Как отрегулировать дроссельную заслонку на инжекторе: регулировка дроссельной заслонки на ваз 2108 2109 21099, как отрегулировать дроссельную заслонку, дроссельная заслонка ваз

регулировка дроссельной заслонки на ваз 2108 2109 21099, как отрегулировать дроссельную заслонку, дроссельная заслонка ваз

 

 Дроссельная заслонка – один из наиболее важных элементов автомобиля. Она является частью впускной системы бензинового ДВС и отвечает за подачу воздуха в двигатель при образовании топливовоздушной смеси. При открытии заслонки топливная смесь обогащается, а при закрытии, наоборот, обедняется.

Дроссельную заслонку можно сравнить с воздушным клапаном. Как  только она открывается, давление окружающей атмосферы и впускной системы выравнивается. В момент, когда «клапан» закрывается, происходит обратная ситуация – давление в системе опускается до минимального уровня.

Основные типы

Дроссельные заслонки могут иметь различное исполнение, в зависимости от типа карбюратора:

— в карбюраторах постоянного разрежения и с падающим током подобная заслонка имеет вид пружины;

— в карбюраторе горизонтального типа дроссельная заслонка имеет вид шибера, расположенного вертикально.

Его перемещение позволяет регулировать сечение диффузора, в площади которого и происходит перемещение заслонки;

—  в системах впрыска бензина этот узел представляет собой отдельное устройство, задача которого – дозирование воздуха и передача его дальше по системе на коллектор.

Стоит также отметить, что дроссельные заслонки могут различаться по типу привода – последний может быть механическим или электрическим. В чем же их отличия? Здесь все просто.

1. Дроссельная заслонка, управляемая электрическим приводом:

—  позволяет регулировать ХХ. Это возможно за счет смещения заслонки в ту или иную сторону;

—  отсутствует механическое «сообщение» между педалью акселератора и самой заслонкой.

Электронные системы является более надежными и точными, поэтому именно они используются в большинстве автомобилей. В состав системы входит ЭБУ, группа входных датчиков, исполнительное устройство, выключатели (устанавливаются на педали сцепления и тормоза), датчик, фиксирующий положение педали акселератора.

При наличии дополнительных опций в работе системы может принимать участие тормозная система, климат- или круиз-контроль.

2. Дроссельная заслонка с механическим приводом установлена только на старых (в том числе и отечественных) авто. Современные производители уже давно отказались от такого варианта управления. Основное отличие такой системы в том, что дроссельная заслонка и педаль газа связаны металлическим тросиком.

Основные неисправности 

 

 Проблемы с дроссельной заслонкой определить несложно. К примеру, при наборе скорости вы активно жмете на педаль акселератора, а машина не торопится выполнять команду. Подобная «тупость» чаще всего объясняется проблемами с регулировкой данного узла. Конечно, выйти из строя может и сам блок ДЗ, но чаще всего проблема именно в заслонке.

Кроме этого, к признакам неисправности заслонки можно отнести:

— «плавание» оборотов холостого хода;

— отсутствует повышенных оборотов при запуске холодного двигателя;

— завод силового узла на «холодную» или «горячую» может вызывать проблемы;

— если на коробке установлена АКПП, то при переключение в положение «Драйв» может быть рывок;

— клинит и изнашивается сервопривод;

— возможно снижение мощности;

— повышается расход топлива.

При появлении первых же признаков неисправности, выделите полчаса своего времени на проведение регулировочных работ. Многие автолюбители почему-то не хотят лезть в карбюратор, боясь что-то нарушить или поломать. На самом же деле в этой работе нет ничего сложного. Если четко следовать инструкции, то можно правильно отрегулировать дроссельную заслонку и навсегда забыть об упомянутых выше проблемах.

Регулируем дроссельную заслонку на ВАЗ-2108, 2109 и 21099

В этой статье мы займемся регулировкой заслонки на примере наиболее популярных отечественных автомобилей — ВАЗ-2108, 2109 и 21099. Выполнять эту работу необходимо в двух случаях – если дроссельная заслонка полностью не закрывается или же полностью не открывается. Итак, приступим:

1. Подготовьте инструмент, который понадобится для работы – набор гаечных ключей и отверток.
2. Убедитесь, что дроссельная заслонка действительно нуждается в регулировке. Для этого:

— ослабляйте с помощью отвертки крепежный хомут и отбрасывайте толстый воздушный шланг от патрубка заслонки;

— ослабляйте крепежный хомут (снова-таки отверткой) и отбрасывайте второй шланг, который подключен к большой ветке вентиляции картера;

— попросите помощника сесть за руль машины и нажать педаль акселератора до упора;

— в момент нажатия внимательно наблюдайте за поведением заслонки и ее конечным положением.

При максимально вдавленной педали акселератора «шторка» дросселя должна быть открыта полностью;

— давайте команду партнеру по регулировке бросить педаль газа;

— снова проверьте позицию заслонки (если все нормально, то она должна вернуться на место и полностью закрыться).

В ситуации, когда ДЗ полностью не открывается при полном вдавливании педали акселератора и не закрывается в случае сброса педали, то не обойтись без регулирования:

1. ДЗ не открывается:

— послабляйте контргайку тросика и выкручивайте регулировочную гайку. Посматривайте на заслонку. Производите регулировку до тех пор, пока при выжатой педали акселератора дроссельная заслонка будет открытой полностью.

2. ДЗ не перекрывается:

 

 — послабляйте контрайку и закручивайте регулировочную гайку. Добейтесь полного закрытия ДЗ.

При выполнении работы будьте аккуратны с тросиком дроссельной заслонки. В случае неосторожного обращения и сильной перетяжки он может порваться.

Подобная проблема существенно добавит вам работы (придется производить замену троса).

Вывод

Регулировка дроссельной заслонки на автомобилях ВАЗ серий 2108-21099 – это вопрос 20-30 минут. Здесь очень важно своевременно диагностировать проблему. Сама же работа очень проста и доступна даже начинающим автолюбителям. Главное здесь – ознакомиться с особенностями конструкции карбюратора, обзавестись помощником, выделить немного времени, подготовить инструмент и поверить в свои силы. Удачи.

Регулировка дпдз ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Датчик дроссельной заслонки — двигатель.

две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресивер. ..

…работы дроссельной заслонки восстанавливается по текущему…

датчика Холла положения педали акселератора отличается от методики проверки…

11. Если при замене дроссельного патрубка на новом патрубке не установлены датчик…

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ-2110-12.

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ-2110-12 бесконтактный.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Из начально была проблема такая-на ваз 2110 2001г прит.е. теплый воздух, а …

всем привет) после капиталки столкнулся с такой проблемой: автомобиль кушал…

Датчик положения коленвала! ваз 2114.

Like. jzs 147 2jz GE Регулировка ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонк…

Датчик положения дроссельной заслонки.

Диагностика Hi Ace, 1 kz te.

Дроссельная заслонка ваз 2110 схема.

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ-2110-12.

Бесконтактный ДПДЗ.

винты крепления регулятора холостого хода к корпусу дроссельной заслонки.

7.2.22. Снятие датчика положения дроссельной заслонки.

Ваз 2112 как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки осуществляется следующим…

Датчик положения дроссельной заслонки — проверка и замена.

ДПДЗ ВАЗ 2114 неисправности, диагностика и замена.

Принцип работы ДПДЗ. заслонки впускного коллектора.

Устраняем проблему с холостыми оборотами на ВАЗ-2110 за 10 минут.

Кузов ВАЗ 2110 (Лада).

Проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110.

Датчики положения дроссельной заслонки.

Проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки на ВАЗ 2110.

Как проверить генератор ваз 2106.

Бесконтактный ДПДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2110.

Работа с датчиком положения дроссельной заслонки.

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ-2110-12.

Снятие датчика положения дроссельной заслонки.

Напряжение питания на выводе «А» колодки должно быть около 5 В. Е…

Замена дроссельной заслонки lada 2107 (ваз 2107)

Ремонтные работы по замене корпуса дроссельной заслонки ваз 2107 на ижекторном двигателе необходимо проводить на холодном двигателе, так как корпус заслонки достаточно сильно нагревается и его неудобно снимать. Обычно снятие и замену корпуса производят для замены уплотнительной прокладки, замены регулятора холостого хода или для замены самого корпуса в случае его механических повреждений. Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо обесточить автомобиль, отсоединив минусовую клемму аккумуляторной батареи.

Порядок выполнения ремонта выглядит следующим образом:

• В первую очередь необходимо отсоединить все колодки с проводами, а именно колодку питания датчика положения дроссельной заслонки, колодку с проводами регулятора холостого хода. Далее необходимо отсоединить от сектора привода дроссельной заслонки трос (см. Замена троса дроссельной заслонки ваз 2107).
• На следующем этапе необходимо снять со штуцеров шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости, а так же центральный шланг вентиляции картера двигателя. Ослабьте отверткой хомуты их крепления и снимите. Сняв шланги, с них немного вытечет охлаждающая жидкость, поэтому уберите их повозможности немного в сторону, чтобы не намочить колодки с проводами и другие элементы электрической системы.

• Таким же способом, ослабив хомуты крепления снимаем широкий патрубок подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки и небольшого диаметра шланг подвода паров топлива.

• Теперь, когда все патрубки сняты, снимаем сам корпус. Торцовым ключом на тринадцать отверните две гайки его крепления к ресиверу и снимите корпус, так же снимите уплотнительную прокладу, расположенную между корпусом ресивера и корпусом дроссельной заслонки.

На этом ремонтные работы по снятию корпуса дроссельной заслонки ваз 2107 завершены. Произведите необходимый ремонт и установите все снятые детали в обратном порядке. Так же перед сборкой проверьте состояние пластмассовой втулки, расположенной в корпусе ресивера и предназначенной для конфигурации потока воздуха в нем. После сборки всех элементов, проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке и если требуется долейте.

Как известно, подача воздуха в двигатель автомобиля контролируется с помощью акселератора (педали газа). Акселератор в свою очередь непосредственно связан с дросселем. Таким образом, с помощью педали газа осуществляется регулировка частоты, с которой срабатывает дроссельная заслонка ВАЗ 2107.

• Как почистить дроссельную заслонку на Ваз 2107 инжектор?
• Промывка дроссельной заслонки
• Замена корпуса дроссельной заслонки
• Установка дроссельной заслонки на инжекторный двигатель

Именно дроссельная заслонка ВАЗ 2107 инжектор является тем элементом, который испытывает наибольшую нагрузку. Ведь за годы езды на автомобиле, на педаль газа нажимают практически несчётное количество раз! По причине того, что она так часто участвует в работе двигателя, ее необходимо периодически регулировать, а также проводить ряд профилактических мер.

Если вы заметили падение мощности двигателя, либо ваш автомобиль значительно увеличил потребление топлива, причиной тому может быть засорение дроссельного узла. Для того чтобы исправить ситуацию, его необходимо почистить или промыть. Как правило, чистка производится с помощью специальных аэрозольных средств. Процедуру чистки следует повторить дважды, причём делать это необходимо исключительно мягкими щётками.

Для промывки дроссельной заслонки ВАЗ 2107 применяют заранее подготовленным очистителем. Кроме самой заслонки, нужно обязательно промыть все доступные каналы, а особенно — канал принудительной вентиляции картера. В большинстве случаев, данный элемент засоряется больше остальных. Затем следует отвернуть датчик холостого хода и произвести промывку внутренних каналов.

Так как корпус заслонки в процессе работы сильно нагревается, все операции по замене данного элемента следует выполнять на «холодном двигателе». Прежде всего, необходимо отсоединить колодку питания датчика положения дроссельной заслонки и колодку регулятора холостого хода.

Чтобы установить дроссельную заслонку ВАЗ 2107 на место необходимо произвести ряд следующих действий:

2. Далее следует закрутить крышку расширительного бачка.

4. В завершении установки дроссельной заслонки устанавливаем декоративную пластиковую накладку, прикрывающую верхнюю часть движка.

Замена датчика положения дроссельной заслонки должна производиться тогда ,когда вы полностью уверенны в его неисправности, так как прибор этот не дешевый. Поэтому в данной статье мы опишем процесс проверки и замены датчика положения дроссельной заслонки на примере автомобиля ВАЗ 2107.

1. Подготавливаем мультиметр.

4. «Минус» вольтметра подсоединяем к «массе» двигателя.

Напряжение должно быть около 5 В. Если оно меньше, то либо неисправна цепь питания, либо неисправен блок управления двигателем.

7. Два винта крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки отворачиваем крестообразной отверткой.

8. Датчик положения дроссельной заслонки снимаем с оси заслонки. Снимаем поролоновое кольцо уплотнения.

9. Новый датчик ставим в обратном порядке, при этом следим, чтобы заслонка была закрыта. Датчик ориентируем так, чтобы сегментный выступ оси заслонки заходил в паз датчика.

Источники

Как отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе

Lexus RX300. Регулятор холостого хода

Lexus RX300. Регулятор холостого ходаНетипичная неисправность
Оригинал статьи: http://autodata.ru/article/all/lexus_rx300_regulyator_kholostogo_khoda/
Такая неисправность встретилась в первый раз и это «нетипичная неисправность», о которой стоит поговорить. Симптомы обычные, как и при других подобных неисправностях:
— неустойчивый ХХ
— двигатель может заглохнуть в любой момент (живёт своей личной жизнью)
Ошибок в памяти бортового компьютера нет. При внешнем осмотре моторного отсека постороннего вмешательства (скрутки проводов и т.п.) обнаружено не было.

По опыту знаю, что подобная неисправность может иметь и такую причину: «неисправность регулятора ХХ», например «забитый байпасный канал». Для экономии времени и более точной проверки подключил своё устройство для проверки системы холостого хода:

О подобных устройствах, при помощи которых можно упростить и ускорить проведение диагностики автомобиля, можно прочитать на портале Легион-Автодата: часть 1, часть 2
И далее проверил отработку сигналов. Заметил, что регулятор ХХ вроде как пытается что-то сделать по регулированию, но только пытается – и не получается. Делать нечего, придется снимать, разбирать, смотреть. И попутно вспомнить основы, куда без них.
Как вы знаете, регулятор холостого хода — это устройство, необходимое для стабилизации оборотов холостого хода двигателя.
Система ISCV — Idle Speed Control Valve (клапан системы управления частотой вращения холостого хода) служит для управления оборотами ХХ посредством перепуска части поступающего в двигатель воздуха мимо дроссельной заслонки на основе сигналов, полученных от различных датчиков:

Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает необходимое для его работы определенное количество воздуха, объем которого учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и в соответствии с его количеством блок управления двигателем рассчитывает требуемое количество топлива.
По датчику положения коленчатого вала и другим оконечным датчикам, блок управления отслеживает количество оборотов двигателя и в соответствии с режимом работы двигателя управляет регулятором холостого хода, увеличивая или уменьшая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки.
На прогретом до рабочей температуры двигателе, блок управления поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора холостого хода увеличивает обороты, обеспечивая прогрев двигателя на повышенных оборотах.
Это вспомнил. Теперь надо проверить, посылает ли бортовой компьютер сигналы управления для регулировки ХХ (или не посылает): подключил осциллограф, проверили, увидел: «Посылает». После этого подключил сканер. И здесь тоже убедился в том, что бортовой компьютер пытается регулировать обороты ХХ.
(Если кто желает изучить вопрос по «Системе стабилизации холостого хода», то могу порекомендовать прочитать статьи на портале Легион-Автодата: часть 1, часть 2, часть 3)
После этого частично разобрал требуемое, но сначала ничего подозрительного не увидел:


А когда провел визуальный, а после него тактильный осмотр (пощупал пальцами, покрутил, повертел), то обратил внимание на магнит IAC valve (на рисунке внизу-справа):

Оказалось, что магнит в этом регуляторе ХХ проворачивается! Как вы знаете, там простой принцип регулирования (скажу своими словами): две обмотки (Т1-Т2 на рисунке ниже), магнит на оси (permanent magnet – постоянный магнит) и шторки, посредством которых регулируется объем пропускаемого воздуха. Возникающее магнитное поле вращает магнит и, соответственно – шторки. Но если магнит не закреплён и «болтается» — о какой регулировке может идти речь, правильно?

На фото ниже вы можете увидеть этот магнит (красная стрелка).

Не буду строить предположения, почему магнит стал прокручиваться, причин может быть множество. Скажу только как устранил неисправность.
Первая мысль была: «Попытаться позиционировать этот магнит, приклеить как это делают на заводе «. Однако: «поймать» момент начала позиционирования (нулевой точки) будет задачей непростой (?), и «стоит ли овчинка выделки»? И поэтому сказал клиенту приобретать новый регулятор. А на вопрос: «нельзя ли отремонтировать», ответил, что «можно, но в таком случае этот ремонт станет намного дороже, чем приобретение другого регулятора ХХ на разборке или в магазине». Всё. Причина неисправности выяснена.
А для проверки регулятора ХХ другого типа, могу порекомендовать прочитать статью на портале Легион-Автодата: «Регулятор холостого хода — устройство для проверки»
Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата

Кудрявцев Михаил Евгеньевич (ник на форуме Легион-Автодата — AVTEL)
г.Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис «ВТС». Тел.: +7 (916) 626-71-98. Союз автомобильных диагностов

Tags: Как отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе

В этом видео я описываю решение проблемы холостого хода ваз 2115, затрагиваю вопрос очистки системы вентиляц…

Алексей (Тематические Мангалы) | Автор топика: Электромобили

Холостые обороты
2. Проблемы в двигателе.
2.1. Маленькие обороты ХХ, двигатель вибрирует при остановках на светофоре, после прогрева и тп (вибрация на горячем двигателе).
Промывка форсунок, клапана ХХ и тд не помогает, увы, НО все равно советую сделать данную опреацию, двигатель скажет вам спасибо )) Все дело в самом клапане холостого хода.. там есть моторчик.. и если он не звонится, то значит бобик сдох и его надо менять, либо мудрить, мудрить не советую, а сам клапан ХХ стоит в передлах 4500р оригинал (а на СТО мне пафосно сообщили сумму в 10твс руб, забавно)
Чистка дроссельной заслонки, КХХ и MAF на примере Toyota Corolla, двигатель 1zz-fe.
Чистка дроссельной заслонки, КХХ и MAF на примере Toyota Corolla, двигатель 1zz-fe.
Как работает дроссельная заслонка и холостой ход:
Дроссельная заслонка является регулятором поступаемого воздуха в двигатель, – чем больше заслонка открыта, тем больше воздуха поступит в двигатель, соответственно, тем больше бензина можно будет сжечь. Весь этот механизм проявляется в повышении оборотов двигателя.
Холостой ход современного автомобиля регулируется либо с помощью заслонки (она постоянно чуть-чуть приоткрыта, так устроен холостой ход на двигателе 1AZ-FE, почти на всех современных двигателя Nissan(QG18, QG16 и т.д.), либо через специальный клапан, который пускает воздух в двигатель в обход дроссельной заслонки(такое устройство на двигателе 1ZZ-fe, 1NZ-fe и т.д.). Загрязнение одного из этих механизмов приводит к неустойчивому холостому ходу и вибрации.
Почему заслонка требует чистки:
В процессе эксплуатации автомобиля во впуск попадают картерные газы и частицы грязи, которые прошли через воздушный фильтр (фильтр чистит неидеально). Полученная смесь грязи и масла постепенно начинает откладываться на стенка впуска и на дроссельной заслонки, из-за чего уменьшается пропускная способность впуска. Этот эффект наиболее заметен на машинах с полностью электронной дроссельной заслонкой, т.к. она является регулятором холостого хода.
Как проверить, что заслонка требует чистки, и как часто нужно производить данную процедуру:
Обычно, если снять воздуховод до заслонки, мы увидим совершенно чистую заслонку, но вся грязь скрывается на обратной стороне, поэтому, чтобы увидеть, насколько заслонка грязная, нужно полностью открыть ee. Обычно чистку заслонки нужно производить 1 раз в 20-30 тысяч км, в зависимости от условий эксплуатации.
Процесс очистки:
Для начала нам нужно снять большой воздуховод, который ведет от воздушного фильтра до дроссельной заслонки. Сам воздуховод держится на двух хомутах, которые нужно ослабить. Перед снятием убедитесь, что все подходящие шланги к воздуховоду отсоединены (на Corolla таких нет).
Теперь нужно снять тросик газа, который как раз и открывает дроссельную заслонку, когда нажимаем на газ. Для этого нужно чуть-чуть потянуть тросик и вытащить его из фиксатора. Планку, отмеченную красной стрелкой, лучше снять полностью, чтобы не сбить настройку тросика.

Далее отсоединяем шланг вентиляции картерных газов. После снятия нужно убедиться, что шланг не забит и через него свободно проходит воздух.
Далее снимаем разъем с регулятора холостого хода.
И разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Теперь можно снять саму заслонку, открутив две гайки и два болта.
Далее помещаем вот этот кронштейн. Его нужно либо снять, либо ослабить. Когда будете собирать механизм, сначала нужно будет поставить этот кронштейн, а только потом прикручивать назад заслонку.
Теперь, когда заслонка снята, нужно отсоединить от нее антифризовые патрубки. Снимаются они трудно, поэтому понадобятся плоскогубцы. Сначала попробуйте вращать патрубки, а потом только стягивать.
Можно приступить к чистке. Рекомендуем использовать очиститель карбюратора производства ABRO, т.к. баллон создает хороший напор струи, хорошо чистит и стоит практически дешевле всех остальных.
Приступим к работе с клапаном холостого хода (КХХ). Он прикручен с нижней части заслонки тремя болтами.
Есть еще один немаловажный элемент регулировки смеси в двигателе – датчик температуры поступающего воздуха и воздухометр (устройство, которое определяет количество поступившего в двигатель воздуха). В Toyota эти два датчика совмещены. Когда будете чистить, держитесь строго за фишку, чистить нужно строго струей очистителя карбюратора. Перед установкой датчики должны хорошо высохнуть.
Если после всех этих операций холостой ход двигателя стал 1500-2000 оборотов, то необходимо произвести обучение заслонки, как описано в статье ниже.
Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota
Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.
Необходимые условия перед началом процедуры.
1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Все элетронные приборы (печка, световые приборы, магнитолла и т.д.) выключены.
3. Автомобиль установлен на ровной площадке.
4. Рычаг КПП установлен в положение «нейтраль»
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

Евгений (Dougal) 

Владимир (Akimitsu) 

Андрей ))))) 

Евгений (Dougal) 

Как отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе и …

Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на …

Как отрегулировать впрыск дроссельной заслонки?

РЕГУЛИРОВКА МИНИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА

1. Включите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
3. Остановите двигатель, затем отсоедините и заглушите все вакуумные линии, если необходимо.
4. Проколите шилом колпачок винта ограничителя холостого хода и осторожно подденьте колпачок с корпуса дроссельной заслонки .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Принимая это во внимание, как вы регулируете холостой ход при впрыске топлива?

Инжекторный двигатель Руководство по ремонту Винт регулировки холостого хода расположен сбоку на корпусе дроссельной заслонки.Вы можете найти корпус дроссельной заслонки, проследив за тросом акселератора до конца. Регулировочный винт может иметь крышку. Если да, снимите колпачок небольшой отверткой.

Кроме того, как мне сбросить обороты холостого хода? Чтобы сбросить положение иглы клапана IAC, выполните следующие действия:

1. Заблокируйте ведущие колеса, затем сильно затяните стояночный тормоз.
2. Запустите двигатель, затем удерживайте частоту вращения выше 2000 об / мин.
3. Выключите зажигание, затем перезапустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу.

Соответственно, как мне сбросить мой регулирующий клапан холостого хода?

Сбросьте положение штифта клапана IAC, выполнив следующие действия:

1. Слегка нажмите педаль акселератора.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 секунд.
3. Поверните ключ зажигания в положение OFF на 10 секунд.
4. Перезапустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу.

Можно ли отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

На отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки ( TPS ) автомобилей , вы должны снять автомобили и немного изменить его состав.Отключение TPS может помочь улучшить маневренность ваших транспортных средств, но , если вы поверните его слишком низко на , ваши автомобили могут не запуститься.

Как отрегулировать трос дроссельной заслонки

Во многих автомобилях с автоматической коробкой передач используется механический трос, идущий от коробки передач к рычагу дроссельной заслонки. Этот трос дроссельной заслонки отвечает за управление рычагом дроссельной заслонки, обеспечивающим движение автомобиля. Трос дроссельной заслонки используется для управления давлением в линии, переключением на пониженную передачу и ощущением переключения.Когда трос дроссельной заслонки не соответствует техническим требованиям, трансмиссия может переключаться раньше, переключаться позже или вообще не переключаться.

Перед регулировкой троса дроссельной заслонки трансмиссия должна быть в хорошем рабочем состоянии. Во-первых, вам нужно будет выяснить, неисправна ли трансмиссия или трансмиссию просто необходимо отрегулировать.

В этой статье рассказывается, как отрегулировать трос дроссельной заслонки на карбюраторе с впрыском с настроенным портом. Механические карбюраторы и автомобили с впрыском топлива можно регулировать аналогичным образом, за исключением расположения деталей.

• Предупреждение : Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки может вызвать серьезное повреждение трансмиссии. У вас должно быть базовое понимание механики и навыки, чтобы справиться с этой работой.

• Примечание : Вам понадобится друг или помощник, чтобы помочь вам выполнить эти настройки.

Часть 1 из 2: Тест-драйв и определение степени регулировки дроссельной заслонки

Необходимые материалы

• Маркер
• Руководство пользователя
• Отвертка

Шаг 1. Выполните тест-драйв .Попросите друга сопровождать вас на тест-драйве вашего автомобиля.

Попросите помощника записать миль в час для каждой смены. Ограничьте ускорение легким и средним уровнями для получения наиболее точных результатов. Обратите внимание на то, насколько сильно или мягко переключается трансмиссия. Эта информация будет вашей основой для любых внесенных изменений.

Шаг 2: Найдите рычаг дроссельной заслонки . Прежде чем вы сможете произвести какие-либо регулировки, вам нужно будет найти место регулировки дроссельной заслонки и рычаг дроссельной заслонки.

Откройте капот и найдите впускной трубопровод. Следуйте по трубопроводу до самого заборника. Вы найдете ряд соединений и кабелей, установленных на входе. На изображении выше показан пример рычажного механизма дроссельной заслонки. Ваш автомобиль может выглядеть по-разному в зависимости от марки и производителя.

Часть 2 из 2: Регулировка троса дроссельной заслонки

Шаг 1: Отметьте текущую длину кабеля . Отметьте маркером текущее местоположение корпуса кабеля. Это сделано для того, чтобы у вас была точка отсчета, к которой можно вернуться в случае, если что-то пойдет не так.

Это также позволит вам увидеть, приходилось ли вам регулировать трос, чтобы он был более тугим или ослабленным.

Шаг 2: Проверить трос при полностью открытой дроссельной заслонке . Ваш помощник сядет на сиденье водителя и нажмет на педаль газа до пола. Вы увидите, что рычаг дроссельной заслонки полностью перемещается в одном направлении. Это называется полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT).

Теперь при полностью открытой дроссельной заслонке проверьте натяжение тяги дроссельной заслонки. Кабель должен быть туго натянут при выдвинутом корпусе, без перекосов.

Шаг 3. Отрегулируйте трос . Удерживая кабель натянутым, нажмите кнопку D с помощью отвертки. При нажатии кнопки D корпус троса можно переместить ближе к кронштейну дроссельной заслонки, чтобы затянуть трос, или еще дальше, чтобы ослабить его.

• Примечание : Убедитесь, что педаль газа не нажата во время регулировки.
• Совет : Обратитесь к руководству пользователя для получения информации о марке и модели вашего автомобиля.

Отрегулируйте трос с небольшим шагом, затем попросите помощника нажать педаль газа до упора и проверить трос в WOT. Удлинение троса позволит автомобилю раньше переключаться, и переключение будет мягче. Укорачивание кабеля приведет к более сильным сдвигам в дальнейшем.

Возможно, вам придется повторять процесс настройки, пока он не будет установлен правильно.

Шаг 4: Выполните последнюю проверку, а затем пробную поездку . Осмотрите свою работу и убедитесь, что все затянуто, и ничего не отсоединено или не ослаблено.Когда вас устраивает регулировка троса дроссельной заслонки, вы можете провести тест-драйв автомобиля.

Двигайтесь с легким или умеренным ускорением и попросите своего помощника записать и проверить ощущение переключения передач и количество миль в час в точках переключения передач. Сравните их с исходными показаниями и любыми техническими характеристиками, приведенными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Теперь, когда вы отрегулировали трос дроссельной заслонки на нужную длину, вы можете наслаждаться правильным переключением передач. Это также продлит срок службы трансмиссии.Правильные моменты переключения передач и чувствительность могут улучшить экономию топлива и улучшить управляемость автомобиля.

Регулировка троса дроссельной заслонки может показаться сложной задачей. Если в какой-либо момент у вас возникнут какие-либо вопросы, в YourMechanic есть квалифицированные технические специалисты, готовые ответить на любые ваши вопросы.

Если вам неудобно выполнять эту услугу самостоятельно, попросите одного из наших сертифицированных механиков из YourMechanic отрегулировать трос дроссельной заслонки за вас.

Регулировка или ремонт дроссельной заслонки карбюратора

Часто сбивает с толку такая проблема, как недостаток мощности двигателя.Вы ищете сложную причину вместо простого решения. Дроссельная заслонка карбюратора — хороший тому пример.

У каждого двигателя есть средства управления дроссельной заслонкой. В карбюраторе открывается дроссельная заслонка. Двигатель с впрыском топлива будет иметь корпус дроссельной заслонки; дизель использует ТНВД. Если дроссельная заслонка не может двигаться в полную силу, двигатель никогда не выдает максимальной мощности.

Проверить движение дроссельной заслонки довольно просто, но для этого требуются два человека (один для движения дроссельной заслонки; один для подтверждения движения).При выключенном двигателе попросите помощника полностью открыть дроссельную заслонку. Посмотрите, не останавливается ли дроссельная заслонка, карбюратор или топливный насос. Чтобы убедиться в этом, осторожно возьмитесь за соединение и посмотрите, сможете ли вы продвинуться дальше. Если можете, значит, проблема.

Первое, что нужно проверить, — не ограничивается ли движение ножной педали ковриком или ковриком, скручивающимся под педалью. Затем проверьте, не натянут ли трос от дроссельной заслонки к двигателю. Со временем (из-за использования и термоциклирования) кабель разрастается и перестает двигаться.

Любая часть системы управления дроссельной заслонкой, которая вращается по дуге, представляет проблему, если точка поворота изнашивается и возникает боковое движение вместо дуги. Это может быть узел педали или, на небольшом двигателе, это может быть элемент управления на ручке. Если вы работаете со своим помощником и изучаете движение, вы можете увидеть, где находится отклонение.

Имейте в виду, что когда двигатель теряет контроль над дроссельной заслонкой, ухудшение движения линейно во всем рабочем диапазоне.Таким образом, когда вы управляете движением, угол поворота меньше желаемого. Вы думаете, что увеличиваете одну треть газа, но вы перемещаете только одну четверть диапазона.

За последние несколько лет простой, но надежный трос дроссельной заслонки был заменен на проводную систему. В этой системе электродвигатель подключен к дроссельной заслонке и управляется рядом датчиков под педалью.

Когда дроссельная заслонка работает, есть два датчика, которые работают с сигналом 5 В, каждый с обратным выходом.Эта избыточность используется как фактор безопасности.

Два выходных напряжения датчиков сравниваются блоком управления двигателем (ЭБУ). Затем он отправляет сигнал электродвигателю на дроссельной заслонке и перемещает его на требуемую величину на основе усовершенствованного алгоритма. Много инженерного времени было потрачено на то, чтобы водитель чувствовал себя нормально, как с тросиком, дроссельной заслонкой.

В вашем семейном автомобиле и любом маломощном сельскохозяйственном грузовике с бензиновым или дизельным двигателем используется система электродвигателя ECU. Чтобы проверить это устройство, откройте капот, найдите корпус дроссельной заслонки и найдите небольшой вращающийся мотор.Если такой двигатель с электроприводом внезапно теряет всю мощность, обычно проблемой является роторный двигатель или его электрическое соединение.

Имейте в виду, что на сельскохозяйственном грузовике грязь под педалью акселератора может ударить по датчикам и вызвать тот же результат.

OBDII

Управление воздухом и топливом

Система управления воздухом / топливом на транспортных средствах, оборудованных OBD ​​II, отвечает за точное измерение всего воздуха, поступающего в двигатель, а затем подает точное количество топлива в каждый цилиндр, что обеспечивает хорошую производительность, оптимальную топливную эффективность и низкие выбросы из выхлопной трубы.Расход воздуха через двигатель либо измеряется датчиком, вставленным в воздухозаборник, либо рассчитывается PCM путем точного измерения давления во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.

Весь воздух, поступающий в двигатель, должен учитываться этой системой, чтобы PCM мог рассчитать правильное количество топлива, которое нужно добавить в воздушно-топливную смесь; что приводит к полному сгоранию и правильной работе каталитического нейтрализатора. Если неизмеренный воздух поступает в двигатель, будет добавлено недостаточно топлива, что приведет к неполному сгоранию и пропускам зажигания.В этих условиях двигатель менее экономичен и рискует снова вызвать чрезмерное загрязнение воздуха, которым мы дышим.

С точки зрения подачи топлива, все автомобили с OBD II используют впрыск топлива для измерения, распыления и распределения топлива по цилиндрам двигателя. Большинство систем OBD II имеют многоточечный впрыск. В системах многоточечного впрыска для каждого цилиндра предусмотрена отдельная топливная форсунка; топливо впрыскивается непосредственно во впускной канал ГБЦ или прямо в цилиндр.Это позволяет воздушно-топливной смеси быть примерно одинаковой во всех цилиндрах для лучшей топливной экономичности, снижения выбросов и большей производительности.

Насколько богатая или бедная топливовоздушная смесь, сжигаемая двигателем, определяется изменением длительности импульсов форсунки (называемой шириной импульса). Чем больше длительность импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче смесь. Синхронизация топливной форсунки и ширина импульса форсунки контролируются PCM. Компьютер использует данные различных датчиков двигателя для регулирования расхода топлива и изменения соотношения воздух / топливо в ответ на изменение условий эксплуатации.Первичным датчиком для корректировки топливовоздушной смеси в режиме реального времени является верхний кислородный датчик. Датчик генерирует сигнал RICH или LEAN, который PCM использует для постоянной регулировки топливной смеси.

Для того, чтобы PCM мог правильно управлять впрыском топлива, система подачи топлива должна подавать топливо под надлежащим давлением в каждую форсунку, и правильное количество топлива должно проходить через форсунки с каждым импульсом форсунки. Проблемы с давлением топлива, неисправные форсунки и даже незначительное засорение форсунок приведут к тому, что в цилиндры попадет несоответствующая воздушно-топливная смесь.В этих условиях могут возникнуть неполное сгорание и пропуски зажигания.

Давайте более подробно рассмотрим функции некоторых ключевых компонентов системы управления воздухом / топливом.

Топливный бак

В топливном баке хранится топливо до тех пор, пока оно не понадобится форсункам для сгорания в двигателе. Обычно он изготавливается из металла или композитных пластмассовых материалов. Топливный бак имеет впускной и выпускной патрубки. Выпускной патрубок имеет штуцер для подключения топливопровода и может располагаться в верхней или боковой части бака.Нижний конец находится примерно на полдюйма выше дна бака и будет оснащен сетчатым фильтром типа носок, чтобы собранный осадок не попадал в остальную часть системы подачи топлива или форсунки. Многие автомобили OBD II имеют топливный насос и топливный фильтр, размещенные в топливном баке. На большинстве резервуаров в нижней части резервуара есть сливная пробка, чтобы резервуар можно было опорожнить и очистить.

Бак обычно расположен на противоположном конце транспортного средства от двигателя, и некоторые автомобили могут иметь несколько баков для большей емкости топлива.Разрывы или поломки нижних частей топливного бака приводят к очевидным утечкам топлива. Неисправности, расположенные в верхней части бака, могут не привести к видимой утечке топлива, но позволят выбросам в результате испарения (пары бензина) уйти в атмосферу. На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, эти сбои будут обнаружены во время мониторинга EVAP.

Газовая крышка

Бензиновые крышки являются одними из наиболее важных компонентов топливной системы, и, если они неправильно спроектированы, откалиброваны и установлены, система OBD II может отобразить предупреждающее сообщение для автомобилиста.Бензиновые крышки могут быть вентилируемыми или не вентилируемыми, и их необходимо заменить крышкой соответствующего типа, чтобы система EVAP работала, не вызывая проблем с производительностью или индикатором проверки двигателя.

Большинство газовых крышек на автомобилях, оборудованных OBD ​​II, пропускают свежий воздух в топливный бак, выравнивая внутреннее и атмосферное давление, компенсируя объем топлива, потерянный во время нормального опорожнения бака во время движения. Газовые крышки также практически не позволяют парам бензина или жидкому топливу выталкиваться обратно в атмосферу из-за повышенного давления паров от испарения бензина в топливном баке или во время опрокидывания автомобиля.Это достигается за счет герметичного прилегания крышки к заливной горловине и универсальных внутренних уплотнительных диафрагм и чувствительных пружин.

На автомобилях с OBD II отказы бензобака встречаются довольно часто. Неисправности газовой крышки обнаруживаются, когда PCM запускает монитор EVAP во время нормальной работы двигателя. Когда монитор EVAP не работает должным образом, PCM сохраняет код неисправности DTC и включает световой индикатор Check Engine. Для неисправных или незакрепленных газовых крышек PCM обычно устанавливает код DTC P0440, указывающий на наличие большой утечки.

Заливная горловина топливного бака

Заливная горловина топливного бака обычно представляет собой вентилируемую металлическую или жесткую пластиковую трубу, прикрепленную к топливному баку через воздухонепроницаемое гибкое соединение на одном конце; с входным концом, оборудованным оборудованием для ограничения подачи топлива и доступом для отвода паров дозаправки. Верх наливной горловины может иметь фланцы и резьбовые шпонки для приема и герметизации газовой крышки. Новые наливные горловины могут иметь конструкцию без крышки с подпружиненной самоуплотняющейся заслонкой вместо традиционной газовой крышки.

Топливный насос

Системы впрыска топлива работают при высоком давлении топлива, обычно в диапазоне 40-60 фунтов на квадратный дюйм или выше для прямого впрыска. Для достижения надлежащего давления и объемного расхода топливные насосы обычно представляют собой электродвигатели, расположенные в топливном баке, которые используют топливо в баке для охлаждения насоса и обеспечения стабильной подачи топлива.

На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, PCM управляет мощностью топливного насоса.PCM в большинстве систем управляет насосом через реле топливного насоса во время нормальной работы двигателя и может отключить насос, если автомобиль находится в столкновении или если отображается низкое давление масла. В некоторых автомобилях OBD ​​II PCM контролирует давление топлива посредством широтно-импульсной модуляции напряжения, подаваемого на насос; это позволяет использовать меньший и более легкий электродвигатель, снижая электрическую нагрузку.

Во многих топливных системах насос является неотъемлемой частью узла подачи топливного бака.Узел подачи топлива может представлять собой комбинацию электрического топливного насоса, фильтра, сетчатого фильтра и электронных датчиков, используемых для измерения количества топлива в баке и давления в баке. Данные от этих датчиков используются PCM и приборным щитком уровня топлива.

Низкое давление в топливной системе из-за топливного насоса может быть вызвано неисправным насосом или плохими электрическими соединениями с насосом или реле топливного насоса. Частично забитые топливные фильтры или сетчатые фильтры или неисправные регуляторы давления топлива также могут стать причиной низкого давления топлива.Высокое давление топлива может быть вызвано сужением трубопроводов возврата топлива в бак или неисправным регулятором давления топлива.

Топливопроводы

Топливные магистрали соединяют все компоненты топливной системы. Жесткие трубопроводы обычно изготавливаются из оцинкованных стальных труб, в некоторых системах используются жесткие пластиковые трубки. Топливопроводы прикреплены к раме и двигателю, сводя к минимуму вибрацию и удерживая их вдали от выпускных коллекторов, выхлопных труб и глушителей.В точках крепления, где имеется большое движение, например, между брандмауэром и двигателем, используются короткие гибкие топливопроводы. Эти гибкие трубопроводы изготавливаются из устойчивой к бензину резины высокого давления, стальной оплетки или пластмассового топливопровода высокого давления. Чрезвычайно важно заменить топливопроводы подходящими заменяемыми компонентами / материалами и соединительным оборудованием. Негерметичные или поврежденные топливопроводы могут вызвать проблемы с достижением надлежащего давления в топливной системе и безопасной эксплуатации системы.

Топливная рейка

Топливные рейки используются в двигателях с многоточечной системой впрыска топлива. Топливная рампа — это в основном труба или две соединенные трубы (иногда называемые топливным коллектором), используемые для подачи топлива к отдельным топливным форсункам на двигателе. На рейке предусмотрено гнездо или гнездо для каждой форсунки, а также вход для подачи топлива. Некоторые топливные рейки имеют возвратное отверстие для обратного потока топлива в топливный бак. Топливные рейки могут включать в себя прикрепленный регулятор давления топлива и / или датчик давления топлива.

Функция топливной рампы заключается в распределении топлива на впускной стороне форсунки и обеспечении герметичного уплотнения между рамой и форсункой. Многие топливные рейки также помогают прикрепить выходную сторону топливной форсунки к впускному коллектору. Отказы топливной рампы очень редки, за исключением уплотнений. Уплотнения между топливной рампой и форсункой обычно представляют собой уплотнительные кольца из резинового композитного материала, которые со временем могут изнашиваться и пропускать топливо.

Топливные форсунки

Топливная форсунка — это электромагнитный клапан с электронным управлением, который открывается и закрывается много раз в секунду.Когда инжектор находится под напряжением, электромагнит перемещает плунжер, который открывает клапан, позволяя топливу под давлением выливаться через крошечное сопло. Форсунка предназначена для распыления топлива для лучшего сгорания.

PCM контролирует количество подаваемого топлива, очень быстро включая и выключая напряжение форсунки. Чем больше длительность импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче топливная смесь. Уменьшение длительности импульса сигнала форсунки приводит к уменьшению количества подаваемого топлива и вымыванию смеси.

Проблемы, связанные с топливными форсунками, включают протекающие уплотнительные кольца на стороне форсунки, где они вставляются во впускной коллектор, и грязные топливные форсунки. Негерметичные уплотнительные кольца позволяют неизмеренному воздуху попадать в цилиндры, а в случае загрязненных форсунок скопление топливных отложений ограничивает поток топлива и мешает созданию хорошей формы распыления. Оба условия могут привести к обеднению топлива и пропускам зажигания, что приведет к снижению производительности и возможным чрезмерным выбросам выхлопных газов.

Регулятор давления топлива

Функция регулятора давления топлива заключается в поддержании желаемого давления топлива, подаваемого в топливную форсунку при всех условиях работы двигателя. В большинстве систем OBD II, в которых используется регулятор давления топлива, регулятор поддерживает постоянное давление в топливной рампе. Компенсация изменений давления в коллекторе выполняется PCM путем изменения ширины импульса базовой форсунки.Регулятор давления топлива может быть установлен как единое целое с распределительной рампой для топлива, прикреплен к выпускному отверстию распределительной рампы для топлива или расположен после топливной рампы, иногда в топливном баке.

В других системах впрыска регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление между давлением во впускном коллекторе и топливной рампой. В этой конфигурации регулятор имеет вакуумную мембрану с пружинным управлением, соединенную с давлением во впускном коллекторе. Регулятор снижает давление топлива при малой нагрузке и увеличивает его при большой нагрузке.Избыточное давление топлива проходит через перепускной канал обратно в топливный бак для поддержания требуемого перепада давления. Большинство систем откалибровано для поддержания перепада давления где-то между 40 и 80 фунтами на квадратный дюйм.

Отказы регулятора давления топлива включают негерметичные регуляторы, вызывающие утечку топлива извне, или регуляторы давления топлива, которые не могут поддерживать желаемое давление топлива. Регуляторы давления топлива, которые не могут поддерживать правильное давление в топливной системе, приведут к тому, что топливная система будет создавать либо слишком бедную, либо слишком богатую топливно-воздушную смесь для хорошей производительности и эффективного контроля выбросов из выхлопной трубы.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель с впрыском топлива. PCM использует информацию о воздушных массах для расчета и подачи правильного количества топлива в цилиндры при любых условиях работы двигателя. Датчик расположен в воздухозаборном трубопроводе перед корпусом дроссельной заслонки и выдает электрический сигнал на PCM, который изменяется пропорционально объему воздуха, поступающего в двигатель.Датчик массового расхода воздуха является основным входом для PCM в отношении информации о потоке воздуха, а датчик кислорода обеспечивает обратную связь с обратной связью, чтобы в реальном времени вносить поправки в сжигаемую топливно-воздушную смесь.

Любой воздух, попадающий в систему впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха, не будет учитываться PCM, и может возникнуть неправильная воздушно-топливная смесь. Это приведет к плохой работе, менее экономичной работе двигателя и возможности получения чрезмерных выбросов.

Экран, защищающий датчик массового расхода воздуха, может накапливать мусор, приводя к неверным показаниям. Когда PCM подозревает, что существует проблема с датчиком массового расхода воздуха, он устанавливает код DTC и загорается индикатор Check Engine.

Датчик абсолютного давления в коллекторе

В некоторых системах впрыска топлива датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется для расчета объема воздуха, поступающего в двигатель. Датчик MAP выдает электрический сигнал на PCM, отображающий мгновенную информацию о давлении в коллекторе.Эти данные вместе с частотой вращения двигателя и температурой воздуха используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха в двигателе, который, в свою очередь, определяет необходимое дозирование топлива для оптимального сгорания. Большинство систем впрыска топлива обычно имеют либо датчик MAP, либо датчик массового расхода воздуха, но не то и другое вместе.

На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, датчик MAP также может использоваться во время мониторинга системы для проверки работы системы рециркуляции отработавших газов. Утечки в системе впуска воздуха не так критичны для систем впрыска топлива с датчиками абсолютного давления в клапане.Утечки перед корпусом дроссельной заслонки не влияют на работу двигателя, а утечки после корпуса дроссельной заслонки поднимают обороты холостого хода двигателя выше предела, в результате чего PCM устанавливает код неисправности. Если PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком MAP, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.

Датчик кислорода (перед или перед катализатором)

Все автомобили, оборудованные системой OBD II, используют кислородный датчик для измерения количества кислорода в выхлопных газах.Датчик сообщает компьютеру управления двигателем (PCM), является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислорода). PCM постоянно смотрит на напряжение датчика, чтобы определить, является ли смесь богатой или бедной, и регулирует количество топлива, поступающего в двигатель, чтобы получить правильную смесь для максимальной экономии топлива и низких выбросов. Кислородный датчик устанавливается в выпускном коллекторе или рядом с ним в передней выхлопной трубе.

Датчик кислорода должен быть горячим (600 градусов по Фаренгейту), прежде чем он выдаст надежный сигнал напряжения.Горячие выхлопные газы обеспечивают достаточно тепла, чтобы довести датчик кислорода до рабочей температуры в некоторых рабочих условиях, но не во время других условий, таких как холодный запуск или холостой ход. В это время PCM не использует сигнал датчика кислорода для регулировки топливной смеси. Обычно это приводит к богатой топливной смеси, потраченному впустую топливу и более высоким выбросам. Из-за этих проблем в автомобилях, совместимых с OBD II, в основном используются подогреваемые кислородные датчики.

Подогреваемые кислородные датчики имеют внутреннюю цепь нагревателя, которая доводит датчик до рабочей температуры быстрее, чем ненагреваемый датчик.Нагреватель доводит датчик до рабочей температуры в течение от 20 до 60 секунд в зависимости от датчика, а также поддерживает датчик кислорода в горячем состоянии, даже когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.

Когда сигнал датчика кислорода или цепь нагревателя разрываются, замыкаются или выходят за пределы допустимого диапазона, PCM обычно устанавливает диагностический код неисправности (DTC) и включает лампу проверки двигателя. Однако датчики кислорода считаются предметами технического обслуживания, которые выходят из строя в результате использования и должны заменяться в соответствии с рекомендованными производителем интервалами или при обнаружении их неисправного состояния.Дефектный датчик может продолжать работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива.

Эффективность кислородного датчика имеет тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязняющие вещества накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность производить напряжение или быстрые изменения напряжения. Такое ухудшение может быть вызвано различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые топливные присадки.Принято считать, что трех- и четырехпроводные датчики O2 с подогревом в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х должны заменяться каждые 60000 миль, а рекомендуемый интервал замены для 1996 года и более новых автомобилей, оборудованных OBDII, составляет 100000 миль.

Задний датчик кислорода (ниже по потоку или после катушки)

Нижний кислородный датчик работает так же, как верхний кислородный датчик в выпускном коллекторе. Датчик вырабатывает напряжение, которое изменяется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах.Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM, что топливная смесь богатая или бедная.

Нижний кислородный датчик в основном используется при контроле эффективности каталитического нейтрализатора. PCM контролирует эффективность преобразователя, сравнивая сигналы датчика кислорода на входе и выходе. Если преобразователь выполняет свою работу и снижает количество загрязняющих веществ в выхлопных газах, нижний кислородный датчик должен показывать небольшую активность. Если сигнал нижнего кислородного датчика начинает отражать сигнал верхнего кислородного датчика, это означает, что эффективность преобразователя упала и преобразователь не очищает загрязняющие вещества в выхлопных газах.Когда эффективность преобразователя, похоже, снизилась до точки, при которой транспортное средство может превышать предел загрязнения, PCM установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.

Корпус дроссельной заслонки

В двигателях с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, регулирует скорость холостого хода и вмещает датчик положения дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки обычно крепится к впускному коллектору после датчика массового расхода воздуха.Когда водитель нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать во впускной коллектор.

Датчик массового расхода воздуха сигнализирует PCM об увеличении расхода воздуха. PCM, в свою очередь, увеличивает количество топлива, проходящего через топливные форсунки, увеличивая продолжительность работы форсунок, чтобы получить желаемую топливно-воздушную смесь. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) подключен к валу дроссельной заслонки, чтобы обеспечить PCM электрическим сигналом, указывающим положение дроссельной заслонки.

Корпуса дроссельной заслонки обычно содержат клапаны или двигатель для регулирования холостого хода во всех рабочих условиях. Проблемы на холостом ходу в некоторых системах впрыска топлива могут быть вызваны отложениями лака и грязи в цепи управления холостым ходом корпуса дроссельной заслонки. Очистка корпуса дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки часто может решить эти проблемы.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) обычно подсоединяется к валу дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки.TPS считывает угол дроссельной заслонки и передает электрический сигнал на PCM. PCM использует этот сигнал в реальном времени, чтобы помочь вычислить или изменить ширину импульса топливной форсунки, управляя воздушно-топливной смесью. ЕСЛИ PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком TPS, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.

Модуль управления трансмиссией (PCM)

Задача PCM — управлять трансмиссией. Это включает в себя систему зажигания двигателя, систему впрыска топлива и систему контроля выбросов.PCM получает входные данные от самых разных датчиков и переключателей. В свою очередь, PCM управляет — прямо или косвенно — реле, соленоидом и другими компонентами для достижения правильного момента зажигания, подачи топлива и надлежащей обработки загрязняющих веществ. PCM транспортного средства, датчики и диагностические программы постоянно контролируют различные параметры системы управления двигателем, определяя, работает ли транспортное средство так, как было изначально задумано.

Контроль холостого хода является функцией PCM на всех транспортных средствах, оборудованных OBD ​​II.PCM может контролировать количество воздуха, который обходит дроссельную заслонку, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, тем самым регулируя обороты двигателя на холостом ходу. Электронное управление потоком воздуха в байпасе позволяет подавать необходимое количество воздуха для поддержания желаемых оборотов холостого хода. Это также позволяет PCM динамически реагировать на изменения нагрузки двигателя, когда компрессор кондиционера включен, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая коробка передач включена.

Диагностическое программное обеспечение OBD II контролирует работу автомобиля во время работы и сигнализирует водителю, если существуют условия, при которых выбросы из выхлопной трубы могут превысить 1.5-кратный уровень, на который транспортное средство было сертифицировано EPA, или если существует вероятность повреждения двигателя или возгорания.

Другой важной функцией PCM является передача условий работы системы и диагностической информации водителю и, при необходимости, ремонтному персоналу. На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, это можно сделать двумя способами. Первый — через контрольную лампу двигателя, иногда называемую светом индикатора неисправности (MIL), которая расположена на панели дисплея приборной панели.Второй способ связи с PCM — использование диагностического диагностического прибора OBD II.

Rough Idle Окончательное руководство

Вернуться на e38.org

Оригинальный BimmerBoard E32 Тема обсуждения на форуме

Загрузите заархивированный файл Word версии этого документа

Rough Idle & Shimmy the (Грубый холостой ход и Шимми) Окончательное руководство!

Стив Уилсон

(включая информацию о каталитических Преобразователи)

Спасибо Йохану за примеры / фотографии на его веб-сайте, чтобы следить за ссылки зажмите CTRL и нажмите ссылку:

1) Свечи зажигания, свечи провода, ротор и катушки зажигания — Очистить и осмотреть.

2) Проверять компрессия Плохая компрессия головки блока цилиндров — обычное явление для старых автомобилей. Большой работа, чтобы исправить это.

3) Используйте хороший очистка топливной форсунки в бак, чтобы хорошо поработать.

4) Замените топливо фильтр.

5) Удалить и очистить форсунки, возможно, потребуется заменить форсунки.

6) Шланг для топлива возможны трещины / износ регулятора давления (купите новый)

7) Резиновый шланг Между измерителем расхода воздуха и дроссельной заслонкой возникла трещина?

8) Масса Измеритель / датчик воздушного потока, если он загрязнен, очистить.Плохой расходомер воздуха вызовет плоские участки при ускорении или неустойчивые участки на дроссельной заслонке в зависимости от открытие расходомера воздуха обычно не означает полного отсутствия питания.

9) Шланг для воздуха фильтр треснул?

10) Воздушный фильтр при загрязнении заменить, проверить уплотнения.

11) Кепка дистрибьютора если истерзаны и изношены — поменять на новый

12) Проверить топливо давление — Замените топливо Регулятор давления. Возможно, потребуется заменить топливо Насос.

13) Проверить и отрегулировать клапаны — дроссельные клапаны, PCV клапан за впускным желобом, регулирующий клапан холостого хода (ICV).

Контроль холостого хода ICV Клапан. Снимите и очистите его с помощью очистителя деталей тормозов. Это регулирует воздух поступает во впускной коллектор, когда корпус дроссельной заслонки закрыт, и он стремится грязь, липкость и мотор внутри не мог правильно повернуть клапан.

Холостой ход Регулирующий клапан иногда заедает, вызывает проблемы при работе на холостом ходу

14) Корпус дроссельной заслонки — Очистите его и замените прокладку (можно использовать прокладочный материал, обрезанный по размеру).

15) Проверить все вакуум линий.

16) Провести утечку испытание на опускание всех выпускных клапанов.

17) Проверить на кислород (O2) функциональные тесты датчика.

18) Проверить приоткрытый переключатель дроссельной заслонки под педалью газа.

19) Проверить дроссельную заслонку переключатель положения на корпусе дроссельной заслонки.

20) Убедись соединения на аккумуляторе (под задним сиденьем) очень чистые. Используйте металлическую щетку.

21) Проверить резину Загрузчик между Mass Air Flow и DKM.

22) Проверить поступление герметичность прокладки коллектора

23) Есть Коробка передач проверена на исправность (механиком).

24) Убедитесь, что там других источников сопротивления в трансмиссии нет.

25) Проверил охлаждающую жидкость датчик.

Попробуйте выполнить процедуру сброса перед выполнением всего вышеперечисленного.

Примечания:

Процедура сброса считается дешевым решением. Оно делает часто дают хорошие немедленные результаты, однако, если что-то не так с ваш автомобиль (любое количество проблем, перечисленных выше), затем в течение 2-8 недель автомобиль скорее всего вернется в исходное состояние.

Процедура сброса удаляет все средние значения, сохраненные вашим бортовой компьютер, который контролирует синхронизацию двигателя, расход топлива и т. д. По мере того, как вы продолжаете управляйте автомобилем, сохраненные значения усредняются, чтобы наилучшим образом соответствовать двигателю состояние.

Если в вашем автомобиле, например, негерметичная прокладка впускного коллектора или сломанные датчики O2, показания быстро испортятся из-за неверная информация. Это может привести к слишком богатой или обедненной работе двигателя. (проверьте свои искры на предмет улик).В короткие сроки машина будет вернуться в режим грубого холостого хода, поскольку основная проблема не была устранена. Это сказал процедура сброса может сбросить значения, которые больше не применимы. Вы можете заменили что-то в автомобиле (например, каталитические преобразователи), что вызвало внезапное изменение нормальной работы двигателя. Показания хранятся более 10-20 лет. Вам вдруг не подойдет недавно доработанная машина. Однако машина будет читать новые значения входят и усредняются с течением времени. Процедура сброса просто ускоряет обработать.

Короче говоря, эта процедура может иногда исправляют грубые холостые обороты и синхронизацию трансмиссии и, кажется, улучшают автомобили представление. Однако с существующими основными проблемами, как указано выше, не пройдет много времени, прежде чем проблемы вернутся. Возможно, эту процедуру можно было бы использовать если вы пытаетесь продать свой E32 😉

Процедура:

1. Отключить кабели аккумулятора: сначала отрицательный, затем положительный.

2. Обложка и Защитите клеммы аккумуляторной батареи! Не допускайте короткого замыкания аккумулятора.

3. Включите зажигание в позиция II.

4. Подключите оба аккумуляторные кабели («КОРОТКИЕ») не менее 10 минут. Этот шаг истощает конденсатор в ECU / TCU. (Накрыл аккумулятор толстым сухим полотенцем из магазина, чтобы предотвратить короткое замыкание аккумулятора! Осторожно с дуговой сваркой в ​​моей спине сиденье! Поскольку аккумулятор был на месте, а кабели не такие длинные, вы могли используйте очень длинную отвертку Craftsman и два маленьких зажима, чтобы закрепите отрицательный и положительный кабели на металлическом стержне отвертки.

5. Подождите 10 минут — затем выключить зажигание, выключить ключ.

6. Повторно подключиться аккумулятор положительный, затем отрицательный.

7. OBC говорит «PPPP», время сброса. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут, затем выключите на пять, потом покататься.

8. Теперь с автомобиль на самой низкой передаче (одна или две в зависимости от марки), разгоняйтесь до достигается минимум 5000 об / мин. Дайте машине замедлиться до холостого хода, а затем повторите два раза. больше раз. Дайте машине поработать 5 минут.Все сделано!

9. Холостой ход должен сгладить более 10-12 миль; сдвиги должны быть сразу более плавными.

SHIMMY @ 80 миль в час вероятные виновники

Проверьте следующее в этом порядке:

1) Регулировка углов установки колес рекомендуемый механик (динамическая балансировка)

2) Проверьте свой тормоз колодки!

3) Проверить упорный рычаг втулки. (Некоторые называют их верхними рычагами). Втулка может идти после нескольких тыс. км

4) Заменить / проверить тягу центральная и левая и правая тяги

5) Проверить стойки / Амортизаторы пока вы там.

6) Иногда (редко) диски деформируются, замените их (обработка так же дорога, если не более).

Подробная информация об аталитическом преобразователе C :

Каталитический нейтрализатор — наша главная линия защиты от загрязнение воздуха, поэтому важно убедиться, что он работает эффективно и пропускание выхлопных газов без создания чрезмерных ограничений, которые могут уменьшить производительность, экономия топлива или выбросы. Это одна из причин периодического испытания на выбросы транспортных средств.Если конвертер не работает, вы не пройдете тестовое задание.

Если преобразователь подключен, это создаст ограничение в ваша выхлопная система. Нарастание противодавления вызовет резкое падение производительность двигателя и экономия топлива, и даже может привести к остановке двигателя после его запуска, если закупорка серьезная.

Самый простой тест на засорение преобразователя выполняется с помощью вакуумметр. Подключите манометр к источнику всасываемого вакуума на всасывании. коллектор, карбюратор или дроссельная заслонка.Запишите показания на холостом ходу, затем поднимите и держать обороты двигателя на 2500. Игла упадет, когда вы впервые откроете дроссель, но затем он должен подняться и стабилизироваться. Если показание вакуума начинает падение, возможно давление в выхлопной системе.

Вы также можете попробовать измерить противодавление напрямую. Если твой двигатель имеет впрыск воздуха, отсоедините обратный клапан от раздачи коллектор и подсоедините манометр низкого давления. Или снимите кислородный датчик и Снимите показания на его отверстии в коллекторе или головной трубе.Обратитесь к спецификации противодавления для приложения. Вообще говоря, более 1,25 фунтов на кв. Дюйм противодавления на холостом ходу или более 3 фунтов на квадратный дюйм при 2000 об / мин говорят о том, что ограничение выхлопа.

Если кажется, что есть ограничение выхлопа, отключите выхлопная труба сразу за преобразователем, чтобы сбросить давление и перепроверить чтения. ВНИМАНИЕ: трубы будут горячими, поэтому подождите, пока все остынет. вниз. Если вакуум повышается и / или падает противодавление, проблема не в засорился преобразователь, но засорился глушитель или обрушилась труба.Если мало или нет изменения показаний, преобразователь подключен.

То, что конвертер пропускает газ, не означает, что это Ладно. Если катализатор внутри загрязнен или изношен, высокое содержание оксида углерода Показания (CO) и / или углеводородов (HC) будут присутствовать в выхлопе. если ты иметь доступ к высокотемпературному цифровому пирометру (или термометру для духовки) будет делать), проверьте температуру преобразователя в носу и корме. Хороший конвертер будет обычно температура на выходе на 100 градусов по Фаренгейту выше, чем на входе.Мало или нет изменение температуры может указывать на низкую эффективность или проблему с Подача воздуха преобразователя. Преобразователям требуется дополнительный кислород в выхлопных газах, чтобы повторно сжигать загрязняющие вещества, поэтому, если система впрыска воздуха или клапан аспиратора не Выполняя свою работу, конвертер тоже не может выполнять свою работу.

Проверить насос впрыска воздуха, ремень и обратный клапан. если ты подозреваете, что обратный клапан позволяет выхлопу течь в обратном направлении, удалите его и продуть оба конца. Он должен пропускать воздух в одном направлении, но не в другой.Осмотрите также коллектор впрыска воздуха, потому что он имеет тенденцию к ржавчине. наружу и утечку воздуха. Проверьте переключающий клапан, чтобы убедиться, что он работает. тоже правильно. Он должен направлять воздух к преобразователю при работающем двигателе. нормальная температура.

На двигателях с клапанами аспиратора вместо воздушных насосов вы должен слышать и / или чувствовать дрожание внутренней заслонки при работающем двигателе. холостой ход.

ПРИЧИНЫ ОТКАЗОВ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Загрязнение, засорение, плавление и поломка керамики подложка внутри конвертера — это обычные условия, которые могут вызвать проблемы.Забивание обычно является конечным результатом плавления, которое происходит из-за того, что конвертер становится слишком горячим. Это происходит из-за того, что двигатель выгружает несгоревший топливо в выхлоп. Избыточное топливо гаснет внутри преобразователя и посылает высокие температуры. Если он станет достаточно горячим, керамическая подложка, которая несет катализатор плавится.

Несгоревшее топливо может попасть в выхлоп из-за плохая свеча зажигания или клапан, но слишком богатая топливно-воздушная смесь — другое возможность. В старых карбюраторных двигателях тяжелый или неправильно отрегулированный карбюратор float может быть основной причиной.Но на более новых двигателях с карбюратор с «обратной связью» или электронный впрыск топлива, двигатель может не переходить в «замкнутый цикл» (нормальный режим, когда компьютер регулирует топливно-воздушную смесь для минимизации выбросов).

Неисправный кислородный датчик или датчик охлаждающей жидкости может давать компьютерная фальшивая информация. Вялый или неработающий датчик O2 заставит компьютер думаю, что выхлоп работает обедненно, поэтому компьютер попытается компенсировать это обогащение топливной смеси. Датчик охлаждающей жидкости, который всегда указывает на холод двигатель также будет поддерживать систему в разомкнутом контуре, что означает постоянную диету лишнее топливо.Но это может быть не ошибка датчика. Застрявший термостат открытый или слишком холодный для применения может препятствовать достижению двигателем его нормальная рабочая температура. Итак, если ваш конвертер вышел из строя и ему необходимо быть заменен, двигатель должен быть диагностирован на наличие любых основных проблем перед установлен новый конвертер.

Другой причиной засорения и загрязнения преобразователя является чрезмерный расход масла. Изношенные направляющие клапана или уплотнения могут позволить маслу вытекать. засасывается в камеры сгорания двигателя.То же самое касается изношенных или поврежденных кольца или цилиндры. Нефть может образовывать большое количество углерода, а металлы, присутствующие в масло может загрязнить катализатор. Проверка компрессии или испытание на герметичность сообщит вам, протекают ли кольца, в то время как трепещущая стрелка вакуумметра поможет вам определить изношенные направляющие клапана.

Что такое «корпус дроссельной заслонки» топливной системы?

Узел дроссельной заслонки является неотъемлемой частью системы впуска воздуха двигателя с впрыском топлива. Его функция — регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель, с учетом таких факторов, как положение дроссельной заслонки (педали газа), скорость холостого хода, разогрев при холодном запуске и т. Д.Для выполнения этих важных задач корпус дроссельной заслонки закреплен болтами между впускным коллектором вашего двигателя и корпусом воздушного фильтра. Металлическая пластина на шарнирах внутри корпуса дроссельной заслонки (известная как дроссельная заслонка) открывается, чтобы впустить больше воздуха при нажатии педали газа. Поскольку системы впрыска топлива по своей природе управляются компьютером, информация от различных датчиков, установленных на корпусе дроссельной заслонки, позволяет системе управления двигателем транспортного средства определять оптимальный расход топлива на основе нескольких условий.

Дроссельная заслонка в сборе расположена между воздушным фильтром двигателя и впускным коллектором.

В этой статье мы рассмотрим, как работают корпуса дроссельной заслонки, как распознать, когда один из них не работает должным образом и его необходимо заменить, и мы рассмотрим соответствующие шаги. с заменой блока OEM-спецификации. Мы также обсудим узлы корпуса дроссельной заслонки, которые мы предлагаем от производителей послепродажного обслуживания, с проверенными рекордами качества, соответствия и долговечность.

Принцип работы дроссельной заслонки

Узлы корпуса дроссельной заслонки известны как «механические» или «с электронным управлением».»На корпусе механической дроссельной заслонки (вверху слева) дроссельная заслонка приводится в действие подпружиненный рычаг, который напрямую связан с педалью акселератора автомобиля с помощью ручного троса. Более новые автомобили, у которых нет троса, соединяющего педаль акселератора. будет использовать дроссельные заслонки в сборе с сервоприводами с компьютерным управлением для перемещения дроссельной заслонки по мере необходимости (вверху справа). Эти узлы серводвигателя описаны как электронные управление дроссельной заслонкой.

Механический корпус дроссельной заслонки (слева) и корпус дроссельной заслонки с электронным управлением (справа).

При любой настройке ручка на внешней стороне корпуса вращается при перемещении дроссельной заслонки, чтобы обеспечить обратную связь с прикрепленным датчиком положения дроссельной заслонки. Затем этот датчик отправляет электронный сигнал, поступающий в ЭБУ (блок управления двигателем), чтобы расход топлива регулировался в соответствии с количеством воздуха, поступающего в двигатель.

На внешней стороне корпуса дроссельной заслонки будет отверстие для установки датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Этот порт подключается к небольшому воздуховоду, через который проходит давление. камера за дроссельной заслонкой.По мере поступления большего количества воздуха датчик MAP будет считывать более высокое давление, которое ЭБУ использует для проверки расчетов расхода топлива.

Другой порт будет существовать для установки клапана регулировки холостого хода (IAC), который контролирует количество воздуха, которое двигатель получает на холостом ходу. При холодном пуске этот клапан пропускает больше воздуха сквозной, чтобы двигатель быстрее прогревался на холостом ходу.

Для постоянного регулирования общей скорости холостого хода (а не только во время прогрева) механические корпуса дроссельной заслонки будут иметь винт регулятора холостого хода, который можно затягивать или ослаблять. монтажный порт.По мере ослабления винт втягивается внутрь специального воздуховода, так что через него всегда может проходить больше воздуха.

В целях быстрого зимнего прогрева некоторые кожухи дроссельной заслонки могут быть оснащены небольшими ниппелями, которые можно подсоединять к магистралям охлаждающей жидкости автомобиля. Этого достаточно теплая охлаждающая жидкость, чтобы она могла быстро оттаять замороженная влага. Во избежание чрезмерного нагрева воздуха внутри корпуса дроссельной заслонки количество количество охлаждающей жидкости сведено к минимуму.

Узлы дроссельной заслонки для более новых автомобилей, скорее всего, будут оснащены дополнительным ниппелем, который присоединяется к вакуумной магистрали системы выбросов. У этой соски будет своя небольшой воздуховод, ведущий в камеру корпуса дроссельной заслонки.

Как распознать неисправный корпус дроссельной заслонки

Неисправный корпус дроссельной заслонки обычно вызывает колебания и заметные спотыкания двигателя при ускорении. Двигатель также может полностью заглохнуть при запуске, под нагрузкой или даже на холостом ходу.Или вы можете заметить постоянную задержку отклика дроссельной заслонки после нажатия на педаль акселератора. В худшем случае вы можете потерять практически все управление дроссельной заслонкой, и автомобиль не разгонится. На более новых автомобилях с большим количеством электроники выключение зажигания на несколько секунд перед повторным запуском двигателя иногда может временно устранить проблему — позволяя вам проехать немного дальше, вместо того, чтобы оказаться в затруднительном положении.

Металлический корпус дроссельной заслонки обычно не проблема, однако нагар и грязь со временем накапливаются и ухудшают плавность работы дроссельной заслонки.Если скопление мусора является единственной проблемой, простое снятие и очистка корпуса дроссельной заслонки должно устранить проблемы (см. Инструкции по удалению ниже). Износ отверстия дроссельной заслонки может произойти через много миль, и это обычно требует замены всего устройства.

Как правило, проблемы возникают из-за электронных проблем, таких как электрические цепи, которые вышли из строя из-за слишком большого электрического сопротивления из-за коррозии или из-за «разрыва» состояние, при котором проводка сломана, ослаблена или больше не заземлена должным образом.Датчики, установленные на корпусе дроссельной заслонки, могут выйти из строя, что приведет к сбоям в работе ЭБУ автомобиля. Когда это произойдет, воздушно-топливная смесь отключится, и двигатель будет колебаться. Серводвигатели, регулирующие дроссельную заслонку на корпусах дроссельной заслонки с электронным управлением, изнашиваются и могут выйти из строя в конце срока их службы.

Чем новее ваш автомобиль, тем больше вероятность того, что его ECU обнаружит эти неустойчивые условия работы и сгенерирует коды неисправностей, которые вызовут сигнальную лампу проверки двигателя.На некоторых комбинациях приборов вы также можете увидеть специальную сигнальную лампу «ETC» или «EPC» или символ, напоминающий молнию. Это указывает на то, что обнаруженные проблемы специфичен для электронной системы управления дроссельной заслонкой. Если вы заинтересованы в дальнейшей диагностике таких проблем самостоятельно, диагностический инструмент сканирования поможет вам точно определить источник проблема. Или отнесите свой автомобиль к квалифицированному механику, чтобы определить, какие компоненты нуждаются в замене.

Сменные корпуса дроссельной заслонки, которые мы предлагаем

Независимо от того, диагностируете ли вы и заменяете корпус дроссельной заслонки самостоятельно или по поручению кого-то другого, использование качественных запасных частей имеет решающее значение для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии. надежно и обеспечивает всю оперативность, за которую вы заплатили, когда вывозили его со стоянки.Быстрый поворот налево перед встречным автобусом — некогда осознавать свою замену корпус дроссельной заслонки не режет. Вот почему мы продаем устройства, произведенные производителями, с проверенными результатами качества, подгонки, долговечности и плавности, которые соответствуют уровням OEM. По факту, велики шансы, что один или несколько из этих производителей заключили контракт с вашим автопроизводителем на изготовление оригинальных деталей, устанавливаемых на сборочной линии!

Если у вас есть немецкий автомобиль 90-х годов прошлого века, обратите внимание на корпус дроссельной заслонки Bosch и стандартный корпус дроссельной заслонки с системой впрыска топлива TechSmart.В агрегатах Bosch используются только двигатели с электронной регулировкой, в то время как агрегаты марки Standard предлагают механические настройки, если это применимо к более старым автомобилям. Обратите внимание, что все эти агрегаты также предлагают выбор для американских и азиатских автомобилей с 1990-х годов по сегодняшний день.

Корпус дроссельной заслонки Bosch. Корпус дроссельной заслонки впрыска топлива Hitachi.

Блоки дроссельной заслонки Hitachi с впрыском топлива специализируются на моделях Nissan и Infiniti с 2002 года, а также на автомобилях марки General Motors, включая Saturn и Hummer.Кроме того, в сборку дроссельной заслонки Dorman входят дополнительные автомобили с двигателями GM, продаваемые Isuzu и Saab, а также другими американскими и азиатскими производителями. AC Delco Блоки дроссельной заслонки для впрыска топлива GM OE предназначены только для моделей General Motors с 1996 года по сегодняшний день, как с механическими, так и с электронными настройками. Если у вас Chevy Aveo 2006-08 гг. (Или канадская модель Pontiac Wave), у нас есть труднодоступные блоки дроссельной заслонки на нашем AC Delco. Страница с профессиональной дроссельной заслонкой для впрыска топлива.

Корпус механической дроссельной заслонки Auto 7.

Блоки дроссельной заслонки Spectra Premium Fuel Injection предлагают полностью электронные установки для избранных американских, немецких и японских автомобилей с середины 1990-х годов до наших дней. И для Hyundai и Двигатели, производимые Daewoo с 1990 по 2002 годы (включая модели, продаваемые GM и Mitsubishi), Auto 7 Throttle Body предлагают заменяемые механические дроссельные заслонки, которые вам понадобятся.

Мы также предлагаем выбор меньших запасных частей, которые являются частью дроссельной заслонки.

Замена блока дроссельной заслонки

Открутите и отсоедините корпус воздушного фильтра

Узлы воздушного фильтра будут различаться по размещению от автомобиля к автомобилю, поэтому для начала вам нужно будет снять крышку и сам воздушный фильтр.Затем найдите все болты, фиксирующие корпус. Снимите эти болты или винты и отложите их для последующей повторной установки. Поищите любые электрические разъемы на боковой стороне корпуса воздушного фильтра — отсоедините и их.

Найдите корпус дроссельной заслонки и снимите все электрические разъемы

После того, как вы снимете корпус воздушного фильтра с двигателя, у вас будет четкое представление о корпусе дроссельной заслонки в сборе. Как правило, вы увидите четыре болта, которыми он крепится.Нравиться корпус воздушного фильтра, для ослабления этих болтов потребуются только торцевые ключи. Вам также необходимо отсоединить главный разъем проводки от узла дроссельной заслонки к ЭБУ автомобиля.

Снимите трос педали акселератора (только на корпусах механической дроссельной заслонки)

Если ваш автомобиль оснащен реальной тросовой связью с педалью акселератора, вы увидите точку, в которой он легко крепится. Чтобы временно отключить этот кабель, вам необходимо вручную поверните рычажный рычаг, чтобы снять натяжение троса и создать некоторую слабину.С помощью острогубцев возьмитесь за фиксатор (или зажим) на конце кабель. Ослабьте конец кабеля, чтобы освободить его от точки крепления. Ваш сменный корпус дроссельной заслонки будет иметь аналогичный метод крепления, поэтому повторная установка будет легкой.

Ослабление болтов крест-накрест

При снятии болтов, которые удерживают узел корпуса дроссельной заслонки на месте, обязательно ослабьте первые два в виде перекрестной штриховки.Например, начните с верхнего левого болта, затем двигайтесь к нижнему правому. После этого вы можете ослабить третий и четвертый болты в любой выбранной вами последовательности. Это минимизирует нагрузку на любые детали впускного коллектора, к которым крепится дроссельная заслонка — что является хорошей идеей, потому что они, вероятно, будут сделаны из пластика. При повторной установке нового узла корпуса дроссельной заслонки вы захотите следовать аналогичной схеме.

Удалите все заводские прокладки и осмотрите их

Как только ваш старый блок дроссельной заслонки будет снят с автомобиля, удалите все прокладки, которые окружают круглое отверстие дроссельной заслонки, потому что ваш сменный блок не будет включать в себя новый один.Поскольку корпус дроссельной заслонки сам по себе не движется, прокладка должна быть неповрежденной и подходящей для переноса в новый корпус. Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы очистить это с обезжиривающим очистителем.

Проверьте прокладку между старым корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором

Перед установкой нового корпуса дроссельной заслонки важно проверить впускной коллектор, чтобы увидеть, какой тип прокладки или уплотнения находится в этом месте. В зависимости от вашей конкретной марки и модели у вас может быть прочное резиновое кольцевое уплотнение, которое можно снимать и чистить.Или в вашем автомобиле может быть тонкая металлическая прокладка, которую можно легко удалить без остатка. Оба эти типа прокладок предназначены для повторного использования.

Очистите место на впускном коллекторе, где была старая прокладка. При необходимости используйте острое лезвие для обезжиривания, чтобы соскрести оставшийся мусор. Если вы окажетесь в Если вам нужны новые прокладки корпуса дроссельной заслонки, мы также предлагаем хороший выбор в разделе «Дроссельные заслонки» на нашем веб-сайте.

Требуется замена прокладки корпуса дроссельной заслонки? У нас отличный выбор.

Установите новый узел корпуса дроссельной заслонки

Поскольку узлы корпуса дроссельной заслонки в основном являются устройствами plug-and-play, установка нового не требует программирования с вашей стороны — ЭБУ вашего автомобиля будет связываться с ним автоматически. Короче говоря, установка — это простой процесс, выполняемый в обратном порядке при разборке.

Отметим, что когда вы прикрепляете новый корпус дроссельной заслонки к впускной камере, вставьте все четыре болта и умеренно их затяните. Затем убедитесь, что первые две затяжки расположены по диагонали друг от друга.Наконец, затяните оставшиеся болты. Установите на место корпус воздушного фильтра, воздушный фильтр и все другие снятые вами компоненты и соединения.

После замены неисправного корпуса дроссельной заслонки на новый ваш автомобиль снова будет плавно работать без колебаний. И если ваша дроссельная заслонка медленно ухудшается и долгое время не работает на должном уровне, уровень восстанавливаемой производительности будет не чем иным, как обновлением!

Пункты, обсуждаемые в статье

5 октября 2016 г.

Устранение неисправностей | D&G Supply

Вот некоторые общие проблемы и возможные причины, связанные с компонентами топлива двигателя.В этот текст для помощи в понимании оборудования включены функциональные описания топливной форсунки RSA Bendix, делителя потока и форсунок, карбюратора Marvel-Schebler и компонентов топлива Teledyne Continental.

Функциональное описание топливной форсунки RSA

Все системы впрыска топлива типа RSA основаны на принципе измерения расхода воздуха двигателем с помощью трубки Вентури и возникающих сил воздушного потока для управления потоком топлива в двигатель. Распределение топлива по отдельным цилиндрам осуществляется с помощью делителя потока (т.е.е «паук») и сопла для отвода воздуха.

Принцип работы следующий. Расход воздуха в двигателе измеряется в форсунке с помощью ударных трубок, расположенных во внутренней области Вентури. Известный размер трубки Вентури будет дозировать заданное количество воздуха и создавать скоростное давление в трубках, которое передается на обе стороны воздуха или самой внешней диафрагмы, расположенной на секции регулятора инжектора. Регулятор определяется как крышка большого диаметра на одной стороне инжектора и состоит из воздушной и топливной диафрагм, соединенных с шаровым сервоклапаном и управляемых сильфоном и пружинами.

Таким образом, открытие дроссельной заслонки на форсунке вызывает увеличение расхода воздуха двигателем и, как следствие, повышение давления в трубке Вентури. Это более высокое давление воспринимается воздушной диафрагмой через ударные трубки, что приводит к перемещению шарикового сервоклапана в открывшемся или увеличенном направлении потока. Затем поток в двигатель увеличивается до тех пор, пока давление с обеих сторон топливной диафрагмы не уравновесит систему регулятора, чтобы привести ее в равновесие.

Это простая система управления с обратной связью, в которой условное изменение (регулировка дроссельной заслонки) приводит к разнице на выходе (расход топлива), которая возвращается в систему (на топливную диафрагму) для управления работой (обороты двигателя).Эта схема приводит к поддержанию оптимального отношения топлива к воздуху для правильной работы двигателя. В топливных форсунках с внешним сильфоном подача топлива или смеси автоматически регулируется в зависимости от высоты и результирующего движения вакуумированного сильфона, который гидравлически связан с компонентами регулятора.

Секция дозирования топлива на форсунке состоит из впускного топливного фильтра, клапана ручного управления смесью и клапана холостого хода. Клапан холостого хода соединен с дроссельной заслонкой посредством звена, которое включает в себя «звездочку» для регулировки холостого хода.Перемещения рычага, выполняемые с помощью этой регулировки, незначительны и их трудно заметить из-за немного разного шага резьбы с обеих сторон колеса. Скорость холостого хода регулируется винтом с резьбой на упоре на рычаге дроссельной заслонки. Клапан регулирования смеси представляет собой простой двухпозиционный узел, который регулируется вручную с помощью рычага.

Функция сертифицированной ремонтной станции заключается в калибровке топливной форсунки в соответствии со стандартами двигателя путем регулировки и фиксации регулятора с помощью пружин и компонентов с резьбой во время движения агрегата на утвержденном испытательном стенде.

Делитель потока Описание

Дозированное топливо подается форсункой на делитель потока под давлением, который распределяет топливо по отдельным цилиндрам через специальные трубопроводы и форсунки. Делитель потока представляет собой простой подпружиненный клапан, который изолирован от атмосферы с помощью диафрагмы. Движение клапана и результирующий расход топлива строго регулируются давлением, действующим на клапан. На холостом ходу давление топлива должно расти, чтобы преодолевать нагрузку на пружину и диафрагму, чтобы сдвинуть и открыть топливные порты.Измерение на этой скорости в первую очередь является функцией делителя потока, но по мере увеличения потока и открытия клапана топливные форсунки становятся основными компонентами дозирования системы.

Форсунки для отвода воздуха

Каждая форсунка для выпуска топлива в цилиндре содержит калиброванный жиклер, размер которого соответствует системным требованиям к потоку двигателя. Все форсунки, используемые в топливных системах Bendix, рассчитаны на одинаковый поток (32 PPH при 12 PSI), и все они имеют штамп «A» на одном шестиграннике, обозначающем расположение отверстия для выпуска воздуха.При установке затяните так, чтобы буква «А» находилась внизу, а затем отверстие было направлено вверх, чтобы предотвратить утечку остаточного топлива.

Поиск и устранение неисправностей топливной форсунки Bendix

ПРОБЛЕМА	ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА	СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ
ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК	Техника.	См. Процедуры запуска, рекомендованные производителем самолета.
	Затоплено.	Очистите двигатель, проворачивая его с открытой дроссельной заслонкой и контролируя смесь в ICO.
	Дроссельная заслонка открыта слишком далеко.	Увеличьте количество заправки.
Грубый холостой ход	Смесь слишком богатая или слишком бедная.	Подтвердите контролем смеси. Слишком богатая смесь будет скорректирована, а шероховатость уменьшится во время обеднения, в то время как слишком бедная смесь будет усугублена и шероховатость увеличится.Отрегулируйте холостой ход, чтобы увеличить скорость на 25-50 об / мин при 700 об / мин.
	Сопло (и) засорено. (Обычно сопровождается высокими показаниями взлетного расхода топлива.)	Очистите сопла метилэтилкетоном, ацетоном, углеводородным чистящим растворителем или хлорированным растворителем, эквивалентным хлоротену.
	Незначительная утечка воздуха в систему впуска через обратный дренажный клапан коллектора. (Обычно можно регулировать начальный холостой ход, но грубый в диапазоне 1000-1500 об / мин.)	Подтвердите, временно закупорив дренажную линию. При необходимости замените обратные клапаны.
	Незначительная утечка воздуха в систему впуска через ослабленные впускные трубы или поврежденные уплотнительные кольца. (Обычно можно регулировать начальный холостой ход, но грубый в диапазоне 1000-1500 об / мин.)	При необходимости отремонтируйте.
	Значительные утечки воздуха в систему впуска, например, отсутствие заглушек труб и т. Д. (Обычно не удается дросселировать двигатель ниже 800-900 об / мин.)	При необходимости отремонтируйте.
	Внутренняя утечка в форсунке. (Обычно не может выйти из диапазона холостого хода.)	Заменить форсунку.
	Невозможно установить и поддерживать холостой ход.	Заменить форсунку.
	Испарение топлива в топливных магистралях или распределителе. (Встречается только в условиях высокой температуры окружающей среды или после продолжительной работы на низких оборотах холостого хода.)	При необходимости отремонтируйте.
НИЗКИЙ ПОТОК ТОПЛИВА ОТБОРА	Фильтр забит.	Снимите сетчатый фильтр и очистите подходящим растворителем. Рекомендуются ацетон, метилэтилкетон, углеводородный чистящий растворитель или хлорированный растворитель, равный хлоротену.
	Форсунка не отрегулирована.	Заменить форсунку.
	Неисправный датчик.	В двухдвигательной установке — перекрестные манометры. При необходимости замените. Один двигатель, сменный манометр.
	Липкий клапан делителя потока.	Очистите клапаны делителя потока.
ВЫСОКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА	Форсунка засорена, если большой расход топлива сопровождается потерей мощности и неровностями.	Для снятия и очистки форсунок рекомендуется использовать ацетон, метилэтилкетон, углеводородный чистящий растворитель или хлорированный растворитель, эквивалентный хлоротену.
	Неисправный датчик.	Перекрестные манометры, при необходимости замените.
	Форсунка не отрегулирована.	Заменить форсунку.
РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШАННЫМ СМЕШИВАНИЕМ	Если взлет удовлетворительный, не беспокойтесь о смещении рычагов управления смесью, потому что некоторая несоосность является нормальным явлением при установке сдвоенного двигателя.	Проверить оснастку.
НЕПРАВИЛЬНАЯ ОТРЕЗКА	Неправильная установка рычажного механизма самолета для контроля смеси.	Отрегулируйте.
	Клапан управления смесью зазубрен или не сидит должным образом.	Устраните причину образования задиров (обычно заусенец или грязь), а также клапан регулирования смеси внахлест и заглушку на поверхностной пластине.
ДВИГАТЕЛЬ (С ТУРБО ЗАРЯДОМ) И НЕДОСТАТОЧНАЯ ОБРЕЗКА	Засорены отверстия для выпуска воздуха.	Очистите или замените форсунки.

Поиск и устранение неисправностей карбюратора Marvel-Schrebler / Facet Float

ПРОБЛЕМА	ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА	СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ
Грубый холостой ход	Неправильная регулировка смеси холостого хода.	Отрегулируйте смесь холостого хода в соответствии с руководством по двигателю.
	Плохая или негерметичная грунтовка.	Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
	Треснувшие линии грунтовки.	Проверьте все соединения и соединения. При необходимости отремонтируйте.
	Утечки во впускном коллекторе.	Создайте давление и проверьте.
НЕИСПРАВНОСТЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА	Тяга смеси не полный ход.	Отрегулируйте смесь холостого хода в соответствии с руководством по двигателю.
	Смесительный клапан поднимается смещенным кабелем смеси.	Выровняйте трос подачи смеси прямо с рычагом подачи смеси.
	Герметичная грунтовка	Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
	Слишком высокая скорость холостого хода.	Отрегулируйте скорость холостого хода в соответствии с руководством по двигателю.
НЕВОЗМОЖНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ХОЛОСТОЙ ХОД	Герметичная грунтовка	Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
	Треснувшие линии грунтовки.	Проверьте все соединения и соединения. При необходимости отремонтируйте.
	Утечки во впускном коллекторе.	Создайте давление и проверьте.
БОГАТЫЙ (НАКЛОНЕНИЕ СМЕСИ ПОМОГАЕТ)	Герметичная грунтовка	Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
	Неправильная регулировка смеси холостого хода.	Отрегулируйте, чтобы получить рост на 25-50 об / мин при ICO.
РАБОТАЕТ НА ОБОРОНЕ (НАГРЕВ УГЛЕВОДА ПОМОГАЕТ ПРОБЛЕМЕ)	Треснувшие линии грунтовки.	Проверьте все соединения и соединения. При необходимости отремонтируйте.
	Утечки во впускном коллекторе.	Создайте давление и проверьте.
	Неправильная регулировка смеси холостого хода.	Отрегулируйте, чтобы получить рост на 25-50 об / мин при ICO.
ПТАКИ НА УСКОРЕНИИ	Герметичная грунтовка	Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
	Смесь холостого хода отрегулирована слишком богатая.	Отрегулируйте, чтобы получить рост на 25-50 об / мин при ICO.
	Неправильно отрегулирована тяга насоса.	Отрегулируйте тягу насоса.

Цепь холостого хода карбюратора Marvel-Schebler

В горловине карбюратора Marvel-Schebler есть четыре небольших отверстия, которые обеспечивают работу двигателя на холостом ходу.Верхнее отверстие — это отверстие для выпуска топлива, а нижнее — отверстия для выпуска воздуха.

Эти отверстия выполняют разные функции в зависимости от положения дроссельной заслонки. Когда пластина полностью закрыта и давление под ней в нижних отверстиях выше, чем в верхнем с другой стороны, нижние отверстия действуют строго как контуры «наддува воздуха». То есть они используют это более высокое давление для распыления и вытеснения топлива из верхнего отверстия для поддержания холостого хода двигателя.

По мере открытия дроссельной заслонки и увеличения расхода воздуха двигателем требуется больше топлива, но перепад давления между резервуаром барабана и верхним выпускным отверстием уменьшается.Однако в то же время эта, казалось бы, вредная последовательность разворачивает пластину, которая прошла мимо второго отверстия, помещая ее в область низкого давления и превращая это отверстие в необходимую топливную струю. Это продолжается для третьего отверстия, пока пластина не откроется в достаточной степени, чтобы обеспечить взаимодействие воздуха через трубку Вентури для выпуска достаточного количества топлива из основного сопла.

Винт холостого хода на стороне корпуса дроссельной заслонки карбюратора имеет острие иглы, которое заходит в верхнее отверстие.Регулировка открывает и закрывает цепь для калибровки слива топлива для правильной работы двигателя на холостом ходу.

Время срабатывания цепи холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя при выдвижении дроссельной заслонки. Без отверстий возникла бы явно выраженная обедненная смесь, которая проявлялась бы в виде серьезной спотыкания двигателя, если бы скорость была увеличена слишком быстро.

Теория работы карбюратора Marvel-Schebler

Существует некоторое заблуждение относительно того, как топливо выгружается из стандартного поплавкового карбюратора.Мнение о том, что действие поршней, расположенных ниже по потоку, «высасывает» топливо из карбюратора, неверно. Правильное понимание начинается с того, что следует отметить, что выходное отверстие главного нагнетательного сопла расположено в центре трубки Вентури и что топливо в карбюраторе течет только при перепаде давления.

Когда дроссельная заслонка выдвигается вперед, открывая пластину в карбюраторе, количество воздуха, проходящего через трубку Вентури, увеличивается. Геометрия Вентури, в свою очередь, значительно увеличивает скорость воздуха и создает область низкого давления в центре Вентури или на выходе из сопла.Поскольку топливо в чаше карбюратора остается под атмосферным давлением, которое теперь выше, чем давление в трубке Вентури, топливо фактически выталкивается из чаши в форсунку. Затем движение воздуха в трубке Вентури способствует распылению топлива для сгорания.

Таким образом, работа карбюратора на двигателе представляет собой простую систему управления с обратной связью, в которой условное изменение (регулировка дроссельной заслонки или ускорительного насоса) приводит к разнице на выходе (расход топлива) для управления работой (скоростью двигателя).В поплавковом карбюраторе это вызывает слив воды из чаши, а поплавок открывает впускное отверстие для топлива. Механизм обратной связи — это фактическая частота вращения двигателя, которая потребляет только то количество топлива, которое необходимо для поддержания его работы и поддержания поплавка в устойчивом положении. Эта схема приводит к поддержанию оптимального отношения топлива к воздуху для правильной работы двигателя.

Teledyne Continental Fuel Components

Это краткое изложение сервисного бюллетеня TCM SID97-3A для регулировки топливной системы.Обратитесь к нему для получения подробных инструкций.

Типовая топливная система TCM состоит из топливного насоса, дозатора в составе корпуса дроссельной заслонки, делителя потока, магистралей и форсунок. Работа основана на регулировке давления насоса на холостом ходу и на полном дросселе, а также регулировке расхода на блоке дозирования воздушной заслонки. Насосы с фиксированной диафрагмой отличаются одной регулировкой предохранительного клапана, который расположен на задней центральной линии агрегата. Насосы с регулируемым дросселем имеют дополнительную регулировку, расположенную на анероиде или сильфоне или сбоку насоса, если анероид отсутствует.

Важно отметить, что регулировка этой системы может быть успешно выполнена только с двигателем, в котором отсутствуют проблемы, не связанные с топливной системой, такие как неправильная установка угла опережения зажигания и утечки компрессии.

Давление насоса холостого хода должно быть отрегулировано до настройки смеси холостого хода. На двигателях без наддува с насосами с регулируемым отверстием выполните следующую процедуру:

1. Подсоедините откалиброванный манометр атмосферного давления к трубопроводу неизмеренного давления, идущему от выхода насоса к дозирующему устройству (с выходом в атмосферу).

2. Убедитесь, что винт регулировки холостого хода на дозаторе вывернут заподлицо с поверхностью рычага и не касается упора. Установите дроссельную заслонку, чтобы зафиксировать обороты холостого хода двигателя.

3. Убедитесь, что рычаг управления смесью находится в положении полного обогащения, и отрегулируйте винт сброса давления на центральной линии насоса, чтобы получить требуемые пределы давления холостого хода. Отрегулируйте по часовой стрелке или по часовой стрелке для увеличения давления и наружу или против часовой стрелки для уменьшения.

4.Отрегулируйте винт смеси холостого хода на дозаторе после проверки распознаваемого подъема на 25-50 об / мин при переводе регулятора смеси в закрытое положение.

5. Проверьте работу полностью открытой дроссельной заслонки, контролируя измеряемое давление или расход с помощью манометра, подключенного к выпускной линии дозирующего клапана, или используя манометр в кабине. Переместите полностью дроссельную заслонку и отрегулируйте винт регулируемой диафрагмы на боковой стороне насоса, чтобы получить желаемую настройку. Отрегулируйте по часовой стрелке или по часовой стрелке для увеличения давления и наружу или против часовой стрелки для уменьшения.

Шаг 5 может быть выполнен только с насосами с регулируемым отверстием, некоторые ранние насосы TCM не имеют этой функции, требуя, чтобы все регулировки выполнялись с настройкой одного предохранительного клапана. В двигателях с турбонаддувом эта регулировка находится в верхней части корпуса анероида и изменяется после ослабления контргайки. Поскольку этот резьбовой шток является частью внутреннего сильфона, отрегулируйте его по часовой стрелке для уменьшения давления и против часовой стрелки для его увеличения.

В делителе потока TCM нет регулировки, и он работает аналогично блоку Bendix.Основное отличие заключается в наличии уплотнения в седле клапана, которое действительно помогает в обеспечении отключения подачи топлива при закрытии регулятора смеси.

Важно отметить, что, хотя практически все форсунки Bendix имеют одинаковый поток, это не относится к TCM. Сопла TCM, похожие на сопла TCM, имеют широкий диапазон допусков на расход, они обозначаются буквой, нанесенной на шестигранник. Обратитесь к списку приложений двигателя для уточнения.

Проблема с резким холостым ходом (карбюратор)

Основная причина нестабильной работы двигателя на холостом ходу из-за неисправной топливной системы — неправильно отрегулированная смесь.Двигатель, работающий на обедненной смеси, будет показывать спотыкание при открытии дроссельной заслонки, в то время как двигатель с богатой смесью будет выделять несгоревшее топливо или черный дым. Отрегулируйте смесь соответствующим образом, а также сбросьте обороты холостого хода. Если проблема сохраняется с карбюраторным двигателем, это может быть признаком опускания поплавка либо из-за дефекта в металлическом поплавке, либо из-за использования композитного поплавка, который склонен к поглощению топлива. Композитные поплавки следует заменить.

Еще одна особенность, которую необходимо проверить, — это стабильность трубки Вентури, неплотно прилегающая трубка Вентури представляет собой серьезную проблему не только на холостом ходу, но и во всем рабочем диапазоне двигателя.Это является причиной целенаправленного снятия всех двухсекционных трубок Вентури и их замены на моноблочные.

Источниками плохого холостого хода, не являющимися топливными компонентами, являются проблемы системы зажигания, включая засорение свечей зажигания и изношенные провода, а также утечки всасываемого воздуха.

Состояние обедненной смеси при полностью открытой дроссельной заслонке (TCM)

Блоки дозирования топлива

Teledyne Continental содержат топливный контур, который позволяет топливу сливаться обратно в топливный насос. На это указывает правильное неизмеренное (от насоса к дозатору) давление топлива и низкое измеренное давление (на выходе из дозатора).Причина — утечка топлива через клапан регулирования смеси и может быть устранена притиркой этого клапана.

Проблема с грубым холостым ходом (TCM)

Особой областью, в которой необходимо оценить топливные компоненты TCM при резком холостом ходе, является целостность топливного насоса. Возможно загрязнение обратного клапана насоса или ослабление сквозных болтов, удерживающих узел насоса вместе. Это должно быть оценено сертифицированным предприятием.

Топливо капает из горловины карбюратора

Эта проблема обычно связана с поплавком, а точнее иглой и седлом.Часто небольшой кусочек загрязнения может попасть в область седла и предотвратить надежное уплотнение иглой. Для карбюраторов модели Stromberg / NAS, используемых на «хвостовых тягачах», необходимо следить за уровнем топлива в бачке, чтобы приспособить наклонное крепление этого блока к двигателю для предотвращения утечки через край. Согласно сервисному бюллетеню № 73 от 6/58 г., в этот карбюратор внесена модификация, которая устраняет потенциально протекающее отверстие для стравливания воздуха, расположенное внизу в горловине, путем закупоривания и повторного сверления нового отверстия выше.Это должно выполняться только сертифицированным предприятием.

Другой причиной утечки через горловину может быть опускающийся поплавок, как описано ранее, что также будет способствовать общему состоянию богатого двигателя.

Плохое отключение или отключение холостого хода

Эта ситуация связана почти исключительно с проблемой топливных компонентов. Правильный обход топливной форсунки Bendix описан ранее, в котором подробно описана пластина контроля смеси с зазубринами, которая требует притирки. Для оборудования TCM ключевым моментом является возможность отключения делителя потока, и ремонт этого устройства должен выполняться только на сертифицированном предприятии.

На карбюраторах Marvel-Schebler отключение холостого хода завершается клапаном регулирования смеси, который проходит через корпус дроссельной заслонки и располагается в «седле», которое является частью дна резервуара. Входная часть клапана управления смесью имеет форму полумесяца, которая открывает и закрывает топливный контур при его вращении. Часто входной клапан изнашивается сверх точки, в которой теряется близкий допуск по диаметру, необходимый для поддержания принудительной отсечки, и возникает утечка. Единственное решение — заменить клапан регулирования смеси.Обычно изнашивается именно предмет, а не сиденье, однако, если седло повреждено, необходимо заменить всю чашу.

Простая проверка способности отсечки подачи топлива для карбюратора состоит в том, чтобы заполнить резервуар топливом и при открытой смеси наклонить карбюратор так, чтобы топливо вытекало из форсунки. Хороший клапан управления смесью немедленно отключает подачу топлива при вращении и не показывает никаких остаточных капель.

Спотыкание на холостом ходу

Эта проблема описывается как колебания, возникающие при попытке двигателя перейти с холостого хода на более высокие рабочие условия.

На карбюраторах возможными причинами являются незакрепленная трубка Вентури, неисправность ускорительного насоса из-за износа его внутреннего кожаного уплотнения или сцепления, которое крепится к нему, утечка воздуха через прокладку барабана и / или вала дроссельной заслонки или ослабленный или изношенный рычаг управления смесью. .

На топливных форсунках RSA проверьте регулировку смеси холостого хода и / или оборотов холостого хода для правильной настройки двигателя. Если двигатель будет нормально работать только при работающем электрическом подкачивающем насосе, это может означать, что воздух попадает в насос с приводом от двигателя и нарушает работу инжектора.Проверьте наличие этой проблемы, установив четкую линию между инжектором и делителем потока.

Высокотемпературный одиночный цилиндр

Скорее всего, в двигателях с впрыском топлива, в которых топливный контур этого цилиндра ограничен форсункой, линией или делителем потока. Подтвердите, выполнив проверку распределения, одновременно направив все форсунки в емкости одинакового объема. Следите за тем, чтобы топливная система инжектора, делителя потока и форсунок не была повреждена, полностью откройте клапан управления смесью и включите электрический подкачивающий насос на время, достаточное для заполнения контейнеров.Сравните уровень громкости каждого.

Если есть неисправная линия, попытайтесь изолировать ее, поменяв местами сопла, линии и т. Д. И повторив этот тест. Не забывайте, что топливные магистрали Teledyne Continental имеют меньший внутренний диаметр. на поверхностях уплотнения шара на их концах, чем Lycoming, и проблема распределения может быть вызвана неправильным смешиванием этих линий.

Заявление об ограничении ответственности

Информация, содержащаяся на этих страницах, предназначена только для справки. D&G Supply не несет ответственности за какие-либо проблемы, возникшие в результате его использования, и не гарантирует информацию для его применения.

.