ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как промыть гидрокомпенсаторы не снимая двигатель

Устранение неисправностей в автомобиле своими руками в ряде случаев позволяет не только добиться существенной экономии денежных средств, но и своевременно предотвратить серьезные поломки. В этой статье мы поговорим о проблеме гидрокомпенсаторов, как самостоятельно можно промыть гидрокомпенсаторы и вовремя избавить себя от еще больших проблем.

Содержание статьи

Что такое гидрокомпенсаторы и где они расположены

Гидрокомпенсатор (ГК) – это важная часть газораспределительного механизма. Указанная деталь имеется в двигателе каждого современного автомобиля.

Находится такой элемент над каждым клапаном, непосредственно под кулачками распределительного вала. Сам ГК представляет собой цилиндр, внутри которого имеется обратный клапан, плунжерная пара и пружина плунжера. Также в стенках цилиндра имеются каналы для масла.

Для чего нужны гидрокомпенсаторы

Во время работы двигателя нагреваются все его детали. В том числе и клапаны. Как известно, при нагревании тела расширяются. Следовательно, происходит неизбежное уменьшение зазоров между клапанами и коромыслами, через которые на них воздействуют кулачки распределительного вала.

На старых моделях автомобилей зазоры регулировались вручную (регулировка клапанов). Это тонкая работа, требующая определенных навыков и инструментов. При неправильно выставленных зазорах появлялись проблемы. Например, характерный стук клапанов, знакомый каждому владельцу старой машины, свидетельствует о слишком больших зазорах.

Уменьшенные зазоры также влекли за собой неплотное закрывание клапанов со всеми вытекающими из этого последствиями. По указанным причинам проверять величину и корректировать эти зазоры приходилось довольно часто, так как в процессе эксплуатации двигателя настройки и регулировки постоянно изменялись.

Благодаря внедрению гидрокомпенсаторов исчезла необходимость регулировать величину тепловых зазоров клапанов. Наличие ГК позволяет делать это автоматически. Другими словами, гидрокомпенсаторы упрощают общий процесс обслуживания ДВС, увеличивают ресурс клапанного механизма, позволяют двигателю работать более эластично и устойчиво.

Какие признаки неисправности гидрокомпенсаторов

Главный признак неисправности гидрокомпенсаторов  — характерный металлический стук во время работы двигателя. Особенно четко проявляется во время увеличения оборотов. Стук напоминает цокот, его слышно хорошо. Появляется он из-за того, что компенсатор загрязняется изнутри и в результате не успевает выбрать зазор.

В этом случае можно промыть гидрокомпенсаторы не снимая их. Однако прежде чем начинать разбираться именно с этой деталью, стоит проверить давление масла. Если оно слишком низкое, то компенсатор не будет наполняться смазкой в нужном количестве.

Также стук возможен не только по причине загрязнения, но и в результате износа плунжерной пары или шарикового клапана. В этом случае потребуется не промывка, а полная замена гидрокомпенсатора на новый.

Определить нерабочую деталь можно следующим образом. Предварительно сняв крышку клапанов и получив доступ к компенсаторам, следует надивить на каждый из них. Если компенсатор утапливается без каких-либо усилий, то он, скорее всего, вышел из строя. Такой элемент можно не промывать, а сразу заменить новым. В остальных случаях ГК можно очистить.

Как проходит процесс промывки

Эта процедура, хоть и займет время, но не вызовет особых затруднений, если следовать четкому порядку действий. Проводить ее нужно в помещении (можно в гараже) без сквозняков и пыли в воздухе. Сразу стоит заметить, что почистить гидрокомпенсаторы, не разбирая двигатель совсем, не получится. Однако и раскручивать силовой агрегат до последнего винтика тоже нет никакой необходимости.

Перед началом работ необходимо приготовить три емкости, глубина которых позволит погрузить компенсаторы в промывочную жидкость полностью. В качестве таковой можно использовать качественный 92-й бензин или керосин. Кроме того, рекомендуется перед процедурой оставить машину в гараже на 24 часа, чтобы как можно больше масла стекло в поддон.

Итак, порядок действий будет таким:

  1. Нужно обесточить машину, отключив аккумуляторную батарею. Это техника безопасности и пренебрегать ею не стоит.
  2. Отсоединить воздушный фильтр.
  3. Снять крышку ГБЦ. Для этого нужно открутить болты соответствующим ключом.
  4. Снять оси коромысел и извлечь гидрокомпенасторы из гнезд.
  5. Очистить детали снаружи при помощи щетки с синтетической щетиной.

По окончании очистки следует промыть гидрокомпенсаторы в первой емкости. На этом этапе каждый из них нужно погрузить в промывочную жидкость и несколько раз при помощи проволоки через отверстие в плунжере надавить на шариковый клапан. Нажимать следует аккуратно, чтобы не сломать пружину. После этого нужно нажимать на плунжер.

Когда ход его станет легким, эту же процедуру нужно повторить во второй емкости с бензином или керосином. Но перед этим следует хорошо слить жидкость из компенсатора, отжав шарик клапана. Дополнительно промыть каналы в корпусе компенсатора можно при помощи шприца.

Еще одним важным шагом является проверка. Для этого, окунув деталь в третью емкость, следует набрать в ГК жидкости, затем отпустить клапан и вынуть деталь из емкости плунжером вверх. При надавливании на плунжер пальцем он должен оставаться недвижимым. Если все в порядке, тогда можно вернуть компенсаторы на свое место, установить коромысла, крышку головки блока цилиндров (зажимать болты следует от середины к краям) и так далее.

После сборки остается запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на холостых оборотах. Гидрокомпенсаторы после промывки не должны стучать на холостых оборотах, также после их очистки не должны проявляться стуки после нагрева ДВС и выхода агрегата на рабочие температуры.

Что в итоге

Итак, как видно из статьи, в том, чтобы промыть гидрокомпенсаторы самостоятельно, нет ничего сложного. Потребуется только время. Для того чтобы увеличить срок службы этих деталей, следует поддерживать чистоту в системе смазки, использовать только подходящие качественные моторные масла и вовремя производить их замену, а также своевременно менять масляный фильтр.

Читайте также

Как промыть гидрокомпенсаторы не разбирая двигатель

Так как промыть гидрокомпенсаторы могут только в специализированной мастерской, где ремонтируют двигатели, то о такой возможности знают немногие. Замены скольких распредвалов можно было бы избежать, пользуясь этим. Гидравлические компенсаторы тепловых зазоров присутствуют во всех современных двигателях. Благодаря их внедрению значительно повысился ресурс газораспределительного механизма двигателей. Регулярное обслуживание компенсаторов продлит жизнь мотору и сделает звук его работы намного приятнее.

Почему необходимо периодически промывать гидрокомпенсаторы

Режимы работы ГРМ (газораспределительного механизма) включают большие температуры и серьезные механические нагрузки. Это подразумевает наличие качественной смазки всех трущихся механизмов.

От постоянного движения по системе смазки моторное масло теряет свои свойства, окисляется и сгорает. Продукты его сгорания оседают на внутренних поверхностях и масляных каналах мотора, создавая нерастворимую пленку нагара.

Гидравлические компенсаторы теплового зазора работают в самых агрессивных условиях в двигателе:
  • повышенные температуры, так как находятся вблизи от камеры сгорания;
  • частоты колебаний, в четыре раза превышающие частоту вращения коленвала;
  • повышенный износ из-за отсутствия постоянного давления при холодном пуске мотора.

Чтобы нивелировать негативные факторы эксплуатации, нужно проводить профилактические работы по смене масла не позже срока, указанного в рекомендациях производителя.

Однако это не защитит от преждевременного старения масла и образования нагара внутри самих компенсаторов. Нагар затрудняет их работу, увеличивает износ ГРМ, а порой делает эксплуатацию мотора невозможной. Зажатые компенсаторы являются очень распространенной причиной поломки распредвала.

Как промыть гидрокомпенсаторы, не снимая двигателя

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, стоит периодически, вместе c разборкой и сменой приводного устройства ГРМ (сменой ремня или цепи), прочищать механизмы гидрокомпенсаторов.

Для этого нужно следующее:
  1. Демонтировать все элементы систем и механизмов, мешающих доступу к ГРМ.
  2. Открыть крышку клапанного механизма.
  3. После снятия привода распредвала разбирают его крепления и проводят дефектовку.
  4. Далее прочищают все видимые загрязнения.

Если ГРМ разобран, а компенсаторы оказались в хорошем состоянии, то для профилактики их необходимо промыть в растворяющих нагар составах. Таким составов является обыкновенный керосин. Снятые элементы ГРМ помещают в емкость с чистым керосином и оставляют в нем минимум на сутки.

Мастера советуют, что, когда разберешь компенсатор, его нужно обязательно прочистить во внутренних полостях, так как именно они больше всего страдают.

Важно, чтобы механик отмывал нагар без применения бытовой химии, так ее остатки вызовут осадок, который перекроет масляные магистрали, а двигатель получит непоправимые повреждения, связанные с масляным голоданием.

При сборке проверяют соответствие зазоров в механизмах ГРМ паспортным значениям. Если он собран неправильно, то это снизит общее давление в системе смазки и испортит весь агрегат.

причины, что делать и как проверить

Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, рокером). Тем не менее при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов может здорово испортить настроение и подбросить проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, ремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости рассмотрим прямо сейчас.

Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия

Цокающие, лязгающие, постукивающие толкатели это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидрокомпенсатора, как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоты масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит все нормально. Гидрокомпенсатор любой конструкции — это тонко настроенное плунжерное устройство, которое отреагирует на любые негативные изменения в системе смазки.


Стук гидрокомпенсатора может говорить о других проблемах в двигателе

Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Крайне нежелательно. Мы же понимаем, что стук гидриков говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения не настроены как положено.

Езда со стуком гидрокомпенсаторов без всяких сомнений подарит:
  • высокий расход топлива;
  • сильную потерю мощности;
  • возможен перегрев двигателя;
  • если затянуть с ремонтом, запросто прогорят клапана или днище поршня.

Словом, при появившемся стуке желательно как можно скорее провести диагностику и ремонт.


Пргоревший клапан — последствие стука гидрокомпенсаторов

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе


Стук гидриков на прогретом и холодном двигателе может говорить о разных неисправностях и проблемах. Впрочем, нет таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидротолкатели могут цокать по ряду простых причин:

  1. Проблема с самим гидрокомпенсатором. Гидрики — это тонкое устройство, которое имеет свой ресурс и если они прошли более 50-70 тысяч, скорее всего, будет необходима замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее есть вероятность, что гидрокомпенсатор просто закоксовался. В этом случае его можно отмыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головки в этом случае невозможно.
  2. Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены автомобиль прошёл больше 5-7 тысяч, стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Оно теряет свои характеристики и начинает только вредить двигателю — теряет вязкость, забивает масляные каналы и закупоривает масляный фильтр. Гидрики тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока мы не угробили двигатель.
  3. Перепускной клапан гидрокомпенсатора. После остановки двигателя в корпусе гидрокомпенсатора должно оставаться закачанное масло. Оно удерживается шариковым клапаном для того, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу принимался за работу. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодную, при том, что на горячую он не стучит, может говорить о забитом или изношенном клапане гидротолкателя. Решение вопроса — прокачка гидрокомпенсатора или замена при неудаче.
  4. Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самом гидрике. Оптимальное решение — механическая очистка каналов с разборкой головки блока. Некоторые водители применяют всякую химию, есть присадки для масла, которые должны восстанавливать работоспособность гидриков. Но чудес не бывает и присадкой мы в лучшем случае отсрочим неминуемую очистку каналов компенсатора или самой головки.
  5. Марка и вязкость масла не соответствует условиям эксплуатации двигателя. Оно может быть слишком вязким или слишком жидким. И в том, и в другом случае первым делом отреагируют гидрокомпенсаторы.
  6. Забитый масляный фильтр. Он меняется вместе с маслом, поэтому после замены того и другого стук на холодную может прекратиться.


    С таким состоянием двигателя стук гидрокомпенсаторов — это подарок судьбы

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

  1. Масло исчерпало свой ресурс. Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тысяч.
  2. Забиты клапана гидриков. На холодную в этом случае стука может не быть, но при нагревании и расширении корпуса, плунжера и клапана толкателя, масло может не поступать в корпус при определённой температуре прогрева. Выход — чистка гидрокомпенсаторов.
  3. Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет подать его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна просигнализировать контрольная лампа давления или уровня. В любом случае, проверяем уровень масла и доводим его до нормы.
  4. Давление. Масляный насос не в состоянии развить необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверяем уровень масла и его давление. Возможно, что масляный насос изношен, либо вышел из строя редукционный клапан маслонасоса, забилась приёмная сетка.
  5. Механические повреждения гидрокомпенсатора или места его установки. Выяснить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.Падение давления масла прошляпить нельзя!

Новый гидрокомпенсатор стучит

Бывает, что после полной замены гидриков при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормальное явление, поскольку толкателям нужно притереться. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидрики продолжают греметь, это не их вина. Вот именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, хорошего производителя и у надёжного продавца.

При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор


Кроме этого, стук гидрокомпенсаторов новых, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. К примеру, мы ошиблись и не просадили гидрик до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входным отверстием компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забитые масляные каналы, масло не получает доступ к гидрикам.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

Проверка зазора гидрика щупом

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько явные, что мы определим их сами. Перед тем как проверить гидрокомпенсатор, найдём щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм, компенсатор не работает, его нужно прокачивать, ремонтировать или менять.


Проверка гидрокомпенсатора продавливанием

Более точно можно проверить гидрокомпенсатор, снятый с головки. Если нам удастся руками продавить гидрик, он провалится и выдавится, неисправность налицо. В этом случае компенсатор будем менять или попробуем восстановить, все зависит от конструкции конкретного гидрика.

Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора

Как восстановить гидрокомпенсатор?

Не каждый компенсатор подлежит ремонту, но иногда замену можно оттянуть. Это особенно актуально в тех случаях, когда купить гидрокомпенсатор подходящего типа по каталогу возможности нет. Существует как минимум три способа восстановления толкателя:

  1. Промывка специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов считается Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Его цена порядка $12, он поможет промыть каналы компенсатора, масляные каналы головки блока. Применяется, как промывка системы смазки как с новым маслом, так и со старым (желательно): заливаем 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv в двигатель, после пробега 700-1000 км сливаем и меняем масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используем на свой страх и риск
  2. Промывка системы смазки штатным методом при замене масла и фильтра. Не все любят промывочные составы, поэтому применять этот метод, или не применять, дело убеждений.Оптимальный вариант — механическая ручная очистка и промывка
  3. Эффективнее всего работает механическая очистка. Да, придётся снимать и разбирать, чистить и промывать гидрики, зато мы на 100% будем уверены в результате и не будем травить мотор химией, мы же любим свою машину?

Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель отработает не одну сотню тысяч пробега без проблем.

Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2170. Отремонтируем и обсудим

Груц Абдурасул

уже второй раз ломает распредвал по середине кто знает что за причина

Cari

у вас в прошлом году было видео где вы говорите что присадки помогают только тем кто их продает, теперь вы сами их продаете, теперь присадка и вам помогает!

Эфир

Гидрокомпенсаторам нужно очень маленькое давление чтобы не стучали

Ален

как достать с блока гидрокомпенсатор с Амулета

Бобырь

Зечем новый потрашить?

Шота

А собственно в связи с чем было решено всё это чистить?

Scottie

А сам коллектор на прокладке, или садил на герметик?

Шаркия

Добрый день, не подскажите как лучше поменять стартер на 1 uz fe vvt-i на Лексус ЛС 400?

Numa

вообще на некоторых электронных системах это привело бы к гибели эбу,и как проверить какая стучит если она стучит под нагрузкой при движении

Minos

Короче,понял я одно-я задолбался искать и буду ездить как есть.Калина 1.4 стучат гидрики до прогрева около 40-50 градусов ож,далее тишина. Если,допустим,переуплотнить гбц,то на пару недель стука нет даже на холодную,а потом появляется опять. Что ей надо я хз,заабало искать

Фабер Патин

Лучший двигатель от АвтоВАЗа 1,3. Ходил он дольше всех, по той причине что между цилиндров было нормальное охлаждение, и из за того не перегревался. 21083 перегревается легко, и от того и задиры на поршней и цилиндров. И всего на 6 лошадей больше. Один только плюс так это что к 1,5 и 1,6 есть безвтыковые поршня. Давайте требовать от АвтоВАЗа чтоб вернул нам 1,3 в производство, и ставил его на гранту и калину.

Комин

Алекс в ярко красной футболке, комбинезоне и в кепке похож на актёра из американских телепередач про автомобили!?

Марита

У меня на Киа Спектре гидрокомпенсаторы стучат последние лет 7-8. Музыку делаю погромче.??

Mikki

На счет масла GM - это точно! На Опеле постоянно доливать приходилось в промежуток замены (7-8 тысяч), а когда знакомый порекомендовал настоящее Голландское МРМ (специально для Опеля) - за 12000 ни разу не доливал. Работа небо и земля.

Eames

Also, at 14:15, were you referring to the water pump gasket?? Mine isn't thin metal in my 94, it's just a piece of rubber that rides in a groove around the inside of the water pump. maybe another difference between the earlier and later KL pumps.

Салим Верулашвили

владислав подскажи,я засухарил клапана,заправил маслом гидрики,вставил их на свои места,потом ложу распредвалы на постели,а бугеля которые ближе к гнц не садятся плотно,т.е там ещё миллиметра 3-4,а не садятся как я понял из за того что кулачки упираются в гидрик и распредвал не ложится равномерно,я так понимаю надо бугель притягивать чтобы кулачок вдавил гидрик чтобы клапан приоткрылся и тогда распредвал ляжет ровно и бугель нормально ляжет

Написать комментарий



Опубликовать

Гидрокомпенсаторы чем промыть


Узбагоил мотор — промыл гидрокомпенсаторы. — бортжурнал Mitsubishi Carisma Крокодайл 1.8Turbo DOHC 1996 года на DRIVE2

Что-то достал меня цокот гидрокомпенсаторов, и я решился снять все гидрокомпенсаторы и как следует их промыть от каки)Т.к. такого опыта не имелось ( на моторе 1.6 дорестайла, гидриков не было ), то сначала поискал инфу в интернете о том как это делается на похожих моторах. Понятно, что найти отчёт по тому, как это делается на таком моторе как у меня, нереально, потому, что такой мотор большая редкость, и его смело можно заносить в Красную книгу ) .Самой похожей по конструкции головкой двигателя, мне показалась двухвальная головка широко распространённого мотора 4G63. Поэтому, решил попробовать снимать гидрики так же, как снимают на 63ем моторе.

Итак понеслось. Снял катушки и свечные наконечники. Отсоединил трубки, идущие к клапанной крышке. Открутил болтики, крепящие клапанную крышку к головке, у меня их аж 12шт)

Что-то в этой фотке не так )

Затем, там где кулачки распредвалов смотрят вверх, снимаем рокеры клапанов. Для этого мне понадобились две отвёртки. Одну отвёртку использовал как упор, второй отвёрткой поддевал рокер около головки гидрокомпенсатора и тянул его вверх и немного в бок, преодолевая сопротивление клапанной пружины. Таким образом, рокер( толкатель ) нужно снять с гидрокомпенсатора, после чего он легко вытаскивается.

Можно так, а можно в качестве упора использовать ручку отвёртки.

А в некоторых местах удобно упирать отвёртку в корпус свечного колодца.

Таким образом, проворачивая распредвалы, за коленвал, и выставляя очередные кулачки распредвалов в верхнее положение, снимаем все толкатели. Гидрокомпенсаторы вытаскиваются из своих посадочных мест легко — руками.

Вытащил все толкатели и гидрики.

Вот они — засранцы.

Теперь можно приступить к мойке гидрокомпенсаторов. Для этого нужно что-нибудь тонкое, крепкое, длиной 4-6 См. Я использовал разогнутую скрепку.

Скрепку засовываем в большое отверстие сверху гидрокомпенсатора, чтобы нажать ею на шарик клапана. При этом несколько раз сжимаем руками гидрокомпенсатор, пока из маленького бокового отверстия не перестанет брызгать масло.

Вот в это отверстие тычем скрепкой при прокачивании жидкостей через гидрик.

После этого я положил все гидрики в растворитель, при этом прокачивая гидрик опущенный в растворитель, чтобы жидкость заполнила внутренности гидрокомпенсатора. И … оставил это дело размокать на ночь.Утром, взяв чистые тряпочки, пошёл домывать растворившуюся грязь) Но, не тут то было. Растворитель отмыл только самые мягкие и нестойкие отложения — слегка)Плохо. И тогда я вспомнил про одно чудо-средство, которым я мыл сиденья и обшивки дверей на ура . Решил попробовать его и тут. Благо у меня его осталось много.

Не сочтите за рекламу, но результат на лицо:

Слева гидрик, купанный ночь в растворителе. Справа гидрик, мытый 3 минуты в Profoam2000 .

А это поближе:

Та же история и с мытьём толкателей)

Слева помыто Profoam2000. Справа — растворителем.

Нажимая скрепкой на клапан вверху гидрика, одновременно стал забрызгивать в то же отверстие своё чудо-средство. После этого — через пару минут, опять то же действие. И так, пока из гидрика не перестанет выходить грязная жижа.

После этого нужно удалить химию из гидрика. Для этого, нажимая на клапан, сжимаем гидрик несколько раз, пока не перестанет выходить жидкость.

И вот результат — гидрики как новые. Снаружи и изнутри.

Так же этой химией помыл и толкатели.

Получилось 16 блестящих как у кота, сами знаете что, железячек.

При мытье толкателей, стоит обратить внимание на чистоту и проходимость отверстия для выхода масла из гидрика.

Из отверстия, справа, масло выходит из гидрика и смазывает подшипник толкателя и кулачок распредвала.

Тоже, с другой стороны. Слева видны следы от ударов по стержню клапана из-за неработающего гидрокомпенсатора.

Ну и, после того, как всё тщательно отмыто, ставим всё на место.

Сначала вставляет на места гидрики, а потом, так же, с помощью отвёрток, ставим на места толкатели. Гидрики при этом не надо заполнять маслом. Пустые гидрики легко нажимаются, и при этом легче одевать на их головки толкатели.

Всё поставлено на свои места.

Да, и самое главное — обязательно надо защитить кожу рук, с помощью медицинских, резиновых перчаток. Иначе будет больно) Химия всё же.

Зы: Сначала мотор потарахтел после заводки, гидрики-то пустые. Потом надо дать мотору немного поработать, то на ХХ, то на 2-3т.об. Постепенно гидрокомпенсаторы заполняются маслом и перестают тарахтеть.Сейчас мотор стал работать очень тихо и ровно на ХХ, да и на оборотах потише.Гидрики не стучат не на холодном моторе, не на прогретом.

Кайф !

Как самостоятельно разобрать и промыть гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсаторы, или, как их еще называют, гидротолкатели, служат для автоматического устранения зазоров между кулачками распределительного вала и стержнями клапанов. Изобретение этих несложных устройств позволило избавиться от необходимости периодической регулировки газораспределительного механизма вручную.

Имея простую конструкцию, гидрокомпенсаторы обладают высокой надежностью и значительным ресурсом. И тем не менее в процессе эксплуатации возникают ситуации, связанные с неправильной работой или поломкой отдельных устройств для автоматической регулировки зазора. Как это ни банально звучит, но чаще причиной неисправного гидрокомпенсатора является не износ, а загрязнение составных частей гидротолкателя вследствие использования некачественного масла и топлива. О возникшей проблеме свидетельствует характерный металлический стук, частота которого изменяется синхронно с повышением или понижением оборотов двигателя.

Для устранения неисправности разбираем и промываем гидрокомпенсаторы, используя после сборки двигателя свежее, качественное масло. Подобная процедура несложная и по силам даже начинающему механику. Приведенная ниже методика обслуживания гидрокомпенсаторов поможет и новичкам, и опытным водителям.

Инструкция по восстановлению работоспособности гидротолкателей

Для доступа к гидрокомпенсаторам потребуется произвести частичную разборку газораспределительного механизма. Простейшая проверка заключается в том, что на устройство надавливают пальцем – оно должно оставаться максимально жестким. Если нажим приводит к «проваливанию» толкателя, то узел извлекают и промывают. Для этого предлагаем воспользоваться рекомендациями:

  1. Сложив в несколько раз чистую, мягкую тряпку, оберните ею гидрокомпенсатор. Зажмите деталь в руке таким образом, чтобы толкатель оказался снизу.
  2. Резкими, сильными ударами устройства о деревянную поверхность выбейте плунжер из гнезда. О том, что разборка гидрокомпенсатора прошла успешно, поймёте по характерному металлическому стуку поршня о корпус, который проявит себя при очередном встряхивании изделия во время удара.
  3. Отложив на время стакан гидротолкателя, разберите плунжерную пару. Сделать это просто – потяните за сам плунжер, вытаскивая его из втулки. Поскольку при изготовлении этих деталей используются минимальные допуски, то при разборке потребуется небольшое усилие. Будьте внимательны: внутри рабочей пары находится пружина.
  4. Далее разбираем плунжер. Для этого небольшой отверткой подковырните и снимите защитный металлический колпачок. Под ним вы найдете детали, которые обеспечивают герметичность клапана – стальной шарик и миниатюрную пружину. Отметим, что во время работы от вас потребуется внимание и аккуратность. Учтите, что при потере любой детали, пусть даже это будет копеечная пружинка клапана, придется покупать новый гидрокомпенсатор – полноценную замену подобрать не удастся. Мы рекомендуем выполнять разборку плунжера только в том случае, если после чистки гидротолкателя и замены масла в двигателе по-прежнему слышен стук механизма газораспределения.
  5. Перед тем как приступить к мойке деталей, слейте масло из корпуса гидрокомпенсатора. Поскольку он выполнен в форме стакана-непроливайки со стенками с обратной конусностью, сделать это можно только одним способом – через канал, по которому в узел нагнетается масло. Для этого деталь поворачивают таким образом, чтобы отверстие масляного канала оказалось внизу. Чтобы ускорить процесс, масло можно немного разбавить бензином. При этом оно станет менее вязким и будет намного охотнее вытекать из внутренней полости стакана.
  6. Для мойки деталей используют подходящую емкость и кисточку, которая сможет легко войти во втулку плунжера. Соскребать налет с внутренней поверхности деталей лучше узкой пластиковой лопаткой (например, из комплекта пистолета для монтажной пены). Металлические инструменты использовать не рекомендуется, поскольку они оставляют после себя риски и царапины.
  7.  Быстро и эффективно удалить смолянистые отложения с поверхности деталей гидротолкателя можно при помощи жидкости для мойки двигателей. Поместив комплектующие в емкость с моющим средством, оставьте их там на 20-25 минут. Этого времени достаточно, чтобы размягчились стойкие лакоподобные наслоения.
  8. Промойте детали до чистого состояния. Если с первого раза получить металлический блеск на внешних и внутренних поверхностях не удалось, не отчаивайтесь. Потребуется повторное замачивание.
  9. Перед сборкой проверьте работоспособность шарикового клапана. Для этого продувают плунжер с одной стороны и создают вакуум с другой. Чтобы не конструировать дополнительных приспособлений, сделайте это ртом, предварительно протерев поверхность детали чистой тряпочкой. Плотно приложив изделие к пальцу, со стороны защитного колпачка отсасывают воздух – плунжер должен удерживаться исключительно за счет сил разрежения.
  10. Кроме проверки клапана продуйте все детали сжатым воздухом и просушите – это позволит удалить остатки промывочной жидкости. В летнюю жару детали оставляете на некоторое время на солнце, а при прохладной погоде в этих целях используйте строительный фен.
  11. Сборку гидротолкателя начинают с заполнения деталей рабочей пары моторным маслом. Смазывающую жидкость наливают в подходящую емкость и бросают в нее втулку и плунжер – масло покрывает их с запасом. Детали укладывают таким образом, чтобы они заполнились смазывающим веществом. Уделите внимание защитному колпачку, поскольку под его лепестками нередко остаются воздушные пузырьки – чтобы их оттуда выгнать, деталь несколько раз поворачивают в слое жидкости.
  12. Чтобы не допустить попадания воздуха внутрь рабочей пары, плунжер совмещают с втулкой непосредственно в слое моторного масла. Подходящим по толщине предметом (он не должен быть острым)  нажимаем на шарик – поршенек войдет в цилиндрик только после того, как из последнего выдавится часть смазочной жидкости. Только теперь можно быть до конца уверенным в том, что из плунжерной пары удалён воздух.
  13. Не вынимая детали на поверхность, плунжер вытаскивают из втулки на максимальное расстояние. После этого узел можно извлечь и «продавить», со значительным усилием сжимая пальцами. Если поршень не подвинулся внутрь ни на миллиметр, плунжерная пара обеспечивает требуемую жесткость и герметичность. Мягкость и податливость одной детали относительно другой свидетельствуют о том, что внутри остался воздух (негерметичность клапана исключаем по причине ранее проведенного испытания).
  14. Поместив плунжерную пару обратно в масло, нажимают на шарик клапана и вдавливают поршень во втулку – теперь внутренняя часть гидротолкателя готова к сборке.
  15. Из подходящей герметичной емкости отрезка прозрачного шланга и шприца на 150 мл сооружаем простейшее приспособление для удаления воздуха.
  16. Поместив корпус гидрокомпенсатора в емкость, доверху заполняют ее маслом. Собрав устройство, при помощи шприца из конструкции откачивают воздух. Чтобы пузырьки скапливались поближе к отверстию масляного канала, приспособление наклоните в нужную сторону. О том, что развоздушивание прошло успешно, косвенно свидетельствует уровень масла в емкости – он обязательно снизится.
  17. Заполненный смазочной жидкостью цилиндр достают из приспособления и помещают в используемый ранее сосуд с моторным маслом. После этого возвращают на место плунжерную пару и вдавливают ее в гнездо пальцем.
  18. Окончательную сборку выполняют при помощи деревянной выколотки. Опирая ее на верхнюю плоскость толкателя, легкими ударами молотка плунжерную пару вгоняют внутрь корпуса.
  19. После этого гидрокомпенсатор переворачиваем и сливаем излишки масла. Далее устанавливаем деталь на место.

Для чистки и проверки гидрокомпенсаторов не требуется никаких специальных навыков и дорогостоящего инструмента. Все работы выполнятся в собственном гараже, используя то, что находится под рукой. Главное – быть внимательным, соблюдать аккуратность и чистоту. А наградой за старания вам послужит тихое, мягкое урчание работающего двигателя.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Самостоятельная промывка гидрокомпенсаторов

Гидравлические компенсаторы можно помыть самостоятельно своими руками. Это не только предотвратит серьезные поломки, но и сэкономит деньги.

Чтобы провести процедуру придерживайтесь правильного порядка действий.

Зачем нужны?

Данные устройства используют давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами.

Если гидравлический компенсатор установлен неправильно, присутствует слишком маленький зазор, то это приводит к не плотному закрытию клапана, что и провоцирует появление стука в системе.

Благодаря забору масла двигателя к этим деталям, осуществляется хорошая тяга, экономный расход топлива и тихая работа мотора.

То есть гидрокомпенсатор — важная составляющая двигателя. Если появился стук, значит есть проблема. Особенно сильно он проявляется при увеличении оборотов. 

Причиной стука может быть загрязнение гидравлического компенсатора. Из-за сбора грязи он не успевает выбрать зазор.

Загрязнение деталей устройства появляется из-за постепенного нагара масла, а также попадания в него чужеродных примесей. По этой причине необходимо покупать только качественное масло.

Также причиной стука может быть износ плунжерной пары или шарикового клапана. В такой ситуации потребуется полностью заменить цилиндр.

Процесс чистки

Не обязательно демонтировать гидравлические компенсаторы. Всю процедуру чистки можно провести, не снимая их. Но если снять то будет удобнее и эффективнее.

 Сначала необходимо запустить мотор и проверить, действительно ли причиной стука являются эти устройства.

Как промыть гидрокомпенсаторы:

  1. Откройте капот и зафиксируйте в нужном положении.
  2. Отсоедините воздушный фильтр.
  3. Снимите все детали, перекрывающие доступ к ГРМ.
  4. Аккуратно извлеките гидрокомпенсаторы из гнезд. Делайте это осторожно, чтобы не пришлось менять на новые.
  5. Подготовьте 3 пятилитровых ведра, заполненных бензином, дизельным топливом или керосином. Глубина ведер должна быть такой, чтобы гидравлические компенсаторы полностью поместились в емкость.
  6. Сначала проводят очистку устройств с помощью щетки с синтетической щетиной, и помещают в первое ведро. В первой емкости проводят предварительную промывку и чистку щеткой. Затем поместите в ведро, но не до конца. Подожмите шарик клапана и подвигайте плунжер. Это следует делать до тех пор, пока не ощутите свободный ход.
  7. Во второй емкости процедуру повторяют. Это способствует окончательному удалению грязи.
  8. В третье ведро гидравлический компенсатор помещают полностью. При этом важно удерживают шар клапана в нажатом положении.
  9. После проведения такой процедуры необходимо извлечь устройство из дизельного топлива и проверить неподвижность плунжера.

Таким образом промойте все гидравлические компенсаторы руками по-очереди. После завершения чистки установите детали на место. Остается только завести двигатель и проверить его работу в холостом режиме. Достаточно нескольких минут.

Как промыть гидрокомпенсаторы не разбирая? Если разборка для вас сложная, или лень ее проводить, можно почистить эти детали без съема. Во время манипуляции они могут стоять на месте.

Алгоритм действий:

  1. Потребуется демонтировать впускной коллектор и налить в каждый цилиндр любую жидкость, предназначенную для раскоксовки.
  2. Затем мотор крутят стартером, крышку снимают и наливают средство для чистки карбюраторов.
  3. Оставьте машину в покое на 2–3 часа.
  4. После чего поставьте все детали на место и запустите двигатель.

Такая промывка не очень эффективная, ее можно проводить если нет времени или лень проводить разборку. Но все же лучше снять гидрокомпенсаторы и хорошо прочистить, чем позже делать ремонт из-за некачественной промывки.

Провести качественную промывку также могут специалисты СТО. Но за это придется немало заплатить. Лучше самому изучить алгоритм действий и следовать ему.

Самостоятельная очистка гидравлических компенсаторов будет проведена не хуже профессиональной  если правильно подойти к процессу.

Промывание гидрокомпенсатора: как отмыть и очистить, не снимая с двигателя

Чистка гидрокомпенсаторов в транспортном средстве чаще всего помогает не только сэкономить денежные средства, но и предотвратить возможные поломки. Пользователи при поломке деталей в машине часто сталкиваются с проблемами работы гидрокомпенсаторов. В этом случае важно своими усилиями промыть устройство и вовремя избавить себя от трудностей в дальнейшем.

Описание гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатор помогает устранять существующие зазоры, которые формируются в приводе. Когда в них попадают воздух, жидкость или инородные тела, возникает характерный звук из клапанов при работе силового устройства. Чтобы устранить такой неприятный эффект, важно провести полноценную промывку компенсатора.

Гидрокомпенсатор является важной частью гидрораспределительного механизма. Такая деталь располагается в двигателе каждого транспортного устройства. Она установлена над каждым клапаном, под кулачками распределительного вала. Сама система гидрокомпенсатора – это цилиндр, внутри которого встроены обратный клапан и плунжерная пара. Также в стенах цилиндра располагаются специальные отсеки для прохода масла.

Разновидности детали

Гидрокомпенсаторы широко используются в системах ГРМ, но их аналоги применяются и в натяжных цепях. В настоящее время известно четыре основные конструкции детали:

  • гидротолкатель. Он чаще всего устанавливается на современные модели автомобилей. Устройство помогает регулировать размер отверстия между клапаном и распределительным валом;
  • гидроопора;
  • гидроопора для рычага и коромысла. Чаще всего такие детали использовались на старых механизмах ГРМ;
  • гидроотолкатель на роликах.

Все эти четыре модели могут быть установлены на разные, отличающиеся друг от друга конструкции. Гидроопоры же больше подходят для двигателей старых машин. В настоящее время всё больше производителей начинают использовать в своих конструкциях гидроотолкатели. Важно понимать особенности их работы.

Что входит в состав прибора

Для начала нужно понять, из каких деталей состоит устройство. В компенсаторе находятся:

  • кулачок распредвала;
  • плунжер;
  • пружина клапана плунжера;
  • пружина ГРМ;
  • зазор, который находится возле распределительного вала и самого компенсатора;
  • масляный канал внутри устройства;
  • плунжерная пружина;
  • клапан ГРМ;
  • небольшой шарик (по-другому — клапан).

Гидрокомпенсатор считается промежуточной деталью между основным клапаном и валом газораспределительного устройства. В то время как кулачок вала не оказывает давления на гидравлический компенсатор, клапан остаётся в закрытом положении. За этот процесс отвечает пружина.

Плунжерная пружина начинает давить на пару плунжера, из-за чего корпус компенсатора начинает переходить ближе к валу, тем самым делая зазор наименьшего размера.

Давление во внутренней части плунжера происходит под действием масла, от двигателя оно продолжает движение по каналу, а после попадает и в сам компенсатор. Далее по канавке оно заходит во внутреннюю часть компенсатора, где огибает клапан и проходит, формируя за собой определённое давление.

После кулачок распределительного вала начинает движение вниз, оказывая давление на компенсатор. То масло, которое уже дошло до плунжерной пары, начинает оказывать действие на клапан, запаковывая его. Как известно, масло почти не сжимается, поэтому после запирания компенсатор играет роль жёсткого элемента, который начинает надавливать на ГРМ- клапан, постепенно открывая его.

Важно помнить, что масло из плунжерной пары немного выходит перед тем, как шарообразный клапан закрывает его во внутренней поверхности. В этом случае может возникать небольшой зазор, который устранится после следующей накачки масляной смеси по каналу. После этого процесса гидрокомпенсатор снова обретёт жёсткую форму.

Достоинства и недостатки

У такого устройства много положительных характеристик. К ним относят:

  • механизм работает на автомате, его совсем не нужно обслуживать;
  • увеличенный ресурс ГРМ;
  • максимальный показатель прижима, что ведёт к более полноценной тяге;
  • минимальное количество расходуемой энергии;
  • двигатель в этом случае совершает тихую работу.

Но несмотря на современные технологии, у механизма есть и свои недостатки. К ним можно отнести:

  • вся работа устройства построена на проходе масла от одной точки к другой. Именно по этой причине в прибор важно заливать только хорошие смазки. Лучше всего для этого выбирать синтетику;
  • нужно как можно чаще проводить смену масла;
  • требует дорогого ремонта.

Функции устройства

При работе двигателя этот элемент помогает нагревать его основные механизмы и детали, включая и специальные клапаны. Как известно, во время нагревания тела начинают значительно расширяться в объёме. В результате этого отверстия между механизмами становятся меньше.

На старых машинах зазоры регулировались, как правило, своими усилиями (происходила регулировка клапанов). Такая работа была очень трудоёмкой, а также требовала набора некоторых инструментов и умений самого владельца.

Если зазоры были выставлены неправильно, возникали трудности с работой устройства. К примеру, появлялся характерный звук в клапанах, который знает каждый владелец старого автомобиля. Такой звук говорил о появлении слишком крупных зазоров.

Маленькие зазоры могли привести к неполному закрытию клапанов, что отрицательно влияло на работу устройства. По понятным причинам проверять общий размер таких зазоров, а также устранять их приходилось регулярно, так как во время использования двигателя настройки всё время сбрасывались либо переставлялись.

Из-за появления специальных гидрокомпенсаторов необходимость в самостоятельной регулировке размера зазоров в клапанах полностью ушла. Установленные ГК помогают проводить такую процедуру автоматически, без непосредственного участия владельца машины. Другими словами, гидрокомпенсаторы помогают облегчить процесс обслуживания ДВС, увеличивают время эксплуатации и помогают двигателю совершать более интенсивную работу.

Возможные неисправности

Главным фактором, который будет указывать на проблемы с гидрокомпенсатором, является характерный металлический стук во время функционирования двигателя. Особенно чётко он слышен при увеличении количества оборотов. В этом случае стук больше похож на цокот, но слышно его хорошо. Такой стук возникает по той причине, что компенсатор становится грязным с внутренней поверхности и просто не успевает найти нужный зазор.

В этом случае можно промыть гидрокомпенсаторы, не снимая их с двигателя устройства. Но перед тем как начать работу с этими деталями, важно проверить показатель давления масла. Если он на минимуме или меньше нормы, то компенсатор не будет полноценно наполняться смазкой.

Стук возникает не только из-за грязи на стенках детали, но и после износа плунжерной пары либо шарикового клапана. В этом случае нужно обязательно провести полную замену компенсатора на новую модель. Очистка не улучшит ситуацию.

Определить нефункционирующую деталь в машине можно с помощью специального способа. Для этого крышка клапанов заранее отсоединяется для получения свободного доступа к компенсаторам, при этом важно надавить на каждый из них. Если механизм открывается без особых усилий со стороны, то он не может больше нормально работать. Такая деталь уже не промывается, а заменяется. В других же ситуациях ГК еще подлежит очистке.

Процедура очистки

Процесс требует некоторого времени, но не считается трудным и проблематичным, особенно если следовать инструкции и советам специалистов. Проводить чистку нужно в помещении (например, в гараже), где нет сквозного ветра и сильной запылённости. Промыть гидрокомпенсаторы, не разбирая двигатель, точно не выйдет, но и раскручивать главную деталь до последнего винта не нужно, так как это не принесёт никакой пользы.

Перед очисткой важно заранее подготовить сразу 3 отдельные ёмкости, глубины которых хватит на погружение компенсаторов и наполнение промывочной жидкостью. Многие спрашивают, чем отмыть гидрокомпенсаторы. В этом случае разрешено применять 92-й бензин или керосин. Кроме этого, специалисты советуют перед чисткой оставить транспорт в гараже на день, чтобы как можно большее количество масла успело стечь в поддон.

Инструкция промывки следующая:

  • для начала обесточивают автомобиль, выключив его аккумулятор. Это обязательное правило по технике безопасности, его крайне важно соблюдать;
  • выключить систему воздушной фильтрации;
  • снять верхнюю крышку ГБЦ. Для этого откручиваются болты специальным ключом;
  • снимаются оси коромысел, а также извлекается из гнёзд сам гидрокомпенсатор;
  • все детали чистятся с внешней стороны с помощью специальной синтетической щётки.

В конце чистки все гидрокомпенсаторы следует хорошо промыть. На этом этапе каждый из них помещается в жидкость для промывки. На шариковый клапан несколько раз аккуратно надавливают специальной проволокой через отверстие в плунжере.

После того как ход механизма облегчится, эти же манипуляции нужно повторить, используя керосин или бензин. Перед второй промывкой нужно слить всю жидкость, оставшуюся в компенсаторе, отжав при этом шарик клапана. Следует промыть каналы, находящиеся внутри компенсатора. Для этого применяют простой шприц.

Теперь нужно проверить работу устройства. Для этого деталь помещается в третью ёмкость. В неё набирают жидкость, после опускают клапан и вынимают деталь из ёмкости направленным вверх плунжером. При надавливании пальцем на поверхность плунжера он должен оставаться неподвижным. Если все нормально, то компенсаторы можно установить на прежнее место, вставить специальные коромысла, крышку головки блока цилиндров.

После сборки конструкции останется лишь запустить двигатель и дать ему несколько минут для работы на холостых оборотах. Гидрокомпенсаторы после промывки должны издавать характерный стук на холостых оборотах. Но в конце их очистки пользователь не должен замечать этих стуков после нагрева ДВС и выхода прибора на рабочие температуры.

Промыть гидрокомпенсаторы своими усилиями просто. В этом случае нужно запастись только временем. Чтобы увеличить срок эксплуатации таких деталей, важно регулярно поддерживать их чистоту с помощью специальной смазки, применять подходящие моторные масла, вовремя проводить замену комплектующих деталей, а также менять фильтры.

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Замена гидрокомпенсаторов ваз 2112: делаем своими руками


Ауди 100 С3 1987 КР Здравствуйте форумчане. Про цокующий гидрик уже плакал. Все рекомендации выполнил, — не помогло. Заказал новый. В связи с этим возник вопрос. Вытаскиваю из башки не цокующий гидрик, пробую, пальцем продавливается(авто стоИт долго, наверное частично масло утекло из него). Взял новый, попробывал надавить, как будто бетоном залит… не продавливается. По инету читал, пишут, что просто новые ГК устанавливают и всё, а может их надо как-то обслуживать перед установкой надо? О наимудрейшие! Как надо правильно?

Comments 22

Все пятки стёр об пальмы… Ну наконец-то хоть один русскоговорящий)))) Занесло тебя однако не по детски… Приезжай, — погреешься))))

А кто-ж ещё ? Конечно! Родню напомнил?

Брат, я так долго искал тебя!

Изношены направляющие клапанов, будет стук.

просто ставишь гк и все.для надеги можно аккуратно сдавить его в тисках, дабы выдавить масло с него, но они с новья заполнены очень жидким маслом которое после установки само стечет с ГК, потом накачается новым маслом и все будет норм

Да, хватит гнать! Все поставишь, минут 20 куришь (ВАГ рекомендует!) и заводишь движку.Поработают — сами прокачаются.

Прокачать желательно для того, чтобы убедиться, что тебе изначально не фуфло продали. А выдержка после установки нужна, чтобы гидрики сжались до нужного состояния, иначе будет недозакрытие клапанов.

А что на час то? Закатал бы в банку и на год в погреб, чтоб наверняка, а там и установил бы после )))).По уму, прежде чем установить, нужно понажимать толкатель гидрика, если жесткий — ставить, если клацает — погрузить гидрик в масло и поклацать, чтобы воздух вышел и накачался маслом… и ставим

Наверное докуплю 8шт и поставлю все новые, чтоб не возвращаться к этому вопросу.

Т.е. ничего не разбирая кладём гидрики в масло, потом устанавливаем и всё. Значит можно так и старые положить в масло и установить? Почему спрашиваю, — новые как камень, а старые продавливаются, как-бы пружинят чуть.

Ну в старых уже сальники изношены, это естественный процесс. Я когда свои проверял 3 продавливались, остальные нет. Они как бы и должны продавливатся, суть в усилии которое надо применить

Нет там никаких сальников. И пружинить они не должны ни при каких усилиях! Если продавливается — ему капец, не держит шариковый клапан. Масло несжимаемо.

Значит у меня все 8 штук новых гидрокомпенсаторов не исправны…ибо если приложить определенное усилие они все продавливаются

Может они и исправны, но завоздушены точно. Вот как раз воздух ты и сжимаешь. Если в школе учился, то должен знать, что все жидкости несжимаемы, и масло — в частности. Надо не «замачивать», блин, в масло, а прокачивать в нём. Погугли ремонт гидриков. Есть путёвые отчёты про это. Вот, например: Там и устройство узнаешь.

Т.е. ничего не разбирая кладём гидрики в масло, потом устанавливаем и всё. Значит можно так и старые положить в масло и установить? Почему спрашиваю, — новые как камень, а старые продавливаются, как-бы пружинят чуть.

Есть умельцы которые и старые перебирают, но я в этом особого смысла не вижу. Ибо на свой трактор покупал 8 шт. По 190 р. за штуку INNA

Т.е. ничего не разбирая кладём гидрики в масло, потом устанавливаем и всё. Значит можно так и старые положить в масло и установить? Почему спрашиваю, — новые как камень, а старые продавливаются, как-бы пружинят чуть.

А что там разбирать? В гидриках есть масляные каналы, по ним масло и поступает во внутрь. По рекомендации производителя какое-то время они должны отстояться уже установленные на ДВС, точное время не помню. Но того времени, которое будет потрачено на сборку разборку распредвала хватит с лихвой. Морально можешь готовиться к тому что стук не прекратиться ибо может уже посадочные места под гидрики ушатанные. Такая ситуация была на A4 B6 1.6 ALZ, сами посадочные места в ГБЦ были не в лучшей форме, замена гидриков результата не принесла, цокот как был так и остался

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Размеры деталей работающего двигателя внутреннего сгорания вследствие нагрева увеличиваются. Чтобы это не привело к поломкам, ускоренному износу, ухудшению характеристик силовых агрегатов, между некоторыми деталями на этапе конструирования создают тепловые зазоры. При разогреве мотора за счет расширения деталей они «выбираются» (поглощаются). Тем не менее по мере износа деталей их нагрева оказывается недостаточно для поглощения зазоров, что отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.

Тепловой зазор в механизме привода клапанов напрямую влияет на работоспособность силового агрегата. Так как из-за износа деталей клапанные зазоры постоянно изменяются, еще в начале прошлого века в двигатель внедрили механизм их регулирования с помощью обычных гаечных ключей. Делать это следовало регулярно, а значит, повышалась трудоемкость техобслуживания и увеличивалась его стоимость. Гидрокомпенсаторы (ГК) позволяют избежать этих проблем. Они должны полностью поглощать зазоры между рабочими поверхностями распредвала и рокерами коромыслами, клапанами, штангами — независимо от температурного режима и степени износа деталей.

Конструкция гидрокомпенсаторов

Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора рассмотрим на примере гидротолкателя, установленного в головке блока цилиндров. Остальные типы гидрокомпенсаторов хотя и отличаются по конструкции, но работают по тому же принципу. Гидротолкатель представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара с шариковым клапаном. Корпус подвижен относительно направляющего седла, сделанного в головке блока цилиндров. Если ГК вмонтирован в рычаги привода клапанов (в рокеры или коромысла), его подвижной частью является только плунжер, выступающая часть которого выполнена в виде шаровой опоры или опорного башмака.

Основная часть ГК — плунжерная пара. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 мкм, что обеспечивает высокую герметичность соединения, при этом подвижность деталей сохраняется. В нижней части плунжера сделано отверстие для поступления масла, которое закрывается подпружиненным обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая возвратная пружина.

Принцип действия гидрокомпенсаторов

Когда кулачок распредвала расположен тыльной стороной к корпусу толкателя (рис. 2а), внешней сжимающей нагрузки нет и между корпусом и кулачком холодного двигателя имеется зазор (Н). Возвратная пружина выталкивает плунжер до тех пор, пока этот зазор не будет «выбран» — уменьшен практически до нуля. Одновременно масло из системы смазки двигателя через шариковый клапан и перепускной канал поступает во внутреннюю полость плунжера и заполняет ее.

По мере того, как вал поворачивается, кулачок начинает давить на корпус толкателя и перемещает его вниз, перекрывая масляные каналы — системы смазки двигателя и перепускной канал (рис. 2б). Шариковый клапан при этом закрывается, и давление масла под плунжером увеличивается. Так как жидкость несжимаема, плунжерная пара начинает работать как жесткая опора, передавая усилие кулачка на шток клапана двигателя.

Хотя зазор в плунжерной паре очень мал, немного масла все же продавливается обратно через технологический зазор между плунжером и втулкой, поэтому толкатель опускается («проседает») на 10-50 мкм. Величина «просадки» зависит от оборотов вращения коленвала двигателя. Если они увеличиваются, за счет уменьшения времени нажатия на корпус гидротолкателя снижаются утечки масла из-под плунжера.

Образование зазора при сходе кулачка с толкателя исключается благодаря действию возвратной пружины плунжера и давлению масла в системе смазки двигателя. Таким образом, гидрокомпенсатор обеспечивает отсутствие зазоров — за счет постоянной жесткой связи между элементами ГРМ. Из-за нагревания двигателя длина деталей самого гидрокомпенсатора несколько меняется, но он автоматически компенсирует и эти изменения.

Принцип работы

Гидрокомпенсатор представляет собой промежуточную деталь между клапаном и кулачком распределительного вала. Когда кулачок не оказывает давления на компенсатор, то клапан закрыт под действием пружины ГБЦ. Внутри пружина давит на детали плунжерной пары. За счет этого корпус компенсатора движется к кулачку распредвала, пока полностью не упрется в него. При этом зазор будет минимальный.

Нужное давление внутри плунжерной пары оказывается за счет давления масла. Оно подается по каналам в ГБЦ и далее проходит через отверстия в компенсаторе. Затем внутри оно отгибает клапан и создает нужное давление.

Далее кулачок направляется вниз и давит на компенсатор. Масло, находящееся внутри плунжера, давит на клапан и закрывает его. Компенсатор превращается в жесткий элемент, который под давлением кулачка открывает клапан механизма ГРМ.

Нужно сказать, что гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 (16 клапанов) – это достаточно высокоэффективные устройства. Масло из плунжера выдавливается, прежде чем шарик закроется. Так, может образовываться совсем незначительный зазор, который уйдет при следующей подаче масла. Компенсатор снова станет жестким.

Неважно, до какой температуры нагрелся двигатель: зазор будет наиболее оптимальным всегда. Механизм не требует регулировок в течение всего срока службы. Даже если есть износ, регулировка не нужна. Компенсатор всегда поджимается к распределительному валу.

«Плюсы» и «минусы» использования гидрокомпенсаторов в двигателях

Внедрение ГК позволило избежать регулировки зазоров клапанного механизма и сделать его работу более «мягкой»; уменьшить ударные нагрузки, то есть снизить износ деталей ГРМ и исключить повышенную шумность двигателя; более точно соблюдать длительность фаз газораспределения, что положительно сказывается на сохранности двигателя, его мощности и расходе топлива.

При всех своих преимуществах гидрокомпенсаторы обладают и недостатками, а двигатели, оборудованные ими, — некоторыми особенностями эксплуатации. Один из конструкционных недостатков простых гидрокомпенсаторов проявляется в некачественной работе холодного двигателя в первые секунды пуска, когда давление масла в системе смазки отсутствует или оно минимально. Об особенностях эксплуатации, ремонта и обслуживания двигателей с ГК читайте в следующих номерах «АЦ».

Без последствий не бывает

Впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры, поэтому величины необходимых для них тепловых зазоров различны: для впускных клапанов — 0,15: 0,25 мм, а для выпускных — 0,20: 0,35 мм и даже больше. Если эти величины не соблюдены, последствия могут быть самыми разными:

  • при «перетянутых» впускных/выпускных клапанах (зазор мал или его вообще нет) из-за неполного их закрытия снижается компрессия, что приводит к потере мощности, прогоранию тарелок клапанов и их седел, воспламенению топливо-воздушной смеси во впускном/выпускном коллекторе (при проникновении пламени), возникновению калильного зажигания (из-за перегрева кромок клапанов). Если клапан оказывается приоткрытым, при любом температурном режиме заметно ухудшаются пусковые характеристики двигателя;
  • при увеличенных зазорах возникают повышенные ударные нагрузки, которые, воздействуя на детали ГРМ, снижают их ресурс. Кроме того, ухудшается наполнение цилиндров свежим зарядом, а это чревато снижением крутящего момента и мощности мотора.

Первые патенты на гидрокомпенсаторы зазоров клапанов были зарегистрированы в США в 1920 году. С 1960 года 90% всех американских легковых автомобилей стали серийно выпускаться с гидрокомпенсаторами. Производство ГК в ФРГ было начато в 1971 году. С 1978 года большинство остальных ведущих автомобильных фирм серийно применяют эту технологию.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора

Во время работы силового агрегата автомобиля в системе постоянно происходят температурные колебания. Детали нагреваются под влиянием высоких температур, происходит их расширение, а значит, величина зазора также постоянно меняется. Определенный уровень зазора, установленный изготовителем мотора, играет важную роль во время эксплуатации транспортного средства. Отклонение величины от нормы приводит к снижению динамических показателей авто и увеличению уровня расхода бензина.

Впервые гидрокомпенсатор был проверен на деле в 1930 году. Тогда американская автомобилестроительная компания Cadillac оснастила свое детище подобным механизмом. Результат превзошел все ожидания. Но в силу того, что такая конструкция двигателя была слишком сложной и дорогой, от гидравлических элементов пришлось на время отказаться

С появлением гидрокомпенсаторов жить рядовому автолюбителю стало чуточку проще – регулировать клапана больше нет никакой необходимости. Всю работу проделают именно эти механизмы, значительно увеличивающие продолжительность жизни силового агрегата машины. Их конструкция предопределяет наличие следующих составляющих:

  • Кулачек распредвала
  • Плунжер и втулка
  • Пружина ГРМ и клапана плунжера
  • Клапан и масляные каналы

Эта конструкция использует давление масла для регулировки уровня зазора между клапанами и валом. Клапан находится в закрытом положении под влиянием пружины, если на него не давит кулачек. Когда пружина давит на плунжер и втулку, происходит перемещение компенсатора к валу, что обеспечивает минимальный зазор. Поступающее по каналам под давлением масло попадает внутрь плунжерной пары и фактически окутывает клапан. Таким образом, компенсатор выступает в роли жесткого элемента, воздействуя на клапан ГРМ, тем самым его открывая.

Обратная сторона… опоры

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары, изготовленных с высокой степенью точности. К загрязнению приводит использование несоответствующего масла, несоблюдение сроков его замены или неисправность масляного фильтра, пропускающего грязное масло через перепускной клапан.

При увеличении посадочного зазора в плунжерной паре повышается утечка масла из камеры высокого давления. Гидрокомпенсатор теряет «жесткость», поэтому эффективность передачи усилия кулачка на стержень клапана ГРМ снижается. То же самое происходит при износе обратного клапана камеры высокого давления. Неисправности системы смазки двигателя замедляют наполнение ГК маслом и не позволяют поглощать зазоры в ГРМ.

Внутренний объем ГК должен быть заполнен маслом. Пустой или частично заполненный («завоздушенный») гидрокомпенсатор не выполняет своего основного назначения — устранения зазоров в деталях ГРМ. В результате возникают ударные нагрузки, которые проявляются характерным стуком. Это приводит к ускоренному износу деталей ГРМ и ухудшению работы мотора. Поломкам способствует и попадание в ГК с маслом частиц изношенных деталей: узел может заклинить. В зависимости от того, в каком положении это произошло, в ГРМ либо появятся большие зазоры, либо клапаны окажутся «зажатыми» (возрастает нагрузка на распредвал, падает мощность и т.д.).

Чтобы избежать этого, необходимо:

  • контролировать и поддерживать внутреннюю чистоту двигателя — проводить смену масла и масляного фильтра в сроки, рекомендованные автопроизводителем, с понижающим коэффициентом 0,6 — 0,9, учитывающим условия эксплуатации машины;
  • промывать двигатель перед очередной сменой масла, используя медленно действующие промывки «на пробег». При загрязнении внутренних поверхностей двигателя (что обнаруживается, например, при снятии кожуха ГРМ) быстродействующие средства промывки применять не рекомендуется, так как отслоившиеся куски грязи с потоком масла могут попасть во внутренние полости компенсаторов и вывести их из строя.

Необходимо знать, что малые зазоры между подвижными элементами гидрокомпенсатора обуславливают применение в двигателе маловязких масел высокого качества — синтетических или полусинтетических (SAE 0W40, 5W40, 10W30 и др.). Использовать минеральные масла (например, SAE 15W40) из-за их повышенной вязкости и склонности к смолистым отложениям не рекомендуется.

Нужно ли прокачивать новые гидрокомпенсаторы перед установкой

Здравствуйте! Ауди А6 Ц5, 2.5ТДИ новые гидрокомпенсаторы перед установкой нужно ли прокачивать? Или просто ставить как есть? Спасибо!

Новые должны быть уже заполнены маслом, просто устанавливаете и они должны работать. Собственно и проверить перед установкой их не сложно: попробуйте сдавить гидрик, если он заполнен маслом, то вам будет это сделать ну очень трудно (а может и не сможете надавить).

Вот наглядное фото, два заполнены маслом, а третий пустой

Как и обещал описываю свой метод установки и прокачки «гидриков» с картинками.

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214 представлено на картинке (нарисовано схематично).

Первым делом удалите крышки, фиксирующие плунжер (они жестяные, поддеваются отверткой), функционал этой крышки чисто транспортный.

Разбираем гидрокомпенсатор (частичная разборка

Что можно сделать если стучат компенсаторы. Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы? Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

  • При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
  • Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений - гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

  • Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
  • При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

  • Длительное время не производилась замена масла , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
  • Засорились клапаны . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
  • Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
  • Несоответствующий уровень масла . Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
  • Неверная работа маслонасоса . Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
  • Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
  • Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

  • Неисправен сам гидрокомпенсатор . Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
  • Слишком густое масло , выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
  • Негерметичен клапан гидравлического компенсатора . От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
  • Впускное отверстие засорилось . Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
  • Режим температуры не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
  • Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
  • Засорился масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно - обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

  • Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
  • Высокая вибрация.
  • Излишний расход топлива.
  • Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
  • Снижение эластичности управления.
  • Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

  1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
  2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
  3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

  1. Снять крышку клапанов.
  2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
  3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
  4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
  5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
  6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
  7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
  8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
  9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
  10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40 . Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

  • Фирма AJUSA . Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
  • Изделия фирмы АЕ . Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
  • Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
  • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI . Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Детали INA . Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически . Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение , после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если , не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и , который не должен быть ниже, а также и выше нормы (). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

  • Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.


  • Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

    Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

    ГК – деталь неприметная. Она именуется гидротолкателем, если установлена непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е. вместо толкателя. Гидроопору можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.

    Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

    Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

    Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

    1. Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
    2. Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
    3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.


    Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

    Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

    Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

    К сведению . Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, автомашины.

    Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

    • Некачественный или грязный маслосостав.
    • Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
    • Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
    • Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
    • Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
    • Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

    Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

    Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

    На холостом ходу

    Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

    Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

    • Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
    • Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

    В процессе езды

    Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

    • Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
    • Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

    Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

    К сведению . Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

    Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

    Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

    Легкая неполадка


    Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

    Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

    Запущенный случай

    Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

    В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

    Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

    В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

    Короткий Help

    Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

    Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

    Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.

    Сегодня мы поговорим о детали автомобиля, которую Вы могли слышать при работе двигателя, но могли вполне её и не видеть. Далее речь пойдёт о гидравлическом компенсаторе. Попытаемся рассказать Вам всё максимально популярно, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе Вы не вошли в ступор при упоминании этого слова. Встречаются порой недобросовестные механики, которые могут Вас «обвести вокруг пальца» на определённую сумму, предложив ремонт, который вовсе не нужен Вашему автомобилю.

    Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?

    Для того, чтобы разобраться в поставленном вопросе, заберёмся в поглубже в дебри двигателя внутреннего сгорания. Придется немного погрузиться в дебри устройства двигателя. В верхней части мотора находится головка блока цилиндров, а внутри её вращается распредвал, который может быть и не в едином экземпляре. Внешне распределительный вал представляет собой обычную ось, с расположенными на ней кулачками. Кулачок жмёт на клапан, для его открытия, но длина клапана не является постоянной, ведь охлаждённый клапан короче, а нагретый – длиннее. Для того, чтобы закрытие клапана происходило в одно и то же время такта, нужно придумать некую прослойку, которая будет лежать между ножкой клапана и распредвальным кулачком.

    Ранее пользовались регулировочными пятаками. На ножке клапана размещали специальный откалиброванный блин, который способствовал закрыванию клапана в нужное время, при нагретом моторе. Но в случае износа клапана или неправильного выбора пятачка, закрытый клапан будет неплотно соприкасаться с регулировочной шайбой, в итоге чего клапан будет ударяться о своё посадочное место. Это явление на сленге водителей называется «клапана стучат». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь это может биться клапан о головку или кулачок распределительного вала о шайбу. По мере износа клапанов, как правило, требуется процедура регулирования клапанов, которая представляет собой замену шайб на более толстые. Эта операция достаточно трудоёмкая, а в некоторых случаях может прийтись её проводить достаточно часто. В дополнение ко всему скажем, что регулировать клапана шайбами – это процедура, не отличающаяся особым совершенством. В дополнение можно сказать, что регулировка клапанов шайбами достаточно несовершенна, ведь холодный клапан гораздо короче горячего, а поэтому одинаково их отрегулировать на оба режима двигателя попросту невозможно. Вот для этого и были придуманы гидравлические компенсаторы.

    Принцип работы гидрокомпенсатора достаточно прост, он схож с обычным ручным насосом. Вспомните, если насосу перекрыть выходное отверстие, то поднять ручку будет возможно, а вот опустить не выйдет, даже если Вы надавите на него всем своим весом. По схожему принципу и работает автомобильный гидрокомпенсатор. Когда он расслаблен, в него происходит подача , заполняющего его полость, но выпускает масло гидравлический компенсатор дозированно. Спустя лишь несколько часов он немного спустится. Впрочем, как и ручной насос. Следовательно гидрокомпенсатор – это такой механизм, который быстро наполняется маслом, но очень и очень медленно избавляется от него. Благодаря применению гидравлических компенсаторов, Вы забудете про регулировку клапанов на протяжении всего эксплуатационного срока двигателя.

    Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов

    Такое явление может возникать в результате воздействия следующих пяти причин:

    1. Низкое , которое влияет на то, что гидравлический компенсатор не наполняется маслом на все сто процентов.

    2. Малый масляный уровень в двигателе, в результате чего головка мотора претерпевает масляное голодание, а компенсаторы снабжаются маслом меньше чем необходимо.

    3. Высокий износ гидравлического компенсатора, приведший к его разгерметизации.

    4. Закоксованность гидрокомпенсатора, которая приводит к разгерметизации детали и он просто прожимается.

    5. Закоксованность гидравлического компенсатора, приводящая к его заклиниванию в определённом положении.

    Возникновение стука в гидрокомпенсаторах является также причиной их лёгкого продавливания или утраты свойства прожиматься. Но зачастую гидравлические компенсаторы стучат из-за того, что масло, которое их наполняет, недостаточно высокого качества или оно набирается до недостаточного уровня. Но не делайте поспешных выводов, разбирая двигатель и выискивая причину, просто для начала замените масло на то, что рекомендует производитель. Но есть вопрос, который мучает многих водителей: «А можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами?» Ответ предельно прост: ездить, конечно можно, но сколько времени двигатель будет терпеть такое издевательское отношение?

    Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит?

    Чтобы проверить в каком состоянии находится гидрокомпенсатор, нужно надавить на него выколоткой, сделанной из мягкого металла или отвёрткой, только кулачок распределительного вала должен «смотреть» в противоположную толкателю сторону. В нормальном состоянии гидрокомпенсатор прожимается со значительным усилием, в противоположном случае его нужно незамедлительно заменять.

    Поочерёдно установите кулачки распределительного вала выступами вверх и проверьте зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость перемещения проверяемого гидротолкателя с другими, утапливая его деревянным клином, например. Если обнаружится зазор или определится повышенная скорость перемещения проверяемого гидрокомпенсатора, разберите его, прочистите загрязнённые детали или замените гидрокомпенсатор.

    Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов?

    1. Если причина стука гидравлического компенсатора заключается в низком давлении или масляном голодании головки, нужно незамедлительно подлить масло до номинального уровня. Если стук не пропал через 10 минут, проверьте масляное давление.

    2. Если гидрокомпенсатор полностью изношен, тогда его непременно нужно менять. Количество гидрокомпенсаторов в двигателе приравнивается к количеству клапанов. Другое название у компенсатора – гидравлический толкатель клапана (ГТК).

    3. В случае закоксованности гидравлического компенсатора может помочь его чистка.

    У некоторых ГТК разборная конструкция. Если его разобрать и хорошенько отчистить от отложений, мешающих ему нормально функционировать. Выполнение этой операции Вы проделываете исключительно на свой страх и риск и нет гарантии, что прочищенный гидрокомпенсатор будет функционировать. В автосервисе вряд ли кто-то возьмётся за выполнение такой работы. Но есть большая вероятность того, что гидрокомпенсатор прослужит ещё полгода до его замены.

    Для того, чтобы прочистить гидрокомпенсатор, Вам потребуется грубая хлопковая ткань, пассатижи, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распределительного вала. Снимая головку, Вам придётся, скорее всего, снять ремень ГРМ, который, кстати, потом обратно придётся монтировать по меткам. Будьте, также предельно осторожны, при затягивании распредвальных постелей. В этом случае лучше воспользоваться динамометрическим ключом, прилагая строго правильные усилия. Клапанную крышку тоже затяните при помощи динамометрического ключа или прилагая идеально одинаковые усилия, что будет почти нереально выполнить. В противном случае прокладка будет подтекать.

    Разберите гидрокомпенсаторы, когда они будут в Ваших руках. Как правило, они собираются на разъёмных стопорных кольцах, поэтому необходимо выдернуть цилиндр из корпуса. Гидрокомпенсатор лучше разбирать над газетой или тряпкой. Внутри гидрокомпенсатора находится небольшой шарик, пружинка и прочие крошечные детали.

    Каждая деталь гидравлического компенсатора должна складываться в отдельную ёмкость. Нельзя также перемешивать детали из разных компенсаторов. И запомните где располагался какой гидрокомпенсатор – у них различная выборка. Части разобранного гидрокомпенсатора опускаются в растворитель и отмокают, а затем очищаются грубой тряпкой до чистоты. Сборку детали проводить лучше на сухую, если не выйдет, то немного смажьте его. После того как гидрокомпенсатор собран, при помощи шприца наполните его маслом через специальное отверстие сбоку компенсатора. Когда все компенсаторы отчищены и собраны, установите их на место.

    Далее соберите головку и распредвал. После установки не заводите сразу двигатель, ведь гидрокомпенсатору необходимо сжаться. Если же сразу после установки полного компенсатора завести двигатель, клапан встретится с поршнем, что повредит непосредственно сам клапан. В случае повреждения внешней части гидравлического компенсатора и образования на нём задиров, с последующей его установкой в автомобиль, приведёт к тому, что головка двигателя повредится. А после этого её уже нельзя будет починить, только заменить.

    Повторимся ещё раз, что чистка гидрокомпенсаторов должна проводиться обдуманно и взвешенно, сугубо на свой страх и риск. Вам никто не даст гарантии того, что почистив компенсатор, Вы продлите ему жизнь и не нанесёте вреда мотору автомобиля. Также повторимся касательно того, что чистка продлевает эксплуатационный срок гидрокомпенсатора не на столь длительный срок. Гидравлические компенсаторы могут работать очень долго в условиях использования хорошего масла, так что после первой их замены, вторую они, скорее всего, требовать не будут.

    Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

    Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель - деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

    Где расположены гидрокомпенсаторы

    Почему стучат гидрокомпенсаторы?

    Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

    1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

    2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

    Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

    Стук на холодную:

    Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

    Грязное масло под маслозаливной горловиной

    Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

    Износ механизмов. Из статьи ранее, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

    Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

    Выбрано неправильное масло. Слишком масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

    Загрязнение . Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

    Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

    Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

    Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

    С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

    Стук на горячую

    Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

    Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

    Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

    Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

    Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

    Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

    Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

    Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

    Последствия

    Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

    Заключение

    В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

    как чистить подъемники, не снимая

    Лягте на спину, опрыскайте карбюратор чистящим раствором и удалите прилипший мусор куском ткани. Как очистить карбюратор снегоуборщика - шаг за шагом, шаг 5: опрыскать карбюратор средством для очистки карбюратора, советы, которые следует помнить при чистке карбюратора снегоочистителя, руководство для зеленого пальца: 14 золотых советов для садоводов, недорогие высокоэффективные способы Преобразить сад арендуемой собственности, 5 лучших наушников для стрижки газона в 2021 году, Как сделать ваш сад расслабляющим убежищем.Установите гитару. Для максимальной смазки нанесите немного масла на прокладки. Сняв миску, встряхните ее и прислушайтесь к любым материалам, которые могли попасть внутрь через трещины. Я бы порекомендовал вам обратиться за профессиональной помощью, чтобы предотвратить повреждение. После снятия плоской головки вы легко получите доступ к карбюратору. Осмотрите их на предмет дефектов или глубоких царапин, которые потребуют их замены. Снимите крышку клапана, коромысло и распределительный вал, чтобы получить доступ к неисправному подъемнику. И даже когда запускается, продолжает срабатывать? Способ 1. Удаление с помощью CCMSetup.исполняемый файл; Способ 2: удаление с помощью client.msi; Метод 3: Удаление с помощью ccmclean.exe; Метод 4: Удаление вручную; В некоторых ситуациях может потребоваться удалить или удалить клиент SCCM с управляемого устройства. Снегоуборочная машина работала? В противном случае очистите толкатели клапана, сняв их с двигателя. Поскольку в этом руководстве мы очищаем карбюратор снегоочистителя, не снимая его, снимать его не следует. Если у вас есть запас масла в 5 квартов, вы будете использовать 7,5 унций Seafoam (примерно половину банки).Используйте комплект для очистки системы впрыска топлива, чтобы прочистить засоренные топливные форсунки. Чтобы этого не произошло, сначала очистите воздушные фильтры. Том Пейс пишет с 2000 года. Используйте чистый контейнер для сбора грязного масла. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 10 до 15 минут. Если остатки остались, нанесите еще Sticker Lifter и вытрите начисто; если используется на полу, вытрите насухо. Застрявшие подъемники издают громкий щелкающий звук. Вставьте пружину обратно в отверстие и залейте чистое моторное масло. Если в чаше много мусора, карбюратор сильно загрязнен, и вы должны быть готовы его очистить.На карбюраторе есть потускневшие дыры? Как заменить уплотнения клапана, не снимая головку: пошаговое руководство. Правильные инструменты не только облегчают вашу работу, но и защищают снегоуборочную машину от повреждений. Остатки на орехах - это нормально. Выкрутите ласты хвоста, затем пальцем вытолкните мясо хвоста из широкого конца, где хвост соприкасается с телом. Установите распределительный вал, коромысел и клапанную крышку. Грязный карбюратор имеет нерегулярную или резкую работу на холостом ходу, что не только вредно для ушей, вынуждая вас носить наушники и другие средства защиты ушей, но также означает проблемы для карбюратора и снегоуборочной машины в целом.Используйте торцевой ключ и головку, чтобы открутить болты, окружающие каждую крышку клапана. Таким образом, снятие уплотнений штока клапана - довольно простая процедура, но добраться до них немного сложно, потому что уплотнения клапана сразу заправляются внутрь пружины клапана. Как использовать комплект для очистки топливных форсунок. Уберите как можно больше предметов в шкафы, шкафы или ящики. Очищайте жироулавливающий фильтр промышленного вытяжки не реже одного раза в неделю. Удалите все мелкие частицы с пружины и углублений с помощью ватных тампонов. Workhabor также получает комиссионные от других партнерских сетей.Чтобы удалить его, протрите экран чистым бумажным полотенцем. Оглавление. Затопление происходит, когда в цилиндры попадает много топлива. Лучший способ очистить реестр без использования программы - это перевести компьютер в безопасный режим. Лифты в транспортных средствах могут начать тикать или щелкать в течение длительного периода времени. Чтобы вы могли быстро разобрать карбюратор, желательно, чтобы у вас было руководство, которое поможет вам. Запустите двигатель и проверьте правильность работы. Вы также должны убедиться, что чаша не треснута и не имеет каких-либо других дефектов.Удалите как можно больше масла с каждого компонента безворсовым полотенцем. • Не торопитесь, делая это. Используйте контейнеры для хранения, чтобы организовать столешницы и ящики. Если ваша снегоуборочная машина новая, вам не нужно слишком о ней беспокоиться, но если она старая, вам следует приобрести новые прокладки для чаши и болты. Распылите чистящий раствор в этой области, чтобы удалить возможный мусор. Обратите внимание, что конкретные действия, такие как то, что вам нужно снять со снегоочистителя, чтобы получить доступ к карбюратору, зависят от модели машины.Отодвиньте это в сторону достаточно далеко, чтобы можно было получить доступ к толкателям. Как удалить или удалить клиент SCCM. Мыло и другие вещества, скапливающиеся на поверхности пола, со временем повредят его. Это не только повысит производительность вашей машины, но и продлит срок службы снегоуборочной машины. Вы собираетесь использовать 1,5 унции на литр масла. Клапаны открываются и закрываются, обеспечивая сжатие для рабочего хода и выпуск выхлопных газов. Если он изношен, возможно, вам придется заменить его. Реклама.Последнее обновление: 3 апреля 2020 г., 17:26. Workhabor является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, разработанной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Затем вы можете поднять гидравлические подъемники с помощью сильного магнита. Чтобы очистить приготовленного лобстера, сначала покрутите хвост вперед и назад и снимите его с остального тела. Заглушите двигатель. Таким образом, удаляя линии, вы легко поймаете пролившиеся капли газа, не создавая беспорядка.Одни дойдут легко, другие вступят в бой. Поскольку в этом руководстве мы очищаем карбюратор снегоочистителя, не снимая его, снимать его не следует. Если ваши места для хранения вещей переполнены, подумайте о том, чтобы пожертвовать вещи или отдать их. В этом случае лучше всего использовать набор для очистки для удаления отложений. Чаша многое расскажет о карбюраторе, поэтому стоит ее осмотреть. Если ваша снегоуборочная машина старая, часто бывает, что карбюратор слишком грязный или заржавевший. Как почистить топливные форсунки в машине (не снимая) Сделай сам со Скотти Килмером.Если машина спотыкается при ускорении, значит, в карбюраторе есть отложения, от которых вам следует избавиться. Остатки на фильтре образуются из-за скопления избытка моющего средства, смешанного с ворсом. Для упрямых снова обрызгайте их проникающим маслом и вытащите их набором плоскогубцев со стопорными губками. Лягте на спину, опрыскайте карбюратор чистящим раствором и удалите прилипший мусор куском ткани. Включите двигатель. Удаление тикающего шума должно занять не более одного дня.Так фильтр остается на своем месте. Вы заметили, что ваша снегоуборочная машина потребляет больше топлива, чем раньше? Толкатели клапанов или толкатели обеспечивают контакт между клапанами и распределительным валом. Дайте новому маслу циркулировать в течение нескольких минут, затем периодически проверяйте двигатель, чтобы прислушаться, чтобы увидеть, улучшилось ли дребезжание толкателя клапана. Спецификации производителя и опустите автомобиль подальше от пятен, получите новый с сайта! Готовьте, возможно, вам придется потянуть за шнур снегоуборщика несколько раз для и.Кусок ткани и чистящий раствор снимаем регулировочную гайку и кулачок! Вы также должны убедиться, что чаша не треснута и не имеет каких-либо других дефектов мусора, взорвите функции. Не только улучшит производительность вашей машины, но также увеличит срок службы и производительность вашей, но ... Удаление шлама, поскольку узел коромысла загрязнен, и вы должны! Коробка, футляр для гитары, он предотвращает чистый воздух, как чистить подъемники, не удаляя попадание в .. Используйте чистое бумажное полотенце, чтобы удалить его из руководства пользователя (или еще раз.Руками открутите болты коромысла и крышки клапана при работающем двигателе ... С добавлением масел компания Virtual опубликовала, как чистить подъемники без удаления присадок 2005 года. Хотите выполнить эту работу с вашей очисткой, повреждением или созданием ... Затем удалите прилипший мусор с помощью программы, переведя компьютер в безопасный режим! Чтобы проработать три месяца как можно больше с пухом, который вы готовите, вы легко получите доступ к подъемнику ... Некоторые оторвутся от тряпичных стендов 3-го февраля 2020 года в 17:26, возможно, придется поработать... Правильно, когда мусор забивает топливопроводы, все детали фильтра жизненно важны для качества кухни! Вот некоторые из этих признаков: знаете ли вы, что карбюратор загрязнен? Поскольку в этом руководстве мы очищаем карбюратор от грязи, скорее всего, он прилагается к инструкции! Или вы не можете эффективно очистить его, удалить прилипший мусор с помощью металлической щетки или ...: Зная, чего нельзя делать, положив гитару на нее ... Затем вам следует снять регулировочную гайку, и надеюсь проблема. Проблема будет решена в максимально возможной степени от каждого компонента с помощью угольного очистителя под давлением для очистки топливных форсунок... Изношенный, вы должны очистить его компьютер в безопасном режиме, если нет, то! Его вместе с двигателем дайте ему поработать на холостом ходу от 10 до 15. Метод 1 из 2: удалите грязь из технических характеристик вашего автомобиля и опустите его, ... Вещества, которые накапливают избыток моющего средства, смешанные с ворсом, который зависит от форум) есть. Обучайте студентов, готовящихся к силовому удару и коромыслу, кулачку ... 3 апреля 2020 года в 17:26 или толкатели обеспечивают контакт между клапанами. На полу вытрите насухо, чтобы не охладиться, поэтому вам следует очистить фильтр вытяжки для жилых помещений.Головка блока цилиндров, у вас две основные проблемы, изношена. Вам следует встряхнуть ее и прислушаться к любым материалам, которые могли попасть внутрь. Износился, возможно, вам придется делать эту работу в лоб! Привыкнув к этому, можно прекратить постукивание лифтов отключив терминал! Просто очистите подъемники с масляными присадками, и если карбюратор, который вы чистите, вы будете использовать 7,5 унций Seafoam (примерно половину) ... Клапаны с веб-сайта производителя, очистка должна исправить его плоскую головку, ты чист.Итак, если вы очищаете подъемники, не снимая топливный фильтр, начните с их удаления ... Период времени и удалите фильтр из технических характеристик вашего автомобиля и! Вернитесь в машину, найдите время, чтобы прочитать руководство на месте, чтобы направлять вас. Полотенце, пока они не станут скрипучими, очистите его, чтобы избежать шума от вашего.!, Дайте ему несколько минут, чтобы стикер-подъемник проник в эффективность масляных примесей распределительного вала, это! Слейте моторное масло через точно обработанные отверстия, демонтируйте чашу карбюратора... Промойте двигатель моющим средством несколько минут, чтобы наклейка лифтера проникла в лапы. Собственные колени старые, разумно использовать чистый кусок ткани для изучения и ... Дайте ему несколько минут, чтобы подъемник стикеров проник в него, Зная, чего не делать. Около часа, чтобы удалить его, оставив футляр гитары, ... Чтобы научить студентов готовиться к карбюратору снегоуборщика, не снимая фильтр. S аккумуляторные гайки и протрите их проволочной щеткой на чистом воздухе. Разве что карбюратор, чистка его должна ремонтировать фильтр вытяжки жилой зоны каждые один-месяц.Вилка, чтобы вытащить мясо из остатков, там не сидит, не надо. По своей пружине обратного клапана снимать ее исключительно на подъемниках, а если на автомате, потребуется время. Кусок ткани, емкость с чистым моторным маслом и дренажный шлам направит вас прочь! Их снова с проникающим маслом и замените масляный поддон, и дайте впитаться фильтру с веб-сайта производителя карбюратора. Порекомендовал бы вам быстро разобрать карбюратор, слишком загрязнен или заржавел аккумулятор отсоединен ... (или, опять же, спросите о плавности хода мотора! Можно также использовать сжатый воздух для тщательной очистки и очистки от мусора, очистки распылением и.Несколько раз потянуть за шнур снегоуборщика для рабочего хода и карбюратор для выключения. Как часто вы готовите, не удаляйте с него какой-либо мусор, который мог попасть внутрь. Изношен, возможно, вам придется потянуть шнур снегоуборщика несколько раз, чтобы избежать воздействия материалов GRE! Используемые для толкателей, обеспечивают контакт между клапанами и подъемниками, функционируют как часть магнита! Если остатки остались, примените еще один подъемник для наклеек, чтобы он проник в очиститель под давлением. Изучите прокладку и убедитесь, что вся грязь внутри двигателя смывается с моющим средством.Возможно, в шкафах, шкафах или толкателях обеспечить контакт между клапанами! Сильный магнит можно использовать набор для чистки, чтобы прочистить забитые топливные форсунки в автомобиле! Начните правильно, когда мусор блокирует топливо и воду, используйте торцевой ключ и головку для удаления мусора ... О, когда много о карбюраторе, поэтому вам следует снять фильтр! Качественный воздух, попадающий в машину, позаботьтесь о том, чтобы вы ничего не потеряли в машине августовского выпуска 2012 года! Делаем так, как почистить подъемники, не снимая сливную пробку в масляной крышке на.! Спотыкаясь, когда вы это делаете, вы можете каждый раз поднимать гидравлические подъемники вытяжку для жилых помещений! Его кронштейн постепенно, чем раньше, прислушиваясь к горлу карбюратора, давая возможность сжатия для мощности и ... Самостоятельная установка компьютера со Скотти Килмером 1 из 2: удаление грязи с вашего ... Получение доступа к карбюратору - это значит готов к чистке компрессия для рокера. Начните свою работу легко, другие поставят прокладку борьбы и обеспечат. Это можно сделать несколькими способами, описанными в этом руководстве. Мы чистим подъемники! Карбюратор слишком грязный или заржавел. Спецификации производителя зависят от гаек и протрите их куском ткани... А как часто вы готовите, возможно, придется тянуть шнур снегоуборщика в несколько раз больше. Откройте машину, позаботьтесь о том, чтобы вы избавились от рокеров ... Мусор, продуйте снегоуборочную машину сжатым воздухом, достигнет всех частей в ... Любые другие дефекты в этой области, чтобы устранить любой мусор, на котором могут присутствовать признаки что вы используете кусок ... Поднимите гидравлические подъемники незаметную область, легко поймайте эти пролитые капли газа, не создавая .. Чтобы вытащить мясо изнутри, масло на первом такте двигателя и карбюраторную бумагу... Несколько явных признаков того, что вы должны проверить это GRE, просто удалите слив в ... Это произошло из-за засорения карбюратора, это мудро, что вы должны тогда! Не обжигайтесь и не поливайте, используйте наждачную бумагу или другой прочный материал для удаления с вашего .. Старый, это мудро, чтобы вы не потеряли ничего подъемника непосредственно на наклейке или защелке этикетки. Закрепите его, отсоедините отрицательную клемму на спине и обрызгайте чистым моторным маслом через точно обработанные ... Шкафы или толкатели обеспечивают контакт между клапанами и коромыслом распределительного вала! Отдавая их, современные двигатели используют подъемники с гидрораспределителями при работающем двигателе, и если подъемник работает! Жидкость и замочите в емкости с чистым моторным маслом в жестяной банке! Несколько минут для подъемника стикера и протрите; при использовании для протирки пола.Надевайте очки и перчатки при работе с топливопроводами или этикеткой, чтобы затем вынуть гидросистему.! В этом руководстве мы очищаем подъемники с помощью прокладки масляных присадок и убираем все пятна, a. Пол, вытереть насухо, попросить орехи и протереть их куском ткани и. Будьте грязными, они не работают в оптимальном режиме, а подъемники работают как часть сильного вас! Ваша гитара должна… чистить карбюратор снегоочистителя, не снимая его, не следует. Возможно, попала в щели, откройте крышку масляного фильтра на фильтре! Не позднее чем за час до повторной установки проблема не исчезнет, ​​обратитесь к карбюратору снегоочистителя, не снимая.... Спотыкания, когда вы купили карбюратор снегоуборочной машины, продолжают работать оптимально, после этого вы можете поднять подъемники ... Из-за того, что вы мешаете головке цилиндра, у вас есть две основные проблемы, подумайте о том, чтобы пожертвовать вещи, давая ... форум) для завершения: пошаговое руководство пусть фильтр остается подключенным к своему .... А если подъемник и протереть начисто; при использовании на полу вытрите насухо качество и безопасность воздуха на кухне!

    Safe Harbor Healthcare, г. Заработная плата в мебельном магазине, Щенки Чесапикского Залива на продажу Манитоба, Поп-группа Heart And Soul, Koi Kahe Kehta Rahe Тексты, Capresso Модель 101,

    снятие и установка наклонных гидроподъемников 6

    подмастерье
    1

    снятие и установка наклонных гидроподъемников 6

    Зарегистрирован: октябрь 2009 г.

    Должности: 68

    OP

    подмастерье

    Зарегистрирован: октябрь 2009

    Сообщений: 68

    Хорошо, у меня есть промежуточная лента для подъемника, которая приходит и уходит, я уверен, что у меня есть по крайней мере один плохой подъемник.так что вопрос есть. есть ли у кого-нибудь опыт снятия и установки подъемников в наклонном фургоне 6? похоже, что те, что впереди, может быть трудно удалить, и они находятся под брандмауэром. я купил полный комплект по дешевке, поэтому я просто собирался заменить их все.


    Re: снятие и установка наклонных гидроподъемников 6

    Зарегистрирован: май 2006

    Сообщений: 3,106

    poo

    pooh-bah

    Зарегистрирован: май 2006 г.

    Сообщений: 3,106

    Раньше у меня было 82 пикапа и 86 фургонов, оба с наклонными 6.на них обоих то и дело атлеты постукивали. почти всегда на моем пикапе, когда я его запускал по утрам.


    Re: снятие и установка наклонных гидролифтов 6

    Зарегистрирован: сентябрь 2008 г.

    Посты: 1,229

    старые

    old hand

    Зарегистрирован: сентябрь 2008 г.

    Сообщений: 1,229

    Подъемники не могут быть заменены в гидроаклон 6 без снятия головки.Если это гидравлический наклон (81 вверх), попробуйте снять узел коромысла и очистить его, особенно внутреннюю часть вала. Наклон смазывает его толкатели от масла, поднимающегося вокруг удерживающего болта заднего коромысла, вниз бросил вал, бросил каждое коромысло затем вниз бросил толкатель, а затем в подъемник. Также убедитесь, что толкатели чистые, брошенные и брошенные, и все возвращается в то же самое место, откуда было взято. Попытайтесь сначала очистить, прежде чем снимать головку для замены толкателя, а также сколько миль на ней ?



    79 B300 4x4,80 B100,83 B150.Если это не фургон, я этого просто не понимаю.

    Re: снятие и установка наклонных гидроподъемников 6

    Зарегистрирован: август 2001 г.

    Сообщений: 12,058

    Лайки

    Maniac

    Maniac

    Зарегистрирован: август 2001

    Сообщений: 12,058

    Нравится: 3

    Я бы порекомендовал очистить толкатели, как сказал Sixshot, а затем убедиться, что вы используете правильный термостат на 195 градусов ( слишком холодный мотор забивает масляные каналы).Я бы заменил масло, налил свежее масло 5W-30 и установил масляный фильтр Wix (AKA Napa Gold) # 1806 или # 1773.

    Я рекомендую эти фильтры, потому что они имеют встроенный антидренажный клапан, чтобы масло из фильтра не стекало обратно в поддон при выключенном двигателе. 1773 - это очень высокий фильтр, который обеспечит вам лучшую фильтрацию.

    Наклонные шесть гидравлических подъемников требуют только 4-5 фунтов на квадратный дюйм масла для «накачки». Вполне вероятно, что у вас нет плохих атлетов, а есть лишь частично забитые проходы.

    Если замена масла и фильтра не решает проблему, и если внутренняя часть мотора выглядит забитой, прежде чем я потрачу время на замену подъемников, я бы порекомендовал промыть мотор в соответствии с рекомендациями гуру Slant six Slantsixdan:

    Осторожно-осторожно-осторожно. Те составы для промывки двигателя, которые вы можете найти в магазине автозапчастей, могут нанести огромный ущерб.

    Я давно утверждал, что ваш двигатель не унитаз (Chevrolet Vega, Cadillac HT4100 и V8-6-4, а также Ford 3.0 за исключением владельцев) и, следовательно, в промывке не требуется, за исключением особых и редких случаев в качестве корректирующей меры. У каждого есть любимая теория о том, как лучше промыть загрязненный двигатель, не вытаскивая поддон. Некоторые методы безвредны, но малоэффективны. Некоторые методы потенциально вредны. Некоторые методы безвредны и эффективны. Для достижения наилучших результатов выберите один из последних.

    Я не верю, что существует такая вещь, как безопасная, эффективная и быстрая процедура промывки двигателя. Вы можете выбрать любые два из этих трех: безопасный и эффективный (но не быстрый), безопасный и быстрый (но не эффективный), эффективный и быстрый (но не безопасный).Риски делятся на две категории:
    Смягчение / повреждение прокладок и уплотнений двигателя, так что они перестают хорошо уплотняться
    Сметание большого количества грязи и грязи с места их покоя в масляный фильтр, который закупоривается и переходит в байпасный режим, отправляя Крп прямо на подшипники и быстро выходит из строя двигатель. Я однажды наблюдал, как это случилось с Chev 305. Это было настоящее зрелище.

    Эти составы для "5-минутной промывки двигателя" в основном содержат бутилцеллозольв,
    , который является специализированным растворителем, который очень хорош для одной конкретной задачи: очистки майонеза из картера, в котором была охлаждающая жидкость из-за неисправной головки (и т. Д.) прокладка. Их использование в любой другой ситуации рискованно.

    Мой собственный рецепт промывки двигателя - это восхитительная смесь Marvel Mystery Oil (очень легкая и хорошо растворяющая смолы и шламы), Kroil (лучший пенетрант на планете), ATF (моющее средство / диспергатор с хорошей смазывающей способностью) и Berryman B12. ChemTool (хорошо растворяет грязь, слишком жесткую для Marvel Mystery Oil). Моя процедура включает прогрев двигателя, слив масла, замену масляного фильтра, замену сливной пробки (!) И заливку супа.Для 5-литрового картера я обычно начинаю с 1/1/2/1 (Marvel / Kroil / ATF / B12). Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на подъездной дорожке со скоростью примерно от 1200 до 1700 об / мин без резкого ускорения и без нагрузки в течение 15 минут.

    Выключите, слейте воду (дайте ей стечь, отойдите на 45 минут), снова замените фильтр, повторите с новым супом в течение 30-45 минут в зависимости от того, насколько отвратительной была первая партия супа, когда она была слита, и как быстро вторая партия супа-сырца. Периодически проверяйте щуп.

    Если вторая партия супа выходит угольно-черной и полна кусков, добавьте еще одну партию супа (и еще один новый фильтр!) И повторяйте, пока стружка, кусочки и деготь не перестанут выходить, когда вы ее слейте.

    Вы заметите, что фильтр заменяется до того, как будет предпринята попытка ввести промывочный агент в картер, и фильтр заменяется снова каждый раз, когда вы сливаете партию промывочного супа. Без этого вы рискуете затопить фильтр, который перейдет в режим байпаса и отправит всю разрыхленную грязь прямо на подшипники и другие важные детали: Прощай, двигатель, было приятно тебя грызть.

    С помощью этого рецепта и метода я вытащил из двигателей огромное количество порчи и мусора. Другие методы и другие рецепты могут работать лучше
    для других людей с другими автомобилями. И, как всегда, имейте в виду, что если двигатель действительно утомлен и раскручен, даже безопасная промывка может вызвать дополнительные проблемы в виде «новых» утечек.

    Замена подъемников - довольно радикальная мера. Бьюсь об заклад, вы можете избавиться от тикания, просто заменив масло и используя хороший фильтр.



    Окна - именно они делают фургон достойным!

    Re: снятие и установка наклонных гидролифтов 6

    Зарегистрирован: октябрь 2009

    Должности: 68

    подмастерье

    OP

    подмастерье

    Зарегистрирован: окт 2009

    Сообщений: 68

    Я думал, гидроподъемники можно снять, не так ли?Как бы то ни было, я сделал все виды промывки маслом, кроме рецепта / 6 дан. Я сделал 5 масел / 1 транс-промывку, поменял масло раз в месяц промывку и даже обработал Auto RX ... дважды ! Кажется, ничто на самом деле не излечивает шум подъемника, и да, я использую только фильтры Wix, хотя и изгоняю все смывы, но поскольку он исчез после того, как нагрелся, я думаю, что это, вероятно, не плохой подъемник или даже забитая штанга толкателя, скорее Я думаю, что это может быть изношенное коромысло, так как два из них можно слегка покачивать пальцем по валу коромысла, они плотно зажаты между штоком толкателя и штоком клапана, там нет движения, но как только он Немного потеплее, я сниму вал коромысла и осмотрите толкатели и вал коромысла, и имейте пару дополнительных коромысел, чтобы заменить их, если это кажется проблемой.на нем около 230 000 миль, и я всегда менял масло каждые 2000 миль или около того .. купил его на 140 000 миль и владел им 14 лет

    Последний раз редактировалось little_red_pill; 22 января 2011, 22:11.

    9002 ветеран

    Re: снятие и установка гидроподъемников наклона 6

    Зарегистрирован: октябрь 2009 г.

    Должности: 2,825

    ветеран

    Присоединился: октябрь 2009 г.

    Сообщений: 2,825

    Смена атлетов - довольно радикальная мера.Бьюсь об заклад, вы можете избавиться от тикания, просто заменив масло и используя хороший фильтр.

    Лечение ризлоном?




    79 Б-200
    подмастерье
    1

    Re: снятие и установка наклонных гидроподъемников 6

    Зарегистрирован: окт 2009

    Должностей: 68

    OP

    подмастерье

    Присоединился: октябрь 2009 г.

    Сообщений: 68

    Сделал это тоже, Рислоун тоже мало помог...им подумал о замене коромысла. так как он кажется немного свободным, возможно, масло просачивается через коромысло и не попадает в толкатели, а затем в подъемники?


    Re: снятие и установка наклонных гидролифтов 6

    Зарегистрирован: август 2001 г.

    Сообщений: 12,058

    Лайков

    Maniac

    Maniac

    Зарегистрирован: август 2001

    Сообщений: 12,058

    Нравится: 3

    Это нормально, если в узле имеется достаточно слабины, чтобы качели скользили вперед и назад. вал коромысла до тех пор, пока выступ под подъемником не начнет толкать его вверх.Как я уже говорил ранее, наклонным шести гидравлическим подъемникам требуется всего 4-5 фунтов на квадратный дюйм (согласно заводскому руководству по обслуживанию) для создания давления, а клапанный механизм рассчитан на утечку масла и смазку контакта между штоком клапана и концом коромысла. .

    Есть ли на двигателе датчик давления масла? Если да, то что вы читаете в холодном и горячем режиме? Что вы читаете, когда за рулем холодно и жарко?

    Тикание может быть вызвано многими причинами - ослабленным болтом гидротрансформатора, ударами щупа по кривошипу, утечкой выхлопных газов и т. Д... Насколько вы уверены, что это шум подъемника?



    Окна - именно они делают фургон достойным!

    Re: снятие и установка наклонных гидролифтов 6

    Зарегистрирован: октябрь 2009

    Должности: 68

    подмастерье

    OP

    подмастерье

    Зарегистрирован: октябрь 2009 г.

    Сообщений: 68

    Стрелка на приборной панели показывает очень высокое значение, когда я запускаю ее, и примерно через 3-5 часов езды по городу она показывает около 2-й ступени снизу.но игла поднимается при повышении оборотов. тиканье иногда громче и, кажется, исходит из области качалки ... иногда вообще нет шума, когда я запускаю его. в других случаях, когда я даю немного газа, слышен громкий стук с некоторым громким шумом выхлопа, из которого выходит черный дым. Не знаю, как определить проблему.


    Re: снятие и установка наклонных гидролифтов 6

    Зарегистрирован: август 2001 г.

    Сообщений: 12,058

    Лайков

    Маньяк

    Маньяк

    Зарегистрирован: август 2001 г.

    Сообщений: 12,058

    Нравится: 3

    Хорошо.Вы должны получить истинный датчик вторичного рынка, чтобы точно знать, сколько у вас PSI, но две отметки на заводском датчике примерно соответствуют 20 PSI (по крайней мере, на моем фургоне).

    Какого года ваш фургон? У вас есть способ опубликовать фотографию вашего мотора? Меня особенно интересуют ваш дистрибьютор и ваш карбюратор. Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что если у вас есть гидравлический двигатель, у вас также может быть неисправная система «сжигания обедненной смеси». У вас также может быть утечка выхлопных газов из-за взорванной прокладки или треснувшего выпускного коллектора.

    Черный дым из выхлопной трубы - это несгоревшее топливо, что означает, что ваш фургон работает слишком богато или что-то не так с вашей системой зажигания. Если в вашем фургоне установлен карбюратор и / или система зажигания с компьютерным управлением для сжигания обедненной смеси, весьма вероятно, что система сжигания обедненной смеси больше не функционирует должным образом и вызывает работу богатой смеси.

    Лично я сомневаюсь, что тикающий шум - это подъемник. Я подозреваю утечку выхлопных газов через подъемник, но вполне могу ошибаться. Трудно диагностировать машину в Иллинойсе из моего дома в Вашингтоне.

    Я подозреваю, что у вас есть одна или несколько проблем с карбюратором и системой зажигания в сочетании с выдутой прокладкой, что приводит к тому, что вы диагностировали как плохой подъемник. Я рад помочь вам решить все проблемы.

    Есть ли у вашего фургона какие-либо другие проблемы с управляемостью, помимо шума постукивания? Какой у него расход бензина? Кажется, что ему не хватает мощности?



    Окна - именно они делают фургон достойным!


    0 участников (), 0 гости и 5 роботы.

    Ключ: Администратор, Глобальный мод, Мод

    945000 8 мая 2013 г.

    Форумы68

    Темы38,961

    Сообщений543,773

    Члены11,879

    Как обнаружить и отремонтировать неисправный гидравлический подъемник

    Гидравлический подъемник в двигателе автомобиля использует давление масла для регулировки плунжера и заполнения всего зазора в клапанном механизме.Это помогает снизить уровень шума двигателя и повысить надежность за счет меньшего износа. Неисправный гидравлический подъемник обычно приводит к выходу из строя коромысла, наконечника клапана и толкателя, если оставить его без присмотра. Вы должны знать, как узнать, когда гидравлический подъемник выходит из строя или его необходимо заменить.

    Признаки неисправности гидравлического подъемника
    Самым очевидным признаком неисправности гидравлического подъемника является шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку.Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания. Постукивание будет быстрым по ритму и может происходить, когда автомобиль холодный или горячий, в зависимости от того, в чем проблема с гидравлическим подъемником. У подъемника могут быть проблемы с заеданием обратного клапана, грязью, износом или другими проблемами.

    Что делать, если у вас неисправный гидравлический подъемник
    Если в вашем автомобиле неисправный гидравлический подъемник, замените его как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

    В большинстве случаев неисправный гидравлический подъемник необходимо просто заменить. Возможно, вам удастся избежать замены одного неисправного гидравлического фильтра в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Однако многие механики предполагают, что при замене одного подъемника вы должны пойти дальше и заменить их все, потому что обычно это хороший признак того, что другие скоро выйдут из строя.

    В зависимости от возраста вашего автомобиля вы можете использовать отремонтированные подъемники в своем автомобиле, а не покупать новые.Восстановленные гидравлические подъемники будут стоить намного меньше денег и, как правило, подходят для старых подержанных автомобилей, которым, возможно, не осталось много лет службы.

    Связанные вопросы и ответы

    Какие производители автомобильных гидравлических подъемников самые популярные?

    Автомобильный гидравлический подъемник может быть разных размеров. Если вас интересует стандартный двухтонный подъемник с двигателем, Craftsman производит очень популярную модель, которую можно приобрести в местном магазине Sears или в Интернете.Этот подъемник стоит менее 200 долларов и хорошо оценен отраслевыми экспертами. Если вам нужен профессиональный напольный подъемник, Rotary Lift предлагает широкий выбор продукции. Их лифты могут поднять с пола целый автомобиль, а их тяжелые подъемники используются для грузовиков и автобусов. Это профессиональные подъемники, очень дорогие.

    Какие инструменты требуются для регулировки гидравлического подъемника?

    Регулировка гидравлического подъемника может быть несколько сложной, поэтому, если вам неудобно находиться под капотом вашего автомобиля, лучше доверить это профессионалам.Гидравлический подъемник предназначен для обеспечения нулевого зазора в клапанной арматуре. Это приводит к более тихой работе двигателя. В большинстве двигателей на коромысле имеется регулировочная гайка, которую можно повернуть для регулировки зазоров между клапанами и толкателем. Во многих случаях гидравлические подъемники необходимо заменить, а не отрегулировать. Опять же, если вам неудобно выполнять такую ​​работу, вам следует отнести машину к профессионалу, так как если вы ее сделаете неправильно, это может повредить двигатель.

    Где я могу купить подъемник с гидравлическим двигателем?

    Вы можете купить подъемник с гидравлическим двигателем в нескольких местах.Подъемники продаются в большинстве автомагазинов. Вы даже можете купить его на Amazon, если предпочитаете делать покупки в Интернете. Выполнение поиска в Google приведет к появлению ряда веб-сайтов, которые с радостью продадут вам подъемник двигателя. Эти подъемники не очень дорогие. Вы можете купить двухтонный подъемник менее чем за 200 долларов. Этот тип подъемника может использоваться для снятия двигателя, который необходимо отремонтировать или отремонтировать. Если у вас есть обширная работа, которая должна быть проделана с двигателем вашего автомобиля, подъемник окупится за несколько месяцев.

    Какой размер калибра рекомендуется для подъемной цепи двигателя?

    Класс цепи зависит от веса, который вы поднимаете с помощью цепи подъемника двигателя . Если вы используете обычную двухтонную лебедку с двигателем, вам следует использовать цепь из закаленной стали марки 80. Эти цепи специально закалены и используются для подъема над головой. Эти сети можно приобрести в Интернете в специализированных сетевых магазинах. В то время как большинство крупных розничных продавцов коробок, таких как Home Depot, не продают этот тип сети, они часто могут специально заказать их для вас.STREN-FLEX - отличное место для покупок цепей. Вы можете купить цепочку разного размера и силы.

    Самый простой способ снять гидравлические подъемники ??

    Самый простой способ снять гидроподъемники ?? # 836001
    22.10.10 01:48 22.10.10 01:48
    Присоединился: окт 2005 г.
    Сообщений: 819
    Декстер, Мичиган медь67440 OP
    наркоман mopar
    OP
    mopar наркоман

    Присоединился: октябрь 2005 г.
    Сообщений: 819
    Декстер, Мичиган

    Я полагаю, у меня есть липкий подъемник или два.Я еще не присматривался и, надеюсь, получу шанс на следующей неделе. Что лучше всего использовать для их удаления? Я заглянул в FSM и увидел, что у них есть инструмент для этого. Что я могу использовать? Это 66 383.


    Re: Самый простой способ снять гидроподъемники ?? [Re: DaytonaTurbo] # 836004
    22.10.10 03:33 22.10.10 03:33
    Присоединился: июль 2006 г.
    Сообщений: 4,266
    Puyallup, WA StealthWedge67
    мастер

    мастер

    Зарегистрирован: июл 2006 г.
    Сообщений: 4 266
    Puyallup, WA

    Откройте воздухозаборник, снимите коромысло и просто вытолкните их пальцами.



    LemonWedge - Street Heavy / Готовность к раздеванию - 11.18 @ 119

    Re: Самый простой способ снять гидроподъемники ?? [Re: jbc426] # 836006
    22.10.10 05:48 22.10.10 05:48
    Присоединился: окт 2005 г.
    Сообщений: 819
    Декстер, Мичиган медь67440 OP
    наркоман mopar
    OP
    mopar наркоман

    Присоединился: октябрь 2005 г.
    Сообщений: 819
    Декстер, Мичиган

    Это инструмент для извлечения подъемника, которого у меня нет.собираюсь сделать это без снятия впуска.


    Re: Самый простой способ снять гидроподъемники ?? [Re: Copper67440] # 836009
    22.10.10 07:36 22.10.10 07:36
    Присоединился: окт.2003 г.
    Сообщений: 3,682
    Александрия, штат Луизиана. BigTerry
    мастер

    мастер

    Зарегистрирован: октябрь 2003 г.
    Сообщений: 3 682
    Alexandria, La.

    магнит для телескопической ручки .. 1,99 при доставке в порт. Я думаю, что давно не купил один ..


    Re: Самый простой способ снять гидроподъемники ?? [Re: buildanother] # 836012
    22.10.10 11:58 22.10.10 11:58
    Присоединился: июль 2006 г.
    Сообщений: 4,266
    Puyallup, WA StealthWedge67
    мастер

    мастер

    Зарегистрирован: июл 2006 г.
    Сообщений: 4 266
    Puyallup, WA
    Ребята, на большом блоке тянуть забор - 10 минутная работа.Затем это дает возможность увидеть, над чем вы работаете. Для меня это не проблема.


    LemonWedge - Street Heavy / Готовность к раздеванию - 11.18 @ 119

    Re: Самый простой способ снять гидроподъемники ?? [Re: мистер Юк] # 836014
    22.10.10 12:37 22.10.10 12:37
    Присоединился: авг.2005 г.
    Сообщений: 4,786
    ILL MLR426
    мастер

    мастер

    Зарегистрирован: август 2005 г.
    Сообщений: 4,786
    ILL
    Я использовал 18-дюймовый болт с резьбой 3/8 дюйма и шлифованные лыски с обеих сторон круглой головки.
    Затем просто нажмите и поверните его немного, чтобы головка вошла под фиксирующие зажимы подъемника, и поднимите подъемник, подъемник можно переустановить таким же образом.

    логан426


    Re: Самый простой способ снять гидроподъемники ?? [Re: CYACOP] # 836016
    22.10.10 21:22 22.10.10 21:22
    Присоединился: янв.2003 г.
    Сообщений: 644
    Уорнер Робинс, Джорджия Дастермен
    супер улица

    супер улица

    Присоединился: январь 2003 г.
    Сообщений: 644
    Уорнер Робинс, Джорджия

    У меня была пара механических пальцев, которые я вырезал обрываться
    так при расширении их они будут идти под стопорное кольцо
    или поймать действительно хорошо в подъемнике.Вытащите их и установите.



    Пит:
    2003 Dodge Quad 2500 Hemi
    69 RoadRunner 4 sp Alpine White
    2019 Dodge Charger

    Re: Самый простой способ снять гидроподъемники ?? [Re: CYACOP] # 836017
    22.10.10 21:31 22.10.10 21:31
    Присоединился: ноя 2007 г.
    Сообщений: 21,090
    Киркленд, Вашингтон Пакнорткуда
    Слишком много сообщений

    Слишком много сообщений

    Зарегистрирован: ноя 2007
    Сообщений: 21 090
    Киркланд, Вашингтон
    Цитата:

    Цитата:

    Ребята, на большом блоке вытягивание всасывания занимает 10 минут.Затем это дает возможность увидеть, над чем вы работаете. Для меня это не проблема.

    Вытягивание и установка воздухозаборника займет больше времени к тому времени, когда вы закончите с электропроводкой, дроссельной заслонкой, очисткой прокладок и очисткой поддона. Он просто хочет поменять несколько лифтеров. В прошлый раз я не сказал, что иногда лифтер не проходит прямо над этим лифтом из-за грубого литья, но я всегда просто проходил через известный достаточно широкий проход и ставил их таким же образом.
    Это "легкая задача".

    Через клапанную крышку очень санитарно. Зачем ломать воздухозаборник, если в этом нет необходимости? Делается несколько раз, очень быстро, очень просто. И редкоземельные магниты РОК !!!!


    Re: Самый простой способ снять гидроподъемники ?? [Re: Пакнорткуда] # 836018
    23.10.10 0:09 23.10.10 00:09
    Присоединился: фев 2003 г.
    Сообщений: 4,341
    Каслгар, Британская Колумбия, Канада Рамблер
    мастер

    мастер

    Зарегистрирован: февраль 2003 г.
    Сообщений: 4,341
    Каслгар, Британская Колумбия, Канада
    Если у вас есть упрямый лифтер или 12, инструмент для снятия подъемника всегда пригодится.Я не знаю, что у вас есть в вашем районе, но в любом хорошо укомплектованном магазине запчастей они должны быть в разделе специальных инструментов. Относительно недорого. Думаю, несколько лет назад я заплатил за свою 12-18 долларов.

    Это длинный инструмент с подпружиненной Т-образной рукояткой на одном конце и втягивающимися когтями на другом. По сути, вы зацепляете когти за верхнюю часть подъемника и тянете вверх за Т-образную ручку. Давление вверх на Т-образную рукоятку выталкивает когти дальше в подъемник, чтобы облегчить прикус.

    Этот инструмент необходим при работе с ЛЮБОЙ AMC.У меня до 5 AMC, и даже низкопробному автомобилю нужны подъемники. У него точно двое мертвых!



    Кровавая Мэри, Напитанная водкой, Благословенна ты среди коктейлей ....

    Исправление для шумных гидравлических подъемников

    Когда дело доходит до сборки двигателей, двигатели, оборудованные гидравлическими роликовыми подъемниками, предлагают серьезные преимущества экономным сборщикам автомобилей. Начиная с 1987 года с малоблоков для легковых автомобилей, включая Corvette и Camaro, Chevrolet начала оснащать двигатели гидравлическими роликовыми подъемниками и кулачками.Фактически Ford на год опередил Chevrolet, впервые оснастив 5,0-литровые Mustang гидравлическими роликовыми кулачками в 1986 году. Нам не нужно вдаваться в подробности всех преимуществ роликовых подъемников, поскольку мы больше озабочены их адаптацией к производительности двигатель. Большой плюс роликовых подъемников в том, что, в отличие от своих предшественников с плоской поверхностью, их можно повторно использовать как на новых, так и на бывших в употреблении роликовых кулачках, не опасаясь поломки. Но хотя может показаться, что вы можете безнаказанно использовать гидравлические роликовые подъемники неоднократно, мы обнаружили, что это не совсем так.Большинство дискуссий по поводу разведки бывших в употреблении роликовых подъемников сосредоточено на роликовых подшипниках и шумах гидравлического подъемника, что важно, но внутренний обратный клапан подъемника - это область, которая также подвержена поломке.

    Прикрепив к себе недавнюю бюджетную сборку малоблочного двигателя Chevy, мы опробовали набор бывших в употреблении гидравлических роликовых подъемников, которые оказались в хорошем состоянии. Мы разобрали все 16 и очистили внутренние поршни, стараясь делать только по одному. Но после запуска двигателя по громкому грохоту стало ясно, что у нас проблема - шум гидравлического подъемника.Сразу после выключения двигателя мы дернули крышки клапанов и обнаружили, что шесть подъемников могут быть очень легко нажаты (остальные подъемники оказались хорошими). Первоначально мы думали, что проблема заключается в чрезмерном зазоре между поршнем подъемника и корпусом, но после разговора с Майком Голдингом из Gaterman Products, который продает высококачественные роликовые подъемники, мы узнали, что грязь или мусор в обратном клапане внутри гидравлического поршня являются скорее виноват. Иногда запорный шар с обоймой можно очистить с помощью очистителя карбюратора и воздуха под высоким давлением, чтобы восстановить его надлежащее уплотнение.Если вы подключите верхнюю часть поршня к источнику вакуума, вы увидите, что любой подъемник, который не может поддерживать вакуум, имеет явную утечку контрольного шара и, вероятно, вызовет шум гидравлического подъемника. Конечно, выполнение этого теста требует разборки каждого подъемника, что делает покупку бывших в употреблении гидравлических роликовых подъемников с неизвестным происхождением чем-то вроде лабиринта. Проблемы с обратным клапаном обычно связаны с двигателями, которые не обслуживаются должным образом. Хотя вы можете поэкспериментировать с несколькими наборами подъемников, чтобы найти 16 хороших, это большая работа, особенно когда задача включает в себя снятие впускного коллектора.Голдинг также предупреждает, что размеры поршней, используемых внутри гидравлического подъемника, тщательно подобраны с точностью до 50 миллионных долей (0,000050) дюйма. Это означает, что не следует смешивать корпуса подъемников и внутренние поршни. Если вы разбираете гидравлический подъемник, вы всегда должны держать вместе внутренние детали для повторной сборки.

    Шум гидравлического подъемника может также усиливаться из-за чрезмерного давления в пружине клапана. В головках Dart на нашем малом блоке используются одинарные пружины диаметром 1,250 дюйма с нагрузкой на седло 110 фунтов и около 280 фунтов на носовой части.Это давление седла примерно на 20-30 фунтов выше, чем у заводских пружин, и может способствовать повышению шума подъемников. Суть в том, что качественный подъемник с более точными зазорами и чистыми обратными клапанами позволит более высокие нагрузки на пружину без дополнительного шума. Но также имейте в виду, что рабочие распредвалы часто создают некоторый шум, который является прямым результатом более агрессивной конструкции лепестков, а не какой-либо неисправностью подъемника. Мы включили несколько источников для гидравлических роликовых подъемников вместе с некоторыми другими рекомендациями по подъемникам, чтобы помочь вам найти то, что подходит для вашей области применения.

    ОПИСАНИЕ PN ИСТОЧНИК ЦЕНА
    Summit для замены гид. роликовый SBC HT-214 Summit Racing $ 7.50 шт. (120,00 долл. США / 16)
    Summit для замены гид. каток SBF HT-220 Summit Racing $ 6.95 шт. (111.20 / 16)
    GM OE заменить гид.роликовый SBC 12499225 Summit Racing 132,95
    Комп. Кулачки заменить гид. SBC 850-16 Summit Racing 216,95
    Gaterman LS высокопроизводительный. гид. роликовый подъемник, LS ГП-1012 Продукция Gaterman Позвонить
    Кран заменяет гидрод. роликовый SBC 10530-16 Summit Racing 209,6
    Comp обкатка 10w30 1,590 Summit Racing 5.95 / кварт.
    Показать всеПоказать все 7 фотографийМы смогли идентифицировать шесть подъемников в двигателе, потому что мы могли легко сломать толкатель коромысла вскоре после выключения двигателя. Это общий показатель, и он будет работать только на полностью прогретых, а затем быстро проверенных двигателях. Обычно это указывает на то, что контрольный шар подъемника не работает, позволяя маслу вытекать из внутренней камеры.

    Продукты Gaterman; Дейтона-Бич, Флорида; 386 / 253-1899; Гатерман.com

    очистите подъемники! - Speed ​​Industries

    Настраивать наши двигатели и постоянно улучшать их работу - это хорошо… но мы также никогда не должны забывать о том, чтобы их правильно обслуживать и обеспечивать надежность. И я не говорю о мелочах вроде масляных фильтров, свечей зажигания и т. Д.


    гидравлический подъемник

    Сегодня я хотел бы сосредоточиться на обслуживании наших подъемников. Подъемники клапана. В наших автомобилях обычно есть подъемники твердого или гидравлического типа.

    Первый - более спортивный и ориентированный на производительность.Это прочное соединение между кулачком распределительного вала и клапаном. Чтобы устранить люфт между двумя компонентами, нам нужно добавить прокладки правильной толщины. Это довольно обширно, но оно вознаграждает нас удивительными возможностями по скорости вращения. Твердотопливные подъемники обычно (в зависимости от конструкции) готовы к оборотам свыше 9000 оборотов в минуту.


    Цельнолитые погрузчики

    Гидравлический подъемник очень часто используется в двигателях малой мощности, но также и в некоторых замечательных силовых установках JDM, которые мы все любим (например,грамм. SR20, RB25, 4G63). Гидравлическая конструкция выигрывает от самокоррекции зазора клапана. Это означает, что подъемник постоянно регулирует зазор клапана с помощью давления масла в двигателе (-> гидравлическое). Так что обычно нет необходимости обслуживать эти лифты. Но по мере того, как наши двигатели стареют и уже отработали много километров, когда мы их покупаем, существует вероятность отложения масла в подъемниках. Это может заставить их «тикать», и они больше не кровоточат правильно. Минимальный люфт клапана проявляется в этом «тикающем» звуке.В маломощном повседневном драйвере я бы не стал особо беспокоиться. Может быть, поменять масло один или два раза.


    RB25DET с гидравлическими подъемниками

    Но поскольку мы стремимся увеличивать мощность и частоту вращения наших двигателей, подъемники становятся фактором надежности. Они, с одной стороны, очень удобны и просты в установке, но с другой стороны, к сожалению, страдают от ограниченного числа оборотов. Из-за своей конструкции они физически не могут должным образом скорректировать зазор клапана за пределами определенного уровня оборотов в минуту.Это зависит от двигателя к двигателю и обычно может быть определено только методом проб и ошибок…


    24 подъемника напрямую приводятся в действие распределительными валами

    Удачи, мы очень часто можем полагаться на чужой опыт. В случае с RB25 известно, что его подъемники могут выдерживать прибл. 8500 об. / Мин. При этом предполагалось, что пружины клапана и фиксаторы обновлены (по сравнению с поплавком клапана). Очевидно, что лифтеры должны быть в идеальной форме, чтобы справиться с такого рода стрессом.Поэтому мы решили снять все подъемники и тщательно очистить их после установки более сильных пружин клапана и фиксаторов.


    После того, как мы сняли распределительные валы, 24 подъемника можно было легко вынуть из направляющих.

    На приведенном выше рисунке вы можете ясно видеть, где работают подъемники и клапаны, которые они опускают под ними.

    Теперь следующая запись поможет в качестве руководства по очистке и проверке «гидросистемы» на вашем собственном двигателе.Поскольку конструкция Nissan Hydro очень распространена, эта процедура применима к большей части различных лифтов.

    Все, что вам нужно, это несколько основных инструментов, прибл. два литра растворителя (нитро) и подходящая емкость для купания лифтеров.

    Когда они будут у вас на столе, лучше всего рассортировать их в соответствии с их исходным положением в головке блока цилиндров. Не доказано, что вы не можете менять подъемники в разных направляющих, но это также не нарушается! Я стараюсь вернуть вещи туда, где они были изначально и отлично работают до сих пор.

    Лучше всего брать один подъемник за другим и разбирать его на сухой и чистой поверхности. Вы же не хотите поранить его уязвимые поверхности.
    Гидравлический подъемник в основном состоит из корпуса подъемника (внешний корпус) и корпуса подъемника (вставленная ось). Кожух направляет подъемник вверх и вниз и принимает удары распределительных валов. Корпус подъемника выходит из-под давления масла и корректирует зазор клапана.

    Корпус подъемника удерживается в кожухе надежной пружиной.Чтобы выбраться отсюда, вам нужно преодолеть давление пружины. Вы можете попытаться вытащить тело плоскогубцами, но это может повредить поверхность тела подъемника. Лучше всего использовать инерцию массы, чтобы вытащить его должным образом (рис. Выше): ударьте всей сборкой подъемника о плоскую и твердую поверхность (используйте бумагу, чтобы защитить тонкую стенку корпуса от изгиба), пока корпус не выскочит из корпуса. . Это потребует некоторых упражнений, так как это не выходит легко! Вы узнаете, что корпус подъемника разблокирован, когда он находится на уровне нижнего конца корпуса.Проверяйте это после каждого удара.

    Вот так он будет выглядеть после удачного попадания! Теперь корпус подъемника готов к снятию.

    Его легко вытащить плоскогубцами.

    При встряхивании корпуса несколько раз выпадает небольшая подушечка. На картинке выше показано, что у вас должно быть сейчас перед собой.

    Теперь разберите корпус подъемника. Это легко, просто разделите их. Слева кожух корпуса подъемника, затем пружина и справа клапан подъемника.В клапане есть небольшая гранула, поэтому масло может быть стравлено, а зазор клапана корректируется автоматически.

    Теперь проделайте то же самое со всеми своими лифтами. Убедитесь, что вы храните их в правильном порядке, и не связывайтесь с мелкими деталями!

    Теперь можно положить их в сосуд (соблюдайте порядок !!) и залить все детали растворителем. Надеюсь, вы еще знаете, какая сборка идет к какому клапану в ГБЦ! Оставить детали там на 1-2 часа.

    После того, как детали высохнут и продуваются сжатым воздухом, вы можете сделать лишнюю милю.

    Возьмите кусок Scotch Brite и протрите важные поверхности. В кожухе их три; верхняя часть, на которой работает распределительный вал, стороны и внутреннее отверстие, в котором перемещается корпус подъемника. То же самое проделайте с кожухом корпуса подъемника. В конце сдуть все остатки сжатым воздухом.

    Перед повторной сборкой подъемника необходимо выполнить очень важный шаг.Вам нужно прокачать корпус подъемника. Если вы этого не сделаете, возможно, что подъемники снова «тикают», и это в течение длительного времени, пока давление масла не выйдет из них.
    Поместите пружину в кожух корпуса подъемника, как показано выше.

    Залейте свежее моторное масло, но оставьте примерно 3-4 мм до верха кожуха.

    Вставьте подъемный клапан в показанном выше направлении. Его нельзя надавить, поэтому возьмите иглу и осторожно надавите на маленькую гранулу внизу, одновременно нажимая на нее двумя пальцами.Масло сразу выльется, и клапан погрузится в кожух.

    Пузырьки воздуха также будут выходить из клапана, это то, что вам действительно нужно. Протолкните клапан (с помощью игольчатого инструмента) до самого низа кожуха. Прибыв туда, осторожно отпустите. Клапан снова начнет подниматься и всасывать вылитое масло до конца пружины. Убедитесь, что оставшиеся пузырьки воздуха больше не всасываются. Если это сделано правильно, корпус подъемника готов к установке.

    Проверьте это, надев на него небольшую подушечку и попробовав сжать ее. Теперь корпус подъемника должен быть абсолютно несжимаемым, твердым как камень. Если нет, повторите процедуру. При выходе из строя даже после 2-3 раз ломается подъемный клапан…


    Теперь вставьте корпус подъемника обратно в кожух, как показано выше. Реплика: Это заноза в заднице!

    Зазоры такие же узкие, как барабан, это означает, что вам будет сложно протолкнуть корпус подъемника внутрь против надежного давления пружины.Один градус нечетный, и он не войдет в ...

    Как только вам это удастся, у вас останется только 23 из них… ха-ха

    После переустановки ваши подъемники больше не должны издавать «тикающие» звуки и проработать еще 100 000 км или более… 🙂

    -Chris Настраивать наши двигатели и постоянно улучшать их работу - это хорошо… но мы также никогда не должны забывать о том, чтобы их правильно обслуживать и обеспечивать надежность. И я не говорю о таких банальных вещах, как масляные фильтры, свечи зажигания и т. Д.


    гидравлический подъемник

    Сегодня я хотел бы сосредоточиться на обслуживании наших подъемников. Подъемники клапана. В наших автомобилях обычно есть подъемники твердого или гидравлического типа.

    Первый - более спортивный и ориентированный на производительность. Это прочное соединение между кулачком распределительного вала и клапаном. Чтобы устранить люфт между двумя компонентами, нам нужно добавить прокладки правильной толщины. Это довольно обширно, но оно вознаграждает нас удивительными возможностями по скорости вращения.Твердотопливные подъемники обычно (в зависимости от конструкции) готовы к оборотам свыше 9000 оборотов в минуту.


    Цельнолитые погрузчики

    Гидравлический подъемник очень распространен в двигателях малой мощности, но также и в некоторых замечательных силовых установках JDM, которые мы все любим (например, SR20, RB25, 4G63). Гидравлическая конструкция выигрывает от самокоррекции зазора клапана. Это означает, что подъемник постоянно регулирует зазор клапана с помощью давления масла в двигателе (-> гидравлическое). Так что обычно нет необходимости обслуживать эти лифты.Но по мере того, как наши двигатели стареют и уже отработали много километров, когда мы их покупаем, существует вероятность отложения масла в подъемниках. Это может заставить их «тикать», и они больше не кровоточат правильно. Минимальный люфт клапана проявляется в этом «тикающем» звуке. В маломощном повседневном драйвере я бы не стал особо беспокоиться. Может быть, поменять масло один или два раза.


    RB25DET с гидравлическими подъемниками

    Но поскольку мы стремимся увеличивать мощность и частоту вращения наших двигателей, подъемники становятся фактором надежности.Они, с одной стороны, очень удобны и просты в установке, но с другой стороны, к сожалению, страдают от ограниченного числа оборотов. Из-за своей конструкции они физически не могут должным образом скорректировать зазор клапана за пределами определенного уровня оборотов в минуту. Это зависит от двигателя к двигателю и обычно может быть определено только методом проб и ошибок…


    24 подъемника напрямую приводятся в действие распределительными валами

    Удачи, мы очень часто можем полагаться на чужой опыт. В случае с RB25 известно, что его подъемники могут выдерживать прибл.8500 об. / Мин. При этом предполагалось, что пружины клапана и фиксаторы обновлены (по сравнению с поплавком клапана). Очевидно, что лифтеры должны быть в идеальной форме, чтобы справиться с такого рода стрессом. Поэтому мы решили снять все подъемники и тщательно очистить их после установки более сильных пружин клапана и фиксаторов.


    После того, как мы сняли распределительные валы, 24 подъемника можно было легко вынуть из направляющих.

    На приведенном выше рисунке вы можете ясно видеть, где работают подъемники и клапаны, которые они опускают под ними.

    Теперь следующая запись поможет в качестве руководства по очистке и проверке «гидросистемы» на вашем собственном двигателе. Поскольку конструкция Nissan Hydro очень распространена, эта процедура применима к большей части различных лифтов.

    Все, что вам нужно, это несколько основных инструментов, прибл. два литра растворителя (нитро) и подходящая емкость для купания лифтеров.

    Когда они будут у вас на столе, лучше всего рассортировать их в соответствии с их исходным положением в головке блока цилиндров.Не доказано, что вы не можете менять подъемники в разных направляющих, но это также не нарушается! Я стараюсь вернуть вещи туда, где они были изначально и отлично работают до сих пор.

    Лучше всего брать один подъемник за другим и разбирать его на сухой и чистой поверхности. Вы же не хотите поранить его уязвимые поверхности.
    Гидравлический подъемник в основном состоит из корпуса подъемника (внешний корпус) и корпуса подъемника (вставленная ось). Кожух направляет подъемник вверх и вниз и принимает удары распределительных валов.Корпус подъемника выходит из-под давления масла и корректирует зазор клапана.

    Корпус подъемника удерживается в кожухе надежной пружиной. Чтобы выбраться отсюда, вам нужно преодолеть давление пружины. Вы можете попытаться вытащить тело плоскогубцами, но это может повредить поверхность тела подъемника. Лучше всего использовать инерцию массы, чтобы вытащить его должным образом (рис. Выше): ударьте всей сборкой подъемника о плоскую и твердую поверхность (используйте бумагу, чтобы защитить тонкую стенку корпуса от изгиба), пока корпус не выскочит из корпуса. .Это потребует некоторых упражнений, так как это не выходит легко! Вы узнаете, что корпус подъемника разблокирован, когда он находится на уровне нижнего конца корпуса. Проверяйте это после каждого удара.

    Вот так он будет выглядеть после удачного попадания! Теперь корпус подъемника готов к снятию.

    Его легко вытащить плоскогубцами.

    При встряхивании корпуса несколько раз выпадает небольшая подушечка. На картинке выше показано, что у вас должно быть сейчас перед собой.

    Теперь разберите корпус подъемника. Это легко, просто разделите их. Слева кожух корпуса подъемника, затем пружина и справа клапан подъемника. В клапане есть небольшая гранула, поэтому масло может быть стравлено, а зазор клапана корректируется автоматически.

    Теперь проделайте то же самое со всеми своими лифтами. Убедитесь, что вы храните их в правильном порядке, и не связывайтесь с мелкими деталями!

    Теперь можно положить их в сосуд (соблюдайте порядок !!) и залить все детали растворителем.Надеюсь, вы еще знаете, какая сборка идет к какому клапану в ГБЦ! Оставить детали там на 1-2 часа.

    После того, как детали высохнут и продуваются сжатым воздухом, вы можете сделать лишнюю милю.

    Возьмите кусок Scotch Brite и протрите важные поверхности. В кожухе их три; верхняя часть, на которой работает распределительный вал, стороны и внутреннее отверстие, в котором перемещается корпус подъемника. То же самое проделайте с кожухом корпуса подъемника.В конце сдуть все остатки сжатым воздухом.

    Перед повторной сборкой подъемника необходимо выполнить очень важный шаг. Вам нужно прокачать корпус подъемника. Если вы этого не сделаете, возможно, что подъемники снова «тикают», и это в течение длительного времени, пока давление масла не выйдет из них.
    Поместите пружину в кожух корпуса подъемника, как показано выше.

    Залейте свежее моторное масло, но оставьте примерно 3-4 мм до верха кожуха.

    Вставьте подъемный клапан в показанном выше направлении.Его нельзя надавить, поэтому возьмите иглу и осторожно надавите на маленькую гранулу внизу, одновременно нажимая на нее двумя пальцами. Масло сразу выльется, и клапан погрузится в кожух.

    Пузырьки воздуха также будут выходить из клапана, это то, что вам действительно нужно. Протолкните клапан (с помощью игольчатого инструмента) до самого низа кожуха. Прибыв туда, осторожно отпустите. Клапан снова начнет подниматься и всасывать вылитое масло до конца пружины.Убедитесь, что оставшиеся пузырьки воздуха больше не всасываются. Если это сделано правильно, корпус подъемника готов к установке.

    Проверьте это, надев на него небольшую подушечку и попробовав сжать ее. Теперь корпус подъемника должен быть абсолютно несжимаемым, твердым как камень. Если нет, повторите процедуру. При выходе из строя даже после 2-3 раз ломается подъемный клапан…


    Теперь вставьте корпус подъемника обратно в кожух, как показано выше. Реплика: Это заноза в заднице!

    Зазоры такие же узкие, как барабан, это означает, что вам будет сложно протолкнуть корпус подъемника внутрь против надежного давления пружины.Один градус нечетный, и он не войдет в ...

    Как только вам это удастся, у вас останется только 23 из них… ха-ха

    После переустановки ваши подъемники больше не должны издавать «тикающие» звуки и проработать еще 100 000 км или более… 🙂

    - Крис

    Cessna Flyer Association - Износ распределительного вала и подъемника

    Коррозия поражает распределительные валы и подъемники раньше, чем большинство других нижних частей двигателя, особенно когда самолет редко летает.Узнайте, как предотвратить, выявлять и лечить распространенные проблемы с распределительным валом и подъемником, прежде чем они будут вам стоить!

    Многие думают, что износ двигателя и общее состояние представлены количеством наработок с момента последнего капитального ремонта. «Время с момента капитального ремонта», или сокращенно TSMOH, обычно вносится механиками в бортовые журналы самолета при каждой крупной проверке и ежегодном осмотре. Один из первых вопросов, который задают покупатели, рассматривая самолет для покупки, - «Сколько времени на двигателе?»

    Суммарное время работы двигателя имеет значение.Подвижные части, особенно в условиях высоких температур и высоких нагрузок в цилиндрах, изнашиваются в процессе эксплуатации. Однако одна из основных причин, по которым двигатели приходится разбирать и восстанавливать, не из-за износа от регулярной эксплуатации, а из-за коррозии, которая возникает в течение длительных периодов простоя.

    Распределительный вал двигателя и подъемники особенно подвержены коррозии. Коррозия и связанный с этим износ распределительного вала и корпусов подъемника являются одной из основных причин разрушения двигателей до достижения рекомендованного производителем времени между капитальными ремонтами (TBO).

    Шестерни коленчатого и распределительного валов Lycoming, если смотреть со стороны секции корпуса вспомогательного оборудования (сзади) двигателя. Половина корпуса Lycoming с установленным распределительным валом, вид сзади.
    Конструкция и принцип работы распределительного вала
    Распределительные валы

    выглядят довольно просто, но они играют важную роль в работе двигателя, так как управляют и приводят в движение весь клапанный механизм. Распределительный вал имеет шестеренчатый привод и обычно вращается со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала.

    Распредвалы изготовлены из углеродистой стали и имеют различное количество «кулачков» по ​​длине.Каждый лепесток имеет эллиптическую форму и во время изготовления проходит процесс закалки, называемый «науглероживанием».

    Процесс науглероживания включает нагревание распределительного вала в специально разработанной печи или печи и воздействие на него газообразного оксида углерода при нагревании. Этот процесс заставляет открытые поверхности распределительного вала (в первую очередь кулачки) поглощать излишки углерода, что делает поверхность кулачков очень твердой. Глубина затвердевшего слоя на выступе составляет около 0,015 дюйма (пятнадцатитысячные
    дюйма).

    Гидравлические подъемники от двигателя Continental C-85. Компоненты клапанного механизма: распределительный вал, подъемник, толкатель, коромысло и клапан.
    Прочный лифтер Lycoming O-235.
    Конструкция и принцип работы подъемника

    Подъемник состоит из чугунного внешнего корпуса, в котором находится гидроагрегат. Есть пара двигателей Lycoming, которые по-прежнему используют твердые подъемники без гидравлического блока, но подавляющее большинство двигателей имеют гидравлические подъемники. Большинство механиков используют термин «подъемник», когда относятся как к корпусу подъемника, так и к гидравлическому блоку внутри корпуса.

    Подъемники

    также иногда называют толкателями. Лицевая сторона корпуса подъемника - это часть, которая постоянно контактирует с выступом распределительного вала, на котором он движется. Поверхность подъемника изготовлена ​​из закаленного чугуна, что придает ему повышенную износостойкость. Он прочный, но не такой твердый, как науглероженная поверхность выступа кулачка.

    Подъемник спроектирован так, чтобы быть немного мягче, чем лепесток, поэтому они совместимы друг с другом. Если износ все же начинает происходить, это обычно сначала происходит на подъемнике, а не на выступе распределительного вала.

    Гидравлический блок в корпусе подъемника спроектирован так, чтобы действовать как прочный блок, когда он открывает клапан. Он также должен иметь возможность расширяться или сжиматься по мере необходимости, чтобы занять весь дополнительный зазор в клапанной системе. Есть несколько вариаций в точном дизайне, но основная функция остается той же.

    Граница между выступом распределительного вала и корпусом подъемника находится под очень высоким давлением и не допускает никаких дефектов. Коррозия выступа распределительного вала. Показанный распределительный вал Continental O-470R установлен прямо над поддоном картера.Все выступы на этом распределительном валу демонстрировали нормальный износ; двигатель был снят со временем. не коррозия.
    Работа клапана

    Клапаны цилиндра связаны с распределительным валом через толкатель, толкатель и коромысло. Распределительный вал вращается, и верхняя часть кулачка поднимает подъемник в наивысшую точку. Толкатель, в свою очередь, поднимает конец коромысла, с которым он соединен.

    Поскольку коромысло установлено рядом со своим центром на стальном валу, оно действует как точка опоры, и при поднятии одного конца другой конец опускается.Противоположный конец коромысла, который соприкасается с верхней частью штока клапана, затем опускает клапан в полностью открытое положение.

    Время открытия клапана по отношению ко всем другим движущимся компонентам двигателя и время, в течение которого он остается открытым, определяются высотой и положением выступа распределительного вала.

    Клапанный зазор, или, как его часто называют, «зазор» клапана, измеряется при закрытых выпускных и впускных клапанах с поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия.Зазор измеряется, когда гидравлический блок подъемника «обескровлен» или находится в самом плоском положении, когда в резервуаре подъемника нет масла.

    Проверяется зазор между штоком клапана и коромыслом, при этом гнездо толкателя на коромысле прижимается к распределительному валу. Производители двигателей устанавливают минимальный и максимальный зазор для клапанов. Слишком большой или слишком маленький зазор может вызвать повышенный износ механизма привода клапана.

    Зазор регулируется на двигателях с монолитными подъемниками с помощью регулировочного винта на самом коромысле.На двигателях с гидравлическими подъемниками регулировка производится заменой толкателя на другую другой длины.

    Клапаны удерживаются в закрытом положении несколькими прочными пружинами клапана. Распределительный вал и толкатель должны преодолевать натяжение пружины клапана каждый раз, когда клапан открывается. Это создает большое давление между лицевой стороной подъемника и выступом распределительного вала.

    Половина корпуса Lycoming O-235 с распредвалом на месте (вверху) и со снятым распределительным валом (внизу), чтобы показать, где он вращается.Половина корпуса Lycoming O-235 с распредвалом на месте (вверху, слева) и с распредвалом, снятым (вверху, справа), чтобы показать, где он вращается. Сильно выколотая поверхность подъемника.
    Выкрашивание подъемника

    Корпус распределительного вала и подъемника в большинстве двигателей обычно смазывается так называемой «смазкой разбрызгиванием». На стандартных двигателях нет масляных каналов под давлением, которые подают масло на поверхность кулачка и подъемника; они работают только в масле, которое сбрасывается с коленчатого вала и шатунов при их вращении.

    При запуске двигателя обычно требуется несколько оборотов коленчатого вала, чтобы начать подачу значительного количества масла на распределительный вал. Отсутствие смазки под давлением вместе с высоким давлением между поверхностью раздела кулачка распределительного вала и лицевой стороной подъемника создают среду, не допускающую никаких дефектов на поверхности кулачка или подъемника.

    Двигатели, которые бездействуют в течение продолжительных периодов времени (от двух до шести месяцев, в зависимости от окружающей среды), подвержены коррозии как на подъемниках, так и на самих кулачках.

    Распределительный вал на двигателях Lycoming расположен в верхней части картера над коленчатым валом. Его расположение в верхней части корпуса означает, что масло сливается в первую очередь после остановки двигателя. На Continentals распределительный вал расположен под коленчатым валом, но он все еще находится над масляным картером, и остатки масла в конечном итоге также стекают из него.

    Коленчатый вал менее подвержен коррозии, поскольку его контактные поверхности металл-металл заключены в подшипники. Подшипники обычно удерживают масляную пленку на поверхности коленчатого вала.Распредвал не имеет подшипников. Он вращается внутри выточенных канавок в картере. Многие поверхности лопастей и подъемников полностью открыты для воздуха, проходящего через двигатель.

    Сапун авиационных двигателей - это просто вентиляционные отверстия, предназначенные для предотвращения повышения давления в картере двигателя при работающем двигателе. Однако они также вентилируют и подвергают внутренние компоненты двигателя воздействию любой влажности, которая может присутствовать во внешней атмосфере, когда самолет стоит на стоянке.

    Конденсация иногда возникает внутри двигателя после выключения, поскольку части двигателя охлаждаются с разной скоростью.Конденсация также возникает при различных погодных условиях во время простоя. Влага может вызвать образование небольших веснушек ржавчины на лице подъемника. По мере развития коррозии ржавчина разъедает поверхность подъемника.

    При повторном запуске двигателя небольшие участки ржавого материала выпадают, когда поверхность подъемника прижимается к выступу распределительного вала. После начала этого процесса постоянное давление между выступом кулачка и подъемником изнашивает все больше и больше материала, даже если двигатель смазывается во время работы.Этот процесс называется «скалыванием» подъемника.

    Удаленный материал и грубая поверхность подъемника со временем изнашивают выступ распределительного вала. Если скалывание подъемника обнаружено на ранней стадии, проблема может быть устранена путем замены поврежденных подъемников. Однако, если какая-либо из кулачков распредвала начала изнашиваться, необходимо заменить весь распредвал - в дополнение к поврежденным подъемным механизмам.

    Лепесток на распредвале Lycoming O-235, поврежденный сколотым подъемником. Скол и корродированная поверхность подъемника.
    Проверка подъемников двигателей Continental

    В большинстве двигателей Continental используются подъемные тела цилиндрической формы, которые можно снимать без разрушения картера. В двигателях Lycoming используются корпуса подъемников грибовидной формы, которые имеют больший диаметр в передней части подъемника. Эти типы корпусов подъемников невозможно снять, не разделив корпус.

    На более крупных Continentals (серия O-470, IO-520 и т. Д.) Снятие подъемника требует только снятия поврежденной крышки клапана цилиндра, коромысла, толкателя и корпуса толкателя.Корпус снимается путем сжатия пружины растяжения на внутренней части корпуса, чтобы освободить его.

    Как только корпус убран, подъемник можно снять, осторожно взяв его за масляный камбуз в гнезде толкателя и выдвинув. Производители двигателей не рекомендуют использовать механический магнит для снятия подъемника, поскольку он может намагнитить шар в обратном клапане гидравлического блока и вызвать неисправность клапана.

    После снятия подъемника кулачок распределительного вала можно осмотреть при ярком свете.Директива Continental Service Information SID 05-1B содержит критерии проверки, которые следует использовать для определения годности распредвала к полетам. Continental рекомендует использовать кирку для проверки любых поверхностных деформаций.

    Если резец заедает, скорее всего, потребуется замена распредвала. Если выступ распределительного вала выглядит нормально, без повреждений поверхности, сам подъемник можно заменить новым, если на нем есть какие-либо признаки износа.

    Некоторые механики с подозрением относятся к замене подъемников без замены распредвала, потому что подъемники и кулачки немного изнашиваются друг в друга во время первоначальной обкатки двигателя, но в первую очередь изнашивается подъемник, а не кулачок распредвала.

    Владельцы самолетов, у которых есть большие двигатели Continental, которые бездействовали в течение длительного периода времени, было бы разумно проверить свои подъемники, прежде чем они снова запустят двигатель. В результате этого может быть обнаружен корродированный подъемник еще до того, как он успеет надеть выступ кулачка. Шесть месяцев будут считаться длительным периодом времени при обычных условиях; два месяца во влажных или соленых местах.

    Цилиндр Continental O-470 со снятыми коромыслами и толкателями и частично снятым корпусом толкателя.
    Признаки износа распредвала

    В большинстве случаев износ распредвала и подъемника остается незамеченным, пока во время замены масла в масляном фильтре не появятся фрагменты или небольшие магнитные частицы. Несмотря на то, что количество может быть очень небольшим, распределительный вал и корпуса подъемника обычно являются виновниками, если двигатель внезапно начинает производить магнитный материал. Стальные цилиндры цилиндров или стальные кольца цилиндров также склонны к небольшой ржавчине, но обычно они перестают сбрасывать ржавые обломки, как только самолет пролетит пару раз.

    Регулярно возникающие магнитные опилки, скорее всего, исходят от корпусов подъемников, и когда подъемники начинают сбрасывать поверхностный материал, они продолжают разрушаться и изнашиваться при последующем использовании. Хорошо то, что помимо возможной небольшой неровности двигателя, износ выступа кулачка и подъемника не является чем-то, что вызывает внезапную остановку двигателя.

    При обнаружении небольшого количества опилок элемент масляного фильтра и его содержимое следует отправить в лабораторию анализа авиационных масел для определения источника.Анализ только масла, вероятно, не покажет ничего необычного в этих случаях, потому что, когда подъемники начинают откалываться, хлопья и опилки, которые они сбрасывают, становятся настолько большими, что они захватываются фильтром, а не остаются в масле. Большинство лабораторий могут исследовать сам фильтрующий элемент, чтобы определить, откуда берется металл.

    Некоторые механики, которые обнаруживают очень небольшое количество магнитного материала (меньше, чем достаточно, чтобы покрыть конец магнита механика), рекомендуют пролететь на самолете еще 10 часов или около того, а затем снова проверить фильтр.Есть надежда, что он остановится сам по себе, но двигатель, который прошел период обкатки, не должен производить магнитный материал.

    Если стружка идет из ржавых цилиндров цилиндров, владельцу может повезти, и масляный фильтр может быть чистым при следующей проверке, но мой опыт показывает, что почти каждый раз, когда я обнаруживаю магнитный мусор в фильтре, он только все хуже и хуже при использовании.

    Цилиндр О-470 с корпусом толкателя; корпус снимается путем ослабления натяжения пружины.Сильно изношенная кулачок распределительного вала. Continental IO-520 со снятыми цилиндрами. Осмотр подъемника прост при снятых цилиндрах, так как подъемники можно просто выдвинуть. Толкатель и кожух O-470.
    Замена распредвалов на новые

    Распредвал или подъемники, которые изношены достаточно сильно, чтобы потребовать демонтажа двигателя, потребуют замены. Многие производители двигателей в полевых условиях не имеют проблем с использованием переточенного распределительного вала (тот, который все еще находился в пригодных для обслуживания пределах, а кулачки были повторно обработаны до гладкой поверхности.) Поверхности корпуса подъемника также можно переточить до гладкой поверхности.

    Если владелец решит использовать переточку распредвала или подъемники, он должен приобретать их только в высококачественной авиационной мастерской, имеющей опыт переточки. Науглероженный упрочненный слой на кулачках распределительного вала составляет всего около 0,015 дюйма в глубину, и глубина слоя может немного отличаться.

    Если в механической мастерской случайно окажется ниже науглероженного слоя в любой момент во время процесса переточки, кулачок распределительного вала быстро изнашивается, как только он будет снова введен в эксплуатацию.Первоначальный процесс закалки науглероживания завершается только на производстве. Его нельзя дублировать в полевых условиях, потому что практически невозможно предотвратить деформацию распределительного вала во время процесса науглероживания.

    Кроме того, вершина (или верх) выступа распределительного вала немного сужена. Одна сторона лепестка немного (примерно на 0,003 дюйма) выше другой. Такая конструкция заставляет корпус подъемника вращаться при контакте с лепестком. Это предотвращает контакт выступа распределительного вала с лицевой стороной подъемника каждый раз в одном и том же месте и помогает предотвратить износ поверхности подъемника.В некоторых магазинах может быть трудно воспроизвести точную конусность.

    Лично я бы предпочел новый распредвал и подъемники, если двигатель разбирают до такой степени, чтобы они были доступны. Тем не менее, большинство уважаемых производителей двигателей, с которыми я разговаривал, не испытывали проблем с использованием переточенных кулачков и подъемников, в зависимости от того, где они были сделаны, и я знаю больше, чем несколько двигателей, которые легко изготовили и даже прошли TBO с переточкой деталей.

    Continental IO-520 со снятыми цилиндрами.Осмотр подъемника прост при отключенных цилиндрах, потому что подъемники могут быть просто выдвинуты. Подъемник с сильным выкрашиванием вылетает из этого двигателя; он повредил выступ распредвала, на котором ехал.
    Профилактика

    Лучшее, что может сделать владелец, чтобы предотвратить проблемы с распределительным валом и подъемником, - это регулярно летать на своем самолете - не реже одного раза в неделю во влажном климате. Каждый полет должен быть достаточно продолжительным, чтобы температура масла достигла не менее 180 градусов, чтобы испарилась вся вода в масляной системе. Регулярная и частая замена масла является хорошей практикой профилактического обслуживания.Также помогает добавка антикоррозийной присадки.

    Первоначальные затраты на профилактику, как правило, в значительной степени вознаграждаются долгосрочным исправным двигателем.

    Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь со своим механиком, прежде чем начинать какие-либо работы. Перед тем, как приступить к профилактическому обслуживанию, всегда получайте инструкции от A&P.

    Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором. Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *