Несколько машин столкнулись на МКАД, движение затруднено
https://ria.ru/20210912/moskva-1749784882.html
Несколько машин столкнулись на МКАД, движение затруднено
Несколько машин столкнулись на МКАД, движение затруднено — РИА Новости, 12.09.2021
Несколько машин столкнулись на МКАД, движение затруднено
Авария с несколькими машинами произошла на внешней стороне 38-го километра МКАД, движение затруднено, сообщает столичный департамент транспорта. РИА Новости, 12.09.2021
2021-09-12T22:18
2021-09-12T22:18
2021-09-12T22:20
москва
департамент транспорта г. москвы
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/153124/58/1531245809_0:100:1936:1189_1920x0_80_0_0_ae290d661aa0ff9161ca5c4e24464097.jpg
МОСКВА, 12 сен — РИА Новости. Авария с несколькими машинами произошла на внешней стороне 38-го километра МКАД, движение затруднено, сообщает столичный департамент транспорта.
«На внешней стороне 38-го километра МКАД (перед пересечением с улицей Павла Фитина) произошло ДТП с участием нескольких автомобилей. Движение затруднено, по возможности объезжайте данный участок», — говорится в Telegram-канале дептранса.Отмечается, что занята одна полоса в сторону пересечения с улицей Павла Фитина, для движения свободны четыре полосы. Дептранс рекомендует по возможности объезжать данный участок.
https://ria.ru/20210904/dtp-1748699143.html
москва
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
москва, департамент транспорта г. москвы
22:18 12.09.2021 (обновлено: 22:20 12.09.2021)Несколько машин столкнулись на МКАД, движение затруднено
В Казани ограничат движение автомобилей по ряду улиц — Реальное время
В Казани в связи с празднованием Дня города и Дня республики по ряду улиц ограничат движение автомобилей. Об этом сообщается на сайте исполкома.
С 23:00 27 августа до 5:00 28 августа, с 23:00 28 августа до 5:00 29 августа, с 21:00 29 августа до 5:00 31 августа проехать будет нельзя по площади Тысячелетия, на участке от улицы Ташаяк до улицы Батурина, кроме маршрутов городского общественного транспорта).
С 20:00 28 августа до 11:00 31 августа перекроют улицу Марджани (от Татарстан до улицы Карима), Каюма Насыри (от Татарстан до Карима).
С 20:00 28 августа до 11:00 31 августа перекроют движение по улице Султана (от улицы Тукая до Насыри).
С 9:00 29 августа до 6:00 31 августа при необходимости закроют проезд по площади 1 Мая, Кремлевской (от Чернышевского до 1 Мая), в том числе Ивановскому спуску до Профсоюзной.
С 15:00 29 августа до 00:00 30 августа при необходимости перекроют проезд по Сибгата Хакима (от Декабристов до Абсалямова) и парковку возле Центра семьи «Казан».
С 21:00 29 августа до 5:00 31 августа для автомобилистов закроют движение по ул. Лево-Булачной (от Чернышевского до площади Тысячелетия), Право-Булачной (от Чернышевского до Тысячелетия), Ташаяк (от Московской до Право-Булачной), Профсоюзной (от Чернышевского до Баумана), Баумана (от Профсоюзной до Кремлевской набережной), на спуске от площади 1 Мая до Баумана.
С 7:00 30 августа до 18:00 31 августа движение автотранспорта, за исключением маршрутов городского общественного транспорта, будет закрыто по улице Батурина в обоих направлениях (от Большой Красной до Кремлевской набережной).
С 23:00 31 августа до 5:00 1 сентября проезд будет закрыт по площади Тысячелетия, на участке от Ташаяк до Батурина.
До 23:00 2 сентября закрыт спуск от Баумана до площади Тысячелетия, возле мечети Кул Шариф, парковка Центрального стадиона Казани (со стороны восточной трибуны).
Ольга Плешкова
Общество ТатарстанМашина движение — Энциклопедия по машиностроению XXL
Нередко в машинах движение и момент должны передаваться только в одну сторону и не передаваться в противоположную, например, для превращения качательного движения во вращательное. Для этого применяют о б г о н и ы е муфты. Примером применения обгонных муфт може т служить задняя втулка свободного хода велосипеда. [c.418]Движение воды в реках и в трубах, движение газа в трубопроводах и в проточной части машин, движение воздуха в атмосфере и многие другие виды движения жидкости и газа в природе и технике являются преимущественно турбулентными.
Машиной-авто матом называется машина, движение элементов которой и осуществляемый рабочий процесс (преобразование энергии, положения, формы или размеров обрабатываемых материалов и изделий, информации) выполняются без непосредственного участия человека. [c.495]
В рассмотренных в 23 машинах движение рабочего органа имело место вследствие трения между двумя твердыми (лобовая фрикционная передача) или твердым и гибким телами (ленточный конвейер, лебедка с зажимным шкивом). Особую группу составляют машины, в которых передача движущих сил на рабочий орган обеспечивается трением, возникающим между двумя гибкими телами. [c.210]
Следует отметить, что детали машин, движение которых порождает или определяет силы возбуждения, располагаются в системе опорные связи— корпус (части машин, которые условно можно называть трансмиссией ) и динамически взаимодействуют с ними, создавая общую колебательную систему.
От электродвигателя (фиг. 116) движение передаётся клиновидными ремнями на шкив-маховик О, сидящий на приводном валу. В маховик встроена фрикционная пневматическая муфта Г, Далее, через двойную или простую зубчатую передачу, в зависимости от размера машины, движение передаётся на эксцентриковый вал, изображённый на фиг. 96, а.
Кинематика горизонтально-ковочных машин.
Движения центрального и зажимного ползунов г. к. м. начинаются одновременно после пуска машины в ход и совершаются по определённому циклу, обеспечивающему своевременное закрытие (возможное начало штамповки) и раскрытие матриц [1].
[c.581]
В разных отраслях техники применяют машины, движение рабочего органа которых осуществляется системой стрел. Управление стрелами может быть программированное или свободное. При программированном управлении траектория рабочего органа заранее точно определена, например, траектория ковша экскаватора при планировочных работах траектория режущего инструмента машины и др. При свободном управлении траектория рабочего органа выбирается оператором и меняется в зависимости от технологического процесса. Свободное управление встречается у подъемных кранов, погрузчиков и экскаваторов различного назначения. [c.312]
Сырье на корку следует засыпать только при переднем ходе машины движение задним ходом допускается только при разворотах, въезде и выезде из-под силоса или стоянки.
[c.423]B. Явления, возникающие при движении жидкостей и газов во вращающемся пространстве (движение жидкостей в гидравлических машинах, движение ветра и морские течения на вращающейся Земле). К этим явлениям относится также вращение диска в среде с сопротивлением. [c.412]
В любой машине движение от ведущего звена, связанного обычно с электродвигателем, или от распределительного вала машины передается исполнительным механизмам с помощью передаточных механизмов различной конструкции. Изменение угловой скорости ведущего звена осуществляется посредством механизмов, составленных из зубчатых колес, механических бесступенчатых редукторов, гидравлических механизмов, систем электрического бесступенчатого регулирования и др. В качестве передаточных механизмов широко применяются плоские и пространственные стержневые механизмы, различные зубчатые и фрикционные передачи, передачи гибкой связью, кулачковые механизмы, механизмы с остановкой и др.
8]
| Фиг. 851. Механизм ворсовальной машины. Движение роликам 6 сообщается вращающимся коромыслом 5 и ремнем а, движущимся независимо от коромысла. |
[c.229]Рабочий цикл — совокупность последовательно выполняемых машиной движений и операций в рабочей зоне.
В третьем разделе изучаются вопросы динамики машин. В их число входят определение сил, действующих в механизмах, определение реакций в кинематических парах, трение в машинах, движение машины под действием заданных сил, коэффициент полезного действия, неравномерность хода машин, балансировка вращающихся масс. [c.147]
Барабан индикатора приводится во вращение шнуром, наматываемым на нижнюю часть барабана, имеющего заточку. Один конец шнура пропускается через отверстие во внутрь барабана и закрепляется при помощи узла. Другой, свободный, конец шнура присоединяется к какой-нибудь части машины, движение которой совпадает с движением поршня, чаще всего к крейцкопфу или ползуну, для чего в них устанавливается специальный поводок. Таким образом, барабан индикатора может быть повернут почти на 360°.
[c.
56]
В последнее время с появлением больших электронно-вычислительных машин движение планет вычисляют и с помощью численного интегрирования системы уравнений, описывающих их движение. [c.49]
Поэтому поступательное движение тела вполне характеризуется движением одной его точки, которое может быть задано координатным или естественным способами. Однако поступательное движение может совершать только твердое тело, а не отдельная точка. Примером поступательного движения служит движение поршня паровой машины, движение вагона на прямом участке пути и т. п. [c.304]
В современной технике у подавляющего числа машин движение рабочих органов является вращательным. К ним относятся грузоподъемные и транспортные машины, разнообразное станочное оборудование, вспомогательные устройства и средства механизации различных работ (стенды, установки, приспособления с машинным приводом) и т.
Наиболее характерные области применения передач винт — гайка поднятие грузов (домкраты) нагружение в испытательных машинах осуществление процесса механической обработки (винтовые прессы, станки), управление оперением самолетов точные делительные перемещения (измерительные машины, станки) установочные перемещения для настройки и регулирования машин движение рабочих органов роботов. [c.400]
Уплотнение несвязных грунтов в массивах под действием сотрясений возможно только в случаях, когда степень плотности их не достигает величины, максимальной для данного сложения, т. е. при 0уплотнение грунта под влиянием сотрясений, вызываемых работой машин, движением транспорта или иными воздействиями, не способными изменить взаимного расположения зерен грунта, практически невозможно.
[c.70]
Ручными называются такие машины, движение рабочего органа которых осуществляется с помощью соответствующего двигателя, а вспомогательные движения и управление самой машиной выполняются вручную при этом в процессе работы масса машины полностью или частично воспринимается руками работающего. [c.5]
Диагностика ходовой части гусеничных машин заключается в проверке механизмов поворота, производимой при движении машины. Движение машины должно быть прямолинейным. Отклонение машины в сторону свидетельствует об износе фрикционных дисков, нарушении регулировок и замасливании дисков муфт. [c.109]
Турбины и турбокомпрессоры и другие высокоскоростные машины Движения вала, течения смазки, тепловой баланс [25,32] Траектория и устойчивость движения вала, температура Критерии устойчивости движения вала [c.193]
Отсос запыленного воздуха из-под зонта разгрузочной части машины, движение газовых и воздушных потоков между аппаратами агломерационной установки осуществляются вентиляторами типа ВГД (горячего дутья, до 400 С), оснащенных гидромуфтами для автоматического регулирования./trafficjamgetty-56a82efd3df78cf7729cdba6.jpg)
Воздуходувки также соединены с электродвигателями гидромуфтами.
[c.324]
Погрузчик (рис. 51), как и прямая лопата, работает выше уровня стоянки машины движением ковша от себя (от машины в сторону забоя или отвала материалов). Емкость ковша погрузчика в 1,5—2 раза больше емкости ковша прямой лопаты, что позволяет существенно повышать производительность экскаватора. Кинематическая схема этого вида рабочего оборудования обеспечивает движение режущей кромки отвала по прямолинейной горизонтальной траектории на уровне стоянки на длине от 2 м и более. Это позволяет планировать площадку, на которой стоит машина. [c.45]
В заключение следует отметить, что планетарные кулачковые механизмы являются весьма перспективными с точки зрения их применения для придания исполнительному органу машины движения по заданной траектории с заданным законом движения последнее обстоятельство имеет особое значение, если учесть необходимость соблюдения, например, режимов резания при обработке изделий той или иной конфигурации.
[c.125]
Точки сателлитов планетарных и дифференциальных механизмов описывают так называемые сателлитные кривые если с сателлитом связать исполнительный орган машины, то, очевидно, проектируя соответствующим образом механизм, можно придать исполнительному органу машины движение по требуемой траектории. На сателлите можно разместить и несколько рабочих органов в этом случае получим более сложные кривые, состоящие из различных отрезков. [c.126]
Решение. По мере увеличения скорости будет расти как нормальное, так и полное ускорение машины. Движение будет происходить без скольжения, пока необходимое полное ускорение будет обеспечиваться силой трения. Максимально возможное значение этой силы FMaK = kmg, где т —масса машины. Поэтому максимальное значение полного ускорения (согласно основному уравнению динамики. ma = F) [c.60]
Основные определения. Машиной-автоматом называют машину, движение элементов и рабочий процесс в которой (преобразования энергии, положения, формы или размеров обрабатываемых изделий и материалов, информации) выполняются без непосредственного участия человека.
Автоматической линией называют совокупность целесообразно взаимосвязанных и автоматически управляемых технологических и транспортных машин-автоматов, предназначенных для реализации определенного технологического процесса. За человеком сохраняется роль наладчика, регулировщика и контрольные функции. В процессе настройки автоматических линий реализуется программа ее действия. Программой называют совокупность предписаний, определяющих последовательность, ритм, количество и качество выполнения технологических операций. Осуществление требуемой программы действия автоматической линии достигается с помощью системы управления линией, предназначенной для реализации согласованных по месту и времени действий всех входящих в линию исполнительных органов машин-автоматов. Здесь под исполнительным органом машин понимается любое их звено, предназначенное непоередственно для изменения или контроля формы, размеров и свойств обрабатываемого материала или предмета. Исполнительные органы машин, как правило, представлены их выходными звеньями или их частями и получают необходимые перемещения непосредственно от двигателей либо посредством промежуточных или передаточных звеньев.
[c.119]
Влияние на траекторию звена износа жестко связанных направляющих. Выше была рассмотрена плоская задача, когда искажение траектории движения звена зависит от износа одной пары направляющих. В конструкциях различных механизмов машин движение ползунов, столов, суппортов и других звеньев осуществляется по нескольким направляющим, каждая из которых имеет свои условия работы и неодинаковую форму изношенной поверхности. Вместе с тем они являются, как правило, жестко связанными сопряжениями (см. гл. 7, п. 1) с взаимным влиянием на износ каждой пары. Рассмотрим влияние износа нескольких направляющих на точность перемещения ведомого звена на при-iwepe токарного станка (рис. 118). Суппорт перемещается по Трем граням направляющих станины (а, Ь и с)- Причем передняя треугольная направляющая несет основную нагрузку, поскольку на нее направлена сила резания. При износе направляющих резец изменяет свое положение и точность обработки уменьшается.
При этом именно неравномерность износа направляющих станины приводит к тому, что вместо цилиндрической поверхности на обрабатываемой детали возникнет конусность или бочкообразность, так как последствия равномерного износа направляющих полностью компенсируются за счет начальной установки резца. Износ направляющих суппорта по той же причине практически не оказывает влияния на точность обработки.
[c.356]Выбор функции движения ведомого вала. Движение ведомого звена кулачкового механизма может быть задано в виде зависимости его перемещения, скорости или ускорения от времени или от угла поворота кулачка, т. е. в виде одной из функций 5=5 (/), и = и (/) и а = а (/). При проектировании кулачковых механизмов различных машин движение толкателя полностью определяется той технологической операцией, которая осуществляется с помощью кулачкового механизма. Например, перемещение (подача) суппортов металлорежущих станков-автоматов при резании производится с заданной скоростью, поэтому движение толкателя определяется зависимостью v = onst.
[c.124]
Звено входит во вращательные пары Р п О со звеном 9 шарнирного четырехзвенника ВСОЕ и со звеном 2, вращающимся вокруг неподвижной оси Н. Храповое колесо 3 вращается также вокруг оси Н. При вращении кривошипа 1, находящегося на неподвижном главном валу В машины, движение передается звену 2 с шарнирно установленной на нем собачкой й. При вращении звена 2 против часовой стрелки собачка й входит в зубья храповика 3 и поворачивает его на некоторый угол, а с ним поворачивается и дукторный цилиндр 4, поверхность которого покрывается краской. Подача краски на печатную форму регулируется изменением угла поворота дукторного вала. Краска, необходимая для печати, закладывается в ящик 5, имеющий три боковые стенки, четвертой стенкой является дукторный цилиндр 4. К цилиндру снизу подходит красочный нож 6, который образует с цилиндром узкую щель. Величина щели регулируется винтами 7. [c.150]
В стопцилиндровых плоскопечатных машинах лист бумаги подается к печатному цилиндру в тот момент, когда цилиндр неподвижен.
Для зажатия передней кромки листа клапанами 1 при неподвижном цилиндре 2 механизм клапанов имеет два кулачка. Качающийся кулачок 3 свободно установлен на оси печатного цилиндра, а приводной кулачок 4 закреплен на главном валу Oi машины. Движение клапанов перед зажатием листа и во время передачи его на листовыводное устройство определяется профилем кулачка 3,
[c.341]
| Рис. 2.209. Механизм игловодителя стегальной машины. Движение игле сообщается механизмом, изображенным на рис. 2.208. |
Кинематическая схема крана аналогична кинематической схеме крана КС-2561Д (см. рис. 8, б) и отличается от нее тем, что лебедки расположены в линию, перпендикулярно продольной оси машины, движение механизмам крана передается от коробки отбора мощности, установленной на месте промежуточной опоры карданной передачи шасси базового автомобиля, опорно-поворотное
[c.
25]
На рис. 1.14 приведена кинематическая схема механизма игловоднтеля обувной швейной машины. Движение начальным звеньям / и 2 сообщается при помощи кулачков 5 и 3, укрепленных на одном валу, при этом профиль кулачка 5 определяет отклонение игловодителя 4, а кулачка 3 — перемещение его в под- [c.17]
На машине с дистанционно-масштабным управлением и с фотоэлектронным копированием производится резка изделий тол-Ш.ИН0Й от 5 до 200 мм. При прямолинейной резке раскрой листов производится одновременно шестью резаками. Машина состоит из копировального или задающего агрегата и исполнительной режущей машины. Движение светового луча, скользящего по линии [c.344]
Циклограмма позволяет проверить правильность составления кинематической схемы машины. Движение звеньев исполнительных механизмов должно прнсходить без их взаимного стеснения. При пересечении траекторий различных точек звеньев. машины [c.238]
На рис.
14 показана кинематическая схема одномоторного экскаватора Э-302Б на пневмо-колесном ходовом устройстве с унифицированным рабочим оборудованием прямой и обратной лопаты. Двигатель установлен вдоль оси машины. Движение от дизеля к трансмиссии экскаватора передается через главную муфту 3 с помощью конической передачи 5. Вал 8 главной лебедки состоит из двух частей, из которых одна получает вращение через шестерни 10 к 6, а другая — через шестерни 35, 33 и 37. Шестерни 33
[c.21]
Как начать движение на машине (трогаясь с места на механике)
В данной статье описан пошаговый порядок действий, необходимых, чтобы начать движение на автомобиле с ручной коробкой передач. По сути трогание с места на механике является основой управления автомобилем в принципе, овладеть которой необходимо любому начинающему водителю. Технически трогаться на автомате куда проще, поскольку не нужно работать педалью сцепления, но в любом случае помимо того, чтобы просто завести машину и поехать, правильными считаются еще и такие предварительные действия, как: пристегнуть ремень безопасности, отрегулировать сиденье под свою комплекцию и рост, настроить под себя зеркала заднего вида, а уже перед тем, как тронуться с места, следует убедиться в отсутствии автомобилей, движущихся в попутном направлении и включить указатель поворота.
Итак, чтобы начать движение на механике и при этом случайно не заглохнуть, пошагово выполняем следующие действия:
1) Перед тем, как завести двигатель, переводим КПП на нейтральную передачу. Если необходимо сразу поехать без прогрева двигателя, то на нейтралку коробку можно и не ставить, но в таком случае в момент запуска мотора необходимо удерживать педаль сцепления, что также как и нейтраль разъединяет двигатель и трансмиссию.2) Запускаем двигатель, при необходимости даем ему прогреться, включаем первую передачу и, удерживая сцепление, начинаем пригазовывать, доводя обороты двигателя примерно до отметки в 2000 об/мин, затем при нажатой педали газа плавно отпускаем сцепление. Если автомобиль стоял на ручном стояночном тормозе, отпускаем ручник в момент, когда начинаем отпускать сцепление.
3) После того, как автомобиль начинает движение, полностью отпускаем педаль сцепления и регулируем скорость автомобиля только педалью газа.
Очень часто новички при трогании слишком резко отпускают педаль сцепления и при этом не успевают в достаточной степени выжать педаль газа, в результате чего машина вместо того, чтобы поехать, попросту глохнет.
Учитесь отпускать сцепление плавно, именно от этой педали зависит плавность трогания; одновременная резкая работа с педалями газа и сцепления используется для быстрого старта с места (иногда даже с пробуксовкой), но такая манера начинать движение увеличивает риск спровоцировать аварийную ситуацию.
На современных автомобилях с механикой можно тронуться и без газа, плавно выжимая сцепление, умная электроника просто не даст двигателю заглохнуть, и автомобиль начнет медленно «ползти» без нажатой педали акселератора.
При трогании в горку на механике порядок действий тот же, что и описан выше, только перед тем, как непосредственно тронуться, автомобиль должен в обязательном порядке стоять на ручнике, дабы не скатываться назад на подъеме под воздействием собственного веса. То есть, просто отпускаем ручник при отпускании сцепления и чуть сильнее, чем обычно, давим на педаль газа.
При кратковременной остановке в горку, также как например и у светофора, ручник можно не задействовать, в таком случае нужно удерживать педаль тормоза, находясь на первой передаче с выжатым сцеплением, а чтобы тронуться, переставляем правую ногу с тормоза на газ и в этот же момент начинаем левой ногой отпускать сцепление.
Чтобы остановиться, выжимаем сцепление, убираем ногу с педали газа и нажимаем на тормоз. После того, как автомобиль полностью остановился, и дальнейшего движения не планируется, глушим двигатель, переводим ручку переключения передач на первую скорость и отпускаем сцепление. Для большей безопасности, например в целях предотвращения скатывания автомобиля с наклонной поверхности, следует поставить машину на стояночный тормоз (ручник), в таком случае ручку КПП можно установить на нейтраль.
Ниже на видео представлен подробный урок от издания autonakat.ru, описывающий все действия, необходимые для начала движения на автомобиле, оснащенном механической коробкой передач.
Движение автомобилей по расширенной ул. им. Благоева открыто без ограничений :: Krd.ru
Расширение проезжей части с трёх до четырех полос завершено. В ближайшее время на обновленное дорожное полотно нанесут разметку и установят дорожные знаки.
Планируется, что полностью капитальный ремонт ул. им. Благоева от дома № 7 до ул. им. Мачуги завершат до конца июля.
— Для жителей микрорайона событие, действительно, долгожданное. Движение автомобилистов по расширенной улице Благоева наконец открыто без ограничений. Это выезд из Гидростроя, поэтому капитальный ремонт мы выполняли поэтапно, закрывая небольшие участки дороги. Благодарны, что горожане с пониманием отнеслись к временным неудобствам. Рассчитываем, что дорожная ситуация на этом участке серьезно улучшится, — сказал Владимир Архипов.
Сейчас приводят в порядок тротуары и зелёные зоны, а также устанавливают дорожные знаки. На завершающем этапе засеют газон, установят новый остановочный павильон и нанесут дорожную разметку.
Капитальный ремонт участка ул. им. Благоева от дома № 7 до ул. им. Мачуги стартовал 26 февраля. На выезде из микрорайона проезжую часть расширили с трёх до четырёх полос. По расчетам специалистов, это значительно увеличит пропускную способность участка и улучшит работу общественного транспорта.
На участке завершены следующие работы:
- демонтаж асфальтобетонного покрытия проезжей части;
- установка опор контактной сети;
- укладка кабельных линий;
- устройство сети ливневой канализации;
- демонтаж старых тротуаров;
- прокладка сетей освещения;
- переустройство сетей связи;
- монтаж контактной троллейбусной сети;
- переустройство хозяйственно-бытовой канализации;
- переустройство сетей электроснабжения;
- устройство дорожной одежды.
Полностью завершить работы планируют до конца июля при условии благоприятных погодных условий.
Капитальный ремонт участка ул. им. Благоева идет в рамках программы «Развитие сети автомобильных дорог Краснодарского края».
Читайте новости Краснодара в нашем канале Telegram
Контролируемые вращения суставов (CAR) — что это такое и почему вы должны их делать
суббота, 28 декабря 2019 г.
Вы когда-нибудь чувствовали себя достаточно гибкими, но при выполнении движения или поднятии веса вы не можете достичь желаемого диапазона движений? Можете ли вы сильно растянуть мышцы и суставы, но когда вам приходится делать это под нагрузкой, все меняется?
Мы постоянно видим это в Physio Inq, и если это похоже на вас, продолжайте читать! Здесь мы поговорим о разнице между гибкостью и подвижностью и, кроме того, о том, как улучшить подвижность, а не просто гибкость суставов.
В чем разница между гибкостью и мобильностью?
Flexibilit y — это просто величина диапазона движения наших суставов, то есть насколько далеко мы можем растянуть наши суставы, без учета того, есть ли у нас контроль в этом диапазоне движений или действительно ли тело позволяет нам получить доступ к этому диапазону. диапазон движений во время функционального движения.
Подвижность относится к количеству полезных движений, которыми человек обладает в определенном суставе.
Ключевое слово здесь — «пригодный для использования.”
Проще говоря, Гибкость + Сила = Мобильность.
Чтобы иметь хорошую мобильность, во-первых, вам нужна хорошая гибкость. Оттуда вы сможете улучшить мышечный контроль в конечностях этого диапазона движений. Чем мобильнее человек, тем больше он может безопасно, эффективно и результативно использовать свой потенциал передвижения.
Часто у людей будет меньше подвижности, чем гибкости, потому что им не хватает силы или контроля над суставом на концах их диапазона движений.Следовательно, их нервная система не позволяет им получить доступ к этим конечностям диапазона движений, особенно под нагрузкой.
Functional Range Conditioning (FRC) — это методика, в которой используются последние достижения в области научных знаний в сочетании с проверенными и проверенными методами тренировки для увеличения активного, полезного диапазона движений (также известного как ваша мобильность).
Он работает, систематически расширяя диапазон движений тела, одновременно обучая нервную систему контролировать вновь приобретенные диапазоны.
По сути, ваша пассивная гибкость тренируется так, что превращается в полезную функциональную мобильность.
Это достигается за счет вывода сустава за пределы диапазона ваших движений и развития силы в этих диапазонах. Затем эти диапазоны обрабатываются ежедневно, что делает недавно приобретенную мобильность более долговечной и более доступной.
Риски игнорирования плохой мобильности
Травмы обычно возникают, когда сила или напряжение, оказываемое на тело, превышает возможности конкретного сустава или мышцы.Это происходит из-за отсутствия прочности и устойчивости на внешних границах движения сустава.
Поскольку функциональное кондиционирование диапазона захватывает пассивные диапазоны движений (гибкость) и преобразует их в полезные активные диапазоны (подвижность), тело проходит через развитие силы и устойчивости в диапазонах движений, в которых оно наиболее вероятно получит травму, поэтому предотвращение будущих травм.
Что такое CAR и как они помогают в мобильности?
Контролируемое вращение суставов (CAR) — один из инструментов, используемых FRC для достижения такого увеличения подвижности.
CAR используют активные вращательные движения на внешних границах вашего диапазона движений для каждого отдельного сустава, чтобы стимулировать суставную адаптацию. CAR также указывают на неврологический контроль внешних диапазонов для улучшения стабильности суставов и кинестетического восприятия.
CAR предполагают, что пациент активно перемещается по своему диапазону движений и использует свой полезный диапазон движений под мышечным и неврологическим контролем, а не просто удерживает статическое растяжение. CAR — это, по сути, «круговые» движения суставов, и идея состоит в том, что каждый раз мы пытаемся создать «больший круг», чтобы улучшить контроль за внешними пределами нашего полезного диапазона.
По мере того, как мы продвигаемся через более широкий диапазон движений, сильные сокращения посылают сообщение о том, что мы можем контролировать этот диапазон, и мозг это одобряет. Вот почему ЦАР контролируются напряжением. Прокручивание сустава через диапазон без сильного сокращения мало что дает, чтобы научить тело и мозг поддерживать его — это означает, что это может повысить гибкость, но не подвижность.
Каждый представитель CAR должен чувствовать себя войной движения против самого себя. Вы «сражаетесь» за то, чтобы сустав развивался в большом диапазоне движений.Это создает напряжение в обучении, о котором мы говорим.
КАС — активные вращательные движения суставов на внешних границах суставного движения. Это изощренный способ сказать, что цель состоит в том, чтобы использовать весь диапазон движений отдельного сустава контролируемым и осознанным образом. Это также включает в себя изоляцию сустава и уделение пристального внимания тому, чтобы вы не «заимствовали» какое-либо движение или диапазон движений у окружающих суставов или областей.
Чем CAR отличается от других упражнений на подвижность?
CARs отличается от других упражнений и систем мобильности изолирующим характером и даже контролируемым и медленным движением.Все это сводится к созданию движения с помощью мышц, которые задействуют данный сустав. Запрещается импульс или другие виды «жульничества».
Степень напряжения может варьироваться от примерно 20% до 100% от вашего полного усилия.
Это означает, что автомобили могут и будут тяжелой работой! Выполнение одного повторения с полным 100% усилием, достигая последних миллиметров и степеней диапазона движения, очень сложно и утомительно.
Щелкните здесь , чтобы увидеть пример плеча CAR.
Щелкните здесь , чтобы увидеть пример бедренной АВТОМОБИЛИ.
CAR можно выполнять практически на любом суставе тела, и он невероятно эффективен с точки зрения улучшения вашей силы даже при экстремальном диапазоне движений. Независимо от того, являетесь ли вы спортсменом или восстанавливаетесь после травмы, CARs — отличное место для начала.
Если вы боретесь со своей подвижностью и не можете справиться с этим, приходите к одному из наших дружелюбных физиотерапевтов в Physio Inq.
Если вы предпочитаете чувствовать себя комфортно в собственном доме, почему бы не записаться к одному из наших домашних физиотерапевтов онлайн.
Если вы предпочитаете отправиться в одну из наших клиник Physio Inq, посетите некоторые из наших текущих клиник по всей Австралии.
Physio Inq Sutherland
Physio Inq Penrith
Physio Inq Cranbourne
Physio Inq Manning
Physio Inq Александрия
Другие места расположения клиник
Эта статья была первоначально написана Крисом Славиеро из Physio Inq Penrith и Physio Inq South Penrith.
Обратный словарь
Как вы, наверное, заметили, слова, обозначающие термин, перечислены выше. Надеюсь, сгенерированный список слов для слова «термин» выше соответствует вашим потребностям. Если нет, вы можете попробовать «Связанные слова» — еще один мой проект, в котором используется другая техника (хотя он лучше всего работает с отдельными словами, а не с фразами).
О реверсивном словаре
Обратный словарь работает довольно просто.Он просто просматривает тонны словарных определений и выбирает те, которые наиболее точно соответствуют вашему поисковому запросу.
Например, если вы наберете что-то вроде «тоска по прошлому», то движок вернет «ностальгия». На данный момент движок проиндексировал несколько миллионов определений, и на данном этапе он начинает давать стабильно хорошие результаты (хотя иногда может возвращать странные результаты). Он во многом похож на тезаурус, за исключением того, что позволяет искать по определению, а не по отдельному слову.Так что в некотором смысле этот инструмент является «поисковой машиной по словам» или конвертером предложений в слова.
Я создал этот инструмент после работы над «Связанные слова», который очень похож на инструмент, за исключением того, что он использует набор алгоритмов и несколько баз данных для поиска слов, похожих на поисковый запрос. Этот проект ближе к тезаурусу в том смысле, что он возвращает синонимы для запроса слова (или короткой фразы), но также возвращает множество широко связанных слов, которые не включены в тезаурус. Таким образом, этот проект, Reverse Dictionary, должен идти рука об руку с Related Words, чтобы действовать как набор инструментов для поиска слов и мозгового штурма.
Для тех, кто заинтересован, я также разработал «Описывающие слова», которые помогут вам найти прилагательные и интересные дескрипторы для вещей (например, волн, закатов, деревьев и т. Д.).
Если вы не заметили, вы можете щелкнуть слово в результатах поиска, и вам будет представлено определение этого слова (если доступно). Определения взяты из известной базы данных WordNet с открытым исходным кодом, поэтому огромное спасибо многим участникам за создание такого потрясающего бесплатного ресурса.
Особая благодарность разработчикам открытого кода, который использовался в этом проекте: Elastic Search, @HubSpot, WordNet и @mongodb.
Обратите внимание, что Reverse Dictionary использует сторонние скрипты (такие как Google Analytics и рекламные объявления), которые используют файлы cookie. Чтобы узнать больше, см. Политику конфиденциальности.
Движение гоночного автомобиля
Физика — Движение гоночного автомобиля заставляет ваш объект двигаться, как гоночный автомобиль, если смотреть сверху.
Вы можете поворачивать объект с помощью левой и правой клавиш, ускоряться с помощью клавиши вверх и замедляться с помощью клавиши вниз. Это единственное физическое движение, которое не подвержено гравитации: объект будет плавать в мире независимо от значения силы тяжести мира.
Свойства
- Перемещение
- Начальное направление
Выберите направление, в котором будет создан объект. Если вы выбираете более одного направления, последнее направление выбирается случайным образом при создании объекта. - Скорость вращения
Это свойство содержит скорость, с которой объект вращается при нажатии левой или правой клавиши. Выберите нулевое значение, и ваш объект навсегда останется в исходном изображении. - Скорость
Это свойство содержит максимальную скорость объекта, когда он достигает полной скорости. - Ускорение
Это свойство содержит коэффициент ускорения объекта.
Более высокое значение означает, что объект перейдет от статической к полной скорости за минимальное время. - Deceleration
Это свойство содержит коэффициент замедления объекта. Когда вы нажимаете стрелку вниз, объект замедляется.Чем выше значение этого свойства, тем быстрее объект вернется к нулевой скорости. - Разрешить реверс
Отметьте это свойство, и ваш объект будет двигаться в обратном направлении, если вы удерживаете нажатой клавишу «вниз». Если этот флажок не установлен, объект остановится, если вы удерживаете клавишу нажатой.
- Начальное направление
- Объект
- Плотность
Это свойство содержит плотность объекта, число от 0 до 100. Плотный объект будет тяжелее, и поэтому его будет труднее перемещать при столкновении с другими объектами.Масса объекта рассчитывается двигателем от поверхности объекта и от плотности. - Friction
Это свойство определяет поведение объекта при столкновении с другим объектом. Трение 0 заставит объект скользить по другому объекту (как на коньках). Трение 100 заставит его остановиться, когда он столкнется с другим объектом (и повлияет на другой объект). - Эластичность
Это свойство содержит коэффициент эластичности объекта.Используйте значение 0, и объект остановится, как только он столкнется с другим объектом. Используйте значение 100, и объект будет подпрыгивать, сохраняя импульс своего движения. Промежуточные значения изменяют коэффициент отскока и способ передачи импульса при отскоке.
- Плотность
- Joint
Clickteam Fusion 2.5 позволяет автоматически создавать стык, связывающий ваш объект с другим. Это позволяет создавать автомобили с движущимися колесами, анимированных персонажей на основе скелетов, ласты и т. Д.- Тип
Это свойство указывает, какой тип соединения нужно создать. Может принимать следующие значения:- Нет
Соединение не создается, объект не зависит от любого присоединения. Это значение по умолчанию. - Поворотный шарнир
Поворотный шарнир создан: объект будет вращаться вокруг своей оси и будет прочно связан с другим объектом. Если выбран этот параметр, появятся два новых свойства:- Нижний угол
Введите в это свойство минимальный угол соединения в градусах.Если два значения равны, стык будет иметь фиксированный угол. Если нижнее значение больше верхнего угла, соединение не будет иметь ограничений по углу. - Верхний угол
Введите в это свойство максимальный угол соединения в градусах.
- Нижний угол
- Дистанционное соединение
Дистанционное соединение создано: объект будет оставаться на фиксированном расстоянии от родительского объекта и будет качаться вокруг своей оси. Если выбран этот параметр, появятся два новых свойства:- Частота
Введите в это свойство резонансную частоту соединения в Гц (количество колебаний в секунду).Если к суставу приложить силу, ось начнет резонировать на этой частоте. - Демпфирование
Введите в это свойство значение демпфирования от 0 до 100, при котором ось не будет резонировать.
- Частота
- Призматический шарнир
Объект будет связан с родительским объектом невидимым поршнем и будет двигаться только вокруг своей оси. При выборе этого параметра появляются два новых свойства:- Нижний предел
Введите в это свойство минимальное расстояние между двумя объектами в пикселях.Если это значение равно верхнему пределу, объект не сможет перемещаться по своей оси. Если это значение выше верхнего предела, стык не будет ограничен. - Верхний предел
Введите в это свойство максимальное расстояние между двумя объектами в пикселях. Соединение будет ограничено между более низким и высоким значениями.
- Нижний предел
- Нет
- Имя соединения
Введите в этом свойстве уникальное имя соединения. Вы сможете получить доступ к этому соединению и установить его параметры, используя это имя в действиях Physics — Engine Joint. - Соединение с
Введите в это свойство имя объекта для связи. Если в кадре нет объекта с таким именем, соединение не создается. Если существует несколько объектов с одинаковым именем, Clickteam Fusion 2.5 выберет ближайший объект для создания соединения. - Якорь
Определяет место создания соединения.- Из активной точки
Соединение создается в горячей точке двух объектов (или текущий объект только для поворотных соединений). - Из точки действия
Соединение создается в точке действия двух объектов (или текущий объект только для шарнирных соединений).
- Из активной точки
- Тип
- Продвинутый
- Engine ID
Это свойство предназначено для использования, если вы перетаскиваете более одного объекта Physics — Engine в свой фрейм. Введите значение идентификатора двигателя для двигателя, который вы хотите использовать для этого движения. - Форма столкновения
Это свойство определяет форму столкновения объекта, как показано на этой странице. - Автоповорот
Это свойство определяет, как объект должен отображаться, как показано на этой странице. - Плавное вращение
Этот параметр действует только в приложениях Windows. Если вы отметите эту опцию, рендеринг изображения будет намного лучше при повороте объекта. Примечание: если ваше приложение находится в стандартном режиме отображения (не Direct3D), используйте этот параметр осторожно, поскольку в этом режиме требуется больше времени на обработку.
- Engine ID
Более высокое значение означает, что объект перейдет от статической к полной скорости за минимальное время.
Трение 0 заставит объект скользить по другому объекту (как на коньках). Трение 100 заставит его остановиться, когда он столкнется с другим объектом (и повлияет на другой объект).
Это значение по умолчанию.
Действия
- Остановить
Останавливает объект.Если действие остановки вызывается при столкновении с другим объектом, другой объект будет вытолкнут. Если действие вызывается из контекста столкновения, скорость объекта устанавливается на ноль (но сила тяжести продолжает свое действие, и объект снова начинает падать). - Установить скорость
Изменяет скорость объекта. Объект начнет двигаться в том направлении, в котором он сейчас смотрит. - Установить ускорение
Изменяет коэффициент ускорения объекта.Значение имеет то же значение, что и свойство «Ускорение». - Установить замедление
Изменяет коэффициент замедления объекта. Значение имеет то же значение, что и свойство «Замедление». - Установить скорость вращения
Изменяет скорость, с которой объект вращается при нажатии левой или правой клавиши - Физика
- Установить эластичность
Изменяет коэффициент эластичности объекта. Используйте значение 0, и ваш объект мгновенно остановится при столкновении с другими объектами.Значение 100 сделает ваш объект полностью эластичным: он будет подпрыгивать при столкновении с другими объектами или фоном. - Установить трение
Изменяет параметр трения объекта. Это значение определяет, как объект ведет себя при столкновении с другим объектом. Трение 0 заставит объект скользить по другому объекту (как на коньках). Трение 100 заставит его остановиться, когда он столкнется с другим объектом (и повлияет на другой объект). - Применить импульс
Это действие применяет кратковременную силу к объекту в заданном направлении, в результате чего объект движется в этом направлении, быстрее или медленнее, в зависимости от массы объекта.Параметры: сила прилагаемой силы и направление в градусах. - Применить силу
Это действие применяет к объекту постоянную силу: после запуска сила будет применяться в каждом цикле игры, пока не будет выполнено действие «стоп-сила». Параметры: сила силы и ее направление в градусах. - Сила остановки
Останавливает силу, приложенную к объекту. Объект продолжит движение с текущей скоростью и направлением. - Установить линейную скорость
Устанавливает мгновенную скорость объекта. Объект начнет двигаться в заданном направлении, независимо от его массы, размера или плотности. Параметры: скорость движения, значение от 0 до 250, направление в градусах.
- Установить эластичность
Трение 100 заставит его остановиться, когда он столкнется с другим объектом (и повлияет на другой объект).
Параметры: скорость движения, значение от 0 до 250, направление в градусах.Новое движение для нового города: проблема автомобилей
Это первый из двух постов, основанных на лекции Брюса Маквина Новый город , прочитанной в понедельник 11 th февраля 2013 года на факультете архитектуры Кембриджского университета.
Города всегда формировались транспортом; а планирование и дизайн городов всегда влияли на выбор транспорта.
Рост числа владельцев автомобилей после Второй мировой войны избавил застройщиков от необходимости строить дома в нескольких минутах ходьбы от остановок общественного транспорта, магазинов и услуг; и в то же время лоббирование со стороны производителей автомобилей, государственные инвестиции в дорожное строительство, а также изменения в политике планирования и экономике развития помогли сделать автомобиль основным видом транспорта.
Негативные последствия роста числа владельцев автомобилей и их использования давно признаны.
В 1960 году Министерство транспорта Великобритании поручило группе под руководством Колина Бьюкенена изучить проблему, в результате чего в 1963 году была опубликована публикация Traffic in Towns, . стоил монстра огромной разрушительности. И все же мы очень его любим… »по-прежнему звучит правдоподобно.
Многие люди продолжают стремиться к владению автомобилем или считают, что владение автомобилем необходимо для поддержания высокого качества жизни.И кто мы такие, чтобы отрицать их, когда электромобили скоро избавят нас от углекислого газа, выделяющего токсичное ископаемое топливо?
Более чистые двигатели могут уменьшить вклад, который путешествие на автомобиле вносит в выбросы углерода и загрязнение воздуха, но они не решат множество других негативных последствий зависимости от автомобиля, которые аккуратно резюмированы на диаграмме ниже из отчета Королевской комиссии по загрязнению окружающей среды. Городская среда (щелкните следующий рисунок, чтобы просмотреть его в полном размере).
Борьба с выбросами углерода и загрязнением воздуха является важной задачей, но это не единственная задача: главный злодей — не двигатель внутреннего сгорания, а автомобиль.
Один из основных вопросов, который, как мне кажется, слишком мало обсуждается, — это неотъемлемая несправедливость, присущая транспортной системе, в которой доминируют автомобили. Приведенная ниже диаграмма, взятая из превосходного отчета Комиссии по устойчивому развитию «Справедливость в автомобильном обществе », четко подчеркивает, что те, кому лучше жить, путешествуют больше всего. Как отмечается в отчете, широкая доступность и доступность поездок на автомобиле принесла много преимуществ, но они были получены за счет значительной цены.Цена, которая больше всего падает на беднейших и наиболее уязвимых — тех, кто путешествует и, следовательно, получает меньше всего.
Точно так же именно те, кто слишком молод или стары, чтобы водить машину, с наибольшей вероятностью могут погибнуть или получить серьезные травмы на наших дорогах (см.
Диаграмму ниже, опять же взятую из Справедливость в автомобильном обществе ). Если позаимствовать фразу у директора RoadPeace Эми Аэрон-Томас: «Мы можем разделить дорогу, но мы не разделяем риск». Риск неприемлемо настроен на пешеходов и велосипедистов.Ответственность за минимизацию риска должна, в свою очередь, лежать на тех, кто потенциально может причинить наибольший вред, — на автомобилистах.
В то время как никто не пытается ограничить индивидуальную свободу передвижения, как утверждает SDC, эта свобода должна «осуществляться без неоправданного ущемления прав других людей на жизнь, свободную от негативных последствий путешествия».
Даже при медленной езде автомобили доминируют на наших улицах и навязывают себя другим пользователям. Добавьте к этому уравнение скорости, и они полностью станут владеть улицей.В результате многие люди не хотят ходить пешком и никогда не думают о велосипеде. По статистике ходьба и езда на велосипеде могут относиться к деятельности с низким уровнем риска — и польза для здоровья, безусловно, намного перевешивает риски — но никакая статистика не может изменить часто неприятный, а временами пугающий опыт попытки договориться об уличной сети, которая была спроектирована с учетом потребностей людей.
автомобилист.
В этой ситуации неудивительно, что большинство людей не выполняют минимально рекомендуемую физическую активность, необходимую для поддержания здорового веса — не менее 30 минут занятий умеренной интенсивности пять раз в неделю.
Многие сообщают о том, что Национальная служба здравоохранения Великобритании обойдется все более страдающим ожирением, но польза для здоровья от физической активности идет гораздо дальше. Как заявил главный врач Лиама Дональдсона: «Потенциальная польза от физической активности для здоровья огромна. Если бы существовало лекарство, оказывающее схожий эффект, его можно было бы рассматривать как« чудодейственное лекарство »или« чудодейственное средство ».
В ответ на эпидемию ожирения политика слишком часто фокусируется на сокращении потребления калорий, игнорируя при этом потенциальные преимущества создания искусственной среды, которая позволяет людям легко и привлекательно включать физическую активность в поездки.Тем не менее, только так можно будет активизировать все население, чего нельзя добиться, призывая людей посещать тренажерный зал и надеясь, что олимпийский успех в 2012 году вдохновит массовое увлечение организованным спортом.
Автомобильная зависимость также может ограничивать нашу социальную жизнь, как обнаружили Апплеярд и Линтелл в 1972 году, когда они изучали корреляцию между интенсивностью движения на улице и отношениями между соседями на этой улице. Результат был, возможно, неудивительным; на этих улицах с наибольшим трафиком люди меньше всего общались со своими соседями.
Социальная жизнь городов — это, конечно, больше, чем просто общение с соседями по имени. Как отметила Джейн Джейкобс в книге «Смерть и жизнь великих американских городов »: «Какими бы скромными, нецелесообразными и случайными они ни казались, контакты на тротуаре — это небольшая мелочь, из которой может вырасти богатство города».
Города существуют для того, чтобы люди могли общаться — людям нравится быть рядом и наблюдать за другими людьми — как тогда мы можем сделать так, чтобы наши улицы были местом, где люди хотят проводить время, и что наши города — прекрасные места для жизни, работы и играй? Я изучу некоторые ответы на этот вопрос завтра во второй части.
Брюс Маквин (Bruce McVean) — менеджер по интегрированному дизайну в Beyond Green и основатель Movement for Liveable London.
Верхнее изображение через infomatique
Motor Mouth: Побеждает ли движение против автомобилей?
Breadcrumb Trail Links
- Устойчивое развитие
- Motor Mouth
Когда умирают внутренние города, почему нам нужно запрещать там автомобили?
Автор статьи:
Дэвид БутДата публикации:
24 сентября 2021 • 27 сентября 2021 • 4 минуты на чтение • 5 комментариев Немногие люди ходят по улицам центра Атланты, где туризм и бизнес сильно пострадали от коронавируса (COVID-19) 7 декабря 2020 года в Атланте, штат Джорджия.Фото Спенсера Платта / GettyСодержание статьи
Энн ненавидит автомобили. Все машины. О, она резервирует особую антипатию к двигателю внутреннего сгорания, но, как и многие политики, которые вскочили на подножку электромобилей из-за циничного оппортунизма, Тесласу и Тайкану, похоже, тоже нет места в ее мире.
Если бы она поступила по-своему, все они были бы запрещены.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Проблема с концепцией, которая, по вашему мнению, будет на окраине политического спектра, заключается в том, что Энн Идальго — мэр Парижа.И как полномочный представитель французской столицы, мэр Идальго решил действовать, исходя из ее антипатии, и пытается запретить движение автомобилей в четырех центральных округах Парижа , начиная с 2022 года. В то время как взимание налога на пробки — это сравнительно цивилизованная попытка воспрепятствовать вождению в городах, просто запретить кому-либо управлять автомобилем, зарегистрированным в частном порядке, было бы не очень — какое слово я ищу? — включительно.
Идальго и Пэрис не являются единственными политиками и юрисдикцией, стремящимися принять анти-автомобильные изречения.Амстердам, Нью-Йорк, Сиэтл и Лондон относятся к числу тех, кто либо рассматривает, либо принял планы воспрепятствовать или полностью запретить частным автомобилям проникать во внутренние центры.
Заявленная причина драматических действий заключается в том, что движение стало слишком плотным, и, что еще хуже, увеличение плотности населения неизбежно, по прогнозам, заторы внутри города будут только ухудшаться. Электромобили могут решить проблему выбросов парниковых газов, но они ничего не делают для уменьшения заторов на дорогах. Нам говорят, что единственное решение — запретить автомобили.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Кроме городов, кажется, умирают. Точнее, , , согласно выпуску The Economist от 8 сентября , «по мере того, как национальные экономики оживают, города серьезно отстают». Похоже, жители всего мира покидают свои квартиры в центре города.
Motor Mouth: почему предложенный Ванкувером налог на бензин — плохая идея
Motor Mouth: действительно ли пикапы — это чума на канадских улицах?
В статье под названием «Новая экономика глобальных городов» The Economist утверждает, что, хотя первоначально считалось, что миграция была временной и мотивировалась исключительно коронавирусом, исход из городских районов «теперь выглядит более перманентным.
Действительно, согласно «индексу исхода» журнала, его показатели показывают, что восстановление в США, Великобритании, Франции и Японии остается значительно ниже в их крупных городах, чем в национальном масштабе. Здесь, например, в Канаде, в то время как количество бронирований в ресторанах по стране выросло на целых восемь процентов по сравнению с уровнем до пандемии, посещаемость ресторанов в центре Торонто снизилась примерно на девять процентов. Некоторые районы Сан-Франциско кажутся «заброшенным городом с ржавым поясом», говорится в The Economist , и даже столь заветный Париж Идальго «гораздо менее оживлен», чем остальная часть Франции.Журнал отмечает, что выгодоприобретателем от этой миграции является оклеветанный пригород.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Итак, как это отразится на автомобильном движении? Что ж, очевидно, что чем меньше людей будет жить в центре города, тем меньше будет трафика.
Если данные Торонто точны, меньше жителей пригородов будут пользоваться, в частности, якобы лучшей городской кухней.Мы давно предполагали, что дальнейший рост городских центров неизбежен, что наше мрачное будущее — это неизбежность Blade Runner . Если «индекс исхода» журнала подтвердит долгосрочную тенденцию, мы можем наблюдать, если не полное выбытие из наших внутренних городов, то определенно их стагнацию.
Это ведет к двуединой проблеме. Во-первых, если люди действительно покидают городские центры, запреты, подобные запрету Идальго, будут казаться ненужными и контрпродуктивными для экономики центра города.Другая проблема (столь же прискорбная, по крайней мере, если вы ненавидите машины) заключается в том, что, если люди действительно покидают свои квартиры и отправляются в пригороды, на дорогах будет больше машин, а не меньше, несмотря на все призывы нам меньше гнать. Общественный транспорт во многих городах — встаньте и поклонитесь, Торонто — еле проездной.
В большинстве пригородов — особенно здесь, в Северной Америке — инфраструктура общественного транспорта просто смехотворна. Когда жители пригорода направляются в свою местную кофейню — а пригородные торговые точки работают намного лучше, чем те, что находятся в плотных центрах метро, - говорит Starbucks, — или их местные универмаги (которые также работают сравнительно лучше), они будут делать это на частной машине и не электрифицированный трамвай.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Эта миграция, а также требования пандемии по социальному дистанцированию уже видны в потребительских тенденциях. Например, недавнее страховое обследование показало, что 71 процент канадцев планируют использовать автомобиль, чтобы добраться до работы, что является значительным увеличением по сравнению с 65 процентами пассажиров, которые использовали автомобиль для аналогичных целей в прошлом году.Для сравнения: только 13% говорят, что будут пользоваться общественным транспортом.
И, согласно RatesDotCa, более четверти канадцев «либо недавно приобрели, либо планируют приобрести автомобиль для возвращения к офисной жизни».
И не похоже, что мы по отдельности меньше водим машину. По словам Майкла Сивака из Sivak Applied Research, пробег дорожных транспортных средств в США сократился всего на один процент по сравнению с периодом до пандемии 2019 года, несмотря на 13-процентное повышение цен на бензин за тот же период времени.Для сравнения, Сивак говорит, что «несвязанные поездки в общественном транспорте» сократились примерно на 49%, и, по всем последним отчетам, «каршеринг» практически мертв.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Действительно, мы, кажется, приближаемся к интересной точке перелома, когда многие из наших правительств активно пытаются препятствовать не только внутреннему сгоранию, но и вождению в целом, в то время как общественность, особенно в последние два года, выбрала частный автомобиль как самый популярный и надежный вид транспорта.
Как и большая часть нашей государственной политики — налоги на бензин, плата за пробки и даже, как я предупреждал в недавнем выпуске Motor Mouth , неадекватная инфраструктура зарядки электромобилей, которая превратит дальние поездки на автомобиле в кошмар — конечная цель автолюбителей, таких как Идальго кажется, делает вождение настолько неудобным, что автомобилисты бросают свои машины. Тем временем потребители отреагировали миграцией, в результате которой пробегут больше миль, а не меньше.
Как гласит моя новая любимая пословица на идише: Мэры планируют, Бог смеется.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc.
| 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300 Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Как автомобили помогли движению за гражданские права | История
Автомобили собираются возле тюрьмы округа Монтгомери, штат Алабама, когда полиция начинает привозить религиозных и политических лидеров, обвиненных в бойкоте автобуса.AP Photo / Джин ХеррикВодитель нервно взглянул в зеркало заднего вида. Полицейские мотоциклы, которые он заметил несколькими кварталами ранее, определенно следовали за ним. Он взглянул на свой спидометр, решив соблюдать все правила дорожного движения. Затем, когда он остановился, чтобы выпустить пассажира из своей машины, к нему подъехали мотоциклы, и это началось: каждый день афроамериканцы, которых полиция преследует за мелкие нарушения, подвергаются жестокому испытанию. Двое вооруженных полицейских потребовали, чтобы он вышел из машины, после чего арестовали его.Вскоре подъехала патрульная машина, чтобы отвезти его в тюрьму.
Когда полицейский крейсер свернул на темные улицы Монтгомери, штат Алабама, он беспокоился, что полиция может избить его и оставить умирать.
Вместо этого они не торопились, когда ехали.
Это был 1956 год, и Мартина Лютера Кинга-младшего только что впервые арестовали.
Основанием для ареста Кинга было то, что он якобы ехал со скоростью 30 миль в час в зоне со скоростью 25 миль в час. Но он знал настоящую причину преследований: лидер движения за гражданские права использовал свою машину, чтобы помочь участникам бойкота автобуса в Монтгомери.
Кинг был одним из сотен людей, процитированных на той неделе в 1956 году — людей, которые использовали тщательно спланированную систему автобуса, чтобы помочь разбить сегрегированную автобусную систему в столице Алабамы. Автомобили, принадлежащие черным, помогли обеспечить успех исторического бойкота.
«Без автомобиля бойкот автобусов в Монтгомери был бы невозможен», — говорит Гретхен Сорин. В ее книге « Вождение в черном: путешествия афроамериканцев и путь к гражданским правам» рассказывается захватывающая история афроамериканцев и автомобилей — рассказ о мобильности и мобилизации, которые помогли подпитывать движение за гражданские права.
Этой осенью выйдет в эфир документальный фильм PBS по этой книге.
Вождение в черном: путешествия афроамериканцев и путь к гражданским правам
In Driving While Black , известный историк Гретхен Сорин показывает, что автомобиль — высший символ независимости и возможностей — всегда имел особое значение для афроамериканцев, позволяя темнокожим семьям избежать многих опасностей, создаваемых укоренившимся расистским обществом и чтобы в какой-то мере насладиться свободой открытой дороги.
Купить Мобильность афроамериканцев всегда была политической; рабовладельцы пытались ограничить передвижение порабощенных людей, южные штаты пытались восстановить законы, ограничивающие передвижение чернокожих во время Реконструкции, а когда это подошло к концу, общественный транспорт стал испытательной площадкой для сегрегации Джима Кроу. К 1950-м годам афроамериканцы с Юга пережили десятилетия неполноценного «раздельного, но равного» перемещения, которое усиливало превосходство белых.
Бойкот автобусов в Монтгомери был направлен на то, чтобы бросить вызов этим неравноправным структурам, обладающим властью кошелька. Как пишет Сорин, белые водители автобусов из Монтгомери были известны своей особой жестокостью, а «самозваные бдители» унизительной системы сегрегации изо всех сил старались напомнить черным пассажирам об их предполагаемой неполноценности.
Но на стороне протестующих афроамериканцев было мощное оружие: автомобили. Автомобили подпитывали Великую миграцию, и черные люди использовали свою мобильность, когда могли.К 1950-м годам, отмечает Сорин, около 475 000 афроамериканских семей владели как минимум одной машиной, половину из которой они купили новыми. Люди, которым не позволяли покупать собственные дома из-за красной черты и других дискриминационных методов, вместо этого инвестировали в святилища с колесами.
«Автомобиль дал афроамериканцам свободу от унижений и возможность ехать, куда они хотели, когда они хотели», — объясняет Сорин.
По ее словам, в условиях сегрегации афроамериканцы жили в постоянном разочаровании и страхе.«Одна из замечательных особенностей автомобиля заключалась в том, что ваши дети могли безопасно разместиться на заднем сиденье. Вы бы ехали впереди, и у людей не было возможности сказать что-нибудь ужасное ». Владение частным автомобилем было противоположностью сегрегированных автобусов, когда афроамериканских пассажиров заставляли сидеть сзади или стоять в знак уважения к белым пассажирам.
К тому времени, когда Роза Паркс отказалась уступить свое место в автобусе, предназначенном только для белых, в декабре 1955 года, афроамериканские лидеры уже несколько месяцев планировали бойкот автобусов по всему городу.Организаторы знали, что для того, чтобы массовый бойкот автобусов сработал, им необходимо обеспечить участникам забастовки возможность протестовать, не теряя при этом средств к существованию.
«Подумайте, какую территорию покрывает автобусная линия», — говорит Сорин. «Это мили и мили дороги, и людям нужно добираться до работы.
Если люди привыкли ездить на автобусах, немногие из них могут дойти до работы пешком. Людям нужно было продолжать работать, иначе они потеряли бы работу ».
Ассоциация усовершенствования Монтгомери, общественная организация, организовавшая бойкот, рассматривала частное владение автомобилем как мощную альтернативу автобусным системам.Не менее важным, чем список требований, был их план продолжения бойкота. Сначала они воспользовались услугами черных организаторов такси, которые взимали десять центов, по той же цене, что и автобусы, за поездки по городу. Но когда городские власти запретили им взимать менее 0,45 доллара за поездку, протестующие изменили тактику и создали собственную частную службу такси.
Сложный автопарк опирался на парк из 15 «катящихся церквей» — универсалов, подаренных черным церквям сторонниками Севера, которые было труднее захватить, чем частные автомобили, — для обслуживания 17 000 афроамериканских водителей автобусов, которые садились в автобусы дважды в день.
Служба была похожа на автобазу на стероидах и основывалась на сочетании логистики и импровизации. Ассоциация чернокожих фермеров арендовала безопасную стоянку для автопарков по дешевке, и организаторы организовали систему диспетчеризации. Когда белые страховые компании отказались страховать автомобили, афроамериканский страховой агент из Монтгомери заключил договор о страховании через Lloyd’s of London. «Управлять этим автопарком было нелегко, — говорит Сорин. Участвовали и частные водители, и те, кто не помогал в составе официального пула, устраивали друг для друга поездки и подбирали автостопщиков.
Водителям нужно другое: средства на газ и обслуживание. Чтобы получить их, они полагались на пожертвования и неоплачиваемый труд женщин внутри движения. «Женщины выступили», — говорит Сорин. Женщины, которые работали неблагодарной домашней прислугой в белых домах, открывали свои дома для правозащитников с Севера, возили других на работу и с работы, а вечера и выходные проводили за приготовлением пищи для продажи выпечки и продажи еды.
«Они продавали бутерброды, они продавали курицу. Продавали торт и пирог. И они зарабатывали деньги на движении.«Часто, — говорит Сорин, их белые покупатели не подозревали, что их покупки помогли финансировать бойкот.
Те, кто пользовались автомобилями во время бойкота, должны были сохранять бдительность, особенно когда W.A. Gayle , белый мэр Монтгомери ввел политику «жесткости», которая предусматривала отслеживание дружественных к бойкоту водителей на предмет любых реальных или предполагаемых нарушений правил дорожного движения. Он даже объявил о ложном соглашении в надежде сломить бойкот.
«Каждый раз, когда афроамериканская семья выходила в дорогу, они делали что-то потенциально очень опасное», — говорит Сорин.«Они бросили вызов превосходству белых. Они бросали вызов статус-кво. Они бросили вызов сегрегации. Это было опасно, но в то же время смело ». Бойкот или не бойкот, казалось бы, повседневный акт сесть за руль был символическим для чернокожих водителей.
Однако через одиннадцать месяцев бойкота стоянки автомобилей резко прекратились, когда Монтгомери дал им судебный запрет, заявив, что это частное предприятие, работающее без законного разрешения. Юридический ход потряс Кинга и других организаторов, но для сегрегационистов этот маневр запоздал.В тот же день, когда федеральный суд оставил в силе городской запрет, Верховный суд США признал сегрегацию автобусов неконституционной. Как отмечает историк Дорон Шульцинер, судебный запрет мог бы «буквально остановить колеса системы объединения автомобилей и бойкота автобусов в Монтгомери», если бы чиновники поняли, что могли бы использовать его раньше.
Вместо этого бойкот продлился еще месяц, а в декабре 1956 года, более чем через год после того, как Паркс отказался сидеть в задней части автобуса, завершился триумфом.Пехотинцы Движения за гражданские права доказали свою готовность идти на работу пешком, а не отдавать свои деньги автобусной системе, которая их дискриминировала, но они получили большую помощь от парка четырехколесных транспортных средств прогресса.
Рекомендованные видео
Компендиум Car Wars
[Примечание веб-мастера: единственные изменения в обновлении за апрель 2012 г. — это включение некоторого отсутствующего содержимого, а также некоторые корректировки форматирования.
Никаких изменений в исходное содержание правил от 20 октября 1997 г. внесено не было.]
| Скорость | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Штурвал | ||||||||||
| 0 | 0 | 9086 5604|||||||||||||||
| 10 | 1 | 1d-2 | ||||||||||||||
| 15 | 1 | ½ | 1d-1 | 67 | 67 905 | 1d | ||||||||||
| 25 | 1 | 1 | ½ | 1d | ||||||||||||
| 30 | 1 | 1 | 1 | 4 1 | 1 | 1 | 1 | ½ | 1 | 1 | 2d | |||||
| 40 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3d | |||||||||||
| 45 | 1 | 1 | 1 | ½ | 1 | 4d | ||||||||||
| 50 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||||||||||
| 55 | 1½ | 1 | 1 | 1 | 1 | 6d | ||||||||||
| 60 | 2 | 1 | 1 | 1 | 9051 | 9052 | 1 | 1½ | 1 | 1 | 8d | |||||
| 70 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 75d | 75d 1 | 2 | 1 | 1½ | 10d | |||||
| 80 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 11d | 85 | 2 | 1½ | 2 | 1 | 2 | 12d | |||
| 90 | 2 | 2 | 2 | 1 | 905 905 21 | 905 862 | 2 | 2 | 1½ | 2 | 14d | |||||
| 100 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 15d | 15d | 15d 2 | 2 | 2 | 2 | 16d | ||||
| 110 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 17d | 5 905 905 | 2 | 2 | 18d | ||||||
| 120 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 19d | ||||||||||
| 125 9 0587 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2½ | 20d | ||||||||||
| 130 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 905 905 9052½ | 3 | 2 | 3 | 22d | ||||||
| 140 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 23d | 5 905 3 | 2½ | 3 | 24d | ||||||
| 150 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 25d | ||||||||||
| 15586½ 905 3 | 3 | 26d | ||||||||||||||
| 160 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 27d | ||||||||||
| 165 | 4 | 3 | 3 ½ | 3 | 3 | 28d | ||||||||||
| 170 | 4 | 3 | 4 | 3 | 3 | 175 905 | 905 9058 | 29d | 4 | 3 | 3½ | 30d | ||||
| 180 | 4 | 3 | 4 | 3 | 4 | 31d | 3 | 4 | 32d | |||||||
| 190 | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 | 33d | ||||||||||
| 195 | 4 | |||||||||||||||
| 195 | 4 | 434d | ||||||||||||||
| 200 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 35d | ||||||||||
| 205 | 4½ | 90 586 44 | 4 | 4 | 36d | |||||||||||
| 210 | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 | 37d | 905 905 905 4½ | 4 | 4 | 38d | ||||||
| 220 | 5 | 4 | 5 | 4 | 4 | 39d | ||||||||||
| 22586 586 59058 905 905 | 4½ | 40d | ||||||||||||||
| 230 | 5 | 4 | 5 | 4 | 5 | 41d | ||||||||||
| 235 | 586,5 | 905 90542d | ||||||||||||||
| 240 | 5 | 5 | 5 | 4 | 5 | 43d | ||||||||||
| 245 | 5 | 5 | 5 | 4½ | 5 | 44d | ||||||||||
| 250 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 45d | ||||||||||
| 255 | ||||||||||||||||
| 255 | 55 | 46d | ||||||||||||||
| 260 | 6 | 5 | 5 | 5 | 5 | 47d | ||||||||||
| 265 | 586 ½ | 90548d | ||||||||||||||
| 270 | 6 | 5 | 6 | 5 | 5 | 49d | ||||||||||
| 275 | 6 | 58 5 | 9056 | 58 5 | 905||||||||||||
| 280 | 6 | 5 | 6 | 5 | 6 | 51d | ||||||||||
| 285 | 6 | 5½ | 6 905 87 | 5 | 6 | 52d | ||||||||||
| 290 | 6 | 6 | 6 | 5 | 6 | 53d | ||||||||||
| 295 | 905 905 66 | 54d | ||||||||||||||
| 300 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 55d |
Движение
Самым очевидным изменением является новая таблица движений.
Как и в первом издании Compendium , Схема движения состоит из пяти фаз; однако новая карта движения изменяет фазы движения транспортных средств. На старом графике транспортное средство, движущееся со скоростью 25 миль в час, будет двигаться на полдюйма во второй и четвертой фазах и на полдюйма в шестой фазе. С новой диаграммой автомобиль, движущийся с той же скоростью, будет двигаться на полдюйма на первой и третьей фазах поворота и на полдюйма на шестой фазе.
Преимущество этого нового графика может быть неочевидным на первый взгляд, но оно важно.Проблема, которая часто возникала со старой диаграммой движения, заключалась в том, что машины двигались медленнее, а более быстрые — нет, что иногда позволяло происходить невозможным! Согласно старой диаграмме, автомобиль, движущийся со скоростью 10 миль в час, мог столкнуться сзади с автомобилем, движущимся впереди со скоростью 30 миль в час, потому что автомобиль со скоростью 30 миль в час не движется на этапе 3. С новой диаграммой нет.
более медленное транспортное средство движется, когда более быстрое — нет, поэтому столкновение не может произойти, поскольку, как и в первом выпуске, более быстрый автомобиль всегда движется первым в фазе.
Другое, менее радикальное изменение правил, касающихся карты движения, состоит в том, что когда диаграмма требует, чтобы транспортное средство переместилось на долю дюйма на данной фазе, транспортное средство должно совершить это движение в этой фазе. Раньше, если вам приходилось делать половину хода во время поворота, вы могли сделать этот ход в любой фазе.
Также в главе «Движение», в частности, в разделе «Маневры и изменение скорости»: «Транспортное средство может совершать только один маневр за фазу. Маневр заменяет 1» обычного движения вперед.Если транспортное средство движется со скоростью более 1 дюйма за фазу, владелец определяет, в течение какого 1 «движения (если таковое имеется) оно будет иметь место». Хотя это не противоречит первому изданию Compendium , это в противоречие с постановлениями, которые были приняты в Autoduel Quarterly, , в которых указывалось, что на этапе, когда транспортное средство перемещается более чем на 1 дюйм, любой маневр, совершаемый в этой фазе, должен производиться на первом дюйме движения.
Второй абзац того же раздела, однако, содержит существенное изменение правил, которое находится в прямом противоречии с первым изданием Compendium и всеми предыдущими версиями правил до Car Wars. «Один раз за поворот, в начале фазы, транспортное средство может либо ускоряться, либо замедляться на любую величину до своего максимума. Это делается до того, как будет совершено какое-либо движение; изменение скорости происходит немедленно. Любые контрольные броски выполняются перед движением. также; все результаты таблицы сбоев обрабатываются на этом этапе «. При использовании этого правила изменения скорости происходят во время поворота, а не между поворотами, как это делалось до сих пор. Любое транспортное средство может совершать одно нормальное ускорение или замедление за каждый поворот на любой фазе, выбранной водителем.Изменение скорости происходит немедленно, и скорость автомобиля корректируется в таблице движения немедленно. Это еще одно преимущество новой диаграммы движения.
Старая диаграмма движения не допускала такого изменения скорости в середине поворота.
Транспортное средство не может одновременно ускоряться и замедляться во время одного и того же поворота. Это относится к нормальным ускорениям и замедлениям. Если у транспортного средства есть аксессуары, которые позволяют ему ускоряться с помощью действия стрельбы (закись азота или ракетные ускорители), то он может получить дополнительное ускорение на другой фазе того же поворота, используя действие стрельбы для активации аксессуара.То же самое относится к аксессуарам, которые допускают замедление, например, к тормозному желобу.
Закись азота при активации сама по себе в фазе, отличной от обычного ускорения транспортного средства, ускоряет транспортное средство максимум на 10 миль в час. После поворота, в котором активируется закись азота, бонус ускорения добавляется к нормальному ускорению транспортного средства и должен быть использован на той фазе, если таковая имеется, когда транспортное средство ускоряется нормально.
Однако ракетные ускорители, которые сгорают за несколько ходов, применяют свое ускорение в той фазе, в которой они были активированы, на каждом сгорании.Возникающая опасность должна применяться в фазе, в которой они активированы, и в каждой дополнительной фазе, в которой они обеспечивают ускорение. То же самое можно сказать и о замедлении, производимом тормозными желобами.
Эти изменения также отражены в разделе «Ускорение и замедление» этой главы. Там, где в разделе говорится: «Транспортное средство может изменять скорость только один раз за поворот», это, конечно, относится к нормальному ускорению транспортного средства, а не к ускорению / замедлению, полученному с помощью аксессуаров.
Другое изменение в разделе касается опасностей, связанных с большим замедлением. Стало немного проще.
Таблица опасностей замедления | |||
| Замедление | Старая опасность | Новая опасность | |
| <10 миль / час | D0 | D0 | 67 | 67 905 905 905 20 миль в час | D3 | D2 |
| 25 миль в час | D5 | D3 | |
| 30 миль в час | D7 | D5 | |
| 35786 миль в час | |||
| 35786 миль в час | Таблица | D9 | |
| 45 миль / ч | Один | D11 | |
Большее замедление невозможно без специального оборудования, которое изменяет опасность.
Во втором издании контрольная таблица была изменена, чтобы сгладить некоторые неровности, которые временами приводили к странным результатам. График функционирует так же, как и всегда, но некоторые числа были перемещены. Старые копии Контрольной таблицы могут давать результаты, отличные от таблицы во втором издании.
Раздел «Маневры» этой главы также содержит существенное изменение в том, как все работает: «Каждый раз, когда оружие транспортного средства запускается в той же фазе, что и маневр, величина D маневра вычитается из броска на попадание.»Если машина выполняет маневр D3 в той же фазе, в которой она стреляет, то машина получает модификатор -3 к ее попаданию для всего огня в этой фазе. Эта модификация применяется только к стреляющей машине. Если машина, которая является целью огня другого транспортного средства, совершает маневр в этой фазе, маневр не влияет на шанс стреляющего поразить. Кроме того, любая опасность, возникшая от ускорения (с помощью ракетных ускорителей) или от быстрого замедления, считается маневром и будет таким же образом повлиять на возгорание автомобиля.
Единственное другое изменение, внесенное в раздел правил «Маневр», — это то, как выполняется обратный запуск бутлегера. Реверс по-прежнему требует движения на два дюйма, и автомобиль, выполняющий его, должен начать поворот на скорости от 20 до 35 миль в час. Единственная разница в том, где автомобиль оказывается после первого и второго дюйма движения.
В раздел «Таблица сбоев» главы «Движение» внесены три изменения. В разделе о модификаторах таблицы сбоев «Бонус к навыкам»: бонус к навыкам вождения (или навыкам велосипедиста, пилота или другого подходящего навыка) вычитается из всех бросков по таблице сбоев.»Это означает, что у Водителя +3, который выбрасывает неизмененное 11 в Таблице сбоев 1, результат броска будет изменен до 8, что приведет к серьезному заносу, а не к перекату.
«Трудность маневра или опасности: сложность маневра (или опасности), вызвавшего потерю управления, играет важную роль в определении результата аварии. Возьмите модифицированный рейтинг сложности опасности или маневра, вычтите 3 и сложите результат (отрицательный или положительный) к броску таблицы сбоев.
Таким образом, маневр D4 дает +1 к броску, а маневр D1 дает -2.»Это изменение вызвано двумя причинами. Во-первых, логично, что небольшие мягкие маневры, когда вы находитесь в плохом месте, с меньшей вероятностью приведут к плохому результату, чем большие, жестокие маневры. Правило вознаграждает водителей за небольшие маневры, когда их управляемость низкая и наказывает их за резкие маневры. «Что мне терять? Я сделаю D6 «- это фраза, которую часто можно было услышать за игровым столом. Это правило должно ее устранить.
Второе изменение в разделе «Таблица сбоев» касается салазок.В первом издании, если автомобиль подвергался сильному заносу, оно проскальзывало на 1 дюйм при следующем движении, «на следующем дюйме после этого, ½ дюйма на третьем дюйме и» на четвертом дюйме движения после результат. Теперь вместо уменьшения величины заноса транспортного средства на «каждый раз, когда транспортное средство движется, уменьшайте на ½». Таким образом, тот же результат «Серьезный занос» приведет к заносу на 1 дюйм при первом перемещении после результата и на ½ дюйма при втором перемещении.
После второго движения машина вернется под контроль.Умеренный занос приведет к заносу на «на первом дюйме движения и на» на втором дюйме. Незначительные и банальные заносы заставят машину занести машину только на следующем дюйме движения.
Последнее изменение в разделе «Таблица сбоев» — это добавление к результату вращения в таблице сбоев 1. Это дополнение позволяет водителю восстановиться после разбора до полной остановки автомобиля. Водитель может один раз за ход в начале любой фазы по своему выбору сделать бросок по Таблице управления в классе управления -6.Если бросок сделан, то машина восстанавливается после вращения в классе управляемости -6. Если автомобиль движется боком относительно своего направления движения, он должен немедленно выполнить принудительную остановку T-Stop. Если он возвращается назад к своей линии движения, когда восстанавливается, то он должен замедлиться до тех пор, пока не станет ниже своей нормальной скорости заднего хода. Конечно, если вы восстанавливаетесь задом наперед и путешествуете со скоростью от 35 до 20 миль в час, то вам подойдет Reversed Bootlegger.
. .
В раздел «Столкновения» внесены два относительно небольших дополнения и изменения.Первый касается Ram Concussion. В правилах первой редакции бросок на сотрясение мозга рассчитывался путем деления изменения скорости после столкновения на 5; во втором издании механика работает так же, за исключением того, что бросок рассчитывается путем деления изменения скорости на 10 (округление в большую сторону).
Другое изменение касается фиксированных объектов: «Фиксированный объект нанесет ровно столько повреждений, сколько потребует, вплоть до точки, в которой фиксированный объект сломается. Все фиксированные объекты имеют рейтинг DP, который представляет собой количество очков повреждения, которое они могут взять до того, как они будут уничтожены.«
В основном это правило гласит, что объект не может нанести тарану больше повреждений, чем объект имеет очки повреждения. Если объект имеет 3 очка повреждения, например фонарный столб, то при ударе по нему транспортное средство получит не более 3 очков повреждения брони, обращенной к объекту.
Если объект получает столько же или больше повреждений, чем имеет, то объект уничтожается. Это правило применяется к таким вещам, как баррикады, стены арены и стены зданий. При прорыве в здание транспортного средства помните, что DP стены рассчитан на одну -дюймовую секцию стены.Если транспортное средство врезается в здание с 7 DP, оно должно нанести 14 DP зданию, чтобы создать в здании ширину ½ дюйма (два бок о бок галифе), и транспортное средство может принять максимум 14 DP от здания. Столкновение. Если ширина транспортного средства превышает ½ дюйма, оно должно создавать больше боковых пробоин. Например, малый грузовой корабль на воздушной подушке представлен фишкой шириной ¾ дюйма. Чтобы это транспортное средство могло прорваться через здание с 7 ОД, упомянутое выше, оно должно нанести 21 очко повреждения зданию и при этом получит максимум 21 очко урона. так (7 DP на дюйма стены).
Последнее изменение в главе, посвященной движению, — это повторное появление Steamrollering для десятиколесных транспортных средств, больших грузовиков и автобусов.
Это правило существует с тех пор, как Car Wars имел негабаритные автомобили, но не вошел в первое издание Compendium . Когда десятиколесный автомобиль сталкивается с мотоциклом, бросьте 1 шестигранный кубик. если результат 1 или 2, то произошло нормальное столкновение. Если результат — 3, 4, 5 или 6, значит, десятиколесный каток прошел цикл.Столкновение считается обычным для десятиколесного автомобиля, но цикл сразу же полностью останавливается и получает двойной урон от столкновения. Это дополнительная опасность D1 для тарана. Большие буровые установки и автобусы также могут кататься на мотоциклах с паровым катком, используя тот же метод. Кроме того, эти транспортные средства могут быть малолитражками с паровым катком, компактными, легкими и средними мотоциклами. Механика для этого такая же, как и для паровых катков, за исключением того, что это дополнительная опасность D3, а не D1 для паровых катков.
Остальная часть главы, включая все правила движения для различных типов транспортных средств, остается неизменной по сравнению с первым изданием Compendium .
боевой
Первым изменением в главе «Бой» является удаление четвертого параграфа главы, в котором говорилось, что стрелявшая машина не может маневрировать на следующем этапе движения. Теперь вам разрешено стрелять, а затем маневрировать на следующем этапе. Теперь наказание за маневрирование и стрельбу одновременно обрабатывается по-другому.
Это подводит нас к первому дополнению к главе «Бой» в разделе «Определение ударов». «Если водитель совершил маневр или подвергся опасности в фазе выстрела из оружия, рейтинг сложности маневра или опасности вычитается из его броска на попадание». Опять же, это правило говорит о том, что рейтинг D маневра или опасности используется в качестве отрицательного модификатора для броска на попадание любого огня, производимого транспортным средством во время этого хода. Это включает любой D, вызванный маневром, дорожной опасностью, ускорением или замедлением.Он, в частности, не включает никаких опасностей, вызванных огнем вражеского оружия, поскольку все стрельбы из оружия считаются одновременными.
Следующее добавление следует сразу после этого. «При попытке поразить транспортное средство с помощью эффекта взрыва оружия или при попытке разместить очередь огня перед транспортным средством, атакующий получает бонус за нацеливание на землю [+4], а также все применимые модификаторы скорости для обоих транспортных средств. Руководствуйтесь здравым смыслом; последнее слово остается за судьей; если попадание пропущено при попытке выстрела по земле или стене рядом с противником, используйте правила разброса гранат, чтобы определить, где на самом деле попал выстрел.«Это правило пытается сделать так, чтобы дать некоторую механику для стрельбы из оружия, такого как масляные пистолеты и штыревые пистолеты, так близко к целевой машине, чтобы у машины не было шанса избежать ее. Если это так — а это обычно довольно очевидно — тогда параметры скорости целевой машины учитываются при броске попадания при выстреле. Решение судьи, как и во всех других случаях, является окончательным.
Следующее изменение происходит на той же странице в разделе «Модификаторы таргетинга» и связано с изменениями скорости.
Давние читатели ADQ узнают эти новые модификации скорости. Новые моды учитывают угол наклона цели при расчете штрафа, который будет наложен на стрелка. Цель, движущуюся прямо на вас со скоростью 80 миль в час, намного легче поразить, чем цель, движущуюся на скорости 80 миль в час по вашему полю огня. Compendium включает диаграмму:
| Цель не движется: | +1 |
| Пожарник не движется: | +1 |
| Стрельба пешехода упирается в твердый объект: | +1 |
| Цель движется между 30 и 37.5 миль в час: | -1 |
| Цель движется между 40 и 47,5 миль в час: | -2 |
| Цель движется между 50 и 57,5 миль в час: | -3 |
| Цель движется между 60 и 67,5 миль в час: | -4 |
| Цель движется между 70 и 77,5 миль в час: | -5 |
| Цель движется со скоростью 80 миль в час или быстрее: | -6 |
| Пожарник находится в | Цель находится в зоне огня: | |||
| Мишени: | Передняя дуга | Задняя дуга | Боковая дуга | |
| Передняя дуга | ½ Целевая скорость | ½ (T Speed - F Speed) | ½ (T Speed - F Speed) | ½ Скорость |
| Задняя дуга | ½ (скорость T — скорость F) | ½ Целевая скорость | ½ Целевая скорость | |
| Боковая дуга | Целевая скорость | Целевая скорость | T Скорость — F Speed * | |
* Если машины движутся навстречу друг другу, модификатор — целевая скорость.
Если машина находится более чем в одной дуге, решение в пользу защитника.
Число, сгенерированное после того, как вы подставите скорости двух транспортных средств в формулу, соответствующую ситуации, будет скоростью, для которой цель получает свой мод скорости. Пример: стреляющая машина имеет цель на передней дуге и движется со скоростью 20 миль в час. У цели есть стрелок в задней дуге, и она движется со скоростью 110 миль в час. Вверху диаграммы мы обнаруживаем, что цель находится в передней арке огня, поэтому мы используем первый столбец таблицы.Внизу мы видим, что Firer находится в арке спины цели. С помощью перекрестных ссылок находим формулу (½ (T Speed - F Speed)). Подставляя скорости двух транспортных средств в формулу, получаем (½ (110-20)) = 45, поэтому цель получает модификацию скорости на 45 миль в час, или -2. Если скорости поменять местами (например, цель движется на 20 миль в час, а Firer движется на 110 миль в час), формула дает отрицательное число (-45), это не поможет цели.
Только положительные результаты по любой из формул предоставят цели модификатор скорости.
В ситуации, когда цель и стрелок находятся на боковой дуге друг друга, на самом деле возникают две разные ситуации, которые необходимо обрабатывать по-разному.Если два автомобиля движутся от одной дуги к другой и движутся в одном направлении (едут бок о бок), используйте формулу, напечатанную в таблице. Если, однако, они движутся в противоположных направлениях и представляют собой боковую дугу к боковой дуге, цель получает мод для своей полной скорости. Таблица может сбивать с толку без наглядных пособий, поэтому возьмите несколько счетчиков и настройте разные ситуации.
Еще одно незначительное исправление внесено в раздел о разжигании огня в последнем предложении первого абзаца.В первом издании Compendium было ошибочно сказано, что любое попадание в бензобак увеличивает вероятность возгорания на +3. Он должен был сказать и теперь говорит, что любой затвор в бензобаке добавляет +3 к вероятности возгорания.
Персонажи
В раздел «Персонажи» внесено много дополнений. . . слишком много, чтобы охватить здесь. Основная часть дополнений представлена в виде новых навыков, которые не будут описаны полностью, а просто перечислены с кратким описанием:
| Животноводство | Уход за животными и обращение с ними. | Удача | Помогает в ситуациях «Брось 2д и помолись». |
| Связь | Ремонт и проектирование радиоаппаратуры. | Навигация | Использование звезд, карт, спутников и т. Д. |
| Компьютерные технологии | Мастерство хакера. | Политика | Завоевание голосов, дипломатия, подхалимство. |
| Машиностроение | Проектирование и строительство транспортных средств. | Охрана | Строительство и снятие сигнализации. |
| Шпионаж | Уловки тайных и криминальных операций. | Наука | Разделение на конкретные области знаний. |
| Взрывчатые вещества | Установка и подрыв взрывчатых веществ. | Stealth | Возможность избежать обнаружения. |
| Fast Talk | Выход из сложной ситуации. | Streetwise | Знать, с кем поговорить в бедных местах. |
| Хобби | Навыки, которые изучаются для отдыха. | Survival | Обучены выживать в любых условиях. |
| Журналистика | Операционные камеры и т. Д. И интервью. | Плавание | Плавание. |
| Право | Знание общего права. | Обучение | Способность обучать другого персонажа. |
| Лидерство | Способность эффективно командовать группой. | Кража | Взлом, ловкость рук и т. Д. |
Другие изменения в главе «Персонажи» внесены в раздел «Оборудование для пешеходов». Прицел лазерного наведения (LTS) больше не может использоваться для лазерного наведения снарядов «Базука» или «Гирослаггер».
LTS может направлять боеприпасы MPRL и PMML и установленное на треноге оружие с лазерным наведением. В список добавлен Plastique и изменен урон. Полный кирпич теперь имеет 2 очка взрыва, половина кирпича имеет 1 очко взрыва, а четверть кирпича — только ½ очка взрыва. Об изменении взрывной гранаты упоминалось выше, но — радиус взрыва 2 дюйма влияет на компоненты, не относящиеся к транспортным средствам, только .Радиус взрыва для транспортных средств разрывной гранатой теперь составляет ½ дюйма.
Легковые автомобили
Машины — это сердце Car Wars , и любые изменения, внесенные в них, обязательно окажут влияние. Они также являются наиболее изученным аспектом игры, поэтому в этой главе так мало изменений. Самым большим изменением (и это относится ко всем типам транспортных средств) является то, что больше не существует максимального класса управляемости для транспортного средства. Это означает, что автомобиль с тяжелой подвеской (HC3), радиальными шинами (HC +1) и активной подвеской (HC +1) будет иметь базовый класс управляемости 5, а не 3, который был предыдущим максимумом для базового класса управляемости.
Любая ссылка во втором издании на максимальный класс управляемости транспортного средства 3 является ошибкой и должна быть проигнорирована.
Другое изменение, которое влияет на класс управляемости автомобилей, заключается в том, что субкомпактные автомобили теперь получают автоматическую +1 к их классу управляемости с любой подвеской. Таким образом, Sub-compact с легкой подвеской будет иметь HC 2, 3 с улучшенной подвеской и 4 с тяжелой подвеской.
В раздел «Газовые двигатели» внесено одно изменение. Стоимость турбокомпрессора с регулируемым шагом теперь составляет 2 000 долларов плюс один за каждый добавленный коэффициент мощности. Возвращает их в соответствие со стоимостью стандартных турбокомпрессоров.
Таблица критических повреждений двигателя стала более линейной. Результат № 8 теперь: «Трещина! Автомобиль получает повреждение коробки передач. Ускорение падает на 5 миль в час за каждый поворот (если оно достигает 0, автомобиль не может разгоняться), а максимальная скорость падает на 10 миль в час за каждый поворот.
Если максимальная скорость вашего автомобиля упадет ниже его текущей скорости, он замедлится до новой максимальной скорости.Ремонт можно сделать только в гараже, и это сложная работа для механика.«Результаты 8–12 из Первого издания не изменились, но все они были перемещены на одну цифру выше, так что« Радиатор! »Появляется на 9, а« ПОЖАР! »- на 13.
Единственное другое изменение в главе «Конструкция автомобиля» — это добавление Racing Slick в список вариантов шин. Слики появились в Dueltrack, , но были исключены вместе с кузовами гоночных автомобилей из первого издания Compendium . «Шины Racing Slick (RS): у любого автомобиля, велосипеда или трайка с гоночными сликами на всех колесах HC повышен на 2.Если они находятся только на двух углах (переднем или заднем), тогда HC транспортного средства увеличивается на 1. Опасность для маневров на льду, масле, воде и т.п. находится на + D4. Кроме того, простое столкновение с маслом, льдом или водой является опасностью D3. Гоночные удары получают двойной урон от шипов, обломков и препятствий.
«Любое негабаритное транспортное средство [с шинами] может устанавливаться на слики, но они наиболее полезны на профессионально обслуживаемом, гладком стекле ипподроме. На обычной улице или шоссе гоночные слики получают 1 очко повреждения за каждые десять минут они едут по открытой дороге, только из скопившегося хлама.
«Изготовление пятна для шины добавляет 300% к стоимости, 100% к весу и добавляет 1 DP. RS может быть огнестойким или стальным, но не радиальным или внедорожным».
Единственное другое изменение в любой из глав, посвященных конструкции транспортного средства, — это глава, посвященная циклам. Велосипеды должны платить 300% от стоимости базовой рамы за подвеску для бездорожья, как и любой другой колесный транспорт в игре.
Гоночные кузова
Гоночные кузова из Dueltrack были перепечатаны во втором издании Compendium с дополнительным типом кузова — Веселая машина.
| Тип | Цена | Вес | Макс.нагрузка | Пространства | Броня | ||||
| Formula 1 / Indy | $ 6,500 | 600 | 4,000 | 905 905 905 9054,000 | 905 905 -Am$ 6,500 | 800 | 4,500 | 18 | $ 24/12 |
| Sprint | $ 5,600 | 300 | $ 3,200 | 86 10 905$ 3,200 | 86 10 905$ 3,200 | 86 10 905 905700 | 4500 | 20 | $ 26/13 |
| Dragster | $ 6200 | 600 | 4000 | 16 | $ 20/8 |
Оружие и аксессуары
В раздел «Принадлежности» внесены два важных изменения. Первое изменение — в описании бронированных ступиц колес. Стоимость бронированных ступиц колес была снижена с 15 долларов за точку защиты до 10 долларов за точку, чтобы привести их в соответствие с Wheelguards.Ни одна из других механик, окружающих ступицы или охрану, не изменилась.
Другое изменение состоит в том, что если у транспортного средства есть спойлер или аэродинамическая перемычка, к классу управляемости транспортного средства добавляется 1, если оно движется со скоростью более 60 миль в час. Если у транспортного средства есть как спойлер, так и аэродинамический барьер, он также может уменьшить D любого маневра на 1, если он движется со скоростью 60 миль в час или быстрее. Правило в Compendium здесь неясно, но автомобиль со спойлером и аэродинамической заслонкой получает как +1 к своему классу управляемости, так и 1 к D за каждый маневр.Правила для фольги для маневров вертолета также были изменены, чтобы отразить разницу в том, как эти предметы работают.
Спойлеры и аэродромы больше не 100 фунтов. и 500 долларов за любое транспортное средство. Теперь они разных размеров для разных машин, в зависимости от веса и стоимости брони. В частности, они стоят столько же, сколько 25 единиц брони, и весят столько же, сколько 10 единиц брони для машины, на которой они установлены. Таким образом, спойлер или аэродинамический обтекатель для автомобиля класса люкс будет весить 100 фунтов.и стоит 500 долларов (при условии нормальной брони). Однако тот же элемент для малолитражки (опять же при условии нормальной брони) будет весить всего 50 фунтов.