Как сделать велосипед с мотором: преимущества и как его сделать своими руками

Заключение

Теперь вы знаете, как построить моторизованный велосипед с нуля! Просто убедитесь, что вы подготовили правильный набор инструментов, особенно набор. Поскольку все процессы можно выполнять, пока вы сосредоточены, проблем возникнуть не должно.

На мой взгляд, лучше покупать полный комплект велосипедных комплектов, чем покупать отдельные детали. Вы нашли статью полезной? Дайте нам знать!

Когда велосипед с мотором по закону становится мопедом?

Вопрос: Я подумываю поставить небольшой комплект бензинового двигателя на горный велосипед. Тогда он станет мопедом? Требуется ли лицензия? Можно ли на нем ездить по тротуарам? Или велосипедные дорожки? Или автострады? Есть еще информация по этому поводу?

Я искал в Интернете и получаю противоречивую информацию.

Ответ: Звучит как веселый летний проект, но если вы планируете ездить на нем по дорогам общего пользования, надеюсь, вы еще не начали. Я не думаю, что вам действительно понравится ответ или ответы, учитывая количество вопросов, которые вы смогли втиснуть в 50 слов.

Я отвечу на каждый вопрос отдельно, и к концу вы должны будете иметь хорошее представление о том, что нужно сделать, чтобы ваш проект стал законным.

Превращает ли велосипед в мопед бензиновый двигатель?

Вроде, но не легальный.После того, как вы поставите бензиновый двигатель на велосипед, вам нужно будет привести его в соответствие с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS), которые применимы к мотоциклетным мотоциклам. Если вы не являетесь производителем транспортных средств или полным фанатом дорожного движения, вы, вероятно, никогда не прочитаете FMVSS, поэтому я расскажу о важных моментах.

Федеральное правительство считает мопеды слабыми мотоциклами, поэтому они должны соответствовать большинству требований безопасности мотоциклов. Это включает в себя фару, задний фонарь, стоп-сигнал, фонарь освещения номерного знака (да, вам потребуется лицензия), зеркала с обеих сторон велосипеда, звуковой сигнал, глушитель и, возможно, тормоза.И у каждого из этих предметов есть свои стандарты, которым он должен соответствовать.

Кроме того, почти все эти предметы требуют электричества, поэтому вам придется спроектировать и установить электрическую систему для своего велосипеда.

Требуется ли лицензия? Для езды на мопеде не требуется разрешение на мотоцикл, но вам нужны действующие водительские права. Это при условии, что объем добавляемого двигателя меньше 50 кубических сантиметров.

Если он больше, он попадает в категорию мотоциклов с приводом от двигателя, и для этого требуется одобрение мотоцикла.Держите его меньше 50 куб. См или запишитесь в мотоциклетную школу.

А вот с байком — совсем другая история. Как упоминалось ранее, мопеды должны быть зарегистрированы и иметь номерной знак. Обычно регистрация автомобиля включает в себя титул и купчую. Но поскольку вы строите его, у вас не будет ни того, ни другого, поэтому вам нужно будет подать заявку на получение свидетельства о праве собственности и пройти осмотр самодельного автомобиля в патруле штата Вашингтон.

Если бы вы выполняли все перечисленные выше задачи, у вас теперь был бы мопед, на котором можно было бы легально ездить в Вашингтоне.

Но на нем нельзя было ездить по тротуару, нельзя было ездить на нем по велосипедной дорожке и нельзя было ездить на нем по автостраде.

Когда вы складываете все затраты времени и денег, а также ограничения, связанные со сборкой собственного мопеда, начинает казаться, что оно того не стоит.

К этому моменту вы можете возразить: «Но я видел много мотоциклов с бензиновыми двигателями».

То, что вы, вероятно, видели, — это множество нелегальных мопедов, которые ездят вокруг.Компании, которые продают комплекты газовых двигателей для велосипедов, тоже знают это. Если вы посмотрите на их продукты, напечатанные мелким шрифтом, вы увидите что-то вроде этого: «При покупке покупатель соглашается использовать продукты только для закрытых трасс, а не для дорог общего пользования».

Если вы действительно хотите моторизовать свой велосипед, вы можете подумать об электромоторе. В том, что может быть воспринято как дискриминация велосипедов с газовым двигателем, добавление электродвигателя к велосипеду не имеет никаких препятствий, необходимых для мопедов.

Пока скорость вашего электрического велосипеда ограничена 20 милями в час, он может ездить практически везде, где может ездить велосипед с приводом от человека. Вы можете ездить на нем по тротуару (с некоторыми ограничениями), вы можете ездить на нем по автостраде (с теми же ограничениями, что и неэлектрифицированные велосипедисты), и вы можете ездить на нем по велосипедной дорожке (если он не указан как безмоторный только автомобили).

Вам не нужна лицензия, вам не нужно ее регистрировать или проходить проверку, и вам не нужно добавлять список вещей, указанных в FMVSS.

Выполняете ли вы план с мопедом, переходите на электрический велосипед или продолжаете использовать человеческие силы, не забудьте о шлеме. Закон штата требует этого только на мопеде, но это еще один пример различия между законом и передовой практикой.

Будьте осторожны и наслаждайтесь поездкой.

Дуг Даль, руководитель отдела коммуникаций Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о дорожном законодательстве, безопасном вождении и общих правилах полиции.

Как сделать свой собственный моторизованный велосипед — The Bro Cave

«Мой собственный, самодельный, моторизованный велосипед» Эта мысль была такой заманчивой. Это детская мечта.

Сначала я подумал, что не смогу построить такой с моим, в некоторой степени, недостаточным знанием работы мотора. У меня было искушение купить где-нибудь заранее собранный, но мне хотелось получить личный опыт.После многих часов поиска в Google и чтения статьи за статьей я решил купить двухтактный моторный комплект. Большинство онлайн-комплектов — это одни и те же китайские комплекты (с небольшими вариациями), поэтому выбирать не приходится.

После покупки комплекта вам нужно выбрать велосипед, который нужно переделать. Я использовал велосипед, который у меня был некоторое время, просто потому, что я уже все прочувствовал, и я не хотел покупать совершенно новый велосипед. Первоначальную ошибку я совершил, использовав велосипед, у которого недостаточно места для рамы.Что бы вы ни выбрали, просто убедитесь, что пространство в раме между шинами больше 9 дюймов, а диаметр трубы рамы составляет около одного дюйма.

Когда вы получите комплект, он, вероятно, не будет поставляться с инструкциями, но это не проблема.

Преимущества моторизованного велосипеда

Вы можете спросить, зачем вам моторизованный велосипед, и на это есть ряд причин, как практических, так и непрактичных.

• Пробег на бензине — вы получите от 100 до 150 миль на галлон с моторизованным велосипедом.Они идеально подходят для тех, кому приходится добираться до работы недолго или приходится иметь дело с загруженным транспортным средством.
• Уникально. Я встречал кучу людей, которые приходили поговорить со мной исключительно потому, что никогда раньше не видели этих плохих парней и хотели знать, что это было.
• Дешево — Все, что нужно для изготовления моторизованного велосипеда, можно купить менее чем за 200 $. Если вы живете в городе или вам нужно добираться до университетского городка, вам также не придется платить за пропуск на парковку, потому что вы можете положить его в стойку для велосипедов.
• Fun — Моторизованные велосипеды просто развлечься.

• Снять заднее колесо
• Снимите резиновые ручки (при желании утилизируйте)
• Снять тормоз руля и шестерни
• Используйте звездочку в сборе, которая идет в комплекте, и прикрепите звездочку к заднему колесу (требуется некоторое время, чтобы установить звездочку параллельно колесу на спицах).
• Вырежьте один из резиновых кружков так, чтобы его можно было открыть как букву «С» и вставить внутрь спиц вокруг середины.
• Возьмите звездочку и другой резиновый круг и удерживайте его снаружи спиц напротив внутренней резины.
• Три изогнутые металлические детали входят в заднюю часть резиновой вставки внутри спиц
• Поместите одну из металлических частей внутрь резины, вставьте болты и наденьте шайбу и гайку на болт.
• Повторяйте процесс до тех пор, пока во всех отверстиях не будут болты.
• Затяните в форме звезды и отрегулируйте так, чтобы звездочка была параллельна колесу (не перетягивайте)
• Установить заднее колесо на велосипед

• Снимите крышку корпуса преобразователя (большая плоская деталь с 5 винтами со стороны двигателя).
• Возьмите двигатель и залейте масло в отверстие для свечи зажигания, во впускной коллектор и выхлоп (три отверстия на двигателе) до полного заполнения
• Используйте храповой механизм, чтобы повернуть болт по часовой стрелке внутри меньшей из двух открытых шестерен внутри преобразователя
• Смазка двигателя для повышения производительности и увеличения срока службы.
• После 5-10 циклов отжима (может возникнуть масляная грязь) поверните двигатель, чтобы слить излишки масла, немного покрутите болт, слейте воду и повторите, пока не вытечет достаточное количество вставленного масла
• Отложить крышку корпуса
• Плотно вверните свечу зажигания в двигатель, но не перетягивайте

• Двигатель будет иметь монтажные кронштейны либо прикрепленные, либо в коробке
• Поставьте велосипед так, чтобы сиденье было вверху, и расположите мотор внутри так, чтобы две точки соединения в нижней части мотора находились на внутренней нижней части рамы
• Прикрепите монтажные кронштейны к двум точкам и наденьте шайбу, стопорную шайбу и гайку
• Затягивайте гайки до тех пор, пока двигатель не перестанет раскачиваться.

• Открутить деталь на карбюраторе с оголенной резьбой
• Вынуть штифт, пружину, корпус цилиндра и шайбу
• Есть два кабеля, один с загнутым металлическим концом, возьмите кабель и поместите его в цилиндр
• Соберите карбюратор, трос должен пружинить при натяжении
• Присоедините другой конец кабеля к аварийному выключателю (коробка с оранжевой кнопкой)
• Рукоятка дроссельной заслонки прикреплена к выключателю
• Отложите карбюратор, аварийный выключатель и ручку в сторону

• Снять крышку ведущей звездочки двигателя
• Снимите главное звено с цепи, чтобы цепь открылась
• Поместите несколько звеньев на открытую звездочку, используйте храповик с другой стороны, поверните шестерни по часовой стрелке и проденьте цепь на другую сторону
• Возьмите верхнюю часть цепи и проведите ее к звездочке заднего колеса
• Стяните оба конца цепи вместе и отметьте звено на одном из них, которое сделает цепь натянутой
• Используйте прерыватель цепи, чтобы укоротить цепь до отмеченной точки
• Установите на место основное звено, чтобы цепь снова стала непрерывной, цепь должна плотно прилегать с провисанием примерно наполовину в нижней части.

• Открутите монтажные кронштейны от съемника и прикрепите его к раме между цепью
• Отрегулируйте шкив, чтобы усилить натяжение нижней части цепи, чтобы цепь была максимально натянутой с минимальным провисанием
• Прикрутите крышку цепи к болту, который торчит в середине области двигателя, навинтите на него гайку и затяните
• Для дополнительной поддержки прикрепите стяжку-молнию к другому концу рамы через отверстие, которое должно быть там

• Привинтить ограничитель подачи топлива к бензобаку
• Используйте монтажные кронштейны, входящие в комплект, чтобы прикрепить резервуар к верхней части рамы рядом с ручками, но не касаясь
• Возьмите карбюратор и прикрепите его к коллектору (металлическая трубка, торчащая из блока двигателя) так, чтобы кабель торчал прямо вверх
• Затяните хомут

• Выполняйте этот шаг только в том случае, если в вашем комплекте есть топливный фильтр (контейнер в форме желудя из пластика).Разрежьте топливопровод пополам и прикрепите каждую к обеим сторонам фильтра
• Возьмите топливопровод и поместите одну сторону на ограничитель подачи топлива, а другую сторону на карбюратор (вы можете наполовину укоротить магистраль, чтобы она не провисала и не прислонялась к двигателю).

• Сцепление — это деталь, которая выглядит как ручной тормоз
• Удерживая муфту в открытом состоянии, вставьте трос муфты в прорезь и затяните резьбовую часть
• Снимите ручку тормоза, если она есть, с левой стороны
• Сдвиньте сцепление на левую часть рукоятки достаточно далеко, чтобы оно не мешало поломке (если нет поломки, установите сцепление, как если бы это была рукоятка тормоза).
• Наденьте рукоятку на сцепление
• Возьмите другую сторону кабеля и наденьте большую пружину на кабель
• Пропустите этот кабель через полый болт в средней части двигателя
• Наденьте меньшую пружину на кабель после полого винта
• Пропустите кабель через маленькое отверстие на металлическом кронштейне (после ослабления винта в кронштейне)
• Вытяните конец кабеля плоскогубцами, пока пружина не станет как можно более прямой.
• Возьмите трос и возьмите трос рядом с рычагом, чтобы он не ослабевал.
• Вверните винт настолько сильно, насколько это возможно
• (Со временем он ослабнет, поэтому при необходимости повторите процесс затяжки)

• Сдвиньте ручку акселератора на правую сторону рукоятки (она будет свободна)
• Навинтите аварийный выключатель на рукоятку так, чтобы рукоятка не двигалась

• Из двигателя спереди торчат два болта
• Убедитесь, что прокладка на месте (непрочный материал по форме конца глушителя)
• Прикрепите глушитель к этим двум концам болтов
• В комплект может входить кронштейн для удержания глушителя на месте.В сжатом состоянии выглядит как палка с двумя кругами
• Разведите концы кронштейна в стороны и оберните его вокруг рамы и заглушите, затем скрепите конец вместе болтами

• Прикрутите распределительную коробку к раме так, чтобы толстый кабель доходил до свечи зажигания, и подключите этот кабель к свече зажигания.
• На двигателе может быть два или три провода, выходящих в нижней части со стороны приводной цепи: красный / синий, черный и белый (если их три).
• Заправьте белый провод, он вам не понадобится для базовой настройки
• Присоедините другие кабели к двум кабелям, выходящим из коробки зажигания
• Возьмите два кабеля от аварийного выключателя и прикрепите черный к черному, а красный к красному / синему проводу
• Должны быть две точки пересечения трех точек проводов.

• Застегните кабели в средней части рамы так, чтобы они не мешали педалям и чтобы кабели не касались глушителя или оголенного металла двигателя

• Для первого или двух топливных баков соотношение газа к маслу должно быть 16: 1
• После замера соотношения топлива заполнить бак

• Вытяните сцепление и заблокируйте его кнопкой на нем
• Открыть воздушную заслонку (включить карбюратор)
• Откручиваем винтик на карбюраторе до тех пор, пока пружина не сильно сжалась
• Откройте топливный стопор, и фильтр должен заполниться топливом
• Совершите быстрый бег трусцой на велосипеде и затем отпустите сцепление.
• Если заднее колесо останавливается, цепь блокируется и вы летите вперед, что-то пошло не так
• Двигатель должен вращаться
• Продолжить крутить педали
• Могут произойти две вещи: двигатель может запуститься после нескольких длин велосипеда или велосипед замедлится, двигатель замедлится достаточно, а велосипед быстро остановится
• Если велосипед не завелся, переместите дроссельную заслонку на другой конец (на ней может не быть маркировки, поэтому вам придется немного поиграть с ней) и повторите
• Если он по-прежнему не запускается, брызните немного стартерной жидкости в карбюратор и попробуйте снова запустить мотоцикл, попробуйте это один раз с воздушной заслонкой в ​​одну сторону и один раз с воздушной заслонкой в ​​другую сторону
• Способ запуска двигателя подскажет вам, как установить воздушную заслонку
• Если он запустился со стартерной жидкостью, попробуйте еще раз без жидкости, и он должен запуститься, если нет, вы не получаете топливо в двигатель
• Лучшее, что вы можете сделать, это проверить соединения и болты и
• Когда он запускается, увеличьте обороты в акселераторе, чтобы получить топливо и ездить на вашем теперь моторизованном велосипеде, сколько душе угодно.
• Первый запуск — всегда лучший

• При езде на моторизованном велосипеде будьте осторожны с акселератором, помните, что мощность двигателя составляет всего 3-6 лошадиных сил, и велосипед будет постепенно ускоряться.
• Будьте осторожны при торможении
• Помните, что двигатель привязан к заднему колесу, поэтому чем медленнее движется велосипед, тем медленнее вращается двигатель, а слишком медленное движение приведет к остановке двигателя, поэтому заблокируйте сцепление при замедлении до полной остановки или при приближении к остановке

Это все, что у меня есть на данный момент, помню, что любой может построить моторизованный велосипед, новичок или эксперт, это требует терпения и, в конце концов, оно того стоит.

/ Вот ссылка на один из комплектов, которые я использовал

комплект моторизованного велосипеда

Скрытых двигателей для шоссейных велосипедов существуют — вот как они работают

UCI попал в заголовки газет еще в марте о проверке нескольких десятков мотоциклов на наличие скрытых двигателей в Милане-Сан-Ремо. Многие фанаты посмеялись над этим инцидентом как над нелепой тратой времени, возможно, несколько преждевременно. Скрыть двигатель в раме дорожного велосипеда не просто возможно, на рынке уже есть продукты, специально предназначенные для этой цели.

Редактор CyclingTips Мэтт де Ниф посетил австралийского дистрибьютора бренда электронных велосипедов, чтобы узнать больше о технологии и испытать поездку на велосипеде со скрытым двигателем.

Уоррен Андерсон посетил Eurobike в прошлом году, чтобы ознакомиться с огромным количеством представленных электрических велосипедов. В процессе он стал австралийским дистрибьютором vivax Assist, австрийской компании по производству электронных велосипедов, которая, помимо прочего, продает моторы с кривошипно-шатунным механизмом, которые можно спрятать внутри подседельной трубы дорожного или горного велосипеда.

Производство электронных велосипедов — это своего рода увлечение Уоррена. Сейчас он на пенсии, зарабатывая на жизнь владельцем местной австралийской спа-компании. Он был достаточно хорош, чтобы выделить время в свой день, чтобы показать CyclingTips vivax Assist.

Установка

Базовый пакет vivax Assist стоит около 4300 австралийских долларов и включает в себя аккумуляторный блок, седельный мешок для аккумулятора, зарядное устройство, подседельный штырь для размещения электронного блока управления, сам двигатель и адаптеры, необходимые для подключения мотор к коленчатому валу велосипеда.

Двигатель длиной 22 см подается в подседельную трубу и соединяется с коленчатым валом через блокирующую шестерню — шестерня в нижней части двигателя фиксируется на зубчатом венце, которое находится над коленчатым валом.

Двигатель подключается к аккумуляторной батарее через электронный блок управления, расположенный в предусмотренном подседельном штыре. По умолчанию аккумулятор находится в седельной сумке, но его также можно спрятать в бидоне, установленном в клетке для бидона подседельного штыря (подробнее об этом чуть позже).

Простая кнопка для запуска и остановки двигателя затем устанавливается на нижней стороне руля и направляется к блоку управления в подседельном штыре.

Вспомогательный двигатель Vivax рассчитан на 200 Вт (максимум для электронных велосипедов в Австралии составляет 250 Вт, сверх которых они классифицируются как мотоциклы), но на самом деле, как нам сказали, устройство обеспечивает примерно 110 Вт на карданный вал. . Это в дополнение к тому, что гонщик нажимает на педали.

Доступны два основных варианта батареи: одна, обеспечивающая в общей сложности 60 минут вспомогательного питания, и вторая, обеспечивающая 90 минут.Мотор весит 750 г, 60-минутная батарея — 900 г, а полная упаковка — 1,8 кг. При использовании 90-минутной батареи вам потребуются дополнительные 400 г.

Для установки требуются шатуны Shimano Hollowtech II, и она совместима с любой рамой, имеющей прямую подседельную трубу с достаточным пространством для двигателя диаметром 31,6 мм.

— непростое дело, и, вероятно, будет непросто для среднего механика. Тем не менее, Уоррен установил vivax Assist в своем местном магазине велосипедов.

Сборка

Для демонстрации vivax Assist Уоррен построил гоночный байк обычного вида. Каркас был полностью карбоновым под маркой Vivax, как сообщается, вручную изготовлен в Италии с использованием групсета Shimano Ultegra; Штанги и шток 3T; седло Selle Italia Carbonia SLR; Зажимы Zipp 60 и клетка для бидона; Посмотрите педали; и, конечно же, пакет vivax Assist. Весь велосипед с педалями весил 7,9 кг.

Глядя на велосипед, можно увидеть лишь несколько вещей, которые говорят о том, что это не стандартный шоссейный велосипед: провод, идущий под верхней трубой к хорошо расположенной кнопке старт / стоп, является одним, как и седельная сумка с надписью vivax Assist. в теме.Подседельная труба также имела несколько дополнительных зажимов вокруг нее, чем вы обычно видите, и есть крошечный штифт, расположенный внизу на неприводной стороне подседельной трубы, чтобы удерживать двигатель на месте внутри рамы.

Однако почти со всеми этими отличительными особенностями можно избавиться, купив пакет vivax Assist «Invisible Performance Package».

Делаем невидимым

За дополнительные 499 евро (примерно 700 австралийских долларов) пакет Invisible Performance Package позволяет «незаметно превратить ваш гоночный байк в электронный гоночный цикл».

Батарея для подседельной сумки заменена на «бутылочную батарею», рассчитанную на 60 минут и предположительно подключенную к двигателю через монтажные отверстия для бидон-клетки подседельного штыря. Проводная кнопка старт-стоп заменена беспроводной опцией, которую можно расположить в конце выступа руля или, согласно литературным источникам, «где угодно». Уоррен предложил установить его под седлом, чтобы спрятать.

Езда на велосипеде

Активация мотора vivax Assist — это простой случай поворота педалей и последующего нажатия кнопки пуска / остановки.Двигатель запускается примерно через секунду.

Двигатель не создает дополнительного сопротивления в приводной цепи, когда вы едете с отключенным двигателем; Такое ощущение, что ты едешь на обычном велосипеде. Но когда вы нажимаете кнопку, мощность, которую вы проталкиваете через байк, дополняется примерно 100 Вт.

Чтобы отключить двигатель, просто прекратите крутить педали. Вы получаете небольшой толчок от педалей вперед, аналогичный тому, который вы можете получить, когда впервые едете на велосипеде с фиксированной передачей и забываете, что не должны прекращать крутить педали.За исключением vivax Assist, импульс от двигателя прекращается сразу после этого первоначального толчка, и вы можете двигаться на выбеге в обычном режиме.

Мотор, безусловно, имел большое значение при езде на байке по довольно крутому подъему. Конечно, не было ощущения, что мотор выполняет всю работу, но дополнительная мощность значительно облегчила поддержание текущего темпа, одновременно давая вдохновение использовать сэкономленную мощность для более интенсивного толчка.

Двигатель действительно издает небольшой шум, но он не такой громкий, как можно было бы предположить в конце приведенного выше видео — в этом случае микрофон был помещен рядом с нижним кронштейном.При езде по дороге и ветру слышен лишь незначительно.

Можно ли использовать в пелотоне скрытые моторы?

vivax Assist был разработан с учетом потребностей рынка развлечений, чтобы «уравновесить разницу в производительности между партнерами по катанию», обеспечивая «сохранение эстетики мотоцикла и аутентичного ощущения от езды». Уоррен Андерсон сказал CyclingTips, что он ожидал, что система будет особенно интересна гонщикам-женщинам, которые хотят немного помочь им не отставать от своих партнеров-мужчин по тренировкам.

Но, несмотря на то, что он был разработан для развлекательного рынка, ключевой вопрос здесь: можно ли использовать vivax Assist или подобный продукт в профессиональном пелотоне? На наш взгляд, ответ — твердое «да».

Принимая во внимание vivax Assist с добавленным пакетом Invisible Performance Package, есть только несколько незначительных проблем, которые сделают очевидным, не глядя специально, что использовался двигатель: наличие пальца подседельной трубы, размещение кнопки запуска. кнопку и шум, производимый двигателем.

Первая из этих проблем могла быть решена с помощью хорошо размещенной наклейки производителя или другого украшения. Другие аналогичные бренды также могут иметь конструкцию, не требующую стопорного штифта. Вероятно, скрыть пуговицу можно было бы осторожным и творческим использованием бартапа. Что-то вроде этого, возможно:

Шум от двигателя теоретически можно уменьшить за счет использования изоляционных материалов внутри рамы. Но, возможно, звук вообще не нужно было приглушать.

Такой продукт не нужно использовать на протяжении всей гонки или даже в течение какого-либо периода времени. Возможно, его нужно будет задействовать только один или два раза — например, при атаке на подъеме или мощеном секторе и попытке создать надежный оборонительный отрыв.

Представьте себе восхождение, как Oude Kwaremont на Туре Фландрии, мощеный сектор, такой как Carrefour de l’Arbre в Paris-Roubaix, или финиш на вершине Альп-д’Юэз. Все они прибывают в решающий момент гонки, все заполнены фанатами, и поэтому все очень громко.Шум мотора велосипеда обнаружить было бы практически невозможно.

Также стоит учесть, что vivax Assist — лишь один из примеров этой технологии; продукт, доступный для повседневного потребителя. Кажется разумным ожидать, что существуют аналогичные продукты, которые не являются общедоступными, которые можно было бы настроить так, чтобы свести на нет упомянутые выше контрольные признаки, тем самым полностью избегая обнаружения.

Кажется очевидным, что технически возможно иметь эффективный двигатель, спрятанный внутри рамы дорожного велосипеда.Еще неизвестно, использовали ли какие-либо гонщики, прошлые или настоящие, эту технологию во время гонок, но следует принять во внимание тот факт, что UCI серьезно относится к этой проблеме.

Трудно представить себе, как руководящий орган этого вида спорта вкладывает много времени и денег в проверку рам для двигателей, если они не верят, что у них есть для этого очень веские причины.

Нью-Йорк DMV | Электроскутеры, велосипеды и прочая незарегистрированная техника

Управление электросамокатом или велосипедом с электрическим усилителем

С апреля 2020 года — Закон разрешает людям управлять велосипедами с электрическим усилителем (электровелосипедами) на некоторых улицах и шоссе в штате Нью-Йорк.

Вступает в силу 2 августа 2020 г. — закон разрешает людям управлять электрическими самокатами (электронными самокатами) и велосипедами с электроприводом (электровелосипеды) на некоторых улицах и шоссе в штате Нью-Йорк.

• Электросамокат — тип устройства с рулем, половицей или сиденьем и электродвигателем, который может приводиться в действие электродвигателем и / или силой человека.
• Велосипед с электроприводом — велосипеды нескольких классов с электродвигателем и управляемыми педалями. Велосипед с электроприводом не подлежит регистрации в качестве мотоцикла, мотоцикла ограниченного использования, мопеда или квадроцикла и не имеет такого же оборудования.

Вы можете управлять электросамокатом или велосипедом с электрическим усилителем на некоторых улицах и автомагистралях в штате Нью-Йорк:

• вы можете управлять этими устройствами на автомагистралях с объявленным ограничением скорости 30 миль в час или меньше
• муниципалитеты могут дополнительно регулировать время, место и способ работы этих устройств.
• вы, , не можете использовать эти устройства на тротуаре, за исключением случаев, предусмотренных местным законодательством или постановлением.

Примечание. Электросамокат или велосипед с электрическим усилителем не могут быть зарегистрированным, но по-прежнему может работать на некоторых улицах и шоссе в штате Нью-Йорк.

Управление зарегистрированным квадроциклом на шоссе общего пользования

Вы не можете управлять квадроциклом на шоссе общего пользования, если шоссе не было обозначено и размечено для использования квадроциклом (обычно это небольшое расстояние между трассами для бездорожья).

Транспортные средства, которые нельзя зарегистрировать или использовать на тротуарах, улицах или шоссе штата Нью-Йорк

Вы, , не можете регистрировать или управлять любым из моторизованных устройств из списка ниже на любой улице, шоссе, парковке, тротуаре или другой район в штате Нью-Йорк, где разрешено движение транспортных средств общего пользования.Если вы это сделаете, вас могут арестовать.

• Мини-байк — небольшое моторизованное устройство с двумя колесами, созданное для бездорожья. Мини-байк не считается мопедом, мотоциклом или квадроциклом.
• Внедорожный мотоцикл (Dirt Bike) — Мотоцикл, предназначенный для использования на бездорожье или в соревнованиях по бездорожью. Если не освобождено, эти автомобили должны быть зарегистрированы как квадроциклы. См. Раздел «Регистрация квадроцикла» для получения дополнительной информации.
• Go-Kart — небольшое моторизованное устройство с четырьмя колесами, созданное для бездорожья.Вы не можете зарегистрировать картинг как автомобиль или квадроцикл, потому что на картинге нет такого же оборудования.
• Тележка для гольфа (также называемая гольф-каром или электромобилем) — небольшое моторизованное устройство с четырьмя колесами, предназначенное для перевозки людей. Вы не можете зарегистрировать гольф-мобиль как квадроцикл. Многие низкоскоростные транспортные средства внешне похожи на тележку для гольфа, и их можно зарегистрировать и использовать на автомагистралях штата Нью-Йорк.

Как преобразовать велосипед в электроэнергию: объяснение преобразования электрического велосипеда

Учитывая тот шум, который в настоящее время создается вокруг электрических велосипедов, у вас может возникнуть соблазн получить дополнительный толчок в ваших поездках.Но если вы думаете: «Все в порядке, но я хочу сохранить свой велосипед», есть хорошие новости — старых верных можно оснастить комплектом для переоборудования электровелосипеда.

Есть несколько способов электрифицировать свой велосипед, чтобы помочь вам подняться на эти холмы: вы можете установить колесо с приводом, переднее или заднее; к каретке можно прикрепить привод; можно установить мотор над задним колесом и управлять им за счет трения; или, что наиболее хитроумно, вы можете спрятать мотор в подседельном штыре. (Если вы выберете последнее, лучше не гоняться.)

Ни один из этих вариантов не является особенно дешевым или простым, но они подходят для большинства велосипедов, независимо от того, катаетесь ли вы на гибридном, горном, дорожном велосипеде или даже на скоростном, туристическом или дорожном велосипеде.

Многие даже могут быть установлены компетентным домашним механиком, если вы чувствуете себя под рукой и у вас есть запасной на послеобеденное время.

На Kickstarter запускается постоянный поток комплектов для конверсии, поэтому, если вы не против, чтобы не упустить шанс и дождаться запуска, вы можете найти жизнеспособный вариант по сниженной цене для первых спонсоров.Кроме того, есть несколько старых фаворитов, которые все еще продаются в Интернете.

Итак, какие у вас есть варианты? Давайте посмотрим, как лучше всего превратить обычный велосипед в электрический.

Колеса для электровелосипеда с приводом

Swytch — хороший пример легкодоступного универсального комплекта для переоборудования электрического велосипеда, в котором на передней ступице используется двигатель. Swytch

Это, вероятно, самый практичный вариант для многих: замените одно из ваших обычных, не приводных колес на колесо со специальной ступицей, содержащей двигатель, добавив аккумулятор и зубчатую передачу, необходимую для его поворота.

Звучит просто, но основным недостатком является то, что он добавляет вашему байку вращающуюся массу, которую сложнее разогнать, чем невращающуюся массу.

На Amazon и eBay есть постоянный поток комплектов для переоборудования передних и задних колес, все они выглядят подозрительно похожими, по цене от 150 фунтов стерлингов и с названиями, о которых вы никогда не слышали. Велосипед приводит в движение крупногабаритная ступица и прикрепленный аккумулятор.

Однако будьте осторожны с системами, управляемыми дроссельной заслонкой (также называемой «поворотно-сдвигающейся»).Юридически они классифицируются как электрические мотоциклы, а не электровелосипеды, и их необходимо облагать налогом и страховать. Взгляните на наши часто задаваемые вопросы об ebike для получения дополнительной информации.

Более совершенный вариант — колесо Copenhagen Wheel, в котором используется технология, разработанная MIT (Массачусетский технологический институт), и поставляется с двигателем мощностью 250 или 350 Вт. Заменяя заднее колесо с ободным тормозом, он имеет запас хода около 48 км и вес 7,6 кг.

Он управляется через приложение для смартфона и работает с односкоростной или 7-10-скоростной трансмиссией Shimano.В настоящее время он доступен в США только по цене 1749 долларов на сайте superpedestrian.com.

Swytch — британский бренд, предлагающий комплект для переоборудования передних колес для велосипедов 26 и 28 дюймов. Весом 3,5 кг для стандартной версии с диапазоном действия 35 км или 5 кг для Tour на 50 км. Swytch также предлагает комплект для переоборудования велосипедов Brompton. Цены уточняются.

Другой британский поставщик, комплект Cytronex, имеет двигатель с передней ступицей 2 кг с аккумулятором, установленным с помощью болтов флягодержателя на нижней трубе, для общего веса 3.6кг. Он включает в себя запатентованный одиночный датчик, который контролирует заднюю звездочку, скорость вращения педалей и скорость велосипеда, заменяя три отдельных датчика, обычно необходимых для легализации ebike. Заявленный диапазон составляет 25 миль, а цена — 995 фунтов стерлингов.

E-Bikes Direct предлагает несколько комплектов для переоборудования передних колес по цене от 350 фунтов стерлингов, хотя самый дешевый из доступных в настоящее время комплектов — Conv-e по цене 750 фунтов стерлингов.

Существует выбор размеров колес от 20 дюймов до 700 с и аккумулятор на 10 Ач с заявленным запасом хода от 20 до 40 миль.Но это еще одна поворотно-откидная система с дроссельной заслонкой.

Также есть FlyKly Smart Wheel, которым также можно управлять через приложение для смартфона. Он доступен в трех размерах: 28 дюймов для городских велосипедов, 26 дюймов для горных велосипедов и 20 дюймов для складных велосипедов.

Он заявляет о диапазоне от 25 до 60 миль / от 40 до 100 км и поможет вам разогнаться до 16 миль в час / 25 км / ч с его 250-ваттным двигателем.

Как ни странно, его вес составляет около половины веса Копенгагенского колеса — 3 кг. Это стоит от 1199 евро с flykly.com.

Комплект для переоборудования ebike с фрикционным приводом сзади

Электровелосипеды с фрикционным приводом — далеко не новая идея. Оливер Вудман / Immediate Media

Читатели определенного возраста могут вспомнить их более ранние воплощения в 1980-х / 90-х годах: ящик, который сидит на вашем заднем колесе и приводит его в движение за счет трения с резиновым маховиком, приводимым в движение двигателем.

К сожалению, нам так и не удалось установить его на наши горные велосипеды Raleigh Choppers и Muddy Fox, поэтому мы не выяснили, подходят ли они.

Однако идея никуда не делась и продолжает жить в таких устройствах, как Rubbee, который обещает подключаемую электрическую помощь практически для любого велосипеда.