ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как определить какой цилиндр сцепления не работает


Рабочий цилиндр сцепления: ремонт, замена, проверка, неисправности

Механизм сцепления в автомобилях служит для соединения двигателя с коробкой передач и возможностью их рассоединения в нужный момент. Гидравлический привод позволяет воздействовать на него дистанционно при помощи нажатия педали с передачей усилия на корзину. Одной из самых важных деталей в системе гидропривода помимо главного цилиндра является рабочий, обеспечивающий приложение усилия к механическим частям сцепления, находящимся к корзине.

Принцип действия рабочего цилиндра сцепления

Рабочий цилиндр гидропривода сцепления принимает усилие, сообщенное педалью главному цилиндру, и в результате созданного в трубопроводе давления, передает его непосредственно на вилку, воздействующую на выжимной подшипник. Он является составной частью системы, и представляет собой изделие цилиндрической формы, прикрепленное на картер корзины сцепления. В него входит трубка гидропривода, а выходит шток, с одной стороны упирающийся в поршень цилиндра, а с другой в вилку механизма сцепления.

Общая конструкция изделия

Рабочий цилиндр сцепления состоит из следующих частей:

  1. Корпус цилиндра, изготовленный из металла или пластика, с находящимся на нем клапаном для прокачки системы и удаления воздуха.
  2. Поршень.
  3. Возвратная пружина.
  4. Толкатель, соединяющий поршень и вилку механизма сцепления.
  5. Стопорное кольцо.
  6. Уплотнительные кольца поршня и манжеты.

Как выбрать рабочий цилиндр сцепления

При замене рабочего цилиндра сцепления желательно покупать оригинальное изделие, изготовленное фирмой-производителем автомобиля. При отсутствии такой возможности допускается установка аналогичной запчасти стороннего производителя, при этом существует большой риск приобретения некачественного товара. Деталь, имеющая цену, значительно уступающую оригиналу, быстро выйдет из строя за счет некачественных комплектующих и низкого качества сборки. Это делает дешевую покупку экономически невыгодной, так как необходимость приобретения качественного изделия останется.

Установка или замена

Снятие или замена рабочего цилиндра сцепления производится в следующем порядке:

  1. Отвинчивание пары болтов, крепящих корпус цилиндра к картеру сцепления.
  2. Отсоединение толкателя от вилки механизма сцепления.
  3. Отсоединение шланга, соединяющего рабочий и главный цилиндр сцепления.
  4. Заглушка шланга подходящей по размеру пробкой для устранения вытекания жидкости.

Установка нового или отремонтированного рабочего цилиндра осуществляется в обратном порядке, после чего система прокачивается с целью заполнения ее тормозной жидкостью и удаления воздуха. При сборке на ось толкателя наносится специальная смазка, как правило CASMOLY L9508.

Неисправности рабочего цилиндра сцепления

На приближающийся ремонт или замену рабочего цилиндра сцепления указывают следующие признаки:

  1. Резкое снижение уровня жидкости в бачке с характерными пятнами под автомобилем в районе нахождения рабочего тормозного цилиндра. Признаки свидетельствуют об утечке жидкости по причине износа манжет или нарушения целостности шланга. Устраняется заменой износившихся деталей и восстановлением герметичности системы.
  2. Провалы или слишком мягкий ход педали сцепления. Свидетельствуют о попадании в систему воздуха, что устраняется прокачкой. При обследовании цилиндра и обнаружении на корпусе трещин или мест течи, через которые проходит воздух, производится частичный ремонт или замена изделия.
  3. Постепенное проседание педали сцепления и возникновение проблем с переключением передач, при этом уровень жидкости в бачке не падает, а регулировка педали результата не приносит. Это признаки поломки пружины рабочего цилиндра, неисправность устраняется ее заменой.

Ремонт рабочего цилиндра сцепления с использованием ремкомплекта

Ремонт рабочего цилиндра сцепления начинается с его разборки. Для этого он помещается в тиски для удобства, после чего работы проводятся в следующем порядке:

  1. Снятие защитного колпачка с толкателем, извлечение поршня и снятие с него стопорного кольца.
  2. Снятие с поршня уплотнительных колец и пружины.
  3. Прочистка в цилиндре всех отверстий и штуцера выпуска воздуха.
  4. Обследование зеркал цилиндра и наружной поверхности поршня на наличие механических повреждений.
  5. Промывка всех деталей и поверхностей тормозной жидкостью. Применение для этой цели других растворителей запрещается.
  6. Установка деталей ремкомплекта, в который входят пружина, защитный колпачок и уплотнительные кольца поршня.
  7. Сборка цилиндра.

Прокачка рабочего цилиндра сцепления

После установки рабочего цилиндра на место, производится его прокачка следующим образом:

  1. Заполнить бачок главного цилиндра тормозной жидкостью.
  2. К предварительно отвернутому на ¾ оборота штуцеру спуска воздуха рабочего цилиндра подсоединяется трубка с опущенным другим концом в емкость с тормозной жидкостью.
  3. Многократное нажатие педали сцепления до прекращения появления из трубки пузырьков воздуха, после чего при педали, выжатой до отказа, штуцер завинчивается.
  4. Отсоединение шланги и проверка уровня жидкости в бачке, которая при необходимости доливается.

Описанные действия позволяют устранить неисправность рабочего цилиндра сцепления всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Популярные модели и производители

При выборе неоригинального рабочего цилиндра сцепления чаще всего используются изделия следующих производителей:

  1. Sachs. Немецкая фирма, является ведущим производителем цилиндров сцепления для большинства автомобильных марок зарубежных и отечественных производителей. Популярность обусловлена высоким качеством изделий и применением инновационных разработок.
  2. Lukas. Крупнейший производитель автозапчастей, продукция которого отвечает всем международным стандартам качества. Выпускает тормозные цилиндры под большинство автомобильных марок и ремкомплекты для них.
  3. Fenox. Специализируется на выпуске цилиндров сцепления и тормозов более 25 лет. Поставляет продукцию большинству автопроизводителей.
  4. TRW. Фирма владеет брендом Lukas, и занимается поставкой компонентов тормозных систем, в частности тормозных цилиндров для всех крупнейших мировых автопроизводителей. Продукция отличается качеством и особой надежностью.
  5. LUK. Официальный партнер основных автопроизводителей в плане проектирования новых разработок и систем. Поставляет цилиндры сцепления на сборочные конвейеры большинству крупных мировых автопроизводителей.

Проверка и снятие главного цилиндра сцепления

Главный цилиндр сцепления

На большинстве автомобилей главный цилиндр сцепления представляет собой единый блок с собственным резервуаром для жидкости.

Если сцепление не отключается полностью при нажатии педали, проблема может заключаться в сцепление сам. В гидравлический сцепления, однако проблема может заключаться в главном или подчиненном гидравлическом цилиндры .

Изношенный или неподходящий уплотнения может позволить гидравлической жидкости вытечь через поршень в любом цилиндре, так что рабочий поршень не переместится достаточно далеко, чтобы выключить сцепление.

Любая утечка будет иметь такой же эффект, и в систему может попасть воздух.

Если в систему попал воздух, педаль может казаться «губчатой», тогда как при других неисправностях педаль может работать нормально, хотя сцепление не работает должным образом.

Если уплотнения изношены или повреждены, поместиться сервисный комплект, в который входят новые уплотнения.

Цилиндр отверстия износились или стали шероховатыми — гидравлическая жидкость гигроскопичный , поглощая влагу из атмосферы, что может вызвать коррозию отверстий.

В этом случае единственным выходом является установка нового баллона. Попытка сгладить отверстие абразивом только ухудшает ситуацию, а шероховатость быстро изнашивает новые уплотнения.

Недостаток жидкости легко устраняется доливом главный цилиндр резервуар , но вам все равно нужно выяснить, почему уровень жидкости был низким. При нормальном использовании практически не должно быть потерь.

Удалите воздух из системы, спустив ее (см. Прокачка сцепления ). Проверьте всю систему и устраните утечки.

Если вы замените мастер или рабочий цилиндр , купите такую ​​же модель и убедитесь, что вы выбрали подходящую модель или утвержденного преемника.

Проверка системы сцепления

Главные цилиндры

Если главные цилиндры сцепления и тормоза расположены бок о бок, цилиндр сцепления находится справа, если смотреть спереди автомобиля.

Главный цилиндр сцепления обычно находится на перегородке рядом с тормозным цилиндром.Обычно каждый цилиндр находится прямо перед своей педалью, поэтому цилиндр сцепления находится справа, если смотреть спереди автомобиля.

Тормоза с сервопривод помощь (см. Замена главного цилиндра и сервоблока ) может иметь другое расположение, но должно быть ясно, какой цилиндр какой.

Если уровень жидкости в сцеплении низкий, осмотрите главный и рабочий цилиндры, а также трубу, которая их соединяет, на предмет утечки. Оттяните кромку пылезащитной крышки на обоих цилиндрах.Если внутри крышки находится гидравлическая жидкость, поршневое уплотнение изношено или повреждено, или на цилиндре могут появиться задницы.

Если вы обнаружите утечку, удалите неисправную деталь и отремонтируйте или замените ее.

Если вы не можете найти никаких следов утечки, установка полного комплекта для обслуживания обоих цилиндров может решить проблему.

Если уровень жидкости в норме, но сцепление «тянется» (не выключается должным образом), и особенно если педаль кажется губчатой, значит в системе есть воздух. Кровоточить система (см. Прокачка сцепления ).

Снятие главного цилиндра сцепления

Установите емкость для сбора любой жидкости, которая вытекает при снятии баллона, и защитите лакокрасочное покрытие пластиковой пленкой или впитывающей ветошью.

Отвинтите накидную гайку трубы, чтобы освободить трубу. Как можно меньше изгибайте трубу и накройте конец, чтобы не допустить попадания грязи.

Отвинтите накидную гайку трубы и поднимите трубу, стараясь не погнуть и не повредить ее.Накройте конец трубы небольшим пластиковым пакетом, закрепленным резиновым группа , чтобы не допустить попадания грязи.

Снимите шплинт и шплинт с толкателя главного цилиндра.

Отсоедините педаль сцепления от толкателя главного цилиндра. В большинстве автомобилей на рычаге педали есть простой штифт с головкой под вилку, который проходит через вилку на конце толкателя. Снимите шплинт или фиксирующий зажим, чтобы освободить шплинт. (При установке используйте новый шплинт.)

Если резервуар не интеграл с баллона снимите крышку бачка.Положите небольшой лист пластика на горловину резервуара, закрутите крышку обратно на пластик. Это снижает потери жидкости по трубопроводу к цилиндру, блокируя вентиляционное отверстие в крышке. Откручиваем накидную гайку, соединяющую патрубок с цилиндром.

Снимите резервуар или его соединительную трубку с цилиндра и быстро заткните отверстие в резервуаре или конец трубы небольшой резиновой пробкой или пробкой.

Выкрутите крепежные болты и снимите главный цилиндр.

Обычно главный цилиндр крепится к перегородке двумя болтами или гайками на шпильки . Отвинтите их и снимите цилиндр.

.

4 признака неисправности главного цилиндра сцепления (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление: 20 декабря 2019 г.

Главный цилиндр сцепления связывает вашу левую ногу со сцеплением в трехпедальном автомобиле с гидравлическим сцеплением. Если главный цилиндр полностью вышел из строя, это, скорее всего, оставит вас в затруднительном положении, если только вы не найдете способ добраться до дома без использования сцепления. Это особенно опасно, если тормоз и сцепление используют один и тот же резервуар, поскольку вы также можете остаться без тормозов.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

К счастью, наиболее распространенным видом отказа главного цилиндра сцепления является утечка жидкости сцепления, которая может дать вам некоторые ранние предупреждающие сигналы до того, как система выйдет из строя полностью.

Как работает главный цилиндр сцепления

В современных автомобилях с механической коробкой передач используется гидравлическая жидкость (обычно тормозная жидкость) для передачи движения педали сцепления в действие вилкой сцепления.Когда вы нажимаете педаль сцепления, шток, прикрепленный к узлу педали сцепления, проталкивает гидравлическую жидкость в главный цилиндр сцепления.

Поскольку эта жидкость не сжимается, она вынуждена перемещаться по трубопроводам сцепления к рабочему цилиндру, который прикреплен к вилке сцепления. Вилка сцепления заставляет сцепление отделяться от нажимного диска и маховика, позволяя двигателю и колесам вращаться независимо.

См. Также: Общие причины механической коробки передач, которую трудно переключить

Четыре первых признака неисправности главного цилиндра сцепления

Вот четыре наиболее распространенных признака того, что главный цилиндр сцепления начинает выходить из строя или уже полностью вышел из строя.Обратите внимание, что следующее, вероятно, будет полезно только в том случае, если у вас есть проблема с гидравлическим сцеплением, и не относится к системе сцепления с тросовым приводом.

# 1 — Жидкость муфты низшей передачи

На главном цилиндре сцепления будут низкие и высокие отметки на стороне резервуара, указывающие на безопасный объем жидкости для сцепления. Если уровень жидкости в сцеплении опускается ниже нижней отметки, пора долить. На крышке резервуара или в руководстве пользователя должно быть указано, какой тип жидкости использовать.

После доливки жидкости для сцепления следите за уровнем.Уровень жидкости в сцеплении не должен со временем падать, как в тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости со временем падает, потому что поршень тормозного суппорта выдвигается дальше по мере износа тормозных колодок, но сцепление не работает таким образом.

Хроническая потеря жидкости сцепления указывает на негерметичность главного или рабочего цилиндра сцепления.

# 2 — Мягкая или пористая педаль сцепления

Вы заметили, что ваша педаль сцепления стала немного легче и легче нажимать, чем раньше? В отличие от жидкости сцепления, воздух сжимается.Если в главном цилиндре сцепления есть воздух, педаль будет казаться очень мягкой, даже если сцепление работает идеально.

Попробуйте удалить воздух из сцепления, чтобы решить проблему. Если проблема возвращается по прошествии некоторого времени, возможно, неисправен главный цилиндр сцепления.

# 3 — Точка взаимодействия внезапно изменилась

Однажды утром по дороге на работу вы пару раз чуть не заглохли и не можете заставить машину двигаться без рывков.Вы клянетесь, что умеете водить клюшку, может, вы просто устали.

Если это случилось с вами, было бы неплохо открыть капот и проверить уровень жидкости в сцеплении.

Если резервуар для жидкости сцепления пуст, в линиях может остаться немного жидкости, чтобы вы продолжали двигаться, но вы определенно заметите разницу во включении сцепления, если даже сможете включить передачу. вообще.

Сцепление включается сразу с пола и в этой ситуации очень резко.

Связано: Как отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

# 4 — Темная жидкость для сцепления

Если вы недавно меняли жидкость сцепления, но заметили, что она внезапно стала очень темной, одно из внутренних уплотнений в главном цилиндре сцепления может выйти из строя. Кусочки резины в этих уплотнениях могут разрушиться и загрязнить жидкость сцепления, очень быстро обесцвечивая содержимое резервуара.

Если вы недавно не меняли жидкость сцепления, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемые интервалы технического обслуживания.Правильный способ замены жидкости сцепления — промыть систему свежей жидкостью, при этом прокачивая магистрали сцепления.

Тем не менее, вы также можете попробовать следующее в качестве быстрого и грязного теста на неисправное уплотнение, поскольку жидкость для сцепления дешевая:

  • Слейте старую жидкость сцепления из резервуара (например, используя что-то вроде пасты для индейки).
  • Заполните резервуар свежей жидкостью.
  • Подождите пару дней, чтобы увидеть, потемнеет ли новая жидкость.
  • Если ваша жидкость потемнеет в течение пары дней, вероятно, у вас неисправное уплотнение в главном цилиндре сцепления, особенно если вы проявляете какие-либо другие симптомы, перечисленные выше.

Стоимость замены главного цилиндра сцепления

В зависимости от автомобиля замена главного цилиндра сцепления часто бывает довольно дешевой и простой. Большинство домашних механиков даже могут сами взяться за эту работу.

В некоторых автомобилях все, что необходимо, — это купить новый главный цилиндр сцепления, отвинтить магистраль сцепления, отвинтить главный цилиндр сцепления от брандмауэра и установить новый блок (процедура в обратном порядке).

Если специалист заменит главный цилиндр сцепления, рассчитывайте заплатить где-то в диапазоне от до 180–420 долларов, всего .

Детали обычно стоят от 100 до 300 долларов. На замену цилиндра у них не должно уйти больше часа, так что в большинстве случаев вам потребуется от 80 до 120 долларов на оплату труда.

Примечание: Часто рекомендуется заменять рабочий цилиндр сцепления одновременно с главным цилиндром. Когда одна из этих частей выходит из строя, часто бывает, что другая часть следует их примеру вскоре после этого.

Некоторые главные цилиндры сцепления можно отремонтировать, чтобы сократить расходы. Предполагается, что большинство агрегатов перед установкой необходимо удалить воздухом.Педаль сцепления, вероятно, потребуется отрегулировать после замены главного цилиндра сцепления. Обратитесь к заводскому руководству вашего конкретного автомобиля для получения дополнительной информации.

.

Как определить неисправный главный цилиндр сцепления в вашем автомобиле

Презентация на тему: «Как определить неисправный главный цилиндр сцепления в вашем автомобиле». »- стенограмма презентации:

1

2 Главный цилиндр сцепления — самая важная часть вашего автомобиля, которая обычно используется в автомобилях с механической коробкой передач.

3 На полу, когда вы нажимаете на педаль сцепления, она автоматически отделяется от ведущих колес и двигателя для переключения передач.

4 Если в вашем автомобиле отсутствует гидравлическое давление, создаваемое главным цилиндром сцепления, сцепление не может правильно выполнять свою функцию.

5 Если главный цилиндр сцепления вашего автомобиля выходит из строя, это сильно влияет на способность переключать передачи и подвергает вашу жизнь опасности.

6 Следующие ниже пункты помогут вам определить неисправный главный цилиндр сцепления в вашем автомобиле:

8 Если вы заметили проблемы с переключением передач в трансмиссии, это означает, что главный цилиндр сцепления не может создать гидравлическое давление, необходимое для переключения трансмиссии.

9 Утечка внутри цилиндра вызывает проблемы с переключением передач.В результате автомобиль не может выключить сцепление, когда вы нажимаете на педаль сцепления.

11 Всякий раз, когда вы переключаете передачи или нажимаете на педаль сцепления, если вы слышите какие-либо странные звуки, это указывает на неисправный главный цилиндр сцепления.

12 Таким образом, шум вашего автомобиля становится громче или чаще из-за наихудшего состояния цилиндра сцепления.

.

Сцепление не работает Технический осмотр и стоимость

В то время как сегодня большинство автомобилей на дорогах — это автомобили с автоматикой, по улицам все еще ездит немало механических коробок передач. Когда дело доходит до механической коробки передач, одним из важнейших компонентов является сцепление. Сцепления, которые содержатся в хорошем состоянии и за которыми ухаживают, могут прослужить до 80 000 миль, но неправильно использованное сцепление может начать выходить из строя всего лишь через 35 000 миль.

Сцепление необходимо для безопасной эксплуатации автомобиля, а неисправное сцепление может быстро повредить другие детали трансмиссии, что значительно увеличит стоимость ремонта.Проблемы со сцеплением следует решать, как только появляются первые признаки неисправности.

Как работает эта система:

Система сцепления передает мощность двигателя на коробку передач, а также позволяет прерывать передачу во время переключения передач. Основные компоненты системы сцепления включают главный цилиндр, рабочий цилиндр, маховик и рабочий рычаг.

В большинстве автомобилей используется фрикционная муфта, которая приводится в действие гидравлической жидкостью или тросом. Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления — с трансмиссией.Сцепление включено, когда педаль не нажата. Пружины прижимают нажимную пластину к маховику, который блокирует трансмиссию с двигателем.

Когда педаль сцепления нажата, сцепление выключается. Плечо прижимает выжимной подшипник к центру пружины, что снижает давление зажима.

Распространенные причины этого:

  • Неисправность главного / рабочего цилиндра сцепления : Главный цилиндр сцепления имеет резервуар, в котором находится тормозная жидкость.Главный цилиндр соединен с рабочим цилиндром через шланги. Когда педаль сцепления нажата, тормозная жидкость перемещается от главного цилиндра к ведомому, который оказывает давление для включения сцепления. И главный, и подчиненный цилиндры имеют уплотнения, которые могут изнашиваться и вызывать утечку. Утечка в конечном итоге приведет к неисправности сцепления. Общие симптомы неисправности главного или рабочего цилиндра сцепления включают в себя сцепление, идущее до пола, невозможность переключения передач и утечку тормозной жидкости.

  • Утечка жидкости сцепления : Жидкость сцепления фактически является просто тормозной жидкостью. Утечка в системе затруднит переключение передач, и педаль сцепления может упасть до пола. Также это может быть лужа тормозного пола на полу гаража. Утечка жидкости часто является признаком более серьезной проблемы.

  • Проскальзывающая муфта : Муфты предназначены для небольшого проскальзывания при первом включении сцепления или во время переключения передач, чтобы обеспечить плавность хода, но при полном включении сцепления проскальзывания быть не должно.В большинстве случаев проскальзывание происходит во время буксировки груза или подъема на гору. Проскальзывание может привести к нагреву сцепления, что может привести к ожогу облицовки сцепления, что может привести к повреждению маховика и нажимного диска. Обычно причиной пробуксовки сцепления является нормальный износ. Проблему нужно решать, как только появляются первые симптомы, чтобы избежать дополнительных повреждений.

  • Дребезжание или рывки сцепления : Заедание или рывки сцепления часто возникает из-за попадания масла или смазки на накладки сцепления.Деформированный маховик или незакрепленная крышка сцепления также могут вызвать эту проблему.

  • Воздух в гидравлической линии : Если в гидравлической линии есть воздух, он займет пространство, необходимое жидкости для создания необходимого давления. Это может привести к заеданию сцепления.

  • Неправильно отрегулирована тяга : Тяга, соединяющая педаль с системой сцепления, может быть неправильно отрегулирована. Заедание сцепления часто является признаком этой проблемы. Чтобы решить эту проблему, необходимо отрегулировать связь.

  • Обрыв троса сцепления : Трос сцепления может растянуться или оборваться. В этом случае сцепление часто заедает. Необходимо будет заменить кабель.

  • Сцепление не срабатывает : Есть много вещей, которые могут вызвать срабатывание сцепления. Все: от поврежденных шлицев первичного вала до изношенного держателя подшипника и погнутого диска сцепления. Автомобиль, у которого есть сцепление, которое не срабатывает, следует как можно скорее осмотреть, так как его отказ от ремонта приведет к дальнейшим повреждениям.

  • Жесткое сцепление : Если сцепление кажется жестким или жестким, скорее всего, проблема связана с рычажным механизмом педали или тросом сцепления.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик придет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину неисправности сцепления, а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Насколько важна эта услуга?

Сцепление является неотъемлемой частью плавно работающей трансмиссии, и даже одна неисправная деталь может серьезно повлиять на остальную систему сцепления, а также на трансмиссию.Проблемы со сцеплением следует устранять как можно быстрее.

.

Проверка гидравлического привода сцепления Ауди 80

Проверка гидравлического привода сцепления

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Если сцепление разделяется правильно, то гидравлический привод сцепления в любом случае тоже в порядке. Если сцепление разделяется плохо или педаль проваливается без сопротивления, то понятно, что в гидравлический привод попал воздух. Простое удаление воздуха в этом случае не поможет – следует найти и отремонтировать негерметичное место. После этого можно заняться удалением воздуха. Другие причины, по которым сцепление не разделяется правильно, указаны в перечне неисправностей в конце главы. Кто хочет на всякий случай провести проверку гидравлического привода сцепления, должен искать подтеки тормозной жидкости на главном цилиндре (вверху у педали сцепления) и в рабочем цилиндре (возле коробки передач).
Влажные от масла цилиндры сцепления являются негерметичными и должны быть заменены. Но без основательной очистки области вокруг рабочего цилиндра происхождение масляного пятна на нем можно будет определить с большим трудом.

 

 Подсказка: в гидравлическую систему сцепления жидкость хотя и поступает также из бачка с тормозной жидкостью, однако при протечке в гидравлическом приводе сцепления тормозной системе опасность не угрожает. Заборный патрубок гидравлического привода сцепления расположен в бачке относительно высоко, так что всегда остается достаточное количество жидкости для работы тормозов.

Снятие главного цилиндра сцепления

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Отобрать возможно большее количество жидкости из бачка с тормозной жидкостью (например, старым шприцем). Открутить полочку слева под приборной панелью (см. Салон) Подложить под главный цилиндр старую тряпку, снять подводящий шланг и дать остаткам жидкости стечь в тряпку. В моторном отсеке слева от усилителя тормозов открутить напорную гидролинию к рабочему цилиндру. Открутить два болта (с внутренним шестигранником) крепления главного цилиндра. Поддеть стопорную шайбу шарнирного пальца (соединение педаль/главный цилиндр), выдавить палец. Теперь можно снять цилиндр. При установке нового цилиндра следует отрегулировать шток, который давит на поршень главного цилиндра, таким образом, чтобы педаль сцепления располагалась примерно на 10 мм над педалью тормоза. Обязательно обратить внимание: возвратная пружина должна правильно возвращать педаль. При этом педаль в исходном положении (покоя) не должна упираться в кронштейн педального блока. Для регулировки ослабить контргайку на толкающей штанге и провернуть штангу влево или вправо вокруг ее собственной оси. Потом снова затянуть контргайку. Убрать воздух из гидравлического привода сцепления (прокачать).

 

 Подсказка: педаль сцепления в Audi 80 снабжена пружиной, расположенной выше мертвой точки. Она помогает при нажатии на педаль, однако после отпускания педали выжимает ее снова в исходное положение. Если педаль не возвращается, это означает, что в гидропривод попал воздух или же подшипники педали либо пружина заедают.

Снятие рабочего цилиндра сцепления

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Приподнять и закрепить левую переднюю сторону автомобиля. Открутить напорный шланг гидравлического привода рабочего цилиндра – осторожно, вытекает тормозная жидкость, которую необходимо собрать. Ослабить крепежный болт на цилиндре, вытянуть рабочий цилиндр из картера коробки передач по направлению назад. При необходимости использовать аэрозоль для удаления ржавчины и монтировку. Слегка смазать новый цилиндр по неокрашенным стенкам корпуса, на приводной толкатель нанести пасту MoS2. Вставить рабочий цилиндр в картер коробки передач и вдавить настолько, чтобы можно было ввинтить крепежный болт в резьбу на корпусе коробки передач (25 Н•м). Прокачать гидравлический привод сцепления.

Прокачка гидравлического привода сцепления

Если у вас в распоряжении не имеется применяемого обычно для этой цели в мастерской устройства, можете прокачать сцепление тем же методом, что и тормозную систему (глава «Тормозная система») или, почти без потерь, следующим способом:

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Открыть клапан прокачки одного из передних колес и клапан рабочего цилиндра гидропривода сцепления каждый примерно на полтора оборота. Соединить оба клапана шлангом. Теперь несколько раз медленно и осторожно нажать на педаль тормоза, для того чтобы тормозная жидкость из переднего тормоза была продавлена в гидравлический привод сцепления. Не нажимать с силой, иначе шланг может соскочить! Следить за уровнем тормозной жидкости в бачке. Если воздушные пузырьки из гидропривода сцепления больше не поднимаются из бачка с тормозной жидкостью, значит, можно закрыть оба клапана и снять шланг. Проверить уровень тормозной жидкости!

Volkswagen Passat B3 | Проверка гидравлики сцепления

Проверка гидравлики сцепления

В колоколе сцепления демонтированного двигателя видны узлы управления сцеплением


Над педалью сцепления (цифрой «1» обозначен рычаг) видны резиновая манжета (5) рабочего цилиндра сцепления и оба крепежных болта (3 и 4). Цифрой «2» обозначен стопорный хомут шарнирного пальца, который должен выниматься при демонтаже.


  1. Если сцепление выключается правильно, его гидравлическая система в любом случае в порядке.
  2. Но если оно выключается плохо или педаль проваливается без сопротивления, то наверняка в гидравлическую систему попал воздух.
  3. Простое удаление воздуха тут не поможет – нужно найти место утечки и отремонтировать его. Теперь вы можете удалить воздух из системы. Информацию о других причинах неисправности сцепления вы найдете в конце этой главы в разделе Помощь при неисправностях.
  4. С целью профилактической проверки гидравлической системы сцепления поищите следы тормозной жидкости на рабочем цилиндре (вверху на педали сцепления) и на главном цилиндре (на коробке передач).
  5. Смоченные маслом цилиндры сцепления негерметичны и подлежат замене. Хотя происхождение маслянистой грязи на главном цилиндре определяется с трудом без основательной чистки этого участка.

 Совет: Гидравлика сцепления получает свою жидкость из бачка с тормозной жидкостью, но при протечке в этой области тормозной системе опасность не грозит. Патрубок забора жидкости в гидравлическую систему сцепления находится на бачке довольно высоко, поэтому для тормозов всегда остается достаточное количество жидкости.

Демонтаж рабочего цилиндра сцепления

  1. Отсосите как можно больше жидкости из расширительного бачка (с помощью большого медицинского шприца).
  2. Демонтируйте облицовку приборной доски слева внизу (глава Салон).
  3. Подложите под рабочий цилиндр старую тряпку, отсоедините подающий шланг и дайте стечь остатку жидкости в тряпку.
  4. Со стороны двигательного отсека отвинтите нагнетательный шланг к главному цилиндру.
  5. Отвинтите два крепежных болта с внутренними шестигранниками у рабочего цилиндра.
  6. Откиньте назад стопорный хомут шарнирного пальца (соединение педали и рабочего цилиндра), выдавите палец.
  7. Теперь можно снять цилиндр.
  8. При монтаже нового цилиндра шток, нажимающий на поршень рабочего цилиндра, должен быть отрегулирован так, чтобы педаль сцепления находилась примерно на 10 мм выше педали тормоза.
  9. Обязательно проследите: возвратная пружина должна отжимать педаль надлежащим образом. При этом педаль в положении покоя не должна прилегать вверху к своему кронштейну. Иначе поршень рабочего цилиндра в положении покоя не сможет сдвинуться до заднего упора.
  10. Для регулировки ослабьте контргайку на нажимном штоке и поверните нажимной шток влево или вправо вокруг своей оси. Затем снова затяните контргайку.
  11. Прокачайте гидравлическую систему сцепления.

 Совет: Педаль сцепления в Audi A4 снабжена так называемой пружиной с верхней мертвой точкой. Она помогает при нажатии на педаль, но после снятия ноги возвращает ее в исходное положение. Если педаль не возвращается назад, то в гидравлическую систему попал воздух или тяжелый ход педали или пружины.

Демонтаж главного цилиндра сцепления

  1. Поднимите и зафиксируйте переднюю левую сторону автомобиля.
  2. Отвинтите от главного цилиндра нагнетательный гидравлический шланг – будьте осторожны, при этом вытекает тормозная жидкость.
  3. Подставьте емкость.
  4. Ослабьте крепежный болт на цилиндре, выньте главный цилиндр назад из корпуса коробки передач.
  5. Если нужно, помогите себе антикоррозийным спреем и монтировочным рычагом.
  6. Слегка смажьте маслом поверхности корпуса нового цилиндра, смажьте пастой МоS2 толкатель.
  7. Вставьте главный цилиндр в корпус коробки передач и вдавливайте его до тех пор, пока можно будет завинтить крепежные болты в резьбу на коробке передач (25 Нм).
  8. Прокачайте гидравлическую систему.

Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления

Тот, у кого нет обычного для мастерской прибора для откачки воздуха, удаляет воздух из гидравлической системы сцепления так же, как из тормозной – почти безошибочно – следующим способом:

  1. Откройте ниппель для выпуска воздуха на тормозе переднего колеса и ниппель на главном цилиндре сцепления примерно на 1,5 оборота каждый.
  2. Соедините оба ниппеля шлангом.
  3. Теперь несколько раз медленно и осторожно нажмите на педаль тормоза для того, чтобы гидравлическая жидкость от тормоза переднего колеса была отжата через гидравлику сцепления.
  4. Не давите на педаль с силой, иначе шланг сорвется!
  5. Не упускайте из виду уровень жидкости в расширительном бачке.
  6. Если в расширительный бачок больше не поступают пузырьки воздуха из гидравлической системы сцепления, то оба ниппеля завинчиваются и шланг снимается.
  7. Проверьте уровень тормозной жидкости!

Проблемы со сцеплением (ч.2) (с. 16)

Уважаемые опытные фокусоводы, всем привет!
Прошу совета по работе сцепления у опытных людей, т.к. затрудняюсь соединить все симптомы вместе, а многих вещей просто не знаю.
Предыстория такова.

1) 1.5мес назад, с утра, обнаружил, что сцепление после ночи схватывает у самого полика.
Педаль «пустая».
Педаль\упругость не «накачивается».
Зная уже заранее, на что это похоже, лезу под капот.
Тормозухи — на дне, самый минимум.

2) Приезжаю на СТО.
Запасаюсь финисами из этой темы.
Объясняю ситуацию тормозуха ушла почти в 0, сцепление у полика.
Букса нет, посторонних шумов нет.
Родное сцепление проходило ровно 155тыс.км.
Ровно два года назад, прям ровно — ровно 50тыс.км. назад было поменяно у них же сцепление в сборе.
2 цилиндра + корзина с диском.
Насколько я знаю, больше там физически менять нечего.

3) Звонят, говорят — тормозуха ушла из-за изношенности колодок.
Сцепления нет, т.к. недостаточно тормозухи.

4) Я знаю, что такое — возможно.
Прошу пощупать рукой цилиндр хотя бы тот что в салоне и посмотреть тот что в моторном отсеке.
Говорят, все сухо.
На всякий случай вслух сказал, что на тормоза я не жаловался, и приехал с проблемой сцепления — чтобы они поняли.

5) Что же, колодки все равно были изношены — хотя я к ним претензий не имел.
Меняйте.

6) Через 2 часа звонят и говорят — извините, мы ошиблись.
После замены колодок в круг и начала прокачки жидкости, из цилиндра сцепления, который в салоне, сиганула мощная струя.
Цилиндр «пришел», вы были правы.
Что делать?

7) Говорю — меняйте.
Говорю также — снимайте защиту, снимайте фильтр и аккум — смотрите, нет ли течи из цилиндра в моторном отсеке.
Нет, говорят.

Поменяли цилиндр в салоне.
Сменили тормозуху.
Прокачали.

9) Забираю машину.
Еду 1км и сцепление начинает буксовать.

10) Отдаю машину.
Даю указание снимать на икс все и добраться до корзины и до 2го цилиндра в моторном отсеке.

11) У корзины отломаны несколько зубьев.
Цилиндр визуально нормальный, как проверить — не знают.

12) Даю им указание, что, менять надо все в сборе сразу было.
А я понадеялся на их опыт.

13) Меняем корзину, меняем цилиндр, прокачиваем.

14) Итого имеем — новый цилиндр в салоне, новый в моторном отсеке, новая корзина, новые тормозные колодки, новая тормозная жидкость.

15) Проездив недели 2 — тыщу км, не больше.
С утра завожу — и сцепление опять у полика!
Открываю капот — тормозной жидкости половины НЕТ.
Бачок был полон.
История повторяется.

16) В данный момент, за 3 недели тормозуха ушла почти до дна.
Из за карантина, отгонять ее было некуда.
Сейчас отвез на ТУ же СТО.
Предыдущие вещи обошлись в +-40тыс.
Они же и должны все исправить.

17) Из изменений — педаль сцепления НАКАЧИВАЕТСЯ, чего в прошлый раз не было.
4-5 нажатий и она упругая и схватывает на самом верху, как и должно быть у нового сцепления.

18) Вчера произошли вещи, которые не могу описать, т.к. нет знаний\опыта, что это происходило.
Включил заднюю.
Педаль прокачана.
Отпускаю, трогаюсь — все ок.
Завершаю маневр, выжимаю сцепление, а машина ЕДЕТ дальше!
Начинаю «дожимать» сцепление до полика, нажимать как то еще — машина начинает дико трястись.
Выключаю через ключ.
Нейтраль, сцепление.
Завожу — первая — как ни в чем не бывало, идеально включилась, идеально тронулась.
Завершаю маневр, выжимаю сцепление — и машина едет дальше как ни в чем не бывало. Жму тормоз, играю сцеплением — опять дикая тряска.
Выключаю через ключ.
Возможно, это «залипание» диска, как тут в теме написано — я просто не встречался ни разу в жизни с таким поведением машины.

Собственно друзья, т.к. очевидно, что в некотором роде люди, которые сейчас опять будут ее чинить, раздолбаи, моя просьба состоит в следующем:

Подскажите, как правильно, по технологии, искать корень зла в данном случае?

а) 2 цилиндра новые, корзина новая, тормозуха новая, колодки новые.
б) тормозуха ушла почти вся при минимуме движения.

У меня возникает множество вопросов, которые возможно и не нужны и все намного проще.

1) Не могла ли так быть, что изначально, месяц назад, произошло следующее:
а) из какого либо шланга, патрубка тормозной системы — начала уходить жидкость.
б) из за низкого уровня жидкости, происходило убийство какой либо части сцепления.
в) при дефиците жидкости, сдох цилиндр сцепления в салоне
г) мы поменяли сцепление, и произошло все то же самое — т.к. мне в голову не приходило каждый день лазить смотреть бочок с тормозухой.
д) сдохло второе сцепление уже новое.

2) Если одна или более из новых з\ч — брак.
Как правильно узнать, какая из них?

3) Если все, что написал — неверно и глупо с технической т.з., то как организовать на текущий момент выяснение причины?

То есть, существует ли алгоритм действий на такие случаи?
Есть ли опытный товарищ, кто подскажет алгоритм действий, чтобы я его сказал этим раздолбаям?
Как пример самое простое:

1. Проверить патрубки тормозной системы передних колес на предмет утечек.
2. Проверить патрубки тормозной системы задних колес на предмет утечек.
3. Проверить тормозные цилиндры (если они есть у нас — я этого не знаю) в моторном отсеке на предмет утечки.
4. Прокачать тормоза.
5. Прокачать сцепление (надо ли? я этого не знаю).
6. Проверить вакуумный усилитель тормозов.
7. Проверить цилиндр сцепление в салоне на предмет утечек.
8. В конце концов проверить сам бачок на предмет утечек.

То есть сначала я было подумал, так сказать, что жидкость могла уйти на притирку — все новое же.
Но не вся же жидкость ушла на притирку?!

Опытные фокусоводы, подскажите, где могла закрасться ошибка, и как сейчас действовать?
Машина у них.
Естественно, все будет за их счет.

В прошлый раз на все у них ушло 3 дня.
У меня нет задачи подавать на них в суд или требовать справедливости — есть задача починить наконец машину и разобраться, почему сдохло 2 сцепления подряд и вытекло 2 бачка тормозухи.
Не смотря на то, что у меня спокойный и мягкий стиль вождения, я верю в то, что в прошлый раз не особо повезло, и отломленные зубья корзины и 1 (минимум) сдохший цилиндр в салоне — результат неоригинальных з.ч.
50тыс проходили и слава богу.
1ое сцепление — оригинальное — проходило 155тыс. Пусть будет так.

Друзья, помогите дельным техническим советом, кто чем может.
Сейчас то проехал 1тыс. км. и уже ни тормозухи ни сцепления.
С тормозами и торможением — проблем нет, как и не было их в прошлый раз.

Прошу прощения за много текста — описал настолько подробно, насколько мог.

Руководство по техническому обслуживанию Chevrolet Captiva. СЦЕПЛЕНИЕ.

РАЗДЕЛ 5C

СЦЕПЛЕНИЕ

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Моменты затяжки резьбовых соединений

Диапазон

Н•м

Фунт-фут

Фунт-дюйм

Гайка оси педали

18

13

Гайки главного цилиндра сцепления

23

17

Болты крепления концентрического цилиндра выключения сцепления

8~12

71~106

Болт крепления трубки концентрического цилиндра выключения сцепления

16

12

Болты крепления нажимного диска к маховику (FAM II 2. 4D)

15

11

Болты крепления нажимного диска к маховику (2.0S Дизель или HFV6 3.2L)

28

21

ДИАГНОСТИКА

Работа сцепления

Рывки в работе сцепления

Проверки

Операция, действие

Убедиться, что водитель правильно пользуется сцеплением.

Объяснить водителю, как правильно пользоваться сцеплением.

Проверить уровень масла и наличие утечек в масляной магистрали.

Устранить течь или долить масло.

Проверить ведомый диск сцепления на коробление или износ.

Заменить диск сцепления (FAM II 2.4D).

Установить новый нажимной диск и новый диск сцепления (2.0S DIESEL или HFV6 3.2L).

Проверить шлицы первичного вала КПП на износ.

Провести ремонт или заменить шлицевые детали.

Проверить, не ослабла ли нажимная пружина.

Заменить нажимной диск (FAM II 2.4D).

Установить новый нажимной диск и новый диск сцепления (2.0S DIESEL или HFV6 3.2L).

Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)

Проверки

Операция, действие

Проверить концентрический цилиндр выключения сцепления на заедание.

Заменить концентрический цилиндр выключения сцепления.

Проверить сливную масляную магистраль.

Удалить воздух из системы гидропривода.

Проверить ведомый диск сцепления на износ или замасливание.

Заменить диск сцепления (FAM II 2.4D).

Установить новый нажимной диск и новый диск сцепления (2.0S DIESEL или HFV6 3.2L).

Проверить нажимной диск на коробление.

Заменить нажимной диск (FAM II 2.4D).

Установить новый нажимной диск и новый диск сцепления (2.0S DIESEL или HFV6 3.2L).

Вибрация сцепления

Проверки

Операция, действие

Проверить маховик на загрязнение или коробление.

Провести ремонт или заменить маховик.

Проверить, не ослабла ли нажимная пружина.

Заменить нажимной диск (FAM II 2.4D).

Установить новый нажимной диск и новый диск сцепления (2.0S DIESEL или HFV6 3.2L).

Проверить ведомый диск сцепления на замасливание.

Заменить диск сцепления (FAM II 2.4D).

Установить новый нажимной диск и новый диск сцепления (2.0S DIESEL или HFV6 3.2L).

Проверить шлицы первичного вала КПП на износ.

Заменить шлицевые детали первичного диска.

Повышенное усилие на педали сцепления

Проверки

Операция, действие

Проверить смазку оси педали сцепления.

Нанести смазку или провести ремонт.

Проверить проходимость трубки.

Прочистить или заменить трубку.

Проверить концентрический цилиндр выключения сцепления на заедание.

Заменить концентрический цилиндр выключения сцепления.

Шум педали сцепления

Проверки

Операция, действие

Проверить смазку втулки педали сцепления.

Смазать втулку педали сцепления.

Проверить пружину педали на заедание.

Снять и снова установить пружину педали сцепления.

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Компоненты сцепления с гидравлическим приводом


  1. Педаль сцепления
  2. Стопорная скоба
  3. Вкладыш
  4. Датчик положения педали сцепления
  5. Кронштейн педали сцепления
  6. Ось педали сцепления
  7. Гайка
  8. Возвратная пружина
  9. Главный цилиндр сцепления
  10. Гайка


  1. Главный цилиндр сцепления
  2. Гайка
  3. Хомут
  4. Шланг главного цилиндра
  5. Трубка цилиндра привода сцепления в сборе
  6. Штифт
  7. Трубка концентрического цилиндра выключения сцепления
  8. Концентрический рабочий цилиндр
  9. Болт

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ДЕМОНТАЖА С АВТОМОБИЛЯ





Педаль сцепления Порядок снятия
  1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
  2. Снять гайку и ось педали.
  3. Отсоединить возвратную пружину от кронштейна педали сцепления.




  4. Снять стопорную скобу с педали сцепления.
  5. Снять толкатель с педали сцепления.
  6. Снять педаль сцепления.




Порядок установки
  1. Установить педаль сцепления.
  2. Смазать толкатель универсальной смазкой.
  3. Вставить толкатель в педаль сцепления.
  4. Установить стопорную скобу на педаль сцепления.




  5. Смазать ось педали универсальной смазкой.
  6. Закрепить возвратную пружину на кронштейне педали.
  7. Установить гайку и ось педали.
  8. Затянуть

    Затянуть гайку оси педали моментом 18 Н•м (13 фунт-футов).


  9. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.




Датчик положения педали сцепления Порядок снятия
  1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
  2. Отсоединить разъем переключателя.
  3. Снять датчик положения педали сцепления.




Порядок установки
  1. Установить датчик положения педали сцепления.
  2. Соединить разъем переключателя.
  3. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.




Удаление воздуха

    Данная процедура предназначена для удаления воздуха, попавшего в систему после отсоединения трубок гидропривода при проведении ремонта. Уровень жидкости для системы гидропривода сцепления в бачке во время удаления воздуха должен быть не ниже отметки MIN.

  1. Надеть резиновую трубку на штуцер прокачки. Поместить второй конец трубки в прозрачный сосуд, наполовину заполненный жидкостью сцепления.
  2. Несколько раз медленно выжать педаль сцепления.
  3. При нажатии на педаль сцепления медленно открутить штуцер, чтобы жидкость начала выливаться по трубке. Закрутить штуцер.
  4. Повторять шаг 3 до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков из трубки.
  5. Долить жидкость в бачок до необходимого уровня.




Нажимной диск и диск сцепления (FAM II 2.4D) Порядок снятия
  1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
  2. Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, «Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач».
  3. Выкрутить болты крепления нажимного диска к маховику и снять нажимной диск сцепления.
  4. Важно: При выкручивании последнего болта необходимо придерживать диск.





  5. Снять ведомый диск сцепления с маховика.
Порядок осмотра — ведомый диск сцепления
  1. Осмотр
  • Визуально проверить рабочие поверхности сцепления на износ или замасливание.
  • Проверить пружину на отсутствие повреждений или ослабление.
  • Проверить ведомый диск сцепления на деформацию или коробление. В случае обнаружения дефектов следует установить новый диск сцепления.




  • Проверка ведомого диска сцепления
    • Измерить глубину утапливания головки заклепки относительно поверхности диска.
    • Если измеренное расстояние меньше допустимого предела, следует заменить ведомый диск.
    • Глубина утапливания головки заклепки (минимально допустимая): 1,1 мм (0,043 дюйма)




    Порядок осмотра — нажимной диск сцепления
    1. Проверить лепестки нажимной пружины на износ.
    2. Проверить поверхность нажимного диска на износ или растрескивание.
    3. Проверить поверхность диска на замасливание. В случае обнаружения дефектов следует установить новый нажимной диск сцепления.




    Порядок установки
    1. Смазать шлицы в ступице ведомого диска сцепления универсальной смазкой.
    2. Установить сцепление и отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью подходящего инструмента.
    3. Вкрутить болты крепления нажимного диска к маховику.
    4. Затянуть

      Затянуть болты моментом 15 Н•м (11 фунт-футов).


    5. Установить коробку передач в автомобиль. См. Раздел 5B, «Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач».
    6. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.




    Нажимной диск и диск сцепления (2.0S Дизель или HFV6 3.2L) Порядок снятия
    1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
    2. Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, «Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач».
    3. Выкрутить болты крепления нажимного диска к маховику и снять нажимной диск сцепления.
    4. Важно: При выкручивании последнего болта необходимо придерживать диск.





    5. Снять ведомый диск сцепления с маховика.
    Порядок осмотра — ведомый диск сцепления
    1. Осмотр
    • Визуально проверить рабочие поверхности сцепления на износ или замасливание.
    • Проверить пружину на отсутствие повреждений или ослабление.
    • Проверить ведомый диск сцепления на деформацию или коробление. В случае обнаружения дефектов установить новый нажимной диск и новый диск сцепления.




  • Проверка ведомого диска сцепления
    • Измерить глубину утапливания головки заклепки относительно поверхности диска.
    • Если измеренное расстояние меньше допустимого предела, установить новый нажимной диск и новый диск сцепления.
    • Глубина утапливания головки заклепки (минимально допустимая): 1,2 мм (0,047 дюйма)




    Порядок осмотра — нажимной диск сцепления
    1. Проверить лепестки нажимной пружины на износ.
    2. Проверить поверхность нажимного диска на износ или растрескивание.
    3. Проверить поверхность диска на замасливание. В случае обнаружения дефектов установить новый нажимной диск и новый диск сцепления.




    Порядок установки
    1. Смазать шлицы в ступице ведомого диска сцепления универсальной смазкой.
    2. Установить сцепление и отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью подходящего инструмента.
    3. Важно: Если необходима замена нажимного диска или диска сцепления, заменять новыми оба диска.

    4. Вкрутить болты крепления нажимного диска к маховику.
    5. Затянуть

      Затянуть болты моментом 28 Н•м (21 фунт-фут).


    6. Установить коробку передач в автомобиль. См. Раздел 5B, «Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач».
    7. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.




    Главный цилиндр сцепления в сборе Порядок снятия

      Перед тем как отсоединять шланг от бачка системы гидропривода сцепления, следует слить жидкость из бачка.

    1. Снять блокирующий хомут с педали сцепления.
    2. Снять толкатель с педали сцепления.




    3. Снять хомут крепления шланга к штуцеру главного цилиндра.
    4. Снять шланг со штуцера главного цилиндра.




    5. Отсоединить трубку главного цилиндра.




    6. Скрутить гайки крепления главного цилиндра.
    7. Снять главный цилиндр.




    Порядок установки
    1. Установить главный цилиндр сцепления и закрепить его гайками.
    2. Затянуть

      Затянуть гайки крепления главного цилиндра моментом 23 Н•м (17 фунт-футов).




    3. Подключить трубку главного цилиндра.




    4. Надеть шланг на штуцер главного цилиндра.
    5. Надеть хомут крепления шланга к штуцеру главного цилиндра.




    6. Вставить толкатель в педаль сцепления.
    7. Установить блокирующий хомут на педаль сцепления.
    8. Удалить воздух из системы гидропривода. См. «Удаление воздуха из системы гидропривода» в этом разделе.
    9. Долить жидкость в бачок до необходимого уровня.




    Концентрический рабочий цилиндр Порядок снятия
    1. Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, «Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач».
    2. Выкрутить болты крепления концентрического цилиндра выключения сцепления.
    3. Отсоединить трубку от концентрического цилиндра выключения сцепления.



    4. Важно: При снятии втулке не допускается прикладывать чрезмерное усилие.

    5. Снять втулку с трубки концентрического рабочего цилиндра.
    6. Снять трубку концентрического цилиндр выключения сцепления.




    7. Снять уплотнительное кольцо и концентрический цилиндр выключения сцепления.




    Порядок установки
    1. Установить уплотнительное кольцо и концентрический рабочий цилиндр.




    2. Наживить штуцер трубки гидропривода и затянуть болты крепления цилиндра.
    3. Затянуть

      Болты крепления цилиндра выключения сцепления затягивать моментом 8~12 Н•м (71~106 фунт-дюймов).


    4. Затянуть штуцер трубки гидропривода.
    5. Затянуть

      Штуцер затягивать моментом 16 Н•м (12 фунт-футов).




    6. Установить втулку на трубку концентрического рабочего цилиндра.
    7. Установить коробку передач в автомобиль. См. Раздел 5B, «Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач».

    РЕМОНТ АГРЕГАТА





    Главный цилиндр сцепления Порядок разборки
    1. Снять главный цилиндр сцепления в сборе с автомобиля. См. «Главный цилиндр сцепления в сборе» в этом разделе.
    2. Снять защитный кожух и извлечь стопорное кольцо поршня с помощью специального приспособления.




    3. Снять толкатель и поршень.




    Порядок сборки
    1. Смазать поршень и чашку жидкостью и вставить поршень с толкателем в корпус главного цилиндра.




    2. Установить стопорное кольцо поршня с помощью специального приспособления. Установить защитный кожух.
    3. Установить главный цилиндр сцепления в сборе на автомобиль. См. «Главный цилиндр сцепления в сборе» в этом разделе.

    ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

    Ведущие детали

    Ведущими элементами конструкции являются две плоские поверхности, механически обработанные и отшлифованные. Одна из них — это задняя поверхность маховика двигателя, а вторая — поверхность нажимного диска. Нажимной диск заключен в кожух сцепления, который крепится к маховику болтами.

    Ведомые детали

    Ведомым элементом конструкции является ведомый диск сцепления со шлицевой втулкой. Втулка свободно перемещается на шлицах первичного вала КПП, передавая на него крутящий момент.

    Контакт между ведущими и ведомыми элементами сцепления обеспечивается усилием пружины. Источником этого усилия является нажимная пружина диафрагменного типа, установленная между нажимным диском и кожухом сцепления.

    Рабочие элементы

    Система привода сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра и концентрического цилиндра выключения сцепления.

    В отличие от более ранних конструкций, в которых для выключения сцепления использовались вилка выключения сцепления и рычаг вилки, в данной системе используется концентрический цилиндр, непосредственно осуществляющий выключение под действием усилия, передаваемого через систему гидропривода от педали сцепления.

    Диагностика приводов сцепления БМВ Е30

    Вернуться

    Итак, дано, что сцепление работает так как ему полагается, но только с большим усилием (это точно так?). Жижа не уходит, подтеков её нет. Еще из предыдущих твоих тем ясно, что была проблема с прокачкой — что-то там слабо сочилась жижа при открытом нижнем штуцере.

    Привод сцепления — довольно простое устройство: педаль, два поршня и шланг между ними. Вот их надо как-то изолированно друг от друга последовательно продиагностировать. Помехи при нажатии могут быть механические (педальный привод) и гидравлические (неисправные поршневые и пробки в трубопроводах).

    Всё дальнейшее — на условиях ИМХО. Тут я не затрагиваю стандартные темы о том, что жижу надо аккуратно собирать по мере выливания и также аккуратно пополнять при этом бачок свежатиной.

    Тут бы я начал делать так:

    отсоеденить шланг от главного цилиндра и нажать на педаль. Если затруднений в нажатии нет и жижа полилась, то можно в первом приближении считать цилиндр живым, а всякие механические дела вокруг него тоже в норме. Прикрутить шланг на место.
    прокачать сцепление по обыкновенной процедуре, поскольку герметичность уже нарушена. При начале прокачки как обычно ослабить штуцер рабочего цилиндра сцепления и нажать на педаль, что должно привести, теоретически, к интенсивному вытеканию тормозухи. Уже тут, как ты говорил в предыдущих постах возникает фигня — туго идут маленькие капли жижы. Значит приступаем к пункту
    открутить шланг от рабочего цилиндра сцепления. Нажать на педаль. Оценить каковы усилие на педали и струя тормозухи. Если усилие большое, а струя маленькая, то забит шланг. Мне почему-то кажется, что у тебя именно это и случилось — резинка разбухла от чего-то или что еще. Если усилие небольшое, а струя огого, то надо с пристрастием продиагностировать рабочий цилиндр сцепления.
    Чтобы проверить рабочий цилиндр, я бы открутил его совсем и понажимал на педаль в условиях, когда прокачка полностью завершена и шланг гарантированно без пробок. Если нажимается туго, то где-то забита дырочка во внутренностях цилиндра или велики внутренние трения в системе шток-поршень-цилиндр.
    Больше вариантов не вижу

    Можно пойти по пути 4-2-3-1, я чё-то не додумал эту мысль до конца.

    Удачи!

    Рекомендуем почитать

    Цилиндр сцепления TRW Aftermarket — стандарт OE

    Каталог главных и рабочих цилиндров сцепления TRW Aftermarket предлагает Вам высококлассный ассортимент тормозных запчастей оригинального качества, предоставляя Вам уверенность, что замена каждый раз будет идти как по маслу. Обеспечивая оригинальное качество запчастей, мы делаем замену тормозных элементов быстрой и простой.

    Цилиндр сцепления TRW Aftermarket — это:

    • Надежный компонент, изготовленный из стали, чугуна, алюминия или пластика
    • 100%-ное испытание в конце сборки
    • Долговечное и экологически чистое защитное покрытие с новой финишной обработкой «под серебро», не содержащей 6-валентного хрома, для стальных и чугунных моделей
    • Изготовление оригинальных запчастей по самым высоким стандартам
    • Главные цилиндры сцепления обеспечивают легкость, прочность и надежность

    Являясь одним из ведущих производителей гидравлических тормозных систем в Европе, TRW Aftermarket предлагает качество и широчайший выбор. Мы поставляем главные и рабочие цилиндры сцепления в легком и прочном алюминиевом исполнении либо в классическом исполнении из стали, чугуна или пластика

    Как алюминиевые главные и рабочие цилиндры сцепления TRW, так и цилиндры из стали и чугуна обеспечивают надежную работу и длительный срок службы, которые оставят клиента довольным. Мы являемся мировым лидером в области проектирования, разработки и производства критически важных для безопасности запчастей оригинального качества для тормозной системы, рулевого управления и подвески и работаем для улучшения каждого элемента тормозной системы.

     

    Выберите цилиндр сцепления без 6-валентного хрома


    На стальные и чугунные главные и рабочие цилиндры сцепления TRW Aftermarket нанесено новое финишное покрытие «под серебро», не содержащее 6-валентного хрома. Оно соответствует Директиве ЕС EU 2000/53/EG, оказывает меньшее воздействие на окружающую среду и обеспечивает большую долговечность цилиндра, так что Вы можете выбрать запчасти, на которые не будет жалоб — поток клиентов только возрастет.

     

    Цилиндр сцепления предлагает больше


    В автомобильной промышленности знак TRW на главном или рабочем цилиндре сцепления всегда был гарантией высочайшего качества продукции, и последние инновации показали, что мы все еще работаем для дальнейшего повышения их качества. Наш ассортимент цилиндров сцепления теперь включает в себя последние достижения, применяемые при производстве оригинальных запчастей. Добавьте сюда широкий ассортимент алюминиевых рабочих тормозных цилиндров, которые снижают вес транспортного средства, длительный срок службы деталей, отсутствие 6-валентного хрома в покрытиях как главных, так и рабочих тормозных цилиндров и нашу расширенную гарантию на 3 года или 100 000 км — и наш ассортимент цилиндров сцепления предоставит Вам прекрасную цену и отличное качество.

     

    100 % испытаний. 100 % качества.


    Главный и рабочий цилиндры сцепления TRW Aftermarket обеспечат Вам 100%-ное качество, потому что мы проверили их на 100 %. Водители должны знать, что в их автомобилях всегда работают невидимые компоненты безопасности, поэтому они выполняют свои функции как на стенде, так и на дороге. Вот почему все цилиндры сцепления TRW для обеспечения соответствия строгим стандартам оригинальных запчастей компании TRW проходят 100%-ные испытания в конце сборки. Мы оцениваем каждый элемент цилиндра, чтобы максимизировать безопасность, и проводим тщательные испытания в лаборатории длительностью до одного миллиона циклов, что обеспечивает чрезвычайную надежность компонентов TRW Aftermarket. В действительности мы настолько уверены в качестве наших цилиндров сцепления, что предоставляем дополнительную трехлетнюю гарантию на случай обнаружения дефекта материала или обработки.

     

    Отличный сервис для цилиндров сцепления и не только


    Мы предлагаем высококачественные цилиндры сцепления, потому что мы динамичная всемирная компания, которая прислушивается к клиентам и поставляет инновационные решения, которые Вам необходимы. Мы всегда стремимся быть первыми на рынке инноваций в области цилиндров сцепления и за его пределами, и то же самое касается нашего сервиса. Мы быстро обновляем информацию о продукте, отвечая на технические вопросы, помогая любым доступным способом. Все это идет рука об руку с движением к расширению ассортимента и обеспечению наилучшего качества собственного производства. Так как мы работаем по всему миру, наши стандарты технического обслуживания и производительности одинаковы для всех.  Это то, что позволяет нам создавать добавленную стоимость для Вас через дифференциацию продукции, передовые технологии и сервис, которым Вы можете доверять в любой точке мира.

     

    Широкий ассортимент компонентов цилиндров сцепления


    TRW Automotive производит самый широкий ассортимент запчастей в Европе для систем шасси. Главный и рабочий цилиндры сцепления TRW Aftermarket изготовлены по самым высоким стандартам оригинальных запчастей, предоставляя Вам уверенность, что замена каждый раз будет идти как по маслу. С нашими цилиндрами сцеплений Вы можете обеспечить своим клиентам отличный сервис, гарантируя широкий ассортимент, предоставляющий огромный охват моделей, подкрепленный более чем 100-летним лидерством TRW на рынке оригинальных запчастей.

    Как заменить рабочий цилиндр сцепления

    Рабочий цилиндр сцепления — это элемент системы сцепления, который обеспечивает поддержку вилки сцепления. Рабочий цилиндр сцепления работает так же, как гидравлический цилиндр подъемника стрелы. Цилиндр соединен шлангом с главным цилиндром сцепления, расположенным на перегородке рядом с главным тормозным цилиндром.

    Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для включения сцепления.Когда вы отпускаете педаль сцепления, возвратная пружина, расположенная на рабочем цилиндре или в нем, заставит тормозную жидкость вернуться в главный цилиндр сцепления.

    Часть 1 из 8: Признаки неисправности

    Есть два разных способа определить, вышел ли из строя главный цилиндр сцепления. Уплотнение основной камеры в середине рабочего цилиндра сцепления расколется и вытечет тормозная жидкость, в результате чего резервуар главного цилиндра сцепления опустится.

    Когда педаль нажимается вниз, поршень внутри корпуса цилиндра заставляет тормозную жидкость брызгать с большой силой мимо уплотнения.Когда педаль тормоза отпущена, натяжение пружины возвратной пружины втягивает плунжер обратно в его корпус, в результате чего воздух втягивается в рабочий цилиндр.

    Возвратная пружина ломается или ослабевает, после чего шток рабочего цилиндра остается прижатым к вилке сцепления с полным усилием. Педаль сцепления будет давить на пол, однако она не вернется при отпускании педали сцепления.

    Закон Паскаля гласит, что все области, в которых заключена жидкость, не сжимаемы, и все давления одинаковы во всех местах.Применение большего измерения будет иметь больше преимуществ, чем меньшее измерение.

    Закон Паскаля играет большую роль в гидравлической системе сцепления. Пока в системе есть жидкость на должном уровне, приложено усилие и весь воздух выпущен, гидравлическая система сцепления будет работать правильно. Однако, когда воздух попадает в систему, воздух становится сжимаемым, позволяя жидкости остановиться.

    Если жидкость низка или приложенная сила минимальна, то сила будет низкой, что приведет к срабатыванию рабочего цилиндра примерно на полпути.Это приведет к проскальзыванию сцепления и невозможности переключения передач, так как сцепление не будет отключаться должным образом.

    Часть 2 из 8: Подготовка к работе по замене главного цилиндра сцепления

    Необходимые материалы

    Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности . Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

    Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

    Шаг 3: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

    Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны пройти под домкратом. Местоположение, затем опустите автомобиль на опоры домкрата.

    В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов находятся на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.

    • Примечание : Лучше всего следовать руководству по эксплуатации автомобиля для правильного расположения домкрата.

    Часть 3 из 8: Проверка состояния рабочего цилиндра сцепления

    Необходимый материал

    Шаг 1: Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль . Используя фонарик, осмотрите рабочий цилиндр сцепления на предмет повреждений и утечек.

    Если вы не видите утечки жидкости, потяните обратно пылезащитный чехол. Обязательно поместите поддон под рабочий цилиндр, иначе тормозная жидкость может вытечь.

    Шаг 2: Откройте капот вашего автомобиля .Найдите главный цилиндр сцепления и снимите крышку бачка.

    Убедитесь, что внутри бачка есть тормозная жидкость.

    Часть 4 из 8: Снятие рабочего цилиндра сцепления

    Необходимые материалы

    Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой . Снимите крышку бачка с бачка главного цилиндра сцепления.

    Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из резервуара. После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.

    • Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

    Шаг 2: Возьмите инструменты и пройдите под автомобилем . Снимите гидравлическую магистраль с рабочего цилиндра сцепления.

    Обязательно наденьте полиэтиленовый пакет на конец магистрали с резинкой, чтобы тормозная жидкость не вытекла из магистрали.

    • Примечание : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она может треснуть или сломаться.

    Шаг 3: Снимите болты . Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

    Часть 4 из 8: Снятие узла гидросистемы сцепления

    Необходимые материалы

    Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой . Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.

    Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из резервуара. После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.

    • Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

    Шаг 2: Снимите шплинт . Войдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта на вилке.

    Он будет прикреплен к толкателю главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

    Шаг 3: Снимите анкерный штифт . Снимите его с вилки толкателя.

    Шаг 4: Снимите крепежные гайки . Снимите их с главного цилиндра сцепления.

    Шаг 5: Найдите гидравлическую линию . Он соединит главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром.

    Снимите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

    Шаг 6: Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль . Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

    Шаг 7: Удалите всю систему .Очень осторожно снимите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) через моторный отсек.

    • Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

    Часть 5 из 8: Подготовка рабочего цилиндра и гидравлической системы в сборе

    Необходимые материалы

    Шаг 1: Подготовьте рабочий цилиндр сцепления . Извлеките рабочий цилиндр сцепления из упаковки.

    Визуально проверьте, нет ли повреждений цилиндра и пыльника.Возможно, вам придется установить возвратную пружину, толкатель и пыльник.

    Шаг 2: Подготовьте узел гидросистемы сцепления . Извлеките главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр в сборе из упаковки.

    Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений. Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса главного цилиндра сцепления.

    Шаг 3: Возьмите главный цилиндр сцепления и вставьте его в тиски . Зажмите до тех пор, пока цилиндр не перестанет двигаться.

    Поместите рабочий цилиндр на табурет или что-нибудь, чтобы поддержать его.

    Шаг 4: Снимите спускной винт . Поместите поддон под рабочий цилиндр и снимите спускной винт.

    Шаг 5: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

    Шаг 6: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно качайте цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.

    Следите за тем, чтобы тормозная жидкость не капала из рабочего цилиндра.Вам придется наполнять резервуар примерно три раза, чтобы заполнить всю систему. Это заполняет цилиндр и удаляет большую часть воздуха внутри цилиндра, гидравлической линии и рабочего цилиндра.

    Когда сплошная струя тормозной жидкости выходит из выпускного отверстия на рабочем цилиндре, остановите и установите спускной винт.

    Шаг 7. Получите помощника . Попросите помощника использовать латунный пробойник и накачать цилиндр.

    Затем вам нужно будет ослабить винт для прокачки, чтобы позволить воздуху выходить при выходе тормозной жидкости.

    • Примечание : Вам может потребоваться несколько раз ослабить винт для прокачки во время цикла откачки, чтобы удалить весь воздух из гидравлической системы.

    Шаг 8: Убедитесь, что спускной винт затянут. . Залейте в бачок тормозную жидкость до заливной линии и установите крышку бачка.

    Часть 6 из 8: Установка нового рабочего цилиндра сцепления

    Необходимые материалы

    Шаг 1: Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль .Установите рабочий цилиндр сцепления на опору трансмиссии.

    Затяните болты от руки, а затем на 1/8 оборота. Если рабочий цилиндр имел зажим, установите зажим и убедитесь, что он плотно прилегает.

    Шаг 2: Возьмите поддон и поместите его под рабочий цилиндр . Снимите пластиковый пакет с гидравлической магистрали сцепления.

    Установите гидравлическую линию сцепления на рабочий цилиндр.

    • Предупреждение : Не перекрещивайте гидравлическую линию при ее установке.Тормозная жидкость вытечет.

    Шаг 3: Удалите воздух из гидравлической линии к рабочему цилиндру . Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления.

    Ослабьте резьбовую пробку воздуховыпускного отверстия и выпустите воздух из системы. Затяните винт для прокачки и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

    Возможно, вам понадобится еще пару раз выполнить процедуру удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух. Плотно затяните спускной винт.

    • Примечание : Если воздух выходит не весь, необходимо выпустить воздух из трубопровода, прикрепленного к главному цилиндру сцепления.Выполните те же процедуры, что и для спускного винта рабочего цилиндра.

    Шаг 4: Долейте тормозную жидкость . Снимите крышку бачка и залейте тормозную жидкость до полной линии.

    Часть 7 из 8: Установка узла гидросистемы сцепления

    Шаг 1: Установите всю систему . Очень осторожно установите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) вниз через моторный отсек.

    • Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

    Шаг 2: Установите рабочий цилиндр . Пройдите под автомобиль и установите рабочий цилиндр, затянув болты вручную плюс 1/8 оборота или установив зажим.

    Шаг 3: Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .

    Шаг 4: Установите крепежные гайки . Зайдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.

    Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке.Если инструкции нет, то затяните болты вручную плюс 1/8 оборота.

    Шаг 5: Установите анкерный штифт в скобу толкателя .

    Шаг 6: Установите новый шплинт . Установите его в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

    • Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

    Шаг 7: Установите монтажные изолированные зажимы . Вернитесь в моторный отсек и установите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

    • Примечание : Имейте в виду, что узел гидросистемы сцепления уже залит и заполнен жидкостью, а весь воздух выходит из системы.

    Шаг 8: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

    Шаг 9: Снимите опоры домкрата . Держите их подальше от автомобиля.

    Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

    Шаг 11: Снимите противооткатные упоры с задних колес . Отложите их в сторону.

    Часть 8 из 8: Тестирование нового рабочего цилиндра сцепления

    Шаг 1. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении . Включите зажигание и запустите двигатель.

    Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления . Переместите переключатель передач в положение по вашему выбору.

    Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу. Выключите двигатель, когда закончите тест.

    Этап 3: Объехать на автомобиле квартал . Во время тест-драйва по очереди переключайте передачи с первой на высшую.

    Шаг 4: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.

    Шаг 5: Снова нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.

    Этот процесс называется двойным сцеплением. Это гарантирует, что трансмиссия будет получать небольшую мощность от двигателя или вообще не получать ее с должным образом выключенным сцеплением. Этот процесс предназначен для предотвращения повреждения сцепления и повреждения трансмиссии. Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, то главный цилиндр сцепления закреплен правильно.

    Если вы не можете включить трансмиссию без притирки или если педаль сцепления не движется, то может потребоваться дальнейшая диагностика узла педали сцепления или возможный отказ трансмиссии. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

    Признаки неисправности рабочего цилиндра сцепления

    Что такое рабочий цилиндр сцепления

    Рабочий цилиндр сцепления играет важную роль в автомобилях с механической коробкой передач.Рабочий цилиндр работает в тандеме с главным цилиндром сцепления, чтобы отключить сцепление и переключить трансмиссию при нажатии на педаль.

    Если трансмиссия вашего автомобиля не работает должным образом, возможно, вам потребуется ремонт рабочего цилиндра сцепления. Вот некоторые признаки неисправности рабочего цилиндра сцепления, которые помогут вам узнать, когда пришло время ремонтировать.

    Признаки неисправности рабочего цилиндра сцепления

    Низкий уровень тормозной жидкости

    Бачок с жидкостью вашего автомобиля может быть причиной нескольких симптомов неисправности рабочего цилиндра сцепления.Недостаток жидкости в резервуаре может затруднить работу рабочего цилиндра сцепления. Проверьте систему на предмет утечек.

    Также возможно загрязнение жидкости и снижение производительности вашего автомобиля. Мутная или темная жидкость — простой индикатор загрязненной жидкости. Часто одно из резиновых уплотнений внутри рабочего цилиндра выходит из строя и загрязняет тормозную жидкость.

    Утечка

    Всегда помните о лужах, образующихся под вашим автомобилем или под моторным отсеком.Лужа может указывать на утечку либо в рабочем цилиндре сцепления, либо в главном цилиндре сцепления. Проверьте оба цилиндра на предмет трещин и сожмите нижнюю часть («пыльник», как его иногда называют), чтобы обнаружить любые трещины, которые могут остаться незамеченными. Кроме того, если рабочий цилиндр влажный, это хороший признак утечки. Если утечка особенно велика, вы также можете почувствовать изменение педали.

    Неисправное сцепление

    Замена педали сцепления — один из лучших симптомов неисправности ведомого сцепления.Если педаль кажется пористой, это может указывать на неисправность рабочего цилиндра. Педаль также может прилипать к полу при нажатии, не позволяя сцеплению должным образом отключиться. В этом случае немедленно проверьте герметичность или отвезите свой автомобиль к специалисту по ремонту трансмиссии.

    Свяжитесь с магазинами передачи Рено сегодня

    Если у вас есть какие-либо вопросы относительно ремонта, восстановления или реструктуризации трансмиссии, позвоните в General Transmission в Рино сегодня. Мы — семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы более чем рады ответить на ваши вопросы.

    Связаться с General Transmission

    Признаки отказа сцепления рабочий цилиндр сцепления, магазины трансмиссии

    Полное руководство по стоимости замены рабочего цилиндра сцепления

    Рабочий цилиндр сцепления прикреплен к сцеплению с помощью ряда шлангов, и он удерживает тормозную жидкость. Когда педаль тормоза нажата, рабочий цилиндр выпускает тормозную жидкость. Если этот цилиндр начнет выходить из строя, вашему автомобилю потребуется ремонт, который может быть довольно дорогим, в зависимости от типа вашего автомобиля.

    По нижнему пределу вы заплатите около 130 долларов за замену рабочего цилиндра сцепления. Высокий уровень примерно на тысячу долларов дороже. Огромный диапазон затрат зависит от типа имеющейся у вас машины и трудозатрат, связанных с заменой запчастей. Стоимость этих запчастей начинается от 50 до 300 долларов, но стоимость рабочей силы может колебаться от 70 до 550 долларов.

    Сравнение затрат на замену рабочего цилиндра сцепления

    Ваш механик

    11017 904 12 месяцев

    Midas

    Работа Гарантия Цена
    Запчасти и ремонт
    Работа Гарантия Цена
    Комплектующие и ремонт 12 месяцев $ 119- $ 303
    9408 9000 Mr.Шина
    Работа Гарантия Цена
    Детали и ремонт 12 месяцев $ 124- $ 329

    Work Цена Цена Детали и работа 24 месяца $ 140- $ 319

    Walmart

    Запасные части Limited $ 50- 169

    Amazon

    9040 $ 186
    Work

    Что я s Замена рабочего цилиндра сцепления?

    Рабочий цилиндр соединен с главным цилиндром, и если один выходит из строя, то другой, вероятно, не сильно отстает.Рекомендуется заменять их оба одновременно. Большинство ремонтов любой части системы сцепления включают замену нескольких частей, поэтому обязательно попросите вашего механика осмотреть все сцепление, чтобы увидеть, нужно ли снимать другие части.

    В некоторых случаях это довольно быстрая процедура, но в других случаях, в зависимости от типа вашего автомобиля, она может занять несколько часов. Вам следует заранее позвонить механику, чтобы знать, чего ожидать, когда вы доберетесь туда.

    Преимущества замены рабочего цилиндра сцепления

    Если вы замените рабочий циклон сцепления, то вы сможете снова отправиться в путь на надежном и управляемом автомобиле.Вы ничего не сможете сделать, если рабочий цилиндр сцепления выйдет из строя. Если он ослаблен и еще не полностью сломан, вы все равно можете водить машину, но вы просто будете ждать, пока упадет молот и наша машина перестанет переключать передачи. Чем раньше вы решите эту проблему, тем скорее вы сможете спокойно относиться к своему автомобилю и последствиям поломки рабочего цилиндра.

    Что делается при замене рабочего цилиндра сцепления?

    В первую очередь механику необходимо осмотреть цилиндр сцепления.Он должен будет определить степень повреждения и количество деталей, которые необходимо заменить. Он также осмотрит тормозную жидкость, определит, течет ли она и в каком состоянии. Механик также осмотрит педаль сцепления, чтобы оценить, как сцепление работает.

    Затем ему нужно будет снять рабочий цилиндр сцепления и главный цилиндр и выпустить воздух из главного цилиндра. Как только это будет сделано, он сможет заменить детали и проверить машину.

    Когда производить замену рабочего цилиндра сцепления

    Это тот вид ремонта, который у вас не будет особого выбора, как только он произойдет.Вы можете просто перестать водить машину, как только рабочий цилиндр сцепления выйдет из строя, так как вы точно никуда не поедете.

    Первым признаком поломки цилиндра является падение педали сцепления на пол. Вы также можете заметить утечку вокруг педали сцепления. Это может быть утечка тормозной жидкости. У вас также могут возникнуть проблемы с переключением передач.

    Просто позаботьтесь об этой проблеме, как только узнаете о ней.

    Как сэкономить деньги на замене рабочего цилиндра сцепления

    В некоторых случаях вы можете сэкономить деньги, выполнив замену самостоятельно.Во многих автомобилях это довольно простая процедура, которая занимает около часа. Однако в некоторых автомобилях это очень сложная и трудоемкая процедура, и большинство людей не смогут справиться с ней без механической мастерской и квалифицированного механика в их распоряжении. Если вам предстоит длительный и сложный ремонт, лучше доверить его профессионалам.

    Вы можете сэкономить деньги, получив лучшую цену за замену. Просто поспрашивайте и посмотрите, кто предлагает самую низкую цену за эту работу.

    Пример стоимости замены рабочего цилиндра сцепления

    87621 9025 долларов США — $ 232a — 145 $
    Модель Труд Детали Итого
    Ford F-Series
    Chevrolet Silverado $ 51- $ 87 $ 114- $ 145 $ 165- 232 $
    Ford Focus $ 51- $ 87 $ 114- $ 145 $ 114- $ 145 $ 126- $ 161 $ 81- $ 189 $ 207- 350 $
    Toyota Corolla $ 126- $ 161 $ 66- 103 $ $ 192- $ 264
    $ 165- 232 $
    Honda CR-V $ 63- $ 80 $ 48- 71 $ $ 111- $ 151
    Honda Civic $ 63-80 $ $ 48-71 $ $ 111- $ 151
    Honda Accord $ 63-80 $ $ 70- $ 78 133- $ 158 $
    Ford Fusion
    Ford Fusion $ 148 $ 174- $ 240

    Замена главного и рабочего цилиндров сцепления |

    Что такое главный и рабочий цилиндры сцепления?

    Главный цилиндр сцепления содержит резервуар, в котором хранится тормозная жидкость.Он соединен шлангами с рабочим цилиндром сцепления. Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для перемещения (включения) сцепления.

    Имеет внутренние и внешние уплотнения, которые могут выйти из строя. Если внешние уплотнения изнашиваются, из главного цилиндра сцепления будет протекать тормозная жидкость, уменьшая количество жидкости в автомобиле и вызывая неисправность сцепления. Вы также можете обнаружить вытекшую тормозную жидкость возле педали сцепления (внутри автомобиля).Если внутренние уплотнения изнашиваются, жидкость сцепления будет продолжать циркулировать внутри, а не направляться в рабочий цилиндр. В этом случае педаль сцепления будет доходить до пола, когда вы включаете сцепление.

    Имейте в виду:

    • При замене главного цилиндра сцепления рекомендуется заменять и рабочий цилиндр. Когда главный цилиндр выходит из строя, рабочий цилиндр очень часто следует его примеру.
    • Обратите внимание, что некоторые рабочие цилиндры сцепления установлены внутри трансмиссии.Чтобы заменить этот тип рабочего цилиндра, необходимо снять трансмиссию.

    Как это делается:

    • Осмотрите главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр.
    • Проверить состояние тормозной жидкости.
    • Проверить работу педали сцепления.
    • Снять и заменить главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр.
    • Выпустить весь воздух из главного цилиндра.
    • Тест-драйв автомобиля.

    Наша рекомендация:

    • Во время замены масла механик должен проверить количество тормозной жидкости.Если вы чувствуете изменение ощущения педали сцепления (более мягкая педаль) при нажатии на нее, вам следует попросить механика осмотреть главный цилиндр сцепления и шланг.

    Какие общие симптомы указывают на необходимость замены главного и рабочего цилиндров сцепления?

    • Педаль сцепления доходит до пола.
    • Тормозная жидкость течет вокруг педали сцепления.
    • Не может переключать передачи.

    Насколько важна эта услуга?

    В главном цилиндре сцепления хранится тормозная жидкость.Когда педаль сцепления нажата, жидкость передается от главного цилиндра сцепления к рабочему цилиндру, который обеспечивает давление, необходимое для включения сцепления. Если главный цилиндр сцепления протекает, он не удерживает необходимое количество тормозной жидкости, и давление жидкости не будет достаточным для включения сцепления.

    Я думал, что это сцепление …

    Попробуйте этот процесс кровотечения.

    Рой

    Механическая коробка передач и сцепление

    Точечные тесты

    Точечное испытание C: педаль сцепления кажется мягкой или имеет чрезмерный ход / сцепление не отключается

    Нормальная работа

    Муфта предназначена для передачи мощности от двигателя к трансмиссия, которая может быть как неподвижной (запускается), так и вращающейся с другой скоростью (переключение на повышенную или понижающую передачу).Сцепление работает правильно, когда двигатель и трансмиссия вращаются с одинаковой скоростью при включенном сцеплении. Движение педали сцепления передается за счет давления жидкости, которое приводит в действие ступицу выключения сцепления и подшипник. Ступица выключения сцепления и подшипник толкают центр пружины к маховику. Пружина диафрагмы поворачивается в точке опоры, снимая нагрузку на нажимной диск сцепления. Стальные пружинные ремни, приклепанные к крышке нажимного диска сцепления, оттягивают нажимной диск сцепления от диска сцепления, отделяя крутящий момент двигателя от трансмиссии.

    Этот точечный тест предназначен для диагностики следующего:
    Внутренняя операция
    Запас педали сцепления
    Ход рабочего цилиндра сцепления
    Диск сцепления
    Нажимной диск сцепления
    Свободный ход педали сцепления

    ПРОВЕРКА КОНДИЦИОНЕРА C: ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ЧУВСТВУЕТ ИЛИ ЧРЕЗМЕРНЫЙ ХОД / СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ

    C1 ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ

    ПРИМЕЧАНИЕ: Не проверяйте гидравлическую систему после дорожных испытаний.Перед проверкой гидравлической системы сцепления дайте автомобилю остыть.

    Снимите крышку бачка сцепления и диафрагму бачка сцепления.

    ImageOpen In New TabZoom / Print

    Проверьте уровень жидкости в бачке сцепления.
    Уровень жидкости находится на отметке ступеньки или выше?

    Есть
    УСТАНОВИТЕ крышку бачка сцепления и диафрагму. ПЕРЕЙДИТЕ к C2.


    ДОБАВИТЬ тормозную жидкость до указанного уровня. ПЕРЕЙДИТЕ к C2.

    C2 ПРОВЕРЬТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ НА УТЕЧКИ

    Проверьте резервуар и трубки резервуара на утечки.
    Проверьте главный цилиндр сцепления и гидравлическую трубку на герметичность.
    Проверьте рабочий цилиндр сцепления и соединение гидравлической трубки на герметичность.
    Есть ли признаки утечки?

    Есть
    УСТАНОВИТЕ новые компоненты по мере необходимости. ОБРАТИТЕСЬ к элементам управления сцеплением. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу.


    ПЕРЕЙДИТЕ к C3.

    C3 ПРОВЕРЬТЕ ВНУТРЕННЮЮ РАБОТУ

    Снимите крышку резервуара и диафрагму резервуара.
    Попросите помощника медленно нажать и отпустить педаль сцепления.
    При движении вниз уровень жидкости не должен увеличиваться более чем на 1 мм (0,039 дюйма).
    Уровень жидкости повышается более чем на 1 мм (0,039 дюйма)?

    Есть
    УСТАНОВИТЕ новый узел главного цилиндра сцепления. См. Раздел «Органы управления сцеплением». См. «Резервуар жидкости сцепления»> «Снятие и замена»> «Главный цилиндр и резервуар сцепления».


    ПЕРЕЙДИТЕ к C4.

    C4 ПРОВЕРЬТЕ РЕЗЕРВ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

    ПРИМЕЧАНИЕ: Резерв сцепления — это расстояние между педалью сцепления, когда она полностью нажата, и положением, когда автомобиль начинает двигаться вперед.

    Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
    Проверьте, нет ли препятствий за педалью сцепления.
    Присоедините кабельную стяжку к нижней педали сцепления.

    ImageOpen In New TabZoom / Print

    Прикрепите рулетку к кабельной стяжке.
    Полностью выжмите сцепление и заведите двигатель.
    Включите коробку передач на 1-ю передачу.

    ImageOpen In New TabZoom / Print

    Наблюдая за рулеткой, медленно включите сцепление, отмечая, когда автомобиль начинает двигаться вперед.

    ImageOpen In New TabZoom / Print

    Резерв педали сцепления больше или равен 25 мм (1 дюйм)?

    Есть
    Гидравлическая система сцепления в порядке. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу.


    ПЕРЕЙДИТЕ к C5.

    C5 ПРОВЕРЬТЕ ХОД ВЕДОМОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

    ПРИМЕЧАНИЕ: Ход рабочего цилиндра сцепления — это расстояние, на которое часть подшипника перемещается вперед, когда сцепление полностью выжато.

    Установите автомобиль в НЕЙТРАЛЬНОМ положении на подъемник.См. Подъем и подъем. См. Подъем транспортного средства> Процедуры> Подъем и подъем домкратом.
    Снимите контрольную пробку.

    ImageOpen In New TabZoom / Print

    Используя деревянную линейку, сделайте индексную метку задней части подшипника на линейке. Попросите помощника полностью выжать педаль сцепления. Сделайте индексную метку на задней части подшипника. Измерьте расстояние между двумя индексными метками.

    ImageOpen In New TabZoom / Print

    imageOpen In New TabZoom / Print

    Ход рабочего цилиндра сцепления равен 10.2 мм (0,4 дюйма)?

    Есть
    ПЕРЕЙДИТЕ к C6.


    ПЕРЕЙДИТЕ к C8.

    C6 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

    Снимите нажимной диск сцепления. См. Сцепление. См .: Диск сцепления, МКПП> Снятие и замена> Диск сцепления и нажимной диск.
    Осмотрите нажимной диск сцепления на предмет износа или биения. См. Проверка нажимного диска сцепления См.: Нажимной диск> Процедуры> Проверка нажимного диска сцепления.
    Есть ли признаки чрезмерного износа или биения нажимного диска сцепления?

    Есть
    УСТАНОВИТЕ новый нажимной диск сцепления.См. Раздел «Муфта» См. Раздел «Диск сцепления, МКПП»> «Снятие и замена»> «Диск сцепления и нажимной диск».


    ПЕРЕЙДИТЕ к C7.

    C7 ПРОВЕРЬТЕ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ

    Выполните процедуру проверки диска сцепления.
    Диск сцепления в порядке?

    Есть
    ПЕРЕЙДИТЕ к C8.


    УСТАНОВИТЕ новый диск сцепления. См. Раздел «Муфта сцепления». См. Раздел «Диск сцепления, МКПП»> «Снятие и замена»> «Диск сцепления и нажимной диск». ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу.

    C8 ПРОВЕРЬТЕ СВОБОДНЫЙ ПРОХОД ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

    ПРИМЕЧАНИЕ. Свободный ход педали сцепления — это расстояние между педалью сцепления, когда она полностью отпущена, и положением, когда при движении вниз ощущается легкое сопротивление.

    Двигатель выключен.
    Прикрепите рулетку к кабельной стяжке.
    Наблюдая за рулеткой, медленно надавите на педаль сцепления, пока не почувствуете легкое сопротивление.

    ImageOpen In New TabZoom / Print

    Свободный ход педали сцепления менее 13 мм (0.5 дюймов)?

    Есть
    Гидравлическая система сцепления в порядке. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу.


    ПЕРЕЙДИТЕ к C9.

    C9 ПРОВЕРЬТЕ СВОБОДНЫЙ ИГРОВОЙ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ПРИ ОТСОЕДИНЕННОМ ВЕДОМОМ ЦИЛИНДРЕ СЦЕПЛЕНИЯ

    ПРИМЕЧАНИЕ: Не прокачивайте гидравлическую систему сцепления.

    Установите автомобиль в НЕЙТРАЛЬНОМ положении на подъемник. См. Подъем и подъем. См. Подъем транспортного средства> Процедуры> Подъем и подъем домкратом.
    Очистите область вокруг разъема.Используя инструмент для отсоединения гидравлической линии, отсоедините гидравлическую трубку от рабочего цилиндра сцепления.

    ImageOpen In New TabZoom / Print

    Опустите автомобиль.
    Проверить свободный ход педали сцепления.

    ImageOpen In New TabZoom / Print

    Прикрепите рулетку к кабельной стяжке.
    Наблюдая за рулеткой, медленно надавите на педаль сцепления, пока не почувствуете легкое сопротивление.
    Свободный ход педали сцепления менее 13 мм (0.5 дюймов)?

    Есть
    ПОДКЛЮЧИТЕ гидравлическую трубку к рабочему цилиндру сцепления. ПЕРЕЙДИТЕ к C10.


    УСТАНОВИТЕ новый главный цилиндр сцепления. См. Раздел «Органы управления сцеплением» См. Раздел «Снятие и замена бачка с жидкостью сцепления> Главный цилиндр и резервуар сцепления». НАЖМИТЕ и ОТПУСТИТЕ педаль сцепления на 15 полных ходов. Педаль сцепления должна быть твердой. ПОВТОРИТЕ свободный ход педали сцепления. Если свободный ход больше 13 мм (0,5 дюйма), ПЕРЕЙДИТЕ к C10.

    C10 ПРОДУВКА ИЗ ПОДЧИНЕННОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

    Снимите крышку бачка сцепления и диафрагму.Проверить уровень жидкости. Заполните резервуар до отметки ступеньки или выше. Установите колпачок и диафрагму.
    Несколько раз нажмите и отпустите педаль сцепления, чтобы стабилизировать гидравлическую систему сцепления.
    Когда автомобиль находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, установите его на подъемник. См. Подъем и подъем. См. Подъем транспортного средства> Процедуры> Подъем и подъем домкратом.
    Снимите крышку сливного винта и присоедините к сливному шлангу виниловый шланг. Поместите другой конец винилового шланга в прозрачную емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.
    Попросите помощника 5 раз нажать и отпустить педаль сцепления, затем удерживать педаль сцепления нажатой. При нажатой педали сцепления ослабьте спускной винт, чтобы воздух вышел из системы сцепления. Затяните спускной винт. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока через виниловый шланг не перестанет поступать воздух.
    Затяните спускной винт и установите крышку спускного винта.
    Несколько раз медленно нажмите педаль сцепления, чтобы убедиться в отсутствии утечки жидкости.

    ImageOpen In New TabZoom / Print

    Нажмите и отпустите педаль сцепления 2 коротких цикла и 3 цикла полного хода.
    Убедитесь, что бачок сцепления находится на правильном уровне. При необходимости долейте.
    Гидравлическая система сцепления работает правильно?

    Есть
    Система сцепления в порядке. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу.


    ПРОВЕРЬТЕ озабоченность клиентов. ПРОВЕДИТЕ диагностику подозрительных компонентов.

    изображений (нажмите для увеличения)

    Суббота, 4 января 2020 г., 17:42

    Проблемы со сцеплением мотоцикла: Полный ремонт рабочего цилиндра

    Проблемы со сцеплением мотоцикла: Восстановление рабочего цилиндра Полный ремонт | МотоциклMD

    У вас есть старый мотоцикл Honda, оснащенный гидравлической системой сцепления? Вы начинаете замечать проблемы со сцеплением, например, проблемы с включением и выключением передачи? Когда вы включаете передачу, байк ползет вперед или кренится и глохнет? Возможно, вы заметили губчатый рычаг сцепления и дошли до того, что промыли жидкость сцепления только для того, чтобы открыть крышку бачка и попасть в грязный, полупустой главный цилиндр сцепления.

    НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СВОЙ БЕСПЛАТНЫЙ ПОДАРОК ​​ДЛЯ ОСТАНОВКИ!


    Здесь вы узнаете, как профессионально диагностировать, обслуживать или ремонтировать неисправный компонент гидравлического сцепления номер один…


    Рабочий цилиндр сцепления.

    Ниже приведены некоторые довольно важные факты, которые нужно изучить, а также видео с практическими рекомендациями о том, как я восстанавливаю неисправный рабочий цилиндр сцепления ПОШАГОВУЮ, БЕЗ ПРОПУСКАЕМЫХ ШАГОВ.

    Гидравлические системы сцепления были введены в модельный ряд мотоциклов Honda в 1980-х годах.Сохраняя принципы гидравлической тормозной системы, они добавили «рабочий цилиндр», который сделал работу сцепления мотоцикла плавной и очень простой в управлении.

    (

    Они также внедрили гидравлическую систему сцепления на многих велосипедах большего размера в 90-х годах и сегодня, сохранив ту же конструкцию. )

    Как и любая другая движущаяся часть или жидкость, опрыскиваемая во времени, изменениях температуры и ежедневном использовании, эта гидравлическая система сцепления становится одной из основных причин проскальзывания сцеплений, поломки трансмиссии и помощи на дороге.Сегодня ваша гидравлическая система сцепления работает безупречно, на следующий день вы не можете выйти с первой передачи…

    Загрязненная тормозная жидкость :
    Гидравлическая жидкость со временем может стать влажнее в системе из-за тепловых циклов и начать терять свою способность уменьшать коррозию, вытеснять тепло и смазывать движущиеся части. Если периодически не промывать эту систему, это может стать уродливее, чем вы можете сказать: «Я сделаю это в следующем году».

    Возраст и нормальный износ :
    Рабочий цилиндр состоит из резиновых уплотнений, обеспечивающих герметичное уплотнение гидравлической системы под давлением.Как вы знаете, резиновые детали при попадании влаги, колебаний температуры и механического износа в конечном итоге выйдут из строя и вытечет гидравлическую жидкость. Это неизбежные последствия. Жидкость

    Hydraulic Clutch не исчезает сама по себе. Если вы заметили, что резервуар слишком низкий, не пытайтесь просто долить его и закрыть проблему. В 9 из 10 случаев утечка происходит из рабочего цилиндра, спрятана за крышкой или закопана в задней части двигателя… (Спасибо GL1500)

    Просто возьми его на подбородок

    Honda использует в этих системах сцепления ту же гидравлическую жидкость (DOT4), что и в своих гидравлических тормозных системах.Я здесь, чтобы сказать вам, что проблема не в тормозной жидкости. На самом деле это прекрасно созданная смазка, которая отлично работает до тех пор, пока не изнашивается (рекомендуемый период промывки вашего велосипеда см. В руководстве по эксплуатации). По какой-то причине большинство владельцев мотоциклов помещают промывку жидкости для тормозов и сцепления в конец своих списков задач по техническому обслуживанию сразу после промывки охлаждающей жидкости и проверки давления в шинах.

    — Проблемы с поиском нейтрали или трудности с переключением передач

    — Жесткое переключение, выбор передачи становится более слышимым

    — Когда рычаг сцепления нажат во время включения передачи, байк может попытаться проползти вперед или даже накрениться вперед и внезапно заглохнуть.

    — Губчатый рычаг сцепления, как будто в системе внезапно появился воздух

    — Низкий уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления

    По правде говоря, некоторые из упомянутых выше симптомов могут быть тесно связаны с обгоревшим или изношенным сцеплением, но с некоторыми небольшими отличиями.Скорее всего, намного проще сначала снять рабочий цилиндр или крышку бачка сцепления для быстрого визуального осмотра. Если жидкость выглядит отвратительно, тщательно промойте систему и убедитесь, что рабочий цилиндр и гидравлическая система в порядке. Еще раз проверьте езду на велосипеде и убедитесь, что проблема устранена или не устранена, прежде чем переходить к сцеплению.

    — При включении передачи число оборотов увеличивается, но скорость не увеличивается.

    — Обычно под нагрузкой (сильное ускорение на 4-й или 5-й передаче на высокой передаче) увеличивается число оборотов в минуту, но не скорость автомобиля

    — С тросовой системой сцепления, если трос сцепления отрегулирован идеально, деформированные стальные диски или изношенные фрикционные диски могут привести к ползанию мотоцикла вперед после включения передачи

    — В худших случаях, когда вы переключаетесь на любую передачу, ничего не происходит.. Изображение ниже — почему!

    При работе с тормозной жидкостью ВСЕГДА держите под рукой дополнительные полотенца и тряпки, чтобы прикрыть и защитить окрашенные или пластиковые детали.

    Наденьте резиновые перчатки и держите их в чистоте, чтобы избежать случайных капель, а также раздражающей текстуры тормозной жидкости между кончиками пальцев…. Это самое худшее.

    У меня всегда под рукой есть распылитель с мыльной водой на случай, если ее прольют или потекут. В случае аварии БЫСТРО смочите область мыльной смесью и вытрите насухо.На то, чтобы краска или пластмасса лишились цвета или блеска, требуется всего СЕКУНДЫ.

    Всегда заменяйте резиновое уплотнение крышки при первом открытии бачка главного цилиндра. ОДНОРАЗОВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ.

    Всегда заменяйте стопорные шайбы между фитингами гидравлической тормозной магистрали. ОДНОРАЗОВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ.

    Ближе к концу видео упоминаю втулку оси сцепления. Обязательно осмотрите, смажьте или замените эту деталь, если она изношена. На изображении ниже показано сравнение старой и новой втулки.

    -ГЛАВНАЯ ЧАШКА / УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ: 22865-MB0-003


    -УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА / МАЛЕНЬКОЕ УПЛОТНЕНИЕ:

    -MB0-003
    -УПЛОТНЕНИЕ КРЫШКИ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА: 45520-MA5-672
    -ШАЙБЫ ДАВЛЕНИЯ БОЛТА БАНДЖО (x2): 905 -300-000

    НУЖНА БОЛЬШЕ ПОМОЩИ?


    Esprit цилиндры сцепления

    Esprit Цилиндры сцепления

    Система сцепления Esprit — известное слабое место старых автомобилей.С вышли из строя как главный, так и подчиненный цилиндры, что вызвало проблемы у владельцев. Этот не такая большая и дорогая работа, как вы могли подумать. Запчасти на самом деле не дорогие если вы ходите по магазинам и примерку можно сделать самостоятельно. Сцепление Замена шланга описана в отдельном руководстве и зависит от вашего фактического Заменено сцепление, есть крышка.

    После того, как мой Esprit вернулся с новым коллектором, он прослужил два дня до того, как что-то еще произошло (типичный Esprit).Моя педаль сцепления начала подождите долю секунды, прежде чем он вернется в исходное положение после переключения передачи. Также путешествуйте стал немного короче, а изменение получилось зазубренным (больше, чем обычно). Все это произошло в коротком путешествии, и, оказавшись благополучно дома, Esprit не смог. вынул снова. Я также потерял большую часть жидкости сцепления в главном цилиндре.

    Как у меня был новый PUK 35% + Сцепление установил не так давно и поменял красный Давным-давно промыть шланг, осталось не так уж много.Я знал, что это не так коробку передач, так как это не повлияет на ход педали сцепления, когда она не в передаче.

    На следующий день я заказал в PNM новый главный и подчиненный цилиндры. Инженерное дело. Slave является стандартной частью Lotus и стоит чуть более 50 фунтов стерлингов. Главный цилиндр — это цилиндр Wilwood производства PNM. Это должно быть качество лучше, чем у стандартного Lotus Girling, и стоит 35 фунтов стерлингов. 85 фунтов стерлингов. Поскольку оба были в наличии, я получил их в течение двух дней.

    Я не был уверен, что является причиной проблемы, но был уверен, что если я только изменил сломанная часть, другая часть скоро сдастся.Я почти уверен, что это было сломался главный цилиндр, либо вышло из строя уплотнение пружин может сдаться. Вы можете купить сервисные комплекты для ремонта обоих цилиндров, но по цене я не подумал, что оно того стоит, и решил установить новые детали. Раб легко поменять, хозяина было немного посложнее. Ниже является основным руководством по установке.

    Руководство по установке

    Это работа немного сложнее, чем шланг замена, около 4 часов в зависимости от возможности.

    Поставщик запасных частей:

    Вы потребуются следующие детали:

    1 новый Главный цилиндр
    1 новый Рабочий цилиндр
    Dot 4 Тормозная жидкость / жидкость сцепления
    Консистентная смазка

    Вы потребуются следующие инструменты:

    Джек и осевые опоры
    Гаечный ключ / головки, 11 мм, 12 мм, 13 мм, 14 мм, 15 мм
    Плоскогубцы
    Комплект для удаления воздуха

    ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛИНДР

    Это также рассматривается в Руководстве «Красный шланг». и я использовал некоторые изображения из этого руководства.Первый домкрат сзади Esprit вверх и закрепите с помощью осей. Ты будешь работать в офсайде, но я поднял весь тыл. Снимите офсайд (сторона водителя для Великобритании) колесо. Рабочий цилиндр расположен за задней подвеской. Удалить два 13мм болта, удерживающие ведомый сбоку от КПП.

    Когда вы снимаете цилиндр, стержень и резиновое уплотнение снимутся. Ты теперь можно отсоединить шланг (медленно) и выпустить из системы жидкость сцепления (помните эта жидкость повредит покрасочные работы, поэтому будьте осторожны).Если ты делаешь только рабочий цилиндр, тогда вам не нужно будет полностью прокачивать систему, но я рекомендовал бы заменить на свежую жидкость сцепления.

    Присоедините новый Рабочий цилиндр к шлангу и, если вы только меняете Подчиненный теперь вы можете удалить воздух из системы с помощью спускного ниппеля. Тебе понадобиться другое тело, чтобы облегчить кровотечение, так как необходимо надавить на педаль. После удаления воздуха из системы вы можете повторно установить новый цилиндр. Смазка понадобится применяется там, где штанга встречается с поршнем (под уплотнением).Бар (вы использовать старую) и уплотнение должно пройти через другую сторону перед установкой нового цилиндра. Убедитесь, что вы установили цилиндр со шлангом внизу и спускным штуцером вверху, как будто вам нужно прокачать, пока цилиндр находится в машине, у вас будут проблемы, если он перевернут вниз.

    Как вы можете видеть сверху планку ведомого цилиндра необходимо установить на определенное длина. 22 мм для коробок передач Citroen (до 1987 г.) и 12.5мм для Renault (пост 1987). Поскольку я использовал старую руку, мне не нужно было это менять. Но сделай проверить, пока бар нет.

    ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

    Удаление главного цилиндра немного сложнее, чем подчиненного. Главный цилиндр расположен под передним капотом автомобиля и является рядом с АБС под пластиковой крышкой и главный тормозной цилиндр. Вы будете увидеть шланг сцепления, идущий снизу автомобиля и присоединяющийся к цилиндр.

    Первым делом снимаем шланг сцепления. Делайте это осторожно, так как это будет в нем должно быть много жидкости для сцепления, если вы не промыли систему при установке раб. Мастер крепится двумя 13-миллиметровыми болтами, он также крепится с помощью металлическая пластина, которая крепится к усилителю тормозов. Пластина требует ослабления освободить главный цилиндр. Болт 15 мм удерживает пластину на месте.

    Толкатель главного цилиндра необходимо отсоединить от сцепления. педаль, чтобы освободить цилиндр.Итак, оказавшись в позе лотоса (голова под рывок, ноги вверх), вы видите, что штанга проходит через переборку и прикрепить к верхней части педали сцепления. Обратите внимание, что некоторые педали будет два отверстия, поэтому отметьте, к какому отверстию прикреплен стержень для переподключения. Шток прикреплен с помощью шпильки, которая удерживается в место с помощью удерживающего штифта. Штифты легко снимаются, освобождая толкатель. и, в свою очередь, Главный цилиндр.

    После извлечения главного цилиндра вы можете установить новый.Сохранить необходимо установить толкатель на нужную длину и прикрепить вилку к новой штанге. Я вытащил стопорные кольца на обоих цилиндрах и поменял местами руки вверх, не забывая смазать место входа рычага в цилиндр. Заново стопорное кольцо и у вас есть новый цилиндр готов войти.

    Установить на место легко: просто вставьте цилиндр на место и закрепите. болты. Затем, снова в положении лотоса, протолкните штифт с головкой вилку и в отверстие педали сцепления, зафиксируйте стопорным штифтом.Это немного сложно, так как доступ затруднен и вы перевернуты, но это не надо много ругаться, прежде чем это будет сделано.

    Затем можно затянуть все болты и прикрепить шланг сцепления. Наполнять систему с жидкостью сцепления Dot 4 и прокачайте систему на рабочем цилиндре. чтобы убедиться, что в системе нет воздуха. Затем вы можете повторно подключить ведомое устройство цилиндр к его креплению. Теперь вам нужно проверить педаль сцепления.С педаль сцепления полностью нажата, а главный цилиндр опущен, проверьте зазор между нижним краем накладки педали сцепления (металл) и тело. При необходимости отрегулируйте длину толкателя главного цилиндра сцепления. чтобы добиться зазора 2-5мм, т. е. педаль должна просто касаться ковра.

    При отпущенной педали сцепления отрегулируйте упор педали вверх (если имеется), или выбросить, если необходимо добиться свободного хода педали вверх на 2-5 мм, т. е. главный цилиндр «доливается».Если поршень главного цилиндра заблокирован от достижения полного хода в любом направлении, сопротивление сцепления и / или проскальзывание произойдет. Теперь у вас должна быть полностью работающая и новая система сцепления.

    Вердикт LEW

    Это работа, которую нужно будет выполнить во время Эсприта. срок годности. Я слышал о многих отказах как главного, так и подчиненного цилиндров, из-за возраста. В большинстве случаев изнашиваются уплотнения и вызывают утечки. из системы.Как уже упоминалось ранее, вы можете приобрести сервисный комплект с новые уплотнения, но с PNM Engineering теперь предлагает модернизированный Главный цилиндр для почти трети детали Lotus, Я бы порекомендовал замены.

    Что касается главного цилиндра Wilwood, сложно сказать, как намного лучше, чем настоящая деталь Lotus (Girling). Мои цилиндры были почти 12 лет, поэтому замена их на новые детали всегда будет приятнее. Педаль теперь намного плавнее и легче, с немного большим ощущением, как Что ж.Меня это поразило, так как я думал, что хоть раз испорчу, но нет, первый раз и система работает как во сне. Учитывая, насколько это будет стоимость у дилера, с использованием оригинальных запчастей и труда, это определенно что-то это можно сделать самостоятельно и сэкономить деньги. Если у вас все еще есть красный Hose ‘(а вам не следует), это идеальное время для обновления всего система. Еще одна стоящая модификация Esprit!

    Этот мод был выполнен Lotus Esprit World на их 1992 SE


    Поломка вилки сцепления
    Предыдущие расследования, проведенные компанией Lotus по поводу неисправности вилки сцепления привело к трем причинам:

    • Неисправность муфты в сборе, приводящая к высокому освобождающие нагрузки
    • Неправильно отрегулированный ход муфты приводит к чрезмерному перемещению выжимного подшипника и, как следствие, перегрузка вилки
    • Неправильное расположение фиксирующей пружины выжимной вилки на шарнире

    Если спусковой рычаг сломался, вероятно, что-то иначе это неправильно, и просто замена руки не является решением — скорее всего снова потерпеть неудачу.Lotus рекомендует проверить срабатывание сцепления. определить, что есть неправильный.

    Еще один момент, что мы бы не рекомендовали ремонт (сварку) к развилке У нас есть новые детали на складе (около 90 фунтов стерлингов).

    Использование этой части в ASO крайне низко, что предполагает нет основная проблема с этой частью.

    Опыт владельца Esprit Turbo
    Я только что закончил это мой 89 турбо. Главный цилиндр сцепления протекал, поэтому решил заменить шланг (с нерж. плетенкой стальная модернизация) и рабочий цилиндр одновременно.

    Я решил пойти по вашим стопам, используя толкатель из старого главный цилиндр. Я хорошенько почистил его перед тем, как прикрепить. Тем не менее, я обнаружил, что нет необходимости снимать шток с педали, я просто удалены стопорное кольцо на старом главном цилиндре, а затем прикреплен нажимной стержень к новому баллону. Все это было сделано под капотом изнутри передняя бухта. Хорошо, потребовалось 2 или 3 попытки получить стопорное на месте на новый цилиндр, места не много, но в целом все равно только потребовалось 10 минут — просто будьте осторожны, чтобы не позволить стопорное кольцо отстреливать или вы может никогда не найти его снова.Как насчет резиновой крышки, я слышал, вы говорите? Что ж, очевидно, вам нужно заменить это на толкателе, прежде чем прикреплять новый цилиндр. Старый резиновый чехол все равно раскололся, так что это было несложно. оторваться. С небольшим количеством смазки и отверткой, чтобы удерживать резину отверстие открыто, было несложно надеть новую резину на конец толкатель и стопорная шайба, и нет, я не раскалывала.

    С рабочим цилиндром я столкнулся с проблемой, с которой вы не сталкивались.Хотя он выглядел так же, как и старый цилиндр, однажды я получил старый от машины и рядом с новой, я увидел, что они другие. За Для начала, толкатель нового элемента был почти вдвое длиннее старого. толкатель. Использование старого толкателя никогда не было для меня вариантом, это было слишком круто, чтобы возвращаться в мою машину! Кроме того, в этом случае использование старого толкателя не сработало бы, потому что длина Поршневая камера тоже была разной у старой и новой.Мне пришлось вырезать новый толкатель вниз, но также учитывать различие в длина поршня. Установив толкатели на место, я удержал оба цилиндра и толкнул штоки против тяжелой службы, чтобы загнать поршни вверх по камере, как так далеко они зайдут. Затем я проверил разницу между плоской поверхностью (где проходят 2 болта) цилиндра, где он будет сопрягаться с коробка передач. Разница между ними заключалась в длине, необходимой мне для отрежьте новый толкатель, чтобы обеспечить такой же ход, как и старый цилиндр настроен.

    Сегодня я проехал на машине 50 миль, и на самом деле все работает нормально. это лучше, чем хорошо, это великолепно. Педаль сцепления чувствует себя намного лучше и переключение передач кажется действительно плавным … честно!

    Еще раз спасибо за вдохновение.

    Колин.


    Информация о пользователе
    Апрель 2015 г.

    Думал, что поделюсь этим с вами, так как вы продемонстрировали, как заменить главный цилиндр сцепления и плетеный шланг.Я модифицировал кронштейн главного тормозного цилиндра на моем Lotus Esprit SE 1991 года выпуска. Это дало мне возможность снять главный цилиндр сцепления, не ослабляя тормозной кронштейн, чтобы снять его на случай, если это повторится снова.


    Отлично работает! Разделите кронштейн, затем приварите коллекторы набора сверл к каждой половине, затем используйте штифт диаметром 0,375 дюйма, чтобы соединить его. Чтобы снять штифт, выньте один стопорный болт на кронштейне тормоза и два болта на главном цилиндре сцепления.Я последовал совету Колина и установил новый сверху, оставив существующий фиксирующий пружинный штифт на поршне. Эти справочные форумы — отличный инструмент.

    Спасибо
    Рэндалл Николс
    Эль-Пасо, Техас
    [email protected]

    Если у вас есть какие-либо комментарии, напишите мне по адресу [email protected]

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *