Горный тормоз камаз принцип работы: Моторный тормоз МАЗ | АвтоКАМ

Моторный тормоз МАЗ | АвтоКАМ

Моторный тормоз (рис. 101) — компрессионного типа, предназначен для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. Применение моторного тормоза значительно снижает энергонагруженность колесных тормозных механизмов. Действие моторного тормоза основано на создании противодавления в выпускном трубопроводе путем перекрытия его проходного сечения дросселем. Дроссель установлен в выпускном трубопроводе двигателя перед глушителем. Он представляет собой литой корпус с поворотной заслонкой, которая при помощи рычага 9 перекрывает выпускной трубопровод.

Рычаг 9, а следовательно и заслонка, поворачиваются при помощи механического привода, сблокированного одновременно при помощи рычага с приводом останова двигателя.

Моторный тормоз включает водитель в кабине при помощи рукоятки, установленной на кронштейне с правой стороны. Вследствие сблокированного привода одновременно с включением моторного тормоза прекращается подача топлива.

Рис. 101. Моторный тормоз МАЗ:

1 — рукоятка с фиксирующим устройством; 2 — кронштейн; 3 — кронштейн крепления оболочки; 4 — тяга-проволока; 5 — рычаг останова двигателя; 6 — оттяжная пружина; 7 — рычаг оттяжной пружины; 8 — глушитель; 9 — рычаг заслонки; 10 — выпускной трубопровод; 11 — заслонка; 12 — регулятор числа оборотов

Для выключения моторного тормоза необходимо задвинуть рукоятку до упора.

Обслуживание моторного тормоза заключается в периодической проверке крепления его привода, легкости хода тяги, отсутствия заедания заслонки и смазке тяги привода, согласно карте смазки.

При включенном моторном тормозе запрещается выключать сцепление и переключать передачи во избежание повреждения фрикционных дисков сцепления.

При движении на затяжных спусках обращать особое внимание на то, чтобы обороты коленчатого вала двигателя не превышали максимально допустимых. В случае необходимости дополнительно пользоваться ножными тормозами.

При тугом вращении заслонки в корпусе вследствие закоксовывания оси заслонки (проверяется при отсоединенной тяге от рычага привода) снять корпус с заслонкой, промыть в керосине и продуть сжатым воздухом.

При загрязнении тяги в оболочке (проверяется вытягиванием и вдвиганием рукоятки привода при отсоединенной тяге от рычага заслонки) снять вторую оболочку, промыть внутреннюю полость ее, тягу очистить от грязи и ржавчины и смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.

Весь комплекс складского обродувания можно найти на md-progress.ru — это стеллажные системы, грузоподъемное оборудование, такие как тали и тельферы. Неотъемлемой частью любого крупного склада являются самоходные вилочные погрузчики. Приобретая все в одном месте, можно сэкономить время и деньги.

American Truck Simulator 1.35.x — Релиз — Страница 2 — [SCS] Официальные новости SCS Software

oq37,19AMD74, и-и-эх.. Брейк! «горячие финские парни» 

осторожно много букв

В зависимости от способа передачи тормозного момента в силовую линию различаются два типа замедлителей: первичные (взаимодействующие с двигателем) и вторичные (ретардеры, взаимодействующие с компонентами привода).

 

Про первичные

 

Cамым простым по исполнению, а значит и адаптации к той или иной модели автомобиля, является моторный тормоз с заслонкой в выпускном трубопроводе (эту конструкцию в обиходе, что не совсем правильно, называют горным тормозом). Суть работы горного тормоза сводится к отключению подачи топлива и частичному перекрытию выпускного тракта с целью создания противодавления на такте выпуска. Конструктивно заслонка выполнена таким образом, чтобы обеспечить размер остаточного зазора достаточным для того, чтобы слишком большое противодавление не мешало нормальной работе выпускного клапана (точнее — исключалось его неконтролируемое открытие под воздействием отработавших газов из соседних цилиндров). Это одна из особенностей, ограничивающих максимальный тормозной момент такого тормоза-замедлителя. Заслонка обычно приводится в действие при помощи пневмопривода. Горный тормоз наиболее распространен у российских производителей, а на иномарках, оснащаемых более прогрессивными системами, ему зачастую поручают второстепенные функции, например — прикрытие заслонки во время прогрева для ограничения белого дыма.

 

Надо отметить, что Scania на своих грузовиках, в силу конструктивных особенностей двигателя (раздельные головки блока), не разрабатывает современные компрессионные тормозные системы и устанавливает на свои машины обычный «горный тормоз». Другие моторостроители в двигателях используют общую или на три цилиндра (DAF) головку блока двигателя, что конструктивно позволяет разрабатывать интегрированные с мотором тормозные системы.

Плюсами такого замедлителя являются сравнительно небольшая стоимость и малый вес — двигатель при оснащении системой моторного тормоза тяжелеет всего на 10-15 кг, в то время как прибавка веса при наличии мало-мальски мощного трансмиссионного ретардера начинается с 80 кг.

 

Повысить отдачу «горного замедлителя» можно за счет открытия дросселирующего отверстия, соединяющего выпускной коллектор с камерой сгорания. Более двадцати лет назад такую конструкцию под названием Konstantdrossel (постоянный дроссель) разработали инженеры Daimler AG. С тех пор она устанавливается на грузовики Mercedes-Benz. Система представляет собой дополнительный (независимый от привода газораспределительного механизма) клапан в головке блока цилиндров, который во время активации моторного тормоза постоянно удерживается в открытом положении. Это позволяет использовать для торможения двигателем также часть работы сжатия во время второго такта. Каким образом? При движении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю через постоянный дроссель происходит лишь незначительная утечка воздуха в выпускную систему, что позволяет достигать желаемой работы сжатия. Наибольшее количество сжатого воздуха выходит из камеры во время короткого зависания поршня в верхней мертвой точке, предотвращая его расширение в течение третьего такта (аналогия — вялый отскок сдутого мяча). В режиме ниже 900 об/мин утечки через постоянный дроссель возрастают, тормозной эффект уменьшается и система автоматически деактивируется.

 

Помимо «постоянного дросселя» в активе Daimler AG есть еще запатентованная система моторного тормоза. Называется она Turbobrake (турботормоз). Основу системы составляет турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата. При включении моторного тормоза за счет активации специального механизма уменьшается поперечное сечение на входе в турбину. В результате увеличивается скорость вращения турбины и давление наддува. Таким образом, большее количество воздуха может быть сжато в цилиндре за время такта сжатия, а значит — двигатель достигает большей тормозной эффективности. Разработчики утверждают, что такая система, вкупе с системой Konstantdrossel позволяет увеличить тормозную мощность двигателя почти в два раза. Для предотвращения недопустимо высокой скорости турбокомпрессора обороты турбины ограничиваются на уровне 90 тыс. об/мин. Регулирование тормозного момента осуществляется при помощи электронного блока управления. Время реакции турбо-тормоза варьируется в диапазоне от одной до десяти секунд, в зависимости от начальных оборотов двигателя и турбины. Турботормоз обеспечивает поступательное увеличение замедления, в результате водитель ощущает медленное увеличение от начальной до максимальной тормозной мощности.

В настоящее время турботормоз находит применение на грузовиках Mercedes-Benz Axor. Аналогичной системой с некоторыми изменениями оснащаются двигатели Iveco Cursor.

а теперь — КЛАССИКА жанра (Американская классика)

Американские моторостроители уже не первое десятилетие применяют Jake Brake — относительно простой тормоз Джакобса, встроенный в газораспределительный механизм. Принцип его работы основан на сбросе давления в цилиндре после такта сжатия при помощи штатного выпускного клапана. Для этого между толкателем и стержнем клапана устанавливается промежуточное звено — плунжер, изменяющий длину под действием управляющей гидросистемы. Активная фаза торможения продолжается и на такте расширения, когда после закрытия клапана в цилиндре создается разряжение, поэтому такой тормоз специалисты называют декомпрессионным. Jake Brake применяется на грузовиках Freightliner (двигатели Cummins и Caterpillar) и DAF (голландцы даже не стали разрабатывать оригинальную конструкцию, а просто обратились за помощью к американцам).

 

 и «европейская модернизация» классики

 

Свой тормоз «по мотивам Jake Brake», но с несколько иным принципом действия сконструировал и MAN. Баварцы пошли сразу двумя путями — использованием заслонки в выпускном коллекторе и модернизацией газораспределительного механизма: маленький плунжер, встроенный в коромысло, уходит вслед за клапаном вниз, а моторное масло (оно начинает поступать через отдельный канал) давит на плунжер и удерживает клапан в приоткрытом положении. В течение всех тактов, кроме впуска, выпускной клапан открыт — а значит, двигатель работает как обычный компрессор, засасывая воздух и нагнетая его в закрытую заслонкой выпускную систему. В итоге противодавление выхлопных газов возрастает настолько, что существенно тормозит поршень и в конечном итоге ведущие колеса. MAN утверждает что EVB (так называется серийно устанавливаемая система) на 60% эффективнее чем обычный горный тормоз с заслонкой в выпускном коллекторе. Например, фактически тормозная мощность двигателя D28 с системой EVB достигает 290 кВт.

 

Отдельного упоминания заслуживает разработанный конструкторами компании Volvo моторный тормоз VEB (Volvo Engine Brake). С технической точки зрения он представляет собой сочетание двух работающих вместе компонентов: компрессионного тормоза VCB (Volvo Compression Brake) и регулятора давления выхлопа EPG (Exhaust Pressure Governor) в приводе которого используется гидравлика. Двигатели с системой VEB отличаются особой конструкцией распредвала и коромысел выпускных клапанов. На кулачках выпуска имеются два дополнительных выступа: нагнетательный, благодаря которому клапаны выпуска «подпрыгивают» в начале такта впуска для подачи воздуха из выпускного трубопровода к цилиндрам; и декомпрессионный, за счет которого обеспечивается снижение давления в цилиндрах в конце такта сжатия. Это делает возможным достижение значительной эффективности замедления на сравнительно низких оборотах двигателя (около 1600 об/мин).

 

Предлагаемая в настоящее время усовершенствованная версия VEB+ (задействует дополнительное клапанное коромысло повышая давление на выпускные клапаны) в соответствии со спецификациями весит около 15 кг и сегодня считается самым мощным моторным тормозом в Европе. По сравнению с предыдущей версией мощность торможения двигателем увеличилась на 15%, составив 425 кВт, но, как и все вышеперечисленные типы моторных тормозов, VEB+ на средних и высоких оборотах заметно теряет свои свойства. Именно поэтому Volvo в качестве дополнения предлагает установку трансмиссионных замедлителей RET-TH или RET-TPT, которые восполняют этот пробел.

=====================

всё!  

Тормозная система

Тормозная система автомобиля включает 4 тормозных механизма – рабочий тормоз (ножной тормоз), вспомогательный тормоз (моторный тормоз), экстренный/стояночный тормоз (ручной тормоз) и тормоз прицепа (опция).

[1]   Рабочий тормоз

Управление рабочим тормозом осуществляется с помощью педали, рабочий тормоз представляет собой двухконтурный пневматический тормоз. Рабочее давление составляет 0,75 МПа (7,5 бар), рабочее давление регулятора давления составляет 0,81 МПа (8,1 бар). Первый контур влияет на колеса заднего моста (или двойного заднего моста), второй контур влияет на колеса передней оси, если давление в ресивере одной из двух контуров снижается до 0,55 МПа (5,5 бар) и ниже, индикатор давления в ресивере загорается, при этом следует немедленно остановить автомобиль и выяснить причины падения давления.

Примечание: Если давление в ресиверах слишком низкое (примерно ниже 5,5-4,9 бар), сигнальные индикаторы тревоги загораются, допускается трогание автомобиля с места только после гашения 2 сигнальных индикаторов тревоги.

Если автомобиль соединяется с прицепом, то давление в ресивере контуре Ⅲ не должно быть слишком низким, в противном случае, сигнальный индикатор тревоги загорается. Перед каждым началом движения следует определить рабочее состояние тормозной системы (рабочего тормоза и стояночного тормоза).

В случае отказа одного тормозного контура тормозной системы, другой контур и другие тормозные механизмы будут оставаться эффективными.

В течение короткого времени неоднократное полное торможение может привести к падению давления до 0,55 МПа (5,5 бар) и ниже.

Проверка на герметичность: выключите двигатель, в течение 2 часов после включения ручного тормоза максимальное падение давления составляет 0,05 МПа (0,5 бар) или в течение 30 минут после включения ручного тормоза максимальное падение давления составляет 0,01 МПа (0,1 бара).

[2]   Вспомогательный тормоз

Управление вспомогательным тормозом осуществляется с помощью кнопочного клапана, расположенного на левом переднем полу под ногами водителя в кабине, при движении автомобиль может дополнительно тормозить двигателем с использованием кинетической энергии. При движении по длинным склонам следует использовать моторной тормоз; при движении по снежно-ледовым и грязным дорогам использование моторного тормоза может уменьшить скольжение; при встрече и другими транспортными средствами и проезде по плохим дорогам можно заранее замедлить автомобиль моторным тормозом.

Использование моторного тормоза позволяет уменьшить частоту использования основного тормоза, также уменьшить износ колес и перегрев тормозных механизмов колес, продлить срок службы, уменьшить расход топлива и улучшить безопасность движения.

При использовании моторного тормоза обратите внимание на следующие пункты:

(1) Частота вращения двигателя должна быть не более 2000 об/мин.

(2)   Если КПП находится в положении понижающей передачи, эффект торможения, моторного тормоза является более эффективным.

(3)   Не допускается выруливание автомобиля в нейтральном положении, в нейтральном положении функция вспомогательного тормоза не действует.

[3]   Экстренный/стояночный тормоз

Ручной тормоз может быть использован в качестве экстренного тормоза и стояночного тормоза, он работает под действием цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами, объединенными с тормозными камерами заднего моста (или двойного заднего моста). Управление стояночным тормозом осуществляется с помощью рычага ручного тормоза (на рис. 2-49 показано положение включения ручного тормоза), в случае возникновения неисправности тормозной системы, экстренное торможение осуществляется с помощью пружинных энергоаккумуляторов. 

Полное выключение стояночного тормоза с пружинным энергоаккумулятором должно производиться только после доведения давления в тормозной системе до 0,55 МПа (5,5 бар) и гашения сигнального индикатора ручного тормоза.

Примечание: Перед запуском двигателя, рычаг ручного тормоза должен находиться в положении торможения, в противном случае, после повышения давления в тормозной системе, существующая функция стояночного тормоза станет недействительной.

Контрольное положение: если автомобиль соединяется с прицепом, при остановке автомобиля на уклоне, следует потянуть рычаг ручного тормоза назад в «контрольное положение», в этом случае, только стояночный тормоз с пружинным энергоаккумулятором ведущего автомобиля действует. Это позволяет остановить автомобиль с полной нагрузкой на уклоне 12%.

[4]   Тормоз прицепа (опция)

Тормозной кран  медленно потяните рычаг тормозного крана назад для торможения полуприцепа, он представляет собой отдельную тормозную систему, независимую от тягача.

[5]   Меры предосторожности при эксплуатации тормозной эксплуатации

(1)   Аварийное отпускание тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором

В случае самоторможения из-за разгерметизации трубопроводов тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором, отпускание тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором может быть осуществлено путем отвинчивания болта «6» крепления тормозного цилиндра и доведения его до положения отпускания «1». Перед отпусканием тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором следует переключить рычаг переключения передач в положение 1-ой передачи и проверить нормальность работы ножного тормоза.

При отпускании тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором на уклоне, следует подложить клинья под колеса во избежание непредвиденного движения.

(2)   Техническое обслуживание тормозных трубопроводов

При выполнении работ по сварке, резке и сверлении около пластиковых трубопроводов тормозной системы, следует соблюдать следующие правила:

a.     Следует предварительно сбросить давления из трубопроводов.

b.    Трубопроводы должны быть защищены от искры, пламени и горячей резке.

c.     Допустимая максимальная температура ненапорных трубопроводов составляет 130℃ в течение 1 часа.

Дополнительные моторные тормоза для вашего тягача

У современных магистральных тягачей с 20-тонными прицепами большая масса и мощные двигатели. Поэтому, если непредвиденная ситуация возникает при движении под уклон, вовремя затормозить довольно сложно.

Более того, даже всего лишь удерживать автомобиль на спуске от разгона – и то нелегко. «Обычные» моторные тормоза в таких ситуациях быстро изнашиваются.

Кроме того, приходится нажимать на педаль кратковременно, но часто. Из-за этого рабочие элементы перегреваются, что может повлиять на эффективность торможения.

Из-за описанных выше причин ретардеры (замедлители) приобретают среди дальнобойщиков все большую популярность. Это устройства, поглощающие часть кинетической энергии коленвала. Нередко их называют “Jake brake”, что значит «тормоз Джейка», поскольку выпускаются они компанией Jacobs Engine Brake. Есть несколько видов ретардеров, работа которых основана на разных принципах.

Первый тип (engine compression brakes) использует такт сжатия в камере сгорания. В ВМТ поршня выпускной клапан открывается, после чего сжатый воздух уходит в выхлопную систему. Движение машины замедляется из-за того, что энергия, которая действует на поршень, рассеивается. Этот принцип предложил Clessie Cummins, основатель одноименной фирмы. Но, по-настоящему популярными такие ретардеры стали только в наше время, после того, как на тягачи начали ставить дизеля мощностью до 500 л.с., и оказалось, что без дополнительных тормозов им не обойтись.

Моторный замедлитель данного типа включается лишь тогда, когда водитель не нажимает на акселератор и не вводит в цилиндр топливо. Эффективность ретардера наибольшая при максимальном числе оборотов двигателя. Правда, указанная система не лишена недостатков. Если ею злоупотреблять, то клапана выйдут из строя раньше положенного срока. К тому же, во многих городах США пользоваться компрессионными замедлителями запрещено, потому что они очень сильно шумят (звук похож на очередь из пулемета).

Ретардер второго типа, exhaust brakes, конструктивно очень простой. В выхлопную трубу монтируется дроссельная заслонка. Управляется она с помощью электрического, вакуумного, гидравлического или пневматического привода. При ее закрытии грузовик тормозит за счет того, что уменьшается количество выпущенных наружу выхлопных газов. Оставшиеся создают обратное давление в моторе, которое оказывает сопротивление движению поршней.

В результате коленвал начинает вращаться с меньшей угловой скоростью. Принцип работы очень похож на популярную шутку, когда в выхлопную трубу плотно забивают картофелину. Нередко производители двигателей объединяют в одном изделии оба описанных выше вида замедлителей, в результате чего ретардеры поглощают почти столько же кинетической энергии, сколько может произвести силовая установка.

Третий вариант – гидравлический ретардер. Он преобразовывает крутящий момент. Один из наиболее распространенных — Caterpillar Brake Saver. Он делается в виде камеры, установленной между трансмиссией и приводным валом. Обычно лопасти на входе гидротрансформатора, прикрепленного к коленвалу, передают через гидромуфту крутящий момент лопастям на выходе. А сам вал соединен с КПП. В замедлителе энергия вращения передается на лопасти в блоке двигателя.

В результате создается дополнительное гидравлическое сопротивление. Достаточно активировать такой ретардер, чтобы он начал поглощать кинетическую энергию автомобиля. Недостатки: не рекомендуется включать замедлитель данного вида в дождливую погоду или при движении по скользкой дороге.

Четвертый тип – электрический. Ретардер монтируется на задний мост, трансмиссию или карданный вал. Он состоит из ротора, статора, электронного контроллера и пульта управления. Пульт – это панель с переключателями. Контроллер соединяет замедлитель с ABS, которая отключает дополнительные моторные тормоза при опасности блокировки колес. Замедлитель работает по принципу использования электромагнитной силы.

У него есть два вращающихся диска и несколько неподвижных магнитов. Диски соединены с приводным валом ТС. При включении ретардера, они создают вихревые электрические токи, из-за которых возникает сопротивление вращению ротора. Отобранная у двигателя кинетическая энергия преобразуется в тепловую. Которая затем рассеивается в атмосферу. Замедлитель данного типа эффективен при работе мотора на малых оборотах.

С каждым годом ретардеры все чаще ставятся на силовые агрегаты мощных тягачей. Популярные изготовителя моторных тормозов Jacobs Vehicle Systems, Pacbrake, TecBrake и другие предлагают новые разработки для двигателей Cummins, Caterpillar, International, DDC и Mack.

Эти системы не только выполнены в корпусах двигателей, но еще и объединены в единый комплекс оборудования по повышению безопасности движения с такими устройствами, как круиз-контроль, АКПП, контроль устойчивости и другими. И включаются они автоматически, без участия водителя.

Любой процесс всегда развивается в двух направлениях. Автотранспорт – не исключение. С одной стороны, создаются более тяжелые и мощные машины, которыми сложнее управлять. С другой – придумываются технические средства, помогающие водителю в его нелегкой работе. Все правильно, по-другому и быть не должно.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «моторный тормоз ретардер» по информационным материалам и форуму

Никогда мы не будем братьями. Почему водителям грузовых и легковых автомобилей трудно дружить – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Скажем честно: водители легковых машин и фур частенько друг друга недолюбливают. Взаимная неприязнь, как это часто бывает, построена на непонимании. В первую очередь это связано с тем, что управление тягачом сильно отличается от вождения небольшой машинки.

О причинах недопонимания между водителями большегрузных и легковых машин рассказывает Михаил Баландин. 

По роду своей деятельности мне приходилось ездить на десятках грузовых машин — от «полуторки» и ЗиС-5 до новых поколений Mercedes Actros и Урал Next. И если в первой четверти века грузовой ГАЗ-АА не сильно-то отличался от легкового фаэтона ГАЗ-А (да у них даже моторы и коробки были одинаковыми), то с течением лет грузовые машины стали удаляться от легковых все сильнее и сильнее. У них появились свои системы, которых нет у легковушек, а значит, и свои особенности в управлении. Кроме того, коррективы вносят вопросы экономического характера. И сегодня вождение грузовика и легкового автомобиля во многом различается. Вот только водители легковых машин об этом частенько не догадываются…

Габариты и обзор

Бывает, что водитель, пересев с Opel Astra на Toyota Camry, долго не может привыкнуть к габаритам новой машины. Мол, непонятно, где у нее начало, а где конец. А вот водитель самосвала разницы между этими машинами не видит вообще. А иногда не видит и сами машины.

Обзор за рулем грузового автомобиля имеет только одно преимущество — высокая посадка позволяет видеть намного дальше. Ну а минусы очевидны. У водителя грузовика в принципе нет салонного зеркала заднего вида, и то, что творится сзади, он не может видеть при всем желании. Кроме того, вокруг его машины есть множество «слепых» зон.

Стандартная ситуация — грузовик «задавил» легковую машину при правом повороте. Водитель легковушки часто искренне не понимает: «Да как так-то? Как это — не видел?». В большинстве случаев все так и есть — то, что происходит в районе переднего правого колеса, как правило, попадает в «слепую» зону.

Конечно, против этих зон активно борются. Например, еще на старых Freightliner FLB в нижней части правой двери делали окошко. Через него водитель мог видеть, не лезет ли какой-нибудь самоубийца ему под правое колесо.

Помогают дополнительные зеркала. Часть из них позволяет заглянуть в «слепую» зону у правого колеса, другая — разглядеть «мертвое» пространство перед передним бампером.

Ural Next 6×4. Зеркало хорошо видно сверху в окошке пассажирской двери

Не будем сейчас говорить про камеры, которые ставят, например, на Mercedes-Benz Actros пятого поколения. Во-первых, у нас таких машин еще нет, во-вторых, камеры вместо зеркал в России еще долго будут экзотикой.

Есть еще один способ показать водителю грузовика машину, пытающуюся обойти его справа, — сделать низкую линию остекления двери. Так часто поступают на среднетоннажных машинах, на которые лепить по три зеркала обычно не имеет смысла. Например, на этом Fuso Canter видно, как ниспадающая линия остекления уходит в передней части даже ниже приборной панели. А еще это красиво. Правда, если кабина очень высокая (как у того же Урала), то толку от этого мало — там без зеркал не обойтись.

Одним словом, лезть под грузовик не стоит. И психовать на «слепого» водителя допотопного КАМАЗа тоже — он действительно часто не видит, что происходит в непосредственной близости от его машины.  

По этой же причине не стоит перебегать дорогу почти перед бампером грузовика — пешехода водитель там не заметит.

Еще одна элементарная вещь, про которую забывают водители легковых машин: в городских условиях тягачу с прицепом для поворота одной полосы не хватает. Когда кабина выезжает на вторую от обочины полосу, многим кажется, что фура пойдет за ней. Но это не так: при повороте она начнет к этой самой обочине прижиматься. И если в этот момент влезть на своей машине между грузовиком и обочиной — будет плохо.

И еще одно важное отличие — в подаче звуковых сигналов, связанных опять-таки с обзором. Водитель легковушки может сигналить от нечего делать или с целью «повозмущаться», и часто на него просто не обращают внимания. А вот звуковой сигнал стоящего грузовика обычно предупреждает, что сейчас он поедет задним ходом. Опытный водитель его обязательно подаст по одной причине: из-за отсутствия салонного зеркала он не видит, что происходит позади автомобиля. И сигналит, чтобы предупредить: мол, валите в сторону, сейчас машина поедет назад.

Конечно, обзор и габариты свои коррективы в особенности вождения грузовика вносят. Но не только они.

Разгон и торможение

То, как разгоняются грузовые и легковые автомобили, — это две абсолютно разные вещи. Прихоти, доступные водителям легковых автомобилей, водителям грузовиков практически запрещены.

Мы все прекрасно знаем, что такое моментальный расход топлива. И многие из нас видели, какие цифры показывает бортовой компьютер при нажатии на педаль газа. 

Даже владельцев машин с 1,5-литровым атмосферным мотором не удивят цифры от 20 до 25 л на 100 километров. Хорошо, что они держатся в течение коротеньких секунд разгона…

А теперь представьте машину, которая тащит 20 тонн, с мотором объемом 13 литров. Мало того что моментальный расход там в разы больше (несмотря даже на то, что мотор этот дизельный), так еще и длительность разгона намного больше, чем у легкового автомобиля. И количество топлива, потраченное за это время, существенно влияет на средний расход топлива. Чем больше расход — тем меньше доход. И ни один нормальный водитель фуры не будет ехать в режиме «газ в пол — тормоз». И тому есть еще несколько причин.

Во-первых, само торможение. 

Наверное, не все водители легковых машин догадываются, что тормозить педалью тормоза — злейший моветон. 

При каждом таком торможении деньги просто улетают в трубу. Ну, на обычном автомобиле и деваться некуда: есть рабочая тормозная система (как раз та самая педаль тормоза) и стояночная. Эффективно тормозить двигателем умеют не все, а на машинах с автоматическими коробками это иногда просто невозможно. У водителя грузовика способов замедляться больше, и педаль рабочей тормозной системы применяется тут намного реже. Так как же тормозит тягач? Не будем сильно ударяться в технику и принцип работы тормозов-замедлителей и для простоты разделим их на три типа: ретардер, моторный тормоз и декомпрессионный тормоз.

Ретардер — это трансмиссионный тормоз-замедлитель. Он работает по принципу гидротрансформатора. Тут есть две турбины на одной оси в общем корпусе. Ротор связан с ведущими элементами трансмиссии, статор — с корпусом. Если ретардер встроен в КПП, то его называют интардер (такую технологию и соответствующий термин придумала компания ZF). Кроме того, ретардеры бывают не только гидродинамическими, но и электродинамическими (тут используются токи Фуко). Есть даже акватардер (ретардер по типу первого, но в качестве рабочей жидкости используется не масло, а охлаждающая жидкость из системы охлаждения мотора) и турборетардер, который использует, например, тот же самый Мерседес на тягачах Actros SLT и Arocs SLT.

Моторный тормоз — самый элементарный замедлитель. По сути — заслонка в выпускном коллекторе, перекрывающая выход отработавших газов, что создает противодавление. Одновременно с этим отключается подача топлива в цилиндры.

Тумблеры моторного тормоза Kenworth Т800 и рычажок управления моторным тормозом на Mercedes-Benz Actros

Декомпрессионный тормоз выпускает воздух из цилиндра сразу после такта сжатия. Мотор при этом работает как компрессор и не тянет машину вперед, а замедляет. Способов реализации такого замедлителя много, и у разных производителей эти замедлители работают по-разному. Но мы обещали в эти дебри не лезть (а жаль — тут можно было бы много интересного рассказать про американские траки и Iveco), поэтому вынесем из этого только одну информацию — водитель тягача тормозит совсем не так, как водитель легковушки. И если он часто пользуется рабочим тормозом, он что-то делает не так.

Головка блока цилиндров дизеля с электронными насос-форсунками и декомпрессионным тормозом

Особенности работы тормозов-замедлителей и вес грузовой машины определяет и основную особенность торможения — все происходит гораздо медленнее, чем на легковом автомобиле. И водитель трака никогда не станет тормозить «в пол» перед светофором. Ему гораздо интереснее рассчитать скорость так, чтобы попасть в зеленый свет. Либо немного сбросить скорость (замедлителем), либо чуть ее прибавить. Иногда он может потихоньку тащиться перед перекрестком, пытаясь попасть на стоп-линию к зеленому свету. И это все не из-за вредности, а из-за особенности управления грузовиком.

Большой брат следит!

Теперь немного философии. Почему бы водителям фур не проявлять чуть больше чуткости к водителям легковых машин и не ездить, как все? Хотя бы потому, что они в основном — наемные работники и… за ними следят.

Уже давно на многие тягачи ставят системы, позволяющие владельцам следить за тем, как работают их водители. У Мерседеса это FleetBoard Eco Support, есть похожие и у Volvo, и у Scania. Эти системы передают владельцу машины множество параметров. Не только данные о том, сделал ли их водитель «плечо» в сторону или не спал ночью, но и информацию о том, как он тормозил, как разгонялся, как пользовался замедлителем и рабочими тормозами, использовал ли он правильно круиз-контроль и другие системы, которые чисто теоретически позволяют машине ездить долго и дешево. 

Поэтому в интересах водителя ездить максимально экономично. То есть таким образом, который часто приводит в бешенство водителя легковушки. 

В населенном пункте ехать ровно 79 км/ч и выходить на обгон, когда, казалось бы, проще сбросить скорость на 2 км/ч. Выходить на левую полосу для опережения прямо перед носом вашей машины или совершать это опережение несколько минут, не добавляя при этом скорость. То есть делать все так, что вроде и правил не нарушает, но и здорово мешает другим. А куда деваться, если за каждый лишний маневр с перерасходом топлива и за каждое необоснованное торможение с сокращением ресурса колодок работодатель может настучать рублем по шее? Хотя со стороны, конечно, многие маневры действительно выглядят по-хамски.

Реагировать на них агрессивно не нужно. Во-первых, обычно это «не по злобе». Во-вторых, это опасно. Ну, а «учителя» могут за свою дурацкую деятельность вполне заслуженно получить от профессиональных водителей по сусалам: большинство из них объединены крепким товариществом, и несколько фраз на 15-м канале «сибишки» помогут быстро договориться о наказании «учителя».

В защиту обычных автолюбителей скажу одно: люди с загоревшей левой рукой зачастую сильно недооценивают важность безопасности на дорогах. Им-то бояться особо нечего, если их машина весит в 10-15 раз больше соседней…

Не стоит видеть друг в друге врагов. Их на дороге нет. Если кто-то и может справедливо бесить участников дорожного движения, так это «обочечники». Но это другая история. Мы такие не публикуем даже со знаком «18+».

Михаил Баландин

Тормоз-замедлитель автомобиля БелАЗ

Категория:

   Автомобили БелАЗ

Публикация:

   Тормоз-замедлитель автомобиля БелАЗ

Читать далее:

Тормоз-замедлитель автомобиля БелАЗ

Гидромеханические передачи автомобилей-самосвалов оборудованы гидродинамическим тормозом-замедлителем лопастного типа. Тормоз-замедлитель создает тормозной момент на ведущем валу коробки передач и служит для поддержания постоянной скорости движения автомобиля на спусках. При пользовании тормозом-замедлителем реже требуется прибегать к торможению колесными тормозами, вследствие чего значительно повышается их надежность. Наличие тормоза-замедлителя позволяет повысить безопасность движения автомобилей на дорогах, изобилующих спусками и подъемами.

Корпус тормоза-замедлителя крепится к картеру коробки передач. Ротор с двусторонними криволинейными лопатками установлен на шлицах ведущего вала коробки передач и вращается между лопатками корпуса и крышки. Зазор между лопатками корпуса и ротором регулируется набором прокладок и должен быть с каждой стороны примерно одинаковым (1,5—2,5 мм).

Для уменьшения утечек с целью поддержания необходимого

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

давления в тормозе-замедлителе между ступицей и подшипником ведущего вала установлен отражатель с двумя уплотнительными кольцами.

Управление тормозом-замедлителем производится от педали, установленной в кабине водителя. При нажатии на педаль управления тормозом-замедлителем воздух из пневматической системы автомобиля через клапан, расположенный под педалью, поступает в подпоршневую полость пневмопере-ключателя механизма управления тормозом-замедлителем (рис. 69). Механизм управления тормозом-за-медлителем крепится к корпусу 26 (см. рис. 64). Под давлением воздуха поршень пневмопереключателя опускается вниз и перемещает золотник механизма управления. При этом полости / и II (см. рис. 69) золотника сообщаются и масло из нагнетательной магистрали насоса гидротрансформатора через центральное отверстие в крышке тормоза-замедлителя поступает в камеру ротора. Одновременно золотник соединяет полости III и IV, через которые масло выводится из камеры ротора по шлангу (рис. 70) к масляному фильтру и далее к радиатору. Седло обратного клапана под действием пружины и давления масла, выходящего из тормоза-замедлителя, прижимается к отверстию отводного канала в картере гидротрансформатора и перекрывает выход маслу из полости гидротрансформатора.

Рис. 69. Механизм управления тормозом-замедлителем:
1 — корпус переключателя; 2 — крышка; 3 — поршень; 4, 5 и 10 — уплотнительные кольца; С — корпус механизма управления; 7 — гильза; в — золотник; 9 — стакан; И — пружина;

Рис. 70. Гидромеханическая передача (вид с правой стороны):
1 — механизм управления тормоза-замедлителя; 2 — пневмопереключатель; 3 — тормоз-замедлитель; 4 — шланг отвода масла из тормоза-замедлителя; 5 — обратный клапан; 6 — место установки датчика указателя температуры мэсла; 7 — крестовина; 8 — согласующий редуктор; 9 — гидротрансформатор; 10 — место установки датчика указателя давления масла в нагнетательной магистрали насоса гидротрансформатора; 11 — поддон; 12 — шланг подвода масла к тормозу-за медлителю

Качаемое насосом гидротрансформатора масло подается к тормозу-замедлителю, а из него — в радиатор гидротрансформатора для охлаждения.

Эффективность тормоза-замедлителя в большой степени зависит от быстроты входа в режим торможения и выхода из него. Настоящая конструкция тормоза-замедлителя и привода обеспечивает вход, в режим торможения и выход из него не более 3—4 сек.

При отпускании педали подпоршневая полость пневмопереклю-чателя отключается от пневматической системы автомобиля и через разобщительный кран сообщается с атмосферой. Золотник механизма управления под действием пружины, перемещаясь в крайнее верхнее положение, разъединяет полости / и II, а полость IV соединяет с полостью V. В этом случае доступ масла в камеру ротора из нагнетательной магистрали насоса гидротрансформатора перекрывается и масло из камеры ротора через отводной канал, полости IV и V, канал в корпусе тормоза-замедлителя и отверстие в привалочной плоскости коробки передач сливается в поддон.

Для более быстрого опорожнения камеры ротора в корпусе тормоза-замедлителя установлен воздушный клапан, который открывается, как только снимается давление в тормозе-замедли-теле, и позволяет входить в рабочую полость воздуху вместо масла, вытесняемого в картер коробки передач.

Тормозной момент при работе тормоза-замедлителя возникает только при включенной передаче. При этом чем выше включенная передача, тем меньше тормозной момент.

Рекламные предложения:

Читать далее: Дополнительная коробка автомобиля БелАЗ

Категория: — Автомобили БелАЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство и принцип действия тормозной системы автомобиля

Автомобильная тормозная система относится к устройствам активной защиты. Принцип работы заключается в изменении скоростного режима автомобилей. В том числе система предназначена для полной остановки автомобиля, в том числе аварийной остановки движения, а также удержания транспорта на месте при парковке на склонах. Для достижения этих целей используются различные системы. Тормоз — главный. В дополнение к нему используется дополнительная запаска и система парковки.На современных автомобилях также используется вспомогательная система и антиблокировочная система. Как устроена и функционирует тормозная система? Что это за вид? Устройство, назначение и принцип работы тормозной системы описаны в статье.

Описание работающей системы

Как она действует? Принцип действия тормозной системы автомобиля заключается в изменении скорости его движения и его полной остановке (в том числе в экстренных случаях во избежание аварий). Система состоит из приводного и тормозного механизмов.Для разных автомобилей предусмотрены разные типы систем. Это гидравлический и пневматический.

Описание гидравлической системы

Принцип гидравлической тормозной системы заключается в воздействии педали на колодки с помощью жидкости или гидравлики. Он состоит из следующих узлов:

• главный гидроцилиндр;
• блок вакуумного усиления;
• АБС или система управления блокировкой колес;
• Модуль контроля давления в задних колесах;
• главные тормозные цилиндры;
• гидравлический контур.

Главный гидроцилиндр

Он используется для передачи усилия, которое водитель сообщает на педаль тормоза. Эта сила передается в гидравлический контур. Далее энергия распределяется между дисками.

Устройство повышения вакуума

Дополняет работу гидроцилиндра. Разработан для усиления эффекта передачи усиления педали на тормозные механизмы.

Модуль контроля давления в заднем колесе

Для чего он нужен? Модуль контролирует давление на задние диски.Благодаря этому достигается максимально плавное торможение во время поездки. Активно используется без АБС. Если доступно, эта система становится вторичной.

Система управления блокировкой колес

Устанавливается не на всех автомобилях. Его цель — отслеживать моменты полной блокировки колес. Это сделано намеренно, чтобы автомобиль не заносил. Это важно на скользкой и мокрой дороге, когда при торможении машина начинает заносить и становится неуправляемой.

Гидравлический контур

Это сеть соединенных между собой трубопроводов с жидкостью или гидравликой.Цепь соединяет главный и тормозной цилиндры. Они передают силу нажатия педали на цилиндры. Контуры могут выполнять функции друг друга. А иногда они могут выполнять свои основные функции. Наиболее востребована система двойного пересечения цепей для тормозных приводов. Он расположен по диагонали.

Описание пневматической системы

Принцип работы пневматической тормозной системы в основном аналогичен гидравлической. В его состав входит воздушный компрессор, который с помощью моторного привода нагнетает атмосферный воздух в цилиндры.Контроллер поддерживает давление, заданное параметрами.

Воздух для торможения скапливается в специальных цилиндрах или ресиверах. На выходе из контура он дополнительно накачивается компрессором. Когда водитель нажимает на педаль, воздух из ресиверов или цилиндров по контуру проходит в тормозные модули. У последних есть специальные стержни, которые уже приводят в действие тормозные механизмы. Колодки прижимаются к дискам (барабанам) колес. Из-за этого транспорт начинает тормозить и постепенно останавливаться.После того, как водитель отпускает педаль, воздух из системы выходит обратно, и цикл повторяется. Пружины возвращают ложи в исходное положение.

В основном это принцип работы тормозной системы КамАЗа. Такая система часто используется на грузовиках из-за ее эффективности. Если гидравлику надо проверить, долейте жидкость, тогда воздушная система требует меньше внимания, а также не нужно постоянно доливать жидкость.

Воздушный компрессор

Расположенный в двигателе автомобиля, он нагнетает воздух из атмосферы в пневматическую систему.Компрессор работает только при включенном двигателе. Как только номинальное давление в системе снижается, она запускается и доводит его до нужного значения. Принцип работы воздушной системы основан именно на компрессоре. От исправности данного агрегата зависит безопасность пассажиров и безопасность самого транспорта.

Система контроля давления

Эта система контролирует номинальное давление в контурах и цилиндрах. Удаляет лишний воздух обратно в атмосферу.Он также управляет работой компрессора, то есть дает команды, когда начинать подачу воздуха, а когда останавливаться.

Система осушения

Чтобы предотвратить накопление конденсата в тормозной системе, которая поступает с атмосферным воздухом, необходимо удалить воздух. Основное назначение системы — предотвратить или минимизировать попадание влаги. Это особенно важно зимой. Если образуется конденсат, то зимой он может просто промерзать и минимизировать действие тормозов.

Ресиверы

Для чего нужны ресиверы в машине? Их цель — накапливать воздух, необходимый для торможения. При нажатии на падаль воздух забирается из ресиверов и попадает в контур.

Камеры торможения

Воздух из контуров попадает в камеры. Последние уже преобразуют свое давление в механическую силу давления на колодки с помощью стержней.

Клапан ручного тормоза

Назначение такое же, как и у стояночного тормоза — удерживать автомобиль в неподвижном состоянии.Вместо кабелей здесь используется пневматика. Также есть энергетические батареи. Они выполняют функцию торможения при парковке, а также при критическом падении давления воздуха в пневмосистеме.

Манометр

Средство контроля давления в тормозной системе. Находится на приборной панели. Водитель может контролировать давление воздуха.

Аварийная сигнализация предназначена для предупреждения водителя о критическом падении давления в камерах.

Тормозная система

Продолжаем изучать устройство и принцип работы тормозной системы.Дополнительная система предназначена для экстренных и аварийных случаев. Фактически он дублирует основную систему. Работает в тех случаях, когда неисправны основные тормоза. Система может работать автономно, а может дополнять основную работу.

Стояночная тормозная система

В чем ее суть? Принцип работы тормозной системы заключается в прижатии колодок к дискам во время стоянки автомобиля. Его назначение:

• поддержание неподвижного состояния транспортного средства во время стоянки;
• предотвращение самостоятельного движения автомобиля по склонам;
• Аварийное дублирование основной и вспомогательной систем.

Тормозная система автомобиля

В состав входят определенные механизмы и связанные с ними приводы. Весь принцип работы тормозной системы основан на их четком взаимодействии друг с другом.

Сам тормозной механизм нужен для создания усилия, необходимого для остановки или снижения скорости транспорта. Элемент установлен на ступице колеса и работает за счет трения. Тормозной механизм: дисковый или барабанный. Первый вариант сейчас используется гораздо чаще.

Тормозная система включает статический и вращающийся механизмы.Барабаны статичны, а колодки со специальными подушечками вращаются. Дисковая версия имеет вращающийся тормозной диск и неподвижный суппорт с колодками. Эти механизмы управляются специальными приводами.

В тормозной системе гидравлика — не единственная система. Так, для парковки используются тяговые рычаги и металлические тросы. С помощью тросов колодки задних колес соединяются с рычагом в кабине. Помимо гидравлики и механики, используются также электроприводы, управляющие процессом торможения и остановки автомобиля.

Гидравлическая система может быть дополнена другими средствами. Это защита от блокировки колес, инструменты для курсовой устойчивости, усиленного экстренного торможения, а также система помощи при экстренном снижении скорости.

Помимо гидравлики используются пневматические и электрические системы. Есть тормоза комбинированного типа. Он пневмогидравлический, ранее применялся на грузовиках ЗИЛ «Бычок» (в настоящее время эти машины не производятся).

Принцип действия

Принцип работы тормозной системы следующий:

• Нажимая на педаль, водитель создает некоторую силу, которая передается на вакуумный агрегат.
• Сила нажатия на педаль увеличивается в вакуумном агрегате и передается уже на главный цилиндр.
• Поршень цилиндра воздействует на гидравлику и толкает ее по контуру трубопроводов. Давление в контуре начинает расти, жидкость давит на поршни тормозных цилиндров. Те, в свою очередь, прижимают колодки к дискам.
• Увеличение давления на педаль увеличивает гидравлическое давление. Из-за повышения давления начинают работать тормозные механизмы.Чем сильнее давление жидкости, тем выше эффективность системы.
• Ослабление педали возвращает все механизмы в исходное положение за счет специальной пружины.

Заключение

В статье рассмотрено устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля. В целом эта система предназначена для обеспечения безопасности транспортных средств, поэтому ей следует уделять особое внимание.

Технические характеристики двигателя КАМАЗ Мастер.Capotic Камаз снова в строю! Обзор новинок, представленных в Rally Ride Gold Kagan

Об автомобилях КАМАЗ мастер Машина, готовая к установке

«Раскрой крылья своей фантазии и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда набережных из Набережных Челнов прошла на ралли «Эльч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде спортсмены КАМАЗ выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 1990-х годов в тесном взаимодействии с заводскими конструкторами и испытаниями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250. и КАМАЗ 49251 Основой для этих машин послужила самая совершенная техника для времен Камского автоспорта.

В 1994 году коллектив сделал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252. На нем был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, машина имела среднюю компоновку и большие 25-дюймовые колеса. . Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом проектирования спортивного грузовика, оставшимся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения будут выданы экипажами КАМАЗа на победный подиум автомобильного радио Париж-Москва-Пекин.Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его гипермагическое сердце сломало трансмиссию, что случилось на Дакаре в 1998 году. Очень часто автомобили рождались в очень короткие сроки. Таким образом, в 2002 году FIA оставила право вето на участие в Dakar Trucks с компанией со средним двигателем, обеспечивающей хороший рейв и стабильность.КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этом нововведении стало известно всего за полгода до старта. В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он родился в муке, после каждой пробы со свалки машину прятали на трале. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машину проверили на прочность, что принесло Камазову очередное золото Дакарова.

Спустя год команда «КАМАЗ Мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спорткара. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. По уникальным техническим и эксплуатационным качествам его сделали «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко оторвалась от Земли, оттолкнувшись от естественного трамплина. При мощности двигателя в 850 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км / ч.

С 1999 года традиционным полигоном для испытаний технических новинок стало ралли Desert Challenge в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к Дакаровским. Команда начала вести постоянную работу по снижению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовику, участвующим в гонке, несколько смягчив их.В частности, появилась возможность сдвинуть двигатель немного назад, чем команда «КАМАЗ-Мастер», и воспользовалась улучшением румяности и маневренности машины, а также увеличением плавности хода. Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, что спортивный грузовик проходит мою олигацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь потребовалось — пятьдесят на два года. Поэтому снова за основу новой модели был взят автомобиль производства Камского автогиганта для нужд армии.

По итогам 2007 года появился КАМАЗ-4326 ВК. Дело только в добросовестности подхода к созданию автомобиля: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым пошел в мой класс первым. Прогнозируемый КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие команды коллектива, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на Дакаре 2009.

КАМАЗ 4326-9

Причина создания машины Очередным изменением требований к грузовикам со стороны FIA стало создание спорткара на базе серийных узлов и агрегатов.Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью 830 л / с, двигатель автомобиля перенесен на 400 мм, а кабина на 200 мм в сторону задний мост. Это позволило усовершенствовать «машущий» грузовик. За счет уменьшения передней мойки улучшилась геометрическая проницаемость. Уходя от дюны, машина без помех переходит в горизонтальное положение (до принятия бампера за поверхность). Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов.Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного организаторами минимального лимита в 8,5 тонны пока не удалось, но работа над этим ведется по сей день.

Согласно требованиям FIA для уменьшения задымления необходимо было изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международного ралли-марафона и первым в моем классе был в моем классе.

Кузов
Количество мест 3.
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на переднюю ось, кг 4900
Нагрузка на заднюю ось, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846.10-07

Количество клапанов 32.
Рабочий объем, л3 18,47
Макс. Мощность, л.с. / об / мин 830/2500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 2700/1600
Трансмиссия
Clutch Sasns

Шасси

Тормоза Drumbell
Шины Michelin, 14.00 R20xzl

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911

Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8c), а также на грунтовых дорогах и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° С.

Этот гоночный полноприводный грузовик назван «летучим» за то, что он легко и грациозно отрывался от земля.Он был серийным, не имевшим аналогов в основном КАМАЗе (для признания серийности по требованиям FIA тогда достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). Это был двигатель Turbodiel от ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л / с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км / ч, разгоняться до 100 км / ч всего за 10 секунд.

Автомобиль вернулся на классическую прямоугольную платформу.Это произошло потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои основные спортивные услуги в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки. В целях снижения веса грузовика поставили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не теряла мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода увеличилась за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла совершить прыжок с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка деда принесла команде первое и третье места на телефонном ралли «Дакар 2003». В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, Ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни». В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакаровский» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Extreme Index

Не имеет себе равных. Это определение как нельзя лучше подходит полноприводному КАМАЗ-4911 ЭКСТРИМ.Серийный пикап ценой 200 тысяч долларов (в спортивном исполнении — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Например, этот префикс сделан для его индекса. КАМАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а сам по себе. В основу грузовика были заложены принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при полном отсутствии дорог. Важность внешнего вида именно этой машины подчеркнула то, что ее «анонсировал» генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли «Телеминика-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Извлеченный, кстати, на Гоночной версии КАМАЗ-4911 ЭКСТРИМ. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КАМАЗ-мастер» Семена Якубова, механиков Сергея Савостина. По трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединяющей два континента и пять стран, Камазовы на Экстриме более часа «доводили» до ближайших преследователей.Позади соперников на семолоте грузовиков известных марок: Daf, Man, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi … Кстати, «Камаз мастер» — единственный из команд, поставивших более одна машина, финишировавшая в полном боевом порядке. После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КАМАЗ-4911 Extreme, в частности в Desert Challenge Rally-Raid в Объединенных Арабских Эмиратах. В этой стране, чуть ранее, на весенней выставке вооружения и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, сверкала своими возможностями уже рядовая, а не спортивная версия КАМАЗ-4911.Пилотировал свой трехкратный чемпион мира по ралли-бездорожью Райдам Владимир Чагин на скорости 100 км / ч вылетел на 14-метровый трамплин, после чего приземлился ровно на все четыре колеса. Именно тогда КАМАЗ-4911 был удостоен эпитета «Летающий грузовик» — «Летающий грузовик». Заинтересовавшись повторить фокус, белорусский экипаж потерпел неудачу: их машина «отклеила нос», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ожидало и других спортсменов, пытавшихся «пролететь» по более мелким трамвайным путям — попытки закончились поломкой подвески.Азотированные конкуренты пытались сорвать выступление россиян: за один день ребята обнаружили, что КАМАЗ-4911 остался возле демонстрационной зоны, течет Тососол. Оказывается, радиатор попал в острый металлический предмет изнутри, куда могла дотянуться рука человека … Но устроители оценили заслугу завода иначе и присудили КАМАЗу один из главных призов — «за самую передовую представленную технику». на показательных выступлениях ».

Случай с КАМАЗ-4911 вообще особенный.Обычно разработка новой модели грузовика занимает несколько лет. На создание Экстрима ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто спрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивятся бровям. Есть повод удивиться знакомству с машиной. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км / час, но реальная, как заявляют сами создатели, — 200 км / час. Однако на «Дакаре» более 186 км / ч в соли не выжали — чревато последствиями.В прошлой гонке, например, на скорости 160 км / ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (безопасность резины Michelin гарантирует только на 130 км / ч). Результат: С дороги улетел, но, к счастью, не перевернулся. Что бы было на другой машине и с другим водителем — подумать страшно …

Его конструкция — рама, сварная. Поперечные сечения в штучной упаковке имеют толщину 6-8 мм. Шасси гарантирует надежное движение на любых режимах и обеспечивает преодоление проплавления до глубины 1,7 м. На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Е846 производства ОАО «Автодизель».От обычной модификации он отличается турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения апгрейда воздухом. Для увеличения грузоподъемности обслуживает ТНВД 5Е178 с большим размером плунжерной пары. Среди новых технических решений — трехступенчатая система фильтрации топлива и двухфильтровый воздушный фильтр, фильтрующие элементы и превьюеры. Машина имеет два алюминиевых водяных радиатора и пластиковый вентилятор с автоматически включаемой вискомуфтой. Часть автомобиля наиболее насыщена инородными агрегатами — трансмиссией.Используется сцепление SACHS, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мостами отечественная. Иностранные аксессуары увеличивают стоимость автомобиля, но никуда не денутся. Впрочем, российские детали дешевыми тоже не назовешь. Скажем, красноярские диски стоят, как и французские шины, 1000 долларов за штуку. Кстати, по поводу шин. Extreme имеет систему контроля давления воздуха, раздельную для передней и задней оси. Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к каркасу четырьмя опорами.Крепление жесткое, как у кресла для крепления к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать «шкуру» машины и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. Из соображений безопасности — внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. Вообще свежих решений в дизайне настолько много, что сами Камазовы говорят об автомобиле: «У нее, как и прежде, 4 колеса. Все остальное новое». КАМАЗ-4911 оказался настолько удачным, что началась его первая серия из 15 штук. разойтись на ура.Несколько машин заказало ФСБ, одну — самому Премьер-министру Украины. Также приобретаются две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. На него смотрят покупатели в Пакистане и Индии. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только в нашей стране, но и в мире. В качестве крупного резерва готов подписаться под этим лично.

Характеристики КАМАЗ 4911

Кузов
Количество мест 3.
Снаряженная масса, кг 7250
Полная масса, кг 12000
Грузоподъемность, кг 4000
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846
Дизельный тип с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 8, V-образные
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. Мощность, л.с. / об / мин 730/2500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 2700/1400
Трансмиссия
Clutch Sasns
ZF 16S-251 Коробка передач, 16-ступенчатая
Сменная коробка Steyr VC2000 / 300, с блокировкой межосевого дифференциала
Шасси
Пружина подвески (передние 14 листов, задние 10), с 4 амортизаторами
Тормоза Drumbell
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Рабочие характеристики
Максимальная скорость, км / ч 165
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 16
Расход топлива, л / 100 км
Управление при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч 30
Расчетно в экстремальных условиях эксплуатации 82

КАМАЗ 49256.

Спортивный полноприводный внедорожник, со штатным (под кабиной) двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 800 л / с, оборудован фирменной скошенной платформой КАМАЗ. Работы над машиной начались во второй половине 2001 года после того, как федерация автоспорта запретила участвовать в ралли автомобилям со среднетоннажной компоновкой. Регулировка машины продолжалась до выезда команды «КАМАЗ-Мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002 года.

С Челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно доставлялся в мастерскую на прицепе. Испытания выявили слабые места переднего моста, который из-за штатного переднего расположения двигателя в условиях гонки получал дополнительные динамические нагрузки. Поэтому была установлена ​​более мощная опора шарнирного узла, шаровая опора поворотного кулака усилена дополнительным кольцом. На новой машине Челинзеры взяли «Золотой Дакар» и в том же году выиграли ралли «Optic Tunisia 2000», «Master Rally» и «Desert Challenge».

Основные отличия:

1. Защелка установлена ​​над передней осью.
2. Первый ведущий мост с мостовым мостом, развернутым на 90 градусов и вертикальным соединителем с главной передачей.
3. Подвеска моста выбитая в соответствии с измененным распределением нагрузки по осям.
4. Особенности грузовой платформы и ее расположение относительно переднего моста — согласно техническому регламенту. Платформа позволяет коммерческие перевозки грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255

Опытная машина «КАМАЗ-МАСТЕР». Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л / с. Модель вернули прежний дизайн платформы — классическую «коробку». Однако машина не могла проявить себя на гонках, так как ее двигатель был настолько мощным, что сломал трансмиссию: коробку передач, коробки передач передней и задней оси. Опробовав машину на «Мастер Ралли 97» и Париж-Гранада-Дакар 1998 года, они решили отказаться.

КАМАЗ 49252.

Предшественником автомобиля стал КАМАЗ-49251 с двигателем Cummins N14-500E мощностью 520 л / c. После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с мотором этой американской марки, спортивная команда тоже опробовала его. Но параллельно работала с восьмицилиндровым двигателем Ямлавского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант был предпочтительнее, чтобы на свет появился КАМАЗ-49252.

Автомобиль имел оригинальную, выдерживающую динамические нагрузки от подвески прямой жесткой рамы. Поэтому машина ломалась намного реже, чем предыдущие. На грузовике стояли более мощные КПП с измененным передаточным числом, 25-дюймовые колеса, при этом оставалась среднедверная компоновка. Также бросается в глаза оригинальная скошенная крупногабаритная платформа, которая снизила аэродинамическое сопротивление и оказалась намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались колодки дискового тормоза, для их установки колодки были сварными.

Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км / ч и имел максимальную скорость на твердом шоссе — 180 км / ч. На новой машине по ряду внешних причин не удалось победить ралли «Париж-Дакар 1995», но все три победных места «Мастер-ралли 1995» достались «КАМАЗ-МАСТЕР».

Улучшения

1997 . Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам.Только колеса 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между диском колеса и тормозным барабаном, охлаждение, тормоза и ступицы стали резко перегреваться. Колодки стали «расходным материалом». Камазовым пришлось открыть тормоза, сняв защитные экраны.

год 2000 . Ралли «Париж-Дакар Каир». На эту гонку уехал модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике стояла коробка «З.F. »16S220A с гидротрансформатором WSK, что обеспечивало увеличение крутящего момента без прерывания потока мощности в среднем в три раза. Однако температура масла в коробке передач поднялась и пришлось поставить большое количество радиаторов. Первичный вал из коробки ухудшился первичный вал коробки ухудшилось состояние ее сальника, но из машины стало течь масло, которое механикам пришлось собирать и заливать обратно.Мотор завелся за час до старта. Но даже на таком На «сырой» машине экипаж Владимира Чагина сумел взять «Золотой Дакар».

Ралли «Париж-Дакар 2001» . Год для команды «КАМАЗ-Мастер» был подарен щедрым на победы: первые места в гонках «Desert Challenge», «Optic Tunisia 2000», «Pores Las Pampas». Но его начало на ралли «Дакаровский» было неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них арендовал испанский экипаж) с трассы, три из них — из-за поломки коробки передач производства ZF. Анализ повреждений, проведенный после гонки, выявил слабое место в коробке, команда обратилась к своих немецких партнеров с просьбой изменить одну деталь — опору коронной шестерни.Что сделал чит-корректирующий ответ, что немцев вполне устраивало. Потом производство деталей наладили на Камском автозаводе, а в Германии просто вставили при сборке.

КАМАЗ 49250.

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный коллективом на базе автомобиля КАМАЗ из серии «Мустанг». Двигатель КАМАЗ 7482 форсировали до 500 л / с. Автомобиль имел автомобиль среднего класса, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы «Z.Ф. ».

Рессоры обычных грузовиков закручивались и ломались, не выдерживая перегрузок, поэтому на машину устанавливались гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что ставились на БМД (боевую машину десанта). На ВГТЗ (Волгоградский тракторный завод) была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных к спортивному грузовику. Также на машину поставили более длинные кронштейны. Дебют двухкекового пирога состоялся на ралли «Париж-Дакар-Париж 1994» и оказался глючным: двигатели всех трех машин не выдержали газовой стыковки, и им пришлось сойти с дистанции.Провал привел к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310.

КАМАЗ-C4310. КАМАЗ-4310 на базе КАМАЗ-4310 на базе КАМАЗ-4310 на базе серийного полноприводного автомобиля КАМАЗ-4310. Штатный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л / с мог разгоняться до 290 л / с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Применены поршни с измененным профилем, применены стояки колебаний, модернизирована система смазки, применена вязкостная муфта в системе охлаждения, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью.Автомобиль имел более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. Но «балансир» трехосного грузовика оставался практически свободным и, приземлившись после следующего прыжка, боролся то средний, то задний мост. Во избежание ударов натяжные пружины от обычных культиваторов ставят на средний мост.

В соответствии с требованиями к автомобилю установлены дуги безопасности, серийный тент зеленой площадки заменен на желтый. Дебют грузовиков состоялся на европейском ралли «ELCH», проходившем в окрестностях польского Вроцлава в сентябре 1988 года.Камазовцы заняли в личном зачете 2 и 4 места, а в командном — первое.

Оглянуться назад

В июне 1989 года, когда Советский Союз был еще жив, а гоночный камаз мало чем отличался от серийного, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Цель — Юг») . Забавно, что из двадцати семнадцати экипажей были французские и три — советские!

И особого разнообразия марок не наблюдалось — какие-то Mercedes, Iveco и забытые сейчас грузовики Unic.Затем первым в Сьерра-Леоне финишировал Mercedes, увенчанный роскошным антициклом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье — Камаз, штурманом которого был firdouse cabis.

Но больше таких мероприятий не проводилось, и в следующем году Камазовы уже выехали на ралли Париж Дакар.

Улучшения:

1989 . Митинг «Промитенс Суд». Дальнейшая форсировка двигателя КАМАЗ (400 л / с) была достигнута за счет разработки специального коленчатого вала и блока, в результате пришлось полностью поменять систему охлаждения.

1990 . Ралли «Париж — Дакар». Есть малоцилиндровые экспериментальные двигатели, а также КПП без делителя, так как только такая коробка подходила вплотную к массивному мотору. Для того, чтобы максимально сократить расстояние между основной и раздаточной коробками, двухходовой кардан был изготовлен без прорези.

Однако нововведения не дали ожидаемого эффекта: все три экипажа «КАМАЗ-Мастер» выбыли из гонки из-за поломки двигателя.

1991 год .Ралли «Париж-Дакар». В машине установлен восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданный специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, вплоть до 2000 года).

Трансмиссия грузовика выполнена на базе доработанной коробки КАМАЗ-53215 и состояла практически из некоторых нововведений: увеличен размер первичного вала под диафрагменную муфту, синхронизаторы стальные узкие с молибденовым покрытием, передаточные числа в делитель и основная коробка с целью увеличения динамики были изменены, диафрагма. Двухдисковое сцепление (рабочие диски снабжены металлокерамическими прокладками) британского производства.ТРК тоже был новый — КАМАЗ-43114, из значения передаваемого крутящего момента 150 кгс. Доработан гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, использованы пружины 1800 мм.

Машина была очень крепкой. Именно на нем Камазов прошел первую в своей дакаровской истории победу — занял второе место.

1992 год . Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». С целью уменьшения веса спорткара и улучшения его компоновки на грузовик поставили легкие алюминиевые платформы петербургского производства.Петербург. Запасные колеса вынесены на переднюю часть грузовика, а цистерны в кузов. Но по результатам двух, не совсем удачных гонок становится очевидно, что для достижения более высоких результатов команде КАМАЗ необходим двухосный станок.

КАМАЗ 635050.

Сопровождение автомобиля. В «Технике» есть все необходимое: душевая кабина, спальни и кухня. КАМАЗ 635050 Характеристики

Кузов
Количество мест 4.
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель Cummins N14 700
Дизельный тип с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров в ряду 6
Количество клапанов 24.
Рабочий объем, л 14
Макс. Мощность, л.с. / об / мин 700/2200
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 2750/1400
Трансмиссия
Clutch Sasns
ZF 16S220A Коробка передач, 16-ступенчатая
Шасси
Шины MICHELIN, 14 R20
Рабочие характеристики
Максимальная скорость, км / ч 100
Емкость топливного бака, л 800

http: // www.kamazmaster.ru.

Тем более что у мотора вообще редкий мотор: газ-циферблат. Шутки в сторону: 900 лошадиных сил — это действительно серьезно. Посмотрим, что там есть такого, что неподготовленного человека можно показать только на полигоне. Конечно, во имя спасения его жизни.

«Злодей» из Татарии

Даже установленный на стенде КАМАЗ вызывает определенное беспокойство: он похож на этот грузовик, где его зверский навоз, чернозем, гравий и песок младшего собрата.Вроде намного солиднее и агрессивнее. Но если присмотреться, невозможно не заметить, что настоящих «татар» (или хотя бы просто русских) очень мало.

Судите сами: тут у нас целый винегрет очень уж «санкционных продуктов».

Резина — Michelin из Франции, Мосты — финская Sisu, Амортизаторы — голландский Reiger, Кардан — турецкий Tirsan Kardan. По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 все на виду, а принципиальности агрегатов можно только позавидовать.И это далеко не все зарубежные запчасти — их просто не видно многих. Но если поглубже покурить, то окажется, что тормозная система на нашем Дакаровском Камазе приехала из Бельгии (Wabco), сцепление — известной немецкой компании Sachs, раздаточная коробка — австрийский Steyr, а коробка передач — та самая. Сам бог заказал — немец ZF.

В итоге получился хороший русский автомобиль, ведь его сердце еще наше, а не знакомое Камазу Ярославскому, а Тутаевскому моторному заводу (ТМЗ-7Е846.10). Особенностью силового агрегата является потребляемое ими топливо, это газоразрядный двигатель, работающий на дизельном топливе и сжатом (компримированном) природном газе.

Средний автомобилист, может, знает, что такое пропан или бутан, но все же с газом он чаще встречается на кухне или в зажигалке, а если у него дома есть электрическая плита, он не курит, а машина «ест» только бензиновый или дизельный двигатель, что без объяснения причин не могло обойтись. И кто может рассказать об этой машине лучше, чем механик, отработавший ее несколько лет? Поэтому устройство автомобиля, пусть даже в общих чертах, познакомит нас с членом экипажа команды «КАМАЗ-Мастер» Анатолием Таниным, успешно прошедшим эту газодиффракцию, в чьей заботе, и «Africa Eco Race», и «Вызов пустыни» и «Шелковый путь».

Прежде всего отметим, что участие Камского автозавода в создании грузовика было бы неправильным. Это все еще КАМАЗ, и заводчанин над ним хорошо поработал. Все начинается с рамы, на которой установлена ​​кабина, отличия от серийной не слишком сильно. Разумеется, он получает мощный каркас безопасности, а также стальную площадку на полу, которая помимо дополнительной прочности обеспечивает ногам членов экипажа уверенный упор. На раме установлены алюминиевые газовые баллоны, снаружи кевлар покрыт сантиметровым защитным слоем.Их четыре, из них четыре, объем каждого 98 литров. Общий вес установки, даже залитой, не так уж и велик: всего 241 килограмм.

Наверное, многим было бы интересно узнать, что Дакаровский Камаз в фургоне за кабиной, и зачем он вообще нужен? Отвечаем: там выставлен обычный грузовик и место для отдыха пилота, некоторые детали перевезены. А вот у газомерного КАМАЗа почти все пространство занято отказавшим газом оборудованием.Принцип его работы по большому счету прост: для создания топливной смеси помимо запугивания воздуха используется еще и природный газ. В этом случае смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% — из природного газа. Рассмотрим чуть подробнее, как это работает.

Температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, поэтому газо-воздушная смесь подается в такт сгорания в камеру сгорания. Он воспламеняется в конце такта сжатия во время впрыска основной (остаточной) порции дизельного топлива.

Эта схема дает несколько преимуществ. Во-первых, 50 л.с. Увеличивается мощность двигателя, которая достигает максимального значения 950 л.с. Во-вторых, снижается расход дизельного топлива. И если сам по себе этот показатель для раллийной машины не критичен, то поворотно-зависимый резерв — характеристика важной. Дизельный Камаз в среднем пробег 1000 км, добыча газа — 1500, стало в полтора раза больше. И наконец, простота установки оборудования. При этом не нужно заменять штатную топливную аппаратуру системы зажигания на свечи вместо форсунок.А когда заканчивается газ, машина продолжает ездить только на дизельном топливе, как и положено нормальному КАМАЗу.

По словам Анатолия Танина, использование природного газа позволяет добиться более длительного момента на самых низких оборотах. И он здесь большой — 3600 нм. Три тысячи шестьсот, уточните для верности. Дизель Geländewagen, например, плавно в шесть раз меньше. И, если вы еще не устали от технических и мало обсуждаемых деталей, мы даем несколько цифр для разнообразия, которое выйдет наружу.

Расход топлива раллийного камаза составляет от 70 до 200 литров на сотню километров. Механик говорит, что на ровных участках можно встретить 45-50 литров на сотню, но ралли — не то место, где экономят «топливо», поэтому расход на километр считается вполне нормальным.

А теперь — Вопрос: Зачем вам эти заморочки с природным газом? Любители автоспорта, наверное, о многом уже догадались, обычным людям объясним: собака зарыта в регламенте.Дело в том, что FIA (она же Fédération International De L «Automobile, она же — FIA, она же Maf, она наконец — Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против моторов, объем которых превышает 16,5 л. Объем Тутаевского мотора составляет 18,47 л.

Поэтому команде «КАМАЗ-Мастер» пришлось срочно найти замену ТМЗ, и новым агрегатом Дакаровской стал швейцарский Liebherr, у которого вполне законный объем 16,2 литра, но выдающийся — вполне приличные 920 «лошадей. «.И, несмотря на немалое количество импортного «железа», команда КАМАЗа по-прежнему стремится применять отечественные агрегаты. Использование природного газа позволяет выжать из мотора меньшего объема больше «лошадей», поэтому применение в будущем на раллийных грузовиках отечественного бензомеханика считает вполне перспективным вариантом. Что из этого будет — мы, возможно, когда-нибудь увидим, а теперь продолжим рассматривать то, что уже произошло.

«Рейнджер, не гони лошадей! ..»

Ралли — это, конечно же, гонка.Но та же вредоносная организация FIA продолжает вставлять клюшки в колеса, иногда — буквально. Речь идет о коробках передач. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разгоняться до двухсот километров в час. Сравните: Обычная 4326-я быстрее девяноста не едет.

Нормального человека поездка на простом КАМАЗ-4326 с двигателем КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) даже на скорости 80-90 км / ч не оставит равнодушным. Пролететь под двести на десятой машине — оставляет, мягко говоря, очень сильные впечатления.Настолько сильно, что руководство Международной автомобильной федерации пришло в ужас и решило снизить максимально допустимую скорость до 150 км / ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости машины.

На помощь пришла электроника

и грамотно подобранные передаточные числа редукторов. Теперь наш герой «Дакара» (по-моему, я сначала скажу даже без тени иронии) может разогнаться только до 163 км / ч. Небольшой «хвостик» на всякий случай оставлен около резерва 13 км / ч, а звуковой сигнал в кабине раздается при показе 140 км / ч: нарушать регламент быть не может.Но эта скорость для гражданского Камаза несжатая: мотора нет и трансмиссия не для этого разработана. В спортивном камазе, как я уже сказал, это синхронизированный КПП фирмы ZF. В нем восемь ступеней, а с разделителем их количество достигает шестнадцати.

Сельский Камаз «Обет» на внедорожные шины MICHELIN XZL высшего класса. Одно из предположений, почему FIA ограничила максимальную скорость грузовиков, основано именно на характеристиках внедорожных шин. Были случаи, когда на высоких скоростях шины перегревались, от них улетали тестеры протектора, и шина выходила из строя.Ситуацию посчитали опасной, поэтому ограничили «максималку»: такие высокие скорости не для этих шин. Но 150 км / ч, видимо, в самый раз.

1 / 2

2 / 2

На каждом колесе Камаз Монстра пара голландских амортизаторов Reiger. Пружины — внутренние. Также на каждом колесе установлены стропы, работающие как ограничитель упора подвески. Оси оснащены отключаемыми гидроцилиндрами-опорами для стабилизатора поперечной устойчивости.Лепестки под рулем, которые можно увидеть на фото, рассчитаны именно на их отключение на ходу. А раз уж речь зашла о руле, пора уже в салон лезть.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Сверху все вижу …»

Не так-то просто залезть в кабину: мешает и ее высота, и трубы защитного каркаса. Но после непродолжительного, но трудоемкого перелезания открывается вид на кабину, в которой совсем недавно, в этом году, очень хорошо показали себя экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механиков Анатолия Танина. результаты в ралли «Africa Eco Race» (второе место в классе грузовиков) и в «Золотом Кагане» (четвертое место в абсолютном зачете).Первое, что бросается в глаза, — это смешные спортивные сиденья на Камазе, но только на первый взгляд. Не забывайте, что машина хоть и грузовая, но гоночная, поэтому без «ковшей» нет пути.

Раньше нашли, а потом …

Владимир Чагин в одном из интервью заявил, что на прошлогодней машине выиграть невозможно, поэтому КАМАЗ практически каждый год переделывает свои грузовики, улучшая все, что только можно. Вот и к Дакару-2016 модернизированы двигатель, трансмиссия, подвеска, рулевое управление, тормоза, блок питания, кондиционер, кондиционер.Нажмите на значки слева и узнайте, насколько КАМАЗ стал.

Силовой агрегат

Двигатель Либхерр получил усиленные вкладыши шатуна, выдерживающие крутящий момент более 4000 нм, что позволило сделать двигатель более гусеничным во всем рабочем диапазоне. Облегчены детали привода клапана, изменены характеристики пружин клапана. Появился моторный тормоз. Вал первичного редуктора усилен, чтобы выдерживать повышенный крутящий момент.

Крутящий момент теперь превышает 4000 нм

В этом году допустимый ход подвески строго ограничен величиной 300 мм, постоянно разрешенный допуск +30 мм теперь запрещен. Для того, чтобы обеспечить прежнюю энергоемкость и сохранить комфорт экипажа на том же уровне, на том же уровне, необходимо было подобрать новые характеристики рессор, перепробовав десятки вариантов. По этой же причине были изменены диапазоны регулировки амортизаторов Rieger.

Ход подвески уменьшен

Трасса

Дакара-2016 имеет множество горных этапов, которым особенно важны надежные тормоза. Ситуация осложняется тем, что в разреженном горном воздухе охлаждение тормозов ухудшается. Поэтому в тормозных колодках применяется новый состав накладки, выдерживающий более высокие температуры. В помощь рабочей тормозной системе установлен автоматический тормоз двигателя, управляемый бортовым компьютером.

появился горный тормоз

Вчера, 8 ноября, автомобили «КАМАЗ-Мастер» участвовали в ралли-рейде «Дакар-2016». И это хороший повод немного рассказать об этом событии, а также о недавнем визите на базу нашей команды в Набережных Челнах и фотосессии, прошедшей в октябре.
В начале рассылки более свежие новости. Все прошло на полигоне в Тарловке. В присутствии высоких лиц: Президент Республики Татарстан Рустам Минниханова, мэр Набережных Челнов Ная Магдеева, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогина.Наглядно показали изменения в грузовиках, доработали детали, рассказали об этапах подготовки и т. Д. А Рустам Минниханов даже проехал за рулем грузовика Эдуарда Николаева (победитель «Дакара-2013»).

Как и год назад, команда будет одновременно выступать в южноамериканском «Дакаре» (такое сочетание до сих пор звучит странно) и в Africa Eco Reis. Напомню, что в январе этого года я вкратце сравнил эти два рейда между собой, на тему — какой по духу ближе к оригинальному ралли-марафону «Париж-Дакар», кому интересно, может.

Все пилоты остались прежними, но состав двух экипажей «Дакаровского» немного изменился. В Южной Америке пойдут такие комбинации:
Эдуард Николаев / Евгений Яковлев / Владимир Рыбаков (ранее — Николаев / Яковлев / Ахмадеев)
Дмитрий Сотников / Игорь Девяткин / Руслан Ахмадеев (Ранее — Сотники / Девяткин / Щерин).
Айрат Мареев / Айдар Беляев / Дмитрий Свистунов
Андрей Каргинов / Андрей Моксеев / Игорь Леонов (состав экипажа не изменился)

«Африканские» экипажи полностью сохранили свой состав:
Антон Шибалов / Роберт Аматич / Алмаз Хисамиев
Куприянов Сергей / Куприянов Александр / Анатолий Танин .

Автомобилист Евгений Владимирович Харламов на фоне газового циферблата ТМЗ

Сергей Куприянов снова будет пилотировать в африканских песках газодиффузионный КАМАЗ 4326 с российским двигателем ТМЗ-7Е846.10, мощностью 950 л.с. Напомню, что в южноамериканском «Дакаре» есть ограничение на рабочий объем моторов, а значит 18,5-литровый ТМЗ (производство Тутаевского моторного завода) вне закона. Технические характеристики модели представлены под артикулом .

Liebherr D9508 на специальной поворотной стойке, можно поставить в любое нужное положение — для удобства работы с двигателем

Все остальные бригады будут повторно использовать ту же модель грузовика Baby-blind КАМАЗ 4326, но с немецким 16-литровым силовым агрегатом Liebherr D9508, мощность которого также составляет около 950 л.с. Если кто не в курсе, это тракторный двигатель, который ранее на серийных грузовых автомобилях не применялся. Тем не менее, Камазовцы, изучив мотор, пришли к выводу — что у него отличный потенциал, и силами его моторов с помощью производителя — довели этот агрегат до необходимых условий.По словам членов команды — пока Liebherr немного проигрывает в надежности по сравнению с TMZ, но в целом его надежность и технические характеристики достаточны для высоких результатов, что доказала Dakara 2014-2015, в которой экипажи выиграли с ним «КАМАЗ Мастер». Технические особенности модели могут быть.

Накидка новая без лицевой облицовки

Несколько слов о конденсаторе. Не хочу возвращаться к преимуществам этой раскладки, буквально по полочкам все выложено.Отмечу только то, чего нет по прикрепленной ссылке. Вот слова Чагина об особенности расположения двигателя: « находится в том же положении, что и наша плохая машина. В регламенте требования одинаковые ко всем грузовикам. Прописано расстояние между передними осями. и жиклер «Двигатель — коробка передач». Это расстояние должно быть не более 1400 миллиметров ».

На этом снимке видно, что двигатель находится не под капотом, а на самом деле под кабиной

Таким образом, если посмотреть на машину с капотом, окажется, что двигателя под ним на самом деле нет, он находится под кабиной.Сами понимаете — как тяжело сейчас его обслуживать. Из соображений компоновки пришлось отказаться от V-образной «Либхерры» с багажником и использовать рядный 6-цилиндровый американский Caterpillar C13, объемом 12,5 л и мощностью 980 л.с. Аренда от команды Buggyra, но например, часть электроники этого силового агрегата уже поставлена ​​с завода Liebherr, используемого на Liebherr.
Правда, американский мотор не такой надежный, как немецкий, но намного проще. Это, например, позволило сделать более высокий клиренс у зародыша.Однако после серии тестов выяснилось, что новинка не готова к Дакару в полном объеме, и поэтому было решено ее не выставлять. Среди основных трудностей — не удалось добиться оптимального взвешивания, работа над этим вопросом была наиболее сложной и до сих пор не завершена. Во-вторых, есть нюансы по регулировке подвески, и работа в этом направлении также будет продолжена. Ну и ряд других технических моментов есть.

Одна из фотографий Ленара Хималетдинова, которую он сделал для бригады КАМАЗа по поручению нашего сайта.Автомобиль в тот день находился в процессе подготовки к Дакару, поэтому находится в частично разобранном состоянии.

К сожалению, мне не удалось побывать на пресс-туре, который летом организовывала команда. Поэтому я не могу рассказать слишком много подробностей из первых рук, не было возможности задать вопросы обо мне. Во время посещения базы «КАМАЗ-Мастер» мы приехали в рабочий день и отчасти внезапно, так что мне удалось довольно коротко пообщаться и взглянуть на представителей команды.А когда чуть позже мы пошли на многочасовую фотосессию на базе команды — то я не смог к ним присоединиться, т.к. был в это же время в Австрии.

Сборочный цех Рачанд КАМАЗ Мастер

Долго гадал — а как получается из «Камаз Мастера» столько лет доминировать в ралли-рейдах на грузовике. Ведь соперники тоже не блеснули. Пусть у них нет такой мощной заводской опоры, но ведь некоторые из них в этом виде спорта дебютировали и начали побеждать намного раньше Челинцева.Взять того же голландца де Роя или Чехова из Татр. Современные агрегаты тоже доступны каждому, любая компания с деньгами (скажем буггыра) при желании может воспроизвести весь набор агрегатов, которые используются на боевых «Камазах».

Тренажерный зал на базе КАМАЗ мастера. Многие тренажеры готовятся совместно со специалистами Олимпийского комитета России. Также они помогают разрабатывать программы физической подготовки бойцов КАМАЗа. Часть тренировок проходит в условиях кислородного голодания, чтобы в Андах было легче выполнять.

И только посетив базу я почувствовал совершенно особую энергетику, которая буквально закручивается в этом месте.Для коллектива созданы прекрасные условия работы — удобные рабочие места и лаборатории, элементы отдыха и подготовка к гонкам — шикарный тренажерный зал, бассейн, сауна, прачечная, столовая и др. Все грамотно продумано, выполнено безупречно, аккуратно, аккуратно. В таких условиях приятно работать, проводить досуг, готовиться к выходу. Согласитесь, тоже немаловажный фактор.
И особенно запомнилось, как сотрудники между собой хорошо общаются, это было впечатление одной семьи, и я бы сказал, что я не далеко от всех команд, особенно больших.И по глазам было видно, и по общению, что всем просто надоело его работа, и понимать, что вместе они создают тот результат, которым гордится вся страна. Это должна быть идеальная гоночная команда. Руководством КАМАЗ Мастер была проведена блестящая работа по созданию фундамента, и плоды от этого пожинают многие годы. Напомню, что основателем команды и ее первым руководителем был Якубов Семен Семенович (1987-2013), а с 2013 года возглавляет команду Чагин Владимир Геннадьевич.

В узлах и агрегатах. Постарайтесь использовать все лучшее, что есть на свете. Приоритет отдается российским товарам, но если нет соответствия нужным параметрам — покупайте зарубежные. В течение года все постоянно и досконально переживается, постоянно внедряется что-то новое.

Владимир Чагин лично осматривает — как проводилась сборка и покраска каждой машины, в том числе техническая

Вот насколько тяжелое обучение с поднятыми боковыми закрылками

А это фото Ленарда, по которому он правда сбил не один час

Станок, готовый к установке

«Раскрой крылья своей фантазии и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда набережных из Набережных Челнов прошла на ралли «Эльч» в Польше.В том первом в своей истории Ралли-Рейде спортсмены КАМАЗ выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. . Уже в начале 90-х, в тесном взаимодействии с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . . В основе этих машин лежала самая совершенная техника для времен Камского автоплана.

В 1994 году коллектив изготовил автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252. . На нем был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, машина имела среднюю дверную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом проектирования спортивного грузовика, оставшимся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения будут выданы экипажами КАМАЗа на победный подиум автомобильного радио Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 Он имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его гипермагическое сердце сломало трансмиссию, что случилось на Дакаре в 1998 году. Очень часто автомобили рождались в очень короткие сроки. Таким образом, в 2002 году FIA оставила право вето на участие в Dakar Trucks с компанией со средним двигателем, обеспечивающей хороший рейв и стабильность. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этом нововведении стало известно всего за полгода до старта.В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256. с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он родился в муке, после каждой пробы со свалки машину прятали на трале. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машину проверили на прочность, что принесло Камазову очередное золото Дакарова.

Спустя год команда «КАМАЗ Мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спорткара. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ. Стала боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. По уникальным техническим и эксплуатационным качествам его сделали «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко оторвалась от Земли, оттолкнувшись от естественного трамплина. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км / ч.

С 1999 года традиционным полигоном для испытаний технических новинок стало ралли Desert Challenge в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к Дакаровским.Команда начала вести постоянную работу по снижению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовику, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность сдвинуть двигатель немного назад, чем команда «КАМАЗ-Мастер», и воспользовалась улучшением румяности и маневренности машины, а также увеличением плавности хода.Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, что спортивный грузовик проходит мою олигацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь потребовалось — пятьдесят на два года. Поэтому снова за основу новой модели был взят автомобиль производства Камского автогиганта для нужд армии.

По итогам 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК . Дело только в добросовестности подхода к созданию автомобиля: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым пошел в мой класс первым.Прогнозируемый КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие команды команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на Дакаре 2009 года.

В 2016 году команда «КАМАЗ-Мастер» представила спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании нового автомобиля было принято на основе растущей тенденции использования машин-ловушек в дисциплинах внедорожных видов спорта.

Китай Велосипед Половинный Тормозной Рычаг 3 Пальца Велосипедные Детали Тормоза — Купить Классический Тормозной Рычаг в ru.made-in-china.com

Оптовые легкие детали велосипеда Рычаг тормоза ручки дороги велосипеда (new-017)

2

a).25 дней после получения AD

Информация о продукте
Цвет:	a).черный	б). По желанию заказчика
Материал:	сплав
Использование	Велосипед City MTB, Городской велосипед
Длина:	Длина 4 пальца для бокового тормоза
Ширина:	401-500 мм	992	FOB TJ $ 0.3 ~ 1,5 / шт.
Минимальное количество заказа:	500prs
Транспортировка Порт :	a). Тяньцзинь	б). Шанхай
Подробная информация об упаковке:	100 штук в коробке
Срок поставки:	б). Пожалуйста, свяжитесь с нами
Условия оплаты:	а). Т / Т	б). L / C
Возможность поставки:	60000 штук в месяц

Профиль компании:

Компания «Промышленность». расположен в зоне промышленного развития округа Гуанцзун, провинция Хэбэй, в 400 км от Тяньцзинь-Синьган, в 600 км от порта Циндао, в 60 км от железных дорог Пекин-Коулун и Пекин-Гуанчжоу, в 450 км от международного аэропорта Пекин Столичный, удобно транспортная развязка, удобное расположение.
Наша компания представляет собой интегрированное производственное и маркетинговое предприятие, специализирующееся на производстве велосипедных аксессуаров и детских велосипедов, технологии компании сильны в хорошо оборудованном, продукты строго соответствуют стандартам ISO для производства, поддержки продукта в дополнение к продажам на внутреннем рынке, но также экспортируется на Ближний Восток, в Африку и Юго-Восточную Азию, а также в другие страны и регионы, получает высокую оценку клиентов.
Для развития внутреннего и внешнего рынков и широкой прибыли Компания всегда придерживалась качества выживания, принципа совместного развития, добросовестно предоставляя вам точную информацию о продуктах, закупках по открытым каналам и качественному и эффективному обслуживанию. , взявшись за руки, творим гениальное!
Генеральный директор Ронгчун Ран вместе со всем персоналом искренне приветствует новых и старых клиентов дома и за рубежом, чтобы они посетили нас.

Hebei Shuanglong Bicycle Industry Co., Ltd
Веб-сайт: shuanglongbicycle.en.made-in-china.com

9780801894107.pdf

% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > транслировать Процесс создания этого PDF-файла составляет коммерческую тайну компании codeMantra, LLC и защищен законами об авторских правах Соединенных Штатов. AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAt88 / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AKsDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9 / ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL / mn9Vf8Aym6f / wCw tP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pN JSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8A mn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0lK / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lK / wCaf1V / 8pun / wDsLT / 6TSUr / mn9Vf8Aym6f / wCwtP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6 f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pNJSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8Amn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0l PNf83ugft70f2Zh + n + 3PR2fZ69vp / sf1vTjZG31PfH72vKSnpfqn / wCJXo3 / AKb8X / zzWkp1klKS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / ANUH / wAY0lOr9U // ABK9 G / 8ATfi / + ea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnlP8A1ov / AKoP / jGkp1fqn / 4lejf + m / F / 881pKdZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklK SUpJSklPKf8ArRf / AFQf / GNJTq / VP / xK9G / 9N + L / AOea0lOskpo9Y6tR0XEGZex1jC8MhkTJk9yP BJTh / wDjg9M / 7jX / APQ / 8mkpX / jg9M / 7jX / 9D / yaSlf + OD0z / uNf / wBD / wAmkpX / AI4PTP8AuNf / И / AMmkpX / jg9M / 7jX / APQ / 8mkpX / jg9M / 7jX / 9D / yaSlf + OD0z / uNf / wBD / wAmkpX / AI4PTP8A uNf / AND / AMmkpX / jg9M / 7jX / APQ / 8mkpX / jg9M / 7jX / 9D / yaSnW6J17G66y1 + PW + sUlod6ka7p42 k + CSnUSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / 1Qf8AxjSU6v1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6ySkOTiY2ZX6O XU26ud214DhI76pKav8Azf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3 JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8A tsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKbGLgYWCHDD oZQHwXCtobMcTCSmwkpSSlJKUkpSSlJKUkp5T / 1ov / qg / wDjGkp1fqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1k lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / 1Qf8AxjSU6v1T / wDE r0b / ANN + L / 55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 9aL / AOqD / wCMaSnV + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKS UpJSklKSUpJTyn / rRf8A1Qf / ABjSU6v1T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / wDWi / 8Aqg / + MaSnV + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp1klKSUpJ SklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / wCtF / 8AVB / 8Y0lOr9U // Er0b / 03 4v8A55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 8AWi / + qD / 4 xpKdX6p / + JXo3 / pvxf8AzzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSkl KSU8p / 60X / 1Qf / GNJTq / VP8A8SvRv / Tfi / 8AnmtJTrJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJK UkpSSlJKUkpSSlJKUkp5T / 1ov / qg / wDjGkp1fqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klKSUpJSklKSUpJSk lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / 1Qf8AxjSU6v1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6 ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 9aL / AOqD / wCMaSnV + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTyn / r Rf8A1Qf / ABjSU6v1T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKeU / wDWi / 8Aqg / + MaSnV + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJ SklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / wCtF / 8AVB / 8Y0lOr9U // Er0b / 034v8A55rSU6ySlJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 8AWi / + qD / 4xpKdX6p / + JXo3 / pv xf8AzzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / 1Qf / GN JTq / VP8A8SvRv / Tfi / 8AnmtJTrJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJK Ukp5T / 1ov / qg / wDjGkp1fqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSk lKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / 1Qf8AxjSU6v1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkp SSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 9aL / AOqD / wCMaSnV + qf / AIlejf8Apvxf / PNa SnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTyn / rRf8A1Qf / ABjSU6v1 T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / wDWi / 8Aqg / + MaSnV + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJ SklKSUpJSklKSU8p / wCtF / 8AVB / 8Y0lOr9U // Er0b / 034v8A55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 8AWi / + qD / 4xpKdX6p / + JXo3 / pvxf8AzzWkp1klKSUp JSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / 1Qf / GNJTq / VP8A8SvRv / Tf i / 8AnmtJTrJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkp5T / 1ov / qg / wDj Gkp1fqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSk lKSU8p / 60X / 1Qf8AxjSU6v1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkp SSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 9aL / AOqD / wCMaSn / 2Q == Adobe: docid: indd: 1ac10451-6baf-11de-86b7-d0f69047a286

ReferenceStream1800.001800.00 Дюймы

Контрольный поток1800.001800.00 Дюймы

Контрольный поток 300.00300.00 Дюймы

Контрольный поток300.00300.00 Дюймы

Контрольный поток1800.001800.00 Дюймы

Контрольный поток1800.001800.00 Дюймы

Контрольный поток

00300.00 конечный поток эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 45 0 объект > эндобдж 46 0 объект > эндобдж 47 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > эндобдж 63 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 65 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > эндобдж 70 0 объект > эндобдж 71 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 73 0 объект > эндобдж 74 0 объект > эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 78 0 объект > эндобдж 79 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 84 0 объект > эндобдж 85 0 объект > эндобдж 86 0 объект > эндобдж 87 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 107 0 объект > эндобдж 108 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 110 0 объект > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 113 0 объект > эндобдж 114 0 объект > эндобдж 115 0 объект > эндобдж 116 0 объект > эндобдж 117 0 объект > эндобдж 118 0 объект > эндобдж 119 0 объект > эндобдж 120 0 объект > эндобдж 121 0 объект > эндобдж 122 0 объект > эндобдж 123 0 объект > эндобдж 124 0 объект > эндобдж 125 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 127 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > эндобдж 132 0 объект > эндобдж 133 0 объект > эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > эндобдж 138 0 объект > эндобдж 139 0 объект > эндобдж 140 0 объект > эндобдж 141 0 объект > эндобдж 142 0 объект > эндобдж 143 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 145 0 объект > эндобдж 146 0 объект > эндобдж 147 0 объект > эндобдж 148 0 объект > эндобдж 149 0 объект > эндобдж 150 0 объект > эндобдж 151 0 объект > эндобдж 152 0 объект > эндобдж 153 0 объект > эндобдж 154 0 объект > эндобдж 155 0 объект > эндобдж 156 0 объект > эндобдж 157 0 объект > эндобдж 158 0 объект > эндобдж 159 0 объект > эндобдж 160 0 объект > эндобдж 161 0 объект > эндобдж 162 0 объект > эндобдж 163 0 объект > эндобдж 164 0 объект > эндобдж 165 0 объект > эндобдж 166 0 объект > эндобдж 167 0 объект > эндобдж 168 0 объект > эндобдж 169 0 объект > эндобдж 170 0 объект > эндобдж 171 0 объект > эндобдж 172 0 объект > эндобдж 173 0 объект > эндобдж 174 0 объект > эндобдж 175 0 объект > эндобдж 176 0 объект > эндобдж 177 0 объект > эндобдж 178 0 объект > эндобдж 179 0 объект > эндобдж 180 0 объект > эндобдж 181 0 объект > эндобдж 182 0 объект > эндобдж 183 0 объект > эндобдж 184 0 объект > эндобдж 185 0 объект > эндобдж 186 0 объект > эндобдж 187 0 объект > эндобдж 188 0 объект > эндобдж 189 0 объект > эндобдж 190 0 объект > эндобдж 191 0 объект > эндобдж 192 0 объект > эндобдж 193 0 объект > эндобдж 194 0 объект > эндобдж 195 0 объект > эндобдж 196 0 объект > эндобдж 197 0 объект > эндобдж 198 0 объект > эндобдж 199 0 объект > эндобдж 200 0 объект > эндобдж 201 0 объект > эндобдж 202 0 объект > эндобдж 203 0 объект > эндобдж 204 0 объект > эндобдж 205 0 объект > эндобдж 206 0 объект > эндобдж 207 0 объект > эндобдж 208 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 215 0 объект > эндобдж 216 0 объект > эндобдж 217 0 объект > эндобдж 218 0 объект > эндобдж 219 0 объект > эндобдж 220 0 объект > эндобдж 221 0 объект > эндобдж 222 0 объект > эндобдж 223 0 объект > эндобдж 224 0 объект > эндобдж 225 0 объект > эндобдж 226 0 объект > эндобдж 227 0 объект > эндобдж 228 0 объект > эндобдж 229 0 объект > эндобдж 230 0 объект > эндобдж 231 0 объект > эндобдж 232 0 объект > эндобдж 233 0 объект > эндобдж 234 0 объект > эндобдж 235 0 объект > эндобдж 236 0 объект > эндобдж 237 0 объект > эндобдж 238 0 объект > эндобдж 239 0 объект > эндобдж 240 0 объект > эндобдж 241 0 объект > эндобдж 242 0 объект > эндобдж 243 0 объект > эндобдж 244 0 объект > эндобдж 245 0 объект > эндобдж 246 0 объект > эндобдж 247 0 объект > эндобдж 248 0 объект > эндобдж 249 0 объект > эндобдж 250 0 объект > эндобдж 251 0 объект > эндобдж 252 0 объект > эндобдж 253 0 объект > эндобдж 254 0 объект > эндобдж 255 0 объект > эндобдж 256 0 объект > эндобдж 257 0 объект > эндобдж 258 0 объект > эндобдж 259 0 объект > эндобдж 260 0 объект > эндобдж 261 0 объект > эндобдж 262 0 объект > эндобдж 263 0 объект > эндобдж 264 0 объект > эндобдж 265 0 объект > эндобдж 266 0 объект > эндобдж 267 0 объект > эндобдж 268 0 объект > эндобдж 269 ​​0 объект > эндобдж 270 0 объект > эндобдж 271 0 объект > эндобдж 272 0 объект > эндобдж 273 0 объект > эндобдж 274 0 объект > эндобдж 275 0 объект > эндобдж 276 0 объект > эндобдж 277 0 объект > эндобдж 278 0 объект > эндобдж 279 0 объект > эндобдж 280 0 объект > эндобдж 281 0 объект > эндобдж 282 0 объект > эндобдж 283 0 объект > эндобдж 284 0 объект > эндобдж 285 0 объект > эндобдж 286 0 объект > эндобдж 287 0 объект > эндобдж 288 0 объект > эндобдж 289 0 объект > эндобдж 290 0 объект > эндобдж 291 0 объект > эндобдж 292 0 объект > эндобдж 293 0 объект > эндобдж 294 0 объект > эндобдж 295 0 объект > эндобдж 296 0 объект > эндобдж 297 0 объект > эндобдж 298 0 объект > эндобдж 299 0 объект > эндобдж 300 0 объект > эндобдж 301 0 объект > эндобдж 302 0 объект > эндобдж 303 0 объект > эндобдж 304 0 объект > эндобдж 305 0 объект > эндобдж 306 0 объект > эндобдж 307 0 объект > эндобдж 308 0 объект > эндобдж 309 0 объект > эндобдж 310 0 объект > эндобдж 311 0 объект > эндобдж 312 0 объект > эндобдж 313 0 объект > эндобдж 314 0 объект > эндобдж 315 0 объект > эндобдж 316 0 объект > эндобдж 317 0 объект > эндобдж 318 0 объект > эндобдж 319 0 объект > эндобдж 320 0 объект > эндобдж 321 0 объект > эндобдж 322 0 объект > эндобдж 323 0 объект > эндобдж 324 0 объект > эндобдж 325 0 объект > эндобдж 326 0 объект > эндобдж 327 0 объект > эндобдж 328 0 объект > эндобдж 329 0 объект > эндобдж 330 0 объект > эндобдж 331 0 объект > эндобдж 332 0 объект > эндобдж 333 0 объект > эндобдж 334 0 объект > эндобдж 335 0 объект > эндобдж 336 0 объект > эндобдж 337 0 объект > эндобдж 338 0 объект > эндобдж 339 0 объект > эндобдж 340 0 объект > эндобдж 341 0 объект > эндобдж 342 0 объект > эндобдж 343 0 объект > эндобдж 344 0 объект > эндобдж 345 0 объект > эндобдж 346 0 объект > эндобдж 347 0 объект > эндобдж 348 0 объект > эндобдж 349 0 объект > эндобдж 350 0 объект > эндобдж 351 0 объект > эндобдж 352 0 объект > эндобдж 353 0 объект > эндобдж 354 0 объект > эндобдж 355 0 объект > эндобдж 356 0 объект > эндобдж 357 0 объект > эндобдж 358 0 объект > эндобдж 359 0 объект > эндобдж 360 0 объект > эндобдж 361 0 объект > эндобдж 362 0 объект > эндобдж 363 0 объект > эндобдж 364 0 объект > эндобдж 365 0 объект > эндобдж 366 0 объект > эндобдж 367 0 объект > эндобдж 368 0 объект > эндобдж 369 0 объект > эндобдж 370 0 объект > транслировать xKADR’n {‘qny | atoH% T% ++ İ7c> O8pE! W {Jm + t ؾ _! + RDd ;;].2]> n% конечный поток эндобдж 371 0 объект > транслировать xVKo0 +

bh2lŷz˒! I ~ Db ؠ $ RG ~ yTA? ZT? U 9-6 (S — (:! pTI # t ziϩtM; `pC6h ߙ g {AG4] ohF k! nf: 9 * ?:

% PDF-1.6 % 2965 0 obj> эндобдж xref 2965 139 0000000016 00000 н. 0000009698 00000 п. 0000009917 00000 н. 0000009962 00000 н. 0000010094 00000 п. 0000010484 00000 п. 0000010598 00000 п. 0000010979 00000 п. 0000011365 00000 п. 0000011801 00000 п. 0000015569 00000 п. 0000015681 00000 п. 0000043724 00000 п. 0000102178 00000 п. 0000102408 00000 п. 0000102491 00000 н. 0000102547 00000 н. 0000102612 00000 н. 0000106249 00000 н. 0000111334 00000 н. 0000111412 00000 н. 0000114704 00000 н. 0000115078 00000 н. 0000115202 00000 н. 0000115276 00000 н. 0000115352 00000 н. 0000115483 00000 н. 0000115570 00000 н. 0000115628 00000 н. 0000115722 00000 н. 0000115878 00000 н. 0000115981 00000 п. 0000116039 00000 н. 0000116138 00000 н. 0000116281 00000 н. 0000116381 00000 п. 0000116439 00000 н. 0000116577 00000 н. 0000116714 00000 н. 0000116810 00000 н. 0000116868 00000 н. 0000116960 00000 н. 0000117096 00000 н. 0000117185 00000 н. 0000117243 00000 н. 0000117340 00000 н. 0000117480 00000 н. 0000117582 00000 н. 0000117627 00000 н. 0000117705 00000 н. 0000117811 00000 н. 0000117856 00000 н. 0000117998 00000 н. 0000118101 00000 п. 0000118146 00000 н. 0000118231 00000 п. 0000118324 00000 н. 0000118369 00000 н. 0000118468 00000 н. 0000118511 00000 н. 0000118605 00000 н. 0000118647 00000 н. 0000118743 00000 н. 0000118785 00000 н. 0000118830 00000 н. 0000118936 00000 н. 0000118981 00000 п. 0000119097 00000 н. 0000119142 00000 н. 0000119250 00000 н. 0000119295 00000 н. 0000119397 00000 н. 0000119442 00000 н. 0000119487 00000 н. 0000119545 00000 н. 0000119641 00000 н. 0000119699 00000 н. 0000119831 00000 н. 0000119889 00000 н. 0000120018 00000 н. 0000120076 00000 н. 0000120210 00000 н. 0000120268 00000 н. 0000120371 00000 н. 0000120429 00000 н. 0000120545 00000 н. 0000120603 00000 н. 0000120701 00000 н. 0000120759 00000 н. 0000120817 00000 н. 0000120875 00000 н. 0000120973 00000 н. 0000121031 00000 н. 0000121134 00000 н. 0000121192 00000 н. 0000121291 00000 н. 0000121349 00000 н. 0000121407 00000 н. 0000121465 00000 н. 0000121565 00000 н. 0000121623 00000 н. 0000121746 00000 н. 0000121804 00000 н. 0000121862 00000 н. 0000121920 00000 н. 0000122032 00000 н. 0000122090 00000 н. 0000122199 00000 н. 0000122257 00000 н. 0000122361 00000 н. 0000122419 00000 н. 0000122477 00000 н. 0000122535 00000 н. 0000122644 00000 н. 0000122702 00000 н. 0000122833 00000 н. 0000122891 00000 н. 0000123012 00000 н. 0000123070 00000 н. 0000123198 00000 н. 0000123256 00000 н. 0000123385 00000 н. 0000123443 00000 н. 0000123579 00000 п. 0000123637 00000 н. 0000123695 00000 н. 0000123753 00000 н. 0000123855 00000 н. 0000123913 00000 н. 0000124032 00000 н. 0000124090 00000 н. 0000124211 00000 н. FyJaʧPZ {h (c & 18 & CC «ftc! # Gmdž + Ok! Q / Z% ARJ # q {n @ 91kflȚoB ܞ D ߸ UouiI =.2C & Fxɸv ǥw 쁃 YnQWa} [p9yr] wmc_65: \ oТ3V ݛ- OO

Пневматическая тормозная система

: принцип, компоненты и работа

Пневматическая тормозная система — это тип тормозной системы, обычно используемый в тяжелых грузовых автомобилях или транспортных средствах, которым требуются действительно мощные и эффективная тормозная система. Это своего рода фрикционный тормоз, в котором вместо гидравлической жидкости в качестве сжимающей среды для тормозных колодок используется воздух.

Применение пневматических тормозов становится необходимостью в случае грузовых автомобилей с несколькими прицепами, высокоскоростных автобусов дальнего следования, транспортных средств военного назначения и полуприцепов.Пневматические тормоза были изобретены Джорджем Вестингаузом для использования в поездах. Пневматические тормоза, доказавшие свою эффективность в поездах, позже были адаптированы для использования в тяжелых транспортных средствах. Безопасность и уверенность в торможении, которые пневматические тормоза обеспечивают тяжелым транспортным средствам, можно гарантировать до сегодняшнего дня.

Работа пневматической тормозной системы-

Типичная конфигурация пневматической тормозной системы для тяжелого автомобиля состоит из рабочих тормозов, стояночных тормозов, педали управления и резервуара для хранения воздуха. Парковочные тормоза в этой конфигурации состоят из набора дисковых или барабанных тормозов, удерживаемых в заблокированном положении пружинным механизмом.Затем требуется давление воздуха, чтобы отпустить стояночный тормоз и привести автомобиль в движение. В случае рабочих тормозов, которые используются для нормальной работы транспортного средства, педаль нажимается для остановки или включения и выключения тормоза.

Обычно для такого применения используется давление от 6,8 до 8,2 бар. В большинстве тяжелых коммерческих автомобилей используются барабаны с пневматической тормозной системой, хотя в настоящее время использование дисковых тормозов также набирает обороты. Каждый автомобиль, оснащенный пневматическими тормозами, имеет манометр, установленный на приборной панели и находящийся в зоне прямой видимости водителя, что позволяет водителю или оператору транспортного средства полностью знать рабочее давление в компрессоре.Кроме того, имеются надлежащие системы и механизмы безопасности, которые предупреждают водителя или оператора о неисправности или внезапном падении рабочего давления. В качестве аварийного отказоустойчивого механизма в случае резкого падения давления воздуха стояночные тормоза с пружинным приводом немедленно срабатывают, обеспечивая безопасную остановку автомобиля.

Посмотрите видео ниже, чтобы лучше понять —

Основной принцип пневматической тормозной системы аналогичен любому другому типу тормозной системы, единственным отличительным фактором является использование сжатого воздуха вместо гидравлических жидкостей.Так что в принципе это обычная тормозная система.

Давайте теперь обратим внимание на всю пневматическую тормозную систему. Пневматическую тормозную систему можно условно разделить на два компонента: систему подачи и систему управления

.

ПЕРВЫЙ КАМАЗ ВОДОРОДНЫЙ ЭЛЕКТРОБУС

Сегодня прорывной пассажирский автомобиль — водородный электробус КАМАЗ-6290 — будет представлен на выставке COMTRANS 2021 в Москве.

КАМАЗ продолжает расширять линейку инновационных пассажирских экологически чистых транспортных средств, приобретая все большую популярность в мегаполисах.Общественный транспорт на водороде скоро сможет стать достойной альтернативой дизельным автобусам; Поэтому, отвечая современным требованиям, инженеры компании разработали первый низкопольный водородный электробус КАМАЗ-6290.

«Мы разработали конструкторскую документацию на испытательный водородный электробус, отвечающий требованиям к электробусам, то есть в качестве ориентира использовали поставляемый в Москву электробус КАМАЗ-6282», — пояснил . Андрей Савинков, заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ». Главный конструктор автомобилей . «Водородный электробус имеет очевидные преимущества: он экологичен, и в салоне нет дизельного обогревателя. Более того, по сравнению с электробусом, который пробегает 70 км при полной зарядке, водородный электробус может проехать 250 км, что делает его пригодным даже для междугородных перевозок ».

Дочернее предприятие КАМАЗа в Башкортостане — НЕФАЗ — производило сборку шасси и кузова водородного электробуса, а НИЦ КАМАЗ смонтировал его кровельное оборудование.Кузов изготовлен из высокопрочной стали и безопасного пластика, что делает автомобиль прочным и устойчивым к авариям. Полная масса водородно-электрического автобуса КАМАЗ-6282 составляет 19 тонн, его габаритные размеры — 12,4х2,55х3,4 м. Новинка работает на водородных топливных элементах и ​​имеет шесть цилиндров для сжатого водорода. Цилиндры устанавливаются на крыше из соображений безопасности. При утечке газообразный водород поднимается вверх, не попадая в салон.

Водородная электростанция вырабатывает до 45 кВт, а водородный электрический автобус приводится в движение портальным электрическим мостом ZF.Водородный электробус оснащен современной мощной пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на склоне, блокировкой движения при открытой двери и датчиком износа тормозных колодок. Также грузовик может тормозить за счет тягового электродвигателя с системой эвакуации. Максимальная скорость 80 км / ч, запас хода 250 км. Автобус на 33 места вмещает до 80 человек. Как и электробус, новый экологически чистый транспорт легко может работать при температуре окружающего воздуха от -40 ° до + 40 ° С.

Инженеры НИЦ «КАМАЗ» постарались сделать водородный электробус максимально комфортным для пассажиров. В салоне и кабине водителя установлены двухзонные климатические системы. Автобус оборудован автоматической рампой, чтобы люди с ограниченными физическими возможностями могли беспрепятственно входить в автобус, пассажиры могут сами открывать двери, а также есть электронная система, предоставляющая пассажирам информацию и отображающая ее на индикаторах пункта назначения и информационном табло в пассажирском салоне автобуса. водородный электробус.

«Есть еще кое-что, что нужно сделать. Мы планируем испытать опытный образец водородного электробуса КАМАЗ на улицах Москвы в 2020 году в реальных условиях эксплуатации. Автономная водородная заправка есть только в подмосковной Черноголовке, поэтому мы не можем протестировать водородный электробус в другом месте. Тест-драйвы должны завершиться ориентировочно в 2023 году », — сказал Андрей Савинков . «Если Москва будет готова создать заправочную инфраструктуру такого типа и использовать новый тип экологически чистых автобусов, то окончательную сборку водородных электробусов мы планируем организовать на базе Сокольнического вагоноремонтного завода в столице, где Электробусы КАМАЗ уже собираются.”

Напомним, что в августе 2021 года премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил Концепцию развития водородной энергетики. В документе определены цели, стратегические инициативы и ключевые меры по запуску этой отрасли промышленности здесь, в России.