Как поменять опорный подшипник на рено логан: Замена и выбор опорного подшипника Рено Логан | Опора передней стойки Renault Logan 2005-2014

Качественная замена опоры передней стойки Рено Логан и подшипника

Опорный подшипник Рено Логан – универсальная деталь, являющаяся частью передней подвески. Она отвечает за вращение стойки вокруг своей оси. Верхняя опора стойки должна уменьшать колебания амортизатора и уменьшать силу ударов в кузовную чашку лонжерона, предупреждая их действия по периметру каркаса автомобиля. Имеет прекрасные характеристики по эксплуатации. Находится под резиновой опорой стойки амортизатора. Его основная функция – создать подвижность узла в то время, когда автомобиль движется по неровной дороге. Также он обеспечивает возможность поворота транспортного средства. Он легко справляется с перегрузками, независимо от их направления. Хотя эта деталь и не является самой заметной в машине, но в нормальной работе автомобиля играет важную роль.

Почему требуется замена опорного подшипника Рено Логан?

Производитель советует проверять опорный подшипник данной модели авто каждые 20 000 километров пробега.

Это необходимо потому, что данная деталь постоянно испытывает большие нагрузки, что приводит к скорому износу. Даже если на вид он абсолютно исправен, и его опора нормально функционирует, через 100 000 километров подшипник все равно нужно заменять, иначе могут наступить серьёзные последствия. Не замечать посторонние звуки, раздающиеся из-под капота, нельзя.

Распространёнными причинами неисправности также считаются:

• воздействие увеличения нагрузок;
• загрязнение скользящих элементов;
• тюнинг машины, а именно, установление более широких шин.

Если продолжать пользоваться автомобилем с повреждённой деталью, скоро проявятся и другие неисправности, так как быстрота износа запчастей вырастет. В связи с этим, когда речь идёт об опорном подшипнике Рено Логан, диагностику следует производить своевременно.

Процесс замены опорного подшипника на Рено Логан

Опорные подшипники Рено Логан – недорогие запчасти.

Однако имеет значение, кто их устанавливает. Работу по их замене лучше доверить опытным специалистам. Дальнейшая эксплуатация машины напрямую зависит от правильного и качественного исполнения её ремонта.

В центре технической поддержки опытные автомеханики качественно осуществят следующие операции:

• разборку ходовой;
• диагностику ее составляющих;
• демонтаж передней стойки;
• демонтаж опорных подшипников;
• замещение изношенных деталей на новые;
• обратный монтаж всех деталей.

Важно! Специалисты советуют заменить все мелкие узлы, которые должны защищать ходовую от появления повреждений и износа раньше времени. Такие как буфер ход сжатия, резиновые чехлы, гайки и так далее. Колёса вырабатывают много энергии, и в переднюю стойку попадает много грязи.

Так как изношенная деталь приводит к нарушению развала-схождения колес, заменив её, необходимо провести регулировку.

Если вовремя не обратить внимания на симптомы неисправности, Рено Логан могут ждать более серьёзные последствия – такие как повреждения ходовой или всей передней стойки.

Наши мастера подберут лучшие запчасти, созданные именно для вашего автомобиля. Неоригинальные детали выходят из строя быстрее. А непрофессионально произведённая замена приведёт к новым проблемам:

• неправильно поставленный элемент может не выдержать веса автомобиля, так как нагрузка будет распространяться неравномерно;
• новая деталь слишком быстро придёт в негодность, и её снова надо будет менять;
• появится необходимость полной замены передних стоек.

Важно! Если замены требует один подшипник, имеет смысл заодно поменять и второй, иначе процедуру ремонта придётся вскоре повторить.

Замена опорного подшипника производится строго по плану, согласно инструкции. Процесс замены таков:

1. Когда Рено Логан вывешен, снимается колесо.
2. Откручивается кронштейн, удерживающий тормозной шланг.
3. Отжимаются колодки.
4. Освобождается диск тормозного узла.
5. Снимается стойка в сборе с пружинным элементом с кронштейна поворотного кулака.
6. Ослабевает механизмом стяжки пружины.
7. Разбирается стойка, путём поочередного снятия элементов:
   • опоры с подшипником;
   • чашки;
   • отбойника;
   • буфера, демпфирующего ход стойки;
   • пыльника амортизатора.
8. Процесс сборки осуществляется в обратном порядке.

Когда нужна замена опоры передней стойки Рено Логан?

О проблемах с опорой стойки амортизатора сигнализирует стук в подвеске во время езды по дороге с ямами и кочками, а также характерный скрежет при повороте колёс. При этом руль немного уводит в сторону. Эта деталь влияет на амортизацию машины, воздействует на идентичность изнашивания шин на передних колёсах.

При неисправности опоры:

• колёса утрачивают соприкосновение с дорогой, слабо передают тормозные, приводные силы, поэтому бензин расходуется впустую, так как этот элемент регулирует передачу энергии;
• быстрее изнашиваются детали ходовой и быстрее стирается резина колёс;
• на плохой дороге, при поворотах, водителю и пассажирам находиться в салоне некомфортно и небезопасно.

Если возникли подозрения в неисправности, рекомендуется произвести следующие действия – повернуть руль на несколько оборотов и послушать звуки, доносящиеся из передней подвески. Если раздаются посторонние шумы и скрипы, пора в автосервис, менять опору передней стойки.

Замена опорного подшипника Логан: выводы

Рено Логан — известная марка недорогой машины. Он достаточно надёжен, но имеются типичные для него поломки, к которым относится и опорный подшипник передней стойки. Зная особенности и нюансы замены этой детали, вы сможете своевременно обнаружить неполадку и в срок совершить требуемые ремонтные процедуры, обратившись в автомастерскую.

К сведению! Ценовая политика нашего предприятия нацелена на максимальную выгоду для наших клиентов.

Рено логан верхняя опора передней стойки

Renault Logan » Бтр-чик » › Бортжурнал › Самостоятельная замена опор передних стоек и опорных подшипников

Примерно 3 месяца назад стал замечать посторонний звук от передний подвески который стал меня напрягать и так как я заметил увеличенный зазор( под капотом у передних стоек ) около 0.8 см хотя до 1-1.5 см считается приемлемым решил самостоятельно поменять эти резинки + опорные подшипники как потом выяснилось зря (шум был от изношенных шаровых )

для данной замеры нам нужен ключ на 21.27 и шестигранник на 6

резинки и опорники взял LEMFORDER 3134601 там идет опора LEMFORDER +подшипник SNR на машине такие же точно и вообще этот комплект идет как оригинал
заодно смазал направляющие пальцы супортов смазкой МС 1600 и перевернул болты крепление стоек чтобы при следующей разборке не снимать суппорт

зазор уменьшился ( щас небольшой появился опять )
При данной замене советую начинать с правой стороны ( наберетесь опыта )))) а слевой нужно быть предельно осторожным что бы не вытащить или задеть капризный привод который может дать течь в районе коробке и который потом придется менять целиком

Так же были трудности поставить стойку на место ( не мог поднять до отверстий ) пришлось колхозить с двумя домкратами и подпоркой в виде ключа

Старые опоры бы еще походили но что ж теперь поменял так поменял

Верхние опоры стоек, работа над ошибками. — Renault Logan, 1.6 л., 2016 года на DRIVE2

В этой теме (www.drive2.ru/l/533734831033417734/) я рассказывал, что подложил под верхние чашки стоек разрезанный пополам эспандер. Да, стук стоек на отбой пропал, с лежаков спрыгивает машина мягко. Но в голове крутились мысли по поводу того, что зазор то должен всё таки быть (с эспандером всё очень плотно прижалось). Да и ко всему эспандер так неравномерно выдавило.

Полный размер

Полный размер

И вот попалась мне такая тема у каптюроводов www.drive2.ru/l/544153803218223625/ по фото чашки один в один, а значит скорее всего и на логан подойдут от ситроена) Большое спасибо автору темы за наводку! Заказал 2 чашки от ситроен/пежо 5033 F9.

Сегодня получил и сразу стал ставить. Открутил свою кустарщину и сразу обратил внимание что хорошо так за 3-4 месяца потёрло лак на стаканах кузова, до краски. Так что если кто повторил сей опыт за мной — снимайте этот колхоз срочно! Ладно, не беда, как тепло будет подкрашу лаком из рем набора от сколов.

Полный размер

Полный размер

Чашки от ситро с другой высотой, чтоб был зазор надо подобрать шайбы нужной толщины. Я менял рядом с магазином и сбегал купил несколько шайб разной толщины с внутренним диаметром 14мм. Мне подошли толщиной 2,6мм, зазор минимальный получился примерно в 0,1мм. На работе на следующей неделе постараюсь подобрать шайбы толщиной 3мм, чтоб зазор стал в 0,5мм. Думаю этого будет достаточно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

А это получившиеся зазоры при вывернутых колёсах в право и лево, при перекосе стоек.

Полный размер

Полный размер

Вечерняя поездка стуков при спрыгивании с лежаков не выявила. Но зазор думаю всё таки немного увеличу, чтоб попавшая грязь не скребла лак с краской на стаканах при поворотах.

Цена вопроса: 1 500 ₽

Renault Logan синий металлик › Бортжурнал › Замена передних амортизаторов, опор и опорных подшипников

Правый передний амортизатор потёк, и я решил поменять оба передних амортизатора. Почитал немного и пошёл покупать. В магазине предложили Zertek за 4200р, Monroe за 5900 и «оригинал» за 6200. Поскольку про Zertek я ничего не читал, то попросил Monroe. Продавец уговорил на «оригинал».

Этикетка

Ремонтировался пару дней спустя. После вскрытия коробки оказалось, что в «оригинал» тоже Monroe.

И здесь монро

А на машине стояли Cofap.

Старый амо

После снятия амортизатора выяснилось, что люфтит опорный подшипник. К тому же резиновая чашечка опоры была несколько деформирована. Продавец (уже другой) рекомендовал взять ремкомплект. Опорный подшипник стоит 250р, а ремкомплект с опорой и парой гаек стоит уже 1650.

Ремкомплект. И это всё?

Разница большая, но после некоторого колебания я решил взять ремкомплекты (3300р.).

Этикетка ремкомплекта

Кстати, в Логан-шопе такой комплект стоит 1150. Этот магазин обычно накидывает до 10% от логан-шопа. В этот раз я не проверил цену на сайте, и продавец похоже просто положил 1000р себе в карман.

Работы обошлись в 3600.

Разницы особо не почувствовал. Но с другой стороны, и проехал только пару десятков километров по городу.

Цена вопроса: 13 100 ₽ Пробег: 116 200 км

Рено Логан: опорный подшипник передней стойки

87 Просмотров

Подытожим проделанное

Итак, замена опорного подшипника завершена. Нам удалось подробно разобраться в тонкостях «операции» по замене подшипника в Renault Logan. Рекомендуем ее выполнять с привлечением адекватного помощника.

Соблюдайте осторожность при манипуляциях с упругими компонентами ходовой Renault Logan. Это поможет избежать травм!. Пользуйтесь только качественными инструментами и приспособлениями

Изношенные элементы заменяйте только на фирменные продукты. И помните, что замена опорного подшипника осуществляется в строгом порядке, согласно инструкции

Пользуйтесь только качественными инструментами и приспособлениями. Изношенные элементы заменяйте только на фирменные продукты. И помните, что замена опорного подшипника осуществляется в строгом порядке, согласно инструкции.

Применяйте этот материал в качестве руководства к действию и не забывайте об информативном видео материале по данной тематике.

Какие признаки указывают на проблемы с опорным подшипником

Согласно установленному производителем регламенту, точного срока замены подшипника нет. Срок его службы напрямую зависит от эксплуатации авто. Так, при определенных условиях подшипник может прийти в непригодность после 60 тыс. км пробега, а может и после 120 тысяч.

Элемент подлежит замене сразу после того, как появились признаки, указывающие на его износ

Этот момент важно не пропустить, так как он крайне важен для сохранения рулевого управления авто и правильной геометрии передней подвески. Существует несколько признаков, указывающих на износ опорного подшипника:

• Потеря свободного хода рулевого колеса.
• Скрип и стук в области передней стойки при проезде через неровную поверхность.
• Стук при повороте рулевого колеса.
• Вибрации, передающиеся на рулевую рейку и руль (водители этот признак характеризуют выражением «бьет руль»).
• Нестабильная работа рулевого управления (авто уводить в сторону или вправо-влево).
• Шток передней стойки амортизатора располагается значительно выше, чем уровень опорной чашки лонжерона.

Если появились такие признаки, движение на автомобиле запрещено. В лучшем случае может прийти в непригодность стойка амортизатора и рулевая рейка, в худшем – машина поведет себя непредсказуемо и в случае критической ситуации водитель может не справиться с ее управлением.

Необходимые инструменты для замены

Для замены опорного подшипника понадобится несколько часов, набор инструментов и помощь напарника. Инструментарий, необходимый для проведения работ:

• Домкрат, подставка.
• Стяжка для пружины.
• Ключ на «6» (шестигранный).
• Головки на «13», «18».
• Стандартный набор инструментов.
• Новые запасные части: опорный подшипник, опора амортизаторов, ступичная гайка.

Когда все это имеется, можно приступать к работе. Подготовительные работы:

• Автомобиль поддомкратить.
• Снять переднее колесо (с той стороны, на которой будет производиться замена).
• Очистить от пыли, грязи стойку передней подвески.

Разбираем:

• Ключом на «10» открутить кронштейн, расположенный на стойке (является опорой для тормозного шланга).
• Под капотом машины найти бачок с тормозной жидкостью, открыть крышку. Отжать тормозные колодки для снятия суппорта.
• Ключом на «18» открутить болт фиксации суппорта, в это же время ослабить нижний крепежный элемент. Суппорт отклонить в сторону, при этом освободив тормозной диск.
• Открутить два болта, фиксирующие стойку на кронштейне кулака. Для этого требуется ключ на «18».Чтобы избежать нагрузки на шрус, кулак нужно «привязать» к кузову авто (временно).
• Далее под капотом открутить контрольные гайки, которые удерживают стойку к лонжеронной чашке (шестигранником на «6» и головкой на «21»), после чего извлечь опорную стойку вместе с пружинным элементом.
• Ослабить напряжение стяжки пружины до состояния свободного хода в верхней и нижней стоечных чашках.
• Шестигранником на «6» открутить гайку крепления штока к опоре авто и аналогичную головку ключом на «27».

Разобрать стойку, поочередно снимая элементы:

• Опорный подшипник.
• Отбойники.
• Чашки.
• Пыльник амортизатора.
• Буфер, демпфирующий ход стойки.

Проверить целостность элементов, при необходимости заменить новыми. Кроме этого, проверить ход штока амортизатора. Сборка:

На шток надеть следующие элементы:

• Пыльник, буфер с отбойником.
• Пружину.
• Стоечную тарелку (верхнюю).

Следить за правильным расположением пружины: края витков должны упираться в выступы, расположенные на верхней и нижней тарелках.

• Вставить в опору подшипник и надеть ее на место.
• Закрепить гайку, удерживающую с боковой части пружины с тарелками.
• Разжимать стяжное устройство пружины, в это же время затягивать гайку до упора.
• Собранную конструкцию стойки закрепить к кузовной чашке лонжерона, после – установить на исходное место.

Далее собрать элементы:

• Стойку на поворотном кулаке зафиксировать к кронштейну.
• На прежнее место установить кронштейн, удерживающий тормозной шланг и суппорт.
• Выполнить протяжку контрольной гайки фиксации стойки к кузову машины с помощью динамометрического ключа.
• Далее – навесить колесо.

После снятия и установки передней стойки амортизатора углы развала колес остаются неизменными. Итак, замена подшипника на Renault Logan завершена. Весь процесс не займет много времени, если заранее подготовить необходимый инструмент и строго следовать определенному алгоритму.

Каждый владелец транспортного средства знает, что автомобиль необходимо регулярно обслуживать. Однако многие водители не знают, как и когда менять опорный подшипник. Он действительно играет не первую скрипку в конструкции авто.

Но несёт на себе определённые функции. Несвоевременная замена может вызвать проблемы с верхней опорой амортизатора, повысить уровень шума и привести к выходу из строя сцепления Рено Логан. Автомобилю потребуется дорогостоящий ремонт.

Сегодня рассмотрим характеристики элемента. Выясним, как его правильно подбирать. Остановимся на причинах его неисправности. Ознакомимся с процессом замены и расскажем, какой инструмент понадобится в самостоятельной работе. Подобьем итог и сделаем соответствующие выводы.

Меняем опорные подшипники на Логан своими руками

Замену опорного подшипника автомобиля Логан можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам сервисного центра. В этом случае центр технической поддержки проведёт ряд последовательных действий:

1. Разберёт ходовую часть транспортного средства.
2. Выполнит диагностику комплектующих узла.
3. Демонтирует переднюю стойку.
4. Снимет опорные подшипники.
5. Заменит вышедшие из строя элементы и установит новые.
6. Проведёт монтаж узла в обратном порядке.

Для самостоятельных работ потребуется подобрать правильно детали. Об этом читайте ниже.

Как правильно подобрать детали

Выбирать и покупать оригинальные детали нужно в сервисных центрах хотя дорого, зато надёжно. Приобрести искомый продукт можно в интернт-магазинах или у дилеров. Поиск возможен в магазинах автомобильных запасных частей и на рынках. Однако, в этом случае необходимо быть осторожным. Есть большая вероятность приобрести некачественную подделку.

Обратите внимание на покупку аналогов. Их размеры и производители указанны ранее в статье

Запасаемся требуемым инструментом

В подготовительный процесс для самостоятельных работ входит подбор специальных приспособлений и инструмента. Потребуется:

1. Домкраты или подъёмник.
2. Приспособление для снятия пружины. Следует использовать качественное изделие. Существует вероятность того, что пружина может соскочить при сжатии её витков.
3. Набор рожковых и накидных ключей.
4. Трещотки и торцевые головки.
5. Ключи шестигранного профиля в виде буквы «Г».
6. Смазка, которая набивается внутрь подшипника.

Процесс демонтажа и монтажа нельзя назвать чистой работой. Следовательно, необходимо запастись достаточным количеством ветоши. Нужно позаботиться о приобретении перчаток. Специалисты рекомендуют посмотреть видеоматериал на эту тему.

Подготовительные моменты

В подготовку входит кроме подбора инструмента новые детали. Это могут быть оригинальные запасные части или аналоги. Об этом мы говорили ранее. Также нужно подготовить автомобиль.

Прежде всего, помыть его. Ведь замена вышедшего из строя элемента процедура не для чистюли. А тут ещё и грязная машина. Не очень приятно, согласитесь. Нужно очистить от грязи стойку передней подвески. После подготовки транспорта и наличия необходимых деталей можно приступать к демонтажу. Читайте далее об алгоритме действий.

Процесс замены

В комплекс мероприятий входит замена рассматриваемого нами элемента строго по плану и инструкции производителя. Алгоритм действий следующий:

1. Машину помещают на подъёмник.
2. Снимают колесо.
3. Откручивается кронштейн, который держит тормозной шланг.
4. Колодки отжимаются.
5. Освобождается диск тормозного узла.
6. Демонтируется стойка в сборе: пружинный элемент, кронштейн поворотного кулака.
7. Затем, нужно ослабить механизм стяжки пружины.
8. Далее, разобрать стойку, поочерёдно снимая элементы. Речь идёт об опоре с подшипником, чашке, отбойнике. А также, пыльнике амортизатора и буфере, демпирующего ход стойки.

Сборка деталей проводится в обратной последовательности.

Алгоритм проведения работ

В процесс обратной сборки входит посадка на шток:

1. Пыльника.
2. Буфера с отбойником.
3. Сжатую пружину.
4. Верхнюю строечную тарелку.

Каталожные номера и цены амортизаторов Рено Логан

Установите его на надежной опоре, после чего снимите колесо. Теперь перед вами во всей красе передний амортизатор на “Рено-Логан”, осталось его демонтировать и установить вместо него новый.

Снятие передней стойки После того как получите доступ к передней стойке, необходимо ее снять. После проведения ремонта придется делать настройку развала колес.

В отличие от отечественных автомобилей, схождение на “Логане” при установке новых стоек не нарушается. Последовательность действий по демонтажу стойки: Выкрутите гайки, которые находятся на болтах крепления стойки к поворотному кулаку.

Как правильно собрать передние стойки Рено Логан

Извлеките оба болта, используя тонкую выколотку и молоток. Для извлечения нижнего болта придется частично снять суппорт.

Снизу ослабьте его крепление, а сверху полностью выкрутите. После этого аккуратно поверните вниз суппорт. Извлеките из посадочного места амортизационную стойку в сборе с подшипником и пружиной.

Если вы приобретаете переднюю стойку на “Рено-Логан” в сборе, то дальше просто устанавливаете ее на место старой. Это делается для того, чтобы после проведения всех работ, было идеально провести операцию по развал-схождению.

Инструмент и оборудование для замены Для того, чтобы провести замену передних стоек на Рено Логан потребуются следующие запчасти: Отбойники — обеспечивает выполнение амортизационных свойств стойки. Самоконтрящиеся гайки — для крепления новой стойки к рычагу.

Снятие передней амортизаторной стойки Рено Логан и её разборка

Новые пружины для амортизатора — их замену следует проводить лишь в тех случаях, когда старые элементы сломаны или уже не отвечают техническим требованиям просели. Такой комплект следует приобретать только тогда, когда всем элементам требуется замена. Также для проведения таких работ потребуются следующие инструменты: Набор накидных и рожковых ключей. Смазка WD или жидкий ключ.

Замена передних стоек Рено Логан: видео-инструкция

Имея такой небольшой набор инструментов, можно без труда заменить стойки. Осталось лишь снять стойку по очереди справа и слева.

Вначале снимаем ее из посадочного места. Для снятия заводских пружин в Рено Логан нужны будут стяжки. Их устанавливаем в противоположной позиции. Удаление пружины производится до тех пор, пока корпус перестанет вращаться. Ослабим штоковую гайку ключом на Посмотрите новые элементы и установите нужные детали на них.

    Метки: передние, поло, седан, стойки, фольксваген

« Предыдущая запись

Следующая запись »

Советы и рекомендации по ремонту и замене опорных подшипников, причины неисправности

Таблица – Моменты затяжки резьбовых соединений в передней подвеске Рено Логан (Н*м)

Деталь	Момент затягивания, Н*м
Болт крепления колеса	105
Гайка ступицы	280
Гайка крепления верхней опоры стойки передней подвески	44
Гайки болтов крепления рычага передней подвески	105
Гайка крепления соединительной тяги	62
Болт крепления соединительной тяги	21
Болты крепления подрамника	105
Гайки болтов крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке	105
Гайка крепления верхней тарелки пружины	62
Гайка болта крепления штанги стабилизатора к рычагу подвески	14
Гайка стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой	62

Обратите внимание на причины неисправности «опорников»: попадание грязи, влаги внутрь деталей (нет герметичности), отсутствие смазки, небережливая езда, неисправность подвески.
После замены при сборке узла, смазывайте резьбовые соединения графитовой смазкой или отработанным маслом.
Производите регулярную диагностику передней подвески и смежных узлов. Не забывайте проверять задние и передние ступичные подшипники на Логане.
После смены деталей, проверьте собранный узел, методом, описанным в начале статьи.
Для смягчения подвески рекомендуется установить автобаферы в пружины.
Для упрощения восприятие темы посмотрите видео по замене «опорника» на Renault Logan своими руками.. Замена передних амортизаторов на Рено Логан

Замена передних амортизаторов на Рено Логан

Лучшее на сайте:
05-11-16 71194 29-08-16 28015 02-10-16 27417 18-07-17 22636 18-08-17 21722 29-09-17 20201 12-05-19 11659 05-08-18 10407 20-04-19 7969

Замена амортизатора без стяжек

Если нет стяжек, можно попробовать заменить амортизатор без использования приспособлений, но сразу следует отметить, что этот способ достаточно рискованный, хотя при должной аккуратности и внимательности все должно получиться. Здесь порядок разборки следующий:

• открываем капот, отворачиваем гайку крепления чашки над опорным подшипником;
• снимаем колесо, снизу поддомкрачиваем вверх поворотный кулак, необходимо, чтобы пружина сжалась, амортизаторный шток сверху поднялся вместе с гайкой, крепящей опорный подшипник;
• отвернув сверху крепеж, раскручиваем болты с гайками, крепящие поворотный кулак к стойке амортизатора, опускаем домкрат, выбиваем болты – сначала верхний, он выйдет свободно, при выбивании нижнего болта стойка амортизатора под оставшимся напряжением пружины немного отпрыгнет вниз. Но сильно пружина не выстрелит, так как она почти свободна и достаточно легко вращается руками;
• теперь осталось снять амортизатор, дернув его вниз. Пружина и опорный подшипник сразу же сойдут, так как гайка их не соединяет со стойкой, она уже откручена.

Разобрать амортизаторную стойку без стяжек не слишком сложно, труднее установить амортизатор на место, стянув пружину с помощью домкрата. Но тот мастер, который так сумел разобрать амортизатор, на месте может сориентироваться, как установить все детали на место. Самое главное – сжать пружину так, чтобы болты попали в отверстия поворотного кулака. Возможно, придется отсоединить от поворотной цапфы рулевую тягу и шаровую опору, чтобы кулак мог опуститься еще ниже.

Как реализовать замену опорного подшипника автомобиля Рено Логан и видео рабочих процессов

Как показывает практика, в большинстве случаев при обнаружении неисправного ОП на одной стороне меняют детали на обеих сторонах. Объясняют это чистой рациональностью – чтобы не вымазывать руки дважды.

Подготовительные моменты

На некоторых видео по замене неисправного опорного подшипника на Рено Логан мастера рассказывают, какие нужны инструменты для работы:

• Домкрат.
• Баллонный ключ.
• Рожковый ключ «на 13».
• Ключ с головкой «на 18».
• Специальная стяжка для пружин.
• Ключ-шестигранник «на 6».

Алгоритм проведения работ

Объем выполняемых работ, конечно, больше, чем во время смены антифриза на Renault Logan, но все же по силам практически любому автолюбителю. Достаточно придерживаться предложенного алгоритма и не спешить.

Приступая к процедуре, автомобиль следует надежно зафиксировать с помощью башмаков и ручного тормоза. Дальнейший процесс выполняется в следующей последовательности:

• Ослабить баллонным ключом болты крепления колеса со стороны проведения работ.
• Установить домкрат и поднять автомобиль.
• Полностью вывернуть болты, крепящие колесо, и снять его.
• Этап проводится на лонжероне. Удерживая шестигранным ключом «на 6» шток амортизатора от проворачивания, немного ослабить гайку крепления стойки к подушке.
• Отсоединить тормозной суппорт без отключения шланга, и отвести его в сторону.
• Головкой «на 18» отвернуть болт крепления стойки к поворотному кулаку.

На некоторых видео по замене опорного подшипника автомобиля Рено Логан можно увидеть, что мастера обходятся без специальных стяжек для пружин. В самом начале процесса они откручивают гайку штока амортизатора, пока колесо еще не снято. Однако для выполнения такого приема необходимо наличие определенного опыта в ремонте ходовой части авто. После смены детали следует проверить и установить развал-схождение колес.

Какие ОП подходят для Renault Logan?

Производитель устанавливает на свои автомобили подшипники с оригинальным артикулом 60 01 547 499. На моделях Logan допустимо применение аналогов:

• Febi 10089.
• Kayaba MB1504.
• Lemforder 31407 01.
• Sacis 4005300.
• Monroe L25908.

Примерно 3 месяца назад стал замечать посторонний звук от передний подвески который стал меня напрягать и так как я заметил увеличенный зазор( под капотом у передних стоек ) около 0.8 см хотя до 1-1.5 см считается приемлемым решил самостоятельно поменять эти резинки + опорные подшипники как потом выяснилось зря (шум был от изношенных шаровых )

для данной замеры нам нужен ключ на 21.27 и шестигранник на 6

резинки и опорники взял LEMFORDER 3134601 там идет опора LEMFORDER +подшипник SNR на машине такие же точно и вообще этот комплект идет как оригиналзаодно смазал направляющие пальцы супортов смазкой МС 1600 и перевернул болты крепление стоек чтобы при следующей разборке не снимать суппорт

зазор уменьшился ( щас небольшой появился опять )При данной замене советую начинать с правой стороны ( наберетесь опыта )))) а слевой нужно быть предельно осторожным что бы не вытащить или задеть капризный привод который может дать течь в районе коробке и который потом придется менять целиком

Так же были трудности поставить стойку на место ( не мог поднять до отверстий ) пришлось колхозить с двумя домкратами и подпоркой в виде ключа

Старые опоры бы еще походили но что ж теперь поменял так поменял

В Рено Логан, как у бюджетного авто, есть свои поломки, которые происходят наиболее часто. Если у авто достаточно большой пробег, то его владелец на неровной дороге сможет услышать стуки в районе передней подвески. Наиболее часто они могут слышаться справа. В большинстве случаев причиной этого становится опорный подшипник. За счет этого элемента работает вся подвеска и амортизационная система автомобиля.

Как поменять опорный подшипник на Рено Логан 1.4 (1.6) — пошаговая инструкция

Передние опорные подшипники Рено Логан (7) установлены между верхней опорной чашкой пружины (8), и верхней опоры стойки передней подвески (6). Гайкой (5) подшипник зажимается между элементами (8), (6). Гайка опорного подшипника Рено Логан (3) через верхнюю чашку крепит модуль к кузову. Посмотрите устройство передней стойки на фото ниже.

Далее представлен технологический процесс с операциями по снятию и замене опорного подшипника с последующей сборкой изделия. Применяемый инструмент показан на фото. Для увеличения изображений нажимайте на них.

Снятие и замена опоры передней стойки Рено Логан

1. Установите автомобиль на поверхность без ям, а под задние шасси поставьте противооткатные упоры. Теперь ослабляем болты колеса.
2. Поднимаем домкратом автомобиль, снимаем колесо.
3. Находим кронштейн с тормозным шлангом, смазываем болт Wd-40, так же смазываем болты стойки.

1. Откручиваем резьбовое крепление кронштейна ключом №10.
2. Теперь находим под капотом бак с тормозной жидкостью и открываем его.

1. Разжимаем колодки ударной отверткой, для того чтобы снять тормозной суппорт.
2. Откручиваем болт тормозного суппорта ключом 18 мм. Нижний болт ослабляем, чтобы повернуть суппорт в левую сторону.

1. Далее откручиваем два болта соединяющих стойку с поворотным кулаком. Используем накидной ключ, головку 18 мм, трещотку.
2. Вынимаем болты, если потребуется выбиваем. Затем освобождаем поворотного кулак, крепим его к кузову по возможности.

1. Нижняя часть конструкции отсоединена, далее откручиваем контргайку опорного подшипника под капотом. Смачиваем резьбу WD-40.
2. Используем шестигранник на 6, и специальную головку 21 мм со сквозным отверстием. Одновременно придерживая стойку снизу, снимаем её.

Процесс снятия пружины и замены подшипника верхней опоры Рено Логан 1.4 (1.6) осуществляется без специальных стяжек.

1. Откручиваем гайку с резьбы штока. Возьмите шестигранник 6 мм, с головкой 27 мм.
2. Затем снимаем верхнюю опору передней стойки Логана, вместе с подшипником, который потребуется менять. Далее убираем чашку, отбойник, буфер хода сжатия с чехлом амортизатора.

Проверьте состояние отбойника, буфера хода и чехла, а так же плавность хода амортизатора. При наличии повреждений комплектующих потребуется их замена.

Как заменить опорный подшипник на Рено Логан – установка нового

На шток амортизатора надевается чехол, буфер с отбойником. В опору вставляется упорный шарикоподшипник, смотрите фото.
Далее надеваем пружину

Важно соблюдать ориентацию, конец витка должен упираться в выступ на нижней и верхней тарелке стойки.

1. Установив пружину, наживляем верхнюю опорную тарелку.
2. Сверху надеваем опору с шарикоподшипником внутри, накручиваем гайку. Затягивание контргайки производим динамометрическим ключом (момент смотри в таблице в конце статьи). Замена «опорника» сделана, приступаем к обратной установке стойки.

1. После замены деталей, собранную конструкцию сначала крепим к кузову, но окончательно контргайку не затягиваем.
2. Соединяем отверстия поворотного кулака со стойкой, вставляем и затягиваем болты. Теперь прикручиваем тормозной суппорт.
3. В завершении протягиваем верхнюю контргайку штока динамометрическим ключом и прикручиваем колесо. На этом замена «опорника» закончена.

Запасаемся требуемым инструментом

В подготовительный процесс для самостоятельных работ входит подбор специальных приспособлений и инструмента. Потребуется:

1. Домкраты или подъёмник.
2. Приспособление для снятия пружины. Следует использовать качественное изделие. Существует вероятность того, что пружина может соскочить при сжатии её витков.
3. Набор рожковых и накидных ключей.
4. Трещотки и торцевые головки.
5. Ключи шестигранного профиля в виде буквы «Г».
6. Смазка, которая набивается внутрь подшипника.

Процесс демонтажа и монтажа нельзя назвать чистой работой. Следовательно, необходимо запастись достаточным количеством ветоши. Нужно позаботиться о приобретении перчаток. Специалисты рекомендуют посмотреть видеоматериал на эту тему.

Заключение

Автомобиль Рено Логан – это популярная в народе модель. Машина надёжная, хотя не лишена определённых, присущих только ей, недостатков. К типичным поломкам можно отнести именно выход из строя опорного подшипника передней стойки амортизирующего устройства. Зная о признаках неисправности можно самостоятельно справиться с заменой или выполнить ремонт в сервисном центре.

Всем большое здрасте!Давненько ничего не писал в БЖ, времени не хватает категорически… Но вот выпал #шанс#…Что — то подстукивает в правом переднем колесе при повороте руля на небольших скоростях на дрыжках на протяжении месяца. Вот руки наконец то дошли.

Я знаю, причин может быть множество, но начать свой ремонт решил с опорника и опорного подшипника, так как увидел:

Полный размер#1 Положение руля: колёса стоят прямо. Там, где опора можно вставить палецописывать процесс не имеет смысла, его полно в инете… Выкладываю просто ряд фоток своей работы совместно с dendi80, спасибо ему как обычно за уделённое мне время и помощь!

Полный размер#2 Удерживая звёздочкой, расслабляем головкой на 20 или 21 , по моему, демпфер опоры

Полный размер#3 Расслабляем колесо

Полный размер#4 Домкратим машину и снимаем колесо

Полный размер#5 Откручиваем 2 болта крепления стойки

Полный размер#6 Предварительно смазав WD-шкой

Полный размер#7 Откручиваем

Полный размер#8 Нижний болт не вытащить просто так (RENAULT LOGAN), надо открутить болт тормозного суппорта и откинуть его

Полный размер#9 Стойка снята

Полный размер#10 Вид без стойки

Полный размер#11 Опорник просел на 3 мм, подшипнику тоже хана… Чтобы снять всё это, кстати!, стяжки пружин мне не понадобились, всё так легко снялось…

Полный размер#12 Поставил новый подшипник, новый опорник, нижний болт поставил другой стороной, дабы в следующий раз избежать #разбора суппорта#Вроде всё написал… Ах да, забыл самое главное! Стук остался, причина была не в этом! Продолжение следует…Всем удачи и взаимопонимания!

Цена вопроса: 650 ₽ Пробег: 122000 км

• zamena-podshipnikov. ru
• rulikoleso.ru
• podveskamaster.ru
• www.drive2.ru

Замена опор стоек — Renault Logan, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

В прошлом году при замене амортизаторов, были проигнорированы просевшие опоры стоек. Ну, денег не было решил забить, к сожалению. Дошло до такого ужасного состояния что начал страдать кузов.
Всем забивателям на просевшие стойки и увеличенный зазор посвящается. Не игнорируйте! Потом страдать будет ваш кузов.

Зазор явно увеличен и преувеличен. Вообще зазор быть должен, но одна сторона чашки должна быть всегда прижата к корпусу. т.е. Когда вы выворачиваете колесо в одну сторону появляется зазор с одной стороны чашки. Когда выверните колесо в обратную, зазор должен сместиться. При этом прижимается обратная сторона.

У забивателей в скором времени проступит такая хрень. Начнет отслаиваться и гнить. В скором времени обработаю преобразователем и захерачу антикоррозийным грунтом.

Приобрел опоры sasic по 545р и купил какие то подшипники корейского производства за 240р

Вот понять не мог, пружина выскочила из чашки при снятии или прямо на машине. Бывало такое что на полной скорости влетаю в ямы.

Вот мне нравится в этой машине именно то, что для того чтобы работать с передней подвеской не нужно никакой херни вроде зажимов пружин и т.д. Все просто) Вид стойки в собранном виде. К слову, амортизаторы тоже скоро придут в негодность.

После установки.

2 Старые опоры рядом с новой. Видно что просели неплохо так.

На все про все ушло около часа. По деньгам вышло примерно 1500р + 390 за 27 ключ, которого у меня не было.

Машинка поехала заметно лучше. В смысле динамики конечно не прибавилось, но на кочках чувствуется все комфортнее.

Цена вопроса: 1 900 ₽ Пробег: 265 000 км

Renault Logan Х➑➏➑ЕР › Бортжурнал › Попытка устранения стука спереди справа #1 (замена опорного подшипника + самого опорника) 01.09.2016

Всем большое здрасте!
Давненько ничего не писал в БЖ, времени не хватает категорически… Но вот выпал #шанс#…
Что — то подстукивает в правом переднем колесе при повороте руля на небольших скоростях на дрыжках на протяжении месяца. Вот руки наконец то дошли.
Я знаю, причин может быть множество, но начать свой ремонт решил с опорника и опорного подшипника, так как увидел:

Полный размер

#1 Положение руля: колёса стоят прямо. Там, где опора можно вставить палец

описывать процесс не имеет смысла, его полно в инете… Выкладываю просто ряд фоток своей работы совместно с dendi80, спасибо ему как обычно за уделённое мне время и помощь!

Полный размер

#2 Удерживая звёздочкой, расслабляем головкой на 20 или 21, по моему, демпфер опоры

Полный размер

#3 Расслабляем колесо

Полный размер

#4 Домкратим машину и снимаем колесо

Полный размер

#5 Откручиваем 2 болта крепления стойки

Полный размер

#6 Предварительно смазав WD-шкой

Полный размер

#7 Откручиваем

Полный размер

#8 Нижний болт не вытащить просто так (RENAULT LOGAN), надо открутить болт тормозного суппорта и откинуть его

Полный размер

#9 Стойка снята

Полный размер

#10 Вид без стойки

Полный размер

#11 Опорник просел на 3 мм, подшипнику тоже хана… Чтобы снять всё это, кстати!, стяжки пружин мне не понадобились, всё так легко снялось…

Полный размер

#12 Поставил новый подшипник, новый опорник, нижний болт поставил другой стороной, дабы в следующий раз избежать #разбора суппорта#

Вроде всё написал… Ах да, забыл самое главное! Стук остался, причина была не в этом! Продолжение следует…
Всем удачи и взаимопонимания!

Renault Logan 1,6 8v BRO › Бортжурнал › Опора, подшипник, отбойник или увеличение клиренса :))

Полный размер

Всем добра
Раз машину оставляю, ремонт продолжается, рычаги заменил, пришло время проверить стойки, заказал на экзисте запчастей, а именно Lemforder 31345 01 Опора амортизатора переднего, Sasic 4005536 Отбойник амортизатора переднего с пыльником, SNR M255. 04 Опора амортизатора всего по 2 шт на общую сумму 2666 рэ, пришлось приобрести ключ на 27 накидной и по случаю набор бит, давно хотел, из сундука все разошлись куда-то, это еще 650 рэ. Теперь собственно о ремонте, снял колесо, отвел скобу, отвернул 2 болта от кулака, сверху с помощью головки на 21 ( свечная, достал резинку и вперед) и биты с удлинителем, отвернул первую гайку, достал стойку, отвернул вторую гайку, разобрал, почистил чашки, собрал в обратном порядке, на обе стойки ушло часа полтора, стойки рабочие, без подтеков, штоки чистые, зеркало как с завода, пробежали 83 тысячи :)) Прежний хозяин видимо при замене стоек, резинки оставил родные, подушки просели как изнутри так и снаружи, пыльник вот-вот бы помер ну и подшипник забит был. Клиренс увеличился где-то на 2,5-3 см, ну и вообще машина стала чуть мягче и тише :)) Ну и пару фото сундучка, он себя уже не раз окупил :))) Всем ровных

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 3 316 ₽ Пробег: 183 900 км

Renault Logan «Аgile» 🇫🇷 › Бортжурнал › Запись № 160.

Замена передних стоек (амортизаторов) Рено Логан.

После замены задних амортизаторов плавно перешол к замене передних. Тем более нужно было устранить проблему возникшую после работы косорукого мастера, проводившего замену опорного подшипника

Замена передних стоек Рено Логан
1. Берем ключ-шестигранник «на 6» и накидной «на 21» откручиваем гайку крепления стойки к кузову.
2. Убираем упорную шайбу.
3. Возьмите ключ накидной «на 27» и ослабьте гайку штока на один или полтора оборота
4. Приподнимаем передок и подкладываем снятые колеса под рычаги.
6. Берем ВД 40 и обильно брызгаем на гайки, болты крепления стойки, суппорта

ВД 40

ВД 40

7. Берем ключ-трещотку с головкой «на 18» и откручиваем верхний болт крепления суппорта, а затем нижний и отводим суппорт, в сторону.

</b>

8. Далее накидным ключом «на 18» отворачиваем верхние и нижние гайки, придерживая с другой стороны рожковым ключом болт крепления стойки к поворотному кулаку
9. Слегка постукивая молотком, вытаскиваем болты
10. Аккуратно снизу вынимаем переднею стойку автомобиля Renault Logan
12. Затем ключом « 27» открутим до конца уже в начале работы ослабленную гайку штока
13. Разбираем амортизатор подетально

чашка и пружина

отмываем чашку и пружину от грязи

новая опора

новый подшипник

берем амортизатор и прокачиваем 5 раз нажимая на шток давая ему самому поднятся в исходное положение

очищенный пыльник отмытый от грязи и пыли ставим на место, одеваем пружину-как новая

одеваем чашку

устанавливаем опорный подшипник

устанавливаем новую опорную

стягиваем болтом на 27

Гайку штока и верхнего крепления амортизатора к кузову затягиваем до момента 44 Н•м (4,4 кгс•м) на автомобиле, стоящем уже на земле

а вот и проблема криворукого мастера поставил подшипник вверх тормашками поэтому он и скрипел

старая опорная

Renault Symbol › Бортжурнал › Замена комплекта опорных подшипников передних стоек.

Заглянул я как то под капот для осмотра подкапотного пространства и не понравился мне зазор между стаканом и шайбой опоры передних стоек, да и стук появился при медленной езде по неровностям.

Полный размер

Решил поменять комплект опорных подшипников передних стоек.

Полный размер

Полный размер

Из специфических инструментов пригодилась головка свечного ключа на 21 мм.

Полный размер

понадобятся для снятия стойки шестигранник (не помню на сколько) а так же ключи на 22, 18, 17 и пригодился еще ключ на 27.
Для начала срываем и ослабляем верхние гайки с помощью головки свечного ключа, шестигранника и ключа на 22.

Полный размер

Вывешиваем и снимаем колесо, ставим подпорки для безопасности и понеслось…

Полный размер

Откручиваем двумя ключами на 18 болты крепления поворотного кулака к стойке и вынимаем их.

Полный размер

Стойка останется висеть на верхней опоре. Придерживая стойку откручиваем верхнюю гайку и вынимаем стойку.
Далее я стянул пружину стяжками.

Полный размер

В интернете в роде как писали что не обязательно стягивать пружину, но я не рискнул и как оказалось не зря, без стяжки она «выстрелит».
Далее откручиваем гайку крепления опорного подшипника к стойке ключом на 17 если нужно придерживаем шток амортизатора шестигранником.

Полный размер

Разбираем стойку, чистим и собираем обратно с нужными новыми деталями.
В комплекте шли новые гайки, вот тут мне и понадобился ключ на 27 т.к. новая гайка крепления опорного подшипника идет по 27й ключ.

Полный размер

Все гайки тянул до упора. На собранной стойке резиновая опора подшипника вращается свободно и имеет небольшой вертикальный люфт.
Снимаем стяжки и ставим стойку на машину в обратном порядке.
Ну и собственно сам виновник торжества в сравнении с новым:

Полный размер

Зазор между стаканом и шайбой опоры передних стоек не ушел в ноль но стал меньше. Я сравнил с опорами на логане — там тоже есть зазор. Так что скорее всего так и должно быть просто я раньше не обращал внимания, но стук при медленной езде по неровностям пропал.

Спасибо за внимание и удачных Вам ремонтов!

Качественная замена опоры передней стойки Рено Логан и подшипника

Опорный подшипник Рено Логан – универсальная деталь, являющаяся частью передней подвески. Она отвечает за вращение стойки вокруг своей оси. Верхняя опора стойки должна уменьшать колебания амортизатора и уменьшать силу ударов в кузовную чашку лонжерона, предупреждая их действия по периметру каркаса автомобиля. Имеет прекрасные характеристики по эксплуатации. Находится под резиновой опорой стойки амортизатора. Его основная функция – создать подвижность узла в то время, когда автомобиль движется по неровной дороге. Также он обеспечивает возможность поворота транспортного средства. Он легко справляется с перегрузками, независимо от их направления. Хотя эта деталь и не является самой заметной в машине, но в нормальной работе автомобиля играет важную роль.

Почему требуется замена опорного подшипника Рено Логан?

Производитель советует проверять опорный подшипник данной модели авто каждые 20 000 километров пробега. Это необходимо потому, что данная деталь постоянно испытывает большие нагрузки, что приводит к скорому износу. Даже если на вид он абсолютно исправен, и его опора нормально функционирует, через 100 000 километров подшипник все равно нужно заменять, иначе могут наступить серьёзные последствия. Не замечать посторонние звуки, раздающиеся из-под капота, нельзя.

Распространёнными причинами неисправности также считаются:

• воздействие увеличения нагрузок;
• загрязнение скользящих элементов;
• тюнинг машины, а именно, установление более широких шин.

Если продолжать пользоваться автомобилем с повреждённой деталью, скоро проявятся и другие неисправности, так как быстрота износа запчастей вырастет. В связи с этим, когда речь идёт об опорном подшипнике Рено Логан, диагностику следует производить своевременно.

Процесс замены опорного подшипника на Рено Логан

Опорные подшипники Рено Логан – недорогие запчасти. Однако имеет значение, кто их устанавливает. Работу по их замене лучше доверить опытным специалистам. Дальнейшая эксплуатация машины напрямую зависит от правильного и качественного исполнения её ремонта.

В центре технической поддержки опытные автомеханики качественно осуществят следующие операции:

• разборку ходовой;
• диагностику ее составляющих;
• демонтаж передней стойки;
• демонтаж опорных подшипников;
• замещение изношенных деталей на новые;
• обратный монтаж всех деталей.

Важно! Специалисты советуют заменить все мелкие узлы, которые должны защищать ходовую от появления повреждений и износа раньше времени. Такие как буфер ход сжатия, резиновые чехлы, гайки и так далее. Колёса вырабатывают много энергии, и в переднюю стойку попадает много грязи.

Так как изношенная деталь приводит к нарушению развала-схождения колес, заменив её, необходимо провести регулировку.

Если вовремя не обратить внимания на симптомы неисправности, Рено Логан могут ждать более серьёзные последствия – такие как повреждения ходовой или всей передней стойки.

Наши мастера подберут лучшие запчасти, созданные именно для вашего автомобиля. Неоригинальные детали выходят из строя быстрее. А непрофессионально произведённая замена приведёт к новым проблемам:

• неправильно поставленный элемент может не выдержать веса автомобиля, так как нагрузка будет распространяться неравномерно;
• новая деталь слишком быстро придёт в негодность, и её снова надо будет менять;
• появится необходимость полной замены передних стоек.

Важно! Если замены требует один подшипник, имеет смысл заодно поменять и второй, иначе процедуру ремонта придётся вскоре повторить.

Замена опорного подшипника производится строго по плану, согласно инструкции. Процесс замены таков:

1. Когда Рено Логан вывешен, снимается колесо.
2. Откручивается кронштейн, удерживающий тормозной шланг.
3. Отжимаются колодки.
4. Освобождается диск тормозного узла.
5. Снимается стойка в сборе с пружинным элементом с кронштейна поворотного кулака.
6. Ослабевает механизмом стяжки пружины.
7. Разбирается стойка, путём поочередного снятия элементов:
   • опоры с подшипником;
   • чашки;
   • отбойника;
   • буфера, демпфирующего ход стойки;
   • пыльника амортизатора.
8. Процесс сборки осуществляется в обратном порядке.

Когда нужна замена опоры передней стойки Рено Логан?

О проблемах с опорой стойки амортизатора сигнализирует стук в подвеске во время езды по дороге с ямами и кочками, а также характерный скрежет при повороте колёс. При этом руль немного уводит в сторону. Эта деталь влияет на амортизацию машины, воздействует на идентичность изнашивания шин на передних колёсах.

При неисправности опоры:

• колёса утрачивают соприкосновение с дорогой, слабо передают тормозные, приводные силы, поэтому бензин расходуется впустую, так как этот элемент регулирует передачу энергии;
• быстрее изнашиваются детали ходовой и быстрее стирается резина колёс;
• на плохой дороге, при поворотах, водителю и пассажирам находиться в салоне некомфортно и небезопасно.

Если возникли подозрения в неисправности, рекомендуется произвести следующие действия – повернуть руль на несколько оборотов и послушать звуки, доносящиеся из передней подвески. Если раздаются посторонние шумы и скрипы, пора в автосервис, менять опору передней стойки.

Замена опорного подшипника Логан: выводы

Рено Логан — известная марка недорогой машины. Он достаточно надёжен, но имеются типичные для него поломки, к которым относится и опорный подшипник передней стойки. Зная особенности и нюансы замены этой детали, вы сможете своевременно обнаружить неполадку и в срок совершить требуемые ремонтные процедуры, обратившись в автомастерскую.

К сведению! Ценовая политика нашего предприятия нацелена на максимальную выгоду для наших клиентов.

Как выполняется замена опорного подшипника Рено Логан и видео технологических процессов

Как и у всякого бюджетного автомобиля, у «француза» немало проблем, а также встречаются поломки, которые имеют периодический характер. Например, если машина имеет приличный пробег, то чаще всего неисправности концентрируются в районе передней подвески. Здесь причиной неполадок в большинстве случаев становится опорный подшипник, поскольку не везде качество дорог находится на высоте.

Что нужно знать?

Любая замена опорного подшипника Рено Логан и видео рабочих процессов подразумевает знание хотя бы базовых понятий о конструкции подвески. Эта деталь представляет собой, по сути, узел качения в широкой обойме, обеспечивающий фиксацию верхней части переднего амортизатора. Функции подшипника заключаются в следующем:

• Обеспечение равномерного вращения передней стойки авто при поворотах передних колес.
• Принятие временных вертикальных нагрузок от колеса во время движения автомобиля.
• Передача нагрузок на кузов машины.

Конструктивно опорный подшипник (ОП) Renault Logan установлен над пружиной, через него проходит шток амортизатора. Именно так производится крепление устройства демпфирования к переднему лонжерону кузова.

Признаки неисправности ОП

В ходе эксплуатации неудовлетворительное дорожное покрытие, жесткий стиль вождения и низкое качество деталей становятся причиной выхода из строя узла качения. Наличие приведенных ниже признаков позволяет говорить о неисправности ОП:

1. В движении слышен скрип или стук в области правого или левого лонжерона. В полной мере звук ощущается на поворотах или при езде по неровной дороге.
2. Сложности в управлении автомобилем – реакция на повороты руля замедлена.

Сразу нужно отметить, что деталь ремонту не подлежит, на автомобиле Рено Логан нужна только замена опорного подшипника по видео, где показаны основные технологические моменты. Однако узел может прослужить дольше, если проводить вовремя его профилактику. Для этого с ОП снимают защитный чехол и обрабатывают внутреннюю часть обоймы литиевой смазкой.

Некоторые начинающие автолюбители по неопытности недооценивают важность этого узла подвески и пропускают мимо ушей посторонние звуки. Такой подход неприемлем и часто заканчивается весьма плачевно. Например, после очередной «колдобины» опорник ломается, а стойка упирается в капот. Хорошо, если такой казус случился на небольшой скорости.

Как определить неисправность ОП?

Кто производил смену рулевых наконечников на Renault Logan, с уверенностью скажет, что проверку узла следует выполнять не только при обнаружении подозрительных факторов, но и в качестве профилактических мероприятий. Такое же правило применимо к опорнику, его состояние определяется следующим образом:

• Открыть капот авто.
• Положить ладонь на лонжерон в месте крепления амортизатора.
• Раскачать машину из стороны в сторону.
• Если чувствуется люфт или слышны посторонние стуки, то деталь нужно сменить.

В дополнение нужно сказать, что такие моменты, как повышенный расход горючего и неравномерный износ резины, также могут указывать на неполадки с ходовой частью автомобиля.

Как реализовать замену опорного подшипника автомобиля Рено Логан и видео рабочих процессов

Как показывает практика, в большинстве случаев при обнаружении неисправного ОП на одной стороне меняют детали на обеих сторонах. Объясняют это чистой рациональностью – чтобы не вымазывать руки дважды.

Подготовительные моменты

На некоторых видео по замене неисправного опорного подшипника на Рено Логан мастера рассказывают, какие нужны инструменты для работы:

• Домкрат.
• Баллонный ключ.
• Рожковый ключ «на 13».
• Ключ с головкой «на 18».
• Специальная стяжка для пружин.
• Ключ-шестигранник «на 6».

Алгоритм проведения работ

Объем выполняемых работ, конечно, больше, чем во время смены антифриза на Renault Logan, но все же по силам практически любому автолюбителю. Достаточно придерживаться предложенного алгоритма и не спешить.

Приступая к процедуре, автомобиль следует надежно зафиксировать с помощью башмаков и ручного тормоза. Дальнейший процесс выполняется в следующей последовательности:

• Ослабить баллонным ключом болты крепления колеса со стороны проведения работ.
• Установить домкрат и поднять автомобиль.
• Полностью вывернуть болты, крепящие колесо, и снять его.
• Этап проводится на лонжероне. Удерживая шестигранным ключом «на 6» шток амортизатора от проворачивания, немного ослабить гайку крепления стойки к подушке.
• Отсоединить тормозной суппорт без отключения шланга, и отвести его в сторону.
• Головкой «на 18» отвернуть болт крепления стойки к поворотному кулаку.
• Освободить поворотный кулак от стойки стабилизатора и рычага.
• Используя ключ «на 13», отвернуть сверху три болта крепления стойки к лонжерону и снять упорную шайбу.
• Снять амортизаторную стойку в сборе.
• При помощи специальных стяжек сжать пружину.
• Зафиксировать шток амортизатора шестигранником «на 6» и отвернуть гайку.
• Сменить неисправную деталь на новую и произвести сборку узла в обратной последовательности.

На некоторых видео по замене опорного подшипника автомобиля Рено Логан можно увидеть, что мастера обходятся без специальных стяжек для пружин. В самом начале процесса они откручивают гайку штока амортизатора, пока колесо еще не снято. Однако для выполнения такого приема необходимо наличие определенного опыта в ремонте ходовой части авто. После смены детали следует проверить и установить развал-схождение колес.

Какие ОП подходят для Renault Logan?

Производитель устанавливает на свои автомобили подшипники с оригинальным артикулом 60 01 547 499. На моделях Logan допустимо применение аналогов:

• Febi 10089.
• Kayaba MB1504.
• Lemforder 31407 01.
• Sacis 4005300.
• Monroe L25908.

Опорные

Нередки случаи, когда владельцы автомобиля с передним приводом обнаруживают посторонние шумы, появляющиеся в районе подвески во время движения. Один из наиболее вероятных источников этих неприятных звуков – опорные подшипники передних стоек. При их обнаружении немногие из обладателей этих моделей решаются на самостоятельный ремонт (замену этих элементов подвески новым изделием). Однако после подробного знакомства с деталями […]

Даже при очень осторожной езде на автомобиле «Opel» рано или поздно приходит время, когда в подвеске появляются подозрительные шумы. С большой долей уверенности можно сказать, что износился опорный подшипник, испытывающий значительные нагрузки при езде. При обнаружении такого шума замена опорных подшипников Опель Вектра обязательна.  Подготовительные мероприятия Для восстановления или замены опорных подшипников «Опель Вектра» вам […]

В области подвесного подшипника слышен подозрительный стук? Чтобы его починить, нужно знать несколько полезных фактов и иметь при себе запасную деталь и набор инструментов. А для полного понимания процесса можно посмотреть видео. Подшипник в ГАЗ 3302 Бизнес находится в том месте, где передняя и задняя часть карданного вала соединяются. Конечно, есть модели Газели с большей колесной […]

Иногда бывает: входишь в поворот, а под капотом скрипит. Первое, что приходит в голову если машина переднеприводная — износился ШРУС (шарнир равных угловых скоростей — механизм, за изобретение которого автору американцу Альфреду Рцеппе памятник следовало бы поставить). Но нет. Стучать и щелкать при повороте руля может множество узлов подвески, в том числе и опорный подшипник […]

Процесс замены опорника на автомобилях марок ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 не представляет трудностей и не занимает много времени даже для неопытных в ремонте автомобилей людей. Поэтому каждый владелец сможет самостоятельно поменять подшипник на своей машине. Опорный подшипник – это одна из важнейших деталей передней подвески, которая осуществляет функцию вращения амортизатора вокруг своей оси и […]

Опорный подшипник – часть передней подвески, являющийся опорой стойки переднего амортизатора. Основное предназначение — обеспечение подвижного соединения амортизатора и кузова автомобиля. Из-за особенностей Российских дорог, подшипник постоянно подвергается нагрузкам, и выходит из строя раньше положенного срока. Но чаще всего причиной поломки опорного подшипника является попадание в него грязи. Ресурс опорного подшипника для автомобилей марки ВАЗ […]

Подвеска легковых автомобилей состоит из множества узлов. К ним относятся: рессоры, рычаги, подшипники, кронштейны, амортизаторы и т.д. Каждый узел имеет свое предназначение, а их исправное состояние является одним из ключевых моментов для безопасности движения вашего автотранспортного средства.      Наличие посторонних шумов, стуков, скрипов при еде, является признаком сильного износа некоторых деталей подвески, в частности опорного подшипника […]

Замена передней стойки и опорного подшипника стабилизатора Рено Логан (Видео)

Стойки стабилизатора Рено — один из главных узлов автомобиля, обеспечивающий устойчивость и управляемость транспортного средства на дороге. Функционально деталь объединяет между собой два других узла — стабилизатор и рычаг передней подвески (тот, что снизу). Получается, что стойка представляет собой зависимый узел, непосредственно связанный со стабилизатором. Какие задачи берет на себя деталь? Чем поможет в работе видео замены стойки стабилизатора Рено Логан, и как сделать эту работу своими руками? Рассмотрим эти моменты в статье.

 

Конструктивные особенности и ресурс

Одна из главных особенностей автомобиля Рено Логан — простота и надежность, которая сделала автомобиль популярным в широких массах. Конструктивно стойки стабилизатора Рено состоят из следующих элементов:

• Соединяющий болт, имеющий короткую резьбу и плоскую головку.
• Подушки (установлена сверху и снизу).
• Кожух.

Функции стоек следующие:

• Выравнивание кузовной части авто в горизонтальной плоскости.
• Обеспечение правильного распределения нагрузки между колесами.
• Исключение кренов и раскачки при резких маневрах. Как следствие, снижается риск опрокидывания машины.
• Улучшение качества сцепления машины с дорогой.

Ресурс стоек стабилизатора зависит от качества дорог и стиля вождения человека за рулем. Если приходится ездить по разбитым трассам, то стойки хватает на 15-20 тысяч километров, не больше. Вот почему эти детали часто относятся к категории расходного материала.

В свою очередь, стабилизатор — надежный узел, отличающийся устойчивостью к неблагоприятным дорожным условиям. В отличие от стойки он служит дольше и не требует замены.

Причины и признаки выхода узла из строя

Износ опорных стоек стабилизатора удается выявить по следующим симптомам:

• На резком повороте кузов сильно наклоняется в одну или другую сторону, возрастают крены.
• Автомобиль хуже держит дорогу, приходится постоянно регулировать направление движения рулем.
• При резком изменении движения снижается качество сцепления с поверхностью трассы. В итоге одну из осей транспортного средства может снести в сторону.
• При движении по неровным дорогам слышен нехарактерный стук с «металлическим оттенком».
• Чувствительность автомобиля на движение руля ухудшается.

Причины выхода из строя стойки стабилизатора Рено:

• Вхождение в поворот на высоких скоростях.
• Резкие маневры на плохой дороге.
• Поездки по ямам и ухабам.

В рассмотренных выше ситуациях стабилизатор выдерживает нагрузку, а вот стойка — нет.

Как проверить устройство?

Перед тем как заменять стойку Рено, проверьте устройство на факт исправности. Лучший вариант — отправиться на СТО или найти подходящую эстакаду. Действуйте так:

• Поставьте машину на ручной тормоз (если работа ведется на эстакаде), после чего осматривайте состояние узла. Найти стойку несложно — она объединяет между собой рычаг подвески и стабилизатор.

 

• После визуальной оценки состояния проверьте опорный подшипник и стойку на факт люфта. Для этого беритесь за узел и попробуйте подергать его. При наличии упомянутой проблемы потребуется замена.
• Если выявить проблему не удается, привлекайте к работе друга (знакомого). Загоняйте авто на яму, попросите напарника покачать машину, а сами прикоснитесь рукой к детали и проанализируйте ощущения. Если имеется люфт или стуки, то элемент требуется заменить. Аналогичные решений принимайте, если имеются проблемы с подшипником.

Замена стойки стабилизатора Рено Логан и видео в помощь

Поставить новую стойку Рено не вызывает проблем даже у начинающих автолюбителей. Главное — подобрать оборудование для работы и четко следовать рекомендациям производителя. Последовательность следующая:

1. Подготовьте:

   1. Разводной ключ.
   2. Набор ответок
   3. Устройство для подъема авто (подойдет обычный домкрат).
   4. Молоток.
   5. Специальный ключ TORX T Запаситесь специальной насадкой на «десять».
2. Делайте несколько оборотов гаек на колесе спереди (с требуемой стороны).
3. Поставьте домкрат и поднимайте передок машины (как вариант — вывешивайте транспорт на специальном подъемнике).
4. Скручивайте гайки на колесах полностью, после чего демонтируйте и само колесо.
5. Очищайте стойку от пыли и грязи, которая скопилась за время эксплуатации. Сделайте такую же работу и для места фиксации.
6. Наносите на деталь смазку WD-40.
7. Скручивайте фиксирующую гайку на стойке с помощью TORX T Чтобы избежать прокручивания, придерживайте головку болтового соединения разводным ключом.
8. Доставайте гайку и подушку. Бывают случаи, когда изделия покрываются ржавчиной и с трудом снимаются с «насиженного» места. В этом случае используйте молоток. Легкими движениями выбивайте подушку в направлении вверх.
9. Как только изделие снято демонтируйте фиксирующий болт. Он также с первого раза вряд ли поддастся — выбивайте его молотком.
10. Теперь снимайте стабилизатор, и демонтируйте кожух стойки.
11. Перед тем как поставить новый узел, обработайте отверстия для крепления на стабилизаторе и рычаге подвески (это упростит монтаж стойки). Если это требуется, производите замену опорного подшипника.
12. Ставьте на место новую стойку. Для этого надевайте на болт подушку и вставляйте в кожух.
13. В нижней части проставляйте подушку и фиксирующую гайку. При этом соблюдайте момент протяжки — он должен быть 14 Н*м.

Если требуется, сделайте такую же работу с другой стороны. После замены передняя подвеска обретает былую надежность, а водитель — уверенность. Если какие-то моменты остались непонятны, то посмотрите подробное видео.

Как поменять задние стойки?

Если осмотр показал неисправность задних стоек, выполняйте работу по следующему алгоритму:

• Натягивайте ручной тормоз, после чего подкладывайте противооткатные башмаки под колеса.
• Поднимайте машину с помощью домкрата (используйте подъемник). Также подготовьте ключи для работы (набор тот же, что и в прошлом случае). Последовательность должна быть именно такой. В противном случае стабилизатор оттянет подушку и с монтажом задней стойки могут возникнуть проблемы.
• Вычищайте от грязи место снятия.
• Зафиксируйте полуось от прокручивания, после чего снимайте гайку, удерживающую стойку.
• Место фиксации вычищайте от грязи.
• Ставьте новую стойку стабилизатора и закручивайте гайку. На данном этапе просто наживите ее, а после опускания машины — затягивайте полностью. Через несколько тысяч километров протяните крепежную гайку снова.

Как подобрать стойку?

Многие автолюбители интересуются, какой узел поставить — оригинальный или аналогичный продукт «бюджетного» производителя. Помните, что стойка — опора передней подвески, поэтому экономия здесь не уместна. Если вы и покупаете неоригинал, то он должен быть качественным.

Как правило, отдается предпочтение следующим стойкам:

• Оригинальные — каталожный номер 8200277960.
• Альтернативный вариант — Exist 31243 01.

Чтобы упростить выбор, можно воспользоваться информацией в таблице ниже.

 

Если брать в расчет качество отечественных дорог, то лучше сразу устанавливать полиуретановые стойки. Они имеют больший срок службы и отличаются надежностью. При появлении проблем с заменой консультируйтесь со специалистами или смотрите обучающее видео (подходящее video приведено ниже).

Замена опорного подшипника на стойке Рено Логан видео

Довольно часто владельцы автомобилей с приводом на переднюю ось выражают жалобы в адрес появившихся неприятных скрипов и шумов в области расположения элементов подвески.

В числе распространенных причин может присутствовать износ опорных подшипников передних амортизационных стоек.

И тогда требуется замена опорного подшипника. Эту работу можно выполнить самостоятельно, главное знать, как поменять непосредственно подшипник передней стойки.

Рено Логан замена опорного подшипника видео

Обладателями Рено Логан также замечено появление данного рода неисправностей. Однако не многие способны решиться на корректный поиск источника дефекта и его самостоятельное устранение. И так, главный вопрос, как поменять вышедший из строя подшипник передней стойки? Чтобы не ошибиться с выбором опорных подшипников, следует взять во внимание качественные особенности детали, предлагаемые производителями.

В большинстве случаев подшипники реализуются в сборе с опорами. В среде автовладельцев эти конструкции именуют люстрами.

Смотрите также: Какое масло заливают в Рено Симбол на ТО

Деталь выполнена в виде резинометаллического блока, в который интегрированы пластиковые элементы скольжения. Верхней опоре стойки предоставлена весомая роль — гасить колебания самого амортизатора и смягчать удары в кузовную чашку лонжерона, предотвращая распространение воздействия по всему периметру каркаса автомобиля.

Для диагностирования функциональной способности опор Рено Логан выполняем нехитрые действия — вращаем руль на несколько полных оборотов и слушаем звуки, исходящие из района передней подвески.

Неисправность рассматриваемых нами элементов проявит себя в виде скрипов и шума.

Материал по теме: Замена лампы ближнего света на Рено Сценик 2 фото

Ввиду отсутствия у люстр конструктивной прочности, выход их со строя — весьма частое явление. Основными причинами появления неисправности являются:.

Когда и как заменить опорный подшипник на автомобиле Renault Logan?

Для того, чтобы была осуществлена замена опорного подшипника изыскиваем таковой перечень инструмента и приспособлений:. В качестве дополнительной информации, можно посмотреть видео. После вывешивания авто Рено Логан подъемником или же домкратом, снимаем колесо. Под капотом Рено Логан отыскиваем бачок с тормозной жидкостью и открываем на нем крышку. Отжимаем колодки для возможности снятия суппорта.

Опорный подшипник Рено Логан — замена своими руками

Нижний крепежный элемент ослабеваем. Отклоняем суппорт в сторону, освободив диск тормозного узла. Далее вынимаем стойку в сборе с пружинным элементом.

ВИДЕО: Замена верхней опоры передней стойки и пыльника отбойника Renault Kangoo

Механизмом стяжки пружины ослабеваем ее напряжение до появления свободного хода в пределах нижней и верхней стоечных чашек. Проверяем целостность обозначенных элементов и при потребности заменяем новыми. Не забываем выполнить проверку хода штока у амортизатора Renault Logan.

Все Стуки и Скрипы подвески Рено Логан, Рено Сандеро, Лада ларгус. Читай описание!

Сборка 1. Надеваем на шток:.

Следим за корректным расположением пружинного элемента: края витков упираются в специальные выступы, выполненные как на верхней, так и на нижней тарелках. Шаровая Рено Сандеро. Постепенно разжимаем стяжное устройство пружины и параллельно затягиваем эту же гайку, учитывая требуемый окончательный момент.

Собранную конструкцию стойки Рено Логан устанавливаем на прежнее место и сначала крепим к кузовной чашке лонжерона. Гайку полностью не затягиваем! Выполняем окончательную протяжку контргайки фиксации стойки к кузову посредством динамометрического ключа.

Как поменять опорный подшипник на Рено Логан () — пошаговая инструкция

Итак, замена опорного подшипника завершена. Рекомендуем ее выполнять с привлечением адекватного помощника. Соблюдайте осторожность при манипуляциях с упругими компонентами ходовой Renault Logan. Это поможет избежать травм!

РЕНО ЛОГАН снятие ремонт и установка стойки ВСЁ ПРОСТО !

Пользуйтесь только качественными инструментами и приспособлениями. Изношенные элементы заменяйте только на фирменные продукты.

И помните, что замена опорного подшипника осуществляется в строгом порядке, согласно инструкции. Применяйте этот материал в качестве руководства к действию и не забывайте об информативном видео материале по данной тематике.

Масляный фильтр Рено Сандеро 1.

Рено Сандеро замена ремня грм. Содержание 1 Как правильно подобрать детали? Оценка статьи:.

Как проверить опорный подшипник для Рено Логан видео | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: Щелчки при повороте руля. Замена опорных подшипников Флюенс, Меган3. — Видеолекция#2

При замене передних стоек использование стяжек для пружин, в принципе, не обязательно. При откручивании штока от опорного подшипника пружина полностью разжимается и не выстреливает, но лучше проверить, т. Если от руки с усилием пружина провернулась, то можно смело разбирать стойку без стяжек.

Снятие правой стойки, установка отбойника и пыльника отсмазка опорного подшипника, и установка стойки Если вы приобретаете переднюю стойку на «Рено-Логан» в сборе, то дальше просто устанавливаете ее на место старой. Но если купили только амортизатор без пружины, придется немного потрудиться, чтобы разобрать всю конструкцию.

Проведём ремонт передних стоек амортизаторов. Делаем сами иномарочную разборную стойку из не разборной. Затем снимаем верхнюю опору передней стойки Логана, вместе с подшипником, который потребуется менять. Далее убираем чашку, отбойник, буфер хода сжатия с чехлом амортизатора.

На видео показан процесс замены передних стоек, отбойников и верхних опор стоек на автомобиле Dacia Logan. После разборки стойки Renault Logan устанавливаем новые изделия и собираем все в обратной последовательности.

Как проверить опорный подшипник Рено Логан на неисправность — видео диагностики

Таким образом, собирается как передняя стойка, так и задняя. Подробная видео-инструкция замены передних амортизаторов и пружин на рено логан Сандеро Лада Ларгус, Нисс Передняя стойка на «Рено-Логане» служит сразу для нескольких целей: Создана машина для движения по некачественным дорогам.

Вполне возможно, что на ее родине автотрассы по качеству еще хуже, нежели российские. Самостоятельный ремонт передней подвески рено логан. Необходимые запчасти и инструменты.

Какой опорный подшипник ставить на Renault Megane 2 и когда менять?

После замены амортизаторной стойки передней подвески или ее деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес см. Как восстановить амортизатор своими руками у себя в гараже. Если во время движения по ухабистым дорогам водитель Рено Логан и его спутники ощущают неприятные удары в подвеске, то это означает, что требуется замена стойки. Такую необходимость также может подтвердить присутствие вибраций кузова, даже если автомобиль перемещается по полотну с незначительными неровностями.

Замена опорного подшипника на Рено Логан

Особая чувствительность к таким воздействиям проявляется у кузова при смене скоростного режима. Для разборки стойки устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

Меняю в гараже передние амортизаторы. При помощи амортизационных стоек гасятся колебания кузова автомобиля в вертикальной плоскости.

ВИДЕО: Замена передних стоек Dacia Logan (Renault Logan)

Но в том случае, если элементы приходят в негодность, машина при езде по неровной поверхности плавно раскачивается на пружинах. Выявить поломку конкретного амортизатора можно без особых трудностей, для этого достаточно прижать кузов, чтобы шток максимально утопился внутрь стойки. Отличный магазин запчастей на ВСЕ иномарки у нас ближайший г.

Самара, проспект Кирова, д. Конструктивно опорный подшипник ОП Renault Logan установлен над пружиной, через него проходит шток амортизатора.

Именно так производится крепление устройства демпфирования к переднему лонжерону кузова. Видео обзор по самостоятельной замене передних амортизаторных стоек, опорных подшипников, опор и пружин Подскажите, при появлении даже небольших подтеков лучше поменять стойки сразу или можно еще проехать на.

Как проверить опорный подшипник Рено Логан на неисправность — видео диагностики

Подробная видео-инструкция как правильно диагностировать ходовую часть Рено Логан Сандеро,Лада Ларгус, Рено Логан. Ремонт передней подвески. Ремонт амортизатора своими руками После замены амортизаторной стойки передней подвески или ее деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес см. Замена передних амортизаторов на Рено логан Для разборки стойки устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

Замена верхних опор передних стоек.

Замена передних стоек, опор и подшипников на Рено Логан и Лада Ларгус Конструктивно опорный подшипник ОП Renault Logan установлен над пружиной, через него проходит шток амортизатора.

По теме Как отремонтировать жемчужное ожерелье.

Замена передних стоек на Рено Логан своими руками видео

К списку статей

Renault Logan-отличный автомобиль, который уже давно является проверенным и надежным автомобилем. Его отличные технические характеристики, современны дизайн, экономичность и вместительный комфортабельный салон стали визитной карточкой успеха данного автомобиля.

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 292
Источник: http://renault-mania.ru/blog/zamena-perednih-stoek-reno-logan

Какими приспособлениями и материалами запастись?

Когда подвергается замене передняя стойка, или же задняя, касаемо потребного оборудования и запчастей заметим, что все должно быть приобретено заблаговременно.

Для работы нужны:

• гофрированные пыльники стоек;
• резиновые «отбойники» и опоры;
• самоконтрящиеся гайки;
• подшипники в комплекте;
• пружины (если им также требуется замена) и амортизатора.

«Отбойник» служит для предотвращения деформации штока при посадке амортизатора «на жесткую». Пыльник предохраняет шток от попадания влаги, грязи, абразива и прочих изнашивающих зеркальную поверхность и манжету дорожных «артефактов».

Для стоек производитель предусмотрел наличие ремонтного комплекта. Он состоит из таких изделий:

• опорных подшипников;
• шайб и опор.

Набор подлежит приобретению в случаях, когда необходима замена опор. По заверениям мастеров Рено Логан редко «страдают» выходом из строя этих компонентов, поэтому не будем настаивать на обязательности покупки.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 967
Источник: https://ZamenaRenault.ru/logan/podveska-i-rulevoe/perednie-stojki.html

Почему стоит делать ремонт у официальных дилеров?

Ремонт автомобиля и его сервис у официального дилера компании недорогой и вполне доступен рядовому автовладельцу в нашей стране. К примеру, замена передних стоек на Рено Логан у официального дилера проводится планово и не ведет к непредвиденным поломкам, но вы можете заменить их самостоятельно, если ознакомитесь с видео на специализированных форумах с соответствующей тематикой.

Также замена передней стойки на Рено Логан на видео производится в подпольных мастерских, и в таких случаях вы не сможете быть уверенными в качестве деталей, замененных в вашем автомобиле.

А у официального дилера компании Рено, для модели Рено Логан замена передних стоек предусмотрена в рамках гарантии после первых десятков тысяч километров. К данному ремонту будет приложена замена стойки стабилизатора Рено Логан и наложена соответствующая гарантия на данные детали автомобиля.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 913
Источник: http://renault-mania.ru/blog/zamena-perednih-stoek-reno-logan

Как поменять опорный подшипник на Рено Логан 1.4 (1.6) — пошаговая инструкция

Передние опорные подшипники Рено Логан (7) установлены между верхней опорной чашкой пружины (8), и верхней опоры стойки передней подвески (6). Гайкой (5) подшипник зажимается между элементами (8), (6). Гайка опорного подшипника Рено Логан (3) через верхнюю чашку крепит модуль к кузову. Посмотрите устройство передней стойки на фото ниже.

Далее представлен технологический процесс с операциями по снятию и замене опорного подшипника с последующей сборкой изделия. Применяемый инструмент показан на фото. Для увеличения изображений нажимайте на них.

Снятие и замена опоры передней стойки Рено Логан

1. Установите автомобиль на поверхность без ям, а под задние шасси поставьте противооткатные упоры. Теперь ослабляем болты колеса.
2. Поднимаем домкратом автомобиль, снимаем колесо.
3. Находим кронштейн с тормозным шлангом, смазываем болт Wd-40, так же смазываем болты стойки.

1. Откручиваем резьбовое крепление кронштейна ключом №10.
2. Теперь находим под капотом бак с тормозной жидкостью и открываем его.

1. Разжимаем колодки ударной отверткой, для того чтобы снять тормозной суппорт.
2. Откручиваем болт тормозного суппорта ключом 18 мм. Нижний болт ослабляем, чтобы повернуть суппорт в левую сторону.

1. Далее откручиваем два болта соединяющих стойку с поворотным кулаком. Используем накидной ключ, головку 18 мм, трещотку.
2. Вынимаем болты, если потребуется выбиваем. Затем освобождаем поворотного кулак, крепим его к кузову по возможности.

1. Нижняя часть конструкции отсоединена, далее откручиваем контргайку опорного подшипника под капотом. Смачиваем резьбу WD-40.
2. Используем шестигранник на 6, и специальную головку 21 мм со сквозным отверстием. Одновременно придерживая стойку снизу, снимаем её.

Процесс снятия пружины и замены подшипника верхней опоры Рено Логан 1.4 (1.6) осуществляется без специальных стяжек.

1. Откручиваем гайку с резьбы штока. Возьмите шестигранник 6 мм, с головкой 27 мм.
2. Затем снимаем верхнюю опору передней стойки Логана, вместе с подшипником, который потребуется менять. Далее убираем чашку, отбойник, буфер хода сжатия с чехлом амортизатора.

Проверьте состояние отбойника, буфера хода и чехла, а так же плавность хода амортизатора. При наличии повреждений комплектующих потребуется их замена.

Как заменить опорный подшипник на Рено Логан – установка нового

1. На шток амортизатора надевается чехол, буфер с отбойником. В опору вставляется упорный шарикоподшипник, смотрите фото.
2. Далее надеваем пружину. Важно соблюдать ориентацию, конец витка должен упираться в выступ на нижней и верхней тарелке стойки.

1. Установив пружину, наживляем верхнюю опорную тарелку.
2. Сверху надеваем опору с шарикоподшипником внутри, накручиваем гайку. Затягивание контргайки производим динамометрическим ключом (момент смотри в таблице в конце статьи). Замена «опорника» сделана, приступаем к обратной установке стойки.

1. После замены деталей, собранную конструкцию сначала крепим к кузову, но окончательно контргайку не затягиваем.
2. Соединяем отверстия поворотного кулака со стойкой, вставляем и затягиваем болты. Теперь прикручиваем тормозной суппорт.
3. В завершении протягиваем верхнюю контргайку штока динамометрическим ключом и прикручиваем колесо. На этом замена «опорника» закончена.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 3327
Источник: http://zamena-podshipnikov.ru/zamena-opornogo-podshipnika-reno-logan-video.html

Замена передних стоек Рено Логан: видео-инструкция

Если вы решили осуществить замену передних стоек Рено Логан самостоятельно, предлагаем вам видео-инструкцию, которая существенным образом облегчит вашу работу.

Все записи

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 250
Источник: http://renault-mania.ru/blog/zamena-perednih-stoek-reno-logan

Подведем итоги

После всех манипуляций направляемся в сервис для проверки углов установки колес Рено Логан. Заметим, что стойки кормы подлежат замене реже, чем эти элементы в передке. Замена стойки процесс вполне выполнимый самостоятельно, самое главное определиться какие лучше стойки и соблюдать алгоритм действий, если требуется поменять амортизатор. Для лучшего понимания работы, можно посмотреть видео.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 438
Источник: https://ZamenaRenault.ru/logan/podveska-i-rulevoe/perednie-stojki.html

Советы и рекомендации по ремонту и замене опорных подшипников, причины неисправности

Таблица – Моменты затяжки резьбовых соединений в передней подвеске Рено Логан (Н*м)

1. Обратите внимание на причины неисправности «опорников»: попадание грязи, влаги внутрь деталей (нет герметичности), отсутствие смазки, небережливая езда, неисправность подвески.
2. После замены при сборке узла, смазывайте резьбовые соединения графитовой смазкой или отработанным маслом.
3. Производите регулярную диагностику передней подвески и смежных узлов.
4. После смены деталей, проверьте собранный узел, методом, описанным в начале статьи.
5. Для упрощения восприятие темы посмотрите видео по замене «опорника» на Renault Logan своими руками.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 742
Источник: http://zamena-podshipnikov.ru/zamena-opornogo-podshipnika-reno-logan-video.html

ТОП-5 способов создать беспроблемный Renault Logan

С этими рекомендациями должен ознакомиться каждый владелец Logan.

Рено Логан, популярный в России, считается неприхотливым автомобилем, но даже он разбивается. Хорошая новость в том, что их легко избежать. Чтобы не погонять Логан и горе, в первую очередь важно знать особенности и слабые места «сердца» автомобиля.

Российским автолюбителям на выбор предлагаются 1,6-литровые «несущие» К7М и К4М мощностью 82 и 102 лошадиные силы соответственно, а также 113-сильный двигатель Н5М от Nissan, объем которого также равен 1.6 литров.

Первые два варианта имеют ременной привод ГРМ, который производитель рекомендует менять каждые 60 000 км. Любопытно, что в регламенте «Ларгуса», оснащенного все тем же K4M, замена ремня прописана каждые 120 000 км. Впрочем, в случае с Renault Logan не лишним будет перестраховаться, особенно с «младшим» двигателем.

К7М тоже требует регулярной регулировки клапанов — через 60 000 км. Самое сложное — с агрегатом «Ниссан».Из-за того, что его блок цилиндров изготовлен не из чугуна, а из алюминия, обслуживание более дорогое и требует много времени.

Третий совет касается коробки передач Рено Логан. МКПП Jh4 и более поздние JH5, вопреки тому, что написано в регламенте, необходимо заменять каждые 60 000-80 000 км. После этой процедуры переключение передач значительно упрощается.

«корейца» «японца» не обгоняют: почему стоит брать Mitsubishi ASX вместо Hyundai Creta

ASX ненамного дороже, но в разы интереснее «кретов».

Со временем у модели могут возникнуть проблемы переключения ближнего и дальнего света из-за того, что производитель сэкономил на реле. Некоторые владельцы проявляют инициативу и самостоятельно устанавливают реле разгрузки, что является хорошим решением.

В ТОП-5 способов создать безотказный Renault Logan также входит своевременный осмотр шасси. Если не «запустить» проблему, ее решение обойдется гораздо дешевле. Поэтому не стоит игнорировать такие колокольчики, как треск при вращении руля, машина в поворотах качается, на руле появляется вибрация.Значит, пора проверить упорные подшипники, стойки и пружины.

.

Регулировка упорного подшипника сцепления УАЗ. Сцепление автомобилей УАЗ

Пружинная рычажная рукоятка УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ предназначена для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в тех случаях, когда требуется переключить передачи или затормозить автомобиль.

Пружина рычажная рукоятка УАЗ-469, устройство.

Пружина рычажная рукоятка сухая, неразъемная, состоит из нажимного диска с кожухом, нажимных пружин и отжимных рычагов в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителя кутильных колебаний Собрана.Механизм сцепления укреплен на болтах маховика двигателя, уравновешен вместе с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено на корпусе и значком маховика «О».

Между корпусом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины с теплоизоляционными шайбами ​​со стороны нажимного диска. Устройство переключения сцепления состоит из рычагов выхлопа, установленных на нажимном диске, муфты сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала, и заглушки отключения, установленной на картере сцепления.

Подчиненный диск установлен в пазах первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающие благодаря этому силы трения позволяют передавать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

Привод представляет собой рычажную систему и бирку, соединяющую вилку выключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце вала педали.С педалью сцепления на валу свободно установлена ​​педаль тормоза. Верхнее положение педалей определяется упором на буфер на наклонном полу кузова.

Для смазки педального узла на валу установлено прессовое масло. Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом с помощью регулируемой тяги. Промежуточный рычаг на оси останавливает пружинное кольцо и смазывается прессовым маслом. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, сферическим концом которого он упирается в груду вилки выключения сцепления.Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали в положении — сцепление включено.

Техническое обслуживание пружинно-рычажного сцепления УАЗ-469.

Услуга по очистке от грязи, подвеска болтовых соединений, регулировка и смазка. После езды по грязным дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смажьте подшипник сцепления через масляную крышку, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Выполняется при снятии нажимного диска сцепления в такой последовательности:

1.Между плитой и нажимным диском устанавливают шаблон ведомого диска в виде колец толщиной 9,5 мм. Закрепите собранный нажимной диск на пластине шестью болтами корпуса.

2. Произвести регулировку закручиванием и открутить регулировочные болты на размер 51,5 + -0,75 мм — расстояние болтов от поверхности пластины. Разница в расстоянии от плиты до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. Начните после регулировки болтов рычага загибая край рычага в паз стержня болта.

Техническое обслуживание привода управления приводом УАЗ-469.

Речь идет о регулировке и периодической смазке узлов трения двумя прессовыми маслами. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины тяги путем откручивания и закручивания гаек крепления вилки к квадратной головке. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками рычагов выпуска и болтами выключения сцепления был в пределах 2.5-3,5 мм. Это соответствует перемещению внешнего конца вилки выключателя сцепления на 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в диапазоне 28-38 мм, измеренному на месте педали. Педали полного сцепления — 150 + -10 мм.

Наличие сцепления на транспортных средствах способствует возможности включения передачи. Внедорожник UAZ Patriot также комплектуется незаменимым сцеплением, представляющим собой два диска, один из которых ведущий, а второй — ведомый. Ведомый диск сцепления передает крутящий момент при подключении его к приводу.Приводной диск имеет прямой жесткий контакт с коленчатым валом автомобиля. Но чтобы разделить эти два диска, в конструкции каждой системы сцепления предусмотрен важный элемент — выжимной подшипник. В этом материале мы рассмотрим его назначение и конструкцию, а также способы определения неисправности и принцип ее замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

В конструкции сцепления важное место занимает выжимной элемент, поскольку именно с его помощью разделяются ведомый и ведущий диски сцепления, что позволяет переключать трансмиссию или включать нейтральную скорость.Его поломка — критический фактор, влекущий за собой невозможность эксплуатации автомобиля.

Подшипник тяговый на автомобиле УАЗ Патриот имеет самую простую конструкцию и представляет собой обычный шариковый элемент, выполняющий весьма важную функцию. Сегодня в подшипниках качения есть гидравлическое управление, что улучшает функциональные возможности этого узла, но на УАЗ Патриот устанавливаются обычные изделия, что снизит модификацию автомобиля.

Стоимость выпущенного для УАЗа патриота обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от компании-производителя.Но переплачивать нет смысла, если деталь производства ульяновского завода зарекомендовала себя с хорошей стороны. Конечно, срок службы будет не 100 тыс. Км пробега, но до 30-40 тыс. Км подшипник проходит.

Принцип действия изделия довольно прост и заключается в возможности обеспечения момента подключения и отключения дисков сцепления, которое происходит в момент нажатия водительской педали.Рабочий диск прижимается к маховику за счет нажимного диска, что фактически способствует включению сцепления. На нажимной диск действует давление диафрагменной пружины, а ее внутренние лепестки воздействуют на освобожденный подшипник. В движение этот элемент приводится за счет вилки сцепления.

В процессе эксплуатации этот элемент выходит из строя, что требует его замены. Но для начала определим признаки, свидетельствующие о выходе из строя выжимного подшипника на УАЗ Патриот.

Признаки неисправности

Основная особенность неисправности этого элемента — характерный стук при нажатии на педаль сцепления.В случае, если этот стук происходит в летний период, необходима 100% гарантия при последующей замене подшипника. В зимний период стук может быть вызван изменением размера самого элемента. При нагревании стук должен исчезнуть.

Основной причиной выхода из строя данного устройства является воздействие неравномерных нагрузок в момент выжимания сцепления. В этом случае не рекомендуется передвигаться на автомобиле с продольным сцеплением на скорости, так как в этом случае необходимость его замены приведет к ускорению.Срок службы устройства зависит от характера эксплуатации автомобиля, поэтому если неправильно использовать сцепление, то в ближайшее время это не избавит от необходимости замены выжимного устройства.

Замена

На схеме ниже показан выжимной подшипник внедорожника SUV Patriot, где показано его расположение на направляющей втулке 4. Цифрой 2 обозначена заглушка сцепления, которая опирается на шариковую опору, ввинченную в устройство.

Для демонтажа изделия потребуется выполнить такие действия:

После этого установка извлеченных деталей осуществляется в порядке обратного снятия.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот закончена и, как видно, ничего сложного нет. Самое сложное — это разобрать коробку передач, но более подробно об этом можно узнать в соответствующем разделе этого сайта. Следите за состоянием этого устройства, чтобы в один прекрасный момент он не подвел вас в дороге.

Как часто ваш патриот ломается?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

0: 7 1: 514

Начало «отскока» сцепления УАЗ Хантер — при резком нажатии На педаль газа на включенной третьей передаче двигатель резко набирал обороты, и только через несколько секунд машина начала разгоняться. На первой и второй передачах динамика разгона сохранилась прежняя. Этот неприятный момент заставил понервничать при выполнении маневра «Обгон».

1: 1151

Работа по удалению CAT и отвода включает каплю масла из этих агрегатов, поэтому рекомендуется делать это в течение 15 минут после поездки, пока оно не остынет и не станет относительно жидким.

1: 1498

Так вот загоняем машину в «яму», скидываем второстепенную клемму с АКБ, сливаем пункт с КПП и РК, и только потом начинаем подготовительные работы по демонтажу КПП и РК .

1: 1815

2: 2322

Сливаем масло

2:28

Итак, сняв переднее пассажирское сиденье, снимаем коврик с салона. В моем оазе под ковром была накрыта шумоизоляция. Шумку делал предыдущий хозяин.

2: 339

3: 844

Как не сделать шумоизоляцию в Уаз Хантер

3: 931

Под шумкой был обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без особого труда сдвинулся с металла.Ни о заводской покраске, ни мечтать производителю не приходится — только грунтовка серая. Как и предполагалось, вода прошла под описанными выше слоями и начала ржаветь. Ржавчины моей большой радости нет, серьезных очагов ржавчины нет, в полу дыр не обнаружено. Но в любом случае ржавчина выглядит очень неприятно.

3: 1693

4: 2200

Один из болтов крепления черепахи

4:65

В ближайшие планы необходимо включить обработку и покраску пола.Ковер и шумка в машине больше никогда.
А теперь продолжаем готовиться к снятию коробки передач.
Снимаем пыльники с рычагов КПП и раздачи, затем откручиваем сами рычаги. Теперь нам нужно снять «черепаху», которая состоит из двух скрепленных между собой половинок и прикрученных семнадцатью болтами (11 болтов M6x20 и 6 болтов M6x16). Первые похвалы конструкторам Ульяновского завода мы подняли при попытке открутить эти болты. Дело в том, что болты вкручиваются в специальные гайки квадратной формы, которые врезаны в ограничители, приваренные к «уличной» стороне пола.Вода и грязь забиваются в резьбовое соединение, что делает его практически неразрывным.

4: 1415

5: 1920

Крепление Черепаха УАЗ Хантер

5: 1975

В итоге открутил только половину болтов. Во второй половине болтов были либо головки головок, либо гайка начала закручиваться в ограничитель. Пришлось использовать дрель. После удаления черепахи видим коробку передач и раздачу:

5: 2407

6: 506

Вид на CAT DYMOS из салона автомобиля

6: 573

7: 1080

Общий вид трагедии моего охотника

7: 1149

Отсоединить колодку жгута проводов заднего хода, блока датчика скорости.Снимите оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (ручного тормоза).
Выкрутите четыре болта, снимите контейнер для мусора. Это всего лишь небольшая разминка для перемещения тяжестей в пространстве, тогда будет веселее.

7: 1731

8: 2236

Распределение

8:19

Закрутив два болта, снимаем рабочий цилиндр сцепления. Осторожность! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Цилиндр отводим в сторону, чтобы не мешал. Отвинчивание рабочего цилиндра сцепления

8: 379

От стартера откручиваем клемму питания тягового реле и клемму плюса.«Натренированными руками проктолога» откручиваем два болта крепления стартера (отверстия №1 и №2 на фото 16). Стартер снимаем. Верхний болт крепления стартера полностью не получился — упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если поднять машину за распорную раму, то снятие стартера и КПП значительно облегчаются. Напомню, корпус не клеил, делать не собираюсь.

8: 1217

Теперь займемся «штанами» — трубкой приема топлива.Если штаны не откручиваются от выпускного коллектора, процесс передачи сильно усложняется. Правда, «снять штаны» тоже не очень просто.
Сначала открутите прижимную планку. Болт всего один, но он скорее всего захас))). У меня он намазан графитером, так что проблем не было.
Пленочная труба глушителя (трусы), а точнее две параллельные трубы, крепятся к коллектору с помощью восьми медных гаек, скрученных на четырех пятках коллектора, двух гаек на пятке.Три пары гаек откручиваются без проблем, но довести инструмент до четвертой пары очень проблематично. Точнее открутить просто, а затянуть обратно — геморрой. Сохраняем хороший набор инструментов от которого собирается такой прибруд:

8: 2634

9: 504

Все было бы намного проще, была бы прорезь между трубами штанов чуть шире … Опять хвала конструкторам ульяновского завода.

9: 727

10: 1234

Гаражный вариант газовой плиты

10: 1295

Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна приемной трубы глушителя (отверстия №3 и №4 на фото 16).Кронштейн снимаем. Откручиваем гайку нижнего болта КПП к двигателю (отверстие №5 на фото 16). Болты крепления КПП имеют разную длину, поэтому мы маркируем каждый закрученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Ответившие гайки и шайбы зацепляются соответствующими болтами.

10: 2070

11: 506

Каждый болт имеет свое место и серийный номер. (Здесь номера не соответствуют номерам на фото 16).

11: 679

Подчиненная коробка передач. Пытаемся снять каркас рамы, на которой лежит ящик.Болт болта подушки КПП вышел из строя, поэтому просто открутили четыре болта с гайками крепления поперечины к раме.

11: 1039

Не подписаны четыре болта крепления стабилизатора к раме, так как он (стабилизатор) будет мешать установке коробки, после установки сцепления.

11: 1300

12: 1807

Открутил крепление стабилизатора к раме

12: 1887

Теперь откручиваем оставшиеся болты крепления КПП. Снимите два болта с правой стороны по ходу движения автомобиля (отверстие No.6 и цифра 7 на фото 16). И три болта с левой стороны (отверстия №8, №9 и №10 на фото 16). Доступ к болтам №7, №9, №10 сильно затрудняет торцевую герметичность корпуса корпуса.

12: 2404

13: 506

Фото 16. Расположение крепежных отверстий в КПП Дымос УАЗ Хантер

13: 621

14: 1128

Перечень крепежа для стыковки КПП DYMOS с двигателем. Четыре болта с правой стороны не показаны.

14: 1303

Для облегчения доступа можно смело регулировать домкрат положения КПП.На клееных кузовах доступ к болтам в разы облегчается. Перед тем как открутить последний болт, коробка передач несколько раз проворачивалась веревкой, концы которой были привязаны к ломе, лежащей в салоне. Эта мера предосторожности защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все болты окончательно откручены, приступаем к финальной части вакханалии. Два человека поднимаются в кабину, где вы держите ящик на веревке, один человек на «яме» производит опудривание коробки передач и двигателя с помощью большой шлицевой отвертки и навешивается.

14: 2443

… на губке гаражного кооператива Эхо выкладывает фрагменты русского мата …

14: 137

Далее ящик перемещается на заранее подготовленное место — достаточно взять ящик от двигателя 50 см и поставить поперек ямы доски. Главное, чтобы был свободный доступ к корзине сцепления, а КПП надежно лежала на опорах.

14: 555

Отдохнув после силовых упражнений с КПП, приступаем непосредственно к замене сцепления.

14: 737

Для наглядности и понимания процесса выкладываю картинку, найденную на бескрайних просторах интернета.

14: 932

15: 1437

Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер. с КПП дымос.

15: 1504

1 — Маховик коленчатого вала
2 — ведомый диск
3 — Назначение Пружина
4 — Усилитель картера сцепления
5 — передний подшипник Первичный вал редуктора
6 — Первичный вал
7 — Продолжительность вибрации фрезы
8 — Подшипник поворота сцепления
9 — сцепление выход из заглушки подшипника
10 — рабочий цилиндр выключения сцепления
11 — клапан удаления воздуха
12 — Шланг
13 — Картерная муфта
14 — Опорная вилка
15 — Назначение Диск
Другой рисунок для наглядности:

15: 2361

16: 506

Рисунок 2.Изображение из Каталога деталей УАЗ Хантер

16: 592

Для правильной установки Новое сцепление Нам понадобится специальная оправка для центрирования ведомого диска. Его можно купить в магазине, вытащить из самой подруги, либо использовать старый первичный вал редуктора (шестерню надо разрезать).
Для самостоятельного изготовления оправки можно прочитать в соответствующей теме Weasebook и воспользоваться чертежом с размерами.
Мы использовали оправку от другой машины, просто намотали на нее с десятой долей до получения необходимых диаметров.За точность размеров на рисунке №3 я не пройдусь (размеры взяты с эскиза на Weasebuk).

16: 1716

17: 2221

Рисунок 3. Оправка для центровки ведомого диска сцепления УАЗ ХАНТЕР (ГПП ДИМОС)

17: 142

Итак, сначала удалите старые нажимные и подчиненные диски. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, откручиваем шесть болтов М8Х30 крепления корпуса нажимного диска сцепления к маховику. Снимаем осторожно, стараясь не уронить ведомый диск.
Внимательно посмотрите на снятые детали:

17: 662

18: 1169

Ведомый диск сцепления

18: 1215

19: 1722

Маркировка на ведомом диске

19: 1777

20: 2284

Амортизация

20:60

Видим цвета запущенного на ведомом диске. Сгорел …
Кстати, на диске мы видим маркировку производителя «ЛУК». Эта муфта была установлена ​​на конвейере Ульяновского завода.
На рабочей поверхности нажимного диска видим следы перегрева.

20: 494

21: 1001

Диск сцепления нажимной

21: 1049

22: 1556

Диск сцепления нажимной. Вид со столицы

22: 1651

23: 2158

Диск сцепления нажимной. Лепестки износа

23:78

Раз уж мы так глубоко залезли в бездонную ремонтную яму, попробуем снизить вероятность попадания сюда в ближайшее время. Для этого нам нужно осмотреть все узлы и детали на предмет износа и при необходимости заменить новыми.
Вот что нам рекомендуют ремонт и обслуживание УАЗ Хантер:
Осмотр деталей и узлов на износ:
1.Если обнаружено масло со стороны маховика, попадаем на геморроидальные узлы задним сальником коленвала и, например, меняем подшипник подвесного вала КПП.
2. При наличии следов масла на внутренней поверхности раструба сцепления забегаем в магазин за сальник первичного редуктора.
3. Проверка передней опоры Подшипник промежуточного редуктора на наличие свободного вращения и отсутствие люфта. Сломан подшипник — ставим новый вместе с сальником.
4. Внимательно изучите рабочую поверхность маховика на отсутствие курток, вздутий, арсалов и неровностей. Если рабочая поверхность имеет повреждения, у нас есть два варианта:
а) бегом к токарю, аккуратно ступая по всей рабочей поверхности маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности должна быть не ниже Rab) Покупаем новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осматриваем шлицевый торец промежуточного редуктора на отсутствие повреждений. При наличии повреждений меняем первичный вал, сальник, подшипник.
6. Деформированное сцепление выключается? Готовим добычу к новой!

23: 2704

В нашем случае все было сухо и гладко. Ручки, масштабирование, события и прочие тонкости не обнаруживаются.

23: 180

24: 687

Рабочая поверхность маховика

24: 745

Пора достать новый клатч из упаковки. Напомню, я купил Рукоять «Тая» в сборе усиленная (комплект. Нагрузка. Н / п о «Трофей»).

24: 990

25: 1497

LED муфта тай

25: 1550

26: 2057

Давление сцепления Tia

26:54

27: 559

Муфта давления тай.Вид со столицы

27: 661

28: 1168

Муфта давления тай. Вид сбоку

28: 1242

29: 1749

Подшипник вытяжной Taya

29: 1795

Перед установкой сцепления проверяем легкость перемещения ведомого диска по пазам первичного вала КПП. Диск следует двигать без заклинивания.
Теперь нам нужно определить, с какой стороны к маховику устанавливать ведомый диск сцепления.
«ЛУК» позаботился о клиенте, написав «Сторона маховика» на одной стороне ведомого диска.«Маховик» — маховик, «Боковой» — боковой. Итак, ведомый диск прижат к маховику. Все просто и понятно.
В лаборатории Трансмиссий «Тая» не позаботились о нанесении такой надписи на ведомый диск, поэтому для правильной установки ведомого диска посмотрите рисунок в инструкции.

29: 2917

30: 506

Эта сторона ведомого диска прижимается к маховику

30: 609

С помощью оправки надеваем ведомый диск на маховик, затем устанавливаем нажимной диск и отгибаем шесть болтов от руки.Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, двигаясь от болта к болту по часовой стрелке. Затяжка болтов крепления нажимного диска сцепления (по буквам): 2,0 — 2,5 кгс * м.
Снимите оправку.
Снимите старый подшипник накладки (он идет в сборе с муфтой). Для этого сдвигаем немного вперед (от КПП) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Осторожно снимите заглушку с шаровой опоры. Снимите старую муфту с вилки в сборе с выжимным подшипником.Пробка изучается на предмет износа и деформации. «Впечатлили» пробку оставить, «надоело» поменять на новую. Устанавливаем новую муфту в узел плунжера с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на свое место необходимо нанести небольшой слой. консистентная смазка на направляющей втулке крышки подшипника первичного вала КПП, на внутренней поверхности муфты выжимного подшипника и в местах контакта вилки с шаровой опорой и корпусом рабочего цилиндра сцепления.
После смазки ставим заглушку на место.

30: 2593

31: 506

Заглушка муфты с установленным прессованным подшипником

31: 626

Можно приступать к стыковке двигателя с КПП. Смажьте пазы первичного вала Литол-24. Два бойца в кабине машины держат коробку передач на тросах, один боец ​​под машиной пытается засунуть Первичный редуктор в маховик и совместить крепежные отверстия в картере сцепления со стилем.Если ведомый диск отцентрирован хорошо, то эта операция проходит быстро. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

31: 1431

Другие рекомендации:
Не забудьте оплавить стыковочные поверхности КПП и РК. Болты крепления КТК к двигателю и болты крепления РК к КПП затягиваются равномерно, по обороту ключа, переходя от болта к болту по часовой стрелке. Момент затяжки (по буквам): 4,0 — 5,6 кгс * м.
При установке «штанов» не забудьте поставить прокладку.Если старая прокладка не внушает доверия — поменяйте на новую.
Момент затяжки болтов и гаек крепления фланцев кардана вала (по буквам): 3,2 — 4,0 кгс * м. Не забывайте, что через пару дней стоит проверить затяжку болтов и гаек карданных валов.
После установки всех узлов и деталей на место (кроме «черепахи») проверьте, нет ли у нас лишних болтов, гаек и других скоб.
Залить масло в КПП и РК при помощи специального шприца со шлангом.Масло наливается до уровня ячеистого отверстия. Заливать масло удобно перед установкой «Черепахи», прямо из салона машины. Сливные пробки должны быть затянуты, медные кольца на пробках не переделаны. Бренд масла Выбирайте исходя из ваших финансовых возможностей и религиозных убеждений. Не устанавливая «черепаху», выезжаем из гаража на тестовый заезд, выявивший небольшую пробуксовку сцепления. Регулировка длины штока рабочего цилиндра сцепления достигается нормальной настройкой без пробуксовки.При этом сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е. «треск» должен происходить в середине рабочего хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой сцепления с заменой жидкости — свежая «тормозуха» всегда лучше старой.

31: 4331 64228

Предназначен для кратковременного отключения коробки передач от передачи. Кроме того, он способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии в момент начала движения автомобиля.

Механизм устройства

На автомобилях этого семейства используется цельная сцепка сухого типа с устройством гашения вращательных колебаний, которое обеспечивает передачу силовой точки от двигателя двигателя.

Собрал этот механизм Муфта состоит из ведомого диска с трением и нажимного элемента, корпуса и механизма привода отключения. Кожух изготовлен из стали методом штамповки и прикреплен к маховику. Между ним и нажимным элементом размещены шесть пружин.Сила пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной кожух и прижимной механизм непосредственно на ведомый диск сцепления УАЗ.

Рабочее колесо выполнено из стали и имеет прикрепленную к нему фрикционную накладку. Оснащен более быстрой вибрацией. Он состоит из восьми пружин, пары фрикционных элементов и опорной пластины.

Механизм движется в валу редуктора. Процесс отключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно снабжены регулируемыми болтами.Механизм имеет механический привод отключения и состоит из педали давления, толкателя и двух грохотов.

Диск сцепления УАЗ — габариты и модификации

Конструктивные особенности сцепления этой машины позволяют использовать ее в самых разных дорожных и климатических условиях. Механизм повысил бизнес и надежность.

Ввиду того, что разные могут комплектоваться двигателями разных модификаций, то устройство сцепления может быть немного другим.

Ниже представлены несколько модификаций:

• Комплектация 417-1600010.Имеет в составе напорный УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и муфту выжимного подшипника. Размер внешнего диаметра поверхности трения составляет 240 мм, а внутреннего — 150 мм. Толщина трения составляет 3,5 мм, а максимальный крутящий момент — 21 кгс / м. Данный комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские и грузовые автомобили марки УАЗ различных модификаций с четырехступенчатой ​​коробкой.
• Выводы 451-1601130. Достаточно часто используемый и надежный диск сцепления УАЗ.Размеры: Диаметр внешний — 254 мм, диаметр фрикки внутреннего — 150 мм, толщина — 3,5 мм. Крутящий момент максимальный — 17 кгс / м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию.
• TM417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметров — 240 и 160 мм соответственно. На каком автомобиле установлен этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломка

Как и у других типов автомобилей, поломка сцепления УАЗ обычно имеет аналогичные признаки выхода из строя механизма.

Неисправности, которые необходимо устранить снятием механизма и заменой его деталей: наличие рывков в момент движения с места, чрезмерный шум в период трансмиссии. Это еще и пробуксовка (неполное включение), иногда приводит сцепление (неполное отключение), в зоне корзины имеется рельефная характеристика.

Как заменить диск сцепления (в том числе УАЗ «Патриот»)? Демонтаж его с автомобиля — процесс довольно трудоемкий и требует определенных знаний устройства автомобиля.Поэтому работу должен вести знающий человек.

Необходимый инструмент

Для проведения ремонтных работ вам потребуются: отвертка мощная на 12, металлическая оправка.

Последнее нужно для того, чтобы отравить диск сцепления УАЗ. Также понадобится небольшое крепление.

Процесс демонтажа

После того, как автомобиль установлен на смотровой яме и надежно обездвижен, необходимо извлечь коробку передач с картером сцепления.

Узел выжимного подшипника с вилкой снимается, перемещая его вперед по направляющей.Тяга защелкивается в муфте и устанавливается на втулку с зацеплением механизма. Последний опирается на шаровую опору, прикрепленную к картеру сцепления. После снятия подшипника с муфтой нужно изучить вилку на предмет возможного износа и деформации.

Затем приступайте к демонтажу выжимного диска. Для начала устанавливаем центрирующую оправку, чтобы не допустить ведомого элемента. Удерживая маховик, чтобы он не проворачивался, открутите шесть болтов в корпусе нажимного элемента, которые крепят его к маховику.После этого можно снимать ведомый и нажимать диск сцепления.

УАЗ — проверка состояния деталей

Осматриваем повреждения и отрабатываем. Не допускаются трещины, сколы и повреждения элементов диска. Сначала осматриваем фрикционные. Когда заклепки накладок утоплены в корпусе менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такой элемент не пригоден для дальнейшей эксплуатации. Диск сцепления УАЗ, а в частности его демпферные пружины, не должен иметь свободного хода, зазоров и сколов.Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск необходимо заменить.

Перейти к прижимному механизму. Недопустимо ослабление соединительных заклепок дисковых элементов, а если этот факт имеется, то изделие непригодно. Пружина диафрагмы не должна иметь трещин, а положение контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не иметь износа более трех десятых миллиметра. На рабочей плоскости маховика и плиты дискового диска не должно быть задиров, глубоких царапин, следов от перегрева.В случае, если элементы механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить на новые.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» — не исключение) проводится после определенных подготовительных работ. Для начала посмотрим на ведомый элемент, свободно перемещающийся по шлицевому участку первичного редуктора. В нем не должно быть заеданий и люфтов при осевом перемещении. Причина такого несоответствия может быть на валу, который в этом случае тоже меняется.Прижимные рычаги нажимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости производить их регулировку.

Новый светодиодный диск сцепления (УАЗ «Патриот» Дизель 2.3) применяется в сборе с обоймой к маховику. С помощью оправки или неподходящего вала отцентрируйте ведомый элемент и приступайте к закреплению спускового механизма. После того, как все шесть болтов будут надежно закручены, можно снимать оправку. Важно отметить, что затяжка болтов нужна определенным образом: по диагонали, с моментом 1.4-1,8 кгс / м.

Непосредственно перед монтажом коробки передач в комплекте с кожухом сцепления необходимо смазать направляющую втулку выжимного подшипника и внутренние муфты.

Далее вводим сцепление с вилкой привода.

Надеваем стопорную пластину на упор, а затем вилку в паре с муфтой надеваем крышку крышки, после проделанной работы ставим коробку и проверяем эффективность сцепления.

Насосный привод

Если замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе) проведена правильно, все элементы механизма соответствуют норме, а механизм не работает, то причина в актере. сам.Процесс откачки системы необходимо проводить с партнером.

Непосредственная обработка

Снимите крышку с штуцера для прокачки гидроцилиндра. Затем на штуцер надеваем прозрачную резиновую трубку. Второй конец помещают в емкость, предварительно наполовину заполненную жидкостью. Затем один человек четыре-пять раз выжимает педаль сцепления и удерживает ее в выжатом положении. Партнер, используя ключ на восемь, поворачивает штуцер примерно на пол-оборота. В этот момент педаль упадет, а из штуцера выйдет жидкость с пузырьками воздуха.В тот момент, когда педаль коснется упора и поток жидкости прекратится, следует затянуть штуцер и повторить процедуру откачки. Делать это нужно до тех пор, пока из штуцера не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время откачки системы необходимо следить за уровнем жидкости в расширении, чтобы повторно произвести привод. Такая же проблема может возникнуть, если поменять диск сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления такой же.

Периодическое обслуживание

Все услуги заключаются в необходимости проверки надежности крепления механизма и износа трущихся частей диска.

Ресурс трения выхлопа можно определить, учитывая расстояние между выпущенным элементом и маховиком во время сцепления.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Проверяйте диск сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303 в том числе) через каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации И через пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Часто элемент ремонту не подлежит и его полностью заменяют на новый.Но все же его можно восстановить.

Поднимаем выпрашивающую пружину гашения колебаний чуть выше плоскости демпферной шайбы и поворачиваем пружину на сорок пять градусов. Далее снимаем пружину, термоизоляционную шайбу и демпферную шайбу. Подайте дрель на три упорных пальца и демонтируйте шесть демпфирующих пружин. Также просверлите заклепки крепления фрикционных деталей и заклепки, удерживающие подпружиненные пластины.

После работ с диском сцепления УАЗ-469 можно монтировать новые детали.

Установка происходит в последовательности обратная разборка — заклепками крепится пластина пружины. Поверх алюминиевых заклепок скованы фрикционные детали. Установите демпферную пластину на ступицу с комплектом пружин и присыпьте пальцами вверх.

На ступицу прямоугольной формы надеваем шайбу колебаний, теплоизоляцию и посадку пружин производим до совмещения с каналом на ступице, после чего поворачиваем на 45 градусов для фиксации.

Заключение

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) — процесс хоть и сложный, но вполне выполнимый даже в домашних условиях.Причем эти машины созданы таким образом, что разобраться с ними может любой, даже начинающий водитель.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

2,1 Назначение сцепления автомобиля УАЗ 469

Муфта предназначена для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на вал первичного редуктора.В то же время сцепление позволяет водителю ненадолго прервать передачу крутящего момента, отделив двигатель от трансмиссии, а затем плавно их подключить.

В состав сцепления входят: привод и собственно механизм сцепления.

2,2 Устройство сцепления автомобиль УАЗ 469.

Муфта — это фрикционная муфта, в которой передача крутящего момента происходит за счет силы трения. Он позволяет ненадолго отсоединить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и снова их плавно соединить.

На современные модели легковых автомобилей Установлено сухое неразъемное сцепление с одним

диафрагменная рессора 10 в форме усеченного пружинного конуса

Мембранная муфта:

/ — Студель, 2 — Корпус сцепления, 3 — Тяга, 4 — Опорное кольцо, 5 — Пятый, 6 — Выжимной подшипник, 7 — Подшипник, 8 — Уплотнение, 9 — Палец сцепления, 10 — Пружина диафрагмы, «11 — Прижимной диск, 12 — ведомый диск, 13 — Картер, 14 — Маховик, 15 — щиток, 116 — Ведущий вал трансмиссии, / 7 — Диск демпфера Пружина штампованная из листовой пружинной стали 0.Толщиной 9 мм.

Радиально расположенные 18 лепестков пружин не только образуют упругие элементы, но и одновременно являются фиксирующими рычагами.

Конструктивно сцепление с диафрагменной пружиной выполнено в виде двух непредусмотренных узлов. Один состоит из нажимного диска 11 в сборе с диафрагменной пружиной и кожухом 2, другой — из ведомого диска 12 с вертушкой колебаний. Сцепление заключено в картере 13, который крепится к блоку двигателя. Для выключения сцепления скользящая муфта с опорным усилием передается от педали управления через гидравлический или тросовый привод.Крутящий момент от двигателя! Через маховик и толкаем! Диск 11 передается на ведомый диск 12, а от него через демпферные пружины 17, ступицу ведомого диска и пазовое соединение идет ведущий вал коробки передач 16.

При нажатии на педаль выключения муфта, двигаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому приклеено фрикционное кольцо, на лепестки диафрагменной пружины. При этом внешний край пружины, перемещая свидетель, отходит от кольцевого выступа на нажимном диске и через зажимы забирает его с ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

1 — нажимной диск, 2 — муфта картера, 3 — маховик, 4 — рычаг включения сцепления, 5 — ведомый привод, 6, 7 — пружины, 8 — отпущено, 9 — муфта выключения сцепления, 10 — приводной вал коробка передач, 11 — выпускная пружина, 12 — вилка сцепления, 13 — опорная втулка, 14 — кожух сцепления.

На автомобилях ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 установлено сухое однодисковое сгорание с пружинами периферийного сжатия. Кожух рессоры 6 и 7 будет подведен к маховику. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин прижимается к торцевой поверхности маховика ведомого диска 5, сидящего на пазах ведущего вала 10 коробки передач.Отключаем прилипание, сняв сцепление на четверку.

Накладки фрикционные из материала с большим коэффициентом трения приклеиваются к ведомому диску.

Демпфированные пружины служат для быстрого устранения крутильных колебаний, передаваемых за счет сцепления с коленчатым валом двигателя.

Автомобили имеют трос отключения гидравлической или механической муфты. Гидравлический привод главного цилиндра 2 Сцепление автомобиля ГАЗ-3102 соединено трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Плунжер рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку поворота сцепления, соединенную с нажимным подшипником.

В механическом тросовом приводе. При выключении сцепления при нажатии на педаль 10 трос воздействует на рычаг 2, связанный с осью с рычагом 11, который перемещает выжимной подшипник 1.

Гидравлическое сцепление выключено:

/ — Трубопровод, 2 — Главный цилиндр, 3 — Пружинная педаль, 4 — Пружинная муфта [Подшипник, 5 — вилка сферического подшипника, 6 — заглушка сцепления, 7 — выпускная [пружина, 8 — педаль, 9 — толкатель рабочий цилиндр, 10 — рабочий цилиндр

Трос муфты отключения:

1-выжимной подшипник, 2.9 рычагов, 3-грязезащитный кожух, 4-регулировочная втулка, 5-контроллер, 6-корпусный трос, 7-секционный корпус, 8-жильный, 10-педальный, 11-й рычаг подшипника холодильника.

2,3 Принцип работы сцепления автомобиль УАЗ 469.

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, сила ноги водителя через шток и поршень передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра к рабочему поршню. Далее шток рабочего цилиндра перемещает заглушку выключения сцепления и нажимную опору, которая передает усилие на механизм сцепления.Когда водитель отпускает педаль, то под действием возвратных пружин все детали привода занимают исходные положения.

Механизм сцепления

Механизм сцепления — это устройство, в котором крутящий момент передается за счет работы силы трения. Именно механизм сцепления позволяет на короткое время разъединить двигатель и коробку передач, а затем снова плавно их соединить. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который прикреплен к двигателю двигателя.

В состав механизма сцепления входят (см. Рис. 1):

картер и обсадная труба,

приводной диск (который является двигателем коленчатого вала ДВС),

диски целевые с пружинами,

ведомый диск со специальными износостойкими накладками.

Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижимается к маховику нажимным диском под действием очень сильных пружин. Из-за огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками все это вместе, как единое целое, вращается при работающем двигателе.Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того, едет она или стоит на месте его автомобиль.

А чтобы начать движение машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через вал первичной трансмиссии и другие узлы трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление (рис. 2), приведите его в состояние монолита. А это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20-25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес равна нулю.

Рис.2 Рукоятка в комплекте

На первом этапе работы по включению сцепления сначала принимаем педаль, то есть позволяем пружинам нажимного диска подвешивать ведомый привод к маховику до их легкого соприкосновения. За счет силы трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, и ваша машина будет медленно ползать.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть на две-три секунды удерживаем педаль сцепления в среднем положении так, чтобы скорость вращения маховика и диска была одинаковой.Машинка при этом немного увеличивает скорость передвижения.

На третьей ступени маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращается вместе без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передавая крутящий момент на коробку передач, а затем на ведущие колеса. Это соответствует состоянию механизма сцепления — включен, машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если в начале движения резко выкинуть педаль сцепления, то машина выскочит вперед, и двигатель заглохнет.В худшем варианте сломается что-то другое, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 3). Нажимать педаль сцепления следует достаточно быстро, но не резкими, спокойными движениями до конца хода педали.

Рис.3 Сцепление выключено

2.4. Основные неисправности ти сцепление автомобиля УАЗ 469

Пробуксовка сцепления

Если при движении автомобиля возникает специфический запах (гари) накладок фрикционного сцепления, происходит медленный разгон автомобиля, снижение скорости или замедление подъема, причиной этого является пробуксовка сцепления, то есть, сцепление включено не полностью. Чтобы окончательно убедиться, работает ли ручка, необходимо при работающем двигателе подтянуть ручку стояночной тормозной системы до выхода из строя и включить трансмиссию.Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, медленно отпустите педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, значит, сцепление не проскальзывает, если двигатель продолжает работать, сцепление срабатывает.

Для устранения причин срабатывания сцепления сначала необходимо проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление при нормальном свободном ходу педали еще работает, то следует обратиться к специалистам на сотню.В случае, когда такой возможности нет, можно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого нужно, предварительно сняв редуктор, открутить болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8. Затем снимите картер сцепления в сборе с нажимным диском 6. При этом ведомый диск 2 (с фрикционными накладками / и 3) выключается. В этом случае следует внешний осмотр, чтобы тщательно проверить, не поджаривается ли функция

Сцепление автомобиля ВАЗ:

а — детали механической части сцепления;

б — гидравлический привод

выключение сцепления; 1 и 3 — накладки фрикционные; 2 — ведомый диск;

4 — Каулок

5 — кожух; 6 — Диск назначения; 7 — болты;

8 — маховик; 9 — Подшипник;

10 — Танк; // — шланг; 12 — Привод включения главного цилиндра

Сцепление

; 13 — Суммирующая трубка;

14 — цилиндр рабочий; 15 — толкатель; 16 — Пружинная накладка / и 3 ​​ведомый диск, повышенного износа нет.

Для исключения истирания фрикционных накладок необходимо тщательно промыть бензиновыми (керосиновыми) накладками, вытереть их насухо и почистить неглубоким глазком. Сильно обжаренный рабочий диск замените новый узел с фрикционными накладками и устраните причины притирки. При износе пикантных колодок ведомого диска сцепление также скользит, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

При незначительном износе ведомых ведомых дисков (колодка изношена полностью, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0.2 мм) пробуксовку сцепления можно исключить регулировкой свободного хода, а при большом износе только заменить ведомый диск в сборе с изношенными накладками. Фрикционные накладки также следует заменять, обнаруживая трещины на их поверхностях, при их неравномерном износе (односторонние куртки) и физических нагрузках.

Проверку состояния поверхностей трения маховика, картера сцепления, нажимного диска целесообразно производить на СТО, так как требуются специальные приспособления и приборы.

Пробуксовка сцепления может происходить из-за набухания резинового уплотнения (манжеты) колец 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 главного цилиндра / и засорения компенсационного отверстия 2 или набухания резинового уплотнения кольца 12 и 14 рабочего цилиндра 9 выключения сцепления.

Причинами набухания резиновых деталей являются использование некачественной тормозной жидкости или несоответствующего состава либо попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерала

Главный (А) и рабочий (б) цилиндры привода выключения сцепления:

/ — корпус главного цилиндра включения сцепления; 2 — компенсационное отверстие; 3 — резиновый защитный колпачок; 4 и 17 — стопорные кольца; 5 — Кольцо уплотнительное; 6 — поршень; 7 — Кольцо плавающего поршневого клапана; 8 и / 5 — пружины; 9 — Корпус рабочего цилиндра включения сцепления; 10 — Защитный колпачок; И … Толкатель; 12 и 14 — резиновые уплотнительные кольца; / 3 — поршень; 16 — омыватель масла.

Для устранения данной неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры привода сцепления, разобрать их (см. Раздел «Провода сцепления»), промыть всю гидросистему спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали. , очистите компенсационное отверстие мягкой проволокой и залейте тормозной жидкостью соответствующего состава и качества.

Муфта «ведет»

При неполном включении сцепления автомобиль движется рывками, переключение передач затруднено, так как при нажатии на педаль выключения сцепления его диски полностью не расходятся, а ведущий вал коробки передач продолжает вращаться.Общей особенностью неисправности сцепления является также неполное отключение, то есть сцепление «ведет».

Комплектность муфты комплектуется следующим образом. При небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя выжимаем педаль сцепления до отказа, а если первая передача включена бесшумно, то сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи сильный шум шестерен и трансмиссия не включается или с трудом, сцепление «ведет». При этом следует отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. Рекомендации в разделе.«Регулировка сцепления»). Если свободный ход педали сцепления находится в пределах нормы, значит, в гидросистему попал воздух или появилась утечка рабочей жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидроплиты системы в указанной ниже последовательности.

Затем при остановленной педали сцепления проверить герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

При обнаружении утечки подтягивайте соединение, пока утечка не будет устранена, а поврежденные детали отключения муфты не будут заменены.Если при проверке обнаружена утечка жидкости из рабочего цилиндра, ее необходимо снять с автомобиля, предварительно вывернув два винта его корпуса 14, подающей трубки 13, толкателя 15 и пружины 16 и разобрать. Для демонтажа рабочего цилиндра из корпуса 9 снимите защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительных колец 12 и 14) необходимо также разобрать и поршень 13, сняв стопорное кольцо 17, шайба 16 и пружина 15.Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

При отсутствии повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей снова собрать рабочий цилиндр и проверить герметичность. Если обнаружено повреждение резиновых деталей или на зеркале рабочего цилиндра имеются утолщения и риски, следует заменить эти детали и установить рабочий цилиндр на место.

Утечка рабочей жидкости из гидросистемы сцепления может происходить в результате герметичности главного цилиндра сцепления, из-за повреждения внутренних уплотнительных колец (манжеты), зеркал цилиндра или загрязнения рабочих частей узла.В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 привода выключения сцепления, отвернув две гайки, фиксирующие его на кронштейне педали, и снять шланг //, соединяющий цилиндр с бачком 10. Для выявления причины. Проверка герметичности главного цилиндра выключения сцепления следует разбирать в таких Последовательностях: Снимите резиновый защитный колпачок 3 (см. рис. 36, а), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, кольцо плавающего клапана поршня. 7 и пружина 8. Тщательно промойте все детали тормозной жидкостью и внимательно осмотрите их состояние.При отсутствии риса, накипи и раковин на зеркале главного цилиндра, а также при хороших внутренних резиновых кольцах установите цилиндр на место. При необходимости замените неисправные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после описанной работы муфта все еще «ведет», то вероятные причины: неограниченное нажатие выключающего подшипника муфты на рычаги, предупреждение (перекос) ведомого диска сцепления или ступицы ведомого диск на пазах приводного вала коробки передач.Устранять эти неисправности нужно за сотню.

Резкое включение и шум в сцеплении

Характерной особенностью неисправности сцепления также является его включение. Об этом свидетельствуют рывки и удары трансмиссии при движении авто с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.

Для обнаружения и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. В то же время проверьте состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами и исключите методы, описанные ранее.Состояние окон под пружины оросителя колебаний, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов выключения сцепления и кожуха рекомендуется проверять и снимать регулировкой или ремонтом с заменой. изношенных или сломанных деталей на СТО.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность крепления двигателя с коробкой передач.При этом болты крепления КПП следует затянуть до отказа. Шум в сцеплении также может быть следствием уплотнения или повышенного износа подшипника 9 сцепления. Обнаружен неисправный подшипник. Его следует заменить новым. Шум в сцеплении из-за учащенного биения отжимных рычагов, износа деталей раскручивающихся колебаний и других причин рекомендуется проверять и устранять на СТО.

Сравнительно редко в сцеплении могут возникать такие неисправности, как невозвращение педали сцепления в исходное положение после снятия с нее ножек; Увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, раскачивание педали в начальный момент выключения сцепления и т. Д.

Эти неисправности возникают из-за поломки или ослабления выхлопной пружины педали сцепления, зависти в шарнирных соединениях сцепления или его привода, повышенного биения отвала.

Эти неисправности устраняют заменой сломанной пружины выхлопа и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения прядильных рычагов.

Похожие документы

Назначение, устройство и принцип действия сцепления автомобиля ВАЗ-2110.Причины возможных неисправностей сцепления, порядок его разборки, ремонта и сборки. Организация мастерской слесаря. Процесс замены фрикционных накладок диска сцепления.

курсовая, добавлен 20.06.2012


Устройство сцепления в качестве устройства первой трансмиссии, его назначение — передача крутящего момента от двигателя коленчатого вала двигателя на вал первичной коробки передач. Схема отключения гидропривода и механизма сцепления.

презентация, добавлен 22.12.2013


Использование сцепления для передачи крутящего момента от двигателя, его соединения с трансмиссией.Основные элементы сцепления автомобиля ВАЗ-2108: приводная, ведущая и ведомая части. Принцип работы и обслуживания сухого одинарного сцепления.

курсовая, добавлен 10.02.2013


Технические характеристики Рулевой автомобиль Автомобиль ВАЗ-2121; Обеспечение травм. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

курсовая работа, добавлен 08.10.2011


Назначение и требования к сцеплению автомобиля.Анализ существующих структур. Выберите основные параметры сцепления. Расчет вала сцепления и ступицы ведомого диска. Сопровождение разработанного дизайна. Расчет износа на износ.

курсовая работа, добавлен 07.03.2010


Главный цилиндр выключения сцепления. Основные неисправности сцепления и их устранение. Проверка и редактирование ведомого диска. Вытяжная система гидропривода с отводом жидкости и воздуха. Области применения и методы газовой сварки.

диссертация, добавлен 21.01.2011


Система технического обслуживания и ремонта автомобилей.Сцепное устройство ГАЗ-3307, его ремонт и обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения. Технологический процесс Ремонт ведомого диска сцепления.

курсовая работа, добавлен 18.11.2014


Устройство, работа, обслуживание сцепления, возможные неисправности и способы их устранения. Гидравлическая система привода смазки и промывки сцепления на примере сцепления автомобилей КАМАЗ. Безопасность и производственная санитария.

диссертация, добавлен 23.04.2013


Расчет фрикционных накладок (шлифовка пар трения сцепления, запаса сцепления), параметров звездочки сцепления.Определение хода нажимного диска при выключенном сцеплении, усилия на педали, параметры пневмодвигателя.

курсовая, добавлен 23.12.2013


Причины неполного включения (пробоотборники ведомых дисков), неполного отключения и резкого включения сцепления автомобиля. Проведение диагностических работ, виды ТО. Типовой стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления.

Коробка передач Логан. Переключение передач на автомобилях Рено Логан Рено Логан скорость переключения передач

Как правило, пятиступенчатые бывают двух видов.С двигателем K7J (1,4 л) устанавливается коробка передач Jh2, а с двигателем K7M (рабочий объем 1,6 л) — Jh4. Коробка передач Рено Логан имеет одинаковую конструкцию в обеих версиях, но размеры корпусов сцепления разные. Передаточные числа обеих коробок также одинаковы.

Renault Logan АКПП

В 2011 году появился Renault Logan s. Автоматическая коробка передач предполагает автоматизированное управление. Обычно автоматическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора, а механическая трансмиссия — чаще всего планетарная.Преимущество механической коробки передач Renault заключается в небольших потерях при передаче крутящего момента.

Довольно прост и удобен в обслуживании. Кроме того, механическая коробка передач Рено Логан позволяет максимально увеличить мощность двигателя автомобиля. В механических трансмиссиях со временем могут возникнуть проблемы со сцеплением, поэтому со временем необходимо будет заменить накладки сцепления.

Плюсы и минусы АКПП

Положительным моментом в коробке передач Рено Логан является удобство вождения, особенно в городском потоке, а также при невозможности перегрузки двигателя автоматический выбор оптимального режима работы двигателя.Недостатки АКПП Рено Логан — большие потери при передаче крутящего момента.

Для начинающих водителей больше всего подойдет автомат Рено Логан. А для любителей скорости и тех, кто часто ездит по бездорожью, лучше подойдет механическая коробка передач. Какая из коробок передач Рено Логан надежнее, сказать точно невозможно.

Если при движении в коробке передач появляются непонятные звуки, а при движении автомобиля звук усиливается, то следует подумать о ремонте коробки передач.В частности, ремонт потребуется, если автомобилю потребуется сложная езда — резкое торможение на светофоре, в пробках, с чем сложно справиться автоматической коробке передач.

Рено Логан коробку передач лучше всего делать в специальных мастерских, где будет произведен качественный ремонт. Важно вовремя обратиться в ремонт, ведь отремонтировать коробку передач проще, чем отремонтировать автомобиль. Кроме того, масло следует менять там же, и заливать ровно необходимый объем.Только так можно обеспечить длительную работу коробки передач в будущем.

Коробка передач: 1 — вал шестерни дифференциала; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — грязезащитный чехол; 5 — механизм переключения передач; 6 — втулка привода выключения сцепления; 7 — держатель жгутов проводов; 8 — кронштейн оболочки троса выключения сцепления; 9 — задняя крышка; 10 — штуцер шланга сапуна; 11 — отверстие для датчика скорости автомобиля; 12 — корпус внутреннего шарнира левого привода; 13 — выключатель фонарей заднего хода; 14 — картер коробки передач; 15 — маслозаливная пробка

Картер коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.Картер сцепления и картер коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка штампована из стали. Картер сцепления крепится к картеру винтами, между ними находится бензо-маслостойкая уплотнительная прокладка. Задняя крышка крепится к картеру коробки передач тремя болтами.

При производстве Рено Логан к коробке передач крепится трансмиссионное масло , которое рассчитано на весь срок службы автомобиля. Уровень масла в коробке передач должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия.Объем масляного картера 3,1 л .

Заливное отверстие находится в картере коробки передач перед автомобилем. Пластиковая пробка заливного отверстия сконструирована таким образом, что ее можно откручивать и ввинчивать вручную без инструментов. Заглушка уплотнена резиновой прокладкой. Сливное отверстие находится внизу корпуса коробки передач. Пробка сливного отверстия имеет медную шайбу.

Трансмиссионное масло, залитое на заводе: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80

Обозначение МКПП

На Рено Логан может быть установлена ​​одна из двух МКПП: Jh2 или Jh4 .
Эти коробки передач практически одинаковы и отличаются только размером картера сцепления.

Расположение идентификационных номеров на КПП может быть в двух вариантах:

Ранее были установлены таблички, расположение которых показано на рисунке

1 — Заводская табличка на МКПП: A — Тип МКПП; B-цифровой код ручной коробки передач; С-Серийный номер; D — Производитель.

Теперь на коробках передач проштампованы идентификационные номера

Стрелкой показано место отметки на КПП: 1 — тип коробки передач; 2 — модификация коробки передач; 3 — серийный номер коробки передач; 4 — код производителя

Передаточные числа КПП

Механизм управления коробкой передач
Механизм управления коробкой передач: 1 — втулка; 2 — рычаг блокировки; 3 — рычаг переключения передач; 4 — рукоятка рычага; 5 — корпус механизма

Тяга КПП : 1 — прижимной болт; 2 — хомут; 3 — гайка; 4 — тяга; 5 — штифт упорный

Неисправности трансмиссии

Проблемы с переключением передач

Невозможно включить передачу или рычаг не возвращается в исходное положение

Сцепление не выключается (см. Неисправности сцепления).

Вилка переключателя передач погнута или зажата. Часто это вызвано недостаточной смазкой. Отремонтировать трансмиссию.

Шестерни заклинивают на валу. Чаще всего это вызвано недостатком смазки или чрезмерным износом подшипников и втулок коробки передач. Отремонтировать трансмиссию.

Заклинило механизм выбора передачи. Это вызвано недостатком смазки или чрезмерным износом.

Рычаг переключения передач поврежден. Шлицы оторваны от рычага или вала, что может быть вызвано ослаблением рычага.Замените все поврежденные компоненты.

Рычаг выбивает из шестерни

Вилка выбора изношена. Отремонтировать трансмиссию.

Изношены канавки шестерен. Отремонтировать трансмиссию.

Кулачки шестерен или канавки кулачков изношены или повреждены. Необходимо проверить и заменить шестерни. Не пытайтесь ремонтировать поврежденные детали.

Шум передачи

Подшипники изношены. Также учтите, что валы могут изнашиваться.Отремонтировать трансмиссию.

Изношенные шестерни или сколы зубьев.

Между зубьями шестерни застряла металлическая стружка. Скорее всего, это мусор от компонентов сцепления, шестерен или компонентов переключателя передач, которые застряли в шестернях. Это может вызвать преждевременное повреждение подшипника.

Уровень моторного масла слишком низкий. Это может вызвать вой. Это также повлияет на мощность двигателя и работу сцепления.

Механическая коробка передач Логана — самая традиционная для переднеприводного автомобиля.Коробки бывают двух типов: с двигателем 1,4 л используется Jh2, с двигателем 1,6 л Jh4. Обе коробки передач идентичны по конструкции и отличаются только размерами картера сцепления.

Передаточные числа обеих коробок передач одинаковы. Маркировка коробки находится в нижней части картера. По конструкции коробки двухвальные, с пятью передачами переднего хода и одной задним ходом. Они конструктивно интегрированы с дифференциалом и главной передачей. Все передачи имеют синхронизаторы. Правда, до середины 2007 года на 1 передаче был одинарный синхронизатор.Это приводило к тому, что было трудно, а иногда и невозможно было включить первую передачу при переключении без чрезмерного открытия дроссельной заслонки. Позже завод внес изменения в коробку передач, стали устанавливать двойной синхронизатор на первой передаче (изначально они были на остальных), и проблема с включением первой на ходу исчезла.

Конструкция коробки довольно проста. Входной вал выполнен в виде блока ведущих шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех шестерен переднего хода.Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а передачи заднего хода — прямозубые. Шестерни 1-4 передач выполнены за одно целое с входным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на валу. Синхронизатор пятой передачи установлен на заднем конце первичного вала. Вторичный вал полый; через него под ведомые шестерни подается масло. На валу установлены ведомые шестерни и синхронизаторы на 1-2 и 3-4 передачи. Шестерня пятой передачи установлена ​​на валу на шлицах.Со стороны картера сцепления подшипник выходного вала роликовый, а со стороны крышки — шариковый.

В целом коробка для машин бюджетного сегмента неплохая. Отличается четкостью при включении, грамотным механизмом выбора передач. Нет необходимости «искать» скорость; нужно приложить большое усилие и к рычагу. По сравнению с теми же коробками МКПП ВАЗ Логан просто небо и земля.

Однако и у нее есть проблема — включение заднего хода.У многих логановодов он включается со скрежетом. Это не неисправность, а особенность конструкции, связанная с тем, что на задней передаче работает только один синхронизатор. Чтобы не дребезжать, можно следовать нескольким простым советам. Во-первых, включайте задний ход только тогда, когда автомобиль полностью остановится. Во-вторых, полностью выжмите педаль сцепления. В-третьих, включить передачу заднего хода через некоторые из передних.

Передаточные числа коробок Логана подобраны и в принципе являются средними для автомобилей этого класса.Единственное исключение — 4-я передача, которая немного короче обычной. Чтобы достичь скорости 60 км / ч (по спидометру) на 4-й передаче, нужно развивать 2150 об / мин. 5-ступенчатое передаточное число оптимально согласовано как с мощностью двигателя, так и с топливной экономичностью. При 3000 об / мин (максимальный крутящий момент 8-клапанного двигателя) скорость на спидометре составляет 110 км / ч (навигатор показывает чуть больше 100 км / ч) — что одновременно экономично и не противоречит правилам дорожного движения. много.

Типичных проблем с МКПП Логан нет, поломки, которые возникают, индивидуальны и происходят в единичных случаях.Хотя, если внимательно изучить форум Logan Club, можно найти такие случаи. Они могут быть связаны как с особенностями эксплуатации, так и с обычными техническими недостатками. В целом, как утверждают специалисты, средняя коробка Логан при нормальной эксплуатации без проблем может проехать до 300 тысяч километров.

Интересный вопрос с маслом. По официальному регламенту масло в коробке заливается на весь период эксплуатации, но механики все же рекомендуют менять его каждые 80-90 тысяч километров, это продлит жизнь агрегату.В некоторых случаях замена масла может помочь решить проблемы с выбором передачи. Необходимый объем трансмиссии — 3,3 литра. Заменить масло в коробке передач Логан несложно. Есть сливное отверстие (для «квадрата 8») и отдельная заливная горловина. Его нужно наполнять, пока он не потечет обратно.

Количество масла в коробке проверить сложно — щупа нет. Определить его можно только по способу слива / заливки, поэтому регулярный контроль возможных протечек масла на коробке будет полезен.Источников утечки может быть несколько, но чаще всего это левосторонний руль. Конструктивная особенность такова, что его внутренний ШРУС смазывается маслом из коробки. А если возникнут проблемы, масло уйдет.
Обычно нехватка масла проявляется гудением коробки передач при движении. Сначала на 5 передаче, потом на всех остальных. Если вовремя заметить утечку масла и устранить ее, то можно обойтись без последствий. Но длительная работа коробки без масла практически неизбежно приведет к ее поломке.

Многие новички, только что купившие Логан, замечают странный рокот машины на холостом ходу. Если выжать педаль сцепления, то дребезжание пропадает, поэтому многие склонны винить в этом коробку передач. На самом деле дребезжание — это особенность родного выжимного подшипника и не имеет отношения к коробке. Дребезжание не несет никаких последствий ни для сцепления, ни для коробки. Если вам случится поменять сцепление, новый комплект решит эту проблему.

Материал для журнала Logan-News.

Механическая коробка передач Рено Логан является основным типом коробки передач на автомобилях данной модели. АКПП встречается реже, в основном в дорогих комплектациях. Автоматика дороже в обслуживании и увеличивает расход топлива. Но многие автомобилисты не против дополнительных затрат. Удобство обслуживания и комфорт езды того стоят.

Пять шагов вперед и один назад

Рено Логан — автомобиль народный, доступный и экономичный в эксплуатации. Он имеет два типа переднеприводных двигателей: 1.4 и 1,6 л. Их механические коробки передач (Jh2 и Jh4) идентичны, за исключением размера картера. . Они не сложные. Устройство тщательно продумано, а механизм переключения передач отлично спроектирован. Рычаг не требует значительных усилий и легко переходит в нужную ступень.

Передаточные числа коробки передач рассчитаны и сделаны с учетом габаритов и нагрузок автомобиля, они близки к средним для этого класса.

В состав механического трансмиссионного привода входят:

• рычаг переключения передач на шаровом шарнире;
• тяги привода управления МКПП;
• за кулисами;
• картер картера.

Трансмиссионное масло заливается на весь срок службы (300 000 км пробега) под нижний край заливной горловины. Объем картера 3,1 л, глазок, щупа нет. Некоторые автолюбители считают это недостатком дизайна. Но на самом деле щуп не нужен: достаточно открутить пробку, чтобы было понятно, нужно ли добавлять масло или нет. Любые пятна и разводы под автомобилем должны вас насторожить. При безаварийной езде герметичность картера сохраняется. Низкий уровень масла проявляется посторонними шумами в картере, которые невозможно не услышать.Хоть производитель и не требует этого, но многие механики рекомендуют замену масла каждые 90 000 км. Отработанное масло сливается через специальное сливное отверстие. Затем — промывка и заливка. Таким образом, жизненный цикл МКПП продлевается. По единодушному мнению, 300000 — это не предел для Логана.

АКПП посложнее, ее устройство рассчитано на 4 скорости. Свое масло, для АКПП, отличается от масел механических трансмиссий.Его тоже заливают сразу на весь период, но если требуется замена, важно не забывать, что это должно быть масло для АКПП. То, что залить в механическую коробку, не подойдет и может повредить машину.

Проблемы и решения

Коробка передач

Рено Логан конструктивно очень надежна, но окружающий нас мир несовершенен. Езда — это всегда повышенный риск. Иногда ремонт неизбежен. В России десятки тысяч владельцев Renault, и они активно делятся своим опытом эксплуатации на различных клубных форумах.

Из того, что беспокоит автомобилистов и механиков, можно выделить следующие:

1. Не включается необходимая передача, ручка рычага не возвращается в исходное положение. Срочная служба. Причин десятки, и почти все они грозят разрушить устройство.
2. Посторонний шум в коробке передач. Остановитесь и проверьте масло в картере. Если уровень ниже нижнего края, значит проблема механическая, требуется сервисный ремонт.
3. Рычаг внезапно выбит из коробки передач.Поврежденные шестерни, изношенные канавки шестерен или вилка переключения. Будьте готовы к капитальному ремонту трансмиссии.
4. Утечка масла — проверьте сальники и манжеты, замените изношенные. Работа простая, под силу начинающему автолюбителю. Не забываем долить масло. При повторном появлении течи срочно сходите в сервис, проверьте, есть ли трещина в картере.
5. Дребезжащие звуки на холостом ходу, которые исчезают при нажатии на сцепление. Ложная тревога. С МКПП все в порядке, это особенность выжимного подшипника Логан на машинах, сходивших с конвейера.Если звук очень нервирует, замена сцепления решит проблему.

При общении на форумах и в «гаражном братстве» можно услышать и о других недостатках. Сколько голов — столько умов, сколько машин — столько проблем. В целом преобладает мнение о Логане, как о хорошем, надежном автомобиле, не вызывающем излишнего беспокойства у владельца.

Проще будет жить и погонять

Автомобильная промышленность движется вперед, и Renault с ней.Технические инновации всегда интересны, отрасль оправдывает ожидания. Мы в восторге от роботизированной коробки передач Easy’R, созданной французскими производителями при участии немецких дизайнеров.

Те же 5 шагов вперед, но повышенная эксплуатационная надежность и эффективность с учетом расхода бензина. Больше всего схема устройства порадует неопытных водителей на тесных парковках, а также при движении по обледенелой дороге и по крутому склону. Для этого предусмотрены режимы Winter и Hill Start Assist.

Коробка передач Easy’R устанавливается на новые Renault LOGAN, SANDERO и SANDERO Stepway. Владельцы новинки уже оценили и оставили отличные отзывы. На пути к идеалу Renault уверенно идет вперед.

Трансмиссия (коробка передач) Рено Логан — жизненно важный компонент, обеспечивающий плавный трогание с места, остановку и изменение ограничения скорости. При правильной эксплуатации срок службы устройства исчисляется сотнями тысяч километров, а преждевременный износ является признаком грубых ошибок в обслуживании и несвоевременного ремонта сопутствующих узлов.

Типы коробок передач в Рено Логан

Французский производитель представил несколько вариантов коробки передач, которые отличаются надежностью и простотой использования. В процессе производства на Renault Logan устанавливались (или собираются сегодня) следующие типы трансмиссий:

• Классическая «механика» с пятью ступенями.
• Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.
• Роботизированная «Коробка» (с 2004 г.).

Каждое из устройств имеет ряд функций:

МКПП (МКПП) Рено Логан выпускается в двух версиях Jh2 и JH.Количество ступеней — 5. Несмотря на разные обозначения, обе «механики» имеют практически идентичную конструкцию. Разница лишь в объеме корпуса муфты. Масло в МКПП залито на заводе и не требует периодической замены.

«По заявлению производителя ресурс смазочного состава равен сроку службы автомобиля. Исключение составляют необходимость пополнения или замены в случае ремонта. «

Приводная часть устройства состоит из следующих компонентов:

• Переключатель передач (установлен на шаровом шарнире).
• «Коробка» управления приводной тягой.
• Коробка передач Carter.
• За кулисами.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных с учетом шумовых характеристик. Крутящий момент передается от главной передачи на дифференциал, а затем на передние колеса.

При эксплуатации Рено Логан с МКПП возможны следующие поломки:

• Проблемы со скоростью включения или трудности с возвратом селектора в нейтральное положение.Причина может заключаться в нарушении целостности вилки выбора скорости, нехватке масла или заклинивании шестерен вала. В каждой из ситуаций без капитального ремонта КПП не обойтись.
• Во время движения ручка переключения передач выскакивает из установленного положения. Возможные причины — износ шестерен или вилок. При наличии таких проблем без капремонта тоже не обойтись.
• Странные звуки возникали в процессе движения в районе «ящика». Причиной проблемы может быть износ валов или подшипников, появление сколов между зубьями шестерни.

АКПП (AL4, DP0) устанавливалась на автомобили Рено Логан до 2014 года. В отличие от «механики» масло заливается ограниченный срок и требует периодической замены. В серийное производство АКПП поступила в 1999 году, а разработчиками выступили представители трех компаний — Renault, Peugeot и Citroen. Коробка передач предназначена для переднеприводных автомобилей с двигателем 1,4-2,0 л.

Преимущества — простая конструкция, низкая стоимость производства и надежность.Также в устройстве предусмотрены специальные системы блокировки гидротрансформатора и ручки переключения.

В автоматической коробке передач имеется теплообменник, предназначенный для понижения температуры масла. Это связано с риском перегрева гидроагрегата (особенно летом).

По заявлению разработчиков, при работе в температурном режиме 75-90 градусов Цельсия ресурс АКПП практически безграничен. В свою очередь, работа при критических низких или высоких температурах приводит к старению элементов и сокращению срока службы.

Имеется коробка автомат Рено Логан и ряд проблем, которые иногда проявляются в процессе эксплуатации:

• Аварийный сброс на третью скорость.
• Затруднение с переключением передач на холоде.
• Появление ошибки на ЭБУ.
• Удары при переключении селектора на другую передачу.
• Низкое качество сальников, из-за чего происходит периодическая утечка масла.

Роботизированная коробка передач устанавливается на Reno Logan с 2014 года.Причиной перехода стали проблемы, связанные с предыдущей версией автоматической «коробки». Особенность «робота» заключается в простоте и понятности конструкции. По сути, это та же «механика», но с присоединенным к ней блоком управления, сервоприводом и гидроприводом.

«Стоимость обслуживания МКПП соизмерима с ремонтом механической« коробки », что делает роботизированный аппарат более выгодным для автовладельца».

Средний расход топлива на 10-15% ниже, чем у АКПП с гидротрансформатором.При желании машину переводят на ручное управление.

Единственный недостаток, на который жалуются автолюбители — наличие рывков при переключении передач.

Правильное обслуживание — залог долговечности

Ресурс каждой из рассмотренных коробок передач Рено Логан напрямую зависит от правильного ухода. Здесь важно следующее:

• Регулярное техобслуживание.
• Своевременная замена масла и элементов сцепления (для МКПП).
• Периодическая чистка и контроль состояния.
• Заправка оригинальным маслом, рекомендованным производителем.

Simply Bearings Ltd

Описание Технический Обзоры [0]

Комплект подшипников заднего колеса хорошего качества: Этот комплект подходит для показанного выше автомобиля и изготовлен с использованием компонентов хорошего качества, эти комплекты представляют собой отличное соотношение цены и качества и содержат все детали, необходимые для замены подшипников колес, a Пакетик подходящей консистентной смазки для ступичных подшипников включен в , а некоторые комплекты там, где это требуется. Пожалуйста, смотрите техническую вкладку выше, чтобы ознакомиться с полным содержанием комплектов. Преимущества: Полный комплект ступичных подшипников хорошего качества. Примечание: Этот комплект предназначен для замены одного из подшипников заднего колеса вашего автомобиля.

Количество подшипника	=	1
Внутренний диаметр	=	30 мм
Внешний диаметр	=	62 мм
Ширина	=	48 мм
Количество гаек	=	1
Кол-во стопорных колец	=	1
Кол-во масленки	=	1
Вес	=	2 кг

.

Написать отзыв

В настоящее время отзывов нет, но вы можете помочь другим пользователям и написать их.

Написать обзор продукта

NHB0484 Комплект подшипника заднего колеса Renault Logan Estate 1.4i 01/10/2007 — и далее

Замена выжимного подшипника сцепления — лучшие автомастерские и слесарии

Какова роль сцепления?

Муфта включает или выключает привод между двигателем и трансмиссией, позволяя плавно трогать и останавливать автомобиль, а также переключать передачи без необходимости выключать двигатель.

Как выглядит сцепление?

Муфта состоит из фрикционного диска, который прижимается толкателем к маховику двигателя.Диск сцепления прикреплен к валу сцепления и управляется упорным подшипником. Его движение инициируется нажатием и отпусканием педали сцепления.

Когда нужно менять сцепление?

Фрикционная накладка диска сцепления постепенно изнашивается, вызывая проскальзывание диска и препятствуя передаче крутящего момента от двигателя на другие элементы привода. В этом случае необходимо заменить сцепление, для чего потребуется разобрать коробку передач.Автомобили с передним приводом требуют снятия подвески и снятия полуосей. Автомобили с задним приводом требуют отсоединения трансмиссионного вала для снятия коробки передач. Далее откручивается нажимной диск с последующим снятием диска сцепления. Поскольку срок службы пружин толкающего диска и упорного подшипника ограничен, эти элементы необходимо заменять вместе с диском сцепления, поскольку вместе они составляют узел сцепления.

Что нужно иметь в виду?

В автомобилях, в которых сцепление управляется с помощью гидравлической системы, а не троса, соединенного с педалью сцепления, рабочий цилиндр сцепления также подлежит замене.При установке нового сцепления следует также проверить степень износа поверхности маховика. Если ваш автомобиль оснащен так называемым двухмассовым маховиком, рекомендуется заменить его вместе со сцеплением, так как оно тоже постепенно изнашивается. После замены сцепления необходимо удалить воздух из гидравлической системы управления сцеплением и выполнить тест-драйв, чтобы проверить, правильно ли работает система привода. Трудно определить, когда следует заменить сцепление, тем не менее, в типичном автомобиле, который ездят в основном в городе, этот компонент изнашивается примерно через 100 тысяч километров пробега.»

проблемы сцепления renault captur

проблемы сцепления renault captur Показать сообщения только этого участника | Пост №1. Типичная замена комплекта сцепления в Великобритании стоит около 470,93 — 515,08 фунтов стерлингов. В зависимости от вашего двигателя Renault Captur, и независимо от того, живете ли вы в большом или маленьком городе, цена замены комплекта сцепления на вашем автомобиле может быть выше или ниже. ниже. Renault sehingga kini tidak mengalah dalam memasarkan produk Merka di pasaran tempatan. Примечание: нажмите кнопку 2, чтобы перейти из положения D или N в положение R или P.Операция. Неисправность, часто вызываемая обрывом жгута проводов педали сцепления, эта проблема, как известно, затрагивает следующие модели Clio: 1.2, 1.4, 1.5d, 1.6, 16v, 2.0 (все произведены в период с 2001 по 2008 год) Двигатель глохнет. Архив метки: проблемы сцепления внедорожника Renault Captur Renault Captur SUV 2020 Kiut, Padu dan Seksi Buatkan Ramai Termimpi-mimpi. 2016 Renault Captur РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ. 2015 Renault Captur РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ. В среднем я получил 56+ миль на галлон с моим EDC 2WD. Во всех автомобилях сигнальная лампа на панели приборов горит, когда двигатель находится в режиме ожидания.Нажмите на столбцы графика, чтобы получить более подробную информацию о проблемах со сцеплением для определенного модельного года. М: ручной режим. Установите рычаг переключения передач 1 в положение P и включите зажигание. Добро пожаловать на страницу руководств пользователя — Captur. 98000 KM Gestern habe ich Winterreifen angeschraubt und seitdem sp … Другая проблема, с которой я сталкиваюсь, заключается в том, что время от времени после запуска двигателя и движения я буду испытывать рывки или передачи не переключаются сами по себе и продолжаю тянуть передачу, когда я ускоряться. Тормозные диски, с которыми мы столкнулись, находились в кронштейне за 47 фунтов стерлингов.Рено Каптур автомат — просторный и симпатичный кроссовер. Что наводит на мысль, что это проблема с двойным сцеплением. Устранение проблем в вашем автомобиле — это практический подход с руководствами по ремонту, поскольку они содержат исчерпывающие инструкции и процедуры по устранению проблем в вашей поездке. Честные, предварительные предложения и экономия до 30%. Опубликовано 7 сентября 2020 года Азамом Мохдом. Sumber: Mekanika.com.my. Kwid, который я купил в 2018 году. Он включен или выключен, чтобы вы могли переключать передачи.Каждой машине нужно сцепление, потому что двигатель все время крутится, а колеса — нет. Renault Captur второго поколения был представлен в одночасье на базе архитектуры CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, впервые использованной в последней модели Clio. Внедорожник Renault Captur конкурирует с аналогичными моделями, такими как Kia Sportage, Hyundai Tucson и Toyota C-HR в категории менее 30 тысяч долларов. В сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач EDC (Efficient Dual Clutch) он обеспечивает отличную топливную экономичность с мощный разгон на низких оборотах.D: автоматический режим. Заменил диск сцепления, нажимной диск, концентрический рабочий цилиндр и упорный подшипник. Будь то автоматическая или механическая коробка передач, проблемы с коробкой передач могут повлиять как на работу транспортного средства, так и на его безопасность. Единицы уже находятся в выставочных залах для предварительного просмотра. Этот кроссовер может похвастаться напористым характером, продуманным дизайном и яркой индивидуальностью. Я прочитал из статьи ниже, что трансмиссия Captur — это шестиступенчатая коробка передач EDC с двойным сцеплением. «В июле 2017 года я купил Renault Captur 0.9 TCe. Я так понимаю, это проблема при использовании 2-й передачи или заднего хода, поскольку они используют одно и то же сцепление? У нас с мужем 3 Renaults, One Renault Kwid 2018, A Captur 2017 и A Step Way 2017. 4: отображает включенную передачу в ручном режиме .. Были ли у кого-нибудь еще с коробкой EDC auto похожие проблемы? Stepway и Captur были куплены вместе, один мой папа (на имя моего мужа), все машины были куплены совершенно новыми с 0 км на часах. Ремень вспомогательного оборудования и натяжной ролик необходимо всегда заменять после снятия.Captur — вторая модель Renault, доступная с коробкой передач EDC с двойным сцеплением после Clio. — педаль сцепления отпущена. В Renault заявили, что проблема приведет к более длительному ходу педали тормоза, поэтому водителям придется нажимать на педаль дальше при замедлении, а также к частичной потере эффективности торможения. Плавная подвеска с очень мягкой и совершенной системой рулевого управления. Стук при переключении передач. Это не особенно интересно, но, по крайней мере, управлять им просто. Captur имеет мощный 1.2-литровый двигатель с турбонаддувом, который развивает крутящий момент выше 1,8-литрового атмосферного двигателя. В самом начале были некоторые проблемы, но они были решены очень и очень быстро дилером Renault (замерзшее радио, дребезжание приборной панели, свист окон). Я заменил сцепление на своем Renault megane MK2 1.5 DCI, потому что там упала педаль сцепления. Проблемы с остановкой двигателя и недостатком мощности часто предполагают, что корпус дроссельной заслонки Clio может нуждаться в чистке. Если сигнальная лампа мигает, это означает, что педаль сцепления отпущена недостаточно; и — скорость транспортного средства меньше примерно 7 миль в час (3 км / ч).Однако, несмотря на то, что большинство моделей Renault доступны как в версиях с автоматической, так и с механической коробкой передач, проблемы со сцеплением Renault не являются редкостью. просмотров TS SportyHandling: 14 августа 2015 г., 11:23, обновлено 2 г. назад. В мае 2013 года в продажу поступит внедорожник Renault Captur; Октябрь 2013: прибытие автоматической коробки передач EDC (Efficient Dual Clutch); Октябрь 2014 г. добавлен уровень отделки салона Signature Nav; Март 2015 Более мощный дизельный двигатель dCi 110 пополнил линейку двигателей; Апрель 2015 г. Отзыв 31 000 захватов с января 2013 г. по март 2015 г. из-за возможных проблем с тормозами; Обновление спецификаций в ноябре 2015 года добавляет DAB-радио во все модели, кроме модели начального уровня. Процедура удаления воздуха из концентрического рабочего цилиндра Renault Scenic может оказаться сложной задачей для тех, кто не делал этого раньше.Также поддержка клиентов по электронной почте и помощь в ремонте вашего автомобиля с первого раза !!!!! Диапазон конфигураций Renault Captur 2020 года в настоящее время оценивается от 25 990 долларов США. Устранение проблем в вашем автомобиле — это самостоятельный подход с помощью Руководств по ремонту, поскольку они содержат исчерпывающие инструкции и процедуры по устранению проблем в вашей поездке. Проблемы со сцеплением У нас не так много проблем со сцеплением Renault Clio — не стесняйтесь добавлять сюда свои. Коробка передач — одна из самых сложных функций автомобиля Renault.Renault Captur, шестиступенчатая коробка передач EDC с двойным сцеплением. N: нейтральный. Устранение проблем с коробкой передач может быть дорогостоящим, и чем раньше они будут диагностированы, тем быстрее вы сможете вернуться в дорогу. R: обратный. Ориентировочная цена на конец июля составляет от 118 000 до 123 000 ринггитов. * Запущен в 1990 году * Появилось много версий * Неисправности, на которые следует обратить внимание TC Euro Cars запустит Renault Captur до конца 2015 года. Новичок 36 сообщений Присоединился: июль 2013. Под капотом Captur испанского производства получает 1.6- литровый 4-цилиндровый двигатель в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Renault h5Bt 0.9 TCE Проблемы и надежность двигателя. Captur положил начало линейке популярных внедорожников и кроссоверов Renault в 2013 году, оправдал свое название и занял значительную часть рынка. Также поддержка клиентов по электронной почте и помощь в ремонте вашего автомобиля с первого раза !!!!! Привет, у меня такая же проблема с моим kadjar, пластина 66 сразу после обслуживания, всего 24 км миль (при моем движении всего 10 км) было дрожание сцепления, через 10 дней машина сейчас находится в гараже Renault, потому что машина перестал двигаться определенно сегодня утром! Его передние и задние светодиодные фонари проливают новый свет на вашу повседневную жизнь.Вау, с чего начать. Когда возникают такие проблемы, своевременное получение информации от экспертов может помочь автовладельцам выбрать правильный курс действий. Renault Captur — прекрасный автомобиль с приличным пространством и комфортом. Комплект сцепления стоит около 153 фунтов стерлингов. Renault Captur TCe, Renault Clio TCe / Clio Estate TCe, Renault Twingo TCe, Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Dacia Logan MCV II, Dacia Sandero Stepway II, Smart ForTwo 90, Smart ForFour 90. Renault Captur — это небольшой внедорожник. от французского бренда. 20 лет опыта в ремонте автомобилей и кузовных работах.Тормозные колодки около 23 фунтов за скобу за комплект. Новый Renault Captur с впечатляющими новыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками готов взять вас с собой во многие незабываемые городские экскурсии. Сцепление дает возможность… Сцепление вышло из строя на прошлой неделе, на счету 12986 миль. 20-летний опыт ремонта автомобилей Renault captur 1.5 d 0n a 65 диск — дрожание сцепления — gordonbennet: Последние две проблемы являются или должны быть неоспоримыми гарантийными исправлениями, но я был бы осторожен с их реакцией на проблему сцепления, если они решат ее износ и Разорвите (они могут), вы хотите знать заранее, сколько будет стоить новое сцепление и, возможно, DMF..перед тем как разобрать его, чтобы осмотреть !. (на основе Captur 0.9 TCe 2014 года — без НДС) Воздушный фильтр будет стоить около 21 фунта стерлингов, а масляный фильтр будет стоить около 11 фунтов стерлингов в кронштейне от 6 до 7 фунтов стерлингов. Отвечать. Renault Captur 2020 года может буксировать до 900 кг с тормозом, но убедитесь, что это применимо к рассматриваемой вами конфигурации. Обзор Renault Captur — Двигатели, характеристики и привод Новый Captur Renault поставляется с бензиновыми, дизельными и гибридными силовыми агрегатами, но лучше избегать недостаточной мощности 1.0-литровый двигатель. Посмотрев в Интернете, можно найти сообщения об этом на форуме Renault Captur. Проблемы со сцеплением Renault Captur, как сообщает CarComplaints.com. Владельцы Captur получают письма с отзывами, в которых их просят записаться на прием к дилеру для проверки. Сцепление — это устройство в вашем автомобиле, которое соединяет двигатель с коробкой передач (и, таким образом, с колесами). Автомобиль прошел 9731 милю на часах и был впервые зарегистрирован в сентябре 2016 года. Ниже приведены некоторые из многих вопросов Renault по сцеплению. ответили Эксперты.Новый участник. Рычаг селектора 1 P: парковка.

Встраиваемые идеи электрического камина, Потомакский государственный лес Орв Тропа, Интернет Собака для продажи Филиппины, Дочерние компании Совета по инвестициям в пенсионные фонды государственного сектора, Британский P-47 Thunderbolt, Как произносится P O U N C E, Рецепты Кето Пап, Средний пакет Niit Cse, Эмалированный чугун Le Creuset,

плохо скроен, но прошит плотно. Боковые окна загрязняются

Renault Logan обязательно войдет в историю как российского, так и мирового автопрома.Это будет машина, которая сумела показать, что, оказывается, можно делать хоть и самые упрощенные, но современные автомобили по невысокой цене. В середине 2000-х Логан перевернул представление о классе и представил новый концепт — бюджетник B +, при этом по площади в салоне он не уступал представителям класса выше. В России он стал первой адекватной альтернативой отечественному автопрому, альтернативой, пусть и плохо оснащенной, но надежной и не требующей внимания.

Renault Logan II выпускается с 2012 года

После выпуска второго поколения машина похорошела, но сегодня уже не так популярна, как раньше. Спрос есть, но не в топе продаж. Просто конкуренты начали делать машины по такой же схеме, а сам Логан уже устарел. Основные проблемы автомобиля тоже никуда не делись. О них и поговорим сегодня.

1. Нет язычка для багажника

Кто-то может нас обвинить в мелочности, мол, в какой ерунде придирались, но настоящих хозяев это раздражает.В Логане, как последнем из могикан, сохранилась кнопка багажника с замком внутри. Этого давно никто не делал, но инженеров Renault это не смущает. С кнопкой проблем нет, с ней даже удобно. Подошел, отпер замок, открыл, не нужно идти в салон и нащупывать рычаг в полу. Проблема только в том, что кроме кнопки на багажнике ничего нет. То есть открыли ключ ключом, нажали кнопку, открыли багажник, а как поднять дальше? Вы должны схватиться за металлический край, который неудобен и загрязняет руки .

Рено Логан 2 — вид сзади

Самое интересное, что на предстайлинговом Логане первого поколения под кнопкой был язычок, за что было удобно складывать крышку. Потом сняли, зачем? Копеечная экономия доставляет неудобства владельцам.

2. Загрязняются боковые стекла

Боковые зеркала заднего вида у всех бюджетных Renault такие же, и давно пора их заменить. Во-первых, они небольшие и не могут похвастаться хорошим обзором, но ничего страшного.Во-вторых, они очень странно спроектированы с точки зрения аэродинамики. Эти зеркала буквально поливают грязью передние боковые окна. Если идет дождь или просто сырая погода, вы можете протирать эти очки хотя бы каждый день. Хуже всего на трассе, там в непогоду через 50 километров разбрызгивает стекло до состояния «ничего не видно».

Производитель наверняка знает о проблеме, но кое-что осталось. Люди не борются с этой напастью как можно быстрее.Покупают специальные надстройки для зеркал, отливают ширмы, закрывающие стекло от дорожной грязи, кто-то просто забивает и постоянно носит с собой тряпку для чистки. Но в любом случае получается коллективно и проблему не решает.

3. Старая АКПП

Для желающих купить Логан с «автоматом» есть две новости — одна хорошая, другая плохая. Хорошо — у машины есть такая модификация (в отличие, например,), плохо — покупать не нужно. Конечно, «автомат» Логана заметно лучше «Весты», но все равно одно удовольствие. У него всего четыре передачи, он очень медленный, неповоротливый и сильно портит характеристики машины. … Логан все равно не спорткар, но с «механикой» как-то разгоняется, с АКПП при разгоне можно вздремнуть. Расход топлива тоже устремляется в небо. В городе легко потратить 12 литров на сотню, несмотря на то, что владельцы «механики» укладываются в 9. Агрегат жутко неэффективен.

Есть вопросы по надежности … Несмотря на постоянные доработки, большим ресурсом данная коробка по-прежнему не может похвастаться. И даже регулярная замена масла и аккуратная езда не помогают существенно продлить жизнь. Одно хорошо, примитивная конструкция делает ремонт относительно недорогим (по другим меркам), но это все же небольшое утешение для тех, кто столкнулся с проблемами на первых ста тысячах километров пробега.

С АКПП Логану вообще не везет. Одно время пытались установить однодискового «робота», но получилась такая же фигня, как и у АвтоВАЗа, затею, слава богу, прикрыли.Сейчас Ниссан стали ставить на максимальные версии. Это агрегат другого уровня, который по комфорту и плавности работы стоит на две головы выше АКПП Логан. Одна проблема, с вариатором автомобиль стоит более 850 тысяч рублей, что для Логана кажется очень дорогим.

Renault Logan Stepway с вариатором JF015E

4. Странные эргономические решения

Расположение кнопок и рычагов управления в Логане хорошо охарактеризовано фразой «Мсье знает толк в извращениях.«Действительно, на водительское место попадает незнакомец и просто не сможет угадать, как и что делать. Передние окна находятся на приливе двери, это логично, но кто бы подумал о кнопках для задних стекол на приборной панели? Хотите включить круиз-контроль? Одна кнопка на приборной панели и еще две на руле, в одном месте никак нельзя. Управление музыкой где-то за рулем. Также хорошо, что во втором поколении зеркала и сигнал были перемещены на свое обычное место, или даже их расположение было очень креативным.

Справедливости ради надо сказать, что эти странности пугают только новичков, опытные автовладельцы привыкают к такому расположению. Мышечная память берет свое, да и в реальной работе проблем не так уж и много: странно, но ладно. И все же одна вещь ужасно бесит даже людей, которые ладят с Логаном. Речь идет о кнопках включения подогрева сидений. Не только Logan, но и все бюджетные Renault, так что еще больше увеличивает степень негатива. Мало того, что они без индикации, в труднодоступном месте, что приводит к узкому зазору между сиденьем и боковым карманом двери, , так что даже кнопка пассажирского сиденья не может быть доступна с сиденья водителя … Если вдруг пассажир замерз и хочет включить обогрев, или, наоборот, перегрелся и хочет его выключить (сиденье «прожарено», надо сказать, прилично), но не умеет, настоящий цирк начинается с описания того, где находится кнопка. Не может быть и речи о том, что бы сам водитель включил или выключил, это нужно либо растянуть через всю кабину, либо остановиться и обойти машину с другой стороны.

5. Неотключаемый ESP

Второе поколение принесло владельцам новую функцию — им стала доступна такая роскошь, как ESP.Не в базовой версии, а только в люксе, да и то за доплату. Но именно этот факт спас машину, потому что на самом деле не покупатели должны доплачивать за ESP, а платить им за согласие купить машину с этой системой. К самой системе стабилизации претензий нет, хотя она простая, работает как надо, проблема в другом. Вместе с ним работает противобуксовочная система, предотвращающая скольжение колес на месте. Этот факт превращает вполне проходимую для монопривода машину в внедорожную тачку. Как только падает снежок или появляется немного грязи, Логан никуда не уходит. Нет и речи о движении в гору по мерзлой или сырой почве.

На форуме поклонников марки куча реальных примеров — все, кто умеет водить, даже машины без оформления и с изолентой вместо резины, а Логан застрял. Там, где нужно включить газ и проскользнуть с пробуксовкой, машина просто отключает тягу и беспомощно стоит. Так работает ESP на многих моделях, но у них есть кнопка отключения ESP для таких ситуаций.Выключил и поехал, у Логана такой кнопки нет (кроме версии с вариатором). В результате на самом деле вреда от ESP оказывается больше, чем пользы. И покупатели даже доплачивают за это! Кто-то пытается вытащить предохранитель, кто-то сам собирает реле и кнопку, но почему, лучше просто обойти ESP на Логане сбоку, в любом случае, пока автосалон не одумается и не внесет эту несложную доработку. Была установлена ​​дорогая версия с вариатором.

выводы

Второй Логан в его репертуаре, основные ценности автомобиля присутствуют, но мелочи могут ужасно раздражать. В том числе и то, что известные проблемы так давно никто не исправлял. Сама машина за время выпуска не стала хуже, но ситуация изменилась: конкуренты размножились, а сам Логан не молодеет, более того, от новых опций постоянно дорожает. Так что не стоит удивляться, что спрос на него не так высок, как раньше.Когда-то бюджетник Renault был единственным в своем стиле, сегодня ему приходится толкаться локтями среди похожих по идеологии, но чуть более свежих машин.

Renault Logan — автомобиль, обладающий множеством очевидных преимуществ, которым пользуются миллионы людей во всем мире. Но при всей своей безупречности у Логана слабых мест … Эти недостатки и проблемные агрегаты возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Давайте посмотрим на инфографику по основным проблемным местам.

Двигатель

• Заедание педали газа при минусовых температурах. В холодную погоду оболочка педального троса деформируется, что может привести к его заклиниванию. Зимой требуется смазать трос морозостойким машинным маслом.
• Двигатель тройной и. Это происходит уже после 10-15 тысяч км пробега, если в топливо систематически не заправляться качественным топливом.
• Быстрый износ сальника распределительного вала.
• Насос может выйти из строя за 30-40 тысяч километров пробега.

Кузов

• В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются, появляется сильный скрип. Требуется замена.
• Низкое качество покраски. Сколы и могут появиться достаточно быстро.
• Упоры передней двери ослаблены и откручиваются.

Ходовая часть

• Ступичные подшипники редко служат дольше 30 тысяч км пробега из-за отсутствия смазки c.
• На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя.

Трансмиссия

• Хруст при включении задней передачи обусловлен конструктивной особенностью (нет синхронизатора задней передачи).

Фары

• Верхние опоры фар — трескаются даже на плохой дороге.
• Передние противотуманные фары выпадают из-за вибрации.

Тормозная система

• Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Начинается с пробега в 10 тысяч км и требует смазки каждые 10 тысяч километров.
• Неравномерный износ.

см. Также

Не нашли ответа на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях.Мы обязательно ответим!

2019-07-19 17:30:36

Единственное, что было ненормально — пробег 60 000 км — рваный пыльник на рычаге КПП. Проблем больше не было!

2019-02-07 15:38:13

Может потому, что у меня DACIA Logan, а не Renault, то весь этот список не подходит моей машине (пробег 230т.)

2019-02-07 15:35:49

13 лет пробег 130 тыс всего семь часов замена помпы и год назад стоики плюс три раза замена шаровых кранов остальное лучше лады

Владислав

03.02.2017 09:40:28

Неточная информация — отъезд на Логане 40 000 км, есть слабое место в переднем сальнике коленвала, заднем, левом внутреннем пыльнике привода.Подшипники с пробегом 73000, все еще хорошие, с остальным тоже не согласен.

02.02.2017 14:28:28

Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

2017-01-22 07:57:22

логан 2010 г. пробег 41000км. Владею им 5 лет. Отличная машина. без поломок без ремонта

2016-11-24 08:39:40

На фазе 1 таких проблем никогда не было, началось с фазы 2, когда проводку питания укоротили на несколько миллиметров.

2016-06-24 12:14:28

Не могу сказать, что все так, соглашусь только с расцветкой и добавлю рулевые наконечники.

Григорий

14.07.2015, 08:49:57

Обрыв проводки сигнальной кнопки на левом подрулевом переключателе — частая неисправность. И не только не на Логанах, но и на других Рено, где встречается такой же узел.

Иван atlib.ru

09.07.2015 13:17:05

Спасибо за идею сильных мест, стоит задуматься.

09.07.2015 11:26:50

1 фаза 2008 г., пробег 85к, поменял все резинки на 70к (сайлентблоки, стойки, салент колодки) а так же диски тормозные. Приварили глушитель, сгнили (уехала даже быстрее поломки) Где статистика сильных мест? Типа амортизаторы пробег больше сотки, проблем с двигателем на 92-й ни одной заправке 7 лет, что АКБ еще с завода и даже в мороз в минус 38 без прогрева было запущен первый раз

Сухинин Александр

11.03.2015 22:06:20

Логан 1.6 16кл 2011г. Из ремонта, не считая планового ТО, замена передних тормозных дисков каждые 80тыс. пробег, 120 тыс. замена рулевых тяг и подшипников передних ступиц, 140 тыс. руб. замена резонатора, 160 тыщ. замена шаровых опор и задних колодок. 200 тысяч замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчике звукового сигнала перепаяю каждые 40 тысяч. Езжу по Москве.

24.12.2014 12:43:32

Спасибо, Павел, что поделился с нами и всеми владельцами Логана своими поломками.Вероятно, не один логановод обратит внимание на такие замечания.

Павел Петрухин

24-12-24 11:03:31

Рено Логан 2008 г., двигатель 1.4 — 8 кл. Пробег на 2014 год — 121 тысяча. Не считаю это поломкой, но мои противотуманки треснули через 3 месяца, одна за другой. По гарантии даже не удосужился поменять, просто выключил. На 45 тысячах треснуло лобовое стекло, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника — началась трещина.Что ж, лампочки перегорают везде и всегда. Да, примерно через пол года началось проседание педали газа, страшно страшно))). И первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, оборвался ремень ГРМ. Итог — погнулся клапана — Ремонт -16 тыс. И так норма. Подвеска отличная, расходники на масла и фильтры очень маленькие, все меняю сам. Я забыл. На текущий момент сгорела почти вся подсветка кнопок передней панели — осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальное выключено, но замена всех этих кнопок достаточно затратна, поэтому менять не вижу смысла .Хорошая машина. не лучше, чем наш Ковш-Ваз.

27.10.2014 17:07:11

Рено Логан 2011 двигатель 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка — замена под рулевой переключатель по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, припаял, паяльником удалил заводскую болезнь, проплавил паз для провода внутри и думаю больше не сломается.Третий пробой 75000 км. термостат начал открываться раньше, машина не прогревалась до рабочей температуры, не загоралось 3-4 деления, само менялось за 15-20 минут. Ремни меняли в 80 000 у официалов, в 60 000 не видел смысла, смотрелись лучше новых. Замки дверей скрипели на кочках, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Заклинивание троса дроссельной заслонки может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не болтается.Заменил противотуманки, взял от Логана фазу 1, лампу H8, на собственные лампы psx 24w тратить не хочу, но светят плохо. Как они могут выпасть я не понимаю. Хруст задней передачи при резком включении, нужно после выжимания сцепления сделать паузу на 2-3 секунды и трещин не будет. Тормоза, стойки ходовка и тд, ничего не менял и не ремонтировал. В целом машина надежная, у нее не так много слабых мест, по крайней мере в моем случае.

Сергей Иванович

15.07.2014 14:25:59

Информация выбрана на основании отзывов и комментариев владельцев логанов на тематических форумах, блогах и сайтах.«С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные заболевания проявились у отдельных автовладельцев (конечно, не на одной машине одновременно).

15.07.2014 12:04:26

Заедание педали газа при минусовых температурах — бывает, но редко 1 раз за зиму при -35. Движок троя на бензине не заметил, на газе при холодном двигателе. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тыс. Помпа может выйти из строя на 30-40, ничего не менял.В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются — это зависит от климата и периодичности использования. Плохое качество покраски. Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро — это не недостаток, это также зависит от того, где едет машина. Упоры передних дверей не затянуты и выкручен пробег 107, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс.км, поменял на 107, вместе с тормозными барабанами на ручнике ездил)))). На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя амортизаторы.Так же от качества наших дорог зависит если яма в яме и в яме ездит все возможное, передние стойки меняли дважды на 60 и задние 107 1 раз на 100 тыс. Хруст при включении задней передачи, — из-за конструктивной особенности (есть нет синхронизатора задней передачи) есть такая штука, но мне не мешает. Верхние крепления фар — трескаются даже на плохой дороге. Передние противотуманные фары выпадают от вибрации. Откуда эти данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил.Начинается с пробега в 10 тысяч км и требует смазки каждые 10 тысяч. Неравномерный износ передних тормозных колодок. также непонятно откуда такие данные.?

Сегодня вы можете купить б / у «Логан» 2004-2006 годов выпуска по цене 140 000 рублей. Тем более, что это не обязательно будет «барахло» на колесах с дымящим двигателем и гнилым кузовом — на рынке легко найти довольно приличный экземпляр в хорошем внешнем и техническом состоянии. Покупая подержанный седан, обратите внимание в первую очередь на кузов.

Слабыми местами Renault Logan являются кромка лобового стекла, боковые юбки, колесные арки и крышка багажника под задним стеклом. Самый быстрый способ — отслоение краски с нижней части задних колесных арок в месте стыка с порогами. Этот дефект краски наблюдался даже на свежих образцах. Производитель учел низкую коррозионную стойкость «Логанов» в российских условиях и исправил данный недостаток, поэтому автомобили младше 2008 года этим недугом не страдают. Также следует отметить, что кузовная «фурнитура» стоит недорого.Например, оригинальные капот и бампер оцениваются в 11000 рублей, а за блок крыльев и фары дилеры просят 5000 рублей. Кстати, неоригинал можно купить за полцены.

Правда, в наличии автомобиля есть обратная сторона медали. Владельцам французских седанов придется мириться с дешевыми материалами отделки и посредственной эргономикой — рулевая колонка регулируется только по высоте, кнопка клаксона расположена на торце рычага рулевой колонки, а крышка бензобака открывается ключом. .К тому же водительское сиденье перемещается вверх и вниз только в дорогих версиях седана. Начальная комплектация модели отличается крайне убогим оснащением. Например, в базовой версии автомобиля не было даже стабилизатора поперечной устойчивости и гидроусилителя руля.

Renault Logan изначально комплектовался двумя бензиновыми «четверками» объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 75 и 87 л.с. соответственно. После рестайлинга в 2010 году «Логан» стал оснащаться 16-клапанной версией 1.6-литровый мотор, который стал выдавать 102 л.с. Моторы устанавливались на многие модели французского концерна, поэтому хорошо изучены военнослужащими. Двигатели в целом надежны, хотя и имеют свои врожденные недуги. Передние сальники распредвала и коленчатого вала довольно быстро начинают протекать. Детали стоят копейки, а работа по их замене обойдется в 2500 рублей. Каждые 60000 км пробега в обязательном порядке обновлять ремень ГРМ (от 4500 рублей с работой), а заодно приводной ремень (2500 рублей) и водяной насос (от 2000 рублей), которые редко служат дольше.Датчики положения коленчатого вала и холостого хода, стоимость каждого из которых составляет 2500 рублей, подвержены выходу из строя. Катушки (от 1500 руб.) И свечи зажигания часто выходят из строя. Учтите, что навесное оборудование французских моторов очень боится влаги, поэтому мыть двигатель рекомендуется только в фирменных техцентрах, которые гарантируют, что после водоподготовки автомобиль выйдет из мытья самостоятельно. И далее. Обслуживание и ремонт двигателей лучше проводить на специализированных СТО, где есть специальный инструмент и механики, знакомые с техникой Renault.Дело в том, что конструкция этих моторов довольно специфическая — например, отсчет цилиндров начинается с маховика, а на шкиве коленвала и блоке установки фаз газораспределения нет никаких отметок.

Механические пятиступенчатые коробки передач переживут двигатель, если в них менять масло не реже одного раза в 60 000-80 000 км. Хотя производитель уверяет, что он залит на весь срок службы. Со временем расшатывается коромысло рычага КПП.Лечится заменой сайлентблоков установкой ремкомплекта за 2000 руб. Необходимо помнить, что передача заднего хода синхронизаторами не предусмотрена, поэтому включать ее следует только при полной остановке машины и полностью выжатой педали сцепления. А вот с автоматической четырехдиапазонной передачей проблем гораздо больше. Даже при правильной эксплуатации он выдерживает максимум 150 000 км, несмотря на то, что коробка неоднократно модернизировалась за последние десять лет.Гидроблок (от 32000 руб.) Может выйти из строя до сотни тысяч километров. Уровень масла в АКПП необходимо периодически проверять и менять не реже одного раза в 60 000 км. Недостаточное давление масла в коробке передач может привести к повреждению пакета сцепления. Утешает только то, что АКПП относительно недорогая в ремонте. Его капитальный ремонт оценивается в 60–90 тысяч рублей.

Много лестных слов было сказано об энергоемкости подвески Логана.Шасси незаметно проглатывает мелкие неровности и неровности, а в глубоких ямах лишь слегка трясет гонщиков. Правда, злоупотребление всеядной подвеской напрямую влияет на ее долговечность — кстати, излишней живучестью она все равно не отличается. Например, стойки и втулки стабилизатора служат в среднем 20 000 км, хотя и стоят недорого. На 50 тыс. Пробега обычно сдают в аренду родные амортизаторы (по 3500 руб.) И шаровые. Еще меньше выдерживают ступичные подшипники (4000 руб.) И упорные (1800 руб.).В руле концы тяг считаются расходными материалами (по 1900 руб.). А вот в задней подвеске с полузависимой балкой кроме износа сайлентблоков и амортизаторов ломаться особо нечего.

Также раздражают часто выгоревшие лапы ближнего света, габаритов и стоп-сигналов, неважная вентиляция салона и шумоизоляция. Родные щетки дворников, которые после 5000-8000 км начинают размазывать грязь по стеклу, лучше сразу заменить на деталь другого производителя.

Красивый седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но в то же время им требуется высокотехнологичная машина с современным внешним видом. В общем, Renault с поставленной задачей справился. Логан — не очень дорогой автомобиль, но он отвечает всем требованиям современного автомобиля. Однако при создании машины было много недостатков. Сейчас Рено Логан 1-го поколения хоть и соответствует всем требованиям в своем ценовом сегменте, но имеет ряд неприятных недостатков.

Слабые стороны Renault Logan 2004-2015 года выпуска

• Педаль газа;
• Хруст в коробке передач;
• Подшипники ступичные;
• Распределитель тормозных сил;
• Стеклоочистители и лакокрасочное покрытие;
• Крепление фар.

Выбирая любую машину, следует сразу обращать внимание на двигатель. Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 л. Мощность от 75 до 113 лошадиных сил. За такую ​​цену характеристики на высоком уровне, но есть явные недостатки.

Из-за низких температур заедает педаль газа. Совет: Избежать этого можно, смазав зимой трос педали морозостойким машинным маслом. Если хозяин будет постоянно заправлять некачественным топливом, неисправности начнутся уже через 10000 км пробега. Для автомобилей с пробегом 30-40 000 км. велика вероятность выхода из строя помпы.

Трансмиссия

При включении задней передачи слышен хруст, изначально сложно будет определить, где именно хруст.Это связано с отсутствием синхронизатора передачи заднего хода.

Он слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15000 км. Ступичные подшипники часто не доживают даже до 30 тыс. Км. пробег.

Тормозная система

Передние тормозные колодки в каждой машине со временем изнашиваются, но в Renault Logan это происходит не равномерно. После 10 000 км пробега — скрипит задний распределитель тормозных сил. В будущем могут вообще отказаться. Чтобы поддерживать форму, их необходимо постоянно смазывать каждые 10 тысяч км.

Стеклоочистители нужно будет часто менять. Они быстро изнашиваются, сильный скрип дает понять о проблеме с ними. Качество покраски не на высшем уровне. Через некоторое время вы сразу заметите на теле небольшие царапины.

С плохой дороги начинают трескаться верхние крепления фар. Этот автомобиль подходит для «идеального» города, поэтому будьте осторожны с эксплуатацией. Вибрация может вызвать выпадение передних противотуманных фар.

Отзывы автовладельцев лишь подтверждают описанные выше слабые места Renault Logan 2004-2015 гг.Учитывайте эти болячки при покупке.

Основные недостатки Рено Логан 1 поколения

• Поначалу владельцу будет неудобно ручка в виде «углублений».
• Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому при погрузке любого груза он поцарапается. Дополнительный недостаток в багажнике — петли, заглушки и провода. Если вы их случайно поймаете, они оторвутся.
• Бардачок. Продюсеры пожалели его на место.Его крайне не хватает для использования. Торпеда имеет округлую форму, на нее нельзя ставить предметы.
• Фильтр масляный. Если вы его снимете, велика вероятность, что вы обожжете руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
• Скрип. В салоне скрипит практически все. Как ни крути водитель или пассажиры, что бы ни открылось, все скрипит.
• Бачок гидроусилителя рулевого управления. Довольно слабо прикреплен.Кроме того, он также удерживает радиатор. Он постоянно вылезает, что доставляет дискомфорт владельцу машины.
• Двери были опломбированы. Если зимой не убрать снег с уплотнителей дверей, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так страшна, но может доставить водителю много дискомфорта.
• Маленькие зеркала в машине. Небольшой минус, ведь есть специальная комплектация с достаточно большими зеркалами.
• Фильтр салонный. Его замена представляет массу трудностей.Меняют их редко, быстро, но в этой машине на это может уйти целый день. Если не хотите терять время зря, можно просто воспользоваться услугами специалистов любого автосервиса.
• В багажнике нет света. Недостаток незначительный, но в некоторых ситуациях доставляет дискомфорт.
• Добраться до предохранителей можно только открыв водительские двери. Любая машина со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открытии этой двери в дождливую погоду на предохранитель может попасть вода. Это приведет к серьезным последствиям.
• Разгоняется медленно. Причина — плохая аэродинамика.
• Расположение дворников производитель не учел. Стекло мокрое, водитель включает дворники, вытираются лишь некоторые «слезы». Это очень раздражает и не позволяет сосредоточиться на дороге.

Для большинства автомобилистов эти недостатки в современном мире считаются недопустимыми. Не забывайте, что цена Рено Логан невысока, а больные места не так смертельны.Рассматривая любую машину, стоит учитывать все плюсы и минусы, а у первых Логанов их намного больше.

Плюсы и преимущества Renault Logan

• Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
• Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество обивки отличное, сидеть на таких сиденьях просто очень приятно.
• Автомобиль хорошо подготовлен к холоду.Печка в машине отлично прогревает салон, при этом расходует минимум ресурсов. Печка в машине современная и сконструирована таким образом, что равномерно нагревает температуру внутри салона.
• Renault Logan имеет очень высокую посадку. Благодаря высокому клиренсу эта машина проедет там, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
• Подвеска идеальна для отечественных дорог и условий движения, потому что она просто «неубиваемая» (но не воспринимайте это буквально).Даже большой пробег не является показателем того, что подвеска устарела.
• Двигатель, проверенный временем. Они очень надежны и редко требуют ремонта. К тому же двигатель в Рено Логан всеяден и может управлять А-92, А-95 или А-98. К тому же расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
• Ящик бензобака закрывается на ключ. Многие автомобили одного класса ограничены обычными пробками. Это очень хорошее преимущество, если хозяин всегда оставляет машину на улице.Он может быть уверен, что хулиганы не воруют у него топливо.
• Машина очень дешевая. Это касается не только цены новой машины, но и обслуживания. Владельцу машины не нужны большие деньги даже на капитальный ремонт. К тому же Рено Логан очень прост в обслуживании, поэтому многие детали можно заменить или заменить своими руками. К тому же это не только недорого, но и надежно.
• Двигатель автомобиля идеален для суровой русской зимы.Даже после нескольких лет эксплуатации без проблем заведется при температуре минус 35 градусов.
• Если вы выключили машину и собираетесь выйти из нее, но не выключили фары, то машина сообщит вам об этом с помощью звукового сигнала, который подает «Мозг» автомобиль. Система способна определить, выключили ли вы фары или нет, и подать сигнал в тех случаях, когда этого не было сделано.
• Инженеры Renault отлично защитили картер и другие узлы.Такая усиленная защита с учетом состояния внутренних дорог исключает риск повреждения двигателя.

Заключение.

Автомобиль имеет множество преимуществ. Однако уязвимости Renault Logan весьма значительны. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, недоработки с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Как бы то ни было, плюсов в машине гораздо значительнее.Благодаря этому новый Рено Логан пользуется большой популярностью на отечественном рынке и активно раскупается в автосалонах. Многие владельцы говорят, что машина своеобразная и «Необычная», но это терпимо. Учитывая ценовой сегмент, такие мелкие недостатки можно просто списать. К тому же многие недостатки в машине легко исправить самостоятельно.

PS: Будем благодарны, если вы в комментариях ниже опишите основные недостатки и частые поломки вашего автомобиля данной марки, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны и основные недостатки Renault Logan с пробегом Последнее изменение: 18 октября 2018 г. Администратором

16.08.2016

Появление на рынке Renault Logan ждали с нетерпением, покупателей даже не смутил тот факт, что французский бюджетный автомобиль собран в Москве на Автофрамосе, так как цена машины была очень привлекательной. Сборка Renault Logan началась в 2005 году, и к концу 2006 года было продано более 56 000 экземпляров.В зависимости от специфики рынка, Logan продается под брендами «Dacia», «» и «Nissan», кроме России автомобили собирают в Румынии и Марокко. В 2008 году автомобиль прошел рестайлинг, изменения коснулись как интерьера, так и экстерьера, но в технической части существенных изменений не произошло (появилась АКПП, АБС, заменили стабилизатор поперечной устойчивости на усиленные амортизаторы). Автомобиль значительно превосходит своих конкурентов невысокой ценой, вместительным багажником, просторным салоном, а главное, через год после старта продаж автомобиля он заслужил среди автомобилистов звание неубиваемой машины.Но насколько это мнение соответствует действительности, и стоит ли обращаться к подержанному Рено Логан, теперь давайте попробуем разобраться.

Достоинства и недостатки Рено Логан с пробегом

Как показал опыт эксплуатации, кузов Рено Логан достаточно хорошо противостоит натиску красной болезни. Ржавые автомобили этой марки очень редко встречаются на вторичном рынке, а для машины этой ценовой категории это большая редкость. Благодаря хорошей грунтовке долго не появляется ржавчина в местах, где появились сколы краски.При осмотре кузова подержанного автомобиля обращайте внимание на верхний край лобового и заднего стекла, желоба и арки задних колес. На других элементах кузова коррозия появляется только в том случае, если автомобиль попал в аварию.

Двигатели Рено Логан.

Renault Logan комплектуется восемью 1,4-клапанными двигателями ( 75 л.с., ), объемом 1,6 ( 90 л.с., ) л и 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л ( 102 л.с., ). Все силовые агрегаты просты и надежны в эксплуатации, безболезненно переваривают бензин АИ-92, при этом не требуют замены свечей ранее 15000 км пробега.Одна из частых проблем, которой не стоит ожидать от автомобиля, — это заедание педали газа, все это происходит из-за того, что трос имеет хрупкое и ненадежное крепление. Нередки случаи утечки масла на сальник коленчатого вала, а также потеря эластичности уплотнительных материалов двигателя, довольно часто выходит из строя катушка зажигания. Если вовремя провести техобслуживание двигателя, он без проблем проедет 300-350 тысяч километров.

Трансмиссия

На Рено Логан первых лет ставилась только МКПП, после рестайлинга появилась АКПП.Как показал опыт эксплуатации, трансмиссия французского автомобиля работает очень долго и выходит из строя редко. Но у трансмиссии есть своя особенность, в ней нечеткое переключение передач, эта болячка характерна для всех автомобилей Renault. Сцепление даже в тяжелом режиме работы проезжает более 50 000 км, а при осторожном использовании может проехать 100 000 км и более. Подвеска Рено Логан

Автомобиль имеет достаточно прочную и удобную подвеску, которая хорошо сглаживает неровности.Шасси автомобиля очень надежное, проблемы с передней подвеской на небольшом пробеге встречались только на автомобилях первых лет производства, которые собирались в Румынии. При осмотре автомобиля обращайте внимание на состояние подрамника, это самая дорогая часть подвески, которая практически всегда прогибается при аварии. Ремонт задней подвески требуется только в случае серьезной аварии.

• Втулки и стойки стабилизатора выдерживают в среднем 50 000 км.
• Шаровые опоры при интенсивной эксплуатации прослужат 60 — 80 тыс. Км.
• Наконечники рулевых тяг, амортизаторы и подшипники служат более 100 000 км.
• Родные ступичные подшипники могут проехать 90 — 100 тыс. Км, не оригинал — менее 1000 км.
• Тормозные колодки рекомендуется менять каждые 30 000 км, диски каждые 60 000 км.

Салон

Салон Рено Логан создавался по принципу дешево и сердито. Владельцы автомобиля периодически говорят о поющих из-под приборной панели сверчках, и о плохой стыковке панелей, в результате чего даже на малых скоростях салон нельзя назвать тихим.Если вы хотите сохранить сиденья в хорошем состоянии, нужно сразу надевать чехлы, так как ткань очень бюджетная и грязь в нее уносится плотно, к тому же очень легко рвется. Звукоизоляция с годами не портится, так как ее просто нет. Салонный фильтр очень плохого качества, поэтому многие владельцы меняют его на фрилансер. Гордость автомобиля — внушительные размеры багажника в 510 литров, объем которого невозможно увеличить, так как спинка заднего сиденья не имеет механизма быстрого складывания.

Итог:

От этого автомобиля не стоит ожидать ярких показателей комфорта и динамики, но следует отметить, что Renault Logan — надежный, недорогой в обслуживании и неприхотливый автомобиль по очень разумной цене. Эту модель часто используют как такси или туристический транспорт, к тому же владельцы бюджетных автомобилей очень часто пренебрегают своевременным обслуживанием, в результате машина приходит в плохое техническое состояние, а большой пробег скручивается. Поэтому, чтобы определить реальный пробег и не покупать кота в мешке, читайте.Оптимальным вариантом для покупки будет машина с 16-клапанным двигателем 1.6, так что вы можете позволить себе комплектацию с кондиционером.

Преимущества:

• Хорошая коррозионная стойкость.
• Надежные двигатели, трансмиссия, подвеска.
• Энергоемкая подвеска.
• Стоимость обслуживания.

Недостатки:

• Слабая изоляция.
• Привыкнуть к МКПП необходимо.
• Большой расход топлива, зимой ниже 9-10 л / 100 км.
• Качество материалов внутренней отделки.
• Задние сиденья не имеют механизма быстрого складывания.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля.