ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Знакомимся с главной новинкой года, хэтчем Ford Focus III — ДРАЙВ

Турбомоторы серии EcoBoost, преселективная трансмиссия Powershift с двумя пакетами фрикционов, электрический рулевой усилитель, благодаря которому машина не только придерживается своей полосы, но и самостоятельно паркуется. Есть даже электронное око, способное различать дорожные знаки. Столько инноваций в хэтчбеке Ford Focus третьего поколения, что кружится голова. И, похоже, не только у меня: фордовцы записали Focus в конкуренты даже Audi A3. Я прилетел в испанский Херес выяснить, обоснованны ли такие амбиции.

Семейство автомобилей Focus III — по-настоящему глобальный продукт корпорации Ford. Фокусы будут выпускаться в Германии, Испании, Китае, Таиланде и, конечно же, в России и США. А продаваться — в 129 странах. Переход к единому стандарту — вынужденная мера по сокращению расходов на разработку и организацию производства. Насколько действенная, покажет время. Важнее всего новая машина для североамериканского рынка, где до сих пор выпускаются модернизированные Фокусы первого поколения.

Дизайн Фокуса грешит излишествами. Я кружил вокруг машины битый час, но так и не нашёл однозначно удачного ракурса для фотографии. Решил использовать наиболее правдивый кадр.

Наш с вами нынешний «второй» Focus — это продукт компьютерной оптимизации «первого». А «третий» — результат ещё одной ревизии проверенной временем конструкции. Видимо, есть ещё потенциал у старой доброй платформы С. Размеры новейшего Фокуса и нынешнего хэтчбека схожи. Колёсная база увеличилась на невидимые глазу восемь миллиметров, а прибавка в длину пришлась на передний свес, что обусловлено заботой о пешеходной безопасности. Помимо нового Фокуса и компактвэна C-Max, нас ждут ещё восемь моделей на модернизированной C-«тележке».

В длину Focus III прибавил 21 мм, но при этом стал на 19 мм шире. Высота ради лучшей аэродинамики уменьшилась на полтора сантиметра.

В России Focus — больше чем просто автомобиль. Благодаря ему мы поняли, что в одном кузове могут уживаться, казалось бы, несовместимые вещи: просторный салон, надёжность, неприхотливость и отточенная управляемость. Focus открыл среднестатистическому россиянину дорогу в мир новых иномарок, доказав что европейские манеры могут стоить приемлемых денег. Мы получили, в конечном итоге, свободу выбора — Focus задал планку конкурентам, заставив их менять свою продуктовую и ценовую политику. Это прекрасно понимают во Всеволожске, оттого и не торопятся озвучивать цены. Список всевозможных вспомогательных систем и допоборудования велик, но комплектации для России ещё не утверждены. «Постараемся обойтись без фокусов», — дал нам понять Сергей Богданов, вице-президент по маркетингу и продажам компании «Форд Россия».

Материалы отделки стали более качественными, жёсткой пластмассы поубавилось. Казалось бы, тут совершенно иная архитектура передней панели, но глаза и руки сами находят подрулевые переключатели, блок «микроклимата», ручки дверей. Всё на своих привычных местах!

  • На центральном дисплее отображаются дорожные знаки, показания системы контроля разметки, подсказки рекомендуемой передачи... Трип-компьютер может одновременно показывать четыре наиболее важных меню в режиме сплит-скрин. Отметим, что обилие информации не ухудшает её восприятие.
  • Пока движешься в зоне ограничения, на экранчике комбинации приборов «краснеет» напоминание: скорость 60 км/ч, обгон запрещён. Очень дисциплинирует.
  • Вслед за «заряженной» версией RS Focus обзавёлся кнопкой стартёра, но в российских версиях, скорее всего, останется и традиционный ключ зажигания.

Скорее всего, в базовом оснащении в машине российской сборки, как и раньше, будет только самое необходимое. Приятные излишества останутся прерогативой более дорогих комплектаций. А может, и исчезнут совсем. Зачем, например, в России, где по большей части никакой разметки нет, система, следящая за её соблюдением. Под вопросом и камера, распознающая дорожные знаки. Кроме нестандартизированного хаотичного расположения знаков на наших дорогах, преградой может стать и высокая цена такой опции.

  • Раздельный блок «микроклимата» обходится минимумом кнопок. Но почему на большом дисплее такие мелкие цифры?
  • Удобный подрулевой джойстик управления «музыкой» остался в прошлом. У нового Фокуса кнопки вспомогательных систем в количестве 23 штук расположились на супермультифункциональном рулевом колесе.
  • Огромным кругляшом выбирается подменю стереосистемы Sony, которая звучит мощно и чисто. Кнопки блокировки дверей и аварийной сигнализации отошли при этом на второй план. Хотелось бы наоборот.
  • Перчаточный ящик способен вместить бумаги формата А4, а также кучу компакт-дисков с любимыми песнями. Но учтите: при открывании его крышка острой кромкой падает на ноги переднего пассажира.
  • Фордовская эмблема на фальшрадиаторной решётке больше не прячет скважину замка капота. Он теперь открывается традиционным способом — рукояткой из салона.

Но уже сейчас понятно, что гамму двигателей для России сформировали по принципу разумной достаточности. Богатым выбор силовых агрегатов быть не обещает: нам предложат немолодой мотор 1.6 в двух вариантах форсировки (105 л.с. или 125 л.с.) и отлично знакомую всем двухлитровую «четвёрку», которая теперь развивает на пять «лошадей» больше — ровно 150. Для младшего мотора предусмотрена только механическая трансмиссия, в то время как для более мощных версий в качестве опции будет доступен «робот» Powershift. А что же турбомоторы EcoBoost? Их у нас не будет. По крайней мере, пока.

  • Передние сиденья стали удобней, хотя подушка по-прежнему коротковата.
  • Продольный диапазон перемещения водительского кресла таков, что, отодвинувшись на максимум, я при росте 178 см едва достаю до педалей.
  • «В одно касание» работают все четыре клавиши стеклоподъёмников.
  • По запасу пространства сзади прежний Focus не был рекордсменом. В новой машине тот же расклад: места не много, но достаточно.
  • Два кармашка с тыльной стороны передних кресел дополнены ёмкостями по краям дивана.
  • У ручки задней двери снизу острые края, режущие ладонь.

В европейских версиях Фокуса — только ремкомплект с герметиком. Российские машины получат полноразмерную запаску. Но это привело к значительному уменьшению объёма багажника с 363 до 277 литров. Может, хотя бы пол выровняется.

Единственным новым двигателем для российского Фокуса станет двухлитровый 140-сильный турбодизель семейства Duratorq. Правда, ему фордовцы отводят всего один процент от общих продаж. Но весь фокус в том, что в Испании не было машин даже с таким непопулярным мотором! Мы катались на автомобилях, имеющих к нашему рынку крайне опосредованное отношение. За дизели отдувалась самая мощная 163-сильная версия 2.0, состыкованная с преселективным «роботом» Powershift. А бензиновый Focus оказался с «механикой» и турбочетвёркой EcoBoost 1.6 мощностью 150 л.с. Попускаем слюни.

  • Под капотом у дизельного Фокуса (вверху слева) теснее, чем у бензинового. В обоих случаях подобраться к масляному фильтру (у дизеля это сменный картридж) можно только снизу.
  • Аккумулятор упрятан в пластиковый кожух. На виду только плюсовая клемма. А дополнительный контакт «массы» прикручен к левому подкрылку.
  • Моторный отсек снизу прикрыт пластиковым экраном, а аэродинамические щитки установлены не только перед колёсами, но и по бокам.
  • У хэтчбека глушитель расположен поперёк заднего свеса и в случае перегруза может оказаться нижней точкой автомобиля. Это если вы вдруг соберётесь за картошкой.
  • Распашные дворники обеспечивают большую площадь очистки ветрового стекла.

Наддувный бензиновый Focus покладист и великодушен. Прислушиваться к подсказкам, которые появляются на панели приборов совсем не обязательно — они для экономичной езды. На пониженную передачу компьютер предлагает перейти тогда, когда эластичный двигатель ещё отлично тянет на текущей. На шестой передаче с холостых оборотов он, конечно, не вывезет. Но если не опускать стрелку тахометра ниже 1500 об/мин, то в ответ на нажатие акселератора ускорение начинает нарастать, и ближе к двум тысячам Focus окончательно просыпается. При этом зона активной деятельности простирается до шести тысяч. Вот только в отсечку двигатель упирается грубовато, с заметным рывком.

Никаких претензий к тормозной динамике. Чувство педали возникает при первом же касании.

Шестиступенчатая «механика» расстроила. Ходы рычага великоваты, да и избирательность средненькая: пятая передача взамен третьей у меня втыкалась не раз и не два. На ту же проблему сетовали и некоторые коллеги. А вот новая роботизированная трансмиссия Powershift с парой мокрых сцеплений работает плавно, и при этом оперативно. В некой задумчивости её можно упрекнуть, лишь когда требуется резкое ускорение с понижением на две и более ступени. На это упражнение уходит более секунды. Но если не врубать форсаж, «робот» сам по мере необходимости понижает передачи. Так, подъезжая к виражу на четвёртой, на выходе Focus уже оказывается на второй, подготовив всё для ускорения.

В новой машине предшественница узнаётся на тактильном уровне. Берёшься ли за дверную ручку, нажимаешь ли кнопку багажника или клавишу стеклоподъёмника — всё знакомо.

Лучше гор могут быть только горы. Лучше, чем Powershift, — Powershift в спортрежиме. Тут задержки и вовсе миллисекундные, и трансмиссия дольше держит мотор в тонусе, не спеша переключаться вверх. Одна беда: кто-то решил, что хорошей идеей будет расположить клавиши ручного переключения передач прямо на основном селекторе. На боковине его набалдашника! Чёрт бы с ними, с клавишами, кто ими пользуется-то? Но пару раз я включал ручной режим случайным прикосновением, а обнаруживал это, только когда машина застревала на повышенной передаче на выходе из поворота и отказывалась ускоряться. Тут нужно уже прожимать до кик-дауна...

Место старого четырёхступенчатого «автомата» займёт преселективная шестиступенчая коробка Powershift (её селектор справа). Доплатившим за такого «робота», жалеть точно не придётся! А вот «механика» с тем же количеством передач — самая обычная.

Прежний Фокус был хорош не только чистой управляемостью, но и тем, как он маскировался под овечку до того момента, пока тебе не захочется промчать. Новый тоже прячет драйверский талант до поры до времени, зато потом... По сравнению с машиной предыдущего поколения крены стали меньше, а боковые нагрузки, что испытывают пассажиры, возросли. Усилие на руле сочнее. Я бы даже сказал — нежнее. Новый электроусилитель, пришедший на смену «электрогидравлике», сделал привод более прозрачным.

  • Продвинутая система стабилизации имитирует блокировку, прикусывая тормозами буксующее колесо. Причём фордовцы делают особый акцент на ненавязчивости такого вмешательства. И действительно, под тягой Focus активно ввинчивается в вираж, но ощущения искусственности поведения нет.
  • Благодаря широкому применению высокопрочной стали жёсткость кузова увеличилась на 15%. При том же характере управляемости новый Focus точнее и немного острее предшественника.

Подвеска Фокуса отличается упругостью. Хотя на асфальтовой волне нет-нет да и качнётся кузов. Неровности вроде «лежачих полицейских» передаются в салон отчётливо, но на мелких ямках комфорт неплох. Дизельная машина, которая очень схожа с бензиновой плавностью откликов и отличается лишь чуть более ярким турбоподхватом, едет немного жёстче. Причём именно поджатая передняя подвеска тут более подробно повторяет дорожный профиль. Околонулевая зона на руле у дизельного Фокуса выражена слабее, хотя с поворотом баранки всё приходит в норму... Но стоп! Не получится ли, как с нынешним Фокусом, когда российская адаптация подвески привела к тому, что журналисты во время презентации ездили на одних машинах и восторгались ими, а покупатели садились совершенно на другие и не понимали, об чём, как говорится, звук? Богданов режет на полуслове: «Нет». Минусов от адаптации оказалось больше, чем плюсов. Так что никакой российской подвески больше не будет.

Отныне Focus будет существовать в трёх ипостасях: седан, универсал и пятидверный хэтчбек. А вот трёхдверки больше не будет. Жаль. Даже новый Focus ST строго пятидверный. Судьба купе-кабриолета пока неизвестна.

Пожалуй, самым серьёзным минусом Фокуса второго поколения был шум в салоне. В особенности этим грешили недорогие версии. Я ездил на самых разных всеволожских модификациях, так что мне есть с чем сравнить хорошо укомплектованный тестовый «третий» Focus. Могу сказать, что он стал тише. Бензинового мотора в салоне почти не слышно. Да и дизель особо не напрягает. Просто тембр его голоса грубее.

Внушительный зазор в сопряжении капота и переднего бампера, по словам инженеров, обусловлен тем, что крышкой моторного отсека можно хлопать с любой высоты без боязни повреждений. А чем оправданы остальные щели?

Фордовцы обращают внимание на то, что дело не ограничилось традиционными мерами борьбы за тишину вроде более толстых стёкол и более плотных звукоизоляционных матов. Серьёзно работали над аэродинамикой, в частности оптимизировали «громкоговорящие» потоки воздуха под днищем. Однако ветерок всё же гудит: на ста двадцати отчётливо «поют» зеркала. Шум доносится и из-под задних колёсных арок. Причём кроме перезвона камешков на заднем диване хорошо слышны шины. А в дождь общая какофония уже начинает давить на уши. Ещё один источник лишних звуков — зазоры между кузовными панелями. Они, по заверениям инженеров, стали меньше. Но на деле я этого не увидел. Особенно обескуражило сопряжение багажной двери с задним крылом, через которое виден резиновый уплотнитель.

О предполагаемых объёмах продаж в России фордовцы пока молчат. Но надеются, что в 2012–2013 годах многие из владельцев тех 750 тысяч Фокусов двух поколений, что уже колесят по нашим дорогам, вернутся в салоны за такой обновкой.

Словом, Focus хоть и стал во многом лучше, остался Фокусом. Люди из Audi могут спать спокойно. Премиальным машинкам, как А3, наш Focus неровня. У него другие соперники. «Не Polo седан, — категоричен Богданов, — а европейские одноклассники: Volkswagen Golf VI, Opel Astra и Peugeot 308. Ни один из них не может похвастаться таким оснащением...» Первые товарные Фокусы появятся в начале осени, но демонстрационные машины будут у дилеров уже в июне. Одновременно с началом приёма заказов озвучат и цены. Главное, чтобы здесь обошлось без фокусов.

Паспортные данные

Ford Focus 1.6 EcoBoost 2.0 TDCi
Кузов
Тип кузова хэтчбек хэтчбек
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4358 4358
Ширина, мм 1858 1858
Высота, мм 1484 1484
Колёсная база, мм 2648 2648
Колея передняя/задняя, мм 1544/1534 1544/1534
Снаряжённая масса, кг 1333 1421 (1461)*
Полная масса, кг 1900 2050
Объём багажника, л 277–1062 277–1062
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель
Расположение спереди поперечно спереди поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см³ 1596 1997
Макс. мощность, л.с./об/мин 150/5700 163/3750
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 240/1600–4000 (270/1900–3500)** 340/2000–3250
Трансмиссия
Коробка передач механическая, шестиступенчатая механическая, шестиступенчатая (шестиступенчатая, роботизированная)*
Привод передний передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 205/55 R16 215/50 R17
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 218 (215)*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,6 8,6 (8,9)*
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,7 6,3 (6,8)*
— загородный цикл 5,0 4,2 (4,4)*
— смешанный цикл 6,0 5,0 (5,3)*
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 55 53
Топливо АИ-95 дизтопливо
* Для версии с «роботом» Powershift.
** В режиме Overboost.

Техника

Подвески McPherson спереди и четырёхрычажка сзади остались такими же, как и на машине предшественнице, но передняя колея увеличилась на 13 мм, а задняя уменьшилась на три. Применены более жёсткие сайлент-блоки крепления подрамников. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому (нижнее фото слева), где редуктор смонтирован на рулевой рейке. Это позволило Фокусу разжиться такими функциями, как коррекция курса в пределах своей полосы и самопарковка.

Доля высокопрочной стали по сравнению с моделью предшественницей увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%.

На Ford Focus третьего поколения ставится мотор серии EcoBoost рабочим объёмом 1595 см³. Алюминиевый двигатель с фазовращателями на впуске и выпуске развивает 150 или 182 л.с. в зависимости от модификации. Но крутящий момент одинаков — 240 Н•м с кратковременным повышением до 270 Н•м. «Четвёрка» оснащается турбокомпрессором Honeywell Garrett и системой непосредственного впрыска с рабочим давлением 100 бар (производства фирмы Bosch). Всё это позволяет мотору соответствовать экологическим нормам Евро-5 и быть весьма экономичным. Например, при в меру быстрой езде по городу и шоссе 150-сильный Focus расходовал 8,2 л бензина на 100 км, что больше паспортного показателя на 2,2 л. Первое время в Европе Focus 1.6 EcoBoost будет продаваться только в сочетании с шестиступенчатой «механикой», а у нас вообще неясно, когда появится.

Откровенно говоря, дизельный двигатель 2.0 TDCi — не первой сежести. «Четвёрка» PSA DW10 с чугунным блоком и алюминиевой головкой была разработана мотористами Peugeot в начале 2000-х годов для автомобилей концернов PSA Peugeot Citroen и Ford. На Focus её впервые начали ставить в 2005 году: отдача составляла 136 л.с. и 340 Н•м. Последняя модификация с оптимизированной формой камеры сгорания оснащается турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и системой питания common rail второго поколения (2000 бар, форсунки с восемью отверстиями), доступна в трёх вариантах форсировки: 110 сил (300 Н•м), 140 (320) и 163 (340). Если под капотом самый мощный вариант, то сотню такой хэтчбек набирает за 8,6 с, а расход топлива в смешанном цикле не должен выйти за рамки пяти литров на 100 км. Машина с «роботом» медленнее на разгоне (8,9 с до сотни) и чуть больше ест (5,3 л/100 км). В реальности Focus 2.0 TDCi c «роботом» расходовал минимум 6,3 л/100 км.

Роботизированная коробка передач Powershift — плод сотрудничества концерна Ford и фирмы Getrag. Преселективный «робот» действует по тому же принципу, что и коробка DSG компании Volkswagen. Передачи чётного и нечётного рядов расположены на разных валах и подключаются отдельными сцеплениями без разрыва потока мощности. Как и DSG, Powershift любит экономичную езду. В обычном режиме «робот» старается шустрее воткнуть шестую передачу.

Ещё одно нововведение «третьего» Фокуса — автоматические жалюзи перед радиатором. На холодном моторе они остаются закрытыми, уменьшая время прогрева, что снижает вредные выбросы в атмосферу. По мере выхода мотора на рабочую температуру шторки открываются автоматически.

Безопасность

Кроме шести подушек безопасности (сколько будет в «базе», интересно) и ремней с преднатяжителями, автомобиль оборудовали целым рядом электронных помощников, работу которых демонстрирует этот ролик. По словам создателей, системы слежения за разметкой, распознавания дорожных знаков, контроля усталости водителя, а также автоматическое управление дальним светом и автопарковщик обойдутся покупателям Фокуса примерно вдвое дешевле аналогов в автомобилях премиум-класса. Всё из-за массовости автомобиля.

Дизайн

Слушаешь фордовского шеф-дизайнера Мартина Смита (на фото слева) и диву даёшься, как можно так запутать в общем-то простые вещи. «Основа генетики дизайна Фокуса третьего поколения — новейшая эволюция языка форм кинетического дизайна. Автомобиль должен двигаться вперёд, даже когда стоит на месте и его колёса неподвижны». О как! Правая рука Смита, Штефан Ламм, романтик по натуре и более красноречив. Он верит, что мир готов влюбиться в стройный силуэт, хорошо очерченное тело и инновационное лицо Фокуса нового поколения. Неважно, проникнитесь ли вы к новому Фокусу симпатией с первого взгляда, или возненавидите его, — равнодушных не будет!

История Роберт Есенов

Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс. Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.

В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила прежнюю остроту, особенно на локализованной подвеске в России. Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi. С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями Powershift. На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения.

За кадром

Чем запомнился Херес? Абсолютно пустынным аэропортом, по которому расхаживали русские журналисты. А ещё двумя продвинутыми фотокарами, которым так и не нашлось применения из-за налетевшего урагана. Сильнейший ветер с дождём и градом валил деревья и едва не сдул наш жёлтенький Focus с дороги. Аэровокзалу, кстати, тоже досталось. У него осыпалась часть крыши.

Технические характеристики Ford Focus Седан III Рестайлинг

Серебристый (MOONDUST SILVER)

Белый (FROZEN WHITE)

Черный (SHADOW BLACK)

Серый (MAGNETIC)

Красный (RED CANDY)

Синий (DEEP IMPACT BLUE)

Серый (MAGNETIC)

Бежевый (TECTONIC SILVER)

Синий (DEEP IMPACT BLUE)

Черный (SHADOW BLACK)

Белый (FROZEN WHITE)

ТОП 7 моделей среднего класса

Разработанная Европейской экономической комиссией классификация легковых машин делит их на шесть групп. Принадлежность модели к тому или иному классу определяется сегментом рынка, массой и габаритами кузова, набором опций. В данной статье предлагаем обсудить представителей категории С (средний класс). В классификации авто они расположились между сегментами B (small cars) и D (larger cars).

Отличительные особенности автомобилей С-класса

Машины этого сегмента иначе называют гольф-class, поскольку их родоначальником является Volkswagen Golf. Первые представители группы вышли на рынок в 60-е годы прошлого века.

Тот период характеризуется преобладанием на дорогах крупногабаритных и компактных авто. Первые ценились за вместимость, но из-за габаритов были неудобными в повседневной эксплуатации. Вторые привлекали ценовой доступностью, но из-за малого объема салона не подходили для совместных путешествий.

Эволюция авто С-класса для городских и загородных трасс

Тогда немецкая компания выпустила первый автомобиль гольф-класса. На рынке легкового автотранспорта он стал своего рода "золотой серединой". Производителю удалось заполнить нишу между дешевыми малолитражками и громоздкими семейными автомобилями. Новинка от Volkswagen была рассчитана на людей с достатком от среднего и выше, желающих ежедневно пользоваться личным транспортом.

Новая категория легковых автомобилей стала универсальным вариантом для городских и загородных трасс:

  1. В рамках европейской классификации транспорт данного сегмента достигает в длину 4500 мм, а в ширину – 1750 мм.
  2. При умеренных габаритах машина имеет вместительный пятиместный салон и просторный багажник.
  3. На ней удобно перевозить вещи, ездить на работу, за покупками, путешествовать впятером с семьей или друзьями.
  4. Модели снабжены мощными двигателями до 150 лошадиных сил объемом 1,6-2 л. Это обеспечивает хорошие динамические характеристики.

Первое поколение автомобилей c-класса выпускалось только с кузовом седан. Позднее, в 70-е годы, линейка ТС стала шире. Данная категория легкового автотранспорта пополнилась вариантами с кузовом хэтчбек. Они были разработаны и выпущены компанией "Фольксваген". Модели с кузовом купе встречаются в данной категории, но достаточно редко.

Новая версия Golf была положительно воспринята покупателями.

Мощные и компактные авто с кузовом хэтчбек быстро стали популярными, а название Golf превратилось в имя нарицательное.Так начинают называть все машины, которые относятся к среднему классу.

Успех новинки от Volkswagen попытались повторить другие автопроизводители. Хэтчбеки, универсалы и седаны среднего класса появились в линейке "Рено", "Пежо", "Опель" и других ведущих марок. Пальму первенства по объемам продаж по-прежнему удерживал "Фольксваген" с его знаменитым Golf 3. По статистике, в.

В России первым отечественным представителем С-класса стала "десятка". Она была выпущена в 1995 году.

Преимущества С-класса

Популярность данных моделей по сравнению с машинами малого, большого и представительского класса обусловлена техническими характеристиками ТС. Среди их основных достоинств:

  • умеренные габариты кузова;
  • первоклассная маневренность и управляемость;
  • мощный мотор;
  • надежная подвеска;
  • экономичный расход топлива;
  • ценовая доступность.

Длина кузова моделей гольф-класса составляет от 3,9 до 4,3 метра. По сравнению с легковыми универсалами и внедорожниками они более удобные для жителей мегаполиса . Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам, при нехватке парковочного пространства.

Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам

Экономичный расход топлива - основополагающий фактор при выборе модели для людей, которым машина нужна ежедневно или для путешествий на большие расстояния.

Машины middle class есть у всех крупных автопроизводителей, и ассортимент постоянно пополняется заслуживающими внимания новинками. Данный сегмент характеризуется большим ценовым разбросом. В этой категории можно подобрать бюджетную модель или более дорогой вариант с расширенным набором опций.

Недостатки С-класса

Мнение о достоинствах и недочетах легковых авто субъективно. Оно зависит от характеристик конкретной модели и индивидуальных предпочтений владельца. Некоторые собственники машин категории golf class выражают недовольство по поводу высокого расхода топлива при движении по городу. Также к недостаткам транспорта относят шумный двигатель, проходимость, которая уступает представительскому седану или внедорожнику.

Как выбрать машину С-класса?

После изучения классификации автомобилей потенциальному покупателю целесообразно посетить надежный дилерский салон. Там вам подробно расскажут о характеристиках каждой интересующей модели, предложат тест-драйв. Вы сможете сравнить несколько машин данного сегмента и окончательно определиться с выбором, учитывая личные пожелания и бюджет.

Вам подробно расскажут о характеристиках

Рейтинг автомобилей С-класса

Как уже было сказано, данная группа легковых ТС является самой многочисленной. Разработки серии middle class есть у Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Citroen, Mitsubishi, Volvo. Помимо европейских марок, вы можете остановить свой выбор на японской модели из линейки Nissan, Toyota, Suzuki. В нашем рейтинге - самые знаменитые представители категории.

Автомобили С-класса: Ford Focus III, Mazda 3, Toyota Corolla, Volkswagen Golf

Volkswagen Golf

Знаменитая разработка немецкой марки продолжает свое победное шествие по миру! Седьмая по счету версия "Гольф" вышла в 2012 году. Новинка получила новую модульную платформу и увеличенный кузов, что позволило сделать салон более вместительным. Модель снабжена мотором объемом 1.4 л и выполнена в спортивном стиле.

По мнение экспертов, "семерка" имеет оптимальное соотношение цены и характеристик.

Ford Focus III

Строгий и солидный Форд Фокус 3 вышел в 2011 году. Обтекаемый дизайн кузова улучшает аэродинамику, а внутреннее оформление салона напоминает кабину пилота. В линейке представлены модели с бензиновым мотором объемом 1.5 и 1.6 л. Производитель уделил большое внимание безопасности авто. Об этом свидетельствует использование в производстве высокопрочной стали и соответствующие заключения краш-тестов.

Mitsubishi Lancer

В 2007 году вышла десятая модель из линейки Лансер. Автомобиль поставляется с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 литра мощностью 117 и 140 лошадиных сил. Все без исключения комплектации включают кондиционер, подушки безопасности и систему подогрева сидений. В 2011 году был проведен рестайлинг кузова, который приобрел более агрессивные черты.

Mazda 3

Японские производители не остались в стороне и в 2013 году предложили хэтчбек из категории golf class Мазда 3. Его дизайн выполнен в спортивном стиле и привлекает своей солидностью. По исполнению кузова машина имеет общие черты с Mazda 6 и CX5. Приборная панель авто снабжена сенсорным дисплеем.

Комплектация, технические характеристики и цена Мазда 3 различаются в зависимости от модели. Покупателям доступны недорогие "тройки" с бензиновым мотором объемом 1.6 литра мощностью 104 лошадиные силы с механической коробкой переключения скоростей. Также вы можете выбрать более дорогой вариант с коробкой-автоматом и двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с.

Honda Civic

Девятая модель Цивик вышла в 2011 году. Линейка представлена хэтчбеками с увеличенной длиной кузова и звукоизоляцией салона. Машины оснащены мотором 1,8 л и шестиступенчатой коробкой передач. Покупатель может выбрать авто с автоматической трансмиссией или механикой.

Toyota Corolla

Королла 11-го поколения вышла в 2013 году. Модель обладает увеличенным салоном и вместительным багажным отделением. Она поставляется с двигателями объемом от 1. 33 до 1.8 л. ТС снабжено системой экстренного торможения, кондиционером, ABS, EBD, современной мультимедийной системой. В максимальной комплектации предусмотрен кожаный салон, установлен полный электропакет, датчики парковки, противотуманные фары.

Hyundai Elantra

Корейская Элантра вышла в 2010 году. Машина поставляется с бензиновыми моторами объемом 1.6 либо 1.6 л и шестиступенчатой коробкой передач (механика или автомат). Самая дешевая комплектация включает ABS, электропривод, подогрев сидений, мультимедийную систему и кондиционер.

Заключение

Golf class - машины, которые станут разумным выбором для жителей большого города. При относительно невысоких эксплуатационных расходах вы получите авто, которое обеспечит высокий уровень комфорта во время передвижения.

Обходим Ford Focus III! Бесключевой обход в подарок!

Марка автомобиля Модель автомобиля
Ford Focus lll
Citroen C-Crosser 2007-2013
Citroen C4 Aircross 2012-2017
Datsun mi-Do 2015-2017
Datsun on-Do 2014-2017
Hyundai Creta 2016-2017
Hyundai Creta (с кнопкой Start/Stop) 2016-2017
Hyundai Elantra 2012-2015
Hyundai Elantra 2016-2017
Hyundai Elantra (c кнопкой Start/Stop) 2012-2015
Hyundai Equus 2014-2017
Hyundai Genesis 2014-2017
Hyundai Grand Santa Fe 2014-2017
Hyundai Grand Santa Fe (c кнопкой Start/Stop) 2014-2017
Hyundai H-1 2008-2017
Hyundai i20 2016-2017
Hyundai i30 2012-2016
Hyundai i30 (Classic) 2012-2016
Hyundai i40 2012-2017
Hyundai i40 (c кнопкой Start/Stop) 2012-2017
Hyundai ix35 2014-2015
Hyundai ix35 2010-2013
Hyundai ix35 (с кнопкой Start/Stop) 2014-2015
Hyundai ix35 (с кнопкой Start/Stop) 2010-2013
Hyundai Santa Fe 2013-2017
Hyundai Santa Fe 2010-2012
Hyundai Santa Fe (c кнопкой Start/Stop) 2010-2012
Hyundai Santa Fe (c кнопкой Start/Stop) 2013-2017
Hyundai Solaris 2016-2016
Hyundai Solaris 2011-2015
Hyundai Solaris (c кнопкой Start/Stop) 2011-2015
Hyundai Solaris (с кнопкой Start/Stop) 2016-2016
Hyundai Sonata 2015-2017
Hyundai Sonata (с кнопкой Start/Stop) 2015-2017
Hyundai Tucson 2016-2017
Hyundai Tucson (c кнопкой Start/Stop) 2016-2017
KIA Carnival (с кнопкой Start/Stop) 2015-2017
KIA Cee’d 2012-2015
KIA Cee’d 2016-2017
KIA Cee’d (c кнопкой Start/Stop) 2012-2015
KIA Cee’d (с кнопкой Start/Stop) 2016-2017
KIA Cee’d Pro 2013-2015
KIA Cee’d Pro (c кнопкой Start/Stop) 2013-2015
KIA Cee’d SW 2012-2015
KIA Cee’d SW (c кнопкой Start/Stop) 2012-2015
KIA Cerato 2013-2016
KIA Cerato 2017-…
KIA Cerato 2013-2016
KIA Cerato (c кнопкой Start/Stop) 2013-2016
KIA Cerato (с кнопкой Start-Stop) 2017-…
KIA Mohave 2009-2017
KIA Mohave (с кнопкой Start/Stop) 2009-2017
KIA Optima 2010-2015
KIA Optima 2016-2017
KIA Optima (c кнопкой Start/Stop) 2010-2015
KIA Picanto 2011-2017
KIA Picanto (c кнопкой Start/Stop) 2011-2017
KIA Quoris 2013-2017
KIA Rio 2016-2017
KIA Rio 2011-2015
KIA Rio (c кнопкой Start/Stop) 2011-2015
KIA Rio (Prestige) 2011-2015
KIA Rio (Prestige) 2016-2017
KIA Rio (с кнопкой Start/Stop) 2016-2017
KIA Sorento 2013-2015
KIA Sorento (c кнопкой Start/Stop) 2013-2015
KIA Sorento Prime 2015-2017
KIA Sorento Prime (с кнопкой Start/Stop) 2015-2017
KIA Soul 2014-2017
KIA Soul (c кнопкой Start/Stop) 2014-2017
KIA Sportage 2010-2015
KIA Sportage 2016-2017
KIA Sportage (c кнопкой Start/Stop) 2010-2015
KIA Sportage (c кнопкой Start/Stop) 2016-2017
KIA Venga 2011-2017
KIA Venga (кнопка Start/Stop) 2011-2017
Lada Granta 2011-2017
Lada Kalina II 2013-2017
Lada Largus 2012-2017
Lada Priora 2013-2017
Lada Vesta 2016-2017
Lada Xray 2016-2017
Lexus CT 200h 2011-2015
Lexus ES 2016-2017
Lexus GX 2009-2017
Lexus IS 2013-2017
Lexus LX 2016-2017
Lexus LX 570 2008-2015
Lexus NX 2014-2017
Lexus RX 2009-2015
Lexus RX 2016-2017
Mazda 3 2014-2017
Mazda 6 (Supreme Plus) 2015-2017
Mazda 6 (с кнопкой Start/Stop) 2013-2017
Mazda CX-3 2016-2017
Mazda CX-5 2013-2017
Mitsubishi ASX 2010-2015
Mitsubishi Galant Fortis RHD 2008-2014
Mitsubishi L200 2016-2017
Mitsubishi L200 2008-2015
Mitsubishi Lancer 2008-2014
Mitsubishi Outlander 2012-2017
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Mitsubishi Pajero IV 2007-2017
Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017
Mitsubishi Pajero Sport 2008-2015
Mitsubishi RVR RHD 2010-2014
Nissan Almera 2012-2017
Nissan Juke 2011-2017
Nissan Juke (Keyless) 2011-2017
Nissan Murano 2016-2017
Nissan Murano 2011-2015
Nissan Pathfinder (Keyless) 2015-2017
Nissan Qashqai 2014-2017
Nissan Qashqai 2006-2013
Nissan Qashqai (Keyless) 2006-2013
Nissan Teana 2014-2017
Nissan X-Trail 2015-2017
Nissan X-Trail 2007-2014
Nissan X-Trail (Keyless) 2007-2014
Peugeot 4007 2007-2012
Peugeot 4008 2012-2017
Renault Logan l
Renault Duster l
Renault Sandero l
Renault Logan ll
Renault Duster ll
Renault Sandero ll
Toyota Allion RHD (с кнопкой Start/Stop) 2007-2012
Toyota Alphard 2013-2017
Toyota Aqua RHD (с кнопкой Start/Stop) 2007-2011
Toyota Auris (с кнопкой Start/Stop) 2012-2017
Toyota Auris RHD (с кнопкой Start/Stop) 2007-2011
Toyota Belta RHD (с кнопкой Start/Stop) 2006-2009
Toyota Camry (c кнопкой Start/Stop) 2012-2017
Toyota Corolla (с кнопкой Start/Stop) 2016-2017
Toyota Crown RHD (Hybrid) 2012-2015
Toyota Crown RHD (с кнопкой Start/Stop) 2012-2015
Toyota Fielder RHD (с кнопкой Start/Stop) 2013-2017
Toyota Fielder RHD (с кнопкой Start/Stop) 2007-2012
Toyota Harrier RHD (с кнопкой Start/Stop) 2013-2017
Toyota Highlander (c кнопкой Start/Stop) 2014-2017
Toyota Hilux (с кнопкой Start/Stop) 2016-2017
Toyota ist RHD (с кнопкой Start/Stop) 2007-2017
Toyota Land Cruiser 200 2008-2015
Toyota Land Cruiser 200 2016-2017
Toyota Land Cruiser 200 RHD 2008-2015
Toyota Land Cruiser Prado (с кнопкой Start/Stop) 2010-2017
Toyota Land Cruiser Prado RHD (с кнопкой Start/Stop) 2010-2017
Toyota Mark X RHD (с кнопкой Start/Stop) 2012-2016
Toyota Noah RHD (с кнопкой Start/Stop) 2010-2013
Toyota Prius (с кнопкой Start/Stop) 2010-2015
Toyota Prius (с кнопкой Start/Stop) 2016-2017
Toyota Prius RHD (с кнопкой Start/Stop) 2010-2015
Toyota Ractis RHD (с кнопкой Start/Stop) 2010-2017
Toyota RAV 4 (c кнопкой Start/Stop) 2013-2017
Toyota RAV 4 (c кнопкой Start/Stop) 2013-2017
Toyota RAV 4 (с кнопкой Start/Stop) 2006-2012
Toyota Sai RHD 2009-2017
Toyota Vanguard RHD (с кнопкой Start/Stop) 2006-2012
Toyota Vitz RHD (с кнопкой Start/Stop) 2006-2009
Toyota Vitz RHD (с кнопкой Start/Stop) 2010-2017
Toyota Voxy RHD (с кнопкой Start/Stop) 2007-2013
Subaru Forester
Subaru Outback
Subaru XV
Subaru Trezia (с кнопкой Start/Stop) 2010-2017

Вождение с механической и автоматической коробкой передач

За исключением ориентированных на производительность хэтчбеков Focus ST и Focus RS, стандартный Ford Focus доступен с двумя вариантами двигателей: 2,0-литровым I-4 с наддувом или 1,0-литровым EcoBoost с турбонаддувом. I-3. Мы провели пару недель с парой седанов Ford Focus SE 2016 года с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost, один со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а другой с доступной автоматической шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с двойным сцеплением.

Стандартный 2,0-литровый двигатель подчеркивает мощность, но опциональный 1,0-литровый EcoBoost ориентирован на экономию топлива, а не на производительность; 2,0-литровый двигатель имеет мощность 160 л.с. при 6500 об / мин и 146 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин, а трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет мощность 123 л.с. при 6000 об / мин и 125 фунт-фут при 3500 об / мин. Такой компромисс мощности приводит к значительному увеличению экономии топлива. 2,0-литровый двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач имеют рейтинг EPA 26/36/30 миль на галлон город / шоссе / комбинированный - 26-27 / 38-40 / 30-31 миль на галлон с доступной шестиступенчатой ​​коробкой передач PowerShift (с двойным сцеплением). автомат.Для сравнения, 1,0-литровый EcoBoost с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач имеет рейтинг EPA 30/42/35 миль на галлон и 28/40/32 миль на галлон с доступной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift.

Посмотреть все 36 фотографий Посмотреть все 36 фотографий

На треке 1.0-литровый и шестиступенчатый механический агрегат разогнали 2919-фунтовый седан до 60 миль в час за 9,7 секунды и закончили четверть мили за 17,2 секунды со скоростью 81,3 миль в час. Автомобиль с ручным приводом обогнал «восьмерку» за 28,0 секунды при среднем поперечном сечении 0,59 г и потянул 0,82 г за бортовую площадку.

Доступная шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением снижает производительность 1,0-литрового двигателя; с автоматической коробкой передач ему требуется 11,0 секунды для разгона до 50 миль в час и 18,1 секунды для скорости 76,9 миль в час для четверти мили. Это на 1,3 секунды медленнее до 60 миль в час и на 0,9 секунды медленнее через четверть мили с меньшей скоростью ловушки на 4,4 мили в час. Автомобиль с двойным сцеплением затратил 29,1 секунды при весе 0,54 г, чтобы обогнать восьмерку - на 1,1 секунды медленнее, чем автомобиль с ручным управлением, - и потянул 0,77 г вокруг защитной площадки.

Обе машины остановились на скорости 117 футов (60 миль в час).

Для сравнения: седан Ford Focus Titanium 2014 года выпуска весом 3059 фунтов с 2,0-литровым двигателем и шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением разогнался до 60 за 8,3 секунды и за 16,3 секунды на скорости 85,7 миль в час на четверть мили. Восьмерка была преодолена за 26,7 секунды при весе 0,65 г, а блокиратор - при 0,90 г. Он также остановился со скоростью 60 миль в час всего за 106 футов. Раньше седан Ford Focus SE 2012 года весом 2947 фунтов с 2,0-литровым двигателем и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач разгонялся за 7,6 секунды и 15,8 секунды при 87.6 миль / ч соответственно.

1,0-литровый EcoBoost явно предлагается для экономии топлива, а не производительности.

Посмотреть все 36 фото

На дороге машина с механической коробкой передач определенно более отзывчива, чем автомат, но даже в этом случае этого вполне достаточно. Несмотря на нечетное количество цилиндров, 1,0-литровый EcoBoost работает тихо и не имеет ожидаемой резкости. Трехцилиндровый двигатель кажется крутящим, когда вы преодолеваете турбо-лаг, и он плавно набирает обороты в диапазоне мощности, хотя с его хорошим крутящим моментом от низкого до среднего, двигателю не нужно набирать обороты, чтобы двигать машину по дороге.

Ford Focus всегда был одним из самых управляемых автомобилей в компактном сегменте, и модель EcoBoost не исключение. Оба седана Focus управляются на удивление хорошо, но не идеально. Рулевое управление с электроусилителем расплывчато по центру с большим люфтом. Форд отстает от Хонды в своем тюнинге; это все еще не так предсказуемо, как электрический усилитель руля на Honda Civic Si 2007 года, которую я купил новым. Фактически, я предпочитаю испытанный и надежный гидроусилитель рулевого управления моего Ford Escort ZX2 1998 года, в котором мне довелось ездить в тот день, когда я провел в дуэте седанов Focus.

Просмотреть все 36 фотографий Просмотреть все 36 фотографий

Оба седана Focus, однако, могут обгонять другие автомобили, выезжая на развязки на скоростных шоссе, значительно превышающих рекомендованные скорости.

Еще одной проблемой было ощущение сцепления в автомобиле с механической коробкой передач. Легкое давление пружины в сочетании с неопределенным натяжением делает практически невозможным определение момента включения сцепления. Это не проблема для тех, кто уже знает, как водить механическую коробку передач, но это не идеальный автомобиль для кого-то, с кем можно было бы учиться. Кроме того, рычаг переключения передач эластичный, с длинными неопределенными ходами.

Базовая цена на обе машины начинается с 19 390 долларов. Опции нашего ручного тестера включают двигатель EcoBoost за 495 долларов, тонированную прозрачную краску Ruby Red за 395 долларов, систему обратного зондирования за 255 долларов, пакет внешней защиты за 245 долларов и протектор грузового пространства за 75 долларов. Общая стоимость нашего тестера составила 20 855 долларов.

Посмотреть все 36 фото

Опции для автомобиля с автоматической коробкой передач включают 1095 долларов за автоматическую трансмиссию, пакет SE EcoBoost за 895 долларов (Selectshift, 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные ДХО, противотуманные фары), систему обратного обнаружения за 255 долларов, пакет внешней защиты за 245 долларов. , и протектор грузового пространства за 75 долларов.Общая стоимость автоматического тестера Focus составила 21 955 долларов.

Ford Focus SE Sedan 1,0-литровый EcoBoost 2016 года - отличный выбор для тех, кто хочет добиться максимальной экономии топлива в своем компактном седане или хэтчбеке. Мы бы выбрали механическую коробку передач, чтобы сэкономить на начальных расходах и на насосе. Автомобиль с ручным управлением значительно быстрее заключает сделку.

Однако есть еще один вариант экономии топлива Blue Oval.

Посмотреть все 36 фото

Если вам не нужно дополнительное пространство для ног сзади, предлагаемое Focus, но все же вы хотите получить преимущества экономии топлива от 1.0-литровый EcoBoost, Ford также предлагает трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для Ford Fiesta SFE EcoBoost. С пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Fiesta SFE EcoBoost по рейтингу EPA на 1 милю на галлон выше в городе / на шоссе / в сочетании по сравнению с Focus SE EcoBoost.

Седан 2014 года весом 2615 фунтов с 1,0-литровым EcoBoost и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которые мы тестировали, разогнался за 8,5 секунды и 16,7 секунды при скорости 82,0 миль в час. Седан Ford Fiesta SFE EcoBoost 2014 года обогнал восьмерку за 27,5 секунды при весе 0,63 г и разогнался до 0.82 г вокруг скидпада. Остановка со скоростью 60 миль в час заняла довольно долгое время в 120 футов.

Не только Ford Fiesta SFE EcoBoost является победителем в негибридной экономии топлива автопроизводителя, но и малолитражный хэтчбек и седан также являются наиболее эффективными вариантами.

2016 Ford Focus SE EcoBoost (автомат)
2016 Ford Focus SE EcoBoost (механическая коробка передач)
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 19 300 $ 19 300
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 21 955 $ 20 855
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 1.0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 12 клапанов, I-3 1,0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 12 клапанов, I-3
ПЕРЕДАЧА 6-АКПП 6-МКПП
ВЕС ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 3001 фунт (60/40%) 2919 фунтов (58/42%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 104,3 дюйма 104,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 178.7 x 71,8 x 57,8 дюймов 178,7 x 71,8 x 57,8 дюймов
0-60 миль / ч 11,0 с 9,7 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 18,1 сек @ 76,9 миль / ч 17,2 сек @ 81,3 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 117 футов 117 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,77 г (в среднем) 0,82 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 29.1 сек при 0,54 г (средн.) 28,0 с при 0,59 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 28/40/32 миль на галлон 30/42/35 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 120/84 кВт-ч / 100 миль 112/80 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,60 фунта / миля 0,56 фунта / миля
Показать все

Ford Focus III 1.6 TDCi 115 л.с.

Технические характеристики Ford Focus III 1.6 TDCi 115 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 27%
Удельная мощность ˜ 0,32 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 176,7 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 23 бара
Среднее эффективное давление ˜ 20,5 бар
Средняя скорость поршня ˜ 10,6 м / с
Оценка оптимизации двигателя ˜ 82%

Поперечно-передний двигатель 4 цилиндра в ряд 1560 см³ 8-клапанный дизель Турбокомпрессор
Мощность: 115 л.с. (85 кВт / 113 л.с.) при 3600 об / мин (Макс. III 1.6 TDCi 115 PS -> https://zeperfs.com/en/fiche3902-ford-focus-iii-1-6-tdci.htm 81.222.188.96
Крутящий момент: 285 Нм (29,1 мкг / 210 фунт-футов) с 1750 г. до 2500 об / мин (от ~ 71 до 101 л.с.)
Передаточные числа: 74 л.с. / л (54 кВт / л) - 183 Нм / л


Трансмиссия: передний привод
Коробка передач: механическая, 6 передач
Шины: 205/55/16
Тормоза спереди: вентилируемые диски (278 мм)
Тормоза сзади: вентилируемые диски (271 мм)

Размеры: 171,6 x 71,8 x 58,4 дюйма
Колесная база: 104,3 дюйма - Гусеница: передние 60.8 дюймов / сзади 61,4 дюйма

Заявленный вес: 1344 кг / 2963 фунта (DIN) 1419 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1483 кг / 3269 фунтов (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Вес / Коэффициент мощности: 12,9 кг / л.с. = 28,8 фунта / л.с. = 57 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 192 Нм / т

Расход топлива: экономия 4,2 л / 100 (56 миль на галлон) - спорт 9,8 л / 100 (24 миль на галлон)
Удаление CO²: 109 г / кмB

Ориентировочная базовая цена: ~ 21 650 € (~ 23 900 € актуелей)

Год выпуска 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 Окончание производства

-> Проверить историю автомобиля и оборудование по VIN-коду

Ford Focus 1.6 TDCi имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, расположенный в ряд с поперечно-передним расположением двигателя, обеспечивающий максимальный крутящий момент 285 Нм при 1750 об / мин и максимальную отдачу 115 л.с. при 3600 об / мин, передаваемую на 16-дюймовые передние колеса шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Ford Focus III 1.6 TDCi 115 л.с.

Производительность Ford Focus III 1.6 TDCi 115 PS

119 результатов, полученных из 11 источников: Action Auto Moto, AlVolante, Auto Bild, Auto Journal, Auto Plus, Auto Zeitung, AutoCar, Automobilismo, Autopista, Le Moniteur Automobile, Quattroruote

Средние значения контрольных измерений

Max Real Speed
Заявлено 193 км / ч

187 км / ч

3 значения

Ускорения

400 м

1,17,6, 0.2,1с.

8 значений

км

1, 2‚6, 0,1,1с.

8 значений

от 0 до 40 км / ч

2,2‚6, 4.7,2с.

1 значение

От 0 до 50 км / ч

2, ‚7, 6,6,2с.

5 значений

От 0 до 60 км / ч

2,4‚5, 0,3,2с.

4 значения

от 0 до 80 км / ч

2,7‚5, 0.4,2с.

3 значения

от 0 до 100 км / ч 10,9 с. заявлены

3,10‚7, 0,2,3с.

12 значений

От 0 до 120 км / ч

3,15‚З, 0,4,3с.

3 значения

от 0 до 130 км / ч

3,19‚0, 5,3с.

5 значений

от 0 до 140 км / ч

3,22‚0, 0,5,3с.

3 значения

от 0 до 160 км / ч

3, ЗЗ‚8, 0.5,3с.

2 значения

Гибкость

от 60 до 90 дюймов 4

4,6, 4, 0,7,4 с.

1 значение

от 60 до 90 дюймов 5

4,8‚7, 0,7,4 сек.

1 значение

от 60 до 90 дюймов 6

4,14,6, 0,8,4с.

1 значение

от 60 до 100 дюймов 4

5,7‚9, 4,1,5 сек.

2 значения

от 80 до 100 дюймов 5

5,5‚2, 4.3,5 с.

1 значение

от 80 до 100 дюймов 6

5,6‚8, 4.4,5 сек.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 4

5,9‚З, 0,9,5с.

4 значения

от 80 до 120 дюймов 5

5,11‚2, 1,5с.

6 значений

от 80 до 120 дюймов 6

5,1 ‡ 7, 1,5 сек.

6 значений

от 80 до 140 дюймов 6

5,14,11, 1,2,5с.

1 значение

от 90 до 120 дюймов 4

5,7‚6, 1.6,5с.

1 значение

от 90 до 120 дюймов 5

5,8‚9, 1,6,5 сек.

1 значение

от 90 до 120 дюймов 6

5,10‚5, 1,7,5 сек.

1 значение

от 90 до 130 дюймов 4

5,10‚8, 1,8,5 сек.

1 значение

от 90 до 130 дюймов 5

5,1 ‡‚2, 1,9,5с.

1 значение

от 90 до 130 дюймов 6

5,15‚9, 1.9,5 сек.

1 значение

от 130 до 160 дюймов 4

6,20‚2, 5.4,6с.

1 значение

от 130 до 160 дюймов 5

6,18‚1, 5,4,6 сек.

1 значение

400 м от 40 дюймов 4

7,18‚4, 2,6,7с.

2 значения

400 м от 40 дюймов 5

7,22‚0, 2,6,7с.

1 значение

400 м от 50 дюймов 5

7,18‚6, 3.8,7с.

1 значение

км из 40 дюймов 4

7, ЗЗ‚7, 2.9,7с.

2 значения

км от 40 из 5

7, 8‚7, 2,9,7с.

2 значения

км от 50 из 5

7, 5‚4, 3.9,7с.

2 значения

Торможение

50 до 0

11,9,7 м.

4 значения

60 до 0

11,12,9 м.

1 значение

90 до 0

11, З1‚9 м.

3 значения

100 до 0

12, З7‚2 м.

8 значений

130 до 0

12,64,5 м.

3 значения

160 до 0

12,101,6 м.

1 значение

км / ч по умолчанию

Самое быстрое время прохождения кругов на треках

Auto Zeitung

1: 51,40 122,8 км / ч

Измерения реальной скорости, позволяющие увидеть разницу в показаниях спидометра автомобиля .

Ford Focus III - АРГЕНТИНА АВТОБЛОГ

QUÉ ES ?: Es la tercera generación del modelo compacto de Ford.Como ya ocurrió con las dos primeras, se fabrica en la planta argentina de Pacheco para exportar a toda la región. Se ofrece con carrocería Hatchback (cinco puertas) или Sedán (cuatro puertas). Ya está a la venta en nuestro mercado.

MECÁNICA: Hay dos motorizaciones disponibles, ambas nafteras ya conocidas del Focus II, pero ahora con distribución variable TI-VCT. Электродвигатель Duratec 2.0 16v (версии SE, SE Plus y Titanium) получил прямое соединение с горючими материалами и пассажирами 145 и 170 кабелей.Эль Сигма 1.6 16v с косвенной иньекцией (sólo en versión S) trepó de 110 a 125 cv. Los dos motores se ofrecen con caja manual de cinco velocidades. Последние версии 2.0 SE Plus и Titanium являются уникальными, чтобы установить автоматическое переключение передач Powershift, а также другие велосипеды. Tracción delantera.

LO MÁS: Incorpora varias tecnologías novedosas para su segmento, como el sistema de estacionamiento automático (версия Titanium), GPS con pantalla táctil de ocho pulgadas (Titanium) ,alerta de presión baja en neumáticos de Torque en Curvas (SE Plus y Titanium).

LO MENOS: Desapareció la versión турбодизель.

EL ДЕТАЛИ: El Focus Серия с фронтальной подушкой безопасности, ABS и Isofix. Версия SE: боковые подушки безопасности и кортина. Последние версии SE Plus у Titanium suman control de install и control de tracción. Más detalles del equipamiento, en la ficha técnica para descargar.

ЦЕНА: Focus Hatchback 1.6 S Manual, 139.200 песо; Focus Sedán 1.6 S Механика, 140.320 песо; Focus Hatchback 2.0 SE Manual, 156,520 песо; Focus Sedán 2.0 SE Manual, 157,720 песо; Focus Hatchback 2.0 SE Plus Manual, 173.910 песо; Focus Sedán 2.0 SE Plus Manual, 175.120 песо; Focus Hatchback 2.0 SE Plus Automático, 187,420 песо; Focus Sedán 2.0 SE Plus Automático, 188,530 песо; Focus Hatchback 2.0 Titanium Manual, 198,160 песо; Focus Sedán 2.0 Titanium Manual, 199,360 песо; Focus Hatchback 2.0 Titanium Automático, 209,710 песо; Focus Sedán 2.0 Titanium Automático, 210.900 песо.Гарантия на 100 миллионов километров.

***

Архив для скачивания: Техническая информация Ford Focus III

***

ВИДЕО: Nuevo Ford Focus

***

Nivel de equipamiento S.

Комплект оборудования SE и SE Plus.

Nivel de equipamiento Titanium.

***

Коммуникационный портал Ford Argentina
Ford Presenta El Nuevo Focus

* Es la segunda plataforma global producida en Planta Pacheco que abastecerá al mercado local y países del Mercosur.При изготовлении требуется возврат 200 миллионов долларов США
* Новый Focus доступен в версиях с двигателями: Двигатель 1.6L Sigma de 125CV и 2.0L Duratec GDI с прямым подключением 170CV
* Оборудование с MyFord Touch ®, una interfaz que consiste en una pantalla táctil LCD de 8 pulgadas en la consola central y que permite controlar diferentes funciones de conectividad, entretenimiento, navegación y climatización
los pasajeros, el nuevo Focus ofrece máxima seguridad para todos los ocupantes del vehículo.

БУЭНОС-АЙРЕС, 27 сентября 2013 г. - Ford Presentó en Mendoza el nuevo Focus plataforma global, desarrollado para poner al alcance de los consumidores disño, tecnología superior y protección inteligente antes sólo disponibles en vehículos de alta.
El nuevo Focus, глобальная платная продукция и Planta Pacheco que muestra la evolución del Kinetic Design, а также детали интерьера и экстерьера, являющиеся постоянным экспонатом инноваций и константой Форда.На фабрике по требованию инверсии 200 миллионов долларов США y abastecerá al mercado local y a los países integrationntes del Mercosur.

El Renovado Vehículo Included Los últimos dispositivos desarrollados por Ford en materia de conectividad y confort de manejo. El Sistema de Estacionamiento Asistido, el sistema Sync® con control por voz Poz Potenciado Por la Nueva Interfaz táctil MyFord Touch®, сенсоры, делающие и traseros de estacionamiento и cámara de video trasera evidencian la estrategia de Ford de estable de la estable de los de la establegia de la estable de la estable de los de la establegia de Ford de estable de los anos estable alcance de sus usuarios.

La Potencia de Sus nuevos Motores, la dirección asistida en forma electrónica, el novedoso Control de Torque en Curvas (TVC), la transmisión Powershift secuencial de 6 velocidades y la Suspensión trasera independiente Control Blade, сын algunos de los element nuevo Focus brinde una excelente maniobrabilidad en todo tipo de caminos.

Внешний аэродинамический дизайн нового автомобиля Focus объединяет в себе комфорт и комфорт в интерьере, предназначенный для нового изображения, которое выражается энергией и динамичностью.Desde los cristales delanteros hasta los prominentes arcos de sus ruedas traseras, que brindan una sensación de robustez y Potencia, el disño lateral и las líneas de carácter del nuevo Focus llevan la firma del Kinetic Design

Su Concunto Frontal Impone Presencia Gracias al Disño de la parrilla con forma trapezoidal dividida en tres elementos, los faros más delgados y estilizados, y la elevada línea de cintura, que brinda sensación de movimiento. Los faros Bi-Xenón con tecnología LED aportan sofisticación y modernidad al design del nuevo Focus, в стиле комфортности манежу и безопасности.

Tonificado, atlético y proporcionado, el nuevo Focus tiene un perfil único y provocador. Los faros traseros envolventes en forma de alas y unalerón trasero color carrocería acentúan su nuevo estilo.

La versión sedán, por su parte, posee una línea de techo muy agresiva que, en con las fuertes líneas de carácter en suiseño lateral, le brinda una imagen audaz, inédita en este tipo de vehículo. Улучшенное качество свежей воды Focus седан на 8% больше аэродинамического, чем на переднем моде: al disminuir su resistencia al aire, es más eficiente.

Новый интерьер Focus ofrece Más confort. Los numerosos espacios ayudan организован лас pertenencias для viajar con toda la seguridad. Por ejemplo, los portabotellas ubicados en los bolsillos de las puertas permissionen colocar envases de bebidas de hasta un litro y medio.

La calidad de los tapizados, elisño de los asientos y el techo solar del nuevo Focus brindan un ambiente agradable para los ocupantes y proporcionan al dioctor el soporte necesario para disfrutar de una experiencecia de manejo sensacional.

Панель новых инструментов Focus, эргономическая и современная разработка, специальная разработка для понятий, управляющих командой дирижеров и проводников опыта.

Las líneas en las vestiduras de los paneles de las puertas, que se integrationn naturalmente con el tablero de tools, способствует генеральному «эффекту envolvente», который воспринимает весь интерьер del nuevo Focus. La ubicación de la palanca de velocidades,
colocada justo en la línea de caída de la mano, способствует сокращению las molestias ocasionadas por las malas posturas y aumenta el confort de manejo.

Новый Focus оснащен Sync® потенциалом с MyFord Touch®, и у него есть интерфейс, который состоит из 8 пультов на тактильном ЖК-дисплее в центральной консоли и позволяет управлять различными функциями конъюнктуры, антретенизма, климатизации. Ambos sistemas trabajan en conecto para brindar una manera más inteligente, segura y simple de estar conectados y, en Concecuencia, una experiencecia única para el проводник.

La pantalla táctil agrupa las funciones en cuatro categoryorías: teléfono, navegación, entretenimiento y control de temperatura.Cada una de ellas se activa y ocupa la totalidad de la pantalla al tocar la esquina de la función respectiva.

La pantalla major del teléfono Presenta al usuario un teclado numérico known para marcado directo, junto con botones para funciones como marcación rápida, повестка дня телефонной, registro de llamadas, mensajes de texto y configuración general de texto y configuración general de texto y configuración general de funciones como marcación rápida. Система SYNC® MyFord Touch обеспечивает правильное использование и управление коммуникациями без ограничений.
Cuando se selecciona la pestaña de navegación, la pantalla táctil muestra la información del destino seleccionado или permite al usuario ingresar un nuevo destino.Con la Capsidad de navegación por tarjeta SD basada en mapas, el sistema submita paisajes complete en 3D y cuenta con información y detalles de puntos de interés.

Доступные варианты Sync® MyFord Touch®, разрешите выбор различных функций: радио AM / FM, CD, Bluetooth Audio, портативные устройства воспроизведения MP3, USB-накопители и SD-карты. Добавляйте, воспроизводите архивы видео из последних каналов RCA A / V, в которых тактильные цвета MyFord Touch® разрешают цветные изображения для основного фонда.

Por último, la opción de control de temperatura permite controlar la calefacción y coldración indicando las temperaturas, la velocidad del Ventilador y las salidas de aire deseadas. Todas estas funciones pueden ser comandadas a través de la pantalla táctil, además de los controles ubicados en la consola central.

El nuevo Focus включает в себя систему Asistema de Estacionamiento Asistido, которая разрешает использование автоматического транспортного средства для работы в автономном режиме.Una vez activado, monitorea el camino detectando los espacios libres donde el vehículo puede estacionar, realiza el cálculo correiente y ejecuta las maniobras necesarias de manera automática hasta que el vehículo queda perfectamente estacion.

Аудиосистема Hi-Fi от Sony®, которая включает в себя новый Focus, дополняющий SYNC® MyFord Touch® с улучшенными звуковыми характеристиками и современными технологиями. Аудиосистема Sony имеет экстраординарный звуковой сигнал, вы можете использовать 9 звуковых динамиков: 2 низкочастотных динамика, 2 высокочастотных динамика и 1 центральный динамик, 2 низкочастотных динамика и 2 высокочастотных динамика в одной части транспортного средства.

El sistema de apertura y cierre «KeyLess», arranque sin llave con botón «Ford Power», сенсор де ллувия, климатический автоматический двойной зоны, управляемый по голосу, полное оборудование Nuevo Focus.

Новый автомобиль Ford доступен в версиях двигателя: Двигатель 1.6L Sigma de 125CV, 159 Нм, 4.000 об / мин. Aquellos usuarios que prefieren más потенция, pueden optar por un motor 2.0 литров Duratec GDI con inyección directa de 170 caballos y 202 Nm a 4.400 об / мин. Ambos включает в себя систему Ti-VCT (переменная апертуры двойных валов), которая позволяет ретразировать или задавать апертуру и сьерра-де-лас-вальвулас-де-адмисион и побег. De esta manera, mejora su consumo de ignustible y su respuesta.
Новый Focus включает 6-ступенчатую трансмиссию Powershift Secuencial в режиме EcoMode. Se trata de una caja manual automatizada, es decir, combina las características de performance de una transmisión manual con el confort que произвести el cambio de marchas accionado a través de la computadora del vehículo en forma automática.

Desarrollada para brindar una rápida y ágil respuesta, contribuye a elevar el confort de marcha al no interrumpir en ningún momento el flujo de Potencia. La transmisión Powershift está equipada con dos embragues que actúan de manera independiente allowiendo que, al momento en que el motor alcanza su máximo moment en una velocidad, la siguiente esté pre-seleccionada y lista para ser conectada, evitandye la pérdida de la eficiencia del consumo de combustible.

Por su parte, el sistema de información EcoMode permite optimizar el consumo de горючий и реализуй сахар в проводнике и выполняя свои функции в соответствии с принципом манежа и респуэста франте в различных ситуациях проводимости. Este sistema mide differentes variantes que pueden ayudar a reducir el consumo.

Entre las características más novedosas que refieren a una sensación de manejo adictiva, отремонтированный автомобиль Ford, включающий систему Control de Torque en Curvas (TVC).Este sistema tiene la capidad de ajustar la velocidad de cada rueda delantera a fin de mejorar la agilidad al doblar, reduciendo notablemente el subviraje y aumentando la maniobrabilidad al acelerar en las curvas.

Новаторская система подвески независимого трейлера Control Blade de Ford, использующая одну единственную пьезоэпизодную чапу-де-асеро. Esto permite tener una mayor installidad y una reducción notable de ruidos y vibraciones. Además, el sistema de Suspensión multi-link mejora la Precisión de la dirección, ayudando a mantener la instalidad y la agilidad del vehículo frente a fuerzas laterales.

Toda la estructura del nuevo Focus resulta fácilmente maniobrable gracias a la dirección asistida electrónicamente (EPAS), который гарантирует превосходную защиту в соответствии с командованием транспортного средства, лограндом, который может использоваться в качестве эффективного и полезного действия.

Активация новой системы Focus интегрирует самые удобные системы управления проводником и предотвращает несчастные случаи. Tal es el caso del Control Electrónico de Estabilidad (ESC) con Control de Tracción (TCS), frenos antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) и Asistencia de Frenado de Emergencia (EBA), Asistencia de Arranque en Pendientes (HLA), Control de Velocidad Crucero y limitador de velocidad.

Otros components que refieren a la seguridad activa del nuevo Focus son el sistema de activación de balizas y desbloqueo de puertas post-colisión; Detector de baja presión en neumáticos (обнаружение внутренней защиты проводника).

En lo referido a la seguridad pasiva, el nuevo Focus includera numerosos elementos de protección para los pasajeros, entre los que se destacan: 6 подушек безопасности (передние, боковые и кортиновые), carrocería de alta resistencia con jaula de seguridad zonasidae deformación programada y cinturones de seguridad.

Estos últimos includeran pretensores, retractores limitadores de carga y ajustes de altura para los cinturones de seguridad delanteros. Los cinturones de todas las posiciones de las plazas traseras son inerciales de tres puntos.

Тестовые материалы: Ford Focus III до сих пор за свою жизнь

Три поколения Fordu Focus были выпущены на три года на конец года 2010 года, и теперь уже после нескольких летних лет назад появился современный генеральный цикл. Pro Ford, когда он есть или преломовая модель, кди Focus прошел поступным сокращением, где есть точка, как гражданская, так и спортивная версия.Určitě si ještě vzpomenete na ten křik, když legendární pětiválec ve Focusu ST nahradil čtyřválec o menším objemu. Inu, pokrok ...

Z nabídky vypadl kupé-kabriolet, což asi moc běžných kupujících netrápilo. Stejně tak konec třídveřového hatchbacku nikoho nezajímal. V roce 2014 pak zmizel i sedan, čehož si zřejmě také nikdo nevšiml, protože klasický pětidveřový hatchback и kombi patří k nejžádanějším prodením a v inzerátech jsou zastoupenovy.

Když třetí Focus přišel, hodně se diskutovalo o jeho přeplácaném interiéru s masivním centrálním panelem, poameričtěnou ergonomií a spoustou tlačítek.Trochu se ale zapomíná na opravdu štědrou nabídku bezpečnostních a asistenčních systémů, které Focus mohl mít. Věci jako samočinné parkování do podélné mezery, sledování mrtvého úhlu v zrcátkách či couvací kamera byly v té době výsadou spíše drahých vozů.

Ford to všechno ve Focusu nabízel v různých výhodných balíčcích za rozumný příplatek, takže ani v běžných ojetinách na trhu nejsou tyto asistenty výjimečné. Яко разработал типичные фотографии на базе Ford Focus в автомобилях, где были установлены машины, и на тестовых объектах в Auto ESA.Двигатель 2.0 TDCI и šestistupňovým manuálem je z roku 2014 a v době testu měl najeto něco málo přes 164 000 км, což ukazuje, že nafťáky obvykle najedou klidně 50 000 км за рок.

Фото: Далибор Жак

Ford Focus в комбикорме и с дизельным двигателем. Ale také představuje poměrně rizikovou volbu. Vybírejte pečlivě!

Aut je dost, ale těch pěkných málo

Z těch několika potk ojetých modelů Ford Focus, které v současnosti nabízí inzertní server sauto.cz, je potřeba vyfiltrovat minzeakíve genracière Kč.Jsou to skromně vybavené benzinové šestnáctistovky s velkým nájezdem. Za stejné peníze se dá ale pořídit i chudě vybavená verze 1.6 TDCI, ovšem ta bude mít najeto čtvrt milionu. Diskutovaný litrový tříválec EcoBoost začíná už u sto padesáti tisíc.

Když omezíme výběr na maximálně pětiletá auta a nájezd do 100 000 km, začnou ceny někde u 170 000 Kč. Do dvouset tisíc máte čtyřletého Focuse s dieselem a slušnou výbavou, což bude spoustě lidí ke Spojenosti stačit. На спортивном Focus ST si připravte minimálně tři sta tisíc a spíše víc (zejména na další investice), Focus RS в качестве эксклюзивной защиты за пределами трех миль.

Silnou stránkou Fordů vždycky byly jízdní vlastnosti a ani tento Focus není výjimkou. Ve své třídě se zřejmě jedná o nejlépe jezdící vůz, ale po letech bude hodně záležet na stavu podvozku a použitých pneumatikách. Víceprvková Zadní náprava s nezávislým zavěšením nás v testech nových vozů vždycky přesvědčila о том, жак JE Фокус на průměrné české okresce hravý zábavný, эля šestiletá ojetina s nájezdem 150 000 км на sjetých levných čínských gumách себе zareznutými ŠROUBY про seřízení Geometrie аси těžko poskytne řidiči tu podporu, kterou by od Focusu očekával.

Фото: Далибор Жак

Focus má výborný podvozek a jízdní vlastnosti, ale některé ojetiny už potřebují podvozek opravit a seřídit. Dležité jsou také kvalitní pneumatiky

Právě na stav podvozku by se měly zaměřit první pohledy zájemců ojetinu. I když se dá všechno řešit, je s tím samozřejmě práce, která něco stojí. Находясь в центре города, вы должны будете сосредоточить внимание на сильных сторонах воды, чтобы получить доступ к своим надежным патентам. Passat svařený ze čtyř bouraček. Nestejnoměrně sjeté pneumatiky a zadní kola do "aček" napoví, že investice do zadní nápravy bude nezbytná.

Мотор 1.6 TDCI уж быва до унвены

Český trh je zaplavován především importy fleetových aut západní části Evropy a tomu odpovídá i skladba nejčastacíších motoriz. Je к дизельному 1.6 TDCI в рзних верзих, але ази нежімавейши и та нівіконнейши 85 кВт. Tenhle malý nafťák má vždycky šestistupňový manuál (s automatem se bohužel nedělal), pokud je to možné, chtějte prodení bez systému stop / start.

Asi víte, že tato šestnáctistovka je vlastně převzatá od koncernu PSA Peugeot-Citroën.Для але нени ниц шпатнего, протозе механики се йедна о йеден з нейлепшич малый дизель на трху. Jeho rizikovost nespočívá v mechanickém základu, ale v tom, čím vším si motor prošel. Neděláme si iluze, že by řidiči fleetových nafasovaných aut řešili, jak se k motoru chovat za studena, nebo nutili manažery flotil, aby je hnali do servisu dřív než po 30 000 км. A úplně vidíme průměrného člena nižšího managementu, jak se nebohému Focusu mstí za to, že od firmy nenafasoval Mondeo „v dvoulitru a v plný náloži“.

Výsledkem je tak velice diskutabilní, a především značně kolísavý stav některých vozů s vyššími nájezdy. Oddalování výměny oleje je asi nejčastější problém většiny aut. Toho oleje je v motoru totiž málo (necelé čtyři litry) a šestnáctistovka od koncernu PSA převzala i nešťastně tvarovanou olejovou vanu, ze které nejde všechen starý olej vypustit. На Jejím dně se tak hromadí kaly, které pak kolují celým motorem и můžou napáchat vážné škody na turbu, ventilovém rozvodu či kdekoliv jinde.

Lze to řešit a někteří specialé nabízejí profesionální úpravu výpustního šroubu tak, aby se celý olej z motoru dostal. Spolu s pečlivým proplachem pak lze motor ještě zachránit, ale bohužel už byly mnohdy napáchány nevratné škody. Покудьте, что это мотор, который находится в таком положении, когда он находится на расстоянии 15 000 км от расстояния до 000 км.

Фото: Dalibor ák

Naftový dvoulitr je dynamic přesvědčivý a většinou majitele netrápí tak jako šestnáctistovka.Velký pozor si dejte na automat Powershift, pokud nechcete řadit

Jisté riziko je tu i ve filter pevných částic, který sice nemá přídavná aditiva jako systém u Citroëné potévidečáč? Pak je šance, že se dožije více než 200 000 km, ale přesto už bývá kolem 150 000 km u spousty aut filter značně zaplněn. Mnoho lidí (nebo podvodníků s ojetinami) to řeší vybouráním či provrtáním filter, což vás pak bude stát více než dvacet tisíc за целый новый фильтр, až vás STKyrazí.Přitom ceny DPF jsou u Fordu jedny z nejnižších a výměnou lze získat originální filter za necelých deset tisíc.

Když už jsme u těch cen oprav, tak nové turbo stojí sedmnáct tisíc, EGR vent asi pět a půl tisíce a vstřikovač od necelých sedmi tisíc. Není pravidlo, že se to všechno rozbije, ale tady vidíte, že ty investice mohou být opravdu vysoké, a pak toho budete muset na kvalitní aditivovanou naftu najezdit opravdu hodně, aby se vám.

Další slušnou možností je právě naftový dvoulitr, který mělo i testované auto.Dynamicky je to ve Focusu velice přesvědčivá motorizace. Platí pro ni vlastně stejné servisní rady jako pro šestnáctistovku, tedy jen s tím rozdílem, že tady olejová vana vypadá přece jen lépe. Přesto i tento dvoulitr, jinak solidní motor, nemá rád přejíždění výměn oleje. Pro new olej také jeďte spíše už po 15 000 km. Kdo jezdí mimo město, tomu se filter pevných částic dobře regeneruje и vydrží klidně 300 000 км. Mechanicky patří tento naftový dvoulitr k nejspolehlivějším jednotkám na trhu.

Benzín? Nejlépe ten základní

Vidina spotřeby pod pět litrů je sice moc hezká, ale kdo nechce riskovat, má přece jen jinou možnost, sice benzinovou atmosférickou šestnáctistovku Ti-VCTistovku Ti-VCTistovku Ti-VCT.Je to ještě starší typ motoru s nepřímým vstřikováním, takže odpadá riziko rychlého zakarbonování. Stačí včas měnit olej (nejpozději po 15 000 km) и pohlídat si výměnu řemenových rozvodů po 120 000 км. Sada rozvodů vyjde i s vodní pumpou na asi tři tisíce a vlastně jediné, co vás pak asi potká, je vadný zapalovací modul za 1 700 Kč. Я хочу, чтобы не было так часте, еште сэ лзэ сеткат с вадным наставовачем часовани вентиль, эль, чтобы получить не жадна финансовый катастрофа а мели бысте се с тим вежит до пети тис.

Фотография: Далибор Жак

Эргономия выжадуй звик, але аспо-се ве Фокусу добрже седи и ветшину все грибки. S kvalitou zpracování plastů a detailů je ale už třeba i Kia Ceed dál

Hodně se mluví o litrovém EcoBoostu, jednom z prvních downsizovaných tříválců na trhu. Её звёздень и неме ржици, е мотором 1.0 EcoBoost был шатный. Konstrukci má odolnou, ale už se objevilo dost případů zkolabovaného turba a uvařeného motoru kvůli prasklé hadici chlazení. Hodně motorů ale stihl Ford opravit / vyměnit ještě v záruce.Kvli schodovité charakteristice dodávky výkonu a dlouhým kvaltům však litrovému ecoboostu rychle odchází spojka, což je ale poměrně běžné i u koncernových motorů 1.0 TSI.

Otázkou také bude, co udělá dlouhodobý provoz českých šetřílků na špatný neaditivovaný benzín. Přímé vstřikování má jednu nepříjemnou vlastnost. Zalepí se totiž karbonem, začne špatně rozprašovat a ve výsledku to může vést (a také často vede) ке klepání a praskajícím pístům. Nejvíce na to trpí větší motor 1.6 EcoBoost, který byl dynamic pro tento Focus skvělá volba, ale právě v něm je značné riziko prasklého pístu.A u litrového ecoboostu ta hrozba bude také. Tankujte do těchto motorů aditivovaný benzin s čisticími přísadami (třeba Vervu 100, nebo si kupte VIF a poctivě si aditivujte sami). Rozhodně nic nezkazíte provozem na palivo s vyšším oktanovým číslem.

Фотография: Dalibor Žák

Pokud byste nechtěli řadit, nemáme pro vás moc dobrou zprávu. Focusů s automatem je totiž málo, a když už, jsou drahé. Nejčastější je motor 2.0 TDCI kombinovaný s dvouspojkou Powershift, která vyžaduje každých 60 000 km nový olej.A asi tušíte, že na to se skoro každý vykašlal, takže tahle skříň s vyšším nájezdem straší vysokými částkami za opravy. K výměně spojkové sady stejně jednou bude muset dojít, proto z hlediska kupce ojetiny není zrovna tato převodovka příliš perspektivní volba. Stejnou dostanete i k motoru 1.6 TI-VCT, i když u něj se nemusí potýkat s takovými točivými momenty, takže by se dala očekávat vyšší životnost. Цена оправдывает Powershiftu se pohybují v řádu několika desítek tisíc korun, ale o převodovkách DSG od koncernu VW platí to samé.

Класицкий автомат запускает Ford по модернизации двигателя 1.0 и 1.5 EcoBoost. Právě litrový EcoBoost s automatem от Mohla být zajímavá verze, protože měničový automat přece jen lépe vyrovnává schodovitý průběh výkonu tříválce. Patnáctistovka bude zajímavá, ale s automatem značně drahá. Nicméně и tak je těchto automatických verzí velice málo a budete ji dlouho hledat. Například na sauto.cz je v inzerátech jen jeden jediný benzinový Focus třetí generace s automatem. Za hranicemi je ta nabídka lepší, ale počítejte s tím, že pod 300 000 Kč takového Forda prakticky nekoupíte.

Celkové hodnocení: Ojetý Ford Focus III. generace

Třetí generace Fordu Focus je dobré auto a rozhodně stojí za úvahu. Jak jsme ale naznačili, bude hodně záležet na stavu konkrétního kusu a jeho minulosti. Fleetové nafťáky toho za sebou mívají už dost a pečlivý soukromník, který se o svého Focuse stará, většinou nemá důvod takové auto posílat do světa. Dobrou zprávou je, že už tyhle Fordy nereznou a většinou u nich všechno důležité гриб, и když kvalita detailů, plastů a slícování nedosahuje úrovně koncernu Volkswagen nebo třiače zeba modern.Ceny náhradních díl jsou naštěstí u Fordu příznivé a stejně tak ceny práce v oficiálním servisu.

Извините, страница, которую вы ищете, не может быть найдена.

  1. в строке compiled.php 7693
  2. at RouteCollection -> match ( object ( Request )) в compiled.php строке 6965
  3. at Router -> findRoute ( объект ( запрос )) в скомпилированном виде.php строка 6937
  4. at Router -> dispatchToRoute ( объект ( Запрос )) в compiled.php строке 6929
  5. на Маршрутизатор -> отправка ( объект ( Запрос )) в compiled.php строке 1935
  6. at Kernel -> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ( объект ( Запрос ))
  7. at call_user_func ( объект ( Закрытие ), объект ( Запрос )) в скомпилированном виде.php строка 8952
  8. at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в compiled.php строке 2438
  9. в VerifyCsrfToken -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в VerifyCsrfToken.php строке 17
  10. at VerifyCsrfToken -> handle ( объект ( Request ), объект ( Closure )) в скомпилированном.php строка 8944
  11. at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в compiled.php строке 12083
  12. в ShareErrorsFromSession -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в compiled.php строке 8944
  13. at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в compiled.php строке 10785
  14. в StartSession -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в скомпилированном.php строка 8944
  15. at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в compiled.php строке 11789
  16. на AddQueuedCookiesToResponse -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в compiled.php строке 8944
  17. at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в compiled.php строке 11738
  18. в EncryptCookies -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в скомпилированном.php строка 8944
  19. at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( объект ( Запрос )) в compiled.php строке 2478
  20. в CheckForMainastedMode -> дескриптор ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в compiled.php строке 8944
  21. at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( объект ( Запрос ))
  22. at call_user_func ( объект ( Закрытие ), объект ( Запрос )) в скомпилированном виде.php строка 8935
  23. at Pipeline -> then ( object ( Closure )) в compiled.php line 1891
  24. на Ядро -> sendRequestThroughRouter ( объект ( Запрос )) в compiled.php строке 1880
  25. at Kernel -> handle ( object ( Request )) в строке index.php 59

Info Auto - Guía Oficial de Precios de Autos

Ford ya comercializa en el mercado argentino, el nuevo Focus III национального производства . Estará en todos los Concesionarios a partir del 13 de octubre. Llega con cuatro niveles de acabados y con dos motorizaciones.

El Focus III mide 4.412 mm de largo (4.534 mm, el Sedán ), 1.823 mm de ancho и 1.484 mm de alto. Расстояние между входами составляет 2,648 мм. La Capacidad del Baúl es de 316 литров (421 литр, el Sedán ).

El nuevo Focus es el único vehículo en su segmento que cuenta con el exclusivo Sistema de Estacionamiento Asistido .Este asistente, una vez activado для дирижера, se encarga de encontrar lugar para estacionar y de realizar los giros de volante necesarios para complete la maniobra.

¿Cómo funciona?

  • El sistema de estacionamiento asistido del nuevo Focus monitorea el camino buscando espacios paralelos vacíos a la derecha o a la izquierda en los que se podría estacionar.
  • Luego de detectar un espacio disponible, el проводник debe pasar el cambio a reversa para que el vehículo tome el control de la maniobra.
  • A partir de ese momento, el проводник sólo debe operar el acelerador y el freno, mientras el sistema realiza los cálculos necesarios para estacionar en el lugar detectado y mueve la dirección de manera automática hasta finalizar la maniobra.

SYNC MyFord Touch - это новый интерфейс, который обеспечивает простое управление движением и проводку с технологией, доступной для транспортных средств и цифровых изображений.

Система SYNC , используется для Ford с Microsoft , эволюционирует с использованием системы управления, чтобы выполнить новые функции, связанные с новой технологией MyFord Touch . Новый SYNC Opera с центральными основными принципами работы MyFord Touch : 1) Estar conectado. 2) Сер кларо. 3) Estar atento. 4) Доступен.

Детальный мозг SYNC MyFord Touch :

Para Conguir ese Objetivo, el sistema toma las mejores características del SYNC original y correga una gama de funcionalidad nueva.

Reconocimiento de voz y conectividad :

  • La estructura de comandos por voz se encuentra simpleificada por medio del uso de sintaxis sencilla.
  • Ahora se pueden realizar más tareas utilizando menos palabras gracias al vocabulario expandido de SYNC , que reconoce más de 10.000 comandos.
  • Las mejoras en la localización del micrófono, la ingeniería de reconocimiento de voz y el uso de new software, ayudan a SYNC a reconocer más voces y comandos con Mayor Precisión.
  • El transmisor de señal Wi-Fi permite access to the Internet dentro del vehículo, para estar conectado todo el tiempo y en cualquier lugar.

Этикетка SYNC MyFord Touch :

La pantalla táctil LCD de 8 pulgadas agrupa funciones en cuatro category: teléfono, navegación, entretenimiento y control de temperatura . Cada una de estasategorías se activa y ocupa la totalidad de la pantalla al tocar la esquina de la función respectiva.

Teléfono :

Основной телефонный номер телефонного номера Представлен в обычном режиме с номером знакомый номер para marcado directo, junto con botones para funciones como marcación rápida, повестка дня телефонной связи, registro de llamadas, mensónón de tecnosic de texunic config. El sistema SYNC MyFord Touch también proporciona marcado y control de comunicaciones con manos libres.

Характеристики:

-Uso de gramática más sencilla, que permite a los usuarios realizar tareas activadas por voz utilizando menos comandos.

-Capacidad de transferencia de libreta de contactos.

-Las imágenes de contactos se muestran en pantalla cuando se realizan o reciben llamadas.

-Lector mejorado de mensajes de texto audible con el uso de Protocolo de Acceso a Mensaje (MAP) -Bluetooth .

-Capacidad de Responder mensajes de texto con comandos de voz utilizando alguna de las 15 respuestas predterminadas.

-Posibilidad de personalizar respuestas a mensajes de texto.

-Botón de «no Molestar» для bloquear llamadas y mensajes de texto entrantes.

Entretenimiento :

La información de fuente actual se muestra en el centro de la pantalla . En el Lado izquierdo de la pantalla se encuentran los botones de función, que allowen a los oyentes seleccionar otras fuentes. La lista de la derecha muestra opciones specific para la fuente activa.

Характеристики:

-Позвольте выбрать различные функции: радио AM / FM, CD, Bluetooth, аудио, портативные репродукторы MP3, USB-носители и SD .

-Воспроизведение архивов видео (соло cuando el vehículo se encuentra estacionado) из последних записей RCA A / V .

-Muestra el arte de la cubierta de los álbumes de música.

-Permite colocar fotos como fondo de la pantalla Principal.

-Утилизация команд для основных функций радио AM / FM , компакт-дисков, портативных репродукторов MP3, USB-устройств и файлов SD.

Navegación GPS 3D :

Cuando se selecciona la pestaña de navegación, la pantalla táctil muestra la información del destino seleccionado или permite al usuario ingresar un nuevo destino .С возможностями навигации по SD-базам на картах, система представляет полных страниц в 3D и отображает информацию и подробные сведения о внутренних объектах.

Характеристики:

-Navegación real activada por voz y basada en mapas disponibles de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Uruguay y Venezuela por medio de una tarjeta SD insertada en el conector de medios.

-Los edificios destacados views en 3D proporcionan información visual Más Precisa.

-Opción de camino «Ecológico», que Calcula el trayecto optimizando la eficiencia en el consumo de combustible.

Контроль температуры :

Permite controlar la calefacción y coldración indicando las temperaturas, la velocidad del ventador y las salidas de aire deseadas. Todas estas funciones pueden ser comandadas a través de la pantalla táctil, además de mediante los controles ubicados en la consola central.Нажмите здесь, чтобы щелкнуть по меню дирижера и сотрудника, контролировать правильное управление в двойном режиме или индивидуальном и минимизировать его, чтобы помочь вам справиться с этой задачей.

Los niveles de acabado disponibles son cuatro: S, SE, SE Plus y Titanium .

Фокус III S :

  • Espejos exteriores цвет carrocería,
  • Faros antiniebla delanteros y traseros,
  • Llantas de aleación de 16 pulgadas,
  • Manijas de puertas цвет carrocería
  • Neumáticos 205/55 R16,
  • Спойлер trasero, цвет carrocería (solo 5 puertas),
  • Sistema de conectividad SYNC con control por voz para dispositivos,
  • Sistema de audio con control satelital, CD-проигрыватель, MP3 и 6 пар,
  • Aire acondicionado manual,
  • Apertura y cierre centralizado de puertas con comando a distancia,
  • Азия дирижеров с регулированием высоты,
  • Columna de dirección ajustable en altura y profundidad,
  • Экстерьер espejos con comando eléctrico,
  • Система "Follow Me Home" de luces para acompañamiento,
  • Levantacristales delanteros y traseros eléctricos,
  • Volante con control remote audio, computadora de abordo y teléfono,
  • ABS с EBD + EBA,
  • Activación automática de luces de Emergencia,
  • Подушки безопасности delanteros para проводник y acompañante,
  • Alerta de luces encendidas y puertas abiertas,
  • периметр Алармы,
  • Apoyacabezas traseros ajustables en altura,
  • Autobloqueo de puertas con velocidad (после 7 км / ч),
  • Cinturones de seguridad delanteros inerciales de tres puntos con pretensores,
  • Cinturones de seguridad traseros (3) inerciales de tres puntos,
  • Dirección Asistida Electrónica (EPAS),
  • Frenos a tambor trasero,
  • Alertas de uso de cinturones de seguridad delanteros,
  • Sistema de activación de balizas y desbloqueo de puertas post-colisión,
  • Sistema de anclaje ISOFIX en asientos traseros,
  • Система инженерных разработок двигателей (EPATS),
  • Tercera luz de stop,
  • Traba para niños en puertas traseras.

Фокус III SE :

  • Contorno de faros antiniebla cromados,
  • Sync con pantalla central LCD de 4 pulgadas,
  • Контроль скорости и ограничения скорости,
  • Apertura y cierre global de cristales con comando a distancia,
  • Apoyabrazos delantero central con guardaobjetos,
  • Руководство по проводнику для поясницы,
  • Tapizados de asientos en cuero,
  • Climatizador automático bi zona,
  • Luces de lectura delanteras Individual,
  • Luz de Cortesía trasera,
  • Парасоль дирижера и обслуживающего персонала, проводящего обучение, и лузга,
  • Reóstato de luz de tablero,
  • Volante forrado en cuero,
  • Подушки безопасности латеральные, боковые и азиатские,
  • Frenos a disco en las 4 ruedas - delanteros ventados.

Фокус III SE Plus :

  • Espejos exteriores rebatibles eléctricamente, calefaccionados y con luz incorporated,
  • Limpia parabrisas de intermitencia, переменная с датчиком de lluvia,
  • Sensores de estacionamiento traseros,
  • Apoyabrazos central trasero con posavasos,
  • Encendido automático de luces,
  • Espejo retrovisor, интерьерная фотография,
  • Techo solar eléctrico,
  • Подушка безопасности laterales tipo cortina,
  • Alarma perimetral y volumétrica,
  • ESC с Control de Tracción (TCS) и Control de Torque en Curvas (TVC)
  • Sistema de Asistencia al Arranque en Pendientes (HLA),
  • Sistema Detector de baja presión en Neumáticos (DDS).

Focus III Титан :

  • Би-ксенон для освещения с прямым освещением и технологией LED,
  • Faros traseros con tecnología LED (sólo 5 puertas),
  • Grilla frontal con aplique cromado,
  • Lavafaros delanteros ocultos,
  • Llantas de aleación de 17 pulgadas tonalizadas y maquinadas,
  • Neumáticos 215/50 R17,
  • Sistema de apertura y cierre de puertas "sin llave",
  • Sistema de arranque sin llave "Ford Power",
  • Sync MyFord Touch с центральным ЖК-дисплеем, 8 пультов,
  • Cámara de estacionamiento trasera,
  • Centro Multimedia (пуэрто USB, память SD, Entradas RCA A / V),
  • Navegación GPS 3D (карты Аргентины, Бразилия, Чили, Колумбия, Уругвай и Венесуэла),
  • Аудиосистема SONY со спутниковым управлением, CD-проигрыватель, MP3 и 9 партий Hi-Fi,
  • Sensores de estacionamiento delanteros,
  • Sistema de Estacionamiento Asistido,
  • Asiento de diver con 6 ajustes eléctricos de posición,
  • Nivelación automática de altura en luces delanteras.

Focus III АКСЕССУАРЫ : Усиление аксессуаров, реализующихся с большим динамизмом, депортивным и эксклюзивным качеством Focus .

  • Deflectores de agua,
  • Red de protección de objetos,
  • Дефлектор крышки,
  • Решетка передняя, ​​
  • Faldones delanteros y laterales,
  • Faldón trasero,
  • Llantas de 18 pulgadas de 7 Rayos,
  • Llantas de 18 pulgadas de 5 rayos,
  • Alerón deportivo,
  • Revestimiento de espacio de carga,
  • Plancha protectora de zócalo,
  • Gancho de remolque,
  • Molduras de paragolpe trasero.

Los colores disponibles son los siguientes:

  • Plata Metalizado,
  • Бланко Оксфорд,
  • Perla Ocre,
  • Рохо Бари,
  • Azul Mónaco,
  • Gris Mercurio,
  • негр Перладо,
  • Грис Цинк.

Motores disponibles :

  • 1.6 литров Sigma TI-VCT 16V de 125 CV, 6.300 об / мин, 159 Нм, 4.000 об / мин .
  • 2,0 литра Duratec GDI 16V, мощность 170 л.с., 6,600 об / мин, 202 Нм, 4,450 об / мин .

Ambos motores tienen el sistema Ti-VCT (apertura variable de válvulas dual), который разрешает ретрасар или аделантар для апертуры и cierre de las válvulas de admisión y escape.

Пожалуйста, обратите внимание на то, что вы можете использовать ручную работу с велотренажерами или автоматическую двойную трансляцию Powershift, защищающую эти марши в режиме EcoMode.

Прецизионные новые версии Focus III для аргентинских меркадо:

  • 1,6 125 CV S (Люк): 139,130 ​​песо .
  • 2,0 170 CV SE (люк): 156,520 песо .
  • 2,0 170 CV SE Plus (Хэтч): 173,910 песо .
  • 2,0 170 CV SE Plus Automático (Hatch): 187,420 песо .
  • 2,0 170 CV Титан (люк): 198,160 песо .
  • 2,0 170 CV Titanium Automático (люк): 209,710 песо .
  • 1,6 125 CV S (Sedán): 140,320 песо .
  • 2,0 170 CV SE (Sedán): 157,720 песо .
  • 2,0 170 CV SE Plus (Sedán): 175,120 песо .
  • 2,0 170 CV SE Plus Automático (Sedán): 188,530 песо .
  • 2,0 170 CV Титан (Sedán): 199,370 песо .
  • 2,0 170 CV Titanium Automático (Sedán): 210.830 песо .

Гарантия 100 миллионов километров .

Все цены на модели аргентинского меркадо установлены в INFO AUTO (щелкните по кнопке «Aquí»). Индивидуальный дебен-регистратор. La consulta es ilimitada.

Para conocer más el nuevo Focus III , leer los siguientes artículos:

Фуэнте: Ford

Uywany Ford Focus III - lepiej postawić na diesla

Kiedy kilka lat temu opisaliśmy w dziale «Używane» Ford Focusa III, wystawiliśmy mu bardzo dobrą opinię, podkreślając, e.Czas, niestety, zweryfikował te informacje - EcoBoosty (przynajmniej te z początku produkcji Focusa III) okazały się dość ryzykowne. Za to diesle często jeżd bez kłopotów. Przyjrzymy się zatem uważnie całej palecie silników i poszukamy mocnych oraz słabych stron tego modelu.

Sprawdź za darmo numer VIN!

Фото: Auto Świat

Dlaczego warto sprawdzić Historię pojazdu? Samochód по wypadku może stać się poważnym zagroeniem.Закуп скрадзионного аута до огромне проблем. Poznanie przeszłości kupowane auta pomoże wystrzec się takich zagrożeń.

По мнению пользователей, Grzegorza Zarzyckiego, Mechanika ze specjalistycznego serwisu Solid Garage, zajmującego się Fordami.Wskazuje на па проблемы- г Cała Rodzina EcoBoostów: «Zarówno wersje 1.0, Jak я 1.6 MĀJA kłopoty г wydajnością układu chłodzenia Вт trzycylindrówce najczęściej kończy się pęknięciem głowicy cylindrów, ш 1.6 - pęknięciem bloku Podczas Proby spawania głowicy LaTWO Jeszcze ograniczyć przepływ cieczy я usterka.. bardzo szybko powróci - radzimy więc głowicę wymienić na nową. Oryginalna nie oznacza dużego wydatku (około 2 tys. zł), ale eby utrzymać gwarancję, Ford dodzompletkuz itaga.Cała operacja zamyka się kwotą 6 тыс. zł. "

W jednostce 1.0 EcoBoost wyciera się też popychacz pompy paliwowej. W następnej kolejności krzywka trze po talerzyku sprężyny pompy i w efekcie wszystko trzeba wymienić.Ponieważ trzycylindrówka wydaje swój charakterystyczny klekot, trudno wychwycić dodatkowy hałas, zorientujecie się dopiero, gdy pojawią sięęsty związane ze paliśnienie niskim. W przypadku silnika 1.0 droga jest nawet sama wymiana paska rozrządu (teoretycznie co 240 tys. Km) - operacja obliczona na niemal cały dzień pracy Mechanika. Choć nie słychać o wcześniejszym zerwaniu paska, auta z litrówką często jeżdżą tensywnie po mieście, lepiej więc ten interwał skrócić.

Проблемы, связанные с EcoBoosty 1.6. Obecnie trwa akcja serwisowa - montowane są czujniki płynu chłodzącego i wymieniane zawory obejściowe obok termostatu. Przegrzanie jednostki niemal natychmiast kończy się pęknięciem kadłuba (naprawa to wydatek około 8 tys. Zł). Silnik ma też problemy z napędem pompy paliwa, analogiczne do litrowej wersji.

На рынке шутки EcoBoost 2.0 - ta jednostka napędza wersje ST. Tu z kolei zdarzają się… pęknięcia tłoków! Co gorsza, Ford nie przewiduje żadnych części zamiennych - dostarczany jest wyłącznie tzw. короткий блок. Nie ma też informacji serwisowych dotyczących np. momentów dokręcania panewek itp. Ratunkiem są części używane, ale i tak nie obejdzie się bez 5 tys. злотый Kolejne problemy wiążą się z wariatorem faz rozrządu (na szczęście uszkodzone elementy nie czynią spustoszenia w silniku) oraz pękającymi kolektorami wydechowymi.

Ford Focus III - bezpieczniej z wolnossącym

Na rynku znajdziecie też dwa silniki benzynowe bez doładowania.Wersja 1.6 Ti-VCT jest najpopularniejsza: ma нормативный zmiennych faz rozrządu na obu wałkach, ale nie są one awaryjne (co dotyka wiele konkurencyjnych silników). Nierówna praca jednostki czy świecąca się kontrolka są związane z problemami ze sterownikiem (złe czasy wtrysków paliwa). Naprawa polega na przeprogramowaniu, naprawie lub wymianie sterownika silnika. Czasem uszkodzeniu ulegają też sondy lambda. Ogólnie jednak nie są to duże wydatki i ten motor można polecić. Oczywiście, w tym przypadku jazda jest znacznie mniej przyjemna niż z EcoBoostem pod maską, ale - jak zawsze - mamy coś za coś.

Spotkacie też dwulitrowego benzyniaka. To jednak egzemplarze pochodzące głównie z rynku amerykańskiego (w Europie 2.0 występował tylko jako EB w wersji ST) и bardziej niż silnikiem warto zainteresować się исторический орац.

Ford Focus III - полекамы… диесле!

Choć w ostatnich czasach diesle są częściej krytykowane niż wychwalane, te spod maski Focusa III uznajemy za godne uwagi.Najczęściej będzie to odmiana 1.6 TDCi. Pamiętajcie, że w „trójce” montowano wyłącznie zmodernizowane wersje 8-zaworowe, praktycznie całkowicie wolne od problemów z układem smarowania, znanych z odmian 16V. Znowu oddajemy Глосс Grzegorzowi Zarzyckiemu г Твердая Гараж:... «Dieslami warto się interesować, бо nawet egzemplarze г poflotową przeszłością я przebiegami powyżej 200 TYS км Nie atakują usterkami Najpopularniejsze awarie dotyczą wtryskiwaczy, эля Elementy тэ można DOSC Tanio zregenerować Zalecamy regularne czyszczenie wtryskiwaczy preparatami - wyraźnie przedłuża ich ywotność.«

Nasz rozmówca zwraca też uwagę na możliwość przegrzania 3. Cylindra w dieslu 1.6, ale w Focusie to marginalny problem. Częściej możecie spotkać się z sytuacją, że pedał sprzęgła wpada w podłogę.Oznacza to awarię pompy sprzęgła lub wysprzęglika, nie jest to jednak usterka kosztowna w naprawie. Koło dwumasowe wytrzymuje bez kłopotu 200 tys. км, нет проблем с выпуском фильтра DPF.

Większych kłopotów nie ma też z dwulitrowymi dieslami.W ich przypadku warto jednak zwrócić uwagę na czas wymiany paska rozrządu - Mechanicy podkreślają, eby nie przekraczać 160 tys. km, bo pojawia się groźba zerwania paska. W odrónieniu od wersji 1.6, 2-litrówka miewa kłopoty z układem sterowania filter DPF - w Focusie III wszystkie filter są suche, ale w 2.0 z dodatkowym wtryskiwaczem wydechu. Zazwyczaj naprawa nie kosztuje więcej niż 600 zł. Trzeba uważać też na uszkodzenia pompy wysokiego ciśnienia - «łuszczy się» pompa wstępna, a opiłki «infkują» cały układ zasilania.Wtedy koszty rosną do 5 тыс. злотый Można jednak zaradzić sytuacji - często pojawiają się drobne wycieki z pompy, przy okazji uszczelnienia warto zajrzeć do pompy wstępnej. Prace zapobiegawcze powinny zamknąć się w kwocie 1-1,5 тыс. злотый

Ford Focus III - автомобиль на дороге и подъезде

Вт прзыпадку диесли 1.6 zwróćcie uwagę na skrzynię biegów - zdarza się, że zużywają się synchronizatory i łoyska. Warto zadbać o regularną wymianę oleju w przekładni. Większe problemy wiążą się z PowerShiftami - to dwusprzęgłowe skrzynie (odpowiednik DSG). Nawet jeśli powiedzie się refreshracja, wydatki na naprawę rzadko zmieszczą się w 8 tys. злотый Sprzęgła wytrzymują ok. 250 тыс. km, ale awarie mogą wystąpić wcześniej.

Kolejny element wart przejrzenia przed zakupem to przekładnia kierownicza.Elektryczne wspomaganie miewa kłopoty z modułem sterowania. Często da się go naprawić (koszt ok. 300 zł), jeśli nie - wymienić trzeba przekładnię, razem z silnikiem i modułem. Jest też dobra wiadomość: cały ten podzespół kosztuje około 2 tys. zł (w ASO Forda). Napraw wymaga także zawieszenie. Na szczęście nie ma kłopotów z korozją, chyba że mówimy o zapieczonych śrubach w podwoziu.

Ford Focus III - материалы eksploatacyjne i ceny części:

злотых злотых злотых злотых злотых злотых злотых злотых злотых злотых злотых
Materiały eksploatacyjne бензиновое * диэсле *
Олей Сильниковы 4,1 л (5W-30) 3,8-5,7 л (5W-30)
Olej w skrzyni manualnej 5b / 6b 2,3 / 1,7 л (75W-80 / 75W) 1,7 л (75W) - тылко человек.6b
Układ chłodzenia 5,5-5,7 л (на базу гликолу) 5,8-6,3 л (на базу гликолу)
Płyn hamulcowy ок.0,8 л, DOT 4 ок. 0,8 л, DOT 4
Napęd rozrządu ** пасек пасек
Interwały międzyprzeglądowe
Олей Сильниковы co 20 тыс.км co 20 тыс. км
Filtr przeciwpyłkowy co 20 тыс. км co 20 тыс. км
Filtr powietrza co 60 тыс.км co 60 тыс. км
Płyn chłodzący co 10 лат co 10 лат
Napęd rozrządu co 240 тыс.км lub 10 лат ** co 200 тыс. км lub 10 лат
* датчанин dla silników 1.0 EB / 1.6 или 1.6 / 2.0 TDCi; ** датчанин дл 1.0, w 1.6 со 160 тыс. км lub 8 lat, w 1.6 EB co 200 тыс. км lub 10 лат
Ceny zamienników бензиновое (1.0 EB) дизель (1.6 TDCi)
Filtr oleju / powietrza от 22/45 злотых от 26/45
Klocki / tarcze hamulcowe (przód) от 170/360 от 170/360
Амортизаторы прзедние / тыльное (кпл.) от 480/260 от 480/260
Wahacz przód (дольный, комплектный) от 440 от 440
Zestaw napędu rozrządu от 290 от 330 до
Рефлектор (лифтинг) от 480 от 480

Ford Focus III - датчанин технический:

Сильники 1.0 R3 sprawują się zaskakująco dobrze w czasie jazdy (są oszczędne, wystarczająco kulturalne i dynamiczne), ale nie jest to trwały motor.

Najwięcej na rynku jest wolnossących silników 1.6 - to dobra wiadomość, bo choć nie grzeszą one Dynamiką, nie straszą też kosztami.

датчанин технический * 1.0 EB 1.0 EB 1.0 EB 1,6 1,6 1.6
лата 2012-18 2012-18 2017-18 2011-18 2010-14 2010-14
Silnik - typ, liczba zaworów т.бенз. R3 / 12 т. Бенз. R3 / 12 т. Бенз. R3 / 12 бенз. R4 / 16 бенз. R4 / 16 бенз.R4 / 16
Rodzaj napędu rozrządu пасек пасек пасек пасек пасек пасек
Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Pojemność skokowa (см3) 999 999 999 1596 1596 1596
Moc макс.(Км) пржи обр. / Мин 100/6000 125/6000 140/6000 85/6000 105/6000 125/6000
Макс.Мама. (Нм) обр. / Мин 170 / 1500-4500 170 / 1500-4500 180/1500 141/2500 150 / 4000-4500 159/4000
Skrzynia biegów ** 5M 6М, 6А 6M 5M 5M 5M, 6PS
Максимальная скорость (км / ч) 185 193 204 170 187 196
Przyspieszenie 0-100 км / ч 12,5 11,3 10,4 14,9 12,3 10,9
Spalanie (wg EU; л / 100 км) *** 5,9 / 4,1 / 4,8 6,3 / 4,2 / 5,0 бд./bd./4,9 8,3 / 4,6 / 5,9 8,0 / 4,6 / 5,9 8,3 / 4,6 / 5,9
* dane dla wersji z manualn skrzynią; ** PS - skrzynia dwusprzęgłowa, A - automatyczna, M - manualna; *** zużycie paliwa wg EU: miasto / poza miastem / średnie

Ford Focus III - датчанин технический:

1.6 EB: pod względem użytkowym ta wersja wypada fantastycznie! Niestety, nie jest wolna od ryzyka kosztownych usterek.

2.0 ST: chętni na zakup wersji 2.0 EcoBoost muszą szukać usportowionej odmiany ST.Wolnossące 2.0 (163 KM) pochodzą głównie z rynku USA.

2.3 RS ma napęd wszystkich kół!

датчанин технический * 1.5 EB 1,5 EB 1,6 EB 1,6 EB 2.0 СТ 2.3 RS
лата 2014-18 2014-18 2010-14 2010-14 2012-18 2016-18
Silnik - typ, liczba zaworów т.бенз. R4 / 16 т. Бенз. R4 / 16 т. Бенз. R4 / 16 т. Бенз. R4 / 16 т. Бенз. R4 / 16 т.бенз. R4 / 16
Rodzaj napędu rozrządu пасек пасек пасек пасек Ланькух Ланькух
Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Pojemność skokowa (см3) 1499 1499 1596 1596 1999 2261
Moc макс.(Км) пржи обр. / Мин 150/6000 182/6000 150/5700 182/5700 250/5500 350/6000
Макс.Мама. (Нм) обр. / Мин 240 / 1600-4000 240 / 1600-4000 240 / 1600-4000 240 / 1600-5000 340 / 2000-4500 470 / 2000-4500
Skrzynia biegów ** 6М, 6А 6М, 6А 6M 6M 6M 6M
Максимальная скорость (км / ч) 210 222 210 222 248 266
Przyspieszenie 0-100 км / ч 8,9 8,6 8,6 7,9 6,5 4,7
Spalanie (wg EU; л / 100 км) *** 7,0 / 4,6 / 5,5 7,0 / 4,6 / 5,5 7,6 / 4,9 / 5,9 7,6 / 4,9 / 5,9 9,9 / 5,6 / 7,2 10,0 / 6,3 / 7,7
* dane dla wersji z manualn skrzynią; ** А - автоматическая скшина, М - ручная; *** zużycie paliwa wg EU: miasto / poza miastem / średnie

Ford Focus III - датчанин технический:

Co najmniej 9 na 10 Focusów III z dieslem korzysta z mniejszego motoru 1.6. Бардзо добрый воин, choć podstawowe wersje są słabe.

Mało mocy w 1.6? Podstawowe warianty (i 1.5, i 1.6) mają 95 KM - rzeczywiście są dla Spojnie jeżdżących kierowców.Wersje 105 км до oszczędnościowe warianty ECOnetic. Wersja 1.6 / 115 KM oferuje niskie spalanie i dobrą moc. Uwaga na skrzynie: w przypadku diesli 1.6 większe ryzyko wydatków może czaić się… w skrzyni biegów, szczególnie gdy to odmiana PowerShift (dwusprzęgłowa).

датчанин технический * 1.5 TDCi 1,5 TDCi 1,5 TDCi 1,6 TDCi 1,6 TDCi 1.6 TDCi
лата 2014-18 2014-18 2014-18 2010-15 2012-15 2010-15
Silnik - typ, liczba zaworów т.дизель R4 / 8 т. Дизель R4 / 8 т. Дизель R4 / 8 т. Дизель R4 / 8 т. Дизель R4 / 8 т.дизель R4 / 8
Rodzaj napędu rozrządu пасек пасек пасек пасек пасек пасек
Układ rozrządu OHC OHC OHC OHC OHC OHC
Pojemność skokowa (см3) 1499 1499 1499 1560 1560 1560
Moc макс.(Км) пржи обр. / Мин 95/3600 105/3600 120/3800 95/3600 105/3600 115/3600
Макс.Мама. (Нм) обр. / Мин 250/1750 270/1750 270 / 1750-2500 230 / 1500-2000 270 / 1750-2500 270 / 1750-2500
Skrzynia biegów ** 6M 6M 6M, 6PS 6M 6M 6M
Максимальная скорость (км / ч) 180 187 193 180 187 193
Przyspieszenie 0-100 км / ч 12,0 11,9 10,5 12,5 11,8 10,8
Spalanie (wg EU; л / 100 км) *** 4,3 / 3,4 / 3,8 3,9 / 3,1 / 3,4 4,3 / 3,4 / 3,8 5,1 / 3,7 / 4,2 4,3 / 3,4 / 3,7 5,7 / 3,7 / 4,5
* dane dla wersji z manualn skrzynią; ** PS - skrzynia dwusprzęgłowa, M - manualna; *** zużycie paliwa wg EU: miasto / poza miastem / średnie

Ford Focus III - датчанин технический:

Silne i oszczędne: дизельное топливо 2.0 в świetny wybór, trzeba jednak pilnować napędu rozrządu i układu paliwowego. Daje naprawdę dużo przyjemności z jazdy, от średnie spalanie до często 5-6 л / 100 км.

датчанин технический * 2.0 TDCi 2.0 TDCi 2.0 TDCi 2.0 TDCi 2.0 TDCi ST
лата 2010-14 2010-14 2014-18 2010-14 2014-18
Silnik - typ, liczba zaworów т.дизель R4 / 16 т. Дизель R4 / 16 т. Дизель R4 / 16 т. Дизель R4 / 16 т. Дизель R4 / 16
Rodzaj napędu rozrządu пасек пасек пасек пасек пасек
Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Pojemność skokowa (см3) 1997 1997 1997 1997 1997
Moc макс.(Км) пржи обр. / Мин 115/3750 140/3750 150/3750 163/3750 185/3500
Макс.Мама. (Нм) обр. / Мин 300 / 1500-2250 320 / 1750-2750 370 / 2000-3250 340 / 2000-3250 400 / 2000-2750
Skrzynia biegów ** 6PS 6M, 6PS 6M, 6PS 6M, 6PS 6M
Максимальная скорость (км / ч) 196 207 210 218 217
Przyspieszenie 0-100 км / ч 10,9 8,9 8,8 8,6 8,1
Spalanie (wg EU; л / 100 км) *** 6,6 / 4,3 / 5,2 6,1 / 4,1 / 4,9 4,7 / 3,7 / 4,0 6,1 / 4,1 / 4,9 5,0 / 3,8 / 4,2
* дате для wersji z manualn skrzynią, chyba że w standardzie przewidziano "автомат"; ** PS - skrzynia dwusprzęgłowa, M - manualna; *** zużycie paliwa wg EU: miasto / poza miastem / średnie

Ford Focus III - НАЗЫМ зданием

Focus kusi wyglądem i precyzj prowadzenia, ale nie jest autem, które można kupować «w ciemno» - zalecamy wizytę w warsztacie specjalizującym się w Fordach.Szczególnie trzeba uważać na EcoBoosty, bezpieczniejszym wyborem okazują się proste silniki 1.6 oraz diesle. Problemy nie omijają też podwozia. W wielu przypadkach trudno dostać tańsze, dobre jakościowo zamienniki.

OCENA KOCOWA: 3,5

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *