Как называется зад машины: Задняя часть машины как называется. Как называются части машины: информация для новичков

Задняя часть машины как называется. Как называются части машины: информация для новичков

Первый в мире автомобиль с бензиновым мотором был запатентован еще в далеком 1885 году гениальным немецким инженером Карлом Бенцом. Поразительно, но и в наши дни машина состоит из тех же основных частей, что и сто лет назад – это кузов, шасси и двигатель. Давайте подробнее рассмотрим из чего состоит автомобиль и его основные части.

В одной небольшой статье сложно, конечно, описать подробное устройство автомобиля, поэтому мы рассмотрим лишь основы, которые должен знать каждый автолюбитель.

В конце этого учебного материала вы найдете небольшой видео-урок об устройстве автомобиля с описанием основных частей, из которых он состоит, и их функций.

Также стоит отметить, что незнание общего устройства автомобиля и принципа работы его основных узлов и агрегатов, ведет к повышенным расходам на ремонт машины и её техническое обслуживание.

Общее устройство автомобиля

Основными составными частями в конструкции автомобиля, как мы уже писали выше, являются:

1. Двигатель;
2. Кузов;
3. Шасси;
4. Электрооборудование.

Все они состоят из множества отдельных элементов, деталей, узлов и агрегатов.

Двигатель – это сердце автомобиля. Он является источником механической энергии и приводит наше авто в движение. Наибольшее распространение в автомобилестроении получили двигатели внутреннего сгорания и дизельные моторы. Однако в последние годы все большую популярность завоевывают автомобили, оснащенные электрическими и гибридными двигателями.

Шасси автомобиля заслуживает отдельного внимания. Оно представляет собой множество механизмов, в задачи которых входит передача крутящего момента от силового агрегата (двигателя) к ведущим колесам, передвижение автомобиля и управление им. Эти группы механизмов называются трансмиссия, ходовая часть и механизм управления автомобилем.

• Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, тем самым, позволяя изменять крутящий момент по величине и направлению. Трансмиссия двухосного автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса обычно состоит из таких механизмов: сцепление , коробка передач , карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.
• Ходовая часть автомобиля состоит из рамы или несущего кузова, переднего и заднего мостов, подвески (рессоры и амортизаторы), колес и шин. Подробнее о видах и типах подвесок автомобилей .
• Механизм управления автомобилем состоит из рулевого управления и тормозной системы (с барабанными и дисковыми тормозами). Он позволяет изменять направление и скорость движения автомобиля, останавливать его и удерживать на месте.

Кроме вышеперечисленных узлов, агрегатов и механизмов абсолютно все автомобили оснащены электрооборудованием, состоящим из источников и потребителей электрического тока.

Электрооборудование автомобиля запускает и дает возможность работать двигателю, освещает и обогревает салон машины, позволяет без проблем передвигаться в темное время суток и в непогоду, поддерживает противоугонную систему, заботиться о нашей с вами безопасности на дороге, превращает автомобиль в концертный зал или даже в кинотеатр, и выполняет множество других полезных и очень важных функций.

Видео-урок: из чего состоит автомобиль

Любой легковой автомобиль построен на базе кузова, и это самая большая деталь автомобиля, которая выполняет много функций. Особая конструкция кузова позволяет автомобилю выдерживать нагрузки при движении и поглощать энергию удара в случае аварии. Также эта часть машины служит основанием, на котором крепятся все функциональные детали и узлы. Производители легковых машин выпускают самые различные варианты кузовов, что делает каждую модель уникальной по внешним признакам. Однако те же производители придерживаются основных параметров при изготовлении, которые характеризуют тип кузова и вариант его исполнения.

Основные типы

Прежде чем разобрать, из чего состоит кузов легкового автомобиля, нужно выделить основные типы его исполнения. Легковые машины серийного производства выпускаются в таких основных типах:

• седан;
• хетчбэк;
• универсал.

Есть и другие типы, но эти три являются основными и наиболее распространенными.

Кузов типа седан являются самыми популярным. Серийный седан имеет четыре двери для пассажиров, моторный отсек и багажный. Такой тип кузова является наиболее оптимальным для перевозки пассажиров и небольшого багажа.

Хетчбэк представляет собой машину с двумя дверями для пассажиров, моторный отсек и багажное отделение, не разделенное с салоном. Такой тип имеет ограничения по перевозимому грузу, а также не очень удобен для перевозки пассажиров. Однако такое исполнение имеет свои преимущества. Автомобили в таком типе кузова имеют более низкий вес и размеры, что положительно сказывается на его экономичности относительно расхода топлива.

Легковые машины в кузове универсал рассчитаны на усиленные нагрузки. Багажное отделение таких машин отличается увеличенным объемом, что не мешает оставаться салону в полноценном размере. Устройство универсала дает возможность еще больше расширить багажное отделение за счет складывания задних пассажирских сидений.

Материал и технология изготовления

Кузов современного легкового автомобиля изготавливается из высокопрочной стали, которая проходит несколько этапов обработки.

Небольшая толщина используемого металла позволяет намного уменьшить общий вес машины, что положительно сказывается на его динамике и экономичности. Несмотря на маленькую толщину стали, конструкция кузова рассчитана таким образом, что он является одновременно и легким, и прочным.

На большинстве современных авто кузовные детали скрепляются между собой точечной сваркой. Это позволяет обеспечить надежность соединения элементов и уменьшить количество кромок и острых углов, которые наиболее уязвимы по отношению к коррозии. В перспективе автомобильная промышленность будет применять лазерное сваривание деталей. Такой подход сводит к минимуму наличие выпуклостей и впадин на швах, а конструкция кузова станет более простой и надежной.

Общее устройство кузова

Чтобы разобраться, из чего состоит кузов легкового автомобиля, следует рассмотреть основные детали, которые входят в его устройство. Для более простого понимания, устройство кузова автомобиля можно условно разделить на три отсека.

Из чего же состоит кузов? Общая схема расположения частей следующая:

• моторная зона – предназначена для расположения силового агрегата и дополнительно выполняет функцию пассивной безопасности автомобиля;
• пассажирская часть – нужна для размещения пассажиров и органов управления автомобилем;
• багажный отсек – используется для багажа;

Рассмотрим, из чего состоит каждый из этих элементов более подробно.

Моторная часть состоит из следующих основных деталей:

• передние верхняя и нижняя поперечины;
• фронтальные лонжероны;
• нижняя поперечина для расположения двигателя.

Схема моторного отсека устроена таким образом, что при столкновениях энергию удара принимают на себя лонжероны и передняя балка. Деформируясь, они уменьшают нагрузку на пассажирский отсек. Такая конструкция повышает шансы водителя и пассажиров уберечься от травм в ДТП.

Схема расположения деталей пассажирского отсека легкового авто следующая:

• нижняя передняя балка под лобовым окном;
• передняя и задняя поперечины крыши;
• боковой лонжерон крыши;
• передние, боковые и задние стойки;
• пороги;
• днище;
• усиливающие конструкции днища.

В других источниках названия деталей кузова могут незначительно отличаться, однако сути дела это не меняет. Приведенная схема позволяет в общих чертах разобраться, из чего состоит кузов и каково его устройство.

Все части пассажирского отсека легкового авто имеют необходимую жесткость, которая обеспечивает надежное крепление облицовочных и функциональных деталей. Помимо этого устройство пассажирской части делается таким образом, чтобы обеспечить максимальную пассивную защиту в случае боковых столкновений.

Багажный отсек легкового авто состоит из задней панели и крыльев. Схема этого отделения разработана таким образом, что его устройство позволяет выдерживать нагрузки от полезного багажа, а также обеспечить пассивную безопасность в случае ударов в заднюю часть автомобиля.

Устройство кузова легковых машин зависит от модели, производителя и других деталей. Однако в большинстве серийно выпускаемых машин схема расположения кузовных деталей примерно одинакова. Резкое отличие имеют только спортивные автомобили и прототипы концептуально новых моделей, произведенных в количестве нескольких единиц. Кузов таких машин может иметь иную конструкцию.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Передняя часть автомобиля содержит несущие элементы бампера и замка капота, прочно соединенные между собой, энергопоглощающую конструкцию. Энергопоглощающая конструкция опирается с одной стороны на несущий элемент бампера, а с другой стороны — на несущий элемент замка капота и содержит множество ребер и поперечные планки. Ребра расположены между несущим элементом замка капота и несущим элементом бампера и ориентированы в продольном направлении автомобиля. Поперечные планки соединяют ребра между собой. Нижняя поперечная планка прилегает к несущему элементу бампера. Достигается эффективная защита пешеходов. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к передней части автомобиля, содержащей несущие элементы бампера и замка капота, прочно соединенные между собой. Эти две детали, в целом, существенно способствуют жесткости передней части автомобильного кузова и рассчитаны на поглощение значительной энергии деформации в случае столкновения с другим транспортным средством. Это приводит к тому, что при столкновении с пешеходом они, в целом, существенно не деформируются. Для защиты также пешехода требуется расположить перед этими обоими несущими элементами более легко деформируемые участки, которые при столкновении с пешеходом деформируются и могут поглощать энергию столкновения.

Из DE 102005020413 А1 известна передняя часть автомобиля, у которой решетка радиатора опирается на несущий элемент бампера и на расположенный перед ним элемент. Поскольку решетка радиатора сама по себе жесткая, предложено предусмотреть на ее верхнем крае гибкую планку с обладающим сильфонным эффектом гибким поднутренным участком, который при столкновении с пешеходом сжимается и тем самым обеспечивает поворотное движение жесткой решетки радиатора. Из-за небольших по сравнению со всей решеткой радиатора габаритов этого краевого участка трудно придать ему способность энергопоглощения, отвечающую законодательным требованиям к защите пешеходов.

Стремление обеспечить эффективную защиту пешеходов привело к созданию конструкций передней части, в которых несущий элемент замка капота смещен назад относительно несущего элемента бампера, а выступающий за несущий элемент замка капота край капота деформируется относительно легко, подаваясь в случае столкновения с пешеходом и затормаживая его. При этом оказалось, что капот в начале деформации подается довольно легко и что по мере деформации сопротивление ей сильно возрастает. Для повышения защиты пешеходов было бы желательно уменьшить зависимость сопротивления деформации от степени деформации.

Задачей изобретения является создание передней части автомобиля, которая простыми средствами обеспечивала бы эффективную защиту пешеходов и решала или, по меньшей мере, уменьшала бы ту или иную описанную проблему.

Эта задача решается за счет того, что в передней части автомобиля, содержащей несущие элементы бампера и замка капота, прочно соединенные между собой, предусмотрена энергопоглощающая конструкция, опирающаяся с одной стороны на несущий элемент бампера, а с другой стороны — на несущий элемент замка капота и содержащая ребра, расположенные между несущими элементами замка капота и бампера и ориентированные по существу в продольном направлении автомобиля. Поскольку ребра ориентированы по существу в продольном направлении автомобиля, они также по существу параллельны действующей на них силе удара в случае столкновения с пешеходом. Благодаря такой ориентации ребра обладают значительной жесткостью, особенно в начале своей деформации, так что они уже при небольшой деформации передней части автомобиля начинают эффективное торможение пешехода. За счет смятия ребер в процессе удара непрерывно расходуется энергия, так что даже в процессе деформации продолжается эффективное торможение пешехода.

Ребристая конструкция особенно предпочтительно используется в передней части автомобиля, несущий элемент замка капота которой смещен назад относительно несущего элемента бампера.

Выступающий вперед за несущий элемент замка капота краевой участок капота преимущественно поддерживается энергопоглощающей конструкцией, так что ударяющийся о нее пешеход тормозится не только за счет жесткости краевого участка капота, но и за счет нижележащих ребер.

Чтобы обеспечить непрерывное сопротивление деформации энергопоглощающей конструкции в течение всего процесса деформации, энергопоглощающая конструкция преимущественно содержит соединяющие ребра между собой поперечные планки. Они, в свою очередь, могут за счет деформации рассеивать энергию или придавать жесткость отдельным ребрам, связывая их с соседними ребрами.

Чтобы равномерно направить давление капота в энергопоглощающую конструкцию, целесообразно, если одна из поперечных планок поддерживает передний краевой участок капота.

Для стабилизации энергопоглощающей конструкции далее целесообразно, что по меньшей мере одна из поперечных планок прилегает к одному из несущих элементов — несущему элементу замка капота или несущему элементу бампера.

Эта поперечная планка может быть зафиксирована на несущем элементе предпочтительно посредством вставного соединения.

Чтобы эффективно направить в несущие элементы действующую на ребра силу удара, целесообразно, если ребра в продольном разрезе выступают за линию, соединяющую несущие элементы замка капота и бампера.

Вся энергопоглощающая конструкция может быть выполнена целиком из пластика.

Другие признаки и преимущества изобретения приведены в нижеследующем описании примеров его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображают:

Фиг.1: перспективный вид энергопоглощающей конструкции для передней части автомобиля в первом варианте;

Фиг.2: схематичный продольный разрез передней части с энергопоглощающей конструкцией с фиг.1;

Фиг.3: аналогичный фиг.1 вид энергопоглощающей конструкции во втором варианте;

Фиг.4: аналогичный фиг.2 разрез передней части с энергопоглощающей конструкцией с фиг.3.

Изображенная на фиг.1 в перспективном виде энергопоглощающая конструкция представляет собой отливку из пластика. Она содержит расположенные по ширине автомобиля поперечные планки 1-4, соединяющие между собой вертикальные ребра 5, преимущественно в количестве от 8 до 12 штук. Верхние поперечные планки 1-3 наклонены вперед наподобие навеса, а самая верхняя поперечная планка 1 имеет упорный заплечик 6, предназначенный для монтажа на передней стороне несущего элемента 7 замка капота (фиг. 2). Отформованные на задней стороне упорного заплечика 6 фиксирующие цапфы 8 закрепляют упорный заплечик 6 в соответствующих отверстиях несущего элемента 7 замка капота.

Как видно на фиг.2, наклонная главная поверхность 9 поперечной планки 1 следует по существу внешнему контуру автомобильного кузова, который на участке перед несущим элементом 7 замка капота выполнен выпуклым. Главная поверхность 9 проходит на небольшом расстоянии под выступающим за несущим элементом 7 замка капота передним краевым участком 11 капота 10 двигателя.

Поперечные планки 2, 3 поддерживают своим передним краем горизонтальные выступы 12 чашеобразной облицовки 13 бампера, формованной из пластика. Поскольку ребра 5 ориентированы параллельно направлению движения, а поперечные планки 2, 3 расположены за выступами 12, энергопоглощающая конструкция не препятствует характеру течения проходящего между выступами 12 охлаждающего воздуха, так что эффективность расположенного за энергопоглощающей конструкцией радиатора (не показан) не нарушена.

Облицовка 13 бампера закреплена на его несущем элементе 14, который, как и несущий элемент 7 замка капота, расположен поперек по всей ширине передней части автомобиля и прочно соединен с жесткой рамой посредством крэш-боксов (не показаны).

На несущий элемент 14 бампера опирается также нижняя поперечная планка 4 энергопоглощающей конструкции, закрепленная с помощью фиксирующих цапф 15.

Если в случае столкновения с пешеходом тот ударяется о переднюю часть автомобиля, то на краевой участок 11 капота по стрелке 16 на фиг.2 действует сила. Поскольку капот не опирается лежащим перед несущим элементом 7 краевым участком 11, этот краевой участок 11 сам по себе довольно легко податлив. Однако достаточно небольшой деформации, чтобы привести краевой участок 11 в контакт с верхней поперечной планкой 1 энергопоглощающей конструкции и направить силу удара в энергопоглощающую конструкцию. В результате ребра 5 подвержены воздействию параллельной их главным поверхностям силы. В этом направлении несущая способность ребер 5 высока, так что эффективная задержка пешехода наступает уже при небольшой деформации передней части.

Сила удара распределяется внутри ребер 5 на оба несущих элемента 7, 14, как это обозначено на фиг.2 штриховыми стрелками. Задний участок ребер при ударе нагружен на растяжение. Поэтому ребра могут по существу только подаваться, причем они на переднем участке по существу перед и выше соединяющей несущие элементы 7, 14 штрихпунктирной линии отклоняются в сторону и образуют при этом складки. На этом переднем участке ребра 5 соединены между собой поперечными планками 2, 3, так что боковое отклонение одного ребра 5 передается поперечными планками 2, 3 на соседние ребра. Даже если в результате удара капот 10 сминается лишь локально, результирующая из этого деформация распределяется по всей энергопоглощающей конструкции, так что независимо от места удара достигается эффективная задержка.

Практические испытания показали, что с помощью описанной энергопоглощающей конструкции продолжительность процесса задержки выпущенного в переднюю часть автомобиля импактора бедра, измеренную как полуширину кривой усилия задержки, удалось более чем удвоить примерно с 10 до 22 мс, а пиковое значение усилия задержки — уменьшить почти наполовину примерно с 9 до примерно 5 кН.

На фиг.3 и 4 изображен второй вариант осуществления изобретения, отличающийся от варианта на фиг.1 и 2 в основном тем, что самая нижняя поперечная планка 4 расширена вперед и снабжена свисающим вперед фартуком 18, который закрывает несущий элемент 14 бампера и расположенный перед ним слой 17 пенопласта. Другими словами, здесь функции облицовки 13 бампера и энергопоглощающей конструкции объединены в одной цельной пластиковой фасонной детали, которая перекрывает промежуток между несущим элементом 14 бампера и несущим элементом 7 замка капота. Выступы 12 больше не нужны. Ударные свойства этой передней части такие же, как и у передней части на фиг.1 и 2. Сборка упрощена благодаря отсутствию громоздкой конструктивной детали.

Перечень ссылочных позиций

1-4 — поперечные планки

6 — упорный заплечик

7 — несущий элемент замка капота

8 — фиксирующая цапфа

9 — главная поверхность

10 — капот двигателя

11 — краевой участок

12 — выступ

13 — облицовка бампера

14 — несущий элемент бампера

15 — фиксирующая цапфа

16 — стрелка

17 — слой пенопласта

18 — фартук

1. Передняя часть автомобиля, содержащая несущий элемент (14) бампера и несущий элемент (7) замка капота, прочно соединенные между собой, энергопоглощающую конструкцию (1-5), опирающуюся с одной стороны на несущий элемент (14) бампера, а с другой стороны — на несущий элемент (7) замка капота, и содержащую множество ребер (5), расположенных между несущим элементом (7) замка капота и несущим элементом (14) бампера и ориентированных, по существу, в продольном направлении автомобиля, а также поперечные планки (1-4), соединяющие ребра (5) между собой, причем нижняя поперечная планка (4) прилегает к несущему элементу (14) бампера.

2. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что несущий элемент (7) замка капота смещен назад относительно несущего элемента (14) бампера.

3. Передняя часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что капот (10) имеет передний краевой участок (11), выступающий вперед за несущий элемент (7) замка капота и поддерживаемый энергопоглощающей конструкцией (1-5).

4. Передняя часть по п.3, отличающаяся тем, что краевой участок (11) капота (10) в продольном разрезе выступает за линию, соединяющую несущий элемент (7) замка капота и несущий элемент (14) бампера.

5. Передняя часть по п.3, отличающаяся тем, что одна из поперечных планок (1) поддерживает передний краевой участок (11) капота (10).

6. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что верхняя (1) из поперечных планок (1, 4) прилегает к несущему элементу (7) замка капота.

7. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что поперечная планка (1, 4) зафиксирована на несущем элементе (7, 14) посредством вставного соединения (8, 15).

8. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что ребра (5) в продольном разрезе выступают за линию, соединяющую несущий элемент (7) замка капота и несущий элемент (14) бампера.

9. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что энергопоглощающая конструкция (1-5) выполнена как одно целое из пластика.

10. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что энергопоглощающая конструкция (1-5) объединена с закрывающей несущий элемент (14) бампера облицовкой (13) бампера в один конструктивный узел.

Похожие патенты:

Изобретение относится к конструкции передней части автомобиля, которая содержит несущую структуру (1, 5, 6), на которой закреплен радиатор (14), а перед радиатором (14) расположен держатель (11) бампера таким образом, что он в случае столкновения отклоняется назад к радиатору (14).

Изобретение относится к области летательных аппаратов. Фюзеляж летательного аппарата содержит носовую часть с кабиной управления и передним шасси, серединную часть с элементами крепления крыльев, хвостовую часть с реактивным двигателем и оперением. Между серединной и хвостовой частями установлены соединительное звено и изогнутая по дуге решетчатая ферма, площадь решетки которой больше площади всасывающего сопла реактивного двигателя. Соединительное звено выполнено полнотелым/пустотелым. Через соединительное звено проложены трубопроводы, электрические кабели для обеспечения работы реактивного двигателя и поворотных элементов оперения. Изобретение направлено на повышение безопасности летательного аппарата. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Монтажное устройство для автомобиля имеет одно поперечное сечение потока для связи текучей среды между охлаждающим устройством и атмосферой, которое содержит монтажную деталь. Монтажная деталь для соединяемых деталей кузова, таких как элементы обшивки, корпуса фар для блоков фар, имеет первое и второе крепежные приспособления. Первое крепежное приспособление расположено со стороны кузова. Второе крепежное приспособление расположено со стороны соединяемой детали. Соединяемые детали кузова расположены на монтажной детали. В качестве соединяемой детали кузова представлена решетка воздухозаборника, так что охлаждающее устройство соединено с атмосферой по текучей среде. Достигается улучшение прохождения потока воздуха через воздухозаборник. 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к вариантам блока для транспортного средства, содержащим облицовку бампера, воздухозаборную решетку 5 и верхний амортизатор удара 7, и транспортному средству. Верхний амортизатор удара имеет последовательность внутренних вертикальных 21 и горизонтальных 19 ребер, размещенных между передней поверхностью и задней поверхностью амортизатора удара 7. Ребра 21 чередуются с горизонтальными ребрами и находятся на расстоянии друг от друга. Верхний амортизатор удара 7 содержит, по меньшей мере, одну зону 29 уменьшенной толщины, и, по меньшей мере, одно отверстие 25, расположенное на уровне одного из горизонтальных ребер 19 таким образом, что воздухозаборная решетка 5 закреплена на верхнем амортизаторе удара 7 на уровне этой зоны 29 уменьшенной толщины на по меньшей мере одном горизонтальном ребре 19 путем прохода средств 27 крепления через упомянутое отверстие 25. Предпочтительно, чтобы ширина отверстия 25 была меньше ширины горизонтального ребра 19. Обеспечивается придание округлого профиля облицовке бампера 3 для соответствия требованиям при столкновении с пешеходом. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Передний бампер автотранспортного средства содержит воздухозаборную решетку, на которой установлена отделочная планка. Решетка состоит из набора перекрещивающихся вертикальных и горизонтальных реек. Одна из горизонтальных реек образует опору для горизонтальной отделочной планки. Опора имеет поперечное сечение, имеющее общую S-образную форму, образующую в верхней части выемку и в своей нижней части выпуклую зону. Планка, имеющая в поперечном сечении общую С-образную форму, расположена на выпуклой зоне. Планка удерживается на опоре с одной стороны верхним краем, заклиненным в выемке, и с другой стороны защелкивающимися средствами, предназначенными для сцепления нижнего края планки с основанием выпуклой зоны. Планка содержит концевые части, образующие уступы в заднем направлении. Концевые части закрыты спереди смежными отделочными деталями. Автотранспортное средство содержит упомянутый передний бампер. Достигается универсальность использования внутри одного модельного ряда. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту решетка радиатора содержит внутреннюю и наружную решетки, соединительную и крепежную части. Крепежная часть прикрепляет внутреннюю и наружную решетки к кузову транспортного средства. Соединительная часть содержит первую и вторую крепежные части и фиксирующий захват. Первая крепежная часть выполнена на внутренней решетке. Фиксирующий захват выполнен на внутренней решетке и обращен к первой крепежной части. Вторая крепежная часть выполнена на наружной решетке. Фиксирующий захват имеет гибкую часть. По второму варианту первая крепежная часть имеет позиционирующее отверстие, расположенное в месте, соответствующем позиционирующему отверстию кузова транспортного средства. По третьему варианту вторая крепежная часть имеет позиционирующую бобышку, вставляемую в позиционирующее отверстие. По четвертому варианту вторая крепежная часть имеет первый наружный периферийный край некруглой формы, входящий в контакт с боковой стенкой первой крепежной части. Достигается повышение точности сборки решетки радиатора. 4 н. и 11 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Современный автомобиль напичкан множеством примочек и апгрейдов . В этой статье мы попробуем разобраться во внутренностях автомобиля, а именно, в его устройстве и конструкции. Какие детали служат для комфорта, какие необходимы для езды, а какие – для безопасности. Ниже представлен список комплектующих, на которые можно разделить все устройства и кузовные части автомобиля:

1. Несущая конструкция автомобиля.
2. Трансмиссия.
3. Электрооборудование.
4. Двигатель.
5. Система управления автомобилем.

Общие сведения об устройстве автомобиля

Несущая система автомобиля

Она является скелетом автомобиля, к которому в последующем крепятся все детали. Именно от нее зависит срок службы автомобиля, и именно на несущую систему приходятся все нагрузки, которым подвергается автомобиль во время движения. Отсюда и ценовое соотношение если определить стоимость всего автотранспорта в 100%, то 50% будет приходиться именно на эту систему. Условно ее можно разделить на несколько видов:

1. Рамная несущая система. Преимущество этой системы в простоте, как производства, так и ремонта. Кроме того, рамная несущая система позволяет выпускать шасси, различные по модификации автомобиля.
2. Кузовная несущая система. Данная система позволяет понизить массу автомобиля, снизить центр тяжести, а значит, повысить устойчивость при движении. Есть, конечно, у нее и недостаток – это достаточно плохая изоляция шумов извне.
3. Рамно-кузовная система. Применяется исключительно на автобусах. Состоит из соединенных между собой деталей рамы и кузова. Является довольно простой при ремонте и производстве.

Важность трансмиссии

Следующий элемент, который мы рассмотрим, – это трансмиссия. Это силовая передача, осуществляющая взаимосвязь двигателя с ведущими колесами автомобиля. Различают несколько видов трансмиссии: механическая (наиболее распространена), электрическая, гидрообъемная и комбинированная. На примере механической трансмиссии рассмотрим работу различных узлов, входящих в ее состав:

1. Сцепление. Главной задачей является мягкое соединение маховика, первичного вала коробки передач. В состав сцепления входят следующие составные корзина и диск сцепления, а также выжимной подшипник.
2. Коробка передач. Она предназначена для преобразования крутящего момента и дальнейшая его передача к карданному валу. Двигатель усиливается за счет вторичного вала. Среди коробок передач имеется разделение на механический и автоматический вид.
3. Карданный вал (для автомобилей с задним приводом), передающий крутящий момент от вторичного вала к главной передаче.
4. Соединение дифференциала и главной передачи представляет собой так называемый мост, который передает силу двигателя к колесам через полуоси.
5. Полуось (приводной вал) – металлический стержень с устройством сцепления с дифференциалом и ШРУСом.
6. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) осуществляет подачу силы вращения на ведущие колеса.
7. Раздаточный механизм распределяет усилия двигателя по ведущим колесам. Данный узел применяется в авто с колесной формулой 4*4.

Схма электрооборудования автомобиля – ВАЗ 2109

Электрооборудование автомобиля

Далее идет электрооборудование, которое представляет собой совокупность электрических приборов и аппаратов, обеспечивающих нормальную работу двигателя. Электрическая энергия необходима для запуска автомобиля, воспламенения горючей смеси, освещения, сигнализации, дополнительной аппаратуры. В состав электрооборудования входят источники и потребители тока. Источниками электрооборудования являются:

1. Генератор – служит для преобразования механической энергии, получаемой от двигателя в электрическую энергию;
2. Регулятор напряжения – выполняет функцию стабилизатора, держит на постоянном уровне напряжение тока, который вырабатывается генератором при изменяющейся частоте вращений коленчатого вала двигателя;
3. Аккумуляторная батарея (аккумулятор) – необходим для преобразования химической энергии в электрическую энергию.

Потребителями тока являются:

1. Стартер – служит для обеспечения вращения коленчатого вала частотой необходимой для пуска двигателя;
2. Система зажигания – в процессе своей работы осуществляет воспламенение топлива в цилиндрах в порядке рабочего режима двигателя;
3. Система освещения – вспомогательная служба, обеспечивающая работу авто в условиях пониженной видимости;
4. Система сигнализации – служит для обеспечения безопасности движения автомобиля.

Следующее, что мы рассмотрим, – это двигатель. Он являет собой комплекс механизмов, которые преобразуют тепловую энергию сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую. Двигателя делят по многим параметрам. Во-первых, по виду топлива: бензиновые и дизельные. Во-вторых, по воспламенению горючей смеси: от электрической искры и от сжатия. В-третьих, по числу цилиндров: 2-ух, 3-ех, 4-ех, 5-ти, а также 6-ти и 8-ми цилиндровые и многоцилиндровые. В-четвертых, по расположению цилиндров: рядные и V-образные. Рабочий процесс двигателей состоит из тактов впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска.

Механизмы и системы двигателя

Распределяют следующие механизмы и системы двигателя. Рабочий процесс двигателя главным образом осуществляется благодаря работе кривошипно-шатунному механизму. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя производится за счет газораспределительного механизма. Подачу масла к трущимся деталям двигателя производит смазочная система. Охлаждение сильно нагретых деталей двигателя происходит за счет специальной системы охлаждения, которая отводит теплоту. Система питания подготавливает горючую смесь для двигателя и обеспечивает выход из двигателя отработавших газов. Воспламенение горючей и рабочей смеси в цилиндрах двигателя происходит благодаря системе зажигания.

Работа ходовой части

Ходовая часть – это комплекс устройств, при взаимодействии которых осуществляется перемещение автомобиля по дороге. Сюда входят колеса, а также задняя и передняя подвески. Через колеса осуществляется связь транспорта с дорогой. Главными задачами колес является передвижение по поверхности и изменение направления движения. Колеса различают по типу конструкции (дисковые, бездисковые, спицевые) и по назначению (ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие). Колеса автомобиля могут быть с глубокими ободами или соединительными деталями, по внешнему виду напоминающими диски и спицы. Эти самые ободья необходимы для установки пневматической шины. Именно за счет ступицы осуществляется крепление колеса к мосту и его способность вращаться. За счет подвески происходит упругая связь колес и несущей системой. Подвеска выполняет две функции. Первая – повышение безопасности движения автомобиля, а вторая – это плавный ход автомобиля.

Типы подвески

Подвески делятся на следующие типы:

1. Зависимая подвеска – это когда колеса одного из мостов взаимосвязаны друг с другом посредством жесткой балки. Следовательно, при движении они взаимосвязаны.
2. Независимая подвеска – это когда колеса одного из мостов не связаны между собой, а подвешены независимо по отношению друг к другу, а следовательно и перемещение любого из колес не вызывает перемещения другого. Общими частями всех подвесок являются:
3. Элементы, обеспечивающие упругость;
4. Элементы, распределяющие направление силы;
5. Гасящий элемент;
6. Элементы, стабилизирующие поперечную устойчивость;
7. Крепеж.

Работа подвески

Рассмотрим их более подробно. Элементы, которые обеспечивают упругость между неровностями на дороге и кузовом автомобиля, являются, так сказать, буфером. Сюда относятся пружины, рессоры, торсины. Жесткость пружин бывает постоянной и переменной. Рессоры визуально представляют из себя несколько металлических пластин взаимно связанных между собой, а также они довольно упруги по свойствам. Торсины внешне выглядят как металлическая труба, а внутри располагаются стержни.

Устройства для распределения силы

Устройства, распределяющие направление силы, в свою очередь, выполняют несколько задач. Во-первых, крепление подвески к кузовной части автомобиля. Во-вторых, передача силы на кузовную часть автомобиля. В-третьих, правильное расположение колес по отношению к кузову в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Задачей гасящего элемента является противодействие элементам упругости, а если быть точнее, – сглаживание упругости. Стабилизационные устройства поперечной упругости распределяют боковую нагрузку автомобиля при изменении траектории движения. Все составные части подвески крепятся к кузовной основе и к опорным частям колес.

Система управления автомобилем

Под самой системой понимается совокупность устройств и механизмов, предназначенных для изменения скорости авто и изменения направления движения. Под устройствами изменения направления движения скрывается не что иное, как рулевое управление, применяющееся для нормального управления авто. Под системой изменения скорости, в свою очередь, понимается тормозная система, являющаяся главным узлом безопасности водителя и пассажиров. В комплектацию рулевой системы входят:

1. Руль;
2. Рулевой вал с крестовиной, который с одной стороны имеет шпицы для фиксации руля, а с другой шпицы – для крепления к рулевой колонке;
3. Рулевая колонка, устройство, собранное в одном корпусе, в состав которого входит червячная ведущая шестерня и ведомая, рулевой тяги, состоящие из наконечника и маятника.

Работа рулевого механизма

Рассмотрим более детально рулевой механизм в работе: во время вращения рулевого колеса усиливается вращение червячного механизма колонки, который, в свою очередь, начинает вращать ведомую шестерню, приводящую в работу рулевую сошку. Она имеет крепление к средней рулевой тяге, а другой конец тяги соединяется с маятниковым рычагом. Он устанавливается на опоре и имеет жесткое крепление к кузову авто. От сошки с маятником отходят боковые тяги. Наконечники соединены со ступицей. Рулевая сошка, когда поворачивается, посылает усилие сразу на боковую тягу и средний рычаг. Средний рычаг, в свою очередь, дает начало действию второй боковой тяге, в результате чего ступицы поворачиваются, а, следовательно, и колеса вместе с ними. Главной задачей системы торможения является возможность управления скорость авто.

Системы торможения

Существует три варианта системы торможения: рабочая, стояночная, запасная. Основным узлом управления автомобилем и сохранения его в безопасности является рабочая тормозная система. Во избежание произвольного движения авто во время долгой стоянки на участках с наклоном дороги используют стояночный тормоз (ручник). Относительно молодой является запасная тормозная система, используемая для торможения ввиду неисправности рабочей тормозной системы. Из-за того, что пользование ручником при движении исключено, водитель с помощью рычага запасной системы с легкостью блокирует колеса, и транспорт останавливается.

Принцип действия тормозной системы

Данная система торможения может являться отдельным узлом или частью рабочей тормозной системы. Система торможения автотранспорта построена на эффекте трения. Именно вследствие трения между движущейся и находящейся в неподвижности деталью происходит такое явление, как торможение. Ниже рассмотрим непосредственно сам процесс тормоза. Во время процесса торможения возникает эффект трения между тормозными колодками и тормозным диском или тормозным барабаном, который находится в движении. Вследствие чего тормозные системы стало принято делить на дисковые и барабанные. В наше время стало принято использование результата симбиоза этих систем торможения, а именно, их сочетание. Хотя, может быть иначе, тут все зависит от решения конструкторов.

Вот, в принципе и все основные устройства и конструкции автомобиля. Конечно, можно еще много всяких мелочей и деталей упомянуть и вспомнить, но именно вышеупомянутые устройства и конструкции являются основными в автомобиле.

Кузов, что в отличие от рамы позволяет уменьшить вес машины. Большое количество легковушек имеют несущий кузов, который воспринимает на себя нагрузки поступающие на автомобиль.

Какие бывают типы кузовов

• Внедорожники имеют разгруженный кузов — имеющий с рамой упругое соединение. Этот кузов воспринимает нагрузки только от перевозимого груза и пассажиров.
• Есть также ещё полунесущий кузов, который соединен жестко с рамой автомобиля, что позволяет усилить данную конструкцию.

Срок службы автомобиля, его комфорт и привлекательность определяет конструкция кузова. Отсюда вывод, что потребительские качества машины и кузов автомобиля единое целое.

Устройство кузова легкового автомобиля

Каркас или корпус — это основа кузова, к которому крепятся остальные узлы и агрегаты автомобиля. Корпус представлен сварной жесткой конструкцией, которая состоит из элементов.

Устройство кузова легкового автомобиля:
1 — передний лонжерон; 2 — передний щит; 3 — передняя стойка; 4 — крыша; 5 — задняя стойка; 6 — заднее крыло; 7 — панель багажника; 8 — средняя стойка; 9 — порог; 10 — центральный тоннель; 11 — основание; 12 — брызговик.

— Если автомобиль с задним приводом, то там размещены узлы . Тоннель усиливает жесткость пола и защищает находящиеся там элементы от неблагоприятных воздействий. Часто в полу находится ниша для запаски и вдоль основания идут лонжероны, они приварены.

— В передней части находятся — передняя панель, передний щит, передние лонжероны, крылья и брызговики. На передних лонжеронах монтируется двигатель и подвеска. Крылья могут быть съемными и несъемными, зависит от конструкции кузова.

— Заднюю часть объединяют задние лонжероны, задняя панель, пол в задней части и брызговики.

— В боковину кузова входят внутренняя и наружная панель. В наружную панель входят задняя, средняя, передняя стойки и порог с задним крылом. Внутренняя панель представлена в виде усилителей стоек.

— Крыша кузова усилена поперечинами и имеет цельную конструкцию. Дверь кузова представлена двумя панелями, на которых монтируется замок и петли двери. Также, внизу двери сделаны отверстия для выхода воды.

Задняя часть автомобиля как называется

Задняя часть машины как называется

Конструкция кузова автомобиля: из чего состоит и название деталей

Содержание:

• Основные типы
• Материал и технология изготовления
• Общее устройство кузова

Любой легковой автомобиль построен на базе кузова, и это самая большая деталь автомобиля, которая выполняет много функций. Особая конструкция кузова позволяет автомобилю выдерживать нагрузки при движении и поглощать энергию удара в случае аварии. Также эта часть машины служит основанием, на котором крепятся все функциональные детали и узлы. Производители легковых машин выпускают самые различные варианты кузовов, что делает каждую модель уникальной по внешним признакам. Однако те же производители придерживаются основных параметров при изготовлении, которые характеризуют тип кузова и вариант его исполнения.

Прежде чем разобрать, из чего состоит кузов легкового автомобиля, нужно выделить основные типы его исполнения. Легковые машины серийного производства выпускаются в таких основных типах:

• седан;
• хетчбэк;
• универсал.

Есть и другие типы, но эти три являются основными и наиболее распространенными.

Кузов типа седан являются самыми популярным. Серийный седан имеет четыре двери для пассажиров, моторный отсек и багажный. Такой тип кузова является наиболее оптимальным для перевозки пассажиров и небольшого багажа.

Хетчбэк представляет собой машину с двумя дверями для пассажиров, моторный отсек и багажное отделение, не разделенное с салоном. Такой тип имеет ограничения по перевозимому грузу, а также не очень удобен для перевозки пассажиров. Однако такое исполнение имеет свои преимущества. Автомобили в таком типе кузова имеют более низкий вес и размеры, что положительно сказывается на его экономичности относительно расхода топлива.

Легковые машины в кузове универсал рассчитаны на усиленные нагрузки. Багажное отделение таких машин отличается увеличенным объемом, что не мешает оставаться салону в полноценном размере. Устройство универсала дает возможность еще больше расширить багажное отделение за счет складывания задних пассажирских сидений.

Кузов современного легкового автомобиля изготавливается из высокопрочной стали, которая проходит несколько этапов обработки. Небольшая толщина используемого металла позволяет намного уменьшить общий вес машины, что положительно сказывается на его динамике и экономичности. Несмотря на маленькую толщину стали, конструкция кузова рассчитана таким образом, что он является одновременно и легким, и прочным.

На большинстве современных авто кузовные детали скрепляются между собой точечной сваркой. Это позволяет обеспечить надежность соединения элементов и уменьшить количество кромок и острых углов, которые наиболее уязвимы по отношению к коррозии. В перспективе автомобильная промышленность будет применять лазерное сваривание деталей. Такой подход сводит к минимуму наличие выпуклостей и впадин на швах, а конструкция кузова станет более простой и надежной.

Чтобы разобраться, из чего состоит кузов л

словарь автомобильных запчастей с картинками изучения английского языка

Изучение лексики автомобильных запчастей с использованием картинок Урок английского

Изучение словарного запаса для автомобиля внутри и снаружи, используя картинки. Первая картина показывает различные части для наружной части автомобиля BMW.

Внешний словарь запасных частей для автомобилей

В британском английском капот называется капот, а багажник — багажник.

Словарь автомобильных запасных частей для салона автомобиля

На следующем рисунке показан словарь для различных частей внутри автомобиля.BrE = британский английский NAmE = коренной американец.

Словарь для частей автомобиля внутри и снаружи

Это последнее изображение показывает различные части внутри и снаружи автомобиля, который не был включен в предыдущие изображения.

Автозапчасти с кратким описанием

Рычаг переключения передач

Используется для переключения передач в автомобиле.

Ремень безопасности

Автомобиль имеет ремни безопасности спереди и сзади.Вы используете глагол крепить, когда вы пристегиваете ремень безопасности. Джон пристегнул ремень безопасности перед тем, как уехать.

Рулевое колесо

Рулевое колесо используется для управления направлением движения автомобиля (управление автомобилем).

Ветровое стекло

Ветровое стекло — это большое окно в передней части автомобиля.

дворники

Используются ли вещи, когда идет дождь, снег или чистая грязь ветрового стекла.

Фары

Они используются при движении ночью, когда идет дождь, снег или туман.

Задние фонари

Огни, которые находятся в задней части автомобиля, являются сигнальными огнями. Оранжевый свет называется индикаторами и используется, когда автомобиль поворачивает влево или вправо. Белая часть называется обратным светом и загорается, когда автомобиль поворачивает задним ходом. Красная часть используется, когда используются передние фары, чтобы другие водители могли видеть автомобиль перед собой в ночное время или в плохих условиях вождения. Он также называется стоп-сигналом и используется, когда автомобиль использует педаль тормоза.

Спидометр

Спидометр показывает, насколько быстро за рулем ездит человек.

Указатель уровня топлива

Показывает, сколько бензина или дизельного топлива покинуло автомобиль.

Датчик температуры

Показывает, какой горячий у машины двигатель.

Счетчик пройденного пути

Показывает водителю, сколько миль пройдено поездкой.

Счетчик оборотов

Счетчик числа оборотов используется для переключения передач и может использоваться для экономии топлива.

Уроки, которые могут быть связаны с этим

Это первый урок по авто

Распечатать урок английского языка по изучению словарного запаса для автомобильных деталей

Распечатать урок по изучению словарного запаса для автомобильных деталей внутри и снаружи автомобиля с использованием рисунков. Щелкните правой кнопкой мыши на пробел и выберите печать. Вы можете щелкнуть значок принтера чуть ниже и справа от кнопки меню «Свяжитесь с нами» в верхней части страницы или скопировать и вставить нужную часть упражнения в текстовый документ, а затем распечатать на бумаге.

словарь и как пользоваться словарями

Перейдите по следующей ссылке для онлайн-словаря английского языка — урок английского

---

книг на английском скачать бесплатно

Скачать БЕСПЛАТНЫЕ словари в формате pdf

,

американских слов / британских слов

Как вы знаете, хотя Северная Америка и Великобритания имеют одинаковые язык, некоторые слова совершенно разные. Вот некоторые из самых общие различия

Американское Слово Британское Слово Фонарик факел газ Бензин Футбольный Футбол печенье Бисквит Подгузник
(на ребенка) Подгузник
(на младенца) Может
(пиши) Олово
(пищевое) Лифт Лифт Грузовая машина грузовой автомобиль Капот
(авто) Капот
(авто) Багажник
(авто) Ботинок
(из авто) ластик Резинка

Проверьте свое понимание

Можете ли вы заполнить пробелы без оглядываясь назад?

1. В Северной Америке человек водит грузовик по дороге. В Великобритания, человек водит.

Проверьте свой answer.lorry

2. В Великобритании переднюю часть автомобиля называют капотом . В Северной Америке передняя часть автомобиля называется ,

Проверьте свой ответ.

3. В Северной Америке задняя часть автомобиля имеет багажник . В Великобритания, задняя часть автомобиля имеет.

Проверьте свой ответ.boot

4. В Великобритании люди заправляют бензина в свои машины, чтобы сделать они идут. В Северной Америке люди вкладывают их машины.

Проверьте свой answer.gas

5. В Северной Америке дети одевают пеленок , прежде чем они научатся пользоваться туалетом В Великобритании дети носят.

Проверьте свои answer.nappies

6. В Великобритании еду можно купить в банках . На севере Америка, еда покупается в.

Проверьте свой answer.cans

7. В Северной Америке люди едят печенья . В великобритании одни и те же вещи называются.

Проверьте свой ответ. Печенье

8. В Великобритании люди играют в футбол . В северной америке игра называется.

Проверьте свой ответ.soccer

9. В Северной Америке вы можете видеть в темноте, если вы используете фонарик . В Великобритании вы используете видеть в темноте.

Проверьте свой answer.torch

10. В Великобритании вы поднимаетесь по зданию на лифте . В Северная Америка, вы используете.

Проверьте свой answer.elevator

11. В Северной Америке, когда вы ошиблись карандашом, вы можете сотрите его с помощью ластика . В Великобритании вы используете ,

Проверьте свой answer.rubber

, Этика автономных автомобилей, самостоятельного вождения и проблема троллейбусов

За последние несколько лет в автомобили было добавлено все больше и больше автономных функций. И всего пару месяцев назад Тесла выпустил следующее видео, в котором он хвастался о достижении «Полного самостоятельного вождения».

В статье Techopedia сообщалось, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предполагалось, что разница между тем, как автономные автомобили, построенные сегодня, будут отличаться от тех, что будут созданы в будущем.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полного включения этой функции необходимы обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку контролировать ситуацию, когда ситуация требует вмешательства.

Следующее поколение автономных транспортных средств, однако, не будет нуждаться в руле, педалях или коробках передач.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности снизить количество несчастных случаев и обеспечить необходимый транспорт для людей, которые не способны управлять автомобилем, как пожилые люди или люди с нарушениями зрения или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и предписывать автомобилю делать такие суждения, которые должны делать люди, когда сценарий требует действий, которые неизбежно вызовут какая-то форма вреда.

Несмотря на то, что Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, это, конечно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые намного более почтенные имена в промышленности также вошли в действие.

СВЯЗАННЫЕ: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в автомобили с автоматическим управлением и ИИ. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, позволяющую автономным транспортным средствам становиться более похожими на человека, когда они находятся в дороге, более похожими на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.

послужной список безопасности вождения

Конечно, мы еще не там. Но вопрос заключается в том, является ли это конечной целью, и следует ли нам ее преследовать, не принимая во внимание все возможные последствия полностью независимой машины.

В каждой ДТП со смертельным исходом и с участием водителя есть девять несчастных случаев с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Тем не менее, несмотря на заявления о названии, список неполон, так как после публикации статьи были несчастные случаи со смертельным исходом.

Последний несчастный случай, о котором сообщалось, произошел с участием Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда столкнулся с дорожным барьером. Тесла обвинил это во вмешательстве барьера в автономную систему вождения автомобиля:

«Причина, по которой авария была настолько серьезной, заключается в том, что аттенюатор аварии, барьер безопасности на шоссе, предназначенный для уменьшения воздействия на бетонную полосу, был разрушен в предыдущей аварии без замены», — говорится в заявлении Тесла.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждения Model X в любой другой аварии».

Однако, к сожалению, это не было концом фатальных аварий для самоходных автомобилей Теслы. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один на 1 марта 2019 года. Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB) было подтверждено, что полуавтономное программное обеспечение Autopilot было задействовано на Tesla Model 3, когда оно врезалось в тягач, пытающийся пересечь Флоридское шоссе, и водитель машины был убит.

Несмотря на то, что они все еще относительно редки по сравнению с автомобильными авариями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что есть какие-либо аварии и смертельные случаи, вызванные автомобилями с самостоятельным вождением, заставляет людей беспокоиться о своей безопасности и программах. Фактически, в этом году Кварц поставил под сомнение требования безопасности Теслы.

Как и в случае с аварией Тесла, большинство автономных автомобильных аварий приводят к смерти человека, сидящего на сиденье водителя. Тем не менее, были случаи, когда люди, находившиеся вне машины, были сбиты и убиты автономными автомобилями.

Наиболее позорным инцидентом такого рода может быть случай с Убер в смерти Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед по проспекту Милле в Темпе, штат Аризона, когда машина Убер ударила ее.

Видео об инциденте, опубликованном полицией, можно посмотреть здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение водителей-людей в свои автомобили. История была сообщена здесь: Uber возвращает автомобили к работе, но с людьми-водителями.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их на включение инстинкта сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ поднимает этические проблемы, и великая сила ИИ несет большую ответственность за то, чтобы убедиться, что технологии не в конечном итоге ухудшают ситуацию во имя прогресса». Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Одним из таких людей является Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и учёный-познаватель, который поднял некоторые из проблем, с которыми мы сейчас сталкиваемся в отношении программирования этики в ИИ в книге «Как построить этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

1. Этические теории весьма противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на величайшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных действиях.
2. Чтобы действовать этически, нужно удовлетворять моральные ценности, но нет единого мнения о том, какие ценности являются уместными или даже о каких ценностях. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно привести ценности систем ИИ в соответствие с ценностями людей.
3. Чтобы построить систему искусственного интеллекта, которая ведет себя этично, идеи о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но в современных этических соображениях катастрофически не хватает точности и алгоритмов.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих трудностей, говорит он, и ссылается на свою книгу « естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте» . Тем не менее, в ходе этой статьи он не предлагает решения, которое конкретно касается программирования автомобилей без водителя.

Самостоятельные автомобили и проблема с троллейбусом

В идеале, водители избегают ударов ни о чем, ни о ком. Но можно оказаться в ситуации, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма — это так называемая проблема тележек, которая, как и сама тележка, насчитывает более ста лет. Обычно это выглядит следующим образом:

Вы видите убегающую тележку, двигающуюся к пяти связанным (или иным образом выведенным из строя) людям, лежащим на гусеницах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет выключателем. Если вы нажмете на рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковую дорожку, и пять человек на главной дорожке будут сохранены. Однако на боковой дорожке лежит один человек.

У вас есть два варианта:

1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главной дороге;
2. Потяните рычаг, отводя тележку на боковую направляющую, где она убьет одного человека.

Конечно, здесь нет действительно хорошего выбора.Вопрос в том, какой из двух вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму «Зеленый гоблин» представил «Человеку-пауку» в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбрать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщиной, которую он любит:

Будучи супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности и силу для вращения в сети, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергерои вынуждены делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить женщину, которую он любил, в взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой кодекс этики мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать автомобиль с автоматическим управлением?

MIT Technology Review обратил внимание на некоторых исследователей, которые несколько лет назад работали над формулированием ответов в разделе «Как помочь самоходным автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть при развертывании самостоятельного вождения транспортных средств в реальном мире». «

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, бегущим на улицу, который заставляет машину врезаться в что-то, но позволяет ей выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека, который должен быть легким делом, защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что бы подумал ИИ? А как насчет пассажиров в транспортном средстве, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень сложные решения, с которыми ежедневно сталкиваются те, кто разрабатывает алгоритмы управления для автоматизированных транспортных средств.”

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по испытанию автоматизированного транзитного транспортного средства. Смотрите видео об этом ниже:

Она суммировала задачу Троллейбуса для водителей и самоуправляемых автомобилей в этом суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и, как вы делаете, что-то еще находится на этой полосе.Так что это этическая дилемма ».

Другим выдающимся экспертом в этой области является Патрик Лин, профессор философии в Cal Poly, с которым работал Гердес. TED-Ed Лина, посвященный этическим проблемам в программировании автономных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти, представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы ехали на этой машине в ручном режиме в ручном режиме, то, как бы мы ни отреагировали, мы будем понимать только реакцию, а не преднамеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, следует понимать, что это «инстинктивное паническое движение без предрассудков и злого умысла».

Очень реальная вероятность смерти в результате не неисправности, а в результате того, что автомобили следуют за их программированием, — вот почему так важно подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм нацеливания».

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который врезаться.»

В результате те, кто в «целевых транспортных средствах будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине».

Он не предлагает решения этой проблемы, но предупреждает, что нам нужно подумать о том, как мы будем с этим справляться:

«Обнаружение этих нравственных поворотов теперь поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и добросовестно отправиться в наше смелое новое будущее».

Это, вероятно, окажется еще более сложной задачей для навигации, чем дороги, по которым должны ездить автономные транспортные средства.

,

задняя часть машины как называется — 25 рекомендаций на Babyblog.ru

Какое положение моего ребенка является лучшим для родов?

Роды почти всегда проходят быстрее и легче, если ребенок находится в положении вниз головой, а его затылок обращен в сторону вашего живота. Такое положение плода называется «головное предлежание, передний вид». В большинстве случаев ребенок к концу срока беременности занимает именно такое положение.

Находясь в переднем положении, ребенок наиболее удобно располагается в изгибе вашего лона. Во время родов ребенок наклоняет голову вперед, так что его подбородок касается грудной клетки. При таком положении роды протекают легче и быстрее, поскольку в этом случае:

• Во время схваток макушка ребенка оказывает мягкое и равномерное давление на шейку матки. Это способствует расширению шейки матки и выделению гормонов, необходимых для успешного течения родов.

• Во время потуг ребенок проходит через тазовые кости под таким углом, при котором впереди оказывается наименьшая окружность его головы. Чтобы лучше представить себе это, попробуйте надеть рубашку с плотно облегающим высоким воротничком, не пряча в нее подбородок, и вам сразу все станет ясно.

• Когда ребенок достигает тазового дна, он слегка поворачивает голову — так, что самая широкая ее часть оказывается в самой широкой части таза. При этом его затылок может пройти под вашей лобковой костью. При появлении на свет ребенок выходит из тела мамы, скользя лицом по поверхности, расположенной между влагалищем и задним проходом (промежности).

Что такое заднее положение?

Заднее положение — это такое положение, при котором голова ребенка опущена вниз, а его затылок обращен к вашему позвоночнику. К моменту начала родов в таком положении находится примерно каждый десятый ребенок.

В большинстве случаев эти дети рождаются в процессе обычных, вагинальных родов, но для мамы такое расположение создает дополнительные трудности, особенно если подбородок ребенка не опущен вниз, а поднят кверху. В результате:

• вы можете ощущать боли в пояснице, вызванные давлением головы ребенка на ваш позвоночник,

• у вас может быть раннее отхождение вод,

• роды могут идти долго и медленно,

• вы можете начать ощущать потуги до того, как шейка матки полностью раскроется.

Когда ребенок достигнет тазового дна, ему придется повернуться почти на 180 градусов для того, чтобы занять положение, наиболее удобное для родов.

Этот процесс может потребовать некоторого времени, а бывает и так, что ребенок предпочитает не переворачиваться вообще! В последнем случае он рождается лицом вверх, как бы глядя на вас. К тому же, в этом случае, чтобы помочь ему появиться на свет, могут понадобиться щипцы или вакуум-экстрактор.

Почему некоторые дети занимают заднее положение?

Если ваш ребенок занял заднее положение, это может быть обусловлено типом и формой вашего таза. Женский таз иногда бывает не круглым, а скорее узким, имеющим овальную форму (так называемый антропоидный таз) или широким, в форме сердца (так называемый андроидный таз или таз мужского типа).

Если у вас таз не круглый, а овальный или в форме сердца, то существует относительно большая вероятность того, что ребенок займет положение спиной к спине в наиболее широкой части вашего таза. Дело в том, что в этом положении ему оказывается легче опереть голову.

Образ жизни матери также играет роль. Похоже, что заднее положение плода значительно больше распространено среди европейских женщин, чем среди женщин развивающихся стран, которые привыкли весь день работать в поле, а также есть или готовить пищу, сидя на корточках. Причина достаточно очевидна.

Когда вы смотрите телевизор, удобно расположившись в кресле, или часамиработаете за компьютером, ваш таз отклонен назад. При этом, естественно, наиболее тяжелая часть тела ребенка (задняя часть головы и позвоночник) стремится также откинуться назад. Так, в конце концов, ребенок и оказывается в положении спина к спине.

Если вам много приходится работать или проводить время стоя, то ваш ребенок, скорее всего, займет в тазовой полости переднее положение, поскольку в этом случае ваш таз всегда наклонен вперед.

Как я могу помочь моему ребенку занять переднее положение?

Вы, возможно, слышали о так называемых методах, позволяющих придать плоду оптимальное положение. Это методы, которые могут помочь вашему ребенку занять переднее положение за счет изменения вашей осанки, особенно в сидячем положении. Помните: нужно чтобы ваш таз имел наклон вперед, а не назад. Поэтому, когда вы сидите, следите за тем, чтобы ваши колени всегда находились ниже бедер.

Попробуйте сделать следующее:

• Обратите внимание на конструкцию своего любимого кресла. Она не должна быть такой, чтобы ваши колени поднимались выше уровня бедер, когда вы садитесь. Если это происходит, попробуйте развернуть кресло на 180 градусов, стать коленями на сиденье и наклониться вперед, перегнувшись через его спинку.

• Мойте полы. Наши бабушки любили повторять, что помыть пол на кухне — лучший способ подготовиться к родам. И они были правы! В то время, когда вы стоите на четвереньках, ваш ребенок поворачивается затылком к вашему животу.

• Во время езды на машине подложите на сиденье подушку, чтобы ваш таз был приподнят по отношению к ногам.

• Сидя перед телевизором, наклоняйтесь вперед, перегибаясь через фитбол.

Ложась спать, вы можете не беспокоиться о положении ребенка. Впрочем, оптимальная поза для сна на поздних сроках беременности ‒ лежа на боку, а не на спине.

Я на самом деле смогу привести моего ребенка в правильное предродовое положение?

Попытки привести ребенка в правильное предродовое положение — давно известная практика, ничего особенно нового здесь нет. Первые сообщения о «придании плоду оптимального положения» появились еще в ХIХ веке. Сегодня этот метод известен благодаря описанию, предложенному врачом-акушером Джин Саттон и опубликованному в 1990-х годах. Джин Саттон предложила женщинам на поздних сроках беременности как можно чаще принимать вертикальное положение или положение с наклоном вперед.

Часто приходится слышать вопрос — действительно ли это помогает, или просто создает дополнительные трудности для беременной женщины.

Пока исследования, посвященные данному методу, подтверждают лишь то, что на поздних сроках беременности пребывание в коленно-локтевом положении два раза в день по 10 минут действительно помогает ребенку принять переднее положение.

К сожалению, на положение ребенка при родах это, похоже, не влияет. Что же касается принятия вертикального положения или положения с наклоном вперед, то Саттон рекомендует делать это регулярно.

Если вы во время беременности практикуете описываемую методику, но несмотря на это ребенок, когда роды начались, оказывается в заднем положении, это может объясняться скорее формой вашего таза, нежели вашей осанкой.

Могу ли я привести моего ребенка в правильное положение во время родов?

Если в начале родов ваш ребенок находится в заднем положении, вы все же можете попробовать принимать указанные выше позы (вертикальное положение или положение с наклоном вперед), чтобы помочь ребенку занять правильное положение и облегчить болевые ощущения. Случаи, когда ребенок меняет положение во время родов, достаточно часты, и большинство детей в течениепотужного периода, оказываются в переднем положении, независимо от положения, занимаемого в начале родов.

Иногда женщины начинают ощущать небольшие боли за несколько дней до начала родов. Любая боль не очень приятна, но в данном случае она может быть признаком того, что ваш ребенок пытается развернуться в переднее положение. При этом мы можем рекомендовать:

• постараться лучше отдыхать ночью,

• в течение дня оставаться в вертикальном положении и больше двигаться,

• во время схваток наклоняться вперед,

• регулярно пить воду,

• поддерживать свои силы,

• попробовать не напрягаться и сохранять хорошее расположение духа.

Может оказаться, что наиболее удобным для вас положением при родах окажется коленно-локтевое. При этом ребенок как бы выпадает вниз в направлении от вашего позвоночника, и это не только уменьшит ваши болевые ощущения, но и может помочь ребенку принять правильное положение.

Когда начнутся роды, постарайтесь:

• Как можно больше находиться в вертикальном положении.

• Во время схваток наклоняться вперед, перегибаясь через барьер. В этом качестве могут использоваться, например, фитбол, ваш помощник или кровать.

• Попросить вашего помощника помассировать вам спину.

• Во время схваток делать легкие вращательные движения тазом, чтобы помочь вашему ребенку развернуться во время его прохождения через тазовую полость.

• Если, сидя в кресле или на кровати, вы откинулись назад, не оставайтесь в таком положении слишком долго.

• По возможности постарайтесь не прибегать к эпидуральной анестезии, поскольку она увеличивает вероятность того, что ребенок при родах окажется в заднем положении. При эпидуральной анестезии возрастает также вероятность того, что может потребоваться инструментальное акушерское вмешательство.

• Почувствовав во время родов признаки изнеможения, лягте на левый бок. Дело в том, что ваш таз при этом сможет расширяться, чтобы дать ребенку возможность развернуться, пока вы отдыхаете.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Lada (Лада)

Lada — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Lada (Лада) Подразделы Lada: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью

По-русски

Лада

Категория бренда

Российские автомобили

Год основания:

1971

Основатели:

ЦК КПСС и Советское правительство

Количество моделей:

20

Принадлежит:

ОАО «АвтоВАЗ»

Новостей на сайте:

1033 перейти

Наших тест-драйвов:

49 перейти

---

---

---

Автомобили Lada

• 2104

  1 поколение, 1984 — сегодня

• 2107

  1 поколение, 1982 — сегодня

• 2110 (2111,21112)

  1 поколение, 1996 — 2010

• 4×4

  1 поколение, 1995 — 2018

• Granta

  2 поколения, 2011 — сегодня

• Granta Cross

  1 поколение, 2019 — сегодня

• Granta Sport

  1 поколение, 2017 — сегодня

• Kalina

  2 поколения, 2004 — сегодня

• Kalina Cross

  1 поколение, 2016 — сегодня

• Kalina NFR

  1 поколение, 2017 — сегодня

• Kalina Sport

  1 поколение, 2017 — сегодня

• Largus

  1 поколение, 2012 — сегодня

• Largus Cross

  1 поколение, 2014 — сегодня

• Priora

  1 поколение, 2009 — сегодня

• Samara

  1 поколение, 2001 — сегодня

• Vesta

  1 поколение, 2015 — сегодня

• Vesta Cross

  1 поколение, 2018 — сегодня

• Vesta Sport

  1 поколение, 2019 — сегодня

• XRay

  1 поколение, 2015 — сегодня

• Xray Cross

  1 поколение, 2019 — сегодня

---

О Lada

Компания ОАО «АвтоВАЗ» является крупнейшим производителем автомобилей в России. Бренд Lada принадлежит российскому автогиганту со времен СССР. Основная производственная мощность расположена в Самарской области в городе Тольятти. История компании началась с 1967 года, когда был построен завод совместно с итальянским FIAT. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1970 году. Это был седан ВАЗ-2101, сделанный на базе FIAT-124. Через 7 лет появился на свет первый полноприводный внедорожник компании «Нива». Начало массового производства пеерднеприводных машин в России положил выпуск в 1984 году модели ВАЗ-2108 или Lada Samara. На сегодняшний день Lada расширила свой модельный ряд переднеприводных автомобилей семействами Kalina и Priopa. Кроме того, не останавливается производство машин повышенной проходимости совместно с американским концерном Chevrolet. В ближайшие годы «АвтоВАЗ» планирует выпуск еще семи совершенно новых моделей под именами: Quanta, Alegra, Slavia, Adera, Terra и Fortuna.

---

Все модели Lada

На этой странице:

Фотогалерея Lada

. ..

---

Последние отзывы о Lada

Сергей Гиргель

Lada Largus Cross

Крепкий середнячок. Для дачников, рыбаков да и многодетных ( 3-5 детей) семей неплохой вариант.

Сергей Седов

Lada Kalina

Пробег 348000, масло от замены до замены, движок не капиталился. Зря хают автомобиль. Рабочая лошадка.

Александр Баскаков

Lada Largus

Впечатление хорошее, но, если бы привод 4wd., получилось бы ОТЛИЧНО!!!

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Lada

---

Все тесты Lada

Сделано тест-драйвов:

2 7 1 2

Транспорт GTA V — суперкары

Bravado Banshee 900R

Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.

Гоночный вариант Banshee после установки пакета тюнинга в салоне Benny’s Original Motor Works. Передняя часть не так сильно изменилась, а вот сзади установлены новые колёсные арки, а также бампер с увеличенным диффузором. Выхлопная труба выведена стандартно, в то время как заводская модель могла похвастаться оригинальным решением перед задними колёсами. В целом машина выглядит интересно, а богатый набор деталей для тюнинга делает её неплохим выбором, если ты хочешь покрасоваться на улицах Лос-Сантоса.

Однако не рассчитывай добиться на Banshee 900R каких-то значимых результатов в гонках. Скажем лишь, что машина после уплаты более полумиллиона баксов стала медленнее заводской модели! А та, к слову, отнюдь не блещет среди спорткаров. Что уж говорить о бедной 900R, которой придётся сражаться с гораздо более быстрыми суперами.

Как ты уже знаешь из нашего анализа гоночных характеристик, три самых главных параметра машин в GTA V — теоретическая максимальная скорость, коэффициент мощности двигателя и лобовое сопротивление. У 900R двигатель чуть мощнее, чем у обычной Bashee, а теоретическая «максималка» выше. Всё бы хорошо, если б этим дело ограничилось и не был поднят ещё и третий пункт — лобовое сопротивление, который и убил все шансы машины стать хоть сколько-то конкурентоспособной.

Будем надеяться, это всего лишь случайная ошибка и Rockstar исправит ситуацию в будущем. В таком случае мы отредактируем наше описание.

Дополнение от 3.02: вследствие неустановленного бага или изменения в серверной части кода, Banshee 900R стала самой быстрой машиной в игре по максимальной скорости. Гонщики считают, что причиной является проблема с подвеской из-за которой машина регулярно трётся своим обвесом по земле, что в свою очередь вызывает увеличение оборотов двигателя. Это абсолютно нормально для GTA Online, однако другие машины не способны повторить такой трюк произвольно, а подобное сжатие и растяжение подвески возникает лишь, к примеру, при наезде на бордюр.

Из-за этого 900R стала хуже управляться на неровной поверхности, а в поворотах у неё чаще сносит задний мост. Время круга за счёт отменной «максималки» улучшилось, но мы рекомендуем пока отложить покупку и подождать следующего патча, где вполне могут появиться какие-то более постоянные исправления.

Где найти?

В GTA Online: купить Bravado Banshee на сайте BennysOriginalMotorWorks.com за $105 000. Затем в салоне Benny’s Original Motor Works установить обязательный пакет тюнинга за $536 750.

Скриншоты с ПК

Coil Voltic

	Класс: суперкары
	Вместимость: 2 чел.
	Масса: 1 030 кг
	Скорость: 145 км/ч7,78
	Ускорение: 9,00
	Торможение: 3,33
	Сцепление с трассой: 7,67
Двигатель: электрический	Распределение тормозного усилия: 55/45
Привод: задний	Повреждаемость при столкновении: 70 %
Трансмиссия: 1 передача	Повреждаемость при деформации кузова: 70 %
Поворачиваемость: 42	Повреждаемость стрелковым оружием: 100 %
Виртуальная цена: $80 000	Повреждаемость двигателя: 150 %
Покупка в GTA V: —	Покупка / продажа в GTA Online: $150 000 / $90 000 / —
Прототип(ы): Tesla Roadster, Lotus Elise, Hennessey Venom GT, Lotus Exige
Тюнинг: бамперы, капот, пороги («юбка»), антикрыло

Скриншоты с PlayStation 3

Coil Voltic Topless

	Класс: суперкары
	Вместимость: 2 чел.
	Масса: 1 030 кг
	Скорость: 145 км/ч7,78
	Ускорение: 9,00
	Торможение: 3,33
	Сцепление с трассой: 7,67
Двигатель: электрический	Распределение тормозного усилия: 55/45
Привод: задний	Повреждаемость при столкновении: 70 %
Трансмиссия: 1 передача	Повреждаемость при деформации кузова: 70 %
Поворачиваемость: 42	Повреждаемость стрелковым оружием: 100 %
Виртуальная цена: $80 000	Повреждаемость двигателя: 150 %
Покупка в GTA V: —	Покупка / продажа в GTA Online: $150 000 / $90 000 / —
Прототип(ы): Tesla Roadster, Lotus Elise, Hennessey Venom GT, Lotus Exige
Тюнинг: бамперы, капот, пороги («юбка»), антикрыло

Скриншоты с PlayStation 3

Grotti Cheetah

	Класс: суперкары
	Вместимость: 2 чел.
	Масса: 1 400 кг
	Скорость: 153 км/ч8,21
	Ускорение: 8,00
	Торможение: 2,67
	Сцепление с трассой: 8,03
Двигатель: бензиновый	Распределение тормозного усилия: 65/35
Привод: задний	Повреждаемость при столкновении: 70 %
Трансмиссия: 6 передач	Повреждаемость при деформации кузова: 70 %
Поворачиваемость: 40	Повреждаемость стрелковым оружием: 100 %
Виртуальная цена: $150 000	Повреждаемость двигателя: 150 %
Покупка в GTA V: $650 000	Покупка / продажа в GTA Online: $650 000 / $390 000 / —
Объём топливного и масляного баков: 60 л / 6,5 л
Прототип(ы): SSC Tuatara, Ferrari Enzo, Ferrari FXX, GTA Spano, Pagani Zonda Tricolore
Тюнинг: выхлопная труба, антикрыло, турбонаддув

Скриншоты с PlayStation 3

Grotti Turismo R

Где найти?

В GTA V (PS3, Xbox 360): в личных гаражах главных героев в Лос-Сантосе. Автомобиль бесплатен и вызывается через специальное меню кнопкой / .

В GTA V (PS4, Xbox One, ПК): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $500 000. Автомобиль будет доставлен в гараж в течение 24 игровых часов.

Кроме этого, модифицированную версию можно изредка встретить на дорогах Лос-Сантоса, а также возле салона Los Santos Customs в Бёртоне. Ещё Turismo R иногда припаркована возле магазина Ponsonbys на Портола-драйв, а также в красной многоуровненовой парковке в даунтауне.

В GTA Online (все платформы): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $500 000.

Скриншоты с PlayStation 3

Grotti X80 Proto

Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.

Grotti X80 Proto — гиперкар, прототипом которого послужил концепт Ferrari F80. Один из быстрейших автомобилей в игре. Имеет подвижный спойлер, разделённый на две половины, работающие на манер самолётных элеронов. Как и Vapid FMJ, хронологически не может существовать в GTA Online, поскольку модель появилась позже времени событий в игре.

Где найти?

В GTA Online: купить Grotti X80 Proto на сайте LegendaryMotorsport.net за $2 700 000.

Скриншоты с ПК

Karin Sultan RS

Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.

После установки пакета тюнинга на заводской Sultan мы наконец можем получить полноценный Sultan RS из GTA IV. Как и в Либерти-Сити, у этой модели только две двери, а по классификации в GTA Online она поднялась на одну позицию — в суперкары. Весьма радует отличный набор деталей для модификации в салоне тюнинга: при желании ты можешь собрать прототип раллийной Impreza WRX STI или же машину для дрифта с анимешными наклейками. Такое бы разнообразие да для всех спорткаров! Мечты…

В гонках Sultan RS использовать нет смысла. Он неконкурентоспособен в классе суперкаров: даже среди спорткаров он не стал бы лидером, но боролся бы за позиции с Jester и 9F. Лучше уж так, чем смотреть вслед уезжающим T20 и Zentorno. Решение Rockstar о переносе раллийного автомобиля в топовый класс объяснить сложно.

Где найти?

В GTA Online: купить Karin Sultan на сайте BennysOriginalMotorWorks.com за $12 000. Затем в салоне Benny’s Original Motor Works установить обязательный пакет тюнинга за $795 000. Кроме этого, заводской Sultan иногда встречается на дорогах штата и его легко угнать. Custom-пакет обновлений уже включает в себя страховку и систему слежения, поэтому автомобиль перейдёт в твою собственность.

Скриншоты с ПК

Överflöd Entity XF

	Класс: суперкары
	Вместимость: 2 чел.
	Масса: 1 500 кг
	Скорость: 155 км/ч8,32
	Ускорение: 8,25
	Торможение: 3,00
	Сцепление с трассой: 8,33
Двигатель: бензиновый	Распределение тормозного усилия: 55/45
Привод: полный (20/80)	Повреждаемость при столкновении: 70 %
Трансмиссия: 6 передач	Повреждаемость при деформации кузова: 70 %
Поворачиваемость: 37	Повреждаемость стрелковым оружием: 100 %
Виртуальная цена: $150 000	Повреждаемость двигателя: 150 %
Покупка в GTA V: $795 000	Покупка / продажа в GTA Online: $795 000 / $477 000 / —
Объём топливного и масляного баков: 65 л / 4,5 л
Прототип(ы): Koenigsegg CCX, Koenigsegg Agera, Porsche Carrera GT
Тюнинг: отделка кузова, бамперы, выхлопная труба, пороги («юбка»), антикрыло, турбонаддув

Скриншоты с PlayStation 3

Pegassi Infernus

Скриншоты с PlayStation 3

Pegassi Osiris

	Класс: суперкары
	Вместимость: 2 чел.
	Масса: 1 350 кг
	Скорость: 159,1 км/ч8,54
	Ускорение: 8,85
	Торможение: 3,33
	Сцепление с трассой: 8,03
Двигатель: бензиновый	Распределение тормозного усилия: 45/65
Привод: полный (30/70)	Повреждаемость при столкновении: 70 %
Трансмиссия: 6 передач	Повреждаемость при деформации кузова: 70 %
Поворачиваемость: 40	Повреждаемость стрелковым оружием: 100 %
Виртуальная цена: $35 000	Повреждаемость двигателя: 150 %
Покупка в GTA V: $1 950 000	Покупка / продажа в GTA Online: $1 950 000 / $1 170 000 / —
Объём топливного и масляного баков: 65 л / 5 л
Прототип(ы): Pagani Huayra, Ferrari LaFerrari
Тюнинг: бамперы, выхлопная труба, крылья, фальшрешётка радиатора, пороги («юбка»), антикрыло, турбонаддув
Из дополнения Ill-Gotten Gains, Part 1 (версия игры 1.27 на X360, PS3, PS4, Xbox One и ПК)

Osiris — новый суперкар в серии GTA. Как и его главный конкурент в классе, Zentorno, автомобиль оснащён гибридной силовой установкой, полным приводом, а также нерегулируемой подвеской. Шарниры дверей у Osiris закреплены на крыше и в этом схожи с другой машиной из дополнения Ill-Gotten Gains — Benefactor Stirling GT.

Osiris и Zentorno на данный момент находятся в тройке лучших автомобилей для гонок в GTA Online. Время круга эти суперкары добывают по-разному: у Zentorno лучше ускорение, а у Osiris — тормоза. Перед решением о покупке стоит протестировать управление в одиночной игре и выбрать ту модель, которая больше понравится. Впрочем, для кого-то решающим фактором станет лишь внешний вид машины. При этом учти, что за Osiris придётся заплатить примерно в два с половиной раза больше.

Интересные факты

• Название машины выбрано не случайно: Осирис — бог возрождения и царь загробного мира в древнеегипетской мифологии. А её реальный прототип — суперкар Huayra — назван так в честь Wayra Tata (Huayra-tata) — «отца ветров» в религии южноамериканских индейцев кечуа и аймара, составлявших население империи инков. Он ассоциировался у них с ураганным ветром и удобряющими почву ливнями.
• Osiris встанет в копеечку не только при покупке: запрос на восстановление транспортного средства по страховке обойдётся в $24 375.

Где найти?

В GTA V (PS3, Xbox 360): в личных гаражах главных героев в Лос-Сантосе. Автомобиль бесплатен и вызывается через специальное меню кнопкой / .

В GTA V (PS4, Xbox One, ПК): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $1 950 000. Автомобиль будет доставлен в гараж в течение 24 игровых часов.

В GTA Online (все платформы): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $1 950 000.

Скриншоты с ПК

Pegassi Reaper

Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.

Reaper — очередной футуристично выглядящий суперкар от Pegassi. Несмотря на грозный внешний вид, является середнячком в своём классе.

Где найти?

В GTA Online: купить Pegassi Reaper на сайте LegendaryMotorsport.net за $1 595 000.

Скриншоты с ПК

Pegassi Vacca

	Класс: суперкары
	Вместимость: 2 чел.
	Масса: 1 200 кг
	Скорость: 152 км/ч8,16
	Ускорение: 7,50
	Торможение: 3,33
	Сцепление с трассой: 7,88
Двигатель: бензиновый	Распределение тормозного усилия: 45/55
Привод: задний	Повреждаемость при столкновении: 70 %
Трансмиссия: 6 передач	Повреждаемость при деформации кузова: 70 %
Поворачиваемость: 40	Повреждаемость стрелковым оружием: 100 %
Виртуальная цена: $35 000	Повреждаемость двигателя: 150 %
Покупка в GTA V: $240 000	Покупка / продажа в GTA Online: $240 000 / $144 000 / —
Объём топливного и масляного баков: 65 л / 5 л
Прототип(ы): Lamborghini Gallardo, Lamborghini Aventador, McLaren MP4-12C
Тюнинг: отделка кузова, выхлопная труба, капот, антикрыло, турбонаддув

Скриншоты с PlayStation 3

Pegassi Zentorno

	Класс: суперкары
	Вместимость: 2 чел.
	Масса: 1 500 кг
	Скорость: 159 км/ч8,53
	Ускорение: 8,88
	Торможение: 3,33
	Сцепление с трассой: 8,03
Двигатель: бензиновый	Распределение тормозного усилия: 45/55
Привод: полный (30/70)	Повреждаемость при столкновении: 70 %
Трансмиссия: 6 передач	Повреждаемость при деформации кузова: 70 %
Поворачиваемость: 40	Повреждаемость стрелковым оружием: 100 %
Виртуальная цена: $35 000	Повреждаемость двигателя: 150 %
Покупка в GTA V: $725 000	Покупка / продажа в GTA Online: $725 000 / $435 000 / —
Объём топливного и масляного баков: 65 л / 5 л
Прототип(ы): Lamborghini Sesto Elemento, Lamborghini Veneno, Lykan HyperSport
Тюнинг: рама, выхлопная труба, капот, пороги («юбка»), антикрыло, турбонаддув
Из дополнения High Life Update (версия игры 1.13 для X360 и PS3)

Где найти?

В GTA V (PS3, Xbox 360): в личных гаражах главных героев в Лос-Сантосе. Автомобиль бесплатен и вызывается через специальное меню кнопкой / .

В GTA V (PS4, Xbox One, ПК): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $725 000. Автомобиль будет доставлен в гараж в течение 24 игровых часов.

Изредка встречается на улицах в богатых районах города, а также возле салонов Los Santos Customs.

В GTA Online (все платформы): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $725 000.

Скриншоты с PlayStation 3

Pfister 811

	Класс: суперкары
	Вместимость: 2 чел.
	Масса: 1 600 кг
	Скорость: 159,3 км/ч8,55
	Ускорение: 8,90
	Торможение: 3,73
	Сцепление с трассой: 8,15
Двигатель: гибридный	Распределение тормозного усилия: 65/35
Привод: полный (20/80)	Повреждаемость при столкновении: 70 %
Трансмиссия: 6 передач	Повреждаемость при деформации кузова: 70 %
Поворачиваемость: 40	Повреждаемость стрелковым оружием: 100 %
Виртуальная цена: $150 000	Повреждаемость двигателя: 150 %
Покупка в GTA V: —	Покупка / продажа в GTA Online: $1 135 000 / $681 000 / —
Объём топливного и масляного баков: 60 л / 6,5 л
Прототип(ы): Porsche 918 Spyder, Koenigsegg Regera, Lotec C1000
Тюнинг: бамперы, выхлопная труба, крыша, пороги («юбка»), антикрыло, турбонаддув
Из дополнения Further Adventures in Finance and Felony (версия 1.34 на PS4, Xbox One и ПК)

Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.

Автопарк вымышленной компании Pfister, пародирующей Porsche, пополнился суперкаром 811, прототипом которой послужила Porsche 918. По своим гоночным характеристикам выделяется высокой максимальной скоростью, однако из-за недостаточной поворачиваемости является сомнительным выбором в большинстве гонок. В мастерской можно снять крышу, превратив авто в кабриолет.

Где найти?

В GTA Online: купить Pfister 811 на сайте LegendaryMotorsport.net за $1 135 000.

Скриншоты с ПК

Progen T20

	Класс: суперкары
	Вместимость: 2 чел.
	Масса: 1 395 кг
	Скорость: 159,3 км/ч8,55
	Ускорение: 8,85
	Торможение: 3,33
	Сцепление с трассой: 8,03
Двигатель: бензиновый	Распределение тормозного усилия: 45/55
Привод: полный (30/70)	Повреждаемость при столкновении: 70 %
Трансмиссия: 6 передач	Повреждаемость при деформации кузова: 70 %
Поворачиваемость: 40	Повреждаемость стрелковым оружием: 100 %
Виртуальная цена: $35 000	Повреждаемость двигателя: 150 %
Покупка в GTA V: $2 200 000	Покупка / продажа в GTA Online: $2 200 000 / $1 320 000 / —
Объём топливного и масляного баков: 65 л / 5 л
Прототип(ы): McLaren P1, Tushek TS 600
Тюнинг: бамперы, выхлопная труба, капот, крыша, пороги («юбка»), турбонаддув
Из дополнения Ill-Gotten Gains, Part 2 (версия игры 1.28 на X360, PS3, PS4, Xbox One и ПК)

Progen — новый производитель транспорта в серии GTA, и их дебютный суперкар T20 отнюдь не разочаровал. Форма кузова и задние фары позаимствованы прямиком у McLaren P1, а воздухозаборники на переднем бампере и дверях, а также утопленный капот напоминают о Tushek TS 600.

Отличительная особенность модели — антикрыло, поднимающееся из кузова при ускорении и играющее роль аэродинамического тормоза при замедлении. На момент выхода дополнения ничего подобного у других автомобилей в арсенале нет. Антикрыло нельзя изменить в салоне тюнинга, однако это не значит, что игра про него не знает и ты останешься без бонуса к сцеплению с трассой, который приносит данный элемент. В отличие от всех прочих суперкаров, T20 уже в заводской комплектации пользуется всеми преимуществами установленного антикрыла.

Проверить это можно таким нехитрым способом: раз пять сдай задом в стену так, чтобы сломать механизм, отвечающий за работу антикрыла, и оно перестанет подниматься. После этого ты заметишь, что T20 стала менее охотно заходить в повороты, а дистанция торможения увеличилась раза в полтора. Вывод следующий: всегда ставь дополнительную броню на автомобили в Los Santos Customs, а также не подставляй корму своего T20 под удары соперников.

Сухие цифры говорят о том, что Osiris недолго правил балом среди быстрейших тачек в GTA V. T20 проезжает тестовый круг на несколько десятых секунды быстрее, чем два прежних фаворита — Osiris и Zentorno. Впрочем, идеальных условий в беспорядочных гонках GTA Online практически не бывает и любая из этих трёх машин сможет на равных бороться за лидерство в гонке. Но если нужна только самая быстрая из самых быстрых, то T20 — твой выбор.

Интересные факты

• Высокая цена автомобиля сказалась и на плате за страховку. За восстановление утерянного суперкара придётся заплатить $27 500.

Где найти?

В GTA V (PS3, Xbox 360): в личных гаражах главных героев в Лос-Сантосе. Автомобиль бесплатен и вызывается через специальное меню кнопкой / .

В GTA V (PS4, Xbox One, ПК): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $2 200 000. Автомобиль будет доставлен в гараж в течение 24 игровых часов.

В GTA Online (все платформы): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $2 200 000.

Скриншоты с ПК

Truffade Adder

Скриншоты с PlayStation 3

Vapid Bullet

Скриншоты с PlayStation 3

Vapid FMJ

	Класс: суперкары
	Вместимость: 2 чел.
	Масса: 1 315 кг
	Скорость: 158,4 км/ч8,50
	Ускорение: 9,14
	Торможение: 3,67
	Сцепление с трассой: 8,18
Двигатель: бензиновый	Распределение тормозного усилия: 45/55
Привод: задний	Повреждаемость при столкновении: 70 %
Трансмиссия: 6 передач	Повреждаемость при деформации кузова: 70 %
Поворачиваемость: 40	Повреждаемость стрелковым оружием: 100 %
Виртуальная цена: $35 000	Повреждаемость двигателя: 150 %
Покупка в GTA V: —	Покупка / продажа в GTA Online: $1 750 000 / $1 050 000 / —
Объём топливного и масляного баков: 65 л / 5 л
Прототип(ы): Ford GT (2017), Aston Martin Vulcan
Тюнинг: бамперы, крыша, антикрыло, турбонаддув
Из дополнения Further Adventures in Finance and Felony (версия 1.34 на PS4, Xbox One и ПК)

Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.

Vapid FMJ — современная версия суперкара Vapid Bullet. Название FMJ (сокращение от full metal jacket) также указывает на родство этих моделей. Один из самых быстрых заднеприводных автомобилей в игре.

Хронологически модель не может существовать в GTA Online, поскольку в основу FMJ легли прототипы 2015—2016 годов. Тогда как события в мультиплеере происходят незадолго до начала сюжетной кампании GTA V, действие которой относится к 2013 г.

Где найти?

В GTA Online: купить Vapid FMJ на сайте LegendaryMotorsport.net за $1 750 000.

Скриншоты с ПК

BMW X5: Робот идет по грибы

В лесу назойливо пахло грибами. Мы проехали опушкой, перевалили через пригорок, обогнули прудик и, въехав в рощу, остановились перед крутым спуском грунтовки. Все-таки не надо было выходить или даже открывать окно – инстинкт грибника теперь целил взгляд под кусты и на прогалины, а не на раскисшую дорогу, по которой нескольким новеньким X5 предстояло спуститься вниз, виляя между стволов североамериканских кленов и гигантских орешников-хикори. Хотелось пнуть ногой под бампером, достать из раскрытого электроприводом багажника лукошко и отправиться вглубь леса. Но ведь в этой американской Грузии (штат Джорджия и страна на Кавказе называются по английски одинаково – Georgia), думал я, сойди с проторенной дороги, отклонись от маршрута, и через сколько-то ярдов обязательно набредешь на «колючку» с табличкой Private Property или, чего доброго, еще и на хмурого бородача с винчестером.

Поэтому без фокусов: бросив взгляд на еще влажный после теплого ливня уклон – снова за руль. X5 с заводским индексом G05, флагманский (до запуска X7) кроссовер BMW, некоронованный король асфальта и заснеженных городских улиц, теперь претендует еще и на статус внедорожника. Как и X7, на котором мы ездили несколько месяцев назад в Южной Каролине, он может оснащаться меняющей уровень кузова пневмоподвеской и электронными ассистентами для движения по грунту – пакетом xOffroad.

В режиме настроек офф-роуд «камни» и с включенным режимом спуска с горы мы уверенно сползаем по 45-градусному (на глаз) уклону (по асфальту допустимый угол спуска/подъема – 50 градусов) и катимся дальше через грибной лес. Для ориентирования на слепых уклонах у X5 есть специальная камера в бампере – помогает, но изображение с нее на центральный дисплей – большой, удобный, контрастный и идеально расположенный – выводится плоское, угадать по нему расстояние до препятствия сложно. Лучше уж, как привыкли, просчитывать траекторию заранее глазами.

Благодаря пневмоподвеске на грунтовке или разбитой гравийке легко разогнаться до 40–50 км/ч без ощущения апокалипсиса для подвески. Шестицилиндровый рядный бензиновый турбомотор моего X5 xDrive40i великолепен и на крутых подъемах в лесу, и на шоссе – уверенно тянет с 1500 об./мин, а после 2000 уже напирает всеми мускулами 462 «лошадей» (и 450 Нм крутящего момента). 8-ступенчатая коробка передач перелистывает передачи мягко и незаметно. На шоссе не возникает ни малейших сомнений в способности разогнаться до 100 км/ч за 5,5 с.

Снаружи и внутри

Кроссовер X5 четвертого поколения или, как его предпочитают называть в компании, SAV (Sports Activity Vehicle) сделан на платформе CLAR (текущие 7-я и 5-я серии) и будет широко унифицирован с большим кроссовером X7 и будущим поколением купе-кроссовера X6, которое должно появиться в следующем году. Дизайнеры впервые решились «сломать» у X5 прежде непоколебимо строгую поясную линию, но, как ни странно, это не сильно изменило образ машины – мощный, стремительный, хищный, с чувством достоинства, переходящим в надменность.

Салон тоже остался по-бээмвэшному строгим, но стал более интересным и элегантным – стилисты тщательно избегали прямых углов и простых геометрических фигур, а проработка деталей и визуальное и тактильное качество материалов на уровне или превосходят лучшие образцы в индустрии. Мне больше импонируют двухцветные варианты этого салона – кремово-черный и коричнево-черный. Но нам к восхитительному перламутрово-синему кузову достался угрюмый полностью антрацитовый (включая потолок) салон с отделкой кожей Vernasca, единственной отрадой которого были деревянные панели из черного тополя – тоже серые, но с матовым лаком, приятной теплой текстурой и живым рисунком. Огрехи отделки вроде уехавшей строчки на обшитом кожей козырьке приборной панели, похоже, надо списать на предсерийное происхождение машин.

Кабина X5 оснащена многими приятными опциями, например, подстаканниками с подогревом и охлаждением, беспроводной зарядкой (по прикидке, туда укладывается смартфон до 6,5 дюйма), системой управления жестами, доводчиками дверей, камерами кругового обзора, звуковой системой Harman Kardon, хрустальными вставками на селекторе передач и шайбе iDrive. Удобным и полезным мне показался проекционный дисплей на лобовом стекле – огромный, цветной и меняющий изображение в зависимости от картинки для навигационной системы, знающий об ограничениях скорости и ненавязчиво помигивающий, если я их превышаю. Правда, сопло обдува лобового стекла на торпедо из-за него сократилось сантиметров до тридцати и не ясно, сможет ли оно эффективно отогревать стекло снежной зимой – вероятно, в российских опциях будет электрообогрев?

Затерянное шоссе

Маршрут кроме лесного офф-роуда проходил по обычным дорогам Джорджии – через многочисленные поселки и городки с невзрачными, но аккуратными домиками, по хайвеям и немного по федеральным автобанам вокруг Атланты. Однажды дорога пошла через лес и оказалась на удивление широкой, с разделительной полосой, множеством поворотов и с отменно профилированными боковыми уклонами. Проехав участок миль в пять-шесть без единой встречной машины и убедившись, что на нем нет боковых выездов, откуда может выскочить фермерский пикап или полицейский «Додж Чаржер», я развернулся и отключил систему стабилизации DCS. Давно с таким удовольствием мне не удавалось быстро ехать на кроссовере с высоким центром тяжести. Разгоняясь все быстрее, X5 вплетался в ленту поворотов по идеальной траектории, слегка посвистывая шинами на вершинах виражей и смачно порыкивая мотором на выходах, будто это был полноприводный седан или купе.

Детали экстерьера

«Жабры» в передних крыльях X5 – декоративные. «Дизайнеры их нарисовали для вентиляционных отверстий из арок колес, снижающих завихрения и улучшающих аэродинамику [как на соплатформенных 7-й и 5-й сериях BMW], – объяснил руководитель проекта X5 Йоханн Кистлер. – Но когда стали проводить испытания, поняли, что существенного влияния на аэродинамику арок X5 жалюзи не оказывают, поэтому в крыльях остались только заглушки»

Дорога была сухая, и нащупать предел сцепления не удалось, несмотря на все превышения разумных (как казалось в тот момент) скоростей. Иногда скорости казались уже и неразумными, но каждый раз машина удивительным образом следовала направлению руля. Тестовый X5 был, конечно, насыщен и опциями для шасси: кроме упомянутых пневмоподвески и пакета xOffroad на xDrive40i стояли спортивные тормоза и глушитель, задний дифференциал M-sport, подруливающая задняя подвеска вместе с рулевым управлением с переменным передаточным числом (Integral Active Steering), а шины были тоже опционные разноразмерные – 275/40 R21 спереди и 315/35 R21 сзади (стандартные –265/50 R19).

Наверняка слалому помогала электроника, поворачивавшая задние колеса на 3 градуса (против угла поворота передних колес примерно до 60 км/ч и на параллельные углы при высоких скоростях, около 120 км/ч, точный диапазон компания не приводит). Зад машины как бы заносило круче в поворот – это, кажется, чувствовали и руки на руле, и точно – вестибулярный аппарат. Машина почти не кренилась, хотя в ней не было управляемых стабилизаторов, выравнивающих кузов, и если крены компенсировались, то только пневмоподвеской (еще не будем забывать про помощь профиля дороги). Острых шпилек на дороге не было, поэтому рулевая рейка с переменным шагом зубьев никак себя явно не показала. Электроусилитель давал вполне адекватное (для электроусилителя) реактивное усилие на руле. Явного вторжения электроники в действия водителя не ощущалось. В общем, я проехал до начала участка, отпустил на пару минут вперед встречный X5, развернулся и отжег с удовольствием по лесному треку еще разок.

Характер предварительных настроек систем машины выявляется довольно быстро. В Comfort машина совершенно расслабленная и неторопливая, будто руль по пути к колесам проходит через бочку с желе, а кузов колышется так, что меня начало укачивать даже на водительском сиденье. Eco Pro можно считать эквивалентом 20 капель валерьянки для опаздывающих к АЗС. Sport – наиболее рабочий вариант, который совсем не исключает спокойного вождения. А Sport+ разве что более жесткий и нервный, но не дающий особых преимуществ в динамике относительно просто «Спорта». Передачи в Sport+ автомат удерживает ближе к максимальным оборотам, но переводит вверх сразу при их достижении. А чтобы ехать в настоящем ручном режиме, нужно качнуть влево селектор коробки. Тогда передачи будут переключаться вверх только лепестками под рулем (или селектором, но против логики: вверх – назад, вниз – вперед). В общем, я оставался в основном в Sport, и к концу теста средний расход получился 14,8 л на 100 км при средней скорости 38,95 км/ч (за 260 км пути).

Мышка с сухариком

Спустя час за рулем стали проявляться недостатки салона. Опционные «комфортные» передние кресла с опционным же пакетом Luxury, то есть обитые перфорированной кожей, с подогревом, вентиляцией и бесчисленными регулировками на сервоприводах, включая изменение угла изгиба спинки, оказались слишком жесткими для дальней дороги. Сначала я долго подстраивал их, стараясь найти удобное положение, потом вроде устроился (хотя хотелось опустить сидение еще чуть вниз, а руль чуть придвинуть к себе). Но соприкасающиеся с подушками части тела начали ныть. Хорошо, что в пакетах опций оказался и массаж, который пришлось не выключать всю оставшуюся дорогу.

Еще новый X5 оказался неожиданно шумным. Сначала досаждали посторонние звуки, появлявшиеся на скорости выше 85 км/ч, особенно на шершавом асфальте. На оживленных шоссе звуки усиливались и приходили откуда-то сзади, будто из средних стоек. Видимо, передние стекла и двери были хорошо изолированы, но задние нет – и пропускали шумы от колес и окружающих источников. При этом мотор было слышно ровно настолько, насколько хотелось водителю. Еще раздражали гудящие потоки воздуха, раздаваемые по салону опционным 4-зонным климат-контролем – но надо отметить, что на улице было очень жарко, выше 30 градусов по Цельсию. Досаждала шумом и вентиляция передних сидений, звук от нее был странный и локализовался в неожиданном месте – будто внутрь подголовника забралась мышка и грызет там сухарик. При этом эффективность проветривания сидений оказалась почти нулевой – разницы с ней и без нее ощутить не удалось.

Электронный рай

При драйверской заточке машины (и направленности на мужскую аудиторию) в BMW явно активно готовятся пересадить клиентов на заднее сидение. В четвертом поколении X5 нас со всех сторон окружают многочисленные электронные помощники: адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе движения, автопарковщик, ассистент движения в пробках. Например, машина может самостоятельно вернуться на 50 м назад про пройденной траектории (я эту возможность не опробовал). Кроме перечисленного, в новом X5 еще и тормоза «по проводам» – электрогидравлические, педаль тормоза электронная (не давит непосредственно на гидроцилиндр), а уже сигнал от нее управляет гидравликой. Так нужно для роботизированного вождения, объясняют в компании. Электронные тормоза по ощущениям вполне обычные, очень понятные и эффективные, во всяком случае в стандартных дорожных условиях. Разве что при резких торможениях «в пол» они хватают тоже очень резко, а потом как-то не сразу отпускают – слышен короткий хруст в районе колес.

Остальные «кирпичики» будущего автопилота, собранные в дополнительных пакетах Driving Assistant Professional и Driving Assistant Plus, пока в основном сырые. Круиз-контроль удобно регулируется кнопками на левой спице руля и в целом работает отлично. Но минимальная дистанция до впереди идущего автомобиля великовата, для наших условий даже слишком – обязательно влезут. В пробке она сокращается примерно до полутора корпусов машины, и жесткий трафик на автостраде под Атлантой был существенно скрашен возможностью использовать его вместе с ассистентом полосы – машина сама начинает движение после полной остановки, даже длительной, надо только держать руки на руле, иначе секунд через двадцать система, посигналив звуком и лампочками на руле и приборной панели, отключится, а машина начнет тормозить (к сожалению, опция пока доступна только для США и Китая). Но в какой-то момент передо мной все же влезла старая Honda, а круиз-контроль на заметил помехи, продолжая держаться за той же машиной впереди – пришлось тормозить самому перед ободранным багажником легковушки. Повеселила в пробке и задняя подвеска – крутя руль на маленькой скорости, было легко почувствовать, как машина подвиливает задом. Интересно, как это выглядело снаружи?

В пробке будущий автопилот уверенно и точно следовал любым изгибам разметки. Но его навыки на крейсерской скорости вызывают только испуг – после нескольких включений стало понятно, что подруливает он слишком нервно и резко, прямо у линий разметки, будто сомневаясь в своих действиях. А окончательно он дискредитировал себя тем, что решил следовать разметке, не обращая внимания на залезающую в нашу полосу фуру. Так что автопилот в новом X5 пока не дотягивает даже до второго уровня самоуправляющихся машин (Level 2, Partial automation: машина может управлять скоростью и рулением в специфических ситуациях для помощи водителю). Немецким инженерам осталось достаточно работы, и точно не следующее поколение модели сможет управляться без присмотра водителя (Level 4).

Вообще же в новом X5 сделан упор на электронных системах, в большинстве которых разобраться не удалось – иначе пришлось бы никуда не ездить, только копаться в меню. Например, водитель может логиниться под своим именем в любом BMW с операционной системой 7-го поколения и машина скачает его профиль и настройки из облака. Я попробовал, но для профиля на сайте BMW нужно ввести кучу информации, включая VIN-номер машины, который на ходу отыскать не удалось. Еще с прилива на приборной панели за моим лицом следила камера. Она для внутреннего наблюдения, например, за усталостью водителя, ничего не записывает и никуда не передает, успокоили специалисты по IT.

Так что BMW явно собирается стать чемпионом в гонке немецкой премиум-тройки по внедрению цифровых технологий. В большинстве из этих новшеств потребитель напрямую не нуждается, зато они должны пригодиться для автономных машин, а заодно поднимают ценник.

Для меня красота и мощь, конечно, важны, но по большому счету, что мне надо от кроссовера? Полчаса в пробке, пару часов по шоссе, объехать опушку, перевалить через пригорок и за прудиком въехать в рощу. Там пнуть ногой под бампером, взять лукошко – и в лес. Ну и, конечно, чтобы машина дождалась меня в целости и сохранности.

Тест-драйв организован компанией BMW

когда тот, кто сзади, не виноват?

Открыть содержание

И вроде самое очевидное ДТП: ехавший сзади автомобиль не соблюдал дистанцию и въехал в заднюю часть ехавшего или стоящего впереди транспортного средства. Но не всегда причиной является несоблюдение дистанции, поэтому не всегда задний оказывается виноват при таких авариях. Ниже мы и рассмотрим не совсем стандартные ситуации.

Что говорят ПДД?

В целом, в Правилах есть 2 предписания относительно нашей темы:

• тот, кто едет сзади, должен соблюдать дистанцию; при этом, нет чёткого обозначения размера дистанции. В ПДД указывается лишь, что она должна быть безопасна, это говорит пункт 9.10;
• тот кто просто едет, должен вести автомобиль с такой скоростью, чтобы избежать столкновения с внезапно появившимся препятствием – это говорит пункт 10.1 ПДД.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения.

10.1. …Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Как видим, в пункте 9.10 речь идёт только о движущихся впереди машинах. Если вы въехали в заднюю часть стоящей машины, то 9.10 тут не применим, а усматривается нарушение пункта 10.1 Правил дорожного движения.

Теперь давайте в примерах рассмотрим различные ДТП, когда не обязательно вина ложится на того, у кого разбита передняя часть машины.

Когда тот, кто сзади, не виноват?

Итак, начнём мы с того, что вину в ДТП уполномочен устанавливать только суд. Инспекторы ГИБДД лишь выявляют нарушение одного из участников аварии или обоих и выписывают постановления со штрафом или протокол с лишением или иной санкцией.

Суды же при принятии решения о виновности рассматривают ДТП с точки зрения причинно-следственной связи (ПСС), которая особенно важна при обоюдной вине и установлении степени последней для каждого из участников. Так, полезно бывает ответить на следующие вопросы:

• чьё нарушение больше привело к ДТП,
• отсутствие чьего нарушения ПДД не привело бы к ДТП более вероятно?

Как правило, ответы на эти вопросы дают очевидный взгляд на степень виновности. Также и мы будем рассматривать ситуации с авариями с въехавшим сзади автомобилем, учитывая ПСС виновности.

Если передний двигался задом

И начнём мы с самого очевидного! Конечно же, если задний автомобиль стоял, и в него въехал едущий впереди него задним ходом автомобиль, то и виноват тот, кто ехал.

Причинно-следственная связь здесь усматривается в том, что стоящий ну никак не может быть виноватым, даже если стоял с нарушением ПДД. Почему? Всё очень просто. Если бы вместо автомобиля стоял пешеход, хоть дерево, помогло бы это избежать ДТП или нет? Разумеется, если двигающийся задним ходом утверждает, что не заметил стоящий авто, то и дерево бы он не заметил.

Следовательно, виноват «передний». Но нарушение здесь не пункта 10.1, конечно же, а 8.12, который предписывает водителю двигаться задом только если этот манёвр безопасен. Штрафа за нарушение этого пункта нет, а вот гражданской ответственности – хоть отбавляйте!

А вот если задний автомобиль не стоял, а двигался вперёд, то дело уже будет рассматриваться в динамике – при прочих равных велика вероятность обоюдной вины.

Если въехавшего в зад самого сначала ударили сзади

Теперь рассмотрим ещё более сложную ситуацию: ДТП из 3 автомобилей:

1. первый притормозил, так как ему нужно скоро повернуть,
2. второй начал резко тормозить, чтобы избежать столкновения,
3. третий, не соблюдая дистанцию, въехал в заднюю часть второго,
4. в результате второго отбросило вперёд, и он въехал в зал первого.

Как на схеме:

Здесь одно ДТП, и в этом случае очевидна вина третьего, так как если бы он не ударил второго, то ДТП с первым бы не произошло. То есть второй соблюдал безопасную дистанцию и вёл автомобиль по Правилам, так как успел затормозить перед первым, а удар в него произошёл именно по вине удара третьего во второй автомобиль.

То есть здесь второй, хоть и въехал в заднюю часть первого (чёрного) авто, вся вина в аварии лежит на самом последнем, так как все удары произошли по его вине.

Если во въехавшего в зад ударили потом

Ещё больше усложним задачу:

1. первый автомобиль притормаживает,
2. второй из-за несоблюдения дистанции практически на полном ходу въезжает в зад первому,
3. третий ударяет второго, который внезапно остановился из-за удара.

Картинка схемы аварии здесь та же самая:

Итак, вина второго автомобиля, который врезался в зад первого, очевидна. Он нарушил пункт 9.10 ПДД, не соблюдая дистанцию.

А вот вина третьего не столь очевидна! Пункт 9.10 говорит о дистанции до движущегося впереди, второй же на момент ДТП стоял. Пункт 10.1 Правил говорит о том, что водитель должен успеть остановиться, только когда он может обнаружить появившуюся опасность. Но водитель третьей машины мог не видеть (не обязан был видеть), что второй не соблюдает дистанцию и вёл автомобиль с такой скоростью, чтобы остановиться в том случае, если второй начнёт экстренно тормозить. Но второй затормозил о первый автомобиль – то есть остановился, можно сказать, колом. Поэтому и виновность третьего не разумеющаяся.

Конечно, это очень сложный пример, и здесь довольно много других тонкостей, которые заставляют рассматривать каждое такое ДТП индивидуально и в динамике. Так, на виновность третьего влияют следующие факторы:

• сколько вообще времени прошло между двумя ударами: вторым в первого и третьим во второго; вполне вероятно, что водитель третьего мог обнаружить опасность, но сам не держал дистанцию; если так, то сотрудники ГИБДД могут признать это вообще двумя отдельными дорожно-транспортными происшествиями, а не одним;
• скорость всех участников этой аварии, но в особенности, третьего; речь идёт не только о превышении, но и о её зависимости от погодных и дорожных условий;
• объяснений участников – если, к примеру, водитель третьей машины напишет, что засмотрелся в телефон, то это существенно повысит его шансы стать виновным;
• наличие видеорегистраторов в каждом автомобиле – второй может сказать, что он въехал в зад первого уже после удара его третьим участником, и доказать обратное будет нелегко, при отсутствии доказательств возможна обоюдная вина (хотя трасологическая экспертиза может определить причины и следствия ударов).

Может ли быть задний не виноват, если передний тормозил без причины?

В теории может быть и должна быть обоюдная вина (но с большей степенью виновности сзади едущего всё же). На практике же 2021 года всегда виноватым будет тот, кто ехал сзади и ударил в зад первый автомобиль.

Почему обоюдка? Да потому что ПДД чётко запрещают экстренно тормозить, если это не требуется для предотвращения ДТП – пункт 10.5 говорит об этом. Таким образом, нарушение здесь усматривается у обоих участников дорожно-транспортного происшествия. Но по той же причинно-следственной связи, бóльшая виновность лежит на въехавшем в зад.

Вину переднего автомобиля (опять же, в теории) могли бы увеличить доказательства того, что тот специально тормозил – так называемый «учитель на дороге». Опасное вождение (п. 2.7 ПДД) – более грубое нарушение, нежели просто резкое торможение.

Также у нас отдельно раскрыта тема о том, может ли быть невиновным въехавший в зад, если передний автомобиль ехал на шипованной резине, но знака «Шипы» у него не было.

Как назвать машину? Список лучших названий автомобилей

Почему мы чувствуем необходимость давать названия нашим машинам? Это потому, что у них отличное человеческое лицо?

С злобными фарами и решеткой, которая, кажется, готова щелкнуть или засмеяться, трудно не увидеть лица и личности в машинах и автомобилях. Фактически, личность, выраженная в «лице» автомобиля, часто является важной причиной, по которой мы выбираем один автомобиль, а не другой.

Автомобильные дизайнеры тоже это знают, поэтому вы видите более злые и агрессивные лица у грузовиков и спортивных автомобилей, а также более мягкие и дружелюбные лица у внедорожников и семейных автомобилей.Любой, кто видел фильмы Cars , знает, что не только лица соответствуют личностям автомобилей (подумайте о Лайтнинге МакКуине и Мэтре), но и их имена.

Источник: Родерик Эйме ( Flickr )

Машины действительно похожи на людей. Наш мозг не может не антропоморфизировать их. Это психологический феномен под названием парейдолия . Так почему бы им не дать имена?

Кроме того, это ваш шанс сойти с ума от имен, которые вы бы иначе не использовали для своих детей или домашних животных.

Итак, как назвать мою машину?

«Коробка с колесами» и «Mr. Автомобиль »не сработает. Конечно, можно так назвать , но вы, вероятно, ищете что-то более творческое. Так как дать машине имя — это серьезное решение, с которым придется жить долго, не торопитесь.

Вот несколько моментов, о которых следует помнить при наименовании автомобиля:

1. Учитывайте личность автомобиля (марку и модель)

Как выглядит ваша машина? Это самый важный фактор, который следует учитывать.Он похож на мальчика или девочку? Старый или молодой?

Это спортивный автомобиль, большой автомобиль, классический автомобиль или новый автомобиль? Подумайте о любых отличительных чертах характера, которые у него есть. Сильно ли шумит или совсем не шумит? Он большой или маленький? Независимо от того, какая у вас марка или модель, вы можете найти что-то, что поможет вам в процессе наименования. Собственно, так и получил свое название Volkswagen Beetle. Изначально автомобиль назывался просто Volkswagen, но очевидное сходство с жуком или жуком дало ему прочное прозвище.

Если вы человек, который любит рифмы и каламбуры, вы можете использовать марку / модель в качестве источника забавного и причудливого названия для вашего автомобиля:

• Ронда Хонда
• Джек Кадиллак

Но надоедайте именам, которые быстро устаревают. Постарайтесь придерживаться тех, которые не так очевидны:

• Влад (Chevy Impala)
• Люкс (Fiat)
• Стейси (Chevy Malibu)
• Франк (Hyundai Sonata)

2. Учитывайте свою личность

Вы не хотите называть свою машину Lighting, Dash или Speedy, если вы относитесь к тем людям, которые не торопятся.Если вы стесняетесь, придумайте более непринужденное имя. Если вы экстраверт, вам больше подойдет более необычное имя.

Вы любитель истории или большой поклонник определенной спортивной команды, кинорежиссера или автора? Будьте изобретательны! Просто убедитесь, что имя также соответствует вашей личности.

3. Номерной знак

Буквы на вашем номерном знаке могут дать вам хорошее представление об имени. Например, если на вашем номерном знаке есть буквы SDE, вы можете назвать его Сэди.MDN могла быть Мадонной. Вы уловили идею. Это также отличная мнемоника для запоминания вашего номерного знака.

4. Учитывайте цвет автомобиля

Цвет вашего автомобиля может направить вас в правильном направлении.

Черный:

• Черная красавица
• Черная кошка
• Черный жеребец
• Черная вдова
• Блэкхок
• Лезвие
• Ворона
• Георгин
• Темный рыцарь

• Делириум
• Делириум
• Дементор
• Рок
• Друзилла
• Гримм
• Джет
• Лилит
• Мамба

• полночь
• Стон
• Ночь
• Nightrunner
• Nitro, Зорро
• Никс
• Сириус
• Тарантул
• среда
• Волк

Белый:

• Каспер
• Алмаз
• Falkor
• Клык

• Мороз
• Призрак
• Джон Сноу
• Зефир
• Моби

• Шум
• Порошок
• Принцесса
• Белоснежка
• Белый кролик

Желтый / Золотой:

• Алхимия
• Янтарь
• Берт
• Большая птица
• Блонди
• Шмель
• Шампанское
• Cleo
• Сайрус золото
• Рассвет
• Божественный

• Утка
• Финч
• Fleur
• Гэтсби
• Золотая ошибка
• Goldfinger
• Златовласка
• Гримм
• Мед
• Нокс
• Лимон

• Луиджи
• Мидас
• Понибой
• Румпельштильцхен
• Скорпион
• сол
• Саншайн
• Твити
• Wiz
• Росомаха
• Желтый жилет

Красный / Оранжевый:

• Энни
• Ариэль
• Кровь
• Морковный топ
• Cheeto
• Кристина
• Чаки Финстер
• Чаки
• Клиффорд
• Малиновый
• Раздавить
• Diablo
• Элмо
• Папоротник

• Огненный шар
• Имбирь
• Холлоуэй
• Кенни Мак «Автомобиль» Мик
• Божья коровка
• Лола
• Молли
• Мушу
• Немо
• Ночной змей
• Апельсиновый сок
• Галька
• Пони
• Raggedy

• Красный коготь
• Робин
• Рон Бургундский
• Роза
• Рубин
• Алый
• Лохматый
• Звездная лиса
• Старский
• Тан
• Тигр
• Уизли
• Ива
• Йосемити Сэм

Синий:

• Детские
• Балу
• Бетти
• Синий жук
• Синий дьявол
• Синий бархат
• Синяя птица
• Мальчик
• Селеста
• Раздавить

• Дельфин
• Дори
• Гонзо
• Гровер
• Небеса
• Лед
• Ice Cube
• Жасмин
• Заморозить
• Джонсон

• Mystique
• Посейдон
• Сэм Игл
• Сапфира
• Небо
• Дым
• Смурф / Смурфетта
• Соник
• Полоса
• Гром

Зеленый:

• Чужой
• Booger
• Клевер
• Дракон
• Стрекоза
• Эллиот
• Вспышка
• Frogger

• Фронтон
• Гавейн
• Годзилла
• Зеленая стрела
• Гамби
• Халк
• Кермит
• Майк Вазовски

• Жаба
• Ядовитый плющ
• Ядовитый плющ
• Слойка
• Риббет
• Весы
• Джордж
• Йоши

Фиолетовый:

• Аметист
• Барни
• Чешир
• Малиновый
• Темное крыло
• Дино
• Головокружительный дьявол
• Генгар

• Гарольд
• Haunter
• Соколиный глаз
• Малефисента
• Туманность
• Пандора
• Дождь
• Сатурн

• • Стелла
  • Джокер
  • Тинки Винки
  • Сумерки
  • Сумеречная Искорка
  • Урсула
  • Weezing
  • Вилли Вонка

Серебро / Серый:

• Пуля
• Дориан
• Грейсон
• Железный человек
• Магнето
• Меркурий

• Оникс
• Oracle
• Ртуть
• Райден
• Коса
• Серебряный кинжал

• • Серебряный лис
  • Серебряный серфер
  • Облако
  • Буря
  • Титан
  • Трон

5.Рассмотрим имена младенцев-знаменитостей

Когда вы известная знаменитость, сложно назвать своего ребенка Мартой или Майком. Вдохновляйтесь одними из самых креативных детских имен:

• Яблоко
• Axl
• Синий
• Наличные
• Козимо
• Мечта

• Наводчик
• Джада
• Джаггер
• Jax
• Джетт
• Лолита

• • Майли
  • Маугли
  • Семь
  • Тадж
  • Цеппелин

6.Рассмотрите имена вымышленных персонажей

Эти имена из фильмов, книг, видеоигр и мифов также подходят для детей и домашних животных.

Игра престолов:

• Арья
• Серсея
• Дрого
• Джилли
• Ходор

• Хал
• Khaleesi
• Оша
• Sansa
• Ширин

• • Воробей
  • Stannis
  • Тирион
  • Тайвин
  • Варис

Гарри Поттер:

• Альбус
• Амос
• Bellatrix
• Благотворительность
• Чо

• Драко
• Fleur
• Людо
• Луна
• Миллисент

• • Минерва
  • Финес
  • Ремус
  • Северус
  • Сириус

Супергерои и злодеи:

• Astro
• Бэйн
• Черная вдова
• Deadshot
• Манхэттен
• Дредд
• Галактус
• Гамбит
• Харлоу
• Судья

• Кало
• Катана
• Лекс Лютор
• Локи
• Макс
• Mingus
• Mystique
• Найтвинг
• Оникс
• Oracle

• • Озимандиас
  • Ракета
  • Роршах
  • Спектр
  • Сталь
  • Буря
  • Тор
  • Чернокнижник
  • Wildcat
  • Росомаха

Серия Sandman:

• Алианора
• Азазель
• Варнава
• Basanos
• Константин
• Коринфский
• Смерть
• Делириум

• Желание
• Отчаяние
• Судьба
• Разрушение
• Мечта (Морфеус)
• Дума
• Foxglove
• Голди

• • Люсьен
  • Mazikeen
  • Нуала
  • Odin
  • Ремиель
  • Фессалия
  • Титания

Греческие и римские имена:

• Афродита (Венера)
• Арес (Марс)
• Артемида (Диана)
• Афина (Минерва)

• Дионис (Вакх)
• Аид (Плутон)
• Гера (Юнона)
• Гермес (Меркурий)

• • Гестия (Веста)
  • Посейдон (Нептун)
  • Зевс (Юпитер)

Шекспир:

• • Сильвий
  • Тарквин
  • Tylbalt (Tyl «болт»)

Дополнительные имена, навеянные фильмами, телешоу и видеоиграми:

• Акаша
• Амидала
• Астарот
• Азраэль
• Bloodrayne
• Облако
• Кортана
• Домино

• Электра
• Джинкс
• Каге
• Каин
• лара
• Ссылка
• Люкс
• Максимус

• • Neo
  • Ниобе
  • Плутон
  • Райден
  • Рыгар
  • Самусь
  • Тринити
  • Зена

Вы также можете найти вдохновение в различных карточных играх, таких как Pokémon, Yu-Gi-Oh и Magic: The Gathering.

7. Рассмотрите имена, вдохновленные спортсменами и спортом

Если у вас есть любимый вид спорта или спортсмен, это может быть идеальное время, чтобы продемонстрировать свою преданность:

• Агасси
• Али
• Блиц
• Болт
• Брэди
• Cal
• Кольт
• Дарко
• Декстер

• Доджер
• Ранний
• Юинг
• Сокол
• Fisk
• Охотник
• Карим
• Кобе
• Магия

• • Ману
  • МДж
  • Пейтон
  • Священник
  • Шип
  • Тигр
  • Тайсон
  • Венера
  • Йоги

Название автомобиля должно быть приятным.Вы с любовью оглянетесь на тот день, когда он щелкнул и вы нашли идеальное имя для своего новорожденного.

Возможно, вам понравится:

---

Auto Simple хочет помочь вам найти идеальный автомобиль, дать ему имя и привезти его в новый дом.

Имея офисы в Cleveland , Chattanooga , Dayton и новый магазин в Dalton , GA , с нами легко уехать на автомобиле вашей мечты.

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или позвоните нам:

Чаттануга, TN — (423) 551-3600

Кливленд, TN — (423) 472-2000

Дейтон, TN — (423) 775-4600

Далтон, Джорджия — (706) 217-2277

Подпишитесь на нас, чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, YouTube и Google+.

25 машин со смешными названиями: что на значке?

Присвоение имен автомобилям — чрезвычайно сложная наука.Это также тот, в который автопроизводители вливают полные бочки долларов, которые, казалось бы, могли быть потрачены на такие глупые вещи, как рулевое управление и подвеска. Может быть легко отбросить усилия знатоков маркетинговых прозвищ как бесполезное вздор — пока вы не вспомните, как плохо это пошло на эти 25 автомобилей.

Tata Buzzard

Посмотреть все 26 фото

Когда мы впервые увидели Buzzard на Женевском автосалоне 2019 года, мы хотели купить его только по имени. («Время обеда. Давайте возьмем Buzzard!») Buzzard — это семиместная версия европейского внедорожника Harrier с забавным названием Tata.Несмотря на странные прозвища, и Баззард, и Харриер — довольно красивые машины внутри и снаружи. На внутреннем рынке Индии канюк получил буквально гораздо более серьезное имя: Gravitas. Между тем, когда Harrier отправится в Европу — где он может напомнить людям что-то еще, — он будет называться Buzzard Sport.

Honda Это

Посмотреть все 26 фото

Мы сторонники правильного использования апострофов, и это обращается к нашей внутренней полиции по грамматике.Это был один из кей-каров Honda на внутреннем рынке, выпускавшийся с 2004 по 2006 год, и нам грустно, что мы больше не можем заходить в дилерский центр Honda в Токио и говорить: «Я куплю это! Это то, что я хочу. ! » С другой стороны, современный квадратный микро-фургон Honda носит столь же интересное (и кричащее с большой буквы) название N-BOX SLASH, которое также звучит так, как будто оно должно быть названием игровой консоли Microsoft следующего поколения.

Ford Probe

Просмотреть все 26 фото

Чтобы вы не подумали, что все нелепые названия автомобилей прибывают из-за границы, давайте не будем забывать, как Форд назвал спорткар в честь чего-то, с чем вы могли бы … э-э … исследовать врачами или, возможно, пришельцами.В период с 1979 по 1984 год Ford построил серию из четырех концептуальных автомобилей, которые использовали это сомнительное название, а в 1989 году представил серийную версию, довольно компетентное купе на базе Mazda, которое почти заменило Mustang. Спустя два поколения Probe ушел, и мы не очень удивлены, что его имя так и не вернулось.

Daihatsu Applause

Посмотреть все 26 фото

Этот глуповатый седан с таким же глупым названием на самом деле был довольно умной машиной. Хотя в профиль он выглядел как седан, на самом деле это был хэтчбек.Довольно изящный трюк, хотя и немного бессмысленный. Я работал в британском автомобильном журнале в начале 1990-х, и когда один из них пришел для тестирования, было вполне естественно, что мы прозвали его Clap. (Вы можете представить себе разговоры в офисе. «У вас есть Хлопок?» «Нет, вчера я похлопал Грэма»). Applause выпускался с 1989 по 2000 год, когда его заменил клон Toyota Camry под названием Альтис.

Kia Bongo III

Посмотреть все 26 фотографий

Посетите Южную Корею, и вы увидите улицы, заполненные этими полезными маленькими грузовиками, а также его близнецом с более разумным названием Hyundai Porter.Bongo III, несмотря на римскую цифру, на самом деле является моделью четвертого поколения; предыдущие версии были известны как Bongo Frontier и Bongo Wide. Название происходит от фургона Mazda, на котором он изначально был основан, который также называется Bongo и включает в себя такие производные, как Bongo Brawny и Bongo Friendee.

Mitsubishi Toppo BJ

Посмотреть все 26 фото

Toppo BJ — это название микровэна Mitsubishi класса kei. BJ, конечно, означает Big Joy … почему, как вы думаете, что это означает? За прошедшие годы в салонах Mitsubishi было размещено множество фантастических табличек с именами, в том числе Minica Lettuce, Town Box, Town Bee, Mirage Dingo, Grunder и Space Star.

Suzuki Celerio

Просмотреть все 26 фото

Сколько автомобилей вы встретили (почти) названы в честь ультранизкокалорийных овощей? Celerio — это суперминиатюрный автомобиль, предназначенный в первую очередь для Индии и Таиланда. Он также продается в Пакистане под названием Cultus, что почти так же забавно. Мы не можем не задаться вопросом, сжигает ли Celerio меньше калорий, чем на других автомобилях. Suzuki дал нам и другие великие имена: Every Plus, Super Carry, Mighty Boy, XBee и Fun.О, и кто может забыть Кизаши? Gesundheit.

Daihatsu Naked

Посмотреть все 26 фото

Неудивительно, что компания, которая подарила нам Clap — например, Applause — также подарила нам автомобиль под названием Naked. Этот миниатюрный миниатюрный автомобиль имел открытые петли и болты на внешней стороне, и мы можем только представить себе проблемы с кражей деталей в любой стране, кроме Японии, в значительной степени свободной от преступности. Daihatsu, как и Suzuki, — это кладезь глупых названий: он также производил автомобили под названием Move Latte, Wake, Coo, Fellow Max и Rugger — и, конечно же, Charade.

Perodua Kancil

Посмотреть все 26 фотографий

Мы не могли понять, почему кто-то назовет машину Kancil, поэтому мы попытались перевести название с малайского языка Perodua на английский. Оказывается, это означает «Мышь-олень», и мы не уверены, что это лучше. Когда он был представлен в 1994 году, Kancil был наименее дорогим автомобилем в Малайзии, титул он получил и в Великобритании, где автомобиль был известен как Nippa — потому что, эй, лучше звучать неопределенно как часть тела, которую обычно держат. скрыто, чем смутно, как страшная болезнь.Если вы хотите, то очень плохо — Perodua kancilled в 2009 году. С тех пор его заменила Perodua Alza, которую не следует путать с Perodua Bezza.

Kia K9

Просмотреть все 26 фото

Мы можем только представить себе неудобные разговоры, которые имели место, когда американская команда Kia объясняла своим южнокорейским хозяевам, почему название K9 не будет использоваться на английском языке страны. Однако мы знаем, что разговор, должно быть, имел место, поскольку автомобиль здесь известен как K900.Южная Корея, кажется, чрезмерно любит буквенно-цифровые имена; дома Forte известен как K3, Optima как K5, а Cadenza как K7.

Effa Ideal II

Просмотреть все 26 фото

Effa Ideal II — это версия автомобиля для уругвайского рынка, разработанная автомобильной компанией Jiangxi Changhe Suzuki, совместным предприятием китайского автопроизводителя Changhe и японского Suzuki. Можете следить за всем этим, вы умнее нас. Все, что мы знаем, — это то, что у этого городского автомобиля блестящее имя, как и у мертворожденной электрической версии NICE Ze-O.Effa Motors также производит автомобили под названием Picape Start и JMC Boarding. Мы просто хотим, чтобы у него появилась машина под названием You.

Suzuki Esteem

Просмотреть все 26 фото

Мы не уверены, что заставило Suzuki использовать это довольно забавное имя на этой довольно забавной машине. Возможно, это должно было быть подсознательным порядком, который, вероятно, был нужен владельцам, потому что вождение Esteem служило в первую очередь постоянным напоминанием о том, насколько ужасны были обстоятельства. Имя Esteem было эксклюзивным для североамериканского рынка, но прозвища автомобиля на других рынках — Baleno и Cultus Crescent — были не намного лучше.

Nissan Fuga

Просмотреть все 26 фото

Nissan Fuga должен выглядеть знакомо — он продавался здесь как Infiniti M-Series, который позже был переименован в Q70. Нам понравилась версия Infiniti, и мы уверены, что Nissan Fuga ничуть не хуже, но название звучит так, будто мы кричали бы, уронив что-то тяжелое на пальцы ног, или, возможно, подбадриваете любимую спортивную команду. «Фу-га! Фу-га!» Броский, не правда ли?

SsangYong Tivoli

Посмотреть все 26 фото

Южнокорейский автопроизводитель SaangYong известен созданием одних из самых уродливых автомобилей на планете.К сожалению, эта фаза, похоже, подошла к концу, хотя стиль Tivoli определенно показывает некоторую остаточную глупость. Но их имена по-прежнему восхитительно забавны, включая Корандо, Рекстон, Муссо, Родиус и, конечно же, Тиволи. Это прозвище имеет некоторую историю, оно украсило несколько городов и скверов, пивоварню в Денвере, парк развлечений в Копенгагене и, если мне не изменяет память, молочную ферму в Нью-Йорке, которая побуждала своих клиентов «переписать его наоборот!» Tivoli заставляет нас смеяться, но название его комплекта безопасности — «Deep Control» — совершенно беспокоит.

Edsel

Просмотреть все 26 фото

Название неудавшейся марки Ford среднего класса само по себе не смешно, но ирония ощутима. Автомобиль был назван в честь Эдсела Форда, которого, судя по всему, затравил в могилу его отец Генри. Эдсел был ответственен за некоторые из величайших достижений Ford, в том числе за Lincoln Zephyr и Continental, а также за бренд Mercury, но судьба автомобиля, носившего его имя, стала последним посмертным позором для одного из ярких (хотя и часто затемненных) огней отрасли.Это не смешно, но потенциальные имена, за которые Форд заплатил поэту Марианне Мур, были: Anticipator, Utopian Turtletop, Varsity Stroke, Mongoose Civique и Resilient Bullet. Между прочим, три названия модели Edsel были повторно использованы — Citatiion, Pacer и, совсем недавно, Corsair — и две вошли в историю по своим собственным причинам.

Dodge Ram

Посмотреть все 26 фото

Пикапы и фургоны Dodge Ram были частью американской автомобильной сцены так долго, что легко забыть, какое совершенно нелепое имя они носили.Серьезно, кто, кроме самых агрессивных из нас, хочет водить машину под названием Ram? В частности, кто хочет ехать перед чем-то, что называется Ram, или рядом с ним? Вы должны задаться вопросом, имя это или заявление о намерениях. Мы голосуем за последнее, особенно в свете свидетельств: инструкции «Додж», написанной прямо на лицевой стороне.

Toyota Vellfire

Посмотреть все 26 фото

Vellfire . Блин, нам нравится это говорить. Это как угроза, которая не обидит религиозных людей.»Вы будете страдать в вечном ВЕЛЛФАРЕ!» Или, может быть, это стиль ультра-горячего куриного крылышка? (Лучше всего подавать с Suzuki Celerio!) Это спортивная версия минивэна Toyota для японского рынка; стандартная версия известна почти так же комично, как Alphard. Раньше у Toyota был минивэн с более низкими характеристиками под названием Noah — идеальный способ перевезти вашу семью во время ливня — и небольшой грузовой фургон под названием Deliboy.

Huanghai Landscape F1

Посмотреть все 26 фото

Китайский автомобильный рынок — в значительной степени загадка для нас, но мы знаем, что автопроизводители страны отдают предпочтение буквенно-цифровым названиям — считайте, что нынешняя линейка Huanghai, насколько мы можем Скажите, состоит из моделей, называемых N1, N1S, N2, N2S и N3.(Где N3S? Вероятно, отправили на перевоспитание.) Однако, когда они действительно используют имена, они придумывают несколько хороших — прошлые продукты включали Steed и Plutus. Мы не можем себе представить, откуда взялся суффикс F1 у ландшафта, но эй, гонки! Этот семейный внедорожник ужасно похож на подделку Kia Sorento первого поколения — не то чтобы мы когда-либо обвиняли китайских автопроизводителей в краже интеллектуальной собственности.

BYD Song Max

Посмотреть все 26 фотографий

BYD — китайский производитель автомобилей, который уже вторгся в U.S. (хотя электрические автобусы, которые он продал в Альбукерке, штат Нью-Мексико, были предметом судебного процесса). Автомобили BYD появлялись на нескольких отечественных автосалонах, хотя мы совершенно уверены, что восхитительно названный Song Max не появится у нас. Возможно, мы получим популярный внедорожник BYD, который называется Tang. Разве астронавты «Аполлона» не взяли его в космос?

Hummer

Посмотреть все 26 фото

Мы знаем, что руководство General Motors, как правило, состоит из довольно прямолинейных консервативных людей, и, возможно, нам не стоит удивляться, что они могли не знать, что такое хаммер — тем не менее, вы Я бы подумал, что был бы по крайней мере один сотрудник моложе 30 лет, который мог бы указать своим начальникам на Urban Dictionary.По-видимому, этого до сих пор не произошло, потому что название возвращается как электрический пикап. Судя по спецификациям, выпущенным GM, ну, давайте просто скажем, что это не отстой.

Nissan DAYZ ROOX

Посмотреть все 26 фото

Японские микроавтомобили kei-класса вызывают восхищение во всех смыслах, включая названия, которые они носят. DAYZ — нынешний кей-кар Nissan, а его производная, похожая на фургон с высокой крышей, — DAYZ ROOX. О, да, нам нужна одна, но не только базовая модель.Нет, нам нужен превосходный DAYZ ROOX Highway STAR X… хотя DAYZ ROOX Rider, надо признать, не менее заманчив. Мы не могли просить больше ничего, кроме, возможно, того, чтобы планировщик продуктов DAYZ позвонил в службу поддержки и сообщил им, что его клавиша Caps Lock застряла.

Троллер Pantanal

Просмотреть все 26 фото

Нам нравится идея автомобиля от компании под названием Troller, и она не имеет ничего общего с нашим любимым занятием в социальных сетях. Troller — бразильский производитель, а Pantanal в переводе с португальского означает «заболоченная местность» — подходит для внедорожного пикапа, но мы думаем, что это больше похоже на сигару или, возможно, на особенно изысканные брюки.Стиль Pantanal, похожий на PT Cruiser, даже глупее, чем его название, как и его предыстория: Troller построил всего 77 Pantanal в период с 2006 по 2008 год. Ford купил Troller в 2007 году, а год спустя был вынужден выкупить каждый Pantanal из-за трещин на рамах. . Чтобы узнать больше о том, чем были заняты Ford и Troller в последнее время, ознакомьтесь с небольшим внедорожником TX4.

Volkswagen Gol

Посмотреть все 26 фото

Нет, это не Гольф с распадающимся значком. Gol является продуктом Volkswagen do Brasil, автомобиля начального уровня, который с момента своего появления в 1980 году активно продавался в Бразилии и Аргентине.Да, была спортивная версия, и да, она называлась Gol GTI. Между прочим, есть шанс, что вы ездили на одном из них — Gol продавался в США в конце 80-х — начале 90-х годов как Volkswagen Fox. Возможно, крышка багажника была недостаточно большой, чтобы разместить на табличке более трех знаков.

Kia Granbird Silkroad

Просмотреть все 26 фото

Ладно, это не машина, это автобус, который представляет собой вершину модельного ряда Kia Granbird. Слишком необычно? Возможно, вам будет удобнее выбрать Granbird Sunshine, Granbird Blue Sky, Granbird Parkway или Granbird Greenfield.Не забудьте ознакомиться с конкурентами высокой вместимости, в которые входят Hyundai Universe Noble и Daewoo BX212 Royal Hi-Decker, FX120 Cruising Star и Bh220 Royal Economic II.

Hyundai Xcient

Посмотреть все 26 фото

Пока мы находимся на пике коммерческого транспорта, нельзя не упомянуть Hyundai. Его рабочая лошадка средней грузоподъемности известна, как ни странно, как Mega Truck, но нам нужен сверхмощный Xcient. Название предположительно представляет собой смесь «XC» (кросс-кантри, или измерение емкостного сопротивления? Бьет нас) и «эффективный», хотя мы думаем, что это больше похоже на очень полезное сокращение слова «отлично», которое мы планируем чтобы начать нашу повседневную речь.Учитывая, что Xcient может быть оснащен 12,7-литровым дизельным двигателем, который развивает 1844 фунт-фут крутящего момента через 16-ступенчатую механическую коробку передач ZF, мы как бы хотим попробовать один из них. Не путайте Hyundai Xcient с Hyundai XCENT, крошечным седаном, который строится и продается в Индии.

Седаны и хэтчбеки — объяснение различий

На переполненном автомобильном рынке существует 10 основных типов транспортных средств. И седаны, и хэтчбеки попадают в категорию «легковых автомобилей» — транспортных средств, которые не являются ни грузовиком, ни минивэном, ни внедорожником.Но если раньше было легко отличить седан от хэтчбека, то теперь это уже не так. Позвольте нам прояснить для вас путаницу, поскольку мы объясним ключевые характеристики каждого типа, а также их плюсы и минусы.

Седан

Volkswagen Jetta — версия седана Golf.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Нынешнее определение седана почти такое же, как и всегда: легковой автомобиль с четырьмя дверями и отдельным багажником.Багажник — это полностью закрытый грузовой отсек, отделенный от пассажирского салона спинкой заднего сиденья и неподвижным поддоном для пакетов под задним окном. Многие седаны предлагают откидную спинку заднего сиденья, которая открывает проход для размещения крупных предметов, которые обычно не помещаются в багажник. Но со спинкой сиденья в вертикальном положении багажник закрыт от доступа и посторонних глаз.

Седаны

описываются как имеющие кузов с «тремя коробками»: в передней части находится двигатель; средний ящик больше и вмещает пассажиров; а третий ящик, расположенный сзади, — это багажник.Это классические пропорции седана, которые существуют уже более 70 лет.

Хэтчбек

Квадратный Volkswagen Golf — прямой потомок экобоксов прошлых лет.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Однако решить, что есть хэтчбек, а что нет, не так просто. Не так давно хэтчбеки были маленькими, дешевыми, квадратными, экономичными автомобилями — Car и Driver придумали для их описания насмешливый термин «эконобокс».Их называли «двухъярусными» автомобилями, с двигателем впереди в первом боксе и вторым боксом для пассажиров и грузового отсека, но без багажника. Хэтчбеки имели две или четыре двери и цельную откидную заднюю дверь, называемую люком, на прямоугольных хвостах. Такие автомобили, как первые VW Golf, Renault Le Cars, Ford Escorts и Dodge Omnis, были типичными для этой породы.

Mazda 3 Хэтчбек

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Сегодня большинство маленьких хэтчбеков вряд ли можно назвать эконобоксами; они намного изящнее, со стильными линиями крыши, плавно спускающимися к задним бамперам.Они хорошо сложены, часто красиво обставлены внутри, а в некоторых случаях совсем не дешевы. Примеры новых хэтчбеков включают Mazda 3, Honda Civic Sport, Hyundai Elantra GT и хэтчбек Toyota Corolla. Volkswagen сохранил свой традиционный квадратный дизайн с двумя коробками для Golf, хотя модель получила гораздо более современный стиль. (Если вам нужен Golf с багажником, VW предлагает Jetta.)

Новое поколение

Но и хэтчбеки тоже выросли — значительно выросли в совершенно новое поколение.Сегодня существует множество автомобилей, которые могут сойти за четырехдверные седаны, но на самом деле имеют задний люк, встроенный в их низкую гладкую линию крыши, которая откидывается, открывая большой грузовой отсек. Эти автомобили, как правило, бывают компактными или средними спортивными или роскошными. В список входят такие автомобили, как Audi A5 Sportback и A7, Buick Regal Sportback, Kia Stinger и Mercedes-AMG GT53.

Kia Stinger

Стив Силер Автомобиль и водитель

Их линии соблазнительны, а их крыши скатываются, что можно принять за небольшой ствол.Еще больше сбивает с толку то, что производители называют некоторые из этих автомобилей четырехдверными купе, потому что их низкие линии крыши в стиле фастбэк напоминают внешний вид двухдверных спортивных купе или спорткаров прошлого. Это может быть маркетинговой ерундой, но одно можно сказать наверняка: эти гоночные автомобили действительно являются хэтчбеками.

Мерседес-AMG GT53

Mercedes-AMG Автомобиль и водитель

Грузоподъемность

Помимо различий в внешнем виде хэтчбэков и седанов, самая большая разница в том, что они предоставляют владельцу, заключается в их относительных возможностях перевозки грузов.Для автомобиля заданного размера кузов хэтчбек может перевозить более крупные куски груза и его легче загружать и выгружать, чем седан. Большая откидная задняя дверь люка хэтчбека открывается в высокое свободное пространство, потому что на пути нет лотка для пакетов.

Широко открытый люк и грузовое пространство этого хэтчбека VW Golf позволяют ему перемещать более громоздкие предметы, чем меньший багажник VW Jetta (см. Фото ниже).

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Большинство хэтчбеков имеют либо прочный откидной лоток для пакетов, либо мягкую выдвижную крышку грузового отсека, чтобы скрыть ценные вещи из поля зрения — оба из них легко снимаются.Большая дверь люка позволяет высоким и громоздким предметам, которые вы никогда не поместите в багажник седана, можно задвинуть в заднюю часть автомобиля, когда заднее сиденье сложено (практически все хэтчбеки имеют складывающиеся задние сиденья). Опустите заднее сиденье, и хэтчбек превратится в мини-внедорожник.

Размер проема багажника VW Jetta и высота заднего грузового поддона ограничивают его грузоподъемность по сравнению с его сестринским кораблем Golf (см. Выше).

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Размер предметов, которые вы можете загрузить в багажник седана, ограничен как отверстием в задней части палубы при поднятой крышке, так и высотой заднего лотка для пакетов, который фиксируется в нижней части заднего окна. . Это также удерживает вас от нагромождения груза, как во внедорожнике.

Хэтчбек Плюсы и минусы

Хэтчбек имеет два незначительных потенциальных недостатка. Если у хэтчбека отсутствует грузовая крышка, то все, что находится на обратном пути, будет видно прохожим.А поскольку задняя часть хэтчбека не изолирована от остальной части салона, как в седане, может просачиваться дополнительный дорожный шум.

К сожалению, с мертвыми Chevy Cruze и Ford Focus сегодня мало автопроизводителей. Предлагаем версии как седан, так и хэтчбек одной и той же модели. Один из них — Honda, чей компактный хэтчбек Civic может похвастаться 22,6 кубических футов грузового пространства с поднятым задним сиденьем по сравнению с 15,1 кубическими футами багажного отделения для седана. Сложите заднее сиденье хэтчбека Civic вниз, и грузовое пространство увеличится до 46.2 кубических фута грузового пространства. Конечно, вы можете сложить лишний груз на заднем сиденье седана, особенно если посылки меньше. Но хэтчбек почти всегда будет более гибким и лучше сможет вместить более крупные объекты.

Если вы находитесь на рынке и пытаетесь выбрать между моделями хэтчбек и седан, мы советуем провести исследование, чтобы сузить выбор — как всегда. Но тогда обязательно посетите автосалона, чтобы проверить интересующие вас модели. И обязательно пройдите расширенный тест-драйв.Брошюры, размеры и номера тестов могут сказать вам не так много. Самостоятельное изучение различий между хэтчбэками и седанами — лучший способ принять окончательное решение.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Четыре модели Seiko, которые вы действительно можете себе позволить

Спортивные часы Seiko с синим циферблатом

Двухцветные часы Seiko

амазонка.com 315,00 $

15740,11 руб. (25%)

Часы Seiko Recraft

amazon.com

Аналоговые часы Seiko Coutura

amazon.com

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Размывая прошлое, размывая будущее?

Любили бы покупатели автомобилей Lincoln MKS, если бы он был более континентальным?

Следует ли Acura RLX уступить эго и произнести: «Я — легенда»?

Может ли Infiniti G37 под любым другим названием звучать так же мило?

Названия автомобилей — это не просто умные и запоминающиеся имена. Они являются важной частью многомиллионных маркетинговых стратегий, призванных повлиять на то, как вы думаете об автомобиле, еще до того, как вы его водите.

Таким образом, новые названия автомобилей — это нелегкие решения. Когда имя не воскрешают или просто не переносят, оно может превратиться в ономастический поиск святого Грааля. Иногда миллионы долларов тратятся и создаются десятки имен в поисках одного хорошего — простого, не защищенного авторским правом, безобидного, броского, короткого, нумерологически выгодного, приятного с точки зрения числа существительного или буквенно-цифровой комбинации.

Это сложная задача, поэтому изменение названий автомобилей может быть вдвойне трудным, и почему автомобильные компании стараются не переименовывать целые марки или даже модели очень часто.Он вытесняет постоянных клиентов, обходится в миллионы долларов на заказ на замену всего, от бейджей до канцелярских принадлежностей, и может испарить добрые слова. Когда это происходит, это происходит из-за ужасных обстоятельств, из-за необходимости повторно представить табличку с именами для новой аудитории или отсеять десятилетия нелогичных соглашений об именах.

Несмотря на всю сложность задачи, переименование произошло по крайней мере для пяти автомобильных брендов прошлого поколения — по всем этим причинам, а также по некоторым уникальным.

Это происходит в этом году в Infiniti, где компания надеется исправить некоторую нестыковку в своих бейджах, одновременно подчеркивая расширение своей линейки.В то же время ему приходится отказываться от своей самой продаваемой таблички с именем в своей истории.

Смазывает ли смена названий автомобилей прошлое или будущее? Дает ли смена названий автомобильным компаниям шанс создать новую идентичность — или это просто убивает хороших?

Когда пора менять

Иногда массовое изменение названия происходит от отчаяния. Audi является ярким примером того, как изменение названия может помочь вылечить поврежденный бренд, а также предотвратить надвигающиеся проблемы с номенклатурой.

В конце 1980-х годов популярный седан марки 5000S был замешан в необоснованных заявлениях о непреднамеренном ускорении, что снизило продажи. Дважды бренд менял свое название в США: преемник 5000S стал линейкой 100/200, прежде чем он перешел на буквенно-цифровые обозначения и стал Audi A6. Позже Audi представит значок Q для кроссоверов и значок R для своих роскошных спортивных автомобилей.

В этом году Audi опережает рекордные продажи 2012 года — это очень далеко от 1990 года, когда бренд собирался покинуть США.С. рынок целиком.

Дж. Дэвид Пласек — основатель компании Lexicon Branding, которая ввела в популярную культуру слова BlackBerry, Swiffer, Pentium, OnStar, Dasani и Outback. По его опыту, проблемы, подобные проблеме Audi, могут быть решены только путем смены названия — «исключительное событие», — говорит он, как если бы компания «пережила серию серьезных негативных событий … и бренд потерял больше всего, если не весь авторитет «.

Placek добавляет одно «если»: «Только если компания или линейка продуктов претерпят значительное возрождение.Если дать новое имя старой собаке, это ничего не изменит. Это могло бы сделать еще хуже «.

Rebirth, вероятно, является причиной того, что изменения названия Cadillac застряли. Подразделение GM предприняло аналогичные изменения в 2000 году, когда оно переключило свою линейку Sevilles и Eldorados на буквенно-цифровые обозначения — в основном. Компактный ATS, среднеразмерный CTS и полноразмерный XTS теперь сосуществуют бок о бок с большим шикарным внедорожником Escalade — единственным именем, которое, возможно, Cadillac не мог позволить себе исключить из своей нынешней линейки.

Это было непросто для бренда Ford Lincoln, который последовал примеру Cadillac со значительным беспокойством, но без серьезных вложений в новые впечатляющие продукты. Lincoln перевернул Zephyr на MKZ, а Continental на MKS после того, как поиграл с идеей номенклатуры в стиле «Mark S», которая привязывала наследие «Mark» ко всем новым автомобилям. Не пострадавшие от свопов: Navigator, конкурент Lincoln’s Escalade.

Столь же мутно обстоит дело с Acura, которая сместила свою линейку с хорошо известных имен, таких как Legend и Integra, в пользу буквенно-цифровых, когда, как сказали руководители, разработчикам продуктов стало ясно, что клиенты знают отдельные автомобили лучше, чем сам бренд.

«Хотя эта тема остается предметом споров с некоторыми заядлыми поклонниками Acura и средствами массовой информации, — говорит представитель Acura Чак Шифски, — мы внесли это изменение, чтобы помочь нам еще больше дифференцировать бренд Acura и автомобили Acura от Honda. и Honda, которая продолжает использовать официальные названия для автомобилей. Мы считаем, что эта стратегия оказалась успешной ».

Эти изменения были настолько противоречивыми, что почти перечеркнули вклад Volvo.Шведская компания дала этим автопроизводителям что-то вроде чертежа в начале 1990-х годов, когда десятилетия пытались запутать заводские таблички. Из пепла 850 GLT и 240 DL он начался со свежего списка значков, который теперь включает седаны S60 и S80, а также кроссоверы XC60 и XC90.

Placek говорит, что если все сделано правильно, такие изменения могут привлечь новую аудиторию к семейству автомобилей, не разрушая капитала, накопленного годами, если не десятилетиями. И хотя на усвоение изменений требуется время, буквенно-цифровые имена могут создать новую иерархию, которая может иметь смысл — даже если сами значки по сути бессмысленны.

«Задача состоит в том, чтобы правильно использовать буквенно-цифровые символы», — признает он. «Это требует больше размышлений и знаний, чем думают большинство производителей автомобилей, и это видно. Так много бедствий … BMW делает все правильно. Большинство других — нет».

Бен Пур, Инфинити, Детройтский автосалон 2013

Infiniti меняет названия

Последним примером изменения названий автомобилей является Infiniti, которая надеется возродить интерес к своим автомобилям, решая при этом некоторые давние проблемы с названиями.

Начиная с 2014 модельного года, почти каждый Infiniti получит новый буквенно-цифровой значок, начинающийся с Q для седанов и купе или QX для кроссоверов и внедорожников. JX35 больше не будет, хотя он был новым для 2013 года; Сейчас он продается как Infiniti QX60 2014 года выпуска.

«Мы просто не могли продолжать нашу номенклатуру», — сказал вице-президент Infiniti Бен Пур изданию Car Connection в начале этого года на автосалоне в Детройте.

Пур сказал, что решение об изменении имени было принято до того, как Йохан де Нисшен стал президентом Infiniti в 2012 году.Де Нисшен был главой Audi, где он руководил выпуском кроссоверов этой компании с логотипом Q.

Раньше в системе обозначений объем двигателя использовался как суффикс для обозначения букв. Например, Infiniti G35 со временем превратился в G37. По словам Пура, в новой системе буквенно-цифровое название останется прежним, хотя другие значки будут указывать на трансмиссию, давая покупателям Infiniti четкое представление о том, как автомобили связаны друг с другом в рамках бренда.

Это также оставляет больше места для логического расширения.

«Мы сделали это, потому что собираемся расширить модельный ряд, это очень просто», — пояснил он. Но, как также предположил Пур, это способ замаскировать уменьшение рабочего объема двигателя, которое появится в будущих автомобилях, без потери производительности.

«Ключевым моментом для меня является то, что сначала у нас есть Infiniti … мы действительно хотим, чтобы он был чистым», — пояснил он, но добавил, что отдельные модели могут иметь другие обозначения, такие как «S» для спортивных моделей или «e» для эффективных. модели, даже электромобили.

Новые имена устанавливают иерархию, которая отсутствовала в линейке Infiniti, продолжил он. В то же время он лишает Infiniti своей самой продаваемой таблички с именем, которая, возможно, сохранила актуальность подразделения, поскольку возрождающийся Cadillac, а устойчивые бренды, такие как Lexus, Mercedes, BMW и Audi, продолжают доминировать в продажах роскошных автомобилей в США.

«Это было трудное решение, особенно в отношении G, — сказал Пур, — но у Q также есть сильные традиции».

Это момент, с которым охотно соглашается Lexicon Placek.Lexicon работал с Hill Holiday Advertising в конце 1980-х, чтобы помочь выбрать букву Q для флагманского седана нового бренда — и этот седан все еще находит отклик у автолюбителей, спустя почти 25 лет после его дебюта.

«Q был правильным выбором тогда и сейчас», — говорит Пласек. «Я думаю, что это наведет порядок в хаотической системе и выведет производство на новый уровень».

Икота или два

Переименование связано с миллионами мелких задач и иногда само по себе создает серьезные проблемы.И Пур, и Пласек с готовностью признают это. По словам Пура, найти новое имя достаточно сложно.

«В автомобилестроении почти ничего не осталось», — сказал он.

После того, как новое имя будет принято, все, от визитных карточек до целых веб-сайтов, должно быть повторно развернуто для, казалось бы, незначительного изменения. Распечатаны новые каталоги. Составлены новые баллы PowerPoints. Для единственной задачи — убедиться, что автомобильные покупатели следуют за Infiniti от G37 до Q50, его агентства приступили к многолетнему проекту по решению потенциальных проблем веб-поиска, которые, возможно, никогда не возникали у автомобильной компании такого масштаба.Проще говоря, когда покупатели ищут Infiniti JX35 2014 года, его нет — и веб-сайты Infiniti должны правильно направлять этих покупателей на новый Infiniti QX60.

Независимо от того, насколько хорошо он был подготовлен, время Infiniti не было идеальным. Infiniti Q50 2014 года поступил в продажу, но седан G37 по-прежнему хорошо продается — и ему по-прежнему не хватает конкурента среди компактных автомобилей подобным Mercedes CLA и грядущему седану Audi A3, с которыми ему придется конкурировать.

В результате Infiniti немного сократила свой план массового переименования.Все ее продукты были переименованы, но теперь Infiniti продолжит производство седана G37 в течение 2013-2015 модельных годов. G37 будет переупакован и переоценен, и останется в модельном ряду в течение 2015 модельного года, пока не дебютирует новый компактный Infiniti Q30 — сначала как компактный концепт-кар на Франкфуртском автосалоне 2013 года, вероятно, как модель 2016 года в выставочных залах.

Преграда в последнюю минуту создала уникальную ситуацию, когда бренд почти — но не полностью — перешел на новые имена.Infiniti будет продавать конкурирующие автомобили рядом друг с другом по мере роста осведомленности о новом Q50, хотя будет значительная разница в цене на этикетке.

В конечном счете, именно продукт, а не имена, должны привлечь новых клиентов, согласны Пур и Пласек. Infiniti надеется, что экзотические стилистические элементы и система управления автомобилем нового Q50 придадут ощутимый импульс всей стратегии переименования. Это шанс из поколения в поколение начать процесс брендинга заново, более или менее, к лучшему или к худшему.

По словам Пура, это был единственный шанс.

«Если бы мы не сделали этого сейчас, значит, навсегда замолчим».

___________________________________________

Следите за The Car Connection в Facebook, Twitter и Google+.

Где в автомобиле самое безопасное место для автокресла?

Мы здесь, чтобы помочь вам выбрать лучшее положение для вашего автокресла:

1) Задняя середина: самое безопасное место!

Самым безопасным местом для вашего автокресла является заднее среднее сиденье, поскольку оно находится на максимальном расстоянии от подушек безопасности со стороны пассажира и любого возможного удара.

Хотя по статистике это самое безопасное место, мы знаем, что это не всегда может быть очень практичным или даже возможным из-за размера сиденья или отсутствия ремня безопасности или точек ISOFIX вашего автомобиля.

2) Задний пассажир

Хотя по статистике положение автокресла не считается самым безопасным, потребители часто предпочитают его.

Вдали от наиболее распространенной стороны столкновения заднее пассажирское сиденье предлагает преимущество, предоставляя вам легкий доступ к вашему ребенку, при этом удерживающее устройство часто находится со стороны тротуара, вдали от потока машин.

3) Задний водитель

Это безопасное место для автокресла, так как оно находится в задней части автомобиля. Однако он менее безопасен, чем задний пассажир, потому что это более частая сторона удара.

4) Передний пассажир

Мы рекомендуем вам сидеть на заднем сиденье, но если вам все-таки нужно усадить ребенка на переднее пассажирское сиденье, перед тем, как отправиться в путь, убедитесь, что передние подушки безопасности отключены. Ни в коем случае нельзя помещать ребенка младше 12 лет на сиденье с подушкой безопасности пассажира.

Находиться впереди следует в крайнем случае из-за более высокого риска отвлечения внимания водителя, а также близости к наиболее частой стороне столкновения.

Если в семье было трое детей (новорожденный, малыш и четырехлетний) и три сиденья вдоль спинки уместить не удалось, рекомендуем разместить:

• новорожденный на заднем пассажирском месте

• Малыш на заднем водительском месте

• 4-летний ребенок на сиденье переднего пассажира (с отключенными подушками безопасности и передним сиденьем в крайнем заднем положении) с соответствующими ограничителями.

В любом случае следите за правильной посадкой автокресла и наслаждайтесь счастливыми поездками со своим малышом!

SOS — Титул и регистрация

Оформление и регистрация — покупка автомобиля у физического лица

После того, как вы нашли автомобиль, который хотите купить, вам нужно будет правильно назвать, зарегистрировать и зарегистрировать его. Лучше всего, если вы и продавец вместе обратитесь к секретарю штата, чтобы завершить передачу права собственности. Если нет, то перед выездом на автомобиле убедитесь:

• Продавец передает вам титул. Внесение изменений в заголовок, например вычеркивание имени, делает его недействительным. Копии также не принимаются. Продавец должен заполнить часть передачи права собственности, включая заявление о раскрытии одометра, и подписать его.
• Нет непогашенной ссуды под автомобиль. Право собственности не может быть передано до тех пор, пока ссуда не будет полностью выплачена. Представитель банка или финансового учреждения, управлявшего ссудой, должен был либо подписать титул, либо предоставить владельцу заявление о прекращении залога.
• Показания одометра, указанные продавцом, и идентификационный номер транспортного средства (VIN) в названии соответствуют показаниям одометра и VIN автомобиля.

Вам не нужен номерной знак, чтобы проехать на недавно приобретенном автомобиле прямо домой в пределах Мичигана в течение трех дней с момента покупки. Имейте при себе присвоенный титул и доказательство страхования. Никогда не используйте пластину от другого автомобиля в качестве замены.

Если вы не завершите передачу права собственности с продавцом в офисе государственного секретаря, у вас есть 15 дней с даты продажи для передачи права собственности на ваше имя во избежание пени в размере 15 долларов США.Взимается налог за пользование в размере 6% (от справедливой рыночной стоимости или уплаченной суммы) и 15 долларов США за передачу правового титула. Чтобы передать право собственности на автомобиль на свое имя в офисе государственного секретаря:

• Принесите присвоенное транспортное средство.
• Если более одного человека указаны в титуле в качестве новых владельцев, все должны появиться, чтобы подписать заявку на получение титула. Если владелец не может появиться, он может назначить агента для подписания заявки от его имени, заполнив форму назначения агента.
  • ПРИМЕЧАНИЕ. Владелец, заполнивший форму «Назначение агента», должен предоставить ксерокопию своих действующих водительских прав или государственного удостоверения личности лицу, которого он назначает своим агентом. Эта фотокопия потребуется в офисе государственного секретаря.
• Все владельцы должны иметь при себе удостоверение личности.
• Вы можете перенести номерной знак с уже имеющегося у вас автомобиля на новый. Если вам необходимо купить тарелку, предлагается несколько привлекательных вариантов.Также доступны номера для людей с ограниченными возможностями и персональные таблички.
• Доказательство отсутствия вины в штате Мичиган. Чтобы зарегистрировать автомобиль в штате Мичиган, у вас должна быть страховка без вины в штате Мичиган. Полисы за пределами штата не принимаются. (Мотоциклы также должны быть застрахованы, но не требуют страхования на случай отсутствия ошибок.)

Офис государственного секретаря выдаст вам регистрацию, номерной знак и таб. Положите вкладку на тарелку, как показано на прилагаемой к ней форме. Немедленно положите тарелку на свой автомобиль.

Урок истории: название Datsun

Это официально — спустя 27 лет табличка с названием Datsun вернулась, когда она будет наклеена на лицевую сторону бюджетного диска размера Micra. В нем пять дверей. Имеет двигатель объемом 1,2 литра. Это стоит 4500 фунтов стерлингов. И он рожден чреслами Ниссана.

Во многом это очень похоже на 1934 год. Только с меньшим количеством Адольфа Гитлера. И великие депрессии. И запретительные законы. А Аль Капонес…

Хорошо, это совсем не похоже на 1934 год. Но в том же году Nissan Motors была образована в результате слияния двух японских автомобильных компаний: DAT Automobile Co.и Jitsuyo Automobile Co., но вместо того, чтобы использовать новую табличку Nissan для передней части своих автомобилей, они решили назвать их Datsun — прозвище DAT Automobile Co использовало с прошлого года — который был вариантом Datson, Название, используемое с момента выпуска первой машины компании годом ранее, изменилось, потому что оно слишком сильно напоминало японскую фразу, означающую «терять деньги».

Непонятно, правда? Могло быть и хуже. И действительно, вскоре стало. Компонент производства автомобилей Nissan был дорогостоящим, поэтому, чтобы удержать его на плаву, он производил запчасти для Ford и GM, потому что обе компании были в агонии из-за того, что новое, на тот момент непокорное правительство выгнало их из Японии.Дело в том, что правительство или, скорее, его военная составляющая увидели возможность — они хотели, чтобы Nissan сосредоточился на создании военных грузовиков для своих военных действий.

Тяжелая рука опустилась, и Nissan запустил серию роскошных автомобилей на базе Graham-Paige Crusader с использованием инструментов, закупленных и импортированных из США. Что еще более важно, в указанных автомобилях, продаваемых в Японии как Nissan Model 70, впервые использовавших название компании, использовались огромные двигатели мощностью 85 л.с., которые можно было использовать для армейских грузовиков.Точно так же, как модель 80 фирмы, выпущенная в сороковых годах.

Потом началась Вторая мировая война. Единственной заботой Nissan было производство автомобилей для военных и, на короткое время, самолетов. После того, как мир был объявлен и пережив многочисленные страхи банкротства и агрессивные споры профсоюзов, именно американцы вытащили его из пропасти. В 1950 году армия США через ООН заказала множество мини-грузовиков для своих линий снабжения в Корею.

В пятидесятые годы было несколько выступов в форме профилей, но это было десятилетие, когда Nissan стал огромным.Производство множества новых моделей, включая седан на базе Austin A50, выросло с 865 автомобилей в 1950 году до более 32000 в 1959 году. Теперь компания может начать расширяться. И становится дерзко.

Компания считала, что лучше всего будет Америка. Это было, хм, интересное решение, учитывая, насколько непростыми были отношения во время Второй мировой войны. Но он был еще и добротным. Мицубиси импортировала их в Калифорнию, и они продавались медленно, но надежно.

Продажи за границу означали, что денег хватало, чтобы участвовать в гонках, и в 1958 году команда Datsun выиграла австралийское ралли Mobilgas Trial на мотоцикле 210 под названием «Fuji-Go».В следующем году он также добавил немного желательности в производство с тряпкой Fairlady, построенной из головокружительно современной пластмассы, армированной стекловолокном, и, если вы поклонник Остина-Хили, стилизованной под дежавю. Это, наряду с новым Bluebird, увеличило продажи в Америке до 1290.

Перенесемся вперед на несколько моделей, каждая из которых, кажется, названа в честь персонажей ситкома семидесятых — Седрика, Сильвии, Глории — и Датсун создал уникальное предложение в Америке. Надежный. Маленький. Дешевый.Но потом появились первые действительно желанные японские автомобили. В 1969 году родились 510 GT-R и Fairlady Z, разработанные специально для рынка США.

510 — по крайней мере, в кулинарии (GT-R был только для японского рынка) — понравился покупателям, а 240Z — другим соседним органам. В Штатах за десять лет было продано около миллиона Z. Corvette потребовалось 25 лет, чтобы достичь тех же показателей.

Между тем, в Европе импорт начал расти с 1962 года, когда в Финляндию было экспортировано около 700 голубых птиц.Вскоре свою долю получили Нидерланды, Бельгия, Швеция, Дания и Швейцария, за которыми следуют Великобритания и Франция. То же самое — безопасное, надежное, дешевое и иногда интересное для просмотра — принесло Блайти самые бережливые сердца и место на большинстве британских улиц.