ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

что это и для чего он нужен

Гидроусилитель руля (ГУР) — это устройство, которое помогает водителю не затрачивать излишней энергии в процессе поворота рулевого колеса. По общему мнению конструкторов автомобильной техники, гидроусилитель современных легковых автомобилей является довольно надежным устройством. Однако, порой случаются ситуации, при которых агрегат рулевого механизма может отказать в адекватной работе.

Стандартный автомобильный гидроусилитель рулевого управления (ГУР) состоит из распределителей жидкости с гидроцилиндром, насоса, и расширительного бачка. Когда водитель запускает силовой агрегат автомобиля, вместе с ним в работу включается и усилитель, который, закачав из бачка масло, начинает подавать его дальше по системе.

Когда водитель поворачивает рулевое колесо, распределитель под высоким давлением направляет в гидроцилиндр рабочую жидкость. Смещаясь, поршень гидроцилиндра приводит в действие тяги руля, которые, в свою очередь, задают управляемым колесам необходимый угол поворота.

Техническое состояние гидроусилителя руля

Для того, чтобы ГУР функционировал долго и надежно, необходимо уделять внимание его техническому состоянию. В первую очередь, это имеет отношение к маслу, уровень которого должен всегда соответствовать требуемой норме.

По истечении 2-х лет эксплуатации автомобиля, масло в гидроусилителе нуждается в обязательной замене. Если в процессе движения рулевой усилитель (ГУР) начнет по, какой-либо причине «терять» масло, его остатки в системе могут просто закипеть. В результате этого, прилагаемое усилие водителя при повороте рулевого колеса может возрасти в 5 раз. Гидроусилитель при выкручивании руля просто не будет работать.

Еще одним важнейшим компонентом устройства является насос гидроусилителя. Выкрутив руль до упора в одну из сторон, не рекомендуется задерживать его в данном положении более 5 секунд. В противном случае, повышенное давление, вызванное разогретым маслом, может вывести насос из строя. Чтобы произошла такая неприятность достаточно нескольких минут.

Также, необходимо следить за состоянием шлангов ГУРа и их креплениями. В целях предотвращения возникновения внезапной разгерметизации системы в процессе движения автомобиля выполняйте проверку чаще.

В данной ситуации рулевое управление, на какой-то момент станет «дубовым». И управление автомобилем выйдет из-под контроля. Порой, этого вполне достаточно, чтобы произошло ДТП. Ввиду особой важности системы рулевого управления автомобиля, при возникновении любых неполадок в работе гидроусилителя, рекомендуется незамедлительно обратиться в ремонтный сервис.

Видео по теме ГУР

Поделитесь информацией с друзьями:


устройство и принцип работы, схема рулевого управления с ГУРом

Гидроусилитель руля (аббревиатура ГУР) — знакома большинству автолюбителей. Относится она к основной части рулевого механизма. Раньше управление машиной, было очень утомительным занятием, так как приходилось при резкой смене траектории напрягаться для поворота рулевого колеса, особенно это было проблематично на грузовых машинах. Конструкторы, которые всегда совершенствуют детали для удобства, комфорта и безопасности, обратили на это внимание, поэтому рулевое колесо стало не исключением. Чтобы свисти усилие к минимуму, была придумана система гидроусилителя руля.

Основным его предназначением, как и было, задумано выступает, комфортное управление машиной в момент движения, но есть и другие не менее важные заслуги, такие как:

  • сохранение «обратной связи»;
  • обеспечение устойчивости на дороге;
  • повышение безопасности. То есть происходит контроль над ТС после повреждения передней шины и возможность увильнуть от столкновения;
  • позволяет «чувствовать» дорожное полотно и создает кинематическое следящее действие;
  • уменьшает передаточное отношение рулевой системы, что повышает маневренность;
  • продлевает время службы деталей рулевого узла.

    Гидроусилитель руля

По конструкции ГУР компактны и могут поглощать удары, с вибрацией отходящие от дорожного полотна на рулевое колесо. Во время использовании они совершенно бесшумны. С их появлением езда стала безаварийной, даже число парковочных мест снизилось вдвое. Имея в авто гидроусилитель сложные повороты и многоразовые маневры стали даваться на ура. Однако многие не знают принципа работы установленного штатного гидроусилителя, а когда транспортное средство уводит в сторону они пытаются разрешить ситуацию на «сход-развале» делая это неверно. Естественно, бывалые развальщики легко могут выставить углы установки колес для правильного «сопротивления» увода машины вбок, если гидроусилитель неисправен.

Чтобы устройство не подводило и надежно выполняло все предписанные задачи нужно своевременно посещать сервисные центры для диагностики.

Шаг в историю

Так как первые машины по конструкции были не увесистыми и с узкими колесами, то для поворота руля не требовалось особых усилий. Но с появлением первых грузовых автомобилей вращать колеса многотонного грузовика, оказалось занятием достаточно трудоемким, а то и вовсе не посильным. Тут-то и потребовалось уменьшить диаметр «баранки» и изменить устройство рулевой рейки. Изобрел и запатентовал гидроусилитель впервые Фредерик Ланчестер. Сначала, благо автомеханики распространилось только на карьерные самосвалы, пожарные и грузовые машины. Предвестники пневмоусилители — были несложными и подпитывались от компрессора уже существующих пневматических тормозов.

Только в 20-х годах XX-го века компания Rolls-Royse оснастила гидроусилителем машину-визитку Phantom. Понятное дело, гидравлические усилители были сложнее, чем уже существующие пневматические. Но попытка не увенчалась успехом, и эксперимент был отложен на несколько лет. Дальше уже во время Второй мировой войны англичане вновь ввели в работу ГУР, установив его на большие бронированные автомобили. И уже спустя пять лет технология плотно закрепилась в европейском и американском автопроме. С тех пор устройство не претерпевало принципиальных изменений. Сегодня разнообразие системы ГУРа впечатляет, помимо него существуют еще две удивительных технологии облегчающие эксплуатацию транспортных средств – Электроусилитель и Электрогидроусилитель.

Разновидности гидроусилителей

Утверждать, что ГУР в стандартном исполнении крайне необходим нельзя. Он полезен только в определенных моментах. Конечно, он позволяет с успехом маневрировать в городских условия, но вот на открытой трасе при высокой скорости пользы от него вовсе нет. С возрастанием скорости перестаёшь «чувствовать» дорогу, что популярно особенно в зимний период.

Чтобы, как-то перекрыть изъян, было предпринято установить рулевую рейку с переменным придаточным отношением. Однако попытка была безуспешной спасла ситуацию электроника, которая выступила модификацией гидроусилителя. Она сочетает не только комфорт, но и информативность руля. Электрогидроусилитель руля (ЭГУР) служит по тому же принципу, отличия — прибавка электронного блока и исполнительного электроклапана.

Бачок гидроусилителя

Гидроусилитель руля: устройство и принцип работы

Чтобы понять, как устроена конструкция ГУРа, рассмотрим схему гидроусилителя рулевого управления, состоящую из таких частей, как:

  1. Силовой гидроцилиндр
    двойного действия помещен в рулевую часть, где стоит межу деталями привода и кузова. Соединен он с золотниковым управляющим узлом и гидроцилиндром. Основная заслуга — преобразование давления жидкости в перемещение поршня и штока, помогающих двигать колеса в необходимое направление.
  2. Насос прикрепляется на двигателе, а его привод от коленчатого вала осуществляется ременной передачей от шкива коленчатого вала. Требуется для сформирования давления масла. Более распространены конструкции лопастого типа, потому что у них хорошее КПД.
  3. Рабочая жидкость содержится в бачке, там же имеется фильтр, крышка с щупом для замера уровня. Функция масла смазывать трущиеся детали и передавать усилие от насоса к гидроцилиндру.
  4. Бачок, наполненный гидравликой, чтобы содержать его в чистоте внутри есть фильтр.
  5. Регулятор давления или распределитель
    – это прецизионный (высокоустойчивый) и простой по схеме узел. Являет собой редукционный клапан. Располагается на деталях рулевого привода или на одном валу с рулевым элементом. Его задача распределять гидравлику в нужную полость гидроцилиндра или назад в бак. Требуется для контроля частоты вращения коленвала мотора, чтобы тот не повышал допустимую норму давления гидравлической жидкости. Золотниковый распределитель – сложная деталь, состоящая из торсиона и золотникового клапана. Когда находящийся внутри золотник крутится, распределитель называют роторным, а если поступательно перемещается – осевым.
  6. Соединительные шланги высокого и низкого давления сводят между собой гидроцилиндр, насос и распределитель. Также по ним циркулирует гидравлическая жидкость из бака в насос и обратно, возвращаясь от распределителя. Там, где требуется создать взаимную подвижность узлов, применяют гибкие шланги.

    Принцип работы у ГУР и ЭГУР схож

Принцип работы гидроусилителя руля как с осевым, так и с роторным распределителем, основан на перемещении золотника при перекладке рулевого колеса. Сначала насос формирует давление в узле рулевого управления. Если «баранку» крутят в одну из сторон, начинает двигаться золотник и закрывает одну из сливных магистралей, а рабочая жидкость под давлением идет в нужные полости гидроцилиндра. Гидравлика со штоком давит на поршень, а он двигает колеса.

Когда колеса поворачиваются, они направляют корпус распределителя в сторону движения золотника. А когда золотник принимает обездвиженное состояние начинают восстанавливать свое обычное положение корпуса распределителя. Из нагнетательной магистрали масло легко проходит в сливную. Далее, усилитель просто качает рабочую жидкость при помощи насоса по системе. В то же время колеса направлены прямо. Когда руль заканчивает крутиться, вся схема меняется и останавливается.

Если даже гидронасос сломался (к примеру, оборвался ремень привода) — это не влияет на управление транспортным средством. Потому что от рулевой системы усилие будет идти на корпус распределителя, а после на колеса с золотником. Через предпусковой клапан, гидравлика станет двигаться из одной полости в другую и не создавать препятствия, чем позволит поворачивать руль, только с напрягом. Схема рулевого управления с гидроусилителем наглядно демонстрирует всю суть системы.

Устройство насоса гидроусилителя руля

Во время поворота рулевого колеса в другую сторону распределитель подает масло в противоположные части гидроцилиндра, соответственно рулевая рейка идет в другую сторону и поворачивает колеса в нужную сторону. Что касается водителя, то он прилагает минимум усилия на поворот руля. Когда автомобиль находится без движения руль поворачивать также просто для этого необходимо чтобы был запущен мотор.

Если транспортное средство наезжает на препятствие, сила отталкивания пытается повернуть колеса. Но вместо этого они относительно золотника двигают корпус распределителя и перекрывают сливную магистраль. После чего гидравлическая жидкость поступает в полость цилиндра, и поршень посылает усилия на колеса, идущие в обратном направлении. Быстрая реакция приводит к тому, что колеса блокируются и не могут поворачивать. Из-за того, что ход золотника малый (где-то 1 мм), транспортное средство практически не меняет направление движения. ГУР ограждает руки водителя от столкновения со спицами руля, когда он во что-то врезается. Маленькие толчки все-таки ощущаются – это происходит из-за того, что над реактивными шайбами, повышается давление.

«Чувство дороги» — это обратная связь от управляемых колес через усилитель к рулю. Сообщает водителю, в каких условиях происходит поворот. Чувствуя силовое следящее действие управлять машиной можно при любой погоде. Поэтому в составе конструкции крепят реактивные шайбы, плунжеры или камеры. Одна из шайб при высоком давлении, пытается поместить золотник в исходную точку, от этого рулевое колесо работает «туже».

Расположение ГУРа

Устройство насоса гидроусилителя руля

Узел насоса лопастного типа делится на виды:

  1. Лопастный.
  2. Шестеренный.

Механизм насоса состоит из корпуса, ротора и уплотнительного кольца. Насос имеет клиноременный привод от шкива коленчатого вала. Шкив матируется в конце наружного вала, находящийся на шариковом и игольчатом подшипнике. Ротор располагается на шлицах вала, в его пазы свободно установлены лопасти. К корпусу насоса приделан распределительным диском и крышкой статор.

Внутренняя поверхность его корпуса имеет сложную форму. Лопасти устанавливаются в ротор, где параллельно его продольной оси предусмотрено несколько прорезей. Эти лопасти под давлением центробежной силы немного выходят из пазов и соприкасаясь, с внутренней поверхностью корпуса, создают замкнутые камеры.

Внутренняя поверхность корпуса устроена таким образом, что когда объём от вращения ротора снижается между ними сжимается масло. Если появляется отверстие, то гидравлическая жидкость стремительно выходит из лопастей. Процесс всасывания жидкости проходит наоборот. Сам по себе насос должен быть высокопроизводительным, чтобы обеспечивать повороты вала максимально быстро.
Запускается передачами от двигателя:

  1. Шестеренчатой.
  2. Ременной.

    Рулевое управление с гидроусилителем, совмещенным с рулевым механизмом

Техническое обслуживание гидроусилителя

  1. Очень часто приводящий ремень становится причиной поломки гидроусилителя, поэтому нужно следить за уровнем его натяжения.
  2. Необходимо смотреть за уровнем масла в бачке, если его показатель ниже нормы, нужно долить. Нехватка масла приведет к тому, что насос выйдет из строя. Какая подходит гидравлическая жидкость больше всего нужно узнать из инструкции или в специализированном магазине.
  3. Один раз в год меняйте фильтрующий элемент в бачке.
  4. Сливать масло легко, нужно снять шлангу и при открытой крышке бачка жидкость выльется от действия атмосферного давления. Залив свежее масло необходимо при открытой крышке пару раз прокрутить руль в крайние положения, это нужно, чтобы лишний воздух покинул бачок.
  5. Учтите, что на ТС с гидроусилителем не стоит держать руль в крайнем поворотном положении свыше 5–6 секунд – перегреется гидравлическая жидкость.
  6. Кроме того, следует время от времени осуществлять замену масла, это объясняется загрязнениями, которые влияют на его свойства. При потере основных свойств жидкость способна повредить сальники рулевой рейки, а это приведет к сбою ГУРа.
  7. Регулярно проводите визуальный осмотр системы, так как может быть нарушена герметичность системы. Потеки гидравлики говорят, что требуется ремонт.
  8. Если гидронасос не работает, использовать машину долгое время нельзя – это приведет к износу распределителя и поломке элементов рулевого механизма.

    Залив присадки в ГУР

Недостатки ГУР

  1. Нужно просматривать систему каждый день на наличие дефектов.
  2. Нанос работает от мотора, тем самым забирая у него часть мощности.
  3. Нет функций регулировки положений работы для разных условий.

Как видно минусов не так уж и много.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

преимущества и недостатки усилителей рулевого управления

Те, кто постигал азы водительского мастерства за рулем какой-нибудь «копейки» или «Москвича», наверняка до сих пор помнят, как сложно было управляться с рулем этих автомобилей. Но прогресс не стоит на месте, и сегодня редко найдешь модель автомобиля, не оборудованную усилителем рулевого управления, который в значительной степени упрощает руление. Какие виды усилителей бывают, в чем их преимущества и недостатки – об этом пойдет речь в данной статье.

Электрогидравлический усилитель руля

Усилитель усилителю – рознь

Первыми об облегчении управления рулем машины задумались производители грузовиков. Конструкторы разработали специальный гидравлический механизм, который монтировался в систему рулевого управления и упрощал вращение рулевого колеса. Но не только в этом заключалась польза изобретенного агрегата: в ущерб качеству «обратной связи» он помогал поглощать неровности дорожного покрытия (уменьшились вибрации на руле), что, в свою очередь, позволяло продлить срок службы узлов механизма рулевого управления. Кроме того, использование ГУР помогло улучшить безопасность автомобиля при повреждении шин передних колес: гидроусилитель способствует удержанию руля в заданной водителем траектории движения.

Примечательно, что подобный механизм, названный гидравлическими усилителем руля (ГУР), в советском автопроме впервые появился на легковом автомобиле – ГАЗ «Чайка».

ГАЗ 14 Чайка с ГУР

С тех пор прошел не один десяток лет, прежде чем гидроусилителями стали оснащать серийные модели российского производства. Впрочем, легковые автомобили иностранных брендов оборудуются гидроусилителями руля уже давно. По прошествии времени инженеры удостоверились в том, что конструкция гидравлического привода усилителя руля несовершенна и стали искать пути усовершенствования данного агрегата. Эволюционным шагом в этом направлении стало применение не гидравлики, а электрики — конструкторы изобрели электрический усилитель руля (ЭУР), который сегодня устанавливается на различные модели, бюджетные и дорогие, автомобилей. Каковы же особенности конструкции гидро- и электроусилителя руля?

Устройство ГУР

Гидроусилитель руля представляет собой систему из соединительных трубопроводов низкого и высокого давления, в которых циркулирует специальная жидкость, нагнетаемая в систему при помощи насоса. Жидкость ГУР находится в бачке, который соединен с насосом. При повороте руля жидкость под давлением подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость накачивается в гидроцилиндр, где создает давление на поршень, смещает его, тем самым облегчая усилие при повороте рулевого колеса. Когда автомобиль движется по прямой траектории, жидкость из рулевого механизма оттекает в бачок системы ГУР.

ЭУР

Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — крутящего момента и угла поворота руля. В отличие от гидроусилителя, ЭУР монтируется непосредственно на рулевой колонке или рулевой рейке, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, который встроен в систему рулевого управления. Если ГУР изменяет усилие на руле при помощи циркулирующей в системе жидкости, то электроусилитель делает это посредством силы тока. Например, при повороте руля усилие передается на рулевой механизм через торсионный вал. Датчик крутящего момента электроусилителя «улавливает» это действие и передает его в блок управления.

Устройство ЭУР

Там информация анализируется и ЭБУ определяет, какую именно силу тока нужно направить в электромотор, чтобы облегчить вращение рулевого колеса. Причем, усилие это рассчитывается в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота руля: если водитель вращает рулем на месте или при парковке на малой скорости, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая наиболее легкое вращение рулевого колеса. Если же поворот руля происходит на большой скорости, электроусилитель уменьшает силу крутящего момента, отчего управление становится острее.

Что лучше: ГУР или ЭУР?

Свои преимущества и недостатки есть у каждой из указанных систем.

Гидроусилитель рулевого управления является более громоздкой, но в то же время более дешевой в производстве системой, что в конечном итоге сказывается на стоимости автомобиля, оснащенного ГУР. Сегодня гидроусилителями рулевого управления оснащают в основном автомобили бюджетного класса и мощные внедорожники. Впрочем, в случае с внедорожниками использование ГУР поясняется тем, что такая система имеет большую, нежели у электроусилителя, мощность передачи крутящего момента на рулевой механизм. В этом заключается главное преимущество ГУР.

Недостатков у данного механизма больше. Во-первых, в автомобиле с гидроусилителем руля нельзя держать рулевое колесо в крайнем положении более пяти секунд, иначе произойдет перегрев масла в системе, что приводит к поломке ГУР. Во-вторых, гидроусилитель нуждается в периодическом обслуживании (раз в один – два года): необходимо менять жидкость, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и насоса усилителя.

Бачок ГУР

В-третьих, работа насоса гидроусилителя напрямую связана с двигателем, поэтому насос постоянно отбирает у мотора часть мощности, которая при прямолинейном движении, когда ГУР не задействован, расходуется впустую.

Насос ГУР Ford Focus 2

В-четвертых, в гидроусилителе нельзя настроить режимы работы механизма в зависимости от условий движения. В-пятых, ГУР обеспечивает хорошую информативность рулевого управления на малых скоростях, но на высоких «обратная связь» в значительной мере ослабевает. Впрочем, этот недостаток конструкторы устраняют за счет применения в механизме рулевого управления дополнительных узлов (рейки с переменным передаточным отношением).

В отличие от гидроусилителя руля, ЭУР является более прогрессивной системой, имеющей, однако, и свои недостатки. Так как их меньше, чем у ГУР, то сперва скажем о них. Во-первых, это более высокая стоимость, а во-вторых – меньшая, как указывалось выше, мощность электромотора, из-за чего данный тип усилителя в основном устанавливается на легковые автомобили. Впрочем, с каждым годом конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать упомянутые недостатки.

ЭУР Лада Приора

К преимуществам ЭУР можно отнести, во-первых, простоту его конструкции, и, как следствие, обслуживания. Электроусилитель не имеет жидкостей, шлангов, насоса, которые нуждаются в периодическом осмотре и обслуживании. Единственное, за чем нужно следить – это за состоянием подшипников качения. Во-вторых, ЭУР компактнее, чем гидроусилитель, не занимает много места, а у некоторых моделей автомобиля устанавливается на рулевой вал в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его эксплуатации (нет перепада температур и влажности, которые приходится испытывать узлам ГУР).

Установленный ЭУР от Приоры на ВАЗ 2109. Фото — Drive2

В-третьих, электроусилитель помогает экономить топливо, так как его мотор, в отличие от насоса гидроусилителя, начинает работать только при повороте руля, к тому же он не отбирает мощность у двигателя. В-четвертых, через ЭБУ можно настроить режимы работы электроусилителя в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машины. В-пятых, рулевое колесо с электроусилителем можно сколько угодно держать в крайнем положении. И, наконец, управление автомобилем с ЭУР более острое при езде на больших скоростях, чем у ГУР, и более легко при езде на малых скоростях.

С уважением, Александр Гилев.

Гидроусилитель руля автомобиля.

Гидроусилитель руля (ГУР) считается очень полезной опцией любой современной машины, основная задача которого — это существенное уменьшение усилия при повороте водителем рулевого колеса. От этого увеличивается удобство управления машиной (особенно при парковке), уменьшается утомляемость водителя, ведь не нужно прилагать большое усилие для поворота руля (особенно на больших машинах). В этой статье мы рассмотрим принцип работы гидравлического усилителя, на что обратить внимание при его проверке, при покупке машины с ним, его техническое обслуживание и как продлить ресурс ГУРа.

Кроме своей основной функции — облегчения поворота руля, гидравлический (или электрический) усилитель руля повышает манёвренность автомобиля, так как он позволяет уменьшить прилагаемое усилие к рулевому колесу, а значит передаточное отношение зубчатой передачи рулевого механизма можно уменьшить. От этого количество полных оборотов руля (от упора до упора) уменьшается, а значит повышается манёвренность машины.

Кроме того ГУР позволяет смягчить вибрацию на руле от неровностей дороги, снижая этим утомляемость водителей (особенно женщин), да и при внезапном проколе колеса или разрыве шины, усилитель поможет удержать руль в прямолинейном направлении. И даже если ГУР когда нибудь и выйдет из строя, то управляемость автомобиля сохранится, и можно будет доехать домой или до автосервиса своим ходом (хотя и крутить руль будет тяжелее).

Любому водителю полезно знать из чего состоит гидроусилитель, чтобы было легче его обслуживать и выявить неисправность того или иного узла. А чтобы отсрочить неисправности ГУРа и его гидравлического насоса, следует регулярно менять рабочую жидкость свежей, с интервалом замены, рекомендованным заводом изготовителем. Подробнее о замене жидкости в ГУРе можно почитать вот здесь.

Из чего состоит гидроусилитель руля.

Гидроусилитель руля состоит из нескольких узлов, каждый из которых важен:

  • гидравлический насос — основная функция которого, это прокачка (циркуляция) специального масла по системе и создание необходимого давления этого масла. Насосы бывают, роторные, поршневые, пластинчатые (у последнего, которого ещё называют шиберным, при хорошем КПД меньше чувствительность к износу). Насос крепится обычно на моторе и привод его шкива осуществляется клиновым ремнём от шкива коленвала двигателя. При вращении шкива насоса, он создаёт необходимое давление масла (примерно 50 — 100 бар), которое поступает по трубопроводам в золотниковый распределитель.
  • Распределитель — его задача отслеживать усилие на рулевом колесе и дозируя давление масла, направлять его в нужную полость гидроцилиндра (за поршнем или перед ним) и тем самым помогать поворачивать управляемые колёса машины. Чтобы отследить усилие на рулевом колесе (баранке) используют следящее устройство — чаще используют торсион.
  • Торсион при повороте баранки закручивается в ту или иную сторону, и чем сильнее поворот руля, тем сильнее закручивается торсион. Когда автомобиль едет строго прямо, то торсион не закручен и в этот момент перекрыты дозирующие каналы распределителя, а сливные каналы открыты, и масло просто сливается обратно в масляный бачок. Когда торсион закручивается в какую то сторону, то золотник распределителя перемещается и открывает соответствующие каналы (и перекрывает сливные каналы) и направляет масло под давлением в исполнительные механизмы, причём с нужной стороны поршня. Главным исполнительным механизмом является гидроцилиндр и поршень в нём.
  • Гидроцилиндр — его задача преобразовать давление масла в поступательное движение поршня, который от давления на него масла (с тои или иной стороны поршня — это зависит от того, куда нужно повернуть и какой канал открыт) давит на шток, а шток через систему рычагов поворачивает колёса машины. Гидроцилиндр как правило установлен в рулевом механизме.

Вообще расположение исполнительных механизмов и перемещение их от давления масла на поршень, зависит от устройства рулевого управления. Например в более старой червячной системе, давление масла подаётся за поршень или перед ним (в зависимости куда нужно повернуть — вправо или влево) и помогает перемещаться поршню вдоль рулевого вала.

В реечном рулевом механизме масло подаётся под давлением в цилиндр связанный с зубчатой рейкой, с тои или другой стороны поршня, а поршень помогает перемещаться зубчатой рейке вправо или влево.

Когда рулевое колесо повёрнуто до упора (вправо или влево), то в этот момент открываются специальные предохранительные клапаны, которые тут же сбрасывают давление масла. Этим предотвращается поломка деталей исполнительных механизмов гидроусилителя, и выдавливания уплотнений.

  • Имеются ещё дополнительные механизмы, контролирующие лёгкость поворота колёс, то есть силу трения шины с поверхностью дороги при повороте колёс. Ведь на сухом асфальте повернуть руль труднее, чем на снегу или льду. И вот эти дополнительные механизмы, позволяют водителю почувствовать эту разницу в трении покрышек колёс, на разном покрытии, чтобы не потерять чувства поверхности дороги. Это важно для безопасного движения.

Дополнительные механизмы — это система реактивных шайб (cм. рисунок ниже), различных плунжерных пар или камер, которые зависят от конструкции ГУРа, и у разных машин они могут отличаться. Принцип работы этих механизмов не так уж сложен: чем лучше сцепление покрышек с дорогой и тяжелее поворачивать руль, тем выше давление в распределителе и в гидроцилиндре.

И при этом реактивная шайба (их может быть несколько) уже с увеличенным усилием пытается вернуть золотник обратно и открыть сливной канал. При этом давление масла падает и поворот руля становится тяжелее, чем на скользком покрытии. Таким образом водитель чувствует меняющееся усилие на руле, которое зависит от сцепления колёс с дорогой, что позволяет чувствовать дорогу так же как и на машинах без гидроусилителя.

Дополнительные механизмы ГУРа выполняют ещё одну полезную функцию. Например вы движетесь на высокой скорости, и какое то из колёс машины наезжает на холмик на дороге (или камень). Внезапное препятствие воздействует на колесо и пытается его повернуть, что на скорости нежелательно.

Усилие от стремящегося повернуть в сторону колеса, передается по рулевой тяге к корпусу распределителя, который тоже смещается в сторону (относительно золотника) и моментально перекрывает сливной канал, таким образом повышая давление масла. Масло начинает поступать и давить на поршень в противоположном направлении, не давая повернуться колесу от действия камня, или иного препятствия.

Всё срабатывает быстро и на автомате, и так как ход золотника очень маленький (в пределах одного миллиметра), то колесо машины практически не изменит своего движения, а если и изменит на мизерное расстояние, то моментально вернётся в первоначальное положение. Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения исключён.

  • Бачок для масла как правило установлен прямо на насосе (но может стоять отдельно и соединяться шлангами) и служит ёмкостью для хранения масла и слива его обратно. В бачке установлен фильтр очистки масла, который нужно периодически чистить. или менять (зависит от конструкции). В крышке бачка расположен щуп, благодаря которому можно периодически контролировать необходимый уровень масла в бачке (по меткам на щупе).
  • Трубопроводы подачи масла — они обеспечивают движение масла (циркуляцию) по гидравлической системе ГУРа и бывают высокого давления (стальные трубки), которые соединяют гидроцилиндр с насосом и распределителем, и трубопроводы низкого давления (резиновые шланги) которые соединяют распределитель и бачок, для слива масла обратно. Шланги низкого давления ещё могут соединять бачок с маслом и сам насос (если бачок установлен отдельно от насоса).
  • Ну и ещё одна важная деталь гидроусилителя самых современных автомобилей — это электронный блок управления. Основная задача такого блока, это отслеживание скорости движения машины (обычно связан с электронным спидометром) и не дать возможность водителю слишком резко вильнуть рулём на большой скорости.

Это существенно повышает безопасность движения. Электроника мгновенно даёт команду исполнительным механизмам (если попытаться резко дёрнуть руль) и те в свою очередь работают подобно той системе, которую я описал выше, на примере попадания камня под колесо (см. работа дополнительных механизмов).

Своевременное техническое обслуживание ГУРа и правильная эксплуатация — позволит увеличить его ресурс.

  1. Самое первое и простое действие водителя — это проверка  с помощью щупа и доливка масла, той маркировки, какую рекомендует завод изготовитель.
  2. Если уровень масла слишком быстро понижается, значит следует обнаружить и устранить место утечки (об этом в разделе ремонт). Иначе необходимый уровень масла легко прозевать и от этого насос, да и другие узлы выйдут из строя.
  3. Следить за натяжкой ремня, устранять его проскальзывание и при наличии трещин, потёртостей, расслоений, своевременно заменять новым.
  4. Раз в два года менять масло в системе (и фильтр), а если оно помутнело или изменило свой цвет, то раньше.
  5. При минусовой температуре окружающего воздуха, не делайте сразу резких движений рулём, пока система и масло не прогреется (насосу нужно поработать минут пять, а в сильный мороз может и больше).
  6. Старайтесь не задерживать руль в крайних положениях, даже на несколько секунд ( желательно не более 4 секунд, иначе перегреете систему и масло).
  7. При неработающем насосе, не следует ездить долго, а только лишь добраться до места ремонта и по возможности как можно быстрей восстановить работоспособность насоса. Иначе вы угробите распределитель и другие детали рулевой системы, которые не рассчитаны на эксплуатацию с неработающим насосом.

Как проверить гидроусилитель руля при покупке машины.

Очень важно ещё при покупке автомобиля удостовериться в нормальном техническом состоянии ГУРа. Вообще то ясно и новичку, что при нормально работающем усилителе руля, и при работающем двигателе автомобиля, усилие на рулевом колесе должно быть ощутимо легче, чем при заглушенном моторе. Но всё же кроме этого основного правила, есть ещё некоторые нюансы, которые важно учесть при проверке ГУРа любой машины.

Для начала советую открыть капот автомобиля и внимательно осмотреть насос и его привод, а так же рулевой механизм, на наличие утечки масла. Особенно внимательно осмотрите места выхода любых валов (например там где насажен шкив на вал насоса) — в этих местах часто выходят из строя сальники и масло выходит наружу (потёков масла быть не должно).

Ещё полезно (при неработающем двигателе) взяться руками за шкив насоса и попытаться покачать его руками из стороны в сторону. Даже минимального люфта быть не должно, иначе в скором времени нужно будет заморачиваться с заменой подшипников.

Открутив крышку бачка, обратите внимание на нужный уровень масла (по меткам на щупе). Если уровень занижен, то скорей всего где то возможна утечка масла. Далее капните со щупа масло на лист белой бумаги — масло должно быть абсолютно прозрачным и без признаков грязи или продуктов износа.

Обратите внимание и на правильный цвет масла (обычно красный или жёлтый) масло не должно быть коричневого, серого, а тем более чёрного оттенка. Не чистый цвет масла свидетельствует о перегреве системы, а наличие грязи, примесей или продуктов износа, говорит о износе деталей гидравлики — и ремонт неизбежен.

Далее осмотрите ремень на наличие трещин, разрывов, расслоений, потёртостей. И хотя изношенный ремень стоит не дорого и его не трудно заменить новым, но он может многое рассказать. Например наличие потёртостей говорит о его пробуксовке, а наличие трещин подтверждает, что автомобиль имеет не малый возраст. Хотя ремень может потрескаться даже когда машина долго стоит в гараже, поэтому пробег по трещинам определить нереально (как определить реальный пробег машины читаем вот тут).  

Сделав проверку как написано выше, теперь можно завести двигатель и проверить работу гидравлической системы ГУРа. Начните крутить баранку вправо влево до упора, при этом не должно чувствоваться никаких рывков, стуков или заеданий, и не должно быть слышно даже лёгкого гула, а ремень не должен пробуксовывать (даже при крайнем положении баранки).

При вращении руля, если вы почувствуете, что он начинает легко вращаться только при повышении оборотов двигателя машины, а при малых (холостых) оборотах вращение руля становится тяжелее, то скорей всего изношены детали гидравлического насоса.

Если в машине имеется кондиционер, то включите его и повторите проверку рулём. При работающем кондиционере (климат контроле), при любом положении руля так же не должно исходить никаких посторонних звуков, а руль должен легко и без заеданий вращаться от упора до упора. Если вы почувствуете даже лёгкие заедания руля, толчки, стуки, то скорей всего потребуется ремонт ли замена ГУРа, а это не дёшево (особенно на дорогих иномарках), поэтому от такой машины следует отказаться и поискать другую.

Ремонт гидроусилителя.

Ремонт гидроусилителя как правило выгоден на иномарках, так как импортный новый ГУР достаточно дорогое удовольствие. Для отечественных машин, чаще всего проще заменить его новым, чем заморачиваться с ремонтом, хотя смотря какая деталь полетела.

Вообще ремонт ГУРа на разных моделях отличается, в зависимости от конструкции и модели, и описать его в одной статье не так то просто. К тому же могут быть такие поломки, которые требуют квалифицированного персонала, и качественного инструмента. Поэтому начинающим ремонтникам и водителям не стоит заморачиваться с ремонтом. Хотя здесь тоже вопрос спорный.

Люди, которые обладают необходимыми слесарными навыками (так называемые «люди с руками») вполне способны разобрать тот же насос самостоятельно и произвести такой банальный ремонт, как замена изношенных подшипников и сальников. Подшипники насоса, как правило быстро изнашиваются от чрезмерной натяжки ремня привода. Кстати, чтобы ресурс подшипников был максимальным, натяжку ремня следует проверять специальным инструментом, о котором желательно почитать вот здесь.

Изношенный сальник легко обнаруживается по утечкам масла, а изношенный подшипник выявляется по хорошо ощутимому люфту вала, который висит на этих подшипниках. И стянуть убитый подшипник с вала (или выпрессовать из корпуса) и запрессовать новый подшипник (и сальник тоже), для рукастых мастеров не составит труда. Подробнее о диагностике и ремонте насоса гидроусилителя можно почитать вот в этой статье.

Часто утечка масла (потеря давления) происходит в месте подсоединения масляного трубопровода, и это тоже легко выявляется по потёкам масла. Естественно все течи следует устранить заменой уплотнительных колец, или притиркой сопряжений (в месте прилегания конуса трубки, или заменой трубки).

Выявить изношенные детали в гидравлике сложнее (например нужна проверка нужного давления), да и ремонт здесь сложнее. Ведь отремонтировать неравномерно изношенный гидроцилиндр или его поршень, мало кто возьмётся — проще заменить такие детали новыми, если конечно они есть в продаже.

Поэтому можно ли отремонтировать самостоятельно ГУР у себя в гараже вопрос спорный, ведь всё зависит от сложности поломки (износа) того или иного узла гидравлической системы, мастерства ремонтника и наличия запчастей в продаже. И если поломка сложная, то конечно лучше отдать узел опытным мастерам, а кое что (как описано выше) можно отремонтировать и самому.

Вот вроде бы и всё. Хотелось бы ещё написать про электрический усилитель руля, который стали устанавливать на многие современные машины, но об этом в следующей статье (статья находится здесь). А эта статья, про гидроусилитель руля, надеюсь кому то будет полезной, успехов всем.

Чем отличается электроусилитель от гидроусилителя руля

Современному водителю трудно представить, что еще несколько десятилетий назад транспортные средства не были оборудованы усилителями руля. Данное оборудование начали массово устанавливать на легковые машины только в 1952 году. Сегодня наибольшей популярностью пользуются два типа систем, снижающих управляющее усилие: гидроусилители (ГУР) и электроусилители (ЭУР), однако мало кто знает, чем отличается электроусилитель от гидроусилителя руля.

ГУР и ЭУР выполняют одни и те же задачи, а именно:

  • делают процесс управления транспортным средством легким и комфортным,
  • снижают силу ударов, которые передаются на рулевое колесо в процессе езды по плохому дорожному покрытию,
  • повышают уровень активной безопасности машины.

Как работает ГУР

ГУР

ГУР – это сложный и хорошо продуманный механизм. Для того чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в следующих вопросах: какие элементы входят в его состав и как они работают.

  • Насос, соединенный с бачком для масла. Его задача заключается в создании и поддержании определенного давления в системе.
  • Регулятор (распределитель) давления, заставляющий масло поступать в тот или иной отдел силового гидроцилиндра.
  • Силовой гидроцилиндр, вращающий шток поршня под действием давления масла.
  • Масляные магистрали, по которым непрерывно циркулирует жидкость.

Все время, пока транспортное средство едет по прямой дороге, жидкость гидроусилителя находится в резервуаре, который соединен с насосом. После того как водитель начинает вращать рулевое колесо, насос перекачивает жидкость в гидроцилиндр, который под действием возрастающего давления перемещает поршень, существенно уменьшая величину усилия, необходимого для поворота руля.

Как работает ЭУР

ЭУР

Для работы электроусилителя необходимо слаженное взаимодействие целого ряда механизмов, функционирующих под контролем ЭБУ и двух измерительных преобразователей (датчиков), фиксирующих углы поворотов и величину крутящего момента двигателя. Во время вращения руля информация о величине крутящего усилия фиксируется и обрабатывается датчиком, который посылает ее на электронный блок управления. В свою очередь ЭБУ, исходя из полученных данных, рассчитывает величину тока, которая будет подаваться на электрический мотор для обеспечения легкого и комфортного вращения рулевого колеса.

Плюсы и минусы электрических и гидравлических рулевых усилителей

Электрогидроусилитель

Положительные качества ГУР. Главное достоинство гидравлических усилителей руля – это их относительно невысокая стоимость. Именно благодаря этому фактору данными механизмами чаще всего оснащены недорогие бюджетные машины.

Гидравлические усилители отличаются хорошим запасом мощности. Их целесообразно устанавливать на внедорожные автомобили и на микроавтобусы, т.к. эти устройства способны хорошо выдерживать длительное воздействие высоких внешних нагрузок.

Насос ГУР

Отрицательные качества ГУР. Владельцы транспортных средств, на которых установлен гидравлический усилитель, должны помнить, что рулевое колесо не должно оставаться в крайнем правом или крайнем левом положении дольше 4-5 секунд. Превышение данного лимита времени может стать причиной перегрева масла системы с дальнейшим выходом ее из строя.

Специалисты утверждают, что ГУР надо периодически обслуживать. Замена жидкости, циркулирующей в системе, должна производиться регулярно. Также необходимо осуществлять осмотр поверхностей всех составляющих его элементов. Если в процессе их визуального осмотра будут обнаружены трещины или следы протечки жидкости, то необходимо немедленно заменить пришедшую в негодность деталь на новую запчасть.

Гидравлический усилитель рулевого управления во время своей работы обязательно забирает у двигателя некоторый процент мощности.

С возрастанием скорости езды уменьшается скорость отклика ГУР на действия водителя транспортного средства. Объясняется это присутствием дополнительных узлов, замедляющих реакцию устройства на вращение руля.

Положительные качества ЭУР. Простая и эффективная конструкция электрического усилителя рулевого управления лишена каких-либо дополнительных узлов. Периодическое обслуживание ЭУР не требует временных и материальных затрат т.к. сводится только к проверке работоспособности подшипников качения.

Маленькие габариты — это отличительная особенность электроусилителя. Благодаря скромным размерам его монтаж осуществляется прямо на рулевой вал, а не в подкапотное пространство машины. Такое расположение позволяет избежать негативного влияния погодных факторов на работоспособность ЭУР, тем самым существенно увеличить срок его эксплуатации.

Датчик крутящего момента

Наличие в автомобиле электроусилителя руля гарантирует существенную экономию топливной смеси. Бензин тратиться меньше потому, что ЭУР включается только во время поворотов руля в отличие от ГУР, который работает непрерывно на протяжении всей поездки. При этом электромеханическая система не отбирает процент мощности у мотора т.к. питается от бортовой сети транспортного средства.

Руль в машине с ЭУР может находиться в крайнем положении неограниченное количество времени.

Во время езды на высоких скоростях автомобиль с электронным усилителем рулевого управления хорошо слушается водителя, поэтому всегда остается маневренным. Одновременно с этим процесс езды становится более безопасным.

Отрицательные качества ЭУР. Наиболее существенным недостатком электроусилителя считается его высокая цена.

Второй минус состоит в том, что электрический мотор электромеханической системы имеет незначительный запас мощности. По этой причине ЭУР пока не устанавливается на тяжелые транспортные средства, однако производители устройства уверяют, что в самое ближайшее время этот недостаток будет устранен.

ГУР. Преимущества и недостатки | АвтобурУм

02.02.2017, Просмотров: 4956

Гидроусилитель руля — предмет гордости в 90-е годы новоиспеченных владельцев иномарок. Первым делом все хвастались перед знакомыми «тазоводами» — «Смотри как руль легко крутится». Потом уже конечно, коробки автомат, электрические стеклоподъемники и люк, но первым делом был руль. Оно и понятно, после отечественных автомобилей это было как озарение господне. Ощущения были непередаваемые.
Мало кто знает, что ГУР предназначен не только для легкого вращения рулевого колеса, но он еще дает ряд других полезных преимуществ.

Преимущества ГУРа

Помимо легко вращения, ГУР позволяет уменьшить число витков вращения руля. Объясню, так как вращать руль стало легче и проще, то нет такой надобности в системе рулевого управления с 4-5 витками. Для беспрепятственного поворота руля теперь достаточно 2-3. Это очень помогает прохождению поворотов на спортивных соревнованиях, а также сохранить контроль над автомобилем в аварийной ситуации. Усилитель можно установить на автомобили с червячным приводом рулевой колонки и с рейкой.

Вторым по значимости, но не менее важным является возможность смягчать удары. Как это выглядит? Автомобиль, снабженный гидроусилителем руля, способен гасить удары, возникающие при попадании колеса на неровность. И мало того, гасить у ары, так еще и удерживать автомобиль под контролем водителя. Наехав на яму или кочку, колесо стремится повернуть в сторону наименьшего сопротивления, а вместе с ним и начинает уводить весь автомобиль. Если скорость большая, водитель легко может потерять управление и там уже как карта ляжет. Каким образом ГУР препятствует этому? Это происходит благодаря конструкции самого усилителя и принципу его действия. О конструкции и принципе работы усилителя чуть позже.

Недостатки ГУРа

Недостатки вытекают из все той же конструкции и принципу действия. Первый недостаток — отбор мощности у двигателя. ГУР работает от оборотов двигателя, а значит всю нагрузку мотор несет на себе. Следовательно, тяга, хоть и не немного, но становится хуже. Отсюда второй недостаток — расход топлива — любое устройство, работающее от оборотов силового агрегата, повышает расход этого агрегата. Это аксиома. И замыкает все это, третий недостаток — разница между мягкостью руля и коэффициентом усиления. Происходит это из-за того, что в обычном ГУРе нет регулировки коэффициента усиления, а это значит, что при повышении оборотов двигателя, повышается усиление ГУРа, что приводит к тому, что на малой скорости руль тяжелее чем на большой, а значит на высоких скоростях вероятность совершить ошибку весьма велика из-за того, что руль становится «пустым».

Иначе говоря, стоит на высокой скорости отвлечься и вильнуть рулем, как машина улетит в кювет или на «встречку». Но такие проблемы обычно у простых усилителях, стоящих на бюджетных автомобилях. В премиум — классе эту проблему побороли и у них стоят специальные системы, которые утяжеляют руль в зависимости от скорости движения.

Принцип работы ГУР и его конструкция

Из преимуществ стало понятно, что ГУР облегчает вращение рулем, смягчает удары от попадания на неровности и сохраняет контроль над автомобилем. Происходит это вот почему. При попадании колеса в яму или на неровность, оно начинает выворачивать в сторону минимального сопротивления, затягивая за собой весь узел, вплоть до рук водителя, особенно если они не очень сильные. Гидроуслилитель препятствует этому, благодаря «золотниковому клапану», который срабатывает в обратную сторону. Так как усилие пришло снизу (с колес), а не сверху (от руля). За счет этого усилитель сохраняет траекторию движения автомобиля, то есть выступает в роли органа дополнительной безопасности в движении.

Из чего состоит ГУР?

Конструкция не особо сложна в своем понимании и состоит из следующих узлов:
  • Бочок;
  • Насос;
  • Шланги;
  • Распределитель;
  • Цилиндр.
Насос соединен ременным приводом с коленчатым валом двигателя (вот откуда нагрузка на двигатель). Он накачивает жидкость в распределитель, который имеет «обратку», ведущую в бочок. Жидкость передает усилие на цилиндр, расположенный на рейке, заодно и смазывает трущиеся пары. Сам распределитель состоит из двух основных узлов:
  • Золотниковый клапан;
  • Торсион.
Клапан представляет собой два небольших цилиндра с канавками для жидкости, а торсион это стержень, который может закручиваться от крутящего момента.

Когда автомобиль стоит, то система усилителя не работает, но стоит начать поворачивать руль, то можно сразу почувствовать напряжение в двигателе. Это заработал насос перекачивающий жидкость в распределитель.

Далее при вращении мы закручиваем торсион, которые цепляет за собой внутреннюю часть клапана, оставляя его внешнюю часть неподвижной. Те самые каналы соединяются, и жидкость перекачивается в бочок. Чем сильнее угол поворота руля, тем сильнее выкручивается торсион и тем больше раскрываются каналы. Тем самым сильнее возникает воздействие на рулевою рейку. Вот такая нехитрая конструкция, облегчающая нам жизнь и повышающая безопасность в движении, хоть и за это приходится платить повышенным расходом топлива, но это не важно, когда на кону ваша безопасность.

Автомобильная промышленность развивается и модернизируется и это не обошло ГУР стороной. Появились модификации с блоком электронного управления, так называемые ЭГУРы. Особенность в том, что в данных модификациях была устранена проблема регулировки коэффициента усиления. Для этого был установлен специальный клапан, который регулирует подачу жидкости, в зависимости от скорости движения. И поэтому когда машина стоит, руль легко вращать, ибо жидкость в большем количестве облегчает его вращение. Когда машина в пути, датчик скорости блокирует поступление жидкости в распределитель, тем самым уменьшая усилие и руль становится тяжелее. Впервые данная система была установлена на Ауди и называется она Servotronic.

Как это работает: гидроусилитель руля

    Гидроусилителем руля называется конструктивный элемент рулевого управления автомобиля, в котором дополнительное усилие при повороте рулевого колеса создается с помощью гидравлического привода. Гидроусилитель руля является самым распространенным видом усилителя рулевого управления.

    Простейший гидроусилитель руля имеет привод гидронасоса от коленчатого вала двигателя. У такого усилителя производительность прямо пропорциональна частоте вращения колнечатого вала двигателя, что противоречит реальным потребностям рулевого управления (при максимальной скорости движения требуется минимальный коэффициент усиления, и наоборот).

 

 

 

 

    Наиболее совершенным с точки зрения потребительских свойств и конструкции является электрогидравлический усилитель руля. Преимуществами электрогидравлического усилителя являются компактность, возможность функционирования на неработающем двигателе, экономичность за счет включения в нужный момент. В конструкции данного гидроусилителя предусмотрена возможность электронного регулирования коэффициента усиления. Поэтому, наряду с комфортностью управления усилитель может обеспечить легкость маневрирования на малых скоростях, что недоступно обычному гидроусилителю.

    Электрогидравлический усилитель рулевого управления имеет следующее устройство:

  •     насосный агрегат;
  •     гидравлический узел управления;
  •     система управления.

    Насосный агрегат представляет собой объединенный блок, включающий гидравлический насос, электродвигатель насоса и бачок для рабочей жидкости. На насосный агрегат устанавливается электронный блок управления.

    Гидравлический насос может быть лопастного или шестеренного типа. Наиболее простым и надежным является шестеренный насос.

    Гидравлический узел управления является исполнительным механизмом усилителя руля. Он включает:

  •     торсион с поворотным золотником и распределительной гильзой;
  •     силовой цилиндр с поршнем.

    Гидравлический узел управления объединен с рулевым механизмом. Шток поршня силового цилиндра является продолжением рейки рулевого механизма.

    Система управления обеспечивает работу гидроусилителя. На современных автомобилях используется электронная система управления, которая обеспечивает регулирование коэффициента усиления в зависимости от скорости поворота рулевого колеса и скорости движения автомобиля. Усилитель с такими характеристиками называется адаптивным усилителем рулевого управления.

   На автомобилях концерна Volkswagen и BMW электронная система управления гидравлическим усилителем руля имеет торговое название Servotronic.

    Система Servotronic включает:

  •     входные датчики;
  •     электронный блок управления;
  •     исполнительное устройство.

    Входными датчиками системы являются датчик усилителя руля (датчик угла поворота рулевого колеса – на автомобилях, оборудованных ESP), датчик спидометра. Помимо датчиков, система использует информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя, поступающую от системы управления двигателем.

    Электронный блок управления гидроусилителем руля принимает и обрабатывает сигналы датчиков и в соответствии с установленной программой воздействует на исполнительное устройство.

    В разных модификациях системы Servotronic используются следующие исполнительные устройства:

  •     электродвигатель насоса;
  •     электромагнитный клапан в гидросистеме.

    В первом случае изменение производительности гидроусилителя осуществляется за счет изменения скорости вращения электродвигателя. Во-втором, за счет изменения проходного сечения гидросистемы (открытие-закрытие клапана).

 

 

 

 

 

    Работа гидроусилителя руля

    При прямолинейном движении автомобиля гидравлический узел управления обеспечивает циркуляцию жидкости по кругу (от насоса по каналам напрямую в бачек).

    При повороте рулевого колеса происходит закрутка торсиона, которая сопровождается поворотом золотника относительно распределительной гильзы. По открывшимся каналам жидкость поступает в одну из полостей (в зависимости от направления поворота) силового цилиндра. Из другой полости силового цилиндра жидкость по открывшимся каналам сливается в бачек. Поршень силового цилиндра обеспечивает перемещение рейки рулевого механизма. Усилие от рейки передается на рулевые тяги и далее приводит к повороту колес.

    При осуществлении поворота на небольшой скорости (при парковке, маневрах в ограниченном пространстве) гидроусилитель руля работает с наибольшей производительностью. На основании сигналов датчиков электронный блок управления увеличивает частоту вращения электродвигателя насоса (обеспечивает открытие электромагнитного клапана). Соответственно увеличивается производительность насоса. В силовой цилиндр интенсивнее поступает специальная жидкость. Усилие на рулевом колесе значительно снижается.

    С увеличением скорости движения частота вращения электродвигателя насоса снижается (срабатывает электромагнитный клапан и уменьшает поперечное сечение гидросистемы).

   Работа гидравлического усилителя осуществляется в пределах поворота рулевого колеса и ограничивается предохранительным клапаном.

 

 

 

 

Что такое система рулевого управления с усилителем?

Что такое гидроусилитель руля?

«Поворот» — это основная функция транспортного средства, которая создается системой рулевого управления, которая изменяет направление транспортного средства путем поворота рулевого колеса, которое дополнительно поворачивает шины. Система рулевого управления с гидроусилителем — это механическое устройство, которое помогает водителю повернуть автомобиль за счет увеличения усилия рулевого управления , необходимого для поворота колес, что упрощает управление или перемещение транспортного средства.

Насос гидроусилителя сжимает и обеспечивает попадание гидравлической жидкости в систему рулевого управления с гидроусилителем, которая помогает водителю управлять рулевыми колесами автомобиля.

Электрический или гидравлический привод обеспечивает управляемую мощность для рулевого устройства, так что водитель может прикладывать меньше энергии для поворота рулевого колеса при движении с нормальной скоростью или когда транспортное средство неподвижно.

Рулевое управление с гидроусилителем спроектировано таким образом, что они обеспечивают искусственную обратную связь о силах, действующих на колеса.Эта система имела ротор с прорезями, который поворачивается, позволяя жидкости поступать в насос.

По мере того, как жидкость попадает в ротор, он продолжает вращаться, перемещая жидкость к дренажному отверстию. На этом этапе жидкость вводит резервуар в систему рулевого управления, где резервуар помогает рулевому механизму использовать соответствующее давление, чтобы колеса вращались плавно.

Рулевое управление с гидроусилителем транспортного средства является важным компонентом динамики транспортного средства, которое объединяет несколько механических частей под определенным углом наклона гаечного ключа для поворота передних колес транспортного средства в ответ на действия пассажира через рулевые колеса.

В настоящее время 80% всех транспортных средств на дорогах имеют системы рулевого управления с усилителем, которые стали неотъемлемым требованием каждого транспортного средства.

Как работает гидроусилитель руля?

Система рулевого управления преобразует вращательное движение рулевого колеса в поворотное движение опорного колеса, так что обода рулевого колеса могут поворачивать на большое расстояние для перемещения опорного колеса на короткое расстояние.

Система рулевого управления с гидроусилителем работает по-разному в зависимости от используемого множителя силы. Поэтому, чтобы понять, как работает гидроусилитель руля, нужно разбираться в следующих методах индивидуально.

1) Гидравлический усилитель рулевого управления

В системе рулевого управления с гидроусилителем (HPS) используется гидравлическая система для увеличения входного усилия рулевого управления и плавного поворота передних колес. Эта сила создается цепочкой из различных частей, таких как гидравлическое масло с высокой степенью сжатия, гидравлические линии, гидравлический роторный насос, гидроцилиндр и механизм связи, который соединяет гидравлическую систему с системой рулевого управления.

Гидравлическая система рулевого управления работает следующим образом:

  • Когда водитель передает сигнал, поворачивая рулевое колесо, гидравлический насос с приводом от двигателя начинает прокачку гидравлического масла под высоким давлением по магистрали.
  • Гидравлическое усилие, создаваемое насосом, поступает в цилиндр, который распределяет это давление на поршень гидроцилиндра.
  • Поршень высокого давления начинает двигаться от одного конца до другого, проталкивая больше жидкости по линии.По мере движения поршня входная сила привода многократно увеличивается.
  • Затем жидкость под высоким давлением, подаваемая цилиндром, оказывает давление на шестерни, соединенные с устройством сцепления, тем самым прикладывая большое усилие к зубчатой ​​рейке для поворота передних колес.

Чтобы лучше понять работу гидравлической системы рулевого управления, посмотрите следующее видео:

2) Электроусилитель рулевого управления (EPS)

В типах рулевых систем электроусилитель — это новейшая система рулевого управления с усилителем.Это связано с тем, что в этой системе электродвигатель использует усилие на входе рулевого управления вместо гидравлической жидкости. Работа электрической системы рулевого управления приведена ниже:

  • Когда водитель отправляет данные через рулевое колесо, электронный датчик, установленный на рулевой колонке, обнаруживает эти данные и отправляет их в ЭБУ автомобиля (электрический блок управления).
  • ЭБУ автомобиля анализирует вход рулевого колеса и подает сигнал напряжения на электродвигатель на конце рулевой колонки.Шестерни электродвигателя всегда зацепляются с ведущими шестернями.
  • Электрический блок управления отправляет сигнал напряжения, чтобы электродвигатель, питаемый от автомобильного аккумулятора, мог запускаться и выдавать определенный крутящий момент на основе значения полученного сигнала напряжения.
  • Как только двигатель запускается, шестерни, которые поддерживают постоянное зацепление с шестернями, начинают передавать увеличенный крутящий момент на шестерню, которая передает этот крутящий момент на фиксированную рейку.
  • Когда эта шестерня передает крутящий момент на рейку, рейка перемещается, чтобы управлять передними колесами по мере необходимости (через соединенные рулевые тяги).

Чтобы лучше понять принцип работы EPS, посмотрите следующее видео:

Типы систем рулевого управления с усилителем

Система рулевого управления с гидроусилителем бывает трех типов:

  1. Гидравлическая система рулевого управления
  2. Электроусилитель рулевого управления
  3. Тяга гидроусилителя
  4. Электрогидравлическая система рулевого управления
  5. Встроенный усилитель руля

1) Гидравлическая система рулевого управления

В системе с гидроусилителем рулевого управления (HPS) используется гидравлическая система для увеличения усилия, прилагаемого рулевым колесом, к рулевому управлению опорным колесом транспортного средства (обычно передними колесами).Гидравлическое усилие обычно создается насосом, который приводится в действие двигателем автомобиля.

Гидравлический цилиндр двойного действия заставляет рулевые механизмы вращать опорное колесо. Эти рулевые колеса используют клапан для управления потоком цилиндра.

Когда водитель прикладывает больший крутящий момент к рулевой колонке и рулевому колесу, клапан увеличивает расход жидкости через цилиндр, и большее усилие будет прилагаться для поворота колес. Когда поршень гидроцилиндра касается конца своего хода, нагнетательный клапан останавливает опасное повышение давления.

Поскольку насос гидроусилителя рулевого управления представляет собой поршневой насос прямого вытеснения, поток, обеспечиваемый этим насосом, пропорционален частоте вращения двигателя. Это означает, что рулевое управление естественно движется быстрее на высоких оборотах двигателя, чем на низких оборотах двигателя.

Преимущества гидравлической системы рулевого управления: —

  • Гидравлическая система рулевого управления не имеет преимуществ в автомобилях.
  • Все узлы исправны.
  • В случае с грузовиком дешевле, чем EPS

Недостатки гидравлической системы рулевого управления: —

  • Имеет больший вес, чем EPS
  • Имеет более высокую цену, чем EPS (для автомобилей)
  • Большая задержка отклика по сравнению с EPS (из-за люфта в конструкции)
  • Требуется серьезное обслуживание
  • При отказе гидроусилителя система оказывается тяжелее, чем ручное рулевое управление.

Знаете ли вы: как работают гибридные автомобили?

2) Электронная / электрическая система рулевого управления

Рулевое управление с электроприводом (MDPS) или система рулевого управления с электроусилителем (EPS) использует электродвигатель вместо гидравлической системы, чтобы помочь водителю автомобиля.

Датчики автомобиля определяют крутящий момент и положение рулевой колонки, а модуль AI передает вспомогательный крутящий момент через электродвигатель, который соединяет рулевую колонку или рулевой механизм.Таким образом, вы можете оказывать различные услуги поддержки в зависимости от дорожной ситуации.

Инженеры могут регулировать реакцию рулевого механизма в сборе в соответствии с переменной скоростью и переменной скоростью, системой подвески, работой, регулировкой хода, управляемостью и рулевым управлением любого транспортного средства.

На автомобилях группы Fiat вы можете настроить размер поддержки с помощью кнопки « CITY ». Это позволяет вам переключаться между двумя разными кривыми помощи, и многие другие системы EPS содержат разные функции поддержки.Это очень помогает, когда автомобиль замедляется, и меньше — на высокой скорости.

В MDPS всегда поддерживается механическая связь между рулевым механизмом и рулевым колесом. Механическую связь можно использовать в качестве резервного устройства в случае отказа питания или какой-либо детали, которая не может оказать помощь.

Если система рулевого управления с электроусилителем выходит из строя, водитель оказывается в ситуации, когда для поворота руля требуется большое усилие. Это тяжелое усилие похоже на работу нефункциональной гидравлической системы помощи при рулевом управлении.

Преимущества системы электрического рулевого управления: —

  • Имеет меньшую цену, чем HPS (для легковых автомобилей)
  • Его сборка проста
  • Легкий вес
  • Требует меньшего обслуживания, чем гидравлическая система

Недостатки системы рулевого управления с электроприводом: —

  • Имеет максимальное количество не обслуживаемых компонентов.
  • Блок гидроусилителя находится на рулевой колонке, так что это тяжелая колонка.

3) Электрогидравлический усилитель руля

Электрогидравлическая система рулевого управления — это улучшенная версия гидравлической системы, в которой размещен гидравлический насос рулевого управления, который приводится в действие электродвигателем вместо двигателя.

Эта система также известна как гибридная система рулевого управления, поскольку в ней используются электрические и гидравлические компоненты.

4) Встроенный усилитель рулевого управления

Встроенный усилитель рулевого управления используется для получения вспомогательного усилия, когда усилие на ободе рулевого колеса становится от 2 до 5 фунтов. Эта система имеет специальный встроенный редуктор с усилителем, гидравлические трубопроводы и насос гидроусилителя рулевого управления. Он имеет гидравлический поршень, который установлен в коробке передач рулевого управления.

Коробка передач имеет регулирующий клапан, гидравлический поршень, секторную шестерню и обычный червяк.В соответствии со встроенной конструкцией гидроусилителя рулевого управления регулирующий клапан может иметь различную конструкцию, например поворотный или золотниковый.

Обратный контактный клапан соединен с упорным подшипником червячного вала через рычаг привода и тягу. Крутящий момент упорного подшипника приводит в движение регулирующий клапан, открывает и закрывает масляный канал между корпусом клапана и корпусом узла шестерни и шестерни.

5) Тяга рулевого управления с усилителем

В этой системе силовой цилиндр соединен с рулевой тягой.Навесной гидроусилитель рулевого управления имеет гидрораспределитель. Одна сторона этого клапана соединяется с центральным звеном или тяговым звеном.

Рулевой механизм и рулевое колесо посылают входные сигналы на регулирующий клапан.

Клапан реагирует, открывает соединение и направляет гидравлическую жидкость к гидроцилиндру путем поворота вправо или влево. Этот цилиндр соединяется с рулевой тягой. Поток жидкости на одной стороне поршня гидроцилиндра управляет направлением усилия. Основным недостатком этой системы рулевого управления является то, что ее можно легко повредить.

Компоненты системы рулевого управления

Система рулевого управления состоит из следующих основных компонентов:

  1. Насос гидроусилителя
  2. Напорная трубка
  3. Регулирующий клапан
  4. Руль
  5. Вал
  6. Рулевой механизм

1) Руль

Рулевое колесо также известно как колесо управления, которое водитель использует для поворота автомобиля. У него есть выключатель стеклоочистителя, выключатель света, выключатель светофора и многое другое.Это колесо также известно как ведущее колесо. Маховик — это тоже своего рода рулевое управление для автомобиля.

Рулевые колеса используются почти во всех новейших наземных автомобилях, включая тракторы, тяжелые и легкие грузовики, автобусы, легковые автомобили и т. Д.

2) Вал или рулевая колонка

Вал, также называемый рулевой колонкой, установлен в полой рулевой колонке. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, рулевая колонка также вращается. Таким образом, движение рулевого колеса передается на рулевые механизмы.

3) Рулевой механизм

Один конец рычага шатуна имеет шлицевое соединение с коромыслом рулевого механизма, а другой конец соединен с тормозной цепью посредством шарового шарнира.

Рулевой механизм передает входной сигнал рулевого управления водителя на механизм рулевой тяги для поворота колеса транспортного средства. Он также увеличивает изменение направления движения водителя, так что передние колеса могут поворачиваться выше рулевого колеса.

4) Рычаг Питмана или опускающийся рычаг

Когда вы поворачиваете рулевое колесо влево или вправо, самосвал передает на рулевую тягу движение, которое он получает от рулевого механизма.Если у автомобиля есть подъемник подвески, то для регулировки рулевого управления используется «опускающийся рычаг».

5) Шаровая опора

Шаровая опора — это шарикоподшипник, соединяющий поворотный кулак с рычагом управления. Болты подшипников имеют коническую форму и резьбу и устанавливаются в конические отверстия поворотных кулаков. Защитный кожух не допускает попадания пыли в шарнирный узел.

6) Перетащите ссылку

Этот компонент системы рулевого управления преобразует дугу изгиба рулевого рычага в линейное движение в плоскости других рулевых тяг.Тяги соединяют рулевой рычаг с рычагом подвески или, в некоторых случаях, соединяют с узлом рулевой тяги.

7) Рычаг рулевого управления

Рычаг рулевого управления — это рычаг, с помощью которого усилие рулевого управления передается от рулевых механизмов на тягу.

Основная цель усилителя рулевого управления — дать возможность водителю правильно и безопасно повернуть автомобиль.

8) Поворотный мост

При вращении рулевого колеса его движение передается через рулевой механизм на руку шатуна.После этого движение переходит на перетаскивающее звено. А тяговое звено передает это движение на поворотную ось, которая вращается вокруг шкворня. Это повернет правое колесо автомобиля.

9) Поворотный кулак

В подвеске транспортного средства поворотный кулак — это компонент, который имеет шпиндель или ступицу колеса и соединяется с деталями рулевого управления и подвески. Он также известен как ступица, стойка, шпиндель и поворотный кулак.

10) Насос гидроусилителя

Насос гидроусилителя рулевого управления сжимает гидравлическую жидкость и увеличивает давление жидкости.После этого насос рулевого управления нагнетает давление в цилиндр системы рулевого управления.

Как определить, что насос гидроусилителя рулевого управления работает плохо?

Ниже перечислены основные симптомы неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления:

1) Утечка жидкости гидроусилителя руля

Жидкость для гидроусилителя руля — важная часть насоса. Следовательно, утечка слишком небольшого количества жидкости гидроусилителя рулевого управления из насоса может вызвать проблемы. Насосы также могут пострадать от физических повреждений из-за износа и старения.

2) Цвет жидкости гидроусилителя руля

При проверке уровня жидкости в резервуаре для хранения обратите внимание на цвет жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Если он серый, это означает, что он ржавый и не может работать должным образом. Слишком много воздуха, попадающего в систему, может вызвать ржавчину из-за неисправного насоса гидроусилителя рулевого управления.

3) Визг при запуске

Это знак, указывающий на то, что ремень привода вспомогательных агрегатов был ослаблен, но он также указывает на то, что насос гидроусилителя рулевого управления работает плохо.Перед заменой насоса убедитесь, что натяжение ремня вспомогательного оборудования отрегулировано должным образом.

Если вы слышите скрип при крутом повороте, а не только при запуске, это может указывать на ослабление ремня и неисправность насоса.

4) Стон или нытье при рулевом управлении

Другие необычные звуки могут возникать из-за неисправности насоса рулевого управления с гидроусилителем. Затенение имеет более жестокий шум, чем нытье. Этот шум в основном возникает из-за нехватки соответствующей жидкости, которая может повредить другие компоненты системы рулевого управления с гидроусилителем.Шум также может возникать из-за выбитого подшипника с места.

Воющий шум обычно усиливается по мере увеличения скорости двигателя и поворота рулевого колеса. Если вы слышите такие странные звуки при повороте колеса, перейдите в безопасное место (например, на легкую дорогу) и поезжайте разными способами (ускоряйтесь, поворачивайте, начинайте движение и тормозите под разными углами и т. Д.), Чтобы выяснить причину и ее решение.

5) Повышенное рулевое усилие

Транспортные средства с усилителем рулевого управления должны управляться довольно легко.Если рулевое управление автомобиля плохо поворачивается и усилие рулевого управления увеличивается, то вы должны проверить насос рулевого управления с гидроусилителем.

Сколько стоит замена насоса гидроусилителя рулевого управления?

Если насос гидроусилителя рулевого управления вашего автомобиля был поврежден и не подлежит ремонту, его необходимо заменить. Несколько аспектов влияют на стоимость замены насоса гидроусилителя руля . Некоторые из этих факторов приведены ниже:

  1. Первым и наиболее важным фактором, влияющим на стоимость замены насоса рулевого управления, является тип автомобиля, которым вы управляете.Модель и марка вашего автомобиля существенно влияют на стоимость замены насоса гидроусилителя рулевого управления. Если у вас старая версия автомобиля, техник может взимать высокую плату, потому что механику может быть сложнее найти все детали, которые ему нужны. Кроме того, эти детали могут быть более редкими, чем детали нового автомобиля, и их изготовление может занять больше времени. В этом случае плата за замену будет высокой.
  2. Еще одним фактором, влияющим на стоимость замены насоса рулевого управления, является местоположение или район, в котором вы живете.Потому что стоимость всего варьируется в зависимости от района. Прежде чем попросить техника отремонтировать ваш автомобиль, важно получить осмотр и оценку цены техником. Таким образом, вы сможете лучше понять стоимость замены.

Общие рекомендации по замене насоса рулевого управления с гидроусилителем обычно составляют от 200 до 350 долларов. В эту цену входит стоимость запчастей и труда. Как мы уже говорили ранее, в зависимости от модели вашего автомобиля и района, в котором вы живете, эта стоимость может быть увеличена.

Преимущества и недостатки гидроусилителя

Система рулевого управления имеет следующие основные достоинства и недостатки:

Преимущества системы рулевого управления
  • Рулевое управление обеспечивает управляемый и точный поворот на дороге
  • Обеспечивает устойчивость и управляемость рулевого колеса для водителя, что очень помогает на мокрой дороге.
  • Рулевое управление с гидроусилителем позволяет водителю совершать меньший круговой поворот на более низкой скорости.
  • Очень удобно на сложных дорогах и грунтах.
  • Обеспечивает отличную стабильность на прямой линии
  • Система рулевого управления способна создавать большое усилие
  • Эта система обеспечивает легкую смену полосы движения, потому что, если водитель ведет автомобиль на высокой скорости и он хочет быстрой смены полосы движения, то в этом состоянии система рулевого управления помогает быстро сменить полосу движения.

Недостатки системы рулевого управления
  • Система рулевого управления имеет высокую стоимость, поскольку состоит из различных компонентов, таких как насос рулевого управления, вал, рулевое колесо, штанга шаттла, рулевая колонка и т. Д., из-за этого увеличивается его стоимость.
  • Поскольку он содержит много компонентов, поэтому он всегда имеет много шансов выйти из строя.
  • Связь чрезвычайно сложна.

Усилитель руля и ручное рулевое управление

Основное различие между усилителем руля и ручным рулевым управлением приведено ниже:

Рулевое управление с усилителем Ручное рулевое управление
Система рулевого управления, которая использует некоторый источник энергии для поворота колес транспортного средства, известна как рулевое управление с усилителем. Система рулевого управления, в которой для поворота колес используется ручной усилитель, называется системой ручного рулевого управления.
Рулевое управление автомобиля является примером рулевого управления с усилителем. Велосипедное рулевое управление является примером ручного управления.
Очень быстро реагирует. Имеет медленный отклик.
Очень быстро поворачивает колеса автомобиля. Эта система медленно вращает колесо.
ГУР имеет очень высокую стоимость. Ручное рулевое управление имеет невысокую стоимость.
Имеет большой вес. Имеет небольшой вес.
Имеет сложную конструкцию. Имеет простую и надежную конструкцию.
Эта система включает узел рулевого механизма с гидроусилителем, трубопроводы, шланги, резервуар для жидкости и гидравлический насос. Эта система включает рычаги, механическую коробку передач, колонку и рулевое колесо, штангу шатуна, а также шестерню и рейку в сборе.

Раздел часто задаваемых вопросов

Какие бывают типы систем рулевого управления?

Ниже представлены три основных типа рулевых систем:

  1. Гидравлическая система рулевого управления с усилителем
  2. Электронная / электрическая система рулевого управления
  3. Электрогидравлическая система
  4. Встроенный усилитель рулевого управления
  5. Рычажный механизм рулевого управления с усилителем

Какова основная функция рулевого управления с усилителем?

Основная функция системы рулевого управления с гидроусилителем — помочь водителю повернуть автомобиль за счет увеличения усилия рулевого управления, необходимого для поворота колес, что упрощает управление или перемещение автомобиля.

Сколько стоит гидроусилитель руля?

Стоимость гидроусилителя руля зависит от региона, в котором вы живете. Средняя стоимость замены насоса ГУР составляет от 480 до 710 долларов.

Сами детали составляют большую часть этого числа, их стоимость составляет от 340 до 510 долларов.

Знаете ли вы?

  1. Как работает гибридный автомобиль?
  2. Как работает струйный насос?

Что такое гидроусилитель руля? | Firestone Complete Auto Care

Поверните направо.Вы поворачиваете налево. Вы параллельно паркуетесь. Вы можете без раздумий маневрировать тысячами фунтов металла, резины, проводов и техники, и все это благодаря усилителю рулевого управления. Это легко принять как должное, но без этого маневрирование автомобиля потребовало бы серьезной смазки.

В первые дни истории автомобилестроения управление даже полностью исправным автомобилем требовало значительных усилий. Все изменилось в 1951 году с дебютом Chrysler Imperial, модели, которая представила миру гидроусилитель рулевого управления как «чудесный новый гидроусилитель рулевого управления Hydraguide.”

Однако времена изменились, и сегодняшние водители гораздо чаще управляют рулевым управлением не с гидроусилителем, а с электроусилителем. Узнайте, что такое гидроусилитель руля, как он работает и когда обнаруживать проблемы с вашей системой рулевого управления с гидроусилителем.

Как работает гидроусилитель руля?

В системах рулевого управления с гидроусилителем рулевое управление основано на гидравлической жидкости под давлением, которая обычно подается с помощью механического насоса, приводимого в действие двигателем автомобиля.Эти гидравлические системы обладают несколькими неблагоприятными характеристиками: они сложны и могут отрицательно сказаться на расходе топлива. Тем не менее, в течение примерно полувека этот подход творил чудеса для водителей по всему миру — до тех пор, пока электроусилитель руля (EPS) не привел водителей в 21 век.

Рулевое управление с электроусилителем сочетает в себе электродвигатель с компьютером и датчиками, чтобы определить, какое усилие необходимо приложить к рулевому управлению водителя в зависимости от скорости автомобиля.Когда вы едете медленнее, вы получаете больше мощности, что облегчает поворот и управление. Однако, когда вы едете быстрее, управлять автомобилем легче без помощи системы EPS, поэтому вы получаете меньшую мощность.

Кроме того, эта электронная система управления выходит за рамки упрощения рулевого управления. Он также может использоваться как средство безопасности. Например, если вы двигаетесь медленно и резко поворачиваете рулевое колесо, вы, скорее всего, паркуетесь или маневрируете вокруг препятствия, и вам требуется дополнительная поддержка рулевого управления для безопасной парковки или маневрирования.Однако, если вы едете очень быстро, вы можете столкнуться с пробками на автостраде — ехать со скоростью, когда крутые повороты могут быть очень опасными.

Обнаружение проблем с усилителем рулевого управления

Часто проблему с гидроусилителем рулевого управления легко заметить. Это потому, что вы, как водитель, всегда соприкасаетесь с рулевым колесом.

К таким выпускам могут относиться:

  • Плохая отзывчивость автомобиля на рулевое управление
  • При повороте рулевого колеса слышны такие шумы, как нытье или стон.
  • Жесткое рулевое колесо, передвигать которое сложнее обычного

Такие признаки, как жесткое рулевое колесо, вероятно, указывают на проблему с усилителем рулевого управления.Однако, если ваше рулевое колесо трясется при торможении или вождении, лучше как можно скорее проверить автомобиль на наличие других проблем.

Власть водителям

Не всегда было легко заставить двухтонное транспортное средство реагировать на едва уловимые — и не очень легкие — повороты рулевого колеса. Фактически, до изобретения гидроусилителя рулевого управления поворот автомобиля требовал серьезной смазки. Но с современной, хорошо обслуживаемой электронной системой рулевого управления с усилителем повернуть рулевое колесо так же просто, как кажется!

Ваш гидроусилитель руля кажется немного вялым? Вы давно не проверяли его? Чтобы избежать таких проблем, как утечка из гидроусилителя рулевого управления, проведите полный осмотр автомобиля в местном отделении по обслуживанию автомобилей Firestone! Это один из лучших способов обеспечить максимальную работоспособность вашей системы рулевого управления с гидроусилителем и остальных жизненно важных компонентов вашего автомобиля.

Рулевое управление с усилителем

— Как работает рулевое управление автомобиля

Рулевое управление с гидроусилителем включает несколько ключевых компонентов в дополнение к зубчатой ​​рейке или шаровому механизму с рециркуляцией.

Насос

Гидравлический привод для рулевого управления обеспечивается пластинчато-роторным насосом (см. Схему ниже). Этот насос приводится в действие двигателем автомобиля через ремень и шкив. Он содержит набор выдвижных лопаток, которые вращаются внутри овальной камеры.

Когда лопасти вращаются, они вытягивают гидравлическую жидкость из возвратной линии под низким давлением и выталкивают ее в выпускное отверстие под высоким давлением.Количество потока, обеспечиваемого насосом, зависит от оборотов двигателя автомобиля. Насос должен быть спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать достаточный поток при работе двигателя на холостом ходу. В результате насос перемещает гораздо больше жидкости, чем необходимо, когда двигатель работает на более высоких оборотах.

Насос содержит предохранительный клапан, чтобы давление не становилось слишком высоким, особенно на высоких оборотах двигателя, когда перекачивается такое большое количество жидкости.

Поворотный клапан

Система гидроусилителя рулевого управления должна помогать водителю только тогда, когда он прилагает усилие к рулевому колесу (например, при начале поворота).Когда водитель не прилагает усилий (например, при движении по прямой), система не должна оказывать никакой помощи. Устройство, которое определяет силу на рулевом колесе, называется поворотным клапаном .

Ключевым элементом поворотного клапана является торсион . Торсион представляет собой тонкий металлический стержень, который закручивается при приложении к нему крутящего момента. Верхняя часть штанги соединена с рулевым колесом, а нижняя часть штанги соединена с шестерней или червячной передачей (которая вращает колеса), поэтому величина крутящего момента в торсионе равна величине крутящего момента, водитель использует, чтобы повернуть колеса.Чем больше крутящий момент водитель использует для поворота колес, тем сильнее поворачивается штанга.

Вход рулевого вала образует внутреннюю часть узла золотникового клапана . Он также соединяется с верхним концом торсиона . Нижняя часть торсиона соединяется с внешней частью золотникового клапана. Торсион также поворачивает выход рулевого механизма, соединяясь либо с ведущей шестерней, либо с червячной передачей, в зависимости от типа рулевого управления автомобиля.

Анимация, показывающая, что происходит внутри поворотного клапана, когда вы впервые начинаете вращать рулевое колесо.

По мере того, как стержень вращается, он поворачивает внутреннюю часть золотникового клапана относительно внешней стороны.Поскольку внутренняя часть золотникового клапана также соединена с рулевым валом (и, следовательно, с рулевым колесом), величина вращения между внутренней и внешней частями золотникового клапана зависит от того, какой крутящий момент водитель прикладывает к рулевому колесу. .

Когда рулевое колесо не поворачивается, обе гидравлические линии обеспечивают одинаковое давление на рулевой механизм. Но если золотниковый клапан поворачивается в одну или другую сторону, порты открываются, чтобы подавать жидкость под высоким давлением в соответствующую линию.

Оказывается, такой тип гидроусилителя довольно неэффективен. Давайте посмотрим на некоторые достижения, которые мы увидим в ближайшие годы, которые помогут повысить эффективность.

Признаки неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления

Если вы достаточно взрослые, чтобы помнить времена ручного рулевого управления, вы не воспринимаете рулевое управление с гидроусилителем как должное. Классические машины потрясающие… ими довольно сложно управлять. Ваша система рулевого управления с гидроусилителем приводится в действие насосом рулевого управления с гидроусилителем, и этот насос, по сути, создает условия, которые помогают вам повернуть рулевое колесо с минимальным усилием.Если помпа выходит из строя, сначала появляются симптомы. Primary Auto Care перечисляет, что они из себя представляют, так что продолжайте читать.

Медленный ответ

Когда вы купили свой автомобиль, грузовик или внедорожник, вы заметили, насколько легко управлять транспортным средством. Если в последнее время вы заметили, что рулевое управление кажется отключенным, возможно, вялым или даже ощущается, как будто оно цепляется или буксует, проблема может заключаться в вашем насосе. Например, вам, возможно, придется провернуть колесо сильнее, чем обычно, чтобы ваш автомобиль совершил поворот.

Шлифовка / нытье

Надеюсь, это просто признак того, что у вас заканчивается жидкость для гидроусилителя руля. Рулевое управление должно быть бесшумным, но если вы замечаете скрежет, стон или нытье при повороте рулевого колеса, это может быть недостаток жидкости, как уже упоминалось, проблемы с насосом рулевого управления с гидроусилителем или и то, и другое. В некоторых случаях насос гидроусилителя рулевого управления может протекать, поэтому в системе рулевого управления с гидроусилителем мало жидкости.

Звуки при зажигании

Плохой ремень вентилятора скрипит, когда вы заводите свой автомобиль, грузовик или внедорожник.Насос на рулевом колесе будет визжать и при первом включении автомобиля, если он умирает. Системы вашего автомобиля включаются в тот момент, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска, и если ваш насос гидроусилителя руля выходит из строя, вы можете услышать визг. В некоторых случаях это будет сопровождаться сигнальной лампой на приборной панели.

Утечка жидкости усилителя рулевого управления

Как мы уже говорили выше, в насосе может возникать утечка, особенно если он выходит из строя. Жидкость гидроусилителя руля имеет цвет от розового до красного, хотя обычно бывает красным.Если вы видите красную жидкость на полу вашего гаража под автомобилем, проверьте, чтобы увидеть ее местоположение вместе с тем, где вы припарковали свой автомобиль. Если красная жидкость капала из-под центра автомобиля, скорее всего, это трансмиссионная жидкость, проблема сама по себе.

Если жидкость направлена ​​вперед, это может быть жидкость для гидроусилителя руля. Немедленно доставьте свой автомобиль в отдел первичного ремонта автомобилей в Уорике, Род-Айленд. Мы проверим вашу систему рулевого управления с гидроусилителем и при необходимости заменим насос.Вы можете позвонить нам по телефону 401-681-4994.

Признаки низкого уровня жидкости в гидроусилителе рулевого управления!

Ваш автомобиль сообщит вам множеством знаков, что ему нужно больше жидкости для гидроусилителя руля. Это простое решение для вашей машины, к тому же очень дешевое. Не упускайте из виду эту проблему, поскольку она может привести к повреждению автомобильного насоса, что может повлечь за собой дорогостоящий ремонт автомобиля. Вот некоторые признаки, которые могут сообщить вам, что вам нужно добавить жидкость для гидроусилителя руля в бак вашего автомобиля.

Что такое жидкость для гидроусилителя руля?

Во-первых, вы можете спросить: «Что такое жидкость для гидроусилителя руля и почему она так важна?» Эта жидкость является гидравлической жидкостью, приводящей в действие усилитель рулевого управления.Это то, что позволяет водителю управлять автомобилем без особых физических усилий. Причина, по которой так важно менять эту жидкость, заключается в том, что со временем она загрязняется, и насосу придется работать намного тяжелее, чем нужно. Новая жидкость для гидроусилителя руля творит чудеса с вашим автомобилем и обезопасит вас на дороге.

-Трудно поворачивать руль.

Это явный признак того, что вам срочно нужна новая жидкость для гидроусилителя руля! Управлять автомобилем с трудно поворачиваемым рулевым колесом может быть опасно.Когда уровень жидкости начинает становиться слишком низким, ваше колесо не может правильно вращаться из-за недостатка сока, который дает энергию вашему колесу. Другие причины, по которым ваше колесо не вращается правильно, могут быть из-за поврежденного ремня или возможной утечки. Получите больше жидкости для гидроусилителя руля прямо в местном магазине механиков или автозапчастей.

-Ваше колесо начинает дергаться.

Ваш гидроусилитель руля начинает дергаться или дрожать в руках во время вождения? Это могло быть из-за низкого уровня жидкости для гидроусилителя руля.Еще один признак неисправности усилителя рулевого управления — сильная тряска автомобиля на холостом ходу. Обязательно обратитесь к профессиональному механику. Они смогут сказать вам, является ли это причиной рывков.

-Рулевое управление ШУМНОЕ.

Никто не любит шумную машину! Это может стать раздражающим и неприятным после длительного пребывания в дороге. Шумное рулевое управление также может быть связано с вашей жидкостью для рулевого управления с низким усилителем. В большинстве случаев это звучит как визг или нытье, исходящие от вашего автомобиля во время руления.Вы также должны убедиться, что у вас нигде нет утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Что делать, если гидроусилитель руля останавливается во время движения.

Мы надеемся, что с вами никогда не случится такой ситуации, но мы хотели дать вам совет, если она когда-нибудь случится! Самый безопасный способ сделать это — сразу же остановиться, если у вас есть такая возможность. Скорее всего, вам нужно будет притормозить, а затем провернуть колесо как можно сильнее, чтобы оно сильно сдвинулось с места. Не забудьте включить аварийные огни сразу же, когда вы замедляете движение, и постарайтесь безопасно съехать на обочину дороги.Тогда позвоните кому-нибудь, кому вы можете доверять, чтобы помочь вам с ремонтом вашего автомобиля!

Мы надеемся, что в этом блоге вы узнали немного больше о жидкости для гидроусилителя руля и о том, как важно, чтобы она была заполнена. Вы можете регулярно проверять это в своей местной автомастерской с доверенным механиком. Доверьте работу профессионалам, дайте вам знать, если она станет слишком низкой, и на что обратить внимание. Мы в Harris Automotive готовы помочь вам и вашему автомобилю.

Посетите или позвоните нам сегодня, чтобы записаться на прием или если вам требуется проверить жидкость для гидроусилителя руля для вашего автомобиля.Наша команда механиков рада вам помочь!

Что такое гидроусилитель руля? — The Financial Express

Что подразумевается под гидроусилителем руля? Рулевое управление с усилителем — это усовершенствованная система рулевого управления, в которой общее усилие, требуемое водителем, снижено.

Усилитель рулевого управления Значение: Система рулевого управления транспортного средства является одним из его ключевых компонентов. Он состоит из нескольких различных механических компонентов, которые работают совместно и преобразуют поворот рулевого колеса водителем во вращение передних колес автомобиля.Системы рулевого управления можно условно разделить на две категории. Это стандартная система рулевого управления и система рулевого управления с усилителем.

Что подразумевается под гидроусилителем руля? В чем разница между усилителем рулевого управления и обычным рулевым управлением?

Рулевое управление с усилителем — это усовершенствованная система рулевого управления, в которой общее усилие, требуемое водителем, уменьшается за счет увеличения силы, прилагаемой к рулевому колесу, с помощью электрического или гидравлического усилителя.В обычном рулевом механизме, по сравнению с рулевым механизмом с усилителем, нет гидравлической или электрической помощи, чтобы уменьшить усилие поворота рулевого колеса. Остальные механические компоненты и их работа остаются неизменными между двумя системами рулевого управления, за исключением частей, которые являются эксклюзивными для системы рулевого управления с усилителем.

Как работает гидроусилитель руля? Три основных типа рулевого управления с гидроусилителем:

  • Гидравлический усилитель рулевого управления: В системе рулевого управления с гидроусилителем усилие, необходимое для поворота колеса транспортного средства при вращении рулевого колеса, уменьшается с помощью гидроусилителя.Когда рулевое колесо поворачивается, гидравлический насос, который получает мощность от двигателя транспортного средства, начинает перекачивать гидравлическую жидкость по трубопроводам системы. Затем эта гидравлическая жидкость под высоким давлением поступает в цилиндр и воздействует на поршень цилиндра. Этот поршень затем проталкивает гидравлическую жидкость впереди себя через трубопроводы системы, которая, в свою очередь, оказывает давление на рейку и шестерню, соединительное устройство, многократно увеличивая входную силу и приводя к вращению передних колес транспортного средства.
  • Электроусилитель рулевого управления: В системе рулевого управления с электроусилителем, когда водитель транспортного средства поворачивает рулевое колесо, т. Е. Подает сигнал, он считывается датчиками на рулевой колонке и передается на электронный блок управления (ЭБУ). автомобиля. ЭБУ, проанализировав эти входные данные, отправляет электронный сигнал на электронный двигатель. Этот мотор находится в конце рулевой колонки. Шестерни этого электродвигателя затем обеспечивают крутящий момент на основе сигналов, полученных от ЭБУ на шестерню, которая передает этот крутящий момент на рейку и, следовательно, поворачивает колеса транспортного средства.
  • Гибридное рулевое управление с усилителем: В гибридной системе рулевого управления с усилителем вся рабочая концепция остается такой же, как и в системе рулевого управления с гидроусилителем. Единственное существенное отличие состоит в том, что гидравлический насос, приводимый в движение двигателем, заменен на электронасос. Это делает всю систему немного более надежной, чем та, в которой используется гидравлический насос.

Опасно ли ехать без гидроусилителя руля?

Нет, ездить без гидроусилителя не опасно.Механизм рулевого управления с усилителем уменьшает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса автомобиля, чтобы изменить его направление. Отсутствие гидроусилителя рулевого управления делает этот процесс обременительным, особенно на низких скоростях, что приводит к утомляемости водителя. Требуемое усилие также увеличивается с увеличением веса автомобиля.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее эффективными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лучших игроков рынка, крупнейших проигравших и лучших акций Фонды.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

Жидкость для гидроусилителя руля 🏎️ Все, что вам нужно знать

Хотя мы можем иногда принимать это как должное, справедливо будет сказать, что гидроусилитель руля — одно из самых недооцененных изобретений в любом автомобиле. Некоторые из нас имели опыт интенсивных тренировок на старых автомобилях, просто чтобы сделать простой поворот.Нет необходимости в тренажерном зале, если у вас есть старомодное рулевое управление без вспомогательного оборудования, с которым можно работать каждый божий день. Но, несмотря на все свои достоинства, у этого чудесного творения есть по крайней мере один ключевой момент — жидкость для гидроусилителя руля.

Жидкость гидроусилителя рулевого управления является очень важным компонентом гидравлической среды, которая отвечает за передачу мощности ваших входных сигналов в действие. Это то, что позволяет вам легко поворачивать машину и не беспокоиться ни о чем. Эта легкость достигается не только благодаря гидроусилителю руля, но и гидравлическим жидкостям.Но я уверен, что будет справедливо сказать, что по крайней мере несколько человек испытывали проблемы с жидкостью для гидроусилителя руля.

Вы когда-нибудь думали о том, чтобы однажды отправиться на прогулку и заметить, что ваше рулевое управление становится слишком жестким? Или, возможно, вы заметили, что рулевое управление немного дергается во время движения. Возможно, вы замечаете очень неприятные звуки каждый раз, когда поворачиваете руль. Жидкость для гидроусилителя руля, как и все остальное в автомобиле, время от времени требует внимания.В нашем сегодняшнем руководстве мы подробнее рассмотрим, как это произошло и как вы можете это исправить.

Что такое жидкость для гидроусилителя руля и гидроусилителя рулевого управления?

Прежде чем мы сможем подробнее обсудить жидкость для гидроусилителя рулевого управления, нам сначала нужно понять, как работает гидроусилитель рулевого управления. У большинства современных транспортных средств гидроусилитель руля часто имеет гидравлический привод. Это позволяет колесам автомобиля легче воспринимать ваши действия рулевого управления. Он делает это через серию гидравлических приводов, чтобы усилить ваши действия через рулевое колесо.Само гидравлическое давление создается через специальный насос, который подключен к двигателю и приводится в действие им.

Затем он подключается к гидравлическому приводу или цилиндру, который затем нагнетает гидравлическое давление на рулевой механизм. Это приведет к повороту колес. Данные принимаются прямо от ваших действий на рулевом колесе. Благодаря системе рулевого управления с гидроусилителем рулевое колесо управляет несколькими клапанами, которые регулируют поток, поступающий в цилиндры или приводы.Это касается потока жидкости рулевого управления с гидроусилителем, по которому передается гидравлическое давление.

Таким образом, жидкость для гидроусилителя руля является важной частью любой системы гидроусилителя рулевого управления. Без него гидроусилитель руля не работал бы должным образом. Здесь есть два ключевых преимущества. Во-первых, усиливаются сигналы рулевого управления, поэтому малое движение может привести к большему повороту автомобиля. Во-вторых, вам не нужно прилагать большие усилия, чтобы повернуть машину. Некоторые новые автомобили имеют рулевое управление с электроусилителем.В них используются приводы с электроприводом, и для работы не требуется жидкость для гидроусилителя руля.

Нужно ли заменить жидкость для гидроусилителя руля?

Учитывая, насколько важна жидкость для гидроусилителя руля, вы можете задаться вопросом, нужно ли ее заменять. В конце концов, мы знаем, что жидкости в автомобиле потребуют доливки, а через некоторое время — полной промывки. Сюда входят такие жидкости, как моторное масло, трансмиссионная жидкость, охлаждающая жидкость и т. Д. Итак, нужно ли вам когда-нибудь беспокоиться о необходимости замены жидкости для гидроусилителя руля в вашем автомобиле? Проще говоря, твердое «да».Однако на это часто можно не обращать внимания, а иногда даже не упомянуть при регулярном обслуживании вашего автомобиля.

Это будет зависеть от марки и модели вашего конкретного автомобиля. Обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы найти более точный интервал обслуживания жидкости для гидроусилителя руля. Некоторые производители даже не упоминают жидкость для гидроусилителя руля, поэтому вам нужно быть более внимательными. Как мы узнаем позже, старые жидкости могут серьезно повредить рулевую рейку вашего автомобиля. Средний срок службы жидкости для гидроусилителя руля составляет от 50 000 до 100 000 миль.

Большинство технических специалистов рекомендуют менять жидкость рулевого управления с гидроусилителем каждые 50 000 миль. В этот момент ваш гидроусилитель руля потребует хорошей промывки. Стоимость также будет варьироваться в зависимости от того, какой тип и марку жидкости для гидроусилителя вы выберете. Вам нужно будет понять, подойдет ли он для вашего автомобиля. Вы можете найти бутылку вышеупомянутых жидкостей менее чем за 15 долларов. Если вы собираетесь провести полную промывку и замену в гараже, стоимость будет варьироваться от 100 до 250 долларов в среднем с учетом затрат на рабочую силу.

На что следует обратить внимание при выборе подходящей жидкости для гидроусилителя руля.

Крайне важно не использовать жидкость для гидроусилителя руля, взятую с полки. Вам следует проконсультироваться с руководством пользователя, у специалиста или с самим контейнером, чтобы узнать, подойдет ли он для вашего автомобиля. Помимо совместимости, есть также несколько дополнительных деталей, которые следует учитывать при выборе новой бутылки с жидкостями. Например, если жидкость для гидроусилителя рулевого управления имеет защиту от коррозии, которая может предотвратить появление ржавчины на металлических компонентах рулевого управления.

Возможно, лучшая дополнительная функция, которую вы хотели бы добавить в жидкость для гидроусилителя руля — как мы узнаем позже, — это функция остановки утечки. Некоторые жидкости для гидроусилителя руля имеют особую формулу, в которой используются пластификаторы, которые могут помочь продлить срок службы резиновых уплотнений и трубок вашей системы рулевого управления. Они делают это за счет усиления резиновых смесей и, таким образом, замедления процесса износа. Как следует из названия, эта функция поможет предотвратить утечку жидкости.

Как узнать, нужно ли заменить жидкость для гидроусилителя руля?

Помимо просмотра пробега вашего автомобиля или сервисной книжки, вы также можете заметить явные и неприятные изменения в поведении вашего автомобиля. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, это может означать, что жидкость для гидроусилителя руля в вашем автомобиле нуждается в замене. В противном случае это также может указывать на неисправность самого усилителя рулевого управления вашего автомобиля. В качестве нашего руководства мы кратко рассмотрим некоторые из наиболее заметных контрольных признаков, которые вам понадобятся при замене жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

1. Затруднения при повороте рулевого колеса

Естественно, низкий уровень жидкости для гидроусилителя рулевого управления может затруднить правильное функционирование вашей системы рулевого управления с гидроусилителем. Если количество жидкости не является оптимальным, это затруднит передачу гидравлического давления. Вы можете заметить это по тому, насколько жестким может быть рулевое колесо при вращении в любом направлении. Любые заметные трудности при повороте рулевого колеса также могут указывать на проблемы с вашей системой рулевого управления в целом и требуют немедленного внимания.

2. Странные шумы при повороте колеса

Из всех различных шумов, которые вы можете слышать во время вождения, рулевое управление не должно быть одним из них. Как мы узнали ранее, рулевая рейка с гидроусилителем должна иметь насос. Это работает для циркуляции потока жидкости рулевого управления с гидроусилителем в гидравлической системе и обеспечения давления. Если у вас низкий уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем, это может привести к тому, что в насосе будет больше воздуха, чем жидкости. В результате слышны странные шумы при повороте.В качестве альтернативы это может указывать на неисправный насос гидроусилителя рулевого управления.

3. Рулевое колесо дергается, вибрирует или блокируется при повороте.

Низкий уровень жидкости для гидроусилителя руля не только вызывает странные шумы и жесткость при повороте, но также может вызвать рывки рулевого управления. Например, поворот колеса влево может привести к его рывку вправо или в центр. Часто это более заметно на малых скоростях или во время маневров, таких как парковка. Другой связанный с этим симптом — чрезмерная вибрация рулевого колеса.Иногда колесо могло полностью заблокироваться и даже не вращаться.

4. Утечка жидкости под автомобилем

До сих пор мы понимали, что низкий уровень жидкости может вызвать множество проблем. Наиболее легко это ощущается через рулевое колесо. Однако есть также несколько простых визуальных подсказок, которые помогут понять, когда вам может понадобиться заменить жидкость для гидроусилителя руля. Проще всего может протечь сама рулевая рейка с гидроусилителем. Следовательно, это приведет к тому, что жидкость усилителя рулевого управления опустится ниже своего наиболее оптимального уровня для использования.Обратите внимание, если жидкость, вытекающая из вашего автомобиля, имеет красноватый цвет.

5. Потемневшие, грязные или «пригоревшие» жидкости

Это симптом гораздо труднее заметить, так как вам нужно быть очень внимательным, чтобы заметить их. Со временем жидкости для гидроусилителя руля могут изнашиваться в результате их использования. В этом случае старые жидкости для гидроусилителя руля со временем могут потемнеть. Из-за красноватого оттенка он может стать коричневым или черным, если его не заменяли некоторое время. Вы также можете заметить, что вместо более водянистой жидкости она превратилась в густую, почти как отстой.Или вы можете почувствовать запах гари из моторного отсека.

Из-за чего жидкость для гидроусилителя руля в вашем автомобиле нуждается в замене?

Ознакомившись с явными симптомами, которые вам понадобятся при замене жидкости рулевого управления с гидроусилителем, вы, возможно, задаетесь вопросом, что в первую очередь вызывает их появление. В большинстве случаев жидкость для гидроусилителя руля в автомобиле является одним из аспектов, не требующих особого обслуживания. Однако полная халатность может привести к тому, что проблемы появятся раньше, чем позже.Теперь мы подробнее рассмотрим, что заставляет вас заменять жидкости в автомобиле.

1. Износ деталей

Система гидроусилителя рулевого управления в вашем автомобиле состоит из большого количества деталей, которые должны взаимодействовать друг с другом. Специально для рулевого управления с электроусилителем существует ряд насосов, шлангов или трубок, уплотнений и прочего, которые могут со временем изнашиваться. Они важны для поддержания необходимого давления для работы усилителя рулевого управления вашего автомобиля, а также для циркуляции жидкостей.Таким образом, эти детали подвергаются сильному гидравлическому давлению и теплу от остальной части двигателя.

Если через некоторое время не обслуживаться, такие детали, как уплотнительное кольцо или уплотнения, могут потерять массу и форму. Невозможность сохранить их целостность может привести к утечке жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Небольшие куски от этих деталей также могут выпадать и циркулировать внутри самой жидкости гидроусилителя рулевого управления. Это приведет к появлению некоторых из вышеупомянутых симптомов, поскольку ваша жидкость упадет ниже рекомендованного уровня.Резиновые шланги или трубки также могут затвердеть и потрескаться, если за ними не ухаживать.

2. Избыточное усилие или чрезмерное усилие на систему рулевого управления

Ваш стиль вождения также может повлиять на состояние жидкости для гидроусилителя рулевого управления. Чрезмерно агрессивный стиль вождения, например резкая смена направления, может привести к более быстрому износу всей рулевой рейки. Это также может быть вызвано движением по пересеченной местности. Например, вождение на высокой скорости в выбоины, лежачие полицейские или мусор на дороге.Это относится к нашему предыдущему делу; поскольку жидкости для гидроусилителя руля не могут работать наилучшим образом, так как изнашиваются такие важные детали, как насос.

3. Загрязненная жидкость для гидроусилителя руля

Важно следить не только за количеством жидкости, но и за ее состоянием. Гидравлическое давление может работать хорошо только в том случае, если сама жидкость остается чистой. Однако, если ее не менять по прошествии длительного времени, жидкость гидроусилителя руля может загрязняться. Как мы подчеркивали ранее, уплотнительные кольца или уплотнения вашего автомобиля могут изнашиваться и превращаться в небольшие кусочки в жидкость.Еще одно важное замечание: рулевая рейка вашего автомобиля в основном сделана из алюминия.

Поскольку они постоянно работают друг с другом, он может начать просыпать мелкий алюминиевый порошок в поток жидкостей. Часто это нормально и со временем может привести к потемнению жидкости. Более того, вода могла попасть в резервуар с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем. Затем вода может окислять жидкость и разрушать ее гидравлические способности. Загрязненная жидкость для гидроусилителя рулевого управления не только вызовет трение и затруднения при рулевом управлении, но даже может стать причиной выхода из строя некоторых деталей, например насоса.

4. Естественная деградация

Обычно жидкость для гидроусилителя руля требует замены из-за простого износа. Жидкости вашего автомобиля подвергаются огромной нагрузке во время использования. Это происходит не только из-за сильного гидравлического давления, но и из-за большого и постоянного количества тепла от двигателя. Под воздействием тепла и давления химические соединения со временем естественным образом разлагаются. Это приведет к потемнению жидкости, появлению запаха гари или ее превращению в осадок.

Можно ли продолжать вождение автомобиля с низким содержанием или загрязненной жидкостью для гидроусилителя руля?

Возможно, вы читаете это и думаете: «Хорошо, это серьезно, но мне нужно водить машину». Несмотря на то, что вы знаете, что в вашей машине мало жидкости или она слишком устарела с момента последней замены, вам все равно есть куда податься. Итак, стоит ли водить машину, которой не хватает, или, возможно, жидкость для гидроусилителя руля слишком загрязнена? Можно ли просто накачать его на этот раз, отвезти на работу и позаботиться об этом, когда вернешься домой? Проще говоря, абсолютно нет.

Для начала, любая проблема в автомобиле должна быть немедленно решена. Последствия игнорирования этого могут привести к преждевременному выходу из строя других подключенных к нему рабочих частей. Что касается рулевого управления с усилителем, то попытки постоянно оказывать еще большее давление на рулевое управление с гидроусилителем с помощью жидкости для рулевого управления с низким усилителем со временем приведут к повреждению. Такие детали, как насос гидроусилителя рулевого управления, должны будут работать с большей нагрузкой, чем обычно, только для того, чтобы ваш автомобиль мог повернуть.

Повреждение вашего автомобиля и еще большее опасность для вас

Теперь мы также знаем, что загрязненная жидкость гидроусилителя руля может засорить систему и со временем вызвать чрезмерный износ.Вместо того, чтобы платить 100 долларов (общее приближение) за полную замену жидкости, вам, возможно, придется потратить почти 1000 долларов на замену частей рулевого управления в целом. Более того, вождение автомобиля с неподходящей или некачественной жидкостью для гидроусилителя руля также может быть опасным. Ваша машина может работать, но это вполне может быть смертельная ловушка.

Если ваше рулевое управление не работает и плохо реагирует на ваши действия, это резко увеличит риск аварии. Если рулевое колесо вашего автомобиля станет слишком жестким для поворота, будет сложнее избегать препятствий.Если рулевое колесо заблокируется, чрезмерно вибрирует или начнет сильно дергаться во время движения, это также сделает изменение направления невероятно непредсказуемым. Ваш автомобиль может отклониться в сторону, или вы можете вообще не повернуть. Он подчеркивает, насколько это может быть опасно.

Как заменить жидкость в гидроусилителе руля в автомобиле?

Теперь, когда мы дошли до этого руководства, вы можете серьезно подумать о замене жидкости для гидроусилителя руля в вашем автомобиле.Естественно, вы можете избавиться от хлопот и отправить машину в мастерскую, чтобы она там была сделана. Однако, к счастью, полная замена жидкости — одна из самых простых вещей, которую вы можете сделать дома. Единственное серьезное оборудование, которое вам понадобится, — это автомобильный домкрат (и подставки), а также что-то вроде емкости для сбора капель.

Вам, конечно же, понадобится баллончик или жидкость для гидроусилителя руля. В целом, это процесс, который может быть выполнен менее чем за час и может быть выполнен даже неискушенными автовладельцами.Далее мы собираемся дать вам общий обзор того, что вам нужно сделать, чтобы заменить старую жидкость для гидроусилителя рулевого управления в вашем автомобиле. Но прежде чем мы продолжим, это поможет процессу промывки, если автомобиль и его жидкость достигли своей рабочей температуры.

1. Поднимите автомобиль домкратом

Если вы уже поняли, что вам нужно заменить жидкость для гидроусилителя руля, безопасно поднимите автомобиль домкратом на достаточную высоту. Это должно позволить вам легко проскользнуть под автомобилем для следующих шагов.Поскольку на протяжении всего этого процесса вам придется поворачивать колесо, вам в этом поможет комплект домкратов. Это также будет дополнительным бонусом с точки зрения возможности безопасно работать под автомобилем.

2. Найдите и слейте старую жидкость для гидроусилителя рулевого управления.

Вы можете проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти более подробную схему расположения резервуара гидроусилителя рулевого управления под автомобилем. Найдя сливную пробку, протрите область вокруг нее тканью.Это предотвратит попадание грязи или мусора в систему рулевого управления с гидроусилителем во время работы с ней. Теперь приготовьте поддон (или ведро, если у вас его нет) и снимите сливную пробку. Возможно, вам придется использовать торцевой гаечный ключ, чтобы ослабить его.

Теперь подождите, пока полностью вымываются старые жидкости. Если вы достаточно осведомлены, вы можете даже отсоединить линию, соединяющую резервуар с рейкой рулевого управления с гидроусилителем. Это может помочь немного лучше промыть систему, хотя в этом нет необходимости.Когда жидкость усилителя рулевого управления подходит к концу, вернитесь в машину с выключенным двигателем и поверните колеса. Поверните его от замка к замку в обе стороны, чтобы смыть оставшуюся жидкость.

3. Долейте новую жидкость для гидроусилителя рулевого управления.

После того, как старая жидкость для гидроусилителя руля полностью слита, установите сливную пробку на место. Перед тем как сделать это, хорошенько очистите его, чтобы удалить любую возможность попадания загрязняющих веществ в систему. Как только вы это сделаете, перейдите в моторный отсек и найдите бачок гидроусилителя рулевого управления.Это должно быть отмечено этикеткой на крышке, например «Только жидкость для гидроусилителя руля». При выключенном двигателе добавьте примерно половину рекомендуемого количества жидкости.

Вы заметите некоторое пузырение, но это нормально. С 1/2 жидкости в резервуаре, вернитесь в машину и снова медленно поверните колесо от упора до упора в обе стороны. Возможно, вы захотите сделать это несколько раз. Это необходимо для того, чтобы вытеснить пузырьки воздуха из резервуара. Об этом нужно упомянуть, так как пузырьки воздуха могут повредить насос гидроусилителя руля.Теперь мы можем включить двигатель и внимательно следить за количеством жидкости в резервуаре.

Теперь добавьте еще немного жидкости для гидроусилителя руля и убедитесь, что ее количество составляет не менее половины рекомендуемого количества. Начните с медленного поворота рулевого колеса из упора в упор еще несколько раз. Обратите внимание на ощущение жужжания; признак пузырьков воздуха. Продолжайте доливать жидкость для гидроусилителя рулевого управления, пока она не достигнет максимального рекомендованного количества. Убедитесь, что вы не переполнили его, так как он будет вытекать во время движения.Продолжайте поворачивать от упора к упору в течение нескольких минут.

4. Сделайте короткий тест-драйв

После того, как вы полностью залили жидкость гидроусилителя руля и убедились, что не осталось пузырьков воздуха, снимите домкрат с автомобиля. При работающем двигателе снова поверните колеса из упора в упор. Можно немного ослабить крышку бачка рулевого управления с гидроусилителем, но не слишком сильно. Этого будет достаточно, чтобы удалить любые пузырьки воздуха, которые могут остаться внутри. Еще раз проверьте уровень жидкости и снова закрутите крышку.

Теперь вы можете совершить короткую 5-минутную тест-драйв, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно. Очень важно проверить рулевое управление автомобиля с полной нагрузкой на шины. Выберите путь с большим количеством поворотов, особенно на более низких скоростях. Но также помните, чтобы не переусердствовать с системой. Обратите внимание на то, чтобы рулевое колесо вращалось плавно, как обычно. Кроме того, прислушайтесь и ощутите, есть ли какие-либо странные ощущения или шумы во время поворота.

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления Заключение

Наконец, мы можем закончить наше небольшое руководство по жидкости для гидроусилителя руля, и мы надеемся, что теперь вы являетесь владельцем автомобиля, рулевое колесо которого вращается с плавностью расплавленного масла.Легко упустить из виду жидкость для гидроусилителя руля среди всего прочего, на что ваша машина требует внимания. Но, как мы уже узнали, важность поддержания этой жидкости в хорошем состоянии не имеет себе равных. Кроме того, я уверен, нам не нужно напоминать вам, что в конечном итоге вам придется повернуть колесо.

Простого действия, связанного с своевременным соблюдением графика планового технического обслуживания вашего автомобиля, достаточно для поддержания вашей жидкости рулевого управления с гидроусилителем в идеальном состоянии. А если ваш местный механик все же забудет, обязательно напомните ему, легонько постучав гаечным ключом по голове.Сохранение жидкости рулевого управления с гидроусилителем в наилучшем состоянии также предотвратит повреждение других (более дорогих) деталей. Или же они могут потерпеть катастрофический отказ и оставить в вашем кармане дыру побольше.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.