Как проверить пропуски зажигания: Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

Причины, последствия и диагностика пропусков зажигания

Суть проблемы

Прежде всего, определимся с терминами. Кто-то называет эту проблему «машина трясется и не едет», кто-то говорит «машина троит», кто-то называет это «пропусками зажигания». Как ни называй, а симптомы одинаковы — повышенные вибрации, пониженная мощность. Или, может быть, проблема проявляется не всегда, а случайным образом, почему-то в основном при необходимости ускориться.

Всё это может говорить о пропусках воспламенения. Именно так, поскольку термин «пропуски зажигания» подразумевает проблемы с системой зажигания – свечами, катушками и так далее. А «троить» мотор может и по другим причинам, которые мы перечислим ниже. Собственно, в английском языке это явление и называется «misfire», что гораздо более точно и лаконично. Тем не менее, для удобства в тексте ниже будет также иногда использоваться более привычный термин «пропуски зажигания».

Почему блоку управления нужно регистрировать пропуски воспламенения

Пропуски воспламенения (зажигания) плохи не только тем, что создают дискомфорт водителю, но и тем, что несгоревшее топливо в этом случае попадает в выхлоп. Это не слишком хорошо для экологии. Но и это еще не всё. Топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра, а это может привести к повышенному износу цилиндра и поршня.

Кроме того, подавляющее большинство автомобилей на наших дорогах оборудовано каталитическим нейтрализатором (в просторечии – «катализатор») – устройством, в котором токсичные компоненты выхлопа доокисляются до безвредных соединений. Катализатор представляет собой металлические или керамические «соты», покрытые слоем благородных металлов, в присутствии которых окисление происходит быстрее (отсюда, собственно, и название устройства). Работает катализатор при высоких температурах (400-800°C). При пропусках воспламенения, когда на него попадает несгоревший бензин – температура катализатора повышается до 1400°C, что приводит к его оплавлению или разрушению. И это опять проблема. Оплавившийся катализатор перестает пропускать выхлопные газы, что приводит к новым проблемам – мотору сложнее стартовать, а мощность еще сильнее снижается. Если катализатор разрушается, то получившуюся крошку может затягивать в цилиндры, где она работает как абразив, очень быстро приводя к необходимости капитального ремонта двигателя.

Катализатор без корпуса. Для его замены корпус («банка» в просторечии) катализатора вскрывается, соты старого (оплавленного или осыпавшегося) катализатора удаляются, а новый катализатор приваривается на его место

Исходя из всего вышесказанного, понятно, что блок управления должен регистрировать пропуски воспламенения как из соображений экологии, так и во избежание повреждений двигателя и катализатора. Сложно сказать, какая из двух причин стала основной, но согласно стандарту OBD2/EOBD, в современных блоках управления возможность регистрации пропусков заложена. Однако реализация этого требования у всех разная. Существуют блоки и автомобили, не регистрирующие пропусков зажигания даже при полностью отключенном цилиндре.

Как регистрирует проблему блок управления.

С вопросом «надо ли регистрировать?» мы разобрались, теперь надо понять, как именно это сделать. К сожалению, не существует датчика, позволяющего однозначно определить, было ли воспламенение в цилиндре. Поэтому в блоки управления закладывают алгоритм регистрации по косвенным признакам. Чаще всего блок управления анализирует равномерность вращения коленчатого вала по сигналам с ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Неравномерность вращения при определенных условиях считается признаком пропуска воспламенения. Как правило, за отклонения принимается величина более 0,2%.

Кроме того, на автомобилях с индивидуальными катушками зажигания контролируются цепи управления катушками – если снять разъем с одной катушки, то блок управления априори отметит этот цилиндр как неработающий.

В ряде систем могут быть применены иные признаки для регистрации пропусков.

Действия, предпринимаемые блоков управления при регистрации пропусков воспламененияПервое и главное, что делает блок, обнаруживая пропуски зажигания – начинает мигать лампой Check Engine в то время, когда фиксирует их. Это одна из немногих причин, когда «чек» мигает. Настолько немногих, что можно почти со стопроцентной уверенностью делать вывод: мигает «чек» — пропуски воспламенения.

Второе, что делает блок, как уже упоминалось – отключает подачу топлива в тот цилиндр, в котором зафиксированы пропуски. На соответствующую форсунку просто перестают подаваться сигналы на открытие.

Наконец, третье – блок управления формирует и сохраняет в памяти код ошибки, а также зажигает Check Engine постоянно. Как правило, это ошибка P0301-P0308, если удалось определить конкретные цилиндры с пропусками. Последняя цифра как раз соответствует номеру цилиндра. Если не удалось определить, в каком цилиндре пропуски, или пропуски зафиксированы в нескольких цилиндрах, фиксируется код P0300.

В некоторых блоках управления формируются не стандартные коды P0300-P0308, а коды с другими номерами, из категории специфичных для конкретного производителя. Например, так происходит на автомобиле Lada X-Ray с двигателем ВАЗ-21179. Несмотря на это, их смысл и расшифровка аналогичны стандартным P0300-P0308.

На упомянутую выше ситуацию с управляющей цепью катушек формируется другой код ошибки, не относящийся непосредственно к пропускам воспламенения.

Как искать проблему

Без специальных инструментов бывает не слишком просто отличить пропуски зажигания от другой проблемы. Как правило, водителю доступны три признака – вибрации, сниженная мощность и мигающая (горящая) лампа Check Engine. Ни один из признаков не является достаточным для того, чтобы однозначно подтвердить пропуски.

Есть и хорошая новость – из специальных инструментов часто бывает достаточно простого сканера ELM327 в сочетании с программой, умеющей связываться с автомобилем по протоколу OBD2, а еще лучше – по заводскому протоколу. Мы в качестве такой программы рассматриваем Motordata OBD, поскольку она умеет работать по обоим протоколам, и делает это хорошо.

Ошибка по цепи управления катушкой
Видим, что зафиксирована ошибка P0352 – это неисправность цепи катушки второго цилиндра. Логика здесь та же, что и с ошибками P0301-P0308 – последняя цифра обозначает номер цилиндра, по которому зафиксирована проблема. Так, P0351 будет означать проблему цепи катушки первого цилиндра. Также в данном случае ошибка сопровождена стоп-кадром (freeze frame), сохранившим условия, при которых зафиксирована ошибка. В принципе, особой ценности он не несет, но по значению давления во впускном коллекторе можно понять, что зафиксирована она уже при работающем двигателе, иначе разрежения во впуске не было бы и там стояло бы значение 100 кПа.

Если блок управления не умеет регистрировать пропуски воспламенения или по какой-то иной причине не формирует код ошибки, можно попробовать посмотреть на состав смеси, то есть, на показания лямбда-зонда. Поскольку в проблемном цилиндре не происходит сгорания, топливо и воздух выходят из него, не изменяя состава. Это значит, что концентрация кислорода на выпуске составляет около 21%, что для лямбда-зонда является очень высокой цифрой, и в результате он покажет значение, соответствующее бедной смеси. Для порогового лямбда-зонда это будет значение около 0 В:

Показания лямбда-зонда при пропусках воспламенения

Немного забежим вперед и уточним – бедная смесь может оказаться не следствием, а причиной проблемы – когда воздуха слишком много, смесь может воспламеняться не всегда, что в конечном счете выльется в такие же пропуски воспламенения, но к системе зажигания это не будет иметь никакого отношения.

Также возможна ситуация, когда ошибки по конкретному цилиндру нет, но можно посмотреть счетчики пропусков воспламенения по всем цилиндрам. В зависимости от конкретной машины это может быть доступно и по протоколу OBD2, и по заводскому протоколу:

Счетчики пропусков воспламенения на автомобиле BMW

Если всё же удалось локализовать цилиндр, с которым связана ошибка, дальше нужно разобраться, из-за чего в нем пропадает воспламенение. Причин, если в крупную клетку, не так уж много:

1. искра.
2. подача топлива.
3. компрессия.

Исходя из практики, чаще всего причина кроется в системе зажигания. Случаи с выходом из строя форсунок очень редки, поэтому их проверку мы здесь не будем описывать. Ну а проверка компрессии — процедура на бензиновых моторах достаточно простая, чтобы описывать ее здесь.

Сосредоточимся на проверке системы зажигания. Здесь виноваты могут быть по очереди:

1)свечи зажигания из-за увеличенного зазора или пробоя по изолятору. Для проверки следует выкрутить свечу, замерить зазор и внимательно осмотреть фарфоровый изолятор на предмет пробоев:

Пробой свечи по изолятору

При наличии чрезмерно увеличенного зазора или следов пробоя надо заменять свечи для продолжения диагностики.

А вот характерный коричневый «поясок» в месте соединения изолятора с металлической частью свечи, вопреки распространенному мнению, не является признаком каких-либо проблем со свечой. Его наличие может говорить только о присутствии масла в свечном колодце, но это никак не влияет на работу системы зажигания.

«поясок» на изоляторе свечи зажигания

2)Наконечники свечных проводов или катушек, надеваемые на свечи. Их также необходимо осмотреть изнутри на предмет пробоев или, например, следов коррозии – такие случаи также встречались.

3)Проблема может быть связана и с внутренним состоянием высоковольтных проводов или катушек зажигания. Провода можно прозвонить мультиметром, их сопротивление должно быть примерно в диапазоне от 500 Ом до 20 кОм – конкретное нормальное значение зависит от марки и модели автомобиля.

Если на автомобиле установлены индивидуальные катушки зажигания, то проще всего поменять местами катушки с проблемного и исправного цилиндра. Если код ошибки начнет указывать на другой цилиндр – это однозначно свидетельствует проблеме с катушкой.

Аналогично можно поступить и с высоковольтными проводами, если их длина позволяет менять их местам. Практика, правда, такова, что для систем с одной катушкой и высоковольтными проводами стоимость замены системы (катушка+провода+свечи) чаще всего оказывается сравнима с ценой работы по поиску неисправности – особенно в случаях, когда для доступа к свечам необходимо снятие впускного коллектора.

Альтернативной проверкой катушки и проводов является «дедовский» способ, при котором надо выкрутить свечу из цилиндра, вставить ее в катушку, прислонить резьбой к любой металлической неокрашенной детали под капотом, и покрутить стартером. В этой ситуации можно глазами увидеть, есть искра или нет.

Сложным для диагностики случаем являются автомобили, на которых катушки зажигания всех цилиндров объединены в один неразборный модуль. Это очень распространенное решение. Здесь, очевидно, нет возможности поменять катушки местами для проверки.

Удобно, если есть возможность взять заведомо исправную катушку с другого автомобиля, как это нередко практикуется в среди участников клубов, объединенных одной маркой – классически именно так проверяли «кассету» зажигания участники клубов Saab в тот период, когда автомобили этой марки еще не были редкостью на дорогах.

Проверка наличия искры на модуле зажигания. Металлический лом прижат к резьбовым частям свечей и соединен проводом с минусовой клеммой. Модуль зажигания штатно подключен к проводке автомобиля

Другие возможные причины

Возможны также ситуации, когда проблема не связана ни с зажиганием, ни с форсунками, ни с компрессией. Более того, нередко ошибка по пропускам воспламенения может возникнуть при фактическом присутствии воспламенения. Перечислим некоторые примеры таких ситуаций:

1. При проблемах с ДПКВ, его проводкой или с задающим диском, возможно искажение сигнала с датчика, которое блок управления воспримет как неравномерность вращения и по этому признаку зафиксирует пропуски воспламенения.
2. Известны случаи разрушения двухмассового маховика, из-за которых действительно присутствовало неравномерное вращение двигателя. Это и внешне выглядело как троящий двигатель, и воспринималось блоком управления именно так, но фактически никак не было связано с процессами сгорания в цилиндрах.
3. Как уже упоминалось, проблемы с воспламенением могут быть связаны со смесеобразованием и подачей смеси в цилиндры. Например, сильный подсос воздуха хотя и может быть скомпенсирован топливной коррекцией, но только до определенных пределов. Ну а бедная смесь имеет полное право плохо воспламеняться.

Другой причиной такой ситуации могут оказаться банально некорректные фазы ГРМ, из-за которых воспламенение также будет происходить не тогда, когда надо.

Видео к данной статье:

Бочканов Евгений Александрович 
© Легион-Автодата

Москва, г. Зеленоград
[email protected]

Что такое пропуски зажигания в цилиндрах, а также причины их возникновения

Заметная потеря мощности двигателя, повышение расхода топлива и неустойчивая работа силового агрегата являются признаками различных неисправностей. Неполадки могут возникать в самом ДВС, в системе зажигания, в системе питания двигателя и т.д.

Отметим, что достаточно частой и распространенной причиной указанных симптомов считается пропуск зажигания. Воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется со сбоями, в результате чего силовая установка не отдает полной мощности.

Проблема проявляется не одинаково, так как пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре могут возникать эпизодически или присутствовать постоянно. На одних двигателях пропуски воспламенения на холодную исчезают после прогрева, в то время как на других моторах многочисленные пропуски происходят независимо от температуры силового агрегата и режима его работы.

В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков воспламенения в цилиндре, поговорим о том, почему появляются пропуски зажигания на холодном двигателе, а также как осуществляется диагностика пропусков воспламенения.

Содержание статьи

Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или такого воспламенения вообще не происходит.

В результате нарушается работа ДВС по заданным тактам, мотор начинает «троить» и дергаться, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадает в выпускную систему и там горит. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.

Начнем с того, что в случае возникновения проблем с воспламенением смеси на моторе с карбюратором главными признаками являются: «троение» двигателя, прострелы в выпускной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах горючего из выхлопной трубы.

В случае с инжектором могут проявиться аналогичные симптомы, при этом на приборной панели инжекторного авто зачастую горит чек, пропуски зажигания фиксируются в ЭБУ как ошибка. Все это значит, что водителю необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

Добавим, что после фиксации блоком управления таких пропусков, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания ДПКВ, учитывая скорость вращения коленчатого вала и работающих в этот момент цилиндров. Измерения осуществляются каждую четверть оборота (на моторах с 4 цилиндрами).

Счетчик пропусков воспламенения отключает неработающие цилиндры после того, как будет превышен допустимый порог таких пропусков. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива. Затем цилиндр снова задействуется спустя запрограммированный промежуток времени или после повторного запуска ДВС.

Подобное решение создано для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, которым оборудованы инжекторные авто. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых возникли пропуски зажигания, позволяет доехать своим ходом до СТО, при этом ущерб для катализатора будет минимальным.

Сама ошибка по пропускам зажигания на сканере обозначается литерой «Р».  Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре были зафиксированы ЭСУД и записаны в память ЭБУ. Ошибка p0302 (пропуск воспламенения во 2 цилиндре) укажет именно на второй цилиндр, р0300 — обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения, ошибка 300 пропуски зажигания, превышение и т. д. В любом случае, указанная ошибка говорит о наличии проблемы, которую необходимо устранять.

Пропуски зажигания: причины

Разобравшись с тем, что такое пропуски зажигания,  необходимо выявить причины, по которым может возникать такой сбой. Список возможных неисправностей достаточно широкий, при этом когда в цилиндрах возник пропуск зажигания, диагностика должна учитывать основные причины:

• Состав топливно-воздушной смеси, топливоподача. Прежде всего, инжекторные форсунки имеют свойство постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате появляются пропуски зажигания из-за форсунок. Инжектор теряет способность обеспечить подачу горючего в полном объеме применительно только к конкретным режимам работы ДВС или постоянно. На практике это проявляется периодическим или постоянным троением мотора под нагрузкой или на холостых, на холодную и/или после прогрева.
• Система зажигания, свечи, бронепровода и другие элементы. Вполне очевидно, что проблемы со свечами или высоковольтными проводами, а также катушкой зажигания и другими составными частями могут приводить к пропускам воспламенения рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.
• Снижение компрессии или явный разброс данного показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с воспламенением. Низкая компрессия может появиться как результат износа ЦПГ, залегания или разрушения поршневых колец. Также неполадки или сбои в работе ГРМ часто становятся причиной пропусков зажигания.

Например, прогар клапана или недостаточнее прилегание тарелки клапана к седлу после неправильной регулировки зазора клапанов будет означать, что герметичность камеры сгорания нарушена в момент такта сжатия.

Добавим, что параллельно форсунка может не работать в результате имеющихся проблем в электроцепи инжекторов. Также следует учитывать, что смесь может не воспламеняться в камере сгорания от искры в том случае, если окажется слишком обедненной или обогащенной. Это может происходить по причине неисправностей инжекторов (форсунка переливает), в результате подсоса воздуха на впуске или сильного загрязнения воздушного фильтра.

В отдельных случаях следует проверить датчики ЭСУД и прошивку ЭБУ. Сбои в управляющей электронике могут быть причиной нарушенного смесеобразования, возникают пропуски зажигания, ЭБУ работает некорректно. В процессе самостоятельного поиска неполадки следует исключить вероятность заправки низкокачественным или неподходящим видом топлива, а также загрязнения форсунок. Параллельно следует проверить регулятор давления в топливной рампе, топливный насос и фильтры.

Также можно самому провести диагностику автомобиля при помощи подключения диагностического оборудования через OBD разъем инжекторного авто. Чтобы определить причину пропуска зажигания в цилиндре, необходимо считать коды ошибок. Это позволит точно установить, в каком цилиндре отмечены пропуски воспламенения.

Параллельно с этим удается локализовать неисправность и точнее определить направление поиска. Например, код р0204 указывает  на проблему с инжекторной форсункой, а код р0300 является свидетельством пропусков зажигания. Эти данные позволяют сделать вывод о том, что проблема связаны с подачей или качеством топливной смеси, а также может иметь место подсос воздуха.

С карбюраторным автомобилем сложнее, так как диагностика предполагает метод исключения. Другими словами, необходимо проверить все возможные элементы и участки. Для этого проверяются свечи зажигания, высоковольтные свечные провода, замеряется компрессия, проводится диагностика карбюратора и оценивается работоспособность бензонасоса.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что в ряде случаев сразу определить причину пропусков зажигания не удается. Бывает так, что на свечах образуется мощная искра, фазы ГРМ в норме, клапана отрегулированы, нет замечаний по компрессии. Также в топливной рампе нормальное давление, а сам бензонасос  стабильно обеспечивает заданную производительность.

Как показывает практика, в подобных случаях часто бывают виноваты электроцепи форсунок. Например, мотор может троить на холодную, хотя после прогрева работа нормализуется. Полной противоположностью можно считать пропуски воспламенения уже после выхода ДВС на рабочую температуру.

Дело в том, что бывает достаточно, чтобы «коротил» один провод на форсунку, в результате чего инжектор работает с перебоями, а сама неполадка в большей или меньшей степени проявляется в тех или иных условиях работы ДВС (на холодном моторе, после нагрева, под воздействием вибрации при езде и т.п.).

Напоследок добавим, что данное утверждение также справедливо и в случае сбоев в работе датчиков ЭСУД. Что касается свечей зажигания, при обычной проверке они могут выдавать хорошую искру на открытом воздухе, но во время работы двигателя такой искры может уже не быть. Дело в том, что свечи в камере сгорания работают в условиях повышенного давления.

Это значит, что процесс искрообразования происходит тогда, когда поршень сжимает смесь в цилиндре. Для диагностики и проверки работоспособности рекомендуется тестировать элементы в специальном устройстве, которое создает условия, подобные реальной работе свечей внутри ДВС.

Читайте также

• Троит двигатель: что это такое?

  Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Пропуски зажигания — причины и диагностика

Пропуски зажигания – довольно распространённое явление, характерное для двигателей отечественных автомобилей. Эта поломка представляет собой возникший дисбаланс в работе цилиндров, который проявляется в разности скорости их движения. Один элемент перемещается медленней других, что может привести к снижению производительности силового агрегата. Вследствие возникновения такой поломки ухудшается выхлоп и увеличивается расход топлива.

В самых сложных случаях происходит значительно снижение скорости, а в процессе движения могут возникать рывки, особенно заметные на старте и при разгоне. Перечислять все негативные последствия, которые возникают по цепной реакции с появлением каждого нового признака сбоя в работе, мы не будем. Каждый автовладелец прекрасно понимает, что машина как организм человека, если появилась проблема её нужно незамедлительно решать, чтобы не усугубить ситуацию бездействием. В данной статье мы рассмотрим пропуски зажигания и причины их возникновения. Эта информация поможет детально разобраться в проблеме и решить её без помощи специалистов.

Причины пропуска зажигания

• Нарушение компрессии. При возникновении этого дефекта, топливная смесь не подвергается необходимой силе сжатия. Проверить качество выполнения данной процедуры достаточно просто. В случае поломки бензин выливается без воспламенения из цилиндра обратно в топливную систему.

• Свечи зажигания являются самой распространённой причиной у водителей, которые не проводят регулярных технических осмотров. Как правило, электроды свеч покрыты нагаром, а после его очистки проблема устраняется. В других случаях, пропуск зажигания может быть связан с выходом из строя самой свечи или изменении искрового зазора, больше или меньше нужного значения.

• Проникновение воздуха в топливную систему. Эта причина возникает вследствие пересыхания колец форсунок, при наличии брака на впускном коллекторе, а также при повреждении подкладки головки цилиндра.

• Снижение качества топливовоздушной смеси. Данный дефект может быть следствием использования горючих жидкостей низкого качества, что приводит к засорению форсунок. Снижение качества топливно-воздушной смеси также возникает при нарушении работоспособности регулятора давления, топливного насоса или засорения фильтра. Исправить это достаточно просто, методом прочистки и регулировки вышеописанных узлов.

• Высоковольтные провода. Проводка может быть повреждена в процессе проведения недостаточно качественных ремонтных мероприятий.

• Газораспределительный механизм может быть причиной пропуска зажигания из-за некорректной калибровки зазоров ГРМ или нарушения герметичности гидрокомпенсаторов.

• Смещение или дефект цилиндра, при котором смесь может воспламеняться через раз. Происходят такие поломки достаточно редко и требуют серьёзных работ для устранения.

• Поломка модуля зажигания или неисправность катушки высокого напряжения.

Диагностика пропусков зажигания на ВАЗ (Видео)

Выявить причину пропуска зажигания на современном автомобиле, где большинство узлов и механизмов заменены на блоки с электронными системами контроля можно за несколько минут с помощью соответствующих встроенных программ или специального оборудования. Конечно, исключением являются некоторые этапы, требующие визуального осмотра. Для отечественного транспорта не существует такого простого способа выполнить тестирование с помощью современных электронных инструментов диагностики. В этом случае нужно прибегнуть к поэтапной поверке деталей, влияющих на работу цилиндров. Весь процесс условно можно разделить на 6 операций:

1)    Проверка проводки. Плохое состояние высоковольтных кабелей нередко является причиной пропуска зажигания. Внимательно проверьте изоляционную защиту, качество разъёмов и надёжность их фиксации. На поверхности не должно быть трещин или сколов. Часто причиной потери контакта может быть перегиб жилы, особенно это характерно для старых кабелей. Для проверки можно использовать простую конструкцию с лампочкой и батареей. Если в проводке будут проблемы, вы это быстро поймёте.
2)    Проверка свечей. Каждый элемент необходимо выкрутить и внимательно осмотреть на предмет соответствия зазора, повреждения или засорения.
3)    Разбираем распределитель зажигания. Он представляет собой достаточно сложный элемент, для работы с которым лучше всего воспользоваться схемой. Это позволит исключить малейшие ошибки при обратном монтаже и существенно ускорит работу.
4)    Проверка компрессии в цилиндрах. Для выполнения этой процедуры понадобиться манометр и специальная насадка под разъём для свечи. В отверстие вставляется насадка и с помощью манометра проверяется давление внутри системы.

5)    Проверка клапанов. Сначала следует убедиться в их качестве, а затем проверить уровень регулировки. Клапаны часто бывают причиной пропуска зажигания. Однако их осмотр рекомендуется делать только после проведения всех вышеописанных операций. Настройки клапанов могут самопроизвольно сбиваться вследствие получения автомобилем серьёзных механических ударов. Состояние уплотнителя также играет важную роль. При его износе резко снижается компрессия.
6)    Проверка цилиндров. Для этой процедуры не нужны инструменты. Для поэтапной проверки каждого цилиндра нужно включить двигатель на ХХ. Затем по очереди отсоедините провода от свечей зажигания. При отключении кабеля работа мотора должна изменяться и так вы сможете определить неисправный механизм.

Предупреждение. Стоит понимать, что вышеизложенный метод диагностики является достаточно опасным, так как необходимо работать с накалёнными деталями и высоким напряжением. Нужно быть крайне осторожным и выполнять все этапы максимально аккуратно и внимательно. В противном случае есть вероятность получения травмы. Из-за этого данная процедура может проводиться только опытными водителями.

Misfire Detected — Пропуски воспламенения • CHIPTUNER.RU

Misfire Detected – Пропуски воспламенения

©sevchip

В процессе диагностики автомобилей довольно часто возникает ситуация, когда из-за отсутствия четкого определения расшифоровки кодов неисправности выносятся неверные диагнозы и поиск неисправности идет в неправильном направлении.   Одно из самых частых заблуждений возникает по ошибкам P030x («Misfire Detected»). Нередко диагностические программы и даже специализированная литература выдают расшифровку кодов Р030х как «пропуски зажигания». Начинающие или неопытные диагносты начинают строить неверные предположения, что «ЭБУ диагностирует проблемы в системе зажигания», но на самом деле это не так. 

Для начала давайте разберемся – для чего нужны эти ошибки и почему без них раньше неплохо обходились. Основная причина – экология. Данные ошибки появились в системах, выполняющих нормы  токсичности Евро‑2/3 и содержаших в системе выхлопа каталитический нейтрализатор, для защиты последнего от несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо при попадании в нейтралитатор догорает в нем, раскаяя катализатор до критических температур при которых он может потерять свои свойства и даже разрушиться. Поэтому при обнаружении пропусков воспламенения, система отключает форсунку того цилиндра, в котором обнаружился пропуск и зажигает ошибку по соответствующему цилиндру (P0301-P0304). Если пропуски носят множественный характер, выставляется также ошибка P0300. 

Для понимания причин возникновения пропусков воспламенения лучше всего разобраться в механизме обнаружения и фиксации  данных ошибок программой контроллера.  ЭБУ двигателя не имеет обратной связи по системе зажигания и данный тип неисправности «вычисляется» системой впрыска так называемым «косвенным методом». Суть этого метода заключается в том, что на полностью исправной системе коленчатый вал двигателя  вращается достаточно равномерно, и по сигналам ДПКВ это отлично видно. Если же в каком-либо цилиндре, по какой-либо причине, отсутствовала вспышка топлива, то диаграмма сигналов изменится. Следовательно, измеряя временные интервалы сигналов ДПКВ, можно с достаточной долей вероятности судить о сгорании смеси и вычислять в каком цилиндре (по положению на диаграмме) происходит сбой.

Производители ПО стараются как можно точнее определять данные ошибки, но, так как косвенный метод, описанный выше, все-таки не идеален, т. к коленчатый вал может работать неравномерно не только по причине пропусков воспламенения, строится модель фильтрации на основе Датчика Неровной Дороги для отслеживания резких вертикальных передвижений кузова автомобиля, могущих вызвать изменение равномерности вращения коленчатого вала. Алгоритм взаимодействия ДНД с системой определения пропусков воспламенения прост – если в момент обнаружения пропусков поступали сигналы с ДНД, обнаруженные пропуски игнорируются, соответственно, топливо не отсекается и ошибки не выставляются.

Твердо уяснив, что ошибку нужно трактовать как «в цилиндре Х не произошло сгорание смеси» и никак по другому, намного проще искать неисправность, не зацикливаясь только на системе зажигания. Естественно, система зажигания попадает под подозрение первой, так как пропуски зажигания это частный случай пропусков воспламенения. Но и других причин более чем достаточно. 

Основные причины:

• Свечи: пробитые, с очень большим зазором, с очень маленьким зазором, в масляном нагаре и просто некачественные.
• Высоковольтные провода: с очень большим сопротивлением, либо в обрыве и с замасленной поверхностью, а так же поврежденные физически. 
• Вышедшие из строя катушки или модули зажигания. Последние могут выйти из строя по вышеперечисленным либо другим причинам. 
• Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки. Это может быть следствие загрязнения из-за некачественного топлива. 
• Неравномерная компрессия. То есть,  если компрессия в одном или более цилиндре значительно отличается от других, воспламенения смеси может не происходить из-за недостаточного сжатия воздушно-топливной смеси.
  
• ГРМ. На восьмиклапанных ДВС это неправильная регулировка (уход регулировки вследствие износа) зазоров ГРМ. На шестнадцатиклапанных неправильная работа (негерметичность) гидрокомпенсаторов. 
• Подсос воздуха. Это могут быть «усохшие» колечки форсунок, незатянутые крепления или дефект прокладки впускного коллектора,  а так же подсос воздуха через технологические отверстия. Например, на шестнадцатиклапанных двигателях ЗМЗ подсос воздуха может быть из-за развалившегося шланга РДТ, на шестнадцатиклапанных двигателях ВАЗ – неприкрученные  шпильки крепления декоративной крышки (авто с алюминиевым коллектором) и пр. 
• ДНД. Если Вы отключите его или поставите вертикально (а именно так, например, рекомендуют некоторые производители распорок для а/м Калина) Вы можете получить ошибки по пропускам воспламенения по делу и без дела.

Это конечно, самое основное и то, что «лежит на поверхности». Могут быть еще причины, вплоть до самых изысканных, (например, разрушение выпусного кулачка распределительного вала и пр.) но остановимся на вышеперечисленных. Поняв принцип, Вы сможете сами разработать собственные методики. Данная статья не ставит целью перечислить все возможные неисправности, цель статьи – установить четкую границу между пропусками воспламенения и пропусками зажигания.

Диагностика и ремонт пропусков зажигания в двигателе своими руками

Джастин Форт, automedia. com
Сложность: Умеренная
Расчетное время: 180 минут

Пропуски зажигания в двигателе. Это ощущение, которое вы мгновенно узнаете, но так же быстро блокируете. Двигатель на мгновение спотыкается, а затем снова набирает обороты. Однако, как только обороты стабилизируются, пропуски зажигания в двигателе появляются снова, и вы застреваете с ощущением провала, которое сопровождает все автомобильные проблемы, выходящие за рамки вашей мудрости: «Что-то не так.”

Чувство опускания часто сопровождается либо «Это будет дорого», либо «Почему я / сейчас / здесь?» Все ожидаемо, но разумно? Вместо этого мы рекомендуем: «Как я могу это исправить?»

Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны целым списком неисправностей, но есть несколько подозрений, которые возникают чаще, чем другие. Основные злодеи просты — искра или топливо — обычно проявляются в свечах зажигания, проводах свечей, катушках или системе подачи топлива. Существуют и другие, более серьезные причины: проблемы с компьютером или проводкой, поломка вращающейся массы (поршней, шатунов, подшипников кривошипа), клапаны и головки могут выйти из строя или деформироваться, проблемы с охлаждением могут привести к перегреву, и любое количество прокладок могло вытолкнуть.Большинство из них случаются редко, и, что немаловажно, большинство пугающих вещей, вероятно, было вызвано вашей неспособностью решить более простые проблемы с зажиганием или впрыском.

Пропуски зажигания в двигателе: соберите обычных подозреваемых
Подумайте об обстоятельствах: грузовик Toyota 14-летнего возраста, 175 000 миль из 75 процентов использования автострады, много времени, проведенного вне дороги за последние 25 000. Это означает, что многие механические устройства используются усиленно и демонстрируют свой возраст. Да, это наша вина: детали, которые изнашивались по графику, скорее всего, изнашиваются раньше, чем хотелось бы позже.Это ожидаемая волна технического обслуживания, которая приходит с новыми владельцами подержанных автомобилей. Не ленитесь — просто будьте на шаг впереди всех.

Хотя наш промах был непоследовательным, были некоторые примечательные детали (всегда отслеживайте детали для диагностики двигателя). Промах наступил, когда грузовик ехал на постоянной скорости (как при езде по автостраде). Этого не происходило, когда грузовик был холодным, но появлялся, когда он прогревался. Этот пропуск зажигания в двигателе происходил не только под нагрузкой: он мог проявляться как на холостом ходу, так и при разгоне.Конечно, пропуск зажигания при разгоне означал, что Toyota V6 стала еще медленнее.

Разумный метод состоит в том, чтобы собрать доступные сведения о пропуске зажигания в двигателе, сосредоточиться на действиях, необходимых для устранения подозреваемых, и позволить процессу указать вам его причину. Назовите это научным методом, но с некоторыми разумными шагами. Что касается знаний, если ваш автомобиль или грузовик управляется компьютером, лучше всего начать с подключения. Считыватель кода, доступный в магазинах запчастей, позволит вам подключиться к блоку управления двигателем (ECU) и получить диалоговое окно о том, что случилось, что не так и где это происходит. ЭБУ не всегда может сказать вам, какая конкретная деталь сломана, но в случае с нашим грузовиком он сохранил данные, указывающие на пропуск зажигания в двигателе в цилиндре №4. Хорошо, шесть цилиндров потенциальных проблем только что сузились до одного.

Если бы мы не контролировались компьютером, изучение свечей зажигания помогло бы сосредоточиться на возможных источниках пропусков зажигания. Прочитать пробки несложно: при небольшом внимании и хорошем руководстве, например, тех, которые доступны в руководствах Чилтона и Хейна, свечи четко укажут, где находятся проблемы, если цилиндры расстроены, а также тощие они или толстые. .

Однако, прежде чем начать, обязательно соблюдайте все протоколы безопасности при техническом обслуживании автомобиля, используя защитные очки, перчатки и все остальное, что необходимо.

Диагностировать и исследовать: зажигание
Выберите свой план атаки — от дешевого к дорогому, от простого к сложному — и придерживайтесь его. Это дешево и легко начать с элементов розжига, поэтому мы перешли к свечам зажигания. Поскольку P0304 повторился, вилка №4 вышла первой. Он читал бедную смесь (серо-коричневый, неплохой, но имеет тенденцию к высокой температуре и недостатку топлива), что указывает на проблему с топливом, а не на проблему с искрой.

Ремонт и замена (R и R) топливных форсунок — это более масштабный проект, чем свечи, поэтому мы придерживались плана и хранили знания на тот случай, если ремонт системы зажигания не поможет исправить ситуацию. Другие свечи были заменены примерно на 20 000 миль раньше и выглядели почти идеально. Все были в хорошей форме, если не считать худощавого чтения на № 4. Мы очистили их и поменяли заглушку на Отверстие №4 на №2. Если бы проблема была в свече зажигания, пропуски зажигания переместились бы в №2. Это не так. P0304 вернулся.

Заглушка читается: пепельно-коричневый с оттенком зеленого — хорошая смесь на двигателе последней модели. Прикосновение серости от горячего, тяжелого бега вверх и вниз по Черной горе. Белые пятна, плохой газ?

Вилки хорошие, провода вилки нет? Прирожденную датировку для соединительных проводов легко найти на продукции Toyota — она ​​нанесена на провод. Те, что были на этом грузовике, были такими же старыми, как сам грузовик, и, вероятно, оригинальными, поэтому, несмотря на то, что они были в порядке и выглядели хорошо — хотя и пыльно — на 175 000 миль, было нетрудно оправдать новый набор.С новым комплектом проводов, P0304 сразу вернулся, так что это не было проблемой с проводом. С другой стороны, теперь у нас есть то, что выглядит неплохим резервным комплектом, и новый комплект для двигателя, который должен стоить не менее 100000 рублей (это Toyota, так что мы вам сообщим).

Есть несколько простых способов проверить провода вилки. Исследуйте их в темноте при работающем двигателе и следите за прыгающими искрами. Затем опрыскайте провода водой и посмотрите, не возникнет ли при этом искр (в такой же темной среде). Вы можете снять проволоку и аккуратно согнуть ее, чтобы проверить, не треснет ли резиновая оболочка. Все это указывает на неисправность проводов (и не волнуйтесь, вы ищете маленькие искры).

Тест на изгиб: даже при пробеге 175 000 миль провода вилки OEM изгибаются без трещин. Качественный OEM-продукт прямо здесь.

После снятия ответственности с искрометателей и искрогенераторов по коду P0304 мы перешли к искрогенераторам. На этой Toyota три блока катушек подключены к цилиндрам №1, №3 и №5, и каждый питает свечу там и на противоположной стороне двигателя, в №2, №4 и №6.Система называется отработанной искрой: катушка выстреливает две искры одновременно, а свеча зажигается дважды в цикле сгорания — один раз для зажигания цилиндра и еще раз для очистки остатков в такте выпуска. Другие автомобили могут использовать одиночную катушку для зажигания через распределитель или одну катушку на каждом цилиндре, но ваша работа такая же. Найдите проблему и решите ее.

Мы проверили вилку и провод, так что теперь по катушке. Используя мультиметр, вы можете проверить номинальное сопротивление как первичных, так и вторичных выводов на катушке отработанной искры, и все те, что на этом грузовике, хорошо протестированы (между 0. 67 и 1,05 Ом на первичной обмотке, от 9300 до 16000 Ом на вторичной). Проконсультируйтесь с вашим руководством по ремонту или заводским руководством по обслуживанию (FSM), чтобы узнать все параметры испытаний. При отсутствии признаков неисправности катушки возврат к методологии обмена (разумный метод) заставил нас переключить катушки №1 и №3, но промах на №4 остался.

Одна из трех катушек отработанной искры на Toyota V6. Обычно они не выходят из строя до 200 000 с лишним миль, поэтому ожидайте, что они будут грязными и нетронутыми.

Если у вас его нет, убедитесь сами, почему мультиметр называют «Ten Buck-O-Meter».”

Поскольку P0304 продолжается, несмотря на проверки вилок, проводов и катушек, мы сделали простые исправления. Перейдем к следующему подозреваемому, на что указывают свечи (постное положение читайте на № 4), поведение пропусков зажигания (прерывистые, связанные с нагревом и возникающие при постоянных оборотах) и устранение других подозреваемых: топливо. Хотя проблема с форсункой была предложена ранее, лучше всего было исключить детали зажигания, прежде чем переходить к набору форсунок, для доступа к которым требовались некоторые настоящие гаечные ключи.

Форсунки
Независимо от того, какой у вас двигатель, тянуть топливные форсунки — это непростая задача.Если не считать прямых четырех или шести с топливными форсунками, свисающими сбоку от головки (и даже тогда, вероятно, задушенными проводами, обшивкой и скобами), тянуть топливные форсунки не так-то быстро. Большое количество некоррозионного пенетранта поможет отсоединить шланги и прокладки, особенно известные сложные уплотнительные кольца форсунок (попробуйте Liquid Wrench ^® ). Возьмите несколько запасных уплотнительных колец. Топливные рейки обычно удерживают форсунку на месте, поэтому будьте осторожны, когда пришло время снимать рейку, чтобы не повредить форсунки или уплотнительные кольца.Некоторые прокладки коллектора металлические, как в этой Toyota V6, и их можно использовать повторно, если вы будете осторожны (и они не были приготовлены). Ожидайте замены прокладок в большинстве случаев.

На этом снимке топливная форсунка расположена под направляющей, при этом направляющая аккуратно удерживает ее в отверстии для форсунки. Вы должны быть такими же нежными.

Сопротивление топливной форсунки также можно проверить с помощью мультиметра. На этом двигателе Toyota серые форсунки (часто обозначаемые цветом) должны испытывать сопротивление от 12 до 16 Ом.Стрелок Hole 4 показал 0,018 Ом: это явный признак того, что в этом курятнике была лиса. Неисправная топливная форсунка была такой же грязной и слизистой, как и другие форсунки, поэтому потребовался мультиметр, чтобы увидеть, что это такое. Говоря о грязи, бутылка очистителя топливных форсунок может спасти вас от этой работы, если форсунки просто забиты, а не механически поджариваются.

Мы решили принять «разумную» часть этого проекта и не менять местами две форсунки, чтобы проверить, исправен ли №4.Учитывая все пальцы, указывающие на четвертую топливную форсунку, время, затрачиваемое на правую и правую форсунки, было слишком большим. Замена двух форсунок, затем повторная сборка и замена коллектора, шлангов, кронштейнов и болтов только для того, чтобы увидеть, что, скорее всего, было плохой форсункой №4, смещающей пропуск зажигания на №2, было большой тратой времени. Цена неудачной попытки просто заменить № 4 в любом случае заключалась в том, чтобы сделать все возможное, поэтому казалось, что риск стоит того.

Мы установили инжектор №4, работающий на обедненной смеси, с плохими характеристиками, с показателем P0304, с использованным инжектором, полученным на местной утилизационной площадке Toyota (которая проверяла сопротивление 14 Ом — принесите свое испытательное оборудование на свалку).Если эта авантюра окупится, это приведет нас в хорошую форму гораздо раньше, чем делать все дважды. Коллектор на этой Тойоте — двухкомпонентный блок типа раскладушки — был снят с обычной легкостью Тойоты, и мы собрали его менее чем за два часа, затянув для работы. В стандартном стиле Тойоты без драмы он загорелся, осечка исчезла. Теперь сделай это.

Диагностика пропусков зажигания

Осечка — распространенная проблема, связанная с управляемостью автомобиля, диагностика которой может быть затруднительной, в зависимости от причины.Цилиндр с пропуском зажигания в четырехцилиндровом двигателе, простите за каламбур, трудно не заметить. Потеря 25% выходной мощности двигателя эквивалентна попытке лошади бежать на трех ногах. Двигатель может так сильно дрожать на холостом ходу, что вызывает вибрации, которые могут ощущаться в рулевом колесе и во всем автомобиле. Двигатель также может быть трудно запускать и он может даже заглохнуть на холостом ходу, в зависимости от нагрузки на дополнительное оборудование (например, кондиционер, фары и электрический обогреватель заднего стекла).

При пропуске зажигания страдают рабочие характеристики, а также экономия топлива, выбросы и качество холостого хода.И когда автомобиль с пропуском зажигания подвергается испытанию на выбросы, он обычно терпит неудачу из-за необычно высокого уровня углеводородов (HC) в выхлопе.

Что вызывает пропуски зажигания в цилиндре? По сути, это одна из трех вещей: потеря искры; топливно-воздушная смесь слишком разбалансирована для воспламенения; или потеря компрессии. К потере искры относятся все, что препятствует скачку напряжения катушки через зазор между электродами на конце свечи зажигания. Причины включают изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, плохие провода свечей или даже треснувшую крышку распределителя.Слабый змеевик или избыток газа в роторе внутри распределителя повлияет на все цилиндры, а не только на один цилиндр.

«обедненный пропуск зажигания» может произойти, когда топливно-воздушная смесь слишком бедная (в смеси недостаточно бензина) для сгорания. Это может быть вызвано грязью, засорением или неисправностью топливной форсунки; утечки воздуха; или низкое давление топлива из-за слабого насоса, засоренного фильтра или негерметичного регулятора давления. Низкое давление топлива повлияет на все цилиндры, а не на отдельный цилиндр, как и большинство утечек воздуха. Негерметичный клапан рециркуляции ОГ также может иметь тот же эффект, что и утечка воздуха.

Потеря компрессии означает, что цилиндр теряет большую часть своей топливно-воздушной смеси, прежде чем он сможет воспламениться. Наиболее вероятные причины здесь — негерметичный (сгоревший) выпускной клапан или перегоревшая прокладка головки блока цилиндров. Если два соседних цилиндра пропускают зажигание, скорее всего, вышла из строя прокладка головки между ними. Кроме того, если двигатель перегревается или теряется охлаждающая жидкость, скорее всего, виновата прокладка головки блока цилиндров.

Прерывистые пропуски зажигания — это худший вид диагностики, поскольку пропуски зажигания возникают и исчезают в зависимости от нагрузки двигателя или условий эксплуатации.Кажется, что они происходят без видимой причины. Двигатель может пропускать зажигание и работать грубо только в холодном состоянии, но затем сглаживается при нагревании. Или он может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но затем пропускать зажигание или колебаться под нагрузкой. Кроме того, большую часть времени он может работать нормально, но внезапно давать сбой или отключаться без видимой причины. Прерывистые пропуски зажигания могут быть настоящей проблемой для диагностики, поэтому давайте начнем с постоянных пропусков зажигания в одном цилиндре, прежде чем переходить к периодическим пропускам зажигания.

Постоянные пропуски воспламенения

В случае постоянных пропусков зажигания изоляция цилиндра с пропусками зажигания является первым шагом в диагностике проблемы.Сегодняшние системы OBDII упрощают это с помощью инструмента сканирования, такого как AutoTap. Просто используйте AutoTap, чтобы прочитать диагностический код неисправности (DTC), хранящийся в PCM.

Это предпочтительнее традиционного метода вытягивания проводов из разъемов для определения слабого цилиндра, поскольку он предотвращает повреждение электроники в системе зажигания напряжением. Когда провод свечи физически отсоединен от свечи зажигания, скачок высокого напряжения от катушки не может следовать нормальному пути к земле через провод свечи и свечу зажигания, поэтому он проходит обратно через катушку. Большинство систем зажигания достаточно надежны, чтобы выдерживать такие скачки напряжения периодически, но не в течение длительного времени. Если катушка или модуль зажигания уже слабы, это может подтолкнуть компонент к краю, что приведет к его выходу из строя.

Проверки зажигания / сжатия

Итак, теперь вы диагностировали пропуск зажигания и изолировали его от одного цилиндра. Часто причина становится очевидной, когда вы снимаете свечу зажигания. Если изолятор вилки треснул или сломан, проблема обнаружена.Если вилка в порядке, но мокрая, осмотрите провод вилки и сапоги на предмет повреждений. Измерьте сопротивление провода штекера от конца до конца с помощью омметра. См. Спецификации производителя транспортного средства, но, как правило, сопротивление не должно превышать 8000 Ом на фут. Замените провод, если сопротивление превышает допустимое. Если свеча засорилась, вы нашли источник пропусков зажигания, но вам все равно нужно определить, что вызвало засорение свечей. Тяжелые черные маслянистые отложения углерода говорят о том, что двигатель сжигает масло.Наиболее вероятная причина — изношенные уплотнения направляющих клапанов и / или направляющие, но изношенные кольца и цилиндры также могут допускать попадание масла в камеру сгорания. Замена свечи зажигания временно решит проблему пропусков зажигания, но, пока проблема с расходом масла не будет устранена, двигатель будет продолжать засорять свечи.

Испытание на утечку или сжатие поможет определить, проходит ли масло через направляющие клапана или кольца. Если в цилиндре наблюдается небольшая утечка или сохраняется хорошая компрессия при попадании небольшого количества масла в цилиндр (испытание на влажное сжатие), это будет говорить вам, что двигателю необходимы новые уплотнения направляющих клапанов и / или направляющие.Большинство импортных двигателей последних моделей имеют положительные уплотнения направляющих клапанов. Часто с направляющими все в порядке, но уплотнения изношены или треснуты. На некоторых двигателях сальники можно заменить без особых усилий и без снятия головки.

Просто снимите крышку клапана, снимите оборудование клапанного механизма и используйте внешний пружинный компрессор, чтобы снять пружины, чтобы можно было установить новые уплотнения. Регулируемый воздушный шланг, подключенный к отверстию для свечи зажигания, не даст клапану упасть в цилиндр.Но на многих двигателях OHC требуется так много разборки, чтобы добраться до пружин клапана, что лучше снять головку.

Свеча зажигания, на которой видны тяжелые отложения от беловатого до коричневого цвета, может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки, либо через трещину в камере сгорания. Этот тип проблемы будет только усугубляться и вскоре может привести к еще большим проблемам, если утечка не будет устранена. Охлаждающая жидкость образует плохую смазку и может вызвать повреждение кольца, цилиндра и подшипника, если попадет в цилиндр или картер. Потеря охлаждающей жидкости также может привести к перегреву, что может привести к растрескиванию или деформации алюминиевых головок цилиндров. Если вы подозреваете, что это проблема такого рода, проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы убедиться в отсутствии внутренней утечки охлаждающей жидкости. Свечи зажигания, которые показывают повреждение перед зажиганием или детонацией, могут указывать на необходимость проверки синхронизации, работы системы охлаждения и условий, вызывающих обедненную топливно-воздушную смесь. Вы также можете переключиться на более холодную вилку диапазона нагрева.

Кратковременное прерывистое движение может вызвать быстрое накопление нормальных отложений на свечах, особенно если двигатель имеет большой пробег и произошла некоторая утечка масла через уплотнения и кольца направляющей клапана.Решением здесь может быть переключение на более горячую свечу зажигания на один шаг.

Если свеча зажигания и провод свечи в порядке, но цилиндр слабый, необходимо провести испытание на утечку или сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с сжатием. Выпускные клапаны с наибольшей вероятностью потеряют уплотнение и потеряют сжатие, поэтому, если вы обнаружите необычно низкое сжатие, выполните тест на влажное сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с клапанами или кольцами. Никакое изменение компрессии при влажном тесте не скажет вам, что проблема связана с клапаном (вероятно, плохой выпускной клапан) или поврежденной прокладкой головки.Но если показания компрессии значительно выше при испытании на влажное сжатие, это скажет вам, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены. Так или иначе, вы смотрите на капитальный ремонт. Единственное лекарство от протекающего клапана — это работа клапана, а единственное лекарство от протекающей прокладки головки — замена прокладки. Точно так же единственное лекарство от изношенных колец и цилиндров — это капитальный ремонт или замена двигателя.

Низкое сжатие также может быть вызвано закругленным выступом кулачка. Если клапан не открывается, цилиндр не может нормально дышать и компрессия будет низкой. Визуальный осмотр клапана и кулачка будет необходим, если вы подозреваете такую ​​проблему.

Проверки форсунок

Если компоненты зажигания и компрессия в цилиндре с пропусками зажигания в порядке, остается топливо (или его отсутствие) в качестве единственной другой возможности. Начать можно с проверки напряжения на форсунке. Хороший инжектор тоже должен гудеть при работающем двигателе. Никакое жужжание не скажет вам, что инжектор неисправен, в то время как показания отсутствия напряжения скажут вам, что это не ошибка инжектора, а проблема с проводкой или драйвером компьютера.

Если форсунка гудит и разбрызгивает топливо, но в цилиндр не хватает топлива, форсунка загрязнена или забита. Очистка в автомобиле может помочь удалить отложения лака, которые ограничивают форсунку и подачу топлива.

Если вы имеете дело со случайным пропуском зажигания, который не может быть изолирован от конкретного цилиндра, все форсунки могут быть загрязнены. Вы также должны проверить давление топлива, чтобы увидеть, не работает ли насос или регулятор давления неисправен.Забитый топливный фильтр может снизить давление топлива. Если давление топлива в пределах спецификаций, проверьте разрежение на впуске, чтобы увидеть, есть ли утечка воздуха, которая нарушает общую топливно-воздушную смесь. Пара пропущенных причин здесь может быть негерметичным клапаном рециркуляции отработавших газов или негерметичным усилителем тормозов.

Использование сканирующего прибора

Что диагностический прибор сообщит вам о пропуске зажигания? Немного, если автомобиль не оборудован OBDII (1996 года или новее). Когда система OBDII обнаруживает пропуск зажигания, превышающий «нормальные» пределы, она включает световой индикатор Check Engine и устанавливает P-код, соответствующий цилиндру с пропуском зажигания.Последнее число в коде серии P0300 указывает на пропуски зажигания в цилиндре. Например, код P0304 говорит о пропуске зажигания в четвертом цилиндре. Если вы также найдете код P0204 (коды серии P0200 охватывают форсунки), вы узнаете, что пропуск зажигания, вероятно, был вызван неисправным инжектором.

Если вы обнаружите код P0300, это означает, что пропуски зажигания являются случайными и перемещаются от цилиндра к цилиндру. Причиной здесь, вероятно, может быть что-то, что нарушает топливно-воздушную смесь двигателя, например, серьезная утечка вакуума, негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов или необычно низкое давление топлива (слабый насос или неисправный регулятор давления).На самом деле нет волшебной пули для поиска пропусков зажигания. Требуется определенная детективная работа, чтобы изолировать неисправность и определить основную причину. Так что в следующий раз, когда вы столкнетесь с пропуском зажигания, не промахнитесь.

OBDII

Монитор пропусков зажигания работает во время нормальной работы двигателя и условий движения и используется PCM для определения того, неисправен ли двигатель до такой степени, что он выбрасывает в атмосферу избыточные загрязняющие вещества. Система OBD II обнаруживает пропуски зажигания на большинстве автомобилей, отслеживая изменения скорости коленчатого вала с помощью датчика положения коленчатого вала.

Одиночный пропуск зажигания вызовет незначительное изменение скорости кривошипа. PCM отслеживает каждую осечку, складывает их и усредняет по времени, чтобы определить, достаточно ли высока частота пропусков зажигания, чтобы автомобиль превысил федеральный лимит выбросов. Когда скорость вращения коленчатого вала изменяется всего на 2 процента, один или несколько кодов пропусков зажигания сохраняются в памяти PCM.Если это произойдет во время двух последовательных поездок, загорится индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить оператора транспортного средства о возникновении проблемы с пропуском зажигания. Если пропуски зажигания приводят к изменению частоты вращения коленчатого вала более чем на 10 процентов, индикатор проверки двигателя мигает два раза в секунду, чтобы предупредить водителя транспортного средства о возникновении серьезных условий пропуска зажигания, повреждающих каталитический нейтрализатор.

Когда монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает пропуски зажигания, индикатор проверки двигателя будет мигать, поскольку происходит пропуск зажигания.Но свет не будет гореть при первом обнаружении пропусков зажигания. Он загорится только в том случае, если пропуски зажигания продолжатся во время второго цикла движения и установят код серии P0300.

Код P0300 указывает на случайный пропуск зажигания (вероятно, из-за утечки вакуума, открытого клапана рециркуляции отработавших газов и т. Д.). Если последняя цифра — это число, отличное от нуля, это соответствует номеру цилиндра, который пропускает зажигание. Код пропуска зажигания P0301, например, указывает на проблему пропуска зажигания в цилиндре №1. Конечно, пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин.Это может быть изношенная или загрязненная свеча зажигания, слабая катушка, плохой провод свечи, грязный или мертвый топливный инжектор или потеря компрессии (сгоревший выпускной клапан или негерметичная прокладка головки блока цилиндров). Всегда необходима дальнейшая диагностика, чтобы изолировать и определить основную причину.

Как определить, в каком цилиндре возникают перебои в зажигании (испытание на падение)

В этом видео я покажу вам, как определить, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания, используя только диагностический прибор и базовую контрольную лампу.Этот тест можно использовать при постоянных пропусках зажигания в одном или нескольких цилиндрах. После того, как конкретный цилиндр изолирован, может потребоваться дальнейшее тестирование, чтобы определить, является ли это проблемой искры, топлива или сжатия.

Диагностика производительности двигателя Глава 22

• постоянные пропуски воспламенения
• проверьте свет двигателя (P0300, P0305)

• заменить неисправную катушку зажигания в сборе

• Испытание на падение об / мин
• как закоротить каждый провод штекера с помощью контрольной лампы
• как определить, неисправна ли катушка или есть проблема с управлением

• диагностический прибор
• Контрольная лампа накаливания

конец часто задаваемые вопросы

Плейлист

(Глава 22) Устранение неисправностей без искры, проверка катушек зажигания и модулей

Похожие видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше обучения диагностике? Независимо от того, являетесь ли вы мастером по ремонту своего автомобиля, кем-то, кто хочет стать автотехником, или текущим автотехником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Существует 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я проведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейл. Вы найдете страницу с лекциями, взятыми прямо из моей книги, а также с эксклюзивными тематическими исследованиями в классе.Что такого особенного в этих тематических исследованиях в классе? Я везу живые проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Нет лучшего онлайн-обучения тому, как устранять неисправности в автомобильных электрических и электронных системах в любом месте!

Каковы некоторые симптомы пропусков зажигания в двигателе?

Пропуски зажигания в двигателе — одна из самых неприятных и трудных для понимания вещей для водителей, не знакомых с внутренней работой своего двигателя. Каковы симптомы пропусков зажигания в двигателе и что они означают для здоровья и безопасности вашего автомобиля? Мы собираемся выяснить, что вызывает пропуски зажигания в двигателе, каковы симптомы пропусков зажигания в двигателе и что вам нужно делать, если вы обнаружите, что ваш двигатель пропускает зажигание.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Самый простой способ понять пропуск зажигания в двигателе — сначала понять двигатель автомобиля в целом.Для наших целей нам не нужно слишком вдаваться в подробности двигателя. Вместо этого основы того, как работает двигатель, подготовят почву для объяснения причин, по которым он может пропускать зажигание. Простыми словами, современный двигатель внутреннего сгорания работает по трем причинам. Вам нужно топливо для горения, кислород, чтобы он смешался с ним, и искра, чтобы зажечь его. Это то, что происходит внутри вашего двигателя каждый раз, когда вы его запускаете, и поэтому это называется «поворотом зажигания».

Необходимо зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз.При исправной работе в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом; искра загорается, создавая небольшой взрыв, который последовательно заставляет поршень опускаться внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре через несколько мгновений, снова и снова, так что он работает быстро и эффективно. Эта энергия передается колесам через коленчатый вал, который продвигает автомобиль вперед. Очевидно, что вокруг всего этого должно произойти гораздо больше, но это основы, а также то, где могут произойти осечки.

Пропуск зажигания — это то, что происходит, когда любой из этих трех компонентов; топливо, кислород или искра не работают в нужном порядке или в нужное время. Цилиндры в вашем двигателе должны срабатывать в точном порядке, и когда что-то пойдет не так, это может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Это не означает, что ваш автомобиль обязательно перестанет работать, и если только один цилиндр дает пропуски зажигания, другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме, но вы заметите определенный спад в работе вашего двигателя. Двигатель, который пропускает зажигание, будет иметь повышенные выбросы и пониженную экономию топлива, поэтому в ваших интересах исправить это как можно скорее.

Знать, что такое пропуски зажигания, но знать, когда это случается, — другое. Существует ряд симптомов, по которым вы, как водитель, понимаете, что у вас пропуски зажигания. Поскольку ваш автомобиль потенциально может продолжать работать даже при пропуске зажигания, мы можем выявить некоторые из наиболее распространенных симптомов пропусков зажигания в двигателе, на которые вам следует внимательно следить.Помните, что это не эксклюзивно для какой-либо марки или модели, поэтому это могут быть симптомы пропусков зажигания в двигателе Ford так же легко, как и симптомы пропусков зажигания в двигателе Honda.

• Неровный холостой ход : Этот вид пропусков зажигания является хорошим признаком того, что у вас могут быть пропуски зажигания в топливной системе. Если вы ведете машину весело, но когда вы ждете на светофоре или когда вы просто заводите ее, обратите внимание. Если действительно кажется, что просто сидеть на месте — это усилие, это может быть проблема с пропуском зажигания в топливной системе.
• Грубое ускорение : Когда вы начинаете движение, если вам кажется, что автомобиль дергается, но этого не происходит на холостом ходу, это также является признаком пропусков зажигания. Ускорение создает нагрузку на двигатель, поэтому, когда ему кажется, что он с трудом справляется с этой задачей, вы можете захотеть взглянуть на него.
• Плохое ускорение : Когда воздушно-топливная смесь нарушена из-за неисправности датчика O2, ускорение ухудшается. Смесь может быть слишком богатой или обедненной, что приведет к тому, что ваш автомобиль перейдет в режим, называемый «вялым».«В аварийном режиме ваш двигатель значительно понизится и будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту. Он предназначен для обеспечения безопасности, позволяя вам безопасно съехать с дороги, когда что-то не так, и резко ограничивает ускорение.
• Rough Ride : Ваша машина должна обеспечивать плавную езду для тех, кто сидит внутри. Существуют амортизаторы и множество других технологий, чтобы вы не чувствовали каждую неровность дороги или рычание двигателя. Тем не менее, если в одном цилиндре происходит пропуск зажигания, это может вывести из равновесия всю машину и заметно встряхнуть вашу поездку во время движения или даже на холостом ходу.
• Низкая производительность : Хотя это симптом многих проблем, это также явный признак пропусков зажигания. Если одна из ваших свечей зажигания выключена, вы можете работать под капотом на 25% меньше энергии. Это очень заметно повлияет на вашу производительность.
• Шумы двигателя: Часто при перебоях в зажигании двигатель издает очень заметный звук. Если вы хорошо знакомы с автомобильными звуками, вы обязательно заметите, когда это произойдет. Звук может быть похожим на хлопок, пыхтение или даже обратный огонь. Этот звук обратной вспышки — это то, что происходит, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, довольно громко вырываясь из системы выпуска.
• Двигатель глохнет : в то время как некоторые пропуски зажигания позволяют продолжать движение с некоторыми трудностями, другие приводят к полной остановке двигателя. Чаще всего это может происходить на холостом ходу, но, возможно, даже во время движения, что было бы особенно опасно.Чаще всего вы замечаете это, когда сильно нагружаете двигатель, например, когда вы ждете на светофоре с включенным кондиционером.
• Запах бензина : Существует большая вероятность того, что пропуск зажигания в двигателе приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах газа, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости и, возможно, запах масла. Это сложнее определить, так как разные виды пропусков зажигания могут привести к разным утечкам, что приведет к разным запахам.
• Необычный выхлоп : Когда пропуски зажигания в двигателе приводят к тому, что топливо не горит должным образом или не смешивается должным образом, у вас может быть очень визуальный симптом в виде чрезмерного количества выхлопных газов. Это также может произойти, когда у вас есть утечки, вызывающие проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию охлаждающей жидкости или масла с реакцией сгорания. Ваш выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком, если есть горящее масло, или просто необычно густым.
• Контрольная лампа двигателя : Последний признак, на который следует обратить внимание при пропуске зажигания в двигателе, — это контрольная лампа двигателя.К сожалению, это довольно расплывчатый индикатор того, что не так, но это также явный индикатор того, что или не так. Индикатор «проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя пропуски зажигания. Это одна из немногих проблем с двигателем, из-за которых свет может включаться и оставаться включенным по другим причинам. Если вы посмотрите, это подскажет вам, когда вы страдаете осечками, и поможет вам лучше диагностировать их. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов и загорается индикатор проверки двигателя, вы знаете, что пора сходить к механику.

Есть несколько способов пропуска зажигания в вашем двигателе, поэтому давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных.

• The Spark : если ваши свечи зажигания старые, изношенные, корродированные, грязные или неправильно установлены, вы можете быть более склонны к пропускам зажигания. Искра может не воспламенить топливную смесь, или она может быть медленной и возникать в неподходящее время, что снижает точность всего двигателя.Плохие провода свечи также могут быть причиной того, что искра не возникнет в нужное время. К счастью, оба эти решения являются относительно дешевыми. Плохая катушка зажигания также может быть виновата, когда искра не работает, и в зависимости от вашего автомобиля у вас может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или только одна, подключенная ко всем из них.
• The Fuel : Это не означает, что у вас неправильный бензин в вашей машине (хотя это определенно может быть то, на что вам следует обратить внимание), скорее, что топливная система страдает какой-то неисправностью.В этом случае у вас может быть неисправный топливный фильтр или система впрыска топлива может работать неправильно из-за засорения или загрязнения. Когда в топливно-воздушной смеси недостаточно газа, они называют это «обедненным» пропуском зажигания, и это влияет на все цилиндры, а не только на один, как у неисправной свечи зажигания. Течь прокладки впускного коллектора или сломанный вакуумный шланг также могут быть виноватым в том, что ваш двигатель дает перебои в работе. Кроме того, такие вещи, как сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, могут привести к снижению давления топлива, что, в свою очередь, приведет к отказу топливной системы в целом.Как видите, проблемы, связанные с пропусками зажигания в топливной системе, могут быть обширными и далеко идущими.
• Компрессия : Когда вы теряете компрессию в двигателе, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки. Что-то вроде неисправного ремня ГРМ также может быть причиной возникновения проблем с компрессией.

Поскольку существует широкий спектр возможных причин, вы не сможете легко диагностировать это самостоятельно.Проверка свечей зажигания в первую очередь часто является самым простым выбором даже для тех, кто имеет лишь элементарное представление о том, как работает их двигатель, и также будет наиболее рентабельной из причин. Новые свечи зажигания очень доступны по цене, и их можно купить во многих магазинах, даже в Wal Mart. Если заглушки не подходят или вам неудобно покупать и заменять их самостоятельно, то лучший выбор — обратиться к механику. Механик может использовать сканер OBD2, чтобы определить точную причину пропусков зажигания.Они также могут более тщательно проверить ваши клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть всего двигателя неисправна.

Устранение пропусков зажигания в двигателе может быть неоднозначным, когда дело касается затрат, с которыми вы можете столкнуться. Как мы уже говорили, простая замена свечи зажигания может стоить всего несколько долларов, если вы согласны делать это самостоятельно. Но если вам нужно пойти в магазин и получить серьезную замену вашей системы впрыска топлива, вы можете рассчитывать на сотни долларов.От диагностики проблемы до деталей, которые вам понадобятся, и до стоимости рабочей силы; вы можете столкнуться со счетом от 300 до более чем 1000 долларов. К сожалению, нет никакого способа узнать наверняка, пока вы точно не узнаете, что в первую очередь вызывает пропуски зажигания.

Вы можете водить машину, в которой постоянно возникают пропуски зажигания, но это не значит, что вы должны это делать. Двигатель с пропусками зажигания — это двигатель, который постоянно выходит из строя.Ваша топливная экономичность сильно пострадает, что будет стоить вам больше денег на бензоколонке. Кроме того, этот пропуск зажигания может вызвать значительный износ двигателя, топливопроводов, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, а это означает, что вы не только платите больше денег за топливо, но и везде будете ездить медленнее. Добавьте к этому тот факт, что вы можете выдержать очень грубую и шаткую поездку, и вам станет еще хуже. Если есть проблема с шумом, это еще один уровень проблем, о которых нужно беспокоиться. Сложите все это, и нет причин не устранять пропуски зажигания сразу.

Вполне возможно, что если пропустить зажигание в двигателе на достаточно длительный период времени, это может вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя вашего автомобиля. Лучше всего исправить это как можно скорее за небольшую плату, а не ждать. Чем дольше он идет, тем дороже будет.

6 Признаки пропусков зажигания в двигателе (что ощущается и звучит при пропуске зажигания)

Последнее обновление 19 марта 2021 г.

Причину пропусков зажигания в двигателе определить сложно, но контекст дает основные подсказки.Пропуски зажигания часто бывают прерывистыми и иногда проявляются только при определенном типе топлива, окружающей среде или нагрузке на двигатель (насколько сильно вы нажимаете на педаль газа).

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Обычно автомобиль может продолжать движение с пропуском зажигания в одном цилиндре, так как другие будут держать автомобиль в движении. Однако он не будет работать нормально или без последствий.

Симптомы пропусков зажигания в двигателе нельзя игнорировать, поскольку двигатель с пропуском зажигания со временем может выйти из строя.Автомобиль также будет иметь сниженную экономию топлива и повышенные выбросы, поскольку двигатель работает с большей нагрузкой, чтобы компенсировать более слабый цилиндр (-ы).

Связано: общие причины пропусков зажигания в двигателе

Что такое пропуски зажигания в двигателе?

Здоровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания выполняет ряд действий в правильном порядке и в нужное время для сжигания топлива и выработки мощности.

Когда поршень движется вниз, точная воздушно-топливная смесь поступает в камеру сгорания при открытии впускных клапанов.После закрытия клапанов эта смесь сжимается по мере продвижения поршня вверх.

Во время рабочего такта эта воздушно-топливная смесь воспламеняется свечой зажигания, что еще больше увеличивает давление в цилиндре. Это высокое давление очень быстро заставляет поршень опускаться, поворачивая коленчатый вал.

Выпускные клапаны открываются на такте выпуска, выпуская сгоревшие газы из цилиндра, и цикл повторяется.

Пропуски зажигания вызваны проблемой с одним или несколькими компонентами, необходимыми для сгорания (топливо, кислород и искра), или механическими компонентами в системе, такими как сам цилиндр.

Неправильная синхронизация или один или несколько цилиндров, которые не могут выполнить все шаги, оба приводят к пропуску зажигания в двигателе. Если соотношение воздух-топливо неправильное, смесь может вообще не загореться или преждевременно взорваться (в просторечии называется детонацией).

См. Также: Симптомы неисправного датчика детонации

Шесть основных симптомов пропусков зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе могут, как и многие другие проблемы с автомобилем, проявляться теми же симптомами, что и другие проблемы. Первым шагом в диагностике проблемы является проверка компьютера транспортного средства на наличие кодов.Любой или несколько из этих симптомов должны вызывать у вас подозрение на пропуск зажигания.

# 1 — Потеря мощности, спотыкание и вибрация

Вы можете спросить: «Что такое пропуск зажигания в двигателе?» Может произойти ощутимая потеря мощности из-за того, что транспортное средство может работать на меньшем количестве цилиндров, чем обычно, или кратковременное колебание подачи мощности при подаче газа.

Вы также можете ощущать периодические рывки, раскачивание или спотыкание двигателя. Вы заметите резкое и / или медленное ускорение.

Вибрация во время движения автомобиля является обычным явлением, особенно если пропуски зажигания вызваны механической проблемой. Степень тяжести варьируется в зависимости от числа оборотов и часто ухудшается на холостом ходу.

# 2 — Ненормальные звуки

Так на что похожи пропуски зажигания? Во время пропуска зажигания двигатель издает внезапный звук, который можно охарактеризовать как хлопок, чихание или обратный огонь.

Возгорание происходит, когда несгоревшее топливо выходит из цилиндра на такте выпуска и затем воспламеняется дальше в системе от искры следующего цилиндра.

Вы можете заметить общее изменение звука двигателя, если один цилиндр вообще не работает, поскольку у четырехцилиндрового автомобиля теперь будет только три рабочих цилиндра.

# 3 — Необычный запах

Поврежденные стенки цилиндра могут иногда вызывать утечку жидкости, что приводит к запаху преимущественно газа с оттенком масла или охлаждающей жидкости.

# 4 — Проверьте свет двигателя

После 1995 года автомобили стали оснащаться системами OBD2 для помощи в диагностике проблем с двигателем.Когда какой-либо из датчиков автомобиля обнаруживает показания, выходящие за пределы ожидаемых значений, загорается контрольная лампа двигателя, и код сохраняется в блоке управления двигателем (ЭБУ).

Большинство автомобилей OBD2 имеют код «Cylinder X Misfire», который поможет вам найти проблему (где X — номер цилиндра, в котором произошел пропуск зажигания). Иногда индикатор проверки двигателя будет гореть до тех пор, пока не исчезнет, ​​но в некоторых автомобилях индикатор будет мигать при пропуске зажигания.

Индикатор проверки двигателя имеет множество потенциальных триггеров, поэтому важно прочитать код, чтобы увидеть, что именно пошло не так.Диагностические коды неисправностей с P0301 по P0312 являются общими кодами, которые появляются. Последние 2 числа указывают, в каком цилиндре происходит пропуск зажигания. Например, P0306 указывает на пропуск зажигания в цилиндре 6.

Код P0300 — это еще один код, который может появиться, поскольку он относится к пропускам зажигания в нескольких цилиндрах.

Многие автомобильные магазины, такие как Auto Zone, могут сделать это за вас бесплатно. Запишите код и описание проблемы, чтобы помочь в устранении проблемы.

Связанные коды неисправностей: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, ​​P0308

# 5 — Проблемы с двигателем

Пропуски зажигания могут иногда вызывать затруднения при запуске двигателя или остановке двигателя. остановился.Последнее еще более вероятно при высокой нагрузке на аксессуары (например, при использовании кондиционера, фар и радио).

# 6 — Чрезмерный дым выхлопных газов

Вид выхлопных газов черного, синего или очень белого цвета с приятным запахом является признаком того, что что-то не так. Темные, покрытые сажей выхлопные газы могут указывать на насыщенную воздушно-топливную смесь или скопление углерода. Выхлоп с синим оттенком свидетельствует о горящем масле.

Белый, сладко пахнущий выхлоп может указывать на утечку через прокладку головки блока цилиндров.Все, что находится в камере сгорания, кроме воздуха или бензина, повлияет на способность транспортного средства сжигать смесь должным образом.

Уловка механика старой школы № 5: Быстрый поиск и выявление пропусков зажигания без специальных инструментов

Балтимор, Мэриленд. Это творит чудеса. https://africarx.co.za/buy-kamagra-jelly-south-africa.html
Моя пятая часть старых механических трюков, которые действительно работают. Ознакомьтесь с другими моими трюками с механикой старой школы, начиная с первого, здесь.

Самое замечательное в этом механическом трюке то, что для этого вам действительно не нужны какие-либо специальные инструменты.

Да, вы можете быть шокированы, если не будете использовать плоскогубцы с резиновыми ручками для снятия проводов свечей зажигания, но это не сильно повредит вам. Плоскогубцы, подобные этим

При этом будьте осторожны, на некоторых транспортных средствах, я думаю, вы можете на самом деле поразить себя достаточным напряжением и мощностью, чтобы пораниться.Хотя я никогда не испытывал ничего, кроме небольшого потрясения или толчка от возни со свечами зажигания во время движения машины.

Этот старый механический трюк полезен всякий раз, когда вы пытаетесь определить, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания и что вызывает пропуски зажигания. Конечно, современный способ — подключить сканирующий прибор или использовать осциллограф, чтобы узнать, в каком цилиндре возникают перебои, но что произойдет, если вы находитесь далеко от гаража или магазина и вам нужно выяснить, что не так.Этот тест чаще называют тестом на «баланс мощности» и определенно является старомодным. Чтобы выполнить этот тест, просто отсоедините каждый провод свечи зажигания от катушки или отключите каждую катушку на свече и прислушайтесь к падению в двигателе (или к тому, чтобы он работал еще более грубо). Как только вы отсоедините провод свечи зажигания или катушку, и не произойдет падения производительности двигателя — вы знаете, что нашли свой проблемный цилиндр.

Этот старый механический трюк до сих пор используется механиками, у которых есть модные компьютеры и инструменты сканирования на старых автомобилях, которые, возможно, не имеют портов OBD2.Это также работает, если вы подозреваете, что один цилиндр может не производить столько сока, как другие, и вы хотите определить, какой цилиндр не выполняет такой же объем работы. Просто отключите каждый цилиндр от сети, что приведет к его падению, и проверьте, какой из цилиндров не вызывает аналогичного падения оборотов двигателя или производительности. В этом цилиндре может быть слабая искра, плохой инжектор, плохая свеча зажигания или множество других проблем. Но по крайней мере теперь вы знаете, с каким цилиндром у вас проблема.

Шаги, чтобы выяснить, какой цилиндр дает пропуски зажигания, для механика старой школы (тест баланса мощности):

1. Заведите машину
2. Начните выводить из строя каждый цилиндр по одному, отсоединив катушку на свече или отсоединив каждый провод свечи зажигания от конца распределителя или свечи по одному.
3. Проследите, чтобы двигатель не работал резко после снятия цилиндра.
4. Когда вы обнаруживаете цилиндр, который, когда вы фактически останавливаете его работу и ничего не меняется, вы знаете, что у вас мертвый цилиндр .
5. Теперь сфокусируйте свою диагностику на мертвом цилиндре или слабом цилиндре — попробуйте кое-что:
   1. Нет ли искры в цилиндре? Для проверки используйте встроенный искровой тестер.
   2. Свеча зажигания исправна? Если сомневаетесь, попробуйте новую вилку. Правильно? OEM?
   3. Если в автомобиле есть катушка на свечах (COP), система зажигания замените подозреваемую неисправную катушку ближайшим легкодоступным цилиндром.Повторите шаги 1–4, сдвинулся ли теперь мертвый цилиндр? Теперь вы можете предположить, что катушка неисправна. Заменить катушку и снова выполнить шаги 1–4.
   4. Проведите испытание на сжатие мертвого цилиндра, проверив все вышеперечисленное. У него низкая компрессия? Нет необходимости добиваться большего, низкая компрессия вызовет пропуски зажигания / плохую работу.

Выводы:

Вам не нужны специальные инструменты или модное диагностическое оборудование, чтобы быстро определить, какой цилиндр вызывает пропуски зажигания или плохую работу.Просто выполните тест баланса мощности, который представляет собой старый механический трюк, и вы быстро диагностируете пропуски зажигания.

Обратите внимание, при этом тесте может загореться индикатор проверки двигателя. Просто снимите отрицательную клемму с аккумулятора после выполнения теста. Подключите его повторно, и он очистит код.

Если вам понравилось читать этот старинный механический трюк, я уверен, что вам понравятся эти десять лучших автомобильных инструментов. Я потратил массу времени на изучение того, какие механики считали самыми крутыми инструментами, так что просмотрите мой список.

Я также написал статью о главных изобретениях в области инструментов, которые существуют в 2019 году — прочтите ее здесь. Некоторые довольно милые инструменты, которые значительно упростили ремонт автомобилей для мастеров по ремонту или работы в гараже.

Если вы только начинаете заниматься ремонтом автомобилей, ознакомьтесь с моим постом с полным списком автомобильных инструментов с фотографиями и описаниями. Не думаю, что вы где-нибудь найдете лучший список.