Как работает кодграббер: что это, схема, инструкция, защита

что это, схема, инструкция, защита

Что такое граббер (grabber), знакомо многим компьютерщикам. Это программа, цель которой сводится к сбору информации с различных сайтов с целью последующего размещения на своих ресурсах. Иными словами, программа «вор». С развитием автопрома, когда современный автомобиль стал напоминать компьютер на колесах, с понятием «граббер», а точнее «кодграббер», пришлось столкнуться и многим автолюбителям.

Назначение кодграббера

Кодграббер (code grabber) – это устройство, предназначенное для обмана сигнализации автомобиля. Изначально, у него было довольно мирное назначение – кодгабберы использовались в службах сервиса для разблокирования сигнализации машины в случае ее отказа. Но криминальный мир нашел этому устройству другое назначение.

Злоумышленниками при помощи кодграбберов перехватывается код-сигнал, посылаемый с брелока автовладельца при постановке машины на охрану. Этот код запоминается и в нужный момент используется для проникновения в машину.

Практически любая сигнализация бюджетного сегмента, представленная на нашем рынке, бессильна перед грабберами. Радиус действия этого устройства достигает 150 метров. Вычислить человека, пытающегося считать код сигнализации чужой машины, практически невозможно.

Разновидности кодграбберов

Самые распространенные кодграбберы представлены в трех видах:

1. Кодграббер для сигнализаций, использующих статический код (простые и дешевые системы охраны).
2. Кодграббер, использующий при работе код-подмену. Устройство снабжено генератором помех, которое глушит код, посылаемый с «родного» брелока, и подменяет его своим. Поэтому, если машина с первого нажатия на кнопку не встала на охрану (сигнализация не включилась), а сработала только при последующих нажатиях, есть повод насторожиться. Возможно, сработал граббер, который заглушил и подменил сигнал.
3. Алгоритмический кодграббер. Устройство способно справиться с даже с надежными сигнализациями, использующими в своей работе диалоговую схему.

Диалоговая схема защиты считается наиболее надежной. Принцип ее работы заключается в том, что сигнал, отправляемый с брелока автовладельца, принимается управляющим блоком сигнализации автомобиля. Этот блок после приема сигнала проверяет, есть ли в памяти то устройство, которое этот сигнал отправило (брелок). После чего отправляет обратно на брелок свой сигнал-запрос. Брелок его обрабатывает по засекреченному алгоритму. Результат обработки снова отправляется на блок сигнализации, где он заново сверяется по тому же алгоритму. Только после сравнения управляющим блоком результатов автомобиль снимается с охраны.

Но алгоритмический кодграббер и с такими сложностями успешно справляется. После перехвата сигнала с брелока определяется производитель охранной системы. Далее идет сравнение с базой заводских «секретных» кодов, и грабер начинает работать в соответствии с полученными данными. Заводская база данных формируется за счет утечек информации от самих производителей.

Из вышесказанного вырисовывается печальная картина того, что на каждую сигнализацию найдется свой кодграббер. Отчасти это так и есть. Если сигнализация электронная, то рано или поздно найдутся умельцы, которые ее взломают. Тем не менее, руки опускать не нужно. Создание противоугонных систем и обнаружение способов их взлома превратилось в своеобразный спорт. И эта борьба добра и зла никогда не закончится. Вот и на кодграббер нашелся антикодграббер, который за определенную сумму можно приобрести в интернете, собственно, как и сам граббер.

Поэтому, чтобы защитить свой автомобиль, наряду с электронными системами охраны целесообразно применять и механические средства защиты.

Механические средства защиты автомобиля от угона

Блокиратор КПП

Современные механические приспособления защиты от угона представляют собой блокираторы коробок передач, рулевых систем или педалей. Даже если злоумышленникам удастся вскрыть автомобиль при помощи кодграббера, то для того чтобы снять механическую противоугонную защиту, понадобится как минимум дополнительное время. А если учитывать то, что для угонщика счет идет на секунды, то вполне возможно, что тратить свое время на взлом дополнительной механической системы он не будет. К тому же производители механических противоугонок постоянно усовершенствуют свои приспособления, снабжая их своими секретами.

Иммобилайзеры

Иммобилайзеры – это также один из популярных методов защиты машины от кодграббера. Смысл иммобилайзера заложен в его названии. В переводе с английского – это обездвиживатель. Он размыкает одну из электроцепей, запитывающих стартер, бензонасос или зажигание. Блокируется или разблокируется машина только специальным ключом или брелоком. Есть иммобилайзеры, которые позволяют несанкционированно завести машину, а блокировка включается только через некоторое время вместе со звуком сигнализации. Это сделано на тот случай, чтобы у злоумышленника не было времени обезвредить приспособление.

Кодграбберами пользуются не только автоугонщики, но и просто любители чужого добра. Им не нужна машина. Воры довольствуются теми вещами, которые хозяин оставил в машине. Машина вскрывается, а после присвоения всех ценностей закрывается снова. Поэтому не нужно оставлять в авто ценные вещи и документы. Кроме всего прочего, оставляя машину без присмотра на СТО, брелок сигнализации лучше забирать с собой, а охранную систему перевести в сервисный режим. Это нужно, чтобы исключить соблазн у посторонних лиц дописать в систему лишний брелок. Количество привязанных к системе охраны брелоков нужно держать на контроле.

Все перечисленные средства защиты и просто осторожность могут обезопасить автомобиль от посягательств на него злоумышленников независимо от того, какой кодграббер они используют.

Код-граббер. Что это такое и как обезопасить свой автомобиль?

Назначение кодграббера

Кодграббер (code grabber) – это устройство, предназначенное для обмана сигнализации автомобиля. Изначально, у него было довольно мирное назначение – кодгабберы использовались в службах сервиса для разблокирования сигнализации машины в случае ее отказа. Но криминальный мир нашел этому устройству другое назначение.

Злоумышленниками при помощи кодграбберов перехватывается код-сигнал, посылаемый с брелока автовладельца при постановке машины на охрану. Этот код запоминается и в нужный момент используется для проникновения в машину.

Практически любая сигнализация бюджетного сегмента, представленная на нашем рынке, бессильна перед грабберами. Радиус действия этого устройства достигает 150 метров. Вычислить человека, пытающегося считать код сигнализации чужой машины, практически невозможно.

Как взламывают сигнализацию с диалоговой схемой защиты

Кодграббер третьего типа — алгоритмический (мануфактурный), как раз и предназначен для снятия с охраны машин с диалоговой схемой сигнализации.

Такой сканер кодов сигнализации перехватывает сигнал с брелка сигнализации с диалоговой схемой. Кодграббер (сканер) вычисляет производителя этой автомобильной охранной системы. У граббера есть заводские коды разных производителей и он подбирает их. Заводские коды получают из-за утечек от производителей охранных систем.

Помимо профессиональных способов взламывания транспортных средств, существуют и любительские варианты открытия автомобилей без ключа, которые были придуманы водителями, забывшими ключи в салоне или сел аккумулятор и замерз замок.

Универсальным мануфактурным кодграббером можно взломать более 100 видов сигнализаций:

1. Sherif ( весь модельный ряд keeloq) автозапуск.
2. Alligator (все дополнительные брелки keeloq)
3. A.P.S. (весь модельный ряд keeloq)
4. Jaguar (весь модельный ряд keeloq jx-2000 итд)
5. Alligator ( пейджеры с жк дисплеем все keeloq )
6. Alligator (пейджеры со светодиодами все keeloq)
7. Chelendger ( весь модельный ряд keeloq ch-7000i)
8. Pantera- (QX)
9. Mongouse
10. GUARD ( брелоки с красным светодиодом keeloq)
11. Duplex
12. Pantera (SX)
13. Fighter
14. Cenmax (HIT-320 keeloq модели)
15. Pantera (с пейджерами обратной связи по 5ХХХ серию включительно )
16. Faraon
17. KGB (дополнительные брелки включая старые модели)
18. Berhut (дополнительные брелки)
19. Berкut (пейджеры)
20. KGB (пейджеры с обратной связью, проверенно на-VS 4000)
21. Tomahawk(TW7000 TW9000,TW9010,TW7010,TW7020,TW7030,TW9020,TW9030,950LE) автозапуск.
22. Godzila
23. Pandora (серия RX)
24. Leopard
25. Red Scorpio
26. Inspektor
27. Cenmax-MT7
28. Cenmax (A-700 A-900)
29. Cenmax (VT-200,VT-210)
30. CENMAX VIGILANT ST-5, ST-7, ST-10, V-7, MT-8 автозапуск.
31. StarLine-Twage А6,А8,А9, автозапуск.
32. StarLine-Twage В6(черный брелок) автозапуск.
33. StarLine-Twage В6(доп.брелок) автозапуск.
34. StarLine-TwageВ6 (синий пейджер ) автозапуск.
35. StarLine-Twage В9(черный пейджер) автозапуск.
36. StarLine-Twage В9 (доп.брелок)
37. StarLine 24V
38. StarLine-Twage А4,A2 автозапуск.
39. FANTOM F-731, F-635LCD
40. KGB ( FX-3,FX-5, FX-7)
41. REEF (с красным светодиодом)
42. Gorgon (с красным светодиодом)
43. Black-Bug super (с красным светодиодом)
44. Fortress(частично)
45. StarLine-Twage В9(диалоговый синий пейджер)
46. Eaglemaster
47. TIGER keeloq Tiger QS, Tiger MM1
48. Partisan
49. Pantera (с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии SLK-350 SC-SLK-675 RS включительно )
50. Alligator(с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии S-400 2WAY — S-875 RS 2WAY)
51. Sherif (с номым динамическим кодом CFM модели с ZX-1055, ZX-1060 ) автозапуск.
52. Challenger новые модели с измененым кодом CFM модели ch8000i, x-1.
53. Daewoo Nexia штатная сигнализация
54. Huindai доставная сигнализация
55. Mystery (пейджер со светодиодами) MX-503, MX-505
56. Leopard LS новые модели с измененым кодом. автозапуск.
57. Tomahawk X3 итд серия Х автозапуск.
58. Top Guard
59. APS2800
60. Sher-Khan AM А (автозапуск),В,Vegas .
61. APS 7000-9000
62. Sheriff zx730,zx750 (с номым динамическим кодом CFM2 ) автозапуск.
63. Challenger (с номым динамическим кодом CFM2 ) автозапуск.
64. Harpoon h2, h3
65. AME-MM2 Type2 автозапуск.
66. Bagira MS AME-002
67. DaVinci codeice 7k1,K9.1 итд автозапуск.
68. Mystery пейджеры mx-605, mx-605RS, mx-705
69. Mystery дополнительные брелки mx-605, mx-605RS,607,705,905,905RS.
70. Mystery пейджеры mx-605, mx-605RS, 607,705, 905, 905RS
71. Convoy XS
72. Pantera СLK 355
73. Mangust EMS 1.7, 1.9, 1.7R, 1.9R автозапуск.
74. Jaguar EZ-Betta, EZ-Alpfa
75. Black-Bug (зеленый светодиод)
76. Anaconda
77. Tomahawk TZ
78. Subaru ,Tribeca B9,Outback,Forester,Impreza, Legacy (без смартов)to 2010year — ШТАТКА
79. Sherif 999 (новый модельный ряд)
80. KLIFFORD 1998 — алгоритм
81. KLIFFORD 1996 — статика
82. SIRIO 777
83. EXCALIBUR
84. TAMPERS
85. Reef (зеленый светоиод)
86. ZORRO
87. OMEGA
88. ENFORCER
89. Visonic
90. ROLLINS
91. PRESTIGE
92. Whister
93. AL998RS RT
94. SKUNET
95. TR03B1
96. Bagira
97. APS 2700,2800,2900 Новый модельный ряд
98. Tiger EMS 1.7R, 1.9R
99. jaguar серия ja,jb
100. Sheriff zx-930 Новый модельный ряд
101. Sheriff 940, 950.

Читать также: Другой сервис на сколковском шоссе

Может вскрывать штатные охранные системы следующих автомобилей:

1. LEXUS RX 300, 470, (ШТАТКА европа) работает 50 на 50 открыть можно 2-3 раза
2. ТОЙОТА крузер 100, (ШТАТКА европа) работает 50 на 50 открыть можно 2-3 раза
3. Toyota Kаmri (ШТАТКА европа2004г.)
4. Toyota Prado. (ШТАТКА европа) работает 50 на 50 открыть можно 2-3 раза
5. Toyota RAV4 (ШТАТКА европа) работает 50 на 50 открыть можно 2-3 раза
6. AUDI A4, A6 , A8, TT ШТАТКА (проверено по 2004г но только европа,на экспортные 434,42MHz не распостраняется).
7. VOLVO
8. Subaru.

Разновидности кодграбберов

Самые распространенные кодграбберы представлены в трех видах:

1. Кодграббер для сигнализаций, использующих статический код (простые и дешевые системы охраны).
2. Кодграббер, использующий при работе код-подмену. Устройство снабжено генератором помех, которое глушит код, посылаемый с «родного» брелока, и подменяет его своим. Поэтому, если машина с первого нажатия на кнопку не встала на охрану (сигнализация не включилась), а сработала только при последующих нажатиях, есть повод насторожиться. Возможно, сработал граббер, который заглушил и подменил сигнал.
3. Алгоритмический кодграббер. Устройство способно справиться с даже с надежными сигнализациями, использующими в своей работе диалоговую схему.

Диалоговая схема защиты считается наиболее надежной. Принцип ее работы заключается в том, что сигнал, отправляемый с брелока автовладельца, принимается управляющим блоком сигнализации автомобиля. Этот блок после приема сигнала проверяет, есть ли в памяти то устройство, которое этот сигнал отправило (брелок). После чего отправляет обратно на брелок свой сигнал-запрос. Брелок его обрабатывает по засекреченному алгоритму. Результат обработки снова отправляется на блок сигнализации, где он заново сверяется по тому же алгоритму. Только после сравнения управляющим блоком результатов автомобиль снимается с охраны.

Но алгоритмический кодграббер и с такими сложностями успешно справляется. После перехвата сигнала с брелока определяется производитель охранной системы. Далее идет сравнение с базой кодов, и грабер начинает работать в соответствии с полученными данными. Заводская база данных формируется за счет утечек информации от самих производителей.

Из вышесказанного вырисовывается печальная картина того, что на каждую сигнализацию найдется свой кодграббер. Отчасти это так и есть. Если сигнализация электронная, то рано или поздно найдутся умельцы, которые ее взломают. Тем не менее, руки опускать не нужно. Создание противоугонных систем и обнаружение способов их взлома превратилось в своеобразный спорт. И эта борьба добра и зла никогда не закончится. Вот и на кодграббер нашелся антикодграббер, который за определенную сумму можно приобрести в интернете, собственно, как и сам граббер.

Поэтому, чтобы защитить свой автомобиль, наряду с электронными системами охраны целесообразно применять и механические средства защиты.

Механические средства защиты автомобиля от угона

Блокиратор КПП

Современные механические приспособления защиты от угона представляют собой блокираторы коробок передач, рулевых систем или педалей. Даже если злоумышленникам удастся вскрыть автомобиль при помощи кодграббера, то для того чтобы снять механическую противоугонную защиту, понадобится как минимум дополнительное время. А если учитывать то, что для угонщика счет идет на секунды, то вполне возможно, что тратить свое время на взлом дополнительной механической системы он не будет. К тому же производители механических противоугонок постоянно усовершенствуют свои приспособления, снабжая их своими секретами.

Иммобилайзеры

Программирование базовых функций
Иммобилайзеры – это также один из популярных методов защиты машины от кодграббера. Смысл иммобилайзера заложен в его названии. В переводе с английского – это обездвиживатель. Он размыкает одну из электроцепей, запитывающих стартер, бензонасос или зажигание. Блокируется или разблокируется машина только специальным ключом или брелоком. Есть иммобилайзеры, которые позволяют несанкционированно завести машину, а блокировка включается только через некоторое время вместе со звуком сигнализации. Это сделано на тот случай, чтобы у злоумышленника не было времени обезвредить приспособление.

Кодграбберами пользуются не только автоугонщики, но и просто любители чужого добра. Им не нужна машина. Воры довольствуются теми вещами, которые хозяин оставил в машине. Машина вскрывается, а после присвоения всех ценностей закрывается снова. Поэтому не нужно оставлять в авто ценные вещи и документы. Кроме всего прочего, оставляя машину без присмотра на СТО, брелок сигнализации лучше забирать с собой, а охранную систему перевести в сервисный режим. Это нужно, чтобы исключить соблазн у посторонних лиц дописать в систему лишний брелок. Количество привязанных к системе охраны брелоков нужно держать на контроле.

Все перечисленные средства защиты и просто осторожность могут обезопасить автомобиль от посягательств на него злоумышленников независимо от того, какой кодграббер они используют.

Видео

В этом видео показывается как работать с кодграббером сигнализаций.

В этом видео в кадр попал вор, который использовал кодграббер.

Полезные советы: как защитить от кодграббера.

Если вместо ворот стоит шлагбаум, как его открыть?

Code Grabber Pandora (Пандора) для шлагбаумов и ворот.

Некоторые предпочитают делать кодграбберы своими руками.

Это комплекс, который содержит в себе кодграббер

, пакета-анализатор и циничную глушилку, которая валит весь эфир на 433.92мГц. Проект выполнен на микроконтроллере PIC18F252 и LCD 3310. Комплекс предназначен для исследовательских целей, он позволит понять кое какие принципы работы охранных систем, также поможет разоблачить не добросовестных производителей
автосигнализаций
.

Давайте я по подробней опишу, как все работает. Начну с меню кодграббера, при включении прибора, на дисплее появится надпись «ВВЕДИТЕ КОД». Внизу мы увидим поле для его заполнения, курсор будет установлен на первую ячейку. Код состоит из 6 ячеек, вводимое значение будет от 0 до F. Думаю, для продвинутых юзеров не стоит объяснять, что пароль трех байтный, а это 256 умноженное на 256 и умноженное на 256 комбинаций, всего 16777216 комбинаций. В случаи неверного ввода, загорится надпись «ОШИБКА», которая будет моргать, после некоторого времени, устройство перейдет в запрос кода. По этому, кроме вас ни кто кодграббер не включит. После ввода пароля, загорится надпись «КОД ПРИНЯТ» и наш адрес «WWW.PHREAKER.US». Далее через несколько секунд, включится основное меню.

Меню будет содержать три закладки «КОДГРАББЕР» «АНАЛИЗАТОР» «ПОМЕХА» и логотип форума. Нужную функцию мы будем выбирать джостиком-курстором, который будет сделан из пяти кнопок. Перемещая кнопкой стрелки указатели, мы выбираем любую из трех функций. Чтобы включить выбранную функцию, мы нажимаем кнопку в середине джойстика.

Читать также: Обтекатель на мотоцикл своими руками

Например, мы выбрали функцию «ПОМЕХА», на дисплее загорится надпись «РЕЖИМ ПОМЕХИ» «ЧАСТОТА 433.92» «МОДУЛЯЦИЯ» и «50 ГЦ». Чтобы переключить частоту модуляции глушения эфира, нужно джойстиком нажать вниз, шаг регулировки помехи 50Гц, ее можно менять от 50Гц до 600Гц. Что бы выйти в основное меню, можно нажать любую из боковых кнопок джойстика, левую или правую.

Режим анализатора включается аналогично, просто наводим стрелки и жмем джойстик в середину. После входа в это меню, нас ждет небольшая анимация, сверху в низ начнут появляться знакомые вам надписи, Теги

Внимание!

Новый кодграббер «Пандора» вскрывает до 95% всех бюджетных и штатных сигнализаций!

описание, принцип работы и способы защиты. Как избежать угона — RUUD

The content of the article:

Практически любую модель автосигнализаций, которые представлены сейчас на отечественном рынке, можно снять с режима охраны с помощью кодграббера. Что такое кодграббер? Это электронное устройство, способное перехватить код брелока сигнализации. Далее устройство запоминает код, затем при необходимости прибор может снять сигнализацию с охраны вместо штатного брелока. Давайте рассмотрим виды этих устройств, принципы работы, а также способы защиты от них.

Принцип действия

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Общение центрального блока автомобильной сигнализации и радиобрелоком осуществляется по односторонней связи. Электроника брелока формирует зашифрованную специальным алгоритмом команду. Центральный блок расшифровывает команду и если признает ее правильной, обязательно ее выполнит. Современные сигнализации с функцией обратной связи ничем не лучше старых “открывалок”, где после того, как команда выполнена, на брелок приходит информация с данными о состоянии автомобиля. Но вот для блока эта информация совсем не важна.

Далее любая команда, которую формирует кодграббер, будет восприниматься сигнализацией как верная, правильная. Чтобы не говорили в рекламе о сложных алгоритмах шифрования, о динамических ключах, любые односторонние протоколы надежны лишь до выхода их на рынок, пока протокол не будет взломан. Взламывают Starline A91 и другие подобные сигналки – помогает в этом алгоритмический брелок.

Затем на рынке появляются новые поколения мануфактурных кодграбберов – не собственноручно собранных хакером, а изготавливаемых серийным образом. Чаще всего прибор для взлома выпускается в виде стандартного брелока автосигнализации. Автоугон превратился в индустрию, и инструменты для этой “работы” тоже развиваются.

Мануфактурные кодграбберы для систем в FM-диапазонах

Прибор изготовлен в стандартном корпусе брелока. Но это сегодня, а раньше это было невозможно. Причина в том, что в сигнализациях «Шерхан» применяли частотную модуляцию сигнала. У прочих моделей была амплитудная модуляция.

В основе большинства старых моделей лежали различные принципы превращения цифровых сигналов для передачи на частотах в 433,92 Мгц. Теперь вполне реально делать сканеры кодграбберы в виде брелока, ведь на одной антенне прибора может легко работать два канала – с частотной модуляцией сигнала и с амплитудной.

Если говорить о кодировках, то кодграбберу неважно, как осуществляется передача сигнала. Основное для него – это алгоритм, по которому шифруется цифровой сигнал.

Кограбберы с ретрансляцией

Устройства такого типа используются профессиональными угонщиками для взлома автосигнализаций и систем иммобилайзеров, где встроены сложные системы кодирования, например, диалоговый код. В подобной ситуации сигнал передается от объекта до объекта на больших расстояниях через специальные вспомогательные устройства.

Нужно сказать, что максимально защищенными можно считать те сигнализации, где нет пассивной работы радиоключей. Сигнал посылает владелец охранной системы только в одно определенное место и в определенное время. Это возможно только с системами, где брелок оснащен кнопками установки на охрану и снятия с нее. Также следует обратить внимание, что взлому подвержены системы с диалоговыми кодами, которые работают в режимах “Свободные руки на снятие с охраны”.

Говоря об иммобилайзерах, важно обратить внимание на то, что системы с диалоговым кодом не должны работать в фоновом режиме – сигнал должен посылаться только в строго определенные временные отрезки. Чаще всего производители сигнализаций не обращают внимания на эти незначительные факты. Но обладатели подобных охранных систем должны знать об этих функциях в устройствах.

Замещающие кодграбберы

Часто подобные Code Grabber изготавливаются в виде игрушки “Тетрис”. Рассмотрим только системы, где применяется динамический код. В этом случае каждый следующий пакет отличается от предыдущего. И это так даже в том случае, если владелец пульта нажимает только одну кнопку.

Когда сигнализация работает по статическому коду, то если нажимать на одну кнопку, сигнал будет одинаковым. Брелок пошлет центральному блоку пакет, состоящий из закрытой (зашифрованной) и открытой части. В открытой находится номер брелока и идентификатор нажатой кнопки. В зашифрованной части есть номер нажатия. Данное число будет увеличиваться каждый раз при нажатии на любую из кнопок. Система обеспечивает динамичный код.

Сигнализация принимает пакет, узнает брелок по номеру и затем по известному ей алгоритму расшифровывает закрытую часть. Затем блок видит, меньше ли номер нажатия или больше, чем последний принятый. Если меньше, тогда нажатие уже было отработано и команда проигнорируется. Если номер больше, тогда команду выполнит кодграббер.

Что такое команда? Это просто данные о том, какая кнопка была нажата. Брелоку ничего не известно в функциях центрального блока. Поэтому один брелок можно применить как для однокнопочной, так и для двухкнопочной системы постановки на охрану или снятия с нее.

Как работает модель 409?

Замещающий кодграббер для автосигнализаций 409 перехватывает пакет, выдаваемый брелоком, и искажает его таким образом, что блок сигнализации не принимает пакет. Граббер знает, каким образом была искажена информация в пакете и она в нем сохранена в верном виде.

Затем устройство перехватывает еще один пакет. Взамен отправляет первый. Подмена пакетов займет буквально какие-то доли секунд и владелец ничего не заметит. Сигнализация ставится в режим охраны, владелец уйдет и не заметит, что отработало только второе нажатие на кнопку. Далее граббер выдаст пакет, который он перехватил и блок сигнализации с охраны снимется.

Устройство 502 и человеческий фактор

Психология здесь в следующем. Владелец верит в то, что угон случится с кем угодно, но только не с ним. Прежде чем создать эту обманку сигнализации, проводилась большая подготовительная работа и было досконально изучено поведение пользователей. Результаты превзошли все ожидания. Владельцы автомобилей оказались очень беспечными, большая часть из них не знала возможностей брелоков, ни один из проверенных не потревожился, когда увидел информацию о том, что произошло.

Устройство 502, кроме всех своих функций, может создавать различные типы помех. Оно состоит из антенны, петлевого вибратора и к примеру, находится на четвертом этаже. Под окном парковка. Прибор легко может работать на расстоянии в 100 метров. Что будет делать владелец, стоя перед закрытой или реже открытой машиной, если брелок подавляется генератором помех? В 90 случаев из 100 все выглядит следующим образом.

Сценарий

Устанавливается помеха без выдачи ответов. Пакеты фиксируются. Владелец автомобиля давит на кнопку открытия двери примерно 10 секунд, затем выбирает другую кнопку. Устройство фиксирует номер нажатой кнопки.

Затем человек внимательно смотрит на цифровой брелок, может подойти к машине поближе, нажимает на кнопку около 30 секунд, не зная, что такое кодграббер. Далее владелец мечется от левой двери к правой, пытаясь тыкать брелоком в замочную скважину.

После в разной последовательности делаются попытки нажатия на все кнопки с внимательным рассматриванием брелока. А вот что касается бдительности, то об этом речи нет. Далее, примерно через пять минут, брелок разбирается, зачищаются батарейки. Это удобный момент, чтобы переключить устройство 502 в режим выдачи. До этого оно работало в режиме накопления. Далее владельцу кажется, что он починил брелок, ведь даже Starline A91 будет работать, как раньше.

Функции устройства 502

Основой являются особенности расширенных форматов. Они состоят в том, что номер кнопки, нажатой на брелоке, передается и в закрытой, и в открытой части пакета. Это дает возможность в реальном времени сортировать пакеты по тому, к какой кнопке они принадлежат.

Далее создается помеха, осуществляется запись и опознание пакетов. Примерно через 30 мс пакет возвращается. Аппаратная часть практически полностью повторяет 409-ю модель, но органов управления гораздо больше. ПО также более развитое. Оно позволяет работать с многокнопочными брелоками с раздельными кнопками для постановки снятия с охраны. За счет серьезного увеличения памяти, устройство может помнить огромное количество пакетов.

Имеется режим накопления – в этом режиме записываются пакеты с установкой помех, без выдачи записанных раньше пакетов. Есть режим выдача – пакет записывается при помехе, а затем автоматически отправляется обратно через 30 мс по одному из раньше записанных пакетов с номером кнопки. Имеется режим “Эхо”, когда пакет записывается и выдается через 30 мс, если в открытой части сигнала устройство устанавливает, что брелок чужой.

Простой алгоритм

Водитель уезжает от дома, погода не радует, тайваньская электроника не выдерживает, брелок не работает, так как устройство 502 функционирует в режиме накопления. На дисплее устройства хакер-угонщик видит статистику по накопленным пакетом, ведь владелец усердно давит на кнопки. Если хакер посчитает, что пакетов сохранено достаточно, можно переключаться в режим выдачи – брелок заработает. Водитель уезжает, угонщик едет за ним, везет с собой весь запас накопленных пакетов, которые в режиме выдачи с задержкой на 30 мс на пакет владельца “закрыть”, выдаст сохраненный ранее пакет “закрыть”. Затем последует команда “открыть”, но уже без владельца.

Как же защитить автомобиль?

Защита от кодграббера – это тема еще одной статьи, увы, обо всем рассказать не получится. Но для тех, кто знает, что такое кодграббер, сигнализаций, которые невозможно взломать, нет. Лучшей защитой на сегодня считается система Pandora DXL 5000 – ее грабберами не вскрыть. Также хорошо себя показала система УТОС-2. Перед ней угонщики также бессильны. Существует масса устройств для защиты машины от кодграббера, о которых мало говорят. Например, это антиграббер “РИА-Фантом”.

Источник

Как работает кодграббер. Что такое кодграббер и как от него защититься. Кодграббер

Подпольный рынок современного преступного мира может

предложить огромное количество видов кодграбберов – устройств перехватывающих
автосигнализацию. Они могут изготавливаться в виде обыденных брелков, тетрисов и
иных малогабаритных частей электроники. Они пользуются большой популярностью
как у преступных структур, так и у экспертов авторынка для тестирования
автосигнализаций.

Кодграббер замещения
(прибор 409)

В системе динамического кода имеется сильное отличие каждой
следующей посылки от предшествующей, даже в случае нажатия на одну и ту же
кнопку. В статическом типе кода при повторном нажатии на одну всякую кнопку
посылки всегда схожи. Посылка, посылаемая брелком сигнализации,
складывается из 2-ух частей: шифрованной и схожей. В шифрованной находится
номер нажатия, в открытой – уникальный брелковый номер и информация о том, какая
кнопка нажата. Этот номер нажатия, обеспечивающий динамичность кода, увеличивается
при всяком нажатии на всякую кнопку.

Посылка принимается
сигнализацией, проверяется на то, что этот брелковый номер ей знаком, а уже
позже сигнализация начинает расшифровывать 2-ой блок посылки. Если нажатый
номер меньше последнего, это означает, что оно уже повторяется. В случае если
больше, команда отрабатывается сигнализацией. Короче говоря, команда – это
сведения о нажатой кнопке. Брелок, не имея инфы о функциях сигнализации,
отсылает только сведения о нажатой кнопке и устройство реагирует: жать либо
не жать кнопку. Отсюда можно прийти к выводу, что одно и тот же устройство
брелка можно использовать как при однокнопочной системе снятия-постановки, так
и при двухкнопочной. Сигнализация игнорирует посылку, которую выдает модель
409, перехватывая посылку и очень искажая ее в эфире. Кодграббер при всем этом
фиксирует и сохраняет искажение посылки. Он перехватывает последующую за ней
посылку и заместо нее посылает ту, которая перехвачена первой. Обладатель не
может увидеть замену, т.к. весь процесс занимает толики секунды. Беззаботный обладатель уходит,
поставив сигнализацию на охрану и при всем этом не замечая, что сработало только
2-ое нажатие кнопки. На завершающем шаге всей операции кодграббер указывает
перехваченную таким макаром посылку и сигнализация остается без охраны.

Кодграббер с
ретрансляцией

Прием сигналов в точке-посреднике, их передача и усиление в
каком-либо направлении именуется ретрансляцией. Цель хоть какой ретрансляции –
повышение дальности связи. Происходит передача инфы от 1-го объекта к
другому на огромное расстояние с помощью
особых электрических устройств. Полностью
защищенными может быть признать только устройства, не имеющие пассивного
принципа работы брелка либо метки. Исходя из этого, радиосигнал отсылается
обладателем системы исключительно в определенное им время и в подходящем месте. Это
касается приемущественно систем автосигнализации брелкового типа и с клавишами регулирования
включения-выключения охраны. Почаще подвержены такому взлому сигнализации с кодом
диалогового типа в режиме «Свободные руки на снятие охраны». Принципиально держать в голове,
чтоб в режиме иммобилайзера система не работала в фоновом режиме. Сигнал
обязан иметь посылку только в нужное время.

Алгоритмический
годграббер

Алгоритмический годграббер предназначен для действенного отключения
охраны автомобиля. При его использовании отключается система охраны автомобиля,
удаляются все блокировки мотора, также разблокируются багажник и двери. В
базу механизма работы заложены первозданные методы изготовителя
автосигнализаций. Алгоритмический кодграббер представляет собой самый обыденный
брелок.

Алгоритмический кодграббер вскрывает сигнализацию без всяких
эфирных помех и излишних блокировок брелка обладателя. Он способен перехватить
всего одну посылку кода от родного брелка, даже в случае отсутствия авто рядом.
Позже алгоритмический кодграббер делает цифровую копию брелка, сохраняя ее
снутри микропроцессора в энергонезависимый EEPROM.

Кодграббер 502

Кодграббер 502 соединяет внутри себя такие функции:

1. Мануфактурный (алгоритмический) кодграббер (предназначен
   для взлома автосигнализации)
2. Глушилка (служит для исключения каналов GPRS и GSM
   сигналов)
3. Полевой сенсор (нужен для фиксации
   устройств спутниковой связи и GSM пейджеров)

Техно особенность работы 502-й модели – расширенный
формат деяния, при котором номер нажатой кнопки откладывается не только лишь в
закрытой, да и в открытой части кода. Это дает возможность в реальном времени
автоматом отбирать внесенные посылки по их соответствию определенным кнопочкам.
Устанавливается помеха, потом проводится опознание и запись, спустя 30 мс
посылка ворачивается. Аппарат функционирования 502-й модели похож на аппарат
409-й модели, не считая числа управляющих органов. Самое главное преимущество – более развитое программное обеспечение, которое позволяет отбирать
многокнопочные устройства с отдельной постановкой – взятием на охрану. 502-я
модель имеет также увеличенный объем памяти, что дает возможность запоминать
неограниченное число посылок. Добавлены также режимы: скопление, эхо и выдача.
Работает на одной нокиевской маломощной батарейке. Шнур передатчика отменно
замаскирован под обыденный телефонный шнурок.

Представим, шофер в пути, брелок не работает,
включен режим скопления. В это время течет отображение статистики принятых
посылок на дисплее прибора 502. Допустив, что принято уже довольно посылок,
включим режим выдачи и брелок начинает работать. Шофер надавливает кнопки, а мы
едим за ним далее, везя весь припас приобретенных посылок. Эти посылки в режиме
выдачи могут позволить всего только с 30 милисекундной задержкой на посылку
водителя «закрыть», выявить скопленную ранее закрывающую посылку. Дальше ее
может быть будет открыть уже без помощи устройства водителя.

Ещё в начале 2000-ых владельцы автомобилей с сигнализацией чувствовали себя, как «у Бога за пазухой», и мало кто мог поверить в то, что их машину могут угнать. Но прошло уже более десяти лет, технический прогресс сделал значительный шаг вперёд, и теперь, к сожалению, возможность лишиться автомобиля, даже оборудованного хорошей сигнализацией, вполне реальна. Причём некоторым злоумышленникам понадобится всего несколько секунд, чтобы взломать автомобильную сигнализацию. Вышли вы, например, из автомобиля выпить чашечку кофе перед работой, возвращаетесь, а автомобиля не видать. Не было слышно ни сигнализации, ни возгласов людей по поводу того, что машину нагло взламывают средь бела дня.

Современные системы автомобильной сигнализации, интегрированные в автомобили, в большинстве своём обладают хорошей защитой от взлома, но всё же присутствует много уязвимых мест в системе запуска машины дистанционно – в замках, в отслеживающей системе и других охранных элементах транспортного средства.

Неудивительно, когда какой-нибудь гений компьютерных технологий может наглядно показать, как обойти сигнализацию, разблокировать машину и стартовать мотор. Даже автомобильные приложения, инсталлированные на смартфон владельца, во многих случаях – потенциальные мишени. На территории нашей страны много мошенников используют специальные электронные приспособления для открывания автомобилей с целью их последующего угона.

Эти «супер-гаджеты» имитируют те же сигналы, что и брелоки сигнализации, которые имеют многие из автомобилистов. В данной статье мы поговорим о том, каким образом мошенникам удаётся взламывать автомобильную сигнализацию, какие её модели больше защищены от такого взлома, и, главное, как защитить свой автомобиль от угона таким путём.

Что такое код-граббер?

Вскоре после появления в руках злоумышленников сканеров, появились ещё одни устройства взлома автомобильной сигнализации – код-грабберы. Они работают по принципу перехвата кода управления сигнализацией, который возникает в эфире после нажатия кнопки на брелоке. Данный гаджет просто копирует этот сигнал и записывает его, а потом его нужно будет воспроизвести нажатием соответствующей кнопки, и двери автомобиля откроются.

Но не у всех сигнализаций автомобилей применяются идентичные коды для открывания и закрывания дверей. В таком случае злоумышленник просто дольше отслеживает действия водителя с сигнализацией, записывая все коды. С собранными данными у мошенника полностью развязываются руки, и он может угнать автомобиль в любое время и практически в любом месте.

Со временем код-грабберы эволюционировали в технологическом плане. На сегодняшний день при помощи данных устройств можно анализировать и записывать до сотни эфирных посланий с .

К сожалению, для угонщика с граббером становится абсолютно не проблемной задача по взлому охранной системы со статичным кодом. Данные устройства выпускаются как серийно, так и делаются своими руками. Это самые настоящие портативные аналитические центры, включающие в себя высокочувствительный приёмник, компьютер и передатчик с частотным компоновщиком, имеющий гибкую систему настройки.

Дополнительно код-грабберы оборудуются и антенной, при помощи которой можно манипулировать эфирными посланиями не только возле автомобиля, но и на расстояниях в пределах его видимости. Алгоритм динамических изменений может быть уже известен программе или опознаётся граббером. Далее проецируется следующий посыл и его эфирная выдача. Кроме этих возможностей, код-грабберы могут выставлять преграды для того, чтобы мошенник мог выиграть больше времени на анализ информации динамических кодов брелока.

Алгоритмический

Код-грабберы алгоритмического типа с мануфактурными дешифровальными кодами могут вскрывать большую часть ныне известных автомобильных сигнализаций, которые работают без использования диалоговой кодировки или штатных брелоков машины. Данные приборы находятся в свободной продаже в сети интернет, так как, по утверждению продавцов, они не попадают ни под одну законодательную статью, и за таковые не предусмотрено какое-либо наказание. Стоимость их варьируется от 500$ до 2000$ в зависимости от того, сколько типов сигнализаций он может вскрывать.

Чтобы взять охранную систему полностью под свой контроль, алгоритмический код-граббер перехватывает единственный радиопакет с охранного пульта, даже без наличия самой автомобильной сигнализации. После перехвата радиопакета с брелока, алгоритмический кодграббер виртуализирует охранный пульт управления и записывает его во внутренний EEPROM процессора.

Далее, нажав на одну кнопку такого гаджета, злоумышленник запускает виртуальный пульт, который управляет системой сигнализации и ломает охрану машины за несколько секунд. Код-грабберы способны взломать многие охранные системы автомобиля. Данный список настолько исчерпывающий, что мы посчитали нужным перечислить сигнализации, которые не поддаются воздействию код-граббера: Pandora серий DeLuxe, Prizrak, DXL, Starline, Сталкер, Magic Systems, Mega Gold, Magnum.

Замещающий

Брелок охранной системы посылает ей сигнал, состоящий из двух частей: открытого и шифрованного. В открытом сигнале посылается уникальный номер брелока и указывается, какая кнопка была нажата. В шифрованном сигнале скрывается номер нажатия. Данный номер увеличивается после каждого нажатия на любую кнопку на брелоке. Таким образом, обеспечивается динамичность кода.

Охранная система получает сигнал, проверяет, знакомый ли этот брелок. При положительном исходе расшифровывается вторая часть сигнального послания. Далее сигнализация определяет номер нажатия: он меньше последнего или больше. Если меньше, значит, данное нажатие уже было отработано, и оно игнорируется. Если же чуть больше, значит, это необходимая команда, и она подлежит обработке. Командой называется информация о том, какая кнопка была нажата. Брелок работает в одностороннем порядке, только на посыл.

Он отсылает информацию о нажатой кнопке, а далее охранная система уже решает, как реагировать на это. Поэтому один брелок можно использовать для однокнопочных и двухкнопочных систем постановки на сигнализацию и снятия с неё.

Замещающий граббер перехватывает сигнал, посылаемый брелоком, и преобразует его в эфире настолько, чтобы сигнализация не приняла посыл. При этом изначальный сигнал сохраняется в памяти граббера. Далее происходит перехват следующего сигнала и замещение на первый сохранённый посыл. Подмена происходит за сотую часть секунды, поэтому владелец её не замечает. Автомобиль на охране, беспечный владелец идёт по своим делам, не заметив того, что кнопка сработала только на второй раз. Сигнализация снята с охраны.

Как себя обезопасить?

Наиболее легко поддающимися взлому являются сигнализации, которые уже по умолчанию устанавливаются на заводах. В преобладающем большинстве они работают на стандартном коде, который можно быстро перехватить, имея при себе необходимые устройства. Не нужно экономить на охранных системах своего автомобиля, ибо злоумышленники без промедления воспользуются этим.

Самый простой способ усовершенствования стоковой автомобильной сигнализации – это её перепрошивка. Придётся несколько потратиться, но вы получите эксклюзивные кодовые сигналы, которые в разы менее подвержены перехвату грабберами. Хорошим вариантом будет установка диалоговой автосигнализации с обратной связью. Даже если мошенник перехватит сигнал и угонит автомобиль, маршрут его движения будет приходить к вам в виде смс-информирования.

Большой популярностью пользуется мониторинг GPS наряду с сигнализацией. Данная система выльется в копеечку, так как это дорогое приобретение, монтаж, плюс ещё и ежемесячная плата за обслуживание. Все системные компоненты отлично спрятаны в автомобиле, так что угонщику будет сложно их ликвидировать, а владелец пошлёт сообщение, чтобы двигатель нельзя было запустить.

Какой метод охраны вашего автомобиля ни был бы выбран в плане инвестиционных вложений, вы будете ощущать безопасность и спокойствие. Но не проявляйте полнейшей беспечности, зная, что, например, у вас установлена сигнализация последнего поколения от известного бренда – не оставляйте автомобиль без присмотра и держите его только на охраняемых стоянках. К тому же, забирайте с собой из него ценные вещи.

Что такое граббер (grabber), знакомо многим компьютерщикам. Это программа, цель которой сводится к сбору информации с различных сайтов с целью последующего размещения на своих ресурсах. Иными словами, программа «вор». С развитием автопрома, когда современный автомобиль стал напоминать компьютер на колесах, с понятием «граббер», а точнее «кодграббер», пришлось столкнуться и многим автолюбителям.

Назначение кодграббера

Кодграббер (code grabber) – это устройство, предназначенное для обмана сигнализации автомобиля. Изначально, у него было довольно мирное назначение – кодгабберы использовались в службах сервиса для разблокирования сигнализации машины в случае ее отказа. Но криминальный мир нашел этому устройству другое назначение.

Злоумышленниками при помощи кодграбберов перехватывается код-сигнал, посылаемый с брелока автовладельца при постановке машины на охрану. Этот код запоминается и в нужный момент используется для проникновения в машину.

Практически любая сигнализация бюджетного сегмента, представленная на нашем рынке, бессильна перед грабберами. Радиус действия этого устройства достигает 150 метров. Вычислить человека, пытающегося считать код сигнализации чужой машины, практически невозможно.

Разновидности кодграбберов

Самые распространенные кодграбберы представлены в трех видах:

Диалоговая схема защиты считается наиболее надежной. Принцип ее работы заключается в том, что сигнал, отправляемый с брелока автовладельца, принимается управляющим блоком сигнализации автомобиля. Этот блок после приема сигнала проверяет, есть ли в памяти то устройство, которое этот сигнал отправило (брелок). После чего отправляет обратно на брелок свой сигнал-запрос. Брелок его обрабатывает по засекреченному алгоритму. Результат обработки снова отправляется на блок сигнализации, где он заново сверяется по тому же алгоритму. Только после сравнения управляющим блоком результатов автомобиль снимается с охраны.

Но алгоритмический кодграббер и с такими сложностями успешно справляется. После перехвата сигнала с брелока определяется производитель охранной системы. Далее идет сравнение с базой заводских «секретных» кодов, и грабер начинает работать в соответствии с полученными данными. Заводская база данных формируется за счет утечек информации от самих производителей.

Из вышесказанного вырисовывается печальная картина того, что на каждую сигнализацию найдется свой кодграббер. Отчасти это так и есть. Если сигнализация электронная, то рано или поздно найдутся умельцы, которые ее взломают. Тем не менее, руки опускать не нужно. Создание противоугонных систем и обнаружение способов их взлома превратилось в своеобразный спорт. И эта борьба добра и зла никогда не закончится. Вот и на кодграббер нашелся антикодграббер, который за определенную сумму можно приобрести в интернете, собственно, как и сам граббер.

Поэтому, чтобы защитить свой автомобиль, наряду с электронными системами охраны целесообразно применять и механические средства защиты.

Механические средства защиты автомобиля от угона

Блокиратор КПП

Современные механические приспособления защиты от угона представляют собой блокираторы коробок передач, рулевых систем или педалей. Даже если злоумышленникам удастся вскрыть автомобиль при помощи кодграббера, то для того чтобы снять механическую противоугонную защиту, понадобится как минимум дополнительное время. А если учитывать то, что для угонщика счет идет на секунды, то вполне возможно, что тратить свое время на взлом дополнительной механической системы он не будет. К тому же производители механических противоугонок постоянно усовершенствуют свои приспособления, снабжая их своими секретами.

Иммобилайзеры

– это также один из популярных методов защиты машины от кодграббера. Смысл иммобилайзера заложен в его названии. В переводе с английского – это обездвиживатель. Он размыкает одну из электроцепей, запитывающих стартер, бензонасос или зажигание. Блокируется или разблокируется машина только специальным ключом или брелоком. Есть иммобилайзеры, которые позволяют несанкционированно завести машину, а блокировка включается только через некоторое время вместе со звуком сигнализации. Это сделано на тот случай, чтобы у злоумышленника не было времени обезвредить приспособление.

Кодграбберами пользуются не только автоугонщики, но и просто любители чужого добра. Им не нужна машина. Воры довольствуются теми вещами, которые хозяин оставил в машине. Машина вскрывается, а после присвоения всех ценностей закрывается снова. Поэтому не нужно оставлять в авто ценные вещи и документы. Кроме всего прочего, оставляя машину без присмотра на СТО, брелок сигнализации лучше забирать с собой, а охранную систему перевести в сервисный режим. Это нужно, чтобы исключить соблазн у посторонних лиц дописать в систему лишний брелок. Количество привязанных к системе охраны брелоков нужно держать на контроле.

Все перечисленные средства защиты и просто осторожность могут обезопасить автомобиль от посягательств на него злоумышленников независимо от того, какой кодграббер они используют.

Почти все автосигнализации, продаваемые на нашем рынке, могут быть сняты с охраны кодграбберами. Кодграббер,- это специальное устройство, которое перехватывает код брелка автосигнализации, запоминает его и, в дальнейшем, может использоваться вместо брелка для снятия автомобиля с охраны. Если у сигнализации динамически меняющийся код (чаще всего так оно и есть), то в этом случае кодграббер работает с использованием метода «подмены посылок». Но это совсем другая история, мы сейчас не об этом. А суть в том, что есть такой прибор, который способен перехватить и запомнить посылку кода от Вашего брелка к сигнализации и в нужный момент его воспроизвести.

РИФ ФАНТОМ против кодграббера

Чтобы защитить брелок от перехвата кода создан РИФ ФАНТОМ. Если это устройство установить в автомобиле, то кодграббер не сможет перехватить код брелка, он становится «невидимым» для кодграббера.

Как же работает РИФ ФАНТОМ?

При приёме кода «своего» брелка устройство «глушит» этот сигнал специальными импульсами, что воспринимается кодграббером как шум или помеха, а отнюдь не как полезная информация, и не запоминается. После этого РИФ ФАНТОМ восстанавливает самим же заглушенный код, ибо знает, где и как вносилась помеха, и, по специальному алгоритму, переизлучает код в автосигнализацию. Алгоритм передачи настолько хитрый, что кодграббер, если и перехватит код, не сможет управлять сигнализацией — это будет «чужой» код с настоящим ключом шифрования. Автосигнализация же этот «хитрый» код воспримет нормально.

Сейчас на данное устройство оформлена заявка на патент Р.Ф.. и оно проходит «обкатку» на автомобилях. В ближайшее время начнётся серийный выпуск этого принципиально нового устройства. Система защищает большинство современных автосигнализаций с обратной связью (за исключением SCHER-KHAN). За дополнительной информацией можно обратиться в BARBUS по телефону: 320-09-41. Мы с удовольствием ответим на все интересующие Вас вопросы.

Самый современный кодграббер,- это «мануфактурный» кодграббер, которому для перехвата кода достаточно хотя бы один раз перехватить код брелка. «Прошивки» кодграбберов постоянно обновляются. Сигнализация, которая ещё вчера считалась «не сканируемой», сегодня может таковой не быть. Установка предлагаемого нами устройства просто не позволяет перехватить код брелка и тем самым отключить охрану автомобиля. Ставить предлагаемое нами устройство можно как одновременно с установкой охранного комплекса, так и дооснащать им автомобиль с уже установленной ранее, например предыдущим владельцем, сигнализацией.

В настоящее время в Санкт-Петербурге уже налажен выпуск этих устройств.

И более подробно: Антисканер (антиграббер)

Руководство пользователя

Почти все автосигнализации, продаваемые на нашем рынке, могут быть сняты с охраны грабберами. Кодграббер – это специальное устройство, которое перехватывает код брелока автосигнализации, запоминает его, и, в дальнейшем, может использоваться вместо брелока автосигнализации. Таким образом, злоумышленник получает доступ к автомобилю.

Самый современный кодграббер – это «мануфактурный» кодграббер, которому для перехвата кода достаточно хотя бы один раз перехватить код брелока. Подавляющее большинство автосигнализаций бессильны перед таким изделием.«Прошивки» кодграбберов постоянно обновляются. Сигнализация, которая вчера считалась «не сканируемой», сегодня может таковой уже не быть.

Если Антиграббер установить в автомобиле, то кодграббер не сможет перехватить код брелока автосигнализации, установленной на автомобиле. Брелок становится «НЕВИДИМЫМ» (Фантомом) для граббера.

Установка устройства проста – нужно подключить его к автомобильному аккумулятору и записать в память брелоки автосигнализации.

Для демонстрации работы устройства нужен работающий кодграббер или еще одно устройство, которое можно ввести в режим «индикации кода брелока». В этом режиме Антиграббер, с помощью индикаторного светодиода, показывает, что код брелока перехватывается до его установки и не перехватывается, если оно установлено. Если брелок автосигнализации в этом режиме не индицируется, значит он не будет защищать такой брелок. ВНИМАНИЕ!!! Это необходимо проверить перед покупкой Антиграббера.

Устройство защищает большинство современных автосигнализаций с обратной связью (кроме ШЕРХАНа). Отлично работает с брелоками, у которых нет «ручной» подстройки на частоту, а используется резонатор. Брелоки с подстройкой частоты (устаревшие типы автосигнализаций) имеют большой разброс по точности настройки для современного узкополосного тракта приёма, обеспечивающего повышенную дальность связи. Поэтому дальность работы Антиграббера с таким брелоком может снизиться до неприемлемого значения.

Технические характеристики

Напряжение питания – 10-15 вольт

Ток потребления – около 15 mA

Рабочая частота – 433,92 Мгц

Защищаемый код – Keeloq, а также форматы типа STARLINE (A и B серии)

Работа Антиграббера

В основе работы устройства лежат классические приемы из арсенала средств Радио Электронной Борьбы (РЭБ). Использующаяся комбинация способов подавления, замещения, модификации, подмены и частичной порчи кодовых посылок эффективно противодействует работе известных грабберов.

Учитывая возможность развития средств электронного взлома, разработчики Антиграббера оставляют за собой право расширить перечень защищаемых систем и сложность использующихся в Антиграббере алгоритмов. Более того, в случае актуальности, существует возможность обновления ПО устройства. Так же, принимая во внимание экономическую целесообразность разработки грабберов, разработчики Антиграббера предусмотрели индивидуальные особенности построения алгоритмов в процессе серийного выпуска, которые сделают разработку грабберов для данного класса устройств нерентабельными. ВНИМАНИЕ!!! Принцип работы запатентован.

Установка и подключение

Антиграббер устанавливается в салоне автомобиля в удобном месте. На этапе проверки необходимо позаботиться о доступе к кнопке программирования и видимости светодиодного индикатора (находится внутри корпуса устройства рядом с проводами). После подсоединения проводов, необходимо записать в память Антиграббера брелоки автосигнализации.

Подключение Проводов:

1. Чёрный – надёжно соединить с массой.

2. Красный (или другой цвет) — +12 Вольт.

Запись брелоков в память Устройства

В память устройства можно записать 2 брелока. Перед началом записи необходимо удалить из памяти «старые» брелоки, которые там могут остаться от предыдущей проверки.

Для стирания брелоков из памяти – нажмите и удерживайте кнопку устройства до погасания СИДа (около 2 секунд). Брелоки удалены из памяти – можно отпустить кнопку.

Запись брелоков 1-го типа:

Это все брелоки, кроме STARLINE серий B и С.

Для входа в режим записи брелоков в память (программирования): нажмите и отпустите кнопку устройства 2 раза. Интервал между нажатиями – не более 2х секунд. Любое нажатие на кнопку сопровождается зажиганием светодиодного индикатора (СИДа) внутри корпуса устройства. Через 2 секунды после последнего нажатия и отпускания кнопки – СИД мигнёт 2 раза и останется гореть. Подайте брелоком автосигнализации команду постановки или снятия с охраны. Если код записался СИД погаснет – система автоматически вышла из режима программирования. Для записи второго брелока повторите процедуру входа в режим программирования и запишите второй брелок. Если при входе в режим СИД не останется гореть постоянно, до команды от брелока – это значит что в памяти уже записаны оба брелока. Удалите старые брелоки и повторите запись снова.

Запись брелоков 2-го типа:
Это брелоки только STARLINE серии В.

STARLINE серии С не защищается этой версией Фантома.

Процедура записи этих брелоков аналогична предыдущему типу, но кнопку устройства нужно нажимать 3 раза. Через 2 секунды СИД мигнёт также 3 раза.

Тестирование

Проверить эффективность защиты возможно с помощью ещё одного такого же Антиграббера, введённого в режим индикации перехвата кода. Для этого сначала временно отключите установленный Антиграббер. На второй Антиграббер подайте +/- 12 Вольт. Его провода можно просто подключить к аккумулятору. Затем один раз нажмите и отпустите кнопку «индикаторного» Антиграббера. Сид через 2 секунды вспыхнет один раз и погаснет – вошли в режим индикации. Теперь подайте любую команду брелоком и увидите что СИД будет мигать в течение 5 секунд. Это значит, что код брелока перехватывается. В этом режиме он будет мигать и от «чужого» брелока, если тот попал в зону действия индикатора. Теперь восстановите цепь питания первого, установленного устройства (в память которого уже должны быть вписаны брелоки). Снова подайте любую команду брелоком и увидите, что СИД не будет мигать. Это значит, что код брелока не перехватывается. Повторную команду подавайте не ранее 5 секунд после первой. За это время Антиграббер пропускает возможное сообщение от автосигнализации на брелок-пейджер, если установлена сигнализация с обратной связью. ВНИМАНИЕ!!! Антиграббер не защищает сигнал обратной связи – в этом нет необходимости. Для выхода из режима индикации 1 раз нажмите на кнопку устройства или просто отключите питание. А оставшийся Антиграббер будет защищать брелок от перехвата. Дальность защиты сравнима с дальностью действия брелока. При эксплуатации устройства, его нормальную работу можно контролировать визуально – по вспышкам СИДа. Нет нужды «прятать» Антиграббер куда-то далеко за панель. Желательно иметь оперативный доступ к индикатору. Во время подачи команды брелоком, сначала СИД устройства будет коротко мигать (почти незаметно для глаза – это происходи т разрушения кода), а затем, когда код закончится, включится на 0,5 секунды – это он переизлучает модифицированный код для автосигнализации. Это и есть критерий работы устройства.

Тестирование устройства

Тестирование устройства антикодграббер, призванного защищать автосигнализации с кодировкой типа Keeloq от электронного взлома. В испытании приняли участие представители «Lancer-club», «Угона.нет» и «Экселлент Трейд», событие происходило на базе сервисного центра «Угона.нет Фили» 19 декабря 2009 года. Ещё раз вкратце о возможностях устройства: основанный на принципе замещения, преломления и искажения радиосигнала, антикодграббер способен защитить от электронного взлома сигнализации, которые подвержены вскрытию мануфактурным и код-граббером с замещением.

Итак, в испытаниях использовались следующие устройства и автомобили:

• Анализатор эфира
• Автомобиль Lancer с установленной сигналкой
• Lancer с сигналкой
• Lancer с системой

События проходили по следующему сценарию:

1. Установленная на автомобиле сигнализация подвергалась взлому алгоритмическим код-граббером. После этого события произошла демонстрация обнуления ячейки код-граббера, а так же присутствующие могли удостоверится в том что все ячейки памяти были пустыми. Из трёх сигнализаций не поддалась взлому только СтарЛайн по причине неисправности граббера)))

2. Установленная сигнализация подвергалась взлому при помощи код-граббера с замещением. Отметим, что СтарЛайн серии В не подвержен подобного рода взлому, поскольку является псевдо диалоговой системой.

3. Мы установили антикодграббер в подкапотное пространство, подключившись к штатному аккумулятору напрямую, для быстроты процесса. Конечно же, его нужно устанавливать в салоне, поскольку модуль не герметичный. Затем мы прописали в его память брелки от установленной на данном автомобиле сигнализации.

4. Производим попытку № 2, электронного взлома при помощи алгоритмического кодграббера (уже с применением Фантома). Попытка неудачная, кодграббер так и не распознал в эфире известный для него ключ. Не зависимо от расстояния нахождения брелка сигнализации и брелка код-граббера. Попытки воспользоваться грабом с замещением приводят к тому, что сигналка вообще не реагирует на брелки, тем не менее в память кодграббера нужная посылка так и не заносится.

Весь процесс сопровождался анализом происходящего в эфире, более подробную информацию об этом можно получить в обсуждениях на форуме … Участники, на чьих автомобилях происходило событие, в качестве бонуса получили Антикодграббер Фантом абсолютно бесплатно.

Панель отправки комментариев

Отменить комментарий

Несколько лет назад пышным цветом расцвел новый вид преступлений — «безоперационное» вскрытие автомобиля ради похищения из салона ценностей. Для незаметного проникновения преступники используют специальные устройства — код-грабберы. Впрочем, спастись от подобных «отмычек» можно.

Что такое код-граббер

Обычно код-грабберы маскируются под брелоки обычных сигнализаций, поэтому ничем не привлекают внимания — подходит к машине человек, открывает центральный замок с брелока, садится в салон… Для стороннего наблюдателя все выглядит так, будто за рулем — владелец.

Код-грабберы используются и для угона автомобилей, но угон — дело хлопотное. А вот кража ценностей из салона под силу и низкоквалифицированным жуликам, поэтому в последнее время код-грабберы пользуются особой популярностью у них.

Сам по себе код-граббер — это электронное устройство, позволяющее сканировать, анализировать и подменять радиопосылки, которыми обмениваются брелок и база сигнализации. После успешного перехвата код-граббер работает, как обычный брелок, позволяя открывать двери или, например, заводить машину с автозапуска.

Приобретение или продажа код-грабберов сулит уголовное преследование, но это вряд ли пугает тех, кто решился на кражу.

Почему это возможно

По большому счету, развитию код-грабберов способствовала нечистоплотность отдельных производителей сигнализаций. Скажем, долгое время в России большой популярностью пользовались недорогие сигнализации, которые навязывались клиентам в дилерских центрах (почему — отдельная тема) и при этом работали с так называемым мануфактурным кодом.

Если не углубляться в тонкости, мануфактурный код — это статичный список паролей (на самом деле кодов), которыми брелок обменивается с базой. Волшебным образом списки паролей оказываются у разработчиков код-грабберов и заносятся в память устройств. Перехватив радиообмен, код-граббер может вычислить следующую посылку. Есть и другие технологии, например, подмены кода, но сути это не меняет — код-граббер позволяет разблокировать замок, не привлекая особого внимания.

Может ли код-граббер открыть штатный центральный замок

Заводской дистанционный ключ обычно излучает маломощный сигнал, однако общий принцип его работы такой же. Поэтому есть грабберы, которые взламывают коды штатных ключей у десятков моделей, есть специализированные для конкретных марок. Однако для сканирования сигнала злоумышленник должен находиться достаточно близко от автомобиля жертвы, например, в припаркованной по соседству машине. Это более рискованно, и штатные ключи считаются более надежным способом защиты, чем плохие сигнализации, однако и панацеей не являются.

Рецепт спасения

По сути, самым надежным средством от код-граббинга являются сигнализации с диалоговым кодом, который обладает высокой криптостойкостью. В этом случае значение имеет не столько сам радиообмен между брелоком и базой, сколько зашитый в «мозги» сигнализации алгоритм обработки сигналов.

Брелок и база ведут «диалог», обмениваясь посылками, сгенерированными по индивидуальному алгоритму. В результате, перехват отдельных посылок не дает ничего, пока не вычислен сам принцип формирования новых посылок. Перехватывая сообщения, вы получаете бессвязный набор кодов, который не позволяет очевидным образом вычислить всю последовательность.

Для классических код-грабберов такие сигнализации неуязвимы. Другое дело, проанализировав большой объем радиообмена чисто теоретически можно вычислить и принцип, но процесс этот настолько трудоемкий, что ради вскрытия одной машины этим просто не заморачиваются. Диалоговую сигнализацию могут обезвредить физически, но это — совсем иные риски.

При этом не всегда надпись Dialog Code на коробке означает, что сигнализация действительно криптостойкая. Поэтому изучайте отзывы перед покупкой. По информации специалистов по защите от угона, с которыми мы общались, устойчивы к электронному взлому сигнализации марок Autolis, Pandora, «Призрак», Excellent, Starline (с 2014 года). В любом случае проведите анализ конкретной модели перед покупкой.

Не оставляйте вещи в салоне

Оставьте надежду, что спрятанный в бардачок планшет или регистратор оставит воров ни с чем. Они прекрасно знают, где и что искать, проверяют в том числе задние сиденья, пространство под креслами, тайники, а иногда и багажники. Поэтому лучший способ не остаться без ценностей — никогда не оставлять их в автомобиле.

Тем, кто регулярно перевозит дорогое оборудование (фотоаппараты, инструменты, горные лыжи) стоит иметь в виду, что жулики часто действуют по наводке ваших «друзей»

Кодграбберы, ретрансляторы, сканеры. — Угона.нет

                         

                                               

Кодграбберы, ретрансляторы, сканеры.

 

Рассмотрим различные электронные устройства, которыми активно пользуются угонщики.

История начала быстрого развития рынка сигнализаций и устройств для вскрытия оных, можно начать с началом 90-ых. Стали появляться первые простые сигнализации, дорогие иномарки, естественно преступное сообщество не пропустило этот момент.

В то время было очень много различных видов угона от простого разбоя, до уже первых успешных  попыток взлома передающего кода и без того примитивных сигнализаций. Передающий код этих устройств, был настолько прост, что можно было вскрыть путем простого подбора с помощью такого — же брелка, с помощью микропереключателей. Отсюда и название – «Кодо-подмена»

С дальнейшим развитием сигнализаций, стал сложнее и длиннее передающий код.

Появились первые сканеры, устройства, подбирающие код — автоматически, путем того же перебора всевозможных комбинаций.

 

Далее на арену выходят  — сигнализации с динамической кодировкой.

Основателем данного кодирования, считается Южно — Африканская  компания  «Nanoteq» кодировка получила название – «Keeloq»

Ключ + замок – скрытый шифр.

Каков принцип  работы данного кода?

Команда с брелка, генерируется  основе 28-битного серийного номера (постоянная часть кода), 64-битного ключа (изменяющаяся часть) и 16-битного счетчика синхронизации, образуя миллиарды никогда не повторяющихся цифровых комбинаций!

Подобрать комбинацию, как в случае со старыми типами сигнализаций — не возможно, на это, по скромным подсчетам, уйдет 29247 лет.

Итак, мы имеем практически совершенный код, который нельзя вскрыть путем подбора  кода, с помощью сканера.32.

Сама технология «KeeLoq» не является секретной, алгоритм шифрования описан в открытой документации компании — «Microchip»

Чтобы сгенерировать код управления конкретной охранной системой, надо знать индивидуальный секретный ключ шифрования. Этим пользуются угонщики, при  изготовлении «алгоритмического» кодграббера. Также минус систем с динамическим кодом, состоит в том, что блок принимающей стороны, просчитывает  вперед  еще от 10-15 команд, что в принципе достаточно для взламывающего устройства..

 

Виды электронного взлома.

Рассмотрим основные устройства, которыми пользуются угонщики, на данном этапе времени.

Сканеры.

Использовались для вскрытия сигнализаций с простым кодом (кодоподмена)

Устройство не глушит и не записывает, передающий сигнал от брелка к блоку, а просто подбирает по определенному алгоритму различные варианты кодированного сигнала и выдает их в эфир, пока не найдет нужную комбинацию.

 

Ретрансляторы.

Используются  в основном, вскрытия иммобилайзеров, с постоянным излучением у метки.

Как работает?

Например, вы сидите в кафе, к вам подсаживается человек с кейсом, в котором радио – удлинитель  №1 он передает сигнал от метки в устройство № 2 человеку, находящемуся вблизи авто, а он в свою очередь блоку иммобилайзера..

Кодграбберы.

Активно применяются, для практически всех типов сигнализаций, использующих динамическую кодировку!

Бывают 2 видов: кодоподменные и алгоритмические.

Устройство «409» служит для вскрытия передающего сигнала однокнопочной  системы. Принцип работы таков, происходит глушения передающего сигнала с брелка, пока клиент пытается понять, почему это происходит, идет запись команд посылаемых с его брелка.

Угонщику достаточно просто вскрыть такую сигнализацию, команда на снятие и постановку на охрану осуществляется с одной кнопки. Достаточно записать пару команд и автомобиль, скорее всего уедет!

Такой вариант вскрытия авто, достаточно неудобен для угонщика, так как изначально себя выдает.

На этот способ вскрытия, достаточно быстро отреагировали производители, выпустив двухкнопочные брелки.

Естественно сделав постановку и снятие с охраны, с разных кнопок они просто немного выиграли время, но сама суть изделия осталась прежней, поэтому достаточно быстро появился « 502»  кодграббер.

Как и в однокнопочном варианте, клиент сам помогает угонщику, нажимая все кнопки подряд, когда по каким-то загадочным причинам, не может поставить и снять с охраны свою сигнализацию.

 

Но также хочется сказать об «алгоритмическом» или «мануфактурном» варианте граббера. В данном варианте устройство не глушит команды, передаваемые в эфир с брелка.

А просто записывает все, что передается в эфире, но в нем уже заложен оригинальный заводской ключ(ключ шифрования) от определенной марки сигнализации, устройство становится на время  копией брелка..

На данный момент – это один из основных видов устройств, используемых угонщиками.

Данное устройство никак себя не выдает, лишь записывает все команды в эфире, если есть та сигнализация, на которую он направлен, то проблем с вскрытием данного авто практически нет, причем вскрыть можно чуть-ли не всю ветку сигнализаций одной модели.

Большую роль в защите автомобиля, могут сыграть дополнительные охранные устройства, о них писал в предыдущей статье об иммобилайзерах итд.

 

Если рассматривать реалии, сегодня около 60% всех сигнализаций с динамическим кодом.

Какой выход из данной ситуации?

1)Если применяется кодграббер с замещением сигнала.

В этом случае следует осмотреться, нет  ли рядом подозрительных лиц.

Если вы не можете поставить сигнализацию на охрану с брелка,можно это сделать, при помощи кнопки валет, если таковая функция есть.

Не стоит нажимать хаотично на все кнопки брелка, дабы не облегчать работу угонщику..

2)Нужно организовывать, двухшаговое снятие с охраны!

За счет   кнопки валет, дополнительного иммобилайзера, доп секретки итд. Вообще идея проста – даже если угонщику удалось взломать первый рубеж защиты, потом ему придется поломать голову, как отключить блокировки в подкапотном пространстве, которые кстати можно защитить замком капота — управляемого от иммобилайзера или какого-то доп устройства.

2) От «мануфактурных» грабберов, защита только одна — установка сигнализаций с хорошо защищенным передающим кодом.

Это  сигнализации с диалоговым кодом(MS-505, MS-600, Pandora 2000)

2.2)Что такое диалоговый обмен?

 Как и в случае с «Keeloq»  из названия понятно многое. Эта система общается с помощью так называемого диалога между  брелком и блоком сигнализации.

Выглядит это примерно так:

 

Система, установленная в автомобиле всё время находится в режиме приёма. Когда брелок излучает посылку, в ней содержится номер брелка и команда, выбранная нами (постановка, снятие и проч.)

Система, получив эту посылку, проверяет, прописан ли брелок в память и если да, то генерирует случайное число и отсылает его брелку, брелок, получив это случайное число, изменяет число по определённому алгоритму без возможности обратного преобразования и возвращает системе. Система, убедившись в правильном «хэшировании», выполняет заданную команду.

Заключение.

Ставьте надежный и защищенный от электронного взлома  охранный комплекс,который действительно сможет предотвратить угон!

 

Обсуждение в форуме

Список популярных кодграбберов

 

Как работает Grabber для взлома сигнализации? Принцип работы код-граббера и защита от него Как работает граббер.

Это прибор служит для отключения охраны автомобиля. При его применении выключается охранная система автомобиля, открываются двери и багажник, а также снимаются все блокировки двигателя. В основе работы — заводские алгоритмы изготовителей автосигнализаций. Работает как родной брелок.

Он открывает сигнализации без создания помех в радиоэфире и ненужных блокировок родного брелка. Кодграббер перехватывает всего один запрос кода с родного брелка, даже при отсутствии самого авто рядом. После перехвата пакета, Алгоритмический кодграббер создает цифровой аналог брелка и сохраняет его во внутренний энергонезависимый EEPROM процессора.

1).Sherif (весь модельный ряд keeloq) автозапуск.
2).Alligator (все дополнительные брелки keeloq)
3).A.P.S. (весь модельный ряд keeloq)
4).Jaguar (весь модельный ряд keeloq jx-2000 итд)
5).Alligator (пейджеры с жк дисплеем все keeloq)
6).Alligator (пейджеры со светодиодами все keeloq)
7).Chelendger (весь модельный ряд keeloq ch-7000i)
8).Pantera- (QX)
9).Mongouse
10).GUARD (брелоки с красным светодиодом keeloq)
11).Duplex
12).Pantera (SX)
13).Fighter
14).Cenmax (HIT-320 keeloq модели)
15).Pantera (с пейджерами обратной связи по 5ХХХ серию включительно)
16).Faraon
17).KGB (дополнительные брелки включая старые модели)
18).Berhut (дополнительные брелки)
19).Berкut (пейджеры)
20).KGB (пейджеры с обратной связью, проверенно на-VS 4000)
21).Tomahawk(TW7000 TW9000,TW9010,TW7010,TW7020,TW7030,TW9020,TW9030,950LE) автозапуск.
22).Godzila
23).Pandora (серия RX)
24).Leopard
25).Red Scorpio
26).Inspektor
27).Cenmax-MT7,
28).Cenmax (A-700 A-900)
29).Cenmax (VT-200,VT-210)
30).CENMAX VIGILANT ST-5, ST-7, ST-10, V-7, MT-8 автозапуск.
31).StarLine-Twage А6,А8,А9, автозапуск.
32).StarLine-Twage В6(черный брелок) автозапуск.
33).StarLine-Twage В6(доп.брелок) автозапуск.
34).StarLine-TwageВ6 (синий пейджер) автозапуск.
35).StarLine-Twage В9(черный пейджер) автозапуск.
36).StarLine-Twage В9 (доп.брелок)
37) StarLine 24V
38).StarLine-Twage А4,A2 автозапуск.
39).FANTOM F-731, F-635LCD
40).KGB (FX-3,FX-5, FX-7)
41).REEF (с красным светодиодом)
42).Gorgon (с красным светодиодом)
43).Black-Bug super (с красным светодиодом)
44).Fortress(частично)
45).StarLine-Twage В9(диалоговый синий пейджер)
46).Eaglemaster
47).TIGER keeloq Tiger QS, Tiger MM1
48).Partisan
49).Pantera (с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии SLK-350 SC-SLK-675 RS включительно)
50).Alligator(с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии S-400 2WAY — S-875 RS 2WAY)
51).Sherif (с номым динамическим кодом CFM модели с ZX-1055, ZX-1060) автозапуск.
52).Challenger новые модели с измененым кодом CFM модели ch8000i, x-1.
53).Daewoo Nexia штатная сигнализация
54).Huindai доставная сигнализация
55).Mystery (пейджер со светодиодами) MX-503, MX-505
56).Leopard LS новые модели с измененым кодом. автозапуск.
57).Tomahawk X3 итд серия Х автозапуск.
58).Top Guard
59).APS2800
60).Sher-Khan AM А (автозапуск),В,Vegas .
61).APS 7000-9000
62).Sheriff zx730,zx750 (с номым динамическим кодом CFM2) автозапуск.
63).Challenger (с номым динамическим кодом CFM2) автозапуск.
64).Harpoon h2, h3
65).AME-MM2 Type2 автозапуск.
66).Bagira MS AME-002
67).DaVinci codeice 7k1,K9.1 итд автозапуск.
68).Mystery пейджеры mx-605, mx-605RS, mx-705
69).Mystery дополнительные брелки mx-605, mx-605RS,607,705,905,905RS.
70).Mystery пейджеры mx-605, mx-605RS, 607,705, 905, 905RS
71).Convoy XS
72).Pantera СLK 355
73).Mangust EMS 1.7, 1.9, 1.7R, 1.9R автозапуск.
74).Jaguar EZ-Betta, EZ-Alpfa
75).Black-Bug (зеленый светодиод)
76).Anaconda
77).Tomahawk TZ
77).Subaru ,Tribeca B9,Outback,Forester,Impreza, Legacy (без смартов)to 2010year — ШТАТКА
78) Sherif 999 (новый модельный ряд)
79).KLIFFORD 1998 — алгоритм
80).KLIFFORD 1996 — статика
81).SIRIO 777
82).EXCALIBUR
83).TAMPERS
84).Reef (зеленый светоиод)
85).ZORRO
86).OMEGA
87).ENFORCER,
88).Visonic
89).ROLLINS
90).PRESTIGE
91).Whister
92).AL998RS RT
93).SKUNET
94).TR03B1
95).Bagira
96).APS 2700,2800,2900 Новый модельный ряд
97).Tiger EMS 1.7R, 1.9R
98).jaguar серия ja,jb
99).Sheriff zx-930 Новый модельный ряд
100).Sheriff 940, 950

Дополнительно по штатным системам авто:

1).LEXUS RX 300, 470, (ШТАТКА европа) работает 50 на 50 открыть можно 2-3 раза

2).ТОЕТА крузер 100, (ШТАТКА европа) работает 50 на 50 открыть можно 2-3 раза

3).Toyota Kаmri (ШТАТКА европа2004г.)

4).Toyota Prado. (ШТАТКА европа) работает 50 на 50 открыть можно 2-3 раза

5).Toyota RAV4 (ШТАТКА европа) работает 50 на 50 открыть можно 2-3 раза

6).AUDI A4, A6 , A8, TT ШТАТКА (проверено по 2004г но только европа,на экспортные 434,42MHz не распостраняется)

Отдельный прибор:

Subaru ,Tribeca B9,Outback,Forester, Impreza, Legacy to 2010year(без смартов)

Отдельный прибор:

для FM серии Sher-Khan 3-IV-5-6-7-8-7PRO-8PRO-9-10-С-D-Logikar1 сделан в брелке Sher-Khan (у моделей 5,7,9 возможен запуск двигателя, III,3,4,IV,5,6 запись с пинка и датчика вызова, глушение обратной связи, 8 ячеек памяти)

Несколько лет назад пышным цветом расцвел новый вид преступлений — «безоперационное» вскрытие автомобиля ради похищения из салона ценностей. Для незаметного проникновения преступники используют специальные устройства — код-грабберы. Впрочем, спастись от подобных «отмычек» можно.

Что такое код-граббер

Обычно код-грабберы маскируются под брелоки обычных сигнализаций, поэтому ничем не привлекают внимания — подходит к машине человек, открывает центральный замок с брелока, садится в салон… Для стороннего наблюдателя все выглядит так, будто за рулем — владелец.

Код-грабберы используются и для угона автомобилей, но угон — дело хлопотное. А вот кража ценностей из салона под силу и низкоквалифицированным жуликам, поэтому в последнее время код-грабберы пользуются особой популярностью у них.

Сам по себе код-граббер — это электронное устройство, позволяющее сканировать, анализировать и подменять радиопосылки, которыми обмениваются брелок и база сигнализации. После успешного перехвата код-граббер работает, как обычный брелок, позволяя открывать двери или, например, заводить машину с автозапуска.

Приобретение или продажа код-грабберов сулит уголовное преследование, но это вряд ли пугает тех, кто решился на кражу.

Почему это возможно

По большому счету, развитию код-грабберов способствовала нечистоплотность отдельных производителей сигнализаций. Скажем, долгое время в России большой популярностью пользовались недорогие сигнализации, которые навязывались клиентам в дилерских центрах (почему — отдельная тема) и при этом работали с так называемым мануфактурным кодом.

Если не углубляться в тонкости, мануфактурный код — это статичный список паролей (на самом деле кодов), которыми брелок обменивается с базой. Волшебным образом списки паролей оказываются у разработчиков код-грабберов и заносятся в память устройств. Перехватив радиообмен, код-граббер может вычислить следующую посылку. Есть и другие технологии, например, подмены кода, но сути это не меняет — код-граббер позволяет разблокировать замок, не привлекая особого внимания.

Может ли код-граббер открыть штатный центральный замок

Заводской дистанционный ключ обычно излучает маломощный сигнал, однако общий принцип его работы такой же. Поэтому есть грабберы, которые взламывают коды штатных ключей у десятков моделей, есть специализированные для конкретных марок. Однако для сканирования сигнала злоумышленник должен находиться достаточно близко от автомобиля жертвы, например, в припаркованной по соседству машине. Это более рискованно, и штатные ключи считаются более надежным способом защиты, чем плохие сигнализации, однако и панацеей не являются.

Рецепт спасения

По сути, самым надежным средством от код-граббинга являются сигнализации с диалоговым кодом, который обладает высокой криптостойкостью. В этом случае значение имеет не столько сам радиообмен между брелоком и базой, сколько зашитый в «мозги» сигнализации алгоритм обработки сигналов.

Брелок и база ведут «диалог», обмениваясь посылками, сгенерированными по индивидуальному алгоритму. В результате, перехват отдельных посылок не дает ничего, пока не вычислен сам принцип формирования новых посылок. Перехватывая сообщения, вы получаете бессвязный набор кодов, который не позволяет очевидным образом вычислить всю последовательность.

Для классических код-грабберов такие сигнализации неуязвимы. Другое дело, проанализировав большой объем радиообмена чисто теоретически можно вычислить и принцип, но процесс этот настолько трудоемкий, что ради вскрытия одной машины этим просто не заморачиваются. Диалоговую сигнализацию могут обезвредить физически, но это — совсем иные риски.

При этом не всегда надпись Dialog Code на коробке означает, что сигнализация действительно криптостойкая. Поэтому изучайте отзывы перед покупкой. По информации специалистов по защите от угона, с которыми мы общались, устойчивы к электронному взлому сигнализации марок Autolis, Pandora, «Призрак», Excellent, Starline (с 2014 года). В любом случае проведите анализ конкретной модели перед покупкой.

Не оставляйте вещи в салоне

Оставьте надежду, что спрятанный в бардачок планшет или регистратор оставит воров ни с чем. Они прекрасно знают, где и что искать, проверяют в том числе задние сиденья, пространство под креслами, тайники, а иногда и багажники. Поэтому лучший способ не остаться без ценностей — никогда не оставлять их в автомобиле.

Тем, кто регулярно перевозит дорогое оборудование (фотоаппараты, инструменты, горные лыжи) стоит иметь в виду, что жулики часто действуют по наводке ваших «друзей»

Что такое граббер (grabber), знакомо многим компьютерщикам. Это программа, цель которой сводится к сбору информации с различных сайтов с целью последующего размещения на своих ресурсах. Иными словами, программа «вор». С развитием автопрома, когда современный автомобиль стал напоминать компьютер на колесах, с понятием «граббер», а точнее «кодграббер», пришлось столкнуться и многим автолюбителям.

Назначение кодграббера

Кодграббер (code grabber) – это устройство, предназначенное для обмана сигнализации автомобиля. Изначально, у него было довольно мирное назначение – кодгабберы использовались в службах сервиса для разблокирования сигнализации машины в случае ее отказа. Но криминальный мир нашел этому устройству другое назначение.

Злоумышленниками при помощи кодграбберов перехватывается код-сигнал, посылаемый с брелока автовладельца при постановке машины на охрану. Этот код запоминается и в нужный момент используется для проникновения в машину.

Практически любая сигнализация бюджетного сегмента, представленная на нашем рынке, бессильна перед грабберами. Радиус действия этого устройства достигает 150 метров. Вычислить человека, пытающегося считать код сигнализации чужой машины, практически невозможно.

Разновидности кодграбберов

Самые распространенные кодграбберы представлены в трех видах:

Диалоговая схема защиты считается наиболее надежной. Принцип ее работы заключается в том, что сигнал, отправляемый с брелока автовладельца, принимается управляющим блоком сигнализации автомобиля. Этот блок после приема сигнала проверяет, есть ли в памяти то устройство, которое этот сигнал отправило (брелок). После чего отправляет обратно на брелок свой сигнал-запрос. Брелок его обрабатывает по засекреченному алгоритму. Результат обработки снова отправляется на блок сигнализации, где он заново сверяется по тому же алгоритму. Только после сравнения управляющим блоком результатов автомобиль снимается с охраны.

Но алгоритмический кодграббер и с такими сложностями успешно справляется. После перехвата сигнала с брелока определяется производитель охранной системы. Далее идет сравнение с базой заводских «секретных» кодов, и грабер начинает работать в соответствии с полученными данными. Заводская база данных формируется за счет утечек информации от самих производителей.

Из вышесказанного вырисовывается печальная картина того, что на каждую сигнализацию найдется свой кодграббер. Отчасти это так и есть. Если сигнализация электронная, то рано или поздно найдутся умельцы, которые ее взломают. Тем не менее, руки опускать не нужно. Создание противоугонных систем и обнаружение способов их взлома превратилось в своеобразный спорт. И эта борьба добра и зла никогда не закончится. Вот и на кодграббер нашелся антикодграббер, который за определенную сумму можно приобрести в интернете, собственно, как и сам граббер.

Поэтому, чтобы защитить свой автомобиль, наряду с электронными системами охраны целесообразно применять и механические средства защиты.

Механические средства защиты автомобиля от угона

Блокиратор КПП

Современные механические приспособления защиты от угона представляют собой блокираторы коробок передач, рулевых систем или педалей. Даже если злоумышленникам удастся вскрыть автомобиль при помощи кодграббера, то для того чтобы снять механическую противоугонную защиту, понадобится как минимум дополнительное время. А если учитывать то, что для угонщика счет идет на секунды, то вполне возможно, что тратить свое время на взлом дополнительной механической системы он не будет. К тому же производители механических противоугонок постоянно усовершенствуют свои приспособления, снабжая их своими секретами.

Иммобилайзеры

– это также один из популярных методов защиты машины от кодграббера. Смысл иммобилайзера заложен в его названии. В переводе с английского – это обездвиживатель. Он размыкает одну из электроцепей, запитывающих стартер, бензонасос или зажигание. Блокируется или разблокируется машина только специальным ключом или брелоком. Есть иммобилайзеры, которые позволяют несанкционированно завести машину, а блокировка включается только через некоторое время вместе со звуком сигнализации. Это сделано на тот случай, чтобы у злоумышленника не было времени обезвредить приспособление.

Кодграбберами пользуются не только автоугонщики, но и просто любители чужого добра. Им не нужна машина. Воры довольствуются теми вещами, которые хозяин оставил в машине. Машина вскрывается, а после присвоения всех ценностей закрывается снова. Поэтому не нужно оставлять в авто ценные вещи и документы. Кроме всего прочего, оставляя машину без присмотра на СТО, брелок сигнализации лучше забирать с собой, а охранную систему перевести в сервисный режим. Это нужно, чтобы исключить соблазн у посторонних лиц дописать в систему лишний брелок. Количество привязанных к системе охраны брелоков нужно держать на контроле.

Все перечисленные средства защиты и просто осторожность могут обезопасить автомобиль от посягательств на него злоумышленников независимо от того, какой кодграббер они используют.

Подпольный рынок современного преступного мира может
предложить огромное количество видов кодграбберов – устройств перехватывающих
автосигнализацию. Они могут изготавливаться в виде обыденных брелков, тетрисов и
иных малогабаритных частей электроники. Они пользуются большой популярностью
как у преступных структур, так и у экспертов авторынка для тестирования
автосигнализаций.

Кодграббер замещения
(прибор 409)

В системе динамического кода имеется сильное отличие каждой
следующей посылки от предшествующей, даже в случае нажатия на одну и ту же
кнопку. В статическом типе кода при повторном нажатии на одну всякую кнопку
посылки всегда схожи. Посылка, посылаемая брелком сигнализации,
складывается из 2-ух частей: шифрованной и схожей. В шифрованной находится
номер нажатия, в открытой – уникальный брелковый номер и информация о том, какая
кнопка нажата. Этот номер нажатия, обеспечивающий динамичность кода, увеличивается
при всяком нажатии на всякую кнопку.

Посылка принимается
сигнализацией, проверяется на то, что этот брелковый номер ей знаком, а уже
позже сигнализация начинает расшифровывать 2-ой блок посылки. Если нажатый
номер меньше последнего, это означает, что оно уже повторяется. В случае если
больше, команда отрабатывается сигнализацией. Короче говоря, команда – это
сведения о нажатой кнопке. Брелок, не имея инфы о функциях сигнализации,
отсылает только сведения о нажатой кнопке и устройство реагирует: жать либо
не жать кнопку. Отсюда можно прийти к выводу, что одно и тот же устройство
брелка можно использовать как при однокнопочной системе снятия-постановки, так
и при двухкнопочной. Сигнализация игнорирует посылку, которую выдает модель
409, перехватывая посылку и очень искажая ее в эфире. Кодграббер при всем этом
фиксирует и сохраняет искажение посылки. Он перехватывает последующую за ней
посылку и заместо нее посылает ту, которая перехвачена первой. Обладатель не
может увидеть замену, т.к. весь процесс занимает толики секунды. Беззаботный обладатель уходит,
поставив сигнализацию на охрану и при всем этом не замечая, что сработало только
2-ое нажатие кнопки. На завершающем шаге всей операции кодграббер указывает
перехваченную таким макаром посылку и сигнализация остается без охраны.

Кодграббер с
ретрансляцией

Прием сигналов в точке-посреднике, их передача и усиление в
каком-либо направлении именуется ретрансляцией. Цель хоть какой ретрансляции –
повышение дальности связи. Происходит передача инфы от 1-го объекта к
другому на огромное расстояние с помощью
особых электрических устройств. Полностью
защищенными может быть признать только устройства, не имеющие пассивного
принципа работы брелка либо метки. Исходя из этого, радиосигнал отсылается
обладателем системы исключительно в определенное им время и в подходящем месте. Это
касается приемущественно систем автосигнализации брелкового типа и с клавишами регулирования
включения-выключения охраны. Почаще подвержены такому взлому сигнализации с кодом
диалогового типа в режиме «Свободные руки на снятие охраны». Принципиально держать в голове,
чтоб в режиме иммобилайзера система не работала в фоновом режиме. Сигнал
обязан иметь посылку только в нужное время.

Алгоритмический
годграббер

Алгоритмический годграббер предназначен для действенного отключения
охраны автомобиля. При его использовании отключается система охраны автомобиля,
удаляются все блокировки мотора, также разблокируются багажник и двери. В
базу механизма работы заложены первозданные методы изготовителя
автосигнализаций. Алгоритмический кодграббер представляет собой самый обыденный
брелок.

Алгоритмический кодграббер вскрывает сигнализацию без всяких
эфирных помех и излишних блокировок брелка обладателя. Он способен перехватить
всего одну посылку кода от родного брелка, даже в случае отсутствия авто рядом.
Позже алгоритмический кодграббер делает цифровую копию брелка, сохраняя ее
снутри микропроцессора в энергонезависимый EEPROM.

Кодграббер 502

Кодграббер 502 соединяет внутри себя такие функции:

1. Мануфактурный (алгоритмический) кодграббер (предназначен
   для взлома автосигнализации)
2. Глушилка (служит для исключения каналов GPRS и GSM
   сигналов)
3. Полевой сенсор (нужен для фиксации
   устройств спутниковой связи и GSM пейджеров)

Техно особенность работы 502-й модели – расширенный
формат деяния, при котором номер нажатой кнопки откладывается не только лишь в
закрытой, да и в открытой части кода. Это дает возможность в реальном времени
автоматом отбирать внесенные посылки по их соответствию определенным кнопочкам.
Устанавливается помеха, потом проводится опознание и запись, спустя 30 мс
посылка ворачивается. Аппарат функционирования 502-й модели похож на аппарат
409-й модели, не считая числа управляющих органов. Самое главное преимущество – более развитое программное обеспечение, которое позволяет отбирать
многокнопочные устройства с отдельной постановкой – взятием на охрану. 502-я
модель имеет также увеличенный объем памяти, что дает возможность запоминать
неограниченное число посылок. Добавлены также режимы: скопление, эхо и выдача.
Работает на одной нокиевской маломощной батарейке. Шнур передатчика отменно
замаскирован под обыденный телефонный шнурок.

Представим, шофер в пути, брелок не работает,
включен режим скопления. В это время течет отображение статистики принятых
посылок на дисплее прибора 502. Допустив, что принято уже довольно посылок,
включим режим выдачи и брелок начинает работать. Шофер надавливает кнопки, а мы
едим за ним далее, везя весь припас приобретенных посылок. Эти посылки в режиме
выдачи могут позволить всего только с 30 милисекундной задержкой на посылку
водителя «закрыть», выявить скопленную ранее закрывающую посылку. Дальше ее
может быть будет открыть уже без помощи устройства водителя.

Почти все автосигнализации, продаваемые на нашем рынке, могут быть сняты с охраны кодграбберами. Кодграббер,- это специальное устройство, которое перехватывает код брелка автосигнализации, запоминает его и, в дальнейшем, может использоваться вместо брелка для снятия автомобиля с охраны. Если у сигнализации динамически меняющийся код (чаще всего так оно и есть), то в этом случае кодграббер работает с использованием метода «подмены посылок». Но это совсем другая история, мы сейчас не об этом. А суть в том, что есть такой прибор, который способен перехватить и запомнить посылку кода от Вашего брелка к сигнализации и в нужный момент его воспроизвести.

РИФ ФАНТОМ против кодграббера

Чтобы защитить брелок от перехвата кода создан РИФ ФАНТОМ. Если это устройство установить в автомобиле, то кодграббер не сможет перехватить код брелка, он становится «невидимым» для кодграббера.

Как же работает РИФ ФАНТОМ?

При приёме кода «своего» брелка устройство «глушит» этот сигнал специальными импульсами, что воспринимается кодграббером как шум или помеха, а отнюдь не как полезная информация, и не запоминается. После этого РИФ ФАНТОМ восстанавливает самим же заглушенный код, ибо знает, где и как вносилась помеха, и, по специальному алгоритму, переизлучает код в автосигнализацию. Алгоритм передачи настолько хитрый, что кодграббер, если и перехватит код, не сможет управлять сигнализацией — это будет «чужой» код с настоящим ключом шифрования. Автосигнализация же этот «хитрый» код воспримет нормально.

Сейчас на данное устройство оформлена заявка на патент Р.Ф.. и оно проходит «обкатку» на автомобилях. В ближайшее время начнётся серийный выпуск этого принципиально нового устройства. Система защищает большинство современных автосигнализаций с обратной связью (за исключением SCHER-KHAN). За дополнительной информацией можно обратиться в BARBUS по телефону: 320-09-41. Мы с удовольствием ответим на все интересующие Вас вопросы.

Самый современный кодграббер,- это «мануфактурный» кодграббер, которому для перехвата кода достаточно хотя бы один раз перехватить код брелка. «Прошивки» кодграбберов постоянно обновляются. Сигнализация, которая ещё вчера считалась «не сканируемой», сегодня может таковой не быть. Установка предлагаемого нами устройства просто не позволяет перехватить код брелка и тем самым отключить охрану автомобиля. Ставить предлагаемое нами устройство можно как одновременно с установкой охранного комплекса, так и дооснащать им автомобиль с уже установленной ранее, например предыдущим владельцем, сигнализацией.

В настоящее время в Санкт-Петербурге уже налажен выпуск этих устройств.

И более подробно: Антисканер (антиграббер)

Руководство пользователя

Почти все автосигнализации, продаваемые на нашем рынке, могут быть сняты с охраны грабберами. Кодграббер – это специальное устройство, которое перехватывает код брелока автосигнализации, запоминает его, и, в дальнейшем, может использоваться вместо брелока автосигнализации. Таким образом, злоумышленник получает доступ к автомобилю.

Самый современный кодграббер – это «мануфактурный» кодграббер, которому для перехвата кода достаточно хотя бы один раз перехватить код брелока. Подавляющее большинство автосигнализаций бессильны перед таким изделием.«Прошивки» кодграбберов постоянно обновляются. Сигнализация, которая вчера считалась «не сканируемой», сегодня может таковой уже не быть.

Если Антиграббер установить в автомобиле, то кодграббер не сможет перехватить код брелока автосигнализации, установленной на автомобиле. Брелок становится «НЕВИДИМЫМ» (Фантомом) для граббера.

Установка устройства проста – нужно подключить его к автомобильному аккумулятору и записать в память брелоки автосигнализации.

Для демонстрации работы устройства нужен работающий кодграббер или еще одно устройство, которое можно ввести в режим «индикации кода брелока». В этом режиме Антиграббер, с помощью индикаторного светодиода, показывает, что код брелока перехватывается до его установки и не перехватывается, если оно установлено. Если брелок автосигнализации в этом режиме не индицируется, значит он не будет защищать такой брелок. ВНИМАНИЕ!!! Это необходимо проверить перед покупкой Антиграббера.

Устройство защищает большинство современных автосигнализаций с обратной связью (кроме ШЕРХАНа). Отлично работает с брелоками, у которых нет «ручной» подстройки на частоту, а используется резонатор. Брелоки с подстройкой частоты (устаревшие типы автосигнализаций) имеют большой разброс по точности настройки для современного узкополосного тракта приёма, обеспечивающего повышенную дальность связи. Поэтому дальность работы Антиграббера с таким брелоком может снизиться до неприемлемого значения.

Технические характеристики

Напряжение питания – 10-15 вольт

Ток потребления – около 15 mA

Рабочая частота – 433,92 Мгц

Защищаемый код – Keeloq, а также форматы типа STARLINE (A и B серии)

Работа Антиграббера

В основе работы устройства лежат классические приемы из арсенала средств Радио Электронной Борьбы (РЭБ). Использующаяся комбинация способов подавления, замещения, модификации, подмены и частичной порчи кодовых посылок эффективно противодействует работе известных грабберов.

Учитывая возможность развития средств электронного взлома, разработчики Антиграббера оставляют за собой право расширить перечень защищаемых систем и сложность использующихся в Антиграббере алгоритмов. Более того, в случае актуальности, существует возможность обновления ПО устройства. Так же, принимая во внимание экономическую целесообразность разработки грабберов, разработчики Антиграббера предусмотрели индивидуальные особенности построения алгоритмов в процессе серийного выпуска, которые сделают разработку грабберов для данного класса устройств нерентабельными. ВНИМАНИЕ!!! Принцип работы запатентован.

Установка и подключение

Антиграббер устанавливается в салоне автомобиля в удобном месте. На этапе проверки необходимо позаботиться о доступе к кнопке программирования и видимости светодиодного индикатора (находится внутри корпуса устройства рядом с проводами). После подсоединения проводов, необходимо записать в память Антиграббера брелоки автосигнализации.

Подключение Проводов:

1. Чёрный – надёжно соединить с массой.

2. Красный (или другой цвет) — +12 Вольт.

Запись брелоков в память Устройства

В память устройства можно записать 2 брелока. Перед началом записи необходимо удалить из памяти «старые» брелоки, которые там могут остаться от предыдущей проверки.

Для стирания брелоков из памяти – нажмите и удерживайте кнопку устройства до погасания СИДа (около 2 секунд). Брелоки удалены из памяти – можно отпустить кнопку.

Запись брелоков 1-го типа:

Это все брелоки, кроме STARLINE серий B и С.

Для входа в режим записи брелоков в память (программирования): нажмите и отпустите кнопку устройства 2 раза. Интервал между нажатиями – не более 2х секунд. Любое нажатие на кнопку сопровождается зажиганием светодиодного индикатора (СИДа) внутри корпуса устройства. Через 2 секунды после последнего нажатия и отпускания кнопки – СИД мигнёт 2 раза и останется гореть. Подайте брелоком автосигнализации команду постановки или снятия с охраны. Если код записался СИД погаснет – система автоматически вышла из режима программирования. Для записи второго брелока повторите процедуру входа в режим программирования и запишите второй брелок. Если при входе в режим СИД не останется гореть постоянно, до команды от брелока – это значит что в памяти уже записаны оба брелока. Удалите старые брелоки и повторите запись снова.

Запись брелоков 2-го типа:
Это брелоки только STARLINE серии В.

STARLINE серии С не защищается этой версией Фантома.

Процедура записи этих брелоков аналогична предыдущему типу, но кнопку устройства нужно нажимать 3 раза. Через 2 секунды СИД мигнёт также 3 раза.

Тестирование

Проверить эффективность защиты возможно с помощью ещё одного такого же Антиграббера, введённого в режим индикации перехвата кода. Для этого сначала временно отключите установленный Антиграббер. На второй Антиграббер подайте +/- 12 Вольт. Его провода можно просто подключить к аккумулятору. Затем один раз нажмите и отпустите кнопку «индикаторного» Антиграббера. Сид через 2 секунды вспыхнет один раз и погаснет – вошли в режим индикации. Теперь подайте любую команду брелоком и увидите что СИД будет мигать в течение 5 секунд. Это значит, что код брелока перехватывается. В этом режиме он будет мигать и от «чужого» брелока, если тот попал в зону действия индикатора. Теперь восстановите цепь питания первого, установленного устройства (в память которого уже должны быть вписаны брелоки). Снова подайте любую команду брелоком и увидите, что СИД не будет мигать. Это значит, что код брелока не перехватывается. Повторную команду подавайте не ранее 5 секунд после первой. За это время Антиграббер пропускает возможное сообщение от автосигнализации на брелок-пейджер, если установлена сигнализация с обратной связью. ВНИМАНИЕ!!! Антиграббер не защищает сигнал обратной связи – в этом нет необходимости. Для выхода из режима индикации 1 раз нажмите на кнопку устройства или просто отключите питание. А оставшийся Антиграббер будет защищать брелок от перехвата. Дальность защиты сравнима с дальностью действия брелока. При эксплуатации устройства, его нормальную работу можно контролировать визуально – по вспышкам СИДа. Нет нужды «прятать» Антиграббер куда-то далеко за панель. Желательно иметь оперативный доступ к индикатору. Во время подачи команды брелоком, сначала СИД устройства будет коротко мигать (почти незаметно для глаза – это происходи т разрушения кода), а затем, когда код закончится, включится на 0,5 секунды – это он переизлучает модифицированный код для автосигнализации. Это и есть критерий работы устройства.

Тестирование устройства

Тестирование устройства антикодграббер, призванного защищать автосигнализации с кодировкой типа Keeloq от электронного взлома. В испытании приняли участие представители «Lancer-club», «Угона.нет» и «Экселлент Трейд», событие происходило на базе сервисного центра «Угона.нет Фили» 19 декабря 2009 года. Ещё раз вкратце о возможностях устройства: основанный на принципе замещения, преломления и искажения радиосигнала, антикодграббер способен защитить от электронного взлома сигнализации, которые подвержены вскрытию мануфактурным и код-граббером с замещением.

Итак, в испытаниях использовались следующие устройства и автомобили:

• Анализатор эфира
• Автомобиль Lancer с установленной сигналкой
• Lancer с сигналкой
• Lancer с системой

События проходили по следующему сценарию:

1. Установленная на автомобиле сигнализация подвергалась взлому алгоритмическим код-граббером. После этого события произошла демонстрация обнуления ячейки код-граббера, а так же присутствующие могли удостоверится в том что все ячейки памяти были пустыми. Из трёх сигнализаций не поддалась взлому только СтарЛайн по причине неисправности граббера)))

2. Установленная сигнализация подвергалась взлому при помощи код-граббера с замещением. Отметим, что СтарЛайн серии В не подвержен подобного рода взлому, поскольку является псевдо диалоговой системой.

3. Мы установили антикодграббер в подкапотное пространство, подключившись к штатному аккумулятору напрямую, для быстроты процесса. Конечно же, его нужно устанавливать в салоне, поскольку модуль не герметичный. Затем мы прописали в его память брелки от установленной на данном автомобиле сигнализации.

4. Производим попытку № 2, электронного взлома при помощи алгоритмического кодграббера (уже с применением Фантома). Попытка неудачная, кодграббер так и не распознал в эфире известный для него ключ. Не зависимо от расстояния нахождения брелка сигнализации и брелка код-граббера. Попытки воспользоваться грабом с замещением приводят к тому, что сигналка вообще не реагирует на брелки, тем не менее в память кодграббера нужная посылка так и не заносится.

Весь процесс сопровождался анализом происходящего в эфире, более подробную информацию об этом можно получить в обсуждениях на форуме … Участники, на чьих автомобилях происходило событие, в качестве бонуса получили Антикодграббер Фантом абсолютно бесплатно.

Панель отправки комментариев

Отменить комментарий

Авторская защита от угона — Лаборатория Кондрашова

В основе алгоритма работы грабберов 800 серии лежит возможность вычисления посылок управления блоком сигнализации после анализа всего лишь одной перехваченной посылки управления.

В современных сигнализациях коды постановки и снятия с охраны постоянно изменяются после каждого нажатия на кнопку. Дело в том, что в основе алгоритма такого шифрования (Keeloq) используется уникальный ключ, находящийся в основе криптографии. Достать ключ из алгоритма теоретически невозможно. Завод изготовитель (а точнее инженеры) рассчитывая на это, на всех серийных сигнализациях оставили этот ключ одним и тем же. Это просто, так проще производить. Т.е. у 10 тысяч сигнализаций сошедших с конвейера один ключ, и он же будет у следующих 10 тыс.

Я всегда люблю объяснять читателям моего ресурса “на пальцах”, т.к. большая часть не являются специалистами в областях электроники. Например, мы стали участником игры в “слова” и слышим: “Москва – Арзамас – Саранск – Казань – Нижневартовск – Красноярск” и т.д. Очередь дошла до вас, но все попытки назвать следующий город неудачны, т.к. вы не знаете правила названия городов. Однако города называются в четкой последовательности – перемещение линейки вдоль широты по карте России или кручение глобуса. Так вот, «вращение глобуса» по часовой стрелке это и есть “ключ шифрования”. Следовательно, зная ключ и услышав название любого города мы всегда можем назвать следующий со 100% успехом.

Также работает и мануфактурный кодграббер 800 серии. Увидев всего лишь одну посылку в эфире он производит ее анализ, определяет к какой сигнализации она принадлежит, непосредственно тип команды (постановка/снятие охраны, открытие багажника, автозапуск и пр. ) выбирает из таблицы нужный “ключ”, и высчитывает действующие команды на постановку/снятие охраны, открытие багажника, автозапуск и пр. Т.е. кодграббер становится по сути рабочим брелоком сигнализации. Как в таблицу кодграббера попали все ключи от 90% сигнализаций ? Я отпущу этот вопрос для обсуждений.

Таким образом граббер может сформировать любую команду на вашу сигнализацию при двух условиях:
1. Граббер должен быть в радиусе 50-70 метров от вашего брелка 
2. “Увидеть” всего одну команду с брелка (например постановка в охрану)

Первая версия (изделие 801) появилось на рынке угонов два года назад. В его памяти был прошит алгоритм вычисления посылок для нескольких сигнализаций (по нашим данным это Старлайн серии А, Аллигатор и Томагафк). Выполнялся в виде печатной платы с кнопками. Вычислял посылку снятия с охраны.
Вторая версия (изделие 802) представляла из себя усовершенствованную версию 801. Добавились новые модели ключей, добавилось глушение посылки “снятия с охраны” на 433,92 Мг, чтобы двусторонний брелок не пищал.
Изделие 803 выполнено в корпусе двустороннего брелока сигнализации Шериф. Сочетает в себе все функции предыдущих версий.

Добавлена возможность вести в памяти догон кодов для четырех разных сигнализаций. На сегодняшний день 803 граббер так же используется для кражи личных вещей из машины. Отморозки просто открывают машину, снимают магнитолу, забирают сумки, диски, солнцезащитные очки, содержимое подлокотника и бардачка. Работают в основном на площадках торговых центров и рынках при большом скоплении машин.

*Например, со слов моего знакомого, кражу магнитол из салона с использованием 803 граббера можно встретить  в Москве на стоянке Митинского радиорынка .

На сегодня список сигнализаций, ломаемых Изделием 803:
1).Sherif ( весь модельный ряд) 
2).Alligator (все дополнительные брелки) 
3).A.P.S. (кроме 7000-9000) 
4).Jaguar 
5).Alligator ( пейджеры с жк дисплеем ) 
6).Alligator (пейджер со светодиодами кроме S-275,S-250) 
7).Chelendger 
8).Pantera- (QX) 
9).Mongouse 
10).Duplex 
11).Pantera (SX)
12).Fighter 
13).Cenmax (HIT-320) 
14).Pantera (с пейджерами обратной связи по 5ХХХ серию включительно ) 
15).Faraon 
16).KGB (дополнительные брелки включая старые модели) 
17).Berhut (дополнительные брелки) 
18).Berкut (пейджеры) 
19).KGB (пейджеры с обратной связью, проверенно на-VS 4000) 
20).Tomahawk(KEELOQ-TW7000 TW9000,TW9010,TW7010,TW7020,TW7030,TW9020,TW9030,950LE) Возможен автозапуск! 
21).Godzila 
22).Pandora (RX) 
23).Leopard 
24).Red Scorpio 
25).Inspektor
26).Cenmax-MT7, 
27).Cenmax (A-700 A-900 ) 
28).Cenmax (VT-200,VT-210) 
29).Partisan
30).StarLine-Twage А6,А8,А9, 
31).StarLine-Twage В6(черный брелок) 
32).StarLine-Twage В6(доп.брелок) 
33).StarLine-TwageВ6 (синий пейджер ) 
34).StarLine-Twage В9(черный пейджер) 
35).StarLine-Twage В9 (доп.брелок) 
36).CENMAX VIGILANT ST-5, ST-7, ST-10, V-7, MT-8, 
37).FANTOM F-731, F-635LCD 
38).KGB ( FX-7) 
39).REEF 
40).Gorgon 
41).Blak-Bag super 
42).Fortress(частично) 
43).StarLine-Twage В9(диалоговый синий пейджер) 
44).Eaglemaster 
45).TIGER 
46).StarLine-Twage А2,A4 
47).Pantera (с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии SLK-350 SC-SLK-675 RS включительно ) 
48).Alligator(с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии S-400 2WAY — S-875 RS 2WAY) 
49).Sherif (с новым динамическим кодом CFM модели с ZX-1055 RS и далее ) 
50).Mystery (пейджер со светодиодами) Отдельные изделия: Sher-Khan 3-5-6-7-8 (у моделей 5 и 7 возможен запуск двигателя).

угонщиков автомобилей, использующих технологию Code Grabber для кражи элитных автомобилей

Стивен Эдельштейн / Digital Trends

Технология, которую автопроизводители внедряют в автомобили, чтобы сделать их более удобными, также может позволить ворам захватить новый комплект колес в рекордно короткие сроки. Угнать машину уже не так просто, как зажать отвертку за дугой зажигания, но средства захвата кода ключа делают взлом (а иногда и выезд) на некоторые автомобили поздних моделей шокирующе легким.

Многие новые и поздние модели автомобилей оснащены системой бесключевого доступа и запуска без ключа.Эти популярные функции позволяют автомобилистам разблокировать свой автомобиль и завести его, не вынимая брелок из кармана. Брелок связывается с автомобилем, передавая код, который улавливается антенной, обычно скрытой под одной из панелей кузова. Теоретически это работает хорошо, но воры умно нашли способ обойти это, используя устройство, называемое граббером, которое легко доступно в Интернете. Amazon продает их по цене карамельного фраппучино из Starbucks.

Граббер принимает и записывает код, выпущенный брелком.Затем он передает его на усилитель, который, в свою очередь, использует его, чтобы обмануть машину, заставляя думать, что брелок уже рядом. Вооружившись этой технологией, воры могут проникнуть в вашу машину, не разбивая окно или не загибая дверь, и часто они могут запустить двигатель. Загвоздка в том, что захват должен располагаться относительно близко к брелку, чтобы поймать его код. Это не сработает, если вор находится в квартале от того места, где вы припарковались.

Британский журнал What Car? протестировали семь автомобилей, популярных в Великобритании, хотя не все из них продаются в США.Хуже всего получается DS 3 Crossback, кроссовер премиум-класса, созданный парижской компанией Peugeot. Специалистам по безопасности What Car? Потребовалось пять секунд, чтобы ворваться в машину, и еще пять секунд, чтобы уехать в ней. Land Rover Discovery Sport уехал за 30 секунд. Стандартный Discovery взломали за 20 секунд, но уехать на нем было невозможно.

BMW X3 и Ford Fiesta были отмечены как лучшие модели, протестированные журналом. Специалистам по безопасности потребовалось 40 секунд, чтобы сесть в машину, и еще 20 секунд, чтобы запустить двигатель.Лучшее здесь понятие относительное; исследование предполагает, что угон внедорожника стоимостью 41 000 долларов занимает примерно одну минуту.

Автопроизводители обращаются к технологиям для борьбы с кражами высокотехнологичных автомобилей. Некоторые бренды, в том числе BMW и Mercedes-Benz, используют датчики движения, чтобы выключать брелок, когда он не используется, например, когда он стоит на кухонном столе. Однако не каждая компания предлагает эту функцию. Если вы не уверены, есть ли он у вашей машины, и если вы думаете, что ее могут украсть, лучше держать брелок подальше от дверей и окон, чтобы снизить вероятность того, что кто-то перехватит код, который он излучает.

Рекомендации редакции

КОД ДИСТАНЦИОННОГО ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ GRABBER

Режим работы:

1. LEXUS RX 300 (США / ЕС) 50% успех, открытие / закрытие несколько раз
2. LEXUS RX 470 (США / ЕС) 50% успех, открытие / закрытие несколько раз
3. Toyota Cruiser 100 (США / ЕС) 50% успех, открытие / закрытие несколько раз
4. Toyota Prado (США / ЕС) 50% успех, открытие / закрытие несколько раз
5. Toyota RAV4 (США / ЕС) 50% успех, открытие / закрытие несколько раз
6.Toyota Camry (США / ЕС 2004 г.)
7. Hyundai Tucson (США)
8. SUBARU Tribeca B9 Outback, Forester — (США)
9. AUDI A4 (США / ЕС до 2004 г. — всего 868 МГц)
10. AUDI A6 (США / ЕС до 2004 года — только 868 МГц)
11. AUDI A8 (США / ЕС до 2004 года — только 868 МГц)
12. AUDI TT (США / ЕС до 2004 года — только 868 МГц)
13. VW Toureg 2009 2.5 TDI (США)
14. AIIigator (дополнительные пульты дистанционного управления)
15. AIIigator (удаленный пейджер с ЖК-дисплеем)
16. AIIigator (удаленный пейджер со светодиодами, не вкл.S-275,5-250)
17. AIIigator (новая кодировка S-400 2WAY)
18. AIIigator (новая кодировка S-875 RS 2WAY)
19. AL998RS RT — статическая
20. Anakonda
21. APS (не включая 7000-9000)
22. APS 7100-9000 новые модели
23. APS 2800 новые модели
24. Berhut (дополнительные пульты)
25. BerKut (пейджеры)
26. Black-Bug (зеленый светодиод)
27. Black-Bug super (красный светодиод)
28. Cenmax HIT-320
29. Cenmax MT7
30. Cenmax A-700
31.Cenmax A-900
32. Cenmax VT-200
33. Cenmax VT-210
34. Cenmax Vigilant ST-5
35. Cenmax Vigilant ST-7
36. Cenmax Vigilant ST-10
37. Cenmax Vigilant V-7
38. Cenmax Vigilant MT-8
39. Centurion RT1758-20S
40. Chalenger
41. Duplex
42. ENFORCER
43. EXCALIBUR
44. Eaglemaster
45. FANTOM F-731
46. FANTOM F-635 LCD
47. Фараон
48. Истребитель
49.Fortress (в некоторых случаях)
50. Godzila
51. Gorgon (красный светодиод)
52. HARPOON h2
53. HARPOON h3
54. lnspektor
55. Jaguar
56. KGB (дополнительные пульты, включая старые модели)
57 .KGB (двусторонние пейджеры, проверены на VS 4000)
58. KGB (FX-7) может захватывать от удара ногой
59. KLIFFORD 1998 — алгоритм
60. KLIFFORD 1996 — статический
61. Leopard
62. Leopard LS70
63. Леопард LS90
64. Мангуст
65.Mongoose EMS
66. Mystery (пейджер со светодиодом) может захватить с удара
67. Med (проверено до 2007 г.)
68. OMEGA
69. Pandora RX
70. Pantera SX
71. Pantera QX
72. Pantera ( 2-полосный пейджер до серии 5XXX включительно)
73. Pantera SLK 355 новые модели
74. Pantera SLR-5650 новые модели
75. Pantera SLR-5755 новые модели
76. Pantera CLK-650 новые модели
77. Pantera GLK-650 новые модели
78. Pantera SLK-350 (с пейджером и новой кодировкой)
79.Pantera SC-675 RS (с пейджером и новой кодировкой)
80. Pantera SLK-675 RS (с пейджером и новой кодировкой)
81. Partisan
82. PRESTIGE TS556S — статический
83. Красный Скорпион
84. Красный Скорпион 900 новый модели
85. REEF (Красный светодиод)
86. ROLLINS M54AB — алгоритм, а не Keeloq
87. ROLLINS M52AB — алгоритм, не Keeloq
88. ROLLINS M77AB — алгоритм, а не Keeloq
89. Шер-Хан AM
90. SIRIO 777
91. SKUNET-алгоритм
92.StarLine-Twage A2
93. StarLine-Twage A4
94. StarLine-Twage A6
95. StarLine-Twage A8
96. StarLine-Twage A9
97. StarLine-Twage B6 (черный пульт)
98. StarLine-Twage B6 (дополнительный пульт)
99. StarLine-Twage B6 (синий пейджер)
100. StarLine-Twage B9 (черный пейджер, может захватить с пинка)
101. StarLine-Twage B9 (дополнительный пульт, может захватывать с пинка)
102. StarLine-Twage B9 (диалог синий пейджер)
103.Sheriff
104. Sheriff (новый динамический код CFM модели ZX-1055 RS и новее)
105. TAMPERS
106. TIGER (частично)
107. Tomahawk TW7000
108. Tomahawk TW9000
109. Tomahawk TW9010
110. Tomahawk TW7010
111. Tomahawk TW7020112. Томагавк TW7030113. Tomahawk TW9020
114. Tomahawk TW9030
115. Tomahawk 950LE
116. Tomahawk X series
117. TR03B1 — алгоритм
118. Visonic WT201-A — статический
119. Whistler (Канада) — статический
120.ZORRO

Pandora Code Grabber Модель DXL »Инструменты отмычки для профессиональных слесарей. Турбо декодер. Инструменты для дома / разблокировки автомобилей.

ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННУЮ ИНСТРУКЦИЮ, ЗДЕСЬ ОТВЕТЫ НА ВСЕ ВОПРОСЫ

ВКЛЮЧЕНИЕ: Удерживайте кнопку 5 до звукового сигнала, затем введите пароль.

Пароль вводится с помощью кнопок 1 (первая и последующие цифры), кнопки 2 (подтверждение каждой набранной цифры), всего 10 попыток ввода, после чего

прибор заблокирует, если он будет набран неправильно.

Button5 — кратковременные режимы переключения, устройство длительного включения-выключения, удержание до пикового включения-выключения подсветки

Button4 — кратковременное переключение банков памяти, длинные частоты переключения 315-433

Button3 — короткое двухпозиционный прием, долгое стирание. Держать в пустой банке до первого пика, это включение режима — блок перекодирования-

Button2— короткое открытие, долгое наверстывание кода, если в пустой банке с включенным приемом включите на долгое время, затем войдите в меню режимов управления

в этом меню 2 кнопки кратковременно выберите режимы, а 1 кнопку кратковременно включите или выключите их, выйдите из меню управления, удерживая кнопку 2.

Button3 — ствол короткий-закрытый, длинный открытый, если в пустой банке при длительном приёме, то ввод-вывод находится в трех рабочих состояниях,

Будут работать только режимы 1.5 и 6.

, если вам нужно сохранить какой-либо из сигналов, вам просто нужно перейти в другой банк памяти КРАТКО нажав кнопку 4 И тогда сигнал

автоматически будет сохранен в той ячейке, в которой он был пойман.

Управление режимами — для многих пользователей неудобно переключать кучу режимов, которые они не используют какое-то время, поэтому есть

решение включить именно те режимы, которые необходимы, а остальные временно отключить выключено, это осуществляется удержанием кнопки 2 в пустом банке, при этом

загорается красный свет, коротким нажатием на кнопку 2 выбираются ненужные режимы, и выключаются 1 кнопкой, или включаются при выключении режима

исчезнет окошко напротив цифры выбранного режима, после выбора активных режимов нужно выйти из меню выбора режима, также удерживая кнопку 2.

после чего будут работать только те режимы, которые были выбраны! Также есть аварийное переключение с 7 режимов на 3 режима одним касанием,

— если в пустом банке при приеме на удержании 1 кнопка, то включатся 3 режима — то есть 1.5.6…. Также, удерживая 1 кнопку, можно выйти из 3 режимов работы!

БЕЗОПАСНОСТЬ — Функция домашнего режима. Полученный сигнал на 10 ячейке при выключенном устройстве работает с автомобилем, сигнал которого

был записан в этой ячейке.

Для удобства использования режимов переключения каждое нажатие на кн-5 сопровождается вибрацией, а при включении режима 7 — двойной вибрацией, так что

удобнее было считать режимы не видя брелка!

Выключение: удерживайте кнопку 5 <> до тех пор, пока не сработает вибрация.

ПРИМЕЧАНИЕ: объяснение того, что такое кодовый замок! Тот же самый сигнал, записанный в ячейку памяти, не записывается второй раз, а сопровождается

коротким сигналом, что означает, что этот сигнал уже существует в некоторых ячейках памяти! Мощности хватает на 4.5 часов работы. Записанные сигналы

в разных режимах можно использовать для открытия, находясь в любом из режимов. Прием штатных брелоков, особенно VAG и FORD, принимаются стабильно

не дальше 15 метров, а с 20-25 метров — нестабильно

ВНИМАНИЕ! Производитель не несет ответственности за вероятность полной блокировки устройства, так как блокировка может произойти только по вине пользователя

с десятикратным неверным паролем. В этом случае устройство не подлежит восстановлению, замене или возврату.Также не подлежит замене

, возврату и ремонту при попытке открыть заднюю крышку брелка.

PS.

ВСЕГДА ВЫБИРАЙТЕ РАССТОЯНИЕ ДЛЯ ПРОСМОТРА АВТОМОБИЛЯ, НЕ ЗАБУДЬТЕ, ЧТО В ГОСУДАРСТВЕННЫХ КЛЮЧАХ ВЛАДЕЛЬЦЫ РЕДКО МЕНЯЮТ АККУМУЛЯТОР, И НА ЭТОМ

ПРИ ЗАКРЫТИИ АВТОМОБИЛЯ С СИДЕННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ СИГНАЛ НЕ УЛЕТАЕТ. ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНО БЛИЖАЙШИЙ С АВТОСКАНОМ

Kia Quoris (проверено на ключи 2014 и смарт 2017)

KIA CERATO GT 2019-20 ГОД

KIA SID 2007-20 ГОД

KIA K-3 GT 2019- 20 ГОД

KIA FORTE GT 2019-20 ГОД

Hyundai Santa Fe 2001-2019

Lucky Locks — единственный производитель Турбо Декодеров.Они предлагают широкий выбор профессиональных слесарных инструментов для дверей, автомобилей и многого другого. В то же время они также предлагают профессиональные компьютерные программы для всех марок и моделей автомобилей.
Некоторые из наших профессиональных слесарных инструментов:

Автоматические декодеры Замки с двойной бородкой, замки с насосом, декодеры, автоматический режим, декодеры, система DM с двойными битами, сейфы, инструменты для открытия электронных замков и другие слесарные инструменты для дверей;

Турбо декодер профессиональные слесарные инструменты для разблокировки автомобилей

Турбо декодер HU101 Range Rover Ford, Турбо декодер HU66 2/6 Professional — Инструмент отмычки и декодирования, Турбо декодер SIP22 Professional разблокировка Fiat Iveco Alfa и многие другие;

Ключевые обучающие устройства

Устройства запуска двигателя OBD — AUDI — Программирование ключей VW OBD2 — СИНИЙ, Программирование ключей Astra J Opel Insignia, Запуск двигателя BMW E Series без ключа, Программатор ключей Ford Fast Starter OBD Устройство модели F1 и многие другие другие.
Более подробную информацию о нашем бизнесе вы можете найти на странице «О нас». Для будущих событий вы можете проверить нашу страницу в Facebook.

Захват кода с пультов дистанционного управления J1 для использования на автомобилях и дверях

Захват кода с пультов дистанционного управления J1

Захват кода с пультов дистанционного управления J1 работает с новыми самообучающимися пультами дистанционного управления (433,92-; 434, 4 -; 315-; 868 МГц; и 300-900 МГц) с регулируемой частотой (ВЕРСИЯ TURBO 0.5).

Этот граббер — новейшее универсальное решение для различных видов автоматизации — дистанционно управляемых шлагбаумов, ворот, роллет, цепей.

Граббер предлагает:

1. Высокопроизводительная программно-аппаратная платформа.
2. Алгоритм обработки сигналов с любой кодировкой, длиной и сложностью, который
обеспечивает охват практически любой автоматической системы.
3. Светодиодный индикатор для:

А) выбора режима;
Б) время сканирования;
C) вид активной системы;
G) выбор имени ячейки памяти.

4. Работает при низких температурах.
5. Высокочувствительный радиоблок с телескопической антенной.
6. Банк памяти на 50 ячеек.
7. Встроенный литий-ионный аккумулятор (10 часов активной работы и более месяца в режиме ожидания
).

— Возможность захвата самых распространенных пультов ДУ (полный список — в Приложении).
— Рабочий диапазон 315,0; 433,92; 434,4; 868,35; и 300-900 МГц (с любой частотой).
— Рабочее расстояние 50 — 100 м.
-50 ячеек памяти.

МОДЕЛИ CODE GRABBER, РАБОТАЮЩИЕ

Lucky Locks — единственный производитель Турбо Декодеров.Они предлагают широкий выбор профессиональных слесарных инструментов для дверей, автомобилей и многого другого. В то же время они также предлагают профессиональные компьютерные программы для всех марок и моделей автомобилей.
Некоторые из наших профессиональных слесарных инструментов:

Автоматические декодеры Двойные битовые замки, Насосные замки Декодеры Автоматический режим. Другие инструменты — декодеры системы DM Double Bit Locks, электронные замки для открывания сейфов и другие слесарные инструменты для дверей;

Турбодекодер профессиональные слесарные инструменты для разблокировки автомобилей

Турбо декодер HU101 Range Rover Ford, Турбо декодер HU66 2/6 Professional — Инструмент отмычки и декодирования.Также можно купить — Турбо декодер SIP22 Professional, разлочка Fiat Iveco Alfa и многие другие;

Устройства обучения ключей

Устройства запуска двигателя OBD — AUDI — Программирование ключей VW OBD2 — СИНИЙ, Программирование ключей Astra J Opel Insignia. Также мы можем предложить Вам — Запуск двигателя без ключа BMW E серии, Программатор ключей Ford Fast Starter OBD, модель F1 и многие другие.

Более подробную информацию о нашем бизнесе вы можете найти на странице «О нас». Для будущих событий вы можете проверить нашу страницу в Facebook.Если вы хотите узнать, как использовать наши инструменты, посетите нашу страницу с видео. Нам доверяют.

Устройства захвата кода и удаленный бесключевой доступ?

Автомобильные системы удаленного доступа без ключа (RKE) были представлены в 1980-х годах. Они оказались большим хитом, облегчив тем, кто переполнен бакалейными товарами, разблокировать свои машины и избавили многих из неизлечимо забывчивых людей от того, что они обнаружили, что оставили свои ключи в замке зажигания своих теперь запертых автомобилей или свои кошельки. сиденья же.

Самые ранние системы RKE были весьма уязвимы для атак, описанных в электронных письмах с предупреждениями, широко распространяемых через Интернет.Их радиочастотные передатчики (обычно встроенные в брелоки) отправляли уникальные идентификационные коды, которые могли быть перехвачены «захватчиками кодов», устройствами, которые записывали коды, отправляемые, когда водители нажимали кнопки на своих радиобрелках, чтобы заблокировать или разблокировать свои автомобили:

[Получено по электронной почте, август 2013 г.]

Я запер машину. Уходя, я услышал, как открылась дверь моей машины. Я вернулся и трижды снова запер машину. Каждый раз, как только я начинал уходить, я снова слышал, как он разблокируется !! Естественно встревоженный, я огляделся и увидел двух парней, сидящих в машине на пожарной аллее рядом с магазином.Очевидно, они пристально наблюдали за мной, и не было сомнений, что они каким-то образом оказались замешаны в этой очень странной ситуации. Я быстро отбросил поручение, прыгнул в машину и умчался. Я пошел прямо в полицейский участок, рассказал им о случившемся и узнал, что участвовал в новой и очень успешной схеме, которая использовалась для проникновения в машины. Две недели спустя с сыном моего друга случилось подобное…

---

[Получено по электронной почте, июнь 2008 г.]

Вчера приехал мой старший сын Майк. На прошлой неделе ему нужно было уехать в Канаду по работе.У одного из других инженеров, ехавших с ним в Канаду, но на его собственной машине, случилось кое-что, о чем мне нужно рассказать.

Во время путешествия он остановился в придорожном парке, похожем на тот, что есть у нас, с ванными комнатами, торговыми автоматами и т. Д. Менее чем через 4-5 минут он вышел к своей машине и обнаружил, что кто-то сел в его машину и украл его мобильный телефон. , портативный компьютер, портфель GPS-навигатора… что угодно.

Они вызвали полицию, и, поскольку не было никаких признаков взлома его машины, полиция сообщила ему, что есть устройство, которое грабители сейчас используют для клонирования вашего кода безопасности, когда вы запираете двери своей машины с помощью брелка для ключей. блокирующее устройство.Они сидят поодаль и ждут своей следующей жертвы. Поскольку они знают, что вы заходите в магазин, ресторан или ванную комнату, у них есть несколько минут, чтобы украсть и сбежать. Офицер полиции сказал, что нужно обязательно вручную запереть дверь машины, нажав кнопку замка внутри машины. Таким образом, если кто-то сидит на стоянке и ожидает следующей жертвы, то это будете не вы.

Когда вы нажимаете кнопку блокировки на своем автомобиле при выходе, он не отправляет код безопасности, но если вы уйдете и воспользуетесь дверным замком на своей цепочке для ключей, он отправит код по радиоволнам, где его можно перехватить.Я просто хотел сообщить вам об этом … это что-то совершенно новое для нас … и это реально … это случилось с его коллегой в прошлый четверг, 19 июня …

Так что помните об этом и, пожалуйста, передайте это примечание. Посмотрите, сколько раз мы все запираем двери с помощью пультов ДУ. Просто чтобы убедиться, что мы не забыли запереть их, и у ребят есть наш код, и все, что было в машине, может уйти.

Я просто хотел, чтобы все, кого я знаю, услышали это от меня. Я никогда не знал о чем-то подобном и не хочу, чтобы это случилось со всеми, кого я знаю, если мы сможем рассказать друг другу о происходящих плохих вещах.

Берегите всех!

---

[Получено по электронной почте, август 2006 г.]

Сегодня вечером мы с Джоном пошли в Черч на ужин, а затем в кино в Loews, на Спринг-Вэлли и Сентрал. Видимо, пока мы были в кинотеатре, в нашу машину кто-то проник. У Джона забрали солнцезащитные очки (они будут очень удивлены, когда узнают, что это были рецепты!). Кроме взятых очков и двух открытых перчаточных ящиков, ничего больше не было взято, в том числе домашний кликер.А вот что действительно странно: в машину НЕТ насильственного проникновения, ничего не было сломано, поцарапано или удалено снаружи машины. Мы были очень озадачены тем, как кто-то мог сесть в запертую нами машину. Ответ пришел от охранника «Микроцентра», который был на парковке и разговаривал с другим мужчиной, в машину которого также было совершено нападение. (В этом случае у мужчины были украдены бумажник, ключи, чековая книжка и кредитные карты.) Но и там не было принудительного проникновения.Вскоре мы узнали, что у воров теперь есть какое-то высокотехнологичное устройство, которое может отслеживать и воспроизводить устройство блокировки клавиатуры. Другими словами, когда мы вышли из машины и начали уходить, Джон нажал на клавиатуре, чтобы убедиться, что двери заперты. Когда он издал звуковой сигнал, очевидно, поблизости был кто-то, у кого было одно из этих устройств / гаджетов, и он воспроизвел сигнал блокировки клавиатуры, а затем использовал его, чтобы сесть в автомобиль.

Если вам известны другие случаи, когда это происходило, сообщите об этом НС / ТСЖ, чтобы они могли сообщить нашим соседям, что они должны быть осторожны при запирании дверей своих автомобилей.Если действительно так кто-то может попасть в нашу машину, то можете поспорить, что с этого момента я обязательно вручную запираю все двери. Мы никогда больше не выйдем, не уйдем и не воспользуемся этой клавиатурой, чтобы запереть машину. Великолепное изобретение, но, очевидно, вы должны быть осторожны в том, где вы его используете.

Удачного дня, но будьте внимательны!

---

[Получено по электронной почте, ноябрь 2008 г.]

Мы снова приближаемся к сезону отпусков, а это часто означает повышенный риск стать жертвой преступления.Мы подозреваем, что в текущих экономических условиях в этом году риск может быть даже больше, чем обычно. Кроме того, есть свидетельства того, что по всей стране начала происходить новая форма автомобильных краж. Воры могут использовать устройство, которое позволяет им копировать сигнал, отправляемый, когда владельцы автомобилей используют кнопку дистанционного ключа для блокировки своих автомобилей. Вор записывает сигнал, а затем наблюдает, как предполагаемая жертва уходит. Затем они просто разблокируют автомобиль. Это не типичные взломы автомобилей.Стекло не разбито, замок в машине цел. Похоже, что воры могут сканировать переполненные парковки с помощью какого-то устройства, и, когда они видят, как мигают ваши огни, что означает, что они нанесли удар, они помогают себе. Единственный способ избежать этого типа преступления — использовать кнопку блокировки двери автомобиля, расположенную внутри вашего автомобиля, а не использовать дистанционное запирающее устройство. Хотя управление полиции Таллахасси сообщает, что им ничего не известно об этом, что происходит в Таллахасси, они все же говорят, что это могло происходить в тех случаях, когда жертвам неясно, заперли ли они свои автомобили.

Однако времена меняются, и технологии развиваются. В ответ на слабость защиты с фиксированным кодом автопроизводители перешли от RKE с фиксированными кодами к системам, использующим скользящие случайные коды. Эти коды меняются каждый раз, когда данная система RKE используется для запирания или отпирания дверей автомобиля и, таким образом, делает более ранние «средства захвата кода» неэффективными. Эта форма более надежной кодовой системы стала отраслевым стандартом для систем удаленного доступа без ключа в середине 1990-х, поэтому новые автомобили не уязвимы для быстрого и легкого вскрытия преступниками, вооруженными первым поколением кодовых грабберов.

Теоретически возможно, что вор, вооруженный нужными технологиями и способными правильно ими манипулировать, выхватить из воздуха современный ключевой код и использовать его для входа в транспортное средство. Однако неясно, сколько (если таковые имеются) мошенников сумели преодолеть проблемы сложности и времени, затраченного на процесс, чтобы использовать его в качестве практического средства кражи из автомобилей. Если схема требует, чтобы потенциальные воры обладали специальными знаниями и оборудованием и тратили часы (или больше) на обработку данных и репликацию устройства для получения правильного кода доступа, ее применение для перехвата ценностей из автомобилей на парковках будет довольно ограниченным.Как Microchip Technology, производитель систем RKE марки KEELOQ, отметил такую ​​возможность:

Теоретическая атака требует детального знания реализации системы и комбинации данных, специальных навыков, оборудования и доступа к различным компонентам системы, что редко бывает возможным. Эти теоретические атаки не являются уникальными для системы Keeloq и могут быть применены практически к любой системе безопасности.

До сих пор мы не сталкивались ни с какими задокументированными случаями кражи предметов из запертых автомобилей через проникновение, полученное с помощью программ для захвата кода, не говоря уже о доказательствах того, что это широко распространенная форма кражи.Сообщалось о нескольких случаях, когда ворам удавалось проникнуть в запертые автомобили с очевидным использованием какого-либо электронного устройства, но конкретный характер этих устройств еще не определен.

В некоторых аналогичных случаях предполагалось, что воры, которые крали кошельки и другие ценности из припаркованных автомобилей, использовали устройство, которое блокирует удаленные сигналы без ключа и, таким образом, предотвращает запирание дверей автомобиля (вместо использования устройства, которое имитирует удаленные сигналы без ключа. открывать запертые двери).В 2016 году исследователи предположили, что некоторые марки и модели потенциально уязвимы для такой атаки, но опять же мало что указывало на то, что автомобили регулярно (или даже редко) угоняются таким образом:

Вполне возможно, что все автомобили VW Group (за исключением некоторых Audi), произведенные в прошлом и частично сегодня, работают по схеме «постоянного ключа» и, таким образом, уязвимы для атак », — утверждает газета.

Единственное исключение, которое обнаружили исследователи, — это автомобили, построенные на новейшей производственной платформе VW MQB, которая используется в его самой продаваемой модели Golf VII, которая, как они обнаружили, не имеет недостатка без ключа.

Представитель VW сказал, что нынешние модели Golf, Tiguan, Touran и Passat не уязвимы для атаки.

«Это нынешнее поколение автомобилей не страдает описанными проблемами», — сказал представитель VW Питер Вайшайт в заявлении [.]

По большей части, любые попытки угонщиков украсть автомобили с использованием систем RKE, вероятно, были вытеснены гораздо более простым методом — использованием устройств повышения давления для ретрансляции сигналов RKE с достаточно большого расстояния, чтобы владелец автомобиля не знал об этом. :

Группа исследователей из находящейся в Пекине охранной фирмы Qihoo 360 недавно провела так называемый релейный взлом с парой гаджетов, которые они построили всего за 22 доллара.Это намного дешевле, чем предыдущие версии оборудования для подмены ключей. Исследователи Qihoo, которые недавно продемонстрировали свои результаты на конференции Hack in the Box в Амстердаме, говорят, что их модернизация также значительно увеличивает дальность радиационной атаки, позволяя им угонять автомобили, припаркованные на расстоянии более тысячи футов от брелока владельца.

Атака, по сути, заставляет как машину, так и настоящий ключ думать, что они находятся в непосредственной близости. Один хакер держит устройство в нескольких футах от ключа жертвы, а вор держит другое возле машины.Устройство возле автомобиля подделывает сигнал от ключа. Это вызывает радиосигнал от системы бесключевого доступа в машину, которая ищет определенный сигнал от ключа, прежде чем он откроется. Вместо того, чтобы пытаться взломать этот радиокод, устройства хакера вместо этого копируют его, а затем передают по радио с одного из устройств хакера на другое, а затем на ключ. Затем они немедленно передают ответ ключа обратно по цепочке, эффективно сообщая машине, что ключ находится в руке водителя.

«Атака использует два устройства для увеличения дальности действия брелока», — говорит Цзюнь Ли, один из исследователей в группе Qihoo, которая называет себя Team Unicorn.«Вы работаете в офисе или делаете покупки в супермаркете, а ваша машина припаркована на улице. Кто-то подкрадывается к вам, а затем кто-то может открыть вашу машину. Это просто.»

Следующее демонстрационное видео демонстрирует эту технику в действии:

Одна из версий этого предупреждения, распространенная в 2008 г., содержала контактную информацию для Const. Уолли Генри, офицер RCMP из Шервуд-парка, Альберта. Генри отказался от истории, распространяемой от его имени, сказав в своем голосовом сообщении тем, кто звонил: «Если ваш звонок касается электронного письма, к которому прикреплено мое имя, имейте в виду, что информация в этом электронном письме является ложь, и, пожалуйста, не распространяйте ее дальше.”

Сбор кода: угон автомобилей становится высокотехнологичным (10.02.18)

Большинство водителей знают, как парковаться в хорошо освещенном месте и следить за тем, чтобы двери их машин были заперты. К сожалению, хотя эти профилактические советы по-прежнему полезны, их недостаточно, поскольку преступники используют код-грабберы для дублирования брелков и разблокировки автомобиля так же легко, как и его владелец.

Методы

О «захвате кода» заговорили с тех пор, как в 1996 году в газете The New York Times была опубликована статья, в которой водители предупреждали о преступниках, использующих «высокотехнологичные записывающие устройства» для угона автомобилей.Хотя технология, используемая в брелках, значительно улучшилась с тех пор, как эта статья была опубликована двадцать два года назад, к сожалению, хакеры также улучшили свои методы.

Производители автомобилей работали над улучшением брелоков и систем удаленного доступа для предотвращения взлома и взлома кода. Например, система «скользящих кодов» не использует один и тот же код дважды для разблокировки автомобиля. Звучит великолепно, правда? Неправильный. На хакерской конференции DefCon в 2015 году хакер по имени Сами Камкар представил детали своего гаджета RollJam, который позволял пользователю одновременно копировать первый код, отправленный с брелока для разблокировки автомобиля, и копировать второй код для использования позже. .

В то время как захват кода может показаться относительно изощренной формой преступления, на которую способны немногие преступники, сегодня любой может купить комплекты для угона автомобилей через Amazon или eBay. В связи с доступностью и относительно низкой стоимостью этих устройств в Соединенных Штатах начали расти кражи автомобилей и грабежи в целом.

Правоохранительные органы

Разработаны различные устройства для защиты автомобилей от высокотехнологичной кражи. Хотя эти код-грабберы могут улавливать сигналы через стены, двери и окна, они не могут так легко проникнуть в металл.Поместив ключи в металлический ящик или даже в холодильник, вы значительно снизите риск дублирования брелока. Другой доступный метод защиты — кошелек Фарадея или мешочек, такой как FOBGUARD, который разработан специально для блокировки сигналов. В дополнение к этим профилактическим мерам, запирание дверей автомобиля вручную, а не с помощью брелока, также является разумным методом использования.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ; Дистанционный вход без ключа: на шаг впереди угонщиков

КОГДА был впервые представлен дверной замок — без сомнения, вскоре после угона первого автомобиля — это была лучшая технология, доступная для этой работы.

Простая система «замок-ключ», конечно же, по-прежнему входит в стандартную комплектацию многих автомобилей. Но у этого есть и обратная сторона: возиться с ключами — это неудобство, особенно для тех, у кого полно продуктов или детей. Это делает отпирание автомобильных дверей естественным кандидатом на дистанционное управление, и именно поэтому системы дистанционного доступа без ключа получили широкое распространение с момента их появления в 1980-х годах.

Пульт дистанционного управления для автомобилей требует большей дальности действия, чем пульт дистанционного управления для телевизора, в котором используется инфракрасный луч.Поэтому американские и европейские производители технологий удаленного доступа без ключа (известные в отрасли как системы R.K.E.), включая Motorola, TRW и Amtel, используют более гибкие и высокопроизводительные радиочастотные контроллеры.

Из-за риска кражи автомобильные пульты дистанционного управления также нуждаются в более высокой безопасности, чем телевизионные пульты (для которых универсальный доступ считается преимуществом). С самого начала удаленные системы без ключа полагались на коды для защиты от воров.

В самых ранних системах удаленного доступа передатчик (брелок дистанционного управления на цепочке для ключей, открывающий дверь) отправлял уникальный идентификационный код, который также был запрограммирован в приемник автомобиля.Как и автомобильный ключ, код не производился серийно и работал только в приемнике, для которого он был предназначен.

Но у однокодовой системы был недостаток: коды можно было копировать без ведома владельцев. Специальный радиоприемник, называемый кодграббером, спрятанный в соседней машине, мог перехватить и сохранить сигнал, код и все остальное. Позже код-граббер сможет повторно передать сигнал и открыть замки.

Вот почему в середине 1990-х годов в системах удаленного доступа без ключа была принята более надежная кодовая система.Вместо использования передатчиков с фиксированными идентификационными кодами в этих системах используются скользящие коды, которые меняются при каждом нажатии кнопок передатчика. Список сохраненных номеров скользящего кода совпадает с теми, которые хранятся в приемнике. Поскольку приемник не ожидает, что два сигнала будут идентичными, средства захвата кода, воспроизводящие один и тот же сигнал, просто игнорируются.

Теоретически код-граббер с подключенным компьютером мог бы вычислить базовые сигналы скользящего кода и предвидеть следующий код в последовательности.Но этому подходу также мешают новые системы, которые шифруют скользящие коды. Поскольку «ключ», который открывает зашифрованный код, не передается, а находится в приемнике, угонщику потребуется доступ к транспортному средству или передатчику, чтобы взломать код. На этом этапе вору это уже не понадобится.

Решив эти проблемы безопасности, удаленные системы без ключа переходят из роскошного варианта в сферу стандартного оборудования. И это открывает путь к дальнейшему развитию.Приемники доступа без ключа теперь встраиваются в процессоры, управляющие другими функциями автомобиля. Такая консолидация снижает общую стоимость удаленных систем без ключа. И по мере того, как системы становятся все более распространенными, их контроллеры цепочек ключей добавляют новые меры защиты от кражи и удобства, включая иммобилайзеры и системы зажигания без ключа.

Система иммобилайзера использует индукционную схему в рулевой колонке автомобиля для считывания низкочастотного сигнала, излучаемого брелком или головкой ключа.Этот сигнал несет уникальный код. Если не указан правильный код, иммобилайзер предотвращает работу топливного насоса, из-за чего в двигателе заканчивается топливо на несколько блоков.

Системы зажигания без ключа также обнаруживают идентификационные коды с пульта дистанционного управления и позволяют запускать автомобиль нажатием кнопки, а не поворотом ключа.

Но обе эти системы отличаются от удаленного бесключевого доступа двумя способами. У них очень короткий радиус действия, менее шести футов, и первый сигнал исходит от машины, а не от брелка.Автомобиль отправляет контрольный номер, который возвращается пультом дистанционного управления со своим уникальным кодом.

Несмотря на различия, дистанционное отпирание, иммобилизация и зажигание без ключа вместе составляют основу нового типа автомобиля: автомобиля без ключа. У Mercedes-Benz и Lexus уже есть модели без ключа, и больше производителей автомобилей, вероятно, присоединятся к ним. На это ушло столетие, но поиск ключей от машины может скоро уйти в прошлое.