Геометрия авто: Что такое геометрия кузова и для чего она необходима

Что такое геометрия колес, как сделать своими руками

Неравномерный износ шин автомобиля, ухудшение управляемости, снижение уровня комфорта и повышение расхода топлива — все это может свидетельствовать о нарушении геометрии колес автомобиля.

В чем особенности развала и схождения? Какие параметры считаются нормой? Как производится регулировка? Эти и другие вопросы обсудим в статье.

Что такое геометрия колес?

Геометрия колес — распространенный термин, который в обиходе автолюбителей и на СТО носит название «развал-схождения».

Этот параметр влияет на следующие параметры машины:

1. Управляемость;
2. Скорость износа шин;
3. Устойчивость.

Регулировка угла развала-схождения обязательна для всех автомобилей, а сама работа должна выполняться мастерами с применением специального оборудования.

Когда необходима регулировка геометрии колес?

Колесо — узел, который выполнен с применением разных материалов, каждый из которых обладает индивидуальными химически и физическими свойствами (весом, центром тяжести, плотностью и так далее).

Если в параметре регулировки нет отклонений, то автомобиль имеет:

• Отличную управляемость;
• Небольшой износ шин;
• Достаточную маневренность;
• Хорошую устойчивость;
• Минимальное потребление топлива;
• Отсутствие дополнительного торможения при движении накатом;
• Низкую склонность к заносам во время поворотов.

Регулировка геометрии колес потребуется в следующих случаях:

• После ремонта ходовой, а именно замены рычагов подвески, шаровых опор, рулевых тяг, маятниковых рычагов и рулевых наконечников. Также рекомендуется сделать развал-схождение после установки новых амортизаторов или стоек, пружин или сайлентблоков. В последних случаях повторная проверка развал-схождения рекомендуется через две-три тысячи километров.
• После выполнения работ, связанных с корректировкой дорожного просвета — установки проставок, замены амортизаторов или пружин на более короткие или длинные.
• После «переобувки» автомобиля. Проверка развал-схождения особенно важна, если шины хранились с нарушением правил (лежа на боку).
• Через каждые 18-20 тысяч пробега или ежегодно (здесь все зависит от того, что наступит раньше).
• После наезда на препятствие или после ДТП.
• После завершения обкатки или в случае покупки б/у автомобиля.

Как распознать нарушение углов развал-схождения, и чем это чревато?

Нарушение параметров развал-схождения легко распознать по следующим признакам:

• Авто уводит в сторону или руль самопроизвольно меняет свое положение при движении по прямой трассе;
• Машина не держит дорогу, из-за чего приходится ее «ловить»;
• В процессе торможения авто тенят в одну из сторон. На скользкой дороге это часто приводит к неконтролируемому заносу;
• Реакция на поворот рулевого колеса затормаживается, руль становится чрезмерно легким или «тупым»;
• Покрышки быстро изнашиваются;
• Руль перестает возвращаться в первоначальную позицию.

Как видно, нарушение геометрии колес негативно влияет на управляемость и устойчивость транспортного средства на дороге.

При появлении любого из перечисленных признаков стоит обратиться на СТО для регулировки развал-схождения. В противном случае возрастает риск потери управляемости, а покрышки износятся много быстрее.

Что такое схождение, нормативные показатели (цифры), как регулируется?

Схождение — параметр, отражающий угол между плоскостью, где вращается колесо, и направлением движения. Другими словами, это отношение двух параметров — расстояния между передним и задним краем колеса.

При правильной установке и отсутствии отклонений, считается, что схождение равняется «нулю», т.е. правильное.

Параметр схождения для каждого автомобиля индивидуален и единой нормы не существует. Измеряется в миллиметрах или градусах/минутах.

Неправильная регулировка приводит к следующим проблемам:

1. Быстрому износу шин. Если схождение 5 мм и более, то уже через 1000 километров рисунок на покрышке будет «съеден».
2. Ухудшению управляемости (растет склонность к заносу) и устойчивости.

Как упоминалось, параметр схождения бывает двух видов:

• Отрицательным — в этом случае шины изнашиваются с внутренней стороны.
• Положительным — рисунок покрышки истирается с наружной стороны.

На новых автомобилях, оборудованных независимой подвеской, часто предусматриваются регулировочные узлы, позволяющие регулировать угол схождения на задних колесах.

При этом последствия отклонения схождения на передних и задних колесах одинаково влияют на эксплуатацию и управляемость машины.

Что такое развал, нормативные показатели (цифры), как регулируется?

Развал — параметр, отражающий угол наклона колеса по отношению к вертикальной плоскости.

Развал бывает:

• Положительным. В этом случае верхняя сторона колес отклоняется в стороны (наружу).
• Отрицательным — верхние части колес сведены вовнутрь.

Главное назначение развала — гашение вибраций рулевого колеса в случае наезда на препятствия. Вибрации не передаются через рулевую трапецию, а гасятся, благодаря упругости колес.

Нарушение развала приводит к следующим последствиям:

1. Ухудшению контакта шины с дорогой;
2. Снижение устойчивости на крутых поворотах;
3. Ускорение износа покрышек;
4. Изменение радиуса обката.

В большей части машин, кроме тех, на которых установлена подвеска «МакФерсон», развал равен 0-45\’ (иногда до двух градусов).

На машинах, оборудованных подвеской «МакФерсон» развал отрицательный или нулевой, что обусловлено особыми конструктивными особенностями транспортного средства.

Что касается конструктивных особенностей авто с подвесками МакФерсон, то в них регулировка углов схождения не предусмотрена.

 

Распространенные причины нарушений развала:

• Нарушение целостности рычагов;
• Разрушение резинометаллических шарниров;
• Деформация ступичных узлов и стоек.

Такое возможно при попадании в ямы или открытые люки, при сильном ударе о бордюры.

Если развал имеет небольшое отклонение, то производится его регулировка. Для этого придется откручивать два болта соединяющие кронштейн стойки амортизатора и поворотный кулак и путем сдвигания последнего добиться нормативных показателей.

Не забудьте поставить метки на болтах, чтобы запомнить их положение.

Такая регулировка характерна в основном для отечественных автомобилей и некоторых иномарок.

Если отклонения очень большие и не поддаются регулировке, то замена амортизатора позволяет вернуть показатель в норму. Если же параметр расходится больше (от 2 градусов и выше), то проверьте ступицу и цапфу.

Угол продольного наклона оси поворота

Угол кастера — параметр, который присущ только для передних подвесок. Он отвечает за управляемость машины во время прохождения крутых виражей.

По сути, это угол, характеризующий наклон поворотной оси колеса назад и вперед.

Угол кастера бывает положительный, отрицательный и нулевой.

На спортивных авто угол кастера может достигать семи градусов. Главная причина отклонения — выход из строя (деформация) нижнего поперечного рычага.

Благодаря углу кастера, рулевое колесо возвращается в исходное положение (если параметр правильно отрегулирован).

На обычных машинах размер угла продольного наклона является положительным (к примеру, у Mitsubishi Outlander XL этот параметр равен 2,35 градуса).

Способы регулировки геометрии колес

Регулировка развал-схождения давно перестала быть проблемой для автолюбителей. Почти на каждом СТО установлено оборудование, выполняющее требуемый объем работ по настройке геометрии колес.

Современные стенды, на которых выполняются работы, бывают нескольких видов:

1. Лазерные;
2. Компьютерные;
3. Оптические.

Оборудование обеспечивает быструю и точную настройку геометрии колес с выдачей результатов автолюбителю на руки (что было до ремонта, и как стало после). При этом общее время настройки занимает не большее нескольких минут.

Главное — найти СТО, где работают опытные специалисты, умеющие обращаться со специализированным оборудованием.

Часто владельцы автосервисов закупают технику для установки развал-схождения, а грамотных мастеров для его обслуживания нет.

Многие автолюбители настраивают геометрию колес своими руками.

Здесь может применяться один из методов:

• С помощью лазерного указателя;
• С применением телескопической линейки.

Наиболее распространенный вариант — с помощью телескопической линейки и отвеса.

Также для выполнения работ необходима обычная линейка, мел и набор гаечных ключей.

Сначала регулируется развал колес, а после — схождение.

Все операции производятся в условиях гаража, что экономит деньги и нервы. Недостаток — высокая погрешность измерений — 1 мм в одну и другую сторону.

Больше по этой теме читайте тут https://autotopik.ru/remont/513-razval-shozhdenie-koles-svoimi-rukami.html.

На автомобилях ВАЗ 2101, 2103 данные работы выполняются так.

Итоги

Настройка геометрии колес — важная работа, которая должна своевременно выполняться с привлечением специалистов своего дела. Главное, чтобы проверка производилась на современном оборудовании с помощью квалифицированного и обученного мастера.

В завершение выделим следующие советы.

Проверяйте даже новый автомобиль. Покупая машину из салона, вы получаете транспорт со всеми необходимыми настройками. Но через определенный километраж происходит просадка всех деталей, из-за чего параметры развал-схождения меняются.

Чтобы избежать проблем, рекомендуется загонять машину на стенд после двух тысяч километров.

В случае ремонта или замены элементов подвески желательно проверить и отрегулировать геометрию колес. Единственное, что не влияет на этот параметр, так это установка новых втулок стабилизатора.

Изменение геометрии чаще всего происходит при ударе колеса о препятствие или при попадании в яму.

В случае повреждения колес или элементов подвески (передней или задней) должна быть произведена компьютерная диагностика.

проверка и измерение геометрии кузова

Многие автолюбители могут на протяжении долгих лет эксплуатировать свой автомобиль, даже не подозревая о таком понятии, как правильная геометрия кузова. Однако это понятие является очень важным фактором, влияющим на многие параметры автомобиля, начиная от его внешнего вида, и заканчивая безопасностью его эксплуатации. Чтобы разобраться в том, как проверить геометрию кузова, необходимо более или менее точно определить, что же такое эта геометрия кузова, чем и в каких случаях она измеряется и на какие свойства автомобиля влияет ее нарушение. Также следует рассмотреть способы проведения замеров в домашних условиях и на специализированных станциях кузовного ремонта, располагающих высокотехнологическим оборудованием.

Определение

Что же представляет собой геометрия кузова автомобиля? Чем и где ее измерять? Геометрия кузова любого автомобиля определяется как совокупность расстояний между контрольными точками, которые установлены заводом изготовителем. Они предусматривают точное положение всех кузовных деталей относительно друг друга, что обеспечивает правильную работу узлов и механизмов, которые крепятся непосредственно к самому кузову.

К этим расстояниям относятся диагональные размеры дверных проемов, подкапотного пространства и багажного отделения.

Наиболее важными являются расстояния между опорными точками, которые выполняют несущую роль для деталей ходовой системы. К ним относятся расстояния между лонжеронами, стаканами и прочими элементами кузова, на которых крепится ходовая часть.

В итоге от правильности геометрии кузова зависит колесная база автомобиля, ширина колеи и прочие параметры, влияющие не только на комфортабельность езды, но и на ее безопасность. Поэтому геометрии кузова следует уделять особое внимание. Но сначала следует разобраться, откуда появляется ее нарушение.

Причины нарушения геометрии кузова

Причинами нарушения геометрического положения тех или иных элементов кузова могут выступать такие факторы, как:

• неровности на дорогах;
• различного рода препятствия;
• дорожно-транспортные происшествия и прочее.

В зависимости от степени тяжести того или иного фактора, влияющего на геометрию кузова, по-разному изменяются и размеры между его контрольными точками.

Например, при эксплуатации автомобиля по неровным дорогам или при случайных наездах на препятствия, подвеска автомобиля частично берет нагрузку на себя. Однако кузов автомобиля, даже незаметно для его владельца, также принимает на себя эти воздействия, вследствие чего постепенно деформируется.

Основания для проведения проверки

В наше время проверку геометрии кузова чаще всего проводят перед покупкой подержанного автомобиля. Такая процедура помогает покупателю определить, была ли машина в авариях, как она была отремонтирована, и как она вообще эксплуатировалась.

Реже замеры между контрольными точками кузова проводятся с целью определения качества проведенного кузовного ремонта специалистами. Нередко после восстановительных работ владелец не уделяет этому вопросу много внимания. С виду красиво, и то хорошо. А напрасно: после аварий не каждый кузов можно отреставрировать простым возвращением геометрии методом оттягивания деталей. Некоторые детали требуют замены, некоторые вытягиваются на холодную, другие с подогревом. И если этому не придавать значения, то вскоре за это можно серьезно поплатиться.

Самые ответственные владельцы автомобиля проводят измерение расстояний между контрольными точками кузова регулярно. Некоторые специалисты рекомендуют делать это не реже, чем раз в году. Самые резвые станции технического обслуживания рекомендуют проводить эти замеры и по два раза на год. Возможно, они и правы, если взять во внимание состояние современного дорожного покрытия.

Первичные признаки нарушения геометрии

Для тех владельцев автомобилей, которые считают регулярную проверку геометрии кузова ненужной тратой средств, существует несколько признаков, которые однозначно должны побудить их сделать такую проверку. И чем раньше это будет сделано, тем дешевле обойдется исправление дефектов.

Первые признаки деформации кузова – это плохо закрывающиеся двери, капот и багажник. Если это не следствие проседания дверей, то деформация стоек и других деталей кузова на лицо.

Более опасным признаком деформации кузовных деталей является нестабильное поведение автомобиля при движении на большой скорости. Автомобиль может тянуть в разные стороны, бросать и рыскать туда-сюда, вибрировать и так далее. Если ходовая часть при этом находится в исправном состоянии, то на лицо деформация лонжеронов, стаканов и прочего.

Самостоятельная проверка

Даже в домашних условиях, имея рулетку и интернет, можно измерить многие расстояния между контрольными точками кузова. В большинстве случаев эти самые размеры производитель приводит в виде понятных чертежей в руководстве по эксплуатации, прилагаемом к автомобилю при продаже.

Если этих данных под рукой нет – в интернете довольно просто найти соответствующие цифры к самым распространенным моделям автомобилей. Здесь очень важным является поиск значений под конкретную модель автомобиля. Даже на очень схожих авто эти параметры могут отличаться.

Уже вручную, без использования сложного и дорогостоящего оборудования, можно легко замерить расстояние между стаканами, диагонали дверных проемов, ширину колеи и прочее. Для осуществления некоторых замеров может понадобиться демонтаж обшивки, бамперов и других деталей, закрывающих доступ к измерительным точкам, указанным в инструкции.

Проверка геометрии кузова на специальных СТО

Если же измерение кузовных расстояний проводится на специальном оборудовании, то владельцу следует учитывать, что такая процедура довольно недешевая. Однако она может окупиться в некоторых случаях. Например, мастер по регулировке развала и схождения колес ставит вам вердикт, что эти параметры уже не настраиваются на вашем автомобиле. И это несмотря на новые детали ходовой части. Замеры геометрии кузова помогут определить причину, а также устранить эти дефекты.

Для измерения геометрии кузова автомобиля на специальных станциях используется высокотехнологическая аппаратура, которая отличается высочайшей точностью. С ее помощью мастера смогут не только измерить расстояния между контрольными точками, но и в случае необходимости, предложить вам исправление деформированных деталей.

Самое современное оборудование для измерения геометрических расстояний состоит из специального стенда, на котором автомобиль предварительно закрепляется в полуразобранном виде. Обычно для того, чтобы сделать все необходимые замеры, потребуется демонтаж облицовочных деталей салона, бамперов и прочих декоративных элементов. Также может понадобиться демонтаж деталей ходовой системы.

После закрепления автомобиля и прочих подготовительных работ на контрольные точки автомобиля устанавливаются специальные электронные датчики, которые фиксируют и передают свое положение в трехмерном пространстве на главное вычислительное устройство.

После запуска диагностики мастер может видеть все необходимые расстояния, а также те из них, которые не соответствуют установленным значениям производителя.

На этом же оборудовании производится и исправление геометрии кузова при помощи специального гидравлического оборудования. Такой ремонт является более точным, чем ручное измерение и рихтовка подручными средствами.

Интересное по теме:

Восстановление геометрии кузова автомобиля в Кунцево

Как правило, нарушение геометрии кузова возникает в результате дорожно-транспортного происшествия. Многие считают, что такое ДТП непременно должно привести к видимому деформированию деталей кузова.

Но в реальности все обстоит несколько иначе. Нарушение геометрии кузова может быть вызвано даже таким частым явлением, как попадание колеса в глубокую яму или рытвину на дороге или же при наезде на препятствие.

Как ведет себя автомобиль, у которого нарушена геометрия кузова?

При движении со скоростью более 80 км/ч, ухудшается управляемость, появляется вибрация, а самое главное автомобиль начинает требовать больше денежных вложений, т.

к. идет перерасход бензина, появляются посторонние звуки в подвеске, сокращается ресурс покрышек.

Все повреждения автомобиля, требующие кузовного ремонта можно условно разделить на повреждения при авариях и повреждения кузова, полученные в процессе эксплуатации.

Повреждения автомобиля при авариях

• очень сильные повреждения, которые требуют полной замены кузова
• повреждения средней тяжести, при которых большая часть деталей требует замены или сложного ремонта
• менее значительные повреждения – пробоины, разрывы на лицевых панелях, вмятины и царапины, полученные при ударе во время движения с невысокой скоростью; эти повреждения не влияют на безопасность движения и требуют исключительно эстетической корректировки

Более сильные повреждения автомобиль получает, как правило, при фронтальных столкновениях, ударах, наносимых непосредственно в переднюю часть кузова или под углом не более 40-45 градусов в районе передних стоек.

Например, фронтальное соударение автомобиля произошло передней частью кузова в районе левого переднего крыла, лонжерона и левой фары.  Разрушительные повреждения получают панель передка, крылья, капот, брызговики, передние лонжероны, рама ветрового окна и крыша. Эта деформация устанавливается визуально. Невидимая деформация происходит в передних, центральных и задних стойках с обеих сторон, в левых передней и задней дверях, в левом заднем крыле и даже в задней панели багажника.

Повреждения кузова, полученные в процессе эксплуатации

К ним относят: вмятины, трещины, разрывы и пробоины, обрывы, растянутые поверхности металла, коррозия, нарушение сварных соединений, клепаных швов, прогибы, перекосы, скручивание, износы отверстий и стержней.

Проверка геометрии кузова

• первичный осмотр, выявляющий явные видимые повреждения
• осмотр днища на подъемнике
• замер расстояния между передними и задними колесами по обеим сторонам
• проверка геометрии на подъемнике или стапеле по базовым точкам, заложенным в конструкции.

Особое внимание уделяется центру днища кузова, поскольку именно эта точка является точкой отсчета основных диагоналей кузова. Для проведения ряда проверок требуется частичный демонтаж узлов подвески.

Процесс восстановления геометрии кузова

Если при диагностике были выявлены нарушения геометрии кузова, на специальном стенде производится вытяжка. Расчет усилий, направлений и времени воздействия производится на высокоточном оборудовании. По завершении процесса вытяжки выполняются контрольные измерения по всем точкам и выдается отчет. А вы получаете автомобиль с правильной геометрией.

Доверяя нам свой автомобиль, вы отдаете ее в руки профессионалов, которые, используя новейшее оборудование, выполнят свою работу на самом высоком уровне.

Как проверить геометрию кузова авто в домашних условиях

На чтение 4 мин Просмотров 1.3к. Опубликовано 30.09.2015 Обновлено 20.11. 2015

Редкий водитель в наше время сможет полностью избежать ДТП за свой водительский стаж. Хоть небольшое, но касание всегда может случиться. Любое соприкосновение с другим автомобилем или препятствием может вызвать деформацию кузова. При деформации в результате аварии нарушается его геометрия. В результате этого возникают перекосы в области месторасположения колес, изменяются диагонали, перекашиваются проемы дверей и рамки стекол. Ухудшается пассивная безопасность автомобиля, управляемость авто и его внешний вид.

После удара при ДТП в перед автомобиля придется делать замер моторного отсека. Если удар пришелся в зад, тогда необходимо проверить на геометрию багажный отсек. После произошедшего удара в бок надо проверить проемы. Чтобы проверить геометрию кузова своими руками потребуется штангенциркуль, рейка и рулетка.

Нужно понимать, что правильную геометрию кузова соотносят с точными размерами автомашины, которые указанные в техпаспорте завода-производителя.

Самые важные нюансы при диагностике это:

• ширина передней и задней колеи;
• длина колесной базы;
• длина лонжеронов;
• габариты моторного отсека;
• габариты багажника;
• габариты салона.

Как проверить геометрию кузова

Для восстановления автомобиля необходимо владеть информацией о стандартных размерах кузова вашей модели автомашины, а также о месте нахождении контрольных точек для измерения. У опытного водителя вопросы по проверке геометрии авто не возникает – её всегда можно проверить в домашних условиях.

Для этого стоит придерживаться некоторых рекомендаций:

1. Открываем и закрываем аккуратно все двери, капот и багажник. Если они не закрываются спокойно, значит нарушена геометрия.
2. Визуальный осмотр позволит выявить явные признаки искривления. Можно не просто осматривать визуально кузов и раму, но и ощупывать, чтобы прочувствовать складки. Необходимо знать местонахождение предусмотренных конструкцией складок в местах изгиба деталей, чтобы не перепутать их с деформационными. Они могут быть и еле-еле заметными и ярко выраженными. Если на стеклах есть вертикальные трещины, значит смещены стойки.
3. После проверки целостности на складки, нужно проверить правильность размещения колес. Контроль проводится с использованием специального штангенциркуля. Если правое колесо размещается иначе по сравнению с левым, значит есть нарушение.
4. Измерение диагоналей проводится масштабной рейкой. Контролирующие диагонали должны проходить через контрольные или базовые точки. Они должны пройти через направляющие отверстия рамы дальше к крепежам. Визуально оценивается симметричность полученных диагоналей. Затем считается расстояние между точками с одной стороны, затем противоположной. Полученные результаты измерений должны быть равноценными. Различие данных показывает на деформацию кузовной геометрии, которую придется исправлять кузовным ремонтом.
5. Измерение рейкой начинается с центральной точки основания кузова или рамы. Это место проще использовать для начальной точки, потому что здесь крайне редко что-то нарушается. Измеряются длины от центрального отверстия под осью кузова до базовых точек. Диагонали замеряются от точек рамы до точек на передней и задней оси. На этом этапе может потребоваться снятие некоторых деталей. Масштабную рейку можно заменить обычной рулеткой, но она даст большую погрешность при измерениях.

Если вы не можете почему-либо измерить геометрию ходовой части в домашних условиях, найдите ровную прямую автодорогу, на которой нет машин. Разгонитесь до 50 км/час и отпустите руль на пару секунд. Если авто поедет в сторону – значит, нарушена геометрия: в ту сторону в которую поедет – та и искривлена. Если поедет прямо, увеличьте скорость до 90 км/час и повторите этот маневр.

Применение стендов

Гораздо легче проверить геометрию кузова, если в наличии есть стенд с посадочными местами для базовых точек. Кузов просто крепится на шаблон, а нарушения фиксируются. Затем на стапеле проводится правка.

Можно проверять геометрию при помощи электронной системы. По этой методике координаты базовых точек устанавливаются инструментом с датчиком. Затем программа сравнивает новые показатели с исходными от завода-изготовителя.

Геометрия кузова – АвтоТехЦентр на Обручева

Зачастую в результате аварии, столкновения, переворота или сильного удара может произойти искажение геометрии кузова машины. Причем это может случиться, как вследствие крупного дорожно-транспортного происшествия, так и при незначительном ударе. Также и степень искажения существенно варьируется. Однако даже при незначительной деформации автомобиля могут возникнуть серьезные проблемы при управлении им. Так, может прослеживаться появление посторонних шумов, вибрации, машину может заносить на резких поворотах, а на высокой скорости она и вовсе начинает вести себя непредсказуемо. В отдельных случаях нарушение геометрии приводит к быстрому износу отдельных деталей автомобиля.

В данной ситуации необходимо в срочном порядке обратиться в автосервис, где при помощи высококвалифицированных специалистов и современного оборудования можно будет восстановить нарушенную геометрию кузова. Устройство, при помощи которого восстанавливаются деформированные части автомобиля, называется стапель.

Стапель представляет собой механизм, предназначенный для правки искаженного кузова машины. Его действие осуществляется при помощи многотонных давящих и растягивающих сил.

Выявление деформации осуществляется при помощи замеров, которые производятся по контрольным точкам машины. Данные о первоначальных параметрах кузова содержатся в технической документации. В случае если выявляется несоответствие нормативных значений фактическому состоянию кузова, то тогда делается вывод о нарушении геометрии.

Измерения обычно производятся при помощи электронной или механической измерительной системы. Однако большей популярностью пользуется электронная, так как она признана более точной, наглядной, а также способна фиксировать измеренные данные.

Наш автоцентр G-Energy Обручевский осуществляет работы по восстановлению нарушенной геометрии кузова различной степени сложности. При этом в своей работе мы используем новейшие технологии и современное оборудование.

Звоните +7 (985) 7-600-800
Мы будем рады Вам помочь!

Смотрите также

Зачем нужно делать схождение и развал колес (геометрию)

Если поведение автомобиля на дороге изменилось – есть вероятность что, дело в нарушении геометрии колес. Определить правильность установки углов подвески можно на специализированном стенде в автосервисе, или же основываясь на своих ощущениях. Если автомобиль при прямолинейном движении уводит в сторону, изменилось реактивное действие на руле или же замечен неравномерный износ шин – проблема в неправильной геометрии, необходимо делать регулировку.

Причины нарушения геометрии

1. Изменения после замены шаровых опор, сайлентблоков, рычагов, рулевых тях, амортизаторов или пружин
2. Повреждение. Они могут возникнуть в результате ДТП или от встречи рычагов и тяг с дорожными неровностями или препятствиями.
3. Износ деталей подвески.

Что регулировать сход развал кастор

Развал – угол наклона колеса относительно вертикальной плоскости. Бывает положительным, отрицательным и нулевым.

Положительный развал говорит о том, что колесо наклонено наружу автомобиля (относительно земли). Если визуально можно увидеть такое отклонение, значит нужно делать регулировку. На некоторых автомобилях предусмотрен положительный развал колес, но увидеть его визуально невозможно, за исключением большегрузных грузовиков марки Татра, который им нужен для увеличения грузоподъемности.

Отрицательный развал определяется углом наклона колеса внутрь автомобиля. На большинстве современных автомобилях изначально установлен отрицательный развал, это связано с устройством подвески и стремлению к улучшению управляемости автомобиля.

Во время движения развал меняется, из-за неровностей дорог, поворотов и маневров, поэтому производители в настоящее время применяют подвески, где угол развала меняется.

Способы регулировки развала могут быть разными, в зависимости от производителя автомобиля. Где-то используется регулировка с помощью изменения положения стойки подвески, в каких-то случаях нужно делать регулировку специальными болтами-эксцентриками или шайбами.

Стоит отметить, что на многих новых автомобилях развал не подлежит регулировке, даже после замены шаровых опор он остается в пределах нормы и делать регулировку не нужно.

Схождение – угол наклона колеса относительно горизонтальной плоскости. От этого параметра в большей степени зависит управляемость автомобиля во всех режимах. Производители автомобилей так же закладывают допустимые отклонения схождения, так как с помощью регулировки нивелируется воздействие от отрицательного или положительного развала. Это необходимо для уменьшения износа шин и оптимальной управляемости. Схождение так же регулируется для компенсации стремления колес двигаться по дугам.

Положительное схождение – это когда передние края колес направлены внутрь по ходу движения автомобиля.

Отрицательное схождение – передние края колес направлены наружу.

Регулировка на всех автомобилях производится путем изменения длины рулевых тяг или рычагов подвески (для задней оси).

развал

Кастор (или кастер) – это отклонение между осью колеса и вертикалью, если смотреть на автомобиль сбоку. Бывает положительным, нулевым и отрицательным. Значение угла наклона кастора влияет на многие параметры поведения автомобиля на дороге, главное из которых – это «самовозврат» рулевого колеса в нейтральное положение и обеспечение «обратной связи» на руле. В настоящее время на большинстве автомобилей устанавливается положительный кастор (наклон оси назад) на передней подвеске и делать регулировки не нужно, только если изменение геометрии подвески связано с повреждениями или изменениями конструкции.

Существует и порядок регулировки углов подвески. Развал и схождение взаимосвязаны между собой, поэтому регулируются вместе. В первую очередь нужно делать развал, а после – схождение.

В автоспорте регулировки подвески используют для улучшения управляемости и часто превышают показатели, характерные для гражданских автомобилей. Делать это на обычных авто не рекомендуется, возрастают нагрузки на шаровых опорах, рулевых тягах и подшипниках ступиц.

И все таки, зачем делать сход-развал? Посмотрите видео:

Как регулировать

Времена, когда развал и схождение регулировались самостоятельно и «на глаз» давно в прошлом. Выставить все параметры, не имея необходимого оборудования, невозможно, а неправильная регулировка может иметь опасные последствия.

В настоящий момент многие автосервисы имеют специальные стенды для установки геометрии колес, а некоторые специализируются только на этой работе. Оборудование для настройки подвески можно разделить на несколько видов:

• Лазерное
• Инфракрасное
• 3D
• 4D

Лазерное оборудование уже уступает свои позиции, так как не имеет компьютерного управления и погрешность в регулировке высока. Технология определения углов проста – на колеса устанавливаются датчики, лазер от которых попадает на специальную измерительную шкалу. После – матер фиксирует настройки.

Инфракрасное оборудование – использует сложную систему датчиков, электронное управление, специальные видеокамеры. Для настройки на колесах крепятся измерительные блоки, которые определяют все отклонения колеса. Информационная база данных таких стендов содержит большинство автомобилей. Настройки подвески на таких стендах занимают достаточно много времени и требуют больших навыков от мастера.

3D – в настоящее время самый популярный способ установки углов подвески. Операции на нем проводятся путем крепления на колесах автомобиля специальных мишеней. Инфракрасные лучи отражаются от мишеней и фиксируются видеокамерами, после чего компьютер обрабатывает информацию и дает рекомендации по настройке.

4D – по своей технологии они близки к стендам 3D, но имеют больше датчиков и сложную компьютерную систему управления. Стенд работает в паре с подъемником, и все измерения проводятся практически без участия оператора. После чего выдается диагностическая карта.

развал

Перед тем, как отправится в автосервис на регулировку, нужно убедиться, что на автомобиле установлены колеса и диски одинакового размера. В противном случае выставить правильные углы будет невозможно. Соблюдать нужно все параметры: ширина резины, высота, диаметр дисков, вылет и т.д.

Состояние подвески автомобиля не должно вызывать явных нареканий. Если есть стук в шаровых опорах, сайлентблоки или рулевые тяги – скорее всего мастер порекомендует исправить эти недостатки, прежде чем делать схождение развал.

В некоторых случаях сделать геометрию в рамках допусков невозможно. Это бывает у автомобилей, с нарушенной геометрией кузова, где допустимые углы регулировки не позволяют достигнуть нужного результата, например после сильных ДТП.

Когда регулировать

• После замены пружин, амортизаторов, сайлентблоков, шаровых, рулевых тяг, рычагов
• Если изменилось поведение автомобиля в движении. Симптомы: сильно «тяжелый» или «легкий» руль, увод автомобиля в сторону при торможении, разгоне или равномерном движении
• Повышенный или неравномерный износ шин
• После замены колесных дисков или установки новых шин
• После ДТП, которое могло повлиять на геометрию

Вывод

Настройки геометрии подвески – важнейшая процедура, которая влияет на управление автомобилем и безопасность. Даже небольшие изменения в развале или схождении – способны сильно повлиять на поведение автомобиля, особенно на скользкой дороге.

Процедуру регулировки нужно делать в автосервисе, на специальном оборудовании, по необходимости или по рекомендации автопроизводителя. В обязательном порядке регулировка делается после замены деталей подвески.

Геометрия кузова в Самаре. Восстановление или проверка. Цена/стоимость, фото, отзывы

 

Геометрия кузова. Восстановление или проверка

Большинство автовладельцев, по загадочным причинам, чрезмерно переживают, когда речь идет о восстановлении геометрии кузова их автомобиля. Зачастую замена фрагмента силового агрегата воспринимается водителем намного спокойнее, нежели проверка геометрии кузова и ее восстановление. Почему так происходит? Всё дело в том, что водители, зачастую, считают, что после восстановления геометрии кузова, фрагмент автомобиля все равно будет выглядеть измятым и дефектным. На самом деле, это, не так. Более того, заказав в нашей компании услуги по диагностике геометрии кузова, вы получите самый качественный сервис в Самаре, кузов вашего автомобиля будет по-прежнему содержать заводские компоненты, что определенно играет для вас роль. Не спешите менять запчасти.

Геометрия кузова — немного о важном

Почему применим именно термин «геометрия»? Всё дело в том, что изменение геометрии кузова представляет собой конструктивное расхождение в линиях и точках кузова. Смещенные базовые точки — первый признак нарушений в геометрии кузова вашего автомобиля. Отметим некоторые основные причины нарушений геометрии кузова:

• неблагоприятные погодные условия: град, сильный ветер, падение веток и снежных комков с крыш;
• дорожно-транспортные происшествия;
• неудачная парковка.

Многие закрывают глаза на нарушение геометрии кузова. В городе Самара можно за один час наблюдений увидеть на дороге десятки автомобилей со смещенными линиями в кузове. «А зачем что-то восстанавливать? — говорят водители. — Это ведь ни на что не влияет». Если бы автовладельцы города Самара знали, насколько доступными являются услуги по восстановлению геометрии кузова их автомобилей, на дорогах меньше было бы «измятых» машин.

На что влияет нарушение геометрии?

Автомобиль представляет собой сложное устройство, содержащее двигатель внутреннего сгорания. Наблюдали когда-нибудь, как вибрирует двигатель во время работы? На самом деле, будь он откреплен от рамы, вибрации были бы чудовищными. Они гасятся в стыке креплений и салентблоках крепежей к раме, окончательно затухая на кузове. Если ваш кузов имеет нарушения геометрии, то линии расхождения и нестыковки станут основными мишенями вибраций. Каждая яма на дорогах и выбоина отразится на вашей геометрии, и она с каждой поездкой будет всё более и более нарушенной. Также, нарушения геометрии кузова приведут к тому, что верная настройка схода-развала будет невозможной, таким образом, на большой скорости поведение вашего транспорта значительно изменится (и поверьте, не в лучшую сторону).

Почему стоит обратиться к нам?

Наша автомастерская предлагает единственный проверенный в теории и на практике способ измерения и диагностики геометрии кузова автомобиля в Самаре — диагностика при помощи профессионального оборудования и коррекция линий кузова при помощи стапеля. Мы используем рамные, платформенные и, если есть необходимость, напольные стапели для коррекции геометрии кузова любой сложности. Наши специалисты готовы предложить услуги по восстановлению геометрии кузова по самой низкой стоимости в Самаре. Позвонив нам по телефону, вы сможете ознакомиться со стоимостью работ по исправлению геометрии кузова автомобиля. Поверьте, вы будете приятно удивлены!

未 找到 页面 — 浙江 吉利 控股 集团

搜索

• 关于 集团
  • 集团
  • 业务
  • 全球
  • 董事长
  • 吉利 发展 史
  • 董事会
  • 集团 管理 团队
  • 合 规 管理
• 业务 集团
  • 吉利 汽车 集团
    • 吉利
    • 几何
    • 领
    • 宝 腾 汽车
  • 极 氪 智能 科技 有限公司
    • 极
  • 路特斯 集团
    • 路特斯 汽车
  • 沃尔沃 汽车 集团
    • 沃尔沃
    • Polestar
  • 吉利 科技 集团
    • 太 力 飞行 汽车
    • 浙江 时空 道 宇 科技
  • 吉利 新 能源 的
    • до
  • LEVC
    • 伦敦 电动 车 公司
  • 移动 出行 业务
    • 曹操
  • 吉利 人才 发展 集团
    • 吉利
• 媒体 中心
  • 吉利
  • 吉利 Автомобиль с парковкой
  • 吉利 播 客
  • 图片
  • 视频
• 科技 创新
  • 研发 与 设计
    • 研发 与 设计
    • 中欧 汽车 技术 中心 （CEVT）
    • 车辆
  • 移动 生态 系统
  • 自动 驾驶 技术
  • 新
  • 未来 的 工厂
  • 吉 时 帮 —— 中小 微 企业 数字 化 转型
  • 金融
• 社会 责任
  • 责任
  • 可持续
  • 社会
  • 社会 责任 报告
  • 李书福 公益 基金会
  • 《笑容 依然 灿烂》 МВ
• 企业 文化
  • 化 文化
  • 人才
  • 人才
  • 培养
  • 员工
  • 合作
• 联系
• 铭 泰 体育
• 铭 泰 文 旅

媒体 中心 английский

• 关于 集团
  • 集团
  • 业务
  • 全球
  • 董事长
  • 吉利 发展 史
  • 董事会
  • 集团 管理 团队
  • 合 规 管理
• 业务 集团
  • 吉利 汽车 集团
    • 吉利
    • 几何
    • 领
    • 宝 腾 汽车
  • 极 氪 智能 科技 有限公司
    • 极
  • 路特斯 集团
    • 路特斯
  • 沃尔沃 汽车 集团
    • 沃尔沃
    • Polestar
  • 吉利 科技 集团
    • 太 力 飞行 汽车
    • 浙江 时空 道 宇 科技
  • 吉利 新 能源 的
    • до
  • LEVC
    • 伦敦 电动 车 公司
  • 移动 出行 业务
    • 曹操
  • 吉利 人才 发展 集团
    • 吉利
• 媒体 中心
  • 吉利
  • 吉利 Автобазар
  • 吉利 播 客
  • 图片
  • 视频
• 科技 创新
  • 研发 与 设计
    • 研发 与 设计
    • 中欧 汽车 技术 中心 （CEVT）
    • 车辆
  • 移动 生态 系统
  • 自动 驾驶 技术
  • 新
  • 未来 的 工厂
  • 吉 时 帮 —— 中小 微 企业 数字 化 伙伴 行动
  • 金融
• 社会 责任
  • 责任
  • 可持续
  • 社会
  • 社会 责任 报告
  • 李书福 公益 基金会
  • 《笑容 依然 灿烂》 МВ
• 企业 文化
  • 化 文化
  • 人才
  • 人才
  • 培养
  • 员工
  • 合作
• 联系
• 铭 泰 体育
• 铭 泰 文 旅

媒体 中心

没有 找到 页面。

返回 主页

• 关于 集团
  • 集团
  • 业务
  • 全球
  • 董事长
  • 吉利 发展 史
  • 董事会
  • 集团 管理 团队
  • 合 规 管理
• 业务 集团
  • 吉利 汽车 集团
    • 吉利
    • 几何
    • 领
    • 宝 腾 汽车
    • 路特斯
  • 沃尔沃 汽车 集团
    • Polestar
  • 吉利 科技 集团
    • 曹操
  • 吉利 新 能源 的
    • 伦敦 电动 车 公司
    • 远程 8
  • 铭 泰 集团
    • 铭 泰 体育
    • 铭 泰 文 旅
  • 吉利 人才 发展 集团
    • 吉利 教育
• 大 中心
  • 媒体 中心
    • 新闻
    • 故事
    • 媒体 文件
    • 订阅 新闻 邮件
  • 汽车 运动 部
• 科技 创新
  • 研发 与 设计
  • 智慧 立体 出行
  • 新
  • 吉 时 帮 —— 中小 微 企业 数字 化 转型
  • 金融
• 社会 责任
  • 责任
  • 可持续
  • 社会
  • 社会 责任 报告
  • 李书福 公益 基金会
  • 《笑容 依然 灿烂》 МВ
• 人才 培养
  • 化 文化
  • 人才
  • 人才
  • 培养
  • 员工
  • 合作
• 联系

• 隐私 政策

Авторские права © 2021 Чжэцзян Geely Holding Group |浙 ICP 备 11045738 号 -13 Geely Geometry A

— китайский электрический седан, о котором мы бы не отказались владеть

Мы привыкли смеяться над тем, насколько плохими были китайские автомобили десять лет назад, поэтому улучшение, которое мы наблюдаем в их качестве, поразительно.Такие автомобили, как Geely Geometry A, вероятно, найдут покупателей на зрелых авторынках, таких как Европа и США, потому что это просто хороший седан с надежным батарейным питанием.

Напомним, что Geely владеет Volvo (а также Lynk & Co), и неоспоримый факт, что первая получила большую выгоду, получив ноу-хау от второй. Поэтому неудивительно, что Geometry A (имя которого пришлось бы изменить, если бы он когда-либо продавался за пределами Китая и / или Азии) является совершенным электрическим седаном.

И если вы думали, что он на самом деле не похож на азиатский автомобиль (хотя это не то, что вы бы назвали обычным), это потому, что его дизайнер — британец по имени Питер Хорбери, который ранее работал на Chrysler, Volvo и Ford — он был Он был нанят Geely в 2011 году. Ему приписывают возрождение Volvo в 1990-х годах — он поставил свою подпись на Volvo ECC Concept 1992 года, который, по сути, определил, как все новые Volvo будут выглядеть после этого.

Вы определенно можете увидеть намеки на один и тот же стиль в геометрии A, как внутри, так и снаружи.Теперь вопрос о том, можно ли его назвать откровенно стильным, является предметом споров, но это ни в коем случае не плохо. Его интерьер современный, чистый и лаконичный, и он определенно более европейский, чем азиатский по своему дизайну.

34 Фото

Geometry A — переднеприводный седан с крутящим моментом 120 кВт (160 лошадиных сил) и 250 Нм (184 фунт-фут); заявленное время разгона с нуля до 100 км / ч (62 миль / ч) — 8.8 секунд. Он может быть оснащен двумя трехкомпонентными литиевыми аккумуляторными батареями CATL мощностью 51,9 кВт / ч или 61,9 кВт / ч, которые обеспечивают заявленную дальность действия 410 км (254 миль) и 500 км (310 миль) соответственно на основе цикла испытаний NEDC (их рейтинг WLTP). вероятно будет примерно на 20-30 процентов ниже).

В этом есть что нравится, и если вы хотите получить полную картину, вы можете посмотреть видеообзор, опубликованный China Driver , в котором действительно подробно описаны детали.

ProtoTRAK RMX Auto Geometry Engine

ProtoTRAK RMX Auto Geometry Engine Меню

Возможности САПР при программировании — только в ProtoTRAK

Иногда получаются распечатки, на которых нет нужных данных.Поэтому, прежде чем вы сможете сделать деталь, вам нужно найти автора печати и заставить его переделать ее для вас.

Механизм Auto Geometry Engine ^® (A.G.E.) — ответ на этот вопрос. Это мощное программное обеспечение, которое автоматически заполняет недостающие размеры печати в процессе программирования. Это возможность CAD, встроенная в программирование ProtoTRAK RMX.

На этом отпечатке отсутствуют размеры для нескольких пересечений и даже для одного центра дуги.

В печати не указано:

• Пересечение линий 3 и 4
• Пересечение линий 5 и 6
• Пересечение линий 7 и 8
• Центр дуги 8
• Пересечение дуг 8 и 9
• Пересечение дуг 9 и 10

Тем не менее, вы можете легко запрограммировать полный профиль, используя A.G.E.!

ВОЗРАСТ. демонстрация с использованием автономного программирования

ProtoTRAK RMX Механизм автоматической геометрии

TRAKing Pat проходит через A.G.E. Профиль в ProtoTRAK RMX Control (в автономном режиме). При программировании новых событий он использует функцию «Угадай», чтобы помочь заполнить недостающие размеры своей детали. Благодаря мощным возможностям A.G.E. Вы можете легко запрограммировать незавершенные распечатки или эскизы деталей.

Вот снимок того, как это работает:

---

Нажмите, чтобы угадать

А благодаря новому тачскрину A.G.E. теперь имеет Нажмите, чтобы угадать .

Мы коснулись экрана, и A.G.E. ввел данные с нашего пальца в качестве предположения.

Как только мы определим Событие 10, A.G.E. смог вычислить событие 9.

---

Это действительно так хорошо!

См. Полное программирование детали: A.G.E. Выдержка из руководства по программе (PDF 371KB)

TRAK Machine Tools — Southwestern Industries, Inc.
2615 Homestead Place, Rancho Dominguez, CA

© 2021 TRAK Machine Tools — Southwestern Industries, Inc.
TRAK является зарегистрированным товарным знаком Southwestern Industries, Inc. Регистрационный номер 5,124,083.

Объяснение геометрии подвески автомобиля

| Низкое смещение

Автомобили полагаются на свою систему подвески, чтобы удерживать колеса на земле. Однако одного контакта с землей недостаточно; Чтобы ваш автомобиль управлялся и ехал хорошо, важно, чтобы ваши колеса были направлены в правильном направлении и были оптимально загружены. Вот тут-то и важна геометрия подвески.

Цель хорошей геометрии подвески — помочь вам добиться от ваших шин максимального сцепления с дорогой.Без хорошей геометрии вы подписываетесь на дорогостоящий ремонт подвески, неравномерный износ шин и в целом небезопасный автомобиль.

Если вы думаете о том, чтобы каким-либо образом изменить управляемость вашего автомобиля, первым делом станет знакомство с основами геометрии подвески. Вы будете точно знать, чего ожидать от внесенных вами изменений, и сможете предотвратить ошибки.

Хотя эта тема может заполнить всю книгу, мы собираемся сделать ее четкой и сразу перейти к хорошему.В этой статье мы объясним, что такое геометрия подвески, как она влияет на вашу машину и почему она действует. Давайте займемся этим.

Геометрия автомобильной подвески для манекенов

Слова «подвеска» и «геометрия» связаны не просто так.

Слово «приостановка» происходит от латинского глагола suspendre , что означает «повесить трубку». Он используется в автомобильном контексте, потому что корпус каждого автомобиля подвешен — как вы уже догадались — системой подвески и .Сюда входят ваши колеса, шины, стойки, пружины, амортизаторы, рычаги, втулки, подшипники — все это.

Кастер и развал — это только те области, которые следует учитывать из многих.

Как вы, наверное, знаете, геометрия — это раздел математики, изучающий размеры, формы, положения, углы и размеры предметов.

Сложите их вместе, и у вас будет геометрия подвески . Его можно определить как:

Геометрическое расположение всех компонентов в системе подвески и значения всех длин и углов внутри нее.

Проще говоря, геометрия подвески включает:

• Позиционирование и угловое перемещение компонентов подвески и,
• Влияние этого на движение ваших колес и шин.

Если у вашего автомобиля неправильная геометрия подвески, будет очень заметен. К характерным признакам относятся простые, но дорогостоящие проблемы, такие как неравномерный износ шин — и это, если вам повезет. Может случиться так, что ваша машина не сможет двигаться даже по прямой.

Вот список всего, что может пойти не так, если геометрия подвески вашего автомобиля настроена неправильно:

• Неравномерный износ шин
• Преждевременный износ компонентов подвески
• Непредсказуемые характеристики недостаточной и избыточной поворачиваемости
• Жесткая езда
• Невыполненная или слишком отзывчивая обратная связь рулевого управления
Неравномерный износ шин из-за плохой геометрии подвески может привести к чрезмерному нагреву и пробуксовке колес возможный выход из строя шины.Фото: orion, CC BY-SA 2.0

Влияние геометрии подвески на ходовую часть и управляемость

Геометрия подвески играет жизненно важную роль при проектировании плавности хода и управляемости автомобиля. Производители делают это правильно, точно настраивая размещение компонентов подвески в зависимости от того, что ожидается от автомобиля; куда его должны везти и т. д.

Весь смысл хорошей геометрии состоит в том, чтобы извлечь из ваших шин максимальное сцепление и контроль во всех возможных условиях.Будь то резкий поворот, торможение, езда по плохой дороге или движение с большой нагрузкой, ваши шины должны использоваться с максимальным потенциалом все раза.

С плохой геометрией даже самые липкие шины при идеальном давлении в день гонки в сочетании с лучшей системой подвески в мире не помогут — ваша машина по-прежнему будет ездить как дерьмо.

Статическая и динамическая геометрия

Геометрию подвески нужно рассматривать двояко; статический (относится к тому, что является стационарным) и динамический (то, что находится под , постоянное изменение ).

Взаимодействие между геометрическими переменными вашей системы подвески становится в 10 раз более важным, когда вы переходите из статической среды, такой как , все еще на парковке , в динамическую среду, такую ​​как поворот или проезжание лежачих полицейских .

Поскольку все компоненты вашей подвески тесно взаимосвязаны и постоянно работают в унисон, малейшее изменение любого угла или измерения вызовет эффект домино и повлияет на несколько областей всей вашей системы подвески, эффективно изменяя управляемость вашего автомобиля.

Например, такая простая вещь, как поворот рулевого колеса, приведет к тому, что колеса немного увеличат или уменьшат развал.

Знание подобных вещей поможет вам понять, почему некоторые модификации работают, а некоторые нет, что подводит нас к следующей теме.

Обращение с модернизацией и измененной геометрией подвески

Здравый смысл подсказывает, что геометрию подвески не следует изменять, если только вы не пытаетесь добиться очень конкретного результата.Вы будете удивлены, насколько легко можно случайно изменить геометрию подвески с помощью таких модификаций, как:

• Послепродажные обода с низким или отрицательным смещением
• Прокладки колес
• Занижающие пружины, не соответствующие вашим OEM-амортизаторам
• Снижение дорожного просвета немного больше, чем нужно
• Подвеска заменена с другого автомобиля
Понижение автомобиля приведет к изменить его геометрию подвески.

Не поймите нас неправильно, мы не говорим, что вам не следует изменять управление автомобилем.Установка этих модификаций — это здорово, они станут первым шагом на пути к тому, чтобы ваш автомобиль управлялся так, как вы хотите.

Если вы на самом деле хотите довести свою настройку до максимального потенциала и сделать это правильно, вы должны учитывать общую геометрию подвески.

Если вы новичок в этой теме, вам придется провести много исследований; не стесняйтесь задавать вопросы на следующей автомобильной встрече, копайтесь на автомобильных форумах, читайте информативные статьи, подобные этой, и при необходимости выбирайте мозг своего механика — но сделайте это.Вы не пожалеете.

Итак, если вы вносите какие-либо изменения в подвеску своего автомобиля, важно помнить об изменениях, которые они внесут.

Следует также отметить, что никакая настройка подвески не является «идеальной». Внесенные вами изменения будут иметь свои преимущества и недостатки. Лучшая практика — убедиться, что преимущества перевешивают недостатки для вашего варианта использования.

Поведение подвески

Подвеска вашего автомобиля никогда не простаивает, она адаптируется ко всему, что вы на нее бросаете.Каждый раз, когда вы поворачиваете, тормозите или ускоряетесь, он загружает и разгружает различные участки платформы вашего автомобиля. Это называется переносом веса — ключевым компонентом динамики автомобильной подвески.

Вы определенно испытали крен кузова при повороте, крен подвески (выталкивание вперед) при торможении и приседание подвески (прижатие к сиденью) при резком ускорении. Все это поведение подвески происходит из-за переноса веса.

Чтобы лучше понять геометрию подвески, давайте посмотрим, как ваша система подвески ведет себя во время вождения и почему она делает то, что делает.

Кузов

Всякий раз, когда ваша машина выезжает из поворота по инерции, ее корпус катится к внешней стороне поворота, если вы поворачиваете налево, кузов катится вправо и наоборот.

Чтобы понять, почему происходит перекатывание тела, полезно знать два важных понятия:

• Центр вращения и
• Центр тяжести

Центр тяжести любого автомобиля — это центральная точка, в которой суммируется его средняя масса. Проще говоря, это похоже на точку баланса , в которой равномерно смещается весь вес автомобиля.

Автомобили с низким центром тяжести ощущаются так, как будто их поставили на тротуар, в то время как автомобили с более высоким центром тяжести чувствуют себя менее устойчивыми.

Центр крена, с другой стороны, представляет собой воображаемую точку, вокруг которой ваш автомобиль катится из стороны в сторону. Представьте свою машину спереди или сзади и визуализируйте воображаемую вертикальную линию в ее центре. Когда кузов автомобиля катится из стороны в сторону, он будет делать это вокруг точки поворота, как качели.

Чем ближе ваш центр крена к центру тяжести, тем меньше крен вашего тела вы испытаете.Чем дальше эти две точки, тем больше крен тела вы испытаете. Однако, если обе эти точки пересекаются, крена тела не будет. По крайней мере, теоретически.

Само собой разумеется, что если положение любой из этих точек изменится, управляемость вашего автомобиля также изменится.

Транспортные средства с высоким центром тяжести имеют тенденцию к большему крену кузова. Загрузите багажники на крышу, и это станет еще более очевидным!

Хотя вы не можете изменить центр тяжести вашего автомобиля, если вы не поменяете двигатель и не переместите большой вес, вполне возможно изменить центр крена, перенастроив рычаги управления.

Шаг тела: приседания и ныряние

Если вы нажмете дроссельную заслонку в машине, особенно если она заднеприводная, вы почувствуете, что задняя часть автомобиля толкается вниз, а передняя часть поднимается.

Когда это происходит, задние пружины сжимаются, а передние пружины разжимаются из-за поперечного переноса веса. Это известно как приседание , вызванное ускорением.

Suspension dive, , наоборот, происходит при резком торможении — это прямо противоположный эффект.Из-за переноса веса передняя часть вашего автомобиля опускается вниз, а задняя часть поднимается, когда вы нажимаете на тормоза.

Приседания с отягощением и нырок — результат шага тела. Точно так же, как крен кузова — это смещение веса вашего автомобиля из стороны в сторону, шаг — это смещение веса спереди назад.

CarTech Abarth так сильно ныряет при торможении, что делает эндос!

По геометрии и поведению подвески центр тангажа очень похож на центр крена, за исключением того, что вы смотрите на автомобиль сбоку.

Уголки подвеса

Теперь, когда вы знаете , что делает подвеска , давайте посмотрим на часть уравнения «почему».

Чтобы понять, почему геометрия подвески влияет на поведение вашего автомобиля в целом, вам необходимо понять такие углы подвески, как развал, наклон, схождение, радиус скребка и наклон оси поворота.

Вы определенно слышали, как эти термины часто используют. Знание их значения поможет вам предсказать, что конкретное улучшение управляемости повлияет на ваш автомобиль.

Углы подвески вашего автомобиля постоянно меняются в зависимости от динамики вашего движения. Это работает как цикл: углы подвески меняются> поведение подвески изменяется> динамика движения автомобиля изменяется, и закономерность продолжается.

Например, ваш автомобиль рассчитан на движение только при стандартном дорожном просвете. Когда вы опускаете его немного больше, чем нужно, вы получаете нежелательный отрицательный развал, который снижает ваше сцепление с дорогой в скоростных поворотах. Это требует корректирующих мер для смягчения последствий нежелательного отрицательного изгиба.

К самым важным углам подвески относятся…

Наклон оси рулевого управления (наклон шкворня)

В самом простом виде ось поворота — это воображаемая линия, вдоль которой вращается все ваше колесо при повороте. Эта линия проходит через два шаровых шарнира, где колесо крепится к поворотному кулаку.

Наклон указывает на то, насколько диагональна ось рулевого управления относительно вертикальной оси, если смотреть спереди автомобиля.Его можно отрегулировать, перемещая верхний шаровой шарнир в сторону, по направлению к центру автомобиля или от него.

Чтобы увидеть это в действии, припаркуйте машину на гладкой поверхности и попросите кого-нибудь управлять рулевым колесом, пока вы смотрите, как вращаются колеса. Присмотритесь, и вы заметите, что ваши шины никогда не вращаются вокруг идеально вертикальной оси. Если бы они это сделали, ваш радиус чистки увеличился бы настолько, что вашей машине было бы трудно повернуть.

Что делает КПЭ

Наклон шкворня позволяет изменять радиус скребка в соответствии с требованиями автомобиля.Даже небольшое изменение может напрямую повлиять на ваш развал и кастер и даже на всю геометрию вашей подвески.

Наклон шкворня измеряется между стрелками на этой диаграмме.

Чем больше у вас положительных КПЭ, тем больше обратной связи и стабильности вы получите.

Радиус очистки

Когда вы поворачиваете рулевое колесо, шина хочет повернуться вокруг точки, где KPI встречается с дорожным покрытием. Однако, если осевая линия вашей шины смещена в сторону / от этой точки, шине придется «протереть» небольшой участок дороги.

Площадь этого участка, о котором мы говорим, и есть ваш фактический радиус скраба. Это расстояние между точкой, где ось рулевого управления встречается с дорогой, и точкой, где центральная линия шины встречается с дорогой .

Отрицательный радиус очистки находится слева, а положительный — справа.

Эффекты от скраба Радиус

Первое, что вы заметите, это то, что радиус скраба увеличивает нагрузку на рулевое управление, когда автомобиль неподвижен. Однако когда он движется, вес, ощущаемый на рулевом колесе, больше преобладает.

Что еще более важно, радиус скольжения влияет на динамические характеристики носка вашего автомобиля, что приводит к изменению устойчивости при прохождении поворотов на высокой скорости и устойчивости при торможении.

Во время торможения, если тормозное усилие больше на одной стороне транспортного средства, наличие положительного радиуса чистки приведет к тому, что транспортное средство будет отклоняться в сторону, где больше сцепления. Отрицательный радиус чистки в той же ситуации приведет к тому, что транспортное средство будет отклоняться в сторону с меньшим сцеплением с дорогой. Это происходит из-за крутящего момента рулевого управления.

Вот почему очень важно соединить с всеми четырьмя вашими шинами, тормозными колодками и роторами таким образом, чтобы у них оставался одинаковый срок службы. Таким образом, каждая шина всегда будет иметь одинаковое тяговое усилие и тормозное усилие. Та же причина применима, когда вы переходите на диски с низким вылетом. Изменяя смещение обода, вы напрямую влияете на радиус чистки.

Ролик

Caster — это угол наклона подвески, отвечающий за эффект самовыравнивания, который вы чувствуете каждый раз, когда отпускаете рулевое колесо после выхода из поворота.Это серьезно влияет на ощущение рулевого управления вашего автомобиля.

Вот почему, когда вы выходите из поворота, нажимаете на педаль газа и отпускаете рулевое колесо, оно возвращается в центр.

Если вы непреднамеренно раскрутите или начнете заносить, вы обнаружите, что угол кастера пытается стабилизировать автомобиль сам по себе, без необходимости какого-либо рулевого управления.

Чем больше колесиков вы добавите, тем тяжелее будет ваше рулевое управление.

Caster напрямую влияет на угол развала, заставляя его изменяться при повороте.Увеличивая кастер, вы можете уменьшить развал при движении по прямой и получить больший, столь необходимый изгиб в поворотах. Это отлично подходит для уменьшения износа шин.

Вы, вероятно, читаете это, сидя на вращающемся стуле. Присмотритесь к одному из его колес, и вы увидите, что его ось поворота фактически находится перед пятном контакта. Вот почему колеса будут следовать за вашим стулом. Нечто подобное происходит с автомобилями; угол кастера всегда указывает рулевое колесо в том направлении, в котором вы двигаетесь.

Взаимосвязь между KPI, колесиком и радиусом очистки

Колесо и поворотный шкворень по сути измеряют одно и то же, но под другим углом. KPI измеряет угол вашей оси поворота при просмотре спереди, в то время как ролик измеряет, насколько далеко вперед или позади находится ось поворота по сравнению с вертикальной осью при взгляде сбоку.

Чтобы отрегулировать KPI и, как следствие, радиус чистки, вам нужно будет переместить верхний шаровой шарнир / стойку в сторону, по направлению к центру вашего автомобиля или от него.Однако для регулировки ролика движение верхнего шарового шарнира / стойки должно быть направлено либо к фарам, либо от них. То есть либо спереди, либо сзади.

• KPI: Ось рулевого управления, измеренная сбоку (вид спереди).
• Ролик: Ось поворота измеряется в продольном направлении (вид сбоку). Это влияет на расстояние между точкой соприкосновения оси рулевого управления с поверхностью дороги и пятном контакта шины.
• Радиус скраба: Расстояние между точкой соприкосновения оси рулевого управления с поверхностью дороги и пятном контакта шины.

Существует два способа измерения расстояния между пятном контакта шины с дорогой и точкой, где ось рулевого управления встречается с поверхностью дороги:

• Измерено в продольном направлении (вид сбоку) = Угол ролика
• Измерено в поперечном направлении (вид спереди) = Радиус скребка

Положительный и отрицательный ролик

Если вы переместите верхнюю часть оси поворота к задней части автомобиля, это называется положительным колесиком, а когда вы переместите его в сторону передней части автомобиля, это называется положительным колесиком.

Отрицательный литейщик редко используется в серийных автомобилях; Однако положительный кастер — это то, что есть в большинстве автомобилей, и без него было бы действительно трудно управлять ими.

Развал

Чтобы лучше понять развал, посмотрите на свою машину спереди и сосредоточьтесь на шинах. Если верхняя часть обеих шин наклонена от машины, это положительный развал, а если она наклонена от машины, это отрицательный развал.

Гоночные автомобили используют отрицательный развал, и они делают это для максимального сцепления с дорогой во время скоростных поворотов.Видите ли, когда автомобили въезжают в крутые повороты на высоких скоростях, их внутренние колеса практически не нагружают их, в то время как внешние колеса несут большую часть веса.

Гоночные автомобили используют отрицательный развал, чтобы иметь больший контакт с трассой в экстремальных условиях.

Когда это происходит, внешние колеса складываются и теряют некоторые из столь необходимых площадок контакта шины с дорогой. Чтобы пятно контакта оставалось как можно более плоским, необходим отрицательный развал.

Большинство непреднамеренных изменений геометрии подвески происходит из-за развала колес.Это, пожалуй, самый чувствительный угол подвески, и его необходимо учитывать, прежде чем что-либо делать с управляемостью вашего автомобиля.

носок

Угол схождения — это направление, в котором смотрят ваши шины, когда вы смотрите на них сверху. Оно может меняться в зависимости от того, ускоряется или замедляется ваша машина.

• Шины, направленные прямо: Нулевой схождение
• Шины, направленные внутрь: Положительное схождение
• Шины, направленные наружу: Отрицательное схождение

На углы схождения могут влиять силы, действующие на вашу шину. ускоряемся или замедляемся.

Определенные углы схождения могут сделать вашу машину более устойчивой, а некоторые могут иметь прямо противоположный эффект. Для большинства автомобилей действительно помогает небольшое схождение передних колес. Но если у ваших задних шин есть схождение, это может привести к тому, что ваш автомобиль будет буксовать на каждом повороте.

Идеальная геометрия подвески для различных областей применения

При настройке геометрии подвески и регулировки углов установки колес подход «один размер подходит всем» не работает. У каждого автомобиля разное распределение веса, разное шасси и разный способ передачи мощности.

Кроме того, у каждого вида автоспорта есть свои уникальные требования. Даже личные предпочтения водителя играют огромную роль в выборе окончательных настроек. В игре просто слишком много переменных. Хотя мы не можем определить лучший стиль геометрии для вас, мы можем указать вам правильное направление.

Дрифт

Drifting требует совершенно иных настроек подвески по сравнению с тем, что вы видите на уличных и кольцевых автомобилях.

Автомобили

Circuit созданы для того, чтобы ехать прямо и быстро поворачивать, но специально построенные дрифт-кары предназначены для быстрого движения боком.То, что работает на кольцевой машине, не обязательно сработает на дрифт-каре.

Общее заблуждение о дрейфе состоит в том, что все дело в форме, а не в функции, но это далеко от истины. Поставьте профессионального дрифтера за колеса способной дрифтерной ракеты, и он будет не отставать от гоночной машины весь день. Это благодаря специально разработанным компонентам, которые помогут вам достичь геометрии, необходимой для дрейфа, и иметь возможность изменять ее, когда захотите.

Вот некоторые из наиболее часто используемых настроек подвески на дрифт-карах.

Отрицательный развал

При дрифте пятно контакта шины с дорогой в конечном итоге определяет, какое сцепление с дорогой вы собираетесь иметь и как автомобиль будет справляться. Прохождение некоторого количества отрицательного развала на вашем дрифт-каре позволит вам получить более широкое пятно контакта при полной блокировке.

Это критически важно для получения максимальной отдачи от характеристик вашего автомобиля. Если все сделано правильно, вы сможете внести в свой занос большую скорость, и вы сможете намного лучше контролировать угол скольжения.

Обычно вы видите следующие настройки развала дрифт-кара:

• Развал передних колес: от -3 ° до -4 °
• Развал задних колес: Не более -1 градуса; лучше всего оставаться как можно ближе к нулю

Подробнее Caster

Caster — один из самых важных углов геометрии подвески в мире дрифта из-за эффекта самоцентрирования, который он оказывает на колеса. В идеале нужно использовать как можно больше положительных колес, не вызывая контакта между шиной и крылом.Подвижные крылья — это опция, которая позволяет гораздо больше блокировать рулевое управление.

Если вы какое-то время дрейфовали, вы знаете, что, как только вы начнете занос, вам понадобится противодействовать поворачиваемости. Вы можете сделать это, отпустив рулевое колесо, когда вы находитесь в критической точке. Когда вы это сделаете, ваш угол кастера заставит колеса выровняться, противодействуя вам.

Некоторым дрифтерам нравится это качество, другим оно навязчиво. Вы можете изменить угол наклона кастера, чтобы добиться идеальной настройки.Чем больше положительного заклинателя вы добавите, тем тяжелее будет ваше рулевое управление. Только имейте в виду, что ваша машина может более агрессивно ломаться.

6 ° — хорошая отправная точка при наборе колесика.

Увеличенный угол блокировки рулевого колеса

Блокировка рулевого управления относится к максимальному угловому диапазону управляемых колес. Например, автомобили с меньшим углом блокировки рулевого управления будут иметь больший радиус поворота и наоборот.

Когда дело доходит до заноса, необходима блокировка рулевого управления, чтобы водитель мог контролировать угол скольжения без проворачивания.Чтобы получить что-то подобное из серийного автомобиля, не предназначенного для этого, требуется несколько модификаций.

Дрифт-кары модифицированы, чтобы обеспечить большую блокировку рулевого управления, чем они могут иметь заводские компоненты подвески. Противоположный замок доводят до крайности.

Чаще всего используется метод, называемый «отрезать и закрыть кулак». Это включает в себя обрезку шпинделя и перемещение рулевой рейки вперед для достижения желаемой блокировки рулевого управления.

Эта техника старая, но проверенная и надежная.С годами дрифтеры начали экспериментировать с такими методами, как использование более длинных нижних рычагов управления для достижения оптимальной блокировки рулевого управления.

Передний носок

Использование небольшого носка впереди поможет вам сделать вашу инициацию более быстрой, а ваши переходы — намного более плавными. Однако слишком большой вылет передней части сделает вашу машину более непредсказуемой в управлении.

дюйма схождения спереди типично для специально построенных дрифт-каров.

Задний носок

Существует много дезинформации о схождении задних колес на дрифт-карах. Многие начинающие дрифтеры пытаются настроить баланс автомобиля, регулируя схождение задних колес. Это не лучший вариант, поскольку слишком большое схождение задних колес приведет к тому, что ваша машина мгновенно выровняется в середине заноса, если вы отпустите дроссельную заслонку.

Лучше использовать другие аспекты вашей подвески для точной настройки поведения вашего автомобиля при заносе. Это включает в себя такие вещи, как изменение жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости, эксперименты с различными жесткостью пружины, регулировку амортизаторов и многое другое.

С другой стороны, даже малейшее изгибание задней части автомобиля вызовет нервозность. Возможно, вам понадобится меньше схождения сзади. ⅛ ^мм дюйма — хорошее место для начала.

Перетащите

В мире дрэг-рейсинга есть только одна вещь более важная, чем создание мощности — это доведение этой мощности до земли. Если ваш драгстер может успешно загнать всех своих лошадей, не подъезжая, это половина успеха.

Настройка подвески, обычно встречающаяся на драг-карах, незнакома тем, кто не знаком с этими автомобилями.Но важно помнить, что они созданы, чтобы делать одно и только одно; ехать быстро по прямой.

В идеале, вы хотите, чтобы ваш драг-кар был настолько легким, насколько это возможно, а затем найдите способ заставить его зацепиться и спуститься по трассе. Передняя часть автомобиля должна оставаться внизу, а задняя часть должна немного подниматься, поскольку шина врезается в гусеницу, раздавливая ее боковины.

Гоночный автомобиль на нитро-топливе нагревает шины.

Ниже приведены ключевые особенности, благодаря которым это происходит…

Антиприседания сзади

У каждой машины есть центр тяжести.По мере ускорения центр тяжести поднимается из-за приседания с подвеской. Вся идея с задним анти-приседанием состоит в том, чтобы ослабить этот эффект, изменив направление движения машины.

Добавление противоскольжения в заднюю часть снижает степень сжатия задних пружин. Используя правильное количество анти-приседаний, вы получаете лучшее из обоих миров; меньшая передача веса и большая тяга.

Еще одним важным преимуществом наличия большего количества антиприседаний сзади является меньшая вероятность появления задних колес, поскольку задняя часть автомобиля слегка приподнимается, а не приседает.

Для тормозных машин мы рекомендуем использовать антиприсед в пределах от 140% до 180% на гладком асфальте с тяжелыми клапанами отбоя.

Прогиб переднего амортизатора

На то, как автомобиль сбрасывает мощность, на общую геометрию подвески и перенос веса, могут повлиять настройки переднего амортизатора. Цель состоит в том, чтобы оптимизировать перенос веса на заднюю часть автомобиля, чтобы добиться большего сцепления с дорогой и более эффективно использовать характеристики автомобиля, предотвращающие приседание на колесах, и приседания.

Ключевым моментом является наличие некоторого количества накопленной энергии в ваших передних амортизаторах и пружинах. Ваша передняя подвеска должна допускать провисание от 30% до 35%, когда автомобиль неподвижен.

Автодром / гоночный автомобиль

Кольцевые гонки подвергают автомобили самым серьезным испытаниям. Должен быть идеальный баланс между всеми параметрами геометрии вашей подвески, в том числе шириной ваших шин, чтобы ваша машина могла проехать по трассе в кратчайшие сроки.

Ниже приведены геометрические параметры подвески для кольцевого или гоночного автомобиля.На первый взгляд они могут показаться похожими на дрифт-кары, но помните, что цифры могут сильно различаться.

Отрицательный развал

Мы уверены, что теперь вы знаете, насколько значительным является изгиб, когда речь идет о плоском пятне контакта при резком заходе в угол. Это дает вашему автомобилю максимальную тягу, когда это нужно больше всего.

Однако переборщите, и вы потеряете прямолинейное сцепление и устойчивость. Гоночные автомобили часто имеют более консервативный развал от -2 ° до -3 °, но, очевидно, здесь есть много переменных.

носок

Правильная регулировка носка позволит вам настроить управляемость вашего автомобиля так, как это было невозможно раньше. Это заметно повлияет на то, как машина будет обходить углы.

Для разных автомобилей требуются разные настройки носка — в зависимости от того, едете ли вы на автомобиле AWD, RWD или FWD, где установлен двигатель и его общее распределение веса.

Настройки Toe действительно легко изменить самостоятельно. Вот несколько приблизительных настроек, которые помогут вам начать настройку носка для трека.

Носок передний

Носок спереди может быть очень полезным, если он используется в правильном количестве. Это делает реакцию рулевого управления более резкой и снижает недостаточную поворачиваемость при входе в поворот. Однако из-за слишком большого схождения передней части автомобиль будет неустойчивым на прямой и откажется поворачивать, когда вам это нужно.

Схождение передних колес обычно больше подходит для автомобилей с передним и полным приводом, поскольку оно помогает противодействовать их естественной склонности к схождению при резком ускорении.

Схождение передних колес

Переднее схождение способствует устойчивости на прямой, но замедляет реакцию на рулевое управление. Лучше всего использовать в небольших количествах в автомобилях с задним и задним приводом с задним приводом. Если использовать слишком много, вы обнаружите, что рулевое управление будет очень медленным, и вы свернете при резком торможении. Однако во многом это зависит от предпочтений водителя.

Схождение задних колес

Схождение сзади идеально для устойчивости. Это может помочь заднеприводному автомобилю быстрее и быстрее выйти из поворота.Это делает избыточную поворачиваемость более управляемой.

Ролик

Гоночные автомобили используют большее количество колес, так как передние колеса получают развал на при повороте на . Это позволяет гоночным командам использовать статический развал для прямого сцепления с дорогой и полагаться на динамический развал при прохождении поворотов. Результат? Плоское пятно контакта всегда!

Радиус положительной чистки

Положительный радиус скрабирования помогает сохранить ощущение рулевого управления — это важно, когда вы управляете гоночным автомобилем.Он также дополняет ваш заклинатель и усиливает эффект самоуправления.

Вот несколько хороших отправных точек:

• RWD: Между ¾ ^и дюймов до 3 дюймов
• AWD и FWD: <2 дюймов

Настройка геометрии подвески: наш вердикт

Если вы дочитали эту статью до конца, поздравляю, потому что теперь вы знаете о геометрии подвески и ее исправлениях больше, чем многие другие автолюбители.Распространяйте информацию и вносите изменения со всей ответственностью!

Помните, что у каждого действия есть реакция — все дело в том, чтобы знать, что и в какой степени изменить.

Есть ли какая-то конкретная тема, которую вы хотели бы, чтобы мы затронули в следующий раз? Если да, оставьте нам комментарий ниже!

Функции диспетчера геометрии

| Проектор

Встроенные функции


Геометрическая регулировка

Geometric Adjustment — это набор встроенных функций, управляемых с помощью пульта дистанционного управления проектором, которые исправляют искажения при проецировании изображений под углом, на изогнутые экраны, неровные поверхности или над препятствиями на стенах.Исправление распространяется на сферические, цилиндрические и другие сложные формы экрана без необходимости подключения ПК. Сохранение соотношения сторон и независимые функции настройки углов упрощают коррекцию, в то время как возможность сохранять данные настройки изображения неоценима, когда настройки коррекции необходимо отключить и повторно применить, а также для сохранения хода работы.

Коррекция кривой

Curved Correction позволяет проецировать естественное изображение без искажений на изогнутые или цилиндрические поверхности экрана, такие как колонны, лестничные клетки или изогнутые стены.

Регулировка угла

Углы изображения можно настраивать независимо и сохранять профиль данных, что избавляет киномехаников от необходимости повторной калибровки. Эта функция увеличивает гибкость коррекции трапецеидальных искажений при проецировании под неперпендикулярными углами.

Сохранение соотношения сторон

Можно заблокировать соотношение сторон и настроить геометрию, чтобы изображение соответствовало без искажений. Параметр «Поддерживать соотношение сторон» можно отключить, чтобы установить приоритет покрытия по области отображения, устраняя промежутки между краями изображения и экрана для максимального визуального воздействия.

Встроенные функции


Функция свободной сетки

Free Grid встроена в отдельные проекторы и упрощает операцию геометрической настройки. Используя только пульт дистанционного управления проектором, установщики могут исправить искажение изображения, вызванное неровными поверхностями или неправильными объектами на плоских или изогнутых экранах. Сетка накладывается на проецируемое изображение, что позволяет пользователям изменять форму искаженных областей, регулируя положение узловых точек или контрольных точек вертикальной / вертикальной линии.Сетки размером от 2 x 2 до 17 x 17 линий можно выбрать в соответствии с требуемой степенью детализации, а ход работы сохраняется автоматически, так что вы можете свободно перемещаться между разрешениями сетки. Скорость регулировки можно изменить, нажав или удерживая кнопки дистанционного управления. Цвета сетки и контрольной точки можно выбрать, чтобы обеспечить четкую видимость проецируемого изображения. Free Grid приближается к точности и удобству программных решений в ситуациях, когда подключение к ПК нецелесообразно.

Проверить совместимость продукта

Перед использованием Free Grid может потребоваться обновление прошивки.
Посетите PASS для получения дополнительной информации.

Бесплатное программное обеспечение


Менеджер геометрии Pro

Стандартные функции

• Настройки объектива
• Геометрическая корректировка с
  Free Grid (11 x 11 линий) через ПК
• Калибровка кромкооблицовки
• Регулировка яркости
• Соответствие цветов
• Регулировка входного сигнала
• Управление проектором (ограниченное)

Некоторые проекторы со встроенной функцией геометрической настройки также поддерживают программное обеспечение Geometry Manager Pro для ПК с Windows ^® .Вы можете управлять проекторами и калибровать их со своего ноутбука через Ethernet. Программное обеспечение расширяет функции геометрической настройки и упрощает сложную коррекцию с помощью Free Grid и интуитивно понятного графического интерфейса, которым можно управлять с помощью геймпада. Программные инструменты для многоэкранной калибровки включают согласование цветов, регулировку яркости, однородность цвета, уровень черного и регулировку входного сигнала. Geometry Manager Pro поддерживает ограниченные команды управления и операции с экранным меню через ПК. Он может регулировать настройки объектива и может сохранять три полных профиля настройки изображения.

Проверить совместимость продукта

Геометрическая корректировка

Изображения могут быть скорректированы с помощью интерактивного наложения Free Grid через ПК с разрешением до 11 x 11 строк (с возможностью расширения до 41 x 26 строк * с помощью дополнительного ET-UK20). Пользователи могут регулировать положение контрольных точек на сетке, чтобы изменить форму изображения и удалить искажения.

* Поддерживаемые разрешения сетки зависят от разрешения экрана.

Сглаживание кромок

Управляйте яркостью отдельных проекторов в многоэкранной системе, чтобы перекрывающиеся области изображений были почти невидимы.
Geometry Manager Pro предлагает гибкую настройку черной границы для точной калибровки уровня черного в перекрывающихся и неперекрывающихся областях изображений.

Регулировка яркости

Подбирайте яркость отдельных блоков и корректируйте уровни цветности, чтобы обеспечить постоянную яркость белого и цвета для нескольких проекторов. Выбранные модели поддерживают автоматическую калибровку яркости через определенные промежутки времени.

Подбор цветов

Соответствует диапазону воспроизведения цветов: три, семь или Rec.709-совместимые цвета для отдельных проекторов, чтобы обеспечить единообразное воспроизведение многоэкранного изображения.

Управление проектором

Настройки объектива, регулировка входного сигнала и выбранные операции, доступные через экранное меню, можно выполнять с портативного компьютера, а не с пульта дистанционного управления проектора в пределах прямой видимости.

Скачать в PASS

Обновления программного обеспеченияET-UK20


Комплект обновления программного обеспечения Geometry Manager Pro

Обновленные функции

• Креативная линия и растровое маскирование включены
• Гибкая однородность коррекции
  (Переворот по вертикали / горизонтали / вращение)
• Улучшения геометрической корректировки:
  • — разрешение свободной сетки до 41 x 26 *
  • — Расширенный диапазон трапецеидальных искажений по вертикали / горизонтали
    (по вертикали: ± 45 ° / по горизонтали: ± 40 °)
  • — Расширенная регулировка дуги V / H
    (V: ± 100 / H: ± 100)
  • — Коррекция подушечки расширенная
    (± 100)

Дополнительные функции и расширенные функции настройки в Geometry Manager Pro могут быть активированы с помощью дополнительного комплекта обновления программного обеспечения ET-UK20 Geometry Manager Pro.Он открывает возможности творческого маскирования с использованием четырех линий, растровых данных или их комбинации с калибровкой изображения с гибкой однородностью или равномерностью градиента. Диапазон настройки выбранных функций геометрической настройки расширен, а количество и разрешение доступных сеток увеличиваются до 41 x 26 * линий для высокоточной коррекции изображения.

* Поддерживаемые разрешения сетки зависят от разрешения экрана.

Примечание. Перед покупкой и активацией ET-UK20 требуется регистрация проектора.
Перед активацией ET-UK20 необходимо установить Geometry Manager Pro.

Активировать при PASS

Однородность градиента и гибкая однородность (коррекция ПК)

Для единообразия можно использовать два метода коррекции. Когда неравномерность цвета возникает в одном направлении по изображению, большей однородности можно добиться, применив коррекцию в вертикальном или горизонтальном направлении. Коррекция выполняется путем разбавления выбранного цвета градиентным способом от одной стороны изображения к другой.Коррекцию также можно выполнить с помощью компьютерной коррекции, указав диапазоны для локализованных областей неравномерного цвета.

Обновления программного обеспеченияET-CUK10


Комплект обновления для автоматической регулировки экрана

Основные обновления

• Автоматическая регулировка:
  • — Геометрическая корректировка
  • — Сшивание кромок
  • — Соответствие цветов
  • — Укладка проекторов
  • — Регулировка яркости
  • — Уровень черного

Ресурсоемкую задачу калибровки каждого проектора для получения однородного многоэкранного изображения на глаз можно почти полностью автоматизировать, активировав дополнительный комплект обновления для автоматической настройки экрана ET-CUK10.После активации пользователи могут подключить камеру к ноутбуку и использовать ее для сбора данных для автоматической и одновременной калибровки всех проекторов в системе, добиваясь плавного перехода краев и однородных цветов на нескольких плоских или изогнутых экранах. Геометрическая регулировка, смешивание краев, согласование цветов, наложение проекторов, регулировка яркости и регулировка уровня черного выполняются автоматически, что значительно экономит время установщика. Развертывание впечатляющих систем проекционного картографирования в ранее невозможные сроки теперь стало реальным предложением в различных производственных ситуациях.

Посетите веб-страницу технических характеристик ET-CUK10

Примечание: Совместимые камеры для ET-CUK10 включают Nikon D5200 / D5300 / D5500 / D5600 / D7500. Для использования ET-CUK10 с этими камерами требуется регистрация проектора и установка подключаемого модуля автоматической настройки экрана (бесплатный драйвер камеры, доступный от PASS). Для использования функции автоматической настройки экрана с D7500 требуется Geometry Manager Pro Ver. 6.1.10 или новее и подключаемый модуль автоматической настройки экрана версии. 5.1.10 или новее.

Активировать при PASS

Выбор лицензий

Для использования комплекта обновления с автоматической настройкой экрана требуется либо проектор (ы) для калибровки, либо ПК, на которых установлен Geometry Manager Pro, для получения лицензии.Panasonic предлагает два варианта ценообразования для удовлетворения различных потребностей своих клиентов. Компании могут приобрести отдельные лицензионные ключи ET-CUK10 для каждого проектора, используемого с функцией автоматической настройки экрана, доступным выбором для небольших парков. В качестве альтернативы можно приобрести лицензию для одного (или нескольких) отдельных ПК (ET-CUK10P). В этом случае проектор (ы), используемый с лицензированным ПК, не требует лицензии. Это увеличивает ценность для операторов большого парка проекторов. Для получения информации о ценах в вашем регионе проконсультируйтесь с вашим дилером или реселлером по продаже проекторов Panasonic.

Предварительно активированные комплекты обновлений

Panasonic поставляет ограниченный набор моделей проекторов с комплектом обновления программного обеспечения Geometry Manager Pro и комплектом обновления для автоматической настройки экрана, предварительно активированным на заводе. Обратите внимание, что это предложение и продукты, к которым оно применяется, могут быть изменены.

Geely представляет новый автомобильный бренд Geometry для производства электромобилей для Китая

ШАНХАЙ, Китай — Geely, крупнейший производитель автомобилей Китая с инвестициями в Volvo и Daimler, в четверг запустил бренд полностью электрических автомобилей премиум-класса под названием Geometry, продвигая свои планы по увеличению производства автомобилей на новых источниках энергии.

Этот шаг происходит в то время, когда автопроизводители стремятся разработать автомобили, работающие на других средствах, помимо бензина, чтобы удовлетворить ожидаемый рост спроса, поскольку ведущий автомобильный рынок мира вводит официальные производственные квоты, предназначенные для уменьшения смога.


Geometry будет принимать зарубежные заказы, но в основном сосредоточится на китайском рынке и к 2025 году выпустит более 10 чисто электрических моделей в различных сегментах, говорится в заявлении Geely в четверг.

Компания добавила, что уже получила более 26000 заказов по всему миру на свою первую модель Geometry A.По словам Geely, версия модели с увеличенным запасом хода может проехать до 500 километров (310 миль) на одной зарядке.

Geely представила Geometry на мероприятии в Сингапуре и заявила, что город-государство в конечном итоге станет целевым рынком.

«Запуск Geometry и ее первого продукта продвигает стратегическую цель Geely — войти в десятку ведущих мировых автомобильных групп», — говорится в заявлении Ань Конгуи, президента Zhejiang Geely Holding Group.

Geely создала новое совместное предприятие с немецкой Daimler только в прошлом месяце для производства нового поколения электромобилей Smart в Китае.Smart — это марка компактных автомобилей Daimler.

Geely также разрабатывает коммерческие автомобили на новой энергии, такие как пикапы, в другом подразделении, Yuan Cheng Auto.

Китай был активным сторонником новых энергетических транспортных средств (NEV), включая чисто аккумуляторные электрические, гибридные и подключаемые гибридные технологии, и начал выполнять требования квот продаж NEV для автопроизводителей.

Согласно отчету Reuters, мировые автопроизводители планируют увеличить расходы на технологии электромобилей на 300 миллиардов долларов в течение следующих пяти-десяти лет, причем почти половина этих денег будет направлена ​​в Китай.

Geely сообщила о росте продаж на 20 процентов в 2018 году. Однако компания прогнозирует в основном стабильные продажи в этом году, поскольку гигантский автомобильный рынок страны борется с замедлением экономического роста и более осторожными потребителями. В прошлом году общий рынок сократился впервые с 1990-х годов.

Китайский производитель автомобилей купил Volvo Cars в 2010 году у Ford Motor Co, что на тот момент было крупнейшим приобретением в Китае иностранного производителя автомобилей.

Полностью электрический BEV Geometry C Geely по цене от 139 800 юаней за предпродажную

Shanghai (Gasgoo) — Geometry C, вторая серийно производимая и первая модель внедорожника Geely BEV, дебютировала на международном автосалоне в провинции Гуандун-Гонконг-Макао (GBA) в 2020 году. поступит в продажу в третьем квартале.Тогда же была объявлена ​​предпродажная цена от 139 800 юаней ($ 19 754).


Модель Geometry C подчеркивает динамичную эстетику с несколькими плавными линиями кузова и модным «плавающим» люком на крыше. Внизу передней части находится решетка, которая меняет угол открытия в зависимости от скорости движения автомобиля, которая предназначена для уменьшения сопротивления воздуха и увеличения дальности движения. Для этого также устанавливаются «скрытые» дверные ручки.Благодаря этой оригинальной конструкции коэффициент лобового сопротивления составляет 0,273.


В задней части безошибочно узнаваемая группа светодиодных фонарей простирается по всей двери багажного отделения, усиливая футуристичность внедорожника.


Интерьер излучает эстетику минимализма, аналогичную Geometry A. Кроме того, водитель транспортного средства может обнаружить многие знакомые элементы, если они увидели, как выглядит кабина Gemetry A, например, плавающий дисплей на консоли. , приборную панель, двухспицевое рулевое колесо и поворотный переключатель передач.

Новый внедорожник оснащен электродвигателем, разработанным Nidec, мощностью 150 кВт и крутящим моментом 310 Н · м. Автомобиль питается от литий-ионной аккумуляторной батареи производства CATL с плотностью энергии 160,28 Втч / кг или 183,23 Втч / кг, что обеспечивает дальность действия по стандарту NEDC от 400 до 550 км.


Основанный на платформе Geely GE2.0, ориентированной на BEV, Geometry C может похвастаться системой SEM (Smart Energy Management), которая включает в себя интеллектуальную систему контроля температуры батареи ITCS3.0, систему кондиционирования воздуха с тепловым насосом и т. Д., которые помогают автомобилю обеспечивать больший запас хода.

Geometry C будет конкурировать со стартапами Xpeng G3, WM EX5 и такими моделями, как Aion V, BYD Song EV, производимыми традиционными автопроизводителями.

.