Как должно работать сцепление: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция | ГРУЗОВИК.БИЗ

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
2. Пробуксовке на больших оборотах.
3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

 

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя.

Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

 

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
2. Снимаем корзину сцепления.
3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска.

Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Регулировка сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

В процессе эксплуатации автомобиля иногда возникает необходимость отрегулировать привод сцепления. Происходит это потому, что со временем ход педали изменяется в результате естественного эксплуатационного износа трущихся деталей сцепления (ведомый и ведущий диски, поверхность маховика) и (или) вытягивания его тросика.

В другом случае необходимость в регулировке привода сцепления может возникнуть из-за предыдущей неправильной его регулировки.

Возможен как уменьшенный рабочий ход его педали, так и увеличенный. В результате возникают неисправности в работе привода — сцепление начинает «буксовать» или «вести», затрудняется переключение передач, появляются рывки при трогании с места повышается расход топлива и т. д.

Подробнее о неисправностях сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно узнать на странице нашего сайта «Неисправности сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099», о проверке его работоспособности — «Проверка работы сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Здесь же рассмотрим несложную регулировку привода сцепления (рабочего хода педали сцепления) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.

Необходимые для регулировки сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099 инструменты

— рулетка с хорошо читаемой шкалой

— два рожковых ключа на 17 мм

Рожковые ключи на 17 и рулетка — все что нужно для регулировки привода сцепления на восьмерках, девятках и девяностодевятых

Подготовительные работы

— фиксируем автомобиль (подкладываем упоры под колеса)

— снимаем аккумуляторную батарею (можно не снимать, но со снятой АКБ проводить регулировку удобней)

— несколько раз нажимаем на педаль сцепления

Проверка рабочего педали сцепления

Измерим рабочий ход педали сцепления автомобиля. Перед этим сдвигаем назад коврик на полу автомобиля, чтобы измерения были точнее.

— Измеряем рулеткой расстояние от пола автомобиля до нижнего края педали сцепления

На изображении показано как это лучше всего сделать.

Реальное расстояние от нижнего края педали сцепления до пола под ногами водителя измеренное при помощи рулетки

Должно получиться приблизительно 18-20 см.

— Нажимаем на педаль сцепления рукой до упора и измеряем расстояние от пола до нижнего края педали

Расстояние от пола под ногами водителя до нижнего края педали сцепления, когда она нажата до упора — сцепление «выключено»

Должно получиться 6-7 см.

— Вычитаем из 18-20, 6-7, получается 13-14 см

Это является нормой для полного рабочего хода педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Во многих руководствах по ремонту указывается размер рабочего хода 12,5-13,5 см, что так же очень близко к нашему измерению.

Если ход педали сцепления отличается в большую, либо меньшую сторону необходимо провести регулировку привода сцепления.

Регулировка привода сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

Регулировочная гайка привода сцепления находится в моторном отсеке автомобиля на оболочке троса привода, вставленной в специальный кронштейн, закрепленный на картере коробки передач. От отворачивания ее защищает расположенная там же контргайка.

Регулировочная гайка привода сцепления и ее контргайка на кронштейне

— Ослабляем контргайку

Придерживая одним ключом на 17 мм регулировочную гайку, другим ключом на 17 мм отпускаем на несколько оборотов контргайку.

Ослабление контргайки при помощи двух рожковых ключей на 17

— Вращаем регулировочную гайку

Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим – это для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) или против часовой стрелки, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу).

Вращение регулировочной гайки — регулировка привода сцепления

Насколько уменьшать или наоборот увеличивать ход педали определяем исходя из результатов проверки описанной выше.

— Слегка затягиваем контргайку

Можно от руки.

— Проводим проверку

Нажимаем несколько раз на педаль сцепления и проводим еще раз проверку. Если полученная цифра не укладывается в норму, проводим регулировку еще раз. И так до тех пор, пока не добьемся требуемого результата.

— По окончании регулировки затягиваем контргайку

Придерживаем одним ключом регулировочную гайку, другим затягиваем контргайку.

Примечания и дополнения

При правильно отрегулированном сцеплении его педаль должна находиться приблизительно на одном уровне с педалью тормоза.

Педаль сцепления находится приблизительно на одном уровне с педалью тормоза — привод отрегулирован правильно

Максимально допустимый рабочий ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108,21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 – 16 см.

Еще статьи  по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Трос сцепления ВАЗ 21083, устройство, применяемость

— Замена троса сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Почему возникают рывки при работе сцепления

— Замена подшипника ступицы заднего колеса на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена наконечника рулевой тяги на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство и принцип действия сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Ведомый диск сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Выжимать сцепление при пуске двигателя или нет?

— Как «сжечь» сцепление автомобиля?

Находим смысл в электронном сцеплении KIA — ДРАЙВ

Компоненты iMT под капотом: под чёрной крышкой слева — резервуар с гидравлической жидкостью, под бежевым кружком справа — актуатор сцепления.

Обновившийся весной хэтчбек Kia Rio одним из первых среди машин марки получил любопытную систему intelligent Manual Transmission (iMT) — шестиступенчатую «механику», совмещённую со сцеплением, управляемым полностью по проводам. Это ещё один шаг к цифровизации приводов различных механизмов после уже банальной электронной педали акселератора, «торможения по проводам», или пока ещё экзотического рулевого управления без механической связи руля и управляемых колёс.

Уточним: речь идёт не о роботизированной «механике», в которой сцепление, естественно, должно быть снабжено своим актуатором. В моделях KIA с трансмиссией iMT коробка передач — обычная, и на полу видны привычные три педали.

Итак, водитель переключает передачи в «механике» iMT самым обычным образом, вручную. Но педаль сцепления здесь не воздействует на него через механическую связь или классический гидравлический привод. Вместо этого она просто посылает сигнал в блок управления трансмиссией. Он уже запускает в дело актуатор, создающий давление гидравлической жидкости в контуре сцепления. Дальше срабатывает рабочий цилиндр, размыкающий сцепление. Зачем нужно было так усложнять эту цепочку? Дело в том, что трансмиссия iMT применяется в модификациях EcoDynamics+ с 48-вольтовой умеренной гибридной системой (MHEV). Благодаря электронному сцеплению система MHEV способна сама выключать его в определённых ситуациях, без команды со стороны водителя.

Сравнение привода сцепления в iMT (слева) и обычного (справа). У обоих исполнительный механизм гидравлический (рабочий цилиндр). Но в классической системе давление в контуре создаёт главный цилиндр, связанный с педалью, а в iMT — актуатор, получающий сигнал от блока управления.

Умеренный гибрид KIA с «механикой» iMT обладает интегрированным стартером-генератором Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) с ременным приводом. Он умеет добавлять своё усилие к усилиям ДВС при разгоне, а на замедлении работает как генератор, обеспечивая рекуперацию энергии. И тот же MHSG заменяет простую систему start/stop. Тут и скрыта основная польза от электронного сцепления. Если бы оно было обычным, то система start/stop не могла бы остановить мотор, пока водитель не выключил передачу, то есть ждала бы полной остановки машины. С электронным сцеплением становится возможна полная остановка ДВС во время свободного выбега на скорости, как это умеют делать некоторые современные системы с автоматическими трансмиссиями или «роботами». Но тут у нас «механика».

При отпускании педали газа ДВС глушится и отсоединяется от коробки передач. При повторном нажатии стартер-генератор с ременным приводом запускает ДВС и автоматически замыкает сцепление.

При повторном запуске мотора передача остаётся включённой той же, что и была. Стартер-генератор MHSG заранее поднимает обороты мотора таким образом, чтобы при замыкании дисков сцепления не было клевка. Но если автоматика решит, что скорость машины слишком низка для данной передачи, сцепление останется разомкнутым и электроника будет ждать, пока водитель не включит правильную передачу. Автоматика повторно запустит ДВС во время свободного выбега при нажатии на педаль акселератора, тормоза или сцепления. А поскольку с таким сцеплением система start/stop может останавливать мотор раньше и запускать позже, достигается дополнительная экономия топлива и снижение выбросов углекислого газа в сравнении с обычным сцеплением. По уверению KIA, экономия составляет три процента «в реальных условиях движения». Это только эффект от трансмиссии iMT, тогда как MHEV в целом сберегает до 10,7% топлива в цикле NEDC.

Помимо умеренного гибрида Rio c литровым бензиновым турбомотором «механику» iMT корейцы отрядили кросс-хэтчу Kia XCeed и модели Ceed в версии mild hybrid с дизелем 1.6. Позднее выйдут и другие Kia с этой системой.

Трансмиссия iMT расширила возможности умеренной гибридной системы при сочетании её с классической «механикой», тогда как версии машин KIA типа MHEV с «роботами» с двумя сцеплениями никуда не делись. Но в компании считают, что немало людей ещё хотят переключать передачи сами, особенно в Европе. Тут надо вспомнить, что идея автоматизированного сцепления не нова, только использовалась иначе и в составе других типов трансмиссий.

Во избежание путаницы напомним, что слова Intelligent Manual Transmission и сокращение iMT также использует на ряде своих моделей Toyota, однако для обозначения совсем иной трансмиссии. В случае Тойоты iMT — это просто шестиступенчатая «механика» (на фото) с обычным сцеплением, которая при переключениях как вверх, так и вниз влияет на блок управления ДВС и точно подстраивает его обороты для плавного включения скорости.

Например, в Ситроене DS 1955 года был четырёхступенчатый полуавтомат, в котором передачи переключались вручную рычагом на рулевой колонке, но выжимать сцепление не надо было. Это делал гидравлический привод с контроллером, учитывающим обороты мотора и положение педалей газа и тормоза. Так что водитель просто включал нужную передачу, отпускал газ и снова нажимал газ. Остальное делала автоматика. Сцепление размыкалось и при остановке на светофоре. Водитель удерживал машину тормозом, а при отпускании его педали обороты мотора немного росли, и сцепление включалось само. Машина начинала движение как при «автомате».

Регулировка сцепления ВАЗ 2107 своими руками: видео процесса

Если вы заметили, что при включении сцепления автомобиль стал дергаться, ход педали увеличился, уменьшился или она стала западать, появился люфт — значит пора регулировать сцепление.

Если этого не сделать, то вы достаточно сильно рискуете по двум причинам:

• во-первых, увеличивается износ деталей трансмиссии — вилки сцепления, выжимного подшипника, ведущего и ведомого дисков;
• во-вторых, автомобиль может попросту стать неуправляемым, поскольку вы не сможете нормально переключать передачи, особенно это опасно в том случае, если вы идете на обгон, едете под горку или спускаетесь с нее.

Сегодня мы поговорим о регулировке сцепления на ВАЗ-2107. Если же у вас ВАЗ-2108-21099, то можете почитать соответствующую статью на нашем портале vodi.su.

Устройство сцепления ВАЗ-2101-2107

Прежде, чем приступать к работе, убедитесь, что вы хоть немного ознакомлены с устройством.

Сцепление на ВАЗ-2107 — сухое однодисковое. Непосредственно под педалью находится главный гидропривод цилиндра сцепления. Нажимая на педаль, мы приводим в движение толкатель, который входит в гнездо поршня главного цилиндра. Из-за этого гидравлическая жидкость выдавливается из него и движется по трубопроводу к рабочему цилиндру.

Рабочий цилиндр в свою очередь соединен с вилкой сцепления посредством толкателя. Когда мы жмем педаль, вилка перемещает выжимной подшипник по втулке и разъединяет нажимной и опорный диски. Таким образом вращательные движения коленвала перестают передаваться на трансмиссию и мы можем переключать передачи.

Понятно, что если будут какие-либо неисправности, то переключение передач станет проблематичным. Если, к примеру, пытаясь переключиться со второй на третью, вы чувствуете пробуксовки, неприятный запах и подергивания автомобиля, это может свидетельствовать не только о необходимости регулировки гидропривода, но также об износе феродо — фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Допускать этого ни в коем нельзя, иначе заклепки будут царапать маховик и саму корзину сцепления.

В таком случае вам нужно не регулировать сцепление, а клепать новые накладки на ведомый диск, либо проводить его полную замену — задание сложное, но к счастью сами накладки стоят не так дорого, гораздо дороже обойдутся ремонтные работы.

Регулировка сцепления ВАЗ-2107

Сначала нам нужно проверить ход педали сцепления. Мы уже писали на Vodi.su о том, как это сделать с помощью линейки. Свободный ход педали может варьироваться между 0,4 и 2 мм. Рабочий ход — 25-35 миллиметров. Наша задача — отрегулировать именно свободный ход, потому что если он будет в пределах нормы, то ограничительный винт педали сцепления не даст ей опускаться ниже.

Если свободного хода нету вообще, или он больше 2 мм, необходимо найти кронштейн толкателя под педалью, положение толкателя на нем регулируется с помощью гайки, контргайки и ограничителя. Одним гаечным ключом удерживаем ограничитель, а другим немного ослабляем контргайку — на полтора-два оборота. Затем замеряем свободный ход педали, надавливая на нее ладонью, — если он в пределах 0,4-2 мм, значит все сделано правильно.

Следующий момент — проверка и регулировка свободного хода толкателя рабочего цилиндра. Чтобы найти этот самый цилиндр, нам придется заглянуть под днище, поэтому такую работу лучше проводить на эстакаде или смотровой яме. Цилиндр выходит из КПП и соединяется с вилкой сцепления. Также здесь закреплена возвратная пружина, которая возвращает вилку в исходное положение при выключенном сцеплении.

Свободный ход вилки должен быть не более 4-5 мм.

Замерить его достаточно легко — отсоедините пружину и, надавив на вилку, запомните на какое расстояние она может переместиться. Если в пределах 4-5 мм, значит все нормально. В противном случае с помощью гайки и контргайки на толкателе выставьте правильный ход.

Обратите внимание, что вам сначала нужно будет ослабить контргайку, удерживая другую гайку еще одним ключом. Затем толкатель нужно зафиксировать с помощью клещей и ослабить контргайку еще на полтора-два оборота. Затем проверните регулировочную гайку, чтобы выставить нужный ход толкателя. После этого останется только затянуть контргайку.

Если все сделано правильно, то свободный ход педали и толкателя должны быть в пределах нормы. Понятно, что нужно проверить работу механизма сцепления в рабочем состоянии.

Проверять его рекомендуют так:

• заведите мотор и оставьте его немного поработать на холостых оборотах;
• переключитесь на задний ход, выжав сцепление — никаких посторонних звуков не должно исходить из коробки передач при этом;
• затем попробуйте переключиться на первую передачу и выехать на ровную трассу;
• разгоняйтесь, поочередно переходя на высшие скорости, — все должно работать нормально.

Если же проблемы все равно остались — пробуксовки, скрежет, рывки и т.д. — значит проблема либо в изношенном диске Феродо, либо в самом гидравлическом приводе.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Регулировка сцепления на ВАЗ 2107 своими руками, причины выхода из строя сцепления

 

Сцепление – один из основных узлов автомобиля с механической коробкой передач. Без него нормальная эксплуатация автомобиля невозможна. Именно сцепление обеспечивает своевременно разъединение, а затем и плавное соединение «коробки» и коленчатого вала двигателя при переключении передач и начале движения двигателя. По сути, сцепление играет роль «выключателя» крутящего момента.

Состав и особенности

В большинстве автомобилей (в том числе и отечественной «классике») сцепление состоит из нескольких основных элементов:

— выжимного подшипника. Он находится не первичном валу, который немного выступает из КПП. При этом крепление подшипника производится не на самой оси (как считают многие), а на защитном кожухе. Именно благодаря подшипнику в действие приводится вилка привода. По своим конструктивным особенностям выжимной подшипник бывает оттягивающего или нажимного действия;

— фрикционных накладок. Для изготовления этих комплектующих применяется углеродный композитный материал, керамика или кевлар. Накладки устанавливаются непосредственно на основание и фиксируются с помощью специальных заклепок;

— ведомого диска сцепления. Этот узел отличается своей круглой формой. Его основное назначение – подсоединение первичного вала КПП. В составе диска есть демпферные пружины (необходимы для снижения вибраций), шлицевая муфта, лучевое основание и накладки;

— «корзина» (нажимной диск) имеет оригинальную выпуклую форму. Диаметр «корзины» практически сопоставим с размером маховика. Диск идеально отшлифован с одной из сторон и плотно скреплен с маховиком.

 

Управление механизмом сцепления производится из салона автомобиля, путем нажатия на педаль сцепления. Принцип ее работы очень прост. В обычном положении (когда педаль отжата), выжимные пружины сдавливают между собой два диска – прижимной и сцепления. При этом оба они плотно прижаты к маховику. Как следствие, первичный вал находится в шлицевой муфте и осуществляет передачу момента вращения.

Как только водитель за рулем авто утапливает педаль сцепления в пол, выжимной подшипник приступает к своей работе. Он давит на выжимные пружины и отодвигает нажимной диски от диска сцепления. Первичный вал КПП перестает вращаться, а силовой узел продолжает работать.

Когда регулировать сцепление?

Каких-то особых требований к регулировке сцепления по пробегу не существует. Автолюбитель должен сам следить за эффективностью работы рычага и своевременно производить регулировку. Как правило, необходимость в этом возникает в случае длительной эксплуатации автомобиля и естественного износа трущихся деталей. Это логично, ведь всем узлам сцепления приходится выдерживать большую нагрузку. Часто потребность в регулировке возникает при злоупотреблении сцеплением, когда водитель выжимает сцепление и долго удерживает его в таком положении.

Бывают ситуации, когда при прошлой регулировке были допущены серьезные ошибки. В этом случае приходится переделывать всю работу заново. Если же проигнорировать проблему и продолжать эксплуатировать авто с не отрегулированным сцеплением, то возможны проблемы с включением передач, началом движения (появляются рывки), расходом топлива («аппетит» может увеличиться на 10-20%).

Да и какой смысл затягивать с регулировкой, если эту работу можно выполнить в течение 30-40 минут своими силами.

Особенности регулировки сцепления ВАЗ-2107

Провести весь комплекс регулировочных работ не составит проблем даже новичку. Главное – действовать строго по заданному алгоритму:

1. Загоняйте машину на эстакаду. Если в гараже есть яма, то это только плюс. Остается только организовать качественное освещение.
2. Начинайте работу с салона автомобиля. В первую очередь убедитесь, что ход сцепления находится в допустимых пределах. Для ВАЗ-2107 этот параметр составляет от 0,4 до 2 мм. При этом измерения проводятся от точки верней позиции педали до момента упора непосредственно в поршень цилиндра. Если все нормально – продолжаем дальше. Если нет – производим регулировку:

— находите стопорную гайку, ограничивающую ход сцепления) и откручивайте ее с помощью ключа на «10»;

— крутите ограничитель (он расположен под стопорной гайкой), измеряя попутно зазор. Как только удается попасть в указанный выше диапазон, затягивайте верхнюю гайку.

3. Снимайте грязезащитный кожух (для автомобилей с инжектором).
4. Хорошенько вычищайте толкатель от мусора и обработайте его проникающей смазкой.

5. Измеряйте свободный ход толкателя цилиндра сцепления. Это важный момент, ведь от данного параметра напрямую зависит ход самого выжимного подшипника. Для проведения проверки выполните следующие манипуляции:

— отведите вилку сцепления максимально назад;

— измерьте свободный ход (нормальный параметр – от 4 до 5 мм). Если же пружина слишком жесткая и не дает произвести измерения, то ее лучше отсоединить на время проверки.

6. Регулируйте свободный ход (при необходимости). Для этого берите ключ на «17» и держите им регулировочную гайку. Одновременно с этим послабляйте контргайку с помощью ключа на «13».

7. Возьми ключ на «8» и крепко зафиксируйте толкатель. При этом с помощью ключа на «17» вращайте гайку и выставляйте необходимый ход толкателя. По рекомендации производителя он должен быть в диапазоне от 4 до 5 мм (об этом мы уже упоминали выше).
8. После завершения регулировки надежно зафиксируйте ключом гайку для регулировки и протяните контргайку.
9. Теперь перемещайтесь в салон и проверяйте общий ход педали. Здесь норма – 2,5-3,5 сантиметра. Замеры необходимо производить от крайнего верхнего положения до момента, когда сцепление начнет выключаться. Если это необходимо, проведите комплекс регулировочных работ заново.

Вывод

Достаточно первый раз вникнуть в особенности регулировки педали сцепления на ВАЗ-2107, и в дальнейшем эта работа будет занимать не более 30 минут личного времени. Теперь вам не нужно будет из-за такой мелочи обращаться на СТО – вы все сделаете своими руками. Удачи.

Как Отрегулировать Сцепление На Дэу Нексия ~ rental-yug.ru — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Привод выключения сцепления Daewoo Nexia имеет синхронизаторы включения передач лишь на увеличение. Задняя передача не нет сцепления на дэу нексия синхронизаторов, потому включить ее безударно, другими словами без скрежета, нужно только после полного прекращения вращения 2-ух валов в КПП. Это произойдет после полного рассоединения дисков сцепления коробки и мотора, также нужно время на прекращение инерционного вращения. Легкое и свободное включение предполагает нормальную работу системы.

Для того чтоб отрегулировать привод, проведите несколько тестовых манипуляций. Для выявления наличия воздуха в системе гидропривода и неровности ведомого диска, необходимо провести еще один тест: Запустите движок.

Не включая заднюю передачу, переведите рычаг в положение включения. Медлительно нажимая на педаль сцепления, медлительно и аккуратненько пробовать включить заднюю передачу.

Вы будете ощущать и слышать маленькой треск трущихся зубьев шестеренок, которые еще не вошли в зацепление. Чтоб не разрушить шестерни все деяния нужно делать аккуратненько, без излишних усилий и медлительно.

Медлительно нажимая на педаль можно ощутить как врубается задняя передача. Сейчас нужно измерить расстояние от этого положения до стопроцентно выжатой педали. Этот ход составляет от 25 мм до 60 мм.

Определять необходимо от положения вполне выжатой педали сцепления до положения включения задней передачи относительно нижней дуги руля. Почему не работало сцепление на дэу нексия. Сразу хотел бы извиниться за насморкприболел.

Регулировка кулисы Нексии Nexia Здесь будет всё нет сцепления на дэу нексия чем я занимаюсь. Я в ВК Моя почта s.

Настройка с помощью болта С помощью болта проводим настройку сцепления. Регулировка свободного хода педали: Выкручивая шток, мы уменьшаем ход педали, и наоборот, вкручивая, увеличиваем ее ход. При регулировке постоянно проверяйте работу педали сцепления и ее ход. В результате у вас задняя скорость должна включаться свободно и без каких-либо хрустящих звуков.

Настройка с помощью штока Регулируя шток, добейтесь такого положения, когда и другие скорости также будут включаться без усилий. Весь процесс достаточно прост и не займет много времени, а результатом будет комфортная езда и исправное состояние узлов сцепления.

Установите пружинный фиксатор и проверьте полный ход педали. Проверьте момент включения сцепления при отпускании педали. При работающем на холостом ходу двигателе нажмите на педаль до упора, включите первую нет сцепления на дэу нексия и начинайте медленно отпускать педаль, стараясь определить, при каком расстоянии площадки педали от пола автомобиль начинает движение.

Если сцепление и привод его включения в нормальном состоянии, это расстояние должно быть мм. Если ход педали до включения сцепления меньше или больше указанного значения, проверьте следующее: При необходимости отрегулируйте нет сцепления на дэу нексия — полный ход педали сцепления.

При меньшем, чем допустимо, ходе отрегулируйте его и проверьте состояние привода выключения сцепления; — наличие воздуха в гидроприводе выключения сцепления. При необходимости прокачайте гидропривод. Регулировка сцепления на нексии Изначально было плохо отрегулировано сцепление на моей нексии: Решено было самостоятельно отрегулировать сцепление. В моем случае свободный ход сцепления был около 15 мм, то есть верхний предел, поэтому я выкручивал шток несколько раз, каждый раз проверяя работу сцепления и свободный ход.

Итог регулировки: Остальные передачи тоже стали легко включаться, буквально одним пальцем Замена выжимного подшипника Дэу Нексия Замена выжимного подшипника Дэу Нексия Daewoo Nexia своими руками достаточно тяжелая операция и без навыков в авторемонте будет очень сложно сделать, поскольку такая процедура требует снятия коробки передач автомобиля Нексия, а это очень не просто, но имея видео нет сцепления на дэу нексия процесс пойдет гораздо уверенней и быстрее.

Смотрите и снимайте коробку, меняйте сцепление или выжимной подшипник КПП вместе с нами. Для проведения нет сцепления на дэу нексия потребуется солидный набор инструмента: Снимать коробку и менять выжимной с помощником. Замена сцепления Daewoo Nexia Конструкционные особенности сцепления автомобиля марки Daewoo NexiaДля автомобиля Daewoo Nexia предусмотрена установка сухого сцепления, с одним диском и наличием пружины диафрагменной. Нажимной диск или, есть еще одно его название, корзина сцепления для Daewoo Nexia вмонтирована в стальной штампованный корпус, который прикрепляется к маховику двигателя с помощью шести болтов.

Ведомый диск помещен на шлицы первичного коробочного вала.

Резко перестало работать сцепление

Он зажимается между корзиной и маховиком диафрагменной пружиной. Гидравлический привод для выключения сцепления в своем составе нет сцепления на дэу нексия Для возвращения положения педали сцепления в исходное положение применяется пружина. Если одна из нет сцепления на дэу нексия узла сцепления выходит из строя, то рекомендуется замена одновременно всех элементов. Это актуально потому, что работа, которая связывается с заменой сцепления, очень трудоемка, у неповрежденных деталей присутствует некоторый износ и может возникнуть ситуация, что потребуется повторная разборка и замена элементов, которые выйдут из строя раньше времени.

Для увеличения срока службы сцепления, старайтесь избегать постоянного нет сцепления на дэу нексия ногой педали сцепления. Такая привычка характерна для начинающих водителей, только что окончивших автошколу, они переживают, что не успеют выключить сцепление при остановке.

В таком положении нога будет быстро уставать, а сцепление окажется слегка выжатым, что приведет к пробуксовке и износу. Не удерживайте педаль сцепления надолго, оптимальным будет включить нейтральную передачу и отпустить педаль. Если появилась пробуксовка сцепления, то она легко определяется по показаниям тахометра.

Во время передвижения, если сильно нажать на педаль газа, при этом обороты вырастут, затем немного снижаясь, машина начнет разгон, то сцепление требует ремонта или замены.

Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения Део Нексия

Возможные неисправности сцепления: Повышение уровня шума при его включении. Во время работы присутствуют рывки. Сцепление включается не полностью, начинается пробуксовка. Сцепление не выключается до конца, значит, его ведет.

Как заменить сцепление на Daewoo Nexia своими руками?

Сцепление Fiat от Mopar — оригинальные запчасти на автомобили Фиат

Настоящий документ определяет политику Закрытого акционерного общества АО «Эфсиэй Рус» в отношении обработки персональных данных (далее – Политика), раскрывает сведения о реализованных требованиях к защите персональных данных и разработан на основе законодательства Российской Федерации о персональных данных.

АО «Эфсиэй Рус» — генеральный импортер автомобилей Chrysler, Jeep, Dodgе, Fiat, Alfa Romeo в России. В компетенцию компании входят продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и развитие дилерской сети.

Компания в рамках выполнения своей деятельности осуществляет обработку персональных данных и определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными, исходя из требований действующего законодательства Российской Федерации, а также целей деятельности, задач и функций, определенных Уставом Общества.

Обработка персональных данных осуществляется в Компании на законной и справедливой основе и ограничивается достижением конкретных, заранее определенных целей.

АО «Эфсиэй Рус» зарегистрировано в Реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных за номером 77-13-001653(http://rkn.gov.ru/personal-data/register/).

Цели обработки персональных данных, категории персональных данных, категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются, правовое основание обработки персональных данных, перечень действий с персональными данными, описание используемых способов обработки персональных данных, описание мер, предусмотренных Федеральным законом «О персональных данных», сведения о трансграничной передаче персональных данных, сведения об обеспечении безопасности персональных данных в соответствии с требованиями к защите персональных данных, установленными Правительством Российской Федерации, определены в Уведомлении.

Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Работники Компании в письменной форме принимают обязательство о неразглашении конфиденциальной информации.

АО «Эфсиэй Рус» гарантирует конфиденциальность обрабатываемых персональных данных и соблюдает законы и этические нормы, выполняет свои обязательства перед субъектами персональных данных и исключает любую деятельность, которая может нанести ущерб деловой репутации Общества, в том числе ущерб вызванный нарушением требований законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Обеспечение безопасности персональных данных является неотъемлемой частью деятельности Компании.

Компания принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, ограничивает круг лиц, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных. Доступ к персональным данным предоставляется работникам Компании, которым они необходимы для выполнения своих служебных (трудовых) обязанностей.

В целях защиты прав и свобод субъектов персональных данных, работники Компании, непосредственно осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования к защите персональных данных, определенные положениями локальных актов Компании, должны быть ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Каждый субъект, обработка персональных данных которого осуществляется в Компании, имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации о персональных данных.

Обязанности АО «Эфсиэй Рус» при обработке обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на почтовый адрес Компании: 125284, Москва г, Ленинградский проспект, дом 31, корпус А, строение 1.

АО «Эфсиэй Рус» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.

Сцепление не работает Технический осмотр и стоимость

В то время как сегодня большинство автомобилей на дорогах — это автомобили с автоматикой, по улицам все еще ездит немало механических коробок передач. Когда дело доходит до механической коробки передач, одним из важнейших компонентов является сцепление. Сцепления, которые содержатся в хорошем состоянии и за которыми ухаживают, могут прослужить до 80 000 миль, но неправильно использованное сцепление может начать выходить из строя всего лишь через 35 000 миль.

Сцепление необходимо для безопасной эксплуатации автомобиля, а неисправное сцепление может быстро повредить другие детали трансмиссии, что значительно увеличит стоимость ремонта. Проблемы со сцеплением следует решать, как только появляются первые признаки неисправности.

Как работает эта система:

Система сцепления передает мощность двигателя на коробку передач, а также позволяет прерывать передачу во время переключения передач. Основные компоненты системы сцепления включают главный цилиндр, рабочий цилиндр, маховик и рабочий рычаг.

В большинстве автомобилей используется фрикционная муфта, которая приводится в действие гидравлической жидкостью или тросом. Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления — с трансмиссией.Сцепление включено, когда педаль не нажата. Пружины прижимают нажимную пластину к маховику, который блокирует трансмиссию с двигателем.

Когда педаль сцепления нажата, сцепление выключается. Плечо прижимает выжимной подшипник к центру пружины, что снижает давление зажима.

Распространенные причины этого:

• Неисправность главного / рабочего цилиндра сцепления : Главный цилиндр сцепления имеет резервуар, в котором находится тормозная жидкость. Главный цилиндр соединен с рабочим цилиндром через шланги. Когда педаль сцепления нажата, тормозная жидкость перемещается от главного цилиндра к ведомому, который оказывает давление для включения сцепления. И главный, и подчиненный цилиндры имеют уплотнения, которые могут изнашиваться, что приведет к утечке. Утечка в конечном итоге приведет к неисправности сцепления. Общие симптомы неисправности главного или подчиненного цилиндра сцепления включают в себя сцепление, идущее до пола, невозможность переключения передач и утечку тормозной жидкости.

• Утечка жидкости сцепления : Жидкость сцепления фактически является просто тормозной жидкостью. Утечка в системе затруднит переключение передач, и педаль сцепления может упасть до пола. Также это может быть лужа тормозного пола на полу гаража. Утечка жидкости часто является признаком более серьезной проблемы.

• Проскальзывающая муфта : Муфты предназначены для небольшого проскальзывания при первом включении сцепления или во время переключения передач, чтобы обеспечить плавность хода, но при полном включении сцепления проскальзывания быть не должно. В большинстве случаев проскальзывание происходит во время буксировки груза или подъема на гору. Проскальзывание может привести к нагреву сцепления, что может привести к ожогу облицовки сцепления, что может привести к повреждению маховика и нажимного диска. Обычно причиной пробуксовки сцепления является нормальный износ. Проблему нужно решать, как только появляются первые симптомы, чтобы избежать дополнительных повреждений.

• Дребезжание или рывки сцепления : Заедание или рывки сцепления часто возникает из-за попадания масла или смазки на накладки сцепления.Деформированный маховик или незакрепленная крышка сцепления также могут вызвать эту проблему.

• Воздух в гидравлической линии : Если в гидравлической линии есть воздух, он займет пространство, необходимое жидкости для создания необходимого давления. Это может привести к заеданию сцепления.

• Неправильно отрегулирована тяга : Тяга, соединяющая педаль с системой сцепления, может быть неправильно отрегулирована. Заедание сцепления часто является признаком этой проблемы. Чтобы решить эту проблему, необходимо отрегулировать связь.

• Обрыв троса сцепления : Трос сцепления может растянуться или оборваться. В этом случае сцепление часто заедает. Необходимо будет заменить кабель.

• Сцепление не срабатывает : Есть много вещей, которые могут вызвать срабатывание сцепления. Все: от поврежденных шлицев первичного вала до изношенного держателя подшипника и погнутого диска сцепления. Автомобиль, у которого есть сцепление, которое не срабатывает, следует как можно скорее осмотреть, поскольку его отказ от ремонта приведет к дальнейшему повреждению.

• Жесткое сцепление : Если сцепление кажется жестким или жестким, скорее всего, проблема связана с рычажным механизмом педали или тросом сцепления.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик придет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину неисправности сцепления, а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Насколько важна эта услуга?

Сцепление является неотъемлемой частью плавно работающей трансмиссии, и даже одна неисправная деталь может серьезно повлиять на остальную систему сцепления, а также на трансмиссию.Проблемы со сцеплением следует устранять как можно быстрее.

Как управлять сцеплением и тормозом мотоцикла |

С момента создания первого мотоцикла за годы его разработки произошло множество изменений, эволюций и инноваций — , но одна вещь, которая остается неизменной для мотоциклов с самого начала и до сих пор, — это необходимость контролировать подачу мощности на ведущее колесо (сцепление) и способ остановки (тормоза) .

Это правда, есть несколько мотоциклов с автоматической коробкой передач (и, кажется, скоро появятся новые), но для 99% из нас научиться управлять сцеплением — важный навык, которым нужно овладеть.

Эти основные элементы управления стандартизированы в том месте, где они расположены на мотоцикле , что позволяет промышленности усовершенствовать элементы управления, чтобы они были очень чувствительны к действиям оператора.

Из-за того, насколько чувствительными могут быть эти современные органы управления мотоциклом, вам, как оператору, необходимо убедиться, что вы приобрели необходимую ловкость и навыки, чтобы постоянно держать мотоцикл под контролем.

В этой статье я расскажу, что делают сцепление и тормоза, где расположены органы управления, как ими пользоваться, и дам вам несколько упражнений для практики, которые позволят вам укрепить вашу уверенность и навыки.

Сцепление

Практически все мотоциклы оснащены механической коробкой передач со сцеплением. Преподавая на своих курсах, я обнаружил, что большинство моих студентов либо не знают, либо имеют проблемы с представлением о том, что такое муфта, что она делает и как работает.

Могу только представить, что это связано с тем, что большинство легковых, грузовых и других транспортных средств, не являющихся двухколесными, оснащены автоматической коробкой передач, для которой не требуется сцепление и механизм переключения, поэтому многие люди не имеют ориентира.

Даже обладая практическим знанием всего, что такое сцепление, у всех возникают проблемы с ростом, когда он учится им пользоваться. В ходе курса, который я преподаю в SAIT, мы часами следим за тем, чтобы люди чувствовали себя комфортно, используя сцепление, и продолжаем постоянно развивать этот навык на протяжении всего курса.

Убедитесь, что вы потратили время на то, чтобы развить свои навыки использования сцепления и освоить его, особенно если вы следуете нашему руководству по обучению езде на мотоцикле, так как многие статьи будут расширять концепции из этой статьи.

Что такое сцепление?

Сцепление — это орган управления / механизм механической коробки передач (как автомобилей, так и мотоцикла), который переменно передает мощность, которую двигатель производит, на коробку передач / трансмиссию, которая, в свою очередь, связана с ведущим колесом.

Как работает сцепление?

Есть два типа сцепления: мокрое сцепление и сухое сцепление.

Мокрое сцепление

• Сцепление залито смазкой / жидкостями для охлаждения и уменьшения износа. Это позволяет сцеплению выдерживать большие нагрузки, особенно со стороны новичков.
• Мокрое сцепление заметно тише, чем сухое.
• Большинство уличных велосипедов имеют мокрое сцепление.

Сухое сцепление

• В системе сцепления не используются смазка / жидкости. У сцепления более короткий срок службы, но считается, что оно обладает более высокими характеристиками, также как «меньшее сопротивление двигателю».
• Существует множество конструкций сцеплений, но все они функционально работают на одном базовом устройстве. Обычно только мотоциклы MotoGP и несколько избранных производителей действительно когда-либо использовали сухие сцепления, Ducati, BMW и Moto Guzzi, и это лишь некоторые из них.

Система сцепления работает по принципу трения. На схеме ниже показаны основные механические предпосылки системы сцепления.

• Пластина, которая соединяется с приводным валом / двигателем
• Отрыв или беседка
• Еще одна пластина, которая соединяется с ведомым валом / трансмиссией и колесом

Этот механизм сцепления управляется на мотоцикле ручным рычагом.

• Когда рычаг потянут до упора, пластины разделяются («передаваемая мощность 0%»), но когда вы отпускаете рычаг, пластины становятся ближе друг к другу, обеспечивая переменное соединение между двигателем и колесом, в зависимости от количества давления и трения, прилагаемых к сцеплению.

Чем больше трение или давление, тем больше мощности передается на колесо. Это зависит от того, насколько вы отпускаете рычаг.

• Когда рычаг полностью отпущен, диски сцепления должны действовать так, как если бы они были сплавлены вместе, передавая всю мощность двигателя непосредственно на трансмиссию и колесо («100% передаваемой мощности»).

Прежде, чем мы продолжим…

Если вы не знаете, как безопасно садиться на мотоцикл, заводить мотоцикл или не знаете, каково положение готовности и езда, просмотрите эти другие статьи для получения более подробной информации.

Обязательно внимательно прочтите раздел этой статьи о торможении, чтобы убедиться, что вы понимаете, как остановить мотоцикл во время тренировки. Если у вас нет полного контроля, у вас будет ноу-хау, чтобы восстановить контроль.

Основы использования сцепления и определение зоны трения

Чтобы правильно использовать любую систему сцепления, вам необходимо хорошо изучить то, что называется зоной трения.

Зона трения — это участок хода рычага сцепления, который фактически инициализирует и постепенно увеличивает контакт и передачу мощности двигателя на колесо.

На приведенной выше диаграмме вы можете видеть, что номера 1-3 и 4-5 либо полностью включены, либо отключены. Эти секции известны как мертвая зона, и это маленькое крошечное красное пространство между 3-4 — это место, где происходит вся магия, и желаемая зона трения.

Использование зоны трения сцепления может быть затруднено, потому что даже перемещение рычага всего на 0,5 мм может повлиять на передачу усилия сцепления.

Когда вы впервые начинаете пользоваться сцеплением, вам стоит сосредоточиться на нескольких вещах, которые помогут не только быстрее развить хорошее управление сцеплением, но и выработают хорошие навыки вождения и позволят вам сесть на любой мотоцикл и «почувствовать» байк намного быстрее.

Использовать все четыре пальца

Как новички, вы должны убедиться, что используете все 4 пальца, чтобы тянуть и отпускать сцепление.

1. Вы не должны блокировать ход рычага, удерживая его пальцами, так как это также может ограничить ваш контроль.
2. Когда вы используете 4 пальца, вы обычно лучше управляете сцеплением, так как у вас более высокая ловкость, когда вы используете всю руку.
3. Если по какой-то причине вы в конечном итоге уронили велосипед, но сначала попытались замедлить, вытащив сцепление всего несколькими пальцами, оставшиеся пальцы могут зажать между рычагом и рукояткой, в худшем случае, с неприятным снятием их от вашего лица.

Примите положение захвата для лучшего контроля

Когда вы на самом деле не используете ручное управление, убедитесь, что вы положили руку обратно на рукоятку, так как у вас гораздо больше контроля над мотоциклом, когда вы держитесь за рукоятки.

Обратите внимание на дорогу, а не на то, что вы контролируете

Избегайте как можно лучше, глядя на элементы управления. Я обещаю вам, что они никуда не денутся, и то, что вы с ними делаете, не поможет.

Большая часть езды на мотоцикле — это ощущение велосипеда , так как каждый велосипед имеет разные характеристики, и эти характеристики, как правило, невозможно определить, просто глядя на велосипед.К тому же вы хотите как можно больше обращать внимание на дорогу.

Расслабьте свое тело

Последняя рекомендация — стараться изо всех сил держать тело расслабленным. Люди, которые напряжены на мотоцикле, обычно не умеют плавно ездить.

Путаница сцепления

Некоторых может сбивать с толку использование и понимание того, как работает сцепление. В большинстве случаев это просто требует другой точки зрения или другого способа объяснить это кому-то. Вот еще одна точка зрения, которая может помочь, если у вас возникли проблемы с пониманием, прочитав «Управление сцеплением мотоцикла и зону трения».

Мотоциклы без сцепления

Как я уже упоминал в начале статьи, большинство мотоциклов — это механические трансмиссии с установленной системой сцепления.

Трансмиссия CVT

Тем не менее, было несколько мотоциклов, таких как Hondamatic, и большинство скутеров, использующих бесступенчатую трансмиссию, или «бесступенчатую трансмиссию», которая не требует переключения передач или сцепления со стороны водителя.

Коробка передач DCT

Некоторые новые модели мотоциклов имеют так называемую трансмиссию DCT или «трансмиссию с двойным сцеплением», где переключение передач осуществляется компьютером и может быть отключено переключателями, которые обычно находятся на рукоятках, так что вы все еще можете ощущать механическую коробку передач. без сцепления.

Привыкание к чувствительности точки трения

Пришло время сесть на своего верного коня, взбесить его и приготовиться переместиться на фут или два: D. Прежде чем вы сможете бегать, вам необходимо научиться ходить, и в этом случае вам нужно научиться ползать, прежде чем вы сможете ходить. Для этого упражнения я попрошу вас сделать следующее:

1. Найдите свободное и ровное место.
   • Для этого упражнения, поскольку мы должны двигаться только на фут или два, не обязательно должно быть большое пространство.
2. Садитесь на мотоцикл и заводите его.
3. Принять положение готовности.
   • Напоминаем: положение готовности — это положение, при котором мотоцикл находится на передаче с выключенным сцеплением, правая нога стоит на штифте с включенным задним тормозом, левая нога стоит на земле, а голова смотрит вверх (не глядя на органы управления) .
4. Поставьте левую ногу вперед как можно дальше и с удобством. Это позволяет мотоциклу немного двигаться, пока вы опущены.
5. Медленно отпустите сцепление до точки, в которой вы начнете толкать вперед.
   • Продолжайте двигаться вперед примерно на фут или до тех пор, пока ваша нога не достигнет исходного положения готовности. Вытяните сцепление, чтобы остановиться. Не стесняйтесь использовать задний тормоз, чтобы остановиться, если вы слишком отпустили сцепление и переместились слишком далеко для ускорения.
   • ПОКА НЕ ОТПУСКАЙТЕ СЦЕПЛЕНИЕ.

Примечание: цель этого упражнения — найти, где находится зона трения, и позволить вам попрактиковаться, оставаясь в зоне трения и продолжая двигаться. Если вам нужно использовать тормоза, чтобы остановиться, вы делаете это неправильно. Вам также не следует использовать дроссель для этого упражнения.

Тормоза мотоциклов

При первом использовании мотоциклетных тормозов вместо обычного велосипеда вам нужно будет не торопиться и развить свои навыки, как если бы вы управляли рычагом сцепления.

Уличные мотоциклы

намного тяжелее педальных велосипедов, которыми привыкло пользоваться большинство людей, поэтому тормозная сила и чувствительность мотоциклов часто удивляют людей.

Мотоциклы также отличаются от автомобилей в том, что касается торможения. Подавляющее большинство мотоциклов имеют раздельные передний и задний тормоз, поскольку не всегда следует использовать оба тормоза.

Передние тормоза

Передний тормоз — это ручной рычаг, расположенный с правой стороны руля. Это будет очень важно в твоей гоночной карьере.

Я слышал от некоторых моих учеников, что им сказали НИКОГДА не использовать передний тормоз, потому что это опасно. Передний тормоз опасен только для гонщиков, которые не знают, как им пользоваться.

При регулярном использовании на среднем мотоцикле 70% вашей тормозной способности приходится на передний тормоз, и даже больше на мотоциклах с высокими характеристиками. Это связано с переносом веса на переднее колесо при торможении.

Причина, по которой некоторые гонщики могут считать передний тормоз опасным, заключается в том, что их никто не учил, как правильно им пользоваться.

В будущем у нас будет еще одна статья, в которой будет подробно рассказано о торможении и аварийных маневрах.А пока следует этим рекомендациям при использовании переднего тормоза.

1. Как и в случае со сцеплением, убедитесь, что вы задействуете все 4 пальца при включении тормоза. обязательно положите их обратно на ручку, когда закончите использовать тормоз.
2. При включении переднего тормоза в рычаге должно быть очень мало движения мертвой зоны, поэтому вы должны быть осторожны сразу. Вы всегда — независимо от ситуации — тормозите, не хватайтесь за них.
3. Техника, которой я обучаю студентов, когда они впервые учатся управлять передним тормозом, заключается в том, чтобы нажимать на рычаг одним пальцем за раз . Это позволяет избежать использования слишком большого давления сразу же и делает торможение более предсказуемым.
4. Существуют техники, позволяющие использовать передние тормоза в повороте, однако, как новичку , в ваших интересах избегать использования переднего тормоза при повороте .

Задние тормоза

Задний тормоз находится перед правой подножкой. Задний тормоз может не иметь такой же тормозной способности, как передний, но он более универсален и не менее важен.

Задний тормоз генерирует только около 30% тормозного усилия , но может использоваться практически в любой ситуации, когда речь идет о замедлении и остановке.

Тормоз очень прост в использовании. все, что вам нужно сделать, мы постепенно нажимаем на рычаг тормоза, используя подушечку стопы. Остальное — просто практика.

Задний тормоз полезен не только для остановки: его можно использовать на низких скоростях для стабилизации велосипеда и облегчения маневрирования — идеально подходит для парковок, жилых районов с низкой скоростью и т. Д.

Упражнение со сцеплением и торможением

Это упражнение является продолжением упражнения, изображенного в конце секции сцепления.

1. Вам потребуется ровная проезжая часть с твердым покрытием или парковка.
2. Продолжайте с того места, где закончилось предыдущее упражнение: положение готовности с включенной передачей велосипеда.
3. Вместо того, чтобы только частично отпускать сцепление, вы будете медленно отпускать сцепление до конца, чтобы велосипед мог начать движение, и обратите внимание на то, где на пути движения сцепления велосипед начинает двигаться вперед.
4. Не забудьте поставить левую ногу обратно на подножку при движении.
5. Убедитесь, что обе руки снова держатся за ручки.
6. Пройдите около 15-20 футов
7. Вытяните сцепление
8. Равномерно и постепенно задействуйте оба тормоза, пока не остановитесь. Не забывайте снова опускать ногу, когда останавливаетесь.
9. Тренируйтесь опускать только левую ногу, так как вы должны использовать правую ногу для заднего тормоза.

Не забывайте держать глаза вверх

Самая большая проблема, с которой мои ученики сталкиваются во время подобных упражнений, — это то, что они всегда смотрят на свои элементы управления. Обязательно смотрите вверх. Вы должны обязательно развивать мышечную память, чтобы ездить, а не смотреть на элементы управления.

Использование сцепления и, в частности, переднего тормоза, как правило, является наиболее сложным элементом управления. Обязательно потратьте время на отработку этих навыков и старайтесь совершенствоваться с каждой поездкой.

Когда следует заменять рабочий цилиндр сцепления в вашем Porsche?

автор: wp_orange 15 апреля, 2019

Независимо от того, на каком транспортном средстве вы водите, вам необходимо время от времени заменять детали. Porsches — это высокопроизводительные автомобили, поэтому логично, что вы должны осмотреть свой и заменить некоторые детали, как только они начнут нарушать работу вашего автомобиля. Сюда входит рабочий цилиндр сцепления .

Что такое рабочий цилиндр сцепления?

Рабочий цилиндр сцепления, или CSC , является неотъемлемой частью механизма механической коробки передач . Без него водитель не мог бы переключать передачи.Он работает путем перемещения нажимных дисков , , чтобы отсоединить сцепление от двигателя вашего автомобиля, когда вы нажимаете педаль сцепления .

Каков срок службы рабочих цилиндров сцепления?

Определение срока службы рабочего цилиндра сцепления автомобиля зависит от нескольких факторов:

• Как часто проводится профилактика и ремонт автомобиля
• Как часто переключают передачи
• Количество уровней жидкости в автомобиле

Признаки неисправности рабочего цилиндра сцепления

Обычно вы получаете несколько предупреждающих знаков, которые сообщают вам, что с вашим CSC что-то не так, прежде чем все станет действительно плохо. Если вы заметили что-либо из этого, крайне важно как можно скорее сдать автомобиль в ремонт, чтобы избежать серьезных повреждений.

• Невозможность переключения передач
• Низкий уровень жидкости
• Утечка тормозной жидкости
• Педаль сцепления до срабатывания доходит до пола
• Педаль сцепления болтается
• Загрязненная тормозная жидкость

Теперь вы знаете, что искать, но вам нужно знать, почему ваш Porsche может это делать, чтобы лучше понять, насколько серьезными могут быть повреждения.Расскажите механику , что происходит, и он сможет помочь быстрее, исходя из симптомов вашего автомобиля.

Причины неисправности или выхода из строя рабочего цилиндра сцепления

Есть несколько вещей, которые могут происходить под капотом, что может привести к неисправности вашего CSC. Их диагностика поможет вам понять, насколько актуальна эта проблема.

• Уплотнение начинает выходить из строя. Это вызывает утечку жидкости и утечки воздуха в вашем автомобиле.Это нормальная часть продолжительного износа, вызванного переключением передач, но все же серьезная и должна быть немедленно устранена. Если ее не решить как можно скорее, вы не сможете полностью переключить передачи.
• Рабочий цилиндр сцепления может выйти из строя даже при общем износе. Это верно для любой автомобильной детали или любого продукта, который вы можете купить. Старые вещи ломаются как люди, когда они стареют. Это просто факт жизни. Заменяйте рабочий цилиндр сцепления всякий раз, когда это рекомендует производитель.
• Загрязнение любой из частей рабочего цилиндра сцепления склеивает работу и вызывает неисправность. Его необходимо время от времени чистить для поддержания работоспособности. Если в тормозную жидкость попадет мусор или грязь, это замедлит работу вашего CSC.

Учитывая, что существует всего несколько причин, которые могут вывести из строя ваш CSC и привести к его отказу, его замена не должна вызывать особых хлопот. Проблема только в том, что Порше — это иномарки, и не каждый автомагазин должным образом оборудован, чтобы заниматься чем-то столь хрупким.В таком случае, куда вы пойдете, чтобы заменить рабочий цилиндр сцепления?

Где заменить рабочий цилиндр сцепления

Поскольку не каждый может помочь вам с каждой проблемой вашего Porsche, вам нужен кто-то, кто специализируется именно на ваших автозапчастях, чтобы помочь вам своевременно. Orange Motors делает именно это! Мы обучены и готовы отремонтировать и заменить европейских автомобилей модели и их детали без задержек.

Мы хотим, чтобы вы получили за свои деньги самое качественное обслуживание ; вы много заплатили за свой Porsche, и вам не нужно тратить тонну больше, чтобы он работал бесперебойно, потому что ваш механик все портит.Ожидание и накопление денег на его устранение только делает вашу поездку более опасной каждый раз, когда вы садитесь за руль. Если вы находитесь в районе Orange, CA , вам следует зайти и дать нам возможность показать вам, на что мы способны.

* Изображение Porsche 718 Cayman предоставлено: DarthArt.

Почему важны характеристики сцепления

Вам интересно, как работают сцепления и как они могут улучшить характеристики вашего велосипеда? В этой статье мы подробно рассмотрим механику системы сцепления и то, как замена и модернизация различных компонентов может улучшить характеристики и улучшить качество езды.

Владение и управление мотоциклом любого типа сопряжено с большим удовольствием, но также требует внимательного отношения к техническому обслуживанию и неограниченных возможностей для модификации машины и ее рабочих частей. Одним из ключевых элементов в основе двигателя является система сцепления, которая по множеству причин более важна, чем просто передача мощности. Помимо основной работы по передаче мощности на трансмиссию, сцепление в любом мотоцикле может изменить все характеристики машины, а также впечатления водителя.Вы максимально использовали свое время на двух колесах? Давайте обсудим, почему эффективность сцепления должна быть в первую очередь в списке ваших мыслей перед следующей поездкой.

Сцепление — ключевой компонент мотоцикла в регулировании мощности двигателя на заднюю шину — Дин Уилсон — Предоставлено Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, Саймон Кадби

Объяснение соединения сцепления

По своей основной функции сцепление является основой передачи мощности от коленчатого вала мотоцикла к трансмиссии.Вместе со всей этой механической ответственностью возникает важность внутренних компонентов системы и состояния износа. В конце концов, связь водителя с характеристиками и производительностью машины во многом зависит от компонентов сцепления. От улицы до грязи такие вещи, как контроль сваливания, тяга, импульс, передача мощности и многое другое, можно улучшить и контролировать с помощью множества доступных дополнительных компонентов. Но как это работает?

Когда вы нажимаете на рычаг сцепления, происходит последовательность событий, в результате которых мощность двигателя передается на трансмиссию, причем конечной остановкой является заднее колесо.Будь то трос или гидравлическая система, пружины сцепления являются первым действием для снятия или приложения давления к фрикционным дискам внутри корзины, передавая выходной сигнал коленчатого вала в систему трансмиссии и трансмиссию через внутреннюю ступицу, нажимной диск и корзину сцепления. Когда рычаг нажат, давление внутри сбрасывается и фрикционные диски не входят в зацепление. Когда рычаг отпускается, муфта начинает работать за счет зацепления нажимного диска с пакетом муфты, увеличивая трение между фрикционными дисками и дисками, таким образом поворачивая центральную ступицу и передавая крутящий момент на трансмиссию.Затем он проходит через шестерни к промежуточному валу, через цепь и звездочки и, наконец, через заднее колесо и шину. Как бы то ни было, состояние износа и тип компонентов внутри являются неотъемлемой частью ощущений и производительности. Когда пришло время поработать или отремонтировать сцепление вашего мотоцикла, выбор уровня или системы замены сцепления, который вы выберете, зависит от потребностей и ожиданий гонщика.

Узнайте больше о том, как работает сцепление здесь:

От фрикционных дисков до полных узлов сцепления — стоимость каждого компонента может быть указана в разных формах.Фрикционные диски и приводные диски являются наиболее важными точками трения рабочего контакта, в то время как варианты различных жесткостей пружин и системных комбинаций могут определять, как модулируется передача мощности. Помимо пакетов сцепления, такие компоненты, как корзины сцепления, ступицы, нажимные диски и втулки корзин, могут обеспечить дополнительные характеристики охлаждения масла, предотвращения износа, регулирования мощности и варианты, соответствующие вашим вкусам и потребностям.

Все части сцепления работают вместе, позволяя водителю регулировать подачу мощности на заднее колесо.

Преимущества сцепления

Некоторые преимущества правильно работающей системы сцепления сводятся к ощущению сцепления, включению мощности и добавленному крутящему моменту и сцеплению. Гонщики, у которых сцепление находится в отличном рабочем состоянии, не почувствуют проскальзывания или потери мощности при нагрузке на систему, получат удовольствие от ощущения рычага, которое является модульным и согласованным с зацеплением дисков, и оценят преимущества эффективной передачи мощности к заднему колесу. Дополнительные преимущества охлаждения / циркуляции масла в модернизированных системах также могут влиять на срок службы сцепления, долговечность и температуру двигателя.Конечно, обычное обслуживание, такое как замена масла, регулировка тросов и проверка пластин, является ключом к долговечности системы. Выбор различных частей при обслуживании принесет различные выгоды, которые ищет гонщик.

Детали заготовки Rekluse работают вместе, чтобы пропустить больше масла через муфту, увеличивая срок службы и снижая рабочие температуры.

Продукция Rekluse и ваша ручная система сцепления

Для тех, кто предпочитает стандартное ручное сцепление, в зависимости от ваших предпочтений, характеристик и требований, у Rekluse есть несколько вариантов.Компоненты Core Manual, пакеты сцепления TorqDrive и комбинация TorqDrive с основным руководством могут обеспечить различные уровни производительности с различными характеристиками в соответствии с потребностями гонщика.

На самом базовом уровне замена пакета сцепления в вашей стоковой системе вдохнет новую жизнь в ваш мотоцикл. Добавив больше фрикционных дисков во всемирно известные комплекты сцепления TorqDrive Clutch Pack от Rekluse, они могут значительно улучшить рабочие характеристики и увеличить крутящий момент до 25% по сравнению со стандартным, давая водителю больше драйва и ускорения.В большинстве случаев втулки корзины Rekluse подходят к корзине муфты приклада, продлевая срок ее службы и обеспечивая плавную модуляцию, сохраняя при этом крышку муфты приклада. Добавление компонентов Core Manual обеспечивает конструкцию заготовки внутренней ступицы, прижимной пластины и снижает общий вес, что обеспечивает превосходную долговечность и срок службы системы, а также улучшает поток масла в системе. Дополнительные фрикционные диски приводят к увеличению крутящего момента на заднем колесе, в то время как общее снижение веса и увеличенный поток масла обеспечивают такие преимущества, как более длительный срок службы и улучшенное сцепление.

TorqDrive Clutch Pack обеспечивает высокопроизводительное ручное сцепление в пределах посадочного места сцепления OEM

Объединяя все это вместе с флагманской системой ручного сцепления Rekluse, комплект Core Manual TorqDrive используется ведущими заводскими гоночными командами по всему миру и был предпочтительным сцеплением для недавних чемпионов, таких как Аарон Плессинджер (чемпион 2018 250 West SX / MX ) и Дилан Феррандис (чемпион 250 SX 2019 года). Такие опции, как изменение жесткости пружины, добавляют к настраиваемости системы, предлагая ощущение стандартного или более легкого, чем штатное, в зависимости от требований райдера.Как упоминалось ранее, подключение к источнику питания, дополнительный крутящий момент, лучшее охлаждение масла и уверенность в качественном продукте — все это дополнительные преимущества этих систем. В то время как ручная конфигурация — это то, к чему привыкли многие гонщики, возможность сделать вашу систему сцепления мотоцикла автоматической — это совершенно другой вариант для изменения ходовых характеристик, подачи мощности и многого другого, и Monster Energy даже доверяет ему на высшем уровне. / Yamalube / Гоночная команда Star Racing Yamaha в сезоне 2019 года.Финиш Дилана Феррандиса 1: 1 со сцеплением Rekluse RadiusCX на Redbud стал наивысшим свидетельством эффективности автоматического сцепления.

Core Manual TorqDrive — лучшее ручное сцепление Rekluse, сочетающее в себе технологии Core и TorqDrive в одном пакете. Посмотрите здесь

Опции автоматической муфты

Для гонщиков, которые хотят пройти путь с автоматической конфигурацией сцепления, это дает много (иногда удивительных) преимуществ.Возможность заглохнуть мотоциклом устраняется запатентованной технологией Rekluse EXP, а центробежная сила автоматически включает и выключает блок сцепления в зависимости от числа оборотов. Помимо этого, продвинутые гонщики могут видеть такие преимущества, как повышенная инерция в поворотах, и по-прежнему использовать рычаг сцепления, как и всегда.

Диск EXP — это деталь, которая обеспечивает автоматическое функционирование автоматического сцепления.

Как новички, так и опытные гонщики часто обнаруживают, что меньшее использование сцепления может облегчить вождение и снизить общую усталость.Доступны дополнительные пружины и клинья, возможности настройки и характеристики передачи мощности этой системы EXP открыты для предпочтений гонщика. Рычаг сцепления по-прежнему функционирует, как и всегда, и эта система может позволить гонщику получить больше впечатлений за счет меньшего умственного и физического напряжения. Выгода? Чем длиннее беззаботная поездка, тем счастливее гонщик.

Rekluse предлагает три различных варианта пакетов автоматического сцепления, каждый с разным уровнем производительности и модификацией. Начиная с системы RadiusX , в этом продукте используются корзина, ступица и прижимной диск, но добавлены диск автоматического сцепления EXP от Rekluse и фрикционные диски TorqDrive, что обеспечивает высокие рабочие характеристики и конфигурацию автоматического сцепления.В комплект поставки Core EXP 3.0 добавлена ​​технология Core, включающий в себя гильзу Rekluse, их автоматическое сцепление EXP и используемые вами стандартные фрикционные диски. Система Rekluse RadiusCX объединяет технологии Core, EXP и TorqDrive в готовую к гонке конфигурацию, которая предлагает все вышеупомянутые преимущества дополнительного охлаждения масла и уменьшенного веса и уровень автоматического сцепления, который никогда не был сопоставлен.

Star Racing Yamaha использовала RadiusCX на протяжении всего сезона мотокросса Lucas Oil Pro 2019 года. Послушайте от гонщика и его команды, почему они выбрали автоматическое сцепление:

Срок службы и нагрев двигателя / сцепления

Для внедорожного мотоцикла любого уровня требования к езде с разным уровнем навыков и в различных условиях могут со временем привести к стрессу и нагрузке на машину в целом. Естественно, передача мощности на основе трения внутри системы сцепления является источником тепла двигателя.Нагрев является важным фактором выгорания и износа сцепления, а замирание сцепления — это потеря мощности и проскальзывание от коленчатого вала к коробке передач из-за чрезмерного нагрева в сцеплении. Возможность понизить рабочую температуру масла может улучшить характеристики, а также продлить срок службы как системы сцепления, так и двигателя в целом.

Технология Rekluse Core предназначена для оптимизации потока масла через муфту

Благодаря дополнительным преимуществам как фрикционных дисков TorqDrive, так и внутренних компонентов заготовки, рабочие температуры снижаются, а циркуляция масла улучшается за счет конструкции и функций.Эти обработанные заготовки детали продлевают физический износ, и все вышеупомянутые характеристики мотоцикла зависят от тепла и напрямую передаются водителю, поэтому держите его в прохладном месте, и ваш мотоцикл будет вам благодарен!

Как и любой страстный гонщик, поддержание максимальной производительности мотоцикла для бездорожья — лучший способ обеспечить наилучшие впечатления. Независимо от того, являетесь ли вы гонщиком, гонщиком на выходных, трейл-райдером или немногим и далеко не всем энтузиастом, исследование и инвестирование в вашу систему сцепления — одно из самых заметных и ценных дел, которые может сделать гонщик.Понимание того, как все работает, важно, и на всю информацию, упомянутую в этой статье, можно ссылаться на www.rekluse.com через их обширный информационный каталог.

3 главных признака того, что вашему грязному велосипеду или квадроциклу требуется новое сцепление

Система сцепления является наиболее важным связующим звеном между вашей рукой и задним колесом при управлении машиной. При правильной работе большинство гонщиков даже не думают о сцеплении. Однако важность сцепления быстро становится очевидной, когда возникает проблема с системой.

Сцепление — это чудо инженерной мысли. Представьте, что вы стоите на стартовой линии и ждете, когда упадут ворота. Вы заводите свой велосипед и включаете сцепление. Далее следует цепная реакция событий. Ряд движущихся частей передают нагрузку на сцепление, где нажимной диск отталкивается от пакета сцепления, корзины и внутренней ступицы. В этот момент происходит разрыв между трансмиссией и коленчатым валом.

Сцепление включает в себя ряд движущихся частей, которые имеют решающее значение для работы двигателя.Периодическое обслуживание, осмотр и замена позволят вашей машине работать должным образом. Здесь показано сцепление YZ250 в разобранном виде от компании Yamaha.

При выключенном сцеплении вы нажимаете на рычаг переключения передач. Калитка опускается, и вы быстро отпускаете рычаг сцепления. Пружины сцепления заставляют нажимной диск сжимать фрикционный и ведущий диски вместе, вызывая синхронизацию корзины сцепления и внутренней ступицы. В этот момент энергия, генерируемая внутри камеры сгорания, передается через трансмиссию на звездочку промежуточного вала, которая затем передает нагрузку на заднее колесо.Без работающего сцепления вы бы сидели на стартовой линии, пока стая уносилась прочь.

Достаточно сказать, что ваш клатч — жизненно важная часть общей головоломки. И, как и большинство деталей вашего велосипеда, он не вечен. К счастью, есть три основных индикатора того, что ваше сцепление не работает должным образом. Вам не нужно проявлять ловкость или ловкость, чтобы определить, избавляет ли ваша система привода от призрака. Единственное, что необходимо — это несколько инструментов, базовые знания в области механики и хорошее обоняние.В этой статье мы рассмотрим симптомы, причины и решения наиболее распространенных проблем со сцеплением, чтобы вы могли вернуться к катанию.

Знак №1: Ускользание

Симптомы:

Пробуксовку сцепления можно быстро распознать, когда вы безрассудно крутите дроссельную заслонку, когда машина находится на передаче, но заднее колесо не вращается синхронно с частотой вращения двигателя. Если вы заводитесь на третьей передаче и разгоняетесь со скоростью улитки, значит, что-то не так.Вы также можете заметить нечеткое ощущение на рычаге сцепления. Любой из этих симптомов предполагает, что внутренние компоненты сцепления необходимо проверить на износ.

Причины:

Когда сцепление работает оптимально, ведущие диски и фрикционные диски прижимаются друг к другу во время включения сцепления (т. Е. Когда рычаг сцепления отпускается). Это соединение заставляет вращение корзины сцепления и внутренней ступицы синхронизироваться и работать как одно целое.Однако по мере того, как диски начинают изнашиваться, диски сцепления будут скользить друг по другу, а не цепляться. Это предотвращает передачу энергии от двигателя к трансмиссии. К сожалению, пробуксовка сцепления неизбежна, даже если вы не злоупотребляете сцеплением. Диски сцепления изнашиваются со временем в результате трения при включении сцепления.

Вероятная причина пробуксовки сцепления — изношенные диски сцепления. Пора разобрать и осмотреть стальные и фибровые пластины на предмет износа.

Также возможно, что пружины сцепления потеряли натяжение. Когда это происходит, пружины недостаточно сильны, чтобы эффективно прижимать нажимной диск к блоку сцепления. Пружины сцепления, как и диски сцепления, не вечны.

Изношенные пружины сцепления также могут способствовать проскальзыванию сцепления. Читайте объяснения по проверке пружин сцепления.

Решения:

При пробуксовке сцепления необходимо проверить привод и стальные диски сцепления, а также пружины сцепления.По словам Дэйва Сулеки, инженера Wiseco Powersports, «на всех новых байках очень легко получить доступ к сцеплению. Вы можете буквально перевернуть байк набок, снять крышку сцепления и начать осмотр компонентов ».

С помощью штангенциркуля или микрометра измерьте толщину стальных (или алюминиевых) приводных пластин и волоконных пластин. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти рекомендуемые характеристики. Обязательно проверьте также свободную длину пружин сцепления. Рекомендуется заменить ведущие и оптоволоконные диски, а также пружины сцепления.

Самый точный способ узнать, изношены ли сталь и волокна, — это измерить их и сравнить толщину с рекомендованным диапазоном спецификаций в руководстве пользователя. Аналогичным образом можно измерить свободную длину пружины сцепления, чтобы определить, не соответствуют ли они спецификации и нуждаются ли они в замене.

Сменные компоненты сцепления — как отдельные компоненты, так и комплекты сцепления — легко доступны через такие компании, как Wiseco. Одновременная замена волокна и приводных пластин является обычной практикой, и когда требуются также пружины, все эти компоненты доступны в наборах с волокнами, пластинами и пружинами в одной коробке.Каждый комплект изготовлен в соответствии со спецификациями OEM и намного дешевле, а пружины сцепления Wiseco имеют более жесткие характеристики для более надежного включения сцепления.

Сменные компоненты сцепления от Wiseco доступны в отдельных упаковках из стали, волокон и пружин, а также в наборах пакетов сцепления, которые включают все три.

Здесь вы найдете компоненты сцепления Wiseco для вашего велосипеда или квадроцикла.

Признак № 2: ползание и плохой запах

Симптомы:

Устройство испускает неприятный запах гари, который может смыть краску со стены.Зловоние может быть настолько сильным, что становится очевидным после того, как вы выйдете из ямы. Как правило, запах ощущается после снятия крышки сцепления. Вы также можете заметить, что ваш велосипед ползет вперед с включенным сцеплением и включенной передачей, независимо от того, насколько сильно вы регулируете трос сцепления.

Причины:

Проведите нюхательный тест. Снимите крышку сцепления. Если вы почувствуете запах горелого материала сцепления, скорее всего, вашему сцеплению потребуются новые компоненты.Запах гари — результат нагрева сцепления.

«Первыми сгорают, как правило, фрикционные диски. Это действительно очевидный запах. Вы узнаете это, когда почувствуете запах. Визуально вы увидите тепловые отметки на приводных пластинах. Фрикционные диски также могут стать черными. Лучше всего сравнить размеры табличек с техническими данными в руководстве пользователя. Убедитесь, что вы соблюдаете допуск по ширине и плоскостности », — говорит Сулеки.

Обгоревшие фрикционные диски обычно приобретают черный цвет, а на обгоревших приводных дисках обычно появляются темные следы износа.

Решения:

Для начала вам нужно заменить масло. Обязательно обратите особое внимание на рекомендуемые интервалы обслуживания, указанные в руководстве пользователя. Это может продлить срок службы сцепления.

Сулеки добавляет: «Свежее масло помогает сохранять смазку и охлаждение. Масло со временем разрушается от тепла и трения. Во многих двигателях сцепление делит масло с трансмиссией и клапанным механизмом. Нефть получает много возможностей быстро разрушиться.Держите масло свежим ».

Однако повреждение сгоревшего сцепления невозможно устранить. Диски сцепления могут со временем деформироваться от жары. Деформированные пластины приводят к неравномерному отключению сцепления и возникновению всяческих головных болей. По крайней мере, вам нужно будет вложиться в новые фрикционные и приводные диски. Однако нагрев может также повредить пружины сцепления, что приведет к натяжению пружины. Обязательно осмотрите все компоненты сцепления.

Если вы обнаружите, что компоненты сцепления подверглись чрезмерному нагреву, всегда рекомендуется как минимум заменить ведущие диски, волокна и пружины (если применимо).

Знак № 3: Ощущение сопротивления

Симптомы:

Кажется, что рычаг сцепления неровный во время включения / выключения сцепления. Иногда рычаг может дергаться. Это явные признаки того, что корзина сцепления и / или внутренняя ступица повреждены и требуют проверки.

Причины:

Если на вашей машине есть корзина сцепления OEM / стоковая, скорее всего, она была изготовлена ​​из литого под давлением алюминия.Несмотря на то, что он довольно легкий, долговечность не является звездной.

«Когда вы отливаете алюминий, вы берете расплавленный алюминий и заливаете его в форму. Как только он затвердеет, он перерабатывается в готовую деталь. Когда материал формуют, он обычно не очень плотный. В материале появляется много пустот, пористости, включений и дефектов. Составляющие внутри материала не связаны друг с другом плотно », — утверждает Сулеки.

Самый распространенный износ литых корзин сцепления — это зазубрины на краю выступов в месте зацепления дисков сцепления.Внутреннюю ступицу можно проверить на предмет аналогичного износа. Если вы видите такую ​​выемку, пора заменить.

Решения:

Существует множество вариантов корзины сцепления на вторичном рынке, в которых используются разные производственные процессы. Заготовка — обычная альтернатива литью, но даже у этого есть недостатки.

Сулеки объясняет: «В случае заготовки вы начнете с литой детали из алюминия. Обычно его немного сжимают в кузнечном прессе или при литье под давлением.Это для более плотного уплотнения материала. Затем деталь вырезается из цельного куска металла. Он имеет немного лучшие свойства, чем литая деталь, но не настолько, как кованая деталь ».

Ковка — очень сложный и трудоемкий процесс. Он начинается с литого и вытянутого стержня из алюминиевого материала, который затем разбивают до тех пор, пока все молекулы не соединятся друг с другом. Это делает материал намного плотнее и создает то, что инженеры называют потоком зерна с выравниванием по элементам. По сути, все зерна материала вынуждены подниматься вверх через детали — особенно выступы на корзине сцепления и стойки на внутренней ступице — для большей прочности.Улучшаются все свойства материала — от прочности на разрыв до усталости и предела прочности. Также повышается пластичность, что означает, что материал может гнуться до того, как сломается.

Корзины сцепления, изготовленные из литых и заготовок, подвержены износу. Вот почему Wiseco выковывает свои корзины сцепления перед механической обработкой, добиваясь большей прочности на разрыв и износостойкости.

Сулеки добавляет: «Более плотный материал очень устойчив к ударам и усталости, которые являются двумя важными компонентами корзины сцепления.Удар вызывается дисками сцепления, когда они сталкиваются с выступами корзины сцепления. Диски сцепления фактически начнут создавать углубления на литой детали ложи и углубления на корзине для заготовок. В свою очередь, пластины не могут плавно скользить по ширине язычка, когда вы нажимаете рычаг сцепления, чтобы выключить сцепление. Устойчивость кованой корзины сцепления к ударам означает, что на ее выступах не образуются зазубрины ». Достаточно сказать, что ковка — лучший материал для долговечности и долговечности корзины сцепления.

Ознакомьтесь со всей технической информацией о корзинах сцепления Wiseco здесь.

Кованый материал обеспечивает гораздо большую устойчивость к ударам дисков сцепления во время работы, обеспечивая, казалось бы, пожизненное решение для устранения зазубрин.

В довершение всего, Wiseco анодирует кованые корзины сцепления и покрывает их кованые корзины сцепления тефлоном. Анодирование с твердым покрытием способствует износостойкости и стойкости к истиранию, а также улучшает смазывающую способность и устойчивость к коррозии.Тефлоновое покрытие — последний процесс. Он помогает обеспечить износостойкость и смазывающую способность, которые требуются Wiseco для корзин сцепления.

Твердое анодирование и тефлоновое покрытие корзин сцепления Wiseco для максимальной износостойкости и плавности работы.

Найдите корзину сцепления Wiseco для своей машины здесь.

Пожизненная гарантия

Интересно отметить, что Wiseco уже много лет производит кованые корзины сцепления, нажимные диски и внутренние ступицы, но эта чрезвычайно важная деталь осталась незамеченной.«Наша кованая корзина сцепления — лучший продукт, о котором никто не знает», — говорит Сулеки. Мощный спортивный магнат настолько уверен в надежности кованых корзин сцепления, что предлагает пожизненную гарантию от зазубрин и поломок. Что это обозначает? Вы купите его один раз, и больше никогда не придется о нем беспокоиться.

TVS Motor Company

Это рычаг, за который вы нажимаете несколько раз при переключении передач. Вы также знаете, что он отключает мощность, идущую от двигателя к заднему колесу, когда вы его втягиваете.Но знаете ли вы , как работает типичное сцепление мотоцикла? и , как можно привить несколько хороших навыков вождения, чтобы продлить срок службы? Что ж, давайте начнем с той части, которая познакомит вас с функциями сцепления двигателя мотоцикла.

Как это работает?

Основная задача муфты — временное отключение двигателя от трансмиссии и системы трансмиссии, которая приводит в движение заднее колесо. Если этого не произойдет, практически невозможно соединить работающий на холостом ходу двигатель с трансмиссией и переместить мотоцикл с редуктором, который находится в состоянии покоя, вперед.Можно переключать передачи без сцепления во время движения велосипеда, но результат не всегда гладкий, и при неправильном выполнении шлифовка может даже навсегда повредить коробку передач.

Рычаг, который тянется левой рукой, соединен с узлом круглого сцепления, который находится ближе к двигателю, через трос или гидравлическую систему. Узел состоит из прижимной пластины на внешней стороне, обращенной к крышке двигателя. Как следует из названия, с помощью пружин, закрепленных снаружи болтами, прижимной диск действует как крышка, которая толкается внутрь и выдвигается, чтобы сжимать и разжимать « Clutch Pack ».Этот пакет состоит из ряда фрикционных и стальных пластин, которые размещены поочередно и имеют зубцы по их внешней и внутренней окружности соответственно.

Эти пластины плотно уложены друг на друга, где зубцы фрикционных пластин сцепляются с пазами на внешней корзине, покрывающей ширину всего узла. Стальные пластины, которые помещены между фрикционными пластинами, сцепляются с канавками на меньшей внутренней ступице, которая имеет меньший диаметр, чем внешняя корзина, и размещается внутри рядом с ней.

Внешняя корзина покрыта зубчатыми шестернями по окружности, которые соединены с коленчатым валом двигателя и приводятся в движение им. Внутренняя ступица насажена на входной вал трансмиссии и вращается вместе с ним. Когда рычаг сцепления отпущен, полностью сжатые пружины на прижимном диске соединяют все вместе. Поскольку стальные и фрикционные пластины прижимаются друг к другу в это время, вращение фрикционного диска приводит к вращению стального диска и наоборот.В результате мощность передается от двигателя к коробке передач.

Когда вы втягиваете рычаг сцепления, действие заставляет сжатые пружины на прижимном диске втягиваться. В результате фрикционные и стальные пластины, которые прижимаются друг к другу, разделяются и начинают вращаться независимо, отсоединяя двигатель от системы трансмиссии. Если вы когда-нибудь сталкивались с тем, что на некоторых мотоциклах трудно нажимать на рычаг сцепления, это связано с тем, что давление, действующее на внешний диск, увеличивается, чтобы улучшить способность сцепления управлять мощностью двигателя.Это одна из альтернатив использованию меньшего узла сцепления с большим количеством дисков или большего узла с меньшим количеством дисков.

Существует две основных конструкции сцепления мотоциклов в сборе — сцепление с мокрым сцеплением и сухое сцепление . Мокрое сцепление залито моторным маслом, так как оно обеспечивает охлаждение и смазку различных взаимосвязанных компонентов узла. Она имеет более длительный срок службы и лучше выдерживает суровые условия по сравнению с сухой системой. Сухое сцепление, как следует из названия, не требует масляной ванны.Плюс к этому? Он не загрязняет моторное масло частицами, которые являются частью естественного износа системы сцепления. Другое преимущество заключается в том, что, поскольку он не вращается в масляной ванне, которая также смазывает двигатель, сопротивление уменьшается, и система не снижает мощность двигателя.

Как обеспечить долговечность сцепления мотоцикла?

Существуют некоторые основные принципы, которым вы можете следовать , чтобы продлить срок службы узла сцепления . Поскольку в наши дни на большинстве мотоциклов используется мокрое сцепление, убедитесь, что моторное масло заменяется вовремя.Избегайте езды на сцеплении, когда во время езды часть ваших пальцев упирается в рычаг и вы случайно втягиваете сцепление.

Если вам нравится заниматься такими действиями, как выдергивание колес или выполнение прогорков, срок службы вашего сцепления сократится почти вдвое или даже меньше. При резком переключении на пониженную передачу и резком отпускании сцепления зубья на этих дисках сцепления и канавки на внутренней ступице и внешней корзине будут закруглены. Если вы начнете испытывать пробуксовку, проверьте узел сцепления и замените все компоненты, которые могут вызвать дальнейшее повреждение. Будьте максимально плавными с вашими входами, и это лучшее, что вы можете сделать, чтобы этот узел сцепления прослужил долго, очень долго.

Как работает механическое сцепление мотоцикла

• Муфта — это то, что позволяет двигателю включать или отключать привод от двигателя к коробке передач.

• Как работает сцепление, просто и понятно.

• Мы также обсудим, как работают скользящие муфты, помимо вспомогательной и скользящей муфт.

Для тех, кто в настоящее время ездит на мотоциклах с ручным сцеплением, то есть с рычагом сцепления, мы научились использовать его с того самого первого раза, когда мы на нем ездили. Мы так привыкли: включить сцепление, переключить передачу, выключить сцепление и продолжить движение или остановиться.

Но как на самом деле работает сцепление? А с недавних пор, что такое «проскальзывающее сцепление»? Если говорить еще дальше, что такое «вспомогательная и проскальзывающая муфта»?

Мотоцикл или автомобильное сцепление, если на то пошло, — это механическое устройство, которое включает или отключает привод от двигателя к трансмиссии и, в конечном счете, к заднему колесу.

Думайте о сцеплении как о среднем звене между двигателем и трансмиссией. Или предохранитель между двумя электрическими цепями. Нет предохранителя для подключения, нет электрической передачи.

По правде говоря, работа сцепления проста.

ОСНОВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Муфта состоит из нескольких основных частей. Ссылаясь на картинку ниже, мы будем использовать соответствующие числа:

1. Шестерня первичного привода. Эта шестерня ведомая, но другая шестерня прикреплена к выходному валу коленчатого вала.
2. Первичная ведомая шестерня и корзина сцепления в сборе. Шестерня приводится в движение первичной ведущей шестерней (1), которая вращает корзину сцепления вместе с фрикционными дисками (3).
3. Диски фрикционные. Эти диски имеют «зубья» снаружи, чтобы поместиться в корзину сцепления. Когда сцепление включено, материал по обе стороны от поверхностей «захватывает» стальные диски сцепления (4).
4. Диск сцепления. Обычно они сделаны из стали, а их поверхность либо покрыта ямочками, либо гладкая.Их зубья находятся на внутренней окружности и сопрягаются с центром сцепления (5).
5. Внутреннее сцепление, в котором диски сцепления (4) соприкасаются с входным валом трансмиссии и нарезаются на него шлицами.
6. Пружины сцепления. Они оказывают давление на прижимную пластину (7), чтобы «прижать» ее к фрикционным пластинам (4).
7. Нажимной диск, который иногда называют крышкой сцепления.

Пункты (3) — (4) составляют так называемый «пакет сцепления». Давайте перейдем к следующей части:

9. Тяга подъемника сцепления или толкатель; и

(без номера) Трос сцепления.

Когда вы тянете рычаг сцепления, шток подъемника сцепления (9) толкает нажимной диск (7) наружу к пружинам. Прижимной диск теперь находится немного выше фрикционных дисков (3) и дисков сцепления (4). Уменьшение давления означает, что диски сцепления (4) могут скользить по фрикционным дискам (3), что означает внутреннее сцепление (5), следовательно, входной вал трансмиссии также свободно вращается. В свою очередь, привод двигателя отключается от коробки передач, и именно в этот момент мы говорим, что байк «едет на свободе».”

Когда вы отпускаете рычаг сцепления, шток подъемника возвращается на место, позволяя пружинам сцепления прижимать нажимной диск к пакету сцепления. Фрикционные диски, как следует из названия, создают трение о диски сцепления, и они вращаются вместе в унисон, как и внутренняя часть сцепления. Мощность двигателя теперь полностью передается через муфту на трансмиссию.

ПРОКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ и СЦЕПЛЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ

Мы уже рассказывали о функциях и преимуществах скользящей муфты.Щелкните здесь, чтобы просмотреть статью полностью.

Напомним, проскальзывающая муфта, более известная как муфта с ограничением крутящего момента, позволяет муфте «проскальзывать», когда возникает слишком большой обратный крутящий момент двигателя в результате чрезмерного переключения на пониженную передачу или срезания дроссельной заслонки, особенно на двух нижних передачах, чтобы Избегайте подпрыгивания или блокировки заднего колеса.

Тросовые муфты работают по тем же принципам при включении питания. Однако в скользящей муфте во внутреннюю ступицу корзины и прижимную пластину встроены «пандусы».При резком замедлении двигателя наклонные плоскости сжимаются, что затем отталкивает нажимной диск от фрикционных дисков и дисков сцепления; фактически разъединяет двигатель и трансмиссию.

Что касается сцепления «вспомогательного и проскальзывающего», используемого KTM (которое они называют «Power Assist and Slip Clutch — PASC») и некоторыми другими производителями, то пандусы в прижимном диске также сделаны так, чтобы сильнее прижиматься к фрикционным дискам сцепления и диски сцепления при разгоне. Это позволяет использовать более мягкие пружины сцепления или меньше.Следовательно, рычаг сцепления требует более мягкого нажатия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Перед тем, как мы закончим, мокрое сцепление залито маслом для охлаждения и смазки. Как мы упоминали в предыдущей статье, НЕ используйте автомобильное масло в двигателе мотоцикла, так как сцепление начнет проскальзывать и изнашивает их ненормально. Используйте моторные масла с рейтингом МА или МА2.

Вы также можете задаться вопросом, почему в автомобилях используется только один нажимной диск и фрикционный диск по сравнению с мотоциклами.Ответ — пространство. Либо мы используем диски большего размера, либо несколько дисков меньшего размера, чтобы сцепление в достаточной степени поглощало и передавало крутящий момент двигателя.

.