равномерность и надежность работы двигателя
Маховик: равномерность и надежность работы двигателяВ любом поршневом двигателе внутреннего сгорания можно найти массивную деталь кривошипно-шатунного механизма и других смежных систем — маховик. Все о маховиках, их существующих типах, конструкции и принципе работы, а также о выборе, ремонте и замене данных деталей — читайте в представленной статье.
Роль и место маховика в двигателе
Маховик (маховое колесо) — узел кривошипно-шатунного механизма (КШМ), сцепления и системы запуска поршневого ДВС; расположенный на хвостовике коленчатого вала металлический диск большой массы с зубчатым венцом, обеспечивающий стабильное функционирование мотора за счет накопления и последующей отдачи кинетической энергии.
Работа поршневых ДВС неравномерна — в каждом из его цилиндров за два оборота вала совершается четыре такта, и в каждом такте скорость движения поршня различна.
Маховик решает несколько ключевых задач:
- Обеспечение равномерности угловой скорости коленчатого вала;
- Обеспечение вывода поршней из мертвых точек;
- Передача крутящего момента от коленчатого вала на механизм сцепления и далее на КП;
- Передача крутящего момента от шестерни стартера на коленвал при пуске силового агрегата;
- Некоторые типы деталей — гашение крутильных колебаний и вибраций, развязка КШМ и трансмиссии транспортного средства.
Маховик в сборе с коленчатым валом двигателя
Данная деталь за счет значительной массы накапливает кинетическую энергию, получаемую во время рабочего хода, и отдает ее коленвалу на остальных трех тактах — этим обеспечивается как выравнивание и обеспечение стабильности угловой скорости коленвала, так и вывод поршней из ВМТ и НМТ (за счет возникающих сил инерции).
Также именно через маховик осуществляется связь двигателя с трансмиссией автомобиля и передача крутящего момента от шестерни электростартера на коленвал при пуске мотора. Маховик критически важен для нормальной эксплуатации транспортного средства, поэтому при его неисправности необходимо как можно скорее выполнить ремонт или полную замену. Но прежде, чем начинать ремонтные работы, следует разобраться в существующих типах, конструкции и особенностях работы маховиков современных ДВС.
Типы и устройство маховых колес
На современных моторах используются различные по конструкции маховики, но самое широкое распространение получило три типа этих деталей:
- Сплошной;
- Облегченный;
- Демпферный (или двухмассовый).
Наиболее простое устройство имеют сплошные маховики, которые находят применение на большинстве поршневых ДВС — от малолитражных, до самых мощных промышленных, тепловозных и судовых. Основу конструкции составляет чугунный или стальной диск диаметром 30-40 см и более, в центре которого выполнено посадочное место для установки на хвостовик коленчатого вала, а на периферии запрессован венец.
Посадочное место для коленвала обычно выполнено в виде расширения (ступицы), в центре которого имеется отверстие большого диаметра, а по окружности располагается 4-12 или больше отверстий для болтов, посредством которых маховик фиксируется на фланце хвостовика вала. На наружной поверхности маховика выполнено место для установки сцепления и отформирована кольцевая контактная площадка для ведомого диска сцепления. На периферии маховика запрессовывается стальной зубчатый венец, посредством которого в момент пуска передается крутящий момент от шестерни стартера на коленвал.
Обычно при изготовлении маховик балансируется для предотвращения биений во время работы двигателя. При балансировке в различных местах маховика удаляются излишки металла (сверловкой), также с целью балансировки в определенном положении устанавливается сцепление и другие детали (если они предусмотрены). В дальнейшем ориентация маховика и сцепления не должна изменяться, в противном случае возникнет опасный для коленчатого вала и всего двигателя дисбаланс.
Облегеченный маховик
Аналогичную конструкцию имеют и облегченные маховики, однако в них для снижения массы выполнены окна различной формы и размеров. Выборка металла маховика с целью снижения его массы обычно выполняется в целях тюнинга и форсирования двигателя. Установка такого маховика несколько снижает стабильность работы силового агрегата на переходных режимах, но обеспечивает быстрый набор максимальных оборотов и в целом позитивно сказывается на мощностных характеристиках. Однако установка облегченного маховика может производиться только параллельно с выполнением других работ по тюнингу/форсированию двигателя.
Двухмассовые маховики имеют гораздо более сложную конструкцию — в их состав входят различные по устройству и принципу действия гасители крутильных колебаний и демпферы. В простейшем случае этот узел состоит из двух дисков (ведомого и ведущего), между которыми располагается гаситель крутильных колебаний — одна или несколько дуговых (свернутых в кольцо или изогнутых дугой) витых пружин.
Конструкция двухмассового маховика
Работает демпферный маховик довольно просто. Ведущий диск соединен непосредственно с фланцем коленчатого вала, получая от него крутящий момент, а также все колебания, вибрации и возникающие на переходных режимах толчки. Крутящий момент от ведущего диска на ведомый передается через пружины, однако они за счет своей упругости поглощают значительную часть вибраций, толчков и колебаний, то есть — выполняют функции демпфера. В результате такой развязки ведомый диск, а также соединенное с ним сцепление и трансмиссия, вращаются более равномерно, без колебаний и вибраций.
Рост популярности этих деталей обусловлен их лучшим качеством работы и защитой трансмиссии от негативных воздействий со стороны силового агрегата. Однако маховики сплошной конструкции благодаря своей цене, надежности и простоте очень широко используются на бюджетных авто, большинстве тракторов, грузовиков и иной технике. Вопросы выбора, замены и обслуживания маховика
В процессе эксплуатации двигателя маховик подвергается значительным механическим нагрузкам, поэтому со временем в нем возникают разного рода неисправности — трещины, износ поверхности контакта с ведомым диском сцепления, износ и выломы зубцов венца, деформации и даже полное разрушение (этому подвержены чугунные детали). Неисправности маховика проявляются повышением уровня вибраций и шумов во время работы двигателя, ухудшением работы сцепления, ухудшением или невозможностью запуска мотора стартером (вследствие износа зубчатого венца) и т.д. При появлении этих признаков маховик необходимо осмотреть, при необходимости демонтировать и подвергнуть дефектации, а в случае обнаружения неисправностей — выполнить замену детали в сборе.
Наиболее часто в маховиках сплошной конструкции причиной проблемы становится зубчатый венец, а также трещины и поломки самого диска. При нормальном состоянии маховика венец можно заменить, на замену следует брать деталь того же типа и модели, что стояла ранее. В случае необходимости можно использовать венец с иным числом зубов, однако такая замена не всегда возможна. Демонтаж строго венца обычно выполняется механически — ударами молотка через зубило или иной инструмент. Установка нового венца производится с его нагревом — вследствие температурного расширения деталь легко встанет на свое место, а после остывания надежно зафиксируется на маховике.
В демпферных маховиках зачастую возникают более сложные неисправности — поломка или полное разрушение дуговых пружин, износ подшипников, износ трущихся деталей дисков и т.д. В большинстве случаев двухмассовый маховик не подлежит ремонту, а заменяется в сборе. В отдельных ситуациях возможна замена венца и подшипников, но эти работы лучше доверять специалистам.
Диагностика демпферного маховика проводится как на двигателе, так и на снятой детали. В первую очередь проверяется угол отклонения ведомого маховика и люфт, если угол слишком большой или, напротив, маховик заклинил, то деталь должна быть заменена.
Все диагностические работы и замена маховика должны выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию транспортного средства. Для доступа к детали в большинстве случаев приходится демонтировать коробку передач и сцепление, что связано с дополнительными затратами времени и сил. При монтаже нового маховика необходимо соблюдать ориентацию сцепления, а также использовать определенных тип крепежа и, если это нужно — типы смазочных материалов. Если маховик подобран и заменен правильно, то двигатель и трансмиссия будут надежно работать, уверенно выполняя свои функции.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления 14.
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Устройство маховика
Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.
Что представляет собой маховик и зачем он нужен?
При рассмотрении конкретных функций маховика выделяются следующие характеристики:
- Уменьшение колебательных движений при вращении коленвала. В данном случае маховик можно рассматривать как одну из частей двигателя.
- Передача момента с двигателя на КПП. Помимо этого, он является первичным диском сцепления.
- Отвечает за передачу момента со стартера на коленвал.
Другими словами, маховик необходим для выполнения трех важных функций: запуска двигателя со стартера, передаче момента на КПП и обеспечение равномерной работы коленвала.
Сам принцип функционирования объяснить достаточно просто: представьте для наглядности обычный игрушечный волчок. Если волчок начинает раскручиваться от руки, то маховик — от вращательных движений коленвала. Волчок будет крутиться до тех пор, пока не закончится приложенная энергия. Ведущий диск способен передавать полученную энергию обратно, тем самым заставляя работать коленвал.
В результате мы имеем замкнутую систему, при которой обеспечивается работа маховика.
Как устроен маховик?
Он представляет собой обычный диск диаметром 30-40 см. На торце располагаются зубья, благодаря которым достигается сцепление ведущего диска с валом стартера и последующее раскручивание коленвала при запуске двигателя. Маховик расположен на выходной части коленвала двигателя, а с другой стороны к нему фиксируется болтами корзина сцепления или гидротрансформатор. Отметим, что устройство маховика напрямую зависит от его принадлежности к определенной группе.
На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:
- Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
- Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели.
Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера. - Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.
Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.Ввиду преимуществ демпферного маховика, он является предпочтительной и перспективной моделью в наше время. Именно поэтому мы предлагаем нашим читателям подробней ознакомиться с его устройством, ведь он всё чаще встречается на автомобилях.
Особенности устройства двухмассового маховика
Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления.
Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин. Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними.
Демпферный маховик
В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.
Принцип работы
Принцип действия эффективный и простой одновременно. Из-за повышения инерционного момента масс на входном валу КПП резонансное количество оборотов становится меньше, чем диапазон оборотов ДВС. Благодаря этому обеспечивается гашение колебательных движений, генерируемых силовым агрегатом. Гашение колебаний достигается за счет демпферно-пружинной системы, которая не допускает соударений частей КПП.
В результате достигается уменьшение нагрузки на рабочие элементы.
Какие преимущества и недостатки?
На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:
- Переключение передач становится более удобным и мягким.
- Инерционный момент при переключении уменьшается.
- Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
- В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.
Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая. Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается. Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.
Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.
Для этого следует придерживаться следующих рекомендаций эксплуатации:
- не перегружать автомобиль;
- не удерживать педаль сцепления в нажатом состоянии, например, при остановке на светофоре;
- нельзя бросать педаль сцепления при начале движения и переключении передач;
- не трогаться на повышенной передаче;
- не допускать длительной езды на низких оборотах, особенно на дизельных автомобилях. В этом режиме крутильные колебания коленвала очень высоки, идёт повышенный износ пружин демпферной системы.
По итогам можно сделать следующие выводы: ведущий диск является неотъемлемой частью системы управления автомобилем. В наше время наиболее перспективной считается двухмассовая система маховика, которая имеет весомые преимущества перед остальными видами.
А при правильной эксплуатации автомобиля Вы не будете бояться поломок достаточно продолжительное время.
Все про маховик двигуна
Ідея використовувати в найпростіших механізмах велике колесо, що обертається, щоб врівноважувати ривки при русі, прийшла людям ще дуже давно і використовувалася, наприклад, в механізмах млина або гончарного круга, а потім і в парових машинах. Спочатку в автомобільних двигунах маховик використовували з цією ж метою: врівноважити коливання колінчастого вала. Однак зараз маховик виконує відразу кілька завдань.
Функції маховика ДВЗ
Маховик встановлюється на колінчастий вал двигуна і розташовується із зовнішньої частини двигуна. Таким чином, він конструктивно пов’язаний і безпосередньо з ДВЗ, зі зчепленням і з коробкою передач.
В конструкції двигуна маховик виконує відразу кілька функцій:
1. Демпфування обертових коливань, що виникають під час роботи двигуна. Що краще маховик гасить вібрацію, то менше навантаження на трансмісію і то довший її термін служби.
Гасіння коливань двохмасовим маховиком
2. Передача моменту обертання від колінчастого вала на зчеплення. Ведений диск зчеплення з’єднується з фрикційною поверхнею маховика.
Маховик з кошиком зчеплення
3. Передача моменту обертання на колінчастий вал від стартера. При запуску двигуна стартер входить в зачеплення із зубчастим колесом маховика для розкрутки колінчастого вала.
4. Маховик акумулює частину енергії обертання і створює інерцію, що перешкоджає зупинці двигуна. Без такого інерційного «підживлення» мотор просто зупинився б в той момент, коли поршні доходять до мертвих точок.
Вібрація маховика залежить від роботи двигуна
Таким чином нехитрий, в принципі, механізм виявився незамінним в супер-сучасних автомобілях. Єдине, що змінювалося протягом років, це конструкція самого маховика.
Конструкція маховика
Конструкція двомасового маховика
Розрізняють суцільні (звичайні), двомасові і полегшені маховики.
У кожного з видів є свої плюси і мінуси.
- Суцільний або звичайний маховик – конструкція попереднього покоління, що представляє собою диск з чавунного сплаву, на який по колу напресовано сталевий зубчастий вінець. Такі маховики використовувалися, коли двигуни були ще «повільними» і не розвивали такої потужності, як зараз. Їх основний плюс – елементарна конструкція, в якій практично нема чому ламатися. Та й ціна нижча, ніж на більш сучасні моделі. Але на потужному двигуні простий маховик неефективний і дає надмірне навантаження на трансмісію. Навіть диски зчеплення з демпфувальними пружинами не гасять коливання колінчастого валу на старті і холостому ходу так ефективно, як це потрібно. Проте багато хто з автолюбителів спеціально встановлюють суцільні маховики замість двомасових, вважаючи це більш економним варіантом.
Суцільний маховик
- двомасовий маховик (він же демпферний, ZMS, DMF, Dual Mass Flywheel) – нове покоління, спрямоване на максимальне гасіння всіх небажаних коливань колінчастого валу на потужних двигунах з МКПП, полегшення перемикання передач і зменшення шуму двигуна. Він складається з двох дисків, з’єднаних через радіальний і опорний підшипники ковзання. Один диск є частиною колінчастого валу, а другий – частиною зчеплення. Між дисками розташовано пружинно-демпферний механізм, що гасить коливання і захищає коробку передач від вібраційних навантажень. У двомасових маховиках використовуються пружини двох типів: менш жорсткі поглинають енергію при помірних коливаннях, а більш жорсткі задіюються при великих навантаженнях. На відміну від пружин в диску зчеплення, дугові пружини маховика мають велику довжину і енергоємність, що дозволяє фрикційному диску маховика відхилятися (повертатися) в обидві сторони на кут до 100 градусів відносно стану спокою.
Він складається з двох дисків, з’єднаних через радіальний і опорний підшипники ковзання. Один диск є частиною колінчастого валу, а другий – частиною зчеплення. Між дисками розташовано пружинно-демпферний механізм, що гасить коливання і захищає коробку передач від вібраційних навантажень. У двомасових маховиках використовуються пружини двох типів: менш жорсткі поглинають енергію при помірних коливаннях, а більш жорсткі задіюються при великих навантаженнях. На відміну від пружин в диску зчеплення, дугові пружини маховика мають велику довжину і енергоємність, що дозволяє фрикційному диску маховика відхилятися (повертатися) в обидві сторони на кут до 100 градусів відносно стану спокою.Варіанти розміщення пружин
Остання модель – двомасовий маховик з маятниковим гасильником коливань. Усередині маховика встановлюється відцентровий маятник, який прибирає залишкові коливання після дугових пружин.
Види двомасових маховиків:
1.
Дворядний з додатковим внутрішнім контуром.
2. З маятниковим адаптивним демпфером.
3. З адаптивним збільшенням тертя, для невеликих і середніх ДВЗ.
4. З безпосереднім відбором потужності, для дводискового зчеплення, гібридного приводу і варіаторів.
- Полегшений маховик – ідея, яка прийшла з автоспорту. Як зрозуміло з назви, він має меншу вагу в порівнянні зі звичайним маховиком (приблизно на 1,5 кг), а значить, відбирає трохи менше потужності двигуна. Конструкція полегшеного маховика — є один диск з отворами ближче до зовнішнього краю. Дослідження показали, що полегшувати внутрішню частину маховика безглуздо: вирізи ближче до осі обертання не впливають на економію енергії, зате послаблюють всю конструкцію. І навпаки, зменшення ваги і товщини зовнішньої частини мало позначаються на міцності, але помітно підвищують віддачу потужності мотора (на 5% і вище). Такі маховики використовуються в професійному автоспорті і аматорському тюнінгу, коли переробляються практично всі вузли автомобіля.
Експлуатація маховика і можливі несправності
Будь-маховик, будь то простий або двомасовий, елемент досить надійний і при правильній експлуатації служить стільки ж, скільки сам двигун. Виробники заявляють ресурс 350 тис. км і більше.
Основне слабке місце всіх маховиків – зубчастий вінець, який з часом зношується. Зубці можуть стиратися або обламуватися, в результаті чого при старті чути характерний скрегіт. Зубчастий вінець – деталь знімна, і в разі необхідності можна купити новий і встановити на місце зношеного. Ресурс цієї деталі становить приблизно 200 тис. км, але може скоротитися через несправність стартера. При заміні зубчастого вінця маховик демонтують і для встановлення на місце після ремонту використовують нові кріпильні болти.
Сам маховик пошкоджується найчастіше при неправильній експлуатації автомобіля. Зокрема, основними проблемами, що примушують автовласника міняти маховик, є критичний перегрів, поява тріщин і зношення фрикційної поверхні, перегрів і витік мастила всередині двомасовиго маховика, поломка дугових пружин.
Підшипники осі маховика виходять з ладу вкрай рідко і можуть вважатися досить надійним елементом.
Перегрівається маховик через несправне зчеплення, при пробуксовці веденого диска, і від багаторазових циклів нагрівання-охолодження метал слабшає і розтріскується. Перегрів може привести і до деформації диска, що проявляється сильною вібрацією і «биттям» зчеплення на певних оборотах. Одноразовий перегрів (наприклад, припікання веденим диском, після чого зчеплення замінили) без тріщин і деформацій не впливає на працездатність маховика.
Зношування поверхні маховика теж пов’язаний з роботою зчеплення: зношений диск тре заклепками маховик, і відремонтувати це вже ніяк не можна, потрібна тільки заміна.
Крім проблем із суміжними вузлами, частою причиною виходу з ладу маховика є манера водіння: тривала їзда на низьких оборотах двигуна (що нижчі оберти, то сильніша вібрація колінчастого вала), особливо з вантажем або причепом, часті зупинки з глушінням двигуна. Фахівці рекомендують стартувати і глушити двигун з вичавленою педаллю зчеплення.
Техобслуговування маховика як такого не проводиться. Його оглядають при заміні диска зчеплення, звертаючи увагу на стан зубчастого вінця і фрикційної поверхні. Якщо видимих пошкоджень і ознак некоректної роботи немає, маховик можна використовувати далі. Основні правила експлуатації – нормальне використання зчеплення і коробки передач без непотрібних навантажень, а також своєчасне обслуговування суміжних вузлів. Тоді маховик, ціна якого далеко не низька, буде служити вірою і правдою протягом тривалого часу.
Чи можна ремонтувати і відновлювати маховик?
Приваблива перспектива: замість дорогої заміни – в рази дешевший ремонт, «повністю відновлює» характеристики маховика. Мова звичайно йде про двомасові конструкції, які досить дорого коштують. Однак, на жаль, ремонт не завжди дає той результат, на який розраховує покупець. Наприклад, після проточування зношеної фрикційної поверхні маховик втрачає заводську міцність і може в будь-який момент просто луснути від навантаження.
Підшипники, пружини та інші запчастини жоден виробник не продає окремо, тож залишається тільки здогадуватися, чим саме «відновлювали» ці деталі. Таке відновлення можуть зробити перед продажем автомобіля, щоб в перший час новий власник не мав проблем зі зчепленням. А що буде далі – продавця не турбує.
На закінчення слід зазначити, що двомасові маховики мають досить великий ресурс, але, на відміну від звичайних, не витримують постійних великих навантажень. Якщо автомобіль використовується для поїздок на роботу і дачу, двомасовий маховик буде оптимальним варіантом, що забезпечує комфорт і безпеку коробки передач.
Про те, як вибрати новий маховик і на що звертати увагу, читайте наш «Гід покупця».
конструкция, принцип работы и ресурс
Сегодня около 80 % новых автомобилей оснащаются двухмассовыми маховиками. Чем вызвано такое решение? Объективны ли слухи о ненадежности этой конструкции, и как часто недешевый двухмассовый маховик нуждается в замене? О некоторых особенностях этого компонента трансмиссии расскажем на примере продукции концерна ZF.
Станислав Шустицкий
ЧЕМ ПРОЩЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ?
Казалось бы, классический маховик, представляющий собой круглую болванку с зубчатым венцом на внешней части, закрепленный на заднем конце коленчатого вала, вполне исправно выполнял свою функцию. Вернее, функции. Во-первых, через шестерню стартера, входящую в зацепление с зубчатым венцом маховика, он проворачивает коленчатый вал при запуске двигателя. Во-вторых, обладая большим весом, а значит, и высоким моментом инерции, маховик помогает поршням двигателя продолжить движение из так называемых мертвых точек. И, таким образом, нивелирует неравномерность вращения коленчатого вала.
На плоскости маховика также монтируется ведущий диск сцепления. Вроде бы и двигатель запустил, и комфорта добавил… Чего же еще от него требовать? На самом деле экологические требования, предъявляемые сегодня к транспортным средствам, потребовали компромисса. Мощность нынешних двигателей постоянно увеличивается, но при этом, исходя из тех самых требований, работать они должны в режиме обедненной смеси. Возникающая в этом случае неравномерная работа четырехтактного двигателя ведет к тому, что в трансмиссию «транслируются» высокочастотные крутильные колебания. В случае с обычным маховиком и классическим механизмом сцепления гасить эти колебания предстояло демпферам ведомого диска. Но для двигателей с высоким крутящим моментом, «зажатых» жесткими экологическими требованиями, такого гасителя крутильных колебаний оказалось недостаточно. А значит, в конструкции трансмиссии потребовался дополнительный демпфер, самое удобное место для которого нашлось в конструкции маховика. Первые двухмассовые маховики появились в середине 1990‑х на дизельных моторах, а сейчас ими оснащаются большинство двигателей.
Причем с двухмассовыми маховиками охотно «сотрудничают» все типы коробок передач: и «механика», и АКП, и вариаторы.
Модульная конструкция ZF, включающая двухмассовый маховик и узел сцепления.
КАК ОН УСТРОЕН
Двухмассовый маховик состоит из двух корпусов. Первый — тот самый классический маховик с зубчатым венцом, закрепленный на коленчатом валу. Второй корпус, опирающийся на подшипник скольжения, соединен с механизмом сцепления, если в трансмиссии механическая КП, или с гидротрансформатором, если автомобиль оснащен АКП. Внутри корпусов, допускающих свободное относительно друг друга смещение, расположены пакеты пружин, разделенные пластмасовыми сепараторами, а пространство между корпусами заполнено консистентной смазкой. Каждый пакет может содержать до трех пружин разной жесткости, а сепараторы, во-первых, не позволяют пакетам пружин при работе блокироваться, сцепляясь друг с другом, во-вторых, служат своеобразными направляющими, позволяющими пружинам свободно перемещаться в рабочем режиме по окружности внутри маховика.
В отличие от классического «незыблемого» маховика, современная двухмассовая конструкция продолжает совершенствоваться. К примеру, в арсенале продукции Sachs есть двухконтурные пружинные модули — в этом случае блоки пружин расположены не только по внутреннему радиусу, но находятся и в средней части системы, что повышает уровень демпфирования.
A — корпус маховика, закрепленный на коленчатом валу. B — корпус маховика, соединенный с механизмом сцепления или, при наличии АКП, с гидротрансформатором. С — пакет жестких пружин. D — пакет мягких пружин. E — планетарная шестерня. F — сепаратор, разделяющий пакеты пружин.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Начнем с запуска двигателя, режима, вызывающего наибольшие нагрузки, так как трансмиссия в этот момент находится в состоянии покоя. Шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом корпуса, закрепленного на коленчатом валу, но крутящий момент к механизму сцепления передается только после того, как сработает связующее звено двух корпусов — демпфирующий пружинный блок.
Пакеты пружин работают ступенчато: сначала сжимаются пружины с витками меньшего диаметра, а при недостаточном демпфировании в работу включаются жесткие пружины. И только после того, как пакеты пружин погасили резонансные колебания, крутящий момент от двигателя передается на коробку передач. Подобным образом двухмассовый маховик работает и при выключении двигателя. Начало движения также не обещает двухмассовому маховику легкой жизни — до перехода на прямую передачу крутильные колебания, передающиеся от двигателя, будут только возрастать. При этом двухмассовый маховик частично нивелирует ошибки водителя, связанные с несвоевременным переключением передач (если автомобиль снабжен МКП), обеспечивая достаточно комфортную, без существенных рывков работу трансмиссии. Понятно, что чем больше свободы обеспечивает двум корпусам, перемещающимся относительно друг друга, пружинный модуль, тем выше эффективность работы двухмассового маховика. Если конструкция с обычным маховиком позволяла демпферным пружинам ведомого диска сцепления гасить колебания не более чем на 15°, то первые двухмассовые маховики позволили увеличить этот диапазон до 25°.
А последние разработки ZF обеспечивают перемещение второго корпуса относительно первого на 75° от центрального положения.
ШУМИТ? ПОМЕНЯЕМ!
Замена двухмассового маховика штука недешевая, так как помимо стоимости самой детали требуется демонтаж и маховика, и узла сцепления. И спешить с этой операцией не следует. Для начала нужно определить причину возможной неисправности, одним из симптомов которой может стать нехарактерный шум при пуске двигателя, не пропадающий и при движении. Разрушающее влияние на двухмассовый маховик может оказать целый «букет» причин. Во-первых, это проблемы, возникающие при запуске двигателя, когда стартеру приходится длительное время безрезультатно вращать маховик. В этом случае есть смысл обратить внимание на исправность электрической составляющей: аккумуляторную батарею (с обязательной проверкой чистоты клемм), стартер и т. п. Вторая причина, негативно влияющая на работоспособность маховика, — это состояние самого двигателя.
Неритмичная работа форсунок, сбои в блоке управления двигателем — все это вызывает повышенные вибрации, негативно сказывающиеся на состоянии маховика. Буксировка тяжелого прицепа на большие расстояния, преодоление препятствий, связанное с пробуксовкой колес, все, что связано с разнопеременными нагрузками, «здоровья» двухмассовому маховику не добавляет. Отдельная история — это чип-тюнинг. Добавив мотору пару-тройку десятков лошадиных сил и повысив максимальный крутящий момент, мы однозначно снижаем ресурс маховика. Из всего вышесказанного может сложиться мнение, что двухмассовый маховик — штука весьма ненадежная. Отнюдь нет, но бережного отношения к себе требует. Кроме того, инженеры компании ZF выводят на рынок все новые и новые разработки, адаптируя это компонент с учетом новых решений в конструкции автомобиля. Например, это двухмассовый маховик со своеобразным динамическим тормозом для автомобилей с режимом Stop & Go. При выключении двигателя корпуса маховика фиксируют свое положение относительно друг друга, а при пуске двигателя продолжают движение из этого положения.
И о ресурсе. Двухмассовому маховику вполне по силам отработать и более 150 тысяч км. Это, как правило, больше, чем интервал для замены сцепления. Но специалисты ZF рекомендуют менять маховик одновременно со сцеплением, что в последующем избавит от еще одной операции по демонтажу. Кроме того, уже сегодня концерн ZF для ряда автомобилей предлагает модульную конструкцию, включающую двухмассовый маховик и узел сцепления.
Хочу получать самые интересные статьи
Маховик и все,что нужно о нем знать.
Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.
Содержание статьи
Кто он и где находится маховик
Сам по себе классический маховик довольно прост – это массивный металлический диск, имеющий диаметр порядка 30-40 сантиметров. Изготавливают его, как правило, из чугуна.
По внешней окружности этого круга располагается стальной обод с зубцами, именуемый венцом маховика. Зубчатая передача в данном узле отыгрывают очень важную роль, но об этом мы поговорим немного позже.
Где находится маховик? Найти маховик под капотом автомобиля с первого взгляда не получится.
Расположена эта деталь в глубине двигателя и закрыта от посторонних глаз кожухами.
Если точнее, то место этого металлического диска на одном из концов коленчатого вала, который, как вы уже знаете, раскручивается при помощи поршней двигателя.
Крепится маховик к коленвалу очень прочно, так как ему приходится выдерживать сильнейшие нагрузки и быть посредником между мотором и коробкой передач.
О том, как выглядит маховик и где его место в автомобиле мы уже поговорили, теперь необходимо выяснить самое главное — так ли он нужен. Несмотря на внешнюю простоту и отсутствие сложных форм, без этой детали машина не начнёт движение, да и вообще не заведётся. Маховик выполняет следующие функции:
- гашение паразитных колебаний коленвала;
- передачу крутящего момента двигателя на трансмиссию;
- обеспечение связи стартера с коленвалом.
Рассмотрим детальнее вышеперечисленные пункты. Одна из ключевых ролей маховика заключается в гарантировании плавной работы двигателя и гашении разного рода механических колебаний и вибраций.
Именно для этого диск изготавливают из тяжёлого чугуна – главное здесь его масса, благодаря которой обеспечивается накапливание энергии и поддержание вращательного момента коленвала при помощи инерции.
Следующая роль не менее важная – маховик выступает как посредник между двигателем и коробкой передач, а также, по сути, является частью механизма сцепления. Вся мощность мотора и крутящий момент, коими так любят хвастаться автолюбители, проходят через этот скромный, но тяжёлый диск и устремляются далее, через трансмиссию к колёсам.
И, наконец, последняя функция маховика. Немного ранее, описывая строение этой детали, мы упомянули о зубцах, располагаемых по внешней окружности диска, так называемом венце.
При помощи них в момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит зацеп шестерни стартера с вышеупомянутыми зубьями, благодаря чему создаётся первичное вращение коленвала и запускается процесс сгорания топлива в цилиндрах. Другими словами – двигатель начинает работу.
Виды
На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:
- Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
- Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
- Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.
Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.Особенности устройства двухмассового маховика
Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления. Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин. Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними
.В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.
Принцип работы
Принцип действия эффективный и простой одновременно.
Из-за повышения инерционного момента масс на входном валу КПП резонансное количество оборотов становится меньше, чем диапазон оборотов ДВС. Благодаря этому обеспечивается гашение колебательных движений, генерируемых силовым агрегатом. Гашение колебаний достигается за счет демпферно-пружинной системы, которая не допускает соударений частей КПП. В результате достигается уменьшение нагрузки на рабочие элементы.
Ремонт маховика
Ремонт венца маховика Во время вращения шестерня бендикса зацепляется с зубьями венца маховика. Поэтому вся нагрузка во время работы накрадывается на шестерни. Со временем они стираются. В результате происходит поломка автомобиля, которая проявляется такими симптомами: автомобиль плохо заводится, стартер щелкает, но не крутится. Такие симптомы не постоянны. Автомобиль то заводится, то снова стартер щелкает или трещит. Это свидетельствует о плохом зацеплении шестерней бендикса и маховика. Если стерты зубья маховика в определенном месте, то стартер крутится и не запускает двигатель до тех пор, пока маховик не прокрутит дефектное место.
Через некоторое время шестерни попадают в зацеп, и двигатель запускается. Необходимо осмотреть венец маховика и шестерню бендикса, и в случае износа произвести замену. Ремонт можно сделать своими руками. Для этого необходимо достать маховик из автомобиля и с помощью молотка и зубила выбить венец. Если новый венец не надевается, его необходимо нагреть с помощью горелки или, даже лучше, электроплитки и, постукивая молотком, равномерно надеть на диск. Обратите внимание! Венец необходимо разогревать по всей поверхности и не очень сильно. Если разогреть докрасна, то это будет способствовать быстрому износу зубьев в местах разогрева. Иногда, если зубья не очень износились, венец с маховика снимают и одевают другой стороной. Для этого необходимо пометить несколькими метками диск и венец, чтобы, перевернув его, поставить на то же место. Это максимально сохранит балансировку маховика.
Ремонт двухмассового маховика
Симптомов поломки демпферного маховика может быть много, в зависимости от того, что повреждено. Если при запуске или остановке двигателя вы слышите посторонние звуки, это может быть поломкой демпферного маховика. Особенно это заметно на небольших оборотах двигателя, а при увеличении оборотов посторонние вибрации и звуки пропадают. Разбалансировка маховика сопровождается громким гудением, которое увеличивается с увеличением оборотов двигателя.
Если во время разгона автомобиля чувствуются вибрации, то это говорит об износе демпфера маховика. Аналогичные симптомы могут быть и при других поломках. Как же проверить демпферный маховик? Для этого необходимо провести несложный тест. На высокой передаче замедлиться до 1300-1500 оборотов в минуту, а затем педаль газа нажать максимально возможно в крайнее положение.
Если вы не услышали странных звуков и вибраций, то ваш маховик работает, скорее всего, нормально. Данный тест очень перегружает маховик, поэтому не проводите его часто.
Но если вы уверены в поломке демпферного маховика, то приготовьтесь к большим расходам. Правда, некоторые сервисы предлагают разборку и восстановление двухмассового маховика. Но тут необходимо хорошо подумать. Заводы-производители не предусматривают ремонт демпферного маховика, поэтому не поставляют в продажу необходимые детали. Чтобы демпферный маховик служил долго, рекомендуется: • Не перегружать автомобиль; • Не бросать педаль сцепления; • Не начинать движение с повышенной передачи; • Не пробуксовывать; • Не водить автомобиль агрессивно.
Какие преимущества и недостатки?
На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:
- Переключение передач становится более удобным и мягким.
- Инерционный момент при переключении уменьшается.
- Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
- В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.
Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая. Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается. Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.
Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.
Маховик двигателя ВАЗ
Автор admin На чтение 6 мин.
Просмотров 668
Если рассматривать устройство и принцип работы ДВС, то рано или поздно придется столкнуться с таким изделием, как маховик. По своему конструктивному исполнению он не представляет чего-то сложного, но выполняемые им функции чрезвычайно важны, и непонятно, каким образом можно обойтись без него.
Что такое маховик в автомобиле?
По сути дела, маховик двигателя является составной частью нескольких самостоятельных систем. К его функциям можно отнести:
- уменьшение колебаний при вращении коленвала ДВС. В этом случае маховик выступает как часть двигателя;
- передачу момента на КПП от силового агрегата. Маховик кроме всего прочего является первичным диском сцепления;
- передачу момента на коленвал от стартера. Через венец маховика от стартера поступает момент для раскручивания коленвала и запуска двигателя.
Чтобы лучше понять принцип его работы и те возможности, которые реализует конкретное устройство, надо рассмотреть отдельно каждый случай применения.
Для чего нужен маховик
- Как элемент ДВС. Основное, если так можно сказать, самое первое его применение. Понять выполняемые в этом случае функции поможет фото
Здесь: 1 – шейка шатунная, 2 – противовес, 3 – маховик с венцом 4 – коренная шейка, 5 – коленвал.
Работа четырехтактного ДВС подразумевает, что энергия от сгорания топлива появляется неравномерно из-за того, что в разных цилиндрах этот процесс происходит в разное время. Такое ее поступление обуславливает изменяющийся во времени момент на валу ДВС. Для сглаживания этих пульсаций, а также любых неравномерностей при вращении коленвала, предусмотрено использование маховика, выступающего своеобразным аккумулятором кинетической энергии. - Полученный крутящий момент необходимо передать на колеса, и опять в этом процессе не обойтись без маховика. Такое его назначение основано на том, что он используется в качестве первичного вала сцепления, как показано на фото:
1 – маховик, 2 – сцепление в сборе.
В данном случае от маховика сцепление получает крутящий момент, выдаваемый ДВС, а затем передает его дальше на КПП. Не касаясь того, как организовано взаимодействие маховик-сцепление, стоит только отметить, что здесь он выступает в двоякой роли – как оконечный элемент ДВС, на который поступает развиваемый крутящий момент, и как часть сцепления, этот момент получающий. - Использование маховика при запуске ДВС. Такое его применение показано на фото ниже:
Принцип работы, в этом случае, следующий – при повороте ключа зажигания реле вводит в зацепление венец маховика и шестеренку на валу стартера. Стартер начинает крутиться, создаваемый им момент раскручивает маховик и, соответственно, коленвал двигателя. Он запускается, после чего венец маховика и стартер разъединяются. Теперь должно быть понятно, для чего нужен венец.
Обычный, демпферный маховик и другие его виды
Конструктивно различают такие виды его исполнения:
- сплошной или обычный;
- двухмассовый или демпферный;
- облегченный.
Наиболее распространенным является сплошной маховик.
По сути дела – это обычный металлический диск, на котором по торцу выполнен венец.
Для разных моделей автомобиля используется свое исполнение, обычно диаметр диска тридцать-сорок сантиметров. Как пример можно привести диск ВАЗ 2101, его вес равен 6,7 кг, а диаметр сцепления двести мм, тогда как для ВАЗ 2110 – вес 6,3 кг. Не существует единого варианта для любых моделей, на все ВАЗ, например, такие как 2112, 2114, 2110, применяется свое исполнение.
Двухмассовый маховик, принцип работы
Однако зачастую это не самый лучший вариант маховика, используемого на автомобиле. Дело в том, что ДВС работает неравномерно, кроме того режимы движения постоянно меняются (ускорение, замедление), что приводит к дополнительным нагрузкам на коленвал. Пусть будет самая простая ситуация – автомобиль движется равномерно и прямо. Впереди освобождается дорога, предположим, что трактор свернул в сторону, получив свободное пространство, водитель начинает разгоняться.
При этом возникает несколько дополнительных источников нагрузки.
Неравномерность процессов воспламенения топлива приводит к тому, что коленвал вращается также неравномерно. Ее частично сглаживает маховик. Но есть еще одна особенность – при ускорении автомобиля коленвал раскручивается с большей частотой, чем работал раньше.
Для вала она превышает частоту вращения маховика, вал уже раскрутился, а маховик, благодаря своей инерционности, – нет, вследствие чего возникают дополнительные нагрузки, так называемые «крутильные колебания». Они передаются в трансмиссию, в результате чего появляется дополнительный стук, вибрация в КПП и прочие подобные подарки. Выходом из такой ситуации может стать использование двухмассового маховика.
Что же это за устройство, позволяющее добиться отличного результата? Двухмассовый маховик показан на фото, по сути дела, он представляет собой два диска, соединённых между собой пружинами.
Конструктивное исполнение конкретного двухмассового устройства может быть отличным от показанного выше. В любом случае – это два диска, соединенных подшипником.
Первый диск крепится на коленвал, и на нем располагается венец для подключения стартера, второй связан со сцеплением. Между дисками установлена пружинная демпферная система. Диски имеют возможность вращаться друг относительно друга, при этом пружины гасят рывки и различные колебания, возникающие при работе ДВС.
Такой двухмассовый маховик обеспечивает защиту деталей сцепления от рывков и ударов, позволяет уберечь трансмиссию от перегрузок, снижает износ синхронизаторов.
Однако не все хорошо, во всяком случае, двухмассовый маховик не может похвастаться широким применением, например, как обычный маховик ВАЗ 2108.
А все дело в том, что при движении на малых оборотах, особенно на автомобилях с дизельными двигателями, обладающими при этом повышенным моментом, неравномерность воспламенения топлива максимальна. Следствием движения в таком режиме будет возникновение значительных крутильных колебаний, приводящих к увеличенному уровню нагрузки на демпферные пружины.
В результате чего двухмассовый маховик выходит из строя.
Стоит отметить, что кроме двухмассового маховика есть и другие его разновидности, но это тема уже отдельного разговора.
Что используют в автомобилях ВАЗ?
Нет ничего удивительного, что для машин ВАЗ, например таких, как 2112, 2114, 2110, как уже отмечалось, используются разнообразные маховики. В авто этого семейства применяют обычный, а не двухмассовый маховик. Правда, для представителя каждого семейства ВАЗ он свой, отличающийся весом и размерами диска сцепления.
Так, на всю классику ВАЗ ставится маховик от 2101, на Ниву и Шеви Ниву – от 21213. Восьмерки комплектуются изделиями от 2109. Десятки, Калины, Приоры, Гранты используют маховик от ВАЗ 2110. Все виды маховиков, от ВАЗ различных семейств, например таких, как 2112, 2114, 2110, отличаются различным посадочным местом, внешним диаметром и венцом.
Роль и значение маховика в ДВС переоценить трудно, да наверное, просто невозможно.
Именно он сглаживает рывки, создает нормальные условия для работы трансмиссии и уменьшает вибрацию от мотора, передаваемую на кузов. С целью повышения его эффективности используются различные конструкции, хотя зачастую и исполнение в виде обычного диска вполне успешно работает в двигателе.
Что еще стоит почитать
Как повернуть маховик в машине
Если у вас есть проблемы с передачей, вам нужно знать одну из двух вещей. Тот, кому позвонить, чтобы сделать это для вас или двух, как повернуть маховик на двигателе, чтобы отделить коробку передач от блока цилиндров. Если вы думаете, что хотите сесть под свой автомобиль и сделать это самостоятельно, будьте готовы потратить некоторое время под трансмиссией, чтобы сделать это. В трансмиссии используется гидротрансформатор для передачи энергии вращения коленчатого вала в трансмиссию. Поверните маховик в автомобиле, чтобы добраться до болтов, которые крепят гидротрансформатор к маховику, чтобы извлечь коробку передач для ремонта.
Шаг 1
Откройте капот автомобиля, чтобы получить доступ к двигателю. Встаньте на вершину небольшой лестницы, чтобы вы могли вставить торцевой ключ и ключ с трещоткой в переднюю часть моторного отсека, где находится вентилятор радиатора или главный шкив. Снимите пластиковое защитное покрытие и щиты, которые не позволяют использовать удлинительную планку на храповом ключе после того, как он будет зафиксирован на месте.
Шаг 2
Войдите в дверь водителя транспортного средства и сядьте на место водителя. Общайтесь со своим помощником под автомобилем относительно положения маховика и расположения болтов, которые необходимо снять, чтобы отделить гидротрансформатор от маховика. После очистки от движущихся частей, помощник скажет вам, было ли движение маховика слишком маленьким или слишком большим.
Шаг 3
Вставьте ключ зажигания и переверните двигатель. Зажигание активирует стартер двигателя. Стартер использует маховик для запуска двигателя.
Недостатком этого движения является то, что оно создает нагрузку на двигатель, и движение является неустойчивым. Поверните маховик с зажиганием и стартером, пока он не встанет на место. Альтернативный способ – сделать это вручную.
Шаг 4
Вставьте гнездо на конце вала, к которому прикреплен основной шкив. В старых автомобилях с вентилятором радиатора прикрепите гнездо к гайке, которая крепит вентилятор к валу вентилятора, и поверните гайку по часовой стрелке. Двигатель может быть слишком большим, чтобы его можно было повернуть вручную с помощью всего лишь ключа с трещоткой и торцевой головкой Чтобы получить больше рычагов, надвиньте удлинительную планку на рукоятку храпового ключа и попытайтесь повернуть вал вентилятора по часовой стрелке с помощью планки.
Попросите помощника сделать отметку на картере коробки передач, чтобы расположить болты, которые необходимо снять, в правильном месте. Общайтесь во время вращения двигателя вручную или с помощью ключа и стартера, пока болт не встанет на место и их можно будет снять.
Любая техника работает, но делать это вручную, используя гаечный ключ с храповым механизмом, является способом сделать это на любых высокопроизводительных транспортных средствах, которые могут быть повреждены во время взлома двигателя с помощью стартера снова и снова.
Чаевые
- Используйте глубокое гнездо для захвата вентилятора радиатора или болта главного шкива при повороте маховика автомобиля. Короткая розетка не дает пользователю достаточного расстояния от двигателя, чтобы легко маневрировать. Короткие розетки также легко соскальзывают, что может привести к повреждению сустава.
Предупреждение
- Старайтесь не поворачивать маховик при помощи зажигания, если это возможно. «Сухие» пуски могут создать разрушительное тепло внутри двигателя автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками и привести к поломке и протечке важных прокладок в экстремальных ситуациях.
Предметы, которые вам понадобятся
- Ключ зажигания
- Разъем
- трещотка
- Удлинитель
- Стремянка
- Ассистент
Что такое маховик и для чего он нужен?
Механическая коробка передач может показаться базовой механической конструкцией.
Вы делаете всю работу по переключению передач, не так ли?
Но вы не видите всех частей, которые постоянно находятся в движении, чтобы держать вашу машину под вашим контролем.
Одна из таких частей — маховик. В автомобиле с механической коробкой передач маховик выполняет решающую функцию.
Давайте подробнее рассмотрим, что такое маховик, что он делает и что может пойти не так.
КОНСТРУКЦИЯ МАХОВИКА
В механической коробке передач маховик представляет собой толстый металлический диск.
Обычно он изготавливается из чугуна, стали или, в некоторых случаях, алюминия.
Он чрезвычайно жесткий, чтобы предотвратить изгиб или коробление во время использования.
Кромка маховика имеет ряд зубьев шестерни, которые входят в зацепление со стартером двигателя.
Маховик прочно прикреплен болтами к фланцу коленчатого вала со стороны трансмиссии внутри раструба.
На стороне, обращенной к механической коробке передач, поверхность обработана ровно, чтобы диск сцепления мог зацепиться за него.
ЧТО ДЕЛАТЬ МАХОВИК
Но что делает маховик? На самом деле у него несколько разных целей:
- Маховик обеспечивает массу для инерции вращения, чтобы двигатель вашего автомобиля работал. В противном случае двигатель заглохнет, когда вы отпустите педаль газа.
- Уравновешивает двигатель. Маховик специально закреплен на коленчатом валу автомобиля, чтобы сгладить неровности, вызванные даже небольшим дисбалансом.
- Допускает электростартер. Стартер входит в зацепление со стартовым кольцом на краю маховика, чтобы начать вращение двигателя.
- Что наиболее важно для водителей, маховик соединяет двигатель с трансмиссией через муфту для передачи мощности на колеса.
Когда ваша нога находится на педали сцепления, диск сцепления отсоединяется от маховика.
Это то, как автомобиль может стоять на холостом ходу с включенным переключателем или как автомобиль может остановиться накатом.
Но когда педаль отпущена, диск сцепления будет плотно прижиматься к маховику.
Когда это происходит, входной вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя.
КАКИЕ ПРОБЛЕМЫ МОГУТ ВОЗНИКНОВИТЬСЯ С МАХОВИКОМ?
Маховик чрезвычайно прочен благодаря своей прочной конструкции.
Это не означает, что проблем не может быть, просто они встречаются реже.
Среди наиболее частых проблем с маховиком, которые могут возникнуть, — это загрязнение.
Негерметичное заднее основное уплотнение коленчатого вала или переднее уплотнение первичного вала коробки передач может привести к утечке масла на маховик.
Это вызывает пробуксовку сцепления и чрезмерное трение и нагрев.
Это может привести к короблению или горячим точкам, вызывающим вибрацию при зацеплении и ускорении.
В очень редких случаях маховик может треснуть из-за интенсивной эксплуатации в высокопроизводительных или тяжелых транспортных средствах.
РАСХОДЫ НА РЕМОНТ МАХОВИКА
Иногда маховик может быть восстановлен, чтобы восстановить плоскую ровную поверхность для сцепления, с которой сцепление будет сопрягаться, если проблема заключается в деформации или горячих точках.
Если восстановление поверхности маховика невозможно, замена является единственным другим ремонтом.
Ремонт маховика стоит в среднем от 500 до 650 долларов за труд.
Если требуется замена маховика, средняя стоимость ремонта составляет от 700 до 1200 долларов в зависимости от марки и модели.
Это также прекрасное время для замены сцепления, если приближается время ее замены.
Если вам нужна замена маховика, вы можете найти качественных местных механиков на AutoGuru.
Самый лучший бит? Вы можете быстро получить расценки и забронировать все это онлайн!
Маховик | компонент машины | Britannica
Маховик , тяжелое колесо, прикрепленное к вращающемуся валу, чтобы сгладить передачу мощности от двигателя к машине. Инерция маховика противодействует колебаниям скорости двигателя и смягчает их, а также сохраняет избыточную энергию для периодического использования. Чтобы эффективно противодействовать колебаниям скорости, маховику придается высокая инерция вращения; я. е., большая часть его веса значительно отклонена от оси. Колесо с тяжелым ободом, соединенным с центральной ступицей спицами или перемычкой (колесо А на рисунке), имеет высокую инерцию вращения. Многие маховики, используемые в поршневых двигателях для сглаживания потока мощности, сделаны таким образом. Однако энергия, запасенная в маховике, зависит как от распределения веса, так и от скорости вращения; если скорость увеличивается вдвое, кинетическая энергия увеличивается в четыре раза. Маховик ободного типа лопнет при гораздо меньшей скорости вращения, чем дисковое колесо того же веса и диаметра.Для обеспечения минимального веса и высокой энергоемкости маховик может быть изготовлен из высокопрочной стали и выполнен в виде конического диска, толстого в центре и тонкого у обода ( см. Рисунок B).
(А) маховик ободной; (B) маховик с коническим диском
Encyclopdia Britannica, Inc.Подробнее по этой теме
Бензиновый двигатель: Маховик
Цикл двигателя внутреннего сгорания таков, что крутящий момент (вращающее усилие) применяется только периодически, когда срабатывает каждый цилиндр.
Между …
В автомобильных двигателях маховик служит для сглаживания импульсов энергии, возникающих при сгорании в цилиндрах, и для обеспечения энергии такта сжатия поршней. Чем больше инерция вращения маховика, тем меньше изменения скорости в результате прерывистой подачи и потребления энергии.
В силовых прессах вырубка, резка и формовка выполняются только за часть рабочего цикла. В течение более длительного периода бездействия скорость маховика медленно увеличивается за счет сравнительно маломощного двигателя.Когда пресс работает, большая часть необходимой энергии вырабатывается маховиком.
4 признака неисправности маховика
Маховик — это металлический диск, который напоминает шестерню, расположенную между сцеплением и трансмиссией. Эта часть вместе со сцеплением помогает подавать питание на двигатель и трансмиссия. Любой ручной автомобиль, большегрузный грузовик или большая установка есть эта часть.
Так как обычно используется маховик, он
могут появиться бороздки, дефекты или износиться.
Когда это
случается, деталь может нуждаться в шлифовке или замене в зависимости от ее возраста
и состояние. Откройте для себя четыре признака того, что ваш маховик может пойти
Плохо.
1. Вы скользите шестерни
Проскальзывающие шестерни чаще встречаются когда вы увеличиваете свои передачи. Например, вы можете пойти поставить свою машину со второй передачи на третью. Когда вы переключаете передачи, ваш двигатель оборотов, и вы можете сказать, что он не переключал передачи. Ваша машина скорее всего соскользнул обратно к снаряжению, с которого вы пытались перейти, или в этом случай, перешел на вторую передачу.
К сожалению, пробуксовка шестерен тоже явный признак неисправности сцепления. Таким образом, если вы испытываете скольжение передач, вам нужно искать другие признаки, чтобы определить, сцепление или маховик выходит из строя.
2, Ваше сцепление вибрирует
Когда вы наступаете на сцепление, вы
ожидайте, что вы почувствуете плавную педаль, которая давит вниз, когда вы нажимаете на нее.
Если ваш маховик выходит из строя, плавная педаль — это не то, что вам нужно.
Чувствовать. Вы можете почувствовать вибрацию, как только поставите ногу на
сцепления или когда вы нажимаете на сцепление.Вибрация имеет тенденцию
становитесь сильнее, когда вы нажимаете или включаете педаль сцепления.
3, Вы чувствуете запах гари
Жгучий запах, выделяющийся включение или выключение передачи может указывать на проблемы со сцеплением и проблемы с маховиком. Запах будет заметен в салоне вашего автомобиль или грузовик. Если вы опустите окно или остановитесь и поднимитесь капюшон, вы, скорее всего, не заметите запаха. Это ключ индикатор того, что проблема связана с муфтой или маховиком, а не с двигатель.
Думаю, что это за запах гари
запах может помочь вам определить, есть ли у вас плохое сцепление или
выходит из строя маховик. Если вы чувствуете запах гари, который пахнет
горящая резина или электрический огонь, у вас, вероятно, проблемы со сцеплением.
Если запах гари больше похож на жареный тост, значит, маховик неисправен.
скорее всего виноват.
4. Вы слышите дребезжание муфты
Дребезжание сцепления происходит, когда вы отпустите сцепление, чтобы переключить передачи. Вместо того, чтобы плавно переключаться, вы чувствовать заикание или вибрацию, что также называется болтовней.Когда ваш стучит сцепление, вы можете почувствовать, что ваша машина заглохнет, пока вы переключите передачи — или ваша машина может заглохнуть.
Сцепление чаще дребезжит когда вы начинаете движение с полной остановки, например, после остановки на красный свет или знак остановки. Однако это может произойти в любое время, когда вы переключать передачи. Дребезжание сцепления может быть вызвано многими проблемами сцепления, включая проблемы с выключателем сцепления или подшипниками.
Если вы заметили какие-либо признаки сцепления болтая, ищите другие признаки, которые помогут вам определить, маховик или другая деталь может быть причиной дребезга.
Показал ли маховик любой из этих
знаки? Здесь, в Clutch & Brake Xchange Inc.
, расположенном в
Стоктон, Калифорния, мы ремонтируем маховики и продаем новые маховики
для широкого спектра автомобилей, большегрузных автомобилей и крупных буровых установок. Связаться с нами
сегодня
и позвольте нам помочь вам восстановить поверхность или приобрести маховик. Мы
с нетерпением ждем возможности помочь вам со всеми вашими потребностями, связанными с маховиком.
5 Признаков неисправности маховика (и стоимость замены в 2021 г.)
Последнее обновление 22 июня 2020 г.
Маховик — это механическое устройство круглой формы, которое соединяется с коленчатым валом, который генерирует энергию от вращения и затем сохраняет эту энергию для дальнейшего использования .В ситуациях, когда крутящий момент двигателя непостоянен, маховик будет дополнять его собственной накопленной энергией вращения.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Маховики можно встретить в автомобилях с механической коробкой передач, а не с автоматикой.
В автомобилях с автоматической коробкой передач вместо этого используется гибкий диск, который также соединяет трансмиссию с двигателем.
Маховик обеспечивает исправную работу шестерен автомобиля с механической коробкой передач, когда водитель использует сцепление.Это также предохраняет автомобиль от сильной вибрации.
Если маховик вашего автомобиля начинает выходить из строя, есть несколько легко распознаваемых симптомов, на которые следует обратить внимание.
5 основных симптомов неисправности маховика
# 1 — Проскальзывание шестерен
Часто, когда вы пытаетесь переключить передачи во время движения, шестерни могут проскальзывать. Обычно это происходит при попытке переключиться на более высокую передачу (например, с 3-й на 4-ю), когда двигатель работает, но вы можете сказать, что мощность не передается на колеса.Это происходит чаще на высоких передачах и когда вы нажимаете на педаль акселератора больше, чем просто немного.
Это часто является прямым результатом износа сцепления.
Проскальзывание сцепления в конечном итоге приведет к износу и маховика. Если вы продолжите позволять этому случаться, пробуксовка передач только ухудшится.
Вы можете начать слышать скрежет от прижимного диска и, в конечном итоге, другие детали маховика в узле сцепления перегреются, что приведет к их деформации или даже растрескиванию.Наконец, если не заменить сцепление и маховик, вы просто не сможете переключаться вообще.
Езда на педали сцепления во время движения, медленное включение / выключение сцепления, когда ваша нога находится на педали газа, или быстрое отключение сцепления на высоких оборотах (например, дрэг-рейсинг) являются обычными виновниками износа маховика и / или сцепление.
Небольшая задержка включения сцепления или мягкая педаль сцепления являются признаками буксования передач.
# 2 — Запах гари
Помимо пробуксовки передач, вы заметите запах гари, который проникает во внутреннюю часть автомобиля.Этот запах возникает при неправильном использовании сцепления, будь то неисправный маховик или неопытный водитель.
Муфты имеют облицовку из материалов, снижающих уровень шума, производимого муфтой во время работы. Облицовка муфты выделяет много тепла из-за трения из-за неправильного использования, что, по сути, приводит к глянцеванию поверхности от тепла. В результате получается сильный резкий едкий запах, который может стать довольно заметным.
# 3 — Дребезжание сцепления
Это происходит, когда вместо плавного включения сцепление «проскальзывает» по маховику.Он постоянно захватывает и отпускает, что похоже на заикание или вибрацию при отпускании сцепления. Хотя это может произойти на любой передаче, чаще всего это происходит при запуске с полной остановки.
В то время как деформированный маховик иногда является причиной, вибрацию сцепления может быть трудно диагностировать, поскольку диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник часто являются неисправностью, независимо от того, изношены ли детали, деформированы, сломаны или загрязнены маслом из-за утечка двигателя или трансмиссии.
# 4 — Вибрация педали сцепления
Наряду с этим каждый раз, когда вы нажимаете на сцепление, будут возникать вибрации от педали сцепления или пола вашего автомобиля.Эти вибрации указывают на то, что опоры рессоры маховика вышли из строя.
Как вы, возможно, знаете, пружинный механизм — это то, что обычно снижает вибрации, создаваемые используемым сцеплением. Это лишь лишнее доказательство того, что у вас неисправный маховик и его необходимо заменить.
# 5 — Фрикцион сцепления
Это противоположно пробуксовке сцепления. Вместо того, чтобы сцепление не включается, сцепление просто не выключается полностью. Вы столкнетесь с различными уровнями шлифования зубчатых колес при попытке переключения передач или даже с полной неудачей при включении первой передачи при трогании с места.
Торможение сцепления — это неисправность не самого маховика, а, скорее, подшипника или втулки маховика или коленчатого вала в сборе.
До сих пор мы обсуждали наиболее распространенные симптомы неисправного маховика.
Могут быть и другие симптомы, но их сложнее диагностировать, потому что есть другие проблемы, которые могут их вызвать.
Но легче всего распознать симптомы неисправного маховика, потому что они почти все одинаковы, независимо от того, какой тип автомобиля с механической коробкой передач вы ведете.Лучшее, что вы можете сделать, — это показать свой автомобиль профессиональному автомобильному технику, если вы заметили какой-либо из этих симптомов.
Стоимость замены маховика
Стоимость замены маховика может значительно варьироваться. Некоторые маховики стоят менее 50 долларов, а другие стоят 400 долларов и более. Все зависит от того, какой тип автомобиля вы водите, насколько прочен маховик и является ли деталь точной заменой OEM или вторичным рынком. Кроме того, может потребоваться замена сцепления и / или выжимного подшипника.
Затем, конечно, вы должны учитывать трудозатраты на выполнение работы по замене. Поскольку большинство автомехаников берут от 90 до 110 долларов в час, вы можете рассчитывать на оплату около 500 долларов только за труд.
Причина в том, что маховик прикреплен к коленчатому валу в двигателе, и механикам сложнее вынуть и заменить. На это потребуется больше времени, а значит, вы будете платить больше денег.
В целом, вы можете смотреть в среднем от 550 до 1000 долларов.Если вы опытный механик, который знает, как заменить маховик или сцепление, или у вас есть друг, который знает, то было бы лучше использовать эту опцию, чем оплачивать труд. Таким образом вы сэкономите много денег.
7 признаков неисправного маховика (и стоимость замены в 2021 г.)
Последнее обновление 3 ноября 2020 г.
В каждом автомобиле с механической коробкой передач есть механическое устройство, называемое маховиком. Маховики — это тяжелые сбалансированные металлические диски, в которых накапливается энергия вращения.
Поскольку тяжелые вращающиеся объекты обладают высокой инерцией (т. Е. Сопротивлением изменению скорости), маховики обеспечивают плавную работу двигателя даже при непостоянной передаче крутящего момента или быстром изменении, например, при переключении передач.
Если вы раньше управляли только автомобилями с автоматической коробкой передач, то, вероятно, никогда не слышали о маховиках. Маховики обычно встречаются только в автомобилях с механической коробкой передач.
Маховики на легковых и грузовых автомобилях прикреплены к задней части двигателя между двигателем и трансмиссией.Маховики обеспечивают дополнительную поверхность трения для сцепления и имеют зубья, которые входят в зацепление со стартером. Когда вы поворачиваете ключ, стартер вращает маховик, который раскручивает коленчатый вал и запускает двигатель.
Для автомобиля с механической коробкой передач важно иметь маховик для переключения передач и включения сцепления. Без маховика автомобиль, скорее всего, заглох бы, когда вы включите сцепление, чтобы вывести автомобиль из состояния покоя. Это связано с тем, что частота вращения двигателя упадет слишком быстро без всего углового момента, обеспечиваемого маховиком.
Если бы вы могли каким-то образом управлять автомобилем без маховика, это, вероятно, не было бы приятным занятием.
Признаки неисправности маховика
К сожалению, маховики не служат вечно. Они постепенно изнашиваются, поскольку постоянно используются в автомобиле. Если ваш маховик станет слишком изношенным или поврежденным, появятся некоторые заметные симптомы, которые вы не сможете игнорировать.
Не позволяйте этим симптомам длиться слишком долго, иначе они повлияют на общую управляемость автомобиля.Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправного маховика.
1) Пробуксовка передач
Если вы переключаетесь на новую передачу и затем замечаете, что частота вращения двигателя (об / мин) увеличивается намного быстрее, чем ваша путевая скорость, это называется проскальзыванием шестерни.
Поскольку и маховик, и нажимной диск имеют поверхности трения, предназначенные для захвата сцепления, проскальзывающий маховик может ощущаться как проскальзывающее сцепление.
Если масло или смазка попадут на фрикционную поверхность маховика, это повлияет на способность сцепления зацепиться с маховиком и захватить его без проскальзывания, даже когда сцепление должно быть полностью включено педаль сцепления).
Если при переключении шестерня продолжает буксовать, это, безусловно, повлияет на ваши навыки вождения и в конечном итоге повредит ваше сцепление.
2) Невозможно переключить передачи
Иногда с шестернями возникают противоположные проблемы. Вместо того, чтобы переключать передачи, вы вообще не сможете переключать передачи. Для появления этого симптома маховик должен быть в довольно плохом состоянии, а также могут быть повреждены другие компоненты трансмиссии.
Очевидно, что если вы не можете переключать передачи, вы вообще не сможете управлять своим транспортным средством.
3) Запах гари
Если ваш пассажирский салон ощущается запахом гари, это может быть связано с множеством возможных причин. Неисправный маховик может быть одной из этих причин из-за всего тепла, выделяемого трением в сцеплении.
Если вы использовали сцепление в непредусмотренное время, это может вызвать проблемы с маховиком.
4) Вибрация сцепления (вибрация сцепления)
Если педаль сцепления испытывает сильную вибрацию, то, скорее всего, неисправен маховик.
Вибрации со временем станут настолько сильными, что вы сможете почувствовать их на полу, а не только на педали сцепления.
Когда вы ведете автомобиль, маховик может со временем изнашиваться, в результате чего поверхность будет деформироваться при включении сцепления.
Если вы когда-либо перегревали маховик или слишком долго управляли сцеплением, которое было на последних ногах, очень вероятно, что вы повредили маховик из-за чрезмерного нагрева или износа металла о металл.Изношенные до заклепок муфты повредят маховик.
Поврежденный маховик может иметь голубоватый цвет, поскольку металл нагревается намного выше своей рабочей температуры. Вы, вероятно, также заметите на поверхности тонкие трещинки. На поверхности могут быть даже пятна металла, так как маховик нагрелся и остыл.
Некоторые маховики содержат пружины, например, двухмассовые маховики. Если ваш автомобиль оборудован одним из них, пружины маховика могут вызывать эти колебания.Двухмассовые маховики, скорее всего, потребуют замены, так как они не подлежат ремонту, как стандартный маховик.
5) Не запускается или запускается непостоянно
Если зубья на маховике повреждены, маховик может не сцепиться со стартером. Это может затруднить или сделать невозможным запуск автомобиля.
Если у вас возникают проблемы с запуском автомобиля, вы можете также взглянуть на свой стартер.
6) Остановка двигателя
Слишком легкий маховик на вторичном рынке, который слишком легкий для автомобиля (или водителя), значительно облегчит его остановку и может привести к резкому холостому ходу.
На очень легких маховиках вы можете даже заглохнуть, просто нажав на сцепление, только потому, что частота вращения двигателя падает слишком быстро, чтобы ЭБУ мог добавить дополнительный воздух и топливо для компенсации.
7) Вибрация двигателя при включенном сцеплении
Если маховик неуравновешен, он может вызвать вибрацию всей трансмиссии, даже когда сцепление включено.
Если вы недавно заменили сцепление, маховик или нажимной диск, убедитесь, что вы затянули все болты в соответствии со спецификацией и применили фиксатор резьбы, если это требуется в заводском руководстве по обслуживанию.
Маховик, который расшатывается или распадается во время движения, невероятно опасен, поскольку в маховике хранится значительное количество энергии.
Маховик очень тяжелый и может сильно сотрясать автомобиль, если все не сбалансировано и не выровнено должным образом.
Стоимость замены маховика
Стоимость замены маховика будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Вам может повезти, и вы обнаружите, что стоимость нового маховика составит всего 40 долларов или около того.Однако есть некоторые маховики, которые будут стоить до 400 долларов и более и изготовлены из более прочных и легких материалов, чем просто сталь. Двухмассовые маховики или другие сложные конструкции более дороги.
Помимо стоимости запчастей, вам также придется беспокоиться о стоимости рабочей силы. Это будет непростая задача, поэтому механик может потратить от 4 до 5 часов. Если их почасовая ставка составляет 100 долларов, это будет означать от 400 до 500 долларов только на оплату труда.
Сложите все вместе, и вы получите от 400 до 1500 долларов в качестве общей стоимости замены маховика, в зависимости от автомобиля.
Объяснение маховика: я механик, не волнуйтесь
Один из самых запутанных моментов в жизни новичка в жизни автовладельца — это когда в магазине говорят, что ваш маховик требует регулировки. Ведь что вообще такое маховик.
Конечно, некоторых новичков пугают громкие болтуны, которые чувствуют необходимость снисходительно относиться к любому, у кого есть gall , чтобы подойти к ним с их незнанием машин.
Избегайте таких редукторов, они худшие.
Перед тем, как мы обсудим, что такое маховик, давайте проясним одну вещь: новички, если у вас есть вопросы по вашей машине, обратитесь к надежному механику и спросите! Да, это так просто! Не смущайтесь, если вы не знаете, что это такое; Мы не все инженеры, и не все мы начали возиться с двигателями V10, когда нам было 6 лет. Небольшие знания излечивают множество невежеств и могут сэкономить вам много денег в будущем.
Уф, разглагольствовать. Хорошо, к твоему вопросу.
Так что же такое маховик? Проще говоря, маховик — это устройство в двигателе, которое помогает вашему двигателю экономить энергию вращения. Существует сложное математическое уравнение о том, сколько энергии оно хранит, основанное на пропорциях квадрата скорости вращения, но я не буду утомлять вас этим.
Чтобы упростить задачу, подумайте об этом так: всякий раз, когда автомобиль замедляется или останавливается, движущиеся части внутри вашего двигателя теряют значительную скорость. Чтобы увеличить скорость без использования слишком большого количества энергии, маховик подает некоторую зарезервированную энергию, чтобы восполнить потерянный импульс при замедлении или остановке, избавляя ваш двигатель от необходимости запускать с нуля.
Хорошо, теперь, когда у нас есть основы, давайте немного углубимся в то, что такое маховик и что он делает для вашей машины:
Что такое маховики? Изображение с сайта Pixabay пользователя Mimzy Так что же такое маховик на автомобилях? Ну, маховик — это устройство в вашей машине, которое похоже на утяжеленное колесо.
Это колесо тяжелое, обычно от 10 до 20 фунтов, и хотя ему требуется время, чтобы начать вращаться, как только оно начнёт вращаться, оно способно сохранить большое количество кинетической энергии.Эта накопленная энергия затем используется каждый раз, когда вы набираете обороты двигателя для увеличения скорости или даже при запуске автомобиля.
В более примитивных версиях маховики представляли собой огромные диски со спицами значительного диаметра и массивными металлическими ободами, главным образом потому, что инженерам в то время не хватало других компонентов двигателя, которые могли бы заставить их автомобиль работать быстрее. Однако в наши дни, благодаря различным достижениям в области технологий, маховики не должны быть такими громоздкими; большинство маховиков в настоящее время изготовлено либо из углеродного волокна, либо из другого композитного материала, который делает их легкими.
В механических трансмиссиях он называется маховиком, а в автоматических трансмиссиях — гибкой пластиной.
Маховик обычно прикреплен к коленчатому валу болтами и обычно находится в задней части двигателя. Помимо того, о чем мы говорили выше, у маховика есть несколько других целей (подробнее о функциях мы поговорим позже):
- В автомобилях с механической коробкой передач маховик служит фрикционной поверхностью для сцепления. Поскольку маховик прикручен к нажимному диску сцепления болтами, диск сцепления зажат между ними, обеспечивая рычаг.
- То же самое для автомобилей с автоматической коробкой передач, где гибкая пластина прикручена к гидротрансформатору.
- Зубчатое кольцо на внешнем крае маховика помогает стартеру запустить двигатель. Относительно большой диаметр маховика дает стартеру больше рычагов для запуска двигателя.
- Для более крупных и тяжелых маховиков требуется большее усилие, чтобы заставить их вращаться, и в некоторых случаях это может фактически привести к отставанию более легких транспортных средств, но в более крупных автомобилях это действительно может помочь вашему двигателю работать лучше. Более тяжелый маховик означает, что он может накапливать больше энергии, поскольку он набирает обороты, что позволяет вашему двигателю более плавно переключаться на более высоких оборотах.
Более тяжелый маховик означает, что он может накапливать больше энергии, поскольку он набирает обороты, что позволяет вашему двигателю более плавно переключаться на более высоких оборотах.Но как маховик накапливает всю эту энергию? Подумайте об этом так: маховики, по сути, похожи на большие механические батареи. Обычный аккумулятор хранит энергию в виде химических веществ, таких как хлорид цинка или диоксид магния. В механической батарее, такой как маховик, она накапливает энергию в форме вращения (или, если вы хотите быть научными, кинетической энергии).
Чем быстрее вращается маховик или чем выше его момент инерции (то есть он тяжелее), тем больше энергии он может хранить. Конечно, учитывая два варианта: быстро или тяжело вращать, лучше крутить его быстро: увеличение массы или веса маховика может принести больше вреда, чем пользы, потому что требуется больше энергии, чтобы заставить его вращаться до скорости, при которой он может эффективно хранить массу.
Да, более тяжелый маховик производит вдвое больше энергии, чем более легкий маховик, если они вращаются с одинаковой скоростью: однако более легкий маховик может производить в четыре раза больше запасенной энергии, чем более тяжелый маховик, если вы вращаете более легкий маховик быстрее.
Вот почему гоночные автомобили и спортивные автомобили имеют более легкие маховики: более легкий маховик делает его более компактным, уменьшая общий вес автомобиля, что, в свою очередь, увеличивает время разгона. Высокоскоростные и легкие маховики — это то, что вам нужно, если вам нужны высокие скорости без потери инерции.
Теперь я чувствую, что должен упомянуть об этом, но нет, вы НЕ МОЖЕТЕ использовать маховик для увеличения скорости. Теоретически можно было бы попробовать , в конце концов, это свободная страна, но имейте в виду: маховики имеют определенный «предел» скорости, при котором материал устройства больше не может выдерживать инерцию и энергию, воздействующую на него, и он разбивается вдребезги , и этот «предел» будет достигнут задолго до того, как вы сможете довести его до скорости, при которой он сможет оказать какое-либо существенное влияние на общие характеристики вашего автомобиля.
Так что, пожалуйста, даже не пытайся.
Итак, теперь, когда у нас есть общее представление о том, что такое маховик и как он работает, давайте поговорим о его важнейших функциях в автомобиле. Ранее мы говорили о некоторых целях маховика, от запуска двигателей до более плавной трансмиссии, но есть еще несколько вещей, о которых стоит упомянуть, не говоря уже о том, чтобы углубиться в то, что мы обсуждали ранее, поэтому вот функции маховика в автомобиле:
Запуск двигателя Изображение с сайта Pixabay пользователя Free-Photos Спицы, окружающие внешний обод маховика, помогают стартеру более эффективно запускать двигатель.В стартере используется небольшая шестерня, называемая шестерней Bendix, которая соединяется с маховиком, когда вы поворачиваете ключ в зажигании. Затем стартер и шестерня Bendix вращают маховик, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал, который, в свою очередь, начинает цикл сжатия, запускающий ваш двигатель.
После полного запуска двигателя шестерня Bendix отсоединяется, позволяя маховику вращаться и набирать инерцию.
Чтобы понять, как ваш маховик помогает сгладить частоту вращения двигателя, давайте поговорим о том, как ваш автомобиль развивает скорость: когда двигатель работает, крошечные горения внутри двигателя толкают поршни вверх и вниз, создавая энергию.Эта энергия затем преобразуется коленчатым валом во вращательное движение вашего двигателя. К сожалению, поскольку мощность генерируется только два или четыре раза (в зависимости от количества цилиндров вашего двигателя) за один оборот двигателя, передача энергии от поршня к коленчатому валу в лучшем случае происходит очень рывками.
Введите маховик. Поскольку он постоянно вращается, он обеспечивает достаточную инерцию коленчатого вала между срабатываниями поршня, поддерживая постоянное и плавное вращение коленчатого вала.
Балансировка двигателя GIF через Gfycat Из-за того, как поршни в современных двигателях расположены, то есть в виде V-образного смещения от центра коленчатого вала, который раскачивает двигатели при каждом запуске, двигатель может быть нестабильным во время работы.
Однако веса маховика достаточно, чтобы остановить любое поперечное движение двигателя, когда он совершает свои обороты. Это уравновешивает и стабилизирует двигатель, надежно удерживая его на опоре, что, в свою очередь, снижает общие вибрации в двигателе.
Снижает нагрузку на трансмиссию автомобиля.Поскольку двигатель стабилизирован и его работа остается плавной, маховик также предназначен для снижения нагрузки на трансмиссию вашего автомобиля. Маховик ограничивает степень износа соединений между осью и трансмиссией, сохраняя все компоненты в устойчивости и перемещая их только в том направлении, в котором они должны были двигаться.
Как заменить маховик автомобильного двигателя
Маховик двигателя используется для соединения двигателя с трансмиссией, удерживая узел сцепления.При замене маховика также необходимо снять трансмиссию и сцепление.
Что не так?
Выход из строя стартера или сцепления может привести к ненормальному износу маховика.
которые могут потребовать замены или повторной обработки поверхности сцепления
что создает новую поверхность, на которой будет сидеть диск сцепления.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Заменить маховик
- Трансмиссия должна быть снята
- Стартер шлифовальный
- Пробуксовка сцепления
- Возможен перегрев (проверка на нагрев)
- Повреждение зубчатого венца
- При замене сцепления необходимо заменить покрытие
Сколько стоит?
Есть два типа твердотельных и двухмассовых маховиков с внутренним пластина, которая может двигаться независимо от картера основного маховика.Это устройство может стоимость более 500 долларов США или больше, в то время как обычные цельные единицы составляют около 120 долларов США (США). В большинстве случаев трансмиссию необходимо удалить, что от 800 до 1200 долларов США
Замена маховика
- Перед заменой маховика необходимо снять
руководство
трансмиссия и сцепление
сборки. Когда это будет завершено, маховик обнажится, начните с использования
пневматическим пистолетом для снятия болтов крепления маховика.На данный момент
маховик может расшататься, поэтому держите его руками. Маховик тяжелый (25
фунтов) так что будьте готовы.
- Если маховик не потерял, используйте большую монтировку, чтобы заклинить маховик.
от фланца коленчатого вала. Будьте осторожны, чтобы не повредить последующие детали при
прикладывая давление.
- Подберите старый маховик к новому блоку или при наличии маховика
наружу проверить состояние сцепления сцепления
поверхность.Горячие точки и трещины, вызванные чрезмерным нагревом, могут
маховик бесполезен, что вы увидите на изображениях и видео ниже. Также
проверьте состояние зубьев коронной шестерни стартера.
- Очистите поверхность фланца коленчатого вала очистителем карбюратора и
магазинное полотенце. Установите маховик обратно на коленчатый вал,
как минимум один монтажный болт готов к установке. После установки проверьте выравнивание
оставшихся болтов, потому что маховик можно установить только в одном направлении.Удерживайте двигатель от опрокидывания с помощью прерывателя в переднем коленчатом валу.
болт при использовании динамометрического ключа
затянуть болты маховика в соответствии со спецификациями производителя (обычно
от 70 до 90 футов фунтов).
Когда это будет завершено, маховик обнажится, начните с использования
пневматическим пистолетом для снятия болтов крепления маховика.На данный момент
маховик может расшататься, поэтому держите его руками. Маховик тяжелый (25
фунтов) так что будьте готовы. 
После установки проверьте выравнивание
оставшихся болтов, потому что маховик можно установить только в одном направлении.Удерживайте двигатель от опрокидывания с помощью прерывателя в переднем коленчатом валу.
болт при использовании динамометрического ключа
затянуть болты маховика в соответствии со спецификациями производителя (обычно
от 70 до 90 футов фунтов).Посмотрим!
Снимите болты крепления маховика, что может быть затруднительно из-за маховик банки вращается. Попросите помощника надеть садовые перчатки и удерживать когда вы выставляете трещотку или гаечный ключ наружу, чтобы свести к минимуму вращение или использование удара гаечный ключ или приспособление для удержания маховика (не показано).
Используйте прерыватель и осторожно заклините его за маховиком и между блоком двигателя. Взявшись за маховик, сильно сотрясите маховик. отсоединиться от двигателя. (Примечание: маховик тяжелый, будьте готовы.)
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Проверить состояние маховика, наличие твердых участков указывает на
экстремального использования.
При наличии больших трещин маховик требует замены и
не подлежат восстановлению.
Вот маховик с замененной поверхностью или новый. Перед установкой использовать очиститель карбюратора. тщательно очистить поверхность сцепления. (Примечание: большинство автомастерских маховики.)
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Осторожно установите маховик на коленчатый вал и установите крепление. болты вручную (Примечание: расположение болтов маховика совмещено в одном направлении во избежание неправильная установка).
Затяните болты крепления маховика звездой на заводе. Технические характеристики.
Смотреть видео!
Два видео замены маховика на заднеприводном и переднеприводном автомобилях.
Форд Мустанг
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Chevy Sonic
