ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Инструкция по установке и эксплуатации транспондера «T-pass»

Каждый водитель, решивший использовать транспондер «T-pass», должен знать правила его установки – ведь от этого зависит нормальное функционирование данного устройства. На первый взгляд все кажется довольно простым, поскольку транспондер нужно всего лишь установить на лобовое стекло автомобиля.

Но тут есть свои нюансы, поскольку если прикрепить аппарат не в специальной зоне действия радиосигнала, то списания средств при проезде через пункт взимания платы (ПВП) происходить не будет. Водителю придется останавливаться, чтобы оплатить проезд по платному участку дороги через кассу.

Поэтому устанавливать транспондер нужно правильно:

  • В легковом автомобиле он закрепляется за зеркалом заднего вида на лобовом стекле. В грузовых машинах – на том же лобовом стекле внутри автомобиля, но внизу, сразу над дворниками.
  • Особое внимание при установке транспондера нужно проявлять владельцам машин с атермальным покрытием лобовых стекол (то есть с напылением из ионов серебра). Такая защитная пленка не пропускает сквозь себя никакие сигналы, поэтому транспондер нужно прикрепить в специальной зоне, где такого покрытия нет. Находится она в указанном районе зеркала заднего вида на лобовом стекле и легко определяется визуально.

Важно! При определении местоположения транспондера учитывайте, что он должен находиться примерно в полутора метрах от поверхности дороги.

Принцип действия транспондера таков: он передает сигнал, который улавливается антенной ПВП. Сигнал может быть пойман аппаратурой на ПВП не далее чем в 10 м от пункта оплаты. Чтоб проехать через заграждение без проблем, водитель должен соблюдать расстояние перед идущей впереди машиной – не менее 2 м.

Только тогда через пункт оплаты без остановки сможете проехать только вы. Иначе вплотную проезжающий перед вами автомобиль тоже сможет проехать через заграждение, т.к. шлагбаум будет поднят по сигналу вашего транспондера.

При установке данного аппарата владельцу автомобиля важно соблюдать следующие правила:

  1. Подготовьте место для крепления транспондера – оно должно быть чистым, сухим и обезжиренным. Для этого протрите стекло мягкой тканью с использованием специальных средств. Чтобы аппарат хорошо держался на стекле, оно не должно быть ледяным в момент крепления – при необходимости прогрейте его до +15.
  2. Примерьте, как будет располагаться транспондер. Он должен находиться в горизонтальном положении, антенной к стеклу (ни в коем случае не в обратном направлении, иначе передатчик работать не будет), и только потом аккуратно снимайте защитное покрытие с крепления. Установите устройство, не дотрагиваясь до липкой основы крепежа. Проверьте, чтобы транспондер был полностью приклеен к стеклу.
  3. После фиксации транспондера на стекле, подержите его несколько секунд рукой в таком положении – для лучшего сцепления поверхностей.

Если по какой-то причине аппарат нужно будет извлечь из салона автомобиля (например, для передачи работникам ПВП или Центра продаж и обслуживания), то следует просто осторожно снять его с удерживающего крепления.

Внимание! Как и любое техническое устройство, транспондер не выдерживает воздействия воды или химических средств; его нельзя ронять, ударять или иным образом повреждать механически, а также разбирать. Каждый водитель должен внимательно ознакомиться с инструкцией по установке данного устройства, чтобы не иметь проблем с его эксплуатацией.

Все автовладельцы должны знать, что означают звуковые сигналы, подаваемые транспондером. При проезде через пункты взимания платы, аппарат может издавать от одного до четырех сигналов.

Они символизируют, произведена ли оплата за проезд, а также уведомляют о состоянии счета водителя:

  • Если при проезде через ПВП транспондер не издал ни одного звука, значит, деньги со счета списаны не были.
  • Если вы услышите один звуковой сигнал – ваше приемно-передающее устройство было обнаружено аппаратурой пункта оплаты, и перевод денег осуществлен благополучно.
  • Два сигнала, издаваемых транспондером при пересечении ПВП – это тоже хороший знак, поскольку он символизирует успешную оплату проезда, но предупреждает водителя о том, что денежных средств на его счете, после списания средств, осталось совсем мало.
  • Если ваш транспондер подал вам сразу четыре сигнала, это означает, что оплата проезда посредством списания средств со счета невозможна. Причиной тому могут быть как неполадки в работе самого аппарата, так и недостаточное количество денег на счете.

Например, если вы неверно установили транспондер на автомобиль с атермальной защитной пленкой, работать он не будет. Точно также невозможно списать деньги со счета устройства, если оно не активировано.

Активируется транспондер по истечении от получаса до двух часов (максимум – в течение суток) с того момента как вы положили деньги на его счет. Поэтому если вам предстоит платная поездка, заранее позаботьтесь о пополнении счета.

Важно! Неправильная работа транспондера может быть связана и с тем, что в салоне он не является единственным устройством.

Если у вас в машине два и более транспондера, деньги могут списываться с любого из них (или с обоих сразу) независимо от вашей воли и желания. В этом случае одно из устройств заранее нужно убрать в специальный пакет с zip застежкой (продаются в центрах продаж и в интернет – магазинах). Это гарантия того, что проезжая через ПВП у вас не возникнет никаких недоразумений с оплатой. Точно так же стоит убирать транспондер в пакет, если вы хотите оплатить проезд через кассу самостоятельно, не прибегая к помощи данного устройства.

Если проехать в обычном режиме с использованием транспондера через пункт оплаты не получается, вам придется осторожно отсоединить его, и, обратившись в кассу ПВП, попросить сотрудника списать плату за проезд с устройства вручную.

Что такое транспондер и как им пользоваться

С появлением в России платных дорог в нашу жизнь вошло и новое слово — транспондер. Это небольшое электронное устройство, позволяющее быстрее проезжать пункты взимания платы и экономить на проезде по таким трассам. Транспондеры выгодны

  • либо автолюбителям, живущим рядом с платными участками трасс и предпочитающим пользоваться именно этой опцией, а не бесплатными объездами
  • либо путешественникам, совершающим на автомобилях длительные поездки по платным дорогам. Так, транспондер T-Pass от ООО «Автодор-Платные Дороги» окупается за одну автомобильную поездку из Москвы в Крым или в Сочи и обратно.

Как работает транспондер?

Небольшое устройство нужно прикрепить в верхний левый угол лобового стекла на специальном кронштейне, который идет в комплекте с девайсом (или просто положить в бардачок автомобиля, как правило, так тоже работает). Для мотоциклистов существуют специальные сумки, которые удобно крепить на бензобак.

Внутри коробочки находится электронная метка, которая автоматически считывается при проезде ворот на пунктах взимания платы. Перед подъездом к терминалу нужно снизить скорость до 20-30 км/ч, и если на устройстве лежит достаточная для проезда по данному отрезку сумма, деньги спишутся со счета, а шлагбаум откроется.

Таким образом:

  • можно проезжать пункты взимания платы без остановок
  • не нужно выходить из машины, чтобы оплатить дорогу картой
  • не надо снимать наличные и считать сдачу
  • не нужно складывать в салон чеки
  • да и очередей в воротах для обладателей транспондеров практически не бывает

Транспондеру не нужны подзарядка и какой-либо особенный уход, так что для платных дорог это удобная и экономичная штука.

Как купить транспондер?

В настоящий момент существует четыре вида транспондеров, относящихся к разным операторам:

  1.  Т-Pass (ООО «Автодор-Платные Дороги», осуществляет доверительное управление «платником» М-11 «Москва — Санкт-Петербург» на всем протяжении, кроме самого ближайшего к Москве участка, платными участками трассы М-4 «Дон» на всем протяжении и небольшим платным участком на трассе М-3 «Украина»)
  2. 15-58 (ООО «Объединенные системы сбора платы», осуществляет доверительное управление участком М-11 до аэропорта «Шереметьево»)
  3. ЗСД (ООО «Магистраль северной столицы» — владелец магистрали «Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге)
  4. «Главная дорога» (АО «Новое качество дорог» — владелец участка «Новый выход на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» «Северный обход Одинцово»)

Это не значит, что нужно покупать все четыре транспондера, потому что для этих четырех устройств существует так называемая услуга «интероперабельности» - один и тот же транспондер можно подключить ко всем платным трассам прямо в офисе продаж. Единственный нюанс в данном случае — размер скидок по данному транспондеру на дорогах, обслуживаемых разными эмитентами. Например, если транспондер нужен вам в первую очередь для путешествий — имеет смысл брать T-Pass, а для регулярных пригородных поездок экономия будет более существенной при покупке «коробочки» наиболее часто используемой дороги.

Купить устройство можно как в пунктах продаж (они есть практически у каждого терминала оплаты проезда), так и в интернет-магазинах эмитентов. А вот приобретать девайс в сторонних магазинах не рекомендуем: могут возникнуть сложности как раз с подключением интероперабельности.

Как пользоваться транспондером?

Прикрепить его на лобовое стекло и ездить по «платникам» сколько влезет — таков был бы ответ на этот вопрос, если бы счет транспондера не приходилось пополнять. Но, к сожалению, деньги на нем имеют свойство заканчиваться.

Пополнение транспондера и проверка баланса на нем не самое простое мероприятие. Каждый транспондер имеет идентификационный номер (PAN), состоящий из 19 цифр, он находится на наклейке на корпусе устройства. Транспондеры четырех эмитентов отличаются друг от друга не только дизайном, но и номерами — у T-pass номер начинается с цифр 3086595..., у «15-58» — с 6058425..., у ЗСД — с 6362875…, у «Главной дороги» — с 6372195… Именно этот номер вам нужно вбить в терминал оплаты «Элекснет» или платежные сервисы Сбербанка.

Мы рекомендуем пользоваться именно вторым вариантом, потому что в этом случае деньги зачисляются на счет практически мгновенно (у платежных терминалов часто бывает задержка до часа).

Помимо номера транспондера нужно будет ввести идентификационный номер налогоплательщика (для наиболее популярных транспондеров «Автодор-Платные дороги» этот номер 7710965662, номера остальных эмитентов можно посмотреть на их официальных сайтах).

Узнать о том, что деньги на счету вашего устройства подходят к концу, можно при проезде пунктов взимания платы – в этом случае вместо стандартного приветственного сообщения на экране, подтверждающем проезд, появится надпись «низкий баланс». В некоторых случаях на экран выводится точный баланс устройства, но, к сожалению, такие мониторы установлены не на всех  пропускных пунктах.

Кроме того, узнать баланс можно с мобильного телефона, набрав комбинацию цифр *390*1# и кнопку  «Вызов». После этого требуется выбрать услугу «Баланс» вводом цифры 1 и ввести номер лицевого счета (договора) данного устройства (не путать с идентификационным номером PAN!). У некоторых транспондеров он также выбит на корпусе, рядом с номером устройства, в противном случае придется смотреть его в бумажном договоре. «Автодор» обещает, что в ближайшее время при помощи этой команды можно будет не только узнать баланс, но и пополнить счет транспондера, списав деньги со счета мобильного телефона.

Проблемы с пополнением устройства, а особенно с проверкой баланса, могут возникнуть у тех, кому устройство досталось по наследству — например, при покупке подержанного автомобиля с уже установленным транспондером. Как правило, переоформлять договор на нового владельца никто желанием не горит, т. к. времени на поездку в пункт продажи устройства надо потратить много, а выгода от этого не такая уж значительная. Поэтому если вы не разобрались, как можно пополнить счет или узнать баланс и операторы службы поддержки ничем вам помочь не могут, проще купить новое устройство и зарегистрировать его уже на себя.

Чем отличается персонифицированный транспондер от неперсонифицированного

Изначально все устройства продаются неперсонифицированными, т.е. не привязанными к конкретному человеку.

Персонифицировать транспондер (например, T-Pass) можно в личном кабинете сайта «Автодор-Платные дороги» или в любом центре продаж и обслуживания — для этого нужно просто предоставить свои паспортные и контактные данные.

Владельцам персонифицированных девайсов открываются некоторые приятные дополнительные функции — например:

  • детализация проездов
  • пополнение банковской картой
  • привязка нескольких устройств к общему лицевому счету и т.п.

Пользоваться основными функциями персонифицированного транспондера можно практически без ограничений. Можно дать его друзьям или родственникам на время отпуска, переставить его в другую машину (следите только, чтобы она была того же класса, что и автомобиль, на который изначально было зарегистрировано устройство, иначе можно «попасть» на повышенную тарификацию) и т.д. Кроме того, у неперсонифицированной коробочки есть одно существенное ограничение: в случае ошибочного платежа вернуть деньги будет невозможно. Чтобы застраховаться от таких неприятностей, транспондер все-таки имеет смысл записать на себя.

Правила использования ЗСД

6.1. Порядок оплаты Услуги, исходя из Маршрута движения:

6.1.1. Стоимость Услуги определяется в автоматическом режиме Биллинговой системой после Регистрации факта оказания услуги в соответствии с Базовым тарифом «Транспондер», действующим на момент проезда транспортным средством Точки въезда, с учетом особенностей, установленных Разделом 7 Правил;

6.1.2. Платеж осуществляется путем автоматического списания денежных средств с Лицевого счета Пользователя непосредственно после проезда Транспортным средством Точки выезда, если иное не согласовано Оператором и Пользователем в порядке, установленном в Правилах.

6.1.3. Пользователи, владеющие Транспондерами на праве собственности или на основании письменного договора на оказание услуг по организации проезда по платным участкам автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр» и являющиеся юридическими лицами, созданными в организационно-правовой форме государственных или муниципальных учреждений, а также юридическими лицами, созданными в иных организационно-правовых формах, более 50% уставного капитала которых принадлежит Российской Федерации, субъектам Российской Федерации или муниципальным образованиям, а также иные категории Пользователей, определенные Оператором по согласованию с Собственником, перечень которых размещен на Сайте оператора, вправе обратиться с заявлением об изменении порядка оплаты Услуг, установленного в пункте 6.1.2 Правил (установлении иного срока оплаты Услуг, оказанных за отчетный период (календарный месяц). 

Указанное в настоящем пункте заявление должно быть направлено Пользователем до 20 числа месяца в порядке, указанном в пункте 11.19 Правил.

Изменение порядка оплаты Услуги возможно с первого числа месяца, следующего за месяцем направления Пользователем указанного заявления, при условии соблюдения Пользователем обязательств, указанных в настоящем пункте.

6.1.4. В случае установления порядка оплаты Услуг, указанного в пункте 6.1.3 Правил, если оплата за оказанные Услуги не поступила до конца месяца, следующего за отчетным периодом (календарным месяцем), Оператор вправе приостановить оказание Услуг до момента оплаты Пользователем задолженности в полном объеме или изменить порядок оплаты Услуг, применив порядок оплаты Услуг, указанный в пункте 6.1.2 Правил. В случае нарушения Пользователем порядка оплаты Услуг, указанного в пункте 6.1.3 Правил, Оператор вправе начислить Пользователю пени в соответствии с пунктом 9.2 Правил;

6.1.5. В случае установления порядка оплаты Услуг, указанного в пункте 6.1.3 Правил, Оператор ежемесячно формирует и направляет Пользователю счет за оказанные Услуги в порядке, установленном в пункте 9.1 Правил использования электронных средств регистрации проезда.

6.1.6. Неполучение Пользователем счета за оказанные Услуги не является основанием для отказа от оплаты оказанных Услуг или основанием для переноса срока оплаты.

6.2. Порядок оплаты Услуги, исходя из Тарифных зон:

6.2.1. Стоимость Услуги определяется в соответствии с Базовым тарифом.

6.2.2. Платеж осуществляется путем единовременного внесения наличных денежных средств (только на Универсальной полосе оплаты) или путем безналичного перечисления денежных средств, в том числе с использованием банковских карт, а также мобильных устройств, при условии подключения Пользователем услуг Apple Pay, Samsung Pay или Google Pay на данном мобильном устройстве (на Универсальной полосе оплаты или на Полосе оплаты с АПП), за исключением пунктов 6.2.17 и 6.2.19 Правил.

6.2.3. Для совершения Платежа на Универсальной полосе оплаты Пользователь передает Кассиру-оператору наличные денежные средства либо банковскую карту или прикладывает к специальному терминалу банковскую карту или мобильное устройство (при условии подключения Пользователем услуг Apple Pay, Samsung Pay или Google Pay на данном мобильном устройстве) для проведения операции по списанию суммы денежных средств.

Для совершения Платежа на Полосе оплаты с АПП, Пользователь, следуя информации на мониторе АПП, осуществляет Платеж с помощью банковской карты либо мобильного устройства, вставив банковскую карту в картоприёмник, либо приложив карту или мобильное устройство (при условии подключения Пользователем услуг Apple Pay, Samsung Pay или Google Pay на данном мобильном устройстве) к специальному терминалу.

6.2.4. При совершении Платежа на Универсальной полосе оплаты Пользователь, передавая банковскую карту Кассиру-оператору, выражает свое согласие на выбытие банковской карты из его владения на период времени, необходимый Кассиру-оператору для проведения операций.

6.2.5. Пользователь при совершении Платежа на Универсальной полосе оплаты наличными денежными средствами обязан внимательно пересчитывать денежные средства, передаваемые Кассиру-оператору, а также денежные средства (сдачу), получаемые от Кассира-оператора.

6.2.6. Кассир-оператор в подтверждение оплаты Услуги на Универсальной полосе оплаты, а Автомат приема платежей в подтверждение оплаты Услуги на Полосе оплаты с АПП выдает Пользователю кассовый чек.

6.2.7. При оплате Пользователем Услуги, исходя из Тарифных зон, Услуга считается оплаченной в момент получения Пользователем кассового чека, за исключением пункта 6.2.19 Правил.

6.2.8. Пользователь обязан сохранять кассовый чек в течение всего времени нахождения управляемого им транспортного средства на Автомобильной дороге ЗСД.

6.2.9. При оплате Услуги наличными денежными средствами на Универсальной полосе оплаты Кассир-оператор принимает от Пользователя только банкноты и монеты, имеющие официальное хождение на территории Российской Федерации.

6.2.10. Кассир-оператор вправе вернуть Пользователю банкноты и/или монеты в случае выявления признаков их неплатежеспособности, установленных нормативными актами Центрального банка Российской Федерации.

6.2.11. В случае выявления признаков подделки банкнот/монет, принимаемых от Пользователя при совершении Платежа, Кассир-оператор вправе изъять такие банкноты/монеты в целях передачи в уполномоченный орган исполнительной власти в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации.

6.2.12. При наступлении событий, указанных в пунктах 6.2.10 и 6.2.11 Правил, обязанность Пользователя оплатить Услугу считается невыполненной. В таком случае Пользователь обязан повторно совершить действия, указанные в пункте 6.2.3 Правил.

6.2.13. К оплате с использованием банковских карт Оператором принимаются банковские карты следующих платежных систем: Visa, Master Card, МИР. Пользователю может быть отказано в приеме банковских карт к оплате в случае технической невозможности совершения Платежа, а также в иных случаях, установленных действующим законодательством Российской Федерации.

6.2.14. Автомат приема платежей или Кассир-оператор вправе отказать Пользователю в совершении Платежа при помощи предъявленной банковской карты и предложить совершить Платеж с использованием иной банковской карты, мобильного устройства (при условии подключения Пользователем услуг Apple Pay, Samsung Pay или Google Pay на мобильном устройстве) или наличных денежных средств (только на Универсальной полосе оплаты) при выявлении одного из следующих обстоятельств:

  • истек или не наступил срок действия банковской карты, предъявленной при совершении Платежа;
  • на оборотной стороне банковской карты, предъявленной при совершении Платежа, отсутствует подпись держателя банковской карты;
  • банковская карта, предъявленная при совершении Платежа, имеет признак обращения только в иных регионах – на лицевой стороне банковской карты расположена надпись «Valid only in [с указанием региона, на территории которого банковская карта может приниматься для совершения платежей]»;
  • логотип и защитные элементы банковской карты, предъявленной при совершении Платежа, не соответствуют стандартам платежной системы, к которой относится предъявленная банковская карта;
  • банковская карта, предъявленная при совершении Платежа, имеет признаки подделки или повреждения;
  • получение отрицательного ответа банка-эмитента банковской карты, предъявленной при совершении Платежа.

6.2.15. Автомат приема платежей или Кассир-оператор вправе отказать Пользователю в совершении Платежа при помощи предъявленного мобильного устройства и предложить совершить Платеж с использованием банковской карты или наличных денежных средств (только на Универсальной полосе оплаты):

 

  • в случае получения отрицательного ответа банка, в котором открыт счет Пользователя, привязанный к мобильному устройству, предъявленному Пользователем при совершении Платежа.
  • в случае технической невозможности совершения Платежа по вине Пользователя, а также в иных случаях, установленных действующим законодательством Российской Федерации.

6.2.16. Кассир-оператор имеет право задержать банковскую карту, предъявленную Пользователем при совершении Платежа, в случае получения соответствующего сообщения от банка-эмитента банковской карты. Задержание Кассиром-оператором банковской карты производится по правилам соответствующей платежной системы. Кассир-оператор по запросу Пользователя выдает расписку о факте задержания банковской карты. За разъяснениями о причинах задержания банковской карты Пользователь обращается в банк-эмитент.

6.2.17. Если Пользователь намерен воспользоваться Услугой для проезда по участку Автомобильной дороги ЗСД, находящемуся между заездом на Автомобильную дорогу ЗСД с Автомобильной улицы до съезда с Автомобильной дороги ЗСД на Благодатную улицу (или в обратном направлении), Пользователь обязан совершить Платеж в порядке, установленном Правилами, только на первом по ходу движения транспортного средства Пункте взимания платы. Совершение Платежа на последующем Пункте взимания платы не требуется при одновременном выполнении Пользователем следующих условий:

  • Пользователь сохраняет кассовый чек, полученный в качестве подтверждения оплаты Услуги на первом по ходу движения транспортного средства Пункте взимания платы;
  • с момента получения Пользователем кассового чека на первом по ходу движения транспортного средства Пункте взимания платы и до момента предъявления Пользователем такого кассового чека на последующем Пункте взимания платы прошло не более 60 минут, если иной период времени не указан в кассовом чеке.

6.2.18. В случае осуществления Пользователем Платежа в момент времени, когда происходит изменение Тарифа, для расчета с Пользователем применяется Тариф, который действовал на момент Фактического заезда транспортного средства, вне зависимости от времени печати кассового чека.

6.2.19. Пользователи, осуществляющие закупку Услуг в соответствии с Федеральным законом от 05.04.2013 № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», вправе по своему выбору заключить Договор оказания комплекса услуг по использованию электронных средств регистрации проезда с условием об оплате стоимости Услуг, регистрация факта оказания которых осуществлена с использованием Транспондера, рассчитанной исходя из Базового тарифа, применяемого для соответствующей Тарифной зоны. При этом Базовый тариф, действующий на момент заключения Договора оказания комплекса услуг по использованию электронных средств регистрации проезда, действует для таких Пользователей в течение срока действия Договора оказания комплекса услуг по использованию электронных средств регистрации проезда, но в любом случае не более 12 (двенадцати) календарных месяцев с даты заключения Договора оказания комплекса услуг по использованию электронных средств регистрации проезда.

Расчет стоимости Услуги, регистрация факта оказания которой осуществлена с использованием Транспондера, исходя из Базового тарифа, осуществляется автоматически после отражения в Биллинговой системе съезда транспортного средства Пользователя с Автомобильной дороги ЗСД. При этом оплата стоимости Услуги осуществляется автоматически путем списания соответствующей суммы денежных средств с Лицевого счета Пользователя после завершения расчета стоимости Услуги в порядке, установленном в настоящем пункте, если в Договоре оказания комплекса услуг по использованию электронных средств регистрации проезда не предусмотрено иное.

6.3. Сумма, указываемая на Коммуникационном модуле, означает стоимость Услуги в соответствии с Базовым тарифом за Тарифную зону (Тарифные зоны), установленный для данного транспортного средства.

6.4. Для расчета с Пользователем, осуществляющим оплату Услуги исходя из Маршрута движения, вне зависимости от времени проезда Полос оплаты, Точки выезда, применяется Базовый тариф «Транспондер», который действовал на момент проезда транспортным средством Точки въезда.

6.5. Соответствие Маршрута движения фактическому пути следования транспортного средства Пользователя по Автомобильной дороге ЗСД обеспечивается надлежащим соблюдением Пользователем требований по эксплуатации Транспондера, в том числе касающихся места его установки на транспортном средстве Пользователя, предусмотренных Правилами и инструкцией по эксплуатации, предоставляемой вместе с Транспондером. В случае если в результате неисполнения или ненадлежащего исполнения Пользователем указанных требований Маршрут движения не соответствует фактическому пути следования транспортного средства, Пользователь самостоятельно несет связанные с этим риски, в том числе риск неправильного определения Тарифа. Пользователь также несет риск любых иных неблагоприятных последствий, возникших в связи с использованием Транспондера с нарушением установленных правил использования Транспондера.

6.6. Проезд по Автомобильной дороге ЗСД с осуществлением Платежа исходя из Маршрута движения допускается при условии, что Лицевой счет Пользователя имеет положительный баланс, если иное не согласовано Оператором и Пользователем, и Пользователь соблюдает настоящие Правила, Правила использования электронных средств регистрации проезда, а также Правила предоставления тарифных опций.

6.7. В случае, если на момент проезда транспортного средства через Пункт взимания платы Лицевой счет Пользователя имеет нулевой или отрицательный баланс и применяется порядок расчетов, указанный в пункте 6.1.2 Правил, или отсутствует техническая возможность Регистрации факта оказания услуги по причине несоблюдения Пользователем правил использования Транспондера, проезд по Автомобильной дороге ЗСД транспортного средства с Транспондером, возможен только при условии осуществления оплаты стоимости Услуги, исходя из пройденных транспортным средством Тарифных зон в порядке, установленном настоящим разделом Правил.

6.8. Пользователь, владеющий Транспондером, но не имеющий его при себе, а равно Пользователь, имеющий при себе неисправный Транспондер, в момент проезда по Автомобильной дороге ЗСД, обязан осуществить Платеж, исходя из пройденных транспортным средством Тарифных зон, в порядке, установленном настоящим разделом Правил.

6.9. Если Пользователь при проезде по Автомобильной дороге ЗСД вне зависимости от причины (отсутствие наличных денежных средств, неисправность банковской карты, мобильного устройства или Транспондера, отказ или уклонение от оплаты, и прочее) не осуществил Платеж (за исключением случая, указанного в пункте 6.1.3 Правил), Представитель оператора составляет в отношении такого Пользователя Протокол об отсутствии оплаты. Протокол об отсутствии оплаты должен быть составлен в течение не более двух часов с момента, когда Пользователь должен был осуществить Платеж, при условии, что Пользователь предоставил Оператору данные, необходимые для составления Протокола об отсутствии оплаты. В случае если Пользователь не предоставил Оператору данные, необходимые для составления Протокола об отсутствии оплаты в срок, указанный в настоящем пункте, Пользователь считается отказавшимся от оплаты Услуги, а Оператор вызывает должностных лиц органов внутренних дел (полиции) для составления протокола об административном правонарушении, предусмотренном статьей 7.27.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

 

При этом Представитель оператора в целях обеспечения безопасности других участников дорожного движения, а также своевременного информирования Пользователей об ограничении в работе Пропускного пункта, занятого Пользователем, не осуществившим платеж, обязан выставить соответствующие сигнальные барьеры, ограничивающие въезд и выезд с Пропускного пункта на период составления Протокола об отсутствии оплаты либо до момента добровольной оплаты Услуги Пользователем в порядке, установленном Правилами.

Последующая оплата задолженности может быть осуществлена Пользователем на основании Протокола об отсутствии оплаты по реквизитам, указанным в таком Протоколе, при проезде Пользователя через Пункт взимания платы. Срок, в течение которого Пользователь обязан оплатить задолженность, составляет 10 (Десять) календарных дней с момента составления Протокола об отсутствии оплаты.

6.10. При проезде через Пункт взимания платы Пользователю рекомендуется всегда быть готовым к осуществлению Платежа при помощи наличных денежных средств.

 

Новые знаки проезда через пункты оплаты установят на трассе М11 «Москва - Санкт-Петербург» с 15 ноября - Агентство городских новостей «Москва»

На всей трассе М11 «Москва - Санкт-Петербург» 15-16 ноября 2019 г. будут заменены дорожные знаки, информирующие о способе оплаты проезда на пунктах взимания платы (ПВП), сообщили в пресс-службе государственной компании «Автодор».

«15 ноября на пунктах взимания платы скоростной автомобильной дороги М11 «Москва - Санкт-Петербург» введут новые единые обозначения полос для движения. Для удобства автомобилистов 15-16 ноября этого года на всем протяжении действующих участков скоростной автомобильной дороги М11 «Москва - Санкт-Петербург» появятся новые обозначения проезда по полосам с разными способами оплаты», - сказали в пресс-службе.

Отмечается, что речь идет о цветовой схеме и пиктограммах на электронных табло переменной информации, расположенных над полосами для проезда, чтобы водитель мог издалека увидеть и своевременно перестроиться в нужную полосу проезда.

«Теперь полосы для проезда с транспондерами на всех пунктах взимания платы обозначат зеленым цветом с изображением машины и волн радиосигнала. По такой полосе можно проехать без остановки со скоростью не выше 30 км/час, при считывании транспондера шлагбаум открывается автоматически. Полосы проезда, на которых производится оплата наличными, банковскими картами будут обозначены желтым цветом с пиктограммой руки с купюрой и монетами. При наличии возможности оплаты транспондером на такой полосе, на боковом табло будет выведена такая же пиктограмма, как на выделенной транспондерной полосе, только желтого цвета. Важно помнить, что проезд с транспондером в таком случае требует остановки перед шлагбаумом», - отметили в пресс-службе госкомпании.

Сообщается, что ГК «Автодор» рекомендует пользователям с транспондерами пользоваться выделенными, безостановочными полосами проезда, обозначенными зеленым цветом. Тем же пользователям, которые еще не используют транспондер, рекомендуется его приобрести, как наиболее удобное средство оплаты, позволяющее проезжать ПВП без остановок и задержек.

При этом водителям, едущим без транспондера нужно будет ориентироваться на другую единую цветовую гамму - эти знаки будут иметь желтый фон. «На въездных пунктах взимания платы, на желтом фоне, будет изображен талон, этот символ обозначает въездную полосу проезда, на которой водителю нужно взять въездной билет для последующего предъявления его на выезде на ручных полосах, обозначенных желтым цветом», - подчеркнули в пресс-службе.

«Мы надеемся, что введение новых знаков в единой цветовой гамме поможет водителям легче ориентироваться и выбирать нужную полосу при подъезде к пункту взимания платы, что поможет сократить образование заторов», - привели Агентству «Москва» в пресс-службе компании-оператора платных дорог ООО «Объединенные системы сбора платы» («ОССП») слова первого заместителя генерального директора организации Олега Трофимова.

Ранее сообщалось, что ГК «Автодор» разработала концепцию предварительного информирования пользователей при подъезде и пересечении ПВП. Полосы для машин с транспондерами на всех ПВП разместят слева, и знаки на полосах для проезда по транспондерам будут одного и того же цвета по всей сети. Для тех, кто едет без транспондера, будут знаки другой единой цветовой гаммы. Унификация организации движения на ПВП позволит водителям лучше ориентироваться. Новая концепция позволит сделать все обозначения расположения типов полос на ПВП едиными.

Зачем нужен транспондер?

281 0

Транспондер для платных дорог представляет собой устройство, которое дает возможность проезжать без остановки пункты, на которых снимается оплата за проезд. Устройство выполняет отплату в автоматическом режиме. Многие люди не знают, как пользоваться транспондером, потому, обращаются за помощью к специалистам. В статье будут рассмотрены основные нюансы работы с устройством.

Особенности транспондера

Главным достоинством транспондера является возможность безостановочного проезда в пунктах съёма платы, когда заезжаешь на платные дороги. Это значительно экономит деньги и время, так как не нужно останавливаться, использовать карты, наличные. К тому же, имеется много программ лояльности, что позволяет экономить.

Чтобы проезжать без остановки, надо перестроиться на специальную полосу. Скорость должна быть не более 30 км/ч. После зеленого света и открытия шлагбаума, можно ехать. Важным моментом является соблюдение дистанции для маневров. Не нужно подъезжать к впереди идущим автомобилям ближе, чем на 10 метров. Нужно быть внимательным и смотреть не делает ли водитель аварийную остановку на полосе для проезда.

Нужно понимать, что использовать оплату транспондером можно на любой полосе, а вот въезд на платную трассу осуществляется только по билетной полосе. Соответственно, выезжать нужно со стороны кассира, отдав ему билет на въезд и транспондер.

Многим интересны особенности установки устройства. Получив его в свое распоряжение, надо выполнить правильную установку в салоне. Транспондер крепится на лобовое стекло. В зависимости от типа авто (легковое, грузовое), крепеж выполняется в разных участках лобовика. Это делается для лучшей пропускной способности радиоволн. Данный аспект особенно важен для тех, у кого установлено стекло с подогревом.

Выезжая на платную дорогу М11, нужно помнить, что разные электронные устройства вроде антирадара, обогревателя стекла, атермальное покрытие создают помехи в работе транспондера. Поэтому, место установки нужно очистить от других устройств. Более подробную инструкцию можно найти в мануале по эксплуатации автомобиля. Для правильной установки транспондера надо:

  • Очистить поверхность стекла от жира, дать время на высыхание.
  • Снять защитную пленку с транспондера, прислонить его клейкой стороной к месту установки, прижать и надежно зафиксировать примерно на 10 секунд.
  • При возникновении неполадок с оплатой, надо выполнить остановку перед шлагбаумом, снять устройство, передать его кассиру для ручной проверки.

Если нужна помощь в подборе или установке транспондера, специалисты помогут.

(ИА "Государственные вести")

ВЗГЛЯД / Российские летчики вынуждены летать без транспондеров :: Общество

МИД Эстонии передал российскому послу ноту протеста в связи с нарушением воздушного пространства страны самолетом ВС России Ан-26. При этом транспондер самолета был включен. Но претензии в адрес РФ, касающиеся выключенных транспондеров, давно звучат со стороны руководства стран НАТО. Российские ВВС эти претензии отметают. На чьей же стороне правда?

За последние пару лет страны – члены НАТО неоднократно обвиняли Россию в том, что ее военные самолеты совершают рейсы либо рядом с международными воздушными трассами, либо вообще залетают в воздушное пространство западных государств, якобы создавая угрозу безопасности полетов гражданских лайнеров. Причем главная опасность якобы исходит не столько от военного характера этих самолетов, сколько от того, что они летают с выключенными транспондерами, что делает их «невидимыми» для гражданских машин и гражданских авиадиспетчеров. Впрочем, как выяснили немецкие журналисты, экипажи самолетов НАТО тоже не всегда включают транспондеры. Что же это за приборы, играющие столь важную роль в обеспечении безопасности полетов? 

Практика полетов военных самолетов с неработающим транспондером выходит далеко за рамки провокаций, превращаясь в глупость и безрассудство. Она не демонстрирует ни храбрость, ни решимость, а является всего лишь проявлением невежества и высокомерия

Транспондер – это расположенное на борту самолета приемопередающее устройство, которое посылает сигнал службе воздушного движения. В нем содержится информация о высоте, скорости и курсе полета лайнера, его бортовой номер и так далее. Именно благодаря транспондеру самолет, на котором он установлен, видят на своих экранах гражданские диспетчеры и экипажи других авиалайнеров. Кроме того, бортовые транспондеры «разговаривают» друг с другом, помогая экипажам избежать столкновения. 

В условиях боевых действий неиспользование экипажами военных самолетов подобных «самоидентификаторов» логично и объяснимо: зачем истребителю или бомбардировщику дополнительно «засвечиваться» перед противником? Но к чему выключать транспондеры в мирном небе? Тем более что невидимость «бестранспондерных» самолетов весьма относительна – их все равно «видят» военные радары, которым все равно, работает на борту транспондер или нет.  

С транспондером и без него

Авиация – это вид деятельности, основанный на четких правилах и инструкциях. Обязательность их выполнения, особенно в части, касающейся безопасности полетов, необходима. Поскольку военные самолеты летают в том же небе, что и гражданские, то вполне логично ожидать от их экипажей соблюдения тех же основополагающих принципов безопасности, что и от пилотов пассажирских лайнеров, в том числе правил использования транспондеров.

Вот что сказал газете ВЗГЛЯД об использовании транспондеров в российских ВВС заслуженный летчик-испытатель, герой России Александр Гарнаев: «На российских военных летательных аппаратах установка транспондеров вообще не предусмотрена. Это делается лишь выборочно как опция, и только тогда экипаж отдельно инструктируют, как им пользоваться». Действительно, если заглянуть в «Наставление по производству полетов» (НПП) и «Наставление по штурманской службе» (НШС) – основополагающие документы российской военной авиации, то там слово «транспондер» вообще не встречается.

В декабре 2014 года, комментируя заявления ряда зарубежных СМИ о создании самолетом ВВС России воздушного инцидента в небе над акваторией Балтийского моря, командующий воздушно-космическими силами России, генерал-полковник Виктор Бондарев также отметил, что практика полетов военной авиации и в России, и в странах НАТО не предусматривает использование транспондера. «Что касается транспондеров, то никаких международных договоров, предписывающих их установки на военные самолеты, нет, – подтвердил слова командующего в интервью газете ВЗГЛЯД бывший командующий авиацией Балтийского флота, генерал-лейтенант запаса Виктор Сокерин. – В свое время, когда я командовал авиацией БФ, чтобы выполнить требования литовцев для пролета над их территорией, нам пришлось закупить и установить три транспондера на транспортные Ан-26, которые летали над территорией Литвы в Россию». 

Как же в этом случае воздушно-космические силы РФ обеспечивают безопасность «сосуществования» в небе военных и гражданских самолетов? «Гражданские самолёты, – подчеркивает Сокерин, – всегда летают только по трассам, а военные самолёты летают по маршрутам вне трасс. Эшелоны полётов по каждой трассе расписаны и известны военным лётчикам. Им нет необходимости следить в воздухе за гражданскими самолётами, так как они летают по своим воздушным трассам, а мы – по своим маршрутам. Мы никогда не «сечём» трассы гражданской авиации в ущерб безопасности. Если же есть необходимость пересечь одну из них, то военная авиация это делает либо ниже тех эшелонов, на которых разрешено летать по данной трассе, либо выше самого верхнего эшелона, на котором по ней имеют право летать лайнеры. Кроме того, существуют правила вертикального, продольного и бокового эшелонирования самолётов в воздухе. И если те правила никто не нарушает, то сталкиваться там в принципе никто не должен».

Похоже, что в случае с полетами российских военных машин их экипажам действительно нужно особенно четко придерживаться правила не «залезать» на гражданские воздушные трассы, ибо вот что сказал газете ВЗГЛЯД один из бывших военных пилотов, входивший в командный состав российских ВВС: «Тяжелые военные самолеты – ракетоносцы и бомбардировщики типа Ту-22М, Ту-160 и Ту-95 – в принципе не имеют в составе бортового оборудования радаров для обнаружения воздушных целей, то есть таких приборов, которые помогли бы их экипажам заметить приближающийся гражданский лайнер. Ведь задача подобных самолетов – работа по объектам на земле и на воде. В итоге у их экипажей проблемы были не то что с отслеживанием гражданских бортов – они и собственные борты-то в воздухе не видели, когда группой в тридцать самолетов вылетали полком на задание». 

В феврале 1958 года над штатом Джорджия из-за столкновения в воздухе бомбардировщика и истребителя была потеряна атомная бомба, не найденная до сих пор

«Чтобы решить эту проблему, – продолжил пилот, – на Ту-16, например, приходилось использовать незадокументированный, нештатный режим работы радаров, предназначенных для работы по земле, для работы по воздушным объектам. Это была настоящая морока – оператору приходилось перемыкать гнезда, и все для того, чтобы просто посмотреть, нет ли в ближайших десятках километров собственных коллег. Истребителям и перехватчикам в этом плане было полегче – у них на борту есть аппаратура для обнаружения воздушных целей, которая может «разглядеть» и гражданский самолет».    

Но действительно ли, как сказал Бондарев, практика полетов военной авиации не предусматривает использование транспондера и в странах НАТО тоже? Вот что сказал по этому поводу бывший американский военный летчик Том Фарриер, мнение которого было опубликовано американским интернет-ресурсом Quora: «Полет военного самолета с выключенным транспондером за пределами зоны боевых действий является проявлением исключительной безответственности его экипажа, особенно когда это происходит там, где летают гражданские лайнеры. Мне разрешалось выключать мой лишь в тех случаях, когда я летел в строю, но при этом у самолета-лидировщика транспондер был включен. Подобная практика [полетов военных самолетов с неработающим транспондером] выходит далеко за рамки провокаций, превращаясь в глупость и безрассудство. Она не демонстрирует ни храбрость, ни решимость, а является всего лишь проявлением невежества и высокомерия».    

Судя по всему, мнение Фарриера разделяет и командование ВВС США, ибо в их официальных «Инструкциях» (аналог российского НПП) в разделе «Общие правила полетов» в параграфе 3.23 оговаривается необходимость использования транспондеров в контролируемом воздушном пространстве», то есть там, где обеспечивается диспетчерское обслуживание. Повстречаться в воздухе с самолетом гражданской авиации, выполняющим регулярный рейс, можно только в таком типе воздушного пространства.

Можно, правда, предположить, что ВВС США используют транспондеры не во время боевого дежурства или во время учебно-боевых заданий, а только, допустим, при перегонах. Но нет, и это не совсем так.

Американцы используют транспондеры в том числе во время тренировочных и патрульных полетов, однако в минимальной степени. По словам Гарнаева, «самолеты ВВС США включают некий «усечённый» режим активного ответа – тогда видно метку положения, но нет идентификационных признаков, показаний высоты и пр...».  Этого вполне достаточно, чтобы избежать столкновения, по крайней мере, с помощью продольного эшелонирования.

Война и мир

#{weapon}Вопрос, оправданно или нет летать военным самолетам с выключенными транспондерами, лежит не столько в авиационной, сколько в философской плоскости. Чтобы ответить на него, нужно помнить, что и в мирное время перед вооруженными силами, в частности авиацией, стоят задачи, способы решения которых не всегда соответствуют гражданским понятиям и нормам безопасности.

«Военные летчики вообще считают, что небо принадлежит им и что гражданские летают в нем лишь постольку, поскольку они им это разрешают, – сказал газете ВЗГЛЯД один из опытнейших пилотов «Аэрофлота», десятки лет пролетавший командиром корабля. – Ничего не поделаешь, такое у них мировоззрение. Не знаю, как сейчас, а в советские времена бывали случаи, когда наши истребители выполняли учебные атаки по нашим же гражданским лайнерам. И однажды пилот на МиГ-21 задел стабилизатор Ил-18. Правда, слава Богу, никто не погиб». 

Напомним, что в сентябре 1983 года советский перехватчик Су-15 сбил на Дальнем Востоке южнокорейский «Боинг-747» после того, как лайнер отклонился от маршрута, значительно углубился внутрь советской территории и не реагировал на команды пилота истребителя. Советские и некоторые западные СМИ высказали предположение, что «Боинг» преднамеренно ушел с трассы, чтобы проверить работу противовоздушной обороны СССР. Однако, по данным Bloomberg, в 1980-х советская разведка также использовала гражданские самолеты для шпионажа за военными объектами США и Великобритании. Издание ссылается на недавно рассекреченные документы британского правительства. «Конфиденциальные архивы от 1982 года оказались в открытом доступе после того, как истек положенный срок давности – 30 лет», – поясняют журналисты Роберт Хаттон и Томас Пенни.

Военные летчики вообще считают, что небо принадлежит им и что гражданские летают в нем лишь постольку, поскольку они им это разрешают

Издание также цитирует служебную записку министра обороны Джона Нотта, адресованную Маргарет Тэтчер. Британские ВВС «установили, что некоторые самолеты отклонялись от своих маршрутов, предписанных планом полета, в обстоятельствах, которые наводят нас на подозрения, что они собирали разведданные», писал Нотт. Так, один лайнер несанкционированно снизился над британской РЛС, а в другом случае – над базой ВМС США в период, когда там сходила со стапелей первая подлодка «Трайдент». Разумеется, при этом советские лайнеры, как и южнокорейский «Боинг», подвергались опасности быть сбитыми.

Порой военные пилоты сознательно идут на нарушение правил безопасности полетов, чтобы продемонстрировать свою профессиональную выучку и готовность к риску. Один из примеров – пролет под мостом в Новосибирске на МиГ-17 Валентина Привалова в 1965 году. На допросе у маршала Родиона Малиновского, бывшего в те годы министром обороны СССР, Привалов сказал, что просто хотел стать «настоящим летчиком».

Западные пилоты тоже порой совершают действия, граничащие с безрассудством. Известен случай, когда в годы холодной войны летчик американского истребителя, пожелавший показать свою «филигранную» технику пилотирования, подошел вплотную к советскому бомбардировщику, совершавшему полет над нейтральными водами. В итоге произошло столкновение, в результате которого оба самолета, хотя и были повреждены, но смогли благополучно совершить посадку: один на свой аэродром, другой – на авианосец. Видимо, представители Пентагона забыли об этом инциденте, когда охарактеризовали облет российским Су-27 американского самолета-разведчика RC-135U весной прошлого года как «непрофессиональный» и «небезопасный».

Подобная «лихость» при выполнении учебных или боевых задач встречается не только в авиации. Так, например, в 2013 году прямо на пляж в Калининграде вышел десантный корабль «Зубр». Впрочем, как позже выяснилось, пляж этот – дикий, а берег на самом деле является частью военного полигона. Бывает и так, что угроза безопасности мирным жителям в мирное время создается и без сознательной «лихости» со стороны военнослужащих. В США, например, было несколько подобных случаев. В феврале 1958 года над штатом Джорджия из-за столкновения в воздухе бомбардировщика и истребителя была потеряна атомная бомба, не найденная до сих пор. В январе 1961 года над Северной Каролиной во время выполнения учебного полета развалился стратегический бомбардировщик Б-52, в результате чего на территорию этого штата упали две атомные бомбы, которые, к счастью, не взорвались. А в январе 1964 года произошла аналогичная катастрофа с Б-52 над штатом Пенсильвания. Как и в первом случае, на земле оказались две атомные бомбы. Всего же, по данным газеты New York Times, из-за инцидентов и катастроф, произошедших с американскими и советскими военными кораблями, самолетами и баллистическими ракетами, по меньшей мере полсотни ядерных боеголовок усеяли океанское дно в промежуток между 1956 и 1989 годами.    

Полеты с выключенными транспондерами или вообще без них в тех районах, где действует гражданская авиация, трудно отнести к неоправданному «гусарству». Таким образом, в частности, экипажи военных самолетов проверяют эффективность радиолокационного контроля того государства, вблизи границ которого они совершают полеты.

Создает ли это повышенный риск для рейсов гражданских самолетов? Скорее да, чем нет. Но, видимо, пока на земле сохраняется вероятность вооруженных конфликтов, подготовка к ним всегда будет оказывать определенное воздействие на мирную жизнь, в том числе связанное с потенциальной опасностью. Просто нужно приложить все усилия, чтобы эта опасность была как можно меньше.

Транспондер самолета - для чего он нужен и для чего он нужен?

Помимо удивительных разработок в области авиации и тяги, которыми мы занимались со времен братьев Райт, возможно, следующей величайшей разработкой в ​​авиации стала электронная связь, в том числе невербальная связь, такая как транспондер. Возможность разговаривать по радио и говорить прямо и мгновенно с диспетчером воздушного движения (УВД) или даже с другими бортовыми пилотами астрономически повысила безопасность и эффективность.

Однако, помимо голосовой связи, пилоты и самолеты могут общаться с другими элементами авиационного мира и другими способами. Например, у авиалайнеров обычно есть ACARS (система авиационной связи, адресации и отчетности), которая может отправлять автоматические сообщения туда и обратно между самолетом и авиакомпанией, производителем авиакомпании и другими организациями.

В частных самолетах меньшего размера нет ничего похожего на ACARS, но у них есть возможность передавать определенные вещи взад и вперед с УВД.Речь идет о транспондере . Этот авионический прибор сочетает в себе способность trans mit информацию и res pond по запросу от радарных станций управления воздушным движением (ATC). Большая часть этого общения автоматизирована.

Основы транспондера гражданской авиации

Транспондеры существуют практически во всех воздушных транспортных средствах (включая, например, не только самолеты, но и вертолеты, дирижабли и т. Д.), И некоторые из них, особенно в армии, работают в специальных режимах, которые «обычные» небольшие самолеты не поддерживают. имеют.Мы ограничим наше обсуждение здесь транспондерами невоенного назначения (гражданская авиация).

Обычно пилот вставляет определенный код в транспондер самолета перед полетом. После того, как самолет поднялся в воздух, УВД может сказать пилоту изменить код самолета в полете.

Чаще всего коды транспондеров состоят из четырех цифр, и существует 4096 различных комбинаций этих четырех цифр. Пилот определяет, какой четырехзначный код следует вставить, либо на основе кода, который УВД назначил пилоту, либо, если пилот собирается летать только по правилам визуального полета (VFR), он или она будет использовать стандартный код 1200. .

В авиации мы почти никогда не используем слово «код». Вместо этого мы называем четыре цифры «криком». Действительно, слово «крик» является одновременно существительным и глаголом. Например, если диспетчер УВД решит, что вам следует изменить текущий код транспондера на 2641, а если вы - самолет Cherokee с позывным сокращенно 62V, вы услышите по радио:

Чероки 6-2-Виктор, крик 2-6-4-1.

Обратите внимание, что цифры указаны индивидуально.Никогда бы не услышал крик «две тысячи шестьсот сорок один».

Настройка звукового сигнала

Пилот вводит четыре цифры звукового сигнала по-разному в зависимости от оснащения самолета. Четыре цифры стандартного транспондера устанавливаются индивидуально. Под каждой цифрой есть ручки, которые позволяют пилоту выбирать любую цифру от нуля до семи. На некоторых технологически продвинутых самолетах вместо отдельных ручек для цифр есть специальный экран, позволяющий пилоту устанавливать цифры, не поворачивая ручки.В инструментах, использующих ручки, цифра набора каждой ручки отображается прямо над ней.

Давайте на мгновение поговорим о методе установки кода с помощью вращающейся вручную ручки. Здесь есть особая техника пилота, о которой пассажир даже не догадывается. Поскольку есть несколько очень специальных кодов (см. Ниже), которые включают цифру 7, пилоты обучаются избегать прохождения этой цифры при установке кодов, вращая эти ручки. Предположим, что первая из четырех цифр, которую вы должны установить, - это 6, но в настоящее время в окне отображается 1.В этом случае предполагается, что пилот будет вращаться на 2, 3, 4, 5 и, наконец, на 6, вместо того, чтобы идти в другом направлении до 0, а затем 7, даже если последний метод потребует всего два «щелчка» ручки.

Включение сигнала транспондера

Пилоты обычно обучаются включать транспондер, чтобы он мог посылать и принимать сигналы, когда самолет находится на взлетно-посадочной полосе и собирается взлететь. После того, как самолет приземлился и скатился с взлетно-посадочной полосы, транспондер обычно переводится в положение ожидания.Однако в некоторых технологически продвинутых самолетах, например, с комплектом авионики G1000, самолет знает, когда он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, и автоматически включает транспондер в это время, а также он знает, когда самолет приземлился, и будет отключите транспондер в этот момент. У технологии есть свои преимущества.

Особые и секретные сигналы

Есть несколько универсальных кодов, которые все пилоты должны запоминать, и, конечно же, они всегда означают одно и то же.Вот некоторые из этих кодов:

1200 = Полет по VFR

7600 = отказ радио

7700 = Скорая помощь

7877 = Я вас обманываю. Вы помните, что транспондеры могут использовать только цифры 7? 7877 невозможно!

Есть и другие секретные коды, которым учат пилотов, и они не должны разглашаться широкой публике (и поэтому, конечно, они не перечислены в этой статье). Они сообщают органам управления воздушным движением (УВД) определенные вещи, о которых пассажиры не должны знать, а в некоторых случаях существуют специальные коды, которые могут использовать только военные.

Когда используется транспондер?

Стандартная операционная процедура в авиации заключается в том, что если вы находитесь в самолете с транспондером, этот транспондер должен быть включен и выдать код. Тем не менее, есть ситуации, когда этого не требуется. Например, в неконтролируемом воздушном пространстве (то, что пилоты называют «воздушным пространством класса G»), нет необходимости иметь транспондер для включения транспондера, если только он не находится под завесой режима C, который будет описан чуть позже.

Настройки транспондера

У каждого транспондера есть несколько настроек, которые немного различаются в зависимости от производителя и установки. Настройка STANDBY не требует пояснений, как и настройка ON .

Существует специальный режим, который устанавливается путем установки транспондера в положение ALT . Это сообщает транспондеру, что нужно послать не только четырехзначный код, установленный пилотом, но и информацию о высоте самолета.Это называется режимом C, и он особенно полезен для УВД. Дисплеи радара показывают и реакцию транспондера самолетов, в режиме C они также могут видеть, как высоко самолет находится над уровнем моря. На самом деле разрешение всего 200 футов, но это все равно неплохо.

УВД требуется дополнительная информация о самолетах, которые летают в особо строго контролируемом воздушном пространстве. Это включает воздушное пространство класса B (Bravo), и оно существует вокруг самых загруженных и крупных аэропортов, таких как (но не ограничиваясь ими) в Атланте, Лос-Анджелесе и Чикаго.В пределах 30 морских миль от этих аэропортов все самолеты должны кричать в режиме C. Это называется «завесой режима C.». Самолеты, транспондеры которых не могут кричать в режиме C, просто не имеют разрешения на полеты так близко к аэропортам класса B.

Сводка

Транспондеры

предоставляют органам УВД информацию о местоположении самолета в космосе и, в большинстве случаев, также о его высоте. Этот инструмент может однозначно идентифицировать самолет и служит основной цели, помогая УВД разделять самолеты, и все это для обеспечения безопасности во время авиаперелетов.

Г-н Мэтью А. Джонстон имеет более чем 23-летний опыт работы на различных должностях в сфере образования и в настоящее время является президентом Калифорнийского авиационного университета. Он поддерживает членство и поддерживает несколько ассоциаций по продвижению и защите авиации, включая Университетскую авиационную ассоциацию (UAA), Региональную ассоциацию авиакомпаний (RAA), AOPA, NBAA и EAA с программой Young Eagles. Он гордится своим сотрудничеством с авиакомпаниями, авиационными предприятиями и отдельными авиационными профессионалами, которые работают с ним над развитием Калифорнийского авиационного университета как лидера в обучении авиационных специалистов.

Основы работы с транспондером

- AVweb

Становится почти невозможным лететь куда-либо без транспондера режима C. Это оборудование теперь требуется во всем воздушном пространстве классов A, B и C, в пределах 30 миль от аэропортов основного воздушного пространства класса B и в любое время, когда вы находитесь на высоте более 10 000 футов. И если FAA добьется своего, эта высота скоро упадет до 6000 футов.

УВД наблюдает за вами

РЛС УВД в настоящее время имеют как первичный, так и вторичный радар.Первичный радар (иногда называемый «краска для кожи») работает по принципу отражения мощных микроволновых импульсов от объектов и обнаружения отраженного эха. Это тот же радар, который использовался во время Второй мировой войны для обнаружения вражеских самолетов.

Первичный радар имеет множество ограничений. Лучше всего он работает с большими цельнометаллическими самолетами, не так хорошо с маленькими самолетами из композитных материалов, и совсем не с некоторыми новыми технологиями "стелс". (Есть некоторые споры о том, насколько хорошо он работает с отслеживанием летающих тарелок.) Его диапазон ограничен местностью и осадками. Он довольно неразборчив в том, что обнаруживает: самолеты, грузовики, холмы, деревья. И он сообщает только азимут и дальность цели, но не ее высоту.

Вторичный радар был изобретен для преодоления этих ограничений. Ответ на запросы с наземной станции зависит от «транспондера» в самолете. В зависимости от типа запроса приемоответчик отправляет обратно идентификационный код (режим A) или информацию о высоте (режим C).

Транспондеры

также иногда называют «маяками», а другое название вторичного радара - «Система радиолокационных маяков УВД» или ATCRBS (произносится как «ат-крабы»).

Сегодня практически все радиолокационные установки УВД оснащены как первичными, так и вторичными радиолокаторами. Однако FAA угрожает списать первичный радар со своих объектов на маршруте. Если бы они сделали это, центры больше не смогли бы «видеть» какие-либо самолеты, которые не были оборудованы транспондером или чей транспондер отказал.Центральные диспетчеры и пилотные группы, такие как AOPA, выступают против этого, и остается неизвестным, если что-то из этого выйдет.

Радиолокационные станции наземные

Если вы внимательно посмотрите на наземную радиолокационную станцию ​​УВД, вы увидите, что на самом деле они состоят из трех отдельных антенн. Самая большая и наиболее очевидная из них - антенна основного радара, которая выглядит как параболическая тарелка, которая вращается и вращается (10 раз в минуту для РЛС управления приближением, 6 раз в минуту для РЛС дальнего действия в центре).Эта антенна излучает мощные импульсы, а затем прослушивает эхо. Он используется для обнаружения "краски на коже" самолета, а также в некоторой степени может определять погоду.

Вторая антенна наземной станции, называемая направленной антенной, используется для отправки запросов бортовым транспондерам и получения ответов от этих транспондеров, обеспечивая возможность вторичного радара. Это стержень в форме стержня, который обычно находится на верхней части антенны первичного радара и вращается вместе с ней. Он называется «направленным», потому что, как и основная антенна радара, он предназначен для передачи запросов и получения ответов только с того направления, на которое на него указывают.

Однако направленная антенна не совсем точно направлена. Чтобы спроектировать идеально направленную антенну, вам нужно сделать ее бесконечно большой… не слишком практично, если вам нужно вращать ее 10 раз в минуту. Реальные направленные антенны имеют более слабые «боковые лепестки» в дополнение к «главному лепестку». Боковые лепестки изгибаются, что является проблемой для дальних самолетов, но для самолетов, находящихся близко к месту расположения антенны, они представляют собой большую проблему. Если с ними что-то не предпринять, боковые лепестки заставят приближающийся самолет отображаться как три или четыре разные цели на экране диспетчера, вызывая бесконечную путаницу.

Подавление боковых лепестков

Вот тут-то и пригодится третья антенна. Она называется всенаправленной, потому что излучает одинаково во всех направлениях. Каждый раз, когда направленная антенна отправляет запрос (который состоит из пары импульсов, известных как P1 и P3), однонаправленная антенна отправляет свой собственный импульс (называемый P2). Сигнал от однонаправленной антенны намного слабее, чем главный лепесток направленной антенны, но сильнее, чем его боковые лепестки.

Когда транспондер получает запрос, он сравнивает силу трех полученных им импульсов. Если импульс P2 слабее, чем импульсы P1 и P3, то транспондер знает, что слышит главный лепесток направленной антенны, и отвечает на запрос. С другой стороны, если P2 сильнее, чем P1 и P3, то транспондер знает, что слышит боковой лепесток, и поэтому не отвечает. Довольно умно, да?

Запросы и ответы

Наземная станция передает свои импульсы запроса на частоте «восходящей линии связи» 1030 мегагерц, а транспондер отвечает на частоте «нисходящей линии связи» 1090 мегагерц.Эффективная дальность действия вторичного радара обычно составляет около 110 миль, хотя она может значительно варьироваться от одного места к другому.

Наземная станция может отправить запрос в режиме A, чтобы запросить код ответчика, или запрос в режиме C, чтобы запросить высоту воздушного судна. Единственная разница между запросами в режиме A и C - это временной интервал между импульсами P1 и P3. Наземные станции обычно чередуют два типа запросов и отправляют их достаточно быстро, чтобы транспондер принимал по несколько запросов каждого типа при каждом проходе антенны радара.(Режимы Band D используются в вооруженных силах и в других странах, но нас не интересуют)

Между прочим, выходная мощность транспондера (обычно около 200 Вт), частота (1090 МГц) и логика «подавления боковых лепестков» - это те вещи, которые проверяет ваш магазин радиостанции, когда вы привозите свой самолет на двухгодичную сертификационную проверку транспондера. Двухгодичные испытания предписаны FAR 91.172 и требуются для всех самолетов, кроме тех, которые летают по ППП.

Писк 5678?

Коды транспондеров - это четырехзначные числа с диапазоном цифр от 0 до 7.Для компьютерных фанатов это 12-битное число, выраженное в восьмеричной системе счисления ... не компьютерные фанаты могут игнорировать это. Если диспетчер назначает вам код с цифрами 8 или 9, проверьте, не наступило ли это 1 апреля ... если нет, вы можете позвонить начальнику учреждения, когда окажетесь на земле, и предложить анализ мочи.

Все транспондеры самолетов теперь должны соответствовать TSO 74b или 74c. Если ваша система не соответствует требованиям TSO, то по закону вы даже не можете включить ее VFR. Почти все транспондеры соответствуют этому правилу, но остерегайтесь старых устройств Narco AT-50 King KT-75… они могут оказаться незаконными, если не будут должным образом модифицированы.

Переключатель режимов

В настоящее время большинство наших транспондеров имеют переключатель режима с четырьмя позициями: OFF, STBY, ON и ALT. У некоторых есть пятая позиция с пометкой TEST. У них также есть кнопка IDENT, индикатор ответа и четыре переключателя кода.

После того, как вы запустите двигатель, вы должны переключить транспондер из OFF в STBY. Это позволяет ему согреться, но не дает ему отвечать на вопросы. Если на вашем летательном аппарате есть главный переключатель авионики, вы можете спокойно оставить транспондер в режиме ожидания и даже не пытаться выключить его.

Когда вы выходите на взлетно-посадочную полосу, поверните транспондер в положение ALT, чтобы он отвечал на запросы как в режиме A, так и в режиме C. Даже если у вас не установлен кодировщик данных, вы должны использовать транспондер в режиме ALT. Причина в том, что наземная станция все еще ищет "кадрирующие импульсы" режима C от вашего транспондера, даже если они не сопровождаются информацией о высоте.

Если вы забыли переключиться на ALT перед взлетом, контроллер, вероятно, напомнит вам, указав «переработать ваш транспондер».«Это вежливая речь диспетчеров для« проснись, щуп! ». Если ваш транспондер был в режиме ожидания, вы можете просто переключить его на ALT, и ничего страшного. Но если ваш транспондер был выключен, и вы запускаете clag, это плохие новости ... до трех минут на разминку перед тем, как они ответят на допросы. Поверьте, это могут быть самые длинные три минуты в вашей жизни!

Если ваш датчик высоты работает со сбоями и начинает выдавать фиктивную информацию о высоте, контроллер может дать вам команду «прекратить крик высоты».«Если он вам это скажет, вам следует изменить переключатель режима вашего транспондера с ALT на ON. Это позволит ему отвечать на запросы режима A, но не дает ему отвечать на Mode Cones. Единственный раз, когда вы должны когда-либо использовать свой транспондер в ON (а не ALT) - это когда диспетчер УВД специально дает вам указание сделать это. Кроме того, поскольку проблема могла быть связана с наземным оборудованием, а не с вашим, вам, вероятно, следует спросить следующего диспетчера, с которым вы разговариваете, можно ли вы снова "прокричать высоту", и попросить его проверить, или не похоже, что он работает.

Идентификатор звукового сигнала

Время от времени диспетчер может попросить вас «крикнуть идент» или просто «идентифицировать». В этом случае следует нажать кнопку на транспондере с пометкой IDENT. Это должно привести к тому, что лампа ответа будет оставаться яркой в ​​течение примерно двадцати секунд, после чего она возобновит свое обычное спастическое мигание… это нормально. Когда вы нажимаете кнопку IDENT, к вашим ответам добавляется дополнительный импульс, из-за которого ваша цель на радаре контроллера меняет внешний вид. (Он либо «расцветает» на экране радара управления приближением, либо имеет мигающий «ID» на центральном экране радара.Контроллеры иногда используют это, чтобы помочь найти вашу цель или убедиться, что цель, по их мнению, действительно есть.

Большинство транспондеров могут иметь удаленно установленную кнопку IDENT. Если ваш транспондер труднодоступен, возможно, вы захотите установить в радиомагазине пульт дистанционного управления кнопкой IDENT на ярме или в другом легкодоступном месте.

Современные транспондеры достаточно надежны. Однако у них есть пара дорогих деталей. Фактически, если выходит из строя основная выходная трубка старого транспондера, зачастую более экономически выгоднее установить новый твердотельный транспондер, чем починить старый.

Отчет о высоте

Возможность сообщения высоты вашего транспондера передает ВЫСОТУ ДАВЛЕНИЯ вашего самолета (с округлением до ближайших 100 футов) всякий раз, когда он получает запрос режима C и переключается в режим ALT. Вы могли вспомнить из вашей частной пилотной школы, что барометрическая высота - это то, что показывает высотомер, если вы установите его на 29,92 дюйма рт. Поскольку транспондер сообщает барометрическую высоту, настройка альтиметра, которую вы набираете в окне Коллсмана альтиметра, абсолютно не влияет на ваши отчеты о высоте в режиме C.Именно этот факт делает практичными «слепые энкодеры» (которые устанавливаются за панелью и вообще не имеют ручки настройки).

Теперь вы можете спросить: «Если мой альтиметр установлен на 30,23, а режим C показывает превышение высоты по отношению к 29,92, не будет ли контроллер неправильно определять мою высоту?» Нет, потому что наземное оборудование УВД автоматически настраивает показания вашего режима C в соответствии с настройкой местного альтиметра (о которой знает его компьютер). Вот почему важно всегда убедиться, что ваш альтиметр настроен на настройку альтиметра, которую служба УВД дает вам время от времени.Таким образом, контроллер будет видеть ту же высоту, что и вы.

Датчики высоты

Транспондер зависит от внешнего энкодера высоты, чтобы обеспечить оцифрованную высоту по давлению, которая необходима транспондеру для его ответов в режиме C. Энкодер подключается к той же статической воздушной магистрали, что и высотомер, и электрически подключается к транспондеру.

Кодировщик может быть либо отдельным блоком («слепой кодировщик»), либо встроенным в высотомер воздушного судна («кодирующий высотомер»).Кодирующие счетчики экономят место и помогают обеспечить согласованность кодировщика и высотомера, но они довольно дороги.

Согласно правилам, кодировщик и высотомер должны находиться на расстоянии не более 125 футов друг от друга. Если вы получаете слишком много ошибок, диспетчер может попросить вас «остановить крик высоты». Если это происходит более одного раза, пора посетить ваш дружелюбный магазин авионики, чтобы жениться на высотомере и кодировщике. Я бы объяснил, как они женаты, но брак не зависит от опыта.

Более дешевые слепые энкодеры имеют твердотельный датчик давления, который используется для чувствительности; более дорогие и все кодирующие высотомеры используют анероидный тип, который используется в высотомере стандартного типа.Твердотельные преобразователи имеют тенденцию терять свою калибровку из-за того, что могут потребоваться частые регулировки, чтобы поддерживать их в пределах 125 футов соответствия, требуемых правилами. Кодировщик анероидного типа редко требует настройки. Это означает, что то, что вы сэкономите на закупочной цене дешевого твердотельного кодировщика, в конечном итоге будет компенсировано более высокими затратами на обслуживание. Я рекомендую анероидный тип ... обычно вы можете установить их, а затем забыть о них.

А как насчет режима S?

Существует новый тип транспондера, называемый транспондером режима "S", который требуется для TCAS и может поддерживать канал передачи данных.Несколько лет назад FAA попыталось потребовать от флота списать транспондеры режима A / C и перейти на режим S, но этот шаг встретил решительное сопротивление со стороны AOPA и других авиационных групп общего назначения. В настоящее время правила перехода в режим S приостановлены на неопределенный срок, и самолеты, которые не должны быть оборудованы системой TCAS (в том числе большинство наших самолетов, управляемых владельцами), продолжают использовать более старый и гораздо менее дорогой режим C. единицы.

FAA сейчас говорит о будущей системе УВД, основанной не на радиолокационном наблюдении, как это используется сегодня, а на «автоматическом зависимом наблюдении», при котором воздушные суда постоянно передают свое местоположение по GPS на наземные станции, которые отслеживают их и сообщают диспетчерам, где они находятся.В связи с этим возможно, что Mode S станет устаревшим, прежде чем нам придется о нем беспокоиться.

Использование кодов транспондеров самолета в полете

В предыдущих статьях обсуждались только транспондеры режима S. Но все же многие самолеты летают со знакомым режимом транспондера A / C. Мы продолжаем здесь, объясняя, как управлять транспондером самолета и какой код установить, и какой код устанавливать только в случае крайней необходимости.

Во время или перед полетом пилот получает код транспондера от УВД по радио, например, во фразе «Экспериментальный 2909B, крик 7000».Пилот вводит эти числа в поле, и его точка на радаре становится правильно ассоциированной с его личностью. Программное обеспечение может добавлять в эту точку дополнительные данные, например позывной, информацию о плане полета и т. Д.



Использование транспондеров

В контролируемом (то есть загруженном) воздушном пространстве часто требуется, чтобы воздушное судно было оборудовано транспондером режима A / C или режима S для передачи данных о высоте (на самом деле, транспондеры режима A в наши дни даже не производятся), это называется Mode C. вуаль в США.В режиме S также передается информация о высоте, как в режиме C.

Без передачи отчетов в режиме C диспетчер УВД не может видеть информацию о высоте на экране радара и должен полагаться на отчеты пилота о высоте. Эта информация получается с помощью специального кодирующего устройства, подключенного к статической системе самолета и транспондеру, он также сообщает высоту относительно фиксированной барометрической настройки (1013,25 гПа или 29,92 дюйма), указывая, таким образом, эшелоны полета.

Идент.

Все режимы транспондеров A / C и S имеют так называемую кнопку «Идентификация», которая активирует специальный бит в ответе.Когда оборудование SSR получает бит Ident, это приведет к тому, что сигнал самолета будет хорошо виден на дисплее радара. Это часто используется диспетчером для определения местоположения самолета среди других путем запроса функции идентификации у пилота (радиофраза: «Экспериментальный 2909B, крик 0060 и идентификация»).

Ident также может использоваться в случае возможного отказа радиосвязи самолета, чтобы проверить, является ли отказ односторонним и может ли пилот по-прежнему передавать или принимать, но не оба (радиофраза: «Экспериментальный 2909B, если вы читаете это, пожалуйста, идентифицируйте» ).После чего (если он услышал этот вызов от УВД) пилот должен установить код 7600 на своем транспондере, чтобы указать на сбой связи (в данном случае сбой передатчика).

Следующая ссылка открывает руководство, подходящее для печати, с инструкциями по использованию транспондера.

Коды транспондеров

Дискретный код транспондера назначается авиадиспетчером для однозначной идентификации воздушного судна. Это позволяет легко идентифицировать самолет на экране радара. Для движения по ПВП без плана полета обычно назначаются специальные коды (7000 в / с).

Коды транспондера

представляют собой четырехзначные числа (десятичные числа от 0 до 7, двоичные 3-битные цифры: от 000 до 111 восьмеричные), они были разработаны для обозначения статуса воздушного судна. Циферблаты транспондера показывают от нуля до семи включительно. Таким образом, наименьший возможный код - 0000, а наибольший - 7777. Примечание. Следует соблюдать осторожность, чтобы не установить какой-либо аварийный код во время смены кода!

Например: при изменении с 0500 на 7000 (код VFR): вы можете повернуть первую ручку на 7 (то есть на 7500), а в это время вторая ручка все еще установлена ​​на 5.Это на мгновение заставит транспондер ответить на код угона (7500), что может привлечь гораздо больше внимания, чем хотелось бы. Я бы рекомендовал установить транспондер в «дежурный режим» перед сменой кодов. Это вызовет временную потерю информации о цели на экране радара, но это безопаснее, чем звон колокольчиков в центрах УВД и скремблирование F16, потому что на экране радара случайно отобразилось 7500.

Кроме того, современные цифровые транспондеры (например, Garmin) управляются кнопками, чтобы полностью избежать этой проблемы, просто введите новый код, и он будет передан в тот момент, когда вы нажмете четвертую цифру (не во время изменения).

Стандартные коды

Существуют и другие коды, известные как «заметные или стандартные коды», которые не обязательно уникальны для конкретного воздушного судна, но имеют свое собственное значение и используются для передачи определенной информации о статусе воздушного судна в УВД, возможно, когда воздушное судно не находится в радиосвязь или полет по ПВП в неконтролируемом воздушном пространстве.

  • 1200: полет по правилам визуального полета (VFR), это стандартный код, используемый в воздушном пространстве Северной Америки, когда не назначен другой код (*)
  • 7000: стандартный код VFR для большей части европейского воздушного пространства, когда другой код не назначен (*)
  • 7004: Пилотажный и дисплейный код
  • 0001: Военный кодекс для высокоскоростного неконтролируемого (не направляемого УВД) полета (США)
  • 7001: Внезапное прекращение боевых действий после операций на низком уровне (Великобритания)
  • 2000: Код, который должен подаваться при входе в зону вторичного обзорного радара (ВОРЛ) из зоны без ВОРЛ (в некоторых европейских странах используется как код звукового сигнала VFR)
  • 0000: Военный эскорт (в США), подозрение на отказ ретранслятора (в Великобритании)
  • 7777: Военный перехват (США / FAA)

(*) У некоторых есть кнопка, при нажатии которой выводится предварительно выбранный код.Для транспондеров, изготовленных в США, таких как Garmin, этот код предварительно установлен на 1200, но его можно изменить на 7000, если вы хотите использовать этот транспондер в Европе.

Универсальные коды экстренной помощи

Эти коды используются во всем мире, и вам, как пилоту, необходимо знать их наизусть:

  • 7700: Скорая помощь
  • 7600: Потеря связи
  • 7500: Угон (незаконное вмешательство)

Примечание: В некоторых странах определенные блоки, связанные с определенными пунктами назначения, операциями или определенными самолетами, назначаются в качестве предварительно заданного кода (для рейсов в некоторые пункты назначения всегда предоставляется код транспондера, начинающийся с заранее определенных номеров).Обычно коды транспондеров назначаются случайным образом.

, написанный EAI.

Воздушное пространство

Вы должны быть оснащены ADS-B Out, чтобы летать в наиболее контролируемом воздушном пространстве.

Если вы летите в этом воздушном пространстве, вы должны быть оснащены ADS-B
Воздушное пространство Высота
Класс A Все
Класс B Как правило, от поверхности до среднего уровня моря 10 000 футов (MSL), включая воздушное пространство от частей класса Bravo, которые простираются за завесу режима C до 10 000 футов MSL (e.грамм. LAX, LAS, PHX)
Класс C Как правило, с поверхности до 4000 футов над уровнем моря, включая воздушное пространство над горизонтальной границей, до 10000 футов над уровнем моря
Класс E Выше 10000 футов над уровнем моря над 48 штатами и округом Колумбия, за исключением воздушного пространства на высоте 2500 футов и ниже над уровнем земли
Над Мексиканским заливом на высоте 3000 футов над уровнем моря и выше в пределах 12 морских миль от береговой линии Соединенных Штатов
Завеса Mode C Воздушное пространство в радиусе 30 морских миль от любого аэропорта, указанного в Приложении D, Разделе 1 Части 91 (e.грамм. SEA, CLE, PHX) с поверхности до 10 000 футов над уровнем моря

Любое воздушное пространство, в котором требуется использование транспондера, также требует, чтобы воздушное судно было оборудовано системой ADS-B Out версии 2. Это может быть система ADS-B 1090ES (DO-260B) или система ADS-B UAT (DO-282B).

Для воздушных судов, выполняющих полеты на высоте выше FL180 (18 000 футов над уровнем моря) или для приема услуг ADS-B за пределами США, вы должны быть оснащены передатчиком ADS-B на основе транспондера Mode-S.Для воздушных судов, выполняющих полеты ниже 18 000 футов и находящихся в воздушном пространстве США по правилам ADS-B, вы должны быть оснащены передатчиком ADS-B на основе транспондера Mode-S или оборудованием UAT.

Щелкните изображение, чтобы увеличить

Интерактивная карта воздушного пространства ADS-B

Загрузите карту Google Earth ( KMZ ) , чтобы узнать, где находится воздушное пространство правила ADS-B на вашей домашней базе и где вы летите.Панорамируйте и масштабируйте различные места и включайте различные возможности карты:

  • Трехмерное изображение правящего воздушного пространства и аэропортов
  • Наложения зоны наблюдения ADS-B - воздушное пространство, в котором органы УВД могут видеть воздушные суда, передающие информацию ADS-B Out на высотах 500, 1500, 3000, 5000 и 10000 футов AGL

Нужна помощь? Посмотрите демонстрационное видео Google Планета Земля и ознакомьтесь с инструкциями ( PDF ) о том, как загрузить и просмотреть карту Google Earth Equip ADS-B.

Последнее изменение страницы:

Учебное пособие по кабине

- Использование триггерного транспондера

Обратите внимание: Теперь доступен новый контрольный список для C42, который включает шаги транспондера. Закон требует использовать транспондер, если он установлен на воздушном судне.

Понятно, что некоторые находят радиопрограммы и использование транспондера пугающей перспективой, хотя немногие с готовностью признают это! Однако этого не должно быть.

Транспондер - это отличный комплект, который может помочь вам и помочь окружающим оставаться в безопасности в воздухе.

В этой статье описаны процедуры использования транспондера от запуска до в полете и до выключения.

Где транспондер?

Транспондер в настоящее время устанавливается на G-VI и G-YR. Он расположен в нижней части центральной консоли.

Что делают циферблаты и кнопки?

Вот что делают различные кнопки и циферблаты:

IDT - кнопка идентификатора, используется по запросу службы управления воздушным движением.

ENT - Введите ключ для подтверждения при выборе 4-значных чисел при их циклическом цикле.

VFR - очень удобная функция, которая сбрасывает звуковой сигнал на код незаметности «7000» без необходимости поворачивать для этого ручку.

FN - Функциональная кнопка, она изменяет доступные функции - нет необходимости использовать ее вне настройки устройства.

Правая ручка - Регулирует цифры в звуковой части окна.

Левая ручка - Циклически переключает различные настройки, включая «OFF» (это очевидно), «SBY», означающее «режим ожидания», «GND», который установлен для использования на земле, «ON» и «ALT». который затем начинает передавать информацию о вашей высоте, а также информацию о самолете.

Использование транспондера, пример рейса

Следуя контрольному списку, как только радио включено, включите транспондер, используя левую ручку, и поверните по часовой стрелке до «GND».

После завершения предполетных проверок, следуя контрольному списку, после настройки триммера для взлета и проверки наличия закрылков, поверните левую ручку до упора в положение «ALT».

Теперь вы будете в «Режиме-S», передавая ваше местоположение, информацию о самолете и высоту.

Когда вы окажетесь в воздухе и связываетесь с LARS или аналогичной службой воздушного движения, они попросят вас установить «крик».

Для этого поверните правую ручку, чтобы получить первое число. Транспондер Trig немедленно начнет изменять первую цифру.

После установки первой цифры просто нажмите кнопку «ENT», чтобы перейти к следующей цифре.

Затем снова используйте правую ручку, чтобы изменить цифры.

После того, как вы установили все четыре цифры (дважды проверьте, чтобы убедиться, что у вас установлен правильный код звукового сигнала), нажмите кнопку «ENT» еще раз, чтобы затем позволить триггерному транспондеру начать передачу обновленного кода звукового сигнала.

Как только обслуживание с этим LARS будет завершено, они, вероятно, попросят вас «крикнуть 7000» и бесплатно позвонить на вашу станцию ​​на маршруте.

Чтобы сбросить транспондер на 7000, просто нажмите кнопку «VFR» с правой стороны.

(Обратите внимание, что приведенные выше фотографии были сделаны для иллюстрации, и поэтому настройка для левой ручки в полете будет «ALT», как описано ранее).

Как только вы окажетесь на земле и покинете активную взлетно-посадочную полосу, правильно следуя контрольному списку, вы должны изменить статус «ALT» на статус «GND».

После проверки выключения выключите транспондер, повернув левую ручку до упора против часовой стрелки в положение «ВЫКЛ».

Вопросы и дополнительная информация

Руководство

Руководство доступно онлайн здесь или вы можете найти его в офисе AirBourne - просто спросите сотрудника.

Еще вопросы или нужна дополнительная помощь?

Если вы студент AirBourne, попросите инструктора пройти с вами процедуры.

Если вы являетесь участником AirBourne, просто спросите нас. Мы более чем рады помочь и показать вам столько раз, сколько вам нужно.Все мы время от времени что-то забываем. Намного более постыдно сделать что-то не так, что можно было бы легко исправить, чем задать один небольшой вопрос, чтобы избежать проблем в будущем.

Заявление об ограничении ответственности: Эта статья была написана только для информации и была актуальной на момент написания. Перед использованием всегда обращайтесь к квалифицированному инструктору за дополнительной информацией и демонстрацией правильной работы.

Определение транспондера Merriam-Webster

тран · спонсор · дер | \ tran (t) -ˈspän-dər \

: радиоприемник или радар, который при приеме назначенного сигнала излучает собственный радиосигнал и который используется, в частности, для обнаружения, идентификации и определения местоположения объектов, а также на спутниках для ретрансляции сигналов связи.

Компактный транспондер

- Trig Avionics

  • Компактный форм-фактор - занимает минимум места на панели, умещается в компактном или стандартном инструментальном отверстии диаметром 57 мм.
  • Минимальная глубина - освободите место на вашей панели для другой авионики.
  • Встроенный датчик высоты
  • Сертифицирован для полета по ППП / ПВП
  • Ручное регулирование яркости (регулируемая подсветка)
  • Низкое энергопотребление
  • Сертификация EASA ETSO и FAA TSO - включает TSO-C166b новейший стандарт ADS-B
  • Бесплатные разрешения на мелкие изменения в Европе
  • Бесплатно FAA ADS-B STC для 576 типов самолетов
  • Непревзойденная цена и качество - разработаны и произведены в США.К.
Дизайн продукта
Компактный транспондер

Trig состоит из двух частей с компактной головкой управления; в него входит встроенный датчик высоты, что дополнительно экономит место и экономит средства. Отдельный аппаратный бокс может быть установлен в любом месте планера. Установленная управляющая головка имеет глубину всего 54 мм (2 3/25 дюйма) и может быть установлена ​​на панели с использованием круглого отверстия 57 мм (2 ¼ дюйма) или компактного крепления меньшего размера - блок поставляется с необходимыми фитингами для обоих вариантов установки. Наши компактные транспондеры очень эффективны, хотя используются в широком спектре типов GA, они идеально подходят для использования на планерах и аэростатах с помощью вспомогательной батареи.

Компактные транспондеры

Trig просты в эксплуатации и имеют четкий, яркий дисплей, который легко читается в любых условиях освещения и оснащен ручным регулированием яркости. Контрольная панель транспондера также защищена от брызг, поэтому идеально подходит для работы в открытой кабине и на гидросамолете.

Выходная мощность
и ADS-B
TT21

Trig имеет номинальную выходную мощность 130 Вт, что делает его транспондером класса 2, который соответствует международным стандартам для 1090ES ADS-B Out (TSO C166b). TT21 идеально подходит для использования в полете, где требуется облегченное решение режима S, и подходит как для IFR, так и для VFR.

Совместимые продукты Trig

ADS-B повышает безопасность и обзор - ваши инвестиции в транспондер TT22 - залог будущего. У Trig есть соответствующий сертифицированный источник местоположения GPS, который очень доступен по цене, под названием TN72. Это идеально подходит для добровольного оснащения ADS-B, а TN72 может даже использоваться для выполнения требований 2020 года для легких спортивных, экспериментальных и самодельных типов в США

.

Наш источник местоположения TN70 GPS подходит для сертифицированных самолетов Part 23, которым требуется источник местоположения TSO-C145, для полетов в воздушном пространстве ADS-B 2020 года с использованием транспондера TT22.

Клиенты в США должны знать, что FAA, Федеральные авиационные правила (FAR) 91.227, требует, чтобы в соответствующем решении ADS-B Out использовался транспондер класса 1. TT22 относится к классу 1 и отвечает этому требованию. TT21 относится к классу 2 и не отвечает этим требованиям.

Модель продукта Тип Соответствует TSO-C 166b Подходит для воздушного пространства по правилам ADS-B 2020 (США) Выход передатчика Номер для продажи
TT21 , класс 2,
, режим - S и 1090ES, поддерживает выход ADS-B
Есть Нет - FAR 91.227 требуется устройство класса 1 - выберите TT22. 130 Вт на разъеме 00710-00
TT22 , класс 1,
, режим - S и 1090ES, поддерживает выход ADS-B
Есть Есть 250 Вт на разъеме 00772-00
Контроллер Контроллер
Спецификация Транспондер TT21 Транспондер TT22
Тип Транспондер, класс 2, режим S, уровень 2els ADS-B, класс B0 Транспондер, класс 1, режим S, уровень 2els
ADS-B, класс B1S
Сертификация ETSO C88A, C112C, C166A
TSO C88b, C112c, C166b, утвержден для полетов по IFR и VFR
Соответствие ED-73C, DO-160F, DO-178B уровень B, DO-254
уровень C, DO-260B, DO-181D
Напряжение питания (постоянный ток) 9-33 В
Типичное потребление (при 14 В) холостой ход: 0.15 А активный: 0,28 А холостой ход: 0,15 А активный: 0,34 А
Номинальная мощность передатчика 130 Вт на разъеме 250 Вт на разъеме
Рабочая температура для транспондера от -40 ° C до + 70 ° C
для контроллера от -25 ° C до + 70 ° C
Требования к охлаждению вентилятор не требуется
Масса (аппаратная задняя коробка) 440 г / 0,8 фунта
Масса (управляющая головка TC20) 90г / 0.11 фунтов
Размеры (мм) : В 44 x Ш 63 x Д 54 мм Транспондер
в лотке: В 48 x Ш 68 x Д 160 мм
Размеры (дюймы) : В 1,8 x Ш 2,4 x Д 2,1 дюйма Транспондер
в лотке: В 1,8 x Ш 2,6 x Д 6,2 дюйма

Комплектация

  • На всю продукцию Trig предоставляется двухлетняя гарантия, начиная со дня установки.
  • Руководство по установке и Руководство по эксплуатации (на английском, немецком и французском языках)
  • Монтажный комплект (включая пластиковые кронштейны для круглых креплений)
  • Лоток
  • EASA Form One

Часто задаваемые вопросы

В чем разница между TT21 и TT22?
Обе модели имеют одинаковые физические размеры, а также преимущества размера и простоты установки.TT21 - это транспондер класса 2 мощностью 130 Вт; это делает его идеальным для легких видов спорта и регулярного использования GA. TT22 - это приемоответчик класса 1 мощностью 250 Вт, идеально подходящий для работы с более высокими характеристиками и / или для работы на большой высоте.

В США FAA заявило, что транспондеры класса 1 должны использоваться для подачи «жалобы на 2020 год». Для клиентов из США Trig рекомендует использовать TT22 по этой причине.

Виден ли дисплей контроллера при любой освещенности?
Да! ЖК-дисплей четкий и четкий при любом освещении, яркий солнечный свет создает очень четкий контраст, а при тусклом или темном освещении встроенная подсветка обеспечивает четкость и разборчивость изображения.Контроллер имеет подсветку, и для увеличения или уменьшения яркости можно выбрать ручное затемнение.

Насколько удобен контроллер?
Да! Работа одной рукой проста. Код Squawk легко вводится с помощью пальцев для вращения шкалы «CODE», в то время как большой палец используется для нажатия клавиши «ENT». Все операции можно выполнять в летных перчатках.

Как работает компактная установка или установка с круглым креплением?
Управляющая головка транспондера TC20 может быть установлена ​​в виде компактного держателя для экономии места или в круглое отверстие диаметром 57 мм. Щелкните вкладку «Технические характеристики» на этой веб-странице, чтобы увидеть изображение установочного комплекта в области технических изображений. На этой фотографии представлены все компоненты установочного комплекта.Сюда входят две пластиковые заглушки и длинные винты, которые используются для установки управляющей головки TC20 в круглое отверстие диаметром 57 мм. После установки полностью круглое крепление представляет собой прочное и долговечное решение, оно отлично смотрится как в современных, так и в старинных самолетах. В комплект также входит шаблон, который поможет вам вырезать компактное крепление на панели, если это необходимо.

Могу ли я использовать транспондер при полете в открытой кабине?
Контроллер TC20 защищен от брызг.Это делает его пригодным для использования в самолетах с открытой кабиной, где погода иногда может быть в кабине, а не только за ее пределами!

Как мне получить небольшую сдачу в Европе бесплатно?
Доступны бесплатные незначительные изменения для TT21 и TT22, см. Нашу библиотеку мелких изменений. Вы также можете рассмотреть альтернативное разрешение EASA под названием CS-STAN, которое особенно подходит для самолетов VFR.

Есть ли у TT22 STC?
Да, у Trig есть бесплатный STC со списком AML из более чем 576 типов.

Вы можете найти TT22 STC здесь - www.trig-avionics.com/support/the-tt22-ads-b-faa-stc/

В США установка совместимого решения ADS-B Out (в сертифицированном самолете ) требует, чтобы ваш транспондер Trig использовал сертифицированный WAAS GPS, это обеспечивает совместимый источник местоположения ADS-B.FAA также требует, чтобы сертифицированная установка ADS-B была завершена в соответствии с утверждением FAA STC (Дополнительный сертификат типа).

Наши ADS-B STC доступны бесплатно и охватывают сотни типов самолетов. Сертификаты Trig STC позволяют использовать также популярные GPS-навигаторы WAAS, что делает установку более практичной и экономичной. Наша GPS-антенна TA70 также была добавлена ​​в наш список оборудования STC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *