Fsi двигатель: плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

Сравнение

Обе эти системы разработаны специалистами концерна Volkswagen. Двигатель fsi считается новой разработкой, но он старше, чем tsi.

Основное отличие fsi состоит в том, что он не является турбированным. Конструкция этого силового агрегата базируется на непосредственном впрыске топлива. Еще одна особенность fsi – двойной топливный впрыск. Эта система особенно полезна в холодное время года. В то время пока двигатель будет прогреваться, в него подается обогащенное топливо.

Fsi эффективнее обычного двигателя по экономичности, динамике и экологичности, однако tsi он явно не конкурент. Это связано с тем, что технология tsi включает в себя одновременно прямой впрыск топлива и двойной турбонаддув. Такое удачное сочетание позволило уменьшить объем двигателя tsi без потери его эффективности и других качеств.

Выводы TheDifference.ru

1. Двигатель fsi – автомобильная силовая установка внутреннего сгорания с прямым впрыском топливной смеси в цилиндры.
2. Двигатель tsi – новое поколение двигателей, конструкция которых основана на непосредственном впрыске топлива и двойном турбонаддуве.
3. Обе технологии разработаны концерном Фольксваген, но fsi — старше.
4. Fsi обладает системой двойного впрыска.
5. Двигатель fsi превосходит обычный двигатель внутреннего сгорания по многим показателям.
6. Tsi лучше не только обычного силового агрегата, но и fsi, так как является еще более прогрессивной разработкой.
7. Оригинальная конструкция позволяет уменьшить объем агрегата tsi без потери его качеств.

Теория и практика впрыска: прямой против распределенного. Какой выбрать двигатель, чтобы не разориться

Введение

Если навскидку сравнить автомобильные рынки сегодня и рынки десятилетней давности, то можно найти ряд отличий между этими периодами. Но одним из самых значимых и видимых отличий является топливная система автомобилей. Раньше она была какой? В основном различали два типа автомобилей по виду топлива: дизельный и бензиновый. Но сейчас же их огромное множество. Есть несколько разновидностей как бензиновых, так и дизельных агрегатов.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с. Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Двигатели системы FSI

Выбирая авто, многие хотят слышать моторный рёв, испытывать скорость и мощь силового агрегата. Эти показатели у множества автолюбителей в приоритете. Но не каждый знает довольно примитивные вещи, что эти показатели зависят именно от двигателя. На показатели работы двигателя может влиять всё: конструкция, материал. Эти же показатели влияют и на экологичность, эргономичность, а также на экономию расхода топлива. Каждый владелец должен себе отчётливо представлять, что находится под капотом его «лошадки», и ориентировочно понимать, на что она может быть способна.

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Что же такое FSI?

FSI является технологией, которая нашла применение в автомобилях известных брендов. Впервые такая технология испытана в 1998 году на двигателях авто марки Volkswagen, а в 2000-м вышла в серийное производство.

Технология FSI (Fuel Stratified Injection) подразумевает под собой впрыск топлива слоями. Это относительно новая немецкая разработка для двигателей небольших объёмов. Первая модель была установлена на мотор объёмом 1,4 литра с мощностью в 86 лошадиных сил. Настоящая модель была признана одной из лучших, а созданный в 2006 году двухлитровый двигатель с подобной технологией также удостоился высшего признания.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Особенности впрыска топлива FSI

Для того чтобы получить некоторые отличия, нужно с чем-то сравнивать. В качестве примера для сравнения выступит двигатель старого образца, в котором топливо, перед попаданием в цилиндры, сразу направлялось во впускные коллекторы. По технологии FSI горючее напрямую попадает в камеру сгорания. В форсунках есть шесть небольших отверстий, с их помощью ГСМ равномерно расходится по камере. В новой системе форсунки стоят горизонтально, поэтому нагретое горючее достигает свеч зажигания без «касания» какого-либо поршня. Воздушный поток подаётся сквозь заслонку и смешивается с бензином. Образуется готовая топливная смесь только в камере сгорания, поэтому и процесс сгорания проходит гораздо лучше. Вследствие этого получается лучшая динамика при разгоне. Подача топлива дозами ведёт к экономному расходу топлива (около 25% экономии). Остатков процесса сгорания получается гораздо меньше, что способствует увеличению экологичности мотора.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов. Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора. Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка. Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км. Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3. Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха. Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин. Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2. Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин. Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар. Такой же мотор для США обозначался как CCBA. Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA. Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения . Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра. В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2020 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять. 2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек. Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей. 3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо. 4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить. Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс. При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше.

Контуры двигателя

У двигателей с системой FSI предусмотрено два контура: с повышенным и пониженным давлением. Наличие контура с повышенным давлением увеличило эффективность и работоспособность силового агрегата. Требуемое давление поддерживается бензонасосом. Если возникает необходимость — насос берёт ГСМ в зоне с более низким давлением. Фильтр, топливный бак с насосом, датчик низкого давления — всё это входит в состав контура низкого давления. После поступления сигнала на датчик он идёт дальше в блок управления. Электроникой полученные данные сопоставляются со стандартными согласно выбранного режима. В случае когда данные различны, соответствующий сигнал передаётся на топливный блок. Этот блок изменяет обороты вращения, за счёт чего увеличивается производительность. Далее, контур высокого давления способствует впрыскиванию топлива, которое поступило.

Принцип работы

Работа двигателя FSI сразу в некоторых моментах отличается от обычных бензиновых агрегатов. После изучения принципов работы этого двигателя, многие моменты станут более понятными:

1. Контур, отвечающий за высокое давление, поддерживает работу топливного насоса иного типа.
2. Насос делает забор топлива из зоны с пониженным давлением, при этом, он может осуществлять регулировку уровня давления.
3. По мере ускорения работы машины показатель давления увеличивается до 0,5 МПа. При спокойной езде давление не превышает 0,05 МПа.
4. За управление насосом отвечает блок управления и датчик. Эта электроника обеспечивает точную дозировку топлива, которое забирается для цилиндров. Следовательно, о голодании и переливе двигателя речи быть не может.
5. Важным моментом в работе агрегата является двойной топливный впрыск. Суть этого процесса заключается в распределении топливной смеси между впрыском и сжатием. Преимущества такой особенности остановятся особенно явными при холодном запуске, ведь до момента прогрева нейтрализатора и мотора топливо подаётся в обогащенном виде.

И всё-таки сотрудники компании Volkswagen изрядно потрудились над модернизацией обычного бензинового мотора. Их труды увенчались успехом, не зря двигатель FSI так полюбился многими производителями и автомобилистами.

Как устроен мотор системы FSI

В моторах технологии FSI присутствует возможность двойного впрыска горючего, которая применяется при пуске холодного двигателя. Пока он прогревается, туда поступает более обогащённая смесь горючего. Ряд производителей, среди которых и Audi, доработали настоящую систему и установили турбину, в результате чего появилась TFSI. Есть множество различных модификаций объёмом до 5,2 литра. А об универсальности FSI даже и говорить нечего: она практична и экономична, становясь всё более популярной.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Типичные неисправности 1.6 FSI

Нагар на клапанах и впускных каналах.

Проблема проявляется падением мощности двигателя и неустойчивой работой на холостом ходу. Удаление масляного нагара проблематично. Для того чтобы это сделать хорошо, необходимо снять головку блока и избавиться от нагара механическим способом.

Так выглядит один из клапанов двигателя 1.6 FSI / 115 л.с. после 100 000 км пробега.

Датчик оксидов азота.

Очень дорогая замена – до 500 долларов.

Растягивается цепь ГРМ и выходит из строя натяжитель цепи (в основном в версиях начала производства). В запущенном случае может произойти перескок цепи с последующим повреждением клапанов и головки. Замена цепи, башмаков и роликов потребует за пределами дилерских сервисов около 300 долларов.

Иногда выходит из строя блок управления двигателем 1.6 FSI.

Постараемся понять, как работают эти силовые установки 2.0 fsi, в чем их преимущества и недостатки.

Основной принцип работы моторов с разделенной по слоям подачей топлива 2.0 fsi заключается в том, что с помощью насоса высокого давления топливо попадает непосредственно к тому месту, где оно будет воспламеняться. Специальные распылители, с несколькими технологически точно подобранными отверстиями, создают воздушно топливное облако строго заданной в каждый момент времени концентрации непосредственно в области электродов свечей зажигания.

Концентрация горючей смеси управляется специальными заслонками – электронными контроллерами. Такое техническое решение обеспечивает максимальную оптимальность и эффективность при работе бензинового мотора. Состав топлива получается необходимо однородным и оптимально насыщенным.

В моторах с подачей бензина 2.0 fsi, в отличие от других двигателей, возможна удвоенная подача топлива, разделенная по времени в течение одного такта четырех циклов работы, цикла впуска и сжатия. Это помогает привести каталитический нейтрализатор в рабочее состояние, помогает пуску двигателя при отрицательных температурах.

Рассмотрим наиболее важные, с конструктивной точки зрения, узлы и детали мотора с системой впрыска 2.0 fsi. Система движения бензина в этих моторах разделена на 2 части: высокого давления и низкого давления. Основным узлом части высокого давления является ТНВД, который поддерживает необходимое давление топлива в распыляющих форсунках.

Детали ТНВД изготовлены с большой прецизионной точностью. Кулачок с четырьмя сторонами, находящийся на валу распределения клапанов выпуска, является приводом для ТВНД. Этим достигается хорошая гомогенность горючей смеси, качественное сгорание которой уменьшает выброс в окружающую среду вредных веществ.

Часть высокого давления включает в себя, помимо ТНВД, топливо-провод, контролирующий узел, клапан предохранения и распылители. Часть с низким давлением используется для перемещения бензина из бензобака к части с высоким давлением. Часть низкого давления образуют бензонасос, конструктивно расположенный в бензобаке, фильтр для очистки бензина, клапан и регулятор.

Владельцы автомобилей, в двигателях которых применена послойная система впрыска, отмечают хорошую экономичность двигателя, при высокой мощности и отличном крутящем моменте. Мотор хорошо тянет с самых низов, ровное и мощное ускорение наблюдается во всем диапазоне крутящего момента.

Стоимость запасных частей ($) *

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Типичные неисправности 1.6 MPI

Наиболее распространенная и наиболее характерная проблема 8-клапанной версии двигателя связана с неправильной работой дроссельной заслонки. Это результат ее загрязнения. Механики рекомендуют регулярно чистить заслонку (каждые 40 000 км, стоимость 50-70 долларов) и повторно программировать. Замена намного дороже. За оригинальную придется отдать 170-200 долларов, а за аналог приличного качества – 110 долларов.

Недуг проявляется неровной работой двигателя и частичной потерей мощности. К счастью катушка только одна и ее замена простая и недорогая.

Установка ГБО на двигатели TSI, FSI, TFSI: особенности, отличия, способы реализации

На смену обыкновенным двигателям с распределенным впрыском, пришли моторы с непосредственным впрыском в камеру сгорания. Они маркируются аббревиатурой FSI, TSI, а также TFSI.

Основное отличие данной системы является то, что форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как это было у обычных моторов.

Еще совсем недавно установка ГБО на моторы TSI, FSI и TFSI была невозможной, поскольку подобрать газобаллонное оборудование для такого двигателя было очень сложно. Все дело в отсутствии четкой технологии, позволяющей этим моторам нормально функционировать на альтернативном типе топлива.

Такая проблема подтолкнула разработчиков комплектующих для альтернативных типов топлива на то, чтобы создать необходимое газобаллонное оборудование для TSI, FSI, TFSI. Что характерно, новое оборудование для моторов этой линейки позволило получить высокий КПД двигателя, практически без потери его мощности. Более того, в случае с ГБО 5-го и 6-го поколений наблюдался прирост мощности в районе 3-5%.

Комплект ГБО на TSI-мотор предусматривает кардинально новый усовершенствованный набор комплектующих для турбированных моторов.

Стоимость установки газового оборудования на авто с моторами TSI, FSI, TFSI гораздо выше по сравнению со стандартными двигателями. Это объясняется техническими особенностями оборудования, а также самих двигателей. Покупатель может подобрать оптимальный для себя вариант, среди таких производителей как: Vialle, Landi Renzo, а также Prins. Надежность производимого оборудования от этих именитых производителей подтверждают многочисленные отзывы о ГБО на TSI двигатели.

Как это работает

Как я уже говорил, непосредственный впрыск отличается тем, что бензиновая форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, в результате чего подвергается воздействию серьезных температурных нагрузок. Охлаждение форсунки осуществляется за счет подачи бензина на форсунку. Однако, если после установки ГБО бензиновая форсунка будет бездействовать и на нее не будет подаваться бензин, очень скоро от высокой температуры она перегреется и выйдет из строя.

Два решения проблемы

Вариант первый — впрыск испаренного газа во впускной коллектор при помощи газовых форсунок. В данной системе предусмотрена небольшая подача бензина в камеру сгорания даже во время работы на газе. Это необходимо для того, чтобы обеспечить охлаждение бензиновых форсунок, избегая тем самым их перегрева и преждевременного выхода из строя. В результате выходит, что во время работы на газе, последний составляет примерно 90% от общего объема топлива.

Вариант второй — впрыск газа в жидкой фазе непосредственно в камеру сгорания. Данный вариант не предусматривает установку дополнительных газовых форсунок, т. к. в этом случае используются штатные бензиновые форсунки. Такая система предусматривает замещение главной топливной магистрали на альтернативную. То есть, перед топливным насосом меняется источник топлива. Газ подается прямо из баллона, а газовый редуктор, которого в данной системе просто нет. Как вы понимаете, этот тип ГБО для TSI, FSI и TFSI моторов позволяет мотору работать исключительно на газе, в том числе «холодный запуск» мотора на газе. Минусом такой системы является ее стоимость, по сравнению с первым вариантом она гораздо выше.

Примерно 40% экономии свидетельствуют о явном преимуществе использования ГБО-комплектов для FSI, TSI, TFSI моторов. При этом работа двигателя стабильна без малейшей потери мощности.

Расшифровка fsi — тайна немецкого мотора раскрыта

Рад приветствовать вас, мои дорогие читатели! Если Вы являетесь счастливым владельцем автомобиля от концерна Volkswagen, выпущенного после 2000-го года, то с большой долей вероятности, открыв капот и посмотрев на крышку двигателя, увидите шильдик FSI. Так вот на повестке данной статьи, раскрытие секрета символов — расшифровка fsi.

А также описание схемы узла, скрывающегося под этой аббревиатурой, и его основных компонентов.

Что означает эта аббревиатура?

Кто-то разведёт руками, кто-то слышал о такой системе, а кто-то, возможно, хорошо ориентируется в этом вопросе.

Как бы то ни было, надеемся, что сегодняшняя статья будет полезна абсолютно всем. А если у вас еще нет машины или покупка четырёхколёсного друга входит в планы, то узнать о том, что обозначают эти загадочные три буквы будет  вдвойне интересно.

FSI. Что скрыто под капотом?

Ну что ж, начнём раскрывать тайны немецких моторов. Загадочные буквы FSI являются сокращением от слов Fuel Stratified Injection, что в дословном переводе на русский — послойный впрыск топлива. Немного коряво звучит, поэтому, если быть точнее, то FSI это разновидность топливной системы, давшая название широкому спектру силовых агрегатов Volkswagen.

Кстате, если возникнет вопрос, почему Ауди, то знайте, автомобили Ауди всегда выпускал и выпускает концерн Фольксваген. И Шкоду тоже. Кажется в 90-е годы он купил этот завод, поэтому Шкоды стали похожи на Фольксваген и причислены к весьма добротным автомобилям.

Главной её фишкой является непосредственный впрыск бензина в цилиндры, благодаря чему данные двигатели обладают большей мощностью, лучшей экономичностью и экологичностью, чем их собратья, выполненные по классической схеме с образованием топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе. Впрыск горючего производится через специальные форсунки в чётких дозировках, которые просчитываются электроникой в зависимости от нагрузки мотора.

Управляя впрыском: секреты Volkswagen

Нужно отметить, что впрыск горючего в цилиндры происходит под большим давлением, и для того чтобы правильно согласовать работу различных компонентов, инженерам пришлось разделить топливную систему на два контура.

Первый, так называемый контур низкого давления, организовывает при помощи насоса отбор определённой порции бензина из бака, которая нужна для работы мотора в данный момент времени, и подаёт её к насосу высокого давления (ТНВД). Основными элементами контура являются:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр с предохранительным клапаном;
• датчик давления в контуре;
• блок управления насосом.

Стоит отметить, что давление в контуре непостоянно, хоть и небольшое, и варьируется в пределах от 0,5 до 6,5 бар в зависимости от режима работы мотора.

Следующей задачей системы FSI является создание высокого давления, чтобы топливо эффективно и в нужный момент подалось в цилиндры. Эту миссию, как Вы уже, наверное, догадались, выполняет контур высокого давления. Его ключевым элементом выступает насос, нагнетающий напор горючего в пределах от 30 до 110 бар. Этого достаточно, чтобы впрыснуть бензин через форсунки в рабочую область в чётко просчитанное мгновение. Главными компонентами этого контура выступают:

• ТНВД;
• рампа форсунок;
• датчик высокого давления;
• предохранительный клапан;
• форсунки.

Маленькие винтики большого механизма FSI

Пройдясь кратенько по схеме работы системы FSI, не будет лишним уделить по несколько слов отдельным её компонентам, чтобы картина работы этого инженерного чуда сумрачного немецкого гения была полностью ясна.

Начать хочется с элемента, который руководит всем этим сложным комплексом контуров, насосов, датчиков и форсунок – мозга всего мотора.

Конечно же, это блок управления двигателем. В его задачи входит всё, начиная от контроля уровня топлива в контурах и до определения момента подачи бензина в цилиндры. Для этого электронный мозг анализирует массу информации, поступающей от разных датчиков, разбросанных не только по силовому агрегату, но и по всему автомобилю в целом, а затем подаёт управляющие сигналы своим подданным.

Одним из таких подданных является насос контура низкого давления. О нём мы уже вспоминали. Расположен этот элемент непосредственно в топливном баке и на основе команд блока управления подаёт определённое количество бензина к входу насоса высокого давления.

О нём мы тоже говорили. ТНВД играет одну из ключевых ролей системы FSI. Находится он на самом двигателе и связан приводом с распредвалом впускных клапанов. К вращению вала привязан алгоритм работы насоса, и, помимо этого, им управляет электронный блок мотора. Важным узлом ТНВД является регулятор давления, который контролирует подачу бензина из предыдущего контура.

Правильная работа всей топливной системы была бы невозможна без датчиков давления – глаз и ушей блока управления. Благодаря им система знает, сколько горючего в контурах, нужно ли его ещё докачать или наоборот, имеется излишек.

Все вышеперечисленные элементы трудятся ради одной общей цели – своевременного впрыска в цилиндры определённого количества бензина. Это важнейшая процедура, являющаяся венцом всей системы FSI, возложена на форсунки. Их работой, а именно моментом открытия, управляет всё тот же электронный мозг двигателя. От форсунок требуется лишь одна, но крайне важная операция — эффективно распылить горючее в цилиндре.

Наверное, необходимо вспомнить и о вспомогательных элементах, без которых работа двигателя FSI была бы не столь эффективной. Так, к примеру, спасением форсунок и всего контура, обеспечивающего их работу, от внезапных скачков уровня горючего занимается предохранительный клапан. При достижении давления в 120 бар он открывается и отводит излишки бензина. Не менее ответственная задача у дросселя в контуре низкого давления – он сглаживает пульсации топлива, стабилизируя всю систему.

//www.youtube.com/watch?v=wZ5C05-nEv4

Вот вкратце мы и познакомились с двигателями FSI, их интересной схемой подачи горючего в цилиндры и особенностями работы.

Надеюсь, вы смогли почерпнуть из рассказа что-то новое и углубили свои знания в сфере моторостроения.

Чтобы не пропустить свежие статьи, обязательно подписывайтесь на рассылку. Обещаю, будет интересно.

особенности, ремонт, обслуживание. Разница между двигателями FSI и TFSI Tfsi расшифровка audi

На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI , хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.

TFSI – это двигатели турбированные , их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и прекрасно зарекомендовал себя. Именно этот двигатель и стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн перед собой поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и др. Исходя из поставленных задач, и был разработан новый тип.

Двигатели типа TFSI имеют почти идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия . Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.

Отличительные черты TFSI.

Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора или иными словами – турбины. Эта самая турбина располагается в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. К головке блока цилиндров с помощью специальных клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и мощности разгона (если сравнивать TFSI и FSI).

У двигателей типа TFSI была несколько изменена система подачи топлива, а именно был разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать именно столько топлива, сколько расходует двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

• двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
• стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
• цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
• высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
• в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).

Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запасных частей ($) *

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.

2.0t FSI Типичные проблемы двигателя VW и Audi, на которые следует обратить внимание — статьи

Спасибо, что посетили нашу страницу. Надеюсь, информация ниже будет интересной и полезной. Если вы найдете эту информацию полезной, мы будем очень признательны за вашу поддержку. Мы предлагаем это вместе со многими другими полезными поделками для сообщества VW и Audi. Единственное, что мы просим взамен, — это вашей поддержки, когда вы будете готовы совершить покупку. Ваша поддержка позволяет нам продолжать выделять ресурсы для создания страниц, подобных этой.

Двигатель VW и Audi 2.0T FSI используется во многих моделях (перечисленных ниже). Если вы не уверены, что у вашего автомобиля двигатель FSI или TSI, посмотрите на картинку выше. Если ваш двигатель не похож на этот, скорее всего, у вас двигатель TSI, и вы можете найти общие проблемы TSI ЗДЕСЬ. Ниже перечислены некоторые распространенные проблемы с движком FSI, на которые вы можете обратить внимание. Это поможет убедиться, что у вас есть все знания, необходимые для обслуживания и ремонта вашего 2.0T двигатель FSI. А также избегайте ловушек, которые могут привести к серьезному повреждению двигателя вашего VW или Audi 2.0T.

Модели VW и Audi с двигателем 2.0T FSI

VW MK5 GTI 2,0 т FSI 2006-2007-2008,5

VW MK5 Jetta 2.0T FSI 2006-2007-2008,5

VW B6 Passat 2.0T FSI 2006-2007-2008,5

VW EOS 2.0T FSI 2006-2007-2008,5

VW MK6 Гольф R 2.0T FSI 2012-2013

Audi 8P A3 2.0T FSI 2006-2007-2008.5

Audi MK2 TT 2.0T FSI 2006-2007-2008,5

Audi MK2 TTS 2.0T FSI 2009-2010-2011-2012-2013-2014-2015

2.0T FSI Катушки зажигания и коды неисправностей Mifire

В 2.0T FSI были внесены некоторые изменения в отношении катушек зажигания. Когда вы решаете проблему пропусков зажигания, важно установить высококачественные свечи зажигания и получить новейшие версии катушек зажигания в вашем автомобиле. Прочтите статью ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о диагностике VW и Audi FSI Misfires

2.0T FSI кулачковые толкатели и проблемы износа распределительного вала

Известно, что толкатели кулачка двигателя 2.0T FSI имеют проблемы с износом. По этой причине многие владельцы FSI стараются проверять и заменять свой кулачковый толкатель в рамках своего графика технического обслуживания. Это может предотвратить повреждение внутренних деталей двигателя 2.0T FSI в будущем. Подробнее о проверке и замене кулачкового толкателя 2.0T FSI и распределительного вала

2.0T FSI Отказ отводящего клапана (DV)

Клапан DV или Diverter — это обычное слабое место, и на него следует в первую очередь обратить внимание, если у вас есть проблемы, связанные с наддувом, на вашем двигателе FSI. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о проблемах, связанных с FSI DV

2.0T FSI Топливный насос высокого давления (HPFP) Неисправности

Топливный насос высокого давления FSI приводится в действие механически от распределительного вала. Этот HPFP может выйти из строя из-за внутренних проблем или повреждения из-за износа, если не проверять кулачковый толкатель.Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о FSI HPFP

2.0T FSI Проблемы накопления углерода

Практически все двигатели с прямым впрыском имеют эту проблему, о которой должен знать каждый, кто пользуется этим двигателем. Накопление углерода на впускных клапанах вашего FSI может, среди прочего, вызвать пропуски зажигания при холодном запуске. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о FSI Carbon Build Up

2.0T FSI Проблемы с двигателем системы управления ходом впускного коллектора (IMRC)

Направляющая впускного коллектора может вызывать спорадические коды неисправностей, а также другие проблемы в двигателе FSI. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о проблемах FSI IMRC

2.0T FSI Контрольные лампы заглушки и клапан N80

Загорается ли индикатор контрольной крышки бензобака на передней панели вашего VW или Audi с двигателем FSI? Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о клапане N80 и о том, почему он может быть причиной

2.0T FSI Устройство натяжения цепи кулачка и регулятор цепи привода ГРМ

В FSI используется ремень ГРМ, но на головке блока цилиндров используется цепь для привода распределительных валов. Посмотрите ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о проблемах с регулятором цепи кулачка FSI и натяжителем

Клапан FSI PCV 2.0T и громкий свистящий шум

У двигателя FSI могут быть проблемы, связанные с клапаном PCV. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать о типичных симптомах неисправного клапана FSI PCV

2.0t FSI в модуле управления топливным насосом в баке

Модуль управления топливным насосом установлен под задним сиденьем вашего автомобиля. Это чуть выше электрической части топливного насоса низкого давления в баке. Эта деталь может перегреться, что приведет к отключению автомобиля.

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы узнать, почему и как выходит из строя модуль топливного насоса FSI 2,0 т.

2,0 т Датчик температуры охлаждающей жидкости FSI (серый), 2 контакта 06a919501A

Датчик температуры охлаждающей жидкости на 2.Двигатель 0t FSI может вызвать проблемы с контрольными лампами двигателя и потенциальные проблемы с датчиком охлаждающей жидкости. Прочтите статью ниже, чтобы узнать больше

Нажмите здесь, чтобы узнать, как выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости VW 2.0t FSI

Нужна мастерская для работы с вашим Volkswagen или Audi? Посетите наш магазин, чтобы узнать о ремонте, диагностике, техническом обслуживании и техническом обслуживании вашего VW или Audi. Расположен в Корнелиус, Северная Каролина, к северу от Шарлотты.

Ремонт DAP, район Шарлотт — VW | Audi Service, Repair and Performance

Распространенные проблемы, советы и рекомендации для 2.Двигатель 0t FSI BPY

Теперь, когда у меня есть двигатель FSI BPY 2,0 т, проехавший более 100 тыс. Миль, я решил, что смогу собрать воедино то, чему я научился за эти годы, чтобы этот двигатель работал хорошо. Мне нравится этот движок, и, несмотря на некоторые общие проблемы, он действительно невероятно эффективен. Я разобью каждую из проблем и включу то, что, по моему мнению, является лучшим способом их решения. Это для двигателя FSI BPY 2,0 т, который обычно используется в североамериканских MK5 GTI, GLI и некоторых Jetta 2005.5–2007.5.Это также общий обзор, в котором я не буду вдаваться в подробности. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь добавлять общие или писать мне.

Обратите внимание, что я модифицирую этот движок, и некоторые исправления будут производиться сторонними продуктами, а не OEM (производителем оригинального оборудования).

Рисунок 1

Система принудительной вентиляции картера (PCV):
За прошедшие годы VAG (Volkswagen Automotive Group) выпустила бесчисленное количество обновлений клапанов PCV в этом двигателе, и все они, похоже, со временем выходят из строя, даже если стоковые настройки.Симптомы неисправного клапана PCV включают потерю давления (наддува) в системе PCV. Это также признак неисправности переключающего клапана (дополнительную информацию см. Ниже). Если виноват один из ваших клапанов PCV, скорее всего, отказал ваш передний клапан PCV. Это изображено на Рисунке 1 выше. Задний находится прямо под MAF на задней стороне двигателя. Задний PCV фактически находится внутри металлической трубки, называемой сапуном.

Решение состоит в том, чтобы либо заменить клапан на последнюю версию и подождать, пока он снова сломается, либо снять блокировку PCV с пластины.Блокирующая пластина PCV полностью удаляет передний обратный клапан и заменяет его обработанной пластиной, что исключает возможность его торможения. Я купил один из комплектов ловушек BSH, в который также входит одна из этих пластин. Этот комплект также решает другие проблемы, о которых вы прочитаете ниже. Вот ссылка на BSH, которая предлагает несколько исправлений PCV. BSHspeedshop

До того, как я получил исправление BSH, у меня была другая попытка от Eurojet. Их решение состояло в том, чтобы добавить еще один обратный клапан поверх подверженного отказу клапана.Это силиконовая трубка с запорным клапаном, выходящим из переднего клапана PCV на рис. 1. Это сработало хорошо, но на самом деле только замаскировало проблему и не решило ее должным образом.

Накопление клапанов двигателя:
Из-за того, как работает впрыск топлива 2,0 т FSI, мусор может со временем накапливаться на клапанах из-за масла и мусора, протекающего через систему PCV к клапанам. Слева показано, как клапаны могут выглядеть сверхурочно.
Снижение производительности — признак того, что это могло произойти.Но это также очень расплывчатый признак, который может быть результатом многих вещей.

Если у вас уже есть налет, лучший способ решить его — это разобрать и очистить. Это очень трудоемкая задача или дорогостоящая, если ее выполняет магазин. Вы можете попробовать использовать очищающий раствор, например Seafoam или BG Induction Cleaning, который не требует разборки всего на части.

Чтобы предотвратить накопление, рекомендуется установить защелку. Это позволит улавливать посторонние загрязнения в системе PCV до того, как они попадут в клапаны.Вам нужно будет время от времени опорожнять банку с уловом. Хорошее время — когда вы меняете масло.

Расход масла:
Известно, что двигатель 2,0 т потребляет много масла между заменами масла. VW говорит, что вам следует менять масло каждые 10 км миль, но также говорит, что потребление масла менее 1 кварты каждые 1 км миль является приемлемым. Другими словами, они начнут заменять вещи по гарантии, только если вы потребляете более 1 кварты масла на 1000 миль.

Решением является проверка поршней и цилиндров, чтобы убедиться, что они все еще круглые и правильно уплотняются.Еще нужно установить новые кольца, которые, кажется, помогают лучше герметизировать. Я не впадал в эти крайности, чтобы проверить это, так как мое потребление составляет около 1 кварты каждые 3,5 тысячи миль. Из-за этого я меняю масло каждые 5 км миль вместо рекомендуемых 10 км и дважды проверяю уровень масла между заменами масла. Обычно я добавляю еще 1 кварту между заменами масла.

Топливный насос высокого давления (HPFP), толкатель кулачка и кулачок:
Известно, что HPFP «просверливает» прямо через толкатель кулачка прямо в сам кулачок.Это может привести к очень дорогим счетам за ремонт кулачка, толкателя кулачка и HPFP. Есть много предположений относительно того, что вызывает эту проблему и как ее предотвратить. Конструкция, расход масла, тип масла, программное обеспечение производительности, реверсивный кулачок «A» является мягким, HPFP ранней версии — все это факторы в этих предположениях. Некоторые из признаков того, что у вас могут быть проблемы с износом толкателя кулачка, — это прекращение подачи топлива и низкая производительность при использовании большого количества топлива. Вот пример кулачкового толкателя, который пробил HPFP.

У меня лично не было этой проблемы, и у меня есть несколько идей, почему. Поскольку у меня был автомобиль, я использовал тот или иной профиль производительности программного обеспечения и не считаю, что это связано с этими сбоями. Я также использую оригинальный HPFP и реверсивный кулачок «A», который был на машине. Я считаю, что смог избежать этой проблемы, выполняя замену масла каждые 5 км миль, доливая масло между заменами и используя масло, содержащее большее количество цинка, которое может помочь с износом металла.Масло, которое я использовал Castor Syntec 5w40, почти все мои замены масла. Это масло, которое обычно используют дилеры, и оно имеет сертификат VW 502. Список одобренных масел можно найти в этом PDF-файле здесь. Рекомендуется проверять кулачковый толкатель каждые 20 км на предмет износа и при необходимости заменять.

VAG совсем недавно продлил гарантию на эти три детали до 120к миль.

Койлпаки:
Как и некоторые двигатели VAG, койлпаки претерпели множество реверсий и даже отзыва.Признаки того, что ваши катушки неисправны, включают пропуски зажигания и плохую работу на холостом ходу.

Дилер отозвал все четыре моих катушки на замену. У них не было никаких признаков проблемы, это было всего лишь частью отзыва. У меня закончилась гарантия, и я не заплатил ни цента за их замену, так как это был отзыв.

Переключающий клапан:
Ранние переключающие клапаны были склонны к выходу из строя. Мембрана распределительного клапана изготовлена ​​из резины и может порваться.Когда он рвет воздух, который, как предполагается, должен удерживать давление для вашего турбонагнетателя, улетучивается, вызывая потерю производительности, а иногда и CEL в более крайних случаях. Типичным признаком этого является потеря давления (наддува) в турбонагнетателе. Общий код CEL для этого — P0299.

VAG перешел с диафрагменного переключающего клапана на переключающий клапан поршневого типа при реверсировании D переключающего клапана. Это решило проблему разрывов и оказалось очень надежным для меня и многих других. Другие отводные клапаны сторонних производителей, такие как Forge, решат проблему, но для реализации потребовалось нечто большее, чем просто замена клапана, и они не имеют электронного управления, как OEM.На момент написания этой страницы последней версией переключающего клапана OEM с поршнем является 06H 145 710 D. У меня также есть руководство по его замене здесь: Как заменить переключающий клапан

Шумопровод:
Это глупая дизайнерская идея VW с GTI и GLI, когда они перенаправляли шум от системы турбонаддува / интеркулера в салон автомобиля. Вы также получаете очень небольшую потерю производительности из-за этого. Вы можете видеть шумовую трубу на рисунке 1 выше.

Обычно люди либо затыкают отверстие на заправочной трубе, либо заменяют трубу на запасную часть или ту часть от Audi S3, у которой нет дополнительного выхода для шумовой трубы.

Компрессор кондиционера:
У ранних компрессоров кондиционера есть привычка взрывать и рассылать мусор через систему переменного тока. Когда это происходит, ваш компрессор, конденсатор, расширительный клапан и множество других деталей необходимо заменить, а также очистить систему от мусора.

У меня есть только теория о том, как предотвратить это, поскольку этого не происходило с момента моего последнего инцидента. Выключить кондиционер и дать всему остыть перед тем, как выключить машину, — это моя идея, как этого избежать.Это также мог быть последний компрессор, решивший проблему.

Корпус масляного фильтра:
Корпус масляного фильтра сделан из пластика, и его очень легко расколоть, если затянуть или снять неправильно. Недавно на рынок была выпущена металлическая версия корпуса сторонней компанией, и хотя это звучит как хорошее решение, оно только повышает вероятность снятия пластиковой резьбы в месте навинчивания.

У меня есть руководство по замене масла, которое дает вам несколько советов, как его не сломать: Как заменить масло в двигателе MKV FSI

Снятие крышки двигателя:
Крышка двигателя — это тоже ваши автомобили потребление.Попытка снять его неправильно может треснуть или сломать, что приведет к неправильной работе приемного устройства. Это может привести к проблемам с производительностью и CEL (проверьте индикаторы двигателя)

Вот руководство о том, как правильно его снять и упростить, когда вы снимаете его в следующий раз: Как снять крышку двигателя 2,0 т fsi

Полное руководство по созданию вашего VW 2.0T FSI Bottom End

Integrated Engineering по предотвращению поломки блока цилиндров в вашем MK6 Golf R и MK5 GTI

Этот двигатель обычно называют 2.0T FSI, TSI и TFSI (EA113 ). Наиболее важным отличительным фактором является то, что этот двигатель с прямым впрыском, имеет ремень ГРМ, а не цепи ГРМ. Более новые версии 2.0T (например, MK6 GTI, MK7 GTI) имеют цепи привода ГРМ.

Популярные модели Volkswagen и Audi с двигателем 2.0T FSI:

• Volkswagen MK5 GTI / GLI
• Volkswagen MK6 Гольф R
• Пассат 2006-2010 (В6)
• EOS 2006-2015 (1F7)
• Audi A4 2005-2008 (B7)
• Audi TT & TTS (MK2 — 8J)
• Audi A3 (MK2 — 8P)
• Audi S3 2006-2013 (MK2-8P)
• Ауди А6 2005-2011 (С6)
• Audi A6 Allroad 2005-2011 (C6)

Цель данной статьи — познакомить вас с 2.0T FSI в исходной форме, как правильно его обновить для достижения ваших целей производительности и что показать вам, что IE может предложить для вашей сборки. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже.

Блок двигателя

Наиболее распространенным префиксом номера детали, обозначающим правильный блок, является 06F. Большинство блоков 2.0T взаимозаменяемы. Однако между блоками, такими как корпуса термостатов, могут быть небольшие различия. Как показывает практика, лучший способ обеспечить беспроблемную сборку — это начать с того же блочного кода, с которым изначально шла ваша машина.

Колпачки и подшипники

Коленчатый вал

• Все 2.Стандартные шатуны 0T FSI имеют ход 92,8 мм и все кованые.

• Шестерня привода ремня ГРМ крепится одним большим болтом (болт кривошипа), а демпфер коленчатого вала крепится к нему при помощи 6-болтового соединения.

• Также на коленчатом валу находится спусковое колесо, которое частично используется с датчиком положения кривошипа для определения оборотов двигателя. Очень важно, чтобы спусковое колесо не погнулось, так как это повлияет на набор оборотов двигателя. Если спусковое колесо по какой-либо причине снято, его необходимо заменить (одноразовое использование).Болты крепления спускового колеса к коленвалу тоже одноразовые.

• Большинство коленчатых валов 2.0T FSI взаимозаменяемы, за исключением Audi A4 Quattro B7 с автоматической коробкой передач.

Шатуны

• Все шатуны FSI 2.0T имеют размер 144 мм по межцентровому расстоянию (длине) и ширину шейки шатуна 24,90 мм. Размер ширины цапфы важен, потому что более новые двигатели с цепным приводом ГРМ (2.0T TSI GEN 2/3) в этом отношении уже.
Диаметр запястья
• варьируется в зависимости от кода двигателя и составляет от 20 мм до 23 мм в зависимости от конкретной модели. Наиболее распространенный размер булавки на запястье для стандартных двигателей 2.0T FSI (например, MK5 GTI) составляет 20 мм.

Поршни

• Большинство поршней FSI 2.0T кованые, но они все же не так надежны, как кованые поршни вторичного рынка.
• Стандартный диаметр поршня 2.0T FSI составляет 82,5 мм.
• В большинстве поршней используется 20-миллиметровый штифт для запястья, за исключением моделей с более высокой выходной мощностью, которые имеют диаметр 21 мм или больше.
• Стандартная степень сжатия варьируется от 9,5: 1 до более 10,0 в зависимости от кода двигателя.

Эта секция будет разделена разными уровнями мощности. Наша цель — указать вам правильное направление, чтобы сделать вашу сборку успешной.

Модернизация шатуна и поршня 350+ HP / TQ

На этом уровне мощности мы рекомендуем как минимум модернизировать шатуны. Часто можно поддерживать стандартные поршни, если юбки поршней и стенки цилиндров находятся в хорошем состоянии.В блоках с большим пробегом может быть хорошей идеей использовать поршни большего размера, чтобы можно было правильно установить зазоры между поршнем и стенкой. Однако замена поршней и выполнение необходимых машинных работ может быстро стать дорогостоящим.

Конечно, возможно превзойти уровень 350 л.с. / TQ на стандартных шатунах и поршнях, но если долговечность и надежность имеют для вас большое значение, мы не рекомендуем это делать в течение длительного периода времени.

Известно, что шатуны 2.0T FSI — слабое место этого двигателя.Нельзя сказать, что они были плохо спроектированы, но очень часто не могут справиться с дополнительными нагрузками, вызванными большими турбинами и агрессивными настройками ЭБУ.

Две основные причины выхода из строя шатуна:

• Конструкция с очень узкой балкой, которая приводит к изгибу стержней при высоких крутящих нагрузках

• Штанги запаса имеют худший металлический состав. Как правило, они изготавливаются из спеченного чугуна по сравнению с более совершенными прутками из кованой стали.

Есть два доступных варианта шатуна для использования со стандартными поршнями на двигателях 2,0Т со стандартной выходной мощностью:

• Для стандартных блоков обычно требуются шатуны 144×20 мм, которые имеют конический штифт для запястья. Для приложений с большим пробегом мы рекомендуем использовать шатуны с винтовым отверстием, которые продлевают срок службы пальцев. Номера деталей IE: IERHVC1, IERHVC1-RD

* ПРИМЕЧАНИЕ. Для двигателей специального выпуска или моделей с высокой выходной мощностью (модели, превышающие 200 л.с. и 207 фунт-кв. Дюйм) вам обычно придется обновлять штоки и поршни вместе, поскольку вставные штоки недоступны для штифтов размером более 20 мм.

Шатунная винтовка для бурения

Винтовое сверление — это отверстие для смазки, которое проходит по длине балки шатуна от большого конца (шейки коленчатого вала) до малого конца (поршневой палец) шатуна. Доказано, что дополнительная смазка пальца значительно продлевает срок службы втулки при ежедневной эксплуатации или при эксплуатации с большим пробегом.

Оборудование двигателя 350+ HP / TQ

Для этих уровней мощности достаточно стандартного оборудования, такого как основные болты и болты с головкой.

Однако один важный факт, который строители часто упускают из виду, заключается в том, что многие стандартные болты являются растяжными и могут использоваться только один раз. Другими словами, после снятия болтов с двигателя их необходимо заменить новыми / неиспользованными узлами.

* Примечание. Также доступно несколько аппаратных опций подсистемы производительности ARP, которые являются более мощными и могут использоваться повторно. См. Следующий раздел мощности для более подробной информации.

Обычное оборудование нижнего конца оригинального оборудования, которое используется одноразово и подлежит замене:

• Болты маховика (6) Номер детали OEM: N

  001

• Болт демпфера кривошипа (1) OEM PN: WHT005322

• Шкив демпфера кривошипа к болтам (6) ГРМ OEM PN: N

  901

Модернизация шатуна 400-500HP / TQ

Для обеспечения надежной работы на уровнях мощности, превышающих 400 л.с., мы настоятельно рекомендуем перейти на шатуны Integrated Engineering и поршни вторичного рынка.В большинстве поршней 2.0T FSI для вторичного рынка используется 20-миллиметровый шатун 144×20 мм без конуса.

Доступные варианты шатуна IE:

• Двутавровая балка 144×20 — Доказанная прочность и надежность IE PN: IERHVA1

• Винтовка с двутавровой балкой 144×20 с просверленным отверстием — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления с винтовки IE PN: IERHVA1-RD

• Тосканская двутавровая балка 144×20 — Наш высококачественный шатун, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая сверление под винтовку для увеличения срока службы булавки на запястье IE PN: IERTVA1

Модернизация поршней на 400-500 л.с. / TQ

• Поршни

  Mahle — лучший вариант для уличных работ и повседневных водителей, бесшумная работа поршня, малые зазоры между поршнем и стенкой из-за сплава с низким коэффициентом расширения.

• Поршни

  JE — отличный вариант для уличного или гусеничного использования, в них используется прочная поковка поршня из сплава 2618, доступно огромное количество размеров отверстий и степеней сжатия. В НАЛИЧИИ

Интерфейс коленчатого вала / синхронизирующей шестерни 400-500HP / TQ

Интерфейс синхронизации 2.0T FSI является значительным улучшением по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями предыдущего поколения. Наиболее частой точкой отказа по-прежнему остается синхронизирующий механизм, расположенный на выступе коленчатого вала.Если стандартная передача выйдет из строя, ваш двигатель потеряет синхронизацию, что приведет к дорогостоящему ремонту. Чтобы решить эту проблему, мы разработали гораздо более прочную сменную шестерню, а также кривошипный болт ARP, который увеличивает силу, удерживающую шестерню на месте.

• IE 06F 6-болтовой запрессованный зубчатый механизм IE PN: IEBEVC8

• Болт коленчатого вала IE / ARP (Этот болт также многоразовый и не требует замены) IE PN: ARP-06A-01

Подшипники двигателя 400-500HP / TQ

Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности.Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для противодействия изгибу коленчатого вала.

Аппаратное обеспечение двигателя 400-500HP / TQ

При таком уровне мощности стандартного оборудования обычно достаточно, если оно никогда не используется повторно. Если вы планируете продвигать машину дальше в будущем, возможно, вам стоит подумать об обновлении до аппаратного обеспечения механизма ARP. В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.

Обновление основной крышки 400-500HP / TQ

Стандартные главные колпачки часто бывают литыми, и им не хватает жесткости, необходимой для надежной сборки с высокой мощностью. В качестве усовершенствования мы предлагаем основные крышки из стальных заготовок, которые стали намного более жесткими и помогут снизить износ основных подшипников. Это, конечно, не является обязательным требованием для этого уровня мощности, но может пригодиться, если вы решите продвинуть двигатель дальше в будущем.Перед заказом убедитесь, что ваша механическая мастерская может выровнять отверстие и отточить сетку. Работа с основной крышкой также может быть очень дорогой.

Модернизация шатуна 500+ HP / TQ

Доступные варианты шатунов IE:

• Двутавровая балка 144×20 — Доказанная прочность и надежность IE PN: IERHVA1

• Винтовка с двутавровой балкой 144×20 с просверленным отверстием — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления с винтовки IE PN: IERHVA1-RD

• Тосканская двутавровая балка 144×20 — Наш высококачественный шатун, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая сверление под винтовку для увеличения срока службы булавки на запястье IE PN: IERTVA1

500+ Модернизация поршней HP / TQ

• Поршни

  Mahle — рекомендуемые поршни для 500 л.с., однако существует не так много вариантов диаметра отверстия или степени сжатия.

• Поршни

  JE — отличный вариант для уличного и гусеничного использования, изготовлены из прочных поковок поршней из сплава 2618. Доступны тонны степеней сжатия и размеров отверстий.

• Поршни нестандартных спецификаций

  JE 1.8T — компания Integrated Engineering знает эти двигатели как внутри, так и снаружи, мы можем помочь определить индивидуальные спецификации, чтобы разработать точный поршень, отвечающий целям вашего проекта. Свяжитесь с [email protected], чтобы заказать поршни нестандартной спецификации

  .

  • Любое отверстие, степень сжатия, несколько ходов коленвала

  • Тепловое покрытие купола — отражает тепло от поршня.Обычно используется в двигателях с турбонаддувом и закись азота.

  • Антифрикционное покрытие юбки — обычно используется для увеличения срока службы юбки поршня.

  • Масляное покрытие — используется для минимизации веса вращающегося узла, как правило, в безнаддувных устройствах с высокими оборотами.

  • Модернизированные штифты для запястий — варианты варьируются от маленьких и легких до толстых и прочных для турбо-моделей с турбонаддувом и высокой мощностью.

  • Боковые порты для газа — обеспечивают превосходное уплотнение поршневых колец за счет увеличения давления газа за кольцами.Рекомендуется использовать только для гонок, так как боковые газовые порты обычно быстро забиваются, а износные кольца — на улице.

500+ HP / TQ Опции амортизатора кривошипа

На этом уровне мощности мы настоятельно рекомендуем использовать вторичный демпфер коленчатого вала для увеличения срока службы коренных подшипников за счет поглощения вибрации коленчатого вала. Мы рекомендуем следующие компоненты для улучшения этого интерфейса.

500+ HP / TQ основных колпачков и обновлений поясной пластины

На этом этапе следует как минимум обновить основные крышки, чтобы предотвратить чрезмерный износ коренных подшипников.

Integrated Engineering не рекомендует и не продает комплекты главного ремня для двигателя 2.0T FSI по двум основным причинам. Во-первых, для установки требуется серьезное производство, что превращает процесс установки в кошмар. Во-вторых, замена масляного насоса 2.0T на насос 06A, как известно, вызывает проблемы с давлением масла из-за различий в расположении масляного обратного клапана.

С учетом сказанного, доступны следующие основные варианты крышки:

• IE Standard 4 CYL Main Caps — Стандартные основные крышки являются более простым решением, поскольку в них используются прокладки на верхней части основных крышек.Затем проставки подвергаются механической обработке, чтобы сформировать ровную поверхность масляного поддона, на которую будет сидеть поясная пластина. IE PN: IEBEVA1

• IE 4 CYL Главные колпачки Tallboy — Для тех, кто планирует использовать пояс коленчатого вала другой марки, также могут быть использованы наши главные колпачки Tallboy. Вместо использования распорок, эти основные крышки механически обработаны так, чтобы быть на одном уровне с поверхностью деки масляного поддона, обеспечивая более прочное основание, чем стандартные основные крышки и распорки. IE PN: IEBEVA3

500+ улучшений запястий HP / TQ

Почему мы создали раздел только о булавках на запястье? Мы видели, как бесконечные сборки терпят неудачу из-за некачественных булавок на запястье.Многие производители поршней используют более легкий штифт, который подходит для моделей с меньшей мощностью, однако при более высоком уровне лошадиных сил и повышенном давлении в цилиндрах вам понадобится более сильный штифт на запястье. Для любой конструкции, использующей поршни JE, мы рекомендуем перейти на шпильки из инструментальной стали. Обязательно всегда проверяйте характеристики материала и толщину стенок булавки, чтобы избежать поломки булавки!

* ПРИМЕЧАНИЕ. Поршни Mahle PowerPak уже оснащены запястьями из высококачественной немецкой инструментальной стали. Из-за этого штифты запястья могут легко выдерживать не менее 700 л.с.

Подшипники двигателя 500+ HP / TQ

Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для противодействия изгибу коленчатого вала.

Оборудование двигателя 500+ HP / TQ

При таком уровне мощности стандартного оборудования уже недостаточно. При повышенных уровнях нагрузки настоятельно рекомендуется перейти на аппаратное обеспечение механизма ARP.В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.

Также не забудьте проверить наши полные комплекты оборудования ARP для двигателей 2.0T FSI. В НАЛИЧИИ

IE Собранные короткие блоки

На этом мы завершаем обзор построения 2.0T FSI нижний конец. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже. Удачи и спасибо за чтение!

двигателей FSI — что это? Преимущества и недостатки. Двигатели FSI: плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

FSI — атмосферные бензиновые двигатели концерна Volkswagen, которые устанавливались на модели Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Потом немцы придумали и решили добавить, доработать эту линейку двигателей и добавили туда турбонагнетатели, в результате аббревиатура изменилась и стала называться TFSI и TSI.

Простая разница — TFSI / TSI — моторы с турбиной, а FSI — без. При этом VAG выпускал FSI и с турбиной, и такие моторы имели соответствующую надпись — Turbo FSI.

Из модельного ряда FSI — на тайрег пока установлен только один мотор, это 3,6-литровый V6. Остальные моторы не производятся с 2009 года, так как технически устарели. И на смену им пришли атмосферные двигатели концерна Vag. MPI, которые ставятся на модель Skoda.

Моторная линейка FCI состояла из агрегатов 1.4, 1,6, 2,0, 2,8, 3,2, 3,6, 4,2 литра.

В целом двигатели FSI надежные, но поскольку им уже не несколько лет, а автомобили с приличным объемом, то у владельцев иногда возникают проблемы. И все они разные, все зависит от конкретного экземпляра.

Самые безотказные моторы 1,4, 1,6 и 2,0 л. Хотя с ними есть проблемы, например, компилирует свечи, однако это далеко не все, и стоит разбираться с любым другим движком, что тоже возможно.

Еще на FSI не обнаружено стабильной работы На холостом ходу мотор требователен к качеству топлива. Обычно это решается заменой мембраны, выбором качественной заправочной станции или заменой прокладки клапанной крышки.

Более сложными и дорогими в обслуживании и ремонте являются двигатели больших объемов — 2,8, 3,2, 3,6 и 4,2 л. В первую очередь, это моторы не с четырьмя цилиндрами, а с 6-м и 8-м, и соответственно менять придется не четыре свечи, а больше.То же и с маслом, его туда уже надо будет заливать, да и все не редко встречается.

Еще один нюанс таких объемных моторов — не удачная комбинация АКПП, но эти ДВС идут только с коробкой автомат. Хозяева жалуются на частые удары ногами. И расход топлива выше, по сравнению с меньшими объемами.

Конкретно у двигателя 3.2 FSI — цилиндровые займы встречаются и он считается одним из самых проблемных моторов FSI. Даже цепь растягивается довольно часто.Поэтому многие специалисты отговаривают покупать такую ​​машину, но если вы решили приобрести, проверьте эндоскоп.

В общем, стоит понимать, что эти моторы почти 10 лет не выпускались, кроме 3.6 FSI на Туарег, так что там будут большие и какие-то срет какие-то проблемы.

Однозначно утверждать, что тот или иной мотор плохой или хороший. Поэтому перед покупкой отвезите машину в сервис и хорошенько проверьте, замерьте компрессию, сканируйте ошибки, прокатитесь, чтобы двигатель не трясся и расход был оптимальным.

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, вдумчиво изучал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя над тем, в чем особенность этого силового агрегата. На просторах России до сих пор существует множество заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что этот тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме он дает гораздо большее значение мощности по сравнению, например, с простым. Но на самом деле все иначе. Двигатель TSI, это не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

FSI.

Чтобы лучше понять, как работает двигатель TSI, рассмотрим работу его «собрата» двигателя FSI. Аббревиатура FSI (Fuel Stratified Injection) обозначает разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «слоистым» впрыском топлива. В этом двигателе он устроен аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос Бензин под высоким давлением суммарно по рампе топлива всех цилиндров.Электромагнитные клапаны управляемой системы Впрыск топлива осуществляется с помощью форсунок, кстати, если вы хотите промыть форсунки, то вы. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI

Преимущества двигателя FSI.

Преимущество такого двигателя в том, что за счет строгой дозировки впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15% по сравнению с бензиновыми двигателями, оснащенными классической системой впрыска.Кроме того, обеспечивается более равномерное тяговое усилие на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распределительного вала.

TSI.

В отличие от двигателя FSI, двигатель TSI представляет собой бензиновый силовой агрегат с двойной системой наддува. Аббревиатура TSI (Turbo Stratified Injection) Здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследован от системы впрыска топлива двигателя FSI и получил дополнительную систему механического сжатия.Естественно, конструкция такого двигателя намного сложнее. Однако этот недостаток полностью компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

Видео о двигателе TSI

TSI отличается тем, что турбокомпрессор и система механического сжатия разделены по разным сторонам Двигатель. Традиционный двигатель с турбонаддувом получает дополнительную мощность за счет энергии выхлопных газов, которые, вращая турбинное колесо, через систему привода создают сжатие и впрыск воздуха.По сравнению с классическим бензиновым двигателем такая система более эффективна, но по эффективности двигатель TSI с послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большой недостаток простого двигателя с турбонаддувом Можно считать, что он малоэффективен на малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на малых оборотах, и турбонагнетатель, обеспечивающий увеличение мощности на высоких оборотах.Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически во всем диапазоне рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному увеличению мощности при пониженном расходе топлива, что обеспечивается системой дозирования, многоуровневым впрыском и системой двойного впрыска.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель TSI, разработанный немецким «Ассами» Volkswagen, достигает впечатляющих значений мощности. Так, по сравнению с классическим турбированным двигателем того же производителя, с номинальным объемом двигателя в 1 л.2 литра, двигатель TSI показывает результат в среднем на 12 л.с. Лучше (90 л.с. для двигателя с турбонаддувом, против 102 л.с. для двигателя TSI). Кроме того, система двойного сжатия приводит к отсутствию сбоя мощности и отличной тяге как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, сложность конструкции двигателя не могла не сказаться на его цене. Но небольшое повышение окупается сниженным уровнем потребления и повышенной мощностью.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не уникальны в своем роде, однако чаще встречаются на рынке. Компания Митсубиси. Первый аналогичный двигатель представили в 1997 году — 1.8 GDI.

По идее двигатель 2.0 FSI экономичен и экологичен. Он характеризуется гораздо большей эффективностью, чем обычные инжекторные двигатели. Плюсов много.

Следует признать, что если все работает как надо, то машина с 2.0 FSI и TFSI понравятся многим. Вы можете рассчитывать на хорошее соотношение производительности и расхода топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI потребляет около 7,5-8 л / 100 км, а 200-сильная версия — всего 2 литра.

Возможно, поэтому Volkswagen решил разработать модификации мотора с турбонаддувом, и FSI изъяли из продажи. В результате TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является основным двигателем для мощных компактных, небольших спортивных автомобилей, автомобилей среднего и более высокого класса.Если 2.0 FSI был представлен только в одной форсированной версии — 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций — от 170 до 272 л.с.

К сожалению, 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнадежных версиях после 90-140 тыс. Км на впускных клапанах появляются нагар. Есть проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. К тому же достаточно незначительные перебои в работе двигателя, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбомотором проблем с турбонагнетателем следует опасаться и большого расхода масла (иногда уходит до 1 л на 2000 км).Вдобавок случаи появления нагара на впускном клапане и выхода из строя датчика (например, датчика детонации).

Нагар на клапаны.

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: Проблема в основном затрагивает раннюю версию FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Снимите бирку несколькими способами: специальными чистящими средствами или механическим способом.

Расход масла.

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

: Проблема хорошо известна официальным дилерам. Чрезмерный расход масла в основном касается 200-сильного мотора начального периода производства, а затем и 211-сильного агрегата. Решение первое — капитальный ремонт ДВС.

Техника.

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива современного дизайна. Помимо специальной системы впрыска, этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками регулирования расхода воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI — цепной (с 2008 года — Cawa, Cawb, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции выхлопных газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и на данный момент флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные. Часть 1.

Примечание: * Двигатель может работать на биоэтаноле; ** Опция была установлена ​​в AUDI A4 серии 8E (версия DTM).

Технические данные. Часть 2.

Примечание: *** Только для Golf V GTI EDITION Ограниченный тираж 30 штук; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом в 35 штук; ***** в Леоне Купже; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 лс

Стоимость запчастей ($) *

* Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006 г.).

Заявка .

Наиболее распространенные двигатели были получены на следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia. II (2004-2013 гг.), Audi A5 (с 2008 г.), Volkswagen Golf. (2003-2008), SEAT LEON. (2005-2012), Volkswagen Passat. (2006-2010).

Основное отличие конструкции силовых агрегатов FSI от других механических устройств внутреннего сгорания заключается в подаче бензина под высоким давлением через форсунки непосредственно в камеру сгорания.

Автомобильный двигатель, работающий по технологии FSI, был разработан в лаборатории концерна Mitsubishi, и сегодня такие двигатели уже устанавливаются на многие марки автомобилей различных европейских, американских и японских производителей. Лидерами производства силовых агрегатов fSi по праву считается Volkswagen. И Audi, почти все автомобили, которые сейчас оснащены этими моторами. Помимо них, такие двигатели, но в меньших объемах, устанавливаются на их автомобили: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz и General Motors.

Использование двигателей FSI в значительной степени снижает вредные выхлопные газы от автомобилей и снижает расход топлива на 10-15%.

Главное отличие от прежних конструкций

Важной отличительной особенностью FSI является наличие двух последовательных топливных систем, обслуживающих бензин. Первая представляет собой разгрузочную систему с постоянно циркулирующим топливом низкого давления, соединяющим бензобак, циркуляционный насос, сетчатый фильтр, контрольный датчик и трубку подачи бензина во второй системе.

Второй контур подает топливо в форсунку для распыления и подачи в цилиндры для сжигания и выполнения в результате механической работы.

Принцип действия Контур

Задача первого контура циркуляции — топливо для второго. Он обеспечивает постоянную циркуляцию топлива между топливным баком и устройством впрыска бензина, поскольку установлено распылительное сопло.

Поддержание постоянного режима циркуляции обеспечивает насос, расположенный в бензобаке. Навесной датчик Постоянно контролирует уровень давления в контуре и передает эту информацию на электронный блок, который при необходимости может изменить работу помпы для стабильной подачи бензина на второй контур.

Задача второго контура — обеспечить необходимое количество корма. Распылить топливо внутри камер сгорания двигателя.

Для этого в его состав входят:

• насос плунжерный насос для создания необходимого давления топлива при подаче его в форсунку;
В насосе установлен регулятор
• для обеспечения дозированной подачи топлива;
• датчик контроля давления;
• форсунка для распыления бензина при впрыске;
• пандус раздаточный;
• предохранительный клапан, для защиты элементов системы.

Согласование всех элементов обеспечивается электронным управлением специального устройства через исполнительные механизмы. Для качественной горючей смеси Устанавливается расходомер воздуха, регулятор его расхода и управление воздушными заслонками. Диспетчер электронных устройств Обеспечивает программу, определяемую соотношением количества распыляемого топлива и воздуха, необходимого для сгорания.

Кстати, на нашем портале есть сайты, с которых вы узнаете, как использовать быстрый запуск двигателя.

Основная регулировка

В работе двигателя FSI различают три режима образования горючей смеси в зависимости от нагрузки двигателя:

• однородный стехиометрический, рассчитанный на работу силового агрегата на высоких оборотах и ​​высоких нагрузках;
• однородный однородный, для работы двигателя на средних режимах;
• слоистое, для работы двигателя на средних и малых оборотах.

В первом случае положение воздушной заслонки дроссельной заслонки В зависимости от положения впускные заслонки полностью открыты, а впрыск топлива происходит в каждый рабочий такт двигателя.Коэффициент избытка воздуха для сжигания топлива равен единице, и при таком режиме работы достигается наиболее эффективное сгорание.

При средних оборотах двигателя дроссельная заслонка полностью открывается, а впускные заслонки закрываются, в результате коэффициент избытка воздуха поддерживается на уровне 1,5 и для эффективной работы до 25% выхлопных газов может быть смешано с топливной смесью.

При закрытых заслонках послойного перемешивания и закрытии дроссельной заслонки, открывающейся в зависимости от нагрузки двигателя.Коэффициент избытка воздуха составляет от 1,5 до 3,0. Оставшийся лишний воздух в этом случае играет роль эффективного теплоизолятора.

Как видим, принцип работы двигателя FSI основан на изменении количества воздуха, подаваемого для приготовления горючей смеси воздуха, при условии, что топливо может подаваться непосредственно в камеру сгорания через форсунку. Управление топливом и воздухом осуществляется с помощью датчиков, исполнительных механизмов и электронного блока управления двигателем.

Двигатель с аббревиатурой «FSI» или «FUEL STRATIFIED INJECTION» не является двигателем с турбонаддувом, как двигатель «TSI». В данном случае речь идет об агрегате с непосредственным впрыском топлива. Рассматриваемая конструкция была разработана еще в 1998 году и пошла в серию в 2000 году на автомобилях Volkswagen.

Топливная система «FSI» оснащена двумя контурами — первый отвечает за пониженное давление, а второй пониженный. Контур низкого давления включает топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и перепускной клапан.Трубопровод высокого давления, распределительный патрубок, форсунки, предохранительный клапан и датчик высокого давления включены в контур высокого давления. Среди других элементов можно выполнить адсорбер и электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера.

Видео — двигатель FSI Volkswagen

Отличительные особенности Мотора FSI

В отличие от двигателя «FSI», в поршнях двигателя через впускной коллектор находится обычный узел впрыска топлива.Но у изделия «ФСИ» этот процесс осуществляется непосредственно в камере сгорания. Есть шесть небольших отверстий, которые с наибольшей эффективностью распределяют топливо по камере сгорания. Тем самым топливная смесь имеет однородную структуру, что улучшает ее горючие свойства в цилиндрах. Двигатели «FSI» с непосредственным впрыском значительно превосходят обычные силовые агрегаты по динамике разгона, минимальным выбросам углекислого газа, а также по топливной экономичности.

Принцип работы мотора «ФСИ»

В отличие от традиционной конструкции Этот агрегат имеет контур с повышенным давлением, который поддерживает топливный насос другого типа.Последний забирает бензин из зоны пониженного давления. Следует отметить, что этот насос способен регулировать давление в зависимости от необходимости. В процессе разгона машины давление увеличивается до 0,5 МПа. При спокойной езде этот показатель составляет 0,05 МПа. Определенный датчик и датчик низкого давления контролируют насос. Благодаря этим электронным системам в цилиндры подается желаемое количество топлива, то есть не больше и не меньше. Таким образом, переливание бензина или «голодание» просто исключены.У двигателя «FSI» есть еще одно преимущество — двойной впрыск топлива . представляет собой распределение отправленных для отправки между тактом впрыска и сжатием. Система очень полезна при запуске холодного двигателя. По нему подается обогащенное топливо до тех пор, пока оно не прогреет каталитический нейтрализатор и двигатель.

Видео — Двигатель Audi FSI

Подводя итоги, важно напомнить о первом моторе «FSI», который в 2000 году стал лучшим в своем сегменте .Это 86-сильный агрегат скромного объема 1,4 л. Спустя шесть лет представлен двухлитровый «FSI», который тоже признан эталонным.

Двигатели «FSI» используются во многих автомобилях концернов «», «» и «». Рабочий объем таких агрегатов варьируется от 1,4 до 5,2 литра.

FSI / TFSI | Ауди Медиацентр

26.07.21

Вдохновлен формировать будущее | Хенрик Вендерс и Марк Лихте

21.07.21

Дорога Audi в Дакар

19.07.21

Модели Audi RS 3 | Производительность входит в стандартную комплектацию

FSI | Kenmore

Удивительный аспект немецких автомобилей заключается в том, что в большинстве моделей используется двигатель со стратифицированным впрыском топлива (FSI). Как следует из названия, топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где оно соединяется с воздухом, поступающим из впускного коллектора. Смесь сжимается и вызывает искру, увеличивающую мощность. К сожалению, углеродистые отложения в двигателе FSI — обычное дело. Избыток углерода приводит к ограничению воздушного потока и потере мощности.

Если вы заметили признаки накопления углерода, отнесите свой автомобиль в сервисный центр Audi и VW. Типичные симптомы включают:

• Отсутствие реакции двигателя
• Отставание в разгоне
• Отсутствие реакции на нажатие педали газа
• Контрольная лампа двигателя часто мигает на
• Пропуски зажигания, которые становятся заметными, когда шум двигателя от оборотов звучит беспорядочно.

К сожалению, в двигателях FSI отсутствует впускной канал, через который в систему можно распылять присадки.Было высказано предположение, что присадки неэффективны для двигателей FSI. Добавленные добавки попадают в камеру сгорания, но не достигают впускного коллектора. Даже в этом случае доступны присадки, разработанные для двигателей FSI, хотя вам необходимо, чтобы специалисты VW и Audi добавили топливо в двигатель.

В конечном счете, лучшая защита от накопления углерода — это проверять ваш автомобиль с интервалами, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Проверка определяет, достаточно ли углерода, чтобы отрицательно повлиять на работу двигателя.

Мы обращаемся к FSI Engine Carbon Buildup

Из-за их уникальной конструкции главный механик может не иметь подготовки для выполнения диагностики двигателя FSI. Прочтите нашу историю, чтобы узнать о нашей истории и о том, как мы остаемся специалистами по обслуживанию автомобилей в Германии в Сиэтле. Накопление углерода на двигателе FSI — проблема, которую мы решаем для немецких владельцев автомобилей. Свяжитесь с Buttera Motors сегодня, чтобы получить оценку, или отправьте нам сообщение, чтобы узнать больше.

Специализированные услуги для двигателей FSI

Сервис VW и Audi в Ботелле, Белвью, Киркленде, Кенморе, Редмонде и Вудинвилле

Отправлено 19 октября 2020 г. | Опубликовано Ignite Local | Связанный местный бизнес

Ауди 2.0L TFSI Engine: факты, которые вы могли упустить из виду

Опубликовано 5 июля 2019 г. | Даниэль Шерман Фернандес

На многих новых автомобилях Audi, таких как последний Audi A5 Sportback quattro, установлен двигатель TFSI®. TFSI (стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом) — это первый в мире двигатель с прямым впрыском с турбонаддувом. Эта система обеспечивает более высокую выходную мощность и оптимальную реакцию двигателя, обеспечивая при этом более высокую топливную эффективность и снижение выбросов.

Audi была первым производителем в мире, запустившим в серийное производство двигатель TFSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Это сделало бренд с четырьмя кольцами законодателем моды в уменьшении размера.

Двигатель 2.0 TFSI от Audi получил награду «Международный двигатель года» в категории двигателей мощностью от 150 до 250 лошадиных сил. Международная группа экспертов, состоящая из 70 автомобильных журналистов, признала четырехцилиндровый бензиновый двигатель победителем в своем классе.Церемония награждения состоялась сегодня в рамках выставки Engine Expo + The Powertrain Technology Show 2019 в торгово-выставочном центре Messe Stuttgart.

По мнению жюри, четырехцилиндровый двигатель является «одним из самых гибких и универсальных двигателей, когда-либо созданных, короче говоря, он может все». Ханс-Йоахим Ротенпилер, член совета директоров AUDI AG по техническому развитию, объясняет эту силу: «Мы рады получить эту награду, потому что она подтверждает универсальность 2.0 TFSI. Мы используем его не только как чистый бензиновый двигатель, но и как подключаемый гибридный привод, а также для работы на природном газе или Audie-gas ».

Rothenpieler особенно гордится успехом технологии TFSI. Глава отдела технических разработок Audi оглядывается назад: «Мы представили первый TFSI на рынке в 2004 году. С тех пор мы ежегодно добиваемся классных побед с TFSI на наградах». В период с 2005 по 2009 год Audi выиграла двухлитровую категорию с 2.0 TFSI, а в период с 2010 по 2018 год компания выиграла в большем классе с пятицилиндровым двигателем 2.5 TFSI. После перехода от категорий рабочего объема к категориям лошадиных сил в 2019 году двухлитровый четырехцилиндровый двигатель вернулся на подиум победителей.

Аббревиатура TFSI означает «турбонаддув и непосредственный впрыск»; Audi была первым автомобильным производителем в мире, который начал массовое производство этой комбинации в 2004 году. Бренд начал свою стратегию сокращения размеров, то есть замену вытеснительного двигателя зарядкой, с первого 2,0 TFSI, привода A3 Sportback. В 2007 году последовало новое поколение двигателей: то, что было известно как EA (Entwicklungsauftrag, заказ на разработку) 888, было разработано для мировых рынков.Он сошел с конвейера венгерского завода в Дьёре, Далянь, Китай, и других местах.

AudiA5 Sportback TFSI Quattro Технические характеристики:

Двигатель: 4-цилиндровый с турбонаддувом с прямым впрыском

Рабочий объем: 1984 куб. См

Трансмиссия: 7-ступенчатая S-Tronic

Максимальная мощность: 252 л.с. при 5000-6000 об / мин

Максимальный крутящий момент 370 Нм при 1600-4500 об / мин

Максимальная скорость: 250 км / ч

0-100 км / ч: 6,0 сек

Цена: 339 900 ринггитов.

Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это сервис для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки на любую информацию, содержащуюся на сайте www.