Как меняется масло: о чем говорит его цвет

о чем говорит его цвет

Цвет как индикатор свойства моторного масла – правда или нет?

 

Цвет масла говорит о том, насколько оно изношено. Миф или правда? Стоит ли менять масло, как только оно потеряло свой цвет? Есть машины, в которых масло меняет цвет и прозрачность после 2-3 тысяч км после его замены. В других авто даже после 15 тыс. км масло еще янтарно-прозрачное. Так о чем тогда говорит цвет используемого моторного масла? Можно ли узнать, когда пришло время менять его, по цвету?

 

• Знаете ли вы, что переработанное моторное масло можно отправить в лабораторию, что позволяет определить, в каком состоянии находится двигатель автомобиля? 

• С помощью химического теста можно также узнать, когда конкретно моторное масло теряет свои защитные свойства. Это позволяет точно выяснить, на каком пробеге менять масло в двигателе. Экспресс тест, как правило не позволяет узнать это.

• Лучшее, что мы можем сделать для двигателя своего автомобиля, –это заменить масло своевременно.

Отработанное масло в дизельном двигателе выглядит иначе, чем масло в бензиновом моторе. В первом случае масло обычно черное, во втором – необязательно. В некоторых бензиновых двигателях, работающих на газу, масло практически не чернеет, то есть во время слива отработанного масла в таких моторах вы можете увидеть, что оно выглядит почти как новое. 

 

Моторное масло регулярно нагревается до температуры, превышающей 100°С, и получает «механическую обработку». Все это вызывает сдвиг его молекул. В результате этого масло меняет свои свойства и параметры. Но на глаз, к сожалению, мы ничего не можем сказать о состоянии масла, поскольку не можем увидеть, как поменялась формула молекул в отработанной жидкости. 

 

Гораздо легче увидеть, какие посторонние вещества попали в масло. Прежде всего речь идет о топливе. Топливо попадает в масляный поддон, стекая по стенкам цилиндров двигателя. Количество топлива, стекающего по стенкам цилиндров, увеличивается при запуске холодного двигателя.

В случае с дизельными моторами это происходит при регенерации дизельного сажевого фильтра. При крайне неблагоприятных условиях в двигателе даже можно наблюдать повышенный уровень масла (смесь масла с топливом), несмотря на то что в двигателе постоянно сжигается определенное количество масла. 

 

Твердые частицы также попадают в масло: больше всего (по объему) их попадает в дизельные двигатели и значительно меньше – в бензиновые моторы. Но меньше всего твердых частиц попадает в бензиновые двигатели, работающие на газу. Вот почему масло в дизельных двигателях темнеет очень быстро, в бензиновых моторах – медленнее,  а в некоторых автомобилях, работающих на сжиженном газе, практически не изменяет свой цвет. 

 

Смотрите также: Вот почему лампочка давления масла на приборной панели не спасет вас от повреждения двигателя при низком уровне масла

 

Небольшое количество твердых частиц в масле не означает, что жидкость не потеряла своих свойств. Даже наоборот. Например, в автомобилях, работающих на газу, несмотря на то что масло практически не меняет свой цвет, жидкость подвержена быстрой деградации. Это связано с кислотными соединениями, образующимися при сгорании газа в камере сгорания двигателя: часть кислот покидает двигатель через выхлопную трубу, а часть уходит в масло. Вот почему некоторые производили автомобилей, оснащающих некоторые модели заводской газовой установкой, требуют от автовладельцев более частой замены масла по сравнению с автомобилями, работающими не на газу. 

 

Кроме того, независимо от типа используемого топлива в двигателях внутреннего сгорания в результате сгорания топлива всегда образуются продукты, также попадающие в масло. Плюс в самом масле из-за физических и химических процессов могут образовываться побочные продукты. Небольшое количество продуктов, образующихся при сгорании топлива, уходит из камеры сгорания, сгорая вместе с топливом. Часть газов возвращается в картер двигателя. Причем чем больше изношен двигатель, тем больше в нем образуется различных побочных продуктов.

 

 

Смотрите также: Для увеличения мощности двигатели Формула 1 сжигают моторное масло

 

Знаете ли вы, что можно взять образец отработанного масла из двигателя и провести в лаборатории анализ, определив, в каком состоянии находится двигатель автомобиля (можно хотя бы оценить состояние вкладышей двигателя)? К сожалению, подобный лабораторный анализ дорог и не всегда дает однозначный ответ. В некоторых случаях этот тест имеет смысл сделать. Но лучше чаще менять масло с масляным фильтром. 

 

Есть также сегодня в продаже одноразовые тестеры масла, которые (в теории) позволяют достоверно оценить состояние моторного масла: определить, нужна ли его замена. Обычно подобные одноразовые тесты выглядят так: берем каплю масла из двигателя, наносим ее на экспресс-полоску и ждем 10-30 минут, после чего по следу масла определяем степень его износа, сравнивая след с шаблоном.

 

Однако на практике все не так-то просто: по тест-полоскам можно легко заметить, что в используемом масле много посторонних веществ, отсутствующих в новом масле. Но не более того. В целом этот тест все равно похож на гадание на кофейной гуще: пятна масла о чем-то говорят, но не совсем понятно, о чем конкретно. О данных, указывающих, например, на состояние двигателя, не может быть и речи.

 

С экспресс-тестом, однако, можно легко сказать, быстро ли масло теряет свои свойства после замены. Кроме того, с помощью экспресс-теста состояния масла можно экспериментальным путем выяснить, когда после замены масло начинает терять свои свойства. Это может помочь, чтобы выяснить, когда менять масло. 

 

В Сети в прошлом году появился ролик, где авторы продемонстрировали необычный тест масел: проверка текучести различных масел на наклонной поверхности (например, тест можно проводить на стекле). Так, если вы капнете новое масло на наклонную поверхность, его текучесть будет несколько иной по сравнению с уже используемым в двигателе маслом. 

 

 

Если проведете аналогичный тест с отработанным маслом (той же вязкости и того же класса и той же температуры), вы увидите, что используемое масло стекает по пластине с другой скоростью.

Это означает, что в используемом масле изменилась вязкость. Вот почему при приобретении моторного масла нужно уделять внимание классу вязкости. Ведь владелец машины должен быть уверен, что масло действительно защищает двигатель автомобиля и имеет правильные параметры. 

 

Многие водители любят ломать голову, занимаясь постоянными поисками грааля, который бы позволил максимально увеличить срок службы двигателя. Но, к сожалению, большинство советов и мнений – это миф. Лучшее, что мы можем сделать для двигателя своего автомобиля, – это регулярно менять масло. Не реже одного раза в год и не реже чем через 10 000 км.

И не слушайте дилеров, которые заявляют, что ваша машина нуждается в замене масла каждые 15 000 км. Для большинства даже современных двигателей интервал в 10 тыс. км является наиболее подходящим. В идеале, конечно, если вы используете автомобиль в городе (часто ездите на короткие расстояния в зимнее время), лучше менять масло еще чаще. Дело в том, что городская езда относится к тяжелым условиям эксплуатации автомобиля.

Соответственно, масло должно меняться намного чаще, чем рекомендует производитель. 

 

Чем чаще меняется масло, тем лучше вашему двигателю. В таком случае в нем медленнее накапливаются вредные примеси, которые со временем начинают оседать на различных элементах мотора. 

 

Что попадает в масло и почему?

• Бензин – попадает в масло в бензиновых двигателях и двигателях, работающих на газу, особенно на этапе запуска, когда в двигатель подается обогащенная смесь. Это снижает вязкость масла и, следовательно, его защитные свойства. Защитная пленка, создаваемая на взаимодействующих металлических деталях вследствие снижения толщины пленки масла (пленка становится тоньше), легче разрушается, чем пленка, создаваемая новым маслом.

• Дизельное масло – попадает в масло в дизельных двигателях как на этапе запуска холодного агрегата, так и во время сжигания сажи в фильтре DPF, когда система впрыска увеличивает количество топлива, подаваемого в камеры сгорания (часть топлива стекает по стенкам цилиндра в масляный поддон). Так как дизельное топливо – более легкая фракция, чем моторное масло, это снижает его вязкость.

• Сажа (твердые частицы) – в больших количествах попадает в масло в дизельных двигателях. Это частицы несгоревшего топлива, которые окрашивают масло в темный цвет. Масло для дизельных двигателей содержит повышенное количество рассеивающих сажу присадок, которые предотвращают комкование частиц в более крупные группы, что может нарушить смазку. «Емкость» масла, однако, ограничена – после исчерпания присадок, рассеивающих сажу, оно начинает накапливаться на элементах двигателя, с которыми оно соприкасается. Меньше твердых частиц попадает в масло в бензиновых двигателях – они меньше и в меньшей степени меняют цвет масла на темный.

• Сера и другие кислотные соединения – продукты сгорания попадают в масло через не полностью герметичные поршневые кольца. Каждое масло содержит вещества для нейтрализации кислот (их количество определяется так называемым основным числом). Но по мере отработки масла вещества, нейтрализующие кислотные соединения, перестают справляться со своей функцией. В итоге если не часто менять масло в двигателе, в нем начинаются коррозийные процессы (ускоренный износ всего).

• Вода – в небольших количествах естественным образом конденсируется в двигателе, при более длительных периодах нагрева масла жидкость испаряется. Однако это не относится к двигателям, используемым зимой на коротких дистанциях, так как мотор не успевает полностью прогреваться. Также большее количество воды может попадать в масло в результате повреждения головки блока, прокладки под ней или клапана EGR ( клапан системы рециркуляции выхлопных газов) с водяным охлаждением. Вода с маслом образует эмульсию (крем «сливочный»), которая радикально ослабляет смазочные свойства масла.

• Металлические частицы – появляются в результате механического износа двигателя, особенно ацетолей и цилиндров, иногда турбокомпрессоров.  Наличие металлических частиц в масле указывает на плохое состояние двигателя и часто на предельный износ, требующий ремонта агрегата. Металлическая стружка появляется в масле, например, после выхода из строя турбокомпрессора. После замены турбины перед запуском двигателя необходимо разобрать масляный поддон и тщательно очистить систему смазки.

 

По нашему мнению: можно ли проверить используемое масло с помощью экспресс-тестов

 

По цвету моторного масла невозможно определить, является ли масло все еще нормальным. Для того чтобы точно определить, можно ли еще использовать залитое в мотор масло, нужен тест в лаборатории. На основе анализа свойств используемого масла можно сделать вывод, нуждается ли двигатель в замене масла. Но так как для большинства автовладельцев подобный тест недоступен, то лучше не гадать на кофейной гуще, а просто менять масло чаще. Это лучше, чем успокаивать себя, что моторное масло в вашем моторе слишком долго остается светлым, внушая себе, что масло еще не потеряло своих свойств.  

 

Новое масло

 

Это идеальная смазка, без примесей. Она имеет стандартную вязкость, не содержит примесей. На практике она смешивается с остатками старого масла сразу после заливки в двигатель.

 

Несколько капель нового масла быстро впитались в бумагу, через некоторое время его следы стали почти незаметными.

 

Почти новое масло (бензиновый двигатель 6 000 км)

 

Это масло, слитое с нового двигателя (пробег автомобиля составляет 6000 км). Темный цвет масла вызывает удивление, что можно объяснить тем фактом, что в камерах сгорания агрегата образуется большое количество твердых частиц.

 

Современные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива производят гораздо больше твердых частиц, чем агрегаты 
с непрямым впрыском. Отсюда и довольно быстрое потемнение масла. 

 

Дизельный двигатель (9 000 км от замены масла – пробег автомобиля 250 000 км).

 

В случае с дизельными двигателями с немаленьким пробегом интервал замены масла не должен быть реже 10000 км. Можно считать этот пробег максимальным, если мы хотим поддерживать двигатель и его оборудование в работоспособном состоянии. Масло очень черное, видно, что оно имеет пониженную вязкость. Вполне возможно, масло смешано с топливом. В идеале при таком пробеге дизельного мотора масло необходимо менять каждые 8000 км. 

 

Это масло незадолго до замены было слито с сильно изношенного дизельного двигателя Opel Zafira. Из-за износа агрегата после такого пробега машины масло может быть уже довольно-таки изношенным (потеряны все свойства). 

 

Бензиновый двигатель (пробег 190 000 км – пробег на масле 17 000 км)

 

Здесь вы видите масло, которое было изъято из двигателя через тонкостенную пластиковую трубку, вставленную в отверстие масляного щупа. Почему масло было взято таким способом? Все дело в том, что задача взять масло традиционным способом из двигателя, где не менялась смазка 17 000 км, оказалась сложной. Масло стало как желе. Решение: немедленное промывание двигателя.

 

Этот двигатель сжигает много масла (около 1 л/1000 км), и, хотя он работает прилично, видно, что есть проблема с маслом. Масло превратилось в желеобразное вещество, несмотря на то что каждые 1000 км двигатель получал свежую порцию масла. 

 

Бензиновый двигатель (пробег от замены масла 10000 км – пробег двигателя 70000 км)

 

Масло меняли каждые 10000 км. Несмотря на то что с момента замены масла прошло 10 тыс. км, смазка по-прежнему защищает двигатель, хотя в нем содержится примесь выхлопных газов и бензина. Наличие посторонних веществ в масле также можно определить по запаху, сравнивая масло, которое было использовано, с новым маслом.

 

Темное масло, явно изношенное, но изношенное в пределах нормы. Небольшая примесь легких фракций видна на бумаге, однако масло оставляет гомогенный слой на стенках емкости.

 

Дизельный двигатель – первая замена масла в новом двигателе после пробега 22 000 км – срок замены, предусмотренный производителем 30 000 км (Европа), 15 000 км (Россия)

 

Производитель предусматривает замену масла каждые 30 000 км (Европа). В России рекомендованная замена масла не позже 15 000 км. Образец масла взят с нового двигателя, который без замены масла проехал 22 000 км. Как видите, масло имеет насыщенный черный цвет. И несмотря на то что, в принципе, цвет ни о чем не говорит, масло нужно было заменить не позже 15 000 км. А желательно еще раньше.

Кстати, в этом образце владелец автомобиля, проехав 22 тыс. км, долил 1 литр нового масла (что, как ни странно, допускает автопроизводитель). 

 

«Иловое» масло, черное, как смола, содержит порцию свежего масла (около 1 литра), залитого в двигатель на 16 тысяч км. В идеале автовладельцу не нужно было доливать масло. Нужно было просто провести плановую замену масла в двигателе. 

 

Тестер качества моторного масла: гадание или правда?

Шаблон экспресс-теста проверки моторного масла, по которому производитель теста предлагает сверять образец используемого смазки двигателя

 

Данные тесты были проведены с помощью специальных одноразовых тестеров, представляющих собой папиросную бумагу, на которые и наносится капля масла. Далее согласно инструкции к тесту было выдержано время около 40 минут и образцы были сравнены по шаблону, предоставляемому производителем тестов для моторного масла. К сожалению, с помощью предоставленных шаблонов специалистам было трудно оценить, является ли масло еще нормальным или оно уже стало настолько плохим, что его больше нельзя использовать в двигателе. 

 

 

Так что мы не советуем вам приобретать аналогичные тесты проверки моторного масла, поскольку они неинформативны. Единственное, что можно определить по этим тестам, это когда масло начинает терять свои свойства и накапливать различные примеси. Но для этого вы должны проводить тесты экспериментальным путем, сравнивая масло на разном пробеге автомобиля. Так вы опытным путем можете приблизительно узнать, когда вашей машине идеально поменять масло. Но опять же все это приблизительно. Достоверный анализ на самом деле доступен только в лаборатории. 

 

Смотрите также: 74 совета по техническому обслуживанию, которые продлят жизнь вашего автомобиля

 

Так что проще не морочиться и не забивать себе голову, а менять масло намного чаще, чем советует автопроизводитель. Особенно если вы эксплуатируете автомобиль преимущественно в городе или чаще всего ездите только на короткие расстояния.

Как часто нужно менять масло в двигателе?

От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит двигатель вашего автомобиля. Как правило, многие автомобилисты не задумываются, как часто нужно менять масло в двигателе. Есть регламент производителя, число на одометре, а еще и контрольная лампочка на панели приборов, которая в случае активации подсказывает о необходимости обслуживания ДВС. Но производитель высчитывает рекомендации по замене на основании того, что автомобиль эксплуатируется в идеальных условиях, а контрольная лампа учитывает не только километры, но еще и моточасы. Все это определенно вызывает еще больше вопросов, когда нужно менять масло в моторе. Дальше подробно расскажем о предпочтительной периодичности для разных условий эксплуатации.

Для чего льют масло в двигатель?

В первую очередь необходимо понимать, что смазочный материал в системе двигателя предназначен для уменьшения износа комплектующих, путем образования прочной маслянистой пленки и отвода лишнего тепла.

Кроме того, что смазочный материал вместе с антифризом и радиатором способствует охлаждению деталей, он еще предотвращает развитие коррозии и выполняют моющие функции. Последняя способность очень важна, ведь поршни, распредвалы, клапана и другие детали работают в тяжелых условиях, и подвержены негативному влиянию продуктов сгорания топлива

Без моторного масла двигатель долго не прослужит. Специалисты не рекомендуют оставлять на продолжительное время транспортное средство без движения: масло стекает в картер, и после запуска ДВС первые минуты работает фактически на сухую.

Как работает система смазки ДВС:

Старение масла

Свежее качественное моторное масло превосходно справляется со своими задачами. Но даже самый дорогостоящий материал с увеличением пробега утрачивает первоначальные способности. Основная причина заключается в выгорании присадок и накоплению загрязнений. Вообще моторное масло — продукт терпеливый. Если для материала создать идеальные условия — чистый двигатель, средние обороты, невысокие нагрузки, качественное топливо, — материал прослужит дольше даже той отметки, которую заявил изготовитель. Но по понятным причинам добиться идеальных условий эксплуатации невозможно.

В реальности масло начинает стареть уже после того, как отправилось из упаковочной тары в недры мотора. Регулярные перегревы и охлаждения становятся причиной его окисления. Одним словом, моющие присадки уходят, а грязь скапливается. Важно понимать, что темпы старения масла зависят от условий работы. Сервисмены говорят, что в тяжелых условиях масло стареет быстрей. Обычно под термином «тяжелые» понимают высокие нагрузки, езду с прицепом или по горным дорогам, бездорожью, теперь этот список пополнили городские пробки. Также не нужно забывать менять старый масляный фильтр новым оригинальным изделием. Если это не сделать, то в свежее масло попадут старые загрязнения.

Что будет, если не менять масло вовремя?

Любое моторное масло состоит из основы и пакета присадок. Основа может быть минеральной, полусинтетической и синтетической. Особенно востребованы сегодня последние две разновидности масел. Эти материалы обеспечивают надежную защиту компонентов двигателя, если были выбраны с учетом изготовителя ДВС. Если же пренебрегать сменой смазочного материала, то водитель столкнется со следующими неприятными последствиями:

• старое выработанное масло гораздо хуже отводит тепло, а это угроза перегрева мотора;
• отработанное масло становится менее вязким и более текучим, перестает образовывать надежную масляную пленку — повышенное трение деталей, увеличенный расход топлива, в худшем случае ДВС застучит:
• увеличение риска развития коррозии;
• угроза масляным каналам — они могут забиться отложениями.

Как видим, всего одна непригодная техническая жидкость, которая вместе с новым фильтром стоит гораздо дешевле ремонта мотора, может стать причиной серьезной поломки. Нередко именно потому, что был нарушен регламент обслуживания ДВС, автомобилисты отправляются на капитальный ремонт. Когда же нужно менять этот материал? Сигнальная лампа есть не во всех автомобилях, д

самая полная инструкция и самые полезные советы

17.09.2018 Замена масла в авто – это просто, но о многом следует помнить

Пошаговые инструкции по замене масла

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, включите стояночный тормоз и выключите двигатель. Если необходимо, поднимите переднюю часть автомобиля, запустив его на рампу или, подняв его вверх при помощи домкрата.
2. Откройте капот.
3. Найдите маслоизмерительный щуп и снимите его (помогает при сливе масла). Масляный поддон
4. Как только автомобиль надежно поддерживается, надевайте защитные очки, залазьте под машину и начинайте работать с масляным поддоном. Советуем предварительно изучить этот вопрос в Руководстве по эксплуатации.
5. Найдите пробку для слива масла, она представляет собой длинную головку болта на дне поддона. Сливная заглушка позволяет слить масло. (Помните, у некоторых автомобилей есть две сливные пробки).
6. Поместите контейнер, под сливную пробку. Удостоверьтесь, что уловитель достаточно большой, чтобы удерживать объем масла, который, как ожидается, начнет вытекать из двигателя. Убедитесь, прочитав руководство пользователя, что объем масла, который требуется для вашего автомобиля соответствует вашим ожиданиям. Ослабление сливной пробки
7. Ослабьте сливную пробку с помощью шестигранного ключа. Аккуратно выньте пробку вручную, убедившись, что лоток находится под отверстием пробки. Масло будет быстро вытекать из отверстия, однако даже после того как оно вытекло следует подождать 10 минут: капли могут задержаться внутри мотора. Резьба сливной пробки
8. Протрите резьбу масляного поддона и сливную пробку с помощью тряпки и визуально проверьте состояние масляного поддона и резьбы маслоналивной пробки и прокладки. Купите новую пробку, если у вас хоть малейшие сомнения относительно ее состояния. При необходимости замените прокладку (некоторые производители рекомендуют это). После окончания слива масла переустановите пробку для слива масла и затяните ее с помощью соответствующего гаечного ключа. Пробка должна плотно закрутится, не следует переусердствовать, прокладка гарантирует герметичность. Масляный фильтр
9. Найдите масляный фильтр. Перед заменой дважды убедитесь, что у вас действительно правильный фильтр – даже при идентичном внешнем виде, фильтры могут быть различны.
10. Установите масляный поддон под масляный фильтр, чтобы поймать оставшееся масло. Фильтр всегда задерживает немного масла. Ослабление масляного фильтра
11. Ослабьте масляный фильтр с помощью гаечного ключа и дайте маслам стекаться. Эта процедура не требует спешки: даже когда вам кажется, что всё масло уже вышло, дела могут обстоять иначе, т.к. вязкое вещество может застаиваться в каналах мотора и маспроводе.
12. Снимите масляный фильтр. Убедитесь, что прокладка фильтра на месте. Если он все еще цепляется за крепежную пластину двигателя, удалите и его, и оставшийся остаток. Демонтаж фильтра
13. Поместите немного нового масла на прокладку нового масляного фильтра, чтобы он плавно устанавливался на двигатель. (Примечание: не используйте смазку!) Вручную установите новый масляный фильтр на двигатель, поворачивая его по часовой стрелке. Как только прокладка масляного фильтра начнет контактировать с поверхностью прокладки монтажной пластины, затяните фильтр в соответствии с указаниями для вашего авто (обычно инструкция размещена на новом масляном фильтре или масляном фильтрующем ящике). Как правило, это три четверти на один полный оборот после того, как прокладка фильтра контактирует с двигателем. (ПРИМЕЧАНИЕ. Процедуры замены масляного фильтра картриджа могут отличаться от указанных нами. Подробнее смотрите в руководстве по эксплуатации или обслуживанию). Снимите крышку масляного бака
14. Под капотом снимите крышку для заливки масла и влейте необходимое количество масла через воронку. Помните, что масло должно соответствовать рекомендациям производителя: марка, вязкость и количество – индивидуальные параметры.

    Подробная видео-инструкция по замене масла в вашем авто:

15. Закройте крышку масляного бака.
16. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу в течение минимум 30 секунд. Тщательно осмотрите под автомобилем утечки масла (особенно с помощью сливного отверстия и масляного фильтра). Если видны утечки, немедленно отключите двигатель и устраните течь. Проверка утечки
17. Отключите двигатель и подождите 30 секунд, чтобы масло осело в моторе. Осторожно осмотрите область под автомобилем.
18. Осторожно опустите автомобиль на ровную поверхность. Маслоизмерительный щуп
19. Установите маслоизмерительный щуп и проверьте уровень масла; при необходимости добавьте масло. (Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для определения масляной способности и рекомендованного уровня масла на измерительном щупе).
20. Повторите замену масла согласно указаниям производителя.

Эти инструкции предназначены в качестве общих рекомендаций.  Будьте предельно осторожны при подъеме любого автомобиля.

Часто задаваемые вопросы о замене масла

1. Нужно ли использовать стабилизатор или добавку при каждой смене масла?

   Нет. Современные моторные масла разработаны для полной защиты двигателя. Им не нужна дополнительная помощь.

2. Когда мне нужно менять масло?

   Вы должны заменить масло и фильтр на или до конца интервалов замены масла, предоставленных производителем вашего автомобиля. Эти интервалы основаны на пробеге или времени. Делая это, вы можете сохранить моторное масло в хорошем состоянии и обеспечить наилучшую защиту для всех ваших компонентов.

3. Как я должен избавиться от своего старого масла после смены масла?

   Использованное масло может загрязнять окружающую среду и никогда не должно выливаться в канализацию. Вы можете слить масло и сбросить старые масляные фильтры на большинстве центров смены масла, которые будут утилизированы надлежащим образом.

4. В чем разница между моторным маслом с технологией PurePlus и полностью синтетическим моторным маслом?

   Полное синтетическое моторное масло с технологией PurePlus ® — очень эффективный тип масла. Тем не менее, некоторые производители представили Full Synthetic — моторное масло с технологией PurePlus, обеспечивающей лучшую чистоту и защиту в составе моторных масел.

5. Когда необходима первая замена масла в новом автомобиле?

   В случае с новым авто всегда следует придерживаться советов производителя. В инструкции можно найти и рекомендации относительно периодичности замены. Считается, что первый раз следует заменить масло после обкатки, т.е. спустя 5-7 тысяч км.

6. Как часто необходимо менять масло в автомобиле, который редко используется?

   Долгий период простоя приносит машине больше вреда, чем пользы. Это справедливо и касательно масла, так как собравшийся в силовом агрегате конденсат, нарушит его кислотный состав. Масло попросту превратится в среду, способствующую разрушению двигателя.

7. Является ли вакуумная «экспресс» замена масла альтернативой обычной замене?

   Упрощенные и оперативные варианты – это лучше, чем ничего, но подходят такие методы только для чрезвычайных ситуаций, когда времени на нормальную замену попросту нет. При вакуумной процедуре много отработанного масла остается в двигателе. Поэтому такие методы нужно чередовать с более основательными.

8. Правда, что манера вождения влияет на частоту замены масла?

   Это правда, любителям быстрой езды необходимо не только чаще менять масло, но и более тщательно следить за его качеством. Оно должно иметь синтетическую или в крайнем случае полусинтетическую основу.

9. Можно снизить периодичность замены масла, используя более дорогое?

   Да, используя качественную продукцию на синтетической основе, интервал будет составлять от 10000 до 15000 км. Однако, следует помнить, что составы на минеральной основе необходимо менять каждые 5000-7000 км.

10. Увеличивает ли добавочный пакет присадок в новых маслах срок службы?

    Все пакеты добавок истощаются с использованием. Поскольку добавки нужны для выполнения своей функции, они будут потребляться быстрее, нейтрализовав кислоты. В последние годы была проделана огромная работа по разработке аддитивной технологии, которая длится дольше во время слива масла, а моторные масла разработаны таким образом, чтобы оставаться свежими дольше во время замены.

11. Правда ли, что масла с носителем GTL (газ-жидкость) после долгого протоя требуют хорошего встряхивания? Присадки оседают и раствор становится не однородным? В дополнение, рекомендуете ли вы бутылку встряхнуть, чтобы повторно добавить содержимое?

    Полные синтетические моторные масла с технологией могут храниться до четырех лет при правильных условиях, и нет необходимости встряхивать бутылку с моторным маслом перед выдачей. Все составы тщательно сбалансированы, чтобы гарантировать, что добавки остаются однородно разбавленными в моторном масле.

12. Как часто необходимо менять масло в АКПП?

    Жидкость в АКПП следует менять каждые 50 тысяч км или 36 месяцев (обслуживание с кодом 20, код можно получить на приборной панели). Необходимо использовать жидкость с кодом A 001 989 6803, заправочный объем 9.7 литров.

Таким образом, можно сделать вывод, что нерегулярная замена масла оказывает отрицательное воздействие на уровень защиты двигателя от износа. Заменить масло самостоятельно – довольно простая задача, главное – выполнять все инструкции и правила техники безопасности.

В процессе работы масло накапливает в своем составе различные продукты сгорания: золу (если у вас дизель), высоко- и низкотемпературные отложения, воду, кислые соединения, которые снижают функциональность смазочного материала. При регулярной замене масла поддерживается сбалансированный состав необходимых растворов. Также масло удаляет образующиеся отложения и продукты окисления, вызывающие коррозию деталей, а, следовательно, и повышенный износ.

F.A.Q. по моторным маслам | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

Что такое «температура застывания» и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?

Температура застывания, приводимая обычно в разделе технических характеристик масла, получается в результате лабораторного теста и является температурой, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). На самом же деле работоспособность моторного масла теряется намного раньше уже при значительно менее низких температурах, когда оно уже потеряло способность быть прокачанным штатной системой смазки двигателя. Таким образом, при подборе масла для использования в зимнее время нужно руководствоваться не температурой застывания, а классом вязкости по SAE. Температура застывания часто используется в рекламных целях, она так же может быть завуалирована под терминами «потеря текучести», «потеря подвижности» и т. д. При этом указываются фантастические цифры, начиная от — 50С и ниже, но для реальной эксплуатации это имеет лишь косвенное значение.

Можно ли применять более вязкие масла вместо рекомендуемых, чтобы снизить расход на угар?

Важно рассматривать масла не только как хорошие или плохие, но и как подходящие или нет по своей динамике изменения вязкости конкретно для конструкции двигателя вашего автомобиля.

Т.о. если в двигатель залито масло с бОльшим показателем вязкости, чем предусмотрено производителем, то двигатель постоянно будет работать при повышенных температурах, что будет способствовать ускоренному его износу и сокращению общего моторесурса. Так же повышенные рабочие температуры отрицательно скажутся и на ресурсе самого масла, т.к. из-за повышенной температуры будет происходить ускоренное окисление масла, что быстрее приведет его в негодность.

Самое неприятное, что заметить негативные последствия от завышенной вязкости масла, вы сможете только после 80-100тыс. км. пробега. И доказать вину автосервиса/дилерского центра в случае, если вам такое масло настоятельно порекомендовали «эксперты», вы не сможете. Именно в связи с этим фактом, большинство сервисменов и даже официальных станций не утруждают себя в вопросе соответствия моторного масла для вашего автомобиля. Более того, им даже выгодно, если по завершении гарантийного срока, двигатель вашего автомобиля «прикажет долго жить».

Можно ли применять энергосберегающие масла (А5/В5) в обычном двигателе, где требуется масло уровня А3/В4?

Важно понимать, что для таких масел, проектируют специальные двигатели. Обычные двигатели не рассчитаны под такие масла и применять в них низковязкие масла не просто вредно, но даже опасно.

Дело заключается в том, что в обычных двигателях такие масла при высоких рабочих температурах не способны образовывать достаточную толщину слоя масляной пленки в парах трения, за счет чего происходит повышенный расход масла на угар и повышается сила трения. Так же это способствует отложениям в двигателе, которые очень сильно сокращают срок службы двигателя. При определенных обстоятельствах может возникнуть угроза «клина» двигателя. А ремонт двигателя – удовольствие не из дешевых.

Вывод: заниженная вязкость для обычного мотора гораздо опаснее завышенной. В связи с этим, при выборе масла для обычного двигателя, ни в коем случае нельзя брать масла классов ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5 …

 

Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (такие, как например SAE SN/CF) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже? 

Конечно можно, только… осторожно. Слишком «хорошего» масла не бывает, бывает его неправильное применение. Чем качественней масло и чем, соответственно, выше его спецификации, тем лучше оно будет защищать даже самый «старый» или изношенный двигатель.  Однако…

Если двигатель Вашего автомобиля не спроектирован специально для использования энергосберегающего масла категории ACEA A5, то могут быть проблемы…

Что такое «индекс вязкости» и как его использовать для сравнения различных марок масел? 

Индекс вязкости — это безразмерная величина, характеризующая способность масла работать в широком диапазоне температур. Чем выше индекс вязкости, тем относительно меньше меняется вязкость масла при изменении температуры. Иными словами, чем выше этот параметр, тем относительно ниже вязкость масла (а, следовательно, и лучше пусковые свойства масла) на морозе и одновременно там, где температура масла достигает высоких температур, вязкость (а, следовательно, и защитные свойства масла) будет относительно выше. Таким образом, чем выше индекс вязкости, тем относительно выше «качество» масла с точки зрения вязкости.

Для минеральных моторных масел значение индекса вязкости обычно не превышает 150, для синтетических составляет 170 и выше.

Для всех ли марок автомобилей можно использовать моторные масла классов вязкости 0W-: и 5W-: по SAE? 

Никаких ограничений по использованию моторных масел данных классов вязкости не имеется. Эти классы подходят также и для старых и для изношенных двигателей. Исключение составляют случаи, когда производители специально запрещают применение данных классов вязкости в силу каких-то конструктивных особенностей двигателя.

Надо ли промывать мотор?

Действительно, какие могут быть сомнения в необходимости промывки двигателя? Ведь известно, что со временем на стенках цилиндров образуются твердые или мазеобразные отложения, нагар и смолы. Твердые частицы, отделившись от стенок, могут, например, попасть в систему смазки, повредить детали трущихся пар, вызвать отказ гидротолкателей в приводе клапанов.

Значит, промывать? Не будем торопиться. Сначала посмотрим, откуда берутся все эти смолы, мази и прочие отложения.

По сути своей инородные отложения на стенках — это продукты механического износа трущихся поверхностей, термического разложения масла, а также нерастворимые химические соединения, рождающиеся в жестких условиях работы двигателя. Избежать появления отложений невозможно, а вот свести к минимуму их вредное воздействие как раз и должно моторное масло.

Действительно, масло содержит комплекс присадок, в том числе и специальные — моющие. Они поддерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, т.е. не дают им оседать на рабочих поверхностях.

Низкосортные, дешевые, а также сомнительного качества масла, мягко говоря, не обеспечивают требуемой чистоты стенок. Они не только не смывают, но увеличивают слой отложений на деталях. К такому же эффекту приводит эксплуатация автомобиля на качественном, но не соответствующем конкретному двигателю, масле. Порой автомобилисты пренебрегают классификацией масла по API, заливают в двигатель масла типа SF/CC (для бензиновых 1981-88гг. выпуска и дизельных двигателей без турбонаддува), а потом удивляются: почему это под клапанной крышкой так много нагара?

К слову сказать, аналогичная ситуация может возникнуть не только по причине масла, но также из-за определенных условий эксплуатации. Например, при коротких поездках в холодное время года. Масло да и двигатель в целом не успевают прогреться должным образом. Прорыв газов через поршневые кольца, не сгоревшее из-за переобогащения смеси топливо, конденсация на холодных стенках двигателя водяных паров, содержащихся в картерных газах, — все это усугубляет картину.

Взвешенные, т.е. не осевшие на стенках твердые частицы удаляются при смене масла. Визуально по состоянию отработанного масла можно судить о степени загрязнения двигателя.

Можно ли избежать негативного процесса образования всякого рода отложений на стенках? Можно. Достаточно соблюдать нехитрые правила эксплуатации двигателя. Одно из них мы уже вскользь упомянули — заливать соответствующее масло, и желательно современное.

А можно использовать масло для современных двигателей класса SМ или даже SN. Такие масла значительно более высокого качества по исходному сырью, они более термостабильны и содержат легирующие добавки нового поколения. Конечно, современное качественное масло (отнюдь не подделка) стоит дорого. Но двигатель — он ведь тоже недешев.

Какое масло предпочесть — минеральное или синтетическое, — вопрос не столь существенный. Кстати, самое распространенное отечественное масло в прежние времена тоже было, что называется, «на высоком качественном уровне» и при правильной эксплуатации заметных отложений не вызывало.

Второе правило — менять масло. Правда, со знаком вопроса — когда? Практика показала — чем чаще, тем чище внутри двигатель. Да и изнашивается меньше. Что совершенно не удивительно, если принять во внимание неумолимый процесс старения масла, сопровождаемый его загрязнением различными веществами. Так что срок смены масла — понятие компромиссное.

С учетом экономических соображений, компромисс этот в наших российских условиях составит 6-8 тысяч километров.

Кроме того, загрязнений двигателя можно избежать, если правильно отрегулировать систему топливоподачи. В противном случае обогащенная смесь даст нагарообразование в камере сгорания и быстрое почернение масла. Не прибавит двигателю чистоты плохое состояние цилиндро-поршневой группы, клапанов, их направляющих втулок и маслосъемных колпачков. Повышенный расход масла и прорыв газов в картер также ускорят загрязнение и старение масла и, соответственно, интенсивность отложений. Но до этого двигатель лучше не доводить.

Промывочное масло содержит повышенное количество моющих агентов и заливается в двигатель после слива отработанного моторного масла. Работа двигателя на промывочном масле допускается непродолжительное время (обычно 5-15 мин) и только на холостом ходу без нагрузки. После чего масло сливают и заливают свежее моторное (вместе с заменой масляного фильтра).

Моющая добавка в масло — это концентрат моющих агентов. Добавка заливается в двигатель перед сменой старого масла. Режимы и продолжительность работы двигателя на такой масляной смеси аналогичны приведенным выше для промывочного масла, за что подобные добавки среди водителей получили название «пятиминутные».

Но прежде чем мыть, предлагаем сначала проанализировать этот процесс. Что происходит при промывке двигателя? Отложения смываются со стенок, в результате чего грязь попадает в поддон. А теперь посмотрим в поддон — картина будет любопытная. Смытые частицы и конгломераты загрязнений «присосало» к маслоприемнику, точнее, к его сетке. И застряли они в ней, что называется, накрепко.

Ладно, глушим двигатель, сливаем грязное промывочное масло, ставим фильтр, наливаем свежее рабочее. Что стало с грязью на сетке маслоприемника? Часть ее удалена вместе с промывочным маслом, а часть залипла на сетке. Дальше возможны два варианта развития событий.

Самый безболезненный — если оставшиеся частицы потом затянет в систему смазки. Тогда после маслонасоса они будут задержаны фильтром и к трущимся деталям не попадут.

Хуже, если грязь останется на сетке. Когда к ней добавятся частицы, оставшиеся в поддоне и на стенках после слива промывочного масла, быть беде. Застрявшие частицы могут резко уменьшить подачу масла в двигатель, особенно на больших оборотах. Или даже полностью перекрыть маслоприемник.

Чего же мы добились промывкой? Грубо говоря — нарушения пусть относительного, но тем не менее равновесного рабочего состояния двигателя. Последствия такого нарушения непредсказуемы.

Прежде чем затевать такое дело, целесообразно знать «предысторию» двигателя — кандидата на промывку. Это прежде всего его возраст, когда менялось масло и какое залито, режим эксплуатации.

Если эксплуатируется изначально новый двигатель, промывать его не надо вовсе, тем более когда вы используете проверенное масло высокого качества. Хотя особая радивость в этом вопросе тоже не повредит: хотите промыть — пожалуйста.
При смене минерального рабочего масла на синтетическое можно также обойтись без промывки двигателя. Несливаемый остаток «минералки» слишком мал, чтобы оказать существенное влияние на работу двигателя.

Другое дело, если двигатель старый. В этом случае не советуем рисковать с промывкой, особенно, когда предыстория эксплуатации автомобиля неизвестна. Бывало, что даже простая замена рабочего масла на высококачественное новое в таком двигателе давала отрицательный эффект — смытые с внутренних стенок отложения в конечном счете выводили двигатель из строя.

Невозможно конкретно сказать, что будет в промежуточных вариантах между двумя описанными крайностями. Когда на итог в конечном счете влияет не «природа» промывочного масла, а целый ряд других факторов (вид отложений на стенках, конструктивные особенности двигателя, конфигурация поддона, маслоприемника, режим эксплуатации автомобиля и многое другое), вступает в действие простой «закон игрока»: может, повезет, и двигателю от промывки «полегчает», а может, и нет…

Как переходить с одной марки моторного масла на другую? 

Если ранее в двигателе использовалось качественное масло (минеральное или синтетическое), производства ведущих фирм, не нарушались интервалы замены, двигатель не имеет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла, которые приводятся в инструкции по эксплуатации.

Во всех остальных случаях, а именно:

— если неизвестна марка залитого в двигатель масла,

— если неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла,

— если имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п.

необходимо произвести «промывку» двигателя.

Как производить «промывку» двигателя? 

Во-первых, необходимость в промывке возникает не тогда, когда масло в двигателе кажется «слишком» темным и Вы думаете, что двигатель «грязный». Как раз наоборот, случается, что в двигателе имеются значительные отложения, а масло даже после нескольких тысяч километров пробега остается чистым и прозрачным. Это показатель того, что данное масло не обладает необходимыми «моющими» свойствами и его необходимо поменять.

Во-вторых, если на внутренних поверхностях двигателя имеются значительные отложения, то отмыть его полностью удастся только при полной разборке двигателя. Никакая, даже самая агрессивная, специальная промывочная жидкость не справится с этой задачей.

В-третьих, следует иметь в виду, что «промывка» — это длительный процесс. Даже самая агрессивная промывочная жидкость не сможет за 5-10 мин снять слой отложений, например, с клапанной крышки или с головки блока цилиндров, на поверхности которых масло (или в данном случае промывочная жидкость) попадает лишь в виде брызг.

Какое моторное масло лучше – синтетическое или минеральное (гидрокрекинговое)?

      Главным эксплуатационным отличием синтетического (синтезированного) моторного масла от других является более высокий уровень стабильности его свойств и характеристик при различных температурах и длительной эксплуатации.

Что это означает для обычного автолюбителя? Три момента.

Первое – синтетическое моторное масло потенциально меньше боится низких температур и перегревов.

Второе – синтетическое масло дольше сохраняет свои свойства в процессе эксплуатации.

Третье – некоторые параметры моторного масла, обязательные для многих современных двигателей невозможно реализовать на полностью минеральной основе. Ярким примером является вязкость.

При этом важно помнить, что все в этом мире относительно, а потому далеко не всегда использование именно синтетического моторного масла является острой необходимостью. К примеру, всем известно, что платина является лучшим проводником тока, чем медь, но это вовсе не означает, что в квартирной проводке нужно использовать платиновые провода, поскольку свойств медной проводки с головой хватает для подключения и использования бытовых приборов. Одним словом, бывает, что лучшее – враг хорошему.

В некоторых случаях как раз наоборот – синтетика для двигателя противопоказана – это касается, в основном, двигателей с набивными сальниками.

Поэтому, если для региона, в котором Вы эксплуатируете свой автомобиль, не характерны падения температур в зимний период ниже, скажем -15-20 градусов Цельсия, острой необходимости в использовании синтетического моторного масла для Вас нет, если конечно все остальные параметры масла подходят для Вашего двигателя.

Однако, если Вы живете в мегаполисе с его пробками, но хотите более-менее придерживаться рекомендуемых интервалов замены масла, или просто хотите добра для своей машины, то лучшим выбором станет применение синтетического моторного масла.

А может полусинтетическое моторное масло?

Полусинтетическое моторное масло делается из смешанной основы, где до 30% составляет синтетическая составляющая, и, соответственно, более 70% — минеральная. Такое масло действительно обладает гораздо лучшими показателями стабильности характеристик, чем минеральное, но уступает синтетическому.

Обычно полусинтетическое моторное масло рекомендуют заливать в современные двигатели с большими пробегами, когда увеличивается расход на угар моторного масла. В таких ситуациях полусинтетика – оптимальный выход, поскольку вероятность найти полусинтетическое масло, соответствующее всем требованиям производителя двигателя достаточно велика, в отличие от минерального.

Можно ли смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла? Сам факт существования моторных масел на полусинтетической основе доказывает, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно. Вообще, любое смешивание разных масел в двигателе — это плохо. Плохо в первую очередь потому, что смешиваются совершенно разные присадки, которые содержатся в этих автомаслах, и совершенно неизвестно, какая будет химическая реакция при таком смешивании. Абсолютно очевидно, что полученная смесь не может соответствовать хоть каким-нибудь стандартам или требованиям. Поэтому нужно понимать, что любое смешивание разных масел — это крайняя мера. Обычно вопрос о смешивании возникает либо при смене одного моторного масла на другое (вязкость, тип, производитель и т. д.), либо же в случаях, когда необходимо долить масло в двигатель, а нужной марки под рукой нет. С точки зрения долгожительства Вашего двигателя, рекомендую 10 раз подумать о целесообразности смены в первом случае и всегда иметь литр масла в багажнике для избежания второго. Насколько это все-таки вредно для двигателя? Среди автолюбителей бытует мнение о том, что при смешивании разные автомасла якобы могут сворачиваться, особенно это относится именно к смешиванию синтетики и минералки. Так все таки, можно их смешивать или нет? Правда, тут есть несколько очень важных оговорок: 1. Гарантированно совместимы только основы одного производителя. У разных производителей разные технологии получения самой основы и соответственно ее химический состав, поэтому при переходе с одного вида масла на другой (к примеру, с полусинтетики на синтетику), лучше еще как минимум несколько сервисных циклов заливать масло того же производителя. 2. Исходя из вышеописанного, не исключено, что при необходимости долива масла безвреднее будет долить другое масло того-же производителя (другого вида, вязкости и т.д.), нежели такое-же по параметрам, но от другой торговой марки. Но в любом случае нужно понимать, что долив другого масла в любом случае означает, что при первой же возможности необходимо эту смесь из мотора убрать! 3. При замене масла, какое-то его количество все равно остается в двигателе (в среднем 5-10%) и смешивается с вновь залитым. Поэтому важно понимать, что свойства масла несколько изменяются, поэтому в те же несколько сервисных циклов масло следует менять чаще обычного. Как производить переход на использование синтетического моторного масла?  Если есть опасения, что при переходе на «синтетику» могут возникнуть проблемы, то следует придерживаться следующих рекомендаций: Сначала оценить состояние двигателя, т.е. проверить наличие отложений и дефектных сальниковых уплотнений. Если в двигателе уже имеются подтекания масла, то переход на «синтетику» экономически нецелесообразен до ликвидации причин, их вызывающих. Если в двигателе имеются значительные отложения — «промыть» масляную систему двигателя. Если есть основания полагать, что сальниковые уплотнения потеряли эластичность (о чем, например, говорят следы подтеков в местах посадки), то переход на «синтетику» лучше отложить до ремонта двигателя и замены сальников. Если же следов подтеканий не наблюдается, то для надежности можно порекомендовать сначала использовать сокращенный интервал до замены.  Как часто производить замену масла в двигателе? Извечный вопрос, который хоть раз в жизни задавал себе или мастеру на СТО каждый автолюбитель. С одной стороны, понятно, что чем чаще менять масло — тем лучше. С другой стороны, хорошее моторное масло не бывает дешевым, и частая его замена экономически нецелесообразна.             Где же искать компромисс и как правильно определить, какой сервисный интервал оптимален именно для Вашего автомобиля? Вы нигде не найдете однозначного ответа про длительность сервисного интервала для Вашего автомобиля — 8, 10, 15 или 20 тысяч км — решать Вам, так как все индивидуально. Попробуем разобраться, на основании каких факторов нужно принимать такое решение. Именно так — однозначного ответа на вопрос «как часто менять масло?» не существует в природе. Тем более, не существует универсального ответа для всех автомобилей и автовладельцев. Есть только рекомендованный производителем интервал замены масла в сервисной книге. Кроме этого, есть внешние факторы (не учтенные производителем авто), которые уменьшают срок пригодности масла, залитого в мотор. Дальше все зависит от того, как сильно Вы хотите сохранить двигатель Вашего автомобиля в рабочем состоянии… Итак, правильная логика размышлений при оценке оптимальной частоты замены масла в Вашем двигателе достаточно проста: 1. Смотрим рекомендации производителя относительно рекомендованного сервисного интервала. 2. Определяемся, какие факторы в жизни Вашего авто, кроме пробега и времени, приближают момент, когда уже пора поменять масло. 3. Придумываем для себя индивидуальный коэффициент (в зависимости от п. 2), на который сокращаем рекомендованный производителем сервисный интервал. Рекомендации производителя автомобиля Сервисный интервал (частота замены масла и фильтров) есть в сервисной книге автомобиля. Что нам дает эта информация? На самом деле – это всего лишь рекомендации производителя относительно того, как часто нужно менять масло, рассчитанные для определенных условий эксплуатации двигателя, которые автопроизводитель считает средними для этой модели автомобиля (учитываются загрязненность воздуха, качество топлива и моторного масла, класс автомобиля, региональные особенности эксплуатации и многое другое). Такая себе средняя температура по больнице… При этом, межсервисный интервал обычно высчитывается в километрах и месяцах (например в виде требования поменять масло не реже чем раз в год или каждые 15 тысяч километров пробега). Все остальные факторы — учтены по умолчанию, как это описано выше. К примеру, если речь идет о спортивном кабриолете, производитель вряд ли будет рассчитывать на то, что этот автомобиль будет каждый день простаивать в городских пробках. Если же речь идет о машине гольф-класса, то понятно, что среднестатистический ее владелец не ездит каждый день по трассе со скоростью 180-220 км/ч, даже если мощность двигателя это позволяет. С региональными особенностями все несколько сложнее. Некоторые модели автомобилей изначально разрабатываются под конкретные рынки, для других в последнее время производители стали определять дифференцированные сервисные интервалы, в зависимости от страны, где был продан такой автомобиль. Как производитель вычисляет рекомендованный интервал замены масла? Время не стоит на месте, и абсолютно очевидно, что эпоха «вечных» автомобилей далеко позади. Автопроизводителям давно уже не выгодно выпускать машины, которые не ломаются на протяжении десятков лет, ибо им нужно как то содержать свои развитые сервисные инфраструктуры, а также стимулировать потребителей к покупке новых авто. Поэтому производитель автомобиля при вычислении рекомендованного интервала замены масла, как ни странно, совершенно не заботится о долгожительстве двигателя в долгосрочной перспективе. Для автопроизводителя важно, как будет работать двигатель в период заводской гарантии, и абсолютно не существенно, что с двигателем будет дальше. Более того, производителю как раз выгодно, чтобы после окончания гарантийного срока владелец автомобиля почаще посещал фирменный сервис, либо поскорее задумался о покупке нового автомобиля. Итак, для автопроизводителя сервисный интервал – понятие маркетинговое, и главная задача при его расчете – обеспечить минимальные затраты на гарантийное обслуживание при максимальной привлекательности автомобиля для потенциального потребителя. Именно длинные интервалы замены масла в последнее время стали дополнительными аргументами для привлечения покупателей. Насколько оправдано это в условиях СНГ — судите сами, и как часто менять масло в Вашем двигателе — решать Вам. Главная мысль для понимания ситуации — рекомендованный автопроизводителем межсервисный интервал — далеко не всегда идеальный план обслуживания автомобиля.  Увеличенный интервал замены масла (longlife) Некоторые современные моторные масла позиционируются, как автомасла с увеличенным сервисным интервалом (longlife). Многие автолюбители очень хотят верить рекламе, а потому покупают именно такое масло, считая, что экономят деньги и при этом берегут двигатель. На самом деле, менять масло по увеличенному сервисному интервалу можно исключительно при выполнении сразу трех «если»: 1. если производитель автомобиля предусмотрел интервал замены масла longlife именно для этой модели и именно для этого двигателя; 2. если производитель автомобиля допустил (сертифицировал) именно это моторное масло к использованию именно в этом двигателе по системе longlife; 3. если автомобиль используется именно в таких режимах и условиях, какие определены производителем авто, как допустимые для режима longlife. Если с первыми двумя «если» вроде все понятно, то с третьим немного сложнее – производители автомобилей крайне редко описывают, в каком режиме использование отдельно взятой марки авто является, по их мнению, оптимальным. Тем не менее, интервалы замены масла и других расходных материалов вычисляются с учетом этих параметров. Тут по всей видимости надо включать логику и анализировать целевую аудиторию потребителей, на которых был рассчитан Ваш автомобиль при разработке, а также регион, в котором он изначально массово продавался. Ну и оценивать внешние факторы, влияющие на реальную необходимость поменять масло раньше предусмотренного срока. Если, к примеру, улицы в Вашем городе не моют водой каждое утро (как это происходит в Западной Европе), по всей видимости, longlife – не Ваш выбор. Именно о факторах, которые уменьшают интервал сервисного обслуживания, следующее замечание. Какие факторы влияют на интервал замены моторного масла? Из главного – это сезон, режим эксплуатации, а также качество топлива и расходных материалов. Некоторые производители автомобилей и моторных масел дают различные рекомендации, как часто нужно менять моторное масло, в зависимости от условий эксплуатации. В частности, встречается такое определение, как «тяжелые условия» эксплуатации автомобиля, при которых замена моторного масла должна производиться чаще. Что же такое «тяжелые условия» эксплуатации? Как ни странно – это совсем не то, что себе представляют очень многие автолюбители. Не вдаваясь особо в физику и химию процессов, которые происходят в двигателе, можно выделить основные режимы эксплуатации, которые являются «тяжелыми» для двигателя и существенно сокращают срок эксплуатации моторного масла. Итак «тяжелыми» условиями являются: 1. Нерегулярное использование автомобиля или значительные перерывы в эксплуатации. Помните народную пословицу – «машина должна ездить каждый день!»? Именно так оно и есть. Двигатель, который заводится раз в неделю или, к примеру, вообще не заводится зимой, требует к себе гораздо большего внимания, более частой замены моторного масла и скорее всего проживет меньше, чем такой же, но работающий каждый день. Именно так, и связано это с конденсатом, который образуется внутри двигателя при длительных простоях. Смешиваясь с продуктами сгорания бензина или дизельного топлива, этот конденсат представляет собой достаточно эффективную кислоту, разъедающую мотор изнутри. Так что рассказы продавцов с авторынка насчет того, что на машине ездил дедушка в супермаркет раз в неделю – на самом деле очень сомнительная реклама с точки зрения состояния автомобиля. Но поскольку в 99% случаев это все равно неправда, прикрывающая беспардонно скрученный пробег – сильно переживать на этот счет не стоит. 2. Регулярные поездки на короткие расстояния. Сколько километров от Вашего дома до работы? Вы никогда не обращали внимание, какую часть пути Вы утром (и соответственно вечером) едете на непрогретом до рабочей температуры двигателе? Другими словами, Вы уверены, что Ваш двигатель вообще успевает полностью прогреться за время поездки до работы? Это опять про конденсат со всеми вытекающими последствиями, и особенно актуально зимой. 3. Пробки и режим «старт-стоп». Если Вы помните школьный курс кинематики, то должны понимать, что максимальная нагрузка на двигатель достигается при трогании с места. Именно в эти моменты масло сильнее греется и наиболее интенсивно теряет свои свойства. 4. Езда в холмистой местности, буксирование прицепа, а также постоянная езда на загруженном автомобиле. Снова повышенная нагрузка на двигатель, которая приводит к преждевременному окислению и старению моторного масла. 5. Эксплуатация автомобиля в условиях запыленного или загрязненного воздуха. Вы никогда не обращали внимания на то, что в любой цивилизованной стране туфли такие же чистые вечером, как и утром? Думаете, там меньше пыли? Наверное да, но главное то, что там моют улицы! Регулярно, в любое время года. И именно для этих чистых улиц, на которых очень мало пыли и грязи, европейские автопроизводители и рассчитывают интервал времени, за который моторное масло попросту загрязняется и полностью теряет свои свойства. Именно для этих улиц разрабатываются воздушные фильтры, которые Вы меняете вместе с моторным маслом. И именно поэтому в сервисных книжках к иномаркам частенько записано, что воздушный фильтр меняется раз в 60 тысяч км! 6. Низкое качество топлива. Ну, тут вроде все понятно – все, что не сгорает в цилиндрах, оседает в моторном масле и существенно снижает его эффективность. Поэтому следует понимать, что рекомендации по интервалам замены моторного масла и расходных материалов европейских автомобилей написаны исходя из европейского качества топлива. Что доливает в резервуар заправщик дядя Федя, который только что выкачал оттуда канистру бензина для своих Жигулей – иностранцам и в страшном сне не приснится. Да и заводское качество топлива на выходе очень разное в Европе и у нас – это нужно признать. 7. Пробки и холостая работа двигателя. Во время простоя с заведенным мотором существенно падает эффективность системы охлаждения, масло греется. Таким образом, очевидно, что идеальными условиями эксплуатации автомобиля являются регулярные дальние поездки в пустом автомобиле с умеренными скоростями по чистым Европейским дорогам, да еще к тому же на европейском топливе. Если Ваши условия отличаются от этого – Вам необходимо скорректировать рекомендации производителя автомобиля относительно того, как часто нужно менять моторное масло. Разумеется, в сторону уменьшения. 8. Вакуумная, или как ее еще называют, экспресс замена масла. Коротко можно сказать так: при вакуумной замене в двигателе остается намного больше отработанного масла, чем если сливать традиционным способом. Плюс, на дне поддона картера в процессе эксплуатации двигателя собирается осадок, который вакуумом не выводится. Так что, во первых, такую замену масла лучше чередовать с традиционной, и, во-вторых, после экспресс замены масла в следующий раз обслужить машину нужно раньше обычного. На сколько нужно уменьшать рекомендованный интервал замены моторного масла? Все индивидуально, и зависит от условий эксплуатации именно Вашего автомобиля, а также от качества масла, которое Вы покупаете. В любом случае, если хотя бы пять из семи вышеприведенных факторов, которые снижают долговечность моторного масла, подходят к Вашим условиям – смело сокращайте рекомендованный интервал в полтора-два раза. Важен еще и возраст автомобиля, а также его сервисная история. Если Вы приобрели машину у незнакомого человека, и знаете о ее обслуживании только с его слов – это уже повод для значительно более частой замены моторного масла хотя бы в первое время. Таким образом Вы сможете частично, постепенно и безболезненно для двигателя «отмыть» отложения, которые образовались внутри мотора вследствие его неправильного обслуживания в прошлом. Как поступать, если в инструкции на автомобиль рекомендуются какое-либо специальное масло без указания конкретных спецификаций?  Обычно в инструкции по эксплуатации производителем приводятся требования к применяемым смазочным материалам в зависимости от температуры окружающей среды, режимов эксплуатации и т.д. Но иногда приводятся конкретные марки масел конкретных производителей. В этом случае, используя приведенные рекомендации, Вы сможете правильно выбрать подходящую марку масла. Если же в рекомендациях производителя нет никаких требований к маслам, а рекомендован лишь один единственный продукт (название которого начинается в большинстве случаев с сокращенного названия фирмы-производителя автомобиля), то в этом случае владельцу такого автомобиля остается только поехать на ближайшую сервисную станцию и поменять там масло или же получить консультацию о том, где можно приобрести этот специальный продукт. Хотя бывают и исключения… Что такое OEM масла? Вообще, OEM — аббревиатура от «Original equipment manufacturer», что обычно означает сборку готового продукта из комплектующих посторонних производителей. В контексте производства смазочных материалов это означает следующее: производитель (в данном случае – маслосмесительный завод, или блендер) закупает базовые масла у одних производителей, а также разработанные пакеты присадок у других и просто смешивает их, получая готовые продукты с заданными характеристиками. Продукты эти, обычно, производятся по заказу брендов, и впоследствии разливаются в их тару (канистры, бочки, цистерны и т.д.). Нужно ли говорить, что в такой схеме производства смазочных материалов нет необходимости содержать армию менеджеров по развитию, маркетологов и химиков, планирующих и разрабатывающих новые продукты, а потому, подобные масла, в зависимости от расстояния транспортировки, обычно относятся к среднему ценовому диапазону. Качество ОЕМ масел Качество OEM масел напрямую зависит от качества используемых базовых масел и пакетов присадок, соблюдения технологии смешивания, а также от качества контроля, как входного, так и выходного (конечных продуктов). При условии использования качественных составляющих и жесткого контроля качества конечных продуктов на выходе —OEM масла имеют более чем приемлемое качество и отличные эксплуатационные характеристики, по которым мало уступают (если уступают вообще) своим более дорогим «раскрученным» конкурентам. Качественные OEM  масла без проблем получают официальные одобрения автоконцернов и международные спецификации и могут использоваться практически в любых двигателях, включая последние разработки (в соответствии с рекомендациями и официальными одобрениями автопроизводителя). Кстати, именно официальные одобрения автоконцернов являются в определенной степени гарантом стабильности качества тех или иных OEM масел. Дело в том, что процедура получения одобрений и спецификаций достаточно непроста и стоит денег, которые по сути вкладываются в торговую марку (бренд). Дело в том, что для нанесения на этикетку спецификаций и одобрений абсолютно недостаточно того, что, скажем, такую же спецификацию получил аналогичный продукт, сделанный на том же заводе и из тех же составляющих. Спецификации и допуски (одобрения) получают не пакеты присадок, не базовые масла и даже не производители масел (блендеры) – их получают конкретные марки масел конкретных брендов! Многие из «новорожденных» брендов используют определение «Exceeds» для указания одобрений и спецификаций. В русском переводе это обычно звучит «Выполняет и превышает требования», причем надпись эту на этикетке можно заметить далеко не всегда. Часто основанием для подобных заявлений на этикетке и в документации является лишь документация на использованный пакет присадок. О месте производства, использованных компонентах и проведении собственных лабораторных исследований (контроль качества готового продукта) обычно не сообщается, ни на этикетке, ни даже на официальных сайтах подобных брендов. Как проверить наличие спецификаций и допусков? Все одобрения проверить Вам не удастся, поскольку автопроизводители обычно не публикуют такой информации. Тем не менее, информация о допусках и списках одобренных масел обычно есть в авторизованных сервисных центрах. Можно ли использовать OEM масла? Нужно понимать, что OEM масла – это способ производства, не более того, а потому качество у различных масел этого типа может быть диаметрально разным. По сути, все оригинальные масла, продающиеся официальными представителями и сервисными центрами ведущих автопроизводителей – это те же OEM масла, но выпущенные на серьезных заводах и прошедшие несколькоуровневый контроль качества (сначала в месте производства, потом в лаборатории автопроизводителя). Поэтому, перед тем, как принимать решение об использовании OEM масел, нужно очень внимательно изучить всю информацию, которая есть о конкретной  торговой марке – как давно существует бренд, где конкретно делаются масла, где они продаются, имеют ли масла этого бренда одобрения автопроизводителей и спецификации (подтверждается ли информация на этикетке) и т. д. Масла брендов, продающиеся только в СНГ, при этом не имеющие собственных допусков и спецификаций (если надписи на этикетке не подтверждаются официальными источниками, см. выше), а также не сообщающие ровным счетом никакой конкретной информации о месте производства и качестве своей продукции — покупать однозначно не следует, несмотря на «сладкие» рекламные слоганы о «европейском качестве» и «благотворном воздействии» на работу двигателя. Игорь Александрович Шандаевский технический специалист

Замена масла в авто. Интервалы замены масла. Выбираем масло для вашего авто.

Дата: 12 июня 2018 г.

Нужно ли менять масло каждые 5000-8000 км?

 

Отвечаем, что нет. В современных автомобилях менять очень часто масло не нужно. Современные двигатели не нуждаются в частой замене моторного масла. Но несмотря на это каждый водитель должен знать некоторые сведения о периодичности замены масла.

В наши дни минимальный интервал замены масла в 5000-8000 км, как правило, не нужен. Тем не менее, и особенно среди многих автолюбителей распространен миф о том, что в нашей стране масло нужно менять, как можно чаще. Как Вы думаете, кто поддерживает этот миф? Конечно частные автомастерские и гаражные автосервисы.

Дело в том, что мастерам, которые работают в подобных мастерских выгодно, чтобы Вы приезжали на обслуживание, как можно чаще. Поверив им, мы тратим на обслуживание намного больше денег. И надо признать, что не поверить в этот миф очень тяжело, ведь слышим мы это от работников автосервисов и, как правило, доверяем специалистам. Особенно, если они заявляют о том, что частая замена масла нужна в связи с плохим качеством топлива в нашей стране, которое способствует быстрой потери свойств моторного масла.  

Но на самом деле, все производимые в наши дни автомобили не нуждаются в частой замены масла и особенно, каждые 5000-8000 км. Правда стоит отметить, что на наших дорогах все еще много старых машин, которые требуют замены масла в этом интервале. Но если Ваш автомобиль выпущен не более 5-7 лет назад, то частая замена масла не нужна.

Почему же старые машины нуждаются в более частой замене масла в отличие от новых? Более десяти лет назад на рынке было много автомобилей, которые были оснащены карбюраторной системой впрыска топлива. Именно эта система и предполагала замену масла каждые 5000- 8000 километров.

Также, конструкция старых силовых агрегатов не была такой совершенной, как сейчас. Старые моторы могли накапливать в себе влагу, которая попав в масло, меняло его свойства. Кроме того, 15 лет назад моторные масла были не такие совершенные, как сейчас. В настоящий момент на рынке представлены в основном синтетические масла высокого класса. Эти масла благодаря развитию технологий в химической промышленности стали по своему составу намного надежней, качественней и эффективней. Это позволило использовать их в двигателе намного дольше, даже при плохом качестве топлива.

Новые технологии, которые позволяют редко менять масло в автомобилях

Некоторые производители автомобилей разработали различные системы, которые позволяют увеличить интервал замены масла в двигателе. Например, компания Chrysler разработала систему, которая контролирует автоматически не только уровень масла в двигателе, но и отслеживает различные параметры режима эксплуатации автомобиля, чтобы определить, когда необходима плановая замена моторного масла. 

Так, система следит за температурой двигателя, отслеживает нагрузку на мотор, время простоя, количество холодных пусков силового агрегата и многие другие параметры. Именно эти характеристики напрямую влияют на интервал замены масла.

Очевидно, если Вы часто возите груженый прицеп с тяжелым грузом в жаркую погоду и Ваш путь постоянно лежит через затяжную горку, то двигатель в машине подвергается повышенной нагрузки, что естественно способствует быстрой потере свойств масла.

Или, если Вы часто используете автомобиль на больших скоростях, то также, масло быстрее теряет свои химические свойства. Поэтому, если Вы чаще всего используете автомобиль на небольших скоростях и не перевозите часто на машине тяжелые грузы, то масло можно менять каждые 15,000 километров. В противном случае масло необходимо менять через каждые 10,000 километров. Правда стоит отметить, что эти значения применимы только для тех марок автомобилей у которых, меж сервисный интервал замены масла составляет 15,000 километров. Если в Вашей машине производитель рекомендует менять масло каждые 10,000 км, то в случае повышенной нагрузки на двигатель в связи с особенностями эксплуатации, масло нужно менять каждые 6000-8000 километров.

Еще одни технологии, которые помогли производителям увеличить пробег автомобиля между заменами масла. Это  разработки, которые позволили увеличить надежность и устойчивость двигателей к разрушению за счет использования более современных материалов, а также, за счет электроники, которая регулирует оптимальный впрыск топлива.

Вы спросите, а что делать водителям, которые не проезжают за целый год необходимый километраж для планового технического осмотра, при котором меняется моторное масло. В таком случае не смотря на маленькие пробег автомобиля, моторное масло рекомендовано менять один раз в год.

Все дело в синтетических добавках, которые добавляют в масло и меняют его свойства. Спустя год после эксплуатации машины на одном масле, эти химические добавки могут потерять свои характеристики. Например, если Вы не будете менять масло раз в год, то химические вещества в масле такие как, анти-пенообразователи, моющие средства, ингибиторы коррозии и модификаторы трения могут деградировать. Современное масло это не только прямой продукт нефти, но и набор различных химических добавок.

Выбираем моторное масло.

Поскольку в противном случае недешевая «лошадка» просто-напросто падет. Но для того, что бы кормить ее достойным продуктом, нужно и самому хоть немного разбираться в кормах. Сиречь в маслах, что предлагает современный рынок. Тем более, что Россия сегодня – четвертый по величине потребитель масел в мире (после США, Китая и Японии). Сейчас потребность страны в смазочных материалах оценивается в 2,7 млн. т. в год. Ежегодный рост составляет 6–8%, так что уже в 2010-м нам надо будет 3,1 млн. т. Правда, эти цифры относятся ко всем смазочным материалам вообще. Но даже если остановиться лишь на автомобильных моторных маслах, то и в этом случае речь идет о гигантских объемах и деньгах. Только рынок фасованных масел для легковых автомобилей в прошлом году оценивался в 3,2 млрд. долл., а в 2010-м, по прогнозам, он превысит 4,2 млрд.! Что бы не переплачивать и не приобретать не нужное, следует просто узнать, а что собственно требуется именно вашему авто…

Деньги в банке

Перед каждым автовладельцем с пугающей регулярностью встает вопрос, подобный гамлетовскому – что заливать?! Казалось бы, чего думать – лей, что рекомендует завод-изготовитель. Только вот, что именно не всегда известно – машина выпущена в прошлом тысячелетии, завод-производитель далеко за границей, говорят там, зачастую, на малопонятном языке. Что же делать?! Разбираться самому. Классификация не сложная. Но прежде главное – что такое вообще автомобильное масло, и какими свойствами оно должно обладать. Понятно, что требования к автомобильным маслам вытекают из их предназначения: смазывать двигатель изнутри. Надежность работы мотора во многом зависит от такой важной характеристики масла, как вязкость.

Желательно, что бы она была по возможности большей. Это значительно снижает износ деталей, однако при «переборе» увеличивает потери на трение. Что, в свою очередь, приводит к повышенному расходу топлива. В целях облегчения веса двигателя, конструкторы прибегают к уменьшению емкости систем смазки, что приводит к возрастанию кратности циркуляции масла и интенсификации его окисления. Эффективное снижение скорости образования нагаров и лаков в системе смазки двигателя возможно только в том случае, когда масло обладает достаточно высокими моюще-диспергирующими и антиокислительными свойствами. Для увеличения надежности и обеспечения высокого ресурса работы двигателя необходимо, чтобы моторные масла имели высокий уровень противоизносных и противозадирных свойств. Для снижения коррозионного износа деталей цилиндро-поршневой группы и вкладышей коленчатого вала, вызываемого кислыми продуктами сгорания топлива, моторные масла должны обладать нейтрализующим действием.

 
Эксплуатация разных марок масла в различных температурах

И все эти свойства должны сохраняться длительное время (от 500 до 2000 моточасов работы двигателя, что соответствует примерно 12–45 тыс. км пробега). Любое моторное масло – это смесь некой основы, называемой базовым маслом, и пакета присадок, благодаря которым формируются заданные свойства. Вид базового масла и определяет, что получится в итоге – минералка, полная синтетика или частичная, в просторечии называемая полусинтетикой.

Минеральное базовое масло – это остаточные продукты перегонки нефти (то, что остается от исходного сырья после того, как получены бензин и дизельное топливо). Другими словами, это те же комбинации углеводородных соединений. Только вот незадача – стабильности состава добиться бывает очень не просто – и нефть бывает разная и технология получения меняется. Для выравнивания свойств используют присадки. И в каждом конкретном случае свои. Но они не панацея, поскольку под влиянием рабочих температур двигателя они довольно быстро «изнашиваются». В результате «минералка» элементарно теряет свои масляные свойства. По этой причине, некоторые фирмы-производители не особо афишируя, рекомендуют менять минеральное масло через 5–6 тыс. км пробега.

«Синтетика», в противовес «минералке» «собирается» искусственно из необходимых углеводородов. Благодаря этому масло стабильно по составу и свойствам. Присадок в таком масле минимум. Или вообще нет. Выгоды такого продукта очевидны – отличный холодный пуск, комплексная защита двигателя, большой межремонтный пробег.

Ну, и как не сложно догадаться, полусинтетическое масло – это компромисс. Смесь «минералки» с «синтетикой» (последней в «коктейле» не более 30 %). По свойствам тоже промежуточное положение: превосходит минеральное масло по свойствам, а стоит значительно меньше. Этакая «синтетика для бедных».

В принципе все три типа масел совместимы. Иначе говоря, при острой необходимости, долить можно любое. Но…лучше все же воздержаться. Смешиваясь, исходные компоненты могут изменить свойства масла. И, порой, не предсказуемо!

Картина маслом

Чтобы прочитать иероглифы, которыми буквально расписана банка с маслом, мало быть просто грамотным. Требуется еще умение переводить на понятный язык все эти импортные ГОСТы. Поскольку «наше» масло ныне не в фаворе, классификация в отечественных «цифро-буквах» пока не актуальна. Потому сразу перейдем к почти родной – американской API (Американский институт нефти) Организована она просто. Все масла разбиты на две большие категории – S (service) для бензиновых двигателей легковых авто и С (commercial) – для дизелей. В каждой категории свои уровни качества, обозначенные буквами латинского алфавита (от SA до SM и от СА до CI). Вторая буква – показатель группы масла по уровню эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала латинского алфавита расположена буква, тем выше уровень эксплуатационных свойств моторного масла. В настоящее время в категории «S» классификация API включает 10 классов масел в следующем порядке возрастания требований к их качеству (SA, SB, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL), а в категории «С» – 11 классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CF, CF-4, CF-2, CG-4 и CH-4). Цифры при обозначении классов CD-II, CF-4, CF-2 и CG-4 дают дополнительную информацию об использовании данного класса масел в 2-тактных или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел принята двойная маркировка, например, SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т.п.

 
Маркировка масел, лицензированных по API

Теперь о вязкости – самой, пожалуй, важной характеристике. По американской же классификации SAE (Общество автомобильных инженеров) вязкость моторных масел разбита на шесть зимних (0W; 5W; 10W; 15W; 20W; 25W) и пять летних (20; 30; 40; 50; 60) классов. Всесезонные сорта носят двойное обозначение – например, 10W40. Цифры обозначают температурный диапазон применяемости масла и его вязкость при 100°С. Маркировка 10W40 означает, что масло можно использовать при температуре не ниже -20°С, а при 100°С его вязкость должна быть 12,5–16,3 сСт (единица вязкости – сантистокс). 0W40 – работает от -30°С, 15W40 – от -10°С. Или, что бы совсем понятно – чем меньше цифра перед буквой «W», тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше вторая цифра, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару. Любопытно, что и для синтетики, и для минералки классификация вязкости – одинаковая! Поскольку двигателю все равно, что написано на банке. Ему важен не состав и технологии, а сама вязкость.

Надписи вроде LL или EС встречаются реже и означают: первая – увеличение межсервисного интервала, вторая – на принадлежность к энергосберегающей серии. Цифры, стоящие вслед за буквами, указывают ожидаемую экономию топлива в процентах (единица соответствует 1,5%, двойка – 2,5%, тройка – 3% и т.д.).

А вот на что можно спокойно не обращать внимание, так это на надпись TURBO. Дело в том, что моторам с турбокомпрессором нужно масло «своего» класса качества. А рекламная надпись – только для рекламы. И для красоты.

Осторожно, фальшивка!

Повезло! Совершенно случайно, прямо на дороге удалось купить настоящую «фирму», при этом очень не дорого! Вот уж радость, так радость! Действительно, только эйфория будет не долгой. На экономию таким образом двигатель очень быстро прореагирует снижением мощности и сизым дымом из выхлопной трубы. Чтобы удостоверится, что вам «впарили» фальшивку, можно еще проверить уровень залитого «масла» и убедиться, что оно «куда-то делось»… Теперь придется действовать очень быстро: сливайте «бодягу», промывайте (хотя бы на этот раз настоящим промывочным маслом!) и заливайте свежее. Не то последствия могут быть необратимыми. Увы, с маслами стали «химичить», наверное, одновременно с их появлением. И до сих пор кто-то очень неплохо наживается на человеческой скупости и некомпетентности. Чтобы не попасть на их удочку, следует знать основные приемы «работы с населением». Которых, сравнительно, немного.

Первый. В фирменную тару вместо моторного масла заливают индустриальное или базовую основу для изготовления любого из моторных масел. Нередкий результат – выход двигателя из строя. Во-вторых, моторное масло разбавляют перед продажей тем же индустриальным маслом. В-третьих, фирменную тару заполняют моторным маслом более низкого качества, чем указано на этикетке. И, в-четвертых, в индустриальное масло добавляют одну из самых дешевых присадок – загущающую. Подделанные таким образом масла имеют вязкостные характеристики в пределах необходимых требований. Но практически не имеют запаса эксплуатационных свойств.

Рекомендации по противоборству самые простые. Лучше всего покупать масло для своей «ласточки» в фирменных магазинах (или хотя бы просто в магазинах). Почитайте литературу (ныне ее предостаточно) и выбирайте только те масла, которые рекомендует производитель. А в идеале еще и с «запасом» – чуть выше классом. Не стоит растягивать периоды замены масла. И не нужно экономить на «расходниках» – свечах, тосоле и фильтрах. И если уж не уберегли «движок» – лечите радикально: качественный сервис, правильное масло.

«Ноу-хау» — 10 основных правил замены масла

Замена масла по большей части простая задача, но есть несколько ключевых моментов, о которых вы всегда должны помнить. Следуя этим 10 советам по замене масла, вы сможете быстро заменить масло и, будем надеяться, не настолько грязным.

1. Охладите ваши форсунки

Практикуйтесь в безопасном отворачивании, используйте резиновые перчатки.

Горячее масло может течь свободно, но оно также может стать причиной серьезных ожогов, если не дать ему остыть перед заменой.Вот совет, как ускорить замену масла — если двигатель холодный, запустите его и дайте ему поработать 2-3 минуты. Масло нагреется примерно до 100 градусов, что недостаточно, чтобы обжечься, но достаточно теплое, чтобы легко потечь. Если автомобиль был в движении, дайте ему постоять 20-30 минут, прежде чем слить масло. Рекомендуется надеть резиновые перчатки и иметь под рукой много чистых полотенец, чтобы быстро удалить масло, попавшее на руки.

2. Drain Pain

Хороший дренажный поддон значительно облегчит работу.Слева направо: открытый тип, полуоткрытый со сливом, полностью закрытый со сливом.

Вы не собираетесь просто позволить этой мерзкой масле стечь на землю; вам понадобится поддон. В магазинах NAPA есть все необходимое для безопасного и надежного слива масла и защиты окружающей среды. Есть несколько типов сливных поддонов — открытые верхние, воронкообразные со сливным желобом и полуоткрытые со сливным желобом. Лучшим вариантом является верхняя часть воронки, так как масло полностью покрыто, вероятность проливания масла мала.

3.Get A Grip

В каждом магазине автозапчастей НАПА есть широкий выбор гаечных ключей для масляных фильтров, выбирайте с умом.

Масляный фильтр может быть настоящим медведем, если его снять, особенно если ваши руки покрыты маслом. Правильный инструмент для работы всегда облегчает задачу. В магазинах НАПА есть несколько возможностей облегчить жизнь под автомобилем. Существует несколько популярных инструментов для снятия масляных фильтров: торцевой крышки, зажимной ключ, цепной ключ и трехкулачковый регулируемый торцевой ключ.

Гаечный ключ с торцевой крышкой — это гаечный ключ определенного размера для одного определенного размера масляного фильтра.Если у вас нет только одного автомобиля и вы никогда не планируете использовать его для замены масла в других автомобилях, вам понадобятся несколько размеров. Этот тип гаечного ключа для фильтра работает очень хорошо, но он не очень универсален.

В гаечных ключах типа зажима используется зажим из пружинной стали, который сжимается для захвата фильтра. Они работают хорошо, но могут быть немного громоздкими для использования в тесных отсеках двигателя, а когда они становятся скользкими, их еще труднее использовать.

Гаечный ключ — самый дешевый и универсальный, но он беспорядочный.Эти гаечные ключи могут раздавить фильтр, часто приводя к разрыву канистры и вытеканию масла повсюду. Они универсальны и эффективны, но неаккуратны.

Трехкулачковый регулируемый ключ для торцевых крышек аналогичен ключу для торцевых крышек, за исключением того, что он универсален. Это отлично подходит для фильтров разного размера и тесных моторных отсеков.

4. Не проливайте бобы

Работаете ли вы в гараже или на подъездной дорожке, масляные пятна никому не нужны. Держите под рукой немного сухого масла каждый раз, когда будете менять масло.Если вы ожидаете большой беспорядок или хотите убедиться, что на нем нет остаточных пятен, постелите под автомобилем старую занавеску для душа или брезент. Когда вы закончите, вытрите его и сложите в следующий раз.

5. Уплотнение фильтра

После заполнения фильтра маслом не забудьте немного протереть уплотнение.

Один из наших советов по замене масла на самом деле является распространенной ошибкой начинающих специалистов по замене масла, когда уплотнение фильтра остается сухим. Это приводит к неплотной установке и негерметичности фильтров. В конце концов фильтр может отвинтить сам себя, сбрасывая на землю кровь двигателя.Заполните фильтр маслом примерно наполовину, а затем немного распределите его по уплотнению фильтра перед его установкой.

6. Заглушка

В то время как большинство опытных профессионалов в замене масла пропускают этот шаг, новички могут захотеть дважды проверить, правильно ли затянута пробка. 25 футов фунтов — типичная спецификация.

Перед тем, как заливать масло в двигатель, нужно переустановить пробку. Если есть прокладка, убедитесь, что она остается на месте. Удалите загрязнения с магнитного наконечника, закрутите пробку обратно в масляный поддон и затяните ее.Если вы хотите быть уверенным, проверьте характеристики вашего автомобиля и воспользуйтесь динамометрическим ключом. Типичная спецификация — 25 фут-фунтов.

7. Налейте немного масла в меня

Используйте воронку и держите бутылку правильно. Носик находится наверху бутылки, а не на дне. Это предохраняет масло от взбивания.

Залить масло кажется легкой задачей, но для новичка получение большего количества масла в двигателе , чем на , может быть сложной задачей. Естественно, что бутылку держат так, чтобы носик находился на дне, но каждый раз она будет булькать и брызгать.Вместо этого поверните носик так, чтобы он оказался вверху, и медленно налейте. Масло вытечет из нижней части носика, а воздух попадет в бутылку через верхнюю часть носика, что позволит легко и красиво налить. Если вы используете кувшин на галлон, поверните бутылку на бок. Это также помогает для защиты от замерзания.

8. Вес для него…

Следуйте спецификациям, указанным на крышке заливной горловины или на наклейке со спецификациями под капотом. Однако для более старых двигателей с большим пробегом обычно требуется масло на одну ступень тяжелее.

Все двигатели имеют определенный вес масла, который следует использовать в этом двигателе.Это зависит от марки и модели. У большинства современных автомобилей вес (5w-30, 10w-30 и т. Д.) Указан на крышке маслозаливной горловины под капотом, но некоторые автомобили просто указывают его на наклейке со спецификациями под капотом. Заводские спецификации подходят для большинства районов США, но если вы живете в штате с холодным климатом, например, на Аляске или на Среднем Западе, вам следует проконсультироваться в местном магазине NAPA по поводу правильного холоднотемпературного масла для вашего автомобиля. При понижении температуры масло загустевает, и ему становится труднее выполнять свою работу.

9. Burial Rights

Вот где действительно окупается закрытый дренажный поддон со сливом. Слить старое масло обратно в бутылки для утилизации намного проще.

Отработанное моторное масло необходимо утилизировать надлежащим образом. Это не только лучше для окружающей среды, но и в некоторых штатах и ​​муниципалитетах есть законы, касающиеся утилизации отработанного масла. Большинство магазинов NAPA могут помочь вам переработать отработанное масло. Позвоните в местный магазин, чтобы подтвердить их участие.

10. Заработай масло, испорти машину

Не полагайтесь на то, сколько масла вы залили, обязательно проверяйте щуп каждый раз.

Последний из наших советов по замене масла — всегда обращаться к руководству пользователя, чтобы узнать, какое количество масла нужно двигателю для заполнения картера, но не принимайте это как должное. Проверяйте уровень масла после заливки второй и последней бутылки в двигатель, а затем проверяйте его еще раз после последней бутылки, чтобы убедиться, что у вас есть нужное количество масла в двигателе. Также рекомендуется проверить уровень масла (а также на предмет утечек) через несколько миль, чтобы убедиться, что все в порядке.

Замена масла в собственном масле — отличный способ поддерживать здоровье вашего автомобиля. Вы можете увидеть потенциальные проблемы, прежде чем они станут серьезными, потому что вы находитесь под капотом и под двигателем. Соблюдайте надлежащий график технического обслуживания и продолжайте работать.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о советах по замене масла поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Как часто менять масло для газонокосилок?

Когда вы покупаете новую косилку, одним из важных вопросов является то, как часто вам нужно менять масло. В общем, каждая модель поставляется с руководством, в котором вы можете проверить наилучшее время для этого действия, но я могу сказать вам, что большинство из них нуждаются в замене масла в среднем через каждые двадцать-пятьдесят часов работы.

Давайте выясним, применимо ли это правило к вашей газонокосилке, и какие основные сезонные ремонтные работы вы должны время от времени выполнять, чтобы ваша машина работала безупречно.

Как это сделать Kee p Работа газонокосилки

Чтобы газонокосилка проработала дольше, необходимо правильно ее обслуживать. Не пренебрегайте этим, пока что-то не пойдет не так. Тогда может быть уже слишком поздно, и вам придется покупать новое устройство. Я перечислю здесь самые основные процедуры, которые позволят вам использовать вашу ездовую газонокосилку в течение длительного времени.

1. Прочтите руководство пользователя — Всегда старайтесь внимательно изучить руководство пользователя.Это единственный способ правильно использовать газонокосилку и избежать неожиданных неудобств.
2. Слейте бензин в конце сезона кошения — Старый бензин часто является причиной того, что ваша газонокосилка не будет работать в начале нового сезона. Всегда сливайте оставшийся газ и используйте свежий весной.
3. Проверьте уровень масла — Вам необходимо регулярно контролировать уровень масла в вашем агрегате. Кроме того, важно найти в нем любой возможный плавающий мусор.Когда ваше масло становится темно-черным, вероятно, оно старое или загрязненное, и вам необходимо слить его и заменить новым.
4. Очистите ходовую часть косилки — Вы не хотите, чтобы трава налипла на ходовую часть и не забила разгрузочный желоб вашей косилки. Поэтому вам нужно время от времени убирать мусор и соскребать скошенную траву с ходовой части.
5. Проверьте воздушный фильтр — Если воздушный фильтр вашей газонокосилки загрязнен, он не будет эффективно сжигать бензин.Замена воздушного фильтра один раз в год — отличный способ профилактики. К тому же эта процедура не слишком дорогая, потому что фильтр обычно делают из бумаги или поролона.
6. Заменить свечу зажигания — Свеча зажигания недорогая, и ее можно быстро заменить. Поскольку это важная часть работы газонокосилки, вам следует менять ее не реже одного раза в год.
7. Заточите лезвия — Когда лезвия затупились, они не могут делать точные разрезы.Он будет рвать и рвать траву и сделать ваш газон менее привлекательным. Заточка лезвий — не работа для неопытных людей. Лучше поручить эту серьезную работу профессионалам из мастерской по ремонту косилок.
8. Ищите профессиональную настройку — Вам следует подумать о проведении необходимых диагностических тестов и настройки вместе с заточкой ножей в той же мастерской по ремонту косилок. Это означает, что за небольшую плату вы получите косилку в отличном рабочем состоянии.

Как часто менять масло в газонокосилке

Как я уже упоминал, вам необходимо проверять уровень масла в вашей машине.Делайте это, пока двигатель косилки холодный. Это единственный момент, когда масло в картере выходит, и вы можете получить наиболее точные показания.

Если вы заметили, что количество масла ниже требуемого, вам следует его заменить. В общем, если вы хотите, чтобы газонокосилка работала без нежелательных проблем, вам следует заменять моторное масло не реже одного раза в год. Самый лучший период — весна, в начале сезона скашивания.

Есть и другая возможность. Согласно профессиональному мнению, вам необходимо заменить масло примерно через пятьдесят часов использования.По сути, не имеет значения, какого из этих двух правил вы будете придерживаться.

Еще одно! Не забывайте менять масло в двигателе новой газонокосилки после первых пяти часов работы. По моему опыту, это также мудрое решение — время от времени проверять уровень масла в течение сезона.

Это особенно важно, если вы используете свой агрегат для стрижки мокрой травы или в особенно тяжелых условиях работы. Сильная пыль, пересеченная местность и высокие температуры могут увеличить необходимость более частой замены масла.

Как заменить масло в газонокосилках

Большинство владельцев меняют масло в газонокосилках самостоятельно. В общем, сделать это не так уж и сложно, и вам, вероятно, понадобится около пяти минут на все действие. Позвольте мне подробно объяснить процедуру.

Шаг 1. Подготовка к замене масла

Перед тем, как удалить старое масло из вашего агрегата, вам необходимо сделать следующее:

• Прогреть двигатель — Запустить двигатель на минуту .Это позволит маслу свободно течь и, как следствие, ускорит процедуру его замены.
• Очистите область заливки масла — Сделайте это с помощью чистого полотенца или специального воздушного компрессора.
• Подготовьте поддон для сбора масла — Вам понадобится поддон или любой другой контейнер для сбора старого масла, снятого с вашей косилки.

Шаг 2. Слив масла

Если у вашей газонокосилки есть сливная пробка, вам просто нужно переместить ее и слить.В противном случае осторожно наклоните косилку набок и слейте масло через отверстие для заливки.

• Снятие крышки — Вы должны начать процедуру со снятия пластиковой крышки заливной горловины.
• Наклоните косилку — Самый практичный способ — немного наклонить косилку и дать маслу полностью стечь в контейнер.

Шаг 3. Заменить масляный фильтр.

У большинства триммеров масляных фильтров нет вообще.Если ваша модель является одной из моделей с этим фильтром, вы должны заменить его при замене масла.

Шаг 4. Долейте масло

Всегда имейте в виду, что и переполнение, и недолив масла — недостаточное решение для вашей косилки. Перед тем, как начать процесс доливки, вы должны проверить точное количество масла, которое потребляет ваша модель, но вам, вероятно, понадобится от 2/3 до 3/4 литра (0,6 — 0,7 л).

Не забудьте прикрепить！

Замена масла | Как часто нужно менять масло? | Перейти Авто

Как часто нужно менять масло? Это вопрос, который наши агенты по работе с клиентами слышат в Go Auto больше всего.Это потому, что существует так много дезинформации. Несомненно, кто-то сказал вам менять масло каждые 3000, 5000 или 10 000 км. Я имею в виду, что это вообще значит? Который из них?

Не бойся. Сегодня мы собираемся прояснить для вас ситуацию.

---

Когда нужно менять масло?

Механики могут посоветовать вам менять масло каждые 5000 км. Обычный человек может посоветовать вам менять масло каждые шесть месяцев. Другие могут сказать, что вы можете получить максимальную отдачу от своих денег, подождав до 10 000 км между заменами масла.

Когда так много людей дают столько разных ответов о том, как часто следует менять масло, доходит до того, что сделать правильный выбор становится невозможным.

Согласно большинству источников (включая наших надежных сертифицированных специалистов из Go Auto), последние достижения в области автомобильных технологий сделали так, что новые автомобили больше не должны соответствовать правилу 5000 км. . Большинство источников утверждают, что замена масла может произойти между 12 000 и 16 000 км. Но насколько это реально?

Частота замены масла зависит от марки и модели вашего автомобиля.По этой причине эксперты рекомендуют ознакомиться с рекомендациями по замене масла в руководстве пользователя. Это всегда будет более надежный источник, чем ваш местный механик. Итак, когда вы думаете о замене масла, лучше всего принимать во внимание несколько источников.

Частота также зависит от вас и ваших привычек вождения. Вы осторожный водитель или спидстер? Эти вещи играют важную роль в разговоре о том, «как часто следует менять масло». Если вы городской водитель, который часто останавливается и уезжает, выполняя небольшие поручения на более короткие расстояния, то рекомендуемый вами километр может составлять около 7500 км.Если ваше вождение в основном состоит из езды по шоссе и дальних расстояний, вы можете преодолеть отметку в 10 000 км.

---

Как часто нужно менять масло?

Масло следует менять не реже двух раз в год, независимо от того, сколько вы водите.

Почему? Потому что масло со временем становится менее эффективным. Таким образом, даже если вы проехали на своем автомобиле всего 5 000 км за шесть месяцев, масло все равно необходимо заменить.

Более того, хотя ранняя замена масла может сохранить детали вашего автомобиля свежими, это вредит окружающей среде больше, чем старое масло.Это потому, что это означает, что нужно утилизировать больше нефти, а ее уже слишком много.

Но если это слишком много для рассмотрения, и вы хотите следовать хорошему практическому правилу: обратите внимание на служебное напоминание, которое ваше представительство разместило на вашем лобовом стекле, или, если у вас есть новый автомобиль, послушайте служебное напоминание, которое в конце концов всплывет на вашем тире.

---

Где я могу заменить масло?

Если вы живете в Ванкувере, Эдмонтоне, Ред-Дир, Лондоне или Торонто, для вас есть множество местных дилерских центров Go Auto.Но если вы живете в другом месте, всегда есть JiffyLube, Mr. Lube, автосалоны, магазины шин и местные механики. Если вы способны, вы можете сделать это даже на подъездной дорожке!

Вот как вы можете найти лучшее место для вас.

---

Шаг 1:

Ищите замену масла рядом с вами.

---

Шаг 2:

Щелкните вкладку Google Maps, чтобы открыть списки и посмотреть, какой из них вам ближе всего.

---

Шаг 3:

Проверьте карту и списки, чтобы найти тот, который вам больше всего подходит.

---

Шаг 4:

Идите в выбранное место и смените масло!

---

Почему так важно менять масло?

Будучи ответственным автовладельцем, вы получаете максимум от своего автомобиля. Когда вы соблюдаете график обслуживания автомобиля, который включает замену масла, ваш автомобиль просто прослужит дольше.

Меньше всего вам нужно, чтобы ваша машина сломалась из-за того, что вы забыли заменить масло!

Замена масла важна, потому что сохранит ваш автомобиль смазанным и готовым к работе .В конце концов, автомобили недешевы, и необходимость отремонтировать ваш автомобиль или купить новую из-за того, что вы пренебрегли заменой масла, может быть намного дороже, чем замена масла за 50 долларов.

---

Итак, как часто нужно менять масло?

Большинство людей должны менять масло два раза в год. В основном, раз в полгода. Но если вы обнаружите, что водите тонну или делаете много грубого вождения (высокое ускорение, много остановок и т. Д.), Обратитесь к руководству по эксплуатации и учтите свой стиль вождения.

Если у вас новый автомобиль, вы можете проехать более 5000 км без проблем. Но будьте разумны и ответственны со своим автомобилем. Меньше всего вам нужно, чтобы ваш двигатель заклинил, потому что вы проехали 15000 км без замены масла!

Хотите заказать замену масла в Go Auto прямо сейчас?

---

«Теряя Землю» исследует, как нефтяная промышленность играла в политику с изменением климата: NPR

Протестующие собрались у Белого дома 1 июня 2017 года, чтобы выразить протест против решения президента Трампа о выходе Соединенных Штатов из Парижского соглашения об изменении климата. Сьюзан Уолш / AP скрыть подпись

переключить подпись Сьюзан Уолш / AP

протестующих собрались у Белого дома 1 июня 2017 года, чтобы выразить протест против решения президента Трампа о выходе Соединенных Штатов из Парижского соглашения об изменении климата.

Сьюзан Уолш / AP

Изменение климата часто считают проблемой пристрастия в Соединенных Штатах, но журналист New York Times Натаниэль Рич говорит, что это не всегда так.

Рич говорит, что с 1979 по 1989 год изменение климата рассматривалось как проблема двух партий — затем нефтяная промышленность «опустилась и обнажила клыки», и все изменилось.

В своей новой книге « Losing Earth » Рич пишет, что в конце 1980-х годов Американский институт нефти начал платить ученым за написание статей, ставящих под сомнение климатологию.Он описывает эти усилия как кампанию по «посеву пропаганды [и] дезинформации, чтобы подкупить политиков и ученых и, в конечном счете, обратить всю политическую партию в отрицание».

Рич говорит, что кампания окупилась. Климатическая наука больше не принималась как факт: «Внезапно, — говорит он, — появляется ряд статей, в которых говорится, что, возможно, нет научного консенсуса по этой проблеме».

В результате Республиканская партия начала менять свою позицию в отношении изменения климата: «Это стало совершенно партийной проблемой», — говорит Рич.«И кажется, что мы намного дальше от решения, чем 30 лет назад».

Основные моменты интервью

Об исследованиях нефтяной промышленности в области климатологии

Отрасль давно следит за этим вопросом. Есть исследования Exxon или даже Humble Oil, предшественницы Exxon, еще в середине 1950-х годов, и даже тогда эти исследования не касались того, происходит это или нет. Вопрос заключался в том, сколько CO2 добавлено в атмосферу из-за Exxon — в основном из-за промышленности ископаемого топлива.Они продолжали следить за этим на протяжении десятилетий.

О том, как Американский институт нефти помог организовать «дебаты» об изменении климата

Руководитель программы API сказал мне, что они давали 2000 долларов ученому, когда он писал статью для национальной публикации. В то время об этом почти забыли. Это довольно низко на тотемном столбе того, что они делают. Еще они встречаются с конгрессменами и так далее.Но это приносит огромные дивиденды, потому что внезапно национальные новостные издания начинают снова и снова цитировать этих ученых — это действительно горстка людей, четыре или пять человек. И проблема, которая на данный момент была историей о страхе перед тем, что может случиться, внезапно имеет две стороны.

О том, что изменение климата становится партизанской проблемой

Мы вошли в это странное царство забавы, где теперь, если вы прыгнете вперед, в наши дни, у вас есть политическая партия… Это подтверждает позицию, которая по существу правее даже того, что индустрия сейчас говорит в своих публичных заявлениях. Сегодня Exxon публично не отрицает изменение климата, но у вас есть партия, которая это делает. Я думаю, что будущие историки потратят много времени, чтобы выяснить это: как эта маленькая ложь превратилась в большую ложь и сокрушила нашу политику.

Теряя землю

Недавняя история

Натаниэль Рич

На важном поворотном моменте, который произошел в 1989 году, когда Джордж Х.У. Буш отказался подписать договор Организации Объединенных Наций об изменении климата.

С 1979 по 1989 год предпринимается серия усиливающихся усилий, чтобы сначала привлечь внимание властей — людей на самом высоком уровне. федеральное правительство — а затем довести его до сведения общественности, чтобы вызвать общественное беспокойство. И, наконец, в середине десятилетия материализуется решение — глобальный договор по сокращению выбросов, который будет иметь обязательную силу, и он смоделирован по образцу договора по озону, который затем находится в процессе.

К концу десятилетия мы достигли точки дипломатических встреч на высоком уровне для переговоров по этому обязательному глобальному договору. Мы подходим к пропасти соглашения по рамкам этого договора, и в самую последнюю секунду США отступают. … По крайней мере, на бумаге это ближе всего к нам.

Я думаю, у вас может возникнуть разумная дискуссия о том, подписали бы США договор или нет, мы бы соответствовали его условиям, выполняли бы другие страны его условия, даже если бы он был обязательным. .А это более сложный разговор. Я думаю, что, по крайней мере, мы были бы намного дальше, чем сейчас. Это кажется бесспорным.

О том, что администрация Трампа сделала для подрыва защиты окружающей среды

[Трамп] пытается отменить практически все политики, введенные президентом Обамой, пытаясь отменить стандарты чистого воздуха, выбросы угольных заводов, стандарты пробега, стандарты CAFE они называются. Вы называете это — тотальное наступление, и не только на климат, но и на любую защиту окружающей среды, я бы сказал.Я полагаю, что единственная положительная сторона заключается в том, что [с] чем-то вроде Парижского соглашения он может выйти, но формальный выход не происходит в течение пары лет, и даже тогда соглашение является добровольным с самого начала, так что это больше политическое заявление, чем что-либо еще.

Откат стандартов выбросов, вероятно, находится в верхней части списка плохих вещей, которые происходят. Но я думаю, что более деструктивным является именно эта торговля этой фантазией, и она связана с множеством других вещей, которые вы видите в администрации: основным оскорблением объективной реальности.Вы видите, что это выходит за рамки разговоров о климате и в наши разговоры о новостях, сообщениях, исторических фактах и ​​всем остальном.

Изменение климата делает жертву жертвами. Он угнетает угнетенных. … Он проходит по классовым, расовым, поколениям и социально-экономическим линиям. Итак, чем хуже вы находитесь, чем вы маргинализованы, тем хуже вы будете страдать от того, что надвигается.

Натаниэль Рич

Что нового в респ.Александрия Окасио-Кортез и сенатор Эд Марки Green New Deal Предложение

Это заявление о принципах. В первую очередь это не закон. Это не счет. … В некоторых деталях он менее амбициозен, чем законопроекты, которые были предложены и внесены в Конгресс в конце 80-х годов как республиканцами, так и демократами. Я думаю, что его отличает — и что делает его поистине трансформирующим документом — так это то, что он определяет климатический кризис как связанный с каждой формой социальной несправедливости, которая у нас есть.Я думаю, что это единственный честный взгляд на это.

Изменение климата делает жертвой жертв. Он угнетает угнетенных. … Он проходит по классовым, расовым, поколениям и социально-экономическим линиям. Итак, чем хуже вы находитесь, чем вы маргинализованы, тем хуже вы будете страдать от того, что надвигается.

Итак, [Зеленый Новый курс] чрезвычайно ценен тем, что в нем говорится, что изменение климата — это не просто один пункт в подобном политическом меню, а тот, который охватывает их все.Не может быть социальной справедливости, если нет климатической справедливости. У вас не может быть гражданского общества, стабильного общества, если у вас нет стабильного климата.

Думаю, это веский и честный аргумент. Он выражает это в моральных терминах в новой для Вашингтона форме, и я думаю, что это чрезвычайно ценно. Вы можете вступить в дебаты о том, как лучше всего достичь определенных целей — и это важные политические дебаты, которые необходимо провести, — но это кардинально изменило постановку вопроса, и я думаю, критически.

О том, как мотивировать американцев заботиться об изменении климата

Уже какое-то время ведутся большие дебаты, особенно в сообществе активистов. По сути, это маркетинговый вопрос: как заставить людей задуматься об этой проблеме и расставить приоритеты? Страх — лучший подход? Есть надежда? Вдохновляющие люди? Я думаю, что тенденция была больше в сторону последнего.

…. Мы думаем об этом почти голливудскими терминами, как будто мы либо выиграем это дело, либо потерпим сокрушительное поражение. Но, конечно, есть огромный диапазон результатов между ними, и на данный момент мы находимся — от не очень хорошего до апокалиптического — но это не значит, что мы не должны пытаться улучшить нашу ситуацию. насколько это возможно.

Сэм Бригер и Сет Келли подготовили и отредактировали аудио этого интервью. Бриджит Бенц и Молли Сиви-Неспер адаптировали его для Интернета.

Как мы узнаем, что климат меняется?

Краткий ответ:

Ученые давно наблюдают за Землей. Они используют спутники НАСА и другие инструменты для сбора разнообразной информации о суше, атмосфере, океане и льдах Земли. Эта информация говорит нам, что климат Земли становится теплее.

Почему становится теплее Земля?

Мы не можем измерить температуру Земли напрямую, но у нас есть много информации от метеостанций, океанских буев и инструментов дистанционного зондирования.Информация позволяет нам видеть изменения климата. Предоставлено: NASA / JPL-Caltech

.

Избыточные парниковые газы в нашей атмосфере — основная причина того, что Земля становится теплее. Парниковые газы, такие как двуокись углерода (CO ₂ ) и метан, задерживают солнечное тепло в атмосфере Земли.

Наличие парниковых газов в нашей атмосфере — это нормально. Они помогают сохранять на Земле достаточно тепла, чтобы на ней можно было жить. Но слишком много парниковых газов может вызвать слишком сильное потепление.

Сжигание ископаемого топлива, такого как уголь и нефть, увеличивает количество CO ₂ в нашем воздухе.Это происходит потому, что в процессе горения углерод соединяется с кислородом воздуха, образуя CO ₂ .

Важно, чтобы мы отслеживали уровни CO ₂ , потому что слишком много CO ₂ может вызвать слишком сильное потепление на Земле. В нескольких миссиях НАСА есть инструменты, изучающие CO ₂ в атмосфере.

Почему так важно, что климат Земли меняется?

За миллионы лет климат Земли многократно нагрелся и охладился.Однако сегодня планета нагревается намного быстрее, чем за всю историю человечества.

Глобальная температура воздуха у поверхности Земли за последнее столетие повысилась примерно на 2 градуса по Фаренгейту. Фактически, последние пять лет были самыми теплыми пятью годами за всю историю человечества.

Полтора градуса может показаться не таким уж большим. Однако это изменение может иметь большое влияние на здоровье растений и животных Земли.

Как мы узнаем, каким был климат Земли давным-давно?

Ледяной керн.Предоставлено: Центр космических полетов имени Годдарда НАСА / Людовик Брукер

.

Мы знаем, каким был климат Земли в прошлом, изучая вещи, которые существовали уже давно. Например, ученые могут изучить, каким был климат Земли сотни лет назад, изучая внутренности деревьев, которые были живы с тех пор.

Но если ученые хотят знать, каким был климат Земли сотни тысяч или миллионы лет назад, они изучают кернов отложений и кернов льда .Керны наносов поступают со дна озер или со дна океана. Ледяные керны просверливаются на глубине — иногда на несколько миль — ниже поверхности льда в таких местах, как Антарктида.

Просверленный ледяной стержень выглядит как то, что вы получите, если погрузите соломинку для питья в густой напиток и вытащите ее пальцем через конец соломинки.

Слои в керне льда заморожены. Эти слои льда дают представление о каждом году истории Земли, начиная с того времени, когда формировался самый глубокий слой.Лед содержит пузырьки воздуха каждого года. Ученые анализируют пузырьки в каждом слое, чтобы узнать, сколько CO ₂ они содержат.

Каждый слой ледяного ядра рассказывает ученым что-то о прошлом Земли. Предоставлено: NASA / JPL-Caltech

.

Ученые также могут использовать ледяные керны, чтобы узнать о температурах каждого года. Когда снег накапливается на растущем леднике, температура воздуха влияет на молекулы воды во льду.

Ученые, которые используют деревья, ледяные керны, отложения озер и океанов для изучения климата Земли, называются палеоклиматологами .Они смотрят на все эти источники информации и сравнивают свои выводы, чтобы убедиться, что они совпадают. Если да, то их выводы, скорее всего, считаются правдой. Если результаты не совпадают, ученые проводят дополнительные исследования и собирают больше информации.

В случае истории климата Земли результаты многих различных исследований совпадают.

Как такое небольшое потепление может вызвать такое сильное таяние?

Для нагрева воды требуется много энергии. Однако океаны действительно поглощают тепло, и они становятся теплее.Эта более теплая вода вызывает таяние морского льда в Арктике.

Информация со спутников Земли НАСА показывает нам, что каждое лето некоторые арктические льды тают и сжимаются, и к сентябрю становится меньше всего. Затем, когда приходит зима, лед снова растет. Но с 1979 года сентябрьский лед становится все меньше и меньше, все тоньше и тоньше. Итак, даже небольшое потепление может иметь огромный эффект в течение нескольких лет.

Морской лед в Арктике Каждый сентябрь С 1979 по 2018 год

На этой анимации показаны спутниковые наблюдения за арктическим морским льдом каждый сентябрь с 1979 по 2018 год.С 1979 года площадь льда становится все меньше и меньше. Предоставлено: НАСА Студия научной визуализации

.

Ледники — еще одна форма тающего, сжимающегося льда. Ледники подобны замерзшим рекам. Они текут по суше, как реки, только гораздо медленнее. Более высокие температуры заставляют их течь быстрее. Многие из них текут в сторону океана, разбиваясь на огромные куски, которые падают в воду.

Что уровень моря говорит нам об изменении климата?

Все больше ледников тают в океане, и уровень мирового океана повышается.Повышение уровня моря — еще одна подсказка, которая говорит нам, что климат Земли становится теплее. Но таяние льда — не единственная причина повышения уровня моря. По мере того как океан становится теплее, вода фактически расширяется! Ученые заметили, что за последние 100 лет уровень моря поднялся на 7 дюймов.

Чтобы узнать больше о том, откуда мы знаем, что климат Земли меняется, посетите страницу «Доказательства» на веб-сайте NASA Climate.

Как дешевая нефть меняет мир

Сомервилл, штат Массачусетс.

Как и многие американцы, Шернис Дэвис большую часть дня начинает с поездки на работу, которую ей очень жаль, что у нее не было. Уроженец Тринидада живет в Рэндолфе, штат Массачусетс, к югу от Бостона, и проезжает 20 миль по межштатной автомагистрали 93, через город, через реку Чарльз и в Сомервилль, штат Массачусетс, недалеко от Гарвардского университета.

Мисс Дэвис говорит, что в хороший день на это у нее уходит час. Но иногда сгустившиеся улицы Бостона стремятся превратить его в гомеровскую одиссею. После того, как она приходит в пиццерию, где она работает, она часто возвращается в свой Volvo S80 2003 года, чтобы переправить горячие пироги в голодные дома в этом районе, что означает больше тиков на одометре и больше денег из ее кармана на бензин.

Только в наши дни не так много.

В июне цены на газ в этом районе составляли 3,73 доллара за галлон. Сейчас они колеблются ниже 2,77 доллара — это экономия почти 1 доллар на галлон каждый раз, когда она заполняется. «Я заметила», — говорит Дэвис о более низких ценах, посыпая пиццу сыром и зеленым перцем. «О, я заметил».

Она не одна. Когда цены на нефть достигли самой низкой отметки за пять лет, волновые эффекты ощущаются во всем мире — от крупных стран-производителей, таких как Россия и Саудовская Аравия, до стран-крупных потребителей, таких как США и Китай, и до миллиардов людей. кошельки.

Падение цен влияет на геополитику Ближнего Востока, сплоченность Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК), количество буровых работ в Северной Дакоте и стоимость авиабилетов на праздники.

С одной стороны, в этом нет ничего необычного. Он отражает непрекращающиеся колебания цен на нефть, которые происходят с самого начала эры ископаемого топлива. Цены растут, а цены падают. Нефтяные рынки самокорректируются.

Но на этот раз может произойти что-то принципиально иное.Новая нефть течет из неожиданных углов, в то время как давние нефтедобывающие государства наблюдают, как их хватка на рынках ухудшается. Традиционно нуждающиеся в нефти страны обуздали свой аппетит, но когда-то сонная экономика теперь потребляет гораздо больше нефти, чем раньше. Между тем растущая глобальная тревога по поводу угрозы неконтролируемых выбросов парниковых газов ускорила разработку альтернативных видов топлива и мер повышения эффективности, которые повсеместно вытесняют спрос на нефть.

Эти и другие структурные сдвиги делают «все более очевидным, что мы начали новую главу в истории нефтяных рынков», — написало базирующееся в Париже Международное энергетическое агентство (МЭА) в своем ноябрьском отчете о нефтяном рынке.Большинство аналитиков полагают, что, если исключить любые непредвиденные перебои в поставках, краткосрочные цены на нефть останутся значительно ниже диапазона от 100 до 110 долларов за баррель, вокруг которого цены постоянно колебались в течение трех лет. В зависимости от того, кого вы спросите, мир может продолжать видеть нефть по цене от 60 до 50 долларов за баррель или ниже в течение месяцев, года или даже десятилетия.

Что все это значит для вашего счета за коммунальные услуги и будущего Владимира Путина?

• • •

Первое, что нужно понять, это то, что цены на нефть, какими бы низкими они ни были, не упали почти так же сильно, как во время некоторых циклов в прошлом.Цены на нефть достигли 20 долларов за баррель еще в 1990-х годах, когда финансовый кризис в Азии и другие факторы снизили потребление. Это привело к появлению поколения внедорожников и хаммеров размером с танк, которые бродили по улицам американских пригородов (некоторые из них существуют до сих пор).

Еще в 2002 году аналитики полагали, что цены вернутся к диапазону от 25 до 30 долларов за баррель и стабилизируются после резкого скачка после 11 сентября. Но цены росли, поскольку мировое потребление росло — и иногда вспыхивали войны — достигнув 147 долларов за баррель в 2008 году.

Нефть сейчас колеблется в районе 60 долларов за баррель. Это почти на 50 процентов меньше, чем всего пять месяцев назад, когда цены достигли годового максимума в 115 долларов. По данным AAA, цены на газ последовали этому примеру: в ноябре средний показатель по США упал ниже 3 долларов за галлон, впервые с 2010 года.

За последним падением стоят некоторые непостоянные силы спроса и предложения, которые на протяжении всей истории нефтяной эры всегда, казалось, делали цены совсем не предсказуемыми.Новые методы бурения открыли огромные объемы нефти в местах, ранее считавшихся недоступными, а именно в устойчивых горных образованиях, называемых сланцами, и в карманах глубже под океаном и даже дальше от берега. Многие из этих достижений были достигнуты в США, которые в настоящее время соперничают с Саудовской Аравией за звание ведущего производителя нефти в мире в результате революции гидроразрыва пласта. Но еще больше нефти добывается или ожидается в ближайшее время из Канады, Мексики, Бразилии, Ирака, Кении, Уганды и других стран.Компании даже находят новую нефть в Северном море, которая, как долгое время считалось, находится в состоянии бесконечного спада с пика в конце 1990-х годов.

Поскольку новые резервуары углеводородов разрабатываются на суше и под водой, спрос на ископаемое топливо не растет такими темпами, как ожидали многие аналитики. Потребление нефти в США и Европе в основном снизилось из-за резкого повышения эффективности транспортных средств и молодого поколения, которое покупает меньше автомобилей и реже водит их.

Быстрорастущий, любящий автомобили средний класс в Китае, Индии и других странах компенсировал вялый рост на Западе (Китай обогнал США, став лидером в мире.1 импортер нефти в конце 2013 года). Но значительная часть резкого роста в Азии в последнее время замедлилась, и аналитики расходятся во мнениях относительно того, когда и насколько он возобновится. Укрепление доллара США еще больше снизило спрос за рубежом, сделав нефть относительно более дорогой для покупки за пределами США.

«За последние пять или шесть лет мы стали свидетелями исторического развития мировых энергетических рынков в области инноваций в сланцах в Америке, что привело к ошеломляющему росту добычи нефти и газа в США», — говорит Джейсон Бордофф, директор Центра глобальной энергетики Колумбийского университета. Политик и бывший советник президента Обамы по энергетике.«Вместе с тем, если посмотреть на фундаментальные показатели мирового нефтяного рынка, то в ключевых добывающих регионах по-прежнему существует значительный геополитический риск. Все это очень многообещающе, но остается много неопределенности ».

• • •

Какую начинку вы ни заказываете для пиццы, которую Дэвис приносит к вам домой, она также содержит бензин. Конечно, есть бензин, который использует машина Дэвис по дороге, но есть еще и большой красный изолированный ящик, в котором она несет пиццу, чтобы она оставалась теплой.Скорее всего, он сделан из синтетических волокон, которые берут начало из нефти, пробуренной из земли.

Вернувшись на кухню, ингредиенты хранятся в пластиковых емкостях на нефтяной основе. Они прибывают через дистрибьюторов продуктов питания на грузовиках, которые сжигают дизельное топливо для вращения покрышек из синтетической резины по асфальтированным дорогам (все три материала получают из нефти — около семи галлонов его идет на изготовление одной шины). Пшеница, из которой образуется мука для теста, собирается комбайнами, которые работают на некоторой форме очищенного сырья.Более смелые ингредиенты — черные оливки, халапеньо или ананасы — могут начать путешествие к вашему кухонному столу на контейнеровозе, который ежедневно потребляет пару сотен тонн низкосортного мазута.

Другими словами, текущее падение цен на нефть отражается на вашей кладовой и мировой экономике. Один из самых больших бенефициаров — авиационная отрасль. Перевозчики тратят на топливо более 30% своих эксплуатационных расходов. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, торговой группы со штаб-квартирой в Монреале, в 2012 году отрасль потратила 208 миллиардов долларов на авиакеросин, что почти в пять раз больше, чем в 2003 году.Но если цены останутся низкими, отрасль может сэкономить около 5 миллиардов долларов в 2015 году, по мнению аналитиков J.P. Morgan. Это может привести к снижению цен на авиабилеты, если перевозчики не расширят маршруты или не решат отложить прибыль. Потребители также могут рассчитывать на снижение счетов за мазут. Управление энергетической информации США ожидает, что стоимость мазута этой зимой снизится на 15 процентов по сравнению с прошлой зимой. Это в среднем 362 доллара на семью из-за более дешевой нефти и прогнозов более мягкой погоды.

Поскольку праздничные покупки достигают пика, более дешевая нефть должна дать розничным торговцам повод для празднования.Ожидается, что в этом году праздничные продажи — те, которые происходят в ноябре и декабре — вырастут примерно на 4 процента по сравнению с прошлым годом, по данным Национальной федерации розничной торговли, торговой группы, хотя выходные в День благодарения были не такими успешными, как некоторые надеялись. Аналитики объясняют это отчасти тем, что покупатели тратят свои сбережения на электронику, одежду, бытовую технику и другие подарки, чтобы поднять настроение к праздникам.

Продажи автомобилей тоже растут. В ноябре продажи пяти из шести крупнейших автопроизводителей в США резко выросли.В то время как автомобили всех типов росли, спрос на грузовики и внедорожники был особенно высоким, чему способствовало снижение цен на бензин. Продажи Jeep Cherokee выросли на 67 процентов, а линейка Lincoln Navigator с восьмью пассажирами — на 88 процентов.

Более дешевое топливо также является благом для предприятий, работающих с низкой рентабельностью, таких как рестораны и малые предприятия. Дэвид Харник хорошо знает оба этих начинания. Он вице-президент Boston Food Truck Alliance, совладелец и шеф-повар компании по производству продуктовых грузовиков и кейтеринга The Dining Car.Пока г-н Харник говорит, что он в основном замечает падение цен на бензин, когда заправляет машину для личного пользования, платя 40 долларов вместо примерно 65 долларов, которые он платил раньше. Но реальное препятствие для банковского счета его бизнеса — высокие расходы на питание, которые вскоре также могут снизиться.

«Вы думаете о том, сколько продуктов путешествует на грузовиках или других судах по стране, и если бы эта [экономия] начала переходить ко мне, и я мог бы это почувствовать, и в случае с цветной капустой упало 5 долларов — это было бы реальный эффект », — говорит Харник.

Снижение цен на продукты питания и топливо должно помочь сдерживать инфляцию, что снижает давление на Федеральный резерв, чтобы он начал повышать процентные ставки. Однако, если цены на нефть упадут слишком низко, это может привести к дефляции, что, возможно, подтолкнет экономику США к новой рецессии.

Удешевление энергоносителей имеет и другие негативные последствия. Для богатых энергоресурсами штатов, таких как Северная Дакота, Техас и Аляска, продолжительный период использования дешевой нефти означает меньше рабочих мест, более низкие налоговые поступления и меньшую экономическую активность.На данный момент бурильщики, похоже, компенсируют снижение цен за счет повышения эффективности, и большинство аналитиков не ожидают какого-либо немедленного падения добычи из американских сланцевых пластов.

Тем не менее, инвесторы и аналитики нервничают по поводу результатов в следующем году. Индекс Dow Jones Oil & Gas упал примерно на 20 процентов с конца июля, и сланцевые компании откладывают будущие буровые проекты. По прогнозам МЭА, падение цен на нефть может сократить инвестиции в сланцевую промышленность США в следующем году на 10 процентов.В частности, могут быть ущемлены небольшие независимые производители нефти. Они часто полагаются на заемные деньги для финансирования своей деятельности.

В более широком смысле, более низкие цены на нефть могут повлиять на инвестиции в более чистые и безопасные виды топлива. Низкие цены на нефть обычно препятствуют развитию таких вещей, как передовые батареи и технологии топливных элементов. Большинство аналитиков считают, что цены на нефть должны упасть еще сильнее — и оставаться на низком уровне в течение длительного периода времени — чтобы остановить рост возобновляемых источников энергии и альтернативных видов транспорта, таких как электромобили.

Тем не менее, поскольку более низкие цены на нефть побуждают людей больше водить или летать, это будет означать больше выбросов углерода. В США транспортный сектор, в основном связанный с нефтью, является вторым по величине источником загрязнения парниковыми газами после сектора коммунальных услуг.

«Высокие цены на нефть дают вам хороший аргумент … чтобы найти альтернативы топливу для вашего транспортного сектора», — говорит Михаэла Карстей, консультант из Вашингтона и бывший директор программы по энергии и окружающей среде Атлантического совета.«Но как вы можете оправдать большие затраты на альтернативные варианты, когда цена на нефть так низка?»

• • •

Падение цен на нефть сказывается не только на долларах и центах — это также политика и власть.

Страны давно использовали контроль над энергоресурсами для получения влияния в мире — не более чем члены ОПЕК. Его способность манипулировать ценами на нефть делала его главной силой на протяжении большей части второй половины 20 века. Теперь он шатается так же сильно, как и любое другое предприятие, когда падают цены.

Его более мелкие и более уязвимые члены, такие как Ливия, Нигерия, Венесуэла и Эквадор, уже сталкиваются с серьезными экономическими проблемами, когда цены намного ниже тех, которые им необходимы для обеспечения рентабельности добычи нефти. По данным Citi Research, подразделения глобальной банковской компании Citigroup, Ирану, где продажи нефти уже серьезно ограничены западными санкциями, для достижения безубыточности — для сбалансирования национального бюджета — нужны цены на нефть выше 130 долларов за баррель. Обычно в такой ситуации члены картеля быстро и единогласно соглашаются снизить объем производства, чтобы помочь переломить штопор цен.Но Саудовская Аравия, самый доминирующий член группы, сопротивлялась призывам к сокращению производства. По оценке Citi Research, точка безубыточности бюджета страны составляет около 98 долларов за баррель, но аналитики полагают, что саудовцы больше озабочены расширением своей клиентской базы, чем получением прибыли. Новые и старые производители нефти стремятся удовлетворить потребности голодных до энергоресурсов азиатских рынков, и, если ОПЕК сократит добычу, она рискует уступить прибыль конкурентам в США, Канаде и других странах.

Сдерживание цен затрудняет выживание операций по гидроразрыву в США, поскольку добыча нефти из сланцевой породы обходится дороже (от 50 до 70 долларов за баррель против менее 10 долларов за баррель для саудовцев).

Это, вероятно, объясняет, почему картель объявил о сохранении текущего уровня производства на долгожданной встрече в День благодарения — к большому разочарованию участников, которые призывали к сокращению производства. Все более расходящиеся взгляды его членов могут сигнализировать о начале конца этого многолетнего альянса глобальных энергетических сверхдержав.

«Похоже, что в следующие 10 лет нефть не будет прежней по сравнению с тем, что было за последние 25 лет», — говорит Антуан Хальф, глава подразделения нефтяной промышленности и рынков МЭА.«В течение последних 30 или 40 лет ОПЕК имела рыночную власть, но рыночная власть переходит от ОПЕК к Китаю — от производителей к потребителям, от продавцов к покупателям».

Россия тоже теряет некоторое влияние на своих потребителей энергии. Он имеет большое влияние в Европе, поставляя ей примерно треть импортируемой нефти. Но, как и Иран, Россия уже находится в затруднительном положении из-за западных санкций, а дешевая нефть еще более затрудняет балансирование бюджета, который полагается на нефть и газ более чем на половину своих доходов.По словам министра финансов страны Антона Силуанова, двойной удар будет стоить России от 130 до 140 миллиардов долларов в год — примерно 7 процентов ее экономики. Это может дать Европе некоторую переговорную силу в следующий раз, когда она будет заключать нефтегазовые контракты со своим крупнейшим поставщиком. Это также может заставить Москву более охотно искать компромисс в связи с кризисом на Украине, который частично коренится в разногласиях по поводу ценообразования и распределения энергии в Европе. Но некоторые аналитики думают, что это будет как раз наоборот: почувствовав себя загнанным в угол, президент Путин может еще больше наброситься на Запад и стать более предприимчивым в Украине.

Еще более зловещие — низкие цены могут спровоцировать социальные волнения в таких странах, как Нигерия и Венесуэла, которые давно приобрели политическую поддержку обещаниями дешевого топлива в изобилии.

Вероятно, самым очевидным геополитическим победителем в этом новом энергетическом порядке являются США. Возможно, это уместно, учитывая огромную роль, которую США сыграли в изменении мировых потоков топлива. В ноябре добыча нефти в США впервые с 1980-х годов выросла до 9 миллионов баррелей в день. Передовые методы бурения открыли доступ к запасам, застрявшим в плотных сланцевых пластах в Северной Дакоте, Техасе и других местах.В октябре импорт сырой нефти в США упал до самого низкого уровня с 1995 года.

Преимущество может быть мимолетным. Ожидается, что ограниченная добыча нефти в США выровняется и снизится в течение 10 лет, а низкие цены на нефть могут ускорить прекращение сланцевого бума, что, вероятно, является частью стратегии ОПЕК, позволяющей ценам упасть. Успех может распространиться повсюду — в Мексику, Китай, Россию и другие страны — и породить некую, пока еще непредвиденную энергетическую сверхдержаву. Или же может появиться какая-то другая непредсказуемая технология, которая в целом резко снизит актуальность нефти.

На данный момент, по крайней мере, макроэкономическое преимущество принадлежит США. Растущая энергетическая независимость дает США более сильную руку в обеспечении своего будущего дома и в формировании дел за рубежом.

• • •

Пока не ясно, насколько сильно цены на нефть могут упасть — некоторые аналитики сейчас прогнозируют, что они могут упасть ниже 50 долларов за баррель, но мало кто ожидает, что они вырастут в ближайшее время. Одна из причин — неуклонное увеличение использования эффективных двигателей и альтернативных видов топлива для транспорта в США и Европе, что помогает компенсировать рост потребления нефти.

Верно, большинство аналитиков полагают, что быстро развивающиеся экономики и быстрорастущие средние классы в Азии, Латинской Америке и Африке с лихвой заполнят пустоту, вызванную снижением спроса на Западе. Но Китай, Индия и другие страны все больше беспокоятся о смоге и выбросах углерода, связанных с транспортом, работающим на ископаемом топливе, и они вкладывают значительные средства в электромобили и солнечные батареи, которые могли бы их питать. Даже автомобили с бензиновым двигателем, которые они купят, проедут гораздо дальше на одном галлоне бензина, чем автомобили и грузовики, которые выдержали модернизацию в прошлом веке.

«Это не будут автомобили« Starsky & Hutch »,« Cannonball Run »и« Dukes of Hazards », — говорит Том Клоза, главный нефтяной аналитик Службы информации о ценах на нефть, компании, занимающейся ценами на нефть и новостями. Гейтерсбург, штат Мэриленд. «У вас тоже не будет« Джетсонов », но у вас будет что-то более близкое к« Джетсонам », чем те, что используются в типичных автомобильных погонях, которые мы видели в фильмах».

В самом деле, после десятилетий беспокойства по поводу истощающихся запасов нефти — так называемого пика добычи нефти — становится все более вероятным, что мир может сначала приблизиться к чему-то, близкому к «пиковому спросу».Предсказания о конце нефтяного века, как известно, преждевременны, но недавний обвал цен предвещает в конечном итоге нисходящую кривую спроса на нефть — особенно на те виды дорогой нефти с высоким содержанием углерода, от которой производители будут все больше и больше полагаться по мере сокращения традиционных запасов. Если топливная экономика продолжит улучшаться, а альтернативные виды топлива продолжат дешеветь, цивилизация может быть привязана к сценарию, прогнозу которого много лет назад сделал шейх Заки Ямани, бывший министр нефти Саудовской Аравии:

«Каменный век не закончился из-за отсутствия камня», — .Известно, что Ямани сказал: «Нефтяной век закончится задолго до того, как в мире закончится нефть».

Дэвис в наши дни не так много думает о дуге эры ископаемого топлива, сколько о цифрах на местных бензоколонках. Ей нравится то, что она видит. Недавно она заправилась за 2,79 доллара за галлон в районе Сомервилля, что означает экономию более 10 долларов на топливном баке по сравнению с тем, что она потратила бы всего три месяца назад.