Hondajet elite: Home — HondaJet Россия и СНГ

По словам производителя, Elite S имеет «настраиваемый комплект авионики». Новая авионика в самолетах включает FAA Data Comm и ACARS, которые заменяют традиционные голосовые команды текстовыми сообщениями для повышения четкости и эффективности связи. ACARS также позволяет пилотам получать информацию о погодных условиях и разрешениях на вылет из поддерживаемых аэропортов и общаться с центрами управления.Если функция передачи данных отключена, систему можно использовать как третью радиостанцию ​​VHF для повышения надежности диспетчеризации.

Кроме того, усовершенствованная система усиления рулевого управления (ASAS) предназначена для снижения нагрузки на пилотов и повышения безопасности в определенных погодных условиях.

Компания Honda Aircraft вывела свой фирменный внешний вид «на новый уровень» при разработке Elite S, представив новый стиль с совершенно новыми схемами окраски кузова, доступными в цветах Gunmetal, Luxe Gold и Deep Sea Blue.Производитель также предлагает несколько цветовых вариантов для нового логотипа Elite S на внешней стороне самолета, при этом жирная красная буква «S» входит в стандартную комплектацию.

Во время виртуального мероприятия компания Honda Aircraft Company представила Elite S со специальной схемой окраски, «которая отражает неизменную приверженность компании исследованиям и разработке передовых технологий для реализации новых возможностей и предложения новых ценностей для бизнес-авиации. »- сказали в компании.

Мичимаса Фуджино, президент и главный исполнительный директор компании Honda Aircraft, заявил: «С момента своего появления в 2018 году HondaJet Elite показала лучшие характеристики в своем классе, но при этом была самой эффективной. А с новым Elite S мы делаем еще один шаг вперед в расширении возможностей самолета. Благодаря инновациям, дизайну и проектированию нового Elite S мы снова устанавливаем новый стандарт бизнес-авиации ».

Компания Honda Aircraft Company привнесла свои авиационные разработки, обнаруженные в других своих моделях, в дизайн Elite S, включая конфигурацию опоры двигателя над крылом, которая создает естественный звуковой барьер; Носовая часть фюзеляжа и крыло с естественным ламинарным потоком; и композитный фюзеляж. Эти аэродинамические конструктивные особенности способствуют топливной экономичности самолета, что приводит к снижению выбросов углерода и большей экономии на расходах на топливо.

Первые поставки HondaJet Elite S намечены на июнь 2021 года.

* дополнительное увеличение дальности действия начинает постепенно увеличиваться при весе более 650 фунтов. полезной нагрузки; дополнительное преимущество пассажира / полезной нагрузки колеблется от 170-200 фунтов. в зависимости от дальности миссии.

Flight test: Почему HondaJet Elite — это особенный класс | В глубине

У нижнего сегмента рынка легких реактивных самолетов, который когда-то назывался сегментом реактивных самолетов начального уровня, есть три основных претендента: Cessna Citation M2 от Textron Aviation, Phenom 100EV от Embraer и HondaJet Elite от Honda Aircraft.

Можно привести веские аргументы в пользу того, что Cessna популяризировала сферу малых бизнес-джетов благодаря успешным моделям Citation и Citation Jet.Embraer, производящая самолеты более 50 лет, впервые занялась бизнес-джетами в конце 1990-х годов.

Компания Honda Motor Company уходит своими корнями в период после Второй мировой войны в Японии, когда ее основатель Соитиро Хонда производил моторизованные велосипеды. Он продвинулся в производстве мотоциклов и в 1964 году стал крупнейшим их производителем в мире.

Затем Honda перешла на автомобильный рынок, где ее точность и технические знания позволили ей создать одну из самых надежных автомобильных линий в мире.В течение ряда лет компания оттачивала свой инженерный талант, участвуя в Формуле-1, сначала со своим автомобилем и двигателем, а затем исключительно в качестве производителя двигателей. Honda также теперь является одним из двух поставщиков двигателей для гоночной серии IndyCar и может по праву гордиться своей недавней победой в Indianapolis 500 2020 года.

Тем временем исполнительный директор Honda Aircraft Мичимаса Фуджино разработал концепцию первого коммерческого предложения компании — HondaJet.

Теперь мне посчастливилось управлять всеми тремя высокопроизводительными, но разными ведущими самолетами в секторе легких реактивных двигателей.

Каждый оснащен двумя турбовентиляторными двигателями средней мощности и может с комфортом доставить четырех пассажиров к пунктам назначения на расстоянии не менее 1130 морских миль (2090 км). У всех трех есть кабины экипажа Garmin и сертификаты для работы с одним пилотом — важная черта, поскольку значительная часть из них обслуживается операторами-владельцами. Однако после этих общих черт есть одно предложение, которое явно отличается: HondaJet Elite.

Под руководством Fujino компания Honda Aircraft внедрила заметные инновации, которые по ряду показателей подняли ее конструкцию на вершину своего класса.

Самая яркая особенность, которая отличает этот тип от одноклассников, — это его общая конфигурация. У HondaJet установлены двигатели, как на других самолетах бизнес-класса. Компания заявляет, что ее уникальный внешний вид дает ощутимые преимущества, получив название «подвесная опора двигателя» (OTWEM).

Принято считать, что установка чего-либо над крылом снижает лобовое сопротивление по сравнению с конфигурацией под крылом. Однако с аэродинамической точки зрения конфигурация OTWEM увеличивает топливную эффективность за счет уменьшения волнового сопротивления, которое является результатом ударных волн, генерируемых на околозвуковых скоростях.Тщательно оценивая волновые картины, команда Fujino определила оптимальное расположение двигателей и пилонов, чтобы использовать благоприятные интерференционные картины.

Местоположение определяется его положением по хорде, высоте над ним и по размаху. Первые два определялись в первую очередь аэродинамическими факторами, выраженными как отношение размера воздухозаборника двигателя к длине хорды и вертикали от верхней поверхности крыла, соответственно. Расположение по размаху — расстояние от фюзеляжа за бортом — во многом определялось конструктивными и аэроупругими соображениями.Примечательно, что в некоторых точках диапазона полета комбинация двигатель / крыло имеет меньшее сопротивление, чем само крыло без покрытия.

OTWEM также дает другие преимущества, особенно в отношении комфорта пассажиров. Двигатели не задевают фюзеляж, что позволяет увеличить кабину и багажное отделение с хвостовой обтекателем. Кроме того, вибрации двигателя рассеиваются через конструкцию крыла, а не через короткий пилон, установленный на фюзеляже.

ИННОВАЦИОННЫЙ ДИЗАЙН

Само крыло также подчеркивает технологическое мастерство HondaJet.Он имеет аэродинамическое покрытие с естественным ламинарным потоком (NLF), специально разработанное компанией. Типичные крылья NLF допускают ламинарный поток примерно до 25% хорды, но Honda Aircraft утверждает, что его крыло поддерживает ламинарный поток до 44% на верхней поверхности и 60% на нижней поверхности. Поперечное сечение крыла также толще, чем у типичных конструкций NLF, что позволяет увеличить топливный бак в крыльях.

Еще одно новшество, примененное в HondaJet, — это цельнокомпозитный фюзеляж. Композитные материалы позволяют оптимизировать форму фюзеляжа для ламинарного обтекания и снижения сопутствующего сопротивления.Поскольку композитные конструкции прочнее и жестче, чем металлические конструкции, внутренний объем кабины может быть максимизирован для данного внешнего профиля, в то время как композитные конструкции также обычно могут быть легче, чем конструкции из алюминия.

Однако предварительный расчет показывает, что обычно оснащенный HondaJet имеет конструктивную долю веса на уровне Phenom 100EV и больше, чем Citation M2. Наконец, композитные конструкции менее подвержены коррозии и требуют меньших затрат на плановое обслуживание.

Оригинальный HondaJet получил сертификацию в США в 2015 году, а улучшенная модель Elite — спустя три года. Основные улучшения, добавленные с обновлением, включают уменьшение взлетной дистанции, а также увеличение дальности полета и грузоподъемности.

Я сопровождал Питера Криглера, директора по продажам HondaJet в Северной Америке, когда он проводил предполетный обход нашего предварительного полета самолета — серийный номер модели Elite 42000141, регистрационный N256BB.

Визуально к макету OTWEM нужно немного привыкнуть.На мой взгляд, двигатели были установлены ниже, более вперед и более подвесным, чем можно было бы продиктовать по стандартной схеме с хвостовой опорой.

ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО

Во время осмотра я поразился превосходной подгонке и отделке внешних поверхностей самолета. Отполированная передняя кромка крыла с подогревом блестела на ярком солнечном свете. Немногое, если вообще какие-либо крепления, выступали из верхней поверхности крыла, поскольку они были вырезаны из цельного куска алюминия. Эти два аспекта, несомненно, помогают максимизировать ламинарный поток воздуха.

Когда мы приблизились к оперению, Криглер обратил внимание на многочисленные отверстия, просверленные во впускных патрубках двигателя, которые снижают шум и вибрацию в кабине. Одноточечный гравитационный заправочный порт установлен под вертикальным стабилизатором высоко на хвостовом конусе. Часть преимущества диапазона 213 нм, предлагаемого Elite по сравнению с предыдущей моделью, достигается за счет дополнительных 61 литра топлива (16 галлонов США). Закругляя хвост, Криглер указал на увеличенный горизонтальный стабилизатор и руль высоты, критически важные для сокращения взлетной дистанции Elite на 135 м (443 фута) (на уровне моря, стандартный день).Хотя HondaJet Elite немного отстает от конкурентов на уровне моря, он отлично справляется с жаркими и высокими рабочими условиями — 5000 футов и 25 ° C (57 ° F), где ему требуется значительно меньше взлетно-посадочной полосы, чем у его конкурентов.

Оказавшись на левой стороне хвостового конуса, Криглер открыл дверь внешнего багажного отделения. Проем находился на удобной высоте, так как не было пилона двигателя, с которым пришлось бы бороться.

Завершив обход, я вошел в самолет и осмотрел пассажирский салон, который имел конфигурацию Club 4 и дополнительный камбуз.Как и следовало ожидать, качество меблировки было очень высоким. Кабина HondaJet длиннее, чем у его конкурентов, причем эта длина используется для увеличения пространства между сиденьями лицом к лицу. По заявлению производителя, они обеспечивают на 200 мм (8 дюймов) больше места для ног, чем Phenom 100EV, и на 360 мм больше, чем Citation M2.

Закрытый туалет был хорошо обставлен и имел окна в крыше, чтобы создать ощущение простора. Уникальный для своего класса, он имеет раковину и обслуживается извне.

Подобно Phenom и M2, HondaJet имеет систему авионики Garmin G3000. Хотя все три типа выигрывают от наличия трех больших 14-дюймовых дисплеев и двух 6-дюймовых сенсорных контроллеров, я обнаружил, что кабина пилотов HondaJet была на шаг выше своих конкурентов. В целом, он был чистым и лаконичным.

Предварительная подготовка к запуску состояла в основном из проверки того, что все переключатели находятся в положении NORM / ON, а поворотные ручки находятся в положении на 12 часов. Криглер провел меня через процесс инициализации системы управления полетом (FMS), а также загрузил информацию о весе и балансе.Одной из приятных особенностей была функция управления взлетно-посадочной дистанцией, которая объединяет информацию о погоде FMS и XM для вычисления и отображения данных о характеристиках.

Обеспечение выполнения всех предполетных этапов было облегчено с помощью электронного контрольного списка и его встроенного элемента управления с комбинированным колесом прокрутки и кнопкой выбора.

Как типично для большинства двигателей, управляемых FADEC, запустить два двигателя GE Honda Aero Engines HF120-h2As было несложно. Во время поездки на такси к взлетно-посадочной полосе 30L международного аэропорта Сан-Хосе для вылета я обнаружил, что управляемое по проводам рулевое управление носовым колесом (NWS) чувствительно на малых скоростях, но оно позволяло крутые повороты на рампе.

С закрылками, установленными на взлет / заход на посадку (TO / APPR), взлетные скорости для самолета массой 4345 кг (9 580 фунтов) (включая двух пассажиров и 880 кг топлива) составляли: 104 узлов (192 км / ч), 109 узлов и 116кт. Когда я выруливал на взлетную позицию, я мог сосредоточить все свое внимание за пределами самолета, так как у HondaJet есть автоматическая система освещения. При этом используется информация GPS, а также скорость, высота и конфигурация самолета для автоматического управления внешним освещением.

Получив разрешение на взлет, я передвинул рычаги тяги до упора ТО.Ускорение было предсказуемо резким, поскольку у HondaJet самая высокая удельная тяга из вышеупомянутых легких реактивных самолетов. Чувствительный к скорости NWS упростил отслеживание осевой линии без тенденции к чрезмерному контролю.

На высоте 109 узлов требовалось небольшое или умеренное усилие на штанге, чтобы установить угол взлета примерно 15 °. В воздухе я поднял шасси и убрал закрылки, проехав 130 узлов. Проехав конец взлетно-посадочной полосы, я повернул самолет по ветру, чтобы визуально выполнить посадку, что должно было бы означать посадку с полной остановкой.Этот короткий прыжок был сделан для пользы нашего фотографа на земле, но он также позволил мне почувствовать, как HondaJet ведет себя по схеме.

На продолжительном подветре я снизил передачу и выставил закрылки в положение TO / APPR. Начиная поворот в финал, я выставил закрылки в положение LDG, полностью расправив. Я использовал наведение по вертикальной траектории FMS, чтобы контролировать свой спуск с разворотом до финала, что позволило мне развернуться по глиссаде 3 ° для ВПП 30L. Около 50% двигателей N1 удерживал полностью сконфигурированный HondaJet на целевой скорости 109 узлов.

ИНФОРМАЦИЯ О СИТУАЦИИ

Пройдя около 50 футов высоты по радару, я переключил рычаги тяги в положение ХОЛОСТОГО ХОДА. После первоначального перерасхода я опустил нос, и самолет плавно приземлился на взлетно-посадочную полосу. Когда я замедлил самолет перед поворотом на взлетно-посадочную полосу, система SurfaceWatch сообщила, что «осталось 5 000 футов». Даже на длинной взлетно-посадочной полосе в ясных условиях я нашел эту выноску полезным. Для операций вне коротких / загрязненных взлетно-посадочных полос в неблагоприятных условиях система SurfaceWatch, несомненно, значительно повысит ситуационную осведомленность; ценный товар в одном пилотном самолете.

Второй взлет был очень похож на первый, но, взлетев в воздух, я следовал указаниям FMS, чтобы отследить процедуру вылета TECKY 3 RNAV. Когда самолет был очищен, я установил рычаги тяги в положение максимальной продолжительной тяги (MCT). Я следовал стандартному наведению VNAV, которое удерживало 210 узлов до перехода на 0,57 Маха.

Во второй части набора высоты я задействовал автопилот и познакомился с очень способной системой G3000. Одной из действительно впечатляющих функций было отображение активных зон временного ограничения полетов.Их было много на нашем маршруте из-за неконтролируемых лесных пожаров, и если бы мы спустились ниже, они бы повлияли на наш полет.

В стандартный день Honda Aircraft показывает время до 41 000 футов при максимальной взлетной массе (MTOW) 20 минут — быстрее, чем Phenom и M2. В то время как мы были около 450 кг под взлетно-посадочной полосой, время от отпускания тормозов до выравнивания на высоте 41 000 футов составило чуть более 21 минуты. Более длительное время было результатом промежуточных спусков и более жарких, чем стандартные (ISA + 15 ° C) условий для большей части набора высоты.

Уровень на высоте 41 000 футов Я оставил рычаги тяги в фиксаторе MCT и позволил реактивному двигателю медленно разогнаться. Во время разгона я снял гарнитуру и был впечатлен звуком почти тишины. Криглер и я легко могли разговаривать на нормальном уровне голоса. Он отметил, что наибольший вклад в окружающий шум вносит вентилятор системы контроля окружающей среды, что подтверждается падением звука при понижении скорости.

Затем я заметил, что высота кабины выровнялась до 7 580 футов.Конструктор указывает высоту кабины 8000 футов на высоте 43000 футов для системы дельта-p 0,59 бар (8,56 фунтов на квадратный дюйм). Примерно через 5 минут при (ISA + 1 ° C) с указанной воздушной скоростью 208 узлов общий расход топлива составил 680 фунтов / ч, когда реактивный самолет срезался с истинной скоростью 405 узлов.

Затем я затормозил рычаги тяги, чтобы снизить скорость HondaJet до дальнего крейсерского режима. Для облегчения нагрузки на пилота и повышения эффективности в крейсерских условиях самолет оснащен функцией контроля крейсерской скорости (CSC). При этом используются FADEC для модуляции N1 (+/- 5% от состояния зацепления) для поддержания заданной скорости.После стабилизации на M0.613 (указанная скорость полета 177 узлов — KIAS) я задействовал CSC. Общий расход топлива 480 фунтов / ч поддерживал истинную скорость 352 уз.

Honda Aircraft с четырьмя пассажирами указывает диапазон NBAA 1438 нм, что подтверждается моими наблюдениями в день предварительного просмотра.

Крейсерских точек, мы начали спуск и позволили HondaJet разогнаться до VMO; 270KIAS. Я выполнил серию резких небольших управляющих воздействий по всем трем осям управления, и реакция самолета была хорошо затухающей.

Скоростные тормоза HondaJet представляют собой задние панели конуса хвостового оперения, которые открываются как раковины моллюска, а не типичные панели поверхности крыла. Чтобы замедлить самолет ниже VMO, я задействовал тормоза скорости, которые замедлили нас без ударов планера, которые обычно ощущаются на других самолетах. Одна из причин, по которой компания Honda Aircraft разместила на фюзеляже тормоза скорости, может заключаться в том, чтобы защитить аэродинамическое покрытие NLF крыла от движущихся панелей и сопутствующих зазоров на поверхности.

Затем я включил автопилот, чтобы посмотреть схему защиты системы G3000 от превышения скорости.При небольшом снижении я продвинул рычаги тяги, чтобы разогнать самолет до 270 узлов, до зазубрины на ленте скорости полета основного индикатора полета (PFD). Прозвучал звуковой сигнал с надписью «MAXSPD», отображаемой на PFD. На 275 узлах сработала схема защиты, и автопилот поднял нос, чтобы снизить скорость ниже красной черты.

БЕЗОПАСНОСТЬ НА МЕДЛЕННОЙ СКОРОСТИ

Удовлетворенный высотными и скоростными характеристиками HondaJet, я продолжил спуск, чтобы посмотреть, как он справляется на малых высотах и ​​скоростях.Наша Elite была оснащена дополнительной системой стабилизации и защиты (S + P) с функциями крена и угла атаки. Это механизировано сервоприводами AP и предназначено для того, чтобы помочь пилоту удерживать самолет в оптимальном диапазоне полета.

Первая функция, которую мы рассмотрели, была разработана для повышения устойчивости к качению. В горизонтальном полете на высоте 200 узлов я развернул самолет под углом 45 ° к крену (AoB). На PFD на дуге крена отображались два «уса», указывающие, когда сработает защита от крена.Прокат на 45 ° требовал повышенного давления на траверсу. Снижение давления крена при AoB более 45 ° заставляло струю катиться к уровню крыльев, но останавливалось при 30 ° AoB. С выключенным S + P я смог выполнить крутые повороты 60 ° AoB без необходимости дополнительного давления на валки.

Подводя итог, при включении система S + P обеспечивает улучшенную электроникой положительную стабильность спирали при углах крена более 45 °.

Следующим режимом, который мы исследовали, была схема защиты от пониженной скорости, активная при включении автопилота.В горизонтальном полете я переключил рычаги тяги на холостой ход и наблюдал, как самолет замедляется. Когда воздушная скорость приближалась к 98 узлам, на экране PFD отображалось сообщение «MINSPD», а на экране PFD — «AIRSPEED». Притворяясь отвлеченным пилотом, я просто наблюдал, как автопилот наклонил нос, чтобы поддерживать безопасную воздушную скорость. Это делается безотносительно к включенному режиму шага автопилота — в данном случае ALT HOLD.

Эти режимы защиты от крена, высокой и низкой скорости складывают палубу так, чтобы обеспечить безопасный исход для отвлеченного пилота.

Последний набор маневров, который мы совершили, состоял из двух подходов к сваливанию. Первый был в чистой комплектации. При замедлении горизонтального полета примерно на 1 узлов / с вибростенд активировался на скорости 106 узлов, чтобы сигнализировать о приближающемся сваливании. В шейкере крылья были устойчивыми, практически без бортов планера. Плавное ослабление противодавления коромысла и продвижение рычагов тяги позволили реактивному самолету вернуться к нормальным условиям полета.

Последний подход к сваливанию был в посадочной конфигурации, шасси и закрылки на LND.На этот раз вибратор активировался на 91 узловой точке, при этом крылья были устойчивыми и не наблюдались тенденции к скатыванию. Восстановление нормальных условий полета снова производилось опусканием носовой части и увеличением мощности.

После завершения маневров мы повернули в сторону Сан-Хосе для захода на посадку с автопилотной системой по приборам на взлетно-посадочную полосу 30L. По пути к полю я обнаружил, что отображение вертикального профиля очень полезно для соблюдения ограничений по высоте при заходе на посадку. За пределами HIVAK, конечной точки захода на посадку, Криглер смоделировал отказ двигателя, переведя правый рычаг тяги в положение ХОЛОСТОГО ХОДА.Когда мы выровнялись на высоте перехвата глиссады, я увеличил мощность левого двигателя.

HondaJet имеет систему смещения руля направления, в которой используется сервопривод демпфера рыскания для частичного уменьшения усилия на педали, необходимого для компенсации условий асимметричной тяги. Автопилот оставался включенным, и я использовал индикатор проскальзывания / заноса PFD для точной настройки смещения педали. Приблизительно 20 кг давления на левую педаль требовалось для компенсации асимметричной тяги.

Автопилот отлично справился с отслеживанием курсового радиомаяка и плавно опустил нос при перехвате глиссады.С закрылками, установленными в положение TO / APPR, примерно 50% N1 требовалось на правом двигателе для поддержания нашей целевой скорости 114 узлов. Система смещения руля направления все еще была активна, но мне нужна была педаль для координации полета.

Хотя Криглер проинформировал меня, что этот подход закончится уходом на второй круг, чтобы продемонстрировать возможность двойного ухода на второй круг HondaJet, он все еще был сюрпризом, когда он назвал «уходить на второй круг» на пике решения. Я нажал на установленный на рычаге тяги переключатель взлета / ухода на второй круг и наблюдал, как автопилот плавно перевел самолет на 12 ° носом вверх.Когда я выдвинул рычаг тяги, я включил левый руль направления, чтобы поддерживать скоординированный полет. В фиксаторе TO (92% N1) примерно 35 кг руля направления требовалось для центрирования индикатора скольжения / заноса.

Система смещения руля держала необходимое усилие значительно ниже нормативных пределов и могла бы смягчить неблагоприятные эффекты, если бы пилот не спешил с правильным управлением рулем. При положительной скорости набора высоты я поднял передачу, убрав закрылки, когда мы разогнались до 130 узлов. После того, как самолет был очищен, мы прекратили одномоторные маневры.

Уход на второй круг — это нормальный, но нечастый маневр. Возможность совмещенного ухода на второй круг у HondaJet определенно повышает безопасность, автоматизируя то, что может оказаться очень сложной процедурой.

БОЛЬШЕ, ДЛИНЕ, БЫСТРЕЕ

С легким вздохом облегчения, благополучно выполнив одномоторный заход на посадку и уход на второй круг, я отключил автопилот и использовал оба двигателя для визуального выхода по ветру на взлетно-посадочную полосу 30L. Приятная управляемость HondaJet сделала полет по визуальной схеме до полной посадки приятным занятием.

После выхода на пандус FBO процедуры остановки были минимальными и выполнялись быстро. Мои 2 часа в управлении HondaJet Elite позволили мне воочию убедиться в его сильных сторонах.

Компания Honda Aircraft установила стандарт кабины для легких реактивных двигателей. Оптимизированная для работы с одним пилотом кабина пилота HondaJet Elite на базе G3000 предлагает уровень операционной интеграции, не имеющий себе равных в своем классе, при этом рабочая нагрузка пилота снижается за счет автоматизации рутинных задач. Инновационная конфигурация OTWEM снижает лобовое сопротивление и увеличивает дальность полета, одновременно обеспечивая самую большую кабину в этом классе.

Крыло NLF имеет более тяжелую нагрузку, чем его конкуренты, что помогает ему двигаться быстрее и обеспечивает более плавную езду в турбулентных условиях. Увеличенный горизонтальный стабилизатор и руль высоты HondaJet Elite позволили добиться большей взлетной дистанции, чем у его конкурентов, но некоторые могут посчитать характеристики посадочной площадки проблемой.

Субъективно я нашел HondaJet Elite самым приятным из всех, на которых я летал. Объективно, его большая кабина, высокая крейсерская скорость и длинные ноги делают его лидером в своем классе.Для тех, кто ценит энтузиазм и динамику, выбор очевиден: HondaJet Elite.

HondaJet Elite S Light Business Jet, Соединенные Штаты Америки

HondaJet Elite S — новый легкий бизнес-джет, представленный американским производителем самолетов Honda Aircraft в мае 2021 года. Новый самолет является одним из самых современных легких реактивных самолетов в мире. Это также самый быстрый, дальний и летающий самолет в своем классе.

Оснащенный усовершенствованной авиационной техникой, самолет Elite S обеспечивает увеличенную дальность полета по сравнению с его предшественником.Это последнее дополнение к семейству самолетов HondaJet и модернизированная версия HondaJet Elite, выпущенная в 2018 году.

Детали дизайна HondaJet Elite S

HondaJet Elite S имеет длину 42,6 фута (12,99 м), высоту 14,9 фута (4,54 м) и размах крыльев 39,7 фута (12,12 м). Внутренняя часть самолета имеет длину 17,8 фута (5,43 м), ширину 5 футов (1,52 м) и высоту 4,83 фута (1,47 м).

Максимальный взлетный вес самолета был увеличен на 200 фунтов (91 кг), что позволяет ему пролететь еще 222 км с дополнительной полезной нагрузкой или дополнительным пассажиром.

Изготовлен из композитных материалов, фюзеляж легче и прочнее, что позволяет бизнес-джету летать выше и расходовать меньше топлива. Двигатели размещены над крылом, чтобы минимизировать аэродинамическую ударную волну и увеличить максимальную скорость самолета. Конфигурация над крылом также создает более доступное снаружи грузовое пространство в носовой и кормовой частях, а также обеспечивает бесшумное пространство в кабине для обеспечения более тихой езды.

Естественный ламинарный поток на основном крыле и фюзеляже разработан для обеспечения плавного обтекания поверхности самолета, минимизации сопротивления воздуха и улучшения характеристик с точки зрения дальности полета, топливной экономичности и скорости.

В комбинированной укладке самолета имеется 66 футов3 багажного отделения, в том числе 57 футов3 в кормовом отсеке и 9 футов3 в носовом отсеке.

Салон спроектирован для обеспечения комфорта пассажиров и включает четыре полностью регулируемых кожаных сиденья, расположенных в классической клубной конфигурации. В нем также есть два складных исполнительных стола, дополнительное пятое сиденье, обращенное в сторону, и три окна с электронной регулировкой яркости.

Пассажиры могут использовать свои личные мобильные устройства для управления освещением, звуком и температурой в салоне.Бизнес-джет Elite S также отличается новым внешним видом с эксклюзивными схемами окраски, включая роскошное золото, бронзу и темно-синий. Стандартное предложение продукта включает фирменный логотип Elite S и жирную красную букву S, но клиенты также могут выбрать дополнительную настройку.

Кабина и авионика HondaJet Elite S

Elite S имеет эргономичную кабину и индивидуальный комплект авионики, основанный на Garmin G3000. Усовершенствованная авионика повышает эффективность связи и снижает нагрузку на пилота.

Новейший стандарт передачи данных (Data Comm) Федерального авиационного управления США (FAA) и бортовая электроника системы адресации и передачи сообщений (ACARS) обеспечивают эффективную связь, заменяя традиционные голосовые команды обменом текстовыми сообщениями.

Может использоваться для связи, касающейся разрешения на вылет, обслуживания на маршруте и обслуживания воздушного движения. Связь между диспетчерами и пилотами традиционно включала голосовую радиосвязь для передачи пилотам разрешений и другой полетной информации.

Голосовая связь может быть подвержена недопониманию, что приводит к ошибкам типа «ответь, прочитай». Стандарт FAA Data Comm направлен на минимизацию таких ошибок и позволяет диспетчерам УВД и пилотам сообщать планы полета, инструкции, разрешения, запросы летного экипажа и другие важные сообщения одним нажатием кнопки.

Функция COM3 программного обеспечения самолета предназначена для того, чтобы дать оператору возможность отключить режим передачи данных радиостанции и использовать его в качестве третьего канала очень высокой частоты (VHF) для повышения надежности диспетчеризации.

Автоматизированная система управления полетом

Elite S также имеет повышенный уровень автоматизации для повышения эксплуатационной безопасности. Во время ручных полетов система управления полетом активируется и обеспечивает автоматическое управление пилотом, если летательный аппарат удаляется от безопасного диапазона полета. Когда пилот возвращает полет к нормальным параметрам, система автоматически отключается.

Имеется система защиты от снижения скорости, позволяющая избежать сваливания, автоматически регулируя тангаж самолета до тех пор, пока он не достигнет безопасной воздушной скорости.Режим Go-Around Elite S может быть активирован, если пилот пропустит заход на посадку на аэродроме.

Система управления полетом также поддерживает пилота во время взлета и посадки, вычисляя необходимую длину взлетно-посадочной полосы, а также оптимальные градиенты набора высоты и захода на посадку.

Двигатель и характеристики нового бизнес-джета Honda Aircraft

Elite S приводится в движение двумя турбовентиляторными двигателями GE Honda Aero Engines HF120, каждый из которых развивает максимальную тягу 2 779,4 Нм.Вес каждого двигателя HF120 составляет 211 кг, а длина — 1,51 м.

Двигатель имеет отношение тяги к массе 4,5: 1, общий коэффициент сжатия 24: 1 и коэффициент двухконтурности 2,9: 1. Удельный расход топлива составляет менее 0,7 фунта / фунт-сила / ч (71 кг / кН / ч).

Модернизированный самолет имеет максимальную крейсерскую скорость 422 карата (782 км / ч) и дальность полета 1437 морских миль (2661 км) при полете на высоте 13 106 м (43 000 футов).

Авиакомпания Honda представляет HondaJet Elite S

HondaJet Elite S имеет несколько обновлений, которые расширяют эксплуатационные возможности и улучшают качество полетов.Благодаря увеличенной максимальной взлетной массе в 200 фунтов клиенты теперь могут летать на расстояние до 120 морских миль (138 миль) * с большей полезной нагрузкой или брать дополнительного пассажира * во время своей типичной миссии. Кроме того, новые функции авионики FAA DataComm и ACARS заменяют традиционные голосовые команды обменом текстовыми сообщениями для повышения четкости и эффективности связи. В сочетании с недавно представленной усовершенствованной системой усиления рулевого управления (ASAS) Elite S еще больше снижает нагрузку на пилота и повышает безопасность.

Поднимая фирменный внешний вид HondaJet на новый уровень, HondaJet Elite S представляет новый стиль с эксклюзивными схемами окраски, доступными в цветах Gunmetal, Luxe Gold и Deep Sea Blue. Эти новые варианты цвета увенчаны фирменным логотипом Elite S с жирным красным S и возможностью дополнительной настройки в зависимости от выбора цвета кузова.

Представляя HondaJet Elite S, Honda Aircraft Company представила Elite S со специальной схемой окраски, которая отражает неизменную приверженность компании исследованиям и разработкам передовых технологий для реализации новых возможностей и предложения новых ценностей для деловой авиации.

«С момента своего появления в 2018 году HondaJet Elite достиг лучших характеристик в своем классе, но при этом является наиболее эффективным, и с новым Elite S мы делаем еще один шаг вперед в расширении возможностей этого самолета», — сказал представитель компании Honda Aircraft Company. Президент и главный исполнительный директор Мичимаса Фуджино. «Благодаря инновациям, дизайну и разработке нового Elite S мы снова устанавливаем новый стандарт деловой авиации».

HondaJet Elite S унаследовал прорывы в области авиации, разработанные компанией Honda Aircraft, в том числе конфигурацию опоры двигателя над крылом (OTWEM), носовую часть фюзеляжа и крыло с естественным ламинарным потоком (NLF), композитный фюзеляж и полностью адаптированный комплект авионики. .Самолет по-прежнему остается самым эффективным, бесшумным, самым быстрым, высокопроизводительным и дальнобойным самолетом в своем классе.

* дополнительное увеличение дальности начинает постепенно увеличиваться при весе более 650 фунтов. полезной нагрузки; дополнительное преимущество пассажира / полезной нагрузки колеблется от 170-200 фунтов. в зависимости от дальности полета

— Основные новые характеристики HondaJet Elite S —

Увеличенная полная масса 200 фунтов.

• Нести дополнительную полезную нагрузку на такое же расстояние или загружать больше топлива и лететь дальше с той же полезной нагрузкой.

Обновление программного обеспечения авионики * дополнительные функции

Основываясь на настраиваемом пакете авионики HondaJet на базе G3000, Elite S представляет несколько новых расширенных функций, обеспечивающих более беспрепятственную связь и снижение рабочей нагрузки пилотов для более эффективных операций.

• FAA Data Comm: Функциональность, предназначенная для замены традиционных голосовых команд текстовыми сообщениями для получения разрешения на вылет и услуг по маршруту, если они доступны в Соединенных Штатах.
• ACARS: Обеспечивает обмен текстовыми сообщениями как с службами воздушного движения, так и с операционными центрами. Услуги воздушного движения включают информацию о терминале, прогноз погоды на терминале и разрешения на вылет из поддерживаемых аэропортов. ACARS также предоставляет несколько функций для связи с операционными центрами, включая: загрузку плана полета, обмен сообщениями, прогноз погоды и автоматическую передачу отчетов о местоположении и статусов Out / Off / On / In.
• COM3: Эта функция позволяет оператору отключить режим Datalink Mode радиостанции и использовать его в качестве третьего VHF, чтобы повысить надежность диспетчеризации.Эта функция будет поставляться с выбором FAA Data Comm и ACARS.

Усовершенствованная система усиления рулевого управления (ASAS)

• Усовершенствованная система усиления рулевого управления (ASAS) снижает нагрузку на пилотов и повышает безопасность при выполнении миссий в определенных погодных условиях.

Новые варианты укладки

• Новые варианты окраски кузова: Gunmetal, Luxe Gold, Deep Sea Blue
• Несколько вариантов цвета для нового логотипа Elite S с жирным красным S в качестве стандартного предложения.

Для получения дополнительной информации посетите сайт hondajet.com.

О HondaJet Elite S

HondaJet Elite S — самый быстрый, дальний и летающий самолет в своем классе. HondaJet Elite S включает в себя многие технологические инновации Honda Aircraft, в том числе уникальную конфигурацию опоры двигателя над крылом (OTWEM), носовую часть и крыло с естественным ламинарным потоком (NLF), а также композитный фюзеляж. Самолет также оснащен двигателями GE Honda Aero Engines HF120. Все эти достижения вносят свой вклад в превосходные характеристики самолета, беспрецедентную эффективность и максимальное пространство в фюзеляже, что делает салон самолета самым большим в своем классе.В салоне HondaJet Elite S есть камбуз с полным спектром услуг, отдельный туалет с дополнительным ремнем безопасности и первая в отрасли аудиосистема Bongiovi. Самолет устанавливает стандарты безопасности и технологии интерфейса человек-машина с эргономичной кабиной и тщательно настроенным комплектом авионики Garmin® G3000.

Honda Aircraft по-прежнему стремится улучшать качество жизни за счет личной мобильности, живя в устойчивом обществе. HondaJet Elite S остается значительно более экономичным и выделяет меньше парниковых газов, чем все другие двухмоторные бизнес-джеты аналогичного размера.Сертифицированный для одиночных пилотных операций, HondaJet Elite S продолжает соответствовать репутации компании благодаря превосходным характеристикам, эффективности, качеству и цене.

О компании Honda Aircraft

Honda Aircraft Company является 100% дочерней компанией American Honda Motor Co., Inc. Мировая штаб-квартира Honda Aircraft, основанная в 2006 году, расположена в Северной Каролине, родине авиации. Дух испытаний, на котором г-н Соичиро Хонда основал компанию Honda Motor Co., Ltd. существует сегодня, поскольку Honda Aircraft воплощает в жизнь одну из давних мечтаний Honda — продвигать человеческую мобильность ввысь.

ИСТОЧНИК Honda Aircraft Company

Ссылки по теме

http://www.hondajet.com

Новый бизнес-джет HondaJet Elite S может похвастаться увеличенной грузоподъемностью и дальностью полета

Компания Honda Aircraft сняла флаг со своего последнего бизнес-джета HondaJet Elite S во время виртуального запуска продукта. Модернизированная версия Elite имеет увеличенный взлетный вес до 200 фунтов (91 кг), что позволяет разместить дополнительного пассажира или увеличить дальность полета в 120 морских миль (138 миль, 222 км).

Основанный на легком бизнес-джете HondaJet Elite, выпущенном в 2018 году, HondaJet Elite S не только может похвастаться увеличенной грузоподъемностью, но и оснащен настроенным комплектом авионики Garmin G3000, включая FAA DataComm и Aircraft Communications, Addressing and Reporting Система (ACARS), которая заменяет голосовую связь короткими текстовыми сообщениями по каналу цифровых данных для большей ясности.

Эти сообщения включают команды воздушного движения, информацию о терминале, прогноз погоды на терминале и разрешение на вылет, загрузку плана полета, обмен сообщениями, общую погоду, автоматическую передачу отчетов о местоположении и статус Out / Off / On / In.При желании система COM3 может отключить режим Datalink и переключить ACARS на третью речевую радиостанцию ​​VHF.

Кроме того, Elite S сохраняет конфигурацию подвески двигателя Elite Over-The-Wing (OTWEM), носовую часть фюзеляжа и крыло с естественным ламинарным потоком (NLF), а также полностью композитный фюзеляж. Самолет приводится в движение двумя двигателями GE Honda Aero Engines HF120, а усовершенствованная система усиления рулевого управления (ASAS) снимает с пилота часть нагрузки, особенно в неблагоприятных погодных условиях.

Honda Aircraft

The Elite S доступен в ливреях Gunmetal, Luxe Gold и Deep Sea Blue с индивидуальными опциями.Внутри есть полноценный камбуз, личный туалет и аудиосистема Bongiovi.

«С момента своего появления на рынке в 2018 году HondaJet Elite продемонстрировала лучшие характеристики в своем классе, но при этом была самой эффективной, а с новым Elite S мы сделали еще один шаг вперед в расширении возможностей самолета», — говорит представитель компании Honda Aircraft Company. Президент и главный исполнительный директор Мичимаса Фуджино. «Благодаря инновациям, дизайну и разработке нового Elite S мы снова устанавливаем новый стандарт деловой авиации.