Fsi двигатель что это такое: плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

Двигатели FSI — что это такое? Достоинства и недостатки

FSI — это атмосферные бензиновые двигатели концерна Volkswagen, которые устанавливались на модели Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Потом немцы придумали и решили добавить, усовершенствовать эту линейку двигателей и добавили туда турбонаддув, в итоге аббревиатура изменилась и стала называть TFSI и TSI.

Простое отличие — TFSI/TSi — моторы с турбиной, а FSI — без. При этом, VAG производил FSI и с турбиной, и у таких моторов была соответствующая надпись — Turbo FSI.

Из линейки FSI — только один мотор до сих пор устанавливают на Туарег, это 3.6-литровый V6. Остальные моторы не выпускаются уже с 2009 года, так как технически устарели. И их заменили атмосферные двигатели концерна VAG MPI, которые ставятся на модели Skoda.

Линейка моторов FCI состояла из агрегатов объемом 1.4, 1.6, 2.0, 2.8, 3.2, 3.6, 4.2 литра.

В целом двигатели FSI надежные, но так как им уже не мало лет, а машин с приличное количество, владельцы порой испытывают проблемы.

И они у всех разные, все зависит от конкретного экземпляра.

Самые беспроблемные моторы 1.4, 1.6 и 2.0 литра. Хотя и с ними бывают неполадки, например заливает свечи, однако, такое встречается далеко не у каждого, да и стоит понимать с любым другими мотором такое также возможно.

Еще на FSi встречается не стабильная работа на холостых, мотор требователен к качеству топлива. Обычно это решается заменой мембраны, выбором качественной заправочной станции или заменой прокладки клапанной крышки.

Более сложными и дорогостоящими в обслуживании и ремонта являются двигатели больших объемов — 2,8, 3,2, 3,6 и 4,2 литра. Во-первых это моторы не с четырьмя цилиндрами, а с 6-ью и 8-ми, и соответственно, вам придется менять не четыре свечи, а больше. Тоже самое и с маслом, лить туда его придется больше, да и масложор встречается не редко.

Еще один нюанс таких объемных моторов — это не удачное сочетание АКПП, а ведь эти ДВС идут только с коробкой автомат. Владельцы жалуются на частые пинки.

И расход топлива более высокий, по сравнению с меньшими объемами.

Конкретно у двигателя 3.2 FSI — случаются задиры цилиндров и он считается одним из самых проблемных ФСИ-моторов. Еще и цепь растягивается достаточно часто. Поэтому многие эксперты отговаривают от покупки такого авто, но если вы решите приобретать проверьте эндоскопом.

В целом стоит понимать, что эти моторы не выпускаются уже почти 10 лет, кроме 3.6 FSI на Туареге, поэтому и пробеги у них будут большие и проблемы какие-то выстрельнут.

Однозначно утверждать в том, что тот или иной мотор плохой или хороший нельзя. Поэтому, перед покупкой загоняйте машину в сервис и все тщательно проверяйте, замерьте компрессию, просканируйте ошибки, прокатитесь, чтобы ДВС не потряхивало и расход был оптимальным.

двигатель FSI

Двигатель 2.0 FSI (BVY BVZ BLY)

Характеристики двигателей 2.

0 FSI

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	2002-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	10.5 (BLY и BVZ) 11.5
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/3500
Топливо	98 95 (BLY и BVZ)
Экологические нормы	Евро 2 (BLY и BVZ) Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 5) — город — трасса — смешан.	11.0 6.3 8.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— н.д.
Двигатель устанавливался	VW Golf 5 VW Jetta VW Passat B6 Audi A3 Audi A4 Skoda Octavia VW Eos VW Touran SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 FSI

Выпуск семейства двигателей Фольксваген 2.0 FSI был начат с 2002 году, и они являлись дальнейшим развитием 8-клапанных 2. 0 MPi. Впервые такие моторы появились на Ауди А4, где они обозначались как AWA, а в 2003 году появился аналог для Ауди А3 и Фольксвагенов — AXW. Отличались они тем, что AWA установлен продольно, тогда как AXW поперечно. В основе мотора лежал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами (высота блока 220 мм) внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, длина шатунов 144 мм, высота поршней 29.6 мм, степень сжатия увеличена до 11.5.

Сверху блока установлена новая алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, толщина ножки клапана 6 мм. Но главное новшество здесь это непосредственный впрыск топлива, о чем и говорит нам аббревиатура FSI (fuel-stratified injection). Также здесь применена система непрерывного изменения фаз газораспределения на впускном валу.

В системе ГРМ используется ремень, которые необходимо менять каждые 180 тыс. км в Европе или каждые 90 тыс. км в России. Тянуть с этим не стоит, в случае обрыва ремня, мотор загнет клапаны, такие случаи происходят.
На впуске установлен коллектор с переменной геометрией, на выпуске используется EGR и 2 катализатора. Управляет двигателями AWA и AXW ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5. Эти моторы соответствуют экологическому классу Евро-4 и могут работать как на гомогенной, так и на послойной смеси. 

В 2004 году начали выпускать двигатель Фольксваген BLX для полноприводных автомобилей, а также его аналог — BLY, который не имел систему рециркуляции отработавших газов EGR, накопительного катализатора, отличался поршнями под степень сжатия 10.5, другими свечами, а вместо 4 лямбда-зондов, здесь стояло только 2. В результате этого, экологический класс двигателя BLY был снижен до Евро 2. Плюс к этому, BLY работает на гомогенной смеси.

Его собрат BLX соответствует Евро 4 и работает на гомогенной или на послойной смеси.
Был также двигатель с 5-ю лямбда-зондами и без накопительного катализатора — BLR. Он работает на гомогенной смеси и по экологии отвечает Евро 4.
Еще через год начали выпускать двигатели BVY, BVZ и BVX.
Фольксваген BVZ пришел на смену BLY (он все также отвечает требованиям Евро 2), BVX заменил BLX, а BVY начали ставить вместо BLR. На BVY применяют 4 лямбда-зонда вместо 5.
Новые моторы отличаются по системе охлаждения, по топливной, имеют раздельную защиту ремня ГРМ (с января 2006 года) — глубинных отличий нет. 

Все вышеописанные движки имеют одинаковые характеристики: мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3500 об/мин.

На базе двигателей Фольксваген BVY, BVZ, BLY и других 2.0 FSI, была разработана серия турбомоторов 2.0 TFSI.

Производство двигателей VW 2.0 FSI продолжалось до 2010 года, но уже с 2006 года их постепенно меняли на турбированные 1.8 TSI.

Недостатки и проблемы двигателей BVY BVZ BLY

1. Не заводится на морозе. Это проявляется при довольно сильных морозах (-15 и больше) и относится к двигателям BVY. Проблема здесь в свечах, обычно их меняют на такие же от 1. 8Т, с меньшим зазором.
2. Жор масла. Высока вероятность, что у вас залегли кольца, это обычное дело для таких моторов с их тонкими кольцами и довольно большими пробегами. Нужно ехать в сервис, смотреть состояние цилиндров и решать, что делать дальше.
3. Потеря мощности. Причина в образовании нагара на клапанах из-за самого прямого впрыска: поступающее топливо не очищает клапан от нагара, и он начинает перекрывать каналы. Нужно разбирать мотор и проверять. Такое происходит примерно каждые 100 тыс. км или даже еще быстрей.

Здесь нужно периодически чистить клапан EGR или заглушить его и прошить мозг на работу без ЕГР. Также вы должны лить рекомендованный 98 бензин для Евро-4 моторов или 95 для Евро-2, низкокачественное топливо стоит избегать, иначе могут возникнуть проблемы.
Практика показала, что ресурс двигателей 2.0 FSI плюс-минус 250-300 тыс. км, а при соблюдении условий правильной эксплуатации, он может пройти и больше, но в целом, это не лучший вариант для покупки.

Номер двигателя

Это обозначение вы найдете на стыке мотора и коробки.

Тюнинг двигателей 2.0 FSI

Настройка блока управления с холодным впуском и выхлопом без катализаторов может дать вам около 15 л.с. На этом бюджетный тюнинг VW 2.0 FSI заканчивается. Все остальное (валы, дросселя, установка турбины и т.д.) это впустую потраченные деньги, лучше сразу купить автомобиль с 2.0 TSI.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

FSI — это атмосферные бензиновые двигатели концерна Volkswagen, которые устанавливались на модели Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Потом немцы придумали и решили добавить, усовершенствовать эту линейку двигателей и добавили туда турбонаддув, в итоге аббревиатура изменилась и стала называть TFSI и TSI.

Простое отличие — TFSI/TSi — моторы с турбиной, а FSI — без. При этом, VAG производил FSI и с турбиной, и у таких моторов была соответствующая надпись — Turbo FSI.

Из линейки FSI — только один мотор до сих пор устанавливают на Туарег, это 3.6-литровый V6. Остальные моторы не выпускаются уже с 2009 года, так как технически устарели. И их заменили атмосферные двигатели концерна VAG MPI, которые ставятся на модели Skoda.

Линейка моторов FCI состояла из агрегатов объемом 1.4, 1.6, 2.0, 2.8, 3.2, 3.6, 4.2 литра.

В целом двигатели FSI надежные, но так как им уже не мало лет, а машин с приличное количество, владельцы порой испытывают проблемы. И они у всех разные, все зависит от конкретного экземпляра.

Самые беспроблемные моторы 1.4, 1.6 и 2.0 литра. Хотя и с ними бывают неполадки, например заливает свечи, однако, такое встречается далеко не у каждого, да и стоит понимать с любым другими мотором такое также возможно.

Еще на FSi встречается не стабильная работа на холостых, мотор требователен к качеству топлива. Обычно это решается заменой мембраны, выбором качественной заправочной станции или заменой прокладки клапанной крышки.

Более сложными и дорогостоящими в обслуживании и ремонта являются двигатели больших объемов — 2,8, 3,2, 3,6 и 4,2 литра. Во-первых это моторы не с четырьмя цилиндрами, а с 6-ью и 8-ми, и соответственно, вам придется менять не четыре свечи, а больше. Тоже самое и с маслом, лить туда его придется больше, да и масложор встречается не редко.

Еще один нюанс таких объемных моторов — это не удачное сочетание АКПП, а ведь эти ДВС идут только с коробкой автомат. Владельцы жалуются на частые пинки. И расход топлива более высокий, по сравнению с меньшими объемами.

Конкретно у двигателя 3.2 FSI — случаются задиры цилиндров и он считается одним из самых проблемных ФСИ-моторов. Еще и цепь растягивается достаточно часто. Поэтому многие эксперты отговаривают от покупки такого авто, но если вы решите приобретать проверьте эндоскопом.

В целом стоит понимать, что эти моторы не выпускаются уже почти 10 лет, кроме 3.6 FSI на Туареге, поэтому и пробеги у них будут большие и проблемы какие-то выстрельнут.

Однозначно утверждать в том, что тот или иной мотор плохой или хороший нельзя. Поэтому, перед покупкой загоняйте машину в сервис и все тщательно проверяйте, замерьте компрессию, просканируйте ошибки, прокатитесь, чтобы ДВС не потряхивало и расход был оптимальным.

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, задумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем же заключается особенность этого силового агрегата. На просторах России до сих пор существует много заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что данный тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме, выдает, куда большее значение мощности в сравнении, к примеру, с простым . Но в действительности все иначе. Двигатель TSI, это далеко не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

FSI.

Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам . Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI

Преимущества двигателя FSI.

Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

TSI.

В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

Видео о двигателе TSI

Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя. Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л. с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).

Нагар на клапанах.

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла.

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

Техника.

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные. Часть 1.

Параметры	2.0 FSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI *	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI **
Годы выпуска	2004-09	2005-10	с 2008 года.	с 2004 года.	с 2008 года.	2005-07
Двигатель тип, количество клапанов	бензиновый, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11. 5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Технические данные. Часть 2.

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10. 3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л. с.

Стоимость запасных частей ($) *

Детали	Дилерские	Аналоги
масляный фильтр / воздушный	9/25	от 7/20
свечи зажигания
турбокомпрессор	1100	от 800
термостат
водяной насос
катушки (шт.)
двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л. с. (2006).

Применение .

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

Главное отличие в конструкции силовых агрегатов FSI от других механических устройств внутреннего сгорания заключается в подаче бензина под высоким давлением через форсунку непосредственно в камеру сгорания.

Автомобильный двигатель, работающий по технологии FSI, был разработан в лаборатории концерна Mitsubishi, а сегодня такие моторы уже устанавливаются на многие марки машин различных европейских, американских и японских производителей. Лидерами в производстве силовых агрегатов FSI по праву считаются компании Volkswagen и Audi, почти все автомобили которых, сейчас оснащаются этими моторами. Кроме них такие двигатели, но в меньших объемах, на свои машины устанавливают: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz и General Motors.

Применение FSI двигателей в значительной мере уменьшает вредные выхлопы от автомобилей и позволяет снизить расход горючего на 10-15%.

Основное отличие от прежних конструкций

Важной отличительной чертой FSI является наличие двух последовательных топливных систем, подающих бензин. Первая — это оборотная система с низким давлением постоянно циркулирующего топлива, соединяющая бензобак, циркуляционный насос, сетчатый фильтр, контрольный датчик, и трубопровод подачи бензина во вторую систему.

Второй контур подает топливо на форсунку для его распыления и подачи на цилиндры для сжигания и выполнения в итоге механической работы.

Принцип работы контуров

Задача первого циркуляционного контура подать топливо на второй. Он обеспечивает постоянную циркуляцию горючего между топливным баком и устройством впрыска бензина в качестве которого установлена распылительная форсунка.

Поддержание режима постоянной циркуляции обеспечивается насосом, который расположен в бензобаке. Установленный датчик постоянно следит за уровнем давления в контуре и передает эту информацию в электронный блок, который при необходимости может изменять работу насоса для стабильной подачи бензина ко второму контуру.

Задача второго контура заключается в обеспечении подачи необходимого количества распыленного горючего внутрь камер сгорания двигателя.

Для этого в ее состав входят:

• подающий насос плунжерного типа, для создания необходимого давления горючего при подаче его на форсунку;
• установленный в насосе регулятор для обеспечения дозированной подачи топлива;
• датчик контроля изменения давления;
• форсунка для распыления бензина при впрыске;
• распределяющая рампа;
• предохранительный клапан, для защиты элементов системы.

Согласование работы всех элементов обеспечивается специальным устройством электронного управления через исполнительные механизмы. Для получения качественной горючей смеси установлен расходомер воздуха, регулятор его расхода и приводы управления воздушными заслонками. Управляющие электронные устройства обеспечиваю заданное программой соотношение количества распыляемого топлива и воздуха, необходимого для его сжигания.

Кстати, на нашем портале сайт, есть из которой вы узнаете как пользоваться быстрым пуском двигателя.

Принцип регулировки

В работе FSI двигателя существуют три режима образования горючей смеси в зависимости от нагрузки на двигатель:

• гомогенный стехиометрический, рассчитанный на работу силового агрегата при высоких оборотах и больших нагрузках;
• гомогенный однородный, для работы мотора на средних режимах;
• послойный, для эксплуатации двигателя на средних и малых оборотах.

В первом случае положение дроссельной воздушной заслонки определяется в зависимости от положения , впускные заслонки открыты полностью, а впрыск топлива происходит на каждом такте работы двигателя. Коэффициент избытка воздуха для сжигания топлива равняется единице и достигается самое эффективное его сжигание при таком режиме работы.

При средних оборотах двигателя дроссельная заслонка открывается полностью, а впускные заслонки закрыты, в результате коэффициент избытка воздуха поддерживается на уровне 1,5 и для эффективной работы в топливную смесь может подмешиваться до 25% отработанных выхлопных газов.

При послойном смесеобразовании впускные заслонки закрыты, а дроссельная заслонка прикрывается и открывается в зависимости от нагрузки на двигатель. Коэффициент избытка воздуха находится в пределах от 1,5 до 3,0. Остающийся избыточный воздух в этом случае играет роль эффективного теплоизолятора.

Как видим, принцип работы двигателя FSI основан на изменении количества подаваемого для приготовления горючей смеси воздуха, при условии непосредственной подачи топлива в камеру сгорания через распыляющую форсунку. Управление подачей топлива и воздуха осуществляется с помощью датчиков, исполнительных механизмов и электронного блока управления двигателем.

Двигатель с аббревиатурой «FSI» или «Fuel Stratified Injection» не является турбированным мотором, как мотор «TSI». В данном случае речь идет об агрегате с непосредственным впрыском топлива. Рассматриваемая конструкция разработана еще в 1998 году и пошла в серию в 2000-м на автомобилях «Фольксваген».

Топливная система «FSI» снабжена двумя контурами – первый отвечает за пониженное давление, а второй – за пониженное. Контур низкого давления включает в себя топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и перепускной клапан. В контур высокого давления входит и трубопровод высокого давления, распределительный трубопровод, форсунки впрыска, предохранительный клапан и датчик высокого давления. В числе прочих элементов могут выступать адсорбер и электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера.

Видео — двигатель FSI компании Фольксваген

Отличительные особенности мотора FSI

В отличие от двигателя «FSI», у обыкновенного агрегата впрыск топлива происходит в поршни мотора через коллектор впуска. А вот у изделия «FSI» данный процесс осуществляется непосредственно в камеру сгорания. здесь имеют шесть маленьких отверстий, распределяющих топливо по камере сгорания с наибольшей эффективностью. За счет этого топливная смесь имеет однородную структуру, что улучшает ее горючие свойства в цилиндрах. Двигатели «FSI» с непосредственным впрыском существенно превосходит обычные силовые агрегаты в разгонной динамике, минимальном выбросе углекислого газа, а также топливной экономичности.

Принцип работы мотора «FSI»

В отличие от обычной конструкции, данный агрегат имеет контур с повышенным давлением, который поддерживает топливный насос иного типа. Последний забирает бензин из зоны пониженного давления. Следует отметить, что этот насос способен регулировать давление в зависимости от необходимости. В процессе ускорения машины давление возрастает до 0,5 МПа. При спокойном вождении данный показатель находится на отметке 0,05 МПа. Определенный и датчик низкого давления управляют насосом. За счет таких электронных систем подается нужный объем топлива в цилиндры – то есть не больше и не меньше. Таким образом, переливание бензина или «голодание» попросту исключается. Двигатель «FSI» может похвастаться еще одним преимуществом – двойным топливным впрыском , представляющим собой распределение подаваемой смести между тактом впрыска и сжатия. Система очень полезна при пуске холодного мотора. С ее помощью подается обогащенное топливо до того момента, как прогреется каталитический нейтрализатор и двигатель.

Видео — двигатель FSI компании Ауди

Подводя итог, важно напомнить о первом моторе «FSI», который в 2000 году стал лучшим в своем сегменте . Это 86-сильный агрегат скромного 1,4-литрового объема. Через шесть лет представлен двухлитровый «FSI», который также признан эталонным.

Двигатели «FSI» используются во многих автомобилях концернов « », « » и « ». Рабочий объем таких агрегатов варьируется от 1,4 до 5,2 литра.

Особенности двигателя FSI. Преимущества и недостатки двигателя ФСИ

Двигатель с аббревиатурой «FSI» или «Fuel Stratified Injection» не является турбированным мотором, как мотор «TSI». В данном случае речь идет об агрегате с непосредственным впрыском топлива. Рассматриваемая конструкция разработана еще в 1998 году и пошла в серию в 2000-м на автомобилях «Фольксваген».

Топливная система «FSI» снабжена двумя контурами – первый отвечает за пониженное давление, а второй – за пониженное. Контур низкого давления включает в себя топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и перепускной клапан. В контур высокого давления входит топливный насос и трубопровод высокого давления, распределительный трубопровод, форсунки впрыска, предохранительный клапан и датчик высокого давления. В числе прочих элементов могут выступать адсорбер и электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера.

Видео — двигатель FSI компании Фольксваген

 

Отличительные особенности мотора FSI

В отличие от двигателя «FSI», у обыкновенного агрегата впрыск топлива происходит в поршни мотора через коллектор впуска. А вот у изделия «FSI» данный процесс осуществляется непосредственно в камеру сгорания. Форсунки здесь имеют шесть маленьких отверстий, распределяющих топливо по камере сгорания с наибольшей эффективностью. За счет этого топливная смесь имеет однородную структуру, что улучшает ее горючие свойства в цилиндрах. Двигатели «FSI» с непосредственным впрыском существенно превосходит обычные силовые агрегаты в разгонной динамике, минимальном выбросе углекислого газа, а также топливной экономичности.

Принцип работы мотора «FSI»

В отличие от обычной конструкции, данный агрегат имеет контур с повышенным давлением, который поддерживает топливный насос иного типа. Последний забирает бензин из зоны пониженного давления. Следует отметить, что этот насос способен регулировать давление в зависимости от необходимости. В процессе ускорения машины давление возрастает до 0,5 МПа. При спокойном вождении данный показатель находится на отметке 0,05 МПа. Определенный блок управления и датчик низкого давления управляют насосом. За счет таких электронных систем подается нужный объем топлива в цилиндры – то есть не больше и не меньше. Таким образом, переливание бензина или «голодание» попросту исключается. Двигатель «FSI» может похвастаться еще одним преимуществом – двойным топливным впрыском, представляющим собой распределение подаваемой смести между тактом впрыска и сжатия. Система очень полезна при пуске холодного мотора. С ее помощью подается обогащенное топливо до того момента, как прогреется каталитический нейтрализатор и двигатель. 

Видео — двигатель FSI компании Ауди

 

Подводя итог, важно напомнить о первом моторе «FSI», который в 2000 году стал лучшим в своем сегменте. Это 86-сильный агрегат скромного 1,4-литрового объема. Через шесть лет представлен двухлитровый «FSI», который также признан эталонным.

Двигатели «FSI» используются во многих автомобилях концернов «Ауди», «Шкода» и «Сеат». Рабочий объем таких агрегатов варьируется от 1,4 до 5,2 литра.

 

• < Назад
• Вперёд >

плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое. Как работает двигатель TSI и FSI

Технологию FSI (послойный впрыск топлива) называют передовой. Правда ли это? О том, что такое система впрыска FSI и принцип ее работы, расскажем в данной статье.

Эту систему еще много лет назад разработали японские конструкторы и внедрили в производство. Правда, она называется GDI — непосредственный впрыск бензина . А европейские производители, в частности концерн VW ,просто перенял эту технологию и соответственно сменил название. И выпускает двигатели семейства FSI с непосредственным впрыском.

Знакомство с системой FSI начнем с самого сложного, с топливного насоса высокого давления, а уж потом перейдем непосредственно к самой системе впрыска: что это такое и как она работает.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД) установлен на корпусе распределительных валов и приводится в действие от двойного кулачка на впускном распределительном вале. Этот ТНВД создает давление в топливной системе около 100 Бар.

Конструкция ТНВД: одноплунжерный насос высокого давления, имеющий регулировку по подаче топлива. То есть, ТНВД подает в систему только такое количество топлива, которое требуется в данный момент или в тот момент, который предстоит через определенный промежуток времени.

Принцип работы

Конструкция системы двигателя FSI имеет два контура — низкого и высокого давления. Контур низкого давления объединяет топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, а также датчик низкого давления.

Основным элементом контура низкого давления является топливный насос, который служит для подачи топлива в контур низкого давления. Топливный насос встроен в топливный бак. Насос создает давление порядка 0,05-0,5 МПа. Управление производительностью насоса осуществляется соответствующим блоком управления, объединенным с топливным насосом. Топливный насос обеспечивает подачу строго определенного количества топлива в систему, необходимого для работы двигателя. Это достигается за счет постоянного измерения давления топлива в контуре датчиком низкого давления.

Сигнал от датчика поступает в блок управления двигателем. Значение сигнала сопоставляется со стандартным значением для конкретного режима работы двигателя. При отличии давления от стандартного значения, блок управления двигателем подает сигнал блоку управления топливным насосом.

Блок управления топливным насосом изменяет обороты вращения насоса, тем самым изменяет его производительность и давление в контуре. Контур высокого давления образует систему непосредственного впрыска топлива.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный , который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Рад приветствовать вас, мои дорогие читатели! Если Вы являетесь счастливым владельцем автомобиля от концерна Volkswagen, выпущенного после 2000-го года, то с большой долей вероятности, открыв капот и посмотрев на крышку двигателя, увидите шильдик FSI. Так вот на повестке данной статьи, раскрытие секрета символов — расшифровка fsi.

А также описание схемы узла, скрывающегося под этой аббревиатурой, и его основных компонентов.

Что означает эта аббревиатура?

Кто-то разведёт руками, кто-то слышал о такой системе, а кто-то, возможно, хорошо ориентируется в этом вопросе.

Как бы то ни было, надеемся, что сегодняшняя статья будет полезна абсолютно всем. А если у вас еще нет машины или покупка четырёхколёсного друга входит в планы, то узнать о том, что обозначают эти загадочные три буквы будет вдвойне интересно.

Ну что ж, начнём раскрывать тайны немецких моторов. Загадочные буквы FSI являются сокращением от слов Fuel Stratified Injection, что в дословном переводе на русский — послойный впрыск топлива. Немного коряво звучит, поэтому, если быть точнее, то FSI это разновидность топливной системы, давшая название широкому спектру силовых агрегатов Volkswagen.

Кстате, если возникнет вопрос, почему Ауди, то знайте, автомобили Ауди всегда выпускал и выпускает концерн Фольксваген. И Шкоду тоже. Кажется в 90-е годы он купил этот завод, поэтому Шкоды стали похожи на Фольксваген и причислены к весьма добротным автомобилям.

Главной её фишкой является непосредственный впрыск бензина в цилиндры, благодаря чему данные двигатели обладают большей мощностью, лучшей экономичностью и экологичностью, чем их собратья, выполненные по классической схеме с образованием топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе. Впрыск горючего производится через специальные форсунки в чётких дозировках, которые просчитываются электроникой в зависимости от нагрузки мотора.

Управляя впрыском: секреты Volkswagen

Нужно отметить, что впрыск горючего в цилиндры происходит под большим давлением, и для того чтобы правильно согласовать работу различных компонентов, инженерам пришлось разделить топливную систему на два контура.

Первый, так называемый контур низкого давления, организовывает при помощи насоса отбор определённой порции бензина из бака, которая нужна для работы мотора в данный момент времени, и подаёт её к насосу высокого давления (ТНВД). Основными элементами контура являются:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр с предохранительным клапаном;
• датчик давления в контуре;
• блок управления насосом.

Стоит отметить, что давление в контуре непостоянно, хоть и небольшое, и варьируется в пределах от 0,5 до 6,5 бар в зависимости от режима работы мотора.

Следующей задачей системы FSI является создание высокого давления, чтобы топливо эффективно и в нужный момент подалось в цилиндры. Эту миссию, как Вы уже, наверное, догадались, выполняет контур высокого давления. Его ключевым элементом выступает насос, нагнетающий напор горючего в пределах от 30 до 110 бар. Этого достаточно, чтобы впрыснуть бензин через форсунки в рабочую область в чётко просчитанное мгновение. Главными компонентами этого контура выступают:

• ТНВД;
• рампа форсунок;
• датчик высокого давления;
• предохранительный клапан;
• форсунки.

Маленькие винтики большого механизма FSI

Пройдясь кратенько по схеме работы системы FSI, не будет лишним уделить по несколько слов отдельным её компонентам, чтобы картина работы этого инженерного чуда сумрачного немецкого гения была полностью ясна.

Начать хочется с элемента, который руководит всем этим сложным комплексом контуров, насосов, датчиков и форсунок – мозга всего мотора.

Конечно же, это блок управления двигателем. В его задачи входит всё, начиная от контроля уровня топлива в контурах и до определения момента подачи бензина в цилиндры. Для этого электронный мозг анализирует массу информации, поступающей от разных датчиков, разбросанных не только по силовому агрегату, но и по всему автомобилю в целом, а затем подаёт управляющие сигналы своим подданным.

Одним из таких подданных является насос контура низкого давления. О нём мы уже вспоминали. Расположен этот элемент непосредственно в топливном баке и на основе команд блока управления подаёт определённое количество бензина к входу насоса высокого давления.

О нём мы тоже говорили. ТНВД играет одну из ключевых ролей системы FSI. Находится он на самом двигателе и связан приводом с распредвалом впускных клапанов. К вращению вала привязан алгоритм работы насоса, и, помимо этого, им управляет электронный блок мотора. Важным узлом ТНВД является регулятор давления, который контролирует подачу бензина из предыдущего контура.

Правильная работа всей топливной системы была бы невозможна без датчиков давления – глаз и ушей блока управления. Благодаря им система знает, сколько горючего в контурах, нужно ли его ещё докачать или наоборот, имеется излишек.

Все вышеперечисленные элементы трудятся ради одной общей цели – своевременного впрыска в цилиндры определённого количества бензина. Это важнейшая процедура, являющаяся венцом всей системы FSI, возложена на форсунки. Их работой, а именно моментом открытия, управляет всё тот же электронный мозг двигателя. От форсунок требуется лишь одна, но крайне важная операция — эффективно распылить горючее в цилиндре.

Наверное, необходимо вспомнить и о вспомогательных элементах, без которых работа двигателя FSI была бы не столь эффективной. Так, к примеру, спасением форсунок и всего контура, обеспечивающего их работу, от внезапных скачков уровня горючего занимается предохранительный клапан. При достижении давления в 120 бар он открывается и отводит излишки бензина. Не менее ответственная задача у дросселя в контуре низкого давления – он сглаживает пульсации топлива, стабилизируя всю систему.

Вот вкратце мы и познакомились с двигателями FSI, их интересной схемой подачи горючего в цилиндры и особенностями работы.

Надеюсь, вы смогли почерпнуть из рассказа что-то новое и углубили свои знания в сфере моторостроения.

Чтобы не пропустить свежие статьи, обязательно подписывайтесь на рассылку. Обещаю, будет интересно.

· 09.07.2013

Двигатель FSI – Fuel Stratified Injection (послойный впрыск топлива). Двигатель FSI, не является турбированным двигателем (как двигатель TSI), это двигатель с так называемым непосредственным впрыском топлива.Разработан в 1998 году, а вот серийно был установлен уже в 2000 году, на автомобили Volkswagen. Топливная система двигателя FSI имеет два контура, первый контур пониженного давления, второй соответственно повышенного давления.

Вот условная схема топливной системы двигателя FSI

Двигатель FSI, схема

Контур низкого давления:
1. топливный бак
2. топливный насос
3. топливный фильтр
4. перепускной клапан
5. регулятор давления топлива

Контур высокого давления:

6. топливный насос высокого давления

7. трубопровод высокого давления

8. распределительный трубопровод

9. датчик высокого давления

10. предохранительный клапан

11. форсунки впрыска

Прочее:

12. адсорбер

13. электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера

Теперь отличие двигателя FSI, от обыкновенного бензинового двигателя.

У обыкновенного бензинового двигателя впрыск топлива происходит в поршни двигателя через впускной коллектор. А вот у двигателя FSI впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания. Форсунки двигателя FSI имеют шесть микроотверстий, которые с очень большой эффективностью распределяют топливо по камере сгорания, в свою очередь воздух подается через специальную заслонку. Благодаря этому топливная смесь получается однородной, что улучшает ее сгорание в цилиндрах двигателя. Благодаря непосредственному впрыску топлива, двигателя FSI превосходят обыкновенные двигатели в динамики разгона, в выбросе вредных веществ в атмосферу (гораздо меньше), а также экономичность такого двигателя лучше, иногда экономия доходит до 25 %.
Принцип работы двигателя FSI

В отличие от обыкновенного бензинового двигателя, у двигателя FSI, есть контур с повышенным давлением, необходимое давление поддерживает топливный насос нового типа, который забирает топливо из зоны пониженного давления. Надо сказать, что топливный насос регулирует давление исходя из потребности. При ускорении автомобиля давление увеличивается, до 0,5 Мпа, а при спокойном движении, скажем под горку, давление может составлять всего 0,05 Мпа. Управление насосом происходит определенным блоком управления и датчиком низкого давления. Благодаря этим электронным системам в цилиндры двигателя подается нужное количество топлива, ни больше, ни меньше, именно столько сколько нужно. Поэтому переливание топлива, или голодание от топливной смеси здесь исключено. Также есть еще одно преимущество двигателя FSI, это двойной впрыск топлива (распределение подаваемого топлива между тактом впрыска и тактом сжатия), нужен для пуска холодного двигателя, когда подается обогащенная топливная смесь, до того времени, как прогреется двигатель и каталитический нейтрализатор.

В заключении хочется сказать, что первый двигатель 1,4 литра (86 л.с.) FSI в 2000 году стал лучшим двигателем в своем классе. А в 2006 году, новый 2,0 литра FSI, опять же признан эталоном.

Также двигатель FSI:

Имеет лучшую разгонную динамику

Малый выброс вредных веществ в атмосферу

Лучшую экономию топлива, от 15 до 25 %, в отличии от обыкновенного двигателя.

Многие производители, например AUDI. Взяли двигатели FSI себе на вооружение, после модернизации родился турбированный двигатель TFSI, который основан все на том же двигателе FSI. Сейчас линейка двигателей FSI, насчитывает несколько десятков модификаций от 1,4 литра до 5,2 литра. И устанавливается на модели Volkswagen, AUDI, Skoda, Seat.

Технологической инновацией в автопроизводстве стал двигатель FSI. Это японская разработка. Изначальное название — GDI (непосредственный впрыск бензина). Но компания VW взяла эту разработку за основу, и теперь с конвейера сходят двигатели категории FSI. Расшифровка FSI: двигатель с непосредственным в цилиндры. Передовая технология FSI активно используется производителями машин Audi и Mercedes.

Схема работы FSI двигателя

Двигатель внутреннего сгорания FSI – это бензиновый двигатель, который работает с непосредственным впрыском топлива в цилиндры двигателя. Особенность этих двигателей (сравниваем с и ) в порядке подачи топлива в цилиндры двигателя непосредственно на такте сжатия.

Интересно знать! Первенцем в семье FSI стал 1,4-литровый двигатель. Появился он в 2000 году в концерне Volkswagen. Им был снабжен автомобиль Lupo.

Эти двигатели имеют двухконтурную систему подачи топлива низкого и высокого давления, а также , соединенную непосредственно с (в ней топливо находится под высоким давлением). Форсунки по команде ЭБУ (), поступившей от датчика положения распределительных валов, отправляют топливо в двигатель. Благодаря такому алгоритму работы достигается высокая топливная экономичность, низкое количество выбросов продуктов сгорания в атмосферу и эффективное использование энергии двигателя.

Конструкция двигателя

Двигатель состоит из таких основных деталей и систем: блок цилиндров и его головка, кривошипно-шатунный механизм, механизм фазораспределения, и выпускные коллекторы, Особенность строения двигателя FSI – это уникальная топливная система. Она состоит из 2 контуров давления: низкого и высокого давления.

Контур низкого давления

Контур низкого давления подразумевает топливный резервуар, топливный насос и фильтр, датчик низкого давления. Главную роль в контуре низкого давления играет топливный насос, потому как он строго дозированно (сигнал поступает от датчика низкого давления) транспортирует топливо под давлением 0,05-0,5 МПа в сам контур высокого давления. Сигнал датчика направляется в блок управления мотором, а оттуда направляется к блоку управления топливным насосом (он меняет обороты вращения насоса и сдавливание в контуре).

Контур высокого давления

Контур высокого давления формирует систему непосредственного впрыска топлива. Вторая ступень подачи топлива (контур) состоит из плунжерного насоса высокого давления с регулировочным клапаном и датчиком высокого давления, который сохраняет требуемое давление в рампе, непосредственно соединенной с форсунками.

Привод насоса высокого давления запускается от распределительных валов за счет кулачков, непосредственно действующих на плунжер. В топливном насосе высокого давления () возникает давление, требуемое для впрыска топлива в цилиндры двигателя на такте сжатия. Бензин в цилиндры подается через форсунки, которые получают команду на открытие от ЭБУ. За счет интенсивного распыления топлива и активного его перемешивания с воздухом, попадающим в цилиндры, образуется качественная рабочая смесь. Это дает возможность полного сгорания топлива и обеспечения максимальной эффективности работы двигателя на разных режимах.

При непосредственном впрыске топлива на разных нагрузках работы мотора происходит несколько видов образования топливной смеси:

— послойное;

Стехиометрическое гомогенное;

Гомогенное.

Различные типы смесеобразования дают возможность эффективного использования топлива (его полное сгорание из-за качества смесеобразования, повышения мощности, снижения удельного количества вредных выбросов на различных нагрузках работы мотора).

ТНВД формирует необходимое давление бензина в топливной рампе, которое передается на форсунки и, в зависимости от команды ЭБУ, транспортируется в цилиндры двигателя. Регулятор давления, встроенный в ТНВД, обеспечивает необходимое количество подачи топлива без пульсации в рампу и непосредственно к форсункам.

Предохранительный клапан ограждает систему подачи топлива от высоких давлений, возникающих вследствие температурного расширения топлива. Он установлен в рампе. Датчик высокого давления обеспечивает требуемое давление в топливной рампе для достижения качественного распыления топлива в цилиндре двигателя на такте сжатия для образования качественной рабочей смеси.

Слаженную работу всех устройств обеспечивает система электронного управления двигателем. СЭУ состоит из: датчиков, дающих сведения о положении , валов газораспределительной системы, количества расходования воздуха и его температуры, а также рабочей температуры двигателя, температуры окружающего воздуха; исполнительных устройств и самого выдающего команды на эти приборы.

Разнообразие получаемых топливных смесей позволяет добиться качественной топливной смеси (способствует полному сгоранию, возрастанию мощности двигателя, снижению потребления топлива и, наконец, уменьшению вредных выбросов).

Так, на малых и средних оборотах мотора происходит послойное смесеобразование. При этом типе образования смеси дроссельная заслонка почти целиком открыта. Воздух в двигатель поступает с большой скоростью, впрыск топлива происходит в конце такта сжатия в область искрообразования свечи.

А при высоких оборотах происходит стехиометрическое (легковоспламеняемое) гомогенное (однородное) образование смеси. В этом случае открыта сообразно с размещением педали газа, на такте впуска осуществляется впрыск топлива, и образуется однородная топливная смесь.

Достоинства двигателя

Двигатель FSI с прямым впрыском топлива – инновационная разработка, которая позволила совместить в себе ряд положительных моментов:

Мотор активно чувствует при любых оборотах (это здорово выручает на скоростной трассе).

Точное время впрыска топлива в камеру сгорания определяется электромагнитным клапаном.

Угол поворота распредвала 40о позволяет увеличить тягу на начальных и средних оборотах мотора.

Воздух минимально засоряется вредными выбросами (это обеспечивает рециркуляция отработанных газов).

Подписывайтесь на наши ленты в

FSI двигатели — что такое система впрыска FSI автомобиля

В современном четырехколесном транспорте большую популярность приобретают те модели, которые оснащены топливной системой, имеющей непосредственный впрыск. На сегодняшний день существует множество разных модификаций.

Одной из самых передовых считается технология fsi. Познакомимся ближе с ней: в чем ее особенность и чем она отличается от аналога GDI?

Что такое система впрыска FSI?

Это разработка, которую представила автомобилистам компания Volkswagen. По сути, это система подачи бензина, работающая по схожему принципу, что и существующая уже достаточно давно аналогичная японская модификация (называется gdi). Но, как заверяют представители концерна, ТС работает по другому принципу.

Двигатель, на крышке которого имеется лейба FSI, оснащен топливными форсунками, установленные возле свечей зажигания – в самой ГБЦ. Бензин подается сразу в полость рабочего цилиндра, почему и называется «непосредственный».

Основное отличие появившегося аналога – каждый инженер компании работал над устранением недочетов японской системы. Благодаря этому в автомире появилась очень похожая, но немного видоизмененная ТС, в которой топливо смешивается с воздухом прямо в камере цилиндров.

Принцип работы двигателей FSI

Всю систему производитель разделил на 2 контура. В основном бензин подается под небольшим напором. Он доходит до топливного насоса высокого давления и аккумулируется в рампе. За ТНВД следует контур, в котором создается высокое давление.

В первом контуре установлен насос низкого давления (чаще всего стоит в бензобаке), датчик, фиксирующий напор в контуре, а также топливный фильтр.

Все основные элементы стоят после ТНВД. Этот механизм поддерживает постоянный напор, который обеспечивает стабильный впрыск топлива. Электронный блок управления получает данные от датчика низкого давления и активирует основной топливный насос в зависимости от потребления горючего топливной рейкой.

Под высоким давлением бензин находится в рампе, к которой подсоединена отдельная форсунка каждого цилиндра. В контуре установлен еще один датчик, передающий сигналы на ЭБУ. Электроника активирует привод топливного насоса рампы, которая выступает в роли аккумулятора.

Чтобы детали не разорвало от напора, в рейке имеется специальный клапан (если топливная система не оснащена обраткой, то он стоит в самом баке), сбрасывающий чрезмерное давление. Электроника распределяет срабатывание форсунок в зависимости от того, какой такт выполняется в цилиндрах.

Поршни таких агрегатов будут иметь особенную конструкцию, которая обеспечивает создание вихрей в полости. Этот эффект позволяет лучше смешаться воздуху с распыленным бензином.

Особенность такой модификации заключается в том, что она позволяет:

• Повысить мощность ДВС;
• Снизить расход бензина за счет более концентрированной подачи горючего;
• Уменьшить загрязнение, так как ВТС сгорает более эффективно, благодаря чему катализатор лучше справляется со своей функцией.

Топливный насос высокого давления

Один из самых главных механизмов топливной системы данного типа является насос, создающий большое давление в контуре. Пока работает мотор, этот элемент будет нагнетать бензин в контур, так как он имеет жесткое соединение с распределительным валом. Подробней о конструктивных особенностях механизма рассказывается отдельно.

Сильный напор в контуре необходим по той причине, что бензин подается не во впускной коллектор, как в моновпрыске или при распределенной подаче горючего, а в сами цилиндры. Принцип практически идентичен тому, как работает дизельный мотор.

Чтобы порция не просто попала в камеру сгорания, а распылилась, давление в контуре должно быть намного выше, чем показатель компрессии. По этой причине производители не могут использовать обычные топливные насосы, которые создают давление всего до половины атмосферы.

Циклы работы ТНВД системы FSI

Чтобы устройство исправно работало, обеспечивая стабильным напором, автомобиль нужно оснастить плунжерной модификацией насоса. О том, что такое плунжер и как он работает, рассказывается в отдельном обзоре.

Всю работу насоса можно разделить на такие режимы:

1. Всасывание бензина. Подпружиненный плунжер опускается, открывая клапан надплунжерного пространства. Бензин идет из контура низкого давления;
2. Образование давления. Палец плунжера движется вверх. Входной клапан закрывается, а из-за образовавшегося давления открывается нагнетательный клапан, через который бензин проходит в контур рампы;
3. Контроль давления. В стандартном режиме клапан остается неактивным. Как только напор топлива становится чрезмерным, блок управления реагирует на сигнал датчика, и активирует клапан сброса, который установлен возле ТНВД (если система имеет обратку). Лишний бензин возвращается в бензобак.

Отличия двигателей FSI от TSI, GDI и других

Итак, принцип работы системы понятен. Чем же тогда она отличается от аналогичной, что ее назвали fsi? Основное отличие в том, что в ней используется обычная форсунка, распылитель которой не создает вихрь внутри камеры.

Также в данной системе используется более простая конструкция ТНВД, чем у gdi. Еще одна особенность – нестандартная форма днища поршня. Данная модификация обеспечивает порционную, «послойную» подачу топлива. Вначале производится впрыск незначительной части бензина, а в завершение такта сжатия – остальной объем положенной порции.

Основная «болячка» таких моторов, как и аналогичных японских, немецких и других в том, что их форсунки часто закоксовываются. Обычно использование присадок позволяет немного отсрочить необходимость в дорогостоящей прочистке или замене этих деталей, но по этой причине некоторые отказываются покупать подобные автомобили.

Марки автомобилей, где используется FSI

Так как каждый производитель дает свое название данной системе, якобы намекая на то, что их инженерам удалось создать «беспроблемный» непосредственный впрыск, суть остается той же за исключением незначительных конструктивных отличий.

Моторы типа FSI – детище концерна ВАГ. По этой причине ими будут оснащены модели, производимые этим брендом. О том, какие компании входят в состав концерна, можно прочитать здесь. Если вкратце, то под капотом VW, Skoda, Seat и Audi точно можно найти такие силовые агрегаты.

Вот небольшой видеообзор самых распространенных болячек одного из проблемных агрегатов:

Двигатель FSI, с которого все началось. Проблемы и недостатки мотора 1.6 FSI (BAG).

Watch this video on YouTube

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Что такое TFSI узнайте здесь. Разница между двигателями FSI и TFSI Tfsi расшифровка в авто ауди

». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

• двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
• стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
• цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
• высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
• в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик — целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится — блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ — она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной — с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины — один механический компрессор, другой — непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами — это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального , именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали , поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.

Модели генерации

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

• 3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
• 4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

• растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
• масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.

Компания Audi меняет систему дифференциации модификаций своих моделей. Обозначения с указанием рабочего объема (например, 2.0, 3.0, 4.2 и так далее) уходят в прошлое. Вместо них будут использоваться двухзначные цифровые индексы с шагом пять единиц, привязанные к мощности двигателя. Но не напрямую, а косвенно. Например, версии мощностью 110-130 л.с. будут обозначаться индексом 30, с отдачей 230-250 — числом 45, а высшая градация 70 — для машин мощнее 544 л.с. (400 кВт).

Audi A3 на выставке Auto China 2014 года

Такую схему компания начала обкатывать еще в 2014 году, но только в Китае, Индии и на Ближнем Востоке. А первой международной моделью с новыми обозначениями станет . Модификация А8 3.0 TDI мощностью 286 л.с. будет называться А8 50 TDI, а версия А8 3.0 TFSI (400 л.с.) теперь носит индекс А8 55 TFSI.

Этот шаг давно напрашивался. Ведь конкуренты по немецкой «большой тройке» давно отошли от прямого обозначения моторов. К примеру, мерседесовские индексы 180, 400 или 500 давно указывают не на рабочий объем, а на место версии в иерархии. Равно как и две последние цифры в трехзначных индексах легковых машин BMW (или две цифры у версий кроссоверов). К тому же один и тот же мотор нынче имеет несколько версий с разной мощностью — прежние шильдики эту разницу не отображают.

Но главная причина, скорее всего, другая. Дело в том, что Audi стоит на пороге коммерческой реализации электромобилей, а городить для них новую систему индексов сложнее, чем перейти на унифицированную схему, завязанную на отдачу мотора.

Нейминг моделей остается прежним (от А1 до R8). После двухзначного индекса мощности сохранятся приставки, характеризующие тип силовой установки: TFSI (бензин), TDI (дизель), g-tron (газовое топливо) или e-tron (электромобили и гибриды). Исключение сделано для заряженных модификаций S и RS, а также спорткара R8 — их двигатели будут именоваться по-прежнему. Полная смена «моторных» индексов по всему модельному ряду произойдет летом будущего года.

ДОПОЛНЕНО:

Так выглядит новая сетка индексов на сегодняшний день. Но в компании уточнили, что со временем градация по мощности может быть пересмотрена.

Двигатели

FSI — что такое система впрыска FSI автомобиля

В современных четырехколесных автомобилях большую популярность приобретают модели, оснащенные системой впрыска топлива с непосредственным впрыском. Сегодня существует множество различных модификаций.

Технология FSI считается одной из самых передовых. Давайте познакомимся с ним поближе: в чем его особенность и чем он отличается от своего аналога GDI ?

Что такое система впрыска FSI?

Это разработка, которую Volkswagen подарил автомобилистам.По сути, это система подачи бензина, работающая по схожему принципу с аналогичной японской модификацией (так называемой gdi), существующей уже давно. Но, как уверяют представители концерна, ТС работает по другому принципу.

Двигатель, имеющий значок FSI на крышке, оснащен топливными форсунками, установленными рядом со свечами зажигания — в самой головке блока цилиндров. Бензин подается непосредственно в полость рабочего цилиндра, поэтому его называют «прямым».

Главное отличие появившегося аналога — каждый инженер компании работал над устранением недостатков японской системы.Благодаря этому в автомобильном мире появился очень похожий, но немного видоизмененный автомобиль, в котором топливо смешивается с воздухом прямо в камере цилиндра.

Как работают двигатели FSI

Производитель разделил всю систему на 2 контура. В основном бензин подается под низким давлением. Он достигает топливного насоса высокого давления и накапливается в рампе. За насосом высокого давления следует контур, в котором создается высокое давление.

В первом контуре установлен насос низкого давления (чаще всего в бензобаке), датчик, фиксирующий давление в контуре, и топливный фильтр.

Все основные элементы расположены после ТНВД. Этот механизм поддерживает постоянный напор, что обеспечивает стабильный впрыск топлива. Электронный блок управления получает данные от датчика низкого давления и включает основной топливный насос в зависимости от расхода топлива топливной рампы.

Бензин высокого давления находится в рампе, к которой подключена отдельная форсунка для каждого цилиндра. В цепи установлен еще один датчик, который передает сигналы на ЭБУ.Электроника активирует привод топливного насоса, который действует как аккумулятор.

Чтобы детали не лопались от давления, в рейке есть специальный клапан (если топливная система не оборудована обратным потоком, то он находится в самом баке), который сбрасывает избыточное давление. Электроника распределяет срабатывание форсунок в зависимости от того, какой ход выполняется в цилиндрах.

Поршни таких агрегатов будут иметь особую конструкцию, обеспечивающую создание вихрей в полости.Этот эффект позволяет воздуху лучше смешиваться с распыленным бензином.

Особенность данной модификации в том, что она позволяет:

• Увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания;
• Снижение расхода бензина за счет более концентрированной подачи топлива;
• Уменьшите загрязнение, поскольку BTC сгорает более эффективно, благодаря чему катализатор лучше выполняет свою функцию.

Топливный насос высокого давления

Одним из важнейших механизмов топливной системы этого типа является насос, создающий в контуре большое давление.Во время работы двигателя этот элемент будет подкачивать бензин в контур, так как он имеет жесткое соединение с распределительным валом. Более подробно о конструктивных особенностях механизма рассказывается отдельно .

Сильное давление в контуре необходимо по той причине, что бензин подается не во впускной коллектор, как при моновпрыске или при распределенной подаче топлива, а в сами цилиндры. Принцип почти идентичен тому, как работает дизельный двигатель.

Для того, чтобы порция не только попала в камеру сгорания, но и распыла, давление в контуре должно быть намного выше индекса сжатия. По этой причине производители не могут использовать обычные топливные насосы, которые создают давление до половины атмосферы.

Циклы работы ТНВД FSI

Чтобы устройство работало исправно, обеспечивая стабильное давление, автомобиль должен быть оборудован модификацией плунжерного насоса. Что такое плунжер и как он работает описано в отдельном обзоре .

Всю работу насоса можно разделить на следующие режимы:

1. Всасывание бензина. Подпружиненный поршень опускается, чтобы открыть всасывающий клапан. Бензин поступает из контура низкого давления;
2. Повышение давления. Палец поршня перемещается вверх. Впускной клапан закрывается, а за счет создаваемого давления открывается выпускной клапан, через который бензин поступает в контур рампы;
3. Контроль давления. В стандартном режиме клапан остается неактивным. Как только давление топлива становится чрезмерным, блок управления реагирует на сигнал датчика и активирует сливной клапан, который установлен рядом с ТНВД (если в системе есть обратка).Лишний бензин возвращается в бензобак.

Отличия двигателей FSI от TSI, GDI и других

Итак, принцип работы системы понятен. Чем же тогда он отличается от аналога, который назывался fsi? Основное отличие состоит в том, что в нем используется обычная насадка, распылитель которой не создает вихря внутри камеры.

Кроме того, в этой системе используется более простая конструкция впрыскивающего насоса, чем в системе GDI. Еще одна особенность — нестандартная форма днища поршня.В данной модификации предусмотрена порционная, «слоистая» подача топлива. Сначала впрыскивается небольшая часть бензина, а в конце такта сжатия остальная часть назначенной порции.

Основная «болячка» таких моторов, как и аналогичных японских, немецких и других, в том, что у них часто закоксовываются форсунки. Обычно использование присадок немного отсрочивает необходимость дорогостоящей очистки или замены этих деталей, но по этой причине некоторые люди отказываются покупать такие автомобили.

FSI марки автомобилей

Поскольку каждый производитель дает название этой системе, якобы намекая, что их инженерам удалось создать «беспроблемный» прямой впрыск, суть остается той же, за исключением незначительных конструктивных отличий.

Моторы FSI — детище концерна VAG. По этой причине модели, выпускаемые этой маркой, будут ими оснащены. О том, какие компании входят в концерн , можно прочитать здесь … Словом, под капотом VW, Skoda, Seat и Audi точно можно найти такие силовые агрегаты.

Вот небольшой видеообзор наиболее частых болячек одного из проблемных блоков:

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Volkswagen TSI vs TFSI: в чем разница?

Так в чем же разница между TSI и TFSI? Короткий ответ: немного, но есть небольшие отличия.Во-первых, TSI означает «Турбо-стратифицированный впрыск», а «FSI» означает «Стратифицированный впрыск топлива». Они применимы как к двигателям Volkswagen, так и к двигателям Audi с прямым впрыском топлива. Вы не поверите, но TFSI означает «стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом».

Эта технология присутствует не только в версиях 2.0, но вы также можете найти TSI и TFSI в версиях 3.0, 4.0, 4.2. В этом руководстве мы сосредоточимся на двигателях 2.0. Основными двигателями, на которых построены эти двигатели, являются EA113 и EA888.В этом руководстве мы рассмотрим механические и технологические различия между 2,0 л TSI и 2,0 л TFSI.

Двигатели FSI

Двигатель FSI впервые был представлен на автомобилях Volkswagen в 2006 году и старше. Автомобили, в которых вы можете найти двигатели FSI, — это MKV Jetta (A5), GLI, GTI, Tiguans, Passats и CC. Базовый двигатель для этих двигателей — в основном EA113, мощность которого составляет 200 л.с. и 206 фунт-футов. В более слабых двигателях EA113 он оснащен турбонагнетателем BorgWarner K03, а в более мощных двигателях он оснащен турбонаддувом KKK K04.

EA113 Общие проблемы с двигателем:

• Высокий расход моторного масла
• Стук двигателя
• Затруднения при разгоне на высоких оборотах
• Снижение производительности двигателя (в основном из-за клапана N249 или клапана PCV)
• Накопление углерода во впускных клапанах

Двигатели TSI

Двигатель TSI заменил двигатель FSI с турбонаддувом с важными технологическими и механическими обновлениями, призванными устранить недостатки FSI. Впервые он был представлен на автомобилях Volkswagen и Audi в 2008 году.5 и до сих пор используется в автомобилях. Базовый двигатель для этих двигателей — в основном EA888, мощность которого составляет 170–310 л.с. и 207–280 фунт-футов. EA888 имеет три разные версии, что означает множество модификаций двигателя, поскольку он не был таким надежным, как предполагал Volkswagen.

EA888 Общие проблемы с двигателем:

• Высокий расход моторного масла
• Цепь ГРМ растянута
• Накопление углерода во впускных клапанах
• Течь корпуса термостата
• Неисправность водяного насоса

TSI против TFSI

Хорошо, перейдем к делу.Так в чем же разница между ними? Модификации, которые были обнаружены в замененной TSI, включали 9 различных модификаций для повышения надежности двигателя TFSI.

Модификации двигателя

TSI

1. Цепь ГРМ вместо ремня ГРМ
2. Модернизированный топливный насос высокого давления (hpfp) теперь расположен на распредвале
3. Обновленный толкатель кулачка с роликом вместо плоского толкателя
4. Степень сжатия снижена до 9,6: 1
5. Даунпайп другой
6. Добавлен кислородный датчик, сейчас 3
7. Обновленная система PCV
8. Перенесены масляный фильтр и щуп
9. Новая конструкция крышки двигателя и воздушной коробки

CCTA против CBFA

Другой распространенный вопрос — в чем разница между кодом двигателя CCTA и CBFA.Эти коды двигателей были обнаружены в 2008.5 — 2013.5 2.0 TSI. CCTA придерживается стандартов выбросов выхлопных газов 49 штатов, в то время как CBFA придерживается стандартов выбросов Калифорнии. Основное различие между ними заключается в том, что CBFA включает:

• Дополнительный насос подачи вторичного воздуха
• Перенос третьего кислородного датчика на выход турбины
• Сердечник и радиатор промежуточного охладителя немного больше для уменьшения выбросов
• Дополнительный шланг на воздухозаборник

Как указывалось выше, CBFA в значительной степени соответствовала строгой политике Калифорнии по выбросам.

Заключение и надежность двигателя

В заключение, два двигателя очень похожи, но TSI заменил Turbo FSI и, возможно, имел более общие проблемы. Эти двигатели не самые надежные, однако мы видели, что оба из них служат дольше 200 000 миль при правильном обслуживании.

2.0L FSI / TSI / TFSI (EA113) Проблемы с двигателем и максимальная надежность

Двигатель VW Audi (VAG) 2.0 FSI / TSI / TFSI (EA113) определенно не идеален.Но это не значит, что это рискованный выбор. Безнаддувный 2-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском будет настоящим хитом. Однако гонщиков он так и не убедил.

В 2004 году концерн Volkswagen представил новую силовую установку. Двигатель 2.0 FSI / TSI / TFSI относится к семейству (EA113) и имеет три обозначения AXW, BPG и BWT — последнее встречается в основном на американском рынке.

Что означает FSI? Стратифицированный впрыск топлива.Проще говоря, речь идет о появлении непосредственного впрыска топлива на безнаддувном бензине. Предполагается, что эта технология принесет две выгоды.

• Во-первых, это позволяет увеличить мощность.
• Во-вторых, он должен гарантировать экономию для человека.

2.0 FSI / TSI / TFSI Технические характеристики

Volkswagen Group 2.0 FSI / TSI / TFSI (EA113) двигатель был ровно 1984 куб. Он также использует четыре цилиндра, 16 клапанов и систему изменения фаз газораспределения. Балки, головки цилиндров и поршни изготовлены из литого алюминия.Что касается ГРМ, то здесь ременной привод. Интервал замены установлен в 150 000 или 180 000 км пробега. Итоговая оценка зависит от версии.

Возможность? Мощность в каждом кожухе достигает 150 лошадиных сил, а крутящий момент — 200 Нм. Этот агрегат быстро нашел свое место во всей линейке немецких брендов. Устанавливается под капотом Volkswagen, Audi, Skóda и Seats.

2.0 FSI / TSI / TFSI Установлен на

• Ауди А6 (С6)
• Шкода Октавия II
• VW Tiguan
• 2005 SEAT Леон
• Audi A4 (B7)
• Audi A3 (8P)
• 2006 Audi TT
• Фольксваген Пассат (В6)
• VW Гольф Mk5 GTI
Автомобиль
• VW Jetta Mk5 GLI
• СИДЕНЬЯ Леон FR Mk2
• СИДЕНЬЯ Altea
• СИДЕНЬЯ Толедо Mk3
• СИДЕНЬЯ Exeo
• Шкода Октавия (1Z) vRS
• 2005 Audi A4 (B7) DTM издание
Модель
• Volkswagen Polo R WRC
• Audi A5 (B9; 40 TFSI)
• VW Golf Mk5 GTI издание 30
• VW Golf Mk5 Pirelli издание
• Фольксваген Гольф MKVI GTI Edition 35
• Volkswagen Атлас
• SEAT Леон Купра
• SEAT León Cupra Mk2 рестайлинг
• VW Гольф R
• Audi TTS
• VW Scirocco R

2.0 FSI / TSI / TFSI Проблемы и надежность

• Проблемы с насосом высокого давления
• Проблемы с переключающим клапаном турбокомпрессора (bov)
• Проблемы с накоплением углерода в клапане
• Проблемы с клапаном PCV
• Проблемы с модулем улучшения звука P0299

Официальные технические данные показывают, что, например, под капотом Volkswagen Passat B6 двигатель 2.0 FSI / TSI / TFSI (EA113) сжигает в среднем более 8 литров бензина. Но на самом деле выход в среднем на полтора литра больше.Это означает, что предположение о более высокой экономии даже с точки зрения 150 лошадиных сил не было выполнено.

Однако на этом проблемы с бензиновыми двигателями Volkswagen Group не заканчиваются. Устройство, конечно, не было бездефектным и имело серьезные проблемы с накоплением нагара на впускных клапанах и во впускном коллекторе.

Основная проблема — нагар!

Симптомы? Водитель машины увидел явное снижение мощности и неравномерную работу 2.0 двигатель FSI / TSI / TFSI (EA113). Причем эти симптомы часто появляются после 100 000 километров пути. Убрать накопление углерода можно двумя способами. Иногда бывает достаточно химической очистки воздухозаборника, а иногда требуется механическая очистка — вместе с демонтажем элементов.

В первом случае специализированные жидкости можно приобрести в автомагазинах по цене 17-20 долларов. Во втором случае процедура занимает несколько часов и стоит около 160 долларов для механика. Стоит отметить, что проблема нагара в основном связана с версией с начала производства.Позже Германия изменила программу контроля и уменьшила отложение сажи.

Двигатель 2.0 FSI / TSI / TFSI (EA113) Volkswagen Group основан на чрезвычайно точном сгорании бензина. В результате также требуется качественное топливо. Плохой диск может вызвать ошибки в подключенном компьютере. Есть еще один дефект немецкого бензинового двигателя, связанный с ошибками выхлопа.

Я говорю о возможном повреждении датчика детонации. В крайнем случае, неисправность вызывает загорание лампочки «проверьте двигатель».К счастью, новые датчики часто стоят менее 55 долларов. Также были сообщения о плохой долговечности распределительных валов в двигателях 2.0 FSI / TSI / TFSI (EA113), но такие случаи встречаются нечасто.

Заключение

Современный бензиновый двигатель (EA113) с непосредственным впрыском топлива станет для Volkswagen Group основным аргументом в борьбе с конкуренцией. К сожалению, появление новых двигателей оказалось далеко не таким эффектным, как надеялись немцы. Двигатели 2.0 FSI / TSI / TFSI (EA113) были не такими популярными и не такими экономичными, как могли бы, поэтому производство было остановлено через 5 лет — в 2009 году.

Но означает ли это, что сегодня этого следует избегать на вторичном рынке? Ухоженная версия с модифицированным программным обеспечением и ограниченным хранением углерода может быть очень надежной. Таким образом, опыт показывает, что при поиске автомобиля на рынке следует учитывать этот кандидат.

Audi FSI 3,2 л DOHC V-6

Система прямого впрыска бензина (DGI) Audi AG — это первое ориентированное на объем применение технологии прямого впрыска топлива и повышения мощности, которое будет использоваться в Северной Америке.Возможно, это начало чего-то большого.

Нам известно, что BMW, Rolls-Royce и даже Isuzu уже представлены на рынке США с двигателями DGI. На самом деле ни один из них не является представителем мейнстрима; только один, Isuzu с двигателем DGI 3.5L DOHC V-6, доступен в автомобиле, который стоит меньше 52 500 долларов США для 10 Best Engines . Это новый блестящий двигатель Audi FSI (с прямым впрыском топлива) 3,2 л DOHC V-6, который позиционирует себя, чтобы поставить технологию DGI на карту.

В некотором смысле DGI позволяет инженерам по бензиновым двигателям придавать бензиновым двигателям некоторые из лучших атрибутов дизелей — более высокую эффективность и лучший крутящий момент.Audi заявляет, что FSI позволяет примерно на 10% увеличить мощность и крутящий момент, но при этом дает аналогичный прирост в экономии топлива.

Новый 3,2-литровый двигатель Audi с двигателем DOHC V-6 в Северной Америке представляет собой первое применение в Северной Америке технологии прямого впрыска бензина FSI.

Компания Four Rings, кажется, говорит правду: по сравнению со «старым» 220-сильным 3-литровым двигателем DOHC V-6 Audi (конечно, без прямого впрыска) новый FSI 3,2-литровый V-6 выдает на 35 л.с. больше и 22 фунт-фут. (30 Нм) больше крутящего момента.Тем не менее, несмотря на прирост мощности и крутящего момента, 3,2-литровый двигатель FSI V-6 обеспечивает лучшую экономию топлива на 1 милю на галлон как при движении по городу, так и по шоссе.

Вместо впрыска топлива во впускной коллектор, где оно попадает вместе с воздухом при открытии впускного клапана, FSI впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр — при давлении, которое может превышать 1160 фунтов на квадратный дюйм (80 бар), что в 20 или 30 раз превышает давление, используемое обычный непрямой впрыск. Более высокое давление и способность точно направлять бензин прямо на свечу зажигания в значительной степени ответственны за повышение мощности и эффективности FSI.

FSI можно настроить исключительно для повышения топливной экономичности без ущерба для мощности за счет использования стратегии стратифицированного впрыска заряда, при которой в воздушно-топливной смеси присутствует избыток воздуха. Однако метод послойной загрузки приводит к чрезмерному выбросу оксидов азота, — говорит Марк Трахан, директор по управлению продукцией и качеству Audi of America Inc.

.

Трахан говорит, что Audi вместо этого выбрала для FSI стандартную «гомогенную» топливно-воздушную смесь, которая обеспечивает значительное улучшение мощности и крутящего момента при небольшом повышении топливной эффективности.Единственное, о чем мы сожалеем: дополнительная площадь, необходимая для топливной форсунки в цилиндре, означает, что Audi пришлось отказаться от своей новой 5-клапанной архитектуры головки блока цилиндров.

Тестеры компании Ward были особенно впечатлены управляемостью и откликом на газ 3,2-литрового двигателя FSI V-6. Еще лучше, FSI V-6 весит огромными всплесками низкого и среднего крутящего момента; эффект почти такой же, как у турбокомпрессора легкого давления. Да, и инженеры получают дополнительные баллы за управление 12-м усилителем мощности.Степень сжатия 5: 1, которой можно добиться при использовании обычного неэтилированного бензина.

Создав FSI 3,2 л DOHC V-6, мастера Audi доказали, что высокая производительность не обязательно должна происходить за счет разумной экономии топлива. Audi FSI — это технология, которая меняет правила игры. Компания настолько верит в FSI, что заявляет, что все ее бензиновые двигатели будут оснащены таким оборудованием к 2006 году.

x ход (мм)

Audi
FSI 3.2L DOHC V-6
Тип двигателя	3,2 л DOHC 90 ° V-6
Рабочий объем (куб.см)	3,123
Материал блока / головки	алюминий / алюминий
84,5 x 92,8
Мощность (чистая по SAE)	255 при 6500 об / мин
Крутящий момент	243 фунт-фут. (329 Нм) при 3250 об / мин
Удельная мощность	80 л.с. / л
Степень сжатия	12.5: 1
Проверено в приложении	Audi A6
Экономия топлива для протестированного автомобиля (EPA город / шоссе миль на галлон)	19/26

[адрес электронной почты защищен]

Двигатели

2.0 TFSI. Позвольте мне начать этот пост, сказав… | автор: KwekuQ

http://www.vwgolf.net.au/showthread.php?19490-LE-S3-s-custom-build/page22

Позвольте мне начать этот пост, сказав следующее… Я не квалифицированный механик / инженер или что-нибудь в этом роде.Тем не менее, я квалифицированный гуглер и большой знаток, когда дело касается автомобилей. Я люблю их много. (Явно пропустил свое призвание).

Заявление об ограничении ответственности: поскольку я живу в Южной Африке, я прямо перечислю некоторые детали и магазины, которые будут упомянуты ниже. Меня совсем не спонсируют ни один из перечисленных магазинов или людей. Если вы хотите, чтобы вы всегда могли упоминать Гоку в чатах, возможно, они дадут мне бесплатные автомобильные запчасти на миллионы долларов.

Если вы читаете этот пост, я уже предполагаю, что у вас есть какое-то представление о двигателях VAG FSI.Если не читайте здесь. Эти двигатели были разработаны для увеличения мощности и мощности. Просто как тот. Если вы смотрели Top Gear и / или The Grand Tour, произнесите POWER голосом Джереми Кларксона, тогда вы точно знаете, что я имею в виду, не говоря уже об улучшенной экономии топлива (это последний раз, когда я когда-либо упоминал экономию топлива).

Двигатель работает, впрыскивая топливо прямо в камеру сгорания, где происходит большой взрыв, это, в свою очередь, дает больше мощности на зажигание бла-бла-бла … Я действительно не буду вдаваться в подробности о том, как они работают, потому что вы можете прочитать о это здесь.

У этих двигателей, как и у многих других замечательных вещей, есть свои недостатки.

Накопление углерода

Как уже упоминалось, топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания, поэтому оно не очищает заднюю часть клапанов, как это обычно бывает с двигателями, распыляющими топливо за клапанами. Это приводит к накоплению углерода за клапанами на впуске.

Мы видели много примеров этого, преимущественно на RS4 (4.2 v8 tfsi), как здесь, однако есть много 2-литровых TFSI (Golf GTI + S3) с этой проблемой, особенно на 2.0 моторы (читайте здесь).

Вы можете удалить PCV (принудительная вентиляция картера) без фиксатора, но я предпочитаю установку фиксатора, потому что давление может быть перенесено в задвижку, где, как если бы не было фиксатора, все давление поглощается кривошипом случай, и кто знает, к чему это приведет…

Кулачковый толкатель

Между распределительным валом и HPFP находится кулачковый толкатель. Для этих двигателей требуется топливный насос высокого давления (ТНВД), приводимый в движение распредвалом.Это вызывает удары по распределительному валу вперед и назад, вызывая износ толкателя кулачка. Хотя это довольно дешевая деталь для замены, отказ от ее замены часто приводит к тому, что в головку блока цилиндров ломаются кусочки, и, судя по моему тону, вы можете сказать, что это будет стоить несколько долларов.

Существуют различные варианты исправления этого. В Южной Африке вы можете приобрести новые внутренние компоненты HPFP, например, например, Revo или Autotech, и вместо этого заменить кулачковый толкатель роликом.Это также распространенный мод для повышения надежности и производительности.

Ремень кулачка, натяжители и водяной насос

Камбельт часто принимают за кулачковую цепь, которая также может выйти из строя … Ремень находится на левой стороне двигателя в двигателях 2.0 (цепь на правой стороне … Да, там это оба). Он приводит в движение некоторые важные компоненты двигателя, и если он сломается, это может привести к деформации клапанов и т. Д., Что означает ремонт двигателя, который всегда стоит больших денег. В целях безопасности их следует заменять не реже, чем каждые 3/4 года.Audi рекомендует 180 000 км на двигателях bwa, но все мы знаем, что это разговоры о продажах. Делайте это каждые 90 000 или около того, чтобы быть в безопасности, если не меньше, на мой взгляд. Ремень, натяжители и водяной насос сделайте из мер предосторожности.

В качестве запасных частей я рекомендую оригинальные запчасти VW или Audi. Я знаю парней, которые заменили их на некоторые марки вторичного рынка, и через некоторое время или когда двигатель нагреется, они звучат как мешок с ключами.

Катушки зажигания

Отказ катушки, кажется, ушел в прошлое, однако я думаю, что он все равно должен попасть в этот список, поскольку есть люди, у которых иногда случаются пропуски зажигания, и они не уверены, с чего начать.Что ж, начнем с катушек. Поменяйте их местами, и если код пропуска зажигания останется на цилиндре, то вы поймете, что это не катушка.

Стандартные катушки в наши дни заменены катушками R8, часто красного цвета. В зависимости от того, кого вы спросите, нет реального выигрыша в производительности, а скорее в долговечности. Я не тестировал их сам, но, как я уже сказал, это зависит от того, кого вы спросите.

Переключающий клапан

Двигатели 2.0T FSI поставлялись с переключающими клапанами, которые, кажется, перестают работать, когда они получают хороший наддув.Если у вас есть утечка наддува при увеличении диапазона оборотов, начните здесь. Есть несколько хороших послепродажных DV, большинство людей подходят к GFP DV +. Звучит тоже хорошо.

Топливный фильтр

Audi и VW часто заявляют, что в их автомобилях нет необходимости заменять топливные фильтры, однако мы знаем, что топливо никогда не бывает таким чистым, каким должно быть. Частая замена означает меньшее затягивание топлива. Недавно я заменил топливный фильтр на своей машине, и должен сказать, что разница была небольшая.Напомню, что дата на моем фильтре — 2008 год, 10 лет фильтрации топлива из грязи.

Отслеживание пропусков зажигания

Это может произойти из-за ряда проблем, однако существует почти неписаное правило, как следить за пропуском зажигания.

Начните со сканирования, как только вы сможете определить, в каком цилиндре возникла проблема, переключите катушку на этом цилиндре с катушкой на другой цилиндр. Если пропуски зажигания продолжаются, замените свечу зажигания этого цилиндра другим цилиндром.

Если проблема не исчезнет, ​​это может стать немного сложнее.Вам придется начать играть с инжекторами, переключать их, и если пропуски зажигания не следуют за инжектором … Выбросьте всю машину … Следующим вариантом будет сделать тест на компрессию и судя по тому, где мы находимся в этой диагностике Вы можете сказать, что сейчас оно начинает дорожать.

Утечки наддува

Я упомянул, что в первую очередь следует начать с КЛА, если у вас есть утечка наддува. Следующее, что я бы порекомендовал, — это проверить, надежно ли подсоединена заправочная труба, а затем проследить ее до впускного коллектора.

Я видел один или два случая, когда люди принимали свисток от PCV за утечку наддува. Теперь позвольте мне не скручивать, PCV не должен издавать никаких свистящих шумов, если это произойдет, я рекомендую выполнить удаление с настройкой catch can. Они представляют собой нечто большее, чем просто замену оригинального PCV, но имеют широкие преимущества. Чтобы диагностировать неисправность PCV, запустите двигатель и потяните щуп, если он выходит легко и машина не пыхтит и не пыхтит, тогда все в порядке.

Это не единственные проблемы с этими двигателями, но это больше всего я видел на форумах, в фейсбуке и т.д. оживают, когда они получают хороший импульс.

Начнем с обычного переназначения stage1, 2, 2+. Я собираюсь пойти и сделать несколько комментариев, которые разозлят некоторых людей, но я слышал об этом от многих, но не видел себя (помните, Google…).

Самыми простыми модификациями, которые можно найти на этих двигателях в наши дни, являются программы Downpipe, впускной и второй ступени, некоторые — версии 2+. Существуют различные готовые файлы, на которые вы можете переназначить, наиболее рекомендуемый — это Revo. Однако … Многие люди считают карту очень удобной, но не такой мощной, как программы других производителей. Я сам этого не видел, но беглый взгляд здесь.

Следующим распространенным вариантом будут системы впрыска метанола (WMI), которые я нахожу очень интересными.Смесь воды и метанола распыляется в воздухозаборник при определенном уровне наддува. Это распыляет воздух и охлаждает его, что приводит к приятному взрыву в камере и значительному увеличению мощности.

Следующий большой распространенный мод — большие турбины. Однако для того, чтобы перейти на большой турбонаддув, нужны некоторые внутренние элементы, меня не волнует, что говорит Пит. Я встретил парня откуда-то, о котором я не хочу упоминать, у него была GTX280, привязанная к задней части его 2.0 TFSI со стандартными внутренностями. Автомобиль давил на 300квт кронштейн… Поверил ли я ему… Если бы я родился вчера, может быть.

Давайте не будем сбиваться с пути, чтобы пойти на большой турбонаддув, вам нужны внутренние компоненты, больше топлива и хорошее программное обеспечение. На форумах audi есть несколько тем, в которых парни путешествуют по большой территории турбо.

Если вы ищете продукты хорошего качества из Южной Африки для своего следующего мода, посмотрите некоторых из этих ребят, очень горд сказать, что я делю с ними землю (настоящие южноафриканцы поймут эту шутку)

Разбойная производительность <- Downpipe и выхлопные трубы

Fast factory <- Алюминиевая крышка клапана сексуальной заготовки + прочее

Гоночные разработки Delarey <- Вещи заготовки + также сексуальный кран давления

EuroWorx <- Если вы в PE, проверьте Amish & Sean.Лучшие ребята. Если вы спросите, он может показать вам свой сексуальный гольф ...

Тормоз с усилителем <- Тормоза и всякая ерунда для остановки

Руководство по обновлению VW / AUDI: Взгляд на двигатель FSI

Автор: Адам Афтаб из Velocity Factor Performance

Турбокомпрессоры — отличное место для начала выработки мощности.

Когда автомобиль приходит с завода со штатной системой принудительной индукции (турбонагнетатель / нагнетатель), первое и наиболее логичное место для увеличения мощности — это добавить дополнительный импульс к турбонагнетателю / нагнетателю.С турбонагнетателем это можно сделать очень просто, позволив турбонагнетателю перейти на более высокий уровень наддува, прежде чем регулировать его пиковое давление (PSI).

Блок управления двигателем на большинстве современных автомобилей — это способ управления наддувом турбонагнетателя. Добавляя больше воздуха по этому простому правилу (воздух + топливо = мощность в лошадиных силах), вы должны компенсировать этот дополнительный воздушный поток соответствующим количеством дополнительного топлива. Когда это сделано правильно, это называется «мелодией».

Такие компании, как APR и REVO, проводят бесчисленное количество часов, тестируя различные детали почти в каждой комбинации на автомобилях, которые они настраивают, расшифровывая правильные карты, которые становятся основой для других автомобилей, на которых они устанавливают свои базовые мелодии.Он работает по тому принципу, что если автомобиль A поступает с завода так же, как и автомобиль B, у них будут аналогичные потребности и, следовательно, они могут использовать те же карты, чтобы начать добавлять больше воздуха и топлива, тем самым увеличивая мощность в лошадиных силах.

VW / AUDI 2.0T FSI: сильные моторы с небольшими проблемами.

Двигатели 2,0-тонного класса VW / Audi являются отличными силовыми установками и обладают большим потенциалом для увеличения мощности по сравнению с заводскими.

Двигатели FSI — мощные двигатели, которые очень хорошо выдерживают модификации.Перед тем, как приступить к модификациям этих автомобилей, необходимо знать несколько моментов. Ничего особенного, просто нужно помнить о нескольких вещах. Быстрый способ узнать, какой у вас двигатель, не зная года, — это заглянуть под капот. Крышка двигателя на FSI содержит воздушный фильтр внутри по направлению к верхней части двигателя над турбонагнетателем. На этих моделях впускной фильтр фактически встроен прямо в крышку двигателя, тогда как на TSI он более традиционно размещается рядом с двигателем со стороны водителя.Теперь вернемся к проблемам с двигателями FSI.

Во-первых, вам нужно хорошо разбираться в топливном насосе с механическим приводом. Что может случиться, так это после того, как толкатель кулачка начнет изнашиваться, он войдет в контакт, что приведет к повреждению распределительного вала. Это может стать серьезной проблемой, если вы не обслуживаете машину должным образом. Лучше всего регулярно проверять топливный насос и убедиться, что толкатель кулачка не изнашивается. Ниже приведены некоторые фотографии ковшей на разных стадиях износа, начиная слева — новые, а справа — полностью сломанные.Если требуется замена, замените соответственно ведро.

Вот что может случиться с распредвалами, если вы позволите этому длиться слишком долго….

При переходе на этап 2+ рекомендуется полная модернизация топливного насоса.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются эти двигатели, заключается в том, что клапан PCV циркулирует загрязненный воздух обратно через впускное отверстие, вызывая чрезмерное накопление масла во впускном коллекторе. Это можно диагностировать с помощью простой проверки.Снимите масляную крышку и запустите двигатель, и проверьте таким образом клапан PCV. Лучший способ решить эту проблему — добавить маслосборник. Это простое решение стоит недорого и чрезвычайно эффективно.

Эти уловители работают по принципу резервуара, в котором масло улавливается до того, как оно рециркулирует. В этих канистрах есть стеклянное окно для наблюдения за тем, сколько масла накапливается в резервуаре, поэтому вы можете следить за уровнем накопления внутри банки.Этот избыток масла можно заменить обратно в двигатель или слить и заменить новым моторным маслом, что мы рекомендуем.

Модернизация VW 2.0t для сохранения надежности и увеличения мощности

Отличной отправной точкой (почти для каждого автомобиля с турбонаддувом) является комбинация системы впуска / выпуска / вспышки ECU / системы циркуляции воздуха турбонагнетателя / промежуточного охладителя.

Чтобы оптимизировать автомобиль с турбонаддувом для достижения максимальной производительности, вы хотите получить наилучшее сочетание температуры воздуха / воздушного потока.Они противоречат друг другу, когда турбонагнетатель начинает работать с избыточным наддувом. В какой-то момент турбокомпрессор начинает выдавать только очень горячий воздух. Горячий воздух менее плотен и содержит меньше чистого кислорода, чем холодный воздух, а кислород — это то, что необходимо для сгорания, поэтому создается движение, которое приводит в действие ваш двигатель, через трансмиссию и, в конечном итоге, прямо на ваши колеса.

Итак, все это означает, что вы просто не хотите доводить небольшой турбонаддув до точки, при которой он будет выпускать только горячий воздух, который будет заливать ваш двигатель загрязненным малонаселенным воздухом, содержащим мало кислорода.Это рецепт взрыва. Детонация происходит, когда соотношение воздух / топливо не согласовано должным образом, и двигатель «стучит» или «стучит» из-за неправильного сгорания в одной или нескольких камерах сгорания.

Выбор правильной мелодии: подготовьте почву для будущих характеристик вашего автомобиля.

Годовая процентная ставка: одна компания для всех ваших потребностей в производительности, шаг за шагом…

Выбирая тюнинг для своего автомобиля, важно учитывать всю информацию, указанную в префиксе этого руководства, в сочетании с вашими целями в отношении характеристик вашего автомобиля.APR — отличное решение, если вы ищете универсальный магазин, чтобы обновить свой автомобиль заранее заданным, хорошо продуманным и заранее определенным образом. APR производит детали, но более того, они объединяют эти детали в поэтапные комплекты.

Их самый экстремальный комплект Stage 3+, например, включает в себя все необходимое для выработки двигателя TSI 2.0t мощностью 450+ л.с. Он сочетает в себе модернизированный турбокомпрессор / интеркулер / Впускной / Выпускной / Приемную трубу / катушки зажигания / топливный насос / турбонагнетатели и шланги и т. Д.и все другие компоненты, необходимые для производства и компенсации такого рода мощности. Вы также можете пойти так же просто, как установка этапа 1, состоящая из ничего, кроме вспышки ECU и воздушного фильтра.

Вы можете перейти прямо к любому этапу в любое время или продвигаться вверх по лестнице через этапы 1-2-3 постепенно, при этом каждый набор частей от каждого этапа вперед совместим со следующим этапом. Это помогает финансировать стоимость обновлений с течением времени и максимизировать количество деталей, которые у вас есть в любой момент времени, чтобы автомобиль работал наилучшим образом, а детали, которые вы установили, были правильно настроены для слаженной работы.

Если у вас есть какие-либо вопросы, напишите мне на [email protected] или позвоните нам по телефону 561-395-5700. Мы находимся в Бока-Ратон, Флорида, недалеко от FAU, в самом центре города Бока, напротив парка Мизнер.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Что такое бензиновые двигатели Audi TFSI?

Купите новую или подержанную Audi, и в описании не будет указано название модели высшего уровня, например «Audi A3»; скорее всего будет написано «Audi A3 TFSI» или «Audi A3 35 TFSI», плюс название уровня отделки салона и, возможно, некоторая другая информация.

Двигатели Ford EcoBoost: какие они и стоит ли покупать?

Знание того, что означает этикетка Audi, гарантирует, что вы получите именно тот двигатель, который вам нужен. Конечно, большинство автосалонов четко маркируют автомобили тем топливом, которое они используют, но все же может быть полезно знать, на что указывает собственное сокращение производителя.

Что означает TFSI?

Значок TFSI используется на всех бензиновых автомобилях Audi, а для дизелей — TDI. TFSI означает «Стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом» и используется для обозначения того, что двигатель представляет собой бензиновый агрегат с турбонаддувом.Примерно 15-20 лет назад Audi также продавала двигатели FSI без турбонагнетателей.

С осени 2017 года на моделях Audi часто будет указан номер перед значком TFSI или TDI. Эти две цифры в диапазоне от 25 до 70 указывают на мощность автомобиля. Число не соответствует объему двигателя или мощности, которую вы получаете; Audi утверждает, что это упрощает сравнение бензиновых или дизельных автомобилей с гибридными и электрическими автомобилями. При желании вы можете оставить значок на автомобиле при заказе новой Audi.

TFSI vs TSI

Audi — единственный бренд Volkswagen Group, использующий значки «TFSI»; большинство других вместо этого используют «TSI». В более новых автомобилях, как правило, нет никакой разницы между ними, поскольку двигатели часто используются разными брендами без каких-либо изменений.

В некоторых старых автомобилях TFSI использовался на двигателях с ременным приводом, а TSI использовался для двигателей с цепным приводом, но это уже не так.

Двигатели Audi TFSI e

Маленькая буква «e» — тонкое дополнение, но двигатель Audi TFSI e — это не просто обычный бензиновый двигатель.Он указывает на то, что автомобиль представляет собой подключаемый гибрид (PHEV), поэтому вы столкнетесь с ним, если посмотрите на Audi Q5 TFSI e или другую из многих моделей PHEV.

В этом случае к бензиновому двигателю присоединены один или несколько электродвигателей и аккумулятор. В большинстве случаев полная зарядка аккумулятора обеспечит запас хода на электротяге не менее 30 миль, повысит топливную эффективность и в результате снизит эксплуатационные расходы.