ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть

Панели приборов классических автомобилей отечественного производства не отличаются высокой информативностью. На них нет ничего лишнего, кроме показателей работы основных систем двигателя, но и их вполне достаточно, чтобы водитель вовремя был проинформирован о возможных неисправностях машины. Однако, случается так, что какой-то прибор выходит из строя, и тогда уже определить поломку на ее начальной стадии становится невозможно.

В этой статье мы поговорим о том случае, когда постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей ВАЗ 2106 и 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также попытаемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки АКБ

Для того чтобы водитель мог контролировать состояние зарядки аккумуляторной батареи, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также маленькое красное окошко, под которым установлена сигнальная лампочка. Когда мы вставляем ключ зажигания и проворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра при этом находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не дает зарядки на АКБ. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на батарею напряжения. Так происходит, когда система энергоснабжения машины полностью исправна. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша с вами задача найти его причину и устранить ее.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина здесь может быть только одна – на АКБ не поступает напряжение от генератора, или поступает, но его величина недостаточна. Неисправностей же, которые приводят к этому, может быть несколько:

  • нарушение нормального контакта на выводах батареи;
  • ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
  • отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
  • обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
  • неисправность диодного моста.
  • неисправность соответствующего предохранителя;
  • поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт поступления на АКБ напряжения от генератора. Иными словами, если оно на батарею вообще не поступает, удивляться здесь нечему. Лампа обязана гореть в подобной ситуации. Но если же горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложней.

Наша первоочередная задача – определить, поступает ли напряжение на АКБ. Сделать это совсем не сложно, тем более что для этого понадобится всего лишь один прибор – вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме. Запускаем двигатель автомобиля, поднимаем капот и производим замеры напряжения на клеммах батареи при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и никак не меньше. Это рабочий показатель для нормальной зарядки АКБ. Если же напряжение ниже этих значений, значит, имеет место какая-то неисправность.

Нарушение контакта на выводах АКБ

На этом этапе диагностики нужно проверить состояние клемм проводов и контактных выводов батареи. Нередко они окисляются, вследствие чего контакт между ними ослабевает. В случае когда горит лампочка аккумулятора, но зарядка есть, именно эта неисправность чаще всего является причиной.

Генератор работает в нормальном режиме, напряжение поступает на клеммы, но теряется из-за слабого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но горит лампочка зарядки аккумулятора. Причем горит она в большинстве случаев тусклым светом. Устраняется подобная неисправность путем зачистки клемм и контактных выводов АКБ, а также обработки их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

В ходе диагностики обязательно нужно проверить состояние ремня генератора. Иногда случается так, что в силу своей длительной работы или под влиянием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает пропуски. Обратите внимание и на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В ином случае его необходимо заменить. Нормальным считается такое натяжение ремня, при котором его можно провернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта вывода генератора с «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает по причине окисления выводов и клемм. Кроме этого, нарушение контакта возможно из-за ослабления их крепления. Решение такой проблемы заключается в очистке клемм и выводов, а также обработке их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самыми распространенными его проблемами в разрезе нашей неисправности являются обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

Первым делом генератор необходимо демонтировать и разобрать. Для проверки обмотки ротора используем все тот же мультиметр, включенный в режиме омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и замеряем ее сопротивление. У исправного ротора оно не должно быть меньше, чем 4,5 Ом. Если же сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае когда оно вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

Переходим к щеткам. Вытаскиваем их из посадочных мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них имеются следы повреждений, меняем их. Обратите внимание также и на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов его медных пластин меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост служит для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробое хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать напряжение, не соответствующее ее параметрам. Именно поэтому выпрямляющий мост обязательно необходимо проверить в том случае, когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Определить исправность диодов также можно при помощи мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подсоединяем красный щуп к плюсовому выводу моста, а черный – к одному из контактов с маркировкой «АС». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор покажет вам значение, которое не вписывается в указанные рамки, мост необходимо заменить. Отремонтировать его невозможно.

Неисправность предохранителя

Электрическая цепь зарядки аккумуляторной батареи, как любая другая, защищена предохранителем. Расположен он в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше полистать инструкцию пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на батарею вообще не поступает, но случается и так, что именно он становится причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть.

Проверка предохранителя производится тестером после его извлечения из посадочного гнезда. Если прибор покажет, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одной причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Оно, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле устанавливается в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны. Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при выключенном двигателе) через его замкнутые контакты течет ток, поступающий от аккумулятора, и питает контрольную лампу.

Когда мы запускаем мотор, в работу включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. Лампа при этом должна гаснуть.

Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой. Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если она не горит, производим замену реле.

Несколько полезных советов

Чтобы избежать проблем, связанных с неисправностью электрической цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

  1. Почаще обращайте внимание на панель приборов автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки АКБ, но и о работе других систем и механизмов.
  2. Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и натяжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
  3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять величину напряжения, подаваемого генератором на клеммы аккумулятора. При выявлении несоответствий с рекомендуемыми показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
  4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумулятора и выводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
  5. Не допускайте попадания воды на генератор, АКБ и реле-регулятор. Она может спровоцировать короткое замыкание в электрической цепи. Мойку двигателя лучше поручить специалистам.
  6. В ходе ремонта цепи зарядки аккумулятора избегайте использования запчастей, вызывающих сомнения в качестве.

Почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов?

Часто встречающиеся проблемы АКБ

По мнению автолюбителей, аккумулятор в машине становится неисправным тогда, когда он перестает выдавать заряд или напряжение, и нет возможности завести машину. О возникновении проблем при эксплуатации аккумуляторной батареи водитель узнает по индикаторной лампе аккумулятора, которая не загорается, горит постоянно или мигает.

При штатной работе аккумуляторной батареи лампочка индикатора загорается во время запуска мотора, а через пару секунд после гаснет. Не загоревшаяся лампочка свидетельствует, скорее всего, о перегорании и, следовательно, необходимости замены. Если лампочка индикатора АКБ продолжает гореть после запуска двигателя или загорание происходит при движении машины, то необходимо искать проблему и срочно устранять ее.

 

Горящий индикатор аккумулятора постоянно при работающем моторе сигнализирует о том, что нет зарядки от генератора.

Заряд аккумулятора может не идти вообще или значительно снизится (когда разница потенциалов между клеммами АКБ меньше). Наиболее вероятной причиной является поломка генератора или реле регулятора.

Из-за проблем в замке зажигания или сигнализацией при неработающем моторе может гореть индикатор.

Проблемы со стороны генератора

Если загорелся значок аккумулятора, то первым проверяется работа генератора.

Наиболее частыми неисправностями его становятся:

  1. Порвался или ослаб ремень привода.
  2. Износ щеток.
  3. Износ токоприемных колец.
  4. Нарушилась работа регулятора напряжения, отвечающего за поддержку необходимого заряда.
  5. Нарушилась работа диодного моста. При этой неисправности индикатор мигает.
  6. Поломка подшипников шкива генератора.
  7. Повреждение фазы обмотки.

Повреждение электропроводки

Если с генератором все в порядке, а индикатор горит постоянно, то следующей по очереди проверяется электропроводка.

Тусклое свечение индикатора указывает на проблемы с проводкой, которая соединяет АКБ с генератором.

Слабая нагрузка дает такое свечение, причиной которой является поврежденный провод

Реле-регулятора

Индикатор аккумулятора будет гореть, если аккумулятор будет терять заряд и быстро разряжаться. Это означает, что недостаточно поступает заряда с генератора или поступающий заряд не держится, что указывает на неработоспособность реле-регулятора. Проверить его работоспособность можно с помощью вольтметра. Во время работы двигателя, надавив на педаль газа, поднять обороты до 3000, а в дизельных — до 2000 об/мин. Значение напряжения должно быть от 12 до 14 вольт. При более низком показании необходимо заменить реле или проверить генератор (проблема может быть в нем).

Как определить причины

Первым, что надо сделать при постоянно горящем индикаторе аккумуляторной батареи во время работы двигателя — измерить напряжение на его клеммах при помощи прибора мультиметра.

Для этого подготовьте:

  • мультиметр,
  • отвертки 2 шт.,
  • лампочку 12 вольтную,
  • мелкозернистую наждачную бумагу,
  • нож и плоскогубцы,
  • разводной или гаечный ключ на 10 мм.

Этапы диагностики:

  1. Произведите осмотр ремня генератора, который должен иметь хорошую натяжку и повернуть его можно не более чем на 90⁰. Вся поверхность должна быть сухая, не иметь масляных пятен.
  2. Не заводя двигатель автомобиля снять значение напряжения аккумулятора, измеренное на клеммах. Нормальным считается 12–13 вольт. Если показания мультиметра более низкие, то проблему необходимо искать в генераторе.
  3. Запустите двигатель, несколько минут пусть поработает, после измерьте напряжение во время холостой работы двигателя. Нормальным напряжением при данных условиях считается 13.5–14.5 вольт.
  4. При холостой работе двигателя включите фары, магнитолу или другие приборы, потребляющие энергию. Показания мультиметра должны быть не ниже 13.8В.
  5. Проверьте напряжение при 2000–3000 оборотов/мин. Нормальным считается показатель не более 14.5В. При большем значении проверьте регулятор напряжения.

После проверки его работоспособности и не выявленной проблеме стоит проверить датчик. Скорее всего произошло ложное срабатывание.

Как устранить неисправность

Во время работы двигателя снять показатель напряжения на клеммах аккумулятора, который будет иметь значение 12В или ниже при проблемах подачи зарядки на аккумулятор. Хорошими показателями считаются 13.5—14.5В.

Вариант# 1

Батарея разряжена, двигатель работает, показания напряжения мультиметра на клеммах 12 В, лампочка аккумулятора горит без мерцания.

В этой ситуации зачищаем клеммы аккумулятора и провода высокого напряжения наждачкой с мелким зерном. Если ситуация не меняется, то замеряется напряжение на клемме “30” генератора. Для этого щупы прибора размещают соответственно на клемме и на массе.

Контакт клеммы 30 нужно зачистить, если показатели напряжения на ней больше чем на аккумуляторных клеммах. Стоит проверить целостность провода, идущего к ней, при признаках порчи — заменить.

Вариант# 2

Лампочка начинает мигать при дополнительной нагрузке (включенные фары). Это признак пониженного уровня заряда АКБ.

Это может быть вызвано следующим:

  • ослаблением натяжки ремня генератора,
  • люфтом подшипника генератора,
  • нарушением работы диодного моста,
  • нарушением целостности обмотки статора.

Работоспособность диодного моста можно проверить мультиметром при неработающем двигателе. При обнаружении пробоя необходимо заменить диод или мост полностью.

А также стоит проверить состояние щеток: их длину и состояние держателей. Щетки подлежат замене при износе до 5 и более мм и изношенные держатели.

Вариант# 3

Лампочка индикатора не светится и моргает, а зарядка на АКБ не поступает и не происходит срабатывание датчика. Это происходит, если перегорел предохранитель “F10”. Если после его замены ничего не изменится, то последовательно проверяются замок и реле зажигания.

Вариант# 4

Когда не идет зарядка АКБ при хорошо работающих световых приборах, лампочка индикатора АКБ не загорается после включения зажигания. Проверяем, не перегорела ли обмотка возбуждения генератора. Для этого клемму “61” генератора подключаем к кузову автомобиля. Загоревшаяся лампочка свидетельствует о перегорании обмотки.

Аналогичные признаки возникают при окислении контактов разъема. Их следует зачистить, после чего все нормализуется.

Может быть вариант перегорания лампы индикатора аккумуляторной батареи. Исключить его можно по работе остальных индикаторов. Для этого нужно сравнить их интенсивность горения с предыдущим периодом. Если ничего не изменилось, они работают с прежней интенсивностью и не мигают, значит, проблемы с индикатором АКБ.

Вариант# 5

Горение или мигание лампочки индикатора аккумулятора при перебоях или отсутствии зарядки возникает при:

  • закисленных разъемах панели приборов,
  • перебои в работе реле-регулятора.

Разъемы зачищают, а реле-регулятора запитывают и проверяют напряжение на щетках генератора. Нормальным показателем его является 12В, иначе требуется его замена.

причины и способы устранения неполадок


Современные автомобили снабжены электронной системой контроля за состоянием всех узлов и механизмов, с помощью которой диагностируют нарушения в работе и устраняют причины поломок. Символы индикации на приборной панели подсказывают водителю о возможной проблеме в определённой цепи, предупреждая более серьёзные последствия.

Лампочка аккумулятора сигнализирует о сбоях в системе питания, генератора или проводки с электронными компонентами управления. АКБ при этом может находится в исправном состоянии и заряжена на 100%. Схема подключения сигнальной лампочки состоит из двух электрических цепей: одна из них подсоединена напрямую к генератору, вторая замыкает аккумуляторную батарею, замок зажигания и блок предохранителей через генератор.

Принцип работы лампочки АКБ на схеме

Важно понимать! Контрольная лампа АКБ отвечает за оба выхода – генератора и аккумулятора: когда напряжение на обоих узлах одинаковое, то индикации нет (исправное состояние), если возникает разница, то лампа горит (сбой).

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки АКБ

Для того чтобы водитель мог контролировать состояние зарядки аккумуляторной батареи, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также маленькое красное окошко, под которым установлена сигнальная лампочка. Когда мы вставляем ключ зажигания и проворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра при этом находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не дает зарядки на АКБ. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на батарею напряжения. Так происходит, когда система энергоснабжения машины полностью исправна. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша с вами задача найти его причину и устранить ее.

Рассмотрим разные ситуации, при которых загорается лампочка аккумулятора

  1. Ситуация первая — бортовой вольтметр демонстрирует заряд, лампочка аккумулятора не горит, мультиметр показывает 12V на клеммах АКБ, при этом сам аккумулятор полностью разряжен.

Лечение: Производим зачистку клемм и проводов высокого напряжения, после чего снова производим измерение напряжения. Если это ни к чему не привело, проверьте напряжения на «30» клемме генератора. Один электрод мультиметра подсоедините к клемме генератора, второй к массе. Если в этом случае напряжение будет несколько выше, нежели на аккумуляторе, выполните «зачистку» «30» клеммы. В случае необходимости поменяйте провод, который идет от генератора к аккумулятору.

  1. Ситуация вторая — воль, а также лампочка говорят о зарядке, при этом аккумуляторная батарея разрядилась. Напряжение на АКБ при этом в норме (~14V), но при нагрузке (сигнал, фары и. т.) стрелка зарядки дергается в крайнее левое положение. Причина — слабая натяжка ремня генератора, либо проблема с самим шкивом или подшипником.
  • Кроме того, причиной вышеописанной ситуации может стать пробой одного из диодов или обрыв в обмотке статора. Сделайте следующее — выключите зажигание, затем проверьте диоды при помощи мультиметра, если обнаружится пробой — произведите замену.
  • Не лишним будет проверить щетки генератора. Чтобы сделать это достаточно достать щетки и проверить их длину, если длина менее пяти мм. рекомендую заменить щетки генератора.
  1. Ситуация третья — после поворота ключа в замке зажигания, лампа аккумулятора не горит, при этом датчик заряда не срабатывает, и зарядка на батарею не поступает. Вероятнее всего причина заключается в перегорании предохранителя. Он имеет обозначение «F10», его номинал равен – 10 Амп. Если после замены нового предохранителя вы не увидели результата, причина может заключаться в самом замке или реле зажигания.
  1. Ситуация четвертая — после поворота ключа нет зарядки, однако все приборы при этом функционируют, лампочка аккумулятора не горит.

Лечение: Снимите проводок с клеммы «61» генератора, после чего подключите его непосредственно к минусу (то есть к кузову). Если после этого лампа загорелась, причина в обмотке возбуждения генератора.

  • Также причина может заключаться в плохом контакте в разъеме. Необходимо все как следует зачистить и проверить результат, если его нет, очень возможно, что перегорела лампа. Если проблема не в лампочке (горит тускло или с перебоями), то и другие индикаторы будут гореть также тускло или с перебоями, если это происходит только с индикатором АКБ, то, возможно, причина именно в самой лампочке.
  1. Ситуация пятая— после включения зажигания горит лампа АКБ, и после запуска мотора не гаснет, зарядка при этом, либо прерывистая, либо ее нет вообще. Причиной такого поведения может быть плохой контакт провода с разъемом на приборной панели.

После всех вышеописанных проверок проверьте реле-регулятор, дайте напряжение на его контакты. Проверьте напряжение на щетках, если оно равно 12V, реле исправно. В противном случае — замените реле-регулятор.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина здесь может быть только одна – на АКБ не поступает напряжение от генератора, или поступает, но его величина недостаточна. Неисправностей же, которые приводят к этому, может быть несколько:

  • нарушение нормального контакта на выводах батареи;
  • ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
  • отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
  • обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
  • неисправность диодного моста.
  • неисправность соответствующего предохранителя;
  • поломка реле-регулятора.

Способы устранения проблемы

Причина нарушенияСпособ устранения
Разряженная АКБЗарядить аккумулятор
Перегоревший предохранительЗамена элемента
Окисление клемм АКБЗачистка контактов мелкозернистой наждачной бумагой, обработка антикоррозийным составом
Нарушение изоляции силового кабеляЗамена провода от АКБ до генератора
Обрыв проводки на участке цепиВосстановить обрыв, либо заменить провод на отрезке на новый
Нарушения контактов клемм катушки зажигания, крепления предохранителя в гнезде, выводах ротора, лампочки индикацииЗакрепить клеммы, предварительно зачистив от окислов
Износ реле монтажного блокаЗамена реле
Поломка диодного мостаЗамена одного из диодов, либо всего блока
Выход из строя реле-регулятора нап

При включении зажигания тускло горит лампа аккумулятора

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

  1. Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
  2. Сгорает плавкая вставка предохранителя.
  3. Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
  4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
  5. Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
  6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
  7. Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

  1. Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
  2. При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
  3. Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

Решил разобраться и докапаться до сути от чего и почему. Отключил проводок идущий от генератора на приборку от блока предохранителей со стороны салона, завожу, лампа горит в пол накала, зарядка есть. Отключаю проводок от блока предохранителей со стороны двигателя, завожу зарядка есть лампа горит в пол накала. Отсоединяю проводок возбуждения от генератора, завожу, заряда нет, лампа тлеет.

Делаю вывод что где то перетерлось вероятно под вентилятором, беру провод с клеммой, делаю в обход штатного провода, другими словами кидаю "соплю" с генератора на приборку. Завожу, зарядка есть лампочка тлеет. Отсоединяю свою "соплю" от приборки, завожу лампа тлеет, ЗАРЯДКА есть. Честно, я в шоке, только другим грубым словом, протираю глаза, завожу, один конец провода в руке голой медью в воздухе, второй конец на генераторе одет, завожу есть зарядка. Отсоединяю от генератора, завожу, зарядки нет, одеваю свою "соплю" обратно на генератор одним концом, второй конец в воздухе, завожу есть зарядка.

по Вай Фаю возбуждается, блин, осталось приборку под этот генератор купить, тоже с антеннкой для генератора.

Есть ли у кого нибудь предположение как это так происходит? Кстати при включении зажигания когда все собрано индикатор аккумулятора горит как положено ярко, после запуска ДВС притухает и горит в пол накала.

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: неисправности

Как понять, что именно стало причиной горящей лампочки? как устранить неисправность?

Если горит лампочка аккумулятора при рабочем моторе, не глушите его, откройте капот и проверьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если зарядка поступает на мультиметр, должно быть напряжение 13.5-14,3V. Если зарядки нет, напряжение будет гораздо ниже — примерно 12V.

Причины почему горит лампа заряда акб

В исправном состоянии электропитания контрольная лампа АКБ на приборной панели загорается лишь в момент запуска двигателя, и через одну-две секунды она тухнет. Если же этого не происходит, или, например, значок активировался при работе двигателя на холостом ходу или во время езды — это признак неисправности, и нужно искать причину, почему горит контрольная лампа аккумулятора. Так, причинами данной неисправности могут быть проблемы со следующими агрегатами.

Аккумулятор

Горит значок аккумулятора на панели когда батарея попросту не может принимать заряд. Первая причина этого — старость АКБ либо частичный выход его из строя. Как вариант — низкий уровень электролита в нем. Вторая причина — окисление клемм и подходящих к нему контактов или загрязнение поверхностей.

Горит значок аккумулятора на панели приборов калина

Это интересно

Adblock detector

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение « 12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

  • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
  • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
  • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
  • износ щеток генератора;
  • отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

  • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
  • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
  • мультиметр,
  • пассатижи,
  • ножик,
  • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Проводка

Зачастую причиной некорректной работы лампы аккумулятора является поврежденная проводка. Например, когда лампа горит в половину накала и даже тусклее, причем в самых разных ситуациях. Зачастую при этом виновата проводка. Например, провод, идущий от аккумулятора до генератора. В частности, известны случаи, когда при поврежденном проводе (перелом, повреждение изоляции) лампа при даже незначительной нагрузке на аккумулятор начинает немного светиться.

Аналогично может гореть лампа аккумулятора в половину накала из-за плохого контакта на регуляторе напряжения (так называемой «шоколадке»). Плохой контакт может быть из-за коррозии либо механического повреждения.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения может выйти из строя по разным причинам — короткое замыкание в цепи, механическое повреждение узла, естественный износ, неправильное подключение к выводам аккумулятора. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится электронный мультиметр. Проверка сама по себе несложная.

Сигнальная лампа

На многие отечественные автомобили, например, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 в качестве сигнальной лампы аккумулятора устанавливается лампа старого типа с нитью накала. На указанных моделях предоставляется возможность менять эту лампу при демонтаже приборной панели при выходе ее из строя.

Однако некоторые автолюбители по неопытности или незнанию устанавливают вместо лампы с нитью накаливания светодиодную лампу. Это приводит к тому, что после запуска двигателя и работы его на холостых оборотах лампа (при напряжении чуть более 12 Вольт) продолжает гореть. Однако стоит принудительно поднять обороты двигателя примерно до 2000 оборотов в минуту, и лампочка батареи тухнет.

Улучшить контакт

В случае повреждения проводки от генератора до аккумулятора необходимо выполнить ее ревизию, и при необходимости заменить провод на новый. Параллельно с этим обязательно нужно выполнить чистку всех контактов, как на генераторе, так и на аккумуляторе (клеммы). Необходимо выполнить чистку контактов диодного моста на генераторе и его плюсовой выводной контакт.

Если оксидировались места примыкания щеток генератора, то необходимо почистить заодно и их. При этом обратить внимание на то, чтобы со щеток графит не распространялся на другие элементы генератора. В случае, если щетки износились — их нужно заменить на новые. Иногда достаточно улучшить контакт «шоколадки».

Заключение

В случае, если горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка идет, необходимо выполнить комплексную проверку аккумулятора, генератора, а также предохранителей, лампы и проводки. По статистике чаще всего причиной указанной поломки является износ щеток генератора, либо проблемы с его контактами. Реже из строя выходит диодный мостик.

Горит лампа зарядки аккумулятора ваз 2107, но зарядка идет

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

  1. Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
  2. Сгорает плавкая вставка предохранителя.
  3. Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
  4. Возникновение обрыва в обмотке генератора.
  5. Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
  6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
  7. Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется  подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

  1. Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
  2. При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
  3. Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Нужно проверить контакты на генераторе

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

Обзоры на головные лампы для зарядного устройства

- интернет-магазины и отзывы на головные лампы для зарядных устройств

в интернет-магазине AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для налобного фонаря с зарядным устройством. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта налобная лампа с лучшим зарядным устройством скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели налобный фонарь с зарядным устройством на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь в выборе налобного фонаря для зарядного устройства и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия. AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести налобный фонарь для зарядного устройства по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

10 автоматических цепей аварийного освещения

В статье описаны 10 простых автоматических цепей аварийного освещения с использованием ярких светодиодов.Эта схема может использоваться во время сбоев питания и на открытом воздухе, где любой другой источник питания может быть недоступен.

Что такое аварийная лампа

Аварийная лампа - это схема, которая автоматически включает лампу, работающую от батареи, как только пропадает входная сеть переменного тока или при сбое и отключении сетевого питания.

Он предотвращает попадание пользователя в неудобную ситуацию из-за внезапной темноты и помогает пользователю получить доступ к мгновенному переключению аварийного освещения.

В описанных схемах вместо лампы накаливания используются светодиоды, что делает устройство очень энергоэффективным и более ярким благодаря своей светоотдаче.

Кроме того, в схеме используется очень новаторская концепция, специально разработанная мной, которая дополнительно увеличивает экономичность устройства.

Давайте изучим концепцию и схему более подробно:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - МНОГИЕ ЦЕПИ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ НИЖЕ, НЕ ИЗОЛИРОВАНЫ ОТ СЕТИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, И ПОЭТОМУ ОЧЕНЬ ОПАСНЫ В ПИТАНИИ, НЕКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ.

Теория автоматического аварийного освещения

Как следует из названия, это система, которая автоматически включает лампу при сбое обычного источника переменного тока и выключает ее при возобновлении подачи электроэнергии.

Аварийный свет может иметь решающее значение в областях, где часто случаются перебои в подаче электроэнергии, поскольку он может предотвратить возникновение неудобной ситуации при внезапном отключении сетевого питания. Это позволяет пользователю продолжить текущую задачу или получить доступ к лучшей альтернативе, такой как включение генератора или инвертора, до восстановления электроснабжения..

1) Использование одного транзистора PNP

Концепция: мы знаем, что светодиоды требуют определенного фиксированного прямого падения напряжения, чтобы загореться, и именно на этом уровне, когда светодиод находится в лучшем состоянии, то есть напряжения, которые находятся примерно в прямом направлении падение напряжения позволяет устройству работать наиболее эффективно.

По мере увеличения этого напряжения светодиод начинает потреблять больше тока, а рассеивая дополнительный ток, нагреваясь сам, а также через резистор, который также нагревается в процессе ограничения дополнительного тока.

Если бы мы могли поддерживать напряжение вокруг светодиода, близкое к его номинальному прямому напряжению, мы могли бы использовать его более эффективно.

Это именно то, что я пытался исправить в схеме. Поскольку здесь используется батарея на 6 вольт, это означает, что этот источник немного выше прямого напряжения используемых здесь светодиодов, которое составляет 3,5 вольт.

Повышение напряжения на 2,5 В может вызвать значительное рассеяние и потерю мощности из-за тепловыделения.

Поэтому я подключил несколько диодов последовательно к источнику питания и убедился, что сначала, когда аккумулятор полностью заряжен; три диода эффективно переключаются, чтобы уменьшить избыток 2.5 вольт на белых светодиодах (потому что каждый диод теряет 0,6 вольт на себе).

Теперь, когда напряжение батареи падает, серия диодов сокращается до двух, а затем до одного, гарантируя, что только желаемое напряжение достигает банка светодиодов.

Таким образом, предлагаемая простая схема аварийной лампы становится высокоэффективной с точки зрения потребления тока и обеспечивает резервное копирование в течение гораздо более длительного периода времени, чем при обычных подключениях.

Однако вы можете удалить эти диоды, если вы не хотите их включать.

Принципиальная схема

Как работает эта белая светодиодная цепь аварийного освещения

Обращаясь к принципиальной схеме, мы видим, что схема на самом деле очень проста для понимания, давайте оценим ее по следующим пунктам:

Трансформатор, мост и конденсатор образуют стандартный источник питания для схемы. Схема в основном состоит из одного транзистора PNP, который используется здесь как переключатель.

Мы знаем, что устройства PNP относятся к положительным потенциалам и действуют для них как земля.Таким образом, подключение положительного источника питания к базе устройства PNP будет означать заземление его базы.

Здесь, пока сетевое питание включено, положительный вывод от источника питания достигает базы транзистора, удерживая его выключенным.

Следовательно, напряжение от батареи не может достигать группы светодиодов, поэтому она остается выключенной. Тем временем аккумулятор заряжается от напряжения источника питания и заряжается через систему непрерывной зарядки.

Однако, как только напряжение в сети пропадает, положительный полюс на базе транзистора исчезает, и он смещается вперед через резистор 10 кОм.

Транзистор включается, мгновенно загораясь светодиодами. Первоначально все диоды включены в цепь напряжения и постепенно отключаются один за другим по мере уменьшения яркости светодиода.

ЕСТЬ СОМНЕНИЯ? НЕ стесняйтесь комментировать и взаимодействовать.

Список деталей

  • R1 = 10K,
  • R2 = 470 Ом
  • C1 = 100 мкФ / 25V,
  • Мостовые диоды и D1, D2 = 1N4007,
  • D3 --- D5 = 1N5408,
  • T1 = BD140
  • Tr1 = 0-6 В, 500 мА,
  • Светодиоды = белые, высокоэффективные, 5 мм,
  • S1 = переключатель с тремя переключающими контактами.Использование бестрансформаторного источника питания

Представленная выше конструкция может быть также выполнена с использованием бестрансформаторного источника питания, как показано ниже:

Здесь мы обсудим, как можно построить аварийную лампу без трансформатора, используя несколько светодиодов и несколько обычных компонентов.

Основные особенности предлагаемой автоматической бестрансформаторной схемы аварийного освещения, хотя и очень идентичны предыдущим конструкциям, отсутствие трансформатора делает конструкцию довольно удобной.
Потому что теперь схема становится очень компактной, недорогой и простой в сборке.

Однако цепь, которая полностью и напрямую связана с сетью переменного тока, очень опасна для прикосновения в открытом положении, поэтому очевидно, что конструктор применяет все необходимые меры безопасности при ее изготовлении.

Описание схемы

Возвращаясь к идее схемы, транзистор T1, являющийся PNP-транзистором, имеет тенденцию оставаться в выключенном состоянии, пока сеть переменного тока присутствует через его базовый эмиттер.

Фактически здесь трансформатор заменяется конфигурацией, состоящей из C1, R1, Z1, D1 и C2.
Вышеупомянутые части представляют собой красивый небольшой компактный бестрансформаторный источник питания, способный держать транзистор выключенным во время присутствия сети, а также подзаряжать соответствующий аккумулятор.

Транзистор возвращается в смещенное состояние с помощью R2 в момент отключения питания переменного тока.

Теперь аккумуляторная батарея проходит через T1 и загораются подключенные светодиоды.

Схема показывает батарею на 9 вольт, однако батарея на 6 вольт также может быть встроена, но тогда D3 и D4 необходимо будет полностью снять с их позиций и заменить проводной связью, чтобы питание от батареи могло течь напрямую через транзистор и светодиоды.

Схема цепи автоматического аварийного освещения

Видеоклип:

Список деталей
  • R1 = 1M,
  • R2 = 10K,
  • R3 = 50 Ом 1/2 Вт,
  • C1 = 1 мкФ / 400 В PPC,
  • C2 = 470 мкФ / 25 В,
  • D1, D2 = 1N4007,
  • D3, D4 = 1N5402,
  • Z1 = 12 В / 1 Вт,
  • T1 = BD140,
  • светодиоды, Белый, высокоэффективный, 5 мм

Макет печатной платы для указанной выше схемы (вид сбоку дорожки, фактический размер)

Список контактов

  • R1 = 1M
  • R2 = 10 Ом 1 Вт
  • R3 = 1K
  • R4 = 33 Ом 1 Вт
  • D1 --- D5 = 1N4007
  • T1 = 8550
  • C1 = 474/400 В PPC
  • C2 = 10 мкФ / 25 В
  • Z1 = 4.7 В
  • Светодиоды = 20 мА / 5 мм
  • MOV = любой стандарт для 220 В

2) Автоматическая аварийная лампа с защитой от перенапряжения

В следующей схеме аварийной лампы с защитой от перенапряжения используется 7 последовательных диодов, соединенных в прямом смещении через линию питания после входной конденсатор. Эти 7 диодов падают около 4,9 В и, таким образом, создают идеально стабилизированный и защищенный от скачков напряжения выход для зарядки подключенной батареи.

Аварийная лампа с автоматической активацией дневного и ночного LDR

В ответ на предложение одного из наших заядлых читателей, приведенная выше схема автоматического светодиодного аварийного освещения была модифицирована и улучшена с добавлением второго транзисторного каскада, включающего систему триггера LDR.

Этап делает работу аварийного освещения неэффективной в дневное время, когда доступно достаточное окружающее освещение, тем самым экономя драгоценную энергию батареи, избегая ненужного переключения устройства.

Модификации схемы для работы со 150 светодиодами, по запросу SATY:

Перечень деталей для цепи аварийного освещения на 150 светодиодов

R1 = 220 Ом, 1/2 Вт
R2 = 100 Ом, 2 Вт,
RL = Все 22 Ом, 1/4 Вт,
C1 = 100 мкФ / 25 В,
D1,2,3,4,6,7,8 = 1N5408,
D5 = 1N4007
T1 = AD149, TIP127, TIP2955, TIP32 или аналогичный,
Трансформатор = 0 -6 В, 500 мА

3) Цепь автоматической аварийной лампы с отключением при низком заряде батареи

Следующая схема показывает, как в приведенную выше схему можно включить цепь отключения по низкому напряжению для предотвращения чрезмерного разряда батареи.

4) Схема источника питания с приложением аварийного освещения

Четвертая схема, показанная ниже, была запрошена одним из считывателей, это схема источника питания, которая непрерывно заряжает аккумулятор при наличии сети переменного тока, а также питает выход от необходимая мощность постоянного тока через D1.

Теперь, в момент выхода из строя сети переменного тока, аккумулятор мгновенно получает резервное копирование и компенсирует отказ выхода своим питанием через D2.

Когда присутствует входная сеть, выпрямленный постоянный ток проходит через R1 и заряжает батарею желаемым выходным током, а D1 передает постоянный ток трансформатора на выход для одновременного включения нагрузки.

D2 остается смещенным в обратном направлении и не может проводить ток из-за более высокого положительного потенциала, создаваемого на катоде D1.

Однако при сбое в сети переменного тока катодный потенциал D1 становится ниже, и, следовательно, D2 начинает проводить ток и обеспечивает постоянный ток аккумулятора мгновенно для нагрузки без каких-либо перебоев.

Список деталей для цепи резервного питания аварийного освещения

Все диоды = 1N5402 для батареи до 20 Ач, 1N4007, два параллельно для батареи 10-20 Ач и 1N4007 для батареи ниже 10 Ач.

R1 = напряжение зарядки - напряжение аккумулятора / ток зарядки

Ток трансформатора / ток зарядки = 1/10 * batt AH

C1 = 100 мкФ / 25

5) Использование транзисторов NPN

Первая схема также может быть построена с использованием NPN-транзисторы, как показано здесь:

6) Аварийная лампа с использованием реле

Это шестое простое светодиодное реле переключает цепь аварийного освещения с резервной батареей, которая заряжается при наличии сети и переключается в режим светодиода / батареи, как только сеть выходит из строя .Идея была предложена одним из участников этого блога.

Цели и требования схемы

Следующее обсуждение объясняет детали применения предлагаемой схемы аварийной лампы с переключением светодиодного реле
Я пытаюсь сделать очень простую схему переключения .. где я использую трансформатор 12-0-12 для зарядки аккумулятора мотоцикла 12 В от сети.

При отключении сети от батареи загорается светодиод мощностью 10 Вт. Но проблема в том, что реле не выключается при отключении сети.

Любые идеи. Хочу, чтобы все было просто .. Реле 12 В постоянного тока / колпачок 2200 мкФ-50 В на трансформаторе.

Мой ответ:

Привет, убедитесь, что катушка реле подключена к выпрямленному постоянному току от трансформатора 12-0-12. Контакты реле должны быть соединены только с батареей и светодиодом.

Отзыв:

Во первых спасибо за ответ.

1. Да, катушка реле подключена к выпрямленному постоянному току.

2. Если я подключу контакты реле только к батарее / светодиоду, то как будет заряжаться батарея при включенной сети?
Если я ничего не упустил ...

Конструкция

Вышеупомянутая схема не требует пояснений и показывает конфигурацию для реализации простой схемы аварийной лампы с переключением светодиодного реле.

Использование реле и без трансформатора

Это новая запись , которая показывает, как одно реле можно использовать для изготовления аварийной лампы с зарядным устройством.

Реле может быть любым обычным реле на 400 Ом на 12В.

При наличии сети переменного тока реле запитывается от выпрямленного емкостного источника питания, который соединяет контакты реле с его замыкающим контактом. Батарея теперь заряжается через этот контакт через резистор 100 Ом. Стабилитрон 4 В гарантирует, что 3,7-я ячейка никогда не перезарядится.

При пропадании сетевого переменного тока реле деактивируется, и его контакты замыкаются на нормально закрытых клеммах. Клеммы N / C теперь соединяют светодиоды с батареей, мгновенно загорая ее через резистор 100 Ом.

Если у вас есть какие-либо конкретные вопросы, задавайте их в поле для комментариев.

7) Простая схема аварийной лампы с использованием светодиодов мощностью 1 Вт

Здесь мы изучаем простую схему аварийной лампы мощностью 1 Вт с использованием литий-ионной батареи. Дизайн был заказан одним из активных читателей этого блога, г-ном Харуном Хуршидом.

Технические характеристики

Можете ли вы помочь мне разработать схему для зарядки батареи 3,7 В
Nokia, используя обычную схему зарядного устройства для мобильных телефонов Nokia, и использовать эту батарею для освещения светодиодов мощностью 1 Вт, подключенных параллельно, должен быть световой индикатор, а также автоматический включение системы в случае сбоя питания, пожалуйста, рассмотрите мою идею и дизайн. быть легко построенным с помощью приведенной ниже схемы:

Добавление контроля тока для светодиода

Rx = 0.7 / 0,3 = 2,3 Ом 1/4 Вт

Напряжение источника питания зарядного устройства сотового телефона снижается примерно до 3,9 В за счет добавления диодов в положительный контур источника питания. Это необходимо подтвердить с помощью цифрового мультиметра перед подключением ячейки.

Напряжение должно быть ограничено примерно до 4 В, чтобы аккумулятор никогда не превышал предел избыточного заряда.

Хотя указанное выше напряжение не позволяет аккумулятору полностью и оптимально заряжаться, оно гарантирует, что элемент не будет поврежден из-за чрезмерного заряда.

Транзистор PNP удерживается с обратным смещением, пока сетевой переменный ток остается активным, в то время как литий-ионный аккумулятор постепенно заряжается.

В случае сбоя в сети переменного тока транзистор включается с помощью резистора 1 кОм и мгновенно загорается светодиод мощностью 1 Вт, подключенный между его коллектором и землей.

Вышеупомянутая конструкция также может быть реализована с использованием бестрансформаторной схемы питания. Давайте изучим всю конструкцию:

Перед тем, как перейти к деталям схемы, следует отметить, что предлагаемая ниже конструкция не изолирована от сети и поэтому чрезвычайно опасна для прикосновения, и она не была проверена практически.Создавайте его, только если лично уверены в дизайне.

Двигаясь дальше, данная схема светодиодного аварийного освещения мощностью 1 Вт с литий-ионным аккумулятором выглядит довольно простой конструкцией. Давайте изучим работу со следующими пунктами.

По сути, это регулируемая бестрансформаторная схема питания, которую также можно использовать в качестве схемы драйвера светодиода мощностью 1 Вт.

Настоящая конструкция, возможно, станет очень надежной благодаря тому факту, что здесь эффективно устраняются опасности, обычно связанные с бестрансформаторными источниками питания.

Конденсатор емкостью 2 мкФ вместе с 4 диодами на 4007 дюймов образуют стандартный емкостный источник питания, работающий от сети.

Добавление эмиттерного повторителя для регулирования напряжения

Предыдущий каскад, который состоит из каскада эмиттерного повторителя и связанных с ним пассивных частей, формирует стандартный регулируемый стабилитрон.

Основная функция этой сети эмиттерных повторителей - ограничить доступное напряжение до точных уровней, установленных предустановкой.

Здесь должно быть установлено около 4.5 В, которое становится зарядным напряжением для литий-ионного элемента. Конечное напряжение, которое достигает ячейки, составляет около 3,9 В из-за наличия последовательного диода 1N4007.

Транзистор 8550 действует как переключатель, который активируется только при отсутствии питания через емкостный каскад, то есть при отсутствии сети переменного тока.

Во время наличия сетевого питания транзистор удерживается с обратным смещением из-за прямого положительного контакта от мостовой схемы к базе транзистора.

Так как напряжение зарядки ограничено значением 3.При напряжении 9 В аккумулятор остается чуть ниже предела полной зарядки, поэтому опасность перезарядки никогда не возникает.

При отсутствии сетевого питания транзистор проводит и соединяет напряжение ячейки с подключенным 1-ваттным светодиодом через коллектор и землю транзистора, 1-ваттный светодиод ярко светится .... при восстановлении сетевого питания светодиод переключается Сразу выключить.

Если у вас есть дополнительные сомнения или вопросы относительно вышеуказанной схемы светодиодной аварийной лампы мощностью 1 Вт с литий-ионным аккумулятором, не стесняйтесь размещать их в своих комментариях.

8) Автоматическая цепь аварийного светодиодного освещения мощностью от 10 до 1000 Вт

Следующая 8-я концепция объясняет очень простую, но выдающуюся схему автоматической аварийной лампы мощностью от 10 до 1000 Вт. Схема также включает функцию автоматического отключения при повышении напряжения и низковольтной батарее.

Функционирование всей схемы можно понять с помощью следующих пунктов:

Работа схемы

Ссылаясь на приведенную ниже принципиальную схему, трансформатор, мост и связанный с ним конденсатор 100 мкФ / 25 В образуют стандартную схему понижающего преобразователя переменного тока в постоянный.

Нижнее реле SPDT напрямую подключено к вышеуказанному выходу источника питания, так что оно остается активированным, когда сеть подключена к цепи.

В описанной выше ситуации замыкающие контакты реле остаются подключенными, в результате чего светодиод выключен (поскольку он подключен к замыкающему контакту реле).

Это обеспечивает переключение светодиодов, следя за тем, чтобы светодиоды включались только при отсутствии сетевого питания.

Однако положительный вывод батареи не связан напрямую со светодиодным модулем, а идет через замыкающие контакты другого реле (верхнее реле).

Это реле интегрировано со схемой датчика высокого / низкого напряжения, предназначенной для определения условий напряжения батареи.

Предположим, что аккумулятор находится в разряженном состоянии, включение сети сохраняет реле в отключенном состоянии, так что выпрямленный постоянный ток может достигать аккумулятора через верхние замыкающие контакты реле, инициируя процесс зарядки подключенного аккумулятора.

Когда напряжение батареи достигает потенциала «полной зарядки», в соответствии с настройкой предустановки 10 K, реле срабатывает и соединяется с батареей через свои замыкающие контакты.

Теперь, в описанной выше ситуации, при отказе сети светодиодный модуль может получать питание через вышеуказанное реле и замыкающие контакты нижнего реле и загораться.

Поскольку используются реле, допустимая мощность становится достаточно высокой. Таким образом, схема способна поддерживать мощность свыше 1000 Вт (лампа) при условии, что контакты реле соответствующим образом рассчитаны на предпочтительную нагрузку.

Завершенную схему с добавленной функцией можно увидеть ниже:

Схема была нарисована Mr.Шрирам К.П., для получения подробной информации, пожалуйста, пройдите обсуждение комментариев между мной и мистером Шрирамом.

9) Схема аварийного освещения с использованием лампы фонарика

В этой 9 идее мы обсуждаем изготовление простой аварийной лампы с использованием лампы фонарика 3V / 6V.

Несмотря на то, что сегодня в мире светодиодов используется обычная лампа для фонарика, она также может считаться полезным кандидатом, излучающим свет, особенно потому, что ее настраивать гораздо проще, чем светодиод.

Показанная принципиальная схема довольно проста для понимания, в качестве первичного переключающего устройства используется транзистор PNP.

Прямой источник питания обеспечивает питание цепи при наличии сети.

Работа схемы

Пока присутствует питание, транзистор T1 остается смещенным положительно и, следовательно, остается выключенным.

Это предотвращает попадание заряда батареи в лампочку и сохраняет ее выключенной.

Сетевое питание также используется для зарядки соответствующей батареи через диод D2 и токоограничивающий резистор R1.

Однако в момент выхода из строя сети переменного тока T1 мгновенно смещается в прямом направлении, он проводит и позволяет аккумулятору проходить через него, что в конечном итоге включает лампочку и аварийный свет.

Все устройство можно отрегулировать внутри стандартной коробки адаптера переменного / постоянного тока и подключить непосредственно к существующей розетке.

Лампа должна выступать за пределы коробки, чтобы свет достигал внешнего окружения.

Список деталей

  • R1 = 470 Ом,
  • R2 = 1K,
  • C2 = 100 мкФ / 25 В,
  • Лампочка = маленькая лампочка фонарика,
  • Батарея = 6 В, перезаряжаемый,
  • Трансформатор = 0-9 В , 500 мА

Конструкция и схема

10) 40-ваттная светодиодная цепь аварийного лампового освещения

В 10-м потрясающем дизайне рассказывается о простой, но эффективной 40-ваттной светодиодной аварийной ламповой цепи, которую можно установить дома для получения бесперебойного освещения на в то же время экономия электроэнергии и денег.

Введение

Возможно, вы читали одну из моих предыдущих статей, в которой рассказывалось о системе уличного светодиодного освещения мощностью 40 Вт. Концепция энергосбережения практически такая же, с помощью схемы ШИМ, однако расположение светодиодов здесь выполнено совершенно по-другому.

Как следует из названия, настоящая идея представляет собой светодиодную трубку, и поэтому светодиоды сконфигурированы по прямой горизонтальной схеме для лучшего и эффективного распределения света.

Схема также имеет дополнительную систему аварийного резервного питания от батареи, которая может использоваться для получения непрерывного освещения от светодиодов даже при отсутствии нормального сетевого переменного тока.

Благодаря схеме ШИМ полученная резервная копия может длиться более 25 часов при каждой перезарядке аккумулятора (номинальное значение 12 В / 25 Ач).

Печатная плата будет строго необходима для сборки светодиодов. Печатная плата должна быть алюминиевой. Расположение треков показано на рисунке ниже.

Как видно, светодиоды расположены на расстоянии около 2,5 см или 25 мм друг от друга для улучшения максимального и оптимального распределения света.

Светодиоды могут быть размещены в одном ряду или в паре рядов.

Однорядный узор показан на приведенном ниже макете, из-за нехватки места было выполнено только два последовательных / параллельных соединения, узор продолжается дальше на правой стороне печатной платы, так что все 40 светодиодов включаются.

Обычно предлагаемая схема светодиодной лампы мощностью 40 Вт, или, другими словами, схема ШИМ может питаться от любого стандартного блока питания 12 В / 3 А для обеспечения компактности и приличного внешнего вида.

После сборки вышеуказанной платы выходные провода должны быть подключены к показанной ниже схеме ШИМ через коллектор транзистора и положительный.

Напряжение питания должно подаваться от любого стандартного адаптера SMPS, как указано в предыдущем разделе статьи.

Светодиодный трипл мгновенно загорится, освещая помещение ярким светом прожектора.

Можно предположить, что освещение эквивалентно 40-ваттному FTL с потребляемой мощностью менее 12 Вт, это большая экономия энергии.

Аварийный режим работы от батареи

Если аварийное резервное питание предпочтительнее для вышеуказанной схемы, это можно просто сделать, добавив следующую схему.

Давайте попробуем разобраться в конструкции более подробно:

Схема, показанная выше, представляет собой схему 40-ваттной светодиодной лампы с ШИМ-управлением, схема подробно описана в этой статье о 40-ваттной схеме уличного освещения. Вы можете обратиться к нему, чтобы узнать больше о работе его схемы.

Схема автоматического зарядного устройства батареи

Следующий рисунок, показанный ниже, представляет собой схему автоматического зарядного устройства при пониженном и повышенном напряжении с автоматическим переключением реле. Функционирование в целом можно понять с помощью следующих пунктов:

IC 741 сконфигурирован как датчик низкого / высокого напряжения аккумуляторной батареи и соответствующим образом активирует соседнее реле, подключенное к транзистору BC547.

Предположим, что сеть присутствует, а аккумулятор частично разряжен. Напряжение от ИИП переменного / постоянного тока достигает аккумулятора через замыкающие контакты верхнего реле, которое остается в отключенном положении из-за напряжения аккумулятора, которое может быть ниже порогового уровня полного заряда, предположим, что уровень полного заряда равен 14,3 В (устанавливается предустановкой 10K).

Поскольку нижняя катушка реле подключена к напряжению SMPS, остается активным, так что питание SMPS достигает драйвера светодиода PWM 40 Вт через замыкающие контакты нижнего реле.

Таким образом, светодиоды остаются включенными при использовании постоянного тока от сетевого адаптера SMPS, а также аккумулятор продолжает заряжаться, как описано выше.

Когда аккумулятор полностью заряжен, на выходе IC741 появляется высокий уровень, активируя ступень управления реле, верхнее реле переключается и мгновенно соединяет аккумулятор с нормально замкнутым контактом нижнего реле, переводя аккумулятор в состояние ожидания.

Однако до тех пор, пока не будет подключена сеть переменного тока, нижнее реле не может отключиться, и, следовательно, указанное выше напряжение от заряженной батареи не может достигнуть платы светодиодов.

Теперь, если предположим, что сеть переменного тока вышла из строя, нижний контакт реле смещается в точку N / C, мгновенно подключает питание от батареи к цепи светодиода PWM, ярко освещая светодиоды мощностью 40 Вт.

Светодиоды потребляют энергию батареи до тех пор, пока батарея не упадет ниже порогового значения низкого напряжения или пока не будет восстановлено питание от сети.

Установка порогового значения низкого заряда батареи выполняется путем регулировки предустановки обратной связи 100K на контактах 3 и 6 микросхемы IC741.

Over to You

Итак, друзья, это были 10 простых автоматических схем аварийного освещения для вашего удовольствия от строительства! Если у вас есть предложения или улучшения для упомянутых схем, сообщите нам, используя поле для комментариев ниже.

О компании Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть запрос, связанный со схемой, вы можете взаимодействовать с ним через комментарии, я буду очень рад помочь!

Canon U.S.A., Inc. | Информация о продукте, страница

Z6_MQH8HIC0LOTKB0AEBOS36D30C3

Ошибка:

В этом браузере отключен Javascript.Эта страница требует Javascript. Измените настройки вашего браузера, чтобы разрешить выполнение Javascript. См. Конкретные инструкции в документации вашего браузера.

{}

Z7_MQH8HIC0LOTKB0AEBOS36D3023

Уведомление об обслуживании: зарядка аккумулятора Canon LP-E6

Продукты

Аккумулятор Canon LP-E6 при использовании с зарядным устройством Canon LC-E6
(совместим с Canon EOS 5D Mark III, EOS 5D Mark II, EOS 6D, EOS 7D, EOS 70D,
EOS 60D, EOS 60Da)


Детали

Благодарим вас за использование продукции Canon.

Признак
В редких случаях оранжевая лампа на зарядном устройстве Canon LC-E6 будет быстро мигать через равные промежутки времени, когда вставлен аккумулятор Canon LP-E6. В таких случаях зарядка аккумулятора Canon LP-E6 в зарядном устройстве Canon LC-E6 невозможна.

Состояние батареи

Зарядная лампа

Цвет

Показатель

Дежурный режим

Оранжевый

Мигает раз в секунду

Ошибка связи

Быстро мигает

0 - 49%

Мигает раз в секунду

50 - 74%

Мигает два раза в секунду

75% или выше

Мигает три раза в секунду

Полностью заряжен

Зеленый

Загорается

Этот симптом может возникнуть, если аккумулятор Canon LP-E6 был разряжен из-за того, что не использовался в течение длительного периода времени, например, при первой покупке.
В этом случае следуйте приведенной ниже процедуре.


Процедура

  1. Подключите зарядное устройство Canon LC-E6 со вставленным аккумулятором Canon LP-E6 к розетке.
  2. Подождите 20 секунд. * Если в это время оранжевая лампа мигает один раз в секунду, продолжайте заряжать аккумулятор, пока не загорится зеленая лампа, что указывает на полную зарядку. На этом этапе аккумулятор готов к нормальному использованию, и нет необходимости выполнять оставшиеся шаги.Если в это время оранжевая лампа быстро мигает, переходите к шагу 3 этой процедуры.
  3. Если оранжевая лампа быстро мигает, извлеките аккумулятор Canon LP-E6 из зарядного устройства Canon LC-E6.
  4. Подождите 10 секунд.
  5. Снова вставьте аккумулятор Canon LP-E6 в зарядное устройство Canon LC-E6.
  6. Оранжевая лампа зарядного устройства Canon LC-E6 должна начать медленно мигать (один раз в секунду), и начнется зарядка.
    Обратите внимание: если оранжевая лампа снова быстро мигает, повторите шаги 3-5 выше.Если после третьей попытки аккумулятор Canon LP-E6 не заряжается, обратитесь за помощью в центр поддержки клиентов Canon.
  7. Заряжайте аккумулятор Canon LP-E6 до тех пор, пока на зарядном устройстве Canon LC-E6 не загорится зеленый индикатор, означающий, что аккумулятор Canon LP-E6 полностью заряжен.

Использование неоригинальных аккумуляторных блоков Canon
Ситуация также может возникнуть при попытках зарядить неоригинальные аккумуляторные блоки Canon в зарядном устройстве Canon LC-E6.Однако описанная выше процедура не распространяется на использование неоригинальных продуктов Canon.


Служба поддержки

Эта информация предназначена только для жителей США и Пуэрто-Рико. Если вы не проживаете в США или Пуэрто-Рико, обратитесь в центр поддержки клиентов Canon в вашем регионе.

Зарегистрируйте свои Продукты Canon. После регистрации мы сможем уведомлять вас по электронной почте, когда будущие обновления прошивки станут доступны для загрузки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *