Из чего состоит шина автомобиля: Как устроена шина автомобиля

Содержание

Как устроена шина автомобиля

История возникновения шины
Основные элементы современной шины, маркировка
Классификация шин
Радиальные и диагональные шины
Камерные и бескамерные шины
Сезонность шин
Профиль шин

Краткий экскурс в прошлое: как возникла шина

Свое победное шествие по планете шины начали в 1846 году, когда еще никаких «самодвижущихся экипажей» не было и в помине, а улицы городов были наполнены грохотом металлических колес карет.

Молодой Роберт Уильям Томсон, видимо, устав от постоянного шума Лондона после тихой Шотландии, откуда он был родом, предложил «обернуть» ободы колес в эластичный материал. И не замедлил с заявкой в патентное бюро.

Томсон не просто предложил использовать шину, но и описал ее конструкцию. Прото-шина состояла из нескольких слоев ткани и каучука, которым ткань пропитывалась, а контакт с дорогой обеспечивала кожа, усиленная металлическими заклепками. У первых шин, кроме очевидного шумоподавления, был еще один неожиданный эффект – скорость экипажей значительно увеличилась.

Спустя 15 лет ветеринарный хирург Джон Данлоп, приспособивший к железным колесам велосипеда сынишки садовый шланг, сам того не подозревая, открыл камеру. Сегодня фирма “Dunlop”, названная так в честь изобретателя первой пневмошины – один из самых известных производителей.

Немного позже инженер Чайльд Кингстон Уэлтч, знакомый с работой Томсона и оценивший оригинальное решение Данлопа, отделил камеру от покрышки и упрочнил края проволокой. Это новшество оценили два француза Андре и Эдуард Мишлены, основавшие знаменитую компанию “Michelin” по производству пневматических покрышек.

Основные элементы современной шины

По большому счету, конструкция шины спустя 100 с лишним лет практически не изменилась, подвергаясь лишь модификациям и улучшениям.

Современная шина – это своеобразный «сэндвич», каждый слой которого несет свою функциональную нагрузку. Это продукт труда сотен инженеров различных компаний, призванных создать максимально прочную, комфортную и безопасную покрышку.

Любая шина состоит из 6 основных частей:

Протектор	Внешняя часть шины – массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. Протектор оснащен рельефным рисунком, состоящим из выступов и канавок, что составляет так называемую «беговую дорожку».	Протектор предохраняет внутреннюю часть шины – каркас от механических повреждений. От свойств резины протектора, расположения элементов «беговой дорожки», рисунка рельефной части зависит сезонность шины, сцепление с дорогой, уровень шума при езде, а также приспособленность для работы в различных условиях.
Плечевая зона	Часть протектора, расположенная между протектором и боковиной шины.	Плечевая зона увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых протектором и улучшает соединение протектора с каркасом.
Боковина	Часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляет собой относительно тонкий слой эластичной резины.	Предохраняет протектор от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.
Брекер	Часть шины, состоящая из слоев корда, расположенная между каркасом и протектором шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с диагональными.	Улучшает связь каркаса с протектором, предотвращает отслоение протектора под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям.
Каркас	Состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине, число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхозшинах и пр)	Обеспечивает прочность шины, воспринимает внутреннее давление воздуха и передает нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо.
Борт	Борт состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг кольца из стальной обрезиненной проволоки, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.	Для крепления и герметизации (если шина бескамерная) шины на ободе колеса

Маркировка шин

В зависимости от конструкции каркаса все шины делятся на радиальные и диагональные
По способу герметизации внутреннего объема – на камерные и бескамерные.
По типу рисунка беговой дорожки – на летние, зимние, всесезонные и шины повышенной проходимости.
По профилю поперечного сечения на шины обычного профиля, низкопрофильные, широкопрофильные

Радиальные и диагональные шины

В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером – поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях и уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. Благодаря появлению более эффективных радиальных шин, диагональные шины сейчас используются редко. Их единственное преимущество – более прочная боковина.

Камерные и бескамерные шины

Камерная, как следует из названия, это классическая шина, состоящая из покрышки с камерой и вентилем для накачивания. Резиновая камера сделана из износостойкой резины, но служит только для удержания воздуха. В настоящее время камерные шины практически не выпускаются. Используются, в основном, на мотоциклах ,скутерах и велосипедах.

Все современные легковые автомобили снабжены бескамерными шинами. Это шина, где камера заменена герметизирующим слоем из смеси каучуков толщиной 1,5-2,0 мм . Такая шина образует герметичную полость, которая наполняется воздухом через специальный вентиль. Бескамерные шины более надежны: «не боятся» разгерметизации; меньше масса и инерциальный момент; более долговечны; за счет мягких боковин делают езду комфортной.

Сезонность шин

Летние шины — это «гладкий» рисунок протектора, небольшая глубина и ширина канавок, достаточно жесткая резина. Все эти параметры обеспечивают безопасное движение, экономию топлива, низкий уровень шума. Протектор может быть «асфальтовым» или более грубым «универсальным», который дает возможность без проблем двигаться по грунтовым трассам и дорогам с плохим покрытием.

Зимние шины оснащены протектором с глубокими и широкими канавками, множеством ламелей, крупными шашками. Это определяет хорошие ходовые свойства на обледенелой трассе и глубоком снегу, но совершенно «не работает» летом из-за высокого сопротивления качению, вследствие чего зимние шины стремительно изнашиваются. Шипы на зимних шинах улучшают их сцепные свойства.

Всесезонные шины – нечто среднее между «брутальными» зимними и «интеллигентными» летними шинами. Эти шины позиционируются как универсальные, но из-за рельефности и глубины канавок на асфальте они быстро изнашиваются, больше шумят, зимой недостаточно хорошо держат сцепление с обледенелой дорогой. Экономия на всесезонках кажется таковой лишь на первый взгляд. Из-за жесткой эксплуатации и быстрого износа, менять их приходится гораздо чаще, чем сезонную резину.

Шины повышенной проходимости – это шины для внедорожников с очень разреженным, мощным рисунком протектора, грунтозацепами по краям, что позволяет такой шине проходить сложные «непролазные» участки дороги.

Подробнее о летних и зимних шинах читайте в статье «Как правильно подобрать шины для автомобиля».

Профиль шин

Официально под профилем шин понимается соотношение ширины протектора к боковине. Соответственно, чем шире протекторная часть и ниже боковина, тем «низкопрофильнее» шина и наоборот. О «профильности» шины говорит второе число в маркировке шины. Например, в типоразмере 195/55R15, высота составляет 55% от ширины.

Шины низкого профиля – отношение высоты к профилю составляет 30-50%. Низкопрофильные шины делают автомобиль приземистее, спортивнее. Автомобиль на таких шинах может ехать на большой скорости по ровной асфальтированной трассе без заносов. К минусам низкого профиля относится большая отдача на элементы подвески, сильный износ, низкий комфорт.

Шины обычного профиля: отношение высоты к профилю составляет 55-65%.

Шины обычного профиля применяют на всех типах легковых авто. Они достаточно комфортны, надежны, словом, оптимальны.

В широкопрофильных шинах отношение высоты к профилю составляет 70 и выше процентов. Широкопрофильные шины обеспечивают повышенную проходимость по дорогам с мягким грунтом или плохим покрытием. Широкопрофильные шины комфортны, уровень шума при езде на них низкий.

Устройство автомобильных шин

Шины призваны обеспечить надежное сцепление автомобиля с дорогой. От них напрямую зависит плавность хода и управляемость машины, качество торможения и сглаживание толчков, возникающих от неровностей дорожного покрытия. Автомобильные шины работают в достаточно сложных условиях эксплуатации, поэтому к их конструкции и устройству предъявляются жесткие требования.

Они должны быть одновременно эластичными и прочными, обладать повышенной износостойкостью и правильно воспринимать нормальную, тангенциальную и боковую нагрузки. Современные автомобильные шины, в целом, идентичны по своему устройству.

Прежде всего, автомобильные шины могут быть камерными и бескамерными. В камерной шине имеется воздушная полость, образуемая герметизирующей камерой. Эта камера представляет собой кольцевую трубку с вентилем, выполненную из воздухонепроницаемой эластичной резины. Размер такой камеры строго соответствует размеру и форме покрышки.

В бескамерной же шине воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса. Здесь вместо камеры на внутренней стороне покрышки нанесен специальный герметизирующий слой, обладающий повышенной газонепроницаемостью. Таким образом, полость, заключенная между покрышкой и ободом остается герметичной, поскольку она и заполняется воздухом.

Если камерная шина при проколе быстро теряет давление, так как воздух моментально выходит через вентильное отверстие в ободе колеса, то в случае с бескамерными шинами давление при проколе сохраняется еще в течение определенного промежутка времени. Все благодаря тому, что воздух из бескамерной шины выходит только в месте прокола. По этой причине бескамерные шины обеспечивают водителю повышенную безопасность при движении автомобиля из-за отсутствия резкого падения внутреннего давления в покрышках. Бескамерная шина также легче камерной, она отличается меньшим нагревом при эксплуатации вследствие оптимального отвода теплоты через открытую часть обода.

Сама покрышка состоит из нескольких конструктивных элементов – каркаса, протектора, брекера, боковин и бортового кольца. Силовой основой покрышки является жесткий каркас, который изготавливается из нескольких слоев специальной ткани – корда. Именно корд призван воспринимать давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки, действующие на шину снаружи от соприкосновения с дорожной поверхностью.

Материалом корда могут служить нити из хлопка, вискоза, капрона, нейлона, металлической проволоки или стекловолокна, а также трос из высокопрочной стали. Прочность покрышки определяется, главным образом, прочностью корда. Кордные нити различной толщины и плотности несут на себе основную нагрузку в ходе эксплуатации шины, обеспечивая ей необходимую прочность, эластичность, износостойкость и неизменное сохранение заданной формы.

В зависимости от конструкции каркаса автомобильные шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда. В диагональных шинах нити корда в соседних слоях каркаса располагаются между собой под некоторым углом, что гарантирует оптимальное распределение усилий при деформации покрышки и наилучшую прочность при достаточной амортизации.

В конструкции радиальных шин нити корда в слоях каркаса располагаются радиально по профилю шины в направлении от одного борта к другому. Это значит, что во всех слоях каркаса покрышки нити корда расположены параллельно друг другу. Каркас таких шин более эластичен, он гораздо легче деформируется. Благодаря устройству каркаса радиальные шины обеспечивают по сравнению с диагональными лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта, а также малое сопротивление качению и более высокую долговечность. По этим причинам для легковых автомобилей в настоящее время больше используются радиальные шины, которые маркируется буквой R в размерной надписи на боковине.

Протектор – это толстая профилированная резина, которая расположена на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги. Протектор изготавливают из синтетического и природного каучука, который обеспечивает надлежащее сцепление с дорогой, смягчение воздействий толчков и ударов на каркас шины. Толстый протектор, с одной стороны, увеличивает пробег шины, а с другой, делает шину тяжелее, приводит к ее перегреву, повышает сопротивление качению.

Стандартная толщина протектора у шин, предназначенных для легковых автомобилей, колеблется в диапазоне от 7 до 12 мм. На поверхности протектора имеется рельефный рисунок, который может быть дорожным, универсальным или специальным, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Протектор дорожной шины отличается гладкостью с частыми, небольшими блоками, в то время как внедорожная шина, наоборот, имеет достаточно грубый протектор с редкими крупными блоками в средней части шины и по бокам.

По рисунку протектора все автомобильные шины делятся на направленные, симметричные и ассиметричные. Рисунок протектора оказывает большое влияние на коэффициент сопротивления качению колеса, бесшумность и износ шины, а также характеристики торможения и сцепления автомобиля с дорогой.

Наибольшее распространение сегодня получили автомобильные шины, имеющие в рисунке протектора продольно-поперечные канавки. Продольные канавки обеспечивают достаточно высокое сцепление шины с дорогой в боковом направлении, а поперечные – оптимальное сцепление на мокрых и скользких дорогах в продольном направлении.

Между каркасом и протектором шины располагается брекер – специальный резинокордный слой, состоящий из нескольких слоев разреженного корда, перемежающихся утолщенными слоями резины. Брекер призван усиливать конструкцию каркаса и одновременно улучшать контакт между протектором и каркасом. Он также обеспечивает более равномерное распределение нагрузок по поверхности шины. Поскольку брекер воспринимает многократные деформации на растяжение, сжатие и сдвиг, то он отличается более высокой эксплуатационной температурой в сравнении с другими элементами покрышки.

Стенки каркаса также покрывают боковины, которые представляют собой достаточно тонкий резиновой, эластичный слой. Боковины предохраняет каркас от механических повреждений и влаги. Они изготавливаются практически из тех же резиновых смесей, что и сам протектор.

Еще один неотъемлемый элемент устройства покрышки – это борт, служащий для крепления покрышки на ободе колеса и образующийся из крыльев. Такое крыло включает в себя бортовое кольцо, изготовленное из стальной проволоки, твердый резиновый жгут, обертку бортового кольца и усилительные ленточки. Бортовое кольцо используется для придания борту необходимой прочности, в то время как резиновый профильный жгут обеспечивает оформление борта и его монолитность.

Шины для легковых автомобилей по качеству применяемых материалов и отдельным элементам конструкции могут несколько отличаться от шин других типов. В частности, они, по сравнению с грузовыми шинами, имеют более эластичный каркас, большую расчлененность рисунка протектора и меньший срок эксплуатации. Каждый элемент конструкции шины обеспечивает выполнение той или иной функции для достижения оптимальных характеристик сцепления автомобиля с дорогой.

Источник: AnyTyres.ru – тесты и обзоры шин (при перепечатке активная ссылка обязательна)

Автомобильные шины устройство и маркировка

Протектор — это массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними. Протектор определяет износостойкость шины, качество сцепления колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Протектор определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: летние (дорожные),зимние (шипованные и фрикционные) всесезонные (универсальные), и карьерные (повышенной проходимости).

Устройство шины

Протектор — сделан из синтетического и природного каучука. Он обеспечивает надёжное сцепление шины с дорожным полотном.
Каркас (Бандаж) — сделан из покрытого каучуком нейлона и улучшает способность шины выдерживать высокие скорости, а так же способствует точности изготовления шины.
Брекер (Слои стального корда) — изготовлены из высокопрочной стали. Предназначены для улучшения сохранения формы шины, а так же для повышения устойчивости автомобиля.
Прокладки из текстильного корда — сделаны из полиэстера и оказывают сопротивление избыточному давлению в шине.
Внутренний слой — сделан из бутилкаучука. Служит препятствием для выхода воздуха из внутреннего пространства шины.
Бортовые полосы — изготовлены из природного каучука и предназначены для защиты шины от боковых повреждений и внешних воздействий.
Крыльевая лента — изготовлена из синтетического каучука. Повышает комфорт езды, улучшает точность управления автомобилем.
Кольцевой стержень — сделан из стальной проволоки покрытой каучуком. Служит для надёжного закрепления шины на колёсном диске.
Бортовая защитная лента — изготовлена из нейлона. Улучшает стабильность и точность управления.

Шины бывают:
зимние, всесезонные и карьерные. Шины для различных условий отличаются рисунком протектора, химическим составом резины, конструкцией и другими элементами. На зимних шинах не стоит ездить летом. Они работают при температурах меньших +9° С, а после этого становятся мягкими, как пластилин, быстро изнашиваются и не «держат» дорогу. Летние шины зимой «дубеют» и скользят, как пластмасса.
камерные и бескамерные. Камерные шины состоят из покрышки и камеры с вентилем. Бескамерные шины имеют воздухонепроницаемый резиновый слой (вместо камеры). Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод. Вентиль для нагнетания воздуха в шину размещается и герметизируется в отверстии обода колеса.
Будьте внимательны! Не рекомендуется установка камер в шины бескамерной конструкции. Это приводит не только к существенному изменению поведения шины на дороге, но и к опасности перегрева и разрушения шины при движении с высокой скоростью.

Маркировка шин:

Самый важный параметр шины — это ее размер.
Например, на шине такая маркировка: 195/65/R15 91T.
195 — ширина шины в мм от бока до бока.
65 — высота профиля (серия шины). Высота от диска до дорожки в % от ширины.
R — конструкция: как расположены слои нитей корда в каркасе шины. «R» — шина с радиальным кордом, «B» — шина с опоясывающим кордом, «D» — диагональное расположение нитей корда.
15 — радиус диска, на который шину нужно устанавливать (в дюймах).
Два последних параметра — это индексы нагрузки и скорости.
91 — индекс нагрузки на одно колесо.
Т — индекс скорости, определяющий скорость, на которой машина может долговременно двигаться с полной загрузкой.
Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин
M&S ( Mud + Snow — грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.
All Season — всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.
Rotation — направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины.
Outside и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.
Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.
Tubeless — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.
Tube Type — шина должна эксплуатироваться с камерой.
MAX PRESSURE — максимально допустимое давление в шине, в кПа.
RAIN, WATER, AQUA (или пиктограмма «зонтик») — означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.

Система условной классификации качества шин
Помимо описанных выше характеристик, на боковину шины могут быть нанесены условные показатели качества шин, относящиеся к так называемой Системе условной классификации качества шин.

Показатель износа
Показатель износа является важнейшей характеристикой, показывающей, как долго шина останется работоспособной. Протектор каждой шины подвержен износу и очень важно не пропустить тот момент, когда он достиг критического уровня и шина уже не может обеспечить должное сцепление с дорожным покрытием.
Каждая новая модель шины проходит тестирование по официально установленной методике, и ей присваивается показатель износа протектора, который теоретически соответствует продолжительности «жизни» шины. ВАЖНО ПОМНИТЬ, что показатель износа является теоретической величиной и не может быть напрямую связан с практическим сроком эксплуатации шины, на который значительное влияние оказывают дорожные условия, стиль вождения, соблюдение рекомендаций по давлению, регулировка углов схода-развала автомобиля и ротация колес. Показатель износа представлен в виде числа от 60 до 620 с интервалом в 20 единиц. Чем выше его значение, тем дольше выдерживает протектор при испытаниях по установленной методике.

Показатель сцепления
Показатель сцепления определяет тормозные свойства шины. Они измеряются путем тестирования при прямолинейном движении на мокрой поверхности. Для обозначения показателя сцепления используются буквы от «А» до «С», при этом «А» соответствует максимальному его значению.

Температурная характеристика
Температурная характеристика показывает способность шины выдерживать температурный режим, который позволяет сохранять характеристики шин, заложенные заводом-изготовителем, в зависимости от климатических условий эксплуатации. Этот показатель является одним из важных вследствие того, что шины, изготовленные из резины и других материалов, меняют свойства под воздействием высоких температур. В случае с температурной характеристикой также используют буквенный индекс от «Л» до «С», где «А» соответствует максимальному сопротивлению к нагреву. Поэтому, зимние шины, как правило, мягче летних и не «дубеют» с понижением температуры, летом же они, наоборот, начинают «таять». Рисунок протектора зимних шин намного грубее, со множеством специальных углублений — ламелей, на боковине обычно имеется маркировка M+S (Mud + Snow) — грязь и снег и/или Winter — зима. Таким образом, на данный момент разделение шин на летние и зимние носит ярко выраженный характер. Хотя некоторые производители применяют технологии выпуска шин, пригодных для любых климатических условий, но такие шины пока далеки от совершенства.

Маркировка DOT
Маркировка DOT является чем-то вроде «отпечатка пальцев» шины. Ее наличие говорит о том, что данная шина соответствует нормам безопасности шин Транспортного Департамента США (Department of Transportation) и допущена к эксплуатации. DOT — это Американская система сертификации. На покрышках, поставляемых на российский рынок, чаще всего встречается метка Е, которая свидетельствует о соответствии европейским стандартам. Такие метки могут встречаться как вместе, так и по отдельности, все зависит от страны-изготовителя. Для примера рассмотрим следующую маркировку: DOT M5h4 459Х 064. Первые буквы и цифры, следующие за аббревиатурой DOT, служат для обозначения фирмы-производителя и заводского кода. Третья, четвертая и пятая буквы, 59Х, обозначают код типоразмера, которым по выбору специфицируют шины их производители для указания их размера и некоторых характеристик. Последние три цифры указывают на дату изготовления: первые две относятся к неделе, а последняя к году производства. Так, 064 значит, что шина была изготовлена в шестую неделю 1994 года. Все шины должны соответствовать как международным, так и российским стандартам.

Индекс давления
Уровень внутреннего давления в шине оказывает влияние на эксплуатационные характеристики Вашего автомобиля. Даже самые качественные шины не справятся со своей задачей, если будут работать при неправильно установленном давлении. Его точное значение зависит от типа автомобиля и, в определенной степени, от выбора водителя. Рекомендованное для данного типа автомобиля давление обычно указано в наклейке на торцевой части двери или стойки салона, или на внутренней поверхности перчаточного ящика и крышки топливного бака.

Таблица индексов скоростиИндекс максимально допустимой скорости — это допустимый предел скоростного режима, при котором допускается эксплуатация шины. Наносится на боковину покрышки в виде буквенного обозначения латинским шрифтом.

Индекс	M	N	P	Q	R	S	T	U	H	V	W	Y	Z
Макс. скор. км/ч	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240	270	300	>240

Максимальная нагрузка, максимальное внутреннее давление
Для легковых шин обозначения максимальной нагрузки и максимального давления определяют максимальный вес, который можно перевозить при максимальном внутреннем давлении в шине. Для шин малых коммерческих автомобилей показатели максимальной нагрузки и давления прямо пропорциональны.

Таблица индексов нагрузки

Индекс допустимой нагрузки (или индекс грузоподъемности). LI — индекс нагрузки, Kg — нагрузка в килограммах

КН	кг	КН	кг	КН	кг	КН	кг
50	190	70	335	90	600	110	1060
51	195	71	345	91	615	111	1090
52	200	72	355	92	630	112	1120
53	206	73	365	93	650	113	1150
54	212	74	375	94	670	114	1180
55	218	75	387	95	690	115	1215
56	224	76	400	96	710	116	1250
57	230	77	412	97	730	117	1285
58	236	78	425	98	750	118	1320
59	243	79	437	99	775	119	1360
60	250	80	450	100	800	120	1400
61	257	81	462	101	825	121	1450
62	265	82	475	102	850	122	1500
63	272	83	487	103	875	123	1550
64	280	84	500	104	900	124	1600
65	290	85	515	105	925	125	1650
66	300	86	530	106	950	126	1700
67	307	87	545	107	975	127	1750
68	315	88	560	108	1000	128	1800
69	325	89	580	109	1030	129	1850

Камерные (имеет маркировку Tube Type)
Камерные состоят из покрышки и камеры с вентилем. Вентиль (в простонародье — сосок) позволяет нагнетать воздух в шину и препятствует его выходу наружу.

обод диска
камера
покрышка
вентиль камеры

Бескамерные (имеет маркировку tubeless)
Отличаются наличием воздухонепроницаемого резинового слоя, наносимого под первый слой каркаса (вместо камеры). Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод. Вентиль для нагнетания воздуха в шину размещается и герметизируется в отверстии обода колеса.

протектор
герметизирующий слой
каркас
вентиль колеса
обод диска

Будьте внимательны! Не рекомендуется установка камер в шины бескамерной конструкции. Это приводит не только к существенному изменению поведения шины на дороге, но и к опасности перегрева и разрушения шины при движении с высокой скоростью.

Диагональные
В брекере диагональных шин нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом под углом от 45 до 60 град. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших количествах . У таких шин есть свои преимущества — у них прочнее боковина.

Радиальные
В обозначении радиальных шин на боковине покрышки имеется символ R. В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей, нити лежат параллельно друг другу от борта к борту по всей окружности шины. В брекере радиальных шин нити корда не пересекаются друг с другом.

Чем же радиальная шина лучше диагональной?

у радиальной шины выше стойкость к износу, она долговечнее. Пробег лучших моделей диагональных шин составляет 20-40 тыс. км, а пробег самых обычных моделей радиальных — 60-80 тыс. км.;
у радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива;
радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля;
радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться, шашки протектора не сминаются и не проскальзывают.

По форме профиля поперечного сечения

(в зависимости от номинального отношения высоты профиля шины «Н» к его ширине «В») подразделяют на шины:

обычного профиля — Н/В свыше 0,89;
низкопрофильные — Н/В = 0,7 — 0,88;
сверхнизкопрофильные — Н/В не более 0,7;
широкопрофильные — Н/В = 0,6 — 0,9;
арочные — Н/В = 0,39 — 0,5.

Низкопрофильные и сверхнизкопрофильные шины выпускаются для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов. Эти шины имеют пониженную высоту профиля, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля при движении.
Широкопрофильные шины применяются на автомобилях большой грузоподъемности, полноприводных автомобилях и прицепах. Их применение позволяет повысить проходимость автомобиля, сократить расход материалов, так как они применяются часто по одной шине вместо сдвоенных.
Арочные шины выпускаются бескамерными. Они устанавливаются на заднюю ось грузовых автомобилей по одной шине вместо двух обычного профиля. Протектор арочной шины имеет редко расположенные грунтозацепы. Использование этих шин резко повышает проходимость автомобилей по мягким грунтам, песку, снежной целине, заболоченным участкам. Применение их на дорогах с твердым покрытием ограничено.

Летние шины имеют четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта протектора с дорогой и слабо выраженные поперечные канавки. Шины этого типа обеспечивают максимальное сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Но для движения по грунтовым (особенно мокрым) и зимним дорогам они малопригодны. Скоростные шины (категория Н и выше) отличаются повышенной способностью противостоять перегреву, сохранением стабильного коэффициента сцепления с дорогой независимо от особенностей качения на высокой скорости. Летние шины с дорожным рисунком протектора выпускаются нескольких разновидностей:

шины с обычным дорожным рисунком протектора, предназначенным для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием ;
«дождевые» шины со специальным рисунком протектора для применения в условиях повышенной влажности дорожных покрытий;

Шины с направленным рисунком обладают лучшей способностью отводить воду из зоны контакта. Внешний вид «направленного» протектора современной дождевой шины представлен на фото. В зависимости от направления вращения — протектор такой шины совершенно по-разному работает в условиях, когда дорога покрыта водой.
При правильной установке, вода, оказавшаяся в пятне контакта не остается под колесом, а попадает в канавки и выдавливается через них наружу. При неправильном шиномонтаже, движение воды происходит в обратную сторону. Вода собирается от краев протектора к его середине, и тем самым способствует аквапланированию даже на невысоких скоростях. Имеет значение также остаточная глубина протектора — то есть водоотводящих канавок. Именно поэтому ПДД лимитируют этот параметр.

Асимметричный и направленный асимметричный рисунок

Большинство новых моделей шин имеют направленный (стреловидный) рисунок протектора. Считается, что такой тип рисунка обладает лучшими характеристиками по сравнению с обычным. Особенно это проявляется в критических дорожных условиях. Направление вращения колеса обозначается стрелкой с надписью Rotation. Рисунок также может быть асимметричным, т.е. покрышки выпускаются левые и правые и устанавливаются на соответствующую сторону автомобиля. Такие шины имеют маркировку Left — левая или Right — правая. Внешняя сторона установки обозначается: outside или Side Facing Out а внутренняя: Inside или Side Facing Inwards. Асимметричный рисунок применяется при производстве шин с высокими скоростными характеристиками.

Зимние шины ( Mud + Snow — грязь плюс снег)

предназначены для эксплуатации на обледенелых и заснеженных дорогах. Зачастую они имеют строго определенное направление движения (указано стрелкой). Более пластичная резина зимних шин в летних условиях подвержена быстрому износу и перегреву. Износостойкость зимних шин на 30-50% меньше летних. При движении автомобиля в зоне контакта шины с дорогой присутствует тонкий слой влаги, поэтому на заснеженной дороге задача шипов — продавить влажную пленку и обеспечить надежный контакт шины с дорогой. можно условно подразделить на две группы:

Нешипованные (фрикционные) шины изготавливаются из мягких сортов резины, чаще всего имеют направленный рисунок с большим количеством ламелей и предназначены в основном для эксплуатации на очищаемых дорогах.
Шипованные (или с возможностью шипования) шины — изготавливаются из резины средней жесткости и имеют шипы или размеченные места для монтажа шипов. Рисунок протектора разреженный, имеют развитую сеть ламелей, в некоторых случаях приближаются внедорожным моделям шин. Обеспечивают неплохую проходимость на глубоком снегу и хорошо удаляют снежную шугу. Шипованные шины имеют лучшее сцепление с льдом и с укатанным снегом, но ухудшают сцепление на асфальте. Обладают повышенной шумностью.

Всесезонные шины

хорошо приспособлены для работы на сухом и мокром асфальте, отличаются удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам большим износом, чем летние. Рисунок протектора всесезонной шины более разветвленный, причем элементы рисунка группируются в хорошо различимую «дорожку» и разделены канавками разной ширины; на элементах рисунка — «шашках» — имеются узкие прорези — ламели. Как правило, на этих шинах маркировка all season, или условные знаки (снежинка или капля).

Карьерные шины

строение шины и из чего состоит автомобильная шина

Наверное, многие из нас догадываются, что шина сделана не из одной только резины. Но что у нее внутри (кроме воздуха конечно), достоверно мало кто знает. А ведь за эту «начинку» мы тоже платим деньги – и как знать, не переплачиваем ли?

В принципе, все шины устроены одинаково, но тем не менее, каких-то конструктивных элементов может быть больше или меньше, или они иные по качеству. Для начала нужно представить себе, что шина только на вид мягкая и податливая – но на самом деле она равноправная часть колеса, а колеса, как вы понимаете, держат автомобиль на дороге, воспринимая массу машины и целую гамму нагрузок во время движения.

Читайте также: 5 советов, как ездить по скользкой дороге

Понятно, что одна только резина такую работу не выполнит. Фактически все основные нагрузки, приходящиеся на шину, воспринимает ее каркас – пространственная конструкция из проволоки и текстиля, которые скреплены между собой как раз-таки резиной, покрывающей каркас с внутренней и с внешней стороны.

По ниточке

Разберем устройство современной шины по ниточке. Начинается она с бортовых колец – замкнутого стального сердечника в том месте, где шина плотно садится на диск. Это, к слову, самая жесткая часть шины и самая маленькая по диаметру. Кольца “обнимает” состоящий из текстильный нитей каркас борта, который формирует собственно борт (боковину). Далее от центра боковина начинает переходить к протектору, но делает это через плечевую зону – угол, который мы видим, глядя на шину спереди. Плечевая зона современных шин часто бывает усилена кольцевой лентой, которая охватывает каркас по окружности.

Все современные шины устроены одинаково, но существенную разницу характеристик обеспечивают отличия в примененных материалах.

Главная рабочая область шины – зона протектора – на всю свою ширину и по всей окружности усилена так называемым брекером. Это прочный пояс из нескольких слоев корда, армированного нейлоном, полиэстером или сплетенными металлическими нитями – металлокордом. Задача брекера состоит в защите шины от опасностей, которые пропустит протектор – проколов, прямых ударов об острые камни и т.п. А еще брекер сохраняет неизменным пятно контакта при влиянии различных нагрузок, не давая протектору сминаться и заставляя его все время прилегать к поверхности дороги. Одним словом, это своего рода подошва, призванная распределять местные нагрузки, как это сделано в обуви, которую носят люди.

Читайте также: Когда менять шины на зиму и стоит ли это делать вообще

Как уже говорилось, отдельные элементы каркаса – текстильные и металлические нити – скреплены между собой в единое целое резиной. В сыром (мягком) виде ею заполняют все свободное пространство между нитями корда, и затем вулканизируют. Таким образом, шина превращается в такой себе тороидальный резиновый кокон, армированный текстильными и металлическими нитями, которые с одной стороны, не дают шине раздуваться и деформироваться под воздействие внутреннего давления воздуха, а с другой, не дают менять форму под воздействием внешних нагрузок.

Бывает, что производитель делает упор на некоторые из характеристик шины – например, особую прочность, легкость или экономичность. От этого зависит выбор материалов.

Наконец, рабочая поверхность шины по всей окружности (поверх брекера) покрыта протектором. Это толстый (обычно более 10 мм) слой резины с рельефным рисунком. Благодаря данному рисунку и эластичности резины обеспечивается хорошее сцепление шины с поверхностью дороги.
Поскольку все шины у нас пневматические, для удержания в них воздуха применяется два метода: внутрь вкладывается сменная камера или на внутреннюю поверхность покрышки наносится герметизирующий слой и шина получает статус безкамерной.

Важная разница

Нужно сказать, что по конструкции шины бывают диагональные и радиальные. И те, и другие одинаковы по назначению, но у них достаточно много эксплуатационных различий. При том что принципиальное отличие в устройстве одно: у первых нити корда перекрещиваются под углом друг к другу, а у вторых они параллельны, поскольку расположены радиально (по радиусу шины). Когда мы выбираем обувку для своей машины, мы не думаем о типе каркаса шин, опираясь только на их характеристики, хотя для обычных легковушек они сегодня практически стопроцентно радиальные – с индексом R в названии.

Абсолютное большинство современных шин – радиальные, поскольку у таких лучше характеристики управляемости в скоростных режимах.

Состав резины

Один из важнейших факторов, определяющих характеристики шины, в особенности зимней – состав компаунда, из которого при вулканизации в пресс-формах получается её резина. Самое интересное – состав протектора, который должен совмещать в себе износостойкость и способность цепляться за дорогу в разных условиях. Лучшие результаты показывают шины, у которых протектор состоит из нескольких слоев с разными качествами: для лучшего сцепления, для жесткости блоков, для впитывания (!) влаги из пятна контакта, для снижения шумов и прочее.

Читайте также: Как вибрать колпаки на колеса

Устройство автомобильной шины — покрышки автошины

Современные шины работают при высокой скорости движения. Поэтому, современные требования к безопасности авто предписывают определенные требования, обеспечивающие надежную и безопасную работу автомобиля. Так же, его высокую комфортабельность и экономичность.

Что характеризует надежность шины

Ниже представлены важные характеристики автошин:

Благодаря этим коэффициентам шины обеспечивают хороший контакт с дорогой, а также управляемость автомобиля, устойчивость в поворотах и, что немаловажно, экономичность.

Технологи при разработке шин учитывают дополнительные характеристики, отражающие такие свойства шины:

В настоящее время покрышки легковых авто подразделяются: низкопрофильные и сверхнизкопрофильные.

Устройство автомобильной шины

Схема устройства автомобильной шины

Слой каркаса
Брекер шины
Протектор
Боковая часть
Борт

Каркас — это основа шины. Он воспринимает давление воздуха при накачивании и передает нагрузку, действующую на шину от дороги на колесо движущегося автомобиля. Каркас состоит из резиновых прослоек и прорезиненного корда. Корд подвержен высоким нагрузкам, поэтому он должен быть изготовлен из высокопрочных материалов, таких как: хлопок, нейлон, стальная проволока, и др.

Для нормальной эксплуатации шины нужна тесная взаимосвязь каркаса и протектора. Этой цели служит брекер. Он представляет собой резиновые слои, смягчающие ударные нагрузки на шину, и более равномерно распределяет их по поверхности покрышки.

Протектор обеспечивает шине износостойкость, надежное сцепление с дорогой, а также защищает резину от возможных повреждений.

Протектор имеет определенный рельефный рисунок. От его формы и глубины зависят многие эксплуатационные показатели шины. Поэтому, создание рисунка – не прихоть дизайнера, а напряженная работа технологов завода-изготовителя.

Боковинами принято называть слой поверх боковых стенок каркаса. Они защищают шину от влаги и разного рода механических повреждений.

Борт — это жесткая, ободная часть автошины.

Камерная или бескамерная шина

В настоящее время современные легковые автомобили комплектуются бескамерными шинами. В отличие от обычной камерной покрышки, они имеют следующие преимущества:

Бескамерная — более безопасна (это особенно важно при движении на высоких скоростях)
В бескамерной шине предусмотрен герметизирующий слой, стягивающий резину при проколе колеса
При эксплуатации данные шины греются гораздо меньше.

Следует учесть, что колеса, укомплектованные бескамерными шинами должны быть герметичны и жестки. Это значит, что даже незначительная деформация диска может привести к потере рабочего давления в шине.

Радиальные или диагональные шины

Задача выбора для владельца легкового автомобиля сократилась ровно на 50%. Диагональные шины для легковых автомобилей уже не производят. Они нашли дальнейшее применение только на грузовой технике.

Разницу – в конструкционных особенностях слоев каркаса.

Нить корда в радиальных шинах расположена от борта к борту, в поперечной плоскости. А в диагональных – перекрещивается. Такое расположение корда ухудшает работу шины в целом. В радиальных шинах число каркасных слоев намного меньше, чем в диагональных. Кроме того, они имеют мощный брекерный пояс, придающий шине необходимую жесткость.

Боковины радиальной шины также претерпели изменений. Как описано выше, они имеют определенный слой хорошей, качественной резины. Этот слой, прежде всего, необходим для предохранения шины от возможных повреждений в процессе эксплуатации. Бортовая часть этих шин работает в сложных условиях, поэтому бортовые кольца и борта более прочны и жестки соответственно.

Маркировка шин

Ниже представлена типовая маркировка автошины. Но, как известно, каждая шина имеет свои конструкционные особенности. Следует внимательно к этому относиться при выборе шин для конкретного автомобиля.

255 – ширина шины (измеряется в мм.)

40 – отношение высоты профиля к ширине резины (измеряется в процентах)

R – обозначает тип конструкции шины. В данном случае R – означает радиальная.

18 – диаметр автодиска, измеряется в дюймах (для справки: 1дюйм=2,54см.)

После обозначения диаметра в маркировке конкретной шины может стоять буква. Эта буква означает индекс максимально-допустимой скорости, с которой может двигаться автомобиль, оснащенный данными шинами.

Из чего делают шины?

Любой шинный продукт имеет те или иные свойства в первую очередь благодаря своему составу. Шинный коктейль, пожалуй, самый значительный фактор влияющий на технические характеристики той или иной модели. Изготовители автошин обычно держат в строжайшем секрете состав резиновой смеси своих изделий, это является коммерческой тайной любой компании. Но так или иначе, основные компоненты резины известны всем, как и известно об их химических свойствах, которые отражаются на качестве передвижения.

Главные составляющие материалы, используемые при производстве, влияющие на технические показатели автошины:

Натуральный каучук. Компонент добываемый из сока бразильской гевеи. На данный момент используется чаще всего в резиновом составе боковин моделей, гарантирую эластичность и упругость. Таким образом существенно улучшается маневренность. Натуральный каучук обладает белым молочным цветом, поэтому до того как стали использовать синтетический каучук шины обладали белым цветом.
Искусственный каучук. Главный элемент в шинном коктейле, занимает большую долю резинового состава и непосредственно влияет на ходовые показатели. Натуральный каучук использовался на протяжении львиной часть 20 века, до тех пор пока не был синтезирован искусственный каучук (Бутадиен-стирольный, изопреновый, бутилкаучук и т.д.). От твердости каучуковой смеси зависит показатели износа, сцепления и торможения. То есть основные технические свойства. В зависимости от предназначения резины производители обозначают необходимую жесткость. Например, для высокоскоростных моделей состав используется более жесткий каучук, а для классических дождевых — более мягкий (так как такая резина хорошо сцепляется с мокрой дорогой).
Технический углерод (ТУ) или сажа. Представленный материал занимает 1/3 состава и, как правило, обозначает для изделия такие характеристики как износоустойчивость и прочность. Также дает изделию характерную цветовую гамму. Технический углерод синтезируют путём деструкции природного газа, то есть, по сути, данный материал является отходом при добыче природного газа. Шины произведенные в СССР включали в себя большую долю сажи, по причине легкодоступности материала. К сожалению данный материал экологически вредный, поэтому с каждым годом производители стараются сократить его долю в своих изделиях.
Диоксид кремния или силика. Заменой технического углерода являются специфические кремниевые кислоты в различных вариациях. Силика используется, прежде всего, в производстве зимней автошины. Она лучше чем ТУ внедряется в соединения каучука и не вытесняется из смеси подобно саже (черные следы идущие от шины ничто иное как вытесненный из состава технический углерод). Диоксид кремния обеспечивает резину эластичностью, мягкостью, комфортностью и великолепным сцеплением с мокрой дорогой. Но главным преимуществом кремниевой кислоты является стойкость к низким температурам. Шины с большим содержанием силики обычно характеризуются как экологически чистые.
Сера. Сера используется как вспомогательный элемент для связи молекул вышеописанных полимеров. Это отражается на целостности, прочности и эластичности шины.
Натуральные масла или смолы. Смягчающие элементы природного происхождения (например рапсовое масло или канола). Обычно используются в зимних моделях.
Помимо прочего используется большое количество уникальных натуральных элементов для предоставления тех или иных свойств. Например крахмал кукурузы снижает сопротивление качению, а молотая скорлупа грецкого ореха увеличивает сцепление на заледенелой поверхности.

Резиновая смесь того или иного изделия — залог безопасного передвижения того или иного автотранспорта. При выборе шины обязательно нужно поинтересоваться у продавца составом резины. Как правило, чем дороже автошины, тем шинный коктейли в них более сложный и, соответственно, более эффективный. При выборе следует учитывать и предназначенность шины. Например для UHP-класса необходим жесткий резиновый состав, а для зимней шины нужен мягкий, с большой долей силики. Есть много нюансов, поэтому лучше всего следует обратится к профессионалам.

Все о шине

Маркировка шин

Вы хотите выбрать шину для вашего авто, но плохо разбираетесь в маркировке шин? Это не проблема! В данном разделе, мы поможем вам разобраться: какие бывают параметры шины, что они означают, и какая именно покрышка подходит для вашего автомобиля…

Европейская маркировка шин

В целях предоставления стандартизованной информации о расходе топлива, сцеплении на мокром покрытии и внешнем шуме от качения, Европейский Союз решил ввести обязательную маркировку всех новых шин (европейская маркировка)…

Американская маркировка шин

Американская система обозначения для легковых шин практически совпадает с европейской за исключением букв перед цифровым индексом (например, P195/60R14), которые по американской системе P-metric, обозначают индекс назначения покрышки…

Классификация шин

Для выбора качественной автомобильной резины и сокращения риска финансовых потерь необходимо разобраться в значении маркировок, находящихся на боковой поверхности шины…

Конструкция шины

Современные шины — многообразная система, которая состоит из совокупности разнообразных элементов…

Индекс нагрузки шин

Индекс несущей способности автомобильной шины — это максимальная грузоподъемность, допустимая для определенной автопокрышки…

Индекс скорости шин

Индексом скорости обозначается величина, указывающая на максимально допустимые скоростные показатели для конкретной модели автомобильной шины…

Омологация шин

Омологация – это подбор производителем комплекта шин под определенную модель автомобиля таким образом, чтобы они соответствовали техническим характеристикам машины и обеспечивали максимально возможные показатели при вождении…

Срок годности шин

В вопросе времени износа покрышек многих волнует срок годности именно их зимних представителей, резина которых мягче, по сравнению с летними…

Дата изготовления шин

Приобретая комплект шин, для каждого водителя важным моментом является убедиться в том, что он приобретает автопокрышку текущего года…

Самые тихие шины

При выборе автомобильных покрышек водители нередко руководствуются количеством шума, которые воспроизводит резина…

Глубина протектора летних шин

От глубины протектора автопокрышек зависят многие характеристики: сцепление с дорожным полотном, уменьшение возможности возникновения аквапланирования…

Глубина протектора зимних шин

Рисунок зимней автомобильной резины – один из гарантов безопасного вождения при гололеде или заснеженном дорожном покрытии…

Глубина протектора новых шин

По глубине протектора определяют качество автомобильных шин, их характеристики, предугадывают, как покрышка может проявить себя в различных дорожных ситуациях…

Грыжа на шине

Грыжей на шине называется вздутие участка автомобильной резины, которое было вызвано некоторыми факторами…

Трещина на шине

Небольшие трещины на автомобильном колесе не причисляются к запрещенным повреждениям, при которых езда запрещена…

Шины бу

Одним из вариантов, который допускает автолюбитель при выборе нового набора автомобильных покрышек, являются колёса, уже бывшие в употреблении…

Обозначения шин

Обозначения автомобильных колес, указанные на боковой части покрышки, показывают значения различных параметров шин…

Как выбрать шины для внедорожника

Для выбора подходящего комплекта автомобильных шин необходимо определиться с техническими характеристиками внедорожника и потребностями его владельца…

Что в шине | Ассоциация производителей шин США

Пучки бортов BeadTire (обычно жилы проволоки) прикрепляют шину к колесу.
Bead Filler Резиновая смесь, размещенная над пучком бортов, которую можно использовать между слоями корпуса, которые оборачиваются вокруг борта, для настройки характеристик плавности хода и управляемости.
Ремни Обычно это два ремня со стальными кордами, уложенными под противоположными углами. Ремни обеспечивают устойчивость протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению.
Body PlyMost имеют один или два основных слоя, каждый из которых обычно состоит из полиэфирных, вискозных или нейлоновых кордов внутри слоя резины. Слои кузова функционируют как структура шины и обеспечивают прочность для сдерживания внутреннего давления.
Innerliner Резиновая смесь, используемая для удержания внутреннего давления в шине.
Боковина Резиновая смесь, используемая для покрытия слоев кузова по бокам шины, обеспечивающая устойчивость к истиранию, истиранию и атмосферным воздействиям.
Протектор Резиновая смесь протектора и рисунок протектора обеспечивают сцепление и устойчивость к истиранию, способствуя сцеплению и износу протектора.

СОСТАВ ШИНЫ

Натуральный каучук

Натуральный каучук придает шинам особые рабочие характеристики. Он особенно хорош для сопротивления разрыву и усталостному растрескиванию.

Синтетические полимеры

Двумя основными полимерами синтетического каучука, используемыми в производстве шин, являются бутадиеновый каучук и бутадиен-стирольный каучук.Эти резиновые полимеры используются в сочетании с натуральным каучуком. Физические и химические свойства этих резиновых полимеров определяют характеристики каждого компонента шины, а также общие характеристики шины (сопротивление качению, износ и сцепление).

Другой важный синтетический каучук — галогенированный полиизобутиленовый каучук (XIIR), широко известный как галобутиловый каучук. Этот материал делает внутреннюю обшивку непроницаемой, что помогает поддерживать шину в накачанном состоянии.

Сталь

Стальная проволока используется для изготовления ремней и бортов шин, а также слоев для шин грузовых автомобилей.Ремни под протектором служат для повышения жесткости каркаса шины и улучшения характеристик износа и управляемости шины. Бортовая проволока фиксирует шину и фиксирует ее на колесе.

Текстиль

Текстиль в шинах — это различные типы тканевых кордов, которые усиливают шину. Тканевые корды для шин обеспечивают стабильность размеров и помогают выдерживать вес автомобиля.

Эти ткани включают полиэфирные кордные ткани, вискозные кордные ткани, нейлоновые кордные ткани и арамидные кордные ткани. Они используются для изготовления слоев легковых шин.Хотя они служат в качестве основного армирующего материала в каркасе шины, они также помогают шине сохранять форму в различных дорожных условиях, что обеспечивает дополнительную износостойкость и рабочие характеристики шины.

Наполнители (технический углерод, аморфный осажденный диоксид кремния)

И технический углерод, и диоксид кремния являются наполнителями, которые усиливают резину, то есть улучшают такие свойства, как разрыв, прочность на разрыв и истирание. Это приводит к улучшенным характеристикам износа и сцеплению. Использование диоксида кремния улучшает сопротивление качению.

Антиоксиданты

Антиоксиданты предотвращают разрушение резины под воздействием температуры и кислорода.

Антиозонанты

Антиозонанты используются для предотвращения воздействия озона на поверхность шины.

Системы отверждения (сера, оксид цинка)

Сера и оксид цинка являются ключевыми ингредиентами для превращения резины в твердое изделие во время вулканизации или отверждения шины. Системы вулканизации сокращают время вулканизации и влияют на длину и количество поперечных связей в резиновой матрице, которые образуются во время вулканизации или вулканизации шины.

Пластиковый загрязнитель, о котором вы никогда не задумывались

В 2014 году биолог Джон Вайнштейн и его аспиранты отправились на поиски микропластика — небольших кусочков деградированного пластика, которые, как обнаружили исследователи, разбросаны по окружающей среде.

Команда базировалась в военном колледже Цитадели в Чарльстоне, Южная Каролина, где Вайнштейн является профессором. Работая в прибрежном городе, они рассчитывали найти хоть какие-то доказательства микропластика, который уносится в океан.И действительно, образцы продолжали появляться.

Многое из того, что они собрали, было получено из ожидаемых идентифицируемых источников, например из сломанных пластиковых пакетов. Но более половины частей были черными, трубчатыми и микроскопическими без очевидного происхождения.

«Они удлиненные, почти как сигары», — говорит Вайнштейн. «Это была загадка».

Вайнштейн и его студенты осмотрели гавань Чарльстона в поисках обычных черных пластиковых предметов, таких как рыболовные сети, в поисках сравнения.Но матчей не было. Прорыв произошел, когда они обнаружили очень похожие пластмассовые сигареты в водном пути прямо у главной дороги. Затем до них дошло, с чем они имеют дело: крошечные кусочки автомобильных шин.

«Это был сюрприз», — говорит Вайнштейн. «Обычно вы не находите то, что не ищете».

Однако находка, возможно, была не такой шокирующей, как казалось сначала. Шины на самом деле являются одними из самых распространенных загрязнителей пластика на земле. Исследование, проведенное Питером Яном Коле из Открытого университета Нидерландов в 2017 году и опубликованное в Международном журнале исследований окружающей среды и общественного здравоохранения , показало, что на долю шин приходится до 10 процентов от общего количества микропластических отходов в мировом океане.В отчете Международного союза охраны природы за 2017 год это число составляет 28 процентов.

«Износ шин — скрытый источник микропластика в окружающей среде», — писали Коле и его соавторы. «Но осведомленность о них низкая, и в настоящее время альтернативы шинам нет».

Из чего сделаны шины?
Тысячелетиями колеса делали из камня или дерева — никакого покрытия не требовалось. В конце концов, чтобы смягчить ходовые качества, сверху была добавлена кожа, за которой последовали итерации из твердой резины.Автомобили были изобретены в конце 1800-х годов, а вскоре после этого появились пневматические шины.
В то время резина для шин производилась в основном из каучуковых деревьев, выращивание которых способствовало массовой вырубке лесов по всему миру. Но с наступлением 20-го века, когда автомобили стали менее дорогими и все более распространенными, миру требовалось больше резины, чем было доступно. В 1909 году немецкий химик Фриц Хофманн, работавший в немецкой химической компании Bayer, изобрел первый промышленный синтетический каучук.В течение года материалом стали автомобильные шины. К 1931 году американская химическая компания DuPont наладила промышленное производство синтетического каучука.
Сегодня шины состоят примерно на 19 процентов из натурального каучука и на 24 процента из синтетического каучука, который представляет собой пластиковый полимер. Остальное состоит из металла и других соединений. Производство шин по-прежнему оказывает колоссальное воздействие на окружающую среду, начиная от продолжающейся вырубки лесов и заканчивая вредным для климата ископаемым топливом, используемым для производства синтетических каучуков, и процессом сборки.Для производства современных автомобильных шин требуется около 7 галлонов масла, а для грузовых шин — 22 галлона.
По мере того, как шины катятся на несколько миль, они истираются, отбрасывая небольшие кусочки синтетического пластика — в основном пластика, — которые затем смываются с дорог и превращаются в ручьи, в конечном итоге попадая в океаны.
Изображение Ханной Уитакер, National Geographic
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Но что также становится все более очевидным, так это то, что по мере износа резины шины выделяют крошечные пластиковые полимеры, которые часто попадают в океаны и водные пути в качестве загрязнителей.
«Шины», — говорит Жоао Соуза, изучающий морские пластики в Международном союзе охраны природы, «занимают очень высокое место с точки зрения вклада» в проблему микропластиков.
Производители шин Goodyear, Michelin и Bridgestone все сослались на комментарий The Tire Industry Project, поддерживаемой отраслью исследовательской группы, членами которой являются 11 крупных производителей шин.
«Не существует общепринятого определения микропластика», — пишет в электронном письме представитель Tire Industry Project Гэвин Уитмор.Их исследования, добавляет он, «показали [что частицы износа шин и дороги] вряд ли окажут негативное влияние на здоровье человека и окружающую среду».
Как они ломаются?
Рисунок протектора шин помогает определить сцепление автомобиля с дорогой, а также управляемость, маневрирование и торможение. Но лучшее сцепление также может означать большее трение. А во время движения из-за истирания кусочки наших шин отламываются.
В отчете Tire Steward Manitoba, Канада, за 2013 год, было обнаружено, что шины для легковых легких грузовиков потеряли почти два.5 фунтов резины в течение срока их службы (в среднем 6,33 года). Исследование Коля показало, что американцы производят наибольший износ шин на душу населения, и оценивает, что в целом только в США шины производят около 1,8 миллиона тонн микропластика в год.
Точное количество отходов, попадающих в водные пути, зависит от многих факторов, говорит Соуза, начиная от места расположения дороги и заканчивая погодными условиями; дождь, например, может вызвать попадание большего количества частиц в окружающую среду. Он отмечает, что исследование этой темы является относительно новым, поэтому оценки будут улучшаться по мере выполнения большей работы.Но, по его словам, когда по улицам ежедневно ездят миллионы автомобилей, «вы начинаете иметь мрачное представление о количестве выпущенных шин (частиц)».
Как только частицы покрышки попадают в реки или океаны, они могут оказывать заметное воздействие на морскую жизнь. Джон Вайнштейн из Цитадели подвергал креветок воздействию частиц покрышек в лабораторных условиях и обнаружил, что животные поедали частицы, которые также застревали в их жабрах. При попадании внутрь частицы скапливаются в кишечнике креветок.
«Он не умирает сразу», — говорит он.«Есть эти хронические долгосрочные эффекты, которые на самом деле не изучены».
Конец дороги
Лучше понять, что происходит с шинами после того, как они исчерпали свой ресурс и их нужно утилизировать — «конец срока службы», как это называют в шинной промышленности.
Траектория изношенных шин во многих отношениях положительна. Например, переработка обрезков шин в такие продукты, как игровые площадки, спортивные площадки и строительные материалы, за последние годы резко возросла.Ассоциация производителей шин США (USTMA) заявляет, что повторное использование шин выросло с 11 процентов в 1990 году до 81 процента в 2017 году.
Но это число сопровождается серьезной оговоркой: оно включает то, что называется «топливом, полученным из шин» ( TDF) — сжигание шин для получения энергии.
По словам Рето Гиере, ученого-эколога из Университета Пенсильвании, если шины сжигаются на объектах, специально предназначенных для этой задачи, это может быть сделано довольно чисто и является достойным способом вернуть энергию.Но шины, по его словам, также содержат высокие уровни потенциальных загрязняющих веществ, таких как цинк и хлор, поэтому, если они сгорают на смешанных топливных объектах или без надлежащих мер безопасности, по его словам, «у нас большой беспорядок».
Шины, которые не перерабатываются или не сжигаются, в основном попадают на свалки — около 16 процентов, согласно отчету USTMA за 2018 год. Количество шин, вывозимых на свалки в год, почти удвоилось в период с 2013 по 2017 год. Джон Ширин из USTMA сообщил журналу Recycling Today, что в связи с падением спроса на топливо, полученное из шин, на свалки может пойти еще больше шин.
Можем ли мы сделать лучше?
Шина не претерпевала серьезных изменений в течение десятилетий, но в последнее время наблюдается более серьезный толчок к разработке более экологичных вариантов. Например, в 2017 году исследователи из Университета Миннесоты нашли способ производить изопрен, ключевой ингредиент синтетического каучука, из природных источников, таких как трава, деревья и кукуруза, вместо ископаемого топлива. В прошлом году Goodyear представила концептуальную шину из переработанной резины с мхом посередине, которая впитывает углекислый газ во время движения.
Тем не менее, кусочки этих новых шин также могут попасть в окружающую среду. В исследовании Kole говорится, что снижение износа шин, вероятно, будет происходить за счет других показателей производительности, таких как сопротивление качению, компромисс, с которым производителям может оказаться трудно согласиться.
«Мне неизвестны какие-либо новые технологии для решения проблемы износа шин или дороги», — говорит Вайнштейн.
Но он видит другие, менее прямые способы борьбы с проблемой. Он предполагает, что дорожные покрытия можно сделать менее абразивными или более пористыми, чтобы уменьшить или помочь улавливать частицы износа шин.Он также считает, что есть место для более совершенных технологий для улавливания стекания частиц шин с дорог. Это маршрут, который он сейчас исследует с городом недалеко от Чарльстона.
В целом, однако, он считает наиболее актуальными дальнейшие исследования и повышение осведомленности ученых и общественности.
«Необходимо провести больше исследований», — говорит он. «Я не знаю, сейчас ли это на радарах многих людей».
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ ИЗ ИСТОРИИ СЕРИИ ПЛАСТИКОВ
Как производятся и измеряются автомобильные шины
Современный транспорт, каким бы продвинутым он ни был, опирается на изобретение, которое берет свое начало около 5500 лет назад. изобретение колеса.За прошедшие столетия колесо неоднократно изобреталось заново, и сегодня это самый распространенный вид транспорта на планете после «ног». Изначально колеса были из цельного дерева, но спицами они стали легче. Позже колеса стали «украшать» кожей, железом или сталью для увеличения срока службы и долговечности. В конце концов, с изобретением резиновой шины с воздушным наполнением более века назад колеса могли служить дольше, обеспечивать лучшее сцепление и плавность хода.
От 12-дюймового велосипеда вашего ребенка до 14-дюймовых шин для горнодобывающей промышленности, весом более 6 тонн каждая, шины есть повсюду, и ежегодно во всем мире производится около 2 миллиардов шин.На вашем автомобиле или грузовике, едете ли вы на работу или перевозите семью, друзей, инструменты или товары, правильные шины в хорошем состоянии обеспечивают безопасную и комфортную поездку круглый год. Тем не менее, что именно — это шина ? Как они сделаны? Как узнать, какие шины надеть на поездку?
Как производятся шины
Снаружи шину можно принять за прочный черный резиновый бублик, наполненный воздухом, но под поверхностью происходит нечто большее, чем кажется на первый взгляд.Фактически, если вы не разрежете один на части, вы никогда не увидите, что на самом деле находится под кожей. Конечно, мы не рекомендуем вам разрезать свой, поэтому вот образец.
Как видите, средняя шина состоит из нескольких слоев, из которых резина является наиболее очевидным. В основе каждой шины лежит несколько слоев нейлона и стали, которые придают ей прочность и форму. Без стальных ремней и нейлоновых слоев корпуса резина не сохранила бы свою форму под давлением. Слои корпуса обернуты вокруг стальной бортовой проволоки, сохраняя внутренний диаметр, чтобы шина удерживалась на колесе.В конструкции бортовая проволока, наполняющая резина, слои корпуса и стальные ленты образуют основу так называемого каркаса, но прежде, чем этот узел можно будет назвать шиной, необходимо нечто большее.
Тонкая внутренняя облицовка прилита к каркасу, создавая герметичную (почти) герметичную камеру при установке на колесо. Боковина, заплечик и колпак протектора отформованы снаружи каркаса. Колпак протектора намного толще, чем резина боковины, и имеет рисунок протектора, основанный на его предполагаемом использовании.Плечо — это в основном переходная зона между колпаком протектора и боковиной, и обычно имеет некоторое продолжение рисунка протектора, хотя и не такое глубокое. Однако внедорожные шины обычно имеют более прочную обочину для улучшения сцепления на бездорожье и в условиях проветривания.
Размеры шин и другая маркировка
При покупке шин вы можете спросить ваш конкретный год, марку и модель, или вы можете попросить их по размеру. Покупки на автомобиле обычно подходят, но некоторые автомобили могут рекомендовать более одного размера, поэтому полезно знать, как измеряются шины, чтобы вы могли найти подходящий для своего автомобиля или области применения.Размеры шин обычно выбирают по одному из двух стандартов — метрическим размерам для пассажиров и нормам плавучести.
Шины P-Metric измеряются как ширина протектора в миллиметрах, соотношение сторон и размер обода в дюймах. Например, шины Toyota Camry SE V6 Limited 2012 года имеют размер P225 / 45R18, который можно разбить следующим образом:
P — P-метрическая шина
225 — Ширина протектора 225 мм
45 — Боковина Соотношение сторон высоты 45% от 225 мм или 101 мм.
R — Радиальная конструкция, в отличие от конструкции смещения, используемой в старинных реставрациях и внедорожных транспортных средствах.
18 — Диаметр колеса 18 дюймов
Шины для плавучести, или для легких грузовиков, с другой стороны, могут быть измерены как P-метрические шины, используя комбинацию ширины протектора в миллиметрах, соотношения сторон и размера обода в дюймах. . Шина Chevrolet Silverado 2012 года может иметь размер LT265 / 70R18, что означает:
LT — Шина для легких грузовиков
265 — Ширина протектора 265 мм
70 — Соотношение сторон высоты боковины 70% от 265 мм, или 185 мм.
R — Радиальная конструкция
18 — Диаметр колеса 18 дюймов
С другой стороны, некоторые шины с проходимостью могут измеряться по общему диаметру, ширине и размеру колеса, все в дюймах.Внедорожные шины для Jeep Wrangler Rubicon 2012 могут иметь размер 32-1150R15, что означает:
32 — Общий диаметр шины 32 дюйма
1150 — Ширина протектора 11,5 дюйма
R — Радиальная конструкция
15 — Колесо Диаметр 15 дюймов
Кроме того, на шинах есть несколько маркировок, которые относятся к номинальной массе, предполагаемому сезону, использованию, сцеплению и износу, и это лишь некоторые из них. Вот несколько из наиболее распространенных и их значение.
95H или любое двузначное число и букву — индекс нагрузки на шины пассажира и номинальную скорость.95H рассчитан на 1520 фунтов и скорость до 130 миль в час.
H или однобуквенный — Диапазон нагрузки шин для легких грузовиков. H имеет 16 слоев.
M + S — Всесезонный протектор для грязи и снега.
M + T — внедорожная шина с дополнительным сцеплением для грязи и бездорожья.
DOT Code — этот код указывает производителя, фабрику, пресс-форму и дату производства.
Dobbs Tire & Auto Center
Если вся эта информация немного утомительна, ничего страшного. Вот почему Dobbs Tire & Auto Centres обслуживает St.Район Луи с лучшими сервисными услугами по шинам более сорока лет. Мы поможем вам разобраться в выборе шин для вашего автомобиля, грузовика, внедорожника, сезона или запланированных мероприятий. С сорока местами для обслуживания вас, вероятно, есть магазин рядом с вашим домом, работой или школой. Просто зайдите или позвоните нам.
Как производятся шины | АССОЦИАЦИЯ ШИННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Шины — единственная часть вашего автомобиля, которая соприкасается с дорогой, и весь вес (включая содержимое) поддерживается воздушной подушкой внутри них.Помимо решающей роли, которую шины играют в поддержании веса вашего автомобиля, внутренние компоненты и конструкция протектора чрезвычайно сложны и напрямую влияют на вашу безопасность.
Самый распространенный тип легковых шин — это радиальные шины, которые состоят из одного или двух слоев каркаса или боковины, которые состоят из тканевого или стального корда и выровнены под углом 90 градусов к борту. Затем добавляются слои протектора для обеспечения курсовой устойчивости и сопротивления проколам. Каждый слой на самом деле состоит из отдельных шнуров, которые скручены, как тросы, уложены бок о бок и заключены в резину, образуя однородный лист ткани или стали и резины.
Базовый процесс производства радиальной шины начинается с тонкого слоя воздухонепроницаемого синтетического каучука, который называется внутренней облицовкой. Затем слой каркаса добавляется до того, как два прочных обруча из стальной проволоки, называемые пучками бортов, устанавливаются на место, чтобы закрепить слой боковины и в конечном итоге удерживать шину на ободе.
Затем слой каркаса загибается поверх бортов перед добавлением боковины и бортовой резины. Затем специальный барабан формирует шину так, чтобы четное количество слоев протектора можно было расположить на каркасе под протектором.
Хотя дизайн различается в зависимости от продукта и производителя, каждая шина содержит определенный процент натурального каучука. Каучук должен быть смешан с 200 различными смесями, такими как технический углерод, диоксид кремния, сера и синтетический каучук. Комбинация ингредиентов приводит к различным эксплуатационным характеристикам каждой шины.
Резина протектора — это компромисс свойств. Нельзя ожидать, что зимние и вездеходные шины, обеспечивающие отличное сцепление с дорогой, будут обеспечивать такой же пробег протектора, как у туристических шин, разработанных для работы на асфальтированных покрытиях.Точно так же нельзя ожидать, что шины с составом или рисунком протектора с низким сопротивлением качению будут работать в грязи, снегу и льду, как шины, разработанные для этих применений.
После того, как вся резина нанесена для образования неотвержденной или «зеленой шины», ее помещают в форму и надувают горячей водой или паром, что приводит к прижатию шины к форме. В результате форма отпечатывает рисунок протектора и информацию на боковине. Находясь в форме, шина нагревается для отверждения резины и соединения компонентов.Этот процесс известен как вулканизация.
После завершения процесса отверждения шину вынимают из формы для охлаждения и тестирования. Каждую шину тщательно проверяют на наличие дефектов, таких как пузыри или пустоты, в резине протектора, боковины и внутренней части шины. Затем шину помещают на испытательное колесо, накачивают и раскручивают. После того, как шина будет проверена и обкатана на испытательном колесе, ее можно переместить на склад для распределения и возможной установки на вашем автомобиле.
Все, что вы должны знать о автомобильных шинах
Шины — один из важнейших элементов вашего автомобиля. Они являются единственным компонентом, который соприкасается с дорожным покрытием, и они играют важную роль в обеспечении безопасности, экономии топлива и плавности хода, а также в управлении автомобилем. Выбор правильных шин и уход за ними в течение всего срока службы — важная часть получения максимального удовольствия от вождения.
Однако существует так много различных типов шин, что задача стала еще более сложной, чем когда-либо прежде.Независимо от того, являетесь ли вы новым водителем, мало разбирающимся в шинах, или просто любопытным, следующая информация может быть вам интересна.
Детали шины Pixabay.com / CC0 1.0.
В зависимости от марки и модели ваши шины могут состоять из натурального и / или синтетического каучука, металлической проволоки, ткани, технического углерода и других химикатов. Для разных частей шины могут потребоваться разные комбинации материалов для обеспечения долговечности, сцепления, превосходной управляемости или прочности.Основные части шины следующие.
Протектор — это область, которая соприкасается с дорожным покрытием. Большинство рисунков протектора специфичны для производителя и / или модели шины. На протяжении многих лет производители проводили обширные исследования, чтобы найти лучший рисунок протектора для решения конкретных проблем, например, лучший рисунок для предотвращения аквапланирования на мокром асфальте или рисунок, обеспечивающий максимально плавную езду.
Пустоты протектора и дождевые канавки — это два разных элемента, но они выполняют схожие функции.Их основное предназначение — отводить воду от протектора, тем самым улучшая сцепление с дорогой. Однако пустоты в протекторе также позволяют контактной поверхности слегка изгибаться во время движения автомобиля, позволяя большей части протектора контактировать с дорожным покрытием.
Борт шины — это часть, которая контактирует с ободом. Борт обычно изготавливается из относительно жесткой высокопрочной резины с армированием стальной проволокой. Борт образует плотное уплотнение для предотвращения утечки воздуха и предотвращения смещения шины на ободе.
Боковина — это часть, которая соединяет борт шины и протектор. Боковые стенки обычно изготавливаются из резины, усиленной стальным кордом или тканью для обеспечения большей прочности. Обязательные предупреждения и коды производителей можно найти на боковой стенке.
Плечо шины — это область, где протектор переходит в боковину.
Слои по сути такие же, как и слои. В шинах слои состоят из жестких кордов, которые сделаны из стали, нейлона, хлопка, кевлара или шелка и покрыты эластомерами из резины, технического углерода или других соединений.Слои играют важную роль в сохранении формы шины.
Типы шин
Производители производят три основных типа шин для легковых автомобилей.
Шины с диагональным кордом иногда называют шинами с диагональным кордом из-за их конструкции. Эти шины имеют корды, которые проходят по диагонали между бортами под углом от 30 до 40 градусов, причем каждый дополнительный слой установлен под другим углом, чтобы сформировать перекрестный рисунок под протектором.Основное преимущество диагональных шин — более плавная езда по неровному асфальту; Основными недостатками являются меньшее тяговое усилие и снижение управляемости на высоких скоростях. Они также предлагают большее «сопротивление качению» или сопротивление.
Брекерные диагональные шины по сути представляют собой шины с поперечным расположением слоев, к которым при строительстве добавляются стальные или стекловолоконные ленты. Ремни увеличивают жесткость протектора, снижая сопротивление качению, характерное для традиционных шин с диагональным кордом.
Радиальные шины состоят из параллельных кордов, которые приблизительно перпендикулярны центральной линии протектора и увенчаны стальными или кордовыми стабилизирующими ремнями.Радиальные диски обеспечивают пониженное сопротивление качению, увеличивают срок службы протектора и улучшают управляемость. Однако на неровном асфальте на более низких скоростях они также могут ухудшить езду.
Pixabay.com / CC0 1.0.
Независимо от типа шины производители используют машины для сборки шин, чтобы собрать все компоненты в так называемую «зеленую» шину. Хотя шина имеет базовый размер и форму готовой шины, компоненты не так надежны, как после окончательной обработки. На нем также еще нет рисунка протектора или другой маркировки.Склеивание компонентов и добавление рисунка протектора и других маркировок происходит в вулканизационной машине в процессе, известном как вулканизация.
Что означают маркировки шин Расшифровка кодов шин. Фото Фланкера / Wikimedia Commons / CC BY 3.0
Производители включают два кода, которые нанесены на боковину шины. Эти коды предоставляют информацию о характеристиках шины, предполагаемом использовании, местонахождении производства, номере пресс-формы и многом другом. Один набор букв и цифр называется кодом DOT, и его легко узнать, поскольку он начинается с букв «DOT».Информация, следующая за этими буквами, представляет данные, относящиеся к производителю, например, где, когда и кем была изготовлена шина.
Второй код более сложен и интересен потребителям. Лучший способ объяснить, как интерпретировать код, — это разбить типичный код, например P215 / 65R15 / 95H M + S.
П — Автомобиль легковой. (Другие обозначения: LT для легкого грузовика и T для временной компактной запчасти.
215 — Ширина в миллиметрах в самом широком месте шины.
65 — Это число, называемое соотношением сторон, представляет собой отношение высоты боковины к ширине шины.
R — обозначает радиальную шину. Буква «B» в этом положении будет обозначать шину с диагональным кордом, а буква «D» — диагональную шину.
15 — Эта шина рассчитана на 15-дюймовые диски.
95 — Индекс нагрузки или максимальный вес на шину представлен числом от 60 до 125.Индекс нагрузки 95 означает, что шина рассчитана на максимальную нагрузку 1521 фунт на шину.
H — Номинальная скорость шины — это максимальная скорость, на которую шина была рассчитана при ее индексе нагрузки. Буква «F» рассчитана на максимальную скорость 130 миль в час.
M + S — Это означает «грязь и снег», которая считается всесезонной или зимней шиной. Другие обозначения, которые могут использовать производители, включают M + T (грязь и рельеф), TL (бескамерный), XL (дополнительная нагрузка) и WSW (белая боковина).
Производители также могут маркировать свои шины другой информацией, такой как ожидаемый пробег, который шины могут получить при нормальном использовании и при надлежащем уходе, или температурный допуск шины. Также может быть маркировка AA, A, B или C, указывающая на тяговые характеристики шины, где AA является лучшим рейтингом.
Различные стили шин Pexels.com / CC0 1.0.
При покупке шин вы заметите, что производители используют разные термины для описания разных стилей.Шины, наиболее подходящие для определенных условий, таких как вождение зимой или бездорожье, можно определить по термину, используемому производителем. Различные рисунки протектора, материалы или пустоты протектора могут обеспечить разный уровень сцепления, помочь шинам сбрасывать грязь или иным образом улучшить характеристики в определенных условиях. Наиболее распространенные термины:
Всесезонные: Эти шины предназначены для полноценной работы круглый год. Однако они не будут работать на заснеженном асфальте так же хорошо, как зимняя или зимняя шина.
Snow: Зимние шины могут также называться зимними шинами или шинами для грязи и снега. Их протектор разработан, чтобы помочь шинам сбрасывать снег, воду и грязь, но они, как правило, не подходят для езды по теплому сухому асфальту.
Высокопроизводительные: Эти шины предназначены для «спортивного» вождения на высоких скоростях. Их протектор, как правило, состоит из более мягкой резины для улучшения сцепления с дорогой, особенно на поворотах. Протекторы часто имеют более мелкие дождевые канавки, что может снизить их эффективность на мокром асфальте.Кроме того, более мягкие протекторы обычно сокращают срок службы шин. Эти шины иногда называют «летними».
Внедорожные: Внедорожные шины обычно используются для легких грузовиков, внедорожников и других транспортных средств, которые могут перемещаться по неровным дорогам или выезжать на бездорожье. Боковины обычно более жесткие, чтобы обеспечить повышенную защиту от проколов, а рисунки протектора обычно расположены шире, чем у всесезонных шин, чтобы помочь пролить грязь, гравий или воду.
Низкопрофильные: Низкопрофильные шины имеют более широкую головку и более короткие боковины, чем традиционные шины, изготовленные с учетом того же обода.Эти шины предназначены для улучшения характеристик и управляемости, но обычно они обеспечивают более жесткую езду, чем традиционные шины.
Запасное колесо: Запасное колесо может быть полноразмерной шиной, идентичной четырем на автомобиле, или это может быть компактная «мини-запаска», предназначенная для облегчения временной замены. Большинство компактных запчастей имеют ограничения по максимальной скорости или безопасному расстоянию, в то время как полноразмерные запчасти работают так же, как и любые другие шины.
Обслуживание шин Pixabay.com / CC0 1.0.
Обслуживание шин обычно делится на две категории: поддержание надлежащего давления в шинах и вращение шин. Игнорирование любого из этих факторов может повлиять на тормозной путь, управляемость, плавность хода и топливную экономичность, а также сократить срок службы шины и ее несущую способность.
Давление в шине, указанное на шине, — это максимальное давление, которое может выдержать шина. Оптимальное давление зависит от сочетания факторов, например от того, находится ли шина спереди или сзади, от нагрузки, которую она должна выдерживать, и от температуры.На более новых автомобилях диапазон давления в шинах можно найти на табличке, установленной внутри двери со стороны водителя. Эта табличка может быть установлена в других местах на более старых моделях. Информацию также можно найти в руководстве пользователя.
Лучше всего проверять давление в шинах с помощью манометра. Это верно, даже если в вашем автомобиле есть система контроля давления в шинах; эти системы обычно не предупреждают вас, пока давление не станет по крайней мере на 25 процентов ниже спецификации, что означает, что оно уже находится в опасной зоне.Не забудьте проверить давление в шине запасного колеса в рамках процедуры.
Все четыре шины вашего автомобиля не будут изнашиваться одинаково в одно и то же время. Однако автомобили лучше всего работают, когда все шины имеют одинаковое сцепление с дорогой и поворачиваются с одинаковой скоростью. Вращение шин каждые 3000-7000 миль может помочь синхронизировать все четыре колеса.
Это также идеальная возможность проверить неравномерный износ протектора, который может указывать на механическую проблему.В вашем руководстве по эксплуатации будет указано, как часто нужно менять шины. Он также подскажет, какой должна быть схема вращения; например, шаблон может быть таким, чтобы сзади со стороны водителя и спереди со стороны пассажира менялись местами. Если вы выполняете вращение в магазине (вместо того, чтобы тратить время и силы на то, чтобы сделать это самостоятельно с помощью одного бамперного домкрата), техник также может сбалансировать колеса, чтобы уменьшить неравномерный износ или вибрацию.
Срок службы шин
Трудно дать точную оценку срока службы шины.Большинство шин, представленных сегодня на рынке, рассчитаны на пробег от 40 000 до 80 000 миль, но это число основано на правильно обслуживаемой шине, которая установлена на автомобиле, управляемом в нормальных условиях, и не имеет повреждений, например проколов.
Существует множество факторов, которые могут повлиять на долговечность вашей шины.
Вы можете сократить срок службы шины, если будете часто делать резкие остановки, «сжигать резину», перегружать автомобиль или не поддерживать надлежащее давление в шинах.
Дороги, по которым вы путешествуете, могут повлиять на срок службы ваших шин.Если вы едете по шоссе, изрезанному выбоинами, со скоростью 55 миль в час, ваши шины, вероятно, не прослужат так долго, как если бы вы ехали только по ухоженным городским улицам со скоростью 40 миль в час.
Дорожные опасности могут настолько серьезно повредить шины, что их невозможно будет отремонтировать.
Климат, в котором вы живете, может сыграть свою роль в долговечности ваших шин. Чрезвычайно высокие или низкие температуры могут привести к преждевременному старению шин.
Когда заменять шины Pixabay.com / CC0 1.0.
В отличие от многих других частей вашего автомобиля, ваши шины необходимо будет периодически заменять. Чтобы избежать застревания и обеспечить безопасную эксплуатацию вашего автомобиля, вам следует заменять шины при возникновении одного из следующих событий.
Заменяйте шины, если протектор изношен до или ниже глубины, рекомендованной производителем, даже если рисунок износа протектора ровный. Удельная глубина зависит от модели шины.
Замените шины, если рисунок износа чрезвычайно неравномерен, но сначала определите, почему шины изнашиваются неравномерно, и устраните проблему.
Замените шины, которые были слишком сильно повреждены для ремонта или деформировались. Например, прокол часто можно отремонтировать, но если прокол деформировал ремень или корды, следует заменить шину.
Шины вашего автомобиля слишком важны, чтобы их игнорировать. Выберите лучшую шину для своего автомобиля, позаботьтесь о своих шинах и наслаждайтесь поездкой.
Теперь, когда вы знаете все о шинах, какой тип шин, по вашему мнению, вы купите для своего автомобиля, и какие характеристики будут иметь наибольшее влияние на ваше решение?
Как изготавливаются автомобильные шины?
Мы видим их сотнями и тысячами каждый день.Как компонент, соединяющий автомобиль с дорогой, шины жизненно важны для обеспечения тяги, производительности, управляемости и безопасности. Но что на самом деле происходит, когда шина производится? Процесс будет отличаться для разных типов шин, а также для разных производителей. Посмотрите видео ниже от Michelin, чтобы узнать, как они делают свои шины:

Шаг первый:
Все начинается с резины. Натуральный или синтетический каучук, который используется для скрепления различных частей шины, смешивается с маслами и добавками, которые помогают скреплять различные части.Точный состав сильно зависит от конечного использования шины. Если шина предназначена для улучшения характеристик, она будет иметь другой состав, чем шина, предназначенная для плохих погодных условий. Если это зимняя шина, резиновая смесь будет мягче, чем та, что используется для летних шин. Он также может варьироваться в зависимости от того, какая часть шины создается, с некоторыми бутиловыми и галогенированными бутиловыми каучуками, удерживающими воздух внутри слоя покрытия шины. Различные компоненты каучука смешиваются, и как только он достигает консистенции жевательной резинки, пора приступать к изготовлению деталей.
Шаг второй:
После того, как каучук смешан до нужной консистенции, он подается на различные прессы и машины для формирования компонентов шины. Начиная с твердого листа, известного как шлепок, именно в этот момент каучук приобретает разные качества в зависимости от своего конечного назначения. Это может включать стальной борт с резиновым покрытием, который прикрепляет шину к колесу, экструдированные боковины и протектор, тканевые или стальные ремни, входящие в состав шины, внутренний слой и слои.Как только эти компоненты будут готовы, пора шиномонтажной машины.
Шаг третий:
Теперь, когда все компоненты сформированы, они собраны в машине, известной как машина для сборки шин. После того, как все детали уложены на место в машине, они спрессовываются вместе, образуя шину, что обычно представляет собой двухэтапный процесс. Барабан используется для сборки шины, создавая основу, на которую наматывается внутренний лайнер, за которым следуют слои и борта в сборе. Затем баллон надувается, заставляя слои тела подниматься и присоединяться к бортам, при этом боковые стенки прижимаются к месту.После этого этапа ремни, нейлоновый колпачок и протектор кладут поверх первого этапа. Но он еще не готов к дороге. Шина, известная как «зеленая» шина, все еще должна пройти процесс вулканизации, который также наносит рисунок протектора на шину.
Шаг четвертый:
Зеленая шина помещается в форму, которая помогает определить ее окончательную форму и рисунок протектора. Как только шина установлена, ее накачивают до тех пор, пока она не будет прижиматься к стенкам формы. Затем форма нагревается до 300 ° F и затвердевает в течение заданного периода времени.Для шин легковых автомобилей меньшего размера это может быть всего 15 минут, но для шин большего размера процесс может занять один день или больше. Этот процесс известен как вулканизация.
Шаг пятый:
Следующим шагом для вновь отвержденной шины является осмотр. Каждую шину тщательно проверяют, чтобы убедиться, что она работает так, как рекламируется, и что в ней нет дефектов, таких как пузыри, которые могут привести к ее выходу из строя и поставить под угрозу безопасность пассажиров автомобиля.
Терминология по шинам | Компоненты шины и схема
Вам кажется, что ваш механик говорит на другом языке, когда говорит о шинах? Мы предоставили нижеприведенную терминологию для шин, чтобы помочь вам понять, как устроены ваши шины, и помочь вам принимать обоснованные решения в отношении вашего автомобиля.
Конструкция шин
Связка бортов: Связки бортов шин прикрепляют шину к колесу. Это большие стальные шнуры из мононитей, которые скручиваются вместе, образуя трос или ленточную конфигурацию.
Наполнитель борта: Наполнитель борта — это резиновая смесь, которая входит в конфигурацию борта и простирается до области боковой стенки.
Бусина в сборе:
Сваи кузова: Место, где шина прилегает к краям колеса, образует уплотнение, удерживающее воздух в шине, называется бортом.
Каркас: Слой над внутренней подкладкой, состоящий из тонких кордов из текстильного волокна, прикрепленных к резине. Во многом определяет прочность шины и помогает ей противостоять давлению. Стандартные шины содержат около 1400 кордов, каждый из которых может выдержать усилие в 33 фунта
Протектор: Материал между нижней частью резины протектора и верхним слоем стальных ремней; действует как подушка, повышающая комфорт.
Прорези: Специальные прорези в блоке протектора, которые открываются, когда шина катится в пятно контакта, а затем закрываются, снимая натяжение воды на поверхности дороги и обеспечивая контакт резины с дорогой.
Протектор: Обеспечивает сцепление шины с дорогой и при повороте, а также выдерживает износ, истирание и нагревание.
Блок:
Ребра: Рисунок протектора, выровненный по окружности шины. Обычно на протекторе шины имеется несколько ребер.
Ямочки:
Плечо: Область шины, где встречаются протектор и боковина.
Коэффициент пустот:
Боковая крышка:
Боковина: Боковина защищает боковину шины от ударов о бордюры и дорогу.Важные детали, такие как размер шин и рейтинг скорости, написаны на боковине.
Борта шины: Защищает слои кузова от истирания стальной бортовой проволокой и помогает повысить жесткость бортовой зоны шины.
Сваи крышки: Располагается над стальными ремнями по направлению к протектору.
Ремни: Также известные как Crown Plies, обеспечивают жесткую основу для протектора.
Обработка канавок: Расстояние между двумя соседними ребрами протектора; также называемые канавками протектора.
Внутренний вкладыш: Воздухонепроницаемый слой синтетического каучука (функция аналогична внутренней трубе)
.

Как устроена шина автомобиля

Краткий экскурс в прошлое: как возникла шина

Основные элементы современной шины

Классификация шин

Радиальные и диагональные шины

Камерные и бескамерные шины

Сезонность шин

Профиль шин

Устройство автомобильных шин

Автомобильные шины устройство и маркировка

строение шины и из чего состоит автомобильная шина

По ниточке

Важная разница

Состав резины

Устройство автомобильной шины — покрышки автошины

Что характеризует надежность шины

Устройство автомобильной шины

Камерная или бескамерная шина

Радиальные или диагональные шины

Маркировка шин

Из чего делают шины?

Все о шине

Что в шине | Ассоциация производителей шин США

СОСТАВ ШИНЫ

Натуральный каучук

Синтетические полимеры

Сталь

Текстиль

Наполнители (технический углерод, аморфный осажденный диоксид кремния)

Антиоксиданты

Антиозонанты

Системы отверждения (сера, оксид цинка)

Пластиковый загрязнитель, о котором вы никогда не задумывались

Конец дороги

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ ИЗ ИСТОРИИ СЕРИИ ПЛАСТИКОВ

Как производятся и измеряются автомобильные шины

Как производятся шины

Размеры шин и другая маркировка

Dobbs Tire & Auto Center

Как производятся шины | АССОЦИАЦИЯ ШИННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Все, что вы должны знать о автомобильных шинах

Как изготавливаются автомобильные шины?

Шаг первый:

Шаг второй:

Шаг третий:

Шаг четвертый:

Шаг пятый:

Терминология по шинам | Компоненты шины и схема

Добавить комментарий Отменить ответ