Как проверить распредвал: Дефектовка распределительного вала

Дефектовка распределительного вала

Среди деталей двигателя именно распределительный вал Имеет кулачки, которые при вращении вала взаимодействуют с толкателями и обеспечивают выполнение машиной (двигателем) операций (процессов) по заданному циклу. является своеобразным «диспетчером» – он отвечает за порядок и продолжительность открывания клапанов. Если распредвал окажется сильно изношенным, двигатель не будет развивать полную мощность. А выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров. Грамотная дефектовка распределительного вала сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Дефект 1. Сильный износ, задиры и царапины на поверхностях опорных шеек распределительного вала.

Причины:

• Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
• Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
• Работа двигателя на некачественном масле.
• Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
• Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
• Работа двигателя с засоренным масляным фильтром.
• Работа двигателя на грязном масле.
• Большой пробег двигателя.

Действия:

• Капитальный ремонт двигателя. Замена распределительного вала. В некоторых случаях — шлифовка шеек распределительного вала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей или втулок. Проверка посадочных мест под распределительный вал в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. В некоторых случаях — ремонт посадочных мест под распредвал. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра.
  Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 2. Сильный износ и задиры на рабочих поверхностях кулачков распределительного вала.

Причины:

• Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
• Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
• Работа двигателя на некачественном масле.
• Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
• Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
• Работа двигателя с засорённым масляным фильтром.
• Работа двигателя на грязном масле.
• Большой пробег двигателя.
• Неотрегулированный зазор в клапанном механизме.
• Дефекты гидрокомпенсаторов.
• Дефекты и повреждения деталей привода клапанов (толкателей, штанг, коромысел).
• Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

• Замена распределительного вала. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт клапанного механизма. Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 3. Прогиб распределительного вала.

Во всех вышеизложенных случаях обязательно проверяйте изгиб распределительного вала. Распределительный вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб опорных шеек, вращая распред вал рукой. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,05 мм; для грузовых моторов 0,1 мм. При большем прогибе распредвал подлежит замене!

Дефект 4. Трещины распредвала.

Причины:

• Попадание в цилиндр посторонних предметов.
• Разрушение ремня или цепи привода газораспределительного механизма.
• Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

• При наличии трещин распределительный вал ремонту не подлежит! Замена распредвала.

Примечание: Как правило, в результате описанных причин происходит соударение поршней и клапанов. Через детали привода клапанов энергия ударов передается распредвалу, что может привести к образованию трещин. В большинстве случаев трещины приводят к поломке распредвала прямо во время работы двигателя.

Дефект 5. Выработка и царапины на поверхности под сальники распределительного вала.

Причины:

• Длительная работа двигателя.
• Попадание посторонних частиц в моторное масло.
• Неаккуратное обращение с распредвалом при замене сальников на двигателе.

Действия:

• При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При наличии незначительной выработки устанавливаются новые сальники с небольшим осевым смещением. В противном случае — замена распредвала.

Дефект 6. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под установочные штифты, а также под шкивы или шестерни привода распредвала.

Причины:

• Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы или шестерни.
• Биение шкивов или шестерён.
• Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.

Действия:

• Замена распредвала.

Дефект 7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях.

Причины:

• Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Действия:

• Замена распредвала.

ремонт постели распредвала

Ремонт постели распредвала или замена распределительного вала одна из ответственных операций, которая требует специального инструмента и для многих гаражных умельцев или просто водителей, может оказаться невыполнимой из-за отсутствия такого инструмента. Но всё же в этой статье будет описан такой ремонт, чтобы водители как автомобилей, так и мотоциклов имели представление о нём и благодаря этому имели возможность выбрать правильную мастерскую. Так же мной будет описано, как самостоятельно можно проверить, нужен ли вашему двигателю ремонт постелей распредвала.

Необходимость ремонта постелей распределительного вала может потребоваться после определённого пробега двигателя (от естественного износа, а какой это износ будет написано ниже), либо в случае несвоевременной замены масла и масляного фильтра, проблем с давлением масла (пары трения работали на сухую — масляное голодание), либо попадания продуктов износа в пары трения и от этого появления задиров и царапин на поверхностях постелей.

От появления задиров, царапин, или просто повышения рабочего зазора между поверхностями постелей и шеек распределительного вала, нормального давления масла уже не будет (подробнее о причинах уменьшения давления масла советую почитать вот тут) и такой мотор долго не протянет.

К тому же повышенные зазоры в постелях распредвала будут способствовать плохой работе двигателя (с шумом и стуком), а зазоры клапанов будут постоянно «уплывать», сальник распредвала будет быстро изнашиваться, а на многих двигателях ещё и проблемы с зажиганием будут, так как на внешнем выступе распредвала располагаются лепестки, проходящие через прорезь датчика Хола. В любом случае следует либо покупать новую головку блока (а стоит она не дёшево), либо ремонтировать постели распредвала, что и будет описано далее.

Как точно проверить нужен ли ремонт постелей распредвала.

Для начала следует убедиться в том, нужен ли вашему двигателю ремонт постелей и следует ли заменить распредвал или он ещё походит. Для этого следует сначала снять ремень ГРМ и снять распредвал (как это сделать пошагово можно почитать в статье «Замена распредвала» кликнув на неё).

Сняв крышки постелей и распредвал, сначала следует осмотреть поверхности опорных шеек распредвала, кулачков и эксцентрика, и поверхность трения с сальником. Эти поверхности должны быть отполированы и не иметь задиров (следов заедания), глубоких рисок, и если они есть, вал следует заменить, или отремонтировать, как будет описано ниже.

Так же очень желательно установить распределительный вал крайними шейками на две призмы, расположенные на поверочной плите (см. фото слева), и замерить индикатором часового типа радиальное биение остальных шеек — оно не должно превышать 0,02 мм. Если с биением всё в порядке (в пределах указанной нормы 0,02 мм) то можно восстановить распредвал, ведь в некоторых городах имеются сервисы по напылению и восстановлению распредвалов, но если не найдёте такой сервис у себя в регионе, то вал следует заменить новым.

Тоже самое касается и постелей распредвала — корпуса подшипников скольжения распредвала не должны иметь трещин. Если на поверхностях постелей и их крышек имеются задиры, и глубокие царапины, то и замерять зазор нет смысла, следует ремонтировать постели по любому, чтобы избавиться от дефектов на поверхности (восстанавливать их поверхность, что и будет описано ниже).

  Если на поверхностях постелей и крышек нет задиров и царапин, то тогда следует проверить зазор между постелями и шейками распредвала.

Зазор определяется расчётом после промера шеек и отверстий в опорах (собранная постель с крышкой). Отверстия в опорах (корпусах подшипников скольжения) замеряются с помощью индикаторного нутромера, а диаметр шеек измеряется с помощью микрометра. Этот способ более точный, так как здесь можно и даже нужно замерить диаметры как шеек так и отверстий в корпусах подшипников в двух местах, развернув мерительный инструмент на 90°.

Это позволит убедиться, что шейки распредвала и отверстия подшипников не изношены овалом. Если овал обнаруживается (а это в 99 случаях из 100, но об этом подробнее ниже), то следует восстанавливать правильную (круглую) геометрию отверстия с помощью специальной борштанги или развёртки, об этом далее.

Распредвал с овальными шейками либо (протачивается) шлифуется на круглошлифовальном станке до нормальной геометрии, либо восстанавливается его размер напылением, а потом шлифуется.

Всё зависит от степени износа шеек, а так же от степени износа постелей и от того, насколько они будут расточены.

Но для определения зазора (правда не так точно, но позволит понять требуется ремонт постелей или нет) так же можно воспользоваться калиброванной пластмассовой проволокой (можно использовать капроновую рыболовную леску). Для начала следует тщательно очистить шейки распредвала и опорные поверхности головки цилиндров и корпусов (крышек) подшипников скольжения, а так же следует удалить толкатели клапанов из головки цилиндров.

Далее уложите распредвал в опоры головки цилиндров и уложите на шейки кусочки пластмассовой проволоки. Теперь аккуратно установите крышки (корпуса) подшипников на свои места и затяните динамометрическим ключом их гайки (болты) в два приёма, в последовательности, как показано на рисунке слева и с моментом 21,6 Н•м (это равно 2,2 кгс•м).

Остается раскрутить крепёж крышек постелей, снять их и вынув пластмассовую проволоку замерить её толщину микрометром в месте сплющивания — это и будет зазор между шейками распредвала и их постелями. Расчётный требуемый зазор для новых деталей должен быть 0,069 — 0,11 мм, а максимально допустимый зазор при износе деталей должен быть не более 0,2 мм. Если зазор более 0,2 мм, то требуется восстановление постелей распредвала или замена.

На некоторых автомобилях постели можно отделить от головки и заменить, но на большинстве моторов это цельная деталь (постели одно целое с головкой). А новая головка стоит не малых денег, так что есть смысл восстанавливать постели.

Восстановление постелей распредвала.

При работе любого двигателя, даже если на нем вовремя меняется масло и масляный фильтр, и с давлением масла всё в порядке, а пары трения не работают на сухую, и на поверхности не образуется задиров и царапин, всё равно постели (подшипники скольжения) постепенно изнашиваются.

И чем больше пробег автомобиля или мотоцикла, тем больше износ и отклонения от допуска, указанного выше. Причём изнашиваются отверстия постелей неравномерно, так как давящие на них шейки распредвала давят на низ постелей больше, чем на боковые стенки и отверстия получаются овальными. Поэтому основные цели ремонта всего две: избавиться от овала, сделав отверстия для шеек распредвала идеально круглыми, и добиться требуемого зазора (описанного выше) между восстановленными поверхностями постелей и шейками распредвала.

В гаражных условиях добиться этих целей нет возможности, так как потребуется станок для расточки и шлифовки отверстий постелей за одну установку, а так же потребуется оборудование для напыления шеек распредвала.

Ведь отверстия постелей будут расточены и диаметр их увеличится, а значит нужно будет увеличить напылением диаметр шеек распредвала, а затем шлифануть их, чтобы в итоге добиться требуемого зазора между шейками и поверхностями постелей. Ведь ремонтные распредвалы с увеличенным диаметром шеек найти в продаже не так просто (к тому же новый распредвал имеет не малую цену), некоторые фирмы их делают, но только лишь для некоторых моделей двигателей.

Для расточки и шлифовки применяется специальный горизонтально- расточной станок, показанный на фото слева. Станок состоит из прочной станины и закреплённых на ней двух жёстких кронштейнов с закреплёнными в них люнетами, а в люнетах крепятся базовые втулки, в которые устанавливается борштанга. На борштанге крепится режущий инструмент, работающий в режиме полужидкого трения, а вращение штанги приводится от электродвигателя, обороты которого регулируются с помощью частотного преобразователя. Станок универсален и позволяет легко менять борштанги для точной обработки отверстий разных диаметров.

Некоторые мастера обходятся без станка, и восстанавливают отверстия вручную, с помощью специальной развёртки — это показано в видеоролике под статьёй. Но всё таки станок позволяет добиться более качественного и быстрого ремонта.

Ведь в станке очень точно выставлена борштанга относительно поверхности плоскости головки (обеспечивает точную параллельность штанги и нижней поверхности головки, а это важно). А так же обеспечивается точный вылет резцов из борштанги, а вибрация при обработке сведена к нулю.

Сначала производится расточка отверстий постелей с припуском на окончательную обработку, а окончательная обработка — это алмазная шлифовка (алмазное развёртывание) поверхностей постелей, чтобы достичь отличной шероховатости поверхностей постелей.

 

 

После растачивания отверстий постелей (как на фото слева), они уже имеют идеально круглую геометрию и избавляются  от различных дефектов типа рисок, царапин или задиров.

 

Далее отверстия шлифуются и их диаметры замеряются, а далее, исходя из этих диаметров можно теперь сделать вывод, на сколько увеличить с помощью напыления диаметры шеек распредвала, а затем шлифануть их.

 

При напылении, специальное оборудование позволяет напылять шейки не нагревая их и сам распредвал выше 100 градусов, а это очень важно, так как если перегреть распредвал, то его непременно поведёт и деталь будет испорчена (кривой вал).

Напыление разумеется производят на чуть больший диаметр, то есть с припуском на дальнейшую шлифовку шеек. После напыления, твёрдость напыленного слоя получается вполне приличной, в пределах 45- 50 НRC, то есть не меньше чем у шеек заводского вала. Кроме того, после шлифовки шейки распредвала не только подгоняются под требуемый диаметр, но ещё становятся идеально круглыми (ведь шейки тоже могут износиться в виде овала).

В итоге, после шлифовки, как на фото слева, диаметр шеек распредвала должен получиться на 0,069 — 0,11 мм меньше расточенных и шлифованных отверстий постелей распредвала. Ремонт по восстановлению распредвала и его постелей можно считать законченным. Остаётся все восстановленные детали тщательно продуть и промыть от продуктов обработки и можно собирать головку и устанавливать её на двигатель.

Кому интересно, как отремонтировать треснутую или перегретую головку двигателя, советую почитать вот эту статью, а как увеличить ресурс распределительного вала с помощью его несложной доработки, можно почитать вот тут.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь данная статья будет полезна начинающим ремонтникам. И хотя описанный здесь ремонт в обычном гараже не сделаешь, ведь нужно соответствующее оборудование и инструмент, но зато теперь многие смогут проконтролировать ремонтников в сервисе, а так же смогут выбрать грамотную мастерскую по ремонту постелей распредвала, успехов всем.

Стучит распредвал. Ищем причины и решаем проблему

24.10.2017, Просмотров: 23450

Каждый человек пугается неожиданных стуков — это инстинкт. Не важно что создаст этот стук, дверь или двигатель автомобиля. Резкие хлопки создают страх. Стук двигателя тоже создает страх, так как по себе знаю — любой стук мотора это страшно. Бывает даже страшно заводить машину утром. Даже свист неразработанного ремня генератора уже вызывает бурю эмоций. Некоторые после того, как услышали стук, начинают думать откуда же он берется, и целый день вертят эту мысль у себя в головах. Ведь маленький стук может говорить о серьезном ремонте.

Если автомобиль не новый, то двигатель точно имеет выработку: стучат юбки поршней, вкладыши коленвала, цепь, распредвал о гидрокомпенсаторы. Ничего из перечисленного не критично, но на станцию стоит заехать, ведь может стать еще хуже. Поэтому я и подниму вопрос о распредвале, а точнее о причинах возникновения стука распредвала и о решении этой проблемы.

Если во время старта холодного мотора вы услышите глухой стук, тогда можете не сомневаться — это стучит распредвал. Можно попробовать увеличить обороты. Если звук становится звонче, то это стучит коленвал. В противном случае это распредвал.

По мере роста температуры странный звук должен пропадать. Но в голове все равно крутится мысль о том, что же все таки стучало. Лучше всего разобраться.

Я хочу отметить, что, если во время пуска двигателя начинает что-то стучать, а потом пропадает, то не нужно волноваться раньше срока. Но с этого момента стоит поискать мастера, который сможет определить причину стука и устранить ее.

И так, начнем разбираться с самым распространенным виновником стука мотора — с распредвалом. Определимся с причинами стука, а также просмотрим случаи, когда необходимо ремонтировать распредвал, заменять, либо регулировать детали.

Регулировать можно заменив сальник распредвала, либо же отрегулировать шкив.

Сперва представление о распредвале

Распределительный вал выполняет очень важную функции в двигателе внутреннего сгорания: он открывает различные клапана как для подачи воздухо-топливной смеси в цилиндры, так и для удаления отработанных газов из системы. Если распредвала не будет, то двигатель не сможет работать. Это очень важная деталь ГРМ.

На валу распредвала находится шестерня, которая соединена с коленвалом ременным или цепным приводом. Чтобы правильно разместить распредвал в ГБЦ, конструкторами было придумано устанавливать его в специализированную постель. Кулачки очень важны для работы распределительного вала. На каждый клапан имеется определенный кулачок, который двигает его для открытия. Кулачки давят на рычаги толкателей, раскрывая клапана. В исходное положение направляющие клапанов возвращаются благодаря двум разным по диаметру пружинкам.

Основные причины, из-за которых начинает стучать распредвал

Ниже будут приведены причины, приводящие к таким последствиям. Говорить на 100%, что это они, не стоит, но специалисты автосервисов придерживаются такого мнения. Характерные позывы к стуку распредвала:

1. Критичный износ кулачков. Если износ минимальный, то стук будет только на «холодную». На прогретом моторе стука не будет слышно. При сильном износе кулачков стук начнет появляться и на «горячую».
2. У подшипников тоже не вечный ресурс, поэтому они могут сильно подизнашиваться.
3. В результате длительной эксплуатации могут изнашиваться постели.
4. Сбой в системе может привести к раннему зажиганию. Тогда можно услышать звон «пальчиков». Будет происходить детонация от несвоевременного сгорания горючего.
5. Возможно распредвал деформирован. Это вызовет осевое биение.
6. Всяческие механические дефекты распределительного вала.
7. Плохое моторное масло — это почти самая существенная причина из-за которой распределительный вал может выйти из строя. При каждой замене следует обращать внимание на состояние сальника. Иногда он приходит в негодность сразу же после замены.
8. Самая нелепая ситуация — когда нет масла в системе. Это самое жуткое, ведь за маслом нужно постоянно следить!

Но все же стук появился. Что делать?

Если при старте двигателя после простоя, в тот момент, когда распредвал не смазывается, слышится характерный глухой стук, то можно сказать, что уже начались неполадки распределительного вала. Конечно, если вы ранее не слышали как стучит распредвал, то определить именно его будет тяжело. Но все же эта деталь стучит медленнее, чем коленвал. Проблемы как таковой еще нет.

Если же после запуска стучит распредвал и потом, после прогрева мотора до рабочей температуры, то это говорит о необходимости визита в автосервис. Как утверждают специалисты, двигаться при такой проблеме можно, но не долго. Мотор «проживет» еще каких-то 50 тысяч, после чего просто «стуканет». Но это не 100% данные. Рисковать не нужно, ведь можно не доехать до ближайшего СТО. Нужно провести небольшую диагностику своего двигателя: если звук не пропадает, а усиливается со временем, тогда лучше отказаться от поездки.

Решение о продолжении движения принимать только владельцу транспортного средства. Послушав кого-то стороннего, можно сделать еще хуже. Очень хорошо, если вы своими руками можете отремонтировать или заменить вышедшую из строя деталь. Но, если вы не обладаете такими способностями, то лучше всего обратиться в хороший автосервис.

Многие согласятся, что лучше сразу оживить свой автомобиль установкой нового распредвала, чем потом мучатся с рядом проблем, которые появятся в процессе эксплуатации неисправного узла. Может еще все обойдется, и будет достаточно элементарной регулировки клапанов.

Если говорить честно, то лучше всего сразу же обратиться за помощью к специалистам. Они продиагностируют ГБЦ, выявят все проблемы и смогут без вопросов их решить. Ведь стучать могут и гидрокомпенсаторы, и клапана. Сразу «грешить» на распредвал не стоит. Да и радости в его замене мало, так как его стоимость приблизительно 50 у.е. Поэтому нужно, при появлении непонятных стуков, ехать на диагностику и надеяться на легкий ремонт.

Признаки износа распредвала двигателя — ПокупкиСамара

Распредвал силового агрегата вашего авто — важнейший элемент, осуществляющий контроль необходимого газообмена. Он отвечает за подачу в мотор топливной смеси. И его выход из строя чреват большими неприятностями.

Как понять, что распредвал нуждается в ремонте?

Вы заметите серьезную потерю мощности движка, нестабильность работы силового агрегата на холостых оборотах. А дизели еще и начинают адски дымить на высоких оборотах. Но вполне весомое основание проверить распредвал — это его стук. И он имеет разные причины:

1. Поначалу деталь стучит лишь при запуске двигателя, но позже вы будете слышать этот нерадостный звук и при хорошо прогретом моторе. Это означает, что износились кулачки распредвала. И чем выше износ — тем чаще и интенсивнее они стучат.

2. Если стук слышится, когда вы быстро включаете зажигание — необходимо проверить, не нарушена ли регуляция процесса подачи топлива. В этом случае стук издают пальцы распредвала. Греметь будет и при отсутствии масла в топливной системе.

3. Осевое биение будет ощущаться, если деталь деформировалась при детонационном сгорании топлива.

4. Стучать деталь может и от иных причин: износились подшипники, механические неисправности постели распредвала, у него сломалась шейка, треснула опора или полетел сальник.

Способы проверить распредвал

Есть два способа проверить исправность этого элемента. Первый — открутите крышку маслозаливной горловины и загляните в нее, как в глазок. Вы увидите — частично — камеру (или камеры) распредвала. При заметных механических повреждениях потребуется ехать на СТО и ремонтировать деталь.

Второй способ сложнее: это полный визуальный осмотр. Это вполне доступная опция для тех, кто любит и умеет самостоятельно «ковыряться» в своем автомобиле. Для этого необходим стандартный набор ключей, чтобы добраться до детали и демонтировать ее:

• начните осмотр с оценки состояния сальников распредвала. Вас должны насторожить любые повреждения на них — трещины, дыры, заусенцы. Если эти дефекты отсутствуют, осмотрите постель и сам вал. Если они в рабочем состоянии, на них также не будет механических дефектов;
• опорные шейки распредвала часто бывают с задирами, царапинами. В отдельных случаях их можно отшлифовать и для сохранения параметров поставить на них втулки потолще, но порой дефекты шеек требуют полной замены всего элемента;
• также ее требуют в принципе любые дефекты его поверхности — задиры на кулачках, трещины, износ резьбы в крепежных отверстиях, следы от выработки и царапины под сальниками, разболтанные шпоночные пазы и посадочные места. Также деталь может оказаться с прогибом — в этом состоянии работать нормально она не может.

Не монтируйте неисправный вал обратно. И лучше не рисковать, пытаясь устранить серьезные неисправности самостоятельно — мало падения мощности мотора, дефектный распредвал может необратимо испортить его! Обратитесь в СТО.

Подробно о том, как проверить распредвал самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам

Нечасто владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой: как проверить рас­пред­вал. Эта деталь является достаточно прочной и выносливой, способной с легкостью пе­ре­жить несколько капитальных ремонтов. Но следует учитывать, что всегда существует вероятность его брака при производстве. Так что, в любом случае следует соблюдать бдительность. Бывает так, что распредвал выходит из строя, но водитель продолжает пользоваться автомобилем. При таком раскладе легко повредить сопутствующие детали. Если все же водитель уверен, что распредвал поврежден, то следует немедленно обратиться к помощи буксира или эвакуатора и следовать к ближайшему сервису, где будет проведена подробная тщательная диагностика.

Итак, как проверить распредвал са­мос­то­я­тель­но? Водитель, проводящий много времени за рулем, начинает по­ни­мать то, как работает движок или от­дель­ные части машины, когда они начинают производить характерные звуки при ра­бо­те. Существует несколько народных ме­то­дов проверки. В первую очередь ав­то­лю­би­тель может продиагностировать состояние распредвала аудиовизуальным методом. Будучи за рулем одного и того же транс­порт­но­го средства в течение про­дол­жи­тель­но­го времени, водитель начинает «слы­шать» состояние своей машины. В зависимости от выполняемых оборотов меняется частота звука распредвала. Ровность и оптимальная громкость звука говорят об исправности рас­пред­ва­ла. Глухость звучания, напоминающая работу молотком, свидетельствует о наличии неисправностей. Скорее всего, только опытный водитель сможет понять разницу при прослушке движка через крышку клапана автомобиля, потому что эти звуки можно легко перепутать со звуками раскрученного вала. Но это также будет являться неплохим способом проверки.

В первую очередь следует снять распредвал в комплекте с постелью, держа его одной рукой параллельно земле, а второй рукой при этом постукивать сверху. Таким способом можно проверить деталь на изношенность. Не должны быть слышны посторонние звуки. Если же они появились — то немедленно обращайтесь к сервисному обслуживанию. Бывает так, что распредвал ездит по постели и цепляется за ограничитель, эти звуки можно принять за сигнал неисправности.

Внимательно изучите все детали распредвала, рассмотрев его со всех сто­рон. На постели не должно быть борозд, после того, как распредвал снят с нее. Рокеры и кулачки затираются в процессе работы распредвала. Если видна явно стершаяся поверхность, то деталь счи­та­ет­ся изношенной. Если все же рас­пред­вал оказался неисправным, то рокеры — клапанные рычаги, также следует за­ме­нить из-за разной степени выработки. Иначе новый распредвал быстро придет в негодность. Так что необходимо менять распредвал по всем правилам.

Для того чтобы снять распредвал самостоятельно, следует придерживаться оп­ре­де­лен­ной последовательности. В первую очередь отсоединяют воздушный фильтр, затем открепляют трос подсоса и привод газовой колонки. Во время выполняемых действий пыль и мусор могут попасть в движок, поэтому предварительно следует отчистить крышку клапана от нечистот. Далее следует демонтаж клапанной крышки. Не следует забывать о том, что на клапанной крышке необходимо заменить прокладку. Используйте отвертку для того, чтобы вставить ее между цепью и звездой. Это предотвратит случайную прокрутку двигателя ( см. устройство двигателя автомобиля ), когда будет выполняться ослабление крепления звезды.

Главной задачей является совмещение меток на звезде и коленвале. Следующий шаг — снятие цепного натяжителя, который закреплен двумя гайками, а потом следует откручивание болта, которым зафиксирована звезда. С особой осторожностью сбейте направляющий штифт. Алюминиевые наплывы с подшипников и выбоины — яркий признак неисправности, который стоит полностью исключить. Избегайте моментов, когда звезда может соскользнуть с цепи. Возможно, понадобится скрепить их проволокой.

Вытаскиваем деталь, предварительно отвинтив гайки крепления. Все эти методы визуального осмотра и осмотра на слух помогут понять, в каком состоянии находится распредвал и стоит ли его менять. Также можно проверять детали на ощупь. Осмотрев распредвал визуально, можно сделать вывод о его состоянии. В некоторых случаях автолюбители прибегают к помощи технической документации, измеряя все зазоры в соответствии с указанными данными. Но этот вариант подходит для искушенных ав­то­лю­би­те­лей, которые своими силами пытаются восстановить работу железного «коня».

Желательно незамедлительно обратиться к сервисной помощи квалифицированных специалистов. Если результат проверки свидетельствует о том, что он в порядке, то детали устанавливаются на прежнее место в обратном порядке. Если же существуют неисправности – распредвал следует заменить.

Источники: http://avto-ustroistvo.ru/kak-proverit-raspredval.php

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Мы не станем в очередной раз акцентировать ваше внимание на том, какую роль играет двигатель, а в двигателе головка блока цилиндров. Это категории, понятные каждому, кто сидит за рулем автомобиля.

Сразу же перейдём к рассмотрению вопроса о ремонте двигателя, если точнее, то такой его детали, как распредвал. Дело в том, что ремонт и замена распредвала могут быть проведены своими руками. Конечно кроме случаев, когда требуется применение профессионального оборудования, как, например, для восстановления постели распредвала .

Любые неисправности распредвала, в итоге, сказываются на работе всего двигателя со всеми вытекающими последствиями. Ведь именно распредвал отвечает за работу клапанов, а значит за мощность авто.

Как бы вам не хотелось, но в основном проверка распредвала может производиться только визуально, то есть потребуется снятие головки блока цилиндров. Степень износа распредвала можно приурочить либо к замене прокладки ГБЦ, либо в случае, если вы решили провести замену штатного распредвала на спортивный распредвал.

То есть, любой ремонт в области ГБЦ должен обязательно сопровождаться осмотром и диагностикой сальников распредвала, самого распредвала, и, конечно же, постели распредвала.

1 Износ, царапины и задиры на опорных шейках распредвала.

Причинами такого явления могут быть:

• Система смазки. Недостаточный уровень масла, недостаточное давление в системе смазки, применение некачественного масла.
• Разжижение масла из-за: перегрева двигателя, попадания в масло топлива.
• Пробег двигателя. Возраст никого не делает качественнее, это относится и к «железу».

Какой ремонт распределительного вала требуется при данных неисправностях.

• Шлифовка шеек распредвала до ремонтных размеров либо установка утолщённых втулок и вкладышей (до ремонтного размера).
• В ГБЦ проверяются и ремонтируются посадочные места распредвала.
• Чистка, промывка всех масляных каналов блока и ГБЦ.
• Проверка и, при необходимости, ремонт систем охлаждения и питания двигателя.

В крайнем случае – капитальный ремонт двигателя и замена распредвала.

2 Износ или задиры на рабочей поверхности кулачков распредвала.

Их причинами являются те же причины, что указаны для опорных шеек. Плюс:

• Не отрегулирован зазор в клапанном механизме.
• Дефекты у гидрокомпенсаторов.
• Дефекты толкателей, коромысел, штанг (т.е. повреждения деталей привода клапанов).
• Неправильная установка фаз газораспределения.

В этом случае требуется контроль всех систем двигателя: смазки, охлаждения и питания. В обязательном порядке проводится:

Прогиб распредвала проверяется на стенде. При наличии прогиба у шеек распредвала более 0,05 мм. необходима замена распредвала.

4 Трещина распредвала. Трещина распредвала может образоваться в результате соударения поршней и клапанов. В этом случае деталь ремонту не подлежит. Только замена.

Замена распредвала, как правило, всегда проводится при разрушении шпоночных пазов, посадочных мест под шкивы привода распредвала.

Таким образом, ремонт распредвала своими руками – дело выполнимое, не будем утверждать, что лёгкое. А если вовремя диагностировать и ремонтировать системы двигателя, то ремонта или замены распредвала удастся избежать. Или отодвинуть его по времени.

Как вы видите, основной причиной, приводящей к выходу из строя распредвала, являются неисправности масляной системы или некачественное масло. Т.е. причины, зависящие от нас с вами.

Успехов вам при осуществлении своевременной диагностике и ремонта распредвала и систем двигателя.

• Автор: Андрей
• Распечатать

Из всех творений рук человеческих автомобиль больше всего похож на живое существо.

Источники: http://carnovato.ru/remont-zamena-iznos-raspredvala/

Содержание

Распределительный вал (РВ) входит в газораспределительный механизм (ГРМ). В моторе он отвечает за открытие и закрытие клапанов. Если исходить из его названия, то распредвал распределяет по цилиндрам воздух и вывод из них выхлопных газов.

Устроен РВ просто. Это вал, имеющий кулачки, количество которых, чаще всего равно количеству клапанов в двигателе. Хотя встречаются моторы, в которых один кулачок через вильчатый рычаг открывает и закрывает сразу два клапана. Распредвал вращается в пастелях на опорных шейках, выполненных между кулачками. На переднем конце имеется посадочное место под шестерню его привода. Посадочное место может быть цилиндрическим или конусным. В торце нарезана резьба под болт крепления шестерни, которая стопорится на распредвале:

• шпонкой;
• штифтом;
• или за счёт большого усилия затяжки болта.

Внутри распредвал полый. Эта полость является каналом для его смазки. Каждая опорная шейка и каждый кулачок распредвала имеют радиальные сверления, выходящие в этот канал.

Примерно до конца 60-х годов прошлого столетия, выпускалось много автомобилей, у которых моторы были с нижним расположением распредвала, т.е. они находились в блоке цилиндров(БЦ), как и клапана. Приводились они шестерней на носке коленчатого вала и шестерней на самом распределительном валу.

Так как блоки цилиндров изготавливались в основном из чугуна, то в качестве подшипников скольжения, в которых вращался распредвал, использовались сталебаббитовые кольца, запрессованные в перегородки блока и развёрнутые до нужного размера за один проход. При сборке мотора, РВ вставлялись в БЦ спереди. От осевого смещения их удерживали специальные пластины, прикрученные к блоку. По этой причине, диаметр шеек распредвала был больше кулачков.

В то же время появились моторы с клапанами в головке блока цилиндров (ГБЦ) и постепенно вытеснили нижнеклапанных собратьев. Так как РВ попрежнему находился в БЦ, клапана открывались при помощи штанг и коромысел. Такая архаичная конструкция до сих пор встречается на моторах УМЗ 4216(4) автомобилей «Газель бизнес».

Жирным плюсом расположения распредвала в блоке цилиндров, является простота его привода из-за близости КВ и практически бесшумная работа. А также отсутствие надобности в обслуживании. Однако такая компоновка газораспределительного механизма имеет существенный недостаток в виде большой массы и инерции, очень затрудняющие его применение в высокооборотных моторах. При такой конструкции ГРМ, ещё и трудноосуществимо увеличение числа клапанов на цилиндр, для улучшения их наполнения.

Поэтому нижневальные моторы уступили место моторам с верхним расположением РВ. У современных двигателей распредвалы располагаются в головке блока. Чаще всего, непосредственно над клапанами, на толкатели которых они нажимают своими кулачками. Толкатели бывают трёх видов. Толкатели со встроенным гидрокомпенсатором тепловых зазоров, с регулировочными шайбами и толкатели с разной толщиной днища, подбираемой на заводе при сборке мотора, для получения нужных зазоров между толкателями и тыльной стороной кулачков РВ.

Пастели, в которых вращаются РВ, теперь выполняются разъёмными. Одна половина пастелей находится в ГБЦ, а другая в крышках, прикрученных болтами к головке. Это значительно облегчает монтаж-демонтаж распредвалов и позволило уменьшить диаметр их опорных шеек, а значит и их общий вес. Так как ГБЦ изготовлены из алюминиевых сплавов, коэффициент трения которых не хуже чем у баббита, то отпала нужда в отдельных подшипниках скольжения. Теперь распредвалы вращаются непосредственно в пастелях ГБЦ.

Пастели смазываются под давлением от масляного насоса системы смазки мотора. Масло подводится к одной из крайних, или к средней шейке РВ, по радиальному сверлению попадает в его центральную полость, а оттуда по радиальным каналам к каждой шейке и кулачку. У двигателей с гидрокомпенсаторами, в магистраль подачи масла в ГБЦ, как правило, устанавливается обратный клапан, не дающий сливаться маслу из системы смазки головки после остановки двигателя.

У распредвалов с расположением в головке блока есть один недостаток. Они находятся на значительном расстоянии от коленвала. Если делать привод РВ, как и предшествующих моторов, зубчатой передачей, то такой привод был бы очень громоздок и сложен. Поэтому распредвалы, расположенные в ГБЦ, приводятся во вращение при помощи цепи, или зубчатого ремня.

И у цепного и у ремённого привода распредвалов есть свои плюсы и минусы. Цепные передачи более дороги в изготовлении, более шумны, но очень надёжны и не требуют частого обслуживания. Ремённые передачи гораздо дешевле и тише цепных, но требуют регулярной замены через 60 – 90 тысяч километров. По этим причинам и те и другие типы приводов РВ активно применяются конструкторами двигателей.

При большом пробеге авто зачастую в верхней части ГБЦ появляется равномерный стук, незначительно усиливающийся после прогрева мотора. Частота его вдвое меньше частоты вращения коленвала и не зависит от нагрузки. Это признак износа кулачка, или пастелей распредвала, а также его опорных шеек. Признаком износа кулачка являются также пропуски воспламенения в том цилиндре, напротив которого изношен кулачок РВ. Компрессия при этом будет нормальной (если конечно герметичны клапана). Пониженное давление в системе смазки и стук гидрокомпенсаторов, при их наличии, также один из признаков износа опорных шеек распредвалов и их подшипников.

Ещё одной неисправностью распредвала, может быть его поломка. Признаком поломки РВ может служить стук в ГБЦ с последующим внезапным отказом цилиндров, клапанами которых управляла обломившаяся часть распредвала.

Причиной износа подшипников, шеек и кулачков распредвалов может быть пробег автомобиля, превышающий его ресурс, применение масел низкого качества, его несвоевременная замена, а также заводской брак, в случаях износа одного кулачка РВ. Причиной повышенного износа РВ может быть и недостаток смазки из-за низкого давления масла, т.к. распредвал (как и коленвал), основное время работы двигателя вращается на масляной плёнке, а не на подшипниках.

Поломки распредвала могут быть по причине усталости металла при огромном пробеге автомобиля, а также из-за перескока (обрыва) цепи, или ремня, ослабшего из-за предельного износа, или неисправности натяжителя. При этом нарушаются фазы ГРМ, и клапана при ударе о поршень могут сломать РВ. Поломка распредвала сразу за шестерней его привода, может быть результатом заклинивания РВ при отсутствии давления в системе смазки.

Естественно, менять изношенные детали ГРМ. Но тут не всё так просто. Если стоимость распредвала относительно не велика, то что делать с его изношенными пастелями в ГБЦ? Менять ГБЦ из-за этого очень накладно и попросту расточительно. Но выход есть.

Сейчас в каждом областном и многих районных центрах есть мастерские, специализирующиеся на восстановлении изношенных отверстий в деталях двигателей и трансмиссий. Восстановить изношенные пастели РВ у большинства ГБЦ не составляет особого труда. Для этого с привалочных плоскостей ГБЦ и их крышек крепления РВ сошлифовывают по несколько «соток» металла. После этой операции, изношенные отверстия пастелей с затянутыми на своих местах крышками, становятся эллипсными и меньше в размере. Остаётся расточить их на фрезерном станке до номинального диаметра, и ГБЦ опять готова к работе.

Последствия поломки распредвала могут быть гораздо серьёзней, чем при его износе. Обломок РВ сразу останавливается, в то время как КВ продолжает вращаться из-за своей большей инерции, или его какое-то время вращает трансмиссия, если поломка случилась на ходу, при включенной передаче в КПП. При этом, если какие то клапана остались открытыми, по ним ударит днищами поршней. Загиб клапанов, в этом случае, почти неизбежен.

В таком случае придётся ремонтировать ГБЦ. Направляющие втулки согнутых клапанов, как и сами клапана, необходимо заменить. Если в приводе ГРМ имеются ГК (гидрокомпенсаторы), то нужно будет заменить и их, вместе с пружинами клапанов. После замены направляющих втулок, в обязательном порядке нужно проконтролировать и при необходимости подкорректировать соосность втулок с сёдлами клапанов. Раз уж ГБЦ снята, то не помешает проверить герметичность остальных, не согнутых клапанов и заменить их сальники. Самым лучшим вариантом будет корректировка рабочих фасок всех сёдел и притирка к ним клапанов.

Для проведения всех этих работ нужно большое количество специального слесарного и измерительного инструмента. При его отсутствии, а также отсутствии слесарных навыков, ремонт ГБЦ лучше доверить специалисту, имеющему и навыки и инструмент.

Не стоит забывать, что в современных моторах с облегчёнными шатунно-поршневыми группами, при встрече клапанов с поршнями из-за поломки РВ, сгибаются вместе с клапанами юбки поршня и Т-образные шатуны. Яркий тому пример, мотор ВАЗ 21126 автомобиля «Приора».

Если изношен один, или два кулачка, то можно произвести замену распредвала своими руками. Перед его заменой нужно запастись новой прокладкой клапанной крышки, или герметиком типа «Loctite 574» (если клапанная крышка должна уплотнятся герметиком), а также сальником РВ, когда он предусмотрен конструкцией. Под эту работу можно подогнать и замену ремня ГРМ с его роликами, если привод ремённый.

Работу начинаем, как и при замене ремня, или цепи ГРМ с частичной разборки передней части мотора. Перед этим нужно вывернуть передние колёса до упора вправо (на переднеприводных автомобилях с поперечным расположением мотора) и снять брызговики в правой колёсной арке. На автомобилях с продольным расположением двигателя может понадобиться снять облицовку радиатора и сам радиатор. Или, как минимум, снять диффузор вентилятора и его крыльчатку с виско, или электромуфтой включения. Если на авто стоит электровентилятор то его, как правило, нужно снимать в сборе с диффузором, электродвигателем и вентилятором.

После того, как расчищен доступ к передней части мотора, нужно снять приводные ремни вспомогательных механизмов, если они будут мешать при снятии верхней крышки ремня, или цепи ГРМ.

Добравшись до шестерни привода РВ, выставляем её и шкив коленвала по заводским меткам, если таковые есть. Как правило, метки нанесены на шестерне РВ и сзади неё на внутренней крышке привода ГРМ, а также на шкиве КВ и нижней наружной крышке привода ГРМ.

Снимаем клапанную крышку. У многих современных моторов над ней находится впускной коллектор с ресивером и дросселем. Их нужно предварительно демонтировать.

Отпускаем болт крепления шестерни к распредвалу. При этом надо удерживать РВ от проворачивания. Для этого, обычно, на распредвалах выполнен шестигранник, или профрезерованы лыски под рожковый ключ. Если нет ни того, ни другого, можно удерживать за шестерню привода РВ, вставив в одно из её отверстий подходящий для этого бородок, или отвёртку.

Отпустив болт крепления шестерни, необходимо уточнить взаимное положение КВ и РВ, которые могут сдвинуться с меток при отпускании болта. Уточнив метки, отпускаем ремень (цепь) ГРМ, выкручиваем болт шестерни и снимаем её с распредвала. Если шестерня стопорится на РВ при помощи шпонки, то что бы её не потерять, сразу снимаем с распредвала.

В случае, когда внутренняя крышка привода ГРМ мешает снимать РВ, её надо открутить в верхней части и отодвинуть от ГБЦ.

Теперь можно снимать РВ. Болты крепления его крышек нужно отпускать постепенно, по пол оборота, начиная с тех, рядом с которыми не открыты клапана. Крышки, с обеих сторон которых кулачками нажаты толкатели клапанов, отпускаются в последнюю очередь. Перед снятием крышки помечаем и раскладываем в том порядке, в каком они стояли на моторе. Нельзя забывать, что пастели в ГБЦ и в прикрученных к ней крышках, растачиваются за один проход при её изготовлении. По этой причине, при снятии и установке, крышки менять местами и переворачивать нельзя.

Сняв изношенный РВ, устанавливаем новый. Его крышки затягиваем в порядке, обратном отпусканию, в несколько приёмов и до достижения предусмотренного изготовителем момента затяжки. При наличии сальника, меняем его новым, предварительно смазав его рабочую кромку моторным маслом перед установкой.

Если клапанная крышка не имеет прокладки, а должна уплотняться герметиком, то нужно будет зачистить привалочные плоскости крышки и ГБЦ от остатков старого герметика, а после их тщательно обезжирить. Делается это потому, что анаэробные герметики затвердевают только в присутствии чистого металла. После обезжиривания, наносим новый герметик и закрываем мотор крышкой клапанов.

Перед и после установки ремня (цепи) ГРМ в обязательном порядке проверяем установочные метки. После одевания шестерни на распредвал с сегментной шпонкой, надо проверить её положение. Если шпонка не вывернулась со своего паза в РВ и не оказалась зажатой сзади шестерни, её прекрасно видно в шпоночном пазу шестерни, когда нет болта её крепления. Если заглянуть в торец для контроля шпонки мешают детали моторного отсека, можно воспользоваться небольшим зеркальцем, подсвечивая в него гаражной лампой-переноской. Окончательно затягиваем болт шестерни РВ, убедившись в наличии шпонки, проверив взаимное положение КВ и РВ по установочным меткам и натянув ремень (цепь) ГРМ.

Дальнейшую сборку автомобиля, производим в обратной разборке последовательности.

Вам также может понравиться

Достоинства и недостатки электромобилей

Заботясь о семье: выбираем самый безопасный семейный автомобиль

Передняя подвеска «вазовской» классики: устройство и ремонт

Так ли страшен газ, как его малюют

Всё чаще в последнее время встречаются во всех уголках нашей страны АГЗС (автомобильные газозаправочные станции), на которых можно заправиться пропаном. Да и цена пропана

Источники: http://dranduleti.com/reviews/raspredval/

Как проверить датчик фаз мультиметром, проверка дпрв

Содержание статьи:

• Что собой представляет датчик распредвала
• Как проверить датчик распредвала

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Сегодняшняя тема посвящена небольшой по размеру детали, которая своей неисправностью может доставить вам неприятные минуты и неравномерно работающий двигатель автомобиля.

Рассмотрим роль, которую играет датчик положения распредвала (кулачкового вала), причины и признаки его неисправности, и, естественно, как производится замена датчика распредвала своими руками.

При том, что принцип действия датчика распредвала практически одинаков, место его размещения зависит от типа и модели двигателя. Поэтому, самостоятельную проверку неисправностей и замену датчика, начинайте с мануалом в руках.

Что собой представляет датчик распредвала

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала выполняет задачу по определению углового положения ГРМ, соответственно положению коленвала двигателя. Система управления двигателем, получая информацию от датчика кулачкового (распределительного) вала, производит впрыском топлива и зажиганием.

В основу работы датчика распредвала положен принцип датчика Холла. Именно поэтому, датчик фазы распредвала иногда называют датчиком Холла.

Действие датчика Холла основано на измерении направления движения (изменении напряжения) носителями заряда. Изменение фиксируется в момент пересечения полупроводником магнитного поля. Постоянный магнит, размещенный в датчике, и создаёт это магнитное поле.

Металлический зуб (репер) размещенный на зубчатом колесе распредвала (либо на задающем диске) производит замыкание магнитного зазора. И, когда репер проходит мимо датчика распредвала, вызывает в датчике импульс напряжения, который затем передается в электронный блок управления.

Импульсы напряжения подаются в разное время. ЭБУ распознает положение поршня первого цилиндра двигателя в ВМТ (верхней мертвой точке) такта сжатия, и обеспечивает впрыск и зажигание топливной смеси.

У двигателей, имеющих систему изменения фаз газораспределения, датчики установлены на распредвалах впускных и выпускных клапанов.

Датчик фазы распредвала на дизельном двигателе измеряет положение поршней каждого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Как проверить датчик распредвала

При возникновении датчика Холла мы получаем сигнал от индикатора неисправности. Следует отметить, что функционально датчик распредвала связан с датчиком коленвала. И во время движения при возникновении неисправности датчика распредвала, система управления считывает информацию от датчика частоты вращения коленвала. Двигатель даже в состоянии повторно запуститься после остановки.

Проверка датчика распредвала, основывается на знаниях водителя характерных неисправностей и их признаков. И после выявления, логичное действие: замена датчика распредвала.

Каковы характерные причины неисправности датчика распредвала

• зубчатый диск импульсного датчика поломался,
• произошел разрыв ушек крепления, датчик сместился,
• короткие замыкания внутренней схемы датчика,
• повышение температуры двигателя.

Типичные признаки неисправности датчика Холла

• работа ЭБУ двигателя происходит в аварийном режиме,
• заметно повышается расход топлива,
• контрольная лампочка работы двигателя на панели, загорается,
• происходит регистрация кода неисправности.

Естественно, поиск неисправности датчика, вы не сможете определить «на глаз». Для этого придется обращаться в автосервис для тестирования. Проверка приёма сигнала с датчика осуществляется при помощи осциллографа. Во время тестирования памяти будет показан полный перечень неисправностей.

Визуально вы можете лишь проверить наличие внешних механических повреждений датчика, провести очистку головки датчика, проверить электрическую цепь: на предмет обрыва, правильности подключения разъемов соединения.

Замена датчика распредвала – задача вполне выполнимая своими руками. Перед покупкой нового датчика и его замене, используйте рекомендации производителя автомобиля из мануала, используйте только те параметры, которые указывает производитель.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
• холодный пуск двигателя становится затрудненным;
• на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
• двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
• на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Принцип работы датчика

Общий вид датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала или датчик фаз – деталь основного силового агрегата автомобиля, которая отвечает за считывания информации о местоположении распределительного вала, а также участвует в регулировке угла зажигания.

Данный измеритель по принципу действия похожий с датчиком Холла.

Считывание происходит при помощи специальной шестерни распределительного вала, на которой отсутствуют зубья. Отсутствующие элементы расположены таким образом, что когда данный промежуток попадает на датчик, то первый поршень находится в мёртвой точке, в верхней или нижней.

Схема работы датчика фаз

Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателя, когда датчик попадает на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от пришедшего показателя, ЭБУ проводит регулировку угла зажигания. Благодаря установке такой системы, двигатели «Самара-2» стали эффективнее и популярнее.

Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 расположен возле воздушного фильтра, на очень близком расстоянии от головки блока цилиндров. Это местоположение измерителя почти всегда стандартно для остальных автомобилей инжекторной группы.

Месторасположение датчика распредвала

Основные причины поломки датчика

Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.

Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:

Электрическая схема датчика

• Появление на приборной панели, всем известного – Check Engine, сигнализирует о том, что появились неисправности. В данном случае, старт двигателя происходит, не дожидаясь ответа от датчика распределительного вала, а система зажигания работает на основе последних показателей.
• Повышенный расход топливной смеси, также может послужить косвенным показателем неисправности ДПРВ.
• Автомобиль начинает терять мощность и динамику в целом.

Совокупность данных причин может послужить косвенным показателем неисправности датчика распределительного вала.

От чего зависит работоспособность ДПРВ

Работоспособность ДПРВ зависит от температурного режима. Перегрев выведет его из строя. Датчик не будет работать если вышли из строя провода по которым он передает и получает сигнал, сломался репер. Немаловажную роль играют повреждения или загрязнения самого датчика. Так же, при тяжелых условиях эксплуатация авто (езда по бездорожью, перевозка грузов) датчик может сместится или еще хуже, произойдет короткое замыкание. Для того, чтоб устранить поломку датчика в самый неподходящий момент, проводите его диагностику и меняйте через 4-5 лет.

Основные неисправности датчика и их причины

Основные признаки неисправности датчика распредвала:

• загорается сигнал «check engine» и ухудшается динамика при езде;
• самостоятельно увеличивается или уменьшается число оборотов;
• на холостых оборотах нестабильно работает прогретый мотор;
• при динамических нагрузках происходит детонация в силовой установке;
• больший расход топлива;
• не запускается двигатель.

Если вы заметили такие симптомы, проверьте как работает датчик распредвала. Возможно, он вышел из строя и требует замены. Причинами неисправности датчика могут быть: выход из строя диска с реперами, смещение установки ДПРВ, короткое замыкание внутри устройства, перегрев мотора.

Как проверить датчик распредвала

Перед тем как проверить датчик распредвала тестером нужно провести визуальный осмотр корпуса датчика и зубчатый ротор на повреждение или наличие металлической стружки. Это так же может быть причиной его неисправности.

Важно! Обязательно перед началом проверки отключите зажигание. После этого, начинайте отсоединение проводов от устройства.

Инструмент для диагностики

Для проверки датчика распределительного вала вам понадобятся: мультиметр/тестер, плоскогубцы и отвертка. Мультиметр/тестер покажет вам провести детальную проверку устройства. Он покажет в чем именно неисправность в самом датчике или проводке.

Схема проверки

Перед началом диагностики датчика изучите разъем на котором должны быть: плюсовой, минусовой контакты и контакт для передачи сигналов.

1. Включите зажигание и проведите проверку датчика распредвала мультиметром. Массу тестера подключите к массе двигателя. Замер должен соответствовать показателям напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Если показания не совпадают, значит цепь питания датчика вышла из строя.

2. После этого, проведите замер напряжения на массе датчика аналогичным способом. Напряжение должно быть нулевым.

3. Подключите плюсовой и минусовой провода датчика распредвала. Средний контакт подключите через тестер. Таким образом, один провод мультиметра подключаем к сигнальному выводу нашего датчика, другой нужно запитать на вход в систему управления.

4. После этого, прокрутите двигатель стартером. Если датчик рабочий, он покажет напряжение от 0,4 до 5 вольт. Если значения будут другими, датчик следует заменить.

Если после проверки вы нашли причину поломки в самом датчике, не тяни с его заменой. Без него двигатель будет работать, но в аварийном режиме и расход топлива увеличится в разы, так как топливо теперь подается на все цилиндры одновременно.

Знаете ли Вы? Некоторе автолюбители совсем забвают о возможности выхода из строя датчика распредвала потому как полагаются на его долговечность. А он может выйти из строя в любой момент

Инструкция проверки и замены

В случае, когда вышеперечисленными способами не удалось привести в норму его состояние, то эта деталь подлежит замене. В замене, также как и в проверке, ничего сложного нет, поскольку крепление их распредвала происходит без регулировки зазора. Благодаря такой функции можно избежать ошибок при установке нового девайса. В случае, если зазор регулируется, необходимо соблюдать определённые нормы.

Если вы не уверенны, что замена датчика распредвала самостоятельно пройдет успешно, отвезите его в специальный сервисный центр. Там замену делают при помощи осциллографа. При запуске осциллографа наблюдается стабильность считывания данных на различных оборотах двигателей.

Если у вас есть осциллограф, и вы уверены, что сможете сделать такую процедуру – делайте. Только внимательно следите за сменой данный, которые будут показывать осциллограф. Если он показывает прямые полоски, и нет никаких пробелов – это хорошо. Поскольку придётся лишь убрать старый, а поставить новый.

В принципе, если применять такой способ, нужно учитывать множество моментов и особенности, которые предоставляет тестер, чтобы замена этой детали распредвала прошла успешно. Так как, если показатель не работает, то по логике вещей и двигатель не должен работать. Но техника – дело тонкое, и иногда она даёт сбои в работе. Если датчик и встроенные электроприборы не знают место положения – они переходят к аварийному состоянию. И, находясь длительное время в таком состоянии, датчик выходит из строя.

Как работает датчик распредвала.

ДПРВ по принципу работы классифицируются на 3 вида:

• магнитный дпрв;
• оптический дпрв;
• дпрв Холла.

Магнитный датчик положения распредвала или индукционный работает из-за того, что металлический зубчик постоянно двигается в магнитном поле. Такой датчик имеет два вывода.

Принцип работы оптического датчика работает благодаря излучаемому источником лучика света, который отслеживается и фиксируется приемом и прерыванием фотоэлементом.

Датчик на эффекте Холла отслеживает изменения магнитного поля вокруг себя. ДПРВ на эффекте Холла имеют три вывода. Эффект Холла также называется холловским напряжением.

Самые редко используемые датчики положения распределительного вала — это оптические. Не удивляйтесь, если в автомобиле больше одного или даже двух ДПРВ датчиков, такое тоже возможно.

Что вы слышали о безопасности SRS системы? Она состоит из датчиков удара, исполнительных механизмов и блока управления SRS.

Принцип работы холловского датчика заключается в том, что он фиксирует изменения напряжения, которое пересекает его магнитное поле. В строении датчика есть пистонный магнит и полупроводниковый элемент, которое и фиксирует изменения напряжения. Если магнитное поле не изменяется, то датчик никаких изменений не будет фиксировать. Магнитное поле будет изменять только, если будет какой-либо металлический элемент в этой среде. Насечки или зубцы на распредвале как раз являются металлическими элементами, которые изменяют магнитное поле.

Как было уже упомянуто выше, что ДПРВ называют также датчиком фаз. Такое название получилось от того, что датчик фиксирует цилиндрические фазы впуска и выпуска.

 

Устранение неполадок ДПРВ

Если на панели уже загорелся индикатор Check Engine (он может светиться не постоянно, а появляться периодически), необходимо просто считать код неисправности с помощью диагностического устройства. Если у вас нет такого прибора и купить его невозможно, необходимо обратиться к специалистам.

После получения точного кода неисправности и его расшифровки, мы рекомендуем выполнить несколько несложных тестов. Не всегда наличие одного из перечисленных выше кодов неисправности ДПРВ свидетельствуют о том, что датчик обязательно подлежит замене. Иногда источником проблемы является повреждение проводки, разъема и т.д. Такие неполадки вполне реально устранить своими силами.

Но для проверки работоспособности самого датчика положения распредвала необходимо выполнить несколько действий. Конечно, сигнал сложно проверить, не имея специального оборудования. Но базовую информацию предоставит проверка датчика распредвала мультиметром.

Сначала визуально проверьте, в каком состоянии находится разъем датчика и провода, которые к нему идут. Убедитесь в том, что там нет грязи, масла или ржавчины, которые могут создавать перебои. Проверьте провода на отсутствие повреждений. Иногда проблемы создают переломанные провода, плохие контакты или дефекты изоляционного слоя, вызванные воздействием повышенных температур. Провода ДПРВ не должны контактировать с высоковольтными проводами системы зажигания.

После этого берём в руки цифровой мультиметр, он «умеет» проверять значение переменного и постоянного тока (AC и DC, соответственно). Но вам заранее необходимо получить информацию о том, какими должны быть эти показатели для используемого на вашем авто датчика.

В некоторых датчиках разъемы устроены так, что вы можете подключить к ним дополнительные провода для считывания данных мультиметром.

Если это невозможно, попробуйте отключить разъем ДПРВ и подключить тонкие медные провода к каждой клемме разъема. После этого установите разъем на место, чтобы из его корпуса торчали два провода.

Ещё один вариант – пробить каждый из проводов иглой или булавкой (делайте всё аккуратно, чтобы не замкнуть провода!). После такой диагностики поврежденные участки изоляции следует хорошо замотать изолентой, чтобы внутрь не попадала влага.

Проверка двухпроводного датчика положения распредвала:

• Если в авто используется электромагнитный ДПРВ, переведите мультиметр в режим AC.
• Другой человек должен включить зажигание, провернув ключ в замке, не запуская при этом двигатель.
• В цепи должно появиться напряжение. Один из щупов мультиметра соедините с «землей» (любой металлический компонент двигателя), а второй по очереди подключайте к проводам датчика распредвала. Отсутствие тока на всех проводах свидетельствует о проблеме в проводке, которая идёт к датчику.
• Попросите человека в машине запустить двигатель.
• Прикоснитесь одним щупом мультиметра к одному проводу разъема ДПРВ, а вторым – к другому. На экране прибора появятся значения, которые следует сравнить с рабочими показаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации авто. Как правило, показатели на экране меняются в пределах 0,3-1 вольта.
• Отсутствие сигнала свидетельствует о неисправности датчика распредвала.

Проверка трехпроводного ДПРВ:

• Идентифицируйте провод питания, «земли» и сигнальный провод (воспользуйтесь инструкцией по ремонту), после чего проверьте целостность проводки, которая идет к датчику. Мультиметр надо перевести в режим DC.
• Другой человек должен включить зажигание, не запуская мотор.
• Черный щуп мультиметра соединяем с «землей» (любая металлическая деталь двигателя), а красный – с проводом питания ДПРВ. Полученные результаты следует сравнить с данными с инструкции по эксплуатации.
• Помощник должен запустить двигатель.
• Дотроньтесь красным щупом мультиметра к сигнальному проводу ДПРВ, а черный щуп соедините с проводом заземления. В случае неисправности датчика напряжение будет ниже заявленного в руководстве по ремонту. Иногда мультиметр вообще ничего не показывает, что также свидетельствует о выходе из строя датчика.
• Снимите ДПРВ и проверьте элемент на наличие механических повреждений или загрязнений.

Ниже опубликовано видео, которое наглядно демонстрирует, как вы можете проводить такие испытания. В некоторых случаях электрическая цепь исправна, датчик во время тестов также выдает правильные показания. Возникает вопрос о том, почему же появляются ошибки и проблемы в работе двигателя? Иногда причины связаны с другими компонентами двигателя. Ошибки могут появляться из-за ослабленного ремня ГРМ или неисправности его натяжителя. Из-за этого ДПРВ будет передавать неправильный сигнал.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95%!от исходного.
2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Что такое датчик распредвала, принцип действия ДПРВ

Чтобы разобраться в работе и принципе действия устройства, нужно знать где находится датчик распредвала. Датчик расположен со стороны шкивов помпы и гидроусилителя. Ось датчика всегда соответствует направлению оси распредвала.

Датчик распредвала – это устройство, которое обеспечивает нормальную работу двигателя машины. Он определяет угловое положение механизма газораспределения, в отношении с положением коленного вала. После этого, информация с датчика идет в систему управления двигателем для управления впрыском топлива.

Чтобы ответить на вопрос : «для чего нужен датчик распредвала?» Нужно разобраться в принципе его работы. В самом датчике расположен магнит, который создает специальное магнитное поле. Репер (штырь или металлический зубчик), который располагается на задающем диске. Он замыкает магнитный зазор и происходят изменения в магнитном поле.

Блок управления двигателем, получив сигнал от датчика, получает данные о положении поршня первого цилиндра. После этого, система управления задает впрыск топлива и зажигание топливной смеси, согласно порядку работы цилиндров двигателя.

Важно! Если вы заметили, что датчик положения распределительного вала вышел из строя нужно как можно быстрее его заменить для уменьшения расхода топлива и нормальной работы автомобиля.

Видео “Датчик положения распредвала”

Просмотрев запись, Вы узнаете, где находится датчик распредвала и как его заменить.

Какие причины неисправности в работе ДПРВ

Если датчик положения распредвала вышел из строя, то форсунка будет срабатывать за каждый оборот коленвала, то есть в два раза чаще.

Симптомы или признаки сломанного датчика:

1. Значительно увеличивается расход топлива.
2. Двигатель работает асинхронно во время движения, то есть дергается во время движения, едет рывками, теряет скорость. Двигатель может глохнуть как-будто кончился бензин. Также, иногда, авто не может набрать высокую скорость, более 60 км/час. В конструкциях автомобилей стоят датчики скоростей. Узнайте к чему приводят неполадки в их работе и как проверить датчики скоростей.
3. На определенных марках и моделях авто при неисправном ДПРВ может застопориться коробка передач. Выходом из зафиксированной коробки передач будет перезапуск двигателя. Если это происходит постоянно, то точно вышел из рабочего режима CMP.
4. При диагностировании своими руками сканером, могут возникать сбои в работе.
5. Также может пропасть искра и не запускаться мотор.
6. Горит ЧЕК (check) на холостых оборотах, на высоких оборотах гаснет.

Такие причины нерабочего датчика показываются на панели приборов соответствующими значками. Когда ДПРВ (СМР) не рабочий, блок управления запишет неправильный режим работы и выдаст определенный код ошибки. Для расшифровки кодов ошибок можно закачать приложение на телефон или планшет и узнать, что конкретно означает данный код ошибки.

Вот самые часто выскакивающие ошибки:

1. P0365 означает, чт нет сигнала в цепи датчика положения распредвала.
2. P0344 предупреждает, что подаваемый датчиком сигнал слабый, прерывистый.
3. P0343 слишком высокий подаваемый датчиком CMP сигнал.
4. P0342 говорит, что слишком низкий уровень сингла ДПРВ.
5. Р0341 фаза газораспределения не соответствует состоянию правильной работы двигателя.
6. P0340 полностью отсутствует сигнал с датчика.
7. P0300 расшифровывается, как нарушение циклов воспламенения в системе зажигания (воспламенение часто пропускается).

Факторы, влияющие на появление причин, указывающих на нерабочее состояние датчика положения распредвала:

1. Сигнальные провода не подсоединены к датчику.
2. Присутствует влага в соединении датчика.
3. Сигнальный провод задевает «массу» (какой-либо металлический объект в автомобиле).
4. Сигнальный провод разомкнут, оторван.
5. Сигнальный провод замыкает на бортовую сеть.
6. Нарушена изоляция датчика, обрыв экранирующей оболочки или жгута.
7. Провод питания датчика оторван или поврежден.
8. Неправильно подсоединены питающие провода.
9. Неисправны высоковольтные провода цепи зажигания.
10. Неправильно работает блок управления двигателем.
11. Не соответствующий норме зазор между датчиком и меткой (слишком большой или слишком маленький зазор).
12. Шестерня распредвала «бьет», то есть имеет превышенную норму торцевого биения.
13. Есть металлическая стружка на корпусе ДПРВ.

Установка или замена датчика распредвала

Замена датчика положения распредвала, конечно же производится, когда он выходит из строя. Как проверить датчик распредвала? Для этого существует внешний индикатор, который покажет вам, какие неисправности датчика положения распредвала возникли.

При работающем двигателе постоянно горит индикатор неисправности. При этом самодиагностика датчика показывает: ошибка датчика распредвала. В данном случае, проверка датчика распредвала проводится следующим образом:

• Проверить исправность электроцепей датчика
• проверить контакт экранирующей оболочки с массой на двигателе;
• проверить монтажный зазор между отметчиком и торцом датчика распредвала.

На холостых оборотах происходит бессистемное загорание индикатора датчика. Самодиагностика показывает код неисправности.

• опять начинаем с проверки контакта экрана с массой двигателя;
• могут существовать торцевые биения штифта отметчика распредвала.

Если проверка датчика распредвала показывает его неустранимые неисправности, то самый оптимальный вариант – замена датчика распредвала.

Для информации, как правило, монтажный зазор между верхней кромкой штифта-отметчика и торцом датчика, выставляется на конвейере и не регулируется.

Замена датчика осуществляется исходя из типа двигателя вашего автомобиля, руководствуясь мануалом по Ремонту и эксплуатации от производителя.

По сути, замена датчика распредвала не составит для вас труда. Самое главное используйте именно те параметры, которые указаны в мануале производителя.

Удачи вам при диагностике и замене датчика распредвала.

Как проверить датчик распредвала на шевроле лачетти

Главная » Разное » Как проверить датчик распредвала на шевроле лачетти

Как проверить проводку ДПРВ Лачетти: Напряжение и Сопротивление

Проверить проводку датчика положения распределительных валов (ДПРВ) Лачетти совсем не сложно. Достаточно иметь мультиметр, ключ на 10 мм и двадцать минут времени.

О том, что такое ДПРВ и зачем он нужен можно прочитать в статье ДПРВ Лачетти

Мы же остановимся на диагностике проводки этого датчика.

Если Ваш Шевроле Лачетти засветил «чек» на панели приборов, а диагностика показала ошибки типа P0341 или P0342, то это значит, что проблемы с датчиком положения распределительных валов.

Естественно, замена датчика должна решить эту проблему. Но не всегда…

Бывает так, что сменив датчик, ошибка либо совсем не исчезает, либо появляется снова через несколько км. Всему виной то, что кроме неисправности самого ДПРВ, может быть неисправна его проводка.

Провода к датчику положения распредвалов

Поэтому необходимо провести её диагностику, а также замер приходящих напряжений.

Сделать это не сложно.

Проверка напряжений проводки ДПРВ

На колодку ДПРВ приходит три провода:

• питание 12 В через предохранитель ef21 (15А)
• общий (минус, масса) от ЭБУ
• сигнальный от ЭБУ

Первым делом проверим напряжения на колодке датчика. Для этого снимаем декоративную накладку двигателя и находим наш заветный ДПРВ

Датчик положения распределительного вала Лачетти

Снимаем с него колодку проводов. Переключаем мультиметр в режим измерения напряжения. Чёрный провод мультиметра подключаем к корпусу двигателя (масса).

Включаем зажигание. Но двигатель не заводим!!!

Подключаем красный щуп к первому контакту колодки ДПРВ. На дисплее мультиметра должны засветится показания около 12 вольт. Если этого не произошло, тогда проверяем предохранитель ef21

Подключаем щуп ко второму контакту. Здесь показания должны быть равны нулю

Chevrolet Lacetti Руководство по ремонту PDF

Chevrolet Lacetti — переднеприводный среднеразмерный автомобиль (класс «С» по европейской классификации), созданный южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo. Заводской порядковый номер J200. Он выпускается в виде 4-дверного седана, 5-дверного хэтчбека и 5-дверного универсала.

Модель пришла на смену Daewoo Nubira . Седан и универсальный дизайн разработан в итальянском ателье Pininfarina, хэтчбек. Дизайн был создан итальянской студией Giorgetto Giudjaro.Автомобиль представлен летом 2003 года, выпущен в 2004 году.

В 2009 году Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt заменили Chevrolet Cruze на новую модель GM для всех рынков Chevrolet Cruze.

Кроме того, двигатель Chevrolet Cruze объемом 1,6 л после соответствующей модернизации был позаимствован у Chevrolet Lacetti SE. А вот еще 1,6-литровый мотор Chevrolet Cruze был взят из Opel Astra и не имеет ничего общего с аналогом двигателя 1.8 литров от Chevrolet Lacetti SX или CDX.

С 2013 года на рынке предлагается седан Daewoo Gentra на базе 1,5-литрового бензинового двигателя Chevrolet Lacetti мощностью 107 л.с.

.

Как заменить датчик распределительного вала менее чем за 20 минут

Узнайте, как заменить датчик распределительного вала двигателя в вашем автомобиле. Мы — команда сертифицированных механиков ASE, которые создали это руководство по обслуживанию. чтобы помочь вам сэкономить деньги.

Как это работает?

Датчик положения распределительного вала вашего двигателя предназначен для подсчета оборотов распредвал внутри двигателя во время его работы. Используя металлический таймер где-нибудь на распредвале, это датчик использует магнитное поле, которое создается, а затем разрушается, что считается за единицу. революция.Эта информация затем отправляется на компьютер автомобиля и затем фигурирует в уравнении операционной программы. Этот датчик может иметь сокращение от CMP или CMS.

Где это находится?

Датчик кулачка расположен в клапанной крышке рядом с верхней частью двигателя или они могут быть расположены спереди или сзади головки блока цилиндров, как на картинке. ниже.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Признаки неисправного датчика распределительного вала

Когда датчик кулачка выходит из строя, он заставит загореться индикатор проверки двигателя и выдать код неисправности.Это может также приводить к резкой работе двигателя при движении автомобиля на крейсерской скорости или на холостом ходу. Из-за отсутствие информации обратной связи с компьютером эта проблема датчика может вызвать двигатель спотыкается или колебания. Хотя некоторые думают, что двигатель не запустится, если этот датчик сработает. но это просто неправда, потому что компьютер всегда будет использовать коленчатый вал датчик угла поворота, позволяющий двигателю работать.

Что идет не так?

Внутри кулачкового датчика есть медные провода небольшого сечения, которые тепло и вибрация двигателя.Со временем эти обмотки могут сломаться или короткое замыкание, которое мешает датчику считывать магнитные вращение распредвала.

Безопасно ли водить машину?

Когда датчик угла поворота распредвала выходит из строя, одна часть необходимой информации работать двигатель теряется. К счастью, на компьютере хватит информация от остальных датчиков, чтобы двигатель работал. В компьютер заменит отсутствующие данные альтернативным значением.это действие вызывает двигатель потерял небольшое количество мощности и экономии топлива.

Стоимость услуг

Стоимость обслуживания датчика положения распределительного вала

зависит от производителя и местонахождения датчик. Если вы выполняете работу в ремонтной мастерской или у дилера, будет стоить от 180 до 250 долларов США. В то время как если вы выполняете работу Сам датчик будет стоить от 25 до 65 долларов США.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Каков срок службы кулачковых датчиков?

Эти датчики должны служить в течение всего срока службы автомобиля и в большинстве случаев, но как со всей электроникой они могут выйти из строя в любой момент.

Посмотрите видео!

Затем следуйте инструкциям, чтобы получить дополнительные советы и информацию, которая регулярно обновляется.

Приступим!

Начните с того, что автомобиль стоит на ровной площадке в парке с выключенным двигателем и комплект аварийного тормоза. Хотя внешний вид двигателя будет отличаться, процесс аналогичен для большинства автомобилей. Вы можете получить запасные части и инструменты на Amazon или местный магазин запчастей или автомобильный дилер.

Необходимые инструменты и материалы

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

• Замена датчика угла наклона распредвала
• Набор инструментов
• Защитные очки и перчатки

Шаг 1

Снимите датчик распределительного вала: Найдите датчик, осмотрев переднюю часть, задняя и верхняя часть двигателя. Эти датчики находятся в поле зрения и будут к ним прикреплен двух- или трехжильный соединитель.

Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием (стандартную) или кирку, чтобы отсоединить электрический разъем. язычок для снятия разъема с датчика. Осторожно вытащите разъем из датчик. Он может немного застрять из-за герметичного уплотнения внутри разъем, который предназначен для защиты от влаги.

Используя торцевой ключ на 8 или 10 мм (в большинстве случаев), снимите распредвал. болт крепления датчика, повернув его против часовой стрелки.Обычно бывает только один болт.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Иногда эти болты могут быть перетянуты на заводе, что вызывает резьба болта растягивается и ослабляется. Осмотрите резьбу на предмет повреждений. и при необходимости замените болт.

Возьмитесь за датчик и вращающим движением вытащите датчик из корпус. Это тоже может немного застрять из-за уплотнительного кольца круглого сечения. предназначен для контроля моторного масла.

После извлечения датчика из корпуса или крепления проверьте электрические клеммы на предмет повреждения и коррозия, которые ухудшают работу датчика.

Шаг 2

Установить новый датчик распредвала: После старого датчик был удален, протрите его, чтобы вы и сравните новый датчик с обеспечить правильную установку. Убедитесь, что датчик имеет новое кольцевое уплотнение, чтобы избежать утечка масла после установки нового датчика.Иногда будет быть незаметным обновлением производителя датчика, которое изменит его внешний вид немного.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Используйте магазинное полотенце, чтобы очистить место, чтобы избежать протечек. Затем примените небольшое количество моторного масла или WD40 на уплотнительное кольцо и осторожно опустите датчик на место. Масло помогает смазать уплотнение, что поможет Избегайте повреждения уплотнения во время установки.

Вставьте крепежный болт и заведите его вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы. Избегайте заворачивания болта при использовании розетки.

Используйте небольшой торцевой ключ или гаечный ключ и затяните крепление датчика. болт. Этот болт не обязательно должен быть очень затянут, поскольку он удерживает только датчик. на месте. Согласно спецификации крутящий момент составляет около 2 фунтов.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Осмотрите разъем проводки, чтобы убедиться, что на нем нет жира и грязи. и коррозия.При необходимости очистите перед установкой на новый датчик. Осмотрите проводку разъема, потому что обычно именно здесь происходят.

Надежно установите электрический разъем, протолкнув его внутрь по направлению к разъем. Когда он будет полностью установлен, вы должны услышать щелчок.

После установки нового датчика дважды проверьте монтаж. болт и соединение для обеспечения правильной установки.После завершения ремонта подключите считыватель кодов, чтобы очистить коды и запустить двигатель. Сканер кода выдаст сообщение «ПРОЙДЕН», свидетельствующее об успехе вашей работы.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по датчикам распредвала, посетите наш форум. Если тебе надо машина совет по ремонту, обратитесь в наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда на 100% бесплатный.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео.Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

Статья опубликована 06.06.2018

.

Как подтвердить код ошибки P 0340 на Nissan, проверив датчик кулачка «Автоматическое обслуживание и ремонт :: WonderHowTo

. Тот факт, что ваш автомобиль показывает код ошибки, не означает, что вы должны тянуть какие-либо детали. Это видео покажет вам, как подтвердить код ошибки P 0340 на Nissan (неисправный датчик кулачка) с помощью лабораторного прицела для проверки датчика кулачка.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Chevrolet Lacetti Daewoo 96253544 Датчик положения распределительного вала двигателя

Описание продукта

Chevrolet Lacetti DAEWOO 96253544 Датчик положения распредвала двигателя

Наименование	Chevrolet Lacetti DAEWOO 96253544 Номер датчика положения распределительного вала двигателя
Заявки	Chevrolet Lacetti DAEWOO
Количество	Больше количества, лучше цена.
Оплата	T / T, Paypal, western union
Деталь упаковки	Пузырьковый мешок + внутренняя коробка + внешняя коробка

Изображение для Chevrolet Lacetti DA 96253544 Датчик положения распределительного вала двигателя

Упаковка и доставка

Примечание

1.Детали обычно отправляются вскоре после подтверждения оплаты (Sat. & Sun.excluded)
2. Детали будут отправлены DHL, UPS, EMS, морем по запросу клиента.
3. Для небольшого количества мы будем использовать экспресс-доставку для вас. Для оптовых заказов мы отправим по морю.

Условия оплаты

1. Способы оплаты: Western Union, T / T, безопасный платеж, Money Gram
2. Условия оплаты: 30% от общей суммы до массового производства, остаток до отгрузки.

Информация о компании.

Компания Guangzhou Yu Meng Yang Auto parts Co., Ltd была основана в 2003 году и является ведущим мировым оптовым продавцом автомобильных систем EFI.
Наш склад имеет площадь 2500 квадратных метров и логистический центр в Китае. Компания имеет в Ханчжоу, Шэньяне, Чэнду, Синьцзяне, Цзинань, Шанхай и других местах для создания филиалов, создала сеть авторизованных агентов в крупных городах по всему Китаю, чтобы предоставлять услуги в соответствии с рыночным спросом.
Мы обещаем, что до тех пор, пока продукция системы EFI, у нас есть возможность предоставлять клиентам продукцию отличного качества по разумной цене.

Почему выбирают нас?

1. У нас есть более 5000 шаблонов на ваш выбор.
2. Наши сотрудники имеют более чем 5-летний опыт работы с автозапчастями, мы будем рады видеть вас в любое время.
3. Все наши продукты прошли испытания и получили сертификаты.

FAQ

1. Цена: Мы предложим вам лучшую цену в зависимости от вашего количества, поэтому, когда вы делаете запрос, сообщите нам, какое количество вы хотите.
3. Фрахт: Менее 100 кг посоветуйте Курьер. 100кг -500кг советуют воздушные перевозки. Более 500кг советуют морские перевозки. (однако мы поможем вам выбрать лучший вариант)
4. Условия оплаты: 30% от общей суммы до массового производства, 70% остаток до отгрузки.
5. Срок поставки: около 7-30 дней после количества.

МЫ ДУМАЕМ, НАШИ ПРОДУКТЫ ДАЮТ ВАМ ПРЕОДОЛЕНИЕ КОНКУРЕНТОВ !!

.

Коленчатый вал — Датчик положения распределительного вала

Коленчатый вал — Датчик положения распределительного вала — Простое тестирование

Когда датчик положения коленчатого вала — распределительного вала выходит из строя, ваш автомобиль не заводится.

Для систем зажигания без распределителя (DIS) требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).

Коленчатый вал — Датчики положения распределительного вала служат в основном для тех же целей, что и; датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе.

Датчики кривошипа и кулачка (CKP) (CMP), необходимые для системы зажигания без распределителя

Единственная разница в том, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или балансира, а не с вала распределителя.

Следовательно, когда один из этих датчиков выходит из строя, ваш двигатель запускается, но не запускается.

Автомобиль (или грузовик) не заводится по множеству различных причин, например:

• A BAD Топливный насос
• BAD Катушка зажигания
• A BAD Модуль управления зажиганием
• BAD Кабели свечей зажигания и т. Д.

Неисправный датчик положения коленчатого вала — распределительного вала может вызвать ряд сбивающих с толку симптомов и проблем. Все, в зависимости от типа неисправности и типа автомобиля:

• Блокировка трансмиссии на одной передаче до выключения и перезапуска
• Автомобиль дергается и теряет мощность
• Потеря мощности двигателя; например, нет разгона выше 35 кмч
• Стойка
• Нерегулярное ускорение
• пропуски зажигания
• Жесткий запуск
• Пульсирующий
• Нет искры: нет запуска вообще
• Нет импульса топливной форсунки

Есть и другие вещи, которые могут сделать проверку коленчатого вала — датчик положения распределительного вала устрашающей.Во-первых, каждая марка и модель используют разные типы датчиков положения. Поэтому недостаточно сказать, что ваш автомобиль или грузовик не заводится. Итак, что вам нужно знать, так это некоторые из измеримых / проверяемых эффектов / симптомов неудач. И какое влияние ПЛОХОЙ датчик положения коленчатого вала — распределительного вала оказывает на систему зажигания.

Коленчатый вал — простая проверка датчика положения распределительного вала

Не только это, но и эти датчики называются разными именами, например:

• Датчик эффекта Холла
• Датчик CKP
• Датчик CMP
• Пикап Катушка
• Генератор магнитных импульсов
• Переменный реле

Может показаться, что каждый тестируется по-своему.

Все они отличаются друг от друга физически и называются очень разными именами. Что ж, хорошая новость в том, что их обычно можно разделить на две основные категории:

Я хочу подчеркнуть, что ключ к успешному тестированию и диагностике — это правильная информация. Вы должны знать, двух или трехпроводного они типа!

Это образец датчика коленчатого вала — распределительного вала для 2-х и 3-х проводных кабелей

Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двумя и тремя типами проводов … Я имею в виду; количество проводов в их разъеме (конечно, из каждого правила всегда есть исключения).

Коленчатый вал — поиск неисправностей датчика положения распределительного вала

Если ваш автомобильный компьютер уже включил свет двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью считывателя кодов. Если у вас нет считывателя кодов, большинство магазинов автозапчастей найдут коды (DTC) бесплатно.

После подтверждения кода неисправности, связанного с датчиком положения коленчатого вала и распределительного вала, стоит выполнить несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика положения коленчатого вала; не обязательно означает, что датчик неисправен.Возможно, вы имеете дело с неисправностью провода, разъема или связанного с ним компонента, которую вы можете исправить самостоятельно.

Однако для подтверждения хорошей или плохой работы датчика положения коленчатого вала может потребоваться осциллограф. Например, отсутствие сигнала датчика может быть трудно проверить без специального оборудования.

Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в вашем гараже, используя цифровой мультиметр (DMM).

Сначала проверьте состояние электрического разъема и проводов датчика.Отсоедините разъем и проверьте, нет ли ржавчины или загрязнений, таких как масло, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: обрывов проводов, ослабленных проводов и следов ожогов от близлежащих горячих поверхностей. Если вы заметили какое-либо повреждение проводов, их необходимо немедленно заменить. Чтобы в следующий раз обеспечить более длительный срок службы проводов, возможно, вы захотите приобрести электрический ввод под высоким давлением, который сможет выдерживать различные среды.

Также убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания.В результате возникает помехи сигналу датчика.

После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверить напряжение переменного тока (AC) или постоянного тока (DC). В зависимости от вашего конкретного типа коленчатого вала — датчика положения распределительного вала. Вам также потребуются правильные электрические параметры для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Инструменты для прокалывания заднего зонда

С некоторыми датчиками вы можете задеть провода через электрический разъем датчика.Если это невозможно, попробуйте отсоединить разъем датчика. В таком случае прикрепите жилу медного провода к каждой клемме разъема. Затем снова вставьте разъем так, чтобы две жилы выходили через корпус разъема. Другое решение — проткнуть каждую проволоку булавкой. Но будьте осторожны, чтобы не замкнуть провода во время испытаний. Если вы используете этот последний метод, закройте изолентой отверстия для штифтов на проводах. В результате предотвращается проникновение коррозии в провода.

Как проверить, двухпроводной датчик:

• Если у вас двухпроводной датчик магнитного типа, установите мультиметр на «Вольт переменного тока».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
• Проверить наличие мощности, протекающей по цепи. Коснитесь одним из щупов заземления, а другим щупом — каждого провода датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, значит, неисправна цепь датчика.
• Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
• Прикоснитесь одним из щупов измерителя к одному из проводов датчика, а другим — к другому проводу. Проверьте дисплей глюкометра и сравните свои показания с указанными в руководстве. В большинстве случаев вы увидите колебания сигнала между 0,3 и 1 вольт.
• Если сигнала нет, значит датчик неисправен.

Как проверить трехпроводной датчик:

• Сначала определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, , но не заводить двигатель.
• Коснитесь черным щупом на измерителе, чтобы заземлить, а другим щупом — провод питания. Сравните свое чтение со спецификацией в вашем руководстве.
• Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
• Коснитесь сигнального провода красным щупом измерителя и провода заземления черным щупом. Сравните свои показания со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.Если сигнал напряжения ниже спецификации, скорее всего датчик неисправен. Если сигнал не выходит из датчика, скорее всего датчик неисправен.
• Снимите датчик и осмотрите его на предмет физических повреждений или загрязнения.

Если вы не можете найти ничего плохого в датчике положения коленчатого вала — распределительного вала или его цепи; возможно, у вас может быть периодический сбой или отказ связанного компонента. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

Ослабленный ремень ГРМ

Вывод

Следовательно, изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, в результате чего датчик посылает неверный сигнал.

Спасибо!

Как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала ❤️ Что нужно знать

Вы хотите убедиться, что двигатель вашего автомобиля работает максимально эффективно? Конечно, вы делаете. Ваш двигатель, очевидно, является одним из самых важных аспектов всего вашего автомобиля, поэтому вам так важно заботиться о нем.Один из способов сделать это — убедиться, что датчик положения распределительного вала постоянно работает правильно. Это означает научиться проверять, неисправен ли датчик положения распределительного вала. Узнайте, что такое датчик положения распределительного вала и как узнать, что он вам не понравился, ниже.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое датчик положения распределительного вала?

Прежде чем обсуждать, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, вам необходимо ознакомиться с тем, что такое датчик положения распределительного вала.Датчик положения распределительного вала не является частью, о которой средний автовладелец знает слишком много, несмотря на его общую важность в общей схеме вещей. Вам следует потратить время на то, чтобы больше узнать о датчике положения распределительного вала, прежде чем делать что-либо еще.

Датчик положения распределительного вала, который находится рядом с распределительным валом в двигателе вашего автомобиля, представляет собой электрический компонент, подключенный к модулю управления двигателем вашего автомобиля. Он предназначен для контроля за распределительным валом в вашем двигателе во время его вращения, чтобы он мог сообщить модулю управления двигателем, что происходит.Затем ваш модуль управления двигателем сможет использовать информацию, предоставленную вашим датчиком положения распределительного вала, для управления впрыском топлива при опережения зажигания в вашем автомобиле. Без этой информации двигатель вашего автомобиля отключился бы, что снизило бы его общую эффективность.

Как работает датчик положения распределительного вала?

Теперь, когда вы лучше понимаете, что такое датчик положения распределительного вала, мы хотим поговорить немного подробнее о том, как он работает, когда у вас включен автомобиль.Это должно помочь вам лучше понять, почему так важно иметь в вашем автомобиле полностью функционирующий датчик положения распределительного вала. Это также прольет свет на то, почему вам нужно знать, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала.

Это процесс, который проявляется, когда дело доходит до датчика положения распределительного вала вашего автомобиля:

1. Распредвал в двигателе вашего автомобиля вращается, когда вы его включаете
2. Датчик положения распределительного вала внимательно следит за распределительным валом, чтобы узнать, насколько быстро он вращается.
3. Датчик положения распределительного вала позволяет модулю управления двигателем вашего автомобиля знать, насколько быстро вращается распределительный вал.
4. Модуль управления двигателем сравнивает информацию, которую он получает от датчика положения распределительного вала, с информацией, которую он получает от датчика положения коленчатого вала
5. Модуль управления двигателем регулирует впрыск топлива вашего автомобиля на основе информации, которую он получает от датчиков положения распредвала и коленчатого вала.

Этот процесс может показаться достаточно простым.Но это происходит снова и снова, пока у вас работает машина. Это доводит ваш датчик положения распределительного вала до предела, заставляя его работать почти все время, что в конечном итоге может привести к его износу. В результате вам нужно знать, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, чтобы вы могли заменить его при необходимости.

Как часто необходимо заменять датчик положения распределительного вала?

Хорошая новость для тех, кто сейчас беспокоится о датчике положения распределительного вала в своих автомобилях, заключается в том, что, к счастью, вам не придется слишком часто беспокоиться о замене своего датчика.Вообще говоря, большинство датчиков положения распределительного вала служат столько же, сколько и автомобиль, и не требуют замены. Но это не значит, что вам все равно не следует учиться проверять, исправен ли датчик положения распределительного вала. Нет никакой гарантии, что ваша прослужит долго!

Нередко датчики положения распределительного вала выходят из строя у автовладельцев и в некоторых случаях вообще перестают работать. Поскольку они стратегически расположены прямо рядом с двигателем автомобиля, тепло от двигателя может вызвать его повреждение.Существует также множество других видов износа, которые могут привести к поломке датчика положения распределительного вала у водителя. Вот почему не стоит откладывать изучение того, как проверить, исправен ли датчик положения распределительного вала.

Неисправен датчик положения распределительного вала? Как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала

Есть по крайней мере один действительно простой способ узнать, что датчик положения распредвала вашего автомобиля вышел из строя. Даже если вы не знаете, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, вы сразу заметите это, когда это произойдет.Индикатор проверки двигателя вашего автомобиля обычно загорается, когда датчик положения распределительного вала вышел из строя, и выдает код, который сообщит вам, что вам нужно установить новый в свой автомобиль.

Но это далеко не единственный признак того, что датчик положения распределительного вала вышел из строя. Есть также множество других признаков, указывающих на проблему с датчиком положения распределительного вала вашего автомобиля. Вы должны внимательно следить за ними и подумать о том, чтобы сдать машину в сервис, если вы заметите их в любой момент.Вот несколько таких знаков:

• Ваш двигатель постоянно глохнет, как сразу после запуска автомобиля, так и во время движения.
• Ваш автомобиль вообще не заводится, когда вы вставляете в него ключ и поворачиваете его
• Ваш автомобиль как обычно пытается разогнаться, когда вы нажимаете на педаль газа
• Вы можете почувствовать пропуск зажигания в цилиндрах вашего двигателя, когда ваш автомобиль включен.
• Ваша машина начинает сильно расходовать топливо по необъяснимой причине

Зная, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, вы можете предотвратить его нанесение ущерба вашей жизни.Вы сможете избежать всех упомянутых нами признаков и вернуть датчик положения распределительного вала в нормальное состояние после его замены.

Можно ли продолжать движение с неисправным датчиком положения распределительного вала?

Если вы подозреваете, что у вас в машине неисправен датчик положения распределительного вала, вам даже не стоит думать о вождении. В большинстве случаев у вас не будет выбора, поскольку ваш автомобиль может не заводиться из-за неисправного датчика положения распределительного вала.Но даже если вам удастся запустить его, все равно не стоит ездить на машине с неисправным датчиком положения распределительного вала.

Почему? Ну, для начала, у автомобиля с неисправным датчиком положения распределительного вала вы не сможете добиться очень хорошего расхода топлива. Заправка автомобиля через насос, если у него неисправный датчик положения распределительного вала, может стоить вам целого состояния. Вы также подвергнете опасности другие части вашего двигателя, если попытаетесь ездить на нем с неисправным датчиком положения распределительного вала.Кроме того, вы можете оказаться где-нибудь в затруднительном положении, если не сможете завести автомобиль с неисправным датчиком положения распределительного вала.

По всем этим причинам вам следует прекратить водить автомобиль с неисправным датчиком положения распределительного вала и немедленно обратиться в сервисный центр. Это предохранит вас от того, чтобы в дальнейшем оказаться в плохом положении.

Где взять автомобиль, чтобы получить новый датчик положения распределительного вала?

Внутри вашего автомобиля разбросано множество различных датчиков.Вы можете подумать, что вам нужно обратиться за помощью к специалисту, когда придет время их заменить. Но на самом деле вам не понадобится специалист для замены датчика положения распределительного вала или любого другого датчика в этом отношении в большинстве случаев. Все, что вам понадобится, — это сертифицированный ASE механик, который поможет вам выяснить, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала.

Чаще всего вы можете сдавать автомобиль прямо к механику для замены датчика положения распределительного вала.Они смогут точно диагностировать проблему с двигателем вашего автомобиля и быстро устранить ее. Они позаботятся о том, чтобы вам не пришлось беспокоиться о том, чтобы в ближайшее время установить в автомобиль еще один новый датчик положения распределительного вала.

Можно ли самостоятельно заменить неисправный датчик положения распределительного вала?

У вас есть небольшой опыт работы с автомобилями? В таком случае замена датчика положения распределительного вала может оказаться для вас легкой задачей. Установка нового датчика положения распределительного вала в автомобиль вместо нового — не самая сложная работа в мире.Самая большая проблема, с которой вы столкнетесь, может быть связана с датчиком положения распределительного вала, доступ к которому в некоторых автомобилях может быть затруднительным.

С учетом всего сказанного, определенно стоит отметить, что замена датчика положения распределительного вала относится к нижней части спектра с точки зрения затрат на ремонт автомобилей. Вам не придется платить за руку и за ногу, чтобы установить новый датчик положения распределительного вала в вашем автомобиле. Вот почему вы можете серьезно подумать о том, чтобы заплатить за это кому-то другому, а не заниматься этой работой самостоятельно.

Сколько стоит новый датчик положения распределительного вала?

Услышав о том, насколько важен датчик положения распределительного вала для общего благополучия вашего автомобиля, вы можете подумать, что его замена будет стоить кучу денег. Люди склонны волноваться, когда слышат, что им нужно поработать двигатель автомобиля. Но правда в том, что стоимость установки нового датчика положения распределительного вала в вашем автомобиле не так велика. На самом деле это будет стоить вам намного меньше, чем вы думаете.

В среднем замена датчика положения распределительного вала обойдется вам всего в 180–250 долларов. Это включает в себя запчасти, которые стоят от 100 до 150 долларов, и труд, который должен быть меньше 100 долларов, когда все сказано и сделано. Всегда есть вероятность, что вам может потребоваться дополнительная работа внутри и вокруг вашего двигателя, что может поднять цену. Но если единственное, что вам нужно, это новый датчик положения распределительного вала, он не разорит.

Имея это в виду, для вас еще более важно научиться проверять, исправен ли датчик положения распределительного вала. Выявив проблему с датчиком положения распределительного вала на ранней стадии, вы можете почти бесплатно заменить его и предотвратить появление других проблем под капотом.

Стоит ли этого датчика положения распределительного вала?

Планируете ли вы сохранить свой нынешний автомобиль и ездить на нем еще как минимум несколько лет? Если это так, то вы обнаружите, что замена датчика положения распределительного вала окупит связанные с ней затраты.В большинстве случаев менее чем за 250 долларов вы можете установить новый датчик положения распределительного вала, чтобы вы могли быть уверены, что с этого момента он сможет выполнять свою работу.

Единственный случай, когда вы можете не захотеть платить цену за замену датчика положения распределительного вала, — это когда у вас очень старый автомобиль с другими проблемами с двигателем. Вы все равно должны знать, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала в старом автомобиле. Но если вы обнаружите, что на самом деле у него неисправный датчик положения распределительного вала, лучшим вариантом может быть продажа вашего автомобиля, а не замена датчика положения распределительного вала.

Как продать автомобиль с неисправным датчиком положения распределительного вала

Если в вашем автомобиле неисправен датчик положения распределительного вала, вам может быть сложно продать его частному покупателю традиционным способом. Будет ужасно сложно вызвать большой интерес к машине, которая не заводится или которая едет на холостом ходу. Но вы могли бы продать автомобиль с неисправным датчиком положения распределительного вала покупателям старых автомобилей, если хотите. Они дадут вам большие деньги, несмотря на проблемы с датчиком положения распределительного вала.

Cash Cars Покупатель может заплатить вам за автомобиль наличными, даже если в нем нет исправного датчика положения распределительного вала. Как только вы узнаете, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, и определите, что ваш датчик положения распредвала действительно неисправен, мы рекомендуем вам позвонить нам, чтобы получить предложение для вашего автомобиля. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, чем мы можем вам помочь.

CheckingCamshaftTiming.indd

% PDF-1.3 % 1 0 объект >] / PageLabels 6 0 R / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 2 0 obj > поток uuid: 0505da63-3bb0-0345-80c4-20fe12a7bd50xmp.сделал: 6EE5D0D72A20681188C6D58832926C42adobe: DocId: INDD: 88a02640-a734-11dd-82de-99a3adae8dbfproof: pdf1xmp.iid: 6DE5D0D72A20681188C6D58832926C42xmp.did: 0980117407206811A961B9B421C61406adobe: DocId: INDD: 88a02640-a734-11dd-82de-99a3adae8dbfdefault

savedxmp.iid: 5FF1A5EC0D2068118DBB

AED118B2009-09- 17T12: 11: 49-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 60F1A5EC0D2068118DBB

AED118B2009-09-17T12: 11: 49-04: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные

сохраненный xmp.iid: 61F1A5EC0D2068118DBB

AED118B2009-09-17T13: 01: 37-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: C4782605402068118DBB

AED118B2009-09-17T14: 49: 33-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: C5782605402068118DBB

AED118B2009-09-17T15: 43: 18-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: C6782605402068118DBB

AED118B2009-09-17T16: 16: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: C7782605402068118DBB

AED118B2009-09-17T16: 51: 24-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: C8782605402068118DBB

AED118B2009-09-17T16: 58: 08-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F97F1174072068118F62F60DF70D949A2009-09-18T10: 26: 08-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FA7F1174072068118F62F60DF70D949A2009-09-18T10: 55: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FB7F1174072068118F62F60DF70D949A2009-09-18T11: 00: 50-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненный xmp.iid: D2AC16B4222068118F62F60DF70D949A2009-09-18T11: 13: 19-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 018011740720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T08: 15: 52-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 028011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T08: 56: 22-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 048011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T08: 57: 22-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 088011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T12: 02: 17-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 098011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T12: 39: 35-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0A8011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T12: 56: 41-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 3CD8EE624420681192B0AB15285ED93B2009-09-24T16: 44: 11-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 3075C82E1F2068119457DC2EB94F34092009-09-24T16: 58: 39-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

сохраненный xmp.iid: 3175C82E1F2068119457DC2EB94F34092009-09-24T17: 02: 11-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 018011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T09: 00: 45-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 028011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T09: 07: 39-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 038011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T13: 36: 26-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 048011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T13: 39: 53-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 058011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T14: 01: 24-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 068011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T14: 56: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 7BD9CE152920681192B083DEA91357BE2009-10-01T14: 53: 56-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 7CD9CE152920681192B083DEA91357BE2009-10-01T14: 56: 52-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

сохраненный xmp.iid: 0280117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T10: 57: 07-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0480117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T11: 09: 28-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0780117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T12: 35: 24-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 075B330029206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T14: 41: 37-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 085B330029206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T15: 03: 42-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 0A5B330029206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T15: 34: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: A4003FB83E206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T15: 39: 46-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: A8003FB83E206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T16: 08: 18-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: AB003FB83E206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T16: 45: 57-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненный xmp.iid: 0180117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T08: 39: 36-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0280117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T08: 54: 31-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0380117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T09: 07: 51-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0480117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T09: 35: 29-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 53011E2A18206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11: 03: 42-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 55011E2A18206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11: 31: 18-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 56011E2A18206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11: 38: 54-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FF7F11740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T12: 15: 38-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 008011740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T12: 24: 10-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненный xmp.iid: ED0EE5DB26206811A613E7C32129542B2009-10-12T16: 32: 03-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: D306CE4D36206811A961B50DCBFEF7612009-10-14T16: 18: 40-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FC7F117407206811994CCF064DF9A9F62009-10-15T12: 50: 57-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FF7F117407206811994CCF064DF9A9F62009-10-15T16: 02: 28-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 11E5E72D41206811994CAC55A98466F12009-10-15T16: 42: 19-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 74F7F1E6CE206811994CCF064DF9A9F62009-10-16T08: 54: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FD7F11740720681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T11: 42: 37-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 8ADC7F7E2920681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T14: 11: 14-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 5FBD74193B20681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T15: 07: 35-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненный xmp.iid: 01801174072068118DBBD8EDFF568F472009-10-29T09: 55: 34-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FF7F117407206811AB089A8E850FFC762009-10-29T15: 08: 12-04: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные

savedxmp.iid: 0080117407206811AB089A8E850FFC762009-10-29T15: 08: 13-04: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные

savedxmp.iid: 36DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14: 45: 29-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 37DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14: 48: 37-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 38DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14: 54: 36-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 39DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14: 57: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 3ADDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15: 04: 28-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 3BDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15: 09: 15-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненный xmp.iid: 3CDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15: 12: 05-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 3DDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15: 15: 08-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 3EDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15: 21: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 636850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15: 59: 54-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 646850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16: 08: 29-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 656850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16: 17: 52-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 666850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16: 18: 12-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 676850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16: 19: 02-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FB7F1174072068118F62F6E6444B85C12009-11-03T10: 32: 33-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненный xmp.iid: 252183121220681195FEEC32CEA458262009-11-04T15: 45: 08-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 3B6F780A18206811A9619CA10E62E6922009-11-06T11: 12: 21-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 3C6F780A18206811A9619CA10E62E6922009-11-06T11: 20: 16-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 386A5CF610206811A961FB8B6A4C5D362009-11-16T10: 48: 28-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 938C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14: 33: 19-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 948C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14: 34: 02-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F1D76164102068119457DB93AF68FE6B2010-07-26T09: 55: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0880117407206811A961B9B421C614062010-09-14T11: 52: 42-04: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные

savedxmp.iid: 0980117407206811A961B9B421C614062010-09-14T11: 52: 43-04: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные

сохраненный xmp.iid: C76F9E582B206811A961B9B421C614062010-09-14T16: 08: 57-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: C86F9E582B206811A961B9B421C614062010-09-14T16: 48: 09-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: C96F9E582B206811A961B9B421C614062010-09-14T17: 05: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F77F11740720681197A5E3C7C0C976B52010-09-15T09: 51: 54-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F87F11740720681197A5E3C7C0C976B52010-09-15T10: 35: 20-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 0380117407206811BF6FDF037A96AAE42010-09-16T09: 08: 47-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FE7F117407206811

993B3508DC32010-09-22T14: 10: 02-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FF7F117407206811

993B3508DC32010-09-22T15: 19: 41-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0080117407206811

993B3508DC32010-09-22T15: 24: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненный xmp.iid: 35D176644B206811

993B3508DC32010-09-23T14: 31: 51-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: E837E30208216811

993B3508DC32010-09-23T16: 26: 29-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F037E30208216811

993B3508DC32010-09-24T08: 50: 12-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 06E12E7498216811

993B3508DC32010-09-24T11: 12: 49-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 07E12E7498216811

993B3508DC32010-09-24T11: 23: 46-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 08E12E7498216811

993B3508DC32010-09-24T13: 02: 02-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0580117407206811994CD8180EB3B6F22010-09-30T10: 48: 07-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: C1E5820CEC206811994CD8180EB3B6F22010-10-04T12: 06: 27-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: E3D87C122C206811AEFFE97A4E5F52422010-10-05T12: 54: 48-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненный xmp.iid: 573EC87F2B2068118E4E973701CDE2D12010-10-06T13: 30: 05-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 583EC87F2B2068118E4E973701CDE2D12010-10-06T14: 00: 51-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 5D3EC87F2B2068118E4E973701CDE2D12010-10-06T16: 16: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 32EDFF718822681197A5BA09BB58A7FE2010-10-11T13: 27: 42-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FC7F11740720681182DAC117A32C45582010-10-12T09: 53: 12-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: FD7F11740720681182DAC117A32C45582010-10-12T09: 57: 15-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: C1F584DF4120681182DAC117A32C45582010-10-12T16: 28: 37-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: C3F584DF4120681182DAC117A32C45582010-10-12T16: 33: 59-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 789DD

206811B4C2C6696999F57D2010-10-13T14: 15: 39-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненный xmp.iid: B7378D4831206811994CBD4946171FE92010-10-14T15: 21: 53-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 048011740720681195FEC1A87169C9C42010-10-15T10: 07: 46-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 07801174072068119457DEC0EFBECD2E2010-10-25T11: 43: 21-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 82F20D8C48206811B1A4F060ACA360602010-10-27T08: 41: 42-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: A2226959DB206811B1A4F060ACA360602010-10-27T12: 25: 43-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 10279BB825206811ACAFF0A4B02228C62010-10-28T13: 01: 27-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FE7F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T10: 13: 26-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FB7F11740720681197A59A789A3CDC892010-10-29T12: 05: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0780117407206811A7BABB42DC2C1A5D2010-11-02T11: 06: 14-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненный xmp.iid: 098011740720681195FE97EC3D912F032010-11-09T09: 35: 34-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: E82F0C3030206811994CC87D8653111B2010-11-09T12: 43: 37-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 6DE5D0D72A20681188C6D58832926C422011-02-15T14: 06: 18-05: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные

savedxmp.iid: 6EE5D0D72A20681188C6D58832926C422011-02-15T14: 06: 18-05: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные

savedxmp.iid: 4BBA40053220681188C6D58832926C422011-02-15T14: 19: 13-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: C3172F513320681188C6D58832926C422011-02-15T14: 30: 58-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: B941350D3520681188C6D58832926C422011-02-15T15: 08: 27-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 3069E5023B20681188C6D58832926C422011-02-15T15: 37: 48-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

АртикулStream300.00300.00Inchesuuid: 35A4C939293811DB82E9A652CF356E65uuid: 35A4C938293811DB82E9A652CF356E65

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 56169813-e878-2f46-9755-e63b8fa0f291xmp.did: 08801174072068119109AA867CB903A7

2011-02-16T10: 32: 22-05: 002011-02-16T10: 32: 26-05: 002011-02-16T10: 32: 26-05: 00Adobe InDesign CS4 (6.0.2)

JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAvYA / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9 / ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL / mn9Vf8Aym6f / wCw tP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pN JSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8A mn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0lK / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lK / wCaf1V / 8pun / wDsLT / 6TSUr / mn9Vf8Aym6f / wCwtP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6 f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pNJSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8Amn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0l K / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lOb1b6 sfVuvP6KyvpOCxt2c9ljW41QD2jDzX7XAM1G5gPxCSnS + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSU5vX + rWdG6c / Orx35JZ + ZWCYH7xjspuWwjLPhJpjzTlGNxFl57 / npc6ve59d NgjfW99dYbIJkuIs7DTx + EK190xg1uw8WYjcAp + l / W / Nyep09LuxTc6wbn2Ue9tYJI9zwIPGqGXl MQxmUZfarHkziVSAPk9YqDaUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP / ACj0L / 04Wf8AtjnpKV9U / wDx K9G / 9N + L / wCea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKYXOsbU91Td9gaSxkxucBoJPigbrRdAAyFnRz av28X1myAHix7wQwhhLorYYcC4BpmQe3moR7rcl90o14d9dNT / Luif0l9hc7JxsbKfDtlj6KpmXF pfMzyBph56SCWaI3Yz93kRpX8v5d2bqer4VRGBXU8SIqaxlem / aQCHAaV68c + XtTJHN5r8Y5SRqX p / 3v4 / h9rfxHZTvV + 0sLIfFcua7c3a07vYB + cSPkpIcWttfMICuE + bYTmJSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKcnrP / ACj0L / 04Wf8AtjnpKV9U / wDxK9G / 9N + L / wCea0lOskp5zqfRfrJk51t + F1L0KHkFlW94 2iAOAI5SU1v + b31u / wDLf / p2f + RSUr / m99bv / Lf / AKdn / kUlK / 5vfW7 / AMt / + nZ / 5FJSv + b31u / 8 t / 8Ap2f + RSUr / m99bv8Ay3 / 6dn / kUlK / 5vfW7 / y3 / wCnZ / 5FJSv + b31u / wDLf / p2f + RSUr / m99bv / Lf / AKdn / kUlO90fFzsPCFHUb / tN4c4mySdDwPckpvJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnJ6 z / yj0L / 04Wf + 2OekpX1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6ySnjuttvPVMjZV1NwkQce8Mr + i36LfSdh4pK aO3J / wBD1j / 2JH / pFJStuT / oesf + xI / 9IpKVtyf9D1j / ANiR / wCkUlK25P8Aoesf + xI / 9IpKZVnK rsbYMfq7tpDodkggwZg / oUlPd1vFjA8d + YMx5JKeR68289Wv2VdSc32Qca8Mq + g36LfSdHnrykpo bcn / AEPWP / Ykf + kUlK25P + h6x / 7Ej / 0ikpW3J / 0PWP8A2JH / AKRSUrbk / wCh6x / 7Ej / 0ikp1ug4D brBl5F3UMZ1DwW1ZOQHNfGuo9NuiSnqAQ4SDIPcJKeT + sLbz1SzZV1Fw2t1xbxXX9EcN9N35UlOb tyf9D1j / ANiR / wCkUlK25P8Aoesf + xI / 9IpKVtyf9D1j / wBiR / 6RSUrbk / 6HrH / sSP8A0ikpJjW5 WNkV5AxurWGtwcGWZAcx0dnD0Rokp7Dpua / PxW320nGsJM0vMuEGNeOUlNtJTk9Z / wCUehf + nCz / ANsc9JSvqn / 4lejf + m / F / wDPNaSnWSU8T17FxbOrZD7MfEe4uEutzRU8 + 1vNfqCElOf9jwv + 4mD / AO5Bv / pVJSvseF / 3Ewf / AHIN / wDSqSlfY8L / ALiYP / uQb / 6VSUr7Hhf9xMH / ANyDf / SqSlfY8L / u Jg / + 5Bv / AKVSU9b9Vqm1dNc1lVVTDa4tFN3rtOjdd4c7WeySnE + sONi2dYyh3Y + JY47JdbmCl59j Oa / UbCSnN + x4X / cTB / 8Acg3 / ANKpKV9jwv8AuJg / + 5Bv / pVJSvseF / 3Ewf8A3IN / 9KpKV9jwv + 4m D / 7kG / 8ApVJSvseF / wBxMH / 3IN / 9KpKet + rd2W / GFLqKKsSlu2l9FwvBIOo3BzuElON9ZMbFs6ta + 3HxbHFrJddmCl / 0Ryw2NhJTl / Y8L / uJg / 8AuQb / AOlUlK + x4X / cTB / 9yDf / AEqkpX2PC / 7iYP8A 7кГ / + lUlK + x4X / cTB / 8Acg3 / ANKpKZM6fi2vbXXh5T3vIa1reoAkk6AAC1JT2HReh5XSqxdRT6F9 1bRc3e54DuS0Ek8FJTqJKcnrP / KPQv8A04Wf + 2OekpX1T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU6ySnievX4jer ZDbL8Bjg4S27GssePa36Tm1OB + 9JTn / acD / uR0z / ANg7f / SKSlfacD / uR0z / ANg7f / SKSlfacD / u R0z / ANg7f / SKSlfacD / uR0z / ANg7f / SKSmdDsXIurx6b + mOstc2tjfslolzjAEmkDkpKe + xsXHw6 vRxa201gk7GCBJ8gkp5D6w3YjOsZDbbsFjhslt + NZZYPYz6T21OB + 9JTm / acD / uR0z / 2Dt / 9IpKV 9pwP + 5HTP / YO3 / 0ikpX2nA / 7kdM / 9g7f / SKSlfacD / uR0z / 2Dt / 9IpKV9pwP + 5HTP / YO3 / 0ikp7X oOR07I6e09MLDXWdlnpMdW31Ia58Nc1vikp576yXYrOrWttuwWO2sluRj2WP + iOXNrcPxSU5f2nA / wC5HTP / AGDt / wDSKSlfacD / ALkdM / 8AYO3 / ANIpKV9pwP8AuR0z / wBg7f8A0ikp08LomX1HHbl4 f7MspeSGu + zubMGDo5gKSm1T9W + r03MuY3prXVuDg5tJBBBmQdvKSnqUlKSU5PWf + Uehf + nCz / 2x z0lK + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSU8d1u61vVMhrcnIrAI9rMFlzR7W8WOeCUlNH7Rd / 3Myv / cbX / wClElK + 0Xf9zMr / ANxtf / pRJSvtF3 / czK / 9xtf / AKUSUr7Rd / 3Myv8A3G1 / + lElJ8HPONl15F9 + VkV1mTV9gYzdpp7g8kQUlPa1WC6plzQQLGhwDhBAInUJKeT69dazq17W5N9YGz2V4TLmj2N4sc8E pKc / 7Rd / 3Myv / cbX / wClElK + 0Xf9zMr / ANxtf / pRJSvtF3 / czK / 9xtf / AKUSUr7Rd / 3Myv8A3G1 / + lElM6cp7LWPsycmxjXAuZ + zqxuAOrZ390lPVdJ6rhZ7rKcTHtxwwbj6lXpgzpp5pKQdS6x0zDy3 UZOHbdY0Al7KQ8GRI9ySmr / zh6J / 5X3 / APsMElK / 5w9E / wDK + / 8A9hgkpX / OHon / AJX3 / wDsMElJ WfWvptbdleJlsaOA2iB + BSUy / wCd2B / 3GzP + 2T / 5JJTb6b1zG6pc6mmm + ssbvJur2CJA0MnxSU6K SnJ6z / yj0L / 04Wf + 2OekpX1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6ySnGzehY2XlWZD + o5dDnkE11XhjGwANG 7TCSkH / NnD / 8tc // ANiG / wDkElK / 5s4f / lrn / wDsQ3 / yCSklh2fxMe + u8dTzXmp7Xhj8hpa7aZhw 2ag90lOz61P + kb94SUr1qf8ASN + 8JKZAhwlpkHuElPIdebeerX7KupOb7IONeGVfQb9FvpOjz15S U0NuT / oesf8AsSP / AEikpW3J / wBD1j / 2JH / pFJTP7Pn / APcXrX / sQP8A0gkpX2fP / wC4vWv / AGIH / pBJSvs + f / 3F61 / 7ED / 0gkp6f6uOv + wGq + nJpNbyB9rdvscD7p3bWaawkpx / rC289Us2VdRcNrdc W8V1 / RHDfTd + VJTm7cn / AEPWP / Ykf + kUlK25P + h6x / 7Ej / 0ikpW3J / 0PWP8A2JH / AKRSUrbk / wCh 6x / 7Ej / 0ikptdOzMzp + R67MLqeQS0s2X3h7dY1j0hrokp7RpJaCRBImPBJS6SnJ6z / yj0L / 04Wf + 2OekpX1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6ySnievYuLZ1bIfZj4j3Fwl1uaKnn2t5r9QQkpz / seF / 3Ewf / AHIN / wDSqSlfY8L / ALiYP / uQb / 6VSUr7Hhf9xMH / ANyDf / SqSlfY8L / uJg / + 5Bv / AKVSUr7Hhf8A cTB / 9yDf / SqSntPq6W / smljG1sazc0NpsFzR7j + eC6eUlNLqnS / qpkZ1t3U7qmZTtvqNfkemRDWh st3iPaAkpqfsX6i / 9yKP / Yof + lElK / Yv1F / 7kUf + xQ / 9KJKd39t9G / 7n4v8A28z / AMkkpX7b6N / 3 Pxf + 3mf + SSUuzrHSLHBjM7Gc5xAa0WsJJPAA3JKbiSnjfrJjYtnVrX24 + LY4tZLrswUv + iOWGxsJ Kcv7Hhf9xMH / ANyDf / SqSlfY8L / uJg / + 5Bv / AKVSUr7Hhf8AcTB / 9yDf / SqSlfY8L / uJg / 8AuQb / AOlUlM6aMWi1l9eLgB9bg9p / aDTBaZH + FSU9r0fNvz8T7RkNqa7eWj0LBayBH5zSQkpvJKcnrP8A yj0L / wBOFn / tjnpKV9U // Er0b / 034v8A55rSU6ySnievX4jerZDbL8Bjg4S27GssePa36Tm1OB + 9 JTn / AGnA / wC5HTP / AGDt / wDSKSlfacD / ALkdM / 8AYO3 / ANIpKV9pwP8AuR0z / wBg7f8A0ikpX2nA / wC5HTP / AGDt / wDSKSlfacD / ALkdM / 8AYO3 / ANIpKe56PiPw + n1U2CoP1c70G7KzuJIIbA7Qkp5j 6w3YjOsZDbbsFjhslt + NZZYPYz6T21OB + 9JTm / acD / uR0z / 2Dt / 9IpKV9pwP + 5HTP / YO3 / 0ikpX2 nA / 7kdM / 9g7f / SKSlfacD / uR0z / 2Dt / 9IpKZMzMOt7bK8rpjXMIc1wxLgQRqCP0KSnsuh39QyMb7 Tm305DLQHUPpa5nt1mQ8NKSmj1foWfnZz8mhuCWODQDkVb36CNTtKSmn / wA1 + q / udM / 7YP8A5FJS v + a / Vf3Omf8AbB / 8ikpX / Nfqv7nTP + 2D / wCRSU62H9XenNxmNzsPFfeB + kdXWA0mewI8ElJv + b / R P + 4NH / bY / uSU28bFx8Or0cWttNYJOxggSfIJKSpKcnrP / KPQv ​​/ ThZ / 7Y56SlfVP / AMSvRv8A034v / nmtJTrJKeO63da3qmQ1uTkVgEe1mCy5o9reLHPBKSmj9ou / 7mZX / uNr / wDSiSlfaLv + 5mV / 7ja / / SiSlfaLv + 5mV / 7ja / 8A0okpX2i7 / uZlf + 42v / 0okpnRlurvrsuycm2tj2ufX + zq272gyWyH6Skp 7XDyq8zGryamuYywSG2Da4QY1HySU8v1661nVr2tyb6wNnsrwmXNHsbxY54JSU5 / 2i7 / ALmZX / uN r / 8ASiSlfaLv + 5 мВ / wC42v8A9KJKV9ou / wC5mV / 7ja // AEokpX2i7 / uZlf8AuNr / APSiSm107qNW LkG3Ndk5le0j0jgMr1Me7c15SU9fiW1X41V1LDXW9oc1jhtIB7FvZJTznXc / No6lZXTnZVDAGxXT iNuYJA4eXtSU556r1Lt1POH / AKAN / wDSqSlftXqX / lnnf + wDf / SqSlftXqX / AJZ53 / sA3 / 0qkpX7 V6l / 5Z53 / sA3 / wBKpKbfS + tZNWYw5eXm5dbvZ6bsMViXaAlwsPCSnrklKSU5PWf + Uehf + nCz / wBs c9JSvqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klPHdbbeeqZGyrqbhIg494ZX9Fv0W + k6PvSU0duT / AKHrH / sS P / SKSlbcn / Q9Y / 8AYkf + kUlK25P + h6x / 7Ej / ANIpKVtyf9D1j / 2JH / pFJTZ6Y3KHUMc + h2WBayTb kB1YEiS9vpCWjukp7ZJTx / Xm3nq1 + yrqTm + yDjXhlX0G / Rb6To89eUlNDbk / 6HrH / sSP / SKSlbcn / Q9Y / wDYkf8ApFJStuT / AKHrH / sSP / SKSlbcn / Q9Y / 8AYkf + kUlJMei + 7IqpsZ1eplj2sdY7JEMD jBcf0PZJT2eBjMw8SvGrtsvayYttdve6XF2rgB4pKea + sLbz1SzZV1Fw2t1xbxXX9EcN9N35UlOb tyf9D1j / ANiR / wCkUlK25P8Aoesf + xI / 9IpKVtyf9D1j / wBiR / 6RSUrbk / 6HrH / sSP8A0ikpW3J / 0PWP / Ykf + kUlPd493r0stjaXNBcyZLSRJafgkpIkpyes / wDKPQv / AE4Wf + 2OekpX1T / 8SvRv / Tfi / wDnmtJTrJKeJ69i4tnVsh9mPiPcXCXW5oqefa3mv1BCSnP + x4X / AHEwf / cg3 / 0qkpX2PC / 7iYP / ALkG / wDpVJSvseF / 3Ewf / cg3 / wBKpKV9jwv + 4mD / AO5Bv / pVJTrdCwMzFyWZvT + nY / pv / RuuryvV AYXDfHvcDEJKewSU8X9YcbFs6xkPsx8Sxx2S63MFLz7Gc1 + o2ElOb9jwv + 4mD / 7kG / 8ApVJSvseF / wBxMH / 3IN / 9KpKV9jwv + 4mD / wC5Bv8A6VSUr7Hhf9xMH / 3IN / 8ASqSlfY8L / uJg / wDuQb / 6VSU9 b9V3v + wGgVU1UUO21ehcLxLiXvBcHO1lySnG + smNi2dWtfbj4tji1kuuzBS / 6I5YbGwkpy / seF / 3 Ewf / AHIN / wDSqSlfY8L / ALiYP / uQb / 6VSUr7Hhf9xMH / ANyDf / SqSlfY8L / uJg / + 5Bv / AKVSUr7H hf8AcTB / 9yDf / SqSntOh09HxsZ + P0iyt7NwstbXaLdrnADU7nfuJKdJJTk9Z / wCUehf + nCz / ANsc 9JSvqn / 4lejf + m / F / wDPNaSnWSU8T16 / Eb1bIbZfgMcHCW3Y1ljx7W / Sc2pwP3pKc / 7Tgf8Acjpn / sHb / wCkUlK + 04H / AHI6Z / 7B2 / 8ApFJSvtOB / wByOmf + wdv / AKRSUr7Tgf8Acjpn / sHb / wCkUlOt 0PrDxl4 + BTnYZpc + PQpotrJmSdpdU1oSU9gkp4v6w3YjOsZDbbsFjhslt + NZZYPYz6T21OB + 9JTm / acD / uR0z / 2Dt / 8ASKSlfacD / uR0z / 2Dt / 8ASKSlfacD / uR0z / 2Dt / 8ASKSlfacD / uR0z / 2Dt / 8A SKSk + FVV1HIbi4dvTLLXAkN + y2N4EnV1QCSnt8LDowaBTRUyoh4PFTdrS + ACY + SSnlfrJdis6ta2 27BY7ayW5GPZY / 6I5c2tw / FJTl / acD / uR0z / ANg7f / SKSlfacD / uR0z / ANg7f / SKSlfacD / uR0z / ANg7f / SKSlfacD / uR0z / ANg7f / SKSlfacD / uR0z / ANg7f / SKSnr / AKs49VfT / tLBjk5Bn1Mas1Nc 1shstc1p0MpKddJTk9Z / 5R6F / wCnCz / 2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp1klPHdbutb1TIa3JyKwC PazBZc0e1vFjnglJTR + 0Xf8AczK / 9xtf / pRJSvtF3 / czK / 8AcbX / AOlElK + 0Xf8AczK / 9xtf / pRJ SvtF3 / czK / 8AcbX / AOlElLtysljg9mbltcOCOnVgj / wRJT2fTeo09TodkUstra15YRc3Y6QAZjXT 3JKeb69dazq17W5N9YGz2V4TLmj2N4sc8EpKc / 7Rd / 3Myv8A3G1 / + lElK + 0Xf9zMr / 3G1 / 8ApRJS vtF3 / czK / wDcbX / 6USUr7Rd / 3Myv / cbX / wClElNjAObk5ddGP1DIpsfIa92BWwDQnV3qJKevwKMn Gxm1ZeQcu0EzcWhkydPaCeElPNfWG6xnVLGtyb6htb7a8Jl7R7R / hHPBKSnN + 0Xf9zMr / wBxtf8A 6USUr7Rd / wBzMr / 3G1 / + lElK + 0Xf9zMr / wBxtf8A6USUr7Rd / wBzMr / 3G1 / + lElK + 0Xf9zMr / wBx tf8A6USU9b0GjJqwmvyMl2S24B9YdU2ksaR9EtaSkp0klOT1n / lHoX / pws / 9sc9JSvqn / wCJXo3 / AKb8X / zzWkp1klPIdaozHdTvdXj9Ve0kQ7Gu2Vh3j6DfSd + VJTS + z5 // AHF61 / 7ED / 0gkpX2fP8A + 4vWv / Ygf + kElK + z5 / 8A3F61 / wCxA / 8ASCSlfZ8 // uL1r / 2IH / pBJS7cXOc4NON1oAmCTkDT / wAA SU9zWz02NYCXbQGy7UmPFJTynXact / Vb3VUdUew7Idi3bKj7G / Rb6TvnrykpofZ8 / wD7i9a / 9iB / 6QSUr7Pn / wDcXrX / ALED / wBIJKV9nz / + 4vWv / Ygf + kElK + z5 / wD3F61 / 7ED / ANIJKdr6v5mdS9nT 7MDNbW9znOyct + 8t9swT6bdPbCSnoklPKdfpy39TsdVR1Oxu1sOxbtlX0Rw30nfPVJTnfZ8 // uL1 r / 2IH / pBJTYwOnZWXl1497OsYtb5m6zIG1sNLtf0I5iElOv / AM06f / LLqP8A2 + P / ACCSlf8ANOn / AMsuo / 8Ab4 / 8gkpX / NOn / wAsuo / 9vj / yCSnZoqGPRXQHOeKmNYHvMudtES49ye6SkiSnJ6z / AMo9 C / 8AThZ / 7Y56SlfVP / xK9G / 9N + L / AOea0lOskpG6 + hpLXWMBHILgCkpb7Tjf6Vn + cP70lK + 043 + l Z / nD + 9JSvtON / pWf5w / vSUr7Tjf6Vn + cP70lK + 043 + lZ / nD + 9JSvtON / pWf5w / vSUr7Tjf6Vn + cP 70lK + 043 + lZ / nD + 9JSvtON / pWf5w / vSUr7Tjf6Vn + cP70lK + 043 + lZ / nD + 9JSvtON / pWf5w / vSUr 7Tjf6Vn + cP70lK + 1Y3 + lZ / nD + 9JSvtWN / pa / 84f3pKV9qxv9NX / nD + 9JSvtWN / pq / wDOH96Slfas b / TV / wCcP70lK + 1Y3 + mr / wA4f3pKZMupsO2uxrzzDSCfwSUzSU5PWf8AlHoX / pws / wDbHPSUr6p / + JXo3 / pvxf8AzzWkp1klIsf + bP8AXs / 6tySkqSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpaUlLad0lK0SUseUl LFJTEpKUkpSSlklKSUxZ / Smf8W / 8taSmykpyes / 8o9C / 9OFn / tjnpKV9U / 8AxK9G / wDTfi / + ea0l OskpFj / zZ / r2f9W5JSVJSklKSUpJSklKSUpJS0pKWlJS0pKVJSUtOqSlEpKWlJSySlJKWSUpJSkk sWf0pn / Fv / LWkhspKcnrP / KPQv8A04Wf + 2OekpX1T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU6ySkWP8AzZ / r2f8A VuSUlSUjdbW2xlTjD7J2iDrt5SUzSUqUlKlJSpCSlifBJTjda + s + B0dj9zmvsYPcJhrSQ7aCdZJ2 8CSnQgZnRBIDyGf9fM7IDhhtfax1npA1NNLSZ9ux3usJcBxpE / CLEeU / eNLDk7NB31h + s7I + 2stx 2Of7LbxkNJf73NZLNNeIDR8uz / YxHY39iOOSSn659b6fYynLbey122RZLiAPb / N2saSTpw4fKSge VjIXEq9x6rph22w84hlsHcQA + sy4biW / pK + RHtEiQSdPKvPDKG68SBejpuqvrbdS9tlbtWvaQ5p + BCjpcySUpJSySlJKWSSpJSzP6Uz / AIt / 5a0kNlJTk9Z / 5R6F / wCnCz / 2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / z zWkp1klIsc + x39ez / q3JKSFJTWuIObQO7A8 / eISUnc7SQkpiHFJTLVJSklPI / XD6ynp / 6Gh5EHaN rhDniNzXiHHa0OG4DX8qmw4vcK2UqcDoHRb + ptHU + slzq3a01h3ggzDmgfRb3EQT8OZM + UQ9MFsY 3qXqacbHxxGPUyocQxob + RVDIndfVIeo4LM + qpjg2ab6r27uB6bwXfe2QnY58BPkoi072NsaWvAc 08giQU26S4fWPqzi5gffhRjZTvduE7S6NNGkbT5jxMgqfFzJhodQslAFqfVr6wZnTM5 / TczdNboN bw5z31tHADCRuE7pAO7xUmbEDESiiEqNF9EpuryKWX1GWPAc0wQdfEHUKqyM0lLJKUklSSlklLM / pTP + Lf8AlrSQ2UlOT1n / AJR6F / 6cLP8A2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / AM81pKdZJSGgjYfJ9n / VuSUk JgSkp4jJ / wAZP1fq6tQabTkYtzWVOua1zRUSX7nkPa0mJbPlPcQRaaerxs7Ez8avLwrW3UWjcyxh kEf68pKS7gBuPA1SUyquZdUy2o7mWND2u8Q7UFJTX6nlnDw7LmmHxtZIn3HQad / giEPm31zopqNT 7bbH5VuvvcHs2NDtxGm9pL3aRoVd5ORN9mLI9R0WjNx + nVN6ha63IcNz95ksnXZPJjzJ + KqZpRMz w7L4ggat5RrmJOiSliUlLHVJTxXWsfNyfrLVi2PZWTBx7j7A2skuafYZ3B0tEnU + C0MMoRwE / awT BM3tPqy + 3He / AtsNjXNNzCWOYAQdj2ta4naOCAFTkQdWYOj1rIy8bAfdhODbWlsS0OkOIbh5qHLI xiSF8QCUuBkWZGLVZYQXuY0uIEAkjXTVGErAKpCi2ZTkKlFSklLM / pTP + Lf + WtJDZSU5PWf + Uehf + nCz / wBsc9JSvqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klNegw13 / ABln / VuSUjyH5Y3fZ21u09osJbJ8yA78 iCnzX6zfUbK6p12v7KcbFN2O + 2xtbXNrDmOaDtgGS42SdEkvXdHx8 / pnTsTBttqP2amuo7azEsaG kzvE6jwSU2z69hfZkn1mNdtbWwbRG2ZLSTuOviggpxX6VlT6nOY1h2YPomQRq2R4yjSg0PrBlMfl YOG6IsNlgOuhY0DQjgw8 / wC9EbEqLx + fUzqh2twcV4GxrWh4y9xbWh4Fj9zjzwreKXDgJY5C5PZF UmRhdaymp91hhlbS5x8gJKIFmlOdhN6t1aqvJryBjA1DINdVbXN2P1Y1z7dXOgfmx + RSyEIEirWi yl6XnOzarvUAFuNfZj2FujXOYR7mgudAII7puWAiR4i0xNtw + AUaXk / rkLaszAyccONzd7mhomDU WvDojtJV3kqMZAsOXcPSYtmzq2LdWQWkml + 0jhwmHa66xCqAaMvVvfWfObgdMda4CC9oknaGwd8y CD + bCZPZeHmcf65ZGNW2qr7NDWgAF5eYHweSUwSICSLSO + vOR7rPUr21lpeW12ljN + jWuO3TcWnl AmRO6aTM / wAYuM0e9jLHR + aXsE / OtyfxlbwvVdNzmdRw6s2tjq23N3Na8QYnQ / A8jyTwbQWxX / Sm f8W / 8taKm0khyes / 8o9C / wDThZ / 7Y56SlfVP / wASvRv / AE34v / nmtJTrJKa1P0Xf17P + rckpdxBQ S0X1Mfm1u7sZa0 / 2jQR + RJTOytpMBJTX2vwxbbq + uC8t7ggduPBBVIa229S9DL3FlDZcKtJc4Hh / P0S0ERrPeJlbqpzPrW3IYMeygNcfcwMtaHMc50bAdQeR2To11QXhLOrZ13Ua + rsAxrSHVVPILoc1 u1zToZMWfuq / DHEQ4d2Ik3baZk / WrrVoqxr7vVpllwY70NhB / wAJGwTrHyS4cOMahFyLqdP + pdtl 32rr15vcdTW1znF3H07DB + Q + 9RT5wAVAJGPu7FXT + p4ANPTcxgoPsrZfWXuprPLWWNsaXDwDvJQn JCWshr4L6I2aGX9Uoh3npeXbRm / n2Pef0hcSXFxbqCZ7aeSlhzfSQ0Wnh3ce7qv1p6JbXj5dhc0H 2m1osa8cn9JG48 + MqcYsGUWFhlOLX611TI6waftIYxtNj6xZUDHv9Pnc7kR8CnYMQxXXVE5cT1XR Op1dc6jivxqXsFVhJdYBGjdzg0j84GPkfPSllwnFuzRlxPX5eJRmUmnIY2xhIO1wkSDIKhK9zH / V joz3F78OlzjyXMaSfvCaIgJtxOsdExMXNwasTGrrpus / TNYxoDi11Ybugdg9yhzAcUWSGxeixOmY tVQa2prQOwACnDG6FbQ1oaNAEUL1 / wBKZ / xb / wAtaKG0kpyes / 8AKPQv / ThZ / wC2OekpX1T / APEr 0b / 034v / AJ5rSU6ySmtV9F39ez / q3JKcP629fyPq / iUX41dVr77fSAuf6bfol30uBxyYCCXj6f8A GbccptwoptbaGl9LXWAsLixkbnUgdp7jzSG6js + gY2TTlsbdUZa4d + R5FBTYfUyxjmOEtcCCPIoq QdLpbX0 / HaBE1tc7 + s4bnH7ygNlFD1rpxzsCyusA2tG + sH94dvnxr + KKnz + 76qmzHyc / Fs237vUZ W4tHuGrmzsYWcnaNO0wrUOYogHZjMHU + qvVah546dYa6rafo1thh21c3boZBPMfeQSmcxjN8SoF6 B4DmluoBEGCQfvCrr2u5uPVsqc94N5FbJe8klrS6J3GPawp2pQmAgQJ + Zn8qalqdSyMGnGcOobh2 uH80 + DvI1gNdyn44yMvSg1WrxNPS7 + rVX5nT6vs9VALWVuc90yHOcxk7jI4PjM6cLQlmGMgSLAIm Wz2f1E6c7FY5z43Vsh + 0gt9R53H6O4SGgCZVPPPjkzQFB64qFetCSkVlNVm0vaHbTubImD4hAhQL MNAGiKl0VKr / AKUz / i3 / AJa0kNpJTk9Z / wCUehf + nCz / ANsc9JSvqn / 4lejf + m / F / wDPNaSnWSU1 qvou / r2f9W5JTwn + Nmy79n4WPUw2i614cxg3OgNBBA8ihVqJAfN + l4 / UmZbGip7W3urrtJZp6YsZ YR7hodzBwiNVE0 + xdGDmYdRHhP3klBQdql + 4JJT1VsqrbXWIawBrRzAAgJKZgJKcHrOFfjZH7Rw6 zcLYbe02FrWDT3hpkdtUd9EPM9d6Hjder + 04L2NyhZsc6Dtds9pbbHBb2d8u4UuHMceh3Wyjbm4 / XPrJ0Nwx + q0nIYHBo9UncdwcRtvbuaeNZlTHDiy / Kf5eS3ilHdfP + szMvN6f1ChhrrxHO9VrnMLz v2iwNZu / d4Pf5J0OX4YyieqDOyC2L / rtbc51PTMMveY9M2EuJ4kenWPD + Umx5IAXIqOXsgwuh53V Mn7f16whp2g0v0eQTIb29Npd4a8hGfMRxjhgoQJ1LvYtRz7m4PT6 / TY1vp3OYTWaSzUDQCRPhyqp salkeuwsRmDi141Zc4MEFzzLnHu5x8SmrkySlkFOf1c5 / wBmezp8i17HNa8EDY4j2u9wMwgVNnGO R6LRkEOs / OLRtE + QkoqUcgjLbjBhIdW6w2DgEFrdp + M / ghxeqk8PptNV / Smf8W / 8tactbSSnJ6z / AMo9C / 8AThZ / 7Y56SlfVP / xK9G / 9N + L / AOea0lOskpq1fRd / Xs / 6tySkeVj05VZqvY2xh5DhIQKX Ft + rOAw / oqWNadYDQhQU6NOG2qttbRAaAAB5JKbNVW1FScJKXSUpJTlZ / QcbJcLcYnFsEyaoDXBw gy3ifPxAmYhG0OPZj9bxGbcvHbktgB76dd06QBoe37vf + T7lopq2ZPTaHtbl0sqfNg2ljQIa4hv0 wDqNRCNnuil632ms1YWHZtvnaWtIgvDnndsAAgH94a6Sgd9Smm9j / V3Mzz6vU3mlhOlDHbjtOu1x 45j5D4o8VbKp38XDxsJnp41YYD9I8ucRpLnHUn4pqWL7c / cRXRUROhdaRI + VTkwmfYfb / YuAh4 / D + 1b1OpRrj0z / AMc7 / wBIJXk7D7f7E1Dufs / tULOo96KR / wBed / 6RSvJ2h3 / 2KqHc / Z / avuzTzVV / 247 / ANJI3Psio91B2b / o6 / 8Atx3 / AKTS9Sqiuyu51wtt2ja0tDWyeSDJJjw8EqN2okVSav8ApTP + Lf8AlrT1jaSU5PWf + Uehf + nCz / 2xz0lK + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSU1auHf17P + rckpcoJVtB SUvtCSlQkpdFCklLoJcD60fXDp31V + z / AG + q637Vv2ei1pj09k7t72fvpKeYzP8AGzi5FLqul4tr ch0bX3hu0CRMhrndklNA / wCMHrpEkVg / 1BCCWlf / AIweujMx8rcx32cuiqCGP3jad7WkT5eCSH0v 6vdWt6v0nG6hc1rh4t3OaydoIJbpM + CKnUBSUukpZFSklKSUskpSSlVf0pv / ABb / AMtaSG0kpyes / wDKPQv / AE4Wf + 2OekpX1T / 8SvRv / Tfi / wDnmtJTrJKatXDv + Ms / 6tySmSCVBJS6KFJKUkpSSlJK amd03C6hs + 2UMuNc7C9ocWzExPjCFJc / O + rHSc3Efh3Uhlb4nZ7T7SHcj4JUpyP / ABuehgQGuPxc / wD8mhSmDP8AF10lmVTe0HZUdz6zLmv / AHd28nhGlPUYuIzGpbRU0MYwQ1rRAA8gElNpqSl0VKSU pJSklLFJSySlVf0pv / Fv / LWkhtpKcnrP / KPQv ​​/ ThZ / 7Y56SlfVP / AMSvRv8A034v / nmtJTrJKagb cwub6Tne5xBBbHucT3cPFJS83f6F / wB7P / JpKXm7 / Qv + 9n / k0lKm3 / Qv + 9n / AJNJSt1v + hf97P8A yaSlbrv9C / 72f + TSUqbf9C / 72f8Ak0lLTd / oX / ez / wAmkpR9b / Qv + 9n / AJNJLEi8 / wCBf97P / JoK Y7L / APQv + 9n / AJNJVq2X / wChf97P / JpUq2QF4 / wL / vZ / 5NFS / wCm / wBC / wC9n / k0kK / Tf6F / 3s / 8 mkpX6b / Qv + 9n / k0lK / Tf6F / 3s / 8AJpKV + m / 0L / vZ / wCTSUt + n / 0L / vZ / 5NJSov8A9C / 72f8Ak0lM qWW / aA99ZY0McJJadSWfuuPgkptJKcnrP / KPQv8A04Wf + 2Oekpzfqx9Z / q3j / VvpNF / VsGq2rBxm WVvyamua5tTA5rml8ggpKdL / AJ2fVX / y56f / AOxVP / pRJSv + dn1V / wDLnp // ALFU / wDpRJSv + dn1 V / 8ALnp // sVT / wClElK / 52fVX / y56f8A + xVP / pRJSv8AnZ9Vf / Lnp / 8A7FU / + lElK / 52fVX / AMue n / 8AsVT / AOlElK / 52fVX / wAuen / + xVP / AKUSUr / nZ9Vf / Lnp / wD7FU / + lElK / wCdn1V / 8uen / wDs VT / 6USUr / nZ9Vf8Ay56f / wCxVP8A6USUr / nZ9Vf / AC56f / 7FU / 8ApRJSv + dn1V / 8uen / APsVT / 6U SUr / AJ2fVX / y56f / AOxVP / pRJSv + dn1V / wDLnp // ALFU / wDpRJSv + dn1V / 8ALnp // sVT / wClElK / 52fVX / y56f8A + xVP / pRJSv8AnZ9Vf / Lnp / 8A7FU / + lELK / 52fVX / AMuen / 8AsVT / AOlELK / 52fVX / wAuen / + xVP / AKUSUr / nZ9Vf / Lnp / wD7FU / + lElK / wCdn1V / 8uen / wDsVT / 6USUr / nZ9Vf8Ay56f / wCxVP8A6USUr / nZ9Vf / AC56f / 7FU / 8ApRJTm9W + s / 1bsz + ivr6tgvbTnPfY5uTUQxpw81m5xD9B ueB8Skp // 9к =

12714application / pdf

CheckingCamshaftTiming.ܕ + ڊ + ZIӨ2 # U, U6 / AeDU- $ VZa «% H + ne — !? xSICEDU» LwW-Y * 5G0 «W, War9y

P0340 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0340 Определение

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Что означает P0340?

Датчик положения распределительного вала, расположенный в двигателе внутреннего сгорания, контролирует положение и скорость вращения распределительного вала. Он работает рука об руку с реактивным кольцом, которое создает прямоугольный сигнал напряжения, который контроллер ЭСУД интерпретирует как положение коленчатого вала.Контроллер ЭСУД использует эту информацию для управления искрой зажигания и опережения топливной форсунки. Когда установлен код неисправности P0340, искра зажигания и синхронизация топливной форсунки не работают из-за того, что двигатель не знает, когда запустить эти компоненты.

Каковы симптомы кода P0340?

• Проверьте свет двигателя
• Автомобиль не заводится — могут возникнуть затруднения при запуске
• Грубый холостой ход / остановка
• Пропуски воспламенения в двигателе автомобиля
• Потеря мощности при движении

* Во многих случаях заметных проблем с вашим автомобилем может не быть

В чем причина ошибки P0340?

• Неисправен датчик положения распредвала
• Повреждено или грязно реакторное кольцо на распредвале
• Неисправная, корродированная, закороченная проводка датчика положения распределительного вала
• Неисправный, корродированный, закороченный разъем цепи датчика положения распределительного вала
• Неисправен датчик положения коленвала
• Растянутые или смещенные компоненты синхронизации
• Требуется обновление программного обеспечения ECM
• Неисправен ECM

Насколько серьезен код P0340? — тяжелая

Автомобиль может быть затруднен при запуске, и водитель может также испытывать недостаток мощности во время движения.Если пренебречь в течение длительного периода времени, внутри двигателя транспортного средства может быть больше повреждений. Чрезвычайно важно как можно скорее отремонтировать код P0340.

Код P0340 Общие ошибки диагностики

Замена датчика положения распределительного вала без предварительной проверки проводки, разъема или реактивного кольца. Также может быть возможность пренебречь пропуском зажигания или ошибкой синхронизации.

Инструменты, необходимые для диагностики кода P0340:

Как диагностировать и отремонтировать код P0340:

Сложность диагностики и ремонта — 3 из 5

1. Осмотрите проводку датчика положения распределительного вала на предмет ржавой, сломанной или изношенной проводки.
2. Осмотрите разъем датчика положения распределительного вала на предмет ржавых или сломанных разъемов.
3. Выполните любой другой ремонт (если присутствуют другие коды), чтобы убедиться, что другие коды не являются источниками кода неисправности P0340.
4. Проверьте напряжение, массу и сигнал датчика положения распределительного вала с помощью мультиметра. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как проверить это с помощью мультиметра.
5. Если вы обнаружите, что датчик положения распределительного вала не выдает напряжение или сигнал, снимите его и проверьте реактивное кольцо на предмет повреждений, мусора или несоосности.Если реактивное кольцо в хорошем состоянии, замените датчик положения распределительного вала.
6. Если проблема не устраняется, выполните ту же проверку, что и датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала и его цепи. Если он не проходит тесты, замените его.
7. Если проблема не устраняется, выполните проверку целостности цепей датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала между соответствующими датчиками и контроллером ЭСУД. Устраните все обнаруженные вами неисправности.
8. Если эти шаги не решают проблему с индикатором Check Engine, вам может потребоваться посетить механика, потому что могут быть внутренние проблемы с ECM, растянутые или поврежденные компоненты синхронизации или возможность обновления программного обеспечения ECM, которое может решить проблему.

Сметная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0340 может потребоваться один или несколько из следующих ремонтных работ, чтобы решить основную проблему. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

• Датчик положения распредвала $ 120- $ 300
• Датчик положения коленчатого вала $ 190-250
• ECM 1000–1200 долл. США
• Замена цепи или ремня привода ГРМ $ 200–1000

Как проверить и отрегулировать синхронизацию фаз газораспределения

Посмотреть все 20 фотографий Мало что волнует нас больше, чем новые детали прямо из упаковки.Они блестят и накачивают нас, чтобы начать строить двигатель. Но не заблуждайтесь, дефектные детали производятся и отправляются каждый день. Угол наклона распределительного вала важен, поскольку он подтверждает целостность распредвала и коленчатого вала.

Вы опираетесь на дроссель, и ваш классический Ford едет так, как будто он прикован к дереву. Может быть, перегрев или коллекторы выхлопа раскалены докрасна при небольшой нагрузке. Производительность и надежность начинаются с правильного выбора фаз газораспределения во время сборки двигателя или замены распредвала. Это также важно для производительности и срока службы двигателя.

Мы принимаем многое как должное, когда проектируем и производим двигатели. Мы устанавливаем новые детали прямо из коробки, предполагая, что они готовы к установке. Знаете ли вы, однако, что каждую новую деталь необходимо тщательно проверять перед установкой? Доверяйте производителю — но проверяйте контроль качества. Предположение, что у вас есть хорошая деталь, может занять много времени и дорого, если вы не проверите ее перед установкой.

Возьмем, к примеру, детали распределительного вала / клапанного механизма и их установку.Если вы считаете, что регулировка кулачка не нужна и является пустой тратой времени, примите во внимание следующее: единственной серьезной причиной отказа двигателя по всем направлениям является неисправность распределительного вала и клапанного механизма. Неправильная установка фаз газораспределения и неправильная индексация кулачков могут вызвать отказ двигателя за наносекунду. Отказ обычно происходит на высоких оборотах, когда двигатель наиболее уязвим, когда вы используете дроссельную заслонку и больше всего нуждаетесь в мощности.

Как проверить синхронизацию кулачка
Почему вы должны проверять правильность фаз газораспределения? Распределительный вал — это то, что отличает производителей двигателей от сборщиков двигателей.Сборщики двигателей собирают детали и скручивают их. Строители двигателей — это архитекторы и инженеры, которые знают, чего ожидать в конечном результате. Им нужна абсолютная уверенность в том, что все части будут работать вместе в идеальной гармонии. Это требует строгой дисциплины и пристального внимания к деталям на каждом этапе планирования и реализации двигателя.

Посмотреть все 20 фото

При покупке запчастей нет гарантии, что они будут в безопасности. Даже самые авторитетные производители в отрасли время от времени сталкиваются с проблемами сбоя во всем — от Мэйн-стрит до соревнований NASCAR и NHRA.Пока люди производят детали — или программируют компьютеры, которые их производят, — будет отказ. Осмотр, ваша последняя линия защиты, — это то, что избавляет вас от расходов и неудобств, связанных с отказом двигателя.

Угол наклона распределительного вала помогает подтвердить изменения фаз газораспределения, поскольку они связаны с ходом поршня и вращением коленчатого вала. Хотя большинство производителей кулачков имеют хороший послужной список, когда дело доходит до точности кулачковых карт, всегда есть вероятность, что вы можете столкнуться с неправильно упакованным распредвалом или неисправным кулачком, не соответствующим спецификациям.Всегда лучше обнаружить дефектный или неправильно упакованный распределительный вал во время установки, чем задаваться вопросом, почему производительность не соответствует ожидаемой после того, как двигатель застегнут. Дефекты распределительного вала не обязательно должны быть огромными, чтобы отрицательно сказаться на производительности. Лепестки, отклоненные на один или два градуса, значительно изменят характеристики и могут привести к серьезным повреждениям двигателя.

Вы должны думать о своем двигателе не как о восьмицилиндровом или шестицилиндровом, а как о восьми или шести отдельных одноцилиндровых двигателях с общим коленчатым валом.Каждое отверстие имеет бесконечные переменные — сжатие, воздушный поток, размер камеры, зазоры между поршнем и стенкой цилиндра, динамику кольца, вес поршня, высоту деки, отделку цилиндра — которые отличают его от остальных. Каждый цилиндр уникален, как отпечаток пальца человека.

Распределительный вал состоит из кулачков яйцевидной формы и шейки на общем валу. Эти элементы размещаются на стержне, обработанном в соответствии со спецификациями. Каждый выступ кулачка имеет основной круг и выступ. У толкателя V-8 их 16, у шестерки — 12. Лепестки открывают клапаны, а пружины закрывают.Каждый лепесток состоит из двух зазоров, носовой части и двух боковых сторон. Когда клапаны закрыты, толкатели (также известные как толкатели) располагаются на основной окружности 180 градусов напротив носовой части. Боковые стороны регулируют скорость открытия клапанов. Наклонные зазоры принимают зазор клапана. Подъемники перемещаются по кулачкам, чтобы преобразовать вращательное движение распределительного вала (круговое движение) в линейное (назад и вперед) движение.

Посмотреть все 20 фотоЗакупите все свое оборудование для измерения угла в Comp Cams. Полные комплекты доступны по цене и просты в использовании.

Синхронизация клапанов связана с числом градусов вращения коленчатого вала (не вращения распределительного вала) до верхней мертвой точки (BTDC), после верхней мертвой точки (ATDC) или верхней мертвой точки (TDC).Когда поршень находится в самой высокой точке хода, он находится в ВМТ. На самом низком уровне он находится в нижней мертвой точке (BDC). Характеристики кулачка также включают перед нижней мертвой точкой (BBDC) и после нижней мертвой точки (ABDC). Ожидайте увидеть эти условия на видеокарте вашего производителя.

Время, выраженное во вращении коленчатого вала, представляет собой количество градусов между смещением клапана (открытие) и седлом клапана (закрыто) и называется продолжительностью. У производителей кулачков есть два способа выразить эту спецификацию — продолжительность и объявленную продолжительность.Рекламируемая продолжительность почти всегда отличается от фактической. Производители распредвалов обычно указывают в этих спецификациях как продолжительность, так и продолжительность на 0,050 дюйма. Было сказано, что Харви Крейн из Crane Cams начал революцию распределительных валов, установив стандартную для отрасли продолжительность 0,050 дюйма.

Продолжительность при 0,050 дюйма относится к числу градусов поворота коленчатого вала от 0,050 дюйма подъема подъемника до подъема подъемника 0,050 дюйма до полного закрытия клапана.Истинная продолжительность — от срабатывания клапана до седла клапана. Cam-карты обычно имеют обе характеристики. Некоторые производители основывают свои цифры на продолжительности 0,006 дюйма или 0,002 дюйма, поэтому будьте полностью готовы к любой возможности. Это игра в оболочку, основанная на желании выглядеть лучше на бумаге, чем у конкурентов.

На самом деле продолжительность так же уникальна, как и характеристики кулачкового шлифовального станка. В любом случае, вы сокращаете или уменьшаете продолжительность, это время в градусах коленчатого вала, в течение которого клапаны находятся вне своих посадочных мест.

Просмотреть все 20 фотографий Первым шагом в определении угла наклона кулачка является определение верхней мертвой точки (ВМТ). Истинная ВМТ — это когда поршень перемещается максимально далеко во время этого короткого хода вверх при опрокидывании кривошипа. В ВМТ время выдержки поршня составляет 1-2 градуса, в зависимости от соотношения штоков. То же самое и в нижней мертвой точке (BDC). Здесь мы проверяем ВМТ с помощью индикатора с круговой шкалой — наиболее точный способ определения истинной ВМТ. См. Все 20 фотографий Циферблатный индикатор помещается сначала на впускной подъемник, а затем на выпуск. Медленно поверните рукоятку, наблюдайте за движением подъемника и запишите результаты.Посмотрите, как ваши результаты сравниваются с видеокартой.

Поскольку мы имеем дело с четырехтактными двигателями, коленчатый вал поворачивается на 720 градусов за каждый цикл мощности — два полных оборота на 360 градусов. Каждый клапан открывается один раз за эти 720 градусов вращения. Мощность и производительность зависят от того, когда мы открываем каждый клапан, насколько, насколько агрессивно и как долго.

Продолжительность дает нам начало и конец действия клапана, но как насчет событий между ними? Изучите выступ кулачка, и вы увидите динамику действия клапана.Лепестки кулачков с плоским толкателем выглядят иначе, чем кулачки с роликовыми толкателями, а гладкость роликов позволяет нам открывать и закрывать клапаны более агрессивно. Мы также можем открывать клапаны дальше без недостатков высокоподъемного долговечного кулачка с плоским толкателем.

Плоские толкатели не заходят прямо на кулачки. Они едут в одну сторону, чтобы добиться вращения и более плавной работы. Для этого плоские толкатели сферически поднимаются на 0,002 дюйма к их центрам. Они должны вращаться в отверстиях, чтобы предотвратить чрезмерное трение и износ.Роликовые толкатели движутся по мертвой точке на кулачках благодаря роликовым технологиям и плавности. Это значительно снижает потери мощности на трение. Более того, роликовые кулачки практически никогда не изнашиваются.

В свое время кулачковые выступы принимали всевозможные причудливые формы и траектории для достижения заданных результатов. Это было известно как тройная кривая или гармоническая форма и больше применялось к конструкциям с плоской головкой. Технология верхних клапанов, которая стала более распространенной в 40-х и 50-х годах, изменила все правила. Детройту пришлось по-другому подходить к конструкции кулачков с появлением двигателей с верхним расположением клапанов.

Чтобы повернуть кулачок, вам понадобится следующее:

• Градус колеса
• Циферблатный индикатор
• Индикатор ВМТ
• Указатель
• 1/2-дюймовый привод, 1 5/16-дюймовое гнездо и прерыватель.

Колесо для измерения градуса, которое крепится к коленчатому валу, показывает в градусах положение коленчатого вала по отношению к его 360-градусному пути. Нулевые градусы — это ВМТ. Это также 360 градусов, когда мы делаем один полный оборот коленчатого вала. Все, что нам нужно сделать, это установить ВМТ на No.1 цилиндр. Однако это не обязательно должен быть этот цилиндр; это может быть любой, который вы выберете. Просто убедитесь, что вы находитесь на такте сжатия в ВМТ для этого конкретного отверстия при установке градусного колеса на ноль.

После того, как вы установили ВМТ, не нарушайте угловое положение колеса на кривошипе, так как это изменит точность ВМТ и сбросит все, заставляя вас начать все сначала.

Посмотреть все 20 фотографий Вся эта установка включает в себя градусное колесо от Comp Cams и циферблатный индикатор. Циферблатный индикатор измеряет подъем лепестка базовой окружности.Когда мы читаем градусное колесо, мы получаем продолжительность. Рекомендуется измерять продолжительность двумя способами: от базовой окружности и от 0,050 до 0,050 дюйма. Для обеспечения точности дважды проверьте подъем и продолжительность на каждом цилиндре и запишите свои результаты для каждого цилиндра.

После установления нуля градусов в ВМТ поверните кривошип на один полный оборот (360 градусов) и убедитесь, что колесо градуса находится в правильном положении. Теперь вы готовы к таймингу камеры.

Найдите карточку производителя с техническими характеристиками кулачка. Карта кулачка сообщит вам точные характеристики открытия и закрытия клапана (продолжительность).Для подтверждения точности вам понадобится циферблатный индикатор с диапазоном измерения не менее 1 дюйма на каждом подъемнике. При закрытых обоих клапанах установите циферблатный индикатор на ноль. Начнем с впускного клапана; медленно поворачивайте кривошип по часовой стрелке, пока подъемник не поднимется на 0,050 дюйма. Прекратите поворачивать рукоятку и прочитайте градусное колесо. Это начинается с 0,050 дюйма. Если наша карта кулачка говорит, что впускной клапан открывается при 31 градусе до ВМТ, колесо градуса должно показывать 31 градус до ВМТ в это время.

Запишите показания для каждого цилиндра.Медленно поверните коленчатый вал по часовой стрелке и наблюдайте, как подъемник поднимается до вершины выступа, а затем запишите подъем. Продолжайте вращать коленчатый вал и остановитесь, когда подъемник достигнет 0,050 дюйма выше нуля (основной круг). На нашей кулачковой карте указано, что воздухозаборник закрывается при 67 градусах ABDC; мы должны увидеть 67 градусов на колесе градусов. Повторите эту процедуру для всех восьми долей впуска.

После того, как вы проверили и записали все впускные доли, просмотрите свои результаты с помощью карты кулачка. Не удивляйтесь, обнаружив, что показания расходятся на 2-4 градуса от значений видеокарты.Иногда это распредвал, а иногда шпоночная канавка коленчатого вала. Шпоночная канавка коленчатого вала должна быть идеально совмещена с установочными метками звездочки в положении «12 часов» и «6 часов». У вас есть варианты, которые помогут вам вовремя. Мы поговорим об этом в ближайшее время.

Повторите ту же процедуру для каждого подъемника выпускного клапана и запишите свои выводы. Посмотрите, как они соотносятся с видеокартой производителя. Опять же, медленно поворачивайте рукоятку с каждым выступом и тщательно документируйте свои выводы. Каждая доля должна давать одинаковые результаты.

Опережение фаз газораспределения приводит к повышению давления в цилиндре, поскольку оба клапана закрываются раньше. Это должно улучшить крутящий момент на низких и средних частотах. Задержка кулачка улучшает характеристики на высоких оборотах, жертвуя крутящим моментом на низких оборотах. Для уличных характеристик хорошей идеей — в зависимости от распредвала — сдвинуть синхронизацию на 2-4 градуса. Это должно улучшить общую производительность. Обращайте пристальное внимание на зазоры между поршнем и клапаном всякий раз, когда вы увеличиваете или замедляете синхронизацию распредвала. Это большая работа, но и создание другого движка — тоже, потому что вы не уловили всех деталей.

Посмотреть все 20 фотографий Самодельное градусное колесо
Сорок лет назад Марвин Макафи из MCE Engines в Лос-Анджелесе изготовил собственное алюминиевое градусное колесо из заготовок, потому что никто не предлагал ничего подобного на рынке. Он идет дальше не только с градусами, но и с долями градуса для максимальной точности. Набирая номер на распределительном валу, Макафи делает отметки на ступенчатом колесе фломастером. Записав свои находки, он удаляет отметки с помощью растворителя для лака и тряпки.Обратите внимание на изготовленный на заказ указатель.

Замена датчика положения распределительного вала — все, что вам нужно знать

Что делает датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала контролирует вращение распределительного вала, в частности, при открытии и закрытии клапанов. Большинство датчиков распредвала устанавливаются чуть выше кольца с выемками на распредвале. Большинство этих датчиков распределительного вала используют магнит для создания или изменения электронного сигнала переменного тока, который используется вместе с датчиком положения коленчатого вала для определения момента, когда положение приближается к верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия.Эта информация поможет точно настроить время зажигания и импульс форсунки.

Каковы симптомы неисправного датчика положения распределительного вала?

Автомобиль, который не работает. Двигатель будет проворачиваться, но не проворачивается, либо он запускается, а затем сразу глохнет. Часто, когда бортовой компьютер получает неустойчивый сигнал, внутренняя логика понимает это как механическую проблему и выключает двигатель, чтобы предотвратить любое повреждение. По иронии судьбы, один и тот же датчик может не передавать сигнал или отключаться от сети, и двигатель будет работать, хотя и плохо.Жара, старение и особенно ржавчина — самые большие виновники отказа датчика.

Получите смету обслуживания для замены датчика положения распределительного вала в ближайших магазинах

Насколько серьезен неисправный датчик положения распределительного вала?

Отказ датчика положения распределительного вала может привести к тому, что вы окажетесь на обочине дороги в ожидании эвакуатора. Двигатель по-прежнему может работать плохо. В любом случае найдите хорошего механика, специализирующегося на работе двигателя, и назначьте встречу — чем раньше, тем лучше.В большинстве случаев этот ремонт не занимает больше одного дня.

Какова типичная стоимость замены датчика положения распределительного вала?

• Ориентировочная стоимость запчастей 50–100 долларов
• Ориентировочная стоимость рабочей силы 40–200 долларов США

Ориентировочная общая стоимость 90–300 долларов

В большинстве случаев это не дорогой ремонт. Датчик будет стоить от 50 до 100 долларов в зависимости от производителя. Установка может варьироваться в зависимости от автомобиля и будет стоить от 40 до 200 долларов в зависимости от местоположения.Иногда для доступа к датчику необходимо снять другие части двигателя, в том числе крышку клапана. Дополнительные расходы, включая прокладки, могут стоить от 20 до 40 долларов.

Имейте в виду, что цены будут зависеть от региона, марки и модели вашего автомобиля. Сэкономьте время, используя Openbay, чтобы сравнить местные цены и записаться на прием в сервисный центр в вашем районе.

Сервисная статья, написанная техническим специалистом ASE

Получите оценки в ближайших магазинах

Что такое датчик положения распределительного вала и для чего он нужен?

Современные двигатели — это впечатляющие машины, состоящие из отдельных частей, взаимодействующих с точностью, что необходимо для максимальной производительности, эффективности и безопасности.Без этого многого не добьешься. Многие компоненты отвечают за то, чтобы все гудело, но важным является датчик распределительного вала. Но что такое датчик положения распределительного вала и почему он так важен?

Время рассчитывать

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания имеют очень специфические потребности в воздухе, топливе и искре, чтобы работать в соответствии с конструкцией. Эти три элемента должны быть доступны в нужное время и в нужном количестве для эффективного сгорания. Если время слишком велико или если одна деталь отсутствует, вы можете не получить никакого возгорания.

Точность двигателя обеспечивается системой автомобильных датчиков, которые контролируют компоненты и состояние и взаимодействуют с электронным блоком управления (ЭБУ), главным компьютером автомобиля. ЭБУ получает данные от датчиков и немедленно выполняет вызов на основе программирования. Затем он отправляет сигнал на исполнительный механизм, который изменяет или поддерживает состояние, включая воздух, топливо и искру, для отражения информации от датчиков. Если есть механическая проблема и один из компонентов неисправен или сломан, датчики сообщат ЭБУ, чтобы он настроился или предупредил вас.

Smart Cams

Распределительный вал и коленчатый вал — два из этих важных компонентов. Распределительный вал контролирует положение впускных и выпускных клапанов, а коленчатый вал контролирует расположение самих поршней.

Если распределительный вал управляет этими клапанами, что такое датчик положения распределительного вала и зачем он нужен? Датчики положения распределительного вала контролируют положение распределительного вала и отправляют в ЭБУ информацию о том, когда каждый клапан на конкретном цилиндре открыт. Они работают в тесном контакте с датчиками положения коленчатого вала, чтобы составить более полную картину для ЭБУ.

Вместе информация от этих двух датчиков показывает, когда поршень находится в центре верхней части для потенциального такта впуска, и подтверждает, что клапаны выровнены для подачи воздуха и топлива. По сути, датчики положения распредвала и коленчатого вала работают вместе, чтобы показать компьютеру, когда условия подходят для впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Сенсорная депривация

Проблема с датчиком распредвала обычно приводит к срабатыванию контрольной лампы двигателя. Оттуда вы можете выполнить диагностическое сканирование, чтобы выяснить проблему с распределительным валом, но оно не скажет вам, связана ли проблема с датчиком или компонентом, который он отслеживает.Это потребует дальнейшего изучения.

Дополнительно могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель может работать с перебоями или скачками, расходовать больше топлива, чем обычно, иметь плохое ускорение, глохнуть или вообще не запускаться. Все это признаки проблемы с распределительным валом, но, опять же, вам нужно будет присмотреться. Неисправный датчик или неисправный ЭБУ также могут вызвать эти проблемы, а датчики гораздо проще заменить, чем распредвалы, поэтому попросите механика проверить это, если вы не уверены.