ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Механическая обманка. Блог › «катализатору капут» или «как обмануть второй лямбда зонд»

На своем авто, но знаю что будет гореть check engine, датчик (лямбда-зонд) поскольку будет получать меньше кислорода. И по этому горящая лампочка Check Engine в месте с повышенным расходом топлива будут напрягать. Хотелось бы узнать, как обмануть лямбда-зонд ? И можно ли вообще обмануть этот датчик кислорода (лямбду)?

Аноним

18.03.2013, 13:53

Ставил металлическую обманку, ставится просто заняло минут 5. Открутил датчик, вкрутил обманку, закрутил датчик. Ошибку стирал, минут на 15 клемму аккумулятора скинул. Дали гарантию, езжу месяц, ошибка не появляется. Брал тут https://vk.com/obmankaekb.

Аноним

7 января 2015, 10:43

Первый электронный способ:_

Представляет собой обманку, которая генерирует постоянное напряжение, соответствующее средним показаниям после датчика концентрации кислорода. Но такой метод борьбы заключается лишь в том, чтобы не .

И лишь на некоторых старых моделях авто позволяет обмануть блок управления двигателем на предмет исправности катализатора.

Второй электронный способ:_

Достаточно распространенный, представляет собой «эмулятор», который состоит из сопротивления и конденсатора. Такая обманка усредняет показания датчика кислорода, находящегося после катализатора. Такой вариант применим более широкому кругу автомобилей, но по сути мало чем отличается от предыдущего варианта. А еще вызывает переобогащение топливной смеси. По этому машина будет ехать не плохо, но будет появляться увеличенный слой сажи в выпускном тракте, что свидетельствует, что не все уж так и гладко, а так же на многих авто появится .


Третий электронный способ:_

Микропроцессорный эмулятор катализатора. Довольно распространенный метод обмана лямбды. Но существует некая сложность при инсталляции и настройки. Но такое устройство за счет программируемой передаточной характеристики, дает возможность обеспечить правильную работу системы управления двигателем.


Механический первый вариант:_

Проставка под лямбда-зонд. Представляет собой трубку (ввертыш) длинной 50-100 мм, с одной ее стороны вкручивается датчик, а с другой имеется малое отверстие, для ограничения циркуляции выхлопных газов. Таким образом получается что газовая смесь усредняется, поскольку датчик убирается подальше, от выхлопных газов, а соответственно, он получает меньше неочищенных газов и за счет этого удается обмануть систему управления двигателем. По-сути является механическим эквивалентом предыдущего. Отличие состоит в том, что существует недостаток – длина проставки-ресивера может не позволять ввернуть ее на штатное место зонда и приходится приваривать гайку в другом месте выхлопной трубы но строго под углом 45? сверху вниз.


Механический второй вариант:_

Пожалуй наиболее приемлем и распространен из всех вышеупомянутых — Проставка под лямбда-зонд со встроенным миниатюрным каталитическим элементом. Встроенный платино-родиевый каталитический элемент повышенной эффективности, способный работать при более низких температурах, обеспечивает на датчике состав выхлопных газов эквивалентный составу, прошедшему через штатный катализатор.

Недостатком можно рассмотреть только то, что штатный зонд также поднимается, хотя и не как в предыдущем варианте на 50-100 мм, а лишь на 32 мм, но все же иногда установка зонда с проставкой оказывается проблематична. Не смотря на всю сложность очень просто. После установки проставки-обманки катализатора, можно

На сегодняшний день качество отечественного бензина оставляет желать лучшего. Все те примеси, что очень часто добавляются, приводят к ряду поломок и нарушений. И одной из основных поломок является нарушение работы лямбда-зонда или катализатора. А замена катализатора обходится автолюбителям в кругленькую сумму, что приводит к тому, что они частенько сами выбивают керамический катализатор. Но это приводит к другой проблеме – появляется сигнал Check Engine на приборной доске, что сигнализирует об отсутствии катализатора. Очень многих эта лампочка раздражает и даже отвлекает внимание водителей, что может привести к печальным результатам.

Но очень часто автолюбители и сами допускают ошибки, приводящие к поломке датчиков. Вот пример наиболее распространенных:

1. Использование топлива, марка которого не соответствует двигателю;

2. При креплении датчиков, использование герметиков, в состав которых входит силикон; или же таких, которые снижают свою пластичность при комнатной температуре;

3. Многократные неудачные запуски двигателя за короткий промежуток времени;

Интересно знать! На профессиональных внедорожниках выхлопную трубу выводят вверх не красоты ради, а в практических целях. Ведь если выхлоп смотрит вверх, то авто проходит грязь или же глубокий брод, не черпая влагу в трубу.

Если взять автомобили, соответствующие экологическому стандарту EURO-4, то у них установлено два лямбда-зонда (в дальнейшем — датчик): первый находится перед, а второй – за катализатором. И, как правило, именно второй из датчиков чаще всего выходит из строя. Сигналы, получаемые от этих датчиков, должны быть разными. Но в случае, если владелец авто удалил катализатор или же заменил его пламегасителем, или, что более вероятно, один из датчиков требует замены, то сигналы, получаемые с этих двух датчиков, начнут совпадать, что приведет к включению аварийного режима. А это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер выберет усредненные параметры для впрыска. То есть, увеличивается расход топлива, и при этом же снижается мощность работы двигателя, появляется нестабильность в его работе на холостом ходу. Ну а на приборной панели загорается Check Engine.

Это интересно! В одном американском городе совсем недавно был проведен конкурс, по правилам которого участники должны были опознать марку спортивного автомобиля по звуку. «Легко!» – скажете вы? А с закрытыми глазами? Всего в состязании принимали участие около 150 автомобилей, и лидерами опознания становились звуки Ferrari и Subaru!

Если же автомобиль более старый, то датчик, как правило, установлен всего лишь один. Находится он перед катализатором. Это интересно: самым первым кислородным датчиком была деталь, которая представляла собой очень чувствительный элемент, не оборудованный подогревателем. Он нагревался от выхлопных газов, а потому данный процесс требовал времени.

Одним из решений данной проблемы является обманка лямбда-зонда, которую можно сделать своими руками, и стоить это будет дешевле, нежели покупать новый датчик. Всего существует три типа обманки лямбда-зонда:

механический

Электронный

Перепрошивка

Механический тип обманки

Если вы выбрали механический тип обманки, то вместо катализатора устанавливается так называемая «проставка», или, как еще ее называют, – втулка. Размещают ее между выхлопной трубой и датчиком. Размер этой детали, как вы можете видеть на чертеже обманки лямбда-зонда, строго определенный, а выполнена она из бронзы либо теплоустойчивой стали.

В проставке просверливается небольшое отверстие диаметром 2 мм, через которое выхлопные газы и будут попадать в проставку. Внутрь проставки помещают крошку из керамики, которую предварительно покрывают каталитическим слоем. В результате взаимодействия выхлопных газов с крошкой из керамики происходит окисление, что приводит к снижению концентрации вредных веществ на выходе.

Это приведет к тому, что данные с обоих датчиков будут разными, и блок управления примет это за штатную работу катализатора.

Для того чтобы самостоятельно установить проставку, нужно выполнить несколько нехитрых действий. Нужно загнать машину на яму/эстакаду и отключить минусовую клемму. Потом находим датчик и выкручиваем его. Далее подключаем минусовую клемму и запускаем двигатель. Если после этого электронный блок управления выдает ошибку – снова повторяем процедуру. Данный вариант обманки является наиболее экономным.

Такой тип обманки отлично подходит для всех автомобилей: как отечественных, так и импортных. Это интересно: согласно исследованиям британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель повышает мощность авто в среднем на 5%, но при этом ухудшает слух водителя за год интенсивной эксплуатации авто на 2-3%.

Электронный тип обманки

Сделать обманку электронного типа уже значительно сложнее. Наиболее продвинутые автолюбители самостоятельно паяют схему и делают обманку при помощи одного резистора либо одного конденсатора. Для наиболее простой электронной обманки вам понадобится:

— конденсатор (неполярный) К10-17Б имп., емкостью 1мкФ Y5V, +/-20%,1206 (Номенклатурный номер: 759300515)

Резистор (сопротивление) С1-4имп. 0,25 Вт, 5% 1 Мом (Номенклатурный номер: 51741)

Паяльник

Припой, канифоль, изоляционная лента

Электронная обманка устанавливается на провода, которые идут от датчика к разъему. У некоторых автомобилей разъем расположен в тоннеле между водительским и пассажирским сиденьями. Также он может находиться как в моторном отсеке, так и под торпедой. Вот так выглядит схема подключений.

Чаще всего люди задаются вопросом: «Где ставить конденсатор?» Если смотреть от коннектора, то первым идет конденсатор, а уже после резистор.

Важно! Обязательно перед началом работы отключите минусовую клемму. Когда все соединения подключены, то их нужно хорошенько изолировать. Наиболее удачным будет поместить всю схему в пластиковую коробку и залить эпоксидным клеем.

Kучше всего соединение делать в том месте провода, где гофра легко отсоединяется, и потом ею же закрыть изоляцию. Также продаются специальные устройства с микропроцессором – эмуляторы.

Важно! Эмулятор лямбда зонда – это не обманка. Он обеспечивает правильную работу блока управления, а не просто обманывает его. Микропроцессор, установленный в эмуляторе, оценивает выхлопные газы, а также анализирует ситуацию с обработкой сигнала с первого датчика. И уже после формирует такой сигнал, который соответствует сигналу с второго работающего датчика.

Перепрошивка

Помимо обманок, существует еще и перепрошивка блока управления. Перепрошивка состоит в том, что после нее блок управления перестает брать в расчет сигнал от датчика, установленного за катализатором. В своей работе он ориентируется только на сигнал от датчика, установленного перед катализатором.

Нужно учитывать, что найти заводскую прошивку практически невозможно, так как они не соответствуют нынешним европейским экологическим стандартам. Как вариант, можно обратиться к хорошо знакомому специалисту, который при помощи некоторых изменений в программе отключит прием блоком управления сигналов со второго датчика, в результате чего получается обманка катализатора.

Также можно заказать/купить прошивку через интернет или на рынке, но тогда вся ответственность ложится на ваши плечи, ведь вы фактически покупаете «кота в мешке», так как некачественная прошивка может привести к серьёзным повреждения двигателя.

Подписывайтесь на наши ленты в

Приветствую всех Ланосоводов.
18 января отметил год как владею Ланосом. В честь этого знаменательного события решил написать сей блог.
Это моя первая запись так что с почином меня и не судите строго я только учусь.
Небольшое лирическое отступление:
Вообщем то водитель я молодой, права получил в декабре 2013, ну а свою Ланьку приобрел 18 января 2014 года. Первая машина сами понимаете мои чувства и трепет, как первое свидание в 15 лет. Опыта в машинах на тот момент было ноль и купил я ее как показало время в удручающем (это мягко говоря) состоянии. То что стало вылазить я не буду рассказывать ведь блог не об этом. Несколько раз ездил на ремонт в сервис, стоимость деталей и еще столько же за работу (и это минимум) меня сильно расстраивали. Короче почесал я репу и решил что буду делать сам(мурзилка и гугль в помощь) да и руки вроде не из …опы, спасибо дедушке все детство мопеды разбирали и собирали. Из сложного что я делал сам это замена помпы, ролика и ремней. Потом была замена прокладки ГБЦ. А вообще машину уважаю. Я на ней на море с семьей ездил, так она даже не пикнула.
Ну да ладно что то я отвлекся. Возвращаемся к теме.
В феврале 2014 порвал гофру. Залетаю я в свой двор, а там в утрамбованном снеге камень был. Удар и Ланька превратилась в трактор Беларусь без глушителя. Поехал в сервис менять гофру полуавтомата то нет у меня. Оставил машину, через час звонок — говорит сняли приемную трубу с катализатором, гофру новую приварили, а вот катализатор у вас забит мы его ломом прочистили. Приехал за машиной, завожу- по ощущениям без катализатора немного стала громче но я привык зато какая отзывчивая как будто до этого задыхалась, а теперь задышала. Предупредили что Джеки Чан может вылезти. И правда через 50 км вылез. Поехал на диагностику подключили прибор вердикт 0420. Ошибку стерли взяли 800 р. Чешу репу, а ведь он снова вылезет. И что каждый раз по 800 выкидывать. Стал рыть инет в поисках решения. Перепрошивать мозги я не хотел да и всякого рода обманкам я не доверял. В итоге заказал на ebay eml327 и стал сам диагностировать и сбрасывать ошибки помню за 150 р купил. (www.ebay.com/itm/Super-Mi…_Automotive_Tools&vxp=mtr). Так я и ездил до октября все сбрасывал ошибку 0420. Надоело. Порылся на авито нашел тех кто занимается обманками и на свой страх и риск заказал. Получил и сразу в гараж. Собственно эта процедура касается владельцев Ланосов с 2008 года Евро 3. Что необходимо- ключ 22-24 точно (не помню), ВДЭШКА, графитовая смазка, яма, прямые руки и 30 минут времени.
Процесс установки:
Прыгаем в яму, находим приемную трубу и перед гофрой находим второй лямбда зонд. Брызгаем ВЭДЭШКОЙ и курим 5-10 мин. Откручиваем.

Обманкой лямбда-зонда (другие названия — эмулятор катализатора, обманка катализатора или просто обманка второй лямбды) называется устройство, которое корректирует поступающий в ЭБУ автомобиля сигнал от второй лямбды (ДК, датчика кислорода).

Установка этого устройства — вынужденная мера, необходимая в случае удаления катализатора или его замены на пламегаситель. В противном случае величины сигналов от первой и второй лямбды совпадут и электроника автомобиля «поймет», что катализатора нет либо он не работает. В результате будет запущен аварийный режим работы двигателя, что повлечет резкое увеличение расхода топлива и уменьшение общего ресурса ДВС.

Внимание! Обманка лямбда-зонда ставится только на исправный лямбда-зонд! Она не может избавить от ошибок по лямбде (P0130 — P0167) и не сделает возможной эксплуатацию автомобиля с неисправным лямбда-зондом. Это всего лишь приспособление, которое изменяет нужным образом показания, получаемые работающим датчиком кислорода!

Механическая обманка


По типу строения различают два типа обманок — механические и электронные. Первый тип обманок показан на фото. Это выточенные из стойкой к высоким температурам стали небольшие проставки с каталитическим наполнением под лямбда-зонд. Получается, что кислородный датчик начинает анализировать смесь, которая прошла через миникатализатор. Это позволяет получать несколько заниженный показатель по содержанию кислорода в смеси и электроника машина считает, что катализатор исправно дожигает излишки CO и CH.

Электронная обманка вариант 1


вариант 2

Электронная обманка представляет собой небольшой модуль размером со спичечный коробок (пример на фото. Она преобразует сигнал, поступающий от лямбда-зонда в блок управления, по специально заложенной схеме. В итоге гасится ошибка катализатора (обычно P0420), которая неизбежна в случае удаления нейтрализатора газов из выхлопной системы.

Строение и эксплуатация лямбда-зондов:

Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх неё напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Эффективное измерение концентрации остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300-400 градусов по Цельсию. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а изменение концентрации кислорода на его поверхности приводит к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

Срок службы кислородных датчиков практически полностью зависит от качества бензина. Присадки, присутствующие в фальсифицированном бензине, вступают в химический контакт с платиной. В итоге лямбда-зонд приходит в нерабочее состояние.

Всем мир)))


Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля и передаёт его на пульт управления. В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подаётся в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливают два зонда: один перед катализатором, а второй – за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют проводить чистку устройств каждые 30 тысяч километров.

Многие автолюбители забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой уже после загорания аварийного знака на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень некстати. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит аварийный сигнал Check Engine.

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать обманку кислородного датчика

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

  • установить механическую втулку;
  • подключить несложную электронную схему;
  • сделать перепрошивку контроллера.

Каждый из методов вполне эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает работу двигателя в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами ввёртыша)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

  • металлическая заготовка;
  • обрабатывающий станок;
  • отвёртка;
  • набор ключей.

Бронзовую механическую обманку можно сделать вручную или заказать её изготовление специалисту

Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное – иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать её изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответсвовать схеме по форме и размерам

Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен потухнуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Механическая обманка-ввёртыш подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик вкручивался в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер принимает электронные сигналы, которые к нему поступают от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Она подключается к проводам, которые идут от датчика к разъёму. Место установки у разных моделей отличается: это может быть центральный тоннель между сидениями, торпеда или моторный отсек. Чтобы сделать электронную схему, приготовьте следующие материалы:

Перед началом работы отключаем минусовую клемму. Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.


Все соединения электронной обманки должны быть хорошо изолированы

В продаже можно встретить уже готовые электронные обманки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует нужные показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверка её работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

Ещё одним вариантом обманки можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность данного метода состоит в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку очень сложно достать, и стоимость её довольно большая. Поэтому доверить такую работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки обманок разного типа

При установке обманок стоит брать во внимание, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке подобных устройств могут возникнуть следующие неисправности:

  1. Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
  2. Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
  3. Ошибки при работе бортового компьютера.
  4. Повреждение датчиков.

Работы с какой бы то ни было электроникой необходимо выполнять крайне аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно чётко следовать инструкциям.

Совет: Не стоит заказывать обманки в интернете на сомнительных сайтах. Большая часть из них плохо работает и не принесёт ожидаемого результата.

Обманки лямбда-зондов практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить её, чтобы не возникло негативных последний для бортового компьютера или двигателя.

Устанавливаем обманку датчика лямбда зонд

Современный автомобиль оснащается все большим количеством контролирующих устройств для нормализации работы двигательной системы. Транспортные средства нового поколения имеют в своем составе большое количество датчиков и анализаторов, призванных в полной мере обеспечить производительность мотора. Одним из наиболее известных и важных анализаторов в составе автомобиля является лямбда зонд также известный как датчик кислорода. Рассматриваемое устройство располагается в системе вывода отработанных газов. На сегодняшний день каждый автомобиль с экологическим стандартом евро четыре, в обязательном порядке комплектуется датчиком кислорода. Основная роль данного элемента системы выхлопа отработанных газов, заключается в пристальном контроле за уровнем содержания кислорода в отработанных газах.

Любой автомобиль соответствующий указанному выше экологическому классу, имеет в выхлопной системе два анализатора кислорода. Первый лямбда зонд — устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, второй после катализатора. Соответственно один из датчиков замиряет показания кислорода в выходящей смеси до прохождения катализатора, другой анализатор производит контроль за смесью, выходящей из катализатора.

Как известно, каталитический нейтрализатор во многом влияет на уровень экологичности автомобиля. Несмотря на модель и технические характеристики двигательной системы, уровень загрязнения выходящего газа определяет катализатор.Основная роль катализатора заключается в снижении вредных для атмосферы веществ, находящихся в составе отработавших газов.

Конструкция катализатора весьма проста, тем не менее драгоценна для системы выхлопа. Само устройство представляет собой длинную трубку с внутренней перфорацией. Благодаря своей структуре, напоминающей соты, катализатор частично охлаждает выходящую смесь и снижает уровень ее токсичности. Таким образом, каталитический нейтрализатор удаляет частицы азота из выходящих газов, наделяя его кислородом. Несмотря на относительно простое устройство, нейтрализатор имеет немалую цену, которая объясняется наличием благородных металлов в составе элемента. В связи с высокой стоимостью элемента выхлопной системы отвечающего за экологичность, поломка катализатора весьма неприятное событие для автомобилиста. Так же, как и датчик кислорода, каталитический нейтрализатор не подлежит восстановлению и при его поломке, возникает необходимость покупки новой детали системы выхлопа. Некоторые владельцы транспортных средств при поломке каталитического нейтрализатора попросту удаляют его из выхлопной системы авто.

В целях экономии можно заменить рассматриваемый элемент выхлопной системы пламегасителем. Установка гасителя вместо каталитического нейтрализатора позволяет восстановить производительность двигательной системы, при меньшем количестве денежных затрат. При полном удалении нейтрализатора или его замене на пламегаситель, возникает необходимость обновлять прошивку электронного блока управления двигателем.

При замене катализатора на пламегаситель, повторяется величина сигнала, поступающего от первого и второго датчика кислорода к электронному блоку управления двигателем, в связи с чем ЭБУ выдает ошибку. При таком поведении электронного блока управления, двигательная системы переходит в аварийный режим.

Настройка электронного блока управления двигателем имеет штатные показатели для расчёта топливовоздушной смеси. При поломке или нестабильной работе датчика кислорода, контроллёр производит формирование топливной смеси отталкиваясь от параметров заданных заводом изготовителем транспортного средства. В связи с этим происходит перерасход топлива, в то время как двигательная система функционирует некорректно.

Привычным методом устранения данной неисправности будет обновление прошивки контроллера. Всё же практически каждый современный автолюбитель знает пути обхода, которые заключаются в установке так называемых обманок. На сегодняшний день существует два вида обманок датчика кислорода, позволяющих вернуть производительность двигателя при удалении каталитического нейтрализатора. Устройство, получившее среди автолюбителей название — обманка лямбда зонда устанавливается для изменения поступающего на ЭБУ импульса. Данный вид обманки называется механическим. Также, существует второй вид устройства, которое изменяет сигнал поступаемый от анализатора кислорода — электронный.

Говорить о наибольшей продуктивности одного из перечисленных устройств смысла нет, поскольку каждая обманка имеет свой принцип функционирования и конструктивные особенности. Несмотря на выбранный вид устройства результат по большей части одинаков, поэтому определиться с обманкой и позволяют личные предпочтения и наиболее простой метод установки для конкретного автолюбителя. Рассмотрим особенности функционирования перечисленных устройств.

Механическая обманка.

Данное устройство представляет собой небольшое дополнение к датчику, изготавливаемое из бронзового сплава. В состав дополнительного элемента входит часть керамики с каталитическим наполнением. Такая особенность структуры приставки позволяет увеличить скорость сгорания вредных примесей в составе отработанных газов. Принципы функционирования данного вида обманки практически идентичен каталитическому нейтрализатору, поэтому электронный блок управления двигателем не распознает отсутствия катализатора и функционирует в нормальном режиме.

Небольшая копия катализатора устанавливается между двумя анализаторами и наполняет проходящий поток газов необходимым количеством кислорода.

Электронная обманка.

Электронная обманка представляет собой микропроцессор, который позволяет обеспечить продуктивную работу совокупности управления движком. В отличие от механического устройства, данный вид обманки позволяет нормализовать работу важнейшей системы транспортного средства в целом, а не только устранить ошибку электронного блока управления. Таким образом, двигательная система автомобиля сохраняет свою производительность при условиях повреждения или удаления каталитического нейтрализатора. Микропроцессор анализирует уровень загрязнения выходящих газов и при прохождении первого анализатора, аналогично катализатору корректирует показания передаваемые электронному блоку управления двигателем. Электронная обманка учитывает принцип действия катализатора и позволяет с точностью повторить сигнал для нормализации работы мотора, даже при отсутствии одного из неотъемлемых элементов выхлопной совокупности.

Микропроцессор имеет небольшие габариты и устанавливается непосредственно в цепь лямбда зонда. Для того чтобы понимать роль обманки в ходе эксплуатации транспортного средства, стоит также разобрать вариант перепрошивки электронного блока.

Данный вариант устранения неисправности заключается в изменении программы контроллера, путём удаления корректировок заднего лямбда зонда. В таком случае для того чтобы устранить ошибку электронного блока, необходимо установить программу в которой изменения рассчитываются только исходя из показаний сигнала датчика, установленного перед каталитическим нейтрализатором. Найти такую программу от производителя транспортного средства достаточно сложно, в связи с этим на большинство автомобилей устанавливаются пиратские прошивки. Как известно, данный вид программ способен неблагоприятно сказаться на работе важнейшей системы автомобиля.

Учитывая угрозу двигательной совокупности, которую создает неофициальная прошивка, предпочтительным методом восстановления функции автомобиля остается обманка лямбда зонда. Несмотря на эффективность данного метода, установка обманки является весьма экономичным путем решения проблемы. В большинстве случаев, автолюбители успешно устанавливают данное устройство в систему выхода отработанных газов своими руками.

Простое устройство механической обманки, позволяет снизить износ рассматриваемого элемента к минимуму. В большинстве случаев, обманка служит достаточно долго и нарушить ее функцию можно только путем серьезных механических воздействий. Поэтому наиболее уязвимыми элементами цепи остаются кислородные датчики. Как известно, поврежденный анализатор не подлежит восстановлению и при возникновении неисправности необходимо прибегать к замене лямбда зонда. К счастью, процесс замены кислородного анализатора прост и доступен для каждого автолюбителя, а цена на данную запасную часть относительно не велика.

Подводя итог можно сказать, что грамотно установив обманку лямбда зонда, владелец транспортного средства раз и навсегда может забыть о каталитическом нейтрализаторе и его характерных неисправностях.

Успешной установки!

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля и передаёт его на пульт управления. В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подаётся в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливают два зонда: один перед катализатором, а второй – за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют проводить чистку устройств каждые 30 тысяч километров.

Многие автолюбители забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой уже после загорания аварийного знака на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень некстати. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит аварийный сигнал Check Engine.

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать обманку кислородного датчика

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

  • установить механическую втулку;
  • подключить несложную электронную схему;
  • сделать перепрошивку контроллера.

Каждый из методов вполне эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает работу двигателя в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами ввёртыша)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

  • металлическая заготовка;
  • обрабатывающий станок;
  • отвёртка;
  • набор ключей.

Совет: Рекомендуем использовать заготовку из бронзы или теплоустойчивой стали – эти металлы могут выдерживать высокую температуру и не деформироваться.

Бронзовую механическую обманку можно сделать вручную или заказать её изготовление специалисту

Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное – иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать её изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответсвовать схеме по форме и размерам

Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

  1. Поднимаем автомобиль на эстакаду.
  2. Отключаем клемму «минус» на аккумуляторе.
  3. Выкручиваем зонд.

    Для установки механической обманки датчик нужно выкрутить

  4. Накручиваем зонд на втулку, как показано на фото.

    Сделанная точно по схеме деталь накручивается на лямбда-зонд

  5. Устанавливаем датчик на место и подключаем аккумулятор.

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен потухнуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Механическая обманка-ввёртыш подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик вкручивался в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер принимает электронные сигналы, которые к нему поступают от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Она подключается к проводам, которые идут от датчика к разъёму. Место установки у разных моделей отличается: это может быть центральный тоннель между сидениями, торпеда или моторный отсек. Чтобы сделать электронную схему, приготовьте следующие материалы:

  • паяльник с тонкой насадкой;
  • конденсатор ёмкостью 1 мкФ;
  • резистор на 1 МОм;
  • нож;
  • канифоль.

    Электронная обманка должна быть правильно собрана согласно схеме подкючения

Перед началом работы отключаем минусовую клемму. Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Все соединения электронной обманки должны быть хорошо изолированы

В продаже можно встретить уже готовые электронные обманки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует нужные показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверка её работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

Ещё одним вариантом обманки можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность данного метода состоит в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку очень сложно достать, и стоимость её довольно большая. Поэтому доверить такую работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки обманок разного типа

При установке обманок стоит брать во внимание, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке подобных устройств могут возникнуть следующие неисправности:

  1. Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
  2. Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
  3. Ошибки при работе бортового компьютера.
  4. Повреждение датчиков.

Работы с какой бы то ни было электроникой необходимо выполнять крайне аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно чётко следовать инструкциям.

Совет: Не стоит заказывать обманки в интернете на сомнительных сайтах. Большая часть из них плохо работает и не принесёт ожидаемого результата.

Обманки лямбда-зондов практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить её, чтобы не возникло негативных последний для бортового компьютера или двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как обойти датчик кислорода, пошаговое руководство

Как ни неудобно обращаться с ним, ни один водитель не должен игнорировать отчаянный призыв о помощи постоянно мерцающего света двигателя. Чтобы поддерживать автомобиль в отличной форме, нужно многое, и одна из этих сложных частей включает в себя понимание того, как обходить датчики кислорода / O2 . Из этой статьи вы узнаете, что есть экономичные и рентабельные способы сделать именно это.

1). Что такое датчик кислорода / O2?

Датчики кислорода / o2 отвечают за измерение содержания кислорода в двигателе транспортного средства.Это важная часть системы выбросов. Чтобы сжечь бензин и сохранить неповрежденный цикл внутреннего сгорания, требуется определенное соотношение кислорода. Датчики кислорода / o2 показывают и помогают контролировать этот баланс.

2). Зачем нужны датчики кислорода / O2?

Датчики подключены к выхлопной трубе двигателя, и когда датчики кислорода / кислорода выходят из строя, эффективность использования топлива может резко упасть. Это происходит из-за потери газа. Это также приведет к тому, что в автомобиле будет слишком много воздуха, и он будет работать в наклоне.«Это не только ухудшает здоровье автомобиля, но и создает ошеломляющее количество нежелательного загрязнения.

3). Можно ли обойти кислородный датчик?

Обычно это делается с использованием фиктивного кислородного датчика, и, поскольку датчики o2 являются частью системы контроля выбросов в автомобиле, их также можно заменить с помощью обходного патрубка фиктивного датчика кислорода .

4). Можно ли отключить датчик O2?

Никогда не отключайте байпас датчика o2. Они отвечают за топливовоздушную смесь.Это не только доставит вам неприятности, но и вызовет серьезный кризис в двигателе.

5). Можно удалить датчик O2?

Можно снять датчик кислорода с помощью гаечного ключа. Однако к датчику кислорода / O2 должна быть подключена вилка. Это обеспечит нормальную работу выхлопных систем и утечку газов по трубам.

6). Причины выхода из строя датчика O2.

Чем больше у вас опыта вождения, тем больше вы будете привыкать к мусору и загрязнениям, накапливающимся в выхлопной системе.Это в конечном итоге приводит к дальнейшим утечкам и избытку масляных коагулянтов, что неизбежно приводит к отказу системы.

7). Признаки неисправности датчика кислорода / O2?

  • Отказ при проверке выбросов.
  • Вычет из расхода топлива.
  • Контрольная лампа двигателя постоянно горит.
  • Остановка, снижение производительности и грубый холостой ход.
  • Неисправность датчика O2, обнаруженная программой проверки кода.

8). Сколько стоит ремонт датчика кислорода / O2?

Ремонт датчика o2 может стоить от 100 до 200 долларов.Кроме того, будет еще одна дополнительная плата за профессионального механика, которая составит около 100 долларов. В целом вам придется потратить около 300 долларов, а когда вы почините это самостоятельно, расходы уменьшатся.

Использование фиктивного датчика O2 — это, по сути, еще одна разновидность хитрых датчиков O2 . Это позволяет вашему автомобилю думать, что каталитический нейтрализатор присутствует, тогда как на самом деле его нет.

Классный метод, не правда ли? Как бы легко ни обмануть вашу машину, гораздо сложнее держать все под контролем.Есть много способов, которыми вы могли бы следовать при оценке , как обойти кислородные датчики , но это должен быть самый простой из них.

Попробуйте и остерегайтесь тех, кто проверяет свет двигателя!

Починить P0420 можно проставкой кислородного датчика; больше ничего не пробуй!

Мне не хотелось пробовать этот прием, потому что я не думал, что в 3-м поколении достаточно места. Поэтому сначала я немного поэкспериментировал и попробовал отравить сенсор силиконом, но это ничего не дало.Итак, я попытался использовать фильтр нижних частот, но потребовалось слишком много попыток и слишком много времени, чтобы найти правильные значения. Поэтому я решил узнать, подойдут ли проставки, вместо того, чтобы дальше настраивать схему; Я получил пару этих не загорающихся свечей зажигания (есть прокладки и конические версии; я получил прокладку) в ближайшем магазине автозапчастей и сверло из портового фрахта. (У меня также есть пара стальных пандусов для автомобилей, которые, как оказалось, , просто подходят под переднюю часть и обеспечивают идеальную высоту для работы под ней.) Просверлив один из них, соедините их все вместе с датчиком (между ними нет прокладки, но я использовал прокладку между выхлопной трубой), и оказалось, что в теплоизоляции достаточно прогиба, чтобы сжать его! Провода не устраивают, но они могут выжить.

Это сверло, которое я использовал; он на удивление легко просверлил незагрязняющий слой, а размер идеально подходит для датчика (1/2 дюйма).

И это сработало ОТЛИЧНО! После некоторого движения по городу и автостраде все мониторы, кроме EVAP (на выполнение которых может потребоваться несколько дней), были в порядке, без кодов неисправности, и он прошел тест на смог!

Так что, если у вас есть P0420 и он слишком дешев, чтобы заменить кота (и перестроить двигатель, чтобы устранить горение масла или охлаждающей жидкости, если вы не хотите, чтобы это убило нового кота), я настоятельно рекомендую вам попробовать это, и только это взломать, потому что просто работает и это довольно легко сделать.

Если вы можете подождать неделю, то вместо сверления не загрязняющих веществ в свечах зажигания вы можете найти проставки для кислородных датчиков на ebay, которые предназначены для этой цели. Вы можете попробовать угловой, чтобы провода датчика не прижимались к теплозащитному экрану. Есть также такие, в которых есть встроенный миниатюрный каталитический нейтрализатор, но, поскольку они работают без них, это, вероятно, не нужно.

В моем случае тест на смог нужно было провести как можно скорее, так как он был запоздалым, поэтому приятно, что вы можете взломать исправление CEL и пройти тест на смог в течение в один прекрасный день , просверлив не загорающиеся свечи зажигания из любого автомобиля магазин запчастей.

Правда об ограничениях датчиков кислорода

Это не история о взломе кислородных датчиков (O 2 ), хотя название может показаться таким образом. Вместо этого мы подумали, что поделимся некоторыми сведениями о том, как работают датчики O 2 и как они могут непреднамеренно вступить в сговор, чтобы обмануть вас. Чтобы вас не обманули, необходимо узнать, как работают датчики O 2 .

Самым важным моментом является то, что датчики O 2 не измеряют соотношение воздух-топливо.Как следует из названия, кислородные датчики измеряют присутствие кислорода в выхлопных газах. После измерения ЭБУ системы и программное обеспечение вычисляют отношение кислорода к топливу на основе стехиометрического соотношения данного топлива. После расчета этого отношения прибор отображает эту информацию как соотношение воздух-топливо (AFR).

Поскольку датчики O 2 используют свободный кислород в качестве единственного измерения для расчета AFR, они могут быть подвержены значительной погрешности при работе на холостом ходу на двигателях, оборудованных долговечными распределительными валами и / или кулачками с чрезмерным перекрытием.

Добавление кислородного датчика к выхлопу — отличное средство настройки при правильном использовании. Однако это не панацея, и вам нужно понимать, как работает датчик, чтобы получить от него максимальную пользу.

Ленивые руки заставляют работать дьявола

Перекрытие определяется как время (в градусах коленчатого вала), в течение которого впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. Перекрытие — это то, что создает желаемые неровности холостого хода для уличных двигателей. Проблема возникает, когда чрезмерное количество кислорода попадает из впускного отверстия прямо в выхлоп на холостом ходу и на низких оборотах двигателя из-за перекрытия.Этот свободный кислород улавливается датчиком O 2 и определяется как индикатор бедного состояния AFR, когда в действительности двигатель потенциально может работать на слегка богатой смеси.

Например, у нас есть некоторый опыт работы с карбюраторным двигателем LS 4,8 л на уличном Chevelle. Несмотря на то, что двигатель оснащен консервативной продолжительностью 219 градусов при 0,050 в его гидравлическом роликовом кулачке, герметичный гидротрансформатор создавал достаточную нагрузку, чтобы снизить скорость холостого хода на передаче до примерно 750 об / мин.Несмотря на небольшое перекрытие кулачков, встроенный широкополосный датчик давал показания AFR от 16: 1 до 17: 1 на нашем широкополосном датчике O 2 .

Это снайперский отряд на крупнокалиберном Шевроле. Чтобы предотвратить «обучение», которое может привести к чрезмерному обогащению таблиц обрезки, мы запустили движок на несколько часов, чтобы установить приличную мелодию, которая работала нормально. Затем мы отключили функцию обучения снайпера, чтобы предотвратить чрезмерную компенсацию системой свободного кислорода в выхлопе из-за перекрытия распределительных валов.

По опыту мы знали, что этот двигатель не будет работать на холостом ходу при истинном соотношении 16: 1, так что это явно была ошибка, вызванная перекрытием распределительного вала. Это происходило только на холостом ходу. Как только число оборотов увеличилось до более чем 1000, показания AFR становились все богаче и точнее. Это делает использование датчика O 2 проблематичным для двигателей с длительным сроком эксплуатации и распределительных валов с большим перекрытием на холостом ходу. Это также является причиной того, что системы EFI с «самообучающимся» корпусом дроссельной заслонки имеют тенденцию к затруднениям при использовании на двигателях с вакуумом в коллекторе менее 10 дюймов.Избыток кислорода «обманывает» самообучающуюся систему, заставляя ее настраиваться на насыщенный AFR. Давайте посмотрим, почему это происходит.

Предположим, у нас есть двигатель, который оснащен самообучающейся дроссельной заслонкой EFI, но также оснащен распределительным валом длительного действия, который работает на холостом ходу при 9 дюймах вакуума в коллекторе. Владелец задает целевой AFR холостого хода 13,5: 1. Это одна из точек, которую система EFI будет использовать для расчета количества топлива, подаваемого в двигатель. Объем двигателя, частота вращения холостого хода и вакуум в коллекторе также включены в уравнение, используемое для определения количества топлива на холостом ходу.

При избытке свободного кислорода в выхлопе датчик O 2 определяет это как слишком бедную смесь, поэтому ЭБУ добавляет топливо. Затем, когда двигатель выключен, большинство самообучающихся систем добавляют это топливо к числу долгосрочной корректировки топлива, обогащая общее количество топлива, подаваемого на холостом ходу. При повторном запуске двигателя весь процесс повторяется. Примерно после 15-30 перезапусков двигатель теперь работает на чрезмерно богатой смеси, но датчик O 2 все еще определяет наличие свободного кислорода в выхлопных газах.Владелец расстроен, потому что двигатель работает слишком богато, забивает пробки и, как правило, работает плохо.

Этот чертеж Comp Cams показывает взаимосвязь между закрытием выхлопа и впускным отверстием при перекрытии. По мере увеличения перекрытия этот маленький треугольник становится больше, что позволяет большему количеству свободного кислорода попадать в выхлоп и вводить в заблуждение датчик O2 на холостом ходу.

Как рассчитать перекрытие

Это позволит сравнить перекрытие двух распределительных валов. Большинство видеокарт предоставляют всю необходимую информацию.В этом примере мы рассмотрим перекрытие двух гидравлических роликовых кулачков Comp small-block Chevy. Самый точный способ — использовать объявленные цифры продолжительности, которые для этих кулачков составляют 0,006 дюйма подъема толкателя. Формула очень проста. Просто добавьте закрытие выхлопной трубы к числу впускных отверстий, чтобы определить перекрытие.

Кулачок A
268XFI

Объявленная продолжительность 268/276 градусов (при подъеме толкателя 0,006 дюйма)
218/224 при 0,050 с LSA 113 градусов и осевой линией впуска 109 градусов
Внутр.Открыть 25 BTDC Exh. Закрыть 21 ATDC = 46 градусов перекрытия

Небольшой блок Chevy 350ci с этим кулачком на холостом ходу при давлении в коллекторе 14 дюймов рт. Ст. При 850 об / мин.

Кулачок B
XR294HR

294/300 Объявленная продолжительность
242/248 при 0,050 с LSA 110 градусов и осевой линией впуска 110 градусов
Int. Открыть 41 BTDC Exh. Закрыть 36 ATDC = 77 градусов перекрытия
(77-46 = 31 градус разницы в перекрытии между кулачками A и B)

Небольшой блок Chevy 383ci с этим кулачком на холостом ходу 9.5 дюймов ртутного столба вакуума в коллекторе при 950 об / мин.

Сравнение вакуума холостого хода между этими двигателями является прямым отражением влияния перекрытия на качество холостого хода. Вот почему стандартные распредвалы GM LS используют LSA между 116 и 122 градусами — чтобы сгладить холостой ход и помочь датчику O2.
Просто для удовольствия, мы рассчитали числа перекрытия для самого большого кулачка Comp Mutha Thumpr, которое достигло 88 градусов! По сравнению с кулачком A это увеличение перекрытия на 42 градуса!

Чтобы рассчитать перекрытие на вашем распределительном валу, найдите точки открытия выпускного отверстия и точки закрытия впуска — предпочтительно по указанным числам.Мы используем карту Comp Cams, на которой указаны начальные точки закрытия на уровне 0,006 дюйма. Найдите время клапана на 0,006, а затем найдите числа открытия впуска (25 BTDC) и закрытия выпуска (21 ATDC). Сложите эти два числа вместе (46 градусов), и вы получите перекрытие клапана при подъеме толкателя 0,006 дюйма.

Обманывать мозг

Одно из решений этой проблемы — убедиться, что в системе нет утечек, которые могут способствовать возникновению этой проблемы. Даже небольшая утечка выхлопных газов втянет свежий воздух снаружи и значительно усугубит проблему свободного кислорода.Следующий шаг — начать заново, перезагрузив систему, установить нормальную работу AFR, при которой двигатель работает чисто на холостом ходу (независимо от того, что показывает датчик O 2 ), а затем отключить функцию обучения на холостом ходу, чтобы внести дальнейшие исправления. не добавляйте топливо в систему постоянно. Это не так драматично, как кажется, поскольку большая часть обучения с помощью этих систем достигается в течение первого часа работы двигателя в различных ситуациях.

Эта проблема с распределительными валами с большим перекрытием и датчиками O 2 не ограничивается только двигателями EFI.У карбюраторных двигателей также могут возникнуть проблемы. Все производители двигателей и тюнеры соглашаются, что при оценке процедуры настройки всегда рекомендуется регулировать соотношение воздух-топливо и синхронизацию в соответствии с требованиями двигателя, а не обязательно в сторону определенного числа. Это означает, что если вы меняете топливо на холостом ходу или угол опережения зажигания — прислушивайтесь к двигателю.

Если он звучит лучше, вакуумметр показывает более высокое и стабильное число, а частота вращения холостого хода увеличивается, все это указывает на то, что двигателю понравились изменения.Когда это происходит, движок сообщает вам, что это был хороший шаг — независимо от числа, отображаемого на устройстве AFR. Другой способ выразить это — не гнаться за волшебным числом AFR, которого, по вашему мнению, должен достичь двигатель. Движок подскажет, что он предпочитает, если вы обратите внимание.

Старый школьный способ настройки карбюраторов с тахометром и вакуумметром может быть грубым, но он также приблизит вас, особенно на двигателях с большими кулачками. Как вы можете видеть, этот двигатель работает на холостом ходу при почти 9 дюймах вакуума в коллекторе (внутренняя шкала), поэтому, если бы у нас было показание датчика O 2 , это, вероятно, указывало бы на гораздо более бедную температуру, чем фактическая AFR двигателя.

Компьютер не заменяет ваш мозг

Это не означает, что мы не можем использовать высокотехнологичные устройства для помощи в настройке. Недавно мы установили систему Holley Sniper на большой блок Chevrolet. При прогретом двигателе и на холостом ходу AFR на холостом ходу по умолчанию составлял 13,8: 1, двигатель работал прилично и звучал хорошо. Затем мы установили пятигазовый анализатор выхлопных газов EMS, чтобы оценить качество холостого хода. Машина показала очень высокое содержание углеводородов (несгоревшие углеводороды — сырое топливо).

Высокое число HC может означать, что AFR чрезмерно богат. Но это также могло указывать на пропуск зажигания из-за того, что двигатель работал на обедненной смеси. Двигатель был оснащен относительно мягким распределительным валом с гидравлическими роликами, который имел некоторое перекрытие. Мы задали AFR 13,2: 1, и счетчик HC упал, показывая, что двигателю нужно дополнительное топливо для более эффективной работы на холостом ходу.

Здесь предвзятое мнение о том, что двигатель должен работать с соотношением 13,8: 1, не обязательно будет лучшим для двигателя.По общему признанию, разница HC была незначительной, но дело в том, что, когда мы обогатили холостой AFR, холостой вакуум также увеличился примерно на 0,5 InHg. Суть в том, что двигателю нужно больше топлива на холостом ходу.

Если вы не уверены, что ваш датчик O 2 является точным для двигателя с большим кулачком, вы всегда можете вытащить свечу зажигания и посмотреть на нее. Если это выглядит так, двигатель определенно слишком богатый. В этом случае большой кулачок в двигателе обманул датчик O 2 , и тюнер решил, что двигатель слишком бедный!

Не следует понимать, что это означает, что вам не следует использовать датчик O 2 для настройки.Вместо этого нужно понять, что на самом деле происходит внутри двигателя. Как только двигатель достигает определенной частоты вращения — например, 2500 об / мин — проблема перекрытия не так критична, потому что для этого остается меньше времени. Это повысит точность показаний датчика O 2 .

Точность против точности — вечная борьба

«Точность» — термин относительный, даже здесь, из-за того, как сконструированы датчики O 2 .Как мы упоминали ранее, датчики O 2 используют свободный кислород в качестве основы для расчета AFR. Мы не будем вдаваться в подробности того, как происходит этот расчет, но каждый производитель использует свой процесс сглаживания для записи этих данных и определения AFR. Это одна из причин, почему сравнение нескольких датчиков O 2 от разных компаний в одной выхлопной системе дает разные результаты. Если датчик O 2 используется в качестве компаратора на данном двигателе, его точность не так критична.

В качестве примера предположим, что у нас есть большой блок Chevy на динамометрическом стенде, а датчик O 2 сообщает нам, что AFR составляет 12,8: 1. Это может быть или не быть идеальным соотношением для этого двигателя, и это число может быть или не может быть на 100 процентов точным. Важно то, что мы используем его как точку отсчета, с которой мы можем оценить изменение. Если предположить, что мы добавили жиклеры двух размеров, коэффициент AFR изменился на 12,4: 1, а мощность упала на 6 л.с., мы знаем, что мы увеличили расход топлива, и двигатель отреагировал потерей мощности.Указанный номер AFR является ориентиром.

Что мы знаем, так это то, что указанное 12,4: 1 слишком богато. Затем мы изменили струю на два размера струи меньше, чем исходная. Этот тест показал, что AFR изменился до 13,2: 1, а мощность снизилась по сравнению с базовой, но незначительно. Некоторые тюнеры могут тогда сказать — этому двигателю нужен AFR 12,9: 1. Наша версия такова, что с этим конкретным датчиком O 2 это могло бы быть правильным утверждением. Но мы бы предположили, что двигатель теперь очень близок к максимальной пиковой мощности в текущих атмосферных условиях.Тогда тюнер может использовать 13,0: 1 в качестве ориентира.

Это изображение анализатора 5 газов EMS на большом блоке Эль-Камино. Это фотография экрана, когда машина ехала по шоссе со скоростью 65 миль в час с перегрузкой. CO 2 составляет 12,4 процента, CO 3,42 процента, HC составляет 481 частей на миллион, O 2 составляет 0,3 процента, NO 2 (NOx) составляет 105 частей на миллион, а AFR составляет 13,14: 1. При 2000 об / мин свободного кислорода очень мало, и расчетный AFR показывает, что он может работать немного на обогащенной смеси.Следующим шагом будет попытка немного наклонить AFR, чтобы увеличить расход топлива, пока CO 2 не падает.

Все широкополосные датчики O 2 рассчитывают AFR на основе известного стандарта, который называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо для топлива. Для чистого бензина это 14,7: 1. Но сразу важно отметить, что почти весь бензин, продаваемый в этой стране, содержит 10-процентный этанол. Это может показаться неважным, но это изменяет стехиометрическое число топлива с 14.7: 1 до 14,1: 1.

Вот почему это важно. Поскольку почти все широкополосные кислородные датчики используют 14,7: 1 в качестве базовой линии для расчета фактического отношения воздух-топливо, с самого начала показания датчика O 2 не отображаются примерно на половину отношения. Давайте еще больше запутаем эту ситуацию, добавив, что любой кислородсодержащий гоночный бензин, вероятно, будет иметь другую стехиометрическую AFR.

Чтобы подчеркнуть этот момент, VP Racing Fuels ‘Q16 имеет стехиометрическое соотношение 13.3: 1. Это 1,4: 1 или 10-процентное отклонение от 14,7: 1. Если вы думаете, что это приведет к значительной «ошибке» AFR на широкополосном датчике O 2 , вы будете правы. Гонщики скажут вам: «Да, Q16 всегда читает богато». Теперь вы знаете почему.

Мы затронули несколько вопросов, касающихся того, как отслеживать не только то, что вам сообщает датчик O 2 , но и как интерпретировать эти числа, чтобы вы не запутались и не запутались. Просто не забудьте использовать этот широкополосный датчик в качестве компаратора. Быть точным настройщиком означает понимать, как работают все системы, а затем использовать эту информацию для принятия разумных решений.Ваш двигатель будет вам благодарен.

Гоночный бензин Q16 компании

VP представляет собой сильно насыщенный кислородом образец топлива, которое далеко от стехиометрического AFR, равного 14,7. Компания VP оценивает это топливо со стехиометрическим соотношением 13,3: 1 и предлагает увеличить впрыск карбюратора на 4-6 процентов, чтобы компенсировать добавленные ароматические углеводороды. Дело в том, что не весь «бензин» имеет коэффициент 14,7: 1.

Чертежи эмуляторов проставок лямбда-зонда своими руками. Обман лямбда-зонда электронный. Простая схема эмулятора лямбда-зонда

Сегодняшние требования экологической безопасности обязывают производителей автомобилей устанавливать на свои автомобили специальные устройства, снижающие уровень вредных соединений в выхлопных газах.Большинство современных автомобилей оснащены каталитическими нейтрализаторами (катализаторами), которые могут значительно снизить концентрацию азота и оксидов углерода в выхлопных газах за счет их преобразования и сжигания. Обязательным элементом таких устройств является лямбда-зонд, или, как его еще называют, датчик кислорода. На основании его данных электронный блок управления автомобилем контролирует концентрацию топлива и воздуха в горючей смеси, ведь от полноты ее сгорания зависит уровень вредных выбросов.

Тяжелые условия эксплуатации и низкое качество нашего топлива часто приводят к тому, что лямбда-зонд или катализатор выходят из строя, и ни один из этих элементов не подлежит ремонту. Исправить ситуацию можно только заменой их, однако стоимость каталитического нейтрализатора и кислородного датчика не всем позволяет это сделать.

Наши мастера нашли выход. Они пытались обмануть электронику автомобиля, и им это удалось. В этой статье мы поговорим о том, что такое эмулируемый лямбда-зонд (кислородная обманка), что это такое, а также как самому сделать это простое устройство.

Что такое кислородный датчик

Кислородный датчик — это электронное устройство, предназначенное для сбора информации о концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля. Полученные данные он отправляет в компьютерный блок управления машины, который, в свою очередь, на их основе формирует топливовоздушную смесь, регулируя содержание в ней воздуха.

Лямбда-зонд можно установить непосредственно на выпускной коллектор или на переднюю трубу перед каталитическим нейтрализатором.

Принцип работы прибора

Устройство датчика кислорода представляет собой гальванический элемент с твердым керамическим электролитом на основе диоксида циркония.Он легирован оксидом иттрия и имеет пористые платиновые электроды, один из которых ориентирован на содержание кислорода в окружающем воздухе, а другой — на выхлопные газы. Именно эта разница создает выходное напряжение на датчике при его нагреве до температуры +300 0 С.

К чему приводит неисправность датчика?

При выходе из строя лямбда-зонда контроллер перестает получать необходимую информацию или получает ложные данные. Это становится причиной неправильного формирования топливной смеси.В результате появляется чрезмерный расход топлива, двигатель теряет мощность, количество вредных соединений в выхлопе увеличивается, и блок управления выдает критическую ошибку на панели управления.

Зачем нужен второй лямбда-зонд

Некоторые автомобили оснащены двумя кислородными датчиками. Первый из них, как обычно, устанавливается в коллектор или на переднюю трубу, а второй — за каталитическим нейтрализатором. Дополнительный датчик используется для определения концентрации кислорода в газах, покидающих катализатор.Это необходимо для того, чтобы при формировании топливовоздушной смеси контроллер учитывал количество воздуха, которое дополнительно требуется для сжигания вредных продуктов сгорания в катализаторе.

Суть хитрости

Какая функция у эмулируемого лямбда-зонда? Обман предназначен для введения в заблуждение электронного блока управления автомобилем при выходе из строя каталитического нейтрализатора путем подачи ему сигнала о том, что катализатор работает нормально, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимого уровня. .

Типы обмана лямбда-зонда

Есть три способа обмануть электронный блок:

  • изменить программное обеспечение автомобильного компьютера, сделав соответствующие настройки;
  • установить заглушку механического типа;
  • установка электронной обманки.

Рассмотрим все три варианта.

Перепрошивка контроллера

Способ перепрошивки «мозгов» можно считать хорошим выходом из ситуации, но только если его проводит специалист.Его суть — войти в программу, отключить электроникой кислородный датчик и внести соответствующие изменения. Если работа будет выполнена правильно, с панели приборов пропадет сигнал об ошибке, и двигатель будет нормально работать без лямбда-зонда. Но если при перепрошивке ошибиться, это может привести к выходу из строя «мозгов» машины. Последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми.

Этот метод можно использовать как в случае отказа катализатора, так и датчика.

Механическая защелка

Механическая защелка лямбда-зонда — это не что иное, как обычная втулка (распорка) между точкой крепления датчика (поверхность приемной трубы, коллектора) и самим зондом. Прокладка изготавливается из высококачественной жаропрочной стали или бронзы. Это полый цилиндр, заполненный керамической стружкой. Сторона, которой обманка крепится к элементу выхлопной системы, имеет резьбу и тонкое осевое отверстие.

Суть метода заключается в том, чтобы отодвинуть датчик кислорода от коллектора или впускной трубы.В этом случае выхлопные газы, проходя через тонкое отверстие (в небольшой концентрации), попадают на керамическую стружку, где под воздействием температуры окисляются. Естественно, снижается концентрация вредных веществ. Вот так просто работает эмулируемый лямбда-зонд. Обман просто вводит датчик кислорода в заблуждение и заставляет его передавать «нормальный» сигнал контроллеру.

Данный способ с учетом непосредственного участия в процессе «накрутки» датчика допустим только при неисправном катализаторе.Последний при этом удаляют из выхлопной системы или заменяют более сильным (пламегаситель).

Как сделать фокус с лямбда-зондом своими руками

Если у вас есть токарные навыки, сделать механическую загвоздку вам не составит труда. Для этого потребуются стальная или бронзовая заготовка, токарный станок, а также знание основных размеров будущей детали. Чертеж обманки лямбда-зонда представлен ниже.

Если вы далеки от токарной обработки, деталь можно бесплатно приобрести или сделать на заказ.Но важно понимать, какая нужна обманка лямбда-зонда. Цена на такие изделия в зависимости от вида и сложности может колебаться в пределах 200-800 рублей.

Как установить обманку самостоятельно

Установка обманки не вызовет никаких затруднений даже у человека, не обладающего специальными навыками. Достаточно найти расположение датчика кислорода, выключить его, открутить и установить на его место проставку. После этого необходимо вкрутить датчик во ввод и подключить к бортовой сети.

Электронный лямбда-зонд

Электронный обман — более сложное устройство. Это также применимо в случае выхода из строя катализатора. Его принцип работы заключается в преобразовании сигнала, идущего от датчика к электронному блоку управления, таким образом, чтобы его характеристики были такими же, как если бы катализатор работал в нормальном режиме.

Уловка подключается напрямую к проводам, идущим от лямбда-зонда к контроллеру. В основе таких хитростей часто лежит программируемый микропроцессор, но самый простой вариант можно собрать самостоятельно, конечно, если вы дружите с паяльником.

Самодельный продукт, описанный ниже, используется для второго датчика, расположенного после катализатора. На первый взгляд он может показаться довольно примитивным, но его работоспособность доказана на практике.

Такая электронная обманка лямбда-зонда собирается своими руками из следующих электрических деталей:

  • неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ;
  • Резистор 1 МОм.

Также потребуются паяльник, припой, канифоль и нож.

Лямбда-зонды Spoof 2 обычно имеют четыре провода: синий, белый и два черных. Последних не трогаем, а синий проводник разрываем. Установите резистор в точке излома. Далее подключаем белый провод к синему через конденсатор.

Эту заглушку лучше всего устанавливать перед разъемом. В одних автомобилях он расположен в центральном тоннеле (шахте) между передними сиденьями, в других — под панелью приборов, а в третьих, вообще, в моторном отсеке.

Перед началом установки не забудьте отсоединить заземляющий провод от АКБ.

Но не забывайте, что использование подобных устройств оказывает существенное влияние на экологическое состояние планеты. Поэтому в случае неисправности лучше установить на свой автомобиль не эмулятор, а новый катализатор или лямбда-зонд. Обман должен быть временным решением.

А еще лучше постарайтесь избегать неисправностей катализатора. Чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора, следуйте этим советам.

  1. Заливайте в бак только качественное топливо.
  2. Не использовать неизвестные или непроверенные топливные присадки.
  3. Старайтесь не попасть в глубокие лужи — резкое охлаждение нагретого катализатора неминуемо приведет к его разрушению.
  4. Избегать механических повреждений корпуса каталитического нейтрализатора. Врезание в глубокую яму на большой скорости также может привести к повреждению рабочих элементов.
  5. Регулярно проводите техническое обслуживание.

КПД автомобильного двигателя зависит от качества сгорания газовоздушной смеси. Точные пропорции, а соответственно и рациональный эффект работы регулирует кислородный датчик — лямбда-зонд.Понимание конструкции и принципа работы устройства необходимо для самостоятельного определения и устранения неисправностей. Безопасность эксплуатации собственного автомобиля зависит от того, насколько быстро будут выявлены и устранены причины / последствия неисправности лямбда-зонда.

Датчиками оснащены только автомобили с инжекторными двигателями. Расположение в выхлопной трубе после каталитического нейтрализатора. Датчик кислорода с двойной конфигурацией может быть расположен перед катализатором, обеспечивая улучшенный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную работу прибора.

Принцип действия:

  • Электроника автомобиля, отвечающая за дозировку топлива, подает сигнал о потребности подачи на форсунку.
  • Соответственно, кислородное устройство определяет необходимое количество воздуха для формирования правильного состава смеси.
  • Настройки прибора позволяют соблюдать требования по эколого-экономической составляющей вопроса эксплуатации автомобиля — исключить чрезмерный расход топлива и загазованность загрязнения окружающей среды.

Современные автомобили оснащены передовыми устройствами — катализаторами и парными датчиками, которые помогают снизить негативное влияние выбросов выхлопных газов и потребления дорогостоящих горюче-смазочных материалов. Однако в случае выхода из строя дорогой версии датчика «лечение» обойдется в немалую сумму.

Конструкция лямбда-зонда

Внешне устройство выглядит как стальной удлиненный корпус-электрод с выходными проводами и платиновым покрытием. Внутренне устройство выглядит следующим образом:

  • Контакт, который соединяет провода с электрическим элементом.
  • Диэлектрическое уплотнение для безопасности с воздухозаборником.
  • Скрытый циркониевый электрод, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый током до 300-1000 градусов.
  • Защитный температурный экран с отводом выхлопных газов.

Датчики

могут быть двухточечными или широкополосными. Классификация устройств не влияет на внешнее и внутреннее устройство, однако имеет существенную разницу в принципе действия. Описанное выше устройство двухточечное, второе — модернизированная версия.

Подробнее о нем:

В дополнение к двухточечной конструкции датчик также содержит инжекторный элемент. Смысл работы в том, что при колебаниях постоянного напряжения между электродами на блок управления поступает сигнал. Подача тока на насосный элемент увеличивается или уменьшается, часть воздуха попадает в аналитический зазор, где определяется уровень концентрации выхлопных паров.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Вечное, созданное руками человека — не существует.Любая техника, предназначенная для тонкого анализа, может потерпеть неудачу по многим причинам. Кислородные датчики — не исключение.

Рассмотрим подробнее:

  • Повышенный уровень СО. Определите концентрацию самостоятельно, возможно, только с помощью инструментов. Практически всегда индикаторы указывают на неисправность щупа.
  • Повышенный расход топлива. Инжекторные автомобили оснащены дисплеем, показывающим количество израсходованного топлива. Также об увеличении можно судить, если частота дозаправок превышает обычную.
  • Световая сигнализация, ориентированная на срабатывание лямбда-зонда, горит постоянно. Это индикатор проверки двигателя.

Помимо описанных признаков дестабилизации работы кислородного датчика, качество выхлопных газов можно оценить визуально — легкий дымок свидетельствует о перенасыщении воздуха в смеси, клубы густого черного дыма — наоборот, перерасход топлива.

Причины поломки датчика кислорода

Поскольку устройство напрямую работает с продуктами сгорания топлива, качество его (топлива) не может не сказываться на производительности и результате.Горючий продукт, не соответствующий всем установленным ГОСТам и нормам, часто служит основной причиной, по которой датчик не показывает достоверные результаты или вообще выходит из строя. Свинец осаждается на поверхности электродов, что делает лямбда-зонд нечувствительным к обнаружению.

Другие причины:

  • Механическая неисправность … Из-за вибрации и / или активного использования автомобиля корпус датчика поврежден. Устройство не подлежит ремонту или замене. Намного рациональнее будет приобрести и установить новый.
  • Некорректная работа топливной системы … Со временем сажа, образовавшаяся в результате неполного сгорания топлива, оседает на корпусе и попадает во входные отверстия зонда. Показания становятся неверными. Проблема изначально купируется своевременной чисткой, однако, если она происходит постоянно, то избавиться от нее не удастся — датчик кислорода — это расходная деталь, которую необходимо своевременно заменять.

Чтобы добиться исправности автомобиля на всех его узлах, важно отправить своего «коня» на периодическую диагностику для выявления проблем.Тогда функциональность приборов, в том числе лямбда-зонда, сохранится.

Как самостоятельно проверить лямбда-зонд на исправность

Только квалифицированная диагностика может дать достоверный результат о причине поломки. Однако понять, что датчик неисправен, можно и самостоятельно. Для этого:

Изучите мануал. В прилагаемой инструкции к прибору указаны параметры кислородного датчика. На них важно делать упор.

  • Открыв и осмотрев моторный отсек, они находят зонд. Внешнее загрязнение в виде сажи и / или легких отложений будет указывать на отложение свинца и ненормальную работу топливной системы. В этом случае полностью меняют устройство и проводят диагностику других деталей автомобиля, поскольку попадание на них грязи и тяжелого металла не сулит ничего хорошего.
  • Если наконечник чистый, продолжите тест. Для этого датчик отключают и подключают к вольтметру.Автомобиль заводится, увеличивая скорость до 2500 об / мин и снижая до 200. Показания рабочего датчика варьируются в пределах 0,8–0,9 Вт. Отсутствие реакции или более низкие значения указывают на неисправность.

Вы также можете проверить зонд, используя бедную смесь, вызывая всасывание в вакуумной трубке. В этом случае показания вольтметра при исправном устройстве низкие — до 0,2 Вт и ниже.

Динамические показатели датчика 0,5 Вт, подключенного к системе подачи топлива параллельно вольтметру, указывают на исправность прибора.Другие значения указывают на неисправность.

Уловка с датчиком кислорода своими руками

Не откладывая плановое обслуживание — в частности, для лямбда-зонда оно происходит каждые 30 тысяч км — владелец автомобиля обеспечивает бесперебойную работу прибора. Через 100 тыс км ему нужна полная замена.

Если при добросовестном отношении к автомобилю все в порядке, то проконтролировать качество топлива не удастся. В результате отложения нагара или свинца заставят световой индикатор Check Engine продолжать срабатывать.Чтобы автовладелец не заморачивался с этим, проблема решается с помощью хитрости.

Виды строений

В зависимости от финансовых возможностей изготавливают бронзовые детали проставок своими руками, покупают технологические электронные варианты, устраивают перепрошивку всего блока управления. Опишем подробно каждый метод:

Самодельный прибор

Корпус представляет собой бронзовую деталь с высокой термостойкостью. Размеры строго согласованы с датчиком во избежание утечки выхлопных газов.Отверстие для их выхода в проставку не более 3 мм.

Принцип работы прибора следующий: керамическая стружка внутри цилиндра, покрытая слоем катализатора под воздействием выхлопных газов и кислорода, окисляется, что вызывает снижение концентрации, и датчик принимает значение как нормальное. . Бюджетный вариант, однако, для автомобилей высокой ценовой категории неприемлем — в итоге автоматика должна работать на результат.

Блокировка электронная

Специалисты по пайке цепей могут «завязать» заглушку для датчика кислорода своими руками.Для этого требуется конденсатор или резистор. Автомобилист, чьи знания ограничены, не может пользоваться методом — непонимание процессов грозит негативно сказаться на всем блоке управления. Для решения вопроса приобретается готовая конструкция. Принцип работы эмулятора с микропроцессором следующий:

  • Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал от первого датчика.
  • После этого он генерирует импульс, соответствующий сигналу со второго.
  • В результате получаются средние показания, не влияющие на нормальную работу блока управления, так как входное значение всегда меньше критического значения.

мигающий

Обмануть кислородный лямбда-зонд, возможно, с помощью кардинальной перепрошивки блока управления. Суть в том, что реакции на сигнал после катализатора нет — датчик реагирует только на состояние агрегата, установленного перед катализатором, то есть там, где пары выхлопных газов отсутствуют или присутствуют в небольшом количестве, которое не повлиять на результат анализа.

Внимание! Гарантийные службы откажутся выполнять работы, так как это противоречит нормальному обслуживанию автомобиля — любой агрегат должен работать и реагировать на нештатные ситуации.

Это особенно актуально для новых автомобилей. Поэтому прошивка покупается самостоятельно — ни в коем случае не через Интернет — либо устанавливается самими умельцами. В противном случае ущерб, нанесенный автомобилю в будущем, не должен вызывать недоумение у владельца автомобиля.

Видеообзор обмана

Определить неисправность лямбда-зонда видео

Забитый катализатор в современных иномарках доставляет массу хлопот автовладельцам.Такая ситуация вызывает сбои в работе двигателя, повышенный расход топлива и непонятное поведение автомобиля при разгоне. Чтобы избежать таких последствий, необходимо заменить или снять каталитический нейтрализатор. Если элемент вырезан неправильно, электроника автомобиля начинает давать сбой, в этом случае как раз подойдет электронная или механическая загвоздка лямбда-зонда, которая поможет мастерам нашей автомастерской установить его.

Что такое неисправность электронного лямбда-зонда?

Лямбда-зонд — это специальный датчик, расположенный до и после каталитического нейтрализатора и показывающий количество кислорода в выхлопных газах.В упаковке находится ТЭН, работающий от электричества, так как устройство работает при высоких температурах. А также расположен электролит, распознающий содержание чистого воздуха.

Информация из этого элемента используется ЭБУ, который отвечает за систему впрыска топлива. Поэтому для двигателей с электронной системой подачи топлива необходима правильная работа лямбда-зонда.

Важно! В случае неисправности этого элемента на дисплее автомобиля появится ошибка «Check Engine», при игнорировании ситуации автомобиль полностью перестанет заводиться.

Если вы решили удалить катализатор, загвоздка лямбда-зонда жизненно важна для вашего автомобиля. Не пытайтесь самостоятельно проводить подобные манипуляции, чтобы не допустить «гибели» иномарки. Обратитесь в нашу автомастерскую, где в процессе снятия каталитического нейтрализатора будут устранены и предвидены все возможные неисправности.

Лямбда-зонд механический и другие типы обманок

Различные модели автомобилей оснащены одним или двумя датчиками газа. Знать особенности своей иномарки нужно, если вы хотите самостоятельно снять каталитический нейтрализатор, не повредив при эксплуатации другие элементы автомобиля.Поэтому быстрее и безопаснее обращаться в нашу автомастерскую, где работают опытные мастера, способные установить корягу в считанные минуты.

Чтобы правильно провести «устранение» катализатора, необходимо не только разрезать коробку и убрать соты, но и переписать электронику так, чтобы машина продолжала думать, что все элементы на своих местах.

Если у вас нет специального оборудования для настройки станка, мастера рекомендуют использовать один из двух типов уловок:

  1. Обман лямбда-зонда электронный.Это сложное устройство, которое может собрать далеко не каждый. При этом дает наиболее точные показатели в процессе работы. Устройство оснащено конденсатором, резистором, нагревательными проводами и кислородным датчиком. В некоторых автосалонах есть готовые уловки такого типа, облегчающие жизнь владельцам иномарок.
  2. Механическая заглушка лямбда-зонда представляет собой специально изготовленную стальную деталь, стойкую к высоким температурам. Есть варианты в бронзе.При этом размеры изделия необходимо соблюдать с максимальной точностью, а просверленное внутрь отверстие настолько тонкое, что через него проходят только выхлопные газы.

Совет: если не хотите навредить автомобилю, приобретайте готовую корягу у профессионалов своего дела. А также заказать установку в автомастерской, где можно на специальных компьютерах проверить работоспособность всех датчиков.

Катализатор обманка лямбда-зонда, который продлит жизнь автомобиля

После снятия каталитического нейтрализатора необходимо подумать о замене этого элемента, сделав эмулятор.Механическая обманка лямбда-зонда изготавливается из жаропрочной стали или бронзы. Внутрь детали засыпана керамическая стружка с каталитическим покрытием, из-за чего индикаторы выхлопных газов опускаются до адекватных показателей в 1 и 2 ДК.

Важно! Какую бы загвоздку вы не выбрали вместо катализатора, установить ее можно только на исправно исправный лямбда-зонд. Определить этот параметр способны мастера нашей автомастерской.

Самодельный прибор нужно сделать строго по схеме, где вам пригодится:

  • заготовка;
  • набор отверток;
  • ключей.

Собирать элемент необходимо в строгой последовательности. Если что-то пойдет не так, машина может заглохнуть и больше не заводиться, во избежание таких последствий обратитесь в профессиональную автомастерскую.

Процесс установки

Процесс установки требует соблюдения определенных шагов. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессионалам, которые не только точно и качественно проведут монтаж, но и предоставят гарантии на выполненные услуги.

В процессе установки мастер автосервиса сделает следующее:

  1. Он выставит машину на специальной эстакаде, чтобы получить свободный доступ к пространству под днищем.
  2. Отсоедините отрицательную клемму на аккумуляторной батарее и открутите верхний щуп, затем второй, если есть.
  3. Вверните лямбда-зонд в защелку и установите датчик на место.
  4. Включает аккумулятор и проверяет работоспособность машины.

Специалисты автосервиса учтут все нюансы вашей модели автомобиля при установке.При необходимости проводится дополнительная компьютерная настройка электроники. Причем проверка работоспособности будет проверяться не на глаз, а с помощью специальных датчиков, на холостом ходу и во время движения.

Совет: если вы решили проводить ремонт своими силами, не стоит пытаться поставить загвоздку на второй датчик, так как он отвечает только за сгорание каталитического нейтрализатора и не влияет на работу системы.

Доверьте работу профессионалам, чтобы не тратить лишние деньги на восстановление автомобиля после «несанкционированного» ремонта.

Как поставить электронную заглушку лямбда-зонда

Еще один вариант устранения ошибок после снятия катализатора — загвоздка электронного лямбда-зонда. Это более сложный механизм, который проще купить, чем собрать самому. Но при этом не только исключит вмешательство в работу иномарки, но и отрегулирует качество топлива, обеспечив правильную работу двигателя.

Само по себе это устройство представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует состояние каталитического нейтрализатора.Он получает информацию от первого датчика и отправляет сигнал процессору машины. Электроника иномарки распознает этот поток данных как исправную работу катализатора в системе очистки выхлопных газов.

Для сборки электронного лямбда-зонда потребуется:

  • паяльник с канифолью или оловом для сборки микросхемы;
  • Резистор
  • 1МОм;
  • неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ.

При создании элемента используется простая схема подключения.Если вы не разбираетесь в электротехнике, лучше купить готовый прибор и обратиться в автомастерскую для профессиональной установки и настройки компьютера.

Заглушка электронная или механическая для лямбда-зонда

Сложность установки трюка лямбда-зонда в механическом или электронном варианте заключается в последующей настройке электроники автомобиля. Это необходимо, чтобы ваша машина не выдавала ошибок или неисправностей даже после сотен тысяч километров.

Обращаясь к нашим мастерам, Вы можете быть уверены в качестве выполненных работ. В этом случае мы можем взять на себя полное удаление катализатора с перепрошивкой и установкой хитрости.

На все услуги предоставляются гарантии, при этом мы не возвращаем иномарку, пока не убедимся, что наша работа выполнена на 100%. Звоните или приезжайте прямо сейчас, чтобы забыть о любых неисправностях в выхлопной системе.

Первый электронный метод: _

Это прерыватель, который генерирует постоянное напряжение, соответствующее среднему показанию после датчика концентрации кислорода.Но этот метод борьбы состоит только в том, что нет. И только на некоторых старых моделях автомобилей позволяет обмануть блок управления двигателем на исправность катализатора.

Второй электронный метод: _

Довольно распространенный, это «эмулятор», который состоит из сопротивления и конденсатора. Эта ошибка усредняет показания датчика кислорода после катализатора. Этот вариант применим к более широкой гамме автомобилей, но по сути мало чем отличается от предыдущего варианта.Это также вызывает повторное обогащение топливной смеси. Поэтому машина будет плохо ездить, но в выхлопном тракте появится повышенный слой сажи, что говорит о том, что не все так гладко, и на многих машинах она тоже появится.

Третий электронный метод: _

Микропроцессорный эмулятор катализатора. Довольно распространенный метод подмены лямбды. Но есть некоторые сложности в установке и настройке. Но такое устройство за счет программируемой передаточной характеристики дает возможность обеспечить правильную работу системы управления двигателем.

Механический первый вариант: _

Прокладка для лямбда-зонда. Он представляет собой трубку (винт) длиной 50-100 мм, с одной стороны ввернут датчик, а с другой — небольшое отверстие для ограничения циркуляции выхлопных газов. Таким образом, получается, что газовая смесь усреднена, так как датчик удален дальше от выхлопных газов, и соответственно он получает меньше неочищенных газов и за счет этого можно обмануть систему управления двигателем.Фактически, это механический аналог предыдущего. Отличие в том, что есть недостаток — длина проставки-приемника может не позволять вкручивать ее в штатное место щупа и гайку придется приваривать в другом месте выхлопной трубы, но строго под углом 45 °. ? сверху вниз.

Механический второй вариант: _

Пожалуй, самый приемлемый и распространенный из всех вышеперечисленных — проставка для лямбда-зонда со встроенным миниатюрным каталитическим элементом.Встроенный платино-родиевый каталитический элемент с повышенной эффективностью, способный работать при более низких температурах, обеспечивает состав выхлопных газов на датчике, эквивалентный составу, прошедшему через стандартный катализатор. Единственный недостаток — стандартный щуп тоже поднимается, правда не как в предыдущем варианте на 50-100 мм, а всего на 32 мм, но все же иногда установка щупа с проставкой бывает проблематичной. Несмотря на всю сложность, все очень просто. После установки проставки-заглушки катализатора можно

Можете ли вы обмануть датчик O2? — MVOrganizing

Можете ли вы обмануть датчик O2?

Вы можете «обмануть» компьютер, включив имитатор 02, который просто посылает компьютеру напряжение «все в порядке», чтобы компьютер считал, что преобразователь все еще на месте.

Какого цвета сигнальный провод на датчике O2?

Обычно это черный на 4-проводном датчике… 2 белых — для цепи нагревателя, серый — заземление, черный — сигнал.

Как узнать, неисправен ли датчик кислорода перед или после него?

Снижение топливной экономичности может быть верным признаком того, что датчик O2 не работает должным образом. Это может произойти из-за слишком бедной или слишком богатой топливной смеси. Такое колебание отношения A / F является признаком неисправности верхнего или регулирующего датчика.

Как определить, какой датчик O2 неисправен?

Некоторые из наиболее очевидных признаков неисправности датчика кислорода:

  1. Сниженный расход бензина.
  2. Из выхлопной трубы дурно пахнет тухлыми яйцами.
  3. Загорается лампа проверки двигателя.
  4. Вы заметили, что ваш двигатель грубо работает на холостом ходу.
  5. Машину внезапно трудно завести.

Как определить, какой датчик O2 неисправен?

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности датчика кислорода.

  1. Светящаяся лампа проверки двигателя. Ярко-оранжевый индикатор Check Engine на приборной панели обычно светится, если у вас неисправен кислородный датчик.
  2. Плохой пробег газа.
  3. Двигатель, который звучит грубовато.
  4. Ошибка теста на выбросы.
  5. Старая машина.

Как долго вы можете ездить с неисправным датчиком O2?

Датчики

обычно служат от 30 000 миль до более 100 000 миль. Вождение автомобиля с неисправным датчиком O2 похоже на отказ от посещения стоматолога.Вы повредите свой автомобиль, как если бы вы повредили зубы, избегая посещения стоматолога.

Заменяет ли AutoZone кислородные датчики?

Если вы заметили некоторые признаки неисправности датчика O2 и готовы заменить датчики, в AutoZone есть все необходимое для правильного выполнения работы. Конечно, если у вас есть вопросы о ваших датчиках O2 или других автомобильных компонентах, наши компетентные сотрудники AutoZone всегда готовы помочь.

Легко ли заменить датчик O2?

В большинстве автомобилей замена кислородного датчика — это простая процедура, для которой требуется всего несколько инструментов.Однако, если это не та задача, которую вам удобно выполнять в одиночку, это то, что любой профессиональный техник, например из YourMechanic, может быстро и легко решить.

Можно ли водить машину с отключенным датчиком O2?

Вы не должны отключать передние датчики O2, потому что они контролируют вашу воздушно-топливную смесь. Ваша машина будет работать в разомкнутом контуре без 02, и это нормально. Просто чертовски богатый. Грязный или плохой датчик массового расхода воздуха также может указывать на грубую работу двигателя.

Почему моя машина лучше работает с отключенным датчиком O2?

Сопка посылает в мозг неверный сигнал.Что когда-либо не так, это приводит к тому, что автомобиль движется в обедненном состоянии, а отключенный датчик O2 по умолчанию делает его чрезмерно богатым. Эти «очень бедные» 928 часто работали намного лучше с отключенным датчиком O2, поэтому, если вы не обнаружите утечки вакуума, не беспокойтесь слишком сильно.

Следует ли отключать аккумулятор при замене датчика O2?

Нужно ли отключать аккумулятор при замене датчика O2? Нет, при замене датчиков O2 отключать аккумулятор не нужно.

Датчик кислорода остановит движение автомобиля?

Датчик кислорода помогает автомобилю плавно ехать, но не мешает ему не заводиться.Это потому, что кислородный датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах, и он не может начать делать это, пока автомобиль не работает, потому что нет выхлопных газов у ​​выключенного автомобиля.

Как часто вы меняете кислородный датчик?

Поскольку датчики O2 очень важны для системы вашего автомобиля, рекомендуется заменять датчики каждые 60 000–90 000 миль. Есть несколько признаков, которые помогут вам узнать, когда пора ехать на автомобиле для замены датчика.

Улучшит ли производительность новый датчик O2?

Эти симптомы также могут указывать на другие проблемы, но EPA заявляет, что замена неисправного кислородного датчика может улучшить экономию топлива на целых 40 процентов, поэтому ясно, что это одно место, где можно посмотреть, не разовьется ли у вашего автомобиля большая тяга к бензину.

Какой самый лучший датчик кислорода?

Обзоры и рекомендации лучшего датчика O2 2021

  • Лучшее в целом. Датчик кислорода Bosch.
  • Лучшее соотношение цены и качества. Датчик кислорода ACDelco.
  • Премиум Пик. Датчик кислорода Denso.
  • Лучшее для Хюндайс и Киас. Датчик кислорода Bosch 13461 Premium, оригинальное оборудование.
  • Лучшая заводская замена. Датчик кислорода NTK 24346.

Как утечка выхлопных газов влияет на показания широкополосного датчика кислорода / O2

В мире автомобильного тюнинга знания — это лошадиные силы.Манометры, регистраторы и датчики в изобилии предоставляют данные для повышения производительности, решения проблем и предотвращения критических отказов дорогостоящих двигателей. Но не вся информация одинакова.

В случае широкополосного датчика чистота выхлопных газов, проходящих через его поверхность, является ключом к достижению точного соотношения воздух-топливо или показаний лямбды. Даже самая маленькая утечка выхлопных газов может исказить это, что приведет к ложным показаниям и повреждению данных. Подобно компасу, который не указывает на север, плохие широкополосные показания могут полностью подтолкнуть усилия по настройке в неправильном направлении.

Чтобы проиллюстрировать эффекты негерметичного выхлопа, мы направились к стенду двигателя на выставке Westech Performance с мелкоблочным Chevy, оборудованным Innovate MTX-L PLUS, набором коллекторов и дрелью Dewalt.

Как работает датчик O2

Чтобы понять, почему утечка выхлопных газов так пагубно сказывается на работе датчика O2 (также известного как широкополосный датчик), необходимо сначала понять, как работает датчик O2. Широкополосный датчик работает, сравнивая кислород, оставшийся в выхлопе после сгорания, с наружным воздухом, определяя стехиометрическое соотношение сжигаемого топлива.Если двигатель сжигает топливо в его стехиометрическом соотношении, весь кислород потребляется во время сгорания. Если двигатель работает на обедненной смеси, в выхлопе будет избыток кислорода, потому что в камере сгорания недостаточно топлива для его полного сгорания. В богатых условиях все наоборот.

Теперь, если окружающий воздух проникает в поток выхлопных газов, количество кислорода, присутствующего в активной среде датчика, искусственно увеличивается. Таким образом, датчик будет интерпретировать это как бедное состояние, предполагая, что топлива недостаточно для сжигания безбилетного кислорода.

Ни для кого не секрет, что утечка выхлопных газов отрицательно влияет на точность широкополосного диапазона или что это приведет к перекосу показаний, но насколько большая дыра вызовет значительное изменение показаний, остается непроверенным.

Однажды в Westech наш малоблочный Chevy 350ci был прикручен к динамометру, а широкополосный датчик AFR MTX-LPLUS был подключен и установлен на двигателе. Сначала была проведена калибровка по свободному воздуху, чтобы обеспечить наиболее точные показания, и двигатель был запущен на динамометрическом стенде, чтобы установить базовые данные для кривой соотношения воздух-топливо.

Baseline Pull

MTX-L PLUS Reading:
Idle: 10,8
Cruise: 13,0
WOT: 12,2

Мы сделали три попытки и усреднили результаты для каждого теста. Хотя это, безусловно, богатая сторона, это довольно типичные числа для карбюраторного высокопроизводительного двигателя с толкателем и распределительным валом с увеличенным сроком службы. Зная точно, какие числа AFR генерирует наш маленький блок, пришло время проткнуть некоторые дыры и посмотреть, насколько сильно расстроится наш широкополосный датчик.

Испытание 1: Прорыв прокладки коллектора

MTX-L PLUS Показание:
Холостой ход: 22,4
Крейсерский режим: 20,1
WOT: 15,1

Первым испытанием было повреждение прокладки в выпускном коллекторе. Во многих случаях послепродажного обслуживания датчик O2 устанавливается за прокладкой коллектора. Поскольку прокладка является большой, в случае ее выхода из строя возникает значительный зазор, который может привести к попаданию большого количества окружающего воздуха. Чтобы проверить теорию, Стив Брюл из Westech ослабил гайки на 3/8 дюйма на коллекторе и завел двигатель.

Первоначальные показания AFR не изменились, но они быстро изменились, поскольку прокладка сгорела и зазор между фланцами коллектора увеличился. Менее чем за минуту показания манометра стали совершенно бесполезными на холостом ходу, показав 22,4 (полная обедненная смесь). В крейсерском режиме показания все еще приближались к максимальному наклону — 20,1, а WOT — 15,1. Очевидно, эти показания не указывали на то, как работал карбюраторный двигатель, а показывали только то, что показывал датчик из-за сильной утечки выхлопных газов.

Тест 2 Неисправность прокладки коллектора

MTX-L PLUS Показание:
Холостой ход: 15,3
Крейсерский режим: 14,1
WOT: 13,2

Следующее наиболее частое повреждение прокладки происходит на фланце коллектора / выпускного коллектора рядом с выпускной порт. Это одна из самых горячих точек в выхлопной системе, из-за которой свариваются прокладки. Первоначальные предположения заключались в том, что эта точка отказа приведет к еще худшим результатам, чем отказ прокладки фланца, однако оказалось, что это не так.Все показания были в пределах одной-двух точек от базовой линии. По словам Брула, высокое давление выхлопных газов, выходящих из порта, вероятно, помогло удалить из системы любой окружающий воздух.

Тест 3 прокалывания отверстий в трубках коллектора

MTX-L PLUS Показание:
Холостой ход: 17,4
Легкая нагрузка (круиз): 16,3
WOT: 12,5

Последнее испытание дня включало сверление 1/4 дюйма диаметр отверстий в коллекторах. Мы начали с одного отверстия, затем перешли к одному отверстию на трубку, впитывая общую тенденцию.На AFR на холостом ходу и крейсерской скорости это повлияло отрицательно, с каждым новым отверстием они уменьшались примерно на четверть или половину пункта. Однако даже после небольшой тренировки и пробивки девяти отверстий в коллекторе показания смеси WOT не изменились, поскольку высокая скорость выхлопа в отдельных трубах коллектора снова смогла очистить систему, предотвращая проникновение молекул кислорода из окружающей среды в коллектор. показания датчиков.

Потенциал для EFI Disaster

Как было продемонстрировано, любой вид утечки выхлопных газов предоставит неточную информацию и плохую информацию о настройке.Но гораздо худшие вещи могут случиться в системе впрыска топлива с обратной связью. Наш карбюраторный смолл-блок … ну, тупой. Он реагирует на скорость воздуха, проходящего через трубку Вентури, и через систему прецизионных отверстий подает необходимое топливо. Он не реагирует активно на рабочие условия и не подвержен утечке выхлопных газов. Система впрыска топлива через множество датчиков, в том числе широкополосный датчик, имеет средства интеллектуального реагирования на изменения в процессе сгорания.

В «замкнутом контуре» ЭБУ может обнаруживать обедненную или богатую смесь и добавлять / вычитать топливо для компенсации, возвращая наблюдаемую AFR в соответствие.Когда присутствует утечка выхлопных газов, ЭБУ может обнаружить ложный сигнал обедненной смеси и неправильно отреагировать, добавив топливо в попытке устранить проблему, но еще больше усугубив ее. Это вызывает особую озабоченность в связи с обилием самообучающихся систем EFI, наводняющих рынок запасных частей.

Недиагностированная утечка выхлопных газов может проявиться как огромная проблема, переписать исправные топливные карты и сделать автомобиль практически неуправляемым. Как показал динамометрический тест, режимы холостого хода и круиз, когда объем выхлопных газов самый низкий, являются особенно уязвимыми зонами.Итак, если вы подозреваете, что ваш датчик AFR показывает нехарактерно худую величину, независимо от того, является ли вы пресловутым «тик-тик-тик» утечки выхлопных газов или нет, вашим первым шагом должна быть проверка труб на предмет загрязнения.

Просмотреть все 16 фотографий Просмотреть все 16 фотографий Он был установлен на изготовленном по индивидуальному заказу кронштейне в динамометрической ячейке. См. Все 16 фото. См. Все 16 фото. Перед тем, как начать тестирование, мы выполнили калибровку нашего MTX-L PLUS по воздуху.Этот процесс ссылается на атмосферные условия для получения наиболее точных показаний и может учитывать износ датчика. См. Все 16 фотографий. Следующим шагом было выполнение базового динамометрического теста и определение кривой карбюраторного топлива двигателя. Это позволило бы нам наблюдать, как различные типы и размеры утечек выхлопных газов искажали показания манометра. См. Все 16 фотографий После калибровки широкополосный датчик / датчик O2 был установлен в заглушку, приваренную за фланцем коллектора. См. Все 16 фотографий встроенного AFR / Lambda динамометрического стенда. Датчик использовался, чтобы убедиться, что двигатель никогда не отклонялся от своей первоначальной топливной кривой, что могло исказить результаты испытаний.Посмотреть все 16 фотографий Наш первый раунд разрушительных испытаний на утечку выхлопных газов включал ослабление болтов фланца коллектора. Из-за циклического нагрева, ослабления застежек и множества других причин такая ситуация может случиться с каждым. При ослабленном фланце внутрь проникал окружающий воздух, что приводило к быстрому сгоранию прокладки и значительному искажению показаний AFR в сторону полного обеднения. См. Все 16 фотографий При сгоревшей прокладке коллектора MTX-L PLUS показал показания обедненной смеси на максимуме своей шкалы. . В любом приложении данные, собранные при выходе из строя прокладки, бесполезны.Посмотреть все 16 фотографий Посмотреть все 16 фотографий Следующим испытанием после замены прокладки коллектора было ослабление фланца коллектора и отказ этой прокладке. В этом тесте были затронуты только показатели холостого хода и круиза. На WOT высокая скорость выхлопа удаляла большую часть окружающего воздуха и обеспечивала довольно точные показания. См. Все 16 фотографий. Последний тест заключался в использовании сверла для создания утечек из отверстий в коллекторных трубах. См. Все 16 фотографий. См. Все 16 фотографий. Крошечные утечки в трубках коллектора. См. все 16 фотографий. По результатам испытаний на крошечных отверстиях был сделан вывод о том, что высокая скорость выхлопа в WOT позволила очистить окружающий воздух и обеспечить достаточно точные показания.Однако на холостом ходу и в крейсерском режиме показания были очень неточными и скудными. Это может обмануть ЭБУ двигателя с впрыском топлива, чтобы добавить дополнительное топливо в попытке исправить бедное состояние. В самообучающейся системе EFI такое простое отверстие могло привести к тому, что автомобиль не сможет работать на холостом ходу и получить ужасную экономию топлива в круизе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.