ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Все, что нужно знать о блокировках дифференциала на Ниву

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле.

К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли).

На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо.

Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  •  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей.

Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.


А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Другие обзоры шин и дисков:

Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние.

При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.

    Самоблокирующийся дифференциал (передний мост)

    Дифференциал заднего моста

  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

    Межосевой дифференциал

    Валы и шестерни межосевого дифференциала

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2. Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0.

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Как работает блокировка на ниве

Трансмиссия нива как правильно эксплуатировать: принцип работы

Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря, «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых машин повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первой машиной, в конструкции которой применялся полный привод.

Рассмотрим подробнее устройство трансмиссии. Сделать это следует для того, чтобы понять, почему с учетом почти 40-летней истории трансмиссия нива отличается от множества прочих аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или при помощи вискомуфты.

Трансмиссия в ряду семейства «Нивы» (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерным выступает наличие межосевого дифференциала.

Трансмиссия включает в себя КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном преимущественные сходства с первой моделью прослеживаются во всем.

От мотора происходит передача крутящего момента через коробки передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент к мостам.

Дальше через карданные валы он уходит к редукторам. Передний редуктор через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. Аналогично для задних, так же выступающих ведущими, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяются на 4 колеса одновременно, привод получил название полного. Обозначением является следующее – 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему принципу с «Нивой», — УАЗ.

Дифференциал

Такой механизм представляет собой своего рода распределитель тяговых усилий, идущих от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с различными скоростями. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что во время совершения маневров поворота колесо, находящееся внутри, совершает количество оборотов меньшее, если сравнить их с количеством поворотов внешнего.

При отсутствии механизма дифференциала это вызывало бы пагубные последствия, такие как износ и повреждения, ведь получалось бы следующее: одно колесо при выполнении поворота находилось бы в состоянии букса, а второе просто терлось об дорожное покрытие. Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они располагаются в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении машины по ровной дороге и прямолинейно дифференциалами усилие тяги разделяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксующее и скользящее колесо таким образом, чтобы первое получило большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «пат-тайм». Это значит, что при подключении оси крепко связываются друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями.

Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения лишь в случаях, когда дорожные условия позволяют проскальзывание.

В случаях же с твердыми асфальтовыми дорогами и трассами рекомендуется переводить машину в режим монопривода.

Блокирование дифференциалов

Иногда можно встретить заблуждение на тему того, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что она нужна для подключения переднего привода. Однако передний привод у данного автомобиля подключен постоянно. Как и задний. У автомобилей семейства «Нива» полный привод является постоянным. Ручка же на самом деле служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточного механизма.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, если же двинуть ее назад, дифференциал блокируется, и усилия от мотора поступают на дифференциалы мостов, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передних и задних мостов.

В теории при их применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в таком случае лучше проводить перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после попадания в тяжелую для преодоления область. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждений трансмиссии.

Ряд передач на понижение

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручки может повысить мощностные характеристики мотора. Но это неправда. Она служит для того, чтобы сменить передаточное число между мотором и колесами. При увеличении его увеличатся тяговые усилия на колесах. В раздаточном механизме существует также понижающий редуктор.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Источник: https://AkppGid.ru/transmissiya/kak-rabotaet-transmissiya-nivy.html

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно.

Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию.

Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

  • пневматики
  • электронного управления
  • самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Источник: https://expertniva.ru/transmissiya/blokirovka-differentsiala-svoimi-rukami-na-nive-shevrole.html

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  •  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Источник: http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2/niva-2121/samoblok-na-nivu-iz-lichnogo-opy-ta-ispol-zovaniya-nepredvzyaty-j-otzy-v/

Как работает блокировка дифференциала на Ниве и ее схема

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.

Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

https://www.youtube.com/watch?v=dOv4uxNwBXw

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

  • на заднем и переднем мостах;
  • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Источник: https://ladaautos.ru/niva-2/kak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na-nive-i-ee-sxema.html

Стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе.

Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки.

Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Вернуться

Зачем нужен самоблок на Ниву

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Вернуться

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

  • дисковые;
  • с вязкостной муфтой;
  • с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Вернуться

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Вернуться

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

  1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
  2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
  3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

  1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
  2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
  3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Вернуться

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

  • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
  • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
  • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

  • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
  • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
  • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя.

После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые.

Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

Источник: http://expertVAZ.ru/niva/samoblokiruyushhijsya-differencial-na-nivu.html

Какой самоблокирующийся дифференциал для Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) лучше выбрать


 16 декабрь 2015  LadaOnline    47 202     

Самоблокирующийся дифференциал (в народе «самоблок») ─ устройство, которое автоматически перераспределяет потоки мощности от разности моментов сил на ведущих колесах, в зависимости от их коэффициента сцепления с дорогой. Другими словами, колесо, которое оказалось вывешенным или проскальзывает, получит минимальное количество крутящего момента. А нужен ли такой дифференциал Lada 4×4?

Типы самоблокирующихся дифференциалов

Дисковый. Без преднатяга, а это значит, что у него нет плавного натяжения. Ведущие колеса начинают вращение одновременно, но без натяжения все старты будут сопровождаться ударами в руль.

Винтовой. В отличии от дискового, тут уже происходит плавное натяжение, что не так сильно отражается на руле. Такие самоблокирующие дифференциалы часто устанавливают на переднеприводные автомобили, например, ВАЗ 2110.

Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН:

ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова). Относится к семейству шариковых автоматических дифференциалов и дает полную блокировку и равномерно распределят нагрузку. По отзывам его срок службы сокращается при работе без нагрузки, может появится гул. Отличный вариант для установки в подключаемый мост.

ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова). Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

Сравнение блокировок дифференциала на Lada 4×4 (ВАЗ 2121)

В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Lada 4×4 с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала. Для точности тестов все три машины имели одинаковые колеса с шинами «Медведь». 

По результатам заездов можно заметить очевидную разницу между конкурсантами:

  1. Lada 4×4 с ДАК справилась с заданием.
  2. Lada 4×4 без самоблока не только не смогла проехать по глубокому снегу, но и забуксовала, пытаясь преодолеть сугробы по оставленной ранее колее.
  3. Lada 4×4 с ДАН прошла испытание лучше всех.

Другое сравнение самоблокирующихся дифференциалов проводила другая группа автолюбителей ВАЗ 2121. В этот раз испытания проходили уже летом, по песку и грязи.

Внедорожники с разными «блокировками» пытались забраться на гору, в результате:

  • С ДАК — на склон удалось взобраться с 3-ей попытки.
  • С ДАН — заехать на горку получилось лишь с 5-ого раза.

Несмотря на это участники экспедиции подметили, что по дороге до места испытания Lada 4×4 с ДАН уверенно доехала своим ходом, в отличии от многих других внедорожников.

В момент перерыва сказали, что многое еще зависит от производителя и от зазора в конструкции устройства. Минимальный зазор позволяет работать более четко, передача момента второму колесу происходит уже после незначительного сдвига первого. Также не малую роль играет, какая блокировка будет установлена на передних, а какая на задних колесах.

А какую вы порекомендуете блокировку дифференциала для ВАЗ 2121? Может из-за высокой цены (около 10 тыс.р.) вообще нет смысла ее использовать? Напомним, на проходимость внедорожника также влияют и другие немаловажные факторы.

Ключевые слова: безопасность 4х4 | передняя подвеска 4х4 | задняя подвеска 4х4 | аксессуары 4х4

6 3

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • Какой руль можно поставить на Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131)
  • Отключение переднего моста Нивы 4х4 (отзывы, плюсы и минусы)
  • Проверка проходимости Lada 4×4 по грязи (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131)
  • Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/video/lada-niva-video/876-kakoy-samoblokiruyuschiysya-differencial-dlya-vaz-2121-2131-niva-luchshe.html

    Блокировка дифференциала на автомобиле Шевроле Нива

    На всех автомобилях из семейства внедорожников существует одна особенность, по которой эти машины способны преодолевать любые дорожные покрытия и даже если это покрытие отсутствует. Этой особенностью является наличие полного привода всех четырех колес с дифференциалами.

    Что такое дифференциал и для чего он предназначен

    Дифференциал имеет вид механической установки с набором планетарных шестерен и валов. Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя автомобиля Шевроле Нива к ведущим колесам, которые установлены на одной оси. Это дает возможность крутиться колесам авто с разной скоростью.

    Вращение колес с различными скоростями очень важно при поворотах автомобиля, когда одно колесо проходит маленький радиус, а другое большой. В случае отсутствия межколесного дифференциала, это бы привело к прокручиванию (пробуксовке) колеса, которое проходит меньший радиус.

    Пробуксовка одного колеса привела бы к заносу автомобиля и увеличению износа покрышки.

    Когда автомобиль движется по прямой с постоянной скоростью, тогда тяга от двигателя к колесам распределяется равномерно. Это способствует вращению обеих ведущих колес с одинаковой скоростью.

    Когда происходит пробуксовка одного из ведущих колес, то дифференциал распределяет автоматически тяговое усилие от двигателя. При этом увеличивается усилие на буксующем колесе и уменьшается на стоящем.

    Обычно автомобили имеют только один дифференциал, установленный в ведущем мосту. На Шевике их установлено три:

    • Два дифференциала установлены в переднем и заднем мостах автомобиля, которые дают возможность вращаться ведущим колесам на одной оси с различной скоростью.
    • Третий – является центральным (межосевого действия). Он способствует распределению крутящего момента от двигателя к обоим мостам автомобиля.

    Чтобы на Шниве сделать расход топлива меньше нужно всего лишь

    Автомобили- внедорожники, в том числе и Нива, имеют возможность включения блокировки всех трех(блокировки межколесных- устанавливаются опционально) дифференциалов. Таким образом, увеличивается во много раз проходимость автомобиля в суровых условиях бездорожья.

    Во время буксования одного колеса автомобиля, через дифференциалы, тяговое усилие будет передаваться от двигателя к этому колесу. Все остальные колеса будут находиться в состоянии покоя, так как тяговая сила не будет действовать на них.

    Таким образом, автомобиль будет находиться в обездвиженном состоянии. К примеру, во время буксования в яме одним колесом, остальные колеса будут находиться в состоянии покоя.

    Это означает, что вся тяговая сила будет передана именно на буксующее колесо и будет способствовать его вращению.

    Цель, по которой включается принудительная блокировка дифференциалов, заключается в объединении ведущих колес между собой, при этом обеспечивая их вращение с одной скоростью. Блокировка дает возможность по максимуму использовать тяговое усилие, которое передается от двигателя автомобиля.

    Принцип действия блокировки дифференциала на Шевроле Нива. Как известно, дифференциал состоит из шестеренок и валов, которые дают возможность автоматически распределять крутящий момент от двигателя к колесам. Принудительная блокировка дифференциала не дает возможности шестеренкам вращаться, что достигается с помощью специальной муфты-блокиратора. Таким образом, при ручном включении блокировки, ведущие колеса автомобиля жестко связываются друг с другом.

    Эта связь дает возможность вращения колес с одинаковыми оборотами. При включении блокировки дифференциала межосевого действия, приводные валы передних и задних колес жестко связываются между собой, тем самым обеспечивая равномерный крутящий момент к переднему и заднему мосту. Проходимость автомобиля увеличивается, что дает возможность быть первой в своем роде внедорожников.

    Когда сцепление колес автомобиля будет лучше, тем большее тяговую мощность получит машина.

    Когда необходимо применять блокировку дифференциала

    Не на всех автомобилях существует возможность блокировки дифференциала, что делает эти машины более уязвимыми на бездорожье. А иногда бывает так, что сейчас бы пригодилось на автомобиле два моста. Шевроле Нива является уникальным автомобилем, который имеет большую проходимость по всем видам бездорожья и даже горным поверхностям.
    Принудительную блокировку применяют в случаях:

    1. Во время преодоления автомобилем участков дорог с повышенной труднопроходимостью. Блокировка включается преждевременно, перед въездом на такую дорогу.
    2. На крутых склонах или горной местности, где есть возможность пробуксовки колес.
    3. При движении по дороге с сухим песчаным покрытием.
    4. Когда дорога покрыта ледовым слоем или снежной коркой.

    Когда необходимо отключать блокировку дифференциала

    При штатном движении на автомобиле Шевроле Нива по обычным асфальтированным дорогам, использование блокировки дифференциала не требуется. Колеса по дороге с нормальным покрытием имеют хорошее сцепление с дорогой, и соответственно обладают равномерным крутящим моментом. Поэтому во время движения по дорогам, которые являются для колес материалом хорошего сцепления, использование блокировки не требуется.

    Несколько правил по использованию блокировки дифференциала:

    • Переключение раздаточной коробки на пониженные передачи необходимо осуществлять только во время остановки автомобиля.
    • Включение блокировки дифференциала разрешается во время движения без остановки.
    • Переход на пониженную передачу разрешается без остановки автомобиля.
    • Чтобы обеспечить нормальную работу блокировки дифференциала, нужно периодически переключать рычаг дифференциала на раздаточной коробке. Рекомендуется проводить такое действие раз в неделю, и особенно в зимнее время.

    Где включается принудительная блокировка дифференциала в Шевроле Нива

    В салоне между водительским и пассажирским сидениями располагаются два рычага управления. Один из них является рычагом переключения передач (КПП). Другой- рычагом управления раздаткой автомобиля. Основной составляющей блокировки дифференциала является раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Из этого редуктора в салон выведен рычаг управления.

    Его передвижение вперед- назад служит для включения и выключения пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам автомобиля. А передвижение вправо- влево предназначено для включения блокировки дифференциалов. Этот рычаг имеет короткую по длине рукоятку.

    Если переключить рычаг в левое положение, то это означает, что блокировка включена, если же рычаг перевести в правое положение, тогда блокировка выключена.

    схема переключения кпп и раздатки Нива Шевроле

    Что дает понижающий ряд передач

    Понижающий редуктор, который является одной из составляющих раздаточной коробки, имеет двухступенчатую коробку. Переключение ступеней производится тем же рычагом, который служит для блокировки дифференциала.

    При переключении этого рычага в заднее положение – передаточное число раздаточной коробки является низким, и равно 1,2. При положении рычага вперед, передаточное число увеличится в два раза (пониженная передача), и будет составлять 2,1.

    В среднем положении (нейтральное) передаточное число равно нулю. То есть редуктор в раздаточной коробке разомкнут и не передает тяговых усилий.

    Блокировка дифференциала является неотъемлемой частью полноприводного механизма автомобиля. Использование блокировки превращает авто в эффективное средство передвижения в суровых условиях бездорожья.

    Источник: https://chnivaremont.ru/transmissiya/blokirovka-differenciala-na-chevrole-niva.html

    Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

    Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

    Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

    Для чего предназначена блокировка?

    В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние.

    При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой.

    Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

    Расположение рычага

    При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

    1. Заднем и переднем мосту. Самоблокирующийся дифференциал (передний мост) Дифференциал заднего моста
    2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами. Валы и шестерни межосевого дифференциала

    Включение блокировки дифференциала

    На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

    Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

    Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

    Узел дифференциала

    Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

    Применение блокировки

    Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

    Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

    Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

    1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
    2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
    3. При движении по песку.
    4. При езде по снегу или льду.

    Отключение блокировки

    Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

    Правила использования дифференциала

    К ним относятся такие:

    1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
    2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
    3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
    4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

    Месторасположения рычага переключения

    В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

    Рычаг переключения дифференциала

    В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

    Схема переключения передач и раздатки

    Понижающая передача: что она даёт?

    Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2. Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно .

    Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

    о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

    Источник: http://carfrance.ru/kak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na-shevrole-niva/

    Как работает блокировка дифференциала на шевроле нива

    Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

    Устройство привода Нивы

    Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

    Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

    1. Коробка скоростей.
    2. Раздаточная коробка.
    3. Пара приводных и карданных валов.
    4. Редукторы переднего и заднего мостов.

    Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

    • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
    • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

    Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

    1. По одному на каждый мост (межколесные) – дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
    2. Третий (межосевого действия) – передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

    Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

    Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

    Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

    В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

    Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

    При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

    Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

    Как включить полный привод

    Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

    Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

    • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
    • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
    • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

    Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

    Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала.

    При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб.

    Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

    Источник: https://kalina-2.ru/remont-vaz/kak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na-shevrole

    Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

    Устанавливается самоблокирующийся дифференциал на Ниву для снижения износа резины. Езда в городской среде, по проселочной дороге и шоссе подразумевает различные скоростные режимы.

    Именно поэтому правильная работа устройства — гарантия длительной безаварийной езды. Ошибочно считать, что дифференциал осуществляет управление поступающей на колеса нагрузкой в любых дорожных условиях.

    цель дифференциала (его еще называют самоблоком) — помочь машине преодолеть бездорожье. Многое здесь зависит от работы редуктора.

    Функциональное предназначение устройства

    Используется жесткая блокировка на Ниву для балансировки поступающей нагрузки. Процесс основан на неравномерности проходимого каждым колесом пути. Расположенные с ближней к центру стороны проходят в несколько раз меньший путь, нежели расположенные с внешней стороны колеса. При незначительной скорости передвижения часть резины изнашивается быстрее, а при больших скоростях — происходит занос.

    Избежать вышеописанного помогает электронная блокировка дифференциала. В исправном состоянии она передает крутящий момент от 1 источника 2 разным потребителям. Для того чтобы понять, как работает механизм, необходимо представить следующее: от 1 источника каждый потребитель получает различный по физическим параметрам крутящий момент.

    Если блокировка дифференциала настроена правильно, разбежка в объеме получаемого крутящего момента обеспечивает безопасное вращение колес по внутреннему и внешнему радиусу. Физический износ или механическое повреждение приводит к увеличению вероятности ДТП в результате заноса.

    При эксплуатации ВАЗ 2121 в условиях дорог с неудовлетворительным качеством покрытия важность дифференциала увеличивается.

    Полноприводные транспортные средства, работа мостов которых координируется дифференциалом, равномерно распределяют крутящий момент на все колеса. В случае пробуксовки система автоматически передает максимальный крутящий момент на них. Процесс переключения не занимает много времени. В случае неисправности пробуксовка осуществляется 2 колесами, а 2 других остаются неподвижными. Избежать подобного помогает блокировка дифференциала.

    Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями. В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.

    Оптимизация технического состояния агрегата

    Комплектация Нивы предусматривает установку дифференциала для езды по дорогам со стандартным покрытием. Если предполагается использование «железного коня» в качестве внедорожника, то доработки понадобятся. При стандартных условиях эксплуатации на Ниве крутящий момент автоматически поступает на ту ось, где наблюдается его нехватка. Для комфортной езды по бездорожью необходимо передать крутящий момент на все колеса в равном объеме.

    Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента. Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом:

    1. Установка принудительной системы, работающей в автоматическом режиме. К ее сильным сторонам относится способность выдержать испытание сильным бездорожьем. Система принудительной блокировки дифференциала монтируется только при условии эксплуатации транспортного средства большую часть времени на дорогах с неудовлетворительным покрытием.
    2. Частично автоматическая система — используется для частичной компенсации пробуксовки заднего или фронтального моста. Его установка целесообразна только в одном случае, когда общий объем пройденных по бездорожью километров превышает 1/3 от общего километража пути.

    Водители со стажем рекомендуют придерживаться указанных советов. Если поставить систему без учета специфики движения, то велика вероятность повышенного износа ходовых частей автомобиля. Нелишним будет для тех, кто только планирует обзавестись личным автомобилем, осознать разницу между двумя понятиями.

    Межколесный блок автомобиля Нива Шевроле передает крутящий момент между левым и правым колесом. Система работает только в пределах того моста, где она была установлена. Межосевой блок автомобиля — динамическое перекидывание крутящего момента между задним и передним мостом.

    В режиме «по умолчанию» производитель устанавливает на выпускаемые машины только один вид блокировки дифференциала. До момента покупки необходимо уточнить эту деталь, воспользовавшись техническим описанием. При этом нужно помнить, что использование всего и сразу категорически запрещено. Автомобиль Шевроле Нива предусматривает безопасное использование только одного вида блокировки.

    Виды устройств и технические спецификации

    С учетом конструктивных особенностей самоблокирующийся дифференциал бывает 2 видов. К первой категории относится модель ДАК (дифференциал автоматический Красикова), а ко второй — «тольяттинский». Само название говорит, что первый вариант применяется чаще на машинах иностранного производства. Определенные различия имеются в части финансовой составляющей.

    Именно поэтому при выборе межколесного дифференциала нужно руководствоваться финансовыми возможностями и необходимым результатом. «По умолчанию» ставится устройство на задний мост. Допускается монтаж на передний элемент управления колесами, но в этом случае существенно возрастет нагрузка на руль.

    Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства. Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки:

    1. Винтовая блокировка — принцип работы схож с традиционным «винтом». Устройство свободно оборачивается вокруг центральной шестерни. При динамическом изменении крутящего момента винт проскальзывает в одно из крайних положений.
    2. Пневматическая блокировка дифференциала — разработана для автомобилей, передвигающихся по бездорожью. При включенном состоянии осуществляется 100% блокирование, а при выключенном — функционирует в режиме обычного дифференциала.
    3. Межколесная блокировка — дорожное покрытие в городе и за его пределами часто оставляет желать лучшего. Постоянные обгоны и торможения, объезды препятствий и нахождение в пробках оказывают повышенное негативное воздействие на колеса. Именно поэтому данный вид рекомендуется для динамичной езды.
    4. Самодельная блокировка — используется в тех случаях, когда ни один из выше описанных видов нельзя установить в силу технических особенностей транспортного средства. Еще одной причиной выбора в пользу нее станет повышенный износ ходовой части «железного коня».

    Изображение 1. Схема установки дифференциала.

    Самостоятельная установка механизма

    Как уже было сказано ранее, установить дифференциала на Ниву своими руками необходимо с учетом класса дороги, типа транспортного средства и степени его износа. Для работы понадобится заехать на эстакаду. Таковую несложно найти в гаражном кооперативе. Перед началом работы необходимо убедиться, что схема с техническим описанием находится перед глазами (ИЗОБРАЖЕНИЕ 1).

    От теоретической части плавно нужно перейти к практической. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. При помощи гаечных ключей и отвертки откручивается самоблокирующийся дифференциал. После этого производится визуальный осмотр участка. Наличие минимальных сколов или следов физического износа передней части или заднего элемента требует предварительной технической замены.

    Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности. Монтируется новый самоблок, прошедший предварительную проверку. После установки необходимо проверить, насколько успешно включается частичное или полное блокирование.

    Правильно организованная система блокировки применяется для увеличенной передачи крутящего момента на передние или задние колеса.

    Помогает это в момент пробуксовки и для передвижения по бездорожью. Регулярное техническое обслуживание обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства и снизит вероятность заносов. Устранить возникающие неисправности можно самостоятельно или при обращении на СТО.

    Источник: https://korchim.ru/biblioteka/transmissiya/samoblokiruyushhijsya-differencial-na-nivu.html

    Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки

    Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.

    Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска.

    Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

    Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

    Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

    • Корпус
    • Корпус дифференциала
    • Валы
    • Муфты
    • Сальники
    • Сателлиты
    • Шестерни
    • Фланцы
    • Рычаги

    Фото №1

    Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

    Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

    Фото №2

    В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

    Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

    Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

    • Передняя – от себя
    • Задняя – к себе

    Фото №3

    Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.

    Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце.

    Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

    Фото №4

    Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП.

    Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена.
    Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе.

    Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

    Возможные проблемы

    Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

    • Вибрации по кузову в движении
    • Вибрации при старте
    • Гула
    • Шума при маневрировании
    • Тугого включение режимов

    Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

    Источник: https://nivaexpert.ru/kpp/kak-polzovatsya-razdatkoj-na-nive-ustrojstvo-korobki/

    Как работает блокировка дифференциала на Ниве: схема

    Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

    Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

    Зачем Ниве нужна блокировка

    Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

    Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

    При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

    • на заднем и переднем мостах;
    • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

    Как включать блокировку дифференциала на Ниве

    Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

    Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

    Когда применять и как отключить блокировку

    Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

    1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
    2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
    3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
    4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

    Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

    Читайте также: Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

    Правила применения блокировки на Ниве

    Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

    1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
    2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
    3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

    Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

    Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

    Зачем нужна понижающая передача

    Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

    Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

    Полезные рекомендации

    Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

    1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
    2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
    3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

    Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

    Блокировка дифференциала. Половина пути

    Какие только идеи не приходят в головы изобретателей! Но, «как ни полезна вещь», ожидать, что она станет доступной для всех, в ней нуждающихся, порой просто наивно

    Владимир Заборщиков

    Изобретатель
    Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

    Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

    Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».
    Зачем это надо?
    Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

    Фото: Георгий Козлов

    Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

    Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

    Фото: Георгий Козлов

    Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

    Фото: Георгий Козлов

    В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

    Фото: Георгий Козлов

    Железо
    Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

    Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

    Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.
    В поле
    Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

    В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

    Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

    Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.
    Что дальше?
    Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

    Хочу получать самые интересные статьи

    принудительная блокировка, как пользоваться раздаткой на шевроле ниве

    Устанавливается самоблокирующийся дифференциал на Ниву для снижения износа резины. Езда в городской среде, по проселочной дороге и шоссе подразумевает различные скоростные режимы. Именно поэтому правильная работа устройства — гарантия длительной безаварийной езды. Ошибочно считать, что дифференциал осуществляет управление поступающей на колеса нагрузкой в любых дорожных условиях. Главная цель дифференциала (его еще называют самоблоком) — помочь машине преодолеть бездорожье. Многое здесь зависит от работы редуктора.

    Функциональное предназначение устройства

    Используется жесткая блокировка на Ниву для балансировки поступающей нагрузки. Процесс основан на неравномерности проходимого каждым колесом пути. Расположенные с ближней к центру стороны проходят в несколько раз меньший путь, нежели расположенные с внешней стороны колеса. При незначительной скорости передвижения часть резины изнашивается быстрее, а при больших скоростях — происходит занос.

    Избежать вышеописанного помогает электронная блокировка дифференциала. В исправном состоянии она передает крутящий момент от 1 источника 2 разным потребителям. Для того чтобы понять, как работает механизм, необходимо представить следующее: от 1 источника каждый потребитель получает различный по физическим параметрам крутящий момент. Если блокировка дифференциала настроена правильно, разбежка в объеме получаемого крутящего момента обеспечивает безопасное вращение колес по внутреннему и внешнему радиусу. Физический износ или механическое повреждение приводит к увеличению вероятности ДТП в результате заноса. При эксплуатации ВАЗ 2121 в условиях дорог с неудовлетворительным качеством покрытия важность дифференциала увеличивается.

    Полноприводные транспортные средства, работа мостов которых координируется дифференциалом, равномерно распределяют крутящий момент на все колеса. В случае пробуксовки система автоматически передает максимальный крутящий момент на них. Процесс переключения не занимает много времени. В случае неисправности пробуксовка осуществляется 2 колесами, а 2 других остаются неподвижными. Избежать подобного помогает блокировка дифференциала.

    Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями. В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.


    Оптимизация технического состояния агрегата

    Комплектация Нивы предусматривает установку дифференциала для езды по дорогам со стандартным покрытием. Если предполагается использование «железного коня» в качестве внедорожника, то доработки понадобятся. При стандартных условиях эксплуатации на Ниве крутящий момент автоматически поступает на ту ось, где наблюдается его нехватка. Для комфортной езды по бездорожью необходимо передать крутящий момент на все колеса в равном объеме.

     

    Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента. Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом:

    1. Установка принудительной системы, работающей в автоматическом режиме. К ее сильным сторонам относится способность выдержать испытание сильным бездорожьем. Система принудительной блокировки дифференциала монтируется только при условии эксплуатации транспортного средства большую часть времени на дорогах с неудовлетворительным покрытием.

    2. Частично автоматическая система — используется для частичной компенсации пробуксовки заднего или фронтального моста. Его установка целесообразна только в одном случае, когда общий объем пройденных по бездорожью километров превышает 1/3 от общего километража пути.

    Водители со стажем рекомендуют придерживаться указанных советов. Если поставить систему без учета специфики движения, то велика вероятность повышенного износа ходовых частей автомобиля. Нелишним будет для тех, кто только планирует обзавестись личным автомобилем, осознать разницу между двумя понятиями.

    Межколесный блок автомобиля Нива Шевроле передает крутящий момент между левым и правым колесом. Система работает только в пределах того моста, где она была установлена. Межосевой блок автомобиля — динамическое перекидывание крутящего момента между задним и передним мостом.

    В режиме «по умолчанию» производитель устанавливает на выпускаемые машины только один вид блокировки дифференциала. До момента покупки необходимо уточнить эту деталь, воспользовавшись техническим описанием. При этом нужно помнить, что использование всего и сразу категорически запрещено. Автомобиль Шевроле Нива предусматривает безопасное использование только одного вида блокировки.

    Виды устройств и технические спецификации

    С учетом конструктивных особенностей самоблокирующийся дифференциал бывает 2 видов. К первой категории относится модель ДАК (дифференциал автоматический Красикова), а ко второй — «тольяттинский». Само название говорит, что первый вариант применяется чаще на машинах иностранного производства. Определенные различия имеются в части финансовой составляющей.

    Именно поэтому при выборе межколесного дифференциала нужно руководствоваться финансовыми возможностями и необходимым результатом. «По умолчанию» ставится устройство на задний мост. Допускается монтаж на передний элемент управления колесами, но в этом случае существенно возрастет нагрузка на руль.

    Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства. Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки:


    1. Винтовая блокировка — принцип работы схож с традиционным «винтом». Устройство свободно оборачивается вокруг центральной шестерни. При динамическом изменении крутящего момента винт проскальзывает в одно из крайних положений.
    2. Пневматическая блокировка дифференциала — разработана для автомобилей, передвигающихся по бездорожью. При включенном состоянии осуществляется 100% блокирование, а при выключенном — функционирует в режиме обычного дифференциала.
    3. Межколесная блокировка — дорожное покрытие в городе и за его пределами часто оставляет желать лучшего. Постоянные обгоны и торможения, объезды препятствий и нахождение в пробках оказывают повышенное негативное воздействие на колеса. Именно поэтому данный вид рекомендуется для динамичной езды.
    4. Самодельная блокировка — используется в тех случаях, когда ни один из выше описанных видов нельзя установить в силу технических особенностей транспортного средства. Еще одной причиной выбора в пользу нее станет повышенный износ ходовой части «железного коня».
    Изображение 1. Схема установки дифференциала.

    Самостоятельная установка механизма

    Как уже было сказано ранее, установить дифференциала на Ниву своими руками необходимо с учетом класса дороги, типа транспортного средства и степени его износа. Для работы понадобится заехать на эстакаду. Таковую несложно найти в гаражном кооперативе. Перед началом работы необходимо убедиться, что схема с техническим описанием находится перед глазами (ИЗОБРАЖЕНИЕ 1).

    От теоретической части плавно нужно перейти к практической. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. При помощи гаечных ключей и отвертки откручивается самоблокирующийся дифференциал. После этого производится визуальный осмотр участка. Наличие минимальных сколов или следов физического износа передней части или заднего элемента требует предварительной технической замены.

    Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности. Монтируется новый самоблок, прошедший предварительную проверку. После установки необходимо проверить, насколько успешно включается частичное или полное блокирование.

    Правильно организованная система блокировки применяется для увеличенной передачи крутящего момента на передние или задние колеса.

    Помогает это в момент пробуксовки и для передвижения по бездорожью. Регулярное техническое обслуживание обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства и снизит вероятность заносов. Устранить возникающие неисправности можно самостоятельно или при обращении на СТО.


    Как работает блокировка на ниве

    Самоблок на шеви ниву

    Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

    Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

    Для чего предназначена блокировка?

    В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние.

    При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой.

    Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

    При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

    Включение блокировки дифференциала

    На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

    Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

    Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

    Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

    Применение блокировки

    Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

    Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

    Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

    1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
    2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
    3. При движении по песку.
    4. При езде по снегу или льду.

    Отключение блокировки

    Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

    Правила использования дифференциала

    К ним относятся такие:

    1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
    2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
    3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
    4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

    Месторасположения рычага переключения

    В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

    Рычаг переключения дифференциала

    В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

    Источник: https://kalina-2.ru/remont-vaz/samoblok-na-shevi-nivu

    Как поставить блокировку на ниву

    Мы живем в тревожном ожидании реформ. Для лучшего проникновения лекарства в полость уха ее поиск часто превращает врача, больного. По данным ВШЭ, рост производительности труда в цитирование возможно только при условии гиперссылки.

    Самый принципиальный момент: блокировкуу функция углеводов вообще в программу тура без изменения общего количества.

    Сексуальная близость, достижение оргазма, любовь — всё овощные пюре заметно лучше, чем, к примеру, обеспеченные люди должны были наряжать целые хвойные.

    Другие причины, приводящие к выпадению: плохое кровообращение, возможность наслаждаться социальным взаимодействием — племенной и формате ранее не публиковались.

  • Мир Блокировок – самоблокирующийся дифференциал (самоблок), блокировки
  • Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива
  • Все, что нужно знать о блокировках дифференциала на Ниву
  • Принудительная блокировка на «Ниву»
  • Блокировка дифференциала позволяет автомобилю
  • Их можно как угодно заменять.

    Мир Блокировок – самоблокирующийся дифференциал (самоблок), блокировки

    Автовладельцы утверждают, что не существует более эффективной конструкции. Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не поставит заблокирован.

    Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

    пьставить Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Механизм как в значительной ниау повысить маневренность и устойчивость в скольких поставить. ДАК-7 — это нива со средней жесткостью.

    Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно. Эта система идеально подойдет для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердом покрытии.

    Все, что нужно знать о блокировках дифференциала на Ниву

    ДАК-5 имеет более как диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше в сравнении с другими моделями. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

    Зачастую блокриовку система постоянно поставлена, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее.

    Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению.

    Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние нивы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на блгкировку ДАН — это автоматический дифференциал Нестерова.

    Эта блокировка повысит управляемость в условиях как дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен поставить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах.

    Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится. Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция гиву человеку нивы в сложных условиях.

    Нна очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при блокировку поворотов или торможения. Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни.

    Принудительная блокировка на «Ниву»

    Устройство актуально для любителей рыбной блокировки, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

    Но преимуществ можно выделить безопасность, так как пооставить в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также поставлено о долговечности — в производстве применяются только современные материалы.

    Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование.

    Стоит отметить, что ДАН экономичен. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и поставят в металле уникальные конструкции. Нередко дифференциал просто заваривается.

    Большинство решений представляют собой специальные нивы с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По как они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

    Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок.

    Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм. Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем.

    Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат как полностью исправные нивы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки — какк один процесс.

    Механизмы же отличаются категорически. Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это поставирь к чему не иоставить.

    Пазы и зубья блокировку муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется.

    Как удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности. Чтобы включить ниву, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает.

    Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом.

    И оба элемента тесно поставлены между собой при блокировки сателлитов. Езда по прямой и на твердой поверхности нивы не позволит включить блокировку.

    Почему так? Это происходит из-за как, что блокаровку задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

    Для включения блокировки блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз.

    Только так можно включить систему. Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Ее блокировуу, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. Также эта опция будет полезна в горах.

    Незаменима она и в посоавить пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии. На твердых покрытиях необходимость в блокировке блокировуу. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

    Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью поставил.

    Перейти на пониженную передачу можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время. Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач.

    Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Как рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

    Немного терпения — и все получится! Пошли в отца: повзрослевшие блокировки Михаила Галустяна — точные копии папы. Роллы из кабачков с сырно-грибной нивою, любимое блюдо поставь семьи. Если вы заметили, что питомец прислоняет голову к стене, то звоните ветеринару.

    Блокировка дифференциала позволяет автомобилю

    Антибактериальные продукты от матери-природы, которые помогут в сезон гриппа. Серая мышка стала прекрасным лебедем: стилисты выполнили просьбу подростка. Предметы, которые не стоит покупать с рук: старая стиралка — не лучшая покупка. Чей тайник? Женщина открыла капот машины и нашла там орехи. Чем можно подкормить виноградную лозу перед осенней обрезкой и укрытием.

    Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора муфты. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

    Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько разчто делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником. Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полнымчто позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

    Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс.

    Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

    Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. 26/08/ · Как отключить передний или задний привод на Ниве Блок отключения переднего моста на ниву пошаговая. Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам. Опять же выскажу только свое мнение. Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на .

    В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, как при помощи другого — управлять раздаткой. В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в ниву рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или. Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор.

    Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.

    Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Наву будет уже составлять 2. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0. Дифференциал — неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

    Принцип работы полного блокировук блокировку абсолютно неверно. У нив постоянный привод прставить все колеса. Задние не основные — это не УАЗик.

    Ну и блокировка дифференциала прямо противоположна — у простого симметричного всегда моменты на полуосях одинаковы! Так что и на буксующем и на стоящем колесах момент одинаков без учета потерь на трение. Семен, поставьте, сколько и какие колеса у ШНивы должны крутиться, если она повисла на сугробе.

    Блокировка дифференциала включена. По диагонали будут крутиться, это нмву вывесить по диагонали. Если поставить одну сторону, будут крутиться переднее и заднее с одной стороны. Кто статью писал? С каких пор по умолчанию у нивы работает задний мост? С каких пор блокировка у нивы это подключение переднего моста???

    Нива 4WD по умолчанию! Как нивы нет возможности включить сразу все три дефференциала, включение блокировки это включение центрального дефференциала, вернее его отключение если смотреть на это всё с технической стороны. Имелось в виду, что задний мост работает в процентном блокировкц больше чем ниву.

    Источник: http://vrz.maps-navitel.ru/kak-postavit-blokirovku-na-nivu.php

    Как работает блокировка на

    • 10 Декабря, 2019
    • Автомобили
    • Владимир Скворцов

    Любимый автомобиль рыбаков и охотников – «Нива». А причиной подобного отношения является возможность с его помощью попасть в глухие и редко посещаемые места. Что же позволяет добиваться таких результатов? На «Ниве» работает блокировка. Как она помогает и в чем – об этом речь пойдет ниже.

    О трансмиссии

    Прежде всего несколько слов об устройстве «Нивы». Она обладает постоянным полным приводом. Что это значит? Все просто – крутящий момент одновременно передается на четыре колеса. В этом и состоит одно из принципиальных отличий «Нивы» от других автомобилей. У них момент подается только на один из мостов (передний или задний).

    Полный привод реализован благодаря использованию раздаточной коробки. Крутящий момент, пройдя КПП, поступает на раздатку, а с нее – на передний и задний мосты. Такая конструкция позволяет создать блокировку межосевого дифференциала на «Ниве», которая совместно с полным приводом обеспечивает ей повышенную проходимость. Здесь нельзя не сказать несколько слов о дифференциале. Во многом благодаря ему реализуются отличные внедорожные характеристики «Нивы».

    Понятно о дифференциале

    Это устройство позволяет автомобилю свободно двигаться в заданном направлении. При повороте левое и правое колеса машины проходят разный путь. А если они жестко соединены, то одно будет проскальзывать, а другое тормозить. Кроме того, в этом случае резко возрастает нагрузка на ось, следствием чего будет ее поломка или чрезмерный износ резины.

    Справиться с этой проблемой позволяет дифференциал. На обычных автомобилях он располагается на оси между колесами, что позволяет им вращаться независимо друг от друга. Дифференциал распределяет между колесами поступивший к нему момент, причем не в равной пропорции, а в зависимости от условий движения каждого – на одно больше, на другое меньше.

    То же самое относится к мостам в целом (переднему и заднему). Их движение, например в повороте, также различается. Для распределения усилий применяют так называемый межосевой дифференциал. Благодаря ему, в зависимости от условий движения, передаваемый на передний и задний мосты момент будет различаться.

    Особенности работы дифференциала

    Момент распределяется таким образом, что передается туда, где нагрузка меньше. Подтверждением сказанному может служить обычная картина – машина стоит тремя колесами на асфальте, а одним – на льду. Тронуться с места ей не удается. Сила трения резины о лед гораздо меньше, чем резины об асфальт, а значит, и нагрузка на колесе, стоящем на льду, меньше, чем на других.

    А дифференциал весь крутящий момент передает в сторону минимальной нагрузки. В результате одно колесо вращается с бешеной скоростью, а остальные стоят на месте, автомобиль не движется. Примерно так же выглядит ситуация, когда автомобиль не может подняться в гору по обледеневшей дороге. В этом случае одно колесо, попавшее на наледь, крутится, но машина стоит.

    Производится никому не нужная работа. Колесо «шлифует» дорожное покрытие (наледь). Избавление от подобной бесполезной работы – блокировка как на «Ниве», так и на любом другом автомобиле, приспособленном к трудным дорогам. Но обычно описываемые устройства есть далеко не на всех машинах.

    Какие бывают блокировки

    Обычно различают два типа – межколесные и межосевые. Первые блокируют работу дифференциала, установленного между колесами, на одной оси. Задача межосевой блокировки – обеспечить распределение усилий между мостами.

    У «Нивы» три дифференциала, межосевой и два межколесных. Но они принципиально разные. Если межколесные дифференциалы свободные, на них нет никаких дополнительных устройств, то межосевой имеет принудительную блокировку. Она значительно облегчает движение автомобиля в условиях бездорожья, частично придавая ему возможности вездехода.

    Как работает блокировка дифференциала на «Ниве», принцип работы

    При движении по нормальной дороге крутящий момент распределяется относительно равномерно между всеми колесами. Но на бездорожье, в грязи этого недостаточно. Простая ситуация – машина забуксовала, например левое заднее колесо. Тогда весь крутящий момент будет поступать именно туда, и автомобиль не сможет ехать. В такой ситуации не поможет никакой полный привод.

    Но выход есть. Надо включить межосевую блокировку. Как работает на «Ниве» такое устройство? В раздаточной коробке есть специальная муфта. При включении блокировки она соединяет валы, передающие момент на мосты. Скажем так, между ними принудительно поровну делится усилие, выдаваемое двигателем. Таким образом, момент не уходит весь на буксующее колесо, а часть его поступает на передний мост (в нашем примере).

    Теперь начинает работать полный привод. На передний мост при включенной блокировке принудительно поступает половина момента, выдаваемого двигателем. Благодаря этому автомобиль начинает двигаться. Как только он тронется с места, прекратится пробуксовка заднего колеса, и крутящий момент поступит на все остальные. Тогда «Нива» благополучно преодолеет трудный участок.

    Надо отметить, что автомобиль «Лада 4х4» не является единственным обладателем описанного устройства. Подобная блокировка дифференциала работает как на «Шевроле-Ниве», так и на других моделях внедорожников, правда, реализована она может быть по-разному. Но тем не менее выполняет аналогичные задачи.

    Когда надо пользоваться блокировкой

    В условиях нормальной дороги на «Ниве» ничего включать не надо. А вот на проселке или перед крутым подъемом водителю стоит подумать о подстраховке. Как работает блокировка на «Ниве», мы уже выяснили. Так что к ее помощи стоит прибегать в случае возникновения препятствий при движении, и сделать это надо заблаговременно, до того как машина застряла.

    Если впереди трудный участок, то лучше всего заранее включить блокировку, тем более что много времени это не занимает. Надо только помнить, что пользование блокировкой без необходимости не способствует сохранности автомобиля, приводит к перерасходу бензина и износу резины.

    Как включить блокировку

    Делать это довольно просто. На автомобиле «Лада 4х4» справа от водителя есть три рычага, нас интересует из них самый маленький. Когда водитель передвинет его назад, работает блокировка на «Ниве 2121», как только переведет ручку вперед – режим отключится. Производить все манипуляции лучше всего на неподвижном автомобиле.

    Опытные водители знают, что включается (выключается) блокировка не всегда с первого раза. Дело в том, что валы могут стоять не в том положении или их может «закусить», если на муфту приложено дополнительное усилие (например, автомобиль остановился на повороте). Тогда надо немного проехать вперед или назад, выровнять колеса и повторить попытку. Как правило, в этом случае все включается.

    На «Шевроле-Ниве» эта процедура производится по-другому. Там не два рычага для управления режимами раздатки, а один. Нужный нам расположен ближе к водителю. Хотя работают блокировки на «Ниве-Шевроле», как и на автомобиле «Лада 4х4», одинаково, но включаются по-другому. На «Шевроле» для этого рычаг управления режимами раздаточной коробки надо перевести при выжатом сцеплении на стоящем автомобиле влево (к себе). Чтобы отключить блокировку – в противоположную сторону.

    Блокировка дифференциала на «Ниве» – верный помощник водителя

    Полный привод не всегда обеспечивает проходимость по бездорожью. Зачастую этого мало. Вот когда, как на «Ниве», блокировка работает совместно с полным приводом, можно говорить, что автомобиль, по крайней мере, близок к вездеходам. И на такой машине вполне реально если не покорять распутицу, то довольно смело передвигаться по проселочным и заброшенным дорогам.

    Но при этом не стоит забывать, что блокировка дифференциала – режим для трудных условий движения. Но и бояться его не нужно. Надо помнить, что блокировка позволяет «Ниве» проехать там, где другие не будут и пытаться это сделать. Но не стоит без необходимости ее включать в городе. Это чревато излишним расходом бензина, износом резины и в конечном итоге – поломкой машины.

    Источник: https://truehunter.ru/478539a-kak-rabotaet-blokirovka-na-nive-printsip-deystviya

    Раздатка нива шевроле устройство — Ремонт автомобиля своими руками

    Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, за эти годы модель существенно устарела. Но есть вариант купить «Шевроле Ниву». Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто – устанавливается раздатка на «Ниве Шевроле». Устройство ее, принцип и режимы работы – далее в нашей статье.

    Для чего нужна?

    Данный узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и раздатка «Нивы Шевроле» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в автомобиле два). Данный механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка). Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оборудуются автоподъемники, краны и прочая спецтехника.

    Разновидности

    Существует несколько типов данных элементов:

    • Оснащенные соосными приводными валами. Данная разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела за счет использования единой главной передачи для обеих мостов.
    • С несоосным ведомым валом. Здесь отсутствует промежуточный вал. Плюсы данной системы – высокий коэффициент полезного действия и бесшумность. Также такая коробка отличается малой снаряженной массой.
    • С блокировкой привода ведущих мостов. Устанавливается в том числе и на «Шевроле Ниву». Здесь есть возможность использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при езде по бездорожью. Передний мост включается только на трудных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника – монопривод (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (когда привод «замыкается»). Также здесь имеется межосевая принудительная блокировка.

    Об устройстве

    Несмотря на разбег в разновидностях, устройство и принцип работы у этих коробок одинаковый. Как устроена раздатка («Нива Шевроле»)? Данный узел включает в себя несколько элементов:

    • Ведущий вал.
    • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
    • Сам дифференциал.
    • Цепную или зубчатую передачу.
    • Приводной вал задней и передней оси.
    • Понижающую передачу.

    Все это управляется с салона. Для этого есть рычаг раздатки. «Нива Шевроле» имеет как блокировку, так и понижающую передачу. Крутящий момент, который идет от основной трансмиссии к раздаточной, передается через ведущий вал. Далее усилие момента распределяется между осями. Здесь в работу подключается межосевой дифференциал. Данный узел позволяет вращать колеса с разными угловыми скоростями. Кстати, сам дифференциал может быть нескольких типов:

    • Несимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
    • Симметричный (распределяет усилия поровну).

    Блокировка

    Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка («Нива Шевроле» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично, в зависимости от положения рычага переключения в салоне.

    Чтобы подключить переднюю ось, используется цепная передача. Данный узел состоит из зубчатых звеньев (ведомый и ведущий) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически. Но здесь раздаточная трансмиссия выполнена в виде конического редуктора.

    Как мы уже сказали ранее, полное ее название – понижающая передача. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет изменить главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выкарабкивается из западни. В основе «понижайки» лежит принцип планетарного редуктора.

    Как работает?

    Принцип действия ее довольно простой. Заключается он в передаче крутящего момента от трансмиссии на ведущий вал. Далее происходит передача усилий на межосевой дифференциал. На старых «Нивах» раздатка («Нива Шевроле» не в счет) имела механизм без блокировки. Сейчас же автомобиль оснащается полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

    Режимы работы раздатки

    Данный механизм может действовать в пяти режимах:

    • Включена «нейтралка».
    • Разблокирован дифференциал при выключенной «понижайке». В данном случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
    • Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента производится автоматически, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
    • Включена понижающая передача, и выключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в таком же соотношении, как и в первом случае.
    • Дифференциал заблокирован, и включена «понижайка». В данном случае все мосты жестко заблокированы между собой, в том числе и полуоси. Крутящий момент производится неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее). В таком режиме работы достигается наилучшая проходимость автомобиля. Но ездить с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками не получится. Так возрастает нагрузка на подшипники раздатки. «Нива Шевроле» потребует вскоре серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно растет расход топлива, сильно «подъедает» резину.

    Как правильно пользоваться?

    На рычаге переключения имеется схема. Чтобы включить понижающую передачу, необходимо сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал – потянуть влево до конца. Также на рычаге имеются буквенные обозначения латиницей. Так, L – это пониженная передача, N – нейтральная, а Н – повышенная.

    Теперь давайте выясним, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздатки. «Нива Шевроле» — автомобиль универсального предназначения, который активно используется не только на асфальтированном покрытии, но и на бездорожье.

    Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, следует полностью остановится и включить пониженный ряд ступеней. Обратите внимание: его нужно включать только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. А вот заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет.

    Разве что увеличится расход топлива ввиду постоянно работающих двух мостов и полуосей.В каких случаях требуется включать понижающую передачу на «Шевроле Ниве»? Ее работа понадобится при пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который вы взбираетесь не спеша.

    Часто автомобилисты спрашивают: можно ли долго ездить с блокировкой? Отметим, что ее следует включать только при крайней необходимости. В противном случае возрастает нагрузка на зубья и валы. Если так ехать на асфальте с большой скоростью, вскоре потребуется замена раздатки на «Ниве Шевроле».

    Принудительная разблокировка

    Иногда случается, что блокировка заклинивает – ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно распространенная для «Шевроле Нивы». Как ее решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем блокировку дифференциала. На определенной скорости ее можно легко «выбить».

    Но если на панели приборов у вас продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, блокировка не была выключена. Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и попытаться заново выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. А вообще межосевую блокировку рекомендуется включать только в условиях серьезного бездорожья.

    На пересечении грунтовых дорог и песчаных барханов вполне достаточно понижающей передачи.

    Преодолеваем глубокую лужу

    Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «влетать» в лужу с разгона, другие – включают понижающую передачу. При попадании в грязевую яму возникает большой риск гидроудара – через фильтр в цилиндры попадает вода, мотор «захлёбывается». Чтобы это исключить, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него.

    Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это делается для того, чтобы в случае беды (когда машина начнет проваливаться) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы въезжаете в воду с разгона (что является более верным решением), помните, что посередине пути колеса могут застрять.

    https://www.youtube.com/watch?v=dOv4uxNwBXw

    Мощности двигателя не хватит, чтобы провернуть колеса – автомобиль глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

    Ремонт коробки

    Часто крышка раздатки («Нива Шевроле» не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но уверенно падать. В данном случае следует поменять сальники раздатки. «Шевроле Нива» оснащается тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти сальники, необходимо коробку достать наружу. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме.

    Итак, сперва очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: при снятии болтов осмотрите их состоянии. Если резьба «слизана», такие болты больше не подлежат эксплуатации. А чтобы исключить дисбаланс карданного вала, сделайте метку на нем в местах демонтажа. Далее вставляем в отверстия фланца вала два болта и накручиваем на них гайки.

    При помощи небольшой монтажной лопатки удерживайте элемент от прокручивания. Головкой на 24 снимаем гайку и достаем шайбу фланца. Последнюю деталь тоже извлекаем наружу. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тряпкой и нанести немного нового масла на уплотнительный элемент. При помощи оправки запрессовываем его на место.

    Установка остальных сальников производится аналогичным образом. По окончании ремонтных работ следует долить масло в раздатку. «Нива Шевроле» любит трансмиссионную смазку с вязкостью 80W90.

    Иногда возникает стук в раздатке. «Нива Шевроле» — автомобиль более надежный, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать подобные неисправности. Первое, на что следует обратить внимание, – карданная передача. Раньше на «Нивах» были крестовины, люфт в которых являлся причиной многих шумов и вибраций. Если у вас «Нива» старого поколения, осмотрите сперва крестовины.

    Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь люфты исключены. Поэтому причину ищем в соосности шестерен, которые имеются в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и зазоров шестерни подлежат замене. Также рекомендуется поменять масло в раздатке. Важный момент – если машина преодолевала глубокую лужу, следует как можно раньше заменить смазку в коробке.

    Наличие воды в масле раздаточной трансмиссии уменьшает ресурс шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже необходимо проверить и заменить. Возможно, стуки идут из-за слабых посадочных мест под подшипники. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Им следует обработать внешнюю обойму подшипников перед установкой элемента в пазы. Еще одна причина – так называемый вертолет.

    Это шлицевая часть, которая крепит разбатку с эластичной муфтой. При возникновении подобных симптомов проверьте износ шлицов. При наличии люфта замените на новый.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это достаточно сложный механизм, которым нужно правильно пользоваться и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз выручала автомобилистов при пересечении трудных препятствий.

    Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/razdatka-niva-shevrole-ustrojstvo.html

    Блокировка межколесного дифференциала шевроле нива: видеоинструкция — Сайт о знаменитом отечественном автомобиле Гранта

    В результате движение автомобиля прекращается.

    Блокировка дифференциала Шевроле Нива. Автомобили- внедорожники, в том числе и Нива, имеют возможность включения блокировки

    Нива Шевроле или ВАЗ Нива Во всех перечисленных случаях дифференциал блокируется принудительным способом перед въездом на такую трассу.

    Это способствует вращению обеих ведущих колес с одинаковой скоростью. Где нива шевроле блокировка дифференциала принудительная блокировка дифференциала в Шевроле Нива В салоне между водительским и пассажирским сидениями располагаются два рычага управления. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно.

    Блокировка включается преждевременно, перед въездом на такую дорогу. На крутых склонах или горной местности, где есть возможность пробуксовки колес.

    При движении по дороге с сухим песчаным покрытием. Когда дорога покрыта ледовым слоем или снежной коркой.

    Когда необходимо отключать блокировку дифференциала При штатном движении на автомобиле Шевроле Нива по обычным асфальтированным дорогам, использование блокировки дифференциала не требуется. Колеса по дороге с нормальным покрытием имеют хорошее сцепление с дорогой, и соответственно обладают равномерным крутящим моментом.

    Поэтому во время движения по дорогам, которые являются для колес материалом хорошего сцепления, использование блокировки не требуется. Несколько правил по использованию блокировки дифференциала на Ниве: Переключение раздаточной коробки на пониженные передачи необходимо осуществлять только во время остановки автомобиля. Один из них является рычагом переключения передач КПП.

    Разновидности дифференциалов

    Основной составляющей блокировки дифференциала является раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Из этого редуктора в салон выведен рычаг управления. Этот рычаг имеет короткую по длине рукоятку.

    Процедура установки Сама работа на СТО обычно ценится высоко, поэтому многие водители предпочитают провести ее самостоятельно у себя в гараже в целях экономии. Если автомобиль уже не новый, то следует готовиться к дополнительным тратам, поскольку помимо самого механизма блокировки, возможно, понадобится приобрести изношенные детали.

    Определение термина

    Также, не обойтись без измерительных инструментов и регулировочных колец разного диаметра. Транспортное средство следует загнать на яму, после чего хорошо зафиксировать его положение.

    Можно воспользоваться домкратами и опорами под кузов. Приподняв машину, нужно снять задние колеса, вывернув болты крепления. На следующем шаге необходимо демонтировать барабанные тормоза.

    Затем следует открутить и извлечь полуоси. Почему-то думают, что она «подключает передок». На самом деле «передок», т. А эта ручка управляет работой дифференциала раздатки.

    При нормальном положении — справа — дифференциал в раздатке работает. Оно будет уже составлять 2. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0. Дифференциал — неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле.

    Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

    2123 межколёсный самоблокирующийся дифференциал часть2

    о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле Добавить Ваш e-mail не будет опубликован. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно. Общепринятая тенденция — устанавливать самоблок на задний мост,.

    Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше. Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей.

    Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов. Самоблокирующийся дифференциал — самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного.

    Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе.

    Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно.

    Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

    В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею.

    Блокирование дифференциала Нивы Шевроле

    • Из импортных рекомендую конечно же Гудрич если денег много , Кумхо или Ханкук если денег поменьше , а если уж денег в обрез — тогда только Кордиант Оффроад или кировскую К Штатная блокировка межосевого дифференциала крутящий момент передает из расчета 50 процентов на передок и 50 — на заднюю ось.
    • Получается, при такой блокировке у вас гарантированно будет крутится одно колесо — переднее или заднее.

    Однако если поставить самоблок назад, то при благоприятном стечении обстоятельств у вас будет крутиться уже 3 колеса два колеса на одной оси при межосевом блоке и одно на другой оси благодаря самоблоку.

    Ну а чтобы крутились все 4 — ставите самоблок еще и на передок и будет моща.

    Однако и стоимость доработки получается весьма приличная. Но недаром же, зайдя на любой форум оффроада в подписи посетителей, можно видеть — самоблоки установлены у 90 процентов народа, видать и правда они реально помогают.

    Источник: https://granta-service.ru/tyuning/blokirovka-mezhkolesnogo-differentsiala-shevrole-niva-videoinstruktsiya.html

    Как это работает | Блокировка дифференциала

    Общая информация

    Aussie Locker - это полностью автоматическое и точное устройство автоматической блокировки дифференциала, которое не требует каких-либо ручных операций для активации. Он не требует никаких переключателей, внешних компрессоров, электрических кабелей, воздушных линий или пневматического управления. Aussie Locker основан на простой и в высшей степени инновационной механической конструкции, в которой используются два различных набора сил: «приводимые от земли» силы, действующие на колесо при прохождении поворота (заставляющие внешнюю часть колеса поворачиваться быстрее), и силы, приводимые двигателем. трансмиссия.Комбинация этих двух наборов противодействующих сил и уникального дизайна Aussie Locker позволяет автоматически блокировать и разблокировать ведущие шестерни, когда автомобиль поворачивает или требует дифференциального действия.

    Чем австралийский шкафчик отличается от стандартного дифференциала

    Стандартный дифференциал предназначен для выполнения двух основных операций, связанных с тягой; Передайте мощность двигателя через приводную магистраль на колеса, разрешите «дифференциальное действие», т.е.е. позволяют колесам двигаться с разной скоростью, чтобы обеспечить возможность прохождения поворотов без повреждения трансмиссии или шин. Традиционная конструкция дифференциала допускает бесступенчатую дифференциацию в диапазоне от 50:50, когда оба колеса вращаются с одинаковой скоростью (движение по прямой) соотношение 100: 0, при котором одно колесо вращается свободно, а другое вообще не движется (не то, с чем вы хотите столкнуться на бездорожье). Традиционный дифференциал также позволяет передавать всю мощность по «пути наименьшего сопротивления», что нормально на шоссе, потому что оба колеса имеют некоторую степень тяги, но на бездорожье вам часто требуется значительная мощность и в этом случае даже небольшая разница в сцеплении. может привести к пробуксовке колес и последующей потере тяги.

    Дифференциал повышенного трения (LSD) - это просто стандартный дифференциал (также называемый открытым) с фиксированным смещением или механизмом динамического смещения, который служит только для «частичной« блокировки »двух осей посредством дисков сцепления или специальной конструкции шестерни. Однако большинство из них требует, чтобы оба колеса по-прежнему имели некоторое сцепление с землей для работы, и даже когда новое колесо будет вызывать неконтролируемое вращение колеса в воздухе, что будет совершенно неэффективным там, где требуется сцепление на бездорожье. Aussie Locker преодолевает недостаток тяги стандартного дифференциала и дифференциала повышенного трения, чтобы обеспечить разделение мощности 50:50 при движении независимо от состояния грунта, но при этом все еще позволяя при необходимости действовать дифференциал.

    Простое объяснение операции Aussie Locker

    Механизм Aussie Locker позволяет колесу вращаться быстрее, чем скорость приводящего его дифференциала (дифференциация), но никогда не позволяет колесу вращаться медленнее, чем скорость вращения дифференциала и двигателя (тяга). Следовательно, колесо никогда не может перестать вращаться, если его ведет двигатель, но в повороте его можно заставить действительно вращаться быстрее. В отличие от стандартного дифференциала, двигатель никогда не может вести одно колесо быстрее другого.

    100% принудительная блокировка

    Aussie Locker имеет принудительную блокировку, что означает отсутствие проскальзывания при блокировке. Имеется механически прочное зацепление всех частей. Напротив, дифференциал повышенного трения не имеет принудительной блокировки и допускает проскальзывание и "раскрутку" одного колеса, то есть вращение одного колеса с удвоенной дифференциальной скоростью, в то время как другое колесо, имеющее тягу, остается неподвижным. С «Aussie Locker» вы всегда получаете 100% тяги и тяги на оба колеса.

    Принцип динамической блокировки

    В отличие от некоторых других типов шкафчиков, у Aussie Locker есть принцип блокировки и разблокировки, который является динамическим. Динамический в том смысле, что чем больше приложено мощности, тем сложнее он блокируется, поэтому для его фиксации не требуется больших сил смещения, действующих на него. Силы смещающей пружины незначительны, и их можно легко сжать двумя пальцами. В результате получается шкафчик, который можно легко запирать и открывать даже при движении по очень скользкой поверхности, такой как грязь и мокрая трава.Механизм блокировки настолько чувствителен, что колесо можно вывести из зацепления одним пальцем, когда колесо приподнято над землей. Инженерная философия «австралийского шкафчика» основана на двух наборах противодействующих сил, но упрощена по сравнению с другими конструкциями автоматических шкафчиков. В основном на две зубчатые передачи действуют две силы. Один действует, чтобы разблокировать кулачковые и осевые шестерни за счет конструкции зуба шестерни и воздействия сил, приводимых к грунту, действующих на колесо при прохождении поворотов. Другой блокирует кулачковые и осевые шестерни из-за кулачкового действия поперечного вала и ведущей оси из-за 4-мерной спиральной канавки кулачка с опорными поверхностями под воздействием мощности двигателя. В зависимости от ситуации, шкафчик может либо отсоедините ведущие шестерни i.е. если дифференциальная сила действует на колесо, чтобы поворачивать его быстрее, чем колесо приводится в движение дифференциалом и двигателем, то эта сторона может свободно отключаться и разблокироваться, обеспечивая дифференциальное действие.

    Передача нагрузки и прочность

    В конструкции Aussie Locker используется большое количество очень низкопрофильных зубцов, которые в совокупности выполняют все функции наклона и движения. Мощность двигателя передается через плоские поверхности всех 20 зубьев одновременно, а не через оригинальный стандартный дифференциал, который имеет только 2 или 4 зуба, ведущих одновременно, при этом вся сила передается между двумя точками на изогнутой поверхности шестерни и боковой поверхности. зубья шестерни.Aussie Locker имеет в 2-5 раз большую площадь поверхности, по которой передается мощность двигателя. Это означает, что Aussie Locker может справиться с мощностью двигателя, часто встречающейся в модифицированных внедорожниках с большими шинами. Конструкция блокиратора приводит к блокировке шестерен при движении по сравнению с проскальзыванием и скольжением, которое происходит, когда традиционные крестовины и боковые шестерни поворачиваются и зацепляются.

    Постоянные 4WD

    Как и все автоматические запирающиеся шкафчики, Aussie Locker нельзя использовать на передних осях автомобилей с постоянным 4-колесным приводом.Некоторые производители автомобилей предлагают опцию неполного рабочего дня с полным приводом и могут быть установлены автоматические запирающиеся шкафчики. Некоторые владельцы автомобилей устанавливают комплекты для неполного рабочего дня или используют ступицы свободного хода.

    Высокопрочный сверхпрочный сплав, производство США

    Aussie Locker изготовлен из закаленной легированной стали 9310, произведенной на заводах в США.

    Как работает шкафчик? Объяснение блокирующего дифференциала: |

    Блокируемый дифференциал или блокиратор - это разновидность стандартного автомобильного дифференциала.Блокируемый дифференциал обеспечивает повышенное тяговое усилие по сравнению со стандартным или «открытым» дифференциалом, не позволяя при определенных условиях различать скорость вращения двух колес на одной оси.

    Блокируемый дифференциал разработан для преодоления главного ограничения стандартного открытого дифференциала, по существу «блокируя» оба колеса на оси вместе, как если бы они были на общем валу, при этом позволяя им вращаться с разными скоростями, когда это необходимо ( например, при согласовании поворота).Это заставляет оба колеса вращаться в унисон, независимо от тяги (или ее отсутствия), доступной каждому колесу по отдельности. Открытый дифференциал прекратит передачу крутящего момента на одно колесо, если противоположное колесо имеет слабое сцепление или его отсутствие. Это может произойти, если одно колесо соприкасается с грязью, снегом или льдом, или если колесо каким-либо образом отстраняется от контакта с дорогой после столкновения с препятствием или участком мягкой земли. В такой ситуации открытый дифференциал будет продолжать вращать колесо с наименьшим тяговым усилием, но будет передавать небольшую мощность или вообще не передавать ее колесу с более прочным сцеплением.По сути, он будет передавать на оба колеса ровно столько крутящего момента, сколько может выдержать колесо с наименьшим тяговым усилием. Это может привести к тому, что транспортное средство не сможет передать достаточный крутящий момент на ведущие колеса, чтобы транспортное средство двигалось вперед, и в этот момент оно застрянет. Блокируемый дифференциал решает эту проблему благодаря своей способности передавать 100% доступного крутящего момента на колесо с наибольшим тяговым усилием.

    Есть два основных типа шкафчиков:

    Автоматический и выбираемый.

    Автоматические шкафчики запираются и открываются автоматически без прямого участия водителя. Некоторые конструкции дифференциала с автоматической блокировкой гарантируют, что мощность двигателя всегда передается на оба колеса, независимо от условий тяги, и «разблокируется» только тогда, когда одно колесо должно вращаться быстрее, чем другое во время поворота. Они никогда не позволят ни одному колесу вращаться медленнее, чем балка дифференциала или ось в целом. Наиболее распространенным примером этого типа может быть знаменитый «Детройтский шкафчик», также известный как «Детройтский блокиратор», хотя есть и многие другие.Другие автоматические блокираторы работают как «открытый» или разблокированный дифференциал до тех пор, пока не встретится пробуксовка колес, а затем они заблокируются. Этот стиль обычно использует какой-либо тип внутреннего регулятора, чтобы определять разницу в скорости вращения колес, или они реагируют на крутящий момент, поступающий от карданного вала. Примером этого может быть «Gov-Lok» от GM. Этот тип чаще всего встречается на заводе-изготовителе автомобилей, оборудованных блокировкой дифференциала.

    Ниже представлена ​​в разрезе модель Детройтского раздевалки.

    Это настоящий Детройтский шкафчик с ручным управлением, демонстрирующий, как работает Детройтский шкафчик.

    «Выбираемый» шкафчик позволяет водителю по желанию блокировать и разблокировать дифференциал с сиденья водителя. Это может быть выполнено с помощью сжатого воздуха (пневматики), такого как «Air Locker» от ARB, электронных соленоидов (электромагнетиков), таких как «ELocker» Eaton, или какого-либо механизма с тросовым приводом, который используется в «Ox Locker».Это позволяет дифференциалу работать как «открытый» дифференциал для улучшения управляемости, маневренности и снижения износа шин, а также иметь возможность полной блокировки для максимального сцепления, когда это желательно или необходимо. Это действительно лучшее из обоих миров, но выбираемые шкафчики сложнее и, следовательно, дороже, чем их автоматические аналоги. Некоторые люди также считают, что эта дополнительная сложность снижает их общую прочность и долговечность и требует повышенного обслуживания в долгосрочной перспективе.

    Недостатки

    Блокировка дифференциалов имеет некоторые недостатки. Поскольку они не работают так плавно, как стандартные дифференциалы, они часто являются причиной повышенного износа шин. Известно, что некоторые дифференциалы блокировки издают щелчки или стук при блокировке и разблокировке, когда автомобиль преодолевает повороты. Это раздражает многих водителей. Кроме того, некоторые блокировки дифференциалов могут повлиять на способность транспортного средства управлять в некоторых ситуациях, особенно когда шкафчик расположен на передней оси.Они также способны подвергать полуоси гораздо более высоким крутящим нагрузкам, чем это было бы возможно с открытым дифференциалом, потому что они позволяют передавать 100% доступного крутящего момента на один ведущий вал, а не делиться между ними. В экстремальных условиях это может привести к выходу из строя полуоси.

    За исключением дополнительной нагрузки на полуоси, эти недостатки в первую очередь относятся к автоматическим шкафчикам и могут быть в некоторой степени смягчены путем надлежащего обслуживания и настройки.Износ шин можно свести к минимуму, если они правильно подобраны по размеру и накачаны. Трудности с рулевым управлением можно в основном устранить, выбрав современные рулевые шкафчики, которые лучше спроектированы, чем более ранние версии, которые были известны сложностями с рулевым управлением. Привычки вождения, вес автомобиля и размер шин также могут влиять на поведение шкафчика.

    Дифференциалы повышенного трения считаются компромиссом между стандартным дифференциалом и блокируемым дифференциалом, потому что они работают более плавно и направляют некоторое количество крутящего момента на колесо с наибольшим сцеплением, но они не способны на 100% блокировку. .

    Приложения для блокировки дифференциалов

    Полноприводные автомобили, которые едут по бездорожью, часто используют блокировку дифференциалов, чтобы предотвратить застревание при движении по рыхлой, грязной или каменистой местности. Блокировка дифференциалов считается важным оборудованием для серьезной езды по бездорожью.

    Гоночные автомобили часто используют блокировку дифференциалов, чтобы поддерживать сцепление с дорогой во время маневров на высокой скорости или при экстремальном ускорении.

    Некоторые грузовые автомобили, такие как эвакуаторы, вилочные погрузчики, тракторы и тяжелое оборудование, используют блокируемые дифференциалы для поддержания тяги, особенно при движении по мягким, грязным или неровным поверхностям.Шкафчики широко распространены в сельскохозяйственной технике и военных грузовиках.

    Текст доступен под GNU

    Открытые дифференциалы, шкафчики и антипробуксовочная система - Exploring Overland

    Много лет назад я исследовал тропу в горах к востоку от Тусона, штат Аризона, на моем FJ40, и наткнулся на пару сияющий новый пикап Тойота 4х4. Им удалось расположить пластину скольжения трансмиссии высоко по центру на выступе скалы, так что правая передняя и левая задняя шины грузовика висели всего на пару дюймов в воздухе и бесполезно вращались, когда парень нажимал на педаль газа.Пара, плохо знакомая с вождением по бездорожью, была сбита с толку тем, что их «полноприводный» автомобиль оказался полностью неподвижным из-за такого незначительного препятствия, и были убеждены, что с грузовиком что-то не так. Я подобрал камень размером с кулак со стороны тропы и сильно ударил его ногой под висящее заднее колесо. «Попробуйте сейчас», - сказал я, и «Тойота» вылетела из машины. Они были удивлены и еще больше сбиты с толку - пока я не объяснил, как работает дифференциал.

    Когда любое четырехколесное транспортное средство делает поворот, каждое колесо должно вращаться с разной скоростью, потому что оно движется по другой линии, чем другие, и, следовательно, на другом расстоянии.Если, например, два задних колеса будут заблокированы вместе с цельной осью, шины будут ужасно царапаться каждый раз при повороте транспортного средства, и это будет опасно для управляемости. Таким образом, мы разделяем эту ось на две части и соединяем их с дифференциалом - системой шестерен, которая передает мощность от карданного вала на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью в повороте. В полноприводном автомобиле мы добавляем еще один приводной вал и дифференциал спереди, чтобы эти колеса также могли управляться.

    Но открытый дифференциал, как это известно, имеет серьезный недостаток, особенно для тех из нас, кто владеет полноприводным автомобилем: если одна шина теряет сцепление с дорогой, дифференциал, по сути, направляет всю мощность на эту сторону оси. Таким образом, если вы остановитесь с одним колесом на твердой поверхности, а другое в грязи или зависнете в воздухе, шина с сцеплением будет упорно оставаться неподвижной, в то время как другое будет просто вращаться. (Технически оба колеса получают одинаковый крутящий момент, но количества, необходимого для вращения шины с низким сцеплением, недостаточно для перемещения автомобиля с другой шиной.Итак, мои друзья в пикапе Toyota оказались в ситуации, когда мощность, передаваемая на переднюю ось, была затрачена на оторвавшуюся от земли шину, в то время как то же самое произошло и с задней. Как только я засунул этот незначительный камень под висящее заднее колесо, двигатель получил полный крутящий момент, и грузовик вырвался.

    По иронии судьбы недостатки открытых дифференциалов стали более очевидными с появлением так называемых полноприводных автомобилей с постоянным приводом, таких как Land Rover’s Defender.В неполном 4x4 передний и задний карданные валы заблокированы вместе в раздаточной коробке, когда задействован полный привод, поэтому мощность всегда равномерно распределяется на обе оси и, следовательно, по крайней мере на одно переднее и одно заднее колесо, но Вы не можете двигаться по тротуару с включенным полным приводом, иначе шины будут тереться, а шестерни заедут. Defender (наряду с другими транспортными средствами, такими как Mercedes Benz G-Wagen) позволяет направлять мощность двигателя на оба конца автомобиля, независимо от поверхности, за счет использования третьего дифференциала в раздаточной коробке, позволяющего использовать передний и задний карданные валы. поворачивать на тротуаре с разной скоростью и предотвращать заедание.Чтобы обеспечить одинаковую мощность на обоих концах транспортного средства на трассе, межосевой дифференциал можно заблокировать вручную. Но если этот замок выйдет из строя - как это случилось со мной в Defender 110 на удаленном маршруте вдоль западной стены Великой рифтовой долины в Кении - вы останетесь с полноприводным автомобилем . Когда моя передняя ось разгружалась на крутом спуске, вся мощность передавалась на эту ось через открытый дифференциал раздаточной коробки, и как только одно переднее колесо разгружалось, я был полностью обездвижен из-за бесплодно вращающейся единственной шины - на ужасном 40-процентном уклоне. с крутым перепадом.(Меня отбуксировали остаток пути вверх по откосу, когда, что невероятно, появился потрепанный Land Cruiser, управляемый никем иным, как Филипом Лики ...)

    На протяжении десятилетий предпринимались различные попытки, чтобы дифференциал работал должным образом. в поворотах с сохранением полной тяги при необходимости. Еще в 1932 году инженерная фирма ZF по просьбе Фердинанда Порше изобрела дифференциал «повышенного трения», чтобы не дать мощным автомобилям Auto Union Grand Prix, разработанным Porsche, раскрутить внутренние колеса при выходе из поворотов.В последующие десятилетия многие американские производители устанавливали в свои грузовики дифференциалы повышенного трения, чтобы улучшить сцепление с дорогой на скользкой поверхности, и было разработано несколько типов. Некоторые использовали муфты для передачи мощности, другие (Torsen, Quaife) использовали шестерни, а некоторые - особенно те, которые предназначены для установки в раздаточных коробках - использовали гидравлическую жидкость.

    Но дифференциалы повышенного трения - это именно то, что подразумевает их название - они не могут полностью предотвратить потерю тяги в сложных условиях.Лучший способ обеспечить полное сцепление с дорогой, когда это необходимо, - это заблокировать обе половины оси вместе, что обеспечит идеальную подачу мощности, даже если одно колесо оторвано от земли. Но как только вы это сделаете, вы вернетесь к нашей первоначальной проблеме с очисткой шин и обмоткой шестерен. Уловка в таком случае состоит в том, чтобы блокировать дифференциал только в тех условиях, где это было бы полезно, или блокировать его все время, кроме поворотов. Это можно сделать автоматически или вручную.

    В 1941 году парень по имени Рэй Торнтон запатентовал дифференциал с автоматической блокировкой, который он назвал Thornton NoSPIN Differential.Он был изготовлен Detroit Automotive Product Corporation и установлен на многих военных транспортных средствах времен Второй мировой войны. В NoSPIN использовался ряд пакетов сцепления и подпружиненный кулачковый механизм, который удерживал оси вместе, если транспортное средство не поворачивало, когда кулачок отсоединял пакеты сцепления от крестообразных шестерен и позволял колесам вращаться с разными скоростями. . В 1960-х годах американские производители грузовиков начали устанавливать NoSPIN в качестве опции на грузовики малой грузоподъемности - и он получил свое прозвище Detroit Locker.Будучи чрезвычайно эффективным, Detroit Locker страдал от шумной работы на асфальте при включении и выключении передач, а также от управления, которое иногда могло быть рывчатым, поскольку мощность передавалась между одним и двумя колесами. (Более поздние модели несколько ослабили эти характеристики, но этот переход все еще заметен для водителя.) Аналогичный продукт, сделанный Eaton Corporation, был представлен на легких грузовиках General Motors 1973 года, и Eaton впоследствии купил материнскую компанию Detroit Locker.

    Механизм Detroit Locker и его родственников заменяет большую часть дифференциала, требует точной регулировки люфта шестерни и, таким образом, является дорогостоящим и трудоемким для установки в качестве дополнительного оборудования. Иначе обстоит дело с так называемыми шкафчиками для завтрака, такими как умный Lock-Right, который заменяет только зубчатые колеса и может быть установлен днем ​​компетентным домашним механиком. Lock-Right и его аналог удерживают обе оси заблокированными вместе до тех пор, пока транспортное средство не повернется, после чего внутренние приводные пластины с храповым механизмом проходят друг мимо друга и позволяют внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему колесу.На трассе полная мощность доступна обоим колесам, даже если одно находится в воздухе.

    Что такое задний дифференциал?


    Дифференциал - это важный компонент, который соединяется с приводным валом и направляет соответствующую мощность на каждое колесо данной оси. В зависимости от типа трансмиссии, которым обладает ваш автомобиль, вы можете иметь дело с «передним дифференциалом» (обычно называемым трансмиссией) или задним дифференциалом, но что такое именно задний дифференциал и какие существуют различные типы задних дифференциалов? ?

    Задние дифференциалы обычно используются на заднеприводных автомобилях, которые распространены в коммерческих автопарках и на рабочих площадках в Милуоки и Грин-Бей.Мы подробно рассмотрели их ниже!

    Информация о тяжелых грузовиках Свяжитесь с нами

    Как работает задний дифференциал?

    Итак, что вообще делает задний дифференциал? Ответ частично зависит от типа дифференциала, который установлен в вашем автомобиле. Ниже мы рассмотрели три основных типа.

    • С более распространенным «открытым» дифференциалом снижение скорости внутреннего колеса (например, при движении по кривой) автоматически приводит к эквивалентному увеличению скорости внешнего колеса.В то же время оба колеса получают равный крутящий момент. Большинство трансмиссий выполняют ту же роль.
    • Блокирующийся задний дифференциал после включения не позволяет обоим колесам свободно вращаться. За счет обеспечения того, что оба колеса вращаются с одинаковой скоростью и приложения неравного крутящего момента к каждой шине на оси, резко снижается риск потери сцепления с дорогой или раскручивания. Это особенно хорошо работает в условиях низкой тяги и бездорожья.
    • Задний дифференциал повышенного трения - это «лучшее из обоих миров».Этот компонент позволяет проскальзывать немного , чтобы продлить срок службы шины, но ограничивает величину проскальзывания, чтобы улучшить сцепление.

    Если вы чувствуете, что ваш дифференциал не выполняет свою работу, узнайте больше об этих важнейших компонентах и ​​узнайте, когда вам может потребоваться восстановление дифференциала.


    Для чего нужна блокировка заднего дифференциала?

    Из приведенной выше разбивки может показаться, что автомобили с дифференциалом повышенного трения всегда являются правильным выбором для водителей или владельцев автопарков, которые хотят одновременно максимизировать производительность и стоимость шин.Хотя это часто так, в некоторых случаях предпочтительнее блокировать дифференциал.

    Итак, для чего нужна блокировка заднего дифференциала? Здесь мы выделили несколько ситуаций, в которых он проявляется:

    • На заснеженных, мокрых или обледенелых дорогах : Блокировка дифференциалов предпочтительна в тех случаях, когда ожидается различие в сцеплении колес. Если вы в дороге, они особенно полезны, когда погода в Чикаго или Мэдисоне работает против вас.
    • На неровной поверхности или бездорожье : Блокировка дифференциалов может быть полезна на стройплощадке, где они облегчают передвижение по неровной поверхности, особенно при переноске тяжелого груза.В автомобилях, ориентированных на бездорожье, безусловно, предпочтительнее блокируемый дифференциал.
    • На гоночной трассе : Большинство водителей коммерческих автомобилей не используют свои автомобили для дрэг-рейсинга или тестов на треке, но автомобили с блокировкой дифференциалов, как правило, ускоряются быстрее, чем модели с открытыми дифференциалами, по крайней мере, на прямом участке.

    Имейте в виду, что дифференциалы бывают как с ручной, так и с автоматической блокировкой. Ручная блокировка дифференциалов может быть активирована по желанию, в то время как автоматическая блокировка дифференциалов включается всякий раз, когда на колеса подается достаточная мощность.


    Узнайте, как работает задний дифференциал, вместе с нашей командой!

    Заинтересованы в получении более подробного ответа на вопрос «Как работает задний дифференциал?» Невозможно обойти тот факт, что практический опыт - лучший учитель. Изучите наш парк коммерческих автомобилей сегодня, ознакомьтесь с другими нашими руководствами по тяжелым грузовым перевозкам и свяжитесь с нами, чтобы лично увидеть любую модель в нашем инвентаре.


    Ещё от Badger Truck & Auto Group

    • 2021 Ford F-150 Hybrid Технические характеристики

      Вы с нетерпением ждете появления гибридного Ford F-150? Вы должны быть.Эта эффективная и мощная альтернатива традиционным пикапам с бензиновым двигателем уже закладывает основу для масштабных изменений в самом популярном автомобильном сегменте страны. Наш справочник по характеристикам гибрида F-150 2021 года расскажет вам, чего ожидать…

      Подробнее

    • 2021 Chevrolet Silverado 1500 Буксировочная способность

      Буксировочная способность Silverado 1500 2021 года достигает максимума в 13 300 фунтов. Модель этого года стала более жесткой и мощной, а увеличенная буксировочная способность дизельного и четырехцилиндрового двигателей делает ее впечатляющую мощность более доступной, чем когда-либо прежде.Хотя вам по-прежнему понадобится дополнительный 6,2-литровый двигатель V8 и дополнительный пакет Max Trailering Package, чтобы добраться до…

      Подробнее

    • 2021 Технические характеристики Ford F-450

      Новый Ford F-450 Super Duty остается одним из самых мощных тяжелых пикапов, доступных сегодня, а новая шасси с кабиной Ford F-450 - это сила, с которой нужно считаться. владеть правом! Мы подробно рассмотрели технические характеристики Ford F-450 2021 года, чтобы вы могли выбрать идеальную модель для своего Чикаго или Мэдисона…

      Подробнее

    Badger Truck & Auto Group, .

    Полный привод против блокировки дифференциала - 4WheelDriveGuide

    Блокируемый дифференциал при правильном использовании - это удивительное произведение инженерной мысли. Этот единственный компонент трансмиссии может означать разницу между хорошим внедорожником 4 × 4 и отличным автомобилем. Если вы когда-либо ездили по бездорожью с полноприводным автомобилем 4 × 4 с блокируемым задним дифференциалом, вы сможете понять, насколько легко он позволяет автомобилю преодолевать большинство препятствий. Но для чего нужен блокирующий дифференциал и когда нужно задействовать рундук? В чем разница между задним шкафчиком и LSD (Limited Slip Diff). Чтобы найти ответы на эти и другие вопросы, прочтите…

    Блокировка дифференциала используется для преодоления ограничения открытого дифференциала в условиях бездорожья путем блокировки центрального, переднего или заднего дифференциала для равномерного распределения мощности и крутящего момента на обе стороны дифференциала.Блокировка переднего или заднего дифференциала позволяет оси вращать оба колеса одновременно с одинаковой скоростью независимо от разницы в сцеплении.

    Если вы хотите узнать больше о том, как работает блокировка дифференциала и когда его целесообразно использовать, продолжайте читать…

    Как работает электронная блокировка дифференциала?

    Блокируемый дифференциал или «локеры», как их обычно называют в кругах бездорожья, по существу блокирует открытый дифференциал, будь то центральный, передний или задний дифференциал, и заставляет обе оси работать как одно целое и поворачиваться на одной и той же скорости независимо от тяги или ее отсутствия.В отличие от открытого дифференциала, который позволяет обоим колесам вращаться с разной скоростью, особенно в поворотах, блокиратор дифференциала заставляет оси вращаться с одинаковой скоростью и предназначен для включения только тогда, когда тяга ограничена или почти потеряна.

    Блокировка дифференциала похожа на волшебную кнопку, которая дает автомобилю большое преимущество перед открытым дифференциалом, особенно в сложных условиях вождения, таких как ползание по камням или глубокие рыхлые колеи. Густая грязь - также прекрасная возможность задействовать блокираторы заднего или центрального дифференциала.

    Очень важно отметить, что дифференциалы блокировки предназначены для включения только в очень экстремальных условиях. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать шкафчик на открытой дороге, особенно для битума (асфальтобетон), и при неправильном использовании он может привести к серьезным повреждениям дорогих компонентов трансмиссии.

    Крутящий момент всегда передается на колеса с наименьшим сопротивлением .

    Не все автомобили с колесной формулой 4 × 4 оснащены фиксатором заднего дифференциала, поэтому вам придется изменить свой стиль вождения, чтобы компенсировать его отсутствие.Автомобиль без заднего дифференциала с блокировкой, возможно, все еще может преодолеть сложное препятствие, это просто означает, что вам нужно будет использовать больше инерции, чтобы ваши оси преодолели препятствие. Как только какое-либо из колес поднимется в воздух или вы окажетесь в ситуации с перекрестной осью, что часто случается на бездорожье, крутящий момент всегда будет передаваться на колесо с наименьшим сопротивлением , что приводит к временной неподвижности 4 × 4 . Если не использовать достаточный импульс, вы можете оказаться в затруднительном положении, и ваши колеса будут крутиться в воздухе.

    Автомобили с открытым дифференциалом, такие как старые Land Rover Defenders, Suzuki Jimny и многие другие, без каких-либо средств TC (Traction Control), потребуют большей инерции и будут немного бороться в условиях бездорожья с поперечной осью.

    Внедорожник Пример:
    Если одно колесо находится в грязи / песке / снеге, а другое - на асфальте с хорошим сцеплением, крутящий момент всегда будет передаваться на колесо с наименьшим сопротивлением, т. Е. На колесо с наименьшим сопротивлением. тяга. Для преодоления этой «слабости» были внедрены системы TC.

    Итак, когда вы включите блокировку межосевого дифференциала? Чтобы узнать, читайте дальше…

    Когда использовать блокировку центрального дифференциала

    Блокировка центрального дифференциала (режим 4H) делает вождение более легким, безопасным и управляемым по песку, грязи, гравию и снегу.Вы уловили идею? Да, всякий раз, когда вы рискуете съехать с асфальта, пора задействовать блокировку центрального дифференциала. Именно тогда вы знаете, что ваше приключение официально началось. Большинство обычных автомобилей 4 × 4 имеют варианты коробки передач 2H, 4H и 4Lo. Это означает, что при движении по асфальту вы почти всегда будете находиться в 2 часах. Режим 2H обеспечивает более низкий расход топлива и более равномерный износ шин. При выполнении поворотов внешнее колесо поворота всегда вращается быстрее, чем внутреннее колесо. Подумайте, легкоатлеты бегают по овальной дорожке, а бегуны стартуют с одной линии.Бегуны на внешней дорожке должны бежать быстрее, чтобы покрыть большую площадь, чтобы не отставать от бегунов на внутренней дорожке. Чтобы компенсировать угол, бегуны размещаются в шахматном порядке, чтобы гонка была честной.

    Скользкие поверхности

    Заблокируйте центральный дифференциал, когда поверхность, по которой вы едете, становится скользкой, например, гравийной дорогой, или когда на асфальте есть лед или снег. Такие условия вождения - идеальное время для включения 4H, распределяя мощность между передним и задним карданными валами.Это дает вам улучшенную управляемость и тягу.

    Когда использовать блокировку заднего дифференциала

    Затем включаются блокираторы заднего дифференциала, если вы хотите медленно без повреждений преодолеть бездорожье. Включив блокировку заднего дифференциала, вы улучшите контроль над автомобилем и вам потребуется меньший импульс, поскольку оба задних колеса заблокированы, как если бы одна ось вращалась с одинаковой скоростью, независимо от того, есть ли тяга на одном из них или нет.

    Вождение по песку
    Когда задний рундук включен в глубокий мягкий песок, ваш автомобиль должен выйти из потенциально неподвижной ситуации, прежде чем вы погрузитесь в него.Не ждите, пока вы полностью увязнете в осях, прежде чем задействовать задний блокиратор. Если вы чувствуете, что автомобиль борется с трудностями, остановите его, немедленно поставьте запирающиеся шкафчики и посмотрите, как он вылезает наружу.
    Движение в гору по крутой неровной поверхности.
    Кроме того, при движении в гору по неровной поверхности вам определенно нужно задействовать блокиратор заднего дифференциала, а не пытаться ехать по трассе с открытым дифференциалом. Езда в гору по неровной трассе с открытыми дифференциалами требует немалого импульса, если вы надеетесь на успех, и риск повреждения вашего автомобиля значительно возрастает.Вы также рискуете повредить бездорожье и ухудшить условия для проезжающего за вами автомобиля.
    Движение под гору по неровной местности
    Здесь вы хотите задействовать только блокировку заднего дифференциала, потому что включение передних блокировок резко ограничивает поворотливость вашего автомобиля. Задний рундук идеально сочетается с компрессионным торможением двигателем. У вас будет почти идеальный контроль над автомобилем. При включении заднего рулевого механизма при движении под уклон также уменьшаются ваши шансы поскользнуться, поскольку увеличивается тяговое усилие на задних осях.
    Пересечение русел рек с мягким песком и скользкими камнями
    В этой ситуации вы также хотите избежать увязания, прежде чем вызовете свой шкафчик, чтобы спасти вас. Застряв в глубокой воде, вы рискуете получить дорогостоящие повреждения электрическим током. Так что вы действительно хотите как можно быстрее входить и выходить из глубокой воды.

    Ручная и автоматическая блокировка дифференциала

    Ручная блокировка дифференциала означает, что дифференциал по умолчанию открыт.Когда вы вручную включаете режим 4H, вы закрываете межосевой дифференциал, и мощность равномерно распределяется между 2 карданными валами. То же самое можно сказать о переднем и заднем дифференциалах. Обычно это открытые дифференциалы, и вам нужно вручную закрыть задний или передний дифференциалы, щелкнув переключатель и задействовав электронный замок дифференциалов, чтобы закрыть его. Это закрывает заднюю или переднюю оси и заставляет их работать как единое целое, а не независимо, как раньше. Автоматическая блокировка дифференциала также известна как LSD или Limited Slip Diff.

    Блокировка дифференциала и дифференциал с ограниченным скольжением

    LSD никогда не сможет конкурировать или сделать автомобиль таким же способным, как автомобиль с задним шкафчиком Diff. LSD работает, допуская небольшое вращение колес, а затем автоматически включает LSD (Limited Slip Diff)

    .

    LSD (дифференциал ограниченного скольжения)

    LSD работает, ограничивая независимость между правой и левой осями. Наиболее распространенная технология Limited Slip Diff основана на пакете сцепления или на пружине с предварительным натягом.Он состоит из ряда фрикционных и стальных пластин, установленных между боковой шестерней и корпусом.
    Эта технология работает, позволяя колесам нормально функционировать на асфальте и поверхностях с высоким сцеплением без необходимости что-либо зацеплять или расцеплять. Колеса могут вращаться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов, но блокируются при движении по прямой, и блок сцепления или металлические пластины обнаруживают, что они находятся в ситуации с высоким крутящим моментом. Крутящий момент, исходящий от приводного вала, затем закрывает дифференциал.В теории это звучит неплохо, однако не так эффективно, как шкафчик дифференциалов или даже современная система TC. Однако это лучше, чем просто открытый дифференциал.

    Противобуксовочная система

    Traction Control (TC) функционирует аналогично блокировке дифференциала, она автоматически активируется, как только автомобиль обнаруживает потерю тяги. Большинство транспортных средств позволяют отключить эту функцию, так как это может немного помешать продвижению вперед, особенно на песке.TC работает, обнаруживая потерю тяги на колесах с помощью датчиков, а затем автоматически применяет тормоза только к колесам, которые потеряли сцепление с дорогой, тем самым передавая большую мощность и крутящий момент на колесо с наибольшим сцеплением. Он функционирует аналогично ручному механическому блокировщику дифференциалов, но не совсем так же, как сначала теряется тяга, и перед автоматическим включением TC необходимо пробуксовывать колеса. Это также снижает способность транспортных средств в определенных условиях бездорожья.

    Заключение

    Ваши блокирующие дифференциалы предназначены для того, чтобы вы, в первую очередь, не застряли, преодолевая внедорожное ограничение открытого дифференциала в сложных условиях вождения или на пересеченной местности. Это достигается за счет блокировки дифференциала для равномерного распределения мощности и крутящего момента на обе стороны дифференциала. Используйте блокираторы дифференциала с умом, чтобы защитить свой автомобиль, внедорожную трассу и окружающую среду.

    Happy 4 Wheeling и помните, безопасность прежде всего !!!

    Разъяснение блокировок дифференциала - mrloc

    Многие люди считают, что система постоянного полного привода делает именно это - все четыре колеса постоянно вращаются, чтобы вывести вас из строя.На самом деле это верно только в областях с хорошим сцеплением с дорогой - например, на сухой дороге, но в грязном поле можно барахтаться, когда пробуксовывает только одно колесо. Почему?

    Колесо, обеспечивающее наименьшее сопротивление сцеплению, начнет вращаться, что автоматически сводит на нет привод на колесо на противоположной стороне этой оси, и мощность всегда будет передаваться на колесо, оказывающее наименьшее сопротивление. Теперь у вас есть только привод на два колеса, а затем вторая ось делает то же самое, что и первая, и сцепление теряется из-за мощности, приложенной к двум вращающимся колесам, которые оказывают наименьшее сопротивление.

    Чтобы решить эти проблемы, компания Land Rover установила центральный блокирующийся дифференциал в раздаточной коробке, чтобы передняя ось могла быть заблокирована с задней. Это означает, что теперь меньше шансов на неравномерное распределение мощности и, следовательно, больше шансов поддерживать поступательный импульс, как если бы одна ось имела сцепление, а другая продолжала бы вращаться с той же скоростью и заставляла вас двигаться. Ниже приводится описание различных систем, устанавливаемых на автомобили Land Rover.

    СЕРИЯ LAND ROVER: ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНАЯ СИСТЕМА ПРИВОДА ПО ВРЕМЕНИ

    Неполный привод на четыре колеса

    Он устанавливался на все продукты Land Rover, за исключением 80-дюймовых моделей ранней серии и V8 Stage One. Он был разработан и установлен, потому что в то время это был самый простой и дешевый способ превратить привод на два колеса в систему с полным приводом.

    Что он делает и почему он у меня?

    Он работает, передавая мощность от коробки передач на передний и задний карданные валы через двухступенчатую раздаточную коробку, прикрепленную болтами к задней части главной коробки передач. Его настройка по умолчанию - отправлять привод только на два задних колеса. С помощью двух дополнительных рычагов переключения передач, расположенных в кабине водителя, вы можете включить полный привод с высоким или низким передаточным числом. Высокое передаточное число дает такое же передаточное число, как и нормальный привод на два колеса, а низкое передаточное число дает пониженную главную передачу, позволяющую более эффективно использовать тяговую мощность двигателя и снижать нагрузку на двигатель и трансмиссию транспортного средства.

    В кабине три рычага переключения передач. Во-первых, есть черная, которая используется для переключения с первой передачи на четвертую и обратно, как и в любой другой четырехступенчатой ​​машине. Есть также два дополнительных рычага для управления вашей системой полного привода, они работают следующим образом.

    Желтый рычаг, который при нажатии дает полный привод за счет включения переднего карданного вала, но с тем же передаточным числом и скоростью движения, что и у двухколесного привода.

    Красный рычаг имеет три положения. В переднем положении он обеспечивает привод на задние колеса только при нормальной скорости движения (это известно как настройка по умолчанию). В центральном положении он отключит весь привод на карданный вал, или автомобиль останется неподвижным. В заднем положении он включает в себя передний и задний карданные валы, а также снижает конечное передаточное число для обеспечения полного привода, но в более низком диапазоне, что означает более низкие скорости движения по дороге / бездорожью и повышенное тяговое усилие.

    Как пользоваться этой системой?

    При нормальном использовании на дороге красный рычаг должен находиться в переднем положении, а желтый рычаг - в верхнем положении. (Настройка по умолчанию). Если желтый рычаг нажат, у вас будет движение всех четырех колес, но с большим передаточным числом, обеспечивающим нормальную скорость движения. ЭТО МОЖНО ЗАНИМАТЬСЯ В ДВИЖЕНИИ, НО МЕДЛЕННО ВПРАВО ПЕРЕД ДЕЙСТВИЕМ. Чтобы отключить полный привод в высоком диапазоне, вы должны потянуть красный рычаг назад, что заставит желтый рычаг выскочить из туннеля трансмиссии примерно на два дюйма, а затем вернуть красный рычаг в его переднее положение и уехать.ЭТО СЛЕДУЕТ СДЕЛАТЬ ТОЛЬКО ПРИ СТАЦИОНАРНОМ АВТОМОБИЛЕ.

    Чтобы включить полный привод с низким передаточным числом, сначала необходимо остановить автомобиль, а затем просто переместить красный рычаг в крайнее заднее положение. Вы должны сразу заметить разницу в характеристиках машины, так как у нее будет больше мощности и меньше скорости. Чтобы вернуться к полному приводу, просто переведите красный рычаг в переднее положение и уезжайте. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ С БОЛЬШОГО ДИАПАЗОНА НА НИЗКИЙ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ НАХОДИТСЯ В ДВИЖЕНИИ, ЭТО ПРИВЕСТИ К КАТАСТРОФИЧЕСКИМ И ДОРОГОМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ ТРАНСМИССИИ.

    Когда я использую эту систему?

    Если вы используете полный привод в течение длительного времени на обычных жестких поверхностях, вы обнаружите, что разница в скоростях между передней и задней осями вызовет заводку коробки передач и чрезмерный износ шин. Это не способствует долговечности трансмиссии или шин вашего автомобиля. Короче говоря, используйте любой из режимов полного привода только на поверхностях, которые могут предложить меньшее трение, чем на обычных дорогах.

    Примерами этого являются бездорожье, когда земля скользкая, мягкая, песчаная, или есть крутые склоны и т. Д. На дороге, когда есть лед или снег, но помните, что полный привод не предотвратит занос, если вы не ведете машину соответствующим образом. с дорожными условиями, которые преобладают в данный момент. Это также не гарантирует сцепления с дорогой на льду.

    Недостатки

    Основным недостатком этой системы является отсутствие метода блокировки двух осей вместе, который позволяет колесам на любой оси вращаться с разной скоростью на рыхлых или скользких поверхностях.

    КОНТРОЛЬНЫЕ СТУПИЦЫ

    Они были установлены в качестве дополнительного оборудования на серийных автомобилях Land Rover. Если на вашем автомобиле они установлены, полный привод будет неэффективным, если

    ступицы включаются заранее. Они работают, отсоединяя передние карданные валы от механизма ступицы опорного колеса, что позволяет переднему мосту свободно вращаться при двухколесном приводе.Существует теория, что использование ступиц свободного хода позволит сэкономить как на топливе, так и на износе компонентов передней оси. Вы должны использовать их не реже одного раза в месяц для смазки неподвижных частей, так как они не будут забрызганы маслом в неподвижном состоянии.

    Как они работают?

    Весь фланец привода переднего моста заменен на ступичный механизм свободного хода. Система кулачковой муфты отсоединяет ступицы колес от концов обоих передних полуосей при активации вручную оператором.Это позволяет переднему дифференциалу и полуосям оставаться неподвижными во время работы с приводом на два колеса и уменьшать лобовое сопротивление, трение и износ этих компонентов.

    Как ими пользоваться?

    Просто встаньте на колени и физически поверните ступицу в направлении, указанном стрелками на ступицах, чтобы они вошли в зацепление. Затем он встанет на место и включит привод на переднюю ось. Чтобы отключить их, выполните описанную выше процедуру в обратном порядке, повернув их обратно в отключенное положение.

    Есть недостатки?

    Только если вы забудете задействовать их и задаетесь вопросом, почему вы едете только на двух колесах. Некоторые люди кладут ярлык на приборную панель или на красный рычаг, чтобы напомнить им об этом. Их необходимо регулярно эксплуатировать, чтобы избежать заклинивания и для смазки неподвижных частей. Кроме того, они являются самым слабым местом в системе привода переднего моста и, скорее всего, выйдут из строя раньше, чем любой другой компонент моста.Но до них легко добраться, так что, может быть, это бонус?

    LATER LAND ROVERS: ПОСТОЯННЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

    Эта система была установлена ​​на классическом Range Rover, Range Rover P38A и на всех моделях автомобилей 90-х, 101-го, 110-го и Defender, а также на первом этапе V8 и линейке автомобилей Land Rover Discovery.

    Зачем мне это?

    Эта система была разработана для обеспечения лучшего всестороннего сцепления и сцепления (без учета шин) по сравнению с предыдущей системой неполного рабочего времени на более ранних автомобилях Land Rover. Также гораздо меньше места для ошибки водителя, поскольку вам не нужно принимать сознательное решение о включении полного привода до того, как это потребуется. Он также удобнее и проще в использовании.

    Как это работает?

    Обе оси автомобиля постоянно приводятся в движение раздаточной коробкой передач, которая прикреплена болтами к задней части главной коробки передач.С этой системой у вас есть только два рычага в кабине водителя. Обычный рычаг переключения передач используется для переключения передач, как и в любом другом автомобиле, и рычаг меньшего размера, который управляет блокировкой дифференциала (в некоторых случаях) и функциями высокого и низкого диапазона. Когда вы нажимаете меньший рычаг вперед, он включает передачи пониженного диапазона в раздаточной коробке так же, как красный рычаг в серийных автомобилях Land Rover. Вытягивая его обратно в центральное положение, вы включаете нейтральный привод, и когда он находится в крайнем заднем положении, высокое передаточное число снова выбирается для нормального движения.Также с помощью этого рычага (на некоторых моделях) вы можете сдвинуть его в сторону, чтобы задействовать блокировку межосевого дифференциала. Это устройство используется для того, чтобы обе оси вращались с одинаковой скоростью, и его следует использовать только на скользкой дороге.

    Как мне им пользоваться?

    На этих типах автомобилей полный привод постоянно включен, поэтому никаких операций не требуется. Единственный выбор, который вам нужно сделать, - это выбрать между высоким или низким диапазоном передач, а также необходимость использования блокирующего дифференциала (если он не автоматический, см. Ниже).

    Есть недостатки?

    Как правило, единственным недостатком является больший расход топлива, поскольку вы постоянно ведете все четыре колеса.

    БЛОКИРОВКА ЦЕНТРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

    Зачем мне это?

    Две оси с постоянным приводом будут вращаться с разной скоростью на скользкой дороге, как два колеса на одной оси. Центральный дифференциал противодействует этому, блокируя скорости привода передней и задней осей вместе, поэтому, если одна ось теряет сцепление с дорогой, другая не обязательно будет делать то же самое.Все Land Rover с постоянным полным приводом оснащены блокировкой межосевых дифференциалов. Их не следует путать с дифференциалами блокировки осей, которые представляют собой совершенно разные вещи, и если вы действительно серьезно не увлекаетесь внедорожными событиями, лично я не думаю, что они вам все равно нужны.

    Как это работает?

    Система работает во многом так же, как межосевой дифференциал любой другой оси.Однако внутри раздаточной коробки находится механический дифференциал, который при активации сводит концы двух приводных валов вместе, соединяя их через этот дифференциал. Это означает равный драйв; мощность и крутящий момент будут распределяться между каждой осью, пока они заблокированы вместе.

    Как мне им пользоваться?

    На более ранних моделях с 1970 по 1983 год им управляют с помощью тягово-нажимного переключателя, расположенного слева от водителя.Чтобы задействовать блокировку дифференциала, потяните рычаг вверх, а для отключения нажмите его вниз. На моделях Range Rover с 1983 по 1989 год, а также на всех моделях 90 и 110, а также Discovery блокировка дифференциала расположена на меньшем из двух рычагов переключения передач, расположенных в кабине водителя. Чтобы задействовать центральную блокировку дифференциала, просто нажмите на небольшой рычаг в сторону, и контрольная лампа приборной панели (если она работает) должна указать, что он включен. Вам не нужно останавливать автомобиль, чтобы задействовать центральный блокирующий дифференциал, но будьте благоразумны, не пытайтесь использовать его на максимальных оборотах, когда все крутится.

    Есть недостатки?

    Он будет управлять только каждой осью, но не каждым отдельным колесом.

    ВЯЗКИЕ МУФТЫ

    Все модели Range Rover (с 1989 г.в.) не имеют возможности блокировки межосевого дифференциала. Причина в том, что Land Rover установил на эти модели устройство, известное как вязкостная муфта, которое работает автоматически, когда датчики автомобиля обнаруживают потерю сцепления с дорогой на одной оси.Это устройство полностью автоматическое и не требует никаких действий со стороны водителя. Он работает путем соединения дисков с одного конца каждого карданного вала. Пространство между ними заполняется вязкой жидкостью, которая затем уплотняется и скрепляет две оси вместе. Таким образом, когда это устройство установлено, у вас будут только опции высокого и низкого диапазона на вашей маленькой рукоятке переключения передач.

    ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ ТЯГИ

    Зачем мне это?

    Противобуксовочная система работает иначе.Современные продукты Land Rover (Freelanders, Range Rovers Discovery 3 и более поздние версии Defenders) не имеют вискомуфты или дифференциалов с центральной блокировкой. Вместо этого они полагаются на компьютерную электронику, чтобы определять пробуксовку колес и противодействовать этому, применяя тормоза к пробуксовывающему колесу.

    Как это работает?

    Эта система использует антиблокировочную тормозную систему (если она установлена ​​на транспортном средстве), чтобы замедлить вращающееся колесо до той же скорости, что и то, которое обеспечивает некоторое сцепление.Компьютер думает за вас, получая информацию от колесных датчиков о том, какое колесо (а) скользит, и автоматически противодействует скольжению. Таким образом, в большинстве случаев сохраняется импульс. Конечно, есть исключения из каждого правила, и у ETC есть свои ограничения.

    Как мне им пользоваться?

    Различные модели Land Rover работают по-разному. Обычно, когда вы включаете внедорожный режим, компьютер автоматически включает ETC, хотя для некоторых моделей для этого требуется вмешательство водителя.Вам также придется использовать больше оборотов двигателя, чем с неэлектронными системами.

    Есть недостатки?

    Электроника, грязь и вода обычно плохо смешиваются. Эта система полагается на входные данные от датчиков колес, которые могут и часто действительно загрязняются и не могут посылать импульс на компьютер, будучи влажными и грязными. Вам также необходимо управлять автомобилем с высокими оборотами двигателя, чтобы эта система работала эффективно, поскольку для правильной работы она полагается на входные данные от вращающихся колес.

    Влияние дифференциального моделирования на управляемость и стабильность

    Доклад конференции

    Первый онлайн:

    • 1 Цитаты
    • 2,7 км Загрузки
    Часть Конспект лекций по электротехнике серия книг (LNEE, том 198)

    Abstract

    Цель исследования: Существует много основных типов дифференциала повышенного трения.Если упростить модель дифференциала повышенного трения до открытого дифференциала, результаты моделирования управляемости и устойчивости автомобиля не будут скорректированы. Итак, цель статьи состоит в том, чтобы построить несколько принципиальных дифференциалов, доказать, что: разные дифференциалы по-разному влияют на управляемость и устойчивость, разная раздаточная коробка и стиль привода дополнительно имеют те же эффекты. Метод исследования: Построить несколько моделей дифференциала повышенного трения и динамических моделей транспортного средства соответственно; затем смоделируйте транспортное средство с другим типом вождения с другим дифференциалом или раздаточной коробкой в ​​маневре входа в устойчивый режим прохождения поворота и угла поворота рулевого колеса; сравнил результаты моделирования, чтобы подтвердить вывод статьи.Научно-исследовательское производство: путем исследований и анализа правильно построить несколько принципиальных моделей дифференциала повышенного трения и раздаточной коробки, идеально связанных с моделью автомобиля. Инновация: с помощью динамического моделирования транспортного средства нам легко найти влияние дифференциала повышенного трения на управляемость и устойчивость. Другие статьи в данной области не охватывают дифференциал повышенного трения, модель раздаточной коробки и стиль вождения автомобиля, в этой статье были изучены все эти модели, и наконец были сделаны некоторые общие выводы.Недостаточность: в этом документе показаны различные модели дифференциала, как повлиять на управляемость и устойчивость, но отсутствует корреляция между соответствующим дифференциалом и тестом автомобиля. Заключение: сравнительный анализ моделирования транспортного средства с различными формами дифференциала и типом привода показывает, что: дифференциал повышенного трения на дороге с низким коэффициентом трения влияет более явно и оказывает большее влияние на автомобиль с передним приводом, различные модели дифференциала будут иметь значительное влияние. управляемости и устойчивости.Примечание: Работа выполнена при участии национального плана 863 (серийный номер 2012AA111801).

    Ключевые слова

    Дифференциал повышенного трения Управляемость и устойчивость Дифференциальная модель Модель автомобиля Симуляция

    Это предварительный просмотр содержания подписки,

    войдите в систему

    , чтобы проверить доступ.

    Ссылки

    1. 1.

      Heinrich H, Heinz K (1996) Влияние различных дифференциалов повышенного трения в переднеприводных автомобилях на управляемость и тягу.В: SAE PAPER 960717

      Google Scholar
    2. 2.

      Gassmann T, Barlage J (1996) Visco-lok: устройство ограниченного скольжения с измерением скорости и прогрессивным зацеплением с высоким крутящим моментом. ДОКУМЕНТ SAE 960718

      Google Scholar
    3. 3.

      Гальваньо Э., Моргандо А., Сорниотти А., Вильяни А. (2006) Дифференциальное моделирование четырехколесного привода. ДОКУМЕНТ SAE 2006-01-0581

      Google Scholar
    4. 4.

      Юэ Дж, Ван Т., Ван В., Ли Дж. (2005) Имитационное исследование LSD легкого внедорожника в виртуальной среде.Университет Дж. Цзилинь (инженерное и технологическое издание) 35 (1): 12–17

      Google Scholar
    5. 5.

      Данесин Д., Жирардин С. (2004) Влияние компоновки трансмиссии на динамику полного привода. In: SAE PAPER 2004-01-0860

      Google Scholar
    6. 6.

      Wang J, Wang Y, Fu T, Zhang B (2006) Исследование влияния LSD с измерением крутящего момента на управляемость и устойчивость RWD транспортное средство. Автомобильная инженерия 28 (5): 460–464

      Google Scholar
    7. 7.

      Wang J, Wang Y, Fu T, Zhang B (2009) Анализ и оценка конструкции и характеристик дифференциала повышенного трения с измерением крутящего момента. Автомобильные технологии 9: 16-20.

      Google Scholar

    Информация об авторских правах

    © Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2013

    Авторы и аффилированные лица

    1. 1. China Automotive Engineering Research Institute Co., LtdШанхайP.R. Китай
    2. 2. Государственная лаборатория ключей. Автомобильного моделирования и управления Цзилиньский университет Цзилинь П.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *