ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Мифы об электрическом стояночном тормозе – плюсы и минусы

Клавиша, которая все чаще заменяет в автомобилях рычаг стояночного тормоза, часто смущает многих водителей старой школы. Мол, такой ручник очень ограничен в функционале и годится он только для кисейных барышень и в целом – для идеальных условий вождения. Правда ли это?

С точки зрения результата, электрический (или еще говорят – электронный) стояночный тормоз не отличается от тросового (механического). В тормозных механизмах задних колес есть такие же колодки, которые прижимаются к диску и затормаживают его. Только прижимает колодки не трос с рычагом, а электромоторчик с редуктором. (Хотя есть упрощенные конструкции с тросом, в которых вместо рычага в салоне, который тянет водитель, там же установлен электромотор).

Электрический стояночный тормоз устроен сложнее механического, но при удачном воплощении электроника дает водителю много преимуществ

Но отсутствие прямой связи между манипуляциями водителя и движением колодок воспринимается технически подкованными владельцами как невозможность реализовать все функции стояночного тормоза.

Также интересно: как работают электрические стояночные тормоза в автомобиле

Чаще всего перечень претензий такой:

  • Электротормозом нельзя сорвать машину в контролируемый занос при активном управлении. И это таки правда. Но правда и в том, что чаще всего тормоза электрифицируют на солидных премиальных авто и семейных моделях, на которых никому не приходит мысль “давать угла”.
  • Электротормозом нельзя тормозить во время движения, якобы потому, что машину развернет от резкой блокировки задних колес. Это неправда. Стояночный тормоз независимо от типа его привода всегда имеет вторую функцию – выполняет роль аварийного тормоза при отказе основной (рабочей) системы. Поэтому тормозить на скорости можно – машина начнет плавно замедляться вплоть до полной остановки. Сначала ее будет замедлять рабочая тормозная система, а перед полной остановкой вступит в действие собственно стояночный тормоз. При этом штатные системы ABS и ESP обеспечат курсовую устойчивость машины.
    Конкретно об алгоритме активации “ручника” на ходу надо почитать в заводском мануале, например, часто нужно не просто коротко потянуть клавишу (нажать кнопку), а принудительно ее удерживать.

На самом деле половина водительских фобий относительно электрического «ручника» являются всего лишь мифами

  • Зимой колодки примерзнут к дискам, а принудительно отпустить “электроручник” после парковки на ночь нельзя. Это неправда. Существует возможность отключить тормоз, который автоматически затянулся после выключения двигателя на парковке. Алгоритм выясните у дилера марки или в заводском мануале.

Также интересно: чем отличаются прежние автомобили от современных

  • Когда сел аккумулятор, машину с ручника не снять. Во многих случаях это правда. Но у некоторых моделей авто на такой случай есть механический привод разблокировки.
  • Дорогой ремонт. Формально это правда. Но отсутствие троса в приводе стояночного тормоза повышает надежность электрического “ручника”. То есть потребность в сервисе или ремонте возникает позже, чем у механических (тросовых) систем.

Чтобы современные колодки примерзли к дискам, нужно стечение нескольких обстоятельств, поэтому явление это довольно редкое. Но оно имеет место.

Преимущества электрического стояночного тормоза

Несмотря на все недостатки – мифические и реальные – у электрического “ручника” есть несколько неоспоримых преимуществ. “Распробовав” которые большая часть автомобилистов уже не представляет себе машину с рычагом или педалью механического привода стояночного тормоза.

Попробуйте возразить что-то на это:

  • Отсутствие каких-либо манипуляций при постановке и снятии с торможения.
  • Автоматическое затормаживание при парковке и растормаживание при начале движения.
  • Возможность реализации функции Auto Hold – удержание машины от отката.
  • Во многих моделях электротормоза самостоятельно регулируют зазоры в приводе, и такой “ручник” всегда держит эффективно.

Рекомендация Авто24

К сожалению или к радости, но многие из современных автомобилей не дают водителю выбора между классическим механическим “ручником” и электрическим. Возможно, пора смириться и начать привыкать к “оцифрованным” новациям даже во вторичных системах автомобиля? Но варианты с чистой механикой все еще есть…

Также интересно: чтобы не отказали тормоза: как обслуживать систему

В каких ситуациях механический ручник лучше электронного

Электронный ручник пришел на замену механическому. Из – за в машинах стало еще больше функциональности и в работе стали проще.

Но и у электронного ручника есть свои минусы, и даже можно сказать, что они очень чувствуется хорошо при использовании электронного ручника.

Техническое название «Электронный стояночный тормоз» ЕРВ, в нем вместо рычага который находиться рядом с водительским сиденьем есть кнопка, которая при нажатии приводит в действие сложный тормозной механизм.

Плюсы электронного ручника:

  1. Убирая ручник механический, соответственно и убирается длинный рычаг. Кнопка в данном случае удобна тем, что остается много места для всяких мелочей.
  2. Салон машины смотрится уже красивее и более современный.
  3. Когда происходит аварийная ситуация, можно быстрее сориентироваться, так при торможении всего лишь надо нажать на кнопку.
  4. Можно удерживать машину на высоте автоматически.

Стоит рассмотреть два последних плюса, более углубленно.  Почему именно последние два, так как первые два расшифровка их лежит на ладони и сразу понятно, что и как.

Стоит отметить, что электронный ручник может быть не всегда безопаснее механического. Для начала поймем все технические характеристики, а потом уже и поймем, почему он является не безопасным.  

Две широко используемые системы

Первая система, разберем электромеханический ручник, он немного схож с механическим ручником, у которого тоже есть механизм для тормозов задней оси машины.

Но торможение произвести можно, путем потягивания троса. При потягивании троса, он начинает зажимать колодки тормоза на заднем колесе. 

Различие этих систем в том, что у одной стоит кнопка, у другой системы рычаг. Механизм работы обоих систем одинаковый. В основном система распространена среди Французских и Японских производителей.

Вторая система, механическая система стояночного тормоза. У которой имеется крошечный двигатель и тормозные суппорты. Производители Немецкие и Американские. В основном пользуется этой системой.

Когда безопасно, а когда нет?

Электронная система работает на все 4 колеса, в случае, когда происходит небезопасная ситуация, да еще автомобиль мчится на высокой скорости. То этот ручник работает не так как простой механический, из – за того, гидравлика мощность торможения намного выше.

Важно: не смотря на минусы электронного ручника, лучше ставить его так как он более безопасный и на самом деле более удобный.

Но в случае поломки электронный ручник дороже починить, чем механический. Никто не говорит, что это плохо, но сам факт, что, имея такую мощную кнопочку, будьте готовы к тому чтобы тратить немного больше денег.

Бывает ситуации, когда электронный ручник лучше и быстрее реагирует, и он очень удобен в использовании. Также учитывая минусы, отказаться от ручника электрического, становится все сложнее.

Так как больше машин стали выпускать с таким ручником. Из – за этого прежде чем решить, необходимо что лучше, платить больше и ездить с комфортом, или платить меньше и пользоваться обычным ручником.

( Пока оценок нет )

Электромеханический стояночный тормоз — как это работает? Плюсы и минусы EPB

Начинающие водители автомобилей часто спрашивают опытных механиков или автовладельцев о том – нужно ли ставить на ручник машину с коробкой автомат. Споры идут с тех пор, как было установлено автоматическое устройство переключения скоростей на транспортное средство. Производители АКПП утверждают, что все-таки нужен стояночный тормоз. Все дело в том, какой тормоз лучше использовать и что стопорит автомобиль на стоянке.

Устройство EPB

Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

  • тормозной механизм;
  • привод;
  • электронная система управления.


Схема управления электромеханическим стояночным тормозом
Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

  • электродвигатель;
  • ременная передача;
  • планетарный редуктор;
  • винтовой привод.

Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронный блок управления состоит из:

  • входных датчиков;
  • блока управления;
  • исполнительных механизмов.

Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Колесный тормозной механизм — передняя ось

Тормозной суппорт FBC


На Audi A5 с использованием FBC (foundation brake compound) внедрена новая концепция тормозного суппорта. На Audi S5 используется окрашенный в черный цвет суппорт с логотипом S5.

Конструкция

Корпус тормозного суппорта состоит из кулака суппорта, выполненного из чугуна с шаровидным графитом, и алюминиевой гидравлической части. Литой материал обеспечивает высокую прочность деталей при небольших габаритах. Использование алюминия для изготовления гидравлической части обеспечивает легкость конструкции и уменьшение неподрессоренной массы.

Внимание! Запрещается отворачивать болтовые соединения гидравлического элемента икулака суппорта в условиях сервиса! В случаенеисправности заменить весь корпус тормозного суппорта.

Существенное нововведение представляет собой способ реализации направляющих элементов колодок. Для этого используются четыре направляющих пальца, закрепленных на направляющем элементе колодки. Небольшие контактные поверхности пластины тормозной колодки и направляющих пальцев обеспечивают особенную легкость хода направляющих элементов колодки. Этим предотвращается также и снижение подвижности колодок из‑за коррозии.

Тормозной суппорт FBC

Тормозная колодка на кулаке суппорта опирается выступом несущей пластины колодки на выемку в кулаке суппорта. Тормозная колодка зафиксирована на тормозном поршне при помощи пружины из нержавеющей стали.

Датчик износа тормозной колодки установлен внутри тормозной накладки на переднем левом колесе. Сигнал датчика считывается блоком управления бортовой сети J519.

Вместе с тормозными суппортами FBC используются очень легкие тормозные диски повышенной точности изготовления. Это позволяет тормозным дискам быстрее охлаждаться и дольше сохранять эффективность тормозов. Тормозные диски закреплены на ступицах колес фиксирующими болтами.

Принцип работы EPB

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.


Принцип работы EPB в виде карикатуры

А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

Электронная система поддержания курсовой устойчивости


Детали и узлы

На Audi A5 впервые используется электронная система поддержания курсовой устойчивости Bosch 8.1. Эта новая электронная система поддержания курсовой устойчивости отличается от ранее известной за счет более мощных клапанов и большого набора функций ESP 8.0. Применяются активные датчики частоты вращения колеса.

Компоненты системы — блок ESP


Используются четыре варианта блока ESP. Наряду с базовым исполнением используется блок с расширенным набором функций. В основном необходимо различать блоки для переднего и полного привода. По внешним габаритам версии ESP 8.1 и ESP 8.0 идентичны.

Улучшена герметичность клапана переключения в закрытом положении. Блок управления ESP принимает участие в задержке выключения шины CAN и может активно поддерживать шину CAN-Привод в состоянии готовности.

Для системы ESP 8.1 также запрещается отсоединять блок управления от гидравлического блока в сервисном центре.

Компоненты системы — датчик частоты вращения колеса


Применяются активные датчики. Их конструкция и принцип работы такой же, как у уже используемого на Audi A8 и Audi A6 датчика.

Системные компоненты — датчики ESP G419


По конструкции и принципу работы датчики такие же, как на Audi A4 и Audi A6. На Audi A5 передача данных на блок управления ESP происходит по шине CAN‑Датчик.

Системные компоненты – выключатель стоп-сигнала F


На педали тормоза установлен электронный выключатель стоп‑сигнала. Нажатием на педаль тормоза приводится в действие толкатель датчика. На толкателе расположен постоянный магнит. Напряженность магнитного поля измеряется датчиком Холла. Блок обработки результатов передает оба инвертированных сигнала выключателя стоп‑сигнала (BLS) и выключателя тестера тормозов (BTS). На Audi A5 сигнал BLS используется только в качестве входного сигнала. Проверка четкости сигнала производится путем оценки тормозного давления. Тормозное усилие замеряется датчиком давления G201 гидравлического механизма гидравлического блока ESP.

Датчик фиксируется в креплении на опоре педали путем проворачивания стопора. Одновременно проворачивается и постоянный магнит. Толкатель вводится в корпус и сохраняет свое положение. Благодаря поворачиванию постоянного магнита навстречу толкателю и происходит геометрическое замыкание обеих деталей. Постоянный магнит фиксируется приведением в действие стопора на толкателе. На этом позиционирование датчика на педали тормоза закончено.

Системные компоненты — выключатель стоп-сигнала F


Сигнал выключателя стоп-сигнала считывается блоком управления двигателя J220 и передается на шину CAN. Отсюда он считывается блоком управления ESP J104.

Компоненты системы — датчик угла поворота рулевого колеса G85


Датчик угла поворота рулевого колеса является новой разработкой. Он установлен вместе с блоком управления рулевой колонки в коммутационном модуле. Коммутационный модуль на Audi A5 установлен при помощи призматической шпонки на трубке энергопоглощающей системы рулевой колонки. Таким образом минимизируется монтажный допуск.

Задающий кодовый диск датчика угла поворота рулевого колеса теперь приводится в действие непосредственно рулевым колесом. До сих пор движение рулевого колеса передавалось сначала на трубчатый рулевой вал и лишь потом на задающий кодовый диск датчика. На Audi A5 точность измерения повышается за счет непосредственного привода.

Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

Преимущества EPBНедостатки EPB
1. Компактная кнопка вместо громоздкого рычага1. Механический стояночный тормоз позволяет регулировать усилие торможения, что недоступно для EPB
2. В процессе эксплуатации EPB нет необходимости в его регулировке2. При полностью разряженном аккумуляторе невозможно «снять с ручника»
3. Автоматическое выключение EPB при старте автомобиля3. Более высокая стоимость
4. Отсутствие отката автомобиля на подъеме

Функция стабилизации прицепа


Была оптимизирована функция стабилизации прицепа. Колебания автомобиля вызываются меняющими направление вращения крутящими моментами („колебательными моментами“) относительно вертикальной оси автомобиля. При использовании ESP Bosch 8.0 тормозное усилие передается одновременно на все четыре колеса, чтобы выйти из критического диапазона скорости. ESP Bosch 8.1 попеременно подтормаживает правое и левое колеса передней оси.

Путем передачи тормозного усилия на соответствующее переднее колесо создается крутящий момент относительно вертикальной оси автомобиля, противодействующий „колебательному моменту“. Преимуществом этой стратегии регулировки является отсутствие необходимости сильного снижения скорости автомобиля для стабилизации прицепа.

Функция доступна в заводской комплектации с тягово-сцепным устройством или при дооборудовании автомобиля оригинальным ТСУ Audi.

Особенности обслуживания и эксплуатации автомобилей с EPB


Устройство тормозного суппорта с электромеханическим стояночным тормозом
Для проверки работоспособности EPB автомобиль необходимо установить на тормозной стенд и провести торможение стояночным тормозом. При этом проверку необходимо проводить регулярно.

Замена тормозных колодок осуществляется только при отпущенном стояночном тормозе. Процесс замены происходит при помощи диагностического оборудования. Колодки автоматически устанавливаются в нужное положение, фиксирующееся в памяти блока управления.

Нельзя оставлять автомобиль на стояночном тормозе в течение длительного времени. При длительной стоянке может разрядиться аккумулятор, вследствие чего автомобиль будет невозможно снять с ручника.

Перед проведением технических работ необходимо перевести в сервисный режим электронику автомобиля. В противном случае электрический ручник может автоматически включиться во время обслуживания или ремонта транспортного средства. Это, в свою очередь, может привести к повреждению автомобиля.

Что будет, если все время ставить машину на паркинг на уклоне

Многим автолюбителям логика подсказывает, что механизму коробки передач автомата придется претерпевать нагрузки от постоянной парковки на уклоне. Это приведет к тому, что штырек не выдержит. Машина покатится вниз.

Внимание! Мануалы по эксплуатации автомобилей с коробкой автомат подсказывают неопытным автовладельца не забывать пользоваться ручником на склонах или на покатой местности.

Да и на ровных стоянках желательно использовать стояночный тормоз. Если в автомашину на стоянке, оставленную без ручника, врежется другой, то придется ремонтировать не только бампер, но и коробку автомат полностью.

SBC

Тормозная система, где стандартные механические и гидравлические связи заменены приводами, управляемыми ЭУ.
Эту систему разработали одновременно две компании: Bosch и Мерседес. Основной целью было повысить эффективность ESP и ABS и добавить новые функции. К примеру, SBC значительно повышает устойчивость автомобиля на дороге и уменьшает тормозной путь. Действует система по следующей схеме: вначале ЭУ распознает команду на торможение, которая передается датчиками хода педали и усилия и после соответствующей обработки информации, посылает сигналы исполнительным органам.

ECBS для электромобилей и гибридов

В последнее время стали популярны электромобили, которые ввиду загрязненной экологии, наверное, вскоре увеличатся в выпускаемом количестве. Эти машины и гибриды уже сегодня управляются множеством людей и специально для них была придумана система, которая управляет тормозами электронно.
Эта электронно-управляемая тормозная система следит за скоростью транспортного средства и за оборотами двигателя. Именно ECBS распределяет долю оборотов, приходящую на генератор и гидравлику. Фактически тормоза в этой системе выполняют двойную функцию.

При изменении скорости транспортного средства ECBS учитывает тот факт, насколько меняется тормозное усилие и следит за запасом энергии в батареях.

Другими словами, эта система придумана для того, чтобы каждое мгновение менять усилие, с которым колодки прижимаются к барабанам или дискам. Таким образом, замедление транспортного средства проходит прогнозируемо и соответствует требуемым канонам со стороны водителя без каких-либо нестандартных реакций на педаль.


В электромобилях используется система ECBS, которая распределяет долю оборотов, приходящую на генератор и гидравлику

Ручник или передача? Как правильно парковать автомобиль

Оставлять на стоянке автомобиль на «механике», затягивая ручник или включая передачу, – дело «вероисповедания» водителей. Сторонников и противников хватает у каждого способа. А есть и такие автомобилисты, которые предпочитают использовать оба метода одновременно.

Но как же безопаснее?

Если говорить исключительно о безопасности, то, конечно, предпочтительнее пользоваться сразу двумя способами – и ручником, и передачей. Да еще противооткатные башмаки (или хотя бы крупные булыжники) подложить под колеса. Так автомобиль точно останется именно в том месте, где его оставил водитель. Однако, не все так сильно заморачиваются, а действуют согласно своим привычкам. А вот как правильно, никто не знает.

Дело в том, что Правила дорожного движения не разъясняют этот вопрос. Если полистать брошюрку с ПДД, то там в п. 12.8 указывается лишь на то, что автомобилист должен убедиться, что его «железный конь» самопроизвольно не сдвинется с места. А каким способом это будет сделано, решает сам водитель. Кто-то использует ручник, кто-то булыжники под колеса покидает, а кто-то на передаче оставит – дело каждого. Лишь бы без автомобилиста машина стояла на месте.

Разберем преимущества и недостатки каждого варианта.

По-старинке. Почему некоторые автомобилисты берегут ручник

Приверженцы «старой школы» предпочитают парковать автомобиль, оставляя его на скорости. Наперекор тому, чему обучают в автошколе и чего требуют на экзамене в ГИБДД. Причина заключается в следующем. В конце прошлого века, когда на полках магазинов товаров было раз-два-и обчелся, достать запчасти для автомобиля было делом проблематичным. А тросики стояночного тормоза нередко растягивались или же закисали от попавшей на них влаги, и деталь выходила из строя.

Другая печалька случалась, когда дело происходило на морозе. Тормозные колодки примерзали к дискам, и тронуться было невозможно. Приходилось лезть на холоде под машину и ремонтировать.

Разумеется, подобные действия большинству водителей не нравились, и автомобилисты начали оставлять транспорт на включенной передаче, а ручник не использовать.

Логика в таком способе постановки машины, безусловно, есть. Во-первых, передача в отличие от ручника держит всегда. Причем чем они ниже, тем в более устойчивом положении окажется машина. Именно поэтому большинство автомобилистов предпочитают парковать автомобиль на первой или задней скорости – в зависимости от уклона дороги. Передача не зависит от вечно закисающих тросиков, изношенных колодок и т.п.

Во-вторых, данным методом можно воспользоваться, когда на улице сильный минус, не опасаясь, что тормозные колодки примерзнут к дискам.

В-третьих, некоторые автомобилисты выступают за экономию. Включая передачу на машине во время стоянки, они тем самым «берегут» ручник: тросики не растягиваются, а значит их можно не менять во время техосмотра. Кроме того, не все водители в курсе, в каком состоянии у них находятся эти самые тросики: вот так оставишь автомобиль на стояночном тормозе, а он уже давно вышел из строя.

Впрочем, активное стремление сберечь стояночный тормоз может обернуться негативной стороной. Ведь чем меньше водитель пользуется ручником, тем быстрее он выходит из строя. А между прочем, исправное состояние стояночного тормоза – это один из критериев ПДД, без которого дальнейшая эксплуатация транспортного средства будет запрещена.

Как учили в автошколе. Четыре недостатка стоянки на передаче

Стояночный тормоз использовать надо. Причем не только во время сдачи экзамена в ГИБДД. Не просто же так он имеет такое название. Автомобиль, стоящий на передаче, может самопроизвольно покатиться из-за неполадки в электрике, с ручником такого не случится, так как задние колеса полностью блокируются и не прокручиваются. При парковке на передаче сдвинуть транспортное средство с места легче – необходимо всего лишь преодолеть усилие поршней. Колеса при этом будут крутиться.

На передаче также нельзя оставлять автомобиль с автозапуском (с брелока). Во время запуска двигателя машина попросту покатиться вперед или назад (в зависимости от выбранной передачи), ведь сцепление и тормоз выжать некому. Да даже если автомобилист за рулем, но имеет недостаточно опыта, он может забыть выжать сцепление перед началом движения, сразу повернуть ключ в замке зажигания – и машина мгновенно покатиться. Последствия могут оказаться плачевными.

Стоянка с включенной скоростью может повредить автомобилю технически. Если кто-то въедет в вашу машину, пока она находится на передаче, это может серьезно повредить коробку переключения передач.

Кроме того, если привод газораспределительного механизма (ГРМ) приводится в действие ремнем, а не цепью, у автомобиля, постоянно стоящего на передаче, постепенно износятся ролики ремня ГРМ.

Дайте два. Когда нужно затягивать ручник и ставить на передачу при стоянке машины

На самом деле свои плюсы и минусы есть в каждом из вариантов стоянки автомобиля. Так, с ручником могут возникнуть трудности в зимний период. Как мы уже отмечали ранее, колодки ручника могут прилипнуть к тормозным дискам, и машина не поедет. Правда, выход из ситуации есть. Перед постановкой транспортного средства на стоянку необходимо несколько раз хорошенько затормозить, чтобы колодки как следует разогрелись, и находящаяся на них влага испарилась.

А чтобы ручник со временем не «закис», нужно пользоваться им хотя бы раз-два в месяц. Совсем не обязательно дергать его на каждом светофоре.

С точки зрения безопасности переднеприводный автомобиль лучше оставлять и на передаче, и на ручнике. Двигатель держит передние колеса, ручник – задние. К обоим вариантам обязательно нужно прибегать, если машина стоит на пригорке. Тогда вес автомобиля будет удерживаться не механизмом коробки переключения передач, а тормозными колодками. А если горка не только с серьезным уклоном, но еще и скользкая, то применение стояночного тормоза просто напрашивается.

А каким способом парковки автомобиля пользуетесь вы? И почему?

Стояночный тормоз. Как это работает: Электронный ручник.

Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.

Электрический стояночный тормоз



Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

Как устроен электромеханических ручник



Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.



Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

Принцип работы механизмов электронного ручника



Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

Все эти составные стояночного тормоза находятся в одном корпусе. Обороты от электродвигателя на планетарный редуктор передаются через ременную передачу. Чтоб понизить уровень шума, массу привода, а так же существенно сэкономить пространство используют планетарный редуктор.


Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.



Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

  • какой угол уклона;
  • положение педали акселератора;
  • насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.
На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

Видео принципа работы системы EPB:

Стояночный тормоз (бытийное название — ручник ) обязательный механизм во всех автомобилях без исключения. Он служит для удержания автомобиля на месте и используется во время стоянки автомобиля под уклоном или без него (именно от этого произошло название «стояночный»). Также, если у вас автомобиль с задним приводом, ручник может помочь совершить резкий поворот либо занос, в так называемый управляемый дрифт.

У ручника есть ещё одна функция: при невозможности остановить автомобиль рабочей тормозной системой , использование стояночного тормоза позволит добиться полной и своевременной остановки.

  • 1 — чехол;
  • 2 — передний трос;
  • 3 — рычаг;
  • 4 — кнопка;
  • 5 — пружина тяги;
  • 6 — тяга защелки;
  • 7 — втулка;
  • 8 — ролик;
  • 9 — направляющая заднего троса;
  • 10 — распорная втулка;
  • 11 — оттяжная пружина;
  • 12 — задний трос;
  • 13 — кронштейн заднего троса.

Поставив на парковке машину на ручник, можно не бояться самопроизвольного её отката. Это, и правда, на самом деле удобно. Но стоит отметить что зимой, когда температура довольно ниже нуля, пользоваться ручником не советуется. Велика вероятность того, что тронуться после ночной стоянки не удастся. При значительном понижении температуры воздуха конденсат, на тормозных дисках и колодках, замерзает. Механизм схватывается настолько сильно, что и при помощи силы не удастся привести его в рабочее состояние.

Устройство и принципы работы ручного тормоза.

Механический ручной тормоз — это система из управляющего рычага, посредством тяги и системы тросов связанного с фрикционными механизмами колёс.

Существует также управление нажатием на педаль (находится около педали тормоза на машинах АКПП). Этот вид тормоза называют часто «ножником». При нажатии педали происходит активация стояночного тормоза, а при повторном нажатии начинается процесс расторможения.

Стояночный тормоз имеет следующее устройство не зависимо от вида:

1) Тормозные механизмы на задних колёсах;

2) Тросы привода данных тормозных механизмов;

3) То, при помощи чего включается тормоз (рычаг или педаль).

Рычаг имеет храповый механизм, именно он фиксирует рычаг и препятствует растормаживанию. Когда нажимается кнопка, происходит выключение сигнальной лампы на приборной панели, а также уже можно возвратить рычаг в исходное положение. Усилие от рычага к тормозным механизмам происходит при помощи стальных тросов, количество может быть от 1-го до 3-х.

Существуют следующие виды стояночных тормозов :

1) С барабанными тормозами . Стояночный тормоз автомобиля , оборудованного с барабанным тормозом, наиболее прост. В конструкции существует рычаг, при помощи него усилие передаётся ведущей колодке от троса стояночного тормоза. Когда трос натягивается, рычаг толкает колодку, при этом она, в свою очередь, в движение приводит другую колодку, колесо при этом надёжно тормозится.

2) С дисковыми тормозами . Тут всё немного посложнее, есть три варианта.

Кулачковый привод. Находится данный привод в суппорте механизма тормозной системы. Поршень у колодки оборудуется толкателем, опирающийся на кулачок с рычагом. Когда трос стояночного тормоза натягивается происходит поворачивание рычага, а также и вместе с ним кулачка, давящий на поршень и толкатель — колодка приводится в движение, и, когда упирается в диск, блокирует колесо.

Винтовой привод. Находится данный привод также в суппорте механизма тормозной системы. Поршень оборудуется винтом и предусмотрена резьба, чтобы входил винт. Этот винт с рычагом очень жёстко связан. Когда трос стояночного тормоза натягивается рычаг совершает поворот, винт прокручивается и поршень перестаёт вращаться, поэтому он двигается вперёд и при этом происходит движение колодки вперёд следуя потом блокировке колёс.

Барабанный тормозной механизм. Основным отличием является самостоятельная работа этой тормозной системы. Оборудуется этот тормозной механизм рядом с основной. Популярна эта система в автомобилях, в которых несколько поршней оборудовано в систему дисковых тормозов. Колодки же, упирающееся в барабан небольшого диаметра, тормозят машину.


3) Трансмиссионный стояночный тормоз . Применяется, в большинстве случаев, на грузовиках и внедорожниках. В качестве механизма в тормозной системе может использоваться диск с колодками, закреплённый на кардвале, либо барабан. Особенностью этого стояночного тормоза является то, что он действует на трансмиссию, а не на колёса.

4) С электронным приводом . Включение и выключение стояночного тормоза происходит путём специального выключателя. Современные автомобили всё чаще используют электропривод стояночного тормоза. Принцип действия заключается в электромоторе, взаимодействующем с дисковыми тормозами.

Как эксплуатировать и ухаживать за стояночным тормозом.

Вообще, стояночный тормоз — такая система автомобиля, не требующая большого внимания со стороны водителя. Но учитывая это, существует несколько рекомендаций, прислушаться к которым советуется:

1) Требуется постоянно использовать стояночный тормоз. При длительном застое есть место быть коррозии компонентов системы. Это чревато быстрым выходом из строя этих деталей.

2) Требуется время от времени проверять стояночный тормоз на исправность. Делается это так: на включённом ручнике завести машину и попробовать двигаться на первой передаче. При исправном стояночном тормозе, когда отпускается педаль сцепления, автомобиль не сдвинется с места (двигатель может заглохнуть). Если иначе — следует обратиться в СТО за помощью.тр

Ручной тормоз изначально был задуман с целью предотвращения случайного движения автомобиля на стоянке. Система устроена таким образом, что при поднятии рычага тросики зажимают колодки и автомобиль остается неподвижным. Хотя опытные водители предпочитают вовсе не пользоваться ручником, особенно зимой. Тормозом служит включение передачи при выключенном двигателе, это не только увеличивает срок службы ручника, но и позволяет избежать примерзания тормозных колодок зимой.

Про ремонт ручного тормоза обычно вспоминают перед прохождением технического осмотра. Существует несколько наиболее вероятных причин поломки, которые вы сможете сами продиагностировать:

1) После снятия с ручника задние колеса еще некоторое время не вращаются, а после небольшой поездки все возвращается в норму. Это происходит из-за закисания тросиков ручника, что приводит к постоянному зажатию колодками Исправить данную проблему поможет только замена.

2) Ручной тормоз совсем не работает. Скорее всего, причина в том, что тросик выработал свой ресурс и при очередном усилии просто лопнул.

3) Слишком высоко приходится поднимать рычаг, чтобы машина оставалась на месте. Здесь, вероятнее всего, произошел износ колодок, что привело к увеличению зазора между колодкой и тормозным диском. Произведите замену и, если результат изменился ненамного, подтяните тросики.


Как ни странно, сломанный ручной тормоз — довольно частое явление среди тех автовладельцев, кто практически им не пользуется или пользуется не по назначению. К примеру, сейчас пошла огромная мода на так называемый дрифтинг (управляемый занос), где начинающие водители, насмотревшись кино, начинают делать заносы, совсем не оборудовав свои авто, что может привести к плачевным последствиям. Для таких развлечений необходим Его конструкция немного отличается от стандартного, и он устанавливается дополнительно, а не взамен заводского. Такой тормоз не удержит ваш автомобиль на склоне и тем более не спасет зимой, но поможет сохранить оставшиеся детали для дальнейшего их целенаправленного использования.


Эта, казалось бы, мелочь довольно сильно облегчает жизнь многим водителям, а иногда и спасает ее. Нередки случаи, когда только ручной тормоз спасал от неминуемой гибели по причине отказа основной системы торможения. Именно поэтому многие профессиональные водители рекомендуют следить за исправностью данного механизма.

Стоит сказать, что если вы оказались в вышеуказанной ситуации, то ни в коем случае нельзя резко дергать ручник. Такая реакция не только не спасет вас, но может усугубить и без того проблемный момент, отправив вас в занос. Если вы чувствуете, что при нажатии педали тормоза автомобиль не прекращает движение, то спокойно и как можно быстрее необходимо включать с плавным поднятием ручника вверх. позволит вам притормозить двигателем, а постепенное использование стояночного тормоза убережет от заноса и ускорит процесс торможения.

Электронные ручники (EPB) в автомобилях начали появляться с начала 2000-х годов. В принципе был не нужен потребителям, так как всех устраивал классический ручник. Зачем же автомобильные компании начали применять новую технологию электронного ручника? На самом деле для этого были веские причины в автопромышленности. Давайте узнаем, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он работает и зачем он пришел в современный автомобильный мир?

Что дает автопроизводителям электронный ручник? Во-первых, с помощью электронной системы ручника автомобильным компаниям нет необходимости в размещение в салоне автомобилей громоздкого и неудобного рычага стояночного тормоза.

Кроме того, также благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, который соединял ручник в салоне с тормозными суппортами или цилиндрами (в зависимости от марки и модели), расположенные на задних колесах.

Где в автомобиле расположена кнопка или переключатель электронного ручного тормоза (ручника)?

Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных автомобилях, как правило, теперь устанавливают миниатюрный переключатель или кнопку. Это позволило освободить место в пространстве между сиденьями .

Получив дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями, автопроизводители получили больше пространства для дополнительных важных удобств, таких как держатели стаканов (подстаканники), пепельниц, кнопок или колес управления информационно-развлекательной системой (в некоторых моделях в этом месте появился полноценный тачпад, которым стало возможно управлять функциями автомобиля, как смартфоном).

Теоретически переключатель или кнопка электронного ручника может быть установлена в любом месте салона. Но чаще всего управление электронным стояночным тормозом располагается на центральной консоли между сиденьем водителя и пассажира. Это место оказалось оптимальным для легкой досягаемости водителя.

Правда стоит отметить, что в наши дни такие компании, как и , плывут против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совершенно в других местах. Чаще всего слева от рулевой колонки под приборной панелью. Кнопка, как правило, обозначается литерой «Р».

Но, несмотря на ее необычное месторасположение, электронным ручником легко управлять. Но это позволило компаниям Мерседес и Порше сэкономить ещё пространство между сиденьями спереди, оснастив центральную консоль дополнительными кнопками для других функций, отвечающие за уровень комфорта и удобства в автомобиле.

Как работает электронный ручник?

Электронный ручник (EPB) работает с помощью специального отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых автомобилях, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз работает, как часть функции системы контроля устойчивости.

Так что электронный ручник активирует электрическую систему гидравлики задней тормозной системы, в отличие от классического ручного тормоза, который использует гидравлически-механическую систему. То есть в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние активируются с помощью электричества.

В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, водитель, для того чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, просто смещает переключатель или нажимает просто на соответствующую кнопку в салоне машины.

Далее кнопка или переключатель посылает сигнал блоку управления ручным тормозом, который в свою очередь передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль с помощью простого нажатия кнопки устанавливается на ручник.

Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз, водитель передвигает переключатель в обратное положение или снова нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины отжимает задние тормозные суппорты.

Преимущества электронного стояночного тормоза


Как мы уже упомянули выше, эта система ручного тормоза освобождает пространство внутри автомобиля. Но это не все. Например, технология электрического ручника имеет некоторые и другие преимущества.

Так благодаря электронному управлению ручника, позволило автопроизводителям автоматизировать процесс функции связанные с ручным стояночным тормозом. Так в некоторых автомобилях электроника может автоматически устанавливать и снимать транспортное средство с ручника.

Например, во многих современных транспортных средствах с электронным ручником стало возможным, при нажатии на педаль газа, автоматически снимать машину с ручного стояночного тормоза. Правда, как правило, для этого двери машины должны быть закрыты, водитель должен быть пристегнут ремнями безопасности, а положение коробки передач, должно быть установлено в режим «Драйв». Согласитесь очень удобная функция. Но без электронного ручника реализовать что-то подобное ранее было тяжело.

С другой стороны электронный ручник позволил автомобильным компаниям предусмотреть функцию, которая позволяет автоматически включать ручник, как только, например, откроется дверь автомобиля, ремень безопасности будет отстегнут, а будет переведена на режим «Паркинг» или на нейтральное положение.

Правда, подобную опцию предлагают не все автопроизводители. Обычно подобной функцией оснащаются премиальные автомобили. Согласитесь актуальная опция, особенно для тех, кто забывает ставить машину на ручник.

Проблема стоянки автомобилей с большой массой на склонах дороги известна давно. Автомобиль с механической коробкой передач на стоянке с заглушенным двигателем можно легко сдвинуть с места. Для решения этой проблемы и был придуман стояночный тормоз, который теперь повсеместно используется не только в легковых, но и в грузовых автомобилях.

Основная тормозная система в автомобиле имеет педаль, при помощи которой и осуществляется управление тормозом. При помощи педали можно мягко снизить скорость или использовать экстренное торможение для предотвращения столкновения. Но использование основной тормозной системы без участия водителя невозможно, поэтому при длительных стоянках используется ручной тормоз, который имеет тросы, блокирующие колеса.

Функции стояночного тормоза


Стояночный тормоз в основном используется при длительных стоянках автомобиля с целью того, чтобы автомобиль не скатился по наклонной дороге. На крутых склонах рекомендуется использовать стояночный тормоз при длинных и коротких стоянках.

На заднеприводных автомобилях стояночный тормоз используется для маневрирования. В данном случае речь идет в основном о спортивных марках автомобилей.

При выходе из строя основной тормозной системы также используется стояночный тормоз. Его можно спустить резко или медленно в зависимости от конкретной ситуации. Поэтому исправность ручного тормоза является залогом безопасного вождения и наличия второй запасной системы торможения на экстренный случай. На сегодняшний день ручной тормоз является важным элементом, который устанавливается в каждый автомобиль. И при прохождении очередного технического осмотра проводится проверка данного узла автомобиля.

Типы тормоза стояночного тормоза

Стояночный тормоз в зависимости от признаков можно разделить на несколько типов. По типу привода ручной тормоз делится на:

  • механическую систему торможения;
  • гидравлическую систему торможения.

В большинстве современных автомобилей используется в основном стояночный тормоз с механическим приводом. Он безотказный и не подводит в экстренных ситуациях. Что касается ручного тормоза с гидравлической системой, то он используется реже за счет более сложной конструкции.

Для запуска ручного тормоза с механической системой необходимо потянуть рукоятку на себя. В этом случае натянутся тросы, которые и заблокируют колесную базу и приведут к снижению скорости и торможению.

В зависимости от типа включения ручной тормоз может быть с педалью или рычагом. Тормоз с рычагом имеет более широкое распространение, он находится рядом с водительским сидением.

На автомобилях с автоматической коробкой передач используется ручной тормоз, который приводится в действие при помощи педали. Педаль ручного тормоза в такой автомобиле обычно располагается на месте педали сцепления в современных автомобилях и автомобилях более раннего выпуска.


В зависимости от типа привода ручной тормоз может быть барабанный, кулачковый или винтовой. Рычаг используется в барабанных тормозах, при натяжении троса он воздействует на тормозные колодки. Колодки прижимаются к барабану, и происходит торможение со снижением скорости. Существует и такой тип стояночного тормоза, который получил название трансмиссионного или центрального. При активации данного тормоза блокируются не колеса, а карданный вал. Все это приводит к снижению скорости и конечной остановке автомобиля.

Устройство стояночного тормоза

В основе стояночного тормоза лежит несколько основных элементов. Сюда относится механизм, при помощи которого тормоз приводится в действие. Это может быть педаль или рычаг. В каждом ручном тормозе имеются тросы, которые и воздействую на основную тормозную систему, и приводят к снижению скорости и торможению.

Ручной тормоз является надежным механизмом и ломается в редких случаях, но для повышения безопасности вождения необходимо проводить проверку технического состояния данного узла. Для проверки тормоза необходимо запустить двигатель, спустить ручной тормоз, включить первую передачу и спустить сцепление.

Если автомобиль начнет медленное движение, необходимо провести регулировку или ремонт ручного тормоза. При исправности ручного тормоза автомобиль после всех описанных действий глохнет.

Ручной тормоз необходимо использовать во всех вышеописанных случаях, так как если не использовать ручной тормоз долго, это может привести к коррозии элементов и выходу из строя системы ручного торможения. Исправный ручной тормоз повышает безопасность эксплуатации автомобиля, снижает риски аварий. Поэтому в привычку каждого водителя должно войти не только постоянное использование системы ручного тормоза, но и регулировка и ремонт данной системы с целью предупреждения аварийных ситуаций.

«Ручник» или передача – как правильно оставлять автомобиль на уклоне

Казалось бы, что может быть проще темы парковки и удержания автомобиля на склоне, но на практике все оказывается не так просто. Постоянно встречаются случаи «убежавших» машин, плясок с бубнами вокруг задних колодок или даже ремонт трансмиссии. И все по одной и той же причине – неправильной парковке автомобиля на уклоне. Разберемся, где тут можно ошибиться и как все-таки следует поступать.

Ручной тормоз или передача

Чем плох «ручник»

«Ручник» – это народное прозвище устройства, которое на самом деле называется «стояночный тормоз». То есть механизм был специально разработан для того, чтобы удерживать автомобиль пока тот стоит. Собственное, в автошколах так и учат: чуть что нужно поставить машину на «ручник», однако в реальной практике часть водителей им не пользуются.

Зачем использовать что-то еще, если есть отдельная система? Однако у «ручника» есть ряд неприятных особенностей. Первая хорошо знакома всем любителям зимней мойки – за время длительной стоянки колодки примерзают, и потом не возвращаются в свободное положение. Кстати, для такой оказии не обаятельно мыть машину, поездка по глубокой луже незадолго до остановки окажет такой же эффект.

Примерзли задние колодки

Сорвать примерзшие колодки может быть очень непростым делом. В большинстве случаев приходится искать кипяток или теплое помещение, иногда даже физически разбирать механизм. Процедура неприятная и понятно желание водителей ее избежать просто не пользуясь «ручником».

Есть способы минимизировать риск «прихвата» – если перед стоянкой несколько раз резко затормозить, то влага с колодок должна испариться. Но этот способ не идеален. Если паркуешься в тесном дворе очень сложно найти место для таких маневров. Да и резкие торможения, надо признать, не панацея.

Потенциальные минусы стояночного тормоза на этом не ограничиваются. Еще необходимо помнить про обслуживание агрегата. Если «ручником» постоянно пользоваться, то его трос постепенно растягивается, требует регулировки или даже замены. Регулировка обычно проста на всех автомобилях, а вот менять трос на некоторых машинах бывает непросто. Желание продлить ресурс троса более редким использованием «ручника» вполне понятно.

Трос привода стояночного тормоза

Нельзя не отметить также небольшой риск разрыва троса. Это происходит редко, но все-таки случается. Трос рвется и автомобиль скатывается с горки вниз. Профилактика троса и его техосмотр позволяют существенно снизить вероятность такого развития событий, но все-таки полностью про нее забывать не стоит.

Чем плоха «передача»

Теперь разберем какие могут быть подводные камни у парковки на «передаче». Тут сразу нужно сказать, что этот способ доступен только для автомобилей с механической коробкой передач или однодисковым «роботом». Для этих типов коробок можно во время остановки сохранить жесткую связь колес с двигателем и обеспечить неподвижность за счет трения компонентов мотора и трансмиссии. А вот у классических «автоматов», вариаторов и двухдисковых преселективов такой связи нет. У них есть режим «P», но он работает по другой схеме, поэтому эти коробки передач мы рассмотрим отдельно.

Трение мотора в качестве тормоза позволяет компенсировать недостатки «ручника». Понятно дело, что трение не замерзнет и не прихватит, его не нужно обслуживать и ремонтировать, оно есть всегда и не может внезапно сломаться в неподходящий момент. Однако у парковки на «передаче» тоже есть свои минусы.

Ручка механической трансмиссии

Во-первых, меньшая эффективность. Если исправный «ручник» позволяет полностью заблокировать колеса, то про мотор так не скажешь, он все равно сохраняет способность «вращаться». На сильных уклонах трения может не хватить, и автомобиль скатится вниз, даже не смотря на включенную передачу. Правда, обычно это не происходит внезапно или случайно, как в ситуации с обрывом троса. Если на передаче машине мало трения, то она сразу после парковки начинает понемногу сползать. Внимательный водитель на это обратит внимание и примет меры.

Во-вторых, такой способ парковки по понятным причинам не совместим с системами автозапуска. Более того, такие системы создают для него потенциальную угрозу. В интернете можно найти немало случаев, когда из-за глюка или кривой установки, сигнализации с автозапуском внезапно начинали «заводить» автомобиль на передаче и таранить им соседей по парковке.

В-третьих, есть некоторый риск для автомобилей с «хрупкой» системой привода ГРМ. Обычно речь идет о цепи. Стояние под уклоном на передаче дополнительно ее растягивает. Критично это далеко не для всех машин с цепью в ГРМ, но для некоторых, у которых этот агрегат является слабым местом, дополнительно увеличивает износ. Например, очень много жалоб на мотор 1.2 TSI, который устанавливался на Skoda Yeti. Но есть и другие примеры моторов со слабой цепью, которые быстрее убиваются из-за нагрузки на парковке. Такие машины лучше всегда парковать на «ручнике», потому что затраты на замену троса стояночного тормоза несопоставимы с заменой цепи.

Цепь ГРМ

Кстати, а на какой передаче лучше всего оставлять автомобиль? Обычно спор между первой и задней. Лучше оставлять на той, у которой передаточное соотношение меньше (тогда на каждый проворот колеса потребуется больше оборотов двигателя). На большинстве автомобилей у первой и задней оно примерно одинаково, так что обычно это не принципиально.

Режим «P»

У машин с автоматическими коробками передач жесткой связи с колесами во время стоянки нет, трение мотора там использовать нельзя, поэтому для реализации режима «P» используются специальные блокираторы валов, которые обездвиживают машину на уровне коробки передач. Такая система не замерзает на морозе, не вытягивает цепи, совместима с автозапуском, но имеет свою проблему.

Режим P (Парковка) на коробке автомат.

Проблема эта – хрупкость. На большинстве коробок передач система блокировки слабая, при парковке на крутых склонах ей приходится очень нелегко. Если блокиратор физически сломается, то на ремонт потребуется немало денег, гораздо больше чем на трос «ручника». Говорить о том, что в режиме «P» автомобиль надежно удерживается на любом склоне не приходится, не случайно почти все инструкции по эксплуатации советуют дополнительно использовать стояночный тормоз.

Как видно, у всех способов есть свои недостатки, которые в определенных ситуациях могут привести к проблемам. Разумному водителю стоит эти особенности знать и выбирать способы парковки с их учетом. На относительно ровных поверхностях разумно парковаться без использования «ручника» – только на передаче или в положении «Р», а на более-менее крутых склонах – дополнительно пользоваться стояночным тормозом. Тем, кто живет в районе перепадов рельефа и постоянно вынужден оставлять машину на «горке», лучше всего вообще прикупить механические противооткатные блокираторы под колеса и использовать их для длительных парковок. Это позволит существенно сократить нагрузку на компоненты автомобиля, а самому водителю не переживать за то, что в один ужасный момент трос «ручника» порвется, блокиратор коробки передач сломается, а автомобиль устремиться вниз.

в чем причина и что делать

Есть такие водители, которые настолько сильно задумываются о чем-то, что едут, не видя затянутой ручной тормоз. Но подобные метод езды наносит большой вред всей тормозной системе машины. Если с вами случается такая неприятность, тогда сразу следует снять ручник и самостоятельно провести тест автомобильных тормозов, если не можете этого сделать, тогда обратитесь к специалистам за помощью.
Начать движение на ручнике, а затем продолжать его вполне возможно, но это немного трудно. Чаще всего этим грешат начинающие водители, они сильно волнуются, поэтому забывают все те движения, которые автоматически делают более опытные автомобилисты. Как уже отмечалось, такая езда вредит тормозной системе, особенно тормозам задних колес. Отдельные современные авто получили специальную встроенную систему защиты от передвижения на ручнике. Эта система активирует звуковой сигнал, когда рычаг опущен не до конца или когда поднят. Водителям таких машин необходимо моментально реагировать на предупредительные сигналы.
Более быстрые транспортные средства способны оповещать водителя о его рассеянности, специальной светящейся иконкой на приборной панели. Чаще всего такая иконкам имеет вид красного восклицательного знака, если водитель заметил его, то без промедлений обязан опустить ручник. По тому как передвигается автомобиль крайне трудно не заметить езду с затянутым ручником. Если вы уверенны, что ваше транспортное средство передвигается не так быстро как обычно и вы вынуждены давить на педаль газа с усилием чтобы развить нужную скорость, ну а в горку машина вообще не желает ехать, то сразу надо проверить, возможно, причиной всего этого является ручной тормоз.
Длительная езда на ручнике может способствовать появлению неприятного запаха из-за перегрева тормозных колодок. Чтобы избежать отказа тормозной системы, надо сразу остановиться и проверить тормоза. Для проверки следует заехать на пригорок и в заведенной машине активировать нейтральную передачу, после этого надо затянуть ручник и отпустить медленно нижний тормоз. Если тормозная система перестает выполнять свою функцию, то транспортное средство начнет катиться, значит, вам придется отправиться в ближайшую СТО.
Если у вас нет полной уверенности в надежности ручного тормоза, лучше взять за правило на парковках вместе с затягиванием тормоза еще и включать передачу. Это особенно актуально на пригорках. Для предотвращения скатывания автомобиля со склона нужно включить первую или заднюю передачу в зависимости от того как стоит авто.

Вы когда-нибудь забывали опускать стояночный тормоз (ручник) перед началом движения автомобиля? Многим из нас часто становится стыдно за свою забывчивость. Некоторые в таком случае даже ругают себя за не внимательность. Но это не единственная проблема, с которыми сталкиваются люди, которые начали движение на ручнике. На самом деле, если вы будете ехать на ручнике, то можете повредить автомобиль.

Важно знать:

Стояночный тормоз помогает вам зафиксировать машину на стоянке, где имеется неровная поверхность дорожного покрытия, для того чтобы машина не скатывалась на уклоне. Особенно актуален стояночный тормоз, если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, которую не рекомендуется оставлять на стоянке с уклоном при включенном режиме «Паркинг». В таком случае вы создаете излишнюю нагрузку на автоматическую трансмиссию (особенно при парковке с большим уклоном дороге). Таким образом, ручной тормоз для автоматических трансмиссий незаменимая вещь.

Если ваша машина имеет механическую коробку передач, вы, конечно, можете оставлять автомобиль на уклоне, включив при выключенном двигателе любую передачу на коробке, для того чтобы машина перестала скатываться на паркинге. В этом случае вы не причиняете ручной коробки передач вреда, как это можно сделать автоматической трансмиссии. Но помните, что такой метод фиксации машины от скатывания не надежен на 100 процентов.


На самом деле механизм механической коробки передач не может полностью удерживать вашу машину на склоне. Например, на большом уклоне , у которого на время паркинга включена скорость на коробке передач, может легко скатиться. Также если механическая коробка передач не новая, то, оставив машину на скорости, вы рискуете, что передача вылетит из-за нагрузки на коробку.

Ручного тормоза имеют разновидности в зависимости от марки и модели автомобиля. Так, например, есть стояночный тормоз, который управляется с помощью рычага. Также есть ручник, который активируется с помощью педали или даже электроники, при нажатии на кнопку.

Но что же все-таки произойдет с автомобилем, если вы забыли отпустить или выключить ручник и начали движение на машине? Последствия зависят от многого.


Если ручной тормоз с помощью рычага поднимался только на один два щелчка, то последствия минимальны. Тем не менее, даже при минимально поднятом ручнике, можно причинить вред любому автомобилю. Все конечно зависит от того, сколько вы будете ехать на ручнике.

Также конечно все . Например, если вы начнете трогаться на ручнике на переднеприводном автомобиле, то ничего страшного не произойдет. В этом случае при начале движения вы увидите (или почувствуете), что задние колеса не крутятся, так как зафиксированы стояночным тормозом. Так что даже если вы забыли снять переднеприводную машину с ручника, вы довольно таки быстро это поймете. Это поймет даже самый невнимательный автомобилист, так как, начав движение на ручнике, любой водитель заметит вибрации.

Но если ваша машина оснащена задним приводом, то если тронуться на ручнике это может привести к реальному ущербу.


Если вы забыли снять полностью машину с ручного тормоза и тронулись с места, то зажатые колодки будут стираться об барабаны или тормозные диски. В результате колодки, соприкасаясь с дисками (тормозными барабанами) будут генерировать огромное количество тепла из-за избыточного трения.

Если вы будете долго ехать на ручнике, то может привести к преждевременному износу тормозных компонентов, а также к выходу из строя подшипников колеса. Кроме того, движение на ручнике может вызвать отказ других частей автомобиля. Не говоря уже о том, что если вы двигаетесь на ручном стояночном тормозе, двигатель испытывает дополнительную нагрузку.

Какие проблемы могут возникнуть при движении на ручнике, конечно, зависит от того, как долго и как быстро вы будете ехать на машине. Короткая поездка на ручном тормозе не вызовет никаких проблем, так как современные тормозные системы умеют поглощать огромное количество тепла. Но если вы двигаетесь на ручнике на скорости более 120 км/час или проехали на обычной скорости более 200 километров, то многие элементы тормозной системы могут выйти из строя.


К счастью ручник не должен стать большой проблемой. В наши дни практически все легковые и грузовые автомашины имеют индикатор на приборной панели, который сообщает нам о включенном стояночном тормозе. Это помогает нам вовремя заметить, что мы двигаемся на ручнике.

Также в последнее время на многих новых автомобилях появилась электронная система стояночного тормоза (электронный ручник), которая включается с помощью кнопки. Как правило, подобные системы оснащены системой защиты от вашей забывчивости. Например, если вы забудете снять автомобиль с ручника, то при начале движения, электронный стояночный тормоз автоматически выключится.

Тем не менее, несмотря на наличие индикатора на приборной панели многие невнимательные водители (особенно новички) периодически забывают снимать машину с ручного тормоза и не редкость когда замечают об этом слишком поздно. Чтобы такого не происходило, советуем каждому водителю (особенно если вы недавно за рулем) приучить себя проверять, перед тем как тронуться с места, значок-индикатор ручника на приборной панели, который не должен гореть.

Также будьте внимательны к машине сразу, после того как вы начали движение. Помните, что если вы будете ехать на ручном тормозе, в любом случае машина будет тяжело разгоняться, а также почти сразу появится запах гари. В этом случае обязательно убедитесь, что вы сняли машину с ручника.

Многие водители с большим стажем хотя бы раз в жизни забывали снимать ручник при начале движения автомобиля. Это случалось практически с каждым. Большинство водителей ругают себя за такую забывчивость и невнимательность, ведь они знают, что будет если ехать на ручнике. Длительная поездка с может повредить автомобиль.

Конечно, ручной тормоз помогает в ряде случаев и не дает машине скатиться с уклона. Особенно его актуально использовать в автомобилях с автоматическими коробками передач, ведь не рекомендуется оставлять такой автомобиль на уклоне с активным режимом «Паркинг». Но что будет в том случае, если невнимательный водитель забыл снять с ручника и ехал так достаточно долгое время? Давайте с этим разберемся.

Поедет ли автомобиль на ручнике?

Практически любая машина поедет, даже если поставить ее на ручной тормоз. Конечно, с горки она не скатится, однако усилия двигателя будет достаточно, чтобы сдвинуть автомобиль с места и успешно проехать десятки метров, а то и километров. Конечно, это сильно зависит от степени затяжки ручника, мощности двигателя, состояния колодок и прочих факторов. Да и любой более-менее опытный водитель сможет заметить, что автомобиль стал тугим и не хочет набирать активно тягу.

Итак, если водитель долгое время ехал на ручнике, последствия могут быть. Но какие? Об этом подробнее.

Стертые колодки

Самое первое и очевидное последствие — стертые задние колодки. Учитывая тот факт, что в большинстве автомобилей ручной тормоз блокирует задние колеса, то и колодки при движении стираются именно там. Если водитель не подтянул рычаг до конца, либо сам ручник является слабым и не держит «намертво» колесные диски, то при движении диски могут вращаться. В результате будет происходить сильное трение между колодками и дисками задних колес автомобиля, в результате чего оба эти элемента будут истираться.

Если ехать на ручнике, что будет машине в таком случае? Если в таком положении проехать пару десятков метров, то ничего страшного с колодками не произойдет. Они нагреются, но не более того. Но при движении на слабо затянутом ручнике длительное время колеса на автомобиле будут вращаться с сильным трением между дисками и колодками. Последние быстро придут в негодность. В итоге колодки быстро износятся и перестанут держать автомобиль при активации ручного тормоза. То есть ручник может банально не держать автомобиль даже на небольшом склоне. Конечно, это неприятная новость, ведь оставлять автомобиль на скорости даже на подъеме не всегда уместно — он может скатиться и поехать вниз даже на передаче.

Так что после продолжительной езды на ручнике желательно следовать сразу на авторынок, покупать задние колодки для своего автомобиля, а затем прямиком направляться на станцию техобслуживания, где опытные мастера быстро произведут замену колодок. Но что будет, если ехать на ручнике непродолжительное время? Ровным счетом ничего. За пару минут езды колодки могут немного стереться, но они все равно будут держать машину на подъеме или спуске. Так что особо волноваться по этому поводу не стоит. Впрочем, вполне возможно, что из-за повышенных нагрузок придут в негодность и подшипники, хотя вероятность этого мала. Но даже и они являются не очень дорогими.

Шины

Если водитель затянул ручник до конца при остановке и колодки «схватили» диски максимально плотно, то при движении с активным ручным тормозом колеса вообще могут не крутиться. В этом случае даже тронуться будет сложно (скорее всего, двигатель просто заглохнет), но если получилось тронуться, то машина будет ехать туго и слабо разгоняться. При наборе скорости можно услышать запах горелой резины — это значит, что задние колосе трутся об асфальт. Но даже если и это не вызовет подозрения у водителя, и он будет продолжать движение, то резина будет протираться до тех пор, пока шины полностью не лопнут. Это уж точно почувствует водитель. Однако стереть шины до такого состоянии довольно сложно.

Исключительно редки случаи, когда такое происходит. Но если это и случилось, то придется менять заднюю «резину». Это выйдет дороже, чем стоимость задних колодок с заменой. Впрочем, все зависит от автомобиля и стоимости комплектующих.

Двигатель

Говоря о том, что будет машине, если ехать на ручнике, нельзя забывать про такой важный элемент системы, как двигатель. Силовая установка будет воспринимать большие нагрузки при трогании с места при заблокированных колесах. Автомобиль будет трясти, и двигателю потребуется гораздо больше мощности для того, чтобы сдвинуться с места. Часто во время включенного ручника водители вообще не могут тронуться с места из-за того, что двигатель банально не вытягивает нагрузку и захлебывается. Это достаточно серьезные испытания для мотора, поэтому подобного лучше не допускать. Конечно, испортить мотор таким образом навряд ли получится, но он точно будет подвергаться большим нагрузкам.

Также страдают и другие элементы системы автомобиля, включая подвеску, трансмиссию и т. д.

Диск сцепления

Маловероятно, но диск сцепления также может пострадать в результате движения автомобиля с заблокированными колесами. На отечественном автомобиле заменяется диск сцепления не очень сложно, да и стоит он не очень дорого. Но все равно выложить определенную сумму за ремонт придется.

Расход топлива

Теперь мы более точно понимаем, что будет, если ехать на ручнике. Стоит также упомянуть про расход бензина, который существенно повысится при движении на ручном тормозе. Это и логично, ведь возрастают нагрузки на мотор, и это естественным образом повлечет повышенный расход, поскольку двигателю потребуется больше топлива для преодоления силы трения задних колес.

Заключение

Итак, вот что будет если долго ехать на ручнике:

  1. Самое простое последствие — стертые задние колодки. Это недорогой расходный материал, который продается в любом автомагазине. Опытный водитель сможет заменить их даже самостоятельно, но чаще всего обращаются на СТО для замены.
  2. Стертые покрышки. Если автомобиль переднеприводный, то при движении по асфальту в течение трех-пяти минут водитель почти наверняка сотрет покрышки. В результате их придется заменить, а это довольно дорого. К сожалению, «резина» сегодня дорогая. Ездить на потертых колесах нельзя не только по правилам, но и в целях личной безопасности.
  3. Износ двигателя, который будет подвергаться большим нагрузкам. В принципе, мотору ничего не будет, просто так он быстрее изнашивается, но это не страшно.
  4. Диск сцепления. Маловероятно, что пострадает диск. Впрочем, если он уже изношен, то дополнительные большие нагрузки могут привести к его полному износу. Езда с задействованным ручником просто приблизит время его замены, не более того.

Теперь вы поняли, что будет, если ехать на ручнике. Чаще всего это не заканчивается чем-нибудь катастрофичным, ведь водители замечают плохую динамику автомобиля в течение двух-трех минут и снимают ручник. К тому же лампочка в виде восклицательного знака назойливо мигает на приборной панели, и на нее водитель почти наверняка обращает внимание. Таким образом, мы разобрались в последствиях того, если водитель ехал на ручнике на автомате. Что будет в таком случае, известно. Поэтому будьте внимательны за рулем.

Вопрос сам по себе не совсем корректный, так как «ручник» переводится как стояночный ручной тормоз. Никто ведь не спрашивает, можно ли ездить при нажатой педали тормоза, так как это противоречит здравому смыслу, так как нужно либо тормозить, либо ехать.

Другое дело, что многие, особенно начинающие автолюбители забывают, что поставили свой автомобиль на «ручник», чего, например, никогда не забывает проверить автоинспектор, принимающий экзамен по вождению. Видимо от волнения или неопытности молодые водители не замечают, что на щитке приборов горит или мигает сигнал не отпущенного ручника, продолжая, тем не менее, свое движение. Со временем к автолюбителю приходит опыт и привычка проверять, отпущен ли «ручник», не «горит» ли символ на щитке приборов, пока не выработается привычка «заменять» его включенной скоростью на стоянке, выключить которую вы точно не забудете.

При езде с «не выключенным» ручником происходит интенсивный нагрев накладок тормозных колодок и их ускоренный износ. А так как в большинстве автомобилей ручной тормоз «завязан» на рабочие тормоза заднего контура (в основном барабанные тормоза), то износ колодок увеличит свободный ход рычага ручного тормоза и вызовет его неполное срабатывание, либо вообще «ручник» перестанет работать. Вдобавок к этому снизится и эффективность тормозной системы в целом, а это уже минус к безопасности движения.
Это вызвано тем, что при исправной тормозной системе и не изношенных колодках, зазор между тормозным барабаном и накладкой тормозной колодки минимальный и «ручнику» достаточно 3-4 –х щелчков для полного затормаживания автомобиля. Интенсивный износ колодок ведет к увеличению зазора и увеличению хода рычага. Хотя на многих современных моделях стоит самоподвод колодок при их износе, «ручник» придется все же перерегулировать.

Однако чаще всего не отпущенный «ручник» ведет к значительному перегреву тормозных колодок и отслаиванию накладки от тела самой колодки. Это в свою очередь вызывает свободное движение накладки (по ходу движения колеса), которая попадает в зазор между второй колодкой и барабаном, что в итоге заканчивается клином колеса. Иногда это сопровождается еще и либо соскакиванием стяжных пружин, либо их поломкой.

Если в таком случае продолжать движение (что не всегда возможно), то подтормаживающее колесо будет идти буквально юзом, что приведет в итоге к интенсивному износу резины и потребуется ее замена. Это достаточно распространенное явление. Так две милых дамочки умудрились доехать с Германии на Украину (после приобретения там авто) на заклиненном колесе, благо, что после «убитого» колеса им какой – то доброжелатель помог поставить докатку. Весь этот длительный процесс происходил, несмотря на то, что колодки при своем перегреве вызывают достаточно неприятный запах, который трудно не уловить…

После таких экстремальных поездок вид внутри барабана как после интенсивного действия ацетиленовой горелки. Все детали просто синие.
Однако это лишь внешние видимые последствия забытого «ручника» . От такого сильнейшего нагрева смазка в подшипнике ступицы просто выкипает и он выходит из строя, что ведет к его вынужденной замене, а значит и лишним затратам по вине самого владельца.

В любом случае, если Вы заметили, что Ваш автомобиль как – то вяло трогается, плохо разгоняется, «потерял» накат, то проверьте «отпущен» ли «ручник»! Если в итоге оказалось, что Вы все же ехали на ручнике, то остановитесь на небольшом пригорке, поднимите «ручник» и отпустите медленно педаль тормоза. Покатившийся вниз автомобиль покажет, что нужно посетить автосервис и проверить тормоза, а также и отрегулировать ход ручного тормоза.
И в заключение, эксплуатация с не снятым ручником просто опасна сама по себе, так как непредсказуема по возможным последствиям.

В холодное время года водители могут столкнуться с необычной проблемой. Сев в автомобиль, они обнаружат, что двигатель заводится спокойно, но машина не снимается с ручника. Естественно, эксплуатация автомобиля, который поставлен на ручной тормоз, невозможна, и перед началом поездки необходимо решить данную проблему.

Когда машина не снимается с ручного тормоза, водители говорят, что «примерз ручник». На самом деле подобным образом характеризовать проблему не совсем правильно. Примерзают тормозные колодки, а не непосредственно ручной тормоз, и решать необходимо именно проблему с ними.

Важно: Примерзшие колодки и заклинившие колодки – это две разных проблемы, которые нельзя путать. Заклинить колодки могут даже в жару, что говорит об их неисправности и необходимости замены, тогда как примерзшие можно вернуть к привычной эксплуатации.

Что делать, если машина не снимается с ручника в мороз

Определив, что проблема связана с примерзанием тормозных колодок, необходимо найти безопасные способы их «растапливания» без повреждения, чтобы продолжить эксплуатацию детали в дальнейшем. Растопить замерзшие колодки и снять машину с ручного тормоза можно одним из следующих способов:


Важно: Имеется мнение, что растопить колодки можно при помощи открытого огня. Это действительно так, но данный способ крайне опасен, поскольку открытый огонь вблизи автомобиля может привести к пожару или взрыву. Менее опасно использовать костер для растопки тормозных колодок в том случае, когда в машине используется дизельное топливо.

Как просушить тормозные колодки

После того как удалось снять машину с ручника и тронуться, необходимо избавиться от растопленной воды, которая осталась на колодках, чтобы избежать повторного замерзания при постановке машины на стоянку. Именно поэтому после решения проблемы лучше сразу отправиться в путь, иначе в сильный мороз уже через несколько минут колодки снова примерзнут.

Чтобы просушить тормозные колодки, необходимо их нагреть, тогда вода испарится. Нагреваются колодки в процессе работы из-за трений, при нажатии на педаль тормоза. Соответственно, нужно проехать несколько километров, постоянно притормаживая, тем самым испаряя воду с колодок.

Как избежать замерзания колодок

Чтобы проблема, при которой машина не снимается с ручника, не беспокоила в будущем, нужно запомнить правила эксплуатации тормозной системы во время сильных морозов:


При эксплуатации машины зимой, нужно озаботиться покупкой размораживателя, который сможет помочь не только в ситуации, когда машина не снимается с ручника по причине примерзших колодок.

Какие плюсы и минусы электронного стояночного тормоза?

Электронный стояночный тормоз или EPB — это технология в автомобилях, в которой используются приводы на тормозе задних колес и блок управления для замены обычного стояночного тормоза.

Рычаг электронного стояночного тормоза на Hyundai Santa Fe — (фото Hyundai)

Technology

Электронный стояночный тормоз заменяет механический стояночный тормоз в автомобильной промышленности.

При использовании обычного стояночного тормоза водитель активирует механическое устройство ногой или рукой, которое с помощью тросов создает блокирующее усилие на заднюю тормозную систему.Оператор создает индивидуальную механическую силу с помощью исполнительного устройства (с ручным или ножным управлением). Это передается в заднюю тормозную систему через механические тросы. Здесь на тормозной диск или барабан действует сила. В случае очень тяжелых транспортных средств часто используется отдельный барабанный тормоз для достижения необходимого удерживающего усилия.

Ручной тормоз на Hyundai Sonata 2002 года — (фото Hyundai)

В настоящее время доступны три системы электронного стояночного тормоза.Общее у них — это замена механического рычага управления на электрически переключаемый операционный блок.

Система съемников кабелей

Привод (блок мотор-редуктор, обычно со встроенным электронным управлением) натягивает механические тросы, которые затем создают усилие натяжения в задней тормозной системе, как в обычном стояночном тормозе. Преимущество этой системы заключается в том, что EPB может быть интегрирован в существующую конструкцию транспортного средства, поскольку пространство для установки может быть свободно выбрано, и эта система работает как с барабанными, так и с дисковыми тормозами.

Двигатель на суппорте

Это система, в которой дополнительные небольшие мотор-редукторы (также называемые прямыми приводами), установленные непосредственно на суппорте тормоза, приводят в действие тормозные поршни суппортов заднего тормоза и, таким образом, создают необходимое усилие блокировки. В этой системе больше нет кабелей. Систему очень легко интегрировать в автомобиль, но она работает только с дисковыми тормозами.

Электрический барабанный тормоз

Эта система используется для очень тяжелых транспортных средств.Мотор-редуктор активирует отдельный барабанный тормоз, который создает зажимное усилие. В этой системе больше нет кабелей.

Как это работает

Электронный стояночный тормоз — еще один шаг к внедрению полностью электронной тормозной системы. С их помощью можно реализовать дополнительные функции комфорта, например, помощь при трогании с места в горах. Эту функцию также могут сделать другие системы помощи водителю.

Рычаг или рукоятка ручного тормоза с тросом Боудена, который обычно находится в центральной консоли автомобиля, полностью обходится без него.EPB управляется кнопкой, что открывает новые возможности для производителей автомобилей в дизайне интерьера.

Преимущества и расширенные функции

Дизайн интерьера автомобиля:

  • Замена ручного рычага на свободно конфигурируемый электрический блок управления, интерьер автомобиля может быть спроектирован индивидуально.
  • Больше свободного места для центральной консоли.
2021 Volkswagen Golf Alltrack изящный дизайн центральной консоли с электронным стояночным тормозом — (фото VW)

Резервная тормозная система (динамическое состояние) с дополнительными уровнями отката:

  • Включение электронного стояночного тормоза во время движения (безопасное динамическое замедление на всех четырех колесах).
  • Очень безопасное торможение даже в плохих условиях.

Функции безопасности:

  • Автоматическое повторное натяжение (горячие тормоза приводят к потере зажимного усилия с механическим стояночным тормозом, т. Е. Тормозное усилие уменьшается в фазе охлаждения. Электронный стояночный тормоз компенсирует потерю.)
  • Автомобиль всегда припаркован с максимальным зажимом усилие (всегда безопасно — при механическом стояночном тормозе удерживающую силу определяет водитель — неправильная работа из-за недостаточного тормозного усилия исключена).

Комфортные функции:

  • Автоматическая разблокировка при трогании с места (разблокировка при трогании с места — DAR).
  • Автоматическое включение стояночного тормоза при вынутом ключе зажигания.

Расширенные возможности:

  • Функция автоматического удержания (стояночный тормоз включается автоматически, когда автомобиль неподвижен).
  • Дополнительная функция (предотвращает непреднамеренное откатывание автомобиля).

Не требует обслуживания:

  • Трос EPB компенсирует износ тормозных накладок, поэтому техническое обслуживание не требуется.

Минусы

  • Отсоединение водителя и связанная с этим потеря управления и функции.
  • Время втягивания и отпускания составляет 1 секунду, что немного медленнее, чем при ручном стояночном тормозе.
  • Полный отказ функции при отключении электропитания.
  • Повышенная сложность.
  • Затраты, при которых стоимость электронного стояночного тормоза все больше приближается к стоимости обычного ручного тормоза из-за растущего распространения на рынке.
  • «Мягкая» разблокировка невозможна или зависит от программирования, что очень затрудняет трогание с места на скользкой поверхности.
  • Системы, которые работают с дополнительными мотор-редукторами, установленными непосредственно на суппорте тормоза, увеличивают неподрессоренную массу затронутых колес.
  • Тормоз нельзя использовать для заноса автомобиля.

Преимущества и недостатки — Запчасти Auto Paradise

Электрический стояночный тормоз или EPB — это устройство, которое заменяет рычаг ручного стояночного тормоза, управляемый левой ногой.Первый электрический стояночный тормоз был выпущен на рынок производителем ZF TRW в 2001 году и впервые использовался на Lancia Thesis. Такие бренды, как Mercedes Benz или Hyundai, уже включают его в некоторые из своих автомобилей.

Типы электрического ручного тормоза

Электронный стояночный тормоз может приводиться в действие вручную, с помощью ключа, расположенного на приборной панели или на центральной консоли транспортного средства, или автоматически, в соответствии с критериями, запрограммированными производителем транспортного средства.В зависимости от системы, которую устройство использует для отправки сигнала блокировки на тормозной механизм, мы различаем следующие варианты:

  • Электрический стояночный тормоз с тросовым приводом. Электропривод посылает сигнал натяжения тросам стояночного тормоза (тросам Боудена).
  • Электрический ручной тормоз с сервоприводом. В системе не используются тросы Боудена, в ней есть два серводвигателя, расположенные на задней оси, соединенные с каждым суппортом тормоза. В настоящее время это наиболее широко используемый механизм в автомобилях, оборудованных EPB.Его главное преимущество в том, что он уравновешивает износ задних тормозных колодок.

Компоненты и функции электрического стояночного тормоза

Все компоненты системы электрического стояночного тормоза связаны друг с другом через CAN (сеть контроллеров), протокол обмена данными, разработанный Bosch, который используется большинством производителей. Это основные компоненты, которые вмешиваются в работу EPB:

  • Кнопка включения EPB. Это устройство, с помощью которого вы можете вручную активировать и деактивировать EPB.
  • Блок управления EPB. Он принимает сигнал привода EPB (ручной или автоматический) и обрабатывает его, чтобы отправить информацию в тормозную систему.
  • ABS Тормозной блок (антиблокировочная тормозная система). Этот блок обеспечивает безопасное и эффективное торможение. Он получает информацию от различных устройств автомобиля (датчики колес, переключатель педали тормоза, ECU (блок управления двигателем), средства контроля тяги, гидроусилитель руля и т. Д.) И обрабатывает ее для регулировки и достижения оптимального уровня торможения.
  • Датчики (сцепления и акселератора). Они отправляют информацию другим компонентам для обработки.
  • Трос Боудена. Деталь, применяемая в электрических тормозных системах с тросовым приводом. Они несут ответственность за торможение.
  • Серводвигатели. Приводы, приводящие в действие плунжер для приведения в действие тормозных суппортов.
  • Задний тормозной суппорт. Они действуют путем нажатия или отпускания тормозной колодки на диске в зависимости от информации, полученной от блока ABS.

Как обслуживать электрический стояночный тормоз

При возникновении неисправности в тормозной системе загорается соответствующая сигнальная лампа на комбинации приборов. На некоторых автомобилях может быть прочитана легенда, указывающая на неисправность системы, например: неисправность стояночного тормоза, неисправная тормозная система и т.д. устройство на задние колеса.

При каждом периодическом техническом обслуживании автомобиля важно проверять правильное состояние и чистоту приводных тросов тормоза, колодок, а также проверять отсутствие утечек тормозной жидкости и обеспечивать правильную работу плоскогубцев.И суппорты, и поршни должны быть правильно смазаны.

Существует вероятность того, что система электрического стояночного тормоза может не сработать из-за недостаточного напряжения (высокого или низкого). Эта ситуация связана с плохим состоянием аккумулятора. Важно сертифицировать его оптимальное состояние, чтобы гарантировать, что все электронные устройства в автомобиле работают с правильным напряжением.

Преимущества электрического стояночного тормоза

  • Этот тип устройства занимает меньше места в салоне автомобиля из-за отсутствия рычага и предлагает более креативный и футуристический дизайн интерьера.
  • Хотя мы забываем включить стояночный тормоз, эта система действует автоматически при выключении двигателя, поэтому она всегда будет брошена, когда мы выйдем из машины.
  • Если двигатель работает, и мы хотим включить стояночный тормоз, просто нажмите кнопку, и он будет брошен.
  • Если при работающем двигателе и включенном электрическом стояночном тормозе, когда вы вводите скорость и ускоряетесь, система автоматически выключает его.
  • Он оснащен системой помощи при трогании с места, поскольку электрический стояночный тормоз активируется на несколько секунд, когда автомобиль распознает, что он находится на крутой дороге.
  • Он обеспечивает большую безопасность при экстренном торможении, предотвращает занос автомобиля и позволяет лучше контролировать его.

Недостатки электрического стояночного тормоза

С другой стороны, электрическая стояночная тормозная система также имеет некоторые недостатки, такие как:

  • Поломки более сложны и дороги, чем если бы система была ручной или механический.
  • Если автомобильный аккумулятор разряжен, мы должны знать, как разблокировать или заблокировать систему без аккумулятора.
  • Если у нас закончились тормоза, чтобы активировать их, мы должны нажать кнопку несколько раз, чтобы активировать их и постепенно затормозить автомобиль.
  • Привод не прогрессивный и не может регулироваться, как если бы он был с механическим приводом и рычагом, в котором водитель может более или менее затянуть.
  • Диагностическое оборудование необходимо для замены тормозных колодок, поскольку тормозные цилиндры, приводимые в действие электрически для ручного тормоза, должны быть втянуты.

Система EPB предлагает пользователю преимущества в плане безопасности и комфорта по сравнению с ручной тормозной системой.Доверие, которое это устройство вызывает у водителя, сделало его ключевым элементом в постоянных разработках различных производителей.

Продолжить чтение

Электронные и ручные стояночные тормоза — что лучше?

Содержание

Электроника заменила многое в вашей машине. Среди предметов — скромный стояночный тормоз, который также известен как ручной тормоз, ножной тормоз или аварийный тормоз. Большинство производителей называют его электронным стояночным тормозом, а некоторые энтузиасты называют его дрейфующим механизмом.

Как бы то ни было, в современных автомобилях все по-другому. Мы начинаем видеть меньше интерфейсов механического управления на новых автомобилях, но разве прогресс действительно таков, как задумано? Готовы ли мы распрощаться с механическим стояночным тормозом? Давайте рассмотрим несколько плюсов и минусов обоих.

Как работают стояночные тормоза

Если вы когда-нибудь видели, как работает барабанный тормоз, то по сути именно так работает стояночный тормоз.У вас есть тормозные колодки и поршень, который прижимает колодки к стенкам барабана, фиксируя их на месте и создавая трение, которое будет удерживать или блокировать задние колеса. Обычно вы можете найти эти типы тормозов в более доступных моделях или моделях с более универсальным приводом на рынке, таких как Toyota Wigo, или некоторых грузовых автомобилях, таких как Mitsubishi L300.

В ручных стояночных тормозах водитель взаимодействует с механическим рычагом, который соединяется с задним тормозом посредством стального троса.После нажатия педали храповой механизм фиксирует рычаг на месте. Расположение рычага зависит от конструкции производителя и может иметь форму ножного или ручного тормоза. Ручные тормоза чаще встречаются в автомобилях, однако ножной тормоз встречается реже, поскольку его можно найти в основном в автомобилях с автоматическим управлением только потому, что педаль сцепления занимает крайнюю левую часть пространства для ног водителя, где обычно находится педаль ножного тормоза.

Электронные стояночные тормоза используют тот же принцип, но вместо механического рычага и троса включение стояночного тормоза осуществляется с помощью переключателя, который затем активирует электронный двигатель, который затем позволяет задним тормозным колодкам или колодкам контактировать с задним барабаном. или диск автомобиля.

Ручной стояночный тормоз

Преимущества

Некоторые энтузиасты скажут, что традиционный электронный тормоз является лучшим, потому что это еще один интерфейс, помогающий управлять автомобилем, а механический характер и ощущение традиционного стояночного тормоза — это то, что предпочитают даже не энтузиасты. Помимо предпочтений, ручные тормоза проще обслуживать и ремонтировать, если что-то пойдет не так, а система рычагов практически пуленепробиваема из-за простоты ее конструкции.Детали довольно легко найти, и почти каждый может починить ручной тормоз, не то чтобы сломалось много деталей.

В экстренных ситуациях, если ваши передние тормоза действительно выйдут из строя и вам нужно будет экстренно остановиться, будет легче добраться до более крупного интерфейса ручного стояночного тормоза или схватить его в панике. Взяться за рычаг или нажать на педаль в аварийной ситуации намного проще, чем искать маленький переключатель, который позволит вам безопасно остановиться, а срабатывание ручного стояночного тормоза более или менее однозначно.

Недостатки

Пожалуй, главный недостаток ручного тормоза — водитель. Поскольку здесь присутствует человеческий фактор, есть вероятность, что, когда этого требует ситуация, паническое нажатие на экстренный тормоз может заблокировать задние колеса, что может привести к тому, что автомобиль выйдет из-под контроля. Когда вы используете аварийный тормоз, вы должны уметь правильно его регулировать. Вы должны уметь контролировать и медленно увеличивать давление на задние тормоза, чтобы остановиться на высокой скорости.

Есть еще вопрос обслуживания. Стальные тросы, подобные тем, которые используются в большинстве стояночных тормозов, со временем растягиваются, а это означает, что вам, возможно, придется время от времени ремонтировать стояночный тормоз. Сам трос должен быть натянут, чтобы задние колодки соприкасались с диском или барабаном задней тормозной системы. Вы можете обнаружить, что через некоторое время потребуется замена кабеля.

Электронный стояночный тормоз

Преимущества

Электронные стояночные тормоза, без сомнения, более стабильны при срабатывании по сравнению с ручным стояночным тормозом или электронным тормозом.Поскольку это действие выполняет электронный двигатель, вы получаете более стабильное включение тормоза, подключенного к системе ABS, что означает, что вы сможете поддерживать устойчивость своего автомобиля, если вам действительно нужно останавливаться на высоких скоростях. Вы также получаете приятный жужжащий звук при срабатывании тормоза вместо традиционного дребезжащего звука, хотя для некоторых это является субъективным преимуществом.

Еще одно преимущество заключается в том, что техническое обслуживание практически не требуется по сравнению с ручным стояночным тормозом. Поскольку у вас есть электронный двигатель вместо ручного рычага и троса, вам не нужно так сильно прикасаться к тормозной системе, если только что-то не работает или ломается.

Удобство и обратная связь — два последних преимущества электронных стояночных тормозов. Поскольку он подключен к ЭБУ автомобиля, вы можете включить стояночный тормоз, включить передачу, и, как только автомобиль почувствует, что он движется, тормоз автоматически отключится. Кроме того, включение электронного стояночного тормоза позволяет производителям устанавливать функцию под названием Auto Brake Hold. Когда вы останавливаетесь с включенной функцией, тормозная система срабатывает, удерживая вас на месте.Как и в случае с электронным стояночным тормозом, если немного нажать на педаль газа, вы можете тронуться с места, не танцуя с педалями.

Наконец, вы получите немного больше стиля и чистоты в интерьере. Хотя это можно исправить с помощью ножного тормоза, просто наличие переключателя на центральной консоли выглядит намного чище, чем большой торчащий рычаг, который может лишить вас немного места в салоне для вашего подлокотника.

Недостатки

Пожалуй, главный недостаток электронного стояночного тормоза — это размер переключателя.Он не такой большой, как рычаг или педаль, а это значит, что задействовать тормоз в панике или в аварийной ситуации может быть сложнее. Это восходит к тому факту, что цель касания — это крошечный переключатель, который можно принять за другую функцию на центральной консоли автомобиля. Кроме того, поскольку это отход от традиционного, большинство людей могут быть не знакомы с принципом работы электронного стояночного тормоза.

Еще один недостаток — ремонт электронной системы стояночного тормоза.Если мотор ломается или ломается, то у вас есть проблема с получением от производителя нужной детали для ее ремонта. Кроме того, замена потребует немного больше денег. Кабели недороги, и натяжение троса в ручном тормозе в значительной степени бесплатное, но замена сломанного тормозного двигателя обойдется дорого.

Хотя, кто может забыть самый невыгодный недостаток электронного стояночного тормоза, то есть отсутствие поворотов ручного тормоза. Хотя это опасно и мы не советуем это делать, энтузиасты будут достаточно любезны, чтобы сообщить нам, что наличие электронного стояночного тормоза не позволит вам делать этот дурацкий маневр, который мы никоим образом не оправдываем. , или форма.

Вердикт

Так что же лучше и стоят ли электронные стояночные тормоза? Ответ на это — да. Преимущества перевешивают недостатки, по крайней мере, для нас. Удобство и надежность высоко оцениваются с помощью электронного тормоза, равно как и безопасность и постоянство, которые необходимы, если вам нужно будет выполнить экстренное торможение.Вдобавок ко всему, вам не всегда нужно перенастраивать тормозной трос, как при традиционном ручном тормозе, и это дает больше места в кабине, позволяя производителям создавать более аккуратный интерьер.

Однако нельзя отрицать, что ручной стояночный тормоз все еще имеет свое место. Мы бы предпочли иметь ручную систему ручного тормоза в автомобиле, таком как Mazda MX-5, или в спортивном автомобиле с низкой посадкой, таком как Toyota 86. Для пригородных транспортных средств мы бы предпочли иметь больше места рядом с сиденьем водителя, поэтому мы этого не делаем. нужно опасаться случайного нажатия на рычаг.Хотя мы также начинаем видеть электронные ручные тормоза в более спортивных автомобилях, таких как Toyota Supra, где пространство имеет большое значение.

В целом, электронный стояночный тормоз, кажется, никуда не денется, и тот факт, что он также предлагает удобные функции помимо других преимуществ, делает его дополнительным преимуществом для использования в выставочном зале. Однако это не так уж и важно. В любом случае, у любой из систем есть свои плюсы и минусы, и как владелец транспортного средства вы должны соответственно приспособиться к тому, какая система установлена ​​в вашем автомобиле.

Статьи по теме

CVT vs DCT vs Automatic — в чем разница и что лучше? Галогенные или светодиодные лампы — простота или сложность? Что лучше? Кожаные сиденья против тканевых — стоит ли кожаная обивка? Toyota Fortuner против Ford Everest против Mitsubishi Montero Sport: 3-Way Comparo Минивэн против внедорожника: какой семейный автомобиль лучше?

Электрический стояночный тормоз [Что это такое и как он работает?] • Road Sumo

Современные автомобили становятся все проще и удобнее в эксплуатации.Возьмем, к примеру, стояночный тормоз. Электронные заменили старые ручные стояночные тормоза. Если у вас современный автомобиль, теперь он должен быть оснащен электрическим стояночным тормозом (EPB). Что такое электрический стояночный тормоз?

Электрический или электронный стояночный тормоз (EPB) работает так же, как ручной стояночный тормоз. Единственная разница в том, что они используют электродвигатели для достижения того же эффекта. Если вы нажмете кнопку EPB на консоли, двигатели задних тормозов автомобиля вдавят тормозные колодки в соответствующие диски.Вы услышите жужжание двигателей, как только активируете EPB.

Электрический стояночный тормоз безопасен, возможно, даже безопаснее ручного стояночного тормоза. Они обеспечивают надежную фиксацию на припаркованных автомобилях. Вы можете вручную включить некоторые из них, как и старые, в то время как вы можете автоматически активировать другие после выключения зажигания.

Читайте дальше, чтобы узнать больше об электронных стояночных тормозах, о том, как они работают, в сравнении с ручными стояночными тормозами, а также об их плюсах и минусах.

Что такое электрический стояночный тормоз?

Электрические (или электронные) стояночные тормоза работают как обычные ручные тормоза, за исключением электродвигателей. Нажмите или потяните кнопку, и моторы задних тормозов прижмут колодки к дискам.

Большинство современных автомобилей имеют электрические стояночные тормоза. Вы заметите, что эти тормоза не сильно отличаются от ручных ручных тормозов, имеющихся в старых автомобилях. Первоначальная сила, приводящая в действие систему, создается не вручную, а с помощью электродвигателей.

Рычаг ручного тормоза

В старой модели водитель поднимает рычаг ручного тормоза, и тормозные колодки на задних колесах нажимают на соответствующие диски, которые затем надежно удерживают шины.

Электрический стояночный тормоз (EBP)

С EBP вам нужно только нажать кнопку электронного стояночного тормоза, а электродвигатели сделают все остальное. Единственное действие, которое вы предпринимаете, — это нажимать или тянуть кнопку. Активированный стояночный тормоз издает жужжащий звук при включении стояночного тормоза.

Большинство автомобильных экспертов считают, что эта современная система безопаснее ручного тормоза с ручным управлением. Кроме того, электронные стояночные тормоза с «автоматическим удержанием» могут задействовать тормоза в экстренной ситуации.

Первые автомобили, в которых использовались электронные стояночные тормоза, были произведены BMW в Германии. BMW впервые установила EPB на свои модели BMW 7 серии (E65) 2001 года. С тех пор основные автопроизводители по всему миру последовали их примеру.

Как работает электрический стояночный тормоз?

Электронные стояночные тормоза работают так же, как ручные тормоза.Трос соединяет рычаг ручного тормоза с тормозными колодками или колодками на тормозных дисках или барабанах задних колес в версии с ручным управлением.

При нажатии на рычаг тормозные колодки входят в зацепление с барабанами или дисками, и автомобиль не движется. Если вы отпустите рычаг, вы также отпустите тормозные колодки на дисках задних колес.

Электронные стояночные тормоза также активируют тормозные колодки и диски на задних колесах.

Компоненты электрического стояночного тормоза

В современных электрических стояночных тормозах вместо троса используются следующие компоненты:

  1. Электронные тормозные модули
  2. Электродвигатели или приводы
  3. Кнопка или электрический переключатель на консоли

Когда вы нажимаете кнопку или переключатель электронного стояночного тормоза, электронный тормозной модуль получает сигнал.Сигнал подает команду на включение стояночных тормозов.

Электронный тормозной модуль затем посылает сигнал электродвигателям или исполнительным механизмам, установленным в тормозных суппортах, на включение. Это приводит к прилипанию тормозных колодок к диску, не позволяя задним колесам и автомобилю двигаться.

Благодаря использованию электронных компонентов и электродвигателей активация систем парковки современных транспортных средств теперь почти мгновенная и более эффективная. А при отсутствии каких-либо механических соединений повышается надежность стояночной тормозной системы.

Это также более удобно, потому что, когда водитель ставит ногу на педаль акселератора, стояночный тормоз автоматически выключается. Проблема невыпущенных стояночных тормозов во время движения автомобиля больше не беспокоит забывчивых водителей.

Приятным дополнением к электронным стояночным тормозам является функция помощи при трогании с места. Некоторые производители автомобилей добавили эту функцию в свои электронные системы стояночного тормоза. Если у вас возникли трудности с запуском на остановке на холме, вам понравится эта функция.

Это снизит ваш стресс, потому что с этой функцией стартовать в гору будет намного легче.

Как задействовать электронный стояночный тормоз

Вы можете управлять электронной системой стояночного тормоза вручную или автоматически. В большинстве электронных стояночных тормозных систем индикаторная лампа включается при включении системы. Этот свет также гаснет, когда вы отпускаете стояночный тормоз.

Как и с ручным ручным тормозом, применяются те же правила:

  1. Перед началом движения убедитесь, что стояночные тормоза выключены.Также убедитесь, что индикаторная лампа электронного стояночного тормоза на приборной панели не горит;
  2. Перед тем, как покинуть автомобиль, необходимо задействовать стояночный тормоз; и
  3. Перед тем, как покинуть автомобиль, убедитесь, что горит индикатор электронного стояночного тормоза.

Если в вашем автомобиле есть электронный стояночный тормоз, вот видео, которое покажет вам, как им пользоваться.

Советы по использованию электронного стояночного тормоза

Вот несколько полезных советов по использованию электронного стояночного тормоза вашего автомобиля:

  1. Прежде чем выключить ключ зажигания, включите стояночный тормоз вручную.Просто нажмите кнопку, чтобы активировать его;
  2. Когда система включена, вы услышите жужжащий звук двигателя, указывающий на включение системы. Этот шум прекратится всего через несколько секунд после включения стояночного тормоза. Это будет тот же шум, который вы услышите, когда отпустите стояночный тормоз. Не волнуйтесь, это нормально;
  3. Если загорается сигнальная лампа системы зарядки (в комбинации приборов), активировать электронный стояночный тормоз нельзя, даже если вы выключите зажигание;
  4. Если вы долгое время не использовали электронный стояночный тормоз, вам необходимо, чтобы его осмотрел квалифицированный механик, чтобы убедиться, что он все еще работает;
  5. Педаль тормоза может двигаться при включении или отпускании электронного стояночного тормоза.Не волнуйтесь, это нормально;
  6. Если у вас возникла проблема с ножным тормозом во время вождения автомобиля, постоянно нажимайте выключатель электронного стояночного тормоза. Это приведет к включению тормозов и замедлению вашего автомобиля или даже к его остановке, если вы захотите. При этом вы услышите жужжание, но звук прекратится, как только вы отпустите переключатель;
  7. Когда зажигание выключено и вы включаете стояночную тормозную систему, контрольная лампа электронного стояночного тормоза в переключателе и ее контрольная лампа на комбинации приборов могут включаться примерно на 15 секунд; и
  8. При помещении вашего автомобиля на мойку с установленными передними шинами и движущимся автомобилем, важно отменить автоматическую работу электронного стояночного тормоза до начала процесса мойки.

Электрический против ручного стояночного тормоза

Ручной тормоз

Что лучше: стояночный тормоз с электронным управлением или ручной стояночный тормоз? В версиях с ручным управлением используются физические кабели для предотвращения движения транспортных средств, а в версиях с электроприводом для достижения того же эффекта используются электронные компоненты.

Первый не требует электродвигателей, но требует силы для активации, в то время как второй не требует физических усилий, но требует электроэнергии для работы.

Электронный стояночный тормоз

Управлять электронными стояночными тормозами удобнее, чем ручными ручными тормозами.Но если нет питания, вы не можете его активировать. Напротив, вы можете включить ручной стояночный тормоз в любое время.

Нравится вам это или нет, но большинство современных автомобилей имеют электронные стояночные тормоза. С появлением современных технологий наступит время, когда ручные тормоза уйдут в прошлое.

Как это есть, только автомобили начального уровня имеют ручной стояночный тормоз. Их модели с более высокой комплектацией, скорее всего, будут иметь современные электронные стояночные тормоза. Возможно, стоит модернизировать стояночный тормоз вашего автомобиля до EPB, но это будет стоить вам денег.

Плюсы и минусы электронного стояночного тормоза

Плюсы

  • Электронный стояночный тормоз устраняет все физические усилия для безопасной парковки автомобиля. Это будет очень полезно для людей с ограниченными физическими возможностями или с ограниченными возможностями.
  • Время реакции электронного стояночного тормоза короткое. Это означает, что автомобиль фиксируется сразу после нажатия переключателя электронного стояночного тормоза.
  • Электронные стояночные тормоза также экономят место в салоне автомобиля.Обычное пространство, отведенное для компонентов ручного тормоза, будет открыто для большего количества места для хранения для владельцев автомобилей, у которых в наши дни есть больше электроники и других гаджетов.

В новых автомобилях с электронными стояночными тормозами теперь больше подстаканников и места для хранения гаджетов между водителем и передним пассажиром.

  • В электронных стояночных тормозах нет механических деталей, требующих обслуживания.
  • Вы можете постоянно полагаться на электронный стояночный тормоз вашего автомобиля.
  • Электронный стояночный тормоз автомобиля более жесткий, надежный и мощный, поскольку прилагаемое усилие не обеспечивается растягивающимся тросом. Это постоянная сила, прикладываемая откалиброванными и контролируемыми электронными компонентами.
  • Улучшает ваш контроль над автомобилем, если вы трогаетесь с места на холме.
  • Электронный стояночный тормоз можно использовать в качестве аварийной резервной тормозной системы в случае отказа бортовой тормозной системы автомобиля.

Минусы

  • Электронные стояночные тормоза, как правило, дороже своих ручных аналогов.
  • Размер переключателя или кнопки не такой большой, как рычаг ручного ручного тормоза. Чтобы к этому привыкнуть, нужно время.
  • Ремонт электронного стояночного тормоза вашего автомобиля обходится дороже, если он обнаруживает проблемы в работе.

Эта тормозная система состоит из специальных электронных компонентов, и только квалифицированные автомобильные техники, специализирующиеся на них, могут заставить их работать должным образом. В их ремонт идет специальная диагностика автомобилей, а это стоит довольно дорого.

  • Тормозные колодки электронных стояночных тормозов имеют тенденцию заклинивать, если они не используются в течение длительного времени. Некоторые автовладельцы оставляют свои машины на стояночных тормозах на несколько дней, и когда они вернутся, EPB не отключатся.

Если автомобиль с EPB является внедорожником, и владелец часто выезжает с дороги, на тормозах будет скапливаться грязь или даже грязь. Это приведет к прилипанию тормозов к дискам.

  • Электронные стояночные тормоза, которые активируются автоматически, срабатывают даже тогда, когда они забывают его включить.Это означает, что у вас нет свободы выбора, включать его или нет.

Плюсы и минусы ручного стояночного тормоза

Плюсы

  • Ручные ручные тормоза просты в эксплуатации и надежны. При надлежащем уходе и обслуживании они каждый раз будут исправно работать;
  • Ремонт ручных стояночных тормозов стоит не очень дорого. Они состоят из механических частей, ремонт которых не требует больших затрат. Механики выходного дня могут даже сами починить стояночный тормоз.Детали ручных парковочных систем легче найти, к тому же они дешевле;
  • Автомобили с ручным ручным тормозом позволяют водителю выполнять повороты с ручным тормозом. Это трюк, который нельзя сделать с автомобилями с электронным стояночным тормозом. Другими словами, те, кто любит демонстрировать свои автомобильные навыки, будут ограничены, если они установят EPB на свои машины; и
  • В аварийной ситуации легче схватиться за рычаг, чем искать нужный переключатель.

Минусы

  • В аварийной ситуации водитель может запаниковать и потянуть за рычаг.Это заблокирует заднее колесо и выведет автомобиль из-под контроля;
  • Ручной ручной тормоз занимает слишком много места в салоне. Они состоят из механических частей, многие из которых расположены внутри кабины;
  • Они не так надежны, как EPB, потому что. Трос со временем растягивается и теряет сцепление с транспортным средством;
  • Существует большая вероятность износа механических частей, что приведет к выходу из строя стояночной тормозной системы;
  • Определенные части ручной тормозной системы являются слабыми местами, которые могут привести к отказу системы.Это трос и храповик; и
  • Ручные стояночные тормоза необходимо часто проверять и обслуживать, чтобы обеспечить правильное натяжение троса.

Вывод: Электронный стояночный тормоз

Электронные или электрические стояночные тормоза работают по тому же принципу, что и старые ручные ручные тормоза. Основное отличие состоит в том, что для достижения того же эффекта вместо ручного усилия используются электродвигатели.

После того, как вы нажмете или потянете кнопку электронного стояночного тормоза на консоли автомобиля, двигатели на задней части автомобиля будут нажимать или вытягивать тормозные колодки в соответствующие тормозные колодки или из них.Вы знаете, что электронный стояночный тормоз активируется, если вы слышите жужжание двигателей.

Если вы ищете простой в эксплуатации и надежный стояночный тормоз, вы можете положиться на ручной тормоз с ручным управлением. Однако одним из недостатков является то, что вы или ваш водитель можете случайно потянуть за рычаг в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

В этом случае вы можете выбрать EPB, поскольку для безопасной парковки не требуется физических усилий.

Как работает электронный стояночный тормоз?

Если вы недавно купили новый автомобиль или собираетесь обменять старый автомобиль, скорее всего, вы столкнетесь лицом к лицу с электронным стояночным тормозом, также известным как электронный ручной тормоз.

Эта технология заменяет традиционный ручной стояночный тормоз, неизменно расположенный между сиденьями водителя и пассажира.

В старой системе вы просто тянули за ручной тормоз, который тянул два троса, фиксируя две тормозные колодки напротив тормозных дисков, надежно удерживая задние колеса на месте.

Некоторые системы имеют отдельные колодки барабанного тормоза ручного тормоза, а некоторые даже используют отдельный суппорт дискового тормоза.

Электронный ручной тормоз заменяет старую механическую технологию простой кнопкой.

При нажатии кнопки электрического ручного тормоза включаются специальные двигатели, которые прижимают тормозные колодки к тормозным дискам. Эта система надежнее традиционного ручного тормоза.

Это может быть особенно обнадеживающим для тех, кто буксирует.

Как отпустить электронный стояночный тормоз

На большинстве автомобилей с электронным стояночным тормозом тормоза отпускаются автоматически, как только вы пытаетесь уехать.

В небольшом количестве систем необходимо нажать педаль тормоза и отключить переключатель ручного тормоза, чтобы его отпустить.


Электрические стояночные тормоза распространены?

Электронные стояночные тормоза теперь устанавливаются на многие новые автомобили.

Самая первая электрическая стояночная тормозная система появилась в BMW 7-й серии еще в 2001 году, с тех пор многие другие автопроизводители добавили аналогичные системы в свои модельные ряды.

Что такое помощь при удержании на холме?

Многие современные автомобили теперь оснащены электронными стояночными тормозами с функцией удержания на холме, что значительно облегчает трогание с холма и снижает стресс.

Электронные стояночные тормоза безопаснее традиционного ручного тормоза?

Электронные стояночные тормоза с «автоматическим удержанием» позволяют задействовать тормоза в аварийной ситуации.

Эта система считается более безопасной, чем традиционные ручные тормоза, особенно при работе на высокой скорости.

Применение ручного тормоза на высокой скорости может привести к потере контроля над автомобилем. В отличие от электронного стояночного тормоза с «автоматическим удержанием», он тормозит управляемым и безопасным образом, открывая и закрывая тормозные суппорты несколько раз, чтобы остановить автомобиль.

Что такое блокировка от детей в электронном стояночном тормозе?

Многие электрические системы стояночного тормоза включают блокировку от детей, что означает, что тормозная система не может быть активирована при выключенном зажигании.

Техническое обслуживание электронного стояночного тормоза

При использовании электронного ручного тормоза тормозные колодки должны быть заменены профессиональным механиком, главным образом потому, что для этой задачи требуется специальный диагностический ноутбук. Как и любая система, электронный стояночный тормоз может работать со сбоями, и, поскольку это относительно новая технология, запасные части могут быть дорогими.

Наличие подходящей политики защиты от поломок обеспечит вам душевное спокойствие, если у вас возникнут проблемы с электрическим ручным тормозом, из-за которых ваш автомобиль становится неподвижным.

Больше никаких поворотов с ручным тормозом

Естественно, выполнение поворотов с ручным тормозом никогда не было хорошей идеей с точки зрения безопасности, но с электронным ручным тормозом этот маневр становится невозможным. Возможно, это плохие новости для будущего раллийного вождения.


Надолго ли останутся электронные стояночные тормоза?

Электронные стояночные тормоза проще и безопаснее, чем их традиционные аналоги, и освобождают пространство между сиденьями водителя и пассажира для хранения вещей или других вещиц.Со временем они, вероятно, станут повсеместными.

Плюсы и минусы использования стояночного тормоза

Плюсы и минусы использования стояночного тормоза

Проходили ли мы курсы обучения водителю или давали с папой учить нас на пустой парковке, все узнали, когда использовать стояночный тормоз. Некоторых из нас учили отпускать тормоз каждый раз, когда мы паркуемся, просто в качестве меры предосторожности, в то время как других учили использовать его только на холмах.Учитывая противоречивую информацию, которая циркулирует вокруг, эта статья пытается ответить на животрепещущие вопросы: «Когда мне следует использовать стояночный тормоз?» Для этого все мы в Coalcomal Auto Sales в Якиме, штат Вашингтон, изучаем плюсы и минусы, связанные с отводом рычага тормоза назад.

Большинство профи довольно просты. Привычка нажимать на стояночный тормоз каждый раз, когда выключаете автомобиль, может быть хорошим делом, тем более, что это дает вам душевное спокойствие и дополнительную меру безопасности.Это очень важно для автомобиля с ручным переключением передач, поскольку он будет катиться в любую сторону без стояночного тормоза. Однако в автоматической коробке передач стояночный тормоз большую часть времени является просто резервной мерой безопасности.

Это может быть необходимо, если автомобиль выскальзывает из коробки передач, что случается нечасто. Однако, если водитель забыл поставить машину на стоянку, нажатие на стояночный тормоз не позволит машине двигаться, пока водитель не осознает свою ошибку и не поставит машину на стоянку.

Парковка на холме и установка машины только в парк может затруднить включение передачи, когда вы хотите уехать.Включение стояночного тормоза может облегчить эту ситуацию. Однако парковка на холме — не единственный случай, когда следует использовать стояночный тормоз, потому что даже когда вы паркуетесь на ровной поверхности, вы оказываете нагрузку на трансмиссию, если не используете стояночный тормоз.

Основным недостатком постоянного использования стояночного тормоза является то, что его легко забыть снять. Это может задымить тормоза и привести к необходимости замены стояночного тормоза. Если стояночный тормоз не использовался в течение длительного времени или если вы используете его очень редко, тросы могли заржаветь.В этом случае они могут застрять в положении «включено» при следующем использовании тормоза. Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет отбуксировать машину. Поэтому, если вы долгое время не использовали стояночный тормоз, вы можете проверить его, прежде чем снова потянуть за рычаг.

Coalcomal Auto Sales, 724 Tennant Ln, Yakima, WA 98901

Источники: Autonews.com и cartalk.com

Преимущества электронного стояночного тормоза, EPB

Электронный стояночный тормоз BMW, EPB
Электронный стояночный тормоз, EPB, используется в моделях BMW, начиная с моделей серии E6X 7, которые дебютировали на рынке в 2002 году.Это не только первая модель BMW, оснащенная новой системой, но и первый серийный автомобиль в мире, оснащенный этой системой. Это показывает, что BMW одним из первых внедрила новую технологию, которая приносит пользу автомобилю и водителю.

Ручные тормоза с ручным управлением очень удобны в использовании. Они мгновенно получают информацию о том, насколько плотно срабатывает тормоз, ощущении храповика и повышении давления. Просто классический вид внутри автомобиля является культовым для спортивных автомобилей. Стояночные тормоза с ручным управлением могут заблокировать задние колеса и при желании обеспечить легкий способ начать скольжение автомобиля.Однако у конструкции ручного стояночного тормоза, в которой исправлен электронный стояночный тормоз, есть много недостатков.

Ручные стояночные тормоза необходимо со временем отрегулировать. Обычно они соединяются с задними тормозными колодками с помощью плетеного стального троса, который растягивается при использовании. Каждый тормозной трос должен иметь почти одинаковое натяжение, чтобы тормоза работали равномерно. Если не отрегулировать должным образом, автомобиль может начать откатываться назад, если он припаркован на холме. Это подвергает опасности не только ваш автомобиль, но и пешеходов.

Электронные стояночные тормоза для сравнения приводят в действие электродвигатель, который сжимает существующие тормозные суппорты, используемые при обычном педальном торможении. Нет необходимости в дополнительных тормозных колодках внутри ротора в качестве вспомогательного тормоза. Мы рассмотрим подробный список преимуществ электронного стояночного тормоза и того, почему он постепенно становится стандартом для всех новых моделей BMW.

Каковы преимущества электронного стояночного тормоза EPB?
  • ✔ Отсутствие рычага ручного стояночного тормоза освобождает место на центральной консоли.
  • ✔ Отсутствие дополнительных кабелей и движущихся частей исключает дополнительный механический износ, который со временем потребует замены.
  • ✔ Нет необходимости затягивать растянутые тормозные колодки с использованием имеющихся колодок суппорта.
  • ✔ Возможна функция удержания на холме. Это автоматически включает тормоза, чтобы предотвратить откат при ускорении от остановки на склоне.
  • ✔ Снижение общего веса автомобиля за счет отсутствия механических деталей ручного тормоза до 16 фунтов (7.3 кг) снижение веса.
  • ✔ EPB открывает дизайнерам интерьера свободу дизайна, а также позволяет прокладывать кабель под автомобилем из-за отсутствия кабелей.
  • ✔ Не приходится гадать, правильно ли включен стояночный тормоз, компьютер точно знает, какое давление нужно приложить.
  • ✔ Меньше гарантийных претензий благодаря более надежной и простой системе.
  • ✔ EPB работает вместе с системой ABS, которая не позволяет колесам заблокироваться, позволяя экстренному торможению остановить автомобиль на более коротком расстоянии по сравнению с ручным тормозом, который часто блокирует задние колеса, увеличивая тормозной путь.
  • ✔ В аварийных ситуациях EPB может работать вместе с передними колесами в дополнение к задним колесам по сравнению с простым включением ручного тормоза задним колесом.
  • ✔ Электронный компьютер, управляющий EPB, знает, что водитель выходит из автомобиля или входит в него благодаря датчикам ремня безопасности и двери (открытой или закрытой), и может без проблем задействовать тормоза, если водитель забыл при выходе из автомобиля.

Хотя электронные стояночные тормоза имеют невероятный список преимуществ по сравнению с ручным стояночным тормозом, у этой конструкции есть некоторые недостатки, которые объясняются в списке ниже.

Каковы недостатки электронного стояночного тормоза, EPB?
  • ✔ EPB — это не весело, вы не можете заблокировать задние колеса и скользить.
  • ✔ Для этого приложения нет отраслевого стандарта. Потяните вверх, чтобы задействовать, и нажмите вниз, чтобы отключить — это интуитивно понятный подход, имитирующий ручную версию. Однако разные автомобили имеют разную интеграцию. У Maserati есть приложение pull pull как для включения, так и для отключения.
  • ✔ Сложнее работать над собой, так как вам нужен электронный сканер для диагностики проблем с вовлечением.
  • ✔ Функции удержания на холме могут быть плохо интегрированы, поскольку некоторые модели могут слишком агрессивно удерживать автомобиль на холме, что приводит к неудобному отпусканию тормозов.Другие модели могут отключать тормоз слишком рано, застигая водителя врасплох и в конечном итоге заставляя автомобиль откатиться назад в конце концов.

Что произойдет, если применить EPB во время движения автомобиля?
Обычно нажатие на электронный стояночный тормоз при движении со скоростью действует как аварийный тормоз. Система тормозит все 4 колеса и замедляет автомобиль до полной остановки. Эта функция по-прежнему позволяет водителю контролировать и направлять автомобиль в безопасную зону на обочине дороги как можно быстрее.Большинство систем требуют, чтобы вы держали рычаг EPB вверх, чтобы автомобиль продолжал тормозить; при отпускании рычага торможение прекращается. Однако инстинкт потянуть за этот рычаг электронного стояночного тормоза в аварийной ситуации не интуитивно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.