Двигатели с воздушным охлаждением: принцип работы, преимущества и недостатки

Воздушное охлаждение против двигателей с жидкостным охлаждением и масляное охлаждение: объяснение

Воздушное охлаждение и жидкостное охлаждение — в чем разница? История взлетела!

Я никогда не был таким большим энтузиастом мотоциклов, как сейчас. Если я вернусь на несколько лет назад, то весь мой интерес / мнение о мотоциклах сильно отличается от того, что есть сейчас. Как и общая хунта, в то время меня больше беспокоило, какой новый байк запускается, каков объем двигателя и какова номинальная мощность — в основном гламурные поверхности! Меня меньше всего интересовало, как генерируется эта мощность или какие технологии используются для работы мотоцикла.

В то время речь шла в основном о небольших двигателях, в основном от Hero 100 ccs (тогда Hero Honda), которые были оснащены обычным воздушным охлаждением. Но когда Bajaj представила свои более крупные Pulsars с «масляным охлаждением», а затем R15 с «жидкостным охлаждением», мы начали осваивать глобальные технологии в Индии.

Очень интересно узнать, как работает охлаждение двигателя, и мы простыми словами обсудим различные способы, которые производители используют для этого.

Почему охлаждение двигателя?

Как мы все знаем, двигатели преобразуют энергию, произведенную при сжигании топлива, в механическую энергию; в нашем случае это поворот колес.Но не вся энергия, генерируемая при сгорании, преобразуется в механическую энергию, большой кусок рассеивается в виде тепловой энергии. Когда мы пытаемся запустить двигатель на более высоких оборотах, выделяется большее количество тепла (из-за трения между механическими частями), что приводит к нагреву двигателя.

Для плавной работы двигателя, а также для поддержания оптимальной производительности двигатель необходимо охладить, и здесь на помощь приходит «технология охлаждения». Мы можем классифицировать двигатели по трем категориям в зависимости от используемого метода охлаждения…

• С воздушным охлаждением
• с масляным охлаждением
• С жидкостным охлаждением

Воздушное охлаждение и жидкостное охлаждение — за и против

Двигатель с воздушным охлаждением:

Как следует из названия, в двигателях этого типа в качестве охлаждающего агента используется воздух.Это наиболее распространенная форма охлаждения двигателя, доступная на большинстве индийских мотоциклов. Цилиндр двигателя с внешней стороны окружен ребрами, как вы можете видеть на рисунке ниже. Эти ребра способствуют охлаждению за счет увеличения площади поверхности, на которую воздействует воздух для охлаждения.

Плюсы: Двигатели с воздушным охлаждением проще в производстве, дешевле и довольно просты в обслуживании. Они обычно используются для велосипедов малой вместимости, когда цена имеет значение, а высокая производительность не является важным требованием.

Минусы: Наименее эффективен из всех и поэтому не может использоваться в высокопроизводительных двигателях

Этот тип метода очень примитивен, и двигатель довольно быстро нагревается, если он постоянно работает на более высоких оборотах. Характеристики мотоцикла ухудшаются, если двигатель становится горячим, а работа очень горячего двигателя может даже привести к заклиниванию двигателя.

Мотоциклы с воздушным охлаждением — Почти все пригородные мотоциклы, такие как Splendor, Shine, Pulsar 150 и т. Д.

Двигатель с масляным охлаждением:

Этот тип технологий был продан и популярен в Индии компанией Bajaj, когда они представили его на своих более крупных пульсарах.Мы уже знаем, что моторное масло циркулирует внутри двигателя во время его работы, и вместе с двигателем масло также нагревается при работе и начинает терять свою вязкость (проще говоря — густоту). Это напрямую влияет на его смазывающие способности.

Таким образом, если двигатель работает при более высокой температуре, масло становится более жидким, и с уменьшением смазки увеличивается трение между частями двигателя.

Чтобы избежать этого и убедиться, что масло поддерживает оптимальную рабочую температуру; масло циркулирует между «маслоохладителем» (на фото выше).Этот маслоохладитель охлаждается потоком воздуха и охлаждает моторное масло. Это более холодное моторное масло снова отправляется обратно в двигатель через другую рубашку.

Этот процесс снижает рабочую температуру масла и помогает поддерживать его вязкость. По сути, масляное охлаждение — это просто воздушное охлаждение с дополнительным охлаждающим механизмом.

Плюсы — Это более эффективно, чем простое воздушное охлаждение. Он дешевле, технологичнее и проще в обслуживании.

Минусы — Не так эффективно, как жидкостное охлаждение, и не может быть установлен на высокопроизводительные двигатели.

Мотоциклы с масляным охлаждением — Pulsar 220, Apache 200, Karizma ZMR.

Двигатель с жидкостным охлаждением:

Это самый популярный метод, используемый почти всеми высокопроизводительными машинами в Индии и за рубежом. Концепция «жидкостного охлаждения» в мотоциклах очень похожа на то, что используется в автомобилях. Он обеспечивает стабильную работу при езде на высоких скоростях, в гору, в пробках и т. Д.В системе жидкостного охлаждения используется сеть каналов вокруг цилиндра для циркуляции охлаждающей жидкости.

Эта охлаждающая жидкость поглощает тепло, выделяемое двигателем во время работы. В условиях высокой производительности, таких как двигатель, работающий на более высоких оборотах, двигатель быстро нагревается; это приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости.

Затем охлаждающая жидкость направляется в радиатор, который рассеивает тепло за счет воздушного потока или электрического вентилятора. Затем эта более холодная охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю.Эта постоянная циркуляция охлаждающей жидкости позволяет контролировать температуру двигателя.

Плюсы : Двигатели с жидкостным охлаждением работают более холодно, могут поддерживать высокие скорости в течение длительного времени, а их производительность также не снижается. Они также имеют более длительный срок службы по сравнению с двигателем с воздушным охлаждением. Эффективность двигателя с жидкостным охлаждением намного выше, чем у его аналога с воздушным охлаждением.

Минусы : Они дороже и сложнее в изготовлении. Относительно дороже в обслуживании.

Мотоциклы с жидкостным охлаждением — Yamaha R15, Bajaj Dominar 400, KTM Duke 390 и т. Д.

Воздушное охлаждение и жидкостное охлаждение — очевидно, что есть другие аспекты и более глубокие детали по этому вопросу, но эта статья предназначена для обеспечения базового понимания на как можно более простом языке. Наверное, чуть позже последует более подробный рассказ…

6 машин, которые заставляют нас полюбить двигатели с воздушным охлаждением

Будь то плоский двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л.с. или огнедышащий монстр с турбонаддувом, воздушное охлаждение определенно нашло свое место в автомобильном сообществе

Эта технология в настоящее время устарела в конструкции дорожных автомобилей, но эти автомобили использовали простой поток воздуха для охлаждения двигателей.Изначально использовавшиеся в бюджетных гражданских автомобилях для широких масс из-за простоты использования и отсутствия необходимого обслуживания, двигатели с воздушным охлаждением до относительно недавнего времени находили свое место в некоторых серьезных машинах.

В настоящее время вы найдете эту элементарную технологию только в транспортных средствах с велосипедным двигателем, поэтому давайте с ностальгией взглянем на некоторые из прошлых автомобильных достижений в области воздушного охлаждения.

Фольксваген Жук

Несмотря на неудачное происхождение в гитлеровском рейхе, Volkswagen Beetle — один из самых продаваемых автомобилей всех времен.Переводя как «Народный автомобиль», Гитлер сам сказал инженерам и дизайнерам, что автомобиль должен иметь воздушное охлаждение, поскольку не каждый немец может позволить себе гараж. Антифриз для охлаждающей жидкости тоже был редкостью и дорогим в 1930-е годы.

Оригинальный дизайн производился с 1937 по 2003 год, когда закрылось последнее производственное предприятие в Мексике. Используя простой четырехцилиндровый двигатель, впервые разработанный Фердинандом Порше, Beetle имел объем от 1,1 до 1,6 литра, с целью перевозки пяти человек на скорости 100 км / ч, при этом расходуя не более семи литров топлива на соответствующие 100 км.Без «Жука» можно с уверенностью сказать, что пара других автомобилей в этом списке и близко не подошла бы к существующим, так что этот популярный баг заслуживает серьезного уважения.

Порше 935

935 был участником гонок на выносливость Porsche в конце 1970-х годов, взяв за основу 930 911 Turbo.Он использует довольно большой турбонагнетатель и механический впрыск топлива для создания беспрецедентного уровня турбо-лага, но с возможностью производства до 833 л.с.

Porsche оставил плоский шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением в модели 935 до 1978 года, когда было введено водяное охлаждение для повышения надежности небольших, но мощных двигателей. Этот печальный шаг произошел из-за поломки прокладки головки блока цилиндров на автомобилях 1977 года, в которых одиночный турбонагнетатель был заменен на твин-турбо, что привело к чрезмерной нагрузке на блок цилиндров.

Citroen 2CV 4×4 Сахара

Citroen 2CV — это определение «простой, но эффективный», а также потенциально самый дешевый путь в автоспорт через гоночные чемпионаты, посвященные отважной французской легенде.Самым интересным из обширного парка вариаций 2CV является модель 4×4 Sahara. Предназначенная для французских колоний в Северной Африке, Sahara поставлялась с полным приводом, а также с двумя двигателями — один спереди, а другой — сзади, оба приводили в движение свои оси.

Раздельные трансмиссии позволяли приводить в движение обе оси в любое время, создавая тягу и привод, если одна ось начинала буксовать. Используя два 12-сильных плоско-сдвоенных двигателя с воздушным охлаждением, Sahara быстро стал фаворитом среди любителей бездорожья.Чистая производительность никогда не была отличной, так как с одним работающим двигателем 2CV Sahara имел максимальную скорость всего 40 миль в час. Однако включите второй двигатель, и легкий внедорожник сможет развивать скорость до 65 миль в час.

Татра 700

Tatra в какой-то момент решила, что охлаждение двигателя V8 — это хорошая идея, и 700 стал самым необычным автомобилем в этом списке.Производимый в объемах 3,5 и 4,4 литра, задний OHV V8 каким-то образом превратился в этот чешский роскошный автомобиль.

Хотя Татры никогда не производились в больших количествах, седаны, такие как 700, управлялись местными промышленными боссами и сановниками в знак престижа и власти. Можно с уверенностью сказать, что 700 не имел ни малейшего успеха, и производство закончилось в 1999 году после начала в 1996 году из-за плохих показателей экспорта в остальную Европу. Но назовите ли мне другую компанию, у которой хватило смелости построить седан V8 с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением?

Порше 911993 GT2

Названный в честь гоночной серии, для которой требовались данные омологации, 993 GT2 был последним 911-м с воздушным охлаждением, когда-либо произведенным Porsche.С расширенными колесными арками и массивным задним антикрылом с потрясающими встроенными воздухозаборниками первый в истории GT2 проложил путь для самых экстремальных дорожных автомобилей в линейке 911.

Производя 438 л.с. и 432 фунт-фут крутящего момента от двигателя с воздушным охлаждением, 993 быстро стал известен как «вдовец» из-за того, что он был задним приводом и имел небольшую снаряженную массу в 1295 кг. 3,6-литровая плоская шестерка с двойным турбонаддувом была способна разогнать GT2 от 0 до 100 км / ч всего за 3,9 секунды и разогнаться до 187 миль / ч — впечатляющие цифры для автомобиля середины 90-х.Всего было выпущено 57 автомобилей, что соответствует семизначной стоимости на сегодняшнем безумном рынке Porsche.

Трабант 601

Автомобиль, который доминировал в странах Восточного блока во время холодной войны, Trabant 601 (также известный как «Трабант») был построен, чтобы противодействовать построенному в Западной Германии Volkswagen Beetle.Хотя он был дешевым и надежным, он имел независимую подвеску и легкий композитный кузов.

Из-за нехватки средств на исследования и разработки компании Trabant пришлось остановиться на двухтактном двигателе с воздушным охлаждением, который был выпущен до Второй мировой войны, что поставило его в невыгодное положение по сравнению с его четырехтактным конкурентом Volkswagen. Блок объемом 595 куб. См был способен производить около 25 л.с., а в сочетании с четырехступенчатой ​​коробкой передач он мог достигать 67 миль в час с серьезным разбегом.Несмотря на это, было построено более двух миллионов автомобилей, так что не могло быть все так плохо!

У вас есть любимый автомобиль с воздушным охлаждением? Может быть, вы даже каждый день делаете что-нибудь, что возвращает нас к этим простым дням? Прокомментируйте ниже свои впечатления от воздушного охлаждения.

с воздушным охлаждением в сравнении с двигателями мотоциклов с жидкостным охлаждением

Одно из соображений, которое следует учитывать при покупке мотоцикла, — это разница между мотоциклами с воздушным и жидкостным охлаждением. В зависимости от того, где и как вы планируете ездить, воздушное или жидкостное охлаждение мотоцикла может сыграть большую роль в вашем решении о покупке и в том, насколько вы оцените свою машину.

Обычно высокопроизводительные мотоциклы имеют жидкостное охлаждение. Все мотоциклы MotoGP, которые стоят миллионы долларов, имеют жидкостное охлаждение, но опять же, когда вы в последний раз ездили на мотоцикле на гоночную трассу? Может быть, мотоцикл с воздушным охлаждением подойдет. Читайте дальше, чтобы узнать о преимуществах и недостатках двигателей мотоциклов с воздушным охлаждением и жидкостным охлаждением.

• Мотоциклы с воздушным охлаждением работают шумнее.
• На круизерах будет больше воздушного охлаждения, так как большинство круизеров обычно работают на более низких оборотах, чем спортивные байки.
• Спортбайки, как правило, имеют жидкостное охлаждение.
• Двигатели с воздушным охлаждением обеспечивают большую простоту, так как на один компонент меньше, который может сломаться, нуждается в замене или обслуживании.
• Радиаторы жидкостного охлаждения иногда бывают хрупкими, а внешние или неоригинальные маслоохладители также могут быть дорогими и могут сломаться в случае аварии.
• Велосипеды с воздушным охлаждением могут быть дешевле.
• Мотоциклы с воздушным охлаждением, вероятно, более подходят для использования с одноцилиндровыми двигателями (большой удар) или параллельными сдвоенными двигателями.
• В V-Twins задний цилиндр мог оставаться более горячим, чем в противном случае.
• В двигателях с жидкостным охлаждением циркулирующая жидкость выравнивает горячие точки в головке блока цилиндров. Это лучше для контроля детонации и выбросов. Поверхности камеры сгорания можно поддерживать достаточно горячими, чтобы способствовать более полному сгоранию, но не настолько горячими, чтобы способствовать детонации или высоким выбросам NOx.
• Жидкостное охлаждение лучше для длительного срока службы, поскольку позволяет более жесткие допуски сборки.
• Двигатели с жидкостным охлаждением передают тепло радиатору в передней части мотоцикла, что делает длительную поездку или блокировку дорожной сети более приемлемой для водителя.

Некоторые дополнительные примечания из раздела комментариев:

• Двигатели с воздушным охлаждением работают лучше, что делает их менее эффективными и более загрязняющими.
• Водяные рубашки в двигателе действуют как звукоизоляторы, поэтому двигатели с жидкостным охлаждением тише двигателей с воздушным охлаждением.
• Велосипеды с жидкостным охлаждением могут вращаться выше, потому что у них более высокие допуски из-за их способности к самоохлаждению.
• С воздушным охлаждением требует меньшего обслуживания (охлаждающая жидкость требует замены охлаждающей жидкости каждые 10 000 км).

То, что вам нужно, полностью зависит от вашей поездки. Спортбайк или другой двигатель с высокими оборотами, возможно, вы захотите получить что-нибудь с жидкостным охлаждением. Скутер или круизер, вероятно, могут обойтись воздушным охлаждением. Многие люди говорят, что Harley-Davidson Sportsters никогда не перегревается, но если они действительно нагреваются, всегда есть что-то, что вы можете сделать, например, перейти на полностью синтетическое мотоциклетное масло или установить охладитель масла OEM или вторичного рынка.

Мой личный опыт использования велосипедов с воздушным и жидкостным охлаждением

Лично я перешел с японского мотоцикла с жидкостным охлаждением на Harley-Davidson с воздушным охлаждением. Я был студентом и ехал в центр Торонто, и мотоцикл стал слишком горячим для меня. Я снова перешел на жидкостное охлаждение. Конечно, я живу в самом густонаселенном городе страны, поэтому ваши впечатления от мотоцикла с воздушным охлаждением могут сильно отличаться от моих. Фактически, Harley-Davidson имеет наибольшую долю мотоциклов объемом более 750 куб. См на рынке, и подавляющее большинство их линейки составляют мотоциклы с двигателями мотоциклов с воздушным охлаждением.

Дело не в правильном или неправильном, хорошем или плохом, а в том, чтобы дать вам понять, в чем разница.

Хорошо ли работает мотоциклетный двигатель с жидкостным охлаждением зимой?

Вы также можете ознакомиться с этой историей, которую мы только что сделали, отвечая на вопрос читателя о том, насколько хорошо и как мотоцикл с жидкостным охлаждением работает зимой.

Есть другие вопросы?

Вам также могут быть интересны такие статьи, как Дисковые тормоза против барабанных тормозов или Валовой привод противРеменный привод против цепного привода. Загляните в нашу библиотеку знаний о мотоциклах здесь или задайте вопрос в поле для комментариев ниже!

Двигатель VW Beetle с воздушным охлаждением: Полное руководство

Двигатель с воздушным охлаждением очень прост, и это основная причина, по которой он часто использовался в мотоциклах, стационарных насосах и дорожных инструментах с бензиновым двигателем. В этом руководстве мы рассмотрим несколько тем о двигателе с воздушным охлаждением: принцип работы двигателя, процесс снятия двигателя, процесс переустановки двигателя…

Двигатель с воздушным охлаждением

Эти двигатели были не только простыми, но и сами по себе. также были очень легкими из-за отсутствия радиаторов, водяных насосов, термостатов, охлаждающей жидкости или шлангов.«Плоский четырехцилиндровый двигатель» — это двигатель внутреннего сгорания с горизонтально расположенными цилиндрами. Этот двигатель было легко обслуживать: с самого начала разработки на большинстве этих двигателей использовалось расположение полностью отдельных цилиндров, чтобы воздух мог обтекать каждый цилиндр. Благодаря этому отдельные цилиндры можно было быстро снять с двигателя, чтобы получить доступ к поршню и шатуну.

В те времена двигатели с воздушным охлаждением были столь же эффективны, как и конструкции с водяным охлаждением, однако у них было несколько недостатков.Одним из недостатков этих двигателей было то, что они были очень шумными (из-за отсутствия водяной рубашки и шума охлаждающего вентилятора).

Как работает двигатель

Вам не нужно быть механиком, чтобы понять, как работает двигатель VW Beetle. Когда вы помещаете небольшое количество бензина в небольшое замкнутое пространство и зажигаете его, выделяется огромное количество энергии в виде расширяющегося газа. Если вы можете создать цепную реакцию, которая позволяет вызывать ожоги сотни раз в минуту, и если вы можете уловить эту энергию и полностью использовать ее, то вы создали двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания работает в 4 фазы:

1. Такт впуска : впуск холодного воздуха через поршень вверху, впускной клапан открывается, и поршень движется вниз и всасывает смесь бензина и воздуха из впускного коллектора в цилиндр. Чтобы этот цикл заработал, нужно смешать лишь крошечную каплю бензина с воздухом в карбюраторе.
2. Такт сжатия : когда цилиндр или цилиндр теперь заполнены топливно-воздушной смесью, впускной и выпускной клапаны закрыты, и поршень снова начинает движение на такте сжатия.Сжатие смеси усиливает быстрое горение в цилиндре. Чем сильнее вы сможете сжать воздушную смесь перед зажиганием, тем больше у вас будет мощности после зажигания.
3. Рабочий ход : непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней точки своего хода, точки открываются, вызывая всплеск высокого напряжения в катушке, которое подается на свечу зажигания, и свеча зажигания испускает искру для воспламенения сжатого смесь бензин / воздух. Бензиновый заряд в цилиндре сгорает очень быстро, вызывая очень высокое давление в цилиндре, приводя поршень вниз, передавая мощность химической реакции в цилиндре через линейную мощность через поршень и шатун на вращательную силу в коленчатом валу.
4. Такт выпуска : как только поршень достигает нижней точки своего хода, поршень движется обратно вверх, и выпускной клапан открывается, чтобы выпустить выхлопные газы из цилиндра в выхлопную трубу.

Компоненты большинства систем воздушного охлаждения довольно просты. Вентилятор охлаждения расположен в воздуховоде полукруглой формы. Канал также закрывает головку блока цилиндров, а его внутренняя часть снабжена перегородками, которые направляют поток воздуха через ребра охлаждения двигателя и маслоохладитель.Под цилиндрами воздух направляется через термостат, который управляет клапаном с помощью рычага. Клапан регулирует количество воздуха, поступающего на маховик, тем самым поддерживая правильную температуру двигателя. После прохождения двигателя и термостата воздух вытесняется из задней части автомобиля или проходит через систему теплопередачи, которая подает горячую воду к отопителю автомобиля.

Одной из проблем, связанных с использованием двигателей с воздушным охлаждением, является обеспечение автомобиля соответствующей системой обогрева и запотевания.Двигатели с водяным охлаждением всегда имеют постоянную подачу горячей воды, и ее достаточно легко превратить в горячий воздух. Двигатели с воздушным охлаждением обычно имеют автономный нагреватель или используют тепло выхлопной системы. Некоторые старые модели имеют системы отопления, сочетающие оба этих метода.

Головка блока цилиндров и цилиндры или «бочки», если использовать термин мотоцикл, двигателя VW Beetle с воздушным охлаждением отлиты с ребрами. Эти ребра распределяют тепло двигателя по большой площади. Если ствол сделан без плавников и имеет длину 15 см (6 дюймов).) долго, все тепло будет распространяться по этой длине. Если ствол изготовлен с 10 ребрами, каждые 5 см (2 дюйма) глубиной, такое же количество тепла будет рассеиваться на 100 см (40 дюймов). Это снизит общую температуру ствола и обеспечит больший доступ воздуха к поверхностям, которые больше всего нуждаются в охлаждении. Вентилятор с приводом от двигателя направляет поток холодного воздуха на ребра. Вентилятор необходим, потому что двигателю с воздушным охлаждением требуется очень большой поток воздуха: для охлаждения двигателя требуется в 4000 раз больше воздуха, чем воды, по объему, поэтому на поток воздуха, создаваемый автомобилем, нельзя полагаться.

Определение поршня : поршни перемещаются вперед и назад в цилиндрах в соответствии с тактами цикла сгорания (4 фазы) и герметично соединены с обработанными сторонами цилиндров поршневыми кольцами.

Определение маховика : Маховик представляет собой круглую, тяжелую механически обработанную стальную деталь, прикрепленную к передней части коленчатого вала. Маховик служит тройной цели. Обработанная поверхность действует как часть сцепления.По всей внешней окружности есть зубцы, с помощью которых стартер запускает двигатель для запуска. Он также служит тяжелым вращающимся телом, прикрепленным болтами к концу коленчатого вала, чтобы поддерживать инерцию вращения двигателя в течение его циклов, изменяя импульсы мощности на плавную выходную мощность. Двигатель с воздушным охлаждением разгоняется быстрее с легким маховиком (который чаще всего используется в дрэг-рейсингах).

Определение коленчатый вал : этот компонент крепится к маховику с помощью четырех штифтов и гайки сальника.Он работает в четырех подшипниках, называемых коренными подшипниками, которые являются массивными и смазываются под давлением. Коленчатый вал имеет четыре кривошипа, или ходы, которые служат для преобразования возвратно-поступательного движения четырех поршней через шатуны в круговое движение коленчатого вала и маховика в сборе. Подшипники шатуна также смазываются под давлением. И коренной, и шатунный подшипники представляют собой тонкие вкладыши, которые можно заменять по мере износа.

Определение ребра : охлаждающее ребро — это поверхность, которая выступает от объекта для увеличения скорости теплопередачи в окружающую среду или из нее за счет увеличения конвекции.Количество проводимости, конвекции или излучения объекта определяет количество тепла, которое он передает.

Определение вентилятор : вентилятор — это нагнетатель, который направляет воздух вниз через промежутки между ребрами, чтобы отводить тепло в атмосферу.

Определение перегородка : скорость передачи тепла от стенок цилиндра может быть существенно увеличена за счет использования перегородок, которые заставляют воздух проходить через пространство между ребрами.

Снятие двигателя

Необходимость демонтажа двигателя с воздушным охлаждением обычно является результатом механической поломки или повышения производительности. Процесс снятия довольно прост, если у вас есть несколько дополнительных рук, которые могут вам помочь. Перед тем как начать, убедитесь, что у вас есть следующие инструменты: небольшой домкрат для тележки, четыре стойки домкрата, пьедестал домкрата и что-то для изготовления двух оснований двигателя (кирпичи, доски и т. Д.).

1. Отсоедините провод массы аккумуляторной батареи.
2. Ослабьте гайки на задних колесах, так как их нужно будет снять.
3. Поднимите переднюю часть автомобиля до упора с помощью домкрата и надежно закрепите его на опорах.
4. Снимите задние колеса.
5. Вернитесь к передней части машины. Поднимите домкрат тележки, используя опору домкрата. Максимально поднимите переднюю часть автомобиля и выдвиньте опоры домкрата или надежно поместите под них деревянные бруски, если это необходимо.
6. Вернитесь назад и повторите процесс.Продолжайте поднимать переднюю и заднюю часть автомобиля до тех пор, пока она не поднимется достаточно высоко, чтобы кожух вентилятора вышел из самой нижней точки под задней частью автомобиля, когда двигатель будет вытянут.
7. Временно извлеките опору домкрата из-под автомобиля.
8. Снимите воздушный фильтр и все выхлопные шланги с корпуса вентилятора.
9. Осторожно снимите шланги для свежего воздуха и отложите их в сторону, где они не будут повреждены.
10. Снимите провода генератора / генератора.
11. Отсоединить жгут проводов в моторном отсеке, АКПП, фонари заднего хода, реле давления масла.
12. Отсоедините трос акселератора и протяните его спереди через корпус вентилятора.
13. Удалите всю заднюю жестяную посуду вокруг шкива двигателя, а также небольшие кусочки жестяной посуды в форме «коробочки» возле внешних концов трубки нагревателя.
14. Удалите всю резину вокруг задней части двигателя.
15. Если ваш автомобиль оснащен распределителем подачи вакуума с серебряным вакуумным баллоном сбоку, ослабьте зажим распределителя с помощью торцевого ключа 10 мм и поверните распределитель до упора влево, чтобы освободить вакуумную камеру. в противном случае он ударится о задний фартук при опускании двигателя.
16. Снимите глушитель следующим образом:
    • Снимите заглушки на соединениях трубок подогревателя впускного коллектора. [Дэйв — Если я не ошибаюсь — они, должно быть, уже были сняты, чтобы переместить нижнюю заднюю жестяную посуду — я думаю, они прикручены к этой задней жестяной посуде, не так ли — работают по памяти здесь.]
    • Отвинтите трубы подогревателя от глушитель.
    • Снимите гайки, болты и зажимы, которые соединяют выпускные трубы теплообменника с фланцевыми трубами на глушителе.
    • Снимите четыре гайки (по две с каждой стороны), которые крепят глушитель к задним головкам цилиндров. Обратите внимание, что на большинстве моделей VW с правой стороны (рядом с оребрением головки цилиндров) есть кусок металлической трубки подогревателя карбюратора, который прикреплен к одной из шпилек выпускного фланца.
    • Оттянуть глушитель назад и снять с автомобиля.
17. Заберитесь под автомобиль и снимите кабели обогревателя с рычагов в сборе на коробках обогревателей и гибкие трубки с коробок обогревателей.
18. Снимите топливопровод с топливного насоса и воткните в конец карандаш. Протяните топливопровод вперед через брандмауэр и надежно прикрепите хомут для шланга к двигателю. Снова закрепите топливопровод, чтобы он не попадал на жестяную посуду двигателя. Это помогает иметь почти пустой бак, чтобы уменьшить любые утечки из топливопровода.
19. Восстановите основание под центром двигателя и поместите на него домкрат.
20. Сделайте платформы из блоков и древесины номинального диаметра 2 дюйма по обе стороны от пьедестала, на котором стоит домкрат, под коробками обогревателя.Общая высота этих платформ должна быть на пару дюймов выше, чем нижняя точка домкрата после выключения двигателя, чтобы домкрат и подставку можно было снять, оставив двигатель опираться на двухблочный / деревянный блок. платформы.
21. Поместите кусок 2 × 4 поперек домкрата тележки по центру под масляным поддоном. Прикрепите домкрат деревом к картеру двигателя для дополнительной поддержки.
22. Поддерживая двигатель домкратом с частью 2 × 4 под масляным поддоном, снимите четыре гайки / болта, которые соединяют двигатель с трансмиссией.Каждая из этих связей отличается; они описаны следующим образом:
    • Верхний правый: это свободный болт, который также служит верхним болтом стартера. Его проще всего отсоединить, сняв гайку внутри моторного отсека перед кожухом вентилятора с правой стороны, используя накидной гаечный ключ на 17 мм (накидной ключ). После снятия гайки просто потяните болт вперед и оставьте его на месте.
    • Слева вверху: Это также свободный болт, расположенный внутри рычага сцепления в верхней части коробки передач.Гайка в моторном отсеке не закрывается на двигателях с масляным радиатором, поэтому болт необходимо снимать спереди, так как перед кожухом вентилятора нет доступа. Лучше всего для этого использовать удлинитель на 6 дюймов на трещотке 1/2 дюйма с гайкой 17 мм. Подойдите к болту длинным выступом над тросом сцепления. Хороший свет под ним очень помогает.
      Доступ упрощен на более старых двигателях с «внутренним маслоохладителем», поскольку гайка имеется перед кожухом вентилятора, как и с правой стороны.
    • Внизу справа и слева: эти две точки соединения представляют собой шпильки, которые выходят вместе с двигателем. Гайки расположены на концах вилок рамы на нижней стороне коробки передач. Их легче всего снять с помощью накидного гаечного ключа на 17 мм.
23. Вытяните двигатель на домкрате тележки; при необходимости покачивайте его вверх-вниз, вперед-назад. ОЧЕНЬ медленно опустите двигатель, потянув его достаточно назад, чтобы освободить приводной вал коробки передач; не опускайте его слишком сильно, пока двигатель не оторвется от приводного вала коробки передач.
24. Немного опустите насадку, оттяните назад, немного опустите насадку, оттяните назад и т. Д. Поддерживайте двигатель одной рукой за корпус вентилятора, чтобы он не опрокидывался вперед-назад или из стороны в сторону при опускании. Это.
25. Внезапно вы обнаружите, что двигатель поддерживается только домкратом.
26. Осторожно опустите двигатель, чтобы блоки обогревателя опирались на блочно-деревянные платформы.
27. Осторожно снова поднимите двигатель и снимите по одному блоку с каждой стороны, затем опустите двигатель на боковые опоры и опустите опору домкрата на один уровень.Повторяйте процесс до тех пор, пока двигатель не будет опущен как можно дальше с помощью домкрата (он все еще будет опираться примерно на три или четыре блока). Снимите домкрат и все оставшиеся части основания домкрата.
28. Запустите ходоуменьшитель примерно на полпути под двигателем.
29. Вручную поднимите одну сторону двигателя и снимите одну из оставшихся опор. Повторите эти действия с другой стороны и так далее, пока двигатель не будет опираться на ходоуменьшитель.
30. Вытащите двигатель (на ходовой части) из-под автомобиля, чтобы с ним можно было работать.

Переустановка двигателя

После того, как вы внесли необходимые настройки в двигатель, вы должны вернуть его на место. Переустановка двигателя, по сути, производится в порядке, обратном снятию.

1. Протрите сопрягаемые поверхности двигателя и трансмиссии. Слегка смажьте шлицы заднего ведущего вала механической коробки передач порошком дисульфида молибдена. На двигателях, оборудованных стартерами Bosch, смажьте ведущую втулку стартера в картере коробки передач универсальной смазкой.
2. Расположите двигатель под задней частью автомобиля.
3. Разместите опорные блоки под коробками обогревателей с обеих сторон. Вместе с помощником поднимите одну сторону двигателя и поместите под нее еще один блок, а затем другую сторону. Поднимите двигатель достаточно высоко, чтобы под ним работал домкрат.
4. Осторожно поднимите двигатель, размещая по одному блоку на каждой из двух опор с каждой стороны и при необходимости добавляя слои к опоре домкрата. Держите двигатель рукой за верхнюю часть корпуса вентилятора, чтобы он при этом не шлепнулся.
5. Поместите две нижние шпильки двигателя в отверстия в нижней части кожуха раструба. Продолжайте медленно поднимать двигатель, пока он не выровняется (в той же плоскости, что и трансмиссия). Внимательно посмотрите на высоту домкрата, чтобы убедиться, что двигатель «совмещен» с валом коробки передач.
6. Включите первую передачу, включите стояночный тормоз, затем вручную проверните коленчатый вал до зацепления шлицев.
7. Толкайте и покачивайте, толкайте и покачивайте — при необходимости немного проверните коленчатый вал. Сначала он может немного сопротивляться, а затем «встанет» на место.
8. Если резиновое уплотнение двигателя между стойкой двигателя и корпусом не повреждено, убедитесь, что оно правильно выровнено и надежно расположено в канавке, предусмотренной для него по периметру моторного отсека.
9. Пока двигатель все еще поддерживается домкратом, замените четыре гайки / болта, которые соединяют двигатель с трансмиссией.
10. Затяните все четыре монтажных крепежа с усилием 22 фунт-сила-футов.
11. Уберите две боковые опоры, которые использовались для поддержки двигателя при его подъеме.Оставьте постамент домкрата на месте, так как он будет использоваться для опускания автомобиля.
12. Пропустите топливопровод через втулку в олове брандмауэра с левой стороны. Присоедините топливопровод к топливному насосу.
13. Убедитесь, что направляющая трубка троса акселератора правильно расположена через корпус вентилятора и отверстие в верхней части жестяного кожуха. Проденьте трос акселератора в направляющую трубку и прикрепите его к карбюратору.
14. Присоедините кабели нагревателя к узлам рычага на коробках нагревателя.
15. Присоедините гибкие муфты к коробкам нагревателя и закрепите хомутами на обоих концах.
16. Заново подсоедините жгут проводов в моторном отсеке:
    • Черный провод от замка зажигания к клемме (+) на катушке;
    • Черные провода от вывода (+) обмотки холостого хода к выключателю холостого хода, автоматической воздушной заслонке и фонарям заднего хода;
    • Разделите провод от лампочки «масло» на комбинации приборов к переключателю давления масла.
17. Подсоедините провода генератора:
    • Толстый красный провод от клеммы B + на генераторе через межсетевой экран к батарее;
    • Зеленый провод от клеммы D + на генераторе, который необходимо соединить с синим проводом, идущим вперед к световому индикатору «Alt» на комбинации приборов.
18. Установите глушитель на место следующим образом:
    • Поместите прокладки на четыре болта (по два с каждой стороны), где глушитель крепится к задним головкам цилиндров.
    • Примечания: Используйте два прокладок на каждой стороне, чтобы обеспечить плотное seal.Place прижимного кольца и пончик прокладку на трубах выхода теплообменника.
    • Установите глушитель на задние головки цилиндров и выпускные патрубки теплообменника.
    • НЕОБХОДИМО закрепить гайки на задних головках цилиндров.
    • Прикрутите трубы подогревателя к глушителю с помощью новых прокладок, затем затяните гайки задней головки цилиндров как можно сильнее.
    • Присоедините выпускные патрубки теплообменника к патрубкам фланцев на глушителе с помощью хомутов, болтов и гаек. Перед тем, как полностью затянуть гайки, убедитесь, что кольцевая прокладка установлена ​​правильно.
    • Установите заглушки на соединения труб подогревателя впускного коллектора.
19. Установите на место жестяную посуду заднего двигателя.
20. Установите на место шланги свежего воздуха.
21. Установите на место воздухоочиститель и трубку сапуна картера.
22. Снова подсоедините заземляющий браслет к аккумуляторной батарее.
23. Отрегулируйте сцепление.
24. Залейте моторное масло.
25. Отрегулируйте клапаны.
26. Заменить колеса.
27. Опустить кабину.
28. Выполнить тюнинг двигателя.

Замена двигателя

Как вы уже знаете, вы можете настроить Beetle под свои нужды. Вы можете перекрасить кузов, поменять руль, установить новые подножки и многое другое. Конечная часть вашего проекта — замена двигателя VW Beetle . Возможности замены двигателя не безграничны, но, безусловно, огромны.

Очень популярным двигателем для замены является Subaru EJ25 или EJ257, особенно если вам нужна большая мощность. 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом от Subaru WRX STI.

Некоторые другие двигатели, которые можно заменить на Beetle:

• Двигатель Mazda 20B-REW
• Двигатель Mazda KF-ZE 2.0L V6
• Двигатель Honda K20Z1
• Двигатель Toyota 4-AGE Redtop

Учтите эти советы при выборе подержанного сменного двигателя:

1. Во-первых, обратите внимание на признаки утечки из прокладки головки блока цилиндров.Прокладки головки могут протекать изнутри и снаружи. Внутренняя утечка может показать охлаждающую жидкость в масле или грязную пленку в сливной емкости. Внешняя утечка покажет влажность вокруг основания головки цилиндров, когда она встречается с блоком.
2. Проверить пробег. Двигатели Subaru служат долго, для них даже есть клуб на полмиллиона миль. Тем не менее, соглашайтесь на двигатель с меньшим расходом.
3. Поищите недостающие детали или перережьте провода. Часто на свалке бывает несколько одинаковых машин, но убедитесь, что вы не упустили ничего важного.
4. Проверните двигатель с помощью гаечного ключа и головки, проверьте, насколько хорошо сжатие. Также пощупайте клапаны, ударяющиеся о головку или сломанный шток.
5. Снимите крышки кулачкового ремня и посмотрите, в каком состоянии ремни, и если зубцы ремня ГРМ выскочили — все выемки SOHC на шкивах кривошипа и кулачка направлены вверх, на DOHC есть отметки на ремне, которые совпадают с кулачком и насечки шкива кривошипа.

Сменный комплект двигателя

Вам будет сложно найти полностью подготовленный сменный комплект двигателя .Тем не менее, мы можем отправить вас в путь с материалами, которые вам понадобятся, для полной замены двигателя. Вот краткий обзор:

• Двигатель, жгут проводов и ЭБУ
• Переходная пластина и маховик
• Сцепление
• Масло и фильтр
• Комплект ремня ГРМ с водяным насосом и натяжителем
• Заглушка для линии усиления тормозов
• 90 градусов ⅝ ” для шланга обогревателя
• Ремень генератора
• Датчик массового расхода воздуха к воздушному фильтру 3 ”
• Воздушный фильтр
• Топливный насос
• Топливный фильтр
• Топливопровод высокого давления 5/16 или 3/8 с переходниками 5/16
• Более крупный фитинг и возвратная линия для топливного бака
• Радиатор
• Линии охлаждения
• Сливной кран для облегчения стравливания воздуха из системы
• Пробка гайки датчика O2
• Вакуумные колпачки
• Блокировка рециркуляции отработавших газов выбросов)
• Разъем и кронштейн троса дроссельной заслонки
• Датчик скорости автомобиля
• Выхлопная система (или выхлопная система)
• Металлический маслоотделитель 9 0022
• Металлический корпус термостата
• Откидная крышка впускного коллектора
• Зажимы для шлангов, вакуумная линия, кожух для проводов, изолента и другое оборудование

Детали двигателя

Если вам нужны детали VW с воздушным охлаждением для вашего Beetle или Bug, посетите наш раздел частей для получения дополнительной информации.