Как называется дорога: Основные термины | Федеральное дорожное агентство

Проезд по М-1

Общая информация о платной дороге «Новый выход на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва-Минск» (Северный обход Одинцова)

Платный дублер трассы М-1 начинается в районе Молодогвардейской транспортной развязки МКАД и заканчивается на 33-м км Минского шоссе.

Дорога проходит по территории Одинцовского района, в обход города Одинцово, между Минским/Можайским и Рублево-успенским шоссе.

Протяженность платной дороги составляет 18,535 км.

Число полос движения:

• 8 на участке от МКАД до 6 км дороги;
• 6 на участке от 6 км до 14 км дороги;
• 4 на участке от 14 км до пересечения с Минским шоссе.

Ширина полосы движения — 3,75 м.

Пункты взимания платы (ПВП) располагаются на въездах и выездах с дороги. Оплата производится при пересечении каждого ПВП.

Въезд на платную дорогу с примыкающих дорог и выезд с платной дороги на примыкающие дороги остается свободным.

Пункты взимания платы расположены на 6,9 км платной автомобильной дороги по направлению в область, 13,4 км на съездах на Можайское шоссе и 17,7 км платной автомобильной дороги по направлению в Москву.

Правила проезда
через ПВП Дорожные знаки
и указатели Способы оплаты
проезда Правила пользования
дорогой

Как называется трасса м9

Трасса Балтия М9

Федеральная автомобильная дорога М-9 «Ба́лтия» — автомобильная дорога федерального значения Москва — Волоколамск — государственная граница с Латвией, далее переходит в латвийскую автодорогу A12.

Часть европейского маршрута E 22. Протяжённость трассы — около 597 км.

Магистраль М-9 начинается на северо-западе Москвы от МКАД как продолжение Краснопресненского проспекта, далее проходит по территории Московской, Тверской и Псковской областей. До открытия движения по Новорижскому шоссе в 1990 году магистраль проходила по старой Волоколамской дороге (через Красногорск, Дедовск и Истру).

До декабря 2007 года, когда был открыт участок Краснопресненского проспекта с Живописным мостом и Серебряноборским тоннелем, М-9 была единственной федеральной трассой, не связанной напрямую с центром Москвы соответствующей городской вылетной магистралью: дорога долгое время упиралась во МКАД.

От МКАД до Волоколамска трасса представляет собой классическую автомагистраль с разделительной полосой, отсутствием пересечений с другими транспортными путями в одном уровне и соответствующим скоростным режимом. Трасса сдана в эксплуатацию в конце 1980-х годов (за исключением участка от МКАД до развязки с Ильинским шоссе, введённого в эксплуатацию в середине 90-х гг.

) и носит название Новорижского шоссе.

После Волоколамска дорожное полотно сужается до одной полосы в каждую сторону, разделительная полоса отсутствует.

Реконструкция и развитие

Московская область

По состоянию на сентябрь 2016 года:

— завершена реконструкция автомобильной дороги М-9 «Балтия» на участке от 17 км (пересечение с МКАД) до 50 км (пересечение с А107 Малой бетонкой) проложено 8 полос (по 4 в каждую сторону), на участке от 50 км (пересечение с А107 Малой бетонкой) до пересечения с А108 Большой бетонкой проложено 6 полос (по 3 в каждую сторону).

Тверская и Псковская область

До границы с Тверской областью (159 км) дорога двухполосная с широкой асфальтированной обочиной, после въезда в Тверскую область дорога сужается, обочина неасфальтированная, до 195 км отремонтирована в 2011—2012 году. На участке 195—210 км полотно в удовлетворительном состоянии.

В настоящее время работы по ремонту трассы продолжаются. К примеру, осенью 2014 года участок трассы М-9 «Балтия» в Тверской области (158 км — 419 км), находящийся в оперативном управлении ФКУ «Упрдор „Россия“», будет приведен в нормативное состояние.

Основной автомобильный поток следует до Великих Лук, дальше основную часть потока составляет большегрузный транспорт. Трасса проходит в стороне от крупных населенных пунктов (после Ржева), придорожный сервис на 373 км, 432 км (Кунья), Великие Луки, Новосокольники, Пустошка.

Общие сведения

Дорога проходит в условиях слабохолмистой местности, на отдельных участках — лесисто-болотистой. Температурные условия на дороге в основном одинаковые, средняя температура января −10 °C, июля +18 °C.

Дорога пересекает крупные реки Истру (у г. Истры), Вазузу (в г. Зубцове), Межу (у г. Нелидова), Велесу и Западную Двину (у г. Западной Двины), Торопу (у г. Старая Торопы), Ловать (у г. Великих Лук).

Загородная недвижимость и коттеджный бум

В Московской области — это второе по популярности и дороговизне направление, после Рублевки, у покупателей дач, земельных участков и частных домовладений, где вблизи Москвы с начала XXI века активно строятся так называемые «элитные коттеджные поселки», а цена сотки земли с 2004 года по 2007 год увеличилась в несколько раз.

С начала XXI века здесь активно строятся коттеджные и дачные посёлки. При участии девелоперов этих посёлков построены развязка на 19-м километре и эстакада на 25-м километре от МКАД, на бюджетные деньги построена Николо-Урюпинская развязка на 10-м км. от столицы.

В российских СМИ, среди покупателей и продавцов подмосковной загородной недвижимости употребляется жаргонное название этой магистрали Новая Рига или Новорига. Одна из рубрик газеты «На Рублевке», посвященная обитателям коттеджных поселков на Новорижском шоссе называется «Новая Рига».

В СМИ звучат мнения, что Новорижское шоссе становится второй Рублевкой и её основным конкурентом. В пригороде Москвы в районе шоссе появились два крупных гольф-клуба, площадки для частных вертолетов и мотодельтапланов, растет инфраструктура для богатых жителей, строится аквапарк. В дорогие коттеджные поселки, расположенные в районе трассы, перебрались с Рублевки ряд её обитателей, в частности, музыкант Андрей Макаревич, певец Юрий Лоза и Михаил Швыдкой.

Интересные факты

• Корреспондент журнала ИД КоммерсантЪ «Деньги», путешествовавший по трассе из Москвы в Ригу и обратно в 2005 году, отмечал, что ему пришлось ждать в очереди прохождения российско-латвийской границы более пяти часов, на российском пограничном пункте он проходил санитарный контроль: фельдшер спрашивал у него, как он себя чувствует.
• Как отмечают пользователи «ЖЖ», в 2006 году все дорожные знаки на магистрали, в частности, расположенные вблизи Москвы, указывающие на Ригу, были заменены на указывающие на Псков[12].
• Корреспондент журнала «Русский репортер» Дмитрий Соколов-Митрич подготовил репортаж «Дорога в Евросоюз», где описывал состояние трассы в Тверской области. По наблюдениям журналиста, весной 2008 года состояние дорожного покрытия было крайне плохим:

С каждым километром кажется, что хуже дорога быть уже не может, но чем дальше, тем плотность колдобин все больше и больше, а машин все меньше и меньше, особенно легковых. Каждая яма бьет прямо в самое сердце. На коротких промежутках относительно ровного асфальта пытаешься разогнаться, но тут же влетаешь в очередную полосу препятствий. (…) Фуры сбиваются в колонны и петляют мимо ям, как гигантские змеи. Некоторые из них пытаются выползти на обочину, но очень скоро понимают, что это не лучший выбор: края дороги уже давно расползлись в стороны, и с них легко можно опрокинуться в кювет. Легковых машин тут уже почти нет, особенно с московскими номерами. А те, что еще попадаются, ползут, качая офигевшими фарами вверх-вниз

Указатель, на котором напротив слова «Псков» указано расстояние до Риги

• Рядом с шоссе в 3 км от МКАД с 2006 года строится крупное городское поселение на 30 000 жителей Рублёво-Архангельское, которое СМИ уже успели назвать «городом миллионеров» и «бриллиантовым гетто»
• При въезде в Ржевский район из Зубцовского указано, что расстояние до Пскова — 706 км, хотя в действительности это расстояние до Риги.
  Расстояние до Пскова значительно меньше. Ещё более интересен тот факт, что этот указатель был установлен во время капитального ремонта этого участка магистрали в 2008—2009 годах, а знаки, указывающие на Ригу, были заменены на указывающие на Псков в 2006 г.
• С 2008 года на трассе, проходящей по территории Тверской области, ведется полномасштабная реконструкция дороги. На октябрь 2009 года сданы участки: Земцы — Торопец, Ржев — Зубцов. Ведутся работы на участках Нелидовский район — Оленино, Чертолино — Ржев. Реконструированная трасса представляет собой двухполосную дорогу с асфальтированной обочиной 2 — 0,5 м, и 3 — 5-полосную на съездах с трассы. В 2014 году участок Ржев — Зубцов отремонтирован заново, таким образом асфальт «живет» 5-6 лет.

Заголовок

Несуразицы на федеральных дорогах — фоторепортаж

18 октября 2016 года

Итак, трасса «Балтия», в народе — «Новая Рига». По российскому обозначению М-9, и она же еще часть европейского маршрута с обозначением Е-22. Близость столицы, образец для подражания другим областям в плане дорожного устройства? Не обольщайтесь!

Въезд со стороны столицы в поселок городского типа Шаховская. Простейший перекресток и пешеходный переход с кнопкой переключения светофора «по требованию».

Светофор с вечным числом на цифровом табло.Светофор с вечным числом на цифровом табло.

Водителям хорошо виден зеленый сигнал и цифра четыре.

Если режим переключают пешеходы, отсчет секунд не нужен. Пусть горит только зеленый.Если режим переключают пешеходы, отсчет секунд не нужен. Пусть горит только зеленый.

Тот, кто едет здесь первый раз, поймет намек однозначно: до переключения на запрещающий сигнал осталось четыре секунды, надо бы притормозить. И будет неправ, ибо ничего не произойдет. Завсегдатаи «Новой Риги» знают — цифра «4» совместно с зеленым упорно горит на этом светофоре как минимум с весны. Красный свет лично я застал здесь всего один раз за все лето, а езжу по «Балтии» каждые выходные. Налицо некорректная работа светофора. Точнее, его средней секции, включенной в режим цифрового табло. Неужели за полгода трудно задать светофору обычный режим без отсчета времени или переключить на желтый мигающий?

Чуть дальше в сторону столицы есть еще одно приметное местечко. Почему на прямом участке установлен знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги»? Где-то вдалеке поворот? Не вижу.

Дорога воспринимается как прямая.Дорога воспринимается как прямая.

Да вот же он, совсем недалеко, в яме!

На самом деле в низине крутой поворот, а впереди примыкающая деревенская улица.На самом деле в низине крутой поворот, а впереди примыкающая деревенская улица.

Обратите внимание — второй набор знаков установлен уже за перегибом дорожного полотна и на табличке изображена совсем другая конфигурация. Где, простите, единообразие? Мало того, здесь еще окончание прерывистой линии разметки и запрет обгона. Пропустить первый знак, обгоняя фуру, проще простого. А потом… либо пытаться попасть в вираж магистрали, либо уходить по прямой на улицу Центральная деревни Назарьево и тормозить там. Понятно, что перекресток пытались обозначить как умели, но получилось довольно невнятно. Моя бы воля, запрет обгона установил бы много раньше. А на его месте либо знак 1.11.2 «Опасный поворот», либо «Главная дорога» с табличкой конфигурации и табличкой с расстоянием до поворота! Уж очень похожей на прямое шоссе без примыканий выглядит главная улица села Назарьева из кабины автомобиля.

На участке от Волоколамска до Москвы дорога М-9 «Балтия» превращается в магистраль со всеми вытекающими последствиями. Зеленый фон знаков и желтая линии разметки 1.4 дают понять — здесь на обочине остановка, а тем более стоянка запрещена. А, простите, где они, оборудованные места для отдыха? Таких оазисов, какие должны быть на магистрали, — немного, зато полно асфальтированных площадок непонятного назначения и даже стоянок, въезд на которые перекрыт бетонными плитами. Скоро откроют? Ждем с весны, ремонт магистрали давно закончен.

Магистраль. Стоянка перекрыта.Магистраль. Стоянка перекрыта.

На этом сюрпризы не оканчиваются — для отдыха есть забавная альтернатива. Аккурат за линией разметки, запрещающей остановку, на указанном участке полно беседок. Нет оснований считать, что они для пеших туристов. Такие трогательные и ухоженные. Столик, сиденья, навес так и манят — остановись, отдохни, перекуси.

Зато в местах, где остановка запрещена, есть беседки для отдыха.Зато в местах, где остановка запрещена, есть беседки для отдыха.

И спровоцированные оборудованием трассы люди массово нарушают — паркуют машины на обочине магистрали. Причем не только ради короткой остановки, но и по грибы в лес сходить.

Здесь часто паркуются с нарушением правил. Раз беседка, значит можно?Здесь часто паркуются с нарушением правил. Раз беседка, значит можно?

Хотя бы придать делу законный вид включением аварийной сигнализации даже не пытаются.

Помню, в былые времена была в нашем журнале рубрика «Стоп-ляп». Со всей страны автомобилисты присылали фотографии неправильного использования знаков, разметки, табличек. С тех пор поменялось многое. С читателями мы общаемся по электронной почте, а вместо картинок на фотобумаге разглядываем электронные фото. Неизменными остались лишь дорожные ляпы. Живучие они у нас — не подвержены влиянию времени и новых технологий. Чтобы водители не нарушали, их штрафуют. Правильно. Но почему-то когда я в банке вижу очередного бедолагу с квитанцией, очень хочется, чтобы подобные бумажки приходили и к чиновникам. Мечтаю увидеть бюрократа с квитанцией, где рядом с суммой штрафа будет формулировка «за беспорядок на вверенном участке дороги». Может быть? тогда придет порядок?

Несуразицы на федеральных дорогах — фоторепортажНесуразицы на федеральных дорогах — фоторепортажОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Магистраль М9 (Беларусь) — это… Что такое Магистраль М9 (Беларусь)?

Минская кольцевая автомобильная дорога (МКАД, магистраль М9) — автомобильная трасса в Минске, проходящая приблизительно по административной границе города. Протяженность трассы составляет 56,2 километра.

История

Строительство Минской кольцевой автомобильной дороги началось в 1956 и завершилось в 1963 году. Изначально она относилась к третьей категории автодорог, имела по одной полосе в каждую сторону а ширина ее проезжей части составляла 7,5 метров. В 1980 начата реконструкция Минской кольцевой, построено 26,8 километра четырехполосной дороги первой категории, остальные 29,4 километра — второй категории с двумя полосами.

Современная ситуация

К концу 90-х дорога перестала справляться с возросшей нагрузкой: интенсивность движения достигла 16-18 тысяч автомобилей в сутки, в то время как на дороге имелись пересечения в одном уровне, светофоры, остановки маршрутных автобусов. В связи с этим 7 августа 2001 было подписано распоряжение Президента Белоруссии о проведении реконструкции дороги. Работы было поручено завершить к ноябрю 2002 года.

Реконструкция МКАД

Реконструированная магистраль была открыта 7 ноября 2002 года. В настоящее время Минская кольцевая — это дорога первого класса с шестью полосами движения. Ширина дороги составляет 29 метров, на всем ее протяжении установлены фонари освещения и отсутствуют светофоры, пересечения и левые повороты в одном уровне. Пропускная способность дороги составляет 85 тысяч машин в сутки. Расчетная скорость на кольцевой — 120 км/ч, однако в настоящее время скорость движения ограничена 90 км/ч. Такое ограничение пришлось ввести из-за частых случаев ДТП при переходе дороги в неположенном месте, несмотря на то что организовано более 50 мест для перехода (подземных или надземных переходов), а на всем протяжении дороги по ее оси установлено двухстороннее барьерное ограждение.

На МКАД работают три дорожно-измерительные станции: в проезжую часть дороги вмонтированы датчики, которые считывают состояние покрытия, точку росы, скорость и направление ветра, видимость, температуру воздуха и другие параметры. Вся эта информация передается в центральную диспетчерскую, где принимается решение об обработке покрытия антигололедными материалами. Датчики также учитывают скорость и интенсивность дорожного движения. А на электронном табло выводится информация для водителей.

При реконструкции дороги уложено 680 тысяч тонн асфальтобетона, установлено 100 километров барьерного ограждения, 2,4 километра шумозащитных экранов, построены 24 транспортных развязки, 30 мостов и путепроводов, 6 надземных и 16 подземных пешеходных переходов. Установлено 1.600 дорожных знаков, 3 метеостанции.

По состоянию на 2006 год пиковая интенсивность движения на дороге достигала 50 тыс. машин в сутки. 93,4 процента общего потока транспорта, проезжающего по дороге, составляют легковые машины и микроавтобусы, 5,8 процента — грузовики и автопоезда, 0,8 процента — автобусы. Со скоростью до 70 километров в час по кольцевой проезжают 13,3 процента автомобилей, до 90 километров в час — 53,4 процента, 33,3 процента превышают установленную скорость 90 километров в час.

В первые годы после введения в эксплуатацию МКАД ежегодно на ней погибало около 40 человек, принятые меры позволили сократить число ежегодно погибающих до 10-13. [1]

Основные развязки

Расст. (прибл.) В город Из города Направления

0 км		пр. Независимости	М2 Московское шоссе	Национальный аэропорт Минск, Борисов, Орша, Москва
2 км		ул. Ф. Скорины	ул. акад. Купревича
8 км		Байкальская ул.
9 км		Партизанский пр.	М4 М5 Могилёвское шоссе	Могилёв, Бобруйск, Гомель, Киев
11 км		Магистральная ул.	Магистральная ул.
14 км		Ташкентская ул.
16 км		ул. Чижевских
18 км		Игуменский тракт
21 км		ул. Кижеватова	Р23 Слуцкое шоссе	Слуцк, Солигорск
23 км		ул. Казинца
25 км		пр. Дзержинского	Р1 Брестское шоссе	Дзержинск, Барановичи, Брест, Варшава
31 км		ул. Шаранговича
33 км		ул. Мазурова
34 км		ул. Притыцкого	М6 М7 Раковское шоссе	Лида, Гродно, Ошмяны, Вильнюс
39 км		ул. Тимирязева	Р28 Заславское шоссе	Молодечно, Нарочь
40 км		пр. Победителей
46 км		Долгиновский тракт	Р58 Папернянское шоссе	Мядель
53 км		Логойский тракт	М3 Логойское шоссе	Логойск, Полоцк, Новополоцк, Витебск
56 км		Всехсвятская ул.	ул. Гинтовта

См. также

• Кольцевые автомобильные дороги

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Трасса М 9 Балтия от Москвы до границы с Латвией через Волоколамск

Основная автострада, соединяющая Прибалтику и Москву — трасса М-9 «Балтия». Эта дорога проходит через Тверскую Московскую и Псковскую области до границы с Латвией. Далее эта трасса переходит в латвийскую дорогу А12 и идет до Риги.

Трасса М9 имеет свое отличие о других федеральных трасс, эта дорога проходит мимо крупных городов. По трассе М-9 едем большое количество фур из стран Балтии и Западной Европы. Это четко прослеживается после Ржева, тогда количество легковых автомобилей значительно уменьшается.

Скорей всего, свое название трасса М9 «Балтия» получила вследствие того, что она входит в западный европейский маршрут Е22, который проходит по побережью Балтийского моря.

В самом начале трасса М9 — это современная, хорошая дорога с широкими обочинами и с разделительной полосой. Такой она выглядит до Волоколамска, далее трасса М9 сужается. Протяженность автодороги М-9 «Балтия» составляет 610 км.

Этот маршрут проложен по болотисто-лесистой и холмистой местности.

Климат умеренно-континентальный, температурный режим однородный.

На всем протяжении асфальтобетонное покрытие, ширина проезжей части на основном участке 8 метров, исключая участок до Волоколамска, здесь 14 метров.

Вдоль трассы М9 осуществлены подъезды к городам: Оленино, Волоколамск, Нелидово и Великие Луки. Двигаясь по этой автотрассе, придется пересечь несколько значительных рек: Торопу, Истру, Межу, Вазузу, Западную Двину, Ловать. Все мосты длиннее 50 метров и выдерживают грузы в 60 — 80 тонн.

На трассе М9 есть некоторые отрезки, где водителям следует быть повнимательнее, это: 21, 114, 121, 135, 206, 426 км.

По сравнению с некоторыми другими основными федеральными трасса нашей страны, трасса М-9 «Балтия» можно считать хорошей. Можно развить хорошую скорость под 150 км/час. Эту трассу еще называют Новорижским шоссе.

На федеральной трассе «Балтия» редко встречаются фирменные заправки, много каких-то неизвестных. Поэтому будьте внимательны. Кафе встречаются в среднем каждые 50 — 55 км, опять же нужно ориентироваться по грузовикам. Наверняка, там еда вкусней и дешевле.

40 лет назад (1976) начато строительство автомагистрали Москва – Рига

Автомагистраль Москва – Рига

к 40-летию начала строительства автомагистрали Москва – Рига.

Федеральная автомобильная дорога М-9 «Балтия» – автомобильная дорога федерального значения Москва – Волоколамск – государственная граница с Латвией, далее переходит в латвийскую автодорогу A 12. Часть европейского маршрута E 22. Протяжённость – 610 км.

Магистраль М-9 начинается на северо-западе Москвы от МКАД как продолжение Краснопресненского проспекта, далее проходит по территории Московской, Тверской и Псковской областей.

От МКАД до Волоколамска трасса представляет собой классическую автомагистраль с разделительной полосой, отсутствием пересечений с другими транспортными путями в одном уровне и соответствующим скоростным режимом. Трасса сдана в эксплуатацию в конце 1980-х годов (за исключением участка от МКАД до развязки с Ильинским шоссе, введённого в эксплуатацию в середине 90-х гг.) и носит название Новорижского шоссе.

В 1971 году началось проектирование шести важнейших автодорожных выходов из Москвы. ГИПРОДОРНИИ разрабатывал проект для строительства автомобильной дороги Москва-Рига на участке МКАД Волоколамск.

Дорога прокладывалась в зеленой зоне Москвы, поэтому в проекте широко применялись методы ландшафтного и пространственного проектирования, раздельное трассирование, раскрытые выемки. Были использованы новые для России типы развязок. Например, проект развязки типа «турбина» отмечен золотой медалью ВДНХ.

Проектировщики предусмотрели специальные технологии по охране окружающей среды: ограждения полосы отвода для защиты диких животных, придорожные водоемы, рекультивацию нарушенных при строительстве земель, шумозащиту – нововведения для того времени. При строительстве автомагистраль стала полигоном для испытания экспериментальных конструкций и материалов для дорожных и мостовых работ.

О масштабности строительных работ и назначении нового Волоколамского шоссе, тогда в 1976 году на страницах газеты «Заветы Ильича» поведал начальник управления строительства № 3 Виктор Константинович Мизинов.

На фото: ветеран Росавтодора Виктор Константинович Мизинов

8 апреля 2016 г.

Новое волоколамское шоссе

Начато строительство новой автомобильной дороги от Московской кольцевой до города Волоколамска, которая является головным участком автомагистрали Москва – Рига, обеспечивающей автотранспортные связи столицы с республикой Прибалтики, городами и районами Псковской и Калининской областей, выход к курортам и здравницам Прибалтики, а также к местам массового отдыха и туризма Подмосковья.

Старое Волоколамское шоссе, построенное в первые послевоенные годы, уже сегодня является одной из наиболее грузонапряженных дорог Московского автодорожного узла, а в связи с интенсивным ростом количества автомобилей в стране в будущем она не сможет обеспечивать растущие грузопассажирские перевозки этого направления.

Не случайно в общем плане реконструкции Московского автодорожного узла, намеченном генеральным планом развития Москвы и пригородной зоны области, предусмотрено строительство новой дороги.

Этим генеральным планом предусматривается создание системы первоклассных скоростных магистралей большой пропускной способности для повышения удобств населения, максимального сокращения времени проезда между Москвой и селениями пригородной зоны.

С учетом этих установок и требований и запроектирована новая автодорога.

Это будет первоклассная магистраль с 13,5 метровой разделительной полосой между встречными потоками автомобилей, с шириной проезжей части, обеспечивающей восьмирядное движение транспорта на участке Кольцевая – Красногорск, шестирядное –на участке Красногорск – Звенигородское шоссе и четырехрядное – на остальном участке до г. Волоколамска. «Дорожная одежда» запроектирована с учетом круглогодичного пропуска тяжелых нагрузок, что исключает имеющие сейчас место перерывы в грузовом сообщении по старому Волоколамскому шоссе во время весенней распутицы.

Новая дорога проходит в 6 – 10 километрах южнее существующего Волоколамского шоссе, она минует все населенные пункты, что является также существенным достоинством проекта. Не нарушит жизненного ритма прилегающих городов и поселков, существенно оздоровит обстановку на старом Волоколамском шоссе, так как снимет с него значительную часть транзитного транспорта.

В проекте новой дороги комплексно проработаны вопросы безопасности движения с учетом ее скоростного характера. Все пересечения с железными и автомобильными дорогами запроектированы в разных уровнях с устройством транспортных развязок с высокой пропускной способностью.

Капитальное укрепление обочин, металлическое ограждение опасных мест, сетчатое ограждение вдоль шоссе – вот далеко не полный перечень мероприятий, направленных на улучшение условий движения транспорта по магистрали с высокими скоростями.

И, наконец, впервые в практике СССР разработана и будет внедрена автоматическая система регулирования движения на дороге, которая обеспечивает сбор, обработку информации об условиях движения, выдачу ее на дистанционно-управляемые знаки, а также телевизионный обзор транспортного потока.

В проекте комплексно решены вопросы размещения дорожно-эксплуатационной службы и объектов автосервиса, предусмотрено строительство станции техобслуживания, автозаправочных станций, пунктов питания, гостиниц, площадок отдыха и т. д.

Трасса дороги в плане и профиле проложена с учетом максимального сохранения первозданной красоты подмосковного ландшафта.

Сооружение этого уникального в дорожно-строительной практике объекта только развертывается, но строители уже сейчас живут мыслями об его окончании в установленные сроки. А сроки жесткие – к 1983 году магистраль должна вступить в строй действующих.

Сейчас стройка переживает самый ответственный период, период развертывания работ, формирования коллектива; и особенно нуждается в помощи местных партийных, советских органов, предприятий и организаций, всего населения прилегающих районов.

Строительство автодороги предусматривает передислоцировать строительные подразделения из других областей России. Но в первую очередь должны быть полностью использованы местные трудовые и материально-технические ресурсы.

И так начало строительству магистрали положено. Забиты первые сваи в основание первых мостов и путепроводов, первые кубометры грунта уложены в насыпь, есть и первые трудовые рекорды.

Так, машинист экскаватора дорожно-строительного района № 5 Александр Нефедович Захаров за 9 рабочих смен в тяжелых погодных условиях погрузил в автотранспорт 6517 кубометров грунта, что составляет 149 процентов к норме.

Убеждены: новая стройка, ее масштабы привлекут энтузиастов, особенно молодежь. Строительство только начинается, а впереди предстоят большие работы, в частности, намечено разработать и уложить около 15 миллионов кубометров грунта, добыть и пустить в дело более 2 миллионов гравия и щебня, уложить около 1 миллиона 400 тысяч тонн асфальтобетонных и битумоминеральных смесей, около 700 тысяч кубометров бетона и 300 тысяч кубометров железобетона. Так что простор для инициативы, творчества большой.

Мизинов, В. Новое волоколамское шоссе / В. Мизинов // Заветы Ильича. – 1976. – 1 июня.

Использованы материалы сайтов:

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B8%D1%8F_%28%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0%29

http://www.giprodor.ru/company/history/

http://www.profavtodor.ru/news/732/

Подготовила Г. Кулакова,

заведующая сектором информационно-краеведческой работы.

http://vcbs.ru/%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%8B/avtomagistral-moskva-riga-k-40-letiyu-nachala-stroitelstva.html



Самые крутые серпантины мира. 25 горных дорог, от одного вида которых укачивает!

Надоело ездить по прямой и вяло смотреть по сторонам? Запасайтесь валерьянкой и пристегивайте ремни: на самых головокружительных в мире дорогах ладошки потеют за пару минут. Одних только фотографий этих серпантинов достаточно, чтобы вселить ужас в неопытных водителей и раззадорить бывалых.

Лестница троллей в Норвегии

106 километров, участок трассы RV63 между городами Ондалснес и Валлдал

Живописный серпантин в регионе Вестланн на западе Норвегии – один из самых опасных в Европе. Знаменитая Лестница троллей делает 11 крутых петель, местами сужаясь до 3 метров. Парочку новых седых волос с лихвой компенсируют неземные красоты водопада Стигфоссен и горной гряды с королевскими названиями.

Читайте также: 12 идей отпуска в Норвегии

Дорога тысячи касб в Марокко

124 километра, участок трассы R704 между городами Бумальне-Дадес и Агудал

Чтобы спуститься в ущелье Дадес по Дороге тысячи касб, нужны внедорожник и крепкие нервы. Докажите, что не только крутым перцам из рекламы «Кадиллака» сотня поворотов нипочем! Только имейте в виду: когда на закате песочные горы переливаются красноватым оттенком, следить за дорогой становится гораздо сложнее.

Не пропустите: 13 лучших занятий в Марокко

Перевал Сан-Болдо в Италии

17 километров, участок трассы SP 635 между коммунами Трикьяна и Товено

Перевал Сан-Болдо похож на изъеденную мышами головку сыра. Из пяти тоннелей-дырок и шести мостов получилась живописная дорога, которая зигзагами спускается в долину Беллуно. На въезде работают светофоры, чтобы водители наверняка вписались в спрятанные внутри скалы повороты.

13 километров, участок трассы MA-2141 между городом Эскорка и бухтой Калобра

По сравнению с высокогорной Са Калобра на Майорке другие серпантины могут показаться детским лепетом. На вершине перевала, который метко окрестили «узлом галстука», дорога делает крутой разворот на 360 градусов и спускается к морю опасными петлями через суровые скалы. Наградой за мужество в конце пути станет живописная бухта Калобра с кристально чистой водой.

Смотрите также: 10 лучших пляжей Майорки

Перевал Серра-да-Леба в Анголе

1,7 километра, участок трассы EN280 между провинциями Уила и Намибе

На купюре в 5 ангольских кванз запечатлен страшный сон любого водителя – горный хребет, заштопанный кривым швом дороги. Ехать меньше двух километров, а серпантин через перевал Серра-да-Леба за это время успевает сделать 7 головокружительных петель. Их можно с полным правом назвать мертвыми: во время войны за независимость в Анголе полвека назад отсюда сбрасывали пленных.

Тоже интересно: От Амазонки до Ямала: лучшие места для этнотуризма

31 километр, участок трассы 19 между городом Андерматт и деревней Глеч

Швейцарский перевал Фурка так же красив и опасен, как Джеймс Бонд в фильме «Голдфингер», — его и снимали в этих местах. Мурашки бегут по коже, даже когда просто смотришь, как винтажное авто карабкается по серпантину на высоту в 2,4 километра. А каково быть в этот момент за рулем? Берите с собой фотоаппарат: живописная дорога вьется в нескольких сотнях метров от тающего ледника Рона и железной дороги, вырубленной прямо в скалах.

Не пропустите: 11 нескучных идей зимнего отдыха

Перевал Кату-Ярык на Алтае в России

3,7 километра, участок дороги Балыктуюль − Коо − Балыкча на спуске в долину реки Чулышман

В рейтинге самых сногсшибательных мест Алтая лидирует дорога через перевал Кату-Ярык. Только настоящие смельчаки рискнут спуститься в долину реки Чулышман по грунтовой дороге в одну колею. На каждом из девяти крутых поворотов сердце уходит в пятки, но неописуемые красоты того стоят. Кстати, подниматься из речной долины на Улаганское плато куда труднее, чем спускаться: с подъемом справятся только высокие кроссоверы с полным приводом, да и тех в начале пути страхует дежурный трактор.

Еще по теме: Куда поехать в России: красивейшие места страны

Дорога на Зулук в Индии

32 километра, участок шоссе Ринок—Ронгли из города Калимпонг в долину Чумби

Трехуровневая дорога в индийский поселок Зулук зигзагом петляет по Великому шелковому пути из Тибета в Индию. Со смотровой площадки Тамби на высоте 3,5 километра ее «шпильки» видны как на ладони. Когда 32 крутых поворота остаются за спиной, ясно ощущаешь, что только что постиг дзен.

Тоже интересно: Йога и не только: как провести отпуск с пользой для души

Дорога Лясé-де-Монверньé во Франции

3,4 километра, участок трассы D77В между Сен-Жан-де-Морьен и Ла-Шамбр

В переводе с французского lacets значит «шнурки», что недалеко от истины на серпантине Лясé-де-Монверньé. С высоты витиеватая дорога и впрямь кажется шнурками, забытыми великаном на склоне. Каждые 150 метров – поворот на 180 градусов у отвесной скалы — трасса непростая, зато идеальная для велогонок уровня Тур де Франс.

Больше интересного о Франции:

Париж: 10 шагов навстречу романтике

На велосипеде по долине Луары и еще 9 отличных веломаршрутов со всего мира

Трансфэгэрашское шоссе в Румынии

151 километр, участок трассы DN7/E81 между городами Питешти и Арпашу-де-Жос

Самое высокогорное в Румынии Трансфэгэрашское шоссе, построенное диктатором Чаушеску, — подарок судьбы для гонщиков. После руин замка Дракулы — крепости Поенари — дорога петляет вдоль водопадов, разрезает скалы через длинные тоннели и скатывается зигзагами в долину Брашова. Проехать по ней от начала до конца можно только летом и ранней осенью, пока нет снежных завалов.

Читайте также: 11 лучших занятий в Румынии

Небесное шоссе Тяньмэнь в Китае

11 километров, участок дороги 104 на подъеме к пещере Тяньмэнь

Горное шоссе в национальном парке Тяньмэнь точь-в-точь дракон, изогнувшийся 99 кольцами на зеленых склонах. У китайцев все символично: в их мифологии девятка считается священным числом. Если так и не решитесь промчаться в облака по спине дракона, можно полюбоваться зубчатым серпантином Небесного шоссе из подвесной кабинки.

Смотрите также: 15 мест в Китае, которые невозможно забыть

Шоссе Серра-ду-Рио-ду-Растро в Бразилии

13 километров, участок шоссе SC-390 сквозь нацпарк Серра-ду-Рио-ду-Растро

Одного взгляда на извилистое шоссе SC-390 в бразильских горах Серра-ду-Рио-ду-Растро достаточно, чтобы затряслись поджилки. Справиться с двумя сотнями изгибов может только опытный водитель. Страшно до жути, но когда вокруг расстилаются умопомрачительные пейзажи и где-то вдалеке сверкает Атлантический океан, все по плечу.

Еще по теме: 10 приключений, которые ждут вас в Бразилии

Дорога на Эппл-кросс в Шотландии

9 километров, поворот на трассе A9 к полуострову Эппл-кросс в Шотландском высокогорье

Табличка перед дорогой на Эппл-кросс честно предупреждает, что новичкам сюда лучше не соваться. Резкий подъем на 626 метров – и ласковое солнце сменяется колючим ветром со снегом. Добавьте сюда неожиданные повороты и одну полосу, на которой проблемно разминуться, и поймете, почему эта дорога считается самой экстремальной во всем Королевстве.

Читайте также: 13 вещей, которые надо сделать в Эдинбурге

17 километров, часть шоссе 52 между городом Пурмамарка и пиком Абра-де-Потрерийос

Перед поездкой по крутейшему склону Липан в аргентинских Андах слабонервным лучше запастись термосом с ромашковым чаем. На тридцатом повороте станет уже не до лам за окном. Сперва серпантин карабкается на перевал высотой 4,1 километра, а затем ухает вниз к соляной пустыне Салинас-Грандес — настоящее танго на колесах!

Дорога Джебель Хафит в ОАЭ

12 километров, участок между городом Эль-Айн и пиком горы Джебель Хафит

На извилистом горном шоссе Джебель Хафит бросается в глаза количество дорогих спортивных авто. Мчать по идеально ровному асфальту и вписываться в крутые повороты — излюбленная забава арабских шейхов. На верхушке горы дорога упирается в зону отдыха, где по выходным жарят стейки с видом на оранжевую пустыню и кусочек соседнего Омана.

Еще по теме: Лучшие платные и бесплатные пляжи Дубая

Серпантины Ирохазака в Японии

7 километров, участок между курортами Никко и Окуникко

Фото: taishi fukuda, CC BY-NC-SA 2.0

В 2,5 часах езды от Токио вас поджидает целых два незабываемых серпантина под общим именем Ирохазака. Первый параллельно с канатной дорогой карабкается наверх к озеру Чузенджи, а второй спускается к древнему городку Никко через водопады и смотровые площадки. На обоих забываешь дышать – то ли от красоты за окном, то ли от 48 безумных разворотов. Больше всего желающих проверить свои тормоза собирается в этих краях осенью, когда горные клены светятся всеми оттенками желтого и красного.

Больше интересного о Стране восходящего солнца: Куда поехать и что посмотреть в Японии

Моки Дагвей в США

5 километров, часть национальной трассы Utah State Route 261 между местечком Мексикан-Хат и плато Сидар-Меса

Спуститься по шоссе Моки Дагвей в Долину Богов, резервацию индейцев навахо, – все равно что слетать на Марс. Фантастические силуэты скал на горизонте знакомы любому поклоннику голливудских блокбастеров. Но гораздо круче самому промчаться по грунтовке, оставляя за собой шлейф пыли и тихо молясь, чтобы острые камни не прокололи колесо.

Спуск Джиншуи на острове Тайвань

700 метров, участок шоссе 34 между городами Чинькуаши и Шинангдон

Словно змея, дорога Джиншуи скользит по зеленым холмам Тайваня к сверкающему морю. Одно дело сидеть и любоваться ее изгибами с павильона наверху, а другое – с замиранием сердца выкручивать руль каждые 70 метров. Тайваньским водителям достаточно и пяти метров в ширину для лихих маневров — а вам слабо?

Высокогорная дорога Глосглокнер в Австрии

38 километров, участок трассы 107 между коммунами Брукк-ан-дер-Гросглоккнерштрасе и Хайлигенблут

Альпийская дорога Глосглокнер должна быть в чек-листе у каждого любителя пощекотать нервы. Когда от 2,5-километровой пропасти отделяют лишь каменные столбики, хочется зажмурить глаза от страха. За каждым из 36 поворотов открывается сумасшедший вид – скалистые горы, цепляющие верхушками облака, головокружительные ущелья и остатки ледника Пастерце. Хладнокровию учитесь у местных сурков: судя по тому, как беззаботно они шныряют по склонам, им все до лампочки.

Перевал Стельвио в Италии

21,5 километра, участок трассы SS38 между коммунами Стельвио и Бормио

На высокогорном перевале Стельвио в Восточных Альпах от восторга до ужаса – всего пара метров. Чтобы проскочить 48 крутых поворотов, порой приходится выкручивать руль до упора. На особо живописных местах стоят лавочки, где можно унять дрожь в коленках и полюбоваться потрясающими пейзажами. Перевал открыт с мая по октябрь и очень популярен среди велогонщиков.

Еще по теме: Из Генуи в Чинкве-Терре: яркое путешествие по Итальянской Ривьере

Дорога Хайрама Бингема в Перу

9 километров, дорога из города Агуас-Кальентес к Мачу-Пикчу

Дорога к затерянному городу Мачу-Пикчу названа в честь его первооткрывателя Хайрама Бингема. С высоты она напоминает молнию, нацарапанную на зеленом склоне, но молниеносную скорость здесь не наберешь. Водителям автобусов, ползущих по крутому серпантину, хочется пожать руку: в некоторых местах асфальт давно стерт, а полотно настолько узкое, что кому-то приходится сдавать назад.

Не пропустите: 11 городов прошлого, в которых интересно до сих пор

Серпантин Йела в Тибете

38 километров, участок шоссе 318 на горном перевале Йела

При спуске по зигзагу Йела в тибетском округе Чамдо на границе с китайской провинцией Юньнань все время кружится голова: мало того, что воздух на высоте разреженный, так еще нужно преодолеть 72 «шпильки»! Жутко опасно, но у местных жителей нет выбора: дорога, которую прозвали «99 изгибов», — своего рода окно в мир, откуда завозят продукты в горный Тибет.

Смотрите также: Самые завораживающие святые места в мире

25 километров, участок Памирского тракта между рекой Гюльча и Алайской долиной

Фото: Gustavo Jeronimo, CC BY 2. 0

Редкий турист доберется до серпантина на северной стороне киргизского перевала Талдык. А зря, красота здесь неописуемая: на фоне синего неба словно маслом написаны горные хребты, на склонах которых пасутся лошадки. Погода на перевале непредсказуемая: будьте готовы из залитого солнцем лета попасть прямиком в заснеженную зиму.

Спуск во Вронтадос в Греции

3 километра, горный спуск к Вронтадосу на севере столицы острова Хиос

Больше чем на 50 км/ч на крутом спуске в греческий городок Вронтадос не разгонишься. Да и зачем это надо, если вокруг завораживающие пейзажи, а на горизонте блестит ласковое Эгейское море? У жителей Вронтадоса врожденная любовь к эффектным зрелищам: не зря каждый год здесь устраивают ослепительную ракетную войну между соседними церквями.

Еще по теме:

12 причин сорваться и уехать на Крит

11 друзей Санторини: красивейшие острова Греции

26 километров, участок шоссе из Куинстауна к золотым приискам Скипперс

Больше ста лет назад золотоискатели наспех проложили дорогу вдоль каньона Скипперс — тогда мало кто думал о безопасности. Здесь до сих пор не действует страховка, а в некоторых местах настолько узко, что приходится сдавать назад на пару километров для разворота. Зато красиво до безумия: с одной стороны нависают скалы, а с другой зияет пропасть с голубой рекой на дне.

Читайте также:

12 великолепных маршрутов для путешествия на машине

9 дорог в России, от которых захватывает дух

8 прекрасных гор России, которые так и тянет покорить

Самые страшные мосты, смотровые площадки и тропы в мире

Как подготовиться к самостоятельному путешествию

Как называется проезжая часть улицы. Дорога и её составные части

Когда-то в старину привычных для нас дорог не было. От одного поселения до другого люди передвигались по лесным и полевым тропам. Но постепенно дорог становилось всё больше и они принимали всё более ухоженный вид. Римляне в Европе, инки в Америке мостили дороги камнем и щебнем, укладывали твёрдое покрытие.

Начали благоустраиваться и дороги в городах. В русских городах для их строительства использовали дерево, в европейских — булыжники и щебень.

Постепенно дороги стали такими, какими мы привыкли их видеть.

Итак,
дорога — это искусственное сооружение, специально приспособленное для движения транспортных средств и пешеходов. Дороги, проходящие в городах, могут называться по-разному: улица, проспект, переулок, линия. Все они состоят из трёх составных частей — проезжей части, тротуара, поребрика (бордюра). Если проезжую часть разделяют зелёные насаждения, дорога называется бульваром.

Проезжая часть — это часть дороги, предназначенная для движения транспорта. И называется она так потому, что по ней ездят автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи и другие транспортные средства.

Проезжая часть предназначена только для транспортных средств. Пешеходы не имеют права ходить по ней.

Зато для пешеходов предназначается тротуар. Слово это — французское, и в переводе оно обозначает «дорога для пешеходов «. В городах тротуары, как правило, покрыты асфальтом.

Тротуары немного приподняты над проезжей частью дороги. Делается это для того, чтобы любой пешеход мог чётко определить границу между проезжей частью и тротуаром. Обозначают эту границу специальными камнями, которые образуют поребрик. На тех улицах, где особенно много пешеходов и машин, тротуары от проезжей части отделяются не поребриком, а металлическими ограждениями.

Пешеходы должны ходить по улице только по тротуарам.

Какие бывают дороги

Знаешь ли ты, что дороги бывают очень разными, в зависимости от того, как организовано по ним движение машин?

Если машины едут по улице только в одном направлении, то такое движение называется односторонним. Нельзя сказать, что таких улиц очень много, но они есть. И ты должен знать, как вести себя на улице с односторонним движением.

На большинстве улиц машины едут как в одну, так и в другую сторону. Такое движение транспортных средств называется
Двусторонним . Чтобы машины не сталкивались и не мешали друг другу, такие улицы делят сплошной белой линией (одной или двумя). Эта линия разделяет проезжую часть дороги и нужна, чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие — в противоположном.

Ещё одна особенность дорог состоит в том, в каком направлении движется по ним транспорт. В нашей стране движение транспорта по дорогам —
правостороннее . Это значит, что все машины в России движутся вперёд по правой стороне проезжей части.

Правостороннее движение принято и в таких странах, как США, Франция, Китай и Германия.

В некоторых странах (например, в Великобритании, Австралии, Индии) принято другое движение транспорта по дорогам —
Левостороннее . Это значит, что все машины в этих странах движутся вперёд по левой стороне проезжей части.

В зависимости от того, какое движение в стране — правостороннее или левостороннее, — по-разному конструируют и общественный транспорт. В тех странах, где движение правостороннее, двери в автобусах, трамваях, троллейбусах, маршрутных такси для входа и выхода пассажиров всегда находятся справа.

Тема «Элементы улиц и дорог» изучается в курсе ОБЖ, нами он был включен в раздел «Наша безопасность», которому по программе отводится 12 часов, в том числе и курсу ПДД. Урок тесно связан с предыдущими темами, на уроке были повторены сигналы светофора, некоторыми понятия и правила в виде кроссворда, теста.

Данный урок относится к типу уроков повторения пройденного материала и является продолжением тем изученных в курсе ОБЖ в 1-2 классах.

Моя деятельность была направлена на организацию следующих целей:

1. Образования: закрепление и совершенствование знаний учащихся по правилам дорожного движения, безопасного поведения на дорогах; ознакомление с элементами улиц и дорог: проезжая часть, тротуар, обочина, кювет.

2. Развития: формирование умения анализировать дорожную ситуацию, обосновывать своё мнение; продолжить формирование умений работать на компьютере.

3. Воспитания: формирование культуры поведения на улице, дороге; умение работать в коллективе, воспитание чувства взаимопомощи.

Эту тему мы изучили в комбинированном виде, сочетающий рассказ учителя с групповой, самостоятельной работой учеников по карточкам, над тестами в компьютерном варианте.

Применение компьютерной техники на уроках как раз и позволило, на мой взгляд, сделать урок нетрадиционным, ярким, насыщенным.

Главное направление на этом уроке было закрепить правила перехода улиц и дорог. Ввести такие новые понятия как «проребрик», «кювет».

Чтобы добиться этой цели на уроке было использовано сочетание разных методов: беседа, доклад, индивидуальная и групповая (парная) работа, использование занимательного материала (кроссворды, загадка), игровой момент.

Учащиеся работали активно, во всех видах работы участвовали, материал был доступен и понят. Это подтвердило проведенное мною тестирование в компьютерном варианте. Самостоятельная работа учащихся была организована учитывая способности и возможности учащихся. Дифференцированный подход был осуществлен при выполнении многих заданий на уроке (групповая работа, тесты, карточки).

Скачать:

Предварительный просмотр:

ТЕМА УРОКА: «Элементы улиц и дорог».

ЦЕЛИ:

1. Образования: закрепление и совершенствование знаний учащихся по правилам дорожного движения, безопасного поведения на дорогах; ознакомление с элементами улиц и дорог: проезжая часть, тротуар, обочина, кювет.

1. Развития: формирование умения анализировать дорожную ситуацию, обосновывать своё мнение; продолжить формирование умений работать на компьютере.

3. Воспитания: формирование культуры поведения на улице, дороге; умение работать в коллективе, воспитание чувства взаимопомощи.

ЛИТЕРАТУРА:

1. Азбука дорожной науки. 1 класс, Казань, «Рут», 1999г.
2. Азбука дорожной науки. 2 класс, Казань, «Элодея», 1998г.
3. Альбомы для учащихся к занятиям по ПДД, М.: изд-во «АСТ», 1997г.
4. Р.П. Бабина. Увлекательное дорожное путешествие 1-4 классы. Учебное пособие. М.: «АСТ –ЛТД», 1997г.

5. Методическое пособие «Безопасность на дорогах», Казань, 2007г.

ОБОРУДОВАНИЕ: LCD проектор, ноутбук- 3, презентация из 15 слайдов по теме урока, тест (в компьютерном варианте) по теме «Правила поведения на дорогах», рисунок светофора, конверты с заданиями для индивидуальной работы и работы в группах, кружки красного, жёлтого, зеленого цвета; запись детской песни «Дорога добрая» (для проведения физкультминутки), CDдиск «Методические материалы к занятиям по ПДД в начальной школе»,

ПЛАН УРОКА:

I. Организационный момент.

— Добрый день, всем! Посмотрите по сторонам, на свои рабочие места. Всё ли на месте, нет ли лишних предметов?

II. Сообщение темы и целей урока.

Сегодня у нас не совсем обычный урок. Тема нашего урока «Элементы улиц и дорог». Необычен он тем, что мы с вами сегодня будем использовать компьютеры, проектор, чтобы лучше усвоить ПДД. На этом уроке мы вспомним и повторим основные элементы улиц и дорог, правила безопасного поведения на них. СЛАЙД 1.

А помогать во всём этом нам будет главный помощник любого пешехода на дороге. О ком идёт речь, вы узнаете отгадав кроссворд. СЛАЙД 2

III. Повторение пройденного материала. Актуализация опорных знаний.

2.Разгадывание кроссворда. (чтение вопросов детьми)

«Отгадай кроссворд» (СЛАЙД 2)

1. Тот, кого везут в автобусе, троллейбусе, трамвае или автомобиле.
2. Как еще называют водителя.
3. Тот, кто управляет каким-либо транспортным средством.

1. Транспортное средство, сделанное доброй феей из тыквы, на котором Золушка приехала на бал.

1. Тот, кто идет по дороге пешком.

Двух или трехколесное транспортное средство, водителем которого вы можете стать.

Ответы: 1. Пассажир

2. Шофер

3. Водитель

4. Карета

5. Пешеход

6. Велосипед

3. Игра «Собери слово»

Но посмотрите и Кроссворд хранит тайну. Составьте из выделенных букв слово и вы узнаете кто пришёл к нам на урок.

С Ф Е О Т О Р В СЛАЙД 4

Так кто же пришёл к нам на урок? (Светофор) (вывешивается рисунок Светофора).

2.Работа над «письмом».

Ребята, Светофорик принес нам письмо, давайте его прочитаем. СЛАЙД 4

«Прежде чем перейти дорогу, найди… место для перехода. Остановись у… тротуара прислушайся! Посмотри внимательно сначала…, а потом… нет ли машин. Вот так ты научишься переходить…»

Что необычного вы заметили в письме? Да, нам необходимо вставить нужные слова.

(Дети читают письмо и вставляют слова вместо точек, слова для справок: безопасное, край, налево, направо, дорогу)

А теперь давайте повторим значение сигналов светофора.

4. Повторение значение сигналов светофора.

Ребята, объясните, пожалуйста, что обозначает каждый сигнал светофора.

Учащиеся:

Красный сигнал означает: движение транспорта и пешеходов запрещено.

Желтый сигнал предупреждает о смене сигналов светофора. Он запрещает движение.

Зеленый сигнал разрешает движение транспортных средств и пешеходов.

Вы прекрасно знаете, что означают каждый сигнал светофора.

III. Работа над темой урока.

1. Рассказ учителя по теме урока.

Светофор предлагает отгадать загадку.

Загадка: «Не живая, а ведет, неподвижна, а идет». (Дорога)

Правильно, ребята, это дорога. О ней мы сегодня и будем говорить. СЛАЙД 5

Без дорог невозможно представить нашу жизнь. Как поехать в город к родным и друзьям без дороги? Без дорог нашим автомобилям, мотоциклам, грузовикам пришлось бы остаться в гаражах.

Послушайте рассказ о том, как появилась дорога.

2. Доклад учащихся об истории появления дорог.

1. Дорога — это жизнь — считали еще в древности. Археологические раскопки показывают, что хорошо оборудованные мощеные дороги появились несколько тысячелетий назад на территории современного Ирака. Там впервые изобрели колесо, которое потом применили для передвижения. Это повлекло за собой строительство дорог. Первой и самой известной была Аппиева дорога, построенная в 312 году до н.э. Она имела 11 метров в ширину и шла на юг от Рима до Капуи, ее протяженность- 260 км. Дороги были гордостью римлян. Они назывались именами великих людей.

2. В нашей стране первые деревянные мостовые создавались в X-XI вв в период расцвета Руси. Великой называлась дорога, которая в XV веке связывала Москву с Владимиром. Пока люди только ходили по земле, все было просто, но стоило появиться всадником и повозкам, возникли проблемы. Пешеходом стало опасно ходить. Экипажи, беспорядочно лечащиеся по улицам, часто сталкивались между собой, люди попадали под колеса и копыта лошадей. Вот тогда и поделили дорогу на проезжую часть для транспорта и обочину для пешеходов.

Учитель:

Дорога — это не только проезжая часть и тротуар. Она включает в себя другие составные части, которые называются элементами дороги.

Физкультминутка.

Сейчас мы немного отдохнем и закрепим сигналы светофора:

Красный –стоим без движения, тишина;

Желтый — хлопаем в ладоши;

Зеленый — шагаем на месте.

Будьте внимательны, чтоб не случилась с вами беда.

Учитель: Современная дорога, проходящая в городе, имеет следующие основные элементы: тротуар, проезжая часть, поребрик. Поребрик — это специальный каменный бордюр, которым край тротуара отделяется от проезжей части. СЛАЙД 6

Запись в тетрадь понятия «поребрик»

За городом или между деревнями дорога состоит из проезжей части, обочины и кювета.

Кювет- канава вдоль дорог. СЛАЙД 7

Запись в тетрадь понятия «кювет»

3. Повторение правил безопасного перехода улиц.

А теперь давайте вспомним правила безопасного перехода через дорогу. (чтение детьми) СЛАЙД 8

Чтение правил по слайдам.

Правило 1 — переходить улицу надо на зеленый сигнал светофора.

Правило 2 — переходить улицу только по пешеходному переходу-«3ебре».

Правило 3 — переходить улицу лучше по подземному переходу, если он есть.

Правило 4 — нельзя выбегать на дорогу, надо переходить спокойно.

Правило 5 — переходя улицу, сначала надо посмотреть налево, а дойдя до середины — направо.

IV. Закрепление пройденного материала

1. Работа над тестами (на компьютерах) и кроссвордом (на карточках) по парам.

2 ученицы работают над тестом, в котором 10 вопросов, 2 –где 7(выделенные вопросы) вопросов.

Тема: Правила поведения на дорогах

1. Переходя улицу, необходимо быть:

а) сильным, смелым, стройным;

б) собранным, внимательным, осторожным;

в) умным, красивым, радостным.

2. С какого возраста детям можно ездить на велосипеде по автомобильным дорогам?

а) с 10 лет

б) с 14 лет

в) с 18 лет

3.Как выглядят запрещающие знаки?

а) знак в виде красного треугольника;

б) знак в виде красного круга;

в) знак в виде синего круга.

4.Знаки в виде красного треугольника, это

а) запрещающие знаки;

б) информационно-указательные знаки;

в) предупреждающие знаки.

5. Дорожный знак «Кирпич» означает:

а) «движение прямо»;

б) «место остановки автобуса»

в) «движение запрещено».

6. Какое из утверждений верное?

а) самые важные дорожные знаки — предупреждающие, т.к. они всегда предупредят водителя о любой опасности;

б) самые важные знаки — знаки сервиса, ведь всегда необходимо знать, где находится автозаправочная станция или больница;

в) все дорожные знаки важны- без них невозможно безопасное движение на дорогах.

7. Можно ли играть вблизи проезжей части дороги?

а) нет, это опасно;

б) да, если нет автомобилей;

в) иногда, если больше нет места для игры.

8. Как называется светофор для пешеходов?

а) двуглазый;

б) пешеходный;

В) светофор с человечками.

9. Какой стороны тротуара надо придерживаться?

а) левой;

б) правой;

в) идти по середине;

10. Как ты обойдёшь стоящий автобус, если поблизости нет пешеходного перехода?

а) только сзади;

б) только спереди;

в) дождусь, пока автобус отъедет от остановки.

2. Проверка кроссвордов. СЛАЙД 9

2. Работа в группах. (запись песни «Дорога добрая»)

1 группа — раскрасьте картинку, выделив тротуар серым цветом, поребрик красным, а проезжую часть — голубым, обочину – зелёным. (рисунки улицы и дороги)

2 группа — подпишите названия элементов дороги (те же рисунки улицы)

3. Проверка работы групп у доски. Показ и объяснение уч-ся.

4.Индивидуальная работа по карточкам

У каждого на парте задание, «слабые» выбирают правильный ответ из 5 высказываний, а «сильные» — из 7 высказываний. Правильных всего 3, которые составят сигналы светофора). СЛАЙД 10

Выбери из предложенных ниже ответов правильные. Нарисуй кружочки соответствующих цветов в тетрадь.

Одно из опасных мест для пешеходов- перекрёсток.

На тротуаре, рядом с проезжей частью можно играть с мячом.

Если опаздываешь на урок, нужно быстро перебежать дорогу.

Нужно дождаться, когда автобус отъедет подальше от остановки, и только тогда переходить улицу.

Переходи улицу на жёлтый сигнал светофора.

Идти по обочине нужно друг за другом, не выходя на проезжую часть, причем обязательно навстречу движению машин.

Красный свет у светофора расположен снизу потому, что он самый важный.

Давайте проверим. Посмотрите на экран. СЛАЙД 10

Молодцы! Вы справились со всеми заданиями светофорика. Давайте подведем итоги.

V. Итог урока и оценивание учащихся.

Чем необычен был сегодняшний урок?

Что вам особенно понравилось?

О чем мы сегодня на уроке говорили, что нового узнали?

VI. Постановка домашнего задания.

— Нарисовать на альбомном листке хорошо известные вам участки дорог нашей местности, улиц в деревне, обозначив чётко их элементы.

Дополнительный материал:

Давайте еще раз проверим, как вы знаете правила движения. Если вы согласны с утверждением, то говорите «разрешается», а если не согласны, то говорите «запрещается».

Всем, кто любит погулять,

Всем без исключения

Нужно помнить,

Нужно знать

Правила движения.

Итак:

1. Играть на мостовой…
2. Переходить улицу на зеленый свет светофора…
3. Переходить улицу по подземному переходу…
4. Перебегать улицу перед близко идущим транспортом
5. Переходить улицу на красный свет…
6. Помогать старикам и cтapyшкам переходить улицу…
7. Переходить улицу на желтый свет…

   Рекомендуем также

Дорога покрытая асфальтом как называется

Виды дорожного покрытия

Дорога неотъемлемо связывает нас, автомобилистов между собой. Каждый, кто имеет транспортное средство пользуется дорогой. Даже пешеходы иногда идут по дороге, когда нет пешеходной зоны. В данной статье мы расскажем, какие бывают виды дорожного покрытия и из чего их делают.

Основные виды дорог в Российской Федерации

На территории Российской Федерации принята следующая классификация видов дорог:

— автострада;

— автомагистраль;

— дороги с асфальтированным покрытием;

— простейшие дороги;

— дороги с покрытием менее 7 метров;

— дороги с покрытием низкого типа;

— дороги без покрытия.

В таблице ниже дано описание основным видам дорог, указаны их характеристики и размеры.

Вид дороги	Описание
Автомагистраль	Автомагистраль должна иметь ширину дорожного полотна не менее 15 метров. Посередине автомагистрали должна быть нанесена разделительная полоса, которой разделяют дороги на потоки с противоположными направлениями. У такой дороги продольный уклон не должен превышать 3 процента. Автомагистраль может пропустить в сутки свыше 7000 автомобилей. На автомагистралях не бывает пешеходных переходов, велосипедных дорожек, и по ней не могут ездить учебные автомобили. Благодаря этому автомагистраль может обеспечить бесперебойный поток транспорта. На автомагистрали нельзя ездить со скоростью менее 40 км/час.
Дорога с асфальтированным покрытием	Такая дорога имеет пропускную способность от 3000 до 7000 автомобилей в сутки. У такой дороги продольный уклон может составлять 4 процента. Ширина проезжей части дороги с асфальтированным покрытием должна составлять не менее 7,5 метров.
Дороги с простейшим покрытием	Дорога с простейшим покрытием может иметь ширину дорожного полотна менее семи метров. У такой дороги продольный уклон может составлять до 6 процентов ее пропускная способность составляет от 200 до 1000 транспортных средств в сутки.
Дороги без дорожного покрытия	Дорога без дорожного покрытия может обладать продольным уклоном более 6 процентов. По такой дороге в сутки может проехать не более 200 транспортных средств.

Классификация дорожного покрытия

Дороги в Российской Федерации подразделяются еще и по видам дорожного покрытия. Классификация дорог по видам покрытия следующая:

— грунтовые дороги;

— гравийные дороги;

— дороги со стабилизированным грунтом;

— дороги с макадамом;

— асфальтовые дороги;

— портландцементные дороги.

Стабилизированный грунт для дороги изготавливается путем смешивания песка и глины в определенных пропорциях. Далее в эту комбинацию добавляют цемент. Данную смесь укладывают на место будущей дороги слоем в 6 и более сантиметров. После этого дорогу покрывают тонким слоем битума, который не дает высохнуть грунту до момента схватывания цемента.

Покрытие макадам – это несколько слоев щебня, который пропитуют водой при укладке и тщательно укатывают с помощью дорожного катка. После этого сверху укатывают слой мелкого щебня. Данное покрытие очень прочное. Иногда вместо воды для макадама используют битум, который сильнее связывает частицы щебня между собой.

[youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=lG-tJVHl9Bg» width=»560″ height=»315″]

Асфальтовая крошка как дешевая альтернатива дорожного покрытия

Асфальт по праву считается универсальным и потому широко распространенным дорожным покрытием. Однако не везде стандартная асфальтобетонная укладка является необходимой – иногда гораздо проще и дешевле ограничиться так называемым вторичным асфальтом, например, на проселочных дорогах и дорогах с низким траффиком, на подъездных путях в коттеджные поселки, для пригородного транспортного сообщения, на хозяйственных площадях.Вторичный асфальт – это старое асфальтовое покрытие, снятое с тех поверхностей, на которых планируется замена дорожного покрытия, и раздробленное до состояния крошки. Срезание старого пласта и его дробление осуществляется фрезой – специальным оборудованием, тщательно снимающим нужный слой покрытия и подвергающим его измельчению.Асфальтовая крошка имеет размеры от 5 до 35-40 мм. Этот вторичный материал не подвергают просеиванию и разделению на фракции, так как в этом нет особой нужды – крошка довольно быстро спекается вне зависимости от размера и после раскатывания по поверхности образует прочное и однородное покрытие. Асфальтовой крошкой обычно отсыпают верхние слои покрытий дорог и площадок, причем толщина неутрамбованного слоя может доходить до двадцати сантиметров.При работе с асфальтовой крошкой важно учитывать эту особенность быстрого спекания в твердые комки, поэтому долгое хранение ее, особенно в теплый или жаркий сезон, может привести к потере пригодной для использования формы. Оптимальным вариантом применения вторичного асфальта является его незамедлительная укладка без длительных перевозок на дальние расстояния или длительного хранения под открытым небом. Проблему нежелательного или несвоевременного спекания крошки решают повторным дроблением образовавшихся асфальтовых глыб.После отсыпки асфальтовой крошки на поверхность дорожного полотна ее выравнивают ручным или механическим (с помощью грейдера) способом, а затем трамбуют катком или виброплитой. Этого достаточно для того, чтобы покрытие уплотнилось и его можно было использовать по назначению. Чем стабильнее транспортная нагрузка на дорогу, тем плотнее и монолитнее слой вторичного асфальта. Из асфальтовой крошки формируется качественное эластичное покрытие с хорошим коэффициентом сцепления и без риска отделения частиц автомобильными шинами.

Асфальтовая крошка вполне уместна на дорогах, тротуарах и площадках под технику, однако в связи с присутствием в ее составе битума и значительного процента вредных химических веществ от первичной эксплуатации (машинные масла и другие нефтепродукты, соли тяжелых металлов и т.п.), этот материал не рекомендуется использовать вблизи жилых строений, например, во дворах, на дачных или коттеджных участках.

Процесс укладки асфальтированной дороги

Асфальтированная дорога давно стала привычной частью современного пейзажа, на который мало кто обращает внимание. Сеть дорог протянулась практически по всей земной тверди, улучшив скорость сообщения между людьми. Понаблюдайте за тем как, например, асфальтируют дорогу. С одной стороны, такую работу сложно назвать высокотехнологичной. А с другой стороны, знание некоторых нюансов в создании и эксплуатации современных дорог способствует не только их прочности и долговечности, но, в ряде случаев, напрямую влияет на безопасность во время движения.

Небольшой экскурс в историю

Асфальт был известен нашим предкам еще с древних времен. К примеру, Мертвое море называли асфальтовым, и это название сохранилось практически до наших дней. Отложения, которые там находились, использовались не только для дорожного строительства, но и в кораблестроении и даже мумификации.

Особо интересно отметить испанцев, которые обратили внимание на прекрасные свойства битумного озера Пич-Лейк, что на острове Тринидад. Природный асфальт, добываемый в этом месте, до сих пор пользуется популярностью во всем мире. Потребности человечества, которые может обеспечить это озеро, ученые оценили примерно в 400 лет, но имеются еще 15 месторождений. Первой асфальтированной дорогой по праву можно считать покрытие Парижского королевского моста. В его создании использовали битумно-минеральную смесь. «Мода» докатилась и до России. Так, в Санкт-Петербурге было асфальтировано несколько дорожных участков. Но по-настоящему развернулись американцы, начиная с 1876 года.

С чего начинается дорога

В какой последовательности асфальтируют дорогу? Конечно же, все начинается с планирования и проектирования. Берут в расчет взаимодействие с другими дорогами, дренажными системами, светофорами, переходами и еще множество нюансов.

Подготовка

Это, пожалуй, самая трудоемкая и ответственная операция процесса. Качество асфальтированной дороги напрямую зависит от правильного принятия решений и контроля за исполнением подготовительных работ. По своей специфике подготовительные мероприятия отличаются в зависимости от условий окружающей среды. В городе они могут быть не такими трудозатратными, а вот за городом есть варианты: спил деревьев, изучение наличия грунтовых вод и других факторов. Например, если не учесть залегание грунтовых вод, то асфальтированную дорогу может вымыть и произойдет обвал.

Сам процесс выглядит следующим образом: в зависимости от условий рельефа делают подсыпку песком либо, наоборот, лишнюю землю срезают бульдозером. Следующий момент наиболее важный – это придание прочности и твердости основы для дороги. Вариантов может быть несколько. Подсыпается щебень с песком, причем фракция щебня имеет значение. Крупный щебень идет в ход там, где ожидается серьезная нагрузка на дорожное покрытие, мелкий – наоборот. Иногда могут использоваться армированные плиты.

Боковые бордюры служат сразу нескольким целям: скрепляют дорожное полотно, а также являются ориентиром при его создании. После насыпки «подушки» из песка и щебня ее необходимо утрамбовать. Проводить такую работу спустя рукава нельзя, так как от прочности основы зависит качество асфальтированной дороги.

Момент приемки выполненных работ

И вот наступает один из самых важных моментов – приемка горячего асфальта. Само основание дороги как следует перед этим очищается и проливается горячим битумом, который растирают по всей площади. Приехавший горячий асфальт вываливается обычно в одну кучу и вручную лопатами равномерно распределяется по всей площади будущего покрытия. Вслед за дорожными рабочими, распределяющими асфальт, идут люди с интересным инструментом, который отдаленно напоминает швабру, или, как его называют строители, «машка». Их задача максимально выровнять уложенный асфальт.

Заключительным аккордом выступает асфальтоукладчик, который медленно, но верно завершает этот производственный процесс. Это описание ручного способа укладки асфальта. Существует и второй, не менее эффективный, с участием двух специальных дорогоукладывающих машин. Первая распределяет асфальт, заменяя весь ручной труд. Вторая — это асфальтоукладчик, который, следуя за первой, доводит работу до логического завершения.

Некоторые наблюдения

Понаблюдайте, как асфальтируют дороги. Иногда можно увидеть очень интересные вещи. Например, когда укладка происходит в дождь и сильный мороз. Из-за этого качество асфальта резко ухудшается, потому что делать такую работу в непогоду нельзя.

Тяжелые грузовые автомобили безжалостно разбивают дороги, особенно это касается городов, где асфальтированная дорога не рассчитана на такую нагрузку.

И, как говорят в медицине, лучше профилактика и предупреждение, чем потом долгое и изнурительное лечение. Это утверждение справедливо и по отношению к правилам эксплуатации дорожного покрытия.

Дороги разрешат покрывать использованным асфальтом

В России впервые регламентируют повторное использование асфальта при ремонте дорог. Стандарт, разрешающий добавлять в новое покрытие крошку из старого, уже принят и вступает в силу в июне. Вторичные материалы будут использовать на трассах с невысокой интенсивностью движения. Это позволит сэкономить и ускорить проведение работ, рассказали «Известиям» в Федеральном дорожном агентстве. Там планируют перерабатывать старый асфальт прямо на месте ремонта. По словам экспертов, важно, чтобы соблюдались требования к качеству покрытия. 

В июне вступит в силу предварительный национальный стандарт (ПНСТ), определяющий требования к вторичному асфальтобетону и нормы его применения (документ есть в распоряжении «Известий»). ПНСТ разрешает использовать крошку не только для основания дорожной одежды, как сейчас, но и для верхних слоев покрытия. Исключение — сверхинтенсивные магистрали. Это, например, федеральные трассы на выезде из столицы, пояснили «Известиям» в НИИ транспортно-строительного комплекса (ТСК, разработчик стандарта). На менее загруженных дорогах можно будет использовать до 20% крошки в составе асфальтобетонной смеси, на участках со слабой интенсивностью (например, некоторых муниципальных) — без ограничений. Технологии асфальтобетонных заводов допускают не более 30% вторичных материалов в смеси, сообщили в Росавтодоре.

Для каждого участка трассы уровень интенсивности движения, который измеряется числом приложений эквивалентных одноосных нагрузок (ЭООН), рассчитывается отдельно, пояснили в НИИ ТСК. Даже на дороге федерального значения могут быть отрезки всех типов.

Заместитель генерального директора НИИ ТСК Кирилл Жданов рассказал «Известиям», что новый стандарт впервые разрешает использовать крошку в смесях для верхнего слоя покрытия, созданных по современной системе superprave. Она активно используется в США. Это метод, позволяющий увеличить срок службы асфальта за счет точного подбора состава смесей.

ПНСТ уже принят Росстандартом, вступит в силу 1 июня 2018 года и будет действовать до 1 июня 2019 года. Такой предварительный документ нужен, чтобы проверить новые технологии на практике до разработки национального стандарта России.

Также на рассмотрении в Росстандарте находится еще один ПНСТ, разрешающий ремонтировать дороги с помощью технологии холодного ресайклинга — когда старый асфальт перерабатывается специальной машиной прямо на месте, тут же создается смесь и укладывается новый. Обсуждение документа продлится до конца марта.

Как пояснили «Известиям» в Росавтодоре, метод экологичен и дает возможность ремонтировать трассы «в короткие сроки с минимальными затратами и надлежащим качеством». До сих пор эта технология использовалась в качестве эксперимента.

ПНСТ, касающиеся переработанного асфальта, созданы по заказу Росавтодора. Приняты еще два стандарта, регламентирующих качество такого покрытия, в том числе битумных вяжущих, которые в нем используются. В агентстве отметили, что подрядчики используют вторичные материалы на тех участках федеральных трасс, «где это действительно целесообразно».

Новый стандарт также позволит муниципальным властям сэкономить на ремонте небольших дорог за счет использования асфальтовой крошки, отметил председатель межрегиональной общественной организации «Движение автомобилистов» Армен Оганесян. По мнению эксперта, это не должно сказаться на качестве покрытия.

Важно, чтобы при изготовлении и укладке смеси выполнялись все требования стандартов, отметил председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин. По его словам, многие подрядчики экономят на сопутствующих материалах.

— Например, могут использовать менее качественный щебень, — пояснил эксперт.

Как писали «Известия», большинство россиян считают, что в их регионе плохо ремонтируют дороги. Это показал опрос Счетной палаты. 54% респондентов сказали, что меньше чем через три года после ремонта трассы приходят в негодное состояние. Эксперты отмечают, что больше всего проблем возникает в сельских поселениях, где часть дорог — бесхозная, а к некоторым населенным пунктам даже нет подъезда.



Как называется машина которая чистит дороги

Как чистят московские улицы

С каждым годом московские улицы становятся всё чище. Сегодня я расскажу и покажу, как и с помощью какой техники столица стала одним из самых чистых мегаполисов в мире.

Обслуживанием и уборкой Садового кольца, МКАД, Третьего транспортного кольца и большинства крупных магистралей занимается Государственное бюджетное учреждение «Автомобильные дороги» http://clearmos.ru. Всего эта организация обслуживает 32 миллиона квадратных метров дорог, для этого используется более 3300 единиц специализированной техники.

Раньше парк техники был разрозненным и точно контролировать, что делает каждый автомобиль было почти невозможно. Сейчас каждый автомобиль оснащён GPS/ГЛОНАСС-трекером с телеметрией и вся уборочная техника работает в единой системе.

На карте видно расположение каждого из автомобилей, работающих в городе.

По каждому автомобилю контролируется исполнение заданий.

В системе есть номера мобильных телефонов всех водителей уборочной техники, с ними всегда можно быстро связаться.

К трекеру подключён датчик уровня топлива.

Сейчас идёт внедрение систем телеметрии, которые позволят контролировать режимы работы техники (включены ли щётки, «пылесос», полив, опущен или поднят скребок), кроме того на автомобилях установят вот такие мобильные метеодатчики качества уборки.

Большинство уборочной техники базируется на автомобилях Камаз. Уборочная оснастка Bucher производится в Калуге.

Один из главных видов техники, делающих дороги чистыми, — уборщик-пылесос.

Он подгребает под себя мусор щётками и засасывает его в бункер. Вот так выглядит бункер после трёхчасовой уборки московских улиц.


Спереди у всех уборщиков есть платформа, к которой зимой крепится скребок для уборки снега.

Уборщик-пылесос для тротуаров и дворов «Городской кот».

Машина для чистки ограждений.

Универсальная поливальная машина.

В её баках помещается 10000 литров воды. Она может использоваться как для различных режимов полива, так и для чистки знаков (подключается ручной разбрызгиватель типа Karcher).

Кроме того эта машина оснащена шлангами для тушения лесных пожаров.

Мотопомпа позволяет наполнять баки водой из водоёмов.

Самый зрелищный режим полива — искуственный дождь. Он используется для охлаждения асфальта в сильную жару и чтобы прибить к земле пыль, летающую в воздухе.

Если есть дождь, должна быть красивая девушка под ним. 🙂

Кстати, я узнал, зачем поливают дороги в дождь. Когда дождь смачивает дорожное полотно, грязь легче смывается направленной струей поливальной машины, а затем у обочины проходит машина-пылесос и собирает всю грязь и мусор.
Выезжаем на уборку.

Водитель подъезжает к ограждению и включает щётку.

Пульт позволяет точно спозиционировать положение щётки по вертикали и горизонтали с помощью джойстика.

Начинается очистка ограждения.

Щётка поливается водой из форсунок.

А сзади идёт «пылесос» и подметает ту грязь, которую щётка сбила с ограждения.

Помимо комплексного содержания автомобильных дорог и улиц ГБУ «Автомобильные дороги» занимается ремонтом дорожного покрытия, нанесением дорожной разметки, ремонтом и восстановлением металлических барьерных ограждений. В этой организации работает более 17000 человек.
В заключение посмотрите небольшое видео, которое я снял во время демонстрации техники и уборки одной из магистралей города.
http://www.youtube.com/watch?v=9Rz…
© 2015, Алексей Надёжин

Tags: Как, называется, машина, которая, чистит, дороги

Снег в горах выпадает в приличном количестве, и нужна серьезная техника и машины для очистки дороги. И сегод…

Омскности — Новости Омск | Автор топика: Etta

Это машина, которая чистит дороги. Добавь ее себе на страницу, чтобы хоть так омичи наконец ее увидели 😉 Народные новости Омска. Читай и будь в курсе событий!

Александр (Etta) Улицу Труда прекрасно почистили, и обочины тоже срезали и вывезли. Уже давно.

Дорога жизни

Дорога жизни — это единственная транспортная магистраль, по которой блокадный Ленинград через Ладожское озеро был связан со страной. Перевозки по дороге жизни выполнялись с 12 сентября 1941 по март 1943 года. В период навигации доставка осуществлялась на буксирах с баржами и кораблях, а зимой машины шли по ледовой дороге.

За этот период в осажденный город по легендарной Дороге жизни, которая официально числилась военно-автомобильной дорогой № 101, в Ленинград было привезено свыше 1600 тысяч тонн грузов, в основном продовольствия, фуража и горюче-смазочных материалов. За 500 дней блокады (до ее прорыва) по трассе эвакуировали более миллиона человек.

Блокада Ленинграда продолжалась 872 дня с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года, когда она была полностью снята. Блокадное кольцо было прорвано 18 января 1943 года.

Если в наши дни лететь на вертолете над Ладогой, то под водой можно разглядеть сотни темных прямоугольников, это остовы грузовиков, ушедшие под лед в первую и вторую блокадные зимы. Вместе с машинами, которые везли муку и снаряды, часто гибли водители и рабочие трассы.

Ольга Берггольц писала о Дороге жизни:

Дорогой жизни шёл к нам хлеб,
дорогой дружбы многих к многим.
Ещё не знают на земле
страшней и радостней дороги.

Дорога жизни — карта

Дорога жизни — как добраться

Большинство памятников находятся вдоль современной трассы А-128, которая так и называется «Дорога Жизни». До всех памятников удобнее всего доехать на автомобиле, останавливаясь у каждого из них.

Также можно доехать на электричке до станции «Ладожское озеро» (отправление с Финляндского вокзала). В поселке можно посмотреть Музей «Дорога жизни», Осиновецкий маяк и Паровоз Эш-4375 (находится прямо на станции). Кроме того, в поселке есть прекрасный песчаный пляж, поэтому летом экскурсию можно совместить с купанием и загоранием. Учтите, что в Ладожском озере вода чистая, но всегда холодная.

Памятники на Дороге жизни

Всего на Дороге жизни установлено 7 монументов, 46 памятных столбов вдоль шоссе и 56 столбов вдоль железной дороги. Все сооружения Дороги жизни входят в Зеленый пояс Славы.

Цветок жизни

Памятник, расположенный на высоком берегу небольшой речки Лубьи, выполнен в виде белого каменного цветка на 10-метровом стебле, возвышающемся над гранитными валунами. В лепестках цветка вырезаны слова: «Пусть всегда будет солнце». От мемориала 40-метровая лестница и березовая аллея Дружбы приведут Вас к насыпному холму, где установлены каменные листки дневника Тани Савичевой, ленинградской школьницы-пионерки, потерявшей всех близких, пережившей блокадную зиму 1941–1942.

Таня Савичева умерла в эвакуации в июле 1944 года, находясь в одном из детских домов Нижегородской области.

Разорванное кольцо

Памятник выполнен в виде двух железобетонных арок высотой 7 метров, символизирующих кольцо блокады, разрыв между ними — Дорога жизни. Под арками в бетоне можно увидеть следы протектора машин. Рядом расположены два железобетонных шара, имитирующих прожектора, а также зенитное орудие калибра 45 мм.

Осиновецкий маяк

Ладожское озеро имеет суровый нрав и в отдельных его местах плаванье очень опасно. У Осиновского маяка суда никогда не приставали — это считалось невозможным, поскольку здесь не только шел обстрел немецкой артиллерии, но и сама стихия свирепствовала. В ночь с 16 на 17 сентября во время шторма в этом месте разбились баржи и погибло более 1000 человек.

Тонули корабли, гибли люди, но для спасения Ленинграда у Осиновского маяка приставали баржи, груженые зерном.

Катюша

Мемориал выполнен в виде пяти 14-метровых стальных балок, установленных под углом к горизонту и символизирующих знаменитую реактивную установку. На невысокой гранитной стене — надпись:

1941—1943 Эти грозные годы запомни
Здесь проходила Дорога Жизни
Мужеством храбрых спасен Ленинград
Павшим героям бессмертная слава.

Дорога жизни — это название полностью соответствовало той роли, которую она сыграла: без нее Ленинград бы просто погиб.

История

8 сентября 1941 года немцы захватили Шлиссельбург, перерезали все сухопутные трассы и водный путь по Неве. Началась блокада Ленинграда и Ладога стала единственным путем, связывающим город с Большой землей.

С 12 сентября началась доставка грузов в блокадный город. Продовольствие привозили сначала в Волхов, из него — в Новую Ладогу, а затем на баржах переправляли на западный берег к маяку Осиновец.

Осенью 1941 года лед на Ладоге долго не устанавливался и баржи шли по озеру, обходя ледяные участки. Первый санный обоз пошел 17 ноября, доставивший в город 63 тонны муки, а вскоре началось движение автомашин. Лед был еще очень хрупкий и чтобы не допустить провала транспорта, часть груза размещали на санях, что уменьшало давление на лед и позволяло перевезти больше продуктов.

Движение было организовано в обе стороны по двум трассам, расположенным на расстоянии 100–150 метров друг от друга. Немцы постоянно вели обстрел и бомбежку магистрали, но им не удалось остановить движение. Водители грузовиков не закрывали двери, чтобы успеть выпрыгнуть, если машина начнет тонуть. Только в первую зиму под лед ушло около тысячи грузовиков, а сколько здесь погибло людей, неизвестно. В память о подвиге, который совершали изо дня в день обычные люди, на берегу Ладожского озера стоит бронзовая копия легендарной «полуторке» ГАЗ–АА.

Вот как писал ленинградский поэт Анатолий Молчанов:

А где-то на Ладоге, в белом просторе
От бомб и мороза взрываются льдины,
И воют моторы, и стонут моторы,
И тянут груженные хлебом машины —
В пургу и обстрелы, без сна и покоя,
За жизнь и борьбу Ленинграда в ответе.
И было на трассе движенье такое,
Как в мирное время на Невском проспекте.

Благодаря доставке продовольствия по ледовой трассе, 25 декабря 1941 года люди, стоящие в очередях в булочные, неожиданно узнали, что норма хлеба была увеличена на 75 граммов. Дети и женщины плакали от счастья — казалось бы, такой маленький кусочек хлеба, но он давал им шансы спастись от голодной смерти!

По Дороге жизни проходила эвакуация населения — в первую очередь вывозили женщин и детей, больных и стариков.

В первую блокадную зиму ледовая трасса действовала 152 дня до 24 апреля 1942 года. В апреле во время оттепелей машинам приходилось двигаться по воде.

• За первую блокадную зиму из Ленинграда было эвакуировано более 550 тысяч ленинградцев и более 35 тысяч раненых, в город было доставлено 361 тысяч тонн различных грузов, в том числе 262,5 тысяч тонн продовольствия и около 32 тысяч тонн боеприпасов
• Во время второй навигации было перевезено более 1 миллиона тонн различных грузов в обоих направлениях, а их города было эвакуировано около 540 тысяч человек.

19 декабря 1942 ледовая трасса вновь начала работать, а уже 18 января 1943 года советские войска освободили Шлиссельбург, прорвав Ленинградскую блокаду. Для доставки грузов по южному побережью Ладожского озера была проложена железная дорога до станции Поляны, названая впоследствии Дорогой Победы.

Но Ладожская трасса продолжала действовать еще почти год, до окончательного снятия блокады Ленинграда 27 января 1944 года.

Железная Дорога жизни

Есть в истории Дороги жизни страничка, о которой не пишут и стараются меньше вспоминать.

На второй год блокады Ленинграда предпринималась попытка построить ледовую железную Дорогу жизни, которая должна была соединить станцию Кобона на восточной стороне Ладоги со станцией Ладожское озеро на западной. На все работы строителям было отведено два месяца.

Одновременно с двух берегов Ладожского озера началось сооружение железнодорожного моста из дерева длиной 35 км, так называемую «свайно-ледовую железнодорожную переправу». Одновременно строились два пути — узкоколейка и расположенный в 100–200 метрах от неё путь обычной колеи.

Строители, в основном женщины, пробивали полыньи и забивали сваи. Укладывался настил, а сверху монтировали железнодорожное полотно. Работы шли в мороз и под обстрелом противника. В январе 1943 года, когда была построена половина пути и по нему стали ходить рабочие поезда, войска Ленинградского и Волховского фронтов прорвали блокаду Ленинграда.

Необходимость в трассе отпала и все усилия строителей оказались бессмысленными. Возможно, по этой причине об этой железнодорожном пути предпочли забыть.

Малая Дорога жизни

Малая Дорога жизни начиналась от станции Бронка, расположенной у Ораниенбаума (Ломоносова) и шла по льду через Кронштадт к Лисьему Носу и Горской. Жители Ораниенбаума и защитники города испытывали те же трудности, что и жители Ленинграда. Они также голодали, так же умирали от голода.

В 1941 году норма выдачи хлеба была снижена. Но благодаря действию Малой Дороги жизни в январе 1942 года состоялось небольшое увеличение нормы выдачи хлеба, но несмотря на это, в 1941–1942 годах от голода здесь погибло 5000 человек.

Смотрите также

Расписание электричек до станции Ладожское Озеро

Расписание электричек от станции Ладожское Озеро

В чем разница между улицей, дорогой и проспектом?

В зависимости от того, где вы живете, ваш адрес будет оканчиваться другим обозначением. Вы можете жить на 10-й улице, Медоу-лейн или Ред Фокс-роуд. Может быть, эти проезды пересекают дорогу с названием Вашингтон-авеню или Парк-плейс. В чем разница? На самом деле есть метод безумия, связанного с названиями дорог, который выходит за рамки прихоти городских дизайнеров.

Точно так же, как есть определенные факторы, которые отличают шоссе от обычной городской улицы, существуют характеристики, которые делают улицы, дороги и проспекты отличными друг от друга.Разница между такими названиями, как C Street и Avenue B, заключается в таких переменных, как размер пути, то, что его окружает, и то, как он пересекается с другими дорогами.

Обычная старая «дорога», например, является общим термином для любой проезжей части, соединяющей две точки. Как квадрат — это тоже прямоугольник, так и улицы и проспекты — это типы дорог.

«Улицы» — дороги общего пользования, по обеим сторонам которых расположены здания. Часто они перпендикулярны «проспектам», которые исторически были больше и шире.В наши дни разница, как правило, носит направленный характер.

В Денвере, например, соглашения об именах диктуют, что улицы идут с севера на юг, а проспекты — с востока на запад. На Манхэттене все наоборот: авеню проходят с севера на юг, а улицы идут с востока на запад. Однако это не всегда так: в Вашингтоне, округ Колумбия, проспекты проходят по диагонали от уличной сети.

Как ни странно, проспекты и улицы тоже можно совмещать. В соглашении об именах, характерном для Тусона, штат Аризона, некоторые дороги называются «проспектами», которые проходят по диагонали к обычной сетке север-юг / восток-запад.(Почтовая служба США обозначает их по аббревиатуре Stra.)

Конечно, есть много других названий улиц. «Бульвары», предназначенные для отвода высокоскоростного транспорта от жилых и коммерческих улиц, даже грандиознее проспектов, с деревьями по обеим сторонам и значительной серединой. Кроме того, есть дороги поменьше, названия которых могут показаться знакомыми любому, кто объезжает пригородный жилой массив. «Путь» — это небольшой переулок, который отделяется от дороги.«Место» имеет тупик, как и «двор», который обычно заканчивается тупиком. «Переулок» узкий и обычно находится в более удаленном сельском месте. «Драйв» имеет тенденцию огибать природный объект, например горы или озеро.

Чтобы лучше понять визуальные различия, видео от Vox наглядно иллюстрирует эти принципы:

Теперь вы можете посмотреть адрес и много узнать об улице, даже не видя ее.

как получилось? «Всего в

Эллен Рокко, 20 сентября 2013 г.

Источник: WordPress

Для тех из вас, кто пропустил на прошлой неделе начало нового «Как так?» в All In, вот в чем дело: вы задаете вопрос о регионе, мы публикуем его здесь и запрашиваем ответы у других участников сообщества.

Например, на прошлой неделе у нас был вопрос об амишах в северной стране. У нас был настоящий эксперт по этому поводу, Карен Джонсон Вайнер.

На этой неделе наш вопрос поступил от Доники Маргарет через нашу страницу в Facebook. Она спрашивает:

«Почему здесь люди называют дорогу« той », какой бы она ни была? Например, Сьюзи живет в зеленом доме на Смит-роуд (а не просто на Смит-роуд). Мы с мужем не отсюда, и я нахожу это таким… странным? Мой муж, свободно говорящий по-французски, предполагает, что это французское влияние (напр.g., la rue) ».

Откуда мы пришли, Билл держит индюков на Мэйпл-Ридж-роуд. Верно? Фото: Эллен Рокко

Затем кто-то заметил, что этот обычай, кажется, применяется только там, где это название дороги — «the» нет, когда мы говорим о маршруте или проспекте.

И Гэри Пирс написал: «Хорошая, Доника. Я прожил здесь всю свою жизнь и никогда не осознавал этого, пока кто-то из Буффало не указал мне на это. Например, я говорю людям, что живу на «Харпер-роуд», где, как говорит мой друг, я живу на «Харпер-роуд».”

Когда я вырос на Манхэттене, я прожил здесь достаточно долго, чтобы принять «этот» обычай. Я определенно использую его, когда говорю о дороге, по которой кто-то живет. Всегда. Единственный пример аномального «того», о котором я могу думать с детства, — это «Бронкс». Ни в одном другом районе нет знака «the» — он стоит отдельно от Манхэттена, Квинса, Бруклина и Статен-Айленда.

Я кратко поискал, могу ли я узнать, почему в Бронксе есть «the». Не удалось найти однозначного ответа, но я предполагаю, что это как-то связано с тем, что он назван в честь реки Бронкс.Может быть? Вот ссылка на страницу Исторического общества Бронкса.

Хорошо, я не думаю, что мы действительно ответили на «главный» вопрос. Я собираюсь посмотреть, сможет ли нам помочь наш словесный друг Грант Барретт из «A Way With Words».

Следите за обновлениями… или разместите свою теорию ниже. И помните, мы ищем ваши вопросы — от простых до глубоких и значимых. Все хорошо. Отправьте эти вопросы по адресу [email protected], и мы посмотрим, сможет ли кто-нибудь на них ответить.

Теги: язык, региональная информация, как получилось

Как официально называется моя улица?

В пределах участка официальным названием улицы является название, разрешенное Дорожной комиссией округа Ливингстон и записанное на плате участка в Управлении реестра документов округа Ливингстон.Улицу в районе можно изменить только по решению городского совета. Затем решение должно быть зарегистрировано в Офисе регистрации сделок округа Ливингстон, а его копия должна быть отправлена ​​в отдел контроля за территорией штата Мичиган.

В пределах кондоминиума официальным названием улицы является название, разрешенное Дорожной комиссией округа Ливингстон и зарегистрированное в Генеральном документе в Управлении реестра договоров округа Ливингстон. Улицу в кондоминиуме можно изменить только путем внесения изменений в Главный акт.

Общественные и частные названия улиц, расположенные за пределами подразделения или кондоминиума, находятся под юрисдикцией Дорожной комиссии округа Ливингстон, и официальное название регистрируется Дорожной комиссией. Любые изменения на этих улицах должны соответствовать процедурам, установленным Дорожной комиссией округа Ливингстон.

Кто ведет список названий дорог в округе Ливингстон?

Почему в округе Ливингстон нельзя использовать одинаковые названия дорог?

Повторяющиеся названия дорог очень сбивают с толку спасателей и могут задержать оказание экстренной помощи.Поэтому с февраля 2012 года Совет уполномоченных округа Ливингстон принял Постановление об адресах округа Ливингстон, которое запрещает использование повторяющихся названий дорог.

Кто обслуживает дорожные знаки?

Дорожные знаки общего пользования обслуживаются дорожной комиссией округа Ливингстон. Частные дорожные знаки обслуживаются жителями, которых обслуживает дорога или как предусмотрено застройщиком при регистрации подразделения / кондоминиума

Моя почта недавно начала показывать другое название дороги, чем раньше.С кем мне связаться, чтобы исправить эту информацию?

Наш первый совет — связаться с вашим почтовым отделением и попросить его проверить свои записи. Почтовая служба поддерживает основную базу данных адресов, которая периодически приобретается предприятиями для прямой рассылки, а также используется Государственным секретарем. Если в базе данных основных адресов существует ошибка, она будет отфильтрована в другие базы данных. После исправления названия улицы может пройти до 6 месяцев, прежде чем правильное название улицы начнет отображаться во всей вашей почте.Если почтовое отделение не может решить проблему, позвоните в Группу адресации ГИС, и мы вместе с почтовым отделением постараемся решить проблему.

Обозначение общественных объектов и улиц

На этой странице представлен базовый обзор политики именования местных улиц и объектов в штате Вашингтон, включая соответствующие правила и примеры местных правил и постановлений.

---

Обзор

Наличие политики именования, основанной на наборе критериев, может предотвратить конфликт.Некоторые политики именования улиц также включают системы адресации и требования к отображаемым адресам. Это может обеспечить исторический контекст для будущих поколений в вашем сообществе, особенно если это имя было задумано как дань уважения кому-то из прошлого сообщества. В случае названий улиц некоторые юрисдикции предоставляют почетные названия улиц, но сохраняют официальные названия улиц. Некоторые правила почетного наименования улиц предоставляются за пределами Вашингтона. Если в вашем муниципалитете Вашингтона действует политика почетных названий улиц, MRSC будет признателен за получение копии.

---

Присвоение наименований мест общественного пользования — общие правила

• Постановление Самнера № 1035 (2001 г.) — Обозначение парков и других объектов
• Резолюция Такомы № 38091 (2010) — Принимает пересмотренную официальную Политику в отношении географических названий и изменений названий — Включает раздел об альтернативных названиях улиц в ознаменование отдельных лиц или организаций.
• Постановление Ельма № 786 (2003 г.) — Реализует Программу признания памятников общины в общественных парках, общественных местах и ​​улицах.

---

Правила присвоения имен для парков и мест отдыха

• Bothell Постановление №1258 (2010 г.) — Устанавливает правила и процедуры присвоения имен общественным паркам, паркам и местам отдыха.
• Эдмондс
• Муниципальный кодекс Олимпии, гл. 12.62 — Присвоение названия общественным паркам и сооружениям
• Сиэтл Муниципальный кодекс гл. 18.08 — Порядок присвоения имен паркам — включает парки и связанные с ними объекты
• Политика и процедура в отношении парков и мест отдыха в Спокане, ADM 1400-11-07 (2011), Спонсорство, пожертвования, признание имен или парков и зон отдыха или сооружений
• Постановление округа Снохомиш №09-109 (2009 г.) — Устанавливает порядок наименования уездных парков и мест отдыха
• Walla Walla Municipal Code Ch. 2.44 — Присвоение названий общественным паркам и местам отдыха — название следует выбирать с намерением, чтобы оно было постоянным, и следует категорически противостоять его изменениям.

---

Правила именования и нумерации улиц

Регламент

• Международный кодекс пожарной безопасности, издание 2009 г., выдержка из раздела 505 «Идентификация помещений»

  п.505.1 Идентификация адреса . Новые и существующие здания должны иметь утвержденные номера адресов , номера зданий или утвержденные идентификационные данные здания , размещенные на хорошо читаемом месте и видимом с улицы или дороги, ведущей к собственности. Эти числа должны контрастировать с их фоном. Номера адресов должны быть арабскими цифрами или буквами алфавита. Числа должны быть высотой не менее 4 дюймов (101,6 мм) с минимальной шириной штриха 0,5 дюйма (12,7 мм).Если доступ осуществляется по частной дороге и здание не просматривается с общественной дороги, следует использовать памятник, столб или другой знак или средство для идентификации сооружения.

  п. 505.2 Уличные или дорожные знаки. Улицы и дороги обозначать утвержденными знаками. Временные знаки должны устанавливаться на каждом перекрестке улиц, когда строительство новых проезжих частей позволяет проезжать автотранспортом. Знаки должны быть утвержденного размера , устойчивы к атмосферным воздействиям и должны поддерживаться в рабочем состоянии до тех пор, пока не будут заменены постоянными знаками.

• Руководство по унифицированным устройствам управления движением, Департамент транспорта штата Вашингтон — содержит ссылку на поправки MUTCD и WAC. Пособие содержит правила размещения указателей с названиями улиц и памятников. Ниже приводятся два примера из издания 2009 года.

Политики

• Муниципальный кодекс острова Бейнбридж, гл. 12.16 — Нумерация улиц и домов — Требуется отображение адреса
• Заявка на название улицы Беллингхема
• Муниципальный кодекс Де-Мойна, гл.12.50 — Названия улиц и адреса домов
• Городской кодекс Лейси, гл. 12.04 — Единое название улиц и нумерация домов — требуется отображение адреса
• Городской кодекс Лейси, гл. 12.05 — Принятие названия улицы
• Департамент развития и охраны окружающей среды округа Кинг, Информационный бюллетень 11, Уличные адреса и названия дорог — требуется отображение адреса
• Муниципальный кодекс Оушен Шорс, гл. 12.16 — Названия улиц и номера домов и строений — требуется отображение адреса
• Муниципальный кодекс Ричленда, гл.12.01 — Адресация и наименование улиц — см. Гл. 12.01.080 — Политика наименования улиц
• Муниципальный кодекс SeaTac, гл. 11.40 — Обозначение названий и номеров улиц — см. Разд. 11.40.070 — Обозначение Совета или переназначение улиц
• Walla Walla Municipal Code Ch. 12.64.030 — Обзор названия улицы
• Муниципальный кодекс Вудинвилля, гл. 12.15 — Порядок присвоения имен и номеров улицам города — см. Гл. 12.15.060 — Совет по изменению наименования улиц
• Округ Джефферсон Как назвать дорогу? — Страница часто задаваемых вопросов со ссылками на учебную брошюру и форму петиции о присвоении названия дорогам.
• Spokane
• Код округа Ватком, гл. 12.60 — Система обозначений дорог — см. Разд. 12.60.060 — Критерии выбора названия дороги

Почетные названия улиц

Почетные названия улиц дают гражданам возможность чествовать людей, которые внесли значительный вклад в жизнь общества. MRSC предлагает множество примеров политик именования улиц, но ни один из них не содержит правил почетного именования улиц. Ниже приведены несколько предложений из правил, найденных за пределами Вашингтона.

---

Рекомендуемые ресурсы

• Системы наименования улиц и нумерации собственности , Маргарет А. Корвин, Американская ассоциация планирования, Отчет о консультационной службе по планированию 332 , 1978 — Описание издателя APA — Датировано, но все еще используется
• Единая нумерация домов, базовая сетка, названия улиц и знаки , Информационный бюллетень BGRS No. 250, 1963 (доступен через библиотечный заем MRSC) — датировано, но части все еще используются

Петиции о названии дороги | Ravalli County, MT

Политика адресации округа Равалли

Чтобы соответствовать требованиям службы экстренной помощи 911, каждая частная дорога должна быть названа, а соответствующие жилые дома / предприятия должны иметь соответствующие физические адреса.

Присвоение названия новой дороге

1. Получите петицию о названии дороги : формат PDF или документ Word.
2. Введите всю необходимую информацию. Используйте пункты Road Location и Parcel Tax-ID, чтобы понять, где находится эта новая дорога.
3. Выберите уникальное название для своей дороги. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посмотрите классический блокбастер Тома Селлека, An Innocent Man .
4. Укажите не менее трех альтернативных названий дорог. Опять же, укажите как минимум три альтернативных названия дороги.
5. Убедитесь, что в названиях дорог есть типы суффиксов, соответствующие почтовым стандартам США, такие как Court, Drive, Lane и т. Д.
6. Получить подписи не менее 60% владельцев прилегающих земель — эти подписи указывают на то, что эти лица одобряют выбранное название дороги. Этот список подписей должен включать лиц, чьи объекты недвижимости имеют существующие адреса, на которые будет влиять это новое название дороги.
7. Заверить вашу подпись у нотариуса. (Это означает вашу подпись , а не подписи других землевладельцев.)
8. Верните заполненную форму в ГИС-отдел с соответствующей оплатой (125 долларов США).
9. Дайте неделю на обработку.
10. ВАЖНО: Все жилые дома и предприятия, к которым ведет эта новая дорога, должны получить адрес, который явно связан с этой новой дорогой.

Переименование существующей дороги

Чтобы переименовать существующую дорогу, процесс в основном такой же, как и выше, за исключением того, что требуются подписи от 100% владельцев прилегающих земель.Все жители дороги должны быть готовы изменить свой адрес, чтобы отразить новое название дороги и последовательность номеров адресов.

После того, как новая дорога будет внесена в базу данных ГИС, вам будет отправлено письмо с подтверждением.

Дорожные знаки и адреса

Вы обязаны установить соответствующий дорожный знак на дороге с новым названием. У округа больше нет ресурсов для строительства и установки дорожных знаков. Следите за техническими характеристиками.

Департамент ГИС также отвечает за выдачу новых адресов. Мы предоставим вам официальные зеленые светоотражающие номера. Пожалуйста, укажите номера ваших адресов таким образом, чтобы сотрудники службы спасения могли вас найти.

Важные примечания

• Дорога должна быть доступна для облегчения сбора данных GPS сотрудниками ГИС.
• Правильные названия дорог должны быть уникальными — они не могут быть дубликатами существующих названий в округе.Например: «East Side Lane» не будет принято, потому что «Eastside Highway» уже существует. Кроме того, несправедливо выбирать название дороги, которое звучит как существующее название — это просто всех сбивает с толку.
• Резервные имена с простыми изменениями суффикса не являются уникальными именами дорог.
• Поиск дорог в округе Равалли

История присвоения названий дорог

Первое изменение:

В 1933 году под руководством Совета уполномоченных и инспектора графства в названия дорог графства были внесены радикальные изменения. Были изменены названия 32 из 60 дорог с востока на запад, а также добавлены 4 новых названия дорог. Были изменены названия 43 из 84 дорог с севера на юг и добавлено 10 новых названий дорог.

Второе изменение:

В 1937 году система нумерации была снова изменена: в графстве было 83 северных и южных дороги, 61 восточная и западная дороги, 30 рыболовных дорог и 10 магистральных магистралей. План предусматривал номера домов на восточных и западных дорогах, начинающихся от линии округа Элкхарт, по 100 номеров на каждую милю.Округ составляет примерно 25 миль в поперечнике с востока на запад и 20 миль в длину от линии штата Мичиган до линии округа Маршалл на юге. Часть городка Линкольна в юго-западном углу графства простирается на три мили южнее, чем остальная часть графства, до линии округа Старк. Всем дорогам присвоены номера, соответствующие их расстояниям от северных или восточных границ графства. Например, улица Брик-роуд, которая находится примерно в двух милях от северной линии улицы Св.Округ Джозеф имел номер 200-S. Буква «S» указывает на то, что дорога ведет к востоку и западу и проходит к югу от линии Мичигана, а буква «W» в номере дороги указывает, что дорога находится к западу от линии округа Элкхарт и проходит на север и юг, как: Apple Road No. 150-W, что означает, что эта дорога находится в полутора милях к западу от восточной границы округа и проходит с севера на юг.

Окончательное изменение:

В 1955 году предложение об изменении названий дорог снова стало предметом публичных слушаний.Было предложено изменить систему нумерации на систему, основанную на расстоянии от базовой дороги. Университет Пердью разработал систему, которая требовала, чтобы дороги с севера на юг основывались на расстоянии от США 31, а дороги с востока на запад основывались на расстоянии от Керн-роуд. Эта система аналогична системе, принятой в округе ЛаПорт. Это предложение 1955 года не было принято, но была завершена одна фаза плана, предложенного в 1955 году, и это была система нумерации домов, которая действует сегодня.Каждой миле от Каунти-роуд было присвоено 1000 номеров домов. Номера север-юг начинались на линии штата Мичиган с номером 50 500 и тянулись на юг к округу Старк, где проживает 73 000 человек. Числа с востока на запад начинались с линии округа Элкхарт с 10 000 человек и доходили до линии округа ЛаПорт, которая составляет 34 000 человек. План системы сельской нумерации был завершен летом 1957 года. Он действует до сих пор за пределами любого муниципалитета. Муниципалитетам разрешили сохранить свою собственную систему нумерации. В то время также были предприняты усилия по устранению дублирования названий дорог, таких как Crumstown Highway, Crumstown Trail и Crumstown Avenue.

Названия дорог

Наши горы богаты дорогами имена. Хотя у многих есть фамилия «дорога», другие называют шоссе, переулок, тропа, улица, путь, двор, высоты, место, даже бульвар и проспект. Некоторые из них являются основными проезды; другие — не более чем тропинки сквозь деревья.

Названия наших дорог бегут гамма от Black до White Rock. Вы можете посетить бесхитростную Дебби или экзотическую Дарму, проведите время с Фавном или Ферн, зайдите к Морреллу или Морриллу, а затем остановитесь на Моррилле Катофф.

Многие дороги носят одно и то же имя — старые. У нас есть Старый золотой рудник, Японский, Лесозаготовительный, Шахты, мельничный пруд, фруктовый сад, ранчо, шоссе Санта-Крус, вершина, магистраль, виноградник и колодец. Все соответствуют своему названию, по крайней мере, в состоянии.

У нас много одинаковых дорог.Вы ищете Starview Terrace или Skyview? Терраса? Treeview Trail или Treehouse Way? Райт Драйв или Станция Райта? Саммит или Старая вершина? Summit Woods или Summit Canyon? Или, возможно, вы хотите, чтобы саммит был написан назад — Тиммус? Неудивительно, что у нас нет доставки пиццы.

Откройте для себя имена, которые вызывают в воображении образы более раннего времени, например, такие имена, как «Дилижанс». Дорога и остановка этапа. Или чествуйте коренных американцев, особенно в парке Чемекета, с прогулка по тропам апачей, арапахо, черноногих, чероки, шайенов, команчей, ворон, Кайова, Модок, Навахо, Нез Перс, Пауни, Сиу и Уматилла.И не забывай Тропа войны Огаллала, Тропа, Путь Индиан-Рок, Дорога Индиан-Трейл и Дорога Трейлс-Энд.

Мы гордимся своими пейзажами. Посмотрите на Бэйвью, Лейквью, Лорел Вью, Гору Вид, вид на океан, вид на звезды и небо, панорама, Мар Виста и Виста Гранде. Да, плоскодонки, ешьте свои сердца!

Мы гордимся водой. Выпейте в Хестер-Крик, Хидден-Спрингс, Айрон-Спрингс, Дженсен-Спрингс, Сода-Спрингс, Старый колодец, Шир-Крик.Ревущая вода и пруд старой мельницы .. Или как насчет тоста за Уайт Рок Роуд и Мозель Корт.

Да, Санта-Клаус, есть Вирджиния — Вирджиния Драйв. И где в долине мог вы посещаете Тим Тэм Корт, Крук-роуд или Ларри-лейн?

Но, пожалуй, лучшее имя из всех — дорога, которую они называют дорогой без имени.