Эстакада экзамен в гаи на механике: Эстакада. Упражнение горка на автодроме в 2021 году

Эстакада. Упражнение горка на автодроме в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о том, как сдать упражнение «эстакада» (горка), которое становится камнем преткновения для многих кандидатов на получение водительского удостоверения.

Хотя на самом деле сдать это упражнение можно очень просто, как говорится «с полпинка». Нужно лишь соблюдать несколько простых правил, которые и будут рассмотрены ниже.

Упражнение горка на автодроме

Площадка для упражнения «Горка» изображена на рисунке выше. Она представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, на котором дорога идет под наклоном (угол наклона от 8 до 16 процентов). Кандидат в водители должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на подъем следует избегать отката автомобиля назад (вниз).

Длина наклонной поверхности равна длине автомобиля + 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней плоскости эстакады находится линия «СТОП-1».

Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат.

На площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.

Порядок выполнения трогания на подъеме

1. Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
2. Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
3. Дождаться команды экзаменатора.
4. Тронуться с места на подъеме.
5. Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Таблица ошибок для упражнения

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.	0
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.	0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Как правильно тронуться на эстакаде?

Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.

2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.

3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).

Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.

5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.

6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.

7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».

8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000-1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.

9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.

10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения горка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.

Возможные проблемы при выполнении горки

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

• допустить откат автомобиля и сбить вешку;
• пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
• не доехать до линии «СТОП-2».

Возможная проблема	Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме	Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза	Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку. Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.
Автомобиль откатывается назад	В этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.
Остановились далеко от линии «СТОП-2».	Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.

Ошибки при выполнении упражнения горка

Нарушения 113.7 (заглох двигатель) и 113.8 (не доехал до линии) скорее всего никто не заметит. Остальные ошибки бросаются в глаза, поэтому их следует исключить.

Если у автомобиля заглох двигатель (нарушение 113.7) несколько раз (больше 2-х), то не подавайте вида. Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Со стороны эту ошибку не всегда видно, так что вероятность успешной сдачи высока.

В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.

Удачи на дорогах!

Эстакада. Упражнение горка на автодроме в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о том, как сдать упражнение «эстакада» (горка), которое становится камнем преткновения для многих кандидатов на получение водительского удостоверения.

Хотя на самом деле сдать это упражнение можно очень просто, как говорится «с полпинка». Нужно лишь соблюдать несколько простых правил, которые и будут рассмотрены ниже.

Упражнение горка на автодроме

Площадка для упражнения «Горка» изображена на рисунке выше. Она представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, на котором дорога идет под наклоном (угол наклона от 8 до 16 процентов). Кандидат в водители должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на подъем следует избегать отката автомобиля назад (вниз).

Длина наклонной поверхности равна длине автомобиля + 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней плоскости эстакады находится линия «СТОП-1».

Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат.

На площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.

Порядок выполнения трогания на подъеме

1. Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
2. Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
3. Дождаться команды экзаменатора.
4. Тронуться с места на подъеме.
5. Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Таблица ошибок для упражнения

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.	0
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.	0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Как правильно тронуться на эстакаде?

Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.

2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.

3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).

Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.

5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.

6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.

7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».

8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000-1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.

9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.

10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения горка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.

Возможные проблемы при выполнении горки

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

• допустить откат автомобиля и сбить вешку;
• пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
• не доехать до линии «СТОП-2».

Возможная проблема	Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме	Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза	Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку. Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.
Автомобиль откатывается назад	В этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.
Остановились далеко от линии «СТОП-2».	Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.

Ошибки при выполнении упражнения горка

Нарушения 113.7 (заглох двигатель) и 113.8 (не доехал до линии) скорее всего никто не заметит. Остальные ошибки бросаются в глаза, поэтому их следует исключить.

Если у автомобиля заглох двигатель (нарушение 113.7) несколько раз (больше 2-х), то не подавайте вида. Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Со стороны эту ошибку не всегда видно, так что вероятность успешной сдачи высока.

В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.

Удачи на дорогах!

Эстакада. Упражнение горка на автодроме в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о том, как сдать упражнение «эстакада» (горка), которое становится камнем преткновения для многих кандидатов на получение водительского удостоверения.

Хотя на самом деле сдать это упражнение можно очень просто, как говорится «с полпинка». Нужно лишь соблюдать несколько простых правил, которые и будут рассмотрены ниже.

Упражнение горка на автодроме

Площадка для упражнения «Горка» изображена на рисунке выше. Она представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, на котором дорога идет под наклоном (угол наклона от 8 до 16 процентов). Кандидат в водители должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на подъем следует избегать отката автомобиля назад (вниз).

Длина наклонной поверхности равна длине автомобиля + 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней плоскости эстакады находится линия «СТОП-1».

Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат.

На площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.

Порядок выполнения трогания на подъеме

1. Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
2. Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
3. Дождаться команды экзаменатора.
4. Тронуться с места на подъеме.
5. Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Таблица ошибок для упражнения

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.	0
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.	0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Как правильно тронуться на эстакаде?

Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.

2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.

3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).

Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.

5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.

6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.

7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».

8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000-1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.

9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.

10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения горка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.

Возможные проблемы при выполнении горки

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

• допустить откат автомобиля и сбить вешку;
• пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
• не доехать до линии «СТОП-2».

Возможная проблема	Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме	Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза	Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку. Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.
Автомобиль откатывается назад	В этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.
Остановились далеко от линии «СТОП-2».	Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.

Ошибки при выполнении упражнения горка

Нарушения 113.7 (заглох двигатель) и 113.8 (не доехал до линии) скорее всего никто не заметит. Остальные ошибки бросаются в глаза, поэтому их следует исключить.

Если у автомобиля заглох двигатель (нарушение 113.7) несколько раз (больше 2-х), то не подавайте вида. Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Со стороны эту ошибку не всегда видно, так что вероятность успешной сдачи высока.

В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.

Удачи на дорогах!

Практический экзамен в ГИБДД — площадка (упражнения на автодроме)

К площадке (автодрому) допускаются только кандидаты, успешно сдавшие теорию. Площадку принимают сразу после завершения теоретической части экзамена. Экзаменуемым сообщают, к какому времени нужно прибыть на автодром.
Задерживаться не стоит. Лучше приехать пораньше, особенно, если экзамен принимается на «чужой» площадке, а не на автодроме вашей автошколы. Так вы сможете оценить условия площадки и, возможно, проехать по новой территории с инструктором до появления инспектора ГИБДД.

Во время обучения в автошколе вы отрабатывали пять упражнений: разворот, эстакаду, змейку, въезд в бокс (гараж) задним ходом и параллельную парковку. На экзамене необходимо будет  выполнить три упражнения из пяти по выбору экзаменатора (в том числе обязательно эстакаду). За каждую ошибку начисляется определенное количество штрафных баллов. Баллы считаются отдельно за каждое упражнение. При наборе 5 и более баллов за одно упражнение выставляется «не сдал».

Удобная одежда — «Да», успокоительные — «Нет»

Отправляясь на экзамен, выбирайте удобную одежду и обувь. Экипируйтесь так, чтобы вам ничего не мешало. Не стоит пить успокоительные – это замедляет реакцию. Если боитесь, что сильное волнение помешает вам проявить свои умения во время экзамена, заранее выучите несколько упражнений на релаксацию. И не нужно переживать. Автодром считается несложным этапом. Большинство кандидатов сдает эту часть с первого раза.

Общие указания

Все упражнения начинаются у стартовой линии.
Автомобиль следует поставить так, чтобы его передний бампер не пересекал линию «стоп». На старте нужно переключить рычаг коробки передач на нейтраль и поднять стояночный тормоз. Затем необходимо включить передачу, снять машину с ручника и начать движение.
Упражнения завершаются у линии «стоп» после постановки ТС на стояночный тормоз.

Эстакада

Въезжаете на эстакаду так, чтобы все колеса автомобиля находились на наклонной поверхности, но бампер машины не пересекал линию «стоп». Останавливаетесь. Поднимаете стояночный тормоз и ставите рычаг на нейтраль. Затем включаете первую передачу, нажимаете педаль сцепления и газа.
Когда стрелка тахометра достигнет 3000 оборотов, понемногу начинаете отпускать педаль сцепления. Стрелка тахометра постепенно опускается. Когда она достигает 1200 оборотов, нужно остановить ногу, удерживая педаль в полуотпущенном положении. Снимаете авто с ручника. После того, как машина начала двигаться, плавно отпускаете педаль до конца.

№	Ошибка	Штрафные баллы
1	Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки	5
2	Не зафиксировал ТС в неподвижном состоянии на наклонном участке	5
3	Допустил откат при трогании на наклонном участке более чем на 0,3 метра	5
4	Пересек линию «Стоп» по проекции переднего габарита ТС	5
5	При выполнении упражнения заглох двигатель	3
6	Пересек линию «Стоп-l» при остановке на наклонном участке	3
7	Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе	3
8	Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «Стоп»	3

Въезд в бокс задним ходом

Снимаете автомобиль с ручника и начинаете двигаться прямо, пока переднее колесо не окажется вровень с первой угловой вешкой «гаража». Останавливаетесь. Выворачиваете руль до упора в сторону, противоположную гаражу. Двигаетесь вперед, пока в зеркале не появится вторая ближняя угловая вешка гаража. Возвращаете руль в положение «прямо».
Двигаетесь задним ходом, пока вторая ближняя вешка не окажется на уровне задней двери. Останавливаетесь. Выворачиваете руль до упора в сторону второй вешки. Продолжаете двигаться назад, контролируя положение авто по зеркалам заднего вида. Останавливаетесь, когда ТС встанет параллельно боковым «стенкам» гаража.

Устанавливаете руль прямо. Продолжаете движение, пока авто не въедет в гараж. При выполнении упражнения следите, чтобы ни одна часть ТС, включая боковые зеркала, не выступала за пределы бокса.

№	Ошибка	Штрафные баллы
1	Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки	5
2	Пересек линию «Стоп» (по проекции переднего габарита ТС)	5
3	Не смог развернуться при одноразовом включении передачи заднего хода	3
4	Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе	3
5	Не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки	3
6	При выполнении упражнения заглох двигатель	1

Разворот

Требуется выполнить разворот на 180 градусов на ограниченном квадрате с длиной и шириной равными двум длинам ТС.

Начинаете упражнение от стартовой линии. Снимаете машину с ручника, перемещаете авто в правую сторону квадрата как можно ближе к средней вешке и останавливаетесь, не пересекая сплошную линию.
До предела выкручиваете руль влево. Двигаетесь вперед в направлении средней вешки на противоположной стороне. Затем останавливаетесь и начинаете движение задним ходом до тех пор, пока перед вами не окажется достаточно пространства для того, чтобы выехать вперед к линии «стоп».

№	Ошибка	Штрафные баллы
1	Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки	5
2	Пересек линию «Стоп» (по проекции переднего габарита ТС)	5
3	Не смог развернуться при одноразовом включении передачи заднего хода	3
4	Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе	3
5	Не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки	3
6	При выполнении упражнения заглох двигатель	1

Змейка

Необходимо объехать все вешки, не задев их и не пересекая сплошные боковые линии. Снимаете стояночный тормоз, включаете передачу и начинаете движение по змейке до линии «стоп». Оптимальный вариант – отпустить педаль сцепления, но не нажимать педаль газа во время движения. Это обеспечит плавность хода и упростит прохождение упражнения.

№	Ошибка	Штрафные баллы
1	Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки	5
2	Пересек линию «Стоп» (по проекции переднего габарита ТС)	5
3	Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе	3
4	Не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки (перед линией «Стоп»)	3
5	При выполнении упражнения заглох двигатель	1

Параллельная парковка

Двигаетесь прямо, пока заднее колесо автомобиля не окажется на уровне угловой вешки, ограничивающей карман.

Останавливаетесь. Выкручиваете руль до упора в сторону кармана. Затем двигаетесь задним ходом, пока в зеркале не появится угловая вешка в дальнем углу кармана. Снова останавливаетесь. Поворачиваете руль так, чтобы ТС двигалось прямо.
Снова начинаете движение задним ходом, пока колесо машины не пересечет прерывистую линию. Поворачиваете руль до упора в сторону, противоположную карману. Продолжаете двигаться задним ходом, пока авто не окажется в кармане. Прекращаете движение, когда ТС встанет параллельно воображаемому направлению движения на основной дороге.

№	Ошибка	Штрафные баллы
1	Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки	5
2	Не пересек прерывистую линию (по проекции бокового габарита ТС)	5
3	Не смог въехать в зону стоянки при одноразовом включении передачи заднего хода	3
4	Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе	3
5	Не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки	3
6	При выполнении упражнения заглох двигатель	1

Как правильно заезжать на эстакаду

Наверняка многие бывалые водители помнят, каким неприятным для них было упражнение по троганию в горку при помощи ручного тормоза. В автошколах это упражнение называется «заезд на эстакаду» или проще – «эстакада». По своей технической составляющей он вроде бы несложен – достаточно запомнить небольшой алгоритм действий, чтобы успешно выполнить это упражнение, но практическая реализация этого самого алгоритма как раз и является камнем преткновения для многих автолюбителей, особенно – для новичков. Сегодня мы расскажем, какие действия нужно, а какие – не нужно выполнять, чтобы выполнить упражнение «эстакада» на отлично в автошколе, и успешно применять этот навык в повседневной жизни.

Прежде всего, давайте вспомним, что собой представляет эта эстакада. Подобные конструкции можно увидеть на обочинах автомагистралей – их используют в качестве сервисных пунктов. Каждый автолюбитель, у которого сломалась машина или нужно экстренно заменить моторное масло, может заехать на эстакаду и выполнить необходимую операцию.

Мобильная эстакада

Эстакада – это железная (железобетонная) конструкция в виде трапеции, которую формируют две, расположенные на определенном расстоянии друг от друга колеи. По этим колеям автомобиль поднимается, устанавливается посредине, и водитель или механик получает возможность осмотреть днище машины, провести ремонт ее узлов и агрегатов, сменить технологические жидкости. Именно эту конструкцию и штурмуют во время экзаменов курсанты автошкол.

Упражнение «эстакада» состоит из трех этапов. Первый: заезд на наклонную поверхность конструкции и остановка в определенном месте (отмечено линией). Второй – трогание с места при помощи стояночного тормоза и заезд на горизонтальную поверхность эстакады. Третий, заключительный – съезд с эстакады. Если первый и последний этапы, как правило, сложности не представляют, то второй становится сущим адом для курсантов. Рассмотрим же весь алгоритм выполнения упражнения «эстакада».

Схема упражнения «Эстакада»

На первом этапе автомобиль подъезжает к линии «старт» и останавливается. По правилам (как и в случае с подъездом к ограничительной линии перед светофором), пересекать стартовую линию категорически запрещено – за это экзаменатор может снять с курсанта балл. Так что останавливаем авто до линии. Затем, по команде, начинаем движение на наклонную плоскость эстакады. Тут важно поставить колеса прямо и при движении не крутить рулем, чтобы не съехать с колеи. Это несложно. Двигаться до расположенной на этой плоскости контрольной линии лучше всего на первой скорости – медленно, но верно. Доехав ДО контрольной линии, нажимаем на педаль тормоза, включаем нейтральную передачу и ставим авто на стояночный тормоз, не выключая при этом зажигания. В это время экзаменатор подходит к авто сзади и устанавливает на расстоянии 20-30 см от заднего бампера контрольную фишку. Она нужна для контроля над откатом автомобиля.

Если авто при движении вверх все же откатилось вниз и сбило фишку – упражнение не пройдено. Вернемся ко второму этапу. После того, как вы поставили машину на ручник, начинается самое сложное – необходимо плавно, желательно без отката, тронуться вверх и заехать на горизонтальную поверхность эстакады. Первое действие при этом – нажимаем на педаль сцепления и включаем первую передачу. Затем медленно, плавно жмем на педаль газа (помним, что авто стоит на стояночном тормозе!) и следим за стрелкой тахометра. Когда обороты двигателя достигнут 2500 – 3000 об./мин., фиксируем педаль газа и начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Обороты двигателя при этом начнут снижаться, и корма автомобиля как бы «подсядет». Это – сигнал к тому, что нужно, держа ноги на педалях сцепления и газа в зафиксированном положении, медленно отпускать рукоять стояночного тормоза.

Все движения нужно делать плавно: любая резкость приведет либо к резкому набору скорости и угрозе вылететь с колеи, либо заглохнет двигатель и автомобиль откатится назад. Если все сделано правильно, то машина медленно и плавно заедет на горизонтальную плоскость. Далее необходимо выполнить третья часть задачи: съехать с эстакады и остановиться перед линией «стоп». Если все получится – вы сдадите экзамен, получите права и, главное, обретете полезный навык, который выручит вас во многих сложных ситуациях. Естественно, что перед тем, как приступать к сдаче такого экзамена, необходимо вдоволь потренироваться и отработать это упражнение до автоматизма. Из личного опыта скажем, что самое трудное – уложить весь алгоритм с нажатием педалей и отпущения ручного тормоза в мозгах. Поэтому советуем: прежде чем практиковать данный маневр, триста раз прокрутите все этапы операции в голове. Гарантируем: у вас все получится!

Учебный автомобиль Volkswagen Polo на эстакаде

Правила Сдачи Эстакады В Гаи 2021: изменения и поправки

Автор Виктория Андреевна На чтение 9 мин. Просмотров 1.2k. Опубликовано 2019-11-19

Упражнение «Эстакада»

Прежде всего необходимо успокоиться. Перед экзаменом (примерно за 20 минут) можно сделать 20-30 полных приседаний. Этим вы разомнете и «нагрузите» ноги. И несколько глубоких вдохов-выдохов. Поверьте, это помогает.

К мелким нарушениям можно отнести наезды на линии разметки и если заглох двигатель. Всю таблицу штрафных баллов, а также порядок выполнения на конкретной экзаменационной площадке, вам объяснит ваш инструктор. Здесь же рассмотрим технику выполнения упражнения «Эстакада».

Сдача экзаменов в ГАИ

• накануне обязательно хорошо выспаться;
• не стоит принимать успокоительные;
• правильно распределите время;
• выбирайте комфортную одежду и обувь, чтобы чувствовать себя уверенно;
• следите за культурой поведения – при возникновении вопросов не кричите, а тихонько позовите экзаменатора, не подсматривайте в компьютеры других кандидатов, не переговаривайтесь.

За каждую ошибку кандидат получает дополнительно 5 вопросов из этого же тематического блока. То есть максимально возможное количество экзаменационных вопросов – 30. Если кандидат ошибется, хотя бы в одном дополнительном вопросе, или не вложится в отведенное добавочное время – экзамен не сдается.

Правила пересдачи экзамена в ГИБДД

Также стоит знать, что, если у экзаменатора не было претензий по поводу вождения на автодроме, все маневры были выполнены правильно, а ошибки наблюдались лишь при езде по городу, то пересдавать нужно будет именно городской маршрут.

Для этого потребуется с прежнего места получить лист со сведениями о полученном результате, и передать его на новое. Делается это для того, чтобы не пришлось повторять уже пройденный этап, то есть сдавать повторно какую-то часть.

Как легко сдать экзамен на права в ГИБДД с первого раза

• Начал движение без команды инспектора.
• Не пристегнул ремень безопасности.
• Превысил допустимую скорость, либо, наоборот, ехал слишком медленно.
• Забыл включить указатель поворота.
• Не уступил дорогу пешеходу на зебре.
• Не уступил дорогу тс, имеющему приоритет.
• Припарковался в неположенном месте.
• При подъезде к перекрестку начал перестроение через сплошную линию разметки.
• Остановился за Стоп-линией.

Условия сдачи экзаменов в автошколе могут быть более жесткими, чем в ГИБДД. Внутренние экзамены нужны, как автошколе, так и учащимся. В ГИБДД, проверяют автошколы, на процент сдающих и если этот процент будет очень низкий, автошколе могут не продлить лицензию. А ученик, не справившийся с заданием в автошколе, с высокой долей вероятности провалит экзамены и в ГИБДД.

Правила Сдачи Эстакады В Гаи 2021

В Госдуме сейчас рассматривается предложение главы ГИБДД Михаила Черникова, который говорит о необходимости проведения теоретического экзамена каждые 10 лет при замене прав. Однако депутаты инициативу не поддерживают и утверждают, что это нововведение должно стать добровольным. Например, если водитель хочет проверить свои знания при замене прав, то в ГИБДД не должны препятствовать этому. Есть желающие? Это упражнение можно выполнять двумя способами: начинать трогание с ручника или же с рабочего тормоза.

После этого надо ответить на все вопросы в обучающей программе на диске и еще раз повторить по книге правила накануне экзамена. Во время тестирования нужно быть предельно внимательным: обязательно дочитывайте все вопросы до конца, даже если они кажутся знакомыми.

Как проходит экзамен ГИБДД на автодроме (площадке)

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

Обязательное упражнение “Эстакада” (варианты исполнения и подвохи)

Наряду с основным вариантом исполнения – старт на подъеме с ручника, есть и альтернативный вариант – использовать только ножной тормоз. Снявшись с ручного тормоза и удерживая педаль тормоза, следует довести сцепление до вибрации автомобиля, а затем быстро перенести правую ногу на педаль газа и поднять обороты. Откат автомобиля назад в таком случае возможен, но он будет небольшим. В ходе подготовки желательно, как минимум, попробовать и такой вариант исполнения, в реальной дорожной жизни такой способ часто предпочтительней.

Критично жестко фиксировать машину на наклонной поверхности ручным тормозом. Здесь тоже могут быть подвохи (и машина будет срываться). Довольно часто встречается ситуация, когда для фиксации автомобиля на наклонной плоскости нужно затягивать ручник со всей силы, чуть ли не двумя руками. Соответственно, очень важно всегда мягко отпускать (а не бросать) ножной тормоз после установки на ручник и следить за откатом автомобиля – для предотвращения скатывания необходимо удерживать тормозную педаль, при этом затягивая ручной тормоз. Если ручник не держит машину на “эстакаде” или у вас не хватает сил его затянуть, вы должны использовать педаль тормоза и общаться с инспектором.

Как проходит экзамен в ГИБДД

При трогании на подъеме важно грамотно сработать ручным тормозом и сцеплением одновременно, поэтому упражнение нередко становится причиной провала на автодроме. Те же, кто успешно сдаёт эту часть экзамена, отправляются на вождение в городе.

Раньше вопросы выдавались на бумажных билетах — сейчас тестирование проходит за компьютером. Всего курсант отвечает на 20 вопросов за 20 минут с правом на две ошибки. Пытаться списывать или жульничать на теоретическом экзамене в ГАИ не стоит. Это обязательно заметят и отправят на пересдачу.

Упражнение эстакада: правила выполнения и рекомендации специалистов

1. Если во время прохождения теста глохнет двигатель, запустите его повторно и продолжайте выполнение задания. На протяжении всего испытания допускается подобная ошибка, но не более двух раз.
2. Не рискуйте притормаживать машину без использования «ручника». Как правило, водителю не хватает времени, чтобы быстро переместить ногу с тормоза на газ, вследствие чего автомобиль начинает скатываться назад, цепляя вешку. В любом случае не забывайте про ручной тормоз. Это позволит выполнить упражнение «эстакада» без ошибок.
3. При откате транспортного средства назад, необходимо как можно быстрее активировать педаль тормоза, после чего зафиксировать авто при помощи «ручника» и продолжить прохождение экзамена.
4. Если водитель остановил машину далековато от второй черты «Стоп», нужно включить первую скорость и переместиться на несколько сантиметров.

1. Испытуемый не начал прохождение экзамена на протяжении 30 секунд с момента подачи соответствующего сигнала. Данная ошибка оценивается как невыполнение теста, ее лучше не допускать.
2. Заезд колеса авто за ограничивающую линию либо сбивание оснащения разметки допускается всего два раза за время одного испытания.
3. Недопустимой считается ошибка, если водитель заехал за границу, обозначенную желтым или белым цветом.
4. Также ставится отметка «Не сдал», если испытуемый заедет за знак «Стоп».
5. Торможение транспортного средства до разметочной линии на дистанцию, значительно превышающую контрольное значение. Эта погрешность свидетельствует о том, что водитель экзамен не сдал.
6. При торможении или движении на подъем автомобиль откатывается более, чем на 30 сантиметров от контрольной точки. В этом случае тест также считается проваленным.
7. Отказ экзаменуемого человека от выполнения задания. Здесь и так все понятно.

Правила Сдачи Эстакады В Гаи 2021

Хотя цифры до сих пор серьезные. Так, в Москве с начала года произошло 442 ДТП с водителями, чей стаж не превышает двух лет. Причем 144 из них — выпускники столичных автошкол. В этих дорожных инцидентах 21 человек погиб, 539 ранены. Самая распространенная авария по вине неопытного шофера — столкновение (297 ДТП). Самое частое нарушение — неправильный выбор дистанции (95 аварий). А вот гибнут на дорогах новоиспеченные автомобилисты чаще всего из-за выезда на встречную полосу.

На сегодняшний день мотоциклисты не сдают практический экзамен в городе, и впервые выезжают на оживленные улицы только после получения прав. Теперь же хотят дать возможность мотоциклистам сдать экзамен в условиях города, но на дорогах и территориях, где ограничено движение иного транспорта и пешеходов.

Упражнение эстакада: пошаговое выполнение, ошибки

В основном у будущих водителей возникают проблемы при сдаче практической части экзамена. Одним из тяжелых моментов является заезд на эстакаду. Как правильно выполнить упражнение эстакада? Предлагаем пошаговое руководство.

Машина на возвышении. Вашим следующим действием будет освобождение машины от стояночного тормоза в самом начале движения. Для этого:
-включите 1 передачу, положите руку на ручник;
— в момент срабатывания «сцепления» задержать на нем ногу.

Рекомендации по сдаче экзамена на автодроме

1. Теоретическая часть, где выявляются знания правил дорожного движения у претендентов на права.
2. Сдача автодрома в ГАИ, где изучаются базовые навыки по вождению на специализированной площадке.
3. После того, как будет выполнена сдача площадки в ГАИ, экзаменуемый допускается к вождению по городу.

Как правильно сдать гараж и иные испытания экзамена в ГАИ на площадке, узнайте из видео, которое можно найти в интернете, здесь подробно изложены все методики успешной сдачи испытаний для экзаменуемых лиц.

Площадка на экзамене в ГИБДД

По 3 балла за ошибку можно получить, если не включен стояночный тормоз после остановки перед линией, не въехал в бокс при одноразовом включении передачи заднего хода, не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе.

Для осуществления упражнения «Параллельная парковка» необходимо установить автомобиль на место парковки с применением движения задним ходом. Левый край автомобиля не должен пересекать контрольную линию выполнения упражнения. После постановки автомобиля на «парковку» необходимо включить нейтральную передачу и зафиксировать ТС в неподвижном состоянии. Лишь после фиксации автомобиля можно выезжать с места парковки.

Упражнение эстакада или трогание на подъёме

4. Плавно отпускаем сцепление до момента, когда почувствуем нагрузку на двигатель (возникнет ощущение, что автомобиль уже пытается ехать) и фиксируем его в этом положении (автомобиль с задними «барабанными» тормозами немного «присядет»). Нажимаем и удерживаем педаль газа на 1200-1500 об/мин., ориентируясь на «тахометр». Или нажимаем и удерживаем педаль газа на 1500-2021 об/мин.. Плавно отпускаем сцепление до момента, когда почувствуем нагрузку на двигатель. Автомобиль немного присядет (барабанные тормоза), либо возникнет снижение оборотов двигателя на 200-400 единиц от первоначального показателя.

5. Не меняя положения ног, отпускаем ручной тормоз. Автомобиль либо сам плавно трогается с места и аккуратно въезжает на эстакаду, либо мы ещё чуть-чуть отпускаем сцепление до начала движения, и так же удерживаем педаль в этом положении. Отпускать сцепление резко и много не нужно и опасно – двигатель может заглохнуть!

Как тронуться в горку без отката на «механике»

Оказывались ли вы в неприятной ситуации, когда вы стоите на светофоре на пригорке, загорается разрешающий сигнал и автомобиль впереди вместо того, чтобы ехать вверх, откатывается прямо на вас. Хорошо еще, если удается избежать столкновения. А если нет? Виноваты, как ни странно, будете вы – ведь дистанцию держать нужно! Только в плотном потоке машин это занятие практически нереальное.

Многие начинающие автомобилисты с ужасом вспоминают упражнение «Заезд на эстакаду», которое давалось им с трудом еще в автошколе. Но, к сожалению, это базовое испытание, без которого водительское удостоверение никому не светит. И дело даже не столько в неудачных попытках на экзамене, сколько в том, что ни одно транспортное средство долго не прослужит, если водитель будет заезжать на пригорок с рывками и на предельном количестве оборотов двигателя. В результате сцепление попросту сгорит.

Чтобы научиться стартовать в горку мастерски, необходимо не только понимать процесс движения автомобиля с механической трансмиссией, но и довести приобретенные в автошколе навыки до автоматизма. Так что вперед, получаем инструктаж и вперед – тренироваться.

Как устроено сцепление

Для того, чтобы четко понимать процесс трогания в горку, необходимо разобраться, как же устроен механизм коробки переключения передач. На «автомате» водителю не нужно ломать голову, что такое сцепление, – ведь его просто нет. Заменой ему служит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Автомобилисту необходимо только переместить селектор в положение «D» (если собираетесь двигаться вперед) или «R» (если планируется выезд задним ходом) и снять ногу с педали тормоза. В результате автомобиль плавно начнет двигаться. Насколько плавно можно судить, проведя простой тест.

Для эксперимента вам понадобится стакан воды, заполненный почти полностью. Свободного от жидкости пространства должно остаться не более, чем на толщину одного пальца. Начинайте плавно трогаться и остановитесь спустя сто метров. После этого оцените, сколько воды окажется в стакане. Если вы стартуете по-настоящему плавно, то жидкость не расплескается. В обратном случае потренируйтесь мягко начинать движение на ровной поверхности, а потом уже приступайте к отработке упражнения на эстакаде.

И если с автоматической трансмиссией все оказалось довольно просто, то на «механике» процесс начала движения более заморочен. Как там все устроено? Когда автомобилист нажимает на педаль сцепления, коробка переключения передач и двигатель разъединяются. Водитель включает скорость и затем постепенно убирает ногу с педали сцепления. От мотора к ведущим колесам передается крутящий момент, и машина катится. Начало движения на МКПП требует отточенных действий автомобилиста, ведь ему почти синхронно нужно манипулировать сразу тремя педалями, чтобы машина ехала без рывков.

Основы плавной езды

Прежде, чем покорять соседние уклоны дороги, водителям-новичкам рекомендуется отточить навыки начала езды и почувствовать поведение автомобиля на старте, находясь на ровной поверхности без спусков и подъемов.

— Первым делом, вам следует удобно расположиться в водительском кресле. О том, как его правильно настраивать и почему это так важно, мы уже писали в нашем блоге.
— Заведите мотор. Предполагается, что в этот момент машина должна стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче.
— Расположите правую ногу на педали тормоза, а левой полностью выжмите сцепление.
— Переведите рычаг МКПП на первую скорость.
— Опустите ручной тормоз.

Следующие действия важно выполнять максимально плавно и медленно.

— Не спеша отпускайте педаль сцепления до момента схватывания. Если не можете поймать этот момент по ощущениям, смотрите за стрелкой на тахометре. Как только она «вздрогнет», значит, схватывание произошло.
— Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
— Понемногу увеличивайте обороты двигателя, прибавляя газ до первого движения автомобиля. Теперь можете смело убирать ногу с педали сцепления и «поддавать газку».

Если все выполнено верно, то вы не ощутите никаких рывков на «механике». Автомобиль плавно тронется с места и поедет вперед. В противном случае вы почувствуете рывок, после которого машина «заглохнет». Что ж, придется подольше потренироваться.

По-автошкольному

Все получилось? Тогда вперед, покорять холмы и горы!

Упражнение «Эстакада» строится на использовании ручного тормоза. Способ 100-процентно надежный, так как позволяет полностью минимизировать возможность отката назад во время начала движения.

Итак, вы стоите на подъеме, мотор «ревет», «ручник» поднят вверх, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

— Выжимаем сцепление и включаем первую скорость.
— Немного нажимаем на педаль акселератора, доводя уровень оборотов двигателя до 2500-3000 оборотов в минуту.
— Следом начинаем плавно отпускать сцепление, сокращая количество оборотов до 1800-1500 оборотов в минуту. Важно делать это как можно медленнее и без рывков, иначе рискуете заглушить мотор.
— Следующим шагом отпускаем ручник, прибавляя газу и до конца отпуская сцепление.

И вот вы уже едете в горку, хоть и не с ветерком, но уверенно и без откатов назад.

Быстрая альтернатива

Автошкольный способ всем хорош, кроме одного: при отсутствии сноровки вы будете трогаться довольно долго, что с учетом интенсивного движения на городских улицах не допустимо. Если, конечно, вы не обожаете, когда позади вас сигналят и обзывают всеми известными (и не очень) ругательствами другие водители, рискующие не успеть проскочить на зеленый сигнал светофора.

Поэтому автомобилисты со стажем придумали новый способ заезда на горку, ставший в итоге довольно популярным. Водители решили, что намного проще совершать данный маневр без использования «ручника». Алгоритм довольно простой.

Предположим, что автомобиль стоит на «нейтралке», а вы зажимаете правой ногой педаль тормоза.

— Выжимаем сцепление, выбираем первую передачу.
— Медленно (это очень важно!) ослабляем нажим на педаль сцепления до момента «схавывания», который можно узнать по звуку мотора и по немного снизившемуся числу оборотов на тахометре. Конечно, можно делать все резко, но тогда придется заново заводить машину, так как мотор от быстрых и неумелых манипуляций обязательно заглохнет.
— Затем как можно скорее переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Добавляем газу, и… машина едет вверх! О чудо!

Конечно, второй способ предполагает небольшой откат, но стартовать в горку таким образом можно намного быстрее, нежели используя ручной тормоз.

Ну и напоследок посоветуем начинающим водителям как можно чаще практиковаться, доводя процесс до автоматизма. Тогда любая, даже самая крутая горка окажется по плечу. Удачи!

Общие положения

Важно, чтобы каждая официальная инспекционная станция должным образом проинструктировала всех сотрудников в соответствии с инструкциями и процедурами, изложенными в данном документе. Содержание должно быть тщательно изучено и часто пересматриваться всей вашей организацией. Следует поддерживать постоянный надзор за всеми механиками-инспекторами. Если ваше назначение отменено, это потому, что вы или ваши сотрудники не выполнили инструкции.

Смена местонахождения или собственности

Лица, работающие по свидетельству о назначении, намереваясь сменить местонахождение или право собственности, должны уведомить полицию штата Западная Вирджиния, Отдел дорожной документации, 725 Jefferson Road, South Charleston, West Virginia 25309-1698, прежде чем такое изменение будет произведено.

Необходимо подать новое заявление о назначении права инспекции для нового места владения — это требует нового расследования со стороны полиции штата Западная Вирджиния. Если владелец останется прежним, исходный номер станции будет переназначен новой станции.

Чтобы исключить любой период простоя, такое заявление следует подавать как минимум за тридцать дней.

Все права на инспектирование прекращаются по старому свидетельству с даты выдачи нового свидетельства о назначении.Лица, работающие по свидетельству о назначении, которые не намереваются сменить место жительства или собственности, но хотят изменить только имя, должны заполнить новое заявление с указанием изменения имени.

После получения этого нотариально заверенного заявления суперинтендант выдаст новый сертификат о назначении, старый сертификат должен быть немедленно возвращен суперинтенданту.

Проверки могут продолжаться во время вышеуказанной транзакции.

В период приостановки не будут проводиться проверки помещений.

Требования к назначению и продолжению его работы

Заявление о назначении оформляется по форме ДПС МВИ-1. Эту форму можно получить, написав суперинтенданту полиции штата Западная Вирджиния, Отдел дорожных записей, 725 Jefferson Road, South Charleston, West Virginia 25309-1698. Суперинтендант расследует всех лиц или фирм, подающих заявки. Назначения будут производиться после получения положительного отчета.

Если гараж не работает в обычное время или открыт для работы и проводит проверки только в вечернее время, заявление о назначении в качестве официального пункта проверки не будет одобрено.Обычный пункт инспекции должен оставаться открытым не менее восьми рабочих часов каждый рабочий день.

Назначение в качестве официального пункта инспекции может быть приостановлено из-за того, что гараж не поддерживается в чистоте или не хранятся надлежащие инструменты и оборудование.

Выход из бизнеса

Оператор инспекционной станции после выхода из бизнеса должен незамедлительно вернуть в полицию штата Западная Вирджиния, секция дорожной документации, через местного инспектора Свидетельство о назначении и все неиспользованные инспекционные наклейки, заключительные отчеты инспекции и все другие выданные формы. .

Смена собственника (исключение)

В случае смерти владельца, супруг (а) или оставшийся в живых член ближайших родственников должен подать новое заявление в течение 60 (шестидесяти) дней для смены полномочий и продолжить работу при условии, что для проведения работ будет нанят квалифицированный механик. осмотр.

Отмены официальных станций

Прекращение деятельности даже на время или перемещение официального пункта проверки из одного места в другое автоматически отменяет авторизацию.Отчеты, наклейки и все формы должны быть немедленно возвращены в полицию штата Западная Вирджиния, Отдел дорожной документации, 725 Jefferson Road, Южный Чарльстон, Западная Вирджиния 25309-1698 через районного инспектора.

Ответственность владельца или оператора станции

Приняв назначение в качестве официального пункта инспекции, оператор взял на себя следующие обязанности:

1. Владелец / оператор принимает на себя всю ответственность в отношении инспекции всех механиков-инспекторов на их работе.

2. Он будет видеть, что официальные инструкции и дополнения станции инспекции доступны каждому уполномоченному механику-инспектору.

3. Что он и его сотрудники будут проводить честные, тщательные и эффективные проверки в соответствии с автомобильными законами, правилами и положениями, регулирующими такие проверки.

4. Иметь в любое время на своей станции инспекции все инструменты и оборудование в исправном рабочем состоянии, предписанное правилами и положениями официального пункта инспекции.

5. Поддерживать чистоту и порядок на рабочем месте и в магазине. (Нести ответственность за всех сотрудников в этом отношении).

6. Владелец / операторы должны будут хранить в файле лицензии механика-инспектора или их фотокопии всех работающих механиков-инспекторов.

7. Владельцы общественных станций проследят за тем, чтобы осмотр транспортных средств проводился без необоснованных задержек.

8. Постоянно обновлять протоколы проверок в своем отделении, которые будут доступны в любое время для проверки Государственной полицией. Дубликаты журналов и заявок на наклейки должны храниться на пункте техосмотра в течение двух лет.

9. Проводить все проверки и наклеивать все контрольные наклейки в утвержденной зоне проверки в месте, указанном Государственной полицией.

10. Он будет вести дела и соблюдать меморандумы, направленные в официальные инспекционные пункты полицией штата Западная Вирджиния.

11. Держать под рукой достаточный запас контрольных наклеек, наклеек для отказа и вставок с цифрами.

Принимая встречу, владелец или оператор станции обязуется убедиться, что транспортные средства были должным образом проверены. Сразу после завершения предоставить необходимые отчеты о проверках и журналы в полицию штата Западная Вирджиния. Это касается как автопарков, так и общественных станций.

Квалификация для механика-инспектора

Чтобы получить квалификацию лицензированного механика-инспектора, кандидат должен соответствовать следующей квалификации:

1.Прежде чем какой-либо механик сможет осматривать автомобили, он должен пройти программу обучения механиков-инспекторов и пройти обследование и получить сертификат сотрудника полиции штата Западная Вирджиния. Он должен обладать общими знаниями в области механики и полностью знаком с программой проверки, ее правилами и положениями.

2. Механик должен быть не моложе 18 лет и иметь действующие водительские права в штате, в котором они проживают. Он должен сдать экзамен с оценкой не ниже 80 процентов.Любая отмена или приостановление водительских прав автоматически аннулирует права на осмотр.

3. Должен позволить провести проверку судимости и / или водительского удостоверения, чтобы определить, правдив ли заявитель и обладает ли он историей, свидетельствующей о том, что он будет следовать правилам и процедурам, установленным полицией штата Западная Вирджиния.

4. Должен проработать автомобильным механиком за год до подачи заявления или пройти программу обучения автомобилестроению, проводимую общепризнанной школой, такой как военная, профессиональная, реабилитационная, окружная или частная школа.5. По запросу руководителя инспекции механик должен продемонстрировать свою способность эффективно и правильно использовать различные испытательные устройства, требуемые в программе инспекции.

6. Утвержденные механики-инспекторы подлежат повторной проверке в любое время, чтобы определить, полностью ли они знакомы с текущими официальными правилами и положениями проверки. Если проверка покажет, что механик-инспектор не знаком с правилами проверки, он будет отстранен от проведения проверок до тех пор, пока не сможет пройти повторную проверку.

7. Ранее лицензированный механик, который был лицензирован и в настоящее время сертифицирован как механик на дату вступления в силу этих пересмотренных правил, освобождается от этой квалификации после успешного завершения класса повторной сертификации и тестирования.

Слесарь не сдал экзамен

1. Если экзамен не прошел, механики должны пройти повторную программу обучения механиков-инспекторов перед повторным тестированием.

2. Невыполнение второго или последующего экзамена повлечет за собой период ожидания в девяносто дней.

Личная ответственность официального инспектора механика

Обязанностью механика-инспектора официального пункта техосмотра является всегда надлежащим и тщательным образом проводить официальный осмотр транспортных средств, предоставленных для этой цели. Это серьезная ответственность, и к ней нельзя относиться легкомысленно.

Приклеивая наклейку к одобренному транспортному средству, служащий помещает «Сертификат безопасности: на это транспортное средство», указывающий, что транспортное средство безопасно для эксплуатации на шоссе.

В обязанности сотрудника входит проверка того, что все оборудование соответствует утвержденному типу. Это цель требований об утвержденных устройствах в настоящих правилах. Важное значение имеет регулировка фар, противотуманных фар или дополнительных фар. Необходимо использовать одобренный тестер фар.

Герой-полицейский Дейн Норем получил семь ножевых ранений, останавливая самоубийство.

Примечание редактора: эта история содержит графические детали, изображения и видео.

RIVERSIDE, Calif.- Офицер дорожного патруля Дэйн Норем выскочил из своей машины, бросился к обочине, прыгнул и схватил человека с самоубийством за щиколотку, когда он оседлал верхнюю часть ограды путепровода. Под ними ревело оживленное шоссе.

Если Норем отпустит, перемычка умрет. Машины сворачивали и разбивались. Другие тоже могут умереть.

Но Норем был полон решимости не допустить этого. Он обнял человека за ногу медвежьими объятиями и приподнял ступни, используя свое тело, чтобы закрепить прыгуна на эстакаде. У этого человека было слишком много рычагов, чтобы Норем мог оторвать его от забора, но Норем — большой полицейский, нагруженный снаряжением — был слишком силен и слишком тяжел, чтобы он смог вырваться.Это был тупик в борьбе между жизнью и смертью.

Но у прыгуна был нож.

Он нанес удар ножом вниз.

«Когда меня ударили по лицу, мне не было особо больно», — сказал Норем. «Мне казалось, что меня ударили кулаком, и я почувствовал себя влажным, как будто лопнул воздушный шар с водой. Позже я понял, что это был мой глаз ».

Видеозапись с видеорегистратора показывает, что герой-полицейский остановил самоубийство, получил 7 ножевых ранений

Пять лет назад офицер дорожного патруля Дейн Норем получил семь ножевых ранений, останавливая самоубийство на Стейт-роуд 91 в Риверсайде. Видео с видеорегистратора запечатлело весь инцидент.

В течение следующих двух минут Норем получил семь ножевых ранений, в том числе один в правый глаз, но он отказывался отпускать, зная, что его хватка была последней защитой от катастрофы. Это спасение, которое произошло 25 октября 2012 года, стало решающим моментом для героя-полицейского, которого вся Калифорния хвалит за столь выдающуюся храбрость, что заставляет других копов в трепете остановиться. Самоотверженность Норема спасла бы жизнь — скорее всего, не одну — но в процессе он был бы настолько сильно ранен, что чуть не потерял зрение, карьеру и свою личность.

После ножевого ранения Норему потребовалось три года и ультрасовременная операция, чтобы снова стать полноценным полицейским. Он, наконец, вернется к своим обязанностям как раз вовремя, чтобы отреагировать на террористический акт в Сан-Бернардино, когда Калифорнии нужны были полицейские больше, чем когда-либо. И на протяжении всего выздоровления Норем продолжал служить в Национальной воздушной гвардии Калифорнии, отправившись в этом году на Ближний Восток в командировке, которая когда-то считалась немыслимой из-за его травм.

«Было бы очень легко сдаться», — сказал Норем, обращаясь к The Desert Sun в своем первом интервью о нанесении ножевых ранений.«Я мог бы просто выйти на пенсию по медицинским показаниям, но вместо этого я продолжал работать, чтобы найти ответ. И теперь из-за этого я могу продолжать делать то, что мне нравится делать ».

Хотя драматическое спасение Норема произошло почти пять лет назад, оно никогда не описывалось подробно. Норем ранее не желал публично говорить об инциденте, опасаясь поставить под угрозу судебное преследование нападавшего, Хавьера Эрнандеса. Это судебное преследование завершено. Фотографии с места преступления и видеозаписи с видеорегистратора Норем стали достоянием общественности в начале этого года.

Норем ехал на восток по State Road 91, в середине своей ночной смены, когда радио в его патрульном крейсере загудело, сообщая, что обезумевший мужчина перелез через забор на эстакаде Ла-Сьерра-авеню и болтался телом над движением транспорта.

Норем знал, что он был самым близким полицейским. Он только что проехал под эстакадой, и в этот самый момент она исчезла в его зеркале заднего вида. Норем развернул машину на следующем выезде, включил верхние фары и помчался обратно в сторону Ла Сьерра-авеню.

Через минуту он был там. На тротуаре сидел стройный мужчина в темной футболке и джинсах, прижавшись коленями к груди. Эрнандес встал, когда приближалась патрульная машина, затем начал перелезать через забор, отделявший эстакаду от движения внизу.

Норем не успел подумать.

Он не видел ножа, пока не стало слишком поздно.

Норем закричал, когда складной нож скользнул по его скуле и разрезал глазное яблоко, но он не отпускал.Он наклонил голову, чтобы защитить лицо, затем Эрнандес начал ритмично колоть и рубить вниз, вонзая лезвие в плечо, руку и локоть полицейского.

Норем оторвал руки от ноги мужчины, пытаясь отступить подальше от ножа, все еще сжимая лодыжку Эрнандеса. Он сохранил хватку, но по мере того, как кровь хлестала из проколов в его спине и руке, его сила уменьшалась.

Внезапно ступня Эрнандеса выскользнула из ботинка и попала в джинсы, оставив Норема сжимать пригоршню пустых штанин.Эрнандес так сильно потянул, что штаны соскользнули.

Норем понял, что скоро он будет стоять в одиночестве на эстакаде, держа в руках пустые джинсы, поскольку труп Эрнандеса без штанов был раздавлен в движении внизу.

«Я бы боролся с этим парнем до тех пор, пока совершенно не смогу больше это делать. Я не уходил. Но и он не был, — сказал Норем.

«Если бы те другие парни не появились, либо я, либо мистер Эрнандес умерли бы той ночью».

Джон Уокер, дежурный сержант департамента шерифа Сан-Бернардино, проезжал через Риверсайд со своей девушкой, когда увидел, как на Стейт-роуд 91 проехал крейсер дорожного патруля.

После 20 лет работы Уокер знал, как это выглядит, когда полицейский ведет машину целенаправленно.

Интересно, на какой звонок он отвечает на , подумал Уокер. Надеюсь, все ок.

Мгновение спустя Уокер выехал на авеню Ла Сьерра и остановился на красном светофоре. Он выглянул сквозь тонкую полосу придорожных кустов и снова увидел патрульную машину. Его поспешно припарковали на эстакаде.

Солдат вышел из машины, борясь с человеком, перелезшим через забор.

Уокер знал, что должен помочь. Он проехал на красный свет и припарковался за патрульной машиной, затем бросился к солдату, который отчаянно цеплялся за штанину человека на заборе. Кровь текла по правой стороне лица солдата.

Дэйну Норему показалось, что голос пришел из ниоткуда.

«Привет, брат, — сказал Уокер. «Я полицейский, и я здесь, чтобы помочь».

«Возьми мою дубинку», — сказал Норем, не сводя глаз с человека на заборе.

Уокер схватил складную дубинку с ремня Норема и вытянул ее привычным взмахом правой руки. Он развернулся к левому плечу Норема, поднялся на два фута вверх по забору и начал размахивать дубинкой в ​​Эрнандесе, пытаясь выбить небольшой перочинный ножик из его правой руки. Эрнандес отпрянул.

На мгновение двое мужчин вцепились в забор, сражаясь на дуэли, пытаясь ударить и отрезать друг другу оружие.

Натан Асбери, дежурный полицейский из Риверсайда, остановился, чтобы помочь Норему, и несколько гражданских последовали за ним, хотя сделать было мало.Подруга Уокера, Анжела Мадрид, также находившаяся вне дежурства полицейский, на всякий случай достала из машины Уокера пистолет.

Но никто не мог сравниться с Норемом, который был окровавленным и полуслепым, но все еще держал штанину Эрнандеса в тисках. Прошло почти три минуты с тех пор, как Норем получил ранение в первый раз.

«Это было истинное свидетельство того, кто он есть», — сказал Уокер позже, описывая Норем. «Если бы не мышление Дейна, его решимость не допустить, чтобы кто-то еще пострадал, этот парень просто взбесился бы снова и снова и вызвал бы аварию.”

В конце концов, как и все безвыходные ситуации, этому пришел конец. Другой офицер дорожного патруля прибыл с дробовиком и приставил к Эрнандесу менее смертоносный патрон. Эрнандес тут же обмяк, затем рухнул на эстакаду, спасаясь от толпы копов, собравшихся вокруг Норема.

Эрнандес тяжело приземлился, потеряв сознание. Уокер пнул нож и наставил пистолет на подозреваемого, когда другие полицейские прижали его к бетону.

Мадрид сковал руки Эрнандеса за спиной.Она глубоко вздохнула с облегчением, полагая, что опасность миновала, затем впервые взглянула на лицо Норема.

О боже , подумала она.

Красные полосы бежали от правого глаза Норема по щеке и шее. Его локоть был рассечен, а волосы на предплечье заляпаны засохшей кровью. На его спине появилось пятно крови, из-под бежевой формы просачивались глубокие колотые раны на плече.

«На нем столько крови, — сказал Мадрид.«Это было похоже на чашу с кровью, и хотя я не мог точно сказать, откуда все это взялось, вы знали, что это серьезно».

Телефонный звонок ночью

Аманда Норем спала в своем доме в Хемете, когда ее телефон разбудил ее. Звонивший был офицером дорожного патруля, который работал со своим мужем в Риверсайде. Этого звонка она боялась с того дня, как влюбилась в полицейского.

«Аманда, это Сет», — сказал солдат по телефону. «У датчанина все в порядке, но он получил травму.

«Он получил ножевое ранение. Несколько раз.»

Аманда выскочила из постели и оделась, когда патрульный подъехал к ее дому, чтобы забрать ее. Ее мысли метались, и минуты, казалось, длились вечно. Ее муж получил ножевое ранение. Где? Как? Он все еще в опасности? Не имея ответов, она цеплялась за единственные хорошие новости, которые могла придумать. Дорожный патруль имел номер по номеру . Если бы ее муж собирался умереть, вместо этого к ее порогу подошли бы солдаты.

По дороге в общественную больницу Риверсайд Сет сказал Аманде, что ее муж получил ножевое ранение в глаз.Она вздрогнула, представив кинжал в его гнезде, воткнутый по самую рукоять.

Если бы его так ударили ножом, подумала она, насколько «нормально» он мог бы быть на самом деле?

В больнице она получила ответ. Норем лежал на больничной койке, с белой повязкой, обернутой вокруг верхней части лица, текли полосы крови. Простыня под его плечом была окрашена в темно-красный цвет. Врачи зашивали ему рану на локте.

Но настроение, на удивление, было светлым. Солдаты забились в больничную палату, чтобы навестить Норем.Копы — как это часто бывает — шутили. Норем было больно, но он все еще смеялся.

Аманда вздохнула немного легче, впервые с тех пор, как зазвонил ее телефон.

«Это было зрелище, которое мне не хотелось бы видеть», — сказала Аманда. «Но я был рад видеть, что все шутили».

У врачей были хорошие и плохие новости. Колотые раны на спине, плече и локте Норем были болезненными, но поверхностными. Они сказали, что выздоровление должно быть лишь вопросом времени.

Но его глаз повредил гораздо сложнее.

Лезвие ножа порезало глазное яблоко Норема, из которого пролилась водянистая жидкость, которая держит глаз под давлением изнутри. Врачи могли ввести больше жидкости, чтобы глазное яблоко не разрушилось, но они не могли исправить порез на радужной оболочке Норема — цветной части его глаза — которая теперь распахивалась, как очищенный банан. Висячий лоскут радужки пришлось удалить, чтобы глазное яблоко Норема можно было зашить, но после операции его зрачок оставался в форме замочной скважины, который не мог сжиматься при ярком свете.

Норем был выписан из больницы примерно через два дня, отправлен домой с повязкой на руке и большой зудящей повязкой на глазу, которую ему сказали носить как минимум неделю. Его жена пыталась поддерживать его настроение, шутя, что теперь у него есть потенциал пирата, а его дети прозвали его Майком Вазовски, отсылка к глупому одноглазому герою «Корпорации монстров»

Но внутри Норем был расстроен и напуган. Его деформированный зрачок не мог приспособиться к свету, поэтому его глаз с трудом мог читать и расшифровывать лица.Было больно, когда он пытался смотреть телевизор или смотреть в свой телефон. Дневной свет слепил. Люминесцентные лампы были пыткой.

Самое главное, что с таким большим повреждением доминирующего глаза Норем не мог прицелиться из винтовки.

Если бы он не мог этого сделать, он не мог бы быть полицейским.

«Практически все думали, что я закончил», — сказал Норем. «Я был почти на 100 процентов уверен, что не вернусь на работу. В тот момент мне просто было интересно, что я собираюсь делать ».

Застряв дома, весь в шрамах и перевязках, Норем пытался представить себя кем угодно, только не полицейским.Он хотел быть в дорожном патруле с тех пор, как был подростком, когда он накопил несколько билетов, и доброжелательный солдат немного расслабил его. Норем впервые подал заявление на эту работу в возрасте 21 года, но ему сказали, что ему нужно «больше жизненного опыта», поэтому он присоединился к ВВС, где вместо этого стал техником по ядерному оружию.

Двенадцать лет спустя Норем вернулся в дорожный патруль более чем квалифицированным, чтобы получить работу, которую он всегда хотел. Он провел два года в дороге в центре Лос-Анджелеса, прежде чем его перевели в Риверсайд, где он работал в ночную смену, патрулируя State Road 91.

Большинство солдат ненавидят ночные смены, но Норем был счастлив.

Теперь вся жизнь оказалась под угрозой.

«Я думал, что не могу быть патрульным и, вероятно, меня тоже уволят из ВВС», — сказал Норем, описывая свою жизнь после травмы. «Это то, что я любил делать, но чем вы занимаетесь сейчас? Может, вы могли бы продать мебель? Или работаешь на машинах? Может у тебя есть другие таланты? Но где вообще перезапустить? »

В итоге Норем решил вообще не перезагружать.Примерно через три месяца после ранения он с тревогой вернулся к работе на своем участке, ограничившись «легкой работой». Дорожный патруль начал подыскивать Норему случайную работу.

Сначала перекрасил станцию. Потом работал на стойке регистрации. Затем он помогал оформлять судебные документы. Затем он взял на себя ответственность за алкотестеры станции, тонкие устройства, требующие регулярной калибровки.

Вся работа была важна, но ни одна из них не была той работой, о которой Норем мечтал. Он не патрулировал, охраняя дороги.Во время легкого дежурства ему не разрешалось носить форму, значок или пистолет.

Он чувствовал себя совсем не полицейским.

Никогда не было так заметно, как 3 февраля 2013 года, когда каждый второй полицейский в Южной Калифорнии перешел в режим повышенной готовности.

В ту ночь Крис Дорнер, бывший офицер полиции Лос-Анджелеса, застрелил сотрудника полиции Университета Южной Калифорнии и дочь капитана полиции Лос-Анджелеса на парковке в Ирвине. На следующий день Дорнер опубликовал в Интернете манифест, в котором объявил о «войне» против полиции Лос-Анджелеса и их семей.

Началась розыск по всему штату, в которую были привлечены полицейские со всей Калифорнии. Но не Норем. Полуслепой и неспособный защитить себя, он застрял на легком дежурстве. Ничего в Дорнере не было легким.

Норем все равно позвонил своим боссам, умоляя о роли. Он сказал, что поможет в обыске, без формы и пистолета, если потребуется. Он предложил раздать воду добровольцем. Они сказали, что это просто небезопасно.

«Он не выдержал, — сказала Аманда. «Он так сильно хотел быть там.

Через три дня после того, как был опубликован манифест Дорнера, его ярость дошла до дома. Дорнер выстрелил в двух офицеров полиции Лос-Анджелеса в Короне, один задел одного, а затем застрелил другого офицера, полицейского Риверсайда Майка Крейна, на углу Магнолия-авеню и Арлингтон-авеню.

Место стрельбы находилось всего в нескольких кварталах от того места, где Норем обычно патрулировал. Дорнер, вероятно, использовал State Road 91 для перехода от одной стрельбы к другой, проезжая под эстакадой La Sierra, где четыре месяца назад Норем был ранен ножом.

«Это было в то время, когда я обычно работал в смену, работая с друзьями и, в некоторой степени, с семьей», — сказал Норем.

«Я просто помню, что просто сидел и не мог помочь».

Современная хирургия

За два года после того, как он получил ножевое ранение, Норем привык получать награды и позировать для фотографий. Это была жизнь героя-копа.

Сначала, в апреле 2013 года, Норем получил награду от Комитета по оценке правоохранительных органов округа Риверсайд на торжественном мероприятии в Темекуле.Четыре месяца спустя губернатор Джерри Браун вручил Норему Калифорнийскую медаль за доблесть — высшую награду штата — на церемонии в Сакраменто. Затем калифорнийский дорожный патруль вручил Норему вторую медаль за доблесть, похвалил его за «храбрость, преданность делу и сообразительность». После этого прокуратура округа Риверсайд назвала Норема «нашим героем» и поблагодарила его за «храбрость и самоотверженность, которые он проявил, никогда не сдаваясь».

Но награды и добрые слова не лечат ран.И рана Норем не поправлялась.

К весне 2015 года Норем провел более полутора лет на легком дежурстве на патрульной станции в Риверсайде, хромая как полицейский без униформы, значка или пистолета. Он знал, что это не может длиться вечно — легкая работа всегда воспринималась как временное задание. В какой-то момент ожидается, что он выздоровеет достаточно для полноценной работы или уйдет на пенсию, потому что не сможет выполнять свою работу.

Но Норем не был готов ни к чему. Он не готовился к новой карьере, и год назад врачи сказали, что его зрение настолько хорошее, насколько это возможно.Норем попытался вернуться к полному дежурству в 2014 году, участвуя в патрулировании с напарником на пробной основе, но дорожный патруль решил, что его видение было недостаточно хорошим.

Офицер датчанин Норем получил ножевое ранение в глаз, предотвращая самоубийство. Это его история.

Пять лет назад офицер дорожного патруля Дейн Норем получил семь ножевых ранений, в том числе один в глаз, при остановке попытки самоубийства на шоссе 91 в Риверсайде.

В отчаянии Норем начал искать в Интернете ответ, который был упущен из виду.Может быть, где-то там был вариант операции на глазу, который его врачи никогда не рассматривали.

Наконец, он нашел ответ. Это не было упущено из виду.

Это было новое.

Передовая процедура, настолько передовая, что другие его врачи не знали о ней, теперь разрабатывалась в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе. Хирурги заменяли поврежденные радужные оболочки новыми протезами, которые могли блокировать свет и восстанавливать зрение. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов не одобрило устройства для клинических испытаний до 2013 года, через год после того, как Норем был ранен ножом на эстакаде.

Ecstatic, Норем отправил электронное письмо в Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе. Врачи из университета перезвонили и сказали, что не принимают пациентов в течение как минимум 18 месяцев, но они знают кого-то, кто принимал. Они направили Норема к доктору Сэму Маскету, известному офтальмологу из Лос-Анджелеса, который собирал пациентов для того же испытания.

Маскет, только однажды встретившись с Норемом, понял, что должен помочь.

«Он был такой скромный. Он никоим образом не пытался дать мне понять, что он герой, — сказал Маскет, описывая свои первые впечатления от Норема.

«И я не мог представить себе такой акт насилия — нападение на кого-то, кто пытался спасти вас. Для меня это не имело смысла. Для меня это все еще не имеет смысла».

Маскет объяснил, как работает новый протез. Он делал подробные фотографии здорового глаза Норема, чтобы служить моделью для изготовленного на заказ силиконового диска толщиной менее половины миллиметра, который заменит его поврежденную радужку. Диск исправит деформированный зрачок Норема и отфильтрует лишний свет, значительно улучшив его зрение.И его восстановленный глаз будет почти неотличим от его настоящего.

Операция казалась слишком хорошей, чтобы быть правдой, но вскоре Норем увидел доказательство. В офисе Маскета он пересекся с другим пациентом — по совпадению сыном патрульного патруля — который родился без радужной оболочки глаза из-за врожденного дефекта.

Маскет дал ему два силиконовых имплантата.

Дейн и Аманда пристально посмотрели в новые глаза молодого человека. Они выглядели нормально.

«Это поразило нас», — сказала Аманда.«Внезапно у нас появилась такая надежда».

Но, конечно, была и другая проблема.

Поскольку Норем получил травму на работе, все его лечение подпадало под строгую бюрократическую сферу действия Калифорнийской программы компенсации работникам. Как правило, сотрудники компании не будут оплачивать процедуры, которые проходят испытания FDA, потому что они опасаются тратить государственные средства на недоказанные операции. Случай Норем не был исключением. Несмотря на все похвалы Калифорнии в адрес солдата, штат не планировал платить за его протез.Оказалось, что Норему придется самому оплачивать операцию — около 38000 долларов.

Норем нанял адвоката, надеясь заставить государство изменить свою позицию. Аргумент был прост: если бы Норему не сделали операцию, он был бы вынужден уйти на пенсию в молодом возрасте, что в конечном итоге обошлось бы государству дороже в долгосрочной перспективе.

Маскет использовал другой подход. Разъяренный невозможностью оплатить операцию, он основал благотворительный фонд Samuel & Barbara Masket Foundation, который собирал пожертвования на покупку искусственных ирисов для нуждающихся пациентов.Норем станет первым бенефициаром фонда.

«Мы всегда думали, что было бы неплохо сформировать фундамент, но датчанин был главным стимулом для того, чтобы действительно это сделать», — сказал Маскет. «Я был так напуган, что этому невероятному молодому человеку с такой историей будет отказано в возможности получить это устройство».

В конце концов, Калифорнийский отдел компенсации работникам уступил адвокату Норема, согласившись оплатить его операцию, что позволило фонду Маскета сэкономить деньги для других пациентов.(С тех пор он купил шесть искусственных ирисов для других пациентов, сказал врач.)

Норем наконец перенес операцию в июле 2015 года, став 157-м человеком в Соединенных Штатах, получившим искусственную радужку в рамках исследования FDA. В хирургическом центре в Лос-Анджелесе Маскет осторожно разрезал переднюю часть роговицы Норема, удалив его поврежденную радужку и помутневшую линзу, вставил новую искусственную линзу и силиконовую радужку, а затем, наконец, зашил все это крошечными швами. Вся операция была крохотной, выполнялась под микроскопом, с разрезами не больше нескольких миллиметров.

Норем вернулся домой с повязкой на глазу, его новый глаз был спрятан под ней, как рождественский подарок, ожидающий распаковки.

Утром он осмелился поднять нашивку на глазах у его жены.

Свет заливал новый глаз Норема, но впервые за долгое время он не был ослеплен. Его замочная зрачка исчезла.

«Разница была невероятной, — сказал Норем. «Это была не совсем высокая четкость & mldr; но я мог видеть мгновенно и ясно, чего не мог делать в то время большую часть трех лет.

С восстановленным зрением следующей задачей Норема было наблюдать за тем, как Хавьер Эрнандес отправляется в тюрьму.

За последние три года, когда Норем поднялся крутым путем к работе в полиции, судебное дело Эрнандеса постепенно приближалось к тому, что казалось неизбежным обвинительным приговором. Эрнандесу было предъявлено обвинение в покушении на убийство полицейского за нанесение ножевых ранений, и доказательства были вескими. Свидетели не только видели, как Эрнандес напал на Норем, но и весь инцидент был запечатлен на видеорегистратор патрульной машины солдата.

Эрнандес все равно предстал перед судом, утверждая, что намеревался убить только себя, и был признан виновным по большинству обвинений, включая покушение на убийство. Его приговор был назначен на август 2015 года, через месяц после операции Норема.

Норем присутствовал на слушании, но предпочел не говорить. Он решил, что наказание — не его работа.

«Меня поразило то, что он не рассердился, — сказал Джон Уокер, сержант шерифа Сан-Бернардино, ныне лейтенант, помогавший Норему на эстакаде.«Сидя в суде, датчанин не питал неприязни к Эрнандесу. Он так громко зазвонил для меня ».

Эрнандес был приговорен к пожизненному заключению с правом условно-досрочного освобождения через 18 лет. Судья округа Риверсайд Мишель Левин подчеркнула, что, когда Эрнандес ударил Норема ножом на эстакаде, полицейский был вполне вправе применить смертоносную силу. Норем упорно настаивал на спасении жизни вместо того, чтобы покончить с ней.

«Я считаю, что вы — квинтэссенция мужества и храбрости», — сказал Левин, когда слушание закончилось.

Когда приговор был окончен, Норем вернулся к дорожным патрулям. Он повторно поступил в академию дорожного патруля в Сакраменто, прошел курс повышения квалификации, чтобы он мог быть повторно аттестован в качестве сотрудника правоохранительных органов, а затем повторно сдал тесты на вождение и стрельбу. На стрельбище в Короне он прижал полуавтоматическую винтовку M4 к правому плечу, смотрел в прицел восстановленным глазом и каждый раз попадал в цель. На всякий случай дорожный патруль попросил его сделать это еще раз.

«Это был, безусловно, самый большой вопрос — сможете ли вы это сделать?» — сказал Норем. «И я был».

Норем вернулся на полную мощность в октябре 2015 года, через три года после удара ножом на эстакаде. Он продолжил движение с того места, где остановился, патрулируя государственную дорогу 91.

«Было здорово снова оказаться на дороге и вернуться. в форме, — сказал Норем. — Уехать из небольшой огороженной территории, где мы держим машины, было похоже на возвращение к старому другу.

Два месяца спустя кризис снова обрушился на Калифорнию.

На этот раз Норем дежурил, когда его назвали.

В соседнем городе Сан-Бернардино окружной инспектор здравоохранения и его жена — Сайед Ризван Фарук и Ташфин Майлк — открыли огонь по рождественской вечеринке в офисе во время террористической атаки, организованной ИГИЛ в Региональном центре внутренних территорий. Четырнадцать человек погибли, 22 получили ранения. Стрелки ненадолго сбежали, прежде чем были убиты полицией в перестрелке.

Норем покинул свой патруль, когда услышал по радио «выстрелы» и «офицеры, нуждающиеся в помощи».»Он бросился к Сан-Бернардино, прибыв вовремя, чтобы охранять периметр полиции, в то время как вертолет пронесся по городу, преследуя слухи о третьем стрелке, которые оказались ложными.

На полпути через страну Аманда выходила из самолета в в аэропорту Далласа, когда подруга написала ей фотографию, которую она видела в новостях.

Это была фотография ее мужа, сидящего на корточках позади полицейской машины с винтовкой наготове.

Аманда посмотрела на телевизор аэропорта и поняла, что происходит .

«Я подумал:« Ты что, шутишь? Разве ты действительно не можешь избежать опасности? — сказала Аманда. «Но я знаю, что он такой. Такова наша реальность до конца его карьеры ».

В летнюю субботу в начале августа датчанин Норем вышел из самолета в международном аэропорту Онтарио в камуфляжной форме ВВС США. После восьми месяцев пребывания на авиабазе Ахмед Аль-Джабер в Кувейте он был дома.

В каком-то смысле это развертывание стало последней вехой в восстановлении Норема после удара ножом на эстакаде Риверсайд пять лет назад.Несмотря на нож в глазу, Норем теперь доказал, что он может видеть, работать, водить машину, стрелять и быть офицером полиции.

А теперь, если нужно, он может пойти на войну.

Норем хотел быть в дорожном патруле с подросткового возраста, но военная служба была у него в крови. Его отец служил в ВВС. Трое из его дедушки и бабушки были морскими пехотинцами. Он проработал 12 лет в качестве летчика, прежде чем стал солдатом, и как только он устроился полицейским, он вернулся в армию, чтобы поступить на службу в Национальную воздушную гвардию Калифорнии, базирующуюся в Морено-Вэлли.

«Когда я впервые получил травму, я пробыл в отделении всего около года, — сказал Норем. «Я всегда волновался, что это повлияет на мою работу там — либо я уйду на пенсию по медицинским показаниям, либо мне просто придется уволиться».

Хотя Норем беспокоился, что его дисквалифицируют как гвардейца, он так и не покинул воздушную национальную гвардию за три года, которые потребовались, чтобы исправить его глаз. Норем вернулся к тренировкам только через два месяца после ранения. Командиры гвардии назначили его авиамехаником.

Четыре года спустя, после операции на глазу, Норем был допущен к развертыванию. В январе его отправили в Кувейт, где он занимался вопросами проживания, морального духа и дисциплины для инженерной эскадрильи на авиабазе. Вся база работает в поддержку операции «Врожденная решимость», и, хотя Кувейт не настроен враждебно, войскам все равно приходилось опасаться нападения в любое время.

Но Норем никогда не беспокоился о своем глазу. С тех пор, как ему сделали операцию на искусственной радужке, он больше не чувствителен к яркому свету, и его зрение в основном восстановилось.Рубцы на правом глазу создают зеркальное отображение на краю поля зрения (мало чем отличается от того, как Голливуд изображает зрение мухи), но дополнительные операции, вероятно, могут помочь.

С первого взгляда плохой глаз Норем неотличим от хорошего. Даже если вы посмотрите, единственным стойким признаком нанесенного вам удара будет шрам на скуле Норема.

В понедельник Норем вернулся к работе, за которую так долго боролся. Скорее всего, дорожный патруль отправит его обратно на Стейт-роуд 91 в ночную смену, как и пять лет назад.

Обычно Норем проезжает под эстакадой Ла Сьерра, где он рискнул всем, чтобы спасти жизнь.

«Сделаю ли я это снова?» — спросил Норем, размышляя вслух. «Я бы не хотел делать это снова, но я все еще работаю. Я все еще принимаю эти призывы о помощи. Так что да, думаю, я все еще этим занимаюсь ».

Он задумался.

«Наверное, моя жена не хочет слышать такой ответ».

С репортером Бреттом Кельманом можно связаться по телефону (760) 778-4642, по электронной почте на [email protected] или в Twitter @TDSbrettkelman.

Литература Обзор скорости движения транспортных средств и травм пешеходов

Аггарвал, Г.К., и Мортенсен, С.Л. Уменьшают ли скорость мигалки для продвинутых школ? ITE Journal , 63 (10), октябрь 1993 г., стр. 24-30.

Али, С.Ю., Аль-Салех, О., и Кушки, П.А. Эффективность автоматизированных камер наблюдения за скоростью в Кувейте. Протокол исследований в области транспорта 1595, Безопасность на дорогах, соблюдение правил дорожного движения, управление скоростью и тяжелые грузовики , 1997, 20–26.

Андерсон, Р.У.Г., Маклин, А.Дж., Фармер, М.Дж., Ли, Б.Х., и Брукс, Г.Б. Скорость движения транспортных средств и частота ДТП со смертельным исходом. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 29 (5), стр. 667-674, 1997.

Апплеярд, Д. Жилая улица . Беркли: Калифорнийский университет Press, 1981.

Эштон, С.Дж. Предварительная оценка возможности снижения травматизма пешеходов за счет конструкции транспортного средства. Труды Двадцать четвертой конференции по автокатастрофам Стаппа, 1980 г .; опубликовано в 1982 г.

Аткинс, К., и Коулман, М. Влияние стабилизации дорожного движения на время реагирования на чрезвычайные ситуации. ITE Journal , 67 (8), август 1997 г., стр. 42-46.

Баред, Дж. Круговые перекрестки: повышение безопасности дорожного движения и увеличение пропускной способности. TR News , 191 , июль-август 1997 г., стр. 13-15, 27.

Бьёрнскау Т. и Эльвик Р. Может ли закон о дорожном движении навсегда сократить количество аварий? Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 , 507-520, 1992.

Блэкберн Р. Р., Гилберт Г. Т. Фотосъемка соблюдения правил дорожного движения. NCHRP Обобщение практики автомобильных дорог № 219 , 1995. Совет по исследованиям в области транспорта, 2101 Конституция-авеню, Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия, 20418, США.

Bloch, S.A. Сравнительное исследование эффектов снижения скорости фоторадаров и табло скорости. 22 с., 29 исх. Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Брааксма, Дж.P. Процесс успокоения дорожного движения на уровне сообщества. Документ представлен на 76-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, январь 1997 г., Вашингтон, округ Колумбия. 13 с.

Brindle, R.E. Местное управление скоростью на улицах в Австралии «успокаивает движение»? Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 (1), стр. 29-38, 1992.

Brindle, RE .. Уменьшение дорожного движения в Австралии больше, чем управление движением в районе. ITE Journal , 67 (7), июль 1997 г., стр.26-33.

Кейси, С.М., Лунд, А.К. Изменения скорости и адаптация к скорости после увеличения национального максимального ограничения скорости. Журнал исследований безопасности , 23 , 135-146, 1992.

Кейси, С.М., Лунд, А.К. Влияние мобильных придорожных спидометров на скорость движения. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 25 (5), стр. 627-634, 1993.

Кастеллоне, А.Дж., и Хасан, М. Управление движением по соседству: округ Дейд, опыт закрытия улиц Флориды. ITE Journal , 68 (1), январь 1998a, 28-32.

Челлман, C.E. Рекомендации по проектированию улиц в традиционном микрорайоне. Вашингтон, округ Колумбия: Комитет технического совета ITE 5P-8, Publ. № РП-027, 1997 г., черновик. (Проект объявлен для рассмотрения и комментариев в журнале ITE Journal , июнь 1997 г., 67 (6), 44-45.)

Кристоффель Т. Притормозить нарушение закона: запрет на использование радар-детекторов. Американский журнал общественного здравоохранения , Vol.77 (4), апрель 1987 г.

Кларк А. и Дорнфельд М.Дж. Национальное исследование велосипедной и пешеходной ходьбы. Пример № 19: Успокоение дорожного движения, зоны автоматического ограничения и другие методы управления дорожным движением — их влияние на велосипедистов и пешеходов. Федеральное управление шоссейных дорог, 400 7th Street SW, Вашингтон, округ Колумбия, 20590, отчет № FHWA-PD-93-028. Январь 1994, 64 с.

.

Кларк А. и Трейси Л. Обобщение исследований, связанных с безопасностью велосипедов. Контракт № DTFH61-92-C-00138, Заключительный отчет №FHWA-RD-94-062, 152 стр., Апрель 1995 г. Университет Северной Каролины, Исследовательский центр безопасности дорожного движения, Чапел-Хилл, Северная Каролина 27599; Федерация велосипедистов Америки, 1506 21st Street NW, Suite 200, Вашингтон, округ Колумбия, 20036; Федеральное управление шоссейных дорог, Исследовательский центр шоссе Тернера Фэрбэнк, 6300 Джорджтаун-Пайк, Маклин, штат Вирджиния, 22101.

Купер П.Дж., Цзо Ю. и Пинили М. Пользователи радар-детекторов менее безопасны, чем те, кто их не использует. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 (4), 329-338, 1992.

Корбетт, К. Нарушение правил дорожного движения и внедрение камер контроля скорости в Англии: первое исследование, проведенное самоотчетом. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 27 (3), стр. 345-354, 1995.

Совет, F.M. Изучение непосредственного воздействия принудительных мер на скорость движения транспортных средств. Исследовательский центр безопасности дорожного движения, США, Чапел-Хилл, Северная Каролина, март 1970 г.

Окружное общество геодезистов и др. Уменьшение дорожного движения на практике. Отчет, ноябрь 1994 г. Лондон, Англия: Landor Publishing Ltd.

Cynecki, M.J., Sparks, J.W., and Grote, J.L. Rumble strips и безопасность пешеходов. ITE Journal , август 1993 г., 63 (8), 18-24.

Dare, J.W., и Schoneman, N.F. Программа контроля дорожного движения в районе Сиэтла. ITE Journal , февраль 1982 г., 52 (2), 22-25.

Дарт, О.К., и Хантер, В.В. Оценка эффекта ореола при обнаружении скорости и обеспечении соблюдения. в Безопасность дорожного движения, отчеты о дорожном движении и правоохранительные органы , Отчет об исследованиях в области транспорта 609, TRB, 1976.

Дэвис Д.Г., Райли Т.Дж., Тейлор С.Б. и Халлидей М.Э. Велосипедисты на сужении дорог. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 241, 1997.

Департамент транспорта; Шотландский офис. Убивая скорость и спасая жизни. Стратегия правительства по решению проблемы превышения скорости на наших дорогах. Ноябрь 1992, 19 с.

.

DeWaard, D., and Rooijers, T. Экспериментальное исследование по оценке влияния различных методов и интенсивности правоохранительных органов на скорость движения на автомагистралях. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 26 (6), стр. 751-765, 1994.

Врачи, П. Кольцевые развязки в тупике. WesternITE , июль-август 1996 г., стр. 6.

Игл, Р. и Винтер, Р. Предупреждающие знаки о скорости. Police Research Bulletin , No. 34, pp. 38-41, Spring 1980.

Эдвардс, M.L., и Brackett, R.Q. Управление скоростью. Безопасность дорожного движения, стр. 18-20, 28-30 октября 1978 г.

Эльвик, Р.Влияние на аварии автоматического контроля скорости в Норвегии. Протокол транспортных исследований № 1595, стр. 14-19, 1997.

Юинг Р. Дизайн жилых улиц: знают ли британцы и австралийцы то, чего не знают американцы? Отчет об исследованиях в области транспорта, № 1455, Системы управления дорожным покрытием , стр. 42-49, 1994. Совет по исследованиям в области транспорта, бизнес-офис, 2101 Конституция-авеню, северо-запад, Вашингтон, округ Колумбия, 20418.

Ewing, R. Справочник по успокоению дорожного движения .Институт инженеров транспорта, 525 School St. SW, Suite 410, Вашингтон, округ Колумбия, 20024, в процессе (1998).

Юинг, Р. и Кушиан, К. Опыт США в области регулирования дорожного движения. ITE Journal , 67 (8), август 1997 г., стр. 28-33.

Филдс, М.М., Хрико, А.Р. Запрещающие детекторы радаров: юридические вопросы. Страховой институт дорожной безопасности, март 1987 г.

Фланнери, А., Элефтериаду, Л., Коза, П., и Макфадден, Дж. Безопасность, задержка и пропускная способность однополосных кольцевых развязок в США.Документ, представленный на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, 11-15 января 1998 г. 27 стр.

Фридман М., Уильямс А.Ф., Лунд А.К. Общественное мнение относительно фоторадара. Протокол исследования транспорта № 1270, 1990, стр. 59-65. Совет по исследованиям в области транспорта, 2101 Конституция-авеню, Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия, 20418, США.

Geddes, E., Hemsing, S., Locher, B., and Zein, S.R. Преимущества безопасности от успокоения дорожного движения. Ванкувер, Британская Колумбия, Канада: Hamilton Associates Consulting Ltd., 51 стр. Февраль 1996.

Гонсалес, К.Л. Управление движением по соседству: подход Bellevue. ITE Journal , май 1993 г., 63 (5), 43-45.

Грэм, С. Полицейские боевые спидеры. Безопасность дорожного движения , ноябрь / декабрь 1996 г., стр. 8–12.

Гриффин, Л. III, и Рейнхардт Р. Обзор двух инновационных моделей покрытия, разработанных для снижения скорости движения и снижения дорожных аварий. Вашингтон, округ Колумбия: Фонд безопасности дорожного движения AAA, февраль 1996 г., 59 стр.

Харрафф Р.С., Эйвери А. и Альтер-Пандья А.С. Анализ обстоятельств и травм 217 погибших пешеходов. Офис судебно-медицинской экспертизы округа Кинг (Вашингтон), май 1997 г., 35 стр.

Харвуд, Д.В. Использование полос для повышения безопасности. Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог (NCHRP) Обобщение практики автомобильных дорог 191. Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993 г., 70 стр.

Хашимото, А. Измерение влияния полицейского надзора на предотвращение дорожно-транспортных происшествий. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 11 , стр. 261-270, 1979.

Хасс-Клау, К. Теория и практика успокоения дорожного движения. Может ли Великобритания извлечь уроки из немецкого опыта? Брайтон, Англия: Environmental and Transport Planning , январь 1990 г.

Хокинс, Н. Изменены знаки, проблесковые маячки и скорости школьной зоны. ITE Journal , июнь 1993 г., 63 (6), 41-44.

Herrstedt, L. Управление скоростью в городских районах и переходных зонах Европейский опыт.Документ, представленный на Второй Международной конференции по безопасности дорожного движения в Азии, Пекин, 28-31 октября 1996 г.

Херрстедт Л., Кьемтруп К., Борхес П. и Андерсен П. Улучшенная транспортная среда: каталог идей. Министерство транспорта Дании, Лаборатория дорожных данных, Отдел дорожных стандартов, Отчет 106, 166 стр., 1993.

Ходж, А. Испытание на искусственных неровностях контроля скорости в TRL. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 32, 1993.

Hoff, C. Правовые вопросы, связанные с контролем скорости с помощью фоторадаров. WesternITE , июль-август 1997 г., 51 (4), стр. 1-3, 9.

Холланд, К.А., Коннер, М. Превышение скорости: оценка эффективности вмешательства полиции. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 28 (5), стр. 587-597, 1996.

Комитет 5B-17 Технического совета Института инженеров транспорта. Использование круговых перекрестков. ITE Journal , февраль 1992 г., 62 (2), 42-45.

Целевая группа Технического совета Института инженеров транспорта по горкам.Краткое изложение предлагаемой рекомендуемой практики: руководство по проектированию и применению «лежачих полицейских». ITE Journal , май 1993 г., 63 (5), 11-15.

Междисциплинарная рабочая группа по механике аварий (Цюрихский университет и Швейцарский федеральный технологический институт ETH). Столкновение автомобиля с пешеходом: снижение травматизма, реконструкция аварии, математическое и экспериментальное моделирование: травмы головы при столкновении двухколесного транспорта. Группа, Цюрих, 1986.

Дженсен, С.У. ДУМА: Безопасность пешеходов и двухколесных транспортных средств. Примечание № 51, 68 стр. Дорожное управление, Отдел безопасности дорожного движения и окружающей среды, Niels Juels Gade 13, P.O. Box 1569, DK-1020 Copenhagen K, Дания, март 1998 г.

Йоханссон, П. Ограничение скорости и дорожно-транспортные происшествия: метод регрессии данных подсчета временных рядов. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 1996, 28 (1), 73-87.

Jordan, G. ДТП с участием детей-пешеходов возле школ составляют небольшой процент от общего числа ДТП с участием детей-пешеходов в Филадельфии.Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Keller, H.H. Основные дороги в немецком проекте ограничения дорожного движения. In Kraay, JH, Ederveen, GC (Eds.) Протоколы международного семинара «Последние достижения в исследованиях безопасности дорожного движения», Гаага, 19 ноября 1986 г. Институт исследований безопасности дорожного движения SWOV, Нидерланды, Leidschendam, 1987, стр. 72- 105.

Кьемтруп К. Меры по снижению скорости. Труды Австралийского совета по исследованию дорог, Vol.14, часть 2. Канберра, Австралия, 1988.

Кьемтруп К. и Херрштедт Л. Управление скоростью и стабилизация движения в городских районах Европы: исторический обзор. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 (1), 57-65, 1992.

Kraay, J.H. Контрмеры в инфраструктуре; несколько голландских примеров. In Kraay, JH, Ederveen, GC (Eds.) Труды международного семинара «Последние достижения в исследованиях безопасности дорожного движения», Гаага, 19 ноября 1986 г.Институт исследований безопасности дорожного движения SWOV, Нидерланды, Leidschendam, 1987, стр. 60-71.

Леонард, Д.Д. II, и Дэвис, В.Дж. Успокаивающие методы лечения городского движения: показатели эффективности и соответствие конструкции. ITE Journal, 67 (8), 34-40, август 1997 г.

Левингер, Д., Макдауэлл, Г. Опыт и разговорный язык: к общему мнению в городском транспорте. Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Lines, C.J. и Castelijn, H.A. Перевод голландского руководства по проектированию зоны 30 км / ч. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Paper PA 2046/91, 1991.

Локвуд, I.M. ITE определение успокоения дорожного движения. ITE Journal , 67 (7), июль 1997 г., стр. 22-24.

Марони С. и Дьюар Р. Альтернативы принудительному исполнению при изменении поведения водителей при превышении скорости. Отчет об исследованиях транспорта 1111, 1987, стр. 121–126. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет, Транспортный исследовательский совет, 1987.

Майлз-Доан, Р. Употребление алкоголя пешеходами и шансы выжить в результате травмы: доказательства из данных правоохранительных органов Флориды. Анализ и предотвращение несчастных случаев , январь 1996 г., 28 (1), 23-31.

Мюллер, Б.А., Ривара, Ф.П., Лии, С., и Вайс, Н.С. Факторы окружающей среды и риск столкновения пешеходов и транспортных средств в детском возрасте. Американский журнал эпидемиологии , 1990, 132 : 550-560.

Манделл, Дж.Э. и Григсби Д. Уменьшение движения транспорта в районе: программа создания кольцевых развязок Сиэтла. Документ подготовлен для Ежегодного собрания Округа 6 Института инженеров транспорта, 20-23 июля 1997 г., Солт-Лейк-Сити, Юта. 6 с.

Майерс, Э.Дж. Современные кольцевые развязки для Мэриленда. ITE Journal , октябрь 1994 г., 64 (10), 18-22.

Национальная администрация безопасности дорожного движения. Beyond the limits: Руководство правоохранительных органов по обеспечению скорости . Министерство транспорта США, DOT HS 807-802, февраль 1992 г.xiii + 114 с.

Национальная администрация безопасности дорожного движения. Факты о безопасности дорожного движения 1995 . DOT HS 808 471, сентябрь 1996 г., 192 стр.

Национальная администрация безопасности дорожного движения. Национальная автомобильная система отбора проб (NASS) Общая система оценок (GES): Руководство пользователя по анализу 1988-1997 гг. . 1998, 136 с.

Нильсен, Н.С.С., Плейдруп, М., Джурхуус, О., Мёллер, И., Варминг, М. Стратегия красивых дорог, 1995 г. Министерство транспорта Дании, Управление дорог, март 1995 г., 26 стр.

Oei, H. Автоматическое управление скоростью в Нидерландах. В отчете об исследованиях транспорта 1560, Безопасность и работоспособность человека, Совет по исследованиям в области транспорта, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1997, 57-64.

Урстон, Л., и Холл, Г.А. Карусели увеличивают пропускную способность развязки. ITE Journal , декабрь 1997 г., 67 (12), 30-36.

Page, Y. La mise en oeuvre du «50 en ville» et ses effets sur la securite routiere. Les cahiers de l’Observatoire , No.1. С. 43-66, июль 1994.

Parker, M.R. Jr. Влияние повышения и понижения ограничения скорости на отдельных участках проезжей части. Отчет № FHWA-RD-92-084, январь 1997 г. Окончательный отчет по контракту № DTFH61-85-C-00136.

Пасанен, Э. Скорости вождения и безопасность пешеходов; математическая модель. Технический отчет № REPT-77 и Nordisk Kabel- og Traadfabriker, Копенгаген, Дания, 41 стр., 1992. Хельсинкский технологический университет, Лаборатория дорожного движения и транспортной инженерии, Эспоо, Финляндия.

Пасанен Э. Видеозапись дорожно-транспортных происшествий. Отчет № 1993: 4, март 1993, Департамент городского планирования Хельсинки, Финляндия, 11 стр.

Pezoldt, V.J., Brackett, R.Q. Влияние радар-детекторов на скорость движения на шоссе в Техасе. Техасский транспортный институт, Техасский университет A&M, Заключительный отчет, август 1987 г.

Пишингер, Р., Джаммернегг, Г., Суди, Ч., Стаска, Г., Штурм, П., Саммер, Г., Фалласт, К., Хохкофлер, М., и Вернспергер, Ф.Tempo 30/50 в Граце. Ergebnisse der wissenschaftlichen Begleituntersuchung für die Bereiche Verkehrsverhalten im Strassenraum, Verkehrsmittel- und Routenwahl, Schadstoffemissionen, Treibstoffverbrauch und Verkehrslärm. Schriftenreihe der Institute für Eisenbahnwesen Strassen- und Verkehrswesen, Technische Universität Graz, Heft Nr. 21, 1995.

Питт Р., Гуйер Б., Чунг-Ченг Х. и Малек М. Тяжесть пешеходных травм у детей: анализ исследования причинно-следственной связи пешеходных травм. Анализ и предотвращение несчастных случаев , декабрь 1990 г., 22 (6), 549-559.

Портленд, город (Орегон). Аварии на улицах успокоили. С http: // www.trans.ci.portland.or.us; Август 1997 (1997a).

Портленд, город (Орегон). Программа успокаивающего движения на артериях. С http://www.trans.ci.portland.or.us; написано примерно в 1997b.

Прайс, Н.Т., и Хантер-Заворски, К. Оценка фоторадара для города Портленд, штат Орегон.Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Проктор, С. Снижение числа несчастных случаев, связанных с безопасностью пешеходов, или уменьшение опасности? Документ, представленный на семинаре «Улучшение пешеходной среды и реализация потенциала ходьбы как транспортного средства», Департамент гражданского строительства Астонского университета, Великобритания, 18 марта 1997 г. 4 стр.

Проктор С. и Белчер М. Безопасность пешеходов Насколько безопасно ходить? Документ, представленный на семинаре по разработке стратегии ходьбы, Департамент гражданского строительства Астонского университета, Великобритания, 25 ноября 1997 г.6 с.

Репар, П. Водители Нэшнл Сити учатся говорить «сыр». Law Enforcement Quarterly , май / июнь 1993 г., 11–12.

Реттинг, Р.А., и Фармер, К.М. Использование разметки на тротуаре для снижения чрезмерной скорости движения на опасных поворотах. Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, январь 1998 г.

Риббенс, Х. Пешеходные объекты в Южной Африке: исследования и практика. Протокол исследования транспорта № 1538, Исследование пешеходов и велосипедов , 1996, стр.10-18.

Робертс И., Нортон Р., Джексон Р. и Хассалл И. Влияние факторов окружающей среды на риск травмирования детей-пешеходов автотранспортными средствами: исследование случай-контроль. BMJ , 1995, 310 : 91-94.

Саммер, Г. Общие ограничения скорости 30 км / ч по городу. Результаты модельного проекта в городе Грац, Австрия. Документ представлен на 76-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, январь 1997 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Саркар, С., Бах, Б., Бёрден, Д., Андерсон, А., и Митра, С. Полезные рекомендации для справочника по успокоению дорожного движения. (Сан-Диего, штат США) Документ, представленный на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия. Только ПРОЕКТ.

Sarkar, S., Nederveen, A.A.J., и Pols, A. Подтверждение приверженности снижению дорожного движения для обеспечения безопасности пешеходов. Протокол исследования транспорта № 1578, Исследование пешеходов и велосипедов 1997 г. , стр. 11-19, 1997 г.

Savage, J.P.Младший, и Макдональд, Р.Д.Подход с инструментарием к управлению движением в жилых помещениях. ITE Journal , июнь 1996 г., 66 (6), 24-30.

Sayer, I.A., и Parry, D.I. Контроль скорости с помощью шикан — испытание в TRL. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 102, 1994.

Sayer, I.A., Parry, D.I., and Barker, J.K. Успокаивающее движение оценка выбранных схем дорожных шиканов. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 313, 1998.

Шлаббах, К.Умиротворение дорожного движения в Европе. ITE Journal , 67 (7), июль 1997 г., стр. 38-40.

Schoon, C.C., и ван Миннен, J. Безопасность круговых перекрестков в Нидерландах. Сводная статья на основе Schoon, CC и van Minnen, J. Несчастные случаи на перекрестках с круговым движением: II. Второе исследование дорожной опасности, связанной с круговым движением, особенно для велосипедистов и водителей мопедов. Лейдшендам, Нидерланды: SWOV, Институт исследований безопасности дорожного движения, Отчет R-93-16, 1993 (на голландском языке).

Сиэтл, город, инженерный отдел, транспортный отдел.Гражданин программы управления движением в микрорайоне запросил кольцевую развязку (финансируется городом). Руководство по эксплуатации подразделения, Org. № 3620, полис № 23, 22 апреля 1986 г. (промежуточный).

Инженерный департамент Сиэтла, коммунальные и транспортные услуги. Проект управления движением на Финни-Ридж. Май 1993, 13 с.

.

Шах Б.В., Барнуэлл Б.Г. и Билер Г.С. Программное обеспечение SUDAAN для анализа коррелированных данных. Руководство пользователя, версия 6.40. Парк Исследовательского Треугольника, Северная Каролина: Институт Исследовательского Треугольника, 1995.

Скин, М., Шартье, Г., Эриксон, Д., Мак, Г., и Дрдул, Р. Разработка канадского руководства по успокоению дорожного движения. ITE Journal , 67 (7), июль 1997 г., стр. 34–37.

Снайдер, М.Б., Кноблаух, Р.Л. Идентификация провоцирующих факторов и возможные контрмеры, Том I и Том II, Приложения. Сильвер-Спринг, Мэриленд: Operations Research, Inc. Отчет Министерства транспорта США № FH-11-7312, январь 1971 г.

Streff, F.М., и Мольнар, Л.Дж.Разработка политик для автоматического контроля скорости: обзор мнений Мичигана. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 1995, 27 (4), 611-616 ..

Суммала, Х., Нятянен, Р. и Ройне, М. Исключительные условия полицейского контроля: скорость движения во время полицейской забастовки. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 12 (3), стр. 179-184, 1980.

Шплетт Д. и Сейл Л. Некоторые проблемы при разработке неотрадиционных архитектурных решений. ITE Journal , 67 (7), 42-46, 1997.

Tan, C.H., и Zegeer, C.V. Европейские практики и инновации для пешеходных переходов. ITE Journal , 65 (11), 24-31, 1995.

Тид, Н., Лунд, А.К. Влияние лазерных устройств измерения скорости на правоохранительные органы по ограничению скорости в Чарльстоне, Южная Каролина. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 25 (4), 459-463, 1993.

Тид, Н., Лунд, А.K., и Knoblauch, R. Продолжительность снижения скорости, связанного с детекторами радаров. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 25 (2), 131-137, 1993.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Неровности для контроля скорости. Брошюра с информацией о дорожном движении 2/90, ноябрь 1990 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Зоны ограничения скорости 20 миль / ч. Информационный буклет о дорожном движении 7/91, май 1991 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта.Знаки зоны ограничения скорости 20 миль / ч. Брошюра с информацией о дорожном движении 2/93, май 1993 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Правила успокоения дорожного движения. Информационный буклет о дорожном движении 7/93, август 1993 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Гул-девайсы. Информационная брошюра по дорожному движению 11/93, ноябрь 1993 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Зоны захвата. Информационный буклет о дорожном движении 12/93, ноябрь 1993 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта.Шлюзы. Информационный буклет о дорожном движении 13/93, декабрь 1993 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Вступительные процедуры. Информационный буклет о дорожном движении 2/94, август 1994 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Подушки скорости. Информационный буклет о дорожном движении 4/94, октябрь 1994 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Неровности дороги из термопласта «бухают». Информационный буклет о дорожном движении 7/94, октябрь 1994 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта.Горизонтальные прогибы. Брошюра с информацией о дорожном движении 9/94, декабрь 1994 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Островки безопасности для контроля скорости. Информационный буклет о дорожном движении 7/95, ноябрь 1995 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Неровности дороги высотой 75 мм. Брошюра с информацией о дорожном движении 2/96, апрель 1996 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Правила использования автомобильных дорог (дорожных неровностей) 1996 года. Информационная брошюра по дорожному движению 7/96, июнь 1996 года.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент окружающей среды, транспорта и регионов (DETR). Схемы Chicane. Информационный буклет о дорожном движении 12/97, декабрь 1997 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент окружающей среды, транспорта и регионов (DETR). Схемы скоростной подушки. Информационный буклет о дорожном движении 1/98, февраль 1998 г.

Транспортный научно-исследовательский совет. 55: десятилетие опыта. Специальный отчет 204, Национальный исследовательский совет, 1984.

Ваа, Т.Усиление полицейского принуждения: влияние на скорость. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 1997, 29 (3), 373-385.

Vaa, T., Christensen, P., и Ragnøy, A. Politiets fartskontroller: Virkning på fart og subjectiv oppdagelsesrisiko ved ulike overvåkingsnivåer. TØI раппорт нет. 301/1995. Transportøkonomisk institutt (TØI), Осло (на норвежском языке с аннотацией на английском языке).

Van Loesbroek, W.A.J.M. Безопасность дорожного движения и качество окружающей среды: опыт Нидерландов.Документ представлен на 76-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, январь 1997 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Верра, О. Добро пожаловать в отдел контроля выбросов; Решение Афин по борьбе с загрязнением автомобильным транспортом. Traffic Technology International, Annual Review ’98 , 1998, 68-70.

Фон Борстель, Э. Управление движением в районе. APWA Reporter , ноябрь 1985 г., 14-15, 32.

Wallwork, M.J. и Burden, D. Устройства для успокоения движения. Walkable Communities, Inc.Слайды для поддержки групповых презентаций, 1998 г.

Walter, C.E. Успокоение городского движения в жилых районах. ITE Journal , сентябрь 1995 г., 65 (9), 44-48.

Walz, F.H., Hoefliger, M., and Fehlmann, W. Снижение ограничения скорости с 60 до 50 км / ч и травмы пешеходов. Материалы Двадцать седьмой конференции по автокатастрофам Стаппа, 17-19 октября 1983 г., Сан-Диего, Калифорния. Технический документ SAE 831625. 1983. С. 311-318.

Вазана, А., Крюгер, П., Райна, П., и Чемберс, Л. Обзор факторов риска травм детей-пешеходов: можно ли их изменить? Профилактика травм , 1997 (3), 295-304.

Webster, D.C. Заземление транспортных средств на неровностях дороги. Simpson Drewett and Co. Ltd., 70 Sheen Road, Richmond, Surrey, UK: Traffic Engineering + Control , июль / август 1993a, 3 стр.

Webster, D.C. Дорожные неровности для контроля скорости транспортных средств. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 18, 1993b.

Webster, D.C. Скорости на неровностях и на небольших неровностях. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 101, 1994.

Webster, D.C. Знаки напоминания об ограничении скорости, активируемые транспортным средством, успокаивающие движение. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 177, 1995.

Webster, D.C. Исследования отношения общества к успокоению трафика: обзор литературы. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 311, 1998.

Webster, D.C., и Layfield, R.E. Схемы горки для успокоения дорожного движения с использованием горбов высотой 75 мм.Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 186, 1996.

Веллар, Б. Использование индекса безопасности при ходьбе (WSI) для оценки потребностей, инициатив и результатов снижения дорожного движения: отчет о ходе работы. Документ представлен на 76-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 12-16 января 1997 годаa.

Веллар, Б. Переменные индекса безопасности ходьбы: начальная спецификация. Промежуточный отчет 5, проект RMOC № 912-33-409, 57 стр., Ноябрь 1997b.

Веллар, Б. Индекс безопасности при ходьбе.Заключительный отчет. Проект RMOC № 912-33409, 191 с., Июль 1998 г.

Вест, Дж., Лоу, А. Интеграция транспорта и планирования землепользования через проектирование жилых улиц. ITE Journal , 67 (8), август 1997 г., стр. 48, 51.

Уиллер А.Х., Эбботт П.Г., Годфри Н.С., Лоуренс Д.Дж. и Филлипс С.М. Умиротворение движения на основных дорогах: автомагистраль A49 в Крейвен-Армс, Шропшир. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 212, 1996.

Уилер, А.Х., Эбботт П.Г., Годфри Н.С., Филлипс С.М. и Стейт Р. Уменьшение трафика на основных дорогах: магистраль A47 в Торни, Кембриджшир. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 238, 1997.

Уиллер, А.Х., Тейлор, М., и Пейн, А. Эффективность деревенских ворот в Девоне и Глостершире. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Project Report 35, 1993.

Виндл Р. и Ходж А. Исследование общественного мнения о программе успокоения дорожного движения в Нью-Форесте. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 14, 1993.

Виндл Р. и Маки А.М. Исследование общественной приемлемости схем ограничения дорожного движения. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет подрядчика 298, 1992.

Зайдель Д., Хаккерт А.С. и Пистинер А.Х. Использование неровностей дороги для снижения скорости на городских улицах. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 (1), стр. 45-56, 1992.

Zegeer, C.V .. Краткое изложение отчета Технического совета: Предлагаемая рекомендуемая практика: Проектирование и безопасность пешеходных объектов, Комитет 5A-5 Технического совета ITE. ITE Journal , март 1995 г., 65 (3), 14.

Zegeer, C.V., Cynecki, M., Fegan, J., Lagerwey, P., Tan, C., and Works, R. Краткий отчет об ознакомительной поездке FHWA по безопасности пешеходов и велосипедистов в Англии, Германии и Нидерландах. Международная программа сканирования технологий FHWA, Отчет № FHWA-PL-95-006, октябрь 1994 г., 101 стр.

Зейн, С.Р., Геддес, Э., Хемсинг, С., и Джонсон, М. Преимущества безопасности дорожного движения. Отчет о транспортных исследованиях №1578, Pedestrian and Bicycle Research , pp. 3-10, 1997.

Законы о парковке Нью-Джерси: понимание основ

Одна из важных вещей, на которые следует обратить внимание при парковке у обочины в Нью-Джерси, — это необходимое расстояние между обочиной и автомобилем. Вам нужно быть в пределах шести дюймов от обочины, что намного ближе, чем в большинстве других штатов. Для автомобилистов очень важно убедиться, что они прочитали все знаки парковки, прежде чем парковаться на любой улице. Знаки укажут, разрешено ли им парковаться там, а также в какое время разрешено парковаться в этом месте.Водители ни в коем случае не должны парковаться таким образом, чтобы это могло заблокировать другой транспортный поток. Есть ряд мест, где водителям запрещено парковаться.

Незаконная парковка в Нью-Джерси

За исключением случаев, когда сотрудник полиции приказывает вам припарковаться или вам не нужно делать это во избежание аварии, вы никогда не должны парковаться в любом из следующих мест. Никогда не паркуйтесь на пешеходном переходе, между зоной безопасности для пешеходов и рядом с тротуаром или в пределах 20 футов от конца зоны безопасности.

Если уличная застройка правильно обозначена, вы не можете парковаться рядом с ней или через дорогу от нее.Это может вызвать замедление движения, и ваш автомобиль может фактически стать опасностью на проезжей части.

Не паркуйтесь на тротуаре, в зоне автобусной остановки или в пределах перекрестка. Никогда не паркуйтесь так, чтобы блокировать общественную или частную проезжую часть. Это невежливо по отношению к другим водителям и людям, которым может потребоваться сесть на подъездную дорожку или выехать с нее. Не паркуйтесь в пределах 10 футов от пожарного гидранта или в пределах 25 футов от пешеходного перехода на перекрестке. Вы также не можете парковаться в пределах 50 футов от знака остановки или железнодорожного переезда.

Если на улице, где вам нужно припарковаться, есть пожарное депо, вы не должны находиться ближе 20 футов от въезда на подъездную дорожку, когда паркуетесь на той же стороне улицы. Если вы собираетесь припарковаться на противоположной стороне улицы, вам нужно находиться на расстоянии не менее 75 футов от входа. Вы не можете парковаться на эстакадах, например на эстакаде, в туннеле или на мосту.

Двойная парковка также является нарушением закона. Это происходит, когда водитель паркуется на обочине уже припаркованного транспортного средства, что обязательно вызовет проблемы с движущимся по дороге движением.Это также может стать опасностью, поскольку люди, едущие по дороге, не будут ожидать, что ваш автомобиль будет им мешать. Даже если вам нужно остановиться, чтобы выпустить кого-то всего на секунду, это все равно опасно и незаконно.

Если у вас нет законного разрешения и номеров или табличек, подтверждающих это, вы не можете парковаться на стоянке для инвалидов.

Имейте в виду, что могут существовать местные постановления, которые отменяют постановления штата. Всегда следуйте местным законам, когда это применимо, и убедитесь, что вы проверяете вывески с указанием правил парковки.

404 Не найдено — город Бостон

Свяжитесь с нами Городские департаменты Выберите DepartmentAdministration и FinanceAnimal ControlArchives и RecordsArts, Туризм и Специальный EventsAssessingAuditingBikesBoard из AppealsBoston центров для молодежи и FamiliesBoston Жилищного AuthorityBoston Residents Работа PolicyBRA / EDICBudget ManagementCable OfficeCity ClerkCity CouncilCivil RightsConsumer дел и LicensingDisabilities CommissionElderly AffairsElection DepartmentEmergency Медицинский ServicesEmergency ManagementEmergency Укрытие CommissionEnvironmentEnvironmental & Energy ServicesFamily юстиции CenterFireHuman ResourcesHuman ServicesInnovation И технологии priseТранспортКазначейские услугиВетеранские услугиЖенская комиссияКомпенсация работникамМолодежный совет и Молодежный фондМолодежный фонд	404 Не найдено Извините, , вы достигли несуществующей страницы на веб-сервере города Бостон.Попробуйте одно из следующего: Убедитесь, что введенный выше веб-адрес (URL) правильный (опечатка? Устаревшее избранное или закладка?). Чтобы получить список городских агентств, перейдите на страницу отделов. Чтобы узнать о районе в Бостоне, перейдите на страницу профилей районов. Чтобы провести транзакцию, например уплатить акцизный налог, или запросить нашу оценочную базу данных, перейдите на страницу онлайн-услуг. Если вы считаете, что это вызвано неправильной ссылкой на веб-сайте, сообщите об этом в digital @ boston.губ. Спасибо.	Скачать Adobe Reader Многие формы доступны в формате PDF. Для просмотра и печати в формате PDF необходимо загрузить и установить ридер.

Отделение полиции | Стэмфорд, Коннектикут

• Присоединяйтесь к нам!

  Департамент полиции Стэмфорда в настоящее время принимает заявления на должность сотрудника полиции.

  Прочитайте больше

Присоединяйтесь к нам!

Департамент полиции Стэмфорда в настоящее время принимает заявления на должность сотрудника полиции.

Прочитайте больше

Введите адрес, чтобы начать работу

Муниципальный район

{{detail.address.MunicipalDistrict}}

Снежный аварийный маршрут

{{detail.address.SnowEmergencyRoute}}

Пункты для голосования

{{detail.address.VotingLocations}}

День вывоза мусора

{{detail.address.GarbagePickupDay}}

День самовывоза для утилизации

{{detail.address.RecyclingPickupDay}}

График вывоза листьев

{{detail.address.LeafPickupSchedule}}

Зона затопления

{{detail.address.FloodZone}}

Район

{{detail.address.ZoningDistrict}}

Начальный школьный округ

{{detail.address.ElementarySchoolDistrict}}

Средний школьный округ

{{detail.address.MiddleSchoolDistrict}}

Округ средней школы

{{detail.address.HighSchoolDistrict}}

База данных оценщиков ГИС карта

Немецкий словарь, связанный с автомобилями и вождением в немецкой Европе

Поскольку автомобили и автомобильная культура так важны в Германии, ни один урок немецкой лексики не будет полным без понимания автомобильных запчастей.Новичок в немецком языке будет хорошо подготовлен для разговоров после ознакомления с этими условиями.

Англо-немецкие автомобильные слова и фразы

Слова сопровождаются частями речи («adj», «adv», «n» и «v» для прилагательного, наречия, существительного и глагола, соответственно), суффиксами с множественным числом («-e», «-n, «« -en »,« -er »,« se »и« -s ») и« UK »для британской терминологии, не используемой в США. Как и во многих других языках, кроме английского, роды существительных чрезвычайно важны. Таким образом, существительные далее перечислены с буквами «r» (der, мужской артикль), «e» (die, женский род) или «s» (das, то, что мы называем «средний род», ни мужской, ни женский род. ).

A: Антиблокировочная система оси

антиблокировочная тормозная система , ABS ( n ): s Antiblockiersystem ( ABS )

ускорение ( v ): beschleunigen , Gas geben

ускорение (n) : e Beschleunigung

• для хорошего / плохого ускорения (v) : eine gute / schlechte Beschleunigung haben

ускоритель (n) : s Gaspedal , s Gas

авария (n) : r Unfall , Unfälle

регулируемый (прил.) : verstellbar

• сиденья с электрической регулировкой (n) : elektrisch verstellbare Sitze

подушка безопасности (n) : r Airbag ( -s )

• боковые подушки безопасности (n) : e Seitenairbags

пневматический тормоз (n) : e Luftdruckbremse ( -n )

воздушный фильтр / фильтр (n) : r Luftfilter

с кондиционером (прил.) : климат-контроль

• кондиционер (система) (n) : e Klimaanlage , e Кондиционер (без -ed или -ing!)
• кондиционер (охлаждение) (n) : e Klimatisierung

сигнализация (n) : e ( Auto ) Alarmanlage , e Diebstahlwarnanlage

полный привод (n) : r Allradantrieb

генератор (n) : e Lichtmaschine ( -n )

алюминиевый диск / обод (n) : e Alufelge ( -n )

антифриз (n) : r Frostschutz , s Frostschutzmittel

подлокотник (n) : e Armlehne ( -n )

пепельница (n) : r Aschenbecher

авто , легковой (n) : s Auto ( -s ), r Wagen

• автомобиль (n) : r Kraftwagen
• автомобиль (n) : s Kraftfahrzeug ( Kfz )
• легковой автомобиль (n) : Personenkraftwagen ( Pkw , «pay-kaw-vay»)
• грузовик (n) : Lastkraftwagen ( Lkw )

автобан , автострада (n) : e автобан ( -en )

полиция по автобану , патруль на шоссе (n) : e Autobahnpolizei

АКПП (n) : s Automatengetriebe , s Automatikgetriebe

• МКПП (n) : s Schaltgetriebe

авеню (n) : e Allee ( -n ), e Chaussee

ось (n) : e Achse ( -n )

• будет в пути : auf Achse sein (легковой, грузовой)
• передняя ось (n) : e Vorderachse ( -n )
• задний мост (n) : e Hinterachse ( -n )

B: спинка к кнопке

спинка (n) : e Rückenstütze ( -n )

Фонарь заднего хода (n) : r Rückfahrscheinwerfer

заднее сиденье (n) : r Rücksitz ( -e )

аккумулятор (n) : e аккумулятор

• батарея разряжена (n) : die Batterie ist leer

ремень (механический) (n) : r Riemen

• ремень вентилятора (n) : r Keilriemen

ремень безопасности (n) : r Gurt ( -e )

• ремень безопасности (n) : r Sicherheitsgurt

подстаканник / напиток (n) : r Becherhalter , r Getränkehalter , r Подстаканник

поворотник (n) : s Blinklicht ( -er )

• предупреждающий указатель поворота / указатель поворота (n) : с Warnblinklicht

кузов , кузов (n) : e Karosserie ( -en )

капот (Великобритания), капот (n) : e Haube ( -n )

бульвар (n) : e Allee ( -n ), e Chaussee

тормоз (n) : e Bremse ( -n )

• тормозная жидкость (n) : e Bremsflüssigkeit
• стоп-сигнал (n) : s Bremslicht ( -er )
• тормозная накладка (n) : r Bremsbelag ( -e )
• тормозная колодка (n) : r Bremsklotz ( -klötzer )
• тормозной путь (n) : r Bremsweg ( -e )

тормоз (в): bremsen

• нажать на тормоза (v) : auf die Klötzer treten

Алкотестер , дрюкометр (n) : r Promillemesser

ковшеобразное сиденье (n) : r Schalensitz ( -e )

бампер (n) : e Stoßstange ( -n )

автобус , автобус (n) : r автобус ( -se )

кнопка , ручка (n) : r Knopf (множественное число: Knöpfe )

C: От автомобиля к подстаканнику

автомобиль , авто (n) : s Auto , r Wagen

• прокат / аренда автомобилей , агентство по аренде автомобилей (n) : r Autoverleih
• прокат / аренда автомобилей (n) : r Mietwagen , r Leihwagen

автосигнализация (n) : e Autoalarmanlage

автокатастрофа (n) : r Autounfall

автомобильный ключ , ключ зажигания (n) : r Autoschlüssel

автомагнитола (n) : s Авторадио

карбюратор (n) : r Vergaser

кассетный проигрыватель (n) : r Kassettenspieler

• CD-проигрыватель (n) : r CD-Spieler

катализатор (n) : r Katalysator

центральный замок (n) : e Zentralverriegelung

шасси (n) : s шасси , s Fahrgestell

детское сиденье , детское сиденье (n) : r Kindersitz ( -e )

звонок (для дверей, фонарей) (n) : s Geläut ( -e )

прикуриватель (в машине) (n) : r Zigarettenanzünder

часы (n) : e Uhr ( -en )

сцепление (n) : e Kupplung (-en)

• педаль сцепления (n) : s Kupplungspedal
• впустить сцепление (в) : einkuppeln
• выпустил сцепление (в) : auskuppeln

столкновение , авария (v) einen Unfall haben , zusammenstoßen (две машины)

• столкновение , авария (n) : r Unfall , r Zusammenstoß (- stöße )
• Удар сзади (n) : r Auffahrunfall
• столкновение , столкновение (на объект) (n) : r Aufprall
• столкновение , авария (нескольких автомобилей), скопление (n) : e Karambolage

консоль (n) : e Konsole ( -n )

управляет (на приборной панели, консоли и т. Д.) (n) : e Schalter

кабриолет (n) : s Kabrio , s Kabriolett

охлаждающая жидкость , охлаждающая жидкость (n) : s Kühlmittel

авария , авария (n) : r Unfall , r Zusammenstoß ( -stöße )

• авария (v) : einen Unfall haben

круиз-контроль (n) : r Tempomat

подстаканник (n) : r Becherhalter , r подстаканник

D: Приборная панель к Drunkometer

приборная панель (n) : s Armaturenbrett

Обогреватель (n) : r Entfroster

dent (n) : e Beule ( -n ), e Delle ( -n )

дизельный двигатель / мотор (n) : r Дизель-мотор

• дизельное топливо (n) : s Dieselöl

дифференциал (n) : с дифференциал

ближний свет фар , ближний свет (n) : s Abblendlicht

• привод с затемненными фарами (v) : mit Abblendlicht fahren
• dim (переключение на ближний свет) (v) : abblenden

диммер (n) : r Abblendschalter

Масляный щуп (n) : r Ölmessstab ( -stäbe )

сигнал направления (n) : r мигалка

дисковый тормоз (n) : e Scheibenbremse ( -n )

дверь (n) : e Tür ( -en )

дверная ручка (n) : r Türgriff ( -e )

дверной замок ( s ) (n) : e Türverriegelung

• автоматические дверные замки (n) : automatische Türverriegelung
• замки с дистанционным управлением (n) : funkgesteuerte Türverriegelung

привод (n) : e Autofahrt , e Fahrt, r Weg

• проехать (v) : fahren , ein bisschen rausfahren

привод (v) : фарен

• проезд (v) : herumfahren

драйвер (n) : r Fahrer

водительские права , водительские права (Великобритания) (n) : r Führerschein ( -e )

подъезд (n) : e Einfahrt , e Ausfahrt

• Не перекрывайте проезжую часть! : Einfahrt freihalten!

автошкола (n) : e Fahrschule ( -n )

вождение в нетрезвом виде, DUI / DWI (n) : e Trunkenheit am Steuer

Дрюнкометр , Алкотестер (n) : r Promillemesser

E: Электричество на экскурсию

электрические стеклоподъемники : elektrische Fensterheber

двигатель (n) : r Motor ( -en )

• дизельный двигатель / мотор (n) : r Дизельный двигатель

аварийный (n) : r Notfall ( -fälle )

• аварийный тормоз (n) : e Handbremse, e Notbremse
• аварийный сигнализатор (n) : s Warnblinklicht
• номер службы экстренной помощи (n) : r Notruf , e Notrufnummer : 110 для полиции; 112 для огня
• аварийный дорожный знак (n) : s Warndreieck : (немецкие водители несут в своем автомобиле треугольный предупреждающий знак на случай возникновения чрезвычайной ситуации)
• Придорожный телефон экстренной связи (n) : s Notruftelefon , e Notrufsäule

Система контроля выбросов (n) : e Abgasreinigungsanlage

выбросы , выхлоп (n) : e Abgase

выхлоп (n) : r Auspuff

• выпускной коллектор (n) : r Auspuffkrümmer
• глушитель выхлопа (n) : r Auspufftopf
• выхлопная труба (n) : s Auspuffrohr

экскурсия , боковой поездки (n) : r Abstecher , r Ausflug

• для экскурсии (v) : einen Ausflug machen

F: Вентилятор к блоку предохранителей

вентилятор (n) : r Вентилятор ( -en )

• ремень вентилятора (n) : r Keilriemen

крыло (n) : r Kotflügel

кран-балка (n) : kleiner Blechschaden

крышка заливной горловины, газовая крышка (n) : r Tankdeckel

АЗС , АЗС (n) : e Tankstelle ( -n )

аптечка (n) : r Verbandskasten ( -kästen )

проблесковый маячок, аварийный свет (n) : e Lichthupe ( -n ), s Warnblinklicht ( -er )

• аварийные световые сигналы (n) : e Warnblinkanlage ( -n )

напольный коврик (n) : e Fußmatte ( -n )

складной (прил.) : klappbar

• складной подстаканник (n) : klappbarer Becherhalter

жидкость (тормозная, омыватель и др.) (n) : e Flüssigkeit ( -en )

противотуманная фара (n) : r Nebelscheinwerfer

• задний противотуманный фонарь (n) : e Nebelschlussleuchte ( -n )

полный привод (n) : r Vierradantrieb

четырехтактный двигатель (n) : r Viertaktmotor ( -en )

автострада , автобан (n) : e автобан ( -en )

передняя дверь (n) : e Vordertür ( -en )

• задняя дверь (n) : e Hintertür

переднее сиденье (n) : r Vordersitz ( -e )

передний привод (n) : r Vorderradantrieb

топливо (n) : r Kraftstoff , r Treibstoff , r Sprit , s Benzin

топливо (v) : tanken , auftanken , Treibstoff aufnehmen

экономия топлива (n) : geringer Kraftstoffverbrauch

указатель уровня топлива , указатель уровня топлива (n) : e Benzinuhr , e Tankuhr

впрыск топлива (n) : e Einspritzung

• двигатель с впрыском топлива (n) : r Einspritzmotor

топливный бак , бензобак (n) : r Бак

предохранитель (n) : e Sicherung ( -en )

Блок предохранителей (n) : r Sicherungskasten ( -kästen )

G: гараж для гриля

гараж (дом) (n) : e Garage ( -n )

• в гараже : в гараже

гараж (ремонт) (n) : e Werkstatt ( -n )

• в гараже : bei der Reparatur , in der Werkstatt

гаражные ворота (n) : s Garagentor ( -e )

• Устройство открывания гаражных ворот (n) : r Garagentoröffner

бензин , бензин (n) : s Benzin

• неэтилированный газ (n) : блензин

газовая крышка (n) : r Tankdeckel

• крышка газовой крышки (n) : e Tankklappe ( -n )
• АЗС (n) : e Tankstelle ( -n)
• бензобак (n) : r Бак ( -s )

датчик (индикатор) (n) : r Anzeiger , e Uhr

• манометр (n) : e Benzinuhr
• датчик давления масла (n) : r Öldruckanzeiger
• датчик температуры (n) : r Temperaturanzeiger , r Fernthermometer

шестерня (n) : r Gang ( Gänge )

• первая / вторая передача (n) : erster / zweiter Gang
• нейтральная передача (n) : r Leerlauf
• включил передачу (v) : einen Gang einlegen
• включил третью передачу (v) : den dritten Gang einlegen
• переключатели (v) : schalten
• Переключить на вторую передачу (v) : in den zweiten Gang schalten

коробка передач (n) : s Getriebe

Рычаг переключения передач, рычаг переключения передач (консоль, пол) (n) : r Schalthebel

• Рычаг переключения передач (рулевое колесо) (n) : r Schaltknüppel

генератор (n) : r Dynamo , r Генератор , e Lichtmaschine

перчаточный ящик / отделение (n) : s Handschuhfach

гликоль (н) : с гликоль

решетка ( радиатор ) (n) : r Kühlergrill

H: галогенные лампы для гидропланирования

галогенная лампа (n) : e Галогенная лампа ( -n )

аварийная сигнализация (n) : e Warnblinkanlage ( -n )

передняя фара (n) : r Scheinwerfer

подголовник, подголовник (n) : e Kopfstütze ( -en )

высота перемычки (n) : r Kopfraum

обогреватель , обогрев (n) : e Heizung , s Heizgerät

дальний свет (n) : с Fernlicht

шоссе (n) : e Fernstraße ( -n ), e Bundesstraße ( -n )

• федеральная трасса (n) : e Bundesstraße
• шоссе ( пробег топлива ) (совет) : außerorts
• город ( пробег топлива ) (совет) : внутренние порты
• дорожный патруль (n) : e Autobahnpolizei , e Polizei

автостоп , автостоп (n) : по Anhalter fahren , трамплин

• автостопщик (n) : r Anhalter , e Anhalterin ( -en )
• автостопом (n) : s Trampen

капот (складной верх) (n) : s Verdeck

• привод с капотом / сверху вниз (v) : mit offenem Verdeck fahren

капот , капот ( двигатель ) (n) : e Haube ( -n ), e Motorhaube ( -n )

Орнамент капота (n) : e Kühlerfigur ( -en )

фиксатор капота (n) : r Haubenentriegeler , r Motorhaubenentriegeler

рог (n) : e Hupe ( -n )

• подать / подать звуковой сигнал (v) : hupen , auf die Hupe drücken

л.с., л.с. (n) : e Pferdestärke ( PS )

• Двигатель мощностью 190 л.с. (n) : ein Motor mit 190 л.с.

ступица ( колесо ) (n) : e Radnabe ( -n )

колпак ступицы (n) : e Radkappe ( -n )

Аквапланирование (n) : s Аквапланирование , s Гидропланирование

I: от холостого хода до внутреннего освещения

холостой ход (нейтральная передача) (n) : r Leerlauf

на холостом ходу (v) : leer laufen , im Leerlauf laufen

зажигание (n) : e Zündung

• ключ зажигания (n) : r Zündschlüssel
• Замок зажигания (n) : s Zündschloss
• система зажигания (n) : e Zündanlage

страхование (n) : e Versicherung

• автострахование (n) : e Autoversicherung , e Kraftfahrzeugversicherung

двигатель внутреннего сгорания (n) : r Verbrennungsmotor ( -en )

интерьер (n) : r Innenraum

Внутреннее освещение (n) : s Innenlicht

J: Джек на свалку

домкрат (n) : r Wagenheber

домкрат ( вверх ) (v) : aufbocken

складной нож (n) : s Querstellen des Anhängers

• грузовик с домкратом (v) : der Anhänger des Lastwagens stellte sich quer

jalopy (n) : e Klapperkiste ( -n )

joyride (n) : e Spritztour

соединительный кабель , соединительные провода (Великобритания) (n) : s Starthilfekabel

куча мусора , юнкер (n) : r Schrotthaufen , s Schrottauto ( -s )

свалка (n) : r Schrottplatz ( -plätze )

K: обозначение км / ч

ключ (n) : r Schlüssel , r Autoschlüssel

км (n) : r км

кВт ( кВт ) (n) : с Киловатт (вместо лошадиных сил)

ручка , кнопка (n) : r Knopf ( Knöpfe )

стук ( двигатель ) (в) : клопфен

миль / ч (л) : км / ч

L: Лампа для автомобилей повышенной комфортности

лампа (n) : e Lampe ( -n ), s Licht ( -er )

переулок (n) : e Spur ( -en ), e Gasse, e Straße ( -n ), r Weg

• займите правильную полосу движения (v) : einordnen
• в левой / правой полосе (прил.) : in / auf der linken / rechten Spur

дорожная разметка / полоса (n) : e Spurmarkierung ( -en )

круг (автогонки) (n) : e Etappe ( -n ), e Runde ( -n )

поясной ремень (n) : r Schoßgurt ( -e )

L-водитель (Великобритания), ученик водитель (n) : r Fahrschüler , e Fahrschülerin ( -nen )

бессвинцовый, неэтилированный (прил.) : bleifrei , unverbleit

• неэтилированный газ / бензин (прил.) : топливных баков Бензин

кожа (n) : s Leder

• кожаная обивка (n) : e Lederausstattung
• кожаные сиденья (n) : Ledersitze

кожзаменитель (n) : s Kunstleder

аренда (v) : аренда , mieten

пространство для ног (n) : e Beinfreiheit , r Fußraum

лимон ( неисправный автомобиль ) (n) : ein defktes / schlechtes Auto

лицензия ( водитель ) (n) : r Führerschein ( -e )

номер лицензии (n) : s Kfz-Kennzeichen

номерной знак (n) : s Nummernschild ( -er )

свет (n) : s Licht ( -er )

выключатель света (n) : r Lichtschalter

освещение (n) : e Beleuchtung

лимузин (номер) : e лимузин

замок (n) : s Schloss

• дверной замок (n) : s Türschloss
• центральный / автоматический замок (n) : e Zentralverriegelung
• Замок зажигания (n) : s Zündschloss
• Блокировка рулевого колеса (n) : e Wegfahrsperre
• система запирания (n) : e Verriegelung

замок (v) : abschließen , verriegeln , zuschließen

блокировка руля (n) : s Lenkrad sperren / arretieren

разблокировка (v) : aufschließen

lube, смазка (v) : schmieren , ölen

смазка (n) : s Schmieröl

смазка (n) : s Schmieren

проушина , болт (n) : r Bolzen

проушина гайка (n) : e Bolzenmutter ( -n )

Гаечный ключ (n) : r Bolzenschlüssel

багажное отделение (n) : r Kofferraum

• сетка для багажа (n) : s Gepäcknetz
• багажник (n) : r Gepäckträger

роскошный автомобиль (n) : s Luxusauto ( -s )

M: Магнето к глушителю

магнето (n) : r Magnetzünder

техническое обслуживание (n) : e Wartung

коллектор ( выхлоп ) (n) : s Auspuffrohr

• коллектор ( впуск ) (n) : s Ansaugrohr

МКПП (n) : s Schaltgetriebe

механик (n) : r Mechaniker

• автомеханик (n) : r Automechaniker

метанол (n) : 9 1099 с Метанол

миль на галлон n: литр на 100 км

• галлон (n) : e Галлон
• миля (n) : r 1.61 километр
• миль (n) : e Meile ( -n )
• пробег (n) : r Benzinverbrauch , r Kraftstoffverbrauch
• миль на галлон : Meilen pro Gallone

зеркало (n) : r Spiegel ( -n )

• Зеркало заднего вида (n) : r Rückspiegel
• Боковое зеркало (n) : r Außenspiegel

двигатель (n) : r Motor ( -en )

мотор , привод (v) : mit dem Auto fahren

автомобилист (n) : r Autofahrer , e Autofahrerin (- nen )

автострада (Великобритания), автострада (n) : e Autobahn ( -en )

мотель (n) : s мотель ( -s )

брызговик / щиток (n) : r Schmutzfänger

глушитель (n) : r Auspufftopf

N – O: нейтральный переход к озону

нейтральная передача (n) : r Leerlauf

гайка ( на болте ) (n) : e Mutter ( -n )

октановое число (n) : с октан

• высокооктановый газ / топливо (n) : Benzin / Kraftstoff mit hoher Oktanzahl

одометр (n) : r Kilometerzähler

• спидометр (n) : r Тахометр
• тахометр («счетчик оборотов») (n) : r Drehzahlmesser

внедорожник (n) : s Geländefahrzeug ( -e )

масло (n) : s Öl

• замена масла (n) : r Ölwechsel
• уровень масла (n) : r Ölstand
• Предупреждение об уровне масла (n) : e Ölstandswarnung
• давление масла (n) : r Öldruck

улица с односторонним движением (n) : e Einbahnstraße ( -n )

открыто (прил.) : frei

• открытая дорога / шоссе (n) : freie Fahrt
• открыто для движения (n) : Durchfahrt frei

выход (n) : e Leistung

наружные зеркала (n) : Außenspiegel

перегрев ( мотор ) (v) : überhitzen , heißlaufen

эстакада (n) : e Überführung

негабаритный / длинномерный автомобиль (n) : s Lang-Fahrzeug ( -e )

обгон , перевал (в) : überholen

владелец (n) : r Besitzer

озон (n) : s Озон

P: Парк до прокола

парк (в) : паркен

• парковка (n) : s Parken , s Einparken
• нет парковки (n) : r Parkverbot
• парковка на 25 машин : 25 Parkplätze
• много места для парковки : genug Parkplätze
• Парковщик (n) : r Parkplatzwächter
• парковка (n) : e Parkbucht
• стояночный тормоз (n) : e Parkbremse
• парковочный диск (n) : e Parkscheibe ( -n )
• штраф за парковку (n) : e Geldbuße ( für Parkvergehen )
• гараж , парковка (n) : s Parkhaus ( -häuser )
• габаритный свет , габаритный свет (n) : s Standlicht ( -er )
• парковка (n) : r Parkplatz
• паркомат (n) : e Parkuhr ( -en )
• парковочное место (n) : r Parkplatz ( -plätze ), r Stellplatz (off street)
• парковочный талон (n) : r Strafzettel

бульвар (n) : e Allee ( -n )

часть (n) : r Teil ( -e )

• автомобильные детали (n) : Autoteile
• подвижные части (n) : bewegliche Teile
• запасные части (n) : Ersatzteile

пас , обгон (в) : überholen

• без прохождения (n) : r Überholverbot

пассажирский ( в автомобиле ) (n) : r Beifahrer , r Mitfahrer

• пассажирская дверь (n) : e Beifahrertür ( -en )
• пассажирское сиденье (n) : r Beifahrersitz ( -e )

переулок (n) : e Überholspur ( -en )

паве (в) : бетон (бетон), асфальт , фасад (с камнями)

дорожное покрытие , дорожное покрытие (n) : r Bodenbelag , e Straße

• выезд с тротуара / дорога (v) : von der Straße abkommen

педаль (n) : s педаль ( -e )

• педаль до металла (v) : Vollgas geben

на галлон : pro Gallone

в час (n) : pro Stunde

поршень (n) : r Kolben

• поршневой двигатель (n) : r Kolbenmotor ( -en )
• поршневое кольцо (n) : r Kolbenring ( -e )
• поршневой шток (n) : e Kolbenstange ( -n )

электрические замки (n) : e Zentralverriegelung

• силовые тормоза (n) : Servobremsen
• зеркала с электроприводом (n) : elektrische Spiegel
• электрическая крыша (n) : elektrisches Schiebedach
• гидроусилитель руля (n) : e Servolenkung
• электрические стеклоподъемники (n) : elektrische Fensterheber

давление (n) : r Druck

• давление масла (n) : r Öldruck
• давление в шинах / шинах (n) : r Reifendruck

общественный транспорт (n) : öffentlicher Verkehr

насос (n) : e Pumpe ( -n )

• топливный насос (n) : e Benzinpumpe

прокол , спущенная шина (n) : e Reifenpanne

R: Радар для защиты от ржавчины

радар (n) : с радар

• радар-детектор (n) : r Radardetektor ( -en )
• радар (n) : s Radar-Geschwindigkeitsmeßgerät ( -e )
• радар (скорость) ловушка (n) : e Radarfalle ( -n )

радиальная шина (n) : r Gürtelreifen

радиатор (n) : r Kühler

• крышка радиатора (n) : r Kühlerverschlussdeckel
• вентилятор радиатора (n) : r Kühlerventilator
• Решетка радиатора (n) : r Kühlergrill

радио (n) : s Radio ( -s )

с радиоуправлением , с дистанционным управлением (прил.) : ferngesteuert

задний , задний (n) : s Heck

задний мост (n) : e Hinterachse ( -n )

• передняя ось (n) : e Vorderachse ( -n )

задняя дверь (n) : hintere Tür ( -en )

задний привод (n) : r Heckantrieb

задняя часть (n) : s Heck

• наезд сзади (n) : r Auffahrunfall

задний двигатель (n) : r Heckmotor ( -en )

задний фонарь , задний фонарь (n) : s Rücklicht ( -er )

заднее колесо (n) : s Hinterrad ( -räder )

заднее стекло (n) : s Heckfenster

Обогреватель заднего стекла (n) : r Heckfenster-Entfroster

Зеркало заднего вида (n) : r Rückspiegel

задний привод (n) : r Heckantrieb

отражатель (n) : r Reflektor ( -en )

пульт дистанционного управления (n) : e Fernsteuerung

Ключ блокировки с дистанционным управлением (n) : r Funkschlüssel

задний ход ( шестерня ) (n) : r Rückwärtsgang ( -gänge )

• задний ход (v) : rückwärts fahren
• фонари заднего хода / заднего хода (n) : Rückfahrscheinwerfer

правая ( сторона ) (n) : правая

• привод справа (n) : rechts fahren
• слева (n) : звеньев
• справа ( дороги ) (n) : auf der rechten Seite
• с правым рулем (n) : rechtsgesteuert

Полоса отвода (n) : e Vorfahrt

• имеет преимущественное право проезда : er hat Vorfahrt

обод ( колесо ) (n) : e Felge ( -n )

• алюминиевые диски (n) : Alufelgen

кольцо (n) : r кольцо ( -e )

• поршневое кольцо (n) : r Kolbenring ( -e )

дорога , переулок (n) : e Straße ( -n ), e Landstraße ( -n )

• дорожный атлас (n) : e Straßenatlas
• блокпост (n) : e Straßensperre ( -n )
• дорожное строительство (n) : r Straßenbau
• дорожная карта (n) : e Straßenkarte ( -n )
• ярость на дороге (n) : e Aggressivität im Straßenverkehr
• обочина , обочина дороги (n) : r Straßenrand
• проезжая часть (n) : e Fahrbahn

крыша (n) : s Dach ( Dächer ), s Verdeck

обивка крыши ( вагон ) (n) : r Himmel

багажник (n) : r Dachträger

подножка (n) : s Trittbrett

защита от ржавчины / защита (n) : r Rostschutz

S: Ремень безопасности / ремень безопасности к подвеске

ремень безопасности (n) : r Sicherheitsgurt ( -e )

сиденье (n) : r Sitz ( -e )

• заднее сиденье (n) : r Rücksitz
• сиденье водителя (n) : r Fahrersitz
• переднее сиденье (n) : r Vordersitz
• пассажирское сиденье (n) : r Beifahrersitz
• ремни безопасности (n) : Sicherheitsgurte

Служба (n) : e Wartung

• Интервал обслуживания (n) : с Wartungsintervall ( -e )

сдвиг ( передач ) (v) : schalten

рычаг переключения передач , рычаг переключения передач (n) : r Schalthebel

сигнал ( трафик ) (n) : e Ampel

• сигнал ( оборот ) (v) : anzeigen

салазок (n) : s Schleudern

смог (n) : r Смог

плавный (прил.) : ruhig laufend

цепь противоскольжения (n) : e Schneekette ( -n )

зимняя шина (n) : r M + S Reifen , r Winterreifen

• грязевые и зимние шины (n) : Matsch und Schneereifen ( M + S )
• снегоступы (n) : Schneereifen

запасная часть (n) : r Ersatzteil ( -e )

Запасное колесо (n) : r Ersatzreifen Запасное колесо , r Ersatzrad ( -räder )

свеча зажигания (n) : e Zündkerze ( -n )

динамик ( audio ) (n) : e Box ( -en ), r Lautsprecher

скорость (n) : e Geschwindigkeit , s Tempo

• скорость (v) : flitzen , rasen , sausen
• ограничение скорости (n) : e Geschwindigkeitsbegrenzung ( -en )
• ограничение скорости (n) : с Tempolimit
• ограничение скорости 100 (n) : Tempo 100
• ловушка скорости ( камера, радар ) сленг (n) : r Flitzerblitzer
• ограничитель скорости ( радар ) (n) : e Radarfalle

speeder , speedster (n) : r Flitzer , r Raser

динамик ( audio ) (n) : e Box ( -en ), r Lautsprecher

спидометр (n) : r Тахометр

• тахометр («счетчик оборотов») (n) : r Drehzahlmesser

спортивный автомобиль (n) : r Sportwagen

пружина (n) : e ( пружина ) Feder ( -n ), e Federung

стартер (n) : r стартер , r Anlasser

рулевое колесо (n) : s Lenkrad , s Steuerrad

• за рулем (n) : am Steuer

ручка / ручное переключение (n) : с Schaltgetriebe

серийный гоночный автомобиль (n) : s Stockcarrennen

• остановка ( автобус , трамвай ) (n) : e Haltestelle ( -n )
• стоп ( действие ) (n) : с Halten , с Stoppen
• остановка (v) : остановка , остановка , стокен (пробка)
• остановка / светофор (n) : e Ampel
• знак остановки s Stop-Zeichen , s Halteschild ( -er ), s Stoppschild ( -er )

улица (n) : e Straße ( -n )

• угол улицы (n) : e Straßenecke ( -n )
• улица / карта проезда (n) : e Straßenkarte ( -n )
• дорожный знак (n) : s Straßenschild ( -er )

стиль (n) : s дизайн , s стиль

стильный (прил.) : стильволл

солнцезащитный козырек (n) : e Sonnenblende ( -n )

люк (n) : s Schiebedach ( -dächer )

подвеска ( пружины ) (n) : e Federung ( -en )

• подвеска ( колеса ) (n) : e Aufhängung ( -en )

T: Тахограф на указатель поворота

тахограф , счетчик пробега (n) : r Fahrtenschreiber

• В ЕС требуются регистраторы поездок, которые в электронном виде регистрируют скорость грузовиков или автобусов, время вождения и отдыха.

тахометр (n) : r Drehzahlmesser

крышка багажника (n) : e Hecktür (легковой автомобиль), e Ladeklappe (грузовой автомобиль)

• крышка багажника (v) : zu dicht auffahren

задний фонарь , задний фонарь (n) : s Rücklicht ( -er )

датчик температуры (n) : r Temperaturmesser

термостат (n) : r Temperaturregler

шина (n) : r Reifen

платная дорога (мост , магистраль ) (n) : e Maut ( -en )

• дорожный сбор для грузовиков (n) : e Lkw-Maut ( -en )

буксир (v) : schleppen , abschleppen

трафик (n) : r Verkehr

• круговая развязка (n) : r Kreisverkehr
• гаишник (n) : r Verkehrspolizist ( -en )
• пробка (n) : r Stau ( -s ), e Stauung
• светофор , сигнал (n) : e Ampel ( -n )
• дорожный знак (n) : s Verkehrsschild ( -er )

прицеп (n) : r Anhänger , r Sattelauflieger (грузовик)

трансмиссия (n) : s Getriebe ( -n )

протектор ( шина ) (n) : s Profil , e Lauffläche

грузовик , грузовик (n) : r Lkw ( -s ), r Lastwagen

• большая установка , тягач (n) : r Brummi ( -s )
• водитель грузовика (n) : r Lkw-Fahrer , r Brummifahrer
• дальнобойщик (n) : r Brummifahrer
• автоперевозки (n) : e Экспедиция
• остановка для грузовиков (n) : s Fernfahrerlokal

багажник, пыльник (n) : r Kofferraum

настроить , настроить ( двигатель ) (n) : tunen

Магистраль (n) : e Mautstraße , e Mautautobahn

указатель поворота (n) : s Blinklicht ( -er )

U – V: от грунтовки до козырька

грунтовка ( краска ) (n) : e Grundierung ( -en )

грунтовка (n) : r Unterbodenschutz

неэтилированное топливо (n) : bleifreier Kraftstoff , bleifreies Benzin

фургон (n) : r Transporter

автомобиль (n) : s Fahrzeug ( -e ), s Kraftfahrzeug

вентиляция (n) : e Belüftung , e вентиляция

напряжение (n) : e Spannung

• Какое напряжение…? Шляпа Wieviel Volt …?

Вольтметр (n) : с Вольтметр

козырек (n) : e Blende ( -n )

W – Z: сигнальная лампа обнуления

сигнальная лампа (n) : s Warnlicht ( -er )

водяной насос (n) : e Wasserpumpe ( -n )

колесо (n) : s Rad ( Räder )

окно (n) : s Fenster

лобовое стекло , лобовое стекло (n) : e Windschutzscheibe ( -n )

омыватель лобового стекла (n) : e Scheibenwaschanlage ( -n )

Стеклоочиститель (n) : r Scheibenwischer

зимняя шина (n) : r Winterreifen

Стеклоочиститель (n) : r Wischer

Щетка стеклоочистителя (n) : s Wischerblatt ( -blätter ), r Wischergummi ( -s )

Скорость стеклоочистителя (n) : e Wischergeschwindigkeit

электропроводка (n) : elektrische Leitungen

zenon light (n) : s Xenonlicht ( -er )

ноль : ноль

• от нуля до шестидесяти миль в час : от нуля до 100 км / ч

.