Как работает акпп: Как работает автоматическая коробка передач: схемы и видео

устройство и принцип работы коробки-автомат

Как известно, трансмиссия бывает механической и автоматической, причем существуют различные виды и типы МКПП и АКПП. При этом важно понимать, что в зависимости от коробки и привода (монопривод или полный привод) напрямую будет  также зависеть экономичность, разгонная динамика, проходимость, управляемость, а также целый ряд других параметров, показателей и характеристик автомобиля.

Благодаря тому, что в современных авто используются передовые технологии, выбором многих водителей становится именно коробка автомат. При этом АКПП все равно не удается вытеснить традиционную механику, так как многие считают машины с механической коробкой не только более дешевыми, но и простыми, а также надежными.

Однако новичку без опыта бывает достаточно сложно сделать выбор, так как часто аргументы в пользу МКПП и отказ от автоматической коробки передач основываются не на личном опыте. Далее мы подробнее рассмотрим устройство АКПП,  а также как работает АКПП.

Содержание статьи

Как работает автоматическая коробка передач автомобиля

Итак, прежде чем говорить о том, что такое трансмиссия автомат, как работает данный тип коробок и какова их надежность и ресурс, сразу отметим, что данный тип КПП повсеместно встречается на тяжелых  внедорожниках и другой технике, рассчитанной на тяжелые условия эксплуатации. Другими словами, это уже можно считать весомым аргументом.

Идем далее. Конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы в большей или меньшей степени отличаются от механических коробок передач. Коробка-автомат, как и другие типы трансмиссий, выполняет задачу изменения крутящего момента и, соответственно, скорости движения транспортного средства. При этом все происходит автоматически, то есть без участия водителя.

Также АКПП позволяет «отсоединить» двигатель от трансмиссии (нейтральная передача). При этом среди различных автоматов можно выделить гидроавтомат (гидромеханическую ступенчатую АКПП), бесступенчатые вариаторы и роботизированные коробки передач с одним (типа АМТ) и двумя сцеплениями (типа DSG).

Волне логично, что любая автомат коробка будет сложнее механики, однако это не означает, что такой тип КПП заметно проигрывает оппоненту. Более того, информация о низкой надежности автоматических коробок никак не распространяется на все автоматы. Также часто виной преждевременных поломок АКПП становится не сам агрегат, а  владелец, практикующий нарушение правил его эксплуатации и облуживания.

Для простоты понимания, то есть какой принцип работы автоматической коробки передач, следует рассмотреть гидромеханический ступенчатый автомат. Данную КПП можно разделить на три составляющих элемента:

1. Гидравлика
2. Механика
3. Электронное управление

Механическая часть является планетарным рядом (планетарная передача), то есть физическими ступенями (скоростями). Гидравлика в АКПП осуществляет передачу крутящего момента, а также за счет жидкости ATF реализовано переключение передач путем ее воздействия на исполнительные механизмы.

Электроника тесно интегрирована в ЭСУД автомобиля, фактически управляет работой гидравлической системы, перераспределяет потоки  трансмиссионной жидкости, отвечает за выбор режимов АКПП и т. д.  

Преобразование крутящего момента ДВС и его передача на коробку  происходит за счет гидротрансформатора («бублик» АКПП).  Если просто, ГДТ является гидромуфтой и выполняет задачу сцепления по аналогии с МКПП. При этом жесткой связи между АКПП и ДВС нет, так как крутящий момент передается через жидкость, которая с лопаток насоса отбрасывается на лопасти турбины.

Планетарный ряд  похож на пакеты шестерен в МКПП, то есть ступенчато изменяет передаточное отношение в АКПП. Фрикционы АКПП являются механизмами, которые осуществляют переключение передач.

Управление коробкой автомат осуществляется в гидроблоке, который является клапанной плитой. Если просто, гидроблок представляет собой систему каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, а также датчиками. 

ЭБУ АКПП получает сигналы от датчиков, учитывается скорость движения ТС, нагрузка на ДВС, степень открытия дроссельной заслонки и положение педали газа и т.д.  Затем формируются управляющие сигналы, которые посылаются на соленоиды.   Срабатывание клапанов по команде ЭБУ позволяет перераспределять жидкость в гидроблоке и тем самым воздействовать на фрикционы. Результат – автоматическое, быстрое, плавное и своевременное переключение передач.  

Что касается вариаторов CVT и роботов DSG, у вариатора основным отличием от «классической» АКПП, рассмотренной выше, является отсутствие физических ступеней (передач) в самой коробке, при этом также имеется гидротрансформатор и гидроблок.

На DSG и аналогах устройство самой коробки больше напоминает МКПП, нет гидротрансформатора, но также есть гидроблок (мехатроник). Другими словами, используются различные комбинации тех или иных решений.

Отметим, что наиболее приближенным к МКПП по конструкции и наименее комфортным при езде является только обычный робот АМТ, который фактически можно считать автоматизированной механикой (переключение передач и управление работой сцепления реализовано при помощи отдельных сервомеханизмов).    

Преимущества и недостатки АКПП

С учетом особенностей конструкции становится понятно, что автомат любого типа является более сложным, чем МКПП. Такую коробку дороже обслуживать и ремонтировать.

На водителя  в рамках эксплуатации  дополнительно накладываются определенные ограничения. Например, нужно придерживаться четко прописанных правил при необходимости отбуксировать авто с АКПП без вывешивания ведущих колес.  

Также в автоматах нужно чаще менять масло и масляный фильтр АКПП (кроме роботов АМТ), необходимо использовать дорогостоящие трансмиссионные жидкости, своевременно проводить адаптацию и регулярно делать компьютерную диагностику АКПП и т.д.

Еще автоматические коробки достаточно критичны к высоким нагрузкам, «боятся» резких стартов, пробуксовок, буксировки прицепов и тяжелых грузов, постоянной езды на высоких оборотах двигателя и т.д. Что касается ресурса, вполне возможны сбои в работе электроники, выходят из строя сервомеханизмы, однако сами коробки весьма надежны.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете о правилах и рекомендациях, которые нужно учитывать в рамках эксплуатации вариаторной коробки передач CVT.

На практике, при условии соблюдения всех правил и рекомендаций касательно обслуживания и эксплуатации, АКПП вполне может пройти без ремонта столько же, сколько и МКПП.

Добавим, что часто наличие автомата позволяет параллельно увеличить ресурс двигателя автомобиля, так как АКПП сводит к минимуму ударные нагрузки, исключает неправильно выбранную передачу, которая не соответствует тем или иным условиям (скорости, оборотам и т.д.).

Однако основным плюсом является повышенный комфорт и простота управления авто с автоматической коробкой, также машину с АКПП можно считать более безопасной (водитель не отвлекается на переключения передач).

Что в итоге

Как видно, АКПП различных видов активно используются на легковых авто, на грузовиках, полноприводных и моноприводных машинах, а также других типах колесной техники.

Если сравнивать механику и автомат, с одной стороны, водитель на автомобиле с механической коробкой переключения передач может полностью контролировать автомобиль, самостоятельно подбирать передачи с учетом тех или иных условий, активно задействовать весь потенциал двигателя и т.д.

Также МКПП достаточно вынослива, то есть машину можно использовать в тяжелых условиях. Единственным минусом является потеря комфорта, так как кроме контроля за дорогой, водитель также должен постоянно выжимать сцепление, переключать передачи при езде и т.д.

В свою очередь, автомат дороже по всем пунктам, может оказаться менее надежным, не совсем подходит для постоянного агрессивного использования, однако такая АКПП обеспечивает максимальный комфорт и повышает безопасность, защищает двигатель от сильных нагрузок, исключает частые ошибки водителей-новичков.

Напоследок добавим, что современные АКПП обычно имеют режим ручного переключения передач (Типтроник) и большое количество дополнительных режимов (зимний, спортрежим «S» на АКПП, экономичный режим «эко» и т.

д.).

Другими словами, если сравнивать возможности МКПП и автоматических трансмиссий, коробку-автомат на многих машинах можно считать хорошо адаптированной к различным условиям, чего на практике вполне достаточно не только для повседневной эксплуатации, но и в случае возникновения внештатных ситуаций (бездорожье, гололед, сложные условия на дороге).

 

Читайте также

Как правильно пользоваться АКПП: инструкция, фото- и видеообзор

К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.

Рычаг переключения коробки скоростей

Многие не знают, что такое коробка автомат, как пользоваться правильно ей, но научиться этому совсем несложно. Запустив двигатель необходимо выжать педаль тормоза, а затем переключить рычаг в необходимый вам режим (традиционно – «D»). После отпустите тормоз и не спеша жмите педаль газа, ваш автомобиль сам тронется с места.

Для того чтобы начать торможение достаточно всего лишь отпустить газ, а для экстренного торможения или же остановки – выжать педаль тормоза. Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как переключаются передачи в АКПП?

Схема переключения скоростей АКПП

Как управлять автоматической коробкой передач:

• Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.
• R — означает задний ход. Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.
• N — нейтральная передача. Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится. В этом положении так же, как и в положении рычага Р, можно запускать мотор. При движении авто переключение на нейтраль не советуется. Однако, если это все же случилось нужно сбросить газ и лишь тогда, когда упадут обороты, переключите на нужную передачу.
• D — означает движение, то есть положение специально для езды. Это наилучший режим работы мотора авто в обычных условиях.
• S (или же 3) — пониженная передача, предназначена чтобы ездить по дорогам с незначительными подъемами или же спусками.
• L (или 2) — 2-ой диапазон пониженных передач. В этом режиме хорошо ездить в трудных условиях, к примеру, в горах.

Правила правильной эксплуатации

Автоматическая коробка передач в разрезе

Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

1. Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
2. При езде на коробке автомат нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
3. Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную неисправность АКПП. В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
4. Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
5. Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Особенности пользования зимой

Парни толкают пробуксовующие авто

Для авто, на которых установлена автоматическая коробка передач, правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.

Если у вас все еще остались вопросы касающиеся эксплуатации автоматической трансмиссии, то задайте их оставив свой комментарий.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100. 00%)

Нет

Автоматическая коробка передач — Что же это такое?

Современная автоматическая коробка передач, безусловно, самый сложный компонент в автомобиле. Автоматические трансмиссии содержат механические, гидравлические и электронные системы, которые работают взаимосвязано между собой. Эта статья поможет Вам разобраться в устройстве коробки передач и процессе её обслуживания.

Эта Статья содержит четыре раздела:

1. Первый раздел даст Вам понять, что же такое АКПП;
2. Второй раздел поможет разобраться, из чего состоит и как работает автоматическая коробка передач;
3. Третий раздел посвящён определению проблем в коробке,  расскажет, что нужно делать, что бы незначительная проблема ни привела к серьёзной поломке;
4. В четвертом говориться о профилактическом обслуживании, о котором все должны знать.

Что же такое автоматическая коробка передач?

Трансмиссия обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также его изменение по величине и по направлению. Происходит это за счет различных комбинаций и механизмов. Рассмотрим два основных типа коробок передач, основанных на том, имеет ли транспортное средство задний или передний привод.

На заднеприводном автомобиле трансмиссия крепится позади продольно расположенного двигателя. Карданный вал передаёт крутящий момент на  заднюю ось с ведущими колёсами. Передача крутящего момента в такой системе прямое движение от двигателя, через трансформатор к АКПП и на карданный вал, соединённый с дифференциалом и колёсами.
На переднеприводных  автомобилях дифференциал объединён с трансмиссией в один узел. Двигатель располагается поперечно, а коробка, присоединённая сбоку  захватывает заднею часть двигателя и непосредственно передает нагрузку на передние колеса. Крутящий момент в такой схеме  передаётся от двигателя через трансформатор к АКПП, дифференциал которой передаёт нагрузку на ведущие колёса.
Существует  множество других конфигураций включая переднеприводные транспортные средства, где двигатель установлен продольно вместо поперечного расположения, полно приводные системы, которые распределяют крутящий момента все четыре колеса, однако описанные выше разновидности, являются безусловно самыми популярными.

Менее популярной заднеприводной компоновкой, является расположение автоматической трансмиссии сзади. Используют такую компоновку,  чтобы сбалансировать вес равномерно между передними и задними колесами для улучшенной работы и управляемости. Однако реализовали данную схему редко и на старых автомобилях. Иная заднеприводная система использует расположение вех агрегатов сзади, а именно двигателя, АКПП и дифференциала. В основном реализуется на моделях фирмы “Porsche”.

Компоненты трансмиссии

Современная автоматическая коробка передач состоит из различных компонентов и систем, которые разработаны, чтобы гармонично работать в сложной системе механических, гидравлических и электронных элементов. Мы попытаемся как можно проще описать узлы автоматической трансмиссии, но, возможно, некоторые  моменты останутся вам непонятными в виду сложности их восприятия.
Главные компоненты, из которых состоит  автоматическая коробка передач, включают:

• Планетарные ряды, предназначенные для получения большого диапазона передаточных чисел.
• Гидравлическая система, основой которой является гидравлический блок АКПП, использующий нагнетённое  под давлением масло,
  для управления планетарными рядами через фрикционные тормозные элементы.
• Фильтры и прокладки, использующиеся, для фильтрации гидравлической жидкости и воспрепятствованию её утечки.
• Гидравлический трансформатор, передающий крутящий момент от вала двигателя на первичный вал АКПП. А при этом повышая крутящий момент для исключения потерь при проскальзывании в жидкости.
• Электронный модуль управления и другие электрические компоненты предназначенные для управления трансмиссией.

Планетарный ряд

В автоматических трансмиссиях механическая часть работает в постоянной связке в отличие от механических коробок передач. Это условие возможно при использовании планетарных рядов, которые дают возможность получения различных передаточных чисел.

Простой планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, орбитальной шестерни и двух или более сателлитов. Солнечная шестерня  находится в постоянном зацеплении с сателлитами. Сателлиты свободно вращаются на осях, которые закреплены в водиле. Зубчатое колесо внутреннего зацепления, называемое большим центральным колесом, эпициклом, короной или кольцом, находится в постоянном зацеплении с сателлитами и окружает всю конструкцию.

Следует отметить, что малое центральное колесо, водило и большое центральное колесо вращаются относительно одной общей оси, в то время как сателлиты   планетарной передачи вращаются относительно собственных независимых осей. Название планетарного механизма происходит от сателлитов.

Они могут вращаться относительно своих осей и в то же самое время вместе с водилом вращаются относительно малого центрального колеса. Иллюстрация показывает, как устроен простой планетарный механизм, описанный выше. Входной вал связан с большим центральным колесом (Синий), выходной вал связан с водилом  (Зеленый), которое также связано с фрикционным пакетом сцепления.

Малое центральное колесо связано с барабаном (желтый), который также связан с другой половиной пакета сцепления. Тормозная лента обозначена полосой за пределами барабана (красный), которая может быть сжата, когда потребуется, предотвратить вращение барабана и малого центрального колеса вместе с ним. Пакет сцепления используется для зацепления водила с малым центральным колесом, что заставляет их вращаться с одинаковой скоростью.

Если пакет сцепления и тормозная лента активированы одновременно, то система находится в нейтральном положении. Вращение входного вала передается на сателлиты, связанные с  малым центральным колесом, но так как оно не зафиксировано, вращение на выходной вал не передаётся.  Для передачи крутящего момента, активируется тормозная лента, чтобы зафиксировать центральную малую шестерню от перемещения. Для перехода на более высшее передаточное отношение распускается тормозная лента и зажимается пакет сцепления, который заставляет вращаться выходной вал с такой же скоростью как и входной. Много других комбинаций возможно с использованием двух или более планетарных рядов соединённых в разные вариации для достижения различных передаточных отношений.  

Некоторые последовательности позволяют создавать четырех, пяти, шести, семи и даже восьми ступенчатые АКПП. На современных транспортных средствах, управлением последовательности передачи крутящего момента в коробке контролирует электронный блок управления.

Пакеты  фрикционных дисков

Пакет сцепления состоит из дисков, которые установлены в барабане. Половина дисков – сталь и имеют выступы, которые входят в пазы на внутренней части барабана. Другая половина представляет собой диски с фрикционным материалом, которые имеют выступы на внутренней части, соответствующие пазам на наружной поверхности смежных втулок. Для сжатия пакета сцепления на дне барабана установлен поршень, который активируется давлением масла и заставляет металлические и фрикционные диски сжаться и передавать крутящий момент.

Обгонная муфта

Используется для соединения звеньев планетарных механизмов с картером коробки передач используется обгонная муфта с роликами или специальными сухариками. Принцип работы построен на их заклинивании при вращении в определённом  направлении. Муфты свободного хода используются преимущественно для улучшения качества включения, поскольку время их срабатывания гораздо меньше времени срабатывания ленточного или дискового тормоза.

Помимо улучшения качества включения она позволяет двигаться транспортному средству накатом без использования режима торможения двигателем. Представляет собой стальной ремень с фрикционным материалом, расположенным на внутренней поверхности. Один конец ленты зафиксирован в картере трансмиссии, в то время как другой конец связан с сервоприводом. В определенное время масло поступает в серво-привод под давлением, который в свою очередь  сжимает ленту вокруг барабана, препятствуя его вращению.

Гидравлический трансформатор

На автоматических коробках передач роль механического сцепления выполняет гидротрансформатор. Трансформатор работает по принципу вентилятора, например если два вентилятора поставить друг напротив друга и один подключить к питанию, то поток воздуха направленный на второй вентилятор заставит его вращаться.

Отличие для трансформатора – то, что вместо того, чтобы использовать воздух, он использует гидравлическую жидкость, чтобы быть более эффективным.
Трансформатор – сформированное устройство, которое установлено между двигателем и трансмиссией.

Внутри трансформатор состоит из:

1. насосного колеса;
2. турбинного колеса;
3. статор.

Насосное колесо установлено непосредственно к  картеру конвертора, который в свою очередь крепиться болтами  к коленчатому валу двигателя, и вращается с частотой вращения двигателя. Турбинное колесо связано с входным валом АКПП.  Статор установлен с обгонной муфтой так, чтобы он мог свободно вращаться только в одном из направлений. Выше перечисленные элементы оснащены лопастями, чтобы точно направлять поток гидравлической жидкости через конвертор и благодаря этому передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

С началом работы двигателя трансмиссионная жидкость поступает в насосную секцию, где под действием центробежной силы направляется на турбинное колесо которое придаёт дополнительное вращение потоку масла.  Двигаясь по кругу гидравлическая жидкость возвращается к центру турбины, где она входит в статор. Если вращение турбинного колеса значительно медленнее насосного, то жидкость будет поступать на передние лопасти статора, которые активируют на статоре обгонную муфту  препятствующею его вращению. Проходя через неподвижный статор, масло направляется его лопастями в насосную зону, под углом обеспечивающим увеличение крутящего момента.

Поскольку скорость турбинного колеса превосходит обороты насосного, жидкость, проходя через лопасти статора заставляет его вращаться в том же направлении, в котором работают насос и турбина. С возрастанием количества оборотов все три элемента начинают работать  приблизительно с одной частотой.

Начиная с 80-х годов, для достижения большей экономии топлива, гидротрансформаторы начали оборудовать системой блокировки (механический режим), суть которой заключается в жесткой связи турбинного и насосного колёс вместе. Активация происходит приблизительно на скорости 70 км/ч и более. Процессом блокировки гидравлического трансформатора управляет ЭБУ трансмиссии, который подключает ее, в основном, начиная с третьей передачи используя электро-магнитный клапан как управляющий элемент.

Гидравлическая система

Гидросистема – сложный лабиринт каналов и труб, которые подводят трансмиссионную жидкость под давлением к элементам внутри АКПП, а так же к гидротрансформатору. Фактически, большинство компонентов АКПП постоянно находятся в трансмиссионной жидкости, включая пакеты сцепления и тормозные ленты, т.к. фрикционные поверхности работоспособны только находясь в масле.  Рисунок показывает систему от простой трехступенчатой автоматической трансмиссии 60-х годов. Более новые системы намного сложнее и объединены с компьютеризованными электронными деталями.

Гидравлическая жидкость в автоматической трансмиссии предназначена для различных функций, включая активацию элементов,  смазку и охлаждение. В отличие от двигателя который использует масло прежде всего для смазки, в трансмиссии большинство элементов функционируют благодаря подаче на них жидкости под давлением.

Устройство гидравлической системы АКПП очень похоже на сердечнососудистую систему человека (даже масло красного цвета), где даже несколько минут нехватки давления может быть вредным или даже фатальным для жизнедеятельности. Чтобы держать трансмиссионную жидкость в пределах нормальной рабочей температуры, часть её проходит через кулер или сектор в основном радиаторе охлаждения. Пройдя через эту систему, масло охлаждается и затем возвращается в трансмиссию.

Масляный насос

Насос трансмиссионного масла (не путаем с насосным колесом в трансформаторе) ответственный за подачу масла под давлением, которое требуется для работы АКПП.

Он установлен в передней части картера трансмиссии и непосредственно связан с гидротрансформатором и входным валом трансмиссии. Насос производит давление всякий раз, когда двигатель работает и пока есть достаточный уровень трансмиссионной жидкости. Масло поступает в насос через фильтр, который расположен в поддоне. Затем трансмиссионная жидкость подводится к гидравлическому блоку и другим компонентам АКПП.

Гидравлический блок

Гидравлический блок – второй центр контроля автоматической трансмиссии после электронного блока. Он состоит из лабиринтов каналов  и отверстий, которые подводят масло к многочисленным клапанам управляющим пакетами сцеплений и тормозными лентами. Каждый из клапанов в гидравлическом блоке имеет определенное предназначение и соответствующие название. Например, клапан 2-3 активирует повышение со второй передачи на третью, а клапан 3-2 задействуется, когда потребуется понизить передачу соответственно.

Еще один немало важный элемент гидравлического блока – мануальный клапан. Он связан с рукояткой переключения передач  и открывает, и перекрывает  различные каналы в зависимости от того, в каком положении находится рычаг. Когда Вы помещаете рукоятку в режим D (drive), мануальный клапан направляет масло к фрикционным пактам, которые активируют первую передачу.

На трансмиссиях оборудованных ЭБУ, в устройство гидравлического блока так же будут входить электронные регуляторы давления (соленоиды), которые установлены в корпусе гидроблока, чтобы управлять подводом масла к соответствующим пакетам сцепления и фрикционным лентам под управлением компьютера, который более точно оптимизирует точки переключения.

Электронный блок управления

ЭБУ трансмиссии используют датчики на двигателе и автоматической коробке, чтобы контролировать информацию о положении дросселя, скорости автомобиля, частоте вращения двигателя, нагрузке, положении педали тормоза и т.д., для просчета  точек переключения передач.

Как только компьютер обработает эту информацию, он посылает управляющие сигналы на  электронные регуляторы давления (соленоиды). Они распределяют масляный поток к соответствующему фрикционному пакету или сервоприводу, чтобы осуществлять переключение. Компьютеризированные автоматические трансмиссии могут адаптироваться под Ваш стиль вождения и постоянно приспосабливаться к нему так, чтобы каждое переключение происходило максимально близко к желанию водителя.

Спортивные модели авто с АКПП выпускают с опцией “типтроник”, с помощью которой водитель может сам контролировать момент переключения передач подобно механической трансмиссии. Для реализации данного режима на кулисах появилось дополнительное положение, в котором можно переведя рычаг в одном или другом направлении, повысить или понизить передачу по желанию.

Компьютер контролирует этот процесс, чтобы удостовериться, что водитель не включит передачу, которая может перегрузить двигатель и повредить его. Другое преимущество «умных» трансмиссий состоит в том, что они имеют само диагностический режим, который может обнаружить неисправность на начальной стадии и предупредить Вас с помощью индикаторной лампочки на приборной панели. Мастер всегда может, подключив соответствующие диагностическое оборудование, считать коды неисправностей, которые помогут точно определить проблему.

Сальники и прокладки

Автоматическая коробка передач содержит комплект сальников и прокладок, для предотвращения вытекания масла из картера коробки. Сальники обычнопроизводятся из резины и используются, чтобы воспрепятствовать вытеканию масла около движущихся  элементов, таких как вращающийся вал. В некоторых случаях резине помогает пружина, которая держит сальник плотно с поверхностью вала.   Передний сальник уплотняет отверстие где гидротрансформатор входит а автоматическую трансмиссию. Он позволяет трансмиссионной жидкости свободно перемещаться от трансформатора к трансмиссии, но не вытекать. 

Прокладка – тип уплотнения, используемый для неподвижных деталей, которые закреплены  вместе.  Для изготовления прокладок используются такие материалы как бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл. Общий пример – резиновый кольцевой уплотнитель, который  изолирует ось позиционера. Её Вы перемещаете, когда выбираете режим АКПП (P, R, N, D). Другим примером, который характерен для большинства трансмиссий, является прокладка масляного поддона. Фактически, уплотнение требуются везде, где возможны утечки гидравлической жидкости из трансмиссии.

Выявление неисправностей до поломки коробки

В  процессе эксплуатации автоматической коробки передач следует наблюдать за уровнем масла и за отсутствием его утечки. При появлении подтеков или луж масла под вашим авто следует обратиться в автосервис для локализации утечки,  если уровень трансмиссионной жидкости падает ниже отметки минимума, возможно Ваша АКПП серьезно повреждена.  

Проверяйте цвет и запах  масла. Трансмиссионная жидкость – прозрачная и красная, если она мутная или грязная, или у нее горелый запах, Вам следует обратиться в соответствующую ремонтную мастерскую, где, скорей всего, специалист посоветует Вам заменить масло, либо ремонтировать Вашу АКПП.  Следите за появлением новых шумов, вибрации или нестандартного поведения трансмиссии. Современные АКПП должны осуществлять переключение гладко без толчков. Если переключения не устойчивые или Вы слышите шумы при работе трансмиссии, то ее следует незамедлительно проверить выполнив  квалифицированною диагностику. 

Если устранять неисправность на начальном уровне, то ремонт может обойтись менее дорогостояще, чем капитальный  ремонт коробки. Даже если вы не готовы к ремонту в данный момент, Вы как минимум, должны ее продиагностировать. Специалист даст Вам рекомендации по эксплуатации Вашей поврежденной АКПП до ее ремонта.

Обслуживание

Трансмиссионное масло в Вашей АКПП требует периодической замены. Интервал, которой находится в пределах от 25000 до 150000 км. Большинство экспертов по автоматическим трансмиссиям рекомендуют производить обслуживание трансмиссии каждые 40000 км. Эта работа требует определённых знаний устройства и обслуживания коробок передач, поэтому не рекомендуется производить её самому.

После снятия поддона специалист может сделать вывод о внутреннем состоянии агрегата по наличию металлического налёта и другой грязи на магнитах и внутренней части поддона. В большинстве случаев, во время выполнения процедуры замены масла, приблизительно только половина жидкости может быть слита из трансмиссии. Это обусловлено конструктивными особенностями автоматической коробки передач и гидротрансформатора. Полная замена возможна только при полной разборки трансмиссии.

Необходимость периодичной замены трансмиссионной жидкости обусловлена частичностью ее замены. Будучи на дилерских станциях или читая дилерские мануалы по эксплуатации авто, некоторые клиенты задают вопрос, о тои что многие современные АКПП являются не обслуживаемыми во время всего периода эксплуатации.

Следует четко понимать, что для автомобилей бывших в употреблении, которыми в основном заполнен наш рынок, период эксплуатации, на который рассчитан автомобиль, давно закончен в первичных странах. Масло в таких АКПП имеет грязный оттенок и неприятный запах, хотя коробка еще работает, поэтому при больших пробегах в таких авто, период замены масла определен через каждых 60000 км.

виды, принцип работы » АвтоНоватор

И в реальной жизни, и в виртуальном пространстве идёт извечный спор между владельцами автомобилей с автоматами и ручными КПП. Этот спор также бесконечен, как и тот, что первично: яйцо или курица. Не вступая в него, мы попробуем просто напросто восполнить определенные пробелы в знаниях тех начинающих автовладельцев, у которых установлена автоматическая коробка передач.

Какая она, коробка «автомат»?

Помимо того, как пользоваться АКПП, наверное, все же надо иметь представление какая она и как она действует, эта коробка – автомат.

Автоматическая коробка переключения передач, устройство, которое обеспечивает без участия водителя выбор передаточного числа в соответствии с текущими условиями движения. В данном случае педаль акселератора («газа») задает не обороты двигателя, а скорость движения.

История создания и развития АКПП берет начало с 30-х годов прошлого века. С момента появления принцип работы автоматической коробки передач поменялся мало, но был, естественно дополнен. Благодаря чему, и существуют различные виды автоматических коробок передач, которые развились в отдельные направления, т.к. разрабатывались разными автостроителями.

Виды АКПП

• Бесступенчатая автоматизированная трансмиссия (вариатор).
• Различные «роботизированные» АКПП с электропневматическими, электронными или электромеханическими исполнительными устройствами. В настоящее время первый тип роботизированной КПП с одним сцеплением, практически снят с производства. Второе поколение этого вида автоматических коробок передач носит название «преселективная КП», известная как Audi S-tronic, Volkswagen DSG, Ford Dualshift, Mitsubishi SST и т.д.

У нас на слуху такие типы АКПП как типтроник и стептроник. Пару слов об этих общепринятых названиях.

Tiptronic – это АКПП имеющая возможность ручного переключения передач. В режиме ручного управления водителем осуществляется ручной выбор передачи путем подталкивания рычага селектора в направлении «+» или «-».

Steptronic – АКПП применяемая в БМВ. Имеет также возможность ручного переключения передач, но скорость переключения увеличена, и сравнима с МКПП. В стептронике рычаг передвигается по положениям P, R, N, и D. Кроме того здесь имеется положение «M/S» (Manual/Sport), которое в режиме «спорт» удерживает передачу до момента достижения максимального количества оборотов, затем происходит повышение передачи.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая гидромеханическая коробка передач в классическом варианте состоит из планетарных редукторов, гидротрасформатора, обгонных и фрикционных муфт, соединительных барабанов и валов.

Не вдаваясь в дебри, тем более ремонт АКПП своими руками делать настоятельно не рекомендуется, принцип работы автоматической КПП отличается тем, что переключение передач происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных исполнительных устройств.

Особенности эксплуатации АКПП уже освещались на страницах сайта. Но мы повторимся.

• Коробка – автомат перед началом движения требует тщательного прогрева, особенно в зимнее время.
• Не рекомендуется переводить рычаг селектора на ходу в положения P и R.
• Нет необходимости включать нейтраль при спуске с горы, экономии топлива (как это считается) не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
• Торможение двигателем осуществляется не на всех режимах. Более подробно об эксплуатации в различных режимах производитель дает инструкции в Руководстве. При всей нашей безалаберности, желательно придерживаться этих инструкций. В первую очередь – это безопасность движения, а во вторую, не последнюю – это стоимость ремонта или полной замены нежного и чувствительного агрегата – АКПП

Ну вот, собственно, можно заводить, прогревать и начинать движение.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Автоматическая коробка передач — как пользоваться? Режимы переключения и управления АКПП

Сегодня многие начинающие водители, да и автолюбители с опытом, выбирают для себя автомобиль с автоматической коробкой передач. Начинающие, как правило, часто пугаются самой необходимости переключать передачи при движении, ну а опытные водители просто оценили для себя возможности спокойного и размеренного движения на машине, оснащенной АКПП. Но когда новичок покупает свой личный автомобиль, он зачастую не знает, как же правильно эксплуатировать «автомат». К сожалению, этому не учат в автошколах, а ведь от этого зависит безопасность движения и ресурс работы механизмов коробки передач. Давайте посмотрим, как же нужно эксплуатировать АКПП, чтобы в будущем не иметь проблем с ней.

Виды автоматических КПП

Прежде чем рассказать о том, как ездить на АКПП, необходимо рассмотреть виды агрегатов, которыми производители комплектуют современные автомобили. От того, к какому виду относится та или же иная коробка, зависит и то, как ее использовать.

Гидротрансформаторная КПП

Это, наверное, самое популярное и классическое решение. Гидротрансформаторными моделями комплектуется большинство всех автомобилей, которые сегодня выпускаются. Именно с такой конструкции и началось продвижение АКПП в массы.

Нужно сказать, что сам гидротрансформатор на самом деле не является составной частью механизма переключения. Его функция – это сцепление на коробке «автомат», то есть гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя к колесам в процессе троганья машины.

Двигатель и механизм «автомата» не имеют жестких связей друг с другом. Энергия вращения передается при помощи специального трансмиссионного масла – оно постоянно циркулирует в замкнутом круге под высоким давлением. Эта схема позволяет двигателю с включенной передачей работать в том случае, когда машина стоит.

За переключение отвечает гидравлическая система, а точнее, гидроблок, но это общий случай. В современных моделях режимы работы определяются электроникой. Так, КПП может работать в стандартном, спортивном либо экономичном режиме.

Механическая часть таких коробок надежна и вполне поддается ремонту. Гидроблок является уязвимым местом. Если клапаны его работают неправильно, тогда водитель столкнется с неприятными эффектами. Но в случае поломки в магазинах есть запчасти АКПП, хотя сам ремонт обойдется довольно дорого.

Что касается ездовых характеристик авто, оснащенных гидротрансформаторными КПП, то они зависят от настроек электроники – это датчик оборотов АКПП и другие датчики, и в результате этих показаний отправляется команда на переключение в нужный момент.

Ранее такие коробки предлагались лишь с четырьмя передачами. Современные модели имеют 5, 6, 7 и даже 8 передач. Как утверждают производители, более высокое количество передач способствует улучшению динамических характеристик, плавности движения и переключения и экономии горючего.

Бесступенчатый вариатор

По внешним признакам это техническое решение от традиционного “автомата” не отличается, но принцип работы здесь совершенно иной. Здесь нет передач, и система их не переключает. Передаточные числа изменяются постоянно и без перерывов – это не зависит от того, снижается скорость или двигатель раскручивается. Эти коробки обеспечивают максимальную плавность работы – это комфорт для водителя.

Еще один плюс, за который вариаторные КПП так полюбились водителям – это скорость работы. Данная трансмиссия не тратит время на процесс переключения – если необходимо набрать скорость, она сразу же будет на максимально эффективном крутящем моменте для придания автомобилю ускорения.

Автоматическая коробка передач: как пользоваться

Рассмотрим режимы работы и правила эксплуатации для обычных традиционных гидротрансфораторных автоматов. Они установлены на большинстве автомобилей.

Главные режимы АКПП

Чтобы определить основные правила эксплуатации, необходимо вначале разобраться с теми режимами работы, которые предлагают эти механизмы.

Для всех без исключения авто с АКПП обязательны следующие режимы – это «P», «R», «D», «N». И чтобы водитель мог выбрать необходимый режим, коробка оснащена рычагом выбора диапазона. По внешнему виду он практически ничем не отличается от селектора переключения механической КПП. Разница его в том, что процесс смены передачи осуществляется по прямой.

Режимы отображаются на панели управления – это очень удобно, особенно для начинающих водителей. В процессе движения нет необходимости отвлекаться от дороги и опускать голову, чтобы посмотреть, на какой передаче едет машина.

Режим автоматической коробки «P» — это паркинг. В этом режиме отключатся все элементы автомобиля. В него стоит переходить лишь при длительных остановках или стоянках. Также с этого режима запускают мотор.

«R» — задняя передача. При выборе этого режима машина поедет задним ходом. Включать заднюю передачу рекомендуется лишь после того, как машина полностью остановилась; также важно помнить: задняя включается лишь при полностью выжатом тормозе. Любой другой алгоритм действий может нанести существенный вред трансмиссии и мотору. Это очень важно знать всем тем, у кого автоматическая коробка передач. Как пользоваться ею правильно, советуют специалисты и опытные водители. Внимательно отнеситесь к этим советам, они очень помогут.

«N» — нейтраль, или нейтральная передача. В этом положении мотор уже не передает крутящий момент на ходовую часть и работает в режиме холостого хода. Рекомендуется использовать эту передачу только для кратковременных остановок. Также не стоит включать коробку в нейтральное положение при движении. Некоторые профессионалы советуют буксировать авто в этом режиме. Когда АКПП находится в нейтральном положении, запуск двигателя запрещен.

Режимы движения АКПП

«D» — режим движения. Когда коробка находится в этом положении, автомобиль движется вперед. При этом передачи поочередно переключаются в процессе нажатия водителем на педаль газа.

Автомобиль-автомат может иметь 4, 5, 6, 7 и даже 8 передач. Рычаг выбора диапазона на таких авто может иметь несколько вариантов движение вперед – это «D3», «D2», «D1». Обозначения также могут быть и без буквы. Эти цифры показывают на доступную верхнюю передачу.

В режиме «D3» водитель может использовать первые три передачи. В этих положениях значительно эффективнее тормозить, чем в обычном «D». Этот режим рекомендуют использовать тогда, когда ехать без притормаживаний просто невозможно. Также эта передача эффективна при частых спусках или подъемах.

«D2» — это, соответственно, только две первые передачи. В данное положение коробку переводят на скоростях до 50 км/ч. Зачастую данный режим используют в тяжелых условиях – это может быть лесная дорога или горный серпантин. В этом положении максимально используется возможность торможения мотором. Также переводить коробку в «D2» нужно в пробках.

«D1» — это только первая передача. В этом положении АКПП используют в том случае, если автомобиль трудно разогнать выше 25 км/ч. Важный совет для тех, у кого автоматическая коробка передач (как пользоваться всеми ее возможностями): не стоит включать этот режим на высоких скоростях, иначе будет занос.

«0D» — повышенный ряд. Это крайнее положение. Его стоит использовать, если машина уже набрала скорость от 75 до 110 км/ч. Выходить из передачи рекомендуется тогда, когда скорость упала до 70 км/ч. Этот режим позволяет значительно снизить расход топлива на автомагистралях.

Включать все эти режимы можно в любом порядке во время движения автомобиля. Теперь можно смотреть только на спидометр, и тахометр больше не нужен.

Дополнительные режимы

На большинстве коробок передач также реализованы вспомогательные режимы работы. Это нормальный режим, спортивный, овердрайв, зимний и экономичный.

Нормальный режим используют при обыкновенных условиях. Экономичный позволяет добиться плавной и спокойной езды. В спортивном режиме электроника задействует мотор по максимуму – водитель получает все, на что способна машина, но про экономию придется забыть. Зимний режим предназначен для работы в условиях скользких поверхностей. Автомобиль трогается с места не с первой, а со второй либо даже с третьей передачи.

Эти установки включаются зачастую при помощи отдельных кнопок или переключателей. Нужно также сказать, что, несмотря на все те преимущества для водителей, которые дает автоматическая коробка, водители хотят управлять авто. Нет ничего лучше того, как переключать скорости в своем автомобиле. Чтобы решить эту проблему, инженеры концерна Porsche создали режим работы АКПП «Типтроник». Это имитация ручной работы с коробкой. Он позволяет вручную по необходимости повышать или понижать передачу.

В процессе трогания автомобиля с места, а также при изменении направления движения режим работы коробки переключают при нажатом тормозе. При смене направления движения также не стоит временно устанавливать коробку в нейтральное положение.

Убирать ногу с тормоза рекомендуют только после того, как водитель почувствует характерный толчок – это говорит о том, что передача полностью включилась.

Если необходимо остановиться на светофоре, а также в случае пробок, не стоит устанавливать селектор в нейтральное положение. Также не советуют это делать на спусках. Если машина буксует, то не нужно сильно давить на газ — это вредно. Лучше включить пониженные передачи и с помощью педали тормоза дать колесам медленно вращаться.

Остальные тонкости работы с АКПП можно постигнуть только с опытом вождения.

Правила эксплуатации

Первым делом необходимо нажать педаль тормоза. Затем селектор переводится в режим движения. Далее следует отпустить стояночный тормоз. Педаль тормоза должна опускаться плавно – автомобиль начнет двигаться. Все переключения и манипуляции с АКПП делаются через тормоз правой ногой.

Чтобы снизить скорость, лучше всего отпустить педаль газа – все передачи будут переключаться автоматически.

Основное правило – никаких резких наборов скорости, резких торможений, любых резких движений. Это приводит к износу фрикционных дисков и увеличению расстояния между ними. Это затем может привести к тому, что появятся неприятные толчки при переключении АКПП.

Некоторые профессионалы советуют давать коробке отдых. К примеру, при парковке можно позволить машине катиться на холостых, без газа. Лишь после этого можно давить на акселератор.

Автоматическая КПП: чего нельзя делать

Строго запрещено давать нагрузку непрогретому автомату. Даже если за бортом автомобиля держится плюсовая температура воздуха, первые километры лучше всего преодолевать на небольших скоростях – очень вредны для коробки резкие ускорения и рывки. Начинающий водитель должен запомнить также, что для того чтобы полностью прогреть АКПП, необходимо больше времени, чем на прогрев силового агрегата.

Автоматическая коробка не предназначена для бездорожья и экстремального использования. Многие современные КПП классической конструкции не любят пробуксовок колес. Лучший способ вождения в таком случае – исключение резкого набора оборотов на плохих дорогах. Если автомобиль застрял, поможет лопата – не стоит сильно нагружать трансмиссию.

Также специалисты не рекомендуют перегружать классические автоматические трансмиссии высокими нагрузками – механизмы перегреваются и вследствие этого сильней и быстрее изнашиваются. Буксировать прицепы и другие авто – это скорая смерть для автомата.

Кроме этого, не стоит заводить автомобили, оснащенные АКПП, с «толкача». Хоть многие автолюбители и нарушают это правило, здесь следует помнить, что это не пройдет бесследно для механизма.

Также обязательно нужно помнить о некоторых особенностях в переключении. В нейтральном положении можно остаться, но при условии удерживания педали тормоза. В нейтральной позиции запрещается глушить силовой агрегат – это можно делать только в позиции «Паркинг». Запрещено переводить селектор в «Паркинг» или в позицию «R» при движении.

Типичные неисправности

Среди типичных неисправностей специалисты выделяют поломку кулисы, утечки масла, проблемы с электроникой и гидроблоком. Иногда не работает тахометр. Также иногда случаются проблемы с гидротрансформатором, не работает датчик оборотов двигателя.

Если при использовании коробки наблюдаются какие-либо затруднения при перемещении рычага, то это признаки проблем с селектором. Для решения требуется заменить деталь – запчасти АКПП есть в автомобильных магазинах.

Часто многие поломки возникают по причине утечек масла из системы. Зачастую автоматические коробки текут из-под уплотнителей. Следует чаще осматривать агрегаты на эстакаде или же смотровой яме. Если утечки есть, то это сигнал к тому, что необходим срочный ремонт агрегата. Если сделать все вовремя, то проблему можно решить заменой масла и уплотнителей.

На некоторых автомобилях случается такая ситуация, что не работает тахометр. Если останавливается и спидометр, то АКПП может перейти в аварийный режим работы. Зачастую эти проблемы решаются очень и очень просто. Неполадки заключаются в специальном датчике. Если его заменить или почистить его контакты, то все возвращается на свои места. Проверять необходимо датчик оборотов АКПП. Он расположен на корпусе коробки.

Также автолюбители сталкиваются с некорректной работой АКПП из-за проблем в электронике. Зачастую блок управления неверно считывает обороты для переключения. Виной тому может быть датчик оборотов двигателя. Ремонт самого блока – это бессмысленно, а вот замена датчика и шлейфов поможет.

Очень часто из строя выходит гидроблок. Например, это может случиться, если водитель неверно эксплуатировал трансмиссию. Если машина не прогревалась зимой, тогда гидроблок очень уязвим. Проблемы с гидравлическим блоком часто сопровождаются различными вибрациями, некоторые пользователи диагностируют толчки при переключении АКПП. В современных автомобилях об этой поломке поможет узнать бортовой компьютер.

Эксплуатация АКПП в зимний период времени

Большинство поломок автоматической трансмиссии случаются именно в зимний период. Это связано с отрицательным воздействием низких температур на ресурсы системы и тем, что на льду при трогании колеса буксуют – это тоже не лучшим образом сказывается на состоянии.

Перед наступлением холодов автолюбитель должен проверить состояние трансмиссионной жидкости. Если в ней замечены вкрапления металлической стружки, если жидкость потемнела и стала мутной, то ее следует заменить. Что касается общего регламента замены масла и фильтров, то для эксплуатации в нашей стране рекомендуется это делать через каждые 30 000 км пробега автомобиля.

Если машина застряла, тогда не стоит использовать режим «D». В этом случае поможет переключение на пониженные передачи. В случае если пониженных нет, тогда автомобиль вытягивают движением вперед-назад. Но не стоит слишком злоупотреблять этим.

Чтобы избежать заноса при понижении передач на скользкой дороге, для переднеприводных автомобилей нужно удерживать педаль акселератора, на заднеприводном – наоборот, отпустить педаль. Перед поворотом лучше использовать пониженные передачи.

Вот и все, что можно сказать о том, что представляет собой автоматическая коробка передач, как пользоваться ею и какие правила следует соблюдать. На первый взгляд может показаться, что это крайне привередливый механизм с небольшим рабочим ресурсом. Однако при соблюдении всех этих правилах этот агрегат проживет весь срок службы автомобиля и будет радовать своего владельца. Автоматические КПП повзоляют полностью погрузиться в процесс вождения, не задумываясь о подборе правильной передачи — об этом уже позаботился компьютер. Если вовремя обслуживать трансмиссию и не нагружать ее сверх ее возможностей, она принесет только позитивные эмоции в процессе использования автомобиля в различных условиях.

Советы по правильной эксплуатации автоматической коробки передач (АКПП) —

Как проверить уровень масла ATF?

Периодически проводите проверку уровня масла в АКПП. Для проверки уровня масла выполните следующие действия:
-установите автомобиль на ровную, горизонтальную поверхность
-прогрейте двигатель до рабочей температуры-нажмите на педаль тормоза и попеременно включите передачи R потом D потом включите обратно P.
-заглушите двигатель, выньте щуп, протрите его сухой и чистой тканью, снова вставьте и выньте щуп и посмотрите уровень масла

Уровень масла должен быть в диапазоне между двумя рисками HOT. В некоторых автомобилях уровень масла в автоматической коробке измеряется по другому, поэтому если есть возможность, прочтите руководство по эксплуатации Вашего автомобиля.

Как проверить уровень масла ATF?

Периодически проводите проверку уровня масла в АКПП. Для проверки уровня масла выполните следующие действия:
-установите автомобиль на ровную, горизонтальную поверхность
-прогрейте двигатель до рабочей температуры
-нажмите на педаль тормоза и попеременно включите передачи R потом D потом включите обратно P.
-заглушите двигатель, выньте щуп, протрите его сухой и чистой тканью, снова вставьте и выньте щуп и посмотрите уровень масла

Уровень масла должен быть в диапазоне между двумя рисками HOT. В некоторых автомобилях уровень масла в автоматической коробке измеряется по другому, поэтому если есть возможность, прочтите руководство по эксплуатации Вашего автомобиля.

Если масла окажется выше или ниже нормы. Опасно ли это?

Если масла в коробке передач окажется меньше, то это может привести к тому, что масляный насос АКПП вместе с маслом будет захватывать воздух, от этого масло будет пениться. Вспененное масло теряет свои свойства — оно становится сжимаемым (это плохо отражается на работе гидравлики) и хуже смазывает детали. По этим причинам АКПП довольно быстро выходит из строя. Также вспененное масло может быть из-за повреждения фильтра ATF или его уплотнителя.

Если масла окажется выше нормы, то оно будет выходить из сапуна коробки передач, от этого коробка будет вся в масле.

Что делать если уровень масла в АКПП снижается, а течи масла снаружи нет?

Причин этому может несколько :
-В некоторых автомобилях радиаторы АКПП и двигателя совмещены и при износе радиатора или прокладок ATF коробки передач может попадать в охлаждающую жидкость двигателя. Это можно легко проверить — при попадании ATF в охлаждающую жидкость последняя становится розоватой и пенится.
-Некоторые типы АКПП имеют вакуумные модуляторы, которые формируют давление в АКПП в зависимости от степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. При повреждении мембраны вакуумного модулятора ATF попадает в камеру сгорания.

Сколько масла ATF заливать в АКПП?

Обратите внимание на то, что при замене масло в АКПП меняется не полностью. Около 40%  масла остается в гидротрансформаторе и в каналах управления. Объем масла в Вашей АКПП вы можете узнать в руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля или в нашем справочнике.

Как определить какое масло АКПП залито в коробке передач?

По цвету тип масла в АКПП не определить. Цвет ATF определяется красителем. Для определения типа масла правильней всего обратиться к руководству по эксплуатации Вашего автомобиля. Некоторые производители пишут тип масла на щупе.
Производители масел не рекомендуют смешивать разные типы масла в коробке передач. Поэтому, если тип залитого масла в АКПП неизвестен лучше провести его полную замену (сливая масло и с гидротрансформатора) или двукратную частичную замену (без гидротрансформатора)

С какой периодичностью менять масло в АКПП?

Обычно интервал замены масла в АКПП достаточно длительный — 75 000 км. В некоторых вариаторах, период замены достигает 90 000 км. Если условия эксплуатации вашего автомобиля экстремальные — высокая запыленность, эксплуатация на высоких оборотах двигателя, бездорожье, очень низкая или очень высокая температуры — то интервал замены сокращается в 2 раза — до 35 000 км.
В некоторых автомобилях, как например в BMW вообще не предусмотрена замена масла. Масло там заливается «пожизненно» и менять его не нужно.
Обычно вместе с заменой масла в АКПП меняется масляный фильтр. В некоторых моделях смена фильтра во время смены масла — не предусмотрена, там для того чтобы заменить фильтр требуется разборка АКПП.
Перед заменой масла в АКПП или при покупке автомобиля с АКПП проведите самостоятельный анализ качества масла. Для этого выньте щуп и капните немного масла на белую салфетку. Посмотрите есть ли в капле масла посторонние включение, говорящие о неисправностях коробки — черные частички, стружка, сгустки.

Что обозначают знаки на рычаге АКПП ( P,R,N,D,1,2,3)?

Внимание — Перевод рычага в положения P и R должен осуществляться только при полной остановке автомобиля. Также не рекомендуется переводить рычаг в положение  N на ходу.

Обозначения на рычаге АКПП бывают разные, однако, как правило на всех бывают следующие обязательные режимы работы АКПП:

P — Parking — Парковка. В этом режиме АКПП отключена, а ее выходной вал механически! заблокирован. Этот режим устанавливается при длительной стоянке автомобиля. Никогда не пытайтесь включить этот режим при движении автомобиля (иногда это можно сделать при остановке автомобиля — когда автомобиль вот вот остановится, но еще не остановился), обязательно дождитесь полной остановки, потом включайте режим P, если это сделать на ходу, то коробка может серьезно повредиться.

R- Reverse — Задний ход. Служит для движения автомобиля назад. Также этот режим запрещено включать на ходу, даже когда скорость движения очень мала. Обязательно дождитесь полной остановки автомобиля перед включением R.

D-Drive — Движение вперед. В этом режиме АКПП автоматически переключает передачи с 1 по последнюю.

1,2,3 — Специальные режимы позволяющие ограничить диапазон переключений 1, 1-2, 1-2-3 соответственно.

L — Low — низкая передача — для буксирования других автомобилей, прицепов и т.п.

OD — Over Drive — Включение обгонной муфты. Этот режим включает четвертую передачу в старых АКПП, без него коробка переключается только в диапазоне 1-2-3. Этот режим обычно используется для движения по автомагистралях.

Какие бывают дополнительные переключатели и для чего они нужны?

Встречаются следующие типы дополнительных переключателей на АКПП:
— POWER, SPORT, S — для спортивной езды, улучшения динамики автомобиля. В этом режиме потребление топлива может быть повышено.

-HOLD, ECO -режимы для экономичной езды. Динамика становится хуже, зато уменьшается потребление топлива.

Также встречаются специальные режимы — для облегчения троганья с места на скользкой дороге, помощь при крутых спусках, подъемах

Какие присадки можно использовать в АКПП?

Для продления ресурса АКПП, защиты ее от износа применяется Универсальная присадка INDIGO. Данная присадка прошла все необходимые испытания и совместима со всеми типами АКПП, кроме вариаторов.

Использовать ли стояночный тормоз на стоянке, если рычаг находится в положении Р

Если автомобиль стоит на достаточно ровной поверхности то стояночный тормоз не обязателен, блокировки коробки в положение Р вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то стояночный тормоз — обязателен, для уменьшения износа парковочного узла коробки передач. Причем в этом случае сначала включается стояночный тормоз, а потом коробка переводится в режим Р.

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении Р?

Если автомобиль оставлен на горизонтальной поверхности, то использование стояночного тормоза не обязательно, вполне хватит механизма блокировки автоматической коробки передач. Однако, если вы оставляете автомобиль на небольшом или сильном уклоне, то использование стояночного тормоза — обязательно. Причем, сначала включается стояночный тормоз, а только потом рычаг АКПП переводится в положение Р. Если этого не делать, то механизм блокировки быстро износится и потребуется его замена.

Можно ли буксировать другой автомобиль или прицеп автомобилем с АКПП?

В некоторых руководствах дается прямой запрет на буксировку автомобилями с АКПП, а в некоторых — нет. Довольно часто встречаются АКПП со специальными режимами работы для буксировки — режимы L или 1. Поэтому если в Вашей АКПП есть такие режимы, то буксировка скорее всего разрешена, а если их нет — то лучше прочитать руководство пользователя.
При буксировке автомобилем с АКПП увеличивается нагрузка на коробку, увеличивается температура масла и в неприспособленных для этого моделях АКПП возможно появление неисправностей.

В случае неисправности как буксировать автомобиль с АКПП?

Дело в том, что смазка АКПП осуществляется масляным насосом под давлением, поэтому буксировка автомобиля с АКПП на тросе запрещена. Лучше всего это делать на эвакуаторе с полной погрузкой.
Не полноприводные автомобили можно буксировать на эвакуаторе, подняв ведущую ось. Некоторые производители разрешают буксировать автомобиль с заведенным двигателем, коробка в это время должна быть в положении N на расстояния до 150 км.

Обязательно ли прогревать АКПП перед началом движения?

Обычно узлы автомобиля прогреваются для обеспечения лучшей смазки деталей и снижения износа. В теплое время суток прогрев АКПП не обязателен, однако лучше отказаться от динамичной езды, пока система полностью не будет заполнена маслом.
В холодное время суток небольшой прогрев (вместе с прогревом двигателя) будет кстати. Зимой любая смазка густеет, пластмассовые детали становятся хрупкими, поэтому прогрев желателен. Прогрев осуществляется следующим образом — перевод рычага во все положения, с ожиданием 1-2 секунды, потом переведите рычаг в положение D, нажмите на тормоз и подождите около минуты. Двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

Какие недостатки и достоинства АКПП по сравнению с другими типами коробок передач?

Достоинства:
— Нет необходимости контролировать переключение скоростей — можно полностью сконцентрироваться на дорожной ситуации.
— Более мягкая и комфортная езда, снижение износа ходовой части и двигателя за счет наличия гидротрансформатора.
-Невозможно завести двигатель в положениях отличных от Р и N, это повышает безопасность. Также нельзя вынуть ключ зажигания, пока рычаг коробки не будет установлен в положение Р
— Иногда более высокая топливная экономичность по сравнению с механическими коробками. Это относится к современным 6,7 скоростным трансмиссиям и бесступенчатым вариаторам.

Недостатки:
— Иногда более низкий КПД (из-за наличия гидротрансформатора), особенно в старых АКПП где нет блокировки гидротрансформатора.
— Немного хуже динамика при разгоне
— Нельзя завести автомобиль «с толкача», без стартера

Кикдаун (Kickdown)

Кикдаун — это специальный режим работы автоматической коробки, который включается, если во время движения нажать педаль газа до упора. В этот момент коробка переключается на 1-2 ступени вниз, что обеспечивает более высокие показатели ускорения. Этот режим полезен когда нужно быстро ускориться, например при обгоне. Однако учтите, если дорожное покрытие скользкое, то высокая тяга на колесах может привести к заносу.

Из чего состоит система охлаждения АКПП?

Рабочая температура автоматической коробки передач сравнима с рабочей температурой двигателя, а иногда и превышает ее. Поэтому для охлаждения коробки передач устанавливается отдельный радиатор. Обычно он устанавливается рядом с радиатором охлаждения двигателя, иногда он даже совмещен с ним. В старых моделях коробок передач можно встретить воздушное охлаждение — специальные лопатки, которые охлаждаются во время движения автомобиля.

Как правильно начинать движение автомобиля с автоматической коробкой передач?

Для уменьшения износа АКПП лучше начинать движение следующим образом :
После того, как двигатель запустится, подождите пока обороты двигателя не снизятся до холостого хода — обычно 500-750 об/минуту. На некоторых автомобилях, особенно Японского производства, после длительной стоянки двигатель сразу после запуска держит обороты около 1500 в течении 1 минуты. После того, как обороты двигателя придут в норму, нажмите на педаль тормоза и не отпуская ее, переведите рычаг АКПП в нужное положение, обычно это R или D, после того как передача подключится (это можно почувствовать по легкому толчку или снижению оборотов двигателя) отпустите тормоз и начинайте движение путем нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой.

Как проверить уровень масла ATF?

Периодически проводите проверку уровня масла в АКПП. Для проверки уровня масла выполните следующие действия:
-установите автомобиль на ровную, горизонтальную поверхность
-прогрейте двигатель до рабочей температуры
-нажмите на педаль тормоза и попеременно включите передачи R потом D потом включите обратно P.
-заглушите двигатель, выньте щуп, протрите его сухой и чистой тканью, снова вставьте и выньте щуп и посмотрите уровень масла

Уровень масла должен быть в диапазоне между двумя рисками HOT. В некоторых автомобилях уровень масла в автоматической коробке измеряется по другому, поэтому если есть возможность, прочтите руеоводство по эксплуатации Вашего автомобиля.

Если масла окажется выше или ниже нормы. Опасно ли это?

Если масла в коробке пердач окажется меньше, то этш может привести к тому, что маслянных насос АКПП вместе с маслом будет захватывать воздух, от этого масло будет пениться. Вспенненное масло теряет свои свойства — оно становится сжимаемым (это плохо отражается на работе гидравлики) и хуже смазывает детали. По этим причинам АКПП довольно быстро выходит из строя. Также вспененное масло может быть из-за повреждения фильтра ATF или его уплотнителя.

Если масла окажется выше нормы, то оно будет выходить из сапуна коробки передач, от этого коробка будет вся в масле.

Что делать если уровень масла в АКПП снижается, а течи масла снаружи нет?

Причин этому может несколько :
-В некоторых автомобилях радиаторы АКПП и двигателя совмещены и при износе радиатора или прокладок ATF коробки передач может попадать в охлаждающую жидкость двигателя. Это можно легко проверить — при попадании ATF в охлаждающую жидкость помледняя становится розоватой и пенится.
-Некторые типы АКПП имеют вакуумные модуляторы, которые формируют давление в АКПП в зависимости от степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. При повреждении мембраны вакуумного модулятора ATF попадает в камеру сгорания.

Сколько масла ATF заливать в АКПП?

Обратите внимание на то, что при замене масло в АКПП меняется не полностью. Около 40%  масла остается в гидротрансформаторе и в каналах управления. Объем масла в Вашей АКПП вы можете узнать в руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля или в нашем справочнике.

Как определить какое масло АКПП залито в коробке передач?

По цвету тип масла в АКПП не определить. Цвет ATF определяется красителем. Для определения типа масла правильней всего обратиться к руководству по эксплуатации Вашего автомобиля. Некоторые производители пишут тип масла на щупе.
Производители масел не рекомендуют смешивать разные типы масла в коробке пердач. Поэтому, если тип залитого масла в АКПП неизвестен луше провести его полную замену (сливая масло и с гидротранформатора) или двухкратную частичную замену (без гидротрансформатора)

С какой периодичностью менять масло в АКПП?

Обычно интервал замены масла в АКПП достаточно длительный — 75 000 км. В некоторых вариаторах, период замены достигает 90 000км. Если условия эксплуатации вашего автомобиля экстремальные — высокая запыленность, эксплуатация на высоких оборотах двигателя, бездорожье, очень низкая или очень высокая температуры — то интервал замены сокращается в 2 раза — до 35 000 км.
В некоторых автомобилях, как например в BMW вообще не предусмотрена замена масла. Масло там заливается «пожизненно» и менять его не нужно.
Обычно вместе с заменой масла в АКПП меняется масляный фильтр. В некоторых моделях смена фильтра во время смены масла — не предусмотрена, там для того чтобы заменить фильтр требуется разборка АКПП.
Перед заменой масла в АКПП или при покупке автомобиля с АКПП проведите самостоятельный анализ качества масла. Для этого выньте щуп и капните немного масла на белую салфетку. Посмотрите есть ли в капле масла посторонние включение, говорящие о неисправностях коробки — черные частички, стружка, сгустки.

Что обозначают знаки на рычаге АКПП ( P,R,N,D,1,2,3)?

Внимание — Перевод рычага в положения P и R должен осуществляться только при полной остановке автомобиля. Также не рекомендуется переводить рычаг в положение  N на ходу.

Обозначения на рычаге АКПП бывают разные, однако как правило на всех бывают следующие обязательные режимы работы АКПП:

P — Parking — Парковка. В этом режиме АКПП отключена, а ее выходной вал механически! заблокирован. Этот режим устанавливается при длительной стоянке автомобиля. Никогда не пытайтесь включить этот режим при движении автомобиля (иногда это можно сделать при остановке автомобиля — когда автомобиль вот вот остановится, но еще не остановился), обязательно дождитесь полной остановки, потом включайте режим P, если это сделать на ходу, то коробка может серьезно повредиться.

R- Reverse — Задний ход. Служит для движения автомобиля назад. Также этот режим запрещено включать на ходу, даже когда скорость движения очень мала. Обязательно дождитесь полной остановки автомобиля перед включением R.

D-Drive — Движение вперед. В этом режиме АКПП автоматически переключает передачи с 1 по последнюю.

1,2,3 — Специальные режимы позволяющие ограничить диапазон переключений 1, 1-2, 1-2-3 соответственно.

L — Low — низкая передача — для буксирования других автомобилей, прицепов и т.п.

OD — Over Drive — Включение обгонной муфты. Этот режим включает четвертую передачу в старых АКПП, без него коробка переключается только в диапазоне 1-2-3. Этот режим обычно используется для движения по автомагистралях.

Какие бывают дополнительные переключатели и для чего они нужны?

Встречаются следующие типы дополнительных переключателей на АКПП:
— POWER, SPORT, S — для спортивной езды, улучшения динамики автомобиля. В этом режиме потребление топлива может быть повышено.

-HOLD, ECO -режимы для экономичной езды. Динамика становится хуже, зато уменьшается потребление топлива.

Также встречаются специальные режимы — для облегчения троганья с места на скользкой дороге, помощь при крутых спусках, подъемах

Какие присадки можно использовать в АКПП?

Для продления ресурса АКПП, защиты ее от износа применяется Универсальная присадка INDIGO. Данная присадка прошла все необходимые испытания и сомвестима со всеми типами АКПП, кроме вариаторов.

Переводить ли рычаг в положение N при остановках у светофора?

Это следует делать только при длительных стоянках. В остальных случаях этого делать не рекомендуют.

Использовать ли стояночный тормоз на стоянке, если рычаг находится в положении Р

Если автомобиль стоит на достаточно ровной поверхности то стояночный тормоз не обязателен, блокировки коробки в положение Р вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то стояночный тормоз — обязателен, для уменьшения износа парковочного узла коробки передач. Причем в этом случае сначала включается стояночный тормоз, а потом коробка переводится в режим Р.

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении Р?

Если автомобиль оставлен на горизонтальной поверхности, то использование стояночного тормоза не обязательно, вполне хватит механизма блокировки автоматической коробки передач. Однако, если вы оставляете автомобиль на небольшом или сильном уклоне, то использование стояночного тормоза — обязательно. Причем, сначала включается стояночный тормоз, а только потом рычаг АКПП переводится в положение Р. Если этого не делать, то механизм блокировки быстро износится и потребуется его замена.

Можно ли буксировать другой автомобиль или прицеп автомобилем с АКПП?

В некоторых руководствах дается прямой запрет на буксировку автомобилями с АКПП, а в некоторых — нет. Довольно часто встречаются АКПП со специальными режимами работы для буксировки — режимы L или 1. Поэтому если в Вашей АКПП есть такие режимы, то буксировка скорее всего разрешена, а если их нет — то лучше прочитать руководство пользователя.
При буксировке автомобилем с АКПП увеличивается нагрузка на коробку, увеличивается температура масла и в неприспособленных для этого моделях АКПП возможно появление неисправностей.

В случае неисправности как буксировать автомобиль с АКПП?

Дело в том, что смазка АКПП осуществляется масляным насосом под давлением, поэтому буксировка автомобиля с АКПП на тросе запрещена. Лучше всего это делать на эвакуаторе с полной погрузкой.
Не полноприводные автомобили можно буксировать на эвакуаторе, подняв ведущую ось. Некоторые производители разрешают буксировать автомобиль с заведенным двигателем, коробка в это время должна быть в положении N на расстояния до 150 км.

Обязательно ли прогревать АКПП перед началом движения?

Обычно узлы автомобиля прогреваются для обеспечения лучшей смазки деталей и снижения износа. В теплое время суток прогрев АКПП не обязателен, однако лучше отказаться от динамичной езды, пока система полностью не будет заполнена маслом.
В холодное время суток небольшой прогрев (вместе с прогревом двигателя) будет кстати. Зимой любая смазка густеет, пластмассовые детали становятся хрупкими, поэтому прогрев желателен. Прогрев осуществляется следующим образом — перевод рычага во все положения, с ожиданием 1-2 секунды, потом переведите рычаг в положение D, нажмите на тормоз и подождите около минуты. Двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

Какие недостатки и достоинства АКПП по сравнению с другими типами коробок передач?

Достоинства:
— Нет необходимости контролировать переключение скоростей — можно полностью сконцентрироваться на дорожной ситуации.
— Более мягкая и комфортная езда, снижение износа ходовой части и двигателя за счет наличия гидротрансформатора.
-Невозможно завести двигатель в положениях отличных от Р и N, это повышает безопасность. Также нельзя вынуть ключ зажигания, пока рычаг коробки не будет установлен в положение Р
— Иногда более высокая топливная экономичность по сравнению с механическими коробками. Это относится к современным 6,7 скоростным трансмиссиям и безступенчатым вариаторам.

Неодостатки:
— Иногда более низкий КПД (из-за наличия гидротрансформатора), особенно в старых АКПП где нет блокировки гидротрансформатора.
— Немного хуже динамика при разгоне
— Нельзя завести автомобиль «с толкача», без стартера

Кикдаун (Kickdown)

Кикдаун — это специальный режим работы автоматической коробки, который включается, если во время движения нажать педаль газа до упора. В этот момент коробка переключается на 1-2 ступени вниз, что обеспечивает более высокие показатели ускорения. Этот режим полезен когда нужно быстро ускориться, например при обгоне. Однако учтите, если дорожное покрытие скользкое, то высокая тяга на колесах может привести к заносу.

Из чего состоит система охлаждения АКПП?

Рабочая температура автоматической коробки передач сравнима с рабочей температурой двигателя, а иногда и превышает ее. Поэтому для охлаждения коробки передач устанавливается отдельный радиатор. Обычно он устанавливается рядом с радиатором охлаждения двигателя, иногда он даже совмещен с ним. В старых моделях коробок передач можно встретить воздушное охлаждение — специальные лопатки, которые охлаждаются во время движения автомобиля.

Как правильно начинать движение автомобиля с автоматической коробкой передач?

Для уменьшения износа АКПП лучше начинать движение следующим образом :
После того, как двигатель запустится, подождите пока обороты двигателя не снизятся до холостого хода — обычно 500-750 об/минуту. На некоторых автомобилях, особенно Японского производства, после длительной стоянки двигатель сразу после запуска держит обороты около 1500 в течении 1 минуты. После того, как обороты двигателя придут в норму, нажмите на педаль тормоза и не отпуская ее, переведите рычаг АКПП в нужное положение, обычно это R или D, после того как передача подключится (это можно почувствовать по легкому толчку или снижению оборотов двигателя) отпустите тормоз и начинайте движение путем нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой.

 

Normal 0 false false false RU X-NONE X-NONE

 

Что такое трансмиссия и как она работает?

Автомобильная трансмиссия — один из важнейших компонентов транспортного средства. Это то, что передает мощность от двигателя к колесам.

Есть разные автомобильные трансмиссии. Некоторые из них автоматические, в то время как механические коробки передач в автомобилях с ручным переключением передач требуют от водителя выполнения дополнительных действий для обеспечения эффективной работы автомобиля.

Если вам интересно, как работает передача, то процесс зависит от типа передачи.Какой бы тип трансмиссии ни был, ответ на вопрос, что делает трансмиссия, заключается в том, чтобы разрешить передаточное отношение между ведущими колесами и двигателем регулироваться по мере того, как автомобиль замедляется и набирает скорость.

Когда автомобиль остановлен, трансмиссия отключает двигатель от ведущих колес, чтобы двигатель мог продолжать работать на холостом ходу, когда колеса не вращаются. Коробки передач также обеспечивают быстрое ускорение после остановки и позволяют двигателю работать медленнее, чтобы снизить износ при движении автомобиля с постоянной скоростью.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач имеет педаль сцепления и переключатель, который водитель использует для переключения передач вручную. Эти типы трансмиссий состоят из набора шестерен, расположенных на паре валов, которые называются входным и выходным валами.

При использовании механической коробки передач водитель должен выбрать соответствующую передачу и включить или выключить сцепление. В трансмиссии используются маховик, нажимной диск и сцепление для включения и отключения двигателя от трансмиссии.

Маховик и нажимной диск соединены с двигателем.Муфта зажата между ними и насажена на входной вал трансмиссии. Термин «нажать на сцепление» означает высвободить нажимной диск, который отключает сцепление от двигателя. Каждый раз, когда вы переключаетесь, сначала нужно нажимать на сцепление.

Ниже представлены различные типы механических коробок передач.

Dual-Clutch

В этой трансмиссии используются два сцепления, которые могут быть мокрыми или сухими. Одно сцепление управляет четными передачами (2, 4 и 6). Другая муфта управляет нечетными передачами (1, 3, 5 и назад).Коробки передач с двойным сцеплением были обычным явлением в старых автомобилях и до сих пор используются в современных гоночных автомобилях. В современных автоматизированных механических коробках передач с двойным сцеплением, которые иногда называют коробкой передач с двойным сцеплением или коробкой передач с двумя сцеплениями, компьютер управляет включением сцепления и переключением, сокращая разрыв между механической и автоматической коробкой передач.

Несинхронизированная

Первые механические коробки передач были несинхронизированы или «несинхронизированы». Их также называли камнедробителями, потому что водители шлифовали шестерни вместе, пытаясь заставить их зацепиться.Грузовики использовали этот тип трансмиссии еще в начале 1960-х, потому что эти трансмиссии были очень мощными.

Синхронизированное / постоянное зацепление

Синхронизированное / постоянное зацепление передач обеспечивает постоянное движение кластерной шестерни, ведущей шестерни и шестерен главного вала. В этих трансмиссиях используются колодки для замедления передач. Это устраняет необходимость в двойном сцеплении.

Автоматическая

Автоматическая коробка передач, иногда называемая AMT, — это механическая коробка передач с компьютером, управляющим переключением передач и сцеплением.AMT используется в грузовиках большой грузоподъемности.

Single-Clutch

Single-clutch — это механическая коробка передач, в которой компьютер управляет переключением передач и сцеплением. Управление переключением передач и сцеплением может быть электрическим, гидравлическим или электрогидравлическим. Популярность трансмиссий с одним сцеплением начала исчезать, поскольку двойное сцепление могло выдерживать повышенный крутящий момент.

Преселектор

Преселектор представлял собой ручную трансмиссию с вакуумным или гидравлическим управлением переключением передач, которая в основном использовалась в 1930-х — начале 1950-х годов.В некоторых преселекторах использовались ленты и планетарные передачи. По сути, какая бы передняя передача не была выбрана, при следующем включении сцепления она переключалась на эту передачу.

Автоматические коробки передач

Основное отличие автоматической коробки передач от механической заключается в том, что в автоматической коробке передач процесс, приводящий в действие механическую коробку передач, происходит внутри самой коробки передач. В автоматических коробках передач сцепления обычно не используются. Вместо этого для переключения передач автоматическая трансмиссия использует гидротрансформатор.

Первая автоматическая трансмиссия, которая была больше похожа на полуавтоматическую трансмиссию, поскольку в ней все еще было сцепление, в той или иной форме использовалась с начала 1900-х годов. Первой настоящей автоматической коробкой передач, использованной в серийном автомобиле, была Hydro-Matic, установленная на Oldsmobile 1939 года выпуска 1940 года. Изобретателем был граф Эйвери Томпсон.

Большинство больших внедорожников и грузовиков имеют традиционные автоматические трансмиссии. Вот несколько терминов, которые обычно ассоциируются с автоматическими коробками передач.

Трансмиссии CVT

Бесступенчатые трансмиссии, называемые вариаторами, представляют собой трансмиссии на основе шкивов, которые в основном используются в небольших транспортных средствах с небольшими двигателями.Бесступенчатые трансмиссии годами использовались в снегоуборочных машинах, квадроциклах и бок о бок, и это лишь некоторые из них. В последнее время они также стали популярны в гибридных автомобилях.

Базовая установка — это первичный малый привод и вторичная большая ведомая муфта с ремнем или цепью для их соединения. Ремень или цепь будут сидеть низко в первичном приводе и сидеть высоко во вторичном приводе при остановке.

При ускорении первичный привод сжимается, заставляя ремень или цепь подниматься вверх, в то время как вторичный будет расширяться, заставляя ремень или цепь опускаться.

Узнайте о трансмиссиях в Универсальном техническом институте

Универсальный технический институт (UTI) предлагает целый курс по автомобильным силовым агрегатам и трансмиссиям в программе школы автомехаников. Студенты изучают:

Получите информацию об онлайн-обучении автомобильного техника или позвоните по телефону 1-800-834-7308 для получения информации.

Описание бесступенчатой ​​трансмиссии

(CVT)

Бесступенчатая трансмиссия

(CVT) хвалят за возможность обеспечить плавное вождение и повысить топливную экономичность, но без фиксированных передаточных чисел как они работают?

IN A NUTSHELL, бесступенчатая трансмиссия или вариатор, не предлагает фиксированных передаточных чисел, таких как механическая коробка передач, автоматическая трансмиссия или DSG (Direct Sequential Gearbox, новый тип автомобилей).Скорее, вариатор позволяет двигателю транспортного средства работать с наиболее эффективными оборотами в минуту (об / мин) в диапазоне скоростей транспортного средства. Наиболее очевидное применение CVT — это когда вы пытаетесь обеспечить максимальную топливную экономичность, поэтому Subaru использует парные двигатели Boxer и полный привод (полный привод добавляет вес и может повлиять на расход топлива, увеличивая относительный расход топлива Subaru по сравнению с внедорожником без полного привода в том же сегменте) с вариатором.

В этой статье используется простой английский, чтобы объяснить, как работает вариатор, почему производители его используют и как вождение автомобиля с ним требует некоторого привыкания.

Как работает автоматическая коробка передач

Обычная автоматическая коробка передач использует передачи для согласования скорости двигателя со скоростью движения. На низкой скорости двигатель вращает маленькую шестерню, которая соединена с большой шестерней, которая вращает колеса через другие компоненты трансмиссии. На каждый оборот маленькой шестерни большая шестерня вращается лишь на небольшую долю. Это похоже на использование пониженной передачи на велосипеде. А когда вы ведете машину на первой (самой низкой) передаче, вы знаете, что можете достаточно сильно увеличить обороты двигателя и машина не едет очень быстро — причина в этом.

На более высокой скорости все наоборот. Теперь двигатель вращает большую шестерню, соединенную с маленькой шестерней, поэтому за каждое вращение большей шестерни меньшая шестерня поворачивается несколько раз. По ходу движения вы поймете, что на высшей передаче вашему двигателю требуется только 3000 об / мин на 100 км / ч, тогда как 3000 об / мин на первой передаче вы увидите только на скорости около 25 км / ч.

Между первой и высшей передачами есть другие передаточные числа, и в наши дни их обычно всего шесть, но в некоторых новых автоматах их целых девять.Комбинации передач тщательно подбираются таким образом, чтобы двигатель оставался в наилучшем диапазоне оборотов по мощности, крутящему моменту (усилию поворота) или эффективности. Но это всегда компромисс, даже с девятью скоростями. Кроме того, автопроизводители прилагают много усилий, чтобы сгладить переключение передач, а также сделать их быстрее.

Таким образом, стандартная автоматическая коробка передач несколько скомпрометирована, потому что двигателю приходится выбирать только несколько передаточных чисел. Причина, по которой это не идеально, заключается в том, что двигатели лучше всего оптимизированы для работы только в узком диапазоне оборотов.Чем шире диапазон оборотов, над которым нужно работать двигателю, тем больше компромиссов приходится делать конструкторам. Это как и все остальное многоцелевое; Вы покупаете объектив камеры с фокусным расстоянием от 18 до 300 мм, и он никогда не будет так хорош, как два объектива с диаметром 18 и 300 мм соответственно. Существуют всевозможные технологии, помогающие двигателям работать в диапазоне оборотов, например, регулируемые фазы газораспределения, но, тем не менее, фундаментальная проблема остается.

Почему вариатор лучше?

Введите CVT или бесступенчатую коробку передач.В этом дизайне полностью отсутствуют шестерни. Вместо двух шестерен здесь два шкива, соединенных ремнем. Двигатель вращает один шкив, а другой соединен с остальной трансмиссией с колесами. Магия вариатора заключается в том, что размер шкивов может меняться от маленького до большого, а между ними может быть бесконечное количество размеров.

Итак, сначала шкив двигателя будет маленьким, а второй — большим, как и на первой передаче. Но по мере того, как автомобиль набирает скорость, шкив двигателя плавно уменьшается в размерах, как и другой шкив.Фактически, вы все время переключаете передачу. Есть несколько разных способов добиться различий в размерах шкивов, но основной принцип всегда один и тот же.

Для водителя это означает, что двигатель может сразу перейти на оптимальный диапазон оборотов для данной ситуации. Обычно этот диапазон оборотов обеспечивает максимальную эффективность, максимальную мощность или максимальный крутящий момент. Оказавшись в благоприятном диапазоне оборотов, двигатель просто удерживает свои обороты, и передачи «меняются» по мере изменения относительных размеров двух шкивов.Результат — более плавный, эффективный и быстрый ход по сравнению с обычным автоматом. Однако есть и обратная сторона: потери энергии из-за трения больше у вариатора — от 5 до 15% в зависимости от типа, тогда как с обычными передачами они больше 2-5%. Как всегда, развитие сокращает разрыв, и тот факт, что вариатор позволяет двигателю оставаться на оптимальных оборотах, изменения более чем компенсируют дополнительную потерю эффективности.

Итак, все должны быть счастливы, верно?

Нет.

Проблема с вариатором

вариаторы иногда ужасно себя чувствую; как будто тянется резинка, и многие водители думают, что с машиной что-то не так. Это связано с тем, что, когда вы тронетесь с места, двигатель сразу перейдет к точке оборотов и останется там, пока машина разгоняется. Это ощущается и звучит так, будто в машине пробуксовывает сцепление или неисправна автоматическая коробка передач. Это немного похоже на прогулку на лодке с небольшим подвесным двигателем: вы набираете обороты подвесного двигателя, и обороты остаются прежними, пока лодка набирает скорость.Вы также не получите такой скорости управления дроссельной заслонкой, если увеличите или уменьшите обороты, а это иногда непопулярно среди водителей. Короче говоря, никому не нравится опыт вариатора, по крайней мере сначала, потому что он ужасно противоречит всему, к чему они привыкли.

Таким образом, производители обходят эту проблему, искусственно создавая «шестерни» в своих вариаторах. Проще говоря, это предварительно заданные точки, в которых конструкторы решают, что два шкива будут иметь определенные относительные размеры, как и обычные шестерни. Затем они настраивают вариатор так, чтобы фиксировать эти размеры шкивов, и когда у двигателя заканчиваются обороты, он «переключает передачу» на следующий набор относительных размеров шкивов.

Разве это не просто разрушает суть вариатора?

Ну да, но не совсем. Во-первых, эти «шестерни» представляют собой не что иное, как программные настройки в компьютере, определяющие относительные размеры двух шкивов, а не физически блокирующие шестерни. Таким образом, «передаточные числа» можно изменить в любое время, что немного проще, чем физически менять куски металла, называемые шестернями. Subaru проделала этот трюк с WRX, который в экономичном режиме имеет шесть скоростей, а в режиме производительности — восемь.Также Toyota утверждает, что вариатор Corolla имеет семь скоростей. Это вроде как есть, но они могли бы так же легко поставить туда 16 скоростей, но никто не воспримет это всерьез — это потрясающе, но вариаторы — хороший пример того, где маркетинг превосходит хорошую логическую инженерию.

В любом случае, нам нужно изучить, почему Subaru выбрала, по-видимому, нелогично, шесть скоростей для эффективности и восемь для производительности. Почему не по восемь на каждого? Линии ответа в самом сердце системы вариатора.В режиме повышения эффективности вариатор в WRX не совсем соответствует увеличению оборотов и увеличению скорости. Вы можете видеть, как скорость автомобиля меняется, а обороты остаются неизменными в каждом из шести передаточных чисел. Это небольшая, но важная мера экономии топлива. На самом деле это не заметно, если вы его не ищите — иначе водители будут расстроены — и, конечно, было бы лучше не иметь передач и поддерживать двигатель только в одном диапазоне оборотов, но мы обсуждали, почему этого не делают.

В режиме производительности Subaru заблокировал вариатор — любое изменение оборотов означает изменение скорости.Относительный размер шкивов изменяется только в восьми заранее заданных передаточных числах («шестеренках»). Эффект представляет собой более прямую связь между педалью газа и скоростью, а также ощущение увеличения оборотов точно по мере увеличения скорости — это то, что ищут водители и водители, ориентированные на спорт, хотя иронично, что желаемый эффект на самом деле медленнее и менее эффективен. .

Трансмиссии CVT также не могут обрабатывать такую ​​же мощность, как обычные трансмиссии, хотя ситуация постепенно меняется.Это одна из причин, по которой вы не видите их на мощных автомобилях или больших грузовиках. Вариаторы часто встречаются в небольших автомобилях и внедорожниках. Их часто используют в небольших промышленных транспортных средствах, таких как легкие тракторы, и вы также видите их на снегоходах. Небольшой внедорожник Tomcar австралийского производства (на фото выше) также использует вариатор, а новый Pathfinder от Nissan — один из самых больших автомобилей с мягким верхом, но в его основе тоже есть вариатор.

Резюме — плюсы и минусы вариатора

Автомобиль с вариатором в итоге будет более экономичен, чем обычный автомобиль, особенно при остановке / трогании или когда вы постоянно меняете скорость.Он тоже должен быть ровнее и тише. Однако чем больше вы получаете этих преимуществ, тем сильнее ощущается моторная лодка, где возникает странное ощущение увеличения скорости при неизменных оборотах двигателя. Если вы можете смириться с этим, а на самом деле единственные люди, которые не могут — бензоледы, то вариатор вполне может быть для вас.

Как слить / заправить автоматическую коробку передач

Я знаю, что многие люди заинтересованы в том, чтобы сэкономить несколько долларов на этой услуге (слив и заполнение), но опасаются выполнять ее сами.Это руководство также может быть полезно для тех, кто по ошибке слил поддон АКПП вместо поддона основания при замене масла. За последние несколько недель мне выдали частички PM от людей, которые по ошибке истощили AT в поисках помощи, чтобы исправить свое несчастье. Следующее будет служить официальным «Как сделать» и, надеюсь, поможет некоторым людям, которым нужна такая информация.

DIY’er, однако, будьте осторожны, так как я не несу ответственности, если вы облажались, что стоило вам буксировки дилеру (или того хуже).Я настоятельно рекомендую всем, кто пытается это сделать, проконсультироваться с заводским сервисным руководством Toyota для дальнейших разъяснений и стать компетентным в том, чтобы заставить грузовик войти в режим проверки температуры перед попыткой слива / заливки, но, честно говоря, это лишь немного сложнее, чем обычно замена масла для любого с умеренными механическими способностями.

Процедура слива и заправки на 5-ступенчатой ​​АКПП Toyota (в паре с 4,0-литровым V6) отличается от процедуры для традиционных трансмиссий. Так как эта трансмиссия не имеет щупа для проверки уровня жидкости, правильный уровень должен быть подтвержден переливной пробкой на дне поддона.Температура жидкости ДОЛЖНА БЫТЬ от 46 ° C (115 ° F) до 56 ° C (130 ° F) для точной проверки уровня жидкости. Специалисты Toyota используют компьютеризированный диагностический прибор Toyota для точной проверки температуры ATF. Поскольку у большинства из нас нет доступа к инструменту Toyota, мы должны использовать метод «B» и использовать бортовую диагностическую систему (OBD) грузовиков.

НЕОБХОДИМЫЕ МАТЕРИАЛЫ:

Головка или гаечный ключ на 24 мм
Головка или гаечный ключ на 14 мм
Торцевая головка на 5 мм или шестигранный ключ
4-5 кварт Toyota ATF WS (единственная совместимая жидкость — сертификация WS).
Небольшой кусок медной проволоки (используется для подключения к разъему OBD)
Новые шайбы Crush от дилера (не обязательно, но неплохая идея)
Насос для бутылок и шланг или воронка и шланг (оба доступны в Wal Mart за несколько $$$)
Дренажный поддон

Размер изображения был изменен. Щелкните на эту панель для просмотра изображения в полном размере.

Размер изображения был изменен. Щелкните на эту панель для просмотра изображения в полном размере.

Размер изображения был изменен. Щелкните на эту панель для просмотра изображения в полном размере.

ПРОЦЕДУРА:

Снимите пробку заливного отверстия (24 мм), которая находится на стороне пассажира автоматической коробки передач (AT). Важно сначала убедиться, что вы можете удалить пробку заливного отверстия. Если пробка заливного отверстия не может быть удалена по неизвестной причине или головка снята, автомобиль все еще подвижен, поскольку вы ЕЩЕ НЕ слили жидкость. Если вы сначала сливаете жидкость, а потом не можете удалить пробку заливного отверстия — буксировка дилеру неизбежна. Независимо от того, какое обслуживание вы выполняете, всегда сначала снимайте пробку заливного отверстия!

Ослабьте пробку перелива (шестигранник 5 мм), расположенную на дне поддона для жидкости АКПП, чтобы обеспечить возможность ее снятия при необходимости.Если вам нужно сейчас снять пробку перелива, приготовьте поддон, так как жидкость выльется.

Установите сливной поддон под поддон трансмиссионной жидкости и снимите сливную пробку 14 мм. Вы можете собрать «использованную» ATF, чтобы вы могли точно измерить, что было слито — в моем случае это оказалось 2,9 литра (3,0 кварты). Купил у дилера 5 литров на всякий случай, так как не был уверен в необходимом объеме.

Установите на место сливную пробку (и сливную пробку, если она снята) и продолжайте заполнять AT примерно на 1/3 литра больше, чем было слито.Важно немного переполнить AT, так как вы захотите, чтобы излишняя жидкость вылилась, когда вы будете снимать пробку для перелива позже во время процедуры. После закачки необходимого количества в АКПП бутылочным насосом (или воронкой и шлангом) установите на место пробку заливного отверстия и запустите двигатель. Пока грузовик работает на холостом ходу, переместите рычаг переключения передач через ВСЕ положения передачи для циркуляции жидкости. Верните селектор передач в положение «Парковка».

После циркуляции жидкости АКПП пора перевести напольное подъемно-транспортное средство в «Режим проверки температуры» для проверки правильного уровня.Чтобы кратко описать режим проверки температуры, в круге тахометра есть индикатор (AT TEMP). После серии переключений для входа в режим проверки индикатор AT TEMP загорится, когда температура ATF будет в пределах [FONT = & quot] 46 [/ FONT] [FONT = & quot] ° C (115 ° F) и 56 ° C. (130 ° F) диапазон, необходимый для точной проверки уровня жидкости. Когда температура ATF превысит [/ FONT] [FONT = & quot] 56 ° C (130 ° F) [/ FONT], индикатор AT TEMP начнет мигать, указывая на то, что система слишком горячая для проверки.

Вы можете оставить грузовик на холостом ходу или выключить двигатель перед следующим шагом — на ваш выбор.

Соедините штырьки №4 и №13 белого разъема бортовой диагностики (OBD), расположенного рядом с панелью водителя, с помощью короткого провода и запустите двигатель (если он еще не запущен). На белом разъеме OBD 16 контактов (8 вверху и 8 внизу). Номер 1 — это верхний левый угол, а цифра 8 — в верхнем правом углу. Номер 9 находится в левом нижнем углу, номер 16 в правом нижнем углу.Начните с соединителя номер 1 и продолжайте считать соединители в том же порядке, в каком вы читали бы книгу.

Размер изображения был изменен. Щелкните на эту панель для просмотра изображения в полном размере.

Размер изображения был изменен. Щелкните на эту панель для просмотра изображения в полном размере.

Размер изображения был изменен. Щелкните на эту панель для просмотра изображения в полном размере.

Некоторые сигнальные лампы на приборной панели начнут мигать (нормально). Затем переход от «P» к «N» (кратковременная пауза в «N») начал серию (шесть смен) циклов от «N» до «D» и «N» с переключателем.После завершения 6 смен красный индикатор AT TEMP должен загореться на 2 секунды (важно примечание). Установите АКПП обратно в положение «P» (индикатор снова загорится на 2 секунды) и дайте погрузчику поработать на холостом ходу, чтобы нагреть жидкость. Важно отметить, что индикатор загорелся на две секунды, поскольку это подтверждает, что грузовик перешел в «режим проверки температуры». Без этой проверки вы можете целый день ждать, пока не загорится свет, но грузовик фактически не находится в режиме.

Если индикатор AT TEMP горит постоянно, это означает, что температура жидкости правильная для проверки.Если индикатор AT TEMP должен начать мигать, это означает, что температура жидкости превысила допустимый диапазон, и вы должны выключить погрузчик и дать системе остыть. Повторите попытку через полчаса перерыва.

Вот связанное видео на Youtube, которое я загрузил, чтобы прояснить процедуру. Извините за плохое качество, но все, что мне пришлось использовать, это моя камера P&S с видеорежимом.

Примерно через 14 минут работы на холостом ходу (моя жидкость изначально была при комнатной температуре 13 * C или 56 * F), наконец, загорелся индикатор AT Temp, указывая на то, что жидкость AT имела правильную температуру для проверки уровня жидкости (иногда мигают в течение нескольких секунд, затем горят постоянно).Пока грузовик работает на холостом ходу и находится в положении «P», снимите пробку перелива, чтобы проверить уровень жидкости (ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН ЗАРАБОТАТЬ, КОГДА СНИМАЕТ ПРОБКА ПЕРЕЛИВА). Помните, что в руководстве по обслуживанию Toyota описывается, что жидкость находится на правильном уровне, когда «маленькая струйка» выходит из переливного отверстия. Если обнаружен устойчивый поток, его необходимо оставить для стекания, пока все, что останется, не превратится в «небольшую струйку».

Если после снятия пробки перелива жидкость не вытекает, необходимо выключить двигатель и вернуться к закачке жидкости, а затем снова перейти в режим проверки температуры.

ПРИМЕЧАНИЯ:

— Крутящий момент переливной пробки = 15 футов / фунт
— Крутящий момент заливной пробки = 29 футов / фунт
— Крутящий момент сливной пробки = 15-20 футов / фунт

— Придерживайтесь здравого смысла. Включите тормоз E и заблокируйте колеса, прежде чем залезть под грузовик. Осторожно с выхлопом, так как он сильно нагревается.

— Эта услуга рекомендована на 60 000 миль * в США. * Обновлено компанией Toyota в ноябре 2009 г.

— Эта услуга рекомендуется на скорости 96 000 км в Канаде.

— Попрактикуйтесь в входе в «режим проверки температуры», прежде чем пытаться выполнить эту процедуру.

— При выполнении процедуры грузовик должен стоять ровно.

— Я слышал о людях, которые использовали инфракрасный термометр для измерения температуры жидкостного поддона АКПП вместо того, чтобы переводить грузовик в «режим проверки температуры». Между жидкостью АКПП и стальным поддоном существует разница в температуре. Некоторые сообщения на других форумах (некоторые от специалистов дилеров) указывают на то, что разница может составлять до 25 градусов.Тепло требуется время, чтобы перейти от жидкости к поверхности сковороды. Когда внешняя поверхность сковороды достигает подходящей температуры, жидкость, вероятно, уже превзошла ее. Помните об этом, если хотите использовать ИК-термометр.