Дтп при отсутствии осаго у потерпевшего: отсутствие полиса ОСАГО у потерпевшего — не повод для отказа в страховой выплате

отсутствие полиса ОСАГО у потерпевшего — не повод для отказа в страховой выплате

7 марта 2019 г. в результате ДТП был поврежден автомобиль гражданина С. У него не было полиса ОСАГО, а на автомобиль виновника ДТП была оформлена страховка «СОГАЗа», хотя сам водитель там не значился.

Пострадавший направил страховщику заявление с требованием возместить причиненный ущерб и ему выплатили 101 700 р. Эта сумма не устроила потерпевшего, и он обратился к экспертам, которые оценили ущерб в 408 900 р., сообщает Pravo.ru.

Страховщик отказался доплачивать недостающую сумму, тогда гражданин С. обратился в Первомайский районный суд Краснодара. Его иск был частично удовлетворен. Со страховой компании взыскали страховое возмещение в размере 298 300 р., 300 000 р. неустойки и штрафа, компенсацию морального вреда, расходы по оценке и составлению дефектовочной ведомости, а также почтовые расходы.

Краснодарский краевой суд и кассация поддержали страховщика, заявившего, что он вообще не должен был платить пострадавшему, поскольку ответственность виновника на момент ДТП не была застрахована.

У самого гражданина С. не было полиса ОСАГО, а значит, он не может требовать компенсации, заявила страховая компания.

Дело дошло до Верховного суда, который не согласился с принятым решением.

Согласно пункту 1 статьи 14.1 Закона об ОСАГО, потерпевший предъявляет требования о возмещении вреда своему страховщику, если в результате ДТП пострадали только транспортные средства, и у их владельцев есть полисы ОСАГО. Если у потерпевшего нет страховки, он вправе обратиться к страховщику, выдавшему полис виновнику ДТП, отметил Верховный суд.

Не является основанием для отказа в выплате страхового возмещения и то, что виновный не включен в полис страхования в качестве лица, допущенного к управлению автомобилем.

В соответствии со статьей 14 Закона об ОСАГО страховщик имеет право предъявить регрессное требование к виновнику ДТП, управлявшему автомобилем, но не включенному в число допущенных к управлению водителей по договору ОСАГО, указал Верховный суд. При этом страховщик не освобождается от выплаты страхового возмещения пострадавшему.

Верховный суд отменил решения апелляции и кассации. Дело направлено на новое рассмотрение в Краснодарский краевой суд.

У виновника нет осаго \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу У виновника нет осаго (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: У виновника нет осаго Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 14.1 «Прямое возмещение убытков» Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 14.1 Федерального закона от 25.04.2002 N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и учитывая, что в ДТП причинены механические повреждения транспортному средству истца; по факту наступления страхового случая истец представил в страховую компанию все необходимые документы, предоставил автомобиль на осмотр, однако страховое возмещение не было выплачено, направление на ремонт не выдано; отказ в страховой выплате ответчик мотивировал отсутствием полиса ОСАГО у виновника ДТП; не согласившись с отказом в страховой выплате, истец обратился к независимому эксперту для определения размера причиненного ущерба, суд правомерно частично взыскал страховое возмещение, установив, что на момент ДТП виновник являлся собственником транспортного средства, его гражданская ответственность как лица, причинившего вред, застрахована, что является основным условием для прямого возмещения убытков; неверное указание в материалах дела об административном правонарушении владельца транспортного средства не влечет наступление неблагоприятных последствий для потребителя в виде отказа в страховой выплате. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 19 «Осуществление компенсационных выплат» Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 19 Федерального закона от 25.04.2002 N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и установив, что у потерпевшего на момент ДТП полис обязательного страхования автогражданской ответственности отсутствовал, гражданская ответственность виновника ДТП застрахована лицом, у которого на момент ДТП отозвана лицензия на осуществления страховой деятельности; РСА принято решение о компенсационной выплате в пользу потерпевшего, которая перечислена платежным поручением, впоследствии принято решение об удовлетворении претензии и доплате заявленной суммы, арбитражные суды правомерно частично взыскали неустойку за просрочку выплаты страхового возмещения, принимая во внимание ходатайство ответчика, баланс интересов сторон, компенсационную природу неустойки, осуществление РСА частичной выплаты в установленный законом срок, при этом установив чрезмерность заявленного размера неустойки и отсутствие нарушения каких-либо прав истца, вызванного просрочкой исполнения.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: У виновника нет осаго

что будет в 2021 году?

Количество автомобилей на дорогах возрастает с каждым днем. Параллельно с ними растут и дорожно-транспортные происшествия.

Поэтому каждому водителю нужно иметь представление о том, какие действия предпринимать в случае аварийной ситуации, как решить проблему в максимально короткие сроки.

Многие не знают, что делать, если попал в ДТП без страховки и не виноват. Стоит разобраться, какими действиями можно свести к минимуму свои временные финансовые издержки.

Часто случается так, что при попадании в аварию, полис отсутствует по каким-то причинам, как и вина самого гражданина.

В 2021 году полис ОСАГО — это обязанность, а не право граждан, которые эксплуатируют автомобили. Ведь страховка позволяет решить несколько различных задач одновременно.

Прежде всего — это гарантия защиты гражданина от финансовых убытков, в ситуации, когда он совершенно не виновен в возникновении ДТП.

Если у человека, попавшего в дорожно-транспортное происшествие, полис ОСАГО отсутствует, при этом виноватым он не является, то нужно действовать по стандартному алгоритму.

При отсутствии страховки, очень важно заранее подготовиться к ситуации, когда возникает ДТП. Таким образом, появится возможность избежать стандартных ошибок и непредвиденных финансовых трат.

Как правильно действовать

В случае возникновения ДТП, когда потерпевший без страховки ОСАГО, алгоритм действий выглядит так:

1. Прежде всего нужно сосредоточится и сохранять спокойствие. Чрезмерная эмоциональность только усугубит ситуацию.
2. После дорожной аварии следует немедленно прекратить движение транспортного средства. Затем включить аварийную сигнализацию, выйти из машины и установить знак аварийной установки.
3. Проверить наличие пострадавших в ДТП. Если они присутствуют — сразу же вызвать скорую помощь.
4. После этого вызвать сотрудников дорожной полиции. При возможности, до их приезда нужно определить точное местоположение машины. Кроме того, важно зафиксировать на фото и видео пленку существенные моменты. Например, государственные номерные знаки и прочее.
5. Затем опросить всех свидетелей дорожной аварии, записать их контактные данные, номера телефонов. Это важно, так как сложно избежать разбирательств в суде без страхового полиса.
6. Свидетели не будут долго находиться на месте происшествия, поэтому с их опросом затягивать не стоит.
7. Очень важно не перемещать автомобиль с места столкновения и не убирать с дороги элементы, которые образовались в процессе происшествия. Это приведет к неприятным последствиям. И как бы тогда водитель не доказывал, что он пострадавший без страховки ОСАГО, но не виноват, ситуация может решиться не в самую лучшую сторону для него.
8. Если машине нанесены незначительные повреждения, при отсутствии спорных моментов можно договориться о возмещении убытков на месте. В противном случае нужно подождать приезда сотрудников ГИБДД.

Что делать после приезда полиции

При возникновении дорожно-транспортного происшествия следует дождаться сотрудников ГИБДД. Как только они появятся, не бросаться сразу доказывать свою невиновность.

К процессу общения с правоохранительными органами необходимо подойти в спокойном уравновешенном состоянии. Наиболее грамотные действия выглядят таким образом:

1. Описать свое ведение ситуации сотрудникам ГИБДД. Указать все обстоятельства и возможные причины дорожно-транспортного происшествия.
2. Следует активно участвовать в фиксации обстоятельств ДТП. Проверить, чтоб в протокол были внесены все полученные повреждения.
3. Внимательно проследить за тем, чтоб сведения были записаны. В случае отсутствия данных о месте ДТП, расположении дорожной инфраструктуры, ситуация может немного усложнится. Если участник аварии не согласен с тем, что описано в протоколе, он должен написать «Не согласен» и поставить подпись.
4. Не следует бояться уточнять все обстоятельства дальнейшего расследования у сотрудников ГИБДД. После оформления протокола водителю обязаны выдать все необходимые документы.
5. У правоохранительных органов необходимо узнать дату, когда будет рассмотрено дело о ДТП и получить копии протокола, постановление о нарушении и справку формы 154. Перечисленная информация понадобиться для общения со страховой компанией.

Как можно доказать свою невиновность

Разбирательства, которые касаются ДТП — наиболее сложные. Необходимо ознакомится со всеми тонкостями предварительно, поскольку судебная практика неоднозначна.

Самостоятельно доказать свою невиновность довольно сложно, поэтому есть смысл воспользоваться услугами квалифицированного специалиста.

Наиболее простой способ доказать свою невиновность — это данные из видеорегистратора. При его наличии можно определить, как двигались участники аварии и в каком направлении.

При отсутствии видеорегистратора выходом из ситуации может стать получение записей из камер видеонаблюдения, которые располагаются на зданиях.

Доказать невиновность также можно, собрав свидетельские показания. Именно поэтому сразу после аварии нужно опросить всех прохожих и других водителей.

Каждому автовладельцу важно знать, что делать после ДТП, так как без свидетельских показаний и видеозаписей будет очень сложно доказать свою невиновность.

Как возместить ущерб от виновника

После дорожной аварии, невиновного водителя без полиса ОСАГО интересует вопрос, кто будет выплачивать страховку. Для взыскания средств из страховой компании виновного, нужно собрать перечень необходимых документов.

Их следует предъявить страховщику вместе с заявлением на возмещение ущерба. Потому что в этом случае, выплачивать деньги будет именно страховая организация виновного аварии.

Размер компенсации в 2021 году страховщики определяют на основании результатов экспертизы. При этом сумма может быть умышленно занижена в пользу виновника аварии.

В том случае, когда при разбирательстве, человек заметит, что ущерб, который был причинен, существенно превышает сумму компенсации, следует незамедлительно провести независимую экспертизу.

Если ее результаты не будут совпадать с данными страховщика, нужно обращаться в суд. Только своевременное судебное разбирательство поможет компенсировать ущерб по максимуму.

Таким образом, при отсутствии ОСАГО у пострадавшего ДТП, возмещать ущерб должна страховая компания виновного. Данный процесс может отличаться в зависимости от того, по какому полису будет осуществляться взыскание средств:

• по ОСАГО;
• по КАСКО.

Видео: ДТП без ОСАГО: кто понесет ответственность?

Если у виновника ОСАГО

При возникновении необходимости в получении возмещения по ОСАГО, следует действовать по такому алгоритму:

1. Сразу обозначить, что пострадавший в ДТП без страховки ОСАГО, скрывать данную информацию нет смысла.
2. Если виновник аварии имеет страховку, нужно попросить предъявить ее.
3. После этого убедиться, что в полисе указан именно виновник происшествия.
4. Зафиксировать номер и дату выдачи полиса, контактные данные страховой компании.
5. При возможности сделать копии страховых документов.
6. К полису ОСАГО нужно приложить извещение о ДТП, заполненное в стандартном порядке.
7. Обратиться к страховщику с заявлением о возмещении ущерба.
8. Страховая организация обязана в течение 5 дней провести осмотр авто потерпевшего. До этого момента не следует проводить какие-либо ремонтные работы.

Возмещение ущерба по КАСКО

Если человек попал в аварию, но ее виновник имеет только полис КАСКО, то он приравнивается к таким же нарушителям, как и человек без страховки вообще. Потерпевшему нужно собрать необходимый пакет документов и обратиться в страховую организацию виновника.

По возможности, проблемы следует решать в досудебном порядке.

При взыскании средств через КАСКО, важно помнить о некоторых моментах:

1. Чем быстрее обратиться за возмещением ущерба — тем лучше.
2. Дождаться экспертизы страховой организации, которая должна быть проведена в течение 5 дней.
3. Оценить результаты экспертизы, если они не устраивают, нужно провести повторную процедуру и обратиться в суд.

Виновнику аварии необходимо предоставить всю информацию в письменной форме. Страховщик обязан выплатить ущерб в полной мере.

Что делать, если у виновника тоже нет страховки

В большинстве случаев, если у обеих сторон, попавших в ДТП нет страховки, приходится обращаться в суд. Данная ситуация является наиболее сложной. Поэтому вопрос, что будет, если без страховки попасть в ДТП, не теряет своей актуальности.

Невиновному в аварии нужно незамедлительно обратиться в суд если:

• виновник ДТП не признает себя виновным;
• отказывается возмещать ущерб;
• был нанесен значительный ущерб.

При незначительном ущербе нет смысла в судебном разбирательстве, проще договориться самостоятельно. Когда все участники аварии без страховых полисов, нужно действовать следующим образом:

1. Вызвать инспекторов ГИБДД на место ДТП.
2. Провести независимую экспертизу.
3. Если виновник соглашается с результатами, то нужно определить размер компенсации.
4. В случае, когда пострадавшую сторону удовлетворяет предложенный размер выплат, проблему можно решить по договоренности.

Таким образом, отсутствие полиса ОСАГО у пострадавшего в ДТП, не является преградой для возмещения ущерба, который был ему нанесен.

Компенсирует ущерб потерпевшему либо страховая компания, либо виновный. Если виновный имеет страховку, то выплаты в полной мере обязана возместить страховая организация.

Чтобы компенсация была удовлетворительной, нужно придерживаться всех правил при оформлении ДТП и учитывать все нюансы при наличии у виновного полиса ОСАГО или КАСКО.

Подпишись на наш Телеграм-канал https://t.me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.

Вас заинтересует:

Страховой случай ОСАГО, страховое событие по обязательному страхованию автогражданской ответственности, выплаты осаго на авто, расчет страховой компенсации по автострахованию осаго, примеры страховых случаев по осаго

При каких условиях возможно использование Европротокола?

ДТП произошло в результате взаимодействия (столкновения) двух транспортных средств (включая транспортные средства с прицепами к ним)? И в результате ДТП вред причинен только транспортным средствам, в результате взаимодействия (столкновения) которых произошло ДТП? И у участников ДТП (владельцев ТС) есть действующие полисы ОСАГО?

ущерб по вашим оценкам меньше 100 т. р., у участников есть разногласия

ущерб по вашим оценкам больше 100 т.р., у участников есть разногласия

ущерб по вашим оценкам меньше 100 т.р., у участников нет разногласий

ущерб по вашим оценкам больше 100 т.р., у участников нет разногласий

Вы можете оформить извещение о ДТП как на бумаге (на специальном бланке), так и с использованием мобильного приложения, фотофиксация с соблюдением требований о передаче в АИС ОСАГО некорректируемых данных* обязательна (страховое возмещение в пределах 100 т. р.). При невозможности фотофиксации — вызвать сотрудников ДПС. * Допускается также фиксация данных о ДТП с помощью технических средств контроля , обеспечивающих оперативное получение формируемой в некорректируемом виде на основе использования сигналов глобальной навигационной спутниковой системы Российской Федерации информации, позволяющей установить факт дорожно-транспортного происшествия и координаты места нахождения транспортных средств в момент дорожно-транспортного происшествия.

Для получения страхового возмещения в пределах 400 т.р. необходимо вызвать сотрудников ДПС.

Вы можете оформить извещение о ДТП как на бумаге (на специальном бланке), так и с использованием мобильного приложения, фотофиксация не обязательна.

Вы можете оформить извещение о ДТП как на бумаге (на специальном бланке), так и с использованием мобильного приложения, фотофиксация с соблюдением требований о передаче в АИС ОСАГО некорректируемых данных для получения страхового возмещения в размере большем, чем 100 т.р., обязательна. При невозможности фотофиксации — вызвать сотрудников ДПС.

Необходимо вызвать сотрудников ДПС.

Какая максимальная величина страхового возмещения по договору ОСАГО при причинении вреда имуществу, и зависит ли эта сумма от того, каким образом оформлять ДТП?

У вас (участников ДТП) есть разногласия по обстоятельствам ДТП?

ущерб по вашим оценкам меньше 100 т.р.

ущерб по вашим оценкам больше 100 т.р.

Вы можете оформить извещение о ДТП как на бумаге (на специальном бланке), так и с использованием мобильного приложения, фотофиксация с соблюдением требований о передаче в АИС ОСАГО некорректируемых данных* обязательна. Вы можете получить страховое возмещение в пределах 100 т.р. При невозможности фотофиксации — вызвать сотрудников ДПС. * Допускается также фиксация данных о ДТП с помощью технических средств контроля, обеспечивающих оперативное получение формируемой в некорректируемом виде на основе использования сигналов глобальной навигационной спутниковой системы Российской Федерации информации, позволяющей установить факт дорожно-транспортного происшествия и координаты места нахождения транспортных средств в момент дорожно-транспортного происшествия.

Для получения страхового возмещения в пределах 400 т.р. необходимо вызвать сотрудников ДПС.

ущерб по вашим оценкам меньше 100 т.р.

ущерб по вашим оценкам больше 100 т.р.

Вы можете оформить извещение о ДТП как на бумаге (на специальном бланке), так и с использованием мобильного приложения, фотофиксация не обязательна.

Вы можете оформить извещение о ДТП как на бумаге (на специальном бланке), так и с использованием мобильного приложения, фотофиксация с соблюдением требований о передаче в АИС ОСАГО некорректируемых данных для получения страхового возмещения в размере большем, чем 100 т.р., обязательна. При невозможности фотофиксации — вызвать сотрудников ДПС.

В каких случаях извещение о ДТП может быть оформлено в виде электронного документа с помощью мобильного приложения «Помощник ОСАГО»?

«ДТП произошло в результате взаимодействия (столкновения) двух транспортных средств (включая транспортные средства с прицепами к ним)? И» «в результате ДТП вред причинен только транспортным средствам, в результате взаимодействия (столкновения) которых произошло ДТП? И» у участников ДТП (владельцев ТС) есть действующие полисы ОСАГО?

ущерб по вашим оценкам меньше 100 т.р., у участников есть разногласия

ущерб по вашим оценкам больше 100 т.р., у участников есть разногласия

ущерб по вашим оценкам меньше 100 т.р., у участников нет разногласий

ущерб по вашим оценкам больше 100 т.р., у участников нет разногласий

Вы можете оформить извещение о ДТП с использованием мобильного приложения, фотофиксация с соблюдением требований о передаче в АИС ОСАГО некорректируемых данных * обязательна. Страховое возмещение ограничено 100 т.р. * Допускается также фиксация данных о ДТП с помощью технических средств контроля , обеспечивающих оперативное получение формируемой в некорректируемом виде на основе использования сигналов глобальной навигационной спутниковой системы Российской Федерации информации, позволяющей установить факт дорожно-транспортного происшествия и координаты места нахождения транспортных средств в момент дорожно-транспортного происшествия.

Вы не можете использовать мобильное приложение для получения страхового возмещения свыше 100т.р. Необходимо вызвать сотрудников ДПС

Вы можете оформить извещение о ДТП с использованием мобильного приложения, фотофиксация не обязательна

Вы можете оформить извещение о ДТП с использованием мобильного приложения. Фотофиксация с соблюдением требований о передаче в АИС ОСАГО некорректируемых данных для получения возмещения более 100т.р. обязательна.

Необходимо вызвать сотрудников ДПС

Какие сведения необходимо заблаговременно ввести в свою учетную запись на ЕПГУ?

Что делать если данные полиса ОСАГО введены правильно, а мобильное приложение сообщает, что полис не зарегистрирован в РСА?

Что делать, если я не знаю пароль от своей учетной записи?

Как быть, если я не знаю, подтвержденная ли у меня учетная запись в ЕСИА?

Можно оформить ДТП в электронном виде, не устанавливая никаких приложений?

Я попал в ДТП. Что мне делать?

Как самостоятельно оформить документы о ДТП?

Я попал в ДТП и мне предлагают не заполнять извещение на бумаге, а воспользоваться приложением второго участника, соглашаться или это обман?

Как можно оформить извещение о ДТП в электронном виде?

Мой страховщик (агент, брокер), с которым я заключал договор страхования говорит, что лучше заполнить извещение на бумаге. Законно ли это, если я хочу оформить ДТП в электронном виде?

Если у меня и приложение «Помощник ОСАГО» и приложение страховщика установлены, чем пользоваться?

Как оформить схему ДТП в мобильном приложении?

Требуется ли, чтобы мобильное приложение было установлено на смартфонах обоих участников ДТП?

Как подписывает оформленное извещение участник «В»?

Может ли участник «В» скорректировать информацию в полученной им заполненной форме?

Как удостовериться в том, что извещение о ДТП в виде электронного документа оформлено?

Если мобильное приложение установлено у обоих участников, могут ли они одновременно заполнять форму каждый в своей части?

Можно ли оформить извещение о ДТП в виде электронного документа, если у участников ДТП имеются разногласия относительно обстоятельств причинения вреда в результате ДТП, характера и перечня повреждений?

Обязательно ли выполнять фотографирование транспортных средств и их повреждений на месте ДТП? = Для чего нужна фотофиксация в мобильном приложении?

Какие именно фотографии нужно сделать при фотофиксации?

Как удостовериться в том, что фотографии ДТП переданы в РСА?

Можно ли отказаться от оформления извещения о ДТП в виде электронного документа?

Как понять, что страховая компания приняла извещение, поданное через «Помощник ОСАГО»?

Есть ли временные ограничения на оформление ДТП с помощью мобильного приложения?

Как подписывает заполненное извещение участник «В» в приложении «Помощник ОСАГО»?

Необходим ли мобильный интернет на месте ДТП для оформления извещения о ДТП в виде электронного документа?

Если мобильное приложение установлено у обоих участников, зависит ли кто должен заполнять форму от того, является ли он виновным или пострадавшим?

Что делать, если после фотографирования не присваивается ID ДТП, отсутствует подтверждение, что данные о ДТП загружены в РСА?

Что делать, если нет мобильного интернета на месте ДТП?

Обязателен ли ввод сведений о свидетеле ДТП и фотографирование его автомобиля?

Если я просто сфотографирую место происшествия и повреждения автомобиля, я могу потом обратиться к страховщику за возмещением?

Второй участник говорит, что нужно перейти по какой-то ссылке, это не опасно, мои данные не будут украдены?

Как отражается оформленное извещение о ДТП в виде электронного документа в личных кабинетах участников ДТП на ЕПГУ?

После оформления документов через Помощник ОСАГО нужно ехать в страховую? (какие действия после оформления)

Если автомобиль с повреждениями остановит ГИБДД, как представить электронное извещение сотруднику полиции?

Если после заполнения извещения выяснилось, что ущерб превышает лимит по Европротоколу, есть ли возможность увеличить возмещение от страховщика или в этой части отвечает виновник аварии?

Если по какой-то причине ДТП оформлено и в электронном виде, и на бумаге, какой вариант будет иметь приоритет при наличии разночтений в заполнении?

Что делать, если при обращении с заявлением на выплату страховщик не может найти данные о ДТП в РСА?

Что делать, если после обращения к страховщику в электронном извещении о ДТП допущены ошибки (например, неверно указан собственник, ТС)?

Что такое «Европротокол»?

Европротокол и мобильные приложения это одно и то же?

Что такое приложение «Помощник ОСАГО»?

Каковы технические условия оформления ДТП через приложение «Помощник ОСАГО»?

В чем разница между «Помощником ОСАГО» и «ДТП.Европротокол»?

Почему авторизация пользователя в мобильном приложении «Помощник ОСАГО» возможна только для тех, у кого есть подтвержденная учетная запись ЕСИА на портале Госуслуг?

Для оформления документов о ДТП существует мобильное приложение. Как называется?

Кто разработал приложение «Помощник ОСАГО»?

Почему «Помощник ОСАГО» не работает, если пользователь имеет полный доступ к своему мобильному устройству на уровне администратора (root-права)?

Где я могу воспользоваться мобильным приложением для оформления документов о ДТП?

Как обеспечивается выполнение требований Закона об ОСАГО о представлении извещения о ДТП страховщику в случае использования мобильного приложения «Помощник ОСАГО»?

Что такое фотофиксация? Есть какие-либо требования к фотографиям?

Что делать, если у пользователя подтвержденная учетная запись на ЕПГУ, но мобильное приложение «Помощник ОСАГО» отказывает в авторизации, ссылаясь на отсутствие такой «учетки»?

Мобильное приложение «Помощник ОСАГО» установлено. Ожидать ли теперь нового потока рекламы, сообщений, платных подписок и т.п.?

По какой причине «Помощник ОСАГО» выдает сообщение о том, что нет связи с интернетом, хотя другие приложения на телефоне работают?

Каков лимит возмещения ущерба по ОСАГО при оформлении извещения о ДТП в виде электронного документа?

Есть ли территориальные ограничения для использования мобильного приложения в целях составления электронного извещения?

Как узнать, какая у меня учетная запись ЕСИА: подтвержденная или нет?

Есть ли приложения, аналогичные «Помощнику ОСАГО», с помощью которых можно оформить электронное извещение?

Чем отличается электронное оформление от бумажного?

Что мне даст оформление извещения в электронном виде?

Зачем нужен экран мобильного приложения «Мои полисы»?

Что означает кнопка «Пропустить фотофиксацию»?

Что означает отметка в поле «Отображать обстоятельства ДТП участнику В»?

Что означает кнопка «Подписать»?

Как выбрать место первоначального удара для прицепов в приложении?

Для чего требуется вводить серии и номера полисов ОСАГО обоих участников ДТП?

Как передать и проверить данные о втором участнике на ЕПГУ?

Как вводить информацию о поврежденных деталях автомобиля?

Что показано на экране мобильного приложения после нажатия на кнопку «Продолжить заполнение»?

Что делать, если мобильное приложение выдает ошибку?

ОСАГО

Европротокол – это процедура упрощенного оформления документов о дорожно-транспортном происшествии (далее – ДТП) без участия уполномоченных сотрудников полиции. Для оформления ДТП по процедуре Европротокола, участники ДТП заполняют бланк извещения о ДТП, выданный при покупке полиса ОСАГО.

Оформление ДТП в рамках Европротокола возможно при выполнении следующих условий:

• гражданская ответственность участников ДТП застрахована в соответствии с Федеральным законом об ОСАГО №40-ФЗ;
• ДТП произошло в результате взаимодействия (столкновения) 2 (двух) ТС (включая ТС с прицепами к ним) и в результате ДТП вред причинён только указанным ТС;
• у участников ДТП отсутствуют разногласия относительно обстоятельств ДТП и повреждений ТС, что зафиксировано в Извещении о ДТП. В случае наличия разногласий, информация о них должна быть отражена в Извещении о ДТП и сведения о ДТП переданы в РСА посредством приложений «ДТП. Европротокол», «Помощник ОСАГО» либо посредством системы ГЛОНАСС (далее – средства технического контроля), установленной на ТС одного из участников ДТП.

Важно! Если перечисленные выше требования не выполняются, то оформление Европротокола невозможно, в этом случае необходимо обратиться в ГИБДД (тел. 102, 112, 911) для оформления документов о ДТП.

Заполнение одного экземпляра Извещения о ДТП участниками ДТП
Бланк извещения о ДТП состоит их 2 (двух) страниц, сведения лицевой страницы копируются на вторую страницу. Участники совместно заполняют лицевую страницу Извещения о ДТП, затем разделяют две страницы Извещения о ДТП. Каждая страница – экземпляр виновного лица и потерпевшего. Каждый участник заполняет оборотную страницу своего экземпляра Извещения о ДТП и направляет своему Страховщику по ОСАГО в течение 5 (пяти) рабочих дней с момента оформления ДТП.

Извещение о ДТП может быть составлено в электронном виде посредством приложения «Помощник ОСАГО» при наличии одновременно следующих обстоятельств (помимо указанных выше):

• ДТП произошло на территории Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Республики Татарстан;
• владельцами ТС, участвующих в ДТП, являются физические лица;
• у участников ДТП отсутствуют разногласия.

Размер выплаты по Европротоколу

Если ДТП произошло до 01.10.2019

(предусмотрено составление Извещения о ДТП только в бумажном виде):

• До 100 000₽ при отсутствии разногласий у участников ДТП.
• До 100 000₽ при наличии разногласий у участников ДТП и фотофиксации сведений о ДТП с помощью средств технического контроля и передачи сведений в РСА.
• До 400 000₽ при отсутствии разногласий у участников ДТП и фотофиксации сведений о ДТП с помощью средств технического контроля и передачи сведений в РСА, если ДТП произошло в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области.

Если ДТП произошло 01.10.2019 или позднее

Составление Извещения о ДТП в бумажном виде в любом регионе РФ:

• До 100 000₽ при отсутствии разногласий у участников ДТП.
• До 100 000₽ при наличии разногласий у участников ДТП и фотофиксации сведений о ДТП с помощью средств технического контроля и передачи сведений в РСА
• До 400 000₽ при отсутствии разногласий у участников ДТП и фотофиксации сведений о ДТП с помощью средств технического контроля и передачи сведений в РСА.

Составление Извещения о ДТП в электронном виде (возможно, если ДТП произошло в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Республике Татарстан):

• До 100 000₽ при составлении Извещения о ДТП с помощью приложения «Помощник ОСАГО» (без фотофиксации поврежденных ТС).
• До 400 000₽ при составлении Извещения о ДТП с помощью приложения «Помощник ОСАГО» (с фотофиксацей поврежденных ТС) и передачи сведений в РСА.

Кто имеет право на возмещение вреда в случае смерти потерпевшего в ДТП?

---

Дата: 06.12.2017 16:35

Прокуратура Кировского района Самары разъясняет: «Правом на возмещение вреда в случае смерти потерпевшего в ДТП обладают:

– нетрудоспособные лица, состоявшие на иждивении умершего или имевшие ко дню его смерти право на получение от него содержания;

– ребенок умершего, родившийся после его смерти;

– один из родителей, супруг либо другой член семьи независимо от его трудоспособности, который не работает и занят уходом за находившимися на иждивении умершего его детьми, внуками, братьями и сестрами, не достигшими четырнадцати лет либо, хотя и достигшими указанного возраста, но по заключению медицинских органов нуждающимися по состоянию здоровья в постороннем уходе;

– лица, состоявшие на иждивении умершего и ставшиенетрудоспособными в течение пяти лет после его смерти.

Один из родителей, супруг либо другой член семьи, не работающий и занятый уходом за детьми, внуками, братьями и сестрами умершего и ставший нетрудоспособным в период осуществления ухода, сохраняет право на возмещение вреда после окончания ухода за этими лицами.

При отсутствии таких лиц – супруг, родители, дети потерпевшего, граждане, у которых потерпевший находился на иждивении, если он не имел самостоятельного дохода (выгодоприобретатели).

Страховая выплата распределяется поровну между лицами, имеющими право на возмещение вреда в случае смерти потерпевшего, и осуществляется единовременно.

Установлен обязательный досудебный порядок урегулирования данных споров.

При предъявлении потерпевшим иска непосредственно к причинителю вреда суд обязан привлечь к участию в деле в качестве ответчика страховую организацию, в которую в соответствии с Законом об ОСАГО потерпевший имеет право обратиться с заявлением о страховой выплате или прямом возмещении убытков.

Положения об обязательном досудебном порядке урегулирования спора подлежат применению, если страховой случай имел место после 1 сентября 2014 года. Данные правила применяются и в случае предъявления иска к профессиональному объединению страховщиков о взыскании компенсационных выплат».

 

Не сдали карты: страховщики нашли повод не платить по ОСАГО | Статьи

Страховщики предупредили водителей о необходимости сообщить им о прохождении техосмотра после пандемии. Речь идет об автомобилистах, оформивших ОСАГО без техосмотра. Такая льгота действует до конца сентября. Но потом процедуру надо пройти и поставить страховую в известность. Если забыть — виновнику ДТП придется покрывать ущерб из своего кармана. «Известия» выясняли, как же правильно сообщить о пройденном техосмотре.

Страховщики предупредили о рисках для автомобилистов, которые отложили прохождение техосмотра (ТО) из-за пандемии коронавируса, но при этом смогли оформить полис ОСАГО. В случае, если после прохождения обязательного ТО водители забудут предупредить об этом свою страховую, к ним могут применить регрессное требование. То есть в случае ДТП виновнику придется возмещать страховой стоимость ремонта автомобиля потерпевшей стороны. Об этом «Известиям» рассказали в Российском союзе автостраховщиков (РСА), это подтвердили и в нескольких страховых компаниях.

ОСАГО без ТО можно оформлять до конца сентября: что потом

Согласно законодательству, страховщики не оформляют полисы ОСАГО для автомобилей старше трех лет без прохождения ТО. Однако из-за пандемии коронавируса власти сделали исключение и внесли поправки в закон об ОСАГО. Изменение позволило временно «отрывать» оформление диагностической карты от полиса «автогражданки»: с 1 марта по 30 сентября 2020 года автомобилисты имеют право покупать страховку без диагностической карты.

Как пояснили «Известиям» в РСА, после окончания ограничительного срока владелец автомобиля обязан пройти очередной техосмотр и представить в страховую компанию подтверждение о его прохождении. Сделать это надо в обязательном порядке, чтобы избежать проблем из-за разночтений разных норм законодательства. Необычный момент в том, что даже в РСА не знают, каким именно способом это надо сделать.

Фото: РИА Новости/Александр Кряжев

«В соответствии со ст. 6 закона № 161 от 25 мая 2020 года, в случае если по истечении одного месяца со дня отмены ограничительных мер по договору ОСАГО, заключенному без прохождения технического осмотра, произошел страховой случай и страхователем страховщику не представлены диагностическая карта либо свидетельство о прохождении ТО, к страховщику переходит право требования потерпевшего к лицу, причинившему вред», — объяснил заместитель исполнительного директора РСА Сергей Ефремов.

Надо проинформировать страховщика: как именно — непонятно

При этом в законе, по словам Ефремова, «не указан способ подтверждения прохождения технического осмотра». То есть нет никакой информации о том, как именно водителю следует представить диагностическую карту либо свидетельство о техосмотре в свою страховую компанию. «Что может считаться свидетельством, достаточно ли наличия записи в системе ЕАИСТО о техосмотре или нет — непонятно», — недоумевает Ефремов.

При этом страховщик имеет техническую возможность проверить данную информацию в автоматическом режиме путем запроса в Единую автоматизированную информационную систему технического осмотра (ЕАИСТО). Будет ли эта возможность считаться достаточным способом информирования страховых компаний, в РСА тоже до конца не уверены.

Фото: РИА Новости/Денис Абрамов

«В соответствии с действующим порядком прохождения ТО, вся информация от оператора ТО попадает в ЕАИСТО, в соответствии с постановлением правительства № 567 страховщик может получать информацию о техническом осмотре в автоматическом режиме по системе межведомственного взаимодействия», — подтвердил Ефремов, но именно по причине неопределенности посоветовал перестраховаться.

«Неопределенность может порождать различные толкования формы подтверждения, чтобы избежать возможных недоразумений, страхователю рекомендуется связаться со страховщиком и получить информацию о способе предоставления информации страховщику о прохождении технического осмотра», — резюмировал Ефремов.

Страховщики: без информирования применим регресс

В «Росгосстрахе» подтвердили, что ко всем не известившим страховую компанию о прохождении ТО после пандемии автомобилистам применят санкции — право регресса. Как именно извещать, в компании опять-таки не уточнили.

«Отказ в выплате по ОСАГО в связи с отсутствием диагностической карты не предусмотрен законодательством. Вместе с тем, если в регионе использования транспортного средства сняты ограничительные меры в связи с распространением коронавирусной инфекции, владелец ТС обязан представить страховщику действующую диагностическую карту. Если автовладелец этого не сделал и стал виновником ДТП, то страховщик имеет право предъявить к нему регрессное требование», — заявил «Известиям» руководитель отдела методологии по ОСАГО, ОСГОП, «Зеленой карте» Блока андеррайтинга ПАО СК «Росгосстрах» Егор Светлов.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Он также напомнил всем водителям о необходимости пройти процедуру после снятия ограничений. «Страховщики не обязаны стимулировать автомобилистов проходить ТО по мере снятия ограничений. Отсутствие диагностической карты на момент ДТП больше должно волновать владельцев транспортного средства — так как именно на виновников аварии без действующей диагностической карты может быть возложено бремя возмещения ущерба», — отметил Светлов.

В свою очередь директор департамента андеррайтинга обязательных видов страхования «АльфаСтрахования» Денис Макаров также подтвердил, что до 30 сентября страховые компании не имеют права накладывать какие-то санкции на автовладельцев без техосмотра.

«Автовладельцы после снятия ограничительных мер в регионе проживания должны в течение одного месяца со дня их отмены пройти техосмотр и предоставить необходимый документ в страховую компанию. Строго до 30 сентября. После этой даты в случае ДТП страховая компания вправе предъявлять регрессные требования к виновнику ДТП, если он не прошел техосмотр и не предоставил документ СК в указанные сроки», — предупредил о санкциях Макаров.

Странный повод не платить: водителям придется разбираться самим

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАК) Антон Шапарин назвал сложившуюся ситуацию странной. Он уверен, что требование извещать страховую о прохождении ТО после пандемии ничем не обосновано. С этим согласен и юрист Илья Афанасьев, при этом, чтобы избежать возможных проблем, он, как и эксперты РСА, советует каждому водителю, который воспользовался льготой, все-таки связаться со своей страховой и выяснить подробности. При этом Афанасьев назвал «вопиющим фактом» возможность отказа автомобилистам в выплате только потому, что они не напомнили страховой о том, что законопослушно прошли процедуру ТО.

Эмпирические данные и клинические наблюдения

В эмпирической литературе по психологическому лечению переживших MVA можно найти информацию о нескольких различных типах терапии. Один набор подходов к лечению разработан для предотвращения развития посттравматического стрессового расстройства у лиц, перенесших серьезную МВА. Второй набор методов лечения направлен на выявление посттравматического стрессового расстройства у выживших после MVA. Каждый из этих подходов будет рассмотрен ниже. Интересным аспектом лечения посттравматического стрессового расстройства, связанного с MVA, является то, что для получения стандартного психосоциального лечения пациент, скорее всего, должен заниматься тем, чего больше всего боятся: управлять автомобилем или управлять автомобилем.Участие в деятельности, связанной с травмой, с целью посещения терапии является уникальным в области лечения посттравматического стрессового расстройства, и в разделе ниже, озаглавленном «Беспокойство во время сеанса лечения», мы описываем попытки справиться с во время сеанса стрессом, вызванным поездкой на автомобиле на лечение. .

Может ли раннее вмешательство предотвратить развитие посттравматического стрессового расстройства у лиц, переживших MVA?

Было изучено несколько различных профилактических подходов к выжившим после MVA. Первый подход включает исследования, в которых применялись одноразовые вмешательства для пострадавших, переживших MVA, в течение короткого интервала после травматического несчастного случая.Например, Конлон, Фэхи и Конрой (1999) изучали влияние одного сеанса консультирования на людей, обращающихся в травматологический центр сразу после MVA. В этом испытании ни один из участников не получил достаточно серьезных травм, чтобы потребовать госпитализации. Половине участников был предоставлен 30-минутный сеанс консультирования, который поощрял выражение эмоций и мыслей о MVA, а также просвещение о посттравматическом стрессовом стрессе и возможных стратегиях выживания (психологический разбор).Остальные участники не получили отчета. Все пациенты были повторно обследованы через 65-210 дней после MVA. Не было замечено различий между людьми, прошедшими опрос, и теми, кто не прошел, в отношении заболеваемости, связанной с посттравматическим стрессовым расстройством. Сходные результаты были получены Hobbs, Mayou, Harrison и Worlock (1996), которые работали с более серьезно травмированными выжившими после MVA. В этом испытании 1-часовой опрос проводился через 24-48 часов после MVA в больнице и, опять же, не помог участникам.Трехлетнее наблюдение с людьми, которые участвовали в исследовании Hobbs et al. (1996) исследование показало, что участники, прошедшие опрос, имели значительно худший результат (например, большее количество психиатрических симптомов, о которых сообщали сами люди, большее беспокойство по поводу автопутешествия, большая боль, более низкий общий уровень функционирования и больше финансовых проблем, Mayou, Ehlers, И Hobbs, 2000). Эти исследования в совокупности показывают, что разбор полетов за один сеанс не рекомендуется сразу после серьезной MVA.Важно отметить, что клинические исследователи продолжают искать эффективные методы профилактики (например, Litz, Gray, R.A. Bryant, & Adler, 2002), и эту работу необходимо проводить осторожно, учитывая возможность отрицательных результатов. Судя по небольшой доступной базе данных, первая психологическая помощь является подходящим начальным вмешательством, хотя она не выполняет профилактических или терапевтических функций (Litz et al., 2002). Ясно, что эта область заслуживает гораздо большего внимания.

Хотя вмешательство сразу после травматического происшествия не рекомендуется, некоторые исследования показывают, что в тех случаях, когда человек сообщает об остром стрессовом расстройстве (РАС), краткое когнитивно-поведенческое лечение (КПТ) может быть полезным.Диагноз РАС используется для классификации посттравматических реакций, которые возникают между 2 и 28 днями после травматического события (APA, 2000). Хотя диагностические критерии РАС в чем-то похожи на посттравматическое стрессовое расстройство, в них больше внимания уделяется диссоциативным симптомам. Исследования показывают, что люди, у которых развиваются РАС, подвергаются значительно более высокому риску посттравматического стресса по сравнению с людьми без РАС сразу после травмы (например, Harvey & R.A. Bryant, 1998). Таким образом, важно рассмотреть, может ли лечение снизить вероятность того, что у человека с РАС разовьется посттравматическое стрессовое расстройство.

Чтобы решить эту проблему, Р. А. Брайант, Харви, Данг, Саквилл и Бастен (1998) сравнили краткую КПТ с кратким недирективным поддерживающим консультированием 24 человек с РАС после серьезной ДВА или несчастного случая на производстве. Обе процедуры включали 5 сеансов (один раз в неделю). КПТ включала обучение ожидаемым реакциям на травму, тренировку релаксации, воображаемое воздействие и воздействие in vivo, а также когнитивную реструктуризацию. Поддерживающее консультирование включало в себя обучение о реакциях на травму, а также общие навыки решения проблем и безоговорочную поддержку.После лечения только 8% группы КПТ было диагностировано посттравматическое стрессовое расстройство, по сравнению с 83% из тех, кто получил поддерживающее консультирование. Относительная неэффективность поддерживающего консультирования в профилактике посттравматического стрессового расстройства предполагает, что, хотя поддержка и понимание могут быть оценены людьми с РАС, сами по себе эти элементы не являются эффективным вмешательством. Связанное с этим исследование, проведенное Р. А. Брайантом, Саквиллом, Дангом, Молдсом и Гатри (1999), изучает аналогичный пакет КПТ в сравнении с длительным воздействием и поддерживающим консультированием.Лица, находящиеся в состоянии длительного воздействия, получали лечение, в котором основное внимание уделялось имагинальному воздействию и воздействию in vivo, а также поддерживали консультации. В число участников входили 45 человек, переживших серьезное ДВА или несексуальное насилие, которым был поставлен диагноз РАС и которые прошли курс лечения в течение двух недель после травмы. У меньшего числа пациентов развилось посттравматическое стрессовое расстройство после длительного воздействия (14%) и КПТ (20%) по сравнению с поддерживающим консультированием (56%). Эти два исследования, взятые вместе, убедительно свидетельствуют о том, что лечение, ориентированное на симптомы, связанные с травмой, такие как повторное переживание, гипервозбуждение, избегание и эмоциональное онемение, имеет больший успех в предотвращении развития посттравматического стрессового расстройства у людей с РАС. авария.Ясно, что было бы очень полезно получить больше информации об индивидуальных различиях, которые могут усиливать или уменьшать эффекты КПТ.

Следуя этим исследованиям, Hickling, Blanchard и Kuhn (2005) описывают сокращенную КПТ для людей с РАС, которая предназначена для сокращения времени прямого контакта как с терапевтом, так и с клиентом. Как отмечают эти авторы, вовлечь людей в психотерапию вскоре после несчастного случая может быть довольно сложно. Хотя нет четких причин для этой трудности, возможно, что кратковременное вмешательство, которое снижает требования, предъявляемые к клиентам, может быть более приемлемым и терпимым в большей степени сразу после MVA.Хиклинг и его коллеги провели два сеанса продолжительностью от 60 до 90 минут каждый с запланированным телефонным разговором между ними. На первом сеансе когнитивно-поведенческая терапия включала психообразование о реакциях на травму, обучение использованию техник, основанных на воздействии, тренировку релаксации и практику развития и использования самоутверждений о совладании с собой. Вторая сессия началась с обзора практических домашних заданий и включила в сессию ознакомление с записанным на аудиозаписи описанием MVA. Серия из трех случаев предполагает, что эта сокращенная КПТ может быть многообещающей, хотя она заслуживает значительно большего количества исследований перед широкомасштабным распространением.

Какие эффективные методы лечения посттравматического стрессового расстройства у лиц, переживших MVA?

Хотя превентивные меры в конечном итоге могут снизить эмоциональную нагрузку на MVA, большинство пациентов не обращаются за помощью вскоре после MVA. Чаще люди не понимают эмоциональных симптомов посттравматического стрессового расстройства и могут не обращаться за помощью в течение нескольких лет, которые на тот момент посттравматическое стрессовое расстройство перешло в хроническую форму и может быть трудно поддается лечению. Хотя четыре типа психологических вмешательств были одобрены группой экспертов (Foa, Keane, & Friedman, 2000), только одно из этих методов лечения (КПТ) было исследовано на предмет его эффективности на людях, переживших серьезную MVA.В следующем разделе мы рассмотрим лечебную литературу, которая иллюстрирует, что КПТ и, в меньшей степени, поддерживающая психотерапия, по-видимому, полезны для снижения посттравматического стрессового расстройства в этой популяции.

Когнитивно-поведенческая терапия

Согласно обзору Blanchard и Hickling (2004), первые сообщения о лечении посттравматического стрессового расстройства среди переживших MVA были получены от практикующих поведенческих специалистов. Эти презентации случаев были сосредоточены на использовании имагинального воздействия и воздействия in vivo, как правило, в массовом порядке (называемом «затопление», например, «затопление»).г., Kuch, Swinson, & Kirby, 1985; McCaffrey & Fairbank, 1985). Последующие усилия включали включение когнитивных вмешательств, а также усилия по увеличению сети социальной поддержки человека (например, Hickling, Blanchard, Schwarz & Silverman, 1992; Horne, 1993). В 1999 г. Фекто и Ники опубликовали в этой литературе первое исследование контролируемого лечения. В этом отчете 20 человек были назначены либо на лечение, либо на состояние только для оценки. Лечение было структурированным, включало четыре двухчасовых сеанса и вращалось вокруг когнитивно-поведенческой формулировки.Вмешательства включали психообразование, тренировку релаксации, многократное знакомство с записанным на аудиокассету описанием MVA, тренировку когнитивной переоценки и небольшое воздействие in-vivo. В конце лечения вся контрольная группа продолжала соответствовать диагностическим критериям посттравматического стрессового расстройства, в то время как только 60% экспериментальной группы удовлетворяли диагностическим критериям. Хотя многообещающе, очевидно, что для лечения посттравматического стрессового расстройства, связанного с MVA, требовалось больше, чем этот первоначальный четырехсессионный подход.

Основываясь на этих выводах, Бланшар и Хиклинг (2004) расширили и усовершенствовали свою программу КПТ.Этот пакет лечения разработан для индивидуального подхода, с разной степенью акцента на конкретных вмешательствах в зависимости от индивидуальных потребностей (см.). Лечение может длиться от 8 до 12 сеансов, при ожидаемом режиме 10 сеансов. В этой программе большое значение придается вмешательствам, основанным на экспозиции, что согласуется с текущими теориями посттравматического стрессового расстройства (например, Foa & Kozak, 1986) и имеющимися данными, которые документально подтверждают центральную роль, которую вмешательства, основанные на экспозиции, играют в лечении посттравматического стрессового расстройства, независимо от того. типа травмы (напр.g., Rothbaum, Meadows, Resick, & Foy, 2000). Важно отметить, что его эффективность была изучена в двух крупномасштабных контролируемых исследованиях. Blanchard et al. (2003) сравнили эту когнитивно-поведенческую терапию с поддерживающей психотерапией и списком ожидания, чтобы изучить эффективность этого лечения помимо оказания эмоциональной поддержки. В исследовании приняли участие 98 человек (73% женщин), которые соответствовали диагностическим критериям посттравматического стрессового расстройства или субсиндромального посттравматического стрессового расстройства с тяжелыми симптомами после MVA. Все участники пережили несчастный случай между 6 и 24 месяцами до включения в исследование.Люди были рандомизированы для лечения КПТ, поддерживающей психотерапии (будет описано в следующем разделе) или состояния списка ожидания, в котором им сообщили, что лечение будет отложено на 2–3 месяца. Важно отметить, что Blanchard et al. для этого исследования использовались опытные терапевты, работающие в сообществе, гарантируя, что результаты будут применимы к типичным условиям практики. Оба протокола лечения позволяли терапевту гибко определять количество сеансов. Как описано Blanchard et al. (2003), в выборку были включены люди с другими заметными проблемами помимо посттравматического стрессового расстройства (включая большое депрессивное расстройство, другие тревожные расстройства и сохраняющиеся физические ограничения из-за травм, полученных во время MVA), что также обеспечивает большую применимость выводов в типичную практику.

Таблица 1

Схема отдельных сеансов КПТ Бланшара и Хиклинга

Сессия	Компоненты лечения
1	○ Просмотрите симптомы и диагноз ○ Психообразование о посттравматическом стрессе ○ Тренинг прогрессивной мышечной релаксации (PMR)
2
3	○ Как справиться с собой ○ Создание иерархии избегания — инструкция по воздействию ( in-vivo, и воображаемый) ○ Встреча с другими значимыми ○ PMR (версия с 8 мышцами)
4	○ Когнитивная переоценка ○ Обсуждение иерархии избегания — продолжение воздействия ○ PMR (версия с 4 мышцами)
5
6
7–9	○ Изучение экзистенциальных проблем (особенно.относительно смертности) ○ Вмешательства для решения проблемы отчуждения и социальной изоляции ○ Управление гневом ○ Обсуждение иерархии избегания — воздействие продолжено
10

Результаты показали, что 27 человек завершили КПТ, а еще 10 человек прервали испытание досрочно. Из 21 человека, которые полностью соответствовали критериям посттравматического стрессового расстройства до лечения, 76% ( n = 16) больше не соответствовали критериям после лечения.Из 6 человек, которые сообщили о тяжелом субсиндромальном посттравматическом стрессовом расстройстве, 83% ( n = 5) больше не удовлетворяли критериям этой классификации после лечения. Преимущества КПТ распространяются на другие расстройства со значительным снижением депрессивных и генерализованных тревожных расстройств. Среднее количество посещений КПТ составило 9,8 (стандартное отклонение 1,2), что свидетельствует о том, что расширение программы КПТ на раннем этапе повысило общую эффективность этого подхода к лечению. КПТ была значительно более эффективной, чем условие списка ожидания по всем параметрам, которые включали как рейтинги клиницистов, так и анкеты самоотчетов.Эти результаты были сохранены при последующем наблюдении через 3 месяца.

Очень похожее исследование недавно было завершено в Германии Maercker, Zöllner, Menning, Rabe и Karl (2006). Целью этого исследования было проверить эффективность модифицированной версии руководства по КПТ, разработанной Бланшаром и Хиклингом (2004). Руководство было переведено, и были добавлены дополнительные элементы, в том числе расширение когнитивной терапии для решения проблем когнитивных функций, связанных с авариями, как описано Элерсом и Кларком (2000), включение вмешательств для устранения вины и более подробное обсуждение положительных результатов, полученных в результате MVA, в том числе личностный рост.Maercker и его коллеги постарались воспроизвести многие методологические особенности Blanchard et al. (2003), что позволяет провести подробное сравнение этих исследований. 42 человека завершили исследование, 21 из которых случайным образом были назначены на КПТ, а остальные — в список ожидания. Участники испытали хроническое посттравматическое стрессовое расстройство, и в среднем между несчастным случаем и участием в исследовании прошло 5,3 года. Maercker и его коллеги сообщают о несколько более низких показателях отсева, чем Бланшар, только два человека прекратили КПТ до завершения.Психотерапевты провели в среднем 11,4 (стандартное отклонение 3,2) сеанса когнитивно-поведенческой терапии. При оценке после лечения 75% ( n = 9) людей, которые изначально соответствовали всем критериям посттравматического стрессового расстройства, не получили диагноз. Из лиц, сообщающих о тяжелом субсиндромальном посттравматическом стрессовом стрессе, 78% ( n = 7) не соответствовали этой классификации после лечения. Результаты, полученные как клиницистом, так и самоотчетом, были аналогичны результатам, полученным Бланшаром и его коллегами, со значительными различиями, обнаруженными во всех контрастах с условием списка ожидания.Взятые вместе, эти два исследования убедительно подтверждают эффективность КПТ при посттравматическом стрессовом расстройстве, связанном с MVA.

Каким бы положительным ни было развитие КПТ индивидуального формата в удовлетворении потребностей людей с посттравматическим стрессовым расстройством, связанным с MVA, некоторые авторы отметили, что терапия индивидуального формата не очень рентабельна (например, Miller & Magruder, 1999 ). Напротив, лечение в групповом формате дает возможность охватить большее количество людей, уменьшая при этом рабочую нагрузку для любого терапевта.Групповая терапия также обходится дешевле. Однако адаптация терапии индивидуального формата к условиям группы не является однозначной. Как обсуждали Ресик и другие (Hickling & Blanchard, 1999; Resick & Schnicke, 1993), при лечении посттравматического стрессового расстройства в рамках группы необходимо внимательно относиться как к содержанию, так и к процессу вмешательства. Недавно Бек и Коффи (2005) описали адаптацию индивидуальной КПТ к условиям группового лечения. В рамках разработки этой групповой КПТ Бек и Коффи рассмотрели различные особенности индивидуальной КПТ, которые нелегко перенести на групповую установку.Например, пациенты с посттравматическим стрессовым расстройством, связанным с MVA, могут быть очень обеспокоены по прибытии на сеанс из-за необходимости ехать на машине, чтобы добраться до терапии. Эти люди могут быть озабочены во время лечения, что может быть несколько «заразным» для других членов группы. Та же проблема может возникнуть с членами группы, которые сильно раздражаются после наблюдения за опасным водителем по пути на терапию. Таким образом, управление терапевтической средой внутри группы очень важно. Кроме того, подробное обсуждение MVA членов группы может усилить чувство тревоги у каждого, особенно если между несчастными случаями членов группы есть сходства (Fedoroff, Taylor, & Koch, 1999).Следовательно, управление группой включает в себя установление норм того, как распространяется информация о несчастном случае каждого человека и какая информация не нуждается в обсуждении. Также необходимо адаптировать экспозиционные упражнения для группового лечения. В индивидуальном формате CBT пациент зачитывает вслух описание своей MVA. Эта процедура имеет высокую вероятность причинить дискомфорт, если проводится в рамках группового лечения. Таким образом, экспозиционные упражнения модифицируются для групповой терапии, при этом большая часть экспозиции происходит вне сеанса.Хотя это может ослабить этот важный аспект лечения, этого требует формат группы. В настоящее время предварительные результаты групповой когнитивно-поведенческой терапии с выборкой лиц с хроническим посттравматическим стрессовым расстройством после MVA кажутся многообещающими: 88% пациентов не страдали от посттравматического стрессового расстройства после лечения (в отличие от 31%, у которых не было диагноза после минимального контактного контроля. , Бек, Коффи, Фой, Кин и Бланшар, 2006).

Также была разработана родственная форма КПТ, в которой значительно больше внимания уделяется когнитивным вмешательствам по сравнению с КПТ, разработанной Бланшаром и Хиклингом (2004).Ehlers, Clark, Hackmann, McManus и Fennell (2005) описывают программу когнитивной терапии, преследующую три цели: 1) изменить чрезмерно негативные оценки травмы и ее последствий, 2) уменьшить повторные переживания за счет развития воспоминаний о травмах. и различение триггеров, и 3). Чтобы уменьшить дисфункциональное поведение и когнитивные стратегии (например, избегание). Эти цели для лечения напрямую проистекают из модели посттравматического стрессового расстройства Элера и Кларка (2000), в которой делается упор на чувство угрозы, которое испытывают пережившие травму.Лечение не расписано в фиксированном количестве сеансов, и нет руководства, что отражает убеждение разработчиков, что эта форма лечения должна основываться на принципах, а не вручную. Рандомизированное испытание с использованием этой формы КПТ показало, что 79% участников избавились от посттравматического стрессового расстройства после лечения, что значительно контрастирует с 24%, которые избавились от посттравматического стрессового расстройства после использования книги самопомощи, и 30%, которые избавились от посттравматического стрессового расстройства после лечения. только повторная оценка (Ehlers, Clark, Hackman, McManus, Fennell, & Herbert, 2003).Все участники этого исследования испытали серьезную MVA менее чем за 6 месяцев до включения в исследование, и они должны были обратиться за медицинской помощью после их MVA. Было бы очень важно протестировать эту форму КПТ на людях с более хроническим посттравматическим стрессовым расстройством после MVA, учитывая ее перспективность в качестве раннего вмешательства.

Факторы, влияющие на здоровье людей, участвующих в процессе компенсации после автомобильной аварии: продольное исследование | BMC Public Health

Участники

Лица, получившие травмы в MVC в Новом Южном Уэльсе (NSW) в период с марта по декабрь 2010 г., имели право участвовать в исследовании.Потенциальные участники были определены из базы данных реестра личных травм (PIR) Управления по автомобильным авариям штата Новый Южный Уэльс (MAA), государственного регулирующего органа компаний, обеспечивающих страхование дорожно-транспортных происшествий третьей стороной в Новом Южном Уэльсе. Страховые компании должны следовать указанным Инструкциям по урегулированию претензий, которые предоставлены MAA [16]. Лица были исключены, если они получили катастрофические травмы (тяжелая черепно-мозговая травма, острая травма спинного мозга или травма, требующая госпитализации на срок более 7 дней), были моложе 18 лет, не проживали в Новом Южном Уэльсе, более 3 месяцев после травмы, или не может заполнить анкеты по телефону на английском языке [17].

Письмо-приглашение было отправлено MAA от имени исследователей вместе с Информационным листом участника. Была предоставлена ​​возможность «отказаться» от исследования. Примерно через 2 недели с потенциальными участниками связались по телефону. С участниками связывались до тех пор, пока у научного сотрудника не было исчерпано доступное на месяц время. Если было дано устное согласие, участника приглашали пройти первоначальное интервью по телефону примерно через 2 месяца после травмы.Контрольные интервью проводились через 12 и 24 месяца после травмы. Интервью проводила опытная медсестра-исследователь [KL], действующая независимо от MAA. Исследование было одобрено этическим комитетом Сиднейского университета, и оно было проведено в соответствии с этическими принципами исследований на людях.

Настройка компенсации

В Новом Южном Уэльсе, Австралия, компенсация после дорожно-транспортных происшествий доступна в рамках схемы страхования третьих лиц. Эта страховка обязательна для владельцев всех автотранспортных средств.Люди имеют право подать иск, если они получили травмы в результате дорожно-транспортного происшествия. Ущерб до 5000 долларов США может быть востребован в форме уведомления о несчастном случае, независимо от того, кто виноват в аварии. Для получения претензий более 5000 долларов США необходимо подать иск о возмещении личного вреда, ответственность за который лежит на чьей-либо другой страховке. Компенсация может выплачиваться за экономические потери (потеря заработной платы и за прошлые и будущие экономические потери; потеря дохода выплачивается единовременно при урегулировании претензии), за неэкономические потери (боль и страдания и потеря качества жизни, если есть значительные постоянные обесценения), а также медицинские и реабилитационные расходы.Форму уведомления о несчастном случае необходимо отправить страховщику в течение 28 дней с момента происшествия. Иск о возмещении телесных повреждений следует подавать в течение 6 месяцев после аварии [18].

Измерения

Демографические переменные

Данные с привязкой к возрасту, полу, стране рождения, образованию, социально-экономическому статусу и статусу работы до сбора MVC. Образование было разделено на низкое (начальное образование), среднее (среднее образование, аттестат, диплом о высшем образовании) и высокое (степень бакалавра, диплом о высшем образовании, аспирантура).Социально-экономический статус был представлен децильной оценкой Индекса относительного социально-экономического неблагополучия (IRSD), полученной путем сопоставления почтового индекса участников с районом сбора данных переписи [19]. IRSD варьировался от 1 до 10 (наиболее неблагополучные — наиболее обеспеченные). Варианты статуса работы включали: занятый, самозанятый, безработный, волонтерский труд, выполнение домашних обязанностей, студент и пенсионер.

Переменные травмы

Состояние здоровья до травмы было самооценкой (плохо, удовлетворительно, хорошо, очень хорошо, отлично).Катастрофизация боли измерялась во всех точках измерения с помощью подшкалы катастрофизации из 9 пунктов Шкалы самооценок, связанных с болью (PRSS). Этот психометрический тест продемонстрировал надежность и валидность [15]. Категории ответов варьировались от 0 до 5 (совсем не всегда) [15]. Примеры вопросов: «Что бы я ни делал, моя боль не меняется», «Я безнадежный случай». Более высокие баллы указывают на более частую катастрофу. Сумма рассчитывается, и общий диапазон баллов составляет 0–45.

Прочие данные о травмах касались тяжести травмы и типа травмы. Тяжесть травмы определялась по шкале New Injury Severity Score (NISS), которая принимает значения от 0 до 75: легкая (NISS 1–3), средняя (4–8 NISS), серьезная (9–15 NISS), тяжелая (NISS 16). –24) и критического (NISS 25–75) [20]. NISS основан на сокращенной шкале травм [21], которая включена в базу данных личного реестра травм (PIR) MAA. Тип травмы разделен на три категории: хлыстовые, переломы и другие. В рамках своей обычной практики обученный и опытный персонал страховой компании кодировал зарегистрированные травмы.

Коэффициенты компенсации

Данные о претензии включали, подавал ли участник предыдущую претензию (да / нет), какая страховая компания занималась претензией, нанимал ли он юриста (да / нет, зарегистрировано через 12 и 24 месяца), претензия урегулирование (да / нет, рассчитывается путем вычитания даты аварии из даты урегулирования претензии, даты были взяты из базы данных PIR) и неудовлетворенность управлением претензиями и / или страховой компанией (базовая 6-балльная шкала Лайкерта [сильно не согласен — полностью согласен] и 5-балльной шкале Лайкерта через 12 и 24 месяца [очень неудовлетворен — очень доволен]).Интервью также содержало вопрос с открытым ответом, в котором участников просили объяснить, насколько они удовлетворены или не удовлетворены процессом управления претензиями. Интервьюер суммировал ответы участников в базе данных Access.

Качество жизни и тревога

Качество жизни измерялось с помощью EuroQol [22], состоящего из пяти шкал (т. Е. Мобильность, уход за собой, обычная деятельность, боль / дискомфорт и тревога / депрессивное настроение) с тремя баллами. шкала ответов (нет проблем, некоторые проблемы или крайние проблемы) и визуальная аналоговая шкала (ВАШ), в которой респонденты указали свое состояние здоровья на этот день по шкале от 0 до 100.Подшкала тревожности / депрессивного настроения EuroQol использовалась в качестве зависимого показателя в регрессионных анализах (1: отсутствие тревоги / депрессивное настроение, 2: умеренное беспокойство / депрессивное настроение и 3: крайняя тревога / депрессивное настроение).

Количественный анализ

Учитывая ограниченное количество исследований, посвященных изучению влияния факторов требований на здоровье, связь между независимыми переменными и зависимым показателем (например, тревожность / депрессивное настроение) была рассчитана с помощью нескольких последовательных пошаговых анализов логистической регрессии. .Был выбран пошаговый метод, поскольку этот метод аналогичен анализу, проведенному О’Доннеллом и др. [10]. Большинство переменных были разделены на две группы. Социально-экономический статус: более низкий (1–5) vs. более высокий (6–10). Образование: низкое / среднее по сравнению с высоким. Статус работы: занят или безработный. Состояние здоровья до травмы: плохо-удовлетворительное против хорошего-отличного. Катастрофизация: низкая (0–22) по сравнению с высокой (23–45; дихотомизация на основе медианы). Тип травмы: хлыстовая или другая. Страховая компания: одна компания, представляющая 54% участников vs.пять других компаний; Удовлетворенность управлением претензиями: неудовлетворены или удовлетворены. Тревога / депрессивное настроение: отсутствие тревоги / депрессивное настроение по сравнению с присутствием тревоги / депрессивного настроения от умеренного до крайнего. Было проведено три множественных регрессионных анализа: по одному для каждой точки продольного измерения (2, 12 и 24 месяца). Были определены факторы, которые были в значительной степени связаны с тревогой (запись p = 0,05; исключение p = 0,10). Анализы проводились с использованием SPSS версии 21.

Качественный анализ

Качественный анализ включал изучение вопроса об удовлетворенности открытым ответом.Был использован подход обоснованной теории [23], состоящий в маркировке и категоризации комментариев неудовлетворенных участников по трем измерениям (2, 12 и 24 месяца после MVC). Анализ проводился согласно циклическому процессу открытого, аксиального и селективного кодирования [23]. На этапе открытого кодирования транскрипты были помечены четырьмя ключевыми словами. Первыми тремя ярлыками были «оценка ответственности», «лечение и оценка» и «определение компенсации», которые были выбраны потому, что они указывают на хронологический порядок процесса рассмотрения претензий.Это этапы, которые обычно проходят большинство заявителей. Четвертым ключевым словом было «общение», поскольку в литературе к нему относились как к ослабляющему фактору [2,11]. В процессе осевого кодирования было определено, нужно ли реструктурировать метки, можно ли применять суб-метки и возникать ли новые метки. На этом этапе было добавлено пятое ключевое слово под названием «документы», поскольку заявители указали, что это проблемный вопрос. Во время выборочного кодирования все транскрипты были повторно проанализированы на основе уточнения, которое произошло во время аксиального кодирования.Кроме того, метки были структурированы в порядке важности. Интервью были проанализированы в двух экземплярах двумя исследователями [NE и IC]. В процессе циклического анализа они обсудили свои выводы и в ходе обсуждения и переговоров согласовали окончательный набор ярлыков.

Заявление о потере дохода после автомобильной аварии

Если вы попали в автомобильную аварию по вине другого водителя, вы имеете право на получение компенсации за потерянный доход от работы в результате происшествия или полученных травм.Вы можете требовать потери заработной платы за период, когда вы не могли работать, и время, потерянное при получении медицинской помощи по поводу ваших травм.

Для успешного рассмотрения иска о возмещении вреда необходимо нанять адвоката после автомобильной аварии. Мы составили краткий обзор того, чего ожидать при подаче заявления о потере дохода с работы после автомобильной аварии.

На что можно претендовать?

Многие люди не понимают, что такое «потерянный доход от работы». Заявление о потере заработка может произойти из-за того, что вам нужно было взять отпуск на шесть месяцев из-за травм, полученных в результате автомобильной аварии.За это время вы можете потерять клиентов или даже свою работу, что может иметь серьезные финансовые последствия.

Кто несет ответственность за оплату?

Когда вы подаете иск о компенсации за дорожно-транспортное происшествие, он фактически направляется Страховщику по обязательному страхованию третьих лиц (ОСАГО) ответственного лица. Это означает, что не имеет значения, не может ли виновный позволить выплатить компенсацию.

Если у них нет страховки или их невозможно идентифицировать, иск предъявляется к номинальному ответчику (установленному законом органу, созданному в соответствии с Законом MAI, который отвечает за компенсацию потерпевшим от нерадивых водителей, которых невозможно идентифицировать или у которых нет Страхование ОСАГО.

Срок предъявления претензии

Заявление о потере заработка должно быть подано в течение шести месяцев с момента происшествия. Страховая компания ОСАГО нерадивого водителя, скорее всего, покроет компенсацию, если потерпевшая сторона потеряла сумму, превышающую 5000 долларов, или если время их восстановления превышает шесть месяцев.

Если вы не подадите иск в этот срок, суд может предоставить вам отсрочку. Однако это возможно только в том случае, если у вас были особые обстоятельства, которые помешали вам подать иск ранее.

Подача претензии

Прежде чем подавать иск о возмещении личного вреда, убедитесь, что у вас есть все необходимые подтверждающие доказательства. Если вы работаете, вашим лучшим источником доказательств будут прошлые платежные ведомости, датированные не менее чем за 6 месяцев до автомобильной аварии.

Чтобы доказать, что вы были неспособны работать в период вашего отсутствия, вам также необходимо предоставить подтверждающие медицинские документы. Вы должны быть в состоянии показать, что пытались уменьшить свои убытки, вернувшись к работе, как только вы смогли это сделать, при подаче иска о потере заработка.

Для самозанятых лиц подать заявление о потере заработка после автомобильной аварии может быть сложнее. Немедленно свяжитесь со своим бухгалтером и сообщите ему, что ваш бизнес понесет убытки из-за вашей травмы. Попросите вашего бухгалтера собрать подробную информацию о ваших счетах за последние три месяца до аварии.

Вам также следует собрать документы с изложением ваших обязанностей, такие как рабочие дневники, счета-фактуры и контракты, которые вы не смогли выполнить из-за несчастного случая.Это должно быть достаточное количество информации для расчета чистых убытков вашего бизнеса.

Результат вашего иска будет зависеть от того, работаете ли вы полный или неполный рабочий день, регулярно или временно, с почасовой, еженедельной или ежемесячной оплатой, или если вы работаете не по найму.

Потеря будущего дохода

Если у вас есть достаточные доказательства того, что ваша травма будет иметь постоянное влияние на ваш будущий заработок, вы можете включить это в свое заявление о возмещении личного вреда.Проконсультируйтесь с врачом для всесторонней оценки ваших травм.

Обязательно укажите свои возможности и ограничения по достижении максимальной точки восстановления. Обратите внимание на то, как это повлияет на ваши обычные обязанности, которые вы выполняли до аварии, и на финансовые последствия различных вариантов карьеры.

Сколько времени займет ваше требование?

Суд обычно приходит к соглашению, когда индивидуум достигает стабильной точки, когда его положение вряд ли улучшится или ухудшится.Однако это зависит от тяжести ваших травм. Например, если вы получили относительно легкие травмы, вы, вероятно, достигнете стабильной точки в течение нескольких месяцев.

В это время может возникнуть соблазн урегулировать вашу претензию. Судебные разбирательства, связанные с потерей заработка после автомобильной аварии, могут оказаться длительными и утомительными. Однако рекомендуется не принимать никаких решений до тех пор, пока вы полностью не осознаете стоимость своего иска. Обязательно проконсультируйтесь со своим юристом по поводу урегулирования.

Чтобы получить помощь в заявлении о потере заработка после автомобильной аварии, свяжитесь с юристами по компенсациям в Schreuders сегодня.

CTP Компенсация зеленого скольжения | Дополнительное страхование для водителей

Несчастные случаи или непредвиденные происшествия, в которых водитель не виноват, покрываются Обязательной страховкой от третьих лиц (ОСАГО) Нового Южного Уэльса.

Водители с зеленым листом ОСАГО могут подать иск о возмещении телесных повреждений по страховке ОСАГО в Новом Южном Уэльсе.

Каковы основания для страховки ОСАГО страховки при безупречном сценарии несчастного случая?

По данным Управления государственного страхового надзора (SIRA), невиновными ДТП являются дорожно-транспортные происшествия с легковыми автомобилями без вины водителя. Сюда могут входить аварии, вызванные внезапным заболеванием водителя (например, сердечным приступом или инсультом), необъяснимой механической неисправностью или отказом транспортного средства (отказ тормозов) или внезапным столкновением с животным на дороге.

Претензии, связанные с автотранспортными средствами, изначально были основаны на системе, основанной на неисправностях. То есть вам нужно было доказать, что в вашей аварии виноват другой водитель. Ваше требование будет удовлетворено только в том случае, если вина будет установлена.

Положения о невиновных дорожно-транспортных происшествиях действуют в законодательстве о дорожно-транспортных происшествиях с 1 октября 2017 года. Теперь люди, пострадавшие в результате невиновных дорожно-транспортных происшествий, могут подавать иски.

Бенефициары Страхование CTP NSW при невиновном происшествии

Любой участник дорожно-транспортного происшествия может подать иск.Однако ограничения распространяются на водителей штата Новый Южный Уэльс с зеленым листом ОСАГО, получивших травму в этих авариях.

Водители могут быть лишены права подачи иска, если они совершили правонарушение при вождении до аварии.

Когда потерпевшие частично виноваты в аварии, претензии жертвы могут быть уменьшены за счет сопутствующей небрежности.

В случае невиновных дорожно-транспортных происшествий претензии водителя со страховкой ОСАГО штата Новый Южный Уэльс покрывают травмы для обеих сторон, хотя страховое покрытие водителя может составлять только до 6 месяцев.

Что ваша CTP Greenslip Покрывает безупречные несчастные случаи

Компенсация и льготы, предоставляемые зеленым листом CTP, различаются. В таких случаях, как происшествие без вины, специальные положения позволяют вам потребовать компенсацию за телесные повреждения.

Однако страхование ОСАГО в Новом Южном Уэльсе не распространяется на повреждения транспортных средств и партийного имущества. Узнайте у своей страховой компании о других страховых полисах, которые могут их покрыть.

В рамках схемы зеленого листка ОСАГО штата Новый Южный Уэльс существует два типа покрытий зеленого листа:

Претензия на пособие включает выплаты за потерю дохода, медицинские расходы и расходы на похороны.

Претензии по ОСАГО на возмещение ущерба могут быть экономическими (потеря прошлых доходов и будущей доходности) или неэкономическими (боль и страдания) для людей, получивших травмы.

Неэкономические убытки возмещаются только в том случае, если у вас есть необратимое повреждение всего человека более чем на 10% из-за несчастного случая.Сумма будет определена в соответствии с принципами общего права.

Что касается экономических потерь, вы не можете претендовать на доход, превышающий ежегодно индексируемую сумму в неделю.

Как подать официальную претензию по CTP Green Slip Страхование

Формальные претензии можно подать по:

• Сообщив о происшествии в полицию в течение 28 дней и получив номер события. При отсутствии номера события страховщик попросит фотографии счетов больницы несчастного случая.
• Обращение к страховщику ОСАГО автомобиля, ставшего причиной ДТП.
• Заполнение формы иска о возмещении телесных повреждений и отправка ее страховщику ОСАГО автомобиля, ставшего причиной аварии.

Заполненный бланк необходимо вернуть страховщикам ОСАГО как можно скорее, но не позднее, чем через шесть месяцев с даты несчастного случая. Форма применима только к расходам, превышающим 5000 долларов США.

Другие требования к форме включают ваши личные данные, такие как возраст самого молодого водителя общих транспортных средств и данные транспортного средства.

Пожизненный уход и поддержка

Серьезные травмы, такие как повреждение головного мозга, травмы спинного мозга, слепота и тяжелые ожоги, покрываются программой пожизненного ухода и поддержки SIRA. Это касается как детей, так и взрослых.

Обратите внимание, что требования по страхованию ОСАГО в штате NSW для водителей транспортных средств весом менее 4,5 тонн и грузовых автомобилей различаются. Декларация о номере налогового файла (TFN) также необходима после подачи заявления о травме, полученной в результате дорожно-транспортного происшествия, поэтому налоги могут быть удержаны из ваших еженедельных пособий.

Нужна более качественная страховка автомобиля CTP green slip для вас и ваших пассажиров? Посетите greenslips4earth.com.au, чтобы найти лучшее страховое покрытие на сегодняшний день.

Зарегистрируйте свой автомобиль у нас и получите дополнительное покрытие с нашей страховкой CTP greenslip.

Дорожно-транспортные происшествия во всем мире резко увеличились

Дорожно-транспортные происшествия — основная причина смерти от травм и десятая по значимости причина всех смертей во всем мире — в настоящее время составляют удивительно значительную часть глобального бремени болезней.По оценкам, ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает 1,2 миллиона человек и до 50 миллионов человек получают травмы, занимая от 30 до 70 процентов ортопедических коек в больницах развивающихся стран. ¹ И если нынешние тенденции сохранятся, то, согласно прогнозам, дорожно-транспортный травматизм станет третьей по значимости причиной глобального бремени болезней и травм к 2020 году. ²

Развивающиеся страны несут значительную долю бремени, на них приходится 85 процентов ежегодных смертей и 90 процентов лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), потерянных из-за дорожно-транспортного травматизма. ³ И поскольку дорожно-транспортный травматизм поражает в основном мужчин (73 процента смертей) и людей в возрасте от 15 до 44 лет, это бремя создает огромные экономические трудности из-за потери кормильца в семье (см. Рисунок 1).

---

Рисунок 1
Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире по полу и возрастным группам, 2002 год

Источник: Проект ВОЗ по глобальному бремени болезней , версия 1 (2002).

---

Дорожно-транспортный травматизм предсказуем и предотвратим, но надежные данные важны для понимания способов, с помощью которых меры и технологии в области безопасности дорожного движения могут быть успешно перенесены из развитых стран, где они доказали свою эффективность.Осведомленность о последствиях дорожно-транспортного травматизма среди политиков и широкой общественности отстает. Что необходимо, так это включение всеобъемлющих программ безопасности дорожного движения в национальное планирование в развивающихся странах.

Профиль проблемы

В развитых странах уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 1960-х годов благодаря успешным мерам вмешательства, таким как законы о безопасности ремней безопасности, соблюдение ограничений скорости, предупреждения об опасностях совмещения употребления алкоголя с вождением, а также более безопасное проектирование и использование дорог и транспортных средств. .Например, с 1975 по 1988 год количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 27 процентов в Соединенных Штатах и ​​на 63 процента в Канаде. Однако за тот же период количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях увеличилось в развивающихся странах — например, на 44 процента в Малайзии и 243 процента в Китае. . ⁴

Более половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире происходит среди людей в возрасте от 15 до 44 лет — их наиболее продуктивных лет заработка. Более того, бремя инвалидности для этой возрастной группы составляет 60 процентов всех DALY, потерянных в результате дорожно-транспортных происшествий. ⁵ Эти убытки имеют значительные издержки и последствия. Три четверти всех бедных семей, потерявших одного из членов семьи в результате дорожно-транспортного происшествия, сообщили о снижении уровня жизни, а 61 процент сообщили, что им приходилось занимать деньги для покрытия расходов после их потери. ⁶ По оценкам Всемирного банка, дорожно-транспортные травмы обходятся в 1-2 процента валового национального продукта (ВНП) развивающихся стран, что в два раза превышает общий объем помощи в целях развития, получаемой во всем мире развивающимися странами. ⁷

Как и в развитых странах, инвалидность водителя является важным компонентом дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. Вождение с повышенной скоростью в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, сонливость или усталость, нарушение видимости или без защитного снаряжения для всех пассажиров транспортного средства являются основными факторами аварий, смертей и серьезных травм.

В целом пешеходы, велосипедисты, водители мопедов и мотоциклов являются наиболее уязвимыми участниками дорожного движения, а также наиболее интенсивными пользователями дорог в бедных странах.Большинство людей, пользующихся общественным транспортом, велосипедами, мопедами и мотоциклами или обычно ходящим пешком, бедны, что свидетельствует о более высоком риске, который несут люди с меньшими привилегиями. ⁸ В Азии, например, моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства (такие как моторизованные рикши) составят ожидаемый рост количества автотранспортных средств. ⁹ Рисунок 2 показывает более высокую долю смертей среди этих групп в развивающихся странах. ¹⁰

---

Рисунок 2
Доля участников дорожного движения, погибших при использовании различных видов транспорта, в процентах от всех погибших, отдельные страны

Страна	Пешеходы	Велосипедисты	Моторизованные автомобили		Прочие
			Двухколесный	Четырехколесный
Таиланд	47	6	36	12	–
Малайзия	15	6	57	19	3
США	13	2	5	79	1

* Примечание. Даты приведенных выше данных зависят от города и страны: Таиланд, 1987 г .; Малайзия, 1994 год; и США, 1995 г.
Источник: Диниш Мохан, «Безопасность дорожного движения и здоровье в индийских городах», в Journal of Transport and Infrastructure no. 9 (2002).

---

Профилактические вмешательства

Всемирный банк и Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) выступают за «системный подход» к безопасности дорожного движения, который подчеркивает участие на всех уровнях системы дорожного движения — от поставщиков дорог и правоохранительных органов (производители автомобилей, планировщики дорожного движения, инженеры по безопасности дорожного движения). , полиция, преподаватели, медицинские работники и страховщики) участникам дорожного движения.Профилактические вмешательства делятся на несколько широких категорий:

Управление рисками при землепользовании. В развивающихся странах подверженность потенциальному дорожно-транспортному травматизму увеличилась в основном из-за быстрой автомобилизации в сочетании с плохими дорожными условиями, быстрым ростом населения, отсутствием средств безопасности в автомобилях, переполненными дорогами, плохим содержанием дорог и отсутствием правоохранительных органов. Например, во Вьетнаме количество мотоциклов выросло на 29 процентов в 2001 году, что привело к увеличению на 37 процентов количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. ¹¹

Продвижение эффективных моделей землепользования и обеспечение более коротких и безопасных маршрутов для уязвимых участников дорожного движения может снизить их уязвимость. Исследования, проведенные в Бразилии, Мексике и Уганде, показали, что пешеходы скорее перейдут опасную дорогу, чем уклонятся от пешеходного моста, даже несмотря на то, что такие предпочтения повышают их подверженность риску травм. ¹²

Улучшение систем общественного транспорта также может снизить воздействие. Вероятность гибели людей в автомобилях в результате дорожно-транспортных происшествий в 8-20 раз ниже, чем у пешеходов, велосипедистов или водителей мотоциклов. ¹³

Планирование и проектирование безопасных дорог . Почти во всех странах дорожные сети проектируются с точки зрения пользователей автотранспортных средств. Но развивающиеся страны могут извлечь уроки из проектирования дорог с учетом требований безопасности в таких странах, как Нидерланды и Дания, где дороги строятся с учетом их функций (высокоскоростные, сельские, переходные между высокоскоростными и сельскими, а также жилые) и учитывают безопасность дорожного движения. пешеходы и велосипедисты. Исследования, проведенные в Дании, показали, что создание отдельных велосипедных дорожек вдоль городских дорог снизило смертность велосипедистов на 35 процентов. ¹⁴

Обеспечение видимых, аварийных и умных транспортных средств. Разработка более ударопрочных моторизованных транспортных средств является важным мероприятием в тех развивающихся странах, где правила автомобильной безопасности более мягкие, чем в развитых странах. Одно исследование показало, что в развивающихся странах автобусы и грузовики участвуют в гораздо большей доле аварий, но не имеют соответствующих стандартов безопасности. ¹⁵

Также важно улучшить видимость для транспортных средств.В Таиланде медицинские записи показывают, что от 75 до 80 процентов дорожно-транспортных травм приходятся на пользователей двухколесных моторизованных транспортных средств, которые не так легко заметны для операторов крупных транспортных средств. Улучшение видимости водителей в других случаях (например, ночью или в тумане) может снизить травматизм. Дневные ходовые огни и высоко расположенные стоп-сигналы улучшили аварийность в этих случаях, также как и светоотражатели и яркая одежда.

Новые технологии открыли новые возможности для обеспечения безопасности дорожного движения.Эти разработки включают интеллектуальную адаптацию к скорости, при которой автомобиль определяет ограничение скорости на дороге; системы блокировки зажигания от алкоголя, которые обнаруживают алкоголь в дыхании водителей, не позволяя им запустить свои двигатели; или электронные мониторы повышения эффективности водителя, которые объединяют оценки профиля отдельного водителя и фактические ходовые качества отдельного оператора транспортного средства.

Установление правил дорожного движения и безопасности, обеспечение соблюдения и совершенствование транспортной политики. Установление и соблюдение пределов скорости и концентрации алкоголя в крови оказалось, пожалуй, наиболее успешным вмешательством, способствующим снижению травматизма в развитых странах. По словам Динеша Мохана, профессора биомеханики и координатора по безопасности на транспорте из Программы исследований транспорта и предотвращения травм Технологического института, устройства ограничения скорости на транспортных средствах, ограничения мощности двигателя и меры по ограничению движения транспорта, не являющиеся транспортными средствами, имеют наибольшие перспективы в развивающихся странах. в Нью-Дели, Индия. ¹⁶

Введение ограничений на содержание алкоголя в крови — еще одна возможность повысить безопасность дорожного движения. В то время как в развитых странах обычно понимают, что плохое вождение является важным фактором смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, в этих странах мало что известно о характере и масштабах проблемы. Одно исследование показало, что в развивающихся странах алкоголь в крови присутствует у 33–69 процентов водителей, получивших смертельные травмы. ¹⁷

Поскольку толерантность к алкоголю в крови различается в разных странах, сравнительные исследования затруднены, и на сегодняшний день ни одно исследование не предоставило доказательств, позволяющих определить уровень толерантности, при котором может произойти снижение несчастных случаев в развивающихся странах.Дэвид Бишай, эксперт по профилактике травматизма и доцент кафедры народонаселения и здоровья семьи Университета Джона Хопкинса, предполагает, что налогообложение бензина и алкоголя может снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий за счет уменьшения вождения и вождения в нетрезвом виде в развивающихся странах. Но он предупреждает, что необходимо принять другие меры, которые должны соответствовать потребностям местной окружающей среды.

Наконец, хотя законы об обязательном использовании ремней безопасности снизили дорожно-транспортный травматизм в развитых странах на 40-50 процентов, такие законы должны быть адаптированы к местной ситуации: в развивающихся странах автомобилисты составляют менее 10-20 процентов населения. дорожно-транспортные происшествия. ¹⁸ Этим странам также необходимо повысить безопасность использования шлемов водителями двух- и трехколесных транспортных средств, а также обеспечить надлежащее количество пассажиров для этих транспортных средств.

Вызовы общественному здравоохранению

Хотя некоторые меры вмешательства со стороны развитых стран (например, элементы проектирования безопасности дорожного движения в Дании и Нидерландах) могут применяться в условиях развивающихся стран, аналитики призывают к осторожности, поскольку меры вмешательства часто зависят от конкретной ситуации.Меры вмешательства должны быть применимы к конкретному сочетанию использования дорог в развивающихся странах, в котором преобладают двухколесные транспортные средства, транспортные средства с приводом от человека, пешеходы, перевозящие грузы, и транспортные средства местной конструкции. Кроме того, схемы дорожного движения в развивающихся странах (особенно в городских районах) более сложны из-за высокой плотности населения и смешанного землепользования, серьезной ограниченности ресурсов и обилия трущоб. ¹⁹

---

Список литературы

1. Динеш Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде: проблемы будущего», International Journal of Epidemiology 31, No.3 (2002): 527-32.
2. Кристофер Дж. Л. Мюррей и Алан Д. Лопес, ред., Глобальное бремя болезней: комплексная оценка смертности и инвалидности от болезней, травм и факторов риска в 1990 г. и прогноз на 2020 г. (Бостон: Гарвардская школа общественного здравоохранения , 1996).
3. Один DALY примерно соответствует одному потерянному году здоровой жизни. Подробнее о бремени дорожно-транспортного травматизма см. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) и Всемирный банк, «Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма», доступный на сайте www.who.int, 6 февраля 2006 г.
4. Элизабет Копитс и Морин Кроппер, «Дорожно-транспортные происшествия и экономический рост», Всемирный банк, Рабочий документ исследования политики № 3035 (Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк, 2003 г.).
5. Марджи Педен, Кара МакГи и Г. Шарма, Таблица травм: графический обзор глобального бремени травм, (Женева: ВОЗ, 2002).
6. Бабти Росс Силкок, Руководство по оценке стоимости дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. (Лондон: Министерство международного развития Великобритании, 2003 г.).
7. Марджи Педен и Аднан А. Хайдер, «Дорожно-транспортные травмы — глобальная проблема общественного здравоохранения», Британский медицинский журнал 324, вып. 7346 (2002): 1153.
8. Одно исследование в Кении показало, что 27 процентов пассажиров без формального образования передвигались пешком, 55 процентов использовали автобусы или микроавтобусы и только 8 процентов использовали частные автомобили. Для сравнения: 81 процент людей со средним образованием передвигались на личных автомобилях, 19 процентов использовали автобусы и никто не ходил пешком.См. Винанд М. Нантуля и Майкл Р. Райх, «Забытая эпидемия: дорожно-транспортные травмы в развивающихся странах», British Medical Journal 324, no. 7346 (2002): 1139-41.
9. Динеш Мохан и Гитам Тивари, «Безопасность дорожного движения в странах с низким доходом: проблемы и опасения, касающиеся передачи технологий из стран с высоким доходом», в книге «Размышления о передаче знаний о безопасности дорожного движения в страны автомобилизма» (Мельбурн: Global Traffic Safety Trust, 1998): 27-56.
10. Винанд М. Нантуля и др., «Введение: Глобальная проблема дорожно-транспортного травматизма: можем ли мы достичь равенства в безопасности?» Контроль травматизма и обеспечение безопасности 10, no. 1-2 (2003): 3-7.
11. ВОЗ, Отчет регионального директора Региональному комитету для стран Западной части Тихого океана (Манила: ВОЗ, 2003 г.): 96-99.
12. Марта Хиджар и др., «Травмы пешеходов в Мексике: обновленная информация по стране», Контроль за травматизмом и содействие безопасности 10, вып.1-2 (2003): 37-43; С.Н. Форджуох, «Меры по предотвращению травм, связанных с дорожным движением, для стран с низким уровнем дохода», Контроль за травмами и содействие безопасности 10, вып. 1-2 (2003): 109-18; и М. Мутто и др., «Влияние эстакады на травмы пешеходов на главной автомагистрали в Кампале, Уганда», African Health Science 2, no. 3 (2002): 89-93.
13. ВОЗ, Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма .
14. Лене Херрштедт, «Планирование и безопасность велосипедов в городских районах», в Трудах конференции по безопасности дорожного движения на двух континентах, , Лиссабон, сентябрь.22–24, 1997 г. (Линчёпинг: Шведский национальный исследовательский институт дорог и транспорта, 1997 г.): 43–58.
15. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
16. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
17. Уилсон О. Одеро и Энтони Б. Цви, «Дорожные травмы и смертельные случаи, связанные с алкоголем в СНСД: критический обзор литературы», в материалах Труды 13-й Международной конференции по алкоголю, наркотикам и безопасности дорожного движения , изд.