Как правильно проезжать перекрестки на механике: как делать, все нюансы, правила :: Autonews

Проезд перекрестков

Итак мы подъезжаем к перекрестку на некоторой передаче. Повороты будем выполнять на второй передаче и почти без газа. Это позволит нам оглядеться по сторонам и не выехать на чужую полосу. При приближении к повороту первое что нам надо – это снизить скорость. Это делаем заранее. Для этого убираем газ, нажимаем сцепление, переходим на нейтральную передачу, отпускаем сцепление. Машина катиться по инерции к повороту, и мы начинаем снижать скорость, нажимая на тормоз, чтобы выкатиться к повороту на достаточной скорости (20 км/ч). Включаем указатели поворота, что бы все знали что мы собираемся сделать поворот, и изучаем обстановку на повороте. Нам для себя надо правильно ответить на один вопрос: надо ли нам уступить дорогу или может проехать первым. Сразу скажу, что если у вас появились сомнения — то лучше уступить. Если мы можем проехать первым, то мы просто включаем вторую скорость и выполняем поворот. Для этого нажимаем сцепление, включаем вторую передачу, отпускае сцепление и выполняем поворот, при выходе их поворота надо нажать на газ, что бы не задерживать следующие за вами машины. Если мы должны уступить дорогу, то сильнее жмем на тормоз и полностью останавливаемся. Потом ждем нашей очереди и выполняем обычное трогание с места. Другими словами выжимает сцепление, включаем первую, плавно отпускаем сцепление, и смело добавляя газ,  отпускаем сцепление. Критически важно не забывать рулить, так как мы выполняем поворот. Если вам сложно сразу переключиться на вторую скорость или сложно одновременно рулить и переключать скорости, то выполните поворот на первой и сразу после выхода из него переходите на вторую. Когда чуть освоитесь с машиной, возможно, у вас получиться успеть перейти на вторую передачу еще до выполнения поворота или во время его, но на начальном этапе это не ваша цель и не стремитесь к ней. Сейчас нам очень важно не заглохнуть и не создать пробку на перекрестке и не выехать на чужую полосу. Статьи этого раздела Итак, Вы первый раз сели в машину и у Вас встал естественный вопрос, что же дальше. Хочется завести двигатель и поехать куда-нибудь, но постарайтесь пока этого не делать. Пока Вы только учитесь водить автомобиль, вам надо выполнять некоторые действия до начала движения. Чтобы начать движение надо запустить двигатель. Как Вы уже знаете, в машине стоит двигатель внутреннего сгорания, который работает по некоторому циклу: впрыск топлива, сжатие, поджег смеси и расширение, выпуск отработанных газов. Начало движения — это один из самых сложных маневров для начинающего водителя. Надо не создать помех другому транспорту, действовать быстро и решительно и в тоже время не заглохнуть. Постарайтесь довести все движения до автоматизма, чтобы Вы не теряли время на вспоминание следующего шага. Итак, Вы начали движение на первой скорости. Вы полностью отпустили сцепление и жали на газ, что бы разогнать машину. Машина набрала некоторую скорость, обороты двигателя повысились до 2500. Чтобы не выводить двигатель на повышенные обороты, следует переключиться на следующую передачу. Перед остановкой машины надо проверить возможность этой остановки. Если вы едите по мосту, эстакаде или по дороге, где запрещена остановка, то постарайтесь доехать до места разрешенной остановки. Итак, мы хотим остановиться. Начнем с главного, что руль надо держать всегда. Даже если вы правой рукой переключаете передачи, а левой указатель поворота то руль все равно надо крепко держать левой рукой. Над этим надо потренироваться, что бы довести основные действия до автоматизма. При движении задним ходом, маневрировании на стоянках и парковках, уступании дороги на перекрестке необходимо двигаться как можно медленнее. Этого можно добиться за счет нажатия педали сцепления и удерживания ее в нажатом состоянии «полусцепление». Итак мы подъезжаем к перекрестку на некоторой передаче. Повороты будем выполнять на второй передаче и почти без газа. Это позволит нам оглядеться по сторонам и не выехать на чужую полосу. При приближении к повороту первое что нам надо – это снизить скорость. Это делаем заранее. При повороте направо надо до поворота перестроиться в крайний правый ряд и поворачивая надо держаться в свой полосе и постараться въехать в самый правый свободный ряд. Как вы уже знаете, поворот налево делается так: мы небольшой скорости выкатываемся на перекресток, поделив его пополам, и только проехав середину перекрестка, делаем поворот налево. Если по сигналу светофора вам требуется остановиться, то старайтесь это делать так, чтобы видетьсветофор, не пригибаясь к полу и не высовываясь в окно машины. Обгон это самый опасный маневр. Обгон выполняется всегда слева. Обгон справа категорически запрещен. Обгон справа возможен только, когда обгоняемый включил левый поворот и уже сместился налево, тогда его можно обогнать справа.   Для владельцев АКПП обучение несколько упрощается. Не надо отвлекаться на переключение передач и можно полностью сосредоточиться на дорогу и знаки.

Какой «поворотник» и когда надо включать при въезде на кольцо — Российская газета

Зачастую водитель точно не знает, как правильно использовать «поворотники» при проезде перекрестка с круговым движением. Рассмотрим на примерах, в чем именно автомобилисты испытывают трудности и как правильно проезжать такой участок дороги.

Напомним, что в России круговое движение осуществляется против часовой стрелки. Круг в этом случае стоит рассматривать как главную дорогу, а поэтому до выезда на него действуют все соответствующие правила. Кстати, по пункту 8.5. ПДД, при движении по двухрядной дороге выезжать на круг можно из любого ряда и при этом не нужно включать указатели поворота.

Рассчитывая на кругу повернуть направо, водитель при въезде на дорогу с круговым движением должен занять крайний правый ряд. И в этом случае, находясь уже непосредственно на кольце, водитель должен включить «поворотник», чтобы продемонстрировать другим участникам движения свое намерение съехать с круга на ближайшем повороте.

Если на кольце есть несколько съездов, и водителю необходим дальний, то готовиться к съезду на него он должен заблаговременно. При этом не надо забывать, что выезд с перекрестка с круговым движением можно осуществлять только с правой полосы. Для этого заранее нужно начать перестраиваться вправо, включить правый «поворотник» и, объективно оценивая ситуацию на дороге, пропустить сначала все машины, которые движутся по правую сторону. Включенный правый «поворотник» предупреждает всех водителей на круге о том, что другой автомобилист планирует совершить маневр, то есть съехать с кругового перекрестка.

Включать «поворотники» надо заблаговременно, чтобы у всех участников движения было время правильно и безопасно среагировать на дорожную ситуацию. Если сигнал поворота на машине не работает, водитель может воспользоваться старым способом: при повороте налево вытянуть из окна машины левую руку, а при повороте направо — вытянуть ту же руку из левого окна, согнуть ее в локте и показать наверх.

Проезд перекрестков. Заглох на светофоре? • AVTOINSTRUKTOR.BY

Многих новичков, еще до их первого выезда в город, пугают сложностью перекрестков. По легенде именно из-за этого элемента дороги большинство проваливают экзамен в ГАИ. Но, если разобраться и понять элементарный принцип, то все оказывается не так уж страшно.

Рекомендации по проезду перекрестков 

1. Помеха справа . На регулируемых или равнозначных перекрестках всегда действует незыблемое правило помехи справа. Так что первым делом смотрите вправо.
2. При одинаковых условиях уступает тот, кто поворачивает налево. Если вы намерены продолжить движение налево, то пропустите встречные машины и тех, кто поворачивает направо.
3. Занимайте правильную полосу движения заранее. Бывает, что разметка позволяет поворот направо или налево из центральной полосы. Но у вас не всегда будет возможность вовремя заметить разметку. Поэтому лучше поворачивайте из крайней правой направо, а из крайней левой налево. Так не ошибетесь.
4. Включайте вторую передачу. Это оптимальный вариант для поворота неопытным водителям. Так вы успеете вовремя затормозить в экстренном случае.
5. При повороте на перекрестках с двумя полосами движения катитесь на сцеплении. Не давите на газ для вашей же безопасности.

Успех проезда регулируемых перекрестков

Если вы еще только приближаетесь к стоящим впереди машинам и видите, что загорелся желтый, не спешите полностью останавливаться. Снизьте скорость и медленно двигайтесь вперед. Когда загорится зеленый, вы поедете вместе с остальным автомобилями без остановки. 

Если же вам пришлось совершить полную остановку на светофоре, то тронуться будет сложней, ведь начинать придется с нежной первой передачи. Примерно за 7 секунд до загорания желтого сигнала выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем осторожно подведите сцепление и, при загорании разрешающего сигнала, переместите правую ногу с тормоза на газ.

Немного времени и тренировок — и вы забудете про страх перед перекрестками. Но все же, если вы чувствуете сильную неуверенность в себе, то возьмите пару частных уроков у автоинструктора. С Валерием Кулагиным вы проедетесь по любому желаемому маршруту, разберете проезд самых сложных перекрестков в городе, в том числе кольцевых, и получите удовольствие от самой поездки.

Как автошколы обманывают учеников и как правильно выбрать автошколу

Виктор Тюрин

подавал претензию в автошколу

В 2019 году моя супруга решила сдать на права.

Нам казалось, что это должен быть довольно простой процесс. Нужно записаться в автошколу, пройти теоретическое и практическое обучение, подготовить нужные справки и сдать экзамены. Подробно этот процесс Т⁠—⁠Ж уже описывал в статье «Сколько стоит получить права». Мы планировали, что супруга получит права уже в декабре 2019.

При выборе автошколы у супруги были три главных критерия:

1. Минимальная стоимость.
2. Практика вождения не менее 56 часов.
3. Возможность изучать теорию онлайн.

В итоге она выбрала крупную автошколу в Санкт-Петербурге, которая в договоре обещала всего за 19 900 Р организовать онлайн-обучение и предоставить 56 часов практики. Сразу скажу, чем все закончилось. В реальности супруге предоставили всего 21 час практических занятий. Онлайн-обучение оказалось ссылкой на записи, выложенные на «Ютубе» в открытом доступе. После наших претензий автошкола расторгла договор обучения и вернула 2478 Р.

В итоге мы потратили 3 месяца и 17 422 Р. Вместо прав супруга получила только справку о прохождении теоретического курса.

17 422 Р

мы заплатили за теоретический онлайн-курс в автошколе

При выборе автошколы мы совершили практически все возможные ошибки. Расскажу о том, какие подвохи бывают с автошколами и как можно их избежать.

Как обычно — личный опыт

Опыт нашей семьи вполне может не совпадать с вашим. Учитывая тему статьи, это скорее хорошо.

Если вас тоже обманывали автошколы, приходите в комментарии. Если вы знаете, как избежать подобного мошенничества, то тоже приходите.

Нет необходимых государственных документов

Мы не проверили документы автошколы, и это было нашей первой ошибкой. Занялись этим, только когда возникли проблемы, то есть на этапе составления претензии. И были сильно удивлены.

У каждой автошколы должны быть два основных документа: лицензия на образовательную деятельность и заключение ГИБДД о соответствии учебно-методической базы. С лицензией у большинства автошкол все в порядке. А вот проблемы с заключениями ГИБДД более распространены — это было и у нашей автошколы.

Но ничего не мешает недобросовестной автошколе разместить у себя на сайте лицензию, нарисованную в «Фотошопе». Поэтому лицензию автошколы надо проверять. Делать это надо еще до заключения договора и передачи денег.

Проверить лицензию можно на сайте Рособрнадзора. Если там будет указано, что лицензия просрочена или отозвана, идти в такую автошколу нельзя. Еще хуже, если такой лицензии там вообще нет.

Выбираю на сайте Рособрнадзора нужный регион. Дальше надо указать или точное название автошколы, или ее ИНН, или номер лицензии Информация о лицензии нашей автошколы

После проверки лицензии нужно проверить заключение ГИБДД о соответствии учебно-методической базы. Оно подтверждает, что у автошколы есть необходимое оборудование для проведения обучения. Такое заключение должно быть на каждый учебный класс. А еще у этого документа всегда есть срок действия.

Проверить заключение можно на сайте ГИБДД.

Если заключения нет или оно просрочено, идти в автошколу не следует. ГИБДД просто не допустит ее выпускников до государственного экзамена.

Указываем в строке поиска полное юридическое наименование автошколы. После этого нажимаем «Подробнее» Появится список помещений автошколы, которые согласованы и не согласованы с ГИБДД

В рекламе наша автошкола заявляла, что у нее 65 филиалов, в которых можно проходить обучение. Но после проверки оказалось, что только два учебных класса и еще две закрытые площадки соответствовали требованиям ГИБДД. Причем только один из этих двух учебных классов находится в Санкт-Петербурге.

Конечно, внимание учеников к этому факту привлекать не будут. Наша автошкола вместо этого в рекламных объявлениях просто упоминала, что аттестована в ГИБДД, и прикрепляла сканы просроченных заключений.

Запомнить: до заключения договора надо проверить лицензию автошколы и заключение ГИБДД о соответствии учебно-методической базы. Это важно сделать до момента передачи денег.

На сайте школы написано, что она аттестована в ГИБДД Но в заключении ГИБДД было написано, что оно действует до 31 июля 2019 года

Заниженная стоимость обучения

Наша ошибка: поверили в то, что можно обучиться за 19 900 Р. Убедились, что скупой платит дважды.

19 900 Р

стоит онлайн-обучение в нашей автошколе

Когда я писал эту статью, в Санкт-Петербурге обучением водителей могли заниматься 167 юридических лиц — это я вручную пересчитал автошколы в Петербурге по сайту ГИБДД. Конкуренция велика, и это вынуждает автошколы привлекать учеников минимальными ценами.

Наша автошкола до сих пор предлагает обучение за 19 900 Р. Конкуренты не отстают: вот еще одна школа учит за 16 900 Р, и еще одна — за 17 000 Р.

Наша автошкола обещает 56 часов вождения за 19 900 Р Конкуренты тоже не отстают В этой школе также заманчивые акции

Я решил посчитать, насколько реально за такие деньги получить действительно качественное теоретическое и особенно практическое обучение.

Из указанной стоимости 19 900 Р вычитаю стоимость теоретического обучения. Согласно нашему договору теория стоила 10 000 Р — это было прямо указано в договоре. Значит, вся практика стоила 9900 Р.

Судя по договору, теоретические уроки школа оценила в 10 000 Р

Также в договоре было заявлено, что практическое обучение составляет 56 часов. Получается, 1 час практического обучения стоит 176,8 Р. Из этих денег школе надо будет каким-то образом оплатить бензин, ОСАГО, плановое ТО и возможный ремонт автомобиля. И конечно, сам урок, то есть время и знания преподавателя.

Сейчас будет риторический вопрос: какое качество обучения можно ожидать за эти деньги?

Вам вполне может достаться опытный инструктор-профессионал. Но нужно быть реалистом. Для сравнения можно посмотреть на профильных сайтах, за какую плату автоинструкторы готовы заниматься с учениками индивидуально. Чаще всего стоимость будет начинаться от 800 Р за час на механике.

Предположим, что инструктор автошколы работает по минимальной планке, так как обеспечен учениками. Пусть это будет 500 Р в час. Посчитаем: 500 Р × 56 часов = 28 000 Р — минимум столько должны стоить практические занятия. Прибавим к этому какую-то плату за теорию. Получается, что стоимость более или менее приемлемого обучения должна начинаться минимум с 35 000 Р. Жаль, что мы с женой не провели эти расчеты до заключения договора с автошколой.

Как еще автошкола может сокращать расходы и получать прибыль:

1. Переводить теоретическое обучение в интернет, предоставляя ученикам записи занятий, чтобы не платить преподавателям за каждый урок. У нас так и было.
2. Сокращать объем предоставляемых услуг, то есть занижать количество часов практического обучения. С этим мы тоже столкнулись, я расскажу об этом дальше в статье.
3. Увеличивать сборы с учеников за дополнительные услуги: брать плату за пересдачу экзаменов, подготовку документов, медкомиссию, учебные материалы, бензин и так далее. Мы с этим не столкнулись, вероятно, потому, что жена сравнительно быстро из нее ушла. Каждая пересдача экзамена в нашей автошколе стоит 1500—2000 Р. Другие автошколы предлагают помочь с медицинской справкой и учебной литературой, например вот тут справку можно сделать за 1200 Р, а учебник купить за 600 Р.

Запомнить: низкая цена обучения подозрительна. Уточняйте, сколько и за что придется доплачивать. Будьте готовы, что придется платить еще.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в рассылке для автолюбителей

Занижение количества часов практики

Наши ошибки: мы поверили обещаниям предоставить 56 часов практики вождения. В процессе обучения супруга подписала акт с указанием количества пройденных занятий, а автошкола потом завысила их продолжительность в два раза.

Так должны распределяться часы практического обучения на механике А так — на автомате

Моя жена посетила 21 практическое занятие по вождению, каждое длилось не больше часа. После этого инструктор сообщил ей, что осталось отучиться всего три часа, и программа будет выполнена.

Оказалось, что подобным образом часы обучения практике занижают многие автошколы. Вот какие приемы они для этого используют.

Астрономические часы по 60 минут подменяют академическими по 45 минут. Это минус 14 часов реального времени. В договоре об этом ничего не пишут. Об академических часах ученику скажут, например, на этапе подписания акта о пройденном обучении.

Некоторые автошколы включают в часы практики время, в течение которого инструктор добирается до места проведения занятий или моет машину после урока. Об этом ученика тоже проинформируют уже постфактум, когда предложат ему подписать акт с завышенным количеством учебных часов.

Наш опыт. Инструктор просто обманул мою супругу. Он попросил ее подписать акт, в котором было указано, что она прошла 21 занятие. Она действительно посетила 21 занятие, поэтому акт подписала. Однако инструктор не сказал, что длительность каждого занятия по версии автошколы составляла два часа, а не один, как было на самом деле.

После этого супруга обратилась в автошколу за объяснениями: должно быть 56 часов, а был 21 час, еще три обещают, но где остальные 32 часа? Сотрудники школы заявили, что она прошла 42 часа практического обучения — 21 занятие по два часа каждое. То, что реально занятия были по одному часу, никого не интересовало. В ответ на возмущения администратор предложила взять дополнительные часы за отдельную плату. Правда, стоили они уже не 176,8 Р в час, а 1000—1200 Р.

Запомнить: сразу запросите в автошколе программу обучения или иной документ, в котором будет четко указано, как распределены часы вашего практического обучения вождению. Эта программа должна соответствовать государственным нормативам.

Поищите в интернете информацию о том, как обучают практике вождения именно в этой автошколе.

Не соглашайтесь на попытки сократить часы любым способом. Не подписывайте документы, в которых фигурирует завышенное количество часов.

Завышение стоимости дистанционного обучения

Наша ошибка: не попросили показать, как проходят дистанционные занятия.

Онлайн-обучение в автошколах сейчас становится все более популярным. Это нравится ученикам, так как они могут проходить занятия в удобное время и не приезжать в учебный класс. Это нравится и автошколе, так как позволяет ей экономить на преподавателях и оснащении учебных классов.

Дистанционный формат обучения позволяет автошколе не получать заключения ГИБДД на свои учебные классы. Ведь все ученики учатся из дома.

Описание онлайн-обучения на сайте автошколы

Автошколы практикуют два варианта дистанционного обучения:

1. вебинар — онлайн-трансляция занятия с преподавателем, который в прямом эфире объясняет тему и отвечает на вопросы;
2. видеоуроки в записи — все занятия уже записаны, вы их просто просматриваете. Можно написать вопросы преподавателю, и он на них через какое-то время ответит. Этот вариант значительно дешевле вебинаров.

Наша автошкола практиковала именно второй вариант дистанционного обучения. Супруге предоставили ссылку на ютуб-канал, на котором были выложены все уроки. Они и сейчас доступны любому желающему. Общаться с преподавателем можно было по Скайпу три раза в неделю по одному часу.

Согласно договору стоимость теоретического онлайн-обучения составила 10 000 Р. Также в нем было указано, что уплаченная стоимость не подлежит возврату. И услуга теоретического обучения считалась исполненной в полном объеме с момента предоставления доступа к занятиям.

10 000 Р

стоит по договору теоретическое онлайн-обучение

На мой взгляд, 10 тысяч — это завышенная цена для такого продукта. Обучение сводится к просмотру бесплатных уроков на «Ютубе». Мне кажется, это сделано целенаправленно, чтобы при расторжении договора ученик в любом случае оставил автошколе больше половины уплаченных средств.

Запомнить: при выборе дистанционного обучения уточняйте, в каком виде будут проходить занятия. Просите показать вам примеры занятий или тестовые уроки. Важно, чтобы у вас всегда была возможность задать вопросы преподавателям и оперативно получить ответ.

Заказные отзывы

Наша ошибка: не уделили достаточно внимания чтению отзывов и не сравнили отзывы о конкурентах.

Супруга выбрала автошколу и почитала отзывы о ней в интернете. Там было много положительных отзывов. Некоторые были расплывчатыми и производили впечатление заказных, но нас это не насторожило. Отрицательных отзывов тоже было много. Ученики жаловались на инструкторов и на долгое ожидание начала занятий. Мы решили, что это не очень критичные проблемы, и проигнорировали негатив. Конечно, зря.

Подробнее изучать отзывы мы стали уже после того, как с автошколой начались сложности. Сразу же нашли много жалоб на занижение количества часов практики, то есть на то, с чем мы и столкнулись. Обнаружились и специфические жалобы на то, что учеников заваливают на школьных экзаменах для сбора платы за пересдачи и что школа в черных списках ГИБДД. Правда это или нет — судить не берусь. Жаль, что мы не изучили всю эту информацию заранее — до заключения договора.

В этом отзыве нет конкретики — даты обучения, программы, инструктора. Похоже на заказной. У администрации сайта такое же мнение, судя по отметке под отзывом Многие отзывы на сайте автошкол Петербурга помечены специальной кнопкой «подозрение на заказной» Мы не обратили внимания на такие негативные отзывы: решили, что негатив бывает о каждой автошколе Жаль, что мы заранее не изучили все эти отзывы С подобными проблемами столкнулись и мы

Существуют специализированные сайты для тех, кто учится вождению. Например, «Автобегиннер» и «Автогаи». Там тоже много отзывов на автошколы. Мне показались еще более полезными отзывы об автошколах на сайтах-отзовиках: «Отзовике» и «Айрекомменде». Отзывы там серьезно влияют на репутацию и даже заработок автора, поэтому откровенно заказных отзывов в стиле «все прекрасно, большое спасибо» там я не встретил.

Запомнить: уделяйте больше времени изучению отзывов. Да, большинство будет негативным. Да, жалобы будут на все организации. Но если люди раз за разом жалуются на одни и те же проблемы — это повод выбрать другую автошколу.

Как все-таки правильно выбирать автошколу

Предварительный отбор. Пообщайтесь с друзьями-автомобилистами. Спросите, в каких автошколах учились они, с какими сложностями сталкивались, какие у них были впечатления.

Решите для себя, какой вариант теоретического обучения вам актуальнее — очное или дистанционное. Дистанционный вариант может быть немного дешевле.

Определитесь, насколько для вас важно учиться рядом с домом. Тут я имею в виду не адрес офиса автошколы, где вы подпишете договор, а именно место проведения занятий. Изучите информацию об учебных классах и о площадках на сайте автошколы. И в любом случае этот вопрос надо будет дополнительно уточнять с сотрудниками автошколы, потому что данные на сайте могут быть неактуальными.

Можно просто погуглить автошколы рядом с домом. Вот так, например, выглядят результаты поиска по запросу «Автошколы Фрунзенский район Санкт-Петербурга». Очевидно, что выбор есть

Изучите сайты школ, чье расположение вам подходит. Проверьте наличие лицензии и заключений от ГИБДД по заинтересовавшим вас школам.

Внимательно почитайте отзывы в интернете про школы, которые прошли предварительный отбор. Только после этого можно начинать им звонить.

Обзвон. Вот что я рекомендую узнать у администратора школы:

1. Где фактически будут проходить занятия? Где находятся классы для очного теоретического обучения? А где площадки для практики?
2. Как организовано дистанционное обучение? Этот вопрос актуален, если вы выбрали именно такой формат обучения и не хотите ходить в класс.
3. Сколько часов практического обучения вождению вы предоставляете? Должно быть не менее 56 астрономических часов.
4. Сколько стоит обучение? Из чего оно складывается? За что нужно будет доплачивать и сколько?
5. Можно ли будет в автошколе оформить документы для налогового вычета. Автошкола с лицензией на образовательную деятельность сделает такие документы без проблем. Это позволит вернуть 13% от стоимости обучения, но не более 15 600 Р. О том, как это сделать, у Т⁠—⁠Ж есть отдельная статья.
6. Как устроено прохождение медицинской комиссии? В какие сроки нужно будет предоставить документы, как автошкола может с этим помочь?
7. Нужно ли покупать какие-то учебники?
8. Есть ли какие-то сборы за пересдачи? Какие? Надо ли дополнительно платить за подачу машины на экзамен?

Визит в автошколу. Если все устроило, можно идти в автошколу за договором. До передачи денег попросите администратора показать вам договор и внимательно его прочитайте. Если администратор вас торопит, это плохой знак. Вы имеете право читать договор столько времени, сколько вам нужно. Хоть неделю.

Сначала читать, потом подписывать

Вот что нужно проконтролировать в договоре:

1. Договор должен заключаться именно с той организацией, которая указана в лицензии и заключении ГИБДД.
2. Организация должна оказывать вам именно образовательные услуги, а не консультационные, информационные и подобные.
3. Автошкола обязуется обучать вас по программе для водителей транспортного средства нужной вам категории — чаще всего категории В, а при успешном окончании учебы выдать свидетельство и направить на экзамен в ГИБДД.
4. Программа обучения должна быть приложена к договору. Либо может быть отсылка, что программа составлена на основании требований Федерального закона «О безопасности дорожного движения» и стандартов РФ.
5. Должно быть прописано, сколько часов практического обучения вождению вам предоставят. По правилам должно быть не менее 56 астрономических часов.
6. Стоимость и порядок оплаты обучения должны совпадать с тем, что вам уже сказали.
7. Должны быть прописаны все дополнительные услуги вроде той же подачи автомобиля и пересдач.
8. Ваши дополнительные обязательства. Например, предоставить в определенный срок фотографии и медицинское заключение.
9. Права автошколы в случае, если вы не выполните в срок обязательства.

Если у вас остаются вопросы или сомнения, поблагодарите и завершите визит. Дома вы сможете еще раз обдумать полученную информацию и принять решение.

Чем все закончилось у нас

Наша попытка получить права оказалась неудачной. После претензий о занижении количества часов практического обучения автошкола расторгла договор и вернула 2478 Р из 19 900 Р. По версии автошколы именно столько стоили недополученные моей супругой часы практики.

Что делать? 15.02.19

Не дал взятку и теперь не могу сдать на права

Еще супруге выдали справку, подтверждающую прохождение теоретического курса. Ценности в этом документе немного — другие автошколы его не зачтут.

Можно было бы подать в суд. Однако супруга все-таки подписала акт, в котором указано, что она посетила 21 занятие, каждое из которых длилось два часа. Подтвердить, что часов реально было в два раза меньше, нам нечем. Разве что инструктор сам об этом расскажет в суде, но я бы на это не рассчитывал.

За теорию деньги мы бы все равно не вернули, так как эта услуга считается оказанной. В итоге оказалось, что нам проще смириться с ситуацией, чем бороться. Вероятно, именно на это и рассчитывают учредители таких автошкол.

Поскольку права супруга так и не получила, в этом году она планирует снова пойти в автошколу. Надеюсь, повторный опыт будет более успешным.

Правила проезда перекрестков: очередность, наказание за нарушение

Добрый день, уважаемый читатель.

Во второй статье серии «Правила проезда перекрестков» рассмотрим пункты правил дорожного движения, связанные с выбором правильной полосы движения.

Напомню, что в предшествующей статье речь шла о том, что такое перекресток, и где проходят его границы.

Существуют две основные задачи, которые нужно решить заблаговременно, т.е. до того, как автомобиль подъехал к перекрестку:

• Выбрать правильную полосу движения. Об этом речь пойдет ниже.
• Определить разновидность перекрестка. Это вопрос рассмотрен в следующей статье.

Какую полосу движения занять перед перекрестком?

Ответ на этот вопрос в первую очередь зависит от того, в какую сторону Вы намерены продолжить движение (прямо, налево, направо или в обратном направлении). При этом также нужно учитывать требования дорожных знаков и разметки, указывающих разрешенные направления движения по полосам.

Примечание. В рамках этой статьи будут рассматривать только перекрестки без трамвайных путей. Ситуации с трамвайными путями рассмотрены в отдельной статье.

Своей дорогой: как верно проезжать перекресток Стахановская-Советская и другие

13:27, 22.03.2019 6127

30

Юрист дает разъяснение по правильному проезду спорных перекрестков.

Под непривычным углом «БР» решил взглянуть на дороги. С юристом Константином Дрозовым мы обсудили, правильно ли бийчане проезжают перекрестки, что делать, если мнение большинства идет вразрез с законом и как спорные перекрестки сделать понятными даже «чайнику».

• Стахановская – Советская

В прошлом году нам обещали расширить улицу Советскую при движении с Зеленого Клина к «Ленте» после перекрестка, который прежде иначе как злосчастным и не считали. С 2014 года на пересечении улиц Стахановская и Советская уходил асфальт. Год за годом его латали, но земля продолжала уходить из-под ног. Минувшим летом перекресток и впрямь едва не провалился. Несколько недель прямо посреди улицы зияла огромная яма, но зато с тех пор асфальт здесь лежит ровно.

Правда, на смену жалобам на просадки пришли другие – на сам перекресток. Как по нему проезжать, у многих вызывало недоумение. Из трех полос за перекрестком остается две, да и то ненадолго. Левая уже вскоре начинает сужаться и в итоге дорога идет по одной полосе в каждую сторону.

Сегодня, подъезжая к перекресту со стороны Зеленого Клина, для продолжения движения вперед водители как правило выбирают среднюю полосу (левая уводит на улицу Стахановскую в сторону «Бийск­энергоТеплоТранзита»).

Понять автомобилистов несложно – интуитивно кажется, что центральная полоса до перекрестка после него переходит в правую – ту самую, которая и уходит на «Ленту». Больше того, водители из этой полосы частенько «учат» тех, кто хочет выехать на перекресток из правой полосы, той, что ближе к автобусной остановке.

Кто прав в этом споре?

Оказывается, мнение большинства не всегда бывает верным.

– Этот перекресток я всегда проезжаю из правой полосы. И те, кто едет левее меня, нередко мне сигналят. Но если случится ДТП, то они и окажутся неправы, – говорит Константин Евгеньевич.

Однако если смотреть на перекресток с высоты камер «Сотрудника», становится понятно, что большинство такую точку зрения не разделяют и основной поток на продолжение Советской после перекрестка идет именно из средней полосы.

Почему? Возможно, сказывается привычка. Раньше, до расширения перекрестка, правая полоса сразу за ним заканчивалась. Об этом предупреждал и знак «Конец полосы», который был установлен до перекрестка. Правая полоса заканчивалась, и водителям нужно было перестроиться в левую.

А вот после ремонта перекрестка ситуация изменилась в корне. Полос-то после перекрестка две. А значит, каждая из полос до перекрестка получила продолжение. Косвенно на это указывает и то, что знака «Конец полосы» до перекрестка больше нет.

Таким образом, излом дороги в этом месте по-хорошему не должен влиять на объективное видение ситуации. Да, полосы смещают. Та, что до перекрестка идет справа, продолжается правой полосой после перекрестка. Та, что идет по центру, продолжается левой полосой, той самой, которая через сотню метров за перекрестком заканчивается.

– Чего на этом перекрестке действительно не хватает, так это знака «Движение по полосам», – уверен Константин Дроздов. – Только он мог бы разрешить нынешнюю неразбериху. Причем знак нужно устанавливать как до перекрестка, так и после. Ведь есть те, кто искренне уверен, что левая полоса после перекрестка предназначена для тех, кто уезжает в сторону «Ленты» с улицы Стахановской. Да и вообще, у многих вызывает вопросы даже число полос на перекрестке – зимой ведь разметки не видно. А все эти вопросы можно решить установкой одного лишь знака.

• Мартьянова – Ударная

«Какие здесь могут быть вопросы? – спросит кто-то. – Классический перекресток».

Однако здесь фактором, порой вводящим в заблуждение, как и в примере выше, выступает излом дороги. Полосы вроде бы все те же, но они чуть отклонились за перекрестком, не по прямой, и кого-то это ставит в ступор.

К тому же еще несколько лет назад этот перекресток даже в ГИБДД называли двойным, то есть с двумя Т-образными перекрестками. А сегодня на нем поставили крест. В прямом смысле: есть главная дорога по Мартьянова и пересекающая ее второстепенная по Ударной.

У перекрестка есть своя предыстория. Почему по нему так часто возникали споры? Потому что были проблемы с доказательной базой: камер «Сотрудника» здесь еще не было, да и видеорегистраторы в нашу жизнь еще не вошли. В итоге, когда случалось очередное ДТП, показания водителей нередко расходились. Если двигаясь с улицы Трофимова, после трамвайной линии автомобиль поворачивал налево и сталкивался с идущим по Ударной прямо, то первый вполне мог заявить: ничего подобного, я ехал по Мартьянова, был на главной. И этим пользовались неоднократно. В итоге ситуацию решил упростить и немного растянули улицу Мартьянова в границах этих изломов Ударной. И чуть-чуть, пару метров, поворачивающий автомобиль был на главной.

Помимо знаков «Уступи дорогу» была здесь еще и табличка с направлением главной дороги и примыкающими лучами Ударной. Однако юристы уверены, ситуация на этой табличке не отражала реальную. Дело в том, что расположение дорог относительно друг друга определяется по началу закруглений перекреста. И выходит, что никакого пробела между изломами Ударной на самом деле нет и улицу нужно воспринимать как единую прямую. Так что проезжая перекресток, нужно руководствоваться правилами главной и второстепенной дорог и учитывать «помеху справа». На то же указывает и нынешний знак. Впрочем, и светофор здесь не был бы лишним.

• Митрофанова – Вали Максимовой

А бывает и наоборот – светофор вносит больше сумятицы, чем ясности.

Так произошло после установки светофора на пересечении улицы Митрофанова и Вали Максимова. Сначала на этом участке дороги убрали пешеходный переход, который от рынка уходил к концу подпорной стенки дома 33 на улице Митрофанова. Пешеходов пытались дисциплинировать и приучить переходить дорогу по зебре на перекрестке. Постепенно поток пешеходов действительно переместился туда. В конце ноября здесь установили светофор, и переходить дорогу стало проще.

Но трудности возникли у автомобилистов, которые, двигаясь по улице Вали Максимовой со стороны старого центра, должны повернуть на Митрофанова по направлению к «Ленте». Где им встать, если светофор горит красным? Проехать вперед, чтобы освободить дорогу автобусам, выезжающим с конечной остановки «Вокзал», просто некуда.

​​​​​​​

Автор: Наталья Каршева

Фото: Сергей Кулыгин, «БР». Инфографика: Сергей Левит, «БР».

Подписывайтесь на нас в телеграм

Перекресток без знаков и разметки, указывающих направления движения по полосам

Если перед перекрестком нет ни знаков 5.15.1 и 5.15.2, ни разметки 1.18, то расположение автомобиля регламентируется пунктом 8.5 правил дорожного движения:

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Если на таком перекрестке Вы собираетесь повернуть направо, то Вам необходимо предварительно занять крайнее правое положение на проезжей части, т.е. крайнюю правую полосу.

Если на перекрестке Вы собираетесь повернуть налево или развернуться, то Вам необходимо заблаговременно занять крайнюю левую полосу.

Если же Вы хотите проехать прямо, то можно занять абсолютно любую полосу. В том числе крайнюю левую или крайнюю правую.

Автомобиль	Разворот	Поворот налево	Движение прямо	Поворот направо
Зеленый	+	+	+
Белый	+
Синий	+	+

Виды перекрестков

Все существующие перекрестки разделяются на:

• Регулируемый перекресток – оснащен светофорами (в том числе и с дополнительными секциями). Также к такому типу относятся перекрестки, где движением транспорта управляет регулировщик.

• Перекресток равнозначных дорог без регулирования – соответственно, здесь движение ТС не управляется с помощью светофора и регулировщика.

• Перекресток неравнозначных дорог без регулирования – аналогично тому, что выше, но дороги делятся на главную и второстепенную, они обе обозначены соответствующими знаками приоритета.

По своей «конструкции» они могут делиться на следующие виды:

• Т-образный перекресток – одна дорога примыкает слева или справа к другой. К таким перекресткам не относятся выезд с прилегающей территории жилого дома, промышленного предприятия или иного объекта. Правила проезда Т-образного перекрестка зависят от типа перекрестка: регулируемый или неругулируемый.

• Крестообразный перекресток – самый распространенный тип, когда одна дорога пересекается другой, причем на одном уровне.

• Круговой перекресток, где несколько дорог соединяются с общим «кольцом». Въезжая на него, автомобиль снижает скорость и движется против часовой стрелки и делает съезд на нужной ему дороге.

• Многосторонние перекрестки – перекрестки, не относящиеся к предыдущим типам. Обычно соединяют большое количество дорог между собой и являются местами с интенсивным движением, где следует проявлять большую осторожность.

Читать также: Ликви моли для дизеля с сажевым фильтром

Перекресток со знаками 5.15.1 или 5.15.2

Речь идет о перекрестке, перед которым есть знаки, определяющие направления движения по полосам, но нет разметки 1.18.

Обратимся к описанию знаков 5.15.1 и 5.15.2 в правилах дорожного движения:

5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.15.2 «Направления движения по полосе». Разрешенные направления движения по полосе.

Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.

Если на перекрестке установлены приведенные выше знаки, то нужно руководствоваться ими при выборе положения на проезжей части.

Для поворота направо нужно выбрать полосу, над которой установлен знак, разрешающий поворот направо. Для поворота налево или разворота — знак, разрешающий поворот налево.

Что касается движения прямо, то в отличие от предыдущего случая, его не получится выполнить с любой полосы. Следует выбрать полосу, знак над которой разрешает движение прямо.

Автомобиль	Разворот	Поворот налево	Движение прямо	Поворот направо
Зеленый	+	+
Белый	+
Синий	+

Правила проезда нерегулируемых перекрестков

Рассмотрим основные правила проезда и возможные ситуации для нерегулируемых перекрестков всех типов.

Равнозначный перекресток и правила проезда

Правила проезда перекрестков равнозначных дорог регулируется правилом «помехи справа» — водитель всегда должен уступать транспортным средства, приближающимся с правой стороны проезжей части. Это относится и к тем автомобилям, что при совершении водителем маневра станут «помехой справа».

Рассмотрим ситуацию : вы пересекаете равнозначный крестообразный перекресток прямо, без поворотов. На поперечной дороге есть две машины – одна слева (назовем ее условно А), одна справа (она получит обозначение В), обе планируют продолжить свое движение прямо. В соответствии с правилом «помехи справа» вы уступаете дорогу машине В, так как она справа от вас. В свою очередь, транспортное средство А должно таким же образом уступить дорогу вам.

Следующая ситуация : вы также пересекаете перекресток прямо, а другая машина, движущаяся по встречной полосе на противоположной стороне перекрестка, намерена совершить поворот направо от вас (налево для нее). Начиная свой маневр, она обязана притормозить и пропустить вас, так как ваш автомобиль для нее при совершении поворота будет «помехой справа». Это же правило работает и для разворотов.

Правила проезда перекрестков с круговым движением

С 8 ноября 2021 года вступают в силу новые правила проезда кругового движения, согласно изменениям, водители, находящиеся на круге имеют приоритет при проезде, а въезжающие ТС должны уступить дорогу.

У перекрестков с круговым движением если все его дороги равнозначны (не установлен знак уступить дорогу), то уже находящиеся на кольце транспортные средства должны пропускать тех, кто только собирается въезжать, так как они являются все той же «помехой справа».

При установленном знаке 2.4 «Уступить дорогу» перед кольцом — все транспортные средства, выезжающие на дорогу с круговым движением обязаны уступить дорогу всем ТС движущимся по кольцу.

Так же перед круговым перекрестком может быть установлен информационный знак указывающий на второстепенную и главную дороги при движении по кольцу, но обязательно устанавливается знак 4.3 «Круговое движение», а знак 2.4 «Уступить дорогу» в зависимости от ситуации.

Проезд равнозначных перекрестков с трамвайными путями

Пункт правил 13.11 гласит, что трамваи имеют полное преимущество перед остальными безрельсовыми ТС, вне зависимости от направления движения. Здесь владелец автомобиля не получает никаких преимуществ по схеме «помеха справа». При этом трамваи равны друг перед другом и при одновременном пересечении перекрестка должны руководствоваться теми же правилами, что и обычные машины.

Проезд перекрестков неравнозначных дорог

Существует главная дорога, и транспортные средства, въезжающие на перекресток с нее, получают преимущество, вне зависимости от дальнейшего направления движения.

Читать также: Регулировка ручника паджеро 2

Главная дорога не всегда имеет прямое направление, иногда на перекрестке она совершает поворот. В таких случаях водители, въезжающие на перекресток со стороны главной дороги, между собой равны и при определении очереди проезда должны руководствоваться принципом «помехи справа».

По такому же принципу осуществляют маневры автомобили, движущиеся по второстепенной дороге, но с учетом необходимости сначала уступить путь тем, кто едет по главной дороге.

Главная дорога определяется наличием знаков 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 и 5.1. При их отсутствии главной будет дорога из асфальта, бетона или камня относительно грунтовой или та, к которой примыкает въезду с прилегающей территории.

Второстепенная дорога обычно обозначается знаком 2.4 «Уступите дорогу» и 3,21, также известным как «STOP» или «кирпич».

Перекресток с разметкой 1.18

Рассмотрим описание разметки 1.18 из правил дорожного движения:

1.18 — казывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот;

Стрелки на разметке 1.18 имеют то же значение, что и стрелки на знаках, рассмотренных выше. Т.е. чтобы выполнить маневр в нужном Вам направлении, нужно занять полосу, разметка на которой разрешает этот маневр выполнить.

Автомобиль	Разворот	Поворот налево	Движение прямо	Поворот направо
Зеленый	+	+
Белый	+
Синий	+

Как проехать смещенный перекресток

Правила дорожного движения могут разрешить любой спор на дороге. Или все-таки нет? Конфликтные ситуации на наших дорогах, к сожалению, не редкость. Кто-то кого-то подрезал, не уступил дорогу… Почему так происходит? Из-за невнимательности одного из водителей, незнания ПДД или ошибки дорожных служб? Вот пример из жизни. Имеется перекресток, на котором одна дорога смещена относительно другой ровно на одну полосу для движения. Водителям автомобилей А и B требуется проехать прямо на разрешающий сигнал светофора. Если синий продолжит движение строго по прямой, то окажется на встречной полосе, что, естественно, недопустимо. Конфигурация проезжей части вынуждает сместиться ровно на одну полосу правее. И вроде бы как до, так и после перекрестка две полосы для движения в каждом направлении.

Выполнение разворота | Разворот на перекрестке

В предыдущей публикации Выполнение разворота. Часть 1 были рассмотрены варианты выполнения разворота вне перекрестка.

Техника разворота на дороге между перекрестками не сложная – она напоминает упражнение Разворот в три приема (как на экзамене в ГИБДД).

Основные условия для безопасного выполнения разворота в любых обстоятельствах, как вне перекрестка, так и непосредственно на перекрестке, это:

а) чтобы разворот не противоречил ПДД;

б) нужно хорошо видеть дорожную обстановку вокруг своего автомобиля и быть видимым для других участников дорожного движения.

В приведенной выше публикации (в первой части темы по выполнению разворота) есть объяснение тому, что значит «видеть» и «быть видимым».

Во второй части данной темы, посвященной разворотам, рассмотрим варианты выполнения разворотов на перекрестках, а также проясним некоторые моменты безопасности.

Под безопасностью следует понимать меры, способствующие безаварийному движению, так сказать, в целом, а также принимаемые с целью избежать ДТП в конкретных обстоятельствах.

Как развернуться на перекрестке

Возможность развернуться на конкретном перекрестке определяется организацией проезда на данном перекрестке, а именно: направлением движения по полосам и наличием/отсутствием знаков, запрещающих разворот.

Если вы движетесь по дороге с двухсторонним движением и на перекрестке с крайней левой полосы знаками 5.15.1 или 5.15.2 разрешен поворот налево, при этом отсутствует знак 3.19 «Разворот запрещен», значит, разворот разрешается. Есть смысл вспомнить, что запрещающий знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен» НЕ запрещает разворот.

Еще необходимо обращать внимание на возможное наличие на перекрестке или перед ним предписывающих знаков из группы 4.1.1-4.1.6. Эти знаки указывают обязательное направление движения, их действие распространяется на пересечение, перед которым они установлены. Знаки из этой группы, разрешающие поворот налево (4.1.3, 4.1.5, 4.1.6), разрешают и разворот.

В ПДД не оговорено, как именно, т.е. по какой траектории должен выполняться разворот на перекрестке, но в Правилах есть пункт 8.6, который гласит:

Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. Это же правило справедливо и для разворота.

Таким образом, если на перекрёстке нет разделительной полосы, то развернуться разрешается как по короткой, так и по длинной траектории, но разворот на перекрестке должен быть осуществлен в его границах.

Если дуга разворота выйдет за границы пересечения проезжих частей, то в этом нет нарушения. Но нужно помнить, что выезд на встречную полосу, когда она отделена сплошной линией разметки, запрещается (об этом ниже), и еще разворот запрещен на пешеходном переходе (пункт 8.11). Поэтому линию разворота нужно строить, не задевая этих элементов дороги.

 

На рисунке ниже изображено два перекрестка, имеющих только одно пересечение (см. термин перекресток).

Любая из траекторий разворота, представленных на рисунках, не противоречит ПДД при условии, что разворот выполняется в границах перекрестка, и при этом нет знаков, запрещающих разворот, или не введены другие ограничения, запрещающие этот маневр.

Например, на перекрестке могут быть установлены предписывающие знаки, которые запрещают поворот налево (в том числе и разворот), или знаки особых предписаний 5.15.1 «Направление движения по полосам» или 5.15.2 «Направления движения по полосе», которыми также будет запрещен поворот налево (в том числе и разворот).

Если пересекаемая дорога имеет одностороннее движение, то, опять же, нужно обратить внимание на организацию проезда этого перекрестка: на направления движения по полосам, и имеются ли знаки, запрещающие разворот.

На обоих рисунках поворот налево запрещен, так как движение на пересекаемой дороге организовано слева направо. Но на левом рисунке разворот разрешается, так как отсутствуют знаки, запрещающие этот маневр.

На правом же рисунке разворот запрещен, так как знак 5.15.2 «Направления движения по полосе» над левой полосой указывает другое направление движения – запрещает поворот налево и требует перестроиться вправо.

Теперь внимание! Перекресток, имеющий два пересечения проезжих частей. Т.е. одна из его дорог имеет разделительную полосу. Разделительные полосы бывают широкие и узкие.

Когда разделительная полоса имеет прямой срез, то площадь перекрестка разделяется на еще два дополнительных участка со встречными направлениями движения. Эти два участка между собой могут быть отделены сплошной линией разметки, но разметка может со временем стереться.

 

12 июля 2017 года раздел 9 ПДД дополнился пунктом 9.1 (1), в котором перечислены условия при которых выезд на встречную полосу запрещен. В нем, как раз, и упоминается сплошная линия. Подробнее об этом нововведении — в статье Выезд на встречную полосу и пункт 9.1 (1) ПДД.

Поэтому, если возникла необходимость развернуться на перекрестке, двигаясь вдоль широкой разделительной полосы, траекторию разворота целесообразно строить за центром перекрестка, т.е. по длинной дуге. Для этого есть две причины.

Первая. В нашей стране установлено правостороннее движение. Поэтому, перемещаясь в границах перекрестка, следует держать автомобиль как бы в «правой половине» проезжей части.

Вторая. Сплошная линия разметки может быть не видна (стерлась, под снегом), но на пересекаемой дороге этого перекрестка могут быть установлены предписывающие знаки, как на рисунке ниже. И это есть признак наличия участка встречного движения между границами разделительной полосы.

Более подробно о развороте на перекрестках дорог, имеющих разделительные полосы, можно прочесть в небольшой серии статей Разворот на перекрестке дорог с разделительной полосой, и в статье Разворот на перекрестке с разделительной полосой и нарушение пункта 8.6 ПДД.

Если в городе имеется трамвайная сеть, то вполне логично, что трамвайные пути проходят и через перекрестки. О том, как выполнить разворот через трамвайные пути, можно прочесть в статье Проезд перекрестков с трамвайными путями.

Разворот на перекрестке со светофором

Если предстоит развернуть автомобиль на регулируемом перекрестке (со светофором), то разворот выполняется по тем же правилам, что и поворот налево на регулируемом перекрестке (см. Правила проезда перекрестков. Проезд регулируемых перекрестков):

• Необходимо заблаговременно по правилам перестроения занять крайнюю левую полосу, включив левый указатель поворота;

• На разрешающий сигнал светофора выезжаете ближе к середине перекрестка. Передние колеса нужно держать в положении «прямо». Дальше середины перекрестка выезжать не следует. Наверняка за вами выстроится очередь для поворота налево, и они еще не знают, что вы собираетесь развернуться. Некоторые водители будут пытаться срезать путь под вашим «прикрытием», поэтому, выполняя разворот, всегда обращайте внимание на то, что творится слева-сзади от вас. Как и при повороте налево, пропускаете встречный транспорт, который движется «прямо». Если встречных машин нет, то можно развернуться сразу, как только выехали на пересечение проезжих частей;

• Пропустив встречные ТС, и убедившись в том, что никому не помешаете, выполняете разворот. Если к тому времени для вас загорелся запрещающий сигнал, то спокойно заканчиваете разворот, так как автомобили, въезжающие на перекресток на разрешающий сигнал с других направлений, обязаны дать вам завершить маневр. Но в подобной ситуации вам нужно быть предельно внимательным;

• Завершаете разворот, выключаете указатель поворота и следуете далее по своему маршруту.

 

Разворот на нерегулируемом перекрестке

Когда предстоит развернуть автомобиль на нерегулируемом перекрестке, то сначала вы должны точно определить, по какой дороге вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку и у кого приоритет в движении.

Как определить главную и второстепенную дорогу, можно прочесть в статье Правила проезда нерегулируемых перекрестков.

Если вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку по второстепенной дороге и на перекрестке интенсивное движение, то от разворота лучше отказаться и поискать для него другое место.

Если вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку по главной дороге, то разворот выполняется по тем же правилам, что и поворот налево на нерегулируемом перекрестке:

• В первую очередь перед маневром вам необходимо убедиться, что вас никто не обгоняет — на двухполосных дорогах на нерегулируемом перекрестке при движении по главной дороге обгон разрешается, если для этого нет ограничений;

• По правилам перестроения заблаговременно занимаете крайнюю левую полосу или, если дорога двухполосная и разметку не видно, прижимаетесь к середине дороги. Включаете левый указатель поворота, одновременно снижаете скорость и подъезжаете ближе к середине перекрестка. Если дорога свободна, выполняете разворот, если есть встречный транспорт — останавливаетесь;

• Пропускаете транспортные средства, которые движутся навстречу вам по главной дороге и, убедившись в том, что никому не помешаете, выполняете разворот. Опять же, усиленное внимание на пространство сзади вашего автомобиля – вдруг кто-то, поворачивая налево, под вашим прикрытием решил срезать угол и не догадывается, что вы выполняете разворот;

• Закончив маневр, выключаете указатель поворота и продолжаете движение уже в обратном направлении.

Разворот на равнозначном перекрестке

Равнозначный перекресток образован дорогами, равными по значению, чаще всего не очень широкими. Перед таким перекрестком знаки приоритета отсутствуют, либо на подъезде к перекрестку будет установлен знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог».

На равнозначном перекрестке действует так называемое правило «помеха справа» (пункт 13.11 ПДД). Необходимо уступить дорогу транспортному средству, которое приближается справа. Более подробно об этом — в статье Помеха справа в ПДД.

О правилах и особенностях разворота на перекрестках равнозначных дорог подробно изложено в одноименной статье Разворот на равнозначном перекрестке.

Разворот на т-образном перекрестке

Т-образный перекресток – это разновидность обычного перекрестка, где к одной дороге примыкает другая дорога. Перед тем как развернуться на таком перекрестке, сначала следует убедиться, что знаками или дорожной разметкой не вводятся дополнительные ограничения на проезд, и разворот в этом месте не запрещен.

Когда движение на т-образном перекрестке регулируется светофором или регулировщиком и разворот не запрещен знаками или разметкой, то разворот выполняется согласно правилам проезда регулируемых перекрестков на разрешающий сигнал светофора или регулировщика.

Если т-образный перекресток не регулируется (например, светофор отключен), то разворот на нем выполняется согласно правилам проезда нерегулируемых перекрестков, и удобнее всего развернуться тогда, когда вы едете по главной дороге.

Если же вы подъезжаете к т-образному перекрестку со стороны бокового проезда, который чаще всего бывает второстепенной дорогой, а на перекрестке в это время интенсивное движение, то возможность разворота будет зависеть от степени интенсивности потока машин. Возможно, будет лучше, если для разворота поискать другое место.

Более подробно о разворотах на перекрестках этого типа можно прочесть в одноименной статье Разворот на Т-образном перекрестке. Там есть схемы разворотов и рассмотрены два случая, в которых возникновение ДТП наиболее вероятно.

Когда на одной из дорог, а возможно, на обеих дорогах, образующих т-образный перекресток, имеются разделительные полосы, то выбор длинной или короткой траектории разворота будет зависеть от дорожной обстановки, наличия (отсутствия) дорожной разметки на перекрестке, в соответствии с пунктом 9.1 (1) ПДД. Об этих ситуациях можно прочесть в этой статье.

Если вдруг возникает вопрос на тему: достаточно ли места на перекрестке, чтобы развернуть автомобиль в соответствии с ПДД, рекомендую небольшую статью Хватит ли места для разворота.

Разворот на круговом перекрестке

Как вариант, для того, чтобы развернуться, можно использовать перекресток с круговым движением. Для этого, потребуется заехать на круговой перекресток, проехать по кругу, соблюдая правила проезда круговых пересечений, и выехать в нужный съезд для движения в обратном направлении.

О движении через перекресток с круговым движением можно прочесть в серии статей «Проезд перекрестков».

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Выполнение разворота. Часть 1Когда видимости на дороге почти нет >>

Повороты на 90 градусов на экзамене в ГИБДД в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о грамотном выполнении упражнения «Повороты на 90 градусов».

Упражнение «Повороты на 90 градусов» относится к группе новых упражнений, которые применяются при сдаче экзаменов в ГИБДД начиная с 1 сентября 2016 года.

Содержание статьи:

Схема упражнения

Площадка для упражнения «Повороты на 90 градусов» имеет форму извилистого коридора:

Ширина коридора составляет 3,9 метра. На практике это означает, что коридор примерно в 2 раза шире учебного автомобиля, т.е. места для выполнения маневров вполне достаточно.

Длина участков коридора равна 2-м длинам корпуса автомобиля.

Радиус закруглений на поворотах равен 1 метру.

Примечание. В данной статье рассматривается схема, предусматривающая выполнение сначала левого, а затем правого поворотов. Начиная с 14 октября 2017 года возможно применение и симметричной схемы, в которой сначала идет правый поворот, а затем левый. Схема выбирается в зависимости от конфигурации автодрома.

Как правильно выполнить повороты

При выполнении упражнения повороты водитель должен сделать следующее:

1. Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
2. Въехать в коридор и выполнить поворот налево на 90 градусов.
3. Выполнить поворот направо на 90 градусов.
4. Подъехать к линии завершения упражнения, остановиться.

При выполнении данного упражнения, в отличие от упражнения разворот, автомобиль может двигаться только передом, т.е. использование заднего хода запрещено.

Таблица ошибок для упражнения «Повороты на 90 градусов»

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.9. Осуществлял движение задним ходом в случае, если движение задним ходом не предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.	0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Как правильно выполнить повороты

Рассмотрим пошаговую инструкцию по выполнению упражнения «Повороты на 90 градусов»:

1. Остановитесь у линии начала упражнения. При этом подъехать к линии нужно таким образом, чтобы автомобиль оказался как можно ближе к правому краю коридора. Это упростит выполнение упражнения в дальнейшем.

Чем ближе Вы сможете подъехать к правой стороне, тем лучше. Однако следите за тем, чтобы не зацепить стойки и не пересечь разметку.

2. Начните движение, медленно двигайтесь вдоль правой стороны коридора параллельно ей. Двигаться нужно до тех пор, пока левое зеркало заднего вида не поравняется с конусом номер 1.

Руль автомобиля на данном этапе поворачивать не нужно. Как только конус номер 1 поравнялся с зеркалом заднего вида, остановитесь.

3. Поверните руль до упора влево. Автомобиль при этом стоит на месте.

4. Начните движение. Автомобиль постепенно поворачивает налево. На данном этапе нужно подъехать как можно ближе к левой стороне коридора и остановиться параллельно ей.

5. Установите руль в положение «прямо» и двигайтесь параллельно левой стене коридора. При этом следите за положением конуса номер 2. Как только этот конус окажется на уровне правого зеркала автомобиля, остановитесь.

6. Стоя на месте поверните руль автомобиля до упора в правую сторону.

7. Начните движение и выполните правый поворот. Остановитесь перед линией завершения упражнения. К этой линии можно подъехать под любым углом, необязательно ставить автомобиль перпендикулярно. Это не является ошибкой.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения повороты

Вы можете скачать инструкцию по выполнению упражнения в формате pdf, чтобы использовать ее непосредственно на автодроме:

Возможные ошибки и проблемы

Самые проблемные места при выполнении упражнения «Повороты» — это конусы 1 и 2, которые находятся внутри поворота. Если кандидат в водители начнет поворот раньше времени, то он может сбить эти конусы. Однако если Вы будете четко следовать приведенной выше схеме, то конусы Вы не зацепите.

Штрафные баллы при выполнении поворотов на 90 градусов

Нарушения 113.2 (сбил конус), 113.3 (наезд или пересечение линии), 113.9 (включение заднего хода) сотрудник ГИБДД заметит совершенно точно. Поэтому их допускать не следует.

Что касается нарушения 113.7 (заглох двигатель), то его издалека можно и не заметить. Поэтому если заглохли, то просто заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения.

В целом упражнение «Повороты на 90 градусов» не предъявляет к водителям каких-то сверхъестественных требований и выполнить его довольно просто.

Ну а следующее упражнение на автодроме — разворот в ограниченном пространстве.

Внимание! С 1 апреля 2021 года упражнение «Повороты на 90 градусов» исключено из экзамена ГИБДД. Список актуальных маневров на экзамене рассмотрен в серии статей «Сдать маневрирование с полпинка».

Удачи на дорогах!

Как проехать с круговым движением

В то время как кольцевые развязки были относительно редки в Соединенных Штатах, теперь они довольно часто встречаются на дорогах по всей стране. Круговые перекрестки позволяют водителям повернуть в любом направлении, сделать разворот или продолжить движение прямо, не дожидаясь светофора, не прибегая к оживленным перекресткам и перекресткам.

На первый взгляд круговые развязки кажутся довольно устрашающими, а иногда даже опасными. Однако в действительности кольцевые развязки работают очень плавно и намного безопаснее, чем традиционные перекрестки.Поскольку круговые перекрестки движутся только в одном направлении, вероятность лобового столкновения или лобового столкновения значительно снижается. Фактически, по сравнению с перекрестками, перекрестки с круговым движением приводят к снижению аварийности на 35% и снижению смертности на 90%, согласно Национальной совместной программе исследований автомобильных дорог. Если вы умеете правильно ездить на одном из них, то по кольцевой развязке легко ориентироваться и очень безопасно.

Часть 1 из 3: Приближение к кольцевой

Шаг 1. Найдите знаки .Когда вы приближаетесь к кольцевой развязке, дорожный знак должен предупреждать вас о приближении перекрестка.

Вскоре после знака с круговым движением должен быть либо знак остановки, либо знак уступки. Некоторые перекрестки с круговым движением требуют, чтобы вы полностью остановились перед въездом на перекресток, в то время как другие требуют только уступить дорогу.

Наконец, рядом со знаком остановки или уступки должен быть знак скорости. Этот знак может указывать на ограничение скорости или просто на рекомендуемую скорость движения.

Шаг 2: Уменьшите скорость .Уменьшайте скорость по мере приближения к въезду на перекресток с круговым движением.

При приближении к въезду на перекресток с круговым движением следуйте указателям ограничения скорости или рекомендованной скорости. Если нет знака скорости, снизьте скорость до 20 миль в час или меньше.

• Подсказка : Обычно перед въездом на кольцевую развязку есть пешеходный переход. Обязательно следите за пешеходами и медленно останавливайтесь, если люди или велосипедисты ждут, чтобы перейти дорогу.

• Предупреждение : Поскольку на круговых перекрестках может быть больше людей, чем на прямых дорогах, у вас больше шансов получить дорогой билет, если вы превысите ограничение скорости на круговом перекрестке.

Часть 2 из 3: Въезд на кольцевую развязку

Шаг 1. Проверьте движение на кольцевой развязке . Перед выездом на кольцевую развязку проверьте встречный транспорт, который будет идти слева от вас.

Прежде чем выезжать на круговую развязку, дождитесь, пока берег полностью не очистится. Если вы находитесь на кольцевой развязке с двумя полосами движения, перед въездом убедитесь, что обе полосы свободны.

• Совет : Поскольку круговые перекрестки движутся только в одном направлении (против часовой стрелки), движение должно приближаться к вам только слева.Тем не менее, всегда разумно проверить обе стороны перед въездом, на случай, если кто-то сделает неправильный поворот или едет не в ту сторону.

Шаг 2: Выберите полосу движения и выезжайте на круговую развязку . Если вы находитесь на кольцевой развязке с однополосным движением, у вас будет только один выбор полосы для въезда.

Если вы находитесь на кольцевой развязке с двумя полосами движения, вы можете выбрать правую или левую полосу движения. В общем, вы можете использовать правую полосу для поворота направо или для движения прямо, а левую полосу можно использовать для движения прямо, для поворота влево или для разворота.

• Совет : разные кольцевые развязки имеют разные процедуры (например, иногда вы можете съехать только прямо с одной из двух полос движения). Обязательно обратите внимание на указание полосы движения на круговых знаках, когда вы приближаетесь к кольцевой развязке.

Шаг 3. Двигайтесь только по своей полосе до съезда с кольцевой . Если вы находитесь на круговом перекрестке с двумя полосами движения, оставайтесь на своей полосе, пока не будете готовы к выезду с перекрестка.

Никогда не выезжайте на перекресток с круговым движением.

• Совет : Никогда не используйте круговую развязку, чтобы попытаться обогнать другого водителя.

Часть 3 из 3: съезд с кольцевой

Шаг 1: Подайте сигнал о выезде с кольцевой развязки . Приближаясь к выбранному вами съезду на кольцевой развязке, включите правый сигнал поворота.

Хотя обычно вам следует включать сигнал поворота задолго до поворота, но на кольцевой развязке вы не хотите задействовать сигнал слишком рано.Вы должны включать сигнал только тогда, когда ваш выезд является следующим выездом, чтобы ваши коллеги-водители и пешеходы точно знали, каковы ваши намерения.

• Подсказка : Поскольку съезды на кольцевых развязках часто имеют лишь небольшой изгиб, возможно, вам придется вручную выключить указатель поворота после съезда.

Шаг 2. Сверните с кольцевой развязки, когда дойдете до желаемого съезда . Следите за пешеходами, переходящими улицу при выходе. Убедитесь, что вы миновали пешеходный переход, прежде чем продолжить движение на более высокой скорости.

На круговой развязке не так сложно маневрировать, как кажется. На самом деле они очень просты — если вы знаете, что делать, о чем нужно знать и как лучше всего ориентироваться в них. Следуйте этим инструкциям и всегда помните об окружающих транспортных средствах, и вы сможете легко и безопасно провести время при следующей поездке на кольцевой развязке.

10 лучших советов по безопасному вождению для профессиональных водителей и водителей-любителей

Несчастные случаи являются результатом человеческого поведения. Небезопасное поведение водителей приводит к авариям.

Эти 10 советов по безопасному вождению, от любителей до самых профессиональных водителей, помогут снизить риск небезопасного поведения при вождении и снизить частоту аварий.

10 лучших советов по безопасному вождению

1. Четыре правила перекрестков
2. Как безопасно проезжать перекресток
3. Ограничение скорости на поворотах
4. Правильное использование контрольных точек при поворотах
5. Устранение слепых зон при поворотах («рок-н-ролл» на водительском сиденье)
6. 300: 29: 1 — Пирамида небезопасных действий
7. LLLC ™ — Основы безопасного вождения
8. Правильная регулировка зеркала
9. Зоны безопасности и управление пространством
10. Предрейсовый осмотр

1) Четыре правила перекрестков:

Перекрестки — одна из самых опасных сред для безопасного вождения.Чтобы успешно и безопасно преодолевать перекрестки, нужно соблюдать четыре правила. Эти правила:

• Ожидайте неприятностей на перекрестках. Никогда не предполагайте, что пешеходы и другие участники дорожного движения увидят вас или соблюдают правила дорожного движения.

• Снизьте скорость и прикрывайте тормоз при приближении к перекрестку. Будьте готовы остановиться, даже если у вас есть преимущественное право проезда. «Зеленый свет» дает вам очередь, но это не означает, что переходить безопасно!

• Держите голову и глаза в движении — ищите проблемы и потенциальные опасности впереди и вокруг вас.Будьте особенно осторожны с пешеходами!

• После остановки и перед выездом на перекресток уступайте дорогу другим транспортным средствам и пешеходам.

2) Как безопасно проехать на перекрестке:

Перекресток — безусловно, самое опасное место, по которому мы едем. Перед тем, как проехать через перекресток, вы обязаны очистить его и убедиться, что переходить или проезжать через него безопасно. Всегда приближайтесь к перекресткам, ожидая, что другие транспортные средства и пешеходы не остановятся, когда им нужно.Снова посмотрите налево, направо и налево, прежде чем выехать на перекресток. Особенно остерегайтесь пешеходов… активно ищите их на поворотах. Всегда проверяйте, что перекресток свободен, прежде чем проезжать по нему (посчитайте до 3, прежде чем начать движение с места остановки) и всегда уступайте дорогу другим.

3) Ограничения скорости во время поворотов:

Быстрые повороты на перекрестках — одна из основных причин столкновений и дорожно-транспортных происшествий с пешеходами. При поворотах всегда следует снижать скорость до 5 миль в час.Это позволит сократить время реакции и тормозной путь, что позволит увеличить запас прочности во избежание несчастных случаев. Помните: при повороте не более 5 миль в час.

4) Правильное использование контрольных точек во время поворотов:

Контрольные точки — это области на транспортном средстве, которые помогут вам удерживать транспортное средство по центру проезжей части или позволят вам расположить транспортное средство на расстоянии 4-6 дюймов от линии обочины, делать правильные повороты вправо и влево и задним ходом не задевать автомобиль. что-нибудь с задней частью автомобиля.Всегда держите ориентиры в поле зрения при движении и поворотах, и вы сможете безопасно выполнять свои задачи по вождению.

5) Устранение слепых зон во время поворотов (Рок-н-ролл):

Всем транспортным средствам, особенно большим, присущи слепые зоны спереди и сбоку, но их можно успешно устранить с помощью «раскачивания и качения» на вашем сиденье. Устранение слепых зон — одна из важнейших задач профессионального водителя. Водитель перед поворотом транспортного средства должен физически «раскачиваться» вперед и назад на водительском сиденье, чтобы увидеть вокруг стойки лобового стекла, головок зеркал и других препятствий спереди или сбоку от транспортного средства.Невозможность «раскачиваться» при просмотре препятствий не позволит водителю видеть все, что находится вокруг и приближается к транспортному средству. Во время вашего движения пешеходы и другие транспортные средства могут скрываться в этих слепых зонах и сталкиваться с вашим транспортным средством. Как профессиональный водитель, вы обязаны устранять слепые зоны и избегать столкновений с другими людьми.

6) 300: 29: 1 — Пирамида небезопасных действий:

Что это значит? На каждые 300 небезопасных действий происходит 29 мелких аварий и 1 катастрофическое происшествие.Теория 300: 29: 1 связана с определением безопасности: безопасность — это свобода от риска. Риск можно снизить за счет устранения небезопасных действий. Существует прямая связь между частотой небезопасных действий и возникновением катастрофических событий. Как профессионал, вы обязаны исключить небезопасные действия из своей повседневной деятельности и рабочего распорядка.

7) LLLC — Четыре принципа безопасности ™:

Четыре принципа безопасности при вождении — это проверенные защитные принципы вождения с использованием методов блокировки, разработанные для минимизации риска во время вождения и максимального предотвращения несчастных случаев.Эти методы помогают водителям видеть, думать и действовать по-своему, преодолевая множество дорожных условий, проблем и постоянно меняющихся опасностей, которые существуют и развиваются вокруг них во время вождения.

Ключом к успешному безопасному вождению является активное применение четырех принципов, которые позволяют профессиональным водителям успешно «читать» окружающую среду вождения и избегать столкновений.

Четыре принципа:

• Взгляд вперед ™: Сосредоточьте свой взгляд на том, где ваш автомобиль будет в следующие 15 секунд.Вы всегда должны смотреть далеко вперед от того места, где вы находитесь, и иметь надлежащее время, чтобы увидеть опасности, прежде чем вы не сможете их избежать.

• Осмотреться вокруг ™: Это область впереди и вокруг транспортного средства, которую должен видеть водитель. В городе водитель должен сканировать тротуар на тротуар и целый квартал впереди. На открытом шоссе водитель должен видеть от конца левой полосы до конца правой полосы и не менее чем на полмили впереди. Частое движение головы и глаз — ключ к получению и сохранению общей картины.Водителям следует избегать пристального взгляда и проверять / сканировать зеркала каждые 5-8 секунд. Фиксированный взгляд заставляет водителей терять из виду общую картину и осознавать, что происходит спереди и вокруг их транспортных средств, что увеличивает вероятность попадания в аварию.

• Покинуть комнату ™: Всегда используйте «запасной путь» на случай внезапной опасности перед вами или рядом с вами. Самый простой способ сделать это — ехать так, чтобы перед вами было достаточно места (чем больше места у вас впереди, тем лучше вы сможете среагировать и, при необходимости, остановиться).Не позволяйте «загнать себя в коробку», не избежав внезапной опасности. Это может быть разница между столкновением и безопасным путешествием.

• Общение ™: Водитель должен общаться с другими автомобилистами и пешеходами. Не думайте, что они вас видят. Конфликты, вызванные невниманием и отвлечением внимания, являются обычным явлением и могут привести к столкновениям. Вы должны сообщить о своем присутствии другим. Установите зрительный контакт; при необходимости используйте рог.

8) Правильная регулировка зеркала:

Вы не можете избежать того, чего не видите.Возникает вопрос: «Что вы ДОЛЖНЫ видеть»? Правильная регулировка зеркал имеет решающее значение для безопасного вождения как в городе, так и на шоссе.

При правильной настройке зеркал вы:

• Увидеть пешеходов и велосипедистов вокруг автомобиля и рядом с ним.

• Смотрите автомобили и объекты вокруг и рядом с транспортным средством.

• Устранение / минимизация слепых зон вокруг автомобиля.

Правильная настройка зеркала:

• Плоское левое зеркало следует отрегулировать так, чтобы вы могли контролировать движение и свободное пространство с левой стороны автомобиля.Вы должны видеть левую сторону автомобиля по внутреннему краю поверхности зеркала, а линия горизонта должна быть примерно на от верха зеркала.

• Правое боковое зеркало следует отрегулировать так, чтобы вы могли контролировать движение и зазоры с правой стороны автомобиля. Вы должны увидеть правую сторону автомобиля по внутреннему краю поверхности зеркала, а линия горизонта должна быть примерно на ¼ от верха зеркала.

9) Зоны безопасности и управление пространством:

Правильное «управление пространством» спереди и по бокам вашего автомобиля — еще один фундаментальный навык защитного вождения.

Ключевые аспекты безопасного вождения, которые вы должны знать и практиковать:

• Фактор восприятия: это время, необходимое, чтобы понять, что вы видите вокруг себя. Это переводится как «пройденное расстояние» при движении.

• Время реакции: это время, необходимое, чтобы переместить ногу с акселератора на тормоз и активировать тормоз, как только вы определите необходимость действовать. В сочетании со временем восприятия время «Восприятие-реакция» для бдительного человека в среднем составляет 1.5 секунд.

• Остановочное расстояние: это время и место, необходимые для полной остановки. Этот тормозной путь зависит от скорости движения автомобиля (чем выше скорость, тем длиннее тормозной путь). Это расстояние значительно увеличивается в плохую погоду (мокрые, скользкие дороги). Чтобы компенсировать это, безопасный водитель увеличивает дистанцию ​​следования и снижает скорость движения.

• Следующее расстояние: Правильное расстояние следования, расстояние, которое водитель выдерживает до передней части транспортного средства от впереди идущего транспортного средства, составляет 4 секунды.Вы должны убедиться, что у вас достаточно места спереди, чтобы остановиться плавно и безопасно или постепенно маневрировать, чтобы избежать опасности или столкновения (т. Е. Автомобиля, внезапно останавливающегося перед вами). Всегда добавляйте 1 или более секунд при плохой погоде или на скользких поверхностях. Чтобы рассчитать правильное расстояние следования, выберите фиксированный объект на обочине дороги (почтовый ящик, столб, дерево и т. Д.) И начните отсчет секунд (1001, 1002, 1003, 1004 и т. Д.), Когда впереди вас проезжает автомобиль. этот момент. Если ваш автомобиль проезжает ту же точку до того, как вы дойдете до 4 секунд, вы следуете слишком близко.Сбавьте скорость и увеличьте следующую дистанцию. Это самый эффективный инструмент, позволяющий избежать столкновений.

• Пространственная подушка: правильная «космическая подушка» вокруг вашего автомобиля необходима для того, чтобы вы могли реагировать на опасности и внезапные дорожные условия (поворачивающие автомобили, вторжение автомобилей на вашу полосу движения / путь и т. Д.). Правильная подушка пространства дает вам время и пространство, необходимые для оборонительных действий, безопасного реагирования и предотвращения столкновений.

10) Проверки перед поездкой:

Тщательный осмотр вашего автомобиля перед поездкой имеет решающее значение для вашей безопасности.Как безопасный водитель, вы должны быть в состоянии заблаговременно выявлять какие-либо проблемы с вашим транспортным средством перед поездкой, чтобы избежать поломки на дороге или, что еще хуже, аварии из-за механического дефекта, который можно было устранить до отъезда.

Надлежащая предполетная проверка должна занимать не более 12-15 минут и охватывает следующие области:

• Отделение водителя и органы управления

Эти советы по безопасному вождению помогут вам снизить уровень небезопасного поведения людей, приводящего к несчастным случаям.Безопасное вождение!

Нью-Йорк DMV | Руководство по мотоциклу: ездите в пределах своих способностей

Управляйте своими способностями

Базовое управление транспортным средством

Это руководство не может научить вас контролировать направление, скорость или баланс. Это то, чему вы можете научиться только на практике. Но контроль начинается со знания своих способностей и возможности ездить в них вместе со знанием правил дорожного движения.

Положение тела

Для хорошего управления мотоциклом:

• Поза — сядьте так, чтобы вы могли управлять мотоциклом руками, а не удерживать себя.
• Сиденье — сядьте достаточно далеко вперед, чтобы руки были слегка согнуты, когда вы держитесь за ручки. Когда вы сгибаете руки, это позволяет вам нажимать на руль, не растягиваясь.
• Руки. Крепко держитесь за рукоятки, чтобы удерживать хватку на неровных поверхностях. Начните с плоского правого запястья. Это поможет вам избежать случайного использования слишком большого количества газа. Кроме того, отрегулируйте руль так, чтобы руки находились на уровне локтей или ниже их. Это позволяет задействовать соответствующие мышцы для точного управления.
• Колени. Прижмите колени к бензобаку, чтобы сохранять равновесие при поворотах мотоцикла.
• Ноги — твердо держите ноги на подножках для сохранения равновесия. Не волочите ноги. Если ваша нога зацепится за что-нибудь, вы можете получить травму, и это может повлиять на ваше управление мотоциклом. Держите ноги рядом с элементами управления, чтобы быстро добраться до них. Также не позволяйте пальцам ног указывать вниз — они могут застрять между дорогой и подножками.

Переключение передач

При переключении передач есть нечто большее, чем простой плавный набор скорости.

Возможность использовать передачи при переключении на пониженную передачу, повороте или трогании с места важна для безопасной эксплуатации мотоцикла.

Переключайте передачи с помощью сцепления при замедлении или остановке. Оставайтесь на первой передаче, пока вас остановили, чтобы при необходимости вы могли быстро выехать.

Убедитесь, что вы едете достаточно медленно при переключении на более низкую передачу. В противном случае мотоцикл будет покачиваться, и заднее колесо может буксировать. Когда вы едете под уклон или переключаетесь на первую передачу, вам может потребоваться использовать тормоза, чтобы замедлить скорость, прежде чем безопасно переключаться на пониженную передачу.Старайтесь добиться плавного и равномерного выключения сцепления, особенно при переключении на пониженную передачу.

Лучше всего переключать передачи перед входом в поворот. Однако иногда необходима смена в очереди. В этом случае резкое изменение мощности заднего колеса может вызвать занос.

Тормоза

У вашего мотоцикла два тормоза: по одному для переднего и заднего колеса. Используйте их оба одновременно. Передний тормоз более мощный и может дать как минимум три четверти вашей общей мощности для остановки.Передний тормоз безопасен в использовании, если вы используете его правильно. Помните:

• Используйте оба тормоза каждый раз, когда вы замедляетесь или останавливаетесь. Когда вы используете оба тормоза даже для «обычных» остановок, это позволит вам выработать привычку или навык правильного использования обоих тормозов в аварийной ситуации. Выжмите передний тормоз и нажмите на задний. Если вы схватитесь за передний тормоз или заклините задний, это может привести к блокировке тормозов. Это приводит к проблемам с управлением.
• Если вы знаете технику, вы можете использовать оба тормоза в повороте, хотя делать это следует очень осторожно.Когда вы опираетесь на мотоцикл, часть силы сцепления используется при повороте. При остановке доступно меньшее тяговое усилие. При слишком сильном торможении может произойти занос. Кроме того, неправильное использование переднего тормоза на скользкой поверхности может быть опасным. Соблюдайте осторожность и нажимайте на рычаг тормоза, никогда не хватайтесь за него.
• Некоторые мотоциклы имеют встроенную тормозную систему, которая связывает передний и задний тормоза вместе, когда вы нажимаете педаль заднего тормоза. (Обратитесь к руководству пользователя за подробным объяснением работы и использования этих систем.)

Повороты

Водители часто пытаются слишком быстро проходить повороты или повороты. Когда они не могут удержать поворот, они оказываются на другой полосе движения или вне дороги. Или они слишком остро реагируют и тормозят слишком сильно, что приводит к заносу и потере управления. Соблюдайте осторожность при приближении к поворотам и поворотам.

Используйте четыре шага для лучшего контроля:

SLOW— Уменьшите скорость перед поворотом. Закройте дроссельную заслонку и, если необходимо, задействуйте оба тормоза.

СМОТРЕТЬ — Посмотрите через поворот туда, куда вы хотите пойти. Поворачивайте только голову, а не плечи, и держите глаза на уровне горизонта.

НАКЛОН — Чтобы повернуть, мотоцикл должен наклониться. Чтобы наклонить мотоцикл, нажмите на рукоятку в направлении поворота. Нажмите влево — наклонитесь влево — идите влево. Нажмите вправо — наклонитесь вправо — иди вправо. Более высокие скорости и / или крутые повороты требуют от мотоцикла большего наклона.

ROLL — Включите дроссельную заслонку в повороте, чтобы стабилизировать подвеску. Поддерживайте постоянную скорость или постепенно ускоряйтесь в повороте.Это поможет сохранить устойчивость мотоцикла.

В обычных поворотах гонщик и мотоцикл должны наклоняться вместе под одинаковым углом.

В медленных крутых поворотах наклоняйте мотоцикл только и держите тело прямо.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

3. Когда вы едете, вы должны:

A. Поверните голову и плечи, чтобы смотреть сквозь повороты.
B. Держите руки прямо.
С.Держите колени подальше от бензобака.
D. Поверните только голову и глаза, чтобы посмотреть, куда вы собираетесь.

Ответ

Держите дистанцию ​​

Лучшая защита, которую вы можете иметь, — это расстояние — «подушка пространства» — вокруг вашего мотоцикла. Если кто-то ошибается, расстояние позволяет вам:

• Время среагировать.
• Пространство для маневра.

Расположение полосы движения

В некотором смысле размер мотоцикла может работать вам на пользу.Каждая полоса движения дает мотоциклу три пути движения, как показано на рисунке.

Ваша позиция в полосе движения должна:

• Повышать вашу способность видеть и быть видимым.
• Избегайте чужих слепых зон.
• Избегайте поверхностных опасностей.
• Защитите свою полосу движения от других водителей.
• Сообщите о своих намерениях.
• Избегайте дуновения ветра от других транспортных средств.
• Обеспечьте путь эвакуации.

Выберите подходящий путь, чтобы максимально уменьшить пространство и сделать вас более заметным для других на дороге.

В общем, не существует единственного наилучшего положения, в котором можно было бы увидеть водителя и сохранить пространство вокруг мотоцикла. Не нужно избегать ни одной части полосы движения, включая центр. ПОЛОЖЕНИЕ ПОЛОСЫ

Расположитесь в той части полосы движения, где вас наиболее вероятно заметят, и вы можете поддерживать вокруг себя пространственную подушку. Меняйте положение при изменении дорожной обстановки. Двигайтесь по пути 2 или 3, если слева от вас только автомобили и другие потенциальные проблемы. Оставайтесь на пути 1 или 2, если опасность находится только справа от вас.Если автомобили движутся по обе стороны от вас, лучшим вариантом обычно будет центр полосы, путь 2.

Масляная полоса в центральной части, которая собирает капли с автомобилей, обычно не более двух футов шириной. Если дорога не мокрая, средняя центральная полоса обеспечивает адекватное сцепление с дорогой для безопасной езды. Вы можете двигаться слева или справа от смазочной полосы, оставаясь при этом в центральной части полосы движения. Избегайте езды по большим скоплениям масла и смазки, которые обычно обнаруживаются на оживленных перекрестках или в пунктах взимания платы.

Когда вы следуете за другим транспортным средством

«Слишком точное следование» является основным фактором аварий с участием мотоциклистов. В пробке мотоциклам требуется такое же расстояние, чтобы остановиться, как и автомобилям. Обычно позади идущего впереди транспортного средства должно выдерживаться расстояние не менее двух секунд.

Чтобы измерить следующее расстояние:

• Выберите маркер, например разметку тротуара или фонарный столб, на дороге или рядом с ней.
• Когда задний бампер впереди идущего автомобиля проходит мимо маркера, отсчитайте секунды: «одна тысяча одна, одна тысяча два.
• Если вы дойдете до маркера раньше, чем достигнете отметки «два», вы окажетесь слишком близко. Двухсекундное расстояние следования оставляет минимальное пространство для остановки или поворота, если впереди идущий водитель внезапно останавливается. Это также позволяет лучше видеть выбоины и другие опасности на дороге. Если мотоциклу потребуется больше времени для остановки, чем обычно, потребуется подушка большего размера. Если тротуар скользкий, если вы не можете видеть впереди идущий автомобиль или если движение интенсивное и кто-то может протиснуться перед вами, увеличьте расстояние не менее трех секунд.Держитесь подальше от впереди идущего автомобиля, даже если вас остановили. Так вам будет легче уйти с дороги, если кто-то набросится на вас сзади. Это также даст вам немного места, если впереди идущий автомобиль по какой-то причине начнет двигаться задним ходом. Находясь за автомобилем, езжайте так, чтобы водитель мог видеть вас в зеркале заднего вида. При езде по центральной части полосы ваше изображение должно попадать в середину зеркала заднего вида — там, где вас скорее всего увидит водитель.

Езда по дальнему краю полосы движения может позволить водителю увидеть вас в зеркало бокового обзора.Но помните, что большинство водителей смотрят в зеркала заднего вида не так часто, как в зеркало заднего вида. Если дорожная ситуация позволяет, центральная часть полосы движения обычно является лучшим местом, чтобы вас могли видеть впереди идущие водители и чтобы другие не могли разделить полосу движения.

Когда за вами следят

Ускорение, чтобы потерять кого-то, кто слишком близко следует за вами, приводит только к тому, что кто-то пытается оттеснить вас на более высокой скорости. Лучший способ справиться с «хвостом» — это поставить их перед собой.Если кто-то следует слишком близко, смените полосу движения и дайте ему пройти. Если вы не можете этого сделать, снизьте скорость и освободите перед собой дополнительное пространство, чтобы дать возможность остановиться и вам, и хвостовику. Это также побудит их сдать экзамен. Если они не пройдут, у вас будет больше времени и пространства для себя и для того, чтобы отреагировать на случай, если впереди разовьется чрезвычайная ситуация.

Искусство обгонять и быть обойденными

Когда вы проезжаете или проезжаете мимо другого транспортного средства, это не сильно отличается от автомобиля.Однако видимость важнее. Убедитесь, что другие водители видят вас, и вы видите потенциальную опасность.

Обгон

1. Двигайтесь по левой части полосы движения на безопасном расстоянии, чтобы увеличить зону обзора и сделать вас более заметным. Сигнализируйте и проверяйте наличие встречного транспорта. Используйте зеркала и поверните голову, чтобы посмотреть, нет ли позади машин.
2. Когда безопасно, выезжайте на левую полосу движения и увеличивайте скорость. Выберите такую ​​полосу движения, которая не будет загромождать машину при проезде и обеспечит пространство, чтобы избежать опасностей на вашей полосе движения.
3. Проезжайте через слепую зону как можно быстрее.
4. Снова подать сигнал и выполнить проверку зеркала и головы перед возвращением на исходную полосу движения, а затем отменить сигнал.

Помните, что проходы должны выполняться с соблюдением установленных ограничений скорости и только там, где это разрешено. Знайте свои знаки и дорожную разметку!

Обгон

Когда вас обгоняет сзади или автомобиль с противоположного направления, оставайтесь в центральной части полосы движения.Подъезжая к ним ближе, вы можете попасть в опасную ситуацию. Избегайте столкновения:

• Другой автомобиль — небольшая ошибка, допущенная вами или проезжающим мимо водителем, может привести к боковому удару.
• Расширенные зеркала заднего вида — некоторые водители забывают, что их зеркала выступают дальше крыльев.
• Предметы, выбрасываемые из окон. Даже если водитель знает, что вы находитесь, пассажир может не видеть вас и может бросить какой-либо предмет на вас или дорогу впереди вас.
• Порывы ветра от более крупных транспортных средств — они могут повлиять на ваш контроль.У вас больше места для ошибки, если вы находитесь в средней части при попадании этого взрыва, чем если вы находитесь по обе стороны от полосы.

Не переходите на самый дальний от проезжающего автомобиля участок полосы движения. Это может побудить другого водителя слишком рано свернуть на вашу полосу движения.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

4. Обычно хороший способ справиться с «задницами»:

A. Поменяйте полосу движения и дайте им пройти.
B. Используйте рог и делайте непристойные жесты.
C. Увеличьте скорость, чтобы увеличить расстояние между вами и попутчиком.
D. Игнорируйте их.

Ответ

Когда вы разделяете полосу движения

Автомобили и мотоциклы не могут безопасно разделять полосу движения. Совместное использование полосы разрешено только для двух мотоциклов. Когда вы едете между рядами остановленных или движущихся автомобилей по одной полосе, это может сделать вас уязвимыми для неожиданностей. Рука могла выйти из окна; дверь могла открыться; машина может внезапно повернуться.Не поощряйте совместное использование полосы другими людьми. Сохраняйте центральную позицию, когда у водителей может возникнуть соблазн выжать из-за вас. Больше всего на это соблазняются водители:

• При интенсивном движении «бампер-бампер».
• Когда они хотят пройти мимо вас.
• Когда вы готовитесь к повороту на перекрестке.
• Когда вы выезжаете на съезд или съезжаете с шоссе.

Когда автомобили объединяются

Водители на въезде могут не видеть вас на шоссе.Дайте им много места. Перейдите на другую полосу движения, если она открыта. Если нет места для смены полосы движения, отрегулируйте скорость, чтобы освободить место для водителя, выполняющего слияние.

Автомобили рядом

Не ездите рядом с автомобилями или грузовиками по другим полосам движения, если в этом нет необходимости. Вы можете оказаться в слепой зоне автомобиля на следующей полосе, которая может внезапно переключиться на вашу полосу. Машины на соседней полосе также блокируют вам побег, если вы натолкнетесь на опасность на своей полосе.Увеличьте скорость или вернитесь назад, чтобы найти место без движения транспорта с обеих сторон.

SEE

Хорошие опытные гонщики всегда в курсе того, что происходит вокруг них. Они улучшают свою стратегию вождения с помощью SEE, трехэтапного процесса, используемого для вынесения соответствующих суждений и правильного их применения в различных дорожных ситуациях:

Давайте рассмотрим каждый из этих шагов.

Поиск

Активный поиск впереди, по сторонам и сзади, чтобы избежать потенциальных опасностей еще до их возникновения.Насколько настойчиво вы ищите, сколько у вас времени и места, можно устранить или уменьшить вред. Еще больше сосредоточьтесь на поиске возможных путей эвакуации на перекрестках, торговых площадях, школах и строительных площадках или вокруг них.

Найдите такие факторы, как:

• Движение в другом направлении может повернуть налево перед вами.
• Движение слева и справа.
• Движение сзади.
• Опасные дорожные условия. Будьте особенно внимательны в местах с ограниченной видимостью.

Визуально «оживленное» окружение может скрыть вас и ваш мотоцикл от окружающих.

Оценить

Подумайте о том, как опасности могут взаимодействовать, создавая для вас риски. Предвидеть потенциальные проблемы и иметь план по снижению рисков.

• Стационарные объекты — выбоины, ограждения, мосты, телефонные столбы и деревья не будут мешать вам, но могут повлиять на вашу стратегию во время езды.
• Устройства управления движением — ищите светофоры.Сюда входят нормативные знаки, предупреждающие знаки и дорожная разметка, которые помогут вам оценить предстоящие обстоятельства.
• Другие автомобили, пешеходы и животные могут внезапно оказаться на вашем пути и увеличить вероятность аварии. Подумайте о ваших требованиях к времени и пространству, чтобы сохранить запас прочности. Вы должны дать себе время среагировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Выполнить

Выполнить свое решение.

Чтобы освободить больше места и минимизировать вред от любой опасности:

• Сообщите о своем присутствии с помощью света и / или звукового сигнала.
• Отрегулируйте скорость, ускоряясь, останавливаясь или замедляя движение.
• Отрегулируйте свое положение и / или направление.

Примените старую пословицу «шаг за шагом», чтобы справиться с двумя или более опасностями. Отрегулируйте скорость, чтобы две опасности разделились. Затем разберитесь с ними по очереди, как с отдельными опасностями. Принятие решения усложняется из-за трех или более опасностей. Взвесьте последствия каждого и дайте равное расстояние до опасностей.

В потенциально опасных зонах, таких как перекрестки, торговые районы, школы и строительные зоны, закройте сцепление и оба тормоза, чтобы сократить время, необходимое для реагирования.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

5. Чтобы сократить время реакции, вам следует.

A. Ехать медленнее, чем разрешено.
B. Закройте сцепление и тормоза.
C. При замедлении переключайтесь на нейтраль.
D. Вытяните сцепление при повороте.

Ответ

Перекрестки

Наибольшая вероятность конфликта между вами и другими транспортными средствами находится на перекрестках. Перекресток может находиться в центре городского района или на подъездной дорожке жилой улицы — везде, где вам могут встретиться транспортные средства.Более половины аварий мотоциклов / автомобилей происходит из-за того, что водители выезжают на полосу отчуждения для гонщиков. Машины, которые поворачивают налево перед вами, в том числе автомобили, поворачивающие налево с полосы направо, и автомобили на боковых улицах, которые въезжают в вашу полосу, представляют собой наибольшую опасность. Ваше использование SEE на перекрестках имеет решающее значение.

Нет никаких гарантий, что вас увидят другие. Никогда не рассчитывайте на «зрительный контакт» как на знак того, что водитель уступит. Слишком часто водитель смотрит прямо на мотоциклиста и все равно не «видит» его.Единственные глаза, на которые вы можете рассчитывать, — это ваши собственные. Если машина может въехать на ваш путь, считайте, что это произойдет. Хорошие гонщики всегда «ищут неприятностей» — не для того, чтобы попасть в них, а для того, чтобы держаться подальше от них.

Увеличьте ваши шансы быть замеченным на перекрестках. Двигайтесь с включенной фарой по полосе, обеспечивающей наилучший обзор встречного транспорта. Обеспечьте вокруг мотоцикла мягкую подушку, которая позволит вам уклоняться.

По мере приближения к перекрестку выберите полосу движения, чтобы водитель мог видеть вас лучше.Закройте сцепление и оба тормоза, чтобы сократить время реакции.

Снижайте скорость по мере приближения к перекрестку. После того, как вы въехали на перекресток, отойдите от транспортных средств, готовящихся к повороту.

Не меняйте радикально скорость или положение. Водитель может подумать, что вы готовитесь к повороту.

Слепые перекрестки

Если вы приближаетесь к слепому перекрестку, двигайтесь к той части полосы движения, которая приведет вас в поле зрения другого водителя в кратчайший возможный момент.На этом снимке водитель переместился на левую часть полосы движения — подальше от припаркованной машины, — чтобы водитель на перекрестке мог увидеть его как можно скорее.

Когда вы проезжаете припаркованные автомобили

Проходя мимо припаркованных автомобилей, держитесь левой стороны полосы движения. Вы можете избежать проблем, вызванных открыванием дверей, выходом водителей из машин или выходом людей из машины. Если есть движение с противоположного направления, обычно лучше оставаться в центральной полосе, чтобы максимально увеличить запас пространства.Более серьезная проблема может возникнуть, если водитель не проверяет наличие трафика позади, когда водитель отъезжает от обочины. Даже если водитель действительно посмотрит, он может вас не увидеть. В любом случае водитель может преградить вам путь. Снизьте скорость или смените полосу движения, чтобы освободить место для кого-то, кто может вмешаться. Автомобили, которые резко разворачиваются на 180 градусов, являются наиболее опасными. Они могут полностью отрезать вас и заблокировать всю проезжую часть, и вам некуда будет идти. Поскольку вы не можете сказать, что будет делать водитель, снизьте скорость и привлеките его внимание.

Подайте звуковой сигнал и продолжайте с осторожностью.

При парковке на обочине дороги

Паркуйтесь под углом 90 градусов к бордюру. Ваше заднее колесо должно коснуться бордюра.

Будьте видны

Помните, что главное — видеть как можно больше и оставаться видимым для других, защищая свое пространство.

Если у вас есть знак остановки или стоп-линия, сначала остановитесь там. Затем двигайтесь вперед и снова остановитесь, не доезжая от места пересечения полосы движения с вашей полосой движения.Из этого положения наклонитесь вперед и посмотрите вокруг зданий, припаркованных машин или кустов, чтобы увидеть, не приближается ли что-нибудь. Просто убедитесь, что ваше переднее колесо не попадает в поперечную полосу движения, пока вы смотрите.

Будьте заметны

В авариях с мотоциклистами водители часто говорят, что они никогда не видели мотоцикл. Контуры мотоцикла спереди или сзади намного меньше, чем у автомобиля. Кроме того, трудно увидеть объект, который вы не ищете, и большинство водителей не ищут мотоциклы.Скорее всего, они будут смотреть сквозь тощий двухколесный силуэт в поисках автомобилей, которые могут представлять для них проблемы.

Даже если водитель вас увидит, вы не всегда в безопасности. Автомобили меньшего размера кажутся дальше и движутся медленнее, чем они есть на самом деле. Водители часто останавливаются перед мотоциклистами, поскольку думают, что у них достаточно времени. Слишком часто они ошибаются. Однако вы можете многое сделать, чтобы окружающим было легче узнать вас и ваш мотоцикл.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

6. Зрительный контакт с другими водителями:

A. Это хороший знак, что они вас видят.
B. Не стоит затраченных усилий.
C. Это не значит, что водитель уступит.
D. Гарантирует, что другой водитель уступит вам.

Ответ

Одежда

Большинство аварий происходит среди бела дня. Носите одежду ярких цветов, чтобы вас заметили.Помните, ваше тело составляет половину видимой поверхности мотоцикла / мотоцикла.

Яркие оранжевые, красные, желтые или зеленые куртки или жилеты — лучший выбор для заметности. Ваш шлем может сделать больше, чем просто защитить вас в случае аварии. Яркие шлемы также могут помочь окружающим вас увидеть.

Любой яркий цвет лучше серого или темного. Лучше всего подойдет светоотражающая одежда ярких цветов (шлем и куртка или жилет). Светоотражающий материал на жилете и по бокам шлема поможет водителю, идущему сбоку, заметить вас.

Светоотражающий материал также может быть большим подспорьем для водителей, идущих в обратном направлении или сзади.

Фара

Лучший способ помочь другим увидеть ваш мотоцикл — это держать фару включенной — постоянно (мотоциклы, продаваемые в США с 1978 года, автоматически включаются при движении). Исследования показывают, что , в течение дня мотоцикл с включенным светом в два раза больше шансов быть замеченным. Использование дальнего света в течение дня увеличивает вероятность того, что водители с другой стороны вас увидят.Используйте ближний свет ночью и в пасмурную погоду.

Сигналы

Сигналы на мотоцикле аналогичны сигналам на автомобиле. Они рассказывают другим, что вы планируете делать. Однако из-за дополнительной уязвимости гонщика сигналы становятся еще более важными. Используйте их в любое время, когда планируете сменить полосу движения или повернуть. Используйте их, даже когда думаете, что никого нет рядом. Это машина, которую вы не видите, доставит вам больше всего хлопот. Ваши сигнальные огни также облегчают ваше обнаружение.Вот почему рекомендуется использовать поворотники, даже когда то, что вы планируете сделать, очевидно.

Когда вы выезжаете на автостраду, водители, приближающиеся сзади, с большей вероятностью увидят ваш сигнал и освободят для вас место.

Когда вы включаете сигнальную лампу перед каждым поворотом, это уменьшает путаницу и разочарование для окружающих вас транспортных средств. После поворота убедитесь, что ваш сигнал выключен, иначе водитель может свернуть на ваш путь, думая, что вы планируете снова повернуть.Используйте свои сигналы на каждом повороте, чтобы водители могли соответствующим образом отреагировать. Не заставляйте их угадывать, что вы собираетесь делать.

Стоп-сигнал

Стоп-сигнал вашего мотоцикла обычно не так заметен, как стоп-сигналы на автомобиле, особенно когда включен задний фонарь. (Это происходит с фарами.) Если позволяет ситуация, включите стоп-сигнал перед тем, как замедлить ход, чтобы другие заметили вас. Особенно важно включить стоп-сигнал перед тем, как:

• Вы замедляетесь быстрее, чем другие могут ожидать (когда вы сворачиваете с высокоскоростной автомагистрали).
• Вы замедляетесь там, где этого не могут ожидать другие (в центре квартала или в переулке). Если за вами внимательно следят, рекомендуется включить стоп-сигнал перед тем, как замедлить движение. Хвостатик может наблюдать за вами и не видеть впереди того, что заставит вас замедлиться. Это может отпугнуть их от упадка и предупредить об опасности, которую они могут не увидеть впереди.

Использование зеркал

Хотя очень важно следить за тем, что происходит впереди, вы не можете позволить себе игнорировать ситуации позади.Условия движения меняются быстро. Знание того, что происходит позади, необходимо для принятия безопасного решения о том, как справляться с будущими проблемами. Частые проверки зеркала должны быть частью вашего обычного распорядка.

Обращайте особое внимание на использование зеркал:

• Когда вы останавливаетесь на перекрестке. Наблюдайте за машинами, приближающимися сзади. Невнимательный водитель может оказаться на вас раньше, чем увидит вас.
• Перед сменой полосы движения. Убедитесь, что никто не собирается вас проходить.
• Перед тем как сбавить скорость. Водитель позади может не ожидать, что вы замедлитесь, или может не знать, где вы будете замедляться. Например, вы сигнализируете о повороте, и водитель думает, что вы планируете повернуть на дальнем перекрестке, а не на ближайшей проезжей части.

У некоторых мотоциклов зеркала заднего вида округлые (выпуклые). Они обеспечивают более широкий обзор дороги позади, чем плоские зеркала. Они также заставляют автомобили казаться дальше, чем они есть на самом деле. Если вы не привыкли к выпуклым зеркалам, ознакомьтесь с ними.(Пока вас останавливают, выберите в зеркале припаркованную машину. Создайте мысленное представление о том, как далеко она находится. Затем повернитесь и посмотрите на нее, чтобы увидеть, насколько близко вы подошли.) Практикуйтесь с зеркалами, пока не станете хороший знаток расстояния. Даже в этом случае оставьте дополнительное расстояние, прежде чем сменить полосу движения.

Проверка головы

Недостаточно просто проверить свои зеркала. У мотоциклов есть «слепые зоны», как у автомобилей. Прежде чем сменить полосу движения, поверните голову и посмотрите в сторону, нет ли других транспортных средств.На дороге с несколькими полосами движения проверьте дальнюю полосу движения и следующую рядом с вами. Водитель на дальней полосе может направиться к тому же месту, которое вы планируете занять. Частые проверки головы должны стать вашим обычным делом. Знайте ситуацию вокруг вас.

Звуковой сигнал

Будьте готовы использовать свой звуковой сигнал, чтобы быстро привлечь внимание кого-либо. Хорошая идея — подать короткий звуковой сигнал, прежде чем вы обгоните кого-либо, кто может перейти на вашу полосу движения. Вот некоторые ситуации:

• Водитель на полосе рядом с вами едет слишком близко к идущему впереди транспортному средству и может захотеть обойти.
• В припаркованной машине кто-то сидит на сиденье водителя.
• Кто-то находится на улице, едет на велосипеде или идет пешком. В экстренной ситуации нажмите кнопку звукового сигнала громко и долго. Будьте готовы остановиться или уйти от опасности. Имейте в виду, что звуковой сигнал мотоцикла не такой громкий, как автомобильный, поэтому используйте его, но не полагайтесь на него. Наряду с рогом могут быть уместны другие стратегии.

Езда ночью

Ночью вам труднее увидеть и быть увиденным.Другим водителям нелегко выбрать фару или задний фонарь из окружающих вас автомобильных фар.

Для компенсации вам следует:

Снизить скорость — Ехать еще медленнее, чем днем, особенно по плохо знакомым дорогам. Это увеличит ваши шансы избежать опасности.

Увеличить расстояние — Расстояния труднее судить ночью, чем днем. Ваши глаза полагаются на тени и световые контрасты, чтобы определить, как далеко находится объект и как быстро он приближается.Эти контрасты отсутствуют или искажаются при искусственном освещении в ночное время. Когда вы следуете, откройте трехсекундное расстояние или больше. И позволить пройти и пройти большее расстояние.

Используйте автомобиль впереди — Фары впереди идущего автомобиля могут дать вам лучший обзор дороги, чем даже дальний свет. Его задние фонари, подскакивающие вверх и вниз, могут предупредить вас о неровностях или неровном асфальте.

Используйте свой дальний свет — Получите как можно больше света. Включите дальний свет, когда вы не следуете за автомобилем или не встречаетесь с ним.Будьте на виду, носите светоотражающие материалы, когда едете ночью.

Будьте гибкими в отношении расположения полосы движения — Перейдите на ту часть полосы движения, которая лучше всего поможет вам видеть, быть увиденным и сохранить достаточное пространство для подушки.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

7. Светоотражающая одежда должна:

A. Надевать на ночь.
B. Носить днем.
C. Не носить.
D. Можно носить днем ​​и ночью.

Ответ

Предотвращение сбоев

Независимо от того, насколько вы осторожны, будут моменты, когда вы окажетесь в затруднительном положении.Ваши шансы на безопасный выход зависят от вашей способности быстро и правильно реагировать. Часто авария происходит из-за того, что гонщик не подготовлен или не имеет навыков в маневрах по предотвращению столкновений.

Знать, когда и как остановиться или свернуть, два навыка критически важны для предотвращения столкновения. Не всегда желательно или возможно быстро остановиться, чтобы избежать препятствия. Гонщики также должны уметь объезжать препятствия. Также важно то, как вы определяете навыки, необходимые в данной ситуации. Исследования показывают, что большинство гонщиков попадают в аварии:

• Подтормаживают переднее колесо и затормаживают заднее.
• Не отделял использование тормозов от поворота или не выбирал поворот, когда это было необходимо.

Следующая информация дает несколько полезных советов.

Quick Stops

Для быстрой остановки задействуйте оба тормоза одновременно. Не стесняйтесь использовать передний тормоз, но и не хватайтесь за него. Сильно и постепенно нажимайте на тормозной рычаг. Если переднее колесо блокируется, немедленно отпустите передний тормоз, а затем снова затяните его.Одновременно нажмите на задний тормоз. Если вы случайно заблокировали задний тормоз на хорошей поверхности сцепления, держите его заблокированным до полной остановки. Даже с заблокированным задним колесом вы можете управлять мотоциклом по прямой , если он стоит в вертикальном положении и движется по прямой . Для остановки всегда используйте оба тормоза одновременно. Передний тормоз может обеспечить 70 или более процентов потенциального тормозного усилия. Если вам необходимо быстро остановиться при повороте или повороте, лучший способ — сначала выпрямить велосипед в вертикальном положении, а затем тормозить.Однако не всегда возможно выпрямить мотоцикл и затем остановиться. Если вам необходимо затормозить при наклоне, примените легкие тормоза и уменьшите газ. По мере замедления вы можете уменьшить угол наклона и усилить тормозное давление, пока мотоцикл не станет прямым и станет возможным максимальное тормозное давление.

Вы должны «выпрямить» руль на последних нескольких футах остановки, тогда мотоцикл должен стоять прямо и находиться в равновесии.

Повороты или быстрые повороты

Иногда у вас может не хватить места для остановки, даже если вы правильно используете оба тормоза.На вашем пути может внезапно появиться объект. Или машина впереди может с визгом остановиться. Единственный способ избежать столкновения — быстро повернуть или обогнуть его. Поворот — это любое внезапное изменение направления. Это может быть два быстрых поворота или быстрое смещение в сторону. Слегка надавите рукой на рукоятку, расположенную со стороны предполагаемого направления выхода. Это приведет к быстрому наклону мотоцикла. Чем круче поворот (ы), тем больше должен наклоняться мотоцикл. Держите тело прямо и позвольте мотоциклу наклониться в направлении поворота, при этом держите колени на баке, а ступни — на опорах для ног.Позвольте мотоциклу двигаться под вами. Сделайте свой путь эвакуации целью вашего видения. После преодоления препятствия нажмите на противоположную рукоятку, чтобы вернуться в исходное направление движения. Чтобы повернуть влево, нажмите левую рукоятку, а затем нажмите правую для восстановления. Чтобы повернуть вправо, нажмите вправо, затем влево.

Если требуется торможение, отделите его от поворота

Тормозите до или после — никогда во время поворота.

Езда по кривой

Основной причиной аварий с участием одного транспортного средства являются мотоциклисты, которые широко разбегаются в повороте или повороте и сталкиваются с проезжей частью или неподвижным объектом.Каждая кривая отличается. Будьте внимательны к тому, остается ли кривая постоянной, постепенно расширяется, становится более крутой или включает несколько поворотов. Ездите в соответствии со своим уровнем навыков и указанными ограничениями скорости. Ваш лучший путь может не всегда следовать изгибу дороги. Меняйте положение полосы движения в зависимости от загруженности дорог, дорожных условий и поворота дороги. Если движение отсутствует, начните с внешней стороны поворота, чтобы увеличить прямую видимость и эффективный радиус поворота. Когда вы поворачиваете, двигайтесь к внутренней части кривой, а когда вы проходите центр, двигайтесь к внешней стороне, чтобы выйти.Другой альтернативой является движение к центру полосы движения до того, как вы войдете в поворот, и оставаться там до выхода. Это позволяет вам как можно скорее обнаружить приближающийся трафик. Вы также можете приспособиться к движению, которое плотно прилегает к центральной линии, или к мусору, который блокирует часть вашей полосы движения.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

8. Лучший способ быстро остановиться — это:

A. Используйте только передний тормоз.
Б.Сначала используйте задний тормоз.
C. Нажмите на газ и используйте передний тормоз.
D. Используйте оба тормоза одновременно.

Ответ

Как обращаться с опасными поверхностями

Ваш шанс упасть или попасть в аварию увеличивается всякий раз, когда вы едете:

• Неровные поверхности или препятствия.
• Скользкие поверхности.
• Железнодорожные пути.
• Пазы и решетки.

Неровные поверхности и препятствия

Обращайте внимание на неровные поверхности, такие как неровности, неровности тротуара, выбоины или небольшие фрагменты мусора на шоссе.Лучший способ избежать препятствий — снизить скорость или объехать их. Если вы должны преодолеть препятствие, сначала определите, возможно ли это. Подойдите к нему как можно ближе к углу 90 °. Посмотрите, куда вы хотите пойти, чтобы контролировать свой путь путешествия. Если

вам предстоит преодолеть препятствие, вам следует:

• Как можно больше сбавить скорость перед контактом.
• Убедитесь, что мотоцикл стоит прямо.
• Слегка приподнимитесь с сиденья, опираясь на подножки, чтобы поглотить удар коленями и локтями и избежать падения с мотоцикла.

Непосредственно перед контактом слегка поверните дроссельную заслонку, чтобы облегчить переднюю часть. Если вы проезжаете по объекту на улице, съезжайте с дороги и проверьте шины и диски на предмет повреждений, прежде чем продолжить движение.

Скользкие поверхности

Мотоциклы лучше управляются при движении по поверхности, обеспечивающей хорошее сцепление с дорогой. Поверхности, обеспечивающие плохое сцепление с дорогой, включают:

• Мокрое покрытие, особенно сразу после начала дождя и до того, как поверхность смывается маслом на обочине дороги.
• Гравийные дороги или места скопления песка и гравия.
• Грязь, снег и лед.
• Разметка полосы движения, стальные пластины и крышки люков, особенно во влажном состоянии.

Для безопасной езды по скользкой поверхности:

• Снижение скорости — снизьте скорость, прежде чем выйдете на скользкую поверхность, чтобы снизить вероятность заноса. Вашему мотоциклу требуется большее расстояние, чтобы остановиться. И особенно важно снизить скорость перед входом в кривые на мокрой дороге.
• Избегайте резких движений — любое резкое изменение скорости или направления может вызвать занос.Будьте максимально плавными при ускорении, переключении передач, повороте или торможении.
• Используйте оба тормоза — передний тормоз по-прежнему эффективен даже на скользкой поверхности. Постепенно выжимайте тормозной рычаг, чтобы не заблокировать переднее колесо. Помните, осторожное нажатие на задний тормоз.
• Центр полосы движения во влажном состоянии может быть опасным. Когда начнется дождь, катайтесь по следам от шин, оставленным автомобилями. Часто след от левой шины оказывается лучшим положением. Это также зависит от трафика и других дорожных условий.
• Следите за масляными пятнами, когда вы опускаете ногу, чтобы остановиться или припарковаться. Вы можете поскользнуться и упасть.
• Грязь и гравий собираются по обочинам дороги, особенно на поворотах и ​​съездах, ведущих на шоссе и обратно. Помните, что находится на краю дороги, особенно когда вы делаете крутые повороты и выезжаете на автостраду или съезжаете с нее на высоких скоростях.
• На одних участках дороги дождь сохнет, а снег тает быстрее, чем на других. Клочки льда, как правило, возникают в низких или затененных местах, а также на мостах и ​​путепроводах.Мокрые поверхности или мокрые листья также скользкие. Езжайте по наименее скользкой части полосы и снижайте скорость. Осторожные гонщики избегают дорог, покрытых льдом или снегом. Если вы не можете избежать скользкой поверхности, держите мотоцикл прямо и двигайтесь как можно медленнее. Если вы столкнулись с большой поверхностью, настолько скользкой, что вам придется двигаться накатом, или двигаться в медленном темпе, подумайте о том, чтобы позволить ногам скользить по поверхности. Если мотоцикл начнет падать, можно поймать себя. Обязательно не нажимайте на тормоза.По возможности выжимаем сцепление и накатом. Если вы попытаетесь выполнить этот маневр на любой другой скорости, кроме самой медленной, это может оказаться опасным.

Железнодорожные пути, троллейбусные пути и швы тротуара

Обычно безопаснее ехать прямо по полосе, чтобы пересечь пути. Поворот по рельсам лобовым ходом (под углом 90 °) может быть более опасным — ваш путь может унести вас на другую полосу движения.

Для треков и дорожных швов, идущих параллельно вашему курсу, отойдите достаточно далеко от рельсов, колеи или швов тротуара, чтобы пересечь их под углом не менее 45 °.Затем сделайте быстрый резкий поворот. Поперечное движение может зацепить шины и потерять равновесие.

Канавки и решетки

Езда по водосточным канавкам или решеткам моста может привести к перекосу мотоцикла. Ощущение беспокойства, блуждания обычно не опасно. Расслабьтесь, сохраняйте постоянную скорость и двигайтесь прямо. Переход под углом вынуждает гонщиков делать зигзагообразные движения, чтобы оставаться в полосе движения. Зигзаг намного опаснее, чем ощущение блуждания.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

9. Когда начинается дождь, обычно лучше всего:

A. Ехать по центру полосы.
B. Съезжайте в сторону, пока дождь не прекратится.
C. Двигайтесь по следам от шин, оставленным автомобилями.
D. Увеличьте скорость.

Ответ

Механические проблемы

Вы можете оказаться в аварийной ситуации, когда что-то пойдет не так с вашим мотоциклом. При возникновении любой механической проблемы следует учитывать дорожные и дорожные условия, с которыми вы сталкиваетесь.Вот несколько рекомендаций, которые помогут вам безопасно справиться с механическими проблемами.

Отказ шины

Вы редко услышите, как спустилась шина. Если мотоцикл начинает управлять по-другому, это может быть неисправность шины. Это может быть опасно. Вы должны уметь распознавать реакцию мотоцикла. Если одна из ваших шин внезапно теряет воздух, быстро реагируйте, чтобы сохранить равновесие. Снимите и проверьте шины. Если переднее колесо спустится, рулевое управление будет «тяжелым».«Плоскость переднего колеса особенно опасна, потому что она влияет на то, как вы управляете. Вы должны хорошо управлять, чтобы сохранять равновесие. Если заднее колесо спустится, задняя часть мотоцикла может дергаться или раскачиваться из стороны в сторону.

Если одна из шин спустится во время езды:

• Крепко возьмитесь за поручни, ослабьте дроссель и держите прямой курс.
• Однако, если вам необходимо затормозить, постепенно нажимайте на не спущенную шину, если вы точно знаете, какой именно тормоз.
• Когда мотоцикл замедляется, съезжайте на обочину дороги, выжмите сцепление и остановитесь.

Заедание дроссельной заслонки

Несколько раз поверните дроссельную заслонку вперед и назад. Если трос дроссельной заслонки застрял, это может освободить его. Если дроссельная заслонка остается заблокированной, немедленно включите выключатель двигателя и одновременно включите сцепление. Это уберет мощность с заднего колеса, хотя шум двигателя может не уменьшиться сразу. Когда мотоцикл «под контролем», трогайтесь с места и остановитесь.

После остановки внимательно проверьте трос дроссельной заслонки, чтобы найти источник неисправности. Прежде чем снова начать движение, убедитесь, что дроссельная заслонка работает свободно.

Колебание

«Колебание» возникает, когда переднее колесо и руль начинают внезапно трястись из стороны в сторону на любой скорости. Большинство колебаний можно объяснить неправильной загрузкой, неподходящими аксессуарами или неправильным давлением в шинах. Если у вас тяжелый груз, облегчите его. Если не можете, сдвиньте его.Центрируйте вес ниже и дальше вперед на мотоцикле. Убедитесь, что давление в шинах, воздушные амортизаторы предварительной нагрузки пружины и амортизаторы находятся на настройках, рекомендованных для такого большого веса. Убедитесь, что ветровые стекла и обтекатели установлены правильно. Проверьте, не отрегулировано ли рулевое управление; изношенные детали рулевого управления; переднее колесо погнуто, смещено или разбалансировано; незакрепленные ступичные подшипники или спицы; и подшипники поворотного рычага. Если ни одна из этих причин не определена, обратитесь к квалифицированному специалисту для тщательной проверки мотоцикла.Попытка «ускориться из-за раскачивания» только сделает мотоцикл более нестабильным. Вместо этого:

• Крепко возьмитесь за руль, но не сопротивляйтесь раскачиванию.
• Постепенно закрывайте дроссельную заслонку, чтобы снизить скорость. Не применяйте тормоза; это может усугубить колебание.
• Переместите свой вес как можно дальше вперед и вниз.
• Сверните с дороги как можно скорее, чтобы устранить проблему.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

10. Если ваш мотоцикл начинает раскачиваться:

A.Ускорьтесь из раскачивания.
B. Тормозите постепенно.
C. Крепко возьмитесь за руль и постепенно закрывайте дроссельную заслонку.
D. Пониженная передача.

Ответ

Проблемы с цепью

Цепь, которая проскальзывает или рвется во время движения мотоцикла, может заблокировать заднее колесо и привести к заносу вашего велосипеда. Проскальзывания или обрыва цепи можно избежать за счет надлежащего обслуживания.

Проскальзывание — Если цепь проскальзывает, когда вы пытаетесь ускориться или ехать в гору, съезжайте с дороги.Проверьте цепь и звездочки. Это может помочь натянуть цепь. Если проблема заключается в изношенной или растянутой цепи или изношенных или погнутых звездочек, замените цепь, звездочки или обе перед повторной поездкой.

Поломка — Вы заметите мгновенную потерю мощности на заднем колесе. Закройте дроссельную заслонку и затормозите до упора.

Задиры в двигателе

Когда двигатель «блокируется» или «замерзает», в нем обычно заканчивается масло. Движущиеся части двигателя не могут плавно перемещаться друг относительно друга, и двигатель перегревается.Первым признаком может быть потеря мощности двигателя или изменение звука двигателя. Нажмите рычаг сцепления, чтобы отсоединить двигатель от заднего колеса. Сверните с дороги и остановитесь. Проверить масло. При необходимости масло следует долить как можно скорее, иначе двигатель закроется. Когда это происходит, эффект такой же, как при заблокированном заднем колесе. Перед повторным запуском дайте двигателю остыть.

Животные

Естественно, вы должны сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с животным.Однако если вы находитесь в пробке, оставайтесь на своей полосе движения. Столкновение с маленьким животным менее опасно для вас, чем столкновение с большим животным или объектом, например, автомобилем. Кажется, мотоциклы привлекают собак. Если вас преследуют, переключитесь на пониженную передачу и медленно приближайтесь к животному. По мере приближения к нему ускоряйтесь и оставляйте животное позади. Не пинайте животное. Держите под контролем свой мотоцикл и смотрите туда, куда хотите.

Для более крупных животных (олени, лоси, крупный рогатый скот) тормоз и подготовка к остановке непредсказуемы.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

11. Если вас преследует собака:

A. Отбросьте ее.
B. Остановитесь, пока животное не потеряет интерес.
C. Обойдите животное.
D. Медленно приближайтесь к животному, затем увеличивайте скорость.

Ответ

Летающие объекты

Время от времени наездников поражают насекомые, выбрасываемые из автомобилей сигареты или камешки, подбрасываемые шинами впереди идущего транспортного средства. Если вы носите защиту для лица, она может размазаться или потрескаться.Это затрудняет просмотр. Без защиты лица предмет может ударить вас в глаз, лицо или рот. Что бы ни случилось, не спускайте глаз с дороги и держите руки на руле. Когда безопасно, съезжайте с дороги и устраните повреждения.

Как съехать с дороги

Если вам нужно сойти с дороги, чтобы проверить мотоцикл (или просто немного отдохнуть), обязательно:

• Проверьте обочину — убедитесь, что поверхность дороги обочина достаточно твердая, чтобы по ней можно было ехать.Если это мягкая трава, рыхлый песок или если вы просто не уверены в этом, снизьте скорость, прежде чем свернуть на нее.
• Сигнал — находящиеся позади водители могут не ожидать, что вы снизите скорость. Дайте четкий сигнал, что вы снизите скорость и измените направление движения. Проверьте свое зеркало и осмотрите голову, прежде чем предпринимать какие-либо действия.
• Съезжайте с дороги — отойдите как можно дальше от дороги. На обочине дороги бывает очень сложно заметить мотоцикл. Вы не хотите, чтобы кто-то другой занимался тем же местом, где и вы.
• Паркуйтесь осторожно — свободные и наклонные плечи могут затруднить установку боковой или центральной стойки.

Как перевозить пассажиров и груз

Только опытные водители могут перевозить пассажиров или крупногабаритные грузы. Дополнительный вес изменяет то, как мотоцикл управляется, балансирует, поворачивает, ускоряется и замедляется. Прежде чем вывести на улицу пассажира или тяжелый груз, потренируйтесь вдали от движения транспорта.

Оборудование

Для безопасной перевозки пассажиров:

• Оборудуйте и отрегулируйте свой мотоцикл для перевозки пассажиров.
• Проинструктируйте пассажира перед стартом.
• Отрегулируйте технику катания с учетом добавленного веса.

Оборудование должно включать:

• Подходящее сиденье — достаточно большое, чтобы вместить вас обоих без тесноты. Вы не должны сидеть дальше вперед, чем обычно.
• Подножки — для пассажира. Прочная опора предохраняет вашего пассажира от падения с велосипеда, которое может вытащить и вас.
• Защитное снаряжение — такое же защитное снаряжение, которое рекомендуется для операторов.

Отрегулируйте подвеску, чтобы выдержать дополнительный вес. Возможно, вам придется добавить в шины несколько фунтов давления, если вы возите пассажира. (См. Соответствующие настройки в руководстве пользователя.) Пока пассажир сидит на сиденье вместе с вами, отрегулируйте зеркало и фару в соответствии с изменением угла наклона мотоцикла.

Как инструктировать пассажиров

Даже если ваш пассажир — мотоциклист, дайте полные инструкции перед тем, как начать.Сообщите своему пассажиру по телефону:

• Садитесь на мотоцикл только после того, как вы запустили двигатель.
• Сядьте как можно дальше вперед, чтобы не скучать.
• Крепко держитесь за талию, бедра или пояс.
• Держите обе ноги на подножках, даже когда остановились.
• Не приближайте ноги к глушителю (глушителям), цепям или движущимся частям.
• Оставайтесь прямо позади вас и наклоняйтесь при наклоне.
• Избегайте лишних разговоров или движений.
• Также посоветуйте своему пассажиру крепче держаться, когда вы:
  • При приближении к поверхности проблемы.
  • Собираемся стартовать с остановки.
  • Предупредить, что вы сделаете резкий шаг.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

12. Пассажирам следует:

A. Наклоняться при наклоне.
B. Держитесь за сиденье мотоцикла.
C. Сядьте как можно дальше назад.
D. Никогда не держись за тебя.

Ответ

Когда вы едете с пассажирами

Ваш мотоцикл будет медленнее реагировать с пассажиром на борту.Чем тяжелее ваш пассажир, тем больше времени потребуется для замедления, ускорения или поворота, особенно на легком мотоцикле.

• Ездите немного медленнее, особенно на поворотах, поворотах или ухабах.
• Начинайте замедление раньше по мере приближения к остановке.
• Откройте большую подушку пространства впереди и по бокам.
• Подождите, пока большие промежутки пересекут, войдут или сойдутся с движением.

Предупредите вашего пассажира об особых условиях — когда вы выезжаете, быстро останавливаетесь, резко поворачиваете или наезжаете на кочку.Слегка поверните голову, чтобы вас поняли, но не спускайте глаз с дороги.

Когда вы перевозите грузы

Большинство мотоциклов не предназначены для перевозки большого количества груза. Небольшие грузы можно безопасно переносить, если их правильно разместить и закрепить.

• Держите груз на низком уровне — надежно закрепите грузы или поместите их в седельные сумки. Складывание груза на перекладину или раму на спинке сиденья поднимает центр тяжести мотоцикла и нарушает его равновесие.
• Держите груз впереди — поместите груз над задней осью или перед ней. Пакеты-цистерны удерживают груз впереди, но будьте осторожны при загрузке твердых или острых предметов. Убедитесь, что сумка на бак не мешает рулю или органам управления. Когда вы кладете груз за заднюю ось, это может повлиять на поворот мотоцикла и его торможение. Это также может вызвать колебание.
• Распределите груз равномерно — загрузите седельные сумки примерно одинакового веса. Неравномерная нагрузка может привести к смещению мотоцикла в сторону.
• Закрепите груз — надежно закрепите груз эластичными шнурами (эластичными шнурами или сетками). Эластичные шнуры с более чем одной точкой крепления на каждой стороне более надежны. Жесткий груз не зацепится за колесо или цепь, что может привести к его блокировке и заносу. Веревка имеет тенденцию растягиваться, и узлы расшатываются, что позволяет грузу сместиться или упасть.
• Проверка груза — останавливайтесь и периодически проверяйте груз, чтобы убедиться, что он не ослаблен и не сдвинулся.

Групповая езда

Если вы едете вместе с другими, делайте это так, чтобы обеспечить безопасность и не мешать движению транспорта.

Сохраняйте группу маленькой

Небольшие группы позволяют водителям автомобилей, которым необходимо передвигаться, проще и безопаснее. Небольшое количество не так легко разделить светофором или красным светом. Гонщики не всегда будут спешить, чтобы догнать. Если ваша группа больше четырех или пяти всадников, разделите ее на две или более меньшие группы.

Держите группу вместе

• План — Лидер должен заранее следить за изменениями дороги и подавать сигнал заранее, чтобы «слово вернулось» вовремя.Раннее начало смены полосы движения, чтобы позволить всем завершить смену.
• Ставьте новичков впереди — поставьте неопытных гонщиков сразу за лидером. Таким образом, более опытные гонщики могут наблюдать за ними сзади.
• «Следуй за отставшими» — пусть темп задает мастер. Используйте зеркала, чтобы следить за человеком позади. Если гонщик отстает, каждый должен немного сбавить скорость, чтобы остаться с этим гонщиком.
• Знайте маршрут — убедитесь, что все знают маршрут. Тогда, если кого-то разлучают, ему не нужно будет спешить, чтобы не заблудиться или не свернуть с пути.Планируйте частые остановки во время длительных поездок.

Держите дистанцию ​​

Сохраняйте тесные ряды, но в то же время сохраняйте безопасную дистанцию, чтобы дать каждому гонщику в группе время и пространство для реагирования на опасности. Близкая группа занимает меньше места на шоссе, ее легче увидеть и с меньшей вероятностью разойдется. Однако делать это нужно правильно.

Не создавайте пары — Никогда не работайте вместе с другим гонщиком. Некуда идти, если вам нужно избегать машины или чего-то еще на дороге.Чтобы поговорить, подождите, пока вас обоих не остановят.

Ступенчатая формация

Это лучший способ держать ряды близко друг к другу, но при этом поддерживать достаточный запас пространства. Лидер едет по левой стороне полосы, а второй гонщик отстает на одну секунду по правой стороне полосы.

Третий гонщик остается в левом положении, отставая на две секунды от первого гонщика. Четвертый гонщик будет отставать от второго гонщика на две секунды.Такое построение удерживает группу близко и позволяет каждому гонщику находиться на безопасном расстоянии от других впереди, сзади и по бокам.

• Передача в строю — всадники в шахматном построении должны проходить по одному.
• Сначала ведущий гонщик должен выехать и обогнать, когда это будет безопасно. После обгона лидер должен вернуться в левую позицию и продолжить движение на скорости обгона, чтобы освободить место для следующего гонщика. После того, как первый гонщик благополучно проехал мимо, второй гонщик должен переместиться в левую позицию и следить за безопасным шансом пройти.После прохождения этот гонщик должен вернуться в правильное положение и освободить место для следующего гонщика. Некоторые люди предлагают лидеру переместиться в правую сторону после проезда автомобиля. Это плохая идея. Он побуждает второго гонщика обгонять и сокращать дистанцию ​​до того, как перед проезжаемым автомобилем появится достаточно большая подушка. Проще и безопаснее подождать, пока перед проезжаемым транспортным средством не останется достаточно места, чтобы позволить каждому гонщику занять то же положение, что и перед пасом.

Однофайловая формация

Лучше всего двигаться в однофайловой формации при движении по поворотам, поворотах, въезде на шоссе или выезде с него.

После того, как первый гонщик благополучно проехал мимо, второй гонщик должен переместиться в левую позицию и следить за безопасным шансом для паса. После прохождения этот гонщик должен вернуться в правильное положение и освободить место для следующего гонщика.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

13.При езде в группе неопытные гонщики должны расположиться:

A. Сразу за лидером.
B. Перед группой.
C. В хвосте группы.
D. Рядом с лидером.

Ответ

Справочник водителя

Флорида | Дорожные знаки

Содержание

9. Сигналы, знаки и разметка тротуаров

Формы и цвета

Дорожные знаки имеют десять цветов и девять форм.Каждая форма и каждый цвет имеют точное значение, поэтому вы должны познакомиться со всеми из них.

Зеленый : Путеводитель, информация о направлении.

Красный : Остановитесь, не входите или пройдите в обратном направлении.

Синий : Рекомендации для автомобилистов. Он также используется для обозначения парковочных мест для водителей-инвалидов.

Orange : Предупреждение о строительстве и техническом обслуживании.

Коричневый : Общественные зоны отдыха и ориентиры для мест, имеющих культурное и историческое значение.

Желтый : Общее предупреждение о непредвиденных дорожных условиях.

Белый : Нормативно-правовая база.

Черный : Нормативно-правовая база.

Флуоресцентный желтый Зеленый: сильное предупреждение о школьной, пешеходной и велосипедной активности.

Форма дорожного знака может рассказать вам не только о его цвете, но и о его сообщении.

Octagon
Исключительно для знаков остановки.

Горизонтальный прямоугольник
Обычно для указателей.

Треугольник
Исключительно для знаков уступки.

Вымпел
Предварительное предупреждение о запретных зонах.

Diamond
Исключительно для предупреждения о существующих или возможных опасностях на дорогах или прилегающих территориях.

Вертикальный прямоугольник
Обычно для нормативных знаков.

Pentagon
Дорожные знаки и знаки пересечения школы.

Круглый
Железнодорожные предупредительные знаки.

Crossbuck
Железнодорожный переезд.

Восьмиугольник : Знаки остановки всегда восьмиугольные (8-гранные). Знак «Стоп» означает, что вы должны полностью остановиться на отмеченной стоп-линии. Если обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед переходом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка. Если пешеходного перехода нет, остановитесь в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где у вас будет четкое представление о приближающихся транспортных средствах на пересечении проезжей части, прежде чем въезжать на перекресток.

A Знак остановки для четырех сторон означает, что на этом перекрестке есть четыре знака остановки. Движение со всех четырех сторон должно быть остановлено. Автомобиль, который первым достигнет перекрестка, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает место водителю справа.

Треугольник: выход
Притормозите и дайте транспортным средствам, пересекающим ваш путь, проехать направо. Если путь свободен, вы можете двигаться медленно, не останавливаясь.Знаки урожайности обычно устанавливают там, где вспомогательные дороги ведут к основным дорогам.

Вымпел: Нет паса
Вы входите в запретную зону. Этот знак ставится с левой стороны дороги лицом к водителю.

Алмаз: Предупреждение
Узкий мост. Эти знаки предупреждают вас об особых условиях или опасностях. Слова или символы на знаке покажут, почему вам нужно проявлять осторожность.

Пентагон: Знак школы
Этот пятисторонний знак означает, что вы находитесь рядом со школой.Следите за детьми.

Школьный переход
Приближаясь к этому знаку, снизьте скорость и наблюдайте за детьми, переходящими дорогу. При необходимости остановитесь. Подчиняйтесь сигналам любой пограничной охраны.

Начало школьной зоны
Не превышайте ограничение скорости в школьной зоне в указанное время. Следите за детьми!
Начало школьной зоны
Не превышайте ограничение скорости школьной зоны при мигании. Следите за детьми!
Зона окончания школы
Этот знак отмечает конец зоны с пониженной скоростью в школе.

9.5.1 Предупреждающие знаки

Вот несколько общих предупреждающих знаков. Эти знаки заранее предупреждают о возможных опасностях впереди. Двигайтесь осторожно.

Скользко на мокрой дороге
В сырую погоду езжайте медленно. Не ускоряйтесь и не тормозите быстро. Делайте крутые повороты на очень малой скорости.

Разделенная дорога впереди
Дорога впереди разделена на две дороги с односторонним движением. Держитесь правее.

Разделенные концы шоссе
Разделенное шоссе, по которому вы путешествуете, заканчивается на расстоянии от 350 до 500 футов впереди.После этого вы окажетесь на проезжей части с двусторонним движением. Держитесь правее.

Низкий просвет
Не входите, если ваш автомобиль выше, чем высота, указанная на знаке.

Велосипедный переход
Этот знак заранее предупреждает, что велосипедная дорожка пересекает проезжую часть впереди.

Объединение трафика
Вы подходите к точке, где другая полоса движения присоединяется к той, на которой вы находитесь. Следите за другими транспортными потоками и будьте готовы уступить дорогу в случае необходимости.

Пешеходный переход
Следите за людьми, переходящими улицу. При необходимости снизьте скорость или остановитесь.

Узкий мост
Мост достаточно широкий, чтобы пропускать две полосы движения, но с очень маленьким просветом.

Дип
Низкое место на дороге. Действуйте медленно и будьте готовы остановиться, если окунание наполнится водой.

Мягкое плечо
Грязь на обочине дороги мягкая. Не покидайте тротуар, за исключением чрезвычайных ситуаций.

Однополосный мост
Ширина моста достаточна для одновременного размещения только одного транспортного средства. Перед переходом убедитесь, что на мосту нет встречного транспорта.

Конец тротуара
Дорожное покрытие впереди меняется с твердого покрытия на низкое или грунтовое.

Правый поворот
Снизьте скорость и держитесь левой стороны. Дорога будет повернуть направо.

Двойной поворот
Дорога будет повернуть направо, затем налево.Сбавьте скорость, держитесь правой стороны и не обгоняйте.

Извилистая дорога
Впереди несколько поворотов. Езжайте медленно и осторожно.

Truck Crossing
Следите за грузовиками, въезжающими на шоссе или пересекающими их.

Cross Road
Дорога пересекает главную автомагистраль впереди. Посмотрите налево и направо, чтобы увидеть другой трафик.

Боковая дорога
Другая дорога въезжает на шоссе в указанном направлении. Следите за движением транспорта с этого направления.

Крутой поворот направо
Дорога сделает резкий поворот направо. Сбавьте скорость, держитесь правой стороны и не обгоняйте другие машины.

Сокращение полос движения
Впереди будет меньше полос. Трафик должен сливаться слева. Водители на левой полосе должны позволять другим плавно сливаться. Правый переулок заканчивается.

Предупреждающий знак скорости
Максимальная безопасная скорость, с которой вы должны двигаться вперед по кривой, составляет 25 миль в час. Предупреждающие знаки скорости можно использовать с любым предупреждающим знаком в форме ромба.

Hill / Downgrade
Снизьте скорость и будьте готовы переключиться на более низкую передачу, чтобы контролировать скорость и экономить тормоза.

Впереди уступка
Этот знак предупреждает о приближении знака уступки. Снизьте скорость и будьте готовы остановиться у знака уступки или скорректировать скорость в зависимости от дорожного движения.

Впереди сигнал светофора
Этот знак предупреждает о наличии светофоров на перекрестке впереди. Замедлять; вероятна плохая видимость.

Впереди знак «Стоп»
Когда вы подойдете к этому знаку, снизьте скорость, чтобы быть готовым остановиться у знака «Стоп».

Впереди двустороннее движение
Впереди улица с односторонним движением или проезжая часть заканчивается. Тогда вы будете встречать встречный транспорт.

Переход животных
Животное, изображенное на знаке, является обычным явлением в этой области: следите за этим видом, переходящим дорогу, особенно в сумерках и ночью. время часы.

Круговой перекресток с круговым движением
Предупреждающий знак, предупреждающий о перекрестке с круговым движением.

Знак снижения скорости
Предупреждающий знак, предупреждающий о предстоящем изменении ограничения скорости.

9.5.2 — Прямоугольник: нормативная информация

Эти знаки говорят вам о законе, поэтому вы должны следовать их инструкциям.

Помните, что красный кружок с косой чертой означает НЕТ. Знак показывает вам, что нельзя.

НЕТ РАЗВЕРТЫХ — Вы не можете сделать полный поворот, чтобы пойти в противоположном направлении, где отображается этот знак. Нет разворота.

На этом перекрестке нельзя поворачивать направо.

50 миль в час — это максимальная скорость, на которой вы можете безопасно путешествовать в этом районе.

Штрафы за превышение скорости увеличены вдвое. Это знак Флоридского стандарта, применимый как к активной учебе, так и к рабочим зонам.

Вы не можете идти прямо. Вы должны повернуть направо или налево.

Вы едете не в ту сторону на съезде со скоростной автомагистрали. Не проезжайте мимо этого знака. Немедленно повернись.

Впереди разделенное шоссе. Оставайтесь справа от разделителя.

Парковка на этом месте предназначена только для транспортных средств с официальным разрешением и транспортных средств с ограниченными физическими возможностями.

Вы можете двигаться только в направлении стрелки.

На этом знаке указана максимальная рекомендуемая безопасная скорость при въезде или выезде на скоростную автомагистраль. Снизьте скорость до указанной скорости.

Вы не можете поворачивать направо или налево на красный свет. Вы должны дождаться, когда сигнал станет зеленым.

Маркировка в виде ромба показывает, что полоса движения зарезервирована для определенных целей или определенных транспортных средств. Полосы обычно зарезервированы для автобусов или автопоездов в час пик.

Центральная полоса движения используется для левых поворотов в обоих направлениях движения.

Когда вы проезжаете этот знак, вам снова разрешается осторожно проезжать мимо других транспортных средств.

Движение по левой полосе должно повернуть налево на перекрестке впереди.

Остановка разрешена только в экстренных случаях.

На перекрестке движение по левой полосе должно повернуть налево, а движение по соседней полосе может повернуть налево или продолжить движение прямо.

Этот знак используется на автомагистралях с несколькими полосами движения, чтобы рекомендовать более медленным движущимся транспортным средствам оставаться в правой полосе движения, а также делать это при приближении сзади других транспортных средств, даже если вы соблюдаете ограничение скорости.

На этом перекрестке нельзя поворачивать ни направо, ни налево.

Если вы паркуетесь, вы всегда должны парковаться на тротуаре шоссе.

При въезде на полосу правого поворота автомобилисты могут столкнуться с велосипедистами, едущими прямо. Всегда уступай.

Служба информации о дорожном движении 511 Министерства транспорта Флориды предоставляет двуязычную (английский и испанский) информацию о дорожном движении в режиме реального времени, включая время в пути, аварии, закрытые полосы движения, суровые погодные условия, информацию о строительстве и экстренной эвакуации на всех межгосударственных автомагистралях Флориды, многих городских магистралях и Магистраль Флориды.Служба работает 24 часа в сутки по телефону по телефону 511 или в Интернете по адресу www.FL511.com. Служба 511 доступна с мобильных и стационарных телефонов; однако могут применяться стандартные минуты разговора по сотовому телефону.

9.5.3 — Знаки и сигналы железнодорожных переездов

Есть несколько знаков, сигналов и разметки тротуаров, указывающих на пересечение автомагистралей и железных дорог. Увидев одного из них, притормози и будьте готовы остановиться.

Помните : поезда не могут останавливаться быстро. Средний грузовой поезд, движущийся со скоростью 30 миль в час, должен иметь тормозной путь более полумили.Для более длинных поездов, движущихся с большей скоростью, может потребоваться полторы мили или более, чтобы остановиться. Любой пешеход или человек, управляющий транспортным средством и приближающийся к железнодорожному переходу, должен остановиться на расстоянии 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, когда электрические или механические сигнальные устройства мигают, ворота перехода опускаются, Человек-флагман предупреждает о приближающемся поезде, или приближающийся поезд хорошо виден и находится в непосредственной близости от пересечения железной дороги и шоссе.Не продолжайте, пока не сможете сделать это безопасно.

Разметка тротуара
Разметка тротуара, состоящая из RXR, за которой следует стоп-линия ближе к рельсам, может быть нанесена на асфальтированном подходе к перекрестку.

Предварительный предупреждающий знак
Предварительный предупреждающий знак обычно является первым знаком, который вы видите при приближении к перекрестку автомагистрали и железной дороги. Предупреждающий знак советует вам сбавить скорость, посмотреть и прислушаться к поезду и быть готовым остановиться, если поезд приближается.

Знак Crossbuck
Знаки Crossbuck находятся на перекрестках автомагистралей и железных дорог. Это знаки уступки. По закону вы обязаны уступить дорогу поездам. Снизьте скорость, посмотрите и прислушайтесь к поезду и остановитесь, если поезд приближается. Знаки железнодорожных перекрестков есть на большинстве переходов. Если колей несколько, знак под крестовиной покажет количество путей на перекрестке.

Мигающие красные светофоры
На многих железнодорожных переездах на перекрестках с перекрестком мигают красные огни и колокольчики.Когда огни начнут мигать, остановись! Приближается поезд.

НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ДОРОГАХ ИЛИ БЛИЖЕ 15 ФУТОВ ОТ ПЕРЕХОДА.

Если имеется несколько путей, перед переходом убедитесь, что все пути свободны. Не двигайтесь вперед, пока не сможете сделать это безопасно. В условиях интенсивного движения перед переходом убедитесь, что на другой стороне есть место для вашего автомобиля.

Ворота
Многие переходы имеют ворота с мигающими красными огнями и колокольчиками. Остановитесь, когда начнут мигать огни и до того, как ворота опустятся на полосу вашей дороги.Если ворота опущены, дорога закрывается. Противозаконно ездить вокруг или под проезжей частью ворот, как вниз, так и при открытии или закрытии. Не двигайтесь вперед, пока ворота не будут подняты и огни не перестанут мигать, так как поезд может приближаться по соседнему пути.

Всегда приближайтесь к переезду между автомагистралью и железной дорогой с разумной скоростью и будьте готовы остановиться в случае необходимости. Будьте особенно внимательны, когда вы едете за автобусами или грузовиками, которым, возможно, придется останавливаться на пересечении автомагистралей и железных дорог, даже если ворота открыты и сигнальные огни не мигают.Если ваша машина глохнет на рельсах, не сомневайтесь. Немедленно выведите себя и своих пассажиров из машины. Если столкновение неизбежно, самое безопасное направление — к поезду, но держитесь подальше от рельсов. Таким образом, вы с наименьшей вероятностью столкнетесь с автомобилем или мусором в результате столкновения.

9.5.4 — Знаки и сигналы подъемного моста

Разводные мосты — это механические мосты над судоходными водами, которые поднимаются или поворачиваются, чтобы позволить морскому транспорту проходить под ними. Когда они начинают движение, проезжая часть закрывается для всех транспортных средств.Всегда соблюдайте осторожность при движении или переходе по разводному мосту.

Сигнал подъемного моста

С ними следует обращаться как с обычным сигналом управления движением.

Красный
Полностью остановитесь на отмеченной стоп-линии. Мост находится в эксплуатации, проезжая часть закрыта для пешеходного и автомобильного движения.

Желтый
Остановитесь, если это безопасно. Мост вот-вот заработает. Если вы не можете остановиться, продолжайте движение с осторожностью и следите за транспортными воротами.

Зеленый
Иди — берегись пешеходов и других транспортных средств на мосту.

Мигающий желтый световой сигнал
Это первый знак, который вы видите при приближении к подъемному мосту. Этот знак советует вам снизить скорость и искать СИГНАЛ ДРАБРИДЖА. Если желтый световой индикатор мигает, указывая на то, что подъемный мост находится в эксплуатации, а СИГНАЛ ВЫГРУЗКИ горит красным, приготовьтесь к остановке.

Многие разводные мосты имеют ворота с мигающими красными огнями и колокольчиками.Остановитесь, когда начнут мигать огни и до того, как ворота опустятся на полосу вашей дороги. Если ворота опущены, дорога закрывается. Противозаконно ездить вокруг или под проезжей частью ворот, как вниз, так и при открытии или закрытии. Не двигайтесь вперед, пока ворота не поднимутся и огни не перестанут мигать.

9.5.5 — Строительные и ремонтные знаки управления движением

На участках строительных и ремонтных работ используются различные устройства управления движением, чтобы безопасно направлять водителей и пешеходов через рабочую площадку и обеспечивать безопасность дорожных рабочих.

Будьте готовы снизить скорость и проявлять осторожность, если это будет указано знаком, флагманом и / или сотрудником полиции.

Знаки строительства и технического обслуживания используются для уведомления водителей о необычных или потенциально опасных условиях в рабочих зонах или рядом с ними. Большинство знаков, используемых на шоссе и улицах, имеют форму ромба.

Устройства для направления движения
Баррикады, вертикальные панели, барабаны и конусы являются наиболее часто используемыми устройствами для предупреждения водителей о необычных или потенциально опасных условиях в зонах работы на шоссе и улицах.Эти устройства используются для безопасного ведения водителей через рабочую зону, а в ночное время они могут быть оборудованы сигнальными лампами. Когда отображается знак «Дорога закрыта», не двигайтесь по этой дороге. Ищите объезд или другой маршрут. Полосы на заграждениях и панельных устройствах спускаются вниз в направлении движения транспорта.

Мигающие панели со стрелками
Мигающие панели со стрелками используются как днем, так и ночью для заблаговременного предупреждения и информации о направлении водителям, когда необходимо перейти вправо или влево на другую полосу движения.

Мигающая горизонтальная полоса указывает на предупреждение — будьте осторожны, приближаясь к рабочей зоне.

Флажки
Флажки часто устанавливаются на шоссе и на улицах, где работают рабочие зоны, чтобы останавливать медленное движение или безопасно направлять движение по местности.

Флагманы носят оранжевые жилеты или куртки и используют красные флажки или панели остановки / замедления, чтобы направлять движение через рабочие зоны.

9.5.6 — Специальные знаки

Медленно движущееся транспортное средство
Транспортные средства, движущиеся со скоростью менее 25 миль в час (например, сельскохозяйственное оборудование), должны иметь этот знак сзади при движении по дорогам общего пользования.

Зеленые указатели
Зеленые и белые указатели содержат информацию о направлениях и расстояниях. Указатели на скоростных автомагистралях показывают, по каким полосам движения следует добраться до нужного места. Маршруты, которые обычно проходят с востока на запад, имеют четные номера, а маршруты с севера на юг — нечетные.

Сине-белые знаки обслуживания
Сине-белые знаки направляют вас к таким службам, как газ, питание, мотели и больницы.

Коричнево-белые указатели
Коричнево-белые указатели указывают на живописные районы и парки.

<< предыдущий раздел << предыдущий раздел следующий раздел >>

Ознакомьтесь с нашими отзывами клиентов!

Почему наука говорит, что мы должны их устранять

Автобусная ФотографияGetty Images

• Исследователи говорят, что запрет на некоторые левые повороты улучшит дорожное движение.
• Многие автомобильные аварии случаются из-за левых поворотов на оживленных перекрестках.
• Во многих городах уже есть ограничения на поворот налево.

---

Возможно, пришло время отказаться от вашего дикого Waze: новые исследования показывают, что устранение хотя бы некоторых левых поворотов сделает дороги на участок безопаснее.

Для водителей в США поворот налево — одно из самых опасных движений на дороге; примерно 61% всех аварий на перекрестках связаны с левосторонним поворотом.

Почему? Потому что левые повороты уводят вас навстречу движению и встречным машинам, и большинство из них происходит по усмотрению водителей, а не во время удручающе короткой стрелки влево на оживленных перекрестках.Это заставило некоторых экспертов заявить, что желтых огней, например, должны быть длиннее, чтобы соответствовать правилам безопасности.

Но это далеко от нового исследования, в котором ученые из Университета Пенсильвании считают, что устранение левых поворотов — разумная идея ради безопасности. В году в новой статье , появившейся в Transportation Research Record , они пытаются найти правильный баланс между стратегическим устранением левых поворотов в некоторых местах, не возлагая на водителей слишком много бремени, чтобы ехать намного дальше.

Итак, как же ехать без левых поворотов? Вы просто планируете немного заранее и делаете повороты направо, которые в конечном итоге приведут к исходному местоположению. Некоторые города, такие как Сан-Франциско, Солт-Лейк-Сити и Уилмингтон, штат Делавэр, уже ограничили левый поворот.


Рассмотрим эту чрезвычайно научную диаграмму:

Если это немного похоже на развязку клеверных листьев на шоссе, это не удивительно. Клеверные листья на шоссе — это один из наиболее хорошо продуманных способов безопасно вернуть водителей в поток движения, с небольшим стрессом от слияния, а не с неожиданностями при повороте влево.Повернуть направо проще, безопаснее и потенциально быстрее по сравнению с ожиданием поворота налево.

Но давайте хорошенько над этим подумаем. А лучше работает?

➡

Вы думаете, что наука — это круто. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над этим.

Вот сценарий, который демонстрирует одно из ограничений исключения левых поворотов. Что, если водитель выберет более длинный маршрут, указанный выше, чтобы сделать три поворота направо вместо одного налево, и теперь он должен ехать прямо через гипотетически оживленную улицу? Если на перекрестке нет светофора, существует опасность на или , если вы попытаетесь полностью перейти улицу вместо того, чтобы просто повернуть налево.

Очевидно, что отказ от левых поворотов не является универсальным решением, поэтому данное исследование сосредоточено на поиске правильного баланса между меньшим и большим количеством левых поворотов. В своем исследовании исследователи штата Пенсильвания использовали три алгоритма как для идеальных, так и для несовершенных сетей, где несовершенные сети больше похожи на реальные города, по которым люди ездят.

Ведущий автор исследования Викаш Гая, профессор транспортной инженерии в Пенсильванском университете, говорит, что результаты его исследовательской группы соответствуют широкой теме.«Ограничения на левый поворот более эффективны на более оживленных перекрестках в центрах городов или поселков, чем на менее загруженных перекрестках, расположенных дальше от центра города», — пишет Гая в книге The Conversation .




Это имеет смысл, потому что больше людей страдают на оживленных перекрестках. Гая говорит, что у большего числа городских водителей также есть больше возможностей для альтернативных маршрутов, что делает дополнительные повороты более незначительными.

Есть одно интересное осложнение: «[F] автомобили имеют тенденцию поворачивать налево на этих центральных перекрестках, поэтому негативное влияние отказа от левых поворотов относительно невелико», — объясняет Гая.


Это может означать, что люди уже понимают, что левые повороты могут быть жестокими, и их следует избегать.

---

🎥 Смотри:

Кэролайн Делберт Кэролайн Делберт — писатель, редактор книг, исследователь и заядлый читатель.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Поведение мотоциклистов и водителей автомобилей и их остановка на перекрестках

Transp Res Rec. Авторская рукопись; доступно в PMC 2012 28 октября.

Опубликован в окончательной редакции как:

Transp Res Rec. 2011; 2265: 81–88.

Опубликовано в Интернете 6 марта 2012 г. doi: 10.3141 / 2265-09

PMCID: PMC3482468

NIHMSID: NIHMS406992

Дж. В. Маттарт и Д. Л. Фишер, Страховая лаборатория Арбелль, Массачусетский университет, Амхерст, 160 Губернаторс Драйв, Амхерст 01002.LR Peck, SD Lyons, Inc., 1898 Fall River Avenue, Seekonk, MA 02771. S. Guderian, Motorcycle Safety Consulting, 1237 Poplar Drive, Oakley, CA 94561. W. Bartlett, Mechanical Forensics Engineering Services, LLC, 179 Cross Road , Рочестер, NH 03867. LP Ton, Crash Safety Solutions, LLC, 2240 Spruce Street, Apartment A, Boulder, CO 80302. C. Kauderer, Kauderer and Associates, 3308 EI Camino Avenue, Suite 300-444, Sacramento, CA 95821. Дж. Э. Мэннинг, Collision Dynamics, LLC, 6101 South Rural Road, Suite 101, Tempe, AZ 85283.

Abstract

За последнее десятилетие количество смертельных случаев со смертельным исходом из-за мотоциклов увеличилось, в то время как число погибших от других автотранспортных средств снизилось. Многие мотоциклисты со смертельным исходом произошли на перекрестках после того, как водитель не увидел мотоциклиста. Однако мало что известно о поведении мотоциклистов при проезде перекрестка. Было проведено исследование для сравнения поведения опытной группы мотоциклистов на перекрестках, когда они управляли мотоциклом, с их поведением, когда они вели машину.Каждый участник прошел курс по открытым дорогам с небольшой интенсивностью движения. Участники носили оборудование для отслеживания взгляда, чтобы записывать информацию о взгляде, а мотоцикл и автомобиль были оснащены бортовым акселерометром и устройством глобальной системы позиционирования. Результаты показали, что участники с большей вероятностью бросали последний взгляд в сторону наиболее опасного движения перед поворотом, когда они вели машину, чем когда они ехали на мотоцикле. Кроме того, у мотоциклистов меньше шансов полностью остановиться у знака «Стоп», чем у водителей автомобилей.Эти результаты свидетельствуют о том, что мотоциклисты подвергают себя ненужному риску. В частности, мотоциклисты часто не могли правильно взглянуть и отработать оптимальную технику катания. Поведение мотоциклистов сравнивалось с действующей учебной программой Фонда безопасности мотоциклистов. Результаты показали, что методы реагирования на угрозу и отложенного апекса следует добавить в учебную программу.

Согласно Системе отчетности по анализу смертности, в 2004 г. в США произошло 38 444 ДТП со смертельным исходом (1).На мотоциклах погибло 4100 человек, из них 1152 — это аварии, связанные с перекрестками или перекрестками. В 2008 году количество ДТП со смертельным исходом снизилось до 34 017 (–11,5%), тогда как количество ДТП со смертельным исходом увеличилось до 5 387 (+ 31,4%), а количество ДТП, связанных с перекрестками, увеличилось до 1 590 (+ 38%). В исследовании мотоциклетных аварий, проведенном мотоциклетной промышленностью в Европе в 2003 году, 500 из 921 (54,3%) исследованных аварий произошли на перекрестках (2). Очевидно, что количество дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов на перекрестках растет.

В этом исследовании изучалось поведение мотоциклистов при приближении к перекресткам и возможные конфигурации столкновения. Целью исследования было описать поведение водителей при взгляде и остановке по сравнению с мотоциклистами. Поведение мотоциклистов сравнивалось с текущей учебной программой Фонда безопасности мотоциклистов (MSF) (3). Предлагается ряд тактик и общая стратегия безопасного проезда на перекрестках в дополнение к обучению MSF.

ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ ПРОБЛЕМЫ

Pradhan et al.исследовали способность новичков и опытных водителей предвидеть опасности в нескольких сценариях, приравнивая ожидание опасности с взглядом водителя на потенциальную опасность (4). Исследование выдвинуло гипотезу о том, что опытные водители с большей вероятностью заглянут в зону потенциальной опасности в каждом из нескольких сценариев. Pradhan et al. изучили поведение водителей при взгляде и остановке на двух перекрестках. Один сценарий перекрестка состоял из знака «Стоп», стоп-линии и пешеходного перехода (Сценарий 6).Однако водителю было трудно увидеть тротуар на правой стороне дороги, поскольку он был скрыт живой изгородью. Исследователи зафиксировали взгляды водителя и поведение при остановке. В частности, были собраны три меры для определения того, смотрел ли ( a ) водитель в сторону области, где может возникнуть потенциальная угроза (например, пешеход или велосипедист, выходящий из затрудненного обзора справа), ( b ) водитель полностью остановился перед пешеходным переходом, и ( c ) водитель взглянул в сторону конфликтных участков движения, когда он или она выехали на перекресток.

Вторая конфигурация перекрестка включала водителя, который делал левый поворот через конфликтную полосу движения (левый поворот через дорогу — противоположное направление или LTAP-OD) на участке с ограниченной линией обзора впереди (Сценарий 9). Гипотетически, транспортное средство, движущееся на высокой скорости, может выйти из ограниченной прямой видимости впереди и создать опасную ситуацию для поворачивающего водителя. Каждая секунда, когда водитель смотрит в сторону намеченного поворота, не сверяясь с короткой линией обзора впереди, дает встречным транспортным средствам дополнительную секунду для вторжения и возможного столкновения с автомобилем поворачивающего водителя.Взгляд непосредственно перед или после начала поворота уменьшает эту возможность.

Чтобы объяснить, как можно нейтрализовать потенциальную опасность, Сценарий 6 из исследования Pradhan et al. можно использовать в качестве примера (4). Когда водитель приближается к перекрестку, наиболее непосредственной потенциальной опасностью является пешеход или велосипедист, выходящий из-за живой изгороди справа. Чтобы нейтрализовать опасность, нужно взглянуть в сторону живой изгороди, чтобы пешеход не появился в последний момент, и будьте готовы остановиться, если пешеход все-таки появится.Когда водитель проезжает тротуар, следующей непосредственной опасностью становится приближающееся движение или возможность приближающегося транспортного средства на ближней полосе (слева в США). Поэтому большинство обучающих публикаций предлагают последний взгляд на левую сторону. Однако, если бы справа была очень короткая линия обзора, наиболее непосредственной опасностью было бы движение, которое могло появиться справа. При проезде перекрестка водители, которые смотрят в направлении наиболее непосредственной опасности и планируют соответственно, будут в выгодном положении, чтобы нейтрализовать эту угрозу.

Исследование, представленное в этом исследовании, основано на исследовании Pradhan et al. но отличается по трем аспектам тем, что текущее исследование

1. Было проведено на юго-западе США (исследование Pradhan et al. Было проведено в Массачусетсе),

2. Изучено поведение мотоциклистов, а также водителей при остановке и осмотре водители и мотоциклисты.

ЧТО ИССЛЕДОВАНО В ЭТОМ ИССЛЕДОВАНИИ

Взгляды относительно вертикального горизонта (взгляды на тротуар)

Нагаяма и Морита обнаружили, что взгляды водителей чаще оказывались на горизонтальной линии или выше, тогда как взгляды мотоциклистов чаще направлялись в сторону дорожное покрытие (5).Мотоциклисты на 30% зафиксировали дорожное покрытие. Водители редко смотрели на поверхность дороги, предпочитая смотреть относительно далеко вперед на такие объекты, как дорожные знаки.

В базовом руководстве для райдеров MSF предлагается, чтобы райдеры «смотрели далеко вперед, а не вниз» (3, стр. 37). Этот совет игнорирует беспокойство мотоциклистов, когда они сталкиваются с мусором, выбоинами или песком на дороге. Аномалии дорожного покрытия, хотя и незначительные неудобства для водителя, серьезно беспокоят водителя.В этом исследовании оценивались случаи появления взглядов на тротуар и предлагаются случаи, когда поддержание высокого горизонта обзора является наиболее важным по соображениям безопасности.

Повороты налево через конфликтное движение

В базовом руководстве для гонщиков MSF при обучении используется аббревиатура SEE: тщательное сканирование на предмет опасностей, оценка факторов, создающих риск, и соблюдение запаса безопасности (3). В руководстве приведены конкретные рекомендации по повороту: замедлите движение перед входом в поворот, смотрите сквозь поворот и следите за движением глаз, нажмите на руль (противодействие поворачиванию) и поверните дроссель (не теряйте скорость).Гонщик wbo рано смотрит в предполагаемом направлении поворота и постоянно смотрит в сторону пункта назначения, не оглядываясь, чтобы оценить встречное движение, не будет использовать рекомендованную технику SEE или Look.

Специалисты по обучению спортивным велосипедам Code и Chandler предлагают рекомендации по преодолению кривых, которые могут быть полезны при выполнении поворотов (6). Они предлагают гонщикам дольше продолжать движение по прямой, оставаясь на внешней стороне поворота, прежде чем поворачивать более резко по направлению к внутренней части допустимого поворота.Постепенный поворот, а не крутой, требует от гонщика дольше находиться в зоне конфликта. Хаф называет этот маневр «отложенным апексированием» (7). Гонщик, который демонстрирует задержку поворота на вершине и смотрит в сторону конфликтующего движения в последний момент перед поворотом, ограничивает вероятность того, что другое транспортное средство приблизится к его или ее позиции до завершения поворота. Гонщик, который начинает поворот раньше и никогда больше не смотрит в сторону надвигающегося дорожного конфликта, дает встречным транспортным средствам дополнительное время, чтобы посягнуть на свое положение, в отличие от обучения MSF.В этом исследовании изучается частота, с которой мотоциклисты смотрят на потенциальную встречную полосу движения.

Остановка по знакам остановки

As Pradhan et al. Определенные в сценарии скрытого тротуара, водители должны быть готовы к приближению пешеходов или велосипедистов, приближающихся к стоп-линии, и до того, как они перейдут к краю дороги (4). Остановка дает водителю на обочине больше времени, чтобы взглянуть на движение и покидать зону за стоп-линией как безопасную зону для пешеходов и велосипедов.Хоул и Тиррелл показали, что водители, ограничивающие объем поиска, с большей вероятностью пропустят присутствие приближающегося мотоцикла (8). Водители, которые не останавливаются, ограничивают время поиска и заставляют себя обрабатывать информацию одновременно, а не последовательно. Водитель, который не может остановиться, будет искать в то же самое время, когда он или она преодолевает поворот в транспортном потоке и снижает скорость. В текущем исследовании сравнивается вероятность остановки для водителей и мотоциклистов.

Последовательность взгляда перед въездом на перекресток

Программы обучения водителей часто рекомендуют основанную на правилах последовательность взгляда влево-вправо-влево при въезде на перекресток.Эмпирическое правило левого-правого-левого движения предполагает, что самая непосредственная опасность будет в ближайшей полосе движения и слева (в США). Однако, когда субъектов обучают методу, основанному на правилах, способность распознавать опасности страдает, когда единственный сигнал отклоняется от нормального шаблона (9). По сути, если самая непосредственная опасность находится где-то еще, а не слева, производительность водителя пострадает, и вероятность аварии, вероятно, увеличится.

Horrey et al. изучили ответы на тактической командной арене после того, как участники были обучены реагировать на наиболее опасное событие (10).Когда участников поощряли смотреть в одном направлении (выделенная область), время реакции на угрозы в других областях было больше. Притчетт и Бизанц пришли к аналогичному выводу, когда исследовали задачи обнаружения авиационных радаров (11). Обобщение этих результатов для водителей предполагает, что, когда наиболее непосредственная опасность находится где-то еще, а не слева, последовательность поиска влево-вправо-влево, вероятно, приведет к более длительному времени отклика и большему количеству ошибок обнаружения.

Вместо того, чтобы постоянно предлагать водителям последний раз смотреть налево при повороте налево, обучение должно предлагать водителям нейтрализовать самую непосредственную опасность в последнюю очередь.Нейтрализация включает в себя борьбу в первую очередь с наиболее опасным юнитом (видимым или невидимым). Это по-прежнему правило, но оно обеспечивает большую гибкость при удовлетворении различных потребностей в различных обстоятельствах. Например, если водитель пытается повернуть налево в месте с ограниченной линией обзора справа, последний взгляд должен быть направо, чтобы уменьшить вероятность того, что транспортное средство вторгнется на место водителя или всадника без предварительного уведомления. .

Когда водитель проезжает перекресток, ключевым моментом является ограничение времени, в течение которого самая непосредственная опасность не отслеживается до поворота.Например, если водитель посмотрит на самую короткую линию обзора последним, он или она уменьшит вероятность того, что транспортное средство может прибыть на место водителя незамеченным.

В своем исследовании естественного принятия решений Bisantz et al. предложили линейное обучение, основанное на правилах, сначала по правилам обучения, а затем по исключениям из каждого правила (12). В случае взглядов на перекрестке водителей и мотоциклистов можно научить учитывать наиболее опасное правило. Однако более эффективная стратегия обучения может заключаться в том, чтобы объяснить, почему водитель должен смотреть в определенном направлении в каждой точке во время поворота, и в каких ситуациях последний взгляд может быть в одном направлении, а в других ситуациях — в другом.В текущем исследовании предполагается расширить базовый курс обучения MSF, который информирует водителей о том, что им следует держать глаза в движении, объясняя, что и когда искать.

ГИПОТЕЗЫ

Настоящее исследование исследует поведение человека, едущего на мотоцикле, и человека, ведущего машину, на перекрестке. Поведение взгляда каждого человека записывалось, когда он приближался к стоп-линии и покидал стоп-линию. Кроме того, отмечалось, производилась ли полная остановка у знака «Стоп». Собранная информация может быть использована для обучения водителей и гонщиков, проектирования дорог и размещения знаков.Цель исследования заключалась в том, чтобы понять, когда исследования поведения водителей можно распространить на мотоциклистов, а когда эти две задачи заметно различаются.

Было пять гипотез. Каждая из гипотез связана с поведением водителей и мотоциклистов, особенно когда они приближались или выезжали с перекрестка. Гипотезы G связаны с взглядами водителя и всадника. Гипотеза S1 связана с тем, остановились ли мотоциклисты и водители перед знаком «Стоп». Для каждой гипотезы место сбора информации указано в и.

Загрузить из VBOX Глобальная система определения местоположения, наложенная на изображение карты съемки, показывающая координаты курса, управляемого каждым участником; начальная и конечная точка = (0, 0).

ТАБЛИЦА 1

Описание номеров станций

Номер станции	Поведение	Собранные данные
1, 3, 4, 6	Правый поворот	для пешеходов или велосипедистов), налево, затем направо при повороте?
2, 5, 6	Левый поворот напротив встречного движения	Обратите внимание на встречное движение непосредственно перед поворотом налево на проселочную дорогу от главной дороги.
2, 3, 5	Левый поворот	При выезде с боковой дороги водитель ( a ) смотрел направо при приближении к стоп-линии и ( b ) смотрел налево после движения вперед?
1, 3, 4, 6, 7	Взгляды на тротуар	Правый поворот: смотрел ли водитель или всадник на тротуар при повороте или переходе по песчаной дороге?
8, 9, 10	—	Пункты размещения пешеходов вдоль обочины дороги.
13	—	Местоположение не имело отношения к данному исследованию.
9, 11, 12	Распределение взглядов	Места, где были зарегистрированы взгляды на дорогу.
2, 3, 4, 5, 6	Остановка у знака остановки	Совершил ли водитель или мотоциклист полную остановку перед въездом на перекресток?

Вот пять нулевых гипотез:

Гипотеза G1.Водители с такой же вероятностью, как и мотоциклисты, смотрят вниз по течению (если измерять среднее положение вертикальной фиксации). Эти данные были собраны в локациях 8 и 9 и распределения взглядов на протяжении всего курса.

Гипотеза G2. Мотоциклисты так же склонны, как и водители, смотреть на дорожное покрытие, когда они едут по песчаной поверхности или когда они поворачивают направо на проселочную дорогу. Эти данные были собраны в местоположениях 1,3 и 7.

Гипотеза G3. Водители и мотоциклисты с одинаковой вероятностью посмотрят направо при приближении к стоп-линии.Эти данные были собраны в пунктах 2, 3, 4, 5 и 6.

Гипотеза S1. Водители и мотоциклисты с одинаковой вероятностью полностью остановятся на стоп-линии. Эти данные были собраны в пунктах 2, 3, 4, 5 и 6.

Гипотеза G4. Водители и мотоциклисты с одинаковой вероятностью бросят последний взгляд, когда или сразу после него выезжают на перекресток в сторону места, откуда может появиться самая непосредственная потенциальная опасность. Эти данные были собраны в местах 1, 2, 3, 4, 5 и 6.

МЕТОДОЛОГИЯ

Это исследование направлено на получение соответствующей информации, необходимой для различения поведения людей, ездящих на мотоцикле, по сравнению с теми же людьми, управляющими автомобилем. Искомая информация включает в себя взгляды и остановку поведения участников при вождении автомобиля и мотоцикле. Интересными местами были места для знаков остановки на Т-образных перекрестках и места, где мотоциклисты пытались повернуть налево через встречное движение.

Участники

Тридцать два водителя-мотоциклиста были наняты через рекламу в Motorcycle Consumer News и в члены Юго-западной ассоциации исследователей технических аварий. В нем приняли участие 26 мужчин и 6 женщин в возрасте от 20 до 69 лет. Из этих участников 6 получили лицензию на мотоцикл или одобрение в течение предыдущих 5 лет, 13 — на срок от 6 до 19 лет и 13 — на 20 или более лет.Средний гонщик в этом исследовании посетил 1,7 тренировочных класса. Семь мотоциклистов проезжали менее 6000 миль в год, восемь проезжали от 7000 до 12000 миль и 10 проезжали более 13000 миль в год. Из этих мотоциклистов с большим пробегом четверо были инструкторами по верховой езде, которые проезжали более 100 000 миль в год в рамках своей профессии. Из 32 участников отказы оборудования, потеря калибровки глаз и ошибка экспериментатора были связаны с потерей некоторой информации. Данные айтрекинга были собраны у 23 человек как во время езды, так и во время вождения.

Оборудование

Экспериментальные автомобили включали Kawasaki Ninja 650R 2008 года выпуска и Dodge Charger 2009 года выпуска. Ninja был выбран из-за его среднего размера и вертикального положения при езде. На каждом автомобиле были установлены трехосные акселерометры Vericom 4000. На мотоцикле струнные потенциометры контролировали использование передних и задних тормозов. В автомобиле струнные потенциометры регистрировали смещение педали акселератора и тормоза.

В качестве головного автомобиля использовался Mercury Marquis 2009 года выпуска.Имитация стоп-сигналов была установлена ​​на задней части маркиза. Имитация стоп-сигналов и светоизлучающие сигналы активировались беспроводной системой, которая была специально разработана для этого исследования. Результаты реакции на световые стимулы будут представлены в отдельной статье.

Надувные пешеходы были одеты и размещены на обочине дороги в трех точках маршрута, а исследователь прошел по краю дороги в дальнем конце трассы (напротив командного пункта). Цель живого пешехода заключалась в том, чтобы поддерживать сцену во время испытаний и обеспечивать водителям дополнительную активность.Четвертый автомобиль, Toyota Prius 2009 года выпуска, проехал мимо участников во время тренировочного круга, чтобы укрепить представление о том, что дорога открыта для движения.

Процедура

После проверки лицензии и подписания информированного согласия каждый участник заполнил анкету, касающуюся опыта вождения, подготовки водителей и типа мотоцикла, на котором обычно ездят. Анкета также содержала несколько вопросов, чтобы убедиться, что на производительность участника не повлияли отрицательно влияющие факторы (например, употребление наркотиков или проблемы со здоровьем).

Каждому участнику была установлена ​​система отслеживания взгляда MobileEye от Applied Science Laboratories. Система MobileEye известна своей точностью и мобильностью и использовалась в более чем 100 опубликованных исследованиях. MobileEye состоит из защитных очков с камерой, обращенной вперед, и камерой, направленной на отражение в роговице глаза. Затем эти два изображения накладываются друг на друга во время калибровки. Перед каждой поездкой система слежения за глазами фокусировалась и откалибровалась. Чтобы откалибровать систему, каждого гонщика попросили зафиксировать 10 известных точек, которые затем идентифицируются в системном программном обеспечении, используемом для наложения перекрестия на вид спереди.Перекрестие обозначает положение глаз участника. После калибровки очки для отслеживания взгляда и шлем использовались как во время езды, так и во время вождения. Очки с отслеживанием взгляда были специально разработаны для этого эксперимента, чтобы работать как в качестве системы слежения за глазами, так и в качестве защитных очков.

После того, как система слежения за глазами была установлена ​​и откалибрована, каждого участника сопровождали к машине или мотоциклу. Порядок, в котором каждый участник завершил эксперимент, был основан на рандомизированном плане назначения.Каждый участник управлял автомобилем и мотоциклом примерно 25 минут. Во время езды или вождения участники проехали пять кругов по жилому комплексу, который еще не был полностью завершен.

показывает схему трассы. За 50 минут езды участники столкнулись с 5-10 автомобилями. Через жилую застройку проезжали несколько потенциальных покупателей и строители. Во время как мотоциклетной, так и автомобильной частей эксперимента участники проехали один 2-хмильный круг для ознакомления с автомобилем или мотоциклом, а затем четыре круга по трассе, в ходе которых были собраны данные.Таким образом, каждый участник проехал курс 10 раз, 5 раз на мотоцикле и 5 на автомобиле.

Участникам было сказано водить и ездить как обычно, соблюдая все законы. Их попросили следовать за ведущей машиной и напомнили, что дороги открыты для движения. Задачи для каждого участника заключались в том, чтобы реагировать на светодиоды, которые побуждали гонщика свернуть или затормозить, чтобы остановиться. Участников также попросили нажать на тормоза, когда загорелись стоп-сигналы ведущего автомобиля.Результаты этих тестов являются частью сестринского исследования, но эти задачи были уловкой для этого эксперимента, включающего проверку взгляда и остановку поведения на каждом перекрестке.

Информация была собрана в семи местах. Шесть были перекрестками, а седьмой — местом, где дорога была размыта песком. Схема трассы и расположение каждого из этих перекрестков показаны и описаны в. Среднее местоположение фиксации глаза и дисперсия данных местоположения фиксации глаза были собраны на протяжении всего курса.

Сбор данных

Программа MobileEye наносит перекрестие на то место на видео, которое смотрел участник. Иногда движения глаз невозможно было записать, и перекрестие не отображалось на видео. Если перекрестие было прерывистым и одно перекрестье коснулось нужной области, был записан положительный взгляд (значение = 1). Если перекрестие было видно, но не отображено в исследуемой области, взгляд не регистрировался (значение = 0). Если в момент беспокойства не было перекрестия, результат не регистрировался.Во время поворота взгляд означает, что водитель-всадник посмотрел на расстояние прямой видимости, а не просто в этом общем направлении.

Когда водители и мотоциклисты приближались к левому повороту через встречное движение, оценка взглядов была немного другой. С того момента, как мотоцикл начал наклоняться влево или автомобиль начал двигаться влево, было определено, смотрит ли водитель вперед или вперед после этого момента в направлении встречного движения.Если такой взгляд был, он записывался (значение = 1). Если в начале поворота или сразу после начала поворота не было сделано ни одного взгляда, фиксировалось отсутствие взгляда (значение = 0). В каждом из этих мест линия обзора впереди была ограничена, и быстро движущийся автомобиль на противоположной полосе мог представлять опасность в случае его материализации.

При повороте направо или налево с обочины у водителя или мотоциклиста должны быть две проблемы. Во-первых, он или она должны быть обеспокоены пешеходным и велосипедным движением, особенно пешеходным и велосипедным движением, идущим справа, давая водителю ограниченное время для ответа.После остановки водители должны уделять внимание транспортным средствам, которые могут столкнуться с ними при выезде. Оценка правильного взгляда (значение = 1) происходила, если оператор глянул вправо перед тем, как подойти к стоп-линии, и взглянул влево, начиная с стоп-линии или позже (независимо от того, остановился ли он или она). Если оператор не перевел взгляд одновременно вправо и влево в нужное время, ни одного взгляда не было зарегистрировано (значение = 0).

Было три рейтера. Если была разница в баллах между первым и вторым оценщиками, третий оценщик просматривал ленты отслеживания взгляда и, по мнению этого оценщика, использовался балл, который лучше всего отражал эффективность взгляда.Задача заключалась в том, чтобы оценить, смотрели ли операторы на протяженность линии обзора и в пределах дороги (ширина 28 футов). Во время взглядов на тротуар был записан взгляд, если водитель или всадник смотрел в сторону тротуара в любом месте возле внутреннего угла поворота непосредственно перед или во время его или ее поворота направо. Из-за относительно больших площадей, определяющих правильный взгляд, менее 1% оценок у разных оценщиков различались.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Был использован дисперсионный анализ с повторными измерениями для проверки воздействия как способа транспортировки, так и угрозы.Было два фактора вида транспорта: мотоцикл и автомобиль. Было пять условий угрозы: LTAP-OD, левый поворот, правый поворот, отсутствие взгляда на тротуар и остановки. Поведение участников относительно обеих угроз ( F ₄ = 8,011, P = 0,001) и вида транспорта ( F ₁ = 23,096, P = 0,000) статистически различались. Была применена поправка Бонферрони для множественных сравнений, которая показала, что взгляды при левом повороте значительно отличаются от LTAP-OD [стандартная ошибка (SE) = 0.71, P = 0,001], поворот направо (SE = 0,71. P = 0,14) и отсутствие взгляда на тротуар (SE = 0,91, P = 0,024). Показатели в пяти опасных условиях статистически различались для гонщиков и водителей (SE = 0,048, P = 0,000).

Взгляды

Девятнадцать из 23 участников сделали меньше взглядов в сторону области наиболее значительной потенциальной опасности непосредственно перед поворотом, когда они ехали на мотоцикле, по сравнению с тем, когда они вели машину.Когда они делали LTAP-OD, водители в последний раз бросали взгляд на ограниченную линию обзора впереди на 60% чаще, чем мотоциклисты ( т ₂₂ = 2,42; P = 0,025) (Пункты 2 и 5) . Участники делали на 50% больше взглядов вправо, когда приближались к знаку остановки во время движения ( t ₂₂ = 2,21; P = 0,039) (местоположения 2, 3, 4, 5 и 6). При повороте налево из зоны стоп-линии водители на 23% с большей вероятностью бросили последний взгляд в сторону наиболее непосредственной потенциальной опасности (направление короткой линии обзора) (Пункты 2, 3, 4, 5 и 6).В 79% случаев водители бросали последний взгляд в сторону наиболее опасной зоны, а мотоциклисты смотрели в тех направлениях в 64% случаев, но разница не была значительной ( т ₂₂ = 1,6; P = 0,124) (видеть ).

ТАБЛИЦА 2

Результаты пересечения и остановки

4 9358 3045151 99

	Автомобиль			Мотоцикл
Поведение	N	Процент	SD (%)	N	В процентах	SD (%)
LTAP-OD a	102	48	33	94	29 a	101	58	36	107	39	34
Левый	80	79	27	6921 Все витки a	283	60	25	270	42	27
Покрытие							73	28
Стоп a	119	66 921 41	37	109	39	36

Мотоциклисты бросали значительно больше взглядов на тротуар, чем водители ( t ₂₂ = 3.47; P = 0,00) (позиции 1, 3 и 7). Зона поиска водителя ограничена передними стойками автомобиля, зеркалом заднего вида, приборной панелью и крышей. Подобных конструктивных ограничений у райдера нет. Другое наблюдение заключалось в том, что водители склонны откидываться назад, тогда как мотоциклисты, как правило, остаются в вертикальном положении или слегка наклоняются вперед (поза гонщиков может отличаться на других мотоциклах и с другими водителями). Однако мотоциклисты компенсировали больший угол наклона головы вперед. Среднее положение вертикальной фиксации мотоциклистов и водителей существенно не различается с учетом разницы углов головы ( t ₂₂ = 0.02; P = 0,96). Таким образом, даже несмотря на то, что всадники в этом исследовании наклонялись вперед, они, по-видимому, еще больше отклоняли головы назад, чтобы компенсировать это.

Мотоциклисты чаще оглядывались на тротуар, но при этом не имели существенного изменения положения взгляда по вертикали. Эти результаты предполагают, что разброс взглядов мотоциклистов должен был быть больше, чем оно и было. Зона поиска мотоциклистов была почти на 10 градусов больше как по вертикали, так и по горизонтали. Область поиска измерялась от координаты взгляда 16-го процентиля до координаты взгляда 84-го процентиля (одно стандартное отклонение) как по вертикали, так и по горизонтали.Большая горизонтальная дисперсия области поиска для мотоциклистов была почти значительной ( т ₂₂ = 1,79; P = 0,09). Вертикальная дисперсия была значительной ( t ₂₂ = 2,58; P = 0,02). В целом, зона поиска гонщика (ширина по высоте) была больше, чем у водителя ( т ₂₂ = 2,09; P = 0,05). Среднее положение взгляда водителя было на 1 градус правее места среднего взгляда мотоциклиста, что было незначительным ( t ₂₂ = 0.587).

Показатели внешнего вида участников с 5 или менее годами лицензии сравнивались с показателями участников с лицензией более 5 лет. Эти две опытные группы существенно не различались взглядами на тротуар, взглядами в поворотах влево, взглядами в поворотах вправо или вертикальным положением (когда они вели машину или ехали). Опытные мотоциклисты поддерживали среднее положение взгляда на 2 градуса влево от прямой, в то время как те, у кого менее 5 лет езды, сохраняли среднее положение фиксации почти на 9 градусов вправо.Эта взаимосвязь существенно различалась ( F ₁ = 6,281). На дорогах США этот результат означает, что опытные гонщики более эффективно отслеживают движение впереди и встречное движение, а неопытные гонщики проводят больше времени, глядя на объекты справа от дороги. Разницы в горизонтальном взгляде водителей не было ( F ₁ = 0,773).

Остановки

Только 2 из 22 участников полностью останавливались чаще, когда ехали на мотоцикле.Водители полностью останавливались у одних и тех же знаков остановки на 77% чаще, чем мотоциклисты. Шестьдесят девять процентов водителей полностью остановились, в то время как только 39% мотоциклистов сделали ( т ₂₂ = 2,74: P = 0,012). Большинство мотоциклистов проявляли желание оставаться в вертикальном положении, некоторые из них для этого вращали переднее колесо влево и вправо.

ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

Взгляд

Участники исследования были набраны из журналов для любителей мотоциклов.Поэтому было несколько заядлых райдеров, в том числе несколько инструкторов. Участники этого исследования были относительно хорошо подготовленными и опытными по сравнению с тем, что можно было ожидать от среднего гонщика. Относительный опыт этой группы может быть наиболее очевиден при анализе средних значений вертикального взгляда для водителей и мотоциклистов, которые были почти идентичны. Того же результата нельзя было бы ожидать, если бы испытывала менее опытную группу. Однако даже у этих мотоциклистов области поиска были более чем на 5 градусов больше, чем у водителей, как по ширине, так и по росту.Область поиска, которая больше на 5 градусов, имеет большое значение для безопасности. Например, если водители сохраняют фиксированное положение на 4 секунды впереди, левый и правый края дороги будут находиться в пределах 6 градусов по прямой. Учитывая, что мотоциклисты смотрели под углом до 10 градусов, можно предположить, что мотоциклистов было намного больше внедорожных взглядов.

Без ограниченной зоны поиска и с большим вниманием к дефектам проезжей части мотоциклисты гораздо чаще поглядывали на тротуар, когда ехали на мотоцикле.Большинство мотоциклистов смотрят на тротуар с внутренней стороны поворота направо, предположительно на предмет песка или мусора. Мотоциклисты на 30% больше оглядывались на тротуар при поворотах направо и при приближении к песку по дорожному покрытию. Движение транспортных средств вправо связано с высокой частотой ДТП пешеходов и велосипедистов, приближающихся справа (13).

Мотоциклисты гораздо более уязвимы, чем водители, поэтому можно предположить, что они будут более осведомлены о приближающемся движении.Однако, столкнувшись с теми же сценариями на мотоцикле, что и при вождении автомобиля, мотоциклисты в этом исследовании делали значительно меньше взглядов на области потенциального конфликта непосредственно перед тем, как начать поворот. Одной из возможных причин такой относительно низкой производительности является то, что многие из этих мотоциклистов сообщили, что их учили следовать за своим носом при повороте налево. Забота водителя об управлении мотоциклом может быть связана с безопасностью перекрестков. Мотоциклисты, использующие отложенный путь поворота вершины (более поздний взгляд, более поздний поворот и меньшее время на поворот), сокращают время воздействия без упреждающего взгляда тремя способами (7).Во-первых, более резкий поворот сокращает время прохождения встречной полосы движения на небольшой временной интервал (около 0,1 с). Во-вторых, время движения всадника вперед уменьшает время экспозиции на до 1 с в зависимости от скорости поворота и пройденного расстояния. И наконец, что наиболее важно, гонщик, который смотрит в сторону пункта назначения за секунды до начала поворота, не обращая внимания на приближающийся транспортный поток, даст приближающемуся транспортному средству дополнительное время, чтобы приблизиться к месту водителя. Все три фактора, связанные с концепцией отложенного апекса, сокращают время, в течение которого гонщик уязвим для встречного движения.Следовательно, хотя текущая тренировка не применяет задержку вершины к повороту на перекрестке, похоже, что тренировка может быть обобщена на перекрестки. Более поздний поворот также более четко разделяет торможение и поворот, уменьшая вероятность того, что перекрывающиеся требования трения превысят имеющееся трение, вызывая аварию. Текущее исследование согласуется с исследованиями Pradhan et al. (4) (см.).

ТАБЛИЦА 3

Сравнение результатов текущих исследований с результатами Прадхана и др.(4)

30

Поведение	Автомобиль (%)	Мотоцикл (%)	Автомобиль (4), в среднем для детей младшего и старшего возраста (%)
LTAP-OD		52
Все повороты	60	42	49
Остановка	66	39	61

Эти мотоциклы и мотоциклисты, идущие навстречу до 6 с до начала поворота.Автомобиль, движущийся со скоростью 50 миль в час, проедет 440 футов за 6 с. Отложенный разворот на вершине позволяет более оперативно взглянуть на него позже и в более короткие сроки столкнуться с конфликтующим движением. Кроме того, к тому времени, когда гонщик узнает о приближающемся транспортном средстве, он или она может быть в значительном наклоне. MSF обучает мотоциклистов сначала выпрямить байк, прежде чем резко затормозить (3). Таким образом, варианты реакции и управляемости при наклоне мотоцикла ограничены. Чтобы снизить вероятность того, что встречный автомобиль подкрадется к мотоциклисту, наездник должен ограничить свое воздействие.Наездники могут ограничить свою подверженность конфликтному движению, если они проведут обучение MSF, а также учтут тактику, разработанную в этом исследовании. Следовательно, правильный поворот будет включать в себя замедление, взгляд в сторону намеченного пункта назначения, чтобы убедиться, что он свободен, движение вперед, взгляд вперед непосредственно перед поворотом и начало более резкого поворота к боковой дороге.

Остановки

Хотя было бы предпочтительнее рассматривать шаблоны поиска и остановки по отдельности, очевидно, что они взаимосвязаны.Иногда казалось, что мотоциклисты хотят сделать что-нибудь, чтобы не упасть ногой на землю при приближении к знаку остановки. Некоторые райдеры использовали технику плетения, позволяющую им оставаться в вертикальном положении при движении с низкой скоростью. Ясно, что этот маневр добавлял усилия, чтобы оставаться в вертикальном положении, сокращал время и когнитивные ресурсы, доступные для поиска, и был связан с меньшим количеством взглядов в области наибольшей потенциальной опасности. В этом исследовании область наибольшей потенциальной опасности находилась в направлении короткой линии обзора (если линия обзора была менее 300 футов) или слева в местах более длинной линии обзора.

В текущем исследовании водители полностью останавливались в 66% случаев. Эти результаты согласуются с предыдущими исследованиями, которые показывают, что водители совершали полные остановки 61%, 76,9% и 73,4% на различных перекрестках (4, 14, 15). Для сравнения, мотоциклисты останавливались только на 39% знаков остановки.

Самым распространенным объяснением участия операторов разворота в авариях на перекрестках было то, что они смотрели, но не видели (16, 17). Часто можно услышать, что водители не видят мотоциклистов.Однако, если гонщик не останавливается и смотрит, но не видит, наездник будет давать главному водителю меньше времени, чтобы отреагировать на его или ее действия. При обучении наезднику следует подчеркивать, что мотоциклистам необходимо опустить ногу и полностью остановиться.

РЕЗЮМЕ

Среди группы довольно опытных мотоциклистов частота безопасного взгляда и остановки на перекрестках бледнела по сравнению с поведением при движении по тому же маршруту в автомобиле. Мотоциклисты стали больше поглядывать на тротуар (Гипотеза G 2).Судя по значительно большим участкам поиска, показанным мотоциклистами, очевидно, что они бросали гораздо больше взглядов на бездорожье, чем водители автомобилей. Кроме того, мотоциклисты больше оглядывались на тротуар и меньше — на места потенциальных конфликтов пешеходов и велосипедистов. Мотоциклисты, которые ведут себя так, как в этом исследовании, оказываются в опасной ситуации по сравнению с обнаружением других транспортных средств, велосипедов и пешеходов на перекрестке.

Гипотеза G 1 была связана со способностью водителей и мотоциклистов сохранять позицию взгляда далеко вниз по течению.Основание смотрового окна мотоциклиста ниже, чем у водителя легкового автомобиля. Мотоциклисты наклоняются вперед и не стесняются приборной панелью, как водители. Несмотря на эти факторы, довольно опытная группа в этом исследовании сохраняла одинаковую позицию взгляда вниз по течению во время езды и во время вождения.

При поворотах налево через конфликтующее движение мотоциклисты значительно реже бросали последний взгляд вперед (в сторону потенциально конфликтующего движения) (Гипотеза G 4).Вместо этого мотоциклисты, как правило, смотрели в сторону боковой дороги, в том направлении, в котором они хотели ехать, и постепенно преодолевали поворот, не прилагая усилий, чтобы смотреть вперед в течение нескольких секунд. Мотоциклисты также с меньшей вероятностью посмотрели направо перед тем, как подъехать к стоп-линии (гипотеза G 3).

Наконец, мотоциклисты гораздо реже останавливались на линии остановки (Гипотеза S 1). Если гонщик не может остановиться, он должен выполнить несколько задач одновременно.Гонщик должен уделять внимание поиску проезжей части, а также руководить транспортным средством и контролировать его. Мотоциклисты, которые не могут остановиться, попадают в более сложную ситуацию. Остановка также дает мотоциклистам и водителям больше времени, чтобы взглянуть на движение и лучшую возможность оценить окружающую среду.

Участники имели разный опыт и подготовку. Однако в текущем исследовании измерялась эффективность довольно опытной группы участников в определенном месте и на конкретном мотоцикле.Если изменить опыт мотоциклистов, место проведения испытания и мотоцикл, результаты могут быть другими.

Так как это было одно из первых исследований, связанных с отслеживанием взгляда гонщика, нельзя исключить возможность того, что местоположение легкого движения и использование ведущего транспортного средства повлияли на результаты. Однако обнадеживающим результатом стало то, что эти водители проявляли такое же поведение при взгляде и остановке, что и водители в предыдущем исследовании, которое проводилось в различных дорожных условиях (4, 14, 15, 18).

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы выражают признательность за поддержку компании Kawasaki Motor Corporation, США; Юго-западная ассоциация расследователей технических аварий, Inc.; и полицейское управление Буллхед-Сити штата Аризона. Авторы благодарят McCormick Realty за разрешение провести испытания на дорогах в пустынном каньоне в Санридже, а также благодарят Кармел Линн и Мэтью Маттарт за их вклад в это исследование. Исследование финансировалось группой оценки реакции райдеров (http: // riderresponse.com / index.html) и грантом Дональда Фишера из Национального института здравоохранения.

Сноски

Авторы несут ответственность за содержание этого документа и не обязательно отражают официальную точку зрения Национальных институтов здравоохранения.

Комитет по мотоциклам и мопедам проверил этот документ.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

2. ГОРНИЧНАЯ. Углубленное исследование дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах. Ассоциация европейских производителей мотоциклов; Брюссель, Бельгия: июль 2003 г.[Google Scholar] 4. Прадхан А.К., Хаммель К.Р., ДеРамус Р., Поллацек А., Нойс Д.А., Фишер Д.Л. Использование движений глаз для оценки влияния возраста водителя на восприятие риска в расширенном симуляторе вождения. Человеческие факторы. 2005; 47: 840–852. [PubMed] [Google Scholar] 5. Нагаяма Ю., Морита Т. Схема визуального сканирования мотоциклистов в сравнении с водителями автомобилей. Общество Автомобильных Инженеров; Warrendale, PA: 1979. Report 7
. [Google Scholar] 6. Код. К., Чендлер Д. Поворот запястья II: основы высокопроизводительной езды на мотоцикле.Публикация Code Break; Ирвин, Калифорния: 1997. [Google Scholar] 7. Hough DL. Опытный мотоцикл: полное руководство по хорошей езде. 2-й пресс-бабочка; Ирвин, Калифорния: 2008 г. [Google Scholar] 8. Hole GJ, Tyrrell RL. Влияние «установки» восприятия на обнаружение мотоциклистами дневного света. Эргономика. 1995; 38: 1326–1341. [PubMed] [Google Scholar] 9. Кляйн. Г., Зсамбок К. Принятие натуралистических решений. Лоуренс Эрлбаум Ассошиэйтс Паблишерс; Махвах. N.J .: 1997. Обзор приложений для принятия натуралистических решений.[Google Scholar] 10. Хорри WJ, Виккенс CD, Кирлик A, Стюарт TR. Поддержка оценки ситуации с помощью указаний по вниманию и помощи в диагностике: преимущества и затраты на улучшение демонстрации навыков суждения. В: Кирлик А., редактор. Адаптивные перспективы взаимодействия человека и технологии: методы и модели когнитивной инженерии и взаимодействия Хрунана с компьютером. Издательство Оксфордского университета; Нью-Йорк: 2006. [Google Scholar] 11. Притчетт А.Р., Бизанц А.М. Оценка соответствия человеческого суждения и автоматизированных предупреждений: исследование обнаружения столкновений.В: Кирлик. А, редактор. Адаптивные перспективы взаимодействия человека и технологии: методы и модели когнитивной инженерии и взаимодействия человека и компьютера. Издательство Оксфордского университета; Нью-Йорк: 2006. [Google Scholar] 12. Бисанц А.М., Кирлик А., Уокер Н., Фиск А.Д., Гей П., Фиппс Д. Знание и исполнение в задачах динамического суждения. В: Кирлик А., редактор. Адаптивные перспективы взаимодействия человека и технологии: методы и модели когнитивной инженерии и взаимодействия человека и компьютера. Издательство Оксфордского университета; Нью-Йорк: 2006.[Google Scholar] 13. Рясянен М., Суммала Х. Проблемы внимания и ожидания при столкновениях велосипеда с автомобилем: углубленное исследование. Анализ и предотвращение аварий. 1997. 30 (5): 657–666. [PubMed] [Google Scholar] 14. Косака Х., Хашикава Т., Хигасикава Н., Нода М., Нишитани Х., Уэчи М., Сасаки К. Исследование на месте моделей движения проезжающих автомобилей без права проезда на несигнальном перекрестке. Общество Автомобильных Инженеров; Warrendale, PA: 2007. Paper 2007-01-3599. [Google Scholar] 15.Кодси С., Малларт Дж. Поведение водителя в «реальном мире» и ускорение транспортного средства на перекрестках с контролируемой остановкой с двусторонним движением. Общество Автомобильных Инженеров; Warrendale, PA: 2009. Paper 2010-01-0062. [Google Scholar] 16. Chovan JD, Tijerina L, Pierowicz JA, Hendricks DL. Рассмотрение несигнальных аварий на перекрестке с прямым пересечением дорог и возможных мер противодействия IVHS. Национальный центр транспортных систем Волпе; Кембридж, Массачусетс: 1994. Отчет DOT HS 808 152. [Google Scholar] 17. Уильямс MJ, Hoffman ER.Заметность мотоциклов и дорожно-транспортные происшествия. Анализ и предотвращение аварий. 1979; 11: 209–224. [Google Scholar] 18. Фишер Д.Л., Прадхан А.К., Поллацек А., Кнодлер М.А., мл. Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2018. Совет по исследованиям в области транспорта Национальных академий; Вашингтон, округ Колумбия: 2007. Эмпирическая оценка поведения предвидения опасностей в полевых условиях и на симуляторе вождения с использованием Eye Tracker. С. 80–86. [Google Scholar]

правил безопасного вождения — California DMV

Сигнализация

Всегда подавать сигнал при повороте налево или направо, смене полосы движения, снижении скорости или остановке.Сигнализация позволяет другим водителям, мотоциклистам, велосипедистам и пешеходам узнать ваши намерения.

Сигналы могут подаваться из рук в руки или с помощью сигнальных огней транспортного средства. Если при ярком солнечном свете сигнальные огни плохо различимы, используйте также сигналы из рук.

ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ	ПРАВОЙ ПОВОРОТ	МЕДЛЕННЫЙ ИЛИ СТОП

Мотоциклисты часто используют ручные сигналы, чтобы сделать себя более заметными.Велосипедисты могут подавать сигналы правого поворота, держа правую руку прямо и указывая вправо.

Сигнал:

• За последние 100 футов до достижения точки поворота (левый или правый поворот).
• Перед каждой сменой полосы движения. Проверьте свои зеркала, посмотрите через плечо и проверьте слепое пятно перед сменой полосы движения.
• По крайней мере, за 5 секунд до смены полосы движения на автостраде.
• Перед выездом на обочину или в сторону от обочины.
• При смене направления.
• Даже когда вы не видите других автомобилей. Автомобиль, которого вы не видите, может внезапно появиться и ударить вас.
• Если вы планируете повернуть за перекресток. Включите сигнализацию, когда вы окажетесь на перекрестке. Если вы подадите сигнал слишком рано, другой водитель может подумать, что вы планируете повернуть на перекресток, и может выехать перед вами. Не забудьте отключить сигнал после поворота.

Рулевое управление

Рекомендации по рулевому управлению и положению рук различаются от автомобиля к автомобилю в зависимости от размера, возраста, скорости и маневренности автомобиля.Хотя не существует единственного правильного положения рук или способа управления, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) предоставила некоторые основные рекомендации.

Положение руки

Если вы думаете о рулевом колесе как о циферблате часов, поместите руки на 9 и 3 часа или немного ниже на 8 и 4 часа. Чтобы уменьшить травмы лица, рук и кистей рук в случае развернутой подушки безопасности, вы должны взяться за внешнюю часть рулевого колеса, костяшки пальцев должны быть на внешней стороне колеса, а большие пальцы рук вытянуты вдоль обода.

Управление автомобилем

Не существует единственного правильного способа безопасного управления транспортным средством, но вот несколько методов рулевого управления, рекомендованных NHTSA:

• Ручное рулевое управление — Этот метод рулевого управления также может называться рулевым управлением «тяни-толкай». При использовании этого метода рулевого управления ваши руки не пересекают лицевую часть рулевого колеса, и, следовательно, уменьшается вероятность травмы лица, рук или кистей рук в случае срабатывания подушки безопасности.При использовании этого метода начните с отметок 9 и 3 часов или немного ниже на 8 и 4 часах. В зависимости от направления поворота одна рука толкает колесо вверх, а другая — вниз.
• Ручное рулевое управление — Этот метод рулевого управления можно использовать при поворотах на малых скоростях, парковке или выходе из заноса. При использовании этого метода начните с отметок 9 и 3 часов или немного ниже на 8 и 4 часах. В зависимости от направления, в котором вы поворачиваете, одна рука будет толкать колесо вверх, а другая рука отпустит его, протянет через другую руку, схватится за колесо и потянет вверх.
• Управление одной рукой –NHTSA рекомендует использовать управление одной рукой только при повороте задним ходом или при использовании органов управления автомобилем, требующих снятия руки с рулевого колеса. Единственное время, когда рекомендуется положение стрелки на 12 часов, — это когда автомобиль движется задним ходом при повороте, так как водитель должен повернуться на своем сиденье, чтобы увидеть путь автомобиля. Расположение рук на руле в положении 9 и 3 часа или немного ниже в положении 8 и 4 часа имеет решающее значение для баланса транспортного средства.

Звуковой сигнал, фары и аварийные сигналы

Используйте свой рог

• Только при необходимости во избежание столкновений.
• Чтобы попытаться установить «зрительный контакт» с другими водителями. Вы можете нажать на звуковой сигнал, чтобы предупредить другого водителя, который может повернуться перед вами и вызвать столкновение.
• На узких горных дорогах, где вы не видите впереди своего автомобиля минимум на 200 футов.

Не используйте клаксон

• Если водитель или велосипедист движется медленно, а вы хотите, чтобы они ехали быстрее или не мешали.Водитель или велосипедист может оказаться не в состоянии безопасно двигаться быстрее из-за болезни, потери, опьянения или механических проблем с транспортным средством.
• Чтобы предупредить других водителей об ошибке. Ваш гудок может заставить их сделать больше ошибок или рассердиться и отомстить.
• Потому что вы, , можете рассердиться или расстроиться.
• Сигнал пешеходам, велосипедистам или мотоциклистам, за исключением случаев, когда необходимо избежать столкновения. Помните, что ваш клаксон за пределами автомобиля звучит намного громче.

Звуковой сигнал может напугать других водителей. Безопаснее притормозить или остановиться, а не гудеть.

Используйте свои фары

• Если погодные условия требуют использования дворников, необходимо включить ближний свет фар.
• В любое время погодные условия (облака, дождь, снег, пыль, дым, туман и т. Д.) Мешают вам видеть другие транспортные средства.
• На небольших проселочных или горных дорогах, даже в солнечные дни.
• В темноте и когда видимость не позволяет четко распознать человека или транспортное средство с расстояния 1000 футов.
• Когда транспортное средство эксплуатируется с 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода .
• Если установлен нормативный (белый) дорожный знак, указывающий, что фары должны быть включены.
• Для увеличения видимости вашего автомобиля во время вождения — даже в ясные дни и особенно когда солнце низко над горизонтом.

Используйте свои аварийные сигналы

Если вы видите впереди столкновение, предупредите водителей позади вас, включив аварийные мигалки или быстро нажав педаль тормоза 3 или 4 раза.Вы также можете использовать ручной сигнал при замедлении и остановке.

Никогда не останавливайтесь на дороге, если это необходимо из соображений безопасности или соблюдения закона. Если вам нужно остановиться, начните торможение раньше, как сигнал машинам, идущим позади вас. Если ваш автомобиль сломался на дороге, убедитесь, что его видят другие водители. Если у вас возникла проблема с автомобилем и вам необходимо остановиться, соблюдайте следующие правила:

• По возможности съезжайте с дороги, вдали от движения транспорта.
• Если вы не можете полностью съехать с дороги, остановитесь там, где люди будут видеть вас и ваш автомобиль сзади.Не останавливайтесь на холме или на повороте.
• Включите аварийные мигалки, если вы не двигаетесь. Если в вашем автомобиле нет аварийных сигналов, можно использовать указатели поворота.
• Если это безопасно, поднимите капот, чтобы подать сигнал об опасности.
• Предупредите других водителей. Разместите аварийные самолеты или треугольники на расстоянии 200–300 футов за автомобилем. Это дает другим водителям время при необходимости сменить полосу движения. Будьте очень осторожны при использовании вспышек. Они могут вызвать пожар, особенно при использовании рядом с легковоспламеняющимися жидкостями.
• Если у вас нет аварийных сигнальных ракет, следуйте правилам, перечисленным выше, и оставайтесь в автомобиле до прибытия помощи. Будьте осторожны с вашей безопасностью и держитесь подальше от .

Текстовые сообщения и сотовые телефоны

Запрещается управлять автомобилем, используя сотовый телефон или электронное устройство беспроводной связи для написания, отправки или чтения текстовых сообщений, мгновенных сообщений и электронной почты, если вам не исполнилось 18 лет и вы не пользуетесь сотовым телефоном или телефоном. электронное устройство беспроводной связи, спроектированное и сконфигурированное для голосовой и громкой связи, чтобы диктовать, отправлять или прослушивать текстовые сообщения при управлении транспортным средством.Хотя использование устройств громкой связи разрешено (кроме несовершеннолетних), водители должны свести к минимуму отвлекающие факторы, чтобы сосредоточиться на правилах безопасного вождения.

• Звоните за помощью только в экстренных случаях.
• Если ваш мобильный телефон звонит, не отвечайте на него. Позвольте вызову перейти на голосовую почту, если у вас есть эта функция.
• Если вам необходимо позвонить, перед тем как позвонить, осторожно съезжайте с дороги.
• Поддерживайте короткие телефонные разговоры или, если возможно, попросите пассажира позвонить.
• Если вы используете свое электронное устройство беспроводной связи:
  • Оно должно быть установлено на лобовом стекле, приборной панели или центральной консоли автомобиля.
  • Не мешает обзору дороги.
• Проведите по экрану или прикоснитесь к смонтированному электронному устройству.

Не пользуйтесь своим мобильным телефоном:

• В опасных условиях.
• Для отвлекающих разговоров.

Несовершеннолетние не могут использовать сотовый телефон или электронное устройство беспроводной связи, за исключением определенных чрезвычайных ситуаций (дополнительную информацию см. В разделе «Несовершеннолетние и мобильные телефоны»).

.