ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

опыт эксплуатации реальными владельцами в 2020 году

Исследование показало, что отсутствие уличной инфраструктуры для электрокаров – это не проблема. Так что россияне могут не ждать, пока у нас появится нормальная сеть зарядных станций, и присмотреться к новому типу транспорта уже сейчас. Хотя предстоит все же решить пару сложностей…

Неизбежное будущее

Электромобили все еще кажутся вам альтернативной реальностью, которая развивается где-то там, в продвинутых странах? Или баловством звезд, которым надо возглавлять заботу об экологии? Или экспериментами обеспеченных любопытных? Но автопромышленность развивается в таком русле, что даже на самых консервативных авторынках электрокары скоро начнут вытеснять привычный транспорт.

Автопроизводители объединяются, чтобы удешевить разработки и выпуск электромобилей, а значит – цену для конечного потребителя, стремятся улучшить показатели запаса хода и скорости «заправки», правительства (даже российское) прибегают к льготам и переводят городской общественный транспорт на электротягу.

А последние исследования показывают, что недоразвитость инфраструктуры, которую называют основным слабым местом российского рынка электрокаров, не является проблемой для самих автовладельцев. Оказывается, большинство собственников электромобилей заряжают машины не на уличных «заправках», а дома.


От домашней розетки

Опрос, проведенный компанией PlugShare Research среди американских владельцев электромобилей, показал: намного чаще они заряжают свои машины дома, а не при помощи общедоступных зарядных устройств.

84% собственников заявили, что пополняют запас батареи своего электрокара от домашней бытовой сети. До пандемии этот показатель был чуть меньше, но все равно подавляющим – 75%.

В России тарифы на электричество относительно низкие. И подсчеты показывают, что в среднем эксплуатация электрокара обходится дешевле, чем бензинового или дизельного автомобиля. А если добавить более низкую стоимость регулярного обслуживания, то выгода становится еще более весомой. Проблема только в первоначальной инвестиции – электромобили существенно дороже одноклассников с ДВС.

Также зарядка занимает больше времени, чем заправка. Ни о каких пяти минутах у колонки с топливом речи не идет: минимум 20-30 минут для неполной зарядки, а полноценная займет несколько часов. Видимо, и поэтому в том числе собственники предпочитают подключить машину к сети на ночь, пока сами спят дома.

Тем не менее, сети зарядных станций активно развивают в западных странах.

Инфраструктура в России

Даже в крупных российских городах найти зарядную станцию для электромобиля – большая проблема. Даже те, что обозначены на карте, легко могут оказаться закрытыми по неизвестным причинам. Тем не менее, ЭАЗС появляются, в том числе на федеральных трассах.

По свежим данным консалтинговой компании KPMG, во всей стране всего 150 зарядных станций, причем большая часть сосредоточена в Москве и Санкт-Петербурге. А востребованность ЭАЗС есть, например, в Приморье, так как там довольно большая доля рынка – подержанные электромобили из Японии. И они, к слову, не учитываются в анализе российского автопарка, которые проводят зарубежные исследователи.

Зарядка от домашней сети (особенно по ночному тарифу) может быть удачным решением, но если речь идет о частном доме. В многоквартирном доме, особенно многоэтажном «человейнике», зарядить электромобиль не так просто. Но владельцы показывают, что при желании кабель можно перекинуть даже из окна третьего-пятого этажа.

Фото: ngs.ru

Несмотря на невысокий рейтинг, Россия все же вошла в список 25 стран, которые готовы к использованию электрокаров, пусть и на 23-м месте.Что касается холодного климата, то опыт других северных стран опровергает этот потенциальный недостаток. В Норвегии доля электрических машин в автопарке превысила уже 68%, высокие темпы наблюдаются в Швеции, а значит, местные владельцы не испытывают сложностей в зимнее время года.

Минусы электромобилей в России

Главная проблема, почему электрокаров в РФ так мало, — это их высокая стоимость. За те деньги, что автопроизводители просят за обычный гольф-класс, можно купить кроссовер или премиальный компакт. Ценники высоки, потому что все еще слишком дороги батареи, и даже обнуление ввозных пошлин, на которое пошло российское правительство, на это повлиять существенно не может. Собственных жизненных разработок в этом сегменте практически нет.

То же KPMG отмечает, что российскому правительству стоит расширять объем льгот, которые могли бы привлечь покупателей к электрокарам. Во многих странах для них предусмотрены проезд по полосе общественного транспорта, нулевой транспортный налог, скидки на приобретение и обслуживание.

В скором времени это должно измениться, потому что большая часть усилий автопроизводителей сейчас направлено именно на удешевление электрокаров – за счет унификации платформ и самих батарей, поиска новых способов разработки и производства, других схем взаимодействия с поставщиками компонентов для электрокаров.

6 главных вопросов про электромобили.

С ответами

Медленно, но верно наступает эпоха электромобилей. Такова уж тенденция. Через 10 лет их станет чуть ли не столько же, сколько автомобилей с традиционными двигателями. Как и по поводу всего нового, у людей возникает куча вопросов, многие из которых относятся скорее к предрассудкам, чем к реальности, однако они также требуют разъяснения. Мы выбрали шесть самых популярных вопросов и решили на них ответить. Возможно, у нас получится внести свою лепту в образование населения в плане электрификации транспорта.

Итак, приступим:

  1. 1. В перспективе батарея моего автомобиля повторит судьбу аккумуляторов смартфонов, превратившись в кирпич?

Ничего. Подобного. Даже. Рядом. Нет. Верьте нам. Nissan выпустил 300 000 Leaf и некоторым из них уже восьмой год пошел. Во всем мире зафиксировано отказов батарей целых….три. Деградация также является чрезвычайно преувеличенной проблемой. У нескольких Leaf-такси в Японии зафиксированы случаи снижения емкости батарей до 80%, после того как много лет подряд по три раза в день использовали быструю зарядку, да и пробеги у них уже под 200 000 километров. Естественно, батареи деградируют при большом количестве циклов разрядки, особено при глубоком разряде. В будущем автомобили с большим запасом хода будут менее подвержены деградации, так как частота их зарядки неизбежно снизится. Рынок постепенно осознает достаточную надежность батарей электромобилей. Два года назад один товарищ купил трехлетний Leaf. Заплатил за него 9 000 фунтов. Сегодня трехлетние Leaf с тем же пробегом и той же комплектации стоят около 12 000 фунтов. Кроме того, растет спрос на использованные батареи для хранения возобновляемых источников энергии. Эти пакеты не нуждаются в максимальном ресурсе — вполне хватит и 70% от начальной емкости. Таким образом, в конце срока службы автомобиля батарея не является мертвым грузом — это вполне себе актив, который можно использовать и продать. Мало того, производители предусматривают замену вышедших из строя ячеек без полной замены пакета батарей.

2. Если не обращать внимания на рекламу, сколько действительно может проехать электромобиль?

Ранее замеры запаса хода электромобилей были основаны на том же оторванном от реальности алгоритме, что и замеры бензиновых и дизельных автомобилей. Однако недавно ввели новый, более реалистичный протокол испытаний WLTP, при котором запас хода несомненно станет меньше, но у вас будет больше шансов его достичь. Длительные поездки с использованием быстрых зарядных устройств делают его еще хуже. Скажем, у вас есть электромобиль с запасом хода в 320 км (по протоколу WLTP). Вы отъезжаете от дома с батареей, заряженной на 100 процентов. Вы едете по магистрали и через 250 километров заезжаете на быструю зарядку. Следующая через 50 километров, но кто же будет рисковать? Вы решаете зарядить здесь. Быстрая зарядка заряжает батарею до 80%, после этого зарядка становится медленнее. Хорошо, 80% — это еще 250 километров. Едете дальше и вам снова придется остановиться, когда останется заряда на 60 километров. В итоге вы проедете всего около 200 километров на вашем «320-километровом» электромобиле.

3. Как быстро происходит зарядка?

Если грубо, то можно разделить емкость аккумулятора на мощность зарядного устройства и отнять 10% на потери при зарядке. Если использовать обычную домашнюю розетку, то это будет очень долго. Это 3 кВт или меньше, то есть больше 13 часов для нового Leaf, 30 часов для I-Pace. Домашняя настенная зарядка — это около 7 кВт, да и большинство общественных зарядных станций примерно такие же — это все равно слишком медленно для автомобилей с большой батареей. Некоторые точки переменного тока дают 22 или даже 43 кВт быстрой зарядки, но не все автомобили могут принять эту мощность. «Быстрая» DC зарядка обходит бортовой выпрямитель зарядного устройства автомобиля, но после 80% скорость падает. На магистралях имеются 50 кВт зарядки, что дает 80%-ный заряд на Leaf за 40 минут. Со следующего года в Европе будут работать 150 кВт DC зарядки и 350 кВт Porsche «Turbocharging», которые будут поддерживать Mission E и заряжать его до 80% за 15 минут. Supercharger от Tesla 120 кВт заряжает от 0 до 80% за 30 минут.

4. Смогу ли я найти нужную зарядную станцию, которая к тому же принимает оплату доступным способом?

Во-первых, вам нужен правильный провод и штекер. Для медленной и «быстрой» AC зарядки, ваш кабель будет иметь штекер для подсоединения к автомобилю с одной стороны (Type 1 или Type 2 в зависимости от вашего автомобиля). С другой стороны лучше использовать Type 2, который подходит для большинства зарядных станций. Для быстрой DC зарядки существует три вида кабелей. У Nissan он называется CHAdeMo. Большинство других автомобилей, если они принимают DC, имеют два дополнительных штыря на штекере Type 2, называемом Combined Charging System или CCS. Tesla использует штекер Type 2 для Supercharger, но электроника несовместима с другими зарядками. Вы не можете просто подъехать на зарядную станцию и оплатить зарядку.

В России, в Москве в частности, существуют несколько сетей зарядных станций, принадлежащих различным компаниям. Они в массе своей не поддерживают быструю зарядку, имея разъемы для подключения стандартных разъемов Type 1 и Type 2 для Tesla и прочих электромобилей. Для того, чтобы ими воспользоваться, необходимо посетить офис компании, зарегистрироваться и получить специальную смарт-карту, пополняя баланс которой, вы сможете оплачивать зарядку. Своя сеть зарядных станций формируется на заправках Shell, при поддержке Moscow Tesla Club в популярных местах, а также владельцами бизнес-центров. Актуальной и общей карты зарядных станций в Москве не существует. Но все к тому идет.

Кстати, из Москвы в Санкт-Петербург уже можно спокойно проехать на электромобиле.

5. Что произойдет с рынком электромобилей, когда в Европе отменят налоговые льготы для EV?

На примере Англии будет понятнее. На острове существует налоговая субсидия на электромобили в 4 500 фунтов. Которую, скорее всего, отменят. Потому, что электромобили становятся дешевле и доступнее. Другое дело, что акцизы на бензин и дизель составляют до 170 процентов к оптовой цене топлива. Это дает около 30 миллиардов фунтов в год налоговых отчислений, которые идут на школы, здравоохранения и армию. В цене электричества акцизов нет, а НДС составляет всего 5%. Дело ясное, с распространением электромобилей в бюджете начнет появляться дыра. В Британии увеличение налогов — политическое самоубийство. Поэтому скорее всего, доберут недостающее увеличением цены на электричество. На электричество для электромобилей. Хотя даже британцы понимают, что было бы глупо сообщить в генерирующую компанию о том, что от домашней сети производится зарядка электромобиля, чтобы они считали зарядку по повышенному тарифу, а все остальное — по обычному. Так что как будет происходить дальнейшее взаимодействие граждан, электромобилей и государства после отмены налоговых льгот — непонятно. Что бы то ни утверждали.

6. Когда на самом деле электромобили захватят мир?

Большие производители ожидают, что около четверти проданных новых автомобилей в течение ближайших шести лет будут электрическими. Mercedes утверждает, что будет продавать к 2025 году 30% электромобилей от общих продаж, так же, как и VW Group. Volkswagen (бренд) рассчитывает продавать к тому же времени по миллиону электромобилей в год. Выбор будет богатый. VW Group заявляет о 30 электрических моделях к 2025 году. Модульные, с небольшим запасом хода для уменьшения цены. Понадобится системная, широко распространенная зарядная сеть, в том числе и зарядки на фонарях, чтобы люди могли заряжаться ночью на обычных парковках. Многие правительства уже планируют запретить к 2040 году автомобили с ДВС, правда, к гибридам пока это не будет относиться. Однако в реальности оценить перспективы распространения электромобилей не то, что в России, а в мире в целом, можно будет начать оценивать года эдак с 2020-го, когда большинство производителей начнут (как обещали) активно продавать электромобили и гибриды, а также участвовать с создании инфраструктуры для зарядки.

В общем и целом, проблема пока остается та же — отсутствие четкой политики государств и частных компаний в отношении электромобилей и инфраструктуры. Кто преуспел — это Норвегия. Но она пока одинока в глобальном пространстве. Но предложение волей-неволей родит инфраструктуру и тогда все станет куда яснее.

Как зарядить электромобиль в домашних условиях

Где можно провести зарядку электрокара? Идеально, если днем он будет подпитываться энергией на специальной станции возле офиса, а ночью — около дома. В нашей стране еще мало «заправок» для экологичных автомобилей, поэтому проблема зарядки электрокаров полностью ложится на плечи их владельцев, многие из которых живут в многоэтажках. Сегодня мы выясним, как правильно зарядить такое транспортное средство в домашних условиях, сколько времени займет этот процесс и насколько дорого обойдется подобное удовольствие.

Зарядка электрокара в домашних условиях


Для зарядки электромобиля вовсе не обязательно искать ближайшую станцию. Электрокар можно назвать обычным бытовым устройством таким же, как чайник, холодильник или стиральная машинка. Он тоже работает на электричестве, но с одной важной оговоркой — ему необходим постоянный ток, а в обычной электросети квартиры течет переменный. У первого КПД выше. Со временем он не меняется ни по величине, ни по времени.

Так как переменный ток для двигателей электрокаров не подходит, заряжать электромобиль от домашней розетки без специальных устройств невозможно. Эта проблема быстро нашла свое решение. Теперь во многих популярных моделях установлены специальные зарядные устройства — преобразователи переменного тока в постоянный. Чем выше их мощность, тем быстрее аккумулятор насыщается энергией. Для тех, кто живет в частных домах, оптимальным вариантом станет домашняя зарядная станция. Это компактное устройство, которое позволяет быстро, а главное безопасно восстановить энергоресурс аккумулятора автомобиля.

Как зарядить электромобиль если живете в квартире


Как заряжать электромобиль, если вы живете в квартире и не имеет электрифицированного гаража? Это задача становится настоящей головной болью, когда владелец авто приобрел жилье на верхних этажах. Здесь есть только один вариант — тянуть кабель. Он входит в стандартный комплект автомобиля, но длины заводского провода для больших расстояний не хватит.

Для начала необходимо выбрать оптимальное место для парковки, чтобы электрокар находился ближе к квартире. Для проведения кабеля придется просверлить отверстие в стене, но лучше использовать более плотную гофрированную трубу. Дополнительно потребуется металлический электрощиток, в котором будет находиться розетка, и нельзя забывать о заземлении. На случай, если на вашем парковочном месте уютно устроился уже кто-то другой, необходимо иметь при себе удлинитель.

Правила безопасности во время зарядки авто

Для зарядки электрокара от обычной розетки обязательно необходимо использовать кабель, который специально предназначен для таких манипуляций. Его можно приобрести отдельно, но обычно он входит в комплект. С одной стороны у кабеля есть специальный разъем для подключения к аккумулятору, а на другом конце закреплен штекер, который входит в обычную розетку. Для обеспечения безопасности каждый кабель обязательно оснащается специальным защитным модулем, который поможет уберечь его от замыкания или перегрева.

Можно ли заряжать электромобиль от розетки


Зарядку электрокара можно провести в домашних условиях от стандартной розетки в 220 вольт. Хотя здесь есть свои нюансы. Владельцу авто понадобится кабель и специальное зарядное устройство. Стоит отметить, что зарядка в домашних условиях имеет свои недостатки. Это менее безопасно и на процесс уйдет почти втрое больше времени, чем на зарядку на специальной станции.

Время зарядки электромобиля


Зарядка электрокара дома может занять до 15 часов. Точное время зависит от модели авто и емкости батареи аккумулятора, напряжения в сети. Обычные розетки не рассчитаны по такие мощные потребители тока, как электромобили. На специальной станции авто обычно заряжается на протяжении 5 часов. Если на нем установлен усиленный блок, то время сокращается до получаса. В домашних условиях придется ждать около 10-15 часов, и это ключевой недостаток зарядки от обычной розетки.

Сколько электричества потребляет


Электрокары — это не только экологически чистый вид транспортных средств, но и выгодное вложение средств. Автомобили, работающие на электричестве, позволяют экономить на покупке бензина, цены на который постоянно колеблются. Есть ли вообще смысл заряжать электромобиль дома? Возможно, потребление энергии аккумулятора настолько высоко, что транспортное средство просто разорит своего владельца? Это легко проверить. Проследить за расходом энергии можно через бытовой счетчик, который стоит в каждой квартире. Для полностью пустого аккумулятора потребуется около 25 кВт. Обычному человеку эти цифры ни о чем не говорят, поэтому приведем наглядный пример.

Электрокар с такой зарядкой сможет пробежать чуть более 150 км. В сутки техника в среднестатистической квартире (чайник, плита, холодильник, телевизор и компьютер) потребляет около 2-3 кВт электричества в сутки. Если взять максимальное значение, то одна полноценная зарядка электрокара тянет столько же энергии, сколько берут все электроприборы в доме за 7-8 дней. Сохраняется ли экономия? Да, заряжать электромобиль даже в домашних условиях намного дешевле, чем заправлять транспортное средство бензином. Экономию можно увеличить, если подключать авто к сети в период с 23:00 до 7:00. В это время действует дифференцированный тариф на электроэнергию, во время которого каждый кВт дешевле, чем энергия, потребляемая во время одноставочного тарифа (с 7:00 до 23:00).

Зарядка электромобиля дома | Сколько киловатт нужно для зарядки электромобиля

Автомобиль, оснащенный электродвигателем, можно практически без оговорок назвать электроустройством – таким же, как любой бытовой прибор, работающий от розетки. Единственным нюансом является вид потребляемого машиной тока: если в сети он переменный, то в авто – постоянный. Вместе с тем это различие для рядового автовладельца не играет никакой роли, поскольку производители электрокаров заранее позаботились о создании специальных переходников и даже внутренних зарядных устройств, имеющих встроенную функцию переходника. Благодаря новым технологиям зарядка электромобиля дома от обычной 220-вольтовой розетки становится вполне реальной!

Как заряжать электромобиль дома?

Для подзарядки аккумуляторной батареи мало подключить ее к источнику электрического тока. Основную функцию выполняет установленное в авто зарядное устройство, и чем оно мощнее, тем быстрее аккумулятор будет насыщен энергией, чтобы затем в автономном режиме отдавать ее многочисленным потребителям – двигателю и электросистемам машины.
Основной вопрос – сколько киловатт нужно для зарядки электромобиля, чтобы иметь возможность подключиться к домашней розетке? Используемое зарядное устройство должно обладать мощностью от 3,6 кВт и выше, т. е. к бытовой электросети удастся подключить даже старые модели бюджетного Nissan Leaf. Если же взглянуть на зарядники современных электрокаров, то окажется, что подавляющее большинство из них подойдет для такого способа пополнения энергии: Зарядка электрокара от домашней розетки выполняется с помощью специального кабеля, на одном конце которого установлена обычная вилка, на другом – штекер подходящего вида (европейский стандарт – Type 2). Дополнительно на кабеле должен стоять блок, защищающий цепь от перегрева и возникновения в ней коротких замыканий.

Какое количество энергии и времени уйдет при зарядке электрокара в домашних условиях?

Домашние электросети не рассчитаны на подключение к ним мощных зарядных устройств, поэтому розетка 220 V не предложит столь быстрой зарядки, как полноценные автомобильные электростанции.
В среднем, приходится говорить о трехкратной разнице: если на полное восстановление аккумулятора на станции уходит 5 часов, то в условиях дома понадобится 15 часов. При этом показатели могут варьироваться в зависимости от емкости батареи и ее текущего состояния, а также от вида заряжающей станции. Учитывая появление т. н. комплексов супербыстрой зарядки мощностью до 500 кВт⋅ч, позволяющих тратить на восполнение энергии аккумуляторами считанные десятки минут, «домашняя» зарядка будет еще больше уступать по затрачиваемому на нее времени. Здесь же и некоторые отличия, касающиеся типов розеток: трехфазные гораздо быстрее передают заряд, нежели однофазные. Если же подсчитывать расходы на зарядку электрокара в домашних условиях, то самые точные данные нам предоставит показатель емкости аккумулятора. Так, KIA SOUL EV оснащается батареей на 27 кВт⋅ч, следовательно, для его полной зарядки понадобится именно столько «киловатт». Много это или мало в сравнении с общими затратами электроэнергии, необходимой для работы всех имеющихся электроприборов – вопрос сугубо индивидуальный.
Но здесь не стоит забывать, что такая «заправка» авто избавляет от необходимости приобретать бензин и проводить более дорогое обслуживание двигателя внутреннего сгорания и прочих сопутствующих систем.

CCS, CHAdeMO, Type2 и другие буквы: разбираем стандарты зарядок

Существует старая шутка о том, что электрический ток берется из розетки. Представим, что это действительно так. Тем более, что для большинства бытовых приборов обычному человеку в жизни действительно достаточно того самого круглого предмета интерьера с двумя или тремя дырочками, в который втыкается вилка.

Но вот вы покупаете электромобиль или хотя бы берете его во временное пользование. И вас ждет новый, удивительный мир зарядных устройств, кабелей и стандартов. Что же, настало время нам помочь вам со всем этим разобраться.

Война токов

Начать, увы, придется с давней, ставшей уже легендарной истории. Со знаменитой войны токов, в которой участвовали Никола Тесла и Томас Эдисон. Именно итоги этого сражения на сотню с лишним лет определили то, как во всем мире устроена электроэнергетика.

Эта борьба свелась к соперничеству двух систем: с использованием постоянного и переменного токов. И победителем вышел именно Тесла, который развивал системы переменного тока, и именно его мы теперь встречаем в розетках.

Вот только любой, абсолютно любой аккумулятор работает на постоянном токе. Его он выдает и, что еще важнее, им и только им он заряжается. Так что первое, что нужно учесть: от переменного тока напрямую вы батарею электромобиля не зарядите. Никак.

Так как же?

Для того, чтобы зарядить электромобиль, вам понадобится зарядное устройство, которое преобразует тот самый переменный ток из бытовой сети в постоянный ток для батареи. Во всех современных электромобилях такие зарядки установлены непосредственно на борту.

И вот что происходит, когда вы подключаете электромобиль к обычной бытовой электророзетке.

Электричество от розетки по проводу проходит через так называемый «кирпич» – устройство, расположенное непосредственно на кабеле и контролирующее вашу домашнюю электросеть дабы не допустить ее перегрузки. Другим концом кабель подключается уже к электромобилю, откуда энергия поступает в бортовое зарядное устройство и оттуда в батарею.

В России электросеть работает при напряжении 220 вольт. Стандартная сила тока, которую пропускает бытовая розетка, составляет 10 или 16 ампер. По простейшей формуле мы можем подсчитать, что на выходе из розетки мощность энергии составляет 2,2-3,6 киловатта.

Далее уже упомянутый «кирпич» урезает мощность еще сильнее. В итоге до батареи доходит 1-2 киловатта энергии. Современные электромобили расходуют 15-20 киловатт-часов на 100 километров пути. Несложно подсчитать, что при мощности зарядки в 2 киловатта на то, чтобы зарядиться только на 100 километров потребуется часов десять. А чтобы полностью наполнить аккумуляторы машины с батареей на 100 киловатт-часов уйдет более двух суток.

Иными словами, зарядиться от бытовой розетки можно, но оооооочень долго.

SAE J1772 и SAE J3068, они же Type 1 и Type2, они же IEC 61851-1 и IEC 62196-2

Запутались в этих бессмысленных хитросплетениях букв и цифр? Понимаем вас. На самом деле речь идет всего о двух типах зарядных разъемов, первом и втором. Есть еще третий тип, но он встречается так редко, что им можно пренебречь.

Оба типа рассчитаны на переменный ток, но позволяют подключать машину напрямую, без всякого «кирпича». Для этого вам понадобится провести выделенную электрическую линию и установить в гараже или на парковке соответствующий разъем, а также защитное устройство. Благо предложений соответствующего оборудования и установки в России уже достаточно.

Первый тип, он же Type 1, в теории способен проводить ток силой до 80 ампер, но обычно встречаются варианты на 32 ампера. Это 7,4 киловатта при 220-вольтном напряжении. На 100 километров вы зарядитесь часа за три, а полностью батарею современного электромобиля можно будет заполнить за 12-14 часов. То есть уже за вечер+ночь.

Разъемы первого типа в свое время получили распространение в Америке и Азии, но до Европы и России толком не добрались. Дело в том, что у них есть один недостаток – они могут быть только однофазными.

Поэтому сейчас более распространен второй тип,

Type 2. Он также рассчитан на переменный ток, но может быть подключен как к одной фазе, так и сразу к трем.

Во втором случае мы имеем три фазы по 7,4 киловатта в каждой, итого 22 киловатта в сумме. Именно такие устройства вы видели в зеленых корпусах на тротуарах московских улиц.

На 100 километров пути от такого источника можно было бы напитаться менее чем за час, а часа за четыре полностью зарядить электромобиль с добротной батареей. Но, к сожалению, есть нюанс.

Помните, мы говорили, что батарея сама по себе может заряжаться только постоянным током, причем в случае с электромобилем с напряжением от 400 и более вольт? А не переменным на 220 вольт. И что для преобразования на борту есть зарядное устройство.

Так вот, мощность этих устройств бывает разной. У топовых образцов она достигает тех самых 22 киловатт. Но, к сожалению, таких машин немного. Это «Теслы», топовые версии Audi e-tron… да что-там говорить, даже Porsche Taycan в базе оснащается 11-киловаттной зарядкой, а 22-киловаттная идет только с топ-версиями.

Так как же быстро заряжать электромобили? Сразу постоянным током!

CCS Combo

Пожалуй, это самый распространенный в Европе и в России стандарт разъемов для быстрой зарядки. И самый простой, в том смысле, что все гениальное просто. CCS бывают первого и второго типа, и это все те же Type 1 и Type 2, только с двумя дополнительными коннекторами под плюсовой и минусовой кабели мощного постоянного тока. То есть в один и тот же разъем на электромобиле вы можете воткнуть как кабель Type 2 с переменным током, так и CCS Combo 2 с постоянным током.

Подключаются CCS к стационарным зарядным станциям, эдаким большим трансформаторам, которые делают то же самое, что и бортовые зарядки, но с током существенно большей мощности. И потом подают его на батарею почти что напрямую, минуя бортовое зарядное устройство, но, конечно, не обходя мимо бортовой контроллер.

В CCS используются разъемы, способные пропускать ток силой до 200 ампер, а сейчас появились и 500-амперные версии. Но еще важнее то, что напряжение не ограничено 220 вольтами. Большинство современных электрокаров работают при напряжении примерно в 400 вольт, но все чаще появляются 800-вольтные варианты.

Это, в частности, Porsche Taycan, а также новое поколение электромобилей Hyundai и Kia. Перемножив 500 на 800 мы получаем 400 киловатт разом! То есть полная зарядка батареи на 100 киловатт-часов проходит за 15 минут.

В теории. На практике опять есть свои нюансы. Во-первых, легковые электромобили, способные заряжаться током мощностью более 350 киловатт никто из серьезных автопроизводителей еще не то чтобы не представил, но даже не анонсировал.

Во-вторых, речь идет о пиковой мощности, которую батарея может принимать считанные минуты, а затем контроллер начинает ее ограничивать, дабы не допускать перегрева. То есть на деле средняя мощность зарядки от 0 до 100% будет хорошо если достигать 100 киловатт. Вот почему электромобилей, которые бы действительно полностью заряжались до 100% быстрее чем за час пока по факту не существует (но существуют те, кто заряжается на 50% менее чем за полчаса).

В-третьих быстрая зарядка для батарей попросту вредна. Это скорее экстренная мера для тех, кто действительно спешит, например путешествуя и остановившись пополнить энергию за время обеда. Остальным советуем медленно заряжать машину ночью у дома или днем на парковке у работы.

Наконец, в России быстрых зарядок постоянного тока попросту очень мало. Правда, в правительстве всерьез говорят о том, чтобы строить их больше. И все же пока советуем ориентироваться на 22-киловаттные трехфазные терминалы переменного тока Type 2 и интересоваться мощностью бортового зарядного устройства при выборе электромобиля.

Что еще?

CCS является доминирующим в Европе стандартом, именно его поддерживают поставляемые в Россию новые электромобили. Однако есть еще как минимум два разъема, которые вы встретите на подержанной электротехнике.

Этот стандарт был разработан японскими автопроизводителями Toyota, Mitsubishi, Subaru, Honda и Nissan как мировой и появился раньше CCS. Он до сих пор распространен на японских машинах, и тут стоит напомнить, что первым официально поставляемым в Россию электрокаром был Mitsubishi iMiEV, а самой популярной моделью на наших дорогах остается праворульный Nissan Leaf первого поколения. И тот и другой поддерживают кабели CHAdeMO.

В целом, у этого стандарта есть только один очевидный недостаток. Он поддерживает только постоянный ток, то есть для зарядки переменным требуется отдельный коннектор, в то время как в CCS можно воткнуть разъемы Type 1 или Type 2. Это не самый существенный минус, так что пока CHAdeMO окончательно не сдался, хотя как минимум в Европе побеждает CCS.

Одной из причин успеха компании Илона Маска в свое время стало то, что она взялась не просто выпускать электромобили, но и строить для них сеть зарядных станций, причем в первое время бесплатных. Увы, у этого решения был побочный эффект: Tesla не удержалась от соблазна сделать собственный стандарт зарядных разъемов, чтобы владельцы других электрокаров у них бесплатно не заряжались.

Сейчас компания отработала иной способ идентификации владельцев Tesla при подключении к зарядке, да и бесплатный период закончился, так что необходимости в собственном разъеме нет. Более того, «Теслы» для Европейского рынка давно комплектуются разъемами CCS.

Однако и от своего разъема Tesla до конца не отказывается. Почему? Ну, наверное потому же, почему Apple не переходит на зарядку через стандартные разъемы USB Type C…

И последнее. Сейчас на рынке аксессуаров существуют переходники буквально со всего на все. За исключением, само собой, коннекторов переменного постоянного токов. То есть с кабеля Type 2 на CHAdeMO переходника нет, а вот с CCS на CHAdeMO и обратно – пожалуйста.

Есть переходники фирменные, официальные, сертифицированные автопроизводителем. Но как раз такие существуют не на все случаи жизни. Благо на рынке масса предложений от сторонних компаний.

Однако тут нужно всегда помнить, что переходник – это по определению не идеальное решение. Во-первых, мелкие производители не гарантируют вам полной безопасности соединения. Во-вторых, в переходниках всегда будут какие-то потери мощности.

А потому, выбирая себе электромобиль, лучше заранее продумать, где, от каких разъемов и каким кабелем вы станете его заряжать. И позаботиться об установке у себя в гараже или на месте регулярной парковки соответствующего оборудования.

Электро-зарядные станции ФОРА

«ФОРА ЭЗС-DC» БЫСТРАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Зарядка постоянным и переменным током в режиме Mode4, Mode3 электромобилей всех типов и производителей

Время зарядки до 80% — 30-60 минут

Цифровой цветной дисплей с голосовым меню на русском языке с наглядной информацией о процессе зарядки и состоянии зарядной станции

Разъёмы CCS, Type 2 и CHAdeMO

Класс защиты корпуса по ГОСТ 14254-2015 IP44

Степень защиты от механического удара: IEC 62262 IK10

Соответствует международному стандарту МЭК 61851-1 – 2010, Сертификат РФ соответствия ТР ТС 004/2011, 020/2011

«ФОРА ЭЗС-AC» ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Зарядка переменным током в режиме Mode 3 электромобилей всех типов и производителей

Время полной зарядки — 4-5 часов. Это дольше по времени, но в разы дешевле горючего топлива для авто с ДВС

Цифровой дисплей с наглядной информацией о процессе зарядки и состоянии зарядной станции

Разъёмы Type 2 и Schuko

Класс защиты корпуса по ГОСТ 14254-2015 IP44

Степень защиты от механического удара: IEC 62262 IK10

Соответствует международному стандарту МЭК 61851-1 – 2010, Сертификат РФ соответствия ТР ТС C-RU.АГ27.В.00728

«ИЭЗС-СКТ» ВСТРАИВАЕМАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

Зарядка переменным током в режиме Mode 2 электромобилей и микроэлектротранспорта всех типов и производителей

Время полной зарядки – 5-8 часов. Это дольше по времени, но в разы дешевле горючего топлива для авто с ДВС

Светодиодная индикация о процессе зарядки и состоянии зарядной станции

Разъем Schuko

Соответствует международному стандарту МЭК 61851-1 – 2010

«УБЗС-СКТ» УЛЬТРАБЫСТРАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОБУСОВ

Зарядка переменным током в режиме Mode 4 пантографного типа

Время зарядки до 80% — 24 минуты

Канал связи между УБЗС и электробусом – в соответствии со стандартом ISO15118

Степень защиты от механического удара: IEC 62262 IK10

Класс защиты корпуса по ГОСТ 14254-2015 IP44

Соответствует международному стандарту МЭК 61851-1 – 2010

«В России холодно и нет инфраструктуры»: популярные мифы про электрокары

Мир постепенно переходит на электромобили. Одновременно с этим формируются ложные представления об их надежности и экологичности. РБК Тренды отобрали самые популярные заблуждения об электрокарах и опровергли их

Время на чтение: 12–14 минут

В Европе продажи электромобилей в 2020 году подскочили на 137%. В Китае и США они планомерно вытесняют транспорт на дизельном топливе. Россияне же с января по май 2021 года приобрели 650 электромобилей, это в семь раз больше, чем за тот же период 2020 года. Однако у потребителей присутствует много сомнений относительно того, насколько целесообразно переходить на электромобили. РБК Тренды собрали и опровергли самые распространенные страхи людей.

Отсутствие инфраструктуры

Для ежедневного использования электромобиля ему требуется зарядка. Быстрая зарядка постоянным током доступна на общественных зарядных станциях.

Так, на станции мощностью 150 кВт электромобиль за 10 минут получает до 100 км запаса хода, а на станции мощностью 50 кВт — около 30 км.

Даже в том случае, если такой станции нет рядом с домом или работой, существуют альтернативы. Для полностью электрических и гибридных моделей Volvo доступна трехфазная настенная зарядная станция мощностью 11 кВт, которую можно установить дома. Она позволит зарядить электромобиль Volvo XC40 Recharge за час на 50–60 км запаса хода. В ситуации, когда поблизости нет общедоступной станции, для зарядки можно даже использовать стандартную бытовую розетку на 220В, которая заряжает автомобиль за час на 7–14 км хода. При этом ночью тарифы на электроэнергию ниже.

Настенная зарядная станция (Фото: Volvo Cars)

Обычно запаса хода электромобиля достаточно для ежедневных поездок, и в течение недели владельцу потребуется только пополнять заряд. Если зарядная станция есть рядом с местом работы, то ежедневная подзарядка обеспечит свободное перемещение по городу. Максимальный запас хода Volvo XC40 Recharge на одной зарядке составляет до 418 км.

В России построено более 100 зарядный станций, но инфраструктура продолжает развиваться. Минэкономразвития уже выделило на эти цели ₽803 млрд до 2030 года. Казань, Москва, Петербург, Сочи, Севастополь и Калининград вошли в список пилотных городов по развитию электротранспорта.

Холодный климат в России

Холодные Норвегия, Швеция, Дания и Нидерланды активно переходят на электрокары. Исследователи подсчитали, что каждый градус ниже нуля снижает процент заряда батареи на 1%. То есть при минус 15°C электромобиль потеряет около 15% заряда. Но производители работают над тем, чтобы снижать влияние низких температур. В большинство электрокаров встроена система климатической подготовки при запуске авто. Она подогревает не только салон, но и сам аккумулятор.

Фото: Volvo Cars

А компания веб-аналитики для решений по управлению автопарком Geotab выяснила, что в странах с жарким климатом деградация батарей электромобилей происходит быстрее, чем в холодных. Но даже влияние экстремального климата не так велико. Выяснилось, что деградация мощности батареи в среднем составляет 2,3%, а при идеальных климатических условиях и условиях зарядки потери составляют 1,6%.

Стоимость

По данным BloombergNEF, средняя цена литий-ионных аккумуляторов для электромобилей упала с $1 191 до $137 долларов за кВт·ч в 2010−2020 годы. Таким образом, стоимость батареи, самого дорогого элемента, в общей цене автомобиля снизилась до 21%. Это уже позволяет производителям выпускать электрокары, сопоставимые по цене с обычными авто.

Эксплуатация электромобилей уже обходится дешевле, чем автомобилей с бензиновым двигателем. Это достигается за счет экономии на бензине, обслуживании и стоимости при перепродаже. Так, в Москве уже ввели нулевой транспортный налог для автомобилей с электродвигателем и бесплатную парковку.

В перспективе владельцам электромобилей планируют разрешить езду по выделенным полосам и платным дорогам, а также освободить их от транспортного налога.

По данным ARK Invest, к 2023 году рекомендованная производителем розничная цена электромобиля с пробегом около 585 км будет находиться в пределах ₽2 млн ($26 тыс. по нынешнему курсу). В период с 2021 по 2025 год она упадет на 53%

Вред для экологии

Противники электротранспорта утверждают, что электромобили используют электричество, которое получено от ископаемого топлива, в том числе угля, поэтому переход на них не снизит объем загрязнений, так как выработка электроэнергии вырастет.

На деле, к 2030 году возобновляемые источники будут обеспечивать более 60% потребностей Европы в энергии. У населения ЕС уже есть возможность использовать на 100% возобновляемую электроэнергию для зарядки транспортных средств. Одна из целей руководства ЕС заключается в том, чтобы к 2030 году сократить выброс парниковых газов на 40% в сравнении с 1990 годом, а к 2050 году добиться углеродной нейтральности. Осуществлять это планируют с помощью перехода на возобновляемые источники энергии и запрета на производство бензиновых и дизельных двигателей.

На транспорт в настоящее время приходится 14% мировых выбросов парниковых газов и 24% выбросов углерода, говорится в отчете World Resources Institute. Электромобили имеют решающее значение для того, чтобы сделать эту сферу безуглеродной, отмечают авторы отчета. Крупные производители уже обязались отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В период с октября 2020 года по февраль 2021 года бизнес-участники экологической инициативы компаний по электрификации автопарка EV100 выпустили на 89% и 23% больше легковых и коммерческих автомобилей, соответственно, и установили на 79% больше зарядных станций по сравнению с предыдущим годом.

К примеру, Volvo стремится за счет сокращения выбросов во всей цепочке производства и сбыта стать климатически нейтральной компанией к 2040 году. В рамках этой стратегии в период с 2018 по 2025 год производитель сокращает углеродный след одного транспортного средства за его жизненный цикл на 40%. При этом к 2025 году конструкция таких машин на 25% будет состоять из переработанного пластика или биопластика, на 40% — из переработанного алюминия и еще на 25% — из переработанной стали.

Volvo исследует возможности применения стали без ископаемых углеводородов (Фото: Volvo Cars)

Компания рассчитывает, что к 2025 году половина ее годовых продаж будет приходиться на электромобили. Уже сегодня 80% электроэнергии для производств Volvo по всему миру является экологически нейтральной. К 2025 году Volvo Cars стремится сократить выбросы углекислого газа на 2,5 млн т CO2 за счет замкнутого цикла производства.

Долгая и «опасная» зарядка

В настоящее время самыми распространенными являются зарядные устройства мощностью 100 кВт и выше, а также сверхмощные зарядные станции на 350 кВт. Последние позволяют заряжать электромобиль до 80% емкости аккумулятора за 20-30 мин. В Евросоюзе насчитывается 300 таких станций. Они, как правило, имеют от четырех до шести быстрых зарядных устройств постоянного тока мощностью 350 кВт каждый с разъемами CCS Combo 2. Технология автоматически оптимизирует скорость зарядки до максимальной, с которой может справиться встроенная система управления аккумулятором (150 кВт или 350 кВт).

Сеть зарядных станций в Евросоюзе (Фото: ionity.eu)

В сфере крупногабаритного транспорта идет процесс стандартизации зарядки до общепринятой мощности в 1 МВт, чтобы обеспечить быструю зарядку электробусов и грузовиков.

Быстрая зарядка постоянным током (50–150 кВт) электромобилей Volvo занимает от 40 минут до двух часов. Зарядка переменным током или с помощью настенной станции может занимать 8–10 часов. Для ускорения процесса зарядки ее уровень рекомендуют ограничивать 80%.

Что касается дождя, то современные электрокары соответствуют самым высоким стандартам безопасности. Гидроизоляция зарядных портов обязательна. В комплекте с подключаемым гибридом Volvo уже есть зарядный кабель для бытовой розетки.

Малый запас хода

Дальность пробега на одной зарядке у новейших электромобилей приближается к 500 км. Однако производители не останавливаются на достигнутом и пытаются создать батареи, которые превзойдут по характеристикам литий-ионные аккумуляторы.

Запас хода электромобиля

В апреле 2021 года крупный тайваньский производитель электроники Foxconn объявил, что разрабатывает новые твердотельные аккумуляторы. В твердотельных батареях используется твердый электролит вместо жидкого, чтобы значительно снизить риски коротких замыканий и несчастных случаев. За счет упаковки анода и катода повышенной мощности твердотельные батареи также обеспечивают более высокую плотность энергии, что позволяет им превосходить литий-ионные с точки зрения времени зарядки, рабочей температуры и долговечности элементов. Демонстрация аккумуляторов Foxconn состоится ближе к концу 2021 года, а серийный запуск в производство начнется к 2024 году. Ожидается, что они будут иметь более высокую плотность энергии, более быстрое время зарядки и разрядки, меньший вес и меньшую стоимость.

Евросоюз уже выделил правительствам 12 стран €2,9 млрд на поддержку компаний, разрабатывающих инновационные технологии производства аккумуляторных батарей. Предполагается, что это будут литий-ионные батареи нового поколения. А в России производитель аккумуляторов «Лиотек» предлагает литий-ионные батареи третьего поколения с 3 000 циклами заряд/разряд и сроком службы более 15 лет. Плюс, крупные мировые компании занимаются разработками собственных альтернатив литию — аккумуляторов из углеродного волокна, полимеров, графита и так далее.

Перегрузка электросетей и опасность возгорания авто

Многие считают, что массовый переход на электромобили приведет к коллапсу энергетической сети. Обеспечение ее стабильности потребует слишком больших инвестиций.

Однако разработчики уже придумали, как использовать электрокары во время стоянки в качестве средства поддержания стабильности электросети. Это позволят обеспечить двунаправленные зарядки, которые отдают излишки заряда обратно в сеть.

Кроме того, исследователи выяснили, что при переходе на электромобили 80% всего населения планеты нагрузка на сеть вырастет на 10-15%, и в пиковые моменты нагрузки можно будет задействовать интеллектуальную систему зарядки, которая позволяет регулировать напряжение в сети. Например, в вечерние часы нагрузки электросети, когда все приходят домой и включают электроприборы, припаркованный электромобиль может отдавать излишки энергии в сеть и поддерживать стабильность ее работы.

Случаи самовозгорания электродвигателей не зафиксированы. Обычно батарея воспламеняется при аварии, однако аналогичная ситуация наблюдается и с дизельными двигателями. Сама батарея электрокара располагается в днище машины под сиденьями. Это обеспечивает более низкое расположение центра тяжести и, как следствие, лучшую устойчивость и управляемость.

Наконец, батарейный отсек электрокаров защищен с помощью ПО, которое управляет аккумулятором, и пластиной из алюминия и титана. Кстати, электродвигатели герметичны и не требуют обслуживания во время эксплуатации.

Отсутствие безопасной утилизации аккумуляторов

Литий-ионные батареи нельзя просто выбрасывать на свалки. Для переработки батарей уже строят специальные заводы. Немецкая компания Duesenfeld заявила, что разработала способ безопасной утилизации литий-ионных аккумуляторов, а в Финляндии Fortum разработала технологию, которая позволяет восстанавливать отработанные батареи до 80% их первоначальной емкости. Использованные аккумуляторы электромобилей, к примеру, могут выступать хранилищами энергии солнечных батарей, как это реализуют в Volvo.

Схема повторного использования литий-ионных аккумуляторов

А в России челябинское предприятие «Мегаполисресурс» перерабатывает литий-ионные аккумуляторы в порошок меди, соли кобальта, карбонат лития и сульфат алюминия для дальнейшего использования в промышленности.

Вредное электромагнитное поле

Электромагнитное поле в электрокарах отличается от диапазона значений этого показателя в вагоне метро или троллейбусе в пять раз и более (максимум 14 микротесла против 80 микротесла). Согласно данным немецкого Федерального ведомства по защите от излучений, частота полей в электромобилях составляет от 0 Гц (статические поля) до нескольких десятков или сотен килогерц (низкочастотные поля и поля с промежуточной частотой). Кроме того, экранирование, которое защищает софт электромобиля от электромагнитного излучения, выполняет функцию дополнительной защиты для людей в салоне.

Еще в 2018 году медики в США провели исследования, в которых приняли участие 34 человека среднего возраста 69 лет с кардиостимуляторами. В ходе исследований их сажали внутрь электромобиля, рядом с ним, а в кардиостимуляторах был включен самый чувствительный режим. Однако ни у одно из участников каких-либо отклонений выявлено не было.

Ученые из Германии и Новой Зеландии провели другое исследование с участием 108 человек, которые пользовались сердечными имплантируемыми электронными устройствами — пейсмейкерами и дефибрилляторами. Каждый из них заряжал и водил четыре разных электромобиля с разными емкостями батареи, типом зарядной системы и мощностью мотора. Ни в одном случае работа имплантированного электронного прибора нарушена не была.

Бесшумность и опасность на дорогах

Электромобили не производят почти никакого шума на малых скоростях (до 30 км/ч), но при медленном движении они издают специальный звук акустической системы оповещения, чтобы привлечь внимание других участников движения. С 1 июля 2019 года это правило ввели для всех автомобилей в ЕС, а в США подобный закон заработал еще раньше.

Работа акустической системы Volvo

Кроме того, современные электромобили оснащены системами безопасности, которые распознают объект на дороге и сообщают об этом водителю. Так, в Volvo C40 Recharge внедрили новую технологию Pixel Light, которая позволят постоянно ездить с использованием дальнего света фар. Когда камера автомобиля обнаруживает другие авто, 84-пиксельные светодиоды каждой фары могут одновременно затенять до пяти автомобилей. Это помогает эффективно освещать дорогу, не ослепляя других водителей.

А в Volvo XC40 Recharge присутствуют активные системы безопасности, такие как City Safety (функция автоматического торможения), Run-off Road Mitigation (предотвращение съезда с дороги) и Oncoming Lane Mitigation (смягчение столкновений с автомобилем со встречной полосы) с ассистентом рулевого управления.

Скучный дизайн

На старте разработки первые электромобили действительно были похожи друг на друга. Но со временем производители начали экспериментировать с дизайном. Так, Volvo C40 Recharge создали по спонтанному скетчу одного из дизайнеров команды Юрия Замковенко. У электрокара более обтекаемая форма, а водительское кресло имеет высокую посадку.

Volvo C40 Recharge (Фото: Volvo Cars)

Цвет Fjord Blue применили и в отделке салона от пола до боковых частей тоннеля консоли и передних дверей. Он задает основу для полупрозрачной графики с подсветкой на приборной панели и на панелях передних дверей. При этом в Volvo C40 Recharge впервые отказались от кожаной отделки в пользу шерстяных волокон и замшевого текстиля из переработанного пластика.

Volvo C40 Recharge (Фото: Volvo Cars)

Фары в стиле «Молот Тора» дополнили пиксельными светодиодами, которые автоматически подстраиваются под внешние условия и независимо включаются и выключаются для оптимизации освещения.

Volvo C40 Recharge (Фото: Volvo Cars)

У модели XC40 Recharge переработали и усилили конструкцию передней части с учетом отсутствия двигателя. При этом в салоне кроссовера имеется множество мест для хранения — не только в багажнике, но и, например, в дверях и под сиденьями, а также дополнительное место под капотом, в переднем багажнике.

Volvo XC40 Recharge (Фото: Volvo Cars)

Как и где я могу зарядить свой электромобиль?

Точно так же, как автомобиль с обычным двигателем не будет работать без бензина в баке, так же как и электромобиль, если его аккумулятор не будет достаточно заряжен. Но в то время как большинство автомобилистов могут заправиться только на заправке, у владельцев электромобилей есть несколько вариантов пополнения запасов. Вот краткие сведения о том, что доступно:

1. Заряд дома

Это самый простой способ сохранить заряд электромобиля, по крайней мере, при условии, что у вас есть доступ к гаражу с электричеством.Все электромобили поставляются с базовыми зарядными устройствами, которые позволяют им подключаться к стандартной настенной розетке на 120 вольт, что также называется зарядкой «уровня 1». К сожалению, полная зарядка от бытового тока может занять восемь часов и более.

Лучше попросить электрика установить в вашем гараже выделенную линию на 240 В вместе со специальным зарядным устройством «Уровня 2». Это недешево, но дополнительные первоначальные затраты окупятся гораздо более быстрой зарядкой. Для полной зарядки аккумулятора электромобиля требуется около четырех часов, в зависимости от модели, с использованием зарядки уровня 2.Многие штаты предлагают программы, которые помогут сделать установку домашней зарядной станции более доступной.

Зарядка дома — также самый дешевый способ сохранить работу электромобиля. Например, согласно веб-сайту fueleconomy.com Агентства по охране окружающей среды, проезд на электромобиле Chevrolet Bolt EV на расстояние 25 миль по средним тарифам на электроэнергию будет стоить 0,92 доллара. Согласно спецификациям автопроизводителя, это чуть более часа зарядки уровня 2. (Проехать те же 25 миль, кстати, обойдется в 2 доллара.15 в газовом Chevrolet Cruze.)

Многие электромобили используют приложение для смартфонов, позволяющее владельцам планировать зарядку в определенные часы, когда электроэнергия дешевле, если местная электрическая компания предлагает скидки в непиковые часы.

2. Общественная зарядка

Хотя все еще не так распространены, как бензонасосы, количество общественных станций зарядки электромобилей, устанавливаемых в США, быстро растет. На момент написания этой статьи их около 20 000, и на многих сайтах установлено несколько зарядных устройств.Вы обнаружите, что они наиболее распространены в районах с более высокой концентрацией электромобилей или рядом с ними. Обычно их устанавливают в многоквартирных домах и общественных гаражах, на розничных парковках, в салонах продаж новых автомобилей и даже на некоторых городских улицах.

Многие общественные зарядные станции по-прежнему предлагают бесплатную зарядку, в то время как другие взимают плату, которая варьируется в зависимости от оператора. Некоторые зарядные сети требуют членства для доступа к своим устройствам. Tesla Motors создала обширную сеть станций «Supercharger» в своих представительствах и других местах по всему миру, которая предназначена исключительно для владельцев электромобилей Tesla.Если вы едете на электромобиле в какую-либо поездку, обязательно спланируйте свой маршрут с учетом того, где расположены общественные зарядные станции. Владельцы электромобилей могут найти зарядные станции в любой точке США через несколько веб-сайтов, включая PlugShare.com, а также через приложения для смартфонов, такие как CarStations.

Зарядные устройства

для общественных мест обычно настраиваются для зарядки уровня 2, что делает их наиболее подходящими для «подзарядки» аккумулятора электромобиля во время покупок, ужина или выполнения поручений (тем более, что на некоторых стоянках парковка ограничена двумя часами).Лучшим выбором будет найти станцию, обеспечивающую зарядку «Уровня 3», которую также называют быстрой зарядкой постоянным током. Это самая быстрая система из всех, способная довести аккумулятор данного электромобиля до 80% от его емкости всего за 30 минут.

Однако имейте в виду, что некоторые зарядные устройства уровня 3 используют разные конфигурации портов подключения, чем другие. Возможно, вам понадобится адаптер для подключения к данному устройству, если вы вообще можете его использовать. (Опять же, нагнетатели Tesla могут использоваться только с автомобилями Tesla.) Заранее проверьте на вышеупомянутых веб-сайтах или в приложениях, совместим ли ваш автомобиль, прежде чем отправиться на незнакомую зарядную станцию.

3. Зарядка на рабочем месте

Некоторые компании установили зарядные устройства для электромобилей в гаражах и на стоянках для своих сотрудников. Чаще всего это зарядные устройства уровня 2, что не является большим недостатком, учитывая, что автомобиль можно подключить в течение восьмичасового рабочего дня. Однако зарядка на рабочем месте по-прежнему не является особенно распространенной, хотя в некоторых штатах теперь есть стимул для установки станций на месте.

Есть электромобиль? Большой! Куда вы его подключаете?

Кроме того, государственные коммунальные службы только начали справляться с тем, как регулировать мощность, поставляемую зарядными устройствами, путем установления стоимости за киловатт, пиковых сборов и субсидий.

Законодательные органы Колорадо, Вашингтона, Калифорнии и Нью-Мексико приняли в 2019 году законы, призывающие советы государственных коммунальных служб написать правила, регулирующие электрические зарядные станции, для поощрения внедрения электромобилей. В Нью-Джерси законопроект о стимулировании покупки электромобилей и установки зарядных станций прошел комитет Сената в декабре с одним голосом против. Другие штаты также рассматривают законопроекты, касающиеся электромобилей и зарядных станций.

Home в ассортименте

Электромобили, используемые для коротких поездок, можно включать дома ежедневно; беспокойство проистекает из длительных поездок.

Например, предположим, вы путешествуете из Бостона в Вашингтон, округ Колумбия. В Массачусетсе на каждое общественное зарядное устройство приходится 13 электромобилей. Но в Нью-Джерси на каждое общественное зарядное устройство приходится около 35 автомобилей, и водители, отправляющиеся в дальние поездки, могут беспокоиться, что не найдут подходящего места для подключения к электросети.

Ford, производитель электрического Mustang, говорит, что пробег новой модели 2021 года может составить до 300 миль, хотя автомобильные эксперты говорят, что он больше около 240. Но вместо того, чтобы рекламировать пробег, Ford продвигает «гладкий силуэт и мускулистые изгибы автомобиля».”

«У нас не хватает инфраструктуры для зарядки по всем направлениям в каждом штате, даже в тех штатах, где дела идут лучше. Мы все играем в догонялки».

Мэтт Стэнберри, управляющий директор Advanced Energy Economy

Это может быть связано с тем, что отсутствие общественных зарядных станций отпугивает потенциальных покупателей, говорят многие эксперты, в том числе Мэтт Стэнберри, управляющий директор Advanced Energy Economy, бизнес-группы, специализирующейся на неуглеродных источниках энергии.

Калифорния имеет наибольшее количество зарядных станций — более 22 600 (некоторые с несколькими розетками), по последним подсчетам в мае на веб-сайте evadoption.com, который отслеживает проблемы с электромобилями. В штате также больше всего электромобилей — около полумиллиона. Но в Северной Дакоте 36 пунктов зарядки, а на Аляске — 26.

Stateline Story 16 января 2019 г.,

Региональная кампания по очистке автомобилей, грузовиков и общественного транспорта

«Есть очень хорошие данные, которые показывают, что внедрение электромобилей замедляется из-за нехватки зарядной инфраструктуры», — сказал Стэнберри.«Опросы потребителей указывают, что очень высокий процентный уровень инфраструктуры взимания платы является одной из их основных проблем».

Опрос для Volvo, проведенный в 2018 году компанией Harris по опросам, показал, что препятствием № 1 для покупки электромобиля является нехватка электроэнергии (58%), за которой следует низкая доступность зарядных станций (49%). И большее количество зарядных станций было фактором №1, который увеличивал вероятность совершения покупки респондентами.

«У нас не хватает инфраструктуры для зарядки по всем направлениям в каждом штате, даже в тех штатах, где дела идут лучше», — сказал Стэнберри в телефонном интервью.«Мы все играем в догонялки».

Подключение

По данным Совета правительств штатов, для подключаемых к электросети электромобилей доступны три уровня зарядки.

Большинство из них можно подключить к обычной розетке на 120 вольт, но зарядка идет медленно. Самое популярное зарядное устройство напоминает розетку на 240 вольт, используемую для холодильников и стиральных машин, которая обеспечивает запас хода 10-20 миль в час. Третий вариант, розетка постоянного тока для «быстрой зарядки», позволяет проехать 60–80 миль в автомобиле всего за 20 минут.

Большинство электромобилей имеют вилки, совместимые с тремя типами зарядных устройств. Tesla — исключение, со своим собственным стилем вилок и розеток, но водители Tesla могут купить адаптер, который подойдет к другим розеткам.

Коммунальные службы штата

сталкиваются с вопросами о том, как регулировать зарядные станции, в том числе о том, как устанавливать цены, которые должны платить водители.

Stateline Story 5 мая 2017 г.

На фоне снижения доходов от налогов на газ, новые сборы за экономичные автомобили

Одна из моделей тарификации электроэнергии включает в себя так называемые тарифы по требованию, при которых подсчитывается количество использованной электроэнергии с шагом в 15 минут.Но, согласно отчету некоммерческой организации Rocky Mountain Institute, из-за высокого спроса станции быстрой зарядки в таких местах, как торговые центры и продуктовые магазины, становятся дорогостоящими и непрактичными.

Поощрения

Многие штаты стимулируют жителей покупать электромобили. Калифорния разрешает автомобилям, работающим на альтернативном топливе, использовать полосы с высокой загруженностью (находка для движения в Лос-Анджелесе) и предоставляет скидку в размере от 1500 до 2000 долларов на подключаемые к электросети электромобили и гибриды.

Федеральная программа также предоставляет скидки по скользящей шкале.Но обе эти программы постепенно закрываются; срок действия некоторых кредитов истек 1 января. Попытка Конгресса продлить программу потерпела неудачу в 2018 году.

Одним из самых больших толчков для электромобилей стало соглашение о загрязнении окружающей среды Volkswagen в 2017 году, согласно которому автомобильная компания обратилась к федеральному правительству за нарушение законов о выбросах. Урегулирование позволило штатам выделить до 15% своей доли в почти 3 миллиарда долларов Экологического фонда по смягчению последствий из выплаты Volkswagen на инфраструктуру электромобилей.

Stateline Story 4 января 2018 г.

Миллиарды от стимулирования поселений VW до чистых транспортных средств

Группа потребителей USPIRG в майском отчете оценила, как штаты использовали деньги Volkswagen для создания инфраструктуры электромобилей за три года, прошедшие с момента урегулирования.Группа поставила штату Вашингтон и Гавайи пятерку. Род-Айленд и Вермонт получили As; а Калифорния, Массачусетс и Нью-Йорк получили четверки.

Четырнадцать штатов — Аляска, Аризона, Арканзас, Делавэр, Флорида, Кентукки, Миссисипи, Северная Дакота, Оклахома, Пенсильвания, Южная Дакота, Юта, Западная Вирджиния и Висконсин — получили плохую оценку, что означает, что они не уделяли приоритетное внимание инфраструктуре для электромобилей.

В целом, Калифорния — ведущий штат по предоставлению инфраструктуры для электромобилей.Бывший губернатор Джерри Браун, демократ, подписал указ от 2018 года, в котором поставлена ​​цель вывести 5 миллионов электромобилей на дороги штата к 2030 году. В соответствии с распоряжением штат потратит 2,5 миллиарда долларов на продолжение скидки на электромобили и строительство 250 000 электрических зарядных станций. .

Калифорния также требует, чтобы автопроизводители продавали определенное количество электрических (или водородных) транспортных средств в штате в рамках своей программы «Транспортное средство с нулевым уровнем выбросов». Точное число основано на том, сколько автомобилей автопроизводитель продает в Калифорнии.Эта программа была скопирована в 10 штатах: Коннектикут, Колорадо, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Орегон, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Род-Айленд и Вермонт.

Автопарк

Помимо личных транспортных средств, стремление к созданию электромобилей без выбросов включает города и другие юрисдикции, которые обязались перевести свой парк легковых и грузовых автомобилей на электрические.

Миннесота, например, в ноябре пообещала выделить 15 миллионов долларов из своих расчетных денег Volkswagen в виде грантов на замену государственных школьных автобусов и большегрузных автомобилей на автобусы с электродвигателями и установку дополнительных зарядных станций.

«Грантовые программы, подобные программе Миннесоты, имеют решающее значение для установки инфраструктуры для зарядки электромобилей», — сказал Кевин Миллер, директор по государственной политике ChargePoint, компании, которая предоставляет сети бытовых и коммерческих зарядных станций для электромобилей. Он сказал, что такие штаты, как Массачусетс, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Пенсильвания, Огайо и Колорадо, рассматривают возможность изменения нормативной и политической базы зарядки электромобилей.

Но разве это не вопрос «курицы и яйца», будут ли сначала зарядные устройства, а затем больше автомобилей — или больше автомобилей, требующих места для подзарядки?

«Дело не в том, что нам нужно много цыплят или много яиц», — сказал Миллер.«Они должны дополнять друг друга. Важно иметь комплексный государственный план. Комплексный план решает системные проблемы без промедления ».

Stateline Story 11 сентября 2017 г.

Должны ли коммунальные предприятия строить зарядные станции для электромобилей?

Зарядка электромобилей 101 | NRDC

Это седьмой блог в серии о нашем приключении на Среднем Западе с электромобилем.

За последние две недели мы предприняли поездку в 5 штатов по Среднему Западу на электромобиле. Одна из наших главных мотиваций заключалась в том, чтобы продемонстрировать, что увеличенный ассортимент новых электромобилей и , увеличившееся количество общественных зарядных станций по всей территории Соединенных Штатов, делают поездки на электромобиле на большие расстояния проще, чем когда-либо.

В среднем владельцы автомобилей в США проезжают около 31 мили в день — диапазон, который новые электромобили могут преодолеть в несколько раз без подзарядки.Кроме того, по данным Министерства энергетики США, более 80 процентов зарядки электромобилей происходит дома, где владельцы электромобилей установили свои собственные зарядные устройства. Многие водители также могут заправить свои аккумуляторы на своих рабочих местах.

Это означает, что зависимость от общественной зарядки, как мы были в нашей поездке, является исключением, а не нормой. Наш успех в использовании общедоступной инфраструктуры зарядки демонстрирует, что могут быть удовлетворены даже самые редкие и сложные потребности в зарядке. Основываясь на нашем недавнем опыте, мы познакомим вас с основами зарядки электромобилей.(Следует отметить, что у Tesla есть собственная разветвленная сеть зарядки и свои собственные типы вилок — подробнее об этом см. Второй урок — но владельцы, не являющиеся владельцами Tesla, не могут ее использовать.) Надеюсь, наша зарядка для электромобилей 101 ответит на ваши вопросы. вопросы о том, как заправить электромобиль.

Первый урок: уровни

Первое, что нужно знать, это то, что существует три разных уровня зарядки. Мы будем использовать Chevy Bolt 2017 года, который мы арендовали для нашей поездки, в качестве ориентира для определения того, как быстро вы можете зарядить аккумулятор на каждом типе зарядного устройства, поэтому вам нужно знать, что наш Bolt дал нам около 220 миль диапазон с батареей на 60 киловатт-часов (кВтч).

Зарядные устройства уровня 1 — самые медленные, но они также широко распространены и работают для некоторых людей. Уровень 1 — это слово в сообществе электромобилей, обозначающее обычную розетку на 110–120 вольт (В). Это то же напряжение, которое вы используете для питания большинства вещей в доме, от торшера до микроволновой печи и зарядного устройства для телефона. Чтобы полностью зарядить аккумулятор нашего Bolt от разряда на зарядном устройстве уровня 1, потребуется около 40 часов, со скоростью около 5 миль дополнительного диапазона за час зарядки. Это не идеально: мы избегали использования Уровня 1 и не позволяли нашей батарее разряжаться настолько, чтобы она могла понадобиться.Но мы слышали, что это может сработать в крайнем случае.

Зарядные устройства 2-го уровня намного лучше заряжают электромобили, чем обычная старую розетку, и, судя по нашему опыту путешествий, их легко найти во всех наших пунктах назначения и на многих шоссе. Они имеют напряжение 220–240 В — то же самое, что и стандартные электрические сушилки для белья, которые можно найти в некоторых домах. Скотт Уилленброк, чемпион по электромобилям и экологически чистой энергии, с которым мы познакомились в Шампейне, штат Иллинойс, даже имеет адаптер NEMA 14-30, который он использует для подключения своей машины к розеткам сушилки друзей, когда он отправляется в поездки намного дольше, чем мы.Мы обнаружили, что общедоступные зарядные устройства уровня 2 обычно заряжают около 6 киловатт (кВт). Для нашей батареи Bolt для дальних перевозок это означает, что зарядное устройство 2-го уровня может увеличить запас хода на 25 миль за час зарядки. Для полной зарядки полностью разряженной батареи потребуется около 9 часов. Поскольку автомобили припаркованы примерно 95 процентов времени, зарядка уровня 2 часто является наиболее подходящим методом заправки электромобиля.

В первые несколько дней нашей поездки, пока мы знакомились с нашим электромобилем, его диапазоном и потребностями, мы полагались на ночную зарядку уровня 2 во всех наших пунктах назначения.Сообщество электромобилей называет это зарядкой по месту назначения — и это прекрасно сработало! Это также самый доступный вариант, позволяющий нам полностью заряжать машину бесплатно во многих местах. Мы могли бы подключить наш Bolt, оставить его на ночь и вернуться к нему утром, когда все мы полны энергии и готовы к работе. Ближе к концу поездки, когда нам стало удобнее с более низким процентом заряда батареи, мы начали использовать зарядные устройства 2-го уровня для подзарядки, пока у нас были встречи или что-то чисто развлекательное (например, наблюдая, как женская футбольная команда США не берет пленных) .

Зарядные устройства уровня 3 также называются устройствами быстрой зарядки, зарядными устройствами DCFC и устройствами быстрой зарядки постоянного тока. Они имеют напряжение 400 В и более и обычно заряжают от 50 до 60 кВт. Это означает, что наша батарея Bolt может быть полностью разряжена за 1 час 20 минут со скоростью 150 миль дополнительного диапазона за час зарядки. Звучит здорово, да? К сожалению, увеличение скорости зарядки идет рука об руку с ростом цен. Зарядка уровня 3 — самый дорогой вариант из тех, что мы обсуждали до сих пор, обычно он стоит около 30 долларов, чтобы зарядить почти всю нашу батарею и вернуть около 200 миль диапазона.Несмотря на то, что полная зарядка стоит дорого, большинство водителей электромобилей используют свой автомобиль, чтобы ездить из дома, в школу и / или на работу, а также для выполнения поручений, поэтому, если им нужно использовать зарядку уровня 3, это может быть для подзарядки, а не для полная перезарядка аккумулятора. И, конечно же, быстрая зарядка отлично подходит для таких путешественников, как мы.

Также важно отметить, что не все электромобили предназначены для такой зарядки. Если их батарея меньше, они не смогут получать такое напряжение. Двумя примерами являются старые модели Chevy Spark и все Smart Cars: они предназначены для небольших пригородных автомобилей для поездок на короткие расстояния.Ранние модели электромобилей демонстрировали небольшое сокращение диапазона заряда батареи с течением времени, если они постоянно использовали зарядку уровня 3, но улучшения в химическом составе батареи и управлении батареями с тех пор уменьшили эти опасения. Еще одно важное замечание: не все зарядные станции уровня 3 в конечном итоге обеспечивают точно обещанное напряжение, что приводит к не очень быстрой зарядке и, следовательно, к более длительному времени зарядки, чем ожидалось.

Второй урок: вилки

Различные виды электромобилей также имеют отдельные порты для зарядки, которые похожи на розетки в автомобиле.Это означает, что форма вилки, которую вы подключаете к электромобилю для его подзарядки, также различается. Существует три класса вилок, также называемых разъемами: CCS (что означает комбинированную систему зарядки, также известную как SAE Combo или Combo), CHAdeMO и Tesla. Форма вилки зависит от производителя только для уровня зарядки 3. Все электромобили, проданные в США после 2000 года, используют вилки J1772 для зарядки уровня 2.

В Bolt используются вилки класса CCS для быстрой зарядки. На вилке CCS уровня 3 больше контактов, которые похожи на штыри, чем на вилке уровня 2 CCS.Вилки CHAdeMO подходят для Nissan LEAF и Teslas, если у водителя Tesla есть адаптер. К сожалению для остальных из нас, разъемы Teslas являются проприетарными и работают только с драйверами Tesla.

Мадхур подключает наш Bolt к зарядному устройству 3-го уровня в Лафайете, Индиана,

Собираясь в такое дальнее путешествие, как наше, или собираясь купить электромобиль, вам нужно знать, какой класс розетки подходит для вашей машины. К счастью, приложения, которые водители электромобилей используют для поиска ближайших общедоступных зарядных станций, могут фильтровать по типу вилки.Это означает, что вам нужно запомнить только одно или два имени (для нас и нашего Bolt это были J1772 и CCS) и не беспокоиться об остальном.

Третий урок: Зарядные компании

Государственные зарядные станции принадлежат или управляются частными зарядными компаниями, коммунальными предприятиями, местными органами власти или, как в случае Колумбуса, государственно-частным партнерством. Некоторые зарядные компании требуют, чтобы у вас было членство для подзарядки электромобиля на их станциях. Вам может понадобиться физическая членская карта, или вы сможете войти в систему со своего телефона, используя ту же технологию, что и в некоторых банкоматах.Некоторые из зарядных компаний имеют партнерские отношения, поэтому вы можете использовать свою учетную запись с одной для пополнения счета на станциях другой. У некоторых из них также есть полезные приложения-карты, которые позволяют находить ближайшие к ним общественные зарядные станции и проложить маршрут до них. У некоторых водителей электромобилей, с которыми мы говорили, были любимые компании, которых они избегали. В итоге мы воспользовались услугами шести зарядных компаний в нашей поездке с неоднозначными результатами.

По мере того, как эта зарождающаяся отрасль растет и создает необходимую инфраструктуру по всей стране, есть некоторые проблемы, которые необходимо устранить.У нескольких водителей электромобилей со Среднего Запада, которых мы встретили в нашей поездке, были те же проблемы по всему региону, некоторые из которых мы впоследствии испытали сами. Примеры включают плохую конструкцию зарядной станции, когда зарядные кабели даже не достигают зарядных портов, и плохое обслуживание станции, особенно зимой на Среднем Западе, как мы слышали! Хорошая новость заключается в том, что мы никогда не попадали в затруднительное положение, и наши случайные проблемы всегда можно было решить с помощью быстрого телефонного звонка, в результате чего наш Bolt хотя бы один раз пополнялся бесплатно.

Выводы: общественная зарядка на Среднем Западе

Мы выяснили, какие абонементы на зарядные станции нам нужны, какие типы вилок подходят для нашего электромобиля и как быстро наш электромобиль может заправиться на зарядных станциях Уровня 2 и Уровня 3, прежде чем мы начали нашу поездку.Во время поездки мы столкнулись с небольшими трудностями при подключении к сети, и ни одна из них не была непреодолимой.

Анн-Арбор, штат Мичиган, было единственным местом, где мы не могли припарковаться и подключиться к первым зарядным станциям, которые мы имели в виду, потому что были подключены другие электромобили, а затем мы просто поехали на другой этаж в том же гараже и нашли доступные зарядные устройства. Чикаго был единственным городом, где нам пришлось пойти во второй гараж, чтобы найти работающее зарядное устройство, но припарковаться в центре Чикаго непросто, независимо от того, на какой машине вы водите.Это одна из причин, по которым политика в отношении электромобилей должна также включать в себя более совершенные варианты электрифицированного транспорта, помимо легковых автомобилей.

Мы также обнаружили, что некоторые зарядные станции спроектированы так, чтобы выглядеть гладко и футуристично, в то время как другие были больше похожи на небольшую простую металлическую коробку. Однако внешний вид может быть обманчивым: насколько очаровательной выглядела зарядная станция, это не показатель того, насколько хорошо она работает.

Когда у нас были дальние поездки, например, от Шампейна до Св.Louis (170–180 миль), мы остановились на зарядных устройствах уровня 3, чтобы расширить наш диапазон. На этих остановках для зарядки уровня 3 мы почти всегда проводили время в близлежащих предприятиях, включая местные рестораны, Walmarts и Dunkin ’Donuts. (В нашем приключении на Среднем Западе мы обнаружили, что довольно много зарядных устройств 3-го уровня в регионе работают в паре с Walmarts и Dunkin ‘.) Это говорит о том, что у больших и малых предприятий есть серьезные экономические основания для установки зарядных устройств 3-го уровня на месте. привлекать клиентов с электромобилями и гибридными автомобилями.Как правило, вы также можете проводить время с зарядными устройствами уровня 3, расслабляясь, читая книгу, смотря телевизор или разминая ноги, пока ваш электромобиль заправляется.

Или вы могли бы (даже) поговорить со своими соседями у розетки. Электромобили все еще достаточно редки в большинстве штатов, поэтому легко связаться с другим водителем электромобиля на зарядной станции, и мы обнаружили, что водители электромобилей на Среднем Западе любят говорить об автомобилях. Некоторые из наших любимых моментов в поездке — это разговоры с водителями, которые так же взволнованы этой новой технологией, как и мы, и ответы на вопросы любопытных прохожих.Мы надеемся, что это чувство сплоченного сообщества сохранится, в то время как более эффективная политика будет способствовать дальнейшему внедрению электромобилей и расширению сообщества электромобилей по всей стране и, в частности, на Среднем Западе.

Мы отправились в поездку на электромобиле на Среднем Западе, чтобы поговорить о транспортной политике, подчеркнуть уже растущие преимущества электромобилей для местной экономики и разрушить стереотипы о том, что значит быть водителем электромобиля. Мы публикуем в блогах свои выводы, в том числе советы для других начинающих путешественников и рекомендации по дальнейшему развитию.

Другие блоги, связанные с нашим электрическим приключением, включают:

Вождение (на) чистой энергии: путешествие по Среднему Западу на электромобиле

Штат: электромобили и политика электромобилей на Среднем Западе

Отчет о поездке: как жители Огайо покупают электромобили (должно быть проще)

Как избежать беспокойства о дальности с помощью контрольного списка для дорожных поездок на электромобиле

Отчет о поездке: города Среднего Запада перемещаются мультимодальным транспортом

Электромобили Среднего Запада на 5 картах

Сколько стоит зарядка электромобиля?

Самый большой вопрос, который многие задают об электромобилях: сколько я потрачу на зарядку автомобиля?

Если вы смотрите на электромобиль vs.газовый автомобиль, предварительное исследование стоимости зарядки и стоимости бензина поможет вам принять обоснованное решение.

Чтобы ответить на вопрос о стоимости, мы заручились помощью Джона Фолькера, опытного автомобильного журналиста и отраслевого аналитика, специализирующегося на электромобилях. Он слышал все аргументы в пользу (и против) владения электромобилем, включая стоимость подзарядки по сравнению с традиционной заправкой.

Вам нужно заняться математикой

Не переживайте.Математика довольно проста. Для наиболее точной оценки полезно иметь недавний счет за электричество для справки. Это потому, что мы начинаем с расчета суммы, которую потребители платят за электроэнергию в конкретный месяц. Затем мы приведем примеры, чтобы вы могли определить, сколько вы тратите на каждый киловатт-час (кВтч) использованной электроэнергии.

«Для домашней зарядки найдите свой счет за электроэнергию, затем разделите [количество] потраченных киловатт-часов на итоговую сумму в долларах.Это даст вам цену, которую вы заплатили за киловатт-час, — объясняет Фолькер.

По данным Управления энергетической информации США, по состоянию на май 2021 года среднее домохозяйство в США платит почти 14 центов за кВтч.

СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: Электромобили 101: что нужно знать об электромобилях

Если использовать упрощенный пример, если вы использовали 1400 киловатт-часов электроэнергии, а ваш ежемесячный счет составляет ровные 100 долларов, вы платите ровно 14 центов за каждый киловатт-час. Большинство законопроектов, конечно, не так четко сформулированы и ясны.

Но для этого примера давайте оставим эту простую в использовании ставку и применим ее к типичному электромобилю.

Сколько стоит зарядить электромобиль в кВтч?

«Консервативное эмпирическое правило гласит, что электромобиль проезжает от 3 до 4 миль на кВтч», — говорит Фолькер. «Итак, разделите общее количество миль, которые вы проезжаете каждый месяц, на 3, чтобы получить количество киловатт-часов, которое вы будете использовать ежемесячно. Умножьте это число на вашу стоимость киловатт-часа. Сумма в долларах, которую вы получите, скорее всего, будет меньше, чем то, что вы платите каждый месяц, чтобы купить бензин.”

Чтобы увидеть это в перспективе, приведем пример. Допустим, вы проезжаете около 540 миль в месяц. Для электромобиля в этот период вы будете использовать 180 кВтч. Если взять средний показатель домохозяйства в США с мая 2021 года, составляющий 14 центов за кВтч, то зарядка электромобиля будет стоить 25,20 доллара в месяц.

Суммируются ли числа?

Опять же, чтобы все было легко усваиваемым, давайте воспользуемся простой формулой.

Предположим, что вы каждый месяц проезжаете 1000 миль на своем автомобиле и платите 10 центов в вашем районе за каждый киловатт-час электроэнергии.В этом случае ваш счет за подзарядку домашнего электромобиля будет составлять от 25 до 33 долларов в месяц (исходя из расчета, что от 3 до 4 миль за рулем равняются одному киловатт-часу). Даже если вы удвоите тариф на электроэнергию до 20 центов за кВтч, стоимость подзарядки электромобиля составит от 50 до 66 долларов.

Как соотносится стоимость заправки с заправкой топливом?

По данным AAA, на момент написания этой статьи средняя цена на газ колебалась на уровне 3,18 доллара за галлон. Таким образом, заправка 12-галлонного бензобака в настоящее время стоит около 38 долларов.16. Здесь все становится немного сложнее, потому что, как мы все знаем, легковые и грузовые автомобили используют совершенно разное количество топлива.

Допустим, вы ведете автомобиль эконом-класса, который в среднем проезжает 30 миль на галлон при одновременной езде по городу и шоссе. Используя тот же 12-галлонный бак в качестве ориентира, у вас будет запас хода в 360 миль для каждой заправки. Если вы проезжаете те же 1000 миль в месяц, вам нужно будет заправляться не менее трех раз в месяц и тратить около 114 долларов.48 (38,16 $ х 3).

Опять же, это только оценка, поскольку цены на топливо и пробег очень разные. Но учитывая, что немногие автомобили и внедорожники могут хоть сколько-нибудь приблизиться к комбинированному среднему расходу 30 миль на галлон, наши довольно консервативные вычисления в этом сценарии ясно показывают, что подзарядка будет стоить меньше, чем заправка автомобиля. Финансовый разрыв сокращается с появлением более экономичного автомобиля, но он все еще остается.

Стоимость зарядки электромобиля дома

Тарифы на электроэнергию зависят от многих факторов, включая регион, в котором вы живете, время года и даже время суток, когда применяется пиковая плата.По большей части, потребление электричества и расходы самые низкие поздно ночью. По словам Фолькера, это хорошая новость для всех, кто рассматривает возможность приобрести электромобиль.

«Хотя покупатели беспокоятся о доступе к общественным зарядным станциям, им необходимо знать, что до 90% зарядки электромобилей происходит за ночь дома», — сказал Фелькер. «Самый дешевый способ зарядить свой электромобиль — почти всегда дома, на ночь. Некоторые коммунальные предприятия имеют специальные низкие тарифы на ночлег, когда их спрос самый низкий.”

Место вашего проживания напрямую влияет на ваш счет за электричество. Люди, живущие в Новой Англии (включая Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Коннектикут и Род-Айленд) платили почти вдвое за каждый киловатт-час использованной энергии, чем жители таких штатов, как Техас, Невада, Колорадо и Теннесси.

Стоимость 2-го уровня и более быстрая зарядка

Если говорить об общедоступных системах зарядки уровня 2 и быстрой зарядки уровня 3, то цены сложнее сузить по сравнению со стандартными расходами на дому.Это связано с тем, что сети зарядки различаются по цене, не говоря уже о доступности по стране.

Вы всегда можете установить в гараже зарядное устройство 2-го уровня. Стоимость не из дешевых. Около 2000 долларов на детали и установку — это разумная приблизительная цифра. Переход на уровень 2 означает, что время зарядки сократится более чем вдвое. И это потенциально может повысить ценность вашего дома.

«Каждый электромобиль (включая Tesla) может использовать общественные станции уровня 2, — говорит Фолькер, — но Nissan Leaf использует один стандарт быстрой зарядки (называемый CHAdeMO), в то время как все остальные электромобили используют другой стандарт быстрой зарядки, называемый CCS.”

Поиск подходящей вилки для зарядки электромобиля

Фолькер объясняет разницу звучит сложнее, чем она есть на самом деле. «В подавляющем большинстве мест с быстрой зарядкой есть оба типа, с разными кабелями на каждой стороне станции. Как будто один и тот же бензонасос может подавать как обычный бензин, так и дизельное топливо из разных шлангов ».

Что касается цены, зарядка на 240 вольт (уровень 2) может стоить вам от нуля долларов до фиксированной почасовой оплаты. Сети зарядки часто предоставляют программы членства, чтобы минимизировать расходы на пополнение баланса.Это особенно полезно, если вы не можете регулярно заряжать свой автомобиль дома.

В сети EVgo тарифы взимаются в зависимости от штата, и для Уровня 2 они варьируются. На веб-сайте компании можно увидеть, что тариф с оплатой по факту в Грузии стоит 30 центов за минуту по тарифам, действующим в сентябре 2021 года. Однако, если вы являетесь участником EVgo Plus, поминутная ставка снижается до 24 центов.

Чем быстрее зарядка, тем выше скорость

В отличие от типичной 240-вольтной домашней системы зарядки уровня 2, зарядные устройства уровня 3 являются чрезмерно дорогими для установки частным лицом.У Tesla есть собственная выделенная сеть Supercharger, но, опять же, тарифы могут сильно различаться в зависимости от региона, времени, модели заряжаемой Tesla и даже если вы выбираете скорость перезарядки Tier 1 или Tier 2 (последняя быстрая, но более дорогая. ). Одно важное предостережение: нагнетатели Tesla работают только с автомобилями Tesla. То есть до конца этого года.

В июле генеральный директор Tesla Илон Маск написал в Твиттере, что производитель электромобилей откроет свою сеть Supercharger для работы с другими электромобилями «в конце этого года».”

Фолькер снова подчеркивает, что домашняя зарядка — лучший вариант для тех, кто думает об электромобиле. Тем не менее, не менее важно знать, где найти льготы для электромобилей поблизости от дома.

«Некоторые рабочие места предлагают зарядку для автомобилей сотрудников… Но владельцы электромобилей быстро узнают, какие общественные станции рядом с ними бесплатны, какие взимают плату за зарядку и сколько они стоят», — сказал он.

Например, шумная парковка в многолюдном центре города может соблазнить владельцев электромобилей обещанием бесплатной подзарядки.Но итоговая плата за парковку может легко превзойти ту, которую вы заплатили бы, чтобы заправить даже самый жаждущий топливный автомобиль или грузовик.

Чтобы помочь вам составить бюджет, попробуйте наш инструмент «Стоимость владения за 5 лет», чтобы определить все, от годовых затрат до способов сравнения цен с другими автомобилями.

Последние слова Фолькера владельцам электромобилей: «Всегда спрашивайте, прежде чем подключать!»

Больше руководств и рассказов об электромобилях:

Примечание редактора. Эта статья была обновлена ​​для обеспечения точности с момента ее первоначальной публикации.

Как я буду заряжать свой электромобиль? И где? И сколько это будет стоить?

В связи с приближающимся прибытием в конце 2016 года Chevrolet Bolt EV и ожидаемым прибытием в конце 2017 года Tesla Model 3 доступные электромобили с аккумуляторной батареей дальнего действия станут вариантом для увеличения числа американских водителей.

Но большинство потенциальных владельцев не понимают, как они будут заряжать свои электромобили, где и сколько времени это займет, а также какой запас хода будет у них между зарядками и сколько будет стоить им электричество.

Их замешательство связано не только с незнанием новых технологий. Инфраструктура зарядки электромобилей — это разрозненный, многогранный монстр, включающий конкурирующие или даже конфликтующие системы зарядки и оборудование, и она изобилует сложными схемами ценообразования.

Владелец электромобиля, заряжающий дома от обычной розетки на 110 вольт в одной части города, может платить совершенно другую ставку, чем другой владелец, заряжающий такой же автомобиль, от той же розетки в другой части города. тот же город.

Тарифы будут варьироваться в зависимости от того, какие коммунальные услуги использует потребитель, какие тарифные планы доступны и в какое время дня (или ночи) взимается плата за автомобиль.

Предложения для общественных станций еще более разнообразны, включая бесплатные плагины на 110 В в библиотеках, бесплатные плагины на 240 В в универмагах и бесплатные нагнетатели на 480 В на зарядных станциях Tesla, а также бесчисленные платные тарифы на частных управляйте станциями, которые часто требуют специального членства или дебетовых карт.

«Люди ездили на заправочные станции уже сто лет, но мы только начинаем развивать эту технологию», — сказала Женевьев Каллен, президент торговой группы электромобилей Electric Drive Transportation Assn.«Поначалу все кажется запутанным».

Вот краткое описание вариантов зарядки электромобилей.

Шинья Фудзимото использует зарядное устройство для электромобиля для своего Nissan Leaf, которое установлено в его доме во Фремонте, штат Калифорния.

(Патрик Техан / San Jose Mercury News)

ДОМАШНЯЯ ЗАРЯДКА, ДЕШЕВЫЙ СПОСОБ

Поразительное количество владельцев подключаемых гибридов делают всю свою зарядку дома, ночью, от простой сетевой розетки на 110 вольт. Скотт Бриаско, сотрудник программы электромобилей Департамента водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса, сказал, что более половины из 20 000 электромобилей в зоне обслуживания коммунального предприятия заряжаются таким образом.

Это не быстро. Большинство автомобилей заряжаются со скоростью от 4 до 5 миль в час. Таким образом, автомобилю среднего класса, такому как Chevy Volt, с полностью электрическим запасом хода 50 миль или около того, потребуется 10 часов, чтобы полностью зарядить его аккумулятор.

Эта зарядка относительно недорогая и не требует специального оборудования. (Автомобили обычно продаются с удлинителем.) Владельцы едут домой, подключаются к электросети, заряжаются на ночь и едут дальше.

Сколько они платят? Это зависит.Некоторые коммунальные предприятия предлагают специальные предложения для электромобилей, которые позволяют оплачивать автомобили по более низкой ставке. Другие предлагают специальные планы «на время использования», которые позволяют заряжать автомобили в ночное время, когда спрос на электроэнергию низкий, по более низким ставкам.

Зарядка по средней низкой ставке 12 центов за кВтч, например, будет стоить около 2,40 доллара, чтобы довести Nissan Leaf до полной зарядки, или около 3,50 доллара, чтобы зарядить электромобиль Chevy Bolt на 100 миль пробега.

Это очень выгодно отличается от стоимости автомобилей с бензиновым двигателем.В транспортном средстве, которое проезжает от 25 до 30 миль на галлон, при средней цене бензина в текущем штате Калифорния, составляющей 2,75 доллара за галлон, этот запас хода в 100 миль будет стоить от 9 до 11 долларов.

Включены прочие расходы. Средний электромобиль стоит больше, чем его бензиновый эквивалент — иногда на несколько тысяч долларов больше, — но эти закупочные цены на электромобиль в некоторой степени компенсируются государственными и федеральными скидками или налоговыми льготами.

Иногда бывает неожиданная экономия средств.

Эрик и Дженнифер Берковиц начали арендовать подзаряжаемый электрический Fiat 500e в конце 2015 года у дилера недалеко от их дома в Сан-Франциско.Они имели право на специальную ставку электромобилей от Pacific Gas and Electric, которая позволяла им дешево заряжать Fiat в течение ночи, подключив его к розетке в гараже.

Но вскоре они поняли, что также могут запускать свои тяжелые приборы ночью с той же скоростью электромобиля. Результат: больше никаких посещений заправочных станций и сокращение их общих счетов за электроэнергию.

«Наше использование значительно выросло, но наш общий счет фактически снизился», — сказал Эрик Берковиц. «Я думаю, что трачу на салат больше, чем на машину.”

ДОМАШНЯЯ ЗАРЯДКА, БЫСТРЫЙ СПОСОБ

Электромобили, работающие на чисто аккумуляторных батареях, имеют большие батареи, чем гибридные подключаемые модули, и большую дальность действия, и им требуется больше времени для зарядки.

Итак, некоторые владельцы электромобилей предпочитают устанавливать в своих гаражах специальные зарядные устройства на 240 вольт. Они могут стоить от 300 до 800 долларов, плюс затраты на установку, которые, в зависимости от возраста дома и других факторов, могут стоить 1000 долларов или больше.

Эти затраты могут быть в некоторой степени компенсированы скидками, предлагаемыми многими коммунальными предприятиями для поощрения домашних платежей.(Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса предлагает скидки до 500 долларов и добавит еще 250 долларов, если потребитель инвестирует в специальный счетчик. Эта скидка может вырасти до 80 000 долларов для владельцев бизнеса, которые устанавливают несколько зарядных устройств в своих торговых точках.) Другие организации, такие как Округ управления качеством воздуха Южного побережья, также предлагают стимулы.

Владельцы домов, которые пойдут по этому пути, могут заряжать гораздо быстрее. Например, электромобиль с запасом хода 100 миль может заряжаться со скоростью от 20 до 25 миль в час и переходить от пустого до полного всего за четыре-пять часов.

Не думаю, что когда-нибудь вернусь к бензиновому автомобилю.

Гейл Форконе, водит Chevrolet Spark EV 2015

Сколько это будет стоить? Быстрая зарядка стоит столько же, сколько медленная, но, как и домашняя зарядка на 110 В, цена может сильно варьироваться.

Хотя некоторые коммунальные предприятия предлагают онлайн-калькуляторы, чтобы помочь клиентам определить, могут ли они сэкономить, перейдя на электричество, и сколько, ставки в LADWP не будут такими же, как у Southern California Edison или Pacific Gas and Electric.

«Это не так просто, как бензиновая система, которая есть у нас сейчас», — сказал Дэвид Райхмут, старший инженер Союза обеспокоенных ученых. «Цены на электроэнергию повсюду. Трудно понять.

Типичный клиент компании Edison из Южной Калифорнии, участвующий в плане электроснабжения коммунального предприятия, сказал представитель компании Пол Гриффо, тратит 142 доллара на месячную электроэнергию, из которых 29 долларов идут на зарядку автомобиля.

В целом, по словам Райхмута и других, пользователи электромобилей экономят деньги на расходах на топливо.Некоммерческая организация по производству электромобилей Plug In America, сравнивая тарифы на бензин и электричество, оценивает экономию топлива в эквиваленте 1,10 доллара за галлон для калифорнийского владельца электромобиля, который заряжается дома.

Но это смотря где они живут. Владелец электромобиля на Гавайях, где электроэнергия стоит дорого, может фактически заплатить за электромобиль больше, чем запускать автомобиль на газе, в то время как в штате Вашингтон, где электричество дешево, энергия бензина стоит в четыре раза больше, чем электричество.

Кевин Вуд, менеджер по экологически чистому транспорту Центра устойчивой энергетики, сказал, что из опрошенных владельцев электромобилей 60% заявили, что они перешли на электричество, чтобы сэкономить на расходах на топливо — по сравнению с гораздо меньшим числом тех, кто имел экологические мотивы или был больше всего заинтересован в получении полосы HOV. доступ.

«Экономия денег на расходах на топливо — причина №1» для большинства покупок электромобилей, — сказал Вуд. «Но люди, купившие Prius, считали, что автомобильная полоса важнее окружающей среды».

ОБЩЕСТВЕННАЯ ЗАРЯДКА

Некоторые пользователи электромобилей живут в многоквартирных домах и не имеют доступа к домашним зарядным устройствам и возможности их установить.

Но они по-прежнему могут пользоваться зарядкой в ​​общественных местах. Некоторые компании предлагают взимать плату за своих сотрудников. Многие библиотеки, колледжи, почтовые отделения и коммунальные службы предлагают бесплатную зарядку на 110 вольт или более быструю зарядку на 240 вольт.

Но в основном доступный сок находится под частным контролем. Такие компании, как ChargePoint, EVgo, Blink, Greenlots и другие, строят и обслуживают общедоступные зарядные станции, где аккумуляторы можно заряжать по запросу.

В этих местах «быстрые зарядные устройства» уровня 2 на 240 вольт и уровня 3 на 480 вольт могут заряжать электромобиль, работающий только от аккумулятора, намного быстрее, чем многие домашние устройства.Заряд 3-го уровня может восстановить 80% емкости аккумулятора за полчаса.

Но, в отличие от заправочной станции, нельзя просто свернуть и накачать энергию. На большинстве этих станций пользователи сначала должны зарегистрироваться в операционной компании и получить PIN-код, номер участника или специальную платежную карту или загрузить приложение на смартфон.

Иногда электричество бесплатно. Генеральный директор ChargePoint Паскуале Романо сказал, что 65% из 30 000 пунктов зарядки его компании — на рабочем месте, в розничных магазинах или общественных зданиях — отпускают электричество бесплатно.

Но нет гарантии, что порт зарядки будет доступен, когда он вам понадобится.

Фил Джамтаас обычно заряжает свой арендованный Nissan Leaf дома от 240-вольтовой системы, которая восстанавливает запас хода автомобиля в 107 миль за пять-шесть часов. Он также пользуется бесплатным диспенсером для быстрой зарядки в местном здании DWP.

«Но в последнее время об этом все больше узнают», — сказал Джамтаас. «Иногда я приезжаю, а меня уже ждут две машины».

Веб-служба PlugShare может помочь, предоставляя в режиме реального времени онлайн-информацию о ближайших зарядных станциях, количестве открытых портов и стоимости зарядки.(Некоторые производители включают программное обеспечение, которое предоставляет ту же основную информацию на экране навигации автомобиля.) Сеть ChargePoint также начала предлагать программу «списка ожидания», которая позволяет участникам зарезервировать место в очереди на станции по своему выбору.

Тарифы различаются. Например, в здании мэрии Глендейла быстрая зарядка уровня 3 доступна через систему Greenlots по цене 34 цента за кВтч.

Прямо за углом, в супермаркете Vons, аналогичная система, поддерживаемая ChargePoint, будет производить такую ​​же зарядку всего за 17 центов за кВтч.Но эта ставка повышается до 31 цента за кВтч в период с 16 до 19 часов. пиковый период, а летом это 50 центов за кВтч.

Даже одна и та же компания может взимать разную плату в разных местах. Согласно веб-сайту одного гаража Blink в центре Лос-Анджелеса, тариф составляет 49 центов за киловатт-час, а в другом — 4,99 доллара в час.

В здании John Ferraro, расположенном в центре Лос-Анджелеса, LADWP, 12 портов для быстрой зарядки доступны бесплатно.Но бесплатное электричество работает только с 7 до 18 часов. и только в будни.

Гейл Форконе из Плаценции водит Chevrolet Spark EV 2015 года выпуска. Аккумуляторный электромобиль имеет запас хода около 80 миль на одной зарядке, что более чем достаточно, чтобы заставить Forcone работать каждый день. Хотя она предпочитает подключаться к электросети дома, Форконе говорит, что иногда она забывает и должна включить быструю зарядку, когда 20-30-минутное ожидание выводит ее на полную мощность.

Форконе, которая платит 15 долларов в месяц за членство в сети зарядки EVgo и около 10 центов в минуту за использование быстрой зарядки, сказала, что в некоторые месяцы ее счет за быструю зарядку составляет 30 долларов.В другие месяцы она вообще не пользуется сетью.

«Я не думаю, что когда-нибудь вернусь к бензиновому автомобилю», — сказала она.

электромобилей Tesla, припаркованных у нагнетательного завода в Сарпсборге, Норвегия.

(Tore Meek / NTB scanpix через AP)

СУПЕРЗАРЯДНИКИ

Не все аккумуляторные электромобили одинаковы. Не все они заряжаются с одинаковой скоростью и не все используют одно и то же оборудование. Таким образом, в то время как Nissan Leaf, Kia Soul EV или Mitsubishi iMiEV могут использовать быстрое зарядное устройство CHAdeMo Level 3, Chevy Volt — нет.Bolt EV, когда он здесь, будет иметь адаптер для быстрой зарядки постоянного тока за 750 долларов, но с использованием CCS Combo, а не системы CHAdeMo.

Некоторые электромобили могут восстановить свои батареи до 80% или 90% емкости за 30 минут с помощью быстрого зарядного устройства 3-го уровня. Tesla, припаркованная на станции Tesla Supercharger, может сделать это еще быстрее. И это бесплатно.

Производитель автомобилей премиум-класса из Кремниевой долины позволяет своим седанам Model S и кроссоверам Model X бесплатно восстанавливать заряд аккумуляторов. Но только автомобили Tesla могут быть подключены к системе нагнетателя и ее фирменному оборудованию.

Tesla заявила, что не будет предлагать такую ​​же бесплатную сеть нагнетателя покупателям недорогих моделей своего более доступного электрического седана Model 3, предлагаемого электромобиля дальнего действия за 35000 долларов, который Tesla может начать продавать к концу следующего года. .

К тому времени больше людей могут пользоваться болтами и другими электромобилями других производителей. Для них будет больше общественных зарядных станций.

Романо из

ChargePoint, который заряжает свою Tesla Model S в своем Лос-Гатосе, Калифорния., домой, сказал, что хорошо смотрит в будущее.

«Мы построили хороший бизнес на небольшом количестве автомобилей», — сказал он. «С появлением новых и более недорогих [электрических] моделей впереди это станет очень крупным бизнесом для ChargePoint, и мы сможем поддержать этот благотворный цикл, в котором все больше людей будут покупать больше этих автомобилей».

[email protected]

Twitter: @misterfleming

ТАКЖЕ

США выпустят руководящие принципы для беспилотных автомобилей

Chevy Bolt EV пробег составляет 238 миль: лучшее время для электромобиля?

Сможет ли экологичный Ioniq от Hyundai покорить сердца Prius?

NYC DOT — электромобили

Еще никогда не было лучшего времени для владельцев автомобилей, чтобы перейти на электрические.Электромобили (EV) становятся намного более доступными, увеличивается диапазон аккумуляторов, и на рынке появляется все больше моделей.

электромобилей хотя бы частично работают на электроэнергии. Подобно транспортным средствам, которые работают на ископаемом топливе, таком как бензин или дизельное топливо, к электромобилям относятся автомобили, грузовики и автобусы. Электромобили могут полностью или частично работать от батареи или от электроэнергии, вырабатываемой водородным топливным элементом.

Преимущества электромобилей

По сравнению с обычными автомобилями, электромобили имеют:

ЭМ

теперь широко доступны в различных ценовых категориях, и для покупателей электромобилей доступны различные налоговые льготы, скидки и другие льготы, которые могут снизить покупную цену.

электромобилей в Нью-Йорке

На транспорт приходится почти 30% выбросов парниковых газов (ПГ) Нью-Йорка, причем большая часть этих выбросов приходится на легковые автомобили. Увеличение количества электромобилей в пяти районах города является важной частью усилий города по борьбе с изменением климата путем сокращения выбросов парниковых газов на 80% к 2050 году.

Зарядные электромобили

Существует три разных уровня зарядки электромобилей:

  • Заряд 1-го уровня:
    • Дальность действия до 5 миль за час зарядки
    • Стандартная бытовая розетка, низкое напряжение (120 В)
  • Уровень заряда 2:
    • Дальность действия до 20 миль за час зарядки
    • Напряжение среднего уровня (240 В), обычно используется в больших приборах, таких как сушилки
  • Уровень заряда 3:
    • Более 30 миль за 10 минут зарядки
    • DC Fast Charging, самый быстрый вариант зарядки (более 480 В)

Нью-Йорк создает PlugNYC, всеобъемлющую сеть общедоступных зарядных устройств уровня 2 и быстрых зарядных устройств постоянного тока.Зарядные станции уровня 2 позволяют владельцам электромобилей заряжать свои автомобили, припаркованные дома, на работе или у тротуара. Зарядные устройства постоянного тока обеспечивают зарядку, сравнимую с зарядкой на заправочной станции.

Пилот по зарядке у обочины 2 уровня

В Нью-Йорке, где многие люди припарковывают машины у обочины и не имеют доступа к домашнему зарядному устройству, зарядка электромобиля может быть проблемой. Чтобы восполнить этот пробел, Департамент транспорта города Нью-Йорка и Управление устойчивого развития мэрии (MOS) работают с партнерами над расширением доступа к общественной зарядке электромобилей в пяти районах города.

В сотрудничестве с Con Edison Нью-Йорк устанавливает 120 зарядных портов уровня 2 на обочинах дорог в пяти районах города. Зарядные устройства будут использоваться в течение четырех лет в рамках демонстрационного проекта, который будет включать период оценки. Установка зарядных устройств уровня 2 началась в июне 2021 года. Использование зарядных устройств будет осуществляться компанией FLO.

NYC DOT при участии Con Edison выбирает места у обочины на основе прогнозируемого спроса на плату, географического разнообразия и мнений местных выборных должностных лиц и заинтересованных сторон сообщества.Департамент транспорта штата Нью-Йорк собрал мнения общественности о том, где следует устанавливать зарядные устройства. Владельцы бизнеса также могут запросить зарядное устройство для электромобилей вне своего бизнеса.

Зарядные устройства уровня 2 у обочины будут поставляться со стандартным разъемом SAE J1772, который совместим с большинством электромобилей. Владельцы Tesla смогут использовать эти зарядные устройства уровня 2 с адаптером, который поставляется с каждым Tesla.

Владельцы

электромобилей будут платить за почасовую подзарядку. Стоимость зарядки будет конкурентоспособной со стоимостью бензина для не-электромобилей.Покупатели смогут расплачиваться с помощью смартфона, карты Tap или на сайте программы. Эти парковочные места зарезервированы для активной зарядки электромобилей. Транспортные средства без зарядки могут быть оформлены полицией Нью-Йорка.

Программа быстрой зарядки постоянного тока

В сентябре 2017 года мэр де Блазио объявил о вложении 10 миллионов долларов в станции быстрой зарядки электромобилей. NYC DOT совместно с MOS строит сеть быстрых зарядных устройств по всему городу. Эти концентраторы будут иметь до четырех устройств быстрой зарядки постоянного тока (три на 50 кВт и один на 150 кВт) и два зарядных устройства уровня 2.Хабы будут расположены на городских общественных стоянках и в гаражах.

Первые два узла быстрой зарядки постоянного тока — это муниципальный гараж на Корт-сквер в Квинсе и муниципальный гараж Деланси / Эссекс на Манхэттене. Городские власти продолжат установку устройств быстрой зарядки постоянного тока для поддержки растущего числа электромобилей. В 2022 году на муниципальных участках планируется увеличить быструю зарядку постоянного тока.

Как это работает:
  • Водитель электромобиля паркуется в отсеке для быстрой зарядки постоянного тока
  • Водитель начинает сеанс зарядки через приложение EV Connect или считывая или касаясь своей кредитной или дебетовой карты на зарядном устройстве
  • Водитель подключает к своему автомобилю
  • Приложение уведомит водителя, когда аккумулятор автомобиля будет заряжен на 80 процентов (в зависимости от автомобиля это может занять от 30 до 60 минут)

Примечания: Каждое зарядное устройство имеет разъемы CHAdeMO и CCS, которые совместимы с большинством электромобилей.Владельцы Tesla смогут использовать быстрые зарядные устройства с адаптером Tesla CHAdeMO.

Плата составляет 35 центов за потребленный кВтч. Водители должны платить за парковку на муниципальных участках. Клиенты с быстрым зарядным устройством постоянного тока будут иметь стоимость первого часа парковки, вычтенную из их сеанса зарядки.

Часто задаваемые вопросы о быстром зарядном устройстве постоянного тока

(pdf)

Карта станций зарядки электромобилей

На некоторых муниципальных парковках NYC DOT есть зарядные станции уровня 2. Муниципальная парковка Нью-Йорка

  • Джером — Муниципальный гараж на 190-й улице, Бронкс: 5 мест для зарядки электромобилей
  • Муниципальный гараж Деланси и Эссекса, Манхэттен: 5 мест для зарядки электромобилей
  • Муниципальный гараж на Корт-Сквер, Квинс: 8 мест для зарядки электромобилей
  • Квинс Family Court Municipal Parking Garage, Queens: 3 зарядные станции для электромобилей
  • Queensboro Hall Municipal Parking Field, Queens: 4 места для зарядки электромобилей
  • Гараж и парковка здания суда Статен-Айленда, Статен-Айленд: 5 мест для зарядки электромобилей
Найдите место для подключения вашего электромобиля с помощью локатора станций для электромобилей NYSERDA

Локатор загрузки альтернативных АЗС…

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просмотреть альтернативный локатор заправочных станций.

Презентации

Отчеты

Электрификация Нью-Йорка Отчет

электромобилей — важная часть пути к углеродной нейтральности. NYC DOT ставит перед ними амбициозные цели.

Рынок электромобилей движется в правильном направлении, но недостаточно быстро. Местные продажи электромобилей по-прежнему сильно отстают от Калифорнии и Европы. Существующая общественная зарядная сеть слишком мала и сконцентрирована на Манхэттене.Отсутствие вариантов зарядки снижает спрос на электромобили, что, в свою очередь, препятствует инвестированию частного сектора в зарядку электромобилей.

Электрификация Нью-Йорка: план развития электромобилей для Нью-Йорка предусматривает восемь инициатив по значительному расширению доступа к общественной зарядке в пяти районах города. Эти действия представляют собой серьезную приверженность электромобилю будущего города. Вместе они могут сделать Нью-Йорк национальным лидером в подготовке к переходу на электромобиль.

  1. Расширение городской сети быстрой зарядки до более чем 80 розеток к 2025 году.
  2. Оснащение 20% всех мест на муниципальных общественных стоянках и гаражах зарядными устройствами уровня 2 к 2025 г., увеличение до 40% к 2030 г.
  3. Создание к 2025 году сети из 1000 пунктов взимания платы у обочин в пяти районах города, а к 2030 году их количество увеличится до 10 000.
  4. Разработка плана для предоставляемой пользователем системы зарядки шнуров Уровня 2 и Уровня 1, которая интегрируется с существующей уличной инфраструктурой.
  5. Выступает за финансирование и политику поддержки со стороны федерального правительства.
  6. Работа с коммунальными службами и регуляторами, чтобы упростить и удешевить установку зарядных устройств для электромобилей.
  7. Взаимодействие с заинтересованными сторонами электромобилей, чтобы лучше понять развивающийся рынок электромобилей, технологии и потребности в зарядке в течение дня отрасли.
  8. Повышение осведомленности общественности об электромобилях и возможностях зарядки с помощью маркетинговой программы PlugNYC.

Электрификация Нью-Йорка: план развития электромобилей для Нью-Йорка (pdf) Электрификация Нью-Йорка: план развития электромобилей для Нью-Йорка (только текст, pdf)

Нью-Йорку необходимо будет тесно сотрудничать со своими партнерами на федеральном уровне и уровне штата для создания сети зарядки электромобилей, описанной в книге «Электрификация Нью-Йорка».К счастью, федеральный закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах предусматривает выдающиеся 7,5 миллиардов долларов на оплату инфраструктуры. 8 сентября комиссар Департамента транспорта Нью-Йорка Гутман направил письмо секретарю Министерства транспорта США (USDOT) Питу Буттигигу с рекомендациями о том, как USDOT может использовать новые федеральные фонды для зарядки электромобилей, чтобы помочь американским городам быстро и справедливо расширить доступ к зарядке для электромобилей.

Письмо о зарядке электромобиля секретарю Буттигигу (pdf)

Дополнительные отчеты

Сдержанный энтузиазм NYSERDA: Отчет о зарядке электромобилей на улице (pdf)

Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль? | Гиды по покупкам

Электромобили (электромобили) набирают популярность.Больше электромобилей предлагают запас хода в сотни миль по более низким ценам, чем когда-либо прежде. Они считаются одними из самых надежных автомобилей, поскольку в них меньше движущихся частей, чем в традиционных автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Потребители также лучше понимают экологические преимущества вождения электромобиля.

Тем не менее, есть много вопросов о жизни с электромобилем. Например, сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль? Какой запас хода вы получите, если зарядите эти типы автомобилей? В сравнении с электромобилями один тип лучше, чем другой, когда дело доходит до зарядки?

От чего зависит, сколько времени потребуется для зарядки электромобиля?

ЭМ бывают разных форм и размеров с типами систем зарядки, основанными на мощности зарядки, измеряемой в киловаттах (кВт).Зарядка переменным током при 120 В (уровень 1) или 240 В (уровень 2) варьируется от 1,8 до 10 кВт. Быстрая зарядка постоянным током (уровень 3) составляет от 50 до 350 кВт.

Уровень 1 — самый медленный, но наиболее доступный, потому что он описывает стандартную трехконтактную вилку на 120 В, распространенную в современных американских домах. Да все верно. Вы можете заряжать электромобиль с помощью той же розетки, с которой заряжаете свой телефон или ноутбук. Фактически, большинство электромобилей поставляются со стандартным зарядным устройством на 120 вольт.

Но медленная зарядка, иногда называемая «непрерывной зарядкой», с использованием розетки уровня 1 обеспечивает зарядку всего лишь на несколько миль в час.Требуется 10 часов зарядки, чтобы получить радиус действия 20–50 миль, или 40 часов зарядки для расстояния до 200 миль. Непрерывная зарядка не является препятствием для владения, поскольку она подходит для пополнения запасов на ночь или на работе, но неэффективна и не является предпочтительным методом, если у вас нет гибридного электромобиля.

Если вы полагаетесь на зарядку уровня 1, вам, возможно, придется заряжать ее ночью или в течение дня на работе, в зависимости от вашего ежедневного вождения. Это все равно что бензин каждый день дважды. Это можно сделать, это просто не удобно.Это особенно сложно, если вы живете в многоквартирном доме, например в многоквартирном доме, или если у вас нет выделенного места для парковки.

Более быстрая зарядка обеспечивается системой уровня 2 на 240 вольт. Обычно это делается дома с использованием той же розетки, что и для сушилки для белья или холодильника. Многие производители электромобилей поставляют портативное зарядное устройство на 240 вольт вместе с электромобилем.

Зарядка уровня 2 происходит экспоненциально быстрее, чем зарядка уровня 1, обеспечивая запас хода более 25–30 миль в час.Это означает, что 8-часовая ночная подзарядка обеспечивает запас хода на 200 или более миль.

Зарядные устройства уровня 2 доступны для дома или в общественных местах. Цены на домашние зарядные станции резко упали за последние несколько лет и теперь стоят всего несколько сотен долларов плюс установка. Прежде чем покупать домашнее зарядное устройство, обязательно проконсультируйтесь с квалифицированным электриком и в вашей коммунальной компании, чтобы определить, может ли ваша электрическая панель поддерживать зарядную станцию. Также ищите скидки и стимулы для установки зарядного устройства уровня 2 от местных коммунальных предприятий и правительств штата.

Третий тип зарядки — это высокоскоростная зарядка или зарядка Уровня 3, которая доступна в общественных и коммерческих помещениях, включая остановки для отдыха, торговые центры и офисные здания. Зарядка уровня 3 также называется быстрой зарядкой постоянным током (DCFC). Это сверхбыстрая зарядка со скоростью 125 миль дополнительного диапазона примерно за тридцать минут или 250 миль примерно за час.

Не все электромобили могут использовать зарядку уровня 3, поэтому перед покупкой необходимо провести исследование, чтобы найти лучший электромобиль и лучший способ его зарядки.Ситуация усложняется тем, что существует три типа разъемов DCFC. Nissan и Mitsubishi используют CHAdeMO, Tesla имеет собственный разъем, а все другие автомобильные компании используют комбинированную систему зарядки (CCS).

Как найти зарядную станцию ​​вдали от дома

Поиск зарядной станции во время путешествия был препятствием для владения электромобилем в прошлом, но теперь множество приложений для смартфонов легко находят любую из более чем 36 000 общественных зарядных станций. Большинство электромобилей со встроенной навигацией также предлагают информацию о зарядных станциях, а группы пользователей, такие как Google Maps, также могут помочь найти зарядные устройства.

Существует почти двадцать различных сетей зарядки, включая ChargePoint, Electrify America, Blink, Tesla и EVgo. У каждого есть собственное приложение для поиска зарядных устройств и упрощения оплаты. Министерство энергетики США, различные производители и сайты, такие как PlugShare, собирают эту информацию, чтобы упростить поиск и оплату зарядки в дороге. Например, стандарт приложения FordPass на грядущем Ford Mustang Mach-E представляет собой агрегирующее приложение, обеспечивающее доступ к широкому спектру зарядных станций.

При покупке электромобиля понимание того, когда и где можно подзарядить, является ключом к успешному владению. Узнайте о зарядке дома и на работе, а также о близости к устройствам быстрой зарядки 3-го уровня, чтобы узнать обо всех возможных вариантах зарядки.

Советы по продлению срока службы аккумулятора электромобиля

Срок службы аккумуляторов ограничен, поэтому понимание состояния аккумулятора может продлить срок его службы. Зарядные устройства Уровня 2 и Уровня 3 считаются сверхмощными, поэтому для обеспечения работоспособности аккумулятора они будут быстро заряжать аккумулятор до 80% емкости и замедляться до оставшихся 20% емкости заряда, используя «льготную емкость», встроенную в аккумулятор.

Со временем, когда аккумулятор заряжается, разряжается и перезаряжается, плавная емкость и запас хода могут со временем уменьшаться. Скорость зарядной станции, частота подзарядки, возраст батареи, уровни нагрузки и температура также влияют на производительность батареи с течением времени. Большинство аккумуляторов электромобилей имеют 8-летнюю гарантию производителя на 100000 миль, но со временем следует ожидать некоторой потери емкости и запаса хода.

Стиль вождения также имеет значение, когда речь идет о сохранении запаса хода.Быстрый и агрессивный водитель быстрее разряжает аккумулятор, в то время как более мягкая нога максимизирует рекуперативное торможение для увеличения запаса хода. Разумное использование системы климат-контроля также сохраняет запас хода. Например, использование подогрева сидений вместо продувки горячим воздухом через вентиляционные отверстия может помочь увеличить расстояние.

Готовы купить электромобиль? Воспользуйтесь нашим калькулятором автокредита, чтобы узнать, сколько вы заплатите

Электромобили стали лучше, чем когда-либо. Они более доступны. Они путешествуют дальше на одной зарядке.Вдали от дома проще установить домашнюю зарядную станцию ​​или найти зарядную станцию ​​2-го или 3-го уровня. И хотя их по-прежнему не так просто «заправить», как бензиновый автомобиль, время перезарядки продолжает сокращаться по мере совершенствования технологии зарядных устройств.

Если вы считаете, что настало время сесть за руль электромобиля, обязательно воспользуйтесь нашим калькулятором автокредита, чтобы узнать, сколько вы можете заплатить, чтобы перейти на электромобиль. И не забудьте учесть национальные, региональные и местные налоговые льготы и денежные льготы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.