Как определить неисправность дмрв: Как Определить Неисправность Датчик Расхода Воздуха. Признаки, Проверка, Покупка ДМРВ

как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром и другими способами, самостоятельная очистка и замена прибора

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

• рабочая плата устройства;
• пластиковый корпус;
• радиаторный элемент;
• чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
• патрубок, по которому проходит воздушный поток;
• сеточки на выпуске и впуске устройства.

К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Нитевое устройство с платой внутри

Пленочный расходомер для авто

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

1. О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
2. В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
4. Повышение расхода топлива.
5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

• датчик не подключен к электросети машины;
• обрыв либо повреждение цепи питания;
• к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
• неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
• окисление либо повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

• визуальная диагностика;
• проверка во время движения;
• определение соответствия прошивки;
• диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

• от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
• 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
• 1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
• 1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
• 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

• желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
• белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
• зеленый контакт — это масса или заземление;
• черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

• наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
• уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

• некачественном контакте;
• неверной трассой жгута с проводкой;
• износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
• плохом соединением устройства с заземлением;
• подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
2. Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
3. Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
4. Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

1. Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
3. С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
4. Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

1. Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
2. Зажигание включается, мотор не заводится.
3. С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
4. Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

1. Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
2. Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
3. Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
4. Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

1. Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
2. К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
3. Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
4. Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
6. Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Демонтаж расходомера

Очистка средством WD-40

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

1. Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
2. От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
3. С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
4. Снимается патрубок.
5. От расходомера отключается колодка питания.
6. С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
7. Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

На ресурс эксплуатации устройства влияет чистота воздушного потока, который через него проходит. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допустить образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять функционирование воздушного фильтрующего устройства. При необходимости датчик надо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в крупном и загрязненном городе, то замену детали нужно выполнять чаще, чем это указано в регламенте по обслуживанию авто.

 Загрузка …

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

Наименование	Цена, руб
ДМРВ для автомобилей Ниссан	2500-3000
Для Тойота и Сузуки	4000
Расходомер для ВАЗ	1500
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

Проверка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха): мультиметром, визуально

• 1. Что такое ДМРВ?
• 2. Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

ДМРВ – один из главных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подаёт топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Поломка датчика приводит к перерасходу топлива, уменьшению мощности «движка».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной. При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.

Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды.

Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

• увеличился расход топлива;
• двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах;
• не заводится мотор;
• горит «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки.

Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.

Мультиметром

Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьировать в диапазоне 0.996…1.01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, агрегат потребует скорой замены. Показания прибора 1,05 В и выше свидетельствуют о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена в видео

Визуально

Снимите ДМРВ, открутив хомут на гофрированном трубопроводе воздухозаборника и два винта на корпусе датчика. Извлеките прибор из воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, не иметь следов масла и налета пыли. Наличие загрязнений свидетельствует о том, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

Ремонту подлежат лишь датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность нитей хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные приборы не восстанавливают, а меняют на новые в сборе. Прежде чем приступить к работе, ДМРВ аккуратно разбирают, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если на мембране или проволоке присутствует грязь, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант – чистый этиловый спирт, который превосходно очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей ДМРВ – не оборвать контакты, закрепленные гелеобразным компаундом. Поэтому в процессе промывки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей, которые изготавливаются на основе ацетона и сложных эфиров, не пригодны для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют компаунд, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов агрегата.

Профилактика – эффективное средство для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда этот дорогой прибор прослужит долго без поломок, и вам не придётся тратиться на его восстановление.

Всё о признаках неисправности ДМРВ

Каждый режим ДВС, подразумевает формирование оптимальной топливовоздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха играет важную роль в создании топливной смеси, передавая электронному блоку управления массовые затраты воздушного потока.

Основная функция устройства определять количество воздушного потока, который поступает в цилиндры двигательной системы. Несмотря на важность функции датчика в системе транспортного средства, сам анализатор имеет достаточно простое устройство и понятный принцип функционирования.

Исправная функция датчика массового расхода воздуха, гарантирует оптимальную работу двигательной системы. Как известно, определяющим фактором в характеристике производительности мотора является правильное формирования топливной смеси. Именно поэтому неисправный датчик влечёт за собой столь неблагоприятные последствия.

Анализатор имеет достаточно хрупкую конструкцию и повредить его можно даже при очистке поверхности специальным составом. Поскольку анализатор постоянно функционирует в сложных условиях, нередко он приходит в неисправность в ходе механических повреждений или термического воздействия. Отремонтировать повреждённый датчик невозможно, поэтому при выявлении неисправности анализатора необходимо оперативно приступить к замене ДМРВ.

Симптомы неправильной работы ДМРВ достаточно очевидны и не заметить повреждения анализатора достаточно сложно.

-Признаки неисправности дмрв.
-Затрудненная функция двигательной системы на холостом ходу.
-Ухудшение динамики разгона.
-Произвольное повышение или понижение оборотов движка.
-Трудный запуск автомобиля.

Современный автомобиль, при наличии соответствующего оборудования самостоятельно укажет на неисправность датчика массового расхода воздуха. Но, для того чтобы распознать код ошибки понадобится соответствующий прибор. Поэтому для того чтобы подробно диагностировать датчик придётся обратиться к профессионалам. В большинстве случаев в этом нет никакой необходимости, поскольку замена датчика достаточно простая и доступная процедура.

Окончательно проверить состояние датчика можно только после его замены. В зависимости от особенностей двигательной системы, для замены необходимо приобрести анализатор подходящий для вашей модели авто. Для выявления кода изделия следует обратиться к оригинальной инструкции завода изготовителя или иметь при себе старый датчик в случае покупки нового. Своевременная замена анализатора воздуха поможет восстановить функцию ДВС и избежать масштабных поломок.

Существует несколько распространенных рекомендаций для увеличения срока эксплуатации ДМРВ.

1. Первой причиной поломки анализатора является избыточная засоренность воздушного фильтра. Поэтому во избежание поломки датчика следует своевременно обращать внимание на состояние воздушного фильтра и заменять его при необходимости.

2. Вторая причина поломки устройства — засорение маслом, которое происходит за счет износа колец поршня. В связи с этим регулярная замена уплотнителей поршневой группы избавит вас от проблем с ДМРВ.

Удачной диагностики и скорейшего ремонта!

Как проверить дмрв

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 314

Режим работы ДВС определяется многими факторами – нагрузкой на двигатель, состоянием дороги, загрузкой машины и т.д. Мотору для работы в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), именно под него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько надо бензина.

Неисправность датчика нарушает работу мотора, и зачастую возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы установить окончательный диагноз.

Неисправность ДМРВ, симптомы

О том, что нужна проверка ДМРВ, можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, говорящие о том, что как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха нуждается в проверке, следующие:

• появляется на панели приборов транспарант Check Engine;
• увеличивается расход бензина;
• пропадает динамика при движении автомобиля, машина «тупит»;
• не заводится горячий двигатель;
• теряется мощность мотора.

Описанные признаки неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах привычной работы двигателя могут быть свидетельством того, что надо проверить ДМРВ.

Чем могут быть вызваны неисправности датчика массового расхода воздуха

Когда прошло внедрение впрыска практически во все машины, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, на сегодняшний день существует более пятидесяти различных типов датчика массового расхода воздуха. В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют разнообразные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

Надо отметить, что все они основываются на работе чувствительных элементов и датчиков, зачастую представляющих собой достаточно сложную и рассчитанную на работу в определенных условиях конструкцию. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких, как грязь на чувствительных элементах, попадаемая с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум, искажает показания ДМРВ.

Об этом же свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Зачастую туда попадает масло через вентиляцию картера двигателя, вызывающее нарушения в работе датчика. Поэтому если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то порой достаточно почистить и промыть датчик для восстановления его работоспособности.

Как определить неисправность ДМРВ

Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может быть выполнена несколькими различными способами.

1. Надо выполнить отключение датчика от бортовой системы автомобиля, для чего достаточно отстыковать его разъем, как показано на фото. В этом случае контроллер управления двигателем начинает работать в аварийном режиме, при котором определяющим становится положение дроссельной заслонки, а не количество воздуха. Обороты двигателя становятся больше полутора тысяч. После этого можно немного проехать. Если автомобиль стал более резвым, то вполне возможно, что нужна замена ДМРВ.
2. Использование заведомо исправного датчика, например, взятого у друга или на СТО для проверки, если конечно, такое возможно. Он устанавливается вместо штатного. Когда такая проверка дает положительный результат и автомобиль ведет себя гораздо лучше, то однозначно нужна замена ДМРВ или, как минимум, промывка и чистка датчика.
3. Проведение визуального осмотра. Для этого снимают ДМРВ и проводят его визуальный осмотр, в первую очередь – внутренних поверхностей и воздуховода. Они должны быть чистыми и сухими, на них не должно быть никаких следов конденсата и масла. При наличии его следов, необходима, как минимум, чистка ДМРВ, после чего датчик может заработать правильно. Ну и надо устранить причины попадания масла.
4. Проверка ДМРВ мультиметром. В этом случае требуется измерить выходное напряжение с ДМРВ обычным мультиметром, оно позволит проверить, насколько датчик рабочий. Проверка эта проста, но дает возможность точно оценить текущее состояние ДМРВ и в свете этого определить свои дальнейшие действия – достаточно промыть или нужно будет заменить датчик.

Для этого на панели управления мультиметром задается измерение постоянного напряжения на пределе два вольта. В разъеме датчика надо подключиться к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть и другие, но нумерация контактов будет та же самая.

Включается зажигание, но двигатель не заводится, и проверяются показания ДМРВ. У нового датчика напряжение составляет (0,996-1.01)В. Чем больше его величина, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение напряжением величины (1,03-1,04)В свидетельствует о том, что датчик находится в предсмертном состоянии, а напряжение больше 1,05В о том, что ДМРВ пора выбросить и поставить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Необходимо отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на его выходе.

Чистка датчика массового расхода воздуха

Ремонт ДМРВ не проводится, но его можно почистить. Для этого выполняется промывка датчика. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, по мнению некоторых такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. Во всяком случае, есть многочисленные свидетельства, что правильно выполненная чистка позволяет эксплуатировать ДМРВ дальше и избежать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. Во всяком случае, когда проводится чистка, нельзя применять:

1. эфиры;
2. сжатый воздух;
3. ватные палочки;
4. ацетон.

Опять же, по разным отзывам, для этих целей используется жидкость для очистки карбюраторов или WD 40. Как проводится чистка, показано на видео

ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет достаточно точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Как проверить ДМРВ — все способы диагностики

Мотор любого автомобиля работает в самых различных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода воздуха. Сегодня вы узнаете, как проверить, но вначале, разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам придется делать.

Сам по себе датчик крепится в промежутке между воздушным фильтром и его патрубком. Он представляет собой проволоку протянутую по всему периметру воздушного канала, оба конца которой подключаются в бортовую сеть автомобиля. Смысл ее работы заключается в том, что на нее подается определенное напряжение и и протекающий ток нагревает проволоку. Поток воздуха, идущий по патрубку, охлаждает проволоку и ее сопротивление меняется, соответственно меняется и выходное напряжение. Причем, эта величина зависит от количества поступаемого воздуха. Таким образом, датчик посылает сигнал на ЭБУ и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей ДМРВ

Разобравшись с принципом действия, самое время узнать, как проверить работу датчика. Предпосылками к неисправностям ДМРВ можно отнести следующие признаки:

• Первый и самый главный признак – это перевод двигателя в аварийный режим работы. На панели приборов загорается индикатор «Check Engine». Такое происходит потому, что с датчика перестает идти информация, нужная контроллеру для подачи требуемой смеси, поэтому он переводит инжектор в режим «карбюратора», когда смесь идет в строго заданном количестве.
• Неустойчивая работа двигателя при использовании режима ХХ.
• Большие или слишком малые обороты того же самого холостого хода. Одна из вытекающих аварийной работы двигателя.
• Затрудненный пуск двигателя. В некоторых случаях мотор и вовсе не запускается.
• Плохая динамика. Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
• Большой расход топлива – тоже идет от аварийного режима двигателя.

Теперь разобравшись с признаками неисправности, самое время открыть капот и заняться проверкой датчика. Способов узнать о его состоянии достаточно и с этим может справиться любой, даже начинающий водитель.

1. Отключить датчик. Как вы уже догадались, с датчика больше не идет информация о количестве воздуха и компьютер 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте завести мотор и проехаться на автомобиле. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят в районе 1500 об/мин. Значит, датчик неисправен. Этот способ нее подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешел в аварийный режим работы, а потому нашел малое распространение. Характерен больше старых инжекторных автомобилей.

2. Прошивка контроллера. Если вы совсем недавно занимались перепрошивкой своего ЭБУ, вполне вероятно, что ПО установилось неправильно. В этом случае, можно поставить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустите мотор, обороты должны находиться в пределах 1500 об/мин. После этого, попробуйте отключить фишку датчика и если мотор не изменит своей работы, то 100% причина именно в прошивке.

3. Профессиональный способ. Подразумевает применение мультиметра и дает точный результат замеров. Замерять можно как сопротивление, так и напряжение на проволоке датчика, однако более точный замер получается именно в втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра в положение 12 Вольт постоянного тока и приложите щупы к концам датчика. При этом, можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 – это значит, что датчик исправен и не нуждается в замене. Причину такого поведения двигателя необходимо искать в другом месте.

— 1.04-1.05 – такой результат появляется в том, случае, когда датчик неисправен. Поэтому его необходимо заменить.

Все замеры необходимо производить при включенном зажигании. Мотор запускать не нужно, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого нужно открутить хомут его крепления и снять датчик. Если внутри воздушных каналов обнаружены следы грязи или масла – то это значит, что датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать его почистить, если поведение двигателя не поменялось, то переходите к другим методам проверки.

Видео — Проверяем исправность ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ. Как видите, это совсем не сложно и не занимает много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратить деньги на диагностику при проверке на станции технического обслуживания.  

Проверка ДМРВ Лада Калина: признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода топлива – важный компонент двигателя Калины. С его помощью определяется массовая доля потока воздуха, подаваемая в камеры сгорания двигателя.

И если ДМРВ начинает функционировать некорректно, то это может привести к серьёзным сбоям в работе двигателя.

Признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха расположен на корпусе воздушного фильтра. Отмечен стрелочкой.

Если датчик массового расхода топлива вышел из строя, то его нужно заменить. Причем сделать это следует как можно быстрее. Выявить поломку можно по следующим «симптомам»:

1. Двигатель теряет мощность.
2. Двигатель хуже заводится, находясь в прогретом состоянии.
3. Динамические показатели ухудшаются, автомобиль начинает «тупить».
4. Повышается расход топлива.
5. На приборной панели выскакивает «Джеки ЧАН» ( лампочка «Check Engine»).

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков, обязательно проверьте ДМРВ. Датчик находится недалеко от воздушного фильтра.

Визуальный осмотр

Неисправность можно обнаружить в ходе визуального осмотра. Для этого снимаем хомут, а после – гофрированный патрубок, что позволит демонтировать датчик.

Если на приборе присутствуют царапины и влажные следы – его следует заменить.

Наличие масляных разводов свидетельствует об износе некоторых элементов двигателя или вентиляционной системы картера.

Запуск без датчика

Еще один способ проверки предполагает следующие этапы:

1. Необходимо отключить датчик воздуха и запустить двигатель.
2. В этом случае воздух в топливо будет поступать только в зависимости от положения заслонки в дроссельном узле.
3. Если начав движение, вы заметили что автомобиль едет лучше, то датчик однозначно нужно менять.
4. Аналогично если запуск стал проще.

Проверка по напряжению

Нам понадобится мультиметр. Самая распространённая модель — стрелками показан режим работы мультиметра.

1. Открываем капот.

   В процессе проверки датчика ДМРВ,

2. Для измерения необходимы провода на фишке датчика. Цвета от года выпуска могут меняться. Расположение всегда одно и тоже. Это самый крайний провод (ближе к лобовому стеклу) и третий провод от лобового стекла.

   Схема — куда подключать щупы.

   Схема подключения проводов к фишке ДМРВ.

3. Включаем зажигание. Не запуская двигатель подключаем щупы. Смотрим напряжение.

Показатели:

• 1.01 — 1.02 В – датчик рабочий, такие показания у новых датчиков из коробки.
• 1.02 — 1.03 В – хорошие показания. В рабочих диапазонах, большинство исправных датчиков выдаёт такие данные.
• 1.03 — 1.04 В – датчик рабочий, но ему худо. Ездить можно, но подсознательно надо готовиться к замене. А он не дешёвый.
• 1.04 — 1.05 В – автомобиль уже не будет работать в допустимых ему нормах, если так можно сказать. Скорее всего будут проблемы с запуском на горячую. Если двигатель заводится и едет, то можно эксплуатировать дальше, пока не сломается.
• Больше 1.05 В – неисправный датчик, требуется замена.

Сильно завышенные. Но автомобиль заводится, но реально тупит.

Этот 100 % не рабочий. В утиль сразу.

При покупке нового датчика желательно сразу проверить проверить напряжение на его клеммах. Для этого без установки подключаем к нему фишку проводов и проводим замеры.

Проверка через диагностический разъём (без мультиметра)

Показания нашей редакционной КАЛИНЫ.

Подробно о том, где находится диагностический разъём на Калине.

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) своими руками

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

• загорается Check Engine,
• увеличивается расход топлива автомобиля,
• затруднен пуск двигателя «на горячую»,
• пропала динамика, разгон стал медленнее,
• ощутимо упала мощность мотора.

Есть несколько основных способов проверить работу датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Отключение ДМРВ

Отсоединить разъем датчика и запустить двигатель. При отключении датчика массового расхода воздуха контроллер переходит в аварийный режим, и топливная смесь готовится исключительно по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. 

Если во время тестовой поездки машина стала вести себя «бодрее», то можно сделать вывод, что ДМРВ не работает.

Альтернативная прошивка ЭБУ

Штатная прошивка контроллера могла была заменена любой другой, в таком случае  для аварийного режима (того, о котором идет речь в первом способе) в ней может быть «прописано» все, что угодно. Подсуньте под упор заслонки пластинку толщиной примерно в 1 мм. Обороты двигателя должны подняться. После этого выдерните фишку с ДМРВ. Если автомолбиль не заглох, значит, проблема с прошивкой. Вернее, с шагами регулятора холостого хода при работе в аварийном режиме без датчика массового расхода воздуха.

Проверка ДМРВ с помощью мультиметра

Обратите внимание, что этот способ проверки ДМРВ работает только на датчиках фирмы Bosch (номера по каталогу 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116). Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения – 2 В.

Распиновка ДМРВ: 

• Желтый – вход сигнала ДМРВ;
• Серо-белый – выход напряжения питания датчиков;
• Зеленый – выход заземление датчиков;
• Розово-черный – к главному реле.

Цвета проводов могут быть другими, но расположение выводов всегда остается таким же.

Включить зажигание, но мотор не запускать. Подключить мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Так можно измерить напряжение между этими выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. В ходе проверки не следует использовать иголки и прочие дополнительные способы соединения, потому что они могут внести погрешность в измерения. Снять показания с мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика – 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно может меняться (чаще всего – увеличиваться). Чем больше напряжение, тем больше износ датчика массового расхода воздуха.

Параметры напряжения ДМРВ и степень износа:

• 1.01…1.02 – хорошее состояние ДМРВ.
• 1.02…1.03 – удовлетворительное состояние.
• 1.03…1.04 – ресурс ДМРВ подходит к концу.
• 1.04…1.05 – «предсмертное состояние», но если подозрительных симптомов нет, можно эксплуатировать еще какое-то время.
• 1.05…и выше – следует поменять ДМРВ.

Еще один универсальный способ проверить работу ДМРВ – это взять заведомо исправный датчик и поставить его взмен тестируемого. Если после установки нового расходомера ощущается положительная разница, значит датчик пора заменить. 

Какие должны быть показания дмрв. Дмрв: что это

В этой статье поговорим о датчике массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха , мы расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что такое ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

Как работает датчик расхода воздуха? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один ход, тогда двигатель будет работать в оптимальном режиме. Если это соотношение нарушается, будет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

Датчик массового расхода воздуха необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет необходимое количество топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DMRV обнаруживает это и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, то расход воздуха невысокий, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя.

Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки двигателя.Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпускается педаль — уменьшается нагрузка. Все это задача ДМРВ.

Принцип работы и обслуживания ДМРВ

Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха работает по принципу постоянной температуры.

Во время работы платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется.Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 С в течение 1 с. В этом случае выгорает вся приставшая к нему грязь. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что вам нужно ремонтировать его самостоятельно. При выходе из строя лучше обратиться к специалисту, а если датчик расхода воздуха перестал работать, его заменяют на новый. Невозможность ремонта — недостаток ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Недостатком ДМРВ является то, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение воздушной массы, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра.Его платиновые катушки грязные. Вы можете промыть их очистителем карбюратора, но , если неправильно, — придется покупать новый.

Автомобили с инжекторными двигателями оборудованы датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Задача датчика — контролировать количество наружного воздуха для создания топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме с полной выходной мощностью.Однако это верно только в тех случаях, когда он чистый и способен пропускать необходимое количество воздуха, а датчик массового расхода воздуха исправен.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается на выходе из воздушного фильтра и регистрирует количество прошедшего через него воздуха и передает данные в двигатель. В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива в форсунки для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо.

Конструкция датчика — две спирали

Конструкция датчика включает сетку и нагревательные змеевики, детали выполнены из платины.

Принцип работы ДМРВ

При включении зажигания платиновая катушка нагревается. Воздух, проходящий через нагретый змеевик, охлаждает его, из-за чего его сопротивление изменяется по сравнению с контрольным на втором змеевике. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, попавшего в двигатель в данный момент.

На основании разницы в сопротивлении ЭБУ делает вывод о количестве поступающего воздуха и корректирует состав топливной смеси.

Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во впускном коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

При загрязнении воздушного фильтра засоряется впускная сетка и датчик массового расхода воздуха, что приводит к сбоям в работе датчика, сопровождающимся затрудненным запуском или даже невозможностью запуска двигателя. В итоге длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным выходом из строя датчика воздуха и необходимостью его замены.

Проверка датчика

Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

Чек должен быть визуально нарисован на одном из распространенных датчиков DFID от Bosch.

На микросхеме датчика 4 провода, это входной сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), масса (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).

Для проверки включается зажигание и к проводам подключается мультиметр.Плюс (красный щуп) прибора подключается к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

В этом случае показания прибора будут указывать на следующее:

От 1 до 1,02 В — датчик исправен;
1,3 В — нормально, но датчик нуждается в чистке;
1,04 В — средний износ;
1, 05 В — повышенный износ, требуется срочная замена;
1,06 В — датчик неисправен. Аварийный режим двигателя, работает от данных дроссельной заслонки.

Датчик можно чистить только бесконтактным способом, в противном случае его необходимо будет заменить. Для этих целей подойдет аэрозольный «очиститель карбюратора».

После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

Большинство иномарок ДМРВ устанавливали до 2000 года, следующие поколения моделей оснащались регулятором давления.

Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха или расходомер) — важная деталь автомобиля, от правильной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива.Его можно найти под капотом автомобиля, где он находится между воздушным фильтром и воздуховодом, направленным в сторону дроссельной заслонки. Задача датчика массового расхода воздуха — измерить количество воздуха, проходящего в цилиндры, и передать эту информацию электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основании данных датчика массового расхода воздуха блок управления решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха в горючую смесь.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически не ремонтируется, а просто заменяется новым. Устройство его достаточно простое и состоит из корпуса, в котором находится прибор для измерения расхода воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа датчика массового расхода воздуха или его чистки, и потребуется замена всего датчика. Он также может выйти из строя при длительном сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем, как начать проверку ДМРВ, нужно по первичным признакам понять, что он неисправен. На проблемы с датчиком могут указывать следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают на то, что к горючей смеси не поступает необходимое количество воздуха. Причем эта проблема может наблюдаться не только при выходе из строя датчика массового расхода воздуха. В особых случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или появлением трещин в соединительных шлангах.

Как проверить датчик массового расхода воздуха на исправность

Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он неисправен.

Проверка датчика массового расхода воздуха в движении

Самый простой способ диагностировать расходомер — это проанализировать работу двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка осуществляется следующим образом:

Проверка ДМРВ мультиметром

Вы можете диагностировать проблему с датчиком с помощью мультиметра. Для этого необходимо сначала разобраться в конструкции устройства и его «распиновке», то есть разводке проводов на плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода.В зависимости от модели ДМРВ и производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

• Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
• Зеленый: заземление;
• Серый: провод питания;
• Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 Вольта. Далее нужно включить зажигание, но не запускать двигатель.По завершении подключите красный измерительный провод к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный измерительный провод к заземлению (зеленый провод). Это можно сделать, не «оголяя» провода, пропустив щупы диагностического прибора через резиновое уплотнение разъема.

По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют видеть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по внешнему виду … Первым делом необходимо снять датчик массового расхода воздуха, а затем внимательно его осмотреть. Признаки неисправности — попадание жидкости в воздуховод и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может попасть в датчик по следующим причинам:

• Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации масло попадает в датчик;
• Забит маслоотделитель системы вентиляции картера;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает в термоанемометр ДМРВ.

Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным устройством. Например, вы можете снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться в устойчивости двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

Режим

Режим iCE определяется многими факторами — нагрузкой на двигатель, дорожными условиями, нагрузкой на автомобиль и т. Д. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (), именно для него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы поставить окончательную диагностику.

Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

О необходимости проверки ДМРВ можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

• баннер Check Engine появляется на панели приборов;
Увеличивается расход бензина
• ;
• динамика пропадает при движении авто «тупит»;
• горячий двигатель не запускается;
• мощность двигателя потеряна.

Описанные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки датчика массового расхода воздуха.

Чем может быть неисправен датчик массового расхода воздуха

Когда впрыск прошел практически во все автомобили, наличие в них датчика массового расхода воздуха можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую достаточно сложны и рассчитаны на работу в определенных конструктивных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как загрязнение чувствительных элементов, попадающих с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний датчика массового расхода воздуха.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто через него попадает масло, вызывая неисправность датчика. Поэтому, если диагностика датчика массового расхода воздуха показывает его неисправность, то иногда достаточно очистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

Для этого на панели управления мультиметра устанавливается измерение постоянного напряжения на уровне двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводу. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть разными, но нумерация выводов будет одинаковой.

Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания датчика массового расхода воздуха. Новый датчик имеет напряжение (0.996-1.01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние датчика массового расхода воздуха. Если напряжение превышает (1,03-1,04) В, это говорит о том, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть датчик массового расхода воздуха и установить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Стоит отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не ремонтируется, но почистить можно.Для этого промывается датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать датчик массового расхода воздуха и избегать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным исполнением работ.В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать:

1. эфиров;
2. сжатый воздух;
3. ватных палочки;
4. ацетон.

Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео

. Датчик массового расхода воздуха

является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра.Это позволяет точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Стабильность и эффективность двигателя во многом зависят от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. От точности его показаний зависит качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу отразится на работе силового агрегата … Для проверки работоспособности прибора существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, и в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип действия ДМРВ

Схема ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха расположен после воздушного фильтра для определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход исходя из отклонения лепестка относительно давления воздуха. Современные версии устройства работают на основе датчика, имеющего платиновую или кремниевую термопару с платиновым напылением.

Принцип действия платинового элемента — это скорость, с которой он охлаждается потоком воздуха. Для регулировки разницы температур между ним и воздухом используется электричество, величина которого регулируется. Более интенсивный поток воздуха вызывает приложение более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подключают систему самоочистки.

Platinum обладает высокой теплопроводностью, благодаря чему объем воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого датчика температуры.Воздух даже после прохождения через фильтр не очищается полностью от сажи, пыли и частиц смолы, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент сжигает органические отложения при включении зажигания, нагревая их до белого каления электрическим током.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Засорение сетки перед датчиком массового расхода воздуха

Неисправность датчика массового расхода воздуха проявляется в следующих признаках:

1. Ошибка сигнализации «Проверьте двигатель».
2. Ухудшение динамики разгона автомобиля.
3. Повышенный расход топлива.
4. Потеря мощности двигателя.
5. Плохой горячий старт.

Из-за искажения датчика расхода воздуха двигатель работает на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная работа силового агрегата в этом режиме приводит к плавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов … Поводом для проверки датчика должны быть следующие признаки:

1. Перегрев атмосферы под капотом из-за горячий выпускной коллектор.
2. Уменьшение отклика дроссельной заслонки и тяги двигателя вместе с увеличением расхода бензина на 10-15%.
3. Отказы при трогании с места или разгоне заменяются нормальной работой . .. В этом случае свечи необходимо заменить на заведомо исправные.

Возможные причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Check Engine is on

Основная причина поломки датчика воздуха — загрязнение платинового элемента мусором, прошедшим через воздушный фильтр… Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов подходящих к устройству проводов. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах гофрированного шланга, ведущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа CHECK ENGINE, но установить ее точную причину можно только на специализированной СТО.

Проверка ДМРВ

Устранение неисправности датчика массового расхода воздуха может быть выполнено следующими способами:

Снятие датчика массового расхода воздуха вместе с корпусом

1.Визуальный осмотр датчика. Устройство снимается и осматривается внутренняя поверхность и канал. На нем не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность должна быть сухой и чистой. При наличии загрязнения устройство необходимо очистить и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен работать правильно.

ДМРВ с отключенной микросхемой

2. Отсоедините разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, при котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству воздух расходуется, но по положению дроссельной заслонки… После отключения датчика обороты двигателя повышаются до 1500 об / мин. Тогда вам следует ехать на машине. Если его динамика движения улучшилась, то велика вероятность неисправности MAF.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, значит, прибор нуждается в чистке или замене.

Проверка ДМРВ мультиметром

4. Проверка датчика мультиметром.Для этого измерьте входное напряжение от прибора, установив его на измеритель постоянного тока. и шкала с ограничением в 2 В. Щупы касаются зеленого и желтого проводов разъема, который со стороны лобового стекла будет первым и третьим по счету. В разных марках автомобилей цвет проводки может быть разным, но порядок расположения одинаковый.

Затем при включенном зажигании (двигатель не запускать) производятся измерения. Новый датчик выдает напряжение 0.996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 свидетельствует о скором выходе из строя датчика массового расхода воздуха. При напряжении выше 1,5 В прибор заменяют на новый.

Возможно, некорректная работа ДМРВ связана с установкой модифицированной версии прошивки в ЭБУ. Это проверяется установкой пластины толщиной 1 мм под упор клапана. Когда обороты двигателя увеличиваются, отсоедините клемму датчика.Если мотор продолжает работать, в неисправности виноват ЭБУ, который не реагирует на аварийное срабатывание без датчика массового расхода воздуха.

Ремонт ДМРВ

Удален ДМРВ

Любые загрязнения уменьшат теплопередачу платинового термодатчика и сделают его некорректным. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой устройства.Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности исходного датчика имеет смысл, поскольку стоимость нового устройства довольно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используйте жидкость в аэрозольном баллоне, который используется для очистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляют крепежные хомуты и снимают датчик с трубы воздуховода. Платиновая подложка аккуратно снимается, открутив пару винтиков-звездочек.Металлокерамику или тонкую проволоку обрабатывают изделием, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество процедур выбираются по нашему усмотрению.

Альтернативной смесью для очистки может быть раствор спирта и ацетона, который продувается вместе с потоком очищенного сжатого воздуха … Если после разборки датчика обнаружены черные пятна или сильная эрозия рабочей части, то это замачивают на несколько часов в ацетоне, прикладывая пропитанный тампон к поверхности на несколько часов. После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Работоспособность датчика массового расхода воздуха часто восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Основные симптомы неисправности дмрв (ваз). Основные симптомы неисправности дмрв (ваз) Оптимальный расход воздуха

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2114. Методика проверки настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал об этом! Посоветовал друзьям, мол — «где ты был раньше?»

мучить не буду, сразу ближе к точке

Забегая вперед, дорогие автомобилисты, хочу вас немного предупредить.Если вы обратились в сервис и вы там сразу без всяких замеров и проверок диагностировали поломку датчика массового расхода воздуха, то 90% это развод. Проверить датчик просто, но без некоторого оборудования не обойтись.

Те, кто ранее сталкивался с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнят симптомы поломки. Но так как эта статья не только для «опытных», но и для всех автомобилистов, то я их, конечно, перечислю.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ негативно сказывается на работе двигателя в целом, в частности, 1.6. Загорается чек, машина начинает «тускнеть». А ведь мысли о проверке этого сенсора приходят не сразу. Вследствие этого увеличивается расход топлива, и машина также плохо заводится в горячем состоянии.

О поверке

Самый точный метод проверки неисправности — замена на заведомо исправную, но не у всех есть такая возможность и это нормально. Поэтому предлагаю, как вариант, ездить без датчика. Итак, открываем капот, направляем взгляд в область воздушного фильтра, видим пластиковую «забабаху» со счетчиком на воздухозаборнике.Скидываем эту фишку с сенсора. Контроллер ЭСУД перейдет в аварийный режим двигателя, при котором топливная смесь готовится только при положении дроссельной заслонки. Теперь заводим двигатель и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Мы трогаемся и, немного покатавшись на разных режимах, замечаем, как ведет себя машина. Если чувствуется тяга и машина «залита», можно констатировать, что датчик ДМРВ умирает.

Что касается более точной диагностики, то здесь нам понадобится мультиметр.

Думаю, у многих он есть. Если нет, спросите у знакомых, друзей, люди называют его «тестером».

Суть в том, что нам нужно измерить напряжение на выводах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна быть воткнута в датчик.

Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иголки и плотно прижимаем к щупам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть батист, то иглы на щупах лучше закрепить с его помощью.

Сейчас ищем датчик в микросхеме , жёлтый и зелёный провод … Желтый — плюс, Зеленый — масса. Осторожно вставьте иголки под изоляцию провода и все это удерживайте или фиксируйте.

Теперь переключаем мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляем предел измерения на меньший. Если есть ограничение в 2 Вольта, то этого будет достаточно.

Теперь поворачиваем ключ, включаем зажигание, но не заводимся! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем наш результат со следующими значениями:

Делаем выводы

Я уверен, что ты это сделал! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное.Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Всем удачи на дорогах! Увидимся.

Многие автолюбители столкнулись с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но провести диагностические операции с минимальным набором инструментов под силу далеко не каждому. Эта статья расскажет, как диагностировать ДМВР с помощью мультиметра.

Видео проверки ДМРВ на ВАЗ-2114 мультиметром

Устройство ДМВР на ВАЗ-2114

Общий вид датчика ДМВР

Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика. Рассмотрим на изображении схему устройства ДМВР.

Схема устройства ДМВР

Причины неисправности датчика

Следующим этапом перед диагностикой является определение причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на то, что датчик массового расхода воздуха выходит из строя.

Значок Check Engine на панели приборов

Первый сигнал о том, что на автомобиле начались проблемы с датчиком.

В этом случае при подключении к электронному блоку управления двигателем можно выявить следующую неисправность: Недостаточный уровень сигнала датчика массового расхода воздуха «.Это означает, что датчик вышел из строя.

Основные характеристики

Итак, рассмотрим основные симптомы неисправности ДМВР:

• Неисправности основного силового агрегата , а именно:, машина глохнет на холостом ходу.
• , также один из основных факторов прерывания работы этого узла.
• При переключении передач машина просто глохнет .
• … Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

Теперь, когда симптомы неисправности ясны, можно рассмотреть факторы, вызывающие отказ DMVR:

• Обрыв или обрыв проводки внутри изделия.
• Неплотное крепление клеммной колодки.
• Повреждение внутренней части элемента.
• Окисление контактов.
• Износ или выгорание из-за короткого замыкания.

Датчик массового расхода воздуха часто выходит из строя после промывки двигателя

Проверка ДМРВ мультиметром

Для проверки датчика массового расхода воздуха необязательно ехать в автосервис, тратить много времени и денег. Для этого понадобится обычный тестер или мультиметр. , который можно купить на рынке за 300 рублей.

Расположение датчика ДМВР

Для проверки ДМВР нужно знать распиновку контактной группы.

Итак, давайте посмотрим распиновку датчика массового расхода воздуха:

Распиновка DMVR

1. Контакт №5 (в датчиках Bosch, как правило, есть проводка желтого цвета) — отвечает за подачу входного сигнала с ЭБУ;
2. Контакт №4 (серый или белый) — отвечает за питание устройства;
3. Контакт №3 (зеленый провод) — отвечает за заземление;
4. Контакт №2 (розово-черный) — провод, по которому информация с датчика передается на главное реле четырнадцатого.

Нет необходимости снимать датчик для определения работоспособности. Мультиметр настроен на измерение постоянного тока до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

Принцип проверки датчика ДМВР

Показания тестера (напряжение, В)	Состояние ДМРВ
0,006 — 1,01	Такое напряжение выдают только новые датчики; после нескольких недель эксплуатации он увеличивается на несколько сотых единицы;
1. 01 — 1.02	Нормальное рабочее напряжение устройства при длительной работе;
1,03 — 1,04	Израсходовано около половины срока службы;
1,04 — 1,05	Напряжение датчика массового расхода воздуха в крайне изношенном состоянии, рекомендуется замена;
Выше 1.05	Такой датчик не работает или работает, но отправляет искаженные сигналы на ЭБУ.

В зависимости от показаний и расшифровки проводим соответствующие ремонтные операции.

Выводы

Проверить датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2114 с помощью мультиметра достаточно просто и под силу даже начинающему автомобилисту. Так что, если автолюбитель не в состоянии сделать это своими руками, ему придется обратиться в автосервис.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося особого вреда окружающей среде. .. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к различным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т. Д. — неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора.Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным — но только при условии, что новое будет той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой была ДМРВ частотная система управления GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM — разные разъемы и точки крепления. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, сейчас в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент … Измерительный элемент — это компактная штуковина, но она дорогая — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее — «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра» … Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch поставляет только комплектные датчики в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может не быть принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее часто бывает непросто.Ненужный дорогой агрегат останется на память.

Третий вариант ДМРВ — 037-й. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, передвигающихся по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но тут появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. О, наивно! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается. Обратите внимание — выводы делайте сами!

18.09.2012

Сразу скажу, что если вы проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервисной биржи: если вам говорят о необходимости замены датчика массового расхода воздуха без каких-либо тщательных проверок, то их больше всего наверняка захотят вас обмануть, ведь проверка датчика массового расхода воздуха требует внимательного и специального оборудования.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха?

Точный диагноз датчика можно установить, выключив его. Если машина стала заметно быстрее, значит умирает датчик.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 при 850-930 об / мин при исправном датчике должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. При 2000 об / мин — примерно от 19 кг до 21 кг в час. Если при тех же оборотах меньше потребляемого воздуха, соответственно и динамика автомобиля меньше, но вы экономите на топливе.Но если ситуация обратная, то динамика увеличится, как и расход топлива. А при чрезмерном расходе воздуха могут возникнуть проблемы с запуском двигателя на морозе.

Но если ваши показания отклонятся от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «тупым» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики датчика массового расхода воздуха нам необходимо:

• ключ гаечный рожковый на «10»;
Отвертка фигурная
• ;
• тестер.

В этом случае тестер поможет нам проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха. Устанавливаем тестер на измерение постоянного тока с пределом 2 вольта. Находим на датчике два провода:

• Желтый — выход.
• Зеленый — масса.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения на 2 Вольта.

Наша задача — замерить напряжение между двумя проводами при включенном зажигании (двигатель не запускать).Для профилактики зонды тестера можно смочить влажной щеткой. Зонд можно протолкнуть через резиновые уплотнители (к счастью, размеры подходят), не нарушая изоляции проводов. Итак, измеряем показания датчика массового расхода воздуха и видим результаты.

Напряжение на ДМРВ:

• 1.01-1.02 — Датчик исправен и еще долго прослужит.
• 1.02-1.03 — Датчик жив, но уже старый.
• 1.03-1.04 — Скоро кончится жизнь датчика, планирую замену.
• 1.04-1. 05 — Меняем датчик.
• 1.05 -… — Умер и давно умер.

На всех машинах параметры датчика массового расхода воздуха могут незначительно отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самым точным тестом, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо исправный.

При появлении неисправности датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем симптомы могут быть самыми разными.Все может начинаться постепенно с небольшого увеличения расхода топлива и заканчиваться нестабильной работой двигателя, плавающей скоростью и т.д. На личном примере с переднеприводным автомобилем могу сказать, что у меня возникла проблема с этим датчиком. Сначала загорелась иконка форсунки, потом обороты стали сильно плавать. При этом почти вдвое вырос расход топлива.

Такая ситуация продолжалась довольно долго, так как был бортовой компьютер и ошибки можно было сбросить, тем самым вернув двигатель в норму.Но рано или поздно датчик пришлось менять. Для его замены понадобится минимум инструментов, а именно:

• крестовая отвертка
• Ключ на 10, или головка с кривошипом

Сначала нужно открыть капот и отсоединить минусовую клемму от АКБ, а затем отсоединить колодку с проводами от датчика, нажав на защелку снизу:

После этого с помощью отвертки Phillips ослабьте хомут, который стягивает толстую впускную трубу, выходящую из воздушного фильтра.Это наглядно показано на фото ниже:

Теперь снимаем трубу и сдвигаем немного в сторону:

Далее можно приступить к откручиванию двух болтов крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Рукоятка с храповым механизмом удобнее всего. На фото хорошо виден один болт, а второй находится с нижней стороны, но доступ к нему вполне нормальный, открутить можно без проблем:

Затем снимите датчик расхода воздуха и установите новый в обратном порядке.Купить новый ДМРВ на ВАЗ 2114 можно по цене от 2000 до 3000 рублей в зависимости от того, какой тип устройства вам нужен. Лучше перед покупкой посмотреть артикул старого датчика.

DMRV Duna Menti Regionális Vízmű Zrt.

Cégismertető

A DMRV Duna Menti Regionális Vízmű Zártkörűen Működ Részvénytársaság

Rövidített neve:	ДМРВ Зрт
Секхелье:	2600 Vác, Kodály Zoltán út 3.
Алапитаса:	1993. апрель 1.
Alapítója:	Állami Vagyonkezelő Zrt.
Jogelődje:	Duna Menti Regionális Vízművek
Cégjegyzék száma:	Budapest Környéki Törvényszék Cégbírósága Cg.13-10-040189
Адошама:	10863877-2-44
F tevékenysége:	Víztermelés, -kezelés, -elosztás Szennyvízelvezetés, -kezelés

ДМРВ Зр. részvénytulajdonosai:

Magyar Állam (tulajdonosi joggyakorló: a nemzeti vagyon kezeléséért felelős tárca nélküli miniszter.)	91,01%
Önkormányzatok	0,12%
ДМРВ Зр. munkavállalói	1,75%
DMRV Zrt (saját részvény)	7,12%

Működési terület

A társaság döntően Pest megyében a Dunakanyar térségében és a főváros agglomerációjában végez viziközmű szolgáltatást, ugyanakkor működése Nógrád és Komárom-Esztergom megyék egyes településeire is kiterjed.

Tevékenységi kör

А társasá got a viziközművek üzemeltetésére alapították. Эннек мегфелеленен alaptevékenysége az ivóvízellátást, valamint a szennyvízelvezetést és -tisztítást szolgáló viziközművek működtetése, s ezáltal közüzemi szolgáltatás biztosítása. Emellett a viziközmű szolgáltatáshoz kapcsolódó építés-szerelési, ipari és szerviz-tevékenységet is végez.

Амилоидные отложения и воспалительные инфильтраты при спорадическом миозите с тельцами включения: воспалительное яйцо предшествует дегенеративному куриному

1.

Abdo WF, van Mierlo T, Hengstman GJ, Schelhaas HJ, van Engelen BG, Verbeek MM (2009) Повышенное содержание белка амилоида-бета42 в плазме при спорадическом миозите с тельцами включения. Acta Neuropathol 118 (3): 429–431

PubMed Central PubMed Google ученый

2.

Allenbach WJ, Chaara W, Rosenzwajg M, Six A, Prevel N, Mingozzi F, Wanschitz J, Benveniste O (2014) Th2-ответ и системный дефицит Treg при миозите с тельцами включения. PLoS One 9 (3): e88788

PubMed Central PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 3.

Амато А.А., Григгс Р.С. (2003) Единороги, драконы, полимиозит и другие мифологические звери. Неврология 61 (3): 288–289

PubMed Google ученый

4.

Амемия К., Грейнджер Р.П., Далакас М.К. (2000) Клональное ограничение экспрессии Т-клеточного рецептора инфильтрацией лимфоцитов при миозите с тельцами включения сохраняется с течением времени. Исследования при повторных биопсиях мышц. Brain 123 (Pt 10): 2030–2039

PubMed Google ученый

5.

Амури Р., Дрисс А., Мураяма К., Кефи М., Нишино И., Хентати Ф. (2005) Аллельная гетерогенность мутации гена GNE в двух тунисских семьях с аутосомно-рецессивной миопатией с тельцами включения. Нервно-мышечное расстройство NMD 15 (5): 361–363

CAS Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 6.

Appleyard ST, Dunn MJ, Dubowitz V, Rose ML (1985) Повышенная экспрессия антигенов HLA ABC класса I мышечными волокнами при мышечной дистрофии Дюшенна, воспалительной миопатии и других нервно-мышечных расстройствах.Ланцет 1 (8425): 361–363

CAS PubMed Google ученый

7.

Арахата К., Энгель А.Г. (1984) Анализ моноклональных антител мононуклеарных клеток при миопатиях. I: количественное определение подмножеств в соответствии с диагнозом и местами накопления и демонстрации, а также подсчетом мышечных волокон, пораженных Т-клетками. Ann Neurol 16 (2): 193–208

CAS PubMed Google ученый

8.

Асканас В., Энгель В.К. (2011) Спорадический миозит с тельцами включения: конформационное многофакторное дегенеративное заболевание мышц, связанное со старением, связанное с протеасомным и лизосомным ингибированием, стрессом эндоплазматического ретикулума и накоплением олигомеров амилоида-β42 и фосфорилированного тау-белка. Presse Médicale Paris Fr 1983 40 (4 Pt 2): e219 – e235

Google ученый

9.

Асканас В., Энгель В.К., Альварес Р.Б. (1992) Световая и электронно-микроскопическая локализация бета-амилоидного белка в биопсиях мышц пациентов с миозитом с тельцами включения.Am J Pathol 141 (1): 31–36

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

10.

Асканас В., Энгель В.К., Альварес Р.Б., Гленнер Г.Г. (1992) Иммунореактивность бета-амилоидного белка в мышцах пациентов с миозитом с тельцами включения. Ланцет 339 (8792): 560–561

CAS PubMed Google ученый

11.

Askanas V, Engel WK, Bilak M, Alvarez RB, Selkoe DJ (1994) Скрученные тубулофиламенты мышцы при миозите с тельцами включения напоминают парные спиральные нити мозга при болезни Альцгеймера и содержат гиперфосфорилированный тау.Am J Pathol 144 (1): 177–187

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

12.

Асканас В., Энгель В.К., Ногальска А. (2014) Спорадический миозит с тельцами включения: дегенеративное заболевание мышц, связанное со старением, нарушением гомеостаза мышечного белка и аномальной митофагией. Biochim Biophys Acta. DOI: 10.1016 / j.bbadis.2014.09.005

PubMed Google ученый

13.

Badrising UA, Maat-Schieman M, van Duinen SG et al (2000) Эпидемиология миозита с тельцами включения в Нидерландах: общенациональное исследование. Неврология 55 (9): 1385–1387

CAS PubMed Google ученый

14.

Badrising UA, Maat-Schieman ML, Ferrari MD et al (2002) Сравнение прогрессирования слабости при миозите с тельцами включения во время лечения метотрексатом или плацебо. Энн Нейрол 51 (3): 369–372

CAS PubMed Google ученый

15.

Badrising UA, Schreuder GM, Giphart MJ et al (2004) Связь с аутоиммунными нарушениями и антигенами HLA класса I и II при миозите с тельцами включения. Неврология 63 (12): 2396–2398

CAS PubMed Google ученый

16.

Бартелеми Ф., Вейн Н. , Кран М., Леви Н., Бартоли М. (2011) Трансляционные исследования и терапевтические перспективы при дисферлинопатиях. Mol Med Camb Mass 17 (9–10): 875–882

PubMed Central PubMed Google ученый

17.

Benveniste O, Guiguet M, Freebody J et al (2011) Долгосрочное наблюдательное исследование спорадического миозита с тельцами включения. Brain 134 (Pt 11): 3176–3184

PubMed Google ученый

18.

Benveniste O, Herson S, Salomon B, Dimitri D, Trebeden-Negre H, Jean L, Bon-Durand V, Antonelli D, Klatzmann D, Boyer O (2004) Долгосрочное сохранение клонально расширенного T клетки у больных полимиозитом. Энн Нейрол 56 (6): 867–872

CAS PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 19.

Бенвенист О., Хилтон-Джонс Д. (2010) Международный семинар по миозиту инклюзионных тел, проведенный в Институте миологии, Париж, 29 мая 2009 г. Нейромышечное расстройство 20 (6): 414–421

PubMed Google ученый

20.

Boyer O, Saadoun D, ​​Abriol J, Dodille M, Piette J-C, Cacoub P, Klatzmann D (2004) CD4 + CD25 + регуляторный дефицит Т-клеток у пациентов с гепатитом C-смешанным криоглобулинемическим васкулитом. Кровь 103 (9): 3428–3430

CAS PubMed Google ученый

21.

Brady S, Squier W, Hilton-Jones D (2013) Клиническая оценка определяет диагноз миозита с тельцами включения независимо от патологических особенностей. J Neurol Neurosurg Psychiatry 84 (11): 1240–1246

PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 22.

Brady S, Squier W, Sewry C, Hanna M, Hilton-Jones D, Holton JL (2014) Ретроспективное когортное исследование, определяющее основные патологические признаки, полезные для диагностики миозита с тельцами включения.BMJ Open 4 (4): e004552

PubMed Central PubMed Google ученый

23.

Cacciottolo M, Nogalska A, D’Agostino C, Engel WK, Askanas V (2013) Дисферлин является недавно идентифицированным партнером по связыванию AβPP и коагрегируется с амилоидом-β42 при спорадическом миозите с тельцами включения ( s-IBM) мышечные волокна. Acta Neuropathol (Berl) 126 (5): 781–783

Google ученый

24.

Чахин Н., Энгель А.Г. (2008) Корреляция мышечной биопсии, клинического течения и исходов при ПМ и спорадических ИБГ. Неврология 70 (6): 418–424

PubMed Google ученый

25.

Cho A, Hayashi YK, Monma K, Oya Y, Noguchi S, Nonaka I, Nishino I (2013) Профиль мутации гена GNE у японских пациентов с дистальной миопатией с окаймленными вакуолями (миопатия GNE). J Neurol Neurosurg Psychiatry. DOI: 10.1136 / jnnp-2013-305587

Google ученый

26.

Cox FM, Titulaer MJ, Sont JK, Wintzen AR, Verschuuren JJGM, Badrising UA (2011) 12-летнее наблюдение при спорадическом миозите с тельцами включения: конечная стадия с серьезными нарушениями. Brain J Neurol 134 (Pt 11): 3167–3175

Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 27.

Dalakas MC (1991) Полимиозит, дерматомиозит и миозит с тельцами включения. N Engl J Med 325 (21): 1487–1498

CAS PubMed Google ученый

28.

Dalakas MC, Koffman B, Fujii M, Spector S, Sivakumar K, Cupler E (2001) Контролируемое исследование внутривенного иммуноглобулина в сочетании с преднизоном при лечении IBM. Неврология 56 (3): 323–327

CAS PubMed Google ученый

29.

Dalakas MC, Rakocevic G, Schmidt J et al (2009) Эффект алемтузумаба (CAMPATH 1-H) у пациентов с миозитом с тельцами включения. Brain 132 (Pt 6): 1536–1544

PubMed Central PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 30.

Dalakas MC, Sonies B, Dambrosia J, Sekul E, Cupler E, Sivakumar K (1997) Лечение миозита с телец включения с помощью IVIg: двойное слепое плацебо-контролируемое исследование. Неврология 48 (3): 712–716

CAS PubMed Google ученый

31.

Dimitri D, Benveniste O, Dubourg O et al (2006) Совместное увеличение CD8 + Т-клеток в крови и мышцах при миозите с тельцами включения. Brain 129 (Pt 4): 986–995

PubMed Google ученый

32.

Dubourg O, Wanschitz J, Maisonobe T, Béhin A, Allenbach Y, Herson S, Benveniste O (2011) Диагностическая ценность маркеров мышечной дегенерации при спорадическом миозите с тельцами включения. Acta Myol Myopathies Cardiomyopathies Off J Mediterr Soc Myol Ed Gaetano Conte Acad Study Striated Muscle Dis 30 (2): 103–108

CAS Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 33.

Эмсли-Смит AM, Арахата К., Энгель А.Г. (1989) Экспрессия антигена класса I главного комплекса гистосовместимости, иммунолокализация подтипов интерферона и опосредованная Т-клетками цитотоксичность при миопатиях.Хум Патол 20 (3): 224–231

CAS PubMed Google ученый

34.

Фишер К., Кляйншниц К., Вреде А., Мут И., Круз Н., Нишино И., Шмидт Дж. (2013) Молекулы клеточного стресса в скелетных мышцах при миопатии GNE. BMC Neurol 13:24

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

35.

Fratta P, Engel WK, McFerrin J, Davies KJ, Lin SW, Askanas V (2005) Ингибирование протеасом и формирование агресом при спорадическом миозите с телец включения и в культивируемых мышечных волокнах человека со сверхэкспрессией белка-предшественника амилоида-бета . Am J Pathol 167 (2): 517–526

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

36.

Fréret M, Drouot L, Obry A, Ahmed-Lacheheb S, Dauly C, Adriouch S, Cosette P, Authier FJ, Boyer O (2013) Сверхэкспрессия MHC класса I в мышцах мышей с дефицитом лимфоцитов вызывает тяжелая миопатия с индукцией развернутого белкового ответа. Am J Pathol 183 (3): 893–904

PubMed Google ученый

37.

Goldberg AL (2003) Расщепление белков и защита от неправильно свернутых или поврежденных белков. Nature 426 (6968): 895–899

CAS PubMed Google ученый

38.

Голдфарб Л.Г., Далакас М.К. (2009) Трагедия в сердцебиении: неисправный десмин вызывает заболевания скелетных и сердечных мышц. J Clin Invest 119 (7): 1806–1813

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

39.

Гринберг С.А. (2009) Миозит с включенными тельцами: обзор недавней литературы. Curr Neurol Neurosci Rep 9 (1): 83–89

PubMed Google ученый

40.

Greenberg SA (2009) Комментарий по алемтузумабу и миозиту с тельцами включения. Мозг 133 (Pt 5): e135 (ответ автора e136)

PubMed Google ученый

41.

Greenberg SA, Bradshaw EM, Pinkus JL, Pinkus GS, Burleson T, Due B, Bregoli L, Bregoli LS, O’Connor KC, Amato AA (2005) Плазматические клетки в мышцах в теле включения, миозит и полимиозит . Неврология 65 (11): 1782–1787

CAS PubMed Google ученый

42.

Griggs RC, Askanas V, DiMauro S, Engel A, Karpati G, Mendell JR, Rowland LP (1995) Миозит с включенными тельцами и миопатии. Энн Нейрол 38 (5): 705–713

CAS PubMed Google ученый

43.

Группа MS (2001) Рандомизированное пилотное исследование betaINF1a (Avonex) у пациентов с миозитом с тельцами включения.Неврология 57 (9): 1566–1570

Google ученый

44.

Группа MS (2004) Рандомизированное пилотное исследование высоких доз betaINF-1a у пациентов с миозитом с тельцами включения. Неврология 63 (4): 718–720

Google ученый

45.

Hogrel JY, Allenbach Y, Canal A, Leroux G, Ollivier G, Mariampillai K, Servais L, Herson S, Decostre V, Benveniste O (2014) Четырехлетнее продольное исследование клинических и функциональных конечных точек в спорадических миозит с тельцами включения: значение для терапевтических испытаний.Нейромышечные расстройства NMD. DOI: 10.1016 / j.nmd.2014.04.009

Google ученый

46.

Hohlfeld R, Engel AG (1991) Совместное культивирование с аутологичными мышечными трубками цитотоксических Т-клеток, выделенных из мышц при воспалительных миопатиях. Энн Нейрол 29 (5): 498–507

CAS PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 47.

Иванидзе J, Hoffmann R, Lochmuller H, Engel AG, Hohlfeld R, Dornmair K (2011) Миозит с включенными тельцами: лазерная микродиссекция выявляет дифференциальную регуляцию сигнального каскада IFN-гамма в атакованных и не атакованных миофибриллах.Am J Pathol 179 (3): 1347–1359

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

48.

Ju J-S, Fuentealba RA, Miller SE, Jackson E, Piwnica-Worms D, Baloh RH, Weihl CC (2009) Валозин-содержащий белок (VCP) необходим для аутофагии и нарушается при болезни VCP. J Cell Biol 187 (6): 875–888

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

49.

Ju J-S, Weihl CC (2010) p97 / VCP на пересечении аутофагии и убиквитиновой протеасомной системы. Аутофагия 6 (2): 283–285

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

50.

Kitazawa M, Green KN, Caccamo A, LaFerla FM (2006) Генетическое увеличение уровней Abeta42 в скелетных мышцах усугубляет миозитоподобную патологию телец включения и моторный дефицит у трансгенных мышей. Am J Pathol 168 (6): 1986–1997

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

51.

Kitazawa M, Trinh DN, LaFerla FM (2008) Воспаление индуцирует тау-патологию в модели миозита с тельцами включения через киназу-3beta гликогенсинтазы. Ann Neurol 64 (1): 15–24

CAS PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 52.

Klingstedt T, Blechschmidt C, Nogalska A, Prokop S, Häggqvist B, Danielsson O, Engel WK, Askanas V, Heppner FL, Nilsson KPR (2013) Люминесцентные конъюгированные олиготиофены для чувствительных белковых флуоресцентных телец.Chembiochem Eur J Chem Biol 14 (5): 607–616

CAS Google ученый

53.

Коффман Б.М., Сивакумар К., Симонис Т., Стрончек Д., Далакас М.К. (1998) Распределение аллелей HLA отличает спорадический миозит с тельцами включения от наследственных миопатий с тельцами включения. J Neuroimmunol 84 (2): 139–142

CAS PubMed Google ученый

54.

Krause S, Schlotter-Weigel B, Walter MC, Najmabadi H, Wiendl H, Muller-Hocker J, Muller-Felber W., Pongratz D, Lochmuller H (2003) Новая гомозиготная миссенс-мутация в гене GNE. пациента с наследственной миопатией с тельцами включения, сохраняющей четырехглавую мышцу, связанной с воспалением мышц.Нервно-мышечное расстройство 13 (10): 830–834

PubMed Google ученый

55.

Lahl K, Loddenkemper C, Drouin C, Freyer J, Arnason J, Eberl G, Hamann A, Wagner H, Huehn J, Sparwasser T (2007) Селективное истощение Foxp3 + регуляторных Т-клеток вызывает образование налетов. болезнь. J Exp Med 204 (1): 57–63

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

56.

Larman HB, Salajegheh M, Nazareno R et al (2013) Аутоиммунитет цитозольной 5′-нуклеотидазы 1A при спорадическом миозите с тельцами включения.Энн Нейрол 73 (3): 408–418

PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 57.

Лефф Р.Л., Миллер Ф.В., Хикс Дж., Фрейзер Д.Д., Плотц П.Х. (1993) Лечение миозита с тельцами включения: ретроспективный обзор и рандомизированное проспективное исследование иммуносупрессивной терапии. Мед Балтим 72 (4): 225–235

CAS Google ученый

58.

Lindberg C, Trysberg E, Tarkowski A, Oldfors A (2003) Лечение анти-Т-лимфоцитарными глобулинами при миозите с тельцами включения: рандомизированное пилотное исследование.Неврология 61 (2): 260–262

CAS PubMed Google ученый

59.

Lloyd TE, Mammen AL, Amato AA, Weiss MD, Needham M, Greenberg SA (2014) Оценка и построение диагностических критериев для миозита с включенными телами. Неврология 83 (5): 426–433

PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 60.

Lunemann JD, Schmidt J, Schmid D, Barthel K, Wrede A, Dalakas MC, Munz C (2007) Бета-амилоид является субстратом аутофагии при спорадическом миозите с тельцами включения.Энн Нейрол 61 (5): 476–483

CAS PubMed Google ученый

61.

Malicdan MCV, Noguchi S, Hayashi YK, Nonaka I, Nishino I (2009) Профилактическое лечение метаболитами сиаловой кислоты предотвращает развитие миопатического фенотипа в модели мышей DMRV-hIBM. Nat Med 15 (6): 690–695

CAS PubMed Google ученый

62.

Mendell JR, Sahenk Z, Gales T, Paul L (1991) Амилоидные волокна при миозите с тельцами включения.Новые открытия позволяют лучше понять природу волокон. Arch Neurol 48 (12): 1229–1234

CAS PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 63.

Van der Meulen MF, Bronner IM, Hoogendijk JE, Burger H, van Venrooij WJ, Voskuyl AE, Dinant HJ, Linssen WH, Wokke JH, de Visser M (2003) Полимиозит: гипердиагностированная сущность. Неврология 61 (3): 316–321

PubMed Google ученый

64.

Morosetti R, Gliubizzi C, Sancricca C, Broccolini A, Gidaro T, Lucchini M, Mirabella M (2012) TWEAK в мышцах с тельцами включения: возможная патогенная роль цитокинов, ингибирующих миогенез. Am J Pathol 180 (4): 1603–1613

CAS PubMed Google ученый

65.

Нагараджу К., Кашиола-Розен Л., Лундберг И. и др. (2005) Активация стрессовой реакции эндоплазматического ретикулума при аутоиммунном миозите: потенциальная роль в повреждении и дисфункции мышечных волокон. Arthritis Rheum 52 (6): 1824–1835

CAS PubMed Google ученый

66.

Нагараджу К., Рабен Н., Лёффлер Л. и др. (2000) Условное повышение уровня MHC класса I в скелетных мышцах приводит к самоподдерживающемуся аутоиммунному миозиту и аутоантителам, специфичным для миозитов. Proc Natl Acad Sci USA 97 (16): 9209–9214

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

67.

Nogalska A, D’Agostino C, Terracciano C, Engel WK, Askanas V (2010) Нарушение аутофагии при спорадическом миозите с телами включения и в культивируемых мышечных волокнах человека, вызванных стрессом эндоплазматического ретикулума. Am J Pathol 177 (3): 1377–1387

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 68.

Nogalska A, Terracciano C, D’Agostino C, King Engel W., Askanas V (2009) p62 / SQSTM1 сверхэкспрессируется и заметно накапливается во включениях мышечных волокон спорадического миозита с тельцами включения и может помочь дифференцировать его от полимиозита и дерматомиозита.Acta Neuropathol 118 (3): 407–413

CAS PubMed Google ученый

69.

Olivé M, van Leeuwen FW, Janué A, Moreno D, Torrejón-Escribano B, Ferrer I (2008) Экспрессия мутантного убиквитина (UBB + 1) и p62 при миотилинопатиях и десминопатиях. Neuropathol Appl Neurobiol 34 (1): 76–87

PubMed Google ученый

70.

De Paepe B, Creus KK, De Bleecker JL (2009) Роль цитокинов и хемокинов в идиопатических воспалительных миопатиях. Curr Opin Rheumatol 21 (6): 610–616

PubMed Google ученый

71.

Page LJ, Suk JY, Bazhenova L et al (2009) Секреция амилоидогенного гельсолина постепенно нарушает гомеостаз белков, что приводит к внутриклеточной агрегации белков. Proc Natl Acad Sci USA 106 (27): 11125–11130

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

72.

Pandya JM, Fasth AE, Zong M, Arnardottir S, Dani L, Lindroos E, Malmstrom V, Lundberg IE (2010) Расширенные Т-клеточные рецепторы Vbeta-ограниченные Т-клетки от пациентов со спорадическим миозитом с тельцами включения являются провоспалительными и цитотоксические CD28null Т-клетки.Arthritis Rheum 62 (11): 3457–3466

CAS PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 73.

Parker KC, Kong SW, Walsh RJ et al (2009) Быстро сокращающаяся потеря белка саркомерных и гликолитических ферментов при миозите с тельцами включения. Мышечный нерв 39 (6): 739–753

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

74.

Ван дер Пас Дж., Хенгстман Дж. Д. Д., тер Лаак Г. Дж., Борм Г. Ф., ван Энгелен BGM (2004) Диагностическая ценность окрашивания МНС класса I при идиопатических воспалительных миопатиях.J Neurol Neurosurg Psychiatry 75 (1): 136–139

PubMed Central PubMed Google ученый

75.

Pestronk A (2011) Приобретенные иммунные и воспалительные миопатии: патологическая классификация. Curr Opin Rheumatol 23 (6): 595–604

CAS PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 76.

Pluk H, van Hoeve BJA, van Dooren SHJ et al (2013) Аутоантитела к цитозольной 5′-нуклеотидазе 1A при миозите с тельцами включения.Энн Нейрол 73 (3): 397–407

CAS PubMed Google ученый

77.

Pruitt JN, Showalter CJ, Engel AG (1996) Спорадический миозит с тельцами включения: количество различных типов аномальных волокон. Энн Нейрол 39 (1): 139–143

PubMed Google ученый

78.

Ray A, Amato AA, Bradshaw EM et al (2012) Аутоантитела, образующиеся в месте повреждения ткани, свидетельствуют о гуморальном аутоиммунитете при миозите с тельцами включения.PLoS One 7 (10): e46709

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 79.

Rifai Z, Welle S, Kamp C, Thornton CA (1995) Рваные красные волокна при нормальном старении и воспалительной миопатии. Ann Neurol 37 (1): 24–29

CAS PubMed Google ученый

80.

Rojana-Udomsart A, Bundell C, James I, Castley A, Martinez P, Christiansen F, Hollingsworth P, Mastaglia F (2012) Частота аутоантител и корреляция с генотипом HLA-DRB1 при спорадическом миозите с тельцами включения ( s-IBM): исследование контроля населения.J Neuroimmunol 249 (1-2): 66–70

CAS PubMed Google ученый

81.

Rojana-Udomsart A, James I, Castley A et al (2012) Генотипирование HLA-DRB1 с высоким разрешением в когорте австралийских телец включения (s-IBM): анализ аллелей и диплотипов, связанных с заболеванием . J Neuroimmunol. DOI: 10.1016 / j.jneuroim.2012.05.003

Google ученый

82.

Роуз М.Р., ENMC IBM Working Group (2013) 188-й международный семинар ENMC: Миозит инклюзионных тел, 2–4 декабря 2011 г., Наарден, Нидерланды. Нервно-мышечное расстройство NMD 23 (12): 1044–1055

Google ученый

83.

Rose MR (2013) ENMC IBM Working Group 188-й международный семинар ENMC: Миозит с включенными тельцами, 2–4 декабря 2011 г., Наарден, Нидерланды. Neuromuscul Disord (в печати)

84.

Rutkove SB, Parker RA, Nardin RA, Connolly CE, Felice KJ, Raynor EM (2002) Пилотное рандомизированное исследование оксандролона при миозите с телец включения. Неврология 58 (7): 1081–1087

CAS PubMed Google ученый

85.

Rygiel KA, Miller J, Grady JP, Rocha MC, Taylor RW, Turnbull DM (2014) Митохондриальные и воспалительные изменения при спорадическом миозите с тельцами включения. Neuropathol Appl Neurobiol. DOI: 10.1111 / nan.12149

Google ученый

86.

Salajegheh M, Lam T, Greenberg SA (2011) Аутоантитела против мышечного белка 43 кДа при миозите с тельцами включения.PLoS One 6 (5): e20266

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

87.

Salajegheh M, Pinkus JL, Taylor JP, Amato AA, Nazareno R, Baloh RH, Greenberg SA (2009) Саркоплазматическое перераспределение ядерного TDP-43 при миозите с тельцами включения. Muscle Nerve 40 (1): 19–31

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

88.

Сандри М., Колетто Л., Грумати П., Боналдо П. (2013) Неверное регулирование систем аутофагии и деградации белка при миопатиях и мышечных дистрофиях.J Cell Sci 126 (Pt 23): 5325–5333

CAS PubMed Google ученый

89.

Сандри М., Роббинс Дж. (2014) Протеотоксичность: недооцененная патология при сердечных заболеваниях. J Mol Cell Cardiol 71: 3–10

CAS PubMed Google ученый

90.

Schmidt J, Barthel K, Wrede A, Salajegheh M, Bahr M, Dalakas MC (2008) Взаимосвязь воспаления и APP в sIBM: IL-1 beta вызывает накопление бета-амилоида в скелетных мышцах. Brain 131 (Pt 5): 1228–1240

PubMed Central PubMed Google ученый

91.

Schmidt J, Barthel K, Zschuntzsch J et al (2012) Стресс оксида азота в мышечных волокнах спорадического миозита с тельцами включения: ингибирование индуцируемой синтазы оксида азота предотвращает индуцированное интерлейкином-1бета накопление бета-амилоида и гибель клеток . Brain 135 (Pt 4): 1102–1114

PubMed Google ученый

92.

Schmidt J, Dalakas MC (2013) Миозит с включенными тельцами: от иммунопатологии и дегенеративных механизмов до перспектив лечения. Эксперт Rev Clin Immunol 9 (11): 1125–1133

CAS PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 93.

Schmidt J, Rakocevic G, Raju R, Dalakas MC (2004) Активизированный индуцибельный костимулятор (ICOS) и ICOS-лиганд в мышцах с тельцами включения: значение для цитотоксичности CD8 + Т-клеток. Brain 127 (Pt 5): 1182–1190

PubMed Google ученый

94.

Senécal JL, Rauch J (1988) Аутоантитела к гибридомной волчанке могут связывать основные филаменты цитоскелета в отсутствие ДНК-связывающей активности. Arthritis Rheum 31 (7): 864–875

PubMed Google ученый

95.

Solier C, Langen H (2014) Исследование протеомики и биомаркеров на основе антител — текущее состояние и ограничения. Протеомика 14 (6): 774–783

CAS PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 96.

Троянов Ю., Таргофф И. Н., Трембле Дж. Л., Гуле Дж. Р., Раймонд Ю., Сенекал Дж. Л. (2005) Новая классификация идиопатических воспалительных миопатий, основанная на особенностях синдрома перекрытия и аутоантителах: анализ 100 пациентов из Франции и Канады. Мед Балтим 84 (4): 231–249

Google ученый

97.

Varon D, Linder S, Gembom E, Guedg L, Langbeheim H, Berrebi A, Eshhar Z (1990) Человеческое моноклональное антитело, полученное от пациента с аутоиммунной тромбоцитопенической пурпурой, распознающее детерминант промежуточного филамента, общий для виментина и десмина .Clin Immunol Immunopathol 54 (3): 454–468

CAS PubMed Google ученый

98.

Viglietta V, Baecher-Allan C, Weiner HL, Hafler DA (2004) Потеря функционального подавления CD4 + CD25 + регуляторными Т-клетками у пациентов с рассеянным склерозом. J Exp Med 199 (7): 971–979

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

99.

Van de Vyver M, Myburgh KH (2014) Вариабельное воспаление, внутримышечное фосфорилирование STAT3 и уровни миелопероксидазы после бега с горы.Scand J Med Sci Sports. DOI: 10.1111 / смс.12164

PubMed Google ученый

100.

Walter MC, Lochmuller H, Toepfer M, Schlotter B, Reilich P, Schroder M, Muller-Felber W., Pongratz D (2000) Высокодозная иммуноглобулиновая терапия при спорадическом миозите с тельцами включения: двойной слепой, плацебо-контролируемое исследование. J Neurol 247 (1): 22–28

CAS PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 101.

Weihl CC, Temiz P, Miller SE, Watts G, Smith C, Forman M, Hanson PI, Kimonis V, Pestronk A (2008) Накопление TDP-43 в мышцах миопатии с тельцами включения предполагает общий патогенетический механизм лобно-височной деменции. J Neurol Neurosurg Psychiatry 79 (10): 1186–1189

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

102.

Wiendl H, Mitsdoerffer M, Schneider D, Chen L, Lochmuller H, Melms A, Weller M (2003) Мышечные клетки человека экспрессируют молекулу, связанную с B7, B7-h2, с сильным отрицательным иммунным регуляторным потенциалом: новый механизм противодействия иммунной атаке при идиопатических воспалительных миопатиях.FASEB J 17 (13): 1892–1894

CAS PubMed Google ученый

org/ScholarlyArticle»> 103.

Wildin RS, Smyk-Pearson S, Filipovich AH (2002) Клинические и молекулярные особенности иммунодисрегуляции, полиэндокринопатии, энтеропатии, X-сцепленного (IPEX) синдрома. J Med Genet 39 (8): 537–545

PubMed Central CAS PubMed Google ученый

104.

Wiley SR, Winkles JA (2003) TWEAK, член суперсемейства TNF, представляет собой многофункциональный цитокин, который связывает рецептор TweakR / Fn14.Фактор роста цитокинов Ред. 14 (3-4): 241–249

CAS PubMed Google ученый

105.

Yonekawa T, Malicdan MCV, Cho A, Hayashi YK, Nonaka I, Mine T, Yamamoto T, Nishino I, Noguchi S (2014) Сиалиллактоза улучшает миопатические фенотипы у мышей с симптоматической моделью миопатии GNE. Brain J Neurol 137 (Pt 10): 2670–2679

Google ученый

106.

Zschüntzsch J, Voss J, Creus K, Sehmisch S, Raju R, Dalakas MC, Schmidt J (2012) Объяснение неэффективности иммунотерапии при спорадическом миозите с тельцами включения: количественная оценка воспаления и β -амилоид в мышце.Arthritis Rheum 64 (12): 4094–4103

PubMed Google ученый

Болезни Homo sapiens — нервная система, скелетные мышцы, гладкие мышцы и органы чувств

торпор : отсутствие реакции на нормальный или обычный стимулы

обнубиляция / помутнение сознания / ментальный туман / Затупление : пониженный уровень сознания с пониженной способностью ответить правильно к внешним раздражителям.

бодрствование в коме / «брюшной тиф» / взаперти синдром / агрипно-узловая кома / дефференцированное состояние / псевдокома : нет стимул может напомнить пациенту о пробуждении

Этиология: Симптомы и признаки: лихорадка, делирий, квадриплегия, мутизм, неповрежденное сознание, сохранение произвольной вертикали движения глаз и мигает, subsultus teninum (подергивание пальцы и запястья), карфология (сбор на постельном белье) и флокуляция (сбор на воображаемый объекты).

I или прекома : психоневрологический состояние, предшествующее коме, как при печеночной энцефалопатии, ступор : а пониженный уровень сознания проявляется только в ответе субъекта продолжать энергичная стимуляция; глотание и частота дыхания сохранились; сфинктеры больше не контролируются

• доброкачественный ступор : а состояние невнимательности, бездействие и невосприимчивость, от которых восстановление скорее всего; период, термин часто используется для обозначения таких симптомов, возникающих в депрессивная фаза биполярного расстройства, хотя сейчас признано, что это условие имеет плохой прогноз, и его правильнее назвать злокачественным Ступор .
• кататонический ступор : крайнее снижение реактивности к окружающей среде и в спонтанной активности, характерной для кататонических шизофрения.
• эпилептический или постконвульсивный ступор : последующий ступор эпилептик судороги
• идиопатический повторяющийся ступор (IRS) / эндозепиновый ступор

II или правильно сказал кома : нет ответов на раздражители, нарушение глотания, зрачок рефлекс сохранен

III или глубокая кома : глоточный глотание, зрачок, роговица и сухожилие все рефлексы нарушены, Бабинского знак

IV / необратимый кома / смерть мозга или церебральная смерть / кома депасс : необратимый и окончательное прекращение всех энцефальных функций (в том числе связанных стволом мозга), что проявляется абсолютной невосприимчивостью к все раздражители, отсутствие всякой спонтанной мышечной активности, в том числе дыхание, дрожь, и Т. Д., и изоэлектрическая ЭЭГ для 30 ‘(амплитуда <2 мВ для > 12 часов), все при отсутствии переохлаждения или интоксикация депрессантами ЦНС. Есть систематические изменения в гене экспрессия в посмертном человеческом мозге, связанном с тканью pH и терминал медицинские условия ^исх. : те, кто умер в течение нескольких часов или дней, например как многоорганный отказ или кома, показал один тип генетического профиля (во время продолжительный болезнь, мозг может испытывать недостаток кислорода и сахара, запускать это включить целый набор генов, которые помогают клеткам выжить и увлажнить вниз гены, участвующие в энергетическом обмене, возможно, потому что клетки лишены необходимых питательных веществ.Пациенты, перенесшие длительная смерть также кажется, что ткань мозга более кислая из-за кислой побочные продукты анаэробный метаболизм, такой как молочная кислота: смерть мозга вероятно происходит при превышении порога pH). Те, кто умер внезапно от всего сердца нападение, несчастный случай или самоубийство показали другое. Недавние открытия подтверждать потенциальный вред пациенту во время тестирования и повторить важность преоксигенации, при нормокапнии перед оценка и заверение что кислородный катетер меньше диаметра эндотрахеальный трубка (если используется этот метод).47 Намерение всех подходы к безопасно допускать заранее определенные уровни гиперкапнии и ацидоза разрабатывать без индукции гипоксемии или баротравмы. Отсутствующий спонтанное дыхание воздействует на этот максимальный физиологический стимул (обычно частичное давление углекислого газа в артериальной крови> 80 кПа) подтверждает утрата медуллярная дыхательная функция.

В 1959 году Молларе и Гулон ^исх. ввел термин coma dpass (необратимая кома) в описание 23 коматозных пациента, потерявших сознание, ствол головного мозга рефлексы и дыхание и электроэнцефалограммы плоские. В 1968 г. специальный комитет Гарвардской медицинской школы пересмотрел определение мозг смерть и определил необратимую кому или смерть мозга как невосприимчивость и отсутствие восприимчивости, отсутствие движения и дыхания, отсутствие рефлексов ствола головного мозга и комы, причина которой была установлена ​​ ^ref .В 1971 году Мохандас и Чоу ^исх. описал повреждение ствола головного мозга как критический компонент тяжелый мозг повреждать. Конференция Королевских медицинских колледжей и их Факультетов в Соединенное Королевство ^исх. опубликовал заявление о диагнозе смерти мозга в 1976 г. в который смерть мозга определялась как полная необратимая потеря функция ствола головного мозга. В этом заявлении содержались рекомендации, которые включали уточнение апноэ тестирования и указал на ствол мозга как на центр мозга функция: без него нет жизни. В 1981 году Президентская комиссия для Изучение этических проблем в медицине, биомедицине и медицине. Поведенческие исследования опубликовал свои руководящие принципы (Президентская комиссия по исследованию этических Проблемы медицины и биомедицинских и поведенческих исследований.Определение смерти: отчет по медицинским, правовым и этическим вопросам в решимость смерти. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1981). Этот документ рекомендовал использовать подтверждающие тесты для сокращения продолжительности из необходим период наблюдения, но рекомендуется период 24 часов для пациенты с аноксическим поражением, и это сделало исключение из шока требование для определения смерти мозга. Совсем недавно американская Академия отделения неврологии провели научно-обоснованный обзор и предложили упражняться меры. В этом отчете конкретно рассматриваются инструменты клиническое обследование и валидность подтверждающих тестов и предоставил практический описание тестирования апноэ ^ref .
Клиническое неврологическое обследование остается стандартом для решимость смерти мозга и принят в большинстве стран.В клиническое обследование пациентов, которые предположительно умерли, должны быть выполнены с точностью ^{ref1, Ссылка 2} . Объявление смерти мозга требует не только серии осторожный неврологический тесты, но также установление причины комы, установление необратимости, разрешение любых вводящих в заблуждение клинических неврологический знаки, распознавание возможных смешивающих факторов, интерпретация результатов нейровизуализации и эффективности любых подтверждающий лабораторные тесты, которые считаются необходимыми. Можно утверждать, что решение должен быть сделан неврологом или нейрохирургом, но необходимая степень экспертизы не всегда доступны во многих небольших больницах. Нет данных предположить, что повторная оценка другим врачом уменьшает ошибку или снижает вероятность халатности. Тем не менее, там основные различия между странами в требованиях к количеству наблюдателей, специальность лечащего врача, продолжительность наблюдение и использование подтверждающих тестов ^ref .
Неврологическое обследование для определения наличия у пациента головного мозга мертвых может продолжаться только при соблюдении следующих условий: исключая сложных медицинских состояний, которые могут помешать клинической оценка, особенно тяжелые электролитные, кислотные или эндокринные нарушения; отсутствие сильного переохлаждения, определяемого как внутренняя температура 32C или ниже; гипотония; и отсутствие доказательств наличия наркотиков интоксикация, отравления или нервно-мышечные блокаторы.
Интерпретация компьютерной томографии (КТ) важное значение для определение причины смерти мозга. Обычно КТ документы образование с грыжей головного мозга, множественные поражения полушарий с отек, или только отек. Однако такое обнаружение на компьютерной томографии не дает избежать необходимость тщательного поиска конфаундеров. И наоборот, CT сканирование может быть нормальным в раннем периоде после остановки сердца и дыхания и у пациентов при молниеносном менингите или энцефалите.Рассмотрение спинномозговой жидкость должна показывать диагностические данные в обстоятельствах заражение центральная нервная система.
Полное клинико-неврологическое обследование включает: документация кома, отсутствие мозговых рефлексов и апноэ. В экспертиза рефлексы ствола головного мозга (рис. 1) требуют измерения рефлекторные пути в среднем мозге, мосте и продолговатом мозге.Как мозг наступает смерть, пациенты теряют рефлексы в рострально-каудальном направлении, и продолговатый мозг — это последняя часть мозга, которая перестает функция. Несколько может потребоваться несколько часов для разрушения ствола мозга до быть полным, и в течение этого периода может еще сохраняться костномозговая функция ^ref . В необычных условиях постоянного функционирования продолговатый мозг, нормальное артериальное давление, кашель после трахеи всасывающий, и тахикардия после приема 1 мг атропина.

Таблица 1. Клинические критерии смерти мозга у Взрослые и Дети.

Рисунок 1. Этапы клинического обследования, чтобы Оценивать Смерть мозга.

На шаге 1 врач определяет отсутствие моторики. отклик и глаза не открываются, когда к надглазничный нервное или ногтевое ложе.На этапе 2 проводится клиническая оценка мозговые рефлексы предпринимается. Проверенные черепные нервы обозначены Римские цифры; сплошные стрелки обозначают афферентные конечности, а сломанные стрелки эфферент конечности. Изображено отсутствие гримасы или открывания глаз. с глубоким давлением на обоих мыщелках на уровне височно-нижнечелюстного сустава (афферентный нерв V и эфферентный нерв VII), отсутствие роговичного рефлекса вызванный касаясь края роговицы (V и VII), отсутствующий свет рефлекс (II и III) отсутствие окуловестибулярной реакции в сторону холода стимул, создаваемый ледяной водой (отметки пером на уровне ученики могут использоваться в качестве ссылки) (VIII, III и VI), а отсутствующие кашлевой рефлекс вызванный введением отсасывающего катетера глубоко в трахее (IX и X). На этапе 3 выполняется тест апноэ; то отключение вентилятор и использование диффузной оксигенации апноэ требуются меры предосторожности меры. Температура внутри должна быть 36,5 ° C или выше, систолический артериальное давление должно быть 90 мм рт. ст. или выше, а жидкость баланс должен будь позитивным в течение шести часов. После преоксигенации (фракция вдохновленных кислород должен быть 1.0 в течение 10 минут), скорость вентиляции следует уменьшить. Вентилятор следует отключить, если парциальное давление артериальных кислород достигает 200 мм рт. ст. или выше, и если парциальное давление артериальных углекислый газ достигает 40 мм рт. ст. и выше. Кислородный катетер должно быть у карина (доставляет кислород из расчета 6 литров на минуту). В врач должен наблюдать за грудной клеткой и брюшной стенкой на предмет дыхание в течение 8-10 минут и следует контролировать пациента на предмет изменений в жизненно важном функции. Если есть парциальное давление артериального углерода диоксид> 60 мм рт. Ст. Или увеличение> 20 мм рт. Ст. От нормальной базовой линии значение, апноэ подтверждено. АД обозначает артериальное кровяное давление, ЧСС сердца скорость, RESP дыхания и насыщения кислородом SpO2, измеренного по пульсу оксиметрия

Глубина комы оценивается по документам присутствие или отсутствие двигательных реакций на стандартизированный болевой раздражитель, такой как давящий на надглазничном нерве, височно-нижнечелюстном суставе или ногтем ложе пальца.Затем следует приступить к обследованию с оценкой присутствие или отсутствие рефлексов ствола головного мозга. Если рефлексы ствола головного мозга отсутствует, экзамен должен подтвердить круглые или овальные ученики в средняя позиция с уважением к дилатации (от 4 до 6 мм в диаметре) без ответа на яркий свет. Быстрые повороты не должны вызывать окулоцефальных движений. головы; однако интерпретация результатов может быть не только сложной. этого тест, но также проблематичен, когда есть сопутствующий спинномозговой травма, повреждение.В отсутствие провоцируемых движений глаз должно быть подтверждено тестированием с холодом калорийная стимуляция; барабанную перепонку следует орошать льдом вода после голова наклонена на 30. Тоника быть не должно. отклонение в сторону холодный раздражитель. Наличие свернувшейся крови или серы в ухо каналы могут уменьшить реакцию у человека, у которого нет головного мозга мертвых.В врач должен проверить рефлекс роговицы, прикоснувшись к краю роговицы тампоном, чтобы произвести адекватный раздражитель. Кашель ответ может лучше всего оценивать с помощью аспирации бронхов; перемещение эндотрахеального трубка назад и далее не может быть адекватным стимулом.
После подтверждения отсутствия стволовых рефлексов головного мозга, апноэ должны пройти формальную проверку.Диффузионная оксигенация апноэ — это процедура который чаще всего используется для поддержания оксигенации во время тестирование апноэ ^{ref1, ref2} ). В порог максимальной стимуляции дыхательных центров в то продолговатый мозг (который может работать со сбоями из-за повреждение) был произвольно установленный в Соединенных Штатах при частичном давлении артериальный диоксид углерода 60 мм рт. ст. или значение на 20 мм рт. ст. выше чем нормальное базовое значение.Преоксигенация устраняет запасы респираторных азота и ускоряет перенос кислорода через кислородный катетер в трахее. Механический вентилятор должен быть отключен. чтобы чтобы получить соответствующую оценку дыхания, потому что вентилятор датчики могут давать ложные показания ^ref . Увеличение парциального давления углекислого газа составляет двухфазный и происходит со скоростью примерно 3 мм рт. ст. в минуту.Этот метод прост и обычно без осложнений при условии, что меры предосторожности взятый. Если осложнения, такие как гипотония или сердечная недостаточность возникают аритмии, они могут быть вызваны неспособностью предоставить адекватный источник кислород или из-за отсутствия предварительной оксигенации ^исх.. Имеется очень мало данных о пациентах, которые возобновляют дыхание. несмотря на потеря всех других рефлексов ствола головного мозга, но если дыхание происходит, это делает это на ранних этапах тестирования и обычно при частичном давление артериального углекислый газ около 40 мм рт.15 Нет недавних аудитов компетентность врачей по определению смерти мозга, но апноэ испытания часто проводились без надлежащих мер предосторожности ^ref .

Клиническое обследование для определения смерти мозга у детей следует те же принципы, что и у взрослых (Таблица 1) ^ref . Однако у многих детей бывает переохлаждение, когда они становятся коматозное состояние после тяжелая черепно-мозговая травма.Некоторые реакции черепных нервов не полностью развивается у недоношенных и доношенных новорожденных, и это сложно выполнить неврологическое обследование младенца, находящегося в инкубаторе. Потому что ограничения на клиническое обследование новорожденных, наблюдение рекомендуется период 48 часов, а также подтверждающий тест, такой как электроэнцефалография или исследование мозгового кровотока ^ref .
Самый спорный вопрос, связанный с определением мозг смерть — это появление клинических признаков, указывающих на некоторые сохранение функция мозга ^{ref1, ref2, ref3, Ссылка 4} . Даже при отсутствии двигательных реакций спонтанное тело движения могут наблюдаться во время теста на апноэ, пока тело подготовлено для транспорт, во время разреза брюшной полости для извлечение органов, или синхронно с дыханием, производимым механический вентилятор ^{ref1, Ссылка 2} .Эти движения тела производятся позвоночником, а свидетельство мозга смерть в таких случаях наступает в результате последовательной клинической документация мозга смерть и подтверждение с помощью изоэлектрической электроэнцефалографии или церебральный ангиография. Эти медленные движения тела могут даже включать краткая попытка тела сгибаться в талии, создавая впечатление подъема. В оружие может воспитываться самостоятельно или вместе.Сильное сгибание шея или вращение тела могут инициировать эти движения. Ноги редко двигаются спонтанно, хотя у двух пациентов «шагающие движения» (преувеличенное тройное сгибание) были отмечены незадолго до смерти мозга ^ref . Сообщалось о других проявлениях: медленное поворот голова набок, знак волнистого пальца ноги (щелчок большого пальца приводит к волнообразное движение пальцев ног) ^ref , подергивание лица ^ref , стойкий рефлекс Бабинского и сухожильный, абдоминальный и кремастерные рефлексы.
Неврологические состояния, которые могут имитировать смерть мозга: неправильный диагноз мозг смерть возможна при синдроме запертости ^ref , переохлаждение ^исх., или наркотическое опьянение ^{ref1, ref2, (Голдфранк Л. Р., Фломенбаум Н. Э., Левин Н. А., Вейсман Р. С., Хоуленд MA, Hoffman RS, ред. Токсикологические состояния Голдфрэнка. 6-е изд. Стэмфорд, штат Коннектикут.: Appleton & Lange, 1998)} не распознается. В синдром запертости обычно является следствием разрушения основания понс. В пациент не может двигать конечностями, гримасничать или глотать, но верхний ростраль мезэнцефалические структуры, участвующие в произвольном мигании и вертикальный глаз движения остаются нетронутыми. Сознание сохраняется, потому что тегментум с ретикулярной формацией, не затрагивается.Условие чаще всего вызвано острым эмболом в базилярной артерии ^ref . Более драматичным является обратимый синдром Гийена-Барра. с участием все периферические и черепные нервы. Прогрессирование происходит в течение определенного периода дней, и знание истории должно предотвратить опасная ошибка диагностики смерти мозга (Kotsoris H, Schleifer L, Menken M, Слива F. Общий состояние запертости, напоминающее смерть мозга при полинейропатии. Анна Neurol 1984; 16: 150-150. Аннотация)

• Случайное переохлаждение в результате длительного воздействия окружающей среды может имитировать потеря функции мозга, но алкогольное опьянение и голова травмы часто основные факторы, мешающие ^исх.. Гипотермия вызывает нисходящую спираль потери ствола головного мозга. рефлексы и расширение зрачков.Ответ на свет теряется по сути температуры от 28C до 32C, и рефлексы ствола головного мозга исчезают, когда основной температура опускается ниже 28 ° C ^ref . Все эти дефициты потенциально обратимы даже после крайнее переохлаждение ^исх..
• Эффекты многих седативных и анестезирующих средств могут близко имитировать мозг смерть, но аспекты функции ствола мозга, особенно зрачковые ответы на свет, оставаться в целости. При проглатывании в больших количествах много наркотиков может вызвать частичную потерю рефлексов ствола головного мозга. Формальный определения смерти мозга, документируя состояния, которые полностью похожи на те вызванные структурными повреждениями, являются исключительными, но были сообщается в случаи интоксикации трициклическими антидепрессантами и барбитураты ^{ref1, Ссылка 2} .Более сложная проблема — это возможное смешение клиническое определение смерти мозга из-за метаболитов или следов циркулирующих фармацевтические агенты. Скрининговые тесты на наркотики могут быть полезны, но некоторые токсины (например, цианид, литий и фентанил) не могут быть обнаружены рутинными методами Отборочные испытания ^исх.. Клинический диагноз смерти мозга должен быть разрешен, если: уровни наркотиков (например,грамм. , барбитуратов, используемых для лечения повышенного внутричерепного давление) ниже терапевтический диапазон. Разумный подход заключается в следующем: Если это известно какое лекарство или яд присутствует, но вещество не может быть количественно за пациентом следует наблюдать в течение как минимум четыре раза период полувыведения вещества при условии, что устранение препарата не нарушается другими препаратами или органами дисфункция.Если конкретный препарат неизвестен, но есть большие подозрения настаивает, пациент следует наблюдать в течение 48 часов, чтобы определить, изменение ствола мозга возникают рефлексы; если изменений не наблюдается, подтверждающий тест должен быть выполнила.

Подтверждающие тесты не являются обязательными для взрослых, но рекомендуется дети младше более одного года ^исх. .В нескольких странах Европы, Центральной и Южной Америки и Азии страны, подтверждающие тестирование требуется по закону. Некоторые страны (например, Швеция) требуется только церебральная ангиография. В США выбор тестов осталось на усмотрение врача, но прикроватные анализы кажутся предпочтительнее.

• Церебральная ангиография может выявить незаполнение внутричерепные артерии у входа в череп, потому что систолическое давление недостаточно высоко для продвижения крови через внутричерепное сосудистое дерево ^ref .Периваскулярный отек глии и образование субинтимальной пузыри вызвали вследствие ишемии может вызвать коллапс более мелких сосудов, приводит к увеличению внутрисосудистое сопротивление ^исх.. Церебральная ангиография выполняется с инъекцией в дуга аорты для визуализации как переднего, так и заднего тираж. Арест поток находится в затылочном отверстии в задней части тираж и в каменистая часть сонной артерии в переднем отделе тираж ^исх..Магнитно-резонансная ангиография может дать похожие изображения.

• Электроэнцефалография используется во многих странах и остается один из наиболее проверенные подтверждающие тесты. Записи получено на не менее 30 минут с 16- или 18-канальным инструментом. В пациент, который мозг мертв, электрическая активность отсутствует на уровнях выше 2 В с прибором, настроенным на чувствительность 2 В на миллиметр (рисунок 2A) ^{исх.1, Ссылка 2} .Однако высокий уровень чувствительности, установленный на электроэнцефалография артефакты увеличения машины, которых в изобилии отделение интенсивной терапии из-за наличия нескольких устройств.

Рисунок 2. Примеры прикроватных тестов для подтверждения смерти мозга.

Панель A показывает изоэлектрическую электроэнцефалограмму, на которой Только пульс артефактный.Показан биполярный монтаж с электроды размещены согласно конфигурации 10/20. Транскраниальный допплер УЗИ показывают реверберирующий поток (панель B) и небольшие систолические пики (панель C), оба из которые наблюдаются у пациентов со значительно увеличенным внутричерепной давление, которое также можно увидеть, когда наступила смерть мозга. В панели D, динамическое ядерное сканирование не показывает внутричерепного наполнения так называемый знак полого черепа.

• транскраниальная допплерография имеет чувствительность 91-99% и специфичность 100% ^исх. . Портативный импульсный допплеровский ультразвуковой сканер с частотой 2 Гц. инструмент используется, озвучивая как средние мозговые артерии, так и позвоночные артерии. Отсутствие сигнала может быть артефактом, если окно кости мешает с озвучкой.У пациентов с мертвым мозгом применяется транскраниальная допплерография. ультрасонография обычно выявляет отсутствие диастолического или реверберационного потока это вызвано за счет сжимающей силы артерий; пульсация индекс очень высокая, с систолической скоростью, которая составляет лишь часть нормальный уровень (Рисунок 2B и Рисунок 2C) ^{ref1, Ссылка 2} .
• Ядерная визуализация с технецием может продемонстрировать отсутствие внутримозговых поглощение индикатора (рис. 2D) ^ref . Корреляция с обычной ангиографией хорошая. В Диагностические критерии описаны наиболее часто используемые подтверждающие тесты более полно в Таблица 2.

После того, как клинические критерии смерти мозга были выполнены, врач должен сообщить ближайшим родственникам, к которым можно подойти по поводу органа пожертвование (Закон о согласовании омнибусов 1986 г., стр.42, U.С.С. 13206-8). В врач обязан соблюдать закон штата в отношении органа пожертвование. в США, агентства по закупке органов должны быть уведомлены запросить донорство органов. Если ближайший родственник отказывается делать пожертвование органы прекратить механическое вентиляция. Когда ИВЛ и поддержка продолжаются из-за этический или юридические возражения против их прекращения, что обычно следует инвариант частота сердечных сокращений от дифференцированного синоатриального узла, структурная миокард поражения, приводящие к заметному снижению фракции выброса, уменьшился коронарная перфузия, необходимость увеличения использования инотропных лекарства для поддержания артериальное давление и хрупкое состояние, приводящее к остановке сердца в дней или недель ^исх. .

Пища для размышлений: аутофагические вакуолярные миопатии

Большинство педиатров знакомы с терминами лизосомные расстройства накопления (LSD) и нервно-мышечные расстройства (NMD), и эти болезненные формы, похоже, имеют мало общего. Здесь я даю синопсис аутофагических вакуолярных миопатий (АВМ), относительно новой группы заболеваний на стыке ЛСД и НПМ. клинические признаки и симптомы.

Термин «аутофагия» происходит от греческих слов «autos» и «phago», означающих «самопоедание». Аутофагия происходит в лизосомах и относится к процессу разрушения клеточных компонентов и вытеснения продуктов обратно в цитоплазму. В последние несколько лет это явление все больше привлекает внимание ученых и врачей, поскольку оно также имеет последствия для старения, рака, инфекций, сердечно-сосудистых заболеваний и нейродегенеративных заболеваний.3

НАРУШЕНИЯ ЛИЗОСОМНОГО ХРАНЕНИЯ

ЛСД представляют собой группу из примерно 50 преимущественно аутосомно-рецессивные заболевания, вызванные неисправным лизосомным белком. Дефектный белок может быть лизосомальным ферментом, лизосомальным транспортером или мембранным белком, что приводит к накоплению биологических субстратов и дисфункции клеток. Часто поражаются центральная нервная система, скелет, печень и селезенка. Комбинированная распространенность LSD составляет 1 из 7700.4 5 Ферментные анализы в настоящее время являются золотым стандартом диагностического тестирования. Было разработано несколько успешных стратегий для лечения пациентов с определенными лизосомными болезнями накопления. Аллогенная трансплантация костного мозга использовалась, среди прочего, при мукополисахаридозе (МПС) типов I и II.Внутривенная заместительная ферментная терапия (ЗЭТ) доступна при МПС I и IV, болезни Гоше I типа (GD I), болезни Фабри и болезни Помпе. Совсем недавно субстратная ингибирующая терапия миглустатом была одобрена для лечения GD I и болезни Ниманна-Пика типа C (NPC). ЛСД с поражением центральной нервной системы представляют особую проблему из-за трудностей в…

Генетические аберрации в генах макроаутофагии, ведущие к заболеваниям

Основные моменты

•

Полиморфизмы основных белков и рецепторов аутофагии связаны со многими генетическими нарушениями

•

Изменения в аутофагии в основном приводят к неврологическим и воспалительным расстройствам

•

Специфические расстройства могут быть вызваны нарушением нетрадиционных аутофагических путей или нетрадиционной роли белков ATG

Резюме

Катаболический процесс макроаутофагия, благодаря быстрой деградации нежелательных клеточных компонентов, участвует во множестве клеточных и организменных функций, которые необходимы для поддержания гомеостаза. Эти функции включают адаптацию к голоданию, развитие и дифференцировку клеток, врожденный и адаптивный иммунитет, подавление опухолей, гибель аутофагических клеток и поддержание стволовых клеток. Неудивительно, что нарушение или блокировка макроаутофагии может привести к тяжелым патологиям. В частности, все большее количество сообщений показывает, что мутации в генах, связанных с аутофагией ( ATG ), кодирующих ключевые участники макроаутофагии, являются либо причиной, либо представляют собой фактор риска развития нескольких заболеваний.Цель этого обзора — предоставить всесторонний обзор известных в настоящее время заболеваний и расстройств, которые являются или могут быть вызваны мутациями в основных белках ATG, а также в так называемых рецепторах аутофагии, которые придают специфичность процессу макроаутофагии. Наш сборник подчеркивает медицинскую значимость этого пути и подчеркивает важность возможного развития терапевтических подходов, направленных на модуляцию макроаутофагии.

Сокращения

ASS

атипичная апраксия речи

ALS

боковой амиотрофический склероз

BPAN

нейродегенерация, связанная с β-пропеллерным белком

CMT2B

Нейропатия Шарко-Мари-Тута 2B

Вакцинальная миопатия

DMRV с невропатией Gtotemo 2B

DDRV9

полногеномное исследование ассоциации

HSANIIB

наследственная сенсорная и вегетативная нейропатия II

HSP

наследственный спастический парапез или параплегия

IBD

воспалительное заболевание кишечника

IPF

идиопатический легочный фиброз

LAP

нейродепрессия

нейродегенерация головного мозга

LC3-ассоциированное накопление

NTG

глаукома с нормальным напряжением

PE

фосфатидилэтаноламин

PtdIns3P

фосфатидилинозитол-3-фосфат

PtdIns3K

фосфатидилинозитол 3-киназа

EIBM

SIBMLE

SIBM Система включения myatos атическая энцефалопатия в детском возрасте с нейродегенерацией во взрослом возрасте

SNP

однонуклеотидных полиморфизма

VKHS

Синдром Фогта-Коянаги-Харада

Ключевые слова

статей ATG белки

Аутофагия

Аутофагия Рецептор 0)

Посмотреть аннотацию

© 2018 Авторы.