Как настраивать карбюратор: Как отрегулировать карбюратор своими руками

Основные характеристики карбюратора ВАЗ 21099

Данный автомобиль является переднеприводным с четырехцилиндровым двигателем объемом в 1,5 литра. Максимальная скорость, которую он может набрать – 160 км/час, и это неплохо, учитывая, что в нем всего 70 лошадиных сил. Менее популярны модели в 76 лошадиных сил, но они довольно редко встречаются на дорогах.

Вид на карбюратор со стороны привода дроссельных заслонок: 1 – сектор с кронштейном управления дроссельными заслонками; 2 – штифт рычага блокировки второй камеры; 3 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 4 – винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 5 – рычаг управления воздушной заслонкой; 6 – рычаг воздушной заслонки; 7 – возвратная пружина воздушной заслонки; 8 – шток диафрагмы пускового устройства; 9 – электромагнитный запорный клапан; 10 – патрубок подачи топлива; 11 – патрубок слива части топлива в топливный бак; 12 – кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 13 – регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры; 14 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 15 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 16 – возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; 17 – рычаг управления дроссельными заслонками

Основное достоинство ВАЗ 21099 – это экономичный карбюратор, расход топлива составляет всего 7 литров на 100 километров. Если автомобиль движется по шоссе и заправлен качественным бензином, то расход может быть и того меньше – около 5 литров на указанный километраж. Карбюратор состоит из 2 отделений, в которых топливо распределяется и доставляется непосредственно в двигатель механизма. Первое предназначено для того, чтобы осуществлять переход из работы на холостом ходу в режим дросселирования. Во втором отделении осуществляется подача топливной смеси, которая, протекая по трубкам вверх, смешивается с кислородом.

Эконостат

Главным элементом второго отделения карбюратора является эконостат. Именно за счет его работы во время быстрого движения обеспечивается обогащение горючей смеси. Пусковое устройство в составе карбюратора обеспечивает насыщение горючей смесью двигатель при его запуске за счет воздушной заслонки, которая открывается от потока воздуха и тянет за собой рычаг дроссельной заслонки. Топливо при этом смешивается равномерно.

Экономайзер

Если карбюратор работает на холостом ходу, то основным элементом, который отвечает за его нормальное функционирование, является экономайзер. За счет него осуществляется принудительное отключение на холостом ходу при резком торможении или переключении передач. Составляющие экономайзера – это выключатель, коммутатор, электромагнитный клапан и блок управления. Это устройство препятствует выбросу в окружающую среду вредных веществ, которые вырабатываются при сжигании топлива.

Как настроить карбюратор 21099

Устройство не требуется промывать снаружи в том случае, если оно используется регулярно. Очищение становится необходимо, только когда внутренние механизмы сильно загрязняются и их подвижность становится от этого затруднительной. Перед тем, как приступить к настройке карбюратора или сдаче автомобиля в ремонт также стоит почистить механизм. Категорически запрещается использовать для внутренней чистки кисточки или сухие тряпки. Даже мельчайшие и невидимые глазу ворсинки могут попасть внутрь устройства и нарушить его работу. После того, как карбюратор ВАЗ 21099 будет приведен в надлежащий вид, можно приступать к его настройке.

Настройка заслонки дросселя – то первое, с чего начинается регулировка карбюратора. Она заключается в том, чтобы проверить, насколько хорошо натянут трос заслонки. Он не должен ни провисать, ни быть сильно натянутым.

Если требуется натянуть или ослабить трос, то следует выполнить регулировку привода, которая состоит из нескольких этапов:

1. Ключом 13-го размера удерживается гайка наконечника, а вторым аналогичным инструментом немного откручивается контргайка.
2. Выставляется необходимое расстояние от наконечника гайки до карбюратора. При этом педаль «газ» должна быть опущена.
3. Затягивается ранее открученная гаечным ключом контргайка.

После того, как заслонка дросселя будет приведена в необходимое состояние, можно переходить к настройке привода воздушной заслонки.

Для этого нужно:

1. Снять крышку с воздушного фильтра.
2. Проверить уровень тяги в оболочке. Делается это следующим образом: если привод отрегулирован, верно, то воздушная заслонка открывается полностью при ввинченной рукоятке привода. Если происходит не полное открытие, то его необходимо отрегулировать. Рукоятке проворачивается на 180 градусов для того, чтобы заслонка полностью распахнулась.

Следующий этап – это настройка пускового устройства. Правильно отрегулировать этот механизм можно только на снятом карбюраторе. Если сделать это проблематично, то стоит приобрести тахометр.

После того, как карбюратор будет извлечен, нужно сделать следующее:

1. Снять основание воздушного фильтра.
2. Вытянуть ручку привода воздушной заслонки, а саму заслонку открыть примерно на треть.
3. Запустить мотор, ослабить болт до 3 – 3,5 тысяч оборотов в минуту и опустить заслонку.
4. Продолжать откручивать регулировочный винт до 2,7 тысяч оборотов в минуту.
5. Когда необходимые показатели будут достигнуты, можно затянуть болт обратно и вернуть на место основание фильтра.

Также иногда требуется настроить холостой ход. Для этого следует нагреть двигатель и включить электропотребляющие устройства (фары, печку и т. д). После этого при помощи отвертки выставляются максимально возможные обороты винта качества карбюратора. На винте количества напротив, уменьшаются обычные обороты. Далее снова нужно перейти к винту качества и понизить обороты до среднего значения.

Как выполнить ремонт карбюратора ВАЗ 21099

Одним из недостатков автомобиля модели ВАЗ 21099 является нестабильная работа его двигателя, связанная со сбоями функционирования карбюратора. Неполадки могут проявляться независимо от погодных условий или минусовой температуры, и владелец автомобиля должен быть всегда готов к такому повороту событий.

Понять, что карбюратор сбоит несложно – машина начинает заводиться не с первого раза, тахометр показывает расплывчатые обороты, а выхлопная труба непривычно шумит. Автомобиль также может глохнуть непосредственно во время поездки, особенно при наборе скорости или переключении коробки передач. Уровень расхода топлива при этом превышает обычный. В случае обнаружения подобных признаков, можно попробовать отремонтировать карбюратор, однако это требует определенных навыков и опыта. К тому же следует приобрести необходимый комплект инструментов, включающий в себя несколько видов гаечных ключей.

В автомобиле ВАЗ 21099 карбюратор расположен прямо пол воздушным фильтром. Для того чтобы его извлечь, нужно воспользоваться гаечным ключом 10-го размера и с его помощью снять крышку воздушного фильтра. Также необходимо снять четыре крепления, которые ее поддерживают. После этого ослабляются соединительные хомуты и откручиваются придерживающие шпильки. Все контактные провода необходимо отключить и только потом снять крышку карбюратора. Очень важно сделать это максимально аккуратно, не зацепив стенки отделений.

Имеет смысл складывать все отсоединенные детали в заранее подготовленную емкость, чтобы не тратить время и деньги на поиски потерянных деталей. Тем более что далеко не в каждом современном магазине можно их купить.

Когда карбюратор ВАЗ 21099 будет разобран, нужно проверить, в каком положении находятся поплавки в отсеках, отрегулировать их, если необходимо. Оптимальное их положение – параллельно стенкам отсека и свободное перемещение. Уровень топливной жидкости должен соответствовать отметкам на отсеках.

Разбирать и настраивать карбюратор автомобиля ВАЗ 21099 следует только тогда, когда в этом есть реальная необходимость. Не стоит делать это ради интереса или сразу после покупки машины. Заводские настройки авто оптимальны для использования, неопытный автолюбитель может их сбить, что приведет к дополнительным тратам времени и денег.

Следует заметить, что после каждого снятия и разборки устройства, необходимо его прочищать. Грязь может проникнуть внутрь карбюратора и нарушить его работу.

Если владелец авто не уверен в том, что сможет самостоятельно устранить неполадки в работе карбюратора, то лучше сразу отвезти машину в сервис.

Пошаговая инструкция по ремонту карбюратора с фото

1. Если сетка фильтра порвана или ее не удается промыть, замените фильтр. Сильно обжатое или поврежденное уплотнительное кольцо замените.	2. Осмотрите поплавки и прокладку. Если эти детали повреждены, обязательно замените их.	3. Если заметны следы касания поплавков о стенку камеры, подогните кронштейн поплавка, затем проверьте установку поплавков по шаблону.
4. Продуйте сжатым воздухом каналы и отверстия в крышке карбюратора. Осмотрите привалочные поверхности крышки: если на них есть повреждения, замените ее.	5. Осмотрите детали пускового устройства. Замените потертую или порванную диафрагму, а также пружину, если она сломалась или на ней есть трещины.	6. Продуйте топливный жиклер холостого хода сжатым воздухом. Если жиклер не продувается, прочистите его отверстие тонкой медной проволокой. Таким же образом прочистите остальные жиклеры.
7. Осмотрите уплотнительное кольцо. Если оно порвано, потрескалось или резина потеряла упругость, замените его.	8. Проверьте электромагнитный клапан. Для этого подсоедините провод от клеммы «+» аккумуляторной батареи к клемме клапана, а провод от клеммы «–» – к корпусу клапана. При этом игла клапана должна втянуться в корпус. Если этого не произошло, замените клапан.	9. Осмотрите детали ускорительного насоса. Потертую или порванную диафрагму замените. Если пружина сломана или повреждена, замените ее.
10.  Осмотрите привалочные поверхности крышки ускорительного насоса и корпуса карбюратора. Детали с поврежденными поверхностями замените.	11. Проверьте легкость перемещения рычага в крышке ускорительного насоса. Рычаг должен поворачиваться свободно, без заеданий.	12. Осмотрите детали экономайзера мощностных режимов. Потертую или порванную диафрагму замените. Также замените поломанную или поврежденную пружину.
13. Осмотрите привалочные поверхности крышки экономайзера и корпуса карбюратора. Детали с поврежденными поверхностями замените.	14. Промойте и прочистите отверстия эмульсионных трубок ацетоном или бензином.	15. Продуйте сжатым воздухом (можно воспользоваться шинным насосом) отверстие под распылитель ускорительного насоса…
16.  …жиклер ускорительного насоса с одной стороны…	17. …и с другой…	18. …отверстие под регулировочный винт качества (состава) смеси.

Как правильно настроить карбюратор — регулировка карбюратора

Карбюратор служит для смешивания топлива с воздухом и последующей доставки полученной смеси в двигатель автомобиля, где она, сгорая, создает давление на клапаны блока двигателя. Полученная сила, заставляет автомобиль двигаться, набирать и сбрасывать скорость

Карбюраторы еще используются на машинах устаревших моделей, грузовиках, небольших самолетах, моторных лодках.

Карбюратор — механизм, не требующий особенного технического обслуживания и каждодневного ухода, но хорошая настройка и регулировка ему необходима. После этого все детали должны работать оптимально. Это благосклонно отразится на работе двигателя автомобиля.

Ваша машина будет отличаться слаженной работой мотора, если вы хорошо изучите, как правильно регулировать карбюратор. Его начинают проверять первым при возникновении каких-либо проблем с двигателем.

Чтобы лучше разобраться в тонкостях настройки и регулировки, выясним, что представляет собой карбюратор. Это механизм, являющийся элементом двигателя внутреннего сгорания, состоящий из диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.

Работа карбюратора основана на таком физическом явлении, который называется принцип Бернулли эффект Вентури, известный многим по программе школьной физики. Принцип утверждает, что скорость воздуха и жидкости в узкой трубке увеличивается, а давление на ее стенки снижается. Количество воздуха, поставляемого в мотор, регулируется дроссельной заслонкой, а она – при помощи педали акселератора.

Основные проблемы в работе карбюратора

Новый карбюратор

1. Протечка бензина. Если видны потеки бензина, проверьте поплавковую камеру, поплавок. Проверьте давление топлива, его оптимальный показатель 4-7 пси. Если показатели давления в норме, то проблема с поплавковой камерой. Ее лучше заменить.
2. Грязные свечи. Появление на свечах нагара с запахом, свидетельствует об излишней подаче топлива. Она может быть вызвана прогоревшим клапаном или неотрегулированным поплавком. Надо проверить и устранить проблемы.
3. Двигатель нестабильно работает на холостом ходу. Проблема бывает не в самом карбюраторе, а в проводе, соединяющем педаль акселератора с карбюратором. Проверяется это так, провод нужно отсоединить от карбюратора и при работающем двигателе пошевелить дроссель вручную. Обороты падают до нужных показателей, значит, неисправен провод. Если нет, то неисправность в карбюраторе. В первую очередь надо почистить его от грязи и коррозии.

Регулировка

Винты качества и количества

1. Заведите и прогрейте двигатель автомобиля до 80° C, заслонка карбюратора должна быть полностью открытой.
2. Расположение регулировочных винтовДо отказа заверните винт качества, затем поверните его назад на 2-2,5 оборота. На 1,5-2 оборота вверните винт количества. Делать это надо с положения, когда он поворачивает рычаг, находящийся на оси дросселя.
3. Вращайте винт качества в разных направлениях и добивайтесь максимальных оборотов двигателя, при этом положение заслонки остается неизменным.
4. Начинаете вращать упорный винт дроссельной заслонки и устанавливаете минимальные, но стабильные обороты. Повторяя эти действия несколько раз, постарайтесь отыскать оптимальное положение винтов, это обеспечит нужное количество и качество смеси, и обеспечит экономичную работу двигателя вашего автомобиля.
5. Проверить точность регулировки можно резко открывая и закрывая дроссельную заслонку. Двигатель продолжает работать нормально, значит, регулировка выполнена правильно.
6. Если двигатель работает с перебоями, аккуратно вверните винт качества до упора. Настройте оптимально минимальные обороты, воспользовавшись для этого винтом количества, как рассказано выше.

При вворачивании винта качества до упора может сломаться ограничительная заглушка. При необходимости замените сломанную заглушку на новую.

Регулируем качество смеси

После правильной регулировки система холостого хода должна гарантировать обороты, предусмотренные заводскими настройками и инструкцией.

При регулировке системы холостого хода и частоты вращения вала, вы должны полностью соблюдать все требования, написанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если указанные нормы не будут соблюдены, то это может привести к нарушениям работы двигателя. Последующий ремонт потребует больших финансовых вложений.

Изменяем количество оборотов

Если вы не обладаете достаточным опытом произведения работ такого рода, то впервые проделайте эту процедуру с опытным специалистом, особенно если в двигателе стоит карбюратор ОЗОН. Специалист поможет вам правильно отрегулировать содержание СО в выхлопных газах в пределах допустимых значений.

При возникновении проблем в настройке, надо аккуратно немного повернуть винт, регулирующий качество смеси. Этим же винтом установить оптимальную частоту вращения, как и при предыдущей настройке.

Видео

Полезное видео о прочистке и настройке карбюратора:

Как настроить карбюратор на машине (ВАЗ), скутере и мопеде

Автор Nika На чтение 4 мин. Просмотров 14 Опубликовано 13 июля, 2018

Как настроить карбюратор правильно

ВАЗ 2107

Чтобы провести настройку карбюратор на ВАЗ 2107 своими руками необходимо включить регулирование устройства пуска.

1. Для начала нужно определить положение поплавка. Если это необходимо, то надо выровнять кронштейн держателя.
2. Клапан обязан быть закрыт, чтобы сделать регулирование. Вам понадобится приоткрыть камеру крышки, уберите тем самым в сторону поплавки, для этого надо потянуть за язык держателя. Надо получить правильный размер. Если расстояние будет большего размера, то это означает, что она неисправна.

Затем перейдем к карбюратору:

1. Проводим осмотр карбюратора, моем и убираем излишки.
2. Также нужно вымыть камеру поплавка, очистить фильтр сетки.
3. Затем убираем всю грязь в жиклеров воздуха.
4. Позже регулируем систему поплавка, механизм пуска, холостой ход.

ВАЗ 2109

Алгоритм регулировки холостого хода карбюратора состоит из таких этапов:

• Вначале нужно прогреть мотор, потом заглушить.
• Далее, надо отыскать винт качества, закрутить его как можно плотнее, а потом открутить на пару поворотов.
• Далее, нужно завести мотор, включить электропотребители, чтобы создалась нагрузка бортовой сети.
• Потом нужно вращать винт, чтобы добиться на тахометре такого количества – 700 или 800 оборотов.
• Далее, вращаем винт до максимального оборота.
• Потом выставим 900 оборотов.
• Затем благодаря винту понизим до 800 оборотов.
• Медленно закручиваем его, пока в сети не появятся малейшие перебои, после этого откручиваем обратно на один оборот.
• Подкорректируем обороты до нормальных показателей – 800 или 900 оборотов.

ВАЗ 2106

Отрегулировать устройства пуска надо по следующей схеме:

1. Поверните рычаг заслонки воздуха таким образом, что она будет отлично прикрыта. Таким образом, оно будет заведено.
2. Затем переверните карбюратор. Правильный диапазон составляет 0,85–0,9 миллиметров. Чтобы получилось осуществить проверку, нужно применить щуп.
3. Если зазор будет не соответствовать нормам, то нужно исправить это. Подогните рычаг тяги отверстия дросселя.

Иж

• Устанавливаем низкие, но нормальные обороты двигателя, вращая винты, регулируем дроссель в нужное положение.
• Изменяем положение винта холостого хода, задаем обороты на максимум.
• Повторяем эти действия несколько раз, тем самым уменьшаем их.
• Резким рывком стараемся проверить регулировку.

Урал

Регулировка производится на разогретом двигателе. Порядок, проведения следующий:

1. Необходимо установить наименьшие обороты двигателя с помощью вращения винтов.
2. Стараемся аккуратно вращать винты в разные стороны, стараемся поймать момент, который будет увеличивать обороты до максимума.
3. Повторим такие действия до нормальных оборотов холостого хода.
4. Далее, нужно проверить регулировку дросселя на закрытие и открытие.
5. Если резко открыть ручку и двигатель заглохнет, то надо закрутить винт на пол-оборота.
6. Если резко закрыть ручку и двигатель заглохнет, то надо закрутить винт на пол-оборота.

Мопед Альфа

• Настраиваем смесь. Это средство передвижения обладает специализированным винтом, которое изначально надо крепко прикрутить и открутить максимально.
  Затем надо найти холостой ход с винтом. Затем надо объединить смесь, после этого надо слегка выкрутить винт.
• Тем самым мы создали бедную смесь, но это надо подправить. Для этого холостой ход винта надо обогатить смесью, закрутить его. Настраивать надо пока мотор все-таки не начнет хорошо работать.

Бензопила

1. Настройка начинается с того, что надо установить винты в положение стандартных настроек.
2. После этого надо запустить двигатель и дать ему прогреться.
3. Следующим этапом в этом процессе будет настройка небольших оборотов. Оптимальная работа регулируется винтами холостого хода.
4. После этого настройка проведется в регулировании тяги и максимального количества оборотов двигателя. Для этого надо аккуратно закрутить винты и проверить обороты на тахометре.
5. Дайте бензопиле остыть, после чего надо запустить алгоритм при запуске холодного механизма.

Как настроить штиль и зажигание

• Для начала надо заглушить систему двигателя, все винты закручиваем крепко, а потом выворачиваем оба наоборот.
• Двигатель заводим и прогреваем. Максимальную частоту надо придерживать где-то десять секунд.
• Проводим полный разгон механизмов бензопилы. Регулируем карбюратор, если обороты обладают неустойчивым механизмом, то бензопилу разгонять не хватит.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками пошагово » НаДомкрат

Эксплуатационные характеристики силовых агрегатов транспортных средств во многом определяются качеством воздушно-топливной смеси, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае возникновения сбоев в ее работе зачастую приходится выполнять техническое обслуживание и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сэкономить финансы и быстро подготовить автомобиль к поездке.

Карбюратор ДААЗ 2107

Несмотря на то, что карбюраторные моторы сегодня считаются морально устаревшими и сходящие с конвейеров транспортные средства оснащаются инжекторными силовыми агрегатами, тема эксплуатации и сервисного обслуживания всех систем, в том числе и обеспечивающих подачу горючей смеси, еще долго будет волновать владельцев старых (и не очень) авто. ВАЗ 2107 производились 1982 по 2012 год.

Автомобили классической серии АвтоВАЗа, в том числе «семерки», комплектовались разными видами карбюраторов: ДААЗ 2107, Озон, Солекс или Пекар. Все они относятся к поплавковому типу устройств, но немного отличаются конструктивом. Эти агрегаты отличают надежность и длительный эксплуатационный ресурс. Базовой моделью, устанавливающейся на заводе, является карбюратор ДААЗ 2107 1107010, который выпускался и сегодня производится на заводе в Димитровграде.

Карбюратор на ВАЗ 2107 имеет две модификации: 2107–1107010 и 2107-1107010-20. Они отличаются лишь организацией управления ХХ. Первая модель оснащена экономайзером принудительного холостого хода. Во втором устройстве установлен топливный жиклер ХХ, который имеет электромагнитный запорный клапан.

Особенности конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ состоит из верхней крышки, корпуса и основания. Каждая из частей имеет внутреннее наполнение, обеспечивающее непрерывное поступление горючей смеси.

Двухкамерный агрегат комплектуется (основные элементы):

• поплавковой и смесительной камерами;
• поплавком;
• воздушной и дроссельной заслонками;
• фильтрующим элементом;
• игольчатым клапаном;
• дросселем;
• жиклерами разных типов;
• диффузорами;
• эконостатом;
• ускорительным насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107приведено на рисунке:

Как работает карбюратор ВАЗ 2107:

Горючее попадает в первую камеру поплавкового типа, проходя через фильтрующий элемент. Его уровень регулируется поплавком. За движение жидкости отвечают топливные жиклеры. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется подача воздушной смеси, которая предварительно проходит очистку мембранами фильтра. В колодцах и трубках топливо смешивается с воздухом. Эта способная легко воспламеняться смесь через эконостат попадает в распылительный узел, дополнительно обогатившись воздухом. Диффузоры оптимизируют ее подачу. Воздушно-топливная смесь оказывается в смесительном отсеке. Управляемая педалью акселератора дроссельная заслонка отвечает за подачу горючего в цилиндры мотора.

При работе двигателя на холостом ходу воздушно-топливная смесь поступает лишь из первой камеры агрегата. Если прогретый мотор работает на полной мощности, происходит подача горючего и из второго отсека.

Во многом работа карбюратора обеспечивается состоянием жиклеров и чистотой других рабочих частей. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в состоянии работать даже на топливе сомнительного качества.

Оценивая все вышесказанное, можно сделать вывод, что в автомобиле ВАЗ 2107 карбюратор является очень важным узлом. Он обеспечивает функционирование силового агрегата, работающего в различных режимах, осуществляя запуск холодного двигателя, работу на холостом ходу, при повышении оборотов и торможении. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена неверно, это сразу скажется на динамических характеристиках, токсичности выхлопа и потреблении топлива.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107

Даже не очень искушенный в вопросе технического обслуживания своего железного коня владелец в состоянии понять, что возникшие в работе авто проблемы могут быть связаны с состоянием узла подачи горючего. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 20 или агрегата 2107 без последнего индекса при этом не отличается сложностью.

Как можно определить, что следует обратить внимание на карбюратор:

• ухудшаются динамические характеристики во время разгона;
• нажатие на педаль газа сопровождается провалами в работе мотора;
• возникают рывки при передвижении на одной передаче;
• наблюдается появление выхлопных газов черного цвета;

• затрудняется запуск силового агрегата;
• на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
• мотор перестает работать без видимых причин.

Если рассматривается карбюратор ДААЗ 2107 1107010: устройство и регулировка этого механизма могут быть изучены любым автовладельцем. Для настройки узла совершенно не обязательно обращаться за помощью в специализированные сервисы. Все работы есть возможность выполнить самостоятельно.

Настройка ХХ — видео

Одной из наиболее распространенных задач, стоящих перед владельцами транспортных средств, является обеспечение устойчивости работы мотора на холостых оборотах. При этом горючая смесь максимально обеднена и уровень ОС находится на низкой отметке.

Для регулировки оборотов ХХ приходится задействовать винты, отвечающие за количество и качество (ВКЛ и ВКЧ) подаваемой воздушно-топливной смеси.

Перед началом проведения работ следует разогреть мотор до рабочей температуры (этот показатель составляет примерно 80 градусов). Прогрев можно осуществлять и настраивая карбюратор. Когда силовой агрегат не работает, оба упомянутых винта полностью закручиваются, после этого метиз, ответственный за количество смеси, ослабляется на 3 оборота, а второй винт откручивается на 4-5 оборота. Мотор опять заводится и при помощи варьирования степени закручивания ВКЛ устанавливаются обороты около 800. Для этого придется отслеживать показания тахометра. Затем, регулируя положение ВКЧ (происходит обеднение смеси), определяется, в каком его положении наблюдается падение оборотов агрегата и их неустойчивость. От этой отметки следует открутить винт качества на 0,5-1 оборот, немного обогащая топливо для обеспечения устойчивости работы на ХХ.

Убедиться, что настройка карбюратора ВАЗ 2107 ДААЗ была выполнена верно можно, попробовав нажать на педаль газа. Если обороты остаются в районе 800±50 об./мин., то регулировка выполнена верно.

Процесс можно выполнить два-три раза. Это позволит понять, что настройка холостого хода произведена.

Как осуществляется настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 20, можно узнать в видео:

Регулировка поплавка видео

Поплавок необходим в карбюраторе для контроля за уровнем горючего в камере. Этот отсек состоит из:

• непосредственно камеры с уплотнителем;
• поплавка;
• клапана;
• поворотного стержня;
• сливной пробки.

Поплавки, как правило, устанавливаются латунные или полимерные. Плавая на поверхности топлива, они способны поворачиваться и открывать или блокировать клапан, регулируя поступление жидкости.

Частой причиной неполадок в работе силового агрегата является переизбыток бензина в камере или, наоборот, его недостаточный уровень. Чтобы устранить проблему, необходимо произвести настройку игольчатого клапана и поплавка.

Технология проведения работ:

1. Крышка карбюратора устанавливается вертикально.

2. В этом положении необходимо измерить расстояние от поплавковой плоскости (в свободном положении) до уплотнителя. Его значение должно быть 6,5±0,25 мм. Для измерения можно воспользоваться линейкой или специально подготовленным шаблоном.

Можно в качестве шаблона, например, использовать сверло диаметром 6 мм (оно должно легко помещаться, не сдвигая поплавок, при этом должен оставаться небольшой зазор). Если расстояние не соответствует нормативу, придется провести регулировку, немного подогнув хвостик поплавка, который касается демпфирующего шарика.

На рисунке видно, что между сверлом и поплавком после регулировки образовался зазор около 0,5 мм.

3. После этого измеряется величина полного хода поплавка. Поскольку свободный ход поплавка должен быть примерно 8 мм, расстояние между отведенным в крайнее положении поплавком и уплотнителем должно составлять 14±0,5 мм.

Если подходящего шаблона нет, рекомендуется для измерения использовать штангенциркуль. На фото видно, что требуемое расстояние немного меньше установленного на приборе уровня. Регулировка максимального открытия клапана производится отгибанием второго язычка, упирающегося в седло клапана.

Выполнив описанные процедуры по проверке и настройке поплавка, работы можно завершить и собрать карбюратор.

Наглядно процесс регулировки описан в видео:

Регулировка дроссельной заслонки: видео

Сбои в работе привода дроссельной заслонки карбюратора могут привести к снижению мощности и приемистости транспортного средства. Также из-за разрежения и ухода горючего из диффузора первой камеры велика вероятность повышения расхода бензина. В связи с этим оценка работы этого механизма и настройка в случае необходимости являются важной составляющей процесса регулировки карбюратора.

Выполнить настройку можно, не снимая карбюратора.

Порядок проведения работ:

1. Необходимо измерить межцентровое расстояние между наконечниками тяги. Его величина должна составлять 80 мм. При необходимости один из наконечников с рычага снимается, для чего его достаточно поддеть отверткой. Вооружившись гаечным ключом на 8 мм, ослабляется контргайка, наконечник вращается, что позволяет изменить длину тяги.

1. После установки тяги на штатное место и затягивания контргайки проверяется степень открытия заслонки. Для этого помощник должен нажать до предела на педаль газа (при утопленном «подсосе»).
2. В случае, если дроссельная заслонка первой камеры не полностью открылась, у ее рычага есть дополнительный ход. В этом случае снимается наконечник продольной тяги с промежуточного рычага. Немного ослабляется контргайка, уменьшается длина тяги, она возвращается на место. Работа заслонки проверяется снова.
3. Педаль отпускается, заслонка должна быть полностью закрыта (зазоры недопустимы). Если нужно, длина тяги увеличивается.

Если есть возможность снять карбюратор, также можно выполнить оценку работы заслонок и отрегулировать их.

• Нажимая на рычаги, открываются и закрываются заслонки. Их ход должен быть плавным. Рычаги должны соприкасаться с упорами. Заслонки обязаны закрываться плотно.
• Карбюратор (основание) нужно поднести к источнику света. Никаких зазоров видно не должно быть. Там, где заслонки прилегают, не должны наблюдаться нагар или след от их ударов.
• Положение заслонок меняется регулировочными винтами, которые расположены на торцах карбюратора.
• Переходные отверстия систем 1 и 2 камер должны находиться на возвышении от кромки заслонки примерно на 0,2…0,5 мм. В противном случае будет наблюдаться подтекание бензина, что слишком обогащает смесь.

Тонкости настройки дроссельных заслонок описаны в видео:

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтобы выполнить регулировку этого узла, необходимого для запуска холодного силового агрегата, нужно демонтировать карбюратор.

Как будет работать карбюратор, во многом зависит от того, как после срабатывания пневмокамеры будет приоткрываться дроссель 1 камеры и какой при этом образуется зазор воздушной заслонки. Первое значение устанавливается на уровне 0,9 мм (при помощи подгибания тяги), второе – вращательными движениями винта диафрагмы до того, как расстояние от края заслонки до стенки диффузора станет равным 5,5 мм.

Эти параметры практически не меняются во время эксплуатации автомобиля. Как правило, можно ограничиться их проверкой.

Для регулировки положения воздушной заслонки используется винт, ослабляя который, можно добиться большего ее открытия.

Зазор в дросселе первой камеры регулируется подгибанием тяги (изогнутой), для чего обычно используются плоскогубцы.

Данное видео дает полное представление о регулировке пускового устройства.

Как видно, настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 достаточно легко производится своими руками.

Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

Несмотря на то, что устройство отличается надежностью и долговечностью, сегодня эксплуатируются и агрегаты, которым более 30 лет. За такой срок использования вероятность того, что автовладелец столкнется с разного рода проблемами, довольно высока.

Какие неисправности характерны для карбюраторов Димитровградского производства:

Двигатель глохнет при нажатии на газ

В момент старта или при работе на холостом ходу силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель плавно нажимает на педаль.

Почему это случается:

• Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их необходимо продуть или обработать очистителем.
• Сломался ускорительный насос. Его меняют или ремонтируют.

Также возможна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может остановиться. Чтобы этого не допустить, необходимо срочно еще раз нажать на педаль.

С чем это связано:

• Засорились каналы, жиклеры или эмульсионный колодец. Устранить дефект можно прочисткой элементов.
• Не до конца ввернут жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его необходимо завернуть.
• Не правильно подобраны жиклеры.
• Недостаточен уровень топлива в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
• Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
• Плохое состояние уплотнительных элементов, которые подлежат замене.

Также может быть неисправна система зажигания.

Переливает бензин

С этой проблемой сталкиваются довольно часто. Обычно она кроется в неисправности дозирующих узлов или топливной системы автомобиля.

Причины неполадок:

• неисправность или негерметичность игольчатого клапана;
• негерметичность или пробой поплавка;
• поплавок при перемещении по камере задевает за стенки;
• уровень горючего в поплавковой камере превышен;
• жиклеры, подающие воздух, засорены;
• выход из строя бензонасоса.

Зная устройство карбюратора, источник проблемы найти не составляет труда.

Стреляет

Силовой агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высокому расходу топлива, перегреву двигателя, неустойчивости работы на холостых оборотах, а также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы сигнализируют о неправильной регулировке системы приготовления топливно-воздушной смеси и газораспределения.

Бензин не подаётся

Если топливо не подается в карбюратор, причин может быть множество.

Основные источники проблем:

• загрязнение топливного фильтра;
• образование льда в бензопроводе;
• утечки в местах соединения топливопровода;
• помехи в шланге, который идет от бензобака;
• выход из строя бензонасоса;
• загрязнение фильтрующего элемента карбюратора.

Не работает вторая камера

В карбюраторах с двумя камерами получается повысить экономичность силового агрегата с сохранением отличных мощностных параметров. Однако 2-й отсек часто выходит из строя.

Связана неисправность может с:

• заливом из-за загрязнения топливных каналов;
• ошибочной настройкой зазоров;
• неисправностью привода дроссельной заслонки;
• плохим состоянием диафрагмы пневмопривода;

• выходом из стоя каких-либо элементов: жиклеров, диффузора, экономайзера ХХ и др.

Не работает ускорительный насос

Проблемы в функционировании этого узла приводят к тому, что бензин не поступает или подается под неправильным напором, в результате чего возникают сложности с разгоном. Как правило, причиной отсутствия поступления горючего  является засорение топливного жиклера ускорительного узла или прилипание шарика ко втулке обратного клапана. Если струе не хватает напора, стоит обратить внимание на состояние шарика и его положение, а также негерметичность соединения диафрагмы, которая расположена между верхней крышкой и корпусом. Для устранения проблемы нужно очистить комплектующие и оценить их состояние.

Работа двигателя до и после регулировки

Профилактические и регулировочные мероприятия необходимо выполнять в определенной последовательности.

Этапы обслуживания карбюратора:

• внешняя очистка устройства;
• визуальный осмотр узла, который может выявить некоторые проблемы;
• демонтаж и очищение сетчатого фильтрующего элемента (его необходимо проводить каждые 60 тыс. пробега).
• чистка воздушных жиклеров;
• при необходимости: настройка ХХ, ПУ и поплавкового узла.

В результате таких несложных мероприятий двигатель будет с легкостью заводиться, не будет перебоев в его работе, у автомобиля улучшатся динамические характеристики, не будет видно никакого темного дыма из выхлопной трубы, расход топлива придет в норму, снизится шумность работы мотора.

Конечно, многие виды работ, связанных с обслуживанием автомобиля, не так просто выполнить в домашних условиях. Однако это не касается системы подготовки и подачи топливо-воздушной смеси.

Зная, как выглядит схема карбюратора, принцип его работы, а также установочные нормативы основных параметров, каждый автовладелец машины, на которой установлен ДААЗ 2017, в состоянии выполнить большую часть работ по регулировке и ремонту устройства самостоятельно. Это позволяет сэкономить материальные ресурсы и время, которое приходится тратить на поездки в сервис.

Регулировка и ремонт карбюратора

На чтение 5 мин. Просмотров 153

Регулировка карбюратора. Пошаговая инструкция и основные виды неисправностей. Подробный рассказ о том, как самому отрегулировать и произвести ремонт устройства.

Автомобили без инжектора — постепенно становятся частью нашего прошлого. Большинство водителей уже давно пересели на современные инжекторные машины. Однако такой транспорт будет эксплуатироваться еще очень долго, поэтому регулировка карбюратора важный навык, который стоит освоить.

Большинство из автомобилей, что еще на ходу не так стары и, приобрести их можно по весьма привлекательной цене. Фактически это идеальный вариант для тех, кто ищет очень бюджетный автомобиль или только начинает постигать мастерство водителя. И тем и другим совершенно точно пригодятся знания о том, как отрегулировать карбюратор и правильно его настроить.

Конструктивные особенности карбюратора

Итак, самый простой вариант, который почти всегда помогает — это регулировка карбюратора, когда нет необходимости разбирать и снимать устройство. Однако прежде чем приступить непосредственно к процессу следует изучить устройство, чтобы самостоятельно понять, как отрегулировать карбюратор.

• Держатель жиклера для холостого кадра.
• Стопорный винт дроссельной заслонки.
• Винт регулировки состава смеси для холостого хода.
• Винт регулировки количества оборотов холостого хода.

На самом деле, конечно, строение устройства намного сложнее, но для регулировки холостого хода своими руками вполне достаточно и этих знаний, конечно, в том случае, если у вас имеются минимальные слесарные навыки.

Регулировка холостого хода

Настройка карбюратора, а, точнее, холостого хода автомобиля, заключается в регулировке только 2 винтов, отвечающих за количество и качество воздушно топливной смеси. Итак, как настроить карбюратор:

• Первым делом полностью закрутите винт, отвечающий, за качество смеси. После его следует выкрутить на 4-5 оборотов. Это делается, для того, что добиться идеальной обогащенной смеси.
• Аналогичным образом поступаем с винтом количества смеси. Только его следует ослабить не более чем на 3 оборота.
• Далее, запустите и прогрейте двигатель.
• После винтом количества топлива отрегулируйте стабильную работу двигателя на 800 оборотов.
• Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.
• И еще на забудьте отрегулировать отсечку на карбюраторе

Как видите, настройка — процесс весьма простой. Однако далеко не всегда регулировка помогает. Бывают случаи, когда необходим ремонт карбюратора. Однако прежде чем приступить к этой процедуре обязательно следует приобрести специальный ремкомплект, в котором содержится все необходимое для восстановления его работы. Давайте разберем основные неисправности устройства и пути решения.

Виды неисправностей карбюратора

Несмотря на, то что это достаточно простое устройство существуют неисправности с которыми часто приходится сталкиваться автовладельцам. Разберем из все по порядку:

1. Стреляет в карбюратор. Причин у этой неисправности бывает несколько. Самая вероятная не очень хорошего качества топливо. В устройство поступает плохо обогащенная смесь и автолюбитель слышит хлопки в карбюратор похожие на выстрелы. Возможно, стоит сменить вид топлива, не помещает прочистить жиклеры. Если сделать все правильно — хлопки должны прекратиться.
2. Конденсат в карбюраторе. Проблема достаточно редкая и большинство автовладельцев относятся к ней весьма скептически. Причиной того, что в карбюраторе конденсат, может стать эксплуатация авто в аномально низкие температуры. По различным причинам в устройство может попасть немного тосола и, если машина долго простоит на улице может образоваться конденсат.
3. Переливает карбюратор. Неисправность заключается в том, что в устройство попадает слишком много бензина, это весьма осложняет запуск двигателя. Скорее всего, если переливает карбюратор, необходима его регулировка и желательно купить новые свечи зажигания.
4. Не поступает бензин в карбюратор. Скорее всего, причина неисправности засор в системе. Устройство придется разобрать и прочистить.

В этом списке содержаться, пожалуй, основные неисправности карбюратора. Однако на этом ремонт карбюратора и его регулировка не ограничиваются. После ремонта и устранения неисправности вам понадобится синхронизатор карбюраторов. Это устройство необходимо для того, что проверить и в случае необходимости восстановить правильную настройку карбюратора.

Итак, синхронизация карбюраторов влияет на плавность холостого хода и уравнивает количество подаваемого в систему воздуха.

В случае необходимости синхронизатор можно изготовить самостоятельно. В интернете достаточно инструкций по этому поводу. Если не получается можно приобрести его в магазине или одолжить у знакомого. Главное, понимать, что синхронизация — процедура необходимая и серьезно влияет на дальнейшую работу устройства.

Дополнительные особенности карбюратора.

Регулировка устройства в некоторых случаях может включать в себя дополнительные мероприятия. К примеру, если на автомобиле установлен подогрев карбюратора — этот механизм также требует правильного обслуживания. Следует учитывать, что он может быть пожароопасен и поэтому эксплуатировать его можно только строго согласно инструкции.

Подогрев, кстати, новая функция для автолюбителей. Используется, как правило, в зимних условиях, для того, что упростить запуск двигателя на морозе. Этот механизм, кстати, полезно дополняет такое устройство, как автоподсос — прибор, разработанный в качестве аналога автозапуску для инжекторных машин. Поэтому если на вашем авто установлен автоподсос — его можно так же, как и современные автомобили заводить с помощью брелока на расстоянии. Фактически автоподсос позволит вам даже в лютые морозы спускаться к уже прогретому автомобилю. Главное, е забывайте о противопожарной безопасности и обследуйте автоподсос на неисправности в случае обнаружения послдених устройство лучше не эксплуатировать.

Как настроить карбюраторы для новой выхлопной системы

Обучение настройке карбюраторов для нового выхлопа, а также других модификаций с болтовым креплением выделит вас среди всех на улице. Никогда не прекращайте получать знания и понимать то, что вам нравится.

Итак, вы уже несколько месяцев получаете удовольствие от своего велосипеда или, может быть, вы только что купили свой первый. Сразу же вы думаете про себя: «Этот байк звучал бы великолепно, если бы у него было немного больше ворчания!» Может быть, дело не только в звуке, но и во внешнем виде изгибов и полированного хрома, которые придают мотоциклу неповторимый характер, присущий только вам.Задолго до того, как вы начнете пробивать дыру в заводской выхлопной трубе за 1200 долларов или потратите следующую зарплату на какие-то новые трубы в Интернете, которые прикручиваются прямо, есть некоторые вещи, которые вы должны принять во внимание. Возможно, вы слышали, что для того, чтобы изменения, которые вы внесли, были эффективными, может потребоваться некоторая настройка карбюратора, чтобы сохранить управляемость мотоцикла такой же отзывчивой и эффективной, как это было до того, как были сделаны ваши обновления. Я хочу поделиться с вами быстрым и простым способом внести эти изменения в карбюратор вашего велосипеда после установки новой выхлопной системы по НАМНОГО НИЗКОЙ СТОИМОСТИ, чем покупка дорогих комплектов форсунок, которые могут в конечном итоге погрузить вас в более глубокую воду, чем вы планировали .

Итак, в этом посте я хочу по-настоящему отточить аспект настройки вашего карбюратора, а также бросить некоторые фундаментальные знания о базовых принципах, которым нужно следовать, которые помогут вам полностью подготовиться и быть уверенным в своих обновлениях, когда дело доходит до настройки вашего карбюратор для выхлопа. Если вы предпочитаете подниматься по ступенькам, будь моим гостем! Просто прокрутите вниз.

НАЗНАЧЕНИЕ ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМ?

Основная функция вашей выхлопной системы — максимально эффективно и рационально избавиться от отработанного или сгоревшего процесса сгорания в такте сжатия.Когда ваш двигатель проходит свои циклы, его последний и последний ход называется тактом ВЫПУСКА. То, что вы слышите, — это последствия сдерживаемого взрыва, происходящего внутри камеры сгорания. Высококвалифицированные инженеры разрабатывают выхлопные трубы и глушители для обработки волн давления, шумовых волн, а также процесса, называемого «продувкой», с помощью таких способов, как размер выхлопной трубы, длина и точки ограничения. Как правило, в самой стандартной выхлопной системе есть ступени в выхлопе, где диаметр трубы изменяется по мере продвижения к концу выхлопной трубы.Когда выхлопные газы покидают камеру сгорания, через выхлопное отверстие и в первый изгиб или секцию трубопровода они расширяются и замедляются, создавая импульсные волны как сгоревших газов, так и звуковые волны по мере продвижения вниз по системе. Как только эта волна достигает большей части выхлопа, которая обычно является глушителем, она снова замедляется при контакте с различными упаковочными материалами, такими как ПЕРЕГОРОДКИ. То, что вы слышите, — это конечный результат последнего выталкивания звуковых волн из системы.

Когда вы заменяете штатный выхлоп на менее ограничительный, более громкий или типовой выхлоп, такой как популярная прямая труба, также известная как «тяговая труба», обычно являющаяся самой громкой системой из-за ее свойств открытой трубы. Выхлопной газ выходит из этого выхлопного отверстия с очень высокой скоростью, затем быстро ограничивается диаметром трубы и остается довольно стабильным до самого конца. Нет перегородки, которая могла бы замедлить его и изменить пульсирующую звуковую волну или ослабить шум. Также нет глушителя, чтобы добавить еще больше сопротивления.В результате возникает очень громкая и быстрая пульсовая волна. За изготовлением выхлопных газов стоит огромная наука для достижения различных уровней производительности двигателя. Если у вас есть время, чтобы убить, я нашел видео Ричарда Уэйтаса, старшего менеджера Magnaflow (см. Видео под этим абзацем), очень хорошо объясняющего выхлопные системы и процесс проектирования. Несмотря на то, что это касается автомобилей, информация актуальна и проникает в мотоциклетную промышленность. Выхлопные системы компании вроде Vanes and Hines или Cobra работают с теми же намерениями и теорией, что и их продукция.

Не забудьте взять с собой бесплатное руководство по устранению неполадок!

ПОЧЕМУ МНЕ НУЖНО ПОВТОРЯТЬ КАРБЮРАТОРЫ ПРИ УСТАНОВКЕ НОВОЙ ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЫ?

• SUCK: Aftermarket Выхлопные системы позволяют двигателю лучше дышать. Это означает, что общий «поток» воздуха по мере того, как он входит и выходит из двигателя, увеличивается как по скорости, так и по объему. Когда вносятся какие-либо изменения, выходящие за рамки того, что было установлено на заводе, например, удары трубы по центру глушителя, чтобы «открыть» ограничение выхлопных газов, или просто замена или снятие перегородок.Соотношение воздух / топливо становится несбалансированным.
  УВЕДОМЛЕНИЕ , что когда я говорю о «способности дышать», я говорю только о ВОЗДУХЕ, а не о ТОПЛИВЕ.
• BANG: Поскольку это новое обновление привело к так называемой смеси LEAN (больше воздуха, чем топлива), мы теперь должны увеличить расход / объем FUEL , чтобы вернуться в эту золотую середину. Для бензиновых двигателей это химически эффективная смесь полного сгорания 14,7: 1 (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива).
• УДАР: Поскольку мы знаем, что цель выхлопных газов состоит в том, чтобы вывести отработанные газы из двигателя настолько быстро и эффективно, насколько это возможно, важно знать, что создаваемая нами смесь LEAN может быть вредной для двигателя внутреннего сгорания.

ПОДОЖДИТЕ, ТАК ПРОСТО ПРОСТОЙ ЗАМЕНА ВЫХЛОПА МОЖЕТ НА САМОМ ДЕЛЕ МОИ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ !? Правильно ..
Проблема с обедненной смесью заключается в том, что она вызывает более высокие тепловые температуры во всех рабочих частях двигателя.Все, начиная от прокладок головки и цилиндров, цилиндров, поршней, клапанов, деталей выхлопной системы и даже до ваших жидкостей, таких как охлаждающая жидкость и моторное масло, теперь нагревается и перерабатывается при температурах, которые могут привести к их выходу из строя, ухудшению и деформации в течение длительных периодов эксплуатации. использовать. Вы когда-нибудь видели пару коллекторов или секцию выхлопных труб, которые изменили цвет? Перегрев металла в любом случае заставляет его реагировать по-разному. Поскольку ваш мотор уже работает при высоких температурах, важно не усугубить ситуацию. Топливо фактически действует как охлаждающий агент, а также как главный ингредиент ваших двигателей BOOM. Безумно правда?

ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ : У каждого была пара карбюраторов, кроме каких-либо двигателей Honda V-Twin, таких как VT750 или VT1100? Вы могли заметить, что основные жиклеры бывают двух разных размеров. Задний цилиндр нагревается сильнее, чем передний цилиндр, поскольку на него подается горячий воздух от переднего цилиндра, и они большую часть времени заправлены близко к хребту рамы.Они используют больший главный жиклер в задней части, чтобы помочь охладить цилиндр. Гениальный дизайн, и он отлично работает.

ГОТОВЫ К ХОРОШИМ НОВОСТЯМ?
Техника, которой я пользуюсь и которой доверяю по сей день, эффективна и почти каждый раз решает общие новые проблемы с выхлопом. Время — деньги, так зачем мне тратить время на то, что не работает?

Я обнаружил, что он может лечить общие симптомы смешения, такие как:

• Замедление Возгорание или выскакивание, что является НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫМ ПРИЗНАКОМ ОБЕДЕННОЙ СМЕСИ после замены труб или даже плохой очистки карбюратора.
• Плоские пятна при отклике дроссельной заслонки на холостом ходу и в среднем диапазоне карбюраторов
• Плоские пятна в ответе от среднего диапазона дроссельной заслонки на полностью открытый или полный газ

Итак, прежде чем вы потратите часы на поиск подходящего комплекта форсунок для установки в зависимости от приобретенного вами типа модернизации выхлопной системы. Я хочу, чтобы вы опробовали мою ПРОСТОЙ и ЭФФЕКТИВНЫЙ метод. Что вы можете потерять, кроме сожаления о том, что потратили время на замену форсунок, которые никогда не нужно было менять.

ПОЧЕМУ БУДЕТ РАБОТАТЬ НАСТРОЙКА ?
Стрелка главного жиклера играет большую роль в дозировании используемого топлива, а также помогает в переходный период других жиклеров и перекачивающих отверстий во время быстрой работы дроссельной заслонки. Несмотря на то, что карбюраторы имеют несколько точек ограничения подачи воздуха и топлива, чтобы дроссельная заслонка реагировала плавно во всем диапазоне, ГЛАВНАЯ ИГЛА РЕЖИМА помогает установить основу для определения того, сколько и когда эта смесь будет наиболее эффективной.
Вот диаграмма, которую вы можете разжевать, чтобы подробнее объяснить науку.Обратите внимание, что три основных диапазона включают все характеристики ГЛАВНОЙ СТРУЙНОЙ ИГЛЫ. От высоты зажима до размера и даже конуса иглы. Эти характеристики помогают при переходе из режима ожидания в режим WOT.

ДОСТАТОЧНО УЖЕ ПРОСТО СКАЖИТЕ МНЕ !!
То, что мы будем делать, называется «регулировкой иглы». Путем простого добавления Spacing устройства, как с маленькой шайбой, что игла находится в верхней части, Richens (топливо) добавляет к смеси карбюраторов основной выходной струи.Функция игл главного жиклера предназначена НЕ только для приложений WOT (широко открытая дроссельная заслонка), но она добавляет топливо к нескольким различным отверстиям дроссельной заслонки. Вот почему я использую его как лекарство от всех болезней. Многие комплекты форсунок поставляются с «регулируемой иглой с зажимом». Это здорово, но по опыту я знаю, что эта новая игла зачастую короче и имеет более острый конус, чем ложа. Вот почему они также включают в себя дополнительные главные жиклеры, которые, как правило, МЕНЬШЕ жиклеры, которые изначально были в карбюраторе.Я чувствую, что это в значительной степени изменение и просто попытка чрезмерно компенсировать необходимые изменения. Да, ему нужно больше топлива, но его можно добавить намного проще. Не поймите меня неправильно, если ваши деньги падают на производительность ваших двигателей с сумасшедшими распределительными валами, поршнями с высокой степенью сжатия, титановыми клапанами и пружинами клапанов и полным выхлопом на карбюраторном байке. Это не тот ответ, который вы ищете. Это для простых болтов на апгрейде.

Что вам понадобится :

• Отвертка с крестообразным шлицем
• Стальные плоские шайбы № 4 для использования в качестве регулировочных шайб иглы
• Доступ к вакуумному поршню, расположенному в верхней части карбюратора

Как настроить карбюраторы для новой выхлопной системы
— Получив доступ к поршню, снимите держатель, расположенный внутри центра.Чаще всего используется винт с крестообразной или плоской головкой https://motorcyclemd.com/wp-admin/post.php? Post = 991 & action = editer.
— Сильно поверните влево (против часовой стрелки) и снимите.
— Снимите иглу главного жиклера, просто наденьте регулировочную шайбу на конический вал и установите заново
— Установка в обратном порядке

ЭТО ТАК ЛЕГКО !!
Я использую этот метод, чтобы добавлять немного более богатую смесь почти к каждой работе карбюратора, которую я выполняю. Это не только улучшает реакцию двигателя на , но и велосипед, как правило, работает лучше, чем когда он был вынут из ящика.

ЧТО ТАКОЕ Улов?
Поскольку мы изменили смесь, добавив как новую выхлопную систему, чтобы улучшить дыхание двигателя, так и регулировку части внутри карбюратора, которая измеряет основной источник топлива.
«Винт регулировки пилотного клапана» может нуждаться в подгонке. Это небольшая регулировочная игла с плоской головкой, расположенная либо чуть выше сопрягаемой поверхности поплавковой чаши с корпусом карбюратора, либо расположенная ближе к нижней части карбюратора.

ДВУХ ТИПОВ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ВИНТОВ
НАЗНАЧЕНИЕ: Отрегулируйте воздух или топливную смесь ТОЛЬКО для ЦЕПЕЙ ХОЛОСТОГО ХОДА.(Регулировки помогают при замедлении обратного пламени, после прожига, на холостых смесях RICH, на черных сажистых свечах на холостом ходу, плохом холостом ходу или неравномерном холостом ходе

• ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ТОПЛИВА: Всегда находится в направлении ПЕРЕДНЕЙ части карбюратора. (сторона, ближайшая к двигателю.) Обычно располагается либо на дне карбюратора прямо перед чашей карбюратора, либо горизонтально на внешней стороне карбюратора, обращенной к вам. Обычно головка регулировочного винта имеет форму D или меньшую стандартную плоскую головку.Эти заводские настройки обычно составляют 2 1/2 оборота. Попробуйте отрегулировать это еще на пол-оборота, вы можете заметить, что обороты увеличиваются, когда вы его выключаете. Это ХОРОШО, двигатель говорит вам: «Я лучше работаю на холостом ходу с добавленным воздухом или топливной смесью». (в зависимости от того, какой винт используется в карбюраторе) Если он ничего не влияет на обороты двигателя. Поверните его назад на ОДИН оборот, чтобы опустить его НИЖЕ заводской настройки, чтобы увидеть, имеет ли это значение. Если по-прежнему не вносятся какие-либо изменения, то испытание карбюратора на падение на холостом ходу, вероятно, настолько близко, насколько вы его получите, поэтому вы можете выключить его на ПОЛОВИНУ возврата к заводским настройкам.(Многие велосипеды идут с завода бедными, поэтому ПОЛОВИНА, как правило, всегда имеет значение.)
  — Выкручивание этого винта ОБОГАЩАЕТ холостую смесь, поворот этого винта НАБИРАЕТ или ЗАБОРКИВАЕТ ТОПЛИВО на холостую смесь)
  Вот изображение регулировочного винта, расположенного на НИЖНЕЙ ЧАСТИ корпуса карбюратора. Обратите внимание, что этот регулятор находится на стороне ДВИГАТЕЛЯ карбюратора. (карбюратор перевернут с ног на голову, чтобы вам было хорошо видно)
• РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ ТИПА ВОЗДУХА: Всегда будет располагаться на стороне карбюратора, ближайшей к ВОЗДУШНОМУ КОРОБКУ, с теми же характеристиками, что и винты регулировки подачи топлива, но с одним исключением.
  (Выкручивание этого винта ОБОГАЩАЕТ смесь, добавляя в нее больше воздуха, Вращение ОБОГАЩАЕТ смесь за счет подавления воздуха, используемого в контуре.)
  Вот изображение РЕГУЛИРОВОЧНОГО ВИНТА ТИПА ВОЗДУХА. Обратите внимание, как завинчивается на стороне ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА карбюратора. Другой винт слева предназначен для синхронизации карбюратора. Часто, если карбюраторы велосипеда НИКОГДА не чистили, эти регулировочные иглы закрываются защитной крышкой, которую необходимо просверлить для доступа.
  Вот изображение того, о чем я говорю. В таком случае крышку тампера необходимо ВНИМАТЕЛЬНО высверлить. Пробив середину круга по центру и начав с небольшого сверла, продвигайтесь вверх, пока большее сверло не врежется и не открутите крышку. Вы ДОЛЖНЫ быть осторожны, чтобы не просверлить туннель слишком глубоко. Сразу за этой крышкой находится ваш регулировочный винт. Надеюсь, вы сможете подобрать и использовать мои методы для своего велосипеда. Информации должно быть достаточно, чтобы доставить вам неприятности!

НУЖНА БОЛЬШЕ ПОМОЩИ?

Как настроить мотоцикл для повышения производительности и экономии топлива

Уважаемый байкер,

• Устали от холодных запусков? Вам нужно каждый день поднимать дроссель, чтобы запустить холодный двигатель?
• Есть ли у кого-то такой же байк, как у вас, и вы устали проигрывать ему в драг-рейсингах?
• Вдруг после ТО снизилась топливная экономичность?
• Механик испортил вашу настройку?
• Двигатель икает при открытии дроссельной заслонки?
• Или вашему байку просто не хватает плавного ускорения, когда вы хотите?
• Или ваш двигатель перегревается, даже если вы не слишком много гоняли.

Возможно, следующее поможет вам настроить вашу среднюю машину для обеспечения оптимальной мощности и максимальной экономии топлива. Это руководство направлено на настройку винта топливо / воздух для получения оптимальной топливовоздушной смеси. Оптимальная смесь обеспечивает максимальную производительность вашей машины.

Основные сведения

Я предполагаю, что вы очень хорошо разбираетесь в вождении и проехали по дороге не менее 1000 км / сек. Если нет, то вы слишком любитель, чтобы читать это руководство.

У каждого мотоцикла есть двигатель (мотор / мельница / мускул) и карбюратор (дыхательная система / сердце) 😉 — Да, я это знаю. Я считаю, что ваш двигатель в идеальном состоянии. То есть из него не вытекает масло и т. Д. Следующее предположение — ваш двигатель НЕ ГЕРМЕТ. Вы знаете, где находится ваш двигатель и где находится ваш карбюратор 😉, и у вас есть отвертка / тупой нож. Ваша машина должна завершить хотя бы одно обслуживание ~ 500 км / сек или более. Также убедитесь, что вы не меняете тип топлива во время настройки i.е. Мощность, скорость, экстра-премиум, нормальный неэтилированный и т.д.

Настоящее руководство применимо к

Все одноцилиндровые двух- или четырехтактные велосипеды с карбюратором. Тахометр очень удобен, а должен новичку, иначе процесс настройки будет очень медленным, болезненным или несовершенным.

Заявление об ограничении ответственности: Хотя все, что я здесь написал, не повредит вашей машине, в конце концов, вы не должны обвинять меня в том, что происходит. Я здесь, чтобы помочь, если что-то пойдет не так.

Итак, приступим

Хорошо прогрейте двигатель. Прокатись по городу. Разгоняйтесь, по крайней мере, до половины максимальной скорости мотоцикла. Езжайте хотя бы 10-15 минут, чтобы система двигателя хорошо прогрелась, иначе вы получите плохую настройку. Не просто оставляйте двигатель на холостом ходу и начинайте процесс. Я серьезно. Ездить на велосипеде.

Теперь, когда двигатель достаточно прогрет, можно начинать процесс. Вы можете выбрать место подальше от города или вашего жилого района, чтобы не беспокоить усталых, больных, испытывающих отвращение стариков или младенцев (младенцев), живущих в вашей колонии.Скорее всего, вас отгонят от них, когда вы окажетесь в критической точке. Вы можете выбрать место рядом с домом своей подруги, чтобы произвести на нее впечатление! Поставьте велосипед на основную подставку и возьмите отвертку. Это все, что вам нужно, вместе с вашими глазами, мозгом и ушами.

Поиск винта топливо / воздух… Вышеупомянутые винты отвечают за регулировку соотношения воздух-топливо, которое образует «пищевое вещество» для вашего двигателя. Вы можете соотнести это с нашим человеческим телом, где белки, углеводы, жиры, вода и т. Д. Требуются в соответствующих пропорциях по отношению друг к другу для хорошего сильного тела.

Есть еще один винт, который устанавливает обороты холостого хода машины. Этот винт не имеет отношения к пикапу или пробегу. Он просто устанавливает обороты двигателя на холостом ходу. Двухтактные машины имеют воздушный винт, а четырехтактные машины имеют топливный винт. Надеюсь, вы это ОЧЕНЬ хорошо заметили. Воздушный винт расположен на карбюраторе в стороне от двигателя. [Двигатель — Карбюратор — Воздушный винт]

Топливный винт расположен на карбюраторе, но рядом с двигателем. [Двигатель — Топливный винт — Карбюратор]. Если у вас карбюратор Mikuni (Pulsar, Yamaha, Fiero), то винт топлива / воздуха, вероятно, будет из латуни (золотистого цвета).Если вы полностью открутите этот винт и возьмете его на руку, то увидите игольчатый наконечник.

Винт холостого хода тесно связан с тросом дроссельной заслонки. Винт холостого хода можно повернуть рукой. Отвертка для этого не нужна. Найти эти винты очень просто. Если вы по-прежнему не можете найти винт подачи воздуха / топлива, обратитесь к механику, или я могу помочь.

Хорошо, что теперь? Помимо указанной выше разницы между воздушным и топливным винтом, есть еще одно важное различие. Топливный винт, повернутый (по часовой стрелке), дает бедную смесь, а повернутый (против часовой стрелки) дает богатую смесь.Вкрученный воздушный винт дает богатую смесь, а повернутый (против часовой стрелки) дает обедненную смесь. Скудная смесь означает больше воздуха, меньше топлива. Богатство означает больше топлива, меньше воздуха. На этом основы заканчиваются.

Начало работы

Поверните винт настройки холостого хода так, чтобы об / мин было около 3000 об / мин. Теперь отрегулируйте винт воздух / топливо, чтобы сделать смесь как можно более обедненной. См. Выше, следует ли повернуть винт по часовой стрелке или против часовой стрелки.

По мере того, как вы делаете смесь обедненной, обороты двигателя постепенно уменьшаются … Продолжайте делать это, пока не переместите топливный винт в самую бедную точку.В то же время убедитесь, что двигатель не глохнет, повернув винт холостого хода.

Круто, да? Вы к этому привыкнете 😉

OK, двигатель работает, смесь бедная. Если вы заметили звук двигателя ИЛИ если вы видите тахометр, обороты двигателя не будут стабильными в этот момент. Теперь очень медленно начните поворачивать топливный винт против часовой стрелки, от четверти до 1/8 оборота за раз. Вы заметите, что частота вращения увеличивается медленно и неуклонно. Опять же, делайте это очень-очень медленно.Также посчитайте общее количество витков при выкручивании винта.

Вы заметите, что когда вы поворачиваете его примерно на 3-4 полных оборота, частота вращения двигателя постепенно становится постоянной. Именно в этот момент вы должны перестать больше болтать. Вероятно, это оптимальная настройка для вашего двигателя.

Далее попробуйте поворачивать винт еще больше и больше до 5-7 оборотов, и вы заметите, что обороты двигателя будут медленно уменьшаться. Когда это происходит, вы просто добавляете в двигатель слишком богатую смесь.В этот момент двигатель теряет всю топливную экономичность, и смесь не является оптимальной. Повторите процесс примерно 2-3 раза. Каждый раз считайте обороты и получайте настройку, которая, по вашему мнению, является правильной.

Хорошо, двигатель гудит отлично, что теперь? Установите винт настройки холостого хода на тахометре примерно до 1000 об / мин. Когда двигатель замедлится, просто поверните дроссель. Ответ должен быть четким и быстрым. Икать не должно! Попробуйте заглушить двигатель и перезапустить. Двигатель ДОЛЖЕН запускаться одним толчком или самостоятельно, без открытия дроссельной заслонки.Если это произойдет, настройка в порядке. А теперь прокатитесь, и вы заметите разницу, хорошо это или плохо 🙂

Вы сразу заметите изменения в звуке двигателя и реакции дроссельной заслонки. Ваш двигатель может стать более плавным или резким. Еще один важный момент — это поездка и чувство. Всегда ездите и ощущайте мотоцикл на каждой передаче, проверяйте реакцию и звук двигателя. Вы быстро поймете, как только вы почувствуете байк, что хотите сделать смесь богатой или обедненной.

Может потребоваться несколько итераций, прежде чем вы исправите настройку как постоянную.Попробуйте рассчитать пробег на литр и сопоставить его с вашими настройками, и вы получите ощущение .

Устранение неисправностей

«Ахвини, я испортил настройку из-за тебя!»

Вот некоторые симптомы и способы их быстрого устранения:

• Двигатель глохнет при тюнинге.
  Повторите процесс еще раз. На этот раз установите холостой винт выше / быстрее.
• Двигатель издает икоту при движении, особенно на высоких передачах.
  Возможно, смесь слишком бедная. Попробуйте снова.
• Двигатель нагревается.
  Смесь слишком бедная или слишком богатая. Попробуйте снова.
• Каждый раз, когда я разгоняю двигатель, частота вращения увеличивается быстро, но очень медленно снижается до холостого хода.
  Смесь не оптимальна, вероятно, в более бедной части. Попробуйте снова.
• Слишком большой крутящий момент на низких оборотах и ​​звук двигателя очень приятный / глухой.
  Вы наверняка столкнетесь с небольшим пробегом, когда едете со скоростью ниже 40 км / ч.Вы настроились на более высокую / более богатую сторону.
• У меня есть сомнения или у меня другие проблемы.
  Почему бы вам не написать комментарий?

Надеюсь, это поможет! Береги себя. Любые комментарии приветствуются.

Ашвини Кумар

Как настроить триммер эха | Home Guides

Чем больше вы используете струнный триммер Echo, тем больше вероятность того, что карбюратор выйдет из строя, даже если он настроен на заводе для оптимальной работы.Добавьте к этому естественный износ свечи зажигания и грязные фильтры, и ваш триммер может работать на небольшую часть своего потенциала. Регулировка карбюратора — это работа, с которой вы справитесь сами, но не пытайтесь делать это на слух. Вам понадобится тахометр для измерения оборотов двигателя; без него можно слишком сильно отрегулировать скорость и сжечь двигатель.

Общие процедуры настройки

Дайте подстроечному устройству работать до тех пор, пока не выйдет все топливо, затем остановите его и замените топливный фильтр.Он находится на топливопроводе внутри бензобака, и вы можете извлечь его с помощью куска проволоки 14-го калибра, сформированного в виде крючка. Снимите старый фильтр с топливопровода, наденьте новый фильтр на трубопровод и опустите фильтр обратно в бензобак. Заполните бак соответствующей топливно-масляной смесью для вашей модели.

Замените воздушный фильтр, закрыв воздушную заслонку, отвинтив барашковую гайку, которая удерживает крышку фильтра, и сняв крышку. Отвинтите свечу зажигания с помощью свечного ключа и замените ее, но оставьте провод отсоединенным от свечи до тех пор, пока вы не смажете головку струны.

Удалите грязь с ребер охлаждения. Сначала снимите провод свечи зажигания и рычаг дроссельной заслонки с шарнирного соединения карбюратора, затем отверните четыре винта, удерживающих крышку двигателя. Удалите грязь с ребер охлаждения жесткой кистью, затем замените крышку и тягу карбюратора.

Снимите искроулавливающий экран из-за глушителя, потянув его наружу. Очистите экран от нагара с помощью зубной щетки; замените экран, если он треснул или в нем есть дыры.

Отвинтите дефлектор от струнной головки. Ослабьте винт подшипника, соединяющий корпус триммера с валом, затем снимите крепежный винт и снимите корпус триммера с вала. Смажьте конец гибкого вала консистентной смазкой на литиевой основе, затем соберите головку, корпус и дефлектор.

Отрегулируйте струну триммера так, чтобы она была максимально вытянутой. Вы можете вручную удлинить струну, вытащив ее из головки, или запустить триммер и постучать им по земле, чтобы струна автоматически продвигалась вперед.Он должен доходить до ограничительной лопатки дефлектора.

Регулировка карбюратора — триммеры с ограничительными колпачками

Подсоедините провод свечи зажигания к свече, запустите триммер и дайте ему поработать в течение пяти минут, чтобы прогреться. Остановите триммер и поверните быстроходный винт («HI») против часовой стрелки до упора, используя отвертку с плоским жалом. Поверните тихоходный винт («LO») до упора против часовой стрелки, затем до упора по часовой стрелке и, наконец, установите его посередине между этими точками.Перезапустите триммер.

Установите скорость холостого хода, поворачивая винт холостого хода по часовой стрелке, пока головка триммера не начнет вращаться. Поверните винт против часовой стрелки до упора, затем поверните его еще на четверть оборота. Зафиксируйте тахометр на проводе свечи зажигания; тахометр должен показывать от 2400 до 3200 об / мин.

Откройте дроссельную заслонку и проверьте плавный переход. Если двигатель глохнет, поверните винт «LO» еще на одну восьмую оборота против часовой стрелки и повторите попытку.Продолжайте, пока переход не станет плавным.

Полностью откройте дроссельную заслонку и отрегулируйте винт «HI» до тех пор, пока значение не будет соответствовать техническим характеристикам, указанным в руководстве пользователя для вашей модели триммера. Обычно это значение находится в диапазоне от 6800 до 7500 оборотов в минуту.

Еще раз проверьте обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте винт холостого хода.

Регулировка карбюратора — триммер без ограничивающих колпачков

Включите триммер и установите винт холостого хода.Поверните ее по часовой стрелке, пока голова не начнет вращаться, затем поверните ее против часовой стрелки, пока она не остановится, и продолжайте движение еще на четверть оборота. Остановите триммер.

Поверните оба винта «LO» и «HI» по часовой стрелке до упора. Поверните винт «LO» на одну четверть оборота против часовой стрелки, а винт «HI» на два или три четверти оборота против часовой стрелки. Включите триммер и дайте ему нагреться в течение двух-трех минут.

Поворачивайте винт «LO» по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнёт гоняться и заигрывать, и отметьте положение.Вращайте винт против часовой стрелки, пока двигатель снова не начнет отключаться. Установите винт посередине между этими точками, затем поверните его на одну восьмую против часовой стрелки, чтобы немного обогатить топливную смесь.

Зафиксируйте тахометр на проводе свечи зажигания и полностью откройте дроссельную заслонку. Отрегулируйте винт «HI» до тех пор, пока показание не будет в пределах, указанных в руководстве пользователя для вашей модели, которые обычно составляют от 6800 до 7500 об / мин.

Отрегулируйте винт холостого хода после регулировки высокой скорости.

Справочная информация

Советы

• Если триммер длительное время простаивал без газа в баке, возможно, вам придется очистить карбюратор в рамках процедуры настройки.

Предупреждения

• Никогда не регулируйте винт «HI» выше максимальной скорости, указанной в вашем руководстве, иначе вы можете необратимо повредить двигатель.

Writer Bio

Крис Дезил имеет степень бакалавра физики и степень магистра гуманитарных наук.Помимо постоянного интереса к популярной науке, Дезиэль с 1975 года занимается строительством и дизайном домов. В качестве ландшафтного дизайнера он помог основать две садовые компании.

Как настроить гоночный автомобиль под погодные условия

Вот сценарий, над которым стоит задуматься: вы вручную выбрали лучшие компоненты для сборки двигателя, тщательно обработали и собрали эти детали и в итоге получили прочный двигатель, который на динамометрическом стенде развивал мощность 850 лошадиных сил. Двигатель отлично работает в прохладный весенний день, когда температура и влажность близки к идеальным значениям, скорректированным на стенде (60 градусов F, 29.92 дюйма барометрического давления, влажность ноль процентов).

Затем наступают собачьи дни августа. Термометр теперь показывает 96 градусов, а температура поверхности трека достигает трехзначного числа. Барометр показывает 29,20 дюйма ртутного столба, а относительная влажность составляет всего 74 процента. Теперь этот крепкий мотор кажется, будто он потерял 90 лошадиных сил.

Сможете ли вы восстановить часть утраченной энергии? Да, вы можете, и без необходимости тратить много времени и денег. Мы покажем вам четыре хитрости, которые помогут компенсировать погодные условия.Но сначала немного поучитесь, что погода делает с вашим двигателем.

Температура, влажность и точка росы
Когда двигатель испытывается на стенде, результаты корректируются на «сухой» воздух, что означает воздух без водяного пара. Несмотря на то, что результаты на динамометрическом стенде полезны для настройки, они не отражают реальных условий, в которых температура и влажность постоянно меняются.

Водяной пар в воздухе более известен как влажность. Истинное количество водяного пара в воздухе зависит от температуры, даже если процент относительной влажности остается постоянным.

Точка росы — лучший способ точно измерить содержание водяного пара в воздухе. Это температура, при которой воздух больше не может удерживать весь водяной пар, заставляя его конденсироваться в жидкую воду. Точка росы всегда ниже или равна температуре воздуха.

Разница между температурой воздуха и точкой росы показывает, насколько воздух близок к насыщению. Если температура воздуха и точка росы совпадают, вы увидите жидкую воду в виде росы, тумана или дождя. Хорошими источниками информации о местной точке росы являются аэропорты, расположенные недалеко от трассы, радио Национальной службы погоды и онлайн-отчеты.

«Точка росы» позволяет лучше измерить содержание влаги в воздухе, чем процент относительной влажности в метеосводке в вашем регионе. Вы можете найти подробное объяснение взаимосвязи между точкой росы и влажностью на сайте weathersavvy.com.

Настройка на погоду
Есть три недорогих инструмента настройки и один инструмент для вождения, который можно использовать для компенсации изменений погодных условий:

1. Момент зажигания
По мере приближения точки росы и температуры воздуха (в воздухе больше влаги), вы можете увеличить угол опережения зажигания.Это что-то вроде закачки воды природой; поскольку в воздухе, попадающем в двигатель, содержится больше водяного пара, вероятность детонации уменьшается.

Старое эмпирическое правило гонок гласит, что вы можете добавлять один градус хронометража на каждые 10 процентов увеличения влажности с максимум четырьмя градусами дополнительного хронометража. Как мы объясняли выше, относительная влажность в процентах не является точным измерением количества водяного пара в воздухе. Лучший способ определить нужное количество дополнительного времени — это проверить.Добавьте установленное время, затем сделайте тестовый проход. Продолжайте тестирование, пока производительность не перестанет улучшаться; это золотая середина. Следите за свечами зажигания, чтобы избежать детонации.

Имейте в виду, что двигатели с поршнями с плоским верхом обычно более эффективны, чем двигатели с большими поршнями с сигнальным куполом, поэтому двигатели с плоским верхом могут уйти с меньшим общим временем.

2. Форсунка карбюратора
Поскольку в определенном объеме теплого воздуха меньше молекул воздуха, чем в том же объеме холодного воздуха, горячий воздух менее плотный и содержит меньше кислорода для двигателя.Это означает, что вам необходимо изменить соотношение воздух / топливо для компенсации. В условиях теплого воздуха вам нужно сбросить карбюратор, чтобы добиться оптимального соотношения воздух / топливо.

Еще одно старое эмпирическое правило гонщиков гласит, что вы должны снижать количество струи на каждые 20 градусов повышения температуры. Опять же, лучший способ повторной струи — это уменьшать количество струй по одному за раз, а затем тестировать, пока производительность не перестанет улучшаться. Внимательно следите за свечами зажигания; они покажут вам, когда топливно-воздушная смесь слишком бедная.

Есть еще одно старое эмпирическое правило дрэг-рейсеров, которое следует учитывать: при каждом изменении высоты от 700 до 800 футов необходимо регулировать подачу струи.Как и при повышении температуры, с увеличением высоты количество молекул в заданном объеме воздуха уменьшается. Это означает, что вам следует уменьшать размер струи по мере увеличения высоты. Используйте ту же технику, которую мы описали выше, чтобы избежать проблем с детонацией.

3. Зазор клапана
Вы также можете компенсировать более высокие температуры и высоту, отрегулировав зазор клапана. Увеличение зазора клапана эффективно сокращает срок службы распределительного вала и уменьшает перекрытие открытия клапана. Это позволяет двигателю создавать большее давление в цилиндре.

Всегда начинайте со стороны всасывания в первую очередь. Попробуйте увеличить ресницы не более чем на 0,008–0,010 дюйма. Если характеристики автомобиля улучшатся, сделайте то же самое со стороны выхлопа. Некоторым автомобилям требуется только изменение зазора впуска, в то время как другим требуется изменение зазора как впуска, так и выпуска.

Никогда не выходите за пределы 0,008-0,010-дюймового зазора (возможно, даже меньше, если распредвал с плотным зазором), если производитель кулачка не рекомендует иное. Поскольку вы искусственно увеличиваете степень сжатия двигателя, существует вероятность детонации, если вы зайдете слишком далеко.Как всегда, следите за свечами зажигания.

4. Точки переключения передач
Изменение точек переключения передач может быть полезным, особенно при изменении атмосферного давления. Когда барометрическое давление снижается, двигатель становится менее эффективным. Чтобы это компенсировать, вы можете переключаться на более высоких оборотах на каждой передаче. Инерция работает в вашу пользу, особенно когда двигатель не работает. Увеличение количества точек переключения позволяет двигателю работать в более высоком диапазоне крутящего момента, а частота вращения двигателя не падает так низко при переключении на следующую более высокую передачу.

Имейте в виду, что изменить точки переключения легче сказать, чем сделать. В случае автомобиля с двухскоростным Powerglide (одно переключение передач) эта техника проста. Увеличьте точку переключения на 100 об / мин; если машина трогается, добавьте еще 100 об / мин. Небо здесь не предел. Примерно 300-400 дополнительных оборотов в минуту — это все, что выдержит большинство распредвалов и клапанных пружин, но этого должно быть достаточно для улучшения характеристик.

Этот метод усложняется, когда вы добавляете больше шестеренок.Возьмем машину с пятиступенчатой ​​механикой. Машине может понравиться увеличенная точка переключения передач только на 1-2 смену. Или ему может понравиться расширенная точка переключения на 2-3 и 3-4 смены, но не на 1-2 или 4-5. Единственный способ найти идеальную установку — это экспериментировать.

Другие способы компенсации
Есть и другие способы борьбы с матерью-природой. Охлаждение топлива — одна из них. Это касается топлива в машине и топлива, которое вы подаете на трассу. Всегда храните топливо в плотно закрытой емкости для топлива в прохладном месте, например, внутри прицепа.

Замена заднего моста и трансмиссии также может оказаться полезной. Некоторым автомобилям просто нравится больше передач заднего моста и / или более крутые передаточные числа коробки передач, когда на улице жарко. Вот почему вы часто встретите драгрейсеров с Востока, которые используют немного большее передаточное число задней оси в автомобилях своего класса по сравнению с аналогичными автомобилями, которые рекламируются почти исключительно на Западе. Главное — высокая влажность летом к востоку от Скалистых гор.

Еще нужно подумать о проставке карбюратора.Хорошая деревянная или фенольная прокладка выполняет две задачи: увеличивает объем камеры впускного коллектора и помогает изолировать карбюратор от горячего впускного коллектора. Поскольку проставка увеличит расстояние между дном коллектора и карбюратором, сигнал карбюратора будет ослабевать, и потребуются более крупные жиклеры карбюратора.

По сравнению с открытой проставкой карбюратора проставка карбюратора с четырьмя отверстиями имеет тенденцию увеличивать скорость поступающей воздушно-топливной смеси. Эта скорость создает более сильный сигнал карбюратора.Если вы используете прокладку с четырьмя отверстиями, вам все равно придется увеличить струю, но не так сильно, как с открытой прокладкой.

Вот еще несколько вещей, которые могут помочь двигателям лучше работать в жару:

• Теплозащитные экраны карбюратора
• Поддоны с долиной подъемника — они работают как воздухозаборник, помогая изолировать нижнюю часть впускного коллектора от горячего масла.
• Заблокированные стояки тепла на впуске помогают отводить тепло от карбюратора, что обеспечивает охлаждение воздуховоздушно-топливной смеси.
• Оберните топливопроводы карбюратора изоляцией шланга кондиционера для охлаждения топлива
• Коллекторы с покрытием удерживают тепло, позволяя двигателям работать в более прохладном состоянии

Некоторые автомобили очень хорошо реагируют на постоянную температуру впускного коллектора, поэтому некоторые гонщики кладут на коллектор мешки со льдом между заездами.Другие гонщики даже беспокоятся о цвете машины. Суть в том, чтобы сделать все возможное, чтобы избавиться от лишнего тепла.

Хотя вы не можете манипулировать матерью-природой, вы можете противодействовать влиянию погоды с помощью некоторых простых изменений настройки. Будьте предельно осторожны при внесении описанных здесь изменений в настройку и следите за постоянным контролем свечей зажигания. Вы идете по тонкой грани между лучшей производительностью и кучей деталей.

Руководство по поиску и устранению неисправностей карбюратора