Как проверить диск сцепления: Как проверить сцепление на автомобиле. Проверка работы диска и корзины сцепления

Содержание

Два простых способа определить износ сцепления самому без снятия коробки

У каждого сцепления для владельца автомобиля есть две новости. Плохая: оно изнашивается. Хорошая: его можно заменить. Проблема в том, что процесс демонтажа механизма довольно долгий, требует снятия многих дополнительных деталей и узлов, в том числе коробки передач. Элементы нужно снимать в определенной последовательности, чтобы ничего не повредить. Поэтому, если вы не умираете от скуки, лучше заниматься этим не наугад, а когда вы уверены, что сцепление изношено и стоит принять меры.

По приборам

Для начальной диагностики снимать коробку переключения передач не обязательно. Есть простые способы и известные признаки, по которым можно определить, износилось ли сцепление настолько, что пора его менять, и вообще есть ли с ним проблемы. Основные инструменты, которые вам понадобятся, – ваши собственные глаза и уши.

Для тестирования сцепления и регулярного наблюдения за его состоянием достаточно просто следить за приборами: как ведут себя стрелки спидометра и тахометра.

Диагностику диска сцепления следует проводить на ровной дороге без дефектов полотна и лежачих полицейских. Идеально подойдет пустой участок трассы протяженностью около километра, где вы сможете сосредоточиться на приборной панели, а не потоке машин вокруг.

К главному тестовому маневру автомобиль нужно правильно подготовить. Для этого, тронувшись с места, последовательно переключаем передачи и набираем скорость по 20 единиц на каждой: на первой – до 20 км/ч, на второй – до 40 км/ч, на третьей – до 60 км/ч. После этого включаем четвертую передачу, но больше не ускоряемся, а продолжаем движение по инерции с естественной потерей скорости.

Когда отклоняющаяся назад стрелка спидометра вернется к отметке в 40 км/ч, начинается непосредственный тест. Для проверки состояния комплекта сцепления резко выжимаем педаль газа и смотрим за показаниями на приборной панели.

Спидометр и тахометр, по сути, отражают рост оборотов двигателя, за которым логично следует повышение скорости, и при исправности рабочей системы показания этих приборов увеличиваются синхронно.

Если вы наблюдаете именно эту картину, беспокоиться вам не о чем. Но когда стрелка тахометра совершает импульсивный скачок, а индикатор спидометра в это время как будто «залипает», едва отклоняясь, к тому же двигатель начинает завывать, – радужного прогноза не ждите.

Вы можете попробовать определить точнее, требует ли замены конкретный элемент или весь комплект целиком. Среди деталей сцепного механизма чаще всего изнашиваются диск сцепления и выжимной подшипник. Лепестки корзины тоже могут деформироваться от перегрева и впоследствии повреждаться, но все-таки их ресурс значительно выше.

Гул при нажатии на педаль сцепления и вибрация в момент старта автомобиля – признаки износа выжимного подшипника.

Метод хода педали

Определить износ диска можно методом хода педали. Для этого загоните машину на ровную площадку, поставьте на ручник и заведите мотор. Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, установите первую передачу и медленно отпускайте сцепление, не давая машине заглохнуть. Обратите внимание, при каком положении педали крутящий момент передается на колеса.

Если сцепление схватывается в самом начале хода педали, диск новый, а если в середине – фрикционные накладки изношены на 40-50%. О серьезном износе диска расскажет схватывание в самом конце хода или полное отсутствие его. Запах жженого подаст сигнал о критической необходимости срочной замены.

Если, следуя рекомендациям, вы диагностировали износ сцепления у своего авто, вам остается только приобрести необходимые запчасти и произвести замену.

Расскажите нам в комментариях о том, как Вы определяли износ сцепления, возможно это очень пригодится читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в
ДЗЕНЕ.

Как определить износ диска сцепления и выжимного

Как определить износ сцепления

Система сцепления, применяется во всех современных автомобилях в паре с механической КПП. На этот узел приходится главная задача по передаче и регулировке крутящего момента, от двигателя автомобиля к его ходовой части. Средним ресурсом основных деталей сцепления принято считать 120-150 тысяч километров. При появлении первых симптомов неисправности рекомендуется, незамедлительно произвести ремонт с заменой износившихся деталей, в противном же случае есть риск остаться на трассе с неподвижным автомобилем.

Износ каких деталей бывает в сцеплении:

1. Диск сцепления.

Под нагрузкой большого крутящего момента, фрикционные накладки стачиваются и становятся мало эффективными. По мимо всего прочего сильная истертость накладок, приводит к высокой вероятности повредить маховик двигателя. Заклепки, крепящие накладки к самому диску, оголяются и начинают царапать маховик, в результате чего происходит его перегрев и дисбаланс.

Демпферные пружины-служат для гашения колебаний и мягкости передачи нагрузки. В постоянном процессе фрикционного трения, температура диска сцепления может достигать порядка 200-300 градусов, что не благоприятно сказывается на стальных пружинах. Они теряют свою эластичность, лопаются, становятся короче. Производительность их падает.

2. Выжимной подшипник.

Основная задача выжимного подшипника заключается в перемещении диска сцепления от выжимного диска (корзины) и маховика. Износ данной детали проявляется в первую очередь в появлении люфта в самом подшипнике.

3. Выжимной диск (корзина сцепления)

Как правило сама корзина сцепления, способна выхаживать ресурс больший, чем диск и выжимной подшипник, раза в 2 а то и 3 больше. Но делать этого мы не рекомендуем. От перегрева, лепестки выжимного диска лопаются и могут повредить не только детали системы сцепления, но и двигателя. Выжимной диск в процессе эксплуатации подвергается стачиванию, его толщина становится меньше, при высоких температурах, появляется вероятность его раскалывания на несколько частей.

4. Привод сцепления.

По определению на легковых автомобилях, применяется система механического и гидравлического привода сцепления. Второй вариант является куда более распространенным и используется на большинстве современных машин.

В свою очередь гидравлический привод делится на:

Рабочий цилиндр сцепления- который приводит перемещение непосредственно выжимного подшипника.

Главный цилиндр сцепления- передает усилие водителя воздействующего на педаль сцепления, через систему трубопроводов, на рабочий цилиндр у корзины.

Как можно определить износ диска сцепления

Прежде чем приступить к определению степени изношенности диска сцепления, рекомендуется вспомнить его ресурс. Всем известно, что в городском ритме вождения автомобиля, сцепление отрабатывает на треть меньше чем в смешанном, а при постоянной езде исключительно по загородным трассам, бывали и такие случаи когда с пробегом в 300 тысяч километров его можно было и не менять. Так что если вы живя в городе откатались уже 80 тысяч верст, пора задуматься о его замене.

Износ диска сцепления, а именно толщину фрикционных накладок, не сложно определить способом хода педали.

Для этого у вас в первую очередь должен быть правильно выставлен рабочий ход педали.( у всех машин он разный в среднем 13-15 см., в большинстве случаев педаль сцепления должна быть выше педали тормоза на 1-2 см.).

Далее:

—установите автомобиль на ровную площадку и включите стояночный тормоз.

—заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

—включите 1 передачу и медленно отпускайте педаль сцепления. При этом нельзя допускать того чтобы двигатель машины заглох. При постепенном отпускании педали сцепления, обратите внимание на какой стадии двигатель начинает передавать крутящий момент на колеса. При появлении вибрации на кузове произведите окончание работ.

Визуально постарайтесь разделить рабочий ход педали на 3 части, в том случае если:

1. Сцепление начало схватывать в самом начале хода педали, значит диск и его фрикционные накладки в отличном или хорошем состоянии.

Вероятнее всего его только недавно установили.

2. Подхватывание крутящего момента начинается в середине хода педали, свидетельствует о 40-50% износе диска сцепления.

3.Сцепление схватывает в конце хода педали или вообще не схватывает полностью (начинает пробуксовывать). Износ в данном случае приближается к конечной стадии. Если появляется запах жженого, диск сцепления необходимо менять в срочном порядке, иначе он может повредить маховик.

По мимо этого, также свидетельством сильного износа диска сцепления, служат вибрация при трогании с места и пробуксовка при езде в момент подачи газа.

Как проверить исправность выжимного подшипника

Для начала следует определить то, что выжимные подшипники устанавливаемые на современных легковых автомобилях, бывают двух видов. Первый вид это обычный выжимной подшипник для механического воздействия (как правило вилкой сцепления), а второй это гидравлический, с использованием гидромуфты. По конструкции второй вариант считается более капризным, но его применение используется сегодня все чаще и чаще.

Общие симптомы сильного износа выжимного подшипника:

— появляется гудение при нажатии на педаль сцепления. Абуcловлено тем, что крутящий момент и нагрузка начинают поступать на разбитый подшипник, тот в свою очередь издает такие звуки.

— появление вибрации в момент трогания автомобиля с места, происходит из-за соосного смещения рабочей плоскости.

У гидравлических выжимных подшипников подшипников бывает:

1. Завоздушивание контура гидропривода, через цилиндр гидромуфты. Педаль становится мягкая, сцепление перестает работать.

2. Утечка тормозной жидкости через нарушение сальников и уплотнений, в результате чего выключить сцепление ни как не получится.

Как должно выглядеть исправное сцепление:

— работа по передаче крутящего момента происходит плавно, без рывков и ударов.

— ход педали сцепления от момента включения до момента выключения, примерно составляет половину всего расстояния.

— переключение передач происходит без характерного звука от не остановки валов КПП.

— при нажатии на педаль сцепления, а ровно как и при ее отпускании, не должно появляться посторонних звуков

В целом система сцепления, считается крепким и надежным узлом, не требующим частого и постоянного постороннего вмешательства, а его ресурс и степень износа во многом зависят от стиля и места вождения.

Неисправности и способы проверки сцепления и его элементов :: Avto.Tatar

Существует немало простых методов проверки работоспособности сцепления, которые позволяют точно определить его состояние и есть ли необходимость в ремонте. Для применения описанных ниже методов совсем не обязательно снимать КПП, корзину и диск сцепления. Далее речь пойдет о том, как самостоятельно проверить сцепление наиболее простыми способами.

Основные признаки неисправности сцепления.

На любом авто сцепление изнашивается по мере его использования, и его работа начинает осуществляться на изношенных характеристиках. Выполнять диагностику сцепления следует при обнаружении таких признаков:

На авто, которые имеют механическую трансмиссию, сцепление «хватает» даже если педаль находится в верхней позиции. Чем она выше, тем изношеннее сцепление. Это легко проверяется при трогании авто с места.
Понижение динамики. Если диски сцепления проскальзывают, то мощность, вырабатываемая мотором, будет не полностью передаваться на КПП и колеса. Такая неполадка часто сопровождается запахом жженой резины.
Понижение динамики во время езды с прицепом. Здесь проблема та же, что и в предыдущем пункте.
При старте с места авто дергается. Такое может происходить из-за поврежденной поверхности ведомого диска в следствии перегрева. Перегрев, в свою очередь, может возникнуть в результате чрезмерного усилия на детали сцепления.
Сцепление «ведет». Эта проблема противоположна проскальзыванию, при этом ведущий и ведомый диски полностью не размыкаются во время нажатия на сцепление. В результате водителю трудно переключать передачи, а иногда некоторые из них, или даже все, просто не включаются. Также при переключении могут слышаться неприятные звуки.

Не только естественные процессы изнашивают сцепление, этому также способствует неправильная эксплуатация автомобиля. Его не стоит перегружать, буксировать слишком тяжелые прицепы, особенно при движении под горку, не стоит стартовать с пробуксовками. Такое использование приводит к критическому режиму работы сцепления, из-за чего оно может частично или полностью выйти из строя.
При обнаружении как минимум одного из описанных признаков необходимо проверить сцепление. Движение на авто с неисправным сцеплением не просто вызывает дискомфорт, но и еще больше ухудшает его техническое состояние, что приводит к дорогому ремонту.

Как проверить сцепление?

Чтобы выполнить подробную диагностику системы сцепления, потребуется специальное оборудование и демонтаж некоторых ее элементов. Но сначала можно проверить его четырьмя простыми и действенными способами.

1. Проверка на 4-ой передаче.

Для авто с механикой есть простой метод проверки работоспособности сцепления. Здесь нужно опираться на стрелки спидометра и тахометра.
Перед началом проверки требуется отыскать ровную дорогу, длинной с километр. Далее нужно сделать следующее:

разогнать авто до 4-ой скорости (60 км/ч)
затем перестать его разгонять и позволить авто самостоятельно сбрасывать обороты;
когда авто станет «захлебываться», на скорости 40 км/ч следует резко нажать на газ;
во время разгона требуется наблюдать за спидометром и тахометром.

Если сцепление исправно, то их стрелки станут одновременно двигаться в правую сторону, а если диски сильно изношены, то при нажатии на газ обороты и мощность мотора будут резко увеличиваться, но энергия не будет поступать к колесам. Говоря проще скорость движения будет возрастать слишком медленно, а стрелки спидометра и тахометра будут двигаться по-разному. Также при резком возрастании оборотов силового агрегата из него будут слышны свистящие звуки.

2. Проверка на «ручнике».

Этим способом можно пользоваться только если ручной тормоз отрегулирован по всем правилам. Последовательность действий следующая:

авто необходимо поставить на «ручник»
затем нужно запустить мотор;
теперь требуется выжать сцепление и включить 3-ю или 4-ю скорость;
далее нужно попробовать тронуться с места.

Если мотор дернется и заглохнет, тогда сцепление в норме. Но если мотор продолжит работать, тогда диски сцепления изношены. Их не восстанавливают, а регулируют их положение или полностью заменяют.

3. Внешние признаки износа.

О состоянии сцепления при езде на автомобиле можно узнать двигаясь под горку или с грузом. При пробуксовке сцепления скорее всего в салоне появится запах гари, исходящий от его корзины. Таким же признаком служит ухудшение динамики авто во время разгона или движения под горку.

4. Сцепление «ведет».

Это происходит когда ведущий и ведомый диски не могут полностью разомкнуться при нажатии на педаль. Обычно это вызывает трудности при переключении передач.Также при этом из КПП слышен скрип и скрежет. Для проверки сцепления в этой ситуации требуется следующее:

нужно запустить мотор и оставить работать на холостых;
затем требуется полностью выжать сцепление;
теперь необходимо включить 1-ую передачу.

Если передача включится легко и не будет посторонних звуков, то сцепление в норме. Если возникли трудности, значит диск сцепления не отцепляется от маховика, а это приведет к уже названным неприятностям. Эта неполадка может полностью вывести из строя как сцепление, так и КПП. Устранить это можно прокачав гидравлику или отрегулировав педаль сцепления.

Как проверить диск сцепления?

Перед проверкой следует знать о его ресурсе диска. Сильнее всего сцепление подвержено износу при езде по городу, что обусловлено частым переключением передач, торможением и троганием с места, а средний пробег при этом около 80,000 км. При таком пробеге стоит проверить диск даже при отсутствии внешних признаков износа.

Степень износа диска можно определить по толщине фрикционных накладок. Его можно узнать по ходу педали сцепления, но сначала требуется правильно ее отрегулировать. Необходимо знать, что на разных марках и моделях авто требующаяся толщина накладок отличается, а подробная информация об этом находится в документации к авто. Свободное положение педали сцепления на 1-2 см выше, чем отжатое положение педали тормоза.

Проверяется износ диска так:

авто необходимо поставить на ровной площадке;
«ручник» нужно снять, включить нейтралку и завести мотор;
теперь необходимо нажать на сцепление и переключить КПП на 1-ую скорость;
понемногу отжимая педаль сцепления следует тронуться с места, при этом нельзя давать мотору заглохнуть;
в начале движения нужно заметить, при каком положении педали сцепления авто начинает движение;
если появилась вибрация, то процедуру нужно прекратить.

Результаты теста такие:

Старт авто при отжатой на 30% педали сцепления говорит об исправности диска.. Обычно такое происходит после замены диска и корзины;
При начале движения приблизительно в среднем положении педали диск изношен на 40-50%. Эксплуатировать сцепление можно, но в скоре необходимо снова выполнить его проверку.
Если сцепление «хватает» при абсолютно выжатой педали или этого вовсе не происходит, тогда диск критически или полностью износился, требуется его замена.

Также о сильном износе диска говорит вибрация авто при трогании с места, пробуксовка сцепления при движении под горку, при нажатии на газ, при езде с прицепом.

Как проверить корзину сцепления?

Признаки неполадки корзины такие же, что и у ведомого диска, то есть ухудшается динамика, пробуксовывает сцепление, трудно переключаются передачи, авто дергается при трогании с места. Очень часто бывает так, что если корзина повреждена, то передачи перестают переключаться. Чтобы удостовериться в поломке корзины, придется ее снять и провести диагностику.
Самая распространенная неполадка корзины — изношенные лепестки. В результате утраты их свойств ухудшается прижимание ведомого диска.

Во время осмотра лепестков требуется обратить внимание на следующее:

Расположение всех лепестков должно быть одинаковым и в одной плоскости, без загибов и вывертов;
На перегретых лепестках часто образуются пятна темно-синего цвета. Происходит это потому что выжимной подшипник вышел из строя, поэтому нужно осмотреть и его.
Не менее часто на них обнаруживаются борозды от выжимного подшипника. Принято считать, что если они расположены равномерно и их глубина не более от высоты лепестка, то это норма, хоть и означает, что корзину в скором времени нужно будет менять. Если же эти борозды разной глубины, тогда корзину следует заменить как можно скорее, так как она не в состоянии обеспечить нормальный нажим.
При хаотичном расположении пятен от перегрева есть смысл задуматься о перегреве корзины. Она уже утратила некоторые рабочие качества, поэтому ее рекомендуется заменить. Если пятна располагаются в определенном порядке, тогда это естественный износ детали.
Лепестки не должны иметь трещин и других повреждений. Допустим только небольшой естественный износ не выше 0,3 мм.
Нажимной диск корзины тоже нуждается в осмотре. При его сильном износе корзину следует заменить. Проверить его можно линейкой, установив ее на ребро. Таким способом можно определить положение диска относительно его плоскости. Если в ней имеется искривление свыше 0,08 мм, тогда диск нужно менять.
Если имеется под рукой стрелочный индикатор, которым измеряют выбоины, то его можно применить для определения степени износа ведущего диска. Чтобы это сделать требуется измерительный стержень зафиксировать на диске, а отклонение во время вращения должно быть не выше 0,1 мм. Если оно больше, то диск требуется заменить.

Если корзина серьезно изношена, тогда стоит осмотреть выжимной подшипник и ведомый диск. Чаще всего они также значительно изнашиваются, и рекомендуется заменять их вместе. Это, конечно, дороже будет стоить, но сцепление будет работать исправно и долго.

Как проверить выжимной подшипник?

В работу он включается только при выжатой педали. При этом подшипник отодвигается назад и оттягивает ведомый диск.
Важно знать, что во время работы на подшипник поступают серьезные нагрузки, поэтому педаль не стоит долго держать выжатой. Это грозит его скорой поломкой.
Один из самых частых признаков поломки выжимного подшипника – образование шумов в месте его расположения при выжатом сцеплении. Это говорит что он частично вышел из строя.
Этот вариант можно исключить зимой, если шумы слышатся первые минуты после включения мотора. Это можно объяснить разницей коэффициентов расширения металла, из которого произведены подшипник и стакан. Если подшипник исправен, то после прогрева шумы должны исчезнуть.
Еще одним признаком поломки выжимного подшипника можно назвать сложности при переключении передач, но это может случиться и по другим причинам. К примеру, трудно включить передачу при трогании с места или при движении авто дергается, а сцепление работает неисправно. В таком случается нужно дополнительно проверить выжимной подшипник, но при снятой КПП.

Как проверить свободный ход педали?

Педаль сцепления обладает определенным значением свободного хода. Спустя какое-то время или в следствии воздействия некоторых факторов это значение может увеличиться. Сначала требуется определить это значение на данный момент, а при его отклонении от допустимой нормы необходимо выполнить соответствующий ремонт.
Многие авто оснащены регулируемой системой сцепления, а отрегулировать его можно как самостоятельно, так и с помощью специалиста. Если машина прошла незначительный пробег на своей корзине, то этот способ ремонта может решить проблемы, а если он серьезный и сцепление уже регулировалось, тогда рекомендуется замена дисков или корзины.
Ремонт и регулировку следует произвести при обнаружении первых признаков неполадки, так как это сэкономит деньги на дорогом ремонте.

На Avto.tatar представлены автосервисы специализация которых в том числе «замена сцепления«

Как узнать о том, что пора менять диск сцепления?

Диск сцепления является очень важным узлом любого автомобиля. Однако, как ни прискорбно это звучит, но ни один производитель автомобиля не даст вам точного срока эксплуатации данного узла. Почему? Да просто потому, что тут всё зависит исключительно от вас: как вы относитесь к вашему авто, так и авто будет вам служить!

Как же определить момент, когда диск сцепления требует замены? Есть такое негласное народное правило автолюбителей: производить замену диска сцепления рекомендуется каждые 80-90 тысяч километров. Но правило — правилом, а как вообще определить, что диск пора менять?

Вот несколько основных симптомов, которые указывают на наличие глобального износа:

1) сцепление не выключается;

2) педаль «топится», но не возвращается в исходное положение;

3) пробуксовка сцепления;

4) сильная вибрация при включении сцепления.

Опираясь на эти симптомы, делайте соответствующий вывод.

Проверить текущее состояние сцепления вы можете двумя способами:

1) обратиться на адекватное СТО и вам помогут специалисты;

2) произвести диагностику самостоятельно.

Поскольку в первом случае специалисты предоставят вам счет за свои услуги, то вы вполне можете произвести диагностику сами, это не сложно. Как это сделать?

Дело в том, что наиболее ярким указателем на износ диска сцепления является его толщина. Вот её-то вам и необходимо измерить. Есть два способа измерения толщины диска: технологический и, так сказать, народный. Приведем оба.

Технологический способ подразумевает использование измерительного калибра. При этом вам не потребуется производить демонтаж всего сцепления, что уже упрощает задачу. Всё, что вам необходимо для данной процедуры — это подъемник, калибр и инструкция, которая прилагается к калибру (инструкция по применению).

Вкратце процедура выглядит очень просто: вы подсоединяете калибр к рабочему цилиндру сцепления и производите замеры. Но это по силам лишь более-менее искушенным автолюбителям.

«Народный» способ отличается невероятной простотой и выглядит так. Включаете четвертую или пятую передачу, запускаете движок и даете газ на сцеплении. И если в этом случае ваше авто не заглохнет (двигатель будет продолжать работать), то это свидетельствует о том, что ваш диск сцепления изношен и требует срочной замены!

Как видите, «народный» способ более прост и не требует никаких инструментов для проверки состояния износа диска.

В другой статье мы поговорим о прокачке сцепления.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Как проверить сцепление на МКПП и «роботе»

Сцепление является важной и неотъемлемой частью автомобилей с механической и роботизированными коробками передач, без него бы не получилось реализовать работу автомобиля в разных режимах и смену скоростей. Сцепления современных автомобилей конструктивно выверены, надежны и обладают большим ресурсом (о котором мы еще, конечно, поговорим), но все-таки не вечны. Рано или поздно встает вопрос проверки и диагностики сцепления. И тут появляется проблема.

На фото — диск сцепления

Если бы элементы сцепления находились на виду, то никого вопроса вообще бы не было – состояние на глаз сможет определить даже далекий от авторемонта человек, но сцепление конструктивно расположено где-то в глубине, поэтому посмотреть на него без усилий не получится. Конечно, можно снять коробку передач, раздатку и иные агрегаты, которые перекрывают доступ, но обычно это настолько трудоемкий процесс, что проходить его только ради диагностики совсем не хочется. Так что делать выводы о необходимости ремонта чаще всего приходится по косвенным признакам. Благо, они тоже могут о многом сказать.

Симптомы

Обычно желание проверить сцепление возникает не на пустом месте и сопровождается появлением некоторых проблем, которые «вылезают» даже при обычной эксплуатации автомобиля. Трудности при переключении передач, рывки при трогании и разгоне, запах паленого даже в обычных режимах движения, странные шумы и потеря динамики. Очень редко все проявляется одновременно, но если хоть что-то из вышеописанного на машине наблюдается, то о здоровье сцепления стоит подумать. При каждом из симптомов сцепление может быть не причем, поэтому их наличие это не автоматическое показание к ремонту или замене, а причина уделить вопросу большее внимания.

Два способа определения износа

Проще всего определить износ диска сцепления, с диагностикой этого проблем не возникает. Есть два способа.

Первый – проверить в движении. На свободной дороге разогнаться до высшей передачи (пятая или шестая в зависимости от МКПП), попробовать резко ускориться и наблюдать за тахометром и спидометром. Если обороты и скорость растут синхронно, то все хорошо, а если наблюдается так называемый эффект вариатора, когда сначала резко подскакивают обороты, потом постепенно начинает увеличиваться скорость, то сцепление буксует – значит оно изношено. Наиболее ярко это проявляется на высшей передаче, поэтому для проверки ее и рекомендуется использовать.

Изношенный на 40 % диск сцепления

Второй способ еще проще: стоя на месте включить четвертую передачу и попробовать тронуться. Если мотор заглох или автомобиль хоть и сдвинулся с места, но с очень большими усилиями, то со сцеплением все нормально, а вот если начало движения произошло относительно плавно и легко, то, наверное, сцепление уже работает как гидротрансформатор и «размывает» крутящий момент, а значит его пора менять.

Вышеописанное скорее всего даже не поломка, а просто выработанный ресурс. Многие спрашивают, каков ресурс у сцепления, но ответ на этот вопрос сильно зависит как от опыта водителя, так и от условий эксплуатации. Новичок, который все время проводит в пробках, постоянно ездит с прицепом и буксует, может спалить сцепление за 30-50 тысяч километров. Опытному водителю, который ездит только по трассе на пустой машине, сцепление может служить чуть ли не вечно. Если отбросить крайности, то при «обычном» режиме эксплуатации у «обычного» водителя сцепление живет 100-200 тысяч километров.

Что касается двух способов проверки, то первый нам кажется нагляднее и проще, во втором многое зависит от чувства автомобиля водителем, от эластичности мотора, от передаточных чисел в коробке передач, но, в целом, оба вполне могут дать понять, что сцепление изношено и его пора менять. Обычно, при первых признаках пробуксовки на машине еще можно какое-то время ездить не разгоняясь в пол, но мы бы рекомендовали с заменой не тянуть – буксующее сцепление это и некомфортно, и небезопасно, ведь в нужный момент тяги может не хватить.

Устройство корзины сцепления

Определение поломок

Помимо того, что сцепление может выработать ресурс, какие-то элементы также могут банально сломаться. Если ресурс связан с более-менее приличными пробегами, то поломка может произойти когда угодно. Если в ресурсе проблема возникает с истертым диском, то в случае поломок чаще всего проблемы возникают с выжимным подшипником.

Выжмной подшипник

Проблемы с выжимным обычно не нужно диагностировать, они более чем очевидны. Часто они проявляются в переключении передач. Конечно, проблема может быть и в другом, но если более очевидных причин не нашлись, то высока вероятность, что это именно выжимной – он либо не до конца размыкает диски, либо наоборот мешает плотному смыканию. Чаще всего это именно неполное размыкание дисков, в таком случае принято говорить, что сцепление «ведет». При обнаружении подобных признаков не обязательно сразу менять сцепление, можно попробовать прокачать привод (если он, конечно, гидравлический) или отрегулировать педаль сцепления. Иногда это помогает решить проблему, но редко.

Еще часто выводы о работе выжимного советуют делать по звукам из коробки – при проблемах с подшипником будут посторонние вкропления. Действительно, такое часто случается, но очень точным показателем мы бы это не назвали. Особенно если это не сильный скрежет или удары, а что-то тихое. Как в анекдоте с бананом иногда дополнительный звук это просто дополнительный звук. В качестве примера можно привести Renault Logan первого поколения, многие владельцы которого обращали внимание на негромкий чавкающий звук при работе машины на холостом ходу. При выжатом сцеплении звук пропадал. Оказалось, что источником звука является устанавливаемый на заводе выжимной фирмы Valeo, вот такая у него конструктивная особенность. Замена на новый той же фирмы ничего не давала – они все «чавкали». С этим звуком подшипник был полностью исправен, легко ходил сотни тысяч километров и ничем больше не досаждал. Избавиться от звука можно было только установив подшипник другого бренда.

Проверка сцеплений у «роботов»

Как мы уже отмечали, сцепление используется не только в механических, но и в роботизированных коробках передач. Несмотря на то, что принцип работы там схож, но заведует всем электронный блок управления, поэтому проверки, которые применялись для механики, либо вообще невозможны, либо могут иметь задемпфированные результаты из-за особенностей электронной части «робота». Для таких коробок особых проверок нет, но можно дополнительно обращать внимание на несколько моментов.

Робот DSG

Во-первых, переключение режимов коробки на холостом ходу. «D», «R» и «N» должны сменять друг друга без подергиваний и посторонних звуков. Во-вторых, плавность смены передач на ходу, если наблюдаются сильные рывки и задержки, значит со сцеплением что-то не так.

Несмотря на развитие электроники и очень умные и сложные системы, по качеству и деликатности работы со сцеплением «роботы» пока сильно отстают от «живых» водителей, поэтому износ у них почти всегда происходит гораздо быстрее. Причем это касается как простых однодисковых «роботов», так и более сложных двухдисковых. Зато наличие электроники позволяет рассчитывать на компьютерную диагностику. Что, как и каким оборудованием конкретно можно продиагностировать – зависит от модели коробки, но обычно некоторые возможности есть. Например, на очень популярной и распространенной DSG с помощью сканера можно не только считать ошибки мехатроника, но и определить износ дисков, причем не только фирменным софтом, но и популярными сторонними программами типа VCDS. Дело в том, что у DSG в отличие от МКПП сцепление по умолчанию разомкнуто, а смыкание происходит только в движении, причем его сила варьируется блоком управления. По тому, насколько сильно электроника смыкает диски, можно сделать довольно точные выводы о толщине накладок и работе диска. Если для МКПП все описанные нами способы проверки носят оценочный и примерный характер, то для «роботов» сканер может выдать остаточную толщину дисков в миллиметрах, время замены сцепления можно определять с математической точностью.

Робот DSG — проверка остатка сцеплений

В целом, проверка сцепления не является большой проблемой. Оценить ощущения от использования коробки передач и провести пару простых тестов – вот и весь рецепт. Сцепление на «механике» узел долгоиграющий, ломается и искатывает ресурс он не очень часто. Но если сцепление все-таки износилось, то лучше с его заменой не затягивать – такая езда некомфортна и небезопасна. А с учетом того, что стоимость работ по замене немалая, менять лучше комплектом особо не разбираясь какой элемент пострадал больше всего – на круг это выйдет дешевле чем лезть в агрегат второй раз.

Как проверить сцепление простым и надежным способом

Фото: lisalarter.com

Проблемы со сцеплением ничего хорошего не сулят, особенно если они начались в поездке, и вы находитесь далеко от дома. Замена сцепления означает неминуемые и серьезные расходы, и не факт, что получится найти нужную запчасть где-нибудь в отдаленном населенном пункте. Так что лучше периодически принимать превентивные меры и проводить диагностику самому. Как? Разбираемся в этой статье.

Способы диагностики

«На глаз» определить износ сцепления не получится. Тут необходимо снимать коробку передач, а это проблематично и долго. И делается это, обычно при плановой замене системы сцепления. Но опытные автомобилисты нашли несколько вариантов диагностики, которые позволяют с высокой точностью оценить состояние узла по некоторым «симптомам».

Несмотря на то, что механизм сцепления нельзя назвать уж очень сложным, он состоит из нескольких составляющих. Сколько прослужит система, зависит и от привычек водителя, и от интенсивности использования. Вот, например, если вы забываете убрать ногу с педали на светофорах и в пробках, то выжимной подшипник сломается быстрее. Узнать, что подшипник вышел из строя, довольно просто: неисправность будет проявляться в виде повышенного усилия при переключении передачи. Хотя похожие проблемы могут беспокоить и при износе тросика сцепления.

Фото: avteka16.ru

Диск сцепления

И более подробно остановимся на том, как понять, что изношен ведомый диск сцепления. Как правило, эта система ломается, если часто буксовать и начинать движение на больших оборотах. При стандартных условиях эксплуатации диск сцепления отработает 100-150 тысяч километров.

Проверить функцию ведомого диска довольно просто. Нужно запарковаться на ровной поверхности и включить пятую передачу. После этого нужно попробовать тронуться с места. Если при этом двигатель заглох, то с ведомым диском все в порядке и ресурс еще есть. А вот если мотор продолжил работать, это означает, что скорее всего, систему сцепления нужно менять.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

ZF Services: проверка диска сцепления

Каждый диск сцепления перед монтажом необходимо проверить на боковое биение, т.к. он может быть поврежден во время транспортировки от производителя до станции технического обслуживания. Деформированные таким образом диски создают проблемы при разъединении сцепления.

Диск сцепления является центральным соединительным элементом сцепления и представляет собой компактную и очень сложную деталь, которая подвергается значительным нагрузкам. В сборе с нажимным диском диск сцепления передает крутящий момент от двигателя на входной вал коробки передач. Кроме того, он выравнивает колебания частоты вращения вала в коробке передач, вызываемые неравномерным вращением вала ДВС.

Перед установкой диска сцепления на автомобиль, его необходимо проверить и при необходимости выполнить правку

Допустимое боковое биение у новых дисков сцепления при монтаже на автомобиле не должно превышать 0,5 мм.

Тем не менее, время от времени встречаются новые диски сцепления, превышающие допустимое боковое биение и требуют дополнительной регулировки. Специалисты по техническому обслуживанию и ремонту компании ZF Services, проводя различные технические семинары, постоянно сталкиваются с тем, что сотрудники станций технического обслуживания не понимают необходимости такой проверки. По убеждениям сотрудников станций технического обслуживания они вправе ожидать, что детали от производителя поступают к ним в безупречном состоянии.

Каждый отдельный диск сцепления проходит заводскую проверку на свободный ход вращения. В ходе такой проверки диск сцепления помещается между двумя пластинами, которые прижимаются друг к другу с определенным усилием. Затем пластины раздвигаются на определенное расстояние: диск сцепления должен свободно вращаться между ними. В продажу поступают только те диски сцепления, которые прошли такое тестирование. Однако на долгом пути от завода-изготовителя до станции технического обслуживания или, соответственно, до конечного клиента может случиться что угодно: диски сцепления иногда получают повреждения при транспортировке, погрузке и разгрузке или при складировании.

Поэтому каждый диск сцепления перед установкой необходимо проверять на боковое биение, разъясняют технические специалисты ZF Services. Боковое биение измеряется в верхней трети накладки диска сцепления с помощью специального инструмента. Если отклонение превышает 0,5 мм, диск сцепления необходимо отрегулировать с помощью специальной вилки, т.к. в противном случае возникают проблемы при разъединении сцепления. Это значит, что при разъединении не обеспечивается необходимый люфт между диском и маховиком или, соответственно, нажимным диском, и, таким образом, не размыкается цепь между двигателем и коробкой передач. Сотрудник станции технического обслуживания потратит на проверку бокового биения всего три минуты.

По словам специалистов, существуют физические ограничения для разработки очень компактных сцеплений. Диск сцепления должен иметь, по возможности, максимально низкий момент инерции массы и при разъединении он должен как можно быстрее остановиться и, соответственно, перестроиться на частоту вращения вала на следующей выбранной передаче. Для так называемых легко переключаемых коробок передач требуются еще более легкие диски сцепления. Поэтому невозможно бесконечно усиливать диски сцепления. Использовать упаковку, которая гарантированно защищала бы содержимое от всех возможных повреждений, не имеет смысла с точки зрения экономики и экологии: это значительно увеличило бы цены на продукцию.

Как проверить сцепление

Хотя механические коробки передач уже не так популярны у производителей автомобилей, как когда-то, сегодня на дорогах все еще есть много автомобилей, которые оснащены механическими коробками передач и, следовательно, имеют сцепления.

Автомобильное сцепление — это фрикционный диск, расположенный внутри трансмиссии транспортного средства. Это один из наиболее важных компонентов трансмиссии транспортного средства с механической трансмиссией, поскольку он отвечает за передачу мощности от двигателя к трансмиссии, чтобы ее можно было распределить между колесами.

Муфты

работают с использованием фрикционных накладок, поэтому со временем они могут изнашиваться и перестать работать. Когда сцепление изнашивается, на нем появляются такие симптомы, как шум, вибрация и проскальзывание. Если оставить без изменений, сцепление не сможет передавать мощность двигателя на колеса, и в конечном итоге его необходимо будет заменить.

Вы можете использовать несколько простых тестов, чтобы проверить, правильно ли работает сцепление или его нужно заменить.

Часть 1 из 1: Проверка сцепления

Шаг 1. Проверьте сцепление .Перед проверкой необходимости замены сцепления проверьте, правильно ли оно включается и выключается.

При работающем автомобиле нажмите на педаль сцепления и включите передачу. Трансмиссия должна переключаться на передачу без скрежета или хлопков.

Если сцепление вашего автомобиля имеет гидравлический привод, убедитесь, что уровень жидкости повышен, и убедитесь в отсутствии утечек или других проблем с системой.

Если сцепление вашего автомобиля имеет тросовый привод, осмотрите трос в сборе и убедитесь, что он работает правильно.

Обратите внимание на любые признаки пробуксовки сцепления. Если сцепление проскальзывает, оно может не включиться должным образом и вызовет тряску, колебания или даже высокие обороты двигателя во время движения.

Шаг 2: Проехать и проверить работу сцепления . Включите первую передачу и трогайтесь с места, как обычно. При отпускании педали сцепления для взлета обратите особое внимание на любое ненормальное поведение или сигналы, которые может показывать автомобиль, такие как скрежет или скрип, запах гари или проскальзывание, указывающие на возможную проблему.

Если вы замечаете проскальзывание, скрип или скрежет или какой-либо запах гари, возможно, сцепление чрезмерно изношено и его необходимо заменить.

Этап 3: Проверить сцепление, попытавшись взлететь с третьей передачи . После того, как автомобиль прошел дорожные испытания, выведите его на пустую парковку и начните с остановки на третьей передаче.

Вам придется отпускать педаль очень медленно и дать машине немного газа, чтобы она не заглохла.

При отпускании педали автомобиль в конечном итоге должен взлететь, хотя и очень медленно.

Если при попытке взлета автомобиль начинает проявлять какие-либо признаки пробуксовки, необычный шум или запах гари, возможно, сцепление необходимо заменить из-за чрезмерного износа.

Шаг 4: При необходимости замените сцепление . При обнаружении проблемы может потребоваться замена сцепления на подходящую.

Вы можете легко проверить сцепление во время движения и узнать, нужно ли его заменять.Однако, если вы не уверены в источнике проблемы или чувствуете, что сцепление необходимо заменить, это может помочь вам любой профессиональный техник, например, из YourMechanic.

Как проверить сцепление

Муфты

работают с использованием фрикционных накладок, поэтому со временем они могут изнашиваться и перестать работать. Когда сцепление изнашивается, на нем появляются такие симптомы, как шум, вибрация и проскальзывание.Если оставить без изменений, сцепление не сможет передавать мощность двигателя на колеса, и в конечном итоге его необходимо будет заменить.

Часть 1 из 1: Проверка сцепления

Шаг 1. Проверьте сцепление . Перед проверкой необходимости замены сцепления проверьте, правильно ли оно включается и выключается.

При работающем автомобиле нажмите на педаль сцепления и включите передачу.Трансмиссия должна переключаться на передачу без скрежета или хлопков.

Вам придется отпускать педаль очень медленно и дать машине немного газа, чтобы она не заглохла.

При отпускании педали автомобиль в конечном итоге должен взлететь, хотя и очень медленно.

Вы можете легко проверить сцепление во время движения и узнать, нужно ли его заменять. Однако, если вы не уверены в источнике проблемы или чувствуете, что сцепление необходимо заменить, это может помочь вам любой профессиональный техник, например, из YourMechanic.

Руководство по диагностике сцепления — American Powertrain

Это руководство по диагностике сцепления, предоставленное Centerforce Clutches, поможет определить причину нескольких известных неисправностей сцепления.Пожалуйста, прочтите всю диагностику, прежде чем определять причину неисправности сцепления. Часто из-за сложностей сцепления выходит из строя сцепление. Имейте в виду следующие вопросы:

В чем причина замены узла сцепления?
Какие симптомы проявлялись в автомобиле?
Какие изменения были внесены в автомобиль до или после установки
вышедшего из строя компонента или узла сцепления?
Была ли установка сцепления в сборе произведена правильно и в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию автомобиля в соответствии с инструкцией по эксплуатации
?
Узел или узел сцепления вышли из строя так же, как
раньше?

Диагностика нажимной пластины

Прижимная пластина перегрета — сильные горячие точки

Признаки:
Проскальзывание сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление дрожит / дребезжит
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Изношенные пальцы диафрагменной пружины на прижимной пластине

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сложность регулировки свободного хода педали сцепления
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильно установлен выжимной подшипник
Слишком предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка

Решения:
Замените выжимной подшипник на правильную деталь и установите должным образом
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените узел сцепления
Осмотрите и отшлифуйте маховик — замените при необходимости

Ремень привода прижимной пластины изогнут / сломан / отсутствует

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную передачу
Использование сцепления в качестве тормоза для замедления автомобиля
Пропущенные переключения

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените маховик — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте чрезмерного переключения на пониженную передачу

Пальцы диафрагменной пружины чрезмерно растянуты — ударный диск сцепления

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление изнашивается преждевременно
Шум от сцепления

Возможные причины:
Чрезмерный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Неправильная комбинация нажимного диска и диска сцепления
Неправильный шаг / размер чашки маховика

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления

Нажимная пластина неправильно сбалансирована

Симптомы:
Вибрация от двигателя / трансмиссии / переключателя
Система противовесов Centerforce смещена от центра

Возможные причины:
Неправильный противовес маховика
Неправильное оборудование
Сцепление неправильно сбалансировано
Маховик неправильно сбалансирован

Решения:
Проверить противовес маховика, если он есть
Используйте подходящие крепежные болты с буртиком или установочные штифты, чтобы удерживать нажимной диск на маховике
Замените узел сцепления
Осмотрите, отшлифуйте и уравновесите маховик — при необходимости замените

Нажимная пластина изогнута

Признаки:
Прижимной диск не равномерно прикручивается к маховику
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление дрожит / дребезжит

Возможные причины:
Упала прижимная пластина
Неправильный шаг / размер чашки маховика
Неправильное крепление прижимной пластины к маховику
Загрязнения между прижимной пластиной и маховиком

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Используйте соответствующее оборудование — затяните болты согласно заводской спецификации
Очистите поверхности перед установкой

Диагностика диска сцепления

Пружины ступицы диска сцепления ослаблены / отсутствуют

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Несоосность трансмиссии
Неправильное переключение на повышенную / понижающую передачу
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Замените диск сцепления — установите правильно
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Осмотрите направляющий подшипник / втулку — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения

Чрезмерный износ шлицев ступицы диска сцепления / трещина в пакете пружины ступицы

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Быстрый износ направляющего подшипника / втулки

Возможные причины:
Несоосность трансмиссии / колокола
Трансмиссия зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Проверить соосность трансмиссии и колокола
Проверить первичный вал на износ
Заменить диск сцепления
Заменить направляющий подшипник / втулку
Установка опоры трансмиссии

Загрязнение масла в диске сцепления

Признаки:
Сцепление дрожит (дребезжит)
Сцепление пробуксовывает — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла
Тщательно очистите колокол и компоненты разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените

Диск сцепления перегрет / поврежден

Признаки:
Сцепление не отпускает
Сцепление дрожит (дребезжит)
Проскальзывает
Сцепление вибрирует
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Чрезмерная мощность двигателя
Неправильная процедура обкатки
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — неправильная регулировка

Решения:
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените сцепление на модернизированный узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — Замените, если необходимо
Выполните надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Заклепки привода диска сцепления изношены / изношены / сломаны

Признаки:
Сцепление преждевременно изношено
Шум от муфты

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на более низкую / более высокую передачу
Запуск автомобиля с боковым подгоном

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — Заменить при необходимости
Оценить стиль вождения — Избегать использования сцепления для замедления автомобиля и неуместного запуска

Фрикционный материал диска сцепления треснул / сломан / отсутствует

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную / повышенную передачу
Перенос автомобиля в сторону сбоку
Неправильная процедура обкатки
Пропущенные смены

Решения:
Замените сцепление на модернизированное сцепление в сборе
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения передач и запуска

Диск сцепления изогнутый

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Коробка передач зависла на диске сцепления за первичный вал во время установки
Деталь повреждена во время транспортировки

Решения:
Заменить диск сцепления
Проверить нажимной диск — заменить при обнаружении износа
Оценить установку трансмиссии — поддержать трансмиссию во время установки

Диск сцепления ударяется о маховик или болты маховика

Признаки:
Затрудненное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от муфты
Пружина (и) ступицы ослаблена в диске сцепления
Затрудняется регулировка свободного хода педали сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен назад
Неправильные болты маховика — слишком большая головка болта
Изношен маховик — неправильная шлифовка или слишком тонкий

Решения:
Замените диск сцепления
Осмотрите нажимной диск — замените, если обнаружен износ
Осмотрите болты коленчатого вала маховика — замените, если обнаружен износ или головка слишком большая
Осмотрите маховик — замените, если размер неправильный

Сколы / деформации фрикционного материала диска сцепления

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления упал при установке или снятии
Диск сцепления не установлен с помощью приспособления для выравнивания

Решения:
Заменить диск сцепления
Соблюдайте осторожность при установке или снятии диска сцепления

Сцепление в сборе застеклено

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Муфта изношена преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерное предварительное натяжение сцепления — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла — при необходимости
Тщательно очистите колокол и детали разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Диагностика выкидного подшипника

Выдвижной подшипник, установленный назад

Признаки:
Шум от выжимного подшипника
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Подшипник установлен неправильно

Решения:
Замените выжимной подшипник — установите правильно
Осмотрите нажимную пластину — замените, если обнаружен износ
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости

Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена неправильно

Признаки:
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Шум от выжимного подшипника
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение

Возможные причины:
Вилка и / или подшипник установлены неправильно
Сцепление слишком предварительно нагружено — неправильная регулировка
Тяга выключения сцепления изношена или повреждена

Решения:
Проверить выжимной подшипник на предмет износа — заменить при обнаружении износа
Проверить трансмиссию на износ втулки вала — заменить при обнаружении износа
Проверить пальцы диафрагмы нажимного диска — заменить при обнаружении износа
Установить вилку сцепления / правильно вынуть подшипник
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Проверить рычаг выключения сцепления — заменить при обнаружении износа

Что нужно знать о продуктах Centerforce

Самовыравнивающиеся выжимные подшипники могут не выглядеть так, как будто кольцо и поверхность совмещены. Это не дефект. Поверхность будет совмещена с узлом сцепления после того, как педаль будет нажата несколько раз.

Система центробежных грузов предназначена для увеличения удерживающей способности сцепления при увеличении числа оборотов. Не снимайте с системы муфту в сборе.

Двойная фрикционная муфта в сборе предназначена для обеспечения оптимального сцепления с повседневной ездой. Установите диск двойного трения стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика (обычно сегментированная или шайбовая сторона, как показано).

Советы по установке

— Хорошая идея — получить заводское руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы ознакомить с особыми процедурами или необходимыми инструментами (например, характеристиками момента затяжки болтов, регулировкой свободного хода педали) для снятия и установки сцепления и маховика в сборе.
-Перед попыткой установки убедитесь, что все необходимые запасные части находятся в наличии, такие как выжимной подшипник, направляющий (выравнивающий) инструмент, запасные болты и т. Д.Всегда заменяйте выжимной подшипник и направляющий подшипник / втулку и должным образом смазывайте сопрягаемые поверхности.
-Всегда заменяйте нажимной диск и диск сцепления новыми компонентами. Никогда не комбинируйте изношенный нажимной диск с новым диском сцепления и наоборот.
-Сравните компоненты сцепления, снятые с автомобиля, с новыми компонентами Centerforce
, особенно расположение монтажных отверстий. В некоторых случаях ваш новый узел Centerforce может не выглядеть в точности так, как снятый узел сцепления или узел, изображенный на упаковке.Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда проверяйте правильность установки нового диска сцепления на первичном валу трансмиссии перед установкой. Убедитесь, что шлицы первичного вала не изношены и не перекручены.
-Замените все изношенные детали, такие как хомуты первичного вала, вилки сцепления, рабочий / главный цилиндры и т. Д.
-Всегда правильно очищайте поверхность или заменяйте маховик. Замена поверхности маховика каким-либо другим устройством, кроме специальной машины для шлифовки маховика, не рекомендуется.
-Всегда очищайте поверхности нажимного диска и маховика очистителем деталей тормозов или ацетоном перед установкой.
-Установите диск сцепления стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика. Если на вашем диске сцепления нет наклейки, указывающей, какая сторона диска сцепления является стороной маховика, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда используйте вспомогательный инструмент для совмещения диска сцепления с нажимным диском и маховиком. Если не использовать пилотный инструмент для выравнивания диска сцепления, это может привести к повреждению диска во время установки трансмиссии.
— Всегда затягивайте все крепежные детали в соответствии с заводскими спецификациями. Замените оборудование, если оно изношено или если заводское руководство по обслуживанию рекомендует замену.
— Всегда используйте подходящие крепежные детали (болты с буртиком, установочные штифты и т. Д.), Чтобы прикрепить прижимную пластину к маховику, а маховик — к коленчатому валу. Несоблюдение этого может привести к вибрации, неправильной работе сцепления или поломке сцепления.
— Не допускайте попадания продуктов на нефтяной основе на фрикционный материал диска сцепления. В случае загрязнения диск может вызвать дрожание сцепления, проскальзывание, преждевременный износ или неправильную работу сцепления.
-Не смешивайте продукты Centerforce с другими продуктами, не принадлежащими Centerforce, потому что это приведет к аннулированию гарантии. Использование продукта сторонних производителей с продуктом Centerforce может привести к неправильной работе сцепления, преждевременному износу или отказу сцепления. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не пытайтесь уравновесить какой-либо компонент прижимной пластины Centerforce, имеющий систему центробежных грузов. Балансировка прижимной пластины не требуется. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не снимайте систему центробежных грузов, если таковая имеется, с прижимной пластины Centerforce. Система противовесов предназначена для увеличения удерживающей способности при увеличении частоты вращения.
— Выполните необходимую процедуру обрыва для вашего нового узла сцепления Centerforce. Это необходимо для обеспечения надлежащей посадки фрикционного материала, полной производительности и правильного цикла нагрева. Несоблюдение этого может привести к преждевременному износу, снижению удерживающей способности, неправильной работе сцепления и аннулированию гарантии.

Часто задаваемые вопросы

Какая система сцепления Centerforce лучше всего подходит для моего автомобиля?
Важно правильно подобрать систему сцепления Centerforce к автомобилю и его предполагаемому использованию.
Чтобы правильно ответить на вопрос, необходимо принять во внимание несколько вещей: какая у автомобиля марка, модель, год выпуска и объем двигателя?

Для чего используется автомобиль?
а. Ежедневная езда
б. Вождение в выходные дни
c. Внедорожник
д.Конкурсное использование
e. Комбинация вышеуказанного

Какие изменения были внесены в автомобиль?
-Двигатель сток или он был доработан?
-Если двигатель был модифицирован, то до какой степени?

Воздушный фильтр высокого потока
Изменен блок управления двигателем (ЭБУ)
Модификации системы выпуска отработавших газов
Нагнетатели
Закись азота
-Вносились ли какие-либо изменения в трансмиссию?
Разные размеры шин
Разные передаточные числа
— Было ли добавлено дополнительное оборудование (вес) к автомобилю?
Camper
Лебедка
Трубчатый бампер
Каркас безопасности

Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения относительно подходящей системы сцепления Centerforce для вашего автомобиля, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Что необходимо для правильной установки моего нового сцепления Centerforce?
Все запатентованные муфты Centerforce разработаны как высокопроизводительная система сцепления с прямым болтовым креплением, не требующая специальных модификаций для установки.
Как долго прослужит мое новое сцепление Centerforce?
Все запатентованные продукты Centerforce разработаны с учетом долговечности. Однако срок службы сцепления будет во многом зависеть от автомобиля, типа вождения и модификаций автомобиля.Например, транспортное средство, движущееся в условиях интенсивного движения с частыми остановками, будет иметь меньший срок службы, чем такое же транспортное средство, которое движется по открытой трассе. Грузовики с шинами увеличенного размера обычно имеют меньший срок службы, чем у грузовиков с шинами стандартного размера.

* Примечание: необходимы соответствующие изменения передаточного числа главной передачи, которые значительно увеличат срок службы трансмиссии (включая сцепление) на транспортных средствах, перевозящих тяжелые грузы или использующих шины увеличенного диаметра.

Увеличит ли сцепление Centerforce усилие на педаль, что приведет к повреждению троса, гидравлики или механического сцепления?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce не вызывают повреждения двигателя или компонентов выключателя сцепления.Узлы сцепления Centerforce демонстрируют ощущение штатной педали, и любое увеличение будет неузнаваемо.
Какой тип маховика лучше всего подходит для моей области применения?
Запатентованная система сцепления Centerforce не требует использования маховика специального типа. Фрикционные материалы Centerforce разработаны для использования с базовым маховиком, маховиками из стальных заготовок (или узлов с шаровидным графитом), а также с алюминиевыми маховиками со стальными теплозащитными экранами. Однако Centerforce не рекомендует использовать алюминиевые маховики для уличного использования.Если
вы заменяете штатный маховик OEM, убедитесь, что новый маховик соответствует тем же спецификациям, как количество зубьев коронной шестерни, толщина маховика, смещение зубчатого колеса и т. Д. Все маховики Centerforce разработаны в соответствии со стандартными спецификациями OEM и одобрены SFI.
Требует ли Centerforce ремонт поверхности маховика перед установкой нового сцепления?
Да. Маховики, как и тормозные диски и барабаны, подвержены нагреву, царапинам и деформации во время использования. Таким образом, маховик всегда следует заменять должным образом или заменять, чтобы обеспечить хорошую работу сцепления.Шлифовка поверхности должна выполняться на квалифицированном шлифовальном станке для маховиков. Centerforce не рекомендует шлифовать маховики на токарном станке или шлифовальном станке Blanchard
. Также имейте в виду, что использование ручного электрического или пневматического шлифовального станка / шлифовального станка или шлифовка поверхности наждачной бумагой не означает, что маховик будет отшлифован должным образом. Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле, касающейся замены поверхности маховика и технических характеристик (плоская, ступенчатая и т. Д.). Некоторые автомобили требуют замены маховиков на замену вместо шлифовки
.Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию или позвоните техническому представителю Centerforce.
Нужно ли использовать установочные штифты на моем маховике?
Да. Маховики, изначально оборудованные установочными штифтами, должны иметь установочные штифты на месте и в целости и сохранности. Установочные установочные штифты правильно устанавливают прижимную пластину на маховик для балансировки и обеспечивают прочность на сдвиг между прижимной пластиной и маховиком. Установочные установочные штифты следует всегда заменять, если они изношены, повреждены, сломаны или отсутствуют на маховике.
Какие типы болтов прижимного диска следует использовать с моим сцеплением Centerforce?
Муфты Centerforce предназначены для использования со стандартными болтами OEM или послепродажными болтами, разработанными специально для удержания прижимной пластины. Фурнитура сцепления должна выдерживать высокие нагрузки! Убедитесь, что заменяемые болты имеют высокое качество и соответствуют конфигурации оригинального болта (т. е. если стандартные болты имеют буртик, запасные болты также должны иметь буртик).
Каковы характеристики крутящего момента болта сцепления?
Спецификации крутящего момента болта следует получать в заводском руководстве по обслуживанию или у производителя болта.Правильный крутящий момент имеет решающее значение для вашей безопасности — найдите время, чтобы получить правильные характеристики момента затяжки болта прижимного диска и болта маховика. Всегда используйте откалиброванный динамометрический ключ при затяжке болтов до требуемого момента затяжки.
Требуются ли какие-либо особые модификации для установки сцепления Centerforce?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce предназначены для использования в качестве прямого болта вместо стандартного узла сцепления. Если какие-либо из окружающих компонентов сцепления, включая колокол, маховик или рычажный механизм, были заменены послепродажными заменами, убедитесь, что детали соответствуют заводским спецификациям. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Предварительно сбалансированы ли муфты Centerforce?
Да. Все муфты и маховики Centerforce в сборе сбалансированы в соответствии со спецификациями оригинального заводского оборудования, если не указано иное.
Рекомендует ли Centerforce заменять направляющую втулку при установке нового сцепления?
Да. Если ваш автомобиль оснащен направляющей втулкой или подшипником, рекомендуется всегда заменять их при замене узла сцепления, если это применимо.Рекомендуется заменить пилотную втулку на пилотный подшипник роликового, игольчатого или шарикового типа.
Требуется ли для муфт Centerforce период обкатки?
Да. Рекомендуется правильно установить новый нажимной диск и диск в сборе, чтобы обеспечить максимальную производительность сцепления. Centerforce рекомендует 450-500 миль езды с остановками, прежде чем задействовать полную мощность двигателя. Если ваше вождение в основном связано с вождением по шоссе, увеличьте период обкатки не менее чем на 250 миль.Если период обкатки не соблюдается должным образом, срок службы и производительность сцепления могут значительно сократиться.
Могу ли я использовать диск Centerforce с прижимной пластиной X моей марки или прижимную пластину Centerforce с диском X моей марки?
Нет. Не рекомендуется использовать компоненты Centerforce с прижимными пластинами или дисками других производителей. Детали Centerforce разработаны для работы как согласованные комплекты и обеспечивают превосходные характеристики сцепления, а также надежную работу. Centerforce не гарантирует, что компоненты других производителей
или повреждение произойдет в результате смешивания дисков сцепления и / или нажимных дисков с продуктами Centerforce.
Можно ли ремонтировать или восстанавливать сцепления Centerforce?
Для обеспечения надлежащего обслуживания сцепления не рекомендуется восстанавливать запатентованные сцепления Centerforce. Однако в некоторых случаях ремонт может быть осуществлен компанией Centerforce после проверки сборки, проведенной Centerforce.
Можно ли приобрести новый диск Dual Friction отдельно?
№ Диски двойного трения изготавливаются по индивидуальному заказу и предназначены для использования с конкретными узлами прижимных дисков. Прижимной диск в сборе и диск сцепления всегда следует заменять согласованным комплектом.Если диск изношен, значит, износился и прижимной диск. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Весит ли система сцепления Centerforce меньше, чем стандартное оригинальное сцепление, которое я заменяю?
Обычно вес запатентованного узла сцепления Centerforce будет очень похож на вес стандартного узла сцепления OEM. Если вращающаяся масса (вес) вызывает беспокойство, Centerforce производит облегченный узел сцепления, разработанный специально для использования на соревнованиях. Узлы сцепления Centerforce Light Metal Clutch, или LMC *, значительно сокращают вес
.
* Примечание. Муфты LMC разработаны и предназначены только для использования на соревнованиях и не могут использоваться на улицах.
Насколько важно правильное выравнивание колокола?
Выравнивание колокола имеет решающее значение для правильной работы сцепления и надежности связанных компонентов. Из-за производственных допусков блоков цилиндров и колпаков возможно смещение осевой линии трансмиссии и осевой линии коленчатого вала.Результат этого смещения может привести к резкому переключению; износ пилотного подшипника / втулки; износ подшипников главного вала трансмиссии
; и / или выход из строя ступицы диска сцепления. Пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию автомобиля или свяжитесь с техническим представителем Centerforce, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы по телефону (928) 771-8422.
Мой двигатель эксплуатируется в основном на низких оборотах. Будет ли система центробежных грузов Centerforce полезной для моего приложения?
Да. Хотя верно то, что эффективность систем центробежных грузов является прямой функцией оборотов двигателя, запатентованная система противовесов Centerforce эффективна и обеспечивает дополнительные характеристики сцепления на всех уровнях оборотов двигателя.
Мой новый выжимной подшипник смещен по центру держателя подшипника и качается. Он неисправен?
Нет. Хотя это может выглядеть ненормальным, такое движение подшипника является одной из конструктивных особенностей подшипника. Centerforce стремится поставлять подшипники только самого высокого качества. В большинстве случаев Centerforce предпочитает использовать самоустанавливающиеся или самоцентрирующиеся выжимные подшипники. Этот подшипник может показаться смещенным по центру или изготовлен неправильно. Однако подшипник
будет правильно выравниваться и центрироваться при нормальной эксплуатации.
Моего приложения нет в каталоге Centerforce. Что я должен делать?
Каталог Centerforce — один из самых обширных и полных доступных публикаций по характеристикам сцеплений на вторичном рынке. Centerforce постоянно вносит изменения и добавляет новые приложения. Если конкретное приложение не найдено в каталоге Centerforce, свяжитесь с
Centerforce для получения новых выпусков или дополнений по телефону (928) 771-8422.
Следует ли снимать грузики Centerforce с пальцев сцепления?
№Запатентованную систему сцепления Centerforce нельзя изменять или вмешиваться. Сцепление Centerforce спроектировано как непосредственный болт в системе сменного сцепления, и его не следует модифицировать. Система центробежных грузов Centerforce — одна из конструктивных особенностей вашего нового сцепления. Центробежные грузы
предназначены для добавления центробежной силы к пружине диафрагменной муфты, что увеличивает удерживающую способность при увеличении числа оборотов двигателя. Центробежные грузы должны оставаться такими, как они установлены Centerforce, чтобы обеспечить надлежащую работу сцепления.
Будет ли система противовесов Centerforce мешать работе моего выжимного подшипника?
№. Запатентованная система центробежных грузов Centerforce является свободно плавающей и автоматически центрируется во время нормальной работы. Система центробежных грузов не будет мешать выжимному подшипнику.
Мой новый узел сцепления Centerforce не поставлялся с грузами на пальцах сцепления. Он был построен неправильно?
Нет. Мы используем запатентованную систему противовесов Centerforce во всех возможных областях применения.Однако в приложениях с ограниченным пространством, таких как большинство автомобилей с передним приводом, использование весовой системы Centerforce может оказаться невозможным из-за ограничений зазора в колоколе. Компания Centerforce модифицировала узел сцепления для этих применений, чтобы увеличить общую удерживающую способность без использования системы центробежных грузов.
Какие детали системы выключения сцепления / рычажного механизма я должен проверить перед установкой нового сцепления?
Все связанные детали сцепления должны быть проверены на износ или возможные проблемы. Тяги сцепления, начиная от втулок педали сцепления и заканчивая коленчатым рычагом (Z-образной штангой), вилкой сцепления и шарниром или шарниром, должны быть проверены на износ или повреждение. Любые сомнительные детали следует отремонтировать или заменить. Если в вашем автомобиле используется гидравлическая пусковая система, проверьте наличие утечек в гидравлической системе, а также износ толкающих и тяговых штанг, управляющих гидравликой, и всех шлангов. Гидравлические системы, особенно системы с большим пробегом, могут иметь внутреннюю утечку за пределы уплотнений главного и / или ведомого поршня.Имейте в виду, что эти утечки трудно диагностировать, потому что внешней утечки может не быть. Если ваш автомобиль оборудован кабелем, его следует проверить на предмет повреждений, растяжения, чрезмерного сопротивления или заедания. Если обнаружено что-либо из вышеперечисленного, замените трос сцепления. Обратитесь к руководству по обслуживанию транспортного средства для получения заводских спецификаций, независимо от типа рычажного механизма транспортного средства. Всегда проверяйте выжимное кольцо подшипника на наличие признаков износа или истирания.
Почему в каталоге нет диска Dual Friction отдельно?
Для всех применений двойного трения нажимной диск и диск сцепления продаются согласованным набором.Таким образом, все приложения перечислены вместе под одним номером детали.
Какие могут быть причины дрожания сцепления (дребезжания или дрожания)?
Судорожность может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

Неправильная процедура обкатки
Поверхность маховика не была заменена должным образом до установки нового сцепления
Маховик не параллелен, или поверхность трения не параллельна поверхности фланца кривошипа
Маховик не был должным образом отремонтирован или имеет дефектную поверхность. Неправильная обработка поверхности
На маховике есть серьезные твердые участки или горячие точки
Маховик имеет неправильный размер ступеньки или чашки
Повреждены или чрезмерно изношены ШРУСы
Плохие карданные шарниры карданного вала или несоосность карданных шарниров
Чрезмерный люфт дифференциала
Чрезмерный угол трансмиссии
Плохие листовые рессоры, втулки или опоры
Неправильное передаточное число относительно диаметра шины
Неисправность прижимной пластины и / или диска
Диск имеет несоответствующий марсель или отсутствует — недостаточно амортизатора между фрикционными накладками
Масло или Загрязнение смазки на облицовке сцепления
Изношен или поврежден рычаг сцепления
Изогнутая крышка в сборе и / или диск
Неправильно настроенный двигатель
Изношенные или поврежденные подушки двигателя или опоры трансмиссии

Что может быть причиной неправильного выключения сцепления?
Неправильное включение или выключение (выключение) сцепления может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

Выжимной рычаг не отрегулирован или сброшен должным образом
Маховик не выровнялся до установки нового сцепления
Маховик покрылся ненадлежащим образом — неправильный шаг или размер чашки маховика
Маховик обработан слишком тонко или изготовлен не по спецификациям запаса (OEM).
Изношена или повреждена тяга выключателя
Гидравлика неисправна, течет или в гидравлической системе попал воздух
Трос рычага разблокировки растянут или поврежден
Неправильная геометрия вилки сцепления из-за того, что маховик слишком тонкий или колокол глубже стандартного
Неправильно отрегулированный шарнир шар
Диск сцепления установлен неправильно (назад)
Диск сцепления задевает болты маховика
Заедает диск сцепления на первичном валу трансмиссии
Изгиб первичного вала вызывает биение диска сцепления
Изгиб или повреждение нажимного диска в сборе и / или диска сцепления
Диск сцепления слишком толстый или имеет чрезмерный размер
Прижимной диск неисправен или поврежден приводной ремень
Поврежден, изношен или неправильно установлен шарнирный подшипник / втулка
Повреждено или изношено выжимное кольцо подшипника

Каковы возможные причины пробуксовка сцепления?
Пробуксовка сцепления может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

Неправильная регулировка сцепления
Неправильная регулировка выжимной тяги — сбросить заводские настройки выжимной тяги, если применимо
Неправильный выжимной подшипник — слишком длинный или слишком короткий
Узел сцепления загрязнен консистентной смазкой или маслом
Узел сцепления не полностью установлен — неправильный процедура прерывания
Маховик не покрыт должным образом, а диск сцепления покрыт лаком
Узел сцепления не предназначен для автомобиля
Узел сцепления не предназначен для определенного типа использования (гонки, соревнования и т. д.))
Узел сцепления не соответствует мощности автомобиля
Неправильное передаточное отношение к диаметру шины
Диск сцепления сломан или отсутствует фрикционный материал
Узел сцепления неисправен или неисправен
Маховик неправильно отшлифован
Поврежден или изношен выкидной элемент Втулка подшипника
Поврежден или погнут узел сцепления

Каковы причины плохого качества переключения или зазубрин?
Плохое переключение передач может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины:

Неправильное выключение сцепления, вызванное неисправным рычажным механизмом и / или неправильной регулировкой выжимного рычага
Неправильно установленный рычаг переключения передач
Неправильно отрегулированный рычаг переключения передач
Поврежденные детали трансмиссии — погнута вилка переключения передач
Изношены кольца синхронизатора трансмиссии
Неправильная смазка трансмиссии — проверить завод сервис-мануала для правильного типа жидкости и вязкость
Pilot подшипник / втулка связывании на входном валу коробки передач
диск сцепления хаб пружинный блок ударяя Маховик или болты маховика
Поврежденные или дефектные прижимная пластина привода ремни
колоколом перекос

Пожалуйста, любые вопросы или проблемы обращайтесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422 или посетите сайт www.centerforce.com.

Вы также можете связаться с American Powertrain по телефону (931) 646-4836 или перейдя на нашу страницу поддержки для получения дополнительной помощи.

Глоссарий терминов

Инструмент для центровки: Инструмент, имитирующий входной вал трансмиссии, используемый для центрирования диска сцепления относительно маховика и нажимного диска во время установки.
Колокол: корпус или переходник, соединяющий трансмиссию с двигателем, где находится узел сцепления и система выключения сцепления.
Усилие зажима: измеряемая величина давления, оказываемого нажимным диском, используемая для определения удерживающей способности узла сцепления.
Узел сцепления: комбинация нажимного диска и диска сцепления, предназначенная для связи выходной мощности двигателя с трансмиссией.
Облицовка диска сцепления: см. Фрикционный материал.
Диск сцепления: Диск, состоящий из фрикционных накладок и ступицы, зажатой между нажимным диском и маховиком, обеспечивая связь между узлом сцепления и трансмиссией. Диски сцепления могут быть подрессоренными или неподрессоренными (сплошными), в зависимости от области применения.
Вилка сцепления: рычаг, обычно расположенный в колоколе, и компонент выжимной тяги, который перемещает выжимной подшипник.
дрожание сцепления: состояние сцепления, когда во время зацепления происходит быстрое попеременное проскальзывание и сцепление, что может привести к тряске или дрожанию транспортного средства.
Система выключения сцепления: система, состоящая из механической, тросовой или гидравлической связи, предназначенная для включения и выключения сцепления в сборе.
Выключение сцепления: перемещение пальцев или рычагов нажимного диска сцепления выжимным подшипником, в результате чего диск сцепления высвобождается между нажимным диском и маховиком, позволяя переключить трансмиссию. См. Также разъединение.
Коэффициент трения: отношение силы, которая поддерживает контакт между объектом и поверхностью, и силы трения, которая сопротивляется движению объекта.
Мембранная пружина: Бельвильская пружина, используемая в прижимной пластине для создания зажимной нагрузки.
Расцепление: процесс отсоединения муфты от двигателя от трансмиссии.
Стопор привода: заклепка, удерживающая внешние пластины пакета пружин ступицы диска сцепления, предотвращающая чрезмерное перемещение пружин ступицы (зацепление спирали).
Приводной ремень: Тонкий металлический ремень (обычно более одного), используемый для крепления внутренних деталей прижимного диска, для облегчения разъединения узла сцепления и обеспечения прочности на скручивание внутри прижимного диска.
Двухмассовый маховик: Маховик, состоящий из двух масс, которые амортизируются изнутри пружинами.
Включение: процесс сборки сцепления, связывающий выходную мощность двигателя с трансмиссией.
Чрезмерный предварительный натяг: предварительный натяг , который может вызвать пробуксовку узла сцепления из-за неправильной регулировки системы выключения сцепления, стиля вождения или неправильного (-ых) компонента (-ов) сцепления.
Маховик: колесо с инженерной инерцией для регулирования частоты вращения двигателя или числа оборотов в минуту.
Фрикционный материал: Состав материалов, расположенных по внешнему периметру диска сцепления, который обеспечивает трение между нажимным диском и маховиком.
Глазурованный диск или прижимной диск: состояние прижимного диска или поверхности диска сцепления, которое резко снижает эффективность фрикционного материала и снижает удерживающую способность узла сцепления. Поверхности трения выглядят полированными или блестящими.
Удерживающая способность: величина крутящего момента в футо-фунтах, передаваемого от двигателя, которую узел сцепления может эффективно передавать на трансмиссию.
Шлицы ступицы: центр диска сцепления, с которым сопрягается входной вал, передавая мощность двигателя на трансмиссию.
Пакет пружин ступицы: механизм на диске сцепления для демпфирования трансмиссии и сцепления во время включения и выключения.
Входной вал: вал, идущий от передней части трансмиссии, соединяющий узел сцепления с трансмиссией, предназначенный для передачи мощности двигателя на трансмиссию.
Внутренний гидравлический выжимной подшипник (концентрический рабочий цилиндр): выжимной подшипник, прикрепленный к гидравлическому разъединяющему рычагу, который установлен концентрично на втулке первичного вала трансмиссии.В этом типе вилки сцепления не используется.
Marcel: количество амортизирующей волновой пружины между накладками диска сцепления.
OEM: аббревиатура от производителя оригинального оборудования.
Опорный подшипник / втулка: подшипник (или втулка), расположенный в центре коленчатого вала или маховика, на котором устанавливается входной вал трансмиссии. Не все автомобили имеют направляющий подшипник / втулку.
Шаровой шарнир (острие): шар или острие, обычно прикрепленное (с резьбой или под давлением) к трансмиссии или колоколу, где вращается вилка сцепления.
Предварительный натяг: Состояние, при котором выжимной подшипник слегка натягивается системой выключения сцепления на нажимной диск, обычно присутствует в гидравлических системах выключения сцепления.
Нажимной диск (крышка): механизм, состоящий в основном из фрикционного кольца и пружины (пружин), обеспечивающих зажимное усилие для узла сцепления.
Выжимной рычаг (система выключения): система на транспортном средстве, состоящая из механического, гидравлического или тросового механизма для включения и выключения сцепления в сборе.Система обычно включает выжимной подшипник, рычажный механизм и педальный узел.
Защитный колокол: Колокол, разработанный для санкционированных гонок и часто одобренный SFI. Этот тип снижает дальнейшее повреждение автомобиля и пассажиров в случае выхода из строя сцепления и маховика в сборе во время работы.
Пластина предохранительного блока: пластина, расположенная между колоколом и блоком двигателя, которая предотвращает повреждение двигателя из-за отказа сцепления и маховика в сборе во время работы.
Самоустанавливающийся выжимной подшипник: Выжимной подшипник, который автоматически центрирует цилиндрический подшипник на прижимной пластине.
SFI: аббревиатура от SFI Foundation Inc.
Болт с буртиком: болт с частью без резьбы под головкой, используемый для обнаружения или обозначения прилегающих компонентов, таких как нажимная пластина и маховик.
Одномассовый маховик: Маховик, состоящий из одной массы или одной детали.
Пробуксовка: Состояние, при котором сцепление не может эффективно передавать мощность транспортного средства, возможно, из-за чрезмерной мощности двигателя, недостаточной удерживающей способности муфты или неправильно отрегулированной выжимной тяги.
Выжимной подшипник (выжимной подшипник сцепления): цилиндрический упорный подшипник, обычно с стопорным кольцом подшипника, используемый для включения и выключения.
Трансмиссия: механизм между колоколом и трансмиссией (валами) (карданный вал (валы)), состоящий из валов и шестерен, предназначенных для выбора скорости транспортного средства относительно числа оборотов двигателя.

Как диагностировать и заменить неисправное сцепление

Механические коробки передач обычно более надежны, чем автоматические, и обычно проезжают более 100 000 миль без сбоев.Но слабым звеном механической трансмиссии является сцепление. Сцепление принимает на себя все злоупотребления и износ. При каждом переключении сцепление выключается и включается. При движении с остановками в плотном потоке особенно тяжело приходится работать со сцеплением, потому что водитель всегда нажимает на педаль сцепления. После множества таких циклов сцепление в конечном итоге изнашивается. Он может начать скользить, стучать или шуметь.

Другие проблемы со сцеплением, которые могут возникнуть, включают загрязнение масла из-за утечки масла из двигателя или трансмиссии, проблемы с расцеплением, вызванные неисправным гидравлическим рычагом, тросом сцепления или вилкой, или шумом из-за неисправного выжимного подшипника, направляющего подшипника или втулки.

СЦЕПЛЕНИЕ ПРОКЛАДКИ

Одна жалоба, которая вызывает большую работу сцепления, — это проскальзывание. Муфты должны проскальзывать при включенном сцеплении, чтобы автомобиль не дергался и не кренился при трогании с места. При переключении передач сцепление также должно проскальзывать, чтобы снизить ударную нагрузку на трансмиссию и трансмиссию. Но как только педаль сцепления полностью отпущена, сцепление должно удерживаться прочно и обеспечивать прочное соединение между двигателем и трансмиссией.Если нет, значит, что-то не так и требует расследования.

Пробуксовка будет наиболее заметна при работе двигателя под нагрузкой, например, при буксировке на низкой скорости на высокой передаче, при движении в гору, при ускорении, чтобы обогнать другое транспортное средство, или при буксировке прицепа.

Небольшое проскальзывание обычно приводит к большему проскальзыванию. Скольжение увеличивает трение и выделяет тепло. Чем горячее становится сцепление, тем хуже оно может удерживать сцепление, и чем больше оно проскальзывает, тем горячее становится.Возникающий порочный круг может привести к сгоранию облицовки сцепления и повреждению маховика и нажимного диска. Таким образом, чем раньше проблема будет диагностирована и устранена, тем меньше вероятность того, что эти другие компоненты будут повреждены.

Нормальный износ является наиболее вероятной причиной пробуксовки, если диск изношен до заклепок, а сцепление имеет большой пробег. Утечка масла из неисправного заднего главного сальника коленчатого вала или сальника первичного вала трансмиссии также может привести к загрязнению накладок сцепления и вызвать проскальзывание сцепления.

Если недавно установленное сцепление проскальзывает, наиболее вероятными причинами могут быть загрязнение масла или смазки, неправильная регулировка системы выжима, неисправный регулятор троса, заблокированный порт главного цилиндра сцепления или заедание рабочего цилиндра, смещенный или неправильно установленный выжимной подшипник или неправильная обработка маховика ступенчатого или чашечного маховика.

Один из способов проверки пробуксовки — это пробная поездка на автомобиле и буксировка двигателя на низкой скорости на высокой передаче. Если двигатель горит, значит проблема подтверждена.

Сцепление также можно проверить в сервисном отсеке, поставив стояночный тормоз, заблокировав колеса, переключив трансмиссию на высокую передачу и медленно отпустив педаль сцепления (при этом убедитесь, что никто не стоит перед автомобилем!) . Если двигатель сразу заглохнет, сцепление не проскальзывает. Если двигатель продолжает работать при полностью отпущенной педали сцепления, сцепление сильно проскальзывает и требует ремонта. Если двигатель замедляется, но продолжает работать, сцепление пробуксовывает.

Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком (пикапы Ford последней модели с дизельными двигателями 6,9 и 7,3 л, а также некоторые импортные товары класса люкс из Европы), неисправный маховик может быть причиной проскальзывания. Тщательно осмотрите старое сцепление на предмет следов нагрева на нажимном диске, разрушенного фрикционного материала диска и загрязнения фрикционного материала от внешних утечек масла. Если таких доказательств не найдено, проблема в маховике.

Для экономии денег вместо двухмассового маховика OEM (при наличии) может быть установлен цельный маховик на вторичном рынке.Прочный маховик менее склонен вызывать проблемы с управляемостью в будущем, но компромисс может заключаться в повышении жесткости трансмиссии.

ЧАСТЬ СЦЕПЛЕНИЯ

Дребезжание — это состояние схватывания или рывков, возникающее при включении сцепления. Дребезжание сцепления часто вызывается маслом или смазкой на накладках сцепления, но также может быть вызвано обгоревшими или остекленевшими накладками, деформированным или рифленым маховиком, отсутствующими установочными штифтами маховика, изношенным направляющим подшипником / втулкой, изношенным фиксатором подшипника или поврежденный диск сцепления или шлицы первичного вала, погнутые или сломанные приводные ремни на сцеплении, погнутый или деформированный диск сцепления, незакрепленная крышка сцепления или даже отсутствие установочных штифтов маховика.

Внешние причины вибрации сцепления включают незакрепленные или сломанные опоры двигателя или трансмиссии, несоосность шасси и компонентов трансмиссии, изношенные или поврежденные карданные шарниры или ШРУСы, ослабленную поперечину трансмиссии, изношенную или погнутую вилку выключения или ослабленную заднюю левую пружину. втулки или гайки пружинных U-образных болтов.

ШУМ СЦЕПЛЕНИЯ

Визг и рычание обычно вызваны износом или заеданием подшипников. Чириканье обычно вызывается вибрацией в механизме привода сцепления.

Причины внутреннего шума сцепления

Подшипник первичного вала изношен или неисправен;

Неисправный или смещенный выжимной подшипник;

Изношен, смещен или неправильно смазан направляющий подшипник / втулка;

Изношенная, погнутая или неправильно смазанная вилка выключения;

Неправильная установка диска;

Держатель подшипника поврежден;

Ослабленные болты маховика; и

Поврежденные шлицы диска, изношенные стопорные штифты или сломанный демпфер.

Среди возможных внешних причин шума сцепления:

Неправильная регулировка системы разблокировки;

Изношены детали приводного вала или полуоси;

Изношены опоры двигателя или трансмиссии;

Обрыв троса саморегулирующего устройства; и

Изношенные или неправильно смазанные компоненты педали сцепления.

Чтобы выяснить, что вызывает шум, включите стояночный тормоз, установите нейтраль и запустите двигатель.

Если вы слышите рычание или скрежет при включенном сцеплении, причиной является подшипник первичного вала коробки передач.

Визжащий звук, который возникает при нажатии и удерживании педали сцепления, обычно вызван неисправным направляющим подшипником или втулкой.

Чириканье, усиливающееся при медленном нажатии на педаль, указывает на неисправный выжимной подшипник.

Если вы слышите чириканье на холостом ходу на нейтрали и шум исчезает при медленном нажатии на педаль, это означает, что точка контакта вилки и шарнира шарового вала издает шум.

СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ

Если сцепление не выключается полностью, когда педаль сцепления полностью нажата, диск будет продолжать вращать первичный вал. Это может помешать водителю переключить трансмиссию с нейтрали на передачу, вызвать скрежет при переключении передач или вызвать заглох двигателя при остановке.

Муфта, которая не срабатывает, может иметь неправильно отрегулированную тягу, сломанный или растянутый трос выключения, негерметичный или неисправный рабочий или главный цилиндр сцепления, воздух в гидравлической линии или цилиндрах, корродированные, поврежденные или неправильно смазанные шлицы первичного вала, изношенный направляющий подшипник / втулка, изношенный фиксатор подшипника, изношенная выжимная вилка или шарнирный шар, погнутые приводные ремни сцепления, изогнутый или деформированный диск сцепления, неправильно установленный диск сцепления или сцепление, или несоответствующие компоненты сцепления (новая установка).

Другие факторы, которые могут вызвать затягивание сцепления или неработоспособность сцепления, включают тяжелое трансмиссионное масло в трансмиссии, слишком толстое для холодной погоды, дефектные или изношенные втулки или кронштейны педали сцепления, а также изгибы в брандмауэре или любой точке крепления компонента выжима.

ПЕДАЛЬ ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Все муфты требуют определенного усилия педали, но если педаль кажется необычно жесткой или жесткой, проверьте сцепление педали, трос, поперечный вал, вилку или шарнир на предмет заедания или заедания.Закупорка или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут увеличить усилие на педали.

ПОЧЕМУ СЦЕПЛЕНИЕ ОТКАЗАЛОСЬ?

Перед заменой сцепления рекомендуется проверить старые детали, чтобы увидеть, что могло стать причиной их выхода из строя. Например, если вы обнаружите пропитанное маслом сцепление, даже не думайте об установке нового сцепления, пока не найдете и не устраните утечку масла.

Если пальцы на диафрагменной муфте сильно изношены, это может быть связано с неправильной установкой выжимного подшипника, неполностью втягивания гидравлической системы, заеданием, неправильной регулировкой или неисправностью саморегулирующегося троса, или у водителя была дурная привычка ездить на сцеплении.

Если пальцы на диафрагменной муфте изношены неравномерно, это означает, что муфта была деформирована при установке, потому что кто-то не затягивал болты крышки равномерно, когда она была прикручена к маховику. На прижимной пластине часто видны следы вибрации на стороне, противоположной износу пальцев на диафрагме.

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Из-за того, что для замены большинства сцеплений требуется много труда, вам не нужно делать эту работу заново.Лучший совет — заменять все основные компоненты сцепления при обслуживании сцепления, а не только ту часть или детали, которые явно изношены или сломаны.

Большинство экспертов рекомендуют установить новый диск сцепления, узел нажимного диска, выжимной подшипник, направляющий подшипник / втулку (если таковая используется) и отшлифовать маховик.

Сцепление — это система, поэтому важно использовать детали, которые должным образом подобраны и соответствуют спецификациям OEM по качеству и производительности. Установка полного комплекта сцепления от качественного поставщика — ваша лучшая страховка от будущих проблем со сцеплением.

Еще один элемент, который также следует заменить, — это трос разблокировки на старых автомобилях с этим типом рычажного механизма. Если у транспортного средства есть гидравлическое соединение с большим пробегом, было бы разумно заменить главный и подчиненный цилиндры, даже если они не протекают. Почему? Рабочий цилиндр — это самая нижняя точка в гидравлической навеске, поэтому большая часть ржавчины и отложений, которые накапливались за эти годы, попадает в рабочий цилиндр.Здравый смысл подсказывает вам, что это в конечном итоге вызовет проблемы, поэтому замена рабочего цилиндра сейчас даст вам намного больше миль беспроблемного вождения. По крайней мере, вы должны промыть гидравлику и залить в систему свежую жидкость.

Если старое сцепление подверглось частым повреждениям или автомобиль был модифицирован для увеличения мощности, следует установить комплект сцепления с высокими характеристиками, предназначенный для обеспечения более высокого крутящего момента, чтобы усилить трансмиссию. Но избегайте слишком агрессивных сцеплений и жертвуйте управляемостью, чтобы добиться большего сцепления.

Маховик всегда следует шлифовать или заменять. Масло, грязь, смазка, коробление, трещины или канавки на маховике могут вызвать проблемы со сцеплением. Так будет и чрезмерное биение. Не забудьте отметить индексное положение маховика перед его снятием, чтобы его можно было переустановить в том же положении, что и раньше. Если маховик треснул, поврежден или не подлежит ремонту, требуется его замена.

Для ступенчатых маховиков на обеих ступенях необходимо обработать одинаковое количество металла, чтобы сохранить одинаковую относительную разницу в высоте между ними.Если обрабатывать только поверхность износа, это снизит давление, оказываемое нажимным диском на диск сцепления.

Для двухмассовых маховиков шлифовка не рекомендуется для некоторых применений. Если маховик изношен, его необходимо заменить.

Если маховик заменяется, не забудьте смыть антикоррозийное покрытие перед его установкой. Также следует использовать новые болты коленвала и пилотную втулку. Болты коленчатого вала должны быть затянуты в соответствии со спецификациями, чтобы обеспечить надлежащую центровку и фиксацию маховика.Биение также следует проверять с помощью индикатора часового типа, чтобы убедиться в отсутствии погнутого фланца коленчатого вала.

Используйте пилотный инструмент для совмещения диска сцепления с маховиком, когда сцепление закреплено на месте болтами. Недостаточно смотреть на это, потому что входной вал трансмиссии может не скользить на место, когда вы пытаетесь маневрировать в нужное положение. Постепенно затягивайте болты прижимного диска по схеме звезды, чтобы не деформировать сцепление. Никогда не используйте храповик.

На автомобилях с гидравлическими рычажными механизмами вам может потребоваться устройство для удаления воздуха из трубопроводов, если вы заменили главный или рабочий цилиндр или промыли и заменили жидкость в системе.

Слегка смажьте шлицы первичного вала коробки передач и оси выжимной вилки и убедитесь, что новый выжимной подшипник правильно установлен в выжимной вилке.

При повторной установке трансмиссии поддерживайте трансмиссию, пока она не будет закреплена на месте. Если вы позволите ему повиснуть, когда первичный вал находится в зацеплении со сцеплением, он может погнуть или деформировать ступицу в диске сцепления и помешать его высвобождению.

Правильная регулировка сцепления также является обязательной после замены сцепления.Следуйте процедуре в руководстве и убедитесь, что у вас правильный люфт.

Наконец, необходимо провести короткий тест-драйв, чтобы убедиться, что сцепление работает должным образом (нормальный ход педали и ощущение, отсутствие шума, плавное включение и переключение).

Ссылки, связанные со сцеплением:

Советы по установке сцепления LUK (pdf)

Получите информацию о ремонте сцепления для вашего автомобиля на веб-сайтах с сервисной информацией OEM

Другие статьи по сцеплению:

Общие проблемы со сцеплением

Импорт механической трансмиссии и обслуживание сцепления

Ремонт маховика

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Как узнать, когда в вашем автомобиле гаснет сцепление

Как работает сцепление механической коробки передач

Сцепление меняется и регулирует мощность и крутящий момент, передаваемые от двигателя к колесам. Эти изменения называются переключением передач. Большинство легковых и грузовых автомобилей используют узел трения для включения и выключения потока мощности. Когда вы включаете сцепление, вы позволяете мощности двигателя поступать в трансмиссию, чтобы приводить в движение колеса. Когда вы выключаете сцепление, вы отключаете мощность трансмиссии, и автомобиль движется по инерции, но двигатель продолжает вращаться.

Ключевыми частями функции сцепления являются:

Маховик
Диск сцепления
Нажимной диск
Выжимной подшипник
Тяга управления

Маховик

Маховик прикреплен к гладкому колесу. Поверхность, с которой контактирует муфта, чтобы создать трение, необходимое для выполнения своей основной работы — передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.Маховик также действует как балансир двигателя и гасит вибрации. Он также имеет зубцы по краю и по окружности, которые позволяют стартеру взаимодействовать с двигателем во время запуска.

Диск сцепления (AKA Clutch Disc)

Диск сцепления представляет собой стальной диск в форме диска, прикрепленный к шлицевой ступице. Он покрыт материалом, который способствует трению между маховиком и нажимным диском. В центре диска находится ступица, которая надевается на первичный вал трансмиссии.Когда сцепление включено, диск сцепления зажат между нажимным диском и маховиком, что позволяет передавать мощность от двигателя на трансмиссию через соединение между ступицей диска и входным валом.

Нажимная пластина

Нажимная пластина в основном представляет собой подпружиненный зажим, прикрепленный болтами к маховику. Он состоит из множества отдельных частей, включая диафрагменную пружину, нажимное кольцо, которое обеспечивает поверхность трения для диска сцепления, нажимное кольцо для выжимного подшипника и рычаги выключения.Рычаги уменьшают силу удерживающих пружин при выключении сцепления.

Выжимной подшипник

Выжимной подшипник является основной частью работы сцепления. Когда педаль сцепления нажата, главный цилиндр толкает вилку сцепления к маховику. Это прижимает выжимной подшипник к нажимному диску, который нажимает на рычаги выключения, что, в свою очередь, снижает давление на диафрагменную пружину нажимного диска, заставляя его отойти от диска сцепления. Это освобождает сцепление от двигателя.Когда педаль сцепления отпускается, выжимной подшипник отходит от нажимного диска и включает сцепление. Это позволяет пружинам нажимного диска давить на диск сцепления. Это включает сцепление с маховиком и возобновляет передачу мощности от двигателя к трансмиссии.

Управляющая тяга

Механическая или гидравлическая тяга управляет сцеплением в механической коробке передач. Механическое соединение состоит из троса или вала и рычага. Главный цилиндр соединен с педалью сцепления стержнем, который, в свою очередь, соединен с рабочим цилиндром, который перемещает рычаг выключения сцепления, также известный как рычаг выключения или вилка.Связь — это в основном то, что связывает водителя со всей системой сцепления.

Признаки выхода сцепления из строя

Есть несколько контрольных признаков того, что ваше сцепление вот-вот оставит двигатель, но не колеса.

Проскальзывание

Когда трения недостаточно для удержания маховика и нажимного диска, сцепление не включается так легко и выключается быстрее. Вы заметите несколько симптомов поскользнуться. В педали сцепления будет больше «люфта» — возможно, вам не придется нажимать педаль до упора, чтобы сцепление отключилось, но необходимость нажимать на нее полностью до пола — тоже плохой знак.Если педаль перемещается легко, но трансмиссия не включает передачу, возможно, сцепление ослаблено или отсоединено.

Обороты двигателя

При включении сцепления двигатель будет заметно набирать обороты, и автомобиль будет разгоняться медленнее. Это еще один признак того, что сцепление пробуксовывает.

Шлифовка

Если переключение передач затруднено, или сцепление не выключается при нажатии на педаль, или шестерни имеют тенденцию сопротивляться или скрежетать при переключении (вверх, вниз или назад), то сцепление должно быть осмотрел. Это также может быть связано с проблемами соединения или просто с тем, что водитель не умеет управлять флешкой. В любом случае, вероятно, стоит проверить сцепление.

Дребезжание или ожог

Дребезжание сцепления обычно вызывается перегревом или «выгоранием» сцепления. Это может произойти при трогании с места и «дергании» или проскальзывании сцепления, чтобы не заглохнуть, или при попадании масла на диск сцепления. Вероятно, вы почувствуете запах гари. Когда сгорает сцепление, его нужно заменить.

Как проверить, проскальзывает ли сцепление вашего автомобиля

Хотя многие новые автомобили имеют саморегулирующиеся рычаги, на старых моделях, возможно, потребуется проверить и отрегулировать сцепление.

Простой дорожный тест может помочь вам решить, нужно ли отрегулировать сцепление вашего автомобиля или отремонтировать.

Заведите машину.
Включите сцепление (нажмите педаль сцепления вниз).
Включите третью передачу.
Отпустите стояночный / аварийный тормоз и медленно отпустите сцепление.

Двигатель должен быстро заглохнуть. Если он продолжает бежать и сопротивляться, когда вы отпускаете сцепление, или если он пытается двигаться вперед, а затем глохнет, сцепление пробуксовывает.

Приезжайте в AAMCO, штат Миннесота, для проверки и ремонта сцепления.

В AAMCO, штат Миннесота, наши механики могут диагностировать проблемы со сцеплением и произвести необходимые регулировки или ремонт. Неисправное или плохо отрегулированное сцепление может повлиять на производительность и срок службы двигателя вашего автомобиля, а также представляет угрозу безопасности, поэтому будьте активны и назначьте встречу в местном офисе AAMCO в Миннесоте.Может происходить намного больше, поэтому многоточечный контроль AAMCO всегда является хорошей идеей.

Сцепление

Посмотрите на превосходную иллюстрацию сцепления механической коробки передач.

Другие статьи об обслуживании и ремонте автомобилей

Бюджетное техническое обслуживание автомобилей

Диагностика проблем со сцеплением вручную — Phoenix Systems

Диагностика проблем со сцеплением очень похожа на диагностику проблем в любой другой автомобильной системе. Чем больше у вас информации о проблеме, тем проще ее правильно диагностировать. Диагностика всегда должна начинаться со сбора как можно большего количества информации от владельца транспортного средства, задавая такие вопросы, как:

Когда проблема наиболее заметна?
Как давно вы замечали проблему?
Каким видом транспорта вы обычно занимаетесь?
Была ли у вас подобная проблема в прошлом? Исправили? Какой ремонт был сделан?

Обязательно всегда внимательно записывайте, что говорит покупатель.Письменные заметки облегчают запоминание деталей. Это также вселяет уверенность клиентов в то, что они имеют дело с профессионалом, потому что вы уделяете внимание и заинтересованы в решении проблемы.

Проверить жалобу- После сбора информации отправьте автомобиль на дорожное испытание. Если есть возможность, попробуйте поехать с клиентом. Это поможет лучше понять привычки владельцев автомобиля вождения. Например, водитель использует сцепление, переключает передачу на высоких скоростях или пропускает переключения? Это даст вам представление об источнике проблемы. Некоторыми симптомами проблем со сцеплением являются проскальзывание сцепления , тянущее сцепление, пульсирующая педаль сцепления, сцепление сцепления, шум и вибрация, дребезжание сцепления.

Когда вы ведете машину, обратите особое внимание на работу сцепления на всех этапах работы. Обратите внимание, где сцепление входит в зацепление. Если сцепление захватывает верхнюю часть хода педали, отрегулируйте свободный ход в соответствии со спецификациями. Если после регулировки сцепление проскальзывает, его необходимо заменить. Если свободный ход правильный и автомобиль разгоняется без пробуксовки, но сцепление пробуксовывает при более высоких оборотах двигателя, можно заподозрить слабый нажимной диск.Проверьте выжимной подшипник на тихую и плавную работу. При переключении на пониженную передачу прислушивайтесь к шуму подшипников и шестерен, чтобы убедиться, что проблема со сцеплением не вызвала таких проблем с трансмиссией, как повреждение синхронизатора.

Пробуксовка сцепления — Пробуксовка сцепления очевидна, когда водитель включает сцепление и скорость двигателя увеличивается, а скорость автомобиля — нет. Пробуксовка обычно наиболее очевидна во время разгона и переключения передач. Дорожное испытание может определить, не проскальзывает ли сцепление.Нормальное ускорение после остановки и несколько положений передачи должны обеспечивать условия, необходимые для проскальзывания.

Проскальзывание также можно проверить в магазине. Выжмите педаль сцепления, переключите коробку передач на высокую передачу и увеличьте скорость двигателя примерно до 2200 об / мин. Медленно отпустите педаль, пока не включится сцепление. Двигатель должен немедленно заглохнуть. Если двигатель не заглохнет в течение нескольких секунд, сцепление пробуксовывает. Если сцепление проскальзывает, нажмите педаль сцепления, чтобы быстро завершить проверку.

Муфта сцепления — Затягивание сцепления происходит, когда диск сцепления не полностью отпущен, когда педаль сцепления полностью нажата. Это может вызвать столкновение передач, особенно при включении заднего хода. Диску сцепления, первичному валу и шестерням трансмиссии должно требоваться не более пяти (5) секунд для остановки после нажатия педали сцепления. Это время называется «временем замедления» и является нормальным. Однако, если время превышает пять секунд, сопротивление сцепления становится очевидным.

Для проверки сцепления. Запустите двигатель и выжмите педаль сцепления. Включите первую передачу, но не отпускайте сцепление, затем переключитесь на нейтральную передачу. Подождите пять-десять секунд, затем попытайтесь переключиться на задний ход. Если переключение вызывает столкновение передач, поднимите автомобиль и проверьте сцепление. Если с рычажным механизмом проблем нет, сцепление необходимо разобрать и осмотреть. Торможение сцепления может быть вызвано деформацией диска или нажимного диска, ослабленной облицовкой диска, неправильной регулировкой педали сцепления или неисправным рычагом выключения.

Пульсация педали сцепления — Пульсация педали — это быстрое качающее движение педали сцепления вверх и вниз при включении и выключении сцепления. Движение педали обычно незначительное, но его можно почувствовать через педаль. Чтобы проверить пульсацию, запустите двигатель и медленно выжмите педаль сцепления. Обратите особое внимание на педаль, когда она нажата. Очень небольшие пульсации являются нормальным явлением, однако, если пульсации достаточно заметны или сильны, узел сцепления необходимо разобрать и осмотреть.Пульсация педали обычно вызывается сломанными, изогнутыми или деформированными рычагами выключения, смещенным колоколом или деформированным нажимным диском, маховиком или диском сцепления.

Обвязка сцепления — Если педаль сцепления не работает плавно, проверьте тягу сцепления или тросы на предмет заедания. Также проверьте подшипник стопорного воротник на износ или канавки. Убедитесь, что фиксатор слегка смазан белой литиевой смазкой. Если педаль сцепления движется, но не выключается, проверьте сцепление на предмет износа или неправильной регулировки.Убедитесь, что диск не установлен обратной стороной. Также убедитесь, что стержни ступицы диска должным образом смазаны. Осмотрите вилку разблокировки, чтобы убедиться, что она находится на шарнире и не деформирована, не треснута или чрезмерно изношена. Проверьте состояние направляющего подшипника или втулки. Плохой направляющий подшипник может вызвать заедание диска, препятствуя плавному вращению первичного вала, или может привести к колебаниям первичного вала, в результате чего диск будет постоянно контактировать с маховиком или нажимным диском. Эта проблема может вызвать столкновение шестерен, а также плохое отключение.

Шум и вибрация — Проблемы с шумом и вибрацией лучше всего определить при дорожных испытаниях автомобиля. Начните свои наблюдения, пока трансмиссия холодная. Обратите внимание на любые изменения шума при нагревании. Запустите двигатель, когда коробка передач находится в нейтральном положении. Прислушайтесь к изменению шума при нажатии и отпускании педали сцепления. Повторите этот цикл с двигателем на более высоких оборотах.

Управляйте автомобилем и включите все передачи, включая задний ход.Прислушивайтесь к любым изменениям шума в определенном направлении или передаче. Если шум наиболее заметен на конкретной передаче, ведите автомобиль на этой передаче, а затем нажмите педаль сцепления. Прислушивайтесь к любым изменениям шума. В случае изменения шум может быть усилен вибрациями двигателя. Отпустите сцепление и подождите, пока не вернется исходный шум. Затем переключите трансмиссию на нейтраль, отпустите сцепление и дайте автомобилю двигаться накатом. Если шум остается, причина, несомненно, в приводе.

Дребезжание сцепления — Дребезжание сцепления — это дрожание или дрожание, которое ощущается при включении сцепления. Обычно это происходит, когда нажимной диск впервые соприкасается с диском сцепления и останавливается, когда сцепление полностью включено.

Чтобы проверить дребезжание, запустите двигатель и полностью выжмите педаль сцепления. Включите первую передачу и увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Медленно отпустите педаль сцепления и прислушайтесь к ее включению.Если дребезжание очевидно, нажмите педаль сцепления и немедленно уменьшите скорость двигателя, чтобы не повредить детали сцепления.

Дребезжание сцепления обычно вызывается поломкой опор двигателя и застекленной муфтой и / или облицовкой маховика или нажимного диска. Утечки в муфте могут привести к остеклению. Возможными источниками утечки являются заднее главное уплотнение двигателя, уплотнение первичного вала трансмиссии и рабочий цилиндр сцепления. Также следует проверить опоры двигателя и трансмиссии на предмет ослабления, поломки или износа.Дребезжание также может быть вызвано неравномерным зацеплением, которое может быть вызвано изношенным фиксатором переднего подшипника или вилкой выключения. Другими возможными причинами вибрации являются изогнутый диск сцепления, обгоревшая или поврежденная облицовка, чрезмерный нагрев, повреждение нажимного диска, чрезмерное биение нажимного диска и изношенный или поврежденный направляющий подшипник.

Убедитесь, что вы прокачали сцепление должным образом, чтобы обеспечить максимальную эффективность. Вы можете получить максимально возможное кровотечение, используя запатентованную Phoenix Systems технологию обратного прокачки.Одно лицо, 15 мин, сделано.

399,99

Обратный прокачной клапан MaxProHD — одно из новейших дополнений к линейке обратных прокачных машин Phoenix Systems. С помощью устройства для прокачки заднего тормоза и сцепления MaxProHD один человек может прокачать тормоза или сцепления за 10 минут или меньше. ** Цвет корпуса может отличаться от представленного на изображении

Признаков срабатывания сцепления

Как узнать, работает ли ваше сцепление

Сцепление — чрезвычайно важная часть вашего автомобиля — без него вы не смогли бы переключаться между передачами.Как и многие другие компоненты вашего автомобиля, сцепление может со временем изнашиваться.

Узнайте больше о том, что делает ваше сцепление ниже, и на какие симптомы следует обратить внимание, если вы считаете, что ваше сцепление требует замены.

Что делает сцепление?

Проще говоря, функция сцепления заключается в том, чтобы отделить двигатель от колес, что позволяет переключать передачи и полностью останавливаться при работающем двигателе.

Сцепление состоит из трех основных частей — диска сцепления, нажимного диска и маховика. Когда сцепление включено (не нажимая педаль), пружины в сцеплении сжимают эти три части вместе, так что двигатель и трансмиссия соединяются и вращаются с одинаковой скоростью. Однако, когда вы нажимаете ногой на педаль сцепления, пружины отталкивают нажимной диск от диска сцепления, так что маховик и нажимной диск вращаются с разной скоростью, что позволяет плавно переключать передачи.

На что обращать внимание

Если вы испытываете какие-либо из перечисленных ниже симптомов, вам может потребоваться замена сцепления:

Губка, заедание, вибрация или ослабление педали сцепления при нажатии
Скрип или ворчание при нажатии
Возможность увеличения оборотов двигателя, но плохой разгон
Затруднение переключения передач
Проскальзывающая муфта, вызывающая кратковременную потерю ускорения.

Замена сцепления в Автоцентрах Halfords

Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от характера проблемы и модели автомобиля, которым вы управляете.

Два простых способа определить износ сцепления самому без снятия коробки

По приборам

Метод хода педали

Как определить износ диска сцепления и выжимного

Как определить износ сцепления

Износ каких деталей бывает в сцеплении:

Как можно определить износ диска сцепления

Визуально постарайтесь разделить рабочий ход педали на 3 части, в том случае если:

Как проверить исправность выжимного подшипника

Общие симптомы сильного износа выжимного подшипника:

У гидравлических выжимных подшипников подшипников бывает:

Как должно выглядеть исправное сцепление:

Неисправности и способы проверки сцепления и его элементов :: Avto.Tatar

Как узнать о том, что пора менять диск сцепления?

Как проверить сцепление на МКПП и «роботе»

Симптомы

Два способа определения износа

Определение поломок

Проверка сцеплений у «роботов»

Как проверить сцепление простым и надежным способом

Способы диагностики

Диск сцепления

ZF Services: проверка диска сцепления

Как проверить сцепление

Часть 1 из 1: Проверка сцепления

Как проверить сцепление

Часть 1 из 1: Проверка сцепления

Руководство по диагностике сцепления — American Powertrain

Диагностика нажимной пластины

Прижимная пластина перегрета — сильные горячие точки

Изношенные пальцы диафрагменной пружины на прижимной пластине

Ремень привода прижимной пластины изогнут / сломан / отсутствует

Пальцы диафрагменной пружины чрезмерно растянуты — ударный диск сцепления

Нажимная пластина неправильно сбалансирована

Нажимная пластина изогнута

Диагностика диска сцепления

Пружины ступицы диска сцепления ослаблены / отсутствуют

Чрезмерный износ шлицев ступицы диска сцепления / трещина в пакете пружины ступицы

Загрязнение масла в диске сцепления

Диск сцепления перегрет / поврежден

Заклепки привода диска сцепления изношены / изношены / сломаны

Фрикционный материал диска сцепления треснул / сломан / отсутствует

Диск сцепления изогнутый

Диск сцепления ударяется о маховик или болты маховика

Сколы / деформации фрикционного материала диска сцепления

Сцепление в сборе застеклено

Диагностика выкидного подшипника

Выдвижной подшипник, установленный назад

Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена ​​неправильно

Что нужно знать о продуктах Centerforce

Советы по установке

Часто задаваемые вопросы

Глоссарий терминов

Как диагностировать и заменить неисправное сцепление

СЦЕПЛЕНИЕ ПРОКЛАДКИ

ЧАСТЬ СЦЕПЛЕНИЯ

ШУМ СЦЕПЛЕНИЯ

Причины внутреннего шума сцепления

Среди возможных внешних причин шума сцепления:

СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ

ПЕДАЛЬ ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ

ПОЧЕМУ СЦЕПЛЕНИЕ ОТКАЗАЛОСЬ?

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Ссылки, связанные со сцеплением:

Другие статьи по сцеплению:

Как узнать, когда в вашем автомобиле гаснет сцепление

Как работает сцепление механической коробки передач

Маховик

Диск сцепления (AKA Clutch Disc)

Нажимная пластина

Выжимной подшипник

Управляющая тяга

Признаки выхода сцепления из строя

Проскальзывание

Обороты двигателя

Шлифовка

Дребезжание или ожог

Как проверить, проскальзывает ли сцепление вашего автомобиля

Приезжайте в AAMCO, штат Миннесота, для проверки и ремонта сцепления.

Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена неправильно