ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как сделать простую обманку лямбда-зонда или кислородного датчика

В этой статье хочу поговорить о том какими способами можно сделать обманку лямбда-зонда или кислородного датчика своими руками. Обычно такие обманки делаются при вырезке катализатора, его плохой работе или когда неисправен второй лямбда зонд, то можно не покупая новый поставить обманку.

Лямбда-зонд или кислородный датчик преобразовывает в электрический сигнал данные о том сколько в выхлопных газах содержится кислорода. Датчик подаёт электрический сигнал в тот момент, когда он зафиксировал изменения кислорода, сигнал передаётся на контроллер, который принимает сигнал и сравнивает полученные данные c заложенными в памяти показателями.

При несовпадении полученных данных с оптимальными значениями для текущего режима, блок управления изменяет соответствующим образом длительность впрыска топлива.
Это делается для достижения максимальной эффективности работы двигателя, экономит топливо и уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу.

Обычно в последнее время на автомобилях устанавливают два датчика, один до катализатора, второй после катализатора, сигналы от этих двух датчиков должны отличаться, тогда блок управления регулирует длительность впрыска согласно полученным сигналам с 2-х датчиков, но если один из датчиков вышел из строя или владелец автомобиля удалил катализатор, как вариант заменил его пламегасителем, сигналы 2-х датчиков начнут совпадать, что будет воспринято блоком управления как аварийный режим.

Контроллер в этом случае выберет усредненные параметры управление впрыском, что приведет в итоге к увеличению расхода топлива с одновременным снижением мощности двигателя и его нестабильной работы по холостому ходу, а на приборной доске загорится «Сheck-Engine» сообщая об ошибке.

Итак, рассмотрим механический тип обманки, это когда на место второго датчика устанавливают проставку, а потом уже в неё вкручивают лямбда-зонд. Проставку можно изготовить по нижеприведенному чертежу, который проверен уже не одним годом эксплуатации.

Но более эффективным я считаю сделать обманку вторым способом, так как у меня нет знакомого токаря, а вот запаять одно сопротивление и конденсатор наверное сумею. Внизу на рисунке нарисовано, как нужно внедрить конденсатор и резистор в провода, которые идут к кислородному датчику.Этот способ тоже проверен временем и зарекомендовал себя с положительной стороны.

И ещё хочу отметить один момент, что бывает выходит из строя обогреватель самого датчика, в этом случае тоже вылезает ошибка «Сheck-Engine», но и тут можно поставить обманку.

Это можно сделать так, не выкручивая кислородный датчик подсоединяем к двум белым проводом, которые идут на обогреватель датчика, простую автомобильную лампочку, например от габаритов, желательно чтобы она имела сопротивление от 4 до 12 Ом (на разных автомобилях сопротивление бывает разное).

Сопротивление лампочки будет говорить ЭБУ, что обогреватель находится в исправном состоянии и не будет выдавать ошибку. Это приемлемо только для второго кислородного датчика, который находится после катализатора.

И подведем итог, что сделать обманку кислородного датчика не такая уж и сложная задача. Всем удачи на дорогах.

Как сделать обманку на лямбда зонд своими руками

Лямбда зонд позволяет снизить вредное влияние выхлопного газа и уменьшить расход топлива автомобиля. Однако, зачем многие водители создают устройства, эмитирующие или обманывающие данный датчик. В этой статье вы узнаете, что такое обманка на лямбда зонд и какие существуют способы его обхода.

Как работает лямбда зонд?

Лямбда зонд представляет собой маленький аккумулятор, который вырабатывает малое напряжение, достаточное для передачи необходимой информации в блок управления. Один электрод датчика располагается внутри выхлопной системы, а другой – снаружи. Электризуясь благодаря составу выхлопных газов, первый электрод, совместно со вторым, создает напряжение определенной величины и посылает сигнал электронному блоку управлению двигателем.

В зависимости от содержания несгоревшего топлива в выхлопе, возникает определенная ЭДС, на основе которой ЭБУ принимает решение о количестве подачи воздуха и бензина в цилиндры двигателя. Данное свойство делает расход топлива авто самым оптимальным.

Любой датчик лямбда зонд способствует получению идеальной смеси 1:1. Однако такие  значения практически никогда не возникают, так как двигатель работает на различных режимах, где соотношение бензина и воздуха меняется довольно быстро.

Для чего нужна обманка

К сожалению не все датчики обладают точным алгоритмом работы. Многие из них являются попросту бракованными или вовсе – выходят из строя в неподходящий момент. При отказе работы лямбда зонд, ЭБУ перестает принимать от него сигнал и переводит мотор в аварийный режим работы. Количество топлива и воздуха перестает регулироваться и выводится на одно установленное значение. При этом, расход топлива заметно увеличивается, а цилиндры загрязняются несгоревшими излишками. Такой режим предназначен для того, чтобы добраться до станции технического обслуживания и длительная эксплуатация автомобиля во время отказа датчика не рекомендуется.

Многие современные автомобили оснащаются двумя датчиками, которые устанавливаются по разные стороны катализатора. Такое решение позволяет оценить правильную работу выхлопа, так как данные с датчиков должны различаться в обязательном порядке. Если они работают одинаково или один из них просто отказывает – на панели приборов загорится всем знакомый значок Check Engine.

Казалось бы, все просто – нужно просто заменить неисправный элемент и вывести двигатель в нормальный режим работы. Многие водители не делают этого из-за большой цены датчика. Если отечественные некачественные запчасти имеют куда более доступную цену, то хорошие зарубежные аналоги стоят очень дорого. На помощь приходят устройства, которые позволяют обойти датчик и спасти двигатель. Все эти устройства применяются в случаях, когда на выхлопе стоят два лямбда зонд и один из них начинает работать  большими погрешностями или выходит из строя. Также актуальны эти обманки и при неисправностях катализатора.

Какие обманки применяются на лямбда зонд?

Существует довольно много способов обойти этот датчик. Условно их можно разделить на две категории: механически и электронные.

Механическая обманка

Первая категория предполагает вмешательство в конструктивные особенности выхлопа. Для этого, катализатор снимают и на его место устанавливают специальную проставку. Она должна быть точно таких же размеров и повторять свой оригинальный аналог. Внутри проставки рассыпают керамическую крошку, покрытую каталитическим слоем. Естественно, что эта деталь должна иметь отверстия под выхлопные газы.

В результате химических взаимодействий керамической крошки и выхлопных газов, вредные газы начинают окисляться, и в конце проставки получается очищенный газ, который имеет меньшее количество вредных веществ. Таким образом, два датчика, помещенных на разных сторонах этой проставки, снимают совершенно разные показания. Блок управления двигателем «думает», что работа датчиков проходит правильно и не выводит двигатель в аварийный режим работы.

Механический способ обхода лямбда зонд является самой дешевой и не требующей от водителя широких знаний в области автомобильной электроники.

Электронная обманка

Электронный способ бывает нескольких видов. Первые предполагают не просто обман ЭБУ, но и настройку максимально правильной работы двигателя. Второй же способ подразумевает вмешательство в контроллер и отключение специальной функции, осуществляющей контроль за количеством бензина в выхлопе.

Обман ЭБУ происходит за счет подключения специального эмулятора. В то время, как один из датчиков перестает работать, специальное устройство настраивается на требуемый режим и имитирует работу неисправного датчика. Таким образом, контроллер принимает сигнал с обоих датчиков, как и исправных. Кроме того, процессор такой обманки имеет более продвинутую функцию в области передачи информации, ведь он не только считывает количество бензина, но еще и выбирает наиболее оптимальную смесь при данном режиме работы и «подсказывает» ЭБУ, как правильно подать бензин и воздух.

Такое устройство, чаще всего изготавливается самостоятельно из одного резистора или конденсатора. Тем не менее, сейчас на прилавках магазинов появились уже готовые решения с небольшим процессором. Однако, порой, существуют и такие, чья цена превышает стоимость нового датчика, что является очень не выгодным.

Второй вид электронной обманки является не самым правильным, но довольно эффективным. Для этого электронный блок управления «перепрошивают» и он перестает учитывать сигналы, передающиеся от датчиков. Перепрограммирование осуществляется с помощью подключения ЭБУ к компьютерам и установки нового программного обеспечения. Многие мастера могут не только переустановить ПО, но и внести корректировки в уже имеющееся.

Данное вмешательство в бортовую сеть следует осуществлять при помощи специально обученного пероснала. Так как неправильная настройка контроллера может нанести двигателю серьезный урон.

Несмотря на все прелести и плюсы данных способов, все же рекомендуется как можно скорее произвести замену неисправной части. Ведь такие устройства не только влияют на грамотную работу контроллера, но и выполняют свою основную функцию – избавление от вредных веществ в атмосфере. А это, прежде всего, воздух, которым мы дышим.

Видео - Устройство обманки "Лямбда-сон"

Вот так можно обойти лямбду зонд и сохранить правильную работу двигателя при неисправностях в системе выхлопа. 

На Какой Лямбда Зонд Ставить Обманку ~ SIS26.RU

Лямбда-зонд Сделай сам: картинка

Из статьи вы узнаете, как сделать лямбда-зонд своими руками и стоит установить его на свой автомобиль. Насколько хорошо сгорает топливовоздушная смесь в двигателе, зависит от ее эффективности. Очень важно выбрать наилучшую пропорцию бензина и воздуха, в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых автомобилях все варианты собственности и количество топлива зависели от правил карбюратора, ситуация несколько отличается в современных автомобилях. Все было передано в надежные руки микропроцессорной техники и большого количества датчиков.

Как работает система впрыска

В системе впрыска доступно несколько важных узлов:

  1. Топливный бак.
  2. Датчик уровня топлива в одном корпусе с насосом и фильтром.
  3. Топливная рампа (установлена ​​в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунки, обеспечивающие консистенцию бензина в камерах сгорания.
  5. Устройство управления. Обычно он устанавливается в салоне, что позволяет контролировать расход воздушно-топливной смеси.
  6. Выхлопная система, обеспечивающая полное удаление вредных веществ.

В частности, последний представляет собой смесь лямбда-зонда. Своими руками (Lancer 9 или Lada с вами, это не имеет значения) вы можете сделать это довольно легко. Как сделать лямбда-рывок на лямбда-зонд | Тем не менее. Но вы должны учитывать все последствия установки плагина. Уловка лямбдысделай сам Приора также может быть выполнена в обычной конструкции, в любом случае это окажет значительное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в машине

Датчики кислорода (лямбда-зонды) устанавливаются в выхлопной системе современных автомобилей с системой впрыска топлива. Система может иметь один или два датчика кислорода. Если он установлен, он размещается после каталитического нейтрализатора. Если два, до и после.

В этом случае человек определяет процентное содержание кислорода непосредственно на выходе из баллонов и передает собственный сигнал на электрический блок управления. Второй, который устанавливается после катализатора, необходим для регулировки показаний первого.

Как работает лямбда-зонд

Вся автоэлектроника, которая отвечает за правильное формирование консистенции, участвует в распределении топлива через форсунки. С помощью датчика кислорода определяется необходимое количество воздуха для образования качественной смеси. Узкие настройки лямбда-зонда позволяют достичь максимальной степени экологичности и экономии.

Топливо горит полностью, практически чистый воздух на выходе из трубы является плюсом для окружающей среды. Правильная доза воздуха и газа увеличивает экономию топлива. Естественно, каталитический нейтрализатор вместе с кислородными датчиками обеспечивает измеренную производительность двигателя. Но поскольку он сделан из драгоценных металлов, его цена очень высока. И когда это не сработает, замена будет стоить довольно копейки. Вот и приходит идея: «Но есть смесь лямбда-зондов своими руками (ВАЗ-2107 даже нужно заменить кислородный датчик), сделать это не составит труда».

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид этого устройства обыкновенный. длинный электродный корпус, от которого вытягиваются провода. На корпусе имеется платиновое покрытие (в частности, этот драгоценный металл обсуждался выше). Но внутреннее устройство более «богато»:

  1. Железный штырь, который соединяет провода для подключения к активному электронному элементу датчика.
  2. Диэлектрическое уплотнение для безопасности. Имеет небольшое отверстие, через которое воздух поступает в корпус.
  3. Циркониевый электрод с покрытием внутри глиняного наконечника. Когда ток протекает через этот электрод, он нагревается до температуры 300,1000 градусов.
  4. Защитный экран с вытяжкой.

Типы датчиков

В настоящее время в автоматических технологиях используются два основных типа кислородных датчиков:

Независимо от типа, у них фактически есть подобное внутреннее устройство. Вы признаете, что есть внешнее сходство. Там мы находим 2-й лямбда-зонд. В Honda сочетание надежное, поэтому это наш выбор. Но механизм работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода представляет собой обновленный двухточечный датчик.

Он имеет компонент впрыска, который, благодаря колебаниям напряжения, посылает сигнал в электрический блок управления. Текущий запас этого предмета может увеличиваться или уменьшаться. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. В частности, на этой стадии концентрация СО в выхлопных газах затвердевает. Но время от времени поддельный лямбда-зонд изготавливается и устанавливается своими руками. Например, Chevrolet Lanos работает с ним по размеру и не создает ошибок после заправки плохим бензином.

Исправление проблем датчик кислорода

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его самую высокую цену и платину в составе. Конечно, лямбда-зонд не является исключением и может однажды заказать долгую жизнь. И появятся некоторые симптомы:

  1. Уровень содержания COA резко возрастает в выхлопных газах. Вам нужен электронный лямбда-зонд на Mitsubishi Lancer 9 или второй лямбда-датчик на lancer 9? Если установлен на автомобиле датчик кислорода, и уровень CO очень высок, это указывает на отказ блока управления. Узнать содержание вредных веществ можно только с помощью газоанализаторов. Но в личных целях его не выгодно получать.
  2. крутой увеличенный расход топлива. Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, каков ваш текущий бензиновый пробег. Это самый простой способ. Вы также можете судить о частоте заправки.
  3. И последний знак загар на приборной панели контрольная лампа двигателя.

Лямбда-зонд приманка. где обманывать для шевроле ланос.

Взял это здесь: если кому-то интересно, но они обманывают цену, то сначала обсудите цену. Также.


Обман второго лямбда-зонда (Как нанести смесь на лямбда-зонд) Механическая смесь лямбда-зонда)

Это видео показывает вам, как установить датчик лямбда механический смесь У кого проблемы с катализом.

Если невозможно проанализировать выхлопные газы с помощью специального устройства, это можно сделать визуально. Лямбда-зонд и мы поставили на его место смесь и уже ввернули ее. Что в соотв. Легкий дым является признаком того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Блэк говорит много бензина. Следовательно, вы можете судить о сбое системы. Но картина другая, если есть хитрость с лямбда-зондом. Своими руками (Volkswagen, ВАЗ, Тойота. Для любой машины) такое устройство достаточно простое.

Причины поломок

Стоит отметить, что датчик кислорода находится в эпицентре сгорания топлива. Следовательно, состав бензина оказывает существенное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТ, низкого качества, то кислородный датчик выдаст ошибку или неправильный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае устройство выйдет из строя. И это связано с высоким содержанием свинца, который оседает на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:

  1. Механическое воздействие. вибрации, слишком активная работа автомобиля приводят к повреждению или выгоранию кузова. Это не хорошая идея, чтобы восстановить или восстановить это, это хорошая идея, чтобы купить новый и установить его.
  2. Неправильная топливная система. Если топливовоздушная смесь не выгорает полностью, сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через воздухозаборники. Конечно, чистка устройства в первую очередь помогает. Но если вам нужна эта процедура чаще, вам нужно будет установить новое устройство.

Попробуйте диагностировать ваш автомобиль время от времени. В этом случае вас не удивит, что любой элемент потерпит неудачу.

Решение проблем

Конечно, только диагностика на специализированном оборудовании даст наиболее точный ответ о поломках. Но вы можете обнаружить поломку датчика самостоятельно, просто внимательно прочитайте об особенностях датчика и его характеристиках. Но установить лямбда-зонд крайне редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль, если он у вас есть) вы можете буквально сделать заготовку из подручных инструментов. Алгоритм устранения неполадок:

  1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Работы должны выполняться на охлажденном двигателе, так как это может привести к серьезным травмам. Найти лямбда-катализатор.зонд.
  2. Провести внешний осмотр. Загрязнение, сажа, легкие отложения являются признаками неисправной топливной системы. Более того, последний знак указывает на то, что в газах слишком много свинца.
  3. Замените датчик кислорода и проведите повторную диагностику всей топливной системы. Если загрязнения не наблюдается, продолжайте поиск неисправностей.
  4. Отсоедините штекер датчика и подключите вольтметр со шкалой до 2 Вольт. На оригинальном лямбда-зонде на фото, как вы видите, он имеет номер 96394003, как и у Aveo. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 2500 об / мин, затем уменьшите его до холостого хода. Изменение напряжения должно быть небольшим. в пределах 0,80,9 вольт. Если изменений нет или напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.

Вы также можете судить о распределении по другим характеристикам. Создайте вакуум в вакуумной трубке искусственно. В этом случае напряжение должно быть очень низким. менее 0,2 вольт.

Ресурс кислородного датчика

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы транспортного средства необходимо регулярно проводить осмотр. Пример, лямбда-Зонд должен проверяться каждые 30 тысяч километров. Более того, он имеет ресурс не более ста тысяч. не стоит водить машину со старым датчиком. это приведет лишь к тому, что двигатель придется ремонтировать гораздо раньше. И вопрос. подходит ли смесь лямбда-зондов для вашего автомобиля? Своими руками на Калину вы можете сделать такое устройство за считанные минуты.

Но есть одна оговорка. Существенным элементом катализатора является смесь лямбда-зондов с лямбда-любой. Автомобилист не может гарантировать, что топливо, используемое для заправки автомобиля, хорошего качества. Конечно, каждый привык к заливке бензина, который продается на его любимой заправке. Но кто знает, какой бензин там заливают? Поэтому постарайтесь доверять фирменным бензоколонкам, которые ценят свое имя. Но если поблизости нет хороших заправок, вам придется согласиться на то, что под рукой. А горящая лампа отказа двигателя внутреннего сгорания является обычным явлением, и установка штекера поможет избавиться от нее.

Домашняя смесь

Все зависит от того, какие деньги у вас есть. Стоит отметить, что смесь лямбда-зонда с руками на ВАЗе может быть самой демократичной, она все же работает без нареканий. Самый дешевый вариант. домашний. Какой эмулятор нужно поставить на весь электронный микс лямбда-зонда «лямбда-ум». Корпус изготовлен из бронзы. Этот металл лучше выбирать, потому что он обладает очень высокой термостойкостью. Кроме того, размер этого диска должен быть точно таким же, как и у самого датчика, чтобы выхлопные газы не протекали. На самом деле это проставка с небольшим отверстием. не более трех мм. Эта проставка прикручена на место датчика. И лямбда-зонд установлен в зазоре.

Между датчиком и отверстием в диске находится слой керамической крошки, на который наносится слой катализатора. Благодаря этому выхлопной газ проходит через тонкое отверстие и окисляется крошками. Результатом является значительное снижение уровня СО. Таким образом, стандартный датчик кислорода сложно. Но такие устройства могут быть установлены на бюджетных автомобилях. Дорогие машины не должны быть переработаны.

Электронная загвоздка

Но если у вас есть навыки установки электрических цепей, вы можете сделать самодельное устройство. Вам нужен только один из этих двух элементов. резистор или конденсатор. Но этот трюк с лямбда-зондом подходит не всем. Своими руками (Subaru Forester или ВАЗ, это не важно) вы можете сделать это в соответствии с одним из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, потому что неправильное понимание работы смеси повлияет на работу всего блока управления. И если вы не уверены, лучше купить готовый микроконтроллер. Хорошо, что он может самостоятельно выполнять следующие действия:

  1. Оцените концентрацию газа на первом датчике.
  2. Затем генерируется импульс, соответствующий ранее полученному сигналу.
  3. Обеспечивает среднее значение электронного блока управления, что позволяет двигателю нормально работать.

Прошивка для электронного блока управления

Наиболее эффективный способ. полностью изменить программу, встроенную в блок управления. Суть всей процедуры заключается в том, чтобы полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающей от датчика кислорода. Но обратите внимание на то, что гарантия на автомобиль исчезнет. Поэтому для новых автомобилей этот способ, как и любой другой, не подойдет.

Вывод

И самое главное. подумайте, стоит ли игра свеч? Нужно ли делать такие вещи, как смешивать лямбда-зонд своими руками? Например, «Лансер 9», автомобиль, не бюджетный, а высококлассный, так есть ли смысл ломать его дизайн различными бытовыми товарами? Это разумно? Если есть деньги на дорогой автомобиль, то должны быть деньги, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. Если нет, зачем покупать такой автомобиль?

Источник

Обманка лямбда-зонда (датчика кислорода) без миникатализатора ЕВРО-3

Преимущества механической обманки лямбда зонда

1. Высокая эффективность

2.Низкая стоимость (в 10 раз дешевле нового катализатора!)

3.Простота в установке (Можно установить самому)

4.Большой срок службы (~ 50.000 км. пробега!)

Установка обманки на лямбда зонд

 Установка обманки на лямбда зонд своими руками производится следующим способом.

При помощи ключа на "22":

Выкручивается второй лямбда зонд (расположен после катализатора)

На его место вкручивается обманка лямбда зонда

Лямбда зонд вкручивается в обманку лямбда зонда

Может потребоваться сброс ошибки "CHECK ENGINE"

Катализатор и Лямбда-зонд

В 90-х годах из-за ужесточения экологических норм, автопроизводители стали применять на автомобилях каталитический нейтрализатор (катализатор). Катализатор - механическое устройство, которое снижает содержания вредных веществ в выхлопных газах проходящих через него. Его эффективная работа возможна только при совместной работе с двумя лямбда-зондами (другое название - "Датчик О2" или как его еще принято называть "Датчик кислорода"), которые постоянно контролируют состав топливно-воздушной смеси. Первый лямбда-зонд установлен в выхлопной трубе до катализатора, второй - после (Именно на место второго лямбда-зонда устанавливается наша механическая обманка лямбда зонда и уже в нее вкручивается лямбда зонд, но об этом чуть позже).

На рисунке ниже, в виде схематичной диаграммы, представлены изменения в показаниях первого и второго лямбда зонда, в зависимости от состояния катализатора

Неисправности катализатора

Низкая эффективность катализатора - Ошибка P0420

Керамическая или металлическая основа катализатора может быть в удовлетворительном состоянии, но каталитический слой на нем выгорел
Последствия:После выгорания каталитического слоя, в корпусе катализатора остается лишь бесполезный керамический элемент, который рекомендуется удалить пока он не начал разрушаться и приносить вред

Низкая пропускная способность катализатора

Забиты или оплавлены соты каталитического элемента, что создает препятствие для выхода отработанных газов 

Последствия:Создается избыточное давление до катализатора (выпускной коллектор, гофра), в следствии чего происходит преждевременный износ гофры глушителя и перегрев выпускного коллектора. В редких случаях, приводит к ремонту ДВС

Разрушение катализатора

Полное или частичное разрушение каталитического элемента (катализатора) 

Причины:

-механическое повреждение (удар) корпуса катализатора, внутри которого уязвимая к ударам керамическая основа катализатора.

-резкий перепад температуры, в следствии чего керамический элемент разрушается.

Последствия:

-звонкий шум от катализатора при повышенных оборотах / резком нажатии на педаль газа

При неисправном катализаторе (код ошибки P0420, P0421, P0422, P0430 и другие связанные с работой катализатора) двигатель автоматически переходит в аварийный режим работы, что приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности двигателя. На приборной панели, загорается индикатор "CHECK ENGINE", который информирует водителя о том, что работа двигателя нарушена. Что бы выявить неисправность, нужно произвести компьютерную диагностику автомобиля. Если при диагностике считываются ошибки P0420, P0421, P0422, P0430 и др. - «Неэффективность катализатора / Катализатор неисправен» - в данном случае, неисправный катализатор подлежит замене на новый, либо на более дешевый и практичный - пламегаситель.

Самым практичным решением данной проблемы является установка пламегасителя вместо катализатора. Если Вы все же решили установить пламегаситель, то неизбежно столкнетесь с проблемой, что второй лямбда зонд не обнаружит работающий катализатор и двигатель продолжит работу в "аварийном режиме" (увеличенный расход топлива до 20%), именно здесь к Вам придет на помощь наше устройство - механическая обманка лямбда зонда с миникатализатором.

Обманка лямбда зонда - предназначена для того, чтобы устранить ошибку катализатора на автомобиле. Принцип установки: выкручиваете лямбда зонд, на его место вкручиваете обманку катализатора и далее в обманку вкручиваете лямбда зонд. Благодаря мини катализатору внутри обманки, лямбда зонд будет выдавать такие же параметры как с оригинальным катализатором. Интернет-магазин PROMASTER.SU предлагает купить обманку второго лямбда зонда по выгодной цене в Москве. Мы предлагаем только качественные товары для безопасной и исправной работы вашего автомобиля. Суть обманки лямбда-зонда.Какую же функцию выполняет эмулированный лямбда-зонд? Обманка призвана ввести в заблуждение электронный блок управления автомобиля при вышедшем из строя каталитическом конвертере путем подачи сигнала ему о том, что катализатор работает в нормальном режиме, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимого.

Суть метода заключается в том, чтобы сместить датчик кислорода подальше от коллектора или приемной трубы. В этом случае выхлопные газы, проходя через тонкое отверстие (в малой концентрации), попадают на керамическую крошку, где окисляются под воздействием температуры. Концентрация вредных веществ, естественно, при этом снижается. Вот таким нехитрым образом работает эмулированный лямбда-зонд. Обманка попросту вводит датчик кислорода в заблуждение, заставляя его передавать на контроллер «нормальный» сигнал. Этот способ, учитывая непосредственное участие в процессе «обмана» датчика, приемлем исключительно при неисправности катализатора. Последний, при этом, удаляется из выхлопной системы, или заменяется стронгером (пламегасителем).

При экологическом стандарте выхлопа ЕВРО-3/4/5, каждый автомобиль оснащается минимум двумя (некоторые автомобили, особенно с V-образным двигателем — четырьмя) кислородными датчиками. Первый лямбда-зонд расположен до катализатора, он отслеживает остаток кислорода в выхлопе автомобиля и корректируют подачу топливовоздушной смеси. Второй датчик находится после катализатора, и он считывает показания выхлопных газов, прошедших через него. ЭБУ сравнивает эти показания с первым датчиком и если катализатор забился или его нет совсем — выдает соответствующую ошибку.

Коряга лямбда-зонда своими руками: чертеж

Из статьи вы узнаете, как делается коряга лямбда-зонда своими руками и стоит ли устанавливать его на свой автомобиль. От этого сжигаемая топливно-воздушная смесь в двигателе зависит от его КПД. Очень важно подобрать оптимальное соотношение содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки двигателя.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количество топлива зависело от настроек карбюратора, в нынешней ситуации все несколько иначе.Все оставлено в надежных руках микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как это работает Система впрыска топлива

В системе форсунок есть несколько наиболее важных узлов:

  1. Топливный бак.
  2. Датчик уровня топлива в едином корпусе с насосом и фильтром.
  3. Топливная рампа (установлена ​​в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунка, подающая бензин в камеру сгорания.
  5. Блок управления. Обычно устанавливается в автомобиле, позволяет контролировать расход топливовоздушной смеси.
  6. Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

В последнем поставили заглушку лямбда-зонда. Их руки («Лансер 9» или «Лада» вам, неважно), чтобы сделать это довольно просто. Но следует знать обо всех последствиях установки «заглушки». Коряга лямбда-зонда своими руками на «Приори» может быть изготовлена ​​и простой конструкции, в любом случае это окажет существенное влияние на работу двигателя.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Сколько датчиков в автомобиле

Датчики кислорода (лямбда-датчики) установлены в выхлопной системе современных автомобилей с впрыском топлива по системе впрыска топлива.В системе может быть один или два кислородных датчика. Если вы его устанавливаете, он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

А измеряет процентное содержание кислорода прямо на выходе из баллонов и посылает сигнал на электронный блок управления. Второй, который устанавливается после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, отвечающая за правильную смесь, участвует в распределении топлива по форсункам.Использование кислородного датчика для определения необходимого количества воздуха для получения высококачественной смеси. Благодаря тонкой настройке лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, в результате остается чистый воздух и окружающая среда. Точная дозировка воздуха и бензина - выигрыш в экономии топлива. Конечно, катализатор вкупе с датчиками кислорода обеспечивают стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он сделан из драгоценных металлов, его стоимость чрезвычайно высока.А если он выйдет из строя, за замену придется потратить большие деньги. Так что возникает мысль: «А вот тут лямбда-зонд есть коряга (у ВАЗ-2107 даже кислородный датчик нужно заменить) сделать это несложно».

Конструктивные особенности кислородного датчика

Внешний вид прибора прост - длинный корпус электрода, от которого отходят провода. На обшивке корпуса платиной (именно об этом драгоценном металле шла речь выше). Но внутренняя структура более «богатая»

  1. Металлический контакт, соединяющий провод для подключения активного электрического элемента датчика.
  2. Уплотнение из диэлектрического материала для обеспечения безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое в корпус поступает воздух.
  3. Циркониевый электрод скрытый, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока в этом электроде он нагревается до температуры в диапазоне 300 ... 1000 градусов.
  4. Защитный экран с отверстием для выхлопа.

Датчики

Два основных типа кислородных датчиков, которые сегодня используются в автомобильной технике.

  1. Широкополосный доступ.
  2. Точка-точка.

Независимо от типа, они практически идентичны внутри. Сходство, как известно, тоже имеется. Но принцип работы существенно другой. Широкополосный кислородный датчик - модернизированная точка-точка.

Он имеет компонент загрузки, который из-за колебаний напряжения отправляет сигнал в электронный блок управления. На этом элементе подача тока может либо усилиться, либо ослабнуть. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется.Именно на этом этапе происходит измерение концентрации СО в выхлопе. Но иногда изготавливают и устанавливают корявый лямбда-зонд своими руками. «Шевроле Ланос», например, стабильно и без ошибок после заправки плохим бензином.

Определение неисправности датчика кислорода

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его дороговизну и платиновость в составе. Излишне говорить, что лямбда-зонд не исключение, и в какой-то момент можно приказать, чтобы он жил долго.И будут проявлять некоторые симптомы:

  1. Резко увеличивается уровень содержания СО в отходящих газах. Если в автомобиле установлен кислородный датчик, а уровень очень высокий, это означает, что контрольное устройство вышло из строя. Определить содержание вредных веществ можно только с помощью газоанализаторов. Но для личного пользования покупать невыгодно.
  2. Резко увеличивает расход топлива. Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотреть какой текущий расход бензина.Это самый простой способ. Также можно судить по частоте заправок.
  3. И последний симптом - горение лампы на панели приборов, свидетельствующей о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы с помощью специального прибора, это можно сделать визуально. Легкий дым - это признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный говорит о большом количестве бензина. Поэтому можно судить о неправильной работе системы.Но картина иная, если есть фиктивный лямбда-зонд. Своими руками (Фольксваген, Мерседес, Тойота, на любую машину) сделано это устройство довольно просто.

Причины поломок

Следует обратить внимание на то, что кислородный датчик находится посреди горящего топлива. Следовательно, состав бензина оказывает значительное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует Стандартам, низкого качества, кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае устройство выходит из строя. А происходит это из-за большого содержания свинца, который откладывается на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломки:

  1. Механическое воздействие - вибрация слишком активная работа ТС, повреждение или подгорание корпуса. Выполнить ремонт или восстановить, рациональный способ - это покупка нового и установка.
  2. Неправильная работа топливной системы. Если топливно-воздушная смесь не полностью сгорела, сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для забора воздуха.Конечно, первое время помогает чистка агрегата. Но если эта процедура требуется чаще, вам придется установить новое устройство.

Пытаюсь время от времени диагностировать свою машину. В этом случае вас ожидает неожиданный выход из строя любого элемента.

Устранение неисправностей

Конечно, наиболее точный ответ о неисправностях даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но чтобы определить датчик поломки и вы сможете самостоятельно, достаточно внимательно прочитать об особенностях датчика и его характеристиках.Но устанавливаю редко лямбда-зонд. Своими руками (ВАЗ-2114 или любая другая машина, если вы) сделать втулку-роговую обманку можно в буквальном смысле из подручных средств. Алгоритм поиска неисправности:

  1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Работать нужно на холодном двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найти-катализатор лямбда-зонд.
  2. Провести внешний осмотр. Загрязнения, копоть, светлый налет - признак неправильной работы топливной системы. Последний симптом говорит о том, что в газе слишком много свинца.
  3. Заменить кислородный датчик и снова диагностировать всю топливную систему. Если загрязнения не наблюдается, необходимо продолжить поиск неисправностей.
  4. Отсоедините штекер датчика и присоедините вольтметр со шкалой на 2 Вольта. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 в минутах, затем снизьте до значения холостого хода. Изменение напряжения должно быть несущественным - в пределах 0,8..0,9 вольт. Если нет отклонения или напряжение равно нулю, можно говорить о выходе датчика из строя.

Также можно судить о неисправности по другим характеристикам. В вакуумной трубке для создания искусственного вакуума. Напряжение должно быть очень низким - менее 0,2 Вольт.

Ресурс кислородного датчика

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо проводить регулярный технический осмотр. Например, лямбда-зонд требует проверки каждые 30 тысяч километров. Причем ресурс имел не более ста тысяч - эксплуатировать машину со старым датчиком не обязательно - это приведет только к тому, что ремонту двигатель придется подвергать гораздо раньше.Возникает вопрос - не зацепился ли в вашей машине лямбда-зонд? Имея на руках «Калину», такое устройство можно сделать за несколько минут.

Но есть нюанс. Автомобилист не может гарантировать, что топливо, на котором он работает, машинного качества. Конечно, каждый заливал бензин, который продают на любимой заправке. Но кто знает, какой состав бензина, который туда заливают? Сотры доверяли АЗС «бренду», дорожим своим именем. Но если есть хорошие заправки, придется довольствоваться тем, что есть под рукой.И ошибка горящей лампы двигателя - это обычное дело, избавиться от которого поможет установка роговой обманки.

Самодельное устройство-обманка

Все зависит от того, какие инструменты у вас есть. Стоит отметить, что ловушка лямбда-зонда своими руками на вазах может оказаться наиболее демократичной, но при этом работает безотказно. Самый дешевый вариант - самодельный. Корпус выполнен из бронзы. Этот металл лучше выбирать, так как он обладает очень высокой термостойкостью. Кроме того, размер этой планки должен быть таким же, как у датчика в паре утечек выхлопных газов.По сути, это проставка с небольшим отверстием - не более трех мм. эта прокладка привинчивается вместо датчика. А в проставку установлен лямбда-зонд.

Между датчиком и отверстием в диске находится слой керамической стружки, в котором находится слой катализатора. За счет этого выхлопной газ проходит через тонкое отверстие и окисленную стружку. Результат - значительное снижение уровня. Следовательно обманули штатный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили.В более дорогих авто переделок быть не должно.

Электронный обман

Но если у вас есть навыки монтажа электрических схем, то можно сделать и самодельный прибор. Вам понадобится только один из этих двух элементов - резистор или конденсатор. Но далеко не всем подойдет этот лямбда-зонд. Их руки («Субару Форестер» или ВАЗ, значения не имеет) сделать возможным по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, потому что непонимание процесса trompe l'oeil влияет на функционирование всего блока управления.А если не уверены, лучше приготовьтесь к микроконтроллеру. Хорошо, что можно выполнить следующие шаги:

  1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
  2. Далее идет формирование импульса, соответствующего сигналу, который был получен ранее.
  3. Проблемы с электронным блоком управления средними показаниями, позволяющими нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый эффективный способ - полностью изменить программу, встроенную в блок управления.Суть процедуры - полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний кислородного датчика. Но учтите, что на автомобиль теряется гарантия. Поэтому для новых автомобилей этот способ, как и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное - подумайте, а стоит ли игра свеч? Нужно ли делать такую ​​деталь, как коряга лямбда-зонда своими руками? «Лансер 9», например, машина не бюджетная, а высокого класса, так есть ли смысл нарушать его дизайн различными самоделками? Это разумно? Если у вас есть деньги на дорогую машину, должны быть средства на ее поддержание в рабочем состоянии. Если нет, то зачем покупать такую ​​машину?

Манекен лямбда-зонда своими руками: чертеж

Из статьи вы узнаете, как сделать бленделамбда-зонд своими руками и стоит ли его устанавливать на свой автомобиль. От того, насколько хорошо в двигателе сгорает топливно-воздушная смесь, зависит его КПД. Очень важно выбрать оптимальное соотношение содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых машинах все настройки качества и количество топлива зависели от настроек карбюратора, то в наше время все несколько иначе.Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска

Мы можем выделить несколько наиболее важных узлов, которые доступны в системе впрыска:

  1. Топливный бак.
  2. Датчик уровня топлива в одном корпусе с насосом и фильтром.
  3. Топливная рампа (установлена ​​в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунки, обеспечивающие подачу бензиновой смеси в камеры сгорания.
  5. Блок управления. Как правило, устанавливается в салоне автомобиля, позволяет контролировать подачу топливно-воздушной смеси.
  6. Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последнем и работает бленделамбда-зонд. Своими руками («Лансер 9» или «Жигули» для вас неважно) сделать это довольно просто. Но необходимо и осознавать все последствия установки «заглушки». Обман лямбда-зонда своими руками на «Приоре» можно осуществить и простой конструкцией, в любом случае это окажет существенное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в машине

Датчики кислорода (лямбда-зонды) устанавливаются в выхлопную систему современных автомобилей с системой впрыска топлива. В системе может быть как один, так и два кислородных датчика. Если он установлен, он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

И один измеряет процентное содержание кислорода сразу же из цилиндров и посылает сигнал на электронный блок управления. Второй, который монтируется после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, отвечающая за правильное образование смеси, участвует в распределении топлива форсунками. С помощью кислородного датчика определяется необходимое количество воздуха, чтобы образовалась качественная смесь. Благодаря тонкой настройке лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух - плюс экологии.Точная дозировка воздуха и бензина является преимуществом для экономии топлива. Конечно, каталитический нейтрализатор в сочетании с датчиками кислорода обеспечивает стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он сделан из драгоценных металлов, стоимость его чрезвычайно высока. А если не получится, замена будет в копеечку. Поэтому возникает мысль: «А вот лямбда-зонд есть обманчивый, своими руками (ВАЗ-2107 даже нужно заменить кислородный датчик) сделать не составит труда».

Конструктивные особенности кислородного датчика

Внешний вид устройства простой - удлиненный электрод-корпус, от которого отходят провода.На покрытие корпуса из платины (именно об этом драгоценном металле шла речь выше). Но внутреннее устройство более «богатое»:

  1. Металлический контакт, соединяющий провода для подключения к активному электрическому элементу датчика.
  2. Диэлектрическое уплотнение для безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое воздух поступает в кожух.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа, внутри которого находится керамический наконечник. Когда через этот электрод протекает ток, он нагревается до температуры в диапазоне 300... 1000 градусов.
  4. Щиток с отверстием для выхлопных газов.

Типы датчиков

Два основных типа кислородных датчиков, которые в настоящее время используются в автомобилестроении:

  1. Широкополосный.
  2. Двухточечная.

Независимо от типа, у них практически идентичный внутренний прибор. Внешнее сходство, как известно, тоже есть. Но принцип работы совсем другой. Широкополосный датчик кислорода представляет собой усовершенствованный двухточечный датчик.

Имеет подкачивающий компонент, который из-за колебаний напряжения подает сигнал на электронный блок управления. На этом элементе подача тока может как увеличиваться, так и ослабевать. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе измеряется концентрация CO в выхлопных газах. Но иногда лямбда-зонд изготавливают и устанавливают своими руками. «Шевроле Ланос», например, с ним стабильно работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Определение неисправности кислородного датчика

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его дороговизну и платиновость в составе. Конечно, лямбда-зонд не исключение и в какой-то момент может заказать долгую жизнь. И будут какие-то симптомы:

  1. Резко повышается уровень содержания СО в выхлопных газах. Если в автомобиле установлен кислородный датчик и уровень CO чрезвычайно высок, это указывает на неисправность контрольного устройства. Определить содержание вредных веществ можно только с помощью газоанализаторов.Но в личных целях приобретать его невыгодно.
  2. Резко увеличивает расход топлива. Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите текущий расход бензина. Это самый простой способ. Еще можно судить по частоте заправок.
  3. И последняя примета - это лампа на панели приборов, сигнализирующая о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы специальным прибором, можно сделать это визуально. Легкий дым - признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха.Черный говорит о большом количестве бензина. Таким образом, можно судить о неисправности системы. Но картина иная, если есть обманчивый лямбда-зонд. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» - на любую машину) такое устройство изготавливается достаточно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре сгорания топлива. Следовательно, состав бензина существенно влияет на работу лямбда-зонда.Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, низкого качества, то кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае устройство выходит из строя. И происходит это из-за высокого содержания свинца, который откладывается на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:

  1. Механическое воздействие - Вибрация, слишком активная работа автомобиля, повреждение или коррозия корпуса. Отремонтировать или восстановить невозможно, рациональное решение - купить новый и установить.
  2. Некорректная работа системы подачи топлива. Если топливно-воздушная смесь сгорает не полностью, то сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для забора воздуха. Конечно, сначала помогает чистка устройства. Но если в этой процедуре требуется чаще, то необходимо будет установить новое устройство.

Старайтесь время от времени проводить диагностику вашего автомобиля. В этом случае для вас не будет сюрпризом провал любого элемента.

Устранение неисправностей

Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но обнаружить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно внимательно ознакомиться с особенностями датчика и его характеристиками. Но настроить лямбда-зонд очень редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любая другая машина, если она есть) сделать заглушку-купаж можно из подручных средств в прямом смысле слова. Алгоритм поиска неисправностей следующий:

  1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор.Выполняйте работы на остывшем двигателе, так как можете получить серьезные травмы. Найдите лямбда-зонд на катализаторе.
  2. Проведите внешний осмотр. Загрязнения, сажа, светлый налет - признаки неправильной работы топливной системы. И последний знак говорит о том, что в газах слишком много свинца.
  3. Заменить кислородный датчик и снова диагностировать всю топливную систему. Если загрязнения не наблюдается, необходимо продолжить поиск неисправностей.
  4. Отсоедините штекер датчика и подключите к нему вольтметр со шкалой до 2 вольт.Запустите двигатель и увеличьте скорость до 2500 минут, затем снизьте скорость до холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным - в пределах 0,8 .0,9 вольт. Если изменений нет или напряжение равно нулю, можно говорить о выходе из строя датчика.

Судить о неисправности можно и по другим характеристикам. В вакуумной лампе вы создаете искусственный вакуум. При этом напряжение должно быть очень низким - менее 0,2 Вольт.

Ресурс кислородного датчика

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо проводить регулярный технический осмотр. Например, лямбда-зонд нужно проверять каждые 30 000 километров. А ресурс у него не более ста тысяч - не нужно обслуживать машину со старым калибром - это только приведет к тому, что двигатель придется гораздо раньше подвергать ремонту. И возникает вопрос: подойдет ли моде лямбда-зонда вашей машине? Своими руками на «Калине» такое устройство можно сделать за несколько минут.

Но есть один нюанс. Автолюбитель не может гарантировать, что топливо, на котором он управляет автомобилем, качественное.Конечно, каждый привык заливать бензин, который продается на любимой заправке. Но кто знает, каков состав бензина, который там разливают? Поэтому старайтесь доверять АЗС «брендовым», которые дорожат своим именем. Но если хороших заправок не так много, то придется довольствоваться тем, что есть на вашей стороне. И горящая лампа ошибки ICE - это частота

Почему не следует использовать лямбда-псевдонимы для определения сред

Начать работу с бессерверными приложениями в наши дни относительно просто. Такие инструменты, как Serverless и AWS SAM, абстрагируют большую часть стандартного кода и скрывают более тонкие взаимодействия между сервисами, чтобы вы могли быстро приступить к работе.

Переход от стадии подтверждения концепции к тестируемому и повторяемому развертыванию неизбежно означает развертывание вашего кода в нескольких средах. Мы увидели, как перейти с SAM CLI на Octopus для реализации этих развертываний в нескольких средах. В предыдущем сообщении предлагалось использовать независимые стеки CloudFormation как способ реализации развертывания в нескольких средах, но как насчет таких решений, как псевдонимы Lambda?

В этой статье мы рассмотрим псевдонимы лямбда-выражений и выделим некоторые подводные камни, которые могут быть не сразу очевидны при их использовании.

Что такое лямбда-псевдонимы?

Псевдонимы Lambda - это, по сути, именованные версии развертывания Lambda. По умолчанию существует одна версия под названием $ LATEST , которая всегда представляет собой самую последнюю развернутую копию лямбда-выражения. Затем вы можете опубликовать версию, которая создает неизменяемый снимок кода и конфигурации Lambda. Вновь опубликованной версии автоматически назначается номер версии, но, присвоив имя или псевдоним одному из этих номеров версии, можно определить набор версий Lambda, представляющих среду.

Например, псевдоним Prod может указывать на версию лямбда-выражения, созданную месяц назад. Поскольку опубликованные версии неизменяемы, разработчики могут продолжать обновлять Lambda, но псевдоним Prod всегда будет ссылаться на известную стабильную версию.

Аналогичным образом, псевдоним Test может указывать на недавно опубликованную версию лямбда-выражения с намерением выполнить для нее тестирование. Тогда псевдоним Dev может указывать на версию $ LATEST , создавая таким образом среду разработки, которая всегда указывает на последний развернутый код.

Вот снимок экрана из документации AWS, иллюстрирующий концепцию псевдонимов.

Концепция псевдонимов достаточно проста для понимания, но есть некоторые моменты, которые следует учитывать перед реализацией этой стратегии.

Что такое среда?

Чтобы понять, как псевдонимы могут ошибаться, нам сначала нужно задать довольно простой вопрос: Что такое среда?

Во времена локальных развертываний среда представляла собой выделенный сервер или виртуальную машину.Например, у вас будет производственный и тестовый серверы. Код и инфраструктура, развернутые на этих серверах, составляют производственную или тестовую среду.

Об этой топологии было очень легко рассуждать: производственная среда была производственным сервером, на котором выполнялся производственный код, а производственный код взаимодействовал с производственной базой данных. Здесь нет двусмысленности.

Теперь рассмотрим случай, когда на AWS Lambda размещается как тестовый, так и рабочий код. Вы даже можете оказаться в ситуации, когда псевдоним Test указывает на ту же версию, что и псевдоним Prod . Как описать среду с такой топологией?

Заманчиво сказать, что среда Lambda - это псевдоним, то есть производственная среда - это набор версий Lambda, на которые указывают псевдонимы Prod , а среда тестирования - это набор версий Lambda, псевдонимы Test указать на. Но это описание не работает, когда нам нужно реализовать нефункциональные требования, такие как безопасность и производительность.

Допустим, вы пишете медицинское приложение, обрабатывающее конфиденциальную информацию, которую вы не должны раскрывать.Это означает, что вы должны учитывать, что файлы журналов, сгенерированные вашим кодом, даже трассировка стека, показывающая путь, по которому прошло ваше приложение, могут содержать или подразумевать юридически важную информацию.

Когда производственная среда может быть описана просто как код , выполняющийся на производственных серверах , тогда безопасность может быть реализована как , только люди, авторизованные для доступа к производственным серверам, могут читать журналы . Хорошо, однако на практике безопасность не так проста, но, по крайней мере, нет никакой двусмысленности относительно того, откуда берутся файлы журналов производства.

При использовании псевдонимов концепция производственной среды становится более туманной. Вы можете быть вынуждены описать производственную среду как , когда Lambda вызывается с рабочего хоста myapp.com , а затем описать тестовую среду как , когда Lambda вызывается с тестового хоста test.myapp.com .

Теперь мы можем перенести концепцию экологической осведомленности из инфраструктуры в кодекс. Наш лямбда-код должен знать контекст, в котором он был вызван (например, путем отслеживания имени хоста запроса) и соответствующим образом отмечать записи журнала.Это означает, что наши правила безопасности должны учитывать, была ли запись журнала помечена тегом test или production .

Теперь ваша задача - пометить каждую запись журнала, уловить все исключения, создать правило безопасности, которое сканирует каждый журнал CloudWatch на наличие определенного тега и соответственно ограничивает доступ к записям журнала.

В качестве альтернативы рассмотрим случай, когда Lambda в конечном итоге взаимодействует с базой данных. Вам будет сложно найти кого-нибудь, кто выступает за размещение тестовых и производственных данных в одной базе данных, что означает, что у вас будут разные базы данных для каждой среды.Так же, как наш код должен знать контекст, в котором он был вызван для соответствующей пометки записей журнала, он также должен знать, с какой базой данных он должен взаимодействовать. Даже если ваша Lambda не взаимодействует напрямую с базой данных, она в конечном итоге вызовет ту, которая взаимодействует, и поэтому ей необходимо передавать эту информацию об окружающей среде вместе с каждым вызовом.

Теперь ваша задача - создать правило безопасности, которое позволяет только лямбда-выражению, вызываемому в производственном контексте, взаимодействовать с производственными данными.Имейте в виду, что производственная лямбда может быть точно такой же, как и тестовая лямбда, и единственное, что ее отличает, - это контекст, в котором она вызывается.

Как видите, эти два, казалось бы, тривиальных упражнения по обеспечению безопасности очень быстро становятся неуправляемыми, и мы даже не обсуждали ограничение скорости, сегментацию сети, распределенную трассировку…

Ад не может описать вашу среду

Большинство нефункциональных требований в конечном итоге необходимо выразить в форме правил безопасности, работы в сети или мониторинга, и эти правила должны быть определены для каждой среды.Это кажется очевидным, но это означает, что вам нужно уметь определять среду.

Когда экологическая осведомленность передается с уровня инфраструктуры в сам код (как это должно быть, когда ваш производственный код может буквально быть тем же кодом, что и ваш тестовый код), определение среды становится сложным и гарантирует соблюдение правил, основанных на среде практически невозможно.

Этого мнения придерживаются и сами разработчики Lambda:

Я не рекомендую вам (или кому-либо другому) использовать псевдонимы для различных сред.Наибольшее беспокойство у меня вызывает то, что вы рискуете повлиять на prod с изменением test или dev. Вы увеличиваете радиус взрыва на случай, если что-то пойдет не так с развертыванием. Еще меня беспокоит безопасность ваших функций. Возможно, вам придется добавить учетные данные или политики, специфичные для разработки или тестирования, которые будут или могут быть воспроизведены в продукте. Я предлагаю разделить dev, test и prod на отдельные стеки CloudFormation, чтобы каждая среда была изолирована друг от друга.Затем вам нужно будет управлять только одним шаблоном CloudFormation и вы можете развернуть его через свою систему CI / CD на уровне среды. Вы по-прежнему будете управлять только одной лямбда-функцией (через SAM), но эта настройка уменьшит радиус действия для развертываний и изолирует различные функции и ресурсы вашей среды.

Использование стеков, регионов или учетных записей для сред

Вместо того, чтобы пытаться использовать псевдонимы для сред, гораздо лучше разделить среды на основе других границ, таких как стеки CloudFormation, регионы AWS или полностью отдельные учетные записи AWS.

Мы видели, как использовать отдельные стеки CloudFormation в предыдущем сообщении блога.

Использование разных регионов AWS - следующий логический шаг, хотя вы можете обнаружить, что сетевые издержки физических регионов мешают тестированию или мониторингу производительности.

Для максимальной сегрегации вы можете сделать следующий шаг по созданию сред через отдельные учетные записи AWS. В видеоролике «Рекомендации по тестированию и развертыванию приложений на основе AWS Lambda» Защитник разработчиков AWS Чис Муннс описывает использование учетных записей таким образом, и, похоже, даже AWS применили использование сотен учетных записей для достижения такого разделения.

К счастью, реализовать любую из этих стратегий так же просто, как привязать соответствующие переменные Octopus к среде, что означает, что вы можете легко управлять развертыванием в нескольких средах независимо от того, какую стратегию вы решили реализовать.

Заключение

Для очень простого развертывания или для подтверждения концепции, псевдонимы Lambda могут предоставить решение для нескольких сред. Но, как мы видели, псевдонимы быстро создают проблемы по мере усложнения развертывания.

Независимые стеки CloudFormation, регионы или учетные записи AWS обеспечивают более четкие границы среды, что делает безопасность и мониторинг намного более надежными.

Octopus поддерживает каждую из этих границ среды путем определения значений переменных, таких как имена стека CloudFormation, название региона AWS или учетные записи AWS, для сред, что означает, что ваши развертывания в нескольких средах просты в управлении и надежны в развертывании.

Как сделать образец ЯМР

Пусть наша служба ЯМР подготовить образцы для вас или сэкономить деньги, приготовив образцы самостоятельно.

Образцы для полного обслуживания должны быть достаточно растворимы в требуется растворитель. Если не подаете заявку на полное обслуживание, тогда подготовьте образцы, как описано здесь. Твердое состояние, полутвердое состояние и Необходимо предоставить образцы для ЯМР-хроматографии. для полного обслуживания. Предварительно подготовленные образцы принимаются только для ЯМР в состоянии раствора. служба.

Пробирки для ЯМР

Образцы для ЯМР-анализа следует готовить в 5-миллиметровых пробирках для ЯМР.

Выберите правильный тип трубки ЯМР. Для трубок ЯМР 400 и 500 МГц качества Wilmad 528-PP-7, Олдрич Z412848, Norell NOR508UP7 или Kontes сорт 6 (235) достаточно. (Для ЯМР бора используйте Wilmad 528-PP-QTZ, если базовый сигнал из тюбика проблема.) Если образец растворяет стекло (, например, HF), используйте вставку из ПТФЭ. или трубка Кель-Ф.

Пожалуйста, четко промаркируйте ваши пробирки соответствующей концентрической этикеткой (рис. 1).

Рис. 1. Примеры неправильных и правильных этикеток для пробирок ЯМР

Растворитель

Выбор растворителя продиктован рядом факторов.

  • Дейтерированные растворители широко используются по двум причинам.
    1. Дейтерий может использоваться для захвата частоты поля, упрощая обеспечение спектрального разрешения и тем самым экономя ваше драгоценное время.
    2. Растворители, содержащие обычный водород, дают большие сигналы, которые могут забейте те из вашего образца: ситуация усугубляется эффектами насыщения, которые расширяют большие сигналы.Мы рекомендуем использовать дейтерированные растворители. где это возможно.
  • Образец должен быть достаточно растворимым (рис. 2), чтобы получить спектр ЯМР. За 1 H и 1 H наблюдается ЯМР, рекомендуется растворять от 2 до 10 мг в от 0,6 до 1 мл растворителя так, чтобы глубина образца в пробирке составляла не менее 4,5 см (рис. 3). Для образцов с высоким молекулярным весом иногда рекомендуются более концентрированные растворы.Однако тоже концентрированный раствор приводит к снижению разрешения из-за насыщения и / или повышенной вязкости. За 13 C ЯМР рекомендуется от 10 до 50 мг образца. если ты не имеют достаточного количества образца или не могут достичь достаточно высокой растворимости, возможно, все еще можно получить спектр хотя рекомендуется запросить услугу 500 МГц, и получение спектра займет больше времени.У нас есть наблюдали 1 сигналов H с менее 0,1 мг образца и 13 C сигналов с менее 1 мг образца.

    Рис. 2. Если образец непрозрачный по какой-либо причине, например плохой растворимость, плохой спектр даст

    Рис. 3. Глубина образца должна составлять от 4,5 до 5 см

  • Для достижения максимального разрешения выбирайте растворитель с низкой вязкостью.Однако достижение более высокого разрешения сложнее для оператора и, вероятно, увеличит необходимое время обслуживания. Например, образец в диэтиловый эфир- d 10 даст более четкий спектр, но может потребоваться больше времени, чем один дюйм ДМСО- d 6 .
  • Учтите стоимость растворителя. D 2 O и CDCl 3 являются наиболее часто используемыми растворителями в нашей лаборатории, потому что они самые дешевые и в большинстве случаев дают удовлетворительные результаты.
  • Если сигналы растворителя мешают сигналам пробы, рассмотрите другой растворитель, изменив температура или, если боковые полосы 13 C перекрываются, отсоединение углерода.
  • При проведении исследований при переменных температурах следует учитывать жидкий диапазон растворителя. Образцы в замороженных растворителях требуют твердотельные методы и дают худшие спектры, хотя снижение температуры замерзания возможно в узких трубки.У нас есть способы работать при температуре выше точки кипения.

Чистота

После выбора растворителя и пробирки необходимо убедиться, что растворитель, проба (если не проводится преднамеренный анализ смесь), трубка ЯМР (и крышка) и все остальное, что соприкасается с образцом, является чистым. Для рутинной работы, промывание трубки ЯМР с помощью устройства для промывки трубок ЯМР (рис.4) водой и / или ацетоном, затем очистка ватой на палочке с последующей тщательной сушкой (рис.5). Не используйте щетку или абразивный очиститель в трубке ЯМР, так как это повредит трубку и снизит спектральное разрешение.

Рис. 4. Шайба для трубки ЯМР

Рис. 5. Очистка трубки ЯМР с помощью ваты на палочке

Регулярной очистки не всегда достаточно. Если образец очень разбавлен, примеси могут усложнить спектр. В таком случае запустите холостой пробы (спектр чистого растворителя из той же партии).Иногда образцы очень чувствительны в грязь. Например, для некоторых биологических образцов требуются стерильные условия. Если трубка очень грязная, нормально Для обычных проб очистки может быть недостаточно. В таких случаях пробирки для ЯМР (не крышки) можно оставить для погружения в воду. regia или сульфурхромовой кислоты (ОСТОРОЖНО!) от получаса до двух дней, затем несколько раз промойте дистиллированной вода. (Некоторые спектроскописты считают, что полностью удалить парамагнитную сульфурхромовую кислоту невозможно. впоследствии, но я не видел никаких доказательств этого в очень жестких условиях, при условии, что трубку промывают в минимум семь раз дистиллированной водой.) Трубку следует сушить, лежа на боку (во избежание коробления), до 150 ° C на пару часов. Если трубка не требуется немедленно, выньте ее из духовки и верните за час до использования.

Фильтрация проб

Важно, чтобы раствор не содержал осадка, пыли, волокон, и т. Д. Этого можно достичь фильтрация образца. Составьте немного больше образца, чем требуется.Возьмите с собой небольшой кусочек ваты или стекловаты. плотно поместите в пипетку Пастера и промойте небольшим количеством растворителя. Отфильтруйте раствор в трубку ЯМР. используя соску, если необходимо, протолкнуть пробу (рис. 6).

Рис. 6. Фильтрация образца ЯМР

Предотвращение загрязнения крышки

Колпачок пробирки может загрязнить пробу. Даже новая крышка освобождает материалы (рис.7) особенно когда растворитель CDCl 3 или ДМСО- d 6 . Во избежание этого рекомендуется закрыть трубку тефлоновой лентой. (рис. 8), а затем крышкой (рис. 9). Не переворачивайте пробирку, а перемешайте с помощью вихревой мешалки (рис.10) до полного состояния. минута. Если раствор более вязкий, чем вода, потребуется больше времени. В качестве альтернативы можно использовать специальную тефлоновую крышку трубки.

Для длительных экспериментов или среднесрочного хранения лента Parafilm может быть намотана концентрически вокруг основания колпачка.

Рис. 7. Сравнение протонных ЯМР-спектров CDCl 3 в новых пробирках для ЯМР. Нижняя закрыта тефлоновой лентой и не переворачивается, а верхняя без тефлоновой ленты после переворачивания в течение часа. Использование тефлона без переворачивания снижает загрязнение примерно в 200 раз.

Рис. 8. Перемешивание образца вихревой мешалкой

Фиг.9. Трубка для ЯМР закрыта тефлоновой лентой

Рис. 10. Трубка ЯМР закрыта колпачком поверх тефлоновой ленты

Воздухочувствительные пробы и пробы высокого давления

Инертная атмосфера или вакуум необходимы, если образец чувствителен к воздуху или релаксации. ( T 1 или T 2 ) требуется измерение. Если NOE Затем с помощью инертной атмосферы повышается чувствительность.Кислород в воздухе немного парамагнитен, поэтому снижает его время релаксации и снижает NOE, следовательно, в некоторых случаях требуется удаление кислорода.

Самый простой способ добиться этого - приготовить образец в атмосфере аргона и сразу же просмотреть спектр. Рекомендуется отправлять такие образцы только по предварительной договоренности в наш ЯМР. в противном случае мы не можем гарантировать, что они будут запущены достаточно быстро.Специальные пробирки для ЯМР имеются в продаже. доступны для герметизации образцов в вакууме или в инертной атмосфере, такой как Лампы Wilmad 528-JY. В качестве альтернативы можно прикрепить стеклянную трубку к верхней части обычная трубка ЯМР с сужением рис. 11. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы сохранить соосность. Образец может быть изготовлен на вакуумной линии, а затем трубка разрезана пламенем. Парциальное давление инертного газа делает резку проще, но с практикой это можно сделать и с вакуумом.Чтобы удалить весь газ, образец следует заморозить с помощью насоса. и таял неоднократно. Чтобы разморозить образец, быстро нагрейте внешние слои до температуры намного выше точки плавления, иначе трубка может сломаться.

Рис. 11. Пробирки для отбора проб для чувствительных к воздуху и работы под высоким давлением

Пробы под высоким давлением до 50 атмосфер могут быть запечатаны в толстостенные ЯМР-трубки типа Wilmad 522-PP.Однако, если требуется нагрев, образец может вскипеть. трубку и из зонда. Альтернативой является использование коротких герметичных трубок диаметром 4 мм, помещенных в трубку диаметром 5 мм. Крошечный кусочек папиросная бумага в нижней части внешней трубки снижает вероятность ее поломки. Однако есть небольшая потеря в разрешающая способность. Если образец необходимо нагреть, убедитесь, что есть достаточно места для расширения раствора. Экстремальный Необходимо соблюдать осторожность при правильном отжиге трубки при ее герметизации, иначе она может взорваться.Взрывающаяся трубка в зонд может быть ОЧЕНЬ дорогим. Пожалуйста, спросите разрешения, прежде чем отправлять такие образцы в наш Услуги ЯМР или запуск таких образцов на наших приборах.

Подготовка твердых и полутвердых образцов ЯМР

Роторы и их принадлежности для твердотельного ЯМР очень дорого. Будьте осторожны, чтобы не потерять и не повредить их.

Трубка, используемая для вращения под магическим углом (MAS), небольшая и белая (рис.12) и называется ротором. Есть три основные типы: полные 80 мкл обычно для твердых веществ и 50 и 12 мкл для полутвердых веществ.

Рис. 12. Роторы (специальные трубки) для MAS

Для экспериментов CRAMPS используйте специальный ротор CRAMPS (рис. 13).

Рис. 13. Ротор CRAMPS

Специальные вставки (рис. 14) используются для роторов объемом 12 и 50 мкл. Вставки изготовлены из двух материалов: тефлона. (белый) и Кел-Ф (прозрачный).

Выберите материал, который лучше всего соответствует чувствительности вашего материала. Если образец сильно диамагнитен например, вода или хлороформ, используйте тефлон. Если он менее диамагнитен, как спирт, ДМСО или ацетон, используйте Kel-F. Вставки предназначены для работы с жидкими или мягкими образцами. Не используйте вставку из твердого материала, за исключением СУМКИ.

Рис. 14. Крышки и вкладыши для роторов MAS

Есть три типа крышек (рис.14): прозрачный (Kel-F) для температур недалеко от комнатной (–20 ° C до 50 ° C) и белый (нитрид бора циркона) для более экстремальных температур (от –50 ° C до 120 ° C). Нитрид бора крышка очень хрупкая и практически непригодна для использования. Колпачок из циркона рекомендуется для экстремальных температур, потому что он прочнее, чем нитрид бора. Для твердотельных (кроме CRAMPS), прочнее, чем нитрид бора. Для твердотельных (кроме CRAMPS), если материала недостаточно, не используйте пробирки с ограничениями, но лучше разбавить образец что-то неорганическое, например кремнезем, квасцы или сульфат кальция.Пробирки с ограничением предназначены для мягких проб. твердые образцы могут их повредить.

Используйте перчатки для предотвращения загрязнения кожи липидами (маслами), которые дают сигналы ЯМР под MAS условия.

Для твердых образцов измельчите их пестиком в ступке (рис. 15). Установите ротор на подставку и поставьте присыпать мелким шпателем поэтапно (рис. 16). Сжимайте порошок после каждого этапа, используя длинную часть специальный инструмент (рис.17). Залить ротор до места крышки. Если образец подготовлен правильно, он должен раскручивать до скорости 15 кГц.

Рис. 15. Измельчение образца пестиком в ступке

Рис. 16. Установка образца на подставку и загрузка порошка в ротор

Рис. 17. Сжатие образца специальным инструментом. Используйте длинный конец.

Для жидкостей и гелей вставка снижает риск образования пузырьков, ухудшающих разрешение.Если плотность жидкость известна, тогда ротор, вставку и винт можно взвесить до и после заполнения, чтобы убедиться, что нет пузырей. Для мягких образцов, таких как биологические ткани, вставки удерживают образец точно на месте.

Жидкости или твердые вещества, которые легко расплавляются, следует вводить с помощью автоматической пипетки на 100 мкл или с помощью шприц (рис.18). Если используется вкладыш, нанесите каплю образца на нижнюю часть вкладыша, а если нет, то капните каплю. под колпачком (рис.19).

Рис. 18. Ввод жидкой пробы с помощью автоматической пипетки

Рис. 19. Размещение капли на нижней части вставки или колпачка

Для биологических образцов, таких как клеточные мембраны или белки, используйте ротор на 12 мкл и добавьте 5-10% D 2 O. Поместите гранулу в нижнюю часть ротора. Ротор можно разместить на дне пробирки Эппендорфа и вращается в откидной центрифуге (рис.20). Также следует использовать центрифугу для удаления пузырьков из гелей, смол. и жидкие кристаллы.

Рис. 20. Ротор в трубке Эпедорфа. Образец в центрифуге. Закройте центрифугу, когда она используется.

Для смол и других набухающих образцов проверьте коэффициент набухания растворителя (обычно 5). Рассчитайте количество твердой пробы, необходимое для заполнения ротора (12 или 50 мкл) после набухания.Перемешать булавкой. При использовании поместите каплю образца на нижнюю часть вкладыша и, если нет, поместите каплю под колпачок (рис. 21).

Для образцов пищевых продуктов и тканей промыть D 2 O (рис. 18). Вырежьте образец по размеру скальпелем. (рис. 21 и 22): сфера 2,84 мм для 12 мкл и цилиндр диаметром 2,95 мм длиной 7,3 мм для 50 мкл. Плоские образцы, такие как листья, следует разрезать и свернуть (рис.22). Заполните ротор D 2 O. Поместите капля D 2 O на дно вставки.

Рис. 21. Подготовка биологического образца (, например, , красный перец): промывание D 2 O, нарезка по размеру и вставка в ротор.

Рис. 22. Подготовка плоского биологического образца (, например, , лист): разрезание по размеру, скручивание и вставка в ротор.

Если используется вставка, вставьте ее ниткой вверх.Вдавите его коротким (длиной 3 мм) концом обжимной инструмент (рис. 23). Если нажать слишком сильно, можно повредить вставку (рис. 24). Вставьте винт, используя подходящую отвертку (рис. 25-27). Можно использовать увеличительную лампу (рис. 28). Вращайте винт до тех пор, пока вы чувствуете дополнительное сопротивление. Очистите верхнюю часть ротора (рис. 29) салфеткой Kimwipe.

Рис. 23. Установка вставки с помощью обжимного инструмента.Используйте длинный конец.

Рис. 24. Вставка справа повреждена из-за слишком большого вдавливания

Рис. 25. Специальная отвертка для установочных винтов (для другого типа используйте очень маленькую плоскую отвертку)

Рис. 26. Два типа установочных винтов и их наконечники для отверток

Рис. 27. Вставляя установочные винты, рекомендуется использовать увеличительную лампу

Фиг.28. Использование увеличительной лампы

Рис. 29. Очистка верхней части салфеткой Kimwipe

Перед тем, как вставить колпачок, убедитесь, что он не поврежден (рис. 30). Неоднородность образца или повреждение колпачок может повредить ротор (рис. 31) и зонд. Вставьте колпачок до упора (рис. 32). Важно обеспечить что колпачок не поврежден и не болтается. Вы можете импровизировать мягкий инструмент, чтобы вдавить колпачок (рис.33).

Рис. 30. Крышки ротора с повреждением, вызванным неправильным использованием приспособления для снятия крышки

Рис. 31. Целый ротор рядом с остатками взорвавшегося ротора

Рис. 32. Установка колпачка

Рис. 33. Закрытие колпачка мягкой посудой

Очистка твердых и полутвердых образцов

При разборке и очистке образцов нужно быть очень осторожным, чтобы не потерять детали.

Снимите колпачок. Лучше всего снимать колпачок Kel-F, охлаждая ротор, тем самым снижая риск повреждения колпачка. (рис. 34). Когда ротор холодный, вы можете снять его вручную. Цирконовые или другие колпачки используйте специальный инструмент для снятия колпачков. (рис.35).

Рис. 34. Охлаждение ротора до снятия крышки

Рис. 35. Снятие крышки с помощью инструмента для снятия крышки

Если есть вставка, удалите ее.Вставьте соответствующую отвертку и отверните установочный винт (рис. 36). Вставьте специальный винт, пока не почувствуете сопротивление, и вытяните вставку (рис. 37).

Рис. 36. Отвинчивание установочного винта

Рис. 37. Удаление вставки с помощью винта по металлу

Если образец твердый или полутвердый, удалите его с ротора с помощью шпателя (рис. 38). Вымойте ротор, крышку, вставьте, установочный винт и инструменты с дистиллированной водой и ацетоном и, при необходимости, другим растворителем (рис.39). Поместите все детали в ацетон в ультразвуковую ванну на три минуты (рис. 40). Просушите все детали салфеткой Kimwipe. ткани (рис.41), а затем в духовке при 65 ° C (не более, иначе крышки и вкладыши будут разрушены) на 20 минут (рис. 42).

Рис. 38. Удаление твердого образца с ротора с помощью шпателя

Рис. 39. Промывка ротора

Фиг.40. Использование ультразвуковой ванны для очистки деталей в ацетоне

Рис. 41. Сушка деталей салфеткой Kimwipe

Рис. 42. Укладка деталей в духовку

Указание по безопасности:

Некоторые из описанных здесь процедур потенциально опасно. Если вы не знакомы с лабораторной безопасностью, обратитесь за помощью к квалифицированному химику.

определение зацепа по The Free Dictionary

snag

(snăg) n. 1. Шершавый, острый или зазубренный выступ, как:

a. Мертвое или частично мертвое дерево, которое все еще стоит.

б. Дерево или часть дерева, утонувшие в водоеме или выступающие над ним и представляющие опасность для судоходства.

с. Кусачий зуб.

г. Короткая или несовершенная ветвь оленьего рога.

2. Разрыв, растяжение или разрыв ткани.

3. Непредвиденное или скрытое препятствие или трудность: наши планы относительно вечеринки не удались.

v. зацепился , зацепился , зацепился

v. tr.

1. Разорвать, сломать, затруднить или разрушить с помощью или как будто с помощью зацепа: зацепить чулок за занозу.

2. Неформальный Чтобы поймать или получить быстро или неожиданно: зацепился за наземный мяч; зацепился за сделку.

3. Избавиться от коряг: зацепился за реку.

4. Ловить (рыбу), особенно зацепляя ее не за пасть.

v. внутр.

Повреждение из-за загвоздки: его свитер зацепился за ветку дерева.


[ Скандинавского происхождения .]


корявый прил.

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt.Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

snag

(snæɡ) n

1. сложность или недостаток: загвоздка в том, что у меня нет ничего подходящего для ношения.

2. острый выступ, например пень

3. (текстиль) небольшая петля или дыра в ткани, образованная острым предметом

4. (машиностроение) машиностроение выступ, останавливающий скользящую или вращающуюся деталь

5. (морские термины) в основном US и Канадский пень в русле реки, опасный для судоходства

6. (Лесное хозяйство) US и Канадский стоящее мертвое дерево , особенно один, используемый в качестве насеста для орла

7. (Кулинария) ( множественное число ) сленг Austral сосиски

vb , коряги , цепляющие или или 8. ( tr ), чтобы препятствовать или препятствовать

9. (Текстиль) ( tr ) разрыв или захват (ткань)

10. ( intr ) для образования заедания

11 . (морские термины) ( intr ) в основном US и канадские (для лодки), чтобы ударить или быть поврежденным зацепкой

12. (морские термины) ( tr ) в основном США и Канадские для очистки (участка воды) от коряг

13. ( tr ) US , чтобы воспользоваться (возможностью, выгодой и т. Д.)

[C16: скандинавского происхождения; сравните древнескандинавский snaghyrndr остроконечный, норвежский snage spike, исландский snagi peg]

ˈsnagˌlike adj

Collins English Dictionary - Complete and Unabridged, 12th Edition 2014 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

snag

(snæg)

n., v. зацепился, зацепился • заед. n.

1. дерево или часть дерева, закрепленные на дне реки, озера и т. Д. И создающие препятствие или опасность для судоходства.

2. короткая выступающая культя, как от обломанной ветки.

3. любая резкая или грубая проекция.

4. дыра, разрыв, тянущая или неровность ткани, вызванные зацеплением за острый выступ.

5. любое препятствие или препятствие.

в.т.

7. , чтобы убежать или наверстать упущенное.

8. на повреждение таким образом.

9. препятствовать или препятствовать, как препятствие.

10. взять; воспользоваться.

в.и.

11. запутаться с каким-либо препятствием.

12. спутаться, как шпагат или волосы.

13. (с лодки), чтобы столкнуться с препятствием.

14. , чтобы образовалась коряга.

[1570–80; <Древнескандинавский снаги точка, проекция]

снаги, прил. -gi • er, -gi • est.

Рэндом Хаус Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991 принадлежат компании Random House, Inc. Все права защищены.

коряга

- Буквально первый означал пень на стволе дерева или кусок древесины под водой, который мешал навигации.

Словарь мелочей Farlex. © 2012 Farlex, Inc. Все права защищены.

загвоздка


Past причастие: зацепил
герундия: непредусмотренные

ImperativePresentPreteritePresent ContinuousPresent PerfectPast ContinuousPast PerfectFutureFuture PerfectFuture ContinuousPresent Идеальный ContinuousFuture Идеальный ContinuousPast Идеальный ContinuousConditionalPast Условное

Present
Я загвоздка
вы загвоздка
он / она / оно цепляет
мы цепляем
вы цепляете
они цепляют
претерит
I он / она / оно зацепились
мы зацепились
вы зацепились
они зацепились
063 91
Present Continuous
I am
вы цепляетесь
он / она / она цепляет
мы цепляемся
вы цепляете
они цепляются
Perfect
910 зацепились
вы зацепились
он / она зацепились
мы зацепились
вы зацепились
они зацепились
63
Я цеплялся
ты цеплялся
он / она цеплялся
мы цеплялись
ты цеплялся
63
63
Past Perfect
Я зацепился
вы зацепились
он / она / она зацепились
мы зацепились
вы зацепились
они зацепились
69 зацепит
он зацепит
зацепит
зацепит
зацепят
66 Future Perfect зацепился
у вас зацепится
он / она / она зацепится
мы зацепимся
вы зацепитесь
910 63
Future Continuous
Я буду зацеплять
вы зацепитесь
он / она / она будет цепляться
мы будем цепляться
вы будете цепляться
они будут цепляться
цеплялся
Present Perfect Continuous
вы цеплялись
он / она / оно цеплялось
мы цеплялись
вы цеплялись
Future Perfect Continuous
Я буду зацеплять
вы зацепились
он / она будет зацепляться
мы будем цепляться 910 зацепились
они зацепились
они зацепили
Прошлое P erfect Непрерывный
Я зацеплялся
ты зацеплялся
он / она зацеплялся
мы зацеплялись
Условно
Я бы зацепил
вы зацепили бы
он / она зацепил бы
они бы зацепили
Past Conditional
Я бы зацепил
вы бы зацепили
он / она он / она зацепил бы зацепили
зацепили бы
зацепили бы

Collins English Verb Tables © HarperCollins Publishers, 2011

snag

Короткая заглушка, оставленная после неправильной обрезки, которая предрасположена к заражению.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *