Где стоит эбу на ваз 2114: Где находится ЭБУ ВАЗ 2114? — 1 ответ

Неполадка электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр)

         Электронный блок управления двигателем, сокращенно (ЭБУ, ЭСУД, контролёр)         представляет собой электронное устройство, которое используя различные сигналы от датчиков двигателя, управляет составом и количеством подаваемого топлива в двигатель. Имея встроенную систему диагностики, он может распознавать неполадки в работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу (Check engine). Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

 

Признаки неисправности Электронного блока управления двигателем:

— Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.
— Отсутствие реакции на Лямбда — регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т. д.
— Отсутствие связи с диагностическим прибором.
— Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники).

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Причины возникновения неисправностиЭлектронного блока управления двигателем:

1. Неквалифицированное вмешательство в электрику автомобиля при установке сигнализаций и проведения ремонта.
2. «Прикуривание» от машины с работающим двигателем.
3. «Переполярность» при подключении аккумуляторной батареи.
4. Снятие клеммы аккумуляторной батареи на работающем двигателе.
5. Включение стартера с отсоединенной силовой шиной;
6. Попадание электрода при проведении сварочных работ на датчики или проводку автомобиля.
7. Попадание воды в ЭСУД.
8. Обрыв или замыкание проводки.
9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, распределитель

         Диагностика ЭБУ представляет собой чтение ошибок, записанных в памяти контролёра. Чтение выполняется с помощью спец оборудования: ПК, шлейф и т.д. через диагностическую К-линию. Так же можно обойтись и бортовым компьютером, который имеет функции чтения ошибок ЭСУД.

         Контроллер ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

Если ЭСУД вышел из строя вследствие возникшей проблемы в электропроводке или исполнительном механизме, простая замена может ничего не дать, кроме двух, трех и т.д. сгоревших блоков.

         Чтобы узнать, какой контролер стоит на вашем автомобиле, придётся снять боковой каркас консоли панели приборовавтомобиля . Запомнить номер вашего ЭБУ и найти его среди представленных таблиц.

 

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Вам, так же будет полезна информация : Разновидности электронных систем управления двигателем ЭСУД (ЭБУ, контролёров), которые устанавливаются на разные модели автомобиля семейства ВАЗ.

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) на автомобиле семейства ВАЗ.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

как работает и где находится ЭБУ ВАЗ

После активного внедрения инжекторной системы питания на разные модели ВАЗ произошло усложнение общей конструкции автомобиля. Как известно, инжектор, в отличие от карбюратора, сам дозировать топливо не умеет. Для решения задачи управление топливными форсунками  было переложено на электронный блок управления двигателем (ЭБУ) или котроллер, более известный как компьютер или «мозги».

С одной стороны, установив мозги на ВАЗ, производитель сделал двигатель более экономичным и менее токсичным. Однако с другой стороны, система управления стала более сложной, появилось большое количество дополнительных решений и устройств. Далее мы рассмотрим,  какие особенности имеет электронный блок ВАЗ, где он расположен на разных моделях, какие функции выполняет ЭБУ и т.д.     

Содержание статьи

Инжекторные модели ВАЗ: ЭБУ, назначение контроллера и особенности

Итак, инжектор, который фактически представлен электронно-механическими форсунками, дозировать топливо самостоятельно не может. За корректную работу форсунок отвечает блок управления двигателем. В свою очередь, этот блок фактически и является электронной системой управления двигателем ЭСУД.

Указанная система основана на группе датчиков, которые посылают свои сигналы в ЭБУ, далее блок обрабатывает информацию, после чего формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства. Основная задача — заставить двигатель работать в оптимальном режиме и одерживать оптимальные параметры работы ДВС с учетом постоянно изменяющихся условий.

Так вот, на ЭБУ приходят сигналы с большого количества датчиков, после чего по «зашитым» в память блока алгоритмам осуществляется расчет количества топлива, необходимого для работы двигателя в оптимальном режиме. Также ЭБУ управляет моментом искрообразования в цилиндрах,  заменив систему зажигания на авто с карбюратором.

Еще ЭБУ проводит самодиагностику и проверяет состояние двигателя, фиксируя сбои, отклонения и нарушения в работе. Если исправить ситуацию контроллер не может, тогда в памяти прописывается ошибка, а водитель получает уведомление в виде значка «чек» на панели приборов. 

• Что касается датчиков, благодаря их наличию ЭБУ определяет режим работы двигателя, обороты, нагрузку на ДВС. Например, ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) позволяет получить данные для расчета количества топлива с учетом количества воздуха, поступающего в цилиндры.

ДТ (датчик температуры определяет температуру ДВС, тем самым указывая, как будет сгорать топливо в холодном и прогретом двигателе). ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) показывает,  как сильно нажата педаль газа.

Также датчик коленвала (ДПКВ) и датчик распредвала (ДПРВ) позволяют ЭБУ определить время впрыска топлива в цилиндры, время создания искры на свечах зажигания в каждом отдельном цилиндре и т.д.  На деле получается, что более поздние версии ЭБУ способны рассчитывать количество топлива для каждого отдельного цилиндра, чтобы получить стабильную и эффективную работу мотора, а также управлять зажиганием.

Если сгорание топлива приобретает взрывной характер, взрыв фиксирует датчик детонации двигателя (ДД). Блок управления корректирует смесь и меняет угол зажигания, чтобы избежать детонации. Если же ЭБУ не может решить проблему, загорается «чек», ошибка прописывается в память ЭБУ.

Еще на более поздних моделях ВАЗ изменились сами контроллеры и прошивки ВАЗ, так как в конструкции были применены датчики кислорода в паре с катализатором. Эти датчики определяют эффективность сгорания топлива, фиксируя количество кислорода в выхлопе. Так вот, по этой причине нужно учитывать, что ЭБУ различных поколений отличаются. 

Например, старые версии не имели поддержки датчика фаз (ДПРВ), впрыск происходил во впускной коллектор, а не в каждый цилиндр по отдельности. Такие ЭБУ являются блоком управления центрального впрыска. Позже появились блоки, готовящие смесь для каждого отдельного цилиндра (ЭБУ распределенного впрыска).

В дальнейшем была реализована поддержка датчика кислорода, затем двух датчиков кислорода (с учетом ужесточения норм токсичности) для более эффективного использования каталитического нейтрализатора.

В любом случае, при подборе ЭБУ для автомобиля необходимо точно знать ряд особенностей: версия блока и прошивки,  распиновка ЭБУ и т.д. Если просто, мозги ВАЗ 2114 могут отличаться от ЭБУ ВАЗ 2115, а блок управления ВАЗ 2110 не будет работать на ВАЗ 2108 инжектор.

Это означает, что мозги Калина не получится использовать в качестве замены ЭБУ Приора, хотя один и другой блок будут ЭБУ ВАЗ. Получается, важно знать, какой именно блок стоит на том или ином автомобиле. Чтобы это определить, нужно понять, где стоит ЭБУ ВАЗ, после чего изучить маркировки на устройстве. Давайте разбираться.

Где находится ЭБУ ВАЗ и взаимозаменяемость блоков управления

Прежде всего, для определения типа блока управления нужно найти его место установки в автомобиле. Для этого следует изучить мануал. В качестве примера остановимся на ВАЗ 2108 — 2115. На этих авто ЭБУ стоит в салоне, спереди справа, немного ниже бардачка.

Кстати, для проведения компьютерной диагностики данная информация также полезна, так как нужно знать, в каком месте можно подключиться к диагностическому разъему, установленному в различных местах на той или иной модели.

Диагностические разъемы ВАЗ 2108 – 21099 с низкой панелью находятся возле ЭБУ, под бардачком. Модели  ВАЗ 2108 – 21099 с высокой панелью, а также 2113 – 2115 имеют разъем внутри центральной консоли. Версия ВАЗ 2108 – 2115 с так называемой европанелью имеет разъем на панели, причем расположен он ближе к пассажирской двери.

• Что касается самих блоков, ВАЗ 2108 – 2115 разных лет выпуска имеют различные модели ЭБУ. Например, самый популярный ЭБУ Январь 4 ставился на ранние модели инжекторных двигателей с центральным впрыском во впускной коллектор.

Версия Январь 5 – 6  представляют собой ЭБУ с распределенным впрыском, но без поддержки кислородного датчика. Блок управления Январь 7 появился на машинах с 2007 г., поддерживает все датчики, эффективно управляет двигателем.

Еще добавим, что кроме Января, на ВАЗ активно использовались разные поколения блоков GM, являясь аналогией Январь 4 – 7. То же самое можно сказать об ЭБУ Bosch или Ителма. Учитывая все особенности, взаимозаменяемость возможна, однако нужно подбирать аналоги, подходящие по классу, версии, количеству поддерживаемых датчиков и т.д.

Дело в том, что каждая модель подходит только для определенной комбинации двигателя и датчиков, а также проводки и прошивки. Это значит, что различные модели даже в рамках одного семейства  можно ставить только с учетом полной совместимости.

Еще раз отметим, виды ЭБУ на ВАЗ отличаются. Получается, нельзя поставить вместо Январь — 4 или GM-09 SAMARA  Январь 5.1, однако для Январь 5.1 есть взаимозаменяемость с VS (Ителма) 5.1 или Bosch M1.5.4.  В свою очередь, ЭБУ Bosch M7.9.7 не совместим с предыдущими блоками, но может быть заменен на Январь 7.2 Ителма или Автэл.

Чтобы точно определить ЭБУ, достаточно снять каркас панели приборов сбоку, выписать номер ЭБУ. Также при наличии БК можно опционально посмотреть версию и тип ЭБУ, а также номер прошивки блока

Частые неисправности электронного блока управления ВАЗ

С учетом того, что контроллер является сложным электронным устройством, нельзя исключать выход ЭБУ из строя. Как правило, причины неисправности ЭБУ могут быть разными, начиная с механических повреждений  и заканчивая программными сбоями. 

Например, частой причиной поломок является перегрев или попадание жидкости. Как показывает практика, на Лада Самара ЭБУ стоит возле радиатора печки. Не трудно догадаться, что течь радиатора и попадание ОЖ на контроллер часто выводит данное устройство из строя.

Также скачки напряжения в бортовой сети приводят к тому, что отдельные детали в устройстве блока управления перегорают, страдает банк памяти с прошивкой. Например, такое происходит, если клеммы АКБ отходят. Также нарушение контакта со свечами зажигания или высокое сопротивление ВВ — проводов формируют электродвижущую силу в первичной обмотке катушки зажигания. Результат- пробой выходных транзисторов блока управления.

При этом не всегда на панели загорается check engine, однако двигатель работает со сбоями. В подобной ситуации, когда других причин не выявлено, нужна  не диагностика двигателя и систем, а  профессиональная диагностика ЭБУ автомобиля, которую может выполнить только опытный специалист. Нередко после проверки блок может нуждаться в замене, так как ремонт ЭБУ зачастую не рекомендован.

Подведем итоги

Как видно, по аналогии с различными иномарками, инжекторные двигатели ВАЗ разных поколений также оснащаются контроллерами различных типов. Ранние версии имеют простые решения, которые отвечают за простое смесеобразование и работают с небольшим количеством датчиков.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как работает ЭБУ АКПП. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципах работы, назначении и поломках электронного блока управления коробки автомат.

При этом более современные блоки управления отличаются поддержкой распределенного впрыска, более гибким управлением системой зажигания, а также способностью взаимодействовать с датчиками кислорода и т.д.

По этой причине при необходимости замены ЭБУ ВАЗ необходимо с повышенным вниканием подходить к выбору блока управления для замены.  Более того, даже если блоки поясностью совместимы по версии, типу и разъемам, необходимо учитывать и версию прошивки.

Только после того, как все нюансы будут учтены, можно рассчитывать, что двигатель под управлением ЭБУ будет работать корректно и без сбоев, а сам владелец получит стабильную работу силового агрегата и систем, экологичность и максимальную отдачу от мотора на разных режимах работы двигателя автомобиля.

ЭСУД, применяемые на автомобилях ВАЗ • CHIPTUNER.RU

ЭСУД, применяемые на автомобилях ВАЗ

За основу взята статья многоуважаемого Д.Б.Дударя «История в лицах».

Впервые на российских авто появились ЭСУД (Электронные Системы Управления Двигателем) разработки General Motors (GM). Они были двух типов: центрального (для полноприводных автомобилей ВАЗ 21214 и «классики» – 21073, 21044) и распределенного (переднеприводные ВАЗ) впрыска топлива.

Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор.  Первоначально системы были спроектированы и откалиброваны производителем (GM) для норм токсичности США-83, которые впоследствии были перестроены для удовлетворения требований токсичности Евро‑2. Позднее появилась версия для норм России (только для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112).

В качестве ПЗУ в данных блоках используются микросхемы с УФ стиранием, емкостью 32 Кб, «упакованные» в специальный фирменный переходник GM. Доступ к ПЗУ производится без полной разборки блока, через специальное окошко, закрытое крышкой. Двигатель в аварийном режиме может быть заведен без ПЗУ.

Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественных авто стали системы «Январь‑4», которые разрабатывалось как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использовать при производстве тот же состав датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для их замены. Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также цоколевка разъемов. Естественно, блоки ISFI-2S и «Январь‑4» являются взаимозаменяемыми, но полностью отличаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь‑4» предназначен для норм России, из состава были исключены датчик кислорода, катализатор и адсорбер, и введен потенциометр регулировки СО. Семейство включает в себя блоки управления «Январь‑4» (была выпущена очень небольшая партия) и «Январь‑4.1»  для 8‑ми (2111) и 16-ти (2112) клапанных двигателей.

Версии «Квант» скорее всего отладочная серия с прошивкой J4V13N12 аппаратно и, соответственно, программно несовместимы с последующими серийными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовских» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ КВАНТ и обычного серийного контроллера Январь 4. 

Схема ЭБУ Январь 4

Схема ЭБУ Январь 4.1

Следующим шагом была разработка совместно с «Bosch» ЭСУД на базе системы «Motronic» M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Были применены другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансный детонации (разработки и производства «Bosch»).  ПО и калибровки для этих ЭСУД было впервые полностью разработаны на АвтоВАЗ.  В ПО этих ЭБУ существует серьезный недостаток – данные АЦП не отображаются в диагностическом протоколе из-за неверно указанного порта.

Для норм токсичности Евро‑2 появляются новые модификации блока M1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственного отличия) 2111 – 1411020-60 и 2112 – 1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие  в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8‑кл. двигателя (2111 – 1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111 – 1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью «MOTRONIC» (в народе «жестянка»). Впоследствии и ЭБУ 2112 – 1411020-40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна – герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «жестянки» больше «звенят» на одинаковом ПО.

Фото платы Bosch M1.5.4 1411020

Параллельно с системой M1.5.4, АвтоВАЗ совместно с  «ЭЛКАР» спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь‑5. Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро‑2 (2112 – 1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления «Январь‑5.1.2» для 16-ти (2112 – 1411020-71)  и  Январь‑5.1.1 для 8‑ми (2111 – 1411020-71) клапанных двигателей под нормы России. Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО «АвтоВАЗ». Это первый из серии блоков, считывание/запись которых производится без разборки блока. В данных модификациях используется процессор Siemens Infineon C509, тактовая частота 16 Мгц. ПО и калибровки записаны в Flash ёмкостью 128 кб, что позволяет записывать в них, после соответствующей доработки, 2 разные программы, например, эконом + динамик и оперативно переключаться между ними во время движения. Схемотехнически ЭБУ Январь – 2112 – 41 (2112 – 71)  могут несколько отличаться друг от друга, в первую очередь применением других сильноточных драйверов. В новых реализациях блоков микросхемы – драйверов фирмы Motorola MC33385, вместо привычных TLE5216. Эти микросхемы  различаются протоколом считывания драйверной диагностики. Поэтому ПО поддерживающее драйверную диагностику, написанное под  TLE5216 будет некорректно диагностироваться на блоках, где управление форсунками реализовано на м/сх Motorola и, соответственно, наоборот.

Фото платы Январь 5.1 2112 – 1411020-41 

Фото платы Январь 5.1 2112 – 1411020-41 (высокое разрешение)
Фото платы Январь 5.1.1 2111 – 1411020-71
Схема ЭБУ Январь 5.1 2112 – 1411020-41

Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104 – 1411020-01 в комплектации Евро‑2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только незапаяными элементами канала детонации.

ЯНВАРЬ 5.1.х Новой аппаратной реализации

В декабре 2005 г. НПП «Автэл» выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось!!!) ЭБУ «Январь 5.1.х» с измененной аппаратной частью. Изменения коснулись микросхемы обработчика сигнала канала детонации. Вместо снятой с производства HIP9010 стали устанавливать HIP9011 отличающаяся протоколом программирования по SPI, с небольшим изменением топологии печатной платы и модифицированном для работы с этой микросхемой ПО. Как это водится, в России первая партия этих контроллеров накрывалась «старыми» крышками с шильдиком J5xxxxxx. Позднее шильдик заменили на соответствующий программному обеспечению А5ххххх. 
Для этой реализации Автел выпустил серию прошивок начинающихся на литеру «A», например, A5V05N35, A5V13L05. При использовании прошивок серии J5 в новом ЭБУ канал детонации неработоспособен, что приводит к появлению ошибок «Обрыв датчика детонации», «Низкий уровень шума двигателя» и невозможности работы алгоритма определения детонации. В диагностике АЦП ДД = 0.

Впрочем, этой беде оказалось достаточно легко помочь – для адаптации «старых» прошивок к «новым» ЭБУ достаточно модифицировать их специальной утилитой от SMS-Software – Patch-J5-HIP9011 

Следующим шагом в борьбе за экологичность выхлопа была разработка по заказу ОАО АвтоВАЗ фирмой «Bosch» более современного блока, который мог бы удовлетворить более жестким нормам токсичности и диагностики Евро‑2 и Евро‑3, получившая название MP7.0. В данной модификации и аппаратная часть и программная разработаны фирмой «Bosch», окончательную калибровку и доводку систем выполнял ОАО «АвтоВАЗ». Это семейство также расширяется и уже дополнилось системами под нормы Евро‑3 для 8‑ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных автомобилей, а также для полноприводных автомобилей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 (нормы Евро‑2 и Евро‑3).

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает программатор Combiloader от SMS – Software. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована flash – память 29F200. 

ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (1411020 – 50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2‑го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ.

Красивая бумажная наклейка (встречается и такое), поверх штатного шильдика – скорее всего детище ОПП, такие блоки устанавливались на некоторые «Нивы» и «Надежды», перешитые на ОПП из обычных «нивских».

Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

Фото платы Bosch MP7.0 (Евро‑3)
Фото платы Bosch MP7.0 (Евро‑3) – обратная сторона.

НПО «Итэлма» (г. Москва) разработало для применения в автомобилях ВАЗ новый ЭБУ, получивший название VS 5.1. Это полнофункциональный аналог ЭСУД Январь 5.1, то есть использует тот же жгут, датчики и исполнительные механизмы. В VS5.1 применен тот же процессор Siemens Infenion C509, 16МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112 – 1411020-42 и 2111 – 1411020-62 предназначены для норм Евро‑2 имеющие  в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, в данном семействе не предусмотрены норм Р‑83 для двигателей 2112. Для 2111 и норм Россия-83 выпускается только версия ЭСУД VS 5.1 1411020 – 72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 г. на ВАЗ устанавливается новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая по ПО и аппаратно со «старой».

— 2111 – 1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
— 2111 – 1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
— 2112 – 1411020-42 c прошивкой V5V05M30. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

Почти все автомобили 2110 – 2112 выпуска позднее июня 2003 года выпущены с этим блоком, а модификация 2111 – 1411020-72 частый гость на новых 2109 – 2111.

В этом семействе применен процессор Infenion SAF C509, тактовая частота 16 Мгц. Отличительной особенностью является «более правильный» канал синхронизации по датчику коленвала и применение в качестве ПЗУ микросхему флэш – памяти 29F200, емкостью 2 мбит, из которых используется только половина – 128 К, а так же наличием системной шины и предусмотрена возможность установки в блок элементов МЗ (данная функция так и не была реализована), позволяющая исключить из системы МЗ.

В «новой» аппаратной реализации однозначно отсутствуют элементы необходимые для переключения двухрежимных прошивок и для реализации переключения двух прошивок, их необходимо установить.

Для «классики» объемом 1,45 л. выпускается модификация VS5.1 2104 – 1411020-02, с ДК (Евро-II) и без канала детонации. Является функциональным аналогом блока Январь 5.1.3 и взаимозаменяем с ним по проводке, естественно со своим ПО.

Эти ЭСУД сняты с производства в начале 2005 г.

Фото платы «старого» VS5.1  1411020 – 42 (с прошивками V5V05K17 и V5V05L19)

Фото платы «нового» VS5.1  1411020 – 42 (с прошивками V5V05M30 и V5V05N35)

Схема ЭБУ старой аппаратной реализации

Схема ЭБУ новой аппаратной реализации

 

BOSCH M7.9.7 выпускается под нормы токсичности Евро‑2 и Евро‑3. Устанавливается на автомобили с сентября 2003 г. ЭБУ конструктивно похож на «консервную» модификацию Bosch M1.5.4, но меньшего размера, разъем другой, 81-контактная колодка. Процессор Siemens Infenion B59 759, ПЗУ Flash Am29F400BB, практически все микросхемы с внутренней маркировкой Bosch. Внутри блока собрано управление катушками зажигания, МЗ не используется.  ПО этих ЭБУ построено на основе разработанной Bosch «моментной» модели двигателя (Torque-Based) и содержит более тысячи калибровок. Маска ошибок и комплектация хоть и присутствует, но ввиду сложности алгоритмов системы пока не поддерживается программами редактирования калибровок, что накладывает некоторые трудности чип-тюнингу. Но и тех калибровок, что доступны для редактирования на данный момент, вполне достаточно для эффективной настройки ДВС.

Двигатель с ЭСУД 2111 – 1411020-80 комплектуется новым ДМРВ (116), новым ДФ, встроенным в ЭБУ управлением катушками зажигания (часть функций МЗ) с применением внешних катушек зажигания Bosch; форсунки – тонкие, черного цвета, Bosch; нет «обратки», РДТ находится в баке, в сборе со стаканом бензонасоса. (это касается двигателей 1,6. На 1,5 будет собираться «гибрид» – с обычным БН и рампой форсунок нового образца с РДТ).

Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. модификаций (2111 – 1411020-80 и 21114 – 1411020-30) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16-клапанных двигателей 1,6 (21124 – 1411020-30) имеют 4 встроенных ключа управлением зажигания.

Контроллеры с ПО для 16-кл. двигателей под нормы Евро‑3 поддерживают функцию программного переключения пусковых калибровок Европа/Россия с диагностического оборудования. Данная функция, по мнению разработчиков, должна облегчить пуск на бензинах низкого качества. По умолчанию на заводе установлено «Европа». C помощью, например, тестера ДСТ‑2 можно поменять пусковые характеристики.

Подробнее о двигателях ВАЗ 21114 и 21124 читайте здесь.

 

 

 

Следующий ЭБУ не заставил себя ждать. Как всегда «без объявления войны», ВАЗ выпустил на конвейер ЭСУД с Bosch M7.9.7 другой модификации. Он содержит другой процессор (Thompson) и ПО прошито внутри процессора, то есть flash – памяти в них нет, применена так же и другая eeprom. 

Первые прошивки в новом блоке – B103EQ12 для двигателя 2111 (1,5 л) и B120EQ16 (Нива). Впоследствии появились так же прошивки новой реализации и на все остальные системы впрыска.  Все они с фазированным впрыском, как 8, так и 16-клапанные. Прошивки «старой» реализации не подходят для «новой» и наоборот. Совместимости нет. На «новый» тип контроллеров уже (по стостоянию на январь 2006) вышло обновленное ПО. Серия EQ заменена на конвеере на ER. С чем это связано, какие изменения и улучшения внесены, как повелось на ВАЗ, не сообщается.

Чтение/программирование flash и eeprom данного блока поддерживается обновленной версией ПАК‑2 «Загрузчик» Combiloader. (Сведений о других типах загрузчиков с поддержкой 797+ пока нет). Для обеспечения возможности перепрограммирования так же, как и на старой реализации, необходимо поработать паяльником.

Данное направление активно развивается и пополняется. Уже появились версии на «классику» – B120ES01, правда, «сделанные» из блоков 2111.

Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.

22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber
B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber

Прошивка 22YB072S (последняя версия ПО для НИВА-Шевроле) не имеет «привычного» аналога. Данная «неразбериха» с большой долей вероятности связана с тем, что торговый бренд «Нива» уже не имеет никакого отношения к АвтоВАЗу, и полностью принадлежит марке Chevrolet.

ЭБУ производятся в разных местах, страна – производитель указана на шильдике. До недавнего времени их было два – Германия и Россия, несколько позже появились «французы» а в конце 2007 г. стали появляться ЭБУ родом из поднебесной, made in China.

Первая партия автомобилей «Лада Приора» начала сходить с конвейера ВАЗа в начале 2007 года. И тоже с ЭБУ Bosch M7.9.7+ (прошивка B173DR01, шильдик «самодельный», наклеен поверх фирменного).

Вообще на ВАЗе постоянно происходят какие-то видоизменения – последнее «поступление» – а/м Калина, выпуска 2008 г., на самодельном шильдике поверх фирменного – B104 (Переднеприводной идентификатор 8V) СR02 (вполне «калиновский» идентификатор) и 21114 – 1411020-40.

Фото плат Bosch M7.9.7 (высокое разрешение)

 

Январь 7.2 – функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельная» (или альтернативная, кому как нравится) с М7.9.7 отечественная разработка фирмы «Итэлма». Январь 7.2 внешне похож на M7.9.7 – собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно без всяких переделок использовать на проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процесcор Siemens Infenion C‑509 (такой же, как в ЭБУ Январь 5, VS). ПО блока является дальнейшим развитием ПО Январь 5, с улучшениями и дополнениями (хотя это вопрос спорный) – например, реализован алгоритм «anti-jerk», дословно «противотолчковая» функция, призванная обеспечить плавность при трогании и переключениях передач.

ЭБУ выпускается фирмами «Итэлма» (хххх-1411020 – 82 (32), прошивка начинается на букву «I», например, I203EK34) и «Автэл» (хххх-1411020 – 81 (31), прошивка начинается на букву «А», например, A203EK34). И блоки и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемые.

ЭБУ серий 31(32) и 81(82) совместимы аппаратно сверху вниз, то есть прошивки для 8‑кл. будут работать в ЭБУ 16-кл., а наоборот – нет, т.к в 8‑кл блоке «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «превратить» 8‑кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

Для «классики» разработан ЭБУ 21067 – 1411020-11(12) под комплектацию без датчика детонации, с ДМРВ «Сименс-VDO». Такая модификация устанавливается на двигатели объемом 1,6 литра. И, как водится, в блоке не установлены элементы канала детонации. На фото, представленном ниже видны «недостающие» элементы. Таким образом, применить такой ЭБУ на переднем приводе нельзя (хотя вообще, конечно, можно, но без канала ДД, с тщательно настроенным зажиганием), а наоборот, естественно, можно.

Первое ПО на 1,5 литровые двигатели – 203EK34 и 203EL35 попило много крови у владельцев авто с таким ПО. На этих модификациях постоянно возникал «протрой» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203EL36 без этого дефекта и распорядился, не привлекая внимания, перешивать ЭБУ на сервисных станциях технического обслуживания во время прохождения ТО.

Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83.

ЭБУ «Январь 7.2» производимый для установки на а/м «Калина» являются аппаратной «мутацией» и несовместимы с «переднеприводными». Отличия незначительны – в канале управления клапаном адсорбера и бензонасоса, но они не дают использовать ПО от модификаций 2111/21114, то есть «калиновские» ЭБУ можно использовать только с соответствующим «родным» ПО или ПО на его основе.

Фото платы Январь 7.2 8V

Фото платы Январь 7.2 16V

Фото платы Январь 7.2 21067

Фото платы Январь 7.2 (высокое разрешение)

		Вот такое чудо встречается в стране бывших советов. На фото – ЭБУ с идентификатором прошивки 1205DM52, не «I» или «А», как принято, а именно «1». Внутри этого блока – I203EK34, элементы, необходимые для 16V не запаяны. Код двигателя 2111, ID (205) от 21124. Короче – полный фарш недоразумений.
		Внимание! В марте 2007 г. появилась еще одна «рукотворная» модификация ПО для «длинной» Нивы, скорее всего от ОПП. Под знакомой по Bosch M7.9.7 «самопальной» наклейкой – обычный Январь 7.2 21114 – 1411020-32 с идентификатором I204DO57. Прошивка внутри названа не без юмора – I233LOL1.

Январь 7.2+ Новая аппаратная реализация

В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М73 для норм Евро‑3.

Вычислительные возможности процессора ST10F273, который используется в данном ЭБУ позволяют реализовать сложные алгоритмы управления с применением матмодели двигателя для выполнения норм токсичности Евро‑3 и Евро‑4. Несмотря на это, АвтоВАЗ пошел по несколько иному пути: ПО для данного ЭБУ алгоритмически практически полностью повторяет ПО Января‑7.2 последних версий (прошивки CO/DO). Скорее всего, этот тип ЭБУ изначально планировался как «переходный» вариант к принципиально новым алгоритмам управления двигателем, реализованным в ЭБУ M73.

Производитель ЭБУ (в данном случае НПО «Итэлма») и тут не смог обойтись без сюрпризов. Была выпущена небольшая партия ЭБУ, с аппаратными различиями в канале обработчика датчика скорости без изменения шильдиков и идентификации прошивок. Т.е прошивки таких блоков имеют те же наименования, что и «обычные», но запись в блок прошивок от «старой» аппаратной реализации  приводит к отсутствию сигнала ДС и ошибок, связанных с датчиком скорости. Для того, что бы адаптировать прошивки к данному ЭБУ, необходима небольшое изменение кода программы, которое можно произвести специальной утилитой.

Работа с блоком Январь‑7.2+ в полном объеме поддерживается в нашем загрузчике CombiLoader и в редакторе калибровок ChipTuningPRO. Учитывая тот факт, что алгоритмы управления идентичны предыдущему поколению «Январей», не возникает никаких сложностей по калиброванию этого ПО.

С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи‑7.2, полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2.

Фото платы Январь 7.2+ 16V (высокое разрешение) 

2008‑й год поставил вне закона установку на новые автомобили ЭСУД, удовлетворяющих нормы токсичности хуже ЕВРО‑3. В связи с этим на новых автомобилях появились новые ЭБУ – М73. Схемотехнически это – «родственник» Микас-11 и Январь 7.2+. 

Фото платы

Новые контроллеры М73  производятся двумя заводами: НПО ИТЭЛМА и АВТЭЛ.
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный. 

Автэловские проекты (софт АВТЭЛ):

21124 – 1411020-12 854.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3

Итэлмовские проекты (софт ВАЗ):

21067 – 1411020-22 851.3763.000 – 01 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-42 «Калина»

(обратите внимание, что эти контроллеры может выпускать и АВТЭЛ, то есть, прошивка будет начинаться с A)

Проекты АВТЭЛ имеют ПО, родственное Микас-11. Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (в Микас-11 реализована модель АВТЭЛ, которую в упрощенном виде мы знаем еще со времен Микас‑7.1, а в ПО M73 реализована модель ВАЗ, похожая на модель ЭБУ Январь‑5/7). Теоретически, данное ПО может работать и с ДАД, режим работы ДМРВ/ДАД переключается флагом комплектации).

Проект ВАЗ (для «классики») имеет собственное ПО, которое является дальнейшим развитием ПО Январь‑7.2. Многие калибровки в данном ПО похожи на аналогичные калибровки ЭБУ Январь‑7.2 как по названию, так и по алгоритмическому назначению.

Фото платы.

Фото платы М73 8V (высокое разрешение)

Фото платы М73 16V (высокое разрешение)

Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+

Редактирование прошивок и программирование этих блоков поддерживается продукцией SMS-Software: Combiloader и ChipTuningPro c соответствующими модулями.

Производитель предпринимает попытки защитить свою продукцию от несанкционированного доступа – с середины 2009 года часть контроллеров пр-ва «Автэл» защищены от чтения и записи (аналогично контроллерам Микас-11ЕТ). В 2010 должна быть внедрена защита и в контроллерах «Итэлма». Будьте внимательны, программировать без риска «завалить» блок их можно только программатором «Combiloader» со специальным модулем для защищенных блоков (Микас-11/М73А).

Аппаратно блоки постоянно модифицируются. В начале 2010 г. появились разновидности ЭБУ с заводской наклейкой-стикером «ДПКВ» (Смотрите на фото) справа от основного стикера. При этом  идентификатор прошивки (в данном случае, A317DB04) остался прежним, при том, что конфигурация процессора изменена и некоторые элементы. В таких ЭБУ изменена полярность подключения датчика положения коленчатого вала на обратную (это связано с изменениями в проводке автомобиля). 

Блоки для «классики» не работают, если пытаться переделать их в Январь 7.2+ или запрограммировать в них предыдущее ПО. С передним приводом такого не происходит. 

Фото платы (со стикером «ДПКВ»)

Фото конфигурации процессора

Начиная с конца 2009 года все новые версии ЭБУ M73 и Микас-11 являются «закрытыми», то есть защищенными от чтения и записи прошивки обычными способами. При попытке чтения такого ЭБУ через BootLoader процессора, считанный дамп будет содержать «мусор» в виде последовательности байт: 9B 00 9B 00 9B 00… При попытке чтения диагностическим методом (без вскрытия ЭБУ) загрузчик выдаст сообщение «Ошибка запуска бутлоадера». Обратите внимание, что в этом случае нельзя производить попытку записи прошивки в блок обычными способами, это может привести к полной неработоспособности ЭБУ!

В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была исключена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора и ОЗУ во время отключения зажигания. Разумеется, при этом все накопленные данные адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку. И, разумеется, на новых модификациях «не прокатит» народный метод обнуления данных самообучения и ошибок методом «снятия клеммы АКБ».

В конце 2016 г. появились новые аппаратные версии ЭБУ (например, T21126-1411020 – 32 с прошивкой I373DB03), в которых канал ДПКВ выполнен не на специализированной микросхеме TA8025L, а на сдвоенном компараторе общего назначения LM2903. В старых аппаратных версиях ЭБУ применялся процессор ST10F273-CEG, который по факту являлся процессором ST10F276 с 832 кБ Flash и 68 кБ RAM. В новых версиях применили процессор ST10F273M-ABG3. Вот этот процессор уже является «истинным 273‑м», у него 512 кБ Flash и 36 кБ RAM. Других аппаратных отличий пока не выявлено.

На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом. 

---

 

ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла (с конца 2010 г.)

На исходе 2010 года на а/м семейства ВАЗ начали устанавливать серийно электронную дроссельную заслонку, электронную педаль и  поддерживающие данные устройства контроллеры Bosch M17.9.7 (а/м «Приора») и М74 (производство «Итэлма», а/м «Калина»). Контроллеры имеют оригинальную проводку и разъемы, не совместимы с предыдущими ЭСУД и несовместимые между собой.

 

Этот ЭБУ, с процессором семейства TriCore, впервые появился в 2009‑м году на автомобилях УАЗ, а в ноябре 2010-го «поехали» первые серийные (на несерийных образцах данный блок впервые был обнаружен на авто 2007 года) автомобили «Приора», оснащенные данным контроллером. На автомобилях УАЗ существуют две модификации М17.9.7 (механическая педаль газа) и ME17.9.7 (с электронным дросселем EGAS).

На а/м ВАЗ устанавливается только МЕ17.9.7.  Программирование данного блока возможно с помощью программатора Combiloader в режиме BSL (J2434, чтение/запись flash/eeprom) с помощью адаптеров J2534 Dialink (или OpenPort 2.0) или диагностическим методом (К‑Line или CAN). ЭБУ МЕ17.9.7 для ВАЗ и УАЗ аппаратно практически идентичны, отличие только в одном резисторе. Программное обеспечение (ПО) для данных ЭБУ может иметь различие и быть несовместимо. Например, прошивка а/м «Приора» B574DD02, созданная для работы с определенным типом приборной панели и имеющая функции управления панелью по CAN, несовместима с более ранними версиями. При записи более старой прошивки в такой ЭБУ перестает работать индикация на приборной панели. 

Bosch ME17.9.7 заставил старушку «Ниву» с новым именем «Lada 4×4» выполнять нормы Евро‑6! Смотрите шильдик B516HK05 с автомобиля, поставляемого на экспорт. В идентификаторе 4‑й символ – нормы токсичности. 

Крупное фото платы (монтажа) Bosch ME17.9.7

В конце 2015 г., вслед за автомобилями УАЗ, на Нива-Шевроле появилась очередная модификация: Bosch M(E)17.9.71, 21230 – 1411020-50. Блок аппаратно отличается от 17.9.7, программируется модулем Combiloader Tricore TC17xx (BSL) или Bosch ME17.9.7 OBD, но, только после снятия защиты (разблокировки) ЭБУ с помощью модуля BSL Tricore TC17xx. 

Крупное фото платы (монтажа) Bosch ME17.9.71

 

Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства «Калина», оснащенных электронным дросселем и  электронным приводом дроссельной заслонки.

С 2011 года все новые автомобили, сходящие с конвейера, включая автомобили классической компоновки, должны соответствовать нормам Евро‑4. Блоки М74 и М74К несовместимые и разные по схемотехнике. М74К, по сути, не является М74, это «глобальная» модификация блока М73, т.е используется процессор ST10F273 (такой же, как в Январь 7.2+ и М73), чтение/запись программатором Combiloader возможны в режиме М73.  

ЭБУ М74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ. 

Программирование М74 возможно программатором Combiloader c соответствующим модулем (XC27x5) в BSL режиме. Т.к производитель вывел вход разрешения программирования на колодку (есть мнение, что это временно), то возможен перевод в BSL режим без разборки ЭБУ.

Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I444CB02 и I444CC03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I444CD04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.

На автомобилях «Лада Гранта» устанавливаются контроллеры М74 11186 – 1411020-12, чтение/запись которых осуществляется только по CAN шине. Для чтения/записи этих контроллеров необходим модуль Combiloader M74_CAN, адаптер Dialink (или OpenPort 2.0) и соответствующий кабель. 

В связи с появлением данного типа контроллера кабель М74 для Combiloader дополнен доп. разъемом OBD, старый кабель снят с производства. 

Аппаратные различия, внутри одного семейства, на этом не заканчиваются, М74, берущие сигнал скорости с ДС на КПП и, отличаются аппаратно от М74, сигнал на которые идет с АBS. Различия наглядно представлены на фото.

Начиная с ПО версии xxxxxIxx (например I444CI07) вместо внешней микросхемы EEPROM в ЭБУ используется внутренняя FLASH процессора для хранения данных. При работе с EEPROM ЭБУ всегда выбирайте соответствующее расположение области хранения данных. Программатор «Combiloader» при работе с FLASH контроллера область (0xC0000-0xD0000), отведённая для использования в качестве внутренней EEPROM, не считывается и не записывается независимо от выбора типа EEPROM. Используйте вкладку EEPROM с выбором «Внутр.EEPROM» для получения доступа к данной области. В серийных версиях ПО, предназначенных для ЭБУ с внешней EEPROM, указанная область не используется.

По состоянию на конец 2015 года АвтоВАЗ просто поражает многообразием модификаций М74, установленных на автомобили. В настоящее время существует несколько аппаратных вариантов блоков: 4.12, 4.15, 6.36, 6.37, 6.38.  Причем самая неразбериха происходит с блоком 11186 – 1411020-22 (а/м «Гранта»). С одинаковым номером может быть версия 4.12 (условно – «старая») и 6.36 («новая»). Никаких внешних отличий нет, ориентироваться можно только по идентификатору ПО.  Всего существует (на 12.2015) 16 вариантов по PN. Только для а/м «Гранта» существует 9 модификаций (11183 – 62, 11186 – 22, 11186 – 23, 11186 – 90, 11186 – 49, 21126 – 67, 211126 – 77, 21127 – 62, 21127 – 63). 

Поздние версии M74 могут иметь двойную маркировку (например, 21127 – 1411020-54 и 8450104480, прошивка I475MD02). Осуществляется переход на новую маркировку, взамен привычной «ВАЗовской». 

Фото платы М74 8V [v7.37] (среднее разрешение, номиналы видно)

ЭБУ M75, выпущенный НПП «Итэлма» в 2012 году, предполагается как альтернатива Bosch ME17.9.7, предназначенная для замены ЭБУ без переделки проводки – блок имеет аналогичную 17.9.7 колодку с совпадающей распиновкой. Предполагается, что блок сможет заставить выполнять ВАЗовский двигатель нормы Евро‑5. Впервые блок применен на а/м «Приора» 1,6 л, 16V, 2012 г. выпуска.

 

 

Фото платы М75 (высокое разрешение).

ЭБУ M74.5. Эта ЭСУД устанавливается с середины 2013 года на автомобили с двигателем 21127, оснащенным системой регулируемой геометрии впускного тракта и датчиком абсолютного давления вместо привычного ДМРВ. Несмотря на наименование «M74» и использование разъемов, аналогичных М74, программное обеспечение этой системы является дальнейшим усовершенствованием ЭСУД M75, а не M74, как можно было бы предположить. В алгоритмическую модель, по сравнению с M75, были внесены некоторые существенные изменения: алгоритм управления клапаном переключения геометрии впуска, новый алгоритм расчета циклового наполнения на основе абсолютного давления, новый алгоритм расчета ЦН в режиме работы «по дросселю», индивидуальные коррекции ЦН по цилиндрам и др.

Фото платы М74.5 (среднее разрешение).

ЭБУ M86. Эта ЭСУД устанавливается с конца 2015 года на автомобили Лада Веста и XRAY. Проект M86 является дальнейшим развитием систем управления двигателями M74/M75. Производитель ЭБУ — НПП «ИТЭЛМА». По аналогии с системами прошлого поколения M74 и M75, в новом проекте будет применяться два различных типа программного обеспечения: ПО производства ВАЗ и ПО производства «ИТЭЛМА». M86 построен на высокопроизводительном 16-разрядном микроконтроллере Infineon SAK-XC2768, имеющим, по сравнению с микроконтроллером ЭБУ M74, больший объём FLASH и RAM. Для управления периферийными устройствами применена современная комбинированная IC Infineon TLE8888QK, которая содержит в себе полный набор компонентов для построения системы управления 4‑цилиндровым двигателем. Эта интегральная микросхема включает в себя 5‑вольтовые источники питания, интерфейсы CAN и LIN, интеллектуальные драйверы управления форсунками и ключами зажигания, интеллектуальные ключи и другие компоненты.

Начиная с этого блока начинается постепенный уход от привычной «Вазовской» маркировки блоков управления, вида 21127 – 1411020-22 и переходит на «Бошевскую» маркировку.

Блоки M86, помимо автомобилей ВАЗ, устанавливаются, с оригинальным программным обеспечением, так же на автомобили УАЗ.

 

 

 

ЭБУ M74M впервые «засветился» на автомобилях во второй половине 2019 г.  Данный блок, по сути является очередным (после М74.5) «гибридом» и практически представляет собой аналог М86  интегрированный в корпус (включая разъемы) контроллера М74.  Данный блок управления, соответственно, считывается и записывается как обычный М86.

M74M – рабочее заводское название и, возможно, в дальнейшем ВАЗ идентифицирует его как-нибудь по другому.

Фото платы М74М (среднее разрешение)

 

 

 

 

Внимание! Фото высокого разрешения предоставлены А. Михеенковым (aka ALMI). На них полностью просматривается топология плат и номиналы применяемых элементов. Фото находятся в архивах размером 3 – 25 Mb. Автором запрещено размещение данных фотографий на сторонних интернет – ресурсах без согласования и разрешения.

 

 

Блоки и контроллеры управления двигателем ВАЗ.

ОЕМ номер	Артикул	Контроллер	Описание
2104141102001	261.3763 000-07 ИУ	ЯНВАРЬ 5.1	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2104, 2106 (8 кл.)
11183141102002	Э11183-1411020-02 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Самара, 1.6л, 8кл.
11183141102002	Т11183-1411020-02 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Самара, 1.6л, 8кл.
11183141102021	633.3763 000-03 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 1118 «Калина»
11183141102021	Э11183-1411020-21 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 1118 «Калина»
11183141102022	Т11183-1411020-22 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 1118 «Калина» , 8кл.
11183141102052	Э11183-1411020-52 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Калина, дв.1.6л., 8 кл.
11183141102052	Т11183-1411020-52 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Калина, дв.1.6л., 8 кл.
11183141102062	Э11183-1411020-62 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта стандарт 21900-41-0XX, 21900-41-0XX, с дв. 1.6, 8 кл.
11183141102062	Т11183-1411020-62 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта стандарт 21900-41-0XX, 21900-41-0XX, с дв. 1.6, 8 кл.
11186141102006	Т11186-1411020-06 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Датсун, 8 кл., АКП
11186141102022	Э11186-1411020-22 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта Норма 21900-41-013, 21900-41-014, с дв. 1.6 (облегченная ШПГ) 8 кл.
11186141102022	Т11186-1411020-22 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта Норма 21900-41-013, 21900-41-014, с дв. 1.6 (облегченная ШПГ) 8 кл.
11186141102023	Т11186-1411020-23 ИУ	М74	Евро 4, а/м Калина, 8 кл., МКП
11186141102042	Э11186-1411020-42 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта,.21900-41091/092/094, 16кл,1,8 л
11186141102042	Т11186-1411020-42 ИУ	М74	Евро 5, 2190/92/94 8кл.1,6л Е-5 CAN МКП2181
11186141102046	Т11186-1411020-46 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Датсун, 8 кл., МКП, МВИ 21116-1008600
11186141102048	Т11186-1411020-48 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Датсун, 8 кл., МКП, МВИ 21127-1008600
11186141102049	Т11186-1411020-49 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 8 кл., МКП
11186141102090	Т11186-1411020-90 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта, АКП,  дв. 1.6, 8 кл.
11186141102090	Э11186-1411020-90 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта, АКП,  дв. 1.6, 8 кл.
11194141102001	Э11194-1411020-01 ИУ	М73	а/м ВАЗ 11174, 11184, 11194 «Калина» с дв. 11194, 1,4 л., 16 кл.
11194141102002	Т11194-1411020-02 ИУ	М73	Евро 3, а/м ВАЗ 11174, 11184, 11194 «Калина» с дв. 11194, 1,4 л., 16 кл.
21067141102011	635.3763 000-01 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ «Классика» с дв. 1,6 л. (8 кл.)
21067141102011	Э21067-1411020-11 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ «Классика» с дв. 1,6 л. (8 кл.)
21067141102012	Т21067-1411020-12 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ «Классика» с дв. 1,6 л. (8 кл.)
21067141102021	Э21067-1411020-21 ИУ	М73	Евро 3, а/м 2106-07 «Классика» с дв. 21063, 1,6 л., 8 кл.
21067141102022	Т21067-1411020-22 ИУ	М73	Евро 3, а/м 2106-07 «Классика» с дв. 21063, 1,6 л., 8 кл.
21067141102032	Э21067-1411020-32 ИУ	М74	Евро 3, семейство а/м Классика дв.1.6л., 8 кл.
21067141102032	Т21067-1411020-32 ИУ	М74	Евро 3, семейство а/м Классика дв.1.6л., 8 кл.
2111141102061	261.3763 000-02 ИУ	ЯНВАРЬ 5.1	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2108, 2110  (8 кл.)
2111141102071	261.3763 000-10 ИУ	ЯНВАРЬ 5.1.1	Евро 0, Семейство а/м ВАЗ 2108, 2110 (8 кл.)
2111141102081	631.3763 000-02 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2	Евро 2, Семейство а/м 2113, 2114, 2115 «Самара»
21114141102011	Э21114-1411020-11 ИУ	М73	Евро 3, а/м 21101, 21104, 21114 с дв. 21114, 1,6 л., 8 кл.
21114141102012	Т21114-1411020-12 ИУ	М73	Евро 3, а/м 21101, 21104, 21114 с дв. 21114, 1,6 л., 8 кл.
21114141102031	631.3763 000-04 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (8 кл.)
21114141102031	Э21114-1411020-31 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (8 кл.)
21114141102032	Т21114-1411020-32 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (8 кл.)
21114141102041	Э21114-1411020-41 ИУ	М73	Евро 3, а/м Калина с дв. 21114, 1,6 л., 8 кл.
21114141102042	Т21114-1411020-42 ИУ	М73	Евро 3, а/м Калина с дв. 21114, 1,6 л., 8 кл.
21116141102012	Э21116-1411020-12 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Приора дв.1.6 л., 8 кл.
21116141102012	Т21116-1411020-12 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Приора дв.1.6 л., 8 кл.
21116141102022	Э21116-1411020-22 ИУ	М74	Евро 4, семейство а/м Приора дв. 1,6 л., 8 кл., CAN
21116141102022	Т21116-1411020-22 ИУ	М74	Евро 4, Приора 8 кл 1,6 литра, CAN+K
21116141102032	Т21116-1411020-32 ИУ	М74	Евро 4, Приора FL 8кл. 1,6л Е-4 CAN
21116141102050	Т21116-1411020-50 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Приора, 8 кл., МКП
2112141102041	261.3763 000-01 ИУ	ЯНВАРЬ 5.1	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110  (16 кл.)
2112141102071	261.3763 000-11 ИУ	ЯНВАРЬ 5.1.2	Евро 0, Семейство а/м ВАЗ 2110  (16 кл.)
21124141102011	Э21124-1411020-11 ИУ	М73	Евро 3, а/м 21101, 21104, 21114 с дв. 21124, 1,6 л., 16 кл.
21124141102012	Т21124-1411020-12 ИУ	М73	Евро 3, а/м 21101, 21104, 21114 с дв. 21124, 1,6 л., 16 кл.
21124141102031	632.3763 000-01 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (16 кл.)
21124141102031	Э21124-1411020-31 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (16 кл.)
21124141102032	Т21124-1411020-32 ИУ	ЯНВАРЬ 7.2М	Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (16 кл.).
21126141102008	Т21126-1411020-08 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., АКП
21126141102011	Э21126-1411020-11 ИУ	М73	Евро 3, а/м Лада Приора Хэтчбэк 21723, Седан 21703, Универсал 21713,  Впуск без резонатора (до модернизации)
21126141102012	Т21126-1411020-12 ИУ	М73	Евро 3, а/м Лада Приора Хэтчбэк 21723, Седан 21703, Универсал 21713, Впуск без резонатора (до модернизации)
21126141102031	Э21126-1411020-31 ИУ	М73	Евро 3, а/м Лада Приора Хэтчбэк 21723, Седан 21703, Универсал 21713 Впуск с резонатором (после модернизации)
21126141102032	Т21126-1411020-32 ИУ	М73	Евро 3, а/м Лада Приора Хэтчбэк 21723, Седан 21703, Универсал 21713, Впуск с резонатором (после модернизации )
21126141102037	Т21126-1411020-37 ИУ	М74	Евро 6, а/м Гранта, Калина, 16 кл., МКП
21126141102042	Э21126-1411020-42 ИУ	М75	Евро 4, а/м Приора  21703-71-0XX с дв. 1.6, 16 кл.
21126141102042	Т21126-1411020-42 ИУ	М75	Евро 4, а/м Приора  21703-71-0XX с дв. 1.6, 16 кл.
21126141102047	Э21126-1411020-47 ИУ	М75	Евро 4, а/м Приора 21703-71-00ХХ с дв.1,6, 16 кл.CAN,МКП
21126141102049	21126-1411020-49 ИУ	М75	Евро-4, Приора FL
21126141102067	Э21126-1411020-67 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта ,16 кл.дв.1,6 CAN
21126141102067	Т21126-1411020-67 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта ,16 кл.дв.1,6 CAN
21126141102077	Э21126-1411020-77 ИУ	М74	Евро 5, а/м Приора,16кл. дв.1,6 CAN
21126141102079	Э21126-1411020-79 ИУ	М74	Евро 5, а/м ВАЗ 21126
21126141102090	Э21126-1411020-90 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта ,16кл.,дв.1,6 АКП CAN
21126141102090	Т21126-1411020-90 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта ,16кл.,дв.1,6 АКП CAN
21127141102012	Т21127-1411020-12 ИУ	М74	Евро 4, Приора 16кл. 1,6л Е-4 CAN Рег.впуск
21127141102022	Т21127-1411020-22 ИУ	М74	Евро 4, Гранта 16кл.1,6л Е-4 МКП Рег.впуск
21127141102038	Т21127-1411020-38 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., МКП, нейтрализатор 61es
21127141102039	Т21127-1411020-39 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., МКП, нейтрализатор 60 fmes
21127141102046	Т21127-1411020-46 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Приора, 16 кл., МКП
21127141102054	Т21127-1411020-54 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., АКП, нейтрализатор 61es
21127141102058	Т21127-1411020-58 ИУ	М74	Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., АКП, нейтрализатор 60 fmes
21127141102062	Т21127-1411020-62 ИУ	М74	Евро 4, а/м Гранта, дв. 1.6, 16 кл., АМТ (регулируемый впуск)

Прошивка ВАЗ-2114 с удалением катализатора

Нашей компанией была выполнена перепрошивка автомобиля Ваз-2114 под нормы евро-2.

Первоначальной проблемой, с которой обратился клиент – на машине загорелась ошибка по низкой эффективности катализатора (ошибка P0420).

Компьютерная диагностика подтвердила диагноз и не выявила никаких сторонних неисправностей. Клиенту было предложено два варианта решения проблемы. Первый: установка нового катализатора (катколлектора), второй: замена катколлектора на коллектор типа «паук» и прошивка автомобиля на евро-2 (с отключенным контролем катализатора). Первый вариант оказался дороже. К тому же, клиент заинтересовался возможностью поднять мощность двигателя. Поэтому договорились на второй вариант и приступили к работе.

Первым делом мы считали заводскую прошивку и записали вместо нее тюнингованную модификацию. Кстати говоря, автомобиль оказался достаточно «свежим» (в ряду автомобилей Ваз-2114). Тут уже стоял электронный дроссель и современный (по меркам «четырнадцатых») блок управления двигателем Итэлма М74. Данный ЭБУ прошивается путем подключения к нему спецкабеля. Операцию можно выполнить, не снимая ЭБУ с автомобиля, что достаточно удобно.

Как только тюнингованная прошивка была записана в ЭБУ, мы перешли от «чиповки» двигателя к слесарным работам. А именно замене катколлектора на коллектор типа «паук», который не включает в свою конструкцию банку катализатора. Кстати говоря, на нашем складе всегда лежат ремкомплекты замены катколлектора на коллектор без катализатора. Поэтому и в этот раз клиенту не пришлось ездить по магазинам, возить запасти самому – у нас все было в наличие. Ремкомлпект включает в себя все необходимые компоненты: сам коллектор, прокладку коллектора, прокладку приемной трубы, три гайки M8 и три шпильки M8.

В окончание работ, мы повторно выполнили диагностику и проверили, что контроль катализатора отключен и ошибка больше не загорается. А дальше предоставили клиенту возможность выполнить тест-драйв своего обновленного автомобиля, до внесения оплаты. Проверив результат, он был поражен новым характером машины. С его слов, он никогда бы не подумал, что «четырнадцатая» может так бодро ехать.

Где находится масса двигателя на ВАЗ-2114 – Taxi Bolt

Для работы электрооборудования любого современного легкового автомобиля используется постоянное напряжение 12 Вольт. Схема питания двухпроводная – минусовой шиной является корпус кузова или двигателя, плюс подается с аккумулятора по проводам на различные устройства цепи. Если на минусе окисляется или отсутствует контакт, возможны различные проблемы в электрической схеме автомашины.

У каждого авто есть основные места, где крепится масса. Чтобы решать проблемы с электрической частью, необходимо знать, где находятся основные минусовые точки на кузове и силовом агрегате. Еще минус часто называют общим проводом.

Масса крепится к кузову на ваз 2114.

МАССА ВАЗ 2114

Ненадежная масса на ВАЗ 2114 или ее отсутствие приводит к различным неприятным сюрпризам. Например,вместо поворотного сигнала на заднем фонаре вдруг начинается перемигивание лампочек (так называемая новогодняя елка), или еле крутит стартер. Если знать, где находятся массы ВАЗ 2114, можно справиться со многими неурядицами в электрической части автомобиля.

Местонахождение общих (массовых) проводовОсновной массовый провод короткий и толстый – он идет с аккумулятора и крепится на шпильке гайкой в районе переднего левого лонжерона. Толщина его порядка 14-16 мм. Также с минусовой клеммы АКБ идет тонкий провод, который выполняет функцию подачи питания различным потребителям энергии. Слабый контакт на клемме ведет к быстрой разрядке аккумуляторной батареи.

Для электронной системы управления двигателем также необходим общий провод. Масса ЭБУ на ВАЗ 2114 может крепиться в двух разных местах в зависимости от модификации автомобиля:

• На версиях 2115 с мотором 1,5 л она берется с мотора (два болта М6 на задней заглушке распределительного вала).
• На ДВС 1,6 л, а также моторах 1,5 л с ЭБУ Bosch или «Январь» версии 7.2 она фиксируется болтом, привернутым к металлическому каркасу центральной консоли под приборной панелью.

Если общий провод электроники плохо контачит с кузовом автомобиля, то ЭСУД на ВАЗ 2114 может давать различные сбои.

Обратите внимание, провод должен быть хорошо закрепленГде находится масса панели приборов ВАЗ 2114? Для проводки панели приборов, жгута проводов багажного отсека и схемы блока предохранителей предусмотрена только одна общая массовая точка в салоне (модели 2108-09 и 2113-2114-2115),она находится под комбинацией приборов рядом с рулевой колонкой.

Для мотора отопителя также необходим минус. Он крепится к корпусу печки с водительской стороны в салоне. Остается вопрос – где находится масса двигателя ВАЗ 2114. Массой как раз и считается место крепления основной минусовой клеммы аккумулятора к кузову.

ПРОБЛЕМЫ С МАССОВЫМИ ПРОВОДАМИ

Шпильки крепления общих проводов часто окрашиваются вместе с кузовом, и поэтому контакт на них не всегда надежный. К тому же их на заводе крепятся через гайку – сначала на шпильку наворачивается гайка, затем устанавливается минус, и только затем еще одной гайкой провода притягиваются к массе. Нижнюю гайку часто плохо затягивают, поэтому и возникают проблемы с электрикой.

Еще нередко массовые шпильки ржавеют,и целостность контакта нарушается.

Чтобы наладить хороший контакт с общим проводом,необходимо открутить верхнюю гайку, снять проводку со шпильки, подтянуть нижнюю гайку до конца и все установить на место. Неплохо проложить между нижней гайкой и кузовом на шпильке корончатую шайбу. Шайба будет иметь надежный контакт с кузовом, и проблем с электричеством из-за плохой массы возникать не будет.

Корончатая гайка- хороший вариант для соединения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАССОВЫЕ ПРОВОДА

Если масса двигателя с кузовом плохая то возникают проблемы:

1. Может слабо заряжаться аккумулятор;
2. Стартер плохо крутит при запуске двигателя, а может и вовсе не крутить,только будет щелкать втягивающее реле;
3. На полном потреблении мощности (включенные фары дальнего света, работающий моторчик печки и т. д.) может не хватать зарядки генератора.

Когда появляются симптомы плохой массы двигателя, выход из неприятного положения есть – в таком случае поможет дополнительная масса на двигатель.Установить дополнительный провод можно в разных вариантах, самое главное, чтобы он связывал надежно кузов автомобиля с силовым агрегатом. Например, один конец провода можно закрепить к шпильке верхней опоры амортизатора, а второй – к шпильке впускного коллектора ДВС. Важно, чтобы провод был большого сечения, желательно не меньше, чем у самой основной массы.

На новых машинах проблемы с массовыми проводами возникают нечасто. А вот на старых моделях кузовные шпильки ржавеют. Искать отсутствие массы не так просто, поэтому автовладельцы пользуются установкой дополнительных проводов. Так дополнительная масса на генератор помогает устранить утечку зарядки аккумулятора.

Дополнительный провод- это необходимость на б/у автомобиляхПлохая масса является причиной неустойчивой работы двигателя. К примеру, слабая масса с ЭБУ влияет на стабильность работы мотора на холостых оборотах. Происходит потеря напряжения в цепи, а при включении электрического вентилятора охлаждения двигателя холостые обороты заметно падают, порой вплоть до остановки ДВС. Поэтому контакт необходимо наладить и установить надежную массу. Решается проблема наВАЗ 2113-15 нового поколения также установкой дополнительного толстого массового провода (порядка 2,5 мм²) – он тянется от минусовой клеммы аккумулятора до металлического основания центральной консоли в салоне автомобиляНенадежный контакт общего провода панели приборов может влиять на показания датчиков, установленных на комбинации. В частности, при включении габаритов могут отклоняться стрелки указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Еще бывает, что тускло освещается комбинация приборов. За самим приборным щитком есть штатный болт крепления массы, возможно, крепление ослабло. Нужно снять щиток и подтянуть болт.

Установка дополнительного провода от «минуса» прикуривателя к металлическому остову центральной консоли порой также решает проблему, и приборы начинают показывать правильно.

Почти в 100% современных автомобилях, кузов используется как единый источник использования электроэнергии. Кузов автомобиля является как бы всеобщим проводом с отрицательным зарядом для всех потребителей электроэнергии. Именно поэтому кузов называется до боли знакомым всем термином «масса».

А почему «до боли знакомым»? Да потому что, если где то контакт с массой либо плохо закреплён, либо окислился, начинается необъяснимое.

Возьмём первый попавшийся пример: больная тема первых и вторых самар – перемигивание фар жёлтый с красным и т. д. Данную ситуацию я уже разбирал в статье: почему не горят фары, где и сделал «массу», как основной причиной нестабильной работы.

Но фары – это мелочь в сравнении с работой двигателя и электронной системы управления двигателем (эсуд). В данной статье мы рассмотрим слабые «массовые» места на ваз 2114 2113 2115 с двигателями объёмом 1,5л, 1,6л.

Масса аккумулятора

Гайка на креплении минуса аккумулятора с двигателем

«Минус» на аккумуляторе имеет два ответвления: толстый провод и тонкий. Толстый провод идёт от минуса аккумулятора к корпусу двигателя. Если данный контакт закреплён не должным образом, то заряд аккумулятора идёт не в полную силу, стартер не развивает полной мощности, тупит ЭСУД (т.

к. массу он берёт из двигателя).

На креплении минуса аккумулятора с двигателем нужно проверить надёжность затяжки двух гаек, между которыми крепится контакт к двигателю: первым делом ослабляем наружную гайку и подтягиваем внутреннюю, а затем затягиваем и наружную.

Второй провод от аккумулятора гораздо тоньше и крепится к кузову рядом с самим аккумулятором. Данный провод является источником для всех энергопотребителей в авто. Здесь так же нужно проверять момент затяжки гайки как к кузову так и к клемме аккумулятора.

Масса ЭСУД

У SAMAR с двигателем 1,5 л, масса для ЭСУД берётся с корпуса двигателя, с крепления заглушек. Заглушки находятся с правой стороны головки блока.

У SAMAR с двигателем объёмом 1,6 л, но так же и 1,5 л, которые имеют в своём составе ЭСУД нового поколения (Bosch 7. 9. 7, Январь 7.

2) масса ЭСУД берётся с приваренной шпильки. Шпилька крепится к металлическому каркасу панели приборов к тоннелю пола (под пепельницей). На практике встречается, что данная шпилька красится на заводе и слабо затянута.

Масса торпеды (панели приборов)

Соединения торпедного жгута, схемы блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута

В данном месте в связке находятся соединения торпедного жгута, схемы блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута. Данное соединение находится под креплением рулевого вала. Если данное соединение ненадёжно, то возможны отклонения показания панели приборов при включении потребителей энергии ( фары, поворотники и др.).

Масса электродвигателя отопителя

Данное соединения массы находится под панелью приборов на левой стороне корпуса отопителя. В заключении стоит отметить, что абсолютно все шпильки заводского производства никак не обрабатываются помимо краски, поэтому со временем появляется коррозия, окисления, и начинаются просадки в напряжении.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Всем привет, многим известно что напряжение в сети ваз-2114 не всегда очень стабильное особенно при включенных потребителях (( вот и начитавших различных форумов, решил почему бы и не попробовать)) провести дополнительную массу !) Ах да и еще причиной этого было, что напряжение по приборной панели было 13,5 , а по бортовому компьютеру больше 12,7 не поднималось )) !) Купил 2 метра провода на 18 купил 8 наконечников медных и решил делать все по следующей схеме :— дополнительная масса от минусовой клеммы аккумулятора на кузов автомобиля— дополнительная масса от генератора на кузов автомобиля— дополнительная масса от двигателя на кузов автомобиля— дополнительная масса от минусовой клеммы аккумулятора на рамку где крепится ЭБУ(мозги)Масса хорошая штука, главное сделать ее с толстого кабеля . Да потому что, если где то контакт с массой либо плохо закреплён, либо окислился, Начал после первого замера искать причину, начал с самого простого где слабые «массовые» места на ваз 2114 2113 2115 !) Самое основное, что я для себя отметил )) нужно тщательно проверять массу которая идет от мозгов (ЭБУ) и желательно даже если она в идеале открутить ее и хорошо зачистить шкуркой, я первый раз поленился вроде глянул показалось нормальная, второй раз решил перепроверить открутил, а она чуть окисленная была ((, зачистил и сейчас напряжение в сети следующее :

— без нагрузки 13,9-14,0— с включенными габаритами + туманками, ближним светом, музыкой и вентилятором печки на первой скорости напряжение 13,5До того как сделал дополнительную массу ) было 13,3-13,5 без нагрузки и 12,4 с нагрузкой написанной выше ) !

Всех хороших солнечных дней и море позитивного настроения, спасибо что вы с нами !).

Пробег: 67300 км

Привет, Всем! Недавно нашел статью вот у этого замечательного Человека Max147. И решил я попробовать заняться заменой проводов. Был найден кабель КГ-25 неопределенное количество метров, проще говоря — много. Были куплены — наконечники кабельные медные луженые — под данный кабель. Термоусадочная трубка, диаметром 20 мм. Пока не пригодилась.

Снял с машины родной провод «МАССЫ» для примерки и пошел делать новые. Обжимал кабель специальным гидропрессом.

Вот он этот агрегат

Вот он этот агрегатСделав три провода «МАССЫ», пошел примерять машину. Провод Генератор-Кузов (дополнительный) , подошел идеально. Провод Аккумулятор-Кузов тоже подошел идеально. А вот с проводом Аккумулятор-Двигатель вышел косяк, его я не смог поставить, наконечник слишком толстый, а так как я не стал убирать родной провод Аккумулятор-Двигатель , то второй наконечник просто не налез на болт. А до других болтов его длины не хватало.

Аккумулятор-Кузов

Аккумулятор-Кузов

Генератор-Кузов

None Я не буду расписывать подробно все замеры и эксперименты, ограничусь одним примером.

До замены: При прогретом двигателе включены габариты, ближний свет, туманки передние, печка на первой скорости 13.1В. После замены: При прогретом двигателе включены габариты, ближний свет, туманки передние, печка на первой скорости 13.8В.

После замены: При длительном движении по трассе общее напряжение сети 14.1В стабильно. Включены: ближний свет, ПТФ, печка на первой скорости. В общем разница есть.

Далее займусь заменой кабеля «МАССА» Аккумулятор-Двигатель и Генератор-Аккумулятор «Плюс»Спасибо за статью Max147. Спасибо вам за внимание и надеюсь, что кому то это пригодиться.

to be continued.

Источники:

Бортовой компьютер на ВАЗ, Lada — подобрать БК | Диагностика ЭБУ Январь, Бош, Интелма

Задаетесь вопросом «Как подключить бортовой компьютер на ВАЗ?»

Наши консультанты знают ответ! Свяжитесь с нами и получите консультацию по подбору и по подключению БК на ваш автомобиль.

Внимание! В этом разделе Вы можете подобрать бортовой компьютер для автомобилей марки ВАЗ / Lada / Лада. Для этого выберите модель Вашего автомобиля из представленного ниже списка. Список поддерживаемых автомобилей не окончательный и постоянно пополняется.

---

Если Ваша машина отсутствует в списке это не означает, что на нее нельзя установить бортовой компьютер. Можете посмотреть универсальные БК (подходят на большинство инжекторных автомобилей). Для получения подробной консультации по совместимости с моделью Вашего авто обращайтесь по телефону: +7 (495) 975-94-53 | Viber, WhatsApp — 7 (919) 543-93-88 или напишите нам на e-mail: [email protected] (модель, год выпуска Вашего авто и объем двигателя).

---

Выберите соответствующую модель и Вам откроется список бортовых компьютеров совместимых с Вашим автомобилем.

	Модель: Lada Granta (ВАЗ-2190, ВАЗ-2191, Sport) Год выпуска: с 2011 Объем двигателя: 1.6 ЭБУ: M74 Протокол: M74CAN Смотреть бортовые компьютеры на Лада Гранта (Granta)
	Модель: Lada Kalina (ВАЗ 1117, 1118, 1119) Год выпуска: с 2004 Объем двигателя: 1.4 / 1.6 Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на Калину (Kalina)
	Модель: Lada Kalina 2 (ВАЗ 2192, 2194, Cross, Sport) Год выпуска: с 2013 Объем двигателя: 1.6 ЭБУ: M74 Протокол: M74CAN Смотреть бортовые компьютеры на Калина 2 (Kalina 2)
	Модель: Lada Largus (Ларгус, R-90, Cross, XV) Год выпуска: с 2012 Объем двигателя: 1.6 (K7M, K4M, ВАЗ-11189) ЭБУ: Siemens EMS3132 и др. Протокол: Рено Смотреть бортовые компьютеры на Ларгус (Largus)
	Модель: Lada Priora (ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172, ВАЗ-21708) Год выпуска: с 2007 Объем двигателя: 1.6, 1.8 ЭБУ: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на Приору (Priora)
	Модель: Lada Priora-2 (Приора 2) Год выпуска: с 2016 Объем двигателя: 1.6, 1.8 ЭБУ: M74 Протокол: М74CAN Смотреть бортовые компьютеры на Приора 2 (Priora 2)
	Модель: Lada Vesta Год выпуска: с 2015 Объем двигателя: 1.6, 1.8 (21129, 21179, HR16DE) ЭБУ: М86 Итэлма Протокол: М86 Смотреть бортовые компьютеры на Ладу Весту (Vesta)
	Модель: Lada XRAY Год выпуска: с 2016 Объем двигателя: 1.6, 1.8 (21129, 21179, HR16) ЭБУ: Siemens EMS3125 Протокол: EMS3125 Смотреть бортовые компьютеры на Икс рей (XRAY)
	Модель: ВАЗ 2115 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2115
	Модель: ВАЗ 2114 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2114
	Модель: ВАЗ 2113 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2113
	Модель: ВАЗ 2112 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2112
	Модель: ВАЗ 2111 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2111
	Модель: ВАЗ 2110 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2110
	Модель: ВАЗ 2109 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2109
	Модель: ВАЗ 21099 Год выпуска: с 2001 Объем двигателя: 1.5 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 21099
	Модель: ВАЗ 2107i Год выпуска: с 2006 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2107
	Модель: ВАЗ 2104i Год выпуска: с 2006 Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2104
	Модель: ВАЗ 21214 / 21213 Нива Тайга Год выпуска: с 2004 Объем двигателя: 1.7 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на Нива 21214 (Тайга)
	Модель: ВАЗ 2131 / 2129 Нива Кедр Год выпуска: с 2004 Объем двигателя: 1.7 (инжектор) Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75 Смотреть бортовые компьютеры на Нива 2131 (Кедр)

---

Поддерживаются все известные автомобили ВАЗ (Lada) с установленными ЭБУ:

• — Январь 5.1
• — Bosch 1.5.4 (N)
• — VS 5.1 Ителма
• — Январь 7.2
• — Январь 7.2+ Евро 3
• — Bosch MP 7.0
• — Bosch 7.9.7 (+) (в т.ч. Евро 3)
• — М73
• — М86
• — Итэлма М74
• — Bosch ME17.9.7
• — Итэлма М74 CAN
• — Итэлма М75
• — EMS3132
• — EMS3125

---

Не нашли свой автомобиль? Можете посмотреть универсальные БК (подходят на большинство инжекторных автомобилей). Или свяжитесь с нами для консультации по телефону: +7 (495) 975-94-53 | Viber, WhatsApp — 7 (919) 543-93-88 или напишите нам на e-mail: [email protected]

Все модели автомобилей ВАЗ:

112 Купе, 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 2120 Надежда, 2123, 2129, 2131, 2154 Сталкер, 2328, 2329, 4×4 3D, 4×4 5D, Largus, Largus Cross, Largus Фургон, Natasha, Revolution, Riva, Samara Fun, Vesta, XRAY, Гранта, Гранта лифтбек, Гранта Спорт, Калина NFR, Калина Кросс, Калина седан, Калина Спорт, Калина универсал, Калина хэтчбек, Ока, Приора Купе, Приора седан, Приора универсал, Приора хэтчбек, Тарзан, Челнок

Тюнинг двигателя ВАЗ-2114 — разгон и прошивка ЭБУ

Ни для кого не секрет, что отечественные автомобили, в том числе 14-я «Жигули», комплектуются не очень мощными двигателями. В связи с этим автомобилисты всячески стараются увеличить мощность своего железного друга. Чтобы полностью раскрыть возможности бензинового двигателя, необходимо увеличить объем цилиндров, то есть поставить двигатель на охрану. Но вы можете добавить «лошадей» и другими способами. О том, как произвести тюнинг двигателя ВАЗ-2114, читайте далее в нашей статье.

Увеличение рабочего объема цилиндров

Это наиболее проверенный и надежный способ улучшения характеристик динамики разгона любого автомобиля. Суть работы по нагнетанию мотора очень проста — нужно только хорошенько выкопать поршень, доработать впускной коллектор и поменять коленвал. Однако, к сожалению, это невозможно сделать без специального станка, инструментов и даже большего количества навыков. Прокачка поршня осуществляется на высокотехнологичном оборудовании с учетом точных расчетов и соблюдения габаритов.Если деталь будет больше хотя бы на несколько миллиметров, эффективности такого принуждения ожидать не приходится. Такие машины есть только в профессиональных мастерских, поэтому самостоятельно произвести тюнинг двигателя ВАЗ-2114 не получится.

На специализированной станции техобслуживания мастера быстро подберут для вас наиболее подходящий коленчатый вал (высокий или легкий), заменит его и правильно расточат поршни двигателя. По времени процесс форсирования мотора занимает примерно один день. С финансовой точки зрения вам придется потратить не менее 500 долларов, чтобы «довести двигатель до ума».«Благодаря уменьшенному размеру поршня и доработанному впускному коллектору мощность двигателя увеличится почти в 1,5 раза. То есть вместо старых 90 лошадиных сил мы получаем сразу 135. Но и расход топлива не будет экономичным. — в среднем увеличится на 2–3 л.

Альтернативные варианты доработки мотора

Некоторые водители ремонтируют (настраивают) двигатель ВАЗ-2114 самостоятельно, при этом все поршни и коленчатый вал остаются нетронутыми. Вы увеличиваете мощность мотора, не растачивая цилиндры? Самый простой способ — заменить штатный воздушный фильтр.В результате мощность двигателя увеличивается примерно на 5-8 процентов. При этом расход топлива почти не увеличивается. Вместе с фильтром автомобилисты рекомендуют менять штатные провода свечей на высоковольтные.

Для увеличения максимального числа оборотов коленчатого вала (и соответственно мощности) цилиндры снимают шерковатость. Вместе с ними полируются впускные каналы.

Еще одним способом доработки двигателя ВАЗ может стать сталь, модернизация системы распределения зажигания.При этом в ДВС устанавливаются облегченные клапаны и новые толкатели.

Турбокомпрессор

Это также очень эффективный способ улучшить характеристики двигателя. Как показывает практика, после установки турбонагнетателя автомобиль становится мощнее минимум на 25-30 процентов (то есть почти как при расточке цилиндров). Однако при этом следует учитывать, что подобный тюнинг двигателя ВАЗ-2114 влечет за собой дополнительную нагрузку на трансмиссию.Помните, что крутящий момент двигателя не должен быть больше крутящего момента трансмиссии.

Альтернативный вариант — чип-тюнинг

Как и в случае форсинга, данный метод не может быть увеличен без специального оборудования. Однако здесь используются не станки, а компьютерное программное обеспечение. Собственно, главный объект переделки здесь — электронный блок управления, которому в результате работы «промывают мозги».

На техническом языке чип-тюнинг двигателя ВАЗ-2114 — это перепрограммирование компьютеризированной системы управления ДВС.Стоит отметить, что вариантов «перепрошивки» очень много. Например, одна программа настраивает агрегат на умеренный расход топлива (в ущерб динамике разгона), а вторая наоборот увеличивает мощность силовой установки (машина потратит на Х процентов бензина больше, чем раньше). Еще один интересный вариант прошивки — замена угла опережения зажигания на ВАЗе. Автонастройка 5-й «Жигулей» в этом случае позволяет перейти на безболезненное всасывание бензина с низким октановым числом.

Но все же большинство автомобилистов перенастраивают компьютер на более высокую мощность. В результате автомобиль становится динамичным на разгоне, быстрым и быстрым.

Минусы перепрошивки

Но не стоит забывать и о минусах данного чип-тюнинга. Это повышенная токсичность выхлопных газов и увеличение расхода топлива на 5-10 процентов. К сожалению, современные технологии не позволяют одновременно перенастроить аппарат на низкое потребление и высокую динамику разгона.Вы должны чем-то пожертвовать ради одного — это законы физики.

«мозгови» ВАЗ-2114: врстэ, принцип рада и диагностика

Автомобиль ВАЗ-2114 используется современным инжекционным мотором. Rad pogonske jedinice u potpunosti kontrolira ECU (elektronička upravljačka jedinica motora or «mozak» stroja). To je onaj koji je odgovoran za pravovremenu opskrbu gorivom na razdjelniku, iskre kako bi zapalio smjesu, on je odgovoran za stablean rad motora u svim načinima rada.Хайде да открывается како функционирует «мозговой» ВАЗ-2114, коже су врсте, где есть рачунало налази, когда есть сметное власник може найчи, како диагностикайти овай урежай.?………………………………………………………………….. … Ove informacije će biti korisne za svakog vlasnika automotivebila.

опись

Као главни уРЕЖАЙ ЭБУ ВАЗ-2114 в комплекте микропроцессор. Njegova glavna zadaća je potpuno upravljanje svim sustavima motora kada se pokrene i tijekom rada u različitim režimima i pod različitim opterećenjima.

Elektronički sustav prema odreenom algoritmu prikuplja sve podatke iz senzora u jednu cjelinu, a zatim ih obrauje.»Мозгови» ВАЗ-2114 rade s tim podacima kako bi pružili adekvatan odgovor na bilo kakve promjene u sustavima automotivebila, а затем приложили рад svih sustava stopi koju je postavio proizvoač.

Электронная управляющая единица такойđер контроль погоне у возилу. To je sustav ventacije, snage, paljenja, dijagnostike, kao i praznog hoda.

Memorijska Struktura računala

«Мозгови» ВАЗ-2114 одликую себе тропанским суставом памяти. Svaka kaskada odlikuje se постоянный zasebnih radnih modula.Посмотрите их подробно:

• Cascade RAM je poznata riječ za one koji razumiju uređaj i Princip rada računala. Funkcije RAM-a (RAM) u ovom slučaju takoer nisu nove. Gornja kaskada je blok običnog RAM-a, gdje se obrađuju trenutni radni sastanci.
• EPROM jedinica (programabilna memorija samo za čitanje) je dugoročna memorija u VAZ-2114 ECU. Sustav sadrži podatke o tome kada vozač treba provesti održavanje. Također pohranjuje kartice za gorivo, prethodne kalibracije, algoritme upravljanja.Такоđер у овом блоку «мозгова» ВАЗ-2114 спрема себе главни прошивку. Informacije u ovoj kaskadi neće se nikada izbrisati. Ako nacrtate analogiju s računalom, onda je to uređaj za trajno pohranjivanje podataka, koji nikada neće biti uklonjen. Kada treperi «ovdje mozak» promjene su ovdje.
• Sljedeća faza je EPROM (elektronički reprogramabilni uređaj za pohranu). Ovo je zasebni modul. Njegova glavna funkcija je kontrola rada protuprovalnih sustava. Odjeljak pohranjuje kodiranja, lozinke, metode i značajke sinkronizacije informacija između EPROM-a и imobilizatora u автомобильную.Ako se podaci iz nekog razloga ne podudaraju, motor automobila se nece pokrenuti.

Svaki modul je zasebna jedinica. Veze izmeu njih jednake su kao i na matičnoj ploči računala.

Gdje je kontrolna jedinica

Према дизайнерским знакомкама автомобиля, «мозгови» ВАЗ-2114 су под торпедом. Da biste rastavili elektroničku jedinicu radi popravka or treptanja, prvo morate rastaviti tunel. To se može postići odvrtanjem nekoliko vijaka sa suvozačkog sjedala. Odatle je vrlo prikladno pokupiti samu plasticnu ploču.Kada se demontaža završi, vidjet ćete rupu kroz koju možete lako doći do računala. Pričvršćen je na metalnu kopču.

Nadalje, za konačno rastavljanje ureaja, requirebno je uhvatiti bravu i održati upravljačku jedinicu. Nakon toga odvrnite vijak i nježno izvucite kućište upravljačke jedinice. Претодно исключите электрични сустав возила.

Кратки споеви неприятия на свих электронных электричества. Али овай автомобильный автомобиль е посебан случай. Приликом демонтаж потребно я уклонити не само масу, его и позитивни терминал.Računalo je skupo, vrlo je osjetljivo na kratki spoj.

Morate biti spremni na činjenicu da rabljeni automotive ponekad može imati računalo na redovnom jestu. Gdje su «mozgovi» ВАЗ-2114, ako na pravom mjestu nisu? Vlasnik će morati potražiti ovu jedinicu.

Vrste ЭБУ-

ВАЗ-2114 — автомобильный автомобиль с приличной звездой. Али вриеме за модель ние прошло ни за что. Инженера и инженера электроника стали су радили на побольше свог потомства. To vrijedi i za upravljačku jedinicu.Ukupno je izdano osam generacija ECU-a. Razlikuju se не само по своим техническим характеристикам, его и по произведению.

Власник себе можно питаться су «мозг» на ВАЗ-2114. Da biste to saznali, jednostavno pogledajte tijelo bloka. Ima naljepnicu. Kodiran je s brojem modela računala. Довольно то, что оно успешно написано на блоке с творческими таблицами. Tada postaje jasno što je instalirano u automotivebilu.

«Январь-4» и ГМ-09

Ako je računalo označeno 2114-141020-22, onda je ovo model od siječnja-4.Ako su posljednji znakovi 10, 20, 20, 21, tada se vlasnik automotive mora nositi s upravljačkom jedinicom GM-09. Ovo je prva verzija ECU-a za te car. Ove su jedinice do 2003. Pojedini senzori razlikuju se po standardu EURO-2. На tržištu se takvi «mozgovi» mogu kupiti po cijeni od šest tisuća rubalja.

Bosch M1.5.4, «Itelma 5.1», «5.1. Siječnja»

Ako je na automotive ugrađen прошивка Bosch, na kućištu se mogu vidjeti sljedeći simboli — 21114-1411020. Ako su brojevi 2114-1411020-70, 71, onda je to Itelma.Ako je zadnja znamenka 72, onda je to «5.1. Siječnja». To su blokovi druge generacije, koji su već univerzalna rješenja koja se nalaze na VAZ-2113 i 2115.

Это основные принципы функционирования «мозгова» ВАЗ-2114 с 8 вентиляторами, блок управления двигателем. Ove su jedinice instalirane na strojeve i nakon 2013. godine, jer se pokazalo da je uređaj vrlo uspješan. Nakon 2013., modifikacija «5.1. Siječnja» počela se proizvoditi u tri verzije. Главное различие желчи су у контроля убризгаванья. Блок управления двигателем 5.1 može se kupiti danas po cijeni od Osam tisuća rubalja. ЭБУ «Bosch» расположен в главном на извозне автомобиля, а также в обнаженном виде по истой дороге.

Bosch M 7.9.7 i «7.2. Siječanj»

«Январь» это инсталлированный у великом брою модель, овисно о волюмену мотора и врсти конфигурации. Primjerice, 1, 5-litarski motor s 8 venta opremljen je s Avtel-om s vratom 81 i 81 sat, isti «mozgovi», ali za Itelm, označeni su vratom 82 i 82 sata. «Бош» — это установка на извозным автомобилем. Значения таковых ECU-ova je sljedeće: 80 i 802 по стандарту EURO-2 и 30 по стандарту EURO-3.

30. серия ECU-a «Bosch» украшена на 1.6-литровом снаже. Budući da je softver izvorno razvijen za volumen 1.5, došlo je do značajnih kvarova or je sustav u potpunosti propao. Stoga je kasnije izdan Посебан пакет с знаком 31ч.

Automobili 1.6 za domaće tržište opremljeni su blokovima od «Avtela» i «Itelme». Прве эпизод из «Avtela» obilježene su 31. Iste greške bile su tipične i za Bosch 30. serije. Kasnije su nedostaci uklonjeni u verziji 31h. У вези с проблемима соревнования, власницы автомобилиста предпочтительны су ительмове блок.Успешная серия объявляется под знаком 32.

Cijena novog bloka ovih generacija sada iznosi oko osam tisuća rubalja. Ako vam je potreban blok koji je bio u pogonu, tada se tržište automobila može naći po cijeni od četiri tisuće rubalja.

«7.3. Siječnja»

Модель

Ovaj, коджи иэ произвела твртка Ительма, има ознаку 11183-1411020-02 в прошивке «мозгова» ВАЗ-2114 Евро3. «Avtel» является произведением ECU за евро 4. Ova generacija je sada najčešća. Svi motorsbili s osam venta, pušteni nakon 2007.godine, opremljeni su njima. Новые блоки ове серие могу себе купити по cijeni од Osam tisuća rubalja.

Načini dijagnosticiranja elektroničke jedinice

Будучи да автомобиль дома, разные квартиры и неисправности врло су честа Поява. Ako je «provjera» zapaljena, onda se ne može bez uporabe posbnih ureaja za dijagnostiku. Čak i ako postoji uređaj, dijagnoza će potrajati.

Većina vlasnika hvali uređaj ELM-327. To je jednostavan za korštenje i izbrisati pogreške iz memorije računala, kao i bljesak «mozak» на ВАЗ-2114.Većina vlasnika automotivebila odmah je ukloni, ako postoji. Али к иэ погрешан приступ. Не постойи ниже погрешка коя би сэ появила само такое.

Ако их уклоните, автомобили нече бити у потпуны оператив. Osim toga, uklanjanje simptoma može dovesti do katastrofalnih posljedica. Također se dogaa da računalo uopće ne odgovara na zahtjeve za dijagnostičkom opremom i daje pogrešku koja se ne može pronaći. У том slučaju pregledajte kućište на oštećenje, zatim provjerite osigurač i jedinicu radi pregrijavanja.U slučaju ozbiljnih mehaničkih oštećenja i deformacija, elektronički uređaj se mora zamijeniti.

заключак

Размотрели, что нужно на автомобиле «Мозгови» на ВАЗ-2114, прорабатывать какую-либо функцию. Kao što možete vidjeti, ECU je glavna električna komponenta u vozilu, čije stanje određuje rad motora i svih ostalih jedinica.

Rajah Rajah Pendawaian ВАЗ-2114. Пембайкан своими руками

Skim pendawaian yang dilaksanakan ВАЗ-2114 семуда мунгкин. Fungsi wayar yang menghantar tiang kuasa negatif dilakukan oleh badan kereta.Ским ini digunakan ди kebanyakan kereta moden. Далам reka bentuk pendawaian elektrik tidak ада bahagian ян румит, setiap pemandu болех мелакукан penyelenggaraan дан pembaikan ян bebas. Перкара утама — унтук дапат мемахами литар электрик. Anda tidak perlu mengenali semua wayar дан кивок tertentu yangmeka tanggung. Anda mesti dapat menavigasi kompleks kawat wayar.

Ciri-ciri utama

Цири Утама Гамбараджа Пендавайан ВАЗ-2114 Адалах Бахава Иа Перлу Унтук Мембекалкан Куаса Кепада Семуа Нод Ян Менедиакан Сунтикан Бахан API:

1. Pam bahan api elektrik.
2. Penyuntik dalam kereta api bahan api.
3. Датчик системы.

Kuasa juga dibekalkan kepada unit kawalan elektronik dan sistem pencucuhan. Лебих-лебих лаги, пада энджин 8-индап ханья модуль пенчухан дипасанг, ян, пада дасарнья, мерупакан суис денган гегелунг тербина далам (тердапат дуа далам семуа). Tetapi pada enjin 16 ingap meletakkan satu gegelung Untuk setiap percikan api. Снимите седемикян лебих семпурна, керана джика гегелунг гагал, ханья сату силиндер акан гагал.

Di tengah-tengah seluruh kereta adalah reka bentuk pendahulu — ВАЗ-2109. Бентук бадан ян сама, unsur-unsur penggantungan, pencucuhan дан бахан апи ян дигунакан, валаупун лампу белаканг адалах сама. Tetapi ada perbezaan yang signifikan dalam reka bentuk enjin, коробка передач. Europanel baru kelihatan lebih menarik. Ia menggunakan sensor yang lebih menarik dan peranti lain.

Reka bentuk pendawaian kereta

Gambarajah pendawaian keseluruhan ВАЗ-2114 boleh dibahagikan kepada beberapa komponen:

1. Sistem pencahayaan luar.
2. Sistem Pencuhan.
3. Bekalan bahan api.
4. Pengurusan enjin (датчик, penggerak dan ECU).
5. Memulakan enjin (стартер).
6. Бекалан куаса (батери дан пенджана).
7. Sistem peralatan tambahan — wiper, mesin basuh, dapur, cermin yang dipanaskan, tempat duduk dan tingkap, ringan, dll.

Benar-benar semua litar янь disambungkan ke bateri dilindungi oleh pautan fusible (секеринг). Ia dipasang di blok pemasangan di bawah tudung (seperti dalam pendahulunya, ВАЗ-2109).

Penukaran berlaku dengan bantuan relay elektromagnetik. Merekambolehkan anda menyingkirkan aliran arus besar pada butang apabila anda menghidupkan pengguna янь berkuasa. Sebabnya — apabila beralih arah arus tinggi adalah kemusnahan butang dan pembakaran kenalan. Dalam hal ini, реле электромагнита lebih dipercayai.

Sistem permulaan enjin

Dalam gambarajah pendawaian ВАЗ-2114 (penyuntik dan karburetor jika terdapat starter dalam sistem kuasa). Dengan itu, enjin bermula.Dalam kes ini, bateri boleh dicas semula bertindak sebagai sumber kuasa.

Pemula terdiri daripada komponen berikut:

1. Статор пемутара (бахагский тетап).
2. Penggulungan pemutar (пингуджаан).
3. Bendix — это устройство для механического ротора, изготовленного из коленчатого вала. Terdiri daripada palam pemacu, klac dan gear янь berlebihan.
4. Relay pemutar — memacu bendix dan kenalan kuasa.
5. Meliputi, unit berus dan butiran lain.

Bagaimanakah pemula berfungsi?

Pemula dimuatkan dari bateri secara langsung — dari output atas geganti pull-in, wayar masuk ke terminal positif bateri. Sistem pelancaran berfungsi mengikut skim berikut:

1. Menghidupkan kunci pencucuhan memberi tenaga kepada semua komponen sistem bahan api, ECU.
2. Apabila kunci berada di kedudukan «Mula», kuasa dibekalkan kepada output kawalan geganti daa tarikan.
3. Gelombang pemutarmbuat medan magnet yang menyebabkan teras bergerak.
4. Kenalan kuasa ditutup, dan pemutar mula berputar.
5. Bendix secara serentak bergerak di sepanjang paksi pemutar, дан gearnya bergerak dengan mahkota pada roda tenaga roda.
6. Коленчатый вал от berputar, bahan api disuntik ke dalam ruang pembakaran dan voltan tinggi digunakan pada elektrod plag spark.

Inilah bagaimana sistem permulaan enjin keseluruhan mana-mana kereta, termasuk ВАЗ-2114, berfungsi.

Reka bentuk penjana

Sumber kuasa dua kereta mana pun adalah penjana.Ia perlu untuk memberi kuasa kepada semua pengguna apabila enjin berjalan. Пенджана тердири дарипада бахагиан-бахагиан берикут:

1. Penggulungan medan pemutar.
2. Слип cincin pada pemutar.
3. Galas.
4. Perlindungan depan dan belakang.
5. Статор берлику.
6. Pengatur voltan.
7. Шкив dengan pendesak.
8. Единица диода
9. Конденсатор

Reka bentuk terbukti, juga digunakan dalam semua kereta moden.Penjana adalah pusat kepada pendawaian ВАЗ-2114. Menyambungkannya agak mudah (лихат ди атас) — давай иту перги дари сентухан куаса ке тамбах батери. Terima kasih kepada penjana, tahap pengecasan bateri yang optima dan kuasa untuk semua pengguna dikekalkan.

Bagaimanakah penjana berfungsi?

Apabila enjin dihentikan, penggulungan pemutar berkuasa. Олег Иту, terdapat medan magnet di sekelilingnya. Tetapi sejak pemutar tidak berputar, medan itu tidak bergerak. Oleh itu, salah satu syarat operasi mandatori set penjana tidak dipenuhi — медан магнит мести тетап дан бергерак.Semua syarat dipenuhi hanya apabila starter mula mengkrangkak коленчатый вал. Далам кесини, penjana menghasilkan voltan янь digunakan untuk bateri.

Tetapi ciri reka bentuk mana-mana penjana automotivetif ialah ia menghasilkan arus berselang. Lebih-lebih lagi, tiga fasa pada output muncul, dan Untukmbekalkan semua pengguna memerlukan arus terus. Jika tidak, semua pendawaian di bawah панель ВАЗ-2114, rajah yang ditunjukkan di bawah, hanya akanmbakar.

Untuk pembetulan arus bolak balik, satu blok dioda silikon semikonduktor digunakan.Reka bentuk penjana dengan tiga fasa pada output digunakan Untuk satu sebab mudah — denyutannya lebih kecil. Kapasitor dipasang pada output penerus — dengan bantuannya adalah mungkin Untuk menyingkirkan keseluruhan komponen berubah semasa.

Operasi Pengawal Voltan

Tetapi ada satu masalah besar — bergantung kepada kelajuan putaran коленчатый вал, penjana boleh menjana voltan 10 hingga 30 вольт, дан penyebaran tidak dapat diterima. Олег Иту, адалах перлу унтук менстабилкан вольтан пада тахап ян сама — 12 В.Малах, тенту саджа, пенджана менгхасилкан седикит лаги — 13.6-14.6 В. Ханья далам кесини батери акан дикенакан секара нормальный. Adalah mungkin Untuk menstabilkan voltan keluaran, tetapi masalahnya ialah penggunaan semasa adalah sangat tinggi.

Dan diod zener perlu sizesi, masing-masing, dan kos. Tetapi lebih mudah Untuk menstabilkan bekalan kuasa pemutar rotor. Джика магнитуда волтан ян дигунакан паданья стабили, мака медан магнит тидак акан берубах далам кеадаан апа каламбур.Tindakan ini dilakukan menggunakan pengatur voltan. Penggunaan semasa maksimum penggulungan pengujaan tidak lebih dari 2 A. Структурные, pengawal selia digabungkan dengan pemasangan berus.

Агрегат kawalan elektronik

Corak pendawaian ECU VAZ-2114 sangat rumit, kerana sejumlah besar sensor dan penggerak disambungkan kepadanya.

Unit kawalan elektronik adalah «otak» keseluruhan sistem, ia terdiri daripada komponen berikut:

1. Perumahan plastic dan logam.
2. Di tengah-tengah litar itu adalah mikrokontroler.
3. Датчик disambungkan ke input mikrokontroler melalui peranti yang sepadan.
4. Penguat isyarat, suis elektronik dan relay disambungkan kepada output pengawal.

Mikrokontroler inimbolehkan anda menghantar isyarat kepada penggerak, bergantung kepada bagaimana enjin berfungsi. Dalam memori ECU meletakkan algoritma semua sistem. Selain itu, rajah pendawaian ingap VAZ-2114 (penyuntik) 8 berbeza daripada V16, kerana sedikit lagi, параметр diperlukan untuk mengawal enjin.

Датчик Кавалана

Pada kereta ВАЗ-2114 menggunakan beberapa sensor yang disambungkan ke unit kawalan elektronik. Mereka menjejaskan suntikan bahan api дан pemasaan pencuhan.

Sistem ini terdiri daripada sensor berikut:

1. Kedudukan pendikit.
2. Кедудукан гидраулик
3. Fasa (распредвал посиси).
4. Kelajuan (спидометр terletak pada kabel).
5. Алиран удара. Датчик МАР более дигунакан себаликня.
6. Теканан.
7. Pengeboman.
8. Оксиген.

Semua pembaca ini menyesuaikan aliran campuran bahan api ke ruang kebakaran dan masa pencucuhan. Gambarajah pendawaian VAZ-2114 (penyuntik) dengan keterangan diberikan dalam arahan operasi dan penyelenggaraan untuk kereta. Ди Сана Анда Болех Беладжар Тентанг Кара мелакукан Penyelesaian Masalah Секара Бебас, Диберикан Далам Докумен дан Гейджала Утама Пекахан.

Тюнинг двигателя ВАЗ-2114 — de krusing en ECU reflash

Это gjin geheim dat auto fan ynlânske produksje, ynklusyf de 14e «Lada», útrist mei net hiel krêftige motors.Dêrom, autombilisten besykje yn alle wei te fergrutsjen de kapasiteit fan synizeren freon. Он показывает фолслейн мооглихеден вентилятор и бензиновый двигатель, джим моатт фергруццй это фолум вентилятор де силиндер, который может профорсировать мотор. Мар добавить «hynders» kin wêze oare wizen. Hoe te meitsjen тюнинг мотора ВАЗ-2114, sjoch letter yn dit artikel.

Fergrutsje de wurkje folume fan de silinder

Это лучше всего подходит для использования в автомобилях.De essinsje fan de motor krêft it wurk is hiel simpel — jo gewoan moatte bore поршень korrekt, feroarjen de input mannichfâldige en feroarje de коленчатый вал. Lykwols, om te dwaan, helaas, kin net sûnder в spesjale masine ark en de mear feardichheden. Zuiger droech op hege technology apparatuer op base fan krekte berekkening en maten foldien. As de item sil Whittle fuort op syn minst in pear millimeters mear prestaasjes út sa’n ympuls kin net mear wurde ferwachte. Sokke masines binne allinnich yn profesjonele studio, sadat harren hannen motor tuning ВАЗ-2114 в этом роде net dwaan.

Автор: de spesjalisearre tsjinst stasjon master fluch jo ôfhelje de meast geskikte коленчатый вал (heech of ljocht), усилить его и усилить поршни двигателя. Tsjin de tiid boost motor proses duorret likernôch ien dei. Ut in finansjeel eachpunt, jim moatte trochbringe op syn minst $ 500 op «motor take nei geast». Troch de ferlytse ferzje fan de Pistons en feroarjen fan de input mannichfâldige te ferheegjen motor macht troch hast 1,5 kear. Да, это было круто 90-pk, мы hawwe krekt 135.Mar branje ferbrûk — это чистая экономия — op gemiddelde, dan sil tanimme на 2–3 литра.

Альтернативный метод вентилятора с двигателем «e» e motor

Guon bestjoerders meitsje de reparaasje (тюнинг) ВАЗ-2114 foar motor selsstannich. Yn dit gefal, al de Pistons en коленчатый вал bliuwe yntakt. Hoe, dan, de motor macht sûnder saai de silinders kinne wurde ferhege? De maklikste manier — это такой же мощный фильтр, как воздушный фильтр. Как gefolch, de motor macht wurdt ferhege troch likernôch 5-8 prosint.топливо konsumpsje mei имеет чистый фереге. Tegearre mei it filter, autombilisten noch raden feroarjen de fonk en personiel op heech.

Om te fergrutsjen it maksimum oantal revolúsjes fan de crankshaft (en kin sadwaande, en macht) yn de silinders wurde fuorthelle sherhovatosti. Lykwols прошлифовываются en ynholte kanalen mei harren.

В oare manier om te уточнять stielen vazovskaya motor kin it fernijen fan de ûntstekking distribúsje systeem. Yn dit gefal, de ynterne ferbaarningsmotor смонтированный на двигателе lichtgewicht kleppen en nije folgelingen.

турбокомпрессор

Ek in tigeffektive wize te fergrutsjen motor foarstelling. Как показывает практика, nei ynstallaasje fan ‘e masine wurdt machtiger turbocharger op syn minst 25-30 prosint (то есть, имеет диаметр цилиндра). Lykwols, tagelyk hjir moat opmurken wurde dat sa’n tuning fan de motor VAZ-2114 him meibringt ekstra lêst fan de oerdracht. Tink der om dat it iis koppel moat net grutter as de stream koppel oerdracht.

Альтернатива — чип-тюнинг

Крект, как он делает, вентилятор ‘держать на всех машинах, де вэй те фергруцьен де крефт вентилятор де мотор родин нет диен вурде зондер специальный аппарат.Lykwols, это чистый компьютер для всех машин и компьютерное программное обеспечение. Yn feite, это wichtichste objekt fan alterations hjir wurdt в elektroanyske kontrôle ienheid, dy’t in gefolch is fan it wurk reflash «harsens».

Технический термин, микросхема двигателя ôfstimt ВАЗ-2114 — была перепрограммирована автоматическая система управления двигателем. Dêrby moat opmurken wurde dat de «wjerljochtsjende» der binne safolle mooglikheden. Bygelyks, ien programma Konfigurearret blok ûnder reedlike fuel konsumpsje (оп kosten fan fersnelling Dynamyk), en de twadde, krekt oarsom, ferheget de kapasiteit fan de macht plant (de masine sil trochbringe 5-10 persint mear benzine as foarhinne).В большинстве случаев это прошивка, такая же, как и в случае с синхронизацией от WHA. Автонастройка автомобиля 2114 «Лада» на базе автомобиля «Кварнторп», известного как бензиновый двигатель.

Lykwols, demearderheid fan de automotivebilisten ECU re-oanpasse oan in hegere macht. Как gefolch, de masine wurdt в Dynamyske Overclocking, sport en snelheid.

Минусы wjerljochtsjende

Mar ferjit net oer de tekoartkommingen fan de chip-tuning. Dat ferhege вытяжка útstjit вентилятор выхлопных газов en 5-10 постоянный вентилятор de brandstof потока.Spitigernôch, aktuele technology hoecht net ta te resetten de masine tagelyk de lege flow persintaazje en hege Dynamyske fersnelling. Jo moatte offerje wat men — sa binne de wetten fan de natuerkunde.

Подключение спидометра к ВАЗ 2114. Почему не работает спидометр на четверке: проверьте датчик скорости

Порядок замены датчик скорости на ВАЗ 2114

Для измерения скорости при движении автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, оснащенных карбюраторами, они были оснащены спидометром с механическим приводом.Это приводной блок , расположенный в корпусе КПП. По вращающемуся тросу показания поступали на индикатор скорости, расположенный на панели приборов. На ВАЗ 2114 установили электрические спидометры с инжектором. На них данные о скорости передаются с датчиков скорости, основанных на новых принципах действия. Современные DS используют эффект Холла.

Датчик скорости ВАЗ 2114

Порядок подключения и возможные неисправности датчика скорости ВАЗ 2114

ДС на ВАЗ 2114 устанавливается в приемную розетку привода спидометра в верхней части корпуса МКПП.Доступ к нему можно получить сверху, с открытым капотом, а также под автомобилем при установке на смотровую яму.

DS выполняет несколько функций, например:

• передача данных на спидометр о скорости автомобиля
• поддержка нормальной деятельности IAC
• передача сигналов в ЭБУ для поддержания скорости, соответствующей режиму движения

В связи с выполняемыми задачами подключается к контроллеру и спидометру через монтажный блок в моторном отсеке.Электронная схема IN Активация ДС осуществляется через предохранитель, установленный в кабине на реле вентилятора печки.

При дефектах планок датчика скорости на дисплее бортового автомобиля загораются следующие сигналы:

• P0500 — данная ошибка сообщает об отсутствии сигнала от DS
• P0503 — эта ошибка возникает на экране при несимметричном прерывистом сигнале от DS

Возникновение подобных ошибок побуждает водителя обратить внимание на этот участок схемы подключения двигателя и часто их предпосылкой является отсутствие или окисление контактов.Тем не менее, если появляются вторичные признаки выхода из строя ЭЦП, то возникает необходимость его проверки или замены. Эти знаки могут включать:

• несбалансированная работа или полный выход из строя указателя скорости на панели приборов
• плавающая скорость при малой дроссельной заслонке, возможно самоотключение двигателя
• завышенный расход топлива
• пониженная мощность агрегата

Эти признаки могут появиться при сбоях в других системах автомобиля, например, в топливной системе, но при появлении ошибки на экране компьютера и любого из перечисленных признаков необходимо проверить работоспособность ЭЦП.

1. Сначала нужно проверить наличие контактов в цепях и на устройствах, а также целостность проводки в электронной схеме ДС путем прозвонки.
2. Чтобы проверить датчик, не снимая его, нужно поставить машину на ровную площадку, зафиксировать механическими блоками и приподнять левое переднее колесо домкратом. Подсоедините заранее подготовленный вольтметр к контактам ДС и руками проверните поднятое колесо. Вращая колесо, нужно смотреть на показания вольтметра.Если напряжение и частота, показываемые устройством, увеличиваются в соответствии со скоростью вращения колеса, то датчик , работает.
3. Удаление DS не требуется даже при использовании еще одного метода. Заранее готовится «контрольная лампочка». С помощью домкрата поднимается левое колесо и к контактам ДС подключаются контактные провода «управления». Если лампочка загорается при вращении колеса, значит, DS исправен.
4. Если прибегнуть к третьему способу, то в этом случае нужно снять датчик и проверить входное и выходное напряжение с помощью вольтметра.

Замена привода спидометра ВАЗ 2109/14 и их модификации

Всем привет, в этом видео я расскажу про замену привода Спидометр для модификаций переднего впрыска …

Привод спидометра 2110 2115

Видеоаннотация от замена датчика скорости на автомобилях ВАЗ 2110-2112 с инжекторным двигателем. Личный опыт….

Замена датчика скорости ВАЗ 2114 своими руками

После проверки контактов, проводов и самого ЭС и установления неисправности устройства необходимо принять решение о его замене.Для автовладельца, не являющегося специалистом по ремонту автомобилей, эту работу выполнить несложно, но, тем не менее, нужно заглянуть в отдел ремонта и эксплуатации автомобилей и посмотреть, как поменять датчик скорости на ВАЗ 2114.

Конкретно перед работой нужно подготовить нужный инструмент … Клавиши на «10», «14» и «21» полезны. Кроме того, вам понадобится тряпка для того, чтобы очистить корпус МКПП в районе ДС от грязи и масла.

Также заранее необходимо приобрести новый датчик скорости для ВАЗ 2114.Имеет каталожный номер — 2111-3843010. Средняя стоимость датчика скорости 2114 около руб.

На ВАЗ 2114 подмена датчика скорости скорее всего сверху, без захода в яму. Но адсорбер, гофрированный патрубок на входе от воздушного фильтра делают работу неудобной. Даже если вы их удалите, открутить DS может оказаться не так-то просто. Опытные специалисты советуют заехать в яму. DS будет как на ладони. Он расположен на корпусе коробки над карданом ступени рядом со щупом уровня масла в коробке.

• Требуется заблаговременно въехать в яму, чтобы дать корпусу двигателя остыть. Лучше всего открыть капот. Так освещение будет лучше и двигатель быстрее остынет. Отсоедините аккумулятор.
• Найдите ДС на КПП, протрите тряпкой поверхность коробки вокруг датчика и освободите контакты, сняв с них колодку с проводами. Для более раннего нажатия пружинный зажим.
• DS вращается против часовой стрелки. Если пальцами не работает, то нужно использовать клавишу на «21»
• После снятия ДС нужно проверить привод датчика скорости ВАЗ 2114.Если шток сломан, то нужно снять весь привод.
• Открутите гайку ключом на «10» и снимите ее вместе с шайбой.
• С помощью гаечного ключа на «14» ослабьте привод в гнезде, затем осторожно снимите привод. Нужно следить, чтобы ложа не выпала в коробку, иначе ее придется снимать и разбирать.
• После снятия привода обязательно проверьте состояние уплотнительного кольца и, при необходимости, замените его.
• Замените шток и установите привод в обратном порядке.
• Осторожно установите новый DS, повернув его по часовой стрелке.

Это нужно делать осторожно, так как его корпус сделан из пластика и может быть поврежден при установке. Есть такой негативный опыт, во всех инструкциях специалисты предупреждают о соблюдении мер предосторожности при установке ДС, чтобы не пришлось прерывать ремонт и идти в магазин за новым датчиком.

• После вкручивания ДС необходимо соединить клеммы проводами с его контактами. Необходимо проверить правильность соединения контактов, ведь из-за такой мелочи прибор работать не будет.

Итак, ДС заменен. После этого необходимо проверить работу двигателя и спидометра на всех режимах и убедиться, что новый DS работает нормально.

Датчик скорости автомобиля (сокращенно DSA) предназначен для передачи на контроллер импульсов текущей скорости автомобиля.

Контроллер, в свою очередь, с помощью импульсов датчика скорости контролирует работу двигателя на холостом ходу, а с помощью РХХ регулирует подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Частота сигнала датчика скорости прямо пропорциональна текущей скорости автомобиля.

Также стоит отметить, что рабочий датчик экономит наше топливо следующим образом:

1. Контроллер получает от датчика скорости следующие данные: текущая скорость 100 км / ч.
2. Контроллер получает данные от: датчик положения замкнут (педаль газа не нажимать).

На основании полученных данных контроллер воспринимает данную ситуацию как «торможение двигателем» и отключает систему подачи топлива. Другими словами, при закрытой дроссельной заслонке контроллер не подает топливо до 20 км / ч. И это далеко не единственная функция датчика скорости.

Как датчик скорости определяет текущую скорость автомобиля?

Как упоминалось ранее, датчик скорости передает импульсы (6004 импульса на км). На основе этого соотношения скорость может быть рассчитана по временному интервалу между импульсами датчика.

В дополнение к контроллеру спидометр автомобиля использует импульсы датчика, где отображается скорость.

Где датчик скорости (ДС) на ВАЗ 2114?

Датчик скорости находится сверху. И подползти к нему можно так:

• Открываем капот.
• Для удобства снимаем адсорбер (снимать нельзя).
• Заползаем в область правого внутреннего ШРУСа и натыкаемся на провод, идущий к коробке.Он приведет нас к датчику скорости (под дроссельной заслонкой).

Признаки неисправности датчика

1. Неравномерная работа на холостом ходу, глохнет на холостом ходу.
2. Не работает или не работает спидометр.
3. Большой расход бензина.
4. Упала тяга двигателя.

Ошибка датчика скорости

Самар имеет 6-пульсный датчик скорости с номером 2111-3843010.
Если датчик не работает исправно, неисправна цепь, выскакивает ошибка на бортовом компьютере и при диагностике:

Чаще всего проводка датчика никак не закреплена и просто болтается.Поэтому случаев с обрывом проводов очень много, поэтому перед заменой обратите внимание на схему датчика.

Какой датчик скорости лучше?

Стандартный заводской датчик скорости 2111-3843010 содержит пластиковый шток, который часто ломается. Поэтому целесообразнее заменить его датчиком скорости с металлическим стержнем, но с заменой разъема придется столкнуться.

Как проверить датчик скорости?

Датчик скорости имеет 3-контактную группу: 1 — масса, 2 — импульсный сигнал, 3 — текущее напряжение.Проверка должна начинаться с наличия массы на выводе 1, затем смотрим наличие напряжения на 3 выводе (12В), проверяем импульс на выводе 2 при вращении ведущих колес со скоростью не менее 5 км / ч. . Можно набрать 1 и 3 контакта. Неисправный датчик подлежит замене:

Если двигатель вашего автомобиля глохнет на холостом ходу, скорее всего, вам нужно заменить датчик скорости ВАЗ 2114. Хотя не стоит торопиться, эта проблема может быть связана не только с измерителем скорости, но и причина может заключаться в : Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха), ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), РХХ (регулятор холостого хода), ДПКВ (датчик положения коленвала).
Если спидометр работает нестабильно или не работает, увеличился расход топлива, упала тяга двигателя, то стоит проверить измеритель скорости. Заменить его своими руками — посильная задача для всех, так как для этого требуется минимум инструмента и ничего другого.
В современных автомобилях в наши дни все чаще устанавливаются инжекторные двигатели … Все процессы регулируются и контролируются встроенным компьютером, данные в который о работе всех агрегатов автомобиля поступают от контроллеров.

Неисправный контроллер выдает неверные данные, что приводит к неисправности компьютера и всех систем автомобиля.
Эти контроллеры включают рассматриваемый нами DSA:

• Измеритель скорости автомобиля (сокращенно DSA) необходим для передачи специальных импульсов скорости автомобиля на регулятор.
• Регулятор по импульсам счетчика контролирует стабильную работу двигателя на холостом ходу, а с помощью РХХ регулирует подачу воздуха, направляемого в обход дроссельной заслонки.
• Частота сигналов счетчика прямо пропорциональна скорости автомобиля.

Важно отметить, что исправный счетчик экономит ваш газ таким образом:

• Контроллер получает от измерителя скорости следующие данные: скорость автомобиля — 100 км / ч.
• Регулятор получает данные от ДПДЗ: положение — закрыто (на газ не нажимать).
• На основании полученных данных регулятор воспринимает такую ​​ситуацию — «торможение двигателем».
• Поэтому он перекрывает подачу топлива.
• Другими словами, когда дроссельная заслонка закрыта, регулятор не подает топливо до 20 км / ч.
• И это не единственная полезная функция спидометра.

Как датчик определяет скорость автомобиля

Итак:

• Как было сказано чуть ранее, спидометр передает свои импульсы (за 1 километр — 6004 импульса)
• На основе этого соотношения регулятор рассчитывает скорость по временному интервалу между импульсами счетчика
• Спидометр на передней части автомобиля кроме регулятора использует счетчик импульсов, он отображает скорость

Где датчик скорости находится на ВАЗ 2114

Указатель скорости расположен в верхней части корпуса коробки передач.
Чтобы добраться до него, вам необходимо выполнить следующие действия:

• Открыть капот.
• Снимите адсорбер, исключительно для удобства (снимать его не нужно).
• Заползти в область правого ШРУСа и найти там провод, ведущий к коробке. Это провод к измерителю скорости (проходит под узлом дроссельной заслонки, см. Фото ниже).

Признаки неисправности счетчика

Итак:

• Неравномерный холостой ход или глохнет на холостом ходу.
• Плохо работает или не работает спидометр.
• Повышенный расход бензина.
• Падение тяги двигателя.

Для справки: Каталожный номер датчика для Самарского (самарского) 6-ти пульсного измерителя скорости № 2111-3843010.

Ошибки измерителя скорости

При неисправности счетчика или неисправной цепи на бортовом компьютере при диагностике выскакивает ошибка:

• P0500 — Нет сигнала от измерителя скорости автомобиля.
• P0503 — прерывистый сигнал от измерителя скорости.

Причина чаще всего кроется в проводке счетчика, они просто болтаются и не закреплены. Поэтому случаи обрывов проводов — обычное дело, перед заменой обязательно проверьте схему счетчика.

Какой лучше выбрать

Стандартный заводской датчик № 2111-3843010 имеет слабую пластиковую штангу, поэтому часто ломается … Для этого целесообразнее заменить датчик с металлической штангой, но тогда придется заменить разъем.

Как проверить, работает ли

Итак:

• Датчик имеет три группы контактов: первый контакт заземлен, второй — импульсный сигнал, а третий — текущее напряжение.
• Начинаем проверку с наличия массы на первом контакте, затем наличия напряжения на третьем контакте (12 вольт).
• Проверяем импульс второго касания при пробуксовке ведущих колес не менее 5 км / ч.
• Первый и третий контакты «звонят»

Неисправный датчик подлежит замене.

Замена датчика скорости в ВАЗ 2114

Датчик

не отличается надежностью и долговечностью, поэтому владельцы ВАЗ 2114 меняют несколько раз в год, поэтому при замене его своими руками цена вопроса значительно снижается, наша подробная инструкция вам поможет.

Внимание: помимо самого датчика, контакты, которые подходят к нему, ломаются, причем довольно часто, потому что болтаются. Снимая его, будьте осторожны, чтобы шток не упал внутрь коробки, иначе придется научиться снимать и разбирать редуктор

.

Необходимый инструмент

Нам понадобится:

• ключ на 10 и 21 и кольцо на 14 (может пригодится).
• датчик новый.

Работы проводим на холодном двигателе, чтобы не обжечь руки:

• Откройте капот, ключом на 10 снимите клеммы аккумулятора.
• Находим расположение датчика: он находится рядом с щупом для проверки уровня масла на КПП.
• Снимаем адсорбер, чтобы было удобнее откручивать счетчик (откручиваем гайки и просто откладываем в сторону).
• Дотрагиваемся до датчика рукой и снимаем с него блок проводов, придерживая пальцами пружинный зажим.
• Откручиваем датчик против часовой стрелки и вытаскиваем.
• Если вы не можете открутить его вручную, используйте ключ на 21.

• Если старый шток сломан, необходимо снять привод.
• Ключом на 10 открутите гайку и снимите ее вместе с шайбой.
• Если привод не вынимается, используйте колпачок на 14 и ослабьте его.
• Расшатав — вынимаем.
• Будьте осторожны, чтобы не забыть, что если вы уроните шток в коробку, вам придется снимать и разбирать его.

• Если привод был снят, проверьте состояние уплотнительного кольца, возможно, его необходимо заменить.
• Установка производится в обратной последовательности.
• При установке нового датчика важно, чтобы его штифт попал внутрь полого штифта втулки.
• Осторожно снимите втулку, при необходимости используйте гаечный ключ на 10.
• Осторожно вкрутите сам датчик (вращая его по часовой стрелке).
• Учтите, что корпус датчика сделан из пластика и его легко сломать.

Замена успешно завершена. Как оказалось, это совсем не сложно.
Дополнительно можете посмотреть видео как идет замена датчика скорости ВАЗ 2114.

Для измерения скорости при движении автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, оснащенных карбюраторами, они оснащались спидометром с механическим приводом. Этот привод располагался в картере коробки передач. По вращающемуся тросу показания поступали на индикатор скорости, расположенный на панели приборов.На ВАЗ 2114 с инжектором стали устанавливать электронные спидометры … На них данные скорости передаются с датчиков скорости, основанных на новых принципах работы. Современные DS используют эффект Холла.

Порядок подключения и возможные неисправности датчика скорости ВАЗ 2114

ДС на ВАЗ 2114 устанавливается в приемную розетку привода спидометра в верхней части корпуса МКПП. Доступ к нему есть как сверху при открытом капоте, так и снизу автомобиля при установке на смотровую яму.

DS выполняет несколько функций, например:

• передача данных на спидометр о скорости автомобиля
• поддержка нормальной деятельности IAC
• передача сигналов в ЭБУ для поддержания скорости, соответствующей режиму движения

В связи с выполняемыми задачами он подключается к контроллеру и спидометру через монтажный блок в моторном отсеке … В электросхеме ДС активируется через предохранитель, установленный в кабине на реле вентилятора печки.

В случае неисправности линии датчика скорости на экране бортового компьютера автомобиля загораются следующие сигналы:

• P0500 — данная ошибка сообщает об отсутствии сигнала от DS
• P0503 — эта ошибка появляется на дисплее при нестабильном, прерывистом сигнале от DS

Появление таких ошибок побуждает водителя обратить внимание на этот участок схемы подключения двигателя и часто их причиной является отсутствие или окисление контактов.Тем не менее, если появляются вторичные признаки выхода из строя ЭЦП, то возникает необходимость его проверки или замены. Эти знаки могут включать:

• Нестабильная работа или полный отказ индикатора скорости на панели приборов
• плавающая скорость при малом дросселе, возможна остановка двигателя
• повышенный расход топлива
• пониженная мощность силового агрегата

Эти признаки могут проявляться при сбоях в других системах автомобиля, например, в топливной системе, однако при появлении ошибки на дисплее компьютера и любого из перечисленных признаков работоспособность ДС должна быть проверил.

1. Первым делом необходимо проверить наличие контактов в цепях и на устройствах, а также целостность проводки в электрической цепи ДС путем прозвонки.
2. Чтобы проверить датчик, не снимая его, поставьте автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте механическими блоками и домкратом поднимите левое переднее колесо. Подготовленный заранее вольтметр подключить к контактам постоянного тока и руками провернуть поднятое колесо. Вращая колесо, необходимо следить за показаниями вольтметра.Если напряжение и частота, показываемые устройством, увеличиваются в соответствии со скоростью вращения колеса, датчик исправен.
3. Удаление DS не требуется даже при использовании еще одного метода. Заранее готовится «контрольная лампочка». С помощью домкрата поднимается левое колесо и к контактам ДС подключаются контактные провода «управления». Если лампочка загорается при вращении колеса, значит, DS исправен.
4. Если прибегнуть к третьему способу, то в этом случае необходимо снять датчик и проверить входное и выходное напряжение с помощью вольтметра.

Замена датчика скорости ВАЗ 2114 своими руками

После проверки контактов, проводов и самого ЭЦП и установления неисправности устройства необходимо принять решение о его замене. Для автолюбителя, не являющегося специалистом по ремонту автомобилей, выполнить эту работу несложно, но, тем не менее, нужно заглянуть в руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля и посмотреть, как поменять датчик скорости на ВАЗ 2114

Подготовьте непосредственно перед работой необходимый инструмент… Вам понадобятся ключи на «10», «14» и «21». Кроме того, вам понадобится тряпка для того, чтобы очистить корпус МКПП в районе ДС от грязи и масла.

Еще нужно заранее купить новый датчик скорости на ВАЗ 2114. Имеет каталожный номер — 2111-3843010. Средняя цена на датчик скорости 2114 около трехсот рублей.

На ВАЗ 2114 датчик скорости можно заменить сверху, не заезжая в яму. А вот адсорбер, входной гофрированный патрубок от воздушного фильтра создают неудобства в работе.Даже если вы их снимете, открутить ДС все равно может быть не так-то просто. Опытные специалисты рекомендуют загнать в яму. DS будет на виду. Он расположен на картере коробки передач над карданом кулисы рядом с щупом уровня масла в коробке.

• Требуется заблаговременно въехать в яму, чтобы дать остыть корпусу двигателя. Лучше всего открыть капот. Так освещение будет лучше и двигатель быстрее остынет. Отсоедините аккумулятор.
• Найдите ДС на КПП, протрите тряпкой поверхность коробки вокруг датчика и освободите контакты, сняв с них колодку с проводами.Сначала необходимо нажать на пружинный зажим.
• DS откручивается против часовой стрелки. Если пальцами этого сделать не получается, то нужно использовать клавишу на «21».
• После снятия ДС необходимо проверить привод датчика скорости ВАЗ 2114. Если тяга сломана, то нужно вытащить весь привод.
• Открутите гайку ключом на «10» и вытащите ее вместе с шайбой.
• С помощью гаечного ключа «14» ослабьте привод в гнезде, затем осторожно вытащите привод.Необходимо следить, чтобы шток не выпал в коробку, иначе его придется снимать и разбирать.
• После снятия привода обязательно проверьте состояние уплотнительного кольца и, при необходимости, замените его.
• Замените шток и установите привод в обратном порядке.
• Осторожно установите новый DS, повернув его по часовой стрелке.

Это нужно делать осторожно, потому что его корпус сделан из пластика и может быть поврежден при установке.Есть такой негативный опыт, во всех инструкциях специалисты предупреждают о соблюдении мер предосторожности при установке ДС, чтобы не пришлось прерывать ремонт и идти в магазин за новым датчиком.

• После вкручивания ДС необходимо соединить клеммы проводами с его контактами. Необходимо проверить правильность соединения контактов, ведь из-за такой мелочи прибор работать не будет.

Итак, ДС заменен.После этого необходимо проверить работу двигателя и спидометра на всех режимах и убедиться, что новый DS работает нормально.

Датчик скорости (ДС) устанавливается на всех автомобилях и предназначен для измерения скорости автомобиля. На ВАЗ 2114 датчик скорости расположен вверху коробки передач. Чтобы его разобрать, вам нужно будет снять либо корпус воздушного фильтра, либо адсорбер. В этой статье мы подробнее рассмотрим диагностику датчика и его замену в случае неисправности.

Как датчик измеряет скорость

Работает по принципам Холла. Проще говоря, его работа заключается в преобразовании напряжения Холла в импульсы, которые передаются на контроллер. Расчет скорости при движении автомобиля точно такой же с использованием импульсов. Датчик выдает 6004 импульса на 1 км пути, считая интервалы между импульсами, а ДС определяет скорость.

Передается в ЭБУ («мозги» автомобиля), а также на спидометр и РХХ (регулятор холостого хода).Если датчик не работает должным образом, показания на спидометре автомобиля могут отличаться от реальных.

Признаки неисправности датчика скорости

Если датчик неисправен или неисправен, показанный спидометр будет отличаться от реального. Если на спидометре датчик вообще не работает, стрелка «ляжет» на ноль. Кроме того, скорость холостого хода может быть нестабильной, что может привести к «скачку» оборотов.

Если во время движения вы обнаружите, что стрелка на спидометре висит в одном месте, показывает неправильную скорость или вообще лежит, пора проверить датчик и выявить неисправность.

Как определить неисправный датчик скорости

Если у вас установлен бортовой компьютер, он выдаст ошибку DS:

• Ошибка P0500 указывает на то, что ЭБУ не получает информацию о скорости от датчика
• Ошибка P0503 указывает на то, что сигнал с датчика поступает с перебоями или с перерывами

В первом случае велика вероятность неисправности самого датчика, во втором при возникновении ошибки P0503 датчик может быть исправен, и проблема заключается в обрыве провода или проблемах в блоке подходит для датчика.При появлении вышеуказанных ошибок на БК, или на лежащей стрелке спидометра, мы диагностируем не только датчик, но и всю цепь.

Какой датчик нужен для замены

С завода датчик с маркировкой установлен на ВАЗ 2114, артикул: 343.3843. Изготовлен датчик в городе Курск. Стоимость его на данный момент от 230 рублей и выше. В дополнение к нему предлагаются аналоговые датчики:

1. Fenox SS10102O7 цена от 200 рублей (Беларусь)
2. Manover MR21123843 цена от 270 рублей (Германия)

При выборе датчика советуем устанавливать именно тот, который установлен АвтоВАЗом с завода.Хотя бывают случаи, когда он выходит из строя на 50 — 70 тысячах километров. Одна из самых частых причин выхода датчика из строя — попадание воды. После этого на стержне датчика образуется ржавчина, и он расклинивается.

Инструкция по разборке и замене датчика

Итак, чтобы добраться до ДС, нужно снять либо адсорбер, либо корпус воздушного фильтра. Лучше пойти в 1 путь и снять адсорбер, который крепится на 2-х болтах.

Отсоедините положительный полюс от аккумулятора и отверните две гайки крепления адсорбера, затем поднимите его и снимите в сторону.

Датчик скорости будет расположен в верхней части коробки передач рядом с датчиком. Отсоедините клемму от датчика и открутите вручную. При плотной затяжке потребуется гаечный ключ на 21 мм.

Открутив старый датчик, проводим всю необходимую диагностику, описанную ниже, и собираем в обратном порядке.

Диагностика датчика скорости и всей цепи

Проверить на обрыв проводки

Итак, чтобы найти причину неисправности, необходимо проверить как датчик скорости, так и всю цепь в целом.Для этого отсоедините от датчика блок с 3 проводами и осмотрите его визуально. Блок с тремя проводами — силовой, сигнальный и заземляющий. Если все провода в порядке, приступайте к дальнейшему осмотру.

Проверка датчика привода

Далее проверяем датчик привода, который выходит из коробки передач. Поднимем любое переднее колесо автомобиля и начнем его крутить, глядя на сам датчик привода. Он должен легко вращаться, не заедая и не хрустя. Палец можно трогать равномерно от вращения или нет.Если с приводом все в порядке, приступайте к дальнейшей диагностике. В противном случае необходимо заменить привод.

Проверить наличие обрыва цепи питания

Теперь с помощью контроля или мультиметра проверьте, подано ли питание на блок датчиков. Проверяем отверткой с индикатором. Один конец цепляем за + аккум, вторым в разъем №3, включаем зажигание, смотрим, лампочка должна гореть. Затем проверяем подачу питания одного конца к (-) батарее второго в разъем No.1, включи зажигание, смотри, лампочка должна гореть. Ставим датчик на место, проверяем сигнальный, один конец подключаем к питанию от аккумулятора, другой — к сигнальному на датчике №2, крутим колесико, желательно быстро, лампочка должна мигать.

Если после всех диагностических процедур проблем не обнаружено, обрыва цепи нет, привод датчика на коробке в норме, то датчик следует заменить.

សញ្ញា និង កង្ហារ ВАЗ 2114 មិន ដំណើរការ ទេ ដ្យាក្រាម តភ្ជាប់ សម្រាប់ កង្ហារ ត្រជាក់ ВАЗ ហេតុអ្វីបានជា វា មិន ដំណើរការ

ជា សំណាងល្អ ការ ផ្ដុំ រូប នៃ មូលហេតុ ដែល កង្ហារ ត្រជាក់ ВАЗ 2114 មិន ដំណើរការ ក្នុងចំណោម អ្នកប្រើប្រាស់ តិច ជាង ម្ចាស់ ម៉ាស៊ីន ផ្សេងទៀត — បងប្អូន នៅក្នុង តម្រង់… ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាអកុសល វា មិនអាច ទៅរួច ទេ ក្នុង ការ និយាយ ថា ស្ថានភាព បែបនេះ មិនអាច នឹកស្មាន ដល់ បាន ទាំងស្រុង។ វា កើតឡើង ហើយ គ្មានអ្វី ដែល អាច ចេញពី វា បាន ទេ។

ម៉្យាងទៀត ម៉ាស៊ីន ណាមួយ គឺជា អង្គភាព ស្មុគស្មាញ។ វា តែងតែមាន អ្វី ដែល ត្រូវ បែកបាក់ ឬ ធ្វើ ឱ្យ មាន ភាព ទាក់ទាញ។ ដូច្នេះ ការ កត់សម្គាល់ ថា ព្រួញ ដែល បង្ហាញ ពី សីតុណ្ហភាព របស់ ម៉ាស៊ីន កំពុង លូន ចូល ទៅ តំបន់ ក្រហម ដោយ ហើយ មិនឈប់ ឈប់ ចាក់សាំង បើក កង្ហារ ពេញ ក្នុង រក មើល ប្រហោង ដែល នៅ ជិត បំផុត អាច ចត រថយន្ត បាន។ សេះ ដែក។

វា មិន សមនឹង ការ លេងសើច ជាមួយ ការ ឡើង កម្តៅ ខ្លាំងពេក ទេ: កាំភ្លើងខ្លី ដែល ស្ទះ គឺជា ពេញលេញ ដែល នឹង ធ្វើ ឱ្យ ថវិកា របស់ អ្នក។

អត្ថបទ: ហេតុអ្វីបានជា កង្ហារ ត្រជាក់ ВАЗ 2114 មិន ដំណើរការ? — វា អាច មាន ហេតុផល ជាច្រើន។ វា មានតម្លៃ ក្នុង ការពិនិត្យ មើល ពួកគេ ដើម្បី កាត់បន្ថយ កម្រិត ប្រូ បាប: ជារឿយៗ ការបែងចែក ដែល បាន ផ្តល់ ឱ្យ កើតឡើង ជិតដល់ កំពូល នៃ បញ្ជី ត្រូវ ពិនិត្យ។

ការ ត្រួតពិនិត្យ «ហាង សា ឡ ន»

ចូរ ចាប់ផ្តើម ជាមួយ អ្វី ដែល អ្នក អាច ពិនិត្យមើល ដោយ ចាំបាច់ ចាកចេញ ពី ឡាន របស់ អ្នក។

ហ្វុ យ ហ្ស៊ី ស ចំនួន 2 ទទួលខុសត្រូវ ចំពោះ ប្រតិបត្តិការ ស្តង់ដារ នៃ កង្ហារ។ មួយ ក្នុងចំណោម ពួកគេ ក៏ គ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ នៃ ការ ទូរស័ព្ទ ដូច្នេះ ត្រួតពិនិត្យ លទ្ធភាព ជោគជ័យ របស់ វា គឺ បឋម: ប៊ី ប និង ស្តាប់។ មានសម្លេង មួយ — យើង ភ្លេច អំពី ហ្វុ យ ហ្ស៊ីប នេះ។ ទេ — យើង ឡើង លើ ប្លុក ម៉ោន ហើយ រក មើល អ្វី ដែល បាន ចង្អុលបង្ហាញ F5 (នៅ 20 អំពែ រ)។ មុន ពេល អ្នក ដាក់ វា ថ្មី ជំនួស កន្លែង ដែល ឆេះ វា នឹង មានប្រយោជន៍ ក្នុង ការ សួរ ថា ហេតុអ្វីបានជា អ្នក ដែល ឆេះ មុន? បើមិនដូច្នោះទេ អ្នក ថ្មី រង់ចាំ ជោគវាសនា របស់ អ្នក កាន់ តំណែង មុន របស់ នា ពេល អនាគត ដ៏ ខ្លី។

ជាមួយនឹង ហ្វុ យ ហ្ស៊ីប ទីពីរ វា មិន ងាយស្រួល ទេ ក្នុង ការ ដោះស្រាយ។ ដើម្បី ពិនិត្យមើល វា អ្នក នឹង ត្រូវ រុះរើ ស្បែក រណប នៅ ផ្នែក អ្នកដំណើរ។ នៅ ពី ក្រោម វា កំពុង លាក់ ការ បញ្ជូន ចំនួន ៣ ការពារ ខ្លួន របស់ ពួកគេ។ យើង ត្រូវការ របស់ មួយ ដែល ជាមធ្យម។ វា ត្រូវ បាន ទាញ ចេញ និង ពិនិត្យ ភាព សុចរិត។ ប្រសិនបើ វា ឆេះ ចេញ មុន ពេល ដំឡើង ថ្មី អ្នក នឹង ត្រូវ មូលហេតុ នៃ ការ បែកបាក់ ម្តង ទៀត។ ដោយ វិធី នេះ វា នឹង ល្អ ក្នុងករណី នេះ ប្រសិនបើ អ្នក មាន គ្រឿងបន្លាស់ (ទាំង សម្រាប់ ត្រួតពិនិត្យ និង សម្រាប់ ជំនួស ផ្នែក ដែល ឆេះ ចេញ)។

ប្រសិនបើ ហ្វុ យ ស៊ី ប នេះ ដំណើរការ យើង ត ដែល នៅ ជាប់គ្នា។ វា មិនអាច ទៅរួច ទេ ក្នុង ការកំណត់ ថា តើ វា មានជីវិត ឬ អត់ គ្មាន អូ ម មឺ រ; យើង អាច ផ្តល់ ជូន ដើម្បី ជំនួស វា ដោយ ឧបករណ៍ ថ្មី (បន្ទាប់មក វា ចាំបាច់ ត្រូវ យក ទៅ ជាមួយ យើង នៅក្នុង ស្តុក) ហើយ ពិនិត្យមើល ថា តើ កង្ហារ នឹង ដំណើរការ ទេ។ ក្នុងករណី ណាក៏ដោយ វា មានតម្លៃ ពិនិត្យមើល ស្ថានភាព នៃ ទំនាក់ទំនង នៅ លើ ការ ត ហើយ បើ ចាំបាច់ សម្អាត ពួកគេ។

ប្រសិនបើ គ្មាន ការ បែកបាក់ ត្រូវ បាន រក ឃើញ នៅ ខាងក្នុង ឡាន ទេ អ្នក នឹង ត្រូវ ចេញពី វា មូលហេតុ ដោយ បើក ក្រណាត់។

ការ ត្រួតពិនិត្យ ក្រណាត់

បន្ទាប់ពី ចេញពី ឡាន ហើយ លើក គំ រប យើង បន្ត ធ្វើសកម្មភាព ទៀត។

• ប្លុក ត្រូវ បាន ផ្តាច់ ដែល ខ្សែភ្លើង នាំ ឱ្យ ម៉ូទ័រ អេ ឡិច ត្រិ ច នៅ លើ ម៉ូទ័រ ត្រជាក់ កង្ហារ ត្រូវ បាន ភ្ជាប់;
• ជាមួយនឹង ខ្សែភ្លើង ឥតគិតថ្លៃ ម៉ូតូ ត្រូវ បាន បិទ ទៅ នឹង ថ្ម។ នេះ នឹង ផ្តល់ ឱ្យ យើង នូវ រូបភាព ច្បាស់: ប្រសិនបើ កង្ហារ ចាប់ផ្តើម វិល បន្ទាប់មក យើង មាន បញ្ហា ជាមួយ ឧបករណ៍ ចាប់ ប្រសិនបើ វា នៅតែ មិន មាន ម៉ូទ័រ ឆេះ ចេញ។

ក្នុងករណី ចុងក្រោយ អ្វី គ្រប់យ៉ាង គឺ ច្បាស់ — វា ចាំបាច់ ក្នុង ការ ផ្លាស់ ប្តូ រ (ឬ ជួសជុល ប្រសិនបើ អាច និង គ្នា) ម៉ាស៊ីន កង្ហារ។ នៅពេល ដែល ឧបករណ៍ ចាប់ សញ្ញា សីតុណ្ហភាព ហោះហើរ អ្នក ធ្វើ ឱ្យ មាន កំហុស របស់ មនុស្ស ជាច្រើន ទេ ហើយ វា ជាមួយ ឧបករណ៍ ចាប់ សញ្ញា របស់ ត្រជាក់។ មួយ ដែល យើង ត្រូវការ មាន ទីតាំងនៅ ខាងលើ កម្តៅ ដោយ ផ្ទាល់ លើ ក្បាល ស៊ីឡាំង។

អ្វី?

ផ្នែក នេះ ត្រូវ បាន គេ ដាក់ឈ្មោះ ដូច្នេះ ពីព្រោះ មេកានិច មាន ជំនាញ វិជ្ជាជីវៈ មិន យល់ស្រប យ៉ាង ខ្លាំង កង្ហារ អាច មាន អ្វី ជាមួយ ផ្នែក ដែល បាន រៀបរាប់ ខាងក្រោម។ ទន្ទឹម នឹង នេះ ម្ចាស់ ВАЗы ទទូច ថា ការ ធ្វើតាម ការណែនាំ ទាំងនេះ គឺ មាន សារៈសំខាន់ (និង នៅក្នុង ផ្នែក វិជ្ជមាន) ប៉ះពាល់ ដល់ ប្រព័ន្ធ ត្រជាក់ ជាទូទៅ និង ប្រតិបត្តិការ កង្ហារ របស់ វា ជាពិសេស។

ប្រហែលជា, тонкость នៅតែ មិន នៅក្នុង គំ រប ខ្លួន វា នោះ ទេ ប៉ុន្តែ នៅក្នុង សន្ទះ បិទ បើក травление ដែល កាត់បន្ថយ សម្ពាធ ដែល បាន ដល់ សំខាន់។ ប៉ុន្តែ របៀប ដែល ការងារ របស់ កង្ហារ ពឹងផ្អែក លើ វា គឺជា អាថ៌កំបាំង គ្របដណ្ដប់ ដោយ ភាព ងងឹត។ ប៉ុន្តែ ការ សម្ដែង! ប្រសិនបើ អ្នក បាន ពិនិត្យ រួចហើយ នូវ អ្វី គ្រប់យ៉ាង ដែល អាច ធ្វើ ប៉ុន្តែ នៅតែ មិន យល់ ពី មូលហេតុ ដែល នៃ ВАЗ 2114 មិន ដំណើរការ សូម ព្យាយាម ធ្វើតាម របស់ អ្នក ដែល មានបទពិសោធន៍ ហើយ ជំនួស គម្រប — វា នឹង ជួយ ភ្លាមៗ។

កង្ហារ បម្រើ ដើម្បី បង្កើត ចរន្ត ខ្យល់ ដែល ត្រូវ បាន បញ្ជូន ទៅ ម៉ាស៊ីន វិទ្យុសកម្ម ម៉ូទ័រ។ នេះ គឺ ចាំបាច់ ដើម្បី ឱ្យ វត្ថុរាវ ត្រជាក់ ដែល ចរាចរ តាមរយៈ វា។

ប្រសិនបើ ឡាន កំពុង ធ្វើ ចលនា ល្បឿន លឿន កង្ហារ បាន ទាមទារ ជាពិសេស នោះ ទេ ព្រោះ ម៉ូទ័រ ភាពត្រជាក់ ទាំងអស់ ដែល ចាំបាច់ កំពុង មក។ ប៉ុន្តែ នៅពេល ដែល រថយន្ត ចូល ទៅ ក្នុង របៀប ទំនេរ ដែល កំពុង ដំណើរការ តួនាទី របស់ កង្ហារ ប្រែជា ជំនួស បាន។

ការ បើក កើតឡើង បន្ទាប់ពី សញ្ញា ដែល អេ ឡិច ត្រូ និ ច ត្រូវ បាន ផ្តល់ ឱ្យ។ ជា លទ្ធផល ЭБУ រៀន អំពី តម្រូវការ ដើម្បី បើក កង្ហារ ពី ឧប ករ ណ៏ សីតុណ្ហភាព។ កម្រិត ប្តូ រ វេន គឺ ១០៣-១០៥ អង្សា សេ។

ក្នុងករណី ម៉ាស៊ីន ВАЗ 2114 កង្ហារ (កង្ហារ) មាន ទីតាំង ស្ថិតនៅ ក្នុង បន្ទប់ ម៉ាស៊ីន នៅ ផ្នែក ខាងក្រោយ ម៉ាស៊ីន វិទ្យុសកម្ម។

ហេតុអ្វីបានជា វា មិន ដំណើរការ

មាន ​​ហេតុផល ជាច្រើន ដែល ម៉ាស៊ីន កង្ហារ អាច នឹង មិន នៅពេល ស្ថានភាព សីតុណ្ហភាព ទាមទារ។

• ម៉ូទ័រ អេ ឡិច ត្រិ ច របស់ កង្ហារ នោះ គឺ។
Предохранитель
• មួយ បាន ខូច និង បាន ផ្លុំ;
• ការ បញ្ជូន ត បាន បរាជ័យ;
• ខ្សែភ្លើង ខូច;
• ឧបករណ៍ ភ្ជាប់ ឧបករណ៍ ចាប់ សញ្ញា បាន បាត់បង់ ទំនាក់ទំនង;
• ឧប ករ ណ៏ នេះ មិន ដំណើរការ ទេ។

ស្វែងរក ភាព មិន ដំណើរការ

តំបន់ ស្វែងរក បញ្ហា	ការ ពន្យល់
ការ ត្រួតពិនិត្យ អ្នក ផ្សព្វផ្សាយ	ផ្តាច់ ឧបករណ៍ ភ្ជាប់ នៅ លើ កង្ហារ ហើយ ភ្ជាប់ ដោយ ផ្ទាល់ ថ្ម។ ប្រសិនបើ កង្ហារ កំពុង ដំណើរការ ដ្រាយ វ៍ ល្អ។ ប្រសិនបើ អ្នកគាំទ្រ នៅតែ មិន វិល ទេ បញ្ហា គឺ ស្ថិតនៅ ក្នុង ម៉ូទ័រ ឡិច ត្រិ ច។
ខ្សែភ្លើង និង ទំនាក់ទំនង	ប្រសិនបើ អ្នកគាំទ្រ មិន ដំណើរការ វា ជា ពិនិត្យមើល ស្ថានភាព ខ្សែភ្លើង ហើយ ត្រូវ ប្រាកដ ថា ទំនាក់ទំនង ឧប ករ ណ៏ កំពុង ដំណើរការ។
	អ្នក អាច រក ឃើញ ធាតុ ទាំងពីរ នេះ នៅក្នុង ផ្នែក ម៉ាស៊ីន នៅ ខាងឆ្វេង ដែល នៅ ជិត អ្នកបើកបរ នៅ ខាងក្នុង ប្លុក ម៉ោន… កង្ហារ ត្រូវ បាន បំពាក់ ជាមួយ ហ្វុ យ ហ្ស៊ីប ដែល បាន សម្គាល់ F4 ជាមួយនឹង ចរន្ត ដែល មាន អត្រា 20A។ ការ ធ្វើតេស្ត អាច ត្រូវ បាន អនុវត្ត ដោយ ចុច ប៊ូតុង ស្នែង។ ហេតុអ្វី? ដោយសារតែ វា ត្រូវ បាន ភ្ជាប់ ទៅ នឹង ហ្វុ យ ហ្ស៊ីប នេះ ផង ដែរ។ ឬ ឆែក ជាមួយ អ្នក សាកល្បង
	មាន ​​ទីតាំងនៅ ដដែល ជាមួយ ហ្វុ យ ស៊ី ប។ សម្រាប់ ការ ធ្វើតេស្ត ដែល មាន ប្រសិទ្ធិ ភាព វា ជាការល្អ ការ បញ្ជូន ត ដែល អ្នក ប្រាកដ ថា ១០០% សូម តំ ឡើង វា ជំនួស កន្លែង ចាស់ហើយ ពិនិត្យមើល
	ដើម្បី សាកល្បង ឧបករណ៍ ចាប់ សញ្ញា សូម ផ្តាច់ ថាមពល ពី ឧបករណ៍ ចាប់ សញ្ញា។ ប្រសិនបើ វា ដំណើរការ អ្នកគាំទ្រ នឹង ចាប់ផ្តើម ធ្វើការ ក្នុង របៀប អាសន្ន នោះ វា នឹង បក់ បោក ជាបន្តបន្ទាប់។ ផ្តាច់ ឧបករណ៍ ភ្ជាប់ ហើយ បើកភ្លើង។ ប្រសិនបើ ស្លាប វិល វិល បន្ទាប់មក ឧបករណ៍ ចាប់ សញ្ញា ខូច។ ត្រូវការ ជំនួស

ពេលណា ត្រូវ ផ្លាស់ ប្តូ រ

ប្រសិនបើ កង្ហារ ខ្លួន វា ជា បុព្វហេតុ ទាំងអស់ វា ផ្លាស់ ប្តូ រ វា ទេ ពីព្រោះ វា ពិតជា អាច ជួសជុល បាន។ ការ បរាជ័យ ជារឿយៗ ត្រូវ បាន ផ្សារភ្ជាប់ ជាមួយនឹង សត្វ ខ្លាឃ្មុំ ឬ ជក់។

ប្រសិនបើ បុព្វហេតុ នៃ ការ បែកបាក់ ការ ដាច់ ខ្សែភ្លើង ខ្លី អ្នក មិន គួរ ប្រថុយ ជួសជុល វា ទេ។ វា ងាយស្រួល និង ប្រសើរ ជាង ក្នុង ការ ជំនួស ដ្រាយ វ៍ ទាំងមូល។

ប្រសិនបើ អ្នក បើកឡាន ដែល មិន មាន ប្រដាប់ ប ញ្ចោ វា នឹង ធ្វើ ឱ្យ កម្តៅ ទឹក ត្រជាក់ បំពង់ ធាតុ កៅស៊ូ បំពង់ខ្យល់ សន្ទះ បើក។ មិន ឆ្ងាយ ពី ការបំផ្លាញ សមាសធាតុ នៃ ក្រុម ស្តុ ង ទេ។

វា ត្រូវ បាន ហាមឃាត់ យ៉ាង តឹង រឹង ក្នុង ការ ដែល មាន កង្ហារ ខូច។

តម្លៃ ចេញ

មុន ពេល ដោះស្រាយបញ្ហា ជាមួយ ឧបករណ៍ កម្តៅ ដំណើរការ វា សម្រាប់ មនុស្ស ជាច្រើន ដើម្បី ដឹងពី តម្លៃ នៃ សមាសធាតុ និង កម្លាំង ពលកម្ម។

ធាតុ ថ្មី នឹង ត្រូវ ចំណាយ ប្រហែល 1,5–2,5 ពាន់ រូ ប្លិ៍ អាស្រ័យ លើ គំរូ និង តំបន់។ ថ្លៃដើម ជំនួស ស្ថា នី យ៍ ថែទាំ នឹង មាន ពី 400 រូ ប្លិ៍ និង ច្រើនជាង នេះ។ ទោះបីជា វា មិន ចាំបាច់ ចំណាយ ប្រាក់ លើ បញ្ហា ក៏ដោយ ការ ជំនួស នឹង នាំ អ្នក មិន កន្លះម៉ោង។ ហើយ មិន មាន អ្វី ស្មុគស្មាញ ទេ នៅ ទីនេះ។

ការ ជំនួស

ដើម្បី ជំនួស កង្ហារ ត្រជាក់ របស់ កង្ហារ ដោយ ដៃ របស់ អ្នក ផ្ទាល់ អ្នក ត្រូវការ ឧបករណ៍ តូច មួយ ដែល មាន ដូចជា ៖

• ទួ ណឺ វី ស ក្បាល ក្បាល;
• гаечный ключ រន្ធ 8 ម ម;
• гаечный ключ រន្ធ 10 ម។

ប្រសិនបើ អ្នក ត្រៀមខ្លួន ជាស្រេច បន្ទាប់មក សូម ចាប់ផ្តើម។

1. ដាក់ យាន នៅ លើ ផ្ទៃ កម្រិត បើក ហ្វ្រាំង ដៃ… គ្រាន់តែ ក្នុងករណី អ្នក អាច ដាក់ ការ គាំទ្រ បន្ថែម នៅ ក្រោម កង់ ВАЗ 2114 របស់ អ្នក។ ការប្រុងប្រយ័ត្ន មិន ដែល ខុស ទេ។
2. លើក ក្រណាត់, ផ្តាច់ ចេញពី ថ្ម ស្ថានីយ អវិជ្ជមាន។
3. ដោយ ប្រើ គ្រាប់ចុច 10 ម ម ឧបករណ៍ ដាក់ រនុក រាងកាយ ត្រូវ បាន រុះរើ តម្រង ខ្យល់.
4. ដោយ ប្រើ ទួ ណឺ វី ស សូម តោង ពី បំពង់ខ្យល់ ខ្យល់ ដែល មាន លើ ឧប ករ MAF។ ដូច្នេះ អ្នក នឹងអាច យក ច្រករបៀង ចេញ។ ធ្វើ វា។
5. គម្រប លំនៅ ដ្ឋាន តម្រង ខ្យល់ មាន វី ស ដាប់ ខ្លួន ដោយខ្លួនឯង ដែល ទប់ វា បាន។ ពួកវា ត្រូវ បាន ដាក់ ជាមួយ ទួ ណឺ វី ស បន្ទាប់ពី នោះ ត្រូវ បាន យក ចេញពី កៅអី វា។
6. ឥឡូវ សូម យក កូនសោ រ ៨ ម។ ម ហើយ ប្រើ វា ដើម្បី រុះរើ ប្រដាប់ ដាក់ ដែល ចូល ក្នុង ហើយ បន្ទាប់មក ដក ការ ស្រូប យក ខ្យល់ ចេញ ដោយខ្លួនឯង។
7. ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹង កូនសោ 10 និង 8 មី ល្លី ម៉ែត្រ គ្រាប់ ដែល ដាក់ នៅ លើ ប្រអប់ កង្ហារ ត្រូវ បាន យកចេញ តាម បរិវេណ ទាំងមូល។ សរុប ទៅ អ្នក នឹង រក ឃើញ គ្រាប់ ចំនួន ៦ នៅ ទីនោះ។
8. ផ្តាច់ ឧបករណ៍ ភ្ជាប់ ចេញពី ខ្សែ ពី ឧបករណ៍ ភ្ជាប់ នៃ កង្ហារ ដែល។
9. ដោះ កង្ហារ ចេញ យក ម៉ូទ័រ នោះ គឺ ម៉ូទ័រ អេ ឡិច ត្រិ ច។
10. ប្រដាប់ដោយ ខ្សែភ្លើង ១០ មិល្លីម៉ែត្រ អ្នក ត្រូវ រុះរើ បី ដែល ម៉ូទ័រ អេ ឡិច ត្រិ ច នៅ លើ ស្រោម។
11. ដំឡើង ក ង្ហា ថ្មី ជំនួស ឧបករណ៍ ចាស់។
12. យើង បញ្ជូន អ្នក តម អាហារ ទាំងអស់ ពួកគេ ភ្ជាប់ និង អនុវត្ត ការ ជួប ប្រជុំ គ្នា តាមលំដាប់ បញ្ច្រាស។

បន្ទាប់ពី ដំឡើង ឧបករណ៍ ថ្មី ត្រូវ ប្រាកដ ថា បើក ហើយ ឱ្យ វា ដំណើរការ បាន មួយ រយៈ។ រហូតដល់ កង្ហារ បើក ហើយ កង្ហារ ចាប់ផ្តើម វិល។ វា នឹង ចំណាយពេល មិន លើស ពី ៥ នាទី។ មិនយូរប៉ុន្មាន កង្ហារ គួរតែ បិទ ដោយខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើ វា មិនឈប់ សូម បិទ ម៉ាស៊ីន។ ធ្វើ ពិសោធន៍ ម្តង ទៀត។

កង្ហារ អគ្គិសនី នៃ ប្រព័ន្ធ ម៉ា សុ ី ន ត្រជាក់ របស់ រថយន្ត ВАЗ-2114 ត្រូវ បាន បើក ដោយ សញ្ញា ពី ចាប់ សញ្ញា សីតុណ្ហភាព ត្រជាក់។ ប៉ុន្តែ ការ តភ្ជាប់ មិន កើតឡើង ដោយ ផ្ទាល់ ទេ ប៉ុន្តែ តាមរយៈ ការ បញ្ជូន ត។ សៀគ្វី អគ្គិសនី នេះ ត្រូវ បាន ការពារ ដោយ ហ្វុ យ ស៊ី ប ពីរ។ ប្រសិនបើ ព្រួញ នៃ សូចនាករ សីតុណ្ហភាព បាន ជ្រាបចូល ជញ្ជីង បន្ទាប់មក ប ញ្ចោ ញ ហ្គា ស កង្ហារ ម៉ាស៊ីន កម្តៅ ខាងក្នុង ដោយ កន្លែង ដែល ត្រូវ ឈប់ .

ភាព ងាយស្រួល នៃ ផ្នែក មួយ នៃ ហ្វុ យ ហ្ស៊ីប ទីតាំងនៅ ប្លុក ម៉ោន និង ការពារ សៀគ្វី អគ្គិសនី អាច ត្រូវ បាន ត្រួតពិនិត្យ ចុច ប៊ី ប។ ប្រសិនបើ សញ្ញា ដំណើរការ នោះ អ្វីៗ ទាំងអស់ គឺ ស្ថិត លំដាប់ ជាមួយ ស៊ី ប ព្រោះ វា ក៏ ការពារ សៀគ្វី សញ្ញា ផង ដែរ។ ក្នុងករណី ដែល វា ដំណើរការ មិន ត្រឹមត្រូវ យើង បើក បើក រក មើល យ ស៊ី ប F5 20 អំពែ ប៉ុន្តែ មុន អ្នក ត្រូវ រក មូលហេតុ នៃ ការ បរាជ័យ វា បើ មិន ដូច្នេះ ទេ ដែល ថ្មី នឹង ឆេះ តាមរបៀប ដូចគ្នា។

ដើម្បី ពិនិត្យមើល ហ្វុ យ ហ្ស៊ីប ទីពីរ អ្នក នឹង ត្រូវ តម្រឹម កុងសូល ចេញ នៅ ចំហៀង អ្នកដំណើរ។ នៅ ទីនោះ អ្នក នឹង ឃើញ ការ បញ្ជូន ត ចំនួន បី ហើយ ជាប់ វា នីមួយៗ មាន ហ្វុ យ ហ្ស៊ីប។ អ្នក នឹង ត្រូវការ ទាញ ក ណ្តា ល ដើម្បី ពិនិត្យមើល។ ហើយ ម្តង ទៀត ប្រសិនបើ វា ឆេះ ចេញ អ្នក ត្រូវ រក មើល នៃ បាតុភូត នេះ។ ជាមួយនឹង ហ្វុ យ ហ្សី ន ដែល កំពុង ធ្វើការ ការ ពាក់ ក ណ្តា ល ចាប់តាំងពី ម៉ូទ័រ កង្ហារ បាន រ។ បន្ទាប់ពី ទាញ វា ចេញពី រន្ធ សូម ពិនិត្យមើល ទំនាក់ទំនង របស់ វា សម្រាប់ កត់ សុ ី។ អ្នក អាច ពិនិត្យមើល វា ដោយ ប្រើ អូ ទីនោះ ឬ មិនដឹង ពី របៀប ប្រើ វា ត្រូវ ព្យាយាម ជំនួស ដោយ ប្រើ សេវាកម្ម។

ប នា ្ទា ប់ មក បើក កង្ហារ ហើយ ប្រសិនបើ មាន វា ដោយ ផ្ទាល់ ទៅ នឹង ថ្ម។ ប្រសិនបើ កង្ហារ ចាប់ផ្តើម ធ្វើការ បន្ទាប់មក មូលហេតុ ដំណើរការ ខុសប្រក្រតី នឹង ត្រូវ រក នៅក្នុង ឧប ករ ណ៏ សីតុណ្ហភាព ឬ ឧបករណ៍ ត និង ហ្វុ យ ស៊ី មួយទៀត ដែល មាន ទីតាំងនៅ ឧបករណ៍ បញ្ជូន ត នេះ។ ជា ការ ប្រសើរណាស់ ប្រសិនបើ កង្ហារ នៅពេល ភ្ជាប់ ដោយ ផ្ទាល់ មិន ដំណើរការ ទេ ដំណើរការ ខុសប្រក្រតី នឹង ត្រូវ មើល នៅក្នុង វា។

កង្ហារ ក៏ ប្រហែលជា មិន ដំណើរការ ដែរ ដោយសារតែ ការ បរាជ័យ នៃ ករ ណ៏ សីតុណ្ហភាព កង្ហារ។ វា មាន ទីតាំងនៅ លើ ក្បាល ស៊ីឡាំង ខាងលើ កម្តៅ ខាងលើ។ ប្រសិនបើ មិន មាន អូ ម មី ល ទេ យើង ពិនិត្យមើល វិធីសាស្ត្រ នៃ ការ ជំនួស របស់ វា។ មានតែ កុងតាក់ កង្ហារ ទេ ដែល មិន គួរ ច្រឡំ ឧប ករ ឧបករណ៍ វាស់ សីតុណ្ហភាព ត្រជាក់។

ការ ឡើង កំ ដៅ ខ្លាំង នៃ ម៉ាស៊ីន គំរាមកំហែង ជាមួយនឹង ផលវិបាក ធ្ងន់ធ្ងរ: វា នឹង កកស្ទះ ស្តុ ង បូម វា នឹង ចូល ទៅ ក្នុង ការ រ ដ៏ សំខាន់ នៃ អង្គភាព ថាមពល។ ដូច្នេះ កង្ហារ ត្រជាក់ គឺជា ធាតុ សំខាន់ ដើម្បី ការពារ ឯកតា ថាមពល ពី កំ ដៅ ខ្លាំង។

ផ្លាស់ ប្តូ រ предохранитель

ការ បញ្ជូន ត របស់ អ្នកគាំទ្រ មិន ដំណើរការ ទេ … ការ មិន ធ្វើការ ត្រូវ បាន ជំនួស ដោយ ការងារ ថ្មី។

ផ្លាស់ ប្តូ រ ការ បញ្ជូន ត របស់ កង្ហារ

បើក នៅក្នុង សៀគ្វី ផ្គត់ផ្គង់ ថាមពល … ប្រសិនបើ ការ សម្រាក នៅក្នុង បន្ទាត់ ត្រូវ បាន រក ឃើញ អ្នក ត្រូវ ជំនួស វា;

ពិនិត្យ សៀគ្វី បើកចំហ

ទំនាក់ទំនង មិនល្អ … សន្លាក់ ត្រូវ បាន សម្អាត, ដាន នៃ ការ កត់ សុ ី ត្រូវតែ យកចេញ;

ឧប ករ ណ៏ សីតុណ្ហភាព ខូច . .

ផ្លាស់ ប្តូ រ ឧប ករ ណ៏ សីតុណ្ហភាព ត្រជាក់

វីដេអូ ជំនួស ឧបករណ៍ ចាប់ សញ្ញា កង្ហារ

ពិនិត្យមើល ការ ស ម្តែ ង របស់ ម៉ូទ័រ កង្ហារ ត្រជាក់

មធ្យោបាយ ងាយស្រួល បំផុត ដើម្បី ពិនិត្យមើល ថា តើ កង្ហារ កំពុង ដំណើរការ ទេ គឺ ត្រូវ ដាក់ ខ្សែ ពីរ ត្រង់ គឺ ដក និង បូក។

ការ បូក ត្រូវ បាន យក ចេញពី ថ្ម ដក ពី តួ រថយន្ត។ ប្រសិនបើ វា មិន ដំណើរការ នៅពេល សៀគ្វី អគ្គីស នី ត្រូវ បាន បិទ បញ្ហា ស្ថិតនៅ យ៉ាង ជាក់លាក់ នៅក្នុង វា។ នៅពេល ចាប់ផ្តើម ផ្លុំ សូម រក មើល បញ្ហា នៅកន្លែង ផ្សេងទៀត។

ដ្យាក្រាម ប្រតិបត្តិការ កង្ហារ ត្រជាក់

ជាទូទៅ នៅពេល ដែល រក ឃើញ កង្ហារ ដែល មិន ដំណើរការ មូលហេតុ ជាច្រើន ត្រូវ បាន កំណត់ អត្តសញ្ញាណ:

• ម៉ូទ័រ អេ ឡិច ត្រិ ច ដែល ឆេះ ចេញ សៀគ្វី បើកចំហ នៅក្នុង របុំ ខ្សែ;
• ពាក់ ជក់ កាបូន;
• សត្វ ខ្លាឃ្មុំ រឹបអូស ឬ ដួល រលំ។

ប្រសិនបើ ក្នុងករណី ពីរ ចុងក្រោយ បញ្ហា ដោះស្រាយ ដូច្នេះ និយាយ ដោយ មាន ឈាម តិចតួច ដំបូង ទាក់ទង ជំនួស ម៉ូទ័រ ឡិច ត្រិ ច។

សំខាន់! នៅពេល បោះចោល ខ្សែភ្លើង ការ ផ្គត់ផ្គង់ ថាមពល សំខាន់ ដល់ ម៉ូទ័រ អេ ឡិច ច ត្រូវតែ ផ្តាច់។

នីតិវិធី ពិនិត្យ ចេញ

ប្រតិ ប ត្ដិ ការ កង្ហារ នៅ លើ ВАЗ-2114 ត្រូវ បាន ភ្ជាប់ ដោយ ហ្វុ យ ស៊ី ស ចំនួន 2។ មួយ ក្នុងចំណោម ពួកគេ ក៏ ទទួលខុសត្រូវ ចំពោះ សញ្ញា សំឡេង ផង ដែរ។ អ្នក អាច ពិនិត្យមើល វា ដោយ ចុច លើ ស្នែង។ ប្រសិនបើ មិន មានសម្លេង ណាមួយ ទេ សូម ជំនួស វា ដោយ សម្លេង ទាំងមូល។ វា មាន ទីតាំងនៅ ប្លុក ម៉ោន វា គឺ 20 អំពែ រ ដែល សម្គាល់ ដោយ អេ ហ្វ ៥។

យើង ពិនិត្យ ហើយ បើ ចាំបាច់ ផ្លាស់ ប្តូ រ ហ្វុ យ ស៊ី ប

ទី ២ មាន ទីតាំង ស្ថិតនៅ ក្រោម តុ ពិល ដែល ស្ថិតនៅ ខាង អ្នកដំណើរ។ នៅ ក្រោម ស្រោម មាន 3 បញ្ជូន បន្ត គ្នា។ ចំហាយ ក ណ្តា ល ទទួលខុសត្រូវ ចំពោះ ប្រតិបត្តិការ របស់ កង្ហារ ត្រជាក់។ ជំនួស ធាតុ ដែល ឆេះ ចេញ ដោយ វត្ថុ ថ្មី មួយ (ហ្វុ យ ហ្ស៊ីប អាច ត្រូវ បាន «រោ ទិ៍» ដោយ មី លី ម៉ែត្រ ឬ មាន កំណត់ ចំពោះ ត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ មើលឃើញ។ អូ ម ល ត្រូវ បាន ដើម្បី ពិនិត្យមើល បញ្ជូន ត)។ ពិនិត្យមើល ស្ថានភាព របស់ ពួកគេ ក្នុង ពេល តែមួយ ធ្វើ ប្រាកដ ថា ទំនាក់ទំនង ស្ថិតនៅ ក្នុង ស្ថានភាព ធម្មតា សម្អាត វា ប្រសិនបើ រក ដ។

សំខាន់! ដោយ បាន រក ឃើញ ហ្វុ យ ស៊ី ប អ្នក មិន គួរ ខ្លួន អ្នក ឱ្យ ជំនួស វា ដោយ ប្រើ ថ្មី ទេ។ វា ជា ការចាំបាច់ ដើម្បី រក មូលហេតុ នៃ ការ ដូចជា នៅពេល ឆេះ ចេញ ម្តង ទៀត។

ពិនិត្យ ឧប ករ ណ៏ ធ្វើ ឱ្យ សកម្ម របស់ អ្នកគាំទ្រ

ប្រសិនបើ រក មិនឃើញ មូលហេតុ ទេ ជំហាន បន្ទាប់ គួរតែ ពិនិត្យ មុខងារ របស់ កង្ហារ … នេះ មិន ពិបាកធ្វើ ទេ។ ពន្លត់ វា ហើយ បើកភ្លើង បញ្ឆេះ ខណៈ យកចិត្តទុកដាក់ ដល់ កង្ហារ។ ការ បង្វិល នៃ ផ្លុំ ផ្លុំ បង្ហាញ ថា មូលហេតុ នៃ បញ្ហា គឺ ណាស់ នៅក្នុង ឧប ករ ណ៏។

ពិនិត្យមើល ឧប ករ ណ៏ សម្រាប់ បើក កង្ហារ ត្រជាក់

ដោយសារតែ ការពិត ដែល ថា ខ្លាំង ណាស់ ជា ញឹកញាប់ ឧបករណ៍ សញ្ញា ចាប់ផ្តើម បរាជ័យ ដោយ ផ្តល់ សញ្ញា មិន ត្រូវ បាន ណែនាំ ឱ្យ ពិនិត្យមើល វា តាមរបៀប មួយ ផ្សេងទៀត … ដើម្បី ធ្វើ ដូចនេះ អ្នក ត្រូវការ ធុង មាន ម៉ែត្រ និង មេគុណ។ ខ្ស ភ្លើង ពី ឧបករណ៍ វាស់ ត្រូវ បាន ភ្ជាប់ នឹង ស្ថានីយ ចាប់ សញ្ញា ផ្នែក ខ្សែស្រឡាយ នៃ ឧប ករ ណ៏ ជ្រមុជ នៅក្នុង អង្គធាតុ រាវ។ កំ ដៅ មាតិកា របស់ កុង ដ ង់ ទៅ នឹង សីតុណ្ហភាព ប្រតិបត្តិការ របស់ កង្ហារ (នៅ លើ ВАЗ 2114 — 92 ដឺក្រេ)។ នៅពេល ទំនាក់ទំនង ត្រូវ បាន បិទ мультимерт នឹង បន្លឺ សម្លេង។ នេះ មានន័យថា ឧបករណ៍ ចាប់ សញ្ញា កំពុង ដំណើរការ ប្រសិនបើ នេះ មិនបាន កើតឡើង អាច បោះ វា ចោល ដោយ សុវត្ថិភាព ហើយ ទិញ ថ្មី។

មានប្រយោជន៍! មុន ពេល ដំឡើង វា ត្រូវ បាន គេ ណែនាំ ឱ្យ ពិនិត្យមើល ដំណើរការ ចាប់ សញ្ញា ដែល បាន ទិញ ដូចគ្នា។

វីដេអូ អំពី ការ ត្រួតពិនិត្យ ឧប ករ ណ៏ សម្រាប់ បើក កង្ហារ ត្រជាក់

ការ ត្រួតពិនិត្យ ចុងក្រោយ

បន្ទាប់ពី ដោះស្រាយបញ្ហា រួច ចាប់ផ្តើម ម៉ាស៊ីន ឡាន។ ម៉ូទ័រ កង្ហារ គួរតែ ចាប់ផ្តើម បន្ទាប់ពី ដំណើរការ ប្រហែល ៥ នាទី ទុកចោល … ប្រសិនបើ រឿង នេះ មិន កើតឡើង ទេ ហើយ ឈាន ដែល ចង់បាន សូម ធ្វើ រោគវិនិច្ឆ័យ ភាព មិន ប្រក្រតី ម្តង ទៀត។

វីដេអូ អំពី មូលហេតុ ដែល កង្ហារ ត្រជាក់ មិន បើក ВАЗ-2114

កង្ហារ បម្រើ ដើម្បី បង្កើត ចរន្ត ខ្យល់ ដែល ត្រូវ បាន បញ្ជូន ទៅ ម៉ាស៊ីន វិទ្យុសកម្ម ម៉ូទ័រ។ នេះ គឺ ចាំបាច់ ដើម្បី ឱ្យ វត្ថុរាវ ត្រជាក់ ដែល ចរាចរ តាមរយៈ វា។

ប្រសិនបើ ឡាន កំពុង ធ្វើ ចលនា ល្បឿន លឿន កង្ហារ បាន ទាមទារ ជាពិសេស នោះ ទេ ព្រោះ ម៉ូទ័រ ភាពត្រជាក់ ទាំងអស់ ដែល ចាំបាច់ កំពុង មក។ ប៉ុន្តែ នៅពេល ដែល រថយន្ត ចូល ទៅ ក្នុង របៀប ទំនេរ ដែល កំពុង ដំណើរការ តួនាទី របស់ កង្ហារ ប្រែជា ជំនួស បាន។

ឧបករណ៍ ដែល បាន ស្វែងរក

ការ បើក កើតឡើង បន្ទាប់ពី សញ្ញា ដែល អេ ឡិច ត្រូ និ ច ត្រូវ បាន ផ្តល់ ឱ្យ។ ជា លទ្ធផល ЭБУ រៀន អំពី តម្រូវការ ដើម្បី បើក កង្ហារ ពី ឧប ករ ណ៏ សីតុណ្ហភាព។ កម្រិត ប្តូ រ វេន គឺ ១០៣-១០៥ អង្សា សេ។

ក្នុងករណី ម៉ាស៊ីន ВАЗ 2114 កង្ហារ (កង្ហារ) មាន ទីតាំង ស្ថិតនៅ ក្នុង បន្ទប់ ម៉ាស៊ីន នៅ ផ្នែក ខាងក្រោយ ម៉ាស៊ីន វិទ្យុសកម្ម។

ហេតុអ្វីបានជា វា មិន ដំណើរការ

មាន ​​ហេតុផល ជាច្រើន ដែល ម៉ាស៊ីន កង្ហារ អាច នឹង មិន នៅពេល ស្ថានភាព សីតុណ្ហភាព ទាមទារ។

• ម៉ូទ័រ អេ ឡិច ត្រិ ច របស់ កង្ហារ នោះ គឺ ដ្រាយ វ៍ ផុត ហើយ។
Предохранитель
• មួយ បាន ខូច និង បាន ផ្លុំ;
• ការ បញ្ជូន ត បាន បរាជ័យ;
• ខ្សែភ្លើង ខូច;
• ឧបករណ៍ ភ្ជាប់ ឧបករណ៍ ចាប់ សញ្ញា បាន បាត់បង់ ទំនាក់ទំនង;
• ឧប ករ ណ៏ នេះ មិន ដំណើរការ ទេ។

ស្វែងរក ភាព មិន ដំណើរការ

តំបន់ ស្វែងរក បញ្ហា	ការ ពន្យល់
ការ ត្រួតពិនិត្យ អ្នក ផ្សព្វផ្សាយ	ផ្តាច់ ឧបករណ៍ ភ្ជាប់ នៅ លើ កង្ហារ ហើយ ភ្ជាប់ ដោយ ផ្ទាល់ ថ្ម។ ប្រសិនបើ កង្ហារ កំពុង ដំណើរការ ដ្រាយ វ៍ ល្អ។ ប្រសិនបើ អ្នកគាំទ្រ នៅតែ មិន វិល ទេ បញ្ហា គឺ ស្ថិតនៅ ក្នុង ម៉ូទ័រ ឡិច ត្រិ ច។
ខ្សែភ្លើង និង ទំនាក់ទំនង	ប្រសិនបើ អ្នកគាំទ្រ មិន ដំណើរការ វា ជា ពិនិត្យមើល ស្ថានភាព ខ្សែភ្លើង ហើយ ត្រូវ ប្រាកដ ថា ទំនាក់ទំនង ឧប ករ ណ៏ កំពុង ដំណើរការ។
ហ្វុ យ ហ្ស៊ីប	អ្នក អាច រក ឃើញ ធាតុ ទាំងពីរ នេះ នៅក្នុង ម៉ាស៊ីន ផ្នែក នៅ ជិត អ្នកបើកបរ នៅ ម៉ោន។ កង្ហារ ត្រូវ បាន បំពាក់ ជាមួយ ហ្វុ យ ហ្ស៊ីប ដែល បាន សម្គាល់ F4 ជាមួយនឹង ចរន្ត ដែល មាន អត្រា 20A។ ការ ធ្វើតេស្ត អាច ត្រូវ បាន អនុវត្ត ដោយ ចុច ប៊ូតុង ស្នែង។ ហេតុអ្វី? ដោយសារតែ វា ត្រូវ បាន ភ្ជាប់ ទៅ នឹង ហ្វុ យ ហ្ស៊ីប នេះ ផង ដែរ។ ឬ ឆែក ជាមួយ អ្នក សាកល្បង
	មាន ​​ទីតាំងនៅ ដដែល ជាមួយ ហ្វុ យ ស៊ី ប។ សម្រាប់ ការ ធ្វើតេស្ត ដែល មាន ប្រសិទ្ធិ ភាព វា ជាការល្អ ការ បញ្ជូន ត ដែល អ្នក ប្រាកដ ថា ១០០% សូម តំ ឡើង វា ជំនួស កន្លែង ចាស់ហើយ ពិនិត្យមើល
	ដើម្បី សាកល្បង ឧបករណ៍ ចាប់ សញ្ញា សូម ផ្តាច់ ថាមពល ពី ឧបករណ៍ ចាប់ សញ្ញា។ ប្រសិនបើ វា ដំណើរការ អ្នកគាំទ្រ នឹង ចាប់ផ្តើម ធ្វើការ ក្នុង របៀប អាសន្ន នោះ វា នឹង បក់ បោក ជាបន្តបន្ទាប់។ ផ្តាច់ ឧបករណ៍ ភ្ជាប់ ហើយ បើកភ្លើង។ ប្រសិនបើ ស្លាប វិល វិល បន្ទាប់មក ឧបករណ៍ ចាប់ សញ្ញា ខូច។ ត្រូវការ ជំនួស

ពេលណា ត្រូវ ផ្លាស់ ប្តូ រ

ប្រសិនបើ កង្ហារ ខ្លួន វា ជា បុព្វហេតុ ទាំងអស់ វា ផ្លាស់ ប្តូ រ វា ទេ ពីព្រោះ វា ពិតជា អាច ជួសជុល បាន។ ការ បរាជ័យ ជារឿយៗ ត្រូវ បាន ផ្សារភ្ជាប់ ជាមួយនឹង សត្វ ខ្លាឃ្មុំ ឬ ជក់។

ប្រសិនបើ បុព្វហេតុ នៃ ការ បែកបាក់ ការ ដាច់ ខ្សែភ្លើង ខ្លី អ្នក មិន គួរ ប្រថុយ ជួសជុល វា ទេ។ វា ងាយស្រួល និង ប្រសើរ ជាង ក្នុង ការ ជំនួស ដ្រាយ វ៍ ទាំងមូល។

បើក សៀគ្វី សាកល្បង

ប្រសិនបើ អ្នក បើកឡាន ដែល មិន មាន ប្រដាប់ ប ញ្ចោ វា នឹង ធ្វើ ឱ្យ កម្តៅ ទឹក ត្រជាក់ បំពង់ ធាតុ កៅស៊ូ បំពង់ខ្យល់ សន្ទះ បើក។ មិន ឆ្ងាយ ពី ការបំផ្លាញ សមាសធាតុ នៃ ក្រុម ស្តុ ង ទេ។

ហ្វុ យ ហ្ស៊ីប

វា ត្រូវ បាន ហាមឃាត់ យ៉ាង តឹង រឹង ក្នុង ការ ដែល មាន កង្ហារ ខូច។

តម្លៃ ចេញ

មុន ពេល ដោះស្រាយបញ្ហា ជាមួយ ឧបករណ៍ កម្តៅ ដំណើរការ វា សម្រាប់ មនុស្ស ជាច្រើន ដើម្បី ដឹងពី តម្លៃ នៃ សមាសធាតុ និង កម្លាំង ពលកម្ម។

ធាតុ ថ្មី នឹង ត្រូវ ចំណាយ ប្រហែល 1,5–2,5 ពាន់ រូ ប្លិ៍ អាស្រ័យ លើ គំរូ និង តំបន់។ តម្លៃ នៃ ការ ជំនួស នៅ ស្ថា នី យ៍ សេវាកម្ម នឹង មាន ពី 400 រូ ប្លិ៍ និង ច្រើនជាង នេះ។ ទោះបីជា វា មិន ចាំបាច់ ចំណាយ ប្រាក់ លើ បញ្ហា ក៏ដោយ ព្រោះ ដោយខ្លួនឯង នឹង នាំ អ្នក លើស ពី កន្លះម៉ោង។ ហើយ មិន មាន អ្វី ស្មុគស្មាញ ទេ នៅ ទីនេះ។

ឧប ករ ណ៏ សីតុណ្ហភាព

ការ

ដើម្បី ជំនួស កង្ហារ ត្រជាក់ របស់ កង្ហារ ដោយ ដៃ របស់ អ្នក ផ្ទាល់ អ្នក ត្រូវការ ឧបករណ៍ តូច មួយ ដែល មាន ដូចជា ៖

• ទួ ណឺ វី ស ក្បាល ក្បាល;
• гаечный ключ រន្ធ 8 ម ម;
• гаечный ключ រន្ធ 10 ម។

ប្រសិនបើ អ្នក ត្រៀមខ្លួន ជាស្រេច បន្ទាប់មក សូម ចាប់ផ្តើម។

1. ចត ឡាន នៅ លើ ផ្ទៃ កម្រិត មួយ អនុវត្ត ហ្វ្រាំង ដៃ។ គ្រាន់តែ ក្នុងករណី អ្នក អាច ដាក់ ការ គាំទ្រ បន្ថែម នៅ ក្រោម កង់ របស់ ВАЗ 2114 របស់ អ្នក។ ការប្រុងប្រយ័ត្ន មិន ដែល ខុស ទេ។
2. លើក ក្រណាត់ ផ្តាច់ ស្ថានីយ អវិជ្ជមាន ចេញពី ថ្ម។
3. ដោយ ប្រើ កំ រាល ឥដ្ឋ 10 មិល្លីម៉ែត្រ ឧបករណ៍ ភ្ជាប់ នៃ លំនៅ ដ្ឋាន តម្រង ខ្យល់ ត្រូវ បាន រុះរើ។
4. ដោយ ប្រើ ទួ ណឺ វី ស សូម តោង ពី បំពង់ខ្យល់ ខ្យល់ ដែល មាន លើ ឧប ករ MAF។ ដូច្នេះ អ្នក នឹងអាច យក ច្រករបៀង ចេញ។ ធ្វើ វា។
5. គម្រប លំនៅ ដ្ឋាន តម្រង ខ្យល់ មាន វី ស ដាប់ ខ្លួន ដោយខ្លួនឯង ដែល ទប់ វា បាន។ ពួកវា ត្រូវ បាន ដាក់ ជាមួយ ទួ ណឺ វី ស បន្ទាប់ពី នោះ ត្រូវ បាន យក ចេញពី កៅអី វា។
6. ឥឡូវ សូម យក កូនសោ រ ៨ ម។ ម ហើយ ប្រើ វា ដើម្បី រុះរើ ប្រដាប់ ដាក់ ដែល ចូល ក្នុង ហើយ បន្ទាប់មក ដក ការ ស្រូប យក ខ្យល់ ចេញ ដោយខ្លួនឯង។
7. ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹង កូនសោ 10 និង 8 មី ល្លី ម៉ែត្រ គ្រាប់ ដែល ដាក់ នៅ លើ ប្រអប់ កង្ហារ ត្រូវ បាន យកចេញ តាម បរិវេណ ទាំងមូល។ សរុប ទៅ អ្នក នឹង រក ឃើញ គ្រាប់ ចំនួន ៦ នៅ ទីនោះ។
8. ផ្តាច់ ឧបករណ៍ ភ្ជាប់ ចេញពី ខ្សែ ពី ឧបករណ៍ ភ្ជាប់ នៃ កង្ហារ ដែល។
9. ដោះ កង្ហារ ចេញ យក ម៉ូទ័រ នោះ គឺ ម៉ូទ័រ អេ ឡិច ត្រិ ច។
10. ប្រដាប់ដោយ ខ្សែភ្លើង ១០ មិល្លីម៉ែត្រ អ្នក ត្រូវ រុះរើ បី ដែល ម៉ូទ័រ អេ ឡិច ត្រិ ច នៅ លើ ស្រោម។
11. ដំឡើង ក ង្ហា ថ្មី ជំនួស ឧបករណ៍ ចាស់។
12. យើង បញ្ជូន អ្នក តម អាហារ ទាំងអស់ ពួកគេ ភ្ជាប់ និង អនុវត្ត ការ ជួប ប្រជុំ គ្នា តាមលំដាប់ បញ្ច្រាស។

បន្ទាប់ពី ដំឡើង ឧបករណ៍ ថ្មី ត្រូវ ប្រាកដ ថា បើក ហើយ ឱ្យ វា ដំណើរការ បាន មួយ រយៈ។ រហូតដល់ កង្ហារ បើក ហើយ កង្ហារ ចាប់ផ្តើម វិល។ វា នឹង ចំណាយពេល មិន លើស ពី ៥ នាទី។ មិនយូរប៉ុន្មាន កង្ហារ គួរតែ បិទ ដោយខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើ វា មិនឈប់ សូម បិទ ម៉ាស៊ីន។ ធ្វើ ពិសោធន៍ ម្តង ទៀត។

វា កម្រ នឹង ប្រែ ថា បន្ទាប់ពី ជំនួស កង្ហារ នៅតែ មិន ដំណើរការ។ ទោះបីជា រឿង នេះ បាន កើតឡើង ក៏ដោយ នេះ គឺ កើតមាន ពីរ — ធាតុ ផ្សេងទៀត នៃ ប្រព័ន្ធ ត្រជាក់ ខូចខាត ឬ អ្នក បាន ដំណើរការ។ Увы, បាន ផ្តល់ ឱ្យ ចំនួន ក្លែងក្លាយ នៅ លើ ទីផ្សារ ជម្រើស ទីពីរ មិនអាច ត្រូវ បាន បដិសេធ។

где он находится и как его заменить? Как выглядит ЭБУ?

Электронный блок управления двигателем (сокращенные наименования ECM, Engine ECU) — по простой причине его можно назвать «мозгом» четырнадцатого.Это устройство, которое объединяет все оборудование и коммуникации в одну систему и заставляет их работать как единое целое.

В этой статье мы разберемся, что такое ЭБУ, где он находится, какие устройства можно устанавливать на четырнадцатом, и как ремонтируются электронные блоки управления двигателем и каковы особенности их диагностики.

ПРИНЦИП РАБОТЫ И РАСПОЛОЖЕНИЕ УСТРОЙСТВА

Электронный блок управления двигателем начинает работать при включении зажигания, он непрерывно функционирует во время езды, собирая информацию с различных датчиков четырнадцатого.Полученная информация анализируется процессором и по результатам анализа полученных данных устройство управляет функциональными системами ВАЗ-2114.

Блок управления двигателем ВАЗ четырнадцатый:

• (датчик) скорости;
• Кислород
• Детонация;
• Фаза впрыска топлива;
• Положение дроссельной заслонки;
• Мгновенный воздушный поток;
• Температура жидкости в системе охлаждения.

На основании полученной информации ЭБУ ВАЗ 2114 управляет такими системами и узлами автомобиля:

• Адсорбер;
• Система зажигания;
• Форсунки и топливный насос;
• Вентиляция;
• Программы автоматической диагностики;
• Узел настройки узла.

Мозги на ВАЗ 2114 состоят из 3-х отдельных устройств, каждое из которых имеет индивидуальный тип памяти:

1. Устройство оперативной памяти — блок RAM представляет собой систему с кратковременной памятью. ОЗУ содержит информацию о последних ошибках, обнаруженных компьютером в четырнадцатом и различных текущих параметрах автомобиля. Оперативная память полностью обновляется при выключении зажигания.
2. Программируемое постоянное запоминающее устройство является основным блоком памяти, в нем сохраняется прошивка ЭБУ.СППЗУ содержит информацию о результатах калибровок четырнадцатой системы, а также алгоритм управления силовым агрегатом. Память EPROM постоянна; он хранится в. При определенных навыках можно перепрограммировать блок СППЗУ, что улучшит мощность и динамику ВАЗ 2114.
3. Электрически перепрограммируемое запоминающее устройство — основное функциональное назначение устройства — защита машины. ЭРПЗУ содержит данные четырнадцатой противоугонной системы — пароли и их шифрование.Запустить двигатель можно будет только после того, как EEPROM и иммобилайзер выполнят сравнение данных друг с другом.

ЭБУ ВАЗ 2114 спрятан внутри торпеды, прямо внизу. Для того, чтобы добраться до мозга, нужно отверткой Phillips открутить крепежные винты и снять боковую панель торпеды с пассажирского сиденья. Там вы увидите продольный пластиковый мозговой футляр, который вставлен внутрь фиксатора из нержавеющей стали.

Для снятия блока управления необходимо открутить крепежный болт и потянуть фиксатор на себя, после чего устройство можно будет свободно снимать (предварительно необходимо полностью выключить автомобиль, сняв все клеммы с аккумуляторной батареи).

Снимаете панель, а за ней «мозги» — все просто!

ВИДЫ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ 2114

Четырнадцатый — автомобиль, который выпускается 12 лет. На протяжении всего производственного цикла инженеры Авто-ВАЗ постоянно улучшали основные характеристики ВАЗ 2114. Изменения коснулись и мозгов машины. На ВАЗ 2114 может быть установлено 8 поколений электронных компонентов от разных производителей.

Разберемся, как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114.Для этого нужно посмотреть на само устройство — цифры номера модели напечатаны на его корпусе, переписать эти номера и сравнить с маркировкой в ​​таблицах этой статьи.

GM-09 И ЯНВАРЬ 4

Первое поколение четырнадцатого мозга было представлено блоками ГМ-09 и Январь-4. Такие устройства устанавливались с самого начала выпуска ВАЗ 2114 по 2003 год.

Первые блоки имели широкий модельный ряд, электронный контроллер ВАЗ 2114 отличался наличием датчика детонации, работающим по резонансному принципу, и соответствием стандарту ЕВРО-2.

На сегодняшний день стоимость такого устройства составляет от 5 до 5,5 тысяч рублей.

ЯНВАРЬ 5.1.X, ITELMA 5.1, BOSCH M1.5.4

Следующее поколение мозгов представлено устройствами Январь 5.1.х. (Аналогичное устройство также устанавливалось на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115).

На ВАЗ 2114, выпущенную после 2013 года, могут быть установлены 3 версии блока Январь 5.1.х, отличия между которыми заключаются в способе впрыска бензина: есть устройства с поэтапным, одновременным и попарно-параллельным впрыском.

Стоит отметить, что данная модельная линейка января полностью идентична устройствам Itelma 5.1 и Bosch M1.5.4.

Список моделей Январь 5.1.x и Itelma 5.1 (в таблице):

Список моделей Bosch M1.5.4 (в таблице):

Самая распространенная модель на ВАЗ 2114 2003-2007 годов выпуска — Январь 5.1.1, которую сейчас можно купить за 7-8 тысяч рублей, Bosch 2111 1411020, которая стоит столько же денег, чаще всего ставилась на экспортные машины. .

ЯНВАРЬ 7.2 И И BOSCH M7.9.7

Какая версия Январь 7.2 установлена ​​четырнадцатого, зависит от литража силового агрегата. Контроллеры Bosch, как правило, приписывались только экспортным моделям машин, которые должны были соответствовать экологическому стандарту Евро-3.

На 8-ми клапанную ВАЗ 2114 объемом 1,5 л. Были установлены следующие контроллеры (в рис. Таблице):

На ВАЗ 2114 с объемом двигателя 1 шт.6 литров (в рис. Таблице):

Стоимость нового Января 7.2 колеблется в пределах 7-8 тыс., БУ-шный — примерно вдвое меньше, тот же ЭКЮ 2111 1411020 81 можно принять за 3-3,5 тыс. Руб ..

7.3 ЯНВАРЯ

Данный контроллер является последней модификацией блоков управления отечественного производства, устанавливаемой на ВАЗ 2114. Именно он оборудовал все 8-клапанные автомобили двигателем 1,6 л, выпущенным после 2007 года.

Данный блок управления производился заводами «Ителма» и «Автел», в зависимости от модификации мог соответствовать экологическому стандарту Евро-3 или Евро-4.

Новая Itelma 11183 1411020 02 стандарта ЕВРО-3 сейчас стоит около 8 тысяч рублей.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ-2114

Как и любая техника, контроллер ВАЗ 2114 не застрахован от поломок. В случае первых известий о его неисправности (нет сигнала на включение зажигания, оно остановилось, форсунки вышли из строя или есть проблемы с холостым ходом, диагностика компьютера, считывающего ошибки, хранящиеся в памяти прибора. память и помогает понять, что именно вышло из строя.

Диагностика блока проводится в сервисном центре, где для этого используется сканер, настроенный на соответствующую блочную модель ВАЗ 2114. Также вы можете провести диагностику самостоятельно, для этого понадобится ноутбук, кабель (кабель для подключения к компьютеру) и специальная программа.

Если агрегат не реагирует на диагностику (довольно частая проблема, не предвещающая ничего хорошего), необходима проверка работоспособности устройства. Для этого требуется:

1. Проверить механическую целостность агрегата; он может быть поврежден или пострадать от коррозии;
2. Проверить прибор на перегрев;
3. Проверить питание агрегата.

Провести качественный ремонт ЭБУ своими руками невозможно, необходимо только это сделать в сертифицированных сервисных центрах ВАЗ 2114. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ремонт компьютера на ближайшей станции техобслуживания — тоже не лучший выбор, единственное, что можно доверить специалистам-самоучкам, — это замена агрегата на новый. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Помните, что контроллер — это мозг машины!

Ни один современный автомобиль не может функционировать без ECU. Электронный блок управления двигателем, по сути, является «мозгом» автомобиля, позволяющим наиболее оптимальным образом выполнять процедуру управления двигателем.В этой статье мы подробно разберем вопрос устройства, принцип работы компьютера, покажем фото и видео.

[Скрыть]

Описание ЭБУ

Для начала разберемся, что такое ЭБУ, где он может стоять в машине и для чего это устройство. Ниже представлены фотографии устройства. В первую очередь рассмотрим основные функции, которые выполняет данное устройство.

Функции

Электронный блок управления двигателем предназначен для приема поступающих импульсов и их обработки, а также для дальнейшего перенаправления сигналов на различные регуляторы и датчики.Информация, которую получает электронная система управления двигателем, обрабатывается по определенному алгоритму. Впоследствии ЭБУ двигателя формирует необходимые команды для составляющих компонентов исполнительного типа.

Благодаря тому, что на автомобиле установлен электронный блок управления двигателем, система позволяет оптимизировать основные параметры двигателя, а именно:

• управление индикатором крутящего момента;
• оптимизировать мощность двигателя для достижения оптимальной производительности;
• для контроля состава выхлопных газов;
• оптимизируют расход топлива.

Эти функции являются одними из самых основных, но в зависимости от модели блок может быть дополнен другими функциями. Кроме того, именно блок управления двигателем позволяет диагностировать большинство систем автомобиля в случае поломки. Если вы заметили, что на приборной панели загорается индикатор CHECK, это означает, что компьютер обнаружил ошибку в работе различных систем. Чтобы получить точную информацию о неисправности, необходимо провести диагностику агрегата и прочитать полученные коды неисправностей.Контрольная лампа системы управления двигателем позволяет вовремя выявить поломку и устранить проблему.

Где находится блок управления двигателем? Устройство находится, как видно на фото, в приборной панели автомобиля. На большинстве автомобилей его расположение таково, в частности, что блок управления двигателем находится посередине внутри центральной консоли. Следует отметить, что вопреки распространенному мнению, электронное управление двигателем не защищает автомобиль от угона и угона. Чтобы уберечь машину от угона, необходимо применить дополнительные меры безопасности, о которых мы поговорим позже.

Компоненты

Каковы элементы электронного устройства для управления двигателем внутреннего сгорания:

Само программное обеспечение состоит из нескольких модулей вычислительного типа:

1. Control. Этот компонент изначально настроен на диагностику, проверку и проверку исходящих импульсов. Кроме того, модуль управления позволяет при необходимости регулировать сигнал. Следует отметить, что управляющая составляющая программы при необходимости может даже выключить двигатель.
2. Функциональный. Основное назначение функционального модуля — прием импульсов от различных контроллеров и датчиков. После получения сигнала функциональный модуль обрабатывает его, в дальнейшем формируя необходимые команды для оборудования и устройств исполнительного типа.

Что касается аппаратного обеспечения, то оно включает в себя различные электронные компоненты — микропроцессоры, платы и т. Д. Установленный в компьютере аналого-цифровой преобразователь позволяет улавливать аналоговые импульсы, принимаемые устройством от различных контроллеров.В дальнейшем этот преобразователь переводит сигналы в цифровой формат, который, по сути, ориентирован на основной микропроцессор.

В случае необходимости обратного преобразования сигналов, поступающих от процессора, элемент также преобразует их. Кроме того, на устройство также отправляются другие импульсные сигналы, которые сначала проходят через преобразователь, который преобразует их формат в цифровой.

Защита компьютера в автомобиле от угона заключается в установке специального бака или сейфа, который не позволит злоумышленнику подключиться к двигателю.Взаимозаменяемость ЭБУ — это, конечно, хорошо, ведь в случае поломки устройства автовладелец всегда может заменить его на новый. Однако из-за этого у преступника есть возможность отключить автомобильный блок и установить свой, что позволит обойти систему от угона автомобиля.

Принцип действия

Что касается принципа действия, то схема ЭБУ позволяет принимать импульсы от регуляторов, которых всего может быть больше десятка:

• это сигналы о расходе воздуха;
• параметры поступающие с кислородного датчика;
• данные о положении и частоте вращения коленчатого вала;
• импульсов о неровности трассы и т. Д.

Помимо того, что блок выполняет обработку импульсов, он также отправляет их на различные устройства:

1. Для зажигания автомобиля. В зависимости от типа двигателя это может быть как одна, так и несколько катушек. Как известно, цель зажигания — своевременная подача искры от свечи к цилиндрам ДВС.
2. Диодный индикатор на приборной панели — этот элемент предназначен для выдачи сообщений водителю и наличия ошибок.Ошибки могут касаться не только двигателя, но и компьютера.
3. К форсункам двигателя, обеспечивающим впрыск горючей смеси в цилиндры агрегата. В этом случае скорость изменения объема смеси может быть разной, так как она зависит от разных условий. Основную роль в этом случае играют характеристики форсунок, в частности, как они реагируют на изменение команд от агрегата, а также скорость их работы.
4. Тестеры. Благодаря тестерам автовладелец может подключиться к блоку управления и провести диагностику узлов мотора (автор видео — VideoMix).

Плюсы и минусы электронного блока управления двигателем

Начнем с плюсов:

1. Блок позволяет оптимизировать динамические параметры автомобиля.
2. Пониженный расход воздуха.
3. Легкий запуск двигателя.
4. При использовании агрегата водитель избавляется от необходимости настраивать параметры ДВС вручную.
5. Теоретически за счет использования ЭБУ можно добиться повышения параметров экологической чистоты.

По поводу недостатков:

1. Сами блоки довольно дорогие по стоимости. Если устройство сломалось, отремонтировать его, скорее всего, не получится, нужно будет только провести замену.
2. Для диагностики состояния мотора и других систем авто необходимо специальное оборудование, стоимость которого достаточно высока. Кроме того, для этого нужно иметь определенные навыки.
3. Для правильной работы устройства схема питания должна быть максимально надежной.
4. В машине всегда нужно заправляться только качественным топливом.

Видео «Что такое ЭБУ и как его заменить»

Подробная инструкция по замене устройства дана в видео (автор видео — Авто-Блоггер).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Внедрение электроники в конструкцию двигателя автомобиля привело к тому, что двигатель управляется электронным блоком управления двигателем ECU ().Модули этого типа еще называют контроллерами. Бензиновый или дизельный двигатель, а также другие системы автомобиля управляются специальными блоками управления. Их несколько типов, и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.

Электронный блок управления двигателем осуществляет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Благодаря этой шине реализована эффективная интеграция всех электронно-цифровых систем автомобиля, которая в результате представляет собой единую бортовую сеть.Далее мы предоставляем руководство по всем наиболее распространенным ЭБУ.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь

Схема 5.1 января

Схема 7.2 января

Распиновка 7 января, BOSCH M7.9.7, M 73

№	8 В	16 В		№	8 В	16 В
1		Кат.зажигание 2 гр.		42	Вход сигнала датчика неровной дороги (3)
2	Кат. Зажигания 2-3 c.	Кат. зажигание 3 гр.		43
3	Вес кат. ж.	Вес кат. ж.		44
4		Кат.зажигание 4 гр.		45	Выходная мощность датчика фазы (2)
5	Зажигание Cat 1-4 c	Кат. зажигание 1 c.		46	Управляющий выход клапана адсорбера (1)
6	Сопло 2			47	Сопло 4
7	Сопло 3			48	Управление отопителем DK1 (D)
8	Выход тахометра			49
9				50	Управление вспомогательным реле стартера
10	Сигнал расхода топлива			51	Вес
11				52
12	Электропитание +12 В.Аккумулятор (Заместитель зажигания 30 конт.)			53	Вес
13	+12 В. Зажигание (зам. Зажигание 15 конт.)			54
14	Главный релейный выход управления			55	Датчик кислорода 2 (A), вход сигнала
15	Вход датчика коленчатого вала (A)			56
16	Вход сигнала датчика дроссельной заслонки (C)			57	Переключение калибровки, короткое замыкание на массу
17	Вес датчика дроссельной заслонки (В)			58
18	Входной сигнал датчика кислорода 1 (А)			59	Вход сигнала датчика скорости.(2)
19	Вход сигнала датчика детонации (1)			60
20	Масса датчика детонации (2)			61	Вес
21				62
22				63	Вход питания +12 В после главного реле
23				64	Регулятор холостого хода (D)
24				65	Регулятор холостого хода (С)
25				66	Регулятор холостого хода (B)
26				67	Регулятор холостого хода (А)
27	Сопло 1			68	Управляющий выход реле вентилятора 1 O.Ж.
28	Нагреватель датчика кислорода 2 (D)			69	Выход управления реле кондиционера
29	Управляющий выход вентилятора 2 О.Ж.			70	Выход управления реле топливного насоса
30				71	К-линия
31	Проверка лампы			72
32	Выход питания + 5В ДПДЗ (3), DND (1)			73
33	Выходная мощность + 5В ДМРВ (4)			74
34	Вход сигнала датчика колена вала (1)			75	Сигнал запроса кондиционера
35	Масса датчиков.			76	Запрос на ГУР.
36	Масса датчиков.			77
37	Вход сигнала датчика расхода воздуха (5)			78
38				79	Вход сигнала датчика фазы (3)
39	Вход сигнала датчика охлаждающей жидкости (2)			80	Вес
40	Вход сигнала.ДТВВ. (Контакт 1 DFID)			81
41

Подключение сетевого адаптера

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

г.

комн.	Bosch M1.5.4 (1411020 и 1411020-70) 5 января.1,1 (71)	Bosch M1.5.4 (40/60) Январь 5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Bosch MP7.0
1	Зажигание 1-4 цил.	Зажигание 1-4 цил.	Зажигание 1-4 цил.
2	.	Провод массового розжига.	.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6		Реле вентилятора охлаждения	Реле левого вентилятора (только на Ниве)
7		Вход датчика массового расхода воздуха	Вход датчика воздушного потока
8	.	Вход датчика фазы	Вход датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10	.	Обычный. Датчик кислорода массовый	Массовый датчик кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход датчика детонации 1
12	Датчики мощности. +5	Датчики мощности. +5	Датчики мощности. +5
13	L-линия	L-линия	L-линия
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок.Мощность «земля»
15	Управление форсункой 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Лампа CheckEngine
16	.	Сопло 2	Сопло 3
17	.	Клапан рециркуляции	Сопло 1
18	Источник питания + 12В, неотключаемый	Источник питания + 12В, неотключаемый	Источник питания + 12В, неотключаемый
19		Общий провод.Массовая Электроника	Общий провод. Массовая Электроника
20	Зажигание 2-3 цилиндра	Зажигание 2-3 цилиндра
21	Шаговый двигатель PXX (C)	Шаговый двигатель PXX (C)	Зажигание 2-3 цилиндра
22	Лампа CheckEngine	Лампа CheckEngine	Шаговый двигатель PXX (B)
23	.	Сопло 1	Реле кондиционера
24	Масса шагового двигателя	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Заземление
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера	.
26	Шаговый двигатель PXX (B)	Шаговый двигатель PXX (B)	Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания
28	.		Вход датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX (D)	Шаговый двигатель PXX (D)	Вход датчика кислорода 2
30		Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход датчика детонации 2
31	.	Сильноточный резервный выход	Вход датчика неровной дороги
32	.	.	Сигнал расхода топлива
33	Управление инжектором 2-3	Нагреватель датчика кислорода.	.
34	.	Сопло 4	Сопло 4
35	.	Сопло 3	Сопло 2
36	.	Выход. Регулирующий клапан впускного трубопровода.	Главное реле
37		Питание.+ 12В после главного реле	Питание. + 12В после главного реле
38	.	Низкий выход резервного выхода	.
39	.	.	Шаговый двигатель PXX (C)
40	.	Резервный вход, дискретный высокий	.
41		Запрос кондиционера	Нагреватель датчика кислорода 2
42	.		.
43	Сигнал тахометра	Сигнал тахометра	Сигнал тахометра
44	CO — потенциометр	Датчик температуры воздуха	.
45		Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Вход сигнала запроса включения кондиционера
48		Датчик положения коленвала, низкий уровень	Датчик положения коленвала, низкий уровень
49		Датчик положения коленчатого вала, высокий уровень	Датчик положения коленчатого вала, высокий уровень
50	.	Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение программирования
51	.	Запрос усилителя руля	Обогреватель ДК
52	.	Резервный вход, дискретный низкий	.
53		Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый двигатель IAC (D)
55	К-линия	К-линия	К-линия

Модификации электронных блоков управления автомобилей ВАЗ

Модификация седьмого января зависит от объема двигателя.Блоки управления производством BOSCH устанавливались только на те автомобили, которые шли на экспорт (соответствовали экологическому стандарту ЕВРО-3). По 1,5л 8 кл. двигатели комплектовались такими ЭБУ:

21114-1411020-80	BOSCH-7.9.7, Е-2,1,5литр., 1-я серийная версия.
21114-1411020-80h	BOSCH-7.9.7, Е-2,1,5литр., Тюнинг
21114-1411020-80	BOSCH-7.9.7 +, Э-2,1,5литр.,
21114-1411020-80	БОСКЧ-7.9.7+, Е-2,1,5литр.,
21114-1411020-30	BOSCH-7.9.7, Е-3,1,5литр., 1-я серийная версия.
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5литр., 1-я серийная версия. Неудачно., Замена_A203EL36
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5литр., 2nd_serial_vers.unsuccessful., Replacement_A203EL36
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5литр., 3-я серия_верс
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с кислотой., Е-2,1,5литр, 1-я версия
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с сенсором кислот., Е-2,1,5литр, 2-я версия
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с сенсором кислот., Е-2,1,5литр, 3-я версия
21114-1411020-80h	BOSCH_797, без сенсора кисл., Е-2, дин., 1,5литра
21114-1411020-81h	ЯНВАРЬ_7.2, без сенсора кисл., CO, 1,5 л.
21114-1411020-82h	ИТЭЛМА, без сенсора кислоты., СО, 1,5л

Для двигателей 1,6 л:

21114-1411020-30	BOSCH_797, E-2,1.6L, 1st_series (глюки в ПО)
21114-1411020-30	BOSCH_797, E-2,1.6L, 2-я серия
21114-1411020-30	BOSCH_797 +, E-2,1.6L, 1st_series
21114-1411020-30	BOSCH_797 +, E-2,1.6L, 2nd_series
21114-1411020-20	BOSCH_797 +, E-3,1.6Л, 1-я серия
21114-1411020-10	BOSCH_797, E-3,1.6L, 1st_series
21114-1411020-40	BOSCH_797, E-2,1.6L
21114-1411020-31	JANUARY_7.2, E-2,1.6L, 1st_series (неудачно)
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 2-я серия
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2+, E-2,1.6L, 1st_series, new_app.
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 1st_series
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2, Э-2,1.6Л, 2-я серия
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 3rd_series
21114-1411020-32	ITELMA_7.2 +, E-2,1.6L, 1st_series, new_app.
21114-1411020-30CH	BOSCH_ с датчиком кислоты, E-2, din, 1,6L
21114-1411020-31CH	ЯНВАРЬ_7.2, без сенсора кисл., СО, 1,6 л.

Расположение ЭБУ в автомобилях ВАЗ

Распиновка разъема ЭБУ Ford

Схемы других разъемов электронных блоков управления

Renix ЭБУ

ЭБУ 2LT-E, KZN165, KZJ90

Пассат ЭБУ

Электронный блок управления Прогресс

ЭБУ Mitsubishi

Nissan ECU

Процесс настройки микросхемы заключается в изменении программы управления двигателем в электронном блоке управления (ЭБУ).А что такое ЭБУ, как он устроен и за что отвечает — мы рассмотрим в этой статье.

С 80-х годов для повышения экологичности и экономичности (и ни на что иное) вместо карбюратора установили систему впрыска и на форсунку навесили «мозги» — электронный блок управления (ЭБУ), или электронное управление блок (ЭБУ). Он контролировал впрыск, угол зажигания и подачу воздуха. С тех пор прошло довольно много времени, и сегодня в автомобиле с легкостью могут разместиться около 80 блоков управления самых разных узлов — от обогрева сидений до системы автоматической парковки.

Электронный блок управления представляет собой герметичную металлическую (в редких случаях с пластиковой крышкой) коробку, в которую входит пара толстых кабелей. В самом блоке наиболее важными элементами являются микроконтроллер и EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory — энергонезависимая память с возможностью перепрограммирования)

Микроконтроллер отвечает за обработку сигналов от датчиков в соответствии с программой, содержащейся в EPROM. В памяти блока находятся так называемые Калибровки — таблицы со значениями для конкретного узла «что показывает датчик» -> «что нужно передать (открыть / закрыть / увеличить / уменьшить)».Например — «Если датчик детонации показывает такое-то значение — измените угол опережения зажигания на такое-то значение».

Программа в EPROM отвечает за использование калибровок и их обновление. Многие значения не могут быть сохранены в памяти и всегда дают эталонный результат — одно и то же SPD будет другим при разном зазоре электрода на свече, поэтому значения постоянно обновляются. Это называется блоком самообучения.

В зависимости от назначения блоки управления делятся по типам.

ECM (Engine Control Module) — модуль, отвечающий за работу двигателя. Ранее он назывался ECU — Engine Control Unit и EMS (Engine management system).

Формирование топливной смеси, время впрыска, зажигания, регулировка частоты вращения вала — это его зона ответственности. И да, на это влияет чип-тюнинг мотора. Внесены изменения в калибровочные значения и в управляющую программу EPROM, за счет чего можно исправить некоторые ошибки и недочеты производителя, увеличить мощность и крутящий момент (в основном за счет более точных регулировок топлива за счет исключения работать с октановым числом 92), отключить некоторые экологические функции.Основными датчиками, работающими на этом агрегате, являются датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), а также несколько десятков датчиков, прямо или косвенно влияющих на двигатель. Например, датчик неровности дороги помогает отличить электронную детонацию двигателя от вибрации при проезде выбоин.

Ebcm (Electronic Brake control module) — электронный блок управления тормозной системой. Система ABS — управляемая им антиблокировочная система.При входе в этот блок задаются значения нажатия педали тормоза, скорость автомобиля, скорость вращения каждого колеса и положение ключа зажигания. Кстати, на большинстве автомобилей именно эта система используется для анализа накачанных колес. По скорости вращения колеса можно определить его радиус, сравнить с эталонным и при значительном отклонении от нормы зажечь лампочку на приборке.

PCM (Powertrain control module) — модуль управления трансмиссией или передача крутящего момента на колеса.Он отвечает за коробку передач, круиз-контроль, режим overdrive (переключение на повышенную передачу для повышения эффективности при движении по трассе) и выполняет другие функции, обеспечивающие правильную работу этого агрегата.

Vcm (Vehicle control module) — модуль управления автомобилем. За безопасность отвечают — EPS, ACC, ESC и подушки безопасности. Располагается, как правило, посередине кабины, вдали от источников опасности.

BCM (Body control module) — управление сиденьями, дворниками, электрическими стеклоподъемниками, люками и самими крышами (для кабриолетов)

Самым интересным блоком для чип-тюнинга является управление двигателем.Хотя блок управления коробкой (PCM) тоже вызывает массу вопросов и пожеланий … хотя на самом деле он только один — можно ли заставить машину тупить и не в ущерб надежности? В большинстве случаев — невозможно. В редких случаях это возможно.

Электронный мозг имеет собственные органы чувств — сенсоры. Ориентируясь на их показания, он принимает решения. Некоторые используют эту возможность для обмана электрического мозга в своих целях — например, подключив «хитрое» устройство к цепи между компьютером и датчиком, можно получить желаемую реакцию от компьютера.Такой подход был весьма оправдан на ранних этапах использования компьютера, когда программы были простыми. Подать неверный сигнал, например, от второй лямбды, что «катализатор еще на месте, но даже не удален» было простым и дешевым решением. Но теперь блоки стали намного умнее, программы намного сложнее и теперь одновременно анализируются несколько десятков показаний датчиков, строятся тренды и проверяются отклонения. Уже невозможно обмануть мозг, вводя исправленные данные в один-единственный датчик.

Существует множество различных датчиков, передающих информацию в электрический мозг автомобиля. Рассказывать долго, и не обязательно в рамках нашей общеобразовательной статьи. Но мы расскажем о самых важных.

MAT Sensor (Manifold Air temperature) — датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.

Датчик Cts (Датчик температуры охлаждающей жидкости) — датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик положения коленчатого вала (положение распредвала / коленчатого вала) датчик положения распредвала или коленчатого вала.

KS (Knock Sensor) — датчик детонации

TPS (Датчик положения дроссельной заслонки) — TPS — датчик положения дроссельной заслонки

VSS (Vehicle Speed ​​Sensor) — датчик скорости.

Датчик МАР (абсолютное давление в коллекторе) — ДАД — датчик абсолютного давления.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) — ДМРВ — датчик массового расхода воздуха.

Начнем с того, что современный автомобиль — это совокупность механических компонентов, которые работают под управлением электронных компонентов.Другими словами, многие процессы при работе ДВС и других агрегатов управляются комплексно.

В основе указанной электронной системы лежит электронный блок управления (ЭБУ), датчики, а также электронно-механические приводы. Более того, именно блоки управления двигателем являются так называемым «мозгом» автомобиля.

Неисправности электронного блока управления двигателем и диагностики

Хотя производители делают компьютер в виде защищенного бокса, помещая аппаратную начинку в прочный металлический корпус, это устройство тоже может выйти из строя.Проблемы с блоком управления могут сопровождаться нестабильной работой ДВС или невозможностью запуска двигателя, отклонениями в процессах смесеобразования, нарушениями работы трансмиссии (как правило, автоматической) и т. Д.

Чтобы проверить компьютер, начните с визуального осмотра, который позволяет выявить явные дефекты (например, трещины в корпусе). Однако если таковых не обнаружено, это все же не позволяет исключить возможное повреждение микропроцессора, так как причин выхода из строя этого устройства много.

Среди простейших специалистов выделяют:

• перегрев;
• сильная коррозия и влага;
• повреждений от ударных нагрузок;
• короткое замыкание;

Также проблема может быть не в самом компьютере, а в плохом контакте с датчиками, окислении в месте подключения проводов. Отметим, что часто проблемы с блоком управления вызваны банальной безответственностью самого автовладельца.

Добавим, что бывают случаи полного выхода компьютера из строя после попытки непрофессионального или самостоятельного ремонта данного типа устройств, а также чип-тюнинга.Важно понимать, что на некоторых моделях агрегат не подлежит ремонту, то есть предполагается полная замена агрегата.

В этом случае, после проведения диагностики поверхности, владелец снимает компьютер и пытается его разобрать / отремонтировать. Тогда часто оказывается, что причиной проблем все же является какой-то датчик, однако после попыток ремонта агрегат уже не пригоден для дальнейшей эксплуатации.

По этой причине важно понимать, что интегрированный профессионал должен быть проведен в первую очередь.Только после этого можно будет принять решение, что делать, менять или ремонтировать блок управления двигателем.

Если говорить о доступной проверке, которую автомобилист может сделать самостоятельно, то это банальная замена имеющегося агрегата точно таким же заведомо исправным. Например, вы можете взять ЭБУ под залог от той же машины на разборку, установить такой блок и проверить работу ДВС. Если машина нормально работает с новым агрегатом, проблема очевидна.

Также учтите, что не всегда можно устранить поломку только заменой контроллера. Как уже было сказано выше, зачастую первопричиной поломки компьютера является не само устройство. Проще говоря, если, например, произойдет короткое замыкание в проводке, новый блок управления быстро выйдет из строя, как и предыдущий.

Ремонт ЭБУ двигателя и выбор блока для замены

Важно понимать, что ремонт электронного блока управления — сложная и ответственная процедура, требующая определенных навыков, оборудования, знаний и понимания принципов работы устройства.

При этом ремонтировать блоки управления рекомендуется только в тех случаях, когда нет возможности заменить контроллер на исправный. Как правило, замена ЭБУ не возможна на старых и раритетных автомобилях (возникают сложности с подбором как нового, так и бывшего в употреблении контроллера), а также при очень высокой стоимости блока.

Что касается попыток спасти и отремонтировать компьютер собственными силами, то в этом случае высок риск повреждения электронного устройства.Также результатом попыток установки такого агрегата после ремонта в автомобиле является отказ других систем на борту транспортного средства.

Проще говоря, на обычной СТО просто меняют агрегат на новый или заведомо исправный. В остальных случаях попытки ремонта могут не только не принести желаемого результата, но и усугубить ситуацию. По этой причине ремонтировать агрегат нужно только в специализированных центрах, которые сами определят целесообразность или непринятие ремонтных процедур с тем или иным типом устройства.

• А теперь перейдем к выбору устройства в рамках замены. Как уже было сказано выше, для начала нужно найти возможную причину, которая привела к выходу агрегата из строя. Это позволит избежать преждевременной замены только что установленного компьютера.

Итак, нужно учитывать, что восстановленные блоки часто встречаются в продаже, а ремонт проводил сам производитель. Это нормальная практика, так как предприятию экономически выгоднее восстанавливать старый блок, чем делать новый.Естественно, полностью затопленный, сломанный или сгоревший компьютер на заводе не отремонтируют. В этом случае на восстановленную деталь должна быть дана гарантия, как на новое устройство.

• При выборе нужно понимать, что визуально, а также по разъемам и маркировке электронные блоки управления могут быть одинаковыми, но программное обеспечение в таких устройствах разное. Дело в том, что для каждого типа ДВС на конкретной модели двигателя, а также в зависимости от года выпуска программное обеспечение может быть самым разным.

Оказывается, вполне возможно, что машина будет работать с ЭБУ, не подходящим для конкретной машины, но о стабильности такой работы мотора и других узлов и агрегатов говорить не приходится.

Очевидно, что новый электронный блок должен быть точно таким же, как и старый. Для выбора нужно учитывать не только марку и модель автомобиля, но и объем / тип двигателя, год выпуска автомобиля, VIN код, а также всю маркировку, которую производитель нанес на блок. сам.

• После того, как нужный блок был выбран, остается только осуществить подключение устройства к соответствующим разъемам. На практике далеко не всегда ЭБУ находится в удобном и легкодоступном месте, как на конкретной машине. Перед подключением клемм c необходимо удалить.

Также необходимо помнить, что многие электронные блоки управления нуждаются в дополнительной настройке. В одном случае это просто автоматическая настройка компьютера под параметры и особенности конкретного автомобиля (самоадаптация).Для такой регулировки на машине нужно просто ездить в разных режимах.

Более сложным случаем является необходимость перепрограммирования, более известного как настройка микросхемы. Такие доработки необходимы, когда необходимо внести коррективы в работу двигателя внутреннего сгорания, а также отдельных систем автомобиля.

Результат достигается за счет изменения стандартного программного обеспечения и заводских настроек по умолчанию, которые «зашиты» в память компьютера. Качественно такую ​​процедуру могут выполнить только квалифицированные специалисты, имеющие соответствующее программное обеспечение и оборудование.

Читайте также

Назначение электронного блока управления ЭБУ, принцип работы устройства. Входной и выходной сигнал компьютера, преобразование аналогового и цифрового сигнала.

Расположение электронного блока управления двигателем (ЭБУ) автомобиля на разных автомобилях. Назначение и функции компьютера, особенности.

.