ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как подключить противотуманки через реле и кнопку схема

Главная » Блог » Как подключить противотуманки через реле и кнопку схема

Как подключить противотуманки через реле?

При установке противотуманных фар через реле автолюбитель может испытать некоторые сложности. Вроде с монтажом самих фар и прокладкой проводов все понятно, но как подключить реле и подключить все вместе с предохранителями. Для этого желательно иметь минимальные знания в электротехнике.

Подготовка к подключению противотуманных фар реле

Инструменты необходимые для подключения реле:

  • Нож;
  • Кусачки;
  • Плоскогубцы;
  • Клеммник.

Также понадобится большое количество расходных материалов, таких как изолента, хомуты, клеммы, термоусадки, гофра. Эти материалы обеспечат соединение проводов и их долговечность во время использования.

Схема подключения противотуманок через реле

Перед началом монтажа необходимо определиться со схемой включения:

Автономная, противотуманки будут включаться независимо, правда тогда фары могут посадить аккумулятор полностью, что сопряжено с проблемами. Подключение происходит к плюсу габаритов или проводу зажигания +ACC

Смотрите в видео ниже, как правильно подключить реле.

С зажиганием, в этом случае без заведенного двигателя не включить противотуманные фары, обычно используется плюс с замка зажигания или IGN2, который лучше всего искать с помощью вольтметра, так как если использовать ламповый пробник, есть вероятность повреждения электроники автомобиля.

Читайте, как правильно установить противотуманные фары своими руками.

А также о том, как правильно затонировать машину самому.

Чтобы подключить противотуманки через реле не обязательно разбирать половину кузова. Основная часть работ проводится в салоне, где необходимо обеспечить доступ к электрике автомобиля, сняв часть передней панели.

Роль реле

Реле необходимо для снижения тока в проводах, питающих противотуманные фары, во избежание их расплавления. Оно имеет 4 контакта, два коммутирующих и два управляющих, иногда используют пятиконтактное устройство.

Обмотка возбуждения должна иметь сопротивление не менее 70 Ом, при меньшем значении возможно превышение тока и выход из строя предохранителя. Сила тока реле составляет 30 А, возможно использовать и 70. Подключение контактов происходит по следующей схеме:

  • 1-ый коммутирующий — блок предохранителей;
  • 2-ой коммутирующий – противотуманки;
  • 1-ый управляющий — кнопка включения/выключения;
  • 2-ой управляющий – масса.
Предохранители

После выполнения подключения проводов к реле с помощью клеммников следуют установить предохранители, которые служат для защиты цепи от короткого замыкания. Предохранитель на 15 А необходимо установить в блоке предохранителей и через него запитать цепь от батареи. Если нет возможности такой установки, предохранитель следует установить отдельно, как можно ближе к аккумуляторной батарее.

Как подключить кнопку включения?

Кнопка включения выключения должна быть запитана любого провода 12 В. В зависимости от предпочтений это могут быть не только управляющие провода от зажигания, но и любой другой источник. Чаще всего его прицепляют к габаритным огням.

Подключение самих фар не отличается сложностью. Красный провод – плюс, подключается к реле, а черный – масса, к корпусу автомобиля.

Проверив правильность подключения противотуманок через реле, можно закончить работы по монтажу противотуманных фар. 

Опубликовано: 23 февраля 2017

Подключение противотуманных фар через реле своими руками

Эксплуатация13 мая 2017

Безопасность и комфорт – основные качества, достойные внимания владельца автомобиля. Если вы печетесь о себе и каждом пассажире, выбирайте автотранспорт с полной комплектацией. Противотуманные фары не являются обязательным компонентом машины: заводы-изготовители нередко игнорируют данный функциональный и полезный элемент, желая максимально удешевить выпускаемые авто. О том, как установить и как отрегулировать противотуманные фары, будет рассказано далее.

Достоинства функционального осветительного оборудования

Противотуманные фары позволяют частично снять нагрузку с глаз водителя во время вынужденной поездки в сложных погодных условиях. С их помощью удается добиться лучшего освещения дорожного полотна. Наибольшее значение фар кроется в точной подаче света, от чего зависит освещение дороги.

Приборы с точной регулировкой освещают до 10 метров пространства перед автомобилем, чего вполне достаточно для безопасного движения в сложных погодных условиях. Разумеется, для этого понадобится придерживаться определенного скоростного режима. Регулирование фар осуществляется в процессе установки оборудования. Качество освещения дорожного полотна полностью зависит от настройки угла падения светового потока.

Подключение противотуманок

Справиться с установкой противотуманных фар на авто сможет всякий водитель, имеющий представление, как правильно обращаться с инструментом. Если же вы умеете лишь управлять автомобилем, при этом не касаетесь инструментария, едва ли удастся оборудовать личный автомобиль противотуманками. В таком случае рекомендуется обратиться к специалистам станции технического обслуживания. Прежде чем подсоединить оборудование, понадобится собрать некоторые инструменты и материалы. Вам понадобятся:

  • комплект проводов для подключения противотуманных фар;
  • изолента;
  • колодка и реле фар;
  • колюще-режущие инструменты;
  • предохранитель;
  • кнопка включения.

Как только набор для подключения противотуманных фар собран и готов к работе, приступаем к подключению противотуманок. Ниже приведен алгоритм установки:

  1. Сначала понадобится снять центральную панель, где располагается пара лампочек подсветки регулятора печи
  2. Ведите рукой по проводам до того момента, как удастся нащупать разъем на два контакта, который пригодится в процессе подключения. К разъему впоследствии понадобится зафиксировать первый контакт на реле.
  3. Возьмите первый провод, после чего соедините с разъемом печной подсветки, тогда как второй провод подключите к кнопке
  4. Подведите провод к реле, благодаря чему удастся получить 12-вольтную цепь и контакт 85 (как показывает схема подключения противотуманных фар через реле приведённая ниже).
  5. Контакт 87 потребуется протянуть к аккумулятору под педалями автомобиля. Также на данном этапе устанавливается предохранитель, рассчитанный на максимальный ток в 15 ампер. Старайтесь разместить предохранитель ближе к аккумулятору
  6. Контакт 86 замыкается с кузовом автотранспорта.
  7. К каждой фаре подводятся два провода (+ и -). Оба плюса, идущие от фар, нужно соединить, тогда как минус соединяется с кузовом. Плюс подключается к соответствующей клемме аккумулятора. Подведите его к реле таким образом, чтобы провода оказались незаметными, а затем соедините с разъемом, обозначенным на схеме цифрой 30.

После того как вам удалось подключить противотуманные фары, обязательно их протестируйте, проверьте работоспособность. Если фары не включаются — допущена ошибка.

Рекомендации по установке и требования к оборудованию

Осуществлять монтаж противотуманных фар необходимо согласно действующим Правилам дорожного движения. В ПДД прописаны пункты относительно того, как доукомплектовывать автомобиль противотуманками. Если вы не можете самостоятельно разобраться в установке противотуманных фар, имея схему и четкую последовательность, рекомендуем обратиться к компетентному специалисту. Так удастся сократить нервные клетки и личное время. Схема подключения противотуманок содержится на страницах ПДД.

Добиться качественного освещения дорожного полотна в плохих погодных условиях удастся при соответствующей регулировке угла светового потока.

Свет должен распространяться выше горизонтальной плоскости. Устанавливать фары следует в нижней области кузова, чтобы добиться сближения приборов с дорогой.

Устанавливая противотуманки в нижней части машины, позаботьтесь о сохранности фар, предотвращении ударов от палок, камней, нередко находящихся на дороге. Для этого воспользуйтесь специальными заглушками. Ухаживайте за противотуманными фарам, содержите их в чистоте, и тогда оборудование прослужит вам долгие годы.

Метки: осветительные приборы

Как подключить противотуманки: что нужно знать

Современный автомобиль оснащен целым рядом светотехнических решений для повышения комфорта и безопасности в процессе эксплуатации транспортного средства.  

Как правило, кроме головной оптики и задних фонарей многие авто также имеют ПТФ спереди. Так называемые противотуманки  хорошо справляются с освещением дороги в условиях плохой видимости (туман или дождь),  а также являются дополнительным источником освещения в темное время суток.

Стоит отметить, что многие автомобили, причем как отечественные, так и бюджетные иномарки, зачастую не имеют штатных ПТФ с завода. С учетом всех преимуществ,  по ряду причин многие владельцы интересуются, как поставить противотуманки своими руками.

Далее мы рассмотрим, каким образом выполняется подключение противотуманных фар, схему подключения ПТФ, а также на какие особенности и нюансы следует обратить внимание при монтаже.

Как установить противотуманки и подключить ПТФ правильно

Прежде всего, нужно определиться, есть ли версии конкретного автомобиля с ПТФ.  Дело в том, что  одна и та же модель, но уже в средней или топовой комплектации, обычно уже оснащается противотуманными фарами (фонарями).

В таком случае установка ПТФ обычно не требует отдельной подготовки места для монтажа, так как туманки ставятся в готовые места, прикрытые заглушками.  Также часто можно обнаружить готовую проводку под ПТФ и т.д., что значительно упрощает монтаж.

Установка противотуманок: требования

Если же готовых мест нет, тогда ПТФ могут быть вынесены отдельно (наружные противотуманки) или потребуется переделка переднего бампера под туманки. Кстати, в последнем случае такое решение может  обернуться некоторыми сложностями, так как указанные доработки считаются внесением изменений в конструкцию ТС и его частичным переоборудованием.

Чтобы избежать проблем, необходимо изучить требования к установке противотуманных фар. Вполне очевидно, что ПТФ должны быть размещены, установлены и подключены правильно. По ПДД  ГОСТ 8769-75 определяет, что противотуманные осветительные приборы разрешено ставить:

  • в количестве  не более 2-х  единиц;
  • не далее, чем 400 мм от боковой плоскости автомобиля, то есть по внешней кромке фары;
  • не ниже 250 мм от поверхности дорожного полотна по нижней кромке фары;
  • световые отверстия противотуманок должны быть ниже верхней точки светопропускающего проема фар  ближнего света;
  • углы видимости ПТФ, в пределах которых они не загорожены теми или иными элементами машины, должны быть по вертикали +15–10, по горизонтали +45–10;
  • включение ПТФ должно быть возможным только вместе с габаритами;
Получается, если штатные места для  установки ПТФ отсутствуют, такие места нужно подобрать, так как установка противотуманных фар должна осуществляться в строгом соответствии с требованиями по их размещению на авто, а также подключению.

Еще добавим, что после монтажа  ПТФ или  проведения отдельных работ может потребоваться  выполнять регулировку фар (в том числе и противотуманных), чтобы получить правильный угол падения светового потока на дорожное полотно.

Подключение противотуманок: доступные способы

Определившись с тем, как поставить противотуманки и закрепив сами противотуманные фонари, можно переходить к их подключению.  Подключение противотуманных фар можно выполнить несколькими способами. На практике, если в авто уже имеется штатная проводка на ПТФ, такое подключение будет самым простым.

В таком случае заводская электрическая схема частично или полностью имеет подводящие провода, разъемы, реле, предохранитель, выключатель и т.д. Фактически, нужно только поставить фары и подключить их к разъемам.

Как правило, данный вариант доступен в том случае, когда на машину, изначально оснащенную противотуманками, ставятся новые ПТФ. Главное, подобрать ПТФ, подходящие по крепежу, по соединениям, габаритным размерам и другим характеристикам.

Если  же на машине цепь для подключения ПТФ отсутствует, тогда прокладывать проводку на туманки нужно самостоятельно. Чтобы это сделать, нужны:

  • медные провода в изоляции;
  • реле противотуманных фар;
  • кнопка противотуманных фар (выключатель ПТФ)
  • предохранитель;
  • противотуманные фары.

Сразу отметим, не следует подключать ПТФ к габаритным огням. Обратите внимание, провода и выключатель габаритов не рассчитаны на дополнительную нагрузку.Также обязательно нужно подключать ПТФ через предохранитель, который защищает машину от пожара в случае возникновения короткого замыкания.

Номинал предохранителя высчитывается с учетом мощности ПТФ. Например, ламы 60 Вт, ПТФ две штуки, тогда  60 Вт * 2 / 12 В составляет 10 А. При этом предохранитель должен иметь запас, то есть вместо 10 А лучше брать 15 А.

Схема подключения противотуманных фар

Сразу отметим, наиболее простой схемой подключения ПТФ является подключение туманок от АКБ через выключатель. Каждая противотуманная фара имеет 2 контакта для питания ламп.

На обеих фарах 1 такой контакт соединяется при помощи провода в цепь, после чего присоединяется на массу или на металлические части кузова авто путем прикручивания к корпусу болтом. Однако на деле оптимально провести этот провод до самой АКБ и соединить с минусовой клеммой аккумулятора.

При таком подключении нет рисков, что минус от кузова отгниет, ухудшится крепление или место крепления будет повреждено коррозией. Что касается вторых контактов, это плюсовые контакты, которые также соединяются проводом в цепь, после чего реализуется подключение к плюсовой клемме АКБ. При этом прямого подключения не делается, провод сначала выводят на контакт реле ПТФ.

Далее контакты реле проводами  через предохранитель подсоединяют к «+» аккумулятора, а также к «-» АКБ или к массе авто. Также к плюсу аккумулятора через выключатель и предохранитель осуществляется подключение соответствующего контакта.

Что касается кнопки включения ПТФ, такую кнопку размещают на панели приборов в салоне авто в любом удобном месте.

Также если машина имеют версию с ПТФ, можно купить штатный выключатель.

Реле устанавливается на монтажной плате, предохранитель устанавливается в блоке (в свободный разъем). Главное, реализовать правильное подключение и защиту цепи ПТФ при помощи реле и предохранителей. 

  • Второй вариант, когда схема подключения противотуманных фар предполагает подключение к «плюсу» через замок зажигания, считается более сложным. Фактически, от кнопки включения ПТФ цепь прокладывается не через предохранитель на АКБ, а на любой провод, где есть напряжение при включении зажигания.
С учетом того, что по такой схеме питание на туманки подается только при включенном зажигании, решение подключить противотуманные фары по данной схеме позволяет добиться автоматического выключения ПТФ после извлечения ключа из замка.

На практике, это позволяет избежать ситуаций, когда водители забывают выключить противотуманки при незаведенном моторе, что становится причиной разряда АКБ. Еще добавим, чтобы выполнить требование правил касательно включения туманок только вместе с габаритами, кнопку ПТФ обычно подсоединяют к выключателю наружного освещения.

Данное решение позволяет реализовать подключение ПТФ с учетом всех правил и требований ПДД.

Что в итоге

Как видно, хотя  наличие противотуманных фар спереди (в отличие от  специального заднего противотуманного фонаря) не является обязательным по ПДД, подключение ПТФ должно быть выполнено правильно. Другими словами, при установке туманок на машину нужно учитывать все требования касательно размещения и подключения противотуманных фар.

Также важно, чтобы ПТФ были правильно подключены по схеме через предохранители и реле, что позволит избежать пожаров в результате короткого замыкания. Напоследок отметим, что правильно подобранные и отрегулированные противотуманные фары в значительной степени повышают безопасность при езде в условиях плохой видимости.

При этом в норме не происходит сильного ослепления водителей встречных автомобилей.  Если же противотуманки сильно слепят встречных водителей,  тогда необходимо проверить регулировки ПТФ на специальном стенде, а также правильность установки самих туманок с учетом имеющихся требований и стандартов.

Как подключить противотуманки через реле

Дополнительное электрооборудование на автомобиле любой марки — это лишняя, непредвиденная нагрузка на бортовую сеть. Поэтому при выборе оборудования, которое хочется видеть в салоне или снаружи автомобиля, нужно отталкиваться не от своих потребностей, а от возможностей электрооборудования в комплексе. Тогда схема не будет перегружена, тогда АКБ и генератор будут работать в нормальном режиме. А как быть с противотуманками? Попробуем разобраться, а так ли они нужны.

Содержание:

Противотуманки. Нужны ли?

С точки зрения эстетики, безусловно, лишние источники света на автомобиле всегда выглядят более эффектно, особенно если они яркие. Только вот насколько остро стоит необходимость в противотуманных фарах, какие лампы лучше использовать в них, как подключать и где устанавливать? И какого цвета должно быть стекло? Масса вопросов, но все они разбиваются об одно единственное «хочу». В принципе, противотуманные фары нужны, если они соответствуют своему названию и назначению. Противотуманки — это не просто дополнительные фары. Это свет, который предназначен именно для езды в условиях плохой видимости, а именно — в тумане.

Поэтому-то и устанавливают в противотуманки желтый светофильтр. В этом случае совсем неважно, какая стоит лампа в фаре — галогенка, обычная лампа накаливания или диодные противотуманки. Главное, цвет светового потока. И вот почему. Туман — это водяная взвесь, состоящая из микроскопических частичек влаги. Попадая на поверхность каждой капли, белый свет преломляется и рассеивается, превращаясь в непроницаемую пелену. Получается сплошная стена из белого света, облако, сквозь которое увидеть что-либо сложно. Желтый спектр же способен пробивать взвесь, не так рассеиваясь, поэтому и видимость в общем при использовании желтого светофильтра лучше.

Как правильно подобрать противотуманки

Однако не всегда противотуманки используются только для таких условий. Они прекрасно могут быть применены и для освещения тех участков, которые не освещает штатная оптика. Это может быть правая кромка обочины, дистанция непосредственно перед капотом автомобиля. Естественно, что на дальнобойность света это не влияет никак, но для получения полной картины о состоянии дорожного покрытия противотуманки будут полезны.

Мощность противотуманных ламп — дело десятое. Именно поэтому при возможности лучше применять маломощные источники света и здесь, как нигде, лучше всего выглядят светодиодные лампы. Их же можно использовать в качестве дневных ходовых огней, главное — строгое соответствие нормам ПДД, иначе вместо пользы они принесут одни проблемы.

Эти нормы четко расписаны в Правилах, поэтому останавливаться на них мы не станем. Следовательно, в пользу противотуманных фар можно засчитать такие доводы:

  • улучшение обзора в тяжелых погодных условиях — дождь, туман, снегопад;
  • улучшение углов обзора в нормальных ночных условиях;
  • противотуманки можно применять, как дневные ходовые огни;
  • габариты автомобиля в сложных условиях лучше просматриваются даже издалека;
  • линзовые противотуманки позволят точно сфокусировать пучок света на неосвещенные участки трассы.

Словом, если мы решили ставить противотуманки любого типа, не считая ксеноновые, их нужно подключать по совсем иной схеме, осталось рассмотреть схему и перед тем, как подключить противотуманки через реле, подобрать необходимые комплектующие.

Как правильно подключить противотуманки

А их понадобится не так много, тем более, что почти в каждом современном автомобиле в минимальной комплектации уже есть готовые места под противотуманки и часто уже установлена кнопка включения. В крайнем случае, кнопку можно установить или использовать свободную. Технологически, заводские противотуманки подключаются параллельно с задним противотуманным фонарем. Но если есть необходимость включать их отдельно, как дневные огни, тогда придется немного повозиться. Фары подключаются только через реле.

Реле снижает риск перегрузки на всей сети автомобиля и нагрузку на кнопку включения, особенно если на противотуманках установлена лампа большой мощности. Часто вместе с противотуманками продают готовые наборы, в которые входит и реле, и кнопка, и комплект проводов с колодками, но цена набора, естественно, выше.

Схемы подключения и настройка противотуманок

Для подключения используется любое автомобильное четырехконтактное реле. Схема подключения довольно проста и ее мы привели выше. При выборе реле нужно посмотреть на силу тока — для противотуманок обычно используют от 30 А, можно установить и до 70, в зависимости от мощности ламп. Как видно по схеме, у реле есть две группы контактов — управляющие и подключающие.

Вместе с реле нужно купить разъем, чтобы провода аккуратно компоновались, а также дополнительный предохранитель на 15-20А, который можно разместить отдельно от общего блока.

Питание на реле, как правило, берут от замка зажигания, а кнопку располагают либо на штатном месте, либо выбирают удобное для себя. После установки противотуманок и проверки их работоспособности, обязательно нужно настроить их так, чтобы световой поток работал в плоскости, которая находится ниже, чем плоскость работы ближнего света штатной оптики. Угол освещения при условии соблюдения высоты светового потока, можно выбирать любой подходящий.

Несложная модернизация оптики автомобиля поможет улучшить видимость в плохих условиях, а также внести свежий штрих во внешний вид автомобиля. Удачной установки и ровных и светлых всем дорог!

Читайте также Схема подключения противотуманок

Как самому подключить противотуманки? | Мастер Винтик. Всё своими руками!

О параллельном и последовательном подключении

По новым Правилам на автомобиле нужно ездить днём так же, как и ночью со светом. Можно с ближним светом, ходовыми огнями или противотуманными фарами. Сегодня рассмотрим: как можно подключить противотуманки на свой автомобиль. Противотуманные фары к тому же окажутся полезными и в туман. Чтобы сэкономить можно подключить противотуманные фары и самому. Ничего сложного в подключении противотуманок нет, и с этим заданием справится любой!

При монтаже ПТФ может оказаться полезной электрическая схема включения основного света фар автомобиля.

Штатная схема подключения передних фар автомобиля.

1. Блок фара.

2. Панель предохранителей и реле.

3. Подрулевой переключатель.

4. Кнопка на три положения в салоне авто.

5. Замок зажигания.

6. Приборная панель.

И так, противотуманные фары куплены, как раз те, какие нужны для Вашей модели автомобиля (мотоцикла и т.д.). Установлены. Осталось сделать электрическое подключение ПТФ.

Схема параллельного включения противотуманных фар

Далее подробнее рассмотрим схему параллельного подключения противотуманных фар. Эта обычная схема включения ПТФ.

Лампочки одним концом присоединяем на массу автомобиля, а другие концы скручиваем и присоединяем к контакту номер 87 нашего реле.

На 30 контакт реле подаём плюс через предохранитель не менее 15 Ампер, плюс берётся до панели с предохранителями, лучше ближе к АКБ.

Теперь подсоединяем кнопку включения протифотуманных фар одним концом на корпус авто, а другим концом к 86 контакту нашего реле.

Контакт 85 реле идёт на плюс 12В, которые появляются при включении зажигания. Этот плюс можно поискать на панели предохранителей.

Автоматическое включение ПТФ

Если Вы хотите, чтобы туманки автоматически включались, когда машина заведётся, то этот провод подключаем к контрольной лампочке «зарядка» в приборном щитке. Кнопка «ПТФ» в салоне при этом должна быть включена.

Вот и всё готово! Теперь при нажатии на кнопку включения минус подаётся на обмотку реле — реле срабатывает и тем самым замыкает контакты 30 и 87 реле и — на наши лампочки загораются!

Противотуманки работают!

Экономичное (последовательное) включение ПТФ

Если Вы используете противотуманки только для того, что положено ездить днём со светом и не собираетесь ими пользоваться в туман. То две противотуманки можно соединить между собой последовательно. Туман они, конечно «не пробьют», но днём видно, что автомобиль едет со светом.

Тем самым мы «убьём» трёх зайцев 🙂

  1. Падение потребляемого тока в 4 раза! Это значит меньше нагрузка на генератор, контакты реле и проводку. Из за того, что меньше нагрузка на генератор и на двигатель в целом — это хоть и немного, но расход потребляемого топлива будет меньше.
  2. Так как лампочки светятся в пол накала — лампы прослужат дольше, а также меньше происходит нагрев самой противотуманки и главное — стекла.
  3. Мы не включаем головной свет, тем самым бережём дорогие лампы и экономим энергию авто.

Обе схемы подходят для любой марки автомобиля, мотоцикла, скутера или трактора.

Зотов А.В. Волгоградская обл.



ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:
  • Индикатор контроля напряжения бортовой сети автомобиля
  • Аккумулятор — достаточно дорогая деталь автомобиля. Поэтому за ней нужен уход и контроль! Ниже рассмотрим индикатор, который предназначен для контроля за напряжением автомобильной аккумуляторной батареи.

    Он контролирует напряжение бортовой сети автомобиля и от неё же питается.

    Подробнее…

  • Правильный уход за холодильником, стиральной машиной, микроволновкой, телевизором
  • Сейчас, уже теперь можно сказать твёрдо: у всех есть в доме телевизор, холодильник, стиральная машинка и микроволновая печь. Это самая необходимая бытовая техника, которая используется в каждом доме. Они нам очень помогают в быту и делают нашу жизнь комфортной. Давайте же и мы будем им благодарны. А точнее, будем правильно эксплуатировать и ухаживать за нашими помощниками.

    Давайте вкратце рассмотрим основные правила правильной эксплуатации бытовой техники.

    Подробнее…

  • 3-х цветный индикатор бортовой сети автомобиля
  • Автомобили зачастую не оборудованы приборами и индикаторами напряжения бортовой сети, а это один из важных показателей. Предлагаемый, ниже индикатор позволяет контролировать напряжение в бортовой сети автомобиля с помощью трёх разноцветных светодиодов.

    При пониженном напряжении загорается желтый светодиод, а при повышенном — красный. Если все в норме — напряжение в пределах 12-14 В, то горит светодиод зеленого свечения.

    Подробнее…


Популярность: 20 926 просм.

Реле противотуманных фар. Схема подключения противотуманных фар «с нуля. Полезные правила

Во время ненастья эффективность фар головного света заметно снижается, что не только делает управление автомобилем менее комфортным, но и сказывается на безопасности поездки.

Световой луч фар ближнего и дальнего света отражается от капель дождя и частичек водяного пара во время тумана, образуя плотную белую пелену.

Настоящим спасением для водителя в таких погодных условиях станут противотуманные фары (ПТФ), которые дают плоский и широкий горизонтальный луч света.

Он стелется над дорогой, хорошо подсвечивая обочину, улучшая видимость самого автомобиля для водителей встречных авто.

Штатные ПТФ редко встречаются в базовых комплектациях автомобилей, однако при желании противотуманки всегда можно приобрести отдельно и установить самостоятельно. Для этого достаточно иметь базовые знания в области электротехники и электроники.

Вот так выглядит схема подключения кнопки ПТФ через реле:

На ней все предельно просто и понятно.

  1. С аккумуляторной батареи плюс через предохранитель идет на контакт реле (30) и далее с контакта (85) идет на один контакт кнопки включения/выключения ПТФ.
  2. На второй контакт кнопки подается минус.
  3. Далее с контакта реле (87) плюс идет на лампы противотуманных фар.
  4. К контакту (86) подключается минус.

Обратите внимание на то, что каждая модель автомобиля имеет свои особенности, поэтому схема может корректироваться.

Инструкция — как подключить противотуманки через реле и кнопку на примере Шевроле Нива

Как видно из представленной выше схемы, для подключения противотуманок понадобятся:

  • сами ПТФ;
  • реле противотуманных фар;
  • кнопка включения/выключения фар;
  • предохранитель 10 А;
  • провода и соединительные клеммы.

Для работы также понадобятся некоторые инструменты: отвертки, острый нож для зачистки проводов и изолента.



Работу по установке и подключению противотуманок через реле и кнопку выполняем в следующей последовательности (рассмотрим на примере Шевроле Нива):

  1. Определяем место расположения реле. Поскольку данный компонент имеет небольшие размеры, его можно без труда спрятать за приборной панелью.
  2. Определяем место расположения кнопки включения/выключения ПТФ ;
  3. Отмеряем необходимую для подключения длину проводов;
  4. Далее протягиваем медный провод от контакта 30 к аккумулятору (+), предварительно установив в удобном месте предохранитель на 10 Ампер;
  5. Подключаем кнопку противотуманных фар к контакту 85 и устанавливаем в выбранное место. Как правило, кнопка передних ПТФ устанавливается на место штатных кнопок, где стоит заглушка;
  6. Контакт реле 86 в любом удобном месте соединяем с массой;
  7. Устанавливаем противотуманные фары. Производители позаботились о том, чтобы те владельцы, которые пожелают установить противотуманные фары, не выдумывали «велосипед». В передних бамперах Шевроле Нива для этого предусмотрены специальные ниши, которые закрыты заглушками. Для того чтобы их снять необходимо с внутренней стороны бампера открутить саморезы. Вставляем фары и смотрим на обозначения проводов.
  8. Плюсовой провод на них подаем с контакта 87, минус — с кузова авто;
  9. Проводим тестирование.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ

Полезные правила — надо знать

При выборе самих противотуманок и места для их расположения следует внимательно ознакомиться с принятыми нормами, которые строго прописаны в ПДД.

Так, на территории России допускается установка только заводских ПТФ, прошедших сертификацию. Подтверждением этого является знак Е22 в круге, который наносится на корпус ПТФ.

  1. Самих противотуманок должно быть две штуки — не больше и не меньше.
  2. Установлены они должны быть на расстоянии не более 40 см от кромки рассеивателя бокового габарита и не ниже 25 см от уровня поверхности дорожного покрытия. У большинства современных автомобилей на бампере предусмотрены штатные места для установки ПТФ.
  3. Если данной комплектацией противотуманки не предусмотрены, на их место ставятся заглушки, которые легко извлекаются и на их место монтируются ПТФ.

В большинстве противотуманных фар, представленных на рынке, применяется стандартная однонитевая лампа категории Н1. Включаться ПТФ должны только вместе с габаритными огнями.

Неправильная установка противотуманные фар может привести к возникновению ДТП или будет вызывать дискомфорт у водителей встречных автомобилей. Соблюдайте все правила, и вы никогда не попадете в неприятную ситуацию.

Фары головного (ближнего и дальнего) освещения, предусмотренные заводом-изготовителем, освещают дорогу и позволяют ездить на автомобиле, даже в темноте. В обычных условиях, они справляются с поставленной задачей и не нуждаются в помощи. Другое дело, когда из-за снега, дождя или тумана, видимость ухудшается. В такой ситуации, может потребоваться дополнительное освещение — противотуманные фары. В чем особенности этих устройств? Как установить противотуманки? Какие требования прописаны в ПДД? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Для чего нужны противотуманные фары

Главный недостаток ламп дальнего и ближнего света — в большом объеме пучка. При движении во время тумана, дождя или снегопада, лучи попадают на частички воды, после чего рассеиваются. В итоге, формируется белая пелена, из-за которой ухудшается и без того не идеальная видимость.

Во избежание описанного эффекта, световой луч должен иметь ограничение по верхней части, то есть быть «обрезанным» по горизонтали. Это значит, что, выше определенного предела, световой пучок не поднимается. Кроме того, он должен иметь достаточную ширину, для освещения обочины дороги. Выполнение такого требования гарантирует нормальную видимость, даже в туманную погоду. При этом, свет не отражается от капель воды, а как бы стелется над дорожным покрытием.

Почему это работает? Не секрет, что туман находится не над самой дорогой, а на определенном расстоянии от поверхности. Именно эту «прослойку» и освещают специальные лучи. Главное, чтобы источник света был смонтирован, как можно ниже. Как упоминалось в начале статьи, стандартные лампы ближнего и дальнего света не эффективны, из-за своего высокого расположения. Спасает лишь установка противотуманных фар, которые как раз и дают необходимый «нижний» свет.

Как правильно ставить противотуманные фары

Монтаж дополнительного освещения будет эффективен лишь в одном случае — при четком соблюдении правил установки. Важно, чтобы крепление и настройка противотуманного оборудования производилось, с учетом действующих требований, прописанных в ГОСТах и правилах ПДД (см. видео «Установка противотуманных фар на ВАЗ 2109» ниже).

Как установить противотуманки, чтобы обеспечить достаточное освещение в плохую погоду? Стоит отталкиваться от ГОСТа под номером 8769-75. В нем прописаны главные требования к монтажу противотуманных фар. Среди них:

  • Количество приборов освещения — два.
  • Расстояние от боковой части кузова до внешнего края фары — 0,4 метра.
  • Расстояние от поверхности дороги до нижней части прибора освещения — 0,25 метра.
  • Отражатели (световые отверстия) противотуманок должны располагаться ниже верхнего уровня светопропускающего «окна» ламп ближнего света.
  • Углы видимости ПТФ должны равняться от +15 до -10 градусов — по вертикали, и от +45 до -10 градусов — по горизонтали. В пределах этих углов, излучаемый свет не должен ничем загораживаться.

На некоторых автомобилях, о правильности монтажа протуманок позаботился завод-изготовитель. Так, на бамперах многих моделей, имеются специальные крепежи для ПТФ. Если же фары не установлены, в специальных отверстиях стоят заглушки. В таких ситуациях вопрос, как установить противотуманки, не стоит вовсе. При появлении необходимости в противотуманках, достаточно демонтировать заглушки, и поставить источники света.

Почему не горят противотуманки, о причинах и способах устранения данной неисправности — .

Но так везет не всегда. Если производитель не подготовил места под крепление ПТФ, автовладелец вынужден решать вопрос лично. В этом случае, монтаж противотуманок должен осуществляться, с учетом строгих требований по монтажу и подключению. Только при соблюдении установленных норм, можно быть уверенным в эффективности приборов освещения и их способности справиться с туманом. После установки противотуманных фар, делается регулировка, задача которой — установка правильного угла падения луча света на поверхность дорожного покрытия.

Какие варианты подключения противотуманок существуют

Сегодня применяется несколько способов монтажа противотуманных приборов. Наиболее надежный и легкий вариант — подключение ПТФ к уже подведенным проводам. В такой ситуации завод-изготовитель уже продумал и реализовал электрическую схему — реле, разъемы для подключения, выключатель, вставку плавкую и провода. Автовладельцу остается немного — установка противотуманных фар и их коммутация с существующей проводкой.

Описанный способ актуален для авто, которые поставляются в полной комплектации. Хозяин покупает новые протитивотуманные фары, для замены уже существующих устройств или доставляет приборы освещения (если они не были смонтированы на заводе). Но, перед тем, как установить противотуманки, стоит проверить их соответствие модели автомобиля, а именно — разъему подключения и монтажным характеристикам.

Если в машине не предусмотрена электрическая схема для подключения ПТФ, ее придется делать самостоятельно. Для решения задачи стоит подготовить:

  • Противотуманки.
  • Выключатель.
  • Медные изолированные провода.
  • Предохранитель.

Распространенная ошибка новичков — установка противотуманных фар и их коммутация с габаритными огнями. Но проводка этой цепи не рассчитана на ток, который потребляется ПТФ, из-за чего сгорает вставка плавкая (предохранитель). Задача последнего заключается в защите питающей цепи от пожара, в случае замыкания проводки.

Номинальный ток предохранителя должен рассчитываться, с учетом мощности источников света. К примеру, если мощность одной лампы составляет 60 Ватт, номинальный ток для пары противотуманок рассчитывается так:

Ток номинальный (Ампер) = Мощность лампы (Вт) * 2 / Напряжение бортовой сети (Вольт).
Подставляем значения и получаем — 60 * 2 / 12 = 10 Ампер.

При покупке предохранителя, стоит брать устройство с запасом. В нашем случае, подойдет вставка плавкая с Iном = 15 Ампер.

Особенности схемы подключения

Знание, как установить противотуманки, и реализация этой задачи — только половина успеха. Теперь купленные устройства стоит правильно подключить.

ПЕРВЫЙ СПОСОБ

Простейший вариант — запитать ПТФ непосредственно от АКБ, врезав в цепочку выключатель. У каждой фары имеется два контакта, через которые и питаются лампы. По одному контакту, от каждой фары, подключают к одному и тому же проводу, а провод соединяют с массой, прикрепляя его болтами. Сам кузов подключен к минусу АКБ.

Но более предпочтительный способ — подключение этого провода не к массе, а к минусовой клемме аккумулятора. Такой вариант надежнее, ведь исключается риск потери контакта, в случае коррозии или слабой фиксации болтов.

В распоряжении остается еще по одному контакту, на каждой фаре, которые соединяются с плюсовой клеммой АКБ. Для упрощения схемы, еще не задействованные контакты на двух ПТФ, сначала объединяются, а после — выводятся на реле контакта под номером 87. При этом монтаж производится, с учетом следующих правил:

  • «Тридцатый» контакт подается на предохранитель, а после него — к «плюсу» аккумуляторной батареи.
  • «Восемьдесят шестой» контакт подводится к «минусу» АКБ или, как вариант, подключается к кузову машины с помощью болта.
  • «Восемьдесят пятый» контакт подключается к «плюсу» источника питания. При этом провод должен пройти выключатель и предохранитель, который применяется в цепочке «тридцатого» контакта.

Кнопка, через которую подается питание к противотуманным фарам, монтируется на приборной панели или около нее (в любом удобном месте). Реле монтируется на монтажной плате.

Как установить ксенон в противотуманки своими руками — .

ВТОРОЙ СПОСОБ

Существует и более сложный вариант, который базируется на рассмотренной выше схеме. В нем подключение к «плюсу» аккумуляторной батареи происходит через замок зажигания. При этом провод от кнопки питания противотуманки идет не к предохранителю, а после к АКБ, а по другому пути — к проводнику, на котором возникает напряжение, при включении зажигания. Этот вариант хорош для забывчивых водителей, которые оставляют автомобиль с включенными фарами. При монтаже через замок, такой опасности нет. Достаточно отключить зажигание, чтобы цепь разорвалась.

Если разобраться, как установить противотуманки, и четко следовать рассмотренным рекомендациям, не сложно выполнить еще одно требование ПДД — включение ПТФ, одновременно с лампами габаритного света. Чтобы схема, в полной мере, соответствовала «букве» закона, кнопка ПТФ должна подключаться к выключателю внешнего освещения автомобиля.

Видео: Установка противотуманных фар на ВАЗ 2109

Если видео не показывает, обновите страницу или

Подключение противотуманных фар, если они не предусмотрены заводом изготовителем, вовсе необязательная процедура, но безусловно полезная. Не стоит говорить о том, как освещенность дорожного полотна может повлиять на безопасность движения, на усталость глаз и на комфорт вождения автомобиля в сложных погодных условиях. Противотуманки очень полезная штука, но подключать их нужно правильно, тем более современные модели.

Для чего и как подключать противотуманные фары

Каждый источник света имеет свой спектр излучения, и если мы говорим о противотуманных фарах в исконном понимании этого термина, то они должны обладать непростым спектральным балансом. Дело в том, что стандартный, стоковый свет, устанавливаемый на автозаводе имеет достаточный запас яркости, интенсивности, и если головной свет настроен правильно, то его с головой должно хватать для повседневной эксплуатации. Другое дело, старые модели автомобилей, которые на момент выхода с конвейера не имели таких осветительных приборов, как современные автомобили.

Так или иначе, но дополнительное освещение не помещает никогда. Смысл установки трактуют зачастую не совсем верно. — это фара с особым цветовым спектром света, который совсем по-другому ведет себя в условиях густого тумана. Чаще всего на противотуманные фары ставили желтые светофильтры, потому что только они могли придать пучку света особые характеристики. Каким образом влияет светофильтр? Самым непосредственным.

Почему именно противотуманные?

Дело в том, что туман представляет собой водяную взвесь, мельчайшие частички влаги, которые во взвешенном состоянии находятся над почвой. Оптическая структура капли такова, что обычный свет от обычных она просто отражает, как зеркало. Какой бы мощности ни были белые лампы, какой бы ни была природа их света, они ни за что не пробьют маленькую частичку воды, каких миллиарды расстелилось перед вашим капотом. Они просто будут создавать белую стену, и чем ярче будет свет, тем прочнее будет эта стена. Желтый спектр — наоборот, не отражается от водяной взвеси, а прошивает ее насквозь, и хотя видимость не стает идеальной, но значительно отличается от условий движения, которые создают фары головного света.

Электрическая схема подключения противотуманок

Таким образом, мы больше не будем путаться в терминах. Если речь идет о подключении мощной лампы, то она подключается по такой схеме.

Схема подключения противотуманных фар через реле поясняет практически все сложности, которые могут возникнуть при установке. Тем не менее, мы приведем несколько комментариев к схеме, чтобы ее работа была более понятной, а установка более осмысленной.

Как подключить противотуманные фары через реле

Для подключения фар нам понадобятся некоторые инструменты:


Первым делом стоит определиться с физическим расположением реле. Оно небольшое, поэтому его можно даже не крепить, а спрятать за приборной панелью. Но место найти ему нужно, поскольку нужно как-то отмерять провода. Снимаем приборную панель и центральную консоль, находим место для реле.

Питать реле мы будем от габаритных огней, вместе с которыми включается подсветка приборов и центральной панели. Находим любой подсветочный провод с разъемом, крепим к нему первый провод от реле. Второй провод должен идти на кнопку включения. Где ее разместить — решать вам.

При установке самих противотуманок нужно внимательно ознакомиться с нормами установки дополнительного светового оборудования, которые прописаны в ПДД. Иначе, проблем потом не оберешься. Также противотуманки стоит тщательно отрегулировать, но это совсем другая история. Пусть ваши противотуманки светят ярко в любой туман, и безопасных вам дорог!

Скажем так, вопрос – ставить или нет противотуманные фары (ПТФ) – не самый актуальный, и единого мнения по этому поводу не существует. Кто-то постоянно ездит без них, кто-то считает их нужными и полезными. Если попытаться понять, нужна или нет установка противотуманных фар на автомобиле, скорее всего, выяснится, что все определяется личным выбором, хотя аргументы в пользу установки противотуманных фар выглядят вполне весомо.

В чем достоинства ПТФ

Водителям, управляющим автомобилем ночью при дожде, снеге или в тумане, постоянно приходится сталкиваться с такой ситуацией, когда во время движения по трассе при включении освещения, особенно дальнего света, перед ними появляется белая, практически непроницаемая для взгляда стена, через которую ничего не видно. Единственное, что можно сделать в такой ситуации – снизить скорость, выключить дальний свет и двигаться, используя ближний свет.

В подобном случае существенно снижается видимость на дороге, становится трудно заметить ваш автомобиль водителям встречного транспорта, из-за чего возрастает вероятность ДТП. В такой ситуации использование противотуманных фар может оказать весьма существенную помощь при управлении машиной. ПТФ не освещают дорогу на значительное расстояние перед автомобилем, но они делают его более заметным, а также улучшают видимость перед машиной и на обочине.

Обусловлено это тем, что у штатных фар и ПТФ создаваемый ими свет носит разный характер. Штатные осветительные приборы создают направленный поток света, в условиях хорошей погоды обеспечивающий освещение дороги на значительном расстоянии. Однако всё это справедливо именно для условий хорошей видимости. При дожде или тумане, луч света отражается и рассеивается на каплях воды, и перед водителем оказывается непроницаемая белая стена.


Особенностью противотуманных фар является то, что они формируют не направленный свет, а широкий, распространяющийся в основном в горизонтальной плоскости. Из-за такого, не направленного освещения, не происходит рассеивания светового потока, и становится возможным осветить дорогу перед автомобилем и обочину.

Надо учесть, что при монтаже ПТФ располагаются ближе к земле, для этого есть определенные нормы. Как известно, туман почти всегда висит над землей, и два этих фактора обеспечивают большую эффективности освещения с помощью таких фар.

Схема установки противотуманных фар

Как уже упоминалось, подключение противотуманных фар должно производиться по определенным правилам. В первую очередь это затрагивает вопросы их установки и расположения на автомобиле. Места для фар строго определены , где их можно ставить – показано на приведенном рисунке



На современных автомобилях, вопрос выбора места установки, практически не должен стоять. На большинстве машин, на бампере, изготовителем предусмотрены места для ПТФ , чаще всего такие фары ставят на автомобили комплектации люкс. Если в моделях другой комплектации фары отсутствуют, то на этих местах стоят заглушки. Вместо них можно самостоятельно выполнить монтаж противотуманных фар.

Подключение ПТФ

Задача, как подключить противотуманные фары на автомобиле, не является сложной и неразрешимой. На сегодняшний день такая процедура достаточно отработана, и есть множество рекомендаций и методических указаний о том, как это сделать. Тем более что можно найти комплекты противотуманных фар под конкретную модель автомобиля с подробными рекомендациями по их монтажу.

Кроме того, во многих автомобилях используются унифицированные жгуты, а это означает, что там уже есть большинство необходимых цепей для подключения ПТФ. Даже если таких проводов нет, то всё равно монтаж фар вполне по силам провести самостоятельно. Схема, как выполняется подключение, приведена на рисунке ниже:


Представленная схема дает возможность понять, что для установки и эксплуатации ПТФ необходимы:

  • сами фары;
  • реле;
  • кнопка включения противотуманных фар.

Кнопка включения располагается в салоне, реле – на монтажной плате. Да, надо отметить и необходимость применения предохранителей, но, как правило, в монтажном блоке есть возможность установить дополнительные или задействовать какие-нибудь из существующих.

Подобная схема включения ПТФ предоставляет достаточно широкие возможности по их применению. Это подразумевает как отдельное их включение в качестве ходовых огней, так и их совместное использование с ближним и дальним светом.

Правила эксплуатации ПТФ

Каких-то особых требований к эксплуатации противотуманных фар, кроме их размещения на корпусе автомобиля и правил применения в соответствии с положениями ПДД, не предъявляется. Схема включения, когда устанавливается отдельная кнопка в салоне, как раз и рассчитана на обеспечение возможности такой эксплуатации.


В тех случаях, когда не планируется пользоваться ПТФ, их лучше закрывать защитными чехлами. Иначе велика вероятная аозможность повреждения их посторонними предметами при движении. Если это случится, то не поможет никакая кнопка. Кроме того, чехлы позволят избежать дополнительного загрязнения поверхности ПТФ.

Как для любых световых приборов, так и для ПТФ правильная и безопасная их эксплуатации возможна, если выполнена регулировка противотуманных фар. Лучше всего ее выполнить на специальных стендах. В противном случае вы рискуете вызвать ослепление водителей встречных машин. И не стоит превышать рекомендованной мощности лампочки, используемой в ПТФ. Это вызовет только оплавление корпуса фар и ухудшение видимости из-за появления дополнительных теней на дороге.

Монтаж на авто противотуманных фар вполне возможен собственными силами. Касательно же мнения о том, нужны или нет ПТФ, оно достаточно противоречиво. В данной ситуации, как и во многих других, решение принимается на основе личных оценок каждого. Можно сказать только одно – с противотуманными фарами хуже не будет.

Автомобиль, оснащенный противотуманными фарами как нельзя кстати придётся для поездок в условиях ограниченной видимости, тумана и иных неблагоприятных погодных условий. Ещё одним немаловажным этапом будет грамотная установка и регулировка этих элементов внешнего освещения. Не смотря на то, что противотуманные фары устанавливались с завода не во всех комплектациях Лады Гранта, установить их своими руками не составит большого труда.

О том, как правильно и безопасно внедрить в вашу систему освещения противотуманные фары на Ладу Гранту своими руками и получить от всего этого ощутимый результат, читайте ниже в нашем материале.

Подготовительный этап (выбор ПТФ на Лада Гранта)

Для того, чтобы вмонтировать ПТФ в Ладу Гранту, потребуются специальные места установки. Благо в стандартном бампере уже с завода предусмотрены такие штатные места. Их размеры полностью схожи и идентичны с ПТФ от «Калины» и имеют два различных вида.

Первый продаётся под торговой маркой «Bosch» г. Рязань и имеет плоское стекло блок фары, а фары с выпуклым стеклом выпускаются под производством г.Киржач. У двух этих типов фар имеется одинаковые крепления, поэтому о том, какие фары покупать лично для себя выбирайте самостоятельно.

Хотя по мнению «Грантоводов», стёкла от Bosch гораздо крепче.

С левой стороны ПТФ от «Bosch» (ЛУЧ), с правой стороны «Киржач».

Если же вы не хотите «заморачиваться» с установкой «стоковских» элементов, можно установить стандартные ПТФ, благо в переднем бампере для них тоже можно найти место.

Первый этап установки

В первую очередь перед установкой подготовьте рабочее место к работе, проверьте комплект противотуманных фар на целостность и также комплект для подключения ПТФ на наличие всех проводов, реле и предохранителей. Если вы до настоящего времени никогда не занимались установкой подобных световых элементов самостоятельно, то внимательно изучите схему электропроводки автомобиля и схему подключения ПТФ.

Пошаговый процесс подготовки


Монтаж ПТФ (фото-инструкция)

Как вы уже могли заметить, бампер Лады Гранта представляет из себя единую отлитую форму из пластика, в корпусе которого и расположены места для противотуманных фар, скрытые заглушками. Следующим этапом будет вырезание этих заглушек.

Установка ПТФ через отдельную кнопку

Для того, чтобы подключить противотуманные фары на Лада Гранта, не надо с нуля покупать весь комплект проводки, реле и дополнительных деталей.

Достаточно лишь взять специальный комплект для подключения ПТФ для автомобилей Лада семейства калина/приора/гранта. Такой комплект включает в себя все необходимые материалы, а также подробную инструкцию по установке. Всё же, как правило самый главный недостаток этой проводки — короткие провода для кнопки включения ПТФ, но они без проблем удлиняются путём врезания необходимой длины проводов.

Всё необходимое в этом наборе уже присутствует.

Установку следует проводить строго по инструкции, выводя провода от ПТФ, непосредственно к монтажному блоку, по бамперу и лонжерону проложив проводку к самой кнопке. Важно зафиксировать все провода пластиковыми хомутами и уложить провода в гофрированную трубку там, где их износ максимально возможен.

Схема подключения ПТФ

Подключение проводим строго по этой схеме:

При подключении ПТФ по такой схеме, гарантированно всё будет работать.

Единственным минусом такого варианта подключения ПТФ будет отсутствие сигнальной лампы на панели приборов.

Проверка работы противотуманных фар и окончательная сборка

Перед тем как приступить к сборке всех собранных элементов, необходимо проверить все на работоспособность.

В первую очередь проверяем все места креплений на надёжность фиксации — это касается как проводов, так и самой блок фары. После чего подключаемых клемму к аккумуляторной батарее и смотрим как работают световые элементы. Если все получилось и работает, собираем все в порядке обратном снятию и наслаждаемся выполненной работой.

Выводы

Как вы могли убедиться сами, для того чтобы провести грамотную и правильную установку ПТФ на лада гранта не требуется больших умений и знаний. Достаточно лишь строго следовать нашей инструкции и сохранить сноровку и терпение.

Последним шагом будет регулировка ПТФ, чтобы поездка на автомобиле была безопасной не только для вас, но и для всех остальных водителей, следующих во встречном направлении.

Как подключить через реле. Схемы

На чтение 3 мин. Просмотров 3.8k. Обновлено

Начинающим автоэлектрикам и людям, дорабатывающим свой автомобиль, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение через реле и как это сделать? Разберемся в этом.

Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом подробно написано здесь. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче.

Общий смысл подключения через реле – нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. Все мощные потребители электричества в автомобиле (например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключены через реле. Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.

Реле подключают в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подается блоком управления двигателем (дальше – компьютером) и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами компьютера, может влиять на их работу. Чтобы избежать подобных проблем, между компьютером и бензонасосом устанавливается реле и компьютер подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про устройство реле, управляющий ток очень мал и никак не сможет повредить компьютеру. Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а уже оно «соединяет» внутри себя силовую цепь и подключает бензонасос.

По такому же принципу реле устанавливается и на любые другие потребители электричества в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.

Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Управляет процессом включения/выключения фар кнопка на торпеде. При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь – лампы в фарах зажигаются. Второй управляющий контакт реле – «массовый», то есть по нему напряжение уходит на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.

Как правильно подключить противотуманные фары через реле и кнопку

Противотуманные фары (ПТФ) облегчают процесс езды в экстремальных погодных условиях. Их включение улучшает освещение дороги на десять метров вперед. Каждый автовладелец может поставить противотуманки на автомобиле, чтобы в любую погоду чувствовать себя за рулем более уверенно.

Назначение и преимущества ПТФ

Противотуманки нужны для освещения дорожного покрытия во время дождя, тумана и т. п. Другие цели применения ПТФ:

  • для подсветки участков правого края обочины;
  • для подсветки участка, расположенного прямо перед капотом машины;
  • позволяет получить максимум визуальной информации о состояния дороги;
  • как дневные ходовые фары.

Преимущества применения ПТФ:

  • широкий функционал — их включение позволяет решить сразу несколько задач, связанных с подсветкой;
  • лучший просмотр габаритов авто даже на большом удалении.

Правила установки ПТФ зависят от их типа. Существуют определенные схемы подключения, которых следует придерживаться во время монтажа.

Требования к монтажу

Большинство автомобилистов, прилежно изучавших теоретический курс в автошколе, знают, что нельзя по своему желанию ставить на авто приспособления, не предусмотренные производителем, но монтаж противотуманок прописан в ПДД.

Даже если авто от производителя не оснащено противотуманками, каждый автовладелец может их установить, вынеся отдельно или переделав бампер. Нужно помнить, что при переделке вносят серьезные изменения в конструкцию машины, а это уже считается частичным переоборудованием.

Правила установки:

  • разрешается установить две противотуманные фары;
  • максимальное расстояние между фарой и боковой поверхностью — 0,4 м;
  • минимальное расстояние от ПТФ до дороги — 25 см.

Монтаж ПТФ проводится в соответствии с предусмотренными нормами.

На заметку!

ПТФ, возможно, понадобится регулировка, т. к. угол падения светопотока на дорожное покрытие должен соответствовать правилам.

Выбор ПТФ

Сначала определяют место их монтажа на авто. Часто в иномарках на бампере есть ниши под установку дополнительных огней. Тогда противотуманки подбирают так, чтобы их форма и размеры соответствовали этим нишам в бампере.

Важно!

На качество выполнения функций ПТФ практически не влияет их мощность. Поэтому целесообразно выбирать источники света малой мощности — светодиодные  лампы.

На внедорожниках ПТФ устанавливают на уровне обычных фар либо на крыше машины. В этой ситуации походят ПТФ с любыми размерами и формой. Главное, чтобы они комплектовались кронштейнами, обеспечивающими надежное крепление.

Главное отличие противотуманок — используемые в них лампы. Различают такие виды ПТФ:

  1. Галогенные. Самый доступный вариант. Минус — невысокий ресурс по сравнении с другими видами ламп. Прежде чем купить такие фары, убедитесь, что вы сможете их без труда поменять, когда они выйдут из строя.
  2. Светодиодные. Их главные преимущества — долговечность и экономичность. Минус — цена. Если светодиодные фары установлены неправильно или они плохо вентилируются, срок их эксплуатации сокращается.
  3. Ксеноновые. Плюсы — хорошие технические характеристики. Такие модели долговечны и эффективны. Минус — высокая стоимость.

Схемы подключения

Схема подключения противотуманных фар выбирается автолюбителем на свое усмотрение. Есть два варианта — последовательное или параллельное включение.

Параллельная схема

При параллельной схеме подача разницы потенциалов происходит только при запуске мотора или включении зажигания.

Провод «+» подсоединен к фарам от контакта релейного элемента. Последний записывается через плавкий предохранитель на 15 А — его предела вполне достаточно для большей части противотуманок. Плавкую вставку рекомендуется ставить поближе к аккумуляторной клемме.

Если подвести к ПТФ 12 В от сигнального провода контроля за зарядкой, то при включении мотора фары могут включаться автоматически.

Порядок подключения:

  1. Контакт «–» от фар подсоединяют к кузову.
  2. Клеммы «+» соединяют между собой и подключают к клемме реле № 87.
  3. Контакт реле «+» № 30 подключают к аккумулятору.

При параллельном включении обеспечивается полноценная запитка каждой фары, что позволяет не терять в яркости ламп. Потребляемый ток при этом возрастает.

Последовательная схема

Такая схема минимизирует потребляемый ток, а лампочки горят менее ярко, чем могли бы. Эту схему применяют, если ПТФ замещает главные фары.

Порядок действий:

  1. Контакты «–» фар соединяют между собой.
  2. Клемму «+» одной фары присоединяют к кузову, другую впаивают в реле.
  3. Кнопку и кабель «+» от зажигания подсоединяют к клеммам № 85 и № 86.
  4. Контакт № 30 подсоединяют к клемме «+» аккумуляторной батареи.

Противотуманки загораются при пуске мотора и выключаются вместе с его остановкой.

На заметку!

В современных иномарках предусмотрена особая предмонтажная электроподготовка — о ней судят по клеммам «fog lamp relay».

Варианты монтажа

Перед монтированием ПТФ разрабатывают электромонтажную схему — она позволит обойтись без лишней проводки и гарантирует функционирование электроцепи.

Монтаж в бампер

Применяют 3 варианта монтажа — в проемы, предусмотренные производителем, на кронштейн или в глухой бампер, где нет ниши под ПТФ.

Для настройки используют самодельный шаблон. Его устанавливают на расстоянии 5 см от ПТФ. Во время настройки линию совпадения устанавливают на расстоянии 10 см ниже центра ламп. Благодаря настройке фары обеспечивают повышенную видимость и минимизируют вероятность ослепления авто, едущими навстречу.

Монтаж в глухой бампер

Этот вариант отличается трудоемкостью, приходится выпиливать отверстия под ПТФ.

Порядок действий:

  1. Снимите бампер и поставьте метки, где будут фары.
  2. Просверлите отверстия по периметру, а потом вырежьте острым ножом фрагмент бампера.
  3. Прикрепите фары подходящими по размеру болтами. Смонтируйте защитную накладку — прицепите ее за бампер.

Настройку фар производят посредством специального ключа — он входит в комплектацию.

Другие способы установки

ПТФ можно поставить на кронштейн, изготовленный из прочной стали. Крепят кронштейн согласно нормам монтажа ПТФ. Деталь закрепляют с помощью саморезов. К точкам крепления ставят ПТФ и подключают проводку.

Монтаж в проем, предусмотренный производителем:

  1. Приподнимите автомобиль, подложив под передние колеса деревянный брус толщиной 20 см.
  2. Снимите защитные щитки, которые закрывают низ бампера.
  3. Отвинтите фиксаторы от заглушек, предусмотренных производителем.
  4. Вставив ПТФ в направляющие, прикрепите их саморезами.

Если устанавливаются неоригинальные фары, размеры и точки крепления могут не совпасть. Тогда элементы приходится подгонять.

Распространенные ошибки

Если у автолюбителя нет опыта электромонтажных работ, устанавливая ПТФ, легко ошибиться. Чтобы правильно подсоединить фары, рекомендуется заблаговременно узнать о типичных промахах новичков.

Недочеты и проблемы:

  1. Проблема возникает при подсоединении ПТФ к габаритам. Эта система не рассчитана на ток, который ей приходится выдерживать из-за внедрения дополнительной нагрузки.
    В итоге наблюдается перегрев и плавление проводов. Если ПТФ загораются вместе с габаритами, оборудование быстро выйдет из строя.
  2. Если параметры монтажа ПТФ не отвечает нормам ПДД, к водителю могут предъявить претензии работники ГИБДД. Если они обнаружат нарушение установленных норм, то водитель будет оштрафован.
  3. Бывает, что автолюбитель выбирает неудачное место под кнопку. Если она расположена слишком далеко, водителю сложно дотянуться до нее Это может спровоцировать ДТП.

Если вы часто ездите в условиях проблемной видимости, вам стоит поставить ПТФ. Благодаря им вы сможете лучше контролировать авто в сложных условиях, что обеспечит вам более высокий уровень безопасности при езде.

Подключение противотуманных фар «с нуля»

После публикации статьи об установке и подключении противотуманных фар на ВАЗ 2109 многие читатели задавали мне вопрос: что делать если штатной проводки для ПТФ и кнопки включения ПТФ в салоне нет, то есть полностью отсутствует подготовка для установки противотуманок, что встречается на более ранних версиях ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109?

В ответ на это вопрос я публикую эту статью, в которой мы рассмотрим, как подключать противотуманные фары, как говорится, «с нуля», при полном отсутствии проводки.

Рассмотрим для общего понятия схему подключения любого дополнительного оборудования на автомобиле с использованием реле:

К слову, по такой же схеме подключается и звуковой сигнал от Волги, и обогрев наружных зеркал.

Номинал предохранителя на этой схеме выбирается исходя из мощности подключаемой нагрузки. Например, в ПТФ ВАЗ 2109 стоят 2 лампы по 55 Вт. Тогда ток в цепи будет равен 55 Вт * 2 / 12В = 9,1 А. Предохранитель возьмем с небольшим запасом, т.е 15А.

Но такая схема в чистом виде для подключения противотуманок не подходит. Обращаем внимание на Правила, в которых говорится, что ПТФ должны включаться только после включения габаритных огней. Соответственно, схему нужно немного доработать, и она приобретает вот такой вид:

Здесь будет работать также и индикация включения противотуманных фар, т.е. будет загораться лампочка при включении ПТФ.

Единственное, чего не отражено на схеме, так это подсветка самой кнопки при включении габаритов. Но на некоторых кнопках, в том числе на старых ВАЗ 2108 она попросту отсутствует. А если необходимо, и кнопка позволяет сделать подсветку, то это очень просто сделать, подав на один контакт лампы подсветки плюс от любого провода, на котором появляется напряжение при включении габаритов (подсветка панели, соседней кнопки), а другой подключив на массу.

Ну а напоследок приведу пару типовых схем подключения ПТФ на ВАЗ 2108 и 2109, может кому пригодятся!.

Схема подключения ПТФ ВАЗ 2109

 

Схема подключения ПТФ ВАЗ 2108 (старая) Оцените статью: Поделитесь с друзьями! Объяснение жгутов реле

HID — лучшее автомобильное освещение

Типичный жгут питания реле для систем преобразования HID.

Основная функция жгута проводов автомобильных фар состоит в том, чтобы подавать питание непосредственно от аккумуляторной батареи автомобиля на систему освещения. Это позволяет лампе или балласту HID работать независимо от исходной системы электропроводки автомобиля и обеспечивать более стабильный источник питания.

Жгут реле освещения чаще всего используется в наборах для переоборудования HID на вторичном рынке, чтобы обойти заводскую проводку, чтобы обойти сложные электронные системы управления или обеспечить более высокую скорость тока, подаваемого на лампы.В жгуте проводов реле используется силовой провод с предохранителем на 30 ампер, который напрямую подключается к положительной клемме аккумулятора. Автомобильное реле используется для получения сигнала от источника (разъем фары), который запускает питание от аккумулятора. Есть два набора кабелей, предназначенных для питания балласта HID. Также есть две отдельные клеммы заземляющего провода, которые необходимо подключить к шасси, чтобы замкнуть электрическую цепь.

Различные компоненты жгута проводов аксессуаров.

Как указывалось ранее, этот продукт чаще всего используется при модернизации ксеноновых ламп на вторичном рынке, но также может быть полезен при попытке получить максимальную светоотдачу от галогенных ламп / ламп накаливания OEM-производителей. Любая система освещения может выиграть от увеличенной допустимой токовой нагрузки в проводке. GTR Lighting предлагает широкий спектр жгутов проводов реле Plug and Play для H7, H8, H9, h20, h21, h23, 9004, 9005, 9006, 9007 и других. Посетите GTRLighting.com, чтобы узнать больше о различных доступных электромонтажных изделиях.

Что фиксирует жгут проводов?
Жгут проводов реле способен устранять различные проблемы с HID-освещением, связанные с питанием, например, прерывистое включение / выключение, мерцание, отложенный запуск, HID-выход при низкой освещенности и неравномерную яркость.

Проблема: отложенный запуск
Балласт HID требует больше энергии для зажигания при запуске, чем при нормальном использовании. Этот начальный скачок напряжения иногда может быть проблематичным для автомобилей с более слабыми электрическими системами, которые не могут обеспечить необходимую мощность.Штекерные разъемы для фар автомобиля не способны обеспечить ток 7-8 ампер на каждую фару, и в результате при включении переключателя включается только один HID. Примерно через 20 секунд, когда потребляемая мощность балластов упадет до 3,2 ампер, вы можете быстро выключить свет, а затем снова включить и вуаля, оба HID-индикатора загорятся. Этот сценарий происходит постоянно и является прямым результатом недостаточной мощности.

Решение:
Жгут проводов HID с питанием напрямую от аккумулятора устранит эту проблему, поскольку он может потреблять до 30 ампер через положительный полюс аккумулятора для зажигания обоих балластов.

Проблема: мерцание
HID-балласт, который не получает достаточного питания от штатного разъема фары, будет периодически включаться и выключаться, пытаясь зажечься и включиться. Это также может быть результатом неэффективного балласта, который не может преобразовать доступную мощность для правильного зажигания HID-системы. Я всегда рекомендую высококачественные HID-компоненты, такие как балласт CANBUS Pro 35 Вт от GTR Lighting.

Решение :
Жгут проводов HID обеспечит мощность, необходимую для зажигания даже неэффективного балласта для немерцающего HID-освещения.

Проблема: тусклый / темный световой поток:
Когда балласт недостаточно эффективен, световой поток может казаться более синим и более тусклым, чем должен быть. Это результат того, что балласт не преобразует мощность, достаточную для зажигания лампы на оптимальном диапазоне. Лампа 4300K, подключенная к балласту со слабым источником питания, может иметь синий цвет 8000K с существенно более низкой светоотдачей.

Решение :
Жгут проводов HID сможет обеспечить большую мощность балласта, позволяя системе работать на 100%.Однако это не является гарантированным решением, так как балласт низкого качества не будет выдавать достаточную мощность независимо от того, сколько на входе.

Проблема: неравномерная яркость
Моя пассажирская сторона ярче, чем моя водительская! Мощность не всегда подается в равных количествах на каждую фару и, в зависимости от конфигурации проводки вашего автомобиля, может отрицательно сказаться на характеристиках освещения при установке HID. Если одна фара имеет меньшее сопротивление источнику питания i.е. длина проводки, перемычки панелей предохранителей и т. д., он будет получать мощность в первую очередь, а второй фаре будет потреблять меньше энергии. В этом случае одна фара может стать ярче другой или разогнаться до полной яркости быстрее, чем другая.

Решение:
Релейный жгут проводов HID будет обеспечивать равное количество энергии для каждого балласта HID, обеспечивая равномерную и постоянную яркость между обеими фарами.

Покупать или не покупать?
Жгут проводов HID для некоторых транспортных средств является элементом безопасности и гарантии для предотвращения будущих проблем, а для других транспортных средств является необходимым требованием для успешной установки HID.Моя общая рекомендация — всегда использовать ремни безопасности, где это возможно, чтобы продлить срок службы вашей HID-системы, избежать ненужных головных болей или увеличить мощность ваших галогенных лампочек. Вы не только обеспечиваете балласты HID достаточной мощностью, но и защищаете свой автомобиль и систему HID с помощью встроенного предохранителя, который разделяет системы.

Схема жгута однолучевого реле от GTR Lighting.

Daniel Stern Консультации по вопросам освещения и снабжение

Зачем и как Модернизируйте
схему вашей фары

Дэниел Стерн

Нажмите здесь для версия этой статьи в формате PDF для печати.

Требуются вдумчивая осторожность и внимательность

Успех или неудача вашего обновления освещения усилия едут на качество ваших запчастей и качество вашей работы. Важно как осторожно прокладываете провода так, чтобы не натирать изоляцию. Это имеет значение, как и насколько хорошо вы устанавливаете связи. Это имеет значение насколько хорошо вы защищаете добавленную проводку от дорожных брызг и брызг. Это имеет значение что ты используйте предохранители в новой проводке для защиты от повреждение автомобиля из-за нового или старая электрическая неисправность.Важно то, что вы используете качественные детали спроектирован и построен, чтобы противостоять суровым условиям из автомобильный использование. Такие компоненты должны быть устойчив к широкому диапазону температур, дорога брызги, пары, найденные под капот каждой машины, суровый и продолжительный вибрация и т. д. Вы получите отбирать только продукцию компаний с хорошо установившаяся репутация качество и долговечность; а безымянное или небрендовое реле может легко убить вас когда он терпит неудачу где-то на темной дороге, оставляя ты без огней.Цена — это не то же самое, что стоимость!

Методы, описанные в этой статье, позволят получить превосходно результаты, если работа будет проведена тщательно и на высоком уровне, с качественные запчасти и материалы и без резка углов или небрежная работа.

В этом руководстве основное внимание уделяется по общим принципам и методам связан с хорошими налобный фонарь проводка. Есть много вариантов оригинальная схема фары, и это будет стоить вашего времени тщательно изучите настройку вашего автомобиля, при необходимости при помощи проводка диаграммы, применимые к вашему конкретному автомобилю.

Зачем нужны реле?

Питание фар контролируется (подождите это) выключатель фар. Почти во всех автомобилях, построенных в конце 90-е, и довольно много построено после этого периода, все фары современные. проходит через переключатель. То есть: длинные отрезки тонкой проволоки к и от переключатель, который содержит крошечные контакты. Все это составляет удивительное количество резистивного падения напряжения, которое сильно укусит мощности фары.

Во многих случаях тонкие заводские провода не подходят даже для стандартные штатные фары.Есть значительный элемент сокращения затрат автопроизводителя; это может звучать как шутка, что они считают, что фары используются только ночью, так что это 50% нагрузки, поэтому они сокращают калибр провода вдвое, но на самом деле это довольно близко к тому, как такого рода решения часто принимаются в автомобиле промышленность, где почти каждая последняя доля цента может бриться от Стоимость сборки, будет.

И наука еще не дала нам проводка, соединения и переключающие контакты, улучшающиеся с возрастом; в На самом деле они делают наоборот.

Лампа фары свет выход серьезно скомпрометирован с пониженным напряжением. Падение светоотдачи не линейна, она экспоненциальна в степени 3.4. Например, давайте рассмотрим лампочку с номинальной мощностью 1000 люмен при 12,8 В и посмотрите, что происходит, когда он работает при разные напряжения:

10,5 В: 510 люмен
11,0 В: 597 люмен
11,5 В: 695 люмен
12,0 В: 803 люмен
12,5 В: 923 люмен
12,8 В: 1000 люмен ← Номинальная мощность напряжение
13.0 В: 1054 люмен
13,5 В: 1198 люмен
14,0 В: 1356 люмен ← Номинальный срок службы напряжение
14,5 В: 1528 люмен
(за пределами Северной Америки мощность и срок службы лампы рассчитаны на 13,2в, но эффект от падения напряжения такой же).

Когда действующий падение напряжения до 95 процентов (12,54в), лампы накаливания производят только 83 процента от их номинальной светоотдачи. Когда напряжение падает до 90 процентов (11,88 В), выход лампы составляет всего 67 процентов от того, что должен быть. И когда напряжение падает до 85 процентов (11.22 В), выход лампы — мизерные 53 процента нормальных! Это довольно часто для заводских цепей фар для создания такого напряжения падение, особенно если они уже не новенькие и связи есть скопилась коррозия и грязь. А также даже во многих более новых автомобилях, где переключатель фар указывает на освещение Модуль управления для подачи питания на лампы имеет проблемы такого характера. Ford Crown Victoria — лишь один из многих примеров; освещение контроль модуль не указан; он морит лампы голодом до тех пор, пока не перегорит.Некоторые модули можно отремонтировать; другие должны быть заменены — иногда с большими затратами и хлопотами — так включение схемы с малыми потерями стоит не только для того, чтобы легче увидеть при движении ночью, но продлить жизнь модуль.

От выключателя фар идет один провод. к балке селекторный («диммер», дальний / ближний свет) переключатель. Два провода бежать от диммер к передней части автомобиль: один для дальнего света, один для ближнего света.

Вот схема того, с чего нам нужно начать:

Это длинные отрезки тонкой проволоки между аккумулятор и фары! Обычно мы находим провод 16 калибра (1.5 мм 2 ) в лучшем случае, чаще 18 калибр (1,0 мм 2 ) и в некоторых случаях даже 20 измерять (0,5 мм 2 ). Множество таких схем производить недопустимое падение напряжения.

Как измерить падение напряжения

Это испытание должно проводиться при включенных лампах и всех лампах. подключен, поэтому вам, возможно, придется потрудиться, чтобы получить доступ к правильной лампочке Терминал. В некоторых случаях проще всего снять лампу с налобный фонарь и (осторожно) включите его за пределами фары своим вольтметр подключен.Или вы можете проверить патрон фары: принесите пару прямых булавок, английских булавок или разогнутую бумагу клипы. Не используйте их для прокалывания проводов, просто вставьте их в заднюю часть патрона фары, рядом с каждым проводом, до конца ваш штифт соприкасается с металлической клеммой внутри гнезда. потом Вы можете легко прикоснуться щупами измерителя к контактам с помощью розетки подключен к лампочке.

Подключите положительный (красный) щуп вольтметра к автомобильному аккумулятору. положительный (+) вывод, а отрицательный (черный) тестовый провод к + клемму нити накала (луча) фары, которую вы тестируете — используйте в лампочка как можно дальше от аккумулятора.Ваш вольтметр даст прямой чтение падения напряжения. Запиши это.

Затем подключите положительный (красный) провод вольтметра к клемме заземления. лампы фары, а отрицательный провод вольтметра к отрицательному (-) клемма аккумуляторной батареи. Ваш вольтметр снова покажет прямое показание падения напряжения. Запиши это. Сложите две цифры падения напряжения получается, и это полное падение напряжения в цепи.

Как устранить падение напряжения

Довести до полной мощность от электричества производитель — аккумулятор или генератор — на электричество потребитель — фары — мы должны минимизировать в длина силового пути между производитель и потребитель, и мы должны максимизировать электрический ток грузоподъемность или калибр проволоки этой мощности дорожка.Но мы все еще хотим быть возможность управлять фарами дистанционно (с сиденье водителя), так как же нам поступить? что? Установите реле!

Коммутатор — это устройство, которое завершает («производит») или открывается («обрывается») цепь, отправка или прерывание тока к любому устройству, которое мы пожелаем контролировать. Реле просто выключатель с электрическим приводом. Когда мы отправляем питание реле с выключатель фар, реле замыкает цепь между батареей или положительный (+) вывод генератора и фары.В отличие от фар, реле требуется лишь небольшое количество энергии для работы, так что тонкие провода неадекватные по мощности фары более чем достаточно для питания реле. Мы будем просто используйте имеющиеся провода фары, чтобы включите и выключите реле, и позвольте реле делают тяжелую работу, большую работу по отправка или прерывание тока к фарам. Мы используем реле с большим количеством токоведущих емкость, которая позволяет нам использовать крупногабаритная проводка, которая также имеет много допустимая нагрузка по току.Сюда, мы можем подвести полный ток к фарам, практически без падения напряжения.

Реле требуется всего один или два ватта для активировать его. На с другой стороны, даже многие старомодные герметичные балки общая мощность систем фар более 100 Вт на ближнем свете (еще больше на дальнем луч), что означает, что им нужно больше 10 ампер тока. Мощность (в ваттах) равен квадрату тока (в амперах) умноженное на полное сопротивление цепи (в Ом). Так что если переключатель фар или переключатель света переключатель имеет сопротивление всего 1 Ом из-за неуказанные контакты и возрастное ухудшение, и у нас есть 10-амперная нагрузка, что означает 100 стоимость ватт нагрева в выключателе.Когда-либо клали руку на 100-ваттная лампочка? Ой! Имейте в виду, что вы можете паять всего за паяльник на 15 Вт, и вы начинаете видеть здесь проблему.

Итак, как выглядит схема фары, когда мы установить реле?

На этой диаграмме следует обратить внимание на несколько моментов:

Те, казалось бы, случайные числа на реле и розетки — это более или менее универсальное обозначение немецкой промышленности. указ. Вы будете найдите достаточно полный список их значений здесь .На реле, имеем:

86 , цепь переключения / управления реле «в» (+)

85 , цепь переключения / управления реле «из» (-)

30 , силовая цепь «в» (от питания источник)

87 , цепь питания «выход» (на лампу или любое другое электрическое устройство, на которое подается питание).

Лучшие реле для настройки фары схема имеет двойной 87 терминалы.Это позволяет использовать один терминал 87 для питание левой нити, и другой 87 терминал для питания правого нить накала в какой цепи вы здание (ближний свет, дальний свет, противотуманные фары, и т. д.), поэтому нет необходимости дублировать провода, идущие к одиночному терминал или возиться с контрейлерными соединениями и т.п. Обратите внимание, что терминал с надписью 87a — это не то же самое, что терминал 87.

На патронах для фар обозначения клемм следующим образом (не показано на схеме):

56а , дальний свет фар.

56б , корма ближнего света.

31 , земля (или «обычная»).

Как проложить провода

Вам нужно будет выбрать место для получения энергии. для фары. Два наиболее распространенных варианта: выход генератора (B +, BAT) клемму или положительный полюс аккумуляторной батареи. Некоторые автомобили с выносными аккумуляторами или панели предохранителей под капотом имеют питание под капотом очков, и это может быть хорошим выбор тоже.Итак, какая лучшая сила точка?

На автомобилях с амперметрами полного тока (в основном до 1976 г. Крайслер продукты) лучше всего брать вашу мощность от в выходной терминал генератора, а чем на плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Этот так что когда все в его нормальное состояние — двигатель работает, аккумулятор заряжен — мощность для фары не проходят через существующие в автомобиле проводка вообще. Это мудро способ сделать это на авто с полным током амперметры, потому что такие манометры должны иметь все ток на всю машину.Сохранение тяжелый текущие нагрузки из этой области снижает нагрузку на всю систему проводки и устраняет сильное падение напряжения на сторона зарядки проводки. Тем не менее, если у вас есть такая машина, это отличная идея улучшить эту настройку для надежность и безопасность. Как и все остальное, есть хорошее и плохое способы внесения таких улучшений. Напиши мне электронное письмо, если тебе интересно, и я посоветую.

Однако подавляющее большинство автомобилей не имеют полный ток амперметры, так что возьмите выбор генератора или положительной клеммы аккумуляторной батареи (или розетки терминалы, на автомобилях, оборудованных таким образом) на основе доступ и удобство.Эти точки все электрически общие, и любой из них будет служить примерно одинаково хорошо. Если у вас автомобиль General Motors с боковым выводом аккумулятор, вам нужно захватить пару специальных новых аккумуляторных кабелей Терминал болты как эти так что вы можете легко и надежно прикрепить + и — провода ремня к батарея.

Вы, наверное, слышали, что снимать мощность фары с выход генератора из-за «напряжения шипы »; это не совсем так.Напряжение может быть немного выше на выводе B + (выход) генератора, чем на плюсе аккумуляторной батареи терминал — и если да, вероятно, он немного выше оптимального для питания ламп — но без напряжения шипы присутствуют в электрической системе с хорошее регулирование напряжения, и любые всплески, которые присутствуют в системе с присутствует плохая регулировка напряжения более или менее одинаково во всей системе. Если ваша система зарядки «колючие», на что указывают мигающие автомобильные лампы. ярче и тусклее с двигатель работает на постоянной скорости, тогда вам нужно устранить проблему, которая вызывая шипы!

При подборе энергии на аккумулятор, особенно с обычным (всех производителей, кроме GM) верхним терминалом аккумулятор, разум в потенциал на коррозию.Оставьте эти терминалы чистый-чистый-чистый, и как только вы добавили жгут проводов питания и заземления к положительный зажимы клемм и минусовых проводов АКБ (с кольцом терминал на каждом) и переустановил кабели, будьте Обязательно обрызгайте собранные клеммы г. соответствующий герметик для защиты от любых таких проблема — это хорошая практика, даже если вы не добавляете новых провода к АКБ.

Все марки и модели автомобилей разные, и вы можете найти самостоятельно без легкого доступа к любой из упомянутых точек отбора мощности так далеко.В этом случае может потребоваться немного творчества. Ты не необходимо использовать аккумуляторный конец положительного кабеля, вы можете подключить другой конец, где он соединяется со стартером, соленоидом стартера, или где-нибудь еще. Если вы работаете над большим домом на колесах или другой автомобиль с силовой установкой сзади, нигде рядом с фары, тогда вам лучше проложить новые кабели питания и заземления вперед перед автомобилем — убедитесь, что они подходящего размера, и хорошо защищен от истирания, истирания, заедания и всех других повреждать.

Примечание. На рисунках ниже в качестве источника питания используется генератор. точка взлета. Это не значит, что лучше, просто так были сделаны рисунки.

Защита цепи

Правильно настроенный жгут реле имеет предохранители в сторона источника питания цепь питания фары, как можно ближе к точка сбора энергии — в дюймах от аккумулятора + или клемма B + генератора. Это очень важно! Когда вы добавляете провода, которых не было оригинальный дизайн автомобиля, вы должны правильно защитить новые цепи вы строите.Предохранители — это первый выбор. Автоматические выключатели с ручным сбросом второй выбор. Не используйте схему самовосстановления / автосброса выключатели, и вот почему: некоторые виды электрических нагрузок, например, двигатели, иногда может потреблять всего на , что на больше, чем их обычный ток, обычно на короткое время из-за необычного состояния. Пример мог бы быть мотором стеклоподъемника, который должен преодолеть немного льда, прилипающего к стекло к косяку в холодный день. В этом случае выключатель с автоматическим сбросом прекрасный выбор; он откроет цепь на некоторое время и к тому времени сбрасывает состояние переходной перегрузки, вероятно, прошло. Лампы и их схемы не такие, как . Либо они рисуют количество тока, на которое они рассчитаны, или короткое замыкание который тянет гигантский ток — и если это произойдет, вы захотите цепь должна оставаться мертвой, пока проблема не будет устранена. Самовосстанавливающийся выключатель в этом состоянии будет продолжать передавать питание на короткое замыкание каждый раз он сбрасывался, каждый раз увеличивая урон и опасность. Вот почему мы используем предохранители или автоматические выключатели с ручным сбросом в правильно настроенный жгут лампы.

Жгут реле фары подключается к главной электрической сети автомобиля. питание либо от аккумулятора, либо от генератора. Если новая проводка (или часть старой проводки после реле) замыкает на земля, без предохранителя у вас будет дорогой огонь. Генератор может обычно выкачивает 60 ампер или более, а аккумулятор может внести еще 80 до 100 ампер до главного предохранителя автомобиля или перегорает плавкая вставка. Это на порядка 130 А, протекающих по вашим проводам, что нагреет их до оранжево-горячего немедленно.Не говоря уже о том, что если вы взорвете главный предохранитель, ты сейчас мель тоже. Завершая этот неприятный ход мысли: если у вас есть старая классика без какого-либо главного предохранителя, плавкой вставки, или другая защита главной цепи, весь проводка жгут можно быстро обжарить до хрустящий, хрустящий хрустящий секунд. Я видел, нюхал и слышал это случается, и это не скоро забывается; если ты водить такую ​​машину, добавить главный предохранитель или плавкую вставку!

Обратите внимание, что на схеме модернизированного переключателя фар провода к самим фарам тяжелее.Если вы собираетесь в беду отремонтировать не отвечающие требованиям заводские провода фары, выполнить полную работу и хорошо работать провода полностью к фарам. Необходимые детали и детали для способствовать такому усовершенствованию, например, патроны предохранителей и патроны для фар совместим с проволокой большого сечения, может быть трудно найти на месте. Запчасти магазины, как правило, продают те же мелкие вещи, что и ваша машина. изначально поставлялся с. Пакеты, содержащие все эти необходимые детали, сдвоенный 87 реле, и все остальные пикантные биты доступны здесь .

Выбор провода

Используйте только многожильный медный провод, никогда не сплошной. (бытовой) провод, в автосервис. Уважаемый бренды в Америке включают (но не ограничиваются) Belden / PowerPath, Дека, Анкор, Кэрол, Уитакер и Стандарт. Обычный автомобильный провод использует ПВХ изоляция, и этого обычно достаточно. Сшитый высшего сорта изоляция (GXL, TXL, почти все — XL) более устойчив к примерно все, что агрессивно для автомобильных проводов — тепло, масло, повторяющиеся перегибы, и т. д. — и можно купить в удобном пачки многоцветные .Луженая проволока морского класса — это супер экстра устойчив к коррозии, выпускается в хорошем ассортименте цветов , а также удобные готовые кабели, содержащие два или три провода разных цветов — очень приятные, чтобы их было легко, аккуратно, хорошо защищенные сооружения. Если у вас нет такого кабеля, возьмите какой-то ткацкий станок для защиты ваших проводов.

Выбор калибра проволоки имеет решающее значение для успеха модернизация схемы.Слишком маленький провод создаст напряжение. падение мы пытаемся избежать. На с другой стороны, провод слишком большой калибр может затруднить получение хорошего и прочного соединения на терминал, и может вызвать механическое трудности из-за его жесткости, особенно в скрытом фаре системы. Калибр 14 (2,5 мм 2 обычно вполне адекватный. 12-го калибра (4,0 мм 2 ) значительно больше, чем адекватный. Калибр 10 (5,2 мм 2 ) прошел точку уменьшения возвращается и снова в слишком большую / чрезмерную территорию.

Не забудьте использовать провод соответствующего сечения на заземляющих ножках подающего кабеля и . вашей схемы; падение напряжения происходит из-за к неадекватному заземлению тоже. Ты только саботирует ваши усилия, если вы сбежите хорошие, большие провода к питающей стороне каждую фару, и оставьте плаксивую маленькую заводские заземляющие провода на месте. Кстати, многие заводские цепи фары работают неуказанные заземляющие провода к точке на кузове автомобиля удобно возле фар. Этот приемлемое основание (едва ли) на новой машине.По мере старения автомобиля коррозия и грязь накапливается и резко увеличивается сопротивление между кузовом автомобиля и сторона заземления электрической системы автомобиля. Требуется немного дополнительных усилий, чтобы проложите новые большие провода заземления непосредственно к один или другой конец минусовой батареи (-) кабель, или к металлическому корпусу генератора, и это обеспечивает надлежащую основу.

Работа с проводом

Вам понадобится щипцы для обжима лучше, чем обычные сырные потребительские предмет, который у вас, возможно, уже есть.Вы можете потратить пару сотен долларов на одну, но в этом нет необходимости; просто идите за хорошим например это . Вы найдете его очень полезным для множества других проектов; это стоящая покупка.

Возможно, вы умело и талантливо обращаетесь с паяльником, и вы думаете о том, чтобы спаять свои соединения. Хороший и прочный жгут фары можно собрать пайкой, но можно вместо этого выберите другие техники; см. здесь , здесь , и здесь .

Помимо правильно выполненных обжимов, есть еще одна хорошая техника для отводка и соединение проводов. Это называется системой Posi, и вы можете читайте об этом здесь . Получите это ассортимент и вы наверняка найдете им применение; они одно тех продуктов, которые вы покупаете для конкретного проекта, но затем другие их использование продолжает появляться перед вами, когда они дом. Это совсем не похоже на ужасное складывание и хруст. Метчики «Scotchlok» (никогда не используйте их).

Монтаж реле

Реле

очень компактные, примерно 1 дюйм на 1,5. дюймы. Потому что они занимают так мало места, это относительно легко установить их в оптимальном место нахождения. Потому что основная идея с этим обновление состоит в том, чтобы минимизировать длину цепь питания фары для того, чтобы вывести производитель и потребитель как можно ближе вместе (электрически) насколько это возможно, лучше всего установить реле на перед автомобилем возле источника питания (генератор, аккумулятор или розетка) и возле фар.Не переживай слишком сильно, хотя; выбрать удобное и подходящее место для реле не беспокоясь о лишних дюймах или футах провода, необходимого для достижения их. Потому что вы будете нужно в минимум два реле — одно для высокого луч, один для ближнего света — вы захотите использовать релейные крепления, которые включают функция защелкивания для создания аккуратных релейных банков это можно сделать так, чтобы он выглядел заводские установки, если проводка сделана аккуратно. Эти релейные крепления также служат формованные клеммные колодки так, чтобы все провода, идущие к реле, собираются в один сокет, который предпочтительнее иметь отдельные провода без опоры затыкать.Это реле и крепления в комплекте в инсталляционные пакеты доступны здесь .

Системы с наземной коммутацией

Многие японские автомобили, а также некоторые другие, использовать Цепь фары с заземлением: фара и луч селекторные переключатели делают или ломают земля ножка цепи фары, а не кормовую ножку. В этих системах убедитесь, что использует оба отрицательная и положительная существующая фара провода для срабатывания реле.это заманчиво запустить существующую подающую проволоку фару к клемме реле 86 (триггер корм) и просто найдите удобную площадку для клемма реле 85 (триггер земля). Однако это не сработает с системы с заземлением. Запустить существующий подводящий провод автомобиля к клемме 86, и запустить существующий автомобиль провод заземления к клемме 85.

Но что мы будем делать сейчас, мы использовали наш единственный и неповторимый провод массы на 85 вывод ближнего света реле, но мы все равно должны установить реле дальнего света? Перейти к другому сторона машины, и у вас есть еще один провод заземления! Помните, реле триггерные цепи могут быть сколь угодно длинными вроде, потому что берут незначительную мощность.Таким образом, вы можете продлить автомобиль существующие провода фары к креплению реле место нахождения. Это нормально использовать метод независимо от того, есть ли у вас система с заземлением или нет, так что вперед вперед и используйте его, если не уверены.

Автомобили, построенные Toyota

Необычная схема фары Toyota. Обычно это заземлено, но это еще не все. Это не плохо или плохо, или что-то в этом роде, это просто отличается от того, как это делают другие автопроизводители. Если вы этого не сделаете учитывать эти различия при настройке установки реле, вы получите операционные причуды и раздражители.Ваш индикатор дальнего света свет не будет работать правильно, дальний свет не выключится, когда вы выберите ближний свет и тому подобное. Чтобы избежать этих проблем, вам нужно будет включить несколько диодов и резисторов, как показано в следующем диаграмма (это для 2-ламповой системы, но принцип применим к любой конфигурация системы фар). Получите их локально или онлайн из дом поставки электроники. R1 — резистор на 8 Ом, 2 Вт. D1 и D2 — кремниевые диоды с номиналом не менее 2 А. и, по крайней мере, пиковый обратный ток 50 В.

Индикаторы отключения лампы

У некоторых автомобилей есть индикаторы на приборной панели, которые сообщают водителю, когда перегорела фара. Функционирование таких устройств может быть нарушено установка реле фар. Есть способы сохранить функцию индикатор перегорания лампы при использовании реле. На собственном транспорте я просто вынуть лампочку из лампочки-перерыв индикатор … Мне нравится думать, что я замечу перегоревший налобный фонарь!


Дэниэл Стерн Лайтнинг (Daniel J.Стерн, Собственник)

нажмите здесь, чтобы отправить мне письмо

Авторские права © 2009 Daniel J. Суровый. Последние редакции 18/11. Этот контент не может быть воспроизведен или переиздан в любой форма без экспресс письменный разрешение автора.

Как установить свои собственные фары дальнего света

Фары дальнего света делают вождение в ночное время безопаснее, улучшая переднее и периферийное зрение, а также повышают ценность вашего автомобиля.Добавление дополнительного набора более мощных фар в передней части автомобиля, которые включаются при включении дальнего света, обеспечивает дополнительное освещение и улучшает общее видение при вождении в ночное время.

Фары для бездорожья обычно включаются отдельным переключателем и не связаны с дальним светом. Они предназначены исключительно для ночного вождения по бездорожью и не должны использоваться на улице, так как они ослепят прибывающих водителей. Их можно установить на стандартный бампер, внедорожный бампер или на багажник на крыше.

Качественные фары дальнего света могут стоить тысячи, и наем профессионала для их установки значительно увеличивает расходы. К счастью, сделать это самому не так сложно, как кажется. С базовыми инструментами это можно сделать в кратчайшие сроки.

Какой свет?

Идеально подходит комплект светильников как с широко распространенным (заливным), так и с длинным карандашным (точечным) лучом. Определите свое использование, чтобы выбрать правильный свет. Есть много разных брендов, поэтому ищите надежного производителя.Изучите, что используют международные команды по ралли и гонкам по бездорожью. Вы можете быть уверены, что эти фонари прошли испытания в самых тяжелых условиях. Популярные бренды включают Rigid Industries, Hella, Nilight и Lightforce.

Фары дальнего света обычно измеряются в ваттах или потребляемой мощности, и чем выше мощность, тем ярче свет. Есть три основных типа фар дальнего света: галогенные, LED (светодиоды) и HID (разряд высокой интенсивности). Каждый из них излучает разный тип света.Галогены дешевле, чем, скажем, HID лампы, но последние излучают самый яркий луч на ватт мощности. (Примечание. Прежде чем приступить к установке, ознакомьтесь с местными законами об освещении, чтобы убедиться, что эти лампы разрешены для использования на улице в том месте, где вы живете.)

Что вам понадобится

Выберите в автомобиле подходящее место для фонарей. В некоторых штатах есть ограничения на то, где можно устанавливать фары, поэтому свяжитесь с местными дорожными властями, прежде чем браться за этот проект. Возможно, вам придется купить легкую монтажную планку, доступную в автомобильных магазинах по цене примерно от 40 долларов, которую можно прикрепить к имеющемуся переднему крылу.

Большинство фар поставляется в комплекте из двух фар, крепежа и жгута проводов. Галогенные лампы являются самыми дешевыми и могут стоить от 50 до 500 долларов за комплект. Светодиоды будут дороже и обычно будут поставляться в виде одной световой полосы или набора из двух меньших ламп от 100 до 1500 долларов за большую световую полосу. HID — самые дорогие: от 500 до 2000 долларов за комплект.

Если ваши новые фары дальнего света не поставляются с комплектом ткацкого станка, вы можете приобрести его отдельно в автомобильном магазине всего за 25 долларов.В качестве альтернативы комплекту проводки вы можете индивидуально собрать реле, переключатель на приборной панели, предохранитель (используя рекомендуемый размер для вашего света), тройник и достаточно проводов, чтобы дотянуться от переключателя на приборной панели до автомобиля. аккумулятор, а затем на дальний свет. Схема подключения может помочь вам.

Установка

Чтобы установить новые фары, выполните следующие действия:

• Найдите на приборной панели подходящее место для переключателя. Переключатель активирует фары, когда вы включаете дальний свет автомобиля.В большинстве автомобилей есть выдвижной отсек для установки дополнительных переключателей, но вам может потребоваться просверлить отверстие в приборной панели.

• Установите реле в моторном отсеке, расположив его как можно ближе к аккумуляторной батарее, избегая участков с чрезмерным выхлопом и горячими точками двигателя. Просверлите отверстие или используйте любые ранее существовавшие отверстия для установки реле.

• Проложите заземляющий провод от реле к шасси или точке заземления. Обеспечьте хорошее соединение, удалив краску, ржавчину или песок с точки заземления.

• Проложите провод от одного контакта на переключателе приборной панели через брандмауэр (после уже существующего ткацкого станка или другого подходящего отверстия) к проводу дальнего света на фаре вашего автомобиля (его можно найти с помощью простого измерительного прибора, пока включен дальний свет. активирован или обратившись к электрической схеме, включенной в руководство по эксплуатации вашего автомобиля). Используйте тройник для соединения с этим проводом.

• Выведите провод соответствующего цвета из реле через межсетевой экран и подключите к другой клемме переключателя на приборной панели.

• Проложите провод от реле к фарам. У каждого фонаря также должен быть заземляющий провод, подключенный к точке заземления или шасси.

• Проложите провод аккумулятора от реле к аккумулятору с предохранителем между ними.

• Проверьте, работают ли фары дальнего света на дальний свет, а также проверьте работу переключателя на приборной панели.

• Наконец, отрегулируйте световые лучи. Лучше всего это делать ночью, чтобы вы могли определить подходящее положение огней для максимальной видимости.Возьми гаечные ключи и катайся. Найдите длинный тихий участок дороги и отрегулируйте высоту балок так, чтобы они были именно там, где вы хотите. Затяните регулировочные болты, и все готово.

Эта простая работа сэкономит вам деньги, сделает ваш автомобиль более безопасным и доставит вам немного удовольствия от работы.

Тимоти Даль Редактор DIY Тимоти всю жизнь увлекается своими руками, он зациклен на технологиях для умного дома, красивых инструментах и ​​мучениях на своем FJ62 Land Cruiser.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Перевод фар Triumph TR2-3B на галогенные

H алоген лампы излучают намного больше света, чем оригинальные вольфрамовые лампы Triumph. накаливания фары.Эта статья предназначена для TR2-3B, но может быть легко адаптирован к внешним Триумфам.

Содержание


Преобразование в галогенные лампы той же мощности

Переход на галогенные фары с одинаковым дальним и ближним светом Определить мощность (ватт) очень просто. Это просто вопрос удаления ваши старые фары с вольфрамовой нитью, установка новых галогенных фар, и снова вставляем разъемы фары.Вы получите очень заметное увеличение количества света для проезда. Поскольку ты не меняешься мощность, которую кариес ваш стандартный жгут проводов, вам не нужна чтобы изменить его. Однако, чтобы получить лучший свет от ваших новых фар было бы хорошее время проверить вашу налобную фару проводные соединения.

Вернуться к содержанию


Переход на галогенные фары повышенной мощности

Галогенные лампы высокой мощности превышают допустимые по мощности запасного жгута проводов TR3 и может вызвать повреждение жгута проводов. и переключатели.Вам следует перемонтировать часть ремня фары. и добавьте реле, если вы планируете установить галоген высокой мощности фары.

Галогенные фары большой мощности обычно обозначаются как фары высокой мощности. на коробке (в случае сомнений обратитесь к продавцу). Высокая мощность лампы обычно имеют ближний свет, близкий по мощности к штатному силовые галогенные и вольфрамовые лампы накаливания. Высокая мощность обычно зарезервировано для дальнего света.Чтобы безопасно использовать этот вид налобного фонаря вам нужно поставить реле в цепи дальнего света, чтобы справиться с дополнительная потребляемая мощность. Вы бы оставили в покое схему ближнего света в этом приложении.

Существуют специальные лампы высокой мощности, которые имеют высокую мощность как на дальнем, так и на ближнем свете. Это потребует реле в цепи дальнего и ближнего света. Я не рекомендую покупать эти лампы.Вы не хотите слепить встречный транспорт, когда они швыряют машины в вашу сторону.

Вам нужно будет пойти и купить реле, если оно не пришло. с фарами. Лукас делает реле прямоугольной формы. металлическая банка, которая очень хорошо подходит для этого приложения. Там есть часто схема электрических соединений реле выгравирована на сбоку, чтобы рассказать вам, как подключить реле.

Установите реле на верхней откидной панели или внутри перегородки над и возле ножного переключателя диммера.

Вы можете получить электроэнергию от амперметра на стороне, имеет коричневый провод с белой полосой. Или вы можете получить это напрямую от аккумулятора или подключения блока предохранителей сплошным коричневым проводом.

Вы захотите подключить предохранитель между тем местом, где вы собираете электричество и реле.Провод между амперметром а предохранитель должен быть коричневого цвета с белой полосой. Если вы принимаете от батареи он должен быть коричневого цвета. Цвет изоляция между предохранителем и реле должна быть сплошного синего цвета. В зависимости от в какой системе измерения проводов вы используете провода должно быть # 12 AWG или 44 нитки.

В стандартном жгуте проводов два синих провода с белой полосой, идущих от ножного переключателя до ярких лучей фар.

Вы будете использовать ножной переключатель, чтобы активировать реле и мощность для фар высокой мощности.

Глядя на ваше реле, должно быть четыре разъема. Они могут иметь ярлыки, такие как S1, S2, R1, R2, или изображение может быть выгравировано с соответствующими обозначениями разъемов. Разъемы с маркировкой S1 и S2 или показанные на схеме в виде катушки — маломощные подключения к внутреннему соленоиду, который активирует высокую мощность контакты реле.

Поместите черный провод на один из S-разъемов и проведите его к хорошее заземление. Другой терминал S подключается к подключение дальнего света на ножном переключателе диммера. Это не имеет значения какая из клемм S или соленоида какая. Эта схема сейчас использует педальный переключатель регулятора освещенности для включения реле.

Теперь коричневый провод к плавкому предохранителю к синему проводу идет к одному из контактные клеммы R или реле.Еще раз не имеет значения который. Наконец, соедините две нити 44 (# 12 AWG) синего с белым. зачистить провода, которые были прикреплены к переключателю диммера, к другому Клемма R реле.

Вот и все. Если я когда-нибудь перейду к высокой мощности фары дальнего света вот как бы я проводил соединения.

Размер предохранителя зависит от мощности, потребляемой дальним светом, поэтому я не могу назвать точного номера.Поскольку у вас есть два Лампы дальнего света делят вдвое большую мощность, чем дальний свет на 12, затем добавьте 25% в качестве коэффициента ложности. Выберите предохранитель, ближайший высший текущий рейтинг.

Вернуться к содержанию


Фары ближнего света

Тусклый свет фар часто возникает из-за окисления или ослабления жгута проводов. Со временем соединения окисляются, создавая повышенное сопротивление.Это сделает ваши фары более тусклыми. Итак, когда вы замените свой фары рекомендуется очистить соединения проводов и убедитесь, что жгут фары в хорошем состоянии.

Разъемы, которые подключаются к задней части фар, имеют каждая часть небольшого трехпроводного вспомогательного жгута. Если этот подводный жгут деградировал, новые легко доступны.

Черный провод идет к заземлению кузова сразу за передний подзор с каждой стороны.Убедитесь, что все соединения чистые, включая соединение между заземляющим разъемом и металл переборки. Плохое заземление или заземление с высоким сопротивлением подключение является наиболее частой причиной очень тусклого света фар. Новый Разъемы заземления Lucas легко доступны.

Синий / белый и синий / красный провода идут к разъемам рядом с передний подзор. Убедитесь, что соединители пули и внутренний металл разъемов чистый.

Проверить резиновые прокладки в местах прохождения проводов через фару. ведро. Замените на новые, если оригиналы испортились. или отсутствуют. Эти прокладки защищают изоляцию от истирания. это может вызвать короткое замыкание в проводке фары.

Проверьте соединения с педальным переключателем диммера Hi-Lo. это вероятно, хорошая идея снять ножной переключатель, очистить место и соединения.Убедитесь, что изоляторы вокруг соединения на месте и в хорошем состоянии, чтобы предотвратить короткое замыкание.

Откройте панель приборов и проверьте соединения с вашим выключатель фар. Провод, идущий к педальному переключателю, синий один. Еще раз вам нужно чистое надежное соединение.

Это должно обеспечить вам яркие фары. Не забывай Очищайте линзы фары каждый раз, когда чистите лобовое стекло.Грязь на линзах может блокировать много света и вызывать фары, чтобы прогреться.

Вернуться к содержанию

Вернуться к началу страницы

технических советов от хот-родов Кэпп: зачем использовать реле?

Реле — это не что иное, как дистанционный переключатель, который использует электромагнит для замыкания набора контактных точек. Когда на магнит реле подается напряжение, точки замыкаются, и напряжение батареи проходит через главную цепь.Реле часто используются в цепях для уменьшения тока, протекающего через первичный переключатель управления. Выключатель, таймер или датчик относительно низкой силы тока можно использовать для включения и выключения реле с гораздо большей мощностью. Еще одно основное применение реле — переход на галогенные фары на старых автомобилях. Потребляемый ток галогенов намного больше, чем рассчитаны штатные переключатели фар, что создает дополнительную нагрузку на переключатель фар. Это может вызвать преждевременный выход переключателя из строя.Еще одно необходимое применение реле — это установка электрического вентилятора охлаждения. При прямом подключении без реле вся дополнительная нагрузка от вентилятора будет ложиться на переключатель, что снова приведет к преждевременному выходу из строя.

На рисунке выше показана последовательность подключения типичного реле. Здесь мы используем микрореле Bosch. Ваше реле может немного отличаться по внешнему виду и номерам клемм. Просто внесите правильные изменения в соединения.

Вот руководство по подключению реле:

  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Установите реле в доступном месте. Имейте в виду, что если реле будет располагаться в зоне, подверженной воздействию влаги, вам необходимо использовать водонепроницаемые соединения.
  3. С помощью провода 12-14га и кольцевого разъема подключите один конец к клемме + 12В аккумуляторной батареи. Подсоедините другой конец провода с помощью лопатки к клемме № 3 реле. Между этими соединениями должен быть расположен линейный предохранитель. Для правильного подключения используйте красный провод.
  4. Установите плоский соединитель на провод ПИТАНИЯ, идущий от аксессуара.
  5. Используя черный провод (16-24ga), сожмите на одном конце лопатку. Подключите его к клемме реле №2.
  6. Установите кольцевой соединитель на другой конец небольшого черного провода и подключите его к надежному заземлению, расположенному рядом с реле.
  7. Используя более длинный кусок провода, обожмите лопатку на одном конце и подключите ее к клемме реле №1.
  8. Другой конец этого провода должен быть подключен к хорошему источнику коммутируемого питания.
  9. Если аксессуар, который вы добавляете, требует переключателя, вставьте переключатель в провод, идущий от клеммы №1 к источнику коммутируемого питания.
  10. Когда у вас все подключено, кроме клеммы № 5 (питание аксессуаров), снова подключите аккумулятор. Включите зажигание и проверьте клемму №5 с помощью мультиметра. Он должен читать + 12В или около того. Когда реле включено, вы услышите небольшой щелчок… это нормально. Теперь вы можете выключить зажигание и выполнить последнее подключение. Снова включите зажигание и проверьте свою работу.
  11. У вашего аксессуара также будет черный провод, который необходимо заземлить, прежде чем он заработает. Снова подключите заземление рядом с аксессуаром.

На следующей схеме показаны соединения для большинства реле:

Реле и их подключения могут отличаться. Определите, какое реле вы используете, и подключите его соответствующим образом. Компания Capp’s Hot Rods может поставлять реле, переключатели и качественную проводку. Позвоните нам по всем вопросам, связанным с проводкой.

Обладая более чем 40-летним опытом совместной реставрации, Capp’s Hot Rods перестраивает и восстанавливает модели As, Deuces, 33 года и старше, классические автомобили всех марок и моделей, а также маслкары.Компания Capp’s, расположенная в Вудленд-Хиллз, Калифорния, специализируется на комплексных услугах по электромонтажу, от ремонта до полной установки жгутов. Посетите их веб-сайт или позвоните по телефону 818-974-7530, чтобы получить дополнительную информацию или назначить встречу для вашего классического автомобиля. Вы также можете найти команду Каппа на встрече Pomona Swap Meet на Road 22, Spaces 22, 24 и 26.

Headlight Tech: жгуты проводов Технические советы

Жгут проводов установлен так, чтобы заводская цепь фар могла правильно управлять вашей новой HID-системой.Вообще говоря, нельзя просто подключить балласты к розеткам, питающим галогенные лампы, и ожидать, что они будут работать надежно или даже вообще. Ремень не только гарантирует, что выходные сигналы вашего автомобиля будут преобразованы для совместимости с балластами (и соленоидами проектора, если применимо), но также выполняет двойную функцию по обеспечению нужного количества энергии для этих компонентов.

Электропроводка — одна из самых запутанных тем, когда дело доходит до модернизации фар, поэтому мы составили список вопросов, которые нужно задать себе, чтобы найти правильное решение для вашего приложения.

ЧТО СЛЕДУЕТ РАССМОТРЕТЬ

1. КАКОЙ ТИП ОРИГИНАЛЬНОЙ ГАЛОГЕННОЙ ЛАМПЫ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ НИЗКОГО / ГЛАВНОГО ФАР?

Ответ здесь определяет, какие спецификации вам понадобятся. т.е. 9006, h5 и т. д., следовательно, он также определяет, понадобится ли вам привязь ближнего света или биксеноновая привязь, поскольку это коррелирует со спецификацией на входе. Например, привязь 9006 будет моделью ближнего света, а h5 — моделью биксенона.

2. ЕСТЬ ЛИ В МАШИНЕ СИСТЕМА CAN-BUS?

Can-bus означает, что ЭБУ на автомобиле связывается с различными компонентами автомобиля, чтобы проверить и убедиться, что все эти системы работают должным образом.Это важное соображение, потому что, если ЭБУ определяет, что сопротивление в цепи фары отличается от запрограммированного для принятия в качестве нормы — это когда вы сталкиваетесь с проблемами. Это может привести к чему угодно, от простого предупреждения о том, что лампа не горит на приборной панели, до постоянного мерцания фар.

Исправление: обычно вам просто нужно добавить немного сопротивления в цепь, чтобы заставить машину думать, что оригинальные лампы фар все еще включены. Обычные релейные жгуты, которые подключаются только к одной стороне автомобиля, победили. t сократить его, так как они оставляют другой заводской выход полностью висящим, поэтому потребуется совершенно другой жгут, который использует оба выхода.Автономные ремни безопасности Morimoto для CAN-автобусов — рекомендуемый рецепт успеха в большинстве европейских приложений, в то время как серия ремней Mopar предлагается для большинства американских автомобилей с проблемами Can-Bus.

3. ПРИБЫВАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ С ЗАВОДСКОЙ СКРЫТОЙ?

Если вы модернизируете или меняете балласты на автомобиле, который на заводе был оборудован HID фарами, скорее всего, вам вообще не понадобятся жгуты реле. Если вы добавляете еще один набор скрытых балластов для работы вместе с заводскими скрытыми балластами (например, при преобразовании в четырехъядерные проекторы), тогда да, вам нужен жгут реле ближнего света.спецификация входа на жгут не будет иметь значения, так как вам все равно придется подключиться к входу — / +, который питает один из текущих балластов.

4. ЕСТЬ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ДНЕВНОЙ ФОНАРЬ (ДХО)?

Если в автомобиле включен дальний свет дневного света: не беспокойтесь об этом, это не действует.

Если в автомобиле есть дневные ходовые огни на ближнем свете и нет системы CAN-Bus: используйте обычный релейный жгут. Ближний свет HID станет вашим ДХО.

Если в автомобиле есть низковольтные дневные ходовые огни на ближнем свете и система CAN-Bus: это создает проблему, потому что жгуты CAN-шины не обеспечивают достаточную мощность для балластов, а обычный жгут реле запускает предупреждение о перегорании лампы или мигание.Решение — желательно отключить ДХО. Если это невозможно технически или юридически (например, если вы проживаете в Канаде, где они должны быть на всех транспортных средствах), вам нужно использовать ремни безопасности кан-автобуса и не забывать включать ближний свет каждый раз, когда вы едете. Это обеспечит полное (а не половинное) напряжение в цепи фары и обеспечит мощность, необходимую балластам для работы без мерцания.

5. ВЫ ПРЕОБРАЗУЕТЕ КВАДРОПРОЕКТОР?

При модернизации с одним проектором: здесь не нужно больше соображений, чем упомянутые выше.

С дооснащением четырехъядерным проектором: Скорее всего, ваши оригинальные фары были оснащены отдельными лампами ближнего и дальнего света. В первом вопросе выше вы, вероятно, выбрали ремни ближнего света, например 9006, H7 или h21. Здесь вам понадобятся два таких жгута, так как у каждого будет по два выхода. В итоге у вас есть выходы для четырех балластов, срабатывающих от двух исходных выходов ближнего света автомобиля.

Если только один комплект проекторов в вашем квадроцикле является биксеноновым: тогда просто подключите оставшийся набор выходов от вашего автомобиля (который использовался для подключения галогенных ламп дальнего света) к соленоидам проектора.

Если оба набора проекторов в вашем квадроцикле ретро биксеноновые: тогда вам также понадобится набор разделителей дальнего света. Они разделят сигнал от заводских вилок дальнего света на два соленоида биксенонового проектора с каждой стороны.

НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ

Выбор жгута проводов состоит из нескольких важных шагов. Следуя приведенному выше пятиэтапному руководству покупателя и выбрав ремни хорошего качества, вы быстро подключитесь к проводке. Наш ассортимент высококачественных ремней ближнего света, биксенона и кан-автобусов от Morimoto подойдет для всех областей применения, но если вы не можете понять, какой из них подходит вам, не проблема.Наша команда может порекомендовать то, что лучше всего подходит для любого приложения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ

Жгут реле ближнего света:

Заводская розетка, которая изначально была подключена к галогенной лампе ближнего света, теперь включает реле. Реле представляет собой переключатель, который получает питание от автомобильного аккумулятора и отправляет его на балласты.

Биксеноновый жгут реле:

Биксеноновый жгут немного сложнее, чем стандартный жгут проводов ближнего света.Типичная галогенная лампа с двумя нитями накаливания имеет 3 контакта: один для ближнего света, один для дальнего света и заземление. В режиме ближнего или дальнего света; только этот штифт получает сигнал от заводского ремня безопасности. Режим ближнего света прост, но при модернизации биксеноном вам необходимо одновременно включить ближний и дальний свет. В противном случае, когда вы попадете в дальний свет, проекторы переключатся в режим дальнего света, но балласты выключатся, и вам останется только темнота. Правильно настроенная подвеска решит эту проблему.Существует два способа настройки биксенонового ремня безопасности.

С диодом:

Диод устанавливается между входными проводами ближнего и дальнего света на жгуте. Диод похож на дорогу с односторонним движением, которая пропускает ток из провода дальнего света в провод ближнего света, который не только поддерживает реле, питающие балласты, но и проходит через биксеноновые соленоиды для активации дальнего света. (Подробнее о том, как работают биксеноновые проекторы, читайте здесь).

С блоком управления:

Он будет управлять функцией ближнего и дальнего света через собственную специализированную / интеллектуальную схему.Когда на блоке управления отображается «входной контакт ближнего света активен», он будет передавать мощность только на балласты. Когда блок управления показывает «активен входной штифт дальнего света», он знает, что подавать ток на балласты и биксеноновые соленоиды одновременно. Они более сложны и менее удобны в обслуживании, но часто более универсальны для использования в цепях с положительной коммутацией и заземлением.

Жгут проводов CAN-Bus:

Проще говоря, наши автономные жгуты проводов CAN-Bus потребляют питание непосредственно с заводских выходов и подают его на балласты.Они включают в себя резистор, чтобы обмануть ЭБУ, заставляя думать, что оригинальные галогенные лампы все еще установлены (предотвращение кодов ошибок), а также конденсатор, чтобы обеспечить кратковременный выброс тока на балласты при зажигании. После включения балласты полагаются на нормальное напряжение ~ 12 В.

Разделитель дальнего света:

Они разделяют сигнал с выхода дальнего света на два разных источника дальнего света. Независимо от того, будете ли вы использовать биксеноновый проектор вместе с существующим галогенным дальним светом или два биксеноновых проектора на каждую фару, они позаботятся о необходимых соединениях.

Жгуты с заземлением и с положительным переключением:

Фары с положительным переключением гораздо более распространены, но многие приложения в настоящее время используют так называемые фары с заземлением. (Например, Toyota, Subaru, Volkswagon) Разница здесь в том, что контактный штифт становится активным для замыкания цепи и, таким образом, срабатывания ремня безопасности для включения фар. В более распространенных установках с положительной коммутацией заземление постоянно, а положительный вывод включается и выключается.В установках с заземлением положительный вывод остается горячим, и система заземляется при включении переключателя фар внутри кабины.

Когда жгутов CAN-шины недостаточно:

Лучший способ справиться с проблемой непрерывного мерцания — это установить конденсатор емкостью 4700 мкФ между положительным и заземляющим проводом на входной линии к обычному жгуту реле. Несмотря на любые пульсирующие сигналы от заводского жгута, встроенный конденсатор будет накапливать заряд и плавно передавать его в реле для бесперебойной работы.

Характеристики хорошо собранных жгутов:

— Толстая проводка (калибр 14-16) для обеспечения надлежащей подачи питания

— Линейные предохранители с положительными линиями аккумуляторной батареи для предотвращения повреждения других компонентов

— один реле на балласт, поэтому в случае выхода из строя одного другого останется работоспособным

— погодозащищенные выходы для аксессуаров

— коррозионностойкие фитинги для реле и других контактов

— защитная оболочка, такая как tech flex или извилистые трубки

Меры предосторожности для Использование твердотельных реле | Средства автоматизации | Промышленные устройства

1.Конструкция со снижением номинальных характеристик

Снижение номинальных характеристик является важным фактором надежности конструкции и срока службы продукта.
Даже если условия использования (температура, ток, напряжение и т. Д.) Продукта находятся в пределах абсолютных максимальных номинальных значений, надежность может значительно снизиться при продолжительном использовании в условиях высокой нагрузки (высокая температура, высокая влажность, высокий ток, высокое напряжение. и т. д.) Поэтому, пожалуйста, снизьте номинальные характеристики до уровня ниже абсолютного максимума и оцените устройство в фактическом состоянии.
Более того, независимо от области применения, если можно ожидать, что неисправность будет представлять высокий риск для жизни человека или имущества, или если продукты используются в оборудовании, которое иным образом требует высокой эксплуатационной безопасности, в дополнение к проектированию двойных цепей, то есть с включением таких функций, как цепи защиты или резервной цепи, также должны быть проведены испытания на безопасность.

2. приложение напряжения, превышающего абсолютный максимум

Если значение напряжения или тока для любой из клемм превышает абсолютный максимальный номинал, внутренние элементы выйдут из строя из-за перенапряжения или перегрузки по току.В крайних случаях может расплавиться проводка или разрушиться кремниевые контакты P / N.
Следовательно, схема должна быть спроектирована таким образом, чтобы нагрузка никогда не превышала абсолютные максимальные значения, даже на мгновение.

3. Фотоэлемент

Соединитель фототриака предназначен исключительно для управления симистором. Предварительно необходимо запитать симистор.

4. неиспользуемые клеммы

1) Фотоприемник

Клемма № 3 используется со схемой внутри устройства.
Поэтому не подключайте его к внешним цепям. (6 контактов)

2) AQ-H

Терминал № 5 подключен к воротам.
Не подключайте напрямую клеммы № 5 и 6.

5. Короткое замыкание на клеммах

Не допускайте короткого замыкания между клеммами, когда устройство находится под напряжением, так как существует возможность поломки внутренней ИС.

6. При нагрузке ниже номинальной

SSR может выйти из строя, если он используется ниже указанной нагрузки.В таком случае используйте фиктивный резистор параллельно нагрузке.

Характеристики нагрузки

Тип Ток нагрузки
AQ-G Все модели 20 мА
AQ1 Все модели 50 мА
AQ8 Все модели 50 мА
AQ-J Все модели 50 мА
AQ-A (тип выхода переменного тока) 100 мА

7.Защита от шума и перенапряжения на входе

1) Фотоприемник и AQ-H

Если на входных клеммах присутствуют обратные перенапряжения, подключите диод в обратной параллели к входным клеммам и поддерживайте обратные напряжения ниже обратного напряжения пробоя.
Ниже показаны типовые схемы.

<Фотоэлемент (6-контактный)>

2) SSR

Сильно шумовое импульсное напряжение, приложенное к входной цепи SSR, может вызвать неисправность или необратимое повреждение устройства.Если ожидается такой сильный выброс, используйте во входной цепи поглотитель шума C или R.
Ниже показаны типовые схемы

8.Рекомендуемый входной ток соединителя Phototriac и AQ-H

Дизайн в соответствии с рекомендованными условиями эксплуатации для каждого продукта.
Поскольку на эти условия влияет рабочая среда, убедитесь в соответствии со всеми соответствующими спецификациями.

9. Пульсация на входе источника питания

Если во входном источнике питания присутствует пульсация, обратите внимание на следующее:

1) Чувствительный к току тип (Phototriac Coupler, AQ-H)

(1) Для прямого тока светодиода при Emin поддерживайте значение, указанное в «Рекомендуемом входном токе».
(2) Убедитесь, что прямой ток светодиода для Emax. не превышает 50 мА.

2) Тип, чувствительный к напряжению (AQ-G, AQ1, AQ8, AQ-J, AQ-A)

(1) Эмин.должно превышать минимальное номинальное управляющее напряжение
(2) Emax. не должно превышать максимальное номинальное управляющее напряжение

10.Если входные клеммы подключены с обратной полярностью

Название продукта Если полярность входного управляющего напряжения обратная
AQ1 、 AQ-J 、 AQ-A (AC) Изменение полярности не приведет к повреждению устройства из-за наличия защитного диода, но устройство не будет работать.
AQ-H, AQ-G, AQ8
AQ-A (DC)
Изменение полярности может привести к необратимому повреждению устройства. Будьте особенно осторожны, чтобы избежать обратной полярности, или используйте защитный диод во входной цепи.

11.Защита от шума и перенапряжения на выходной стороне

1) Фотоприемник и AQ-H

На рисунке ниже показана обычная схема управления симистором. Пожалуйста, добавьте демпферную цепь или варистор, так как шум / скачок напряжения на стороне нагрузки могут повредить устройство или вызвать сбои в работе.
Типовые схемы показаны ниже.

<Фотоприемник типов SOP4 и DIP4>

<Фотоприемник типа DIP6>

Примечание: подключение внешнего резистора и т. Д., к терминалу № 5 (выход) не нужен.

2) SSR

(1) Тип выхода переменного тока

Сильный импульсный импульс напряжения, приложенный к цепи нагрузки SSR, может вызвать неисправность или необратимое повреждение устройства. Если ожидается такой сильный выброс, используйте варистор на выходе SSR.

(2) Тип выхода постоянного тока

Если индуктивная нагрузка генерирует скачки напряжения, превышающие абсолютный максимум номинального значения, скачки напряжения должны быть ограничены.
Типовые схемы показаны ниже.

3) Ограничивающий диод и демпферная цепь могут ограничивать выбросы напряжения на сторона нагрузки. Однако длинные провода могут вызвать скачки напряжения. из-за индуктивности. Рекомендуется использовать провода как можно короче. можно минимизировать индуктивность.
4) Выходные клеммы могут стать токопроводящими, хотя входная мощность не подается, когда на них подается внезапное повышение напряжения, даже когда реле выключено.Это может произойти, даже если повышение напряжения между клеммами меньше повторяющегося пикового напряжения в выключенном состоянии. Поэтому, пожалуйста, проведите достаточные испытания в реальных условиях.
5) При управлении нагрузками, в которых фазы напряжения и тока различаются, при выключении происходит резкое повышение напряжения, и симистор иногда не выключается. Пожалуйста, проведите достаточные испытания на реальном оборудовании.
6) При управлении нагрузками с использованием типов напряжения с переходом через нуль, в которых фазы напряжения и тока различаются, симистор иногда не включается независимо от состояния входа, поэтому, пожалуйста, проведите достаточные испытания с использованием реального оборудования.

12. Очистка (для монтажа на печатной плате)

Для очистки флюса припоя следует использовать погружную промывку с органическим растворителем. Если вам необходимо использовать ультразвуковую очистку, примите следующие условия и убедитесь, что при фактическом использовании нет проблем.

  • Частота: от 27 до 29 кГц
  • Ультразвуковая мощность: не более 0,25 Вт / см 2 (Примечание)
  • Время очистки: 30 с или менее
  • Используемое очищающее средство: Асахиклин АК-225
  • Другое: Поместите печатную плату и устройство в очищающий растворитель, чтобы предотвратить контакт с ультразвуковым вибратором.

Примечание: относится к ультразвуковой мощности на единицу площади для ультразвуковых ванн

13. Замечания по монтажу (для типа монтажа на печатной плате)

1) Когда на печатной плате устанавливаются разные типы корпусов, повышение температуры на выводе пайки сильно зависит от размера корпуса. Поэтому, пожалуйста, установите более низкую температуру пайки, чем условия пункта «14. Пайка »и подтвердите фактический температурный режим использования перед пайкой.
2) Если условия монтажа превышают наши рекомендации, это может отрицательно повлиять на характеристики устройства. Это может произойти из-за несоответствия тепловому расширению и снижения прочности смолы. Пожалуйста, свяжитесь с нашим офисом продаж, чтобы узнать о правильности условий.
3) Пожалуйста, подтвердите тепловую нагрузку, используя фактическую плату, потому что она может быть изменена в зависимости от состояния платы или условий производственного процесса
4) Ползучесть припоя, смачиваемость или прочность пайки будут зависеть от условий монтажа или используемого типа пайки.

Пожалуйста, внимательно проверьте их в соответствии с фактическим производственным состоянием.
5) Нанесите покрытие, когда устройство вернется к комнатной температуре.

14. Пайка

1) При пайке клемм для поверхностного монтажа рекомендуются следующие условия.

(1) Метод пайки инфракрасным оплавлением
(Рекомендуемые условия оплавления: макс.2 раза, точка измерения: паяльный провод)

T 1 = от 150 до 180 ° C
Т 2 = 230 ° С
T 3 = от 240 до 250 ° C
t 1 = от 60 до 120 с
t 2 = В течение 30 с
t 3 = В течение 10 с

(2) Другие способы пайки
Другие методы пайки (VPS, горячий воздух, горячая пластина, лазерный нагрев, импульсный нагреватель и т. Д.) по-разному влияют на характеристики реле, пожалуйста, оцените устройство в соответствии с фактическим использованием.

(3) Паяльник метода
Температура наконечника: от 350 до 400 ° C
Мощность: от 30 до 60 Вт
Время пайки: в пределах 3 с

2) При пайке стандартных клемм печатной платы рекомендуются следующие условия.

(1) DWS метод пайки
(Рекомендуемое количество раз: макс. 1 раз, точка измерения: паяльный провод * 1)

Т 1 = 120 ° С
T 2 = Макс.260 ° С
t 1 = в течение 60 с
t 2 + t 3 = в течение 5 с

* 1 Температура пайки: макс. 260 ° С

(2) Другой метод пайки погружением (рекомендуемые условия: 1 раз)
Предварительный нагрев: Макс. 120 ° C, в течение 120 с, точка измерения: паяльный провод
Пайка: Макс. 260 ° C, в течение 5 с *, область измерения: температура пайки
* Фотоэлемент и AQ-H: в течение 10 с

(3) Метод ручной пайки
Температура наконечника: от 350 до 400 ° C
Мощность: от 30 до 60 Вт
Время пайки: в пределах 3 с

• Мы рекомендуем сплав со сплавом Sn3.0Ag0.5Cu.

15. прочие

1) Если SSR используется в непосредственной близости от другого SSR или тепловыделяющего устройства, его температура окружающей среды может превышать допустимый уровень. Тщательно спланируйте расположение SSR и вентиляцию.
2) Клеммные соединения должны выполняться в соответствии с соответствующей электрической схемой.
3) Для большей надежности проверьте качество устройства в реальных условиях эксплуатации.
4) Во избежание опасности поражения электрическим током отключайте источник питания при проведении технического обслуживания.Хотя AQ-A (тип выхода постоянного тока) сконструирован с изоляцией для входных / выходных клемм и задней алюминиевой пластины, изоляция между входом / выходом и задней алюминиевой пластиной не одобрена UL.

16. Транспортировка и хранение

1) Сильная вибрация во время транспортировки может деформировать кабель или повредить характеристики устройства. Пожалуйста, обращайтесь с внешней и внутренней коробкой осторожно.
2) Неправильные условия хранения могут ухудшить пайку, внешний вид и характеристики.Рекомендуются следующие условия хранения:
  • Температура: от 0 до 45 ° C
  • Влажность: Макс. 70% относительной влажности
  • Атмосфера: Отсутствие вредных газов, таких как сернисто-кислый газ, минимальное количество пыли.
3) Хранение фотоэлемента (тип SOP)

В случае теплового воздействия пайки на устройство, которое поглощает влагу внутри своей упаковки, испарение влаги увеличивает давление внутри упаковки и может вызвать вздутие или трещину на упаковке.Устройство чувствительно к влаге и упаковано в герметичную влагонепроницаемую упаковку. После распечатывания убедитесь, что соблюдены следующие условия.

• Пожалуйста, используйте устройство сразу после распечатывания. (В течение 30 дней при температуре от 0 до 45 ° C и макс. Относительной влажности 70%)
• Если устройство будет храниться в течение длительного времени после вскрытия упаковки, храните его в другой влагонепроницаемой упаковке, содержащей силикагель. (Используйте в течение 90 дней.)

17.Конденсация воды

Конденсация воды происходит, когда температура окружающей среды внезапно меняется с высокой температуры на низкую при высокой влажности, или когда устройство внезапно переключается с низкой температуры окружающей среды на высокую температуру и влажность.
Конденсация вызывает такие отказы, как ухудшение изоляции. Panasonic Corporation не гарантирует отказы, вызванные конденсацией воды.
Теплопроводность оборудования, на котором установлен SSR, может ускорить конденсацию воды. Пожалуйста, подтвердите, что в худших условиях фактического использования конденсата нет.
(Особое внимание следует уделять, когда детали, нагревающиеся при высоких температурах, находятся близко к твердотельному реле.)

18. Ниже показан формат упаковки

※ Если щелкнуть каждую фигуру, откроется увеличение.

1) Лента и катушка (соединитель Phototriac)
2) Лента и катушка (AQ-H)
Тип Размеры ленты (Единицы: мм) Размеры рулона бумажной ленты
(Единицы: мм)
8-контактный SMD
тип

(1) При выборе со стороны 1/2/3/4 контактов: № детали AQH ○○○○ AX (Показано выше)
(2) При выборе со стороны 5/6/8 контактов: Номер детали.AQH ○○○○ AZ
3) Трубка
Соединитель

Phototriac и AQ-H SSR упакованы в трубку, так как штифт № 1 находится на стороне стопора B. Соблюдайте правильную ориентацию при установке их на печатные платы.

<Тип СОП фотоэлемента>

<Тип DIP-переходника фотоприемника и AQ-H SSR>

1.Уменьшить дв / дт

SSR, используемый с индуктивной нагрузкой, может случайно сработать из-за высокой скорости нарастания напряжения нагрузки (dv / dt), даже если напряжение нагрузки ниже допустимого уровня (срабатывание индуктивной нагрузки).
Наши SSR содержат демпферную цепь, предназначенную для уменьшения dv / dt (кроме AQ-H).

2. Выбор постоянных демпфера

1) Выбор C

Коэффициент зарядки тау для C цепи SSR показан в формуле (1)

τ = (R L + R) × C ———— (1)

Установив формулу (1) так, чтобы она была ниже значения dv / dt, вы получите:

С = 0.632V A / [(dv / dt) × (R L + R)] —— (2)

Установив C = 0,1–0,2 мкФ, dv / dt можно регулировать в диапазоне от нВ / мкс до n + В / мкс или ниже. Для конденсатора используйте либо металлизированную полиэфирную пленку конденсатора MP. Для линии 100 В используйте напряжение от 250 до 400 В, а для линии 200 В используйте напряжение от 400 до 600 В.

2) Выбор R

Если сопротивление R отсутствует (сопротивление R управляет разрядным током конденсатора C), при включении SSR произойдет резкое повышение dv / dt и начнет течь разрядный ток с высоким пиковым значением.
Это может вызвать повреждение внутренних элементов SSR.
Следовательно, всегда необходимо вставлять сопротивление R. В обычных приложениях для линии 100 В необходимо иметь R = от 10 до 100 Ом, а для линии 200 В — R = от 20 до 100 Ом. (Допустимый ток разряда при включении будет отличаться в зависимости от внутренних элементов SSR.) Потери мощности от R, записанные как P, вызванные током разряда и током заряда от C, показаны в формуле (3) ниже. Для линии 100 В используйте мощность 1/2 Вт, а для линии 200 В используйте мощность выше 2 Вт.

P =

C × V A 2 × f

……… (3)

2

f = Частота источника питания

Кроме того, при выключении SSR формируется цепь вызывного сигнала с конденсатором C и индуктивностью L цепи, и на обоих выводах SSR генерируется всплеск напряжения. Сопротивление R служит контрольным сопротивлением для предотвращения этого звонка.Кроме того, требуется хорошее неиндуктивное сопротивление для R. Часто используются углеродные пленочные резисторы или металлопленочные резисторы.
Для общих приложений рекомендуемые значения: C = 0,1 мкФ и R = от 20 до 100 Ом. В индуктивной нагрузке бывают случаи резонанса, поэтому при выборе необходимо соблюдать соответствующие меры.

Высоконадежные цепи SSR требуют соответствующей схемы защиты, а также тщательного изучения характеристик и максимальных номиналов устройства.

1. Защита от перенапряжения

Источник питания нагрузки SSR требует соответствующей защиты от ошибок перенапряжения по разным причинам. К методам защиты от перенапряжения относятся следующие:

1) Используйте устройства с гарантированным выдерживаемым обратным перенапряжением

(лавинные управляемые устройства и др.)

2) Подавление кратковременных выбросов

Используйте переключающее устройство во вторичной цепи трансформатора или используйте переключатель с медленной скоростью размыкания.

3) Используйте схему поглощения скачков напряжения

Используйте поглотитель перенапряжения CR или варистор на источнике питания нагрузки или SSR.
Следует проявлять особую осторожность, чтобы скачки напряжения при включении / выключении или внешние скачки не превышали номинальное напряжение нагрузки устройства. Если ожидается скачок напряжения, превышающий номинальное напряжение устройства, используйте устройство и схему поглощения скачков напряжения (например, ZNR от Panasonic Corporation.).

Выбор номинального напряжения ЗНР

(1) Пиковое напряжение питания
(2) Изменение напряжения питания
(3) Ухудшение характеристики ZNR (1 мА ± 10%)
(4) Допуск номинального напряжения (± 10%)
Для подключения к линиям переменного тока 100 В выберите ZNR со следующим номинальным напряжением:
(1) × (2) × (3) × (4) = (100 × √2) × 1.1 × 1,1 × 1,1 = 188 (В)

D : 17,5 диам. Максимум.
T 6,5 макс.
H : 20,5 макс.
W : 7,5 ± 1
(Единица измерения: мм)

Пример ЗНР (Panasonic)

Типы Варистор напряжения Макс.допустимое напряжение цепи Макс. управляющее напряжение Макс. средний
импульс электрический
мощность
Устойчивость к энергии Выдерживает импульсный ток Электростатическая емкость
(Ссылка)
(10/1000 мкс) (2 мс) 1 раз (8/20 мкс)
2 раза
V1mA (V) ACrms (В) постоянный ток (В) V50A (В) (Вт) (Дж) (Дж) (А) (А) @ 1 кГц (пФ)
ERZV14D201 200 (от 185 до 225) 130 170 340 0.6 70 50 6 000 5 000 770
ERZV14D221 220 (от 198 до 242) 140 180 360 0,6 78 55 6 000 5 000 740
ERZV14D241 240 (от 216 до 264) 150 200 395 0.6 84 60 6 000 5 000 700
ERZV14D271 270 (247–303) 175 225 455 0,6 99 70 6 000 5 000 640
ERZV14D361 360 (от 324 до 396) 230 300 595 0.6 130 90 6 000 4,500 540
ERZV14D391 390 (от 351 до 429) 250 320 650 0,6 140 100 6 000 4,500 500
ERZV14D431 430 (от 387 до 473) 275 350 710 0.6 155 110 6 000 4,500 450
ERZV14D471 470 (423–517) 300 385 775 0,6 175 125 6 000 4,500 400
ERZV14D621 620 (от 558 до 682) 385 505 1,025 0.6 190 136 5 000 4,500 330
ERZV14D681 680 (от 612 до 748) 420 560 1,120 0,6 190 136 5 000 4,500 320

2. Защита от перегрузки по току

Цепь SSR, работающая без защиты от перегрузки по току, может привести к повреждению устройства.Спроектируйте схему таким образом, чтобы номинальная температура перехода устройства не превышалась при продолжительном токе перегрузки.
(например, импульсный ток в двигателе или лампочке)
Номинальный импульсный ток применяется к ошибкам перегрузки по току, которые возникают менее нескольких десятков раз в течение срока службы полупроводникового прибора. Для этого номинала требуется устройство координации защиты.
К методам защиты от перегрузки по току относятся следующие:

1) Подавление сверхтоков

Используйте токоограничивающий реактор последовательно с источником питания нагрузки.

2) Используйте устройство отключения тока

Используйте токоограничивающий предохранитель или автоматический выключатель последовательно с источником питания нагрузки.

Пример выполнения выбора предохранителя для взаимодействия защиты от сверхтоков

1. Обогреватели (резистивная нагрузка)

SSR лучше всего подходит для резистивных нагрузок. Уровень шума можно значительно снизить с помощью переключения через нуль.

2. лампы

Вольфрамовые или галогенные лампы потребляют высокий пусковой ток при включении (примерно в 7-8 раз больше, чем ток в установившемся режиме для SSR с переходом через ноль; примерно в 9-12 раз, в худшем случае, для SSR произвольного типа). Выберите SSR так, чтобы пик пускового тока не превышал 50% от тока хирурга SSR.

3. Соленоиды

Электромагнитные контакторы или электромагнитные клапаны с приводом от переменного тока

также потребляют пусковой ток, когда они активированы.Выберите SSR таким образом, чтобы пик пускового тока не превышал 50% тока SSR хирурга. Для небольших электромагнитных клапанов и, в частности, реле переменного тока, ток утечки может вызвать сбой в работе нагрузки после выключения SSR. В таком случае используйте фиктивный резистор параллельно нагрузке.

• Использование SSR ниже указанной нагрузки

4.Моторы нагрузка

При запуске электродвигатель потребляет симметричный пусковой ток переменного тока, который в 5-8 раз превышает установившийся ток нагрузки, который накладывается на постоянный ток. Время пуска, в течение которого поддерживается этот высокий пусковой ток, зависит от мощности нагрузки и источника питания нагрузки. Измерьте пусковой ток и время в реальных условиях эксплуатации двигателя и выберите SSR, чтобы пик пускового тока не превышал 50% от пускового тока SSR.
Когда нагрузка двигателя отключена, на SSR подается напряжение, превышающее напряжение питания нагрузки, из-за противо-ЭДС.
Это напряжение примерно в 1,3 раза больше напряжения питания нагрузки для асинхронных двигателей и примерно в 2 раза выше напряжения синхронных двигателей.

• Управление реверсивным двигателем

Когда направление вращения двигателя меняется на противоположное, переходный ток и время, необходимые для реверсирования, намного превышают те, которые требуются для простого запуска. Ток и время реверсирования также следует измерять в реальных условиях эксплуатации.
В однофазном асинхронном двигателе с конденсаторным пуском в процессе реверсирования возникает ток емкостного разряда.Обязательно используйте токоограничивающий резистор или дроссель последовательно с SSR.
Кроме того, SSR должен иметь высокое предельное значение напряжения, поскольку в процессе реверсирования на SSR возникает напряжение, вдвое превышающее напряжение питания нагрузки.
Для управления реверсивным двигателем тщательно спроектируйте схему драйвера, чтобы реле прямого и обратного хода не включались одновременно.

5. емкостная нагрузка

Емкостная нагрузка (импульсный стабилизатор и т. Д.) Потребляет пусковой ток для зарядки конденсатора нагрузки при включении SSR.
Выбирайте SSR так, чтобы пик пускового тока не превышал 50% пускового тока SSR. Ошибка синхронизации до одного цикла может произойти, когда переключатель, используемый последовательно с SSR, размыкается или замыкается. Если это проблема, используйте дроссель (от 200 до 500 мкГн) последовательно к SSR, чтобы подавить ошибку dv / dt.

6. Другое электронное оборудование

В основном электронное оборудование использует сетевые фильтры в первичной цепи питания.
Конденсаторы, используемые в сетевых фильтрах, могут вызвать неисправность SSR из-за включения dv / dt при включении или выключении оборудования.В таком случае используйте индуктор (от 200 до 500 мкГн) последовательно с SSR, чтобы подавить включение du / dt.

Волна и время пускового тока нагрузки

(1) Нагрузка лампы накаливания

Пусковой ток / номинальный ток: i / io ≒ от 10 до 15 раз

(2) Нагрузка ртутной лампы i / io ≒ 3 раза

Газоразрядная трубка, трансформатор, дроссельная катушка, конденсатор и т. Д., объединены в общие цепи газоразрядных ламп. Обратите внимание, что пусковой ток может быть от 20 до 40 раз, особенно если полное сопротивление источника питания низкое в типе с высоким коэффициентом мощности.

(3) Нагрузка люминесцентной лампы i / io ≒ 5-10 раз

(4) Нагрузка двигателя i / io ≒ от 5 до 10 раз

  • Условия становятся более суровыми, если выполняется заглушка или толчкование, поскольку переходы между состояниями повторяются.
  • При использовании реле для управления двигателем постоянного тока и тормозом, пусковой ток во включенном состоянии, ток установившегося состояния и ток отключения во время торможения различаются в зависимости от того, свободна или заблокирована нагрузка на двигатель. В частности, с неполяризованными реле, при использовании контакта «от B» или «от контакта» для тормоза двигателя постоянного тока, на механический срок службы может влиять ток тормоза.
    Поэтому, пожалуйста, проверьте ток при фактической нагрузке.

(5) Нагрузка на соленоид i / io ≒ от 10 до 20 раз

Обратите внимание, что поскольку индуктивность велика, дуга длится дольше при отключении питания.
Контакт может легко изнашиваться.

(6) Нагрузка на электромагнитный контакт
i / io ≒ от 3 до 10 раз

(7) Емкостная нагрузка i / io ≒ от 20 до 40 раз

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *