Газораспределительный механизм устройство: Как устроен газораспределительный механизм | Новости автомира — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Газораспределительный механизм трактора

Категория:

Тракторы

Публикация:

Газораспределительный механизм трактора

Читать далее:

Газораспределительный механизм трактора

Устройство. Газораспределительный механизм состоит из клапанов (рис. 10), устанавливаемых в чугунных втулках, запрессованных в головку блока, пружин, соединенных с клапанами при помощи сухариков и тарелок, коромысел с регулировочными болтами, штанг, толкателей и распределительного вала с кулачками.

Приводится в действие механизм при помощи распределительных шестерен, передающих вращение распределительному валу от коленчатого вала. Шестерня, установленная на распределительном валу, имеет число зубьев в два раза больше, чем шестерня, укрепленная на коленчатом валу, и поэтому распределительный вал вращается с частотой в 2 раза меньшей, чем частота вращения коленчатого вала.

Для того чтобы обеспечить плотное закрытие впускных и выпускных каналов, их входные отверстия — гнезда клапанов выполняют в виде шлифованной фаски под углом 45°.. Такую же фаску делают и на клапане.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Действие. При работе двигателя вращение от коленчатого вала через шестерни передается распределительному валу, на котором в определенном порядке установлены кулачки. Когда кулачок займет верхнее положение, он поднимает толкатель.

Толкатель при этом поднимет штангу, которая, упираясь в головку болта, повернет коромысло вокруг его оси, и левая, более длинная часть коромысла, нажмет на стержень клапана Клапан опустится и откроет отверстие соответствующего трубопровода, а пружина сожмется.

Как только кулачок, вращаясь, сойдет с толкателя, клапан под действием распрямляющейся сжатой пружины поднимется и плотно прижмется к гнезду с большой силой (200…400 Н) и герметически закроет отверстие трубопровода.

Рис. 10. Газораспределительный механизм:
1 — клапан- 2 —втулка; 3 — пружина; 4 — тарелка; 5 — коромысло; 6 — регулировочный болт; 7 — штанга; 8, 14 — толкатели; 9 — кулачок; 10, 11 — шестерни; 12 — гнездо клапана; 13 — сухарик.

Рекламные предложения:

Читать далее: Топливовоздушная смесь для трактора

Категория: — Тракторы

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство грм и материал изготовления. Газораспределительный механизм Грм техническое обслуживание

Является наличие системы газораспределения. В народе механизм называют ГРМ. Этот узел должен регулярно обслуживаться, что строго регламентировано заводом-изготовителем. Несоблюдение сроков по замене основных компонентов может повлечь за собой не только ремонт ГРМ, но и двигателя в целом.

Стоит понимать, что ремонт ремня ГРМ как таковой не выполняется. Последний подлежит только замене. Что касается регламентных сроков замены механизма, то все зависит от завода изготовителя. В большинстве случаев ремень ГРМ меняют каждые 150 тысяч километров, но в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно смело отнести пробег машины по территории РФ, необходимо проводить замену каждые 90-100 тысяч километров. Ремонт ремня ГРМ и других составляющих не рекомендуется делать еще по той причине, что обслуживание газораспределительного механизма довольно дорогое, особенно это касается двигателей V6 и V8. Так как ремонтные работы не дают никаких гарантий по сроку службы, то можно попасть на внеплановую замену. Комплект замены: ремень, обводной и ведущий ролик, водяной насос и сальники.

Вкратце о цепном приводе

Основная цель инженеров заключается в том, чтобы обеспечить максимальный ресурс силового агрегата автомобиля. А так как обрыв ремня ГРМ в большинстве случаев приводит к фатальным последствиям, то много внимания было уделено надежности узла. В этом плане цепной привод оказался впереди ременного. Практически всегда применяется двухрядный цепной привод, который входит в зацепление с соответствующими звездочками, установленными на валах (распределительном и коленчатом).

Основная проблема цепи заключается в том, что со временем она растягивается. В результате этого нередко появляются посторонние шумы и сбиваются метки ГРМ. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и повышается его износ. Ремонт равно как и ремня, не выполняется. Замене подлежит полностью весь узел, начиная от звездочек и заканчивая цепью и успокоителем с натяжителем. Что касается основных достоинств цепного привода, то это его надежность и интервалы замены. Его необходимо менять несколько реже, примерно каждые 250 тысяч километров. Если этого не делать вовремя, то может случиться обрыв цепи ГРМ. Ремонт мотора после такой поломки будет стоить достаточно дорого.

Принцип действия ГРМ

Независимо от типа привода, газораспределительный механизм работает по одной и той же схеме. Всю работу можно разделить на 4 основных этапа:

впуск;
сжатие;
рабочий ход;
выпуск.

Чтобы эта система работала исправно и эффективно, необходимо синхронизировать работу распределительных и коленчатого вала. Синхронная работа распредвала и коленвала — основная задача привода ГРМ независимо от его типа и устройства.

Такт впуска начинается с движения коленчатого вала. Он передает усилие на поршень, который, в свою очередь, начинает движение из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ). В это время происходит открытия впускных клапанов и поступление топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. После подачи клапана закрываются. Коленчатый вал за этот такт проворачивается на 180 градусов от своего начального положения.

После того как поршень достиг НМТ, он начинает подниматься в ВМТ. Следовательно, в цилиндре происходит сжатие топливно-воздушной смеси. Фаза заканчивается при подходе поршня к верхней мертвой точке. Коленчатый вал в конце такта провернут на 360 градусов от своего начального положения.

Когда наступает момент максимального сжатия, происходит воспламенения топливной смеси, а поршень в это время под действием образовавшихся газов начинает двигаться к НМТ. Когда он достигает нижней точки, то фазу рабочего хода принято считать завершенной. Удаление отработанных газов происходит при последующем движении поршня в ВМТ и открытии выпускных клапанов. После завершения такта коленчатый вал проворачивается на 720 градусов от своего начального положения.

Основные элементы газораспределительного механизма

ГРМ состоит из большого количества деталей, каждая из которых выполняет возложенную на нее задачу. Основной элемент — В большинстве случаев устанавливается в головке блока цилиндров. Современные моторы оснащаются двумя распредвалами, что повышает эффективность работы системы в целом и ее надежность. В этом случае мотор будет иметь 16 клапанов, а с одним распредвалом — 8. При вращении вала происходит воздействие на клапана через кулачки, установленные на цилиндрических шейках. Промежуточное звено между кулачками и клапанами — толкатели.

Еще одна важная составляющая — впускные и выпускные клапана. Они нужны для подачи топливно-воздушной смеси и удаления отработанных газов. Представляют собой стержень с тарелкой. Стержень всегда цилиндрической формы с выборкой под пружину. Движение клапанов строго ограничено. Для предотвращения попадания масла в камеру сгорания через клапана, последние имеют уплотнительные кольца.

Еще один элемент — привод ГРМ. Через него передается вращение. Стоит понимать, что за 2 полных оборота коленчатого вала, распределительный делает всего один. То есть, вращается со скоростью в два раза меньшей.

Ремонт и обслуживание ГРМ

Чем плотнее компоновка узлов и агрегатов под капотом, тем сложнее заменить ту или иную деталь газораспределительного механизма. Именно поэтому плановый ремонт необходимо выполнять полностью, а не менять только ремень или помпу. Ведь если выйдет из строя ролик ГРМ, ремонт обойдется в круглую сумму, которую можно приравнять к полному обслуживанию механизма. Как уже было отмечено выше, производителем указаны четкие сроки замены комплекта газораспределительного механизма. Их и нужно стараться придерживать. Безусловно, изначально инженерами заложен небольшой запас прочности узла. К примеру, с ремнем или цепью может ничего и не случится, если ее заменить несколько позже. Но затягивать с этим не стоит, ведь обрыв в большинстве случаев приводит к тому, что клапана встречаются с поршнями и их загибает. Для ремонта понадобится снимать и разбирать мотор, а это уже полноценная капиталка.

Желательно обслуживать ГРМ у хороших специалистов, хотя порой найти таковых довольно сложно. Дело в том, что процесс настройки включает в себя выставление меток. Если не синхронизировать распределительные валы с коленчатым, то машина вообще не заведется. Нужно будет опять разбирать узел, и делать все по новой. Желательно при ремонте не менять сальники валов, которые имеют свойство подтекать.

Основные неисправности ГРМ

Даже если привод находится в хорошем состоянии, то это еще не гарант нормальной работы узла. Дело в том, что в процессе эксплуатации на клапанах появляется нагар и раковины. Из-за этого клапана прилегают к седлам неплотно, и могут быть слышны хлопки в выхлопной системе, а также несколько уменьшается компрессия. Нередки случаи деформации головки блока цилиндров, уменьшение зазоров между клапанами и седлами, а также заедание стержня клапана во втулке.

Вторая популярная неисправность — уменьшение мощности силового агрегата. В большинстве случаев причиной является неполное закрытие впускных клапанов. В результате этого часть топливно-воздушной смеси не попадает в камеру сгорания. Увеличивается тепловой зазор, и выходят из строя гидрокомпенсаторы. Обычно мотор начинает троить, и появляются посторонние стуки металлического характера.

Еще одна типичная проблема — механический износ. Нередко бывает так, что просто взял и Ремонт в этом случае понадобится внеплановый. Из-за чего это может произойти? Все предельно просто — критический износ шестеренок или подшипников. Они разбалтываются или вовсе заклинивают. Но даже в этом случае обрыв зачастую происходит не сразу. Да и изменения в работе двигателя сложно не заметить. Поэтому шуршащие или свистящие звуки в районе газораспределительного механизма желательно устранять сразу.

ГРМ: ремонт «Рено» и других автомобилей

В большинстве случаев, процедура замены газораспределительного механизма на всех автомобилях практически идентична. Речь идет о моторах с рядным расположением цилиндров. Если у вас V6 и выше, то выполнить самостоятельную замену будет на порядок сложнее.

Возьмем в качестве примера автомобиль «Рено Сценик» с силовым агрегатом типа К4М. На нем многие водители рекомендуют менять ГРМ не реже чем каждые 80 тысяч километров. Если с разборкой все более или менее понятно, то при сборке узла очень важно правильно выставить метки. Чтобы это сделать, необходимо продублировать метки со старого ремня и желательно начать установку с распределительного вала. Дальше ремень прокидывается через обводной и натяжной ролик с помпой. Если фазорегулятор снят, то, скинув ремень с помпы, его необходимо установить. Для удобства монтажа многие водители снимают шестерню коленчатого вала и устанавливают ее в последнюю очередь. Ремонт ГРМ 16-клапанного мотора имеет лишь то отличие, что необходимо синхронизировать два распределительных вала. Сделать это просто, ведь на каждом из них имеются соответствующие метки. Аналогично проходит замена и на автомобилях ВАЗ, независимо от мотора. Самостоятельно провести такой ремонт возможно только при наличии специального инструмента и оборудования. Хотя кто-то способен и «на коленке» отремонтировать привод.

Процесс ремонта узла

Многие покупают автомобили с пробегом. Практически все владельцы перед продажей говорят о том, что комплект ГРМ менялся совсем недавно. Хорошо, если это действительно так. Ведь обрыв может привести к капиталке, которая обычно составляет порядка 20% стоимости автомобиля или даже больше. Чтобы в дальнейшем не выполнять ремонт клапанов ГРМ, желательно сделать диагностику узла и принять соответствующее решение. В большинстве случаев не рекомендуется оставлять какую-либо деталь, заменив все остальные. Как уже было сказано выше, выход из строя водяного насоса или ролика, приведет к повторному ремонту. Хорошо еще, если удастся избежать обрыва ремня.

Есть такой вид работ, как «дефектовка ГРМ». Суть мероприятия заключается в выявлении проблем в работе привода газораспределительного механизма. По сути, работа включает в себя осмотр узла и оценку состояния ремней, роликов, водяного насоса и т. п. Также при дефектовке проверяют метки ГРМ и при необходимости их выставляют. Необходимо понимать, что многое зависит от того, насколько квалифицированными сотрудниками был проведен ремонт ГРМ автомобиля. Ведь если механики на СТО недостаточно хорошо знакомы с конструкцией и устройством газораспределительного механизма того или иного автомобиля, то лучше воспользоваться услугами другого сервиса.

Правильный выбор запасных частей

Как показывает практика, наиболее часто вызывает проблему при капитальном ремонте двигателя ГРМ. Причем далеко не всегда она кроется в несвоевременном обслуживании. В некоторых случаях все дело в запчастях. Дело в том, что есть оригинальные ремни, ролики и водяные насосы. Под словом «оригинальные» стоит понимать те запасные части, которые были установлены заводом изготовителем. В большинстве случаев они имеют достаточно длительный ресурс и хороший запас прочности при правильной эксплуатации и обслуживании. К примеру, водяная помпа рассчитана в среднем на 150 тысяч пробега. Такой интервал выдерживают абсолютно все детали, начиная от обводных роликов и заканчивая ремнем или же цепью. Но даже при приближении такого пробега, ГРМ может работать вполне нормально еще 30 или 50 тысяч километров. Но уже нет никакой гарантии, что его не оборвет в самый неподходящий момент. Тем не менее определенный запас производителем все же заложен.

Ну а сейчас следующая ситуация. Оригинальные детали на большую часть автомобилей стоят приличных денег. Исключением являются только некоторые автомобили семейства ВАЗ. Ремонт ГРМ «Жигулей» — не слишком затратное и сложное мероприятие. Ну а если под капотом 5-литровый монстр, то покупка оригиналов ГРМ на него обойдется не в одну сотню долларов. Вполне естественно, что автомобилисты хотят сэкономить, приобретая аналоги не самого лучшего качества. В результате уже через 10-20 тысяч километров появляется люфт в подшипниках, начинает подтекать помпа и т. п. Водитель в этом случае вынужден повторно менять детали ГРМ, что приводит к неоправданным затратам. В худшем случае придется выполнять такие работы, как ремонт клапанов ГРМ, а точнее, их полную замену.

Подведем итоги

Внутреннего сгорания требует регулярного и качественного технического обслуживания. В этом случае можно быть уверенным в его длительной бесперебойной работе. Некоторые двигатели не боятся обрыва ремня, и клапаны не загибает. Но даже в этом случае приятного мало, ведь найти ремень на трассе довольно проблематично.

Несмотря на все вышесказанное, не нужно относиться к ГРМ как к чему-то особенному. Механизм попросту нуждается в замене по регламентным срокам, которые указаны в сервисной книжке. Также не стоит пытаться экономить на запасных частях, устанавливая китайские дешевые подшипники и помпы непонятного производства. Также желательно следить за состоянием защитного кожуха механизма, ведь нередко его повреждение приводит к попаданию грязи и воды на ролики и ремень, что способствует сокращению ресурса. Если уж поломка и приключилась, то нужно найти специалистов, которые смогут качественно выполнить ремонт цепи ГРМ или же ремня.

Механизм газораспределения двигателя должен обеспечивать своевременный впуск в цилиндры свежего заряда воздуха или горячей смеси и выпуск из цилиндров отработавших газов. При возникновении неисправностей в механизме газораспределения нарушается нормальная работа двигателя, уменьшается его мощность, ухудшается экономичность.

Основными неисправностями механизма газораспределения могут быть следующие :

нарушение тепловых зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел, подгорание рабочих фасок клапанов и седел, потеря упругости или поломка пружин клапанов, повышенный износ толкателей, штанг, коромысел, направляющих втулок клапанов, опорных шеек, втулок и кулачков распределительного вала, его упорного фланца и зубьев распределительной шестерни.

В автомобиле «Опель» основными неисправностями газораспределительного механизма являются износ шестерен и кулачков распределительного вала, нарушение зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел, износ толкателей и направляющих втулок, тарелок клапанов и их гнезд. К отказам газораспределительного механизма относят поломку зубьев распределительной шестерни и потерю упругости клапанных пружин.

В процессе работы двигателя имеющийся в клапанном механизме тепловой зазор обеспечивает плотную посадку клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма. Если тепловой зазор в механизме впускного клапана нарушен, то проходное сечение клапана уменьшается, в результате чего уменьшается и наполнение цилиндра свежим зарядом воздуха или горючей смеси.

При увеличении теплового зазора в механизме выпускного клапана ухудшается очистка цилиндра от отработавших газов, что, в свою очередь, ухудшает процесс сгорания. При этой неисправности происходят повышенное изнашивание стержней клапанов и снижение мощности двигателя. Характерным признаком увеличенного теплового зазора является звонкий резкий стук, который хорошо прослушивается при работе двигателя без нагрузки с малой частотой вращения коленчатого вала.

При уменьшенном тепловом зазоре клапанов нарушается герметичность их посадки в седлах, а как результат — уменьшается компрессия в цилиндрах, подгорают фаски клапанов и их седла. Двигатель начинает работать с перебоями, мощность его падает.

Характерными признаками неплотного закрытия клапанов являются периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводе. У карбюраторных двигателей при уменьшенных тепловых зазорах впускных клапанов возникают хлопки в карбюраторе, а выпускных клапанов — в глушителе. Причинами этой неисправности могут быть также отложения нагара на седлах клапанов, поломки пружин клапанов, обгорания рабочих поверхностей клапанов и седел. Зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел следует систематически проверять и при необходимости регулировать.

Шум в крышке

распределительных шестерен и стуки распределительных шестерен сливаются с общим шумом, однако они прослушиваются в крышке распределительных шестерен, в зоне зацепления зубьев.

Обнаруженные при проверке технического состояния неисправности, вызванные повышенным износом деталей механизма газораспределения, устраняют при ремонте двигателя. Небольшие повреждения, предварительно устранив нагар, убирают путем шлифования. Седла клапанов не должны иметь раковин, повреждений и следов коррозии. Прежде чем ремонтировать седло, проверяют износ втулки клапана. Если она изношена, ее меняют, затем ремонтируют седло. Ремонт производят на специальных станках или используют специальное приспособление, состоящее из стержня и Сменной фрезы. Для восстановления клапанов и их седел применяют и другие комплекты инструментов отечественного и зарубежного производства.

Головки цилиндров после обработки седла необходимо обязательно продуть сжатым воздухом. Одним из наиболее распространенных дефектов направляющих втулок является повышенный износ внутренней поверхности. Обычно он вызывается длительной эксплуатацией двигателя после 150 тысяч километров пробега автомобиля.

Состояние направляющих втулок клапанов в основном определяет зазор между ними и стержнями клапанов. Чтоб определить зазор, нужно измерить диаметр стержня клапан и диаметр отверстия его направляющей втулки, а затем вычесть из второго значения первое. Одним из методов измерения зазора без снятия головки блока цилиндров является следующий. К клапану, установленному в направляющей втулке, прикладывают ножку индикатора часового типа и устанавливают его на нуль. Затем сдвигают стержень клапана по направлению к индикатору и по его показаниям определяют зазор между стержнем и направляющей втулкой. Зазор не должен превышать 0,20–0,25 мм. При измерении стержень клапана необходимо перемешать в направлении, параллельном коромыслу, так как в этом направлении, как правило, происходит наибольший износ направляющей втулки.

Зазор между направляющей втулкой и клапаном можно проверить следующим способом. Снимают головку блока цилиндров, очищают клапаны и направляющие втулки от отложений, вставляют клапаны во втулки и устанавливают на поверхность блока цилиндров индикатор часового типа (рис.1).

Рисунок 1. Измерение зазора между стержнем клапана и направляющей втулкой при снятой головке блока цилиндров

Затем в радиальном направлении передвигают тарелку клапана и определяют зазор. Для впускного клапана он не должен превышать 1,0 мм, а для выпускного клапана — 1,3 мм. Восстановить необходимый диаметр втулки можно, применив комплект специальных ножей из твердого сплава. С помощью таких ножей-колесиков выдавливают спиральный желобок внутри втулки клапана, что уменьшает ее внутренний диаметр за счет деформации металла. В результате выдавливания получают спиральные желобки, которые являются своеобразным уплотнением и удерживают масло. Далее с помощью развертки обрабатывают втулку под диаметр клапана. Если слишком большой зазор между направляющей втулкой и клапаном не устраняется после замены клапана и развертывания втулки под ремонтный размер клапана, втулку заменяют.

Основными причинами неисправности ГРМ являются: нарушение тепловых зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел; подгорание рабочих фасок клапанов и седел; потеря упругости или поломка пружин клапанов; повышенное изнашивание толкателей, штанг, коромысел, направляющих втулок клапанов, опорных шеек, втулок и кулачков распределительного вала, его упорного фланца и зубьев зубчатого колеса.

Характерным признаком при увеличенном тепловом зазоре при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала без нагрузки прослушивается резкий звонкий стук. При этом уменьшается высота подъема и проходное сечение клапана.

Причинами увеличения теплового зазора являются изнашивание торцевой части деталей привода и кулачка, развальцовка от значительных знакопеременных нагрузок торцевой части привода и самого клапана.

При уменьшенном тепловом зазоре нарушается его посадка в седло, подгорают фаски клапанов и их седла, двигатель работает с перебоями.

Признаками уменьшенного теплового зазора являются периодические хлопки в впускном или выпускном трубопроводах. У карбюраторных двигателей при уменьшенных тепловых зазорах впускных клапанов возникают хлопки в карбюраторе, а выпускных клапанов – в глушителе.

Зазоры проверяют пластинчатым щупом 1 при полностью закрытых клапанах и при необходимости регулируют на холодном двигателе (рис. 8.2).

Рисунок 8.2 – Проверка и регулировка теплового зазора ГРМ: а – с нижним расположением распределительного вала, б – двигателя автомобиля «ВАЗ»

Регулировку зазоров в клапанах выполняют, начиная с первого цилиндра, в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров двигателя.

Зазор изменяют до нужной величины, вращая регулировочный винт толкателя или винт 3 коромысла 1, опустив контргайку 2. Зазор должен соответствовать заводским данным. Например, для двигателей ГАЗ-53, ЗИЛ‑130,ЯМЗ-236 зазор должен быть равен 0,25-0,30 мм.

Наличие в ГРМ гидравлических толкателей позволяет автоматически выбирать зазор в приводе клапана. Однако гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству масла и степени его очистки. Коксование масла, продукты изнашивания деталей вызывают их заклинивание. При этом возникают ударные нагрузки, которые приводят к поломкам.

В современных двигателях в качестве привода распределительного вала ГРМ используются роликовые цепи или зубчатые ремни.

Натяжение роликовой приводной цепи осуществляется следующим образом: ослабить фиксирующую гайку стержня натяжителя или стопорного винта и провернуть коленчатый вал на 3 – 4 оборота в направлении его вращения. Натяжное устройство при этом переместится на величину прогиба и автоматически установится необходимое натяжение цепи. Затем затянуть фиксирующую гайку стержня натяжителя или стопорный винт.

Большее распространение получили привода ГРМ, где используются зубчатые прорезиненные кордовые ремни. Их масса меньше массы роликовой цепи. При этом упрощается конструкция двигателя, снижается уровень шума. Однако ремень уступает роликовой цепи по надежности.

Замена ремня должна производиться по инструкции завода-изготовителя автомобиля, поскольку разрыв ремня и срыв его зубьев приводит к серьезным поломкам двигателя. Ремни, как правило, натягиваются смещением или поворотом специального натяжного ролика. Натяжение ремня ГРМ наиболее просто проверяется нажатием рукой на его длинную ветвь. При усилии 24,5 – 39,2 Н ремень должен прогибаться на 5–20 мм.

Не ремонтируя машину самостоятельно, большинство автолюбителей плохо представляют, что такое ГРМ в автомобиле. Более того, далеко не все знают, как эта аббревиатура расшифровывается.

Если коротко, то ГРМ — это газораспределительный механизм. Понимая устройство газораспределительного механизма, причины поломок, правила обслуживания, легче избежать неисправностей, ведущих к капитальному ремонту двигателя.

Как понятно из названия, механизм управляет фазами газораспределения ДВС, то есть синхронизирует впрыск топливно-воздушной смеси, выпуск отработанных газов. Вращение коленчатого вала через шестерни, цепь или передается на распредвал, который управляет согласованным движением кулачков, открывающих впускные и выпускные клапаны.

Схематическое изображение устройства одного из возможных вариантов ГРМ

Конструктивно механизм состоит из десятков деталей. Кроме распределительных валов в него входят клапаны, сухари, толкатели, коромысла, штанги, тарелки, пружины, регулировочные элементы, системы поворота клапанов. Вращение кулачков распредвала обеспечивает раздельное осуществление фаз впрыска, сжатия, сгорания топлива (рабочего хода), выброса отработанных газов.

Конструкции ГРМ разделяют по расположению клапанов (нижнее, верхнее, смешанное). Для современных легковых моделей характерно использование ГРМ системы DOHC, с двумя клапанами на цилиндр. Каждый из двух распределительных валов открывает отдельный ряд клапанов, уменьшая инерцию коленчатого вала. Такая конструкция ГРМ увеличивает мощность двигателя, допустимое число оборотов.

Десмодромные ГРМ дорогих моделей управляются бортовыми компьютерами (электронными управляющими блоками). В них применяются электромагнитные клапаны, по команде микропроцессора меняющие режим работы двигателя. Это снижает расход топлива, помогает снимать с мотора оптимальную для режима движения мощность.

Поломки ГРМ и их причины

Внешними признаками поломок элементов газораспределительного механизма становятся металлические стуки в головке блока, падение мощности двигателя, синий цвет выхлопа, выстрелы глушителя, звонкие детонационные стуки, перегревы мотора.

Клапаны, погнутые в результате обрыва ремня

К причинам неисправностей ГРМ автомеханики относят износ деталей (при выработке ресурса двигателя), нарушение правил эксплуатации силового агрегата (экстремальные нагрузки, работа на максимальных оборотах), использование загрязненных смазок, бензина с примесями, смолами.

Это ведет к появлению распространенных поломок газораспределительного механизма:

повышенному износу подшипников;
нагару на клапанах;
увеличению тепловых зазоров клапанов;
деформациям пружин клапанов;
неисправностям гидрокомпенсаторов;
зависанию клапанов;
удлинению цепи ГРМ;
обрыву ремня ГРМ;
износам зубчатого шкива, направляющих втулок, стержней клапанов, маслоотражающих колпачков.

Диагностика износа ГРМ усложняется сходством симптомов с неисправностями других систем двигателя. Для точного определения поломки необходим демонтаж головки блока цилиндров. При запоздавшей диагностике назревающих поломок к серьезным последствиям приводят обрывы ремня ГРМ, зависание клапанов.

Зависание клапанов бывает вызвано нагаром, резонансом, ослаблением пружин клапанов. Неисправность требует полной разборки механизма, в крайнем случае – замены клапанов. Обрыв ремня ведет к загибу, деформации клапанов, направляющих втулок, отрыву штоков. Может понадобиться замена клапанов, капитальный ремонт всего двигателя (включая замену поврежденного блока цилиндров).

Видео о ГРМ в автомобиле

Обслуживание газораспределительного механизма

При техобслуживании автомобиля визуальный осмотр ремня доступен даже неопытным автолюбителям. Труднее определить растяжение цепного привода. Если на ремне видны трещины, значительные потертости, нитки корда, замена детали обязательна. Проверить натяжение ремня можно поворотом плоскости пальцами на 90 градусов.

Опытные владельцы машин, обладающие опытом ремонта, проводят замену ремня самостоятельно. Тонкими моментами операции становится совмещение меток шестерней валов (коленчатого, распределительного) с прорезями кожуха привода, определение пригодности натяжных роликов к дальнейшей эксплуатации, правильная регулировка натяжения.

Метки на шестернях валов и на кожухе

При выборе зубчатого ремня для замены, кроме соответствия размеров, нужно обращать внимание на материал привода. Лучшими считаются ремни из композитных материалов (тяговый слой из арамида, полиэстера, полиамида, наружное покрытие бутадиен-нитрильным каучуком). Такие производители зубчатых ремней как ContiTech, «Бош», Dayco, Habasit гарантируют для своей продукции:

износостойкость;
малую шумность;
высокие показатели эластичности, прочности на разрыв;
способность работать при повреждениях (незначительных трещинах, потертостях).

Операции измерения теплового зазора, диагностику направляющих втулок (определение зазора между клапанами и втулками) нужно доверить специалистам. Для этого требуется разборка ГРМ, использование специальных измерителей. Обращения в автосервис не избежать при сбоях фаз газораспределения (требующих регулировки), текущих ремонтах седел клапанов, заменах распределительных шестерен, направляющих втулок.

Техническое обслуживание двигателя состоит из проверки его технического состояния внешним осмотром и в процессе работы, выявления неисправностей, выполнения контрольно-регулировочных, смазочных и крепежных работ по кривошипно-шатунному и распределительному механизмам, системам охлаждения, смазки, питания и зажигания.

Неисправности газораспределительного механизма наиболее часто проявляются в нарушении зазоров между стержнями клапанов и толкателями. Это приводит к нарушению фаз газораспределения, ухудшению наполнения цилиндров (вследствие запаздывания открытия впускного или выпускного клапанов при увеличенных зазорах).

Увеличенные зазоры между стержнями клапанов и толкателями вызывают стуки и преждевременный износ деталей распределительного механизма. Малые зазоры или их отсутствие приводят к неплотной посадке клапанов и пропуску рабочей смеси во впускной и выпускной трубопроводы. В результате уменьшается компрессия в цилиндрах двигателя и его мощность. Признаками этих неисправностей служат появление вспышек в карбюраторе и хлопков в глушителе.

Техническое обслуживание газораспределительного механизма (ГРМ)

Основные работы:

проверка стабильности состояния и подтягивание креплений (крепежные работы) опоры двигателя к раме, головки цилиндров и поддона картера к блоку, фланцев впускного и выпускного трубопроводов и других соединений;

проверка технического состояния или работоспособности (контрольные работы) кривошипно-шатунного и распределительного механизмов;

регулировочные работы и смазка.

Крепежные работы

Для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров необходимо периодически проверять крепление головки ключом с динамометрической рукояткой с определенным усилием и последовательностью. Момент затяжки и последовательность подтягивания гаек устанавливают автомобильные заводы.

Чугунную головку цилиндров крепят, когда двигатель находится в нагретом состоянии, а головку из алюминиевого сплава — в холодном.

Необходимость подтягивания крепления головок из алюминиевого сплава в холодном состоянии объясняется неодинаковым коэффициентом линейного расширения материала болтов и шпилек (сталь) и материала головки (алюминиевый сплав). Поэтому подтягивание гаек на горячем двигателе не обеспечивает после его остывания необходимой плотности прилегания головки цилиндров к блоку.

Затяжку болтов крепления поддона картера во избежание деформации картера, нарушения герметичности проверяют также с соблюдением последовательности, т.е. поочередным подтягиванием диаметрально противоположных болтов.

Контроль состояния ГРМ

Техническое состояние этих механизмов можно определять:

по расходу (угару) масла в эксплуатации и падению давления в системе смазки;

по изменению давления (компрессии) в цилиндрах двигателя в конце хода сжатия;

по разрежению во впускном трубопроводе;

по количеству газов, прорывающихся в картер двигателя;

по утечке газов (воздуха) из цилиндров;

наличию стуков в двигателе.

Угар масла в малоизношенном двигателе незначителен и может составлять 0,1-0,25 л/100 км пробега. При значительном общем износе двигателя угар может достигать 1л/100 км и более, что обычно сопровождается сильным дымлением.

Давление в масляной системе двигателя должно быть в пределах, установленных для данного типа двигателя и применяемого сорта масла. Снижение давления масла на малых оборотах коленчатого вала прогретого двигателя указывает на наличие недопустимых износов подшипников двигателя или неисправности в системе смазки.

Падение давления масла по манометру до 0 указывает на неисправность манометра или редукционного клапана.

Повышенное давление в системе смазки может возникнуть в результате большой вязкости или засорения масляной магистрали.

Компрессия служит показателем герметичности цилиндров двигателя и характеризует состояние цилиндров, поршней и клапанов. Герметичность цилиндров может быть определена компрессометром .

Компрессию проверяют после предварительного прогрева двигателя до 70-80 єС при вывернутых свечах. Установив резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи, провертывают стартером коленчатый вал двигателя на 10-12 оборотов и записывают показания компрессометра. Проверку повторяют 2-3 раза для каждого цилиндра.

Если величина компрессии на 30-40 % ниже нормы, это указывает на наличие неисправностей (поломку или пригорание поршневых колец, негерметичность клапанов или повреждение прокладки головки цилиндров).

Разрежение во впускном трубопроводе двигателя замеряют вакуумметром. Величина разрежения у работающего на установившемся режиме двигателей может изменяться не только от изношенности цилиндро-поршневой группы, но и от состояния деталей газораспределения, установки зажигания и регулировки карбюратора.

Таким образом, данный метод контроля является общим и не позволяет выделить ту или иную неисправность по одному показателю.

Количество газов, прорывающихся в картер двигателя , изменяется в результате неплотности сопряжений цилиндр-поршень-поршневое кольцо, увеличивающейся по мере изнашивания указанных деталей. Количество прорывающихся газов замеряют при полной нагрузке двигателя.

Схема, устройство работа. Грузовые автомобили. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы

Устройство ГРМ | ZavGar Барнаул

Устройство газораспределительного механизма

Продолжаем разбирать автомобиль вместе с ZavGar. И сегодня темой нашей статьи будет ГРМ.
Во-первых, что такое ГРМ? ГРМ, если коротко — это газораспределительный механизм. Этот механизм как следует из названия синхронизирует впрыск топливно-воздушной смеси и выпуск отработанных газов. Как он выглядит и где его найти? Найти его можно сразу же под капотом. Открыв капот вы видите большой ремень или цепь которые охватывают несколько шкивов. Конечно ГРМ это больше чем один ремень, но это та деталь по которой проще всего распознать его. И этот ремень или цепь являются самыми частыми причинами обращения в автосервис если есть подозрения на неправильную работу газораспределительного механизма.

Теперь переходим к устройству. И лучше всего устройство можно описать не словами, а схемой, которая представлена ниже.

Вы наверное задались вопросом, а есть ли вообще какая-то разница между цепью и ремнем? Да, есть. Далеко ходить не надо, и самое главное различие можно увидеть без детального анализа — это относительно бóльшая надежность, об остальном ниже.

Цепь газораспределительного механизма

Второе существенное отличие — цепь имеет более точную установку фаз так как, она не растягивается под нагрузкой. Также цепь устойчива к локальным перегрузкам в несколько раз больше номинальных. А это значит, что при исправном натяжителе цепь с зуба на зуб не перескочит и не собьет фазы.
Но на этом плюсы цепи заканчиваются. А к главным минусам цепи ГРМ можно отнести его высокую стоимость при замене, а также возможные перескоки цепи при старте и скачках давления. Последнее случается из-за того, что гидронатяжитель плохо работает при малом давлении.

Ремень газораспределительного механизма

Что же касается ремня, то тут хоть и есть свои минусы, но в целом ситуация для кошелька выглядит немного лучше. Его естественным плюсом является эластичность. Он хорошо гасит крутильные колебания и в купе с TVD (демпферы крутильных колебаний) создает минимум шума. Что также является очевидным плюсом. Ему не нужна смазка, он одинаково работает на холодном и горячем двигателе. Он не зависит от смазочных материалов, а ресурс его немногим меньше чем у цепи. Он нечувствителен к качеству залитого в двигатель масла, его количеству и величине давления. Его замена обходиться в меньшие суммы, и в конце концов, двигатель с ним имеет более компактный и легкий блок цилиндров.
Из главных минусов можно подчеркнуть явную уязвимость ремня. На его сохранность влияет состояние натяжных и обводных роликов, а также помпы, которая часто приводится тем же ремнем. Смазка в роликах пересыхает от времени и жары, а помпу выводит из строя применение некачественных охлаждающих жидкостей. Также ремень боится воды, масла и низких температур, а материалы ремня имеют склонность к старению, и ресурс ремня выражается не только в тысячах километров, но и в годах.

Вывод

Так что же лучше? Ремень? Цепь?
Если коротко, то лучше то, что поставил сам производитель. Существуют цепи которые и после 300 тыс. километров будут в отличном состоянии, есть которые уже после 120 тыс. пора менять, в среднем же цепь грм служит около 130 тыс., а ремень около 90 тыс. Но эти все цифры очень разнятся от машины к машине. Поэтому прежде чем надеяться, что цепь всё сможет и всё выдержит, лучше всё же узнать сколько выдержит именно ваша, и следить за пробегом.
Что же касается ремня, то тут помимо пробега всегда стоит смотреть и на его возраст. Вы можете и не откатать положенные вам тысячи, но при этом ремень сам может прийти в негодность со временем.
Поэтому следите за своими «ласточками» и если что-то, и где-то начало стучать, то не пренебрегайте техосмотрами.

В нашей сети имеется вы можете поменять ремень/цепь по любому из адресов:

Заринская, 1Б
Энтузиастов, 44
Шумакова, 74
Малахова, 177е/2
Павловский тракт, 8

Для консультации у наших специалистов, звоните по номеру 500-112.

Лабораторная работа «Газораспределительный механизм (грузовые автомобили)»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

Лабораторная работа

«Газораспределительный механизм

(грузовые автомобили)»

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омской области, 2017

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 «О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования», требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема: Газораспределительный механизм.

Тема занятия: лабораторная работа «Газораспределительный механизм (грузовые автомобили)».

Время: 2 часа.

Цели работы: изучить устройство и взаимодействие деталей газораспределительного механизма грузовых автомобилей, последовательность их разборки и сборки; научиться собирать клапанный механизм, устанавливать распределительные зубчатые колеса по меткам, регулировать привод механизма.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ с изучением деталей газораспределительного механизма.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных газораспределительного механизма.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением деталей газораспределительного механизма.

Требования к результатам усвоения учебного материала.

Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы должен:

иметь практический опыт:

— снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.

уметь:

— снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.

знать:

— устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;

— назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.

В ходе занятия у студентов формируются

Профессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И. Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Оборудование: двигатели грузовых автомобилей; головки блоков цилиндров в сборе; детали газораспределительного механизма; съемники и приспособления для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ; пресс; динамометрическая рукоятка; наборы рожковых, торцевых и накидных ключей.

Содержание работы: с помощью плакатов изучить общее устройство газораспределительных механизмов двигателей различных грузовых автомобилей.
Выучить названия всех деталей.

Описание устройства. Газораспределительный механизм обеспечивает своевременный впуск в цилиндр горючей смеси (в карбюраторных двигателях) или воздуха (в дизелях) и выпуск отработавших газов. На тактах сжатия и рабочего хода газораспределительный механизм надежно изолирует камеры сгорания от окружающей среды.
В двигателях грузовых автомобилей (и автомобиля «Волга») распределительные валы приводятся во вращение зубчатыми колесами, одно из которых установлено на коленчатом валу, а другое — на распределительном валу. Для правильного соединения
зубчатых колес на них имеются метки. На автомобилях ЗИЛ-5301 зубчатое колесо коленчатого вала приводит во вращение промежуточное зубчатое колесо, далее вращательное движение передается зубчатым колесам распределительного вала и привода насоса высокого давления.
В двигателе автомобиля ИЖ -2126 для привода распределительного вала, который расположен на головке блока, на коленчатом и распределительном валах имеются звездочки, соединенные цепью, натяжение которой регулируется натяжной звездочкой,
установленной на рычаге нажимного устройства.
В двигателях ЗМЗ-4061, -4063 привод двух распределительных валов, установленных на головке блока, осуществляется двухступенчатой цепью: первая ступень передает вращение на промежуточный вал, вторая — приводит во вращение распределительные
валы. Использование распределительных валов гидравлических натяжителей исключает необходимость регулировки натяжения цепей.
Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов. Плотное закрытие клапанов обеспечивают пружины, установленные на стержнях клапанов. Вал имеет опорные шейки. Двигатели автомобилей ВАЗ трехопорные. Двигатель ЯМЗ-741 имеет шесть опорных шеек. Для открытия и закрытия клапанов имеются кулачки.
Для привода насоса на распределительном валу имеется эксцентрик, а для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя — зубчатое колесо. На переднем конце вала на шпонке имеется зубчатое колесо привода распределительного вала. Посредством опорных шеек распределительные валы вращаются во втулках, выполняющих роль подшипников.
Распределительные валы двигателей могут иметь цепной привод (двигатели автомобилей Chevrolet Niva и Ford Focus), ременный привод (двигатели автомобилей Renault Logan и Lada Priora) и комбинированный привод (двигатели автомобилей Hyundai
Accent и Kia Rio). Привод может быть шестеренчатым, т.е. осуществляться цилиндрическими шестерням и или с помощью системы промежуточных валов с коническими или винтовыми шестернями. При комбинированном приводе распределительные валы выпускных клапанов приводятся в работу зубчатым ремнем,
а от них, с помощью цепи, приводятся в работу распределительные валы впускных клапанов.
Двигатели автомобилей Ford Focus, Chevrolet Niva, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent, Renault Logan и многих других имеют по одному распределительному валу.
По два вала имеют двигатели автомобилей Kia Rio, Lada Priora, отдельные модели Hyundai Accent, UAZ Hunter, УАЗ — 469: один вал приводит в работу впускные клапаны, а другой — выпускные.
Дизель Chevrolet Captiva имеет один распределительный вал, который приводит в работу два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр с помощью пальцев-толкателей роликового типа и мостиков клапанов.
От осевого перемещения распределительные валы двигателей автомобилей КамАЗ, ЗИЛ-433100, ГАЗ-3307, ГАЗ-31029 «Волга», «ГАЗель» удерживаются упорным фланцем и распорной втулкой.
Наружный диаметр распорной втулки меньше, чем внутренний диаметр отверстия упорного фланца, поэтому втулка находится внутри упорного фланца. Распорная втулка на 0,1 …0,2 мм шире фланца. Фланец двумя болтами крепится к блоку цилиндров. Таким образом, распределительный вал может перемещаться на 0,1 …0,2 мм.
Распределительные валы автомобилей марки ВАЗ удерживаются от осевого перемещения фланцем, расположенным между головкой цилиндров и корпусом вспомогательных агрегатов. В автомобилях ЗИЛ-5301 распределительный вал удерживается от осевого перемещения передней втулкой опорной шейки (со стороны вентилятора), которая имеет специальный упорный буртик.
Усилия от кулачков распределительного вала к клапану и штанге передаются посредством толкателей, которые воспринимают боковые усилия при вращении кулачков распределительного вала.

В двигателях ЗМ З-4061, -4063 автомобилей «ГАЗель» и двигателях автомобилей ВАЗ-2112 используются гидротолкатели.
Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы, по которым в цилиндры поступает горючая смесь или воздух и выходят отработавшие газы.

Клапан состоит из головки и стержня. На конце стержня имеются кольцевые проточки. В клапанный узел входят: клапан, вставленный в направляющую втулку, стопорное кольцо, маслоотражательный колпачок, опорная шайба пружины, внутренняя пружина, наружная пружина, тарелка пружин, два сухаря, толкатель и регулировочная шайба. Плавный переход от стержня к головке уменьшает сопротивление потоку газов, особенно на такте впуска, повышает прочность клапана, улучшает теплоотвод. Головка клапана может быть плоской, выпуклой, тюльпанообразной. При нижнем расположении распределительного вала и верхнем расположении клапанов передача усилий от толкателей к коромыслу осуществляется с помощью штанг, которые должны обладать хорошей устойчивостью к продольному изгибу, иметь как можно меньшую массу и высокую износостойкость рабочих поверхностей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги изготовляют из материалов, имеющих одинаковое линейное расширение с материалом блока цилиндров. В противном случае нарушится тепловой зазор в клапанном механизме, что негативно влияет на рабочий процесс.

Двигатели автомобилей «ГАЗель», кроме двигателей ЗМЗ-4061 и -4063, а также двигатели автомобилей ИЖ-2126, ГАЗ-31029 «Волга», ГАЗ-3307 имеют штанги из алюминиевой трубки со стальными наконечниками.
В двигателях ЗМЗ-4061 и -4063 автомобилей «ГАЗель», а также двигателях автомобилей ЗИЛ-5301, ВАЗ, блоки цилиндров которых изготовлены из серого чугуна, имеются трубчатые стальные штанги с запрессованными в оба конца стальными наконечниками.
Коромысла клапанов литые стальные. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка из листовой оловянистой бронзы.
Длинное плечо коромысла заканчивается цилиндрической поверхностью, прошедшей закалку до твердости 55 HRC. Короткое плечо имеет на конце резьбовое отверстие, куда ввернут регулировочный винт. В ниж нем закаленном конце регулировочного винта им еется сферическое углубление для верхнего наконечника штанги, а в верхнем конце — прорезь для отвертки. Нижний конец выполнен в виде шестигранника под ключ. Регулировочный винт стопорится контргайкой.
Для подачи масла к верхнему наконечнику штанги регулировочный винт имеет продольный канал, выполненный со стороны головки винта примерно на две трети длины. Канал соединен через радиальный канал и круговую проточку на стержне винта с каналом в коротком плече коромысла. Выход канала совмещен с отверстием втулки коромысла, которое соединено со смазочной канавкой втулки. Канавка служит для равномерного распределения смазочного материала по всей поверхности трения втулки и его подвода к каналу коромысла от отверстия в оси коромысла.

Порядок разборки газораспределительного механизма:
1) снять крышки коромысел с прокладками;
2) отвернуть гайки и снять оси коромысел;
3) отвернуть гайки головок блоков цилиндров, снять головки блоков цилиндров и прокладки;
4) если распределительный вал располагается в блоке цилиндров, то отвернуть болты упорного фланца и вынуть распределительный вал с зубчатым колесом;
5) разобрать клапанный механизм на стенде;
6) для снятия клапанных пружин с отдельных клапанов использовать приспособления;
7) выпрессовать направляющие втулки клапанов с помощью выколотки;

9) изучить устройство деталей газораспределительного механизма;

11) через отверстия в зубчатом колесе распредели тельного вала с помощью торцевого ключа закрепить на блоке цилиндров ромбообразный упорный фланец. Под головку болтов подложить пружинные шайбы;
12) надеть на шпильки прокладку и крышку распределительных зубчатых колес, сцентрировав ее по переднему концу коленчатого вала с помощью оправки;
13) притереть клапаны, используя притирочную пасту, состоящую из одной части шлифовочного порошка М-20 и двух частей масла Н-20А. Перед началом притирки проверить исправность клапанов;
14) установить клапаны в направляющие втулки, предварительно смазав стержни моторным маслом. 8) с помощью щупа, вставляемого между упорным фланцем распределительного вала и ступицей зубчатого колеса газораспределительного механизма, проверить осевой зазор распределительного вала, который должен составлять 0, 1…0 ,2 мм; 10) вставить собранный распределительный вал в отверстия блока, смазав предварительно его опорные шейки моторным маслом. При зацеплении зубчатых колес газораспределительного механизма метки на зубчатых колесах должны находиться друг против друга. Боковой зазор в зацеплении должен быть 0, 025…0 ,1 мм, в противном случае следует подобрать другую пару;

Порядок сборки газораспределительного механизма:
1) все детали очистить, промыть, продуть сжатым воздухом и смазать моторным маслом;

3) собрать оси коромысел с коромыслами, установить на головку блока цилиндров и закрепить;
4) вставить на место толкатели и штанги;
2) на направляющие втулки клапанов напрессовать маслоотражательные колпачки, уложить прокладку под головку блока цилиндров, установить головку блока цилиндров, закрепить ее гайками с шайбами. Момент затяжки гаек динамометрическим ключом 8, 3…9 ,0 Н м; 5) отрегулировать тепловые зазоры между носиком коромысла и стержнем клапана, которые должны составлять 0, 4…0 ,45 мм;

6) установить прокладку и крышку коромысла и закрепить их винтами с шайбами.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Опишите назначение газораспределительного механизма и его основные детали.
2. Каково назначение и устройство распределительных валов?
3. Как удерживаются распределительные валы различных двигателей от осевого смещения?
4. Опишите устройство распределительных зубчатых колес. Как осуществляется их соединение с зубчатым колесом коленчатого вала?
5. Каково устройство толкателей различных двигателей?
6. Опишите назначение, устройство и работу клапанов различных двигателей.

Газораспределительный механизм и крышки цилиндров

Газораспределительный механизм управляет процессами впуска и выпуска газов в цилиндры дизеля. Конструкция механизма зависит от типа дизеля и системы продувки цилиндров. В двухтактных дизелях применяются прямоточные щелевая и клапанно-щелевая системы продувки цилиндров, в четырехтактных дизелях- только клапанные системы продувки. В двухтактных дизелях типа Д100 газораспределение осуществляется расходящимися поршнями, открывающими и закрывающими продувочные и выпускные окна, расположенные в цилиндровой втулке. Смещение кривошипов верхнего и нижнего коленчатых валов позволяет управлять всеми фазами газораспределения. Прямоточная щелевая система продувки — наиболее совершенный вид продувки но при этом создаются тяжелые условия работы нижнего поршня, управляющего открытием выпускных окон. В двухтактных дизелях типа Д40 газораспределение осуществляется и поршнем (впуск), и клапанами (выпуск), расположенными в крышке цилиндра.

Механизм газораспределения рядного четырехтактного дизеля типа Д50 состоит из впускных и выпускных клапанов и их привода (рис. 5.30). Клапаны 6 расположены в крышке цилиндра. В нижней плоскости крышки имеются четыре отверстия с конусными поясками, служащими посадочными седлами клапанов. Два отверстия, в которые вставлены впускные клапаны, сообщаются воздушным каналом с наддувочным коллектором 7, а два других соединены с выпускным коллектором 15. Сверху в отверстия верхней плиты крышки запрессованы втулки 8 и 13 для впускных и выпускных клапанов.

Внутри крышки имеется полость для прохода охлаждающей воды. Снизу эта полость сообщается восемью отверстиями 16 с водяной полостью блока 17, а сверху — с патрубком 14 отвода воды. Кольцевой бурт 5 нижней плиты и соответствующая выточка втулки цилиндров служат для обеспечения герметичности камеры сгорания. Плотность газового стыка достигается раздельной притиркой по плите поверхности бурта и кольцевой выточки втулки. Крышка крепится к блоку шпильками. Клапаны открываются кулачками распределительного вала 1, которые поднимают ролики рычагов толкателей 2. Толкатели, воздействуя через штанги 4 на рычаги впуска 9 и выпуска 10, открывают клапаны. Закрытие клапанов и возвратное движение рычажного механизма происходят под действием пружин клапанов. В каждой крышке установлены попарно по два впускных и выпускных клапана. Рабочие фаски тарелок клапанов выполнены под углом 45°, отшлифованы и притерты к своим седлам. Клапан прижимается к седлу двумя пружинами 12 из легированной стали. Чтобы клапан не проворачивался из-за скручивания пружин, наружная пружина сделана с левой навивкой, а внутренняя — с правой. Снизу пружины упираются в бурт направляющей втулки, а сверху — в тарелку 11 пружины. Тарелка пружины крепится на стержне клапана двумя разрезными коническими сухарями 25 (рис. 5.30, б), на поверхность которых установлено фибровое кольцо 24, не допускающее попадания масла на шток клапана. Кольцо от выпадания удерживается пружинным замком 23, вставленным в кольцевую канавку тарелки пружины. На торец стержня клапана надет стальной колпачок 22 с цементированной и шлифованной верхней плоскостью, взаимодействующей с бойком 21 рычага клапана. Рычаги впускных 9 и выпускных 10 клапанов отличаются по размеру. Кроме того, рычаг впускных клапанов имеет четвертое плечо, которое служит упором для дополнительной пружины, установленной в корпусе со стороны штанги. Ударник 18 стальной, имеет снизу сферическую полированную головку, которая упирается в шаровое углубление бронзового бойка 21, удерживаемого в головке пружинным проволочным кольцом 20. Ударник стопорится болтом 19 с пилообразной резьбой, который, сжимая вилку рычага, предотвращает самоотвинчивание ударника.

Штанги 4 представляют собой стальные трубки, в которые с обеих сторон вставлены сферические головки. Верхние головки штанг являются опорами толкателей впускных и выпускных рычагов. Нижние головки упираются в рычаги толкателей, смонтированных на кронштейнах 3. Кронштейны крепятся к приливам поперечных перегородок блока со стороны смотровых люков. Каждый кронштейн служит опорой для двух рычагов. Рычаг толкателей 2 одноплечий, штампованный, стальной; на одном конце имеет головку с роликом, а на другом — отверстие с запрессованной втулкой, которая служит подшипником при качании рычага на оси кронштейна. Ролик толкателей стальной, цементированный, установлен на бронзовой полой оси, для крепления которой в головке выполнены две щеки с отверстиями. Ось ролика в отверстиях щек фиксируется стальным болтом. Над роликом в головке имеется выточка с запрессованной в нее пятой, служащей опорой сферической головки штанги. Рычаги толкателей получают движение от кулачков распределительного вала 1, изготовленного из легированной стали. Вал составной, из трех частей, соединенных между собой призонными шпильками. Шейки и кулачки выполнены заодно целое с валом. В собранном виде распределительный вал имеет восемь опорных шеек и 12 кулачков. Кулачки расположены по отношению друг к другу в соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров дизеля. Во избежание значительного искажения фаз газораспределения из-за удлинения стержня клапанов при нагревании между колпачком клапана и бойком рычага должен выдерживаться зазор 0,5 ±0,05 мм. Распределительный вал получает вращение от коленчатого вала дизеля с помощью привода, который размещен со стороны главного генератора.

Механизм газораспределения V-образного четырехтактного дизеля 5Д49 размещен в крышках цилиндров и лотке, расположенном в развале блока цилиндров. Крышка цилиндра (рис. 5.31) литая из высокопрочного чугуна. В крышке 1 установлены два впускных и два выпускных клапана 6. Все клапаны имеют наплавку фасок кобальтовым стеллитом для обеспечения высокой жаро- и износостойкости. Высокая износостойкость посадочных фасок крышки для выпускных клапанов 1 достигается установкой плавающих вставных седел 5, удерживаемых пружинными кольцами 4. Каждая пара клапанов открывается одним рычагом через гидротолкатели, которые обеспечивают при работе дизеля отсутствие зазора между рычагом и клапаном. Гидротолкатель 11 состоит из втулки 11, упора 12, пружин 13, шарика 14, толкателя 15 и колпачка 17. От выпадания толкатель удерживается кольцом 16, а колпачок — шплинтом 18. Масло в гидротолкатель поступает из масляной системы дизеля через отверстие д в рычаге и отверстие ж в полость л, когда клапан закрыт. В момент нажатия гидротолкателя на клапан давление масла в полости л мгновенно повышается, шариковый клапан 14 препятствует выходу масла через отверстие ж, и усилие рычага передается на клапан через масляную подушку. Направляющие втулки 3 и 7 клапанов изготовлены из чугуна. Для уменьшения прохода масла в камеру сгорания из клапанной коробки 9 используются фторопластовые кольца 8. Охлаждающая вода поступает в водяную полость крышки б по каналам а и отводится через отверстие г. Ры-чажно-клапанный механизм смазывается маслом, поступающим из лотка. Клапанная коробка сверху закрывается крышкой 10.

Лоток, предназначенный для размещения распределительного кулачкового вала и топливных насосов, расположен в развале блока и состоит из двух половин, скрепленных болтами и шпильками.

Распределительный вал приводится во вращение коленчатым валом через зубчатые колеса. Привод установлен на заднем торце блока цилиндров и представляет собой шестеренчатый редуктор.

В быстроходных дизелях типов М750 и 1Д12 механизм газораспределения-клапаны и распредели-

Рис. 5.31. Крышка цилиндра дизеля 5Д49

тельные валы — размещается в головке цилиндра или моноблоке (см. рис. 5.8).

Газораспределительный механизм — группа клапанов

Назначение и виды привода ГРМ:

1.1. Назначение газораспределительного механизма:

Назначение газораспределительного механизма — пропускать свежую топливную смесь в цилиндры двигателя и выпускать выхлопные газы. Газообмен осуществляется через впускные и выпускные отверстия, которые герметично закрываются элементами ремня ГРМ в соответствии с принятым режимом работы двигателя.

1.2. Назначение группы клапанов:

Назначение группы клапанов — герметично закрыть впускные и выпускные отверстия и открыть их в указанное время на указанное время.

1.3. Типы ГРМ:

в зависимости от органов, которыми цилиндры двигателя связаны с окружающей средой, синхронизация клапанная, золотниковая и комбинированная.

1.4. Сравнение типов ГРМ:

ГРМ является наиболее распространенным из-за относительно простой конструкции и надежной работы. Идеальная и надежная герметизация рабочего пространства, достигаемая за счет того, что клапаны остаются неподвижными при высоком давлении в цилиндрах, дает серьезное преимущество перед клапанным или комбинированным ремнем ГРМ.Поэтому все чаще используются фазы газораспределения.

Устройство клапанной группы:

2.1. Устройство клапана:

Клапаны двигателя состоят из штока и головки. Головы чаще всего делают плоскими, выпуклыми или колоколообразными. Головка имеет небольшой цилиндрический ремень (около 2 мм) и уплотнительный скос 45˚ или 30˚. Цилиндрическая лента позволяет, с одной стороны, сохранить основной диаметр клапана при шлифовании уплотнительной фаски, а с другой стороны, повысить жесткость клапана и тем самым предотвратить деформацию.Наиболее распространены клапаны с плоской головкой и уплотнительной фаской 45˚ (чаще всего это впускные клапаны), а для улучшения наполнения и очистки цилиндров впускной клапан имеет больший диаметр, чем выпускной. Выхлопные клапаны часто изготавливают с куполообразной шаровой головкой.

Это улучшает отвод выхлопных газов из цилиндров, а также увеличивает прочность и жесткость клапана. Для улучшения условий отвода тепла от головки клапана и повышения общей недеформируемости клапана переход между головкой и штоком выполнен под углом 10˚ — 30˚ и с большим радиусом кривизны.На верхнем конце штока клапана выполнены канавки конической, цилиндрической или специальной формы, в зависимости от принятого способа крепления пружины к клапану. Натриевое охлаждение используется в ряде двигателей для снижения термической нагрузки на разрывные клапаны. Для этого клапан делают полым, а образовавшуюся полость наполовину заполняют натрием, температура плавления которого составляет 100 ° С. При работающем двигателе натрий плавится и, перемещаясь в полости клапана, отводит тепло от горячая головка к охладителю, а оттуда к приводу клапана.

2.2. Присоединение клапана к его пружине:

Конструкции этого устройства чрезвычайно разнообразны, но наиболее распространена конструкция с полуконусами. С помощью двух полуконусов, которые входят в каналы, выполненные в штоке клапана, прижимается пластина, удерживающая пружину и не позволяющая разобрать агрегат. Это создает соединение между пружиной и клапаном.

2.3. Расположение седла клапана:

Во всех современных двигателях седла выпускных клапанов изготавливаются отдельно от головки блока цилиндров.Они также используются для присосок, когда головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Когда это чугун, в нем делают седла. Конструктивно седло представляет собой кольцо, которое крепится к головке блока цилиндров в специально обработанном посадочном месте. При этом на внешней поверхности седла иногда делают канавки, которые при надавливании на седло заполняются материалом головки блока цилиндров, обеспечивая тем самым их надежное крепление. Помимо зажима, крепление можно производить и поворотом седла.Для обеспечения герметичности рабочего пространства при закрытом клапане рабочая поверхность седла должна быть обработана под таким же углом, что и уплотнительная фаска головки клапана. Для этого седла обрабатываются специальными инструментами с углами заточки не 15 °, 45 ° и 75 °, чтобы получить уплотнительную ленту под углом 45 ° и шириной около 2 мм. Остальные углы сделаны для улучшения обтекания седла.

2.4. Направляющие клапанов Расположение:

Конструкция направляющих очень разнообразна.Чаще всего используются направляющие с гладкой внешней поверхностью, которые изготавливаются на бесцентровом сантехническом станке. Направляющие с внешним фиксирующим ремнем удобнее застегивать, но сложнее сделать. Для этого целесообразнее вместо ремня сделать в направляющей канал для стопорного кольца. Направляющие выпускных клапанов часто используются для защиты их от окислительного воздействия горячего потока отработавших газов. В этом случае делают более длинные направляющие, остальная часть которых располагается в выпускном канале ГБЦ.По мере уменьшения расстояния между направляющей и головкой клапана отверстие в направляющей на стороне головки клапана сужается или расширяется в области головки клапана.

2,5. Устройство пружин:

В современных двигателях

наиболее распространены цилиндрические пружины с постоянным шагом. Для образования опорных поверхностей концы витков пружины сводятся друг к другу и накладываются друг на друга лбом, в результате чего общее количество витков в два-три раза превышает количество рабочих пружин.Концевые катушки поддерживаются с одной стороны пластины и с другой стороны головки цилиндра или блока. Если есть риск возникновения резонанса, пружины клапанов изготавливаются с переменным шагом. Ступенчатый редуктор изгибается либо от одного конца пружины к другому, либо от середины к обоим концам. При открытии клапана ближайшие друг к другу обмотки соприкасаются, в результате чего количество рабочих обмоток уменьшается, а частота свободных колебаний пружины увеличивается. Это снимает условия для резонанса.С этой же целью иногда используются конические пружины, собственная частота которых варьируется по длине и возникновение резонанса исключено.

2.6. Материалы для изготовления элементов клапанной группы:

• Клапаны — Всасывающие клапаны доступны из хрома (40x), хромоникелевых сталей (40XN) и других легированных сталей. Выпускные клапаны изготавливаются из жаропрочных сталей с высоким содержанием хрома, никеля и других легирующих металлов: 4Х9С2, 4Х10С2М, Х12Н7С, 40СХ10МА.
• Седла клапана — используйте жаропрочные стали, легированный чугун, алюминиевую бронзу или металлокерамику.
• Направляющие клапана сложны в изготовлении и требуют материалов с высокой термической и износостойкостью и хорошей теплопроводностью, таких как серый перлитный чугун и алюминиевая бронза.
• Пружины — изготавливаются путем наматывания проволоки из стомы пружины, например 65G, 60C2A, 50HFA.

Работа группы клапанов:

3.1. Механизм синхронизации:

Механизм синхронизации кинематически связан с коленчатым валом, перемещаясь синхронно с ним. Ремень ГРМ открывает и закрывает впускные и выпускные отверстия отдельных цилиндров в соответствии с принятым порядком работы.Это процесс газообмена в баллонах.

3.2 Действие привода ГРМ:

Привод ГРМ зависит от расположения распределительного вала.
• С нижним валом — сквозные цилиндрические шестерни для более плавной работы выполнены с наклонными зубьями, а для бесшумной работы зубчатое кольцо изготовлено из печатной платы. Паразитная передача или цепь используется для обеспечения движения на большее расстояние.
• С верхним валом — роликовая цепь. Относительно низкий уровень шума, простая конструкция, небольшой вес, но схема будет изнашиваться и растягиваться.Зубчатый ремень на основе неопрена, армированный стальной проволокой и покрытый износостойким нейлоновым слоем. Простой дизайн, бесшумная работа.

3.3. Схема газораспределения:

Общая проточная площадь, предусмотренная для прохождения газов через клапан, зависит от продолжительности его открытия. Как известно, в четырехтактных двигателях для реализации тактов впуска и выпуска предусмотрен один ход поршня, соответствующий повороту коленчатого вала на 180˚. Однако опыт показал, что для лучшего наполнения и очистки цилиндра необходимо, чтобы продолжительность процессов наполнения и опорожнения была больше, чем соответствующие ходы поршня, т.е.е. открытие и закрытие клапанов должно производиться не в мертвых точках хода поршня, а с некоторым обгоном или задержкой.

Время открытия и закрытия клапана выражается в углах поворота коленчатого вала и называется синхронизацией клапана. Для большей надежности эти фазы выполнены в виде круговых диаграмм (рис. 1).
Всасывающий клапан обычно открывается с углом обгона φ1 = 5˚ — 30˚ до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Это обеспечивает заданное поперечное сечение клапана в самом начале такта наполнения и, таким образом, улучшает наполнение цилиндра.Закрытие всасывающего клапана происходит с углом задержки φ2 = 30˚ — 90˚ после прохождения поршнем нижней мертвой точки. Задержка закрытия впускного клапана позволяет использовать количество свежего всасываемого топлива для улучшения дозаправки и, следовательно, увеличения мощности двигателя.
Выпускной клапан открывается с углом обгона φ3 = 40˚ — 80˚, т.е. в конце хода, когда давление в газах цилиндра относительно высокое (0,4 — 0,5 МПа). Интенсивный выброс газового баллона, начатый при этом давлении, приводит к быстрому падению давлений и их температуры, что значительно снижает работу вытеснения рабочих газов.Выпускной клапан закрывается с углом задержки φ4 = 5˚ — 45˚. Эта задержка обеспечивает хорошую очистку камеры сгорания от выхлопных газов.

Диагностика, обслуживание, ремонт:

4.1. Диагностика

Диагностические признаки:

• Пониженная мощность ДВС:
Уменьшенный клиренс;
Неполная посадка клапана;
Заклинившие клапаны.
• Повышенный расход топлива:
Уменьшенный зазор между клапанами и подъемниками;
Неполная посадка клапана;
Заклинившие клапаны.

• Износ двигателей внутреннего сгорания:
Износ распределительного вала;
открытие кулачков распределительных валов;
Увеличенный зазор между стержнями клапанов и втулками клапанов;
Большой зазор между клапанами и подъемниками;
перелом, нарушение упругости пружин клапана.
• Индикатор низкого давления:
Седла клапана мягкие;
Мягкая или сломанная пружина клапана;
Перегорел клапан;
сгоревшая или порванная прокладка ГБЦ;
Нерегулируемый тепловой зазор.
• Индикатор высокого давления.
Уменьшена высота головы;

Методы временной диагностики:

• Измерение давления в цилиндре в конце такта сжатия. Во время измерения должны быть соблюдены следующие условия: двигатель внутреннего сгорания должен быть нагрет до рабочей температуры; Свечи зажигания необходимо снять; Центральный кабель индукционной катушки должен быть смазан маслом, а дроссельная заслонка и воздушный клапан должны быть открыты. Измерение производится с помощью компрессоров.Разница давлений между отдельными баллонами не должна превышать 5%.

4.2. Регулировка теплового зазора в ремне ГРМ:

Проверка и регулировка теплового зазора осуществляется с помощью пластин манометра в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя, начиная с первого цилиндра. Зазор правильно отрегулирован, если толщиномер, соответствующий нормальному зазору, проходит свободно. При регулировке зазора удерживайте регулировочный винт отверткой, ослабьте контргайку, поместите пластину зазора между штоком клапана и муфтой и поверните регулировочный винт, чтобы установить требуемый зазор.Затем стопорная гайка затягивается.

Замена клапанов двигателя автомобиля

4.3. Ремонт клапанной группы:

• Ремонт клапана — основные неисправности — износ конической рабочей поверхности, износ штока и растрескивание. Если головки горят или треснуты, клапаны утилизируются. Изогнутые штоки клапанов выпрямляются на ручном прессе с помощью инструмента. Изношенные штоки клапанов ремонтируются путем хронирования или глажки, а затем шлифуются до их номинального или увеличенного размера. Изношенная рабочая поверхность клапанной головки отшлифована до ремонтного размера.Клапаны притираются к седлам с помощью абразивных паст. Точность притирки проверяют заливкой керосина на откидные вентили, если не протекает, то шлифование хорошее в течение 4-5 минут. Пружины клапанов не восстанавливают, а заменяют на новые.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Обзор модели газораспределения

Система газораспределения состоит из подключенных устройств, которые транспортируют природный газ от источника, такого как регулятор или городская пограничная станция, к потребителю.Основными компонентами газовой системы являются трубы (магистральные и вспомогательные), устройства, которые контролируют и регулируют поток в этих трубах, фитинги, соединяющие трубы, и измерительное оборудование, которое измеряет поток газа в трубах.

Магистрали — это трубы, по которым газ подается от источника, такого как регулятор или городская пограничная станция, к точке, прилегающей к помещению потребителя. По трубопроводам газ транспортируется от магистралей к точкам учета. На городской пограничной станции (также называемой городскими воротами) передача газа преобразуется в систему распределения.Эти функции могут иметь связанные регуляторы, регулирующие счетчики, устройства избыточного давления и одоранты. Станции регулирования определяют расположение одного или нескольких регуляторов давления.

Несколько типов устройств регулируют поток газа через набор труб, а также давление, при котором газ подается. Регулятор — это механическое устройство, используемое для контролируемого снижения давления в газораспределительной системе. В этот тип функции включены контрольные и резервные регуляторы. Клапан работает в трубе, чтобы позволить потоку только в одном направлении или регулировать поток с помощью плоского, крышки, заглушки или другого механизма, чтобы открыть или заблокировать трубу.Клапаны, обозначенные как ключевые, имеют решающее значение для моделирования и анализа. Устройства управления потоком включают любой фитинг, который не является регулятором или клапаном, который может управлять потоком газа и приводится в действие машиной.

Стальные трубы, находящиеся в коррозионных почвах, подвержены коррозии. Покрытия из эпоксидной смолы, полиэтилена или других материалов являются обычными методами предотвращения коррозии. Катодная защита — это еще один метод защиты подземных металлических конструкций, таких как стальные трубы, фитинги и клапаны, от коррозии.

Металлические конструкции изнашиваются, поскольку паразитный электрический ток, обычно присутствующий в земле, течет из относительно анодной конструкции в относительно катодную почву. Путем наведения небольшого электрического тока на металлические конструкции, чтобы сделать их катодными, паразитный ток течет от почвы к конструкции и, как следствие, конструкция защищается.

Защищенные части распределительной системы должны быть электрически отделены от незащищенных частей. Это часто достигается с помощью изолированной арматуры, такой как изолированные фланцы или изолированные компрессионные муфты.

Компоненты газораспределительной системы сгруппированы в три общие логические категории:

Эти категории содержат классы объектов, которые имеют общие свойства и / или поведение. Например, устройства можно сгруппировать вместе, поскольку они обнаруживают и / или контролируют поток газа по трубам. Некоторые устройства измеряют расход (например, счетчики), а некоторые регулируют поток газа (например, регуляторы). После создания базовой группировки объектов вы можете определить более конкретные сходства между объектами.Во время этого процесса группирования вы можете определять новые классы (называемые подклассами) и объединять некоторые классы (подтипы). Конечным результатом является набор корневых абстрактных классов, промежуточных абстрактных классов, конечных классов и отношений.

Когда вы начинаете определять свойства каждого конечного класса, появляются общие свойства. Например, и у счетчиков, и у регуляторов есть производители и номера моделей. Вместо того, чтобы дублировать каждое свойство в обоих объектах, вы создаете класс более высокого порядка (Gas Device), который является абстрактным классом, чтобы содержать эти свойства.Этот класс содержит свойства, общие для всех объектов, являющихся его подклассами, и никогда не будет отдельным объектом. Этот процесс обобщения свойств приводит к набору промежуточных классов, которые представляют или моделируют систему газоснабжения.

Модели данных, включая физические и логические модели газораспределения, можно загрузить с веб-сайта Schneider Electric-GIS. Они предоставляются в формате Visio.

систем доставки газа | Группа продуктов Harris

Когда газы используются в значительных объемах, централизованная система подачи газа является практической необходимостью. Хорошо продуманная система доставки снизит эксплуатационные расходы, увеличит производительность и повысит безопасность. Централизованная система позволит консолидировать все баллоны в одном месте хранения. Благодаря тому, что все баллоны собраны в одном месте, управление запасами будет упрощено, а обращение с баллонами будет упрощено и улучшено.Для повышения безопасности газы можно разделить по типу.

В централизованной системе частота замены цилиндров снижена. Это достигается путем подключения нескольких баллонов к коллекторам в блоках таким образом, чтобы один блок мог безопасно вентилироваться, пополняться и продуваться, в то время как второй блок обеспечивает непрерывную подачу газа. Коллекторная система этого типа может подавать газ в несколько приложений и даже целые объекты, устраняя необходимость в отдельных баллонах и регуляторах для каждой точки использования.

Поскольку переключение баллонов может выполняться автоматически с помощью коллектора, баллоны в группе будут равномерно истощены, что приведет к улучшенному использованию газа и снижению затрат. Целостность системы доставки будет лучше защищена, поскольку замена баллонов будет производиться в изолированной контролируемой среде. Газовые коллекторы, используемые в этих системах, должны быть оборудованы обратными клапанами для предотвращения обратного потока газа и продувочными узлами, чтобы исключить попадание загрязняющих веществ в систему во время замены.Кроме того, большинство систем подачи газа можно настроить с помощью сигнализации, указывающей, когда баллон или ряд баллонов нуждается в замене.

Чистота

Уровень чистоты газа, требуемый в каждой точке использования, чрезвычайно важен при проектировании системы подачи газа. Поддержание чистоты газа упрощается с помощью централизованной системы, как описано выше. Выбор материалов для строительства должен быть единообразным во всем. Например, если используется газ исследовательского качества, следует использовать всю конструкцию из нержавеющей стали и запорные клапаны без уплотнения с диафрагмой, чтобы исключить загрязнение газового потока.

В общем, трех уровней чистоты достаточно для описания практически любого применения.

Первый уровень, обычно описываемый как МНОГОЦЕЛЕВОЕ приложение , имеет наименее строгие требования к чистоте. Типичные области применения могут включать сварку, резку, лазерную обработку, атомно-абсорбционную или масс-спектрометрию ICP. Коллекторы для многоцелевого применения экономически безопасны и удобны. Приемлемые материалы для строительства включают латунь, медь, Teflon®, Tefzel® и Viton®.Клапаны с набивкой, такие как игольчатые клапаны и шаровые краны, часто используются для перекрытия потока. Системы газораспределения, изготовленные для этого уровня, не должны использоваться с газами высокой или сверхвысокой чистоты.

Второй уровень, называемый HIGH-PURITY application, требует более высокого уровня защиты от загрязнения. Применения включают газовый лазерный резонатор или хроматографию, где используются капиллярные колонки и важна целостность системы. Материалы конструкции аналогичны многоцелевым коллекторам, за исключением того, что запорные клапаны потока не имеют диафрагмы для предотвращения диффузии загрязняющих веществ в поток газа.

Третий уровень называется ULTRA-HIGH PURITY application. Этот уровень требует наивысшего уровня чистоты компонентов в системе подачи газа. Измерение следов в газовой хроматографии является примером применения сверхвысокой чистоты. Смачиваемые материалы для коллекторов на этом уровне должны быть выбраны так, чтобы минимизировать адсорбцию следов компонентов. Эти материалы включают нержавеющую сталь 316, Teflon®, Tefzel® и Viton®. Все трубки должны быть очищены и пассивированы 316SS.Запорные клапаны потока должны быть без диафрагмы.

Особенно важно понимать, что компоненты, подходящие для многоцелевого применения, могут отрицательно повлиять на результаты в приложениях с высокой или сверхвысокой чистотой. Например, удаление газа из неопреновых диафрагм в регуляторах может вызвать чрезмерный дрейф базовой линии и неразрешенные пики.

Типы систем газоснабжения

СИСТЕМЫ ДЛЯ ОДНОЙ СТАНЦИИ — В некоторых приложениях газ используется только для калибровки приборов.Например, система непрерывного мониторинга выбросов (CEMS) может требовать, чтобы калибровочные газы подавались только в течение нескольких минут каждый день. Очевидно, что такое применение не требует крупномасштабного коллектора с автоматическим переключением. Однако система подачи должна быть спроектирована так, чтобы защищать от загрязнения калибровочным газом и сводить к минимуму затраты, связанные с заменой баллонов.

Коллектор на одну станцию с кронштейном — идеальное решение для этого типа приложений. Он обеспечивает безопасный и экономичный способ подключения и замены цилиндров, избавляя от необходимости бороться с регулятором.Когда газ содержит коррозионные компоненты, такие как HCl или NO, в коллектор следует включить продувочный узел, чтобы можно было продуть регулятор инертным газом (обычно азотом) для защиты его от коррозии. Коллектор для одной станции / станции также может быть оборудован вторым пигтейлом. Такое расположение позволяет подключить дополнительный цилиндр и держать его в резерве. Переключение осуществляется вручную с помощью запорных клапанов баллона. Такая конфигурация обычно желательна для калибровочных газов, поскольку точное сочетание компонентов обычно несколько варьируется от баллона к баллону.Для замены баллона может потребоваться перезагрузка прибора.

СИСТЕМЫ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ — Многие приложения требуют непрерывного использования и / или больших объемов газов сверх того, что практично для коллектора одной станции. Любая пауза в подаче газа приводит к потере или провалу экспериментов, снижению производительности и даже простоям всего объекта. Полуавтоматические системы переключения обеспечивают возможность переключения с основного на резервный баллон или банк без прерывания подачи газа, что сводит к минимуму дорогостоящие простои.Как только первичный баллон или банк истощаются, система автоматически переключается на резервный баллон или банк для непрерывного потока газа. Затем пользователь меняет пустые баллоны на новые баллоны, в то время как газ все еще поступает из резервной стороны. Двунаправленный клапан используется для индикации первичной или резервной стороны во время замены цилиндра.

ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ — В некоторых критических производственных и лабораторных процессах бесперебойная подача газа является абсолютной необходимостью.Отказ подачи газа в эти помещения может привести к потере всех производственных экспериментов лаборатории или даже к остановке производственной линии или технологического процесса. Потенциальная стоимость любого из этих событий настолько высока, что установка системы подачи газа, предназначенной для обеспечения бесперебойной подачи газа, явно оправдана. Для этих приложений обычно выбирается полностью автоматическая программируемая система переключения.

Полностью автоматические системы

Harris работают аналогично полуавтоматическим системам, но с дополнительными функциями.Эти функции включают в себя программируемое давление переключения между первичным и резервным банками, автоматическое обнаружение утечек и выходные контакты для дистанционного измерения и определения уровня газа.

Устройство

, принцип действия, назначение, обслуживание и ремонт

ГРМ — один из самых ответственных и сложных узлов в автомобиле. Механизм газораспределения управляет впускными и выпускными клапанами двигателя внутреннего сгорания. На такте впуска синхронизатор открывает впускной клапан, так что воздух и бензин попадают в камеру сгорания.На такте выпуска выпускной клапан открывается и выхлопные газы удаляются. Давайте подробнее рассмотрим устройство, принцип работы, типичные поломки и многое другое.

Основные узлы ГРМ

Основным элементом газораспределительного механизма является распредвал. Их может быть несколько или один, в зависимости от конструктивных особенностей ДВС. Распределительный вал выполняет своевременное открытие и закрытие клапанов. Он изготавливается из стали или чугуна и устанавливается в блоке цилиндров или картере.Из этого можно сделать вывод, что существует несколько конструкций двигателей — с верхним и нижним распредвалом. На валу есть кулачки, которые при вращении распределительного вала воздействуют через толкатели на клапан. Каждый клапан имеет свой толкатель и кулачок.

Впускной и выпускной клапаны необходимы для подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания и отвода выхлопных газов. Впускные клапаны изготовлены из хромированной стали, а выпускные — из жаропрочной стали. Клапан имеет шток, на котором крепится пластина.Обычно впускной и выпускной клапаны различаются диаметром тарелок. Также к ГРМ следует отнести тяги и привод.

Устройство газораспределения

Стоит сказать еще несколько слов о расположении впускных и выпускных клапанов. Шток клапана имеет цилиндрическую форму и паз для установки пружины. Движение клапанов возможно только в одном направлении — на втулки. Чтобы моторное масло не попало в камеру сгорания, ставьте уплотнительные колпачки из маслостойкой резины.

Есть еще такой агрегат как привод ГРМ. Это передача вращения от коленчатого вала к распределительному валу. Примечательно, что на одно распределение приходится два оборота коленвала. Собственно, это рабочий цикл, во время которого открываются клапаны. Стоит отметить, что мотор с двумя распредвалами мощнее и имеет больший КПД. Особенно это заметно на высоких скоростях. Например, если двигатель внутреннего сгорания оснащен одним распредвалом, маркировка выглядит так: 1.6 литров и 8 клапанов. Но два вала — это всегда вдвое больше клапанов, то есть 16. Ну а теперь пойдем дальше.

Газораспределительный механизм

Принцип работы на всех двигателях, если говорить о таких типах, как ДВС, практически одинаков. Всю работу можно разделить на 4 этапа:

впрыск топлива;
компрессия;
рабочий цикл;
Удаление выхлопных газов.

Подача топлива в камеру сгорания происходит за счет движения коленчатого вала из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ).В начале движения поршня впускные клапаны открываются, и топливно-воздушная смесь подается в камеру сгорания. После этого клапан закрывается, коленчатый вал за это время поворачивается на 180 градусов от исходного положения.

После того, как поршень достигает НМТ, он поднимается. Таким образом, начинается фаза сжатия. При достижении ВМТ фаза считается завершенной. Коленчатый вал в это время поворачивается на 360 градусов от исходного положения.

Ход и отвод газа

При достижении поршнем ВМТ происходит воспламенение рабочей смеси от свечей зажигания.В это время достигается максимальный момент сжатия, и на поршень оказывается высокое давление, которое начинает перемещаться в нижнюю мертвую точку. Когда поршень опущен, ход можно считать завершенным.

Заключительный этап — удаление выхлопных газов из камеры сгорания. Когда поршень достигает НМТ и начинает движение в сторону ВМТ, выпускной клапан открывается, и камера сгорания избавляется от газов, образовавшихся в результате сгорания топливно-воздушной смеси.При достижении поршня НМТ этап удаления газа считается завершенным. При этом коленчатый вал из исходного положения поворачивается на 720 градусов. Для достижения максимальной точности необходима синхронизация фаз двигателя с коленчатым валом.

Основные неисправности ГРМ

От того, насколько своевременно и качественно проводится техническое обслуживание мотора, зависит техническое состояние мотора. В процессе эксплуатации все элементы подвержены износу.Это также относится к таймингу. Основные неисправности механизма следующие:

Низкая компрессия и хлопки в выхлопной системе. В процессе работы ДВС образуются нагар, что становится причиной неплотного прилегания клапана к седлу. На клапанах появляются раковины, а иногда и сквозные отверстия (прогорания). Компрессия также падает из-за деформации ГБЦ и негерметичной прокладки.
Заметное падение мощности и тяги, посторонние стуки по металлу и ВЧ.Основная причина — неполное открытие впускных клапанов из-за большого теплового зазора. Часть топливовоздушной смеси в камеру сгорания не попадает. Это связано с выходом из строя гидроподъемников.
Механический износ деталей. Возникает при работе двигателя и считается нормальным явлением. В зависимости от периодичности и качества обслуживания ДВС признаки критического износа одного типа силового агрегата могут проявиться на разном пробеге.
Изношена цепь или ремень привода ГРМ. Цепь растягивается и может подпрыгнуть или даже порваться.Это касается и ремня, срок службы которого ограничен не только пробегом, но и временем.

Как выполняется временная диагностика?

Газораспределительный механизм ВАЗа или любой другой машины работает по одному принципу. Поэтому методы диагностики и основные неисправности обычно совпадают. Основные неисправности — неполное открытие клапанов и неплотный прилегание к розеткам.

Если клапан не закрывается, появляются хлопки во впускном и выпускном коллекторах, а также снижаются тяга и мощность двигателя.Это происходит из-за отложений на седлах и клапанах, а также из-за потери упругости пружины.

Диагностика довольно проста. Первым делом нужно проверить фазы газораспределения. Затем измерьте тепловые зазоры между балкой и вентилем. Кроме того, проверяется зазор между седлом и клапаном. Если говорить о механическом износе деталей, то большинство поломок связано с критическим износом шестерен, в результате чего ремень или цепь не прилегают плотно к зубу и возможно проскальзывание.

Сроки фаз и термический зазор

Самостоятельно диагностировать состояние фаз газораспределительного механизма довольно сложно. Для этого понадобится набор инструментов: небольшой гониометр, моментоскоп, указатель и т. Д. Процедура проводится на заглушенном двигателе. Гониометр установлен на шкиве коленчатого вала. Период открытия клапана всегда проверяется в 1-м цилиндре. Для этого вручную провернуть коленчатый вал до появления зазора между клапаном и балкой.С помощью небольшого транспортира на шкиве определите зазор и сделайте выводы.

Самый простой, но наименее точный метод измерения теплового зазора осуществляется с помощью набора пластин длиной 100 мм и максимальной толщиной 0,5 мм. Выбирается один из цилиндров, на котором будут производиться измерения. Его необходимо довести до ВМТ, проворачивая вручную коленчатый вал. Пластины вставляются в образовавшийся зазор. Метод не дает стопроцентной точности и результата. Действительно, допустимая погрешность часто бывает слишком большой.Кроме того, при неравномерном износе коромысла и тяги полученные данные, как правило, не принимаются во внимание.

Срочная служба

Как показывает практика, большинство поломок газораспределительного механизма связано с несвоевременным обслуживанием. Например, производитель рекомендует менять ремень каждые 120 тысяч километров. Хозяин эти данные не принимает во внимание и использует пояс на 200 тысяч. В результате последний ломается, метки ГРМ сбиваются, клапаны сталкиваются с поршнями и требуется капитальный ремонт.То же касается и такого элемента механизма, как водяная помпа. Создает необходимое давление теплоносителя для его циркуляции по системе. Разрушение крыльчатки или выход из строя прокладки приводит к серьезным проблемам с двигателем. Ролики и натяжитель также подлежат замене. Любой подшипник рано или поздно выходит из строя. Если своевременно менять ролики и сам натяжитель, то шанс столкнуться с такой проблемой минимален. Заклинивание ролика очень часто приводит к обрыву ленты.Поэтому необходимо своевременно проводить техническое обслуживание газораспределительного механизма.

О ремонте ГРМ

В большинстве случаев при нарушении ГРМ на средних и высоких оборотах требуется капитальный ремонт двигателя. Практически всегда замене подлежит цилиндро-поршневая группа. Но даже при нормальной эксплуатации детали подвержены износу. Первое, что затрагивает шейку, кулачки, а также значительно увеличивает зазор в подшипниках коленвала. Все работы выполняются только специалистами на высокоточном оборудовании.Все пазы выполнены под ремонтные размеры, которые закладывает производитель. Обычно предусматривается 2 капитальных ремонта, после которых двигатель необходимо поменять на аналогичный.

Некоторая информация о тегах

Как уже отмечалось выше, хронометраж — сложная и чрезвычайно ответственная единица. Если ГРМ не синхронизирован, то завести машину не получится. Основная причина рассинхронизации — плохие метки. Ремень или цепь могут ослабнуть из-за выхода из строя натяжителя или естественного износа. Метки ставятся относительно коленвала.Для этого снимается шкив, что позволит нам увидеть шестерню, на нем есть отметка, которая должна совпадать с отметкой на масляном насосе или агрегате. Соответствующие марки также имеются на распредвалах. Используя руководство по эксплуатации, установите метки синхронизации. Очень важно понимать, что от правильности работы зависит результат. Ремень перескакивает через один зуб — это не страшно, мотор будет работать, но с отклонениями. Если этикетка разделится на несколько отделов, то завести машину будет невозможно.

Качественные запчасти

Разобрались, для чего нужен газораспределительный механизм. Вы уже знаете, что это очень ответственный сайт, который нужно регулярно обслуживать. Но важно учитывать качество запчастей. Ведь именно от них часто зависит жизнь тайминга. Квалифицированный монтаж оригинальных комплектующих газораспределительной системы практически полностью гарантирует бесперебойную работу агрегата в период до проведения планового технического обслуживания.Что касается сторонних производителей, то никаких гарантий нет, особенно если речь идет о комплектующих из Китая посредственного качества.

Подводя итог

Для правильной работы узла его необходимо вовремя обслуживать. Следует понимать, что чем сложнее двигатель, тем дороже будет стоить комплект ГРМ. Но экономить точно не стоит. Ведь скупой платит дважды. Поэтому лучше один раз купить дорогие запчасти и спокойно выспаться.Замена водяного насоса при неисправности может быть приравнена к полной замене механизма. Не всякая конструкция двигателя позволяет делать такие ошибки, ведь это будет стоить приличных денег. На некоторых силовых агрегатах обрыв ремня не приводит к капиталке, но рассчитывать на это не стоит.

Системы центрального газоснабжения, ЦГС, газораспределение

Системы централизованного газоснабжения (ЦГС) основаны на доставке большого объема газа и хранении газа на месте в баллонах, многоцилиндровых пакетах (связках), криогенных емкостях с испарителями или в специальных емкостях.

Распределение газа осуществляется по трубопроводу от центральной точки до места конечной подачи. Газ идет от источника через коллектор высокого давления с регулятором давления, где входное давление из основной части снижается до уровня, приемлемого для труб и других компонентов газораспределительной системы. В конце трубопровода могут быть установлены точки выхода для настройки параметров газа, например давление и расход по запросу. Когда системы CGS будут установлены на промышленных предприятиях, эффективность работы, экономия средств, а также аспекты безопасности вырастут на ~~по сравнению с увеличением потребления газа.~~

~~Основные преимущества:~~

~~Надежная система подачи газа с непрерывной подачей газа (без перебоев в подаче газа)~~
~~Более точная настройка параметров газа~~
Более высокий уровень безопасности благодаря хранению и установке газа под высоким давлением в указанном безопасном месте
~~Больше места на рабочем месте~~
~~Обычно более низкие затраты на газ из-за больших объемов поставки~~

~~Основные области использования промышленных СКУ:~~

~~Автомобилестроение и транспорт~~
~~Производство и изготовление металла, стекла, пластика и бумаги~~
~~Процессы газовой, дуговой, плазменной и лазерной сварки и резки~~
~~Химическая и нефтехимическая промышленность~~
~~Металлургия~~
~~Нефтегазовый НПЗ~~
~~Оффшор и верфи~~
~~Энергия и мощность~~
~~Экология и окружающая среда~~
~~Производство и упаковка продуктов питания и напитков~~
~~Ремесленники и мастерские~~
~~Строительные работы на объекте~~

Система подачи наркозного газа

~~Indian J Anaesth.2013 сентябрь-октябрь; 57 (5): 489–499.~~

Sabyasachi Das

~~Кафедра анестезиологии, Медицинский колледж Северной Бенгалии, Дарджилинг, Западная Бенгалия, Индия~~

Субхраджьоти Чаттопадхьяй

Кафедра анестезиологии, Медицинский колледж Северной Бенгалии, Дарджилинг, Западный департамент Бенгалии, Индия

se
se
Анестезиология, Медицинский колледж Северной Бенгалии, Дарджилинг, Западная Бенгалия, Индия
Кафедра анестезиологии, Медицинский колледж Северной Бенгалии, Дарджилинг, Западная Бенгалия, Индия
Адрес для корреспонденции: Проф.Сабьясачи Дас, отделение анестезиологии, Медицинский колледж Северной Бенгалии, Сушрута Нагар, Дарджилинг — 734 012, Западная Бенгалия, Индия. Электронная почта: moc.liamg@8691ihcasaybas
Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, что разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии, что оригинал работа правильно процитирована.
Эта статья цитируется в других статьях в PMC.
Реферат
Система подачи анестезиологического газа разработана, чтобы обеспечить безопасную, экономичную и удобную систему подачи медицинских газов к месту использования.Доктрина системы подачи наркозного газа основана на четырех основных принципах: идентичность, непрерывность, адекватность и качество. Знания о системе газоснабжения — неотъемлемая часть безопасной анестезиологической практики. Несчастные случаи, связанные с неисправностью или неправильным использованием подачи медицинского газа в операционные, унесли много жизней. Медицинскими газами, используемыми в анестезии и интенсивной терапии, являются кислород, закись азота, медицинский воздух, энтонокс, диоксид углерода и гелиокс. Кислород — один из наиболее широко используемых газов для жизнеобеспечения и респираторной терапии, помимо анестезиологических процедур.В этой статье делается попытка описать производство, хранение и доставку анестезирующих газов. При проектировании анестезиологического оборудования необходимо учитывать местные условия, такие как климат, спрос и энергоснабжение. Операционная политика системы газоснабжения должна предусматривать резервный план для удовлетворения чрезвычайных потребностей больницы в случае потери основного источника подачи.
Ключевые слова: Баллоны, коллекторы, медицинские газы, трубопроводы, испарители с вакуумной изоляцией
ВВЕДЕНИЕ
Производство, хранение и доставка анестезиологического газа представляют собой сложную систему.
Схема такой системы должна гарантировать, что доставка газа безопасна, целесообразна и экономична. [1] Медицинские газы, обычно используемые для анестезии и интенсивной терапии, — это кислород, закись азота, медицинский воздух, энтонокс, диоксид углерода и гелиокс. По определению, газ — это вещество, которое остается только в газообразном состоянии под давлением, и любое повышение давления не может его сжижать до тех пор, пока оно превышает его критическую температуру. С другой стороны, вещества, которые сосуществуют как в жидком, так и в газообразном состоянии под давлением, точно определяются как «пары» в истинном смысле слова, поскольку их можно сжижать при соответствующем давлении ниже их критической температуры.[2] Для простоты и газы, и пары будут описаны в этой статье как обезболивающие. Медицинский вакуум, хотя и не является газом, является неотъемлемой частью системы подачи медицинских газов и будет рассмотрен кратко. Медицинские газы, такие как кислород и воздух, могут подаваться в больших объемах, а другие, такие как закись азота, медицинский воздух и энтонокс, могут подаваться из коллекторов баллонов. Затем эти газы по трубопроводам поступают в стенные выпускные отверстия. Медицинские газы также можно подавать непосредственно из переносных баллонов.
ЦЕЛИ ОБУЧЕНИЯ
По окончании изучения этой статьи читатели смогут описать следующее:
Принципы производства, хранения и доставки анестезирующих газов,
Вопросы безопасности при работе с анестезирующими газами,
Функция обычно используемой системы подачи анестезиологического газа и
Ответы на вопросы, часто задаваемые на экзаменах в аспирантуре.
КИСЛОРОД
Производство
Процесс отделения атмосферного кислорода дистилляцией состоит из двух основных этапов: сжижения воздуха и фракционной перегонки жидкого воздуха на его компоненты. Сжижение воздуха было впервые достигнуто Хэмпсоном и фон Линде (1895 г.) [3]. Воздух сжимается, охлаждается до температуры окружающей среды и проходит через теплообменник к расширительному клапану и устройству смены. Охлаждение Джоуля-Томсона происходит при расширении газа, и охлажденный газ проходит обратно через теплообменник, охлаждая сжатый газ, текущий в камеру расширения.
Метод, обычно используемый для промышленного производства большого объема кислорода, — это фракционная перегонка воздуха. Затем он подается на площадку в виде бледно-голубого жидкого кислорода, охлажденного до -183,1 ° C при абсолютном давлении 1 бар, который поставляется либо в виде криогенной жидкостной системы (CLS), либо в меньших единицах в виде жидкостного баллона. Альтернативой баллонной подаче для использования в малых масштабах являются кислородные концентраторы или химические реакции, такие как кислородные свечи (хлорат натрия и железный порошок), используемые на подводных лодках и в надземных аварийных источниках кислорода в качестве самолетов.[4]
Фракционная перегонка воздуха включает охлаждение и сжатие воздуха в жидкость и разделение ее на основные составляющие газы; кислород, азот и аргон. Сначала фильтруется воздух; примеси удаляются, а затем охлаждается до -200 ° C. Углекислый газ замерзает при -79 ° C, поэтому в этот момент его не используют, а кислород сжижается только при -183 ° C. При -200 ° C жидкий воздух (теперь свободный от углекислого газа) проходит в нижнюю часть фракционирующей колонны, которая теплее в нижней части (-185 ° C), чем в верхней (-195 ° C).Сжиженный азот (азот сжижается при -195 ° C) кипит, возвращается в газообразную форму и выходит через верх колонны, оставляя жидкий кислород и аргон. Оба имеют схожие точки кипения и, следовательно, требуют еще одной ректификационной колонны для получения чистого кислорода. [5]
Кислородные концентраторы
Они также известны как адсорберы с переменным давлением. Их можно рассматривать как альтернативу традиционным источникам снабжения там, где нет надежной подачи жидкого кислорода, например, на оффшорных площадках или площадках, где критерии безопасности для жидкостных установок не могут быть соблюдены.Эти устройства могут быть небольшими, предназначенными для подачи кислорода одному пациенту, или могут быть достаточно большими для подачи кислорода в систему медицинских газопроводов.
Компонентами этой системы являются: Дуплексные компрессоры и молекулярные сита, ресиверы, осушители, вакуумные насосы, фильтры, регуляторы давления в трубопроводе, система управления, система контроля производительности по кислороду и резервный коллектор баллона.
Кислородные концентраторы работают по принципу адсорбции (под давлением) других газов из атмосферы на поверхность адсорбирующего материала, известного как цеолит.Поскольку кислород не адсорбируется цеолитом, он может свободно проходить в хранилище для использования. Цеолит представляет собой гидратированные силикаты алюминия щелочноземельных металлов в порошковой или гранулированной форме. Цеолит запечатывают в сосуде, известном как слой сита. Сита сит работают попарно: один адсорбирует, а другой регенерирует. Окружающий воздух фильтруется и сжимается компрессором до 137 кПа, а затем подвергается воздействию колонны цеолитных молекулярных сит, образующих очень большую площадь поверхности, при определенном давлении.Сито избирательно задерживает азот и другие нежелательные компоненты воздуха. Они выбрасываются в атмосферу после нагрева колонки и создания вакуума. Переключение между столбцами осуществляется таймером. Процесс способен производить кислород с концентрацией около 95%. Остальное состоит в основном из аргона с небольшим процентным содержанием азота.
Во время анестезии в закрытом контуре может происходить накопление аргона. Следовательно, чтобы избежать этого, требуются более высокие потоки свежего газа.Поскольку в процессе выделяется много тепла, вентиляция и охлаждение являются обязательными.
Если установка выходит из строя, коллектор аварийного баллона будет подавать в трубопровод при более высоких концентрациях (99,5%), чем рабочая норма завода, составляющая 95%. Это может повлиять на оборудование нижестоящего уровня, особенно в отделениях интенсивной терапии.
Эта система с низким расходом (2-4 л / мин) и низким давлением может непрерывно обеспечивать кислородом пациентов с хронической обструктивной болезнью легких. Типичный блок работает от сети и может обеспечивать до 5 л / мин кислорода с концентрацией 94%.Его можно протянуть по всему дому через небольшие настенные розетки [].
Жидкий кислород
Растущие потребности больниц привели к внедрению криогенных систем жидкого кислорода как для резервного, так и для сетевого питания. Основным компонентом CLS является испаритель с вакуумной изоляцией (VIE). Система также включает в себя панель управления и систему телеметрии. Больницы должны иметь запас кислорода минимум на 2 недели, но его следует увеличить, если есть проблемы, связанные с родами.
Большое количество жидкого кислорода хранится в VIE, поскольку объемный кислород более экономичен и удобен по сравнению с коллекторами баллонов. Жидкий кислород получают путем фракционной перегонки жидкого воздуха. Один объем жидкого кислорода дает в 842 раза больше его объема кислорода в газообразной форме при температуре 15 ° C и одном атмосферном давлении. [6] VIE представляет собой большую изолирующую колбу с двойными стенками, в которой внутренний корпус из нержавеющей стали отделен от внешнего корпуса из углеродистой стали слоем перлита (изоляционного материала) с высоким вакуумом 0.16-0,3 кПа [7] Жидкий кислород (до 1500 л) хранится внутри контейнера при температуре около -160 ° C, что намного ниже критической температуры (-118 ° C) кислорода, и при давлении 5-10 атмосфер. Жидкий кислород находится на дне сосуда, а газ находится наверху под давлением 10,5 бар. Температуру сосуда поддерживает высоковакуумный кожух. Поскольку невозможно поддерживать идеальную изоляцию, внутренний контейнер пытается отбирать тепло из атмосферы, хотя последствия этого компенсируются испарением жидкости во время его использования.Емкость для хранения опирается на весы для измерения массы жидкости. В последнее время вместо него использовался манометр дифференциального давления, который измеряет разницу давлений между дном и верхом сосуда. Это предупреждает дистрибьютора о низком уровне предложения. [8] По мере испарения жидкого кислорода его масса уменьшается, что снижает давление на дне. При меньшем потреблении давление внутри сосуда повышается, и для предотвращения этого предохранительный клапан открывается при 1700 кПа и выдувает газ в атмосферу.И наоборот, давление в сосуде будет падать, если есть высокий спрос. В верхней части VIE находится линия отвода пара, из которой можно отводить жидкий кислород; можно заставить жидкость присоединиться к паропроводу после ограничителя и пройти либо через перегреватель, либо обратно в верхнюю часть VIE. После прохождения пароперегревателя (состоящего из неизолированных змеевиков медных трубок) пары кислорода проходят через ряд регуляторов давления для снижения давления до давления в распределительном трубопроводе 410 кПа.Свежие запасы жидкого кислорода при необходимости перекачиваются из танкера в судно [Рисунки и].
(a) Испаритель с вакуумной изоляцией (схема), (b) Испаритель с вакуумной изоляцией (наглядно)
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
Он контролирует давление и поток газа в трубопроводе. Он предназначен для пропускания потока 3000 л / мин из основного источника VIE и 1500 л / мин через коллектор аварийного цилиндра. Он имеет дублирующие регуляторы для безопасности. Они предназначены для контроля давления на уровне 4.1 бар для основного питания и 3,7 бар для аварийного питания баллона.
Панель управления передает состояние тревоги на центральную панель сигнализации, обычно расположенную в отделении неотложной помощи, а вторичные панели расположены в критических зонах по всей больнице.
Телеметрическая система
Обеспечивает непрерывный мониторинг.
Требования к месту установки
Он должен располагаться внутри огороженной территории, быть доступным для автоцистерн. Все опасные здания, легковоспламеняющиеся материалы, общественный доступ, транспортные средства и водостоки должны находиться на расстоянии не менее 5 м, а в некоторых случаях 8 м от ближайшей точки комплекса.Состав непосредственно перед заливным соединением должен быть бетонным и должен быть спроектирован таким образом, чтобы удерживать любую пролившуюся жидкость, поскольку в случае пролития жидкости увеличивается риск возгорания. Гудрон и асфальт нельзя использовать поблизости, так как они образуют взрывоопасную смесь при контакте с жидким кислородом.
ГАЗОВЫЕ БАЛЛОНЫ
Баллоны высокого давления используются для хранения и транспортировки сжатых или жидких медицинских газов. Газовые баллоны, изначально изготовленные из стали, в настоящее время изготавливаются из различных материалов, что позволяет использовать их в самых разных условиях окружающей среды.Доступны алюминиевые цилиндры для использования в сканерах магнитно-резонансной томографии. Молибденовая сталь легкая, устойчивая к коррозии и имеет высокую прочность на разрыв. Существуют баллоны, изготовленные из алюминия или стали с внешней оболочкой из кевлара или углеродного волокна, что позволяет легким баллонам заполнять их до более высокого давления [9]. Для транспортировки пациентов доступны легкие баллоны с встроенной ручкой. Переносные газовые баллоны используются для реанимации недышащих пациентов во время сердечно-легочной реанимации. Клапан по запросу выпускает более высокий поток кислорода в ответ на повышенную потребность.В отличие от непрерывного потока, клапаны по запросу сохраняют кислород, ограничивая передачу на инспираторную фазу дыхания и сводя к минимуму неправильное использование, которое имеет место во время выдоха. Цилиндры имеют цветовую маркировку и содержат жидкость в сочетании с паром или газом, в зависимости от критической температуры вещества.
Верхний конец цилиндра называется шейкой и заканчивается конической резьбой, в которую вставлен клапан. Резьба герметизируется материалом, плавящимся при воздействии на цилиндр сильного нагрева.Это позволяет газу уйти, что снижает риск взрыва. Год последнего осмотра баллона и дата следующего испытания указываются на пластиковом диске вокруг горловины баллона [Таблицы и] [6].
Таблица 1
Физические свойства и цветовая кодировка медицинских газов в баллонах [10]
Таблица 2
Номенклатура, размеры и вместимость медицинских газовых баллонов [[10]
Блок клапанов
Клапан баллона действует как механизм входа и выхода из газового тракта.Между выпускным отверстием клапана и устройством размещается сжимаемое уплотнение хомута (уплотнение Бодока) для создания газонепроницаемого соединения. Блок клапанов ввинчивается в открытый конец горловины цилиндра. Клапан изготовлен из латуни и иногда хромирован. Поворот продольного шпинделя (который установлен внутри сальника и плотно закреплен в клапанном блоке) открывает клапан. Между блоком и горловиной цилиндра установлен предохранительный штуцер. Он состоит из материала (металл Вуда), который плавится при низкой температуре, позволяя газу улетучиваться при пожаре, тем самым снижая риск взрыва.Типы клапанов для газовых баллонов: выпуклые, маховички и встроенные клапаны. Клапан новой конструкции позволяет включать и выключать вручную без ключа.
Система безопасности индекса штифта
Это предотвращает ошибки идентификации цилиндров. Для каждого медицинского газа на траверсе наркозного аппарата существует особая конфигурация штифта. На клапанном блоке есть отверстия, которые позволяют правильно установить в вилку только соответствующий газовый баллон. Выходное отверстие для газа в клапанном блоке будет уплотняться относительно шайбы вилки, когда штифт и отверстия будут правильно совмещены.Если используется несколько шайб, штифты в вилке могут не выдаваться достаточно далеко, чтобы войти в стыковочные отверстия, и PISS не будет работать должным образом [].
Цилиндры большего размера имеют соединения типа «выпуклый нос», которые позволяют привинчивать регулятор на место. Эти регуляторы не имеют газовых соединений.
Размер
Цилиндры изготавливаются разных размеров (A-J). Размеры A и H не используются для медицинских газов. Баллоны, прикрепленные к наркозному аппарату, обычно имеют размер E.
Этикетка
Содержимое баллона можно определить по этикетке баллона. Этикетка баллона состоит из следующих данных:
Название, химический символ, фармацевтическая форма, спецификация продукта.
Номер лицензии и доля составляющих газов в газовой смеси.
Идентификационный номер вещества и номер партии.
Предупреждения об опасности и инструкции по технике безопасности.
Кодовый размер цилиндра.
Объем цилиндра.
Максимальное давление в баллоне.
Дата заполнения, срок годности и срок годности.
Руководство по эксплуатации.
Меры предосторожности при хранении и обращении.
На цилиндрах выгравированы следующие отметки:
Испытания
Используемые цилиндры проверяются и тестируются производителями через регулярные промежутки времени, обычно в течение 5 лет.Они проходят внутреннее обследование с помощью эндоскопа. Испытания на сплющивание, изгиб и удар проводятся не менее чем на одном цилиндре из каждых сотен. Они проходят гидравлические испытания или испытания под давлением: цилиндр подвергается воздействию высокого давления около 22 000 кПа, что более чем на 50% превышает их нормальное рабочее давление. Каждый сотый цилиндр после изготовления разрезают на полосы и испытывают на разрыв.
Заполнение
Для газов, которые хранятся в баллонах как сжатые газы (например, воздух, кислород и гелий), степень наполнения определяется путем измерения давления в баллоне.По мере опорожнения баллона давление линейно снижается и точно показывает, сколько газа осталось в баллоне.
Такие газы, как закись азота и двуокись углерода, сжижаются в цилиндрах под давлением. Манометр считывает давление паровой фазы над жидкостью и не показывает количество жидкости в цилиндре. Когда газ истощается, жидкость закипает, заменяя использованный газ, и давление остается постоянным при постоянной температуре. Единственный метод определения количества наполнения — вычесть вес тары цилиндра (вес пустого цилиндра) из его фактического веса.
Баллоны, содержащие сжиженные газы, никогда не заполняются жидкостью полностью, так как повышение температуры может привести к повышению давления и риску разрушения баллона. Таким образом, эти цилиндры лишь частично заполняются жидкостью в зависимости от климата, в котором они используются. Коэффициент наполнения — это отношение массы газа в баллоне к массе воды, которую цилиндр может удерживать при заполнении. Поскольку 1 л воды весит 1 кг, степень заполнения баллона — это масса закиси азота в килограммах, деленная на внутренний объем баллона в литрах.[11] В умеренном климате коэффициент заполнения как закиси азота, так и двуокиси углерода составляет 0,75. В тропическом климате баллоны заполняются до степени заполнения 0,67.
Продолжительность потока газа
Баллоны E содержат 22 кубических фута (куб. Футов) кислорода при заполнении (давление 2200 фунтов на кв. Дюйм).
Один кубический фут кислорода равен 28,3 л.
Фактор резервуара: (22 × 28,3) л / 2200 psi = 0,28 л / psi.
Следовательно, время, в течение которого проработает танк (в минутах).
= (Фактор резервуара [манометрическое давление — 500]) / л расхода.
= (0,28 л / фунт / кв. Дюйм [2000 — 500 фунт / кв. Дюйм]) / 8 л / мин.
= 52,5 мин.
Меры предосторожности
Перед использованием необходимо снять пластиковую упаковку клапана. Перед подключением баллона к анестезиологическому аппарату клапан следует слегка приоткрыть и закрыть (треснуть) так, чтобы порт был направлен в сторону от пользователя. Это снижает вероятность взрыва и удаляет частицы пыли, масла и жира из выходного отверстия, которые в противном случае попали бы в наркозный аппарат.
Клапан должен открываться медленно, когда он подсоединен к наркозному аппарату или регулятору. Если газ быстро проходит в пространство между клапаном и вилкой, быстрое повторное сжатие будет генерировать большое количество тепла. Это адиабатический процесс (тепло не теряется и не извлекается из окружающей среды). Присутствующие в этом пространстве частицы пыли и жира могут воспламениться от тепла, что приведет к возгоранию или взрыву. Когда он подсоединен к наркозному аппарату или регулятору, клапан следует открывать медленно.
Клапан баллона должен быть полностью открыт во время использования (количество оборотов, необходимых для его открытия, полностью зависит от типа клапана).
Во время закрытия следует избегать чрезмерной затяжки клапана. Это может привести к повреждению уплотнения между клапаном и горловиной цилиндра. Перед использованием уплотнение Bodok необходимо проверить на предмет повреждений. Запасная пломба должна быть легко доступна.
ОПАСНОСТИ ДЛЯ ЦИЛИНДРА
Неправильный резервуар (несмотря на PISS), неправильное содержимое, неправильные клапаны, неправильный цвет, неправильная этикетка, поврежденные клапаны, удушье, пожар, взрывы (быстрый выброс содержимого или взлет резервуара), загрязнение, кража N ₂ O (злоупотребление психоактивными веществами), переполнение, термическое повреждение (сообщалось об обморожении при использовании в рекреационных целях N ₂ O).
Хранение
Их нельзя хранить с немедицинскими баллонами. Зона хранения должна:
Храниться под навесом или в закрытом помещении и не подвергаться воздействию экстремальных температур.
Предназначен для предотвращения несанкционированного доступа.
Имейте доступ для транспортных средств для доставки и ровную поверхность пола.
Держите подальше от горючих материалов или источников возгорания.
Имейте предупреждающие надписи, запрещающие курение или использование открытого огня.
Разрешить хранение больших баллонов вертикально, а малых баллонов — горизонтально.
Быть чистым, сухим и хорошо вентилируемым.
Разрешить вращение цилиндров, чтобы в первую очередь использовались самые старые.
Разрешить разделение полных и пустых баллонов, а также баллонов с разными газами.
Разрешить разделение различных газов и размеров баллонов.
Коллектор цилиндра
Коллекторы используются для подачи кислорода, закиси азота и энтонокс.Есть незначительные различия в работе для каждого газа, в целом они разработаны и работают по одним и тем же принципам. Конфигурация коллектора среднего баллона содержит два равных блока газовых баллонов с центральной панелью управления, которая обеспечивает нормальное выходное давление в четыре бара. Большие цилиндры обычно делятся на две группы: первичные (рабочий банк) и вторичные (резервный банк). Две группы поочередно снабжают трубопроводы. Количество цилиндров зависит от ожидаемого спроса.Все цилиндры в каждой группе подключены к коллектору через медную выхлопную трубу с газовым соединением и уплотнением. Каждое соединение имеет обратный клапан, позволяющий заменить отдельный цилиндр в случае утечки или разрыва выхлопной трубы. Цилиндры прикреплены отдельными цепями к задней балке. Все цилиндры подключены через обратные клапаны к общей трубе. Он, в свою очередь, подключен к трубопроводу через регуляторы давления. Общая емкость коллектора должна быть основана на поставке в течение 1 недели с запасом не менее 2 дней на каждую группу и запасом 3-дневных запасных баллонов, хранящихся в помещении коллектора.Любые дополнительные баллоны следует хранить в общем хранилище медицинских газов. Коллекторы закиси азота имеют нагреватели, установленные на линии подачи, чтобы предотвратить замерзание в периоды высокого спроса.
В любой группе все клапаны цилиндров открыты. Это позволяет им опорожняться одновременно. Подача автоматически переключается на вторичную группу, когда первичная группа почти пуста. Переключение осуществляется с помощью чувствительного к давлению устройства, которое определяет, когда баллоны почти пусты.При переключении активируется электрическая сигнальная система, которая предупреждает персонал о необходимости замены цилиндров. Рядом с механизмами имеется система безопасности [7], предотвращающая выброс всего газового содержимого. Подсоединяется выпускная труба, позволяющая выпускать избыточный газ в атмосферу.
При отключении электричества не должно быть прерывания подачи газа через коллектор баллона. Либо оба банка, либо банк по умолчанию продолжат подавать кислород до тех пор, пока не будет восстановлено электричество [].
Меры предосторожности
Коллектор следует размещать в хорошо вентилируемом помещении, построенном из огнестойкого материала, будь то кирпич или бетон, вдали от главного здания больницы. Коллекторное отделение не должно использоваться как склад для общих баллонов. В идеальном случае он должен быть расположен так, чтобы был обеспечен доступ для средств доставки, чтобы предотвратить переноску баллонов на большие расстояния. Помещение должно быть хорошо освещенным, иметь температуру от 10 до 40 ° C и иметь достаточное количество предупреждающих знаков снаружи и внутри здания.Все пустые баллоны следует немедленно удалить из коллектора. Только обученный персонал должен иметь право менять баллоны, и при замене баллонов следует заполнять журнал активности.
ТРУБОПРОВОДЫ
Трубопроводный медицинский газ и вакуум (PMGV) — это система, в которой газы доставляются из центральных точек подачи в различные точки подачи в больнице под давлением около 400 кПа.
Кислород, закись азота, энтонокс и медицинский вакуум обычно поставляются по всей трубопроводной системе, которая сделана из специального высококачественного фосфорсодержащего деокисленного медного сплава, не содержащего мышьяка, который предотвращает разложение содержащихся в нем газов, а также обладает бактериостатическими свойствами.Используемые фитинги должны быть только медь-медь, изготовленные из специального серебряного припоя. Это снижает коррозию труб. Размер труб различается в зависимости от спроса, который они несут. Для выхода из коллектора обычно используются трубы диаметром 42 мм. Скрытые трубопроводы меньшего размера (15 мм) в конечном итоге заканчиваются выпускными отверстиями для газа, которые устанавливаются заподлицо на стенах, или подвешиваются на потолочной стреле, либо в виде подвесных шлангов, которые монтируются на группы. Эти выходы газа на терминале [] имеют цветовую кодировку, помечены названием газа и имеют самоуплотняющиеся розетки, которые автоматически отключаются, что позволяет проводить сервисные работы на отдельных агрегатах без отключения крупных частей системы.Они должны иметь узел быстроразъемного зонда, который можно снимать для обслуживания, но нельзя случайно подключить к другому выпускному отверстию для газа.
Гибкие шланги с цветовой кодировкой соединяют выходы с наркозным аппаратом. У них есть зонд Шредера на одном конце и газовый резьбовой соединитель на другом конце. В клапане Schraeder для конкретного газа используется уникальная система индексации манжеты с уникальным диаметром, который подходит для соответствующей выемки на выходе терминала только для определенного газа [].На конце наркозного аппарата каждый шланг соединен с помощью уникального соединителя. Он имеет форму гайки и щупа. Гайка имеет одинаковый диаметр и резьбу для всех газовых систем, но может быть прикреплена к анестезиологическому аппарату только при правильной фиксации датчика. Профиль имеет две цилиндрические формы, которые образуют уникальное сочетание. В Великобритании это называется резьбовым соединением без взаимозаменяемости (NIST). [12] Этот термин неоднозначен, поскольку резьбовой соединитель не зависит от газа.В США используется аналогичная система, называемая системой безопасности с индексированием диаметра (DISS). Однако диаметры составляющих различных соединений меньше и несовместимы с системой NIST [].
Зонды Шредера для разных газов
Невзаимозаменяемые резьбовые соединения для разных газов
Шланги в сборе производятся в виде отдельных узлов. Металлические манжеты (втулки из нержавеющей стали, расположенные снаружи шланга) удерживают шланги и рассчитаны на то, чтобы выдерживать усилия при снятии, а также прижимать шланг к зубчатым втулкам оконечных выходов и зондов NIST с такой силой, что, если была предпринята попытка развести их, шланг растягивался и ломался до того, как компоненты разделялись.Это предотвращает повторное подсоединение неправильного соединителя к неправильному шлангу. [12]
Изоляция трубопроводной сети присутствует во многих местах за счет запорных клапанов, вводимых в эксплуатацию в стратегических точках, которые чаще всего встречаются у входа в каждый клинический сектор. Они называются блоком обслуживания клапанов зоны (AVSU) []. Доступ к запорным клапанам AVSU можно получить с помощью стандартной техники выталкивания / выталкивания разбитого стекла или пластика, чтобы изолировать подачу газа на конкретную клиническую территорию в случае технического обслуживания, установки, пожара или любой другой чрезвычайной ситуации.AVSU также обеспечивает самоуплотнение.
Проблемы с трубопроводом
Некоторые из проблем — недостаточное давление (чаще всего сообщается), повреждение во время строительных проектов, пожар, кража резервуаров N ₂ O, окружающая среда (землетрясения, молния), истощение централизованного снабжения, человеческая ошибка ( случайное закрытие запорного клапана), засорение (мусор после установки), перегиб, утечка, закупорка шланга, загрязнение.
Меры предосторожности
Резервный блок цилиндров должен быть доступен на случай отказа основного питания.Сигнализация низкого давления обнаруживает отказ подачи газа. Тест одиночного шланга выполняется для обнаружения перекрестного соединения. Для выявления неправильного подключения выполняется испытание буксиром. Соблюдаются правила установки, ремонта и модификации ПМГВ. Анестезиологи несут ответственность за подачу газов из терминального выхода в наркозный аппарат. Аптеки, снабжение и инженерные службы разделяют ответственность за газопроводы «за стеной». Существует риск возгорания из-за изношенных или поврежденных шлангов, предназначенных для переноса газов под давлением из первичных источников, таких как аппараты ИВЛ и анестезиологические аппараты.Из-за сильного износа риск разрыва наиболее высок в кислородных шлангах, используемых с транспортными устройствами. Рекомендуется регулярный осмотр и замена с интервалом в 2-5 лет всех шлангов для медицинских газов.
ОКСИД АЗОТА
N2O получают путем нагревания нитрата аммония до 250 ° C. Если температура регулируется должным образом, будет меньше производиться аммиака и более высоких оксидов азота. Эти примеси удаляются промывкой водой, кислотами, щелочами и растворами перманганата перед сушкой и помещением в цилиндры в виде жидкости.Закись азота поставляется в баллонах, содержащих от 450 до 18 000 л газа.
Закись азота имеет критическую температуру выше комнатной, поэтому она хранится в виде жидкости в цилиндрах под давлением, а пары закиси азота присутствуют в пространстве над жидкостью. Фактическое давление полного цилиндра составляет от 4400 до 5000 кПа. Для испарения жидкости используется энергия из окружающей среды — скрытая теплота испарения. Это приводит к значительному падению температуры внутри регулятора давления в цилиндрах, что приводит к замораживанию любого присутствующего водяного пара и возможной закупорке выхода регулятора.Этого можно избежать с помощью термостатических регуляторов.
ENTONOX
Это смесь кислорода и закиси азота в соотношении 50:50, подаваемая в виде газа. Газовая смесь хранится в баллонах или рядах баллонов и подается с помощью двухступенчатого регулятора давления, второй из которых включает регулирующий клапан. Газовый поток возникает при вдохе пациента. Он производится путем смешивания этих двух отдельных компонентов вместе с использованием эффекта Пойнтинга или эффекта ламинирования.
Эффект Пойнтинга
Когда газообразный кислород под высоким давлением проходит через жидкую закись азота, происходит испарение жидкости, образуя смесь кислорода и закиси азота в соотношении 50:50.[10]
Псевдокритическая температура
Это температура, при которой смесь газов разделяется на составные части. [13]
Entonox разделяется на закись азота и кислород при −5,5 ° C при 117 барах, −7 ° C при 137 бар (давление в баллоне) и −30 ° C при 4 барах (давление в трубопроводе). Если достигается псевдокритическая температура, существует опасность первоначальной подачи 100% кислорода, за которой следует 100% закись азота — гипоксический газ. Чтобы избежать этого, перед использованием баллоны необходимо хранить в горизонтальном положении в течение 24 часов, температура которых значительно превышает критическую.Если содержимое хорошо перемешано путем повторного переворачивания, баллоны можно использовать раньше, чем через 24 часа. Также можно использовать большие цилиндры, оборудованные погружной трубкой, конец которой оканчивается жидкой фазой. Это приводит к тому, что в первую очередь используется жидкая фаза, предотвращая доставку кислорода с концентрацией менее 20%.
МЕДИЦИНСКИЙ ВОЗДУХ
Медицинский воздух в основном используется в респираторной терапии в качестве источника энергии для аппаратов ИВЛ и для смешивания с кислородом. Он также используется как движущий газ для распыляемых лекарств и химиотерапевтических агентов.Хирургический воздух под более высоким давлением также используется для питания различных хирургических инструментов и других устройств, таких как жгуты, пневматические дрели и пилы (в качестве альтернативы для этой цели можно использовать азот). Он подпадает под стандарты Европейской Фармакопеи [8], хотя во многих случаях он получен непосредственно из нашего окружения. Медицинский воздух подается тремя способами: сжатый воздух, синтетический воздух и баллонные коллекторы. [2]
Сжатый медицинский воздух образуется путем всасывания окружающего воздуха в компрессор.Система спроектирована таким образом, что, если один компрессор не работает, остальные насосы могут поддерживать потребность в обслуживании. Компрессоры подают этот сжатый воздух в ресивер, а затем в серию фильтров-осушителей и сепараторов, которые удаляют конденсированную воду, твердые частицы и смазочное масло из системы до того, как сжатый воздух попадет в трубопроводную систему подачи, в противном случае масло и повышенное парциальное давление кислород может быть взрывоопасным. Затем регуляторы снижают давление до 400 кПа.Хирургический воздух, необходимый для работы оборудования, подается по отдельным трубопроводам с давлением 700 кПа. Примеси, не содержащие твердых частиц, такие как окись углерода и двуокись серы, не удаляются системой фильтрации, и в зонах с высоким загрязнением воздуха они могут привести к подаче воздуха недостаточной чистоты.
Несмотря на то, что воздух не стерилен, воздух медицинского класса чистый и при стандартной температуре и давлении не должен содержать более:
Всего 0,5 мг масляного тумана в виде твердых частиц на кубический метр воздуха, 5.5 мг угарного газа / кубический метр воздуха, 900 мг углекислого газа / кубический метр воздуха, без влаги, без бактериального загрязнения.
Синтетический воздух получают путем смешивания жидкого азота с жидким кислородом в газообразном состоянии. Его преимущество в том, что не требуется источник питания и нет проблем с загрязнением. Если такие системы установлены для подачи как кислорода, так и медицинского воздуха, азот можно использовать в качестве источника энергии для хирургических инструментов.
HELIOX
За последнее десятилетие смесь 21% кислорода и гелия стала предметом особого интереса, особенно при лечении обострения бронхиальной астмы.[13] Низкая плотность (0,1669) гелия позволяет создавать смеси, которыми легче дышать, чем естественным воздухом, и, следовательно, снижает работу дыхания. Помимо того, что гелий является благородным газом, он является вторым по распространенности элементом во Вселенной. Его получают путем фракционной перегонки природного газа с концентрацией до 1% [1]. Газовая смесь heliox хранится в баллонах с черным корпусом и бело-коричневой четвертью плеча под давлением 13 700 кПа в газообразном состоянии [6].
ДИОКСИД УГЛЕРОДА
Он легко доступен как побочный продукт в процессе производства водорода [14] (для аммиака и других процессов гидрирования).Реакция нефти или природного газа с водяным паром и / или кислородом дает смесь водорода и монооксида углерода, которая затем может реагировать с большим количеством пара с образованием водорода и диоксида углерода. Последний затем отделяется от водорода путем абсорбции в щелочной среде, из которой регенерируется почти чистый CO ₂. Затем побочный газ очищается и сушится перед сжижением и заполнением цилиндров. Чаще всего он используется в качестве инсуффляционного газа во время лапароскопии. Однако он использовался в качестве стимулятора дыхания в 1930-х годах во время остановки дыхания и первоначально был включен в наркозные аппараты.Смертельные случаи, связанные с его неправильным использованием, привели к первоначальному производству расходомеров, способных подавать только 600 мл / мин, затем к вырубке хомутов цилиндров и, наконец, к отказу от их использования.
МЕДИЦИНСКИЙ ВАКУУМ
Считается частью инфраструктуры газоснабжения, хотя технически это не газ. Система состоит из насоса, ресивера и фильтра. Насос способен создавать отрицательное давление -400 мм рт. Ст. И пропускать поток воздуха 40 л / мин.Газ всасывается в систему через одну или две ловушки, чтобы уменьшить его загрязнение, а затем в резервуар с давлением от -550 до -650 мм рт. Вакуум поддерживается с помощью насосов, которые, как и система подачи медицинского воздуха, способны обеспечить полностью функциональную систему, если она не работает. [7]
РЕЗЮМЕ
Безопасность пациентов является основной задачей при проектировании, установке, вводе в эксплуатацию и обслуживании системы подачи анестезиологического газа. В систему включены многие встроенные зоны безопасности.Кислород — один из широко используемых медицинских газов, предназначенный в первую очередь для жизнеобеспечения, анестезии и респираторной терапии. В первую очередь медицинский воздух используется в качестве источника энергии для вентиляторов и небулайзеров. Медицинский воздух обычно сочетается с воздухом или кислородом для механической вентиляции пациентов в операционной или в отделении интенсивной терапии. Закись азота часто смешивают с воздухом или кислородом для обезболивания и анестезии. 50% -ная смесь кислорода и закиси азота, широко известная как энтонокс, используется в качестве обезболивающего средства в родильных домах.Двуокись углерода требуется регулярно для инсуффляции во время лапароскопических операций. Гелий-кислородная смесь полезна для лечения пациентов с обструкцией дыхательных путей, а также для облегчения респираторного дистресса. Медицинский вакуум обслуживается почти в каждой клинической зоне с помощью центрально расположенных вакуумных насосов. При обращении с анестезирующим газом, его транспортировке и хранении следует соблюдать особую осторожность. Оценка риска должна включать опасения, связанные с использованием кислорода и других газов.
БЛАГОДАРНОСТИ
Авторы искренне благодарят Linde India Ltd. за помощь.и Praxair India Pvt. Ltd. за предоставление фотографий и разрешение на их публикацию в Indian Journal of Anesthesia.
Сноски
Источник поддержки: Нет
Конфликт интересов: Не заявлено
ССЫЛКИ
1. Westwood M, Riley W. Медицинские газы, их хранение и доставка. Anaesth Intensive Care Med. 2012; 13: 533–8. [Google Scholar] 2. Лав-Джонс С., Маги П. Медицинские газы, их хранение и доставка. Anaesth Intensive Care Med.2007; 8: 2–6. [Google Scholar] 3. Спенс А.А., Фи Дж. П., Нанн Дж., Росс Дж., Гарретт М., Генри П. и др., Редакторы. 2-е изд. Оксфорд: 2005. Медицинские газы: их свойства и использование; С. 85–96. [Google Scholar] 6. Аль-Шейх Б., Стейси С. 4-е изд. Лондон: Черчилль Ливингстон, Эльзевир; 2013. Основы анестезиологического оборудования; С. 2–12. [Google Scholar] 7. Лондон: канцелярия; 2006. Департамент здравоохранения. Технический меморандум в области здравоохранения 02-01. Медицинские газопроводные системы, часть A «Проектирование, установка, валидация и проверка»; стр.41–51. [Google Scholar] 8. Хайли Д. Медицинские газы, их хранение и доставка. Anaesth Intensive Care Med. 2009; 10: 523–7. [Google Scholar] 9. Британская кислородная компания Group PLC. Таблица данных цилиндра. [Последний доступ 25 июня 2013 г.]. Доступна с: http://www.bocmedical.co.uk 10. Маги П., Тули М. Подача газа и наркозный аппарат. В: Маги П., Тули М., редакторы. Физика, клинические измерения и оборудование анестезиологической практики для FRCA. 2-е изд. Нью-Йорк: издательство Оксфордского университета; 2011 г.С. 287–300. [Google Scholar] 11. Ловелл Т. Медицинские газы, их хранение и доставка. Anaesth Intensive Care Med. 2004; 5: 10–4. [Google Scholar] 12. Бланд Х. Подача обезболивающих и других медицинских газов. В: Дэйви А., Диба А., редакторы. Анестезиологическое оборудование отделения. 5-е изд. Китай: Эльзевьер Сондерс; 2005. С. 23–45. [Google Scholar] 14. Спенс А.А., Фи Дж. П., Нанн Дж., Росс Дж., Гарретт М., Генри П. и др., Редакторы. 2-е изд. Оксфорд: 2005. Медицинские газы: их свойства и использование; С. 135–6. [Google Scholar]
49 CFR § 192.3 — Определения. | CFR | Закон США
§ 192.3 Определения.
Как используется в этой части:
Заброшенный означает окончательно выведенный из эксплуатации.
Активная коррозия означает продолжающуюся коррозию, которая, если ее не контролировать, может привести к состоянию, наносящему ущерб общественной безопасности.
Администратор означает Администратора, Администрацию по безопасности трубопроводов и опасных материалов или его или ее представителя.
Аварийный сигнал означает звуковое или видимое средство указания контроллеру, что оборудование или процессы находятся за пределами определенных оператором параметров, связанных с безопасностью.
Пункт управления — это операционный центр, укомплектованный персоналом, отвечающим за удаленный мониторинг и управление трубопроводным оборудованием.
Контроллер
означает квалифицированное лицо, которое удаленно контролирует и контролирует связанные с безопасностью операции на трубопроводном оборудовании через систему SCADA из диспетчерской, и который имеет оперативные полномочия и ответственность за удаленные эксплуатационные функции трубопроводного объекта.
Потребительский счетчик означает счетчик, который измеряет передачу газа от оператора к потребителю.
Линия распределения означает трубопровод, кроме линии сбора или передачи.
Электроразведка означает серию измерений близко расположенных труб к грунту над трубопроводами, которые впоследствии анализируются для определения мест, где коррозионный ток выходит из трубопровода.
Инженерная критическая оценка (ECA) означает документированную аналитическую процедуру, основанную на принципах механики разрушения, соответствующих свойствах материала (механические свойства и свойства сопротивления разрушению), истории эксплуатации, рабочей среде, деградации в процессе эксплуатации, возможных механизмах отказов, начальных и конечных размерах дефектов, и использование будущих процедур эксплуатации и технического обслуживания для определения максимально допустимых размеров дефектов на основе максимально допустимого рабочего давления на участке трубопровода.
Открытый подводный трубопровод означает подводный трубопровод, в котором верхняя часть трубы выступает над подводным естественным дном (согласно признанным и общепринятым практикам) в водах глубиной менее 15 футов (4,6 метра) при измерении от средней малой воды.
Газ означает природный газ, горючий газ или газ, который является токсичным или едким.
Линия сбора означает трубопровод, по которому газ транспортируется от действующего производственного объекта к линии электропередачи или магистрали.
Мексиканский залив и его входы означают воды от средней отметки высокого уровня воды на побережье Мексиканского залива и его входы, открытые в море (за исключением рек, приливных болот, озер и каналов) в сторону моря, включая территориальное море и Внешний континентальный шельф до глубины 15 футов (4,6 метра) при измерении от средней низкой воды.
Опасность для судоходства означает, для целей данной части, трубопровод, у которого верхняя часть трубы находится менее чем на 12 дюймов (305 миллиметров) ниже естественного подводного дна (согласно признанным и общепринятым практикам) в водах менее 15 ноги (4.6 метров) глубиной, если измерять от средней межени.
Система распределения высокого давления означает систему распределения, в которой давление газа в магистрали выше, чем давление, предоставляемое потребителю.
Участок линии означает непрерывный участок линии передачи между соседними компрессорными станциями, между компрессорной станцией и хранилищами, между компрессорной станцией и запорным клапаном или между соседними запорными клапанами.
Перечисленная спецификация означает спецификацию, перечисленную в разделе I приложения B этой части.
Система распределения низкого давления означает систему распределения, в которой давление газа в магистрали практически такое же, как давление, подаваемое заказчику.
Main означает линию распределения, которая служит общим источником поставки для более чем одной линии обслуживания.
Максимальное фактическое рабочее давление означает максимальное давление, которое возникает при нормальной работе в течение 1 года.
Максимально допустимое рабочее давление (MAOP) означает максимальное давление, при котором трубопровод или сегмент трубопровода могут эксплуатироваться в соответствии с этой частью.
Зона умеренных последствий означает:
(1) Береговая зона, которая находится в пределах круга потенциального удара, как определено в § 192.903, содержащее либо:
(i) пять или более зданий, предназначенных для проживания людей; или
(ii) Любая часть мощеной поверхности, включая обочины, обозначенной межштатной автомагистрали, другой автомагистрали или скоростной автомагистрали, а также любой другой основной магистрали с 4 или более полосами движения, как это определено в Концепции функциональной классификации автомагистралей Федерального управления шоссейных дорог. , Критерии и процедуры, Раздел 3.1 (см .: https://www.fhwa.dot.gov/planning/processes/statewide/related/highway_functional_classifications/fcauab.pdf), и это не соответствует определению области высоких последствий, как определено в § 192.903.
(2) Зона умеренного воздействия проходит в осевом направлении по длине трубопровода от самого дальнего края первого круга потенциального удара, содержащего 5 или более зданий, предназначенных для проживания людей; или любой части мощеной поверхности, включая обочины, любой обозначенной межштатной автомагистрали, автострады или скоростной автомагистрали, а также любой другой основной магистрали с 4 или более полосами движения до самого внешнего края последнего непрерывного круга потенциального удара, который содержит либо 5 или более зданий, предназначенных для проживания людей, или любой части мощеной поверхности, включая обочины, любой обозначенной межштатной автомагистрали, автомагистрали или скоростной автомагистрали, а также любой другой основной магистрали с 4 или более полосами движения.
Муниципалитет означает город, округ или любое другое политическое подразделение штата.
«Морской берег» означает за линией обычной низкой воды вдоль той части побережья Соединенных Штатов, которая находится в непосредственном контакте с открытым морем и за линией, обозначающей морскую границу внутренних вод.
Оператор — лицо, занимающееся транспортировкой газа.
Внешний континентальный шельф означает все затопленные земли, лежащие к морю и за пределами области земель под судоходными водами, как это определено в Разделе 2 Закона о затопленных землях (43 U.S.C. 1301), недра и морское дно которой принадлежат Соединенным Штатам и находятся под их юрисдикцией и контролем.
«Лицо» означает любое физическое лицо, фирму, совместное предприятие, товарищество, корпорацию, ассоциацию, штат, муниципалитет, кооперативную ассоциацию или акционерное общество, включая любого их доверительного управляющего, получателя, правопреемника или личного представителя.
Нефтяной газ означает пропан, пропилен, бутан (нормальный бутан или изобутаны) и бутилен (включая изомеры) или смеси, состоящие преимущественно из этих газов, с давлением пара, не превышающим 208 фунтов на квадратный дюйм (1434 кПа) при давлении 100 ° F ( 38 ° С).
Труба означает любую трубу или трубопровод, используемый для транспортировки газа, включая держатели трубного типа.
Трубопровод означает все части тех физических объектов, через которые газ движется при транспортировке, включая трубы, клапаны и другие принадлежности, прикрепленные к трубам, компрессорные установки, узлы учета, станции регулирования, станции доставки, держатели и сборные узлы.
Окружающая среда трубопровода включает удельное сопротивление почвы (высокое или низкое), влажность почвы (влажную или сухую), загрязнители почвы, которые могут способствовать коррозионной активности, и другие известные условия, которые могут повлиять на вероятность активной коррозии.
Трубопроводное сооружение означает новые и существующие трубопроводы, полосу отчуждения и любое оборудование, сооружения или здания, используемые для транспортировки газа или обработки газа в ходе транспортировки.
Сервисная линия означает распределительную линию, по которой газ транспортируется от общего источника поставки к отдельному потребителю, двум соседним или смежным жилым или небольшим коммерческим потребителям, или нескольким жилым или небольшим коммерческим потребителям, обслуживаемым через коллектор счетчика или коллектор.Линия обслуживания заканчивается на выходе счетчика потребителя или на соединении с трубопроводом потребителя, в зависимости от того, что дальше по потоку, или на соединении с трубопроводом потребителя, если счетчика нет.
Сервисный регулятор означает устройство на линии обслуживания, которое регулирует давление газа, подаваемого от более высокого давления до давления, предоставляемого потребителю. Регулирующий орган может обслуживать одного или нескольких клиентов через коллектор счетчика или коллектор.
SMYS означает, что указанный минимальный предел текучести составляет:
(1) Для стальных труб, изготовленных в соответствии с перечисленными техническими условиями, предел текучести указан как минимум в этих технических условиях; или
(2) Для стальных труб, изготовленных в соответствии с неизвестными или не включенными в перечень спецификациями, предел текучести определяется в соответствии с § 192.107 (б).
Штат означает каждый из нескольких штатов, округ Колумбия и Содружество Пуэрто-Рико.
Система диспетчерского управления и сбора данных
(SCADA) означает компьютерную систему или системы, используемые контроллером в диспетчерской, которые собирают и отображают информацию об объекте трубопровода и могут иметь возможность отправлять команды обратно на объект трубопровода.
Линия электропередачи означает трубопровод, отличный от линии сбора, который: (1) транспортирует газ от линии сбора или хранилища к распределительному центру, хранилищу или крупному потребителю, который не находится ниже по течению от распределительного центра; (2) действует при кольцевом напряжении 20 или более процентов от SMYS; или (3) транспортирует газ в пределах месторождения.
Примечание:
Крупный потребитель может получать те же объемы газа, что и распределительный центр, и включает заводы, электростанции и институциональных пользователей газа.
Транспортировка газа означает сбор, транспортировку или распределение газа по трубопроводу или хранение газа в пределах или влияющих на межгосударственную или внешнюю торговлю.
Подземное хранилище природного газа (UNGSF) означает объект газопровода, в котором хранится природный газ под землей в связи с транспортировкой природного газа, включая:
(1)
(i) истощенный залежь углеводородов;
(ii) водоносный пласт; или
(iii) Соляная пещера, добытая раствором.
(2) Помимо резервуара или каверны, UNGSF включает в себя нагнетательные, отводящие, мониторинговые и наблюдательные скважины; стволы скважин и скважинные компоненты; устья и связанные с ними устьевые трубопроводы; узлы створчатых клапанов, которые изолируют устье скважины от соединенных трубопроводов за узлами клапанов-крыльев; и любое другое оборудование, сооружения, полосы отчуждения или здания, используемые для подземного хранения природного газа.
Слабое звено означает устройство или метод, используемый при вытягивании полиэтиленовой трубы, как правило, с помощью таких методов, как горизонтально-направленное бурение, для предотвращения повреждения трубопровода из-за превышения максимально допустимых напряжений растяжения.

Газораспределительный механизм устройство: Как устроен газораспределительный механизм | Новости автомира

Газораспределительный механизм трактора

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство грм и материал изготовления. Газораспределительный механизм Грм техническое обслуживание

Вкратце о цепном приводе

Принцип действия ГРМ

Основные элементы газораспределительного механизма

Ремонт и обслуживание ГРМ

Основные неисправности ГРМ

ГРМ: ремонт «Рено» и других автомобилей

Процесс ремонта узла

Правильный выбор запасных частей

Подведем итоги

Поломки ГРМ и их причины

Видео о ГРМ в автомобиле

Обслуживание газораспределительного механизма

Техническое обслуживание газораспределительного механизма (ГРМ)

Контроль состояния ГРМ

Схема, устройство работа. Грузовые автомобили. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы

Читайте также

1.7.4. Схема импульсного стабилизатора

4.4.2. Электрическая схема таймера

2.2. Устройство и работа

4.1. Устройство и работа

5.2. Устройство и работа передней и задней подвески

5.3. Устройство и работа рулевого управления

2.6. Схема чувствительного видеоусилителя

Проект 2: Схема интерфейса

Начальная схема управления

Электрическая схема

«Фрегат Экоджет»: новая схема самолета и новая бизнес-схема

2.3. Структурная схема

2.4. Принципиальная схема

3.3. Структурная схема

3.4. Принципиальная схема

Общая схема электрооборудования

Устройство ГРМ | ZavGar Барнаул

Устройство газораспределительного механизма

Цепь газораспределительного механизма

Ремень газораспределительного механизма

Вывод

Лабораторная работа «Газораспределительный механизм (грузовые автомобили)»

Газораспределительный механизм и крышки цилиндров

Газораспределительный механизм — группа клапанов

Назначение и виды привода ГРМ:

1.1. Назначение газораспределительного механизма:

1.2. Назначение группы клапанов:

1.3. Типы ГРМ:

1.4. Сравнение типов ГРМ:

Устройство клапанной группы:

2.1. Устройство клапана:

2.2. Присоединение клапана к его пружине:

2.3. Расположение седла клапана:

2.4. Направляющие клапанов Расположение:

2,5. Устройство пружин:

2.6. Материалы для изготовления элементов клапанной группы:

Работа группы клапанов:

3.1. Механизм синхронизации:

3.2 Действие привода ГРМ:

3.3. Схема газораспределения:

Диагностика, обслуживание, ремонт:

4.1. Диагностика

Методы временной диагностики:

4.2. Регулировка теплового зазора в ремне ГРМ:

4.3. Ремонт клапанной группы:

Обзор модели газораспределения

систем доставки газа | Группа продуктов Harris

, принцип действия, назначение, обслуживание и ремонт

Основные узлы ГРМ

Устройство газораспределения

Газораспределительный механизм

Ход и отвод газа

Основные неисправности ГРМ

Как выполняется временная диагностика?

Сроки фаз и термический зазор

Срочная служба

О ремонте ГРМ

Некоторая информация о тегах