Грм устройство: Устройство газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания: назначение, принцип работы

ГРМ автомобиля: устройство, принцип дествия, ресурс

Газораспределение существует с момента появления двигателей внутреннего сгорания. Система ГРМ (газораспределительного механизма) пережила несколько модернизаций. Появились варианты с четырьмя-пятью клапанами на цилиндр, управление временем открытия и высотой подъёма клапанов перешло из экзотики в серийные моторы.

 Что такое ГРМ

В цилиндрах двигателей сгорает не бензин, а бензовоздушная рабочая смесь. Система газораспределения направляет рабочую смесь в камеру сгорания в нужное время, чтобы продукты горения оттолкнули поршень, который, в свою очередь, повернёт коленчатый вал.

Самый распространённый тип двигателей – четырехтактные бензиновые и дизельные моторы. Распределение смеси или воздуха по цилиндрам осуществляется с помощью клапанов. 

Для работы мотора достаточно одного впускного и одного выпускного клапана.

Однако, в угоду экономичности и экологии, современные двигатели имеют четыре, а то и пять клапанов на цилиндр.

Управляет открытием клапанов распределительный вал. От профиля его кулачков зависят характеристики мотора.

 ГРМ: цепь или ремень

• На заре автомобилестроения на моторах с нижним расположением распредвала (OHV) применялся привод ГРМ шестернями. Этот тип привода можно встретить на старых Волгах и УАЗах.
• Цепной привод ГРМ. Самый надёжный вариант, потому что обрыв двухрядной цепи, работающей в масле, практически невозможен. Однако цепь работает громче ремня, и для снижения шума применяют специальные устройства – натяжители и успокоители цепи. Ресурс до замены цепи ГРМ составляет 200 – 300 тысяч километров.
• Самый популярный вид привода – ременный. Низкая шумность, малая инерция, эластичность – основные достоинства зубчатого ремня. Он используется как с одним верхним (SOHC), так и с двумя (DOHC) распредвалами. Первые серийные ремни имели ресурс всего 40 – 60 тыс. км. Современные изделия более долговечны. На некоторых моторах «Форд» инструкция предписывает заменять ремень и ролик каждые 160 000 километров пробега.

Заметим, что ремнём ГРМ часто приводится в движение и насос охлаждающей жидкости («помпа»).

 Обрыв ремня – как избежать ремонта

На моторах с цепным приводом вероятность встречи клапана с поршнем минимальна. Цепи практически никогда не рвутся, а долго ездить с разрушенным натяжителем или успокоителем никто не сможет.

Иное дело – ремень. Добросовестный автовладелец своевременно меняет расходные материалы, к коим относятся и элементы привода ГРМ. 

Как правило, замена ремня ГРМ производится каждые 60 – 200 тысяч километров (интервал указан в инструкции к авто), помпа и ролик – каждые 150 – 250 тысяч пробега. 

Но засвистевший ролик натяжителя или стук помпы можно слушать месяцами и не придавать этому значения. Когда зашумевшая помпа или ролик заклинят, это приведёт к обрыву ремня ГРМ.

Самое страшное при обрыве – встреча клапанов с поршнями. В лучшем случае – это загиб клапана. В худшем – замена двигателя, когда обломком клапана разбивает головку блока, царапает цилиндр, раскалывает поршень, гнёт и обрывает шатун. Если на вашем моторе встреча поршней с клапанами невозможна (достаточная высота камеры сгорания, проточки в поршнях), то вам повезло.

 Меняем ремень ГРМ – где, когда и как

Замена ремня ГРМ своими силами возможна при наличии навыков и специального инструмента. Если вы не являетесь опытным автомехаником, то замену привода ГРМ нужно доверить специализированному сервису, который работает именно с вашей маркой автомобиля. На многих современных моторах шкивы фиксируются без шпонок. Чтобы обеспечить требуемые углы установки, нужна специализированная оснастка, «на глазок»

такой привод собрать невозможно.

Менять ремень ГРМ и сопутствующие детали следует по инструкции, или немного раньше. 

Возможно, замена потребуется после преодоления глубокого брода, буксования в грязи, длительного движения по пыльной грунтовой дороге. Также нужно обратиться на диагностику при наличии посторонних шумов в двигателе. 

На ремне не должно быть трещин, расслоений, видимых участков корда. Хорошо, если маркировка на оборотной стороне ремня не стёрта. Это свидетельствует о хорошем состоянии ролика.

 Оригинал или заменитель?

Ремни ГРМ автозаводы не производят, они их заказывают на специализированных предприятиях со своим логотипом. Поэтому на европейские автомобили можно смело ставить продукцию Contitech, Gates, Bosch, БРТ, и других «грандов».

Обводные (опорные) и натяжные ролики хорошего качества выпускаются компаниями Gates, SKF, INA. Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов также используем INA – это поставщик практически всех европейских автозаводов. Эти детали отличаются от «оригинала» только наличием логотипа автопроизводителя, а стоимость их гораздо ниже. 

Если вы будете вовремя проводить обслуживание ГРМ, то автомобиль ответит вам надёжностью и долгими годами беспроблемной эксплуатации. Удачи на дорогах!

Газораспределительный механизм: устройство

На чтение 5 мин. Просмотров 493

Газораспределительный механизм или как его еще называют ГРМ, обеспечивает впускание воздушно-топливной смеси во все цилиндры двигателя машины, а после этого удаляет от камеры сгорания отработанные газы.

Механизм газораспределения руководит впускными и выпускными клапанами автомобильного двигателя. Газораспределительный механизм или как его еще называют ГРМ, производит выпускание воздушно-топливной смеси во все цилиндры двигателя машины, а после этого удаление из камеры сгорания отработанных газов.

В представленной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

1. Что собой представляет газораспределительный механизм?
2. Устройство ГРМ;
3. назначение механизма газораспределения;
4. В чем заключается функционирование ГРМ?
5. Типы газораспределительных механизмов.

Газораспределительный механизм

Основная информация о ГРМ

Для начала необходимо обсудить устройство газораспределительного механизма. Механизм газораспределения имеет такие основные элементы:

1. Распредвал;
2. Клапанный механизм;
3. Механизм привода распредвал.

К основным элементам ГРМ относятся:

1. Штанги. С их помощью обеспечивается передача усилий из толкателя к коромыслу.
2. Толкатели. Благодаря толкателям выполняется передача усилий от кулаков распредвала к каждой штанге. Для того чтобы толкатель изнашивался равномерно они находятся в постоянном движении вокруг себя, а выполняется это благодаря выпуклой поверхности нижних головок и скошенной поверхности распределительного валика;
3. распредвал. Распредвал дает возможность открывания и закрывания клапанов ГРМ в установленной очередности, которая согласовывается с функционированием каждого цилиндра двигателя автомобиля.
4. Клапаны. с помощью клапанов выполняется периодическое открывание и закрывание отверстий впускного и выпускного клапанов, которое напрямую зависит от очередности функционирования автомобильного двигателя и расположения поршня цилиндре.
5. Коромысло. Обеспечивают передачу усилия от штанги к клапану.

Теперь обсудим назначение газораспределительного механизма. Итак, в чем заключается назначение механизма газораспределения? Назначение газораспределительного механизма заключается в своевременной передаче воздухо-топливной смеси во все цилиндры автомобильного двигателя на тактах выпускания, а еще выводе из каждого цилиндра отработанных газов в момент выпускания такта. Обеспечивается выполнение представленных действий благодаря своевременному открытию и закрытию всех типов клапанов головки каждого цилиндра с помощью клапанов. Газораспределительные механизмы разделяют на типы с боковым и типы с подвесным клапанами, но на сегодняшний момент боковые клапаны мало распространены.

Еще эту систему классифицируют по размещению распредвала и виду привода. Обычно, распредвал устанавливают снизу блока картера или сверху головки цилиндра. Нижний распределительный валик начинает функционировать благодаря шестеренке, а верхний при помощи цепки или ременной передачи.

Еще ГРМ классифицируют по значению числа клапанов, которое приходится на один цилиндр, два клапана это минимальное количество, а пять максимальное. Также существует классификация по количеству распределительных валиков, здесь один это минимальное значение, а четыре это максимальное значение.

Принцип действия ГРМ

Газораспределительный механизм является одним из сложнейших узлов двигателя любого транспортного средства, потому как его основная функция заключается не только в открывании и закрывании групп клапанов, но и выполнение этих действий в определенной очередности. Функционирование ГРМ синхронизировано с функционированием зажигания и впрыскивания. Для увеличения скорости передвижения, водитель нажимает на педальку акселератора,тем самым увеличивается поступление воздухо-топливной смеси в автомобильный двигатель.

Авто-двигатель может воспринимать усиленный поток исключительно с помощью увеличения количества оборотов. То есть открывание и закрывание клапанов должно проходить как можно чаще. Для решения данной проблемы разработчики решили обеспечить привод от коленчатого валика. То есть чем быстрее крутится коленчатый валик, тем быстрее происходит открывание и закрывание клапанов, следовательно, двигатель автомобиля сможет пропускать и сжигать исключительно необходимо количество воздухо-топливной смеси.

Газораспределение сводится к синхронному вращению коленвала и распредвала, а еще открыванию впускного и выпускного клапанов в определенном месте расположения поршней. Для того чтобы распредвалик точно располагался по отношению к коленчатому валику применяют установочные пометки. Во время открытия клапанов с помощью коромысла распределительный валик наезжает кулачком на коромысло, которое в свою очередь прижимает клапан и он закручивается благодаря пружине. В цепном двигателе ГРМ функционирует точно так же, только во время сборки цепку нужно надевать вместе со шкивом на валик.

Типы газораспределительного механизма

Сначала рассмотрим газораспределительный механизм с нижним положением распределительного валика. В конструкцию представленного типа ГРМ входят такие элементы:

• Распределительный валик;
• Клапан;
• Поршень;
• Коромысло;
• Стойка валика коромысла;
• Валик коромысла;
• Контргайка;
• регулирующий винтик;
• Шестеренки распредвала и коленвала;
• Промежуточная шестеренка;
• Пружинки клапана;
• Направляющая втулка;
• Штанга;
• Толкатель;
• Головка цилиндров.

Главным преимуществом механизма газораспределения данного типа считается небольшая стоимость, высокий уровень качества и надежности, а также простое использование. Но имеются и недостатки, например, такие как шумность и инерционность, которая ограничивает количество оборотов двигателя автомобиля. Применяются такие газораспределительные механизмы на автомобилях с дизельным двигателем или бензиновым двигателем, который имеет низкий уровень оборотов коленвала.

Теперь поговорим о механизмах газораспределения с верхним положением распределительного валика. В конструкцию представленного типа ГРМ входят такие элементы:

• Толкатель;
• Пружинки;
• Канал;
• Тарелка клапана;
• Кулак распредвала;
• стойка клапана.

Представленный тип ГРМ отличный от предыдущего установлением распредвала в основе цилиндров, а само функционирование и назначение остается прежним. Передача влияния из распредвала происходит с помощью толкателя на коромысло, из распредвала к коромыслу или же от распредвала к толкателю клапана.

Привод распредвала может реализовываться с помощью передачи цепки или зубчиков ремня.

По сравнению с предыдущим типом данный тип ГРМ имеет меньший уровень инертности, а значит, двигатель может развивать большее количество оборотов, и шума. Также к преимуществам данного типа относятся небольшие размеры блока-картера и недорогое изготовление. Но имеются и недостатки, например, необходимость регулярно проводить замену ремня привода, а несвоевременная замена ремня может привести к поломке клапанов. Также в проведении регулярной замены нуждается и цепь привода. К тому же, цепной привод механизма газораспределителя достаточно дорогой. Еще одним недостатком является сложность настаивания тепловых зазоров клапанов.

Общее устройство грм грузовых автомобилей. Типы ГРМ: плюсы и минусы

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания – наиболее распространенный силовой агрегат, использующийся в современном автомобилестроении. Свое название он получил по количеству фаз, необходимых для осуществления одного цикла работы, или поворота коленчатого вала на 720 градусов.

Фаза впрыска топлива или топливно-воздушной смеси , сжатие рабочего тела поршнем, рабочий ход и выпуск отработанных газов. В модели идеального двигателя все фазы разнесены во времени, перекрытие между ними отсутствует, что, в свою очередь, обеспечивает получение максимально возможных рабочих значений мощности, крутящего момента и оборотов двигателя.

На практике, к сожалению, дела обстоят несколько хуже. Устройство газораспределительного механизма, отвечающего за исполнение фазы впрыска топлива и удаление выхлопных газов, его схема и принцип работы – основная тема данной статьи.

Общая схема и взаимодействие частей

Своевременное открытие впускных и выхлопных клапанов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания обеспечивается работой газораспределительного механизма или ГРМ.

Данное устройство состоит из распределительного вала с кулачками, необходимого количества коромысел или толкателей клапанов, пружин и собственно клапанов. Шестерня распредвала, ремень или цепь, используемые для передачи вращения от коленвала, и механизм натяжения цепи так же являются частью ГРМ.

Для достижения такой точности по времени открытия впускных и выхлопных клапанов, газораспределительный механизм синхронизирован с оборотами коленчатого вала двигателя. Ремень или цепь передает вращение распределительному валу, кулачки которого, нажимая на коромысла, открывают поочередно впускные и выпускные клапаны ГРМ.

Классификация ГРМ

Нижнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания прошел долгий путь от 1900-х годов до наших дней.

Нижнеклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров, использовались повсеместно, вплоть до середины двадцатого века. Схема и устройство впускных и выпускных клапанов, расположенных в ряд тарелками вверх, обеспечивала простоту изготовления и малошумность двигателя. Основным минусом подобной конструкции был сложный путь топливно-воздушной смеси, неоптимальный режим наполнения цилиндров, и, как следствие, меньшая мощность силового агрегата.

Газораспределительный механизм такого вида использовался вплоть до 90-х годов двадцатого столетия в грузовых автомобилях. Пример тому – ГАЗ 52, выпуск которого закончился в 1991 году.

Смешанное расположение клапанов

Попытки повысить мощностные характеристики ДВС привели к созданию двигателя со смешанным расположением клапанов. Впускные находились в головке блока цилиндров, а выпускные – в блоке, как у обычного «нижнеклапанника».

Распределительный вал один, так же расположенный в блоке цилиндров. Клапана, отвечающие за впуск топливно-воздушной смеси управлялись посредством штанг – толкателей, через которые передавалось усилие с распредвала, выхлопные – с помощью привычного коромысла.

Такая компоновочная схема обеспечивала более низкую температуру ТВС, и, как следствие, более высокую мощность, по сравнению с нижнеклапанными двигателями внутреннего сгорания.

Верхнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм, клапаны впускной и которого находятся в головке блока цилиндров, а распредвал – в самом блоке, был сконструирован Дэвидом Бьюиком в самом начале двадцатого столетия. Управление клапанами осуществлялось посредством штанг – толкателей, воздействовавших на коромысла.

Подобная компоновочная схема обладает высокой надежностью, за счет передачи вращения от коленчатого вала к распределительному, с помощью шестерни.

Зубчатый ремень, изношенный в процессе эксплуатации, может оборваться, нанеся серьезные повреждения клапанному механизму ГРМ, изношенная же передаточная шестерня лишь немного сдвинет фазы газораспределения, что опытный водитель заметит по изменениям в работе двигателя.

Минусом является некоторая инерционность подобной конструкции, что накладывает ограничения на обороты двигателя, а, следовательно, на крутящий момент и степень форсирования. Использование более чем двух клапанов на цилиндр приводит к усложнению газораспределительного механизма и увеличению габаритных размеров двигателя. Четырехклапанные двигатели такой компоновки используются в грузовых автомобилях КамАЗ, дизельных тепловозных двигателях.

Газораспределительный механизм автомобиля «Волга» двадцать первой модели был устроен именно по верхнеклапанной схеме.

• Двигатели, в которых распредвал и клапаны газораспределительного механизма располагаются в головке блока цилиндров, обозначаются аббревиатурой SOHC. Принцип действия и устройство механизма управления клапанами ГРМ отличается большим разнообразием. Существует схема открытия клапанов при помощи коромысел, рычагов и толкателей. Наибольшее распространение подобное устройство двигателей получило в период с середины 60-х до конца 80-х годов двадцатого столетия. В данный момент такие двигатели устанавливаются на недорогие легковые автомобили.
• Двигатели, газораспределительный механизм которых включает в себя два распредвала, обозначается аббревиатурой DOHC. При использовании двух клапанов на цилиндр, каждый распределительный вал открывает свой ряд клапанов. Такое устройство ГРМ позволяет уменьшить инерцию коленчатого вала, и тем самым значительно увеличивает обороты и мощность ДВС. Принцип работы двигателя , использующего четыре и более клапана на цилиндр, ничем не отличается от вышеописанного. Подобные силовые агрегаты демонстрируют большую, чем у двухклапанных аналогов, мощность и устанавливаются на большинство современных автомобилей.

В двигателях с подобным типом газораспределительного механизма важную роль играет устройство привода распредвалов. В качестве передаточного элемента используется цепь, находящаяся в герметично закрытом объеме, и омывающаяся маслом, или зубчатый ремень, находящийся на внешней стороне двигателя.

Поломка привода ГРМ зачастую приводит к печальным последствиям. Оборвавшийся ремень, износившийся в процессе эксплуатации, вызывает мгновенную остановку распределительного вала, вследствие чего некоторые клапаны остаются в открытом состоянии. Удар поршня по выступающей тарелке наносит серьезные повреждения головке блока цилиндров. В особо тяжелых случаях ремонт невозможен и требуется замена данного элемента двигателя.

Устройство десмодромного газораспределительного механизма

Для двигателей, конструкция ГРМ которых допускает использование пружин для закрывания клапанов, существует ограничение по максимальному количеству оборотов в минуту. При достижении значения в 9000 об/мин пружины не смогут обеспечить нужную скорость срабатывания, что неизбежно приведет к поломке двигателя.

Принцип десмодромного ГРМ заключается в использовании двух распределительных валов, один из которых производит открытие, а второй, закрытие клапанов. В таком двигателе нет ограничения на развиваемые обороты, ведь скорость срабатывания механизма напрямую зависит от скорости вращения коленвала.

Создание газораспределительного механизма с изменяемыми фазами стало возможным относительно недавно, с началом использования в двигателестроении бортовых компьютеров и электронных управляющих блоков. Система электромагнитных клапанов, меняющая режим работы согласно команд микропроцессора, позволяет снимать с двигателя мощность, приближающуюся к расчетной, при минимальном расходе топлива.

Замена ремня ГРМ своими руками

Снимая изношенный ремень, и устанавливая на его место новый, легко изменить взаимное расположение коленчатого и распределительного валов. В этом случае сместятся фазы газораспределения двигателя, что приведет к нарушениям в работе, вплоть до поломки. Метки на шестернях приводного механизма служат для визуального контроля настройки ГРМ.

Сняв непригодный ремень, необходимо совместить метки шестерней коленчатого и распределительного валов с прорезями в кожухе приводного механизма. Назначение этой операции – установка условного «нуля», с которого и начнется работа двигателя. Далее следует аккуратно установить запасной ремень, стараясь не сместить метки на шестернях.

Следующий шаг – осмотр и регулировка усилия натяжного ролика. Назначение этого узла в удержании ремня на шестернях приводного механизма. Правильность регулировки ролика можно проверить, повернув натянутый ремень пальцами. Если удастся провернуть на девяносто градусов – натяжной механизм отрегулирован хорошо. Если ремень повернется на угол меньший, чем 90 градусов, то он перетянут, если на больший, то недотянут.

Очень важно при монтаже не брать ремень ГРМ промасленными руками. Это может привести к проскакиванию на шестернях приводного механизма.

Купленный на придорожной АЗС ремень следует тщательно осмотреть. При нарушении условий хранения, даже новый ремень привода ГРМ пойдет трещинами и не сможет быть использован по назначению.

Видео, иллюстрирующее работу ГРМ

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения может иметь верхнее расположение клапанов (в головке цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров). В современных автомобильных двигателях применяют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов, которое позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров.

Механизм газораспределения:
1 — шестерня распределительного вала, 2 — упорный фланец, 3 — распорное кольцо, 4 — опорные шейки,
5 — эксцентрик привода топливного насос, 6 — кулачки выпускных клапанов, 7 — кулачки впускных клапанов,
8 – втулки, 9 — впускной клапан, 10 -направляющая втулка, 11 — упорная шайба, 12 — пружина,
13 — ось коромысел, 14 — коромысло, 15 — регулировочный винт, 16 -стойка оси коромысел,
17 — механизм поворота выпускного клапана, I8 — выпускной клапан, 19 — штанга, 20 — толкатели,
21 — шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя

Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов.

На рисунке показан механизм газораспределения двигателя ЗИЛ-130. Усилие от кулачков 6 и 7 распределительного вала через толкатели 20, штанги 19 и коромысла 14 передается клапанам, которые открываются, сжимая пружины 12. Закрытие клапанов происходит под действием сжатых пружин. На общем для обоих рядов цилиндров распределительном вале имеются также шестерни 21 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, а также эксцентрик 5 привода топливоподкачивающего насоса. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и шестерней 1 приводится от коленчатого вала; частота вращения распределительного вала должна быть в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.

Для ограничения осевых перемещений распределительного вала между шестерней 1 и передней опорной шейкой 4 установлено распорное кольцо 3, которое обеспечивает зазор (0,1 — 0,2 мм) между упорным фланцем 2 и шестерней 1.

Механизм газораспределения дизеля КамАЗ-740 также имеет один распределительный вал 1 с шестерней привода 17, установленной на заднем конце вала.

1 — распределительный вал, 2 — толкатель, 3 — направляющая толкателей, 4 — штанга,
5 — регулировочный винт, 6 — коромысло, 7 — контргайка, 8 — втулка, 9 — тарелка,
10 — пружина внутренняя, 11 — пружина наружная, 12- шайба, 13 — сухарь, 14 — впускной клапан,
15 — выпускной клапан, 16 — фланец, 17 – шестерня.

Стальной распределительный вал установлен в развале блока цилиндров на пяти подшипниках скольжения.

Осевое перемещение вала ограничено корпусом заднего подшипника, в торцы которого с одной стороны упирается ступица шестерни 17, а с другой — упорный борт задней опорной шейки вала.

Стальные толкатели 2 грибкового типа пустотелые с цилиндрической направляющей частью. Тарелка толкателя имеет наплавку отбеленным чугуном.

Направляющая 3 толкателей делается съемной, общей для четырех толкателей, что облегчает ее ремонт. Впускной 14 и выпускной 15 клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Стержни клапанов на длине 120 мм от верхнего торца покрыты графитом для лучшей приработки. Во время работы двигателя клапаны поворачиваются относительно седла за счет специальной конструкции разъемного соединения (втулка 8 — тарелка 9), что повышает продолжительность их эксплуатации без ремонта.

В современных высокооборотных двигателях легковых автомобилей ВАЗ и «Москвич» распределительный вал установлен на головке блока цилиндров, что упрощает кинематическую связь между кулачками и клапанами. Такое расположение распределительного вала называется верхним, оно позволяет упростить блок цилиндров и уменьшить шум при работе механизма газораспределения. При верхнем расположении распределительный вал приводится цепью или зубчатым ремнем.

Привод механизма газораспределения с верхним расположением распределительного вала:
а — цепью, б — зубчатым ремнем; 1 — коленчатый вал, 2 — ведущая звездочка, 3 — цепь,
4 — башмак натяжного устройства, 5 — натяжное устройство, 6 — ведомая звездочка,
7 — распределительный вал, 8 — рычаг привода клапана, 9 — клапаны,
10 — втулка регулировочного болта, 11 — регулировочный болт, 12 — успокоитель цепи,
13 — звездочка привода масляного насоса и прерывателя-распределителя,
14, 16, 17 — зубчатые шкивы, 15 — зубчатый ремень, 18 — болт

Например, на двигателях автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» (рис. а) чугунный распределительный вал 7 расположен в пяти опорах, алюминиевый корпус которых устанавливается на шпильки и притягивается сверху к головке цилиндров гайками.

Кулачки распределительного вала действуют на рычаги 8, которые, поворачиваясь на сферической головке регулировочного болта 11, другим концом нажимают на стержень клапана и открывают его. Регулировочный болт ввернут во втулку 10 головки цилиндров и стопорится контргайкой. Закрывается клапан двумя пружинами. Вращение от коленчатого вала 1 к распределительному валу 7 передается втулочно-роликовой цепью 3. Этой же цепью приводится во вращение ведомая звездочка 13 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя зажигания. Для уменьшения колебаний цепи служит успокоитель 12, закрепленный на торце двигателя. Для натяжения цепи предусмотрено натяжное устройство 5 с башмаком 4.

Привод распределительного вала в двигателе автомобиля ВАЗ-2105 осуществляется зубчатым ремнем. Для этого на коленчатом и распределительном валах (рис. б) установлены шкивы 14 и 16 с наружными зубьями специального профиля. Шкивы 14 и 16 охватываются ремнем 15, на внутренней поверхности которого также имеются зубья. Ремень охватывает также зубчатый шкив 17 привода масляного насоса. Ремень изготовлен из специальной резины, армированной стеклокордовым шнуром, а его рабочая зубчатая поверхность покрыта специальной эластичной тканью.

В конструкции привода предусмотрено натяжное устройство, состоящее из закрепленного на поворотной пластине гладкого ролика, который прижимается к наружной поверхности ремня 15 пружиной. Чтобы натяжение ремня сделать нормальным, достаточно отпустить болт 18, проходящий сквозь прорезь в пластине. Это позволит пружине подтянуть пластину вместе с роликом 5, после чего болт 18 следует затянуть.

Весь привод распределительного вала не нуждается в смазке; от пыли и грязи защищен легкими пластмассовыми крышками. Привод зубчатым ремнем позволяет (по сравнению с цепным) снизить металлоемкость и шум механизма газораспределения.

Поверхности кулачков и опорных шеек распределительного вала дизеля КамАЗ-740 отцементированы и закалены токами высокой частоты. Втулки подшипников сделаны из биметаллической ленты и запрессованы в перегородки блока. Шестерни привода распределительного вала расположены на заднем торце блока цилиндров.

Между каждой парой опорных шеек вала имеются четыре кулачка — для клапанов одного цилиндра правого ряда и одного цилиндра левого ряда. Углы взаимного расположения кулачков зависят от порядка работы цилиндров и фаз газораспределения.

Каждый цилиндр имеет по одному впускному и одному выпускному клапану. Для некоторых двигателей распределительные валы изготовляют из чугуна, в этом случае их кулачки и шейки подвергают отбеливанию.

Шестерни распределительных валов карбюраторных двигателей делают из чугуна или из текстолита. Зубья у шестерен косые, что вызывает появление силы, стремящейся переместить распределительный вал в осевом направлении.

Толкатели изготовляют из стали или чугуна. Стальные толкатели имеют наплавленную чугунную пятку, соприкасающуюся с кулачком. Толкатели бывают цилиндрическими, грибовидными или роликовыми. Толкатели имеют углубления, в которые входят нижние концы штанг. Перемещаются толкатели в направляющих, выполненных в блоке цилиндров, или в привернутых к нему корпусах направляющих.

Штанги изготовляют полыми из стали или из дюралюминия со стальными сферообразными наконечниками, которыми штанга упирается с одной стороны в толкатель, а с другой — в сферическую поверхность регулировочного винта.

Коромысло изготовляют из стали или чугуна. Плечо коромысла со стороны клапана длиннее, чем со стороны штанги толкателя. Это позволяет уменьшить высоту подъема толкателя и штанги. В отверстие коромысла запрессована бронзовая втулка. Устанавливают коромысла на полых осях, которые бывают общими для всех цилиндров или выполняют отдельно для каждого цилиндра.

Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Диаметр головки впускного клапана больше, чем выпускного. Впускные клапаны изготовляют из хромистой стали; выпускные клапаны (или их головки) — из жаростойкой стали. Вставные седла клапанов, запрессованные в головку или блок цилиндров, изготовляют из жаростойкого чугуна. На рабочую поверхность головки выпускных клапанов иногда наплавляют жаростойкий сплав. Для лучшего охлаждения внутреннюю полость некоторых выпускных клапанов заполняют металлическим натрием, который имеет высокую теплопроводность и температуру плавления 98°С. При движении клапана расплавленный натрий, перемещаясь внутри стержня, отводит теплоту от головки к стержню, которая затем передается направляющей втулке 10.

Рабочая поверхность головки клапана (фаска) обычно имеет угол 45°; только у впускных клапанов двигателя ЗИЛ-130 этот угол равен 30°. Фаску головки клапана тщательно обрабатывают и притирают к седлу.

Стержень клапана имеет выточку, в которую вставляют сухарики 7 для крепления упорной шайбы 6 пружины клапана. Стержни клапанов перемещаются в направляющих втулках 10 — чугунных или металлокерамических.

Клапан прижимается к седлу одной или двумя пружинами. При двух пружинах направление их витков должно быть различным, чтобы при поломке одной из них ее витки не могли попасть между витками другой.

а — выпускной клапан, б — клапан закрыт, в — клапан открыт, г — детали механизма;
1 — корпус механизма поворота, 2 — шарики, 3 — опорная шайба, 4 — замочное кольцо, 5 — пружина клапана,
6 — упорная шайба пружины, 7 — сухарики, 8 — дисковая пружина, 9 — возвратная пружина,
10 — направляющая втулка, 11 — металлический натрий

Выпускные клапаны двигателей принудительно поворачиваются при работе, что предотвращает их заедание и обгорание. Механизм поворота состоит из неподвижного корпуса 1 (рис. а-г), пяти шариков 2 с возвратными пружинами 9, дисковой пружины 8 и опорной шайбы 3 с замочным кольцом 4. Корпус 1 установлен на направляющей втулке 10 клапана в углублении головки цилиндров и имеет секторные пазы для шариков 2. Опорная шайба 3 и дисковая пружина 8 с зазором надеты на выступ корпуса. При закрытом клапане (рис. б), когда усилие его пружины 5 невелико, дисковая пружина 8 выгнута наружной кромкой кверху, а внутренней кромкой опирается на заплечик корпуса /. При открытии клапана усилие его пружины 5 увеличивается, дисковая пружина 8 распрямляется и ложится на шарики 2 (рис. в). Усилие пружины 8 передается на шарики 2, и они, перекатываясь по секторным пазам корпуса, поворачивают дисковую пружину и опорную шайбу, а следовательно, пружину клапана и клапан.

При закрытии клапана усилие его пружины уменьшается, дисковая пружина 8 прогибается и упирается в заплечик корпуса, освобождая шарики 2, которые под действием пружины 9 возвращаются в исходное положение.

Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору между стержнем клапана и направляющей втулкой 2 на ней или стержне клапана устанавливают резиновое уплотнение в виде колпачка 1 или сальника 3.

а — ЗМЗ-24, б — ВАЗ-2105;
1 — колпачок, 2 — направляющая втулка, 3 — сальник, 4 — лабиринтное уплотнение

В настоящее время за рубежом все шире применяют так называемую четырехклапанную конструкцию (в первую очередь для двигателей легковых автомобилей), т. е. установку в каждом цилиндре двух впускных и двух выпускных клапанов. Это позволяет улучшить наполнение цилиндров свежей смесью, а значит, увеличить литровую мощность двигателя (до 50 кВт/л). Свеча у четырехклапанных карбюраторных двигателей расположена в центре камеры, что сокращает время сгорания смеси и улучшает топливную экономичность двигателя.

Фазы газораспределения и порядок работы цилиндров

Фазы газораспределения.

Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ, а закрываться после ВМТ. С целью лучшего наполнения цилиндров смесью впускной клапан должен открываться до достижения поршнем ВМТ, а закрываться после прохождения НМТ. Период, в течение которого одновременно открыты оба клапана (впускной и выпускной), называют перекрытием клапанов.

Фазы газораспределения подбирают на заводах опытным путем в зависимости от быстроходности двигателя и конструкции его впускной и выпускной систем. При этом стремятся использовать колебательное движение газов во впускной и выпускной системах таким образом, чтобы к концу закрытия впускного клапана перед ним оказалась бы волна давления, а к концу закрытия выпускного клапана за ним была бы волна разрежения. При таком подборе фаз газораспределения удается одновременно улучшить заполнение цилиндров свежей смесью и их очистку от отработавших газов.

Заводы указывают фазы газораспределения для своих двигателей или в виде диаграмм. Диаграмма показывает, что впускной клапан начинает открываться за 10° до ВМТ, а заканчивает закрываться через 46° после НМТ. Выпускной клапан начинает открываться за 66° до НМТ и заканчивает закрываться через 10° после ВМТ. Перекрытие клапанов в этом случае составляет 20°.

1 — впуск, 2 — выпуск

Правильность установки механизма ВМТ газораспределения определяется зацеплением распределительных шестерен с имеющимися на них метками. Отклонение при установке фаз газораспределения хотя бы на два зуба шестерни или звездочки распределительного вала приводит к удару клапана о поршень, потери компрессии, выходу из строя клапана или двигателя.

Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при соблюдении теплового зазора в клапанном механизме. Увеличение этого зазора приводит к уменьшению продолжительности открытия клапана, и наоборот.

Порядок работы цилиндров.

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шеек коленчатого и кулачков распределительного валов.

У четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя такты чередуются через 180°, порядок работы может быть 1-3-4-2 («Москвич-2140», ВАЗ-2106 «Жигули») или 1-2-4-3 (ГАЗ-24 «Волга»).

В V-образных восьмицилиндровых четырехтактных двигателях шатунные шейки располагаются под углом 90°. Угол между двумя рядами цилиндров тоже 90°. Когда поршень одного цилиндра находится в какой-либо мертвой точке, поршень соседнего цилиндра находится примерно на середине своего хода. Поэтому такты, происходящие в левом ряду цилиндров, смещаются относительно соответствующих тактов, происходящих в цилиндрах правого ряда, на 90°, или 1/4 оборота, коленчатого вала.

— в начало —

В легковом автомобиле двигатель не сможет функционировать должным образом без четкой и слаженной работы ГРМ. Он отвечает за своевременный впрыск горючего в цилиндры, а также выводит из системы отработанный газ. Еще одна важная особенность — метки ГРМ. Нужно четко соблюдать их, в противном случае впрыск и выпуск газов собьются.

Это устройство обладает сложной конструкцией. ГРМ состоит из таких деталей и механизмов: приводные элементы, распределительный вал и распределительная шестерня, элементы привода клапана, непосредственно клапан и пружины, а также направляющие втулки. Работа газораспределительного механизма синхронизируется с зажиганием и впрыском.

Распределительный вал

Работа распределительного вала заключается в том, чтобы открывать клапаны в том порядке, который необходим для правильного функционирования двигателя. Для производства этих деталей используют чугун либо же специальную сталь. Чтобы уменьшить износ детали, ее поверхности закаляются при помощи тока высокой частоты, при этом они нагреваются.

Есть два места, в которых может располагаться распредвал. Это либо картер двигателя, либо головка блока цилиндров. Также есть варианты двигателей, когда в головке находятся сразу два распредвала (многоклапанные ДВС). Вращается распредвал на специальных опорных шейках.

Классификация двигателей в зависимости от числа распредвалов

В зависимости от количества распредвалов двигатели подразделяют на двойные (DOHC — Double Overhead Camshaft) и одинарные (SOHC — Single Overhead Camshaft). Если рассматривать двигатель типа DOHC, то там один распредвал управляет впускными, а другой — выпускными клапанами. В SOHC эти функции выполняет один распредвал.

Привод клапанов выполняется с помощью кулачков, которые закреплены на распредвале. Их число напрямую зависит от количества клапанов. В зависимости от конструкции двигателя оно может колебаться от двух до пяти на один цилиндр. Есть различные конфигурации клапанов: два впускных и один выпускной, по два каждого типа, три впускных и два выпускных. Форма же кулачков отвечает за то, как именно будет открываться и закрываться клапан, время его открытия и высоту подъема.

Привод распредвала: общая информация

Привод распредвала от коленвала может осуществляться тремя различными способами: с помощью ремня (ременная передача), цепи (цепная передача), а если конфигурация двигателя предусматривает нижнее расположение распредвала, то с помощью зубчатых шестеренок. Самым надежным по праву считается именно цепной привод, но он отличается сложностью конструкции и высокой ценой. Ременной же привод гораздо проще, но и ресурс работы у его ремня ниже, а если тот порвется, последствия могут быть плачевными.

Если ремень обрывается, то работа распредвала останавливается, а коленвал продолжает работать. Чем же это грозит? Если двигатель многоклапанный, то при работе поршни будут ударяться о клапаны, которые остаются в открытом состоянии. Это может не только повредить стержни, но и направляющие втулки. Может даже разрушиться сам поршень. В простых двуклапанных двигателях такой проблемы нет, поэтому там ремонт ограничивается всего лишь заменой ремня.

Если обрывается ремень газораспределительного механизма на дизельном двигателе, то последствия будут еще тяжелее, чем на бензиновом. Поскольку камера сгорания находится в поршнях, у клапанов очень мало места. Так что если клапан зависает в открытом положении, то разрушаются на только стержни и втулки, но и распредвал, подшипники, толкатели, есть высокий шанс деформации шатунов. А если ремень обрывается на высоких оборотах, то можно даже повредить блок цилиндров.

Привод газораспределительного механизма: разновидности

В зависимости от расположения распредвала существует несколько видов привода ГРМ. Если распредвал имеет нижнее расположение, то усилие на клапаны передается с помощью толкателей, штанг и коромысел. Если же распредвал находится вверху, есть три варианта работы привода: коромыслами, толкателями и рычагами.

Коромысла также называют рокерами или роликовыми рычагами, они изготавливаются из стали, крепятся на ось, которая установлена в головке цилиндра на стойки. Коромысла упираются в кулачки распредвала, а также воздействуют на торец стрежня клапана. Для того чтобы уменьшить трение во время их работы, в отверстие запрессовывают специальную втулку.

Если распредвал располагается над клапанами, то они приводятся в движение посредством рычагов. Кулачки распредвала воздействуют на стержень клапана. Есть разновидности ГРМ, в которых ставится гидрокомпенсатор между рычагом и клапаном. Такие экземпляры не требуют регулировки зазора.

В третьем варианте распредвал воздействует непосредственно на сам толкатель клапана. Толкатели бывают механическими, гидро- и роликовыми. Первые практически не используют, так как они слишком шумные, а также требуют регулировки зазора. Самым популярным является второй тип, поскольку гидротолкатели не требуют такой регулировки и работают на порядок тише. Они действуют на основе моторного масла, оно постоянно заполняет внутренние полости и таким образом смещает поршень при появлении зазора.

Часто роликовые толкатели используют в форсированных двигателях, так как они улучшают динамику за счет снижения трения. Все дело в том, что при взаимодействии кулачок катится по толкателю, а не трется, так как в том месте расположен ролик.

Клапаны

Клапанное распределение получило наибольшее распространение в силу своей простоты и высокой надежности. Оно позволяет наиболее эффективно воплощать в жизнь назначение газораспределительного механизма.

Задача клапанов — это открытие впускных и выпускных каналов в определенное время. Сам клапан имеет довольно простое строение — головка и стержень. Для впускных и выпускных клапанов головки имеют разные диаметры. Поскольку выпускные при работе нагреваются гораздо больше (так как они контактируют с отработанными нагретыми газами), их делают из теплоустойчивой стали.

На стержнях в верхней части есть выточка для крепления деталей клапанной пружины. Сами они изготовлены полыми, с наполнением из натрия (обеспечивается лучшее охлаждение). Стержни закреплены во втулках, которые делаются из металлокерамики или чугуна. Втулки, в свою очередь, запрессовываются в головки цилиндра.

Возможные неисправности в ГРМ

Так как газораспределительный механизм состоит из большого количества деталей, логично будет предположить, что существует большой риск его поломки. Среди самых распространенных причин можно выделить следующие:

Износ подшипников или толкателей клапана — можно определить по повышенному шуму мотора;

Неполадки с гидрокомпенсаторами — проявляются в виде стука при работе двигателя;

Прогорание клапанов или образование нагара в системе;

Износ сальников клапана — масло попадает в систему и начинает сгорать в цилиндрах;

Износ ремня или цепи ГРМ — падает мощность двигателя, он шумит, происходят сбои в фазах работы.

Стоит сказать, что на современных авто ГРМ выполнен достаточно качественно, это значительно повышает его эксплуатационный срок. Ведь если, например, взять газораспределительный механизм ВАЗ 2106, то можно увидеть, что он нуждался в постоянном уходе, регулировке клапанов и замене тех или иных деталей.

Признаки, по которым можно определить, что газораспределительный механизм неисправен, — это посторонние звуки в выпускном и впускном трубопроводах (хлопки или шум), уменьшение компрессии, металлический стук или падение мощности двигателя. Появление этих признаков сигнализирует о том, что ГРМ неисправен и необходим его ремонт.

Рабочий цикл двигателя и ГРМ

По стандарту рабочий цикл ДВС осуществляется за 2 поворота коленвала. В этот промежуток времени должны открыться и закрыться в определенной последовательности клапаны каждого цилиндра. Поэтому распредвал всегда вращается медленнее, чем коленвал. Соответственно, размеры шестерен у этих валов разные (у распредвала больше). Клапаны же открываются в зависимости от направления и движения цилиндров в двигателе. То есть во время такта впуска впускные клапаны открыты, и наоборот — при выпуске они закрыты. Именно с этой целью на шестерни наносятся метки ГРМ.

Газораспределительные фазы

Теория говорит, что клапаны должны открываться в моменты прохождения цилиндров через мертвые точки. Но поскольку процесс инерционен, а также при учете повышенных оборотов коленвала, этого времени явно недостаточно для впрыска смеси и выпуска отработанных газов. Поэтому впускной клапан открывается еще до того как цилиндр займет положение в верхней мертвой точке (с упреждением примерно 9-24 градуса поворота коленвала), а закрытие происходит во время прохождения цилиндром нижней мертвой точки (упреждение 51-64 градуса).

Выпускной клапан открывается примерно за 44-57 градусов до того как цилиндр займет положение в нижней мертвой точке. Закрывается он примерно на 13-27 градусах прохождения ее цилиндром.

В процессе работы двигателя бывают моменты, когда открыты оба клапана. Это положение предназначено для продувки цилиндров свежей горючей смесью с целью их очистки от излишних продуктов сгорания. Оно называется перекрытием клапанов.

Моменты, когда происходит открытие или закрытие клапана относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения, они рассчитываются в градусах поворота коленвала.

Естественно, что такая важная часть автомобиля, как ГРМ, просто не потерпит небрежного обращения. Конечно, газораспределительный механизм двигателя — достаточно надежный узел, но даже его можно сломать полностью. Одной из причин поломок может стать некачественный ремонт. Поэтому стоит внимательно относиться к этому.

Что нужно знать?

Первое, что нужно знать, перед тем как проводить ремонт газораспределительного механизма своими руками, — то, что его выполнить очень трудно. Для этого нужны технические навыки, которые вряд ли есть у обычного автомобилиста. Также будут необходимы определенные инструменты, которые можно найти далеко не в каждом гараже. Да и любое неосторожное движение может вызвать последствия, которые окажутся гораздо хуже, чем первоначальная поломка. Поэтому всегда стоит доверять ремонт ГРМ своего автомобиля только проверенным специалистам.

Устройство газораспределительного механизма таково, что чаще всего в процессе его эксплуатации выходят из строя движущиеся части: клапаны, кулачки, распредвал. Ели повреждения или неисправности не критические, вполне можно обойтись и без замены каких-либо деталей. Но если они будут серьезными, нужно быть готовым тратить деньги на покупку и установку новых запчастей. Определенную сумму придется также выложить и за саму процедуру ремонта.

Как и любая другая техника, автомобиль может работать долго и безотказно, если его правильно эксплуатировать. И наоборот, небрежное обращение с ним только увеличит шанс поломок.

Газораспределительный механизм — это одна из важнейших частей, без которых двигатель не сможет функционировать. Поэтому забота о нем — фактор, который не стоит упускать из виду.

Как же уберечь ГРМ от поломок?

Во-первых, всегда нужно использовать только качественное топливо. Если оно будет с посторонними примесями, могут засориться выходы клапанов, будет давать перебои двигатель. То же самое касается и комплектующих — бракованные запчасти долго не проработают и нанесут только вред. Так что всегда стоит выбирать для своего авто только лучшие детали и расходные материалы.

Не менее важный фактор — правильная эксплуатация. Не стоит подвергать автомобиль перегрузкам, которые будут вредными для него. Перегрев двигателя, работа с неисправными узлами, длительная эксплуатация без техобслуживания снижают срок работы машины и разрушают ее узлы и детали. Поэтому правилами эксплуатации авто также не стоит пренебрегать.

Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с .

Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.

Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей . Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.

Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.

Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки . Перед надеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем надевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.

При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.

Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.

В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь надевается на вал совместно со шкивом.

Другими словами, в момент нажатия на педаль газа водитель открывает дроссельную заслонку, что означает больший приток воздуха во впускной коллектор. Большее количество воздуха приводит к образованию большего количества топливно-воздушной смеси. Задачей ГРМ становится немедленное увеличение пропускной способности для лучшего наполнения камеры сгорания и дальнейший выпуск отработавших газов. Для этого необходимо увеличение частоты открытия и закрытия .

Привод ГРМ напрямую реализован от двигателя. Клапаны двигателя приводятся в действие распределительным валом. Получается, что увеличение частоты вращения коленвала заставляет вращаться быстрее, что и увеличивает частоту открытия и закрытия клапанов. Результатом становится увеличение оборотов двигателя и повышение отдачи от силового агрегата. Взаимосвязь распределительного и коленчатого валов позволяет ДВС эффективно получить и сжечь топливно-воздушную смесь в том количестве, которое необходимо для того или иного режима работы мотора.

Эволюция: верхняя и нижняя компоновка клапанов

Двигатель внутреннего сгорания в процессе эволюции получил нижнеклапанную и верхнеклапанную схему компоновки клапанов. Нижнеклапанный двигатель представляет собой ДВС с нижним расположением клапанов. Конструкция газораспределительного механизма двигателя с нижним расположением клапанов подразумевает то, что тарелка клапана направлена вверх. Клапаны перевернуты и расположены не сверху цилиндра двигателя, а сбоку. Моторы с нижнеклапанной схемой получили аббревиатуру SV (англ. side-valve), что означает «боковой клапан».

Главным отличием моторов типа SV становится относительная простота нижнеклапанного двигателя сравнительно с моторами типа OHV, SOHC, DOHC и т.д. К недостаткам относят низкую эффективность наполнения камеры сгорания топливно-воздушной смесью. Это означает, что нижнеклапанный двигатель менее эффективен и потенциально имеет меньшую степень форсировки. Вторым серьезным недостатком стала явная склонность моторов подобного типа к перегреву.

Нижнеклапанные двигатели были широко распространены на гражданских авто и другой технике до середины 20-го века, хотя с самого начала эпохи двигателестроения высокофорсированные гоночные авто получали более совершенные схемы устройства механизма газораспределения.

Сегодня подавляющее большинство ДВС оснащены газораспределительными механизмами с верхним расположением клапанов. Такая схема компоновки быстро вытеснила нижнеклапанную в 60-е, когда мощность двигателя стала приоритетной задачей для инженеров. Верхнеклапанный ГРМ позволял избавиться от множества дополнительных деталей, которые конструктивно необходимы для реализации нижнеклапанной схемы. Верхнее расположение позволило кулачкам распредвала напрямую и без потерь давить на штоки клапанов. Устойчивая работа ДВС на максимальных оборотах, эффективное наполнение цилиндров и возросшая мощность стали результатом применения верхнеклапанной схемы.

Верхнее расположение клапанов заметно упростило ремонт и обслуживание силового агрегата. Размещение распределительного вала в верхней части мотора сделало возможным снижение общей массы, уровня шума и вибраций в процессе работы силового агрегата. Более того, верхнеклапанная конструкция позволила ГРМ и двигателю эволюционировать дальше, так как стало возможным увеличение количества клапанов на один цилиндр (сегодня моторы могут иметь 8,16, 24 и более клапанов). Также появилась возможность реализовать установку не одного, а сразу двух распредвалов (один вал для впускных, а другой вал для выпускных клапанов). Главным недостатком верхнеклапанной конструкции считается цепная или ременная система привода клапанов.

Устройство газораспределительного механизма

Механизм газораспределения состоит из ряда составных элементов, которые выполняют следующие функции:

• механизм привода распредвала вращает вал с нужной скоростью;
• распределительный вал открывает и закрывает клапаны;
• клапаны осуществляют открытие и закрытие впускных и выпускных каналов;

Основой всего ГРМ являются клапаны и распределительный вал (кулачковый вал). Распредвал представляет собой элемент, на котором выполнены так называемые кулачки. Распредвал свободно вращается на подшипниках. В процессе вращения распределительного вала указанные кулачки нажимают на толкатели клапанов в тот самый момент, когда в цилиндре двигателя происходит такт впуска или выпуска.

Механизм газораспределения частично расположен в верхней зоне блока цилиндров ДВС. Местом установки стала . В головке находится распредвал и его подшипники, сами клапаны, коромысла или толкатели клапанов. Верх головки прикрывает клапанная крышка. Данная крышка клапанов устанавливается на головку блока цилиндров с использованием специальной уплотнительной прокладки.

Ремень и цепь ГРМ: особенности привода

Шкив привода распредвала вынесен из ГБЦ. Для предотвращения утечек масла шейка распредвала имеет сальник. Механизм газораспределения приводится в действие ремнем или цепью. Цепь или зубчатый ремень ГРМ надевается на шкив распределительного вала или ведомую звездочку с одной стороны, а с другой стороны усилие передается от шестерни коленчатого вала.

Цепной или ременной привод клапанов обеспечивает важнейшее требование — неизменное положение коленчатого и распределительного вала (или нескольких валов) по отношению друг к другу. Даже малейшее отклонение приведет к отсутствию синхронизации и сбоям в работе двигателя. Более серьезные нарушения немедленно проявляются в виде серьезной поломки ДВС.

Цепная передача с использованием роликовой цепи считается более надежной, но присутствуют определенные сложности с обеспечением необходимого натяжения. Основным недостатком ремня ГРМ является потенциальный риск его обрыва, который в ряде случаев приводит к загибу клапанов.

В списке дополнительных элементов также находятся натяжные ролики для натяжения ремня ГРМ, для цепи используется натяжитель цепи ГРМ («башмак» цепи). К недостаткам цепного привода ГРМ также относят повышенный шум в процессе работы. Минусом ремня ГРМ считается необходимость его замены каждые 50-60 тыс. км, а также контроль состояния ремня и роликов с определенной периодичностью.

Клапанный механизм

Что касается клапанного механизма, сюда относятся направляющие втулки, седла клапанов, возвратные пружины, механизм вращения клапана и другие детали. Распределительный вал в нужный момент передает усилие сразу на шток (стержень) клапана или же через промежуточное звено — рокер (коромысло клапана).

Конструктивно встречаются ГРМ, которые требуют периодической регулировки. В конструкции предусмотрены специальные регулировочные болты и шайбы для выставления допустимых зазоров. Существует также решение, когда требуемый зазор постоянно поддерживается автоматически. Регулировка зазора в таких механизмах осуществляется посредством гидрокомпенсаторов.

Управление фазами газораспределения

В конструкции современного двигателя за последние годы произошли серьезные изменения. Речь идет о появлении управляющих систем на основе микропроцессоров (ЭБУ). На фоне постоянного роста цен на топливо и ужесточения экологических норм приоритетной задачей двигателестроения стала не только мощность агрегатов, но и экономичность.

Понизить расход топлива и улучшить эксплуатационные показатели ДВС без потерь мощности удалось благодаря появлению распределенного впрыска и систем контроля работы ГРМ. Такие системы изменения фаз газораспределения (англ. Variable Valve Timing, VVT) получили международное признание и активно используются ведущими автопроизводителями по всему миру.

Изменение фаз газораспределения (среди автомехаников данная система получила обиходное наименование «фазовращатель») позволят реализовать оптимальную синхронизацию впуска и выпуска применительно к конкретным условиям работы двигателя на разных режимах.

Работа указанной системы заключается в том, что она контролирует скорость вращения распредвалов ГРМ. Система немного проворачивает распределительный вал в направлении его вращения, позволяя клапанам открываться раньше при необходимости. Это означает, что в современном моторе распредвал больше не вращается с неизменной скоростью относительно коленвала.

Главной задачей становится наиболее эффективное наполнение цилиндров в зависимости от режима работы мотора. Представим машину, которая движется практически по инерции, хотя водитель продолжает слегка нажимать на газ. Система динамично определяет отсутствие нагрузки на двигатель в такие моменты и регулирует фазы газораспределения. Для режима холостого хода потребление топлива должно быть сведено к минимуму, так как подавать рабочую топливно-воздушную смесь в полном объеме не имеет никакого смысла. Система VVT постоянно следит за работой силового агрегата и активно управляет вращением распределительных валов.

Дальнейшее развитие подобных систем привело к появлению решений, в которых отмечено использование кулачков распредвала различной формы. Такая схема позволила ступенчато изменять продолжительность открытия и высоту подъема клапана. Данная система изменения фаз газораспределения является наиболее совершенной и активно развивается сегодня, основываясь на динамичном регулировании высоты подъема впускных клапанов.

ГРМ, что это и для чего?

Газораспределительный механизм (ГРМ) — один из двух базовых механизмов двигателя автомобиля (второй-кривошипно-шатунный).

На примере газораспределительного механизма двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся, что это за устройство, для чего оно нужно, как выглядит и как работает.

Что такое газораспределительный механизм и для чего он нужен?

Газораспределительный механизм двигателя это система, позволяющая обеспечить наполнение цилиндров горючей топливной смесью в соответствии с тактами и последующий выпуск газов образовавшихся в результате сгорания этой смеси.

Как работает ГРМ двигателя 21083?

Суть работы механизма ГРМ — своевременное открытие/закрытие клапанов в зависимости от текущего такта двигателя (положения поршня в цилиндре). Для этого положение распределительного и коленчатого валов синхронизировано. Они выставлены относительно друг друга по меткам (см. «Метки ГРМ двигателя 21083»).

Схема «Устройство ГРМ двигателя 21083»

Схема устройство газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Детали газораспределительного механизма двигателя 21083

Распределительный вал

Установлен в головке цилиндров на пяти опорах. Приводится во вращение ременным приводом от коленчатого вала. См. «Распределительный вал 2108».

Шкив распределительного вала

Шестеренчатый зубчатый шкив крепится на передней части распредвала при помощи болта. Для предотвращения проворачивания соединение имеет шпонку.

Корпус подшипников распредвала

Двухсоставной. Передняя часть меньше, задняя больше. Посадочные места под шейки распредвала (подшипники) протачиваются заодно с пастелями в головке блока. См. «Корпус подшипников распредвала 2108».

Клапаны

Клапаны впускной и выпускной служат для периодического открытия-закрытия отверстий впускных-выпускных каналов расположены в головке цилиндров наклонно в ряд. Тарелка впускного клапана больше, выпускного меньше.

Направляющие втулки клапанов

Чугунные, запрессованы в головку цилиндров. Удерживаются стопорными кольцами.

Маслосъемный колпачок

Изготовлен из фторкаучуковой резины. Устанавливается на направляющую втулку. Обжимает стержень клапана (пружина) и не дает маслу проникать в смесительную камеру.

Схема «Устройство привода ГРМ двигателя 21083»

Схема «Устройство привода газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099»

Примечания и дополнения

В двигателе 21083 распределительный вал расположен в верхней части. Существуют двигатели с нижним расположением распределительного вала.

Еще статьи по ГРМ двигателя автомобиля

Распредвал: устройство и принцип работы

Распределительный вал входит в состав ГРМ двигателя. Бесперебойная и точная работа запчасти позволяет мотору правильно функционировать. Именно распредвал обеспечивает впуск-выпуск тактов работы мотора.

Газораспределительный механизм может иметь верхнее или нижнее расположение клапанов – это зависит от устройства двигателя. ГРМ с верхним расположением клапанов встречается чаще, потому что такое строение ускоряет и облегчает регулировку, ремонт и обслуживание распредвала.

Устройство

При помощи ремня или цепи распределительный вал конструктивно взаимосвязан с коленчатым валом. Ремень или цепь распредвала натягивается на звездочку коленвала или шкив распредвала (выглядит как разрезная шестерня – это более практичный вариант, зачастую применяют для тюнинга мотора, чтобы увеличить скорость).

Подшипники расположены на головке блока цилиндров. Внутри них вращаются опорные шейки распределительного вала. Когда ломается крепление шеек, то для ремонта используют вкладыши.

Не допустить осевой люфт помогают фиксаторы, входящие в конструкцию детали. По оси вала проходит сквозное отверстие необходимое для смазки трущихся запчастей. С помощью заглушки отверстие закрывается сзади распредвала.

Важная составная часть детали – это кулачки. Их количество зависит от количества впускных-выпускных клапанов. Кулачки регулируют фазы газораспределения двигателя и порядок работы цилиндров – это является главной функцией распредвала.

Все клапана имеют кулачки. Кулачок заходит на толкатель и так открывает клапан. Как только кулачок возвращается в начальное положение, мощная возвратная пружина закрывает клапан.

Кулачки располагаются между опорными шейками. Газораспределительная фаза зависит от числа оборотов мотора и конструкции впускных-выпускных клапанов. Такие данные нужно искать для конкретной модели в диаграммах и таблицах составленные производителем.

Работа распредвала

Распредвал по конструкции находится в развале блока цилиндров. Цепная или зубчатая передача коленчатого вала заставляет работать распределительный вал.

Когда вращается распредвал, то в этот же момент кулачки воздействуют на работу клапанов. Правильный процесс полного цикла осуществляется, когда всё строго соответствует порядку работе цилиндров мотора и фазам газораспределения.

На распределительные шестерни или приводной шкив наносят установочные метки с целью определить соответствующие фазы газораспределения. Кулачки распредвала и кривошипы коленвала в этот момент должны находится в конкретном положении.

Если установка осуществляется по меткам, то, получается добиться правильной последовательности тактов, а именно порядка работы цилиндров мотора.

Количество распредвалов в моторе

Конфигурация мотора влияет на количество распределительных валов. Моторы с рядной конфигурацией имеющие одну пару клапанов на цилиндр оборудуются одним распредвалом. Если на каждый цилиндр идет по 4 клапана, тогда мотор оснащают двумя распредвалами.

Поршневые и V-образные двигатели имеют 1 распределительный вал в развале, а если 2 распредвала, то каждый располагается в головке блока. Исключения встречаются, но они чаще связанны с особенностями в конструкции двигателя.

Назначение, устройство грм

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторных двигателей) или очищенного воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов. На поршневых четырехтактных карбюраторных двигателях впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов осуществляется клапанами, которые могут иметь верхнее или нижнее расположение. У двигателей автомобиля ГАЗ 24-10 «Волга» клапана находятся в верхнем расположении — в головке цилиндров. При нижнем расположении клапанов (в блоке цилиндров) усилие от кулачка 10 распределительного вала передается толкателю 9, а затем через регулировочный болт 7 с контрогайкой 8 клапану 2, головка которого отходит от седла 1 (рис 31 а).

При работе газораспределительного механизма стержень клапана движется возвратно — поступательно в направляющей втулке 3. На нижнем конце втулки свободно устанавливается пружина 4, верхний торец которой упирается в блок, а нижний в тарелку 6, закрепленную на конце стержня клапана сухариками 5. Закрытие клапана происходит под действием пружины по мере того, как выступ кулачка 10 выходит из под толкателя.

Современные двигатели обычно имеют газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов, так как в этом случае камера сгорания получается компактной, улучшается наполнения цилиндров, упрощается регулировка клапанов и значительно улучшаются потери тепла с охлаждающей жидкостью. В рядных двигателях при верхнем расположении клапанов усилие от кулачка 10 распределительного вала придается толкателю 9, а от него штанге 19. Штанга через регулировочный винт 7 воздействует на короткое плечо коромысла 17, которое, поворачиваясь на оси 18, нажимает своим носком на стержень клапана 2. При этом пружина 4 сжимается, а клапан перемещается вниз, отходит от седла 1, обеспечивая в зависимости от назначения клапана впуск горючей смеси или выпуск отработавших газов. После того как выступ кулачка 10 выйдет из-под толкателя 9, клапанный механизм возвращается в исходное положение под действием пружины 4. При работе клапанного механизма, положения направляющей втулки 3, запресованной в головку цилиндров 15 фиксируется стопорным кольцом 16, а ругулировочный винт 7 — контрогайкой 8. Верхний конец стержня клапана закреплен сухариками 14, установленными в тарелке 12 при помощи втулки 13. Распределительные валы при верхнем расположение клапанов могут быть установлены в блоке цилиндров — нижнее расположение (двигатель автомобиля ГАЗ 24-10 «Волга»). При верхнем расположении распределительного вала отсутствуют толкатели и штанги, в следствии чего уменьшаются масса и инерционные силы клапанного механизма, что дает возможность увеличить частоту вращения коленчатого вала и уменьшить уровень шума при работе двигателя.

В двигателях автомобилей ВАЗ (с приводом на задние колеса (рис 3,2 а) распределительный вал расположен в отдельном картере на головке 2 блока цилиндров и вращается в подшипниках скольжения. Привод к клапанам 1, размещенным в один ряд осуществляется непосредственно от кулачков 4 распределительного вала, через одноплечие рычаги 3. Одним концом одноплечий рычаг опирается на стержень клапана, другим на сферическую головку болта 5 и удерживается на ней при помощи шпилечной пружины 7. В двигателях автомобилей семейства «Москвич» (рис 3,2 б) клапаны 1 расположены в два рада и приводятся в действие коромыслами 9 от кулачков 4 распределительного вала. Для регулировки теплового зазора в клапанах служит регулировочный болт 5 с контрогайкой 6, который связан со сферическим наконечником 8.

Устройство привода газораспределительного механизма двигателя ВАЗ-21126 Lada Granta

Примечание:

Ниже приведено описание конструкции привода газораспределительного механизма 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126 Лада Гранта для понимания взаимного размещения и функциональности соответствующих деталей и механизмов.

Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм управления фазами газораспределения двигателя внутреннего сгорания. У двигателя ВАЗ-21126 он отличается двумя распределительными валами, каждый из которых отвечает за привод своей группы клапанов: один — за впускные, второй — за выпускные. За правильное управление тактами открытия и закрытия каждого из клапанов отвечает привод газораспределительного механизма. Привод в свою очередь состоит из двух шкивов (свой для каждого распределительного вала), ремня привода ГРМ, передающего врещение шкивам распределительных валов от шкива коленчатого вала. За правильное натяжение ремня отвечают два ролика – натяжной и опорный. При ослаблении натяжения быстро изнашиваются зубья ремня, кроме этого возможно перескакивание ремня на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов, что приводит к нарушению установки фаз газораспределения, потере мощности, повреждению двигателя. Нужно при каждом техобслуживании осматривать ремень и проверять его натяжку.

Привод газораспределительного механизма:

1 – метка на задней крышке привода;

2 – задняя крышка привода;

3 – шкив распределительного вала впускных клапанов;

4 – диск датчика фаз;

5 – метка на шкиве распределительного вала;

6 – шкив распределительного вала выпускных клапанов;

7 – опорный ролик;

8 – натяжной ролик;

9 – зубчатый ремень;

10 – шкив насоса охлаждающей жидкости;

11 – метка на крышке масляного насоса;

12 – метка на шкиве коленчатого вала; 

13 – шкив коленчатого вала.

Распределительные валы приводятся во вращение от шкива 13 (см. рисунок выше) коленчатого вала посредством ременной передачи с зубчатым ремнем.

Ремень привода ГРМ ВАЗ-21126

Под шкивами распределительных валов находятся два ролика: слева натяжной 8, справа опорный 7. У опорного ролика отверстие для крепления выполнено по центру внутренней обоймы, у натяжного ролика оно расположено эксцентрично (смещено от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно болта крепления, можно регулировать натяжение ремня.

Натяжной и опорный ролики привода ГРМ

Шкивы распределительных валов отличаются тем, что к шкиву 3 распределительного вала впускных клапанов приварен диск синхронизации 4, обеспечивающий работу датчика фаз. Спереди и сзади привод закрыт пластмассовыми крышками.

Шкив впускных клапанов с диском синхронизации

Для установки фаз газораспределения предусмотрены установочные метки 5, 12 на шкивах, 11 на крышке масляного насоса, а также 1 на задней крышке ремня привода. При правильно установленных фазах метки 5 должны совпасть с метками 1, а метка 12 – с меткой 11.

Метки фаз газораспределения

Обычно ремень ГРМ рассчитан на эксплуатацию в течение 30000 км. Но замена ремня привода распределительного вала так же необходима, если при осмотре вы обнаружите:

— следы масла на любой поверхности ремня;

— следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;

— трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;

— разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня.

Источник: carpedia.club

Что такое таймеры? | Murata Manufacturing Co., Ltd.

Что такое устройства времени?

Каждый элемент различного электронного оборудования включает в себя несколько электронных схем. Тактовый сигнал — стабильный сигнал, который колеблется через равные промежутки времени, то есть в стабильном цикле, — необходим для правильной работы таких схем. Другими словами, электронные схемы работают по тактовому сигналу. Тактовый сигнал не только дает им временные подсказки, позволяющие им выполнять свои функции; это также позволяет им координировать или синхронизировать с периферийным контроллером.Устройство синхронизации генерирует такой опорный сигнал, который колеблется с постоянным периодом. Он незаменим для обеспечения правильной работы электронного оборудования. В большинстве синхронизирующих устройств основной элемент сделан из керамики или хрусталя.

Почему они не сталкиваются друг с другом?

В разных построениях отдельные чирлидеры Murata двигаются по-разному, не натыкаясь друг на друга. Это связано с тем, что у каждого чирлидера есть пять ультразвуковых микрофонов и четыре инфракрасных датчика в голове, которые принимают ультразвуковые волны и инфракрасный свет, посылаемые от двух передатчиков, размещенных на «сцене», для точного определения текущего местоположения танцора в реальном времени. Устройства синхронизации обеспечивают эти электронные устройства сигналами для передачи информации в нужное время и с нужной скоростью, а также непрерывными сигналами синхронизации. Вот как они помогают чирлидершам избежать столкновения.

Принципы работы и типы таймеров

Пьезоэлектрический эффект означает накопление электрического заряда в определенных твердых материалах в ответ на приложенное механическое напряжение. Обратный пьезоэлектрический эффект представляет собой внутреннее генерирование механической деформации в результате приложенного электрического поля.Применение этих принципов к кристаллу кварца и керамике позволяет генерировать колебания со стабильными частотами.

Керамические резонаторы CERALOCK

Эти вибрирующие элементы, использующие механический резонанс пьезокерамики, способствуют уменьшению габаритов и массовому производству, таким образом находя применение в ряде приложений, таких как автомобильная электроника, бытовая техника и бытовая техника.

Устройства Crystal

Устройства

Crystal сгруппированы по применению, типу и / или функции.
Кристаллы кварца: элементы, в которых используется стабильный кристалл для генерации колебаний с постоянной частотой.
Кварцевые генераторы: модули, составляющие схему для генерации кварцевого кристалла.

• SPXO (Simple Packaged Xtal (Crystal) Oscillator)
  Самый простой генератор, сочетающий кварцевый кристалл с колебательным контуром.
• TCXO (Xtal (кварцевый) осциллятор с температурной компенсацией)
  Обеспечивает высокостабильный сигнал, сочетающий температурную характеристику кварцевого кристалла со схемой, имеющей полностью противоположную температурную характеристику.Увеличение размеров позволяет TCXO найти широкое применение в функциональных телефонах и смартфонах.
• VCXO (Xtal (кварцевый) осциллятор, управляемый напряжением)
  Применяет внешнее напряжение для управления выходной частотой генератора. Эти генераторы находят применение в промышленном оборудовании, включая реле связи.
• OCXO (Xtal (кварцевый) осциллятор, управляемый печью)
  Самый точный и стабильный осциллятор. Кристалл кварца, который имеет нулевой градиент температуры при высоких температурах, поддерживается при постоянной температуре для генерации стабильного сигнала.OCXO используются на базовых станциях для мобильных телефонов, а также в вещательном оборудовании и измерительных приборах.

Два типа резонирующего материала

Поликристаллы (керамика)

Большинство керамических изделий состоит из мелких кристаллов. Каждый кристалл состоит из атомов с положительным или отрицательным электрическим зарядом. При приложении высокого постоянного напряжения полярные оси, генерируемые спонтанной поляризацией, выравниваются в однородном направлении, превращая керамику в пьезоэлектрическую керамику, имеющую поликристаллическую структуру.

Монокристалл (кристалл кварца)

Кристалл кварца — пьезоэлектрический монокристалл. Низкий уровень дефектов кристаллов и примесей означает высокую частотно-температурную характеристику.
При производстве искусственного хрусталя особое внимание уделяется качеству. Цель состоит в том, чтобы достичь свойств, близких к свойствам природного кристалла, за счет минимизации уровней дефектов кристаллов и примесей.

Особая характеристика: потенциал устройств отсчета времени

Сборщики и наладчики синхронизирующих устройств Навыки и знания

Какие навыки требуются сборщикам и наладчикам синхронизирующих устройств?

Важность	Навыки
	Ремонт — Ремонт машин или систем с использованием необходимых инструментов.
	Анализ контроля качества — Проведение тестов и инспекций продуктов, услуг или процессов для оценки качества или производительности.
	Устранение неполадок — Определение причин ошибок в работе и решение, что с этим делать.
	Мониторинг работы — наблюдение за манометрами, циферблатами или другими индикаторами, чтобы убедиться, что машина работает правильно.
	Активное слушание — уделять все внимание тому, что говорят другие люди, находить время, чтобы понять высказанные мысли, задавать вопросы по мере необходимости и не перебивать в неподходящее время.
	Критическое мышление — Использование логики и рассуждений для определения сильных и слабых сторон альтернативных решений, выводов или подходов к проблемам.
	Мониторинг — Мониторинг / оценка вашей работы, других лиц или организаций с целью улучшения или принятия корректирующих действий.
	Социальная восприимчивость — понимание реакций других и понимание того, почему они реагируют именно так.
	Понимание прочитанного — Понимание письменных предложений и абзацев в рабочих документах.
	Speaking — Разговор с другими для эффективной передачи информации.
	Operation and Control — Управление работой оборудования или систем.
	Техническое обслуживание оборудования — Выполнение планового технического обслуживания оборудования и определение того, когда и какого рода техническое обслуживание необходимо.
	Комплексное решение проблем — выявление сложных проблем и анализ связанной информации для разработки и оценки вариантов и реализации решений.
	Суждение и принятие решений — Рассмотрение относительных затрат и выгод потенциальных действий для выбора наиболее подходящего.
	Управление временем — Управление своим временем и временем других.
	Выбор оборудования — Определение типа инструментов и оборудования, необходимых для выполнения работы.
	Ориентация на услуги — Активно ищет способы помочь людям.
	Письмо — эффективное письменное общение в соответствии с потребностями аудитории.

Какие знания необходимы, чтобы стать сборщиком и настройщиком устройств хронометража?

Важность	Знания
	Механика — знание машин и инструментов, включая их конструкцию, использование, ремонт и техническое обслуживание.
	Математика — знание арифметики, алгебры, геометрии, исчисления, статистики и их приложений.
	Производство и обработка — Знание сырья, производственных процессов, контроля качества, затрат и других методов для максимального повышения эффективности производства и распределения товаров.
	Engineering and Technology — Знание практического применения инженерных наук и технологий. Это включает применение принципов, методов, процедур и оборудования для проектирования и производства различных товаров и услуг.
	Образование и обучение — Знание принципов и методов разработки учебных программ и тренингов, обучения и инструктирования для отдельных лиц и групп, а также измерения результатов обучения.
	Обслуживание клиентов и персональное обслуживание — Знание принципов и процессов предоставления услуг клиентам и персоналом. Это включает в себя оценку потребностей клиентов, соответствие стандартам качества услуг и оценку удовлетворенности клиентов.

Объем рынка, доля и анализ рынка таймеров | Прогноз

Обзор рынка устройств для измерения времени — 2027 г.

Устройство для измерения времени — это специальный тип часов, используемый для измерения прошедшего временного интервала в часах, минутах, секундах и долях секунды. Маленькие устройства для измерения времени представляют собой карманные приборы с механическими движениями и стрелками, особенно для отображения прошедшего времени. Таймеры широко используются в секторе бытовой электроники для портативной и носимой электроники, поскольку они имеют низкое энергопотребление, высокую степень стабильности и точности.

Эти миниатюрные устройства также используются в чувствительных ко времени интеллектуальных счетчиках и банковских системах, поскольку они работают на основе информации о времени и точно отслеживают время с эффективным функционированием для управления частотой сети. Устройства синхронизации или генераторы на основе MEMS (микроэлектромеханической системы) используются в системах управления вождением и информационно-развлекательных системах в автомобилях, поскольку они устойчивы к ударам и устойчивы при различных температурах, что повышает стандарты качества продукции на рынке.

Ожидается, что дальнейшие улучшения в использовании осцилляторов в неимплантируемых и не поддерживающих жизнь гаджетах помогут значительно увеличить долю рынка устройств хронометража в ближайшие годы.

Мировой рынок устройств для измерения времени сегментирован по типу продукта, типу материала, отраслевой вертикали и региону. В зависимости от типа рынок устройств синхронизации делится на генераторы, резонаторы, тактовые генераторы, аттенюатор джиттера и тактовый буфер. Сегмент генератора далее разделяется на генератор MEMS и кварцевый генератор.По типу материала рынок подразделяется на кристалл, керамику и кремний.

В зависимости от отраслевой вертикали рынок устройств времени делится на потребительскую электронику, автомобилестроение, информационные технологии и телекоммуникации, аэрокосмическую и оборонную промышленность, здравоохранение и другие. Географически рынок анализируется в нескольких регионах, таких как Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка (LAMEA).

Ключевые игроки, работающие в мировой индустрии устройств времени, включают Seiko Epson Corp., IQD Frequency Products Ltd., Texas Instruments, Cypress Semiconductor Corp., TXC Corp., Microchip Technology Inc., Rakon Ltd., Kyocera Corp., Murata Manufacturing Co. Ltd. и Knowles Corp. Эти компании приняли несколько стратегий, например запуск продуктов, партнерство, сотрудничество, слияния и поглощения, а также совместные предприятия для укрепления своих позиций на мировом рынке устройств для измерения времени.

Основные факторы воздействия

Рост использования микросхем синхронизации в смартфонах, смарт-телевизорах, ноутбуках, ПК, устройствах для чтения электронных книг и умных часах для генерации управляющих сигналов для обеспечения стабильной частоты и времени, а также рост потребности в микроволновых компонентах в оборонном секторе стимулируют рост рынка устройств хронометража.Однако высокая стоимость разработки этих устройств и увеличение сложности из-за роста миниатюризации ИС полупроводниковых часов препятствуют росту рынка устройств синхронизации.

С другой стороны, рост использования кремниевых генераторов на основе технологии MEMS, нечувствительных к ударам, вибрации и электромагнитным помехам, способствует росту рынка. Достижения в технологии обработки полупроводников и интеграции схем по сравнению с обычными кварцевыми генераторами открывают новые возможности для индустрии устройств времени.

Выпуск нового продукта для расцвета рынка

Ведущие участники рынка устройств для измерения времени приняли необходимые меры для повышения общей точности и чувствительности устройств для измерения времени, чтобы сделать их пригодными для широкого спектра сетей, вещания видео и оптики. транспортная сеть.

В марте 2019 года компания Integrated Device Technology Inc., американский разработчик и производитель маломощных, высокопроизводительных полупроводниковых решений со смешанными сигналами, выпустила семейство многоканальных синхронизирующих устройств с тактовой матрицей, которое по времени превышает требования к производительности 5G. точность.Он включает в себя системные синхронизаторы и синхронизаторы портов для генерации, а также распространения тактовых сигналов, совместимых с телекоммуникациями, на различные порты сетевого оборудования.

Кроме того, он оснащен универсальными преобразователями частоты, которые выполняют ослабление джиттера, генерацию тактовых импульсов и преобразование частоты для приложений общего назначения. Эти устройства используют несколько входов и прецизионные преобразователи времени в цифровую форму, способные выполнять точные измерения фазы до менее 1 секунды, а также характеристики фазового шума, близкие к синфазности.

Точная и точная характеристика фазового совмещения делает это устройство подходящим для T-BC классов C и D с производительностью cTE лучше 5наносекунд в пользовательских системах. Семейство устройств с тактовой матрицей идеально подходит для использования в базовой станции 5G, маршрутизаторах, коммутаторах и других сетевых системах.

Всплеск использования автомобильных и промышленных приложений

Устройства синхронизации используются в автомобильном секторе в аудиосистемах, автомобильных навигационных системах, информационно-развлекательных системах, интеллектуальных системах помощи водителю и системах контроля безопасности. Он также используется в промышленных приложениях, таких как ультразвуковое оборудование, оборудование для обеспечения безопасности, интеллектуальный счетчик энергии и оборудование машинного зрения.

В октябре 2019 года Seiko Epson Corp. разработала два модуля часов реального времени: RX8111CE и RX4111CE. Эти модули оснащены функцией отметки времени, которая регистрирует и сохраняет информацию о времени, а также может использоваться для записи времени обновлений системного программного обеспечения, замены батареи и системных предупреждений. Они потребляют 100 нА, а значительное снижение потребления тока на 67% позволяет использовать меньшие, более дешевые и вторичные батареи.Модули часов объединены с интерфейсом SPI-Bus и идеально подходят для использования в оборудовании автоматизации производства, портативных терминалах, оборудовании безопасности и навигационной системе.

Ключевые преимущества для заинтересованных сторон

• В исследовании дается аналитический обзор прогноза рынка устройств хронометража с текущими тенденциями и будущими оценками для определения ближайших инвестиционных карманов.
• В отчете анализируется информация, связанная с ключевыми факторами, ограничениями и возможностями, а также подробный анализ рынка устройств хронометража.
• Тенденции на рынке устройств хронометража количественно анализируются с 2020 по 2027 год.
• Анализ пяти сил Портера демонстрирует потенциал покупателей и поставщиков на рынке.

Анализ объема и структуры рынка

Базовый год с учетом

Отчетная метрика	Подробная информация
Объем рынка, доступный по годам	2019-2027
2019
Период прогноза	2020-2027
Единица прогноза	Стоимость ($)
сегментов	Тип продукта, тип материала, отраслевая вертикаль и регион
Область действия	Северная Америка (U. Южная, Канада и Мексика), Европы (Германия, Великобритания, Франция, Россия и остальная часть Европы), Азиатско-Тихоокеанского региона (Индия, Япония, Китай и остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона) и LAMEA (Латинская Америка, Ближний Восток, и Африка)
покрываемых компаний	Seiko Epson Corp., IQD Frequency Products Ltd., Texas Instruments, Cypress Semiconductor Corp., TXC Corp., Microchip Technology Inc., Rakon Ltd., Kyocera Corp. , Murata Manufacturing Co. Ltd. и Knowles Corp.

Анализ сценария COVID-19

• В ответ на кризис COVID-19 во всем мире значительная часть рынка электроники сталкивается с проблемой: сбалансировать цепочку поставок и спроса из-за падения спроса на конечном рынке.Кроме того, из-за расширения карантинных заказов в крупных странах с целью минимизировать воздействие коронавируса, прекращается производство электронных компонентов, таких как устройства времени, а также поставки конечным пользователям.
• Вспышка вируса привела к запрету на поездки, карантину, неопределенности на фондовом рынке и падению доверия бизнеса. Однако поставщики технологий стараются поддерживать взаимодействие с партнерами и сосредотачиваются на долгосрочных инвестициях. Ожидается, что внедрение новых технологий, таких как 5G, IoT и высокопроизводительные вычисления, будет иметь фундаментальное значение для общего восстановления сектора электронных устройств.
• Ожидается, что цены на сырье для производства синхронизирующих устройств вырастут из-за разрыва в цепочке поставок. Кроме того, из-за кризисного сценария ожидается, что в ближайшие месяцы мировой доход от рынка устройств хронометража снизится. Напротив, ожидается, что использование таймеров в интеллектуальных медицинских учреждениях, таких как эндоскопы и ультразвуковое оборудование, будет прибыльным для сектора здравоохранения.

Ключевые сегменты рынка устройств синхронизации

Сегменты	Подсегменты
Тип продукта	MEMS-осциллятор Кристаллический осциллятор Резонатор Генератор часов Аттенюатор джиттера Буфер часов
Тип материала
Вертикальный промышленный	Бытовая электроника Автомобильная промышленность Информационные технологии и телекоммуникации и оборона Здравоохранение Другое

Вопросы, ответы на которые содержится в отчете об исследовании рынка устройств для измерения времени

• Кто являются ведущими игроками на рынке устройств для измерения времени?
• Каким будет влияние COVID-19 на размер рынка устройств для измерения времени?
• Как текущие тенденции повлияют на рынок в следующие несколько лет?
• Каковы движущие факторы, ограничения и возможности на рынке?
• Какие прогнозы на будущее помогут предпринять дальнейшие стратегические шаги?

Сборщики и наладчики устройств синхронизации на моем следующем шаге

Специалист по калибровке, Часовщик, Часовой мастер, Часовщик

В наши дни сборщик наносит последние штрихи практически на любой продукт, который вы покупаете в магазине. Сборщики и производители создают готовые изделия и детали, которые в них входят. Они используют инструменты, машины и свои руки для производства самых разных продуктов в самых разных условиях. Сборщики и изготовители обычно специализируются. Например: сборщики конструкции, поверхностей, оснастки и систем самолета устанавливают, закрепляют и устанавливают детали самолетов, космических аппаратов или ракет. Сборщики электрического и электронного оборудования используют болты, заклепки и паяльное оборудование для создания деталей таких продуктов, как двигатели, компьютеры и измерительное оборудование, которые требуют мягкого прикосновения и мелкой моторики человеческих рук.Ламинаторы и производители стекловолокна наносят слои стекловолокна на формы для формирования конструкций для лодок, автомобилей и других изделий. В целях безопасности они носят респираторы и защитную одежду. Большинство сборщиков и производителей работают на производственных предприятиях, где сложные задачи могут быть автоматизированы или облегчены с помощью электроинструментов. Однако монтажные работы по-прежнему могут включать длительное стояние, сидение или работу на лестницах. Хотя некоторые виды работ связаны с воздействием химикатов или паров… системы вентиляции обычно сводят к минимуму вредные воздействия.Хотя для большинства рабочих мест достаточно диплома об окончании средней школы или его эквивалента и обучения на рабочем месте, для более продвинутых сборочных работ требуется опыт и дополнительное образование или подготовка.

Чем они занимаются:

Выполняйте точную сборку или регулировку с небольшими допусками устройств хронирования, таких как цифровые часы или устройства хронирования с электрическими или электронными компонентами.

На работе вы бы:

• Собрать и установить компоненты часов в комплектные механизмы, используя инструменты и лупы часовщиков.
• Наблюдайте за работой деталей и узлов часов, чтобы определить точность хода и диагностировать причины неисправностей.
• Проверка работоспособности и подгонки деталей и узлов часов с использованием электронного испытательного оборудования, пинцета, инструментов часовщиков и луп.

Техника и технологии Математика и естественные науки арифметика, алгебра, геометрия, исчисление или статистика

Базовые навыки отслеживание того, насколько хорошо люди и / или группы делают для улучшения Решение проблем обнаружение проблемы и поиск лучшего способа ее решения

Использование рук и пальцев Собираем мелкие детали пальцами держите руку неподвижно Идеи и логика уведомление о возникновении проблем заказать или расставить вещи

Людям, заинтересованным в этой работе, нравятся занятия, включающие практических, практических проблем и решений. Они преуспевают в работе, где требуется: Внимание к деталям Целостность Надежность Независимость Адаптивность / Гибкость Сотрудничество

В работе вы можете использовать подобное программное обеспечение: Пользовательский интерфейс базы данных и программное обеспечение запросов К вашим услугам Программное обеспечение К вашим услугам Ремонт Программное обеспечение для ввода данных POS-терминал Офисное программное обеспечение

аттестат об окончании средней школы / GED обычно требуется Начни свою карьеру:

Новые возможности трудоустройства менее вероятны в будущем . $ 35 080 26 310 $ 56 770

Вам может понравиться карьера в одной из этих отраслей:

Чем занимаются сборщики устройств хронометража (включая обычный рабочий день)

Должностная инструкция

Сборщики устройств синхронизации

выполняют прецизионную сборку, настройку или калибровку в пределах узких допусков устройств синхронизации, таких как цифровые часы или устройства синхронизации с электрическими или электронными компонентами.Они также изменяют синхронизирующие грузы на балансирных колесах, чтобы исправить недостающую синхронизацию.

Другие задачи включают:

• Сборка и установка компонентов часов в законченные механизмы, используя инструменты и лупы часовщиков.
• Отрегулируйте размеры или положение деталей часов для достижения заданной посадки или функции, используя штангенциркуль, приспособления и лупы.
• Наблюдать за работой деталей и узлов часов, чтобы определить точность хода и диагностировать причины неисправностей.
• Проверка работоспособности и подгонки деталей и узлов часов с использованием электронного испытательного оборудования, пинцета, инструментов часовщиков и луп.
• Установите волосковые пружины и балансировочные колеса в сборе между губками регулировочных суппортов.
• Замените указанные детали для ремонта неисправных часов, используя инструменты часовщиков, лупы и держатели.

Мы спросили сборщиков таймеров, насколько они удовлетворены своей работой. Вот что они сказали.

Насколько значима эта работа

---

61% из них заявили, что довольны своей работой, а 46% заявили, что они считают, что их работа делает мир лучше или помогает сделать лучше чью-то жизнь.

---

Обычный рабочий день

Ежедневно сборщики хронометров оценивают промежутки между цангами и первыми внутренними катушками, чтобы определить, находятся ли промежутки в допустимых пределах. Они просматривают чертежи, эскизы или рабочие задания, чтобы собрать информацию о задачах, которые необходимо выполнить.

Обычный день для сборщика и наладчика устройства синхронизации также включает:

• Замените указанные детали для ремонта неисправных часов, используя инструменты часовщиков, лупы и держатели.
• Измените синхронизирующие грузы на балансирных колесах, чтобы исправить недостающую синхронизацию.
• Согните детали, такие как спиральные пружины, поддоны, крышки цилиндров и перемычки, для исправления недостатков регулировки или деформации концов, используя пинцет.
• Сборка и установка компонентов часов в законченные механизмы, используя инструменты и лупы часовщиков.
• Отрегулируйте размеры или положение деталей часов для достижения заданной посадки или функции, используя штангенциркуль, приспособления и лупы.

Мы задали некоторым сборщикам устройств измерения времени несколько вопросов, чтобы узнать, как еще выглядит их рабочий день.Вот что мы нашли.

	Вы каждый день разговариваете по телефону на этой работе?	55% сказали, что да
	Насколько важно работать в команде на этой работе?	48% отметили очень важное
	У вас ежедневно проводятся групповые обсуждения на этой работе?	70% сказали, что да
	Вы каждый день общаетесь или работаете с клиентами на этой работе?	11% сказали, что да
	Приходится ли вам каждый день иметь дело с рассерженными клиентами на этой работе?	1% сказали, что да
	Приходится ли вам каждый день принимать решения на этой работе?	50% сказали, что да

---

Прочие обязанности

Помимо обычного рабочего дня, сборщики синхронизирующих устройств также устанавливают шпильки и балансирные колеса в сборе между губками регулировочных суппортов.Они также могут очищать и смазывать детали и узлы часов, используя растворители, полировальные палочки и масло.

Еженедельно или ежемесячно сборщики хронометров разбирают часы, такие как часы, часы и хронометры, чтобы их можно было отремонтировать. Они также могут повернуть колеса суппортов и проверить пружины с помощью луп, чтобы определить, выглядят ли центральные витки как идеальные круги.

Кроме того, они затягивают или заменяют незакрепленные драгоценные камни с помощью инструментов часовщиков.

Хотя конкретные обязанности могут различаться, многие из них проверяют чертежи, эскизы или рабочие задания, чтобы собрать информацию о задачах, которые необходимо выполнить.

Некоторые сборщики синхронизирующих устройств также несут ответственность за изменение синхронизирующих весов на балансирных колесах, чтобы исправить недостающие временные характеристики.

---

Срок службы

Время работы

График работы

В типичную рабочую неделю в качестве сборщика и наладчика устройства хронометража вы можете рассчитывать работать менее 40 часов в неделю.

Работают ли сборщики хронометров в офисной рабочей среде?

Каждый день

---

Никогда

---

Работают ли сборщики хронометров на открытом воздухе?

Никогда

---

Один раз в год

---

---

Подходит ли мне это

Лучшая личность для этой карьеры

Людям, подходящим для этой работы, как правило, нравится такая работа, которая включает в себя практические проблемы и решения.Им нравится работать с растениями, животными и реальными материалами, такими как дерево, инструменты и машины.

Им также нравится следовать установленным процедурам и процедурам. Им больше нравится работать с данными и деталями, чем с идеями.

Подробнее об этих типах карьерных личностей можно прочитать здесь.

---

Другие вакансии

---

Подробнее о сборщиках таймеров

Найдите колледж с желаемой специализацией

---

, относящиеся к сборщикам и настройщикам таймеров Описание работы

Описание работы сборщиков и настройщиков устройств синхронизации, чем занимаются сборщики и наладчики устройств синхронизации, обычный день для сборщиков и настройщиков устройств синхронизации, каково это работать в качестве сборщика и наладчика устройства синхронизации, сколько часов выполняют сборщики и настройщики устройств синхронизации работа, повседневная работа сборщика и наладчика таймеров

Дополнительные ресурсы

http: // www.bls.gov/OOH/production/assemblers-and-fabricators.htm

http://fmanet.org/

http://www.nutsandboltsfoundation.org/

http://www.ipc.org/

Доля рынка устройств синхронизации

, размер

Рынок устройств для измерения времени ожидается, что в течение прогнозируемого периода будет наблюдаться рост из-за увеличения спроса на такие приложения, как здравоохранение и медицинское оборудование. Кристаллические блоки используются в поддерживающих жизнь и имплантируемых устройствах, таких как кардиостимуляторы.Осцилляторы используются в неимплантируемых и не поддерживающих жизнь гаджетах.

Ожидается, что растущее внедрение передовой автомобильной электроники и растущий спрос на мобильные гаджеты будут стимулировать рост рынка устройств хронометража. Внедрение технологии интеллектуальных сетей будет расширяться благодаря все более широкому использованию чувствительных ко времени интеллектуальных счетчиков для управления частотой сети. Постоянная технологическая оптимизация и спрос на интегральные схемы (ИС) растут. Ожидается, что это будет стимулировать рост рынка устройств синхронизации, особенно в сегменте полупроводниковых часов.

Использование таймеров необходимо для поддержания потока в системе из-за возрастающей важности коммуникации и информации в технологиях. Эти устройства позволяют объединить действия пользователя, обеспечить оптимальную мощность и сократить количество отходов. Различные электронные инструменты требуют щелчка времени для обеспечения правильного функционирования. Например, электронные устройства, такие как системы безопасности, интеллектуальные счетчики и банковские системы, работают на основе информации о времени. Они позволяют точно отслеживать время и обеспечивать эффективное функционирование, что ускоряет рост рынка устройств хронометража.

Ожидается, что растущее использование этих устройств в автомобильной электронике будет стимулировать рынок устройств хронометража в течение прогнозируемого периода. Они используются в автомобильных навигационных системах, автомобильном аудиовизуальном оборудовании, системах контроля безопасности и системах управления движением. Они также используются в облачных приложениях для больших данных из-за их способности взаимодействовать с обычно используемыми ИС хранилища, лучшего времени и улучшенной оптимизации системы. Большинство этих устройств чувствительны к температуре и их сложно разработать.

Рынок устройств хронометража сегментирован по используемому материалу, типу и конечному использованию. В зависимости от используемых материалов рынок делится на керамику, кристалл и кремний. Ожидается, что в прогнозируемом периоде значительная доля будет принадлежать кремниевым типам. Типы кремния относительно нечувствительны к ударам, вибрации и воздействию электромагнитных помех (EMI). Более того, применение кремниевых генераторов высшего класса, основанных на технологии MEMS, находится на подъеме благодаря развитию технологии обработки полупроводников и интеграции схем.Ожидается, что эти материалы полностью заменят обычные кварцевые генераторы в качестве источника частоты в большинстве электронных приборов, тем самым способствуя росту рынка синхронизирующих устройств.

В зависимости от типа продукта рынок устройств синхронизации подразделяется на генераторы тактовых импульсов, резонаторы, аттенюаторы джиттера и буферы тактовых импульсов. Генераторы классифицируются как кварцевые генераторы и генераторы MEMS. Ожидается, что осцилляторы будут самым быстрорастущим сегментом из-за все более широкого использования в сегменте автомобильной и бытовой электроники.Ожидается, что рост сегмента носимой и портативной электроники будет стимулировать спрос на генераторы. Генераторы MEMS сочетают низкое энергопотребление с точным воспроизведением частоты и становятся все более популярными. Технология MEMS помогает в экономии энергии и миниатюризации электроники, обеспечивая высокую точность и стабильность. Ожидается, что рынок устройств синхронизации будет набирать обороты из-за все более широкого внедрения технологии MEMS.

В зависимости от конечного использования рынок устройств времени делится на вычислительные инструменты, бытовую электронику, автомобильный сектор, телекоммуникации и промышленный сектор.Ожидается, что сегмент бытовой электроники будет удерживать большую часть рынка в течение прогнозируемого периода из-за растущего внедрения сложных гаджетов. Ожидается, что спрос со стороны автомобильного сектора будет быстро расти из-за растущей автоматизации и растущего спроса на автомобильные системы помощи водителю (ADAS). Устройства синхронизации используются в промышленном оборудовании, включая эндоскопы и ультразвуковое оборудование, а также в системах безопасности, таких как CCTV и IPCAM, средства управления станками с ЧПУ, программируемые логические контроллеры, интеллектуальные счетчики энергии, оборудование машинного зрения и домашняя автоматизация.Они используются в инфраструктуре связи, включая домашние маршрутизаторы и шлюзы, широкополосный CPE, базовые станции LTE, GPON, и EPON, а также телефоны VoIP.

Ожидается, что рынок устройств хронометража в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет расти быстрыми темпами в течение прогнозируемого периода времени из-за роста событий в секторах бытовой электроники, автомобилестроения и производства. Некоторые страны, включая Индию, Китай и Тайвань, предлагают такие продукты, как генераторы микромеханических систем (МЭМС) и кварцевый кристалл по доступным ценам.Более того, несколько средних и малых производителей электронного оборудования в регионе интегрируют системы хронометража со своими продуктами.

Некоторые из ключевых игроков на рынке устройств синхронизации включают Seiko Epson Corporation, IQD Frequency Products Ltd., Nihon Dempa Kogyo Co., Ltd., Microchip Technology, Inc., TXC Corporation, Texas Instruments, Kyocera Corporation, Cypress Semiconductor Corporation, Murata Manufacturing Co., Ltd., Asahi Kasei Corporation, Rakon Ltd., Knowles Corporation и Integrated Device Technology, Inc.

Рынок устройств хронометража очень разнообразен и конкурентен по своей природе. Для него характерно присутствие большого количества международных и региональных игроков. Некоторые конкурентные параметры, принятые конкурентами, включают своевременную доставку конечным пользователям, повышенное качество, доступность продукции, высокую надежность и снижение производственных затрат. Кроме того, поставщики на рынке устройств хронометража конкурируют на основе таких факторов, как максимальная миниатюрная версия, большая емкость аккумулятора, а также высокая точность и точность.

Какую информацию содержит этот отчет?

Охват историческими данными: с 2015 по 2019 год; Прогнозы роста: с 2020 по 2026 год.

Экспертный анализ: промышленность, управление, инновации и технологические тенденции; факторы, влияющие на развитие; недостатки, SWOT.

Прогнозы производительности на 6-7 лет: основных сегментов, охватывающих приложения, основные продукты и регионы.

Отчетность о конкурентной среде: лидеров рынка и важных игроков, компетенции и возможности этих компаний с точки зрения производства, а также устойчивости и перспектив.

Настроить этот отчет

Раздел 3368 — Раздел 75

§ 3368. Устройства измерения скорости.

(a) Спидометры разрешены.- Скорость любого транспортного средства может быть измерена на любом шоссе полицейским с помощью автомобиль, оборудованный спидометром. При определении скорости транспортного средства с помощью спидометра скорость должна быть рассчитана на расстояние не менее три десятых мили.

(b) Проверка спидометров. — Департамент может назначать станции для проверки спидометров и может предписывать правила. относительно способа проведения испытания.Спидометры должны быть испытаны за точность в течение одного года до предполагаемого нарушения и немедленно при изменении размера шины. Справка со станции о том, что тест был сделано, дата испытания и степень точности спидометра должны быть компетентное и prima facie доказательство этих фактов в каждом судебном разбирательстве, в котором нарушение этого названия взимается.

(c) Разрешенные механические, электрические и электронные устройства.-

(1) Если иное не предусмотрено в этом разделе, скорость любого транспортного средства может быть рассчитанным на любом шоссе сотрудником полиции с использованием механической или электрической скорости устройство синхронизации.

(2) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (3), электронные устройства, такие как радиоволны устройства, обычно называемые электронными измерителями скорости или радаром, могут использоваться только как часть автоматизированной системы контроля скорости или членами Пенсильвании Государственная полиция.

(3) Электронные устройства, которые вычисляют скорость путем измерения времени, прошедшего между измеренными точки поверхности дороги с помощью двух датчиков и устройств, которые измеряют и вычисляют Средняя скорость транспортного средства между любыми двумя точками может использоваться любым полицейским.

(4) Никто не может быть осужден на основании доказательств, полученных с использованием разрешенных устройств. параграфами (2) и (3), если зарегистрированная скорость не составляет шесть или более миль в час превышение допустимой скорости.Кроме того, никто не может быть осужден на основании доказательств. полученные с помощью устройств, разрешенных параграфом (3) в области, где законный предел скорости составляет менее 55 миль в час, если записанная скорость меньше, чем десять миль в час сверх допустимой скорости. Этот параграф не применяется к доказательствам, полученным с использованием устройств, разрешенных параграфом (2) или (3) в школьной или активной рабочей зоне.

(5) Могут использоваться только устройства обнаружения света и дальности, обычно называемые лидарами. как часть автоматизированной системы контроля скорости или членами Пенсильвании Государственная полиция.

(d) Классификация, одобрение и испытания механических, электрических и электронных устройств. — Департамент может в соответствии с постановлением классифицировать определенные устройства как механические, электрические или электронные. Все механические, электрические или электронные устройства должны быть типа, утвержденного отделом, который назначает станции для калибровки и испытания устройств, и может предписывать правила, касающиеся способа калибровки и должны быть проведены испытания.Сертификация и калибровка электронных устройств под подраздел (c) (3) должен также включать сертификацию и калибровку всего оборудования, планки времени и другие устройства, которые фактически используются с конкретным электронным устройство проходит сертификацию и калибровку. Электронные устройства, обычно называемые электронные измерители скорости или радар должны быть проверены на точность в течение определенного периода времени. за год до предполагаемого нарушения.Другие устройства должны быть испытаны на точность в течение 60 дней до предполагаемого нарушения. Сертификат со станции, показывающее, что калибровка и испытание были выполнены в требуемых срок и то, что устройство было точным, должно быть компетентным и prima facie доказательством этих фактов в каждом судебном разбирательстве, в котором обвиняется нарушение этого раздела.

(e) Требования к расстоянию для использования механических, электрических и электронных устройств.- Механические, электрические или электронные устройства не могут использоваться для измерения скорости. транспортных средств в пределах 500 футов после знака ограничения скорости, указывающего на снижение скорости. Это ограничение на использование устройств измерения скорости не распространяется на ограничение скорости. знаки, обозначающие школьные зоны, ограничения скорости на мостах и ​​надземных сооружениях, опасные ограничения скорости подъема и ограничения скорости рабочей зоны.

(е) Тестирование и калибровка лидара.-

(1) После публикации в Бюллетене Пенсильвании Департамент может предоставить, что LIDAR приборы для измерения скорости и системы LIDAR должны быть откалиброваны и испытаны с использованием процедуры тестирования в регламенте отдела.

(2) Устройства измерения скорости LIDAR и системы LIDAR должны быть откалиброваны и испытаны каждые Как минимум 365 дней до использования в полиции штата Пенсильвания или в качестве часть автоматизированной системы контроля скорости.

(3) Сертификат о том, что устройство и система LIDAR, если применимо, были протестированы. и признаны точными, создают презумпцию, что требования настоящего подраздел выполнены.

(4) При использовании в этом подразделе следующие слова и фразы имеют значения даны им в этом параграфе, если контекст явно не указывает иное:

«ЛИДАР.«Технология измерения дальности цели по отраженному свету для определения цели. дальность и скорость по времени пролета лазерных импульсов.

«ЛИДАР-измеритель скорости». Аппаратура для измерения скорости, определяющая дальность и скорость цели по времени пролета. импульсов лазерного света, отраженных от цели.

«ЛИДАРНАЯ система». Устройство измерения скорости LIDAR, которое включает в себя дополнительное оборудование, которое используется для сбора, обработки и записи изображений, если это применимо, для использования в рамках контроля скорости усилия.

(11 июля 1985 г., P.L.204, № 52, эфф. 60 дней; 27 марта 1986 г., P.L.71, № 24, эфф. Imd .; 23 декабря 2002 г., P.L.1982, № 229, эфф. 6 месяцев; 26 ноября 2008 г., П.Л. 1658, № 133, эфф. 60 дней; 19 октября 2018 г., P.L.563, No 86, эфф. imd.)

2018 Поправка. Закон 86 с поправками, подст. (c) (2) и добавлены подпункты. (c) (5) и (f).

2008 Поправка. Закон 133 внесены поправки в подст. (б) и (г).

Поправка 2002 г. Закон 229 с поправками, подст. (в) (4).

1986 Поправка. Закон 24 внесены поправки в пп. (c) и (d).

1985 Поправка. Закон 52 с поправками, подст. (c) и добавил подст.