ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Что такое торможение двигателем и насколько оно безвредно

Торможение двигателем — это замедление автомобиля без нажатия на педаль тормоза. Одни автомобилисты используют метод в целях экономии топлива и ресурса колодок. Другие прибегают к нему, чтобы избежать заноса на скользкой дороге или при движении по горной местности. Третьи — когда есть проблемы с тормозами. Так или иначе, торможение двигателем имеет две стороны медали. В сегодняшнем материале расскажем о пользе и вреде этого метода.

Что значит тормозить двигателем


Под выражением подразумевается снижение скорости автотранспорта путем отпускания педали акселератора при включенной передаче. Другое название способа — «принудительный холостой ход». Чтобы понять, как это работает, приведем простой пример. Движущийся на скорости водитель, увидев на значительном расстоянии красный сигнал светофора, перестает газовать, в этот момент машина начинает двигаться по инерции, постепенно замедляясь, так что перед перекрестком остается лишь плавно нажать на тормоз. Как правило, процесс идет через последовательное понижение передачи и оборотов двигателя. Рассмотрим подробнее, что происходит в этот момент с автомобилем.

Механическое трение на самом деле не является главной причиной, из-за которой происходит замедление, как думают многие. Исключение составляют дизельные моторы, в которых нет дроссельной заслонки. В отличие от них, у бензиновых агрегатов перекрытие впуска в значительной мере способствует снижению скорости. Водитель отпускает газ — как следствие, топливо перестает поступать в мотор. С этого момента двигатель больше не передает энергию на коробку передач. Скорость замедляется вследствие сопротивления инерции, которая в свою очередь пытается нарастить вращения коленчатого вала. Обороты снижаются, и возникает прямо противоположный эффект — энергия поступает через вращающиеся колеса и трансмиссию в двигатель. Коленвал производит вынужденную работу, за счет механических потерь обороты карданной передачи снижаются, компрессионное сопротивление в цилиндрах растет, скорость снижается — то есть машина тормозит двигателем.

Теперь разберемся с тем, как работает коробка передач, — это даст нам понять, почему тормозить двигателем можно только с переходом на пониженные передачи. При разгоне автомобиля в стандартном режиме коробка дозирует энергию согласно выбранной передаче, если у вас механика. На машине с автоматической коробкой это происходит само собой. Например, если вы едете на пониженной передаче (1-3), то на колеса передается много силы, при этом достичь высокой скорости не получится. На повышенных передачах (4-7) передаваемая на колеса мощность меньше, машина может двигаться быстрее, однако динамика разгона значительно хуже. При движении в таком режиме сопротивление двигателя и коробки минимально, возрастает роль инерции. Отсюда вывод: быстрый разгон возможен только на низких передачах. Если в этот момент перестать давить акселератор, возникнет существенное сопротивление инерции и машина быстро замедлится. Если проделать то же самое на высоких передачах, сброс скорости произойдет менее интенсивно.

Плюсы и минусы метода


Торможение двигателем в значительной степени снижает вероятность заноса на скользкой дороге — в этом, пожалуй, его главная выгода. При таком способе замедления колеса не блокируются, в отличие от использования штатных тормозов, а значит, нет опасности потери управляемости. Даже в машинах с ABS полностью исключить заносы на скользком покрытии невозможно, хотя наличие электронных систем безопасности в значительной мере повышает устойчивость на дороге.

Также торможение двигателем часто используется в горной местности при движении по серпантину, — в основном по причине значительного перегрева колодок вследствие их интенсивного использования. При возникновении нештатной ситуации, требующей быстрого реагирования, все же лучше давить на тормоз, а не тратить время на торможение двигателем, которое точно не поможет быстро остановиться.

В городе двигателем тормозят чаще всего из-за экономии топлива. Автолюбителей привлекает тот факт, что машина движется при отсутствии подачи топлива.

При этом не истираются покрышки колес и тормозные колодки. На деле экономия оказывается незначительной, а ошибка в последовательности действий может испортить двигатель.

Метод нередко применяется, если тормоза вышли из строя. Конечно, в этом случае мы рекомендуем обращаться в сервис. Но если транспортировать автомобиль с помощью эвакуатора невозможно, некоторые смельчаки практикуют перемещение машины с использованием данного метода. Скорость замедляется с помощью переключения на пониженные передачи, далее машина останавливается посредством стояночного тормоза (ручника).

Основной недостаток торможения двигателем заключается в том, что стоп-сигналы в момент замедления не зажигаются, значит, идущие сзади автомобили могут не сразу заметить, что ваша машина снижет скорость, повышается риск возникновения аварийной ситуации. Однако гораздо печальней, что злоупотребление способом не лучшим образом сказывается на состоянии механизмов.

Вообще обратные нагрузки плохо переносятся двигателем. Надо понимать, что поршни современных моторов размещены несимметрично и при замедлении с помощью двигателя растут боковые нагрузки. Также повышается разряжение (давление становится ниже атмосферного) во впускном коллекторе, соответственно, увеличивается нагрузка на вентиляционную систему и могут возникнуть утечки. Масло перетекает прямо с распредвала во впускной коллектор. Смазка сочится через поршни прямо в цилиндры, а если машина оснащена турбиной, то еще и через нее. Избыточное масло скорее всего приведет к нагару свечей и порче поршневых колец, не говоря уже о засорении катализатора. В целом скачки давления отрицательно влияют на состояние элементов впуска. Загрязнение впускного коллектора тоже происходит по причине злоупотребления торможением двигателем. Это особенно вредно, если катализатор находится близко к коллектору.

Алгоритм действий


Торможение двигателем на машине с коробкой-автомат обычно ограничивается снятием ноги с педали акселератора: далее «умная» система самостоятельно понижает передачи в нужной последовательности. Однако это возможно не на всех машинах. Подробности об алгоритме действий изложены в инструкции каждой конкретной модели. Так, встречаются АКПП, где сначала нужно включить режим овердрайв (который соответствует третьей передаче), далее по достижении определенной скорости (не более 92 км/ч) следует перейти поочередно сначала на D2, затем при снижении скорости до 54 км/ч и ниже включить L, что соответствует второй и первой передаче. Иногда достаточно включить ручной режим.

С машинами на механике все не так просто. Существует стандартный способ и с «прогазовкой». В первом случае водитель поступает следующим образом: отпускает педаль газа, нажимает сцепление, включает третью передачу, далее по мере падения скорости — вторую и первую. Если вы едете на высокой передаче, переход на пониженную следует делать только через третью передачу. Если сразу перейти на низкую, колеса могут заблокироваться и машину закрутит. Кроме того, излишняя нагрузка не лучшим образом скажется на двигателе и коробке.

Режим с «прогазовкой» считается более щадящим. Основное отличие в том, что перед переходом на пониженные передачи водитель выжимает сцепление, переводит коробку в нейтральное положение, немножко газует и только потом осуществляет переключение на пониженную передачу.

В любом случае, ни при каких условиях нельзя переходить с высокой передачи сразу на первую. Выжимать педаль сцепления следует максимально плавно и только тогда, когда обнаружится связь двигателя с трансмиссией.

Подведем итоги


Торможение двигателем из всех способов сброса скорости наименее интенсивный и характеризуется большим тормозным путем. Злоупотреблять им не стоит, экономия топлива и фрикционного покрытия колодок здесь минимальны. В целях безопасности такой метод оправдан на резких поворотах и при езде по скользкой дороге. Если сцепление с дорожным покрытием плохое, рекомендуем применить комбинированное торможение: сначала с помощью педали тормоза, а затем двигателем. В любом случае правильным будет выбирать скорость, при которой требуется минимум торможений вообще, и действовать в соответствии с ситуацией на дороге.

Виды торможения и как правильно тормозить – советы новичку

Львиная доля ДТП на дорогах происходит по вине тех, кто не знает как правильно тормозить на светофорах, перекрестках и других сложных участках. Опытному водителю легче сориентироваться, чем новичку, но и тот не всегда успевает совершить нужный маневр вовремя. Прежде чем отправляться на участки с интенсивным трафиком, рекомендуем ознакомиться с теорией и попрактиковаться на автодромах. От техники торможения зависит не только безопасность всех участников дорожного движения, но и состояние машины.

Основные виды торможения

Метод торможения напрямую зависит от типа коробки передач в автомобиле. На автомате это сделать проще всего: плавно надавливать на педаль тормоза до полной остановки. Если с тормозной системой возникли проблемы или вы движетесь по крутому спуску, тогда целесообразнее тормозить двигателем. Для этого используются режимы S, L и кнопка Hold. Совсем иначе обстоит дело с механической коробкой передач. Она в принципе сложнее в управлении, а потому имеет некоторые особенности при торможении.

Выделяют два основных вида снижения скорости:

  • штатное — в типичных условиях, не требующее спешки;
  • экстренное — по причине внезапно возникшего препятствия.

Только штатное торможение может быть безопасным и эффективным, а потому требует беспрекословного соблюдения правил. Экстренное же не дает возможности выбрать способ остановки и рассчитать тормозной путь, но при грамотных действиях помогает сохранить жизнь себе и другим участникам дорожного движения.

Штатное торможение

Остановка в определенном месте без сопутствующих обстоятельств, которые потребовали бы резкого торможения, называется штатной. На автомобилях с механической КПП правильно тормозить двигателем — это удобно, несложно и экономно. При регулярном применении метода можно существенно выгадать на топливе. Когда в поле зрения показалось место предполагаемой остановки, всё, что нужно сделать — не трогая сцепление, плавно отпустить «газ». При этом неважно какая включена передача, когда стрелка тахометра опустится до 40 км/ч.

Двигатель прекращает основную работу, препятствует дальнейшему вращению колес и естественным образом замедляет движение машины. Если больше ничего не предпринять, по итогу такого типа торможения мотор заглохнет. Чтобы этого не произошло, нужно сделать следующее:

  • выжать сцепление;
  • перевести ручку МКПП в нейтральное положение;
  • плавно нажать на педаль тормоза.

Есть и другой вариант, при котором не нужно дожидаться холостого хода — самостоятельно переключать передачи на понижение. В этом случае торможение произойдет еще быстрее, и дополнительно тормозить педалью скорее всего не придется. Подобный способ подходит только для водителей с большим опытом. Новички неизбежно столкнуться с резкими толчками при переключении передач — это не просто некомфортно, но и наносит вред самому автомобилю.

Комбинированное торможение на автомобиле

Комбинированное торможение предполагает сочетание медленной остановки двигателем с нажатием тормоза. Благодаря включенной передаче, колеса не застопорятся во время маневра, а значит машина всегда будет под контролем водителя. Автомобиль будет тормозить быстрее, эффективнее и безопаснее, чем при использовании одной педали тормоза и выжатого сцепления.

Применять комбинированное торможение правильнее всего при небольшом расстоянии до препятствия, так как остановка произойдет быстрее. Порядок действий при этом несложный:

  1. Убрать ногу с педали газа и плавно нажать на сцепление.
  2. Отпустив газ, начинать понемногу выжимать педаль тормоза.
  3. При достижении холостого хода задействовать сцепление, перевести МКПП в нейтральное состояние, остановить автомобиль.

Как и в случае обычного штатного торможения, при комбинированном подача топлива прекращается. Но преодолеть заданную дистанцию удастся быстрее, поэтому способ уместен в сложных ситуациях на дороге.

Экстренное торможение

Экстренное торможение неизбежно при внезапно возникшем препятствии на дороге. При нем невозможно предугадать в каком месте остановится автомобиль, а весь процесс обязательно сопровождается громким визгом шин. При резком нажатии на педаль тормоза колеса блокируются, и без вращательных движений продолжают по инерции двигаться вперед. Управлять машиной в этот момент невозможно, поэтому изменить направление ее движения принудительным образом нельзя.

Правильное торможение и экстренное имеют между собой мало общего. Цель первого — остановиться максимально быстро, невзирая на сопутствующие обстоятельства. Чтобы минимизировать ущерб, причиняемый автомобилю, и не растеряться в подобной ситуации, можно пройти курс экстремального вождения. Чем больше будет практики, тем меньше шансов оказаться участником тяжелого ДТП. Опытные водители рекомендуют использовать по возможности прерывистое экстренное торможение:

  • максимально выжать педаль тормоза;
  • при возникновении визга слегка ослабить давление на педаль;
  • после исчезновения характерного звука снова с силой нажать на тормоз.

Повторять эти манипуляции нужно до полной остановки машины. При этом не рекомендуется трогать сцепление и переводить ручку коробки передач в нейтральное состояние. Нажимать на сцепление имеет смысл только на маленькой скорости, и только при условии, что до препятствия удастся остановиться.

Как останавливаться на машине при наличии системы ABS?

Система АБС препятствует блокировке колес даже на скользкой дороге. Прерывистое экстренное торможение здесь не имеет никакого смысла, так как антиблокировочный механизм делаем все сам. Все, что нужно от водителя для быстрой остановки автомобиля: выжать сцепление и зажать педаль тормоза. В этот момент можно услышать специфический стук, который свидетельствует о том, что ABS работает. Какой бы качественной, дорогой и эффективной не была система, она не обеспечит безопасное торможение и не защитит от ДТП. Нельзя полагаться сугубо на технику, поэтому ездить нужно с адекватной скоростью и в трезвом виде.

Как новичку тормозить на машине с МКПП?

В дороге то и дело возникают спорные ситуации, из которых водитель должен найти правильный выход. Опытному человеку сделать это проще, ведь он уже чувствует автомобиль и знает, чем чреваты те или иные его действия. Новичкам разобраться с проблемами торможения сразу достаточно сложно. Начать следует с теории и ознакомления с правилами поведения на разных участках и типах дорог.

Категорически не допускается тормозить в повороте с выключенной передачей. На этом участке в принципе нельзя резко останавливаться, но если обстоятельства заставляют это делать, то:

  • нажимайте на педаль тормоза до того, как войдете в поворот;
  • не выжимайте сцепление и не трогайте МКПП.

Если колеса заблокируются, машина сорвется с траектории и ее занесет в неизвестном направлении. Включенная передача делает автомобиль более устойчивым. Еще один специфический момент — торможение на спуске. Чтобы не подвергать колодки чрезмерным нагрузкам, правильнее всего тормозить двигателем. Подключать педаль тормоза можно только в том случае, если авто разгоняется до слишком высокой скорости. Двигаться по спуску следует с той же включенной передачей, что и в гору.

Отдельного внимания заслуживает передвижение по скользким дорогам. Если из-за ваших действий заблокируются колеса, говорить о безопасном торможении даже нет смысла. Автомобиль перестанет «слушаться» и станет совершенно неуправляемым. Чтобы затормозить машину, стоит использовать метод прерывистой остановки, удерживая колеса на грани пробуксовки. Главное, всегда оставлять включенной передачу.

Торможение на снегу и льду. Работа ABS

Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.

Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.

Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».

Как работает система ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.

Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.

Испытания ABS на Mercedes-Benz W116 (1972 г.)

Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.

На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.

Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.

«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.

У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.

Торможение на снегу: с ABS и без ABS

Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.

Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.

Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.

Торможение на льду: с ABS и без ABS

Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.

Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.

Торможение на разном типе покрытий

Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.

Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.

Почему нельзя самостоятельно отключать ABS

Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.

Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.

Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.

Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы. Технику прерывистых торможений оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.

Особенности торможения с АБС

ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.

  • Начать стоит с тактильно-шумовых эффектов: во время работы система создаёт чувствительные удары по педали тормоза, сопровождающиеся характерным хрустом или стрёкотом из-под капота. Водителей-новичков это может испугать — всё было тихо-спокойно, и тут вдруг такое. Не переживайте, это штатная работа ABS.
  • Более неприятный сюрприз — отключение системы на малой скорости (от 0 до 5–20 км/ч, в зависимости от модели автомобиля). Привыкнув, что колёса не блокируются, при маневрировании в обледенелом дворе можно весьма удивиться, что машина вдруг пошла юзом. Будьте готовы к этому.
  • ABS чувствительна к размерности шин и давлению в них — при большой разнице может возникнуть ошибка системы. Например, при установке запаски-докатки.
  • Как и любая система автомобиля, ABS иногда ломается. Чаще всего виноваты датчики или их проводка — ремонт не занимает много времени. Но иногда случаются и более серьёзные поломки.
  • Самой неприятной проблемой являются сбои в работе ABS на неровностях дороги — на гребёнке или при попадании в яму. В момент отскока колеса оно блокируется, что приводит к неожиданному для водителя срабатыванию АБС. В момент такого сбоя нужно на мгновение полностью отпустить педаль тормоза и нажать её вновь — система придёт в норму.

Торможение двигателем

Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.

Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги. Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.

Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.

Торможение в повороте

А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.

После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду. В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.

Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.

Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.

Как правильно тормозить на мотоцикле

Техника торможения – один из самых важных навыков, который следует освоить досконально. Хотя новички склонны зацикливаться на таких приемах, как смещение и противодействие, наиболее эффективным способом избежать аварии является правильное использование тормозов.

Какой тормоз лучше использовать

Баланс имеет решающее значение для динамики мотоцикла, поэтому практически каждый из них снабжен независимым передним и задним тормозом.

Эксперты сходятся во мнении, что 70% тормозного усилия необходимо прикладывать к переднему колесу (ручной рычаг тормоза на руле справа) и приблизительно 30% – к заднему (правая педаль). Передние тормоза требуют большего усилия, потому что вызванное замедлением смещение веса изменяет положение центра масс мотоцикла от заднего колеса к переднему, позволяя передней шине выдерживать большую нагрузку. Когда задняя шина теряет прижимное усилие, она может проскальзывать, и ее намного легче блокировать, однако это проводит к потере контроля. В то же время проскальзывание переднего колеса менее вероятно из-за веса, перенесенного на эту ось.

Торможение в зависимости от типа мотоцикла

Пропорция тормозного усилия 70/30 может немного измениться в зависимости от типа мотоцикла. Круизеры и чопперы позволяют увеличить силу заднего тормоза, потому что имеют другое распределение веса с большей нагрузкой на заднее колесо из-за смещенного назад седла. В то же время спортивные модели требуют большего усилия переднего тормоза, поскольку их вилки расположены почти вертикально, а колесные базы короче.

Водители кроссовых мотоциклов редко используют передние тормоза из-за рыхлого природного грунта, по которому они ездят. В руках опытных гонщиков мотоциклы motard или supermoto могут даже замедляться, проскальзывая на задней шине.

С какой силой нужно жать на тормоз

Изучение тонкостей процесса торможения и характеристик байка – ключ к сохранению его управляемости в сложных условиях. Рекомендуется рассмотреть все имеющиеся ограничения заранее, в безопасной обстановке.

Регулярно повышайте свои навыки торможения, тренируясь на заброшенной площадке или пустой стоянке, и вы начнете чувствовать требуемую величину усилия, которое вызывает боковой увод шины. Попробуйте остановиться, используя только передний или задний тормоз, а затем комбинацию обоих. Так вы получите представление о том, с какой силой нужно жать на тормоз, чтобы быстро остановиться в критической ситуации.

Как только вы будете на «ты» с тормозами вашего мотоцикла, перенос веса станет восприниматься на уровне ощущений. Резкое торможение передним колесом может даже поднять заднее колесо вверх, а использование задних тормозов часто провоцирует занос. Вы также обнаружите, что можно избежать применения большего усилия на высоких скоростях. Изучение этих особенностей подготовит вас к неожиданностям.

Проблема угла крена

Шины работают наиболее эффективно, когда сохраняют вертикальное положение. Нужно иметь это в виду, когда вы пытаетесь наклонить свой мотоцикл. Допустим, что сцепление шины с грунтом составляет 100% для угла наклона колеса 90 градусов. Как только этот угол начинает уменьшаться, сцепление падает. Хотя колодкам переднего тормоза сложнее остановить колесо при его вертикальном положении, то же усилие при слишком большом наклоне колеса приведет к заносу. Потеря тяги мгновенно приведет к «протягиванию» шины и ее истиранию.

Иногда тормозить нужно в тот момент, когда мотоцикл поворачивает. Следует понимать, что «железный конь» будет гораздо менее терпимым к уздечке при увеличенном угле наклона. Будьте осторожны, когда нажимаете на тормоза во время поворота, а лучше постарайтесь замедлиться (частично или полностью) до входа в поворот.

Помните о дорожных условиях

Разные дорожные условия требуют различных методов торможения. При ненадежном сцеплении с трассой передний тормоз нужно использовать очень осторожно. Блокировка фронтального колеса в такой ситуации легко может привести к потере контроля над мотоциклом, в то время как торможение задним колесом более безопасно. Возможность проскальзывания любого колеса байка в значительной степени зависит от силы сцепления шин.

С особой осторожностью следует двигаться по трассе, на которой возможны масляные пятна. В эти зоны повышенного риска также попадают перекрестки и автостоянки.

Используйте задний тормоз там, где есть подозрение на гладкую поверхность дороги. Не забывайте про запасной план на случай, если вы почувствуете скольжение передних шин. Он потребует быстроты рефлексов, поэтому следите за своим здоровьем и помните, что гораздо легче восстановить положение после блокировки заднего колеса, чем после скольжения, спровоцированного передним тормозом.

Эти правила переходят на другой уровень, когда дело доходит до езды по бездорожью, где водители мотоциклов почти никогда не используют передний тормоз. Если вы планируете укротить тропы пересеченной местности, сделайте своей привычкой держать руку подальше от рычага переднего тормоза, иначе вам придется привыкнуть к регулярной дегустации грязи.

Стоит ли использовать связанные тормоза

Многие скутеры, туристические байки, круизеры и даже спортивные мотоциклы оснащены связанными тормозами, которые позволяют одновременно приводить в действие задний и передний тормоз с помощью одного рычага. Некоторые системы имеют связь только в одном направлении (от переднего к заднему), в то время как другие работают в обоих направлениях, но их цель всегда одна – избавиться от колебаний, связанных с выбором переднего или заднего тормоза. Хотя многие гонщики не смогут самостоятельно добиться такой малой длины тормозного пути, как при использовании системы связанных тормозов, эта функция не слишком популярна среди энтузиастов, которых в первую очередь интересует производительность транспортного средства.

Что насчет ABS?

ABS (сокращение от «антиблокировочная тормозная система») предназначена для обнаружения проскальзывания шины и создания «пульсаций» тормозного усилия для устранения этого эффекта. Система позволяет водителю прикладывать максимальное усилие к тормозному рычагу или педали и не беспокоиться о блокировании шин. Однако ABS неэффективна при наклоне мотоцикла.

Трудно сопоставить тормозной путь байка с системой ABS и без нее. В сложных условиях при мокрой трассе далеко не все гонщики с энтузиазмом относятся к компьютеризированному вмешательству в процесс торможения. При этом национальная администрация безопасности дорожного движения рассматривает возможность введения ABS на мотоциклах. Впрочем, интересы обеих сторон спора могут быть учтены производителями путем установки на мотоцикл выключателя ABS, позволяющего задействовать и отключать систему при необходимости.

Как тормозить на роликовых коньках?

Скорость, которую можно развить на роликовых коньках, достигает 40 км/ч и более. Центр тяжести находится достаточно высоко, поэтому коэффициент опасности падения здесь значительно выше, чем при езде на мотоцикле или на автомобиле. Умение изменять положение своего центра тяжести — один из основных навыков, которые необходимо освоить для достижения эффективного и безопасного торможения.

На всех роликовых коньках присутствует базовая система. Она представляет собой рычаг с колодками и располагается позади пластины с колесами, в области пятки. Штатный тормоз не мешает стандартному катанию, но не подходит для выполнения трюков. Опытные роллеры предпочитают обходиться без него. Чтобы остановиться с помощью штатного тормоза, нужно:

  • слегка выставить вперед тормозящую ногу, перенеся вес тела на опорную;
  • выпрямить ногу со штатником;
  • слегка приподнять носок.

Угол наклона стопы меняется и тормозной рычаг начинает соприкасаться с покрытием. Под воздействием силы трения скорость движения постепенно снижается до полной остановки. Чтобы во время торможения не упасть навзничь, на рычаг следует нажимать плавно. Для подстраховки лучше слегка наклонить корпус вперед и выставить руки перед собой ладонями вниз. Такая техника только на первый взгляд выглядит просто, однако от роллера требуется отличная координация, быстрая реакция и умение держать равновесие.

Важно! Перед катанием проверяйте состояние колодок. Регулярное трение об асфальт неизбежно приводит к их стиранию, и тормозить на роликах становится сложнее.

Техничные способы торможения

Чтобы научиться останавливаться на роликах, желательно тренироваться на широкой горке с небольшим уклоном, которая заканчивается безопасным пологим участком. Правильная стойка: корпус наклонен вперед, колени согнуты, расстояние между роликами не превышает ширины кулака.

Т-стоп

Основное преимущество этого способа в том, что для его использования не требуется широкого пространства. Роллеру не нужно маневрировать, поскольку торможение происходит при движении по прямой. Прежде чем осваивать Т-стоп, роллеру необходимо научиться устойчиво кататься на одной ноге.

Для отработки торможения:

  • немного разгонитесь и быстро встаньте на один ролик,
  • перенесите вес тела на опорную ногу, а другую отведите назад,
  • опустите тормозящий конек на асфальт, поставив колеса строго перпендикулярно движению направлению движения,
  • плавно переносите вес тела с опорной ноги на тормозящую.

Новички часто допускают характерные ошибки. Они ставят тормозящий конек неперпендикулярно, от чего ролик начинает вести в сторону, недостаточно сгибают опорную ногу или резко опираются на тормозящую и в результате теряют равновесие.

V-стоп

Один из самых безопасных способов остановки, позволяющий регулировать скорость движения. Чтобы затормозить плугом нужно широко расставить ноги носками внутрь и сделать упор на пятки. Корпус слегка наклонен вперед. Колени немного согнуты. Руки вытянуты перед собой. Регулируя угол между стопами можно менять скорость движения до полной остановки.

Power-стоп

Относится к продвинутому уровню роллерской техники. Помимо эффективного способа остановки, это еще и очень зрелищный трюк. Торможение производится при быстром развороте в движении назад.

Нужно перенести вес тела на одну ногу и низко присесть на ней. Свободный ролик выставляется вперед с таким расчетом, чтобы с началом торможения все колеса одновременно коснулись асфальта. Чем выше скорость, тем ниже надо приседать и дальше выставлять тормозящую ногу. Ролик располагается под максимальным наклоном, чтобы колеса могли проскальзывать. Корпус должен быть сильно отклонен назад по ходу движения.

Чтобы остановиться, нужно с усилием упереться колесами тормозящей ноги в асфальт, уменьшая угол между роликом и покрытием. При правильном выполнении вы сможете быстро остановиться. В процессе вы ощутите, как усиливается сцепление конька с поверхностью.

Способы торможения с низкой скорости не так эффективны, как на высокой. Прежде чем ими воспользоваться, необходимо будет замедлиться с помощью слалома или движения Т-стопом.

Торможение вращением

Суть этой техники торможения состоит в трансформации линейного движения во вращательное, т.е. траектория конька проходит не по прямой, а по дуге. В процессе роллер делает несколько оборотов вокруг своей оси. Способ часто используется при торможении на горке.

Двигаясь на низкой скорости, роллер начинает поворот по кругу с радиусом не больше 1 м. Корпус наклонен в сторону поворота. Ноги слегка согнуты в коленях. Радиус вращения постепенно уменьшается.

Торможение переступанием

При освоении этой техники важно учесть две вещи. Во-первых, не стоит слишком сильно разгоняться, иначе вы упадете на бок. Во-вторых, во время выполнения маневра ноги нужно ставить строго перпендикулярно ходу движения. В противном случае вас поведет в сторону.

Присядьте на одну ногу, вторую — выставьте вперед, как будто собираетесь сделать «пистолетик». Ролик тормозящей ноги опустите перпендикулярно направлению движению пяткой внутрь. Если конек развернут правильно, колеса не должно вести в сторону. Для окончательной остановки перенесите вес тела на тормозящую ногу, а вторую переставьте вперед. Следите, чтобы стопы были параллельными. Это погасит остаточную инерцию.

Parallel-стоп

Это один из самых сложных способов остановки. Он известен он как торможение по-хоккейному. Роллер на скорости быстро поворачивает оба конька перпендикулярно движению и скользит боком до полной остановки. Маневр выглядит быстрым и эффектным, но выполняется в несколько этапов.

В отличие от ледовых коньков для хоккея, ролики значительно сложнее повернуть на скорости под прямым углом. Для этого их сначала вводят в поворот, выдвинув одну ногу вперед на длину конька. Затем делают полуоборот в сторону ведущей ноги и резко меняют направление на противоположное. Ролики останавливаются в направлении перпендикулярном изначальному ходу движения. Полуобороты выполняются по очень маленькому радиусу (не более 40 см).

Из-за инерции колеса могут проскальзывать боком. В отличие от хоккейных коньков, срезающих лед и жестко упирающихся в него, ролики намного хуже сцепляются с покрытием. Чтобы не упасть при проскальзывания колес, нужно опереться на одну ноге, а вторую — согнуть в колене и отвести назад как можно дальше для подстраховки на случай потери равновесия.

Нетехничные методы торможения

В чрезвычайных ситуациях не всегда есть возможность остановиться по правилам. В таком случае придется действовать так, чтобы свести ущерб к минимуму.

Экстренное торможение на роликах выполняется следующими способами:

  1. Падение на ягодицы (ass-stop). Предполагает группировку туловища, при которой локти сгибаются в локтях, а роллер резко садится на корточки. Стопы и колени широко разведены в стороны.
  2. Выбегание на газон (grass-stop). Если во время катания по треку вы потеряли контроль над коньками, нужно резко повернуть в сторону и выскочить на траву.
  3. Остановка о защиту. Для этого подойдет любая конструкция, за которую можно ухватиться: столб, стена, рекламный щит, скамейка и т.д. При торможении о вертикальную поверхность, например, к ней надо подъезжать под острым углом. Прямое столкновение гарантированно приведет к травме.
  4. Если обстановка изменилась слишком внезапно и у вас не остается времени на выбор способа торможения, лучше просто упасть на защиту. Не стоит переживать за наколенники или шлем, даже если на них появится царапина или трещина. Дополнительные расходы — мелочь по сравнению с возможными травмами. Во время падения всегда сгибайте локтевые и коленные суставы и старайтесь приземлиться на максимально возможное согнутыми, стремясь приземлиться на как можно больше точек опоры (за исключением головы).

Нетехничные методы позволят вам останавливаться практически, мгновенно. Однако насколько хорошо бы вы ими ни овладели, экстренное остановки торможение травмоопасно по определению. Никогда нельзя быть уверенным, что оно пройдет без последствий. Поэтому, старайтесь как можно реже прибегать к нему.

Нюансы торможения на разной скорости

Способ остановки на роликовых коньках без тормозов следует выбирать, отталкиваясь от скорости движения:

  • низкая. В этом случае риск потерять равновесие минимален. Попробуйте тормозить Т-способом или метод вращения;
  • средняя. Для этой ситуации также подойдет Т-способ или плуг;
  • высокая. Научиться тормозить во время скоростной езды могут только опытные роллеры, владеющие Power-, Parallel-стопом и другими продвинутыми техниками.

Полезные советы от Rollbay.ru

Начинайте отрабатывать технику торможения на ровной площадке и только потом переходите к спускам.

Если чувствуете себя на роликах неуверенно — первые пару занятий проведите с тренером.

Если вы катаетесь на квадах, техники торможения для инлайн-роликов вам не подойдут. Исключение составляют экстренные. На квадах тормозят, надавливая на носок.

Мы рекомендуем освоить как можно больше способов торможения. Так вы будете подготовлены к любой внезапной ситуации.

Как перестать тормозить и начать генерировать идеи: советы от ученых | Учеба и работа в Германии | DW

Креативность, способность отойти от традиционных схем мышления и генерировать идеи все больше ценится в современном мире. Но можно ли на нее повлиять?

Креативность по системе

Еще в 1926 году британский психолог Грэм Уоллес в свое книге «Искусство мышления» предложил теорию креативности. Систематизировав наблюдения немецкого физика Германа фон Гельмгольца (Hermann von Helmholtz) и французского математика Анри Пуанкаре, Уоллес выделил четыре этапа креативного процесса.

Согласно его теории, креативность требует тщательной подготовки. Для рождения идеи необходимо сосредоточиться на задаче, изучить проблему, собрать необходимую информацию. Далее следует фаза инкубации: незаметно для вас идея созревает на бессознательном уровне. Чтобы повысить эффективность этой стадии, психолог советовал сознательно прерывать концентрацию внимания в работе — переключаться на другую деятельность, отвлекаться, а не стараться решить актуальную задачу как можно быстрее. «Стадия инкубации происходит в сети пассивного режима работы мозга (СПРРМ — Ред.), — объясняет DW Конрад Леман (Konrad Lehmann), нейробиолог из Йенского университета и автор книги «Das schöpferische Gehirn» («Созидательный мозг»). — СПРРМ работает наиболее активно во время безделья».

Нет идеи? Вздремните!

На какое-то время расслабиться и предаться мечтам — эффективный способ прийти к внезапному озарению. Знакомая ситуация: вы занимаетесь чем-то, что не имеет отношения к решаемой задаче… и  вдруг вас осеняет?! Остается проверить правильность идеи, оформить ее и представить другим. И это — последний этап по Уоллесу.

Креативность на генетическом уровне

Способность к творческому мышлению нередко заложена генетически. В качестве объяснения психологи и нейроученые приводят модель Big Five («Большая пятерка»), согласно которой психологический портрет личности можно составить на основе пяти основных черт. Одна из них — открытость опыту — напрямую связана с креативностью.  Тот, кто испытывает жажду познания, проявляет любопытство, отличается более богатой фантазией.

Встречаются и утверждения, что креативности сопутствует и определенная доля безумия. Насколько они верны? «Некоторые исследования показывают, что родственники тех, кто страдает психическими заболеваниями, более креативны, чем другие. Несмотря на это, нельзя делить людей на «больных» и «здоровых» и видеть все только в черно-белом цвете, — отмечает Конрад Леман. — Есть люди, которые отличаются креативностью и одновременно предрасположены к психическому заболеванию. В какой-то момент заболевание берет верх — и человек теряет способность ясно мыслить».

Роберт Шуман

Биполярное расстройство — болезнь, которую часто ассоциируют с большим творческим потенциалом. Страдающим этим заболеванием переживает фазы аффекта, которые чередуются с фазами глубокой депрессии. В состоянии эйфории новые идеи генерируются быстрее и легче. «Известно, что немецкий композитор Роберт Шуман страдал биполярным расстройством. В маниакальные фазы он создавал намного больше произведений, чем в депрессивные, — рассказывает Конрад Леман. — Но любопытно, что произведения, написанные в маниакальном состоянии, не лучше тех, что созданы в другие фазы».

Что поможет мыслить нешаблонно

Конечно же, психическое заболевание или генетическая предрасположенность — не единственные пути к креативности. «У каждого человека есть возможность быть креативным. Пусть и не как Леонардо да Винчи, но, например, научиться хорошо готовить — уже хорошее начало», — подбадривает ученый из Йены.

Справиться с состоянием внутренней пустоты, не способствующей появлению идей, помогут два противоположных метода. Первый: просто начать что-то делать. Мозг запускает процесс выбора и оценки имеющейся информации, а поток умственной активности может привести к гениальной идее. Второй метод: тщательно изучить проблему, попытаться набросать несколько вариантов решения, а затем оставить все как есть и отправиться на прогулку или лечь спать, предоставив поиск самого подходящего ключа к проблеме сети пассивного режима работы мозга (СПРРМ).

Креативность поддается тренировке. Преодолеть блокаду помогут техники развития креативности: существует более 200 таких методов. Самый известный и популярный в Германии способ — мозговой штурм. Участники обсуждения предлагают как можно большее количество вариантов решения вплоть до самых абсурдных. Немецкие психологи советуют применять его в группе, участники которой тесно не работают друг с другом, — это способствует свежести и смелости идей. Более эффективная разновидность этого метода — брейнрайтинг: человек записывает свои идеи на листе бумаге и передает сидящему рядом. Следующий додумывает идею соседа.

Рассмотреть проблему с разных сторон и найти нестандартное решение помогает метод контрольных вопросов — его применяют, например, в бизнесе. Или метод Уолта Диснея: человек рассматривает решение проблемы с трех точек зрения: мечтателя, реалиста и критика. Используя его, команда знаменитого мультипликатора создавала шедевры.

Смотрите также:
Мода из нестандартных материалов

  • Мода из нестандартных материалов (фотогалерея)

    Сумка из резиновых камер

    Раньше эти камеры использовались в шинах по своему назначению — в велосипедах, автомобилях и грузовиках. В руках берлинского дизайнера они перерождаются. Катя Вернер (Katja Werner) превращает их в сумки, футляры для очков, чехлы для мобильных телефонов.

  • Мода из нестандартных материалов (фотогалерея)

    Платье из бумаги

    Около трех метров бумаги и более десяти часов кропотливого труда требуется дизайнеру Юле Вайбель (Jule Waibel) для создания такого короткого платья. Вряд ли этот бумажный шедевр выдержит дождливую погоду, но эксклюзивность гарантирована. Впрочем, некоторые свои модели дизайнер делает из более носких тканей.

  • Мода из нестандартных материалов (фотогалерея)

    Аксессуары из пожарных рукавов

    Пожарный шланг должен выдерживать высокое давление, поэтому изготавливается он из прочного материала. Ничего удивительного, что и с сумкой или корсетом, сделанными из отслужившего верную службу пожарного рукава, их обладателям переживать не за что. Авторы этой модели — дизайнеры Керстин Клоков (Kerstin Klockow) и Кай Рудат (Kai Rudat).

  • Мода из нестандартных материалов (фотогалерея)

    Клатч из дерева

    Если навыки столяра объединить с талантами модельера, то получится дизайнер, который свои модели не кроит, а выпиливает из дерева. Как, например, Норберт Этл (Norbert Öttl). Из его мастерской выходят портфели, чемоданы и даже элегантные клатчи (на снимке), без которых вечерний туалет останется незавершенным…

  • Мода из нестандартных материалов (фотогалерея)

    Платье из молока

    Молоко благотворно влияет на кожу. Это знала еще знаменитая красавица Клеопатра. Из отработанных остатков молока микробиолог и дизайнер из Ганновера Анке Домаске (Anke Domaske) разработала волокна, из которых изготавливаются необычные и очень приятные на ощупь ткани. На Берлинской неделе моды ее идея уже получила премию за инновации.

    Автор: Антье Биндер, Инга Ваннер


Торможение на мотоцикле: правила и техник

Торможение – один из навыков, которые мотоциклист должен натренировать до автоматизма. Ведь от возможности быстро остановиться иногда зависит жизнь райдера. Несмотря на то, что важность правильного торможения невозможно переоценить, иногда даже опытные мотоциклисты допускают ошибки.

Какие факторы влияют на торможение

  • Сцепление колес. Главный фактор, влияющий на все маневры, включая поворот и торможение. Чем лучше сцепление, тем более устойчивым будет мотоцикл и тем быстрее он будет реагировать на управление.
  • Пятно контакта. Это площадь сцепления с дорогой. Чем она больше, тем легче затормозить.
  • Загруженность колеса. Правильное торможение предполагает, что используется то колесо, на которое приходится наибольшая нагрузка. Это может быть как переднее, так и заднее колеса.

Как работает тормозная система

Прежде чем разбираться, как правильно тормозить, давайте выясним, как работает тормозная система мотоцикла. Она использует трение для замедления подвижных частей механизма: грубо говоря, тормозные колодки зажимают диск. Большинство современных байков используют дисковую систему, барабанные тормоза устанавливают назад на некоторые круизеры и малокубатурные модели. Привод тормозов при этом может быть гидравлическим или механическим.

Главное требование к современным тормозным системам – вовсе не наращивание усилия, которое оказывают колодки на диск, а минимальный вес и высокая чувствительность тормозов мотоцикла. При этом на работе системы торможения отражается жесткость вилки и шин. Поскольку в основе торможения – трение, колодки делают из материалов, устойчивых к истиранию и высоким температурам: меди, латуни, свинца, углерода, кевлара и графита. Для изготовления дисков используют чугун или нержавеющую сталь, на гоночные мотоциклы устанавливают диски из карбона.

Хотя сейчас барабанные тормоза – редкость, исторически это первая разновидность тормозной системы. Основной элемент – барабан, внутри которого находится механизм торможения. Поскольку барабан закрыт, выделяемое при замедлении диска тепло не рассеивается, и тормоза быстро перегреваются.

Дисковые тормоза – открытые, они крутятся вместе с колесом. К диску примыкает суппорт, который содержит поршни или колодки. При нажатии на ручку поршни перемещаются, и колодка прижимается к диску. На современных мотоциклах переднее колесо оснащено двумя дисками, а заднее – одним. Это связано с тем, что при торможении больше половины веса байка находится на переднем колесе.

Эффективность переднего и заднего тормоза

При торможении центр тяжести переходит с одного колеса на другое, поэтому до 70% усилия должно приходиться на передний тормоз, и только 30% – на задний. Заднее колесо блокировать легче, а переднее сложнее, из-за чего возникает риск потери управления. Поэтому тормозить нужно обоими тормозами сразу, переключаясь на понижающую передачу.

Модели с короткой базой останавливаются, в основном, передним колесом, круизеры и чопперы – задним, но это не отменяет необходимости использовать задние и передние диски одновременно. Если нажать только на передний тормоз, заднее колесо оторвется от земли, и вы кувыркнетесь вперед. Если нажать только на задний диск или барабан, мотоцикл занесет.

У любого мотоцикла тормоза функционируют по-своему, поэтому перед выездом на дорогу нужно проверить их на свободной площадке. Оцените силу нажатия и комбинацию тормозов. Правильная техника торможения: подожмите заднее колесо, затем плавно – рукоятку переднего тормоза. От силы нажатия будет зависеть длина тормозного пути. Закрывайте газ, прежде чем нажмете на тормоза, не давите руль. При остановке выпрямляйте руки, чтобы сместить центр тяжести назад.

Обычное торможение

В норме тормозной путь мотоцикл преодолевает с загрузкой заднего колеса. В таком случае эффективность остановки примерно в два раза ниже, чем при помощи переднего, потому что пятно контакта спереди больше, и центр тяжести уходит вперед. Однако придание тормозного импульса назад позволяет тормозить безопаснее и лучше, чем в случае, если применяется только передний диск. Потому в норме мотоцикл тормозит так: райдер поджимает задний тормоз, затем плавно нажимает передний. Скорость остановки контролируется силой нажатия на рычаг.

Экстренное торможение

В идеале вы всегда должны тормозить так, как описано выше: задний тормоз – переключение передач – передний тормоз – переключение передач. Но на практике на соблюдение правильной техники может не остаться времени. В экстренных случаях многие байкеры резко «бьют» по передним тормозам, из-за чего до 90% веса мотоцикла переносится вперед. Это потенциально опасная ситуация, и даже в экстренных случаях лучших использовать оба тормоза, выжимая их попеременно или же дополняя передний тормоз задним .

Неисправный мотоцикл при экстренной остановке или резком снижении скорости наверняка поведет себя непредсказуемо. Поэтому важно пунктуально обслуживать байк, смазывать стойки, регулировать рычаг.

Комплексное торможение

Комплексную технику используют даже в экстренных случаях, когда невозможно избежать аварии, но нужно минимизировать ее последствия. Однако помните, что в повороте тормозить нельзя. Перед началом поворота обязательно снижайте скорость, а сам поворот проходите с небольшим ускорением. В экстренной ситуации жать на тормоза до завершения маневра не стоит, так вы потеряете устойчивость и управление, и гарантированно произойдет ДТП.

На скользкой дороге при плохом сцеплении также тормозят передним и задним дисками, но нужно учитывать, что тормозная дистанция мотоцикла увеличивается примерно впятеро. Кроме того, возрастает риск потери управления, поэтому нужно стабилизировать движение и выжимать тормоз почти до блокировки колес.

Чтобы научиться правильно тормозить, нужно время и опыт. Мы рекомендуем отрабатывать технику на пустой площадке. Наконец, выбирайте мотоцикл с антиблокировочной тормозной системой – это наиболее безопасный и простой в управлении вариант.

Эти 3 полезных совета по вождению помогут продлить срок службы тормозной системы

Следуйте этим хорошим привычкам вождения, чтобы максимально использовать пробег между тормозами:


1. Планируйте вперед

Вместо того, чтобы нажимать на тормоз прямо перед знаком «Стоп», светофором или поворотом, снизьте скорость задолго до остановки. Затем двигатель выполняет часть работы, уменьшая износ тормозов. На шоссе снимите ногу с педали газа, как только увидите впереди стоп-сигналы.


2. Используйте метод правого торможения в горах

При движении под гору или перевале на сухом асфальте двигайтесь на более низких передачах. Вот как: включите передачу, которая позволит вам двигаться с безопасной скоростью, когда вы начинаете спускаться по склону. Затем, если ваш автомобиль ускоряется, периодически нажимайте на тормоза с легким нажимом в течение примерно пяти секунд, чтобы вы поддерживали правильную скорость. Как и в №1, это позволит двигателю выполнять часть работы.

Примечание. Это лишь незначительно увеличивает износ двигателя. При нормальном вождении «передняя поверхность» шестерен и трансмиссии изнашивается. При таком торможении двигателем «задняя поверхность» трансмиссии выполняет свою работу. Вы редко задействуете заднюю поверхность, так что это хороший выбор между износом трансмиссии и тормозов.

Уравновешивая торможение двигателем и накачку тормозов, вы позволяете тормозной системе остыть. Езда на тормозах на длинном спуске вызывает трение (которое создает необходимую вам тормозную способность).Это также вызывает нагревание, поскольку тормозные колодки постоянно контактируют с ротором. Чем длиннее спуск, тем больше трения и тепла вы генерируете, а также тем больше износ всех компонентов тормозной системы — колодок, колодок, жидкости, тормозных суппортов, роторов или барабанов и шлангов.

Это также проблема безопасности: слишком большое количество тепла может также нагреть тормозную жидкость, что приведет к выцветанию педали тормоза именно тогда, когда вам больше всего нужны тормоза.

Не используйте эту технику при движении под гору в гололедицу или на скользкой дороге. Начните с вершины холма как можно медленнее и удвойте расстояние, которое вы обычно оставляете между вами и впереди идущим водителем. Предполагая, что вы ведете легковой автомобиль (не большой грузовой автомобиль), оставьте автомобиль на нормальной передаче и слегка нажимайте на педаль тормоза, чтобы поддерживать правильную скорость.

Это позволяет вашей антиблокировочной тормозной системе (ABS) мгновенно сработать, если вы потеряете сцепление с дорогой. Когда вы используете двигатель для торможения при переключении на пониженную передачу, только ведущие колеса замедляют автомобиль.(Ваши ведущие шины — это две передние шины в автомобиле с передним приводом, задние шины в автомобиле с задним приводом и все шины, если вы ведете автомобиль с полным или полным приводом). Если ведущие шины теряют сцепление с дорогой и ваш автомобиль начинает скользить, АБС не срабатывает, и вы можете потерять контроль.

Если вместо этого использовать тормоза, АБС готова к включению. ABS поддерживает сцепление с дорогой, следя за тем, чтобы все четыре колеса замедляли одинаковую скорость при нажатии на тормоза. Вы сведете к минимуму вылов рыбы и сможете двигаться в правильном направлении.(Подробнее о том, как работает ABS.)


3. Следуйте правилу трех секунд

Выберите неподвижный объект, даже если перед вами машина — знак, здание или проселочная дорога — все подойдет. Затем сосчитайте до трех. Если вы пройдете мимо этого объекта до того, как дойдете до трех, вам нужно отступить и оставить больше места.

Помните водительский редактор? Все дело было в безопасном вождении и безопасной дистанции. Такой стиль вождения не только самый безопасный; это самый простой способ для вашей тормозной системы.Пробки с остановками предъявляют высокие требования к тормозам и сокращают срок службы тормозных колодок. Вы можете уменьшить износ тормозов, оставив достаточно места между вами и впереди идущей машиной, чтобы вам не приходилось нажимать на тормоза так часто.


Сохраните тормоза: Drive Smart

Тормозные колодки, колодки, барабаны и тормозные диски со временем потребуют обслуживания из-за регулярного износа. Обязательно следуйте инструкциям вашего владельца. Если вам кажется, что с тормозами что-то не так или на приборной панели горит один из индикаторов торможения, не ждите, чтобы проверить тормоза.

Итог: управляйте осторожно, управляйте умно, и вы продлите срок службы тормозов.


Назначить встречу

Торможение — Техника торможения автомобиля

Как начинающий водитель, вы, скорее всего, поначалу будете немного тяжеловесно нажимать на педаль тормоза. Это совершенно нормально и требует практики, чтобы стать профессионалом.

Торможение — это нечто большее, чем просто нажатие на педаль. Существуют различные методы торможения, но так же важно, как и техника обучения, способность предсказывать будущие ситуации необходима для безопасного вождения на протяжении всей жизни.

Прогнозирование предстоящей дороги называется прогнозированием и планированием, и хороший водитель, который эффективно использует прогнозирование и планирование во время вождения, часто использует тормоза реже и редко использует тормоза сильно, за исключением чрезвычайной ситуации.

Тормозная способность

Практически любой может нажать на педаль тормоза, но если вы будете делать это каждый день за рулем, это скоро приведет к аварии.

Ваш уровень тормозной способности определяется двумя основными наборами навыков:

  • Техника торможения — как вы нажимаете на педаль тормоза.
  • Наблюдение, предвидение и планирование — то, что вы видите вокруг себя, ожидаемые вами события, и планирование этой ситуации до того, как вы туда попадете.

Если вы только начинаете учиться водить машину, вы мало что сможете сделать с точки зрения наблюдения, ожидания и планирования. На самом деле, вы не хотите, ваш инструктор по вождению сделает это от вашего имени. Вместо этого вам нужно сначала сконцентрироваться на ощущении тормозов машины и получении навыков техники торможения.Для этого полезно получить общее представление о том, как работают автомобильные тормоза.

Как работают автомобильные тормоза

Как работают автомобильные тормоза

Автомобильные тормоза в основном работают так же, как тормоза на велосипедах-толкателях. Как в толкающем велосипеде, так и в автомобильном тормозе используются колодки, и оба имеют диски, хотя для большинства толкающих велосипедов «диск» на самом деле является ободом колес.

Глядя на схему вращающегося колеса, мы видим, что тормозные колодки не соприкасаются с тормозным диском. Если на диаграмме неподвижного колеса была нажата педаль тормоза, колодки были прижаты гидравликой к тормозному диску.

Как и на велосипеде-толкателе, трение о колодки и диски (или обода колес) превращает всю кинетическую энергию (движение автомобиля вперед) в тепло. Однако действует тот же принцип: трение останавливает машину или толкает велосипед. Причина, по которой мы сравниваем его с толкающим велосипедом, заключается в том, что большинство из нас использовали его до того, как научились водить машину. То же самое не только в том, как они останавливаются механически, но и в том, как вы останавливаетесь.

Техника торможения

Если вы хотите притормозить на толкающем велосипеде, маловероятно, что вы просто нажмете на педаль тормоза как можно сильнее, иначе вы поскользнетесь или даже перейдете через руль.Вы осторожно тормозите, меняя давление, пока не остановитесь. То же самое относится к тормозам и педали тормоза на автомобиле. Это называется прогрессивным торможением.

Прогрессивное торможение

Что такое прогрессивное торможение?
Прогрессивное торможение — это, по сути, переменное торможение, а не постоянное торможение. Он должен начинаться легким, увеличиваться с давлением и заканчиваться легким. Прогрессивное торможение — это техника безопасного вождения, которая

  • позволяет другим водителям реагировать на ваши действия
  • предотвращает блокировку колес
  • предотвращает занос автомобиля
  • снижает износ тормозов, шин, подвески и других механических деталей
  • экономит топливо
  • удобнее для ваших пассажиров

Когда вы освоите прогрессивное торможение, вы остановитесь там, где планировали, при остановке, весь процесс торможения будет плавным, а когда вы остановитесь, в конце не будет агрессивных толчков.Постепенное торможение не обязательно означает медленное, прогрессивное торможение выполняется даже в случае аварийной остановки. Дело в том, что это делается постепенно, а не просто нажимать на тормоза.

Для этого начните движение по ровному склону или небольшому спуску по тихой прямой дороге. Не ставьте себе цель сначала остановиться, просто почувствуйте тормоза. Чтобы понять и освоить технику прогрессивного торможения, вам нужно будет делать это поэтапно.

Однако перед торможением убедитесь, что вы прикрываете тормоз правой ногой и прикрываете сцепление левой ногой. Это означает просто поставить ногу на педали, чтобы подготовиться к остановке, но не нажимать на них. См. Дополнительную информацию на крышке тормоза. Эти стадии постепенного торможения:

  1. Почувствуйте — в начале процесса торможения осторожно нажмите на педаль, чтобы устранить провисание между дисками и тормозными колодками. Вы узнаете, когда это будет достигнуто, поскольку почувствуете, как тормоза замедляют автомобиль.
  2. Фирма — теперь по-прежнему осторожно, но более сильно надавите на педаль тормоза. Продолжайте нажимать и снижать скорость, пока не достигнете необходимой скорости. На этой средней фазе должна быть установлена ​​соответствующая скорость, с которой вам нужно преодолевать опасность, например, это может быть поворот дороги или остановка на красный свет. В этом случае мы просто останавливаемся, поэтому осторожно, но твердо оказываем давление, пока не будет достигнута скорость от 5 до 10 миль в час.
  3. Feather — заключительный этап — плавно отпускать педаль тормоза, чтобы вы остановились плавно и контролируемо.Осторожно надавите на педаль, если вы не останавливаетесь достаточно быстро. Сцепление должно быть нажато на этапе флюгирования примерно за 3–4 метра до того, как вы собираетесь остановиться, чтобы избежать остановки автомобиля. Узнайте, как остановить машину, чтобы получить дополнительную информацию.
Объяснение прогрессивного торможения

Попробуйте эту технику прогрессивного торможения несколько раз, пока не почувствуете хорошо тормоза и педаль, и пока не придете к плавной управляемой остановке.

Диаграмма справа может помочь понять, чего вы пытаетесь достичь с помощью прогрессивного торможения по сравнению с постоянным торможением.Ключ находится в средней «твердой» части торможения, чтобы измерить правильную величину замедления, необходимую для достижения плавной остановки в конце, в отличие от резкого или постоянного торможения, которое приводит к резкой остановке.

Когда вы достигнете разумного уровня мастерства, поставьте перед собой конкретную цель, на которой нужно остановиться. Это может быть, например, за припаркованной машиной или на перекрестке. Всегда полезно использовать контрольные точки, чтобы помочь обучающимся водителям понять, где остановиться, поскольку может быть сложно определить, где находится передняя часть автомобиля с места водителя.

Примером подходящей точки отсчета для перекрестков является выбор маркера на автомобиле, который совпадает с линиями перекрестка на дороге. Более ясное объяснение можно получить из учебника по линиям соединения. Учащиеся водители часто останавливаются перед перекрестком слишком рано. Ориентиры помогают решить эту проблему, поскольку они наглядно показывают, где остановиться.

Испытание навыков торможения

Опытный водитель-всесторонне развитый водитель будет обладать множеством навыков, большинство из которых дополняют друг друга.В конце концов, мастерство в прогрессивном торможении бесполезно, если вы не умеете читать дорогу. Чтение дороги впереди — это ваша способность предвидеть, что что-то происходит, например, по дороге вы видите светофор, который некоторое время горит зеленым. Вы ожидаете, что они изменятся, прежде чем дойдете до них. Или пешеходный переход на зеленом участке, но есть люди, ожидающие, вы ожидаете, что свет сменится раньше или как только вы доберетесь туда.

После прогнозирования требуется планирование.Планируете ли вы добраться туда и нажать на тормоза, если огни меняются, или ослабить педаль акселератора, закрыть тормоз и сцепление и приготовиться либо продолжать движение через огни, либо использовать прогрессивное торможение на определенном расстоянии от огней, если они изменять? Предвидение и планирование — одни из самых сложных навыков, которые нужно освоить. Это требует времени и практики, но необходимо для объединения всех остальных навыков вождения. Это также очень важно, если вы хотите сдать экзамен по вождению!

Нужно ли мне изучать приемы торможения?

Все современные автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой той или иной формы, поскольку это требование закона для производителей автомобилей в ЕС.Однако антиблокировочная система тормозов не позволяет вам остановиться раньше. Они предназначены для того, чтобы водитель мог управлять автомобилем при торможении в аварийной ситуации и, следовательно, потенциально избежать столкновения.

Даже с развитием технологии автомобильного торможения все еще важно изучить методы безопасного торможения, чтобы избежать излишне опасных ситуаций. Однако хорошие методы торможения полезны только в том случае, если водители обладают достаточными навыками наблюдения и предвидения. Плохие привычки вождения, такие как движение сзади, также пагубно скажутся не только на других участниках дорожного движения, но и на любых приобретенных навыках торможения, поскольку это делает их бесполезными.

Наконечники автомобильные тормозные

Будьте осторожны при торможении на повороте дороги. Движущиеся объекты естественно стремятся двигаться по прямой линии (инерция). Требуется неуравновешенная сила, чтобы заставить движущийся объект изменить направление (центростремительная сила). Торможение на повороте выводит автомобиль из равновесия.

Вес автомобиля смещается вперед во время торможения, что особенно сложно для переднеприводных автомобилей, поскольку может возникнуть затруднение при одновременном управлении и торможении.Поскольку вес переносится на переднюю часть автомобиля из-за торможения, задние шины теперь имеют меньшее сцепление с дорогой, также из-за прохождения поворотов вес и сцепление, доступные задним шинам, распределяются неравномерно. Это заставляет заднюю часть автомобиля раскачиваться и обгонять переднюю часть автомобиля. Это становится более вероятным, чем сильнее вы тормозите.

Торможение и рулевое управление тоже неприятно сказываются на ваших передних шинах. Шинам нравится только одно — двигаться по прямой. Поворот во время рулевого управления теперь создает дополнительную нагрузку на передние шины, поскольку машина (инерция) пытается ехать по прямой, добавьте к этому торможение, и вы действительно начнете требовать многого от ваших передних шин.

Торможение на повороте не только делает автомобиль более нестабильным, но и изнашивает передние шины намного быстрее, а их замена, безусловно, стоит недешево. Вместо этого ожидайте поворот впереди, снизьте скорость и используйте постепенное торможение, чтобы достичь соответствующей скорости для поворота, прежде чем входить в него. Это особенно важно на мокрой или обледенелой дороге.

Думай наперед

Всегда учитывайте:

  • погодные условия
  • ваша скорость передвижения
  • Состояние дороги.Мокрая, грязная, ледяная, снег
  • развал дороги может повлиять на реакцию вашего автомобиля на торможение
  • , есть ли у дороги уклон
  • видимость
  • Состояние вашего автомобиля, шин и давление в шинах
  • время реакции, необходимое для реагирования на инцидент

Связанные руководства

6 факторов, способствующих плавному торможению

Торможение — это техника, которую стоит освоить. При правильном выполнении торможение может обеспечить
вашу безопасность, безопасность ваших пассажиров и продлить срок службы вашего автомобиля.Кому не нравится
в безопасности и экономить деньги? Узнайте, как максимально эффективно приезжать на эти
четырехсторонних перекрестков. Вот что вам нужно знать, чтобы ломаться плавно и без усилий
:

1. Просканируйте зону остановки или замедления. Невозможно остановиться плавно, если вы
не видите причину, по которой вам нужно остановиться, до последней секунды. Просканируйте вперед на предмет
знаков, сигналов, разметки проезжей части и потенциальных опасностей, из-за которых вам потребуется
тормозить или останавливаться.Ожидайте других действий водителей, чтобы вы могли ответить
быстро и надлежащим образом.

2. Выжимайте педаль тормоза до появления давления или сопротивления. Помните
, что педаль тормоза не является выключателем. Это должно быть одно плавное движение.
Когда вы хотите остановиться, поставьте ногу на педаль и постепенно
увеличивайте давление, пока не дойдете до плавной и полной остановки.

3. Тормозите плавно и рано. Раннее торможение фактически является «своевременным» в мире
вождения.Вы не можете ожидать, что ваш автомобиль полностью остановится за
доли секунды. При приближении к знаку остановки, в зависимости от условий, ваш
может фактически начать торможение на 20 или более футов, прежде чем вы достигнете соответствующей точки остановки
.

4. Поставьте правую ногу в правильное положение. Используйте правую ногу и поместите ее
на одной линии с правой половиной педали тормоза так, чтобы пятка была на полу.

5. Поставьте левую ногу на брандмауэр для равновесия и поддержки.Это позволит
обеспечить оптимальную устойчивость и легкость при нажатии на другую ногу
.

6. Закройте тормоз, если заметите потенциальную опасность. Отрывая ногу от акселератора
и помещая ее на перерыв, вы делаете две вещи, чтобы снизить риск аварии
. Во-первых, просто отрываясь от акселератора, вы на
снижаете скорость. Во-вторых, вы сокращаете время реакции, что, в свою очередь, уменьшает ваш общий тормозной путь.

Хотите узнать больше от Top Driver? Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с полным списком
советов по безопасному вождению.

Как помочь вашему автомобилю плавно тормозить

Есть что-то такое приятное в приятном плавном торможении — и мы не говорим о том чувстве, которое вы испытываете, когда ломаете свои палочки для еды на вынос на две равные части. Овладение искусством плавного торможения в автомобиле дает множество преимуществ. Некоторые из этих преимуществ вы можете почувствовать сразу, в то время как другие вы можете испытать, когда ваш механик заметит, насколько хороши ваши тормоза! Ознакомьтесь с этими простыми шагами, которые помогут вашему автомобилю плавно тормозить во время движения.

Что означает плавное торможение?

Прежде чем мы рассмотрим основы плавного торможения, важно определить, что означает плавное торможение. Хотя это определение может быть интерпретировано, мы считаем, что плавное торможение означает безопасную и полную остановку без кренования автомобиля вперед или без проскальзывания, тряски или скрежета тормозов.

Как тормозить плавно

Помочь вашему автомобилю плавно затормозить — довольно простая практика.И как только вы узнаете, какие методы помогают сгладить переход между ускорением и торможением, вы быстро научитесь плавно тормозить!

1. Следите за своей скоростью.

Превышение скорости может быть основным фактором резкого торможения. Чем быстрее движется ваш автомобиль, тем больше усилий требуется для его полной остановки. Например, подлет к знаку остановки, вероятно, не лучший способ отработать хорошие навыки плавного торможения. Обратите внимание на обозначенные ограничения скорости — вопреки распространенному мнению, они не устанавливаются произвольно, а рассчитываются с учетом риска дорожно-транспортных происшествий, видимости, условий и т. Д., Сообщает Федеральное управление шоссейных дорог.

2. Помните размер вашего автомобиля.

Когда дело доходит до плавного торможения, размер имеет значение. Большим транспортным средствам требуется больше усилий для остановки, а меньшим — меньше. Возьмем, к примеру, приближение к знаку остановки. Если вы водите большой внедорожник или грузовик, вы можете обнаружить, что более раннее торможение облегчает откат до полной и плавной остановки. С другой стороны, если вы водите седан или купе, вам может не понадобиться тормозить, пока вы не окажетесь на расстоянии пары машин.

3. Учитывайте тормозной путь при торможении.

Тормозной путь — это расстояние, на которое ваш автомобиль уедет после начала торможения. Такие факторы, как размер, вес и скорость транспортного средства, влияют на его тормозной путь. Однако дополнительные факторы, такие как время, необходимое водителю для включения тормозов, дорожные условия, изношенные амортизаторы и стойки, изношенные шины и состояние тормозов транспортного средства, могут привести к увеличению тормозного пути.Всегда учитывайте эти факторы при торможении, чтобы у вашего автомобиля было время и место для плавной остановки.

4. Не нажимайте на тормоза.

Четвертая и, пожалуй, самая важная вещь, которую следует учитывать при попытке плавно тормозить, — это не нажимать на тормоза! Слишком резкое торможение может не только сделать ваше торможение более грубым, но и быстрее изнашивать тормозные колодки. В свою очередь, изношенные тормозные колодки могут вызывать скрежет, тряску или визг при торможении — ни один из них не обеспечивает плавного торможения!

Преимущества плавного торможения

Плавное торможение дает больше преимуществ, чем просто удовольствие от плавной остановки.Практика плавного торможения поможет снизить нагрузку на ваш автомобиль. В конце концов, заставить двухтонный автомобиль полностью остановиться — нелегкий подвиг!

Поддержание скорости, соответствующей вашему типу транспортного средства, обеспечение достаточного расстояния для остановки и отказ от нажатия тормозов могут помочь вашей тормозной системе дольше работать должным образом. Кроме того, рекомендуется регулярно проверять тормоза, шины и системы подвески, чтобы выявить любые незначительные проблемы, прежде чем они перерастут в серьезные!

Устраните проблемы с тормозом

Даже лучший из водителей не может плавно тормозить при плохих тормозах! Если ваши тормоза не останавливаются плавно, независимо от того, насколько мягко вы нажимаете на педаль тормоза, то пора их проверить.В Firestone Complete Auto Care мы проверим вашу тормозную систему, чтобы убедиться, что все в порядке. А если нет, мы дадим рекомендации, как ускорить торможение! Запишитесь на прием онлайн или отправляйтесь в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care для обслуживания тормозов сегодня.

Как тормозить в автомобиле с ручным управлением: правильные методы

Управлять автомобилем с механической коробкой передач не так просто, как с автоматической коробкой передач. Перед тем, как отправиться в путь, вы должны научиться искусству управления рычагом переключения передач.Учитывая это, один из навыков, который вам необходимо освоить, — это знать , как тормозить на автомобиле с ручным управлением.

Большинство учеников не понимают, потому что автомобили с ручным управлением имеют три педали для торможения. Это несколько сложно и требует большой практики, чтобы научиться правильному использованию тормоза, сцепления и акселератора.

Как тормозить в автомобиле с ручным управлением?

Педаль сцепления — это компонент, который делает торможение на автомобиле с ручным управлением более трудным, чем с автоматическим. Педаль тормоза снижает скорость, а педаль акселератора — наоборот.Муфта же отсоединяет двигатель от колес. Вы должны знать, какую педаль нажимать, после чего в различных сценариях вождения, чтобы научиться тормозить , как тормозить в автомобиле с ручным управлением.

Автомобиль с механической коробкой передач имеет три педали торможения. Источник: Moneyshake

1. Снижение скорости до нормальной остановки с высокой скорости

Езда на автомобиле со скоростью 70 км / ч или более означает, что он находится на высшей передаче. Вы не можете остановить двигатель на той же передаче, пока он не замедлится, снизив скорость ниже 40 км / ч.Что вам нужно сделать, так это нажать на тормоз без сцепления, пока скорость не упадет. Затем переключите коробку передач на четвертую передачу и отпустите сцепление. Нажимайте на тормоз, пока автомобиль не достигнет низкой скорости (скажем, 20 км / ч), а затем включите сцепление, чтобы полностью остановить автомобиль.

Если вы едете на низкой скорости, просто нажимайте педаль тормоза, пока автомобиль не разгонится до 25 или 20 км / ч, а затем включите сцепление, чтобы остановить его.

2. Аварийный останов

Самое важное правило при экстренном или экстренном торможении — не касаться сцепления.Вы должны использовать оптимальное торможение двигателем, несмотря на риск остановки двигателя. Не понижайте передачу, даже если вы едете на очень высокой скорости.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

3. Остановка в кругообороте ралли

Вы должны сначала нажать на тормоз, когда пытаетесь остановить машину на трассе. Включите сцепление и понижающую передачу, когда автомобиль приближается к включенной передаче на холостом ходу. После завершения переключения снова включите сцепление.

4.Остановка на светофоре

Большинство водителей в этом случае предпочитают экономию топлива, а не торможение двигателем. Таким образом, вы можете одновременно нажимать педали сцепления и тормоза. Если в автомобиле используется технология отсечки топлива при замедлении (DFCO), сцепление использовать не нужно.

Никогда не нажимайте сначала на сцепление при остановке автомобиля с ручным управлением. Источник: Top Speed ​​

5. При спуске с горы

Начинающие ученики не знают, как тормозить на автомобиле с ручным управлением при спуске с горы, потому что существует очень много теорий.Что ж, самый простой способ сделать это — переключить передачу на один уровень выше, чем тот, который вы использовали во время подъема. Затем нажмите педаль тормоза, не касаясь сцепления.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как остановить автомобиль с механической коробкой передач в деталях:

Последние слова

Не включайте сцепление перед торможением в любой дорожной ситуации. Педаль сцепления следует нажимать только при переключении передач, когда автомобиль почти полностью остановился.В противном случае отказ от сцепления поможет лучше контролировать колеса, что позволит использовать сопротивление двигателя для торможения и сэкономить топливо.

сообщение в блоге | Как лучше всего тормозить, когда вы едете на красный свет?

Дорогие Том и Рэй:

Если кто-то ожидает остановки на 100 ярдов, когда впереди светофор становится красным, следует продолжать движение на скорости, а затем сильно нажимать один раз рядом с огнем, чтобы остановиться, если нужно периодически и многократно нажимать твердо, чтобы постепенно замедляться, или нужно ехать на тормоза с легким нажатием или накатом для постепенного замедления, а затем остановка, если свет остается красным, или ускорение, если он становится зеленым? Повреждает ли тормозные накладки или тормозные цилиндры, двигаясь по инерции с постоянным легким давлением или «едет на тормозах»? — Джеральд

RAY: Когда вы видите красный свет на 100 ярдов впереди, Джеральд, правильнее всего убрать ногу с педали акселератора и начать движение по инерции, чтобы снизить скорость.Продолжая ускоряться, когда вы видите впереди красный свет, просто тратите впустую бензин.

TOM: Затем, когда вы находитесь на разумном расстоянии от фактической необходимости останавливать машину, аккуратно нажимайте на тормоза, чтобы, если возможно, вы остановились прямо на светофоре, даже не изменяя величину. давления, которое вы нажимаете на педаль тормоза.

RAY: Другими словами, если вы нажмете педаль тормоза на 25 процентов вниз, в идеале, удерживание ее нажатой на 25 процентов вниз должно привести вас к полной остановке именно там, где вы хотите остановиться.Значит, вы тормозили отлично.

TOM: В любом случае, это идеальный вариант. Не бойтесь регулировать педаль тормоза и нажимать сильнее, если вы ошиблись! Но в целом нужно тормозить как можно мягче и плавнее.

RAY: Почему вы должны делать это именно так? Так что ваши пассажиры не укачивают и не ударяются головой об приборную панель.

TOM: Ну, это очень важные соображения. Но для машины это тоже лучше.Когда вы резко тормозите, вы оказываете нагрузку на множество других компонентов. Например, вы опускаете нос автомобиля, что усложняет работу подвески. И вы можете перегреть тормозные диски, что приведет к их короблению.

RAY: Кроме того, вы удивляете машины позади вас, а это никогда не бывает хорошей идеей.

TOM: Итак, начинайте движение по инерции, когда знаете, что вам нужно остановиться, а затем тормозите как можно плавнее, используя мягкое постоянное давление. Ваши ребята, работающие с тормозами и подвеской, могут пропустить свои следующие платежи за лодку, но ваши пассажиры и другие водители будут вам благодарны, Джеральд.

Как тормозить, как профессиональный гонщик

Вы должны знать, что средняя педаль существует не только для того, чтобы ее ударили. Не воспринимайте это как должное, как выключатель. Даже в реальных условиях вождения энергичный водитель знает, как использовать тормоза, чтобы быстрее преодолевать повороты.

Профессиональные гонки также подразумевают хорошее знание различных типов работы ног и модуляции педалей, а также немного физики, например, как управлять переносом веса автомобиля во время торможения и как различные поверхности и погодные условия влияют на тягу и сцепление.

Прежде чем мы перейдем к этим немногим важным приемам торможения, вы должны знать, что состоит из трех основных этапов в том, что касается базового торможения. имеет значение как на улице, так и на трассе. Во-первых, торможение начинается с быстрого, но не мгновенного приложения максимально возможного тормозного усилия без достаточной блокировки или принуждения АБС (антиблокировочной тормозной системы) к полной безумие.

Как только передняя подвеска начинает стабилизироваться с первой фазы торможения, помните о вибрациях, которые вы ощущаете в ноге от педали, и о том, какую обратную связь дает рулевое колесо о том, как передние колеса управляют ситуацией.Чтобы машина остановилась эффективно, вы должны почувствовать, что происходит на втором этапе торможения, и соответственно нажать на педаль тормоза. Широко известен факт, что постоянное нажатие на педаль тормоза заставляет автомобиль проехать некоторое расстояние, а также сваривать колодки и диски, если делать это слишком часто. «Модулировать» — ключевое слово на этом этапе.

Третий этап торможения происходит ближе к концу зоны торможения, в тот момент, когда автомобиль сбавил скорость около выбранной скорости поворота.Талантливый водитель постепенно сбрасывает давление с педали тормоза, максимально плавно переходя от максимального тормозного усилия к нулевому. Нет, это сделано не ради комфорта вашего пассажира. Передняя подвеска и шины любого типа автомобиля при торможении испытывают большую нагрузку, что увеличивает доступную тягу. Если вы внезапно отпустите педаль тормоза, это резко снизит тягу и сцепление, что является большим запретом, когда вы собираетесь повернуть в поворот.

Во время поворота автомобиль наиболее чувствителен к резким изменениям веса.Небрежная работа ног испортит вашу зону торможения и нарушит динамику автомобиля. Наконец, когда вы выходите из поворота, нажмите на педаль газа, чтобы выйти как можно быстрее. Слишком сильное ускорение на выходе приводит либо к избыточной, либо к недостаточной поворачиваемости в зависимости от типа трансмиссии, которой оснащен ваш автомобиль. Урок базового торможения окончен, теперь давайте рассмотрим эти важные приемы эффективной остановки. Торможение на пороге
Ботинки на тонкой подошве и опытная нога — два важнейших ингредиента для овладения торможением на пороге.Также известный как прямолинейное торможение, это самый фундаментальный навык, который вам нужно развивать как настоящий гонщик или как полноценный профессиональный гонщик. Уловка состоит в том, чтобы максимально приблизиться к блокировке тормозов или включению системы ABS. Эта золотая середина между достаточным и слишком большим давлением на педали позволяет вам тормозить позже и более эффективно.

Самый важный знак, говорящий о максимальной тормозной мощности, которую может предложить ваш автомобиль, — это вибрация, которую вы чувствуете в рулевом колесе.При достаточной практике вы сможете определить по обратной связи рулевого колеса, где происходит блокировка. Если вы его немного переварили, осторожно уменьшите давление на педаль тормоза, продолжая прикладывать давление, достаточное, чтобы оставаться в пороговой зоне.

Пороговое торможение более эффективно, чем современные антиблокировочные системы, но освоить его можно только практикой. Честно говоря, много. Мы рекомендуем не ждать, пока ситуация с экстренным торможением не застает вас врасплох, поэтому дайте себе несколько часов и начните тренироваться на бездорожье B или замкнутой трассе. Торможение с частотой вращения педалей
Вы можете еще больше повысить эффективность торможения на пороге, чередуя его с торможением с частотой вращения педалей. Это продвинутая техника, которая дает водителю возможность управлять автомобилем, прикладывая максимальное тормозное давление. Если вам случится заблокировать колеса автомобиля без АБС при резком торможении, вы можете попрощаться с рулевым управлением. Как вы, наверное, уже догадались, этот тип торможения больше связан с автоспортом, чем с повседневной ездой, потому что большинство новых автомобилей в стандартной комплектации поставляются с ABS.

Торможение с частотой вращения педалей работает путем многократного быстрого нажатия педали тормоза для блокировки и разблокировки колес. Наука, лежащая в основе этой техники, заключается в том, что вы можете немного контролировать рулевое управление, замедляя автомобиль. Это не так эффективно, как пороговое торможение, потому что шины не всегда находятся в оптимальной точке торможения, но это поможет вам выйти из ситуаций с низким сцеплением, таких как мокрая полоса пепла.

Также называемое торможением заиканием, ритмичность, которая является ключом к этой технике, пригодится в ситуациях экстренного торможения или корректировок в последнюю минуту при повороте.По сути, торможение с каденсом максимизирует время водителя, чтобы объехать препятствие впереди, одновременно замедляя автомобиль. Несмотря на то, что современные антиблокировочные тормозные системы выполняют эту операцию так же легко и быстро, как A-B-C, водитель-человек может выполнять один цикл разблокировки замка в секунду с огромным количеством часов практики.

Верхний совет: на очень рыхлой поверхности, такой как мелкий гравий, простая блокировка колес даст вам гораздо лучшее тормозное усилие, чем торможение на пороге или каденсе, благодаря клину рыхлого материала, который накапливается перед передними колесами. Trail braking
Теперь это больше нравится! Это Святой Грааль навыков торможения, которым пользуется каждый гонщик мирового класса. Проще говоря, торможение на бездорожье означает, что вы как бы поворачиваете заднюю часть автомобиля в поворот. В отличие от вышеупомянутых методов, этот работает путем торможения далеко за пределами нормальной точки торможения, как можно ближе к входу в поворот. Эта техника торможения в последнюю минуту обеспечивает более быстрый и эффективный поворот.

В основном вам нужно тормозить обычным образом, но только до, скажем, 80 процентов процесса замедления.Оставьте оставшиеся 20 процентов, чтобы применить его, пока вы входите в поворот.

Позднее, агрессивное торможение поможет вам загнать машину в поворот благодаря высокой скорости, которую вы уже несете. При торможении вес смещается вперед, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, но также снижает сцепление с дорогой сзади, что поможет вам получить больший угол скольжения сзади, чем угол скольжения спереди. Небольшая избыточная поворачиваемость при входе также поможет водителю, уменьшив поворачиваемость при входе и выходе из поворота. Просто постарайтесь не создавать слишком большой угол скольжения, потому что чрезмерное скольжение сделает ваш быстрый круг устаревшим как минимум на несколько десятых секунды и преждевременно износит шины.

Одно предупреждение: не пытайтесь практиковать это на дорогах общего пользования. Из-за того, что торможение на бездорожье требует высоких скоростей, вы вполне можете оказаться сзади на дереве. Даже в Формуле 1 ошибки при торможении на трассе караются серьезными последствиями. Мы рекомендуем вам практиковать эту технику на замкнутой трассе с опытным инструктором по вождению рядом с вами. Торможение левой ногой
Прежде чем начинать экспериментировать с торможением левой ногой, постарайтесь привыкнуть к ранее упомянутым методам.Этот тип торможения широко используется гонщиками ралли и даже воинами выходного дня, которые выезжают на свой местный трек на разобранных Citroen Saxos или других моделях автомобилей. Поскольку ваша левая нога умеет управлять только педалью сцепления, новички часто применяют слишком большое тормозное давление левой ногой, что сбивает автомобиль с толку и заставляет водителя чуть не биться головой о лобовое стекло из-за огромной перегрузки при резком торможении.

Зачем кому-то нужно переписывать подсознание водителя, чтобы овладеть такой техникой? Что ж, торможение левой ногой дает больше, чем единственное преимущество… Если вам случится ехать слишком быстро перед въездом в поворот, просто примените небольшое торможение левой ногой и рулевое управление, одновременно нажимая на педаль газа, что обеспечит вам гораздо лучший контроль при повороте и более быстрый выход. Почему? Потому что он позволяет вам контролировать перенос веса между передними и задними шинами, вот почему. Он особенно эффективен в автомобилях с передним приводом просто потому, что считается лучшим способом управлять задним колесом. Большинство современных малолитражных и компактных автомобилей имеют тормозные системы с наклоном спереди, но имеют ведущую ось или полунезависимую установку сзади, что является элементарной технологией, которая не может угнаться за передней подвеской. резкое торможение.

Торможение левой ногой также уменьшает время переключения между педалью газа и тормоза правой ногой. Безупречное исполнение также позволит вам перейти от недостаточной поворачиваемости к нейтральной к избыточной в кратчайшие сроки благодаря способу изменения смещения тормозов назад. Не расстраивайтесь из-за того, что поначалу не удалось сделать это должным образом. Практика ведет к совершенству, поэтому не расстраивайтесь, потому что вскоре это покажется легким делом. Понижающая передача с пятки и носка
Несмотря на то, что технически это очень сложная техника точного переключения передач, дополнительное тормозное усилие является большим плюсом быстрого переключения на пониженную передачу.Прежде чем это станет второй натурой, потребуется время и повторяющаяся практика, чтобы овладеть этим.

Во-первых, давайте посмотрим, что нужно сделать для правильного переключения на пониженную передачу: снимите правую ногу с дроссельной заслонки и нажмите на педаль тормоза; примерно за секунду до торможения вы нажимаете педаль сцепления; вы переключаетесь на более низкую передачу, удерживая левую руку на рулевом колесе и по-прежнему слегка нажимая на педаль тормоза; после переключения передач вы быстро нажимаете пяткой правой ноги на педаль газа, быстро и осторожно нажимая на нее, чтобы частота оборотов двигателя соответствовала вновь выбранной передаче; при отпускании сцепления ваша правая нога полностью переключается на педаль газа, не давая ей навязчиво; соответственно ускоряться вне поворота.Конец.

Сначала звучит немного запутанно, а преимущества немного неясны, но это лучший способ все время тормозить на повороте, сохраняя при этом максимально возможную скорость на выходе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.