Интеркулер для чего нужен: Nothing found for Texchast Chto-takoe-interkuler-i-dlya-chego-on-nuzhen-voobshhe-na-avtomobile %23chast2

Содержание

что это такое? Описание и принцип работы

В турбированных двигателях всасываемый турбонаддувом воздух сжимается. Сжатие воздуха приводит к тому что увеличивается его плотность, а сжатие это приводит к его нагреву примерно до 200 градусов. Также нагреву способствует и всасывающий воздух турбокомпрессор, так как он нагревается отработанными газами. Также проблема в том, что когда воздух нагревается его плотность снижается, а это приводит к падению давления наддува.

Поэтому для того чтобы снизить температуру воздуха применяют интеркулер. Интеркулер охлаждает воздух до 50-60 градусов, это способствует лучшему наполнению цилиндров воздухом, а значит обеспечивается больший прирост мощности.

Исследования говорят что если снизить температуру воздуха на 10 градусов, то в среднем увеличение мощности (прирост) составляет 3%. Сгорание топлива происходит более эффективно, повышается экономия топлива и снижается количество вредных выбросов. В целом применение интеркулера может обеспечить прирост мощности до 20%.

Но применение интеркулера имеет и свои недостатки. Когда интеркулер охлаждает воздух, то он тем самым создаёт препятствие для надувочного воздуха, а это снижает давление наддува.

Интеркулеры, или как их ещё называют охладители, можно разделить на 2 типа:
1. Воздушного охлаждения
2. Жидкостного (водяного) охлаждения

Промежуточные воздушные охладители получили большее распространение благодаря тому, что у них простая конструкция. Располагается интеркулер между турбокомпрессором и впускным коллектором. Конструкция интеркулера состоит из теплообменника, представляющего собой конструкцию из трубок, между которыми находятся пластины.

Охлаждение воздуха происходит благодаря тому, что трубки изменяют своё направление по длине, это увеличивает путь проходимый воздухом и воздух благодаря этому охлаждается. Но когда трубки изменяют направление, они создают дополнительное препятствие для воздуха, а это приводит к потерям давления наддува. Находящиеся между трубками увеличивают площадь поверхности охладителя, а это обеспечивает более лучшую теплоотдачу.

Трубки и пластины обычно изготавливаются из алюминия, иногда применяется медь.

Интеркулер может устанавливаться под капотом в следующих местах:
1. По центру за передним бампером, в бампере вырезаются специальные воздухозаборники.
2. Над двигателем, воздухозаборники вырезаются в капоте.
3. В боковых частях крыльев, в крыльях вырезаются воздухозаборники.

При разработке интеркулера для каждого конкретного двигателя учитывается множество параметров, таких как: внутреннее проходное сечение, объём теплообменника, толщина и другие.

По сравнению с воздушным интеркулером, интеркулер водяного типа имеет свои преимущества. Так как он более компактный, это значит что он может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Вода которая охлаждает воздух отводит тепло интенсивней, а значит эффективность интеркулера больше. Но когда вода нагреется, то она требует больше времени для остывания.

Но за все эти преимущества мы расплачиваемся сложностью конструкции. В добавок к водяному теплообменнику в состав интеркулера также входит: воздушный радиатор, система патрубков, водяной насос, блок управления. Это всё образует вместе с системой охлаждения двигателя образует систему охлаждения двухконтурного типа.

Из-за своей сложности интеркулеры водяного типа применяются редко, т.е. только в тех случаях когда не представляется возможности применять воздушный интеркулер, пример этому некоторые двигатели TSI.

Много иной полезной информации вы можете найти на сайте Рено.бай — очень полезный ресурс про автомобили Рено. Здесь Вы можете прочитать не только про интеркуллер, турбину и другие элементы автомобиля, но про эксплуатацию Renault Duster, Megane, Sandero и др.

< Назад
Вперёд >

Что такое интеркулер в автомобиле для чего он нужен?

Автоликбез17 января 2020

Одним из способов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания является установка компрессора с механическим или газодинамическим приводом. Нагнетатели устанавливаются в заводских условиях или в тюнинговых ателье. Владельцу, решившему улучшить динамические характеристики своей машины, необходимо знать, что такое интеркулер в автомобиле.

Разновидности элемента

Существующие модификации оборудования:

Воздушный теплообменник состоит из рядов трубок, соединенных между собой каналами. Сжатый компрессором газ проходит через трубопроводы, которые охлаждаются набегающим потоком воздуха. Конструкция обеспечивает снижение температуры на 40-50°С, что позволяет повысить отдачу двигателя на 12-15%. Радиатор начинает работать после разгона автомобиля до скорости 40-50 км/ч. Элементы теплообменника устанавливают над силовым агрегатом, под пластиковым бампером или в полостях внутри передних крыльев.

Для снижения веса и повышения эффективности работы используется жидкостно-воздушный интеркулер. Антифриз подается отдельной помпой, обеспечивая снижение температуры газа на 65-70°С. Встречаются конструкции с охлаждением сжиженным газом, который при расширении обеспечивает охлаждение воздушного потока на 90-100°С. Жидкостный теплообменник устанавливается в заводских условиях, при самостоятельном монтаже требуется предусмотреть помпу и электронику, регулирующую работу интеркулера.

Функции интеркулера в автомобиле

Владельцу автомобиля с промежуточным охладителем воздуха необходимо знать, для чего он нужен и как эксплуатировать узел. При работе рабочего колеса турбины происходит сжатие воздушного потока, сопровождаемое ростом температуры и снижением плотности. Подача перегретого газа в рабочие камеры цилиндров приводит к некорректному смесеобразованию, падению мощности и крутящего момента. Возникают детонационные процессы, разрушающие стенки головки и блока цилиндров, а также детали газораспределительного механизма.

Описанные негативные эффекты не зависят от способа воспламенения рабочей смеси. Но дизельные двигатели отличаются повышенной степенью сжатия, это позволяет поднять температуру газа в цилиндре в конце такта сжатия до 550°С. Это значит, что дизель с наддувом требует использования теплообменника в случае установки 2-ступенчатого компрессора, обеспечивающего повышенное давление.

Установленный промежуточный охладитель позволяет снизить температуру потока газов перед подачей в камеры сгорания. Из описания функции теплообменника сжатого воздуха становится понятно, почему узел не используется на моторах атмосферного типа.

Подобные силовые агрегаты забирают воздушный поток в цилиндры без промежуточного сжатия, температура газа увеличивается за счет прогрева стенками впускного коллектора.

Схема и принцип работы детали

Интеркулер состоит из радиатора, собранного из трубок с внешними ребрами, и патрубков. Каналы соединяют теплообменник с турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя. Забранный из атмосферы воздух проходит через фильтр и попадает в компрессор. Поток сжатого газа нагнетается рабочим колесом в радиатор, где происходит снижение температуры за счет обдува воздушным потоком или подачи антифриза. Затем охлажденные газы поступают к дроссельной заслонке, в канале предусмотрен датчик температуры, который отвечает за корректировку подачи топлива.

Для изготовления соединительных шлангов используется эластичный пластик с гладкой внутренней поверхностью. Соединительные элементы не имеют выступов, вызывающих завихрения воздушного потока. За счет оптимизации каналов снижается расход топлива и уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу.

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Поскольку интеркулер служит для снижения температуры воздушной массы, то его устанавливают перпендикулярно продольной оси автомобиля в зоне, продуваемой встречным потоком. Если фронтальная часть машины имеет плотную компоновку, то теплообменник выносят в полость переднего крыла. Подобная схема используется на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution и продукции концерна VAG, оснащенных бензиновыми или дизельными моторами с турбокомпрессорами.

Из-за плотной компоновки моторного отсека на Subaru Impresa WRX место для установки теплообменника располагается поверх головки блока. На капоте прорезано специальное окно с дефлекторами, направляющими встречный поток на радиатор.

Подобная методика используется владельцами при установке нагнетателей с системой промежуточного охлаждения воздуха на автомобили с моторами атмосферного типа.

Особенности эксплуатации

Охладитель воздушного потока не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Но под воздействием напора газов возможны разрывы патрубков или трубок в радиаторе. В нагнетателе устанавливается регулятор давления, который сбрасывает излишки воздушной массы в атмосферу. При самостоятельной установке необходимо настроить клапан на давление, безопасное для теплообменника и магистралей. Восстанавливать поврежденные элементы не рекомендуется, поскольку детали не выдержат нормальных условий эксплуатации.

На автомобилях с интеркулером, расположенным в нижней части переднего бампера, возможно повреждение узла о неровности дороги. Владельцу необходимо установить штатную защиту или сделать экран своими руками из стального листа. Рекомендуется предусмотреть сетку, предохраняющую соты радиатора от засорения или повреждения потоком песка зимой или насекомыми в летнее время. Замятые соты ухудшают теплоотвод, ремонт интеркулера с пробитыми или деформированными трубками производится редко.

При работе турбины в воздушный поток попадает масло, которое подается под давлением к опорам ротора. Частицы смазки попадают в теплообменник или скапливаются в точках перегиба шлангов.

Производители допускают расход масла в пределах от 0,5 до 1,0 л на 1000 км пробега. При повышенном выбросе смазки требуется демонтировать систему наддува для ремонта или замены турбокомпрессора.

Возможность замены

При повреждении радиатора потребуется выполнить следующие действия:

Отсоединить воздушные шланги, а затем снять теплообменник для оценки возможности восстановления. Рекомендуется помечать снятые элементы или записывать на видео процесс разборки. При последующих монтажных работах владельцу не потребуется выяснять, зачем нужна та или иная деталь.
Удалить следы масла и грязи с внутренней и внешней поверхности теплообменника. От качества очистки зависит дальнейшая работоспособность радиатора. Загрязнения удаляются органическими растворителями (например, бензином или дизельным топливом) и водой с химическими реагентами. Использовать мойку под давлением запрещено, поскольку струя воды деформирует соты и трубки.
Запаять обнаруженные трещины в металлических элементах. При выборе материалов для пайки учитывается тип металла, использованного заводом при изготовлении теплообменника.
Проверить отремонтированный радиатор путем подачи воздуха под рабочим давлением, деталь опускается в резервуар с водой. Если на поверхности жидкости появляются пузырьки газа, то требуется дополнительный ремонт теплообменника.
Установить детали на автомобиль и совершить пробный запуск двигателя. При работе силового агрегата не допускается свист сжатого воздуха, выходящего через отверстия в шлангах или радиаторе.

Можно ли сделать интеркулер самому?

Владелец автомобиля может сделать самодельный охладитель на основе теплообменников, снятых с промышленных холодильных установок. Трубопроводы узлов изготовлены из меди, ребра выполнены из алюминиевого сплава. Преимуществом деталей является повышенная прочность, при монтаже потребуется подобрать соединительные шланги, которые крепятся винтовыми хомутами.

Для изготовления интеркулера своими руками могут использоваться фабричные детали, снятые с магистральных грузовиков. Встречаются самодельные жидкостные охладители, которые собраны на базе штатных воздушных радиаторов. Теплообменник устанавливается в сварной герметичный кожух из нержавеющей стали, который подключается к системе охлаждения двигателя.

что это и для чего он нужен?

Что такое интеркулер в автомобиле и для чего он нужен? Удивительно, однако, правильный ответ на этот вопрос не знают даже те люди, у которых есть собственный автомобиль. Возможно, все проблемы с их авто они доверяют решать специалистам, а потому в подобных знаниях у них просто нет необходимости.

Итак, интеркулер – это важнейший промежуточный компонент системы, которая подает в цилиндры силовой установки воздух. При этом он выполняет, как ясно из названия, исключительно охлаждающую функцию. Он может быть и на бензиновых, и на дизельных двигателях. В результате его работы температура воздуха, поступающего в двигатель, снижается. Он становится более плотным, что положительно сказывается на давлении в цилиндрах и на процессе формирования горючей смеси.

Если говорить еще проще и понятнее, более холодный воздух будет обладать большей плотностью, большее количество воздуха поступит в мотор, а как результат, сильнее будет и давление в цилиндрах. Это самым благоприятным образом скажется на качестве смеси. В летний период времени и в ночное время суток автомобиль демонстрирует свои лучшие характеристики, что не случайно, ведь воздух является более охлажденным. Если двигатель турбированный, воздух в сжатом состоянии способен нагреваться до очень высокой температуры – до 200 градусов. Причин этому несколько – во-первых, сжатие воздуха, вследствие чего его разогрев происходит быстрее. Во-вторых, выхлопные газы передают свою температуру, находясь в разогретом состоянии.

Каждый из перечисленных факторов негативно влияет на турбонаддув и его работу, снижая интенсивность. Чтобы снизить температуру, достаточно будет установить интеркулер.

Принцип работы интеркулера изображен ниже на картинке.

Устройство интеркулера автомобиля.

Устройство данного компонента не отличается замысловатостью и считается очень простым. Если посмотреть на него впервые, он напомнит стандартный радиатор, в котором предусмотрено множество пластин, патрубков и различных ходов. Чтобы эффективно охлаждать, важно чтобы патрубки обладали достаточной длиной. При этом также немаловажно, чтобы они были прямыми, а иначе давление может снизиться.

Дополнительно к патрубкам могут привариваться внешние пластинки, которые позволяют добиться еще большего охлаждающего эффекта. Это также позволяет лучше отводить тепло. Как правило, они создаются из алюминия либо меди, и этот выбор не случаен, ведь именно два этих материала обладают наилучшей теплоотдачей.

Типы устройств.

Интеркулеры можно разделить на 2 типа – воздушные и водяные. В первом случае эффект охлаждения достигается за счет набегающего потока воздуха, который образуется в момент движения авто. Чем выше скорость машины, тем данный процесс будет протекать более интенсивно. Во втором случае за основу берется циркуляция охлаждающей жидкости.

Воздушные интеркулеры отличаются простотой, но при этом являются более громоздкими и менее эффективными. Водяные системы более компактные, однако, в процессе использования они значительно сложнее.

Эффективность работы интеркулеров приятно удивляет. Так, за счет охлаждения воздуха на 10 градусов производительность силовой установки способна возрасти сразу на 3%. Даже если мы возьмем для рассмотрения более простые по конструкции воздушные интеркулеры, они без труда способны охладить воздух на 50 градусов, а это, немного ни мало, прибавка в 15% к общей мощности мотора. Весьма неплохо.

Недостатки интеркулеров.

Конечно, можно очень долго рассматривать плюсы и преимущества, которыми обладают интеркулеры, однако будет несправедливым отметить и некоторые недостатки, которые присущи этой системе.

Недостаток номер один – снижение давления. Ведь очевидно, что проходящий через огромное количество трубок поток будет передавать некоторую часть собственной энергии.

Второй минус – внушительный вес. Некоторые модели устройств способны достигать 20 кг, так что компактностью они точно не могут похвастаться.

И последний недостаток, который присущ только водяным системам – это обязательное использование охлаждающей жидкости. Как только жидкость начнет вытекать, эффективность системы моментально и очень серьезно снизится, потому такие интеркулеры требуют особенного контроля за их работой.

А что, если интеркулер просто убрать?

Конечно, убрать данное устройство не составит труда, но при этом важно учесть, что от подобных действий никто не выиграет. Вы добьетесь только того, что мощность двигателя снизится на 20%, но разве это может являться вашей целью? Естественно, нет. Кроме того, размещенная на силовой установке система подачи воздуха не предусматривает высоких температур, потому убрать интеркулер будет не слишком правильным решением. А еще установка оборудования больших размеров является едва ли не основной услугой многих тюнинг-центров, и это говорит о многом.

Видео.

Интеркулер: для чего он нужен и как работает

Масло в интеркулере – это распространенная проблема, которая указывает на неисправность различных элементов в системе турбированного двигателя. Автолюбители часто жалуются на то, что масло гонит в интеркулер, и происходит провал мощности. Причину можно выяснить после детальной диагностики. А чтобы решить данную проблему, необходимо понимать принцип действия турбированных моторов и сопутствующих систем, что позволит правильно определить тип неисправности.

Что такое интеркулер и для чего он нужен

Создатели автомобилей для повышения мощности силовых агрегатов давно уже не идут по пути увеличения литража. Мощность увеличивают за счет дополнительных технических решений. Одним из них является применение турбонаддува.

Суть его заключается в том, чтобы подать в цилиндры дополнительное количество воздуха, благодаря чему можно добавить больше и топлива, то есть снять с рабочего объема большую мощность (до 80%). Для этой цели двигатели внутреннего сгорания (ДВС), как дизельные, так и бензиновые, оснащают турбинами, приводимыми в действие от выхлопных газов. Однако турбированный воздух при этом нагревается до 200 — 250°C.

Как известно из физики, при нагреве газы расширяются, а значит, объемная плотность их уменьшается. Это приводит к тому, что фактически в единице объема оказывается меньше молекул газа, в частности — кислорода. То есть хотели подать его больше, а за счет уменьшенной плотности прибавка получается недостаточной.

Пришлось устанавливать дополнительное устройство для охлаждения нагнетаемого воздуха — промежуточный охладитель (интеркулер). Этот узел представляет собой охлаждающий радиатор, через который проходит горячий воздух от турбины нагнетателя. Существуют 2 вида кулеров: воздушный («воздух-воздух») и жидкостный («воздух-вода»). Первый охлаждается воздухом и располагается перед радиатором охлаждения двигателя.

В противном случае он будет находиться в теплой среде, что снизит его эффективность. Жидкостный охладитель («воздух-жидкость») представляет собой воздушный радиатор, помещенный в жидкость, охлаждаемую путем циркулирования с помощью дополнительного насоса. Из-за сложной конструкции применяются реже.

Как работает интеркулер

Что это такое, и как он работает, поможет понять приведенный рисунок.

Принцип, по которому работает интеркулер, такой же, как у системы охлаждения двигателя – теплообмен или охлаждение нагретого вещества холодным. Прежде, чем дальше рассматривать вопрос – зачем нужен интеркулер, необходимо отметить, что он может быть двух типов:

Воздух-воздух. При таком подходе используется специальный радиатор интеркулера, в котором сжатый нагретый воздух отдает свое тепло в атмосферу. Это наиболее распространенный вариант построения системы охлаждения подобного типа, благодаря простоте конструкции.
Воздух-вода. После компрессора воздух проходит через радиатор интеркулера, омываемый водой. Отличается компактными размерами и высокой эффективностью работы. Однако для этого необходимы дополнительный радиатор охлаждения жидкости, насос для обеспечения ее циркуляции и блок управления.

Независимо от того, каким образом построена система, принцип, лежащий в основе работы интеркулера, одинаковый – температура сжатого компрессором воздуха уменьшается, для чего он поступает в радиатор интеркулера. Так что, по сути дела, интеркулер является радиатором охлаждения, представляющим собой набор трубок, обладающих хорошей теплопроводностью, вследствие чего излишек тепла отводится наружу и снижается температура воздуха, поступающего в дизель.

Кашу маслом не испортишь?

Интеркулер мог бы работать вечно, если не одно «но». Через какое-то время многие владельцы автомобилей с турбинным наддувом замечают потеки масла в местах соединения шлангов и патрубков радиатора. Масляные потеки свидетельствуют о попадании масла в охлаждающее устройство. Откуда и каким образом оно там оказывается?

Чтобы разобраться в этом, достаточно представить себе маршрут воздуха, проходящего через кулер. Очевидно, что воздух в радиатор подается турбиной, а именно, — холодной ступенью. Основной объем воздуха в полость нагнетательной ступени всасывается из атмосферы через воздушный фильтр.

Кроме того, на всасывающем воздухопроводе врезан более тонкий шланг вентиляции картерных газов, соединенный с картером через клапан принудительной вентиляции (PCV-клапан). Таким образом, масло может поступать вместе с воздухом из воздушного фильтра, из системы смазки турбины либо из картерного пространства.

А может это не так уж и страшно? В той или иной степени масло попадает в охладитель нагнетаемого воздуха практически всегда. Пока его количество не превышает 20 — 50 грамм, криминала нет. Но когда уровень доходит до нижних охлаждающих ячеек, начинается подсос масла проходящим воздухом (карбюрация), и масляный воздух поступает в цилиндры.

Как следствие, образуется нагар на клапанах, закоксовываются кольца, что увеличивает прорыв газов в картер, то есть получается положительная активная связь (когда условия для возникновения неисправности становятся еще более подходящими). Дело может закончиться перегревом двигателя и даже возгоранием моторного масла в цилиндрах.

Причины масляного недержания

Отчего появляется масло в интеркулере дизельного двигателя? Ниже рассматриваются возможные причины.

Масло идет с воздухом в распыленном виде:

Нарушения в работе системы вентиляции картерных газов. Они вызываются засорением вентиляционного шланга, либо заклиниванием PCV-клапана. В результате частицы моторного масла вместе с картерными газами засасываются во всасывающий шланг турбины и далее поступают в интеркулер.
К таким же последствиям приводит и грязный воздушный фильтр. За счет повышенного разрежения перед турбиной также происходит усиленный подсос картерных газов с масляной взвесью.
Наконец, наличие масла в корпусе воздушного фильтра. Основные причины — износ поршневых колец, загрязнение вентиляционного канала и сменного фильтрующего элемента.

Смазочное масло поступает из турбины из-за повышенного давления в системе смазки либо утечек, связанных с износом деталей:

Забит масляный фильтр, вследствие чего масло выдавливается из смазочных каналов подшипников турбины.
Погнута отводная труба от смазочных камер ротора. В результате увеличилось сопротивлению сливу, что также приводит к выдавливанию масла.
Масло гонит из подшипников и в случае износа уплотняющих сальников.

Основные причины попадания масла в интеркулер

Вот основные причины, по которым масло гонит в промежуточный охладитель:

неисправности системы вентиляции картерных газов;
забит масляный фильтр;
грязный воздушный фильтр;
перегрев мотора;
турбина гонит масло из-за поврежденного сальника;
изгиб возвратного маслопровода турбины.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Во время резкого разгона, движения по неровным дорогам, а также при работе под большой нагрузкой, давление, которое создает сгорающая топливовоздушная смесь, гораздо выше, чем обычно. Из-за этого количество газов, которые прорываются через поршневые кольца в картер, увеличивается. Если система вентиляции картера работает исправно, то эти газы проходят через интеркулер, затем поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Со временем эта система начинает работать все хуже. Маслоуловитель перестает справляться со своей функцией, а пружина PCV клапана теряет упругость.

Если система вентиляции работает неэффективно, то давление в картере возрастает, из-за чего вместе с газами в радиатор интеркулера гонит капельки масла. После охлаждения они скапливаются внизу интеркулера. Если масло гонит по этой причине, то вскоре избыточное давление приведет к продавливанию сальников и появляется течь.

Забитый патрубок вентиляции картерных газов

Кроме того, характеристики смазки начнут ухудшаться, турбина будет испытывать масляное голодание, появятся задиры на валу. Еще одна неприятность, к которой приведет плохая работа этой системы – падение мощности мотора и увеличение расхода топлива. Капельки масла, которые поток воздуха кидает в цилиндры, будут менять режим горения топлива.

Забит масляный фильтр

Если масляный фильтр забит, циркуляция смазки ухудшается и одновременно возрастает давление. Из-за этого продавливает сальники силового агрегата, возникает течь, и турбина гонит капельки масла внутрь интеркулера. Установка чистого фильтра снижает течь масла, но не может полностью устранить ее. Поэтому придется менять все сальники.

Статья в тему: Турбированный ДВС против атмосферного

Грязный воздушный фильтр

Когда впускные клапаны открыты, а поршень идет вниз, в патрубке, к которому подключен выход системы вентиляции картерных газов возникает сильное разряжение. Если воздушный фильтр забит, то из-за перепада давления в патрубке и системе газы выходят гораздо сильней и увлекают за собой капельки масла. В этом случае маслоуловитель не справляется, из-за чего смазка попадает в интеркулер. Кроме того, недостаток воздуха сильно влияет на состав топливовоздушной смеси. Смесь получается переобогащенной, а капельки масла, которые попадают в цилиндры, еще сильней меняют соотношение между воздухом и топливом.

Перегрев мотора

В большинстве случаев мотор закипает при долгой работе на пределе мощности. Если это произошло, то к большому объему картерных газов, которые прорываются из цилиндров, добавляется усиленное испарение масла, вызванное сильным нагревом. Когда охлаждающая жидкость закипает, в головке блока цилиндров (ГБЦ) образуется паровая пробка. Температура ГБЦ сильно увеличивается что приводит к усиленному испарению смазки. Кроме того, перегретое масло становится более жидким, из-за чего изношенные сальники дают течь. Из-за этого турбина гонит воздух с капельками масла, что меняет режим работы двигателя, снижает его ресурс, а также ухудшает эксплуатационные характеристики.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

Турбина работает 100–150 тысяч километров при использовании качественного масла и нормальном давлении в системе смазки. Ухудшение качества смазки или рост давления приводят к протечке сальника, из-за чего турбина кидает капельки масла в радиатор интеркулера. Какое-то время радиатор может играть роль маслоуловителя, не пуская капельки в цилиндры.

Как только уровень масла достигнет нижних ячеек, возникает карбюрация, из-за которой поток воздуха начнет утягивать капельки смазки за собой, меняя состав топливовоздушной смеси.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Для нормальной работы турбины необходимо отводить масло без задержек. Если маслопровод по каким-то причинам сильно согнуло, то отвод масла будет затруднен. Итог такой неисправности: турбина, давшая течь через сальники, не только подает сжатый очищенный воздух, но и кидает в него капельки смазки.

Устранение неисправностей

Чтобы узнать — гонит ли масло из турбины, необходимо открутить крепежные хомуты и отсоединить от выходного патрубка подающий рукав. Утечки масла, если они есть, будут видны. Дальнейшие действия:

Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
Заменить масляный и воздушный фильтры.
В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.

Внимание: для дизелей с турбонаддувом необходимо использовать специальное масло с присадками, сохраняющими смазывающие свойства при высокой температуре в газовой турбине.

Полезный совет

Решая какие-то проблемы, часто путают причину и следствие. Так и с интеркулером, его замасливание — всего лишь следствие, а причин несколько, и наиболее важная — выброс смазочного масла турбиной из-за износа уплотнителей. К сожалению, износ — это естественный процесс, сопровождающий работу любого механизма, в том числе и турбины ДВС.

Наряду с этим, бывает износ из-за неправильной эксплуатации. При большой скорости вращения ротора подшипники усиленно нагреваются, поэтому для их охлаждения предусмотрена проточная система смазки под давлением, выполняющая одновременно и функцию охлаждения.

После остановки двигателя в конце поездки масляный насос прекращает подачу масла практически мгновенно, в то время как турбина на выбеге вращается еще некоторое время. При этом тепло выделяется, а охлаждения уже нет. Происходит тепловой удар, приводящий в отсутствие смазки к усиленному износу подшипников и уплотнений.

Чтобы исключить это явление, обладателям турбодвигателей рекомендуется не сразу глушить мотор, а позволить ему поработать 2 — 3 минуты на холостых оборотах, пока не снизится температура турбины. Некоторые современные машины оснащаются турботаймером, который останавливает двигатель через некоторое время после поворота ключа. Остальные владельцы могут установить это устройство самостоятельно.

Итак, чтобы поддерживать расчетный режим образования топливно-воздушной смеси на дизельных двигателях с турбонаддувом, необходимо внимательно следить за состоянием системы промежуточного охлаждения воздуха. Главной болезнью надувного дизеля является замасливание интеркулера. Поэтому при появлении первых симптомов — масляных потеков на подводящих патрубках, следует устранить причины возникших нарушений.

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Читайте в этой статье

Опасно ли попадание масла в интеркулер

В интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20–50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Из-за попадания масла топливовоздушная смесь не успевает сгореть за время такта сжатия, из-за чего догорает в ГБЦ и выпускном коллекторе. Последствия этого – прогар клапанов и выпускного коллектора.

Температура перегретого выпускного коллектора достигает 700 градусов, что негативно влияет на двигатель. Ведь температура блока цилиндров начинает увеличиваться, система охлаждения не справляется с отводом тепла, что приводит к перегреву мотора, снижению его ресурса.

Статья в тему: Как не нужно мыть двигатель керхером

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Суть проблемы

Из школьного курса физики вы помните, что при нагревании плотность воздуха падает. Соль в том, что компрессор должен подавать в двигатель сжатый воздух, то есть воздух высокой плотности. А так как сам компрессор нагревается, да и воздух при повышении давления тоже не становится холоднее, то в итоге в камеру сгорания подаётся горячий воздух. Из-за этого падает давление турбонаддува, а значит, и его эффективность. Решать эту проблему призвана система охлаждения, которая, пропуская через себя всасываемый компрессором воздух, снижает его температуру до расчётных 50 градусов. Это, для чего и нужен интеркулер, можно сделать несколькими путями: воздушное охлаждение, водяное, различная компоновка деталей и расположение их под капотом. Суть от этого не меняется, интеркулер работает, как охладитель. Собственно, иногда его именно так и называют.

Конечно, не бывает абсолютно верных решений. У конкретно этого тоже есть оборотная сторона: при охлаждении создаётся препятствие для непрерывной подачи воздуха, что влияет на эффективность работы, понижая давление. Но в то же время охлаждённый воздух в итоге даёт больший прирост мощности. Баланс потерь и выгод остаётся на откуп инженерам-проектировщикам системы турбонаддува. Собственно, теоретически такую систему можно сделать своими руками, однако мы не рекомендуем делать это неопытным водителям, так как малейшая неточность в расчётах приведёт к дополнительным нагрузкам на двигатель, что сильно ускорит его износ и уменьшит ресурс работы.

Если подробнее рассматривать вопрос воздушного охлаждения, то такой интеркулер универсален. Его можно использовать практически на любом турбированном двигателе, так как он не требует особых разъёмов или входов для подключения. Его располагают, как правило, под капотом автомобиля, хотя возможны и варианты. Главное, чтобы он был расположен между компрессором и впускным коллектором, чтобы воздух проходил через него и охлаждался перед попаданием в камеру сгорания. Если вам доводилось видеть машины, особенно старые мускул-кары, с прорезями в крышке капота, то это явный признак, что такой интеркулер в автомобиле и установлен.

Воздушный интеркулер представляет из себя радиатор. Обычно он алюминиевый или медный, в связи с теплопроводными свойствами этих металлов. Комплект продольно расположенных металлических трубок с пластинками между ними, по которым из компрессора через герметичный патрубок поступает нагнетаемый воздух, задерживает движение воздуха. Но во время прохождения через эту систему воздух при контакте с трубками отдаёт часть тепловой энергии, приобретённой в процессе работы компрессора, и через патрубок поступает во впускной коллектор. Таков, в общем, принцип работы интеркулера. Интеркулер на дизель конструктивно не отличается от интеркулера для бензинового двигателя. Отличны только создаваемые и обрабатываемые им температуры, ведь температура воспламенения дизельного топлива выше, чем бензинового. Если же говорить о фронтальном интеркулере, который устанавливается обычно в передний бампер, то для него специально вырезаются воздухозаборники с непрямой геометрией профиля, чтобы объём поступающего воздуха был выше. Патрубок от него отходит к компрессору вглубь подкапотного пространства, а выходной — обычно с другой стороны — подводится к двигателю. Конструктивно они идентичны, но в такой схеме воздух проходит большее расстояние. Таким образом, он охлаждается сильнее, но и падение мощности больше из-за лага в подаче воздуха в камеру сгорания.

Для чего нужен интеркулер

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

воздушное охлаждение;
жидкостное охлаждение;
комбинированная схема;

В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Назначение интеркулера

Все просто — в систему под большим давлением нагнетается воздух, что приводит к повышению его температуры практически до 200 градусов Цельсия. От выхлопных газов нагревается и турбокомпрессор.

Как следствие, плотность воздушных потоков уменьшается, чего не желательно допускать по причине снижения давления наддува и эффективности самого устройства.

В бензиновых моторах такая ситуация чревата вероятной детонацией по причине повышенного содержания окиси азота в выхлопе машины.

Для эффективной борьбы с перегревом как раз и предназначено простое, но гениальное изобретение — интеркулер.

Его основное назначение — охлаждение воздуха, который поступает в турбокомпрессор.

Слово «интеркулер» переводится как «промежуточный охладитель». Воздух проходит через устройство и охлаждается до температуры 50-60 градусов Цельсия.

При этом он становится не только холоднее, но и качественнее, что позволяет рассчитывать на увеличение мощности и производительности двигателя.

Специальный охладитель воздуха (радиатор), который необходим для эффективной работы дизельного двигателя называется интеркулером. Оборудование двигателя системой турбонаддува приводит к повышению температуры воздуха в топливной смеси до 200 градусов.

Таким образом, интеркулер по своей сути является набором трубок с высоким уровнем теплопроводности, благодаря которым излишки тепла выводятся, а в дизельный двигатель поступает охлажденный кислород.

Дополнительными плюсами от использования охладителя являются:

уменьшение экологически опасных выбросов в окружающую среду;
увеличение скорости реакции двигателя на перемены в подаче топлива;
ограничение расхода топлива.

В структуру воздушного интеркулера входят своеобразные соты, через которые под давлением движется воздух. Такие охладители наиболее популярны. Их главными достоинствами являются практичность и доступная цена. Однако они имеют крупный размер, а для размещения их под капотом требуется много свободного места. Также важно, чтобы охлаждающая поверхность была чистой и без дефектов, иначе деталь будет функционировать с нарушениями.

Внимание! Интеркулер типа «воздух-воздух» лучше всего ставить перед радиатором охлаждения. Если неправильно выбрать место для монтажа устройства, то вместо охлаждения воздуха, оно будет греть его, что отрицательно скажется на работе дизельного двигателя.

Жидкостные интеркулеры более удобны. Воздух в них охлаждается, проходя через емкость с водой. Такие конструкции компактны, но требуют дополнительного монтажа водяного насоса, а также электронного блока управления.

ПОДРОБНОСТИ: Как правильно прокачать ГУР Признаки неисправности и рекомендации по обслуживанию и прокачке гидроусилителя

Ни один из этих видов интеркулеров не застрахован от проблемы появления масла, что со временем может перерасти в нарушение функционирования всей турбированной системы.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

значительный перелив моторного масла;
проблемы с системой вентиляции картера;
попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Большой расход масла

Рекомендуем: Как делается замена лампы ближнего света на Ладе Калина

Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла — признаки, причины и что нужно делать

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Коробка воздушного фильтра и/или его заборный патрубок. Тут ситуация аналогична. Даже если воздушный фильтр в порядке нужно проверить состояние указанных узлов. Если они забиты — нужно исправить ситуацию и прочистить их. Сопротивление поступающего воздуха должно быть не выше 20 мм водного столба при работе двигателя на холостом ходу (приблизительно 2 технические атмосферы, или около 200 кПа). В противном случае нужно выполнить ревизию и чистку систему или ее отдельных элементов.

Нарушение герметичности крышки воздушного фильтра. Если такая ситуация имеет место, то неизбежно попадание в воздушную систему пыли, песка и мелкого мусора. Все эти частички будут работать как абразив в турбине, постепенно «убивать» ее из строя вплоть до полного выхода из строя. Поэтому ни в коем случае нельзя допускать разгерметизации воздушной системы у двигателя с турбиной.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10%!раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Через сколько км менять масло в двигателе

Рекомендуем: Как работает гидротрансформатор?

Интервал замены моторного масла нужно рассматривать исходя из условий эксплуатации, пробега авто, качества расходников и еще 7-ми факторов. Периодичность 8-12 тыс. км. общий показатель

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла из турбины в интеркулер (впускной коллектор). Такая ситуация возникает нечасто, однако ее причиной может быть уже упомянутый выше забитый воздушный фильтр, его крышка или патрубки. Другой причиной в данном случае могут стать забитые масляные каналы. В результате этого происходит разность давления, из-за которой, собственно, масло и «выплевывается» в интеркулер.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Нередко результатом попадания масла в глушитель и вообще в систему выхлопа будет синий дым из выхлопной трубы автомобиля.

Теперь переходим к более сложным причинам, соответственно, и дорогостоящим ремонтам. Они возникают в случае, если турбина очень сильно износилась вследствие ее неправильной эксплуатации или просто из-за своей «старости». Износ мог быть вызван чрезмерной нагрузкой на двигатель, использование неподходящего или некачественного масла, замена его не по регламенту, механическое повреждение и так далее.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Что такое интеркулер в автомобиле

Надо отметить, что конструктивно интеркулер может быть выполнен горизонтальным и вертикальным. Какой лучше использовать, а также какой радиатор интеркулера устанавливать на автомобиль, зависит от места в подкапотном пространстве. Устройство, работающее по принципу «воздух-воздух», отличается большими габаритами, а к его месту установки предъявляются высокие требования.

Кроме того, необходимо учитывать, что подобные изделия критичны к состоянию охлаждающей поверхности. Если она загрязнена, есть ее локальные повреждения, то эффективность работы всего устройства снижается.

Наилучшим вариантом считается, когда такие изделия установлены перед радиатором охлаждения. Надо отметить, что ошибка с выбором места установки может привести к нарушению всей работы интеркулера. Не будет выполняться главный принцип работы – вместо того, чтобы отдавать температуру, воздух может нагреваться из-за ее высокого значения в подкапотном пространстве, вследствие чего дизель станет работать только хуже.

Поэтому гораздо удобней интеркулер, работающий с использованием воды. Кроме того, что ему требуется для установки меньше места, применение воды повышает его эффективность в несколько раз. Однако подобное устройство для своей работы требует задействовать дополнительные элементы.

Простое техническое решение, в основе которого лежит принцип принудительного охлаждения сжатого воздуха, подаваемого в дизель, позволяет повысить мощность мотора за счет обеспечения условий для оптимального сгорания топлива. Дополнительным преимуществом будет улучшение экологических показателей работы двигателя.

Сегодня многие автомобилисты предпочитают автомобили с турбированным двигателем и это не удивительно, поскольку такой мотор отличается невероятной мощностью, что весьма привлекательно для поклонников больших скоростей. Каждый знает, что при работе даже «маломощного» мотора вырабатывается огромное количество тепловой энергии. И для корректной работы силового агрегата в авто с мощным мотором, устанавливается специальное устройство – интеркулер. Что это такое в автомобиле, для чего нужен и как функционирует мы сегодня расскажем.

Назначение интеркулера

Итак, интеркулером называется дополнительное охлаждающее устройство, обеспечивающие охлаждение воздушных масс, которые поступают из наддува, на турбированном движке. Устройство и принцип работы интеркулера напоминает обычный радиатор. И все-таки следует более подробно остановиться на том, зачем нужен.

Система охлаждения автомобиля

Можно выделить 2 главные функции охлаждающих устройств:

понижение температурных значений нагнетаемого воздуха;
уменьшение давления наддува.

Понижение температур

Интеркулер, рассчитанный на охлаждение воздушного потока до температуры внешней среды, можно было бы назвать стопроцентно эффективным. Но достигнуть таких больших значений практически нереально. Поэтому наилучшим вариантом признано устройство, функционирующее на 70%. Именно такое устройство чаще всего используется для дополнительного охлаждения при работе силового агрегата.

Понижение давления

К снижению давления ведет противодействие воздушных масс, создаваемое интеркулером. Со своей стороны, это предполагает некоторые конструкционные ограничения, поскольку превышение понижения давления даже на 1-2 атмосферы недопустимо. Иначе говоря, устройство служит для извлечения тепловой энергии из воздуха, нагревающегося в процессе сжатия в компрессоре.

Главным показателем, на котором основывались разработчики интеркулера, является наибольший отвод тепловой энергии, наименьшие потери давления при наддуве и усиление инертности воздушного потока.

Продуктивность интеркулера

Размер и продуктивность интеркулеров отличаются по типу силового агрегата, для которого он предназначен, и мощности самого устройства 220-550кВт.

Обыкновенный охлаждающий элемент увеличивает мощность силового агрегата приблизительно на 20%. Для увеличения данного значения в спортивных авто ставят дополнительные распылители воды, но это весьма дорогостоящие устройства.

Чем меньше по площади пластины интеркулера, тем ниже его рабочие потенциалы. Но увеличение мощности устройства не бывает прямо пропорциональным увеличению величины пластин. Допустим, увеличив площадь пластин на 15%, мы увеличим эффективность работы интеркулера на те же 15%. При этом увеличение площади на 50%, не дает увеличения мощности на этот показатель – она увеличится на меньшее значение.

Виды интеркулеров

Мы разобрались, что такое дополнительный радиатор, а теперь остановимся на том, какие виды интеркулеров ставят на машины. Отметим, что именно от конструкционных особенностей устройства имеют прямую зависимость его рабочие параметры и продуктивность в работе.

Воздушные радиаторы

Воздушные радиаторы пользуются большой популярностью у автомобилистов, их ставят на дизель при тюнинге машины для увеличения его производительности.

Схема дополнительного радиатора

Это радиатор, который состоит из трубок и пластинок. Из названия понятно, что процесс охлаждения осуществляется посредством воздуха, а, следовательно, его продуктивность зависит от габаритов интеркулера. В целях наибольшей рабочей эффективности (охлаждения), конструкторами использовалась модель, основанная на изменении длины трубок. Из-за этой конструктивной особенности возрастает площадь элемента, но, со своей стороны, значительное число изгибов является препятствием для воздушных масс, что сильно понижает давление.

Действие воздушного радиатора предполагает прохождение воздуха через трубки и пластины радиатора. В тонких трубках часто расположены маленькие перегородки. Ими создается турбулентность и повышается теплообмен. Такой радиатор делают, главным образом, из алюминия, но иногда применяется медь. Радиатор «воздух/воздух» может быть установлен в разных местах, но обычно это:

пространство за бампером — монтаж в центре с изначальным врезом в бампер;
над силовым агрегатом — на капоте создается отдельный заборник воздуха;
пространство у одного из крыльев автомобиля.

Под каждый из типов силового агрегата делается собственный интеркулер, поскольку необходимо учесть много факторов, например, направление воздушных потоков, габариты охлаждающего устройства, внутренний диаметр трубок и прочее.

Водный интеркулер

Как действует воздушное охлаждающее устройство, мы рассказали, далее остановимся на интеркулере «воздух-вода». Данный тип устройства применяют гораздо реже, но из-за наличия некоторых особенностей в конструкции водный интеркулер обычно используют в условиях с ограниченным пространством, т. е. в таких случаях, когда для обычного устройства нет места под капотом автомобиля. Ключевыми составными частями водного устройства являются:

электронный блок, управляющий процессом;
радиатор;
элемент, обеспечивающий теплообмен;
помпа;
трубки.

Конструкция водного интеркулера предусматривает наличие теплообменника, располагающегося вблизи от компрессора. Жидкости охлаждения, насыщаясь теплом, выводят его посредством радиатора, который располагается спереди, в окружающую среду. Заметим, что отвод тепловой энергии жидкостью осуществляется гораздо продуктивнее, в сравнении с воздухом. Но для обеспечения продуктивного поглощения температурного роста внутри теплообменника всегда должен присутствовать ее оптимальный объем.

Перед началом работы помпы, подающей охлажденную жидкость, теплообменник понижает температуру воздушной массы, которая подается в коллектор. Однако при нагреве воды ей необходимо время для остывания. Впрочем, кроме явных достоинств водного радиатора, он имеет существенные недостатки, например, усложненная конструкция теплообменника. Поскольку для корректной работы элемента необходимо подсоединение «лишних» патрубков, помпы, радиатора и центрального БУ. Это называется двухконтурной моделью охлаждения, и она создает некоторые трудности в процессе работы и ремонта. Эти причины способствуют невысокой популярности интеркулеров такого вида. Хотя при невозможности по тем или иным причинам установки воздушного устройства, водный интеркулер буквально спасает, и его положительные характеристики становятся очевидными, к примеру, в силовом агрегате TSI.

Особенности установки

Особенности установки и эксплуатации

Если вы решили установить интеркулер, следует грамотно избрать место его расположения, в противном случае, элемент не только не будет корректно охлаждать воздух, но и, напротив, будет способствовать их нагреву.

Специалистами рекомендуется ставить устройство перед основным радиатором – это позволит сделать процесс охлаждения намного более продуктивным. Бока лучше делать в виде металлического короба. Трубки, которые соединяют турбину с интеркулером, надо поменять на детали с большим сечением, так сводятся к минимуму потери давления. Для понижения тепловой нагрузки от двигателя, необходимо обеспечить дополнительное покрытие трубки лентой из алюминия.

Что касается ухода и эксплуатации, то из-за простоты конструкции интеркулер не нуждается в специальном уходе. В числе наиболее распространенных поломок выделим обрыв патрубков, реже самого теплообменника. К этому приводит высокое давление внутри системы. При возникновении данной неисправности мощность мотора резко понижается, а расход горючего возрастает. Дополнительное охлаждающее устройство необходимо регулярно промывать, так же как основной радиатор.

Мусор, попадающий в устройство и забивающий соты, приводит к значительному ухудшению работы интеркулера, но для чистки никогда не нужно применять технику повышенного давления, поскольку водяная струя может повредить стенки конструкции.

Идеальный интеркулер

Сбалансированность дополнительного радиатора обеспечивается следующими показателями:

Оптимальность внутреннего проходного диаметра. Именно диаметр ядра в теплообменнике отражается на том, какое объем давления утрачивается в процессе прохождения воздушных потоков. Рассчитать с точностью оптимальный диаметр нельзя, но можно предположить, каким он должен быть. Допустим, установка турбулизатора не позволит воздушным массам прижиматься к стенкам устройства и передавать ему тепло. Плотность турбулизатора влияет на улучшение теплообмена и снижение потерь потока.
Большое значение имеют габариты ядра. Чем короче каналы, по которым идут воздушные потоки, тем меньше будет проходной диаметр.
Площадка, окружающая воздушные массы, способствует снижению температур воздуха из наддува. Следовательно, чем меньше вес окружающих воздушных масс, тем ниже будут охлаждающие потенциалы устройства.
Обтекаемость формы ядра влияет на беспрепятственное перемещение воздуха по устройству, причем чем он тяжелее, тем меньшее его количество будет проходить сквозь радиатор, что отражается на эффективности охлаждения.
Параметры интеркулера улучшаются с помощью каналов, проводящих охлаждающие воздушные массы. По мнению специалистов, использование оптимального канала увеличивает КПД в теплообменнике на 15-20%.
Объем и скорость передвижения воздушного потока зависят от размеров и вида трубки.
Влияние на стабильную работу устройства оказывают секционные изгибы (переходы) и присутствие патрубков. К слову, каждый изгиб устройства – это увеличение вероятности потерь. А герметичность соединения патрубков нарушена, то потери давления при наддуве увеличиваются.

Дополнительный радиатор

Плюсы и минусы использования дополнительного радиатора

Наверняка, сейчас вы разобрались что такое интеркулер и в чем его главное предназначение. Но остаются вопросы о целесообразности его установки. Поэтому нужно упомянуть о плюсах и минусах использования дополнительного охлаждающего устройства.

Эффективность использования

Сколь эффективна установка интеркулера в автомобиле? Без колебаний можно сказать, что эффективность работы охлаждающего устройства очевидна!

К примеру, охлаждение воздушных масс лишь на 10ºС увеличивает производительность силового агрегата приблизительно на 3-4%. При этом даже воздушный интеркулер охлаждает воздушные потоки ориентировочно на 50ºС, а, следовательно, прибавка мощности составляет 15%. Но рекордсменом признается водная система, обеспечивающая понижение температурного режима до 70ºС, а это – 21% к мощностям мотора.

Как видно, установка дополнительного охлаждающего устройства вполне обоснована. Но следует подчеркнуть, что их устанавливают исключительно на турбированные моторы, ведь обыкновенные моторы не имеют подобных объемов нагнетания воздушных масс в цилиндры и отсутствует излишнее нагревание.

Минусы дополнительного радиатора

Даже самый идеальный радиатор – не идеален! Вот и интеркулер имеет некоторые недостатки. Расскажем о них:

Снижение давления. Ясно, что воздушные массы, проходящие через большое количество труб, затрачивают часть собственной энергии на преодоление препятствий.
Масса. Что не говори, а это интеркулер имеет приличный вес — есть экземпляры, весящие до 20кг.
Водное устройство, требует дополнительного охлаждения. Кроме того, само устройство требует значительного внимания, поскольку при вытекании жидкости эффективность его работы падает в несколько раз.

Разновидности интеркулеров

Поломки охлаждающего устройства

Машина «дымит» либо уровень масла не отличается стабильностью. В данном случае необходимо внимательно осмотреть места протечек.

Масляные отложения на патрубках и их стыках. Однако, если масло проступает налётом или его очень мало, то бывает нормой – тут немаловажно учесть мощность мотора и пробег транспортного средства. Но когда масло течёт в момент отсоединения устройства, то есть подозрение на поломку турбокомпрессора. В этом случае требуется замена сажевого фильтра.

При протечке на стыке патрубка заменяется уплотнительная прокладка на нем. Если такое действие не дает результатов, то нужно обратиться в автосервисе, где опытные мастера помогут разобраться в проблеме. Главное, не следует затягивать с решением этой проблемы, поскольку силовой агрегат функционирует с потерями мощностей, что приводит к поломке турбокомпрессора.

Можно ли демонтировать охлаждающее устройство

И в заключение нужно сказать о возможности демонтажа дополнительного радиатора. В принципе, она существует, но подобные изменения не дают хороших результатов! Поскольку резко снижается производительность двигателя. Кроме того, система нагнетания воздушных потоков, находящаяся на силовом агрегате, не ориентирована на столь высокие температуры. А потому без работы интеркулера часто страдает.

Установка интеркулера

Допустим, самый популярный вид автотюнинга – это именно установка дополнительного радиатора больших размеров и объемов. Это обеспечивает прохождение значительных объемов воздушных масс, а значит лучшее охлаждение. Еще многие автовладельцы ставят особые заборники воздуха на капоте авто, которыми направляются набегающие холодные потоки непосредственно на корпус охлаждающего устройства. Это в разы увеличивает теплоотдачу.

Источник Источник http://automotokit.ru/fakty-ob-avto/ustrojstvo-interkulera-dizelnogo-dvigatelya.html
Источник http://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/sistema-ohlazhdeniya/dlya-chego-nuzhen-interkuler-chto-eto-takoe-v-avtomobile.html

Интеркулер что это такое в автомобиле, принцип работы, для чего нужен

Перед современными инженерами, конструирующими двигатели автомобилей, стоят сразу несколько задач:

Мотор должен быть мощным;
Компактным;
Экологичным;
И при всём том он должен работать на том же нефтяном топливе.

Учитывая вышесказанное, конструкторы используют все уловки (или, скажем, резервы), для того, чтобы это топливо сгорало в моторах с максимальной отдачей. Увы, просто, «залив» цилиндры двигателя топливом, вы даже не запустите его – для сгорания ему нужен кислород. С этой целью двигатели оснастили турбонаддувом, чтобы увеличить подачу воздуха в цилиндры – ведь само по себе топливо, лишённое окислителя (кислорода воздуха»), воспламениться не в состоянии. Так появились турбированные двигатели, поначалу, правда, только дизельные. По сравнению с аналогичными «атмосферными» моторами турбированные оказались мощнее более чем на 20%, да к тому же более зкологичными. Поэтому инженерная мысль заработала в следующем направлении: – а нельзя ли ещё увеличить подачу воздуха. Но при этом сочетание топливной смеси должно быть таким, чтобы та была в состоянии гореть.

Разновидности элемента

Существующие модификации оборудования:

Воздушный теплообменник состоит из рядов трубок, соединенных между собой каналами. Сжатый компрессором газ проходит через трубопроводы, которые охлаждаются набегающим потоком воздуха. Конструкция обеспечивает снижение температуры на 40-50°С, что позволяет повысить отдачу двигателя на 12-15%. Радиатор начинает работать после разгона автомобиля до скорости 40-50 км/ч. Элементы теплообменника устанавливают над силовым агрегатом, под пластиковым бампером или в полостях внутри передних крыльев.
Для снижения веса и повышения эффективности работы используется жидкостно-воздушный интеркулер. Антифриз подается отдельной помпой, обеспечивая снижение температуры газа на 65-70°С. Встречаются конструкции с охлаждением сжиженным газом, который при расширении обеспечивает охлаждение воздушного потока на 90-100°С. Жидкостный теплообменник устанавливается в заводских условиях, при самостоятельном монтаже требуется предусмотреть помпу и электронику, регулирующую работу интеркулера.

Функции интеркулера в автомобиле

Схема и принцип работы детали

Недостатки системы

Рассматривая, что такое интеркулер на дизеле, стоит отметить и его недостатки:

Понижение давления. В любом случае воздух должен проходить не прямо, а через определенные магистрали и лабиринты. Поэтому часть энергии, что дает турбина, теряется.
Масса. Вес некоторых радиаторов может доходить до 15 килограмм.
Необходимость в наличии дополнительной охлаждающей жидкости (касается второго типа интеркулеров). Кроме того, нужно следить за герметичностью системы и всегда контролировать уровень. Если жидкость в системе отсутствует, эффективность интеркулера снижается в разы.

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Средства для промывки

Специалисты рекомендуют выполнять чистку охладителя снаружи и внутри. В первом случае сделать это будет намного проще, поскольку не придется разбирать его. При втором варианте, сняв интеркулер, промыть его можно намного качественнее. Подбирая необходимый способ очистки важно опираться на то, как часто она проводится и при каких условиях эксплуатируется автомобиль.

Для очистки наружной поверхности необходимо большое количество воды.

Промывку осуществляют с помощью различных очистителей и средств. Чаще всего для наружной части подойдет проточная вода, любое чистящее средство и щетка с мягким ворсом. А вот для внутренней части понадобится еще и отвертка с торцевыми ключами, которыми потребуется выкрутить крепежные болты для снятия устройства. При маслянистом загрязнении специалисты рекомендуют применять профессиональные очистители, предназначенные для мотора, радиатора или же использовать что-то из горючих жидкостей, например, керосин или бензин.

Главное, при любой промывке — соблюдать меры предосторожности, поскольку такой материал, как алюминий, из которого состоит интеркулер, при небрежном обращении легко повредить или деформировать.

Особенности эксплуатации

При работе турбины в воздушный поток попадает масло, которое подается под давлением к опорам ротора. Частицы смазки попадают в теплообменник или скапливаются в точках перегиба шлангов.

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА

Причинами появления масла в интеркулере дизельного двигателя могут стать как легко устранимые неисправности, так и более сложные поломки. Рассмотрим некоторые из них.

ПРОСТО РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ

Список:

Изгиб маслопровода. Эта деталь находится между турбиной и картером дизельного двигателя, является сливной трубой и должна быть ровной. Маслопровод довольно жесткий и прочный по своим свойствам, но длительное использование может привести к его деформации. В этом случае давление в турбине повышается, и масло через уплотнительные кольца появляется в интеркулере. Решить эту проблему можно, выровняв маслопровод либо заменив уплотнители. Может потребоваться также замена всей детали.
Трещины или отверстия в воздуховоде, ведущем к турбине. Чтобы масло больше не появлялось в интеркулере, следует убрать повреждения в воздуховоде.
Засорение масляного фильтра препятствует нормальному движению воздуха. Следствием этого является разрушение колец уплотнителя и появление масла в интеркулере. Чтобы устранить проблему, нужно почистить фильтр, а еще лучше поставить вместо него новый.

СЛОЖНЫЕ ЗАДАЧИ

Список:

Засорение сливного маслопровода. Например, чтобы закрепить маслопровод в процессе ремонта дизельного двигателя, вы применяли обычные герметики. Это может привести к тому, что в результате нагревания они попадут в трубку, и она забьется. Исправить ситуацию поможет аккуратная чистка маслопровода.
Проблема вентилирования картера. Она может возникнуть в результате деформации уплотнительных колец поршней и цилиндров. При этом выхлопы оказываются внутри картера и через сливную трубку кидают масло в интеркулер. Решается эта ситуация серьезным ремонтом дизельного двигателя с установкой новых колец, поршней и уплотнителей.

Возможность замены

При повреждении радиатора потребуется выполнить следующие действия:

Отсоединить воздушные шланги, а затем снять теплообменник для оценки возможности восстановления. Рекомендуется помечать снятые элементы или записывать на видео процесс разборки. При последующих монтажных работах владельцу не потребуется выяснять, зачем нужна та или иная деталь.
Удалить следы масла и грязи с внутренней и внешней поверхности теплообменника. От качества очистки зависит дальнейшая работоспособность радиатора. Загрязнения удаляются органическими растворителями (например, бензином или дизельным топливом) и водой с химическими реагентами. Использовать мойку под давлением запрещено, поскольку струя воды деформирует соты и трубки.
Запаять обнаруженные трещины в металлических элементах. При выборе материалов для пайки учитывается тип металла, использованного заводом при изготовлении теплообменника.
Проверить отремонтированный радиатор путем подачи воздуха под рабочим давлением, деталь опускается в резервуар с водой. Если на поверхности жидкости появляются пузырьки газа, то требуется дополнительный ремонт теплообменника.
Установить детали на автомобиль и совершить пробный запуск двигателя. При работе силового агрегата не допускается свист сжатого воздуха, выходящего через отверстия в шлангах или радиаторе.

Устранение неисправностей

Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
Заменить масляный и воздушный фильтры.
В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.

Внимание: для дизелей с турбонаддувом необходимо использовать специальное масло с присадками, сохраняющими смазывающие свойства при высокой температуре в газовой турбине.

Можно ли сделать интеркулер самому?

для чего необходим турбонаддув с интеркулером

В данной статье мы разберем преимущества и особенности турбокомпрессорного наддува с промежуточным охлаждением воздуха

Судовой дизель с турбонаддувом

Основной характеристикой судовых дизелей, как в прочем и любых двигателей, является мощность. Для ее увеличения, без существенного изменения объема двигателя и количества цилиндров применяют турбонаддув. Он представляет собой один из видов нагнетания дополнительного воздуха в камеру сгорания, который происходит за счет работы турбокомпрессора. Судовой дизель, оборудованный турбонаддувом, неизменно демонстрирует лучшие мощностные показатели, чем равноценные аналоги с атмосферным нагнетанием воздуха.

Турбонаддув в судовых двигателях осуществляется за счет специального устройства – турбокомпрессора. Именно это приспособление, используя энергию отработанных газов, позволяет увеличить содержание кислорода в горючей смеси.

Если рассматривать сам принцип действия данного вида нагнетания воздушного потока, то в общих чертах схема выглядит так: колесо турбины, вращающееся за счет выхлопных газов, приводит в движение компрессорное колесо, которое и отвечает за сжатие и нагнетание воздушных масс в камеру сгорания.

Указанный процесс сопровождается неминуемым нагреванием воздуха до крайне высоких температурных показателей (до 200 °С). Стоит отметить, что и сам турбированный компрессор подвергается нагреванию со стороны отработанных газов. Данный факт обусловил появление сразу нескольких проблем: во-первых, перегрев элементов судового дизеля, в конечном итоге, приведет к его отказу, а во-вторых, горячий воздух обладает меньшей плотностью, что самым негативным образом сказывается на давлении наддува. Иными словами, судовой дизель будет работать в разы эффективнее, если потоки, циркулирующие в турбокомпрессоре, подвергать охлаждению.

Судовой дизель с интеркулером

Для решения данной задачи был придуман интеркулер – одновременно простое и гениальное устройство, позволяющее уменьшить температуру воздуха примерно до 50° С. Судовой дизель, в котором присутствует интеркулер, получает в свое распоряжение до 20% дополнительной мощности. Согласитесь, это внушительный показатель, особенно если учесть, что судовой дизель при этом не претерпевает никаких серьезных изменений. Конструкция промежуточного охладителя, как иначе называют интеркулер, относительно несложная: больше всего он напоминает радиатор с множеством длинных патрубков и ходов, выполненных из меди или алюминия. Выбор именно этих металлов продиктован их прекрасной теплоотдачей. Особенности строения И определяют и его «слабое место». Воздушный поток, проходя через многочисленные элементы интеркулера, частично теряет давление. Кроме того, он утяжеляет судовой дизель как минимум на несколько килограммов. Именно поэтому реальный показатель эффективности работы промежуточного охладителя оценивается в 70%, хотя в идеальном случае предполагается достижение всех 100%. Учитывая темпы развития современного машиностроения, можно предположить, что в скором времени будет найден путь для минимизации потери давления.

На данный момент существует только два вида интеркулеров:

с воздушным охлаждением: они обладают наиболее простой конструкцией, однако уступают второму типу в эффективности;
с водяным охлаждением: наиболее продуктивный вид И, но, за счет сложности установки и эксплуатации, встречается реже.

Подводя итог, можно с уверенностью заявить, что судовой дизель с турбонаддувом в сочетании с интеркулером даст внушительный прирост мощности.

В каталоге Маринэк вы можете выбрать подходящий судовой дизель Nanni как с атмосферным, так и турбонаддувом. На все возникающие вопросы вам ответят наши специалисты по телефону 8 812 34-000-56 и электронной почте [email protected].

➫ Масло в интеркулере турбодизелей: причины и последствия

Чем грозит попадание масла в интеркулер дизеля

В процессе эксплуатации дизельных автомобилей, оснащенных турбиной, моторное масло часто проникает в полость интеркулера двигателя внутреннего сгорания. При попадании смазочного материала в охладитель системы турбонаддува происходит резкое снижение мощности силового агрегата, а при воздействии на педаль акселератора наблюдаются неожиданные провалы. Описанные проблемы связаны с неисправностями в системе.

Зачем нужен интеркулер турбонаддува дизельного двигателя

При сжатии в турбокомпрессоре воздушные массы получают сверхвысокий нагрев. Перед подачей в рабочие цилиндры они нуждаются в промежуточном охлаждении, иначе объема воздуха будет недостаточно, чтобы обеспечить наибольшую эффективность сгорания топлива. Если в цилиндры поступает разогретый кислород, резко снижаются мощностные характеристики мотора и возрастает расход горючего.

Интеркулер работает по принципу радиатора. Он расположен сзади турбины. В задачу устройства входит качественное охлаждение сжатого воздуха (воздушное, жидкостное, комбинированное), направляемого в камеры сгорания двигателя. Благодаря охлаждению, в цилиндры подается воздух в достаточных объемах, необходимых для сжигания большего количества дизельного топлива. При помощи охладителя температура наддувочного воздуха снижается до 55-70 °С.

При подаче охлажденных воздушных масс происходит следующее:

повышается мощность двигателя;
уменьшается потребление солярки, моторного масла;
снижается токсичность выбросов;
улучшается эффективность сгорания топливовоздушных смесей;
увеличивается количество оборотов коленвала;
возрастает момент вращения на пониженных оборотах;
улучшается общий коэффициент полезного действия ДВС;
повышается уровень максимальной скорости транспортного средства.

Как выявить попадание масла в интеркулер

Если турбина вбрасывает смазочный материал в охладитель, необходимо проверить исправность работы турбокомпрессора. Помимо нарушений в турбокомпрессоре, причины могут состоять в следующем:

Нарушение целостности, закупорка элементов маслопровода (трещины, загибы сливного патрубка, деформация, износ уплотнений).
Появление трещин на корпусе самого интеркулера.
Деформации, дефекты воздуховода.
Засор воздушного фильтра.
Повышенный уровень моторного масла в картере двигателя.
Неисправности элементов системы вентиляции ДВС.
Износ деталей цилиндропоршневой группы (деформации, разрушения поршней, колец, стенок цилиндров).

Предупреждение случаев попадания масла в интеркулер турбированного мотора

Во избежание подобных дефектов в работе системы турбонаддува, рекомендуется проводить ее регулярное обслуживание. Профилактические мероприятия по уходу за интеркулером турбины:

регулярное очищение наружных отверстий радиатора от загрязнений;
прекращение эксплуатации мотора до устранения причин, вызвавших появление масла в охлаждающем устройстве;
проверка уровня смазки.

Важно: если водитель будет продолжать активно использовать автомобиль на фоне имеющихся неисправностей в системе турбонаддува, это неизбежно приведет к серьезным поломкам мотора, требующим дорогостоящего капитального ремонта.

Что делает интеркулер?

Все, что вам нужно знать о промежуточных охладителях

Интеркулеры, используемые в двигателях с турбонаддувом или с нагнетателем, обеспечивают столь необходимое охлаждение, которое не может обеспечить один радиатор. Прежде чем мы объясним, как они работают, мы объясним, почему они вам могут понадобиться.

Для простоты мы остановимся на двигателях, в которых в качестве примера используются турбокомпрессоры. Двигатели с турбонаддувом выделяют много тепла при сжатии воздуха — процесс, который помогает втиснуть в двигатель как можно больше воздуха.

Больше воздуха — больше мощности (среди множества других преимуществ, таких как топливная эффективность и сокращение отходов). Это может показаться достаточно простым, но сжатый воздух становится очень горячим, что означает, что он теряет плотность и, следовательно, кислород.

Кислород жизненно важен, поскольку он способствует горению в топливно-воздушной смеси. Чтобы использовать сжатый воздух, его необходимо охладить для увеличения плотности и кислорода — здесь на помощь приходит интеркулер.

Natrad предлагает большой ассортимент промежуточных охладителей для высокопроизводительных транспортных средств или двигателей, которым требуется немного дополнительный «умф».Свяжитесь с нами, чтобы получить консультацию специалиста и отличное обслуживание.

От горячего к холодному

Двигатель с принудительным впуском не является редкостью в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками. Он имеет ряд преимуществ, оставаясь при этом легким, что является большим преимуществом, особенно для гонок.

Однако весь этот сжатый воздух может нагреваться до температуры выше 205 ° C в экстремальных условиях. Как мы упоминали ранее, горячий сжатый воздух не подходит для горения. Вот тут-то и пригодится интеркулер.

Интеркулер способствует этому процессу, охлаждая воздух перед его поступлением в двигатель и камеру сгорания. В зависимости от того, какой это интеркулер, процесс охлаждения может немного отличаться.

Типы промежуточных охладителей

Интеркулер — это теплообменник, который, как и радиатор, обрабатывает воздух через ребра и охлаждает его. Существует два основных типа промежуточных охладителей:

Воздухо-воздушный охладитель

Это наиболее распространенное применение для повседневных автомобилей, поскольку это очень простая система, в которой обрабатываются:

Вход в воздухозаборник турбокомпрессора
Переход на горячий сжатый воздух
Прохождение мимо промежуточного охладителя и охлаждение перед отправкой в двигатель

Обычно он зависит от потока окружающего воздуха из передней части автомобиля, который проходит через промежуточный охладитель и охлаждает сжатый воздух, во многом как радиатор.

Основные преимущества :

Отсутствие утечек жидкости
Легкость
Простая система
Экономичная
Маловероятно нагревание при хорошем воздушном потоке

Воздухо-жидкостной охладитель

Промежуточный охладитель жидкость-воздух намного сложнее, но в наши дни они становятся все более популярными в автомобилях из-за более высокой эффективности. Процесс работает следующим образом:

Холодный воздух поступает на впуск турбокомпрессора
Турбокомпрессор сжимает и нагревает воздух
Нагретый воздух направляется в промежуточный охладитель, который охлаждает его перед отправкой в двигатель
В то же время охлаждающая жидкость остается также циркулирует через промежуточный охладитель
Горячая охлаждающая жидкость циркулирует к радиатору, который отправляет холодную охлаждающую жидкость обратно в промежуточный охладитель, чтобы способствовать дальнейшему охлаждению

При наличии двух контуров, по которым проходит воздух или охлаждающая жидкость, обычно требуется больше аксессуаров и приспособлений, таких как шланги.Таким образом, это может быть немного дороговато, но все же остается высокоэффективной системой, особенно в таких приложениях, как транспортные средства для дрэг-рейсинга.

Одна потенциальная проблема заключается в риске перегрева, когда вокруг двигателя накапливается остаточное тепло, а охлаждающая способность недостаточна для снижения температуры.

Обычно эту проблему можно решить, оставив автомобиль поработать на некоторое время перед выключением двигателя, чтобы система охлаждения продолжила работу.

Основные преимущества :

Высокая эффективность
Эффективность можно преувеличить, если использовать лед или другие химические вещества на короткое время
Меньше турбо-лаг
Можно разместить в любом месте моторного отсека
Более короткий маршрут

Общие неисправности промежуточного охладителя

Как обсуждалось выше, при использовании промежуточных охладителей следует учитывать несколько моментов.К счастью, большинство из них можно легко исправить, но, если она вам понадобится, установить замену несложно. Общие неисправности промежуточного охладителя включают (но не ограничиваются ими):

Протекающие шланги (если речь идет о жидкости)
Отказ из-за ударного повреждения
Проблемы с установкой, приводящие к неисправности
Перегрев или нагревание (из-за неправильного размещения интеркулера и зависит от потока окружающего воздуха)
Загрязнение масла из-за утечек в систему
Засорение

Признаки и симптомы

Заметное падение мощности двигателя
Повышенный расход топлива
Неестественный дым из выхлопной системы
Заметная утечка охлаждающей жидкости ( что может указывать на другие проблемы, такие как отказ радиатора)

Если вы хотите отремонтировать интеркулер , вам могут помочь мастерские Natrad по всей Австралии.Если ремонт не является экологически безопасным вариантом, у Natrad также есть ряд деталей для интеркулера или альтернативы, изготовленные на заказ.

Различия между охладителем дополнительного воздуха и промежуточным охладителем

Для многих промышленных процессов требуется сжатый воздух. К сожалению, воздушные компрессоры выделяют значительное количество тепла, которое необходимо отводить, чтобы предотвратить повреждение чувствительных компонентов процесса.

Операторы могут уменьшить тепловые эффекты сжатия воздуха с помощью таких устройств, как промежуточные и промежуточные охладители.В этой статье рассматриваются различия между промежуточным и промежуточным охладителем.

Промежуточный охладитель и дополнительный охладитель для воздушных компрессоров

Правильное использование названий теплообменников может оказаться сложной задачей для неопытных операторов. Хотя промежуточные и промежуточные охладители часто используются как взаимозаменяемые, они относятся к машинам с небольшими различиями в конструкции и работе. Мы четко определяем, чем промежуточный охладитель отличается от промежуточного охладителя.

Что такое интеркулер?

Промежуточный охладитель — это теплообменник, который отводит тепло из воздуха, вырабатываемого воздушным компрессором.Эффективный промежуточный охладитель восстановит температуру сжатого воздуха почти до уровня окружающей среды.

Как работает интеркулер?

Промежуточный охладитель обычно используется в двигателях с турбонаддувом для охлаждения сжатого воздуха перед его поступлением в систему циркуляции двигателя. Работая в качестве блока охлаждения всасываемого воздуха, промежуточный охладитель обеспечивает подачу большего количества воздуха в двигатель за счет увеличения плотности воздуха, что, в свою очередь, повышает его общую эффективность и выходную мощность.

Что такое дополнительный охладитель?

Дополнительный охладитель — это устройство механического охлаждения, которое работает на принципах теплообмена между двумя средами, обычно водой и воздухом.Установки дополнительного охлаждения можно использовать для достижения температуры 5-20 ° F сразу после выпуска сжатого воздуха из компрессорной установки.

Как работает дополнительный охладитель?

Стандартный дополнительный охладитель состоит из трубок (содержащих воду или воздух) и ребер, которые помогают достичь охлаждения. Во время работы окружающий воздух втягивается в доохладитель, чтобы помочь удалить влагу из сжатого воздуха за счет конденсации при одновременном снижении температуры процесса до удовлетворительного уровня. Доохладители сжатого воздуха производятся с водяным или воздушным охлаждением.

В доохладителях сжатого воздуха с воздушным охлаждением окружающий воздух направляется по трубам, содержащим горячий сжатый воздух, для отвода тепла, выделяемого в процессе теплообмена. В версии с водяным охлаждением (также называемой охладителем воздух-вода) вода направляется по трубкам, идущим рядом с трубками сжатого воздуха, для достижения охлаждения.

В чем разница между промежуточным охладителем и промежуточным охладителем?

Хотя промежуточный охладитель и промежуточный охладитель могут использоваться для обозначения одного и того же устройства и функционируют одинаково, обстоятельства, в которых они используются, дают очень тонкие различия.В то время как промежуточный охладитель представляет собой теплообменник, который работает за счет охлаждения воздуха, выходящего из компрессорной установки, промежуточный охладитель — это устройство, прикрепленное к воздушному компрессору, которое охлаждает воздух перед впуском двигателя.

Преимущества использования охладителей сжатого воздуха

По своей конструкции промежуточные и промежуточные охладители будут вызывать охлаждение сжатого воздуха за счет отвода тепла, выделяемого при сжатии воздуха. Эффект этого теплообмена заключается в конденсации водяного пара, взвешенного в воздухе, который может собираться, позволяя сухому воздуху поступать в подаваемые процессы.Удаление воды защитит чувствительные к влаге компоненты и предотвратит повреждение оборудования, которое могло произойти из-за коррозии, вызванной воздействием влаги.

Как выбрать дополнительный охладитель или промежуточный охладитель для вашего приложения

Как указывалось ранее, промежуточные и промежуточные охладители работают одинаково и могут использоваться взаимозаменяемо. В зависимости от целевого применения любое охлаждающее устройство может использоваться для отвода тепла от промышленного процесса. В тех случаях, когда охлаждение всасываемого воздуха имеет решающее значение для работы двигателя, рекомендуется использовать промежуточный охладитель.

NiGen имеет решения для промышленного воздуха

Компания NiGen уделяет приоритетное внимание поставке промышленных воздушных компрессоров лучшего качества для всех наших клиентов. В рамках различных решений для сжатого воздуха, которые мы предлагаем, мы также обеспечиваем доохладители воздушного компрессора и установку, чтобы обеспечить соответствие ваших систем сжатого воздуха международным стандартам.

Свяжитесь с командой NiGen сегодня, чтобы узнать цену или узнать больше о том, как мы можем помочь с вашими потребностями в промышленном воздухе.

Будет ли более мощный интеркулер добавить лошадиных сил? Все, что вам нужно знать — Vivid Racing News

Турбокомпрессор — отличный способ добавить мощности к вашему опыту вождения, гоняете ли вы на треке или гоняете по шоссе.Однако важно помнить, что двигатель вашего автомобиля уже невероятно горячий; а если добавить турбокомпрессор, он станет еще горячее. При этом весь горячий сжатый воздух, который испускает турбокомпрессор, необходимо как-то охладить, и именно здесь турбо-интеркулер пригодится. Послепродажный интеркулер часто упускается из виду, но он чрезвычайно полезен для оптимизации его характеристик.

Что такое замачивание тепла?

Чрезмерное нагревание — это то, чего вы захотите избежать любой ценой, особенно когда решение простое: просто модернизируйте интеркулер вашего автомобиля.Почему? Что ж, чрезмерное или ненужное нагревание увеличивает риск детонации и может вызвать большие потери мощности из-за высоких температур наддувочного воздуха и цилиндров. При более энергичном вождении и высокой мощности эти проблемы становятся еще более распространенными. Это лишь одна из причин, по которой вы захотите найти апгрейд для штатного трубчато-ребристого интеркулера вашего автомобиля.

Замена заводского промежуточного охладителя (или охладителя наддувочного воздуха) вашего автомобиля на более крупную или модернизированную версию — отличный способ безопасно увеличить мощность турбодвигателя.При понижении температуры на входе в двигатель более плотный воздушный заряд будет попадать в двигатель, создавая больше лошадиных сил при аналогичных уровнях наддува и выше. Это один из лучших способов поддерживать крутящий момент в машине на круге за кругом. И все мы знаем, что чем прохладнее воздух вдыхает ваша машина, тем лучше она будет работать. В конце концов, промежуточный охладитель является важной частью производительности вашего автомобиля, поскольку его основная цель — отвод тепла от всасываемого заряда и поддержание высокого уровня эффективности и функциональности.

Для чего нужен интеркулер?

Можно сказать, что интеркулеры в чем-то похожи на воздухозаборники, особенно по своему основному назначению.Основная задача промежуточного охладителя — охлаждение сжатого воздуха, выходящего из турбонагнетателя или нагнетателя, прежде чем он попадет в двигатель, чтобы поддерживать его оптимальную работу. Если вы еще не знали, когда вы сжимаете воздух, он нагревается. Турбокомпрессоры также очень горячие, потому что через половину агрегата проходят выхлопные газы.

Вся суть турбокомпрессора состоит в том, чтобы нагнетать сжатый воздух в двигатель, что позволяет использовать больше топлива и, в конечном итоге, большую мощность. Однако есть одна проблема: горячий воздух может вызвать детонацию и менее насыщен кислородом, чем холодный воздух.Воздух, который нагнетается в двигатель турбонагнетателем, естественно, будет очень горячим, поскольку сам турбонагнетатель горячий, и сжатие воздуха естественным образом делает его более горячим. Турбо-промежуточный охладитель предназначен для охлаждения горячего сжатого воздуха до более приемлемой температуры, прежде чем он попадет в двигатель.

Как работает интеркулер?

Интеркулер

Turbo работает так же, как радиаторы, за счет использования ребер для отвода тепла от сердцевины интеркулера. Затем он охлаждает сжатый воздух и снабжает двигатель дополнительным кислородом для улучшения сгорания.Охлаждение сжатого воздуха также делает двигатель более надежным за счет регулирования соотношения воздух-топливо. Для того, чтобы это работало эффективно, требуется поток воздуха через ребра, что является одним из недостатков промежуточных охладителей воздух-воздух, но эта проблема, как правило, настолько незначительна, что не влияет на реальную производительность.

В чем разница между интеркулером воздух-воздух и воздух-вода?

Обычно интеркулер, используемый в автомобильной промышленности, имеет конструкцию воздух-воздух или воздух-вода.Итак, в чем разница между этими двумя разными типами промежуточных охладителей? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Интеркулер воздух-вода
Интеркулер типа «воздух-вода» (с жидкостным охлаждением) использует воду для охлаждения сжатого воздуха. Вода прокачивается по всему агрегату, отводя тепло в процессе движения по системе. Когда вода нагревается, она фильтруется в радиатор или через охлаждающие контуры, прежде чем снова охладиться. Интеркулер с жидкостным охлаждением намного меньше интеркулера воздух-воздух, что делает его отличным вариантом для моторных отсеков без особого дополнительного пространства.Кроме того, поскольку вода поглощает тепло лучше, чем воздух, интеркулер этого типа идеально подходит для более широкого диапазона температур.

Интеркулер воздух-воздух
В то время как промежуточный охладитель воздух-вода имеет гораздо больший охлаждающий потенциал, жидкость в конечном итоге станет слишком горячей, если не будет использоваться вспомогательный радиатор. По этой причине большинство промежуточных охладителей, которые вы найдете на автомобилях с турбонаддувом, используют конструкцию воздух-воздух. В этом типе турбо-промежуточного охладителя используются охлаждающие ребра и воздушный поток, поступающий извне автомобиля, для охлаждения сжатого воздуха.Интеркулеры воздух-воздух доступны по цене, просты, легки и являются наиболее популярным выбором для автолюбителей.

Как послепродажный интеркулер помогает

Чтобы снизить производственные затраты, часто промежуточный охладитель OEM довольно мал. Обычно он выполняет свою работу, но как только вы начнете увеличивать давление наддува или добавлять модификации с болтовым креплением, интеркулер OEM может удержать вас от раскрытия истинного потенциала вашей машины.

Однако добавление интеркулера большего размера без какой-либо настройки не добавит мощности.Температура наддувочного воздуха будет ниже, что приведет к более плотному воздуху, но более крупный промежуточный охладитель может добавить небольшое сопротивление, которое может несколько свести на нет любой выигрыш в мощности.

Настоящая магия установки турбо интеркулера на вторичном рынке — это возможность запускать более агрессивную мелодию без детонации. Интеркулер большего размера также менее подвержен нагреву, а это означает, что вы можете дольше оставаться на драг-полосе или гоночной трассе, не теряя мощности.

Добавляют ли интеркулеры мощность в лошадиных силах?

Проще говоря: нет, турбо-интеркулер на самом деле не добавит мощности вашему автомобилю, но он влияет на нее.Так сказать, больше воздуха означает больше мощности. Кроме того, это дает вам гораздо больше возможностей для маневра для более агрессивной настройки без риска повредить ваш двигатель или бросить эти надоедливые огни проверки двигателя.

Однако следует отметить, что слишком большой интеркулер может принести больше вреда, чем пользы. Если у вас чрезвычайно массивный интеркулер, вы вызовете большее отставание турбокомпрессора и большее сопротивление внутри всей системы. Поэтому важно провести небольшое исследование и выяснить, какой из них лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Увеличит ли мощность интеркулер большего размера? — Без надлежащей настройки промежуточный охладитель сам по себе не увеличит мощность на сколько-нибудь существенную величину, потому что ваш OEM-блок управления двигателем не может увеличить время наддува или зажигания, когда он видит более безопасные температуры наддувочного воздуха.
Что делает интеркулер? — Работа интеркулера проста — охладить горячий сжатый воздух, выходящий из турбокомпрессора, прежде чем он попадет в двигатель.
Понизится ли давление наддува? — В зависимости от вашего применения, размера турбокомпрессора и размера промежуточного охладителя можно увидеть снижение давления наддува после установки вторичного охладителя.
Нужна ли мне мелодия? — Технически нет, вам не нужна вторичная настройка с промежуточным охладителем вторичного рынка для большинства приложений, однако мы настоятельно рекомендуем установить настройку ECU или комбинированную систему, чтобы извлечь выгоду из более низких температур наддувочного воздуха.

К счастью, вы почти никогда не столкнетесь с этой проблемой, поскольку пространственные ограничения вынудят вас использовать интеркулер, который обычно не намного больше заводского.

Купите послепродажный турбо интеркулер у Vivid Racing

Турбированный интеркулер — необходимое дополнение к автомобилю для всех, кто серьезно относится к вождению и характеристикам своего автомобиля.Интеркулеры OEM просто не справляются со своей работой, а высококачественный интеркулер помогает вам максимально использовать возможности вашего автомобиля, не беспокоясь о детонации или перегреве. Vivid Racing с гордостью предлагает огромный выбор интеркулеров от самых уважаемых производителей в отрасли, включая AWE Tuning, Wagner Tuning и многие другие!

Не только это, но и мы с гордостью предлагаем доступные цены и отличную поддержку клиентов, чтобы помочь вам найти турбо интеркулер, который идеально подходит для уникальных потребностей вашего автомобиля.Если вы хотите узнать больше о том, как работает интеркулер, или хотите приобрести турбо интеркулер, свяжитесь с Vivid Racing сегодня по телефону 1-480-966-3040.

Магазин всех интеркулеров здесь

Дизельный охладитель

, воздухоохладитель, охладитель наддувочного воздуха — в чем разница?

В мире механики терминология может сбивать с толку.У вас есть трещотки и торцевые ключи, разводные ключи и гаечные ключи, а также канальные замки и плоскогубцы. Так много инструментов имеют несколько названий, что не всегда легко понять, о чем кто-то говорит.

Итак, когда вы слышите термины «дизельный интеркулер» и «охладитель наддувочного воздуха», действительно ли есть разница или это просто еще один случай использования одной и той же детали с разными названиями?

Одна часть, много имен

Дело в том, что у одной и той же детали есть несколько названий.Один человек может использовать дизельный интеркулер, а другой предпочитает охладитель наддувочного воздуха. В конце концов, они говорят об одном и том же.

Вот несколько прозвищ охладителя наддувочного воздуха:

Интеркулер
Воздухоохладитель
Воздухоохладитель
CAC
Дополнительный охладитель
Заряжаемый охладитель
Турбоохладитель

Все эти термины относятся к части автомобиля с дизельным двигателем, которая охлаждает воздух от турбонагнетателя, прежде чем он попадет во впускной коллектор двигателя.В разных приложениях есть небольшие различия, но в мире коммерческого транспорта все они относятся к одному и тому же.

Промежуточный охладитель, дополнительный охладитель и охладитель наддувочного воздуха

Как упоминалось ранее, термины в разных приложениях немного отличаются. Вот что означает каждый термин:

Что такое охладитель наддувочного воздуха?

Охладитель наддувочного воздуха — это часть, которая охлаждает воздух между турбонагнетателем и впускным коллектором двигателя. Это общий термин для турбоохладителей, промежуточных и дополнительных охладителей.

Турбоохладители и охладители наддувочного воздуха идентичны. Все зависит от ваших предпочтений. Промежуточные и промежуточные охладители имеют некоторые незначительные отличия от охладителей наддувочного воздуха в определенных областях применения, но в мире коммерческого транспорта все одинаково.

Что такое дизельный интеркулер?

Интеркулер охлаждает воздух между турбинами в многотурбинной установке — отсюда и приставка «интер». Например (хотя и нечасто), если двигатель имеет три турбины, промежуточный охладитель может использоваться между каждой из них.

Конечно, использование промежуточного охладителя между турбинами в коммерческих автомобилях не является обычным явлением. Эта установка обычно используется в промышленных и авиационных приложениях. Когда кто-то, работающий над коммерческим автомобилем, говорит о дизельном промежуточном охладителе, на самом деле имеется в виду охладитель наддувочного воздуха.

Что такое дополнительный охладитель?

В промышленном и авиационном двигателе с несколькими турбинами, каждая со своим собственным промежуточным охладителем, последний теплообменник в конце серии называется промежуточным охладителем — отсюда и префикс «после».”

Как и в случае с промежуточными охладителями, дополнительный охладитель — это просто другое название охладителя наддувочного воздуха.

Множество названий охладителя наддувочного воздуха

В сфере коммерческого транспорта охладитель наддувочного воздуха, промежуточный охладитель дизельного топлива, дополнительный охладитель и турбоохладитель относятся к одной и той же части. Это лучший способ охладить воздух между турбонагнетателем и впускным коллектором для обеспечения оптимальной производительности и долговечности двигателя.

Независимо от того, как вы это называете, охладитель наддувочного воздуха необходим, чтобы ваш грузовик был готов к любой работе.Порадуйте свой двигатель охладителем наддувочного воздуха Dura-Lite Evolution ^®. Dura-Lite — единственная компания, которая предлагает лучшую в отрасли 7-летнюю гарантию на миллион миль на свои охладители наддувочного воздуха. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как герметичный охладитель наддувочного воздуха Dura-Lite Evolution может поддерживать движение вашего грузовика.

Падение температуры на впуске. Оставьте время трека. Drop Jaws. Полное руководство по выбору интеркулера!

Какой интеркулер мне выбрать? Это хороший интеркулер? Какой прирост мощности я увижу с этим интеркулером? Подходит ли мне универсальный интеркулер? Все мы видим эти вопросы на досках сообщений в Интернете и даже слышим их в дружеских дискуссиях с автомобильными коллегами.Вместо того, чтобы отвечать ладонью, нам нужна ваша помощь, чтобы рассказать массам о том, как работает интеркулер. Знание того, что делает отличный интеркулер отличным, — это мощное знание, которое может помочь вам выбрать лучший охладитель для вашего проекта.

Цель этой статьи — объяснить системы, конструкцию, особенности и процедуры тестирования интеркулера, чтобы вам было проще выбрать интеркулер, отвечающий вашим потребностям. Не будь тем парнем с массивным передним промежуточным охладителем на полностью старом автомобиле, который жалуется на задержку наддува.Ознакомьтесь с приведенным ниже руководством, чтобы узнать больше о себе, своих друзьях, родственниках, может быть, даже о том парне на работе, который утверждает, что его триста пятьдесят снесут двери с твоей жалкой четырехдверкой. С нашей помощью здесь, в Mishimoto, мы позаботимся о том, чтобы, когда вы собираетесь купить интеркулер Focus ST, вы действительно нашли интеркулер правильной модели, чтобы сделать ваш автомобиль лучше.

Эта статья включает информацию от базовой функции промежуточного охладителя до расширенного обсуждения конструкции сердечника и теплопередачи. Не стесняйтесь использовать приведенное ниже содержание, чтобы переходить к интересующим вас разделам.

Содержание

1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)
A. Турбокомпрессор
B. Трубопроводы и пыльники
C. Интеркулер

2. Типы промежуточных охладителей
A. Воздухожидкостный
B. Воздух-воздух
C. Что мне сделать?

3. Где охладитель?
A. Верхнее крепление (TMIC)
B. Боковое крепление (SMIC)
C. Переднее крепление (FMIC)

4. Конструкция торцевого резервуара
A. Пластик
B.Штампованный
C. Алюминий для резки и сварки
D. Литой алюминий

5. Конструкция сердечника
A. Труба и ребро в сравнении с стержнем и пластиной
B. Типы ребер
C. Плотность ребер
D. Оптимальный воздушный поток (размещение сердечника)

6. Размеры входа и выхода
A. Размеры входа / выхода, расположенные в шахматном порядке

7. Объем сердечника и площадь поверхности
A. Пример определения размеров промежуточного охладителя

8. Обработка поверхности
A. Порошковое покрытие
B.Окрашенный
C. Анодированный
D. Прочность
E. Теплопередача

9. Техническое обслуживание

10. Утечки

11. Испытания
A. Температура и эффективность всасывания
B. Падение давления
C. Выходная мощность

12. Заключение

1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)

Мы собираемся начать эту статью с некоторых базовых знаний, необходимых для полного понимания того, как работает система охлаждения наддувочного воздуха (CAC) для повышения мощности вашего автомобиля.Начнем с веселой поп-викторины. Какие были первые серийные автомобили с турбонаддувом? Прекратите открывать новую вкладку, чтобы погуглить … Если вы не включите коммерческие автомобили, разработанные в Швейцарии, ответом будут Oldsmobile Jetfire 1962 года производства GM и Chevrolet Corvair.

Oldsmobile Jetfire с турбонаддувом V8

Смысл этого вопроса заключается в том, что технология турбонаддува существует уже довольно давно, но эта технология не использовалась в серийных автомобилях до 1980-х годов. Мы можем поблагодарить топливный кризис за внедрение и широкое использование турбонагнетателей, целью которых было производство большей мощности без значительного влияния на экономию топлива.Такие достижения в области автомобильных технологий позволили производителям превратить лимоны в лимонад, и они задали тон на несколько десятилетий успешных усовершенствований и внедрения турбокомпрессоров.

1979 Топливный кризис в Элктоне, MD

Теперь вы можете зайти практически в любой автосалон и за считанные секунды обнаружить модель с турбонаддувом. Итак, давайте посмотрим, как эти системы работают для повышения выходной мощности при сохранении топливной эффективности.

A. Турбокомпрессор

Прежде чем переходить к фактическим комплектам интеркулера, мы должны понять, зачем вообще нужен турбокомпрессор.Турбокомпрессор — интересная машина. Короче говоря, турбонагнетатель перерабатывает выхлопные газы двигателя, сжимая всасываемый воздух перед входом в двигатель. Когда этот сжатый воздух нагнетается в цилиндры для смешивания с топливом, может быть получена большая мощность. Для читателей, которые учатся наглядно, см. Изображение ниже.

Компоненты системы промежуточного охладителя

Как вы видите на этом изображении (начиная с верхнего правого), окружающий воздух входит в турбокомпрессор из системы впуска, сжимается и выходит из корпуса в направлении трубы промежуточного охладителя с горячей стороны.

Пройдя через промежуточный охладитель, теперь уже холодный воздух проходит через трубу промежуточного охладителя с холодной стороны в корпус дроссельной заслонки (или впускной коллектор в автомобилях без корпуса дроссельной заслонки).

Давайте обсудим внутренние части турбокомпрессора. Рабочее колесо вращается выхлопными газами, которые попадают в заднюю часть (выхлопной корпус) турбонагнетателя. Это рабочее колесо соединено с валом, который проходит по всей длине турбонагнетателя со стороны компрессора. Когда компрессор вращается, воздух сжимается, и всасываемый воздух поступает в двигатель.Хотя это кажется сложным, функциональность довольно проста: сжатый всасываемый воздух создает давление во впускной системе, в результате чего создается положительное давление в коллекторе для производства большей мощности.

Если вы предпочитаете, чтобы все было по-настоящему простым, то определение Джереми Кларксона из BBC всегда будет хорошей ставкой: «Выхлопные газы попадают в турбокомпрессор и вращают его, колдовство происходит, и вы едете быстрее».

B. Трубопроводы и башмаки

Что-то должно направлять воздух от турбонагнетателя к другим ключевым компонентам системы.Здесь в игру вступают трубопроводы и пыльники (муфты) интеркулера. Заводские трубопроводы обычно изготавливаются из стали или пластика, в то время как послепродажные установки обычно изготавливаются из алюминия. В любом случае трубопровод будет огибать моторный отсек, идя от турбонагнетателя к промежуточному охладителю, а затем к впускному коллектору двигателя. Муфты обеспечивают точку соединения между этими компонентами, обеспечивая гибкость и удобство обслуживания отдельных частей. Мы собрали еще одну статью о системах трубопроводов и загрузки и о том, как собрать надежную систему.Для получения дополнительной информации перейдите по ссылке ниже.

http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

C. Интеркулер Интеркулер Mishimoto Cummins

Всемогущий интеркулер — это теплообменник, передающий тепло от одной жидкости к другой. (Примечание: инженеры рассматривают газы как «жидкости», потому что все принципы и уравнения, используемые для прогнозирования газов и жидкостей, идентичны.) В этом случае горячий воздух поступает во внутреннюю часть промежуточного охладителя из турбонагнетателя.Хотя температура будет варьироваться в зависимости от характеристик двигателя и турбокомпрессора, мы обычно видим температуру на входе в диапазоне 225–275 ° F (107–135 ° C). Когда воздух проходит через внешние ребра охладителя, тепло передается, что приводит к понижению температуры воздуха, выходящего из промежуточного охладителя

Так зачем нам более низкая температура? Как мы все знаем, двигатель внутреннего сгорания основан на сочетании воздуха и топлива, воспламеняемых, чтобы произвести наше любимое занятие — прядение шин. Одним из ключей к достижению оптимальной мощности является плотность воздуха.Чем прохладнее воздух, тем он плотнее. Более высокая плотность приведет к большему содержанию кислорода в смеси, что дает больше топлива и более эффективный взрыв, что приводит к большей мощности. Цель любого автомобиля — снизить температуру всасывания как можно ближе к температуре окружающей среды. Для этого на автомобиле с турбонаддувом теплообменник абсолютно необходим.

Кроме того, детонация двигателя («стук») гораздо чаще встречается при высоких температурах на впуске. Детонация возникает, когда самовозгорание происходит после нормального возгорания, вызванного свечой зажигания.Это вызывает мгновенный скачок давления в камере сгорания. Уменьшая температуру всасывания и улучшая сгорание, мы можем снизить вероятность детонации воспламенения.

Детонация может быть весьма уродливой и привести к перегреву и серьезному повреждению двигателя. Вы хотите избежать этого, как чумы. Пока у вас есть надежная настройка ECU и низкие температуры на впуске, детонация не должна быть проблемой.

Итак, начинается путешествие, чтобы найти идеальный интеркулер для вашего уличного автомобиля, шинного дрэг-кара, крысы с двойным турбонаддувом, бюджетной сборки лимона, раллийного животного с полным приводом, двухмоторного монстра для восхождения на холмы или любой другой сборки или проекта, который вы может быть в работе.

2. Типы интеркулера

Существует два основных типа промежуточных охладителей: жидкостные и воздушно-воздушные. Выбор между двумя кулерами обычно зависит от эффективности, выходной мощности и использования транспортного средства.

A. Жидкость-воздух

Как следует из названия, в охладителе жидкостного воздуха используется охлаждающая жидкость двигателя (обычно во вторичном контуре охлаждающей жидкости двигателя) для передачи тепла от проходящего через него воздуха. Охлаждающая жидкость и воздух находятся в разных каналах и не контактируют напрямую.Этот конкретный теплообменник чрезвычайно эффективен и фактически находит свое применение в моторных отсеках многих автомобилей OEM, включая 6,7-литровый Powerstroke, CLA45 AMG и BMW S55B30. Я полагаю, что в ближайшем будущем это станет обычным явлением из-за улучшения его эффективности и упаковки компонентов.

В охладителе типа жидкость-воздух хладагент перекачивается через каналы и трубки, прикрепленные к ребрам теплообменника. Воздух из турбокомпрессора проходит через ребра, которые обеспечивают передачу тепла между воздухом и охлаждающей жидкостью.В такой системе обычно используется низкотемпературный термостат для регулирования температуры жидкости.

Пример промежуточного охладителя жидкость-воздух

Системы жидкость-воздух обычно используются для очень мощных транспортных средств, которые выделяют много тепла. Эта система более сложна, чем типичный промежуточный охладитель воздух-воздух, потому что для нее требуются трубопроводы охлаждающей жидкости, фитинги, насос охлаждающей жидкости и, возможно, дополнительный радиатор, и она занимает достаточно компактную площадь для фактического теплообменника. Добавление такого типа сложности к системе действительно стоит хлопот только для транспортных средств, требующих значительного теплообмена.Для большинства транспортных средств более типичный воздухоохладитель достаточно эффективен для использования на улицах и трассах.

B. Воздух-воздух

Когда говорят о промежуточном охладителе, на ум чаще всего приходит воздух-воздух. Этот охладитель обычно виден снаружи автомобиля, например, когда он установлен внутри переднего бампера. Причина этого — обдув. Этот кулер полагается на воздушный поток, проходящий через ядро, чтобы он влиял на температуру CAC.

Пример охладителя воздух-воздух

На изображении выше вы можете увидеть внутренние каналы для воздушного потока.Этот конкретный сердечник представляет собой блок из стержней и пластин, который обсуждается позже в этой статье в разделе «Конструкция сердечника». Воздух будет проходить через каналы этого кулера, образованные решетками и пластинами. С внешней стороны кулера между каждой планкой расположены ребристые ряды. Когда воздух проходит через эти ребра, тепло передается с внутренним воздухом, что снижает температуру.

Система воздух-воздух очень эффективна; тем не менее, он полагается на воздушный поток (в зависимости от скорости автомобиля) для создания необходимого охлаждения.На холостом ходу эти кулеры могут перегреваться при недостаточном потоке воздуха. Хотя это редко является проблемой для установок с передним креплением, блок воздух-воздух, содержащийся в моторном отсеке, безусловно, может перегреться на холостом ходу, когда температура моторного отсека начинает влиять на охладитель.

В целом, этот тип кулера гораздо более популярен в автомобильном мире и предлагает лучшую денежную ценность с точки зрения эффективности охлаждения. По этим причинам большая часть этой статьи будет посвящена единицам класса «воздух-воздух» и их характеристикам.

C. Что мне построить?

Ознакомьтесь с приведенной ниже таблицей преимуществ и недостатков, в которой подчеркиваются преимущества и недостатки каждой системы. Это должно помочь вам взвесить варианты, чтобы выбрать правильный путь для вашей сборки.

Сравнительная таблица типов промежуточных охладителей

Основным недостатком приобретения жидкостной установки является стоимость, которая может в два-три раза превышать стоимость установки воздух-воздух, в зависимости от используемых компонентов. Как отмечалось выше, большинство пользователей смогут получить необходимую охлаждающую способность из системы воздух-воздух.

3. Где охладитель?

Несколько сокращений, используемых в обсуждениях по интеркулерам, могут сбить с толку тех, кто не знаком с автомобильным жаргоном. Они ссылаются на расположение интеркулера и объясняются ниже.

A. Крепление сверху (TMIC)

Верхний промежуточный охладитель (TMIC) довольно часто используется для стандартных теплообменников. Двумя наиболее популярными автомобилями, оснащенными такой системой, являются Subaru WRX и STI.

Пример верхнего интеркулера

Название указывает на расположение охладителя, который находится в верхней части двигателя.Воздух в этот тип охладителя подается через воздухозаборник или какой-либо воздуховод от передней решетки.

Пример с черпаком с верхним креплением

Размещение радиатора в моторном отсеке имеет несколько ключевых преимуществ. Во-первых, этот кулер находится в безопасном месте, чтобы не повредить его дорожным мусором. Представьте, что вы бросаете своего гиганта с турбонаддувом на ралли, и заблудшая скала решает застрять в вашем кулере, установленном на бампере. Не хорошо. Дополнительным преимуществом будет задержка разгона. Поскольку промежуточный охладитель расположен так близко как к турбонагнетателю, так и к впускной системе, трубопровод будет чрезвычайно коротким, что позволит сократить путь воздушного потока и уменьшить задержку наддува.

Как и в любой другой установке, у системы TMIC, безусловно, есть несколько недостатков. Тепловое замачивание будет основной проблемой. Поскольку интеркулер расположен в моторном отсеке, он, безусловно, будет восприимчив к теплу, выделяемому вашим двигателем и выхлопной системой. Температура на впуске имеет тенденцию повышаться при работе TMIC на холостом ходу, что может отрицательно повлиять на выходную мощность, если охладитель станет слишком горячим. Замена заводского кулера на более крупный пластинчатый блок, безусловно, поможет снизить риск перегрева, но единственный способ устранить его — выбрать другое место для кулера.

B. Боковое крепление (SMIC)

Боковой интеркулер (SMIC) в наши дни встречается довольно редко, но в какой-то момент он был установлен на заводе на нескольких автомобилях, включая DSM 90-х годов, Nissan Silvia и различные автомобили VAG. Этот кулер можно рассматривать как своего рода компромисс между двумя другими вариантами, и, как правило, он устанавливается только на заводе. В этой системе охладитель расположен в передней части автомобиля на одном из боковых входных отверстий бампера.Вместо того, чтобы блокировать поток воздуха через центральную часть бампера, SMIC забирает воздух со стороны бампера.

Боковой промежуточный охладитель, пример

Из-за нехватки места размер этого кулера обычно довольно ограничен, что может повлиять на поддержку мощности. Кроме того, трубопроводы должны быть длиннее, чтобы воздух выводился из моторного отсека и обратно. Для легких конструкций подойдет модернизированный SMIC. Для всего, что требует приличной мощности, большинство людей предпочтут более выгодное обновление FMIC.

С.Передний монтаж (FMIC)

Передний промежуточный охладитель (FMIC) — это не только модификация для более низких температур на впуске, но и некоторый эстетический вид. Большой интеркулер, установленный на бампере, — простой способ опознать товарища по автомобилю. Существует несколько дискуссий относительно использования FMIC по сравнению с TMIC с точки зрения задержки наддува и фактических преимуществ в мощности. Хотя система с передним креплением обычно обеспечивает самую низкую температуру всасывания из всех вариантов, она также вызывает наибольшую задержку разгона.Этот недостаток необходимо учитывать в зависимости от мощности вашего автомобиля, а также от ваших планов вождения, но для оптимальной теплоотдачи вам нужна именно эта система.

Пример

промежуточного охладителя передней установки Интеркулер в этой системе расположен в проеме переднего бампера, где он может обеспечить оптимальный воздушный поток через сердцевину. Этот охладитель будет препятствовать потоку воздуха к радиатору за ним, что затем вызывает ограничение воздушного потока через этот теплообменник. Такая установка может отрицательно повлиять на температуру охлаждающей жидкости.Обычно это не большая проблема, но, безусловно, о ней следует помнить.

Подводя итог, ваш выбор настройки интеркулера будет продиктован вашим автомобилем и целями. Для оптимальной теплопередачи лучше всего подойдет FMIC. Для уменьшения задержки разгона и увеличения поддержки мощности для небольших модификаций вам может подойти TMIC.

Чтобы получить помощь в выборе подходящего типа интеркулера для вашего автомобиля, лучше всего посетить форумы некоторых энтузиастов и посмотреть, что рекомендуют коллективные группы.Конечно, мы всегда готовы помочь.

4. Давайте поговорим о танках

Хотя концевые баки могут показаться незначительными по сравнению с ядром вашего промежуточного охладителя, вы будете удивлены количеством отказов, вызванных плохой конструкцией оконечных баков. Выбор правильного типа концевого бака может помочь сформировать долгосрочную надежность вашего теплообменника, а также может сыграть большую роль в фактическом потоке воздуха через сердцевину. Если конструкция вашего резервуара неэффективна для перемещения воздушного потока, создаваемого вашим транспортным средством, вы не сможете в полной мере воспользоваться этим потрясающим ядром, которое вы выбрали!

А.Пластик

Откровенно говоря, пластик — не то, что вам нужно для высокопроизводительного интеркулера. Пластиковые торцевые баки отлично подходят для серийных автомобилей, так как отказы минимальны… до тех пор, пока автомобиль не будет модифицирован и / или не будут увеличены уровни наддува. Эти сбои довольно часто встречаются у дизельных грузовиков. Пластиковый торцевой бак в серийном производстве намного дешевле и легче алюминиевых вариантов. Производители автомобилей стремятся как к низкой стоимости, так и к уменьшенному весу практически для всех компонентов своих автомобилей; Это, вероятно, объясняет, почему почти все современные серийные и заводские автомобили оснащены пластиковыми баками.

Пластиковые боковые баки промежуточного охладителя

Как вы можете себе представить, пластик со временем начинает ослабевать, поскольку постоянные колебания температуры и давления влияют на его целостность и в конечном итоге приводят к поломке. Обычно это происходит в виде треснувшего или разбитого торца бака во время тяги с высоким наддувом. Когда мы проверили эту теорию, чтобы проверить фактическую пропускную способность промежуточного охладителя с пластиковым торцевым баком, в результате произошел приятный взрыв. Проверьте это!

Наряду с полным отказом обжимные соединения также могут распространяться с постоянным высоким наддувом и в конечном итоге вызовут утечку в вашей системе.Внутри обжимного соединения находится резиновая прокладка, которая обеспечивает уплотнение между алюминиевым сердечником и торцевым резервуаром. Обжимные кольца на резервуаре складываются, чтобы прочно удерживать два компонента вместе.

Утечки в соединениях, если они небольшие, могут остаться незамеченными и привести к дополнительному износу турбокомпрессора и двигателя. Если у вас есть промежуточный охладитель с пластиковыми баками, возможно, стоит осмотреть его при следующем обслуживании автомобиля. Места утечки обычно можно определить по просачиванию масла.

Просачивание обжимного соединения промежуточного охладителя

Еще одно преимущество использования пластика в качестве материала для конструкции торцевого бака заключается в том, что ему легко придать форму и он может быть спроектирован для обеспечения действительно эффективного потока.Помимо этого, используйте алюминиевый торцевой резервуар для создания ориентированной на производительность сборки.

Б. Штампованный

Штампованные алюминиевые торцевые баки являются своего рода гибридом и включают более низкую стоимость (для крупных производственных циклов) с дополнительной прочностью цельной конструкции. Эти баки можно найти на более старых автомобилях с турбонаддувом, таких как Cummins второго поколения и Mitsubishi Evolution, и, как правило, они приварены к сердцевине.

Интеркулеры

со штампованными концевыми баками легко справляются с высокими давлениями наддува; однако они обычно соединяются со стандартным сердечником из труб и ребер.Штампованные резервуары долговечны и достаточно хорошо текут, и они намного прочнее своих пластиковых аналогов, которые в конечном итоге заменили их. Однако они не являются типичным выбором (вместо пластика) для OEM-компонентов.

Штампованные концевые баки промежуточного охладителя

C. Алюминий для резки и сварки Резьбовые баки промежуточного охладителя

На наш взгляд, сварной бачок интеркулера затеняет только литой алюминиевый бак. Вы можете рассматривать резку и сварку как второй лучший вариант для вашего автомобиля.Используя алюминий и приваривая его к сердечнику, вы устраняете точки отказа, связанные с пластиковыми торцевыми резервуарами. Тем не менее, эти резервуары обычно изготавливаются из множества кусков алюминия, что позволяет иметь несколько потенциальных точек отказа. Чтобы избежать дефектов в такой конструкции, необходимы прецизионная сварка, надлежащие испытания и эффективные процессы контроля качества. Как правило, хорошо изготовленная деталь обеспечивает фантастическую долговечность и должна выдерживать практически любой уровень наддува, который вы ей оказываете.

Изготовление интеркулера

Как всегда, у этого стиля есть обратная сторона. Поскольку этот резервуар изготовлен из множества плоских алюминиевых частей, он не дает многого в плане дизайна внутренней поверхности. Это означает, что сгладить воздушный поток либо довольно сложно, либо вообще невозможно.

Для большинства сборок, безусловно, подойдет резервуар для резки и сварки. Но зачем соглашаться на второе место?

D. Литой алюминий Интеркулер с литыми концевыми резервуарами

Я, конечно, не хочу подталкивать вас к принятию решения, но это конечный резервуар, который вам нужен для сборки, не требующей ничего, кроме самого лучшего.Концевой бак из литого алюминия, сочетающий в себе лучшие качества и надежность, находится на вершине нашего списка. Он имеет цельную алюминиевую конструкцию, которая приварена к сердцевине кулера методом TIG. Посмотрите несколько отливок нашего интеркулера STI 2008–2014 гг.

Отливки торцевого бака промежуточного охладителя Отливки торцевого бака промежуточного охладителя

Эта конструкция исключает точки отказа из-за обжимных соединений, плохих сварных швов на сварочном узле или выдувных пластиковых бачков. Толщина конечного бака может варьироваться в зависимости от требований к давлению; мы обычно проектируем наши резервуары с толщиной стенок 4 мм.Это означает, что вы можете запускать любое давление наддува автомобильного / дизельного топлива, не беспокоясь о разрушении бака. Однако, если вам это удастся, пришлите нам фотографии!

Наряду с более прочной конструкцией эта конструкция резервуара позволяет инженерам оптимизировать поток. Например, инженеры Mishimoto используют программное обеспечение CFD, чтобы гарантировать, что резервуар обеспечивает поток по всей длине активной зоны, рассеивая воздух для использования всей активной зоны. Это особенно важно для очень высоких промежуточных охладителей.Вдобавок к этому мы даже можем залить воздухозаборники во внутреннюю часть резервуара, чтобы направить поток воздуха к частям сердечника, куда он иначе не попал бы.

Пример анализа CFD промежуточного охладителя Пример анализа CFD промежуточного охладителя

Все эти нововведения приводят к большей теплопередаче. Даже если влияние заключается всего в падении температуры на входе всего на несколько градусов, мы считаем целесообразным потратить время на создание кулера, который, как мы знаем, является нашей лучшей работой.

Короче говоря, торцевой бак из литого алюминия станет идеальным выбором как с инженерной точки зрения, так и с точки зрения принятия решений потребителями.

5. Конструкция сердечника (или ценность хорошего сердечника)

Выбор надежного и эффективного сердечника является первоочередной задачей при выборе интеркулера для вашего автомобиля. Один кулер — не лучший вариант для каждого автомобиля. Воздушный поток, давление наддува и рабочий объем двигателя будут играть роль в том, как интеркулер влияет на производительность вашего автомобиля.

A. Трубка и ребро в сравнении с прутком

Одна из крупных онлайн-дискуссий относительно ядер интеркулера — это сравнение трубчатых ребер и ребер.дебаты о барах и тарелках. Какой ты хочешь? Почему одно лучше другого? Все актуальные вопросы здесь.

Пример сердечника с трубчатым и ребристым сердечником Пример с прутковым сердечником Пример с прутковым сердечником

Трубчатый сердечник с ребром используются в стандартных промежуточных охладителях и обычно не используются для вторичного рынка. Эти кулеры намного легче альтернативы, а также дешевле в производстве. (Мы продолжаем касаться этого, потому что это важно иметь в виду при рассмотрении того, почему определенные компоненты используются производителями оригинального оборудования).Причина номер один, по которой трубчато-ребристые сердечники не используются в кулерах вторичного рынка, — это рассеивание тепла. Вы когда-нибудь слышали о тепловом замачивании?

Поглощение тепла может произойти, когда охладитель интеркулера испытывает либо очень высокую температуру окружающей среды, например, в горячем моторном отсеке, либо повторяющиеся отжимы, вызывающие перегрев охладителя. Это может затем привести к потерям выходной мощности, поскольку ЭБУ регулирует (синхронизирует) для высоких температур на впуске. Тепло — конечно, плохо. Промежуточный охладитель с пластинчатыми пластинами обычно выдерживает гораздо больше злоупотреблений при повторном нагреве, не становясь при этом неэффективным.Это особенно полезно для транспортных средств, которые видят нагрузку на гусеницу, которая будет увеличиваться для большей части более продолжительной притирки гусениц. Я говорю с вами, ребята из дорожных курсов.

Вдобавок к этому стержень из стержней и пластин в целом более эффективен в передаче тепла. Конструкция стержня и пластины позволяет использовать значительно более тонкий материал, содержащий воздушный поток, что способствует большей теплопередаче.

Если вы цените производительность и не слишком беспокоитесь о добавлении нескольких фунтов к своему автомобилю, это основной стиль для вас.Ознакомьтесь с базовой сравнительной таблицей ниже.

Для большого процента людей, уделяющих пристальное внимание выбору промежуточного охладителя, рекомендуется использовать пластинчатую конструкцию, которая обеспечивает гораздо более высокую производительность почти во всех областях применения.

B. Стили ребер

Почему эти вещи такие сложные? Я просто хочу интеркулер. Да, мы здесь подробно остановимся, но имейте в виду, что каждая функция вашего интеркулера важна. Мы бы не дали этих рекомендаций, если бы они не действовали.Ребра, как внутренние, так и внешние, доступны в нескольких стилях в зависимости от целей самого кулера. Для автомобильных промежуточных охладителей вы обычно увидите либо простое прямое ребро, либо ребро со смещением. Лучше всего это объясняется изображениями.

Прямоугольное ребро со смещением, образец

Как вы можете видеть, ребро со смещением обеспечивает гораздо большую площадь поверхности для контакта с воздухом. Такая конструкция заставляет воздух многократно разделяться на своем пути через сердечник, что увеличивает возможный теплообмен.Наряду с улучшением теплопередачи это также приведет к большей потере давления, что вам необходимо учитывать. Как правило, интеркулеры Mishimoto используют смещенное ребро для максимального улучшения теплообмена.

Смещение ребер интеркулера

C. Плотность ребер

Когда дело доходит до конструкции промежуточного охладителя, ребра — это незаменимый компонент, который может отличить эффективный охладитель от охладителя, выброшенного в мусорное ведро. Как мы неоднократно отмечали, большее количество ребер означает больший теплообмен; однако это происходит за счет воздушного потока и ограничения.Взвешивание их может быть сложной задачей, но именно поэтому у нас есть команда разработчиков и команда инженеров.

В целом определить плотное ядро довольно просто.

Ядро промежуточного охладителя низкой плотности Ядро промежуточного охладителя высокой плотности

Для повышения плотности мы можем изменить как высоту, так и шаг ребер, чтобы создать различия в общей площади поверхности ребер. Обычно мы создаем несколько прототипов с различными вариациями, чтобы проверить наши теории на реальных прогонах.

ребер на дюйм (FPI) может значительно различаться как внутри, так и снаружи.И то, и другое необходимо оценивать на основании воздушного потока, ударяющегося о внешнюю поверхность сердечника, а также воздушного потока, проходящего через охладитель от турбонагнетателя. Наша команда инженеров использует множество уравнений, чтобы определить, какие прототипы будут использоваться для тестирования. Затем мы можем использовать наши данные для улучшения нашего процесса для будущей разработки продукта, что позволит нам достичь максимально точных результатов.

Как правило, интеркулеры Mishimoto используют внутреннее ребро со смещением и прямое ребро с жалюзи для внешнего воздушного потока.Эта конфигурация обеспечивает турбулентность внутри охладителя для улучшения теплопередачи и позволяет потоку окружающего воздуха легко проходить через внешние ребра сердечника. Шаг и высота ребер обычно одинаковы для внутренних и внешних ребер; основное отличие — это стиль плавника.

D. Оптимальный воздушный поток (размещение сердечника) Расположение сердечника промежуточного охладителя

Это само собой разумеется, но одним из важных факторов, влияющих на производительность охладителя, является воздушный поток (в частности, воздух-воздух).Если вы прячете интеркулер за бампером или другим теплообменником, имейте в виду, что это затруднит поток и повлияет на эффективность охлаждения. Если вы разместите кулер в месте с прямым потоком воздуха, это позволит вам в полной мере использовать преимущества того удивительного кулера, который вы выбрали для своей сборки! Еще одна вещь, о которой нужно помнить при выборе размера ядра.

6. Пусть дышит! Размеры входа и выхода!

Размеры впуска и выпуска интеркулера могут показаться не слишком важными; но это, безусловно, следует учитывать при планировании вашей системы.Во-первых, вы захотите подогнать свой трубопровод к этим входным и выходным размерам, чтобы обеспечить плавный воздушный поток. В противном случае вам потребуются переходные соединители, что не является концом света, но по возможности его следует избегать. Объем воздушного потока и выходная мощность — это две ключевые характеристики, которые вы можете использовать для определения размера входа и выхода вашего кулера. Слишком большой трубопровод потребует большего потока для создания наддува, что приведет к задержке. Слишком маленький трубопровод ограничит поток и ограничит выходную мощность. Как правило, вам нужно прокладывать трубопровод наименьшего возможного диаметра, не вызывая ограничений.В приведенной ниже таблице показаны максимальная мощность в лошадиных силах и кубический фут в минуту для каждого конкретного размера трубопровода.

Как видите, трубы меньшего размера вполне способны поддерживать разумные значения мощности. Трубопровод 3,0 дюйма обеспечит необходимый поток мощностью до 840 л.с., который подходит для большинства транспортных средств. Если вы используете трубопроводы большего размера, может быть хорошей идеей взглянуть на приведенную выше диаграмму, чтобы рассмотреть возможность перепроектирования вашей системы для повышения эффективности и сокращения задержек.

A. Размеры входа и выхода, расположенные в шахматном порядке

Некоторые люди решают прокладывать трубопроводы и / или точки подключения большего размера на холодной стороне системы. Это увеличение размера помогает системе поддерживать поток после потери давления, создаваемой сердечником промежуточного охладителя. Влияние этого будет зависеть от количества мощности и потока, производимого вашим двигателем, но это действительно дает положительные результаты. Мы используем аналогичную настройку диаметра трубопровода в наших наборах промежуточных охладителей Subaru 2001–2014 гг. С передней установкой, которые включают 2 штуки.Трубопровод 25 дюймов на горячей стороне и 2,75 дюйма на холодной стороне.

Трубопровод промежуточного охладителя Subaru FMIC

Для бюджетной сборки или установки с низким наддувом, где падение давления не вызывает беспокойства, я бы не стал беспокоиться о колебании размера трубок. Однако, если вам нужна наиболее эффективная система для вашего автомобиля и вы ожидаете приличного падения давления от большого охладителя, то установка больших трубопроводов холодной стороны будет разумным шагом.

7. Больше не всегда лучше (когда отставание наносит ответный удар)

Другой важный компонент, связанный с размером, который следует учитывать, — это площадь внутренней поверхности интеркулера, который вы выбрали.Как и в случае с размером впускного отверстия, вам нужен промежуточный охладитель правильного размера, чтобы обеспечить эффективное охлаждение без влияния на задержку наддува. Чем больше объем сердечника, тем больше воздуха требуется для заполнения охладителя. Как и в случае с размером трубопроводов, мы можем сравнить это с таблицей, которая поможет вам выбрать интеркулер правильного размера для вашего проекта.

8. Поверхность Интеркулер

с порошковым покрытием Mishimoto Обработка поверхности является предметом споров в области теплообменников.В то время как некоторые люди могут предпочесть необработанный алюминий, большинство оценят краску или покрытие, которые защищают поверхность и обеспечивают более эстетичный вид.

Итак, сразу приходят на ум два вопроса. Какая отделка будет самой прочной? Какая отделка обеспечит лучшую теплопередачу?

Для алюминиевых кулеров существует три общих покрытия.

Окрашенный
с порошковым покрытием
анодированный

Мы обсудим эти покрытия отдельно ниже.

A. Порошковое покрытие

Порошковое покрытие — это наша типичная отделка для всех интеркулеров, которые мы предлагаем в настоящее время. Он не только великолепно выглядит, но и обеспечивает очень прочную отделку, устойчивую к повреждению дорожным мусором (что может быть довольно распространенным явлением на автомобилях с FMIC). Для порошкового покрытия используется электрический заряд, распыляемая краска в виде сухого материала и печь для запекания краски на поверхности. Как и в случае с любой другой формой окраски, подготовка поверхности является ключом к получению гладкого, ровного и прочного покрытия.После приготовления краска заряжается электростатически и наносится на охладитель.

Порошковое покрытие

После нанесения краска запекается в печи, чтобы частицы плавились и сливались, чтобы прикрепиться к поверхности. Эта отделка кажется довольно популярной почти для всех автомобильных компонентов, включая детали шасси, внешние компоненты двигателя и детали подвески. Мы добились большого успеха в нанесении порошкового покрытия на наши интеркулеры, и мы считаем, что это отличный процесс, обеспечивающий фантастическую долговечность и великолепный внешний вид.

B. Окрашенный

Мокрая окраска интеркулера — еще один вариант получения достаточно прочной отделки. Хотя покраска не обеспечит такой же эластичности, как другие типы отделки, она справится со своей задачей (при правильном нанесении) и стоит довольно недорого.

Это также менее интенсивный процесс и не требует электрического заряда или высокотемпературной печи для отверждения. Покраска кулера требует нанесения тонких слоев, чтобы не допустить засорения внешних ребер.Это повлияет на воздушный поток через сердечник и может снизить теплопередачу. Как и в случае с порошковым покрытием, подготовка поверхности и чистота являются ключевыми факторами для создания красиво окрашенного готового продукта.

C. Анодированный

Анодирование — довольно простой процесс, который обычно применяется для цветных металлов, таких как алюминий и титан. Хотя существует несколько различных процессов анодирования, общая процедура включает предварительную обработку и очистку в щелочном моющем средстве, кислотную ванну для удаления сплавов с поверхности, процесс электрического анодирования, процесс окрашивания и затем процесс герметизации в химической ванне. для герметизации пор в покрытии.Это наиболее сложный процесс и, как правило, более дорогой, особенно для небольших партий компонентов. Для теплообменника, такого как промежуточный охладитель, большое внимание следует уделять кислотному процессу, чтобы гарантировать, что тонкие ребра внутри сердечника не будут повреждены или эродированы. Примером могут служить наши анодированные масляные многослойные пластины и встроенный термостат, которые используются в наших решениях для прямого монтажа масляных радиаторов.

Анодированный пример

Одним из недостатков анодирования были бы свойства, связанные с выцветанием цвета.Анодированные поверхности могут выцветать и окисляться под воздействием ультрафиолетовых лучей. В зависимости от качества герметика это может произойти от одного до пяти лет воздействия ультрафиолета.

D. Прочность

Основной причиной нанесения покрытия на интеркулер является обеспечение прочной поверхности, устойчивой к повреждениям. Все вышеперечисленные виды отделки обеспечат определенную защиту. Окрашенная поверхность с гораздо большей вероятностью будет отслаиваться или поцарапаться по сравнению с двумя другими вариантами. Мы выбираем порошковое покрытие, потому что оно обеспечивает более толстое покрытие поверхности, которое снижает вероятность появления царапин.Анодированные поверхности будут царапаться, но оттенок интегрирован в нижележащий алюминий, обеспечивая таким образом очень стойкое покрытие. Выбор между порошковым покрытием и анодированным покрытием может быть проблемой. Оба покрытия обеспечивают отличную защиту и должны оставаться в целости и сохранности на промежуточном охладителе.

E. Теплопередача

Это один из тех аргументов, которые существуют уже довольно давно. В общем, любое покрытие промежуточного охладителя будет иметь минимальное влияние на фактическую эффективность охлаждения.Кроме того, цвет покрытия не вызовет заметной разницы в теплопередаче. Интеркулер охлаждается за счет конвекции, и изолирующий слой защиты не обеспечит заметной разницы в производительности. На самом деле мы провели испытание как необработанного, так и окрашенного интеркулера, чтобы оценить любые различия в температуре или выходной мощности. Наши результаты показали, что оба они по сути идентичны!

Промежуточный охладитель из необработанного алюминия

Мы предпочитаем порошковое покрытие наших промежуточных охладителей для улучшения внешнего вида и устойчивости к коррозии.

Вы можете выбрать то, что вам больше нравится с точки зрения эстетики и стоимости.

9. Техническое обслуживание Промежуточный охладитель с мусором на ребрах

Обслуживание интеркулера в большинстве случаев должно быть относительно минимальным, особенно для охладителя воздух-воздух. Рекомендуемые процессы обслуживания указаны ниже.

Как видите, эти операции обслуживания выполняются не часто и не требуют много времени. Следуя этому руководству, вы сможете сохранить эффективность своей системы и снизить вероятность простоя автомобиля.Интервалы основаны на нормальных условиях вождения; экстремальные условия могут потребовать более частых проверок.

Дополнительные сведения о внутренней очистке трубопроводов и охладителя наддувочного воздуха мы освещаем в нашей статье, ориентированной на загрузку промежуточного охладителя, по ссылке ниже.

http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

Хотя обслуживание системы жидкостного воздуха более интенсивно, имейте в виду, что обе системы довольно просты, что подразумевает использование качественных компонентов, а также правильную конструкцию и установку системы.Однако в целом система охлаждения наддувочного воздуха не требует значительного технического обслуживания или ремонта.

10. Утечки

Утечки в системе CAC обычно находятся в трубопроводах или наддувных трубках. Тем не менее, повреждение дороги, безусловно, может привести к утечке ядра кулера. Другая потенциальная точка утечки возникает из-за слишком большого наддува в охладителе, не предназначенном для этого. Ранее мы обсуждали, что пластиковые концевые баки могут треснуть или взорваться при приложении большого давления.Этот тип неисправности обычно существенен и приводит к неработающему транспортному средству. Небольшие утечки также вредны для вашей системы и двигателя в целом.

Поврежденные ребра промежуточного охладителя

Поврежденные ребра могут снизить эффективность, поскольку изгибы могут ограничивать поток воздуха. Слегка изогнутые ребра можно выпрямить с помощью пинцета, пластиковой вилки или специальных приспособлений для выпрямления ребер.

Повреждена опорная плита сердечника промежуточного охладителя Раздутый бачок промежуточного охладителя

Небольшая утечка может остаться незамеченной, но ваш ЭБУ по-прежнему будет требовать, чтобы давление наддува соответствовало запрошенному значению.Для этого ваш турбокомпрессор будет усерднее работать с учетом утечки давления. Это может вызвать дополнительный износ и нагрев, что может сократить срок службы вашего турбокомпрессора и вызвать потенциальное повреждение двигателя. Если обнаружена небольшая утечка, настоятельно рекомендуется как можно быстрее устранить проблему. Устранение повреждения сердечника обычно невозможно и требует замены охладителя. Не позволяйте утечке влиять на эффективность вашей системы промежуточного охлаждения.

11.Тестирование

Установка интеркулера на автомобиль — это быстро и, как правило, довольно легко модернизировать. Но как узнать, что вы получаете максимальную отдачу от купленного кулера? Правильное тестирование является ключевым, будь то ваши личные журналы данных или данные об эффективности от производителя. Независимо от того, кто проводит тесты, вы хотите убедиться, что интеркулер справляется с задачей управления температурами, создаваемыми вашей праведной сборкой!

Динамометрические испытания интеркулера

Здесь, в Mishimoto, мы проводим всесторонние испытания каждого нового промежуточного охладителя, разработанного, чтобы гарантировать, что мы обеспечиваем соответствующую температуру всасывания и минимальный перепад давления.Кроме того, нам также нравится видеть, с каким увеличением выходной мощности мы можем справиться при более низких температурах. Ознакомьтесь с подробностями о наших процессах тестирования, обсуждаемых ниже.

A. Температура и КПД на впуске

Мы уже говорили об этом, и я уверен, вам это надоело, но снижение температуры на входе — это основная цель любой модернизации интеркулера. Оценить это достаточно просто для объекта, оснащенного соответствующими средствами тестирования.Датчик температуры установлен как на горячей, так и на холодной стороне промежуточного охладителя для оценки изменения температуры, происходящей внутри самого охладителя.

Установлены датчики тестирования промежуточного охладителя

Для модернизации промежуточного охладителя с непосредственной установкой мы обычно проводим идентичный тест как для стандартного, так и для прототипного охладителей, чтобы проверить разницу в температурах на выходе. В среднем мы можем снизить температуру в наших охладителях на 10–40% по сравнению со стандартными промежуточными охладителями. Цель этого испытания — снизить температуру как можно ближе к температуре окружающей среды (наружной температуре).После завершения тестирования мы можем составить диаграмму, отображающую разницу температуры во времени или об / мин. Посмотрите на график ниже из нашего недавнего тестирования нашего WRX 2015 года, оснащенного TMIC.

Данные испытаний интеркулера

B. Падение давления

Падение давления — еще одно важное соображение, которое необходимо учитывать как при разработке, так и при испытаниях. Подобно сбору данных о температуре, мы устанавливаем датчики давления на входе и выходе охладителя, чтобы измерить потери с одной стороны на другую.Потеря давления в той или иной форме может произойти, но цель — свести ее к минимуму. С плотным сердечником, заполненным охлаждающими ребрами, поток воздуха будет каким-то образом нарушен, что приведет к потере давления, которую мы видим в наших результатах. Цель Mishimoto — максимально снизить потери давления по сравнению с обычным кулером, при этом сохраняя падение температуры.

Датчик давления для проверки промежуточного охладителя

C. Выходная мощность

Выходная мощность — немного странная статистика для обновления интеркулера.Большинство людей сочли бы компонент промежуточного охладителя вспомогательной модификацией для снижения температуры, создаваемой более крупными турбокомпрессорами, создания большего наддува и обеспечения более агрессивной настройки. Прирост мощности, безусловно, может произойти на заводской настройке из-за пониженной температуры впуска и регулировки с помощью ECU. Таким образом, время от времени мы можем наблюдать увеличение мощности при прикручивании нашего кулера к автомобилю с использованием штатной настройки.

Динамометрические испытания промежуточного охладителя

Наибольший прирост мощности достигается за счет настройки для конкретного транспортного средства, которая позволяет пользователю в полной мере использовать преимущества более низких температур на впуске.Прибыль будет варьироваться в зависимости от многих факторов автомобиля и двигателя.

12. Заключение

Мы предоставили здесь довольно много информации, которую, возможно, будет нелегко переварить за один присест. Пожалуйста, обращайтесь к этому руководству по мере необходимости, чтобы помочь вам определить направление выбора интеркулера. Следование основным рекомендациям, приведенным ниже и рассмотренным выше, должно гарантировать, что вы получите кулер, который повысит производительность вашего форсированного V8, рядного 6, четырех- или 5-цилиндрового двигателя (для дурацких немцев и шведов).

При выборе интеркулера:

Выберите охладитель подходящего типа для ваших нужд (жидкость-воздух или воздух-воздух).
Установите охладитель в месте с достаточным потоком воздуха (воздух-воздух).
Убедитесь, что концевые баки текут правильно и выдерживают заданные уровни наддува.
Выберите эффективное ядро.
Убедитесь, что диаметры трубопровода и входа / выхода обеспечивают эффективный воздушный поток.
Выберите сердцевину подходящего размера.
Ищите данные тестирования продукта, предоставленные производителем.
Убедитесь, что отделка должным образом защищена.
Будьте в курсе технического обслуживания системы CAC для обеспечения оптимальной производительности.

Удачи и не стесняйтесь обращаться к нашей команде за дополнительными советами по выбору кулера для вашей сборки. Не забудьте сначала прочитать это, так как будет викторина!

Спасибо

– Иоанн

Связанные

Общие сведения о техническом обслуживании воздушного компрессора интеркулера

Функции интеркулеров

Основная функция промежуточного охладителя воздушного компрессора заключается в охлаждении воздуха перед тем, как он перейдет на следующую ступень сжатия.Более низкая плотность холодного воздуха облегчает сжатие, чем горячего воздуха. В идеале воздух должен быть максимально приближен к температуре окружающего воздуха. Обычно интеркулер способен охлаждать сжатый воздух в пределах 20-30 градусов от температуры окружающего воздуха.

Процесс охлаждения начинается с подачи холодной воды в промежуточный охладитель и коллектор по трубкам. Ребра, прикрепленные к трубкам, добавляют стабильности и помогают увеличить площадь охлаждающей поверхности. Использование трубки 3/8 дюйма вместо трубки 5/8 дюйма позволяет включить большее количество трубок в пучок, что является еще одним способом увеличения площади поверхности.

Влага из воздуха с более низкой скоростью конденсируется и отделяется от воздуха при прохождении через промежуточный охладитель. Влага отводится из компрессора через клапан, расположенный в нижней части кожуха промежуточного охладителя. Этот метод удаления предотвращает потерю ценного сжатого воздуха, увеличивая общую эффективность компрессора, поскольку не требуется сжимать увлеченную воду, удаляемую во время процесса промежуточного охлаждения. Этот процесс удаления частиц воды также снижает эрозию рабочего колеса, что обеспечивает долговременную работу компрессора.Охлажденный воздух с пониженной влажностью затем проходит следующую стадию сжатия, на которой повторяется процесс промежуточного охлаждения.

Обслуживание интеркулера

Поддержание чистоты промежуточных охладителей — жизненно важный компонент планового профилактического обслуживания многоступенчатого компрессора. Наши блоки промежуточных охладителей легко осматривать и чистить, так как вся оболочка снимается с устройства. Регулярный осмотр этих компонентов может снизить степень загрязнения компрессора.Загрязнение или накопление инородных материалов внутри промежуточного охладителя может вызвать коррозию и образование лака на деталях компрессора.

Работа с грязными промежуточными охладителями увеличивает риск повышения температуры воздуха и снижает плотность воздуха во время сжатия. Это может привести к уменьшению диапазона изменения и вызвать скачок давления, что отрицательно скажется как на эффективности, так и на производительности.

FS-Elliott предлагает четыре различных материала для трубок промежуточного охладителя. Каждый материал предлагает разные уровни устойчивости, теплопередачи и рентабельности, как показано в таблице 1.Кроме того, более важная информация о техническом обслуживании подробно описана в нашем проспекте «Решения для вторичного рынка — Обслуживание интеркулера».

Таблица 1: Материалы трубок промежуточного охладителя
Материал трубок промежуточного охладителя	Свойства материала
Медь	Лучшая теплопередача Наименее устойчивый
Cu-Ni	Более устойчивый Хорошая теплопередача Дороже
Адмиралтейство	Очень эластичный Очень дорого Хорошая теплопередача
Нержавеющая сталь	Очень эластичный Сравнительно недорого Пониженная теплопередача

Запланировать осмотр интеркулера сегодня

Свяжитесь с местным уполномоченным представителем торговых партнеров FS-Elliott, чтобы запланировать проверку промежуточного охладителя для вашего центробежного компрессора.

Как построить систему промежуточного охлаждения с турбонаддувом

Кажется, что весь маркетинг 1990-х годов неожиданно окупился для рынка запчастей для автомобилей: всем нужен турбо. Турбины обладают большой мощностью без головной боли нагнетателей с ременным приводом, они относительно недороги и просты в сборке. Однако, в отличие от шампуня с турбонаддувом 1993 года, упаковать настоящую турбо-систему под капотом не так просто. К тому времени, когда вы установили турбины и запитали их от двигателя, часто остается не так много места, чтобы подать нагнетаемый воздух в двигатель.Добавьте к смеси промежуточный охладитель, и у вас может быть 50 кубических футов материала, которые поместятся в коробке объемом 10 кубических футов.

Если вы не купите готовый комплект, правильное планирование вашей турбонагнетательной системы с промежуточным охлаждением является обязательным, если вы хотите, чтобы все подходило. Проблема большинства промежуточных охладителей в том, что они сделаны универсальными. Хотя это звучит великолепно, на самом деле все наоборот. Универсальный интеркулер обычно имеет определенные места для входа / выхода, и изменить эти местоположения сложно. Если у вас две турбины, вам придется иметь дело с подключением двух наборов трубок к интеркулеру, а затем с выходом одной большой трубы.Содержать вещи в чистоте действительно сложно, а размер трубки может сделать некоторые действительно интересные изгибы и трассировку под капотом.

Это позволяет нам взять один промежуточный охладитель и разделить его внутри, так что по сути это два блока в одном корпусе. Камера статического давления по обе стороны от сердечника интеркулера имеет вход и выход, нижняя половина сердечника отвечает за турбонаддув на стороне пассажира, верхняя половина отвечает за турбонаддув на стороне водителя. Если бы мы использовали интеркулер стандартной конфигурации, через переднюю часть автомобиля были бы протянуты мили труб, и для этого просто не было бы места.

Для выполнения этого проекта вам понадобится сварочный аппарат TIG. Интеркулер сделан из алюминия, и его довольно сложно сварить. Мы использовали аппарат Miller Diversion 180 TIG, но у большинства любителей нет аппарата TIG или навыков обращения с алюминием (мы также не утверждаем, что обладаем такими навыками, это непросто), поэтому вам может потребоваться найти местный сварщик TIG, чтобы соединить ваши детали вместе. Если это так, все, что вы планируете, вырежьте из алюминия, отметьте каждую деталь буквами A, B, C и т. Д., и отметьте сердцевину, чтобы она соответствовала. Это гарантирует, что детали будут собраны в нужных местах. Вы всегда можете использовать суперклей или зажимы, чтобы удерживать детали на месте, пока вы проверяете, все ли подогнано. Такая сварка должна стоить от 200 до 300 долларов.

Впускная трубка — это комплект, который мы нашли на eBay, сделанный JDM Sport. Это недорогие комплекты трубок из полированного алюминия с силиконовыми муфтами и зажимами. Мы использовали два набора 2,5-дюймовых трубок, и у нас еще много осталось. Воздушная камера была построена с использованием верхней части воздухоочистителя с двумя карбюраторами Edelbrock и воздушной камеры из листового металла, построенной вокруг нее, с двумя впускными отверстиями — по одному с каждой стороны.

Если вы хотите, чтобы ваша система турбонаддува была максимально эффективной, она должна иметь промежуточное охлаждение. Чем холоднее заряд всасываемого воздуха, тем он плотнее и тем больше мощности вы можете получить. Чем быстрее вы сможете направить нагнетаемый воздух в промежуточный охладитель и выйти в двигатель с наименьшим количеством соединений, тем меньше возможностей для потери наддува. Использование метода, который мы показываем здесь, также выглядит действительно хорошо без лишних миль ненужных трубопроводов.

Посмотреть все 24 фотоПоскольку под капотом просто не хватает места, мы разместили турбины под крыльями.Это также помогает снизить температуру под капотом. Единственная проблема — направлять нагнетаемый воздух в интеркулер и двигатель. См. Все 24 фотографии. Интеркулер довольно большой, но он должен обрабатывать воздух от двух 56-миллиметровых турбин, поэтому размер необходим. При разработке системы мы использовали пару зажимов, чтобы удерживать ее на месте. См. Все 24 фотографии Серебряная линия — это неподвижная конструкция за опорой сердечника, а эта трубка является нижним выпускным отверстием для турбонагнетателя со стороны пассажира. Мы не можем заставить это работать, поэтому нам пришлось проявить творческий подход.Посмотреть все 24 фото Впускное отверстие для нижней половины интеркулера легко огибает фартук. Каждая труба должна быть спланирована и проверена на наличие препятствий, прежде чем что-либо разрезать. Смотрите все 24 фотографии. Определив трассу, мы начали работу с пленумами. Это пассажирская сторона. Наша сварка алюминия не очень хороша, но мы все еще учимся. Смотрите все 24 фотографии, обратите внимание на горизонтальные ребра. Вот где течет нагнетаемый воздух. Это довольно хороший взгляд на то, как работает интеркулер воздух-воздух. Большая тарелка в центре разделяет две половины.Верхняя часть (здесь внизу) будет иметь порт, направленный вверх, нижний порт — наружу. См. Все 24 фотографии Камера статического давления со стороны водителя состоит из двух отверстий, выходящих наружу. Он будет разделен на одной плоскости. См. Все 24 фотографии. Наш собранный интеркулер был установлен в автомобиле, чтобы дважды проверить установку. При наддуве не будет проблем с потоком в малых пленумах. Хотя это и не идеально, имейте в виду, что небольшая камера статического давления на стороне водителя обслуживает только семь рядов, а не все 14. Смотрите все 24 фотографии. Далее мы удалили внутренние фары, потому что через это место будет проходить выпускная труба.Посмотреть все 24 фото Нижний обтекатель мешает новому интеркулеру. Мы измерили зазор, чтобы его можно было обрезать. См. Все 24 фотографии. Затем мы использовали плазменный резак, чтобы быстро отремонтировать обшивку. См. Все 24 фотографии. Мы также вырезали центр решетки. Это действительно меняет внешний вид Comet. См. Все 24 фотографии. Нижний порт — это турбонаддув со стороны пассажира, который должен подниматься и проходить через воздухозаборник турбонаддува со стороны водителя. Для этого мы использовали отвод на 180 градусов. Смотрите все 24 фотографии. С отмеченным местом мы вырезали первое отверстие с помощью 3-дюймовой кольцевой пилы.Убедитесь, что ваши соединители войдут в отверстие. Очень сложно чисто открыть такое большое отверстие. См. Все 24 фотографии. При использовании соединительной муфты под углом 90 градусов выпускное отверстие огибает другое впускное отверстие, которое было вырезано в области крыла. См. Все 24 фотографии Сторона пассажира немного меньше интенсивный; Это было довольно просто. Смотрите все 24 фотографии Вверху в моторном отсеке у нас есть две 45-градусные трубки, которые ведут к воздухоочистителю. Теперь мы делаем воздушный короб. Смотрите все 24 фотографии. Используя верхнюю часть воздухоочистителя Edelbrock и фильтр в качестве направляющей, мы сформировали это кольцо из листового металла 14-го калибра.Посмотреть все 24 фотографии. Основание было вырезано, а затем мы купили эти кольца у местного поставщика стали. Эти кольца представляют собой толстостенную трубу, которая идеально сочетается с воздушными рожками на корпусах дроссельных заслонок. Мы разместили их на основании корпуса воздухоочистителя, предварительно отрезав боковины. После этого мы приварили кольца к основанию и вырезали центры. Затем мы полностью приварили кольца и гладко отшлифовали сварные швы. См. Все 24 фотографии. Впускные отверстия были сделаны с использованием 2,50-дюймовой выхлопной трубы, которую мы слегка приплюснули на конце, который входит в воздушный короб.Посмотреть все 24 фото Мы покрасили интеркулер краской Eastwood Radiator Black, используя одну из наших наклеек в качестве трафарета. Мы также сделали пару алюминиевых вкладышей, которые приварили к интеркулеру для установки. Смотрите все 24 фотографии С готовой решеткой на месте турбо-трубопровод выглядит довольно незаметно, с легким намеком на непослушание.

что это такое? Описание и принцип работы

Что такое интеркулер в автомобиле для чего он нужен?

Разновидности элемента

Функции интеркулера в автомобиле

Схема и принцип работы детали

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Особенности эксплуатации

Возможность замены

Можно ли сделать интеркулер самому?

что это и для чего он нужен?

Устройство интеркулера автомобиля.

Типы устройств.

Недостатки интеркулеров.

А что, если интеркулер просто убрать?

Видео.

Рекомендую прочитать:

Интеркулер: для чего он нужен и как работает

Что такое интеркулер и для чего он нужен

Как работает интеркулер

Кашу маслом не испортишь?

Причины масляного недержания

Основные причины попадания масла в интеркулер

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Забит масляный фильтр

Грязный воздушный фильтр

Перегрев мотора

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Устранение неисправностей

Полезный совет

Опасно ли попадание масла в интеркулер

Что такое промежуточный охладитель

Суть проблемы

Для чего нужен интеркулер

Назначение интеркулера

Диагностика и устранение неисправности

Причины возникновения расхода масла в турбине

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

Что такое интеркулер в автомобиле

Назначение интеркулера

Понижение температур

Понижение давления

Продуктивность интеркулера

Виды интеркулеров

Воздушные радиаторы

Водный интеркулер

Особенности установки и эксплуатации

Идеальный интеркулер

Плюсы и минусы использования дополнительного радиатора

Эффективность использования

Минусы дополнительного радиатора

Поломки охлаждающего устройства

Можно ли демонтировать охлаждающее устройство

Интеркулер что это такое в автомобиле, принцип работы, для чего нужен

Разновидности элемента

Функции интеркулера в автомобиле

Схема и принцип работы детали

Недостатки системы

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Средства для промывки

Особенности эксплуатации

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА

Возможность замены

Устранение неисправностей

Можно ли сделать интеркулер самому?

для чего необходим турбонаддув с интеркулером

Судовой дизель с турбонаддувом

Судовой дизель с интеркулером

➫ Масло в интеркулере турбодизелей: причины и последствия

Чем грозит попадание масла в интеркулер дизеля

Зачем нужен интеркулер турбонаддува дизельного двигателя

При подаче охлажденных воздушных масс происходит следующее:

Как выявить попадание масла в интеркулер

Предупреждение случаев попадания масла в интеркулер турбированного мотора

Что делает интеркулер?

Все, что вам нужно знать о промежуточных охладителях

От горячего к холодному

Типы промежуточных охладителей

Общие неисправности промежуточного охладителя