Как подключить гбо 2 поколения на карбюратор: установка и регулировка своими руками на инжектор и карбюратор

Содержание

ГБО 3 поколения на инжектор и карбюратор, установка и схема подключения

Сегодня мы поговорим про ГБО 3 поколения, устройство, принцип работы, особенности установки на карбюраторные и инжекторные автомобили.

В условиях периодически повышающейся стоимость на топливо для автомобилей, многие автовладельцы стараются хоть немного минимизировать затраты.

Некоторые используют якобы экономящие топливо присадки, другие придумывают еще что-то.

Самым же распространенным способом снизить траты на содержание авто, а 70% этих трат приходится на топливо, путем перевода машины на потребление газа.

Ищем альтернативу бензину

Газ значительно дешевле бензина и достаточно установить на авто специальное газобаллонное оборудование и затраты на заправку снизятся.

Попытки использовать газ в качестве топлива для авто делались практически с момента появления автомобиля.

Но значительно позже появился комплект оснащения, при помощи которого можно было переоборудовать любое авто под газ.

На легковых авто используется оборудование, работающее на сжиженном газе (пропан-бутан). Сжатый газ применять на таких авто не целесообразно из-за большого веса баллонов.

Выпускается несколько поколений этого оборудования, в соответствии с конструктивными особенностями авто и нормами токсичности Евро:

ГБО 1 поколение. Токсичность ниже Евро, использовалось на карбюраторных авто, так и на авто с моноинжектором;
ГБО 2 поколения. Токсичность до Евро-2, устанавливается также на карбюраторные и инжекторные авто;
ГБО 3 поколения. Токсичность до Евро-3, используется на инжекторных авто;
ГБО 4 поколения. Токсичность – Евро-4, применяется на инжекторных авто;
ГБО 5 поколения. Обеспечивает точнейший контроль жидкостного впрыска газа. Принцип работы на 100% аналогичен работе бензиновой системы;
ГБО 6 поколения. Отличается от 5-го наличием блока замещения топлива — FSU, к которому одновременно подходит газ и бензин. Принцип работы всех систем будет рассмотрены в следующих статьях.

ГБО 3 поколения, принцип работы

Если первых два поколения считаются морально устаревшими, хотя ГБО 2 поколения используется довольно активно из-за своей надежности и простоты конструкции, последние два поколения считаются более современными.

Хотя отличие ГБО 3 поколения не такое уж и разительное от ГБО 2 поколения, разница только в некоторых элементах.

Появление более совершенного 4 поколения, а также ужесточение норм Евро-3 привело к тому, что использование 3 поколения значительно сократилось. Сейчас владельцы предпочитают использовать либо второе, либо 4 поколение.

Как уже сказано, разница между вторым и третьим поколением незначительна. Сводится она к подаче топлива.

У второго дозировка производится за счет разрежения, а у третьего – дозировка производится электронным путем.

Если во втором поколении подача газа выполняется путем подсоединения элементов газового оборудования в штатную систему питания, то у третьего поколения газ уже идет непосредственно во впускной коллектор.

Конструкция 3 поколения ГБО подразумевает наличие распределителя с шаговым дозирующим устройством, и механических форсунок, которые подают газ во впускной коллектор при создании в них избыточного давления.

Управление дозирующим устройством производится электронным блоком управления, который подает сигналы на распределитель на основе показаний лямбда-зонда и положения дроссельной заслонки, так называемого лямбда-контроля.

По сути, на автомобиль устанавливается параллельно штатной бензиновой системе газовая система питания.

Чтобы у бортового компьютера авто не возникло аварийного режима работы, в конструкцию ГБО вместо бензинового клапана, перекрывающего поступление бензина, включены эмуляторы бензиновых форсунок, которые подают сигналы на бортовой компьютер о якобы штатном режиме работы форсунок.

Принцип работы ГБО 3 поколения сводится к подаче газа в распределитель, который на основе сигналов с блока управления, дозирует количество газа и подает их на газовые форсунки, установленные на впускном коллекторе.

Существенным недостатком ГБО этого поколения очень медленная реакция электронного блока и смесителя на изменение режима работы силовой установки.

Конструкция ГБО 3 поколения

Большинство элементов ГБО 3 поколения идентичны более ранним поколениям оборудования. Газ размещается в баллоне с установленным на нем мультиклапаном. Для заправки баллона используется выносное заправочное устройство.

От мультиклапана выходят трубопроводы высокого давления, идущие в подкапотное пространство к газовому клапану.

От него идут трубопроводы к редуктору-смесителю. В салоне устанавливается блок управления газовым клапаном.

От редуктора отходят трубопроводы к распределителю с шаговым устройством, установленный возле впускного коллектора. А от распределителя уже отходят трубопроводы к форсункам.

В конструкцию также включен эмулятор форсунок, перекрывающий поступление в них бензина, при этом создающий сигнал на штатный блок управления топливной системой об их соответствующей работе.

Установка оборудования на инжекторные авто

Большая часть элементов ГБО 3 поколения на инжекторные авто устанавливается также, как и оборудование раннего поколения.

Баллон, в зависимости от особенностей автомобиля, устанавливается либо в багажник, либо на место запаски и закрепляется.

Под бампер или на заднее крыло устанавливается заправочное устройство.

Топливопроводы прокладывают в месте установки бензопровода. Под капотом, обычно с левой стороны возле крыла закрепляется газовый клапан.

Блок управления заводится в салон.

Недалеко от двигателя с левой стороны устанавливается редуктор–смеситель. Устанавливается он там, чтобы обеспечить подключение его к системе охлаждения.

Недалеко от впускного коллектора устанавливается распределитель. Чтобы установить газовые форсунки в коллекторе делаются отверстия. На форсунки инжекторной системы подключается эмулятор.

К блоку управления подключаются проводка, идущая от лямбда-зонда и датчика положения дросселя.

Затем производится проверка всех соединений на отсутствие травления газа и ГБО.

Установка оборудования на карбюраторное авто

Теоретически ГБО 3 поколения можно подключить и на карбюраторное авто, поскольку данное оборудование оснащается своим блоком управления.

При установке на такое авто не потребуется эмулятор форсунок, зато понадобиться бензиновый клапан, перекрывающий поступление бензина.

Но без лямбда-зонда и датчика дроссельной заслонки оборудование работать не сможет, поэтому придется решать эту проблему, что не так просто.

Можно конечно заменить распределитель с электронным блоком управления на обычный вакуумный редуктор-регулятор, но тогда оборудование будет относиться к 1 поколению.

Подводим итоги

ГБО 3 поколения по конструкции почти не отличается от 2 — го, поэтому установить его на авто самому можно.

Крепление многих элементов и подключение их довольно простое. Но перед установкой смесителя с шаговым устройством придется с автомобиля снимать коллектор, чтобы проделать отверстия под газовые форсунки.

Важно также правильно подключиться к лямбда-зонду и датчику дросселя, чтобы они и дальше передавали данные на штатный электронный блок управления, иначе будет возникать ошибка в его работе, и он не даст запустить силовую установку.

Также правильно подключение даст возможность в любой момент переходить с бензина на газ и обратно. То же касается и эмулятора бензиновых форсунок.

Медлительность реакции работы смесителя ГБО 3 поколения, а также слабые показатели по Евро привело к очень малому использованию этого оборудования.

Можно сказать, что оборудование 3 поколения является переходным между 2 и 4, при этом не очень удачным.

Встречается оно крайне редко, и в большинстве в виде штатного газового оборудования на некоторых иномарках.

Установка ГБО 2 поколения в домашних условиях

Газовое оборудование – это едва ли не единственная возможность для многих автолюбителей экономить на жидком топливе и при этом использовать по-максимуму ресурсы своего автомобиля. Цены на бензин повышаются с каждым месяцем. Для многих водителей стало затратным приобретать топливо для своего железного коня. В свою очередь производители ГБО позаботились о том, чтобы газовое оборудование было максимально удобным в использовании и подходило для любой марки автомобиля. Но если ваш выбор — газовая система второго поколения, знайте: установка ГБО 2 поколения, ее качество имеет решающее значение в стабильности и надежности работы переоборудованного автомобиля.

Основы самостоятельного монтажа ГБО

Нельзя не отметить, что новые поколения ГБО и наличие большого количества электроники – это признак высокой цены и сложности в использовании такого оснащения. По этой причине большинство автолюбителей отдают предпочтение наиболее популярному и оптимальному поколению, которое не требует много усилий и знаний для установки, а также не отличается наличием большого количества электроники и приложений в процессе эксплуатации. Именно таким является 2 поколение ГБО.

Когда водитель решает приобрести ГБО 2 поколения, он нередко задается вопросом о том, сможет ли он установить такое оснащение на автомобиль самостоятельно и что нужно для этого знать.

Автомобильные эксперты и специалисты сервисных центров говорят в один голос, что установка ГБО 2 (второго) поколения может производиться самостоятельно. Но при условии, что водитель имеет определенный опыт вождения и использования газового оборудования, а также если он знает особенности такого оборудования и технологию его эксплуатации. В этой статье стоит поговорить об особенностях монтажа ГБО 2 поколения и о том, как это правильно делать в домашних условиях.

Основные требования к самостоятельной установке ГБО

Как и любой другой процесс, установка ГБО 2 поколения – это ответственное и трудоемкое занятие. И оно непременно требует определенной сноровки и подготовительного этапа.

Важно отметить, что водитель перед установкой ГБО 2 поколения должен побеспокоиться о следующих вещах:

Чистое, отапливаемое помещение. Установка ГБО 2 поколения на автомобиль должна проходить исключительно в чистом и отапливаемом помещении. Для такого процесса максимально подходящими помещениями будут гараж или закрытое помещение бокса. Помещение должно также хорошо проветриваться и не содержать повышенной влажности. При установке и подключении ГБО 2 поколения водитель обязательно должен использовать яму.
Хорошее освещение. Для того чтобы тщательно рассмотреть все детали, датчики и показатели на ГБО, водитель при установке также должен позаботиться о наличии хорошего освещения. Переносные светильники и карманные фонарики не подойдут для такого мероприятия, как установка ГБО 2 поколения. Идеальным будет вариант верхнего освещения дневного типа, при котором хорошо просматриваются все мелкие детали и показатели.

Что еще нужно для установки ГБО

Установка газа 2 поколения требует от водителя наличия верстака или тисков для установки и коррекции деталей в процессе монтажа. Использование подручных средств для такого мероприятия будет опрометчивым выбором, поскольку материалы газового оборудования являются очень прочными.

Как установить ГБО 2 поколения? Для установки газового оснащения водителю также обязательно понадобится комплект инструментов для ремонта автомобиля, а также ключи с рожковыми и торцевыми головками, которые используются в процессе проведения ремонтных и подготовительных работ в гараже.

Для закрепления ГБО установки и коррекции ее деталей водителю обязательно нужно иметь при себе шуруповерт или дрель. Сверла, которые используются в процессе монтажа газового оборудования на автомобиль, должны иметь диаметр от 3 до 16 миллиметров.

В списке дополнительных деталей водителю необходимо иметь метчики, пробойник, крестовые отвертки, несколько видов молотков, шестигранники, пассатижи.

Важно помнить, что поскольку газовая установка работает посредством передачи газа через шланги и форсунки, нужно иметь в процессе монтажа при себе также прибор для нарезки труб или острый нож для разрезания прочных шлангов.

Установка ГБО 2 поколения с нуля

Прежде всего стоит сказать, что специалисты сервисных центров настоятельно не рекомендуют неопытным водителям устанавливать ГБО 2 поколения своими руками. Незнание особенностей работы оборудования и его основных характеристик не может обеспечить качественный результат. Неопытному водителю всегда лучше обратиться за помощью в сервисный центр и осуществить установку ГБО оборудования с помощью квалифицированного персонала.

Если же вы решились самостоятельно проводить установку газового оснащения, начальный этап такой работы будет выглядеть следующим образом:

Подготовка места установки. Для того чтобы установка ГБО 2 прошла быстро, удобно и без лишних проблем, автомобиль нужно поместить в гараж или бокс над ямой таким образом, чтобы вам было максимально комфортно проводить все манипуляции. Капот и багажник в процессе установки ГБО нужно оставить в открытом виде.
Установка подкапотной части ГБО. В процессе установки ГБО первым делом водитель должен произвести монтаж части ГБО, которая располагается под капотом.
Снятие воздушного фильтра. Перед началом установки первых деталей ГБО водителю следует снять кожух воздушного фильтра.
Установка газового редуктора. В процессе того, как двигатель автомобиля приходит в стабильное состояние и теряет свою температуру, водитель может заниматься установкой газового редуктора, который размещается на специальной стойке стакана по направлению движения автомобиля.

Вышеуказанный способ монтажа газового редуктора является стандартным, с учетом особенностей моделей второго поколения. Однако, если отсек двигателя автомобиля имеет специфическую структуру и ограниченный доступ, крепление редуктора может не соответствовать указанным выше нормам и правилам.

В процессе самостоятельной установки ГБО важно помнить о том, что газовый редуктор должен правильно крепиться и придерживаться направления по горизонтали и вертикали. Это расположение крайне важно по той причине, что редуктор не должен подвергаться влиянию погодных условий, намокать при дожде или сильно замерзать в зимнее время года.

Заключительный этап

Процесс установки газового редуктора и всего остального газового оснащения предусматривает использование специальных крепежных материалов и инструментов.

Важно сказать, что наличие дополнительных крепежей всегда продается в комплекте с ГБО 2 поколения. Искать подходящие виды крепежных конструкций для такого рода модернизации автомобиля водителю не нужно.

Стоит напомнить, что крепление редуктора должно учитывать наличие правильного расстояния между отверстиями и деталями. Это необходимо для того, чтобы устранить вероятность трения и быстрого износа деталей при эксплуатации. Максимально допустимыми рамками расстояний между деталями и отверстиями принято считать 7-8 сантиметров.

После установки редуктор нужно присоединить к креплению. Для того чтобы крепление было максимально прочным и надежным, не подводило в процессе использования ГБО, его нужно осуществлять продуманно и максимально качественно. Все просверленные для крепежа отверстия должны быть максимально закрыты соответствующими болтами и шайбами, без побочных щелей или зазоров.

Установка ГБО 2 поколения после монтажа и закрепления не должна шататься и раскачиваться при движении автомобиля, а также издавать скрипящие или свистящие звуки во время своей работы.

Важно помнить о том, что процесс установки – это половина проделанной работы. Перед использованием ГБО 2 поколения нужно правильно настроить и наладить. Грамотная регулировка ГБО 2 поколения позволит снизить вероятность взрывоопасности и быстрого износа двигателя при переключении на подачу газа.

Запуск ГБО 2 поколения после установки

После того как установка ГБО 2 поколения завершена, многие водители задаются вопросом о том, как правильно переключать работу двигателя с максимальной оптимизацией процесса.

Запуск ГБО 2 поколения должен учитывать несколько основных особенностей, без которых такая установка на автомобиле будет давать сбои. Важно выделить следующие детали начала работы ГБО:

После установки ГБО нужно включить зажигание и завести мотор.
Первоначальная работа автомобиля должна осуществляться на основе бензина, о чем свидетельствует соответствующая лампа на индикаторном показателе. Если лампочка не загорелась или мигает во время работы мотора, значит ГБО было установлено неправильно.
После того как мотор автомобиля полностью разогреется, включайте другой индикатор и следите за показателями лампочки. При полном переключении на газ в автомобиле должна загореться зеленая лампочка, которая свидетельствует о начале работы газового оснащения.
После слаженного начала работы ГБО вам нужно заправить баллоны установки и начать использование.

Сервисный центр также может предложить вам свои услуги. Стоимость установки ГБО 2 поколения в таком случае будет включена в цену оборудования.

Второе поколение ГБО: принципы работы, схема, применение

О ГБО → Второе поколение ГБО

ГБО установки данного поколения считаются переходными. Сегодня их уже практически не применяют. Основная причина этому – несоответствие установки действующим стандартам токсичности, находясь в пределах стандартов ЕВРО-1.

Принцип работы, схема

В механическую систему ГБО второго поколения добавили электронные дозирующие приспособление, функциональность которого основана на возвратной связи датчиком, показывающим наличие кислорода – лямбда-зонд. Подобные установки предназначены для инжекторных моторов с катализатором. В ГБО второго поколения вместо ручного дозатора уже используется электронный дозатор, регулирующий подачу газовой смеси с помощью электрического мотора шагового вида.

Управление дозатором осуществляется с помощью электронного блока, опирающегося на сигналы датчика кислорода. Это предоставляет возможность поддерживать оптимальную концентрацию газовой смеси. Электронный блок одновременно принимает сигналы с датчиков, определяющих обороты двигателя ТС, и в каком положении находится дроссельная заслонка. Это требуется для оптимизации газовой смеси на переходных рабочих режимах силовой установки. Настройка ГБО осуществляется компьютером.

Применение ГБО установки 2-ого поколения

Системы подобного типа предназначались для транспортных средств с карбюраторами электронного типа и инжекторами, обустроенных катализатором и кислородным датчиком, а также при наличии в конструкции датчика, фиксирующего расположение дросселя. ГБО установки данного поколения считаются переходными. Сегодня их уже практически не применяют. Основная причина этому – несоответствие установки действующим стандартам токсичности, находясь в пределах стандартов ЕВРО-1. Производители учли повышенные требования и разработали новое газобаллонное оборудование 3-4 поколений, которые получили широкое применение.

Достоинства ГБО второго поколения

Главным преимуществом этих систем отмечается возможность выбора типа топлива прямо из салона транспортного средства с помощью нажатия единственной кнопки. Значительно упростился запуск холодного двигателя, работающего на газо-воздушной смеси. Для этого предусмотрели автоматическую подачу небольшого объема газа перед пуском мотора в смесительную камеру.

Также можно отметить, что применение электромагнитного клапана послужило значительным прорывом в плане комфортабельности использования на авто газобаллонного оборудования. Это новшество предоставило возможность эксплуатировать ГБО установки на транспортных средствах, оборудованных топливными системами моновпрыска, и первыми бензиновыми инжекторными системами. Это обстоятельство существенно повысило популярность применения в качестве автомобильного топлива газовой смеси.

Недостатки ГБО второго поколения

Из недостатков ГБО установок второго поколения можно отметить регулировку, точность подачи топливной смеси. Настройки системы по-прежнему осуществлялись одновременно дозатором на шланге и редуктором-испарителем. Шаговый дозатор, как правило, засорялся достаточно быстро и выходил из строя.

Настраивать это оборудование стало тоже не просто, так как настройщику пришлось оставить стандартный метод регулировки, когда для этого использовался только лишь газовый анализатор, и научиться работать с программой на ПК.

У газобаллонного оборудования первого и второго поколений есть один общий недостаток — возможное воспламенение остатков газа во впускном тракте из-за того, что смеситель расположен до дроссельных заслонок. В результате образования «хлопка» может получить повреждения газовая магистраль, а также выйти из строя датчик расхода воздуха. Разрушению также подвергается впускной коллектор, выполненный из поливинилхлорида. Для устранения этого недостатка впускную систему начали оборудовать дополнительно обратным клапаном – «хлопушкой».

Гбо 2 поколения на инжектор как подключить

Схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2 поколения

Эмулятор форсунок необходим для установки газового оборудования на автомобиль с инжектором. Установка и подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения имеют несколько обязательных условий, которые требуется выполнить для продуктивной работы всей системы.

Эмулятор форсунок – что это?

Эмулятор газового оборудования 2 поколения является специальным устройством, которое создает имитацию работы форсунок бензинового типа, что позволяет механизмам функционировать в штатном режиме. При включении форсунок эмулятивного (эмитирующего) характера начинается подача газа. Механизм является очень важным приспособлением, которое сохраняет возможность полноценной работы без ошибок и повреждений.

Важно! При отсутствии электронного приспособления механизм выйдет из строя или откажется работать.

Для установки эмулятора форсунок ГБО 2 поколения и его подключения необходимы определенные навыки, так как при данном процессе придется проводить еще и настройку. Этот процесс лучше доверить профессиональным механикам, так как в противоположном случае могут возникнуть небольшие неполадки, которые будут проявляться в слишком медленной или ускоренной работе механизмов.

Важно! Бензонасос при переходе на газ не отключается, так как бензин охлаждает и омывает свою часть системы, в том числе форсунки бензинового типа. Также в бензобаке должно присутствовать топливо.

Кроме этого, необходимо учитывать, что прогрев двигателей производится бензином, а не газом. В ином случае система отключится или может получить повреждение.

У инжектора есть ряд необходимых датчиков. Для эмулятора лямбда зонд для ГБО 2-го поколения является очень сложным механизмом, который, в основном, регулирует ЭБО при работе на бензине для поступления топлива. При переходе на газ цепь передачи данных разрывается, и вторичный эмулятивный лямбда зонд создает передачу сразу на контроллер. Если использовать первичный датчик, то машина сразу перейдет в аварийное состояние, так как ЭБУ покажет, что датчик неисправен.

Электроника у инжекторной машины очень чувствительная, поэтому лучше установкой и настройкой заниматься самостоятельно, только при наличии определенного опыта.

В целом, у эмулятора несколько функций, которые являются очень важными. Эти функции регулируют работу всего перехода и дальнейшего процесса:

отключение форсунок бензинового типа;
переход на работу на газе с имитированием бензинового форсуночного механизма;
обман ЭБУ штатного типа в виде имитации рабочего процесса бензиновых форсунок;
исключение перехода в аварийный режим;
регулировка ряда процессов, в том числе с датчиками.

Также стоит учитывать, что у инжектора с правильно настроенным электронным механизмом есть преимуществ при автоматическом режиме, то есть переход с бензина на газ произойдет практически моментально после поворота зажигания. Но для этого необходима температура двигателя около сорока градусов.

На нашем сайте есть статьи про различные газовые форсунки:

Установка и настройка

Установка и настройка устройства производятся одновременно, так как в противоположном случае могут возникнуть проблемы. Любое неправильное подключение может привести к таким последствиям:

неправильная работа при зажигании, в том числе отсутствие поступления газа;
неустойчивый процесс работы при холостом ходу с газом;
обмерзание редуктора;
наблюдаются провалы в работе или после холостого хода.

Именно по этой причине правильное обустройство чрезвычайно важно. В приоритете переоборудование автомобиля при встраивании устройства специалистами, которые сразу и настроят все элементы и характеристики.

Для самостоятельной установки схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2 поколения довольно сложна, но, при наличии опыта, можно все сделать правильно. Кроме этого, стоит помнить несколько простых правил:

стандартное сопротивление электронного механизма должно быть около 100 ОМ;
установка устройства должна учитывать наличие или отсутствие саморегуляции;
для каждого инжектора есть свой механизм, например, для «европейцев» подойдет устройство с маркировкой EI, а для японцев – JI. Это позволит подобрать устройство с соответствующими разъемами и характеристиками;
стоит учитывать количество цилиндров, так как в соответствии с этим идет индивидуальный подбор эмулятора;
требуемый предел задержки перехода варьируется от нуля до 5 секунд. Диапазон устанавливается в соответствии с конфигурацией двигателя индивидуально, сразу после монтажа.

При полном обустройстве сразу отрабатывается плавность перехода и самого хода. Это позволяет избегать большинства дальнейших проблем с эксплуатацией. Если самодиагностика отсутствует (лампа Check Engine не загорается при отключении бензинового типа форсунок), то переход можно сделать с помощью обычного реле. В противном случае установка сложнее. Если же реле подключать, то лучше пятиконтактное с отправкой плюсового провода к форсунке бензинового типа. Лучшим выбором будет напряжение в 12 вольт.

В более сложном варианте подключение эмулятора идет через переключатель ГБО. В этом случае потребуется регулировка задержки в соответствии с экспериментальной работой, то есть требуемый уровень задержки обозначен опытным путем. Это происходит из-за различных индивидуальных особенностей каждого двигателя. При наличии датчиков потребуется установка лямбда зонда эмулятивного типа. Он также носит название кислородный. При его установке в ЭБУ будет приходить сигнал о норме топлива, что позволит машине не перейти на аварийный режим.

Читайте по ссылке, как правильно чистить и заменять газовые форсунки.

В заключение

Устройство эмулятивного характера является имитатором работы элемента бензинового типа с электронным характером. Лучше всего устанавливать данное устройство при переоборудовании инжектора на ГБО 2 поколения, так как следующие модификации уже имеют в себе данный элемент.

Для каждого ЭБУ есть свой собственный индивидуальный механизм, который надо подбирать по характеристикам. Сам процесс по встраиванию в систему должен производиться профессионалами. Это позволяет устранить недочеты, возникшие на первом этапе.

gazblog. ru

ГБО 2 поколения на инжектор. Особенности оборудования

Газобаллонное оборудование второго поколения устанавливается не только на автомобили с карбюраторной топливной системой и моно-инжектор, но и на автомобили полноценного инжекторного типа. Основным аргументом установки ГБО 2 поколения на инжектор является ее цена, которая в два, а то и в три раза ниже 4-го поколения.

Из чего состоит ГБО 2 для инжектора

Устройство ГБO 2 пoкoления на инжектoр по комплектующих на 90 % повторяет установку этого же типа на карбюратор. И так, система газобаллонная система второго поколения для инжекторного мотора состоит из:
1. Баллона для газа (пропан-бутан).
2. Мультиклапан

3. Переключателя вида топлива (кнопка ГБО).

4. Газового редуктора.

5. Винта «жадности» (дозатор).
6. Смесителя газа.
7. Газовый клапан.

8. Антихлопкового клапана.
9. Эмулятора работы инжектора.
10. Эмулятора лямбда-зонда.
11.

Жестких и мягких трубок.

Принцип работы ГБО 2 поколения на автомобиле с инжекторным двигателем
Подача газа в авто на карбюраторных двигателях осуществляется с помощью карбюратора. В инжекторных – такой возможности нет, в связи с отсутствием карбюратора, для подключения ГБО в данном случае устанавливается смеситель с антихлопком перед дроссельной заслонкой.

Принцип работы установки такой же, как и в карбюраторных автомобилях, но с учетом нескольких особенностей на которых остановимся более подробно.

Эмулятор работы инжекторов
Первая особенность заключается в способе подачи топлива. При работе автомобиля электромагнитное реле отключает подачу бензина топливными магистралями на форсунки. В этом случае механизм самодиагностики должен выдавать ошибку «check engine». Для обхода этой проблемы в ГБО 2 поколения на инжектор устанавливают специальное устройство — Эмулятор работы инжектора. Он показывает «мозгам», что подача бензина как бы осуществляется, хотя форсунки выключены, а газ беспрепятственно поступает с редуктора ГБО в реверс и ошибка не фиксируется.

Бензонасос
Что касается бензонасоса. Его отключать нельзя, а то пересохнут топливные шланги. К тому же, автомобиль нужно заводить на бензине, прогревать как минимум до 50 градусов по Цельсию и только после этого переходить на газ.

Эмулятор работы лямбда-зонда
Еще одной особенностью данного оборудования является наличие «Эмулятора работы лямбда-зонда». Он необходим для предотвращения ошибки «check». Эта ошибка возникает, когда компьютер «понимает», что не может управлять качеством смеси и пытается перевести автомобиль на аварийный режим. Благодаря Эмулятору такого не случится, он будет показывать компьютеру подходящие для него данные.
Нужно помнить, что автоматической регулировки качества смеси на 2-ом поколении попросту нет, и обычный лямбда-зонд работать тут не будет. Регулировка качества газо-воздушной смеси осуществляется только на винтах редуктора и газовой магистрали механическим способом.

Смеситель-Антихлопок
Предназначен для защиты от обратных вспышек газовой смеси. «Антихлоп» монтируется перед смесителем. При его отсутствии существует большая вероятность взрыва в расходомере воздуха. Также, при воспламенении газо-воздушной смеси, может разорвать корпус самого воздушного фильтра.

gbo-time.com

Установка ГБО 2 поколения своими руками 21099 — Лада 21099, 1.5 л., 1994 года на DRIVE2

Долго не решался ставить ГБО на эту машину так как думал что долго на ней ездить не буду, но как известно нет ничего более постоянного чем временное
Заехал к знакомому газовщику узнать что по чем новое. Все с работой 350$, на момент узнавания в Гривнах єто получалось 7350грн. Єтот вариант отпал так как не совсем понятно когдна я начну єкономить при такой цене ГБО, та и денег таких в наличии пока нет.
В сети нашел об’явление про бу гбо, установочный комплект 2 поколения 2200грн.
Продавец обещал что будет ВСЕ что потребуется для установки, но он немножко обманул, не хватает нескольких штуцеров.
Балон на 37п. и редуктор на фото.

балон на 37л.

редуктор

балон уже вместо запаски

Балон уже установил, (если чесно не совсем понятно как люди умудряются впихивать туда балон на 42л.). Завтра если получится заеду на яму протяну магистрали в моторный отсек и на заправку.
Фотки как протянул по днищу трубку выложу позже, забыл сфоткать, продавец данного комплекта отмерял мне ровно 4 метра, их хватило в притык, тянул по правой стороне с учетом что редуктор будет крепится на правом стакане.
Наконецто врезал в карбюратор щтуцера, вот фото:

врезка штуцеров ГБО карбюратор Солекс 21083

жидкий гровер

Метчика с таким шагом как на штуцерах купить не получилось, пришлось обращатся к токарю, резьбу перед тем как закрутить штуцера промазал «жидким гровером», но я думаю герметик тоже подойдет. Штуцера обрезал так что б внутри камер они не выступали внутрь камеры, после врезки завел вродь ничего не изменилось.
Прикручивать карбюратор к колектору с новыми штуцерами теперь сплошное «удовольствие»!

Наконецто прислали недостающий штуцер на трубку d8 под заправщик и переходники на тосол 16-10.
вот фото прицепленного редуктора но не разведена электрика и тосол:

релуктор

Сюда врезал кнопку:

кн

www.drive2.ru

подключение своими руками на инжекторный авто

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 07:53

Второе поколение газобаллонного оборудования до сих пор пользуется популярностью, особенно у владельцев авто с карбюраторными ДВС, а также с инжекторными двигателями раннего производства (до экологического класса евро 3). Так как подача бензина в таких моторах осуществляется с помощью инжекторов, при монтаже газовой топливной системы на машину, в ее электросхему устанавливается эмулятор форсунок ГБО 2 поколения.

Для чего нужен эмулятор форсунок

Данный электронный блок состоит из собранных на плате пары реле и резисторов, выполняет 3 функции:

предотвращает параллельную подачу топлива (бензин/газ), путём отключения бензиновых форсунок;
имитация работы штатных инжекторов, для предотвращения вывода блоком управления ошибки («check engine») в работе топливной системы;
обеспечивает плавный переход с бензинового на газовое топливо.

В системах ГБО 4 поколения эмуляция происходит посредством ЭБУ, которым штатно комплектуется оборудование.

Как выбрать устройство

Все приборы, по сути, универсальны, отличаются лишь по количеству цилиндров двигателя и вольтажу бортовой сети машины. Подобрать нужный вариант можно по маркировке указанной на корпусе или в документации. Но также необходимо знать, какого типа бензиновые форсунки установлены на ваше авто, т.к. это поможет определить конструкцию разъёмов к вашим форсункам.

К примеру, некоторые эмуляторы комплектуются косой проводки именно с разъёмами инжекторов фирмы БОШ, другие подходят к старым японским инжекторам 80-90-х годов выпуска.

Бывают версии 3 в 1 – эмулятор форсунок, лямбда-зонда + кнопка переключения вида топлива.

Также продаются унифицированные варианты эмуляции. Без разъёмов, с возможностью монтажа на любой автомобиль.

Таблица самых популярных эмуляторов, с ценами:

Марка	На 6 цилиндров, цена в рублях	На 4 цилиндра, стоимость в рублях
АЕБ (AEB)	2600	1800
СТАГ (Stag)	800	680
ТОРЕЛЛИ (Torelli)	750	600
ЛОГО (Logo)	980	650
АТИКЕР (Atiker)	690	495
ЕГ ГАЗ (Eg Gas)	1500	780

Как подключить эмулятор ГБО 2 поколения на инжектор

Устанавливать устройство желательно в дали от горячих и подвижных элементов подкапотного пространства. Подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения к инжекторам осуществляется согласно схеме приложенной в комплекте устройства.

Схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2 поколения

Распиновка может немного отличаться расположением «+» и «-», но в основном у всех она одинаковая:

синий провод – плюсовой, крепится на + газового клапана;
черный – минус, крепится на кузову авто.

Провода к форсункам идут попарно и обозначаются цветом. Каждая пара устанавливается в разрыв управляющего провода инжектора. Двухцветный устанавливается в направлении блока управления ДВС, одноцветный к форсунке. Нет ничего страшного, если перепутать пары проводов, каждая пара выполняет одну и ту же роль.

Основное требование при прокладке проводов — применять качественную изоляцию, надёжные клеммы с разъёмами, не использовать скрутки, не укладывать в местах возможного нагрева. Но лучше всего подобрать и установить эмулятор с проводкой предназначенной на конкретное авто.

После монтажа устройства, для плавного перехода одного вида топлива на другое, нужно отрегулировать задержку при переключении. Диапазон регулировки от 0-1,5 секунды. Оптимальный вариант 0,5-0,7 сек.

gbomotor.ru

Установка ГБО 2 поколения на инжектор

ГБО (газобаллонное оборудование) для автомобиля устанавливают как на карбюратор, так и на инжектор. Говоря о ГБО на инжекторные двигатели (с системой впрыска бензина), оборудованные целым комплексом электроники, чаще всего подразумевают ГБО 4 поколения, одно из самых современных. Однако в нашей статье мы расскажем, что на инжекторы возможно и вполне оправдано устанавливать и на ГБО 2 поколения.

Принцип работы ГБО 2 поколения на инжекторе

ГБО 2 поколения крайне распространено и популярно у нас в стране. И из-за невысокой цены, доступной практически каждому рядовому автовладельцу, так и из-за простоты в эксплуатации, настройке и регулировке. В любом случае, ГБО устанавливают с желанием сэкономить на бензине, цены на который все выше. Количество газозаправочных станций увеличивается, а уровень обслуживания в сервисах по установке и ремонту ГБО все лучше.

Перед тем как говорить об особенностях ГБО 2 поколения на карбюраторах, отметим важные рекомендации, соблюдение которых обязательно, если вы хотите чтобы ваш автомобиль исправно работал на такой связке — инжектор и ГБО 2 поколения:

в топливном баке всегда должен быть бензин;
прогревать в холодное время года только на бензине.

Установка ГБО 2 поколения на инжектор

В газобаллонном оборудование 2 поколения нет электроники, которая необходима для подключения на инжекторный двигатель, поэтому для того чтобы ГБО 2 поколения исправно работала на инжекторе, такую установку нужно сначала модернизировать. А именно установить дополнительный блок управления и адаптировать его к стандартному ЭБУ (электронный блок управления двигателем, или контролер). Тогда вы сможете управлять подачей и бензина, и газа.

В целом, вся работа ГБО 2 поколения мало чем принципиально отличается от работы на инжекторе. Газ проходит по топливной магистрали через очищающие его фильтры (грубой и тонкой очистки) и поступает в редуктор, который соединен с системой охлаждения двигателя и с его помощью выполняется переход газа из жидкой формы в пар и выравнивание давления. Когда давление достигает оптимальных величин, он поступает на форсунки.

Если вмонтировать микроконтролер, то и с ГБО 2 поколения можно добиться существенной экономии денег на топливе и надежности в управлении.

Также настраивают и зажигание с тем, чтобы газ поджигался чуть раньше, чем бензин, ведь у него время сгорания гораздо больше. Этого добиваются увеличением угла опережения и настройкой под ГБО 2 поколения дроссельной заслонки (ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки) и датчика положения коленвала (управляет впрыском и зажиганием).

Важно настроить и датчик количества кислорода (лямба-зонд). Он гарант экологичности и корректного использования топлива.

Безусловно, после всех установок и модернизаций потребуется регулировка ГБО 2 поколения, топливные карты у бензина и газа разные.

Подводя итоги, заметим, что установка 2 поколения ГБО на инжектор оправдана, но лучше доверить ее установку и настройку профессионалам, потому что в процессе нужно будет вмешиваться в работу всех «внутренностей» вашего автомобиля, а делать это самому стоит только если вы обладаете специальными знаниями по данному вопросу.

alpha-gbo.ru

ГБО 2го поколения.Установка (самостоятельно) часть 1 — Daewoo Sens, 1.3 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет.Так как приходиться наматывать немного немало а по 2-3 тыс. в мес., и подвернулась ГБО 2 поколения б/у (8 мес. стояла на сенсе) за нормальные деньги ещё и в рассрочку недумая забрал.
Комплект : редуктор Томасетто, эмулятор форсунок, эмулятор лямбды, кнопка, таблетка (с полной под завязку газом), и трубками с заправочником-1500 грн.
Узнал чтобы купить сертификат-150грн.Устанавливать решил сам.Потом надобудет ещё прошить.
Для сравнения такуюже новую ГБО с установкой мне сказали 3700 грн.
По установке:Так как думал что инфы по установке будет много я сильно ошибался-поэтому постараюсь описать поподробней — может комуто пригодиться.
Питание брал от разьёма на катушку провод №1 ( слева направо), провод на импульс №4.
Эмулятор лямды подключал : разрезаем чёрный провод (на сам датчик лямбды который) от датчика чёрн. на эмулятор жёлт., и от эмулятора белый и на чёрн который идёт на мозги.
Питание на клапан красный провод с фишечкой на клапан который на редукторе )))
Эмулятор форсунок идёт 8 разьёмоы (типо 4папы 4 мамы) подключаеться путём снятия родных розьёмов (мам) и одевания на папы эмулятора, и мамы с эмулятора одеваем на родные форсунки (по ходу дела там неперепутаеш всё элементрано)
Редуктор прикрутил к креплению опорного подшипника (стойки).подключал обогрев от подогрева инжектора понадабилось 2 тройника d10 по 10грн каждый и 6 хомутов 10-16мм. (совет чтобы не сливать весь тосол снимаем обратку которая находиться за котушкой и идёт на расширительный бачок, берём тару, и шланг с тарой наклоняем в район КПП, весь тосол чтоб немешал около 1.5л выльется, и от инжектора можно смело снимать шланги, ничего непобежит уже.)
Кнопку вывел в самое в удобное для меня место, у каждого своё))
3 режима: І -чисто бензин 0 — чисто газ ІІ — авто режим (заводиться на бензине, когда газнул переходит на газ)

Вчера установил всё подкапотное и проводку примерно за 4-5 часов (с хорошими перекурами и попутно замочкой этого дела с друганом)))
Завтра буду на работе ставить балон и тянуть трубку, покамисть так.
Как закончу через денёк другой допишу доконца всё.
Немного фото. Как закончу всё хорошо ещё пофоткаю.
Всем ни гвоздя, ни жезла!

Цена вопроса: 1 500 грн Пробег: 149 000 км

www.drive2.ru

Небольшие хитрости: Кнопка ГБО 2-3 пок, настройка редуктора. — Автомобили

Решил немного опубликовать всякие мелочи, коие могут иногда и помочь.

1. Кнопка ГБО под 2-3 поколение автоматическая на инжекторую машину.

Обычно она вот так выглядит:

Есть другие исполнения. Суть у них одна.

Проблема в том, что они ломаются. В самый не подходящий момент. А стоит такая кнопка в Украине 150-250грн.

Но главный момент — что она делает? Вообще ничего особенного. От простого тумблера ее отличает только наличии некоей полу-автоматики, а именно:

1) считывание оборотов двигателя и включение газа при достижении порога этих оборотов.

2) показывает если газа в баллоне мало… хотя эта шутка подключена к клапану и работает на 1-2 машинах из 100

В действительности, эта автоматика практически никогда не нужна и уж никак не стоит запрашиваемых денег. Потому вместо нее можно элементарно поставить кнопку с тремя положениями 1-0-2. И она будет делать тоже самое. Включать газ или бенз. Но правда стоить уже будет 10-30 грн. А не 200. Правда под нее надо чуть поменять колодку подключения.

Но есть случаи, когда или кнопка поломалась резко и в ненужный момент… или задавила жуткая жаба даже 10 грн. за это платить… или влом переделывать колодку, куда старая была включена кнопа… или нравится дизайн этой и не хочется ставить мелкую и жуткую.

В этих случаях можно достаточно быстро затюнить старую кнопку. Не потеряв при этом вообще ничего в эффективности но приобретая в надежности.

Накидал по-быстрому схемку:

Примечание: распиновка в Вашей колодке/кнопке может отличаться, но цвета проводов чаще всего одинаковые: красный — плюс, черный — минус, синий — газ, желтый — бенз

На моей жутко-схемке:

1. Красный. Сюда с колодки приходит плюс — тупо кидаем его перемычкой на центральный контакт кнопки.

2. Синий — соединяем последний контакт кнопки с тем пином, куда приходит синий провод, включающий клапан газа.

3. Желтый — опционально, с первого пина(положение 2) туда, куда приходит желтый из колодки.

4.5.6.и.т.д. — все остальные провода нафик не нужны.

После этой не хитрой манипуляции при положении 1 — у вас откроется клапан газа. При положение 0(центр) все будет выключено и, если машина инжекторная, то просто начнет работать на бензе. При положении 2, если не инжектор — откроется клапан бензина и в карб пойдет бенз.

Все это можно сделать оч. быстро. Например, если недуг застал Вас в дороге.

Все что нужно — это небольшой проводок и хотя бы связка ключей. Ключами накрест можно порезать проводок, оголить и соединить контакты по-быстрому, чтобы доехать до ближайшего адекватного гаража.

Если же под рукой есть паяльник, можно чуть углубиться.

Я, например, ставил реле, размыкающее бензонасос. И его запитывал от контакта 1, положение кнопки — 2.

В результате получается положение, когда газ не включен, но и бензонасос разомкнут. В этом положении двигатель крутится вхолостую. Очень-очень удобно, если зимой залило газом впуск и машина не заводится, пока не выплюнет остатки газа. В этой ситуации ставится положение 2. И крутим пока газ не выйдет, после чего положение 1, завелись, поехали.

Ну а если вы предпочитаете, чтобы при работе на газу бензонасос был разомкнут и не работал впустую(экономил ресурс) — достаточно поставить диод между контактами 1 и 3 кнопки таким образом, чтобы он подавал питание на размыкающее бензонасос реле, при подаче питания на клапан газа. При этом иметь диод полностью не обязательно. Он есть в каждой кнопке(на схеме-примере диод перечеркнут фиолетовым) и его можно просто выпаять и припаять куда надо.

Правда одно НО. Питание кнопки сохраняется, и она будет мигать непонятно что и влючать все подряд, тем более, если уже была поломана. Дабы избежать этого — надо плату перевернуть и перерезать основные дорожки. От плюса(красн) и все ведущие от ножек кнопки. После этого «доработанный девайс» успокоится. Причем все также само можно сделать прямо в пути — перерезав дорожки чем угодно острым — булавкой, ключом, проволокой.

При подобных манипуляциях между машинами с карбом или инжектором большой разницы нет. Разве что в первом варианте мы делаем «вкл-выкл» клапана бенза, а во втором «выкл-вкл» питания на бензонасос, если есть реле размыкания… и то последнее — просто причуда, можно обойтись без этого вообще.

2. Эмулятор форсунок.

Его функция — подсунуть мозгам машины вместо форсунок сопротивление, чтобы комп думал что все ОК и он продолжает править миром.

На машинах, где форсы работают попарно, а то и все четыре разом (как на старых нексиях) можно просто поставить 5-и контактное реле и в цепи контакты размыкания соединить резистором 100Ом на 2Вт(приблизительно). В результате, при размыкании реле, в цепь попадает резистор и подачи питания будет недостаточно для открытия форсунки. При этом комп будет все видеть как будто все живы здоровы.

Вообще, провода управления форсами на многих машинах разные — каждый провод на свою, а вот питание — одно и то же на все. Посему, на очень многих машинах можно поставить одно реле размыкания на питание… и просто закрыть глаза на джеки чана. Ну это если на эмулятор — совсем жаба задавила.

3. Настройка редуктора

Если такое случилось, что нет возможности быстро добраться до газовщиков, а ехать надо прямо сейчас… а оно не очень едет… То есть возможность настроить редуктор самому.

В действительности, мега-рассказы про газовщиков-шаманов, после которых «…моя машинка 8 газа по городу на сотню тянет», тянут на мифологию.

А реально — стоит понимать, что практически во всех редукторах есть всего ТРИ настройки. Дабы не засорять голову техническими понятиями — скажу по простому.

Два из них на редукторе. Первый — это винт холостого хода(вообще пускает газ в обход мембраны). Второй — это винт, усиливающий давление на пружину уравновешивающую мембрану, которым и душат и душат все свои ГБО, в надежде на бешеную экономию, что вообще-то полный чёс, ибо в результате всего лишь обедняется смесь и водителю приходится сильнее педалить газ и, в результате, расход может стать еще больше, из-за понижения эффективности процесса горения.

И третий — на патрубке от редкутора до коллектора, которым они душат машину еще сильнее до каматозного состояния вообще.

Упуская все технические подробности, практикой выработался некий усредненный алгоритм, позволяющий быстро настроить ГБО, что позволит доехать куда надо за консультацией… или напротив проникнуться темой и продолжить подстраивать все под себя опытным путем, достигая своего собственного результата.

Алгоритм такой:

1. Винт на патрубке закручиваем до упора, после чего отворачиваем на 2,5-3 полных оборота.

2. Винт на редукторе(который больше и часто так сделан что крутить можно чуть ли не руками) сначала подтягиваем (душим и душим её) но не до конца.

3. Заводим на бензе, переключаем на газ. Рукой корректируем на тросике газа, поднимая обороты, если оно будет пытаться глохнуть.

4. Маленьким винтом холостого хода(он очень часто выполнен под отвертку) подбираем такое положение, при котором будет работать более устойчиво и спокойно.

5. После чего резко газуем. Двигатель будет жутко «задыхаться», т.к. мы его «задушили». Откручиваем винт-дозатор (п.п.2) по одному обороту, каждый раз газуя. Так до тех пор, пока двиг не будет «взрываться» более или менее сносно.

Дополнение: Если у вас редуктор не перебирался уже больше 100тыс. и весь внутри засраный копотью, мембрана задубела, каналы грязные, фильтр даже не в курсе что надо менять… то данная процедура упрется в невозможность выставить холостой ход.

Как экстренная мера — можно попытаться его выставить доживающей мембраной. Для этого: 1) винт холостого хода закручиваем до упора, чтобы он не подавал газ вообще в обход мембраны; 2) винт-дозатор откручиваем до половины; 3) винт на патрубке открываем всего на 2 оборота; 4) играем винтом-дозатором отпуская его или закрывая пока холостые не выставятся; 5) если не получается — винт на патрубке закручиваем на 0,3-0,5 оборота, после чего следуем от п.п.4 как описано выше.

Так, рано или поздно, поймаете то положение, в котором каматозная мембрана будет ловить вакуум и подавать газ, достаточный для работы на холостом, а закрученный в упор винт холостого хода, в моменты вибрации мембраны или вообще ее западения, не будет «переливать».

Пока все. Мож завтр чего добавлю еще 🙂

Изменено 30.09.2015 22:20 пользователем Юнион

www.chipmaker.ru

ГБО 2 поколения на инжекторных ДВС: особенности и отличия от карбюраторных аналогов

Газобаллонное оборудование второго поколения рекомендуется устанавливать на карбюраторные двигателя, однако установка ГБО 2 поколения на инжектор также не запрещена. Некоторые инжекторные ДВС, второе поколение ГБО «принимают» лучше, чем какие-либо другие, однако это, скорее, исключение из правил, нежели закономерность.

Подача газа на ГБО 2 поколения происходит по тому же принципу, что и подача бензина — через карбюратор. На двигателях с инжектором бензин поступает в мотор при помощи форсунок, поэтому подать газ через те же форсунки просто невозможно! Однако с появлением двигателей с впрыском топлива, ГБО на авто еще не было, которое могло бы повторить работу инжектора, решением стал вариант подачи газа посредством дроссельной заслонки (ДЗ). Это решение безусловно заслуживает уважения, однако в таком виде мы просто получаем не инжекторный, а карбюраторный мотор. Как вы знаете, в инжекторных ДВС впускные коллекторы имеют достаточно большие объемы с ресиверами запаса воздуха. Дело в том, что при переходе на газ эти ресиверы наполняются газо-воздушной смесью, при этом существует очень высокая вероятность воспламенения этой смеси.

Эта особенность наложила свой отпечаток на второе поколение ГБО. Была разработана специальная система, которая предотвращала вероятность взрыва во впускном коллекторе (обратные хлопки на газе). Так был изобретен специальный «антихлопковый» клапан, который устанавливают перед смесителем газа, это позволяло защититься от взрыва датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), а также корпуса воздушного фильтра. Как правило, для этих целей используются смесители со встроенным антихлопковым клапаном.

Учитывая тот факт, что подача топлива в инжекторных силовых агрегатах выполняется под руководством электроники, а именно — электронного блока управления, то и отключение/переключение подачи топлива стало возможным посредством электроники. Достаточно обыкновенного электромагнитного реле, при помощи которого можно отключить подачу питания на форсунки в необходимый момент. В случае наличия в автомобиле системы самодиагностики, реле будет работать как «часы», но если в родных мозгах (ЭБУ) имеется система диагностики узлов, то контроллер, обнаружив обрыв цепи в бензиновых форсунках, сообщит об ошибке и перейдет в аварийный режим работы, скорее всего вы увидите на панели красную надпись «Check Engine», которую так боятся все автомобилисты. Каждая система имеет свои отличия, поэтому и аварийный режим работы у каждой будет свой, у одних все проходит спокойно, у других — это может вызвать полную остановку двигателя. Решением данного вопроса стал так называемый «эмулятор работы инжектора», который выполняет две функции: первое — отключает бензиновые форсунки в случае перехода двигателя на газ, и второе — создает видимость для штатного блока управления, что якобы инжектор функционирует в нормальном режиме.

Во время работы на газу не отключайте топливный насос, это может привести к преждевременной неисправности всей системы питания. Вся топливная система: бензонасос, форсунки, топливные магистрали, а также регуляторы давления, должны охлаждаться при помощи бензина, в противном случае возникнет пересыхание и выход из строя вам гарантирован.
В баке всегда должно быть топливо.
Прогревать мотор необходимо исключительно на бензине!

И это еще не все отличия инжекторного ГБО 2 поколения, от карбюраторного. Устройство под названием эмулятор лямбда-зонда также неотъемлемая деталь этой установки. Как мы уже говорили, в инжекторных движках ЭБУ управляют подачей и дозировкой топлива. Дозировка и все расчеты производятся по заводским таблицам, а также с учетом данных, которые поступаю от датчиков. И одним из таких датчиков данные которого учитываются при формировании топливно-воздушной смеси, является лямбда-зонд. Этот датчик следит за состоянием выхлопа, по которому он определяет бедная смесь или богатая. В зависимости от показаний этого датчика компьютер обогащает или обедняет топливную смесь. Но, как вы понимаете, в случае с вторым поколением ГБО, ЭБУ не может повлиять на состояние смеси, он не в состоянии увеличить или уменьшить подачу газа. В результате возникают перебои в работе двигателя. Если смесь не меняется на панели появляется «страшный» знак «Чек Энджин», который сообщает о том, что лямбда-зонд неисправен, после чего двигатель переходит в режим аварийной работы. Эмулятор лямбда-зонда является той самой палочкой выручалочкой, которая разрывает цепь между ЭБУ и датчиком, и отправляет свои данные в ЭБУ.

Текст принадлежит: ГБОшник

gboshnik.ru

схема на карбюратор и инжектор видео

Монтаж газового оборудования любого поколения на транспортное средство неизбежно ставит перед автовладельцем определенные вопросы. Одним из них является вопрос, как подключить кнопку ГБО. При всей кажущейся простоте проблемы подключение устройства перевода с газа на бензин вызывает, как показывает практика, едва ли не самое большее количество споров. Это распространено и среди установщиков, и в сообществе пользователей оборудования для работы на газомоторном топливе.

Установка гбо кнопки своими руками

Варианты ГБО: от механического до электронного

Пропан и метан как моторное топливо имеют своих приверженцев, равно как и противников. Те и другие приводят массу аргументов, подтверждающих правильность их точки зрения. Неоспоримо одно – газовые комплекты позволяют экономичнее расходовать автомобильный бюджет при установке на любой силовой агрегат: бензиновый и дизельный, карбюратор или инжектор, оснащенный турбинным или компрессорным наддувом. На современном рынке ГБО представлен трудно поддающийся описанию ассортимент установочных газовых комплектов.

Газомоторное топливо для заправки автомобилей

Газомоторное топливо стало использоваться для заправки автомобилей в то время, когда карбюратор являлся единственным агрегатом подачи топливной смеси в двигатель, а такое новшество как инжектор только-только стало упоминаться как инновационная альтернатива традиционному способу питания ДВС. С тех пор сменилось несколько поколений газового оборудования, каждое из которых представляет собой логическое следование развитию систем подачи топлива в силовых агрегатах автомобилей.

ГБО 1 поколения использовалось на автомобилях, двигатели которых имели в качестве агрегата питания карбюратор. Этот самый ранний вариант не комплектовался какими-либо приборами и системами электрического, а тем более электронного управления. Все регулировки и настройки производились механически: посредством винтовых жиклеров. В настоящее время это раннее поколение ГБО применения не имеет.

ГБО 1 поколения подходит всем

Установочные комплексы оборудования 2 поколения получили в свой состав оксидатчик. Включение в оборудование такого датчика инициировало коммуникацию при функционировании силовой установки. Оксидатчик монтируется на карбюратор или инжектор и оснащается достаточно простой электронной системой управления. Газомоторное топливо подается дозатором, регулировочные параметры и настройка которого задаются и осуществляются за счет коммуникации с электронными приборами, призванными отслеживать степень обогащения топливной смеси. Модель оборудования с оксидатчиком работает более экономично, это существенно снижает затраты на приобретение жидкого и газового топлива.

Как установить гбо 2 поколения

Третье поколение оборудования занимает переходное положение между вторым и четвертым поколениями. Работает на средствах транспорта, питание двигателей которых осуществляет инжектор, хотя некоторые умельцы сумели оснастить этой схемой и карбюратор. Схема отвечает более строгим экологическим требованиям, но построение ее достаточно сложное, а работает она не вполне надежно.
Газовые комплексы 4 поколения – наиболее распространенная схема из используемых систем ГБО. Установочные комплекты предполагают интегрирование в силовые установки с раздельным впрыском. Эта модель работает с той же системой, которой управляется инжектор. Подача топливной смеси в ДВС осуществляется газовыми форсунками, регулируются, настраиваются и управляются которые при посредстве ЭБУ. Переключение для работы на газомоторном топливе или на бензиново-воздушной смеси может происходить не только ручной кнопкой, но и в режиме автоматики – в зависимости от степени температурного нагрева и числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Газовые комплексы 4 поколения

Пятое поколение газобаллонных комплектов работает с силовыми установками автомобилей с системой прямого впрыска топливной смеси. Основное отличие 5 от 4 поколения заключается в агрегатном состоянии газомоторного топлива – газ подается форсунками в жидкой фазе. Малое распространение в России объясняется невысоким качеством газомоторного топлива.

Функционал и экстренная модификация кнопки ГБО

Существует много модификаций переключателей газ-бензин для газобаллонного автомобильного оборудования. Но вне зависимости от производителя и компоновки прибора суть у них одна: при включенном 1 положении ДВС работает на газомоторном топливе, во втором положении в качестве топлива используется бензин, третье положение предполагает автоматическое переключение на использование либо газа, либо бензина. Понятно, что автоматическое переключение происходит при изменении физических показателей работы силовой установки: температуры, числа оборотов коленчатого вала, нагрузки.
Автомобильная практика показывает, что переключатель ГБО – один из самых быстро выходящих из строя компонентов установочного комплекта. Причем, поломки, как обычно бывает, происходят в самый не подходящий для этого момент.

Многие автомобилисты задаются вопросом: что вообще делает кнопка? При здравом размышлении напрашивается вывод – совершенно ничего особенного. По большому счету, от обычного трехпозиционного тумблера переключатель газ-бензин из практически любого установочного пакета отличается лишь наличием автоматики, позволяющей считывать окружную скорость коленчатого вала и температурные показатели силовой установки. Некоторые модификации предполагают возможность фиксирования критически малого запаса газомоторного топлива в газовом сосуде. Хотя работает эта функция на 2-3% автомобилей, оснащенных газовой установкой
В чисто практическом плане, по мнению эксплуатационников, подобная автоматизация в большинстве случаев совершенно излишняя и никак не стоит тех денег, за которые она продается. Именно поэтому штатную кнопку ГБО вполне возможно заменить обычным переключателем с тремя фиксированными положениями. Цена будет на порядок ниже, а функционально переключатель будет полностью аналогичен кнопке из фирменного пакета. Единственное, что нужно сделать в этом случае, – поменять колодку подключения.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Кнопку ГБО вполне возможно заменить обычным переключателем

На практике все может происходить несколько иначе. Переключатель ГБО может выйти из строя в условиях, когда замена просто невозможна, или владельцу не хочется переделывать колодку, через которую производится подключение, или нравится внешний вид штатного переключателя и не хочется нарушать привычный дизайн. В таких случаях можно без особых усилий провести «рестайлинг» старой кнопки. При этом ничего не потеряется: прибор работает так же эффективно, а его надежность только увеличилась.

Интегрирование 2 поколения оборудования для газа на двигатели

Второе поколение разрабатывалось для монтажа на силовые установки, агрегатом подачи и дозирования питания которых является карбюратор. Хотя это совершенно не констатирует, что его невозможно поставить на инжектор. Случаи, в которых комплекс 2 поколения становится наилучшим вариантом для мотора с раздельным впрыском, конечно, нельзя назвать правилом, но они имеют место быть.
На силовых установках карбюраторного типа дозирование и впрыск газа происходят по той же схеме, что и бензиново-воздушной смеси – через карбюратор. На силовых установках, оснащенных инжектором, бензин подается посредством форсунки.

Второе поколение оборудования для газа на двигатели

Понятно, что подать газомоторное топливо этими же форсунками невозможно. Когда появились силовые установки, оснащенные такой новинкой как инжектор, оборудования для газа, которое работает по принципу раздельного впрыска, не существовало. Выбор оставался однозначным: газомоторное топливо подавать до дроссельной заслонки. Однако подобное изменение автоматически превращает инжекторный мотор в ДВС, за подачу топливных смесей в котором отвечает карбюратор.

Коллекторы впуска в инжекторных ДВС имеют увеличенный объем за счет сосудов для хранения запаса воздуха – ресиверов. В периоды, когда силовая установка транспортного средства работает на газомоторном топливе, ресиверы наполняются взрывоопасной смесью воздуха с пропаном или метаном. Эта особенность накладывает определенные условия установки второго поколения на инжектор. Так, приходится предусматривать защиту от воспламенения смеси во впускном коллекторе.

Коллекторы впуска в инжекторных ДВС

Для этого смесителю газомоторного топлива должен предшествовать специальный клапан, призванный предотвращать взрыв воздушно-газовой смеси. Это предохраняет воздушный расходомер, корпус фильтра и гофрированный воздуховод. Для этого применяются обычно смесители с конструктивно встроенным в них клапаном, хотя существуют варианты и с дифференцированным выполнением узлов.

Управление подачей бензиновой смеси на ДВС с интегрированным агрегатом инжектор осуществляется ЭБУ. Справедливо предположить, что и отключение подачи жидкого топлива при работе на газомоторном питании возможно с помощью электронного прибора. В случае, если штатный ЭБУ не укомплектован функцией самодиагностики, то при отключении подачи бензина хорошо работает обычное ЭМР. Однако подключение диагностической функции может активировать аварийный статус работы, что приводит иногда к полной блокировке ДВС. Для нивелирования ситуации необходимо подключение электронного приспособления, которое эмулирует инжектор. Приспособление создает для ЭБУ иллюзию, что инжектор работает в номинальном для каждой ситуации штатном режиме.

Управление подачей бензиновой смеси на ДВС

Электронной новинкой для 2 поколения при монтаже на инжектор, которая не ставится на карбюратор, стал прибор, эмулирующий работу лямбда-зонда. Это датчик информационного типа, показывающий степень обогащения смеси. При питании ДВС газом прибор разрывает электрическую цепь, связывающую зонд с ЭБУ. Управляющая электроника считает, что лямбда-зонд работает в номинальном режиме и не подает водителю аварийных предупреждений. Сигнал, поступающий с эмулятора на контроллер, позволяет изменять степень обогащения газовой смеси.

Устройство переключения газ-бензин

Отличие газового комплекса, смонтированного на карбюратор, от оборудования, предназначенного для монтажа на инжектор, заключается изначально в том, что в силовых установках с раздельным впрыском отключение подачи бензиновой смеси происходит практически мгновенно. Переключатель типа топлива на моторах прямого впрыска оснащается тремя фиксированными положениями:
1 положение – работа на бензиновой смеси;
2 положение – работа на газомоторном топливе;
0 положение – работа в режиме автоматического переключения типа топлива.
Режим в положении 0 создает дополнительное удобство при эксплуатации и управлении автомобилем. При активации этого режима электроника, основываясь на показаниях датчиков, сама принимает решение о моменте изменения типа подаваемого в мотор топлива.

Устройство переключения газ-бензин

Карбюратор перед долговременной стоянкой автомобиля необходимо заполнить бензином, поэтому следует загодя перевести двигатель на бензиново-воздушную смесь. Этого нет необходимости делать для инжекторной силовой установки, поэтому ручное переключение не требуется, автоматика самостоятельно производит необходимые переключения.

gboteh.ru

Инжектор и ГБО ⋆ CHIPTUNER.RU

Инжектор и ГБО

Информация ахривная, 2003 г. Касается эжекторных ГБО первых поколений.

Многие автолюбители устанавливают, либо желают установить на свой автомобиль газобаллонное оборудование (ГБО) для использования в качестве топлива сжиженный природный газ. Резоны понятны – газ существенно дешевле бензина и является панацеей для тех кто много ездит. А те, кто очень много ездят даже окупают установку и обслуживание ГБО. Неплохо зарекомендовавшие себя с карбюраторными системами ГБО пытаются адаптировать и на инжекторные системы. Но здесь желающих установить ГБО поджидает довольно много чисто технических проблем. Проблема первая – самая простая: что делать с форсунками и бензонасосом? Форсунки нужно отключать. Грамотно (неграмотные способы описывать нет смысла) сделать это можно двумя способами:

программно, то есть предполагается использование двухрежимной прошивки бензин/газ, в которой при работе с ГБО форсунки не работают.
отключать форсунки с помощью специального реле и эмулятора форсунок.

Относительно бензонасоса (далее – БН) мнения специалистов разделяются. Одни считают, что БН нужно отключать, что бы он не работал вхолостую, другие утверждают, что БН должен работать, охлаждая тем самым рампу форсунок. И в том и другом случае есть свой резон, мне кажется этот вопрос непринципиальным. В системах впрыска Январь 5.xx сделать это довольно легко на программном уровне: двухрежимная прошивка для работы с ГБО состоит из двух половинок – одна стандартная, бензиновая, другая газовая, с отключенными драйверами форсунок и БН и коррекцией зажигания для корректной работы на газе. В Bosch M1.5.4 тоже можно реализовать два режима, но, так как в этом случае работает одно ПО, используя два набора калибровок, отключение форсунок программно невозможно, поэтому необходимо применять прямое отключение и эмулятор форсунок. Схему простейшего эмулятора вы видите на рисунке. Более сложные эмуляторы могут содержать полевые ключи для обеспечения безразрывного отключения.

Немного более сложный вариант, но работающий совершенно правильно:

Переключение прошивок может быть реализовано автоматически, при включении газового клапана должна включиться газовая прошивка. Следует не забывать тот факт, что переключении прошивок на ВАЗ происходит замыканием на «землю» 52-го контакта ЭБУ, а на ГАЗ (ЭБУ «Микас 7») – подачей +12V на выбранный контакт ЭБУ. Вторая проблема – обеспечение правильной подачи газа. Особенно в переходных режимах, регулировка которых в системах с ГБО просто не предусмотрена. Например, при длительном движении накатом и последующем открытии дросселя могут, если не принимать соответствующих мер возникать «хлопки» – при ПХХ отключается МЗ, а газ продолжает поступать и при возобновлении искрообразования происходит взрыв смеси в ресивера. Хлопки могут вывести из строя ДМРВ (редкий ДМРВ живет больше 3 – 5 сильных хлопков), поэтому установщики ГБО устанавливают на входе в ресивер «хлопушки». Спасает это или нет, честно говоря, неясно, т.к хлопки все равно, полностью не исключаются и «хлопушка» очень сильно влияет (не в лучшую, естественно, сторону) на динамику автомобиля на бензине, т.к сильно сужает проходное сечение на входе ресивера. К тому же спонтанные взрывы могут легко разрушить саму хлопушку и даже больше. Посмотрите на фотографию последствий одного такого хлопка. На «вражеских» системах с ГБО для предотвращения этого явления часто используются два синхронных дросселя – на воздух и на газ раздельно.

С целью решения проблем с ГБО с пассивной подачей газа в ресивер в России была разработана система инжекторной подачи газа – ГИГ-III с запатентованной газовой форсункой. По сути своей ГИГ является газовым моновпрыском, где подача газа осуществляется специальной форсункой по сигналам собственного блока управления. Теоретически все выглядит довольно технично и логично, но из 3‑х приобретенных комплектов мы не смогли заставить работать ни один (2 – Газель, 1 – 2107). Проблема у всех одинакова – самопроизвольно меняющаяся производительность форсунки. Все три комплекта после продолжительной и изнурительной «борьбы» были заменены по гарантии на «Ловато». И, напоследок, совет. Если Вы установили ГБО на свой автомобиль, продавайте его после 70–80 т. км. что бы избежать довольно сложного ремонта ГБЦ. Октановая пропасть между Пробан-Бутаном и 95‑м бензином больше, чем между 80‑м и 95‑м бензином (76 и 84 ед по ОЧМ), но почему-то никому в голову не приходит заливать в двигатель предназначенный для 76-го 95‑й и ездить на нем много и долго. Все в курсе, что если не форсировать («зажать», то есть увеличить СЖ) двигатель – горят клапана. В случае с газом, где собственно, происходит тоже самое (вы используете высокооктановое топливо в моторе, рассчитанном на более низкое октановое число), об этом почему-то никто всерьез не задумывается.Для эффективной работы рассчитанного на бензин ДВС необходима степень сжатия не менее 12. В этом случае давление и температура топливного заряда в конце такта сжатия достаточно для быстрого сгорания смеси и с наименьшими потерями на тепло. На стандартных же ДВС со степенью сжатия 8–10 топливная смесь «недожимается» и горит медленно и для ее полного и относительно нормального сгорания необходимо поджигать раньше, на 3–12 грд. в разных режимах. Следовательно, смесь горит не только медленно, но и долго, с большим выделением тепла. В современных ДВС, особенно 16-кл, все настолько мало и компактно, что теплу этому некуда деваться. Весь тепловой удар принимает на себя ГБЦ, и, в первую очередь, страдают клапана и седла клапанов. Основное охлаждение клапанов происходит в результате теплоотдачи при контакте тарелки клапана с седлом (+ бензин распыляясь, охлаждает клапана). Бензин содержит маслянистые примеси углеводородов и присадки, формирующие тонкую пленку на поверхностях соприкосновения клапана с седлом и защищают их от износа. Впрыск бензина так же вносит вклад в охлаждение клапана. На газу, при прямом контакте металлических поверхностей и более высокой температуре происходит микроплавление на соприкасающихся поверхностях с последующим окислением продуктов плавления и образованием абразивной поверхности, в результате наблюдается значительный износ поверхностей и нарушается теплообмен. Через некоторое время рабочая зона клапана и седла клапана при увеличении похожа на губку.Другим немаловажным моментом является то, что через некоторое время работы на газе бенз

chiptuner.ru

Установка ГБО 2 поколения — Daewoo Lanos, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Всем привет)Запись пойдет о ГБО)Долго обсуждал эту дилемму, устанавливать либо не устанавливать, интересовался у друзей, знакомых, да и людей которые имеют опыт пользования ГБО, их мнения соответственно (плюсы-минусы).Приглядывался конечно ко второму поколению, так как цена с 4 поколением ощутима, да и с электроникой я думаю нюансов хватает, во втором как то по проще немного)Ну раз результат более менее положительный, решился все таки на установку и бросился узнавать по СТО, сколько же обходится такая услуга по установке ГБО 2.Цена плавала 6100-6500грн у себя в городе.Как то и дороговато однако(((Ну это не брать в счет гаражных кулибинов) Далее решил разузнать сколько такие услуги стоят в областном центре то есть Сумы, если что, можно и сгонять, там цены придерживаются чуть ниже 4800 и выше, это уже лучше))И нашелся третий вариант решения проблемы)))Встретив друга и пообщавшись с ним, он на своем опыте рассказал как он собственными «ручками» устанавливал ГБО себе, правда на карбюратор. И уверил меня что в установке второго поколения нет сверх трудного нечего!Я поблагодарив его, стал прорабатывать возможность установки ГБО самому, изучив при этом просторы интернета)После этого приступили к реализации, и закупке комплектующих.Вместе с этим раз, коснусь системы охлаждения, произведу и замену тосола!
Баллон был закуплен в Б/У состоянии с мультом, правда мульт оказался без датчика уровня газа, что меня и огорчило.Связавшись с продавцом он меня заверил что произошла ошибка, и в тот же день мне пообещали выслать.При этом мы словесно обсудили, какой же он все таки там стоит.Продавец заверил что в установке его нет нечего сложного так как, он состоит из стеклышка и стрелки. Пришел через пару тройку дней на почту забрать долгожданный датчик, и офигел стеклышко совершенно не той формы, да и стрелка левая, и отсутствует шкала делений.Вот такая печаль, в будущем установлю встраиваемый ИНДИКАТОР УРОВНЯ ГАЗА WPG-4 50 КОМ.
И так комплект ГБО, что же в него вошло:
1.редуктор TOMASETTO AT07 100HP(+Установочный комплект)
2. кнопка газ-бензин STAG2-W(+установочный комплект)
3.ВЗУ(внешнее заправочное устройство)-дл установки в лючек бензобака ATIKER
4.Эмулятор форсунок STAG2-E4
5.Смеситель
6.Мультиклапан TOMASETTO ACHILLE
7.Баллон тароидальный 42литра STAkO.
8.Трубка (медная) 5метров, -основная.(d 6мм)
9.трубка (медная) 1,5метра-заправочная.(d 8мм)
10.шланг резиновый (система охлаждения) 1,7 метра
11.шланг газовый (система подачи на смеситель) 0,3метра
12.Регистр мощности (пластик)
13.тройник тосольный *2шт
14.хомуты для шлангов (d 16-25) *12шт.
15.гофра для проводов
16.герметик для смесителя
Вот собственно и весь комплект.(фото 1,2,3)

И так приступаем к установке:
1.демонтируем крепеж запаски, что бы лег баллон.(фото 4)
2.Сверлим отверстия под болты, для крепления баллона и подвода трубок к мультиклапану. Соответственно, устанавливаем сам мультиклапан на баллон при этом заменив предварительно прокладку мульта, если он является Б/У.Подключаем трубки, особенно проблематичная оказалась (d 8мм), плохо изгибается. (фото 5)
3.Устанавливаем ВЗУ в лючек бензобака.(в комплекте имеется переходник для заправки) (Фото 6,7).
4. Устанавливаем редуктор.Данное место для установки мне пришлось более оптимально и доступно.Согласно мануала к редуктору установив его по ходу движения, и подключаем к нему шланги для системы обогрева.(фото 8)
5.Врезаемся в систему охлаждения двигателя с помощью тройников.Врезал их к шлангам подвода печки.(фото 9,10).
6.Устанавливаем смеситель, прикрутив его на дроссельный узел, с помощью 3х винтов, для герметизации промазываем герметиком.(герметиком мазал полиуретановым)(фото 11)
7.Подводим подачу газа, в редуктор, предварительно пропустив весь газопровод по днищу и закрепив его там.И перед соединением с редуктором делаем 3,4 ветка(ПО СПИРАЛИ-ФОТО -12) медной трубки.Далее подводим шланг к смесителю, при этом врезав регистр мощности в систему подачи, затем соединяем к смесителю.(фото 13)

И так с подводящими механическими делами закончили, переходим к Электрике.
8.Устанавливаем Эмулятор форсунок, и подключаем его (фото 14)Схема для подключения эмулятора (фото 15)
9.Далее устанавливаем кнопку, подключаем её по схеме (фото 16,17)Провода проводил от кнопки в левом крыле.
10, Все провода подводящие, прячем в гофру(фото 12,18,19)
Все успешно установлено, едем на заправку, заливаем пару литров и проверяем герметичность.На моем примере получился казус при заправке((((Произошла течь на соединении заправочной трубки к мульту, и при том нормальная, естественно для таких случаев взяв необходимый ключ, что бы поджать в крайнем случаи!Гайка была стальная, а материал мульта, латунь, по этому при поджиме гайки течь не прекращалась, и при дальнейшем поджиме резьба сорвалась и гайка начала свободно крутиться.Вот г*но, расстроился мол придется, резьбу резать, либо искать другой мульт((((Приехал в гараж обратно нашел старую гайку(латунь) с мульта, с которой пришел мульт, заменив бочонок уплотнения и накрутив гайку, отправился снова на заправку дубль 2 блин))))И так заправляем еще пару литров, отъехав от заправки, остановился взял, шампунь мочалку, воду и стал проверять, герметичность, не большой пропуск газа был, но поджав все исчезло)))Доволен как слон)И того, отправился в гараж, настраивать редуктор)

настройка редуктора:
1. Настройку редуктора производим с помощью 3х винтов(фото12)
-винт поджима мембраны(1)
-винт холостого хода (2)
-регистр мощности(3)
Начинаем с винта (1)-перед запуском откручиваем его на на 2 оборота, и заводим двигатель, если он завелся продолжаем настройку дольше, если нет, берем помощника одновременно заводим двигатель и вращаем винт(1), двигатель запустился.Регулируем этим винтом работу двигателя на холостых оборотах, настроили, работает стабильно, затем продолжаем крутить этот винт, до тех пор пока не начнут идти перебои в работе, и не начнет подтрушивать двигатель.Затем с помощью винта (2)стабилизируем работу двигателя на холостых оборотах.Холостой ход настроен переходим к настройке, регистра мощности(3).Перед настройкой его, выкручиваем практически до упора его, затем перем помощника, садим за руль и поддерживаем обороты двигателя 3000-4000, и начинаем закручивать постепенно винт (3)до тех пор пока не пойдут перебои в работе двигателя, затем сбрасываем обороты двигателя, и откручиваем на 0,5 оборота винт(3). Вот такая базовая настройка редуктора, но при езде смотрим на поведения автомобиля и соответственно проводим корректировку тяги, расхода)
ПРОЙДЕНО 150 КМ, ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ)))
Вот так на моем примере произведена Установка и настройка ГБО2…
Единственный минус, пришлось освободить багажник, так как туда переместилась запаска и моя музыкальная шкатулка ездит пока на заднем сидении, пока не найдется альтернатива, добывания басов))))

www.drive2.ru

Поколения ГБО | lovato.ru

Не существует какого-либо официального определения «Поколения ГБО». Каждая компания трактует это по-своему. Единственное, в чем сходятся все — это то, что современные впрысковые системы газа относятся к 4 поколению ГБО.

Итак, мы опишем поколения ГБО с точки зрения того, как мы понимаем распределение газовых систем в истории газового автомобильного рынка.

ГБО 1 поколения

К 1 поколению газовых систем относятся самые первые газовые системы карбюраторного типа. Они были предназначены для карбюраторных автомобилей и состояли из редуктора и смесителя, а также добавлялся простейший переключатель видов топлива.

Сразу хотелось бы договориться, что, конечно же, газовая система состоит не только из деталей под капотом автомобиля, а также из баллона, мультиклапана, шлангов, газопроводов и так далее (смотрите из чего состоит автомобильная газовая система). Ну, а поскольку все эти части для всех систем одинаковые мы не будем о них говорить в этой статье.

Первое газовое оборудование идеально подходило для карбюраторных автомобилей, собственно, это и были газовые карбюраторы. Даже более, из-за того, что газ попадает в двигатель в газообразной форме, устройство газового карбюратора гораздо более простое и надежное, чем бензинового. Такое оборудование прекрасно справлялось со своими задачами в эпоху карбюраторных автомобилей.

Наиболее популярным и надежным оборудованием 1-го поколения ГБО славились и славятся по сей день (как ни странно, но мы до сих пор продаем системы первого поколения) комплекты фирмы LovatoGas (Торговая марка Lovato). Между собой установщики называют системы первого и второго поколений «Традиционными» (Традиционные газовые системы).

Автомобили развивались, на смену карбюраторным автомобилям пришли инжекторные. Газобаллонное оборудование первоначально попыталось адаптироваться к новым инжекторным машинам без изменения своей конструкции…

ГБО 2 поколения

Появилось ГБО 2 поколения — это карбюраторная газовая система, адаптированная к инжекторному автомобилю. 2-е поколение ГБО состояло также из редуктора и смесителя, то есть идея была в том, чтобы превратить инжекторный бензиновый автомобиль в газовый карбюраторный при работе на газе.

Со временем в карбюраторное ГБО 2 поколения был внедрен электронный дозатор топлива. В состав газового оборудования был помещен шаговый электромотор, который в зависимости от показаний штатного датчика кислорода автомобиля мог немного корректировать газовую смесь — обогащать или обеднять ее. В линейке продуктов Lovato такая система называлась LovEco (ЛовЭко).

ГБО 2 поколения, как и первое, установленное на инжекторном автомобиле имело преимущества и недостатки. Главным преимуществом являлась цена. ГБО 2 поколения, как и 1-го, было наиболее дешево и доступно.

Основным их недостатком является не очень точная дозация топлива, а также эффект под названием «Хлопок». Газ в 1 и 2 поколений смешивался с воздухом до дроссельной заслонки, и впускной коллектор автомобиля наполнялся газовоздушной смесью, готовой к воспламенению. При малейшем сбое в системе зажигания эта смесь легко воспламенялась, происходил хлопок, и газ, получившийся в результате сгорания, распространялся в обратную сторону от двигателя, снося датчики на своем пути. И зачастую это заканчивалось разрывом коробки воздушного фильтра.

Производители газобаллонного оборудования осознавали, что назрела модификация оборудования для лучшей адаптации в современных инжекторных автомобилях. Так появились впрысковые газовые системы.

ГБО 3 поколения

Первое газовое впрысковое оборудование представляло собой достаточно сложные конструкции, мозгом у которых был полноценный компьютер для подачи топлива в автомобиль. Оборудование ГБО 3 поколения собирало данные с, достаточно, большого количества датчиков автомобиля, и на основе полученных данных формировали газовую смесь т.е. открывали и закрывали в нужный момент и на нужное время газовые форсунки.

Плюсом ГБО 3 поколения было то, что оно подходило на те модели авто, для которых в последствии нельзя было установить систему ГБО 4 поколения, например, Audi 80 и 100 с четырехцилиндровыми и пятицилиндровыми двигателями с системой механического впрыска бензина или на моновпрысковые бензиновые автомобили.

Минусом систем ГБО 3 поколения было то, что они требовали подключения большого количества датчиков автомобиля, а на разных типах автомобилей многие датчики имели разные сигналы, и, зачастую, газовый компьютер не умел их обрабатывать.

Это ограничение, а также достаточно высокая цена на ГБО 3 поколения, привели к тому, что это оборудование не получило большого распространения. Но, тем не менее, наша компания установила более 100 подобных газовых инжекторных систем ГБО 3 поколения, контроллеры которых были разработаны компанией A. E.B.. Мы, в свою очередь, получили богатый опыт и знания принципов работы инжекторного автомобиля.

Анализируя неудобства газового оборудования на автомобиль третьего поколения производители газового оборудования задумались о создании более универсальной газовой системы. Решение было найдено и появилось ГБО четвертого поколения.

ГБО 4 поколения

ГБО 4 поколения наиболее распространено и популярно в настоящее время. Подходит, практически, ко всем бензиновым современным инжекторным автомобилям, достаточно просто по своей идеологии, но вместе с тем обеспечивает весьма хорошие характеристики.

Главное отличие ГБО 4 поколения от третьего было то, что производители газобаллонного оборудования решили не брать всё управление подачей топлива на себя и решили оставить эту функцию бензиновому штатному контроллеру автомобиля.

Бензиновый блок управления получает все данные от датчиков автомобиля и управляет подачей топлива, т.е. управляет открытием бензиновых форсунок. Когда автомобиль переходит на газ, то компьютер газовой системы отключает подачу бензина прерывая сигнал, идущий к бензиновым форсункам. Перехваченные выходные сигналы бензинового контроллера, направленные к бензиновым форсункам, модифицируются исходя из свойств газа (температуры и давления) и отправляются на газовые форсунки. Тем самым была достигнута большая универсальность ГБО 4 поколения, и, в тоже время, была достигнута очень хорошая точность подачи топлива.

Данное решение было прорывом в газобаллонном оборудовании, и только с появлением четвертого поколения ГБО инжекторные газовые системы начали активно вытеснять газовое карбюраторное оборудование первого и второго поколений. На сегодняшний день 70% газобаллонного оборудования, продающегося в России – 4-е поколение ГБО.

ГБО 4-го поколения, практически, всех производителей идентичны в своей идеологии, и различаются только исполнительные механизмы, форсунки и редукторы, а также некоторые сервисные функции газовых контроллеров.

Со временем газовые системы научились обмениваться информацией с бензиновыми, используя протоколы обмена данными, что позволило ещё больше улучшить точность подачи газа в двигатель автомобиля. В современной продукции Ловато к системам ГБО 4-го поколения относятся SMART ExR, C-OBD II и E-Go.

А теперь поговорим о том, что вызывает наибольшие споры — что же такое системы 5-го, 6-го, а некоторые даже придумали 7-е и 8-е поколения ГБО. На самом деле нет систем, получивших широкое распространение после систем 4-го поколения ГБО. Давайте применим классификацию, которые мы используем внутри нашей компании.

ГБО 5 поколения

Мы называем ГБО 5 поколения системы для автомобилей с прямым впрыском бензина, так называемый Direct Injection. Отличие данных автомобилей от простых инжекторных автомобилей заключается в том, что бензиновые форсунки установлены непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как на большинстве современных бензиновых автомобилей.

ГБО 4 поколения полностью отключает бензин и подает газ, примерно, в то же самое место в которое подается бензин. Когда открывается впускной клапан двигателя смесь бензина и воздуха или — если мы используем газ — газа и воздуха поступает в двигатель. Автомобили с прямым впрыском бензина не предоставляют нам такой возможности. Газовые системы Direct injection вынуждены постоянно подавать небольшое количество бензина, чтобы обеспечивать охлаждение бензиновых форсунок.

Газовая часть системы принципиально идентична оборудованию 4 поколения. ГБО 5 поколения немного более сложны и требуют калибровки в заводских условиях, что сужает круг их использования. То есть, если производитель газобаллонного оборудования не предоставляет прошивки под конкретный автомобиль — это делает невозможно в условиях вторичного рынка создать калибровку, гарантирующую безопасность использования ГБО 5-го поколения для бензинового двигателя.

Производители современных автомобилей активно внедряют системы Direct Injection, и все большее количество производителей выпускают газовое оборудование для автомобилей с прямым впрыском бензина, и, соответственно, всё больше и больше моделей попадают в списки автомобилей, которые можно конвертировать на газ.

С экономической точки зрения ГБО 5 поколения уступает 4-му, так как они немного дороже, и из-за необходимости постоянной подачи небольшого количества бензина, экономический эффект использования данных систем несколько хуже. Но производители автомобилей не оставляют нам выбора и газовое оборудование пятого поколения потихоньку набирают силу.

Что же у нас осталось…

ГБО 6 поколения

Что же можно назвать системами ГБО 6 поколения??? Мы называем — это системы жидкого впрыска газа. Отличие ГБО шестого поколения состоит в том, что в них нет, как такового, редуктора, и жидкий газ (пропан) доходит до — ВНИМАНИЕ! — либо газовых, либо бензиновых форсунок и через них поступает в двигатель.

С одной стороны, использование данных систем имеет явное преимущество — отсутствует такая сложная деталь как редуктор и нет надобности подключаться к системе охлаждения автомобиля, что на первый взгляд говорит о том, что системы ГБО 6 поколения должны быть более надежные и простые.

Но, к сожалению, это не так. Данная система очень требовательна к качеству газа, и в реалиях российского газа не может долго устойчиво существовать. Качество очистки нашего газа настолько низко, что ГБО 6 поколения быстро забивается и выходит из строя.

Первые автомобили с жидким впрыском газа приходили к нам из Голландии. К сожалению, существовали такие газовые автомобили в России не больше двух-трех заправок газа, после чего системы забивались и выходили из строя. Также к минусам ГБО 6-го поколения относится наличие насоса в газовом баллоне, устройства, достаточно, дорогого и сложного, которое также быстро выходит из строя из-за качества нашего газа. В настоящий момент ГБО 6 поколения не получило никакого распространения в России.

ГБО 7 и 8 поколений

Если Вам предлагают ГБО 7-го или даже 8-го, а может и 101-го поколения, то это просто одна из систем, описанных выше, а у предлагающих ее Вам просто лучше развита фантазия, чем у автора этой статьи.

Обращаем Ваше внимание еще раз — в настоящий момент системы 1-го, 2-го и 4-го поколений ГБО составляют 99,5% всего газобаллонного оборудования, используемого в России. Оставшиеся пол процента — это система прямого впрыска, т.е. 5-е поколение ГБО.

Надеюсь, что эти пояснения позволят Вам лучше ориентироваться в рекламных проспектах продавцов газового оборудования и помогут не попадаться на их уловки.

Установить ГБО 2 поколения — gas-energy.com.ua

Хотите установить ГБО 2 поколения?, но вы не досконально разобрались, система какого поколения подойдет именно вашему автомобилю? Выбирая подходящий вариант газовой установки, исходите, в первую очередь, из особенностей двигателя вашей автомашины. Сегодня газовые системы второго поколения чрезвычайно распространены. Это классика газового оборудования для автомашины, тем более что стоимость его вполне демократична.

Установка ГБО 2 поколения лучшим образом считаются с карбюраторными двигателями, а также для двигателей, имеющих одну бензиновую форсунку — моноинжектор. Устанавливается ГБО 2 поколения и при наличии на транспортном средстве инжекторного впрыска топлива. Нужно учитывать, что данные газовые установки могут давать при функционировании обратные хлопки. А это значит, что выпускной коллектор на вашем авто должен быть металлическим, а не пластиковым.

Чем хороша установка ГБО 2 поколения

К плюсам установки 2 поколения ГБО относятся:

Наиболее простой метод впрыска газа.
Простота устройства и надежность.
Детонирование фактически исключено вследствие высокого октанового числа.
Минимум сложно устроенных электронных узлов.
Выхлопы при наличии газовой конструкции не столь вредны.
Поскольку газовый состав не имеет вредных компонентов, катализатор служит дольше.
Улучшение показателей динамики, рациональный расход топлива.
Простая настройка, простые способы диагностики, в которых может разобраться любой автолюбитель.
Ремонтные работы при наличии ГБО 2 поколения могут выполняться в гаражных домашних условиях.
Бюджетная цена.

Подытожив все преимущества установки ГБО 2 поколения, можно сказать, что ГБО евро 2 относится к самым простым газовым системам для автомобиля, несложные как при монтаже, так и в работе и ремонте. Смонтировать данную газовую установку для вашего авто может специалист даже невысокого класса, поскольку система относится к механическим вариантам с минимумом электронных узлов.

Как устроены ГБО второго поколения

Баллон данной газовой системы помещают, как правило, в багажнике автомобиля.

В баллоне находится пропан-бутановый жидкий состав (давление в баллоне 16 атмосфер). Благодаря специальному мультиклапану (дозатору) смесь поступает в газовую топливную магистраль, которая ведет под капот. Электроклапан с топливным фильтром, установленный на входе, улавливает и отделяет от смеси твердые и смолянистые вещества.

Когда достигается нужная температура охлаждающей жидкости, авто переходит на газопотребление. Электроклапан открывается, происходит подача пропан-бутанового состава в двухступенчатый регулирующий электромагнитный редуктор. Состав превращается в редукторе из жидкости в газ вследствие того, что корпус подогревается охлаждающей жидкостью. Давление состава снижается: в первом отсеке редуктора оно равняется двум атмосферам, во втором отсеке давление равно половине атмосферы.

Благодаря разрежению в выпускном коллекторе газ подается из второго отсека редуктора или в карбюратор, или в коллектор в случае инжекторного двигателя.

Нюансы монтажа ГБО 2 поколения

Установка газового оборудования выступает наилучшим решением для автовладельцев в Киеве. И сам вариант газовой системы второго поколения, и переоборудование авто являются самыми дешевыми из возможных на сегодня.

Наша компания GasEnergy предлагает ГБО для карбюраторных двигателей, а также инжекторных. Наши специалисты ответят на любые интересующие вас вопросы, вы всегда можете получить профессиональную консультацию.

Профессионалы нашей компании GasEnergy установят газовое оборудование на вашу автомашину быстро, качественно и в удобное для вас время. На установку газовой системы мы даем гарантию (2 года). Мы работаем с газовыми конструкциями всех поколений. Огромный опыт нашей работы является гарантией того, что

установка газовой системы на ваше авто будет надежным, эффективным и выгодным по финансовым затратам.

ГБО 2 поколения

Особенности ГБО 2 поколения. Использование систем впрыска газа в двигатель автомобиля дает возможность значительно улучшить технические показатели транспортного средства. Подобная процедура сегодня проводится довольно часто, а заказать ее можно в различных специализированных автомастерских.

Применение газобаллонного оборудования дает возможность водителю тратить меньше времени на обслуживание транспорта. В частности, нет необходимости часто менять масло или проверять свечи. Также пассажиры почувствуют дополнительный комфорт от того, что в салоне не будет слышен рев мотора, а его работа станет более стабильной и мягкой.

Преимущества второго поколения. Многие опытные автолюбители останавливают свой выбор именно на оборудовании этой модификации. Установка ГБО 2 поколения не займет много времени. К тому же, применение системы этого типа дает возможность:

обеспечить простую и надежную эксплуатацию;
минимизировать риск поломки, благодаря минимальному объему электроники;
выполнить ремонт самостоятельно;
провести быструю диагностику в случае необходимости.

Газовая установка 2 поколения

Стоит заметить, что газовая установка 2 поколения отличается простотой установки. Стоимость такого оборудования остается одним из ключевых факторов его популярности. Монтаж системы выполняется с учетом используемого силового агрегата. Установить ГБО 2 поколения можно на карбюраторное авто, для чего потребуется классическая модификация. Также для монтажа подходит авто с бензиновыми форсунками или инжекторной подачей горючего.

Одной из сложностей выступает риск обратного движения выхлопных газов. По этой причине газовая установка 2 поколения должна обязательно комплектоваться впускным коллектором, созданным из металла. Автомобили, выпущенные с 2001 года, могут иметь пластиковый коллектор. В этом случае нужно будет воспользоваться оборудованием четвертого поколения, чтобы исключить риски, связанные с выхлопами.

Большой ассортимент деталей. На текущий момент установить ГБО 2 поколения мечтают многие владельцы авто. Именно это поколение в нашей стране продолжает пользоваться большим спросом. На него повлияла простота монтажа, а также непритязательность в процессе эксплуатации. В случае необходимости провести ремонт баллона или магистрали этого поколения не составит труда. Если монтажные работы будут проведены с соблюдением всех требований, то в дальнейшем не нужно будет часто обращаться за сервисным обслуживанием.

Обычно сам баллон размещают в багажнике транспортного средства. Сжиженный газ в виде пропана-бутана занимает емкость при давлении в 16 атм. Благодаря клапану, газ может подаваться по топливной магистрали, которую монтируют под капотом машины. В процессе движения газообразная смесь проходит сквозь фильтрационную систему, что позволяет исключить из ее состава смолы.

Когда водитель переходит к питанию двигателя с помощью газа, то клапан начинает подачу газа, который переходит к редуктору. Здесь он меняет свое агрегатное состояние от жидкого к газообразному. После этого проходит по смесителю и попадает в карбюратор. Отсюда топливо направляется к цилиндрам.

Если вы обратились в нашу компанию, то установка ГБО 2 поколения будет произведена со всей необходимой тщательностью и осторожностью. Все это позволит избежать опасных ситуаций или необходимости в последующей калибровке. Наши сотрудники смогут предложить вам большой выбор газовых систем от ведущих европейских производителей.

Особенности установки газового оборудования на карбюратор

Покупка газового оборудования для автомобиля – это отличный способ сэкономить при активном использовании транспортного средства. Выгодные цены на ГБО для карбюратора и его дальнейший монтаж, относительная низкая стоимость топлива и дальнейшего обслуживания способствуют быстрой окупаемости затрат. При монтаже газового оборудования специалистами нашей компании автомобиль не теряет свои технические параметры, приобретая несколько интересных преимуществ.

Установка ГБО на карбюраторный автомобиль

Для работы с карбюратором были разработаны ГБО первого и второго поколения. В некоторых случаях может использоваться и третье поколение. Помимо стандартного оборудования, в карбюраторных автомобилях необходимо поставить специальный бензиновый электромагнитный клапан. Аккуратный монтаж оборудования нашими мастерами гарантирует длительный срок службы карбюратора. В инжекторе для этих целей используется эмулятор форсунок, не позволяющий поступать бензину при подаче газа.

Монтаж газового оборудования для автомобиля

Важная часть системы – газовый баллон необходимого объема. Как правило, он выполняется в виде стальной емкости цилиндрической формы с толщиной стенок 5 миллиметров. На горловине баллона находится запорный элемент с двумя патрубками. Черед один заполняется баллон, через другой подключается газовый клапан.

В процессе монтажа оборудования под капотом размещаются дополнительные узлы, в частности редуктор. Он отвечает за контроль давления и изменения формы сжиженного газа, который становится паром. Наличие электромагнитного клапана в системе отслеживает перевод карбюратора на бензиновое или газовое топливо в зависимости от текущих потребностей автомобиля. С редуктором сообщается смеситель, который совместно с форсунками отвечает за передачу газа непосредственно к мотору.

Обязательным этапом монтажа газового оборудования выступает установка топливного переключателя в салоне авто. Это специальная кнопка, при помощи которой водитель контролирует источник топлива – бак с бензином или баллон с газом. Необходимо помнить, что список компонентов системы зависит от конкретного поставщика и поколения ГБО, конкретной модели автомобиля. Мы прекрасно знаем все нюансы своей работы и безукоризненно проводим монтаж газового оборудования для карбюраторов!

Карбюратор

Фотографии и технические характеристики

Процесс преобразования карбюратора

Обратите внимание: комплекты типа 2 и типа 4, а также комплекты типа C не требуют сверления карбюратора. Эти изображения относятся только к специальным комплектам типа 1, типа 3 и типа A.

Обязательно ознакомьтесь с нашим бесплатным предложением ниже.

Вот преобразование неподвижного изображения стандартного карбюратора. Этот карбюратор от Yamaha EF2600, но большинство двигателей Briggs and Stratton, Honda, Generac, Kawasaki, Kohler, Kubota, Mitsubishi, Onan, Tecumseh, Robin Wisconsin и многих других двигателей очень похожи по своей методике преобразования.Каждый описанный шаг — это не совсем то, что вы найдете на всех карбюраторах, но основная идея остается той же; карбюратор снимается, просверливается и готовится к замене топливной трубки, а затем устанавливается на место. Нажмите на любую из картинок ниже, чтобы увеличить изображение.

Шаг 1 — Снимите карбюратор с двигателя.

Для этого необходимо снять крышку воздушного фильтра. После снятия крышки фильтрующий элемент снимается. Снимите гайки, которыми нижняя часть корпуса воздушного фильтра крепится к горловине карбюратора.Снимите эти две гайки и любой другой болт, который может использоваться для крепления воздушного фильтра.

Шаг 2 — Разберите все детали, которые прикреплены к карбюратору.

Для этого необходимо снять винт дежи, поплавок, штифт поплавка, поплавок, иглу, высокоскоростной жиклер, сопло и винт смеси холостого хода.

Шаг 3 — Просверлите карбюратор и подготовьте его к повторной установке.

Установить новую вакуумную арматуру в отверстие для смеси холостого хода.Основной проход через карбюратор недостаточно велик для новой топливной трубки, поэтому его необходимо просверлить. Обычно для этого требуется сверло 15/64 или 17/64. Просверлите основной проход карбюратора, как показано, до тех пор, пока долото не появится в воздушном потоке. Просверлите внутреннюю часть вакуумного фитинга холостого хода для получения более сильного сигнала вакуума. Установите новую топливную трубку, которая теперь удерживается в карбюраторе с помощью той же резьбы, которая использовалась для крепления поплавковой чаши. С помощью прилагаемого силикона закройте все порты, кроме штуцера холостого хода и главной топливной трубки.

Шаг 4 — Дайте силикону застыть в течение 24 часов.

Карбюратор переоборудован и готов к установке. Готовому карбюратору следует дать постоять не менее 24 часов, чтобы силикон плотно застыл и не попадал в воздушный поток.

Шаг 5 — Установите карбюратор на двигатель.

Чтобы переустановить карбюратор, выполните процесс снятия в обратном порядке. Прикрепите регулятор двигателя к раме, отрежьте и установите вакуумный и топливный шланги, и агрегат готов к подключению к альтернативной подаче газа.

Если вы чувствуете, что не можете выполнить эти действия или просто не хотите, вы можете отправить нам свой карбюратор, и мы переоборудоваем ваш карбюратор в режим «Без труда» и отправим его вам, готовым к установке на двигатель. Просто добавьте бесплатную услугу в корзину, и мы сохраним ваш заказ до тех пор, пока не получим карбюратор. Добавьте дополнительное время обработки комплекта, чтобы завершить эту бесплатную услугу. Для новых двигателей, прежде чем снимать карбюратор, дайте двигателю поработать от 1-1 / 2 до 2 часов на бензине с электрической нагрузкой, чтобы убедиться, что кольца сели и устройство работает правильно.

Отправьте карбюратор застрахованным через UPS или USPS по адресу:
US Carburetion Kit Center, Attn: SIC, 416 Main Street, Summersville, West Virginia, 26651
Щелкните здесь, чтобы добавить бесплатную услугу в корзину. (Его можно добавить до или после того, как вы выберете свой комплект.)

ЗАКАЗЫ И ВОПРОСЫ

Используйте свою кредитную карту и делайте заказ онлайн безопасно и надежно. Или позвоните в наш офис по бесплатному телефону: 1-800-553-5608

С понедельника по пятницу с 9:00 до 16:30
по восточному времени.

Вы можете оформить заказ по телефону, если чувствуете Вам будет удобнее это сделать, или если вы хотите поговорить с представителем компании, чтобы ответить на любые дополнительные вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Пожалуйста, сначала проверьте нашу страницу ОСНОВНОЙ ИНФОРМАЦИИ. 1-800-553-5608

Комплекты для модернизации пропана

для генераторов и малых двигателей

Эта конверсия пропана позволяет использовать пропан высокого давления, пропан низкого давления и бензиновый карбюратор, который остается неизменным, при этом сверление карбюратора не требуется.В наш комплект входит фитинг для цилиндра 20 фунтов, регулятор высокого давления, линия подачи 6 футов, топливный контроллер Garretson KN стандартной версии, шланги и фитинги для перехода от KN к адаптеру, более длинные шпильки или удлинители шпилек, а также блок нагрузки для регулирования топливовоздушной смеси.

Базовая установка

ПРИМЕЧАНИЕ: В процессе преобразования есть другие шаги, но следующие шаги описывают основной процесс.

Шаг 1 — Снимите узел воздушного фильтра

Шаг 2 — Установите топливный адаптер

Шаг 3 — Собрать регулятор топлива и установить на раму

Шаг 4 — Подключите к емкости для барбекю, если применимо.

Комплект для преобразования пропана / природного газа генератора Finder

Шаг 1 Выберите бренд для генератора или EngineA-iPowerAC DELcoAllpowerAmico PowerApacheApolloArctic CatArksenBE давления SupplyBaldorBearcatBlackmaxBlue MaxBriggs И StrattonBroncoBuffalo ToolsBulldogCPECampbell HausfeldCategory 5CaterpillarCenturionChampionChicagoChondaColeman / PowermateCraftsmanCueCumminsDEKDaytonDevilbissDewaltDirty ToolsDucarDuracellDurapowerDuroMaxDurostarETQEarthquakeElimEnerginEnergizerEverlastFirmanFordGeneracGenforGentronGilletteGrandwattGravelyGtsunHobartHomeliteHondaHoneywellHotecheHuskyHyundaiIrontonJD-TekJiangsu JiangdongJohn DeereKawasakiKing CanadaKingcraftKiporKohlerKubotaLCTLifanLoncinMakitaMatrixMccullochMi-T-MMitsubishiMorpowerMulti-PowerMultiquipNorth Американский ToolsNorthStarOnanPoulanPower FistPower HorsePower Propower StrokePowerEasePowerSmartPowerbossPowereasePowerfistPowerhousePowerlandPowerliftPramacPredatorPro-QuipPulsarRamsondRatoRidgidRyobiSDMOSPT ApplianceSafeCrossSmarter ToolsSnap OnSportsmanSteeleStephillSubaru / RobinSuzukiSycamoreTahoeTecumsehTi tanTradesProTroy BiltTsurumiUSTValsiVoltmasterWacker NeusonWeimaWenWestinghouseWincoWisconsinXStreamYamahaYaofengЯ не вижу этого здесь.

Полный список наших комплектов для переоборудования, сгруппированных по приложениям:

(PDF) Новый дизайн карбюратора сжиженного нефтяного газа (LPG) и бензина для двигателя с искровым зажиганием с использованием CFD

Jour of Adv Research in Dynamics & Control Systems, Vol. 11, 01-Спецвыпуск, 2019

ISSN 1943-023X 1880

общих запасов газа (ОПЕК, 2013). Кроме того, для использования сжиженного нефтяного газа используются высокая тепловая энергия, низкий уровень выбросов, высокое октановое число и более низкие цены

по сравнению с бензином [3].В дополнение к эксплуатационным характеристикам сжиженного нефтяного газа, топливо близко к характеристикам бензинового топлива

. Таким образом, он подходит для использования в качестве заменителя бензина в двигателях внутреннего сгорания.

[4]

Двигатели внутреннего сгорания были интегрированы в общественные службы в последние

века для значительного и заметного улучшения качества жизни, но за счет загрязнения и ухудшения состояния окружающей среды

, действительно в многие страны с недостаточной экологической осведомленностью или урбанизацией

культуры. Таким образом, высокий импульс предназначен для повышения эффективности двигателя, тем самым уменьшая выбросы. Два

способа улучшения конструкции двигателя и использование мазута вместо бензина. [5] Покажите часть литературы

, в которой изучалось влияние карбюратора на КПД двигателя:

Phuong, Сообщается, что контроль количества впрыскиваемого топлива внутри цилиндра зависит от топлива

форсунки и в зависимости от состояния двигатель в этот момент (обороты, нагрев двигателя и величина нагрузки

он) [6].

Хан Ватсон, СНГ — это чистое и экологически безопасное альтернативное топливо с низким уровнем выбросов CO 2 и высоким октановым числом

по сравнению с бензином и дизельным топливом. LPG используется во многих областях, таких как тяжелая промышленность, например, бензин

, дизельный двигатель, который может контролировать количество выбросов выхлопных газов для уменьшения загрязнения [7].

Genchi et al., Показали, что использование сжиженного нефтяного газа в качестве альтернативного топлива дало преимущество, включающее уменьшение выхлопных

выбросов оксидов азота

за счет снижения температуры сгорания внутри камеры сгорания. Кроме того, другие свойства

, такие как высокое октановое число, увеличили объемный КПД и увеличили выходной крутящий момент [8].

Berggren et al. Контроллер разработал соотношение воздух / топливо, используя информацию об угле открытия дроссельной заслонки с

некоторых полученных сигналов. Основная цель этой работы заключалась в оценке возможности достижения более точного управления соотношением воздуха и топлива

, особенно во временных условиях, связанных с внезапными изменениями материальных условий с впускным коллектором

, который происходит при закрытии или открытии дроссельной заслонки под нагрузкой. [9].

Szpica, Использование сжиженного нефтяного газа в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания может увеличить производство крутящего момента, а также увеличить объемный КПД

, уменьшить резервные результаты и уменьшить выбросы выхлопных газов и загрязнение [10]. В теории

(СНГ) испарился в жидкой фазе в окружающем воздушном коллекторе из жидкости в газ. В результате температура

снижается, и в ассортименте появляется эффект воздушного охлаждения. Следовательно, плотность и масса топливовоздушной смеси

выше.Это способствует повышению производительности двигателя.

Исходя из предыдущих исследований, нам необходимо изучить возможность разработки карбюратора, работающего на бензине и сжиженном углеводородном газе

. Кроме того, сжиженный нефтяной газ является эффективным альтернативным топливом и имеет меньшие выбросы по сравнению с бензином, а также влияние конструкции

на характеристики двигателя и загрязнение. Целью является изучение возможности регулирования соотношения воздух-топливо

с относительной точностью, особенно в случаях резких изменений во впускном коллекторе путем закрытия и открытия дроссельной заслонки

.В этой работе была предпринята попытка разработать соответствующий карбюратор для двухтопливного двигателя — четырехтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель

, чтобы он работал на сжиженном нефтяном газе. Карбюратор спроектирован и протестирован соответствующим образом, а LPG

протестирован с помощью моделирования CFD. Проверочные испытания карбюратора были проведены для получения наилучших характеристик двигателя

II. Экспериментальная установка и процедура

Двигатель внутреннего сгорания и его принадлежности, как показано на рис.1

Эксперименты проводились с бензиновым двигателем LOMBARDINI LGA 226. Он имеет 4-тактный одноцилиндровый двигатель

с максимальной выходной мощностью 4,4 кВт и 4000 об / мин. Также максимальный крутящий момент составил 11,1 Нм при 2800 об / мин.

Таблица 1 ниже показывает характеристики двигателя.

Таблица 1: Характеристики испытательного двигателя

Получено: 16 ноября 2018 г. / принято: 26 декабря 2018 г.

Комплекты для переоборудования генератора на пропан и природный газ.

Новости производства Kit Center:

Наши самые быстрые комплекты предназначены для генераторов, использующих новые двигатели Briggs and Stratton.

Используйте ссылку «New Briggs» выше, если вы иметь генератор Briggs and Stratton. Для двигателей, используемых на всех других генераторах используйте

Ссылка «Простое объяснение» или «А и C Комплекты «ссылка выше.

***********************************

Генератор Комплекты для переоборудования в

Пропан и природный газ.

Вы можно рассчитывать на бензин. . . , чтобы подвести !

Бензин не является топливом которые профессионалы когда-либо использовали для резервных генераторов. Больницы и на других крупных предприятиях «никогда» не устанавливают резервный бензиновый генератор. Oни всегда используйте природный газ или дизельное топливо. Бензин имеет очень ограниченный срок хранения и фактически вызовет отказ двигателя. Хуже всего при отключении электроэнергии происходят из-за ледяных бурь, ураганов, торнадо, землетрясений и всех других бедствий, первые запасаемый товар — бензин. К сожалению, длинные очереди (даже кулачные бои) и нормирование на бензоколонках распространены возникновение во время многих бедствий. Ураганы, обрушившиеся на Флориду прошлый год стал печальным доказательством этого. Однако, работая вместе с FEMA, мы были призваны помочь в тех областях, где не было бензина доступны даже генераторы для запуска. Пропан, особенно природный газ, были более многочисленны и были просто билетом, чтобы держать свет и экипажи за работой.

К сожалению, как некоторые на горьком опыте, если не использовать достаточно часто, бензин склеит карбюратор и сделает бесполезным двигатель на аварийном генераторе. Не зацикливайтесь на карбюраторе, который не позволит вашему двигателю запускать бензиновый генератор, для которого вы даже не можете получить топливо, когда вам нужно это самое.

Теперь, когда вы вложились в резервный генератор, убедитесь, что это запускается тогда, когда вам это нужно больше всего. Измените свой генератор, чтобы он работал на пропане или природный газ или даже бензин, если хотите и можете запустить все три вида топлива на одном двигателе!

пропан а природный газ сэкономит вам время, деньги и избавит от неприятностей.

Наши наборы для самостоятельной замены позволит вам запустить бензиновый генератор на пропане (сжиженный газ), природном газе или на всех трех. Пропан и природный газ действительно являются резервным топливом для резервного генератора. Ваш двигатель прослужит дольше, заводите лучше в холодную погоду и даже начать в следующем году, когда вы пойдете использовать его в крайняя необходимость. Самое приятное то, что с одним из наших наборов для самостоятельной сборки вы можете самостоятельно смените бензиновый двигатель на пропан или природный газ.

Зачем использовать пропан для питания вашего генератор?

Если у вас есть пропан, вы знайте, что вы можете хранить пропан годами, потому что он не склеивается, не портится и не загрязняет воздух, как бензин.Вы можете использовать цилиндры 100 # (24 галлона), маленькие грили типа bar-b-q. 20 # баллонов, что эквивалентно 5 галлонам бензина, или большие резервуары, такие как резервуары ASME на 250, 500 и 1000 галлонов.

Почему для работы генератора нужен природный газ?

Если у вас есть природный газ, вы конечно согласился бы, что это, наверное, самый надежное топливо на земле и практически неограниченные запасы. Природный газ всегда там. Он не склеивается и не черствит, как бензин.

Вот многие другие преимущества:

Нажмите здесь, если вы хотите узнать больше о добавлении адаптера в двигатель для

трехтопливный или о том, что связано с сверлением карбюратора для Специальное использование. На этой странице есть фотографии и даже видео .

Комплекты

доступны для большинства четырехтактных двигателей, таких как Briggs & Stratton. Двигатели, Двигатели Мастера, Двигатели Honda, Kubota Двигатели, Двигатели Онана, Двигатели Колера и другие.Проверьте страницу двигателя, чтобы узнать, есть ли у вас указан.

У нас также есть комплекты для генераторов, такие как Генераторы Бриггса и Страттона, Кэмпбелл Хаусфельд Генераторы, Генераторы Коулмана, Генераторы мастера, Генераторы Dayton, Генераторы Devilbiss, Генераторы, Генераторы Homelite, Генераторы Honda, Кубота Генераторы, Генераторы Makita, На Генераторы, генераторы Troy-Bilt, генераторы Yamaha и другие продается в Lowe’s и Home Depot. Проверьте страницу генератора, чтобы увидеть текущий список.

Использование эта ссылка на КОНТАКТ США, заполнив форму запроса.

Нажмите здесь, чтобы перейти на наш новый веб-сайт Комплект для преобразования природного газа

США Carburetion, Inc.

416 Мейн-стрит, ,

Саммерсвилл, WV 26651

1-800-553-5608

Понедельник — пятница с 9:00 до 16:30 по восточному времени

* * * * * * * * * * * * * * *

Если вы звоните из Канада, пожалуйста, используйте этот бесплатный номер

1-800-486-0077

% PDF-1.4 % 5885 0 объект > endobj xref 5885 675 0000000016 00000 н. 0000016361 00000 п. 0000016543 00000 п. 0000019125 00000 п. 0000019740 00000 п. 0000020310 00000 п. 0000020862 00000 п. 0000021509 00000 п. 0000022119 00000 п. 0000022148 00000 п. 0000022229 00000 п. 0000022342 00000 п. 0000022457 00000 п. 0000023020 00000 н. 0000023517 00000 п. 0000024099 00000 п. 0000024184 00000 п. 0000024818 00000 п. 0000025384 00000 п. 0000035365 00000 п. 0000045032 00000 п. 0000054201 00000 п. 0000064166 00000 п. 0000072804 00000 п. 0000082671 00000 п. 0000082737 00000 н. 0000092851 00000 п. 0000104520 00000 н. 0000108788 00000 н. 0000112761 00000 н. 0000117501 00000 н. 0000117732 00000 н. 0000117816 00000 н. 0000117873 00000 н. 0000118128 00000 н. 0000118212 00000 н. 0000118269 00000 п. 0000118293 00000 н. 0000118372 00000 н. 0000118486 00000 н. 0000118564 00000 н. 0000118729 00000 н. 0000181065 00000 н. 0000181419 00000 н. 0000181705 00000 н. 0000181848 00000 н. 0000181929 00000 н. 0000182057 00000 н. 0000182081 00000 н. 0000182160 00000 н. 0000182238 00000 н. 0000235313 00000 п. 0000235673 00000 н. 0000235958 00000 п. 0000236101 00000 п. 0000236182 00000 н. 0000236310 00000 н. 0000236334 00000 н. 0000236413 00000 н. 0000236491 00000 н. 0000258098 00000 н. 0000258459 00000 н. 0000258745 00000 н. 0000258888 00000 н. 0000258969 00000 н. 0000259097 00000 н. 0000259121 00000 н. 0000259200 00000 н. 0000259278 00000 н. 0000259636 00000 н. 0000259924 00000 н. 0000260067 00000 н. 0000260148 00000 п. 0000260276 00000 н. 0000260300 00000 н. 0000260379 00000 н. 0000260457 00000 н. 0000260821 00000 н. 0000261109 00000 н. 0000261252 00000 н. 0000261333 00000 н. 0000261461 00000 н. 0000261485 00000 н. 0000261564 00000 н. 0000261642 00000 н. 0000262006 00000 н. 0000262294 00000 н. 0000262437 00000 н. 0000262518 00000 н. 0000262646 00000 н. 0000262670 00000 н. 0000262749 00000 н. 0000262827 00000 н. 0000263185 00000 н. 0000263472 00000 н. 0000263615 00000 н. 0000263696 00000 н. 0000263824 00000 н. 0000263848 00000 н. 0000263927 00000 н. 0000264005 00000 н. 0000264367 00000 н. 0000264654 00000 н. 0000264797 00000 н. 0000264878 00000 н. 0000265006 00000 н. 0000265030 00000 н. 0000265109 00000 п. 0000265187 00000 н. 0000332582 00000 н. 0000332945 00000 н. 0000333231 00000 н. 0000333374 00000 н. 0000333455 00000 н. 0000333583 00000 н. 0000333607 00000 н. 0000333686 00000 н. 0000333764 00000 н. 0000334123 00000 п. 0000334411 00000 п. 0000334554 00000 н. 0000334635 00000 н. 0000334763 00000 н. 0000334880 00000 н. 0000334904 00000 н. 0000334983 00000 п. 0000335061 00000 н. 0000335425 00000 н. 0000335713 00000 н. 0000335856 00000 н. 0000335937 00000 п. 0000336065 00000 н. 0000336089 00000 н. 0000336168 00000 п. 0000336246 00000 н. 0000415906 00000 н. 0000416271 00000 н. 0000416558 00000 н. 0000416701 00000 н. 0000416782 00000 н. 0000416910 00000 н. 0000416934 00000 н. 0000417013 00000 н. 0000417091 00000 н. 0000417447 00000 н. 0000417733 00000 н. 0000417876 00000 н. 0000417957 00000 н. 0000418085 00000 н. 0000418109 00000 п. 0000418188 00000 н. 0000418266 00000 н. 0000493300 00000 н. 0000493661 00000 п. 0000493947 00000 н. 0000494090 00000 н. 0000494171 00000 п. 0000494299 00000 н. 0000494323 00000 п. 0000494402 00000 н. 0000494480 00000 н. 0000515141 00000 н. 0000515502 00000 н. 0000515789 00000 н. 0000515932 00000 н. 0000516013 00000 н. 0000516141 00000 н. 0000516165 00000 н. 0000516244 00000 н. 0000516322 00000 н. 0000517418 00000 н. 0000517780 00000 н. 0000518067 00000 н. 0000518210 00000 н. 0000518291 00000 н. 0000518419 00000 н. 0000518443 00000 н. 0000518522 00000 н. 0000518600 00000 н. 0000535557 00000 н. 0000535919 00000 п. 0000536206 00000 н. 0000536349 00000 п. 0000536430 00000 н. 0000536558 00000 н. 0000536582 00000 н. 0000536661 00000 н. 0000536739 00000 н. 0000537095 00000 н. 0000537382 00000 п. 0000537525 00000 н. 0000537606 00000 н. 0000537734 00000 н. 0000537758 00000 п. 0000537837 00000 н. 0000537915 00000 н. 0000561422 00000 н. 0000561782 00000 н. 0000562068 00000 н. 0000562211 00000 п. 0000562292 00000 н. 0000562420 00000 н. 0000562444 00000 н. 0000562523 00000 п. 0000562601 00000 п. 0000562962 00000 н. 0000563249 00000 н. 0000563392 00000 п. 0000563473 00000 н. 0000563601 00000 п. 0000563726 00000 н. 0000563750 00000 п. 0000563829 00000 н. 0000563907 00000 н. 0000564268 00000 н. 0000564554 00000 н. 0000564697 00000 н. 0000564778 00000 н. 0000564906 00000 н. 0000564930 00000 н. 0000565009 00000 н. 0000565087 00000 н. 0000576951 00000 п. 0000577310 00000 н. 0000577597 00000 п. 0000577740 00000 н. 0000577821 00000 н. 0000577949 00000 н. 0000577973 00000 п. 0000578052 00000 н. 0000578130 00000 н. 0000578485 00000 н. 0000578771 00000 н. 0000578914 00000 н. 0000578995 00000 н. 0000579123 00000 н. 0000579147 00000 н. 0000579226 00000 н. 0000579304 00000 н. 0000579666 00000 н. 0000579951 00000 н. 0000580094 00000 н. 0000580175 00000 п. 0000580303 00000 н. 0000580327 00000 н. 0000580406 00000 н. 0000580484 00000 н. 0000580845 00000 н. 0000581131 00000 н. 0000581274 00000 н. 0000581355 00000 н. 0000581483 00000 н. 0000581507 00000 н. 0000581586 00000 н. 0000581664 00000 н. 0000582021 00000 н. 0000582308 00000 н. 0000582451 00000 н. 0000582532 00000 н. 0000582660 00000 н. 0000582684 00000 н. 0000582763 00000 н. 0000582841 00000 н. 0000583203 00000 н. 0000583489 00000 н. 0000583632 00000 н. 0000583713 00000 н. 0000583841 00000 н. 0000583865 00000 н. 0000583944 00000 н. 0000584022 00000 н. 0000584385 00000 н. 0000584671 00000 н. 0000584814 00000 н. 0000584895 00000 н. 0000585023 00000 н. 0000585047 00000 н. 0000585126 00000 н. 0000585204 00000 н. 0000585568 00000 н. 0000585855 00000 н. 0000585998 00000 н. 0000586079 00000 п. 0000586207 00000 н. 0000586231 00000 п. 0000586310 00000 н. 0000586388 00000 п. 0000674922 00000 н. 0000675282 00000 н. 0000675568 00000 н. 0000675711 00000 н. 0000675792 00000 н. 0000675920 00000 н. 0000675944 00000 н. 0000676023 00000 н. 0000676101 00000 п. 0000676455 00000 н. 0000676741 00000 н. 0000676884 00000 н. 0000676965 00000 н. 0000677093 00000 н. 0000677117 00000 н. 0000677196 00000 н. 0000677274 00000 н. 0000677639 00000 н. 0000677927 00000 н. 0000678070 00000 н. 0000678151 00000 н. 0000678279 00000 н. 0000678303 00000 н. 0000678382 00000 н. 0000678460 00000 н. 0000678824 00000 н. 0000679112 00000 н. 0000679255 00000 н. 0000679336 00000 н. 0000679464 00000 н. 0000679488 00000 н. 0000679567 00000 н. 0000679645 00000 н. 0000680009 00000 н. 0000680296 00000 п. 0000680439 00000 п. 0000680520 00000 н. 0000680648 00000 н. 0000680764 00000 н. 0000680889 00000 н. 0000681005 00000 н. 0000681029 00000 н. 0000681108 00000 н. 0000681186 00000 н. 0000681545 00000 н. 0000681829 00000 н. 0000681972 00000 н. 0000682053 00000 н. 0000682181 00000 н. 0000682205 00000 н. 0000682284 00000 н. 0000682362 00000 н. 0000682723 00000 н. 0000683009 00000 п. 0000683152 00000 н. 0000683233 00000 н. 0000683361 00000 н. 0000683441 00000 н. 0000683521 00000 н. 0000683601 00000 н. 0000683750 00000 н. 0000683899 00000 н. 0000684049 00000 н. 0000719563 00000 н. 0000719604 00000 н. 0000750676 00000 н. 0000750717 00000 н. 0000750795 00000 н. 0000750872 00000 н. 0000751021 00000 н. 0000751170 00000 н. 0000751252 00000 н. 0000751333 00000 н. 0000751411 00000 н. 0000751491 00000 н. 0000751667 00000 н. 0000751816 00000 н. 0000751912 00000 н. 0000752007 00000 н. 0000752131 00000 н. 0000752288 00000 н. 0000752370 00000 н. 0000752469 00000 н. 0000752618 00000 н. 0000752700 00000 н. 0000752799 00000 н. 0000752948 00000 н. 0000753027 00000 н. 0000753051 00000 н. 0000753130 00000 н. 0000753208 00000 н. 0000753287 00000 н. 0000753363 00000 н. 0000753511 00000 н. 0000753670 00000 н. 0000754031 00000 н. 0000754100 00000 н. 0000754219 00000 п. 0000754297 00000 н. 0000754376 00000 н. 0000754524 00000 н. 0000754681 00000 н. 0000755236 00000 п. 0000755315 00000 н. 0000755746 00000 н. 0000755825 00000 н. 0000755849 00000 н. 0000755928 00000 н. 0000756291 00000 н. 0000756360 00000 н. 0000756479 00000 н. 0000756999 00000 н. 0000757078 00000 п. 0000757507 00000 н. 0000757586 00000 п. 0000757700 00000 н. 0000758062 00000 н. 0000758141 00000 н. 0000758199 00000 н. 0000758250 00000 н. 0000758286 00000 н. 0000758365 00000 н. 0000762590 00000 н. 0000762916 00000 н. 0000762985 00000 н. 0000763103 00000 п. 0000767328 00000 н. 0000768190 00000 н. 0000768550 00000 н. 0000768629 00000 н. 0000769146 00000 п. 0000769225 00000 н. 0000769639 00000 н. 0000769718 00000 п. 0000770550 00000 н. 0000770629 00000 н. 0000771257 00000 н. 0000771336 00000 н. 0000771731 00000 н. 0000771810 00000 н. 0000772130 00000 н. 0000772209 00000 н. 0000772572 00000 н. 0000772651 00000 н. 0000772675 00000 н. 0000772754 00000 н. 0000773116 00000 н. 0000773185 00000 н. 0000773304 00000 н. 0000773787 00000 н. 0000773866 00000 н. 0000774300 00000 н. 0000774379 00000 н. 0000774744 00000 н. 0000774823 00000 н. 0000774859 00000 н. 0000774938 00000 п. 0000775268 00000 н. 0000775337 00000 н. 0000775455 00000 н. 0000775820 00000 н. 0000775899 00000 н. 0000776418 00000 н. 0000776497 00000 н. 0000776915 00000 н. 0000776994 00000 н. 0000777831 00000 н. 0000777910 00000 п. 0000778541 00000 н. 0000778620 00000 н. 0000779018 00000 н. 0000779097 00000 н. 0000779417 00000 н. 0000779496 00000 н. 0000779532 00000 н. 0000779611 00000 н. 0000779938 00000 н. 0000780007 00000 п. 0000780125 00000 н. 0000780486 00000 н. 0000780565 00000 н. 0000780589 00000 н. 0000780668 00000 н. 0000781030 00000 н. 0000781099 00000 н. 0000781218 00000 н. 0000781704 00000 н. 0000781783 00000 н. 0000782217 00000 п. 0000782296 00000 н. 0000782662 00000 н. 0000782741 00000 н. 0000782777 00000 н. 0000782856 00000 н. 0000783186 00000 н. 0000783255 00000 н. 0000783373 00000 н. 0000783738 00000 п. 0000783817 00000 п. 0000784340 00000 п. 0000784419 00000 н. 0000784839 00000 н. 0000784918 00000 п. 0000785758 00000 н. 0000785837 00000 п. 0000786467 00000 н. 0000786546 00000 н. 0000787124 00000 н. 0000787203 00000 н. 0000787746 00000 н. 0000787825 00000 н. 0000788346 00000 н. 0000788425 00000 н. 0000788449 00000 н. 0000788528 00000 н. 0000788891 00000 н. 0000788960 00000 н. 0000789079 00000 п. 0000789602 00000 н. 0000789681 00000 н. 00007

00000 н. 00007

00000 н. 0000790560 00000 н. 0000790639 00000 н. 0000790675 00000 н. 0000790754 00000 н. 0000791085 00000 п. 0000791154 00000 п. 0000791272 00000 н. 0000791638 00000 п. 0000791717 00000 п. 0000792237 00000 п. 0000792316 00000 п. 0000792737 00000 н. 0000792816 00000 н. 0000793655 00000 п. 0000793734 00000 п. 0000794364 00000 н. 0000794443 00000 н. 0000795006 00000 н. 0000795085 00000 н. 0000795109 00000 п. 0000795188 00000 п. 0000795551 00000 н. 0000795620 00000 н.

0000795739 00000 н. 0000796232 00000 н. 0000796311 00000 п. 0000796725 00000 п. 0000796804 00000 н. 0000797235 00000 п. 0000797314 00000 п. 0000797676 00000 н. 0000797755 00000 п. 0000797791 00000 п. 0000797870 00000 н. 0000798198 00000 п. 0000798267 00000 н. 0000798385 00000 п. 0000798748 00000 н. 0000798827 00000 н. 0000799344 00000 н. 0000799423 00000 н. 0000799839 00000 п. 0000799918 00000 н. 0000800504 00000 н. 0000800583 00000 н. 0000801133 00000 н. 0000801212 00000 н. 0000802022 00000 н. 0000802101 00000 п. 0000802714 00000 н. 0000802793 00000 н. 0000803102 00000 п. 0000803181 00000 н. 0000804012 00000 н. 0000804091 00000 н. 0000804744 00000 н. 0000804823 00000 н. 0000804847 00000 н. 0000804926 00000 н. 0000805289 00000 н. 0000805358 00000 н. 0000805477 00000 н. 0000805966 00000 н. 0000806045 00000 н. 0000806476 00000 н. 0000806555 00000 н. 0000806919 00000 н. 0000806998 00000 н. 0000807034 00000 н. 0000807113 00000 н. 0000807441 00000 н.

0000807510 00000 н. 0000807628 00000 н. 0000807991 00000 н. 0000808070 00000 н. 0000808586 00000 н. 0000808665 00000 н. 0000809080 00000 н. 0000809159 00000 н. 0000809553 00000 н. 0000809632 00000 н. 0000809952 00000 н. 0000810031 00000 н. 0000810851 00000 п. 0000810930 00000 н. 0000811559 00000 н. 0000811638 00000 п. 0000812250 00000 н. 0000812329 00000 н. 0000812637 00000 н. 0000812716 00000 н. 0000813115 00000 н. 0000813194 00000 н. 0000813218 00000 н. 0000813297 00000 н. 0000813661 00000 п. 0000813730 00000 н. 0000813849 00000 н. 0000814408 00000 н. 0000814487 00000 н. 0000814917 00000 н. 0000814996 00000 н. 0000815359 00000 н. 0000815438 00000 н. 0000815474 00000 н. 0000815553 00000 н. 0000815880 00000 н. 0000815949 00000 н. 0000816067 00000 н. 0000816428 00000 н. 0000816507 00000 н. 0000817204 00000 н. 0000817283 00000 н. 0000817911 00000 н. 0000817990 00000 н. 0000818509 00000 н. 0000818588 00000 н. 0000819166 00000 н. 0000819245 00000 н.

0000819660 00000 н. 0000819739 00000 н. 0000820298 00000 н. 0000820377 00000 н. 0000820401 00000 н. 0000820480 00000 н. 0000820844 00000 н. 0000820913 00000 н. 0000821032 00000 н. 0000821561 00000 н. 0000821640 00000 н. 0000822071 00000 н. 0000822150 00000 н. 0000822515 00000 н. 0000822594 00000 н. 0000822630 00000 н. 0000822709 00000 н. 0000823038 00000 н. 0000823107 00000 н. 0000823225 00000 н. 0000823589 00000 н. 0000823668 00000 н. 0000824183 00000 н. 0000824262 00000 н. 0000824678 00000 н. 0000824757 00000 н. 0000825574 00000 н. 0000825653 00000 н. 0000826266 00000 н. 0000826345 00000 н. 0000826884 00000 н. 0000826963 00000 н. 0000827272 00000 н. 0000827351 00000 н. 0000828000 00000 н. 0000828079 00000 п. 0000828644 00000 н. 0000828723 00000 н. 0000829069 00000 н. 0000829148 00000 н. 0000829779 00000 н. 0000829858 00000 н. 0000830293 00000 н. 0000836982 00000 п. 0001331028 00000 п. 0000016075 00000 п. 0000014072 00000 п. трейлер ] / Назад 6882114 / XRefStm 16075 >> startxref 0 %% EOF 6559 0 объект > поток ч ޴ т lS >>! HjXx] B ܌> Sҩ \ ~ ԂFgiLƼiZm2du) «^ 4 q [«Ћ, E (* 4nL5ej5UY% vsl {* m {>;

Как завершить конверсию впрыска топлива с карбюратора на EFI)

Преобразователь системы впрыска топлива заменяет карбюратор на систему впрыска топлива. Существуют комплекты для преобразования системы впрыска топлива, которые значительно упрощают весь процесс. В старых автомобилях есть карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики. Одна из самых сложных частей преобразования системы впрыска топлива своими руками — это настройка микросхемы, на которой работает EFI.

Инструменты и материалы

Гаечный ключ
Форсунки
Ноутбук
Комплект для переоборудования
Дроссельная заслонка
Датчики
Система EFI
Жгут проводов
Обрабатывающий инструмент (опция: отнести в механический цех)

Снимите карбюратор
Снимите топливопроводы и шланги, идущие от карбюратора.Карбюратор крепится к коллектору гайками. Используйте гаечный ключ, чтобы удалить их, и снимите карбюратор. Если она в хорошем состоянии, то ее можно продать как бывшую в употреблении; если нет, то его можно отправить на свалку.

Установка форсунок во впускной коллектор
Форсунки необходимо установить во впускной коллектор. Будет задействована сварка, поэтому может потребоваться доставить автомобиль или его часть в механический цех. Большинство воздухозаборников можно модифицировать с помощью приваривания пробок для форсунок.Как только пятно для инжектора становится доступным, инжекторы вставляются на место с уплотнительными кольцами для уплотнения. Также необходимы топливопроводы для впрыска, но их нужно обработать. В зависимости от типа комплекта для переоборудования он может поставляться с готовым к работе коллектором, который принимает форсунки. Многие компании также производят готовые к использованию инжекторные коллекторы.

Установите корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки регулирует воздух, поступающий в клапаны. Универсальные модели самые простые в переделках.Прикрутите корпус дроссельной заслонки болтами и подсоедините ее к рычагу дроссельной заслонки. Это связано с педалью акселератора. Контроллер холостого воздуха необходим с корпусом дроссельной заслонки EFI. Он попадает в небольшой проход, который выталкивает лишний воздух мимо дроссельных заслонок. Он открывает или закрывает проход в зависимости от того, сколько воздуха необходимо в коллекторе. Большинство дроссельных заслонок поставляются с уже установленным IAC.

Установите датчики
Чтобы система EFI могла контролировать и изменять впрыск, необходимо выполнить несколько измерений.Если их еще нет, необходимо установить несколько датчиков. Необходим кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, датчик температуры воздуха, датчик охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Их довольно легко установить, так как легче всего ввинтить в двигатель. В комплекте должно быть все необходимое. Если нет, доступны пакеты датчиков.

Отрегулируйте распределитель
Поскольку новая система EFI управляет синхронизацией и опережением зажигания, их необходимо заблокировать из распределителя. Также необходимо заблокировать вакуум и механическую подачу. Большинству дистрибьюторов подойдет система EFI между банком. Если используется последовательный впрыск топлива, то может потребоваться распределитель двойной синхронизации.

Настройка электроники
Электроника играет важную роль в системе EFI. Самый простой способ установить его — получить систему вторичного рынка, потому что очень сложно перепрограммировать заводской блок управления. Все необходимые компоненты запрограммированы, и, подключив компьютер к портативному компьютеру, вы можете настроить различные параметры.Большинство систем нужно будет просто установить и подключить с помощью жгута проводов. После того, как вы настроили все до желаемых характеристик, автомобиль готов к работе.

Связанные вопросы и ответы

Какова средняя цена нового регулятора давления впрыска топлива?

Если вам необходимо заменить старый регулятор впрыска топлива , прочтите следующее. Сначала узнайте точную марку и модель автомобиля, который вы ремонтируете.В нем будет указан точный вид и разновидность используемой системы впрыска топлива под давлением. Затем вы можете проверить на веб-сайтах запчастей онлайн, чтобы найти нужную деталь. Например, Bosch предлагает несколько различных вариантов по цене от 79 до 200 долларов в зависимости от типа автомобиля и модели. Придерживайтесь марки, указанной в руководстве пользователя, чтобы добиться идеальной посадки и производительности.

Сколько я сэкономлю, если заменю регулятор давления впрыска топлива самостоятельно?

Вы можете заменить на впрыск топлива , если он неисправен.Процесс прост, и в Интернете есть множество видеоуроков, которые вы можете просмотреть, чтобы изучить процесс. Убедитесь, что вы также прочитали руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти подходящие запасные части. Обычно замена регулятора давления впрыска топлива стоит около 40-200 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля. Установка его в профессиональном гараже обойдется примерно в 50-100 долларов. Просто установив его самостоятельно, вы сэкономили около 200 долларов. Просто убедитесь, что у вас есть соответствующие технические знания для работы с автомобилями, прежде чем продолжить.

Страница не найдена

Уми из Сенегала. Она многогранно закончила Дакарский университет им. Шейха Анты Диопа. В раннем возрасте, чувствительная к вопросу прав детей, она решила работать над дипломной работой, подтверждающей ее степень в области журналистики, по проблеме детской механики в Дакаре, сняв фильм под названием «Детский пот». До того, как присоединиться к Фонду срочных действий-Африка (UAF-A), она была руководителем отдела культуры национального телевидения Сенегала.

После получения диплома в Сенегале она переехала в Монреаль, Канада, где вернулась, чтобы продолжить учебу, работая на фестивале африканских и креольских фильмов Vues d’Afrique.В 2007 году она сняла свой первый документальный фильм «Njakhass» (Пэчворк), за которым последуют несколько других для телевидения. После ее возвращения в Сенегал она присоединилась к RTS, Национальному телевидению Сенегала, где, помимо репортажей, она представляла дневные и вечерние новости. Затем создала и провела кинофрагмент утренней программы «Кенкелибаа».

Oumy Ndour освещал для RTS многие культурные события мира. За последние десять лет она координировала и вела на национальном канале все основные культурные мероприятия, которые происходили в Сенегале, что дало ей возможность взять интервью у мировых знаменитостей, таких как Жермен Джексон, Шарль Азнавур, Рэнди Уэстон, Эйкон, Анжелика. Киджо, Дэнни Гловер, бывший президент Франции Франсуа Олланд, Юссу Ндур и др.Обладая знаниями в области документации, журналистики, видеотехнологий, опытом производства документальных фильмов и связями с прессой, она осваивает всю цепочку производства информации, от сбора новостей до вещания, не говоря уже о документальных исследованиях, популяризации и архивировании. Она руководила, координировала и вела многие постановки в частном порядке для других организаций. Она была членом жюри нескольких международных кинофестивалей и конкурсов. Она часто ведет престижные мероприятия в Сенегале и других странах мира.Уми Ндур также является активистом за права детей и женщин. В 2016 году она вместе со своим другом «Ladies Club Senegal» стала соучредителем платформы Facebook, которая объединяет почти 60 000 женщин, отслеживает и продвигает права и свободы женщин, женское лидерство и предпринимательство. Ее приверженность этому сегменту населения усилилась. Она является одним из основателей коллектива «Дафадой» по борьбе с насилием в отношении женщин и девочек, который в 2019 году начал мобилизацию для криминализации изнасилования в Сенегале.Вместе с другими активистами она находится в авангарде всей борьбы за права женщин в Сенегале. Наряду с Мировой продовольственной программой она взяла на себя обязательство в качестве волонтера обеспечивать всех детей в Сенегале качественной едой через Группу друзей школьного питания. Она увлечена путешествиями, кино, чтением и модой.

ГБО 3 поколения на инжектор и карбюратор, установка и схема подключения

Ищем альтернативу бензину

ГБО 3 поколения, принцип работы

Конструкция ГБО 3 поколения

Установка оборудования на инжекторные авто

Установка оборудования на карбюраторное авто

Подводим итоги

Установка ГБО 2 поколения в домашних условиях

Основы самостоятельного монтажа ГБО

Основные требования к самостоятельной установке ГБО

Что еще нужно для установки ГБО

Установка ГБО 2 поколения с нуля

Заключительный этап

Запуск ГБО 2 поколения после установки

Второе поколение ГБО: принципы работы, схема, применение

Принцип работы, схема

Применение ГБО установки 2-ого поколения

Достоинства ГБО второго поколения

Недостатки ГБО второго поколения

Гбо 2 поколения на инжектор как подключить

Схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2 поколения

Эмулятор форсунок – что это?

Установка и настройка

В заключение

ГБО 2 поколения на инжектор. Особенности оборудования

Из чего состоит ГБО 2 для инжектора

Установка ГБО 2 поколения своими руками 21099 — Лада 21099, 1.5 л., 1994 года на DRIVE2

подключение своими руками на инжекторный авто

Для чего нужен эмулятор форсунок

Как выбрать устройство

Как подключить эмулятор ГБО 2 поколения на инжектор

Установка ГБО 2 поколения на инжектор

Принцип работы ГБО 2 поколения на инжекторе

Установка ГБО 2 поколения на инжектор

ГБО 2го поколения.Установка (самостоятельно) часть 1 — Daewoo Sens, 1.3 л., 2007 года на DRIVE2

Небольшие хитрости: Кнопка ГБО 2-3 пок, настройка редуктора. — Автомобили

ГБО 2 поколения на инжекторных ДВС: особенности и отличия от карбюраторных аналогов

схема на карбюратор и инжектор видео

Варианты ГБО: от механического до электронного

Функционал и экстренная модификация кнопки ГБО

Интегрирование 2 поколения оборудования для газа на двигатели

Устройство переключения газ-бензин

Инжектор и ГБО ⋆ CHIPTUNER.RU

Инжектор и ГБО

Установка ГБО 2 поколения — Daewoo Lanos, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Поколения ГБО | lovato.ru

ГБО 1 поколения

ГБО 2 поколения

ГБО 3 поколения

ГБО 4 поколения

ГБО 5 поколения

ГБО 6 поколения

ГБО 7 и 8 поколений

Установить ГБО 2 поколения — gas-energy.com.ua

ГБО 2 поколения

Газовая установка 2 поколения

Особенности установки газового оборудования на карбюратор

Фотографии и технические характеристики

Процесс преобразования карбюратора

ЗАКАЗЫ И ВОПРОСЫ

для генераторов и малых двигателей

Базовая установка

Комплект для преобразования пропана / природного газа генератора Finder

Полный список наших комплектов для переоборудования, сгруппированных по приложениям:

(PDF) Новый дизайн карбюратора сжиженного нефтяного газа (LPG) и бензина для двигателя с искровым зажиганием с использованием CFD

Комплекты для переоборудования генератора на пропан и природный газ.

Наши самые быстрые комплекты предназначены для генераторов, использующих новые двигатели Briggs and Stratton.

Ссылка «Простое объяснение» или «А и C Комплекты «ссылка выше.

************************************************* **************

Генератор Комплекты для переоборудования в

Пропан и природный газ.

Нажмите здесь, если вы хотите узнать больше о добавлении адаптера в двигатель для

трехтопливный или о том, что связано с сверлением карбюратора для Специальное использование. На этой странице есть фотографии и даже видео .

Как завершить конверсию впрыска топлива с карбюратора на EFI)

Связанные вопросы и ответы

Страница не найдена

Добавить комментарий Отменить ответ

***********************************