Как проверить интеркулер на дизеле ниссан: что это и для чего нужен на дизельном двигателе

что это и для чего нужен на дизельном двигателе

Дизельные двигатели в большинстве своём оснащаются системой турбонаддува. Такая доработка позволяет добиться высоких показателей мотора и значительно повысить эксплуатационные характеристики. Тем не менее, такая модернизация дизельного двигателя требует пересмотра традиционной системы его охлаждения.

Содержание статьи:

Дело в том, что нагнетаемый в цилиндры воздух в значительной степени повышает температуру двигателя. А повышенный нагрев неизбежно приведёт к выходу из строя его основных узлов и деталей. Конструкция современных дизельных двигателей, оснащенных турбиной, лишена подобных недостатков во многом благодаря использованию теплообменника, более известного под названием «интеркулер» или «промежуточный охладитель».

Зачем в автомобиле нужен интеркулер 

Практически любой современный дизельный двигатель оснащается интеркулером. Несмотря на всевозможные разновидности подобных устройств, основное их назначение остаётся неизменным – понижение температуры нагнетаемого воздуха. Как правило, промежуточный охладитель устанавливается непосредственно после турбины. Воздух, проходя через трубки представленного устройства отдаёт большую часть тепла и, будучи охлажденным, поступает в камеру сгорания двигателя.

Охлажденная воздушная смесь обладает большей плотностью. Такая консистенция наиболее оптимальна с точки зрения эффективной работы любого двигателя. Чем больше плотность воздушной смеси, тем значительнее объём поступившего в камеру сгорания воздуха. Такая смесь будет способствовать более высокому давлению внутри цилиндров, что существенно повысит КПД дизельного двигателя.

Сама конструкция интеркулера выполнена таким образом, чтобы проходящий через него воздух не встречал на своём пути каких-либо препятствий. В противном случае, это бы повлекло за собой снижения давления, нагнетаемого турбиной воздуха, что неблагоприятно отразилось бы на эффективной работе мотора.

Читайте также: Как работает турбина авто, её устройство и эксплуатация

Принципиальное расположение теплообменника может варьироваться, в зависимости от особенностей подкапотного пространства конкретного автомобиля. В большинстве случаев его монтируют перед основным радиатором системы охлаждения, либо в боковой части у крыла.

Полезная площадь охлаждающих элементов теплообменника рассчитывается индивидуально, для каждого отдельно взятого типа дизельного двигателя, с учетом его технических характеристик и условий эксплуатации.

Разновидности конструкций

В настоящее время интеркулер используется повсеместно, на различных видах автомобилей. Его можно встретить, как на бензиновых, так и на дизельных машинах.

Первый и наиболее распространённый вид интеркулера относится к воздушному типу теплообменников. Он представляет собой некого рода батарею, состоящую из трубок, соединённых между собой пластинами. И те, и другие выполняют функцию теплоотводящих элементов.

В среднем, такой тип промежуточного охладителя способствует тому, что, проходящая через него воздушная смесь, охлаждается до 45-50 градусов. Его наличие позволяет увеличить мощность мотора на 15-20%. Наибольший положительный эффект от работы теплообменника прослеживается при движении со скоростью не менее 40 км/ч.

Несмотря на все достоинства представленного устройства, есть у него и один достаточно существенный недостаток. В силу своих функциональных особенностей, интеркулер «воздух-воздух» очень громоздкий.

В заводских условиях, решить эту проблему удаётся без особых затруднений. Куда сложнее смонтировать данное устройство, есть возникла необходимость оснастить свой автомобиль турбокомпрессором в гаражных условиях. В данном случае, нередко возникает необходимость внесения изменений в конструкцию кузова авто, что влечет за собой массу неудобств.

Статья по теме: Термостат — принцип работы, проверка и устранение неисправностей

Следующий вид теплообменников принято называть водным. Рабочей средой в данном случае является вода или хладагент. Внешне, такой типов интеркулера разительно отличается от представленного ранее вида.

• Во-первых, он более компактный, чем его воздушный аналог. Стоит отметить, что вода, в отличие от воздуха, обладает куда большей теплоёмкостью. Этим и объясняется хорошая теплоотдача данного устройства.
• Второе, не менее существенное преимущество – высокая эффективность.

Сопоставительный анализ двух систем показал, что водный теплообменник в разы превосходит воздушный по основным рабочим показателям.

Всем хорош водный интеркулер, но всё же есть у него один минус. Кроется он в конструктивных особенностях устройства. Дело в том, что для обеспечения полноценной работы интеркулера, он оснащается датчиком температуры, блоком управления и водяным насосом. Каждый из представленных компонентов системы требует систематической диагностики и своевременного обслуживания.

Помимо этого, в случае поломки одного из этих узлов, владелец авто будет вынужден заплатить достаточно большие деньги. Именно поэтому, с целью удешевления, на большинстве бюджетных авто монтируется именно воздушный аналог данного устройства.

Где расположено устройство в моторе и как оно работает

В зависимости от типа устройства, интеркулер может монтироваться в различных местах. Наиболее оправданное, с практической точки зрения, расположение – передняя часть подкапотного пространства.

Чаще всего, его можно встретить до радиатора системы охлаждения двигателя. Именно здесь он будет работать с наибольшей эффективностью. Потоки встречного воздуха, проходя через «жабры» теплообменника будут способствовать наилучшему охлаждению нагнетаемого турбиной воздуха.

Это интересно: Что такое тахограф и для чего он нужен в автомобиле

В качестве альтернативного варианта, нередко прибегают к так называемой верхней схеме. Суть её сводится к тому, что интеркулер устанавливается над двигателем.

Таким способом монтажа чаще всего пользуются в том случае, когда, в силу особенностей конструкции авто, нет возможности поставить теплообменник внутри так называемого «телевизора». Такая схема требует установки дополнительного воздухозаборника на капоте авто.

Как эксплуатировать авто с интеркулером

Дизельный двигатель, конструкция которого отличается наличием турбокомпрессора с интеркулером, требует от водителя определенных навыков и умений.

Помимо всего прочего, при эксплуатации подобных моторов, следует придерживаться некоторых правил:

• В первую очередь, необходимо принять к сведенью тот факт, что все турбодизеля, крайне чувствительны к качеству масла и топливу. Очень важно применять только те ГСМ, которые рекомендованы заводом-изготовителем;
• Не следует эксплуатировать авто в режиме холостого хода длительное время. При низких оборотах двигателя не будет обеспечено его полноценное охлаждение, что негативно отразится на износостойкости его узлов;
• Не следует впадать в панику при виде частиц масла на поверхности воздушного фильтра. Такое явление вовсе не говорит о том, что турбина требует замены, как утверждают многие «эксперты»;
• По завершении каждой поездки следует оставить двигатель поработать некоторое время на холостом ходу, не более 1-2 минут;
• Во время эксплуатации не следует использовать двигатель, что называется вполсилы. Время от времени ему нужна своего рода «встряска», конечно же, в пределах разумного.

Почему теплообменник может сломаться

Как любой другой механический узел автомобиля, интеркулер, в процессе работы может быть подвержен разного рода неисправностям.

Чаще всего они возникают вследствие несвоевременной замены расходных элементов и отсутствия должного уровня обслуживания всех сопутствующих узлов и элементов.

К сведению: Индекс скорости и нагрузки шин: что это значит, расшифровка таблицы

Одна из основных проблем с интеркулером связана с нарушением его герметичности. Проще говоря, его попросту рвёт. Такая проблема может быть вызвана рядом причин.

1. Одна из них – механическое повреждение, вследствие попадания инородных предметов через решетку радиатора.
2. Вторая имеет иное происхождение. Нередко, элементы теплообменника выходят из строя из-за высокого давления в системе.

Головную боль владельцам турбодизелей доставляют также и подводные патрубки. Случается, что в ходе длительной эксплуатации или попросту ввиду их низкого качества, они лопаются или теряют эластичность.

Важно помнить, что в данном случае нужно использовать только специальные соединительные и уплотнительные элементы, рассчитанные на заданные параметры. Это позволит добиться бесперебойной эксплуатации авто и избавит вас от лишних трат.

выжать максимум из своего мотора!

5 января 2017

В погоне за дополнительной мощностью автоконструкторы пришли к созданию турбокомпрессора, который на сегодняшний день стал одним из непременных условий спортивного тюнинга. Турбина гонит воздух во впускной коллектор под давлением, а значит, его больше попадает в камеру сгорания. При соблюдении стехиометрической пропорции достигается максимальная отдача мощности от сгораемого топлива, так что чем больше воздуха зайдет в цилиндр – тем больше топлива можно подать и тем больше будет мощность мотора.

Однако законы физики не позволяют просто так получить прирост мощности. Во время сжатия в турбине воздух нагревается, что в свою очередь вызывает уменьшение его плотности. Чем горячей воздух, тем хуже сгорает топливо и тем выше вероятность детонации отработанных газов. Для охлаждения воздуха, поступающего от турбины в двигатель и используется теплообменник – интеркулер.

 

Задачи и противоречия конструкции

В отличие от радиатора охлаждения двигателя, интеркулер выплняет несколько иные задачи и работает не с жидкостью, а с воздухом. Основное противоречие заложено в самом принципе работы и пока остается непреодолимым для конструкторов.

Воздух, выходя из турбины, нагревается и от сжатия, и от тепла выпускной системы. Затем он проходит в радиатор интеркулера, и только после того, как радиатор полностью заполнен под нужным давлением, воздух поступает дальше. Эта задержка дополнительно увеличивает время турболага – реакции турбины на нажатие педали газа. И чем больше объем интеркулера, тем дольше будет турболаг. При этом делать интеркулер меньше, чем необходимо для эффективного охлаждения воздуха, нерационально.

Второе противоречие кроется во внутренней конструкции. Трубки, по которым проходит воздух, должны иметь оптимальную форму и площадь сечения, чтобы соблюсти баланс между эффективным охлаждением (а радиатор работает лучше, когда трубки плоские и воздушный поток турбулентный) и минимальными потерями давления (а они меньше, когда трубки круглые в сечении и поток ламинарный). Здесь также высчитывается оптимальное значение между потерями давления и качеством охлаждения.

Пока что создать интеркулер со 100% эффективностью (охлаждение воздуха до температуры окружающей среды при сохранении давления) не удалось никому. Лучшее, что предлагают конструкторы – компромисс между плюсами и минусами конструкции, обеспечивающий комфортное использование устройства, при этом эффективность 70% считается очень хорошим показателем.

 

Устройство и принцип работы

Конструкция интеркулера практически такая же, как у других радиаторов, используемых в автомобиле (охлаждения двигателя, кондиционера, печки). От турбины сжатый (и горячий) воздух поступает в радиатор интеркулера, где охлаждается встречным воздушным потоком.

Инженеры подсчитали, что охлаждение поступающего в мотор воздуха на 10⁰C дает прирост мощности 3%. Хороший интеркулер понижает температуру на 50-60⁰C, а это уже добавляет до 20% мощности к мотору.

Особенности конструкции определяют эффективность охлаждения: толщина и форма воздушных каналов, количество изгибов (чем больше поворотов делает воздух, тем лучше он охлаждается и тем сильней потери давления), материал и расположение сот для дополнительного охлаждения, расположение входных и выходных патрубков и распределение воздушных потоков в бачках.

Рабочая часть интеркулера (ядро) рассчитана таким образом, чтобы пропускать вдоль трубок максимальный поток встречного воздуха. Сами трубки имеют внутри пластины-турбулизаторы, практически дублирующие по своей структуре сотовые ячейки между трубками. Такая система способствует завихрениям воздушных потоков внутри трубок и максимальной их теплоотдаче. Расположение сот может быть туннельного типа (улучшает прохождение воздуха, но уменьшает качество охлаждения) или со смещением рядов (лучше охлаждение, но больше сопротивление воздушному потоку).

Интеркулер с прямым расположением сот

 

Интеркулер со смещенными сотами

Форма самих трубок тоже влияет на прохождение воздуха. Закругленные торцы уменьшают сопротивление встречному воздуху и улучшают обдув.

Еще один фактор, играющий важную роль при охлаждении, это распределение воздушных потоков внутри интеркулера. Для более равномерного распределения конструкторы меняют форму бачков, зачастую вставляя внутрь распределительные перегородки. От входа воздух должен равномерно разойтись по всем трубкам, и на выходе он так же равномерно весь собраться в выходной патрубок.

Перегородка внутри бокового бачка (ресивера)
для равномерного распределения воздушного потока

Как правило, размеры интеркулера определяются наличием свободного места, ведь помимо самого радиатора необходимо разместить и толстые патрубки воздуховодов. Чем больше фронтальная площадь, тем лучше охлаждение, а вот толщина ядра большого значения не имеет, поскольку основная масса воздуха охлаждается только в передней части. Предпочтительней тонкие радиаторы, позволяющие разместить в подкапотном пространстве и интеркулер, и штатный охладитель двигателя.

Сбалансированные технические характеристики и определяют стоимость интеркулера. Точно выверенная конструкция, надежность и эффективность работы требуют и более качественных материалов, и более сложных технологий изготовления. А значит, и цена будет выше.

 

Материалы

Абсолютное большинство интеркулеров делаются из алюминия (и трубки, и соты) с пластиковыми или алюминиевыми бачками и патрубками.

Это оптимальный вариант между весом и теплоотдачей устройства. В некоторых случаях можно встретить интеркулеры из меди, но это скорей исключение из правил. Медные радиаторы использовались в первых турбированных автомобилях, и на сегодняшний момент их почти полностью заменили алюминиевые модели.

Недостатком всех алюминиевых радиаторов является сложный ремонт (нельзя запаять, только заварить), который дополнительно осложняется очень тонкими стенками трубок. В результате поломки интеркулера практически не ремонтируются.

 

Расположение

В большинстве случаев интеркулер располагается фронтально, перед радиаторной решеткой. Он устанавливается перед радиатором охлаждения и кондиционера, принимая на себя основной воздушный поток. Либо же интеркулер ставится под радиатором, и в этом случае система охлаждения работает более эффективно.

Фронтальное размещение интеркулера

В некоторых случаях интеркулер устанавливается над двигателем, и для обдува в капоте автомобиля предусмотрен специальный воздухозаборник.

Интеркулер на двигателе

Еще один вариант размещения – в боковой части подкапотного пространства за крылом, в котором также должен быть воздухозаборник для эффективного охлаждения радиатора.

Двигатель с двумя интеркулерами,
расположенными по бокам

От того, где устанавливают интеркулер и сколько места для него предусмотрено, зависит его площадь и форма. Как правило, конструкторы стараются сделать интеркулер максимально большим: чем больше его площадь, тем больше воздуха он может охладить, а значит, тем дольше автомобиль может пробыть на пике мощности.

 

Основные причины поломок

Интеркулер сам по себе ломается редко, это достаточно надежная конструкция. Основными врагами становятся внешние повреждения. Учитывая, что он располагается впереди, он часто повреждается камушками с дороги, а также при ДТП или наездах на глубокие выбоины. Алюминиевая конструкция сложно ремонтируется, а тонкие трубки лопаются даже от несильных ударов.

Так что самая частая причина замены интеркулера – внешние повреждения.

Для защиты применяют те же методы, что и для радиатора: устанавливается специальная сетка за радиаторной решеткой, которая принимает на себя удары твердых предметов, а иногда и предохраняет от пыли, тополиного пуха и насекомых (сетку почистить или заменить намного легче!)

Вторая его проблема – засор сотовой структуры пылью, листьями и прочим мусором. Соты забиваются и воздух не проходит сквозь них. Здесь можно обойтись только снятием и очисткой, после чего пользоваться дальше.

Во внутреннюю часть радиатора тоже попадает пыль: даже наличие воздушного фильтра не спасает от проникновения грязи во впускной коллектор (часто фильтр повреждается из-за слишком сильного напора воздуха или влаги). Так что при очистке делается одновременно и промывка радиатора, при которой удаляются загрязнения.

При неисправной турбине в радиатор попадает моторное масло (которое используется для охлаждения турбокомпрессора). Из интеркулера масло попадает во впускной коллектор двигателя, а затем и в камеру сгорания, где закоксовывает поршни и свечи зажигания. При первых признаках масла в интеркулере систему нужно проверять и устранять неполадки.

Ну и естественный износ, хоть и медленно, но берет свое. Из-за вибрации, перепадов температур и давления могут лопнуть патрубки или сам радиатор.

При любых проблемах с интеркулером двигатель недополучает кислород для полноценной работы. Следовательно, будет падать его мощность и расти потребление топлива.

 

Интересные решения

Интеркулер не обязательно должен быть один. На некоторых автомобилях устанавливаются два интеркулера, что целесообразно для V-образных двигателей.

Для улучшения обдува автолюбители совершенствуют конструкцию воздухозаборников. Например, дополнительно изолируют их, чтобы воздушный поток не огибал радиатор (по пути наименьшего сопротивления), а был направлен именно через него.

В некоторых автомобилях (например, в Subaru Imreza WRX STI) для улучшения охлаждения перед интеркулером устанавливается распылитель, поливающий радиатор водой. Мокрая поверхность остывает намного быстрей!

 

Жидкостный интеркулер

Сравнительно редко на автомобили устанавливаются интеркулеры с водяным (жидкостным) охлаждением, в которых наддувочный воздух отдает тепло не встречному потоку воздуха, а воде, циркулирующей между трубками. Такая система имеет свои плюсы: при очень компактных размерах эффективность водяного интеркулера в разы выше, поскольку вода имеет большую теплопроводность. Водяной интеркулер устанавливается иногда при тюнинге, когда нет другой возможности охлаждать воздух от турбины.

Недостатком является необходимость охлаждать воду (теплоностиель), так что требуется двухконтурная система охлаждения. Чем сложней система – тем ниже ее надежность, особенно это касается тюнинговых доработок, не предусмотренных автопроизводителем. При этом для системы используется общий расширительный бачок, но отдельные насосы (помпы), каждая из которых включается по мере необходимости. Может использоваться общий или отдельные радиаторы охлаждения.

Двухконтурная система охлаждения, контур охлаждения двигателя.
1. Расширительный бачок. 2. Обратный клапан.
3. Радиатор печки. 4, 5. Термостаты.
6. Водяной насос. 7. Масляный радиатор.
8. Радиатор системы охлаждения двигателя.

 

Двухконтурная система охлаждения, контур охлаждения наддувочного воздуха.
1. Расширительный бачок. 2. Насос охлаждающей жидкости.
3. Интеркулер. 4. Турбина.
5. Радиатор системы охлаждения интеркулера.
6. Дроссель. 7. Обратный клапан.

В целом, водяной интеркулер устанавливается редко: доработка системы охлаждения требует точных расчетов.

Помимо улучшения динамических характеристик двигателя и экономии топлива, интеркулер еще и продлевает срок службы турбины, защищая от перегрева.

 

О том, как правильно выбрать интеркулер, читайте наш «Гид покупателя».

 

➫ Масло в интеркулере турбодизелей: причины и последствия

Чем грозит попадание масла в интеркулер дизеля

В процессе эксплуатации дизельных автомобилей, оснащенных турбиной, моторное масло часто проникает в полость интеркулера двигателя внутреннего сгорания. При попадании смазочного материала в охладитель системы турбонаддува происходит резкое снижение мощности силового агрегата, а при воздействии на педаль акселератора наблюдаются неожиданные провалы. Описанные проблемы связаны с неисправностями в системе.

Зачем нужен интеркулер турбонаддува дизельного двигателя

При сжатии в турбокомпрессоре воздушные массы получают сверхвысокий нагрев. Перед подачей в рабочие цилиндры они нуждаются в промежуточном охлаждении, иначе объема воздуха будет недостаточно, чтобы обеспечить наибольшую эффективность сгорания топлива. Если в цилиндры поступает разогретый кислород, резко снижаются мощностные характеристики мотора и возрастает расход горючего.

Интеркулер работает по принципу радиатора. Он расположен сзади турбины. В задачу устройства входит качественное охлаждение сжатого воздуха (воздушное, жидкостное, комбинированное), направляемого в камеры сгорания двигателя. Благодаря охлаждению, в цилиндры подается воздух в достаточных объемах, необходимых для сжигания большего количества дизельного топлива. При помощи охладителя температура наддувочного воздуха снижается до 55-70 °С.

При подаче охлажденных воздушных масс происходит следующее:

• повышается мощность двигателя;
• уменьшается потребление солярки, моторного масла;
• снижается токсичность выбросов;
• улучшается эффективность сгорания топливовоздушных смесей;
• увеличивается количество оборотов коленвала;
• возрастает момент вращения на пониженных оборотах;
• улучшается общий коэффициент полезного действия ДВС;
• повышается уровень максимальной скорости транспортного средства.

Как выявить попадание масла в интеркулер

Если турбина вбрасывает смазочный материал в охладитель, необходимо проверить исправность работы турбокомпрессора. Помимо нарушений в турбокомпрессоре, причины могут состоять в следующем:

1. Нарушение целостности, закупорка элементов маслопровода (трещины, загибы сливного патрубка, деформация, износ уплотнений).
2. Появление трещин на корпусе самого интеркулера.
3. Деформации, дефекты воздуховода.
4. Засор воздушного фильтра.
5. Повышенный уровень моторного масла в картере двигателя.
6. Неисправности элементов системы вентиляции ДВС.
7. Износ деталей цилиндропоршневой группы (деформации, разрушения поршней, колец, стенок цилиндров).

Предупреждение случаев попадания масла в интеркулер турбированного мотора

Во избежание подобных дефектов в работе системы турбонаддува, рекомендуется проводить ее регулярное обслуживание. Профилактические мероприятия по уходу за интеркулером турбины:

• регулярное очищение наружных отверстий радиатора от загрязнений;
• прекращение эксплуатации мотора до устранения причин, вызвавших появление масла в охлаждающем устройстве;
• проверка уровня смазки.

Важно: если водитель будет продолжать активно использовать автомобиль на фоне имеющихся неисправностей в системе турбонаддува, это неизбежно приведет к серьезным поломкам мотора, требующим дорогостоящего капитального ремонта.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Содержание статьи

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Для чего нужен интеркулер

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия. 

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

• воздушное охлаждение;
• жидкостное охлаждение;
• комбинированная схема;

1. В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
2. Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
3. Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.   

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

Еще одной причиной появления масла в интеркулере и в его патрубке выступает закупорка маслопровода, которая возникает в процессе эксплуатации турбодизеля или турбобензина. Для решения проблемы осуществляется демонтаж маслопровода и его тщательная промывка. Во время очистки необходимо соблюдать осторожность, так как существует риск повреждения стенок маслопровода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

• значительный перелив моторного масла;
• проблемы с системой вентиляции картера;
• попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания  топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

1. Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
2. Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
3. Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
4. Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
5. Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
6. Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
7. Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

• Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
• Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
• Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Читайте также

Почему свистит турбина

15.11.2018 | 18381 просмотр

Владельцы автомобилей с турбированными двигателями часто сталкиваются с ситуацией, когда при работе нагнетателя появляется свист, часть из них не придает этому явлению особого значения, пологая, что так и должно быть, другие, начинают серьезно беспокоиться, почему свистит турбина, сколько денег придется вложить в её ремонт.

Стоит ли паниковать сразу, является ли свист турбины признаком её поломки? Попробуем разобраться и подробней ответить на этот вопрос. В первую очередь нужно обратить внимание на характер свиста и определить место откуда он раздается, тогда скорее всего будет ясна причина. Принцип работы турбонаддува на самом деле не так уж и сложен, крыльчатку турбины разгоняют выхлопные газы благодаря чему создается высокое давление, которое обеспечивает попадание в двигатель большего количества топливной смеси, в результате мощность его возрастает. Там, где проходят потоки воздуха под давлением есть большая вероятность появления свиста, поэтому нельзя сразу и однозначно сказать, что появление некоторых посторонних звуков при работе нагнетателя это уже признак поломки. Машины с турбиной обычно имеют довольно сложную магистраль забора воздуха, появился свист? Возможно это поток воздуха переходит из одного патрубка в другой патрубок.

Если небольшой свист появился вместе с возросшим пробегом, в этом ничего особо страшного нет, возможно накопившиеся отложения в воздушных каналах несколько изменили их сечение, давление воздуха увеличилось. Тон свиста в таком случае будет низким, а сам свистящий звук негромким, он появляется как будто из глубины, кстати на дизельных моторах с наддувом это явление более частое, чем на бензиновых.

Случается, так, что свист турбины действительно является признаком поломки, если он достаточно громкий и тон его высокий, стоит насторожится, возможно есть проблемы. К звукам, доносящимся из-под капота нужно прислушиваться всегда, а если свист слышен не только снаружи, но и дает о себе знать в салоне, нужно постараться определить его источник и причины почему он возник. Прежде всего нужно убедиться, что свистит именно турбина, в любом современном автомобиле найдется достаточно много агрегатов, способных издавать свист. Если он появляется на холостых и при увеличении оборотов характер его не меняется, турбина здесь скорее всего не причем, а вот если свистящий звук появляется во время движения, а особенно в момент разгона – причина с высокой долей вероятности именно в ней.

Чаще всего свист появляется вследствие разгерметизации системы: воздух где-то либо вырывается под большим давлением, либо где-то происходит подсос воздуха. В обоих случаях разгерметизация оказывает влияние на работу двигателя, не всегда, но часто в таких ситуациях возрастает расход топлива, при этом мощность двигателя падает. Возникают так называемые «затыки» во время разгона. Это объясняется тем, что в двигатель поступает неоптимальная смесь. Определить место утечки воздуха не сложно, если оно находится в очевидном месте доступ к котором у ничем не ограничен, но зачастую бывает наоборот, проблема находится не на поверхности, а в буквальном смысле в глубине. Если место утечки воздуха не удалось определить на слух или визуально, придется разобрать весь воздушный тракт для демонтажа впускного коллектора. Для того чтобы определить место утечки воздуха можно воспользоваться старым действенным способом: нанести на вызывающую подозрение деталь мыльный раствор, там, где проходит воздух появятся пузырьки. При проверке особое внимание следует уделить воздушным патрубкам, маленькая, незаметная глазу трещинка может быть источником свиста. Также обязательно проверить наличие уплотнителей и прокладок и то, на сколько правильно они установлены, на сколько хорошо затянуты хомуты, в каком состоянии все другие элементы крепежа, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор полностью. Такой способ решения проблемы особенно оправдан для сравнительно недорогих машин с турбированным двигателем, например, для Lada Vesta, впускной коллектор проще купить по доступной цене, чем заниматься ремонтом повреждённого.

Причиной свиста может быть и сама турбина, а вернее её поврежденный корпус или же интеркулер, (если есть в конструкции), он, кстати менее защищен от механических воздействий, поскольку установлен непосредственно за решеткой радиатора, тогда как турбина дальше, её защищают несколько узлов и деталей, находящихся под капотом. Интеркулер или как его еще называют радиатор турбины проверить можно без демонтажа, для этого достаточно подать на вход воздух. Такие детали можно ремонтировать, если конечно повреждения небольшие, иногда и для такого рабочего фургончика как Фиат Дукато, интеркулер проще найти новый, чем заниматься восстановлением поврежденного.

Самой простой и легко устраняемой причиной свиста турбины могут быть посторонние предметы или мусор, попавшие в воздухопровод, на самой ранней стадии диагностики при разборе они будут сразу заметны

Причиной того, почему свистит турбина не всегда является разгерметизация воздуховодов, механическое повреждение данного агрегата или его отдельных элементов, например, крыльчатки тоже иногда случаются, появление люфта, банальный износ. В таких случаях свист турбины не является первым и единственным признаком её поломки, чаще всего он подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие признаки:

• увеличение расхода масла;

• нестабильная работа двигателя, особенно заметная в момент разгона.

Если подозрения в автосервисе подтвердятся без дорогого ремонта не обойтись, поврежденный агрегат можно восстановить, но чаще специалисты рекомендуют его замену. В большей части случаев выбор оправданный, например, турбина SsangYong Actyon Sport 2 обойдется владельцу во вполне приемлемую сумму.

И так, стоит ли придавать значение тому, что из-под капота машины с турбонадддувом вдруг стал слышен свист? Учитывая вышенаписанное в первую очередь нужно обратить внимание на его тон, громкость и ситуации, при которых он возникает. Если он не громкий и низкий и появился спустя время вместе с возрастанием пробега автомобиля, беспокоиться скорее всего не стоит, все можно свести к особенностям работы турбины.

Если же свист высокий и громкий, а параллельно с этим мотор стал работать нестабильно, увеличился расход масла, возможно где, то есть трещина или даже несколько, придется заняться их устранением.

Когда помимо свиста есть другие тревожные признаки, например, черный дым из выхлопной трубы, лучше не откладывая обратиться в автосерви.

Как проверить турбину на автомобиле

Для определения работоспособности турбокомпрессора, прежде всего, необходимо провести его комплексную диагностику на автомобиле, проверить его без снятия с двигателя. Только по результатам диагностики турбокомпрессора можно сделать правильный вывод о его работоспособности, понять стоит ли заниматься турбиной дальше, или необходимо проверить сопутствующие узлы и агрегаты двигателя, или заменить их. Ремонт турбины может потребоваться, если Ваш автомобиль проявляет следующие симптомы неисправности:

• Двигатель не развивает полную мощность.
• Отработавшие газы имеют черный (обогащенная смесь) или синий (сгорает масло) цвет.
• Увеличенная токсичность выхлопа (бензиновый мотор).
• Повышенный расход масла.
• Шумная работа турбокомпрессора.
• Утечки масла из корпуса турбокомпрессора.

Выявить причину указанных неисправностей, по характерным симптомам, Вы можете, воспользовавшись функцией «On-line диагностика турбин».

Проверка турбины на автомобиле

Зачастую владельцы турбированных авто не знают как проверить турбину на автомобиле самостоятельно. Данный материал поможет Вам разобраться в этом.

 

1. Отсоедините и осмотрите патрубки. Патрубок, соединяющий турбину с впускным коллектором двигателя или интеркулером. Они должны быть сухими или с очень незначительными следами масла. Если в патрубках и на входе в турбокомпрессор обильное масло и в двигателе повышенный расход масла, нужно выяснить, что является причиной расхода масла – неисправная турбина или износ двигателя. Или то и другое, и с чего следует начинать ремонт.

 

2. Осмотрите лопасти колеса компрессора турбины. Они должны быть без зазубрин и забоин, не погнутые, правильной формы, с небольшим зазором повторяя проточную часть холодной улитки. Если есть повреждение лопастей (см. фото), турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

 

3. Подвигайте вал в осевом направлении — люфт на руку чувствоваться не должен либо он незначительный до 0,05 мм. Если есть больший осевой люфт — турбина подлежит ремонту либо замене.

 

4. Подвигайте вал в радиальном направлении. В этом случае люфт до 1,0 мм хорошо ощутим на руку. При этом если отклонить вал в крайнее радиальное направление и провернуть, его лопатки не должны задевать за холодную улитку. Если лопатки задевают или люфт выше нормы – турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

 

5. Осмотрите патрубки, фланцы, корпус подшипников, корпуса турбины и компрессора на предмет наличия трещин. Трещины на корпусе появляются через определённое время эксплуатации почти у всех турбокомпрессоров, независимо от их марки и области применения. При наличии трещин турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

6. Если есть падение мощности двигателя и при всех проведенных операциях ничего не обнаружено – необходимо провести проверку герметичности впускного и выпускного тракта. Падение мощности двигателя может быть следствием неправильной регулировки топливной аппаратуры у дизелей, топливной автоматики и настройки системы зажигания у бензиновых двигателей. А также отказ любого из элементов в системе регулирования степени наддува может привести к падению тяги и (или) повышенному расходу топлива.

Для профессиональной диагностики турбины, следует обращаться на специализированное предприятие по ремонту турбин – «ТурбоМикрон».

Комплексная диагностика турбокомпрессора, а также диагностика системы управления наддувом турбокомпрессора – это работа наших специалистов.

Если турбокомпрессор демонтирован и попадает к нам на диагностику, мы однозначно можем проверить его состояние (работоспособность, возможную причину выхода из строя). Производится диагностика турбины в первую очередь визуально на предмет целостности корпусных деталей и выявления механических повреждений лопастей колеса турбины или компрессора, следов утечки масла. В случае если после внешнего осмотра не выявлено никаких повреждений, но есть жалобы на работу турбокомпрессора, проводится проверка на специализированных диагностических стендах фирмы SCHENCK либо Turbo Technics.

что это такое? Описание и принцип работы

В турбированных двигателях всасываемый турбонаддувом воздух сжимается. Сжатие воздуха приводит к тому что увеличивается его плотность, а сжатие это приводит к его нагреву примерно до 200 градусов. Также нагреву способствует и всасывающий воздух турбокомпрессор, так как он нагревается отработанными газами.  Также проблема в том, что когда воздух нагревается его плотность снижается, а это приводит к падению давления наддува.

Поэтому для того чтобы снизить температуру воздуха применяют интеркулер. Интеркулер охлаждает воздух до 50-60 градусов, это способствует лучшему наполнению цилиндров воздухом, а значит обеспечивается больший прирост мощности.

Исследования говорят что если снизить температуру воздуха на 10 градусов, то в среднем увеличение мощности (прирост) составляет 3%. Сгорание топлива происходит более эффективно, повышается экономия топлива и снижается количество вредных выбросов. В целом применение интеркулера  может обеспечить прирост мощности до 20%.
Но применение интеркулера имеет и свои недостатки. Когда интеркулер охлаждает воздух, то он тем самым создаёт препятствие для надувочного воздуха, а это снижает давление наддува.

Интеркулеры, или как их ещё называют охладители, можно разделить на 2 типа:
1. Воздушного охлаждения
2. Жидкостного (водяного) охлаждения

Промежуточные воздушные охладители получили большее распространение благодаря тому, что у них простая конструкция. Располагается интеркулер между турбокомпрессором и впускным коллектором. Конструкция интеркулера состоит из теплообменника, представляющего собой конструкцию из трубок, между которыми находятся пластины.

Охлаждение воздуха происходит благодаря тому, что трубки изменяют своё направление по длине, это увеличивает путь проходимый воздухом и воздух благодаря этому охлаждается. Но когда трубки изменяют направление, они создают дополнительное препятствие для воздуха, а это приводит к потерям давления наддува. Находящиеся между трубками увеличивают площадь поверхности охладителя, а это обеспечивает более лучшую теплоотдачу. Трубки и пластины обычно изготавливаются из алюминия, иногда применяется медь.

Интеркулер может устанавливаться под капотом  в следующих местах:
1. По центру за передним бампером, в бампере вырезаются специальные воздухозаборники.
2. Над двигателем, воздухозаборники вырезаются в капоте.
3. В боковых частях крыльев, в крыльях вырезаются воздухозаборники.

При разработке интеркулера для каждого конкретного двигателя учитывается множество параметров, таких как: внутреннее проходное сечение, объём теплообменника, толщина и другие.

По сравнению с воздушным интеркулером, интеркулер водяного типа имеет свои преимущества. Так как он более компактный, это значит что он может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Вода которая охлаждает воздух отводит тепло интенсивней, а значит эффективность интеркулера больше. Но когда вода нагреется, то она требует больше времени для остывания.

 

Но за все эти преимущества мы расплачиваемся сложностью конструкции. В добавок к водяному теплообменнику в состав интеркулера также входит: воздушный радиатор, система патрубков, водяной насос, блок управления. Это всё образует вместе с системой охлаждения двигателя образует систему охлаждения двухконтурного типа.

Из-за своей сложности интеркулеры водяного типа применяются редко, т.е. только в тех случаях когда не представляется возможности применять воздушный интеркулер, пример этому некоторые двигатели TSI.

Много иной полезной информации вы можете найти на сайте Рено.бай — очень полезный ресурс про автомобили Рено. Здесь Вы можете прочитать не только про интеркуллер, турбину и другие элементы автомобиля, но про эксплуатацию Renault Duster, Megane, Sandero и др.

• < Назад
• Вперёд >

Проверка утечек при повышении давления: диагностика симптомов

Испытываете потерю мощности? У вас может быть утечка Boost!

Как легко проверить наличие утечек при повышении давления!

Итак, вы едете по автостраде и едете, чтобы обогнать машину, которая едет со скоростью ниже установленной. Вы кладете молоток, но замечаете, что у машины нет того, что было раньше. Вы начинаете паниковать, опасаясь, что с машиной что-то не так. Не волнуйтесь, поскольку вы можете испытать то, что большинство владельцев автомобилей с турбонаддувом испытают хотя бы раз в своей жизни: утечку Boost!

Признаки утечки наддува

• Медленная катушка
• Потеря мощности
• Плохой холостой ход (только автомобили MAF)
• Неустойчивый синхронизатор / импульс форсунки (только автомобили с MAP)

Утечка наддува — это просто слабый соединитель, перерезанная вакуумная линия или ослабленный зажим, который не может поддерживать величину наддува, которую вы используете, что вызывает утечку в заряженной системе.Как правило, оставаясь безвредной, если не считать потери мощности, утечка наддува, которая игнорируется, может вызвать нагрузку на турбонагнетатель, что резко сократит срок его службы.

К счастью, это не конец света. Есть много методов, которые вы можете использовать, чтобы значительно упростить поиск утечки наддува, включая удобный тестер утечки наддува, и мы рассмотрим их все ниже, чтобы убедиться, что вы обнаружите эту надоедливую утечку наддува и быстро вернетесь в путь!

Визуальный осмотр всех муфт и зажимов

Это наиболее распространенный источник утечек наддува, который обычно возникает после установки болтов или других модификаций, требующих снятия трубопровода наддува.Иногда мы забываем затянуть зажимы после завершения проекта. Не о чем беспокоиться, вы, скорее всего, взволнованы, чтобы протестировать машину, поэтому мы извиним эту ошибку.

Начиная с корпуса компрессора, двигайтесь к интеркулеру и вверх к корпусу дроссельной заслонки. Проверьте все соединительные муфты на наличие отверстий и все зажимы между ними, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. Хороший способ застраховаться — заменить все червячные зажимы на зажимы с Т-образным болтом для обеспечения максимальной силы зажима и уменьшения риска задирания зажимом отверстия в муфте.Если все они в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу!

Визуальный осмотр всех вакуумных линий

Это еще одна область, которую обычно не замечают, пока не будет обнаружена утечка наддува. Некоторые манометры и болты после продажи требуют снятия и перемещения важных вакуумных линий. Если оставить эти вакуумные линии отключенными, они, скорее всего, вызовут неприятные утечки наддува. Если вы установили послепродажный датчик наддува, контроллер наддува или широкополосный датчик и у вас есть симптомы утечки наддува, это будут первые места, которые вам следует проверить.

Начиная с корпуса компрессора, проверьте вакуумную линию, ведущую к контроллеру перепускной заслонки. Убедитесь, что у вас есть зажимы на всех фитингах, и убедитесь, что вакуумная линия имеет правильный размер (это важно для плотного уплотнения). Если у вас есть вакуумные тройники, проверьте их на предмет утечек и на всякий случай замените их стальными Т. Проследите все линии от турбонагнетателя до их концов, ища порезы или перегибы на линии.

Используйте тестер утечки Boost для проверки системы

Тестер на утечку наддува — отличный маленький инструмент для проверки, если вы думаете, что у вас есть наддува.Он будет делать все, что упоминалось в последних двух шагах одновременно, поэтому купить его — отличная идея, так как это сэкономит массу времени.

Тестер на герметичность наддува позволяет создавать давление в системе, не заводя автомобиль или не нагружая его. Просто снимите турбонагнетатель, прикрепите тестер герметичности наддува, подсоедините тестер к воздушному компрессору и дайте системе создать давление. Оттуда вы можете прислушаться к утечкам или распылить жидкость для омывателя ветрового стекла на муфты / вакуумные линии и искать пузырьки, которые могут указывать на утечки.

Приборы для проверки герметичности

Boost стоят недорого, и каждый автовладелец с турбонаддувом должен иметь такой в ​​своем арсенале!

По всем вопросам, связанным с производительностью, обращайтесь в MAPerformance сегодня!

1-888-MAPerformance или [email protected]

Промежуточное охлаждение 101 (Just Chill Out ….)

Принудительная индукция существует уже давно и является очень важной частью современной автомобильной культуры. Будь то супер- или турбонаддув, воздух всасывается из атмосферы и нагнетается в двигатель с помощью компрессора или насоса.В результате получается двигатель, который вырабатывает больше мощности, чем при естественном вдыхании, поскольку каждый цилиндр заполнен большим количеством воздуха, чем он мог бы втянуть сам по себе. Принудительная индукция особенно полезна для двигателей малого рабочего объема, поскольку мощность увеличивается при сохранении более высокой топливной эффективности. Вы должны знать несколько важных частей системы турбонаддува, и каждая из них выполняет не менее важную работу, чтобы система работала должным образом. Сегодня мы познакомимся с интеркулером поближе.

Наука повышения

Вы наверняка уже знаете основы: выхлопные газы покидают двигатель, чтобы вращать колесо турбины. Турбина прикреплена к валу, а на другом конце находится колесо компрессора, которое втягивает воздух из атмосферы, сжимает его и направляет сжатый воздух к двигателю. В некоторых приложениях есть перепускной клапан, который контролирует, сколько выхлопных газов позволяет перемещать колесо турбины, а на газовом двигателе есть продувочный клапан, который направляет сжатый воздух вокруг дроссельной заслонки, когда она внезапно закрывается при замедлении.В целом система турбонаддува очень проста, но есть один важный закон физики, о котором мы не можем забыть, и который касается термодинамики.

Хотя математика, лежащая в основе всего этого, очень сложна, концепцию можно легко резюмировать: всякий раз, когда вы сжимаете газ (например, воздух), его температура будет повышаться. Кроме того, всякий раз, когда температура газа повышается, его плотность понижается, а в случае двигателя внутреннего сгорания менее плотный воздух может содержать меньше молекул топлива, и полученная смесь будет генерировать меньше энергии.Для некоторых реальных чисел температура воздуха, выходящего из турбокомпрессора, иногда может достигать 300 ° F, но для оптимальной мощности и эффективности вы хотите, чтобы воздух, поступающий в двигатель, был как можно ближе к температуре атмосферы. Производители оригинального оборудования хорошо понимают эту проблему, и первые дизайнеры знали, что должен быть способ снизить температуру воздуха, выходящего из турбонагнетателя, и инженеры пришли к решению — интеркулер.

Воздух-воздух: A2A

Есть два основных типа, но функция более или менее одинакова: чтобы отвести избыточное тепло, наддувочный воздух пропускается через устройство, подобное радиатору, которое имеет сотни крошечных проходов, которые экспоненциально увеличивают площадь поверхности, с которой соприкасается воздух. , а сердечник изготовлен из теплопроводного материала, такого как алюминий.Тепло сжатого воздуха быстро передается в сердечник. Чтобы отвести тепло от сердечника, у вас есть два метода передачи: воздух или вода. Наиболее часто используемый тип охладителя наддувочного воздуха классифицируется как воздух-воздух, потому что он просто использует внешний воздух для охлаждения сердечника, как и в случае радиатора, транс-охладителя или конденсатора кондиционера. Обычно интеркулер находится в передней части автомобиля сразу за решеткой радиатора и устанавливается перед любыми другими радиаторами или теплообменниками. Почти в каждом дизельном двигателе на дорогах сегодня используется промежуточный охладитель воздух-воздух, а в пикапах это началось примерно в 1991 году, когда компания VE Cummins добавила промежуточный охладитель, и вы все еще можете найти их сегодня практически на каждом дизельном грузовике, за исключением из 6.7 Powerstroke.

Воздух-вода: A2W

Безграничный воздухо-водяной промежуточный охладитель обеспечивает отличное повышение производительности в тяжелых условиях для двигателя 6,7 Powerstroke.

Хотя система «воздух-воздух» недорога в производстве, проста в установке и почти никогда не выходит из строя, для нее требуется изрядное количество свободного пространства перед вашей охлаждающей трубой. Если пространство в передней части автомобиля ограничено, иногда используется система промежуточного охлаждения воздух-вода, но это немного сложнее. Горячий воздух из турбокомпрессора перекачивается через теплообменник, и тепло передается от воздуха к сердечнику.Вода циркулирует через другую сторону сердечника, чтобы отводить тепло, но теперь у вас есть много горячей воды, с которой вам нужно иметь дело, поэтому вода циркулирует с помощью небольшого электрического насоса к передней части автомобиля и в другой, более компактный теплообменник (известный как LTR или низкотемпературный радиатор), в котором свежий воздух забирает тепло от воды. Охлажденная вода возвращается к первичному теплообменнику, чтобы снова нагреться и отвести больше тепла от наддувочного воздуха. Как видите, с системой промежуточного охладителя воздух-вода происходит гораздо больше.У вас есть трубопроводы охлаждающей жидкости, электрический насос, резервуар и расширительный бачок и, конечно же, низкотемпературный радиатор, не говоря уже об электронике, которая управляет всем этим, например, реле и датчики. Самым большим преимуществом системы воздух-вода является то, что теплопроводность жидкости примерно в 23 раза выше, чем у воздуха, поэтому рассматриваемый интеркулер может быть намного меньше и установлен в более узком месте.

Итак, что?

Теперь, когда мы рассмотрели основы промежуточного охлаждения, что все это значит для владельца дизельного грузовика в реальном мире? Как мы уже упоминали, каждый грузовик этого века имеет заводской промежуточный охладитель, так что вы должны иметь возможность увеличить наддув, добавить намного больше мощности и начать гонку, верно? Не так быстро…

Я снова и снова сталкиваюсь с этой концепцией, и она применима и к промежуточным охладителям: каждый раз, когда вы добавляете мощность своему двигателю, вам необходимо настраивать каждый компонент, который является частью системы выработки энергии, в равных пропорциях, и если вы забываете про интеркулер, есть несколько способов довести его до предела.Во-первых, это тепловой КПД: как только вы увеличиваете мощность, вы работаете с турбокомпрессором сильнее, что выделяет больше тепла, но есть предел того, сколько тепла ядро ​​может отклонить в любой момент времени, и если вы его превысили, воздух, поступающий в ваш двигатель, будет более горячим, менее плотным, и ваша выходная мощность упадет, даже если вы сделаете больше наддува. (Помните: мощность зависит от плотности воздуха, а не только от давления наддува.) Далее, у вас есть падение давления. Существует предел количества воздуха, который может проходить через ядро, а стандартные промежуточные охладители хорошо подходят для штатного турбонаддува и уровня мощности.Если вы увеличите воздушный поток с помощью более крупного турбокомпрессора или компаундов, воздух, проходящий через сердечник, может попасть в своего рода пробку. В интеркулер нагнетается больше воздуха, но выходить может только его количество. И, наконец, существует предел того, какое давление может физически выдержать конструкция, и в крайних случаях, когда давление наддува превышает 100 фунтов на квадратный дюйм, вы можете открыть стандартный алюминиевый интеркулер. Для некоторых грузовиков порог отказа намного ниже, особенно если у вас есть чудак, такой как LMM Duramax или один год только 2005 Ram, в котором используются пластиковые концевые баки.По всем этим и другим причинам каждая производительная дизельная сборка должна иметь модернизированный промежуточный охладитель.

Больше и лучше…

Banks Power производит детали для дизельных двигателей дольше, чем кто-либо другой, и они используют очень научный и основанный на данных подход к разработке деталей, улучшающих характеристики вашего дизеля, чтобы вы знали, что они будут соответствовать своим требованиям. Независимо от того, есть ли у вас более ранняя модель дизельного грузовика, которая пришла с завода без промежуточного охладителя, или вы увеличиваете производительность своей более поздней модели, система Technicooler будет работать намного лучше, чем любые заводские детали.Например, LLY Duramax имел промежуточное охлаждение на заводе, но грузовик страдал от перегрева по ряду причин, но суть проблемы — это тепло, выделяемое при сгорании. В то время как менее ограничительный турбонагнетатель в стиле LBZ имеет большое значение для поддержания низких температур охлаждающей жидкости, переход на систему Banks Technicooler значительно увеличит охлаждающую способность LLY. В этом случае он имеет сердцевину на 25% больше и пропускает на 34% больше воздуха, плюс он полностью изготовлен из высокопрочного алюминия, что исключает возможность растрескивания, а система Technicooler также поставляется с более крупными 3-дюймовыми трубками наддува воздуха еще больше увеличить воздушный поток.В целом из сжатого воздуха удаляется больше тепла, температура сгорания и выхлопа снижается, эффективность использования топлива повышается, а температура охлаждающей жидкости двигателя также снижается, особенно в сценарии с постоянной мощностью, например, при буксировке тяжелого трейлера по горному перевалу, что Вот где у LLY больше всего проблем.

Разница между фабричным и интеркулером Бэнкса даже несопоставима. Если вы хотите отказаться от EGT, обновленный интеркулер обязательно должен быть в вашем списке.

1994-97 7.3 Powerstroke, 1989–1991 гг. 5.9 Cummins и первые грузовики GM 6.5 были оснащены турбонаддувом, но не имели промежуточного охладителя. Выходная мощность этих двигателей с самого начала была невысокой, и, возможно, поэтому дизайнеры не сочли целесообразным добавлять интеркулер, но это все равно что выстрелить себе в ногу, поскольку отсутствие интеркулера может ограничить выработку мощности. . Когда вы работаете с грузовиком почти на пределе своих возможностей, температура воздуха на выходе из компрессора может достигать 300 ° F, что далеко не идеально для расхода топлива или мощности.Мы уже знаем, что ответ на эту проблему — добавление интеркулера, но обычно на более старом автомобиле вам придется проявить творческий подход со своим сварщиком и некоторыми потрясающими инструментами, чтобы установить интеркулер, но Бэнкс снова может прийти на помощь. Для ребят из OBS Powerstroke вы можете установить правильно спроектированный комплект интеркулера с основными ручными инструментами и без особых усилий, а в выходные система Technicooler System предоставит вашему 7.3 все преимущества высокопроизводительного интеркулера, который должен был быть на грузовике для начала.

До сих пор был построен только один пикап, оснащенный промежуточным охладителем воды и воздуха, и этим отличием является 6.7 Powerstroke. Первичный теплообменник расположен низко в моторном отсеке со стороны водителя за фарами, а низкотемпературный радиатор находится за решеткой на обычном месте. К сожалению, стандартный промежуточный охладитель, как известно, выходит из строя изнутри, и между воздушной и водной сторонами сердечника образуются трещины, что является плохой новостью, поскольку это означает, что охлаждающая жидкость теперь может попасть в двигатель.При увеличении производительности может треснуть не только сердцевина, но и стандартный интеркулер также является ограничением воздушного потока. Mishimoto разработал лекарство от обеих проблем, разработав гораздо более прочный и эффективный сердечник в виде стержней и пластин. Торцевые баки изготовлены из литого алюминия, и все это сделано методом высокоточной сварки TIG. После установки под капот вашего Superduty воздушный поток увеличивается на 22%, и тесты на динамометрических стенах показывают, что, просто поменяв интеркулер, вы можете увидеть это увеличение крутящего момента на 40 фунтов без дополнительных изменений.

Мет вреден для тебя…

Если у вас ограниченное пространство для интеркулера или просто проблема с более высокими EGT, есть еще один способ помочь, не изменяя физически размер интеркулера, и это с помощью химического спрея. Это может прозвучать абсурдно, но, впрыскивая точное количество смеси 50/50 воды и метанола во впускной поток прямо перед тем, как он попадает в двигатель, вы увидите точно такие же эффекты, как и промежуточный охладитель. У AEM Electronics есть комплект, который включает в себя все необходимое для установки впрыска водного метанола в дизельное топливо, включая резервуар, насос, шланги высокого давления, форсунку и, конечно же, электронный блок управления.После его установки вы получите прирост мощности, топливную экономичность, более низкую температуру воздуха и даже уменьшение содержания твердых частиц.

Сохраняйте спокойствие

Простой факт в том, что любой турбодизельный двигатель должен иметь интеркулер, и чем он больше, тем лучше. Хотя он в первую очередь отвечает за поддержание IAT двигателя на низком уровне, вы помогаете интеркулеру выйти, создавая эффективность воздушного потока в других частях двигателя, например, используя впуск холодного воздуха, выпускные коллекторы с высоким расходом и верхние и нижние трубы тюнинг, и свободнотекущий выхлоп.Это как в школьной алгебре: не забудьте сбалансировать эти уравнения!

Интеркулер для системы охлаждения автомобиля

Что такое интеркулер и для чего он нужен?

Интеркулеры (охладители наддувочного воздуха) предназначены для снижения расхода топлива , а — для увеличения мощности и эффективности двигателя. Задача промежуточного охладителя — снизить температуру входящего газа и, таким образом, уплотнить необходимый воздух, что оптимизирует сгорание.Промежуточный охладитель снижает температуру входящего газа со 130 ° C до 60 ° C, устраняет негативные эффекты турбонаддува и увеличивает мощность примерно на 20%.

Быстро развивающийся рынок

Постоянно ужесточающиеся и строгие законы по борьбе с загрязнением окружающей среды (Euro 4, Euro 5, Euro 6) подталкивают автопроизводителей к сокращению объема дизельных и бензиновых двигателей. – ограничивают потребление топлива и контроль выбросов (уменьшение габаритов).

Мощность двигателя и удовольствие от вождения сохраняются за счет добавления турбонагнетателя или нагнетателя и, следовательно, интеркулера .В результате рынок интеркулеров стремительно растет.

Добавленная стоимость

Открыть параметры конфигурации Открыть параметры конфигурации

Охладитель наддувочного воздуха Valeo, инновационное решение, сочетающее производительность с компактным дизайном

Модель O.E. экспертиза в области тепловых систем, Valeo предлагает для вторичного рынка интеркулер (охладитель наддувочного воздуха), опираясь на свой богатый опыт:

Высокая производительность

• Специально разработанные гнутые трубы и турбулизаторы для обеспечения оптимальной производительности
• Высокопрочный пластик для структурной целостности
• Специальные алюминиевые сплавы, разработанные для защиты от внутренней коррозии и экстремальных условий эксплуатации
• Зона захвата для высокого давления и шлангового соединения, чтобы обеспечить соединение между промежуточным охладителем и шлангами высокого давления (23-28 мм)
• Гибкие боковые пластины, позволяющие интеркулеру расширяться при изменении температуры
• Усиленные ребра, выдерживающие высокое рабочее давление

Высокое качество от Valeo

• Строгие испытания на механическую и коррозионную стойкость (термические удары, вибрации или долговечность)
• Точная установка и оптимизированная эффективность охлаждения

Инновационные технологии

• Обе технологии: с воздушным и водяным охлаждением доступно на вторичном рынке

Широкий диапазон

• Для наиболее популярных в Европе применений, оснащенных турбокомпрессорами: BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, Renault, Ford…

Умная упаковка:

• Все промежуточные охладители тщательно упакованы, чтобы свести к минимуму риск повреждения при транспортировке и обеспечить наиболее практичное использование.

Valeo Innovation с водяным охлаждением

Опережая эволюцию рынка Valeo разработала революционный и экологически чистый охладитель наддувочного воздуха с водяным охлаждением , который был избран победителем премии PACE Award 2013.

В этой технологии Valeo использует воду, пластиковые воздуховоды (легче стали и менее загрязняющие), теплообменники с высокой плотностью энергии и клапан системы рециркуляции ОГ высокого давления, который смешивает наддувочный воздух с рециркулируемым выхлопным газом для снижения выбросов CO2 и NOx, повышения эффективности и достижения результатов. общее снижение веса.

На рынках АСЕАН вы можете увидеть это решение в основном на автомобилях европейского происхождения, таких как автомобили Volkswagen Group.

Наше предложение

Открыть параметры конфигурации Открыть параметры конфигурации

Откройте для себя избранные нами интеркулеры Valeo и многое другое в наших каталогах…

TechCorner

Открыть параметры конфигурации Открыть параметры конфигурации

Когда заменять интеркулер?

• Из-за расположения интеркулер следует заменить на радиатор , после аварии передней части , а также в случае утечки воздуха или при повреждении гофрированных ребер.Это может произойти, когда дорожный мусор проходит под бампером или через переднюю решетку.
• Отказ интеркулера водитель ощущает как снижение мощности . Это также может привести к неисправности ЭБУ двигателя в результате отказа промежуточного охладителя. Уровни выбросов также могут увеличиваться в результате сбоя, что может повлиять на годовые уровни выбросов при ТО.
• Неправильное обслуживание: неправильная замена масла , чрезмерно тугие соединения, неправильная проверка или неправильная очистка (впускной коллектор) также являются некоторыми причинами отказа интеркулера.

BD Diesel Cool-It Intercooler для Cummins, GM Duramax и Powerstroke

Наименование продукта: Intercooler
Производитель: BD Diesel

Конструкция охладителя наддувочного воздуха (CAC)

BD с обтекаемыми внешними воздушными каналами улучшает охлаждение двигателя, предлагая меньший шум вентилятора и меньшее сопротивление лопастей, а также повышая мощность двигателя и эффективность радиатора и теплообменников системы кондиционирования воздуха. Разработанные в результате испытаний при давлении турбонаддува 100+ фунтов на квадратный дюйм и температурах на выходе турбонагнетателя 500 ° F, наши сверхтолстые литые торцевые резервуары с опорными стойками обладают целостностью и долговечностью без вздутия и трещин.

Микроэкструдированная трубка предназначена для приложений, обеспечивающих давление наддува 20–100 фунтов на кв. Дюйм и температуру на входе 500 + OF. Трубки имеют толщину стенки 0,025 дюйма и улучшенные внутренние ребра, улучшающие рабочие характеристики, и уже прочную опорную конструкцию, обеспечивающую передачу тепла 95%. При испытании под давлением более 400 фунтов на кв. Эти промежуточные охладители BD Diesel Cool It имеют на 57 процентов большую площадь охлаждающей поверхности, что увеличивает эффективность охлаждения до 90 процентов по сравнению со стандартным промежуточным охладителем с 70 процентами.Это равносильно снижению температуры почти на 200 градусов по Фаренгейту по сравнению с обычным интеркулером! Большие впускные и выпускные трубки обеспечивают значительное увеличение потока, который может превышать 1500 кубических футов в минуту, при этом падение давления составляет менее 1 фунта на квадратный дюйм.

• Новая конструкция со свободнотекучим экструдированным сердечником имеет на 36% больше впускного и выпускного отверстий, что приводит к перепаду давления в охладителе 1 фунт / кв. Дюйм при 60 фунт / кв. Дюйм и 1600 кубических футов в минуту.
• Фронтальная поверхность имеет площадь 756 кв. Дюймов, а сверхмощный охладитель толщиной 2,75 дюйма имеет эффективность 90% по сравнению со стандартным кулером с эффективностью 70%.
• Thoroughbred Diesel предлагает широкий ассортимент продукции BD Diesel Performance в нашем интернет-магазине. Бесплатная доставка большинства продуктов BD Power в магазине Thoroughbred Diesel.

СВОЙСТВА И ПРЕИМУЩЕСТВА

Сжатый воздух — это нагретый воздух, и когда вы комбинируете агрессивную топливную кривую с повышенным уровнем наддува, это может привести к высокой температуре на входе. Вот почему компания BD разработала интеркулер Coo-It. Благодаря увеличенной на 57% площади охлаждающей поверхности и толщине сердечника до 33% эффективность охлаждения Cool-It увеличивается примерно до 90% по сравнению с 70% для стандартного промежуточного охладителя.Это может означать снижение температуры до 200 градусов по Фаренгейту по сравнению со стандартным интеркулером! В то же время увеличенные на 36% впускные и выпускные трубки могут выдерживать давление наддува до 100 фунтов на квадратный дюйм и более 1500 кубических футов в минуту, удерживая падение давления на уровне менее 1 фунта на квадратный дюйм.

Новый блок BD Chevy LB7 / LLY Duramax, имеющий площадь фронтального охлаждения более 780 кв. Дюймов и объем охлаждения почти 2000 куб. Дюймов, что делает его на 12% больше и на 79% больше объема по сравнению с запасом — на 4% больше площади и 37 % больше объема по сравнению с некоторыми конкурентами.

Cool-It — это самый красивый и эффективный промежуточный охладитель на рынке, который представляет собой прямую замену стандартного блока на болтах. Шланги и подпружиненные Т-образные зажимы входят в некоторые комплекты. Благодаря новой производственной конструкции все торцевые резервуары отлиты с эксклюзивными цельными внутренними опорными колоннами, которые увеличивают жесткость и прочность резервуара.

Не теряйте хладнокровия. Получите это — с новым интеркулером Cool-It от BD.

500o по Фаренгейту .. Этого тепла достаточно, чтобы приготовить пятифунтовую курицу за 45 минут.Это также температура воздуха, поступающего в ваш стандартный интеркулер. Сжатый воздух — это нагретый воздух, и когда вы комбинируете агрессивную топливную кривую с повышенными уровнями наддува, это может привести к уровням температуры на входе конвекционной печи.

Вот почему компания BD разработала новый интеркулер Cool-It. Благодаря увеличенной на 57% площади охлаждающей поверхности и толщине сердечника на 33% (2,68 дюйма против 2 дюймов) Cool-It увеличивает эффективность охлаждения примерно до 90% по сравнению с 70% для стандартного промежуточного охладителя. Это может означать снижение температуры до 200 градусов по Фаренгейту по сравнению со стандартным промежуточным охладителем.В то же время впускные и выпускные трубки на 36% больше (3,125 дюйма против 2,625 дюйма) могут выдерживать давление наддува до 90 фунтов на квадратный дюйм и более 1500 кубических футов в минуту, удерживая падение давления на уровне менее 1 фунта на квадратный дюйм. (Технические характеристики интеркулера Dodge 3-го поколения)

Мы гарантируем, что это воздухо-воздушный интеркулер высочайшего качества и с лучшими характеристиками на рынке. Наша конструкция с экструдированной трубкой превосходит другие низкокачественные конструкции стержней и пластин и труб и ребер. Один только размер сердечника составляет 2,68 x 28 x 26 дюймов. Концевые баки промежуточного охладителя сварены вручную с высокой точностью для повышения прочности и красивой отделки.

Увеличенный воздушный поток, пониженная температура всасываемого воздуха, более низкие EGT и более высокие HP — это то, что вы можете ожидать от нового промежуточного охладителя Cool-It от BD.

• Прямая замена штатной единицы
• Самый красивый интеркулер с лучшими характеристиками на рынке
• Т-образные зажимы входят в некоторые комплекты
• Повышение эффективности до 90%
• До 79% больше объема воздуха
• Уменьшить EGT

FAQ — Производительность дизельных интеркулеров

Что за история с зеленой серией 80 на фотографиях?

У меня остались прекрасные воспоминания об удивительном приключении, которое я пережил на этой машине.Это была экспедиция в Магадан по Дороге костей с нашими друзьями в 4×4 World Explorer, а фотографии сделаны в Сибири.

Для начала мы подобрали локально 80-ю серию с бензиновым двигателем, который работал хорошо, но не подходил для предстоящей жизни автомобиля в кругосветных путешествиях.

Во время предыдущей поездки по маршруту Canning Stock Route с Томасом и его друзьями из 4×4 World Explorer я заметил (и снял со счетов) автомобиль 105 с разбитым кузовом, но у него было хорошее шасси. После моего возвращения в Перт, когда я решил, что мне нужен Lexus LX470 с кузовом и двигателем 1HD-FTE 105, я связался с владельцем.Мы обнаружили, что двигатель 1 Гц выглядел нормально, но запускался и останавливался из-за проблемы, которая, вероятно, была связана с электронным управлением на топливном насосе.

Сняв корпус, мы очистили красную грязь с 1HZ, установили его в 80 с помощью Grunter Extreme от GTurbo и большого интеркулера с передней панелью и пластиной и экспортировали в Куала-Лумпур, чтобы начать свое приключение. Мы сохранили номерные знаки Eastern Goldfields 4WD Club в знак признания того, что он в прошлом не путешествовал по территории штата Вашингтон.Самым первым владельцем оказался товарищ за углом, который сделал жене предложение с этим автомобилем!

Итак, имея множество приключений за плечами, мой друг и его сын присоединились к конвою из 4×4 World Explorer и поехали на север из Куала-Лумпура, через Таиланд, горы Лаоса и в Китай. Я присоединился к ним на севере Китая с женой и тестем, и мы направились на запад, в Монголию, затем на север, в Сибирь, где начались настоящие приключения и группа поредела.

В течение следующего месяца мы пробирались по знаменитой Дороге костей до самого дальнего востока России, доступного автомобильным транспортом, а затем до Владивостока. Множество горных пейзажей и грунтовых дорог с несколькими снегопадами, чтобы мы знали, что там может быть очень холодно.

Производительность пакета с GTurbo и передним промежуточным охладителем была исключительной. Экономия топлива была намного выше, чем у безнаддувного 1HZ в колонне, как и производительность. Способность автомобиля легко поддерживать скорость на длинных горных перевалах в Китае быстро стала легендарной, поскольку другие 1HZ упали на больших высотах.

Этот автомобиль не только прожил полноценную жизнь на грубых золотых приисках Западной Австралии и проехал до самой восточной точки азиатского континента, но и в следующем путешествии вернул его в Китай, базовый лагерь Эвереста, Москву, верхнюю часть. Норвегии, вдоль побережья до Лондона. Итак, это был самый дальний восток, самый дальний юг, самый дальний север и самый дальний запад огромной территории Азии и Европы. Он завершил двухмесячную поездку в Африку, а в следующем году отправится в Южную Америку еще на двухмесячную поездку в качестве основного транспортного средства поддержки, поэтому он сильно загружен.

Эти поездки сами по себе подтверждают способность хорошо настроенной 1 Гц работать с правильно подобранным турбонагнетателем, а также мощность и эффективность переднего промежуточного охладителя.

Не течет ли масло из вашего турбокомпрессора? Общие вещи, чтобы проверить, если он протекает

У вас турбо-масло течет?

Опубликовано Тимом Скоттом 5 июня 2015 г.

«Мой турбонагнетатель подтекает масло».

Когда вы запускаете мастерскую по ремонту турбокомпрессоров, вы часто слышите эти 5 слов.Следующие слова обычно звучат так: «Мне просто нужно заменить уплотнения». Хммм, нет.

Хорошо, поэтому я подумал, что напишу для вас пост по этому поводу. Во-первых, вы не взорвали уплотнение турбокомпрессора. Практически все уплотнения представляют собой поршневые кольца из стали. У некоторых есть карбоновые уплотнения со стороны компрессора. Углеродные уплотнения изначально предназначались для систем с протяжкой через карбюратор, низко установленных турбин и систем литья кривошипа высокого давления. Карбюраторы будут иметь высокий вакуум на уплотнении компрессора. Это, в свою очередь, вытянет масло из турбокомпрессора.Вам действительно не нужно больше беспокоиться об этих системах. Эта система умерла в середине 80-х. Некоторые из мустангов SVO управляли ими. Тем не менее, углеродные уплотнения все еще используются сегодня.

Общие типы турбинных уплотнений

Хорошо, перейдем к уплотнениям турбины. Теперь существует несколько различных типов уплотнений для вала турбины. Наиболее популярным является стальное поршневое кольцо с одинарным зазором. Отлично работает уже много лет. Вещи, которые ему не нравятся: высокое давление в картере, низкие турбины, слишком большое давление масла.Сколько из них взорвут эту печать ???? НИКТО!!! Следующее уплотнение — беззазорное кольцо. Вы можете сделать это двумя способами. Запустить поршневое кольцо с фиксатором лабиринта на зазор. Или вы можете сложить 2 кольца один за другим, а затем компенсировать два промежутка. Это очень популярно в автомобилях Porsche. Многие из этих автомобилей работают с давлением масла 6 бар, низкими турбинами и масляными насосами. Для настоящего уплотнения лучшая установка — это два кольца без зазора в отдельных канавках. Это очень хорошо запечатает. Однако есть и обратная сторона. К тому времени, как вы заметите его протечку, мало надежд на дешевый ремонт.

Что нужно проверить при утечке масла в турбонагнетателе

Хорошо, вернемся к теме негерметичного турбокомпрессора. Если с вашим турбонаддувом годами все в порядке, и он начинает протекать. Вам нужно обратить внимание на несколько вещей. Прежде всего проверьте люфт вала. Всегда есть немного стороны. Но он не должен касаться корпуса компрессора. Затем проверьте игру на входе и выходе. Вы действительно не должны ничего чувствовать. Если это так, значит, вы находитесь на начальной стадии выхода из строя упорного подшипника. Все это может быть в порядке и все еще течет.У вас может быть углеродный сбой. Это когда мазут порезал сталь на валу турбины. Это делает канавку слишком большой для уплотнения, чтобы удерживать масло. Это самая популярная неисправность, которую я вижу в турбонагнетателях с малой рамой. Далее следует проверить давление в картере. Плохая система PCV может вызвать турбо-утечку. Также из-за сильного удара поршня. Почему эти две причины могут привести к утечке турбонагнетателя? Что ж, это так же просто, как перекрыть обратный маслопровод турбонагнетателя. Обратный трубопровод соединен с картером двигателя.Удар поршня назад идет вверх по обратной линии. Затем он протолкнет масло через уплотнения. И уплотнения больше предназначены для удержания давления турбины и наддува вне картера.

У вас есть вопросы?

Этот пост становится все длиннее, поэтому я сделаю часть 2. Есть вопросы? Просто застрели меня строчкой. Всегда рады помочь!

BladeRunner серии GT Интеркулер | aFe POWER

Интеркулер BladeRunner представляет следующее поколение промежуточных охладителей.Этот интеркулер BladeRunner разработан специально для турбодизеля Nissan Titan XD V8-5.0L Cummins 2016-2019 года. В нем используется трехдюймовый стержень и пластина. Баки со сварным концом обеспечивают превосходную прочность и долговечность. Компания aFe также добавила вентиляционные трубы, обработанные на станке с ЧПУ, в которых используется прочная заглушка NPT для периодического слива любого типа отложений внутри промежуточного охладителя. Также включены четыре дополнительных порта для датчиков 1/8 дюйма NPT для дополнительного использования датчиков или любого типа впрыска.

Торцевые баки:
Уникальные концевые баки BladeRunner изготовлены из алюминиевых пластин 3/16 », сваренных TIG-сваркой.

3-дюймовая конструкция стержня и пластины:
Использование стержня и пластинчатого сердечника обеспечивает больший поток воздуха.

Алюминиевая заготовка на входе и выходе:
В этом промежуточном охладителе BladeRunner используются входы и выходы 3 дюйма для обеспечения превосходной прочности и долговечности.

Сварка TIG:
100% сварка TIG сертифицированными мастерами для обеспечения прочности и долговечности, проверенных гонками.TIG-Welding обеспечивает самые прочные сварные швы, уменьшающие образование трещин под напряжением.

Порты для аксессуаров 1/8 «NPT:
Включает четыре порта 1/8 дюйма NPT для подключения дополнительных датчиков давления или впрыска воды-метанола.