Как с первого раза сдать автодром: Сдача экзамена на автодроме в ГИБДД, как сдать экзамен по вождению 2021

Автодром на «пятерку»: как сдать экзамен в ГАИ с первого раза

Для того чтобы получить права и стать водителем, мало окончить автошколу. Еще нужно сдать экзамен в ГАИ, на котором придется продемонстрировать теоретические и практические навыки, полученные за время обучения.

О том, как преодолеть все трудности и не допустить досадных ошибок на экзамене, команде проекта TAM.BY рассказал Виктор Михеев, инструктор «Автошколы  Далягляд».

— Экзамен в ГАИ состоит из трех последовательных этапов. Первым делом нужно сдать теорию: ответить на вопросы о Правилах дорожного движения, — поясняет Виктор. – После этого будущего водителя ждет практическая часть: автодром и выезд в город.

На каждом из этапов испытуемый может столкнуться с определенными трудностями, но бояться не стоит. Ведь позитивный настрой, спокойствие и уверенность в своих силах – это уже половина успеха на экзамене.

Как сдать теорию?

Теоретическая часть экзамена в ГАИ состоит из 10 вопросов по Правилам дорожного движения, на которые нужно ответить за 15 минут.

Во время испытания можно допустить одну ошибку.

При подготовке к экзамену ученики автошкол пользуются обучающими программами на дисках. Компьютерные тренажеры полезны: они позволяют заранее прорешать экзаменационные билеты. Но механическое зазубривание ответов может сыграть с будущим водителем злую шутку.

Билеты на экзамене в ГАИ часто содержат незначительные изменения в формулировке вопросов, на которые испытуемый не обращает внимания и из-за этого отвечает неправильно.

— Чтобы сдать теорию в ГАИ, нужно досконально изучить текст ПДД, разобраться с каждым спорным или непонятным моментом. После этого надо ответить на все вопросы в обучающей программе на диске и еще раз повторить по книге правила накануне экзамена. Во время тестирования нужно быть предельно внимательным: обязательно дочитывайте все вопросы до конца, даже если они кажутся знакомыми. Не беспокойтесь: времени хватит!

Лучше всего двигаться от простого к сложному. Просмотрите все вопросы и сначала ответьте на те, в которых уверены. Затем приступайте к более сложным.

Если вы допустили ошибку уже в первом вопросе, не паникуйте и не опускайте руки.

Как сдать автодром?

После успешной сдачи теории, будущего водителя ждет практическая часть экзамена. И начинается она с автодрома. На площадке нужно выполнить два элемента из четырех возможных. Это эстакада, гараж, диагональная парковка и “тещин дворик”.

Какие элементы придется выполнять, вы узнаете только в день экзамена. Это решение принимает экзаменационная комиссия ГАИ перед началом испытания. В подавляющем большинстве случаев будущему водителю нужно сдать эстакаду и гараж или диагональную парковку. А вот «тещин дворик» выбирают редко.

На каждом элементе у вас есть право на одну ошибку. Если с первого раза не удалось выполнить элемент правильно, дается вторая попытка. На каждую из них есть лимит времени – надо уложиться в 3 минуты.

Если при выполнении любого из элементов водитель создает аварийную ситуацию, и это вынуждает экзаменатора нажать на тормоз, то испытание сразу прекращается и “студент” отправляется на пересдачу.

Эстакада

Эстакада – элемент автодрома с подъемом (не менее 16%), горизонтальной площадкой и спуском. Чтобы сдать экзамен, нужно остановиться на подъеме при помощи ножного или ручного тормоза, затем тронуться с места так, чтобы машина откатилась назад не более, чем на 30 см, и преодолеть эстакаду.

— При выполнении этого элемента очень важно, чтобы колеса машины стояли прямо относительно эстакады уже перед началом заезда на подъем — на линии старта. Иначе на подъеме или спуске с эстакады автомобиль может врезаться в отбойник, что приравнивается к созданию аварийной ситуации.

Также важно правильно использовать педаль сцепления. Если отпустить ее слишком рано, машина заглохнет, а вы потеряете одну попытку. Если же отпустить сцепление слишком поздно, когда вы уже сняли машину с «ручника» или полностью отпустили ножной тормоз, авто откатится слишком далеко, — минус еще одна попытка.

— Трогаться на эстакаде можно, удерживая автомобиль на подъеме с помощью ножного или ручного тормоза. Не экспериментируйте на экзамене и выбирайте тот способ, к которому вы привыкли во время обучения в автошколе.

На самой эстакаде также нужно следить за тем, чтобы руль не был выкручен в какую-либо сторону. Колеса машины должны по-прежнему стоять ровно. В этом случае вы сможете благополучно спуститься с возвышения и завершите элемент.

Гараж

На этом этапе нужно задним ходом въехать в импровизированный гараж, расположенный под прямым углом к траектории движения. При этом нельзя зацепить ни одну из «стенок» бокса.

— Чтобы выполнить этот элемент, нужно медленно подъехать к боксу под углом в 90 градусов до тех пор, пока до въезда в гараж не останется 1,5-2 метра. После этого нужно выкрутить руль в сторону гаража, въехать в него, ориентируясь по зеркалам, и выровнять машину.

Главное – в каждый момент движения понимать, в какую сторону нужно крутить руль. Иначе можно поставить автомобиль в такое положение, из которого выполнить элемент правильно будет уже невозможно.

— Также важно, чтобы после постановки авто в гараж можно было «закрыть ворота». Это значит, что машина должна находиться внутри бокса, то есть заехать за линию между передними стойками, но не наехать на задние ограничители бокса, — поясняет Виктор.

Если автомобиль заглох на любом этапе движения, испытуемый теряет одну попытку. Поэтому важно не торопиться и последовательно выполнять все действия. Слишком медлить тоже нельзя. Не стоит забывать о том, что нужно уложиться в 3 минуты, отведенные на один элемент. Этого времени вполне достаточно, чтобы спокойно припарковать машину в гараж.

Диагональная парковка

Этот элемент имитирует ситуацию, когда водителю нужно поставить свою машину между двумя припаркованными авто.

Чтобы сдать экзамен, элемент придется выполнить за одно включение задней передачи.

— Диагональную парковку нужно выполнять, ориентируясь на «метки», которые показывал инструктор на уроках в автошколе. Они отличаются в зависимости от типа кузова машины. Главное, ехать не слишком быстро, иначе можно пропустить одну из «меток» и неправильно запарковать машину или сбить заднюю стойку.

После того, как вы заехали на диагональную парковку, обязательно проверьте себя. Не выключая передачу, откройте форточку и посмотрите, где находится левое переднее колесо машины. Только когда вы убедитесь, что оно расположено за ограничительной линией, можно выключить передачу.

Как сдать город?

Если испытуемый успешно прошел все испытания на автодроме, экзамен продолжается уже на дорогах города. На этом этапе также можно допустить 2 ошибки, но при этом они не должны вызывать аварийную ситуацию.

Главное, внимательно слушать указания экзаменатора и выполнять все маневры в ближайшем разрешенном для этого месте. Нужно обязательно следить за дорожными знаками, сигналами светофора и разметкой.

— Многие испытуемые думают, что если будут ехать по городу медленно, но без ошибок, то сдадут экзамен. С точки зрения экзаменатора это выглядит, как неуверенность в своих силах.  Поэтому двигаться на экзамене нужно, выбирая разумный скоростной режим с учетом дорожной обстановки, уверенно выполняя маневры, — рекомендует Виктор.

Накануне экзамена в ГАИ повторите Правила дорожного движения, но не зубрите их ночь напролет. Вместо этого лучше хорошо выспаться и прийти на испытание со свежей головой. Также не стоит пить успокаивающие препараты: они снизят концентрацию внимания и скорость реакции, что может привести к ошибкам. Настройтесь на хорошее и отправляйтесь на экзамен – и вы сможете сдать его без каких-либо проблем.

---

Материал подготовлен редакцией каталога компаний TAM.BY совместно с «Автошколой Далягляд».

 

Как сдать экзамен на автодроме без ошибок и с первого раза?

В современном мире человек без автомобиля – будто птица без крыльев. Кто-то может не согласиться, но статистика – наука упрямая, и с фактами не поспоришь. Ведь на тысячу жителей нашей страны приходится в среднем около 260 автомобилей, а это значит, что более четверти населения в основном не передвигаются пешком. К тому же, эта цифра постоянно стремительно вырастает, потому что ежедневно кто-то приобретает себе автомобиль. Да, с автомобилями всё выглядит достаточно просто, главное, чтобы были средства на их покупку, но вот с получением водительских прав ситуация усложняется.

Факторы, на которые нужно обратить внимание при сдаче упражнений на автодроме

Прежде чем предоставить будущему водителю возможность выехать в город, инспектор МРЭО ГАИ должен проверить, насколько хорошо ученик автошколы освоил управление автомобилем. Только после практического экзамена, на котором он покажет своё умение чувствовать габариты автомобиля и способность не только правильно парковать машину, но и заезжать в гараж задним ходом, ученика можно будет допустить к экзаменам в городе.

Данная практика способствует точному отбору курсантов автошколы ещё в условиях автодрома. Те же, у кого подготовка недостаточно хороша, и кто может создать аварийную ситуацию на дороге, сразу же «отсеиваются», не проходя далее.

Интересно знать! Первые инструкторы по вождению были не совсем строгими учителями, а больше советчиками. Тогда ещё не существовало урегулированных правил дорожного движения, и руководство, как правильно водить транспортное средство, придумывалось в самой автошколе. На курсах студенты лишь разбирали примеры разного рода дорожных происшествий и только догадывались о том, как себя вести в таких случаях. Обычно такие ситуации были весьма забавными. Например, разбирали, как управлять автомобилем, когда рядом находится конная упряжка.

Документы для сдачи экзамена на автодроме

Для допуску к экзаменам на автодроме необходим следующий перечень документов:

— два экземпляра цветных фотографий 3,5 х 4,5 см на матовой основе.

— медицинская справка, свидетельствующая о пригодности к управлению теми или иными категориями средств передвижения.

— паспорт либо документ, который может его заменить, и в котором указана регистрация по месту прописки либо пребывания.

— идентификационный код.

— выданная автошколой экзаменационная карточка.

Какую одежду выбрать?

Ответ на этот вопрос предельно прост – ту, в которой вам наиболее комфортно находиться в автомобиле и обучаться вождению. Но мы всё же несколько проинструктируем вас касательно удобной экипировки для автодрома.

• Первое – обувь. Лучше обуваться в кроссовки на тонкой подошве либо кеды. И чем подошва тоньше – тем лучше. В такой обуви можно хорошо контролировать силу нажатия на педали, а это вам пригодится. Кроссовки не должны быть сильно широкими, ведь в противном случае одним «ластом» можно ненароком и две педали зажать одновременно.

В отношении будущих автоводительниц не рекомендуется обувать каблуки. Если на улице неподходящие погодные условия для таковой обуви, тогда возьмите, как в школе, сменку с собой. Она не будет вам мешать, зато, переобувшись в автомобиле, вы будете чувствовать себя комфортнее, а, следовательно, и увереннее. Неудобный вариант по погоде доставит уйму хлопот.

• Второе – одежда. Тут тоже всё просто. Выбирайте её, чтобы вам было максимально комфортно. Тяжёлую и сковывающую движения верхнюю одежду лучше снять и положить на заднее сиденье. Не рекомендуем одевать что-то с широкими рукавами. Мешковатая одежда или разного рода балахоны не подойдут. Лучше экипироваться во то-то лёгкое спортивного плана.

Девушкам и женщинам не стоит красоваться на автодроме в мини-юбках и на шпильках. Все понимают, что вы хотите всегда оставаться красивыми, но это экзамен по вождению, а не отбор фотомоделей. То же касается и парней и мужчин в дорогих деловых костюмах.

Нужны ли с собой успокоительные, и стоит ли их употреблять

Как правило, будущие водители заранее себя настраивают на то, что будут сильно переживать на экзамене. А посему по привычке потребляют все подряд наиболее действенные успокоительные. Но это не панацея от проблемы, а даже, скорее, наоборот – её «эскалатор». Подобные лекарственные средства замедляют реакцию человека, сводя на нет все результаты экзамена. Рекомендуется не принимать данные препараты. Лучше провести небольшой аутотренинг по настройке себя на успешный результат.

Техника правильного выполнения упражнений

Как мы говорили в предыдущем разделе, лучше максимально успокоиться и настроиться только на положительный результат. Вы же не проигрываете ничего, садясь за руль учебного автомобиля – квартиру, например. Поэтому приведём вам несколько практических советов, которые помогут вам хорошо сдать экзамен на автодроме.

1. Всё лишнее оставьте дома или где-то за пределами автомобиля, ведь это будет вас отвлекать от единственно главного в данный момент – экзамена. Ваша голова не должна быть забита тем, кто вам написал смс, или «хоть бы не забыть зонтик».

2. Старайтесь одним из первых выполнить все упражнения. Ведь, глядя на чужие ошибки и неудачи, вы станете более подавленным, а это повлияет на ваше эмоциональное состояние и будет стараться выбить из колеи.

3. Не думайте постоянно о том, как же сдать этот экзамен. Если перед вами кто-то уже выполнял упражнения, внимательно проанализируйте все допущенные ими ошибки и постарайтесь их избежать. Это, пожалуй, наиболее ценный опыт для вас в экзаменационный день.

4. Отключите все средства связи. Любые звонки, смс, сообщения в социальные сети, сводящиеся к одному – сопереживанию, попросту будут вас отвлекать от выполнения какого-либо упражнения. Обидно ведь допустить ошибку из-за переживающих близких и друзей.

5. Одевайтесь только в удобную и практичную одежду и обувь.

6. Желательно приехать на автодром как можно раньше и поговорить с инструктором относительно прохождения дополнительного круга по автодрому. Таким образом вы закрепите в очередной раз все элементы и со спокойной душой будете ждать своей очереди.

7. Ну и самое главное – не волнуйтесь! Помните, что у вас всё выйдет!

Это интересно! Ранее основной уклон в первых автошколах делался не на обучении вождению и ПДД, а на то, как правильно отремонтировать машину. Так как автомобилей много ещё не было, то специалистов, ремонтирующих их, можно было пересчитать по пальцам одной руки. Таким образом, практика сдавалась не на автодроме, а где-то в боксе в яме, где ученикам преподавали устройство автомобиля.

Подстройте автомобиль под себя

Прежде чем приступить к экзамену, необходимо тщательно подготовить ваше место водителя:

1. Отрегулируйте первым делом сиденье. Подвигайтесь вперёд-назад, понажимайте педали. Нужно найти максимально удобное положение. Затем тщательно отрегулируйте спинку водительского кресла.

2. Далее идёт регулировка положения боковых зеркал. От этого зависит правильное выполнение некоторых элементов, например, «заезд в гараж».

3. И третье – снимать автомобиль с ручника следует перед началом движения, в противном случае двигатель может заглохнуть. Также при движении делать этого нельзя, у вас будет ощущение, что кто-то крепко держит ваш автомобиль. По окончании выполнения упражнений не забудьте перевести рычаг коробки в положение нейтраль и поставить машину на ручной тормоз.

Как проходить въезд в гараж

Суть этого упражнения заключается в заезде автомобилем задним ходом в определённое ограниченное пространство. В реальной ситуации им может оказаться гараж, либо место на стоянке. Для выполнения такого въезда подъедьте к линии «Старт» и полностью остановитесь. Бампер машины не должен выступать за ограничительную линию. Затем включите нейтраль и поставьте автомобиль на ручной тормоз. Далее нужно заехать в бокс, остановиться, снова выключить передачу и вновь ручник.

Упражнение выполнено успешно, если автомобиль находится внутри бокса и не выходит за его пределы ни одной из своих частей. Если сбиты какие-либо элементы импровизированной конструкции или пересечена разметка, то сдающий экзамен получает пять баллов штрафа, а это автоматически приводит к невыполнению задания. Ещё три балла могут быть сняты за следующие нарушения: не была выключена передача, забыли поставить на ручник, и ещё один балл за заглохший двигатель.

Как правильно выполнять параллельную парковку

В этом случае необходимо решить задачу, аналогичную предыдущей по заезду задним ходом в импровизированное пространство. Это упражнение является имитацией парковки между двумя стоящими автомобилями.

Как и в первом варианте, нужно подъехать к разметке «Старт». После этого двигаться к ограничительной линии на задней передаче. Вращая рулевое колесо, припарковать машину. Ориентиром будут служить специальные фишки. После завершения парковки не забывайте о переключении рычага КПП в положение нейтрали и включении стояночного тормоза. Только после этого выполненное упражнение можно считать полностью завершённым.

Студент получает незачёт за сбитый инвентарь и пересечение специальной прерывистой метки. Три балла снимаются за единоразовое переключение заднего хода, не включение нейтрали или ручного тормоза. И, как и в предыдущем упражнении, один балл снимается за заглохший двигатель.

Сдаем змейку

В этой части экзамена нужно объехать все ограничивающие элементы. Их нельзя задевать либо опрокидывать. Залогом успешного выполнения упражнения является быстрое вращение рулевого колеса.

Остановитесь у линии «Старт», выключите передачу и поднимите рычаг стояночного тормоза. Далее проезжайте змейку, не задев ни одного ограничителя и не выехав за боковые сплошные. Упражнение считается завершённым после полной остановки у линии «Стоп».

Упражнение не зачитывается, когда будущий водитель отклоняется от заданной траектории или пересекает стоп-линии. Три балла и один балл даются за то же самое, что и в других упражнениях.

Интересно знать! Самым, пожалуй, интересным в первых школах вождения было обучение студентов навыкам защиты пассажиров от внезапно нападающих преступников. Большая часть автомобилей начала двадцатого века была с открытым верхом, а многие пассажиры были исключительно представителями аристократии и богатых родов. Поэтому и поднимался вопрос касательно их защиты при форс-мажорных ситуациях. Вот таким чудесам учили в первых автошколах.

Разворачиваемся в ограниченном пространстве правильно

Это упражнение заключается в выполнении разворота на 180 градусов в узком пространстве. Начало и окончание упражнения аналогично всем вышеперечисленным. Ученик проваливает упражнение, если сбил элементы разметки, пересёк горизонтальную разметку или линию «Стоп».

Заезжаем на эстакаду не допуская ошибок

Когда автомобиль стоит у линии «Старт», передачи выключены, а стояночный тормоз поднят, можно приступать к выполнению упражнения «Эстакада». Оно заключается в заезде на эстакаду, остановке машины у ограничительной линии, выключении передачи и поднятии рычага ручника, отпуская при этом педаль тормоза. Начинается упражнение с самой сложной части – старта с места. Автомобиль не должен откатиться назад более чем на 30 см. По завершении машину нужно остановить у знака «Стоп» и поставить на стояночный тормоз.

Пять штрафных баллов начисляется за сбитые ограничительные элементы, не фиксацию на горке автомобиля, выезд за ограничительные линии, откат более 0,3 метра. Три балла снимают за заглохший двигатель, не выключенную передачу, забытый ручник.

Выполняем последовательность действий не спеша

На автодроме не следует гнать. Нужно двигаться размеренно на первой передаче или на задней. Это зависит от сути выполняемого упражнения. Если лишний раз не дёргать коробку, то можно лучше приспособиться к прохождению упражнений.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как сдать на права с первого раза?

Самый распространенный вопрос начинающего автолюбителя это как сдать на права с первого раза ?
Первое, что придется сдавать в ГАИ, это теоретическая часть. Данный экзамен предусматривает решение экзаменационных билетов. В настоящее время эта процедура проходит на компьютерах. На каждый вопрос отводится определенное время, за которое следует дать окончательный ответ. В момент экзамена, в специально оборудованном кабинете, за компьютерами находится несколько человек. За всем происходящим следит один или несколько инспекторов. Поэтому подсмотреть правильный ответ не удастся даже самому смышленому человеку. Результат в данной части экзамена будет зависеть только от ваших знаний, которые вы усвоили в процессе обучения.

Автодром

Вторая часть экзамена предусматривает вождение автомобиля, на специальном автодроме. Сдающему экзамен, будет необходимо пройти такие этапы как эстакада, змейка и параллельная парковка.
Эстакада – сдающий вождение, заезжает на специальную горку, останавливается, заглушает двигатель. После чего, необходимо заново завестись, и тронуться с места, чтобы заехать на саму эстакаду. Этот этап чаще всего становится затруднительным из-за волнения, когда человек слишком резко или неравномерно с газом отпускает сцепление.
Упражнение змейка – нужно проехать змейкой все фишки и при этом не одной не сбить.
Параллельная парковка – необходимо припарковаться параллельно остальным автомобилям. Как вы понимаете, здесь не присутствуют реальные машины. Все происходит на специально оборудованной площадке.

Вождение по городу

Третья экзаменационная часть является заключительной. В ней сдающий экзамен должен проехать по городским оживленным дорогам по заданному инспектором ГИБДД маршруту. Только после сдачи этой части экзамена, человек может получить свои законные права.
Теперь, когда мы знакомы с основными экзаменационными частями, можно перейти и к советам, которые помогут нам ответить на вопрос: как сдать на права с первого раза?

Советы «бывалых»

Теория

Чтобы удачно сдать теорию, первым делом, перед тем, как сесть за компьютер, нужно взять себя в руки, вспомнить все, что было пройдено за весь курс обучения и настроиться на решение билетов. В момент сдачи экзамена будьте внимательны и ни в коем случае не торопитесь с ответом. Если не уверены, пропустите вопрос и вернитесь к нему позже.
Во время экзамена не конфликтуйте с экзаменаторами, так как это может отрицательно сказаться на дальнейших этапах экзамена. Свое мнение, в данной ситуации, лучше держать при себе.
Если все же успокоиться перед экзаменом не удалось, то ни чего страшного. Волнение – это вполне нормальная реакция при данной ситуации. Категорически запрещено употреблять успокоительные средства перед экзаменом. Такие лекарства снижают скорость работы мозга, из-за чего ухудшается реакция. А на экзамене нужно думать, и принимать решения быстро.

Автодром

На сдачу экзамена на автодроме, лучше прийти в спортивной обуви и одежде. Ни каких высоких каблуков и строгих костюмов, ограничивающих движения, не должно быть на вас. Ведь на данном экзаменационном этапе вам придется часто оборачиваться назад (при параллельной парковке) и нужно будет надежно чувствовать педаль, чтобы не заглохнуть при первой же попытке на эстакаде. Старайтесь двигаться с небольшой скоростью и исключительно на первой передаче. Не стоит «гонять» по эстакаде и отвлекаться на переключение передач. Лучше уделите внимание упражнениям, которые вы выполняете, чтобы быть полностью уверенным в качестве их исполнения.

Город

Прежде чем выехать на оживленную городскую дорогу, стоит запомнить одну простую истину: не стоит бояться встречных автомобилей и машин в вашем потоке. Водители сами стараются сохранять дистанцию и с осторожностью маневрировать около учебных авто. Ваша задача на данном этапе экзамена: не нервничать, не напрягаться, вести машину спокойно, внимательно следить за знаками и помнить ПДД.
Также инспектор, принимающий вождение, будет говорить по какому маршруту ехать. И, кроме того, попытается спровоцировать вас на ошибку. В данной ситуации вашим лучшим «оружием» будет знание ПДД. И если вы будете уверены в том, что маневр, который просит совершить экзаменатор, является нарушением правил дорожного движения, то откажитесь от его выполнения. Уж поверьте, что это вам будет огромный плюс и про пересдачу можно забыть. Однако не теряйте бдительности и не «кидайтесь» по полосам из-за волнения. Спокойствие – залог успеха.
Из всего выше описанного, вы теперь знаете, как сдать на права с первого раза. И с этими знаниями можно смело отправляться на экзамены в ГИБДД.

запишитесь на первое бесплатное занятие!

записаться сейчас

Что делать, если не сдал экзамен в ГАИ с первого раза?

Ни для кого не является тайной тот факт, что не каждый ученик автошколы Кирова может сдать на права с первого раза. Зачастую это не вина начинающего водителя, ведь на дороге может произойти много внезапных ситуаций, когда новичок не может сориентироваться молниеносно. Конечно, ничего страшного не случится, но вот штрафные баллы на не сдачу экзамена в ГАИ могут набраться очень быстро.

Проблемы возникают не только при сдаче “города”. Автодром, да и теоретическая часть экзамена могут не покориться с первой попытки, если отсутствует должная подготовка. Всякое бывает.

Что делать, если не удалось сдать теорию?

В том случае если экзамен в ГИБДД не сдан с первого раза, пересдача назначается не раньше чем через неделю (автошколы, чаше всего сдают только в один определенный день). Чтоб ситуация не повторилась, и теперь теория была сдана с уверенностью на все 100%, вечером накануне экзамена нужно прорешать все экзаменационные билеты несколько раз. Пересдать можно как со своей автошколой, так и в индивидуальном порядке, все зависит от того, как удобно именно вам.

Госпошлину за водительское удостоверение платить повторно не нужно, ведь “права” два раза вам не выдадут.

Пересдача практической части

Чтоб за неделю, предшествующую пересдаче практического экзамена, не утратить навыки вождения автомобиля, можно договориться с инструктором о дополнительных занятиях. В автошколе Дело с этим не возникнет никаких сложностей.

При повторной сдаче экзамена на автодроме в ГАИ, придется заплатить за аренду автомобиля. Кстати, если вы хотите получить права категории D, автодром лучше всего сдавать летом, ведь ездить на громоздком автобусе по снегу очень сложно.

Количество попыток

Пересдавать экзамен на “права” можно неограниченное количество раз. Если “город” совсем не хочет вам покоряться, лучше всего упорно ходить и пытаться сдать его каждую неделю, не откладывая на месяц или год. Через большой промежуток времени будет проблематично вспомнить что-либо из того, чему вас учил инструктор автошколы, если только вы не учились вождению на машине с автоматом.

Кстати, если теория сдана на отлично, ее не нужно пересдавать вместе с практической частью. Положительная оценка будет действовать в течение трех месяцев.

Не сдав экзамен в ГИБДД с первого раза, главное — не отчаиваться. С первого раза сдают далеко не все ученики, но приложив немного усилий и упорства, заветное водительское удостоверение рано или поздно окажется у вас в кармане.

В автошколе Дело можно взять дополнительные часы вождения на любом автомобиле для любой категории, цены указаны здесь. Автомобиль для сдачи экзамена предоставляем бесплатно.

Акции Записаться онлайн Отзывы

Интервью с автоинструктором: почему люди не могут сдать с первого раза на права — Город Киров

Мы пообщались с кировским инструктором по вождению Евгением Лаптевым

Он рассказал нам о главных факторах несдачи экзамена в ГИБДД и много других интересных вещей.

С каждым годом сдача экзамена в ГИБДД для получения водительского удостоверения становится сложнее. Меняется методика обучения, методика приёма экзамена. Кроме того, растут дорожный трафик и дорожная инфраструктура. Но в некоторых вещах кандидатам в водители стало легче. А ещё мы разобрали интересующий всех вопрос – почему люди не могут сдать экзамен в ГИБДД с первого раза? Про всё это нам рассказал кировский инструктор по вождению Евгений Лаптев.

Евгений, здравствуйте. Как начиналась ваша эпоха, когда вы сели за руль? С какого раза сдали на права?

— Я сдавал на права будучи взрослым человеком — пошел в автошколу по рабочей необходимости. Изначально особого желания водить машину у меня не было, да и папа всю жизнь говорил о том, что это не моё. Поэтому я как-то рос, получал высшее образование, начинал устраивать свою жизнь и совершенно не думал, что моя дальнейшая деятельность будет связана с обучением вождению транспортными средствами. На работе предложили повышение, но для этого нужно было сдать на водительское удостоверение, чтобы ездить в область. К этому времени я был уже взрослым человеком, то есть не 18-летним юношей. Я шел в автошколу с твердым намерением выучиться, чтобы иметь возможность расти по карьерной лестнице. У меня был мощный стимул. Я сдал с первого раза, — вспоминает Евгений. – В то время, когда сдавал я, условия сдачи экзамена отличались от нынешних. Сдать автодром было намного проще. Было меньше фигур. Разрешалось пересдать одну из фигур, если с первого раза не получилось. Автодром практически все сдавали с первого раза. В «городе» у нас не было разворотов. Мы с инструктором их пару раз выполняли и всё, а ведь это один из самых сложных маневров для водителя. «Город» принимали проще. Отношение тогда было другое.

Я скажу так, что за последние годы сдать стало сложнее, система обучения и приема экзамена усложнилась. Это дало свои плоды. Да, сейчас сложнее сдать с первого раза, да сейчас чаще ходят на пересдачу. Я сдал с первого раза, считал, что я классный водитель. В первый же год произошло ДТП по моей вине, потому что наступила зима, я не соблюдал скоростной режим и дистанцию. Мне просто не хватило опыта.

Отличалась ли в те времена система образования в автошколах?

— Сейчас увеличилось количество практических занятий – раньше их было меньше. Стало сложнее сдавать экзамен по теории – объем стал больше. В то же время ввели онлайн-обучение по теории, отношение к нему довольно-таки двоякое. Есть свои плюсы и минусы. Теперь появилась возможность обучаться не только на автомобиле с механической коробкой передач, но и с автоматической. Поменялся и автопарк учебных автомобилей. В те времена, когда учился я, у нас пределом мечтаний была старенькая «Тойота Королла». На тот момент она уже была старенькой, — вспоминает Евгений Лаптев. –Сейчас автопарк современных иномарок – это 60% от всего автопарка города. Мы говорим даже не о статусе учебных авто, а о комфорте. Ребята моего возраста, которые пошли учиться на права в 18 лет, ездили на «шестерках».

Какие произошли кардинальные изменения в Правилах дорожного движения?

— Каждый год в ПДД какие-то изменения происходят. Эти изменения связаны с терминами. То есть, как я их называю, «косметические» изменения. Мне и моим коллегам кажется, что они направлены лишь на то, чтобы автошколы обновляли учебную часть – покупали новые издания ПДД. Кардинальных изменений немного, но они есть. Например, появился термин «Обучающийся вождению». Появились некоторые изменения в плане маневрирования, остановки, стоянки. Но, как рассказывают коллеги с большим стажем, изменения носят цикличный характер – что-то запретили, что-то через 5 лет ввели обратно. В целом, общие Правила дорожного движения в глобальном плане не изменились. Человек, который учился на права 20 лет назад – и сейчас может ездить по правилам. Рекомендую автомобилистам «держать руку на пульсе» и проверять изменения в Правилах дорожного движения.

Назовите самый важный этап в подготовке будущих водителей

— Я люблю говорить всем ученикам, что руки и ноги – это механика, мышечная память. Она нарабатывается за время практических занятий. Самое главное, чтобы у кандидатов в водители была на месте голова и всё было в порядке с психологией. Голова нужна для осмысление происходящего на дороге и понимания всех действий, которые ты совершаешь в автомобиле – к чему эти действия приведут. Что касается психологической подготовки, то она играет колоссальную роль. К сожалению, сейчас во многих автошколах не уделяется должного внимания работе в психологическом плане.

Ведь почему многие ученики не могут сдать экзамен с первого раза?

Мешают нервы и стресс. Здесь можно говорить и о синдроме «отличника», и о возрастных моментах.

Например, спрашивают, кого легче обучать – девочек или мальчиков. Принято считать, что мальчикам проще. Если даже оттолкнуться от этой распространенной точке зрения…Почему мальчикам проще? Они зачастую пофигистичнее относятся. Когда ты управляешь автомобилем и идешь на экзамен – здоровую долю пофигизма нужно включать. Не надо считать, что это вопрос жизни и смерти. Я всем ученикам говорю, что реальный экзамен начинается, когда ты получил права, когда купил свой первый автомобиль, когда ты сел в него и осознал, что ты сейчас один за рулем. Жизнь – это экзамен. Поэтому психология играет колоссальную роль. Мы пытаемся поддержать ученика, оказать ему психологическую поддержку, где-то его эмоционально встряхнуть. Но если сам человек в себе не уверен, если он по жизни живет с кучей комплексов – то и вождение ему дастся тяжелее, — говорит Евгений. — Определенный оттенок оставляет и род деятельности человека. Тяжело дается обучение тем людям, кто занят бумажной работой. Люди, которые привыкли к наиболее активной деятельности — легче осваивают управление автомобилем. Наиболее яркий пример – хоккеисты кировской «Родины». Уже три человека у меня отучились на права. Люди привыкли смотреть по сторонам и быть в движении. Я бы посоветовал людям, которые собираются в дальнейшем обучаться вождению, добавить в жизнь занятия спортом.

Многое ли зависит от учебного автомобиля? Есть ли смысл в них копаться, выбирать?

— Определенную роль играет то, имеются ли у тебя в автомобиле системы комфорта: электроусилитель руля, система интеллектуального торможения и прочее. К оборудованию учебного автомобиля есть определенные требования – там не должно быть систем активной помощи водителю, поэтому в них запрещены камеры заднего вида, парктроники и другие системы, облегчающие жизнь водителю. В современных автошколах ученикам предоставляют возможность выбрать не только инструктора, но и автомобиль. У нас даже есть кроссоверы учебные. Можно выбрать учебный автомобиль, исходя из своих потребностей, на каком автомобиле ученик в будущем планирует ездить. Например, мой знакомый обучался на обычном седане, но всю жизнь знал, что будет ездить на джипе. У него уже четвертая личная машина – это джип на автомате. Раньше ему не могли предоставить учебный кроссовер, их просто не было. Сейчас уже такого нет, — отметил Евгений.

В некоторых автошколах у нас есть возможность выбрать учебные автомобили побольше. Например, Renault Duster, Kia Sportage в последнем кузове, Skoda Karoq.

Иногда ученики задаются таким вопросом: «Евгений, вот я сейчас езжу на современном автомобиле – иномарке, а потом куплю себе «Калину», как же на ней буду ездить?». Я им отвечаю, что, если есть возможность – лучше всего сразу же покупать автомобиль более современный, желательно иностранного производства.

Как вы относитесь к автомобилям с механической коробкой передач? Сейчас мы видим, что машин с «автоматом» становится всё больше

— «Автомат» – это удобно. Никто это оспаривать не будет. Если сравнивать «механику» и «автомат», взвесить все за и против с точки зрения эксплуатации автомобиля, преимущества «автомата» перевесят. Если только ты не собираешься стать профессиональным гонщиком. Город у нас провинциальный. Как и свойственно любому провинциальному городу, кировчане люди очень неторопливые в плане принятия чего-то нового. Это проявляется и в обучении вождению. Действительно, люди понимают, что «автомат» — это современная норма, даже не роскошь. Только вот есть устойчивое мнение, что обучаться нужно только на «механике». С одной стороны, я не против этой точки зрения. Если ты отучился на «механике», то ты сможешь ездить и на «механике», и на «автомате». Некоторые ученики не понимают принципа работы механической коробки передач. Мы не будем вдаваться в гендерные стереотипы, говорить о том, что девочки не понимают. Мальчики тоже не все постигают основы механики. Есть девушки, которые вообще никогда за рулем не сидели, но они спокойно справились с «механикой», сдали на права и ездят. Когда человек не может осознать механику, хочется ему сказать: «Дорогой, ну, что ты мучаешься? Иди тогда сразу на «автомат». Ведь даже если ты сдашь на «механике» с какого-то раза, угробив себе и инструктору нервы, попортив коробку, ты потом покупаешь себе автомобиль с такой же коробкой и начинаешь издеваться над ним». Обучаться на «механике» должны люди, которые хотят быть профессиональными водителями, либо это люди, готовые понять «механику». Но поверьте, нет ничего обиднее ситуации, когда ученик, который «насилует» тебе коробку, говорит: «Я понял, что «механика» — это не моё. Я сейчас сдам на права и буду ездить на «автомате»». Конечно, обучать на «автомате» легче. Мы надеемся, что рано или поздно современные тенденции дойдут и до нашего города в полной мере.

Есть ещё распространенная фраза: «Если я выучился на механике – смогу потом управлять и «автоматом», и «механикой»». Если вы сдали на «механике», но потом сели на «автомат», то вы никогда больше на «механику» не пересядете. Точно так же, как я сейчас не смогу сесть за руль «девятки» и адекватно ей управлять. Я буду глохнуть, я буду безобразно вести машину и мне будет очень некомфортно. Человек очень быстро привыкает к комфорту.

Какая самая частая ошибка при сдаче практического экзамена в ГИБДД?

— Самая частая ошибка – это, опять же, психологическая. Человек полностью погружается в своё внутреннее волнение, внутреннее психологическое состояние и напрочь забывает все те моменты, которые мы изучали на занятиях. Человек совершенно может забыть о том, на какой улице мы находимся, как здесь правильно припарковаться, что инспектору необходимо предложить пристегнуться. Очень частая фраза: «Как только инспектор сел в наш автомобиль, я мигом всё забыл». Я это слышу от каждого второго студента. Увидели инспектора – всё. Тут же сковал ноги страх. Когда человек спокойно воспринимает присутствие в автомобиле сотрудника ГИБДД, — не теряется, то и шансов на сдачу больше. Такое очень часто бывает даже с теми, кто отлично до экзамена водил машину. Бывает, что замечательный ученик начинает творить такие глупости, что за голову хватаешься. А человек потом говорит, что сам с себя удивился. Простой пример – ученик пытается начать движение, при этом, не включив передачу. Выжимает сцепление, нажимает на газ, а машина стоит на месте. Так проходит несколько минут, а затем кандидат обращается к инспектору, говорит, что машина не едет. Инспектор интересуется у ученика, пробовал ли он включить передачу…

Это уже несдача?

— Дело даже не в этом. Вы сами подумайте. Допустим, вы принимали экзамен по вождению, вы бы доверили управление транспортным средством человеку, который не может включить передачу, чтобы тронуться? Наверное, вы бы сказали, что нужно ещё потренироваться. Не надо пока самостоятельно машину водить.

Как вы относитесь к грядущим изменениям в порядке сдачи экзамена в ГИБДД? (Это объединение практических экзаменов «город» и «площадка», и увеличение количества вопросов в теоретической части)

— Давайте сразу же разобьем этот вопрос на два пункта – практика и теория.

В недавнем прошлом я был преподавателем теории. Могу сказать, что нужно пересматривать сам формат теоретического экзамена. Сделать так же, как это было раньше, когда все экзамены в ВУЗе и в школе были в виде билетов. Вытягиваешь билет – там пара вопросов и практическое задание. Готовишься 20-30 минут и в устной форме преподавателю рассказываешь. Сейчас мы пришли к тому, что ученики просто зубрят ответы к билету. Процентов 90 учеников автошкол даже не читают Правила дорожного движения. Ученики считают решение задач подготовкой к теоретическому экзамену в ГИБДД. Зазубривание билетов – это не изучение ПДД, это разные вещи.

Представим ситуацию. Инспектор на экзамене просит ученика остановиться, а затем спрашивает, почему он остановился именно здесь. Просит рассказать правила остановки. Ученик сидит и молчит. Он не знает, что сказать. Он бы смог ответить, если бы ему дали варианты ответа. Я говорю о том, что тест – это не вариант. Даже если вопросов будет тысяча – это сильно не повлияет на качество обучения водителей.

Как было у нас на занятиях, когда я учился в автошколе. Однажды, я пришел на лекцию, преподаватель по теории без всякого предупреждения сказал нам, что сейчас будет контрольная работа. Он просто начал нам называть номера дорожных знаков без картинок. Мы должны были по номеру знака написать, что это за знак, его свойства и к какой группе он принадлежит. С нами особо не церемонились, по мне, это было довольно круто.

Практика. Смотрим на опыт европейских стран. Например, в Северной Америке нет экзамена «площадка». Все выполняется в городе. У нас, возможно, решили сделать так же. Я согласен, что одно дело – это парковаться между пластиковыми конусами, и другое дело – выполнять параллельную парковку в условиях реальной дорожной обстановки. Когда стоят настоящие автомобили. Ученик может сделать какое-то неверное движение – это приведет к несдаче экзамена и предаварийной ситуации. Я не очень представляю себе, как ученик будет выполнять «параллельную парковку» в условиях стресса на улицах города. Был пример в прошлом году, когда девушке дали команду выбрать место для стоянки – мы двигались по улице Труда. Девушка выбрала подходящее место, но ей пришлось выполнять «тещин карман». Она успешно выполнила поставленную перед ней задачу, но сам маневр занял слишком много времени. Стоящие сзади автомобилисты вынуждены были ждать. Получается, мы создали помеху для других участников движения. Несдача.

Как это будет выглядеть в следующем году – прогнозировать очень сложно. Как мы обсуждаем это с коллегами – всё станет сложнее и хуже. В последнее время наблюдается тенденция по ужесточению условий сдачи экзаменов. Эта тенденция оправдана и понятна. ГИБДД стремится выдавать водительские права тем, кто действительно готов к самостоятельному управлению автомобилем. Это замечательно, но тогда нужно что-то менять в самой системе работы автошкол. Согласитесь, что невозможно требовать от человека выполнения маневров на высоком уровне, если за рулем он сидел пару месяцев. В автошколе период практического обучения длится всего два месяца. Как можно за два месяца подготовить с нуля человека, чтобы он прекрасно выполнял сложные маневры в городе? Это физически невозможно. Есть таланты, которые сели и поехали, но это единицы. Большинство учеников в рамках стандартной программы за два месяца только-только начинают чувствовать автомобиль. Сроки обучения должны быть больше.

Считаю, что идеальное обучение вождению должно начинаться, например, в осенний период. Ученик начинает вождение в летних условиях. Затем — зимой, чтобы он мог поездить в снежных условиях. Ученик должен попробовать езду во все времена года. Ребята, которые многократно ходят на пересдачу, отмечают, что поездили и зимой, и летом, и весной. Они понимают все преимущества столь затяжного пути к заветным корочкам. Я начинал заниматься в августе, экзамен был в начале октября. Мы катались два месяца – август и сентябрь. 8 октября была сдача экзамена, я всё замечательно проехал – всё хорошо. Потом выпал снег, я сел за руль. Сначала едва не улетел с трассы, мне повезло. Потом у меня произошло ДТП по моей вине, я не рассчитал дорожные условия, скоростной режим.

Если мы хотим, чтобы выпускники автошкол могли продемонстрировать максимально качественные навыки, тогда нужно изначально усложнять и углублять подготовку будущих водителей. Невозможно за 20 занятий сделать из человека адекватного водителя. Это нереально. Если Департамент образования ничего не поменяет в программе подготовки будущих водителей, но при этом ужесточатся правила приема экзамена, то мы просто придем к тому, что у нас будут гигантские очереди на пересдачу.

Ну, и финальный вопрос. Почему же всё-таки люди не могут сдать на права с первого раза? Что им мешает?

— Первое, это психология. Второй момент – недостаток практики. Третий момент – это удача. Если, экзамен по теории и экзамен на площадке – подготовка психологическая самого ученика, то «город» — это фактор удачи. Где-то кандидату может не повезти с трафиком, где-то пешеход под колёса полез. Бывает, что агрессивный водитель «подрезал».

Даже если мы говорим про наш экзаменационный маршрут, то мы можем наблюдать тотальные нарушения Правил дорожного движения со стороны водителей. В этих условиях ученикам трудно сдать экзамен. Бывает заезжаешь на узкую улицу, где со всех сторон под запрещающими знаками припаркованы другие машины, — не можешь разъехаться со встречным автомобилем. Если бы у нас на всех улицах соблюдались ПДД, то ученикам было бы проще маневрировать. Ведь у нас даже сколько таких случаев было на экзамене. Ученик завершает поворот налево на перекрестке. Выехал на перекресток, пропустил поток встречного транспорта, загорелся желтый сигнал светофора – ученик завершает манёвр. В этот момент какой-то лихач вылетает на встречу. Инструктор вынужден нажать на тормоз из-за этого лихача. Это несдача – вмешательство в управление транспортным средством.

Отметим, что Евгений является инструктором по вождению кировской автошколы «Академия безопасного вождения».

Контакты: Телефон — 78-50-01.

Адрес: г. Киров, ул. Попова, 4; ул. Карла Маркса, 21.

Как сдать экзамен в ГАИ с первого раза. Джеттер

В данной статье я хочу рассказать вам о том, как сдать экзамен в ГАИ с первого раза. В действительности, здесь нет никаких сложностей, необходимо знать некие очевидные правила и тонкости и хитрости, которые позволят вам сдать на права без проблем.

В данной статье я хочу рассказать вам о том, как сдать экзамен в ГАИ с первого раза. В действительности, здесь нет никаких сложностей, необходимо знать некие очевидные правила и тонкости и хитрости, которые позволят вам сдать на права без проблем.

Экзамен в ГАИ состоит из трех частей: теория, автодром, город.
Для того чтобы сдать теорию нужно просто выучить билеты и решить их без ошибок. Это довольно просто, так как вопросы в билетах хорошо запоминаются. В принципе, с теорией обычно проблем не возникает.

Дам вам несколько советов по сдаче теории:
1. Будьте предельно внимательны, работайте правильно с кнопками компьютера;
2. Не размахивайте руками, рискуете случайно нажать не на ту кнопку;
3. Не нужно злить своими действиями экзаменаторов (не разговаривайте, не пачкайте стул обувью и т.п.).

Важно! Не пейте успокоительные. Может быть, на теории они Вам и помогут, но в городе и на автодроме, наоборот, навредят. Успокоительные затормаживают реакцию человека, а на экзамене требуется быстрота принятия решений. Лучше немного понервничать.

Чтобы сдать экзамен на автодроме необходимо умение выполнять все упражнения.
Отдельные трудности обычно возникают при сдаче города, так как вы никогда не узнаете, какой именно участок вам достанется, какой инспектор будет принимать экзамен. Но, если вы дочитаете данную статью до конца, то вы будете подготовлены для сдачи экзамена.

Давайте рассмотрим все по порядку.
1. Одежда и обувь. Необходимо выбирать удобную одежду и обувь, лучше ту, в которой вы уже ездили раньше.
2. ПДД. Выучите особенно тщательно правила дорожного движения. Только не ответы к билетам, а именно правила. Они очень хорошо могут помочь вам при сдаче.
3. Постарайтесь сдать экзамен одним из первых. На практике, в большинстве случаев все сдают именно вначале. Потом инспектор понимает, что слишком много народу сдало экзамен, и люди перестают сдавать.
4. Не нужно брать с собой лишние вещи (сумки, зонтики и пр.). Каждую такую вещь вы можете видеть последний раз. Берите самый минимум, чтобы уместилось в карманах. Может быть, потом вы и найдете свои вещи в автошколе, но все-таки сам процесс поисков неприятен.
Ну, вот мы и рассмотрели все подготовительные этапы, теперь о главном, что нужно делать, когда вы уже в машине.
5. Регулировка сидения. Вам будет очень неудобно ездить, если сиденье вы отрегулировали неправильно. Вы можете элементарно не дотянуться до педалей, наехать на бордюр и не сдать экзамен.
6. Ремень. Необходимо обязательно пристегнуть ремень безопасности.
7. Ручник. Если вы стоите не на подъеме, необходимо обязательно перед началом движения снять машину с ручного тормоза. А вот если вы стоите на подъеме таким образом, что если опустить ручник, машина поедет назад, то трогаться нужно с использованием ручного тормоза.
8. Начало движения. Машина завелась, сиденье вы отрегулировали, ремень пристегнули, ручник опустили, пора уже и начать двигаться. Необходимо включить левый поворотник, посмотреть в левое зеркало и, если вы не создаете помех, тронуться. Если создаете помеху – уступите дорогу. Как только вы начали движение, выключите поворотник. Инспектор должен увидеть, что вы посмотрели в зеркало, для убедительности вы можете еще повернуться налево.
9. Движение. При езде необходимо выполнять ПДД. Рассмотрим главные моменты, из-за которых вы можете не сдать экзамен:
• Не уступил дорогу пешеходу;
• Превышение скорости;
• Нарушение правил выполнения разворота и/или поворота;
• Не уступил дорогу другим транспортным средствам;
• Пересечение сплошной линии разметки.
Также можно и «завалить» экзамен, если пристроиться за маршрутным транспортным средством, ехать сзади него и останавливаться вместе на остановках. Нужно обгонять маршрутные транспортные средства.
Обязательно необходимо показать, что вы умеете ездить, переключайте передачи (если возможно, дойдите до четвертой передачи). Если вдруг вы остановились на уклоне (пробка, светофор и т.п.), то нужно трогаться с ручника, не давите на тормоз, при этом отпуская сцепление.
10. Остановка. Когда инспектор просит вас остановиться, необходимо следить за знаками, для того чтобы выбрать правильное место для остановки. Чтобы остановиться включаем правый поворотник, если необходимо, уступаем дорогу, останавливаемся, отключаем поворотник, ставим машину на ручной тормоз, отстегиваем ремень безопасности. Все. Инспектор говорит, что вы сдали, расписываемся в специальном документе и идем отмечать.

Удачи на экзамене!

Как сдать экзамен в ГАИ? Сдача ПДД экзамена в ГАИ с первого раза

Получение водительских прав — это незабываемый жизненный опыт, но это также и большая ответственность.

Первое ГАИ – это достаточно нервное мероприятие, но есть способы подготовиться, которые помогут вам сдать экзамен с самой первой попытки. В статье мы расскажем, как сдать ГАИ с первого раза в Минске, и дадим полезные советы по подготовке. Удачи!

Сдача теории

Первое, что вам нужно будет сдать, — это теория ГАИ. Даже если вы будете знать все правила, не факт, что вы ответите правильно. Причины могут разные, но основная из них – это волнение. Вот несколько советов, которые помогут вам дать правильный ответ:

• Читайте вопрос внимательно, даже если вы уверены, что точно знаете ответ на него. В тестах по вождению могут быть вопросы с подвохом, и будет обидно, если вы знаете это правило, но ответите неправильно из-за того, что не поняли формулировку.
• Не нужно паниковать, «бегать» мушкой по экрану – так вы можете случайно кликнуть «не туда».
• Не произносите вопросы в слух и ведите себя как можно тише. Вы сдаете экзамен не одни, а в напряженной обстановке посторонние звуки очень отвлекают.

Важный совет: не стоит принимать успокоительное. С ними ваша реакция замедляется, и вы будете медленнее соображать. Так правильные ответы будут медленнее приходить вам в голову, а на автодроме и в городе вы рискуете пропустить важный момент и не включить поворотник или пропустить поворот. Лучше немного понервничать, но сдать экзамен.

Как сдать автодром?

Если вы сдали тест по теории, то следующим испытанием будет автодром. Вам нужно обязательно выполнить два из четырех элементов. В них входят эстакада, гараж, диагональная и параллельная парковка.

Непосредственно в день экзамена вам скажут, какие элементы нужно будет выполнить. Данное решение принимается комиссией ГАИ перед началом испытания. Обычно выбирают эстакаду и гараж или диагональную парковку.

При выполнении каждого элемента можно ошибиться 1 раз. Если у вас не получилось выполнить его с первого раза, то есть возможность повторить снова. Но на каждую из них дается 3 минуты, помните об этом.

Если вы создадите аварийную ситуацию, выполняя какой-либо из элементов, и инструктор нажмет на «тормоз», то экзамен сразу прекращается, и вы идете на пересдачу.

 

Как сдать город?

Если вы успешно сдали автодром, то вас ждет главная часть испытания – город. Обычно для студентов она самая сложная, так как заранее ты не знаешь, на каком участке дороге ты будешь ехать. При сдаче города можно допустить 2 ошибки. Вот несколько главных моментов, которые нужно помнить, садясь за руль:

• Убедитесь, что вы понимаете элементы управления автомобиля, который вы берете на тест. Например, вы должны знать, как легко включать и выключать фары. Если начнется дождь, используйте дворники, и выключите, когда он прекратится. Правильное управление автомобилем поможет показать, что вы уверены в себе на дороге и готовы иметь водительские права.
• Отрегулируйте зеркала, чтобы вам было видно, что происходит вокруг.
• Пристегните ремнем безопасности. Наденьте его, как только сядете в машину, перед тем как взяться за руль.
• Во время теста будьте внимательными. Следите скоростным режимом, чтобы вовремя снизить скорость. Соблюдайте все дорожные знаки.
• Во время движения всегда держитесь за руль обеими руками. Сядьте так, чтобы вам было удобно нажимать на педали, переключать передачи и следить за дорогой
• Не отпускайте руль во время поворота. Он не должен свободно болтаться в ваших руках. Вместо этого держите его крепко все время, даже при повороте.
• Не останавливайтесь слишком близко к автомобилю перед вами на светофоре. Как правило, вы видеть шины автомобиля перед вами.
• Во время теста не пересекайте сплошные линии, так как это приведет к мгновенному и автоматическому прекращению экзамена.
• Обращать внимание на все дорожные знаки очень важно, если вы хотите сдать город. На многих экзаменах по вождению вас повезут через перекресток с запрещающим поворотом на красный знак.
• Не бойтесь использовать гудок. Конечно, это не означает, что вы должны использовать его постоянно. Если вы попали в ситуацию, когда автомобиль находится слишком близко или пытается выйти на вашу полосу, посигнальте для предупреждения.
• Сосредоточьтесь на скорости. Важно поддерживать ее постоянной. Следите за скоростными знаками и всегда соблюдайте их. Помните, что школьные зоны и детские игровые площадки могут иметь ограничения скоростного режима, поэтому обратите внимание.

Как сдать ГАИ с первого раза и не волноваться?

Будьте спокойны и сосредоточьтесь на своем вождении, а не на экзамене. Это может помочь расслабиться и представить, что вы находитесь в машине одни, практикуясь, а не сдавая тест. Расслабьтесь — это всего лишь экзамен по вождению. Боритесь со своими страхами. Хотя это может быть стрессовым, вам станет гораздо лучше, если вы научитесь расслабляться во время экзамена. Не воспринимайте сдачу ГАИ как что-то жуткое и страшное. Вы прошли долгий путь в подготовке к получению прав, и они почти ваши.

• Постарайтесь не слишком нервничать. Если вы нервничаете, вы можете сделать простую ошибку, которая может стоить вам сдачи экзамена. Например, вам могут сказать повернуть налево, а вы случайно повернете направо.
• Будьте уверены в себе и ведите машину так, как будто вы делаете это уже много лет. Также важно быть самим собой.
• Будьте бдительны и осознавайте, что происходит вокруг вас. Если вы будете следить за дорогой, у вас будет меньше времени, чтобы сосредоточиться на своих нервах.
• Приходите на экзамен заранее, так как волнение из-за того, что вы опаздываете, может увеличить шанс на провал.
• Представьте, что экзамен принимает не суровый экзаменатор, а ваш друг. Так вы будете располагающе настроены и сможете расслабиться и сосредоточиться на дороге, а не на его пристальном взгляде.

Несомненно, при сдаче ГАИ самое главное – это ваши знания и навыки вождения. Но кроме них также очень важно быть в хорошем расположении духа. Выспитесь перед экзаменом, отбросьте плохие мысли и приходите со знанием, что права уже у вас в кармане. Успехов на дороге!

Девять советов, которые нужно знать новичку на каждый день

Вроде как вчера, как поет Сегер, но это было давно. Пятнадцать лет назад в апреле этого года я выпустил сцепление на своем BMW 330i Sport и впервые в жизни выехал с пит-лейна на гоночную трассу. Я был вынужден отказаться от профессиональных гонок BMX из-за различных факторов, включая травмы, отсутствие связок и глубокую нехватку талантов, поэтому я планировал начать вторую гоночную карьеру, в которой не было бы стойки для приседаний, спринтов в гору или обильной рвоты на обочине дороги.

В то время я этого не знал, но мне очень повезло с приятелем по BMX, который был полупрофессиональным автогонщиком в своей предыдущей (и, как выяснилось, будущей) карьере. Он согласился быть моим тренером с первого дня и занимался всем, от бронирования трассы до проверки давления в шинах и ответов на мои утомительные электронные письма о дроссельной заслонке в середине поворота. Как следствие, мне никогда не приходилось сталкиваться со всеми разочаровывающими, сбивающими с толку и ужасающими препятствиями, которые стоят между большинством гонщиков и их первым трековым днем. Я прошел путь от незнания названия ни одной гоночной трассы в Северной Америке до установления рекордов НАСА и подъема трофеев всего за пять тщательно тренированных, вдумчиво рассчитанных лет.

Хорошая новость заключается в том, что вам никогда не было так просто начать свою карьеру в трек-день. Если вы хотите, чтобы у вас на двери висели номера, а рядом с плечом каркас безопасности, это здорово, но подавляющее большинство современных водителей Trackday просто заинтересованы в том, чтобы наслаждаться своими уличными машинами без полиции, пешеходов или пьяных водителей, чтобы причинить им горе. .Весна — время для новых начинаний. Так почему бы не начать в 2016 году?

В идеальном мире я мог бы расширить ту же услугу, что и мой друг, на каждый ридер Road & Track индивидуально, но поскольку у меня нет времени или финансовой свободы, в ваши первые дни открытых дверей, вместо этого я постараюсь дать вам все советы, которые люди говорили мне, что они хотели бы получить их, когда они начали. Часть из них исходит из моего более чем десятилетнего опыта в качестве инструктора трек-дня, часть — из инцидентов, которые я лично наблюдал, а часть — из наставничества, которое я получил от настоящих великих спортсменов.Без лишних слов, тогда:

Скорее всего, вы сможете использовать имеющуюся у вас машину. Обратите внимание, что я сказал автомобиль. Если у вас есть грузовик или внедорожник на базе грузовика, например Suburban или Land Cruiser, ваша карьера на треке придется подождать, пока вы не сможете одолжить или арендовать что-то более подходящее. Но если вы владелец Mustang GT, который не зарегистрируется для участия в сеансе открытой притирки, пока вы не получите Shelby или Boss, — а да, я знал больше, чем некоторых из этих парней — вы обманываете себя. Я видел все, от хэтчбека Toyota Yaris до Buick LaCrosse с клетчатым флагом в конце тренировки.Если это машина, и она механически исправна, вы готовы к работе. На самом деле, я часто видел, как водители, начинающие с Civics, добиваются прогресса быстрее, потому что им не приходится иметь дело со сжатым окном принятия решений, которое присутствует в 600-сильном автомобиле.

Правильная подготовка — это доступный, легкий и простой способ. Сток лучше всего. Установите машину как можно ближе к заводской. Не тратьте деньги на моды. Убедитесь, что у вас свежие ремни и жидкости. Промойте тормоза. Затяните колеса.Проверьте свое сиденье и ремень безопасности, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. Если вам абсолютно необходимо потратить немного денег, купите тормозные колодки для трека и улицы и жидкость. Это лучшее улучшение, которое вы можете сделать для большинства серийных автомобилей. Не будьте тем парнем, который впервые приедет с гоночными шинами Hoosier. Подойдет любая летняя или всесезонная шина с хорошей репутацией и безопасным протектором.

Купите хороший шлем. Если у вас полностью заводской автомобиль без изменений интерьера или дуги безопасности, для большинства организаторов трек-дней приемлем надежный мотоциклетный шлем с последним кодом даты Snell M2010 или M2015.Не экономьте на шлеме. Он может вам понадобиться, и в любом случае вы будете носить его по полчаса, без возможности приспособиться или возиться с ним.

Прочтите хорошую книгу. Что-нибудь Росс Бентли — хорошая ставка; Я начинаю своих учеников с Speed ​​Secrets . Есть также много хороших веб-сайтов, которые объясняют основные идеи трек-дня, такие как The Line, как и когда тормозить и где искать, когда вы на правильном пути. Не волнуйтесь, если все это не имеет смысла.Некоторые из них не будут ясны, пока у вас не будет нескольких кругов за поясом.

Дайте себе достаточно времени, отдыха, еды и воды. Не ложитесь спать допоздна перед вашим первым мероприятием на треке. Если вы едете на мероприятие, подумайте о том, чтобы остановиться в отеле недалеко от трассы. Не употребляйте алкоголь и не злоупотребляйте какими-либо другими веществами в дни, предшествующие мероприятию. Обязательно возьмите с собой воду и возьмите что-нибудь поесть, чтобы зарядиться энергией. Вождение автомобиля на гоночной трассе в первый раз утомляет психологически, даже если вы находитесь за рулем нового Lexus.

Имейте реалистичные ожидания. Мне стыдно признаться в этом, но за несколько недель до моего первого трек-дня я потратил много времени на то, чтобы практиковать чрезвычайно скромные и щедрые вещи, которые я сказал бы своему инструктору, когда моя первая сессия притирки закончилась, и я продемонстрировал, что я был так же быстр, как самые лучшие профессиональные гонщики. Излишне говорить, что после той первой сессии я был скромным. Лучше сказать, что я был унижен. Вы не научитесь этому с первого раза.Никто не делает. У меня никогда не было ученика, который мог бы в течение 30 секунд проехать круг опытного водителя в свой первый день. Это включает в себя тех, кто выигрывал гонки и сам тренировал других пилотов. Будьте готовы быть самым медленным человеком. Не принимайте это на свой счет и не позволяйте этому беспокоить вас.

Подумайте о том, чтобы посетить мероприятие в качестве зрителя или гостя, прежде чем участвовать в качестве водителя. Это даст вам почувствовать ритм события, прежде чем вы окажетесь в самой гуще событий.Это также может дать вам представление о том, какой шлем вы хотите купить, какую одежду вы захотите надеть на мероприятие, и о принадлежностях, которые вы хотите принести.

F или ваше первое мероприятие, выберите организацию с проверенной репутацией в обучении водителей-новичков. На большинстве гоночных трасс есть своего рода неформальная программа притирки для опытных водителей, и хотя теоретически возможно начать посещение этих соревнований, я не рекомендую это делать. Рассмотрим организацию, ориентированную на новичков, такую ​​как NASA, BMWCCA, PCA, TrackDAZE, Chin Motorsports, ACNA или Track Guys.Не бойтесь задавать много вопросов по электронной почте или телефону перед тем, как появиться. Они предпочли бы заранее ответить на ваши вопросы и убедиться, что вы удовлетворены ответами.

Вы часть одного процента? Рассмотрим частного тренера. И последнее, но не менее важное: я всегда рекомендую финансово успешным людям с дорогими транспортными средствами учитывать преимущества частного коучинга. Если вы рискуете на трассе Ferrari F12berlinetta или Porsche 918, может быть полезно иметь дело с кем-то, у кого есть документальный опыт эксплуатации автомобилей такого уровня производительности. Также приятно работать с одним и тем же человеком снова и снова. Такие парни, как Аарон Поволедо, Питер Краузе и Майк Скин, установили золотой стандарт в этой области, но если у вас есть и Ruth’s Chris, и отель Kimpton в вашем родном городе, и вы не слишком суетитесь с оплатой расходов, я , кхм, случайно познакомился с одним 44-летним клубным гонщиком и автомобильным журналистом с обширным опытом выживших в столкновениях на трассе, которые могли быть доступны. Оформляйте чек в «Наличными», пожалуйста.

Если вы последуете приведенному выше совету и сможете подойти к вождению на гоночной трассе с бдительным и дисциплинированным умом, то вы, вероятно, добьетесь успеха в своей карьере открытого круга.Есть несколько острых ощущений, подобных тому, который вы испытываете на скорости 180 миль в час (или 80 миль в час) по направлению к американским горкам на Международной гоночной трассе Вирджинии, или падению со штопора в Laguna Seca, или освоению Madness в Mid-Ohio. Конечно, вы можете подождать до следующего года, когда у вас будет больше денег, более быстрая машина, больше времени и бла-бла-бла. Или вы можете начать этот год и сделать следующий год годом, когда вы будете испытывать тихое удовлетворение от того, что уже являетесь опытным мастером в этом деле. Единственное, о чем я сожалею о своей гоночной карьере, это то, что я не стартовал раньше.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Руководство для новичков, как выжить в свой первый трек-день

Если вы видите в контрольном списке что-то, в чем вы не уверены, мы рассмотрим более подробную информацию ниже.

Шлем

Коды даты на внутренней стороне шлема указывают на истечение срока действия сертификата.Срок годности составляет 12 лет с даты, указанной на шлеме. Например, шлем SA2010 приемлем до 2022 года. Было бы неплохо, если бы вы покупали шлем, чтобы получить SA 2015, чтобы максимально эффективно использовать свой шлем. Фонд Snell также предлагает рекомендации по покупке подходящего шлема. Насколько ценны для вас ваша голова и мозг? Купите шлем такой ценности.

Буксирный крюк

Всем участникам мероприятия будет любезно установить буксирный крюк на автомобиль перед первым выездом на трек.Большинство серийных автомобилей, которые вы видите на H.P.D.E. События идут с заводским буксирным крюком, который продевается через отверстие в пластиковом бампере. В случае происшествия на трассе и необходимости буксировки это упрощает процесс и не тратит драгоценное время на других участников, которые хотят вернуться на правильный путь после того, как ваша ситуация будет исправлена.

Интерьер

Убедитесь, что ваш интерьер чистый и не загроможден. Вы же не хотите, чтобы летающие предметы ударяли вас по голове или катились под педалью тормоза, пока вы на трассе.Убедитесь, что ваш Bluetooth отключен, так как входящий звонок может нарушить вашу концентрацию как раз в неподходящее время.

Давление в шинах

Рекомендуемые заводские настройки давления в шинах должны быть указаны на наклейке на внутренней стороне замка двери водителя. Добавьте 5 фунтов из этого числа. Это хорошее стартовое место для начинающего водителя, поскольку вы начинаете двигаться быстрее и накапливаете больше тепла в шине, вам может потребоваться выпустить немного воздуха для поддержания рабочего давления.

Стоп-сигналы

Рабочие стоп-сигналы необходимы, так как они являются важным средством коммуникации для водителей позади вас, когда вы собираетесь тормозить.

Жидкости

Убедитесь, что все жидкости долиты, особенно моторное масло, охлаждающая жидкость и тормозная жидкость. Настоятельно рекомендуется перейти на тормозную жидкость DOT4, поскольку она лучше работает при более высоких температурах, но все равно подходит для более низких температур.

Гайки-проушины

Убедитесь, что гайки затянуты в соответствии с заводскими спецификациями. Если вы недавно меняли шины, проедьте на машине несколько миль, а затем повторно затяните их, чтобы убедиться, что все встало на свои места.

Ремни безопасности

Ремни безопасности обычно не проблема, потому что они входят в стандартную комплектацию каждого автомобиля и редко повреждаются. Ремни безопасности послепродажного обслуживания — вот где вы можете попасть в беду. В зависимости от стиля и комбинации деталей, некоторые вторичные рынки могут быть значительно более опасными, чем стандартные OEM. Если сомневаетесь, поговорите с профессионалом на трассе или используйте стандартные ремни.

Моторный отсек / багажник

Загляните под капот перед гонкой, чтобы убедиться, что все очевидное не на своем месте.Утечки масла, неплотный бачок тормозной жидкости и т. Д. Убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен и обе клеммы не могут быть перекрещены.

Подшипник ступицы колеса

Поднимите автомобиль и покачивайте колесо вперед-назад руками. Не должно быть ничего, кроме крошечной, крошечной игры. Это просто проверка на исправность ступичного подшипника — жизненно важная вещь, которую необходимо знать перед тем, как отправиться в путь.

Изучение флагов

Флаги! Первое, что вы можете сделать до того, как наступит ваш первый трек-день, — это выучить флаги.Флаги являются жизненно важным средством общения сотрудников службы безопасности на трассе с вами, как с водителем. На любой трассе практически на каждом углу гоночной трассы есть станции дежурства «угловых рабочих». Эти угловые рабочие — зоркий глаз для водителей, которые еще не видят следующего поворота. Разве не было бы неплохо узнать, не проехала ли машина посередине трассы до того, как вы туда приехали? Эти парни по разным причинам откажутся от флажков разного цвета. В случае, о котором я только что упомянул, вы увидите развевающийся желтый флаг, предупреждающий вас об этой опасности.

Один действительно хороший способ хорошо начать свой первый трек-день — это выучить флаги накануне вечером. Налейте себе стакан любимого напитка для взрослых и узнайте, что означают флажки разных цветов в гонках. Я приведу вам самые распространенные флажки, которые вы увидите прямо здесь.

Желтый флаг

Есть два разных типа желтых флагов:

Желтый флаг

• Стоящий (не развевающийся)
  • Впереди инцидент, который считается менее серьезным.Обычно машина сбивается с курса в безопасном месте. Снизьте скорость ровно настолько, чтобы получить полный контроль над автомобилем и аккуратно продолжить движение по месту происшествия. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ.
• Размахивая
  • Впереди инцидент, который считается более серьезным и может быть прямо на вашем пути. Достаточно сбавьте скорость, чтобы оставить себе множество вариантов, не забывая при этом о том, что у вас в зеркале. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ.

Black Flag

Black Flag

• Furled
  • Это предупреждение вам от судей трека.Это означает, что вы сделали то, что не понравилось руководителям трека. Вы, вероятно, узнаете, что сделали, если увидите этот флаг и часто возникает после того, как нечеткая ситуация прошла. Если вы видите этот флаг и не понимаете, почему вы его видите, потяните ямы и спросите координатора ям.
• Размахивая
  • Это команда судей на трассе прийти в боксы и поговорить с координатором пит-лейн. Это может быть результатом поведения водителя или какого-либо другого фактора, который не имеет к вам никакого отношения.Может быть, это механическая проблема с вашей машиной, о которой вы не знали, которая может спасти вам тысячи! Загляните в ямы для получения дополнительной информации.

Синий флаг (с желтой полосой)

Синий с желтой полосой

• Вас догонит машина быстрее. Когда вы доберетесь до следующего прямого участка трассы, начните обходной путь. Это информационный флаг, а не командный. Это означает, что вам нужно знать об этом, но это не повод для беспокойства.

Клетчатый флаг

Клетчатый флаг

• Сигнализирует об окончании сеанса. Вернитесь на пит-лейн в следующий раз, когда вы пройдете мимо входа в пит-лейн.

Этикет на треке

Само собой разумеется, что вы должны относиться к этому первому опыту трек-дня с уважением. Трэк-день — одно из самых увлекательных занятий в жизни, но последствия чрезмерной финансовой ответственности и, не дай Бог, травмы и / или смерть — это вполне реальный фактор, который необходимо признать.

Две лучшие вещи, которые вы можете сделать, — это вести машину так, чтобы вы всегда сохраняли 100% контроль над автомобилем, а всегда слушали своего инструктора. Он проанализирует, где вы можете добиться максимальных улучшений с наименьшим риском, и посоветует вам изучить эту область. Вы откроете для себя новую область спортивного вождения, о существовании которой вы даже не подозревали, и столкнетесь с трудностями, о которых вы даже не подозревали. Извините, быстрая вождение по улице ни в коем случае не сравнится, и есть причина, по которой это глупо.

Объездная точка

Неизбежно, даже в наш первый трек-день мы, очевидно, заставим одну машину догонять другую на трассе. Чтобы сделать процесс обучения безопасным и увлекательным для всех, сообщество HPDE обычно использует сквозной переход.

Не забывайте Обгоняющая машина ВСЕГДА несет ответственность за аккуратное прохождение прохода. Это стандарт, потому что машина сзади дает преимущество во всех отношениях. В отличие от машины впереди, они следующие:

1. Не испытывают стресса от того, что вас обгоняют… « Я лучше позволю этому идиоту окружить меня, пока они не разбили меня!» Мы все были там.

2. Может смотреть в лобовое стекло вместо зеркала

3. Лучше чувствует ситуационную осведомленность и скорость закрытия.

Ниже я опишу серию шагов ниже как для проезжающей машины, так и для проезжающей машины.

Если вы собираетесь сдать экзамен….

Проверьте зеркала и будьте внимательны.

При первом распознавании автомобиля позади вас не должно быть ничего другого, кроме как знать, что приближается более быстрый автомобиль.Иногда синий флаг помогает предоставить эту информацию, но вам не следует полагаться на это. Держите линию и сохраняйте скорость. Подождите, пока следующая прямая или обозначенная зона обгона (в зависимости от того, что использует ваш автомобильный клуб), убедитесь, что ваше рулевое управление ровное, а затем начните медленно выходить из дроссельной заслонки.

Протяните руку за окном и укажите направление, в котором вы хотите, чтобы машина объезжала вас. Некоторые автомобильные клубы будут использовать поворотники для проезжей части.

Очень важно определить, как в вашем автомобильном клубе используются поворотники (если они вообще используются.) Иногда направление, которое подсвечивается, означает «вот где я хочу, чтобы вы меня пропустили», а иногда — «Я держусь за эту сторону, пройди меня с другой стороны». Убедитесь, что вы понимаете это!

Либо сигнализирует водителю сзади: «Я знаю, что ты там, и хочу, чтобы ты обошел меня с этой стороны прямо сейчас, если ты чувствуешь, что это безопасно». Полезно четко определять, по какой стороне дороги вы едете.

Например, если вы только что вышли из левого угла, вы проследите вправо, удерживаете самый правый и затем начинаете точку, указывая влево.Это было бы очень четкое общение с водителем позади.

Снизьте скорость ровно настолько, чтобы проход был выполнен чисто и разумно до зоны торможения следующего поворота.

Слишком низкая скорость, и вы можете вызвать ненужный стек позади, слишком медленное, и другому водителю, возможно, придется гоняться за вами, чтобы обойти вас. Оба обстоятельства здесь не идеальны, тем не менее, очевидно, что разумнее использовать слишком большое замедление, а не слишком маленькое.

Если есть более одной машины, вы должны инициировать отдельное пошаговое движение рукой для каждой машины.

Если вы собираетесь сдать экзамен….

Когда вы ловите более медленную машину, это означает только одно — вы идете быстрее, чем другой парень. Это не означает, что вы лучше водите, у вас лучшая машина или вы менее склонны к чему-либо плохому, что может случиться на гоночной трассе. Часто водитель, который ловит другую машину, чувствует, что имеет право , , и это может привести к неприятностям. Право дает ложную уверенность, проехав достаточно машин за один сеанс, вы, скорее всего, проехали через голову.

Если вы когда-нибудь сомневаетесь в пасе….

встаньте в очередь за другой машиной и дождитесь проезда. Если вы сможете сделать это без развития чувства разочарования, вы окажетесь в гораздо лучшем психологическом положении, когда будете объезжать эту машину. Так вы будете водить лучше, быстрее и стабильнее. Просто помните, любая эмоция за рулем обычно дает плохие результаты.

Когда вы догоняете более медленную машину, первое, что вам нужно сделать, это выдержать приличную дистанцию.

Это будет немного ближе, чем стандарт на дороге (если вы регулярно не ездите по Джерси Тернпайк). Вы должны быть достаточно близко, чтобы быть хорошо видимым для водителя позади, сообщающего «Я хочу мимо!» но не настолько близко, чтобы вызвать панику и давление. Применительно к уличному вождению я люблю говорить «немного задняя дверь».

Смотрите вперед.

Посмотрите впереди идущую перед вами машину. Если вы смотрите на бампер машины перед вами, вы, вероятно, будете делать те же ошибки, что и они, даже если вы не делали их всю сессию.

Оставайтесь в их зеркалах.

Я вижу, что многие водители уклоняются от машины перед ними, пытаясь подбодрить проходящего мимо. Проблема в том, что все это заставляет водителя, идущего впереди, думать: «Куда они делись !?» потому что они не видят вас в зеркалах. Это нормально — следовать за кем-то, даже если он поставлен галочкой, чтобы обеспечить четкую передачу информации о том, какая машина находится на трассе. Помните, здесь речь не идет о паре десятых секунды или о каком-то эго…

Терпение.

Ожидайте, что попадание произойдет в следующей прямой или обозначенной зоне для обгона.Когда все же происходит «точка за», оцените ситуацию. Достаточно ли разницы скоростей для прохождения до зоны торможения следующего поворота? Достаточно ли длинная прямая? Есть ли желтые флаги? Какие-нибудь опасности?

Принятие решения.

По сути, вы либо полностью принимаете участие в программе, либо нет. Люди попадают в неприятности, когда кииииииинда идут на это там, где они не уверены. Если вы оценили ситуацию и кажется, что пройти безопасно, примите это решение и сделайте пас чистым.Если вы не уверены на 100% (и здесь следите за своим чутьем), оставайтесь в очереди и не пытайтесь выполнить пас. Дождитесь следующего сигнала точки за.

Оценка риска / вознаграждения

В любой момент, как движущие силы, у нас есть баланс риска / вознаграждения, который мы постоянно взвешиваем. Награды могут измениться резко и внезапно, особенно в условиях соревновательной гонки. Хорошим примером большого вознаграждения в гонках может быть лидер, который выскочил из поворота и замедлил 2 ^ое и 3 ^ое место вместе с собой, в то время как вы в 4 ^{‑ м} никогда не теряли темп и эту возможность пройти. могут больше никогда не участвовать в гонке, особенно если впереди идущие машины быстрее вас.То же самое и с рисками, но с рисками дело в том, что они возникают ЕЩЕ БОЛЬШЕ внезапно и имеют более длительные последствия. Я более подробно обсуждаю риск / вознаграждение и то, как производить расчет в данный момент в моем гоночном контенте, но для этой цели я продолжу говорить о формате HPDE.

В формате HPDE награда никогда не перевешивает риск.

Это неконкурентное мероприятие без расписания, и каждый хочет улучшить себя и повеселиться в своей машине. Это сложно мысленно, потому что, когда мы приближаемся к тому же темпу, что и другая машина, ситуация может постепенно увеличиваться с каждым прохождением круга, и, прежде чем вы это узнаете, оба гонщика не только участвуют в гонке, но и едут над головой.Следующее, что вы знаете, простая ошибка ставит обоих водителей в тупик, и В САМОМ ДЕЛЕ СЛУЧАЙНЫЙ ущерб наносится тысячами долларов, учитывая риск получения травм (и смерти) как студентов, так и обоих инструкторов. Это случалось несколько раз. Похоже, что стоит оказаться впереди той другой машины, не так ли?

В конце концов, это серьезный бизнес, и к нему нужно относиться соответствующим образом. Мы мышь в консервной банке. Если вы с такой силой бросите банку о стену, у мыши не будет ни единого шанса, даже если она пристегнута ремнем безопасности.

Просмотр карт треков

Перед тем, как вы отправитесь в свой первый трек-день, вы можете сделать несколько вещей, чтобы заранее подготовиться. Одна из таких вещей — просмотреть карту треков. Ниже перечислены некоторые вещи, с которыми вам следует ознакомиться на карте треков.

Въезд / съезд с пит-лейн

Это кажется достаточно простым, но после интенсивной тренировки на трассе многие водители либо не знают, либо забывают, где им на самом деле следует сойти с трассы и вернуться на пит-лейн.Важно знать, с чего начать замедление и с какой стороны трассы держаться после какого поворота.

Угловые рабочие места

Важно знать, где расположены угловые рабочие места вокруг гоночной трассы. Надеюсь, теперь вы знаете, что означают флаги, но вам также нужно знать, где вы их увидите. Получив представление о том, где они находятся, вам будет легче их найти, когда вы сделаете первые несколько настоящих кругов по трассе.

Повороты

Полезно знать, к какому повороту вы приближаетесь, прежде чем вы действительно приближаетесь к нему на скорости. Это крутой угол? Уменьшение радиуса (сужение при движении) или увеличение радиуса? (по мере прохождения становится прямее.) Есть ли перепады высот? Тротуар меняется? А что насчет шишек?

Слушая вашего инструктора

Ваш инструктор имеет многолетний опыт работы на треке и готов помочь вам стать лучшим водителем. Мой лучший совет — быть губкой и впитывать как можно больше информации от как можно большего числа людей.В конечном итоге это только поможет вам в обучении. Езда на высоких скоростях по гоночной трассе — отличная метафора для жизни. Вы не знаете того, чего не знаете, и немного смирения будет иметь большое значение.

А теперь иди и запишись на свой первый трек-день! Если вы не знаете, куда идти, или ищете рекомендации, свяжитесь с нами!

Чего ожидать от вашего первого опыта шоссейных гонок

Тон вашего первого гоночного уик-энда будет задан препятствиями, с которыми вы столкнетесь (большинство из них — непредвиденными), небольшими победами на пути и теми, кто поддерживает ты.Прежде всего, ваше собственное отношение создает или разрушает опыт.

(Прежде чем мы начнем: если вы подумываете о любительских шоссейных гонках, обязательно прочтите наше руководство по участию в этом виде спорта с ограниченным бюджетом.)

Имея лицензию на участие в соревнованиях для новичков, большинство гоночных организаций ограничивают типы соревнований, которые вы можете участвовать, в региональных заявках. В моем случае Cal Club SCCA разрешал только начинающим водителям участвовать в гонках, не относящихся к мажорам и супер-турам, в результате чего в календаре 2018 года осталось всего четыре события, все в парке Buttonwillow Raceway Park в Баттонвиллоу, Калифорния (примерно в двух часах езды к северу от Лос-Анджелеса ).

Майлз Бранман / Руководство

Майлз Бранман / Руководство

Я ездил на Баттонвиллоу всего один раз, за ​​два года до этого во время мероприятия для СМИ. В то время нам разрешили всего три круга трассы на 526-сильном Ford Mustang GT350. Мои воспоминания о конфигурации трассы были в лучшем случае смутными, а моя Mazda Miata была на противоположном конце спектра характеристик от GT350. Мне нужна была практика. К счастью, Speed ​​Ventures проводила трек-день в Баттонвиллоу за две недели до моей гонки.

Трековые дни — отличный способ познакомиться с вашим автомобилем, проверить подвеску, настройки трансмиссии и трассу. В зависимости от того, где вы находитесь в стране, вероятно, существует ряд независимых организаций, которые проводят трек-дни в течение года. Даже если вы знаете свои местные трассы как свои пять пальцев, настоятельно рекомендуется потренироваться перед гонкой.

После того, как я отдал 170 долларов, мне разрешили четыре 20-минутных занятия в Buttonwillow. Поскольку я впервые села за руль своей новой машины, мне нужно было проверить ее пределы сцепления, видимость и тормозной порог.К счастью, одна из двух предстоящих гонок будет проходить по той же конфигурации трассы.

В качестве последнего преимущества я смог сломать весь свой комплект гоночного снаряжения: шлем (500 долларов), балаклаву (40 долларов), устройство Ганса (600 долларов), костюм (350 долларов), обувь (100 долларов), нижнее белье из номекса (300 долларов). и перчатки (80 долларов). Эти дорогостоящие средства обеспечения безопасности необходимы для гонок, и нужно время, чтобы они чувствовали себя естественно. Во-первых, оглядываться вокруг кабины, привязанной к устройству Ганса, — это боль.

Две недели пришли и прошли в мгновение ока.Стив из Gearhead’s Garage провел это время, внося небольшие изменения в Miata, основываясь на моих отзывах о гоночном дне. Моя девушка — благослови ее — помогала покупать продукты на выходные. В начале недели я упаковывала наш надувной матрас, брезент, одеяла, посуду и все другие предметы первой необходимости для кемпинга. Я не был готов тратить 200 долларов в сутки на гостиницу, особенно когда ближайший к трассе находился в 45 минутах езды. К счастью, Nissan поставил Armada 2018 года, которая будет использоваться в качестве буксировщика и места жительства.

Пятница перед первой гонкой была потрачена на вылет домой из Франции. Поездка для СМИ закончилась только накануне, и в результате моего 22-часового утомительного возвращения в Калифорнию я упал бы на землю всего за шесть часов до того, как мне пришлось бы отправиться на трассу. Когда я пришел домой, загрузил «Армаду», принял душ и залез в кровать, была полночь. Всего через два часа у меня сработал будильник. «Это не может быть правдой», — подумала я, скатываясь в клубок у изножья кровати. На то, чтобы собраться, потребовалось целых пять минут и еще 30, чтобы выбраться за дверь.

Хотя я не самый опытный в буксировке автомобилей, Armada не могла быть более идеальным компаньоном. При буксировке 8500 фунтов моя машина и прицеп вместе взятые 3000 фунтов едва сопоставимы с полноразмерным внедорожником.

Если у вас нет доступа к буксирующему автомобилю и прицепу, вы можете участвовать в гонке на уличном транспортном средстве. Однако обратная сторона этого подхода значительна. Чтобы быть уличным, автомобили должны содержать некоторое заводское оборудование, такое как внутренняя отделка, оборудование для выбросов выхлопных газов и другие тяжелые детали, которые снижают конкурентоспособность вашего автомобиля на трассе.Кроме того, если во время гонки с вашей машиной случится что-то ужасное (вы ударитесь о стену, выйдет из строя двигатель и т. Д.), Вы застрянете на гоночной трассе, и пути домой нет.

Взволнованный от всего кофе, я выехал на гоночную трассу Buttonwillow Raceway незадолго до открытия регистрации в 6:30 утра. После передачи моего бортового журнала SCCA (с подробным описанием всей истории соревнований автомобиля) и разрешения для новичка я подписал отказ от ответственности и получил оранжевый браслет. , обозначающий мою группу. Следующей остановкой была ежегодная техническая проверка и осмотр оборудования.

Инспектор-волонтер достал лист с длинным списком требований для соревнований и принялся за анализ моей Miata. Каркас безопасности, ремни безопасности, сиденье, зеркала, моторный отсек, тормоза, подвеска, выхлоп, шины — все необходимое, чтобы соответствовать правилам моего гоночного класса (Super Touring Light / STL). Через пятнадцать минут инспектор убедился, что моя машина соответствует требованиям.

Стив, моя девушка, и я заняли место на западном конце трассы и начали распаковку.Час спустя пришло время моей первой тренировки. Субботняя гонка будет проходить на восточной стороне трассы, а воскресная гонка охватит всю трассу. Одетый в гоночную экипировку, я втиснулся в водительское сиденье и отправился на несколько кругов.

Все шло хорошо до моего пятого тура по курсу. Немного расширив предыдущий левый, я пропустил вершину для следующего правого. Пытаясь восстановить вершину (первая ошибка), мои еще холодные шины потеряли сцепление с дорогой.Прежде чем я успел исправить, серверная часть развернулась, и я оказался в грязи. Никакого вреда не было, но я не успел включить сцепление, поэтому машина заглохла. Включив зажигание, ничего не произошло. Еще семь раз я пытался завести машину, но стартер не реагировал. У нас и раньше возникали проблемы с установкой угла опережения зажигания блока управления двигателем, но никогда до такой степени.

Смущенный, я был вынужден обратиться за помощью к эвакуатору. Покрытую пылью мою машину привезли обратно в лагерь.Стив немедленно принялся за машину. До квалификационной сессии оставалось два часа. Если бы я не мог установить время круга, я бы не смог участвовать ни в один день. Вскоре Стив диагностировал, что ЭБУ не обменивается данными и что стартер вышел из строя. Без стартера можно было обойтись, но ЭБУ был необходим. Полтора часа прошло без решения. Стив как можно быстрее отслеживал провода и проверял предохранители, но ничего не помогало. Наконец, за 15 минут до квалификации он перезапустил ECU.

Не теряя времени даром, мы заручились помощью соседних гонщиков и экипажей для запуска Miata. Хотя у меня был положительный опыт общения с другими гонщиками, занимающимися треккингом, я не знал, чего ожидать от них в более конкурентной среде. Эти люди были более услужливыми и скромными, чем я мог себе представить. Без малейшего колебания четверо добровольцев разогнали машину до необходимой скорости. На второй передаче я выключил сцепление и почувствовал мгновенное облегчение, когда моя машина ожила.

Я сразу же развернулся и направился к решетке. Последним в очереди я добрался до того, как машины выехали на трассу. Теперь, больше ориентируясь на схему трассы и мои собственные впечатления, я проехал дюжину твердых кругов. После питтинга я направился к кабине хронометража и подсчета очков, чтобы увидеть результаты. «Ваш транспондер не передавал данные», — заявил чиновник. «Мы не смогли записать круг». С отвисшей челюстью я боялся худшего: не смогу участвовать в гонках. «Не волнуйся», — сказал он, заметив мое выражение лица.«Это просто означает, что вы должны начинать гонку сзади».

Фото Cali Photography

Фото Cali Photography

Раздраженный, но еще более радующийся, что я смогу соревноваться, я вернулся в лагерь на обед. Оказавшись там, два моих героя помогли восстановить уверенность и подготовить меня к предстоящей гонке. Вскоре пришло время вернуться в машину. Без работающего стартера мы были вынуждены оставить машину включенной от квалификации до гонки. Ничего страшного… по крайней мере, мы так думали.

Из последних я прошел мимо трех машин Pro-7 и одной машины STL на протяжении 22 кругов. Машина чувствовала себя великолепно, когда я начал последовательно попадать в вершины поворотов. Потом двигатель заглох. Сначала это было ненадолго, но интервалы без мощности становились все длиннее. Я взглянул на указатель уровня топлива: пустой. Все время, проведенное между квалификацией и гонкой на работающей машине, истощило наш запас топлива. Не поверив своей неудаче, я выехал на решетку, и меня снова отбуксировали обратно в лагерь.Я не финишировал.

Я снова предположил, что буду исключен из воскресной гонки. Однако я снова пропищал. Поскольку я проехал 22 из 30 кругов и, следовательно, более половины гонки, мне не предъявили обвинения в DNF. Конечно, я оказался мертвым последним, но мне разрешили участвовать в гонке на следующий день.

В ту ночь у меня был выбор: либо размышлять о своем несчастье, либо смотреть в завтрашний день с оптимизмом. Несмотря на трудности, я решил быть позитивным. Измученный — физически и эмоционально — я заполз на надувной матрас (который идеально вписался в заднюю часть Армады) и сразу потерял сознание.

Майлз Бранман / Руководство Майлз Бранман / Руководство Майлз Бранман / Руководство Майлз Бранман / Руководство

Взошло солнце, а вместе с ним и первое испытание дня. Теперь, когда очень холодно, Miata нужно было запустить еще раз. На этот раз нашей команды волонтеров не хватило, чтобы машина загрохотала. Нам нужно было больше импульса.Наш друг эвакуатор снова спас бы положение. Разогнавшись до 20 миль в час, я выключил сцепление на четвертой передаче и был встречен сладким звуком четырех выстрелов из цилиндров.

Сегодня расписание было сокращено до одной 20-минутной квалификационной сессии и одной 30-минутной гонки. С большим запасом бензина я отправился на квалификацию. Теперь, пройдя полный курс, я быстро почувствовал себя за рулем уверенно. По моим оценкам, я показал больше, чем несколько соревновательных результатов на круге.

Сессия окончена, я постарался рассчитать время и набрать очки.«По-прежнему ничего от вашего транспондера», — нахмурились они. Я не мог поверить в это. В панике я бросился обратно к Стиву, чтобы сообщить о проблеме. Следующий час Стив провел, разбирая проводку транспондера, пока не нашел проблему. «Давай убедимся, что это работает», — сказал он. С разрешения чиновника мы проехали «жесткий круг» по пит-лейну, чтобы обеспечить передачу. К сожалению, мне все равно придется начинать вторую гонку на камбузе.

Может быть, это был полноценный ночной отдых, может быть, это была поддержка моей команды, или, может быть, это был упорный отказ признать факты — какой бы ни была причина, я был доволен предстоящей гонкой.

Фото Cali Photography

Фото Cali Photography

В последний раз в этот уик-энд я забрался на место водителя и направился к стартовой решетке. Автомобиль безопасности провел группу по трассе перед последним поворотом. Вернувшись на главную прямую, я держал 5000 об / мин на третьей передаче, ожидая зеленого флажка. Заметив это мгновение спустя, я нажал на педаль газа и к концу прямой пошел по полю. Заметив проем на внутренней стороне первого поворота, я рванулся в проем и протиснулся мимо двух машин.К третьему ходу я обогнал еще одну RX-7. После этого я занял позицию и сосредоточился на чистых и стабильных кругах.

На 11 круге я заметил свою следующую жертву — Honda CRX, которая явно показывала больше мощности, но боролась с недостаточным сцеплением. Показав ему свой нос в течение трех поворотов, я проехал по скоростному спуску под названием Фил Хилл. Хотя до конца гонки я смог пройти (а не проехать) еще одну машину, я гордился своим выступлением.

После питтинга я дал своей команде пятерку и улыбнулся, отмечая простую победу — финиш в гонке.По громкоговорителю было объявлено, что церемония награждения Group 3 начнется в ближайшее время. Благодарный сообществу SCCA, я решил поболеть за победителей гонки.

Затем произошло примечательное событие: назвали мое имя. «Третье место: Майлз Бранман». Замороженный, моя девушка слегка подтолкнула меня, чтобы двинуться к подиуму. Мне вручили деревянную доску и вывели на сцену. Выглянув, в толпе было человек 20. Слабая публика или нет, я чувствовал себя непобедимым.

Итак, мой первый гоночный уик-энд был не чем иным, как американскими горками. Хотя конкретные препятствия и победы, с которыми я столкнулся, могут не соответствовать вашему собственному опыту, одно можно сказать наверняка: испытания будут, но позитивный взгляд на вещи может изменить любые обстоятельства к лучшему. Вы ведь гоняетесь только для удовольствия, верно? Постарайтесь не забыть об этом.

В первой части этой статьи я расскажу вам все, что вам нужно знать, чтобы начать шоссейные гонки.

Все фотографии сделаны Майлзом Бранманом, если не указано иное.

Рекомендации редакции

Надежды на титул Бена Родса под угрозой из-за возмездия Экеса

Крис Грейтен | Getty Images

Было немало разочарованных водителей после гонки плей-офф NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series на Texas Motor Speedway, но Бен Роудс возглавляет этот список.

Роудс вынес последнее предупреждение на 1.5-мильная трасса во втором раунде восьмого заезда в воскресенье, когда он зацепил правым задом 18-й грузовик Kyle Busch Motorsports Кристиана Эккеса за три оставшихся круга.

Контакт ударил Экеса во внешнюю стену на переднем отрезке, закончив свой день, когда пара боролась за третью позицию. Роудсу удалось продолжить гонку, поскольку гонка началась сверхурочно, но он лишил себя шансов на победу со значительным повреждением левого переднего крыла автомобиля ThorSport Racing Ford № 99.

СВЯЗАННЫЙ: У Родоса есть слова выбора для Эккеса, Кайл Буш Motorsports

Экес осторожно вышел из своего грузовика, но собрал достаточно энергии, чтобы показать Родосу пару приветствий одним пальцем, прежде чем залезть в машину скорой помощи для поездки в центр обслуживания приусадебного участка.

По радио после инцидента, Родос не извинялся и указал, что это был ответный удар за ранее, имея в виду Эккеса, который довел его до стены четвертого хода. После гонки его мнение не изменилось после того, как он финишировал 20-м с грузовиком, выигравшим гонку.

«Это два раза, когда парень выводит меня из колеи», — сказал Роудс. «Я чуть не снес стену четвертого поворота, полностью вылетел из-под газа, сдавил кулак. Я пытаюсь его поймать, но в итоге попадаю в него, а потом терплю крушение.

«Эти парни на грузовиках KBM просто наезжают на всех и мчатся без всякого уважения», — добавил Роудс.«Я скажу им, что они могут иметь собственное мнение, но я был в грузовике. Я знаю, что случилось. … Кажется, там нет таланта. Я думаю, это очевидно, когда Кайл (Буш) запрыгивает в грузовик, а он идет и выигрывает ».

Чтобы добавить оскорбления к травме, Роудс был вовлечен в еще один инцидент на трассе с Джошем Билики на последнем круге, столкнувшись с грузовиком № 00.

Еще долго после того, как развевался клетчатый флаг, Экес ждал возле тягача № 99, чтобы поговорить с Родосом.Как только Роудс вышел из грузовика, между двумя водителями в гараже обострилась конфронтация. Позже Экес намекнул в Твиттере, что возможны новые ответные меры.

(Предупреждение: видео ниже содержит нецензурную лексику. На усмотрение зрителей.)

Долгий разговор закончился толканием / толчком. Служба безопасности NASCAR вмешивается. pic.twitter.com/f6S2sKaoj1

— Алан Каванна (@AlanCavanna) 25 октября 2020 г.

. @ Mattkenseth у тебя есть указатели?

— Кристиан Экес (@christianeckes) 25 октября 2020 г.

Теперь Родос сталкивается с неизбежной победой перед выходом в финал восьмого раунда на трассе Martinsville Speedway, который состоится в следующую пятницу вечером, если он хочет впервые в своей карьере Gander Trucks попасть в 4-й чемпионат.Роудсу принадлежат две пятерки и четыре лучшие десятки в девяти стартах шорт-трека Вирджинии. Сейчас он седьмой в таблице плей-офф, отставая от гонщика, занявшего четвертое место Зейна Смита, на 45.

История ипподрома Саратога, одного из старейших ипподромов Америки

Исторический ипподром Саратога расположен в городе Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк. Чтобы добраться до истории ипподрома, мы должны сначала взглянуть на прошлое Саратоги, которое восходит к 14 веку.Примерно в то время коренные индейцы жили и посещали регион Саратога. Большая часть привлекательности этого района была связана с его лечебными водами (минеральными источниками), некоторые из которых были шипучими, которые, как считается, излечивают множество болезней.

Фото: SaratogaPhotographer.com

Как зародилась ипподром Саратога

Деревня, а затем город, выросла и превратилась в город Саратога-Спрингс, и вода всегда была главной достопримечательностью. К середине 1800-х годов город был летним домом для многих богатых американцев и иностранцев, а также рассадником как туризма, так и азартных игр.Гражданская война в США (1861-1865 гг.) Мало отвлекала тех, кто искал убежища от жары таких городов, как Нью-Йорк и Бостон, поэтому Саратога-Спрингс рос.

3 августа 1863 года игрок, владелец казино, бывший чемпион по боксу и будущий конгрессмен Джон Моррисси организовал первое состязание чистокровных в Саратоге через месяц после битвы при Геттисберге. На старой грунтовой дороге на Юнион-авеню, позже известной как Horse Haven, Моррисси устроил четырехдневную встречу. Посмотреть и сделать ставки на восемь гонок пришли более 5000 человек.

После того, как успешная встреча закончилась, Моррисси был готов к дальнейшему расширению в этом новом предприятии. Он заручился поддержкой своих друзей, богатого Джона Хантера, Леонарда Джерома и Уильяма Траверса, чтобы сформировать Ассоциацию гонок Саратоги. Следующим шагом Моррисси была покупка 125 акров земли на другой стороне Юнион-авеню и строительство новой трибуны. В результате родился ипподром Саратога.

Исследуйте длительное влияние гоночной трассы

Автор фотографии: SaratogaPhotographer.com

Хотя ипподром Саратога считается третьим старейшим ипподромом в США, по многим оценкам, это старейшее организованное спортивное сооружение любого рода в стране.

Продолжительность соревнований и количество гонок со временем росли. В 1864 году Ассоциация скачек Саратоги объявила Уильяму Трэверсу гонку по ставкам, и эта гонка стала старейшей крупной гонкой чистокровных лошадей в Америке. Трэверс, получивший прозвище «Дерби в летнее время», собирает лучших трехлетних лошадей на ипподроме, чтобы побороться за 1 доллар.Кошелек на 25 миллионов.

Самые опытные чистокровные лошади в мире участвовали в гонках на священной территории ипподрома Саратога, так как Саратога действительно является золотым стандартом. Такие имена, как Секретариат, Сиэтл Слю, Подтвержденный, Рэйчел Александра, Керлин, Галант Фокс, могущественный Человек войны и Американский Фараон, — все они проводили время в резиденции в первобытной местности и участвовали в гонках по треку.

Фактически, именно Сэнфордские ставки в 1919 году помогли укрепить альтернативное определение слова «расстройство» в английском лексиконе, означающее неожиданное поражение противника, который считается более грозным.Man o ‘War вступил в гонку непобежденным и проиграл лошади по имени Расстроенный. По иронии судьбы имя Upset теперь используется каждый раз, когда случается неожиданная победа, будь то скачки или другой вид спорта.

Когда победитель Triple Crown Галлант Фокс был побежден лошадью (Джим Денди) со счетом 100-1 в 1930 году, Саратога стал известен своим зловещим прозвищем «Кладбище чемпионов».

Невозможно измерить вклад, который Saratoga Race Course внес в американскую и мировую культуру.Имя «Саратога» известно по всей планете, так как оно вызывает в памяти столько образов: элегантность, величие и традиции старейшего в мире спорта, королевских лошадей и неописуемое богатство королевской семьи, капитанов индустрии и рок-звезд, которые участвовать как владельцы, заводчики и болельщики.

Кинематографисты и другие СМИ рассматривали Саратогу и ипподром как основное внимание или как набор. Съемки в Саратоге и на ипподроме Саратога предлагают оригинальную красоту, которую не может воспроизвести ни один художник по декорациям, т.е.е. такие фильмы, как «Сухарь», «Саратога», «Заклинатель лошадей», «Билли Батгейт», «История призраков» и «Мой старик». Сцена в романе Яна Флеминга о Джеймсе Бонде «Бриллианты навсегда» представляет собой сцену на ипподроме Саратога. Другие авторы также давно очарованы навязчивой неприкасаемой красотой этого места: Эдна Фербер и Стивен Добинс и многие другие.

История опыта

во время вашего визита в Саратогу

Фото: Джефф Нуди

За прошедшие годы, хотя ипподром Саратога трансформировался, он никогда не ставил под угрозу свое чувство истории и изначальную цель.Одним из самых уникальных аспектов ипподрома является то, что лошади проходят сквозь толпу по обнесенной белым забором дорожке, чтобы добраться до загона для участия в скачках. Это такое волнение — стоять так близко к истинному величию — видеть, как солнце мерцает на прекрасно ухоженной шубе лошадей. Чтобы ощутить их глаза, их мускулатуру, такую ​​близость и индивидуальность — это особенное дело.

Кроме того, одной из главных особенностей ипподрома является Большой красный источник в зоне для пикника на заднем дворе. Этот минеральный источник открылся на ипподроме Саратога в 1975 году и был назван в честь Секретариата и Человека войны.Белый павильон от источника Excelsior был перенесен на Большой красный источник и размещен над ним.

Каноэ Travers, безмятежно плывущее по внутреннему пруду, напоминает фанатам победителя прошлого года. Звонок, который звучит ровно за 17 минут перед каждой стойкой, напоминает лошадям и всадникам, что пора идти. Это еще одно нежное напоминание о временах, когда еще не было джамботронов и аудиосистем, когда металлический звук колокольчика раздался по нетронутой, покрытой лесом гоночной трассе.

В 2013 году комитет Saratoga150 запланировал несколько месяцев мероприятий, которые порадовали практически все сердца.Празднование было приурочено к 150-летию ипподрома Саратога и к тем, кто участвовал в том, чтобы сделать его постоянным и значимым ипподромом в Америке.

Saratoga Race Course имеет легендарную историю, и она продолжает расти с каждым годом. Шумиха вокруг проигрыша American Pharoah (обладателя Тройной короны 2015 года) на турнире Travers Stakes 2015 напомнила всем об истории Саратоги как «Кладбища чемпионов». Только лучшие в своих подразделениях осмеливаются приехать и испытать свои таланты в Спа, чтобы соревноваться на исторической гоночной трассе.

«Вернуться к Скачкам

Четверг Кубковая гонка в Канзасе: время старта, телеканал

Премьер-серия

NASCAR завершится четырьмя этапами за 12 дней гонкой в ​​четверг на Кубке Канзаса (19:30 по восточному времени на NBCSN и в приложении NBC Sports).

Гонка состоится через четыре дня после Кубка на трассе Texas Motor Speedway. Это первая запланированная гонка на кубок в четверг с 4 июля 1985 года Firecracker 400 в Дайтоне, выигранным Грегом Саксом.

Кевин Харвик впервые в этом году стартует с поула.

Вот вся информация о гонке на Кубок четверга в Канзасе:

(Часовой пояс)

НАЧАЛО: Защитный захват Kansas City Chiefs Крис Джонс подаст команду на запуск двигателей в 19:38. Зеленый флаг планируется поднять в 19:48.

PRERACE: Проверка состояния доступа в гараж начинается в 12:30. (командам назначается определенное время). Заправка двигателя и окончательная регулировка в 17:30. Водители явятся к своим машинам в 19:20.м. Призыв будет дан в 19:30. Государственный гимн исполнится в 19:31. исполнителем музыки в стиле кантри Рэй Линн, за которым следует эстакада 4 A-10 из 303-й истребительной эскадрильи 442-го истребительного авиаполка, база ВВС Уайтмен, штат Миссури.

РАССТОЯНИЕ: Гонка составляет 267 кругов (400,5 миль) по 1,5-мильной трассе.

ЭТАПОВ: Этап 1 заканчивается на 80-м круге. Этап 2 заканчивается на 160-м круге.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НА СОРЕВНОВАНИЯХ: Круг 25

НА ЗАДНИЙ: Джош Билики (несанкционированная регулировка)

PACE LAPS: В соответствии с контролем за гонкой, мы будем пробегать все поле вниз по пит-роуд во время одного из наших кругов с темпом для проверки скорости пит-роуд.Если по какой-либо причине вы остановитесь где-нибудь на дороге с пит-стопой, вы начнете с задней части поля.

ТВ / РАДИО: NBCSN будет транслировать гонку по телевидению. Освещение начинается в 18:30. с NASCAR America, после чего в 19:00 состоится обратный отсчет до зеленого. Радиовещание Motor Racing Network начнется в 18:30. а также можно услышать на mrn.com. Трансляцию будет вести SiriusXM NASCAR Radio.

СТРИМИНГ: Смотрите гонку в приложении NBC Sports. Щелкните здесь, чтобы перейти по ссылке.

ПРОГНОЗ: Подземелье.com прогнозирует солнечное небо с максимумом 88 градусов и 7% вероятностью дождя в начале гонки.

ПОСЛЕДНЯЯ ГОНКА: Остин Диллон победил на гоночной трассе Texas Motor Speedway Тайлера Реддика и Джои Логано.

ПОСЛЕДНЯЯ гонка в Канзасе: Денни Хэмлин победил Чейза Эллиотта и Кайла Буша.

НАЧАЛЬНАЯ ЛИНИЯ: Щелкните здесь, чтобы увидеть стартовую линейку.

Следите за новостями NBC Sports:

18 вопросов, входящих в финальные 18 кубковых гонок сезона

Как была начата победа Остина Диллона в Техасе на расстоянии 1100 миль

Рейтинг силы

: Кевин Харвик возглавляет Кайл Буш после Техаса

Борьба Hendrick Motorsports продолжается после победы в гонке всех звезд

Никаких тренировок в NASCAR, квалификация на оставшуюся часть сезона 2020 года

Чад Кнаус пропустит гонку в Канзасе по случаю рождения дочери

Фондовый рынок NASCAR: взлеты и падения в Канзасе

Bump and Run: Практика в Дейтоне, дорожный курс, диплом водителя

Сетка плей-офф серии Кубка после Техаса

Подписаться на @Daniel_McFadin

Drag Racing 101: пять вещей, которые я узнал во время первого посещения трассы

Как вы, возможно, видели на нашем канале YouTube (нажмите здесь, чтобы посмотреть видео), недавно у меня была возможность принять участие в одном из видеороликов «Битва водителей» от Driving Line на моем Ford Mustang GT 2016 года.

Это был очень приятный опыт, и, несмотря на то, что большую часть своей жизни я занимался автомобильным хобби, это был мой первый раз, когда я участвовал в гонках на официальной драг-стрипе.

Я фотографировал и писал о бесчисленных соревнованиях по драг-стрипу за эти годы и водил на своих машинах как на автокроссе, так и на днях открытых треков, но выйти на драг-стрип (и сразиться с нашим собственным Грегом Френдом на его Мустанге 73-го года) было непросто. совершенно новый опыт для меня.

Вот пять вещей, которые я узнал:

1. Не так просто, как кажется

С точки зрения стороннего наблюдателя дрэг-рейсинг выглядит довольно легко. Вы просто ждете, пока загорится зеленый свет, и давите на газ, верно? Поверьте, легче сказать, чем сделать.

Мы все видели, как этот парень появлялся на волнах в том, что должно быть действительно быстрой машиной, только для того, чтобы смутиться, потому что он не знает, как водить машину. И, попробовав это на себе, легко понять, почему это происходит.

Даже по сравнению с другими гоночными событиями, которые я проводил, с таким коротким промежутком времени, чтобы все исправить, даже крошечная ошибка может быть усилена к тому времени, когда вы пройдете через ловушки.

2. Противобуксовочная система? Контроль запуска? Что это?

Эта деталь будет сильно зависеть от того, на какой машине вы едете, но современный автомобиль с высокими характеристиками, вероятно, предоставит вам несколько вариантов, когда он сойдет с конвейера.

Противобуксовочная система включена? Противобуксовочная система выключена? Во многом это будет зависеть от того, насколько продвинута антипробуксовочная система вашего автомобиля.Многие старые системы просто отключат электроэнергию и убьют весь ваш импульс, в то время как новые, более оптимизированные системы могут действительно неплохо справиться.

Launch control — еще одна опция, которую вы найдете на многих современных автомобилях, и она также оборудована на моем Mustang. Однако быть механической коробкой передач с использованием системы управления запуском не так просто, как настроить ее и позволить машине делать свое дело.

3. Приключения Stick Shift

Тут никуда не денешься.Механические трансмиссии — это весело, и я предпочитаю этот автомобиль для энтузиастов. Однако попытка максимизировать производительность на перетаскивании с помощью руководства всегда потребует дополнительной работы.

В моем случае я решил пойти с выключенным контролем тяги, но не использовал контроль запуска. Срабатывание сцепления, казалось, сработало, поскольку я старомодным способом умудрялся пробуксовывать колеса с конвейера. К счастью, липкая поверхность трассы в сочетании с сцеплением с шинами Nitto NT555 G2 сзади не дала мне проблем с удержанием машины прямо на трассе.

Да, это могло бы быть более сложной задачей по сравнению с вождением с автоматической коробкой передач, но переключение передач на трассе было столь же полезным, как я надеялся.

4. Практика ведет к совершенству

Это несложно, но все дело в времени на посадку. Если есть одна неприятная вещь в том, чтобы взять машину на волочение, так это необходимость проводить большую часть своего времени в промежуточных полосах движения.

Лучший драг-стрип-аут — это тот, где вы получаете как можно больше пробежек, что дает вам гораздо больше возможностей отточить свою технику.Возможно, больше, чем в других видах автоспорта, всего одна ошибка в доли секунды может испортить всю вашу пробежку, и необходимость часами ждать, чтобы сделать еще один снимок, может быть сложной задачей.

К счастью, именно в этот день у нас было достаточно времени для тренировок, и к тому времени, когда наступил «денежный пробег», я был достаточно уверен в своей способности разогнать мой Мустанг по трассе.

5. Инопланетянин — это еще не все

Помните, что я говорил о дрэг-рейсинге, который сложнее, чем кажется? Что ж, во время нашей «Битвы водителей» я провел большую часть своего времени на тренировках, знакомясь с машиной и оттачивая свою технику, чтобы быстро и легко сходить с трассы — сбрасывая общий ET с каждым заездом, чувствуя себя довольно хорошо.

Однако вскоре я обнаружил, что упустил из виду одну критически важную часть дрэг-рейсинга — время реакции. Когда говорят о прошедшем времени автомобиля, отсчет времени не начинается, пока автомобиль не начнет катиться.

Но когда вы участвуете в гонке против кого-то, как мы это делали в «Битве водителей», очень важно правильно рассчитать время включения света и как можно быстрее завести машину. Потому что THAT часть очень важна для всей гонки.

Потерявшись в своей сосредоточенности на попытке добиться плавного и эффективного запуска, и все еще в моем «практическом» мышлении, я упустил из виду решающее время реакции, которое может создать или прервать хедз-ап гонку.

Если вы еще не смотрели его, вы можете посмотреть само видео, чтобы увидеть, чем все закончилось. Я скажу, что после моего небольшого вкуса прожектора дрэг-рейсинга я, возможно, зацепился.

Теперь, когда у меня есть новый комплект колес RTR и немного более толстой резины NT555 G2 под крыльями, я не могу дождаться, чтобы вернуться туда и попробовать еще раз.