ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Зачем отключают стабилизацию? — TopGear Russia

У них есть масса названий: ESP, DSC, ASC, VSC… Они производятся разными компаниями и имеют разное программное обеспечение, различаются функциями, возможностями и поколениями. Но обычному автолюбителю о них надо знать лишь одно – если на автомобиле есть электроника, которая контролирует курсовую или динамическую стабильность движения, ее лучше просто так не отключать. В подавляющем большинстве дорожных ситуаций программы стабилизации вмешиваются по делу и очень эффективны.

Рассчитаны системы, как правило, на водителей с небольшим опытом. В опасных ситуациях человек не всегда сохраняет самообладание для быстрых и правильных действий, а порой и вовсе паникует, почувствовав снос или занос, и совершает ровно то, чего не надо. Вот тогда электроника и помогает избежать неминуемой беды, сбавляя подаваемую от двигателя тягу и притормаживая отдельные колеса так, чтобы автомобиль не начал закручиваться вокруг вертикальной оси и по возможности следовал правильной траектории.

Ключевое слово – «по возможности». Даже самая продвинутая ESP не может преодолеть законов физики. Если, например, дорога слишком скользкая, а водитель сильно просчитался со скоростью, то программа в лучшем случае уменьшит последствия ошибки, а шансов удержаться на дороге особо не добавит.

На бездорожье стандартные дорожные алгоритмы работы стабилизации могут подбросить и вовсе неприятный сюрприз. Типичный случай – глубокая зыбкая колея в грязи. Такой участок можно пройти только под тягой, с пробуксовкой колес, невзирая на то, как машина мечется в стороны. Но бдительная электроника может ошибочно распознать аварийную ситуацию, ограничить тягу мотора и тем самым «засадить» автомобиль в самом неподходящем месте.

Чтобы избежать подобных конфузов, придумана заветная кнопка деактивации ESP. На многих автомобилях она имеет две ступени срабатывания. При однократном нажатии на клавишу с пиктограммой программы на приборной панели зажигается желтая иконка с зигзагообразными колеями. Отключается только та часть, которая отвечает за коррекцию тяги. С педали газа спадают «оковы», и программа разрешит пробуксовки, продолжая следить за поведением автомобиля в поворотах. Если развивается занос, она все равно вмешается. Этот алгоритм может быть полезен на гоночном треке для спортивного вождения. Для обычных уличных условий режим небезопасен.

При втором нажатии на кнопку электроника может отключаться полностью (у некоторых систем тот же режим ESP Off активируется длительным нажатием). Вот он как раз и может пригодиться для кратковременных поездок по бездорожью.

Вообще отключение ESP это всегда риск. К счастью, прогресс не стоит на месте, и производители стараются развивать умные системы стабилизации, которые не надо отключать вовсе. У современных кроссоверов они уже дополняются «поведенческими» программами движения для различных условий и покрытий – например, для травы и грязи, гравия или крупных камней, песка или снега. А самые продвинутые внедорожники уже и сами подбирают наилучший алгоритм под бездорожье, не требуя от водителя вообще никаких предварительных действий.

Так же и на мощных легковых автомобилях и спорткарах. Продвинутая электроника следит не только за динамикой и курсом движения, а еще анализирует манеру вождения человека и подстраивается под его стиль управления, помогая «затянуть» автомобиль в поворот, выйти из виража на грани пробуксовки с легким заносом и т. д. И чем дороже автомобиль, тем быстрее забываешь, где расположена кнопка деактивации ESP.

Система курсовой стабилизации (ESC, DSC)

Современные автопроизводители доверяют водителю все меньше. Развитие электроники привело к тому, что различные системы берут на себя все больше функций водителя. В былые годы, например, для быстрого вхождения в поворот без заноса автомобилисту приходилось порой усиленно работать и рулем, и рычагом КПП, и всеми тремя педалями. Теперь это, похоже, останется в прошлом, так как всю самую сложную работу готовы на себя взять электронные помощники – в том числе, система стабилизации движения. Названия у нее могут быть различные – ESP, ESC, DSC, RDC, RSC и другие, в зависимости от производителя, но суть остается одной – идеально вписывать траекторию движения автомобиля в направлении, намеченном рулем.

Все к лучшему

Родоначальником идеи создания электронной системы стабилизации автомобиля стала компания Mercedes-Benz, которая разрабатывала ее совместно с компанией Bosch в течение 5 лет (с 1987 по 1992гг). В то же время, первым автомобилем, который был оснащен прообразом подобной системы, стал Diamante от Mitsubishi. Конструкторы модели впервые интегрировали системы контроля тяги и курсовой устойчивости в «один флакон» под названием TCL. Однако несовершенство данного устройства не способствовало его широкому распространению. К 1995 году «Мерседес» и «Бош» все-таки завершили разработку своей системы и назвали ее ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm). Но, возможно, автомобильный мир еще не скоро услышал бы о возможностях системы стабилизации, если бы не Mercedes A-класса.

Эта модель появилась в 1997 году и едва не стала катастрофой для Mercedes. Дело в том, что даже при маневрировании на не самой высокой скорости, автомобиль легко мог опрокинуться. Это вызвало приостановку продаж и отзыв уже проданных машин. Чтобы не переделывать автомобиль с нуля, инженерам пришлось срочно искать решение данной проблемы. Тут-то все и вспомнили о новой системе ESP, которая и стала основным «стабилизатором» А-класса с 1998 года. С тех пор система стабилизации ESP стала активно внедряться на другие модели «Мерседес», а впоследствии и на продукцию других марок – «Фольксваген», БМВ, «Ауди» и пр. Высокий уровень безопасности и комфорта, который обеспечивают системы стабилизации, привел к тому, что с 2010 года они стали обязательны для всех новых автомобилей, продаваемых в Израиле, а ближайшее время аналогичный шаг планируют сделать Евросоюз и США.

Сложно сделать просто

Вхождение в поворот на автомобиле без системы стабилизации на слишком большой скорости может привести к опасным последствиям. Существует два варианта развития событий в зависимости от типа привода. У переднеприводных машин передние колеса не могут справиться с инерцией автомобиля, вследствие чего он не вписывается в поворот, проходит его по большой дуге и вылетает с дороги. Заднеприводные машины в таких случаях пускаются в занос и вылетают с дороги. И в том, и в другом случае суть проблемы в том, что колеса «не знают» с какой скоростью им нужно вращаться для правильного прохождения поворота. Зато это «знает» система электронной стабилизации.

Принцип ее действия основан на управлении крутящим моментом одного или нескольких колес. В качестве основного источника информации, система стабилизации использует датчики положения руля и реального поворота автомобиля. Идея проста – сделать так, чтобы теоретическая траектория (поворот руля) совпадала с действительной траекторией автомобиля. Если показания двух датчиков не соответствуют, значит, требуется корректировка курса, которую система производит с помощью подтормаживания одного или нескольких колес. Таким образом, система стабилизации представляет собой, по сути, «старшего брата» антиблокировочной и антипробусковочной систем – не зря большинство узлов у них объединены между собой. Некоторые автомобили, помимо тормозов, дополнительно могут использовать и другие «рычаги влияния» на стабилизацию курса – активный задний дифференциал (например, BMW X6), подруливание передними или задними колесами (некоторые модели BMW, Audi, Infiniti и пр.). Одновременно, система стабилизации также уменьшает обороты двигателя, то есть «отпускает» педаль газа за водителя.

Быстрота действия системы позволяет эффективно решать задачи стабилизации курса на очень больших скоростях и при различных режимах движения. 20 миллисекунд – ровно столько нужно времени вычислительному процессору системы, чтобы принять правильно решение, даже если с траектории «съехали» все четыре колеса.

Далеко идущие последствия

Из всего вышесказанного становится понятно, что основной задачей системы стабилизации является исправление водительских ошибок – неправильно выбранной скорости или слишком резкого поворота руля.

Но применение системы может иметь и более существенные последствия. Дело в том, что она кардинально снижает требования к водительскому мастерству. Настолько снижает, что европейский автожурнал Quattroroute даже предложил провести соревнование между одним из  журналистов издания и самим Михаэлем Шумахером на одинаковых Ferrari F430. Этот автомобиль оснащен новейшей системой стабилизации CST, поэтому, по словам тест-пилота Феррари Марка Жене, на нем можно ездить, фактически просто вдавив газ до упора и поворачивая руль в нужном направлении.

Не исключено, что в будущем водители, привыкшие к автомобилям с системой стабилизации, просто не смогут безопасно ездить на автомобилях, которые такой системой не оборудованы. Поэтому инженеры всерьез задумываются над тем, чтобы снабдить систему звуковым оповещением при срабатывании – чтобы водитель знал, что скорость или угол поворота выбраны не правильно. В любом случае, водителям следует помнить, что система стабилизации не снимает с них ответственности за безопасность движения, и что при слишком неадекватной «работе» рулем и газом от неприятных последствий может не выручить и самая совершенная электроника.

Что такое ESP в автомобиле?Авториа.org — блог автосайта №1 в Украине

Управлять автомобилем совсем не такая простая задача, как это может показаться на 1-й взгляд. Водитель может попасть в ситуацию, когда транспорт поведет себя абсолютно непредсказуемо. Это особенно ярко проявит себя, в случае, если дорога занесена снегом. Езда в таких условиях неминуемо приведет к заносу, вследствие чего автомобиль перестает слушаться руля, маневрировать при этом очень и очень сложно. На помощь всем автолюбителям приходит электроника. Не допустить такого поведения автомобиля на дороге способна ESP.

Основные задачи ESP

Аббревиатурой ESP – это обозначение системы динамической стабилизации автомобиля или системы курсовой устойчивости. Буквы в аббревиатуре могут быть другими, это напрямую зависит от производителя: DSC, ESC, DSTC и проч.

Наличие ESP на автомобиле помогает водителю избежать аварийных ситуаций – скольжение боком, срыв машины в занос — система добивается этого за счет контроля поперечной динамики автотранспорта. Это происходит за счет того, что электроника поддерживает курсовую устойчивость автомобиля, также ESP стабилизирует положение машины в процессе маневрирования, это особенно чувствуется, когда водитель управляет автомобилем на большой скорости.

Как устроена система курсовой устойчивости

Современным водителям необходима система безопасности высокого уровня. В ее состав помимо ESP также входят:

  • Система распределения тормозных усилий (EBD).
  • Антипробуксовочная система (ASR).
  • Антиблокировочная система для тормозов (ABS).
  • Блокиратор дифференциала электронный (EDS).

ESP, сама по себе, не очень ценна, совсем другое дело, когда она комбинируется с перечисленными выше «примочками».

В состав системы курсовой устойчивости входят:

  • блок управления;
  • гидравлический блок — является исполнительным компонентом системы.
  • входные датчики

С помощью входных датчиков ESP оценивает действия человека, управляющего авто, а еще параметры движения автотранспорта. Система курсовой устойчивости задействует достаточно большое число чувствительных сенсоров, которые оценивают: давление в тормозной системе, угол поворота руля, выключатель стоп-сигнала, скорость поворота авто, поперечное и продольное ускорения, частота вращения колес.
Сигналы от датчиков поступают блоку управления, который, в свою очередь, начинает оказывать воздействие на: систему ABS, в частности, выпускные и впускные клапаны, систему ASR (клапаны высокого давления), тормозную систему.

Блок управления системы курсовой устойчивости способен вносить коррективы в работу системы управления двигателем и коробки передач, это возможно за счет наличия специальных блоков.

Как работает ESP?

Блок управления является центральным компонентом системы динамической стабилизации, ее мозговым центром. Движение автомобиля отслеживается большим количеством датчиков, при этом система принимает в расчет положение педали газа и рулевого колеса. Чувствительные сенсоры информируют блок об ориентации заноса и боковых ускорениях, если такие имеют место быть. В блок управления заложена программа, описывающая поведение автомобиля, если машина ведет себя иным образом, в действие вступает система.

Таким образом, при возникновении аварийной ситуации, управление автомобилем берет на себя ESP. Система выравнивает курс, за счет обоюдного подтормаживания колесами. В зависимости от ситуации воздействие может оказываться на задние колеса, те, что расположены по правому борту, либо на одно из передних. Система принимает решение самостоятельно, исключая риск заноса. Если воздействие на колеса не приносит положительного результата, ESP ограничит подачу горючего в инжектор.

Следует отметить быстродействие системы курсовой устойчивости. Компьютер молниеносно принимает решение и его главным достоинством является отсутствие каких-либо эмоций, что сильно отличает систему от человека-водителя, тем более начинающего. Разгон, движение накатом, торможение – система динамической стабилизации работоспособна во всех режимах.

ESP – лучше решение в плане безопасности

Как ни странно, но существуют ситуации, когда система курсовой устойчивости может помешать управлению авто. Жалобы такого рода поступают от бывалых автолюбителей. Нечто подобное может произойти в случае, когда для выхода из заноса необходимо нажать на педаль акселератора, а ESP уже ограничило подачу туда горючего. Такие ситуации очень редки. И решить такую проблему можно путем настройки системы — некоторые модели ESP допускают некритичные заносы и скольжения, электроника вмешается, если возникло что-то действительно серьезное. Также система курсовой устойчивости предусматривает ее полное отключение, что также решает проблему.

Несмотря ни на что ESP является очень полезной системой, обеспечивающей безопасность автовладельца и его транспорта во время движения. Среднестатистический водитель, коих преобладающее большинство, часто допускает ошибки, исправить их берется ESP. Не нужно относиться к системе динамической стабилизации скептично, ведь некоторые из ошибок могут стать роковыми.

Вам также понравится

Устранение неисправностей BMW DSC Проблемы с ABS

Когда модуль BMW ABS (антиблокировочная тормозная система) выходит из строя, он включает сигнальные лампы, такие как ABS, стоп-сигнал и DSC, которые являются одной из наиболее распространенных проблем BMW. В некоторых случаях спидометр перестает работать.

Из-за этой проблемы одновременно загораются оранжевые или красные сигнальные лампы ABS и тормоза.

Вначале проблемы с DSC могут быть периодическими, например, только при движении со скоростью более 30 миль в час или только при горячем двигателе. Другие симптомы включают насос ABS, постоянно работающий, разряжающий аккумулятор.

В этой статье мы обсудим наиболее распространенные проблемы BMW DSC, симптомы, причины, возможные решения и способы сброса индикатора DSC на BMW самостоятельно.

Чтение кодов поможет вам точно определить, почему ваши BMW DSC и ABS остаются включенными.

Если индикатор DSC загорается сразу после начала движения, это обычно указывает на проблему с одним из датчиков скорости вращения колеса. Но это также может быть проблема с проводом датчика скорости колеса или модулем ABS.

Могу ли я водить свой BMW, если горит индикатор DSC?


Хотя вы по-прежнему можете управлять своим BMW, даже если горит индикатор DSC, вы, скорее всего, попадете в аварию при экстремальных маневрах или неблагоприятных погодных условиях. Не садитесь за руль, если индикатор BRAKE продолжает гореть.

Маловероятно, что вы будете наносить дальнейший ущерб вашему автомобилю при вождении с отключенной системой DSC.

Диагностируйте свой BMW как можно скорее, если индикатор BRAKE продолжает гореть. Проблема с тормозной системой может привести к несчастному случаю со смертельным исходом.

Что такое BMW DSC?


DSC расшифровывается как динамический контроль стабильности. Его основная цель – следить за транспортным средством и обеспечивать его устойчивость и движение по заданному пути. Система DSC всегда включена по умолчанию. При нормальной работе индикатор DSC на комбинации приборов должен быть выключен.

Система DSC контролирует входные сигналы от нескольких датчиков вашего BMW, чтобы определить, движется ли автомобиль по заданному пути.

Например, DSC анализирует данные от датчика угла поворота рулевого колеса, датчика скорости рыскания, датчика скорости колеса ABS, автоматической коробки передач, педали тормоза и т. Д. Если он обнаруживает, что автомобиль теряет сцепление с дорогой или колеса вращаются, он подает тормозное давление, чтобы помочь держите BMW на правильном пути.

Диагностика проблем BMW DSC



DSC всегда работает, чтобы помочь вам быть в безопасности на дороге. Если вы хотите частично отключить DSC, вы можете сделать это, нажав кнопку DTC на приборной панели. Удерживайте кнопку DSC/DTC нажатой не менее 3 секунд.

Когда код DTC отключен, в комбинации приборов загорается индикатор DSC. Это означает, что система DSC не будет мешать вашему вождению, если нет критических условий. Некоторые системы по-прежнему остаются активными (например, электронная блокировка дифференциала), даже когда DSC выключен.

Отключите DSC вручную .

Первое, что вы должны попробовать, это нажать и удерживать кнопку DSC на панели инструментов. Возможно, кнопка была нажата случайно и отключила DSC.

Проверьте уровень тормозной жидкости

Следующее, что вы можете проверить самостоятельно без каких-либо инструментов, это уровень тормозной жидкости. Низкий уровень тормозной жидкости может вызвать срабатывание DSC, ABS и стоп-сигналов. Если вы заметили, что тормозная жидкость низка, добавьте оригинальную тормозную жидкость BMW, если можете, или используйте тормозную жидкость Pentosin DOT 4 LV, которая является рекомендуемой тормозной жидкостью, используемой в BMW, и стоит дешевле. Не используйте старую тормозную жидкость в качестве тормозной жидкости, которая долго сидела. Влага может привести к тому, что тормозная жидкость со временем станет кислотной.

Отсоедините жгут проводов от модуля ABS

Насос ABS может случайно работать со сбоями и установить код неисправности в модуле DSC. Попробуйте отсоединить насос ABS и снова подключить его. При этом убедитесь, что ключ вынут из замка зажигания. Перезапустите автомобиль и проверьте, не погас ли индикатор DSC.

Считывание кодов неисправности DSC DTC

Если какой-либо из советов, упомянутых выше, не выключил индикатор DSC, вам необходимо прочитать коды неисправностей. Может быть тысяча причин, почему свет DSC включился в вашем BMW, и без надлежащей диагностики вы просто догадаетесь.

Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2. Большинство читателей кода OBD2, которые вы найдете в Интернете, не будут работать.

Два очень доступных сканера, которые могут считывать и очищать DSC от BMW, такие как E39, E90, E46, Z3 и т. Д., Это Carly для BMW и Foxwell NT510 для BMW. Если вы хотите узнать больше о специальном сканирующем инструменте BMW, прочитайте эту статью о выборе лучших сканеров для BMW.

Как читать коды BMW DSC

Следующие сканеры способны считывать и очищать коды от нескольких систем BMW, а не только от ECU. Наши рекомендации:

  1. Foxwell NT510 для BMW
  2. Carly для BMW (Требуется покупка приложения за 60 $ сверху адаптера.)

Оба этих сканера доступны по цене и могут считывать и очищать коды неисправностей BMW DSC.

Как сбросить свет DSC на BMW


Давайте посмотрим видео о том, как читать и очищать коды из модуля DSC, используя Foxwell NT510 для BMW.

Вы не сможете очистить коды ошибок до тех пор, пока не решите проблему, вызвавшую код в первую очередь. Коды, которые были запущены в прошлом, но в настоящее время не являются проблемой или активны, будут сохранены как тени или сохраненные коды. Те могут быть стерты.

Если модуль не отвечает, возможно, что модуль ABS «заморожен» из-за отсутствия лучшего слова. Попробуйте отсоединить жгут проводов от модуля ABS и снова подключить его. В противном случае у вас может быть неисправный блок ABS.

Проверьте датчик угла поворота рулевого колеса .

Убедитесь, что датчик угла поворота рулевого колеса не поврежден. Единственный способ выяснить, так ли это, – использовать специальный диагностический сканер BMW. Вы сможете проверить, есть ли какие-либо коды неисправностей, указывающие на неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. В некоторых случаях вам может потребоваться выполнить калибровку датчика угла поворота рулевого колеса.

Езжай на машине. Повторное сканирование для кодов

Езжай на своем BMW, даже если он на несколько минут, чтобы увидеть, загорится ли индикатор DSC. Свет DSC обычно срабатывает, как только вы начинаете движение, особенно если есть проблема с насосом ABS или датчиками скорости вращения колеса. Вот почему вы всегда должны водить свой BMW и убедиться, что индикатор DSC не загорается. После того, как вы выполните тест-драйв, повторите проверку на коды, чтобы быть уверенным

Общие причины


Вот список типичных проблем BMW, которые могут вызвать DSC/ABS/стоп-сигналы. Мы настоятельно рекомендуем вам прочитать коды неисправностей перед заменой любых деталей. Всегда читайте коды и проконсультируйтесь у автомеханика, который специализируется на BMW, или у дилера для получения дополнительной помощи.

Датчик скорости вращения колеса


Датчик скорости вращения колеса (или датчик колеса ABS) является одной из наиболее распространенных проблем, которые могут вызвать включение DSC. Эти датчики выходят из строя из-за повреждения водой, грязью или металлическими частицами, скопившимися на магнитной части датчика.

Вы не должны заменять датчик скорости вращения колеса без предварительного подтверждения его виновника. Заменить датчик скорости вращения колеса на BMW очень просто, но не бросайте детали на свой автомобиль, если он не нужен. Прочтите коды перед заменой датчика скорости вращения колеса.

Если вы заменили датчик скорости колеса и все еще получаете ту же ошибку, связанную с отказом датчика скорости колеса, возможно, повреждены провода к датчику или проблема в блоке управления ABS.

Один из способов подтвердить, что проблема заключается в самом датчике, а не в проводах или модуле ABS, – начать с чтения кодов. Допустим, это указывает на плохой датчик скорости правого заднего колеса. Поменяйте местами два задних датчика и ведите машину.

Ошибка переместилась на другое колесо? Если это так, то вы знаете, что проблема в датчике скорости колеса, потому что ошибка с датчиком. Если ошибка все еще указывает на правое заднее колесо, возможно, у вас обрезан провод или неисправен модуль ABS.

При замене датчиков скорости вращения колес BMW настоятельно рекомендуется использовать оригинальный датчик скорости вращения колес BMW. Послепродажный датчики скорости колеса BMW имеют тенденцию длиться не так долго, а в некоторых случаях не работают должным образом.

Неисправность модуля блока управления ABS


Насос ABS может выйти из строя и вызвать DTC/ABS/стоп-сигналы. В большинстве случаев, если вы сканируете свой BMW, вы получите описания кода, такие как « Внутренняя ошибка блока управления ». Сначала вы можете периодически замечать эти огни, но в конечном итоге они будут включаться и оставаться включенными постоянно.

В некоторых случаях желтые сигнальные огни загораются, когда автомобиль прогревается, и могут погаснуть, когда автомобиль остывает. Эти симптомы часто вызваны повреждением паяных соединений в цепи модуля ABS.

Вы можете попробовать отключить его и снова подключиться, чтобы посмотреть, решит ли это проблему с DSC. Если вы получаете сообщение «Ошибка связи» при попытке сканирования модуля ABS, это означает, что модуль может быть неисправен.

Если ваш модуль ABS выходит из строя, один из самых дешевых способов исправить это использовать восстановленный сервис BMW ABS. Это магазины, специализирующиеся на устранении этих распространенных проблем с модулями BMW ABS.


Услуга восстановления BMW ABS может стоить менее 200 долларов и не требует кодирования.

Новый насос ABS стоит более 600-850 долларов. На более новых BMW, устанавливающих новый насос ABS, потребуется кодирование вашего VIN. Если вы возьмете свой автомобиль у любого дилера BMW, этот ремонт будет стоить от 1000 до 1500 долларов. Когда вы перестраиваете существующий насос ABS, вам не нужно платить за кодирование. Возможно, вам придется очистить сохраненные коды, хотя.

Вы можете сделать это самостоятельно, используя диагностический прибор, который может считывать и очищать коды неисправностей BMW. Если у вас нет сканера, прочитайте нашу статью о выборе лучшего сканера BMW для ремонта автомобилей своими руками.

Есть сторонние компании, которые обеспечивают восстановление модуля ABS BMW. В течение 6-10 дней вы, как правило, получите обратно отремонтированный блок ABS. Установите его обратно на свой BMW. Очистите сохраненные коды ошибок, и вы готовы к работе

Автомобили еще в 1990-х не имели ABS, и ваш BMW будет в такой же ситуации. Спидометр и одометр также не будут работать со снятым модулем ABS. Ваш кластер инструментов также не будет записывать добавленные мили. Вы также активируете дополнительные коды неисправностей, которые потребуют стирания специального сканера BMW OBD2.

Если вы снимаете модуль АБС, рекомендуется накрыть блок АБС, чтобы не допустить повреждения или коррозии окружающей среды.

Если у вас более старая модель BMW, вы можете избежать установки гидравлического блока ABS без кодировки. Более новые модели требуют кодирования, если это не оригинальное устройство, или вы получите ошибки, такие как неправильный номер шасси PT-CAN или не инициализированный ECU.

Отказ двигателя насоса предварительной зарядки ABS


Насос АБС предварительной зарядки может выйти из строя. Это часто случается, если у вашего BMW большие мили, и вы замечаете огни на высокой скорости, например, более 30 миль в час, или когда вы едете на машине, как если бы вы ее украли. В конце концов, огни загораются и говорят все время. При сканировании вашего BMW вы получите коды ошибок, связанных с насосом предварительной зарядки.

Причиной, по которой это происходит, часто являются изношенные щетки внутри насоса ABS. Чем больше миль на BMW, тем больше вероятность износа этих щеток.

Чтобы проверить, является ли это вашей проблемой, попробуйте ускоряться очень медленно. Если индикаторы не горят, это может указывать на проблему с насосом предварительной зарядки. Всегда читайте коды неисправностей, чтобы убедиться, что насос предварительной зарядки является виновником, прежде чем заменять его.

Для замены насоса вам необходимо прокачать тормозную систему. Снимите насос и установите новый. Прочтите эту статью о том, как заменить насос BMW ABS. Некоторые насосы BMW могут не заменяться.

Поскольку насос представляет собой просто электродвигатель, установка подержанного насоса будет в порядке, если он имеет тот же номер детали. Другой альтернативой было бы открыть мотор и заменить щетки самостоятельно.

DSC и стоп-сигнал от BMW


Если ваш BMW имеет DSC и стоп-сигнал, вполне вероятно, что проблема может быть в датчике давления, установленном в тормозном цилиндре. В большинстве случаев свет ABS не включается, только DSC и стоп-сигнал. Коды, которые могут отображаться при сканировании модуля DSC, включают в себя:

  • 5E24, 5E20 – Датчик давления 1 неисправен
  • 5E21 – Датчик давления 2 неисправен

Чтобы убедиться, что датчик является виновником, вы можете поменять местами два датчика. Допустим, код ошибки указывает на датчик 1, но после замены он переместился в местоположение датчика 2, и вы знаете, что проблема в датчике. Если вы все еще получаете код ошибки, указывающий на датчик 1, скорее всего, проблема в блоке ABS, а не в датчике.

Низкий уровень тормозной жидкости


Низкий уровень жидкости может вызвать стоп-сигнал, а в некоторых случаях и сигнальную лампу DSC. Откройте капот вашего BMW и найдите бачок с тормозной жидкостью.

Посмотрите на полупрозрачный резервуар и определите отметки Max и Min. Если уровень ниже отметки LOW, вам нужно добавить тормозную жидкость. Всегда используйте рекомендованную тормозную жидкость BMW.

Если вы получаете сообщение об ошибке Уровень тормозной жидкости низкий , датчик уровня тормозной жидкости может быть неисправен или отсоединен.

Датчик угла поворота рулевого колеса


Датчик угла поворота рулевого колеса, расположенный в рулевой колонке под рулевым колесом, также может быть причиной включения подсветки DSC.
Это менее распространенная проблема, но ее стоит проверить. Для проверки датчика угла поворота рулевого колеса вам потребуется сканер, например Foxwell NT510 для BMW, который может отображать данные в реальном времени с датчика угла поворота рулевого колеса.

Выключатель стоп-сигнала



Выключатель стоп-сигнала также может выйти из строя и включить свет DSC. Выключатель стоп-сигнала установлен над педалью тормоза и может быть удален менее чем за пятнадцать минут.

Низкое напряжение


Высокое или низкое напряжение может вызвать включение DSC и других индикаторов на BMW.

Это может быть вызвано неисправным генератором, плохим регулятором напряжения или неисправной батареей BMW. Автомобили BMW чрезвычайно чувствительны к низкому напряжению.

Если это проблема, вы можете заметить другие проблемы, такие как переход BMW в режим бездействия.

Связанные коды

  • Датчик давления не правдоподобен
  • Датчик скорости вращения колеса, передний правый запуск, распознавание
  • Номер ошибки, такой как 17FE
  • Внутренний отказ блока управления

Эта проблема может затронуть все модели BMW, включая 3-серии, 5-серии, 7-серии, X3, X5, Z-серии.

Система dsc что это

Ребята, а в чем отличие ПОЛНОГО отключения DSC по долгому нажатию (горит контрольная лампа DSC + ABS) от однократного нажатия (горит только DSC)?
Спасибо!

Система динамической регулировки тяги DTC

Функция DTC соответствует функции DSC с несколько измененной стратегией управления. DTC можно активизировать, только отключив DSC (Клавиша DSC). DTC с помощью воздействия на тормозной механизм реализует функцию обычной блокировки дифференциала.

Преимущество: DTC улучшает тягу.

Воздействия для стабилизации автомобиля (например, уменьшение мощности двигателя) осуществляются немного позднее, чем при DSC. При этом улучшается тяга при некотором уменьшении устойчивости. Особенно при ускорении и при движении по горным дорогам, на слабых грунтах и при глубоком снеге (коэффициенты трения, способствующие пробуксовке) необходим компромисс между устойчивостью и тягой автомобиля: DSC предлагает высокую устойчивость при достаточной тяге. DTC предлагает более высокую тягу при некотором снижении устойчивости и поэтому рекомендуется для исключительных ситуаций (например, движение по глубокому снегу).

Поэтому однократное нажатие это ВКЛЮЧЕНИЕ DTC (да, это отпускает немного «вожжи» и да, это подобие блокировки диффа). Долгое нажатие — полное отключение всех систем.

Recommendations

Comments 20

мозгов ни у кого не хватило выложить описание системы с ТИСа или ВДСа )

с вдс описание системы часть 1
DSC III
Чтобы обеспечить стабильные динамические свойства автомобиля при торможении и ускорении, ЭБУ ABS/ASC учитывает продольное скольжение.
Система DSC дополнительно учитывает воздействие поперечной динамики, т.е. возможно возникающую при прохождении поворотов нестабильность автомобиля, и принимает стабилизирующие меры.
Варианты DSC

В систему DSC III в автомобилях серии E46 входят следующие компоненты:
— гидравлический блок с ЭБУ (как у ASC, объединенный)
— 4 датчика угловой скорости колес с соответствующими зубчатыми колесами
— Подкачивающий насос
— двуполостной главный тормозной цилиндр
— датчик положения рулевого колеса (LWS)
— датчик угловой скорости рысканья
— Датчик поперечного ускорения
— 2 датчика тормозного давления
— Выключатель стоп-сигналов (BLS)
-выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости
— Клавиша системы DSC
— комбинация приборов с контрольными лампами ABS/DSC/ABL
— DME с катушкой зажигания и форсунками
— адаптивная система управления коробкой передач (AGS), опция
-Шина CAN
— электропроводка
Технические особенности

У DSC III — как и у ASC Mk20 EI — ЭБУ и гидравлика объединены в один блок. Оба компонента можно в случае ремонта менять по отдельности.Электронный блок управления в основном конструктивно и функционально соответствует ASC Mk20EI.
Дополнительно к функциям регулирования ABS/ASC он берет на себя соответствующие функции DSC. Чтобы иметь возможность осуществлять регулирование DSC, ЭБУ дополнительно анализирует следующие сигналы датчиков:
— угловую скорость рысканья с помощью датчика угловой скорости
— поперечное ускорение с помощью датчика поперечного ускорения
— угол поворота рулевого колеса с помощью датчика положения рулевого колеса
Оба датчика тормозного давления и выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости дают еще сигналы, которые среди прочих используются во время регулирования.
По шине CAN ЭБУ связан с DME в отношении вмешательства в работу двигателя, AGS, датчиком положения рулевого колеса и комбинацией приборов.
Контрольные лампы DSC и ABL также активизируются по шине CAN.
Гидроагрегат DSC III
При регулировании DSC может осуществляться воздействие на тормозной механизм переднего и заднего мостов. Исходя из этого в гидравлический блок встроены два дополнительных электромагнитных клапана:
Гидроагрегат состоит из алюминиевого блока, который включает в себя 12 электромагнитных клапанов и насос обратной подачи ABS:
— 4 впускных электромагнитных клапана
— 4 выпускных электромагнитных клапана
— 2 разъединяющих клапана с встроенным нагнетательным клапаном
— 2 переключающих электромагнитных клапана

Впускные электромагнитные клапаны и разъединяющие электромагнитные клапаны — нормально-открыты.
Выпускные и переключающие электромагнитные клапаны в обесточенном состоянии закрыты.
Такой логикой обеспечивается то, что даже в случае неисправности ЭБУ тормоза остаются полностью работоспособными.
Находящиеся в контуре передних колес переключающий и разделяющий клапаны дают возможность осуществлять воздействие на тормозной механизм переднего моста во время регулирования DSC.
Насос обеспечивает обратную подачу тормозной жидкости в главный тормозной цилиндр во время торможения под контролем ABS; при регулировании ASC/DSC с воздействием на тормозной механизм он создает необходимое тормозное давление и подает объем тормозной жидкости обратно в главный тормозной цилиндр.
Выключатель стоп-сигналов (BLS)
Выключатель стоп-сигналов (активный) необходим для распознавания нажатия тормоза во время регулирования ASC и прерывания регулирования на основании этого. Во время регулирования DSC он вместе с датчиками давления служит для распознавания параллельного торможения водителем.
При торможении под контролем ABS сигнал срабатывания выключателя стоп-сигналов используется в качестве входной величины и тем самым повышается удобство регулировки.

Датчики частоты вращения колес с зубчатым колесом

Система работает с 4 активными датчиками угловой скорости колес.

Выходы сигналов частоты вращения: ЭБУ получает сигналы угловой скорости задних правого и левого колес от соответствующих датчиков угловой скорости, обрабатывает их и выдает в виде прямоугольного сигнала.

Сигнал угловой скорости заднего левого колеса используется в качестве сигнала скорости движения в комбинации приборов.

Сигнал угловой скорости заднего правого колеса используется в качестве входного сигнала для других ЭБУ, например, AGS.

Выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости

Выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости контролирует уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. При нормальном уровне выключатель замкнут (масса).

Если уровень жидкости опускается ниже определенной величины, подкачивающий насос в режиме DSC выключается.

Клавиша системы DSC

С помощью клавиши системы DSC можно выключить или включить функцию ASC/DSC.

Если автомобиль глушится (двигатель ВЫКЛ.) при выключенной системе DSC, то при новом включении контакта 15 система DSC снова включается.

Датчик положения рулевого колеса (LWS 5)

Датчик положения рулевого колеса установлен на нижнем конце вала рулевого управления.

Датчик имеет 6-полюсный разъем со следующим распределением контактных штырей:

— штырь 1: Контакт 30

— штырь 2: вторичное напряжение системы зажигания с фазой работы после выключения (контакт 87)

— штырь 3: высокий уровень CAN

— штырь 4: низкий уровень CAN

— штырь 6: Диагностический провод

Принцип измерения: Датчик — это потенциометр с двумя смещенными на 90 градусов относительно друг друга ползунками. Сигнал потенциометра анализируется и преобразуется в цифровую форму (CAN).

Сигналы датчика дают информацию о величине угла поворота рулевого колеса, которая покрывает полный оборот рулевого колеса. После каждых 360 градусов сигнал повторяется, после чего анализируется скачок напряжения и на основе этого определяются обороты рулевого колеса.

Суммарный угол поворота вычисляется исходя из сигнала датчика, сохраненного значения смещения датчика положения рулевого колеса и числа оборотов.

Датчик положения поворота рулевого колеса в каждом случае точно приписывается к автомобилю. Таким образом исключается подача неверных сигналов от датчика, не принадлежащего автомобилю, например, при замене датчика.

Каждый раз при замене датчика необходимо производить смещение, в противном случае функция ASC/DSC остается выключенной. Чтобы уменьшить опасность незамеченной замены, LWS запрашивает по шине CAN идентификационный номер от комбинации приборов.

При пропадании напряжения на контакте 30, например, при отсоединении аккумулятора или снятии LWS информация о записанных оборотах рулевого колеса теряется. Для того, чтобы владелец не был вынужден снова инициализировать LWS, текущее значение оборотов рулевого колеса определяется путем статистического анализа скоростей передних колес.

При сходе с конвейера или в ремонтной зоне после замены датчика (или работ с рулевой колонкой/рулевым управлением) согласование нулевого положения (смещение) производится в режиме диагностики (передние колеса в положении для движения по прямой).

При смещении среднее положение рулевого колеса сохраняется на длительное время в EEPROM в качестве исходной величины. Смещение — это основа для безупречной работы LWS.

Дополнительно к смещению во время движения логика DSC III непрерывно вычисляет нулевое положение рулевого управления.

Информация LWS служит для определения скорости движения в повороте и поворота руля водителем. LWS передает сигналы по шине CAN также другим системам.

Датчик поперечного ускорения

Датчик поперечного ускорения установлен в левой передней стойке кузова. Трехполюсный разъем к жгуту проводов DSC имеет следующее распределение контактных штырей:

— штырь 1: Сигнал датчика

— штырь 3: питающее напряжение датчика (5 В)

Значения диапазона измерения и коррекции: Аналоговое напряжение 0,5 — 4,5 В. Значение смещения составляет 1,8 В (при стоящем автомобиле)

Принцип измерения: Речь идет о емкостном датчике.

Принцип работы системы DSC III: Измеренное поперечное ускорение используется в качестве вспомогательной величины для определения заданного значения рысканья. Это значение соответствует предельной скорости прохождения поворота с сохранением стабильности движения при имеющихся в каждом случае условиях.

Оба датчика давления находятся в главном тормозном цилиндре. Трехполюсный разъем имеет следующие подсоединения: масса, напряжение сигнала, напряжение питания (5 В).

Диапазон измерения и согласование: Датчики выдают аналоговое напряжение, которое соответствует диапазону измерения 0 — 250 бар. Согласование нулевой точки производится с помощью программы Диагностика. Дополнительно нулевая точка непрерывно корректируется с помощью DSC.

Принцип измерения: емкостные датчики.

Принцип работы системы DSC III:

Оценка информации для определения и преобразования тормозного задания, когда во время регулирования нажимается тормоз.

Датчик уровня оборотов

Сигнал уровня оборотов (угловая скорость рысканья) соответствует скорости вращения автомобиля относительно его вертикальной оси.

Датчик уровня оборотов установлен под сиденьем водителя. Трехполюсный разъем имеет следующие подсоединения: масса, напряжение сигнала, напряжение питания (5 В).

Принцип измерения: система с кварцевым элементом

Принцип работы системы DSC III:

Измеренная скорость вращения (рысканье) сравнивается с заданием водителя (информация об угле поворота рулевого колеса, скорости движения автомобиля и поперечном ускорении). При необходимости DSC корректирует скорость вращения автомобиля целенаправленным воздействием на тормозные механизмы переднего или заднего моста, а также — на крутящий момент двигателя.

Этими воздействиями при всех условиях движения (торможении, тяговом усилии, свободном качении) достигается стабильный режим движения в физически-возможных пределах.

Комбинация приборов с лампами контроля ABS/ASC/ABL

Для контроля различных функций DSC III в комбинации приборов DSC имеются следующие контрольные лампы:

Как считают эксперты, изобретение электронной системы стабилизации является вторым по значимости изобретением, после ремней безопасности.В Европе, начиная с 2011 года, её установка на автомобили является обязательной и подтверждена на законодательном уровне.
Вместе с этим, американский Страховой институт дорожной безопасности утверждает, что примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена данной системой, если бы ей были оснащены все автомобили.

Так говорит Википедия, так говорят многочисленные эксперты и ещё более многочисленные институты.Все они, безусловно, по своему правы, как бы там не было, основная правда заключается совсем не в том, есть ли в автомобиле ABS, DSC, ESP и прочие электронные аббревиатуры, а в том, есть ли у вас опыт.И будь вы хоть обладателем какого нибудь супербезопасного Volvo, но повлиять на законы физики, к сожалению, не сможет ни одна навороченная система, за исключением разве той, которая находится между рулём и сидением.
Лично я считаю, что толк от всех этих стабилизаций есть только тогда, когда вы на них не полагаетесь. Тогда, когда в первую очередь, надежда есть только на самого себя.Именно в этом случае, все эти системы и в правду могут помочь…и они действительно помогают, в большей или меньшей мере дополняя ваши собственные навыки и опыт.Но подчеркну, именно дополняя, а не заменяя их!
Собственно на данный момент, к счастью или сожалению, встретить автомобиль, в котором не было бы этих «дополнений», практически нереально.В любой, даже самой простейшей иномарке, обязательно будет антипробуксовочная система.Что же касается конкретно автомобилей БМВ, здесь эти системы начали работать одними из самых первых в мире.Происходило всё это ещё в конце 80-ых годов.С того времени, конечно же, в автомобильном мире изменилось очень многое.Другими стали как и сами автомобили, так и скорости их передвижения.Вместе с этим, понятное дело, поменялись и системы стабилизации.Они стали более продвинутыми, более совершенными и более сложными.Как бы там не было, даже спустя почти 30 лет, их основная задача по прежнему остаётся неизменной-моментально реагировать и предотвращать повышенную пробуксовку колёс.

С одной стороны, для многих «всё это и так понятно», с другой же, я уверен, большинство и понятия не имеют, как это всё работает и из чего состоит.Лично я, до недавнего времени, этого не знал.Как бы там не было, великодушно разобраться с этим мне помог мой автомобиль, в котором в один прекрасный день перестала работать ABS и вся система стабилизации…

Итак, конкретно на баварских автомобилях существует два основных вида систем стабилизации:

1) ASC — Active Stability Control
На БМВ данная система начала устанавливаться с самого начала её изобретения, т.е с 90-ых годов прошлого века.В то время на автомобилях она шла только опционально, в стандартной комплектации её не было.Не смотря на это, спрос на неё сохранялся весьма большой.
Со своими основными функциями по контролю пробуксовки ведущих колёс ASC справлялась достаточно хорошо, как бы там не было, данная система была не больше не меньше, чем расширенной и усовершенствованной версией обычной ABS.
Собственно прогресс не стоял на месте.И в середине 90-ых, крупнейший производитель систем стабилизации Robert Bosch GmbH, совместно конечно же с BMW, выпустили на рынок более обновлённую и улучшенную версию ASC.Называлась она ASC+T(Active Stability Control+Traction).
По сути, устройство этой системы было практически такое же, как и в обычной ASC, но всё же, в данном случае, это была уже полноценная и действительно активная система стабилизации, которая с 97-ого года начала стандартно устанавливаться на все автомобили баварцев.
ASC+T представляла из себя систему, состоящую из датчиков ABS, отдельного электронного блока управления(ЭБУ) и главного гидравлического узла.

Принцип действия и работы данной системы был достаточно прост:
Датчики ABS постоянно считывали скорость и разницу во вращении колёс(либо пробуксовка, либо занос).Как только эти самые значения выходили за положенные рамки, в игру вступала система стабилизации.Благодаря отдельному ЭБУ она вмешивалась в работу двигателя и не зависимо от водителя и положения педали газа, частично или полностью закрывала дроссельную заслонку, изменяла угол опережения зажигания и уменьшала подачу топлива в цилиндры.В следствии всех этих процедур мощность мотора мгновенно падала, как собственно падал и главный виновник всего происходящего-крутящий момент.Вместе с этим, благодаря гидравлическому узлу, система ASC+T так же могла замедлять ведущие(задние) колёса непосредственно притормаживая их с помощью штатных тормозов.
Система выполняла свои функции на отлично, как бы там не было, у неё был один огромный минус-работала она только на заднюю ось.
Ввиду этого всего, в конце 97-ого года на БМВ начали устанавливать новый вид системы стабилизации, которая практически незаметно, но в то же время очень продуктивно могла подтормаживать не только задние, но и передние колёса.

2)DSC — Dynamic Stability Control
У данной системы, как и у предыдущей, было несколько обновлений.Не смотря на это, первые из них были практически идентичны ASC. Именно поэтому, основное внимание будет акцентировано на третью модификацию, которую в отличии от первых двух, по истине можно назвать настоящей Динамической Системой Стабилизации.Итак, DSC III.

Данная система впервые появилась на автомобилях седьмой серии 38-ого кузова.Произошло это в сентябре 97-ого года.Чуть позже, в начале 98-ого года, DSC третьего поколения так же начали ставить и на пятёрки 39-ого кузова.

Информация для владельцев e39,e38.
Если при расшифровке комплектации вашего автомобиля по ВИН-номеру указывается, что он оснащён системой DSC, но при этом не указывается, какая именно это модификация, не сомневайтесь, там установлена DSC III.

На 39-ых и 38-ых кузовах, DSC III делалась только заводом Bosch.В свою очередь у данной модификации были тоже свои версии-DSC III 5.3 и DSC III 5.7…вообщем чёрт ногу сломит.Как бы там не было, различались эти версии только устройством, принцип работы же оставался прежним.
Конкретно на моём автомобиле, на момент 2001-ого года, с завода была установлена последняя версия из всех версий, а именно DSC III Bosch 5.7.
Данная система стабилизации, по своим основным функциям, практически идентична тем системам стабилизации, которые устанавливаются в наше время на почти все автомобили большой немецкой тройки(BMW, Mercedes, Audi).И собственно работает она вот так:

Как и раньше, в первую очередь система считывает показания с датчиков ABS, которые установлены на каждом из четырёх колёс.

На основе этих показаний, система идёт дальше.А именно к датчику, который появился в автомобилях БМВ с непосредственным появлением в них DSC III.

Это датчик угла поворота руля.Находится он на рулевом валу.Как вообщем то понятно из названия, данный датчик измеряет положение руля по отношению к траектории движения и скорости автомобиля.Фактически он сообщает системе о том, в какую сторону и насколько повёрнуты передние колёса.
Далее, все обработанные через ЭБУ показания идут к ещё одному новому датчику, который расположен под сиденьем водителя.

Эта, простая с виду коробочка, состоит из двух достаточно сложных датчиков.Первый из них следит за скоростью вращения автомобиля вокруг его вертикальной оси.Т.е. контролирует положение машины на дороге(в пространстве).Второй датчик измеряет поперечное ускорение автомобиля, т.е. по сути, его мельчайшую склонность к заносу.
Оба этих датчика, по принципам работы очень похожи на обычный ГИРОСКОП.
Далее, после всех этих многочисленных измерений и расчётов, показания идут непосредственно к самой главной части всей этой системы, а именно к гидравлическому узлу DSC III, который на 39-ом кузове расположен под капотом, в районе передней правой опоры амортизатора.

Электронный контроль устойчивости (англ. Electronic Stability Control , ESC; ЭКУ) или динамическая система стабилизации автомобиля — активная система безопасности автомобиля, позволяющая предотвратить занос посредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких). Является вспомогательной системой автомобиля.

Содержание

Сущность системы [ править | править код ]

Систему ЭКУ можно рассматривать как расширенный вариант антиблокировочной системы тормозов (АБС). Многие узлы объединены с системой АБС, но вдобавок ЭКУ требует наличия таких компонентов, как датчик положения руля и МЭМС гироскоп, следящий за реальным поворотом автомобиля. При несоответствии показаний гироскопа показаниям датчика поворота руля, система применяет торможение одного (или нескольких) из колёс машины для того, чтобы предотвратить начинающийся занос.

Срабатывает ESC в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путём притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда на большой скорости при прохождении поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, то есть по радиусу большему, чем радиус поворота. ESC в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот. Одновременно с притормаживанием колес ESC снижает обороты двигателя.

Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESC активизирует тормоз переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESC самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESC — 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.

Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян, однако её возможности ограничены: если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает допустимые границы, никакая программа стабилизации не поможет.

История [ править | править код ]

Впервые системы электронного контроля устойчивости, схожие по принципу действия с современными автомобильными, появились в 1960-х годах в авиации, где обеспечивали устойчивость самолета при пробеге по взлетно-посадочной полосе при посадке или прерванном взлете. Одним из первых такую систему получил англо-французский сверхзвуковой лайнер Concorde по причине высокой посадочной скорости и высокого положения центра масс.

В 1987 году Mercedes-Benz и BMW представили первые системы контроля тяги (противобуксовочные системы).

В 1990 году Mitsubishi выпустила в Японии автомобиль марки Diamante (Sigma), оснащенный новой активной электронной системой контроля тяги и курсовой устойчивости, где впервые эти две системы были интегрированы в одну (названная TCL).

BMW совместно с Robert Bosch GmbH и Continental Automotive Systems разработали систему, уменьшающую крутящий момент, передаваемый двигателем колесу, для предотвращения заноса и применили её в модельном ряду BMW 1992 года. С 1987 по 1992 года, Mercedes-Benz and Robert Bosch GmbH совместно разрабатывали систему электронного контроля устойчивости автомобиля и назвали её « Elektronisches Stabilitätsprogramm » (ESP).

История Mercedes-Benz А-класса [ править | править код ]

Система ESC была создана в 1995 году, но заявить о себе ей удалось только через два года, когда дебютировал первый компактный Mercedes-Benz А-класса. При его проектировании были допущены серьёзные ошибки, которые привели к тому, что новая модель имела склонность к опрокидыванию даже на не очень высокой скорости при выполнении маневров типа «переставка» («лосиный» тест, объезд препятствия).

В Европе разразился скандал; продажи автомобилей Mercedes-Benz А-класса были приостановлены, уже проданные машины — отозваны для устранения недостатков. Перед инженерами компании встала задача: как, не перепроектируя заново автомобиль и сохранив его потребительские качества, решить проблему повышения устойчивости. Эта задача была решена в значительной степени за счет установки с февраля 1998 года соответствующим образом настроенной системы ESC.

Главный контроллер ESC — это два микропроцессора, каждый из которых имеет по 56 КБ памяти. Система позволяет считывать и обрабатывать значения, выдаваемые датчиками скорости вращения колес с 20-миллисекундным интервалом. Помимо А-класса, система ESP является стандартным оборудованием для Mercedes S-класса, E-класса и других. На автомобилях фирмы Daimler-Chrysler применяются системы ESC от лидера в данной области — фирмы Bosch. Системы ESC производства Bosch используют также фирмы Alfa-Romeo, BMW, Volkswagen, Audi, Porsche и другие.

Фактически именно случай с Mercedes-Benz A-класса проторил дорогу повсеместному внедрению электронного контроля устойчивости на европейских автомобилях.

Распространение [ править | править код ]

Пока Швеция проводит кампании по информированию общественности и продвижению использования систем ЭКУ, другие страны законодательно утверждают необходимость их использования.

Обязательное оснащение автомобилей электронной системой устойчивости вводится, с:

  • 1 января 2010 года в Израиле уже стала обязательной. [1]
  • 1 сентября 2011 года в Канаде, для всех новых пассажирских автомобилей.
  • 1 ноября 2011 года в Австралии, для всех пассажирских автомобилей.
  • с ноября 2011 года в Евросоюзе, для всех продаваемых автомобилей.
  • c 2011 года в США, для всех пассажирских автомобилей, весом менее 4536 кг (10 000 фунтов).

Последствия применения [ править | править код ]

Эксперты называют систему ЭКУ самым важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Она обеспечивает водителю лучший контроль над поведением автомобиля, следя за тем, чтобы он перемещался в том направлении, куда указывает поворот руля. По данным американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национального управления безопасностью движения на трассах NHTSA (США), примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена системой ЭКУ, если бы ей были оснащены все автомобили [2] .

Производители [ править | править код ]

Системы электронного контроля устойчивости производятся:

Калибровка датчика угла поворота руля.

Датчиками угла поворота руля (SAS) уже никого не удивишь. Ведь они применяются с начала 1990-х. Однако с развитием систем электронного контроля устойчивости (ESC) их калибровка после планового техобслуживания только недавно стала насущной потребностью. Наряду с тем, что для большинства работ, связанных с обслуживанием системы рулевого управления потребуется выполнение еще одного действия, это также означает и потенциально выгодную возможность обслуживания для автомастерских, знающих об этой особенности. В настоящей статье мы подробнее рассмотрим датчики SAS, их функции, причины, по которым необходима их калибровка, а также по каким признакам можно определить неисправный датчик. Эта информация позволит вам правильно выполнить обслуживание системы рулевого управления, откалибровать датчик и передать исправный автомобиль довольному клиенту…

Что такое датчик угла поворота руля? 

За последнее десятилетие автопроизводители внедрили в систему рулевого управления множество датчиков. В их число входят датчики поворота руля, которые по несколько штук устанавливаются внутри рулевой колонки. Являясь неотъемлемой частью системы курсовой устойчивости автомобиля, эти датчики передают точные данные о положении рулевого колеса и скорости его поворота. Он также обменивается данными с датчиками поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, акселерометром и датчиками скорости вращения колес для измерения динамики автомобиля; понимания того маневра, который выполняет автомобиль, и того маневра, который пытается сделать водитель, а также для необходимых корректировок в работе гидравлического блока системы ABS для сохранения управляемости автомобиля.

Как работает датчик угла поворота руля?

Существует два вида датчиков поворота руля: аналоговые и цифровые. Последние устанавливаются на большинство современных автомобилей. Аналоговые датчики имеют 5-вольтовое опорное напряжение, заземление на массу и сигнальный выход. При полном повороте рулевого колеса датчик генерирует сигнал от 0 до 5 вольт.  Разница в напряжении используется для определения скорости вращения и угла поворота. В отличие от аналоговых цифровые датчики используют для измерения скорости вращения, угла поворота, направления поворота и другой важной информации свет светодиода. 
 
В и в том и в другом случае датчик SAS регистрирует несоответствия между положением рулевого колеса и направлением движения автомобиля. Используя эти данные система курсовой устойчивости подключается и помогает водителю удерживать автомобиль на нужной траектории. Например, в случае обнаружения недостаточной поворачиваемости для исправления ситуации система автоматически активирует тормоз заднего колеса со стороны, в которую осуществляется поворот. 

Выходят ли датчики положения руля из строя?

Не смотря на то, что датчики поворота руля спроектированы для исправной работы на всем протяжении эксплуатации автомобиля, как и другие электронные компоненты они подвержены износу. Они также могут получить повреждения при выполнении обслуживания других элементов усилителя рулевого управления. Поэтому на всякий случай полезно знать основные признаки неисправности этих датчиков. Существует несколько распространенных признаков, на которые стоит обратить внимание:

  • Включен предупреждающий индикатор: в случае выхода датчика поворота руля из строя загорается индикатор неисправности, связанный с системой курсовой устойчивости, указывающий на то, что система была отключена и требует обслуживания. На большинстве автомобилей в этом случае загорается индикатор антипробуксовочной системы, однако может загореться и индикатор неисправности двигателя.
  • Люфт рулевого колеса: если датчик поворота руля неисправен или установлен неправильно, он может посылать неверные данные в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Это может стать причиной неправильных действий со стороны системы курсовой устойчивости, проявляющихся в виде люфта руля или неправильного отклика на поворот руля.

Почему необходимо выполнять калибровку датчика угла поворота руля?

Поскольку автомобили, оборудованные системами ESC и ADAS, такими как система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки и система автономного экстренного торможения, а также другими системами обеспечения безопасности, используют данные с датчиков поворота руля, после выравнивания угла установки колес или замены компонентов, способных повлиять на угол схождения и тяги теперь требуется выполнение калибровку этих датчиков. Это позволит данным системам получать точную информацию о движении автомобиля как для его прогнозирования, так и для корректировки с целью обеспечения безопасности. Если датчик попорота руля не будет откалиброван, а угол поворота руля будет слишком большим, система курсовой устойчивости будет работать неправильно и в итоге отключится. 

Как откалибровать датчик поворота руля?

Не смотря на значительные различия в выполнении данной процедуры в зависимости от производителя и модели автомобиля, существуют основные методы калибровки датчиков поворота руля, для обеспечения их взаимодействия с другими датчиками, входящими в состав этих систем.

  • Самокалибровка: На некоторых новых автомобилях имеется возможность самокалибровки или автокалибровки путем поворота руля от упора до упора и до центрального положения с последующим поворотом ключа. В других автомобилях для запуска калибровки необходимо выполнить ряд команд. 
  • Ходовые испытания: На более новых автомобилях, оборудованных более совершенными датчиками скорости, имеется функция автоматической калибровки датчиков поворота руля во время последующего движения автомобиля по прямой траектории в течение заданного времени. На крейсерской скорости это занимает всего несколько секунд.
  • Калибровка с использованием диагностического сканера: Для калибровки датчиков поворота руля на некоторых автомобилях требуется диагностический сканер. В некоторых системах регулировки угла установки колес даже имеется встроенная функция калибровки датчиков поворота руля, благодаря чему после выравнивания колес отпадает необходимость в отдельной процедуре диагностики. 

 Большинство производителей рекомендуют выполнять калибровку датчика поворота руля на земле, а не на подъемнике. В случае возникновения сомнений для правильного выполнения процедуры необходимо свериться с руководством по техобслуживанию, предоставленным производителем.
 
Помните, не зависимо от конструкции автомобиля и порядка выполнения процедуры, калибровка датчика поворота руля с сегодняшнего дня должна стать неотъемлемой частью процедуры выравнивания угла установки колес и соответствующим образом отразиться на ее стоимости для клиента. Для независимых автомастерских это означает появление еще одной дополнительной услуги.
 

Все модификации BMW 5er E39 рестайлинг


Ошибка 5e 20 что делать BMW e87

Профессиональный ремонт ЭБУ автомобиля — это гарантия сохранности важной информации и сохранение работоспособности всех элементов машины.

Технический центр Автовегас предлагает комплексные услуги по ремонту электронных блоков управления:

  • восстановление и перенос данных;
  • Разблокировка подушки безопасности (SRS)
  • диагностика и ремонт блоков ABS, DME, PCM, BSI, PMS, PLD и других.

Ремонтные рамоты по восстановлению электронного оборудования рекомендуется начать с диагностики электрической части (при наличии турбонаддува в механической). Замена вышедшего из строя блока управления — дорогостоящая процедура, а профилактический осмотр поможет исправить неисправность на ранней стадии.

Для примера можно рассмотреть поломки электронных блоков у различных моделей БМВ. У моделей Х5 97-2002 годов выпуска уязвимое место приборный щиток. Появляются горизонтальные полосы, мещающие чтению информации на дисплеях. Это же ошибка ЭБУ характерна для 3-й, 5-й и 7-й серии BMW и некоторых моделей Ауди.

Все автомобили с блоками АБС Bosch 5.0 и Bosch 5.3 необходимо регулярно диагностировать на обрыв платиновых проводников (очень тонкие) и исправность цепей датчиков скорости колес. Машины BMW с кузовами E87, E90 и E91 имеют характерную ошибку в блоке ABS DSC/ACS под номером 5E20 — HYDRAULIC PRESSURE SENSOR INTERNAL FAULT.

Ремонт блоков DDE/DME у БМВ связан с обрывом цепи датчика кислорода. Это приводит к тому, что машина просто не заводится (характерно для моделей 1996 — 2004 гг выпуска).

Основные причины неисправности ЭБУ ECU:

Электронный блок управления двигателем называется имеет разные названия. Наиболее стандартное — ECU (Engine Control Module). Другие названия: DME, DDE, PCM (обычно у Тойоты или BMW) или PLD (модели Мерседес с ЭБУ от Bosch и Siemens). Наши специалисты ремонтируют все типы электронных блоков управления двигателем, АКПП или другой системы автомобиля. Оборудование и ПО позволяет мастерам «Автовегас» ремонтировать автомобили марки Ауди, Форд, БМВ, Мерседес, Мазда и остальных производителей.

[РЕШЕНО] Как исправить ошибки, связанные с Dsc.js

О батарейном блоке

Страница 114

  • Изображение
  • Текст

114

О батарейном блоке

О зарядке батарейного блока

Мы рекомендуем Вам заряжать батарейный блок при температуре окружающей среды от 10°C до 30°C. Вы, возможно, не сможете эффективно перезарядить батарейный блок вне этого температурного диапазона.

Эффективное использование батарейного блока

• Производительность батареи

уменьшается в низкотемпературной среде. Таким образом, время использования батарейного блока в холодных местах оказывается более коротким. Для продления срока службы батарейного блока мы рекомендуем следующее:

– Поместите батарейный блок в карман

поближе к Вашему телу, чтобы он нагрелся, и вставьте его в Ваш фотоаппарат непосредственно перед началом съемки.

• В случае частого использования вспышки

или вариообъектива батарейный блок быстро разрядится.

• Рекомендуется иметь под рукой запасные

батарейные блоки, рассчитанные на время, в два или три раза превышающее ожидаемое время съемки, а также выполнять пробные снимки перед настоящей съемкой.

• Не подвергайте батарейный блок

воздействию воды. Батарейный блок не является водозащищенным.

• Не оставляйте батарейный блок в

чрезмерно нагретых местах, например, в салоне автомобиля, или под прямыми солнечными лучами.

О хранении батарейного блока

• Если батарейный блок не будет

использоваться длительное время, полностью зарядите его, после чего полностью используйте его заряд один раз в год на Вашем фотоаппарате перед тем, как хранить его в сухом, прохладном месте. Повторяйте такую зарядку и использование заряда один раз в год для поддержания функции батарейного блока.

• Для полного расходования заряда

батарейного блока оставьте Ваш фотоаппарат в режиме демонстрации слайдов (стр. 48), пока заряд не израсходуется.

• Для предотвращения коррозии разъемов,

короткого замыкания и т.п. используйте только прилагаемый батарейный футляр при переноске и хранении.

О сроке службы батареи

• Срок службы батареи ограничен.

Емкость батареи постепенно уменьшается по мере ее использования, а также с течением времени. Если время функционирования батареи существенно сократилось, вероятной причиной является исчерпание батарейным блоком своего ресурса. Приобретите новый батарейный блок.

• Срок службы батареи отличается в

зависимости от условий ее хранения, условий работы и окружающей среды, в которой используется каждый батарейный блок.

BMW F Series | Как устранить неисправность системы рулевого управления с усилителем

Усилитель рулевого управления не работает с сигнальной лампой в комбинации приборов или контрольным сообщением на центральном информационном дисплее. В некоторых случаях может также загореться контрольная лампа динамического контроля устойчивости (DSC) в комбинации приборов.

МОДЕЛЬ

F22 (2 Series Coupe) F30 (3 Series Sedan) F31 (3 Series Sport Wagon) F32 (4 Series Coupe) F34 (3 Series Gran Turismo) F36 (4 Series Gran Coupe) F80 (M3 Sedan) F82 (M4 Coupe) F83 (M4 Convertible)

ПРИЧИНА

Отказ рулевого управления с усилителем может быть вызван различными программными проблемами. Следующие коды могут быть сохранены в памяти неисправностей электроусилителя руля (EPS):

  • Сценарий 1
    : 0x4823E1
  • Сценарий 2
    : 0x4823CB / 0x4823CC
  • Сценарий 3
    : 0x4823D2 и/или 0x4823EC
  • Сценарий 4
    : 0x48239C (в комбинации приборов загорается контрольная лампа DSC)
  • Сценарий 5
    : Связь с EPS невозможна (недоступна с помощью диагностики)
  • Сценарий 6
    : 0x4823EE и 0x4823C2

КОРРЕКЦИЯ

Запустите диагностику с последней версией ISTA/D, чтобы прочитать сохраненные коды неисправностей
Сценарий 1

: (0x4823E1) Запрограммируйте автомобиль с помощью ISTA / P 2. 51.2 (целевой уровень I F020-13-11-502) или более поздней версии.

Сценарий 2

: (0x4823CB / 0x4823CC) Запрограммируйте автомобиль с помощью ISTA / P 2.52.0 (целевой уровень I F020-14-03-502) или более поздней версии.

Сценарий 3

: (0x4823D2 и/или 0x4823EC) Запрограммируйте автомобиль с помощью ISTA / P 2.51.2 (целевой уровень I F020-13-11-502) или более поздней версии.

Сценарий 4

: (0x48239C) Для этой памяти кодов неисправностей в комбинации приборов загорается контрольная лампа DSC. Усилитель руля работает, но DSC не полностью функционален (хотя ABS все еще работает). Запрограммируйте автомобиль с помощью ISTA/P 2.51.2 (целевой уровень I F020-13-11-502) или более поздней версии.

Сценарий 5

: (нет связи с EPS возможно) Транспортное средство не может связаться с EPS (недоступно с помощью диагностики). Отсоедините батарею не менее чем на десять минут, а затем снова подключите ее. EPS снова доступен. Затем запрограммируйте автомобиль, используя ISTA / P 2.52.0 (целевой уровень I F020-14-03-502) или более позднюю версию.

Сценарий 6

: (0x4823EE и 0x4823C2) Выполните план проверки «Запуск рулевого управления» (AT3244_EPS_ZF1_INBTR) из сервисных функций, а затем выключите и снова включите зажигание. Снова прочитайте память кодов неисправностей, а затем очистите ее. Не заменяйте блок EPS для этого условия.

Обратите внимание, что ISTA/P автоматически перепрограммирует и кодирует все программируемые модули управления, на которых не установлено новейшее программное обеспечение.

Всегда подключайте зарядное устройство/источник питания, одобренный BMW.

Поглядел инпой, пишет какую-то несуразную ерунду «90 degrees difference of wiper too large adjustment operation «, в переводчике получается «90 градусов разница стекла слишком большие корректировка работы » Это именно по датчикам абс ошибка.

Думаю, ошибка dsc bmw не работает какой-то датчик и разница в показаниях датчиков вращения колёс более 90 градусов, вот наверное что ошибка dsc bmw до меня донести хочет, но какой именно датчик не указано.

Когда скидываешь ошибку, то после ошибка dsc bmw пяти метров все ошибки пропадают и всё отлично. Но через пару километров снова загорается. Не желая попасть на развод, я решил поискать хороших мастеров по диагностике… После долгих и безуспешных ошибка dsc bmw, по приезду домой начал юзать поиск дабы моя приблуда для BMW INPA заработала… Прочел пару статей и понял что оказывается мне нужно было замкнуть 7 и 8 контакты.

Вышел к авто, в багажнике нашел проволку, намотал 8-кой и закинул на пины.

Стабилизация — DSC

И оппа! Она ошибка dsc bmw То есть до этого при запуске ИНПЫ комп читал только движку и кпп! Теперь асе функции работают! Запустил проверку датчика руля один из возможных ошибка dsc bmw и тут выдает ошибку калибровки руля! Система динамической регулировки тяги Система динамической регулировки тяги DTC обеспечивает более высокую тягу при некотором снижении устойчивости и поэтому рекомендуется для исключительных ситуаций например, движение по глубокому снегу.

DTC с помощью воздействия на тормозной механизм реализует функцию обычной блокировки дифференциала. DTC улучшает тягу.

Потеря мощности N55 ошибка DSC и xdrive отказали

ошибка dsc bmw Воздействия для ошибка dsc bmw автомобиля например, снижение мощности двигателя осуществляются с небольшим запаздыванем по сравнению с DSC. При этом улучшается тяга при некотором снижении устойчивости. Иногда необходим компромисс между устойчивостью и тягой автомобиля.

Система регулировки тормозящего момента двигателя Система регулировки тормозящего момента двигателя MSR препятствует стремлению ведущих колес к блокировке на скользком дорожном покрытии. При переключении на пониженную передачу или при резком изменении нагрузки особенно на дорожном покрытии с низким коэффициентом трения возникает опасность блокировки ведущих колес тормозящим момент двигателя.

С помощью датчиков угловой скорости колес MSR распознает склонность к блокировке уже в самом начале. MSR ошибка dsc bmw прибавляет газ и тем самым уменьшает тормозящий момент двигателя.

Ведущие колеса сохраняют, таким образом, в фазе движения накатом усилия, удерживающие от бокового сноса. Динамический контроль тормозной системы Динамический контроль тормозной системы DBC помогает водителю в аварийных ситуациях, автоматически увеличивая ошибка dsc bmw давление.

Минимально возможный тормозной путь в аварийных ситуациях благодаря регулированию ABS на всех четырех колесах. В аварийных ошибка dsc bmw часто педаль тормоза нажимается недостаточно сильно. При этом не достигается диапазон регулировки ABS.

Насос обратной подачи за счет увеличения тормозного давления приводит тормоза в диапазон регулировки ABS в ошибка dsc bmw ситуациях: Какое колесо блокируется первым, зависит от загрузки и коэффициента трения дорожного полотна. Типичны следующие ситуации: Когда исходя из дорожной ситуации сначала следует легкое торможение, а потом дорожная ситуация требует минимального тормозного пути.

При движении под уклон и с выбранной скоростью движения ECD ошибка dsc bmw регулирует скорость до заданного значения с помощью автоматического воздействия на тормозные механизмы. При автоматическом торможении активизируются фонари стоп-сигналов в соответствии с законодательными предписаниями.

Иногда ошибки Dsc.js и другие системные ошибки JS могут быть связаны с проблемами в реестре Windows. Несколько программ может использовать файл Dsc.js, но когда эти программы удалены или изменены, иногда остаются «осиротевшие» (ошибочные) записи реестра JS.

В принципе, это означает, что в то время как фактическая путь к файлу мог быть изменен, его неправильное бывшее расположение до сих пор записано в реестре Windows. Когда Windows пытается найти файл по этой некорректной ссылке (на расположение файлов на вашем компьютере), может возникнуть ошибка Dsc.js. Кроме того, заражение вредоносным ПО могло повредить записи реестра, связанные с Lancia Ypsilon. Таким образом, эти поврежденные записи реестра JS необходимо исправить, чтобы устранить проблему в корне.

Редактирование реестра Windows вручную с целью удаления содержащих ошибки ключей Dsc.js не рекомендуется, если вы не являетесь специалистом по обслуживанию ПК. Ошибки, допущенные при редактировании реестра, могут привести к неработоспособности вашего ПК и нанести непоправимый ущерб вашей операционной системе. На самом деле, даже одна запятая, поставленная не в том месте, может воспрепятствовать загрузке компьютера!

В силу данного риска для упрощения процесса рекомендуется использовать программу для очистки реестра ОС. Программа для очистки реестра автоматизирует процесс поиска недопустимых записей реестра, отсутствующих ссылок на файлы (например, вызывающих ошибку Dsc.js) и неработающих ссылок в реестре. Перед каждым сканированием автоматически создается резервная копия с возможностью отмены любых изменений одним щелчком мыши, что обеспечивает защиту от возможности повреждения ПК.

Будучи серебряным партнером Microsoft, мы предоставляем программное обеспечение, которое поможет вам устранить следующие проблемы:

  • Программа для очистки реестра ОС WinThruster [загрузить]

Предупреждение: Если вы не являетесь опытным пользователем ПК, мы НЕ рекомендуем редактирование реестра Windows вручную. Некорректное использование Редактора реестра может привести к серьезным проблемам и потребовать переустановки Windows. Мы не гарантируем, что неполадки, являющиеся результатом неправильного использования Редактора реестра, могут быть устранены. Вы пользуетесь Редактором реестра на свой страх и риск.

Перед тем, как вручную восстанавливать реестр Windows, необходимо создать резервную копию, экспортировав часть реестра, связанную с Dsc.js (например, Lancia Ypsilon):

  1. Нажмите на кнопку Начать.
  2. Введите «command» в строке поиска… ПОКА НЕ НАЖИМАЙТЕ ENTER!
  3. Удерживая клавиши CTRL-Shift на клавиатуре, нажмите ENTER.
  4. Будет выведено диалоговое окно для доступа.
  5. Нажмите Да.
  6. Черный ящик открывается мигающим курсором.
  7. Введите «regedit» и нажмите ENTER.
  8. В Редакторе реестра выберите ключ, связанный с Dsc.js (например, Lancia Ypsilon), для которого требуется создать резервную копию.
  9. В меню Файл выберите Экспорт.
  10. В списке Сохранить в выберите папку, в которую вы хотите сохранить резервную копию ключа Lancia Ypsilon.
  11. В поле Имя файла введите название файла резервной копии, например «Lancia Ypsilon резервная копия».
  12. Убедитесь, что в поле Диапазон экспорта выбрано значение Выбранная ветвь.
  13. Нажмите Сохранить.
  14. Файл будет сохранен с расширением .reg.
  15. Теперь у вас есть резервная копия записи реестра, связанной с Dsc.js.

Следующие шаги при ручном редактировании реестра не будут описаны в данной статье, так как с большой вероятностью могут привести к повреждению вашей системы. Если вы хотите получить больше информации о редактировании реестра вручную, пожалуйста, ознакомьтесь со ссылками ниже.

Мы не несем никакой ответственности за результаты действий, совершенных по инструкции, приведенной ниже — вы выполняете эти задачи на свой ​​страх и риск.

Windows XP https://www.theeldergeek.com/windows_xp_registry. htm

Windows 7 https://www.theeldergeek.com/windows_7/registry_edits_for_win7.htm

Windows Vista https://support.microsoft.com/kb/2688326 — LetMeFixItMyselfAlways

Что такое и как работает DSC в автомобиле BMW

Что такое DSC? DSC, сокращение от Dynamic Stability Control, — это система управления подвеской, которая выходит за рамки отдельных компонентов ABS, контроля торможения на поворотах (CBC) и автоматического контроля устойчивости. Он работает, отслеживая скорость каждого колеса отдельно, а также скорость рыскания, продольное и поперечное ускорение с помощью различных датчиков.

Система динамического контроля устойчивости (DSC) — это версия этой системы безопасности BMW на вашем автомобиле.Он автоматически активируется каждый раз, когда вы заводите свой BMW.

Модуль динамического контроля устойчивости также получает информацию о скорости автомобиля и частоте вращения двигателя, положении дроссельной заслонки, положении / усилии педали тормоза и датчике угла поворота рулевого колеса. Вся собранная информация передается в модуль управления DSC и обрабатывается.

Компьютер DSC постоянно вычисляет идеальные условия движения, которые сравниваются с текущим состоянием. Если автомобиль проявляет избыточную или недостаточную поворачиваемость, рассчитанный идеальный вариант отклоняется от измеренного состояния, и DSC вмешивается в течение нескольких миллисекунд через систему управления двигателем, либо применяя тормоза на разных колесах, сокращая топливо, либо используя несколько других методов, которые слишком подробны для эта короткая презентация

Система динамического контроля устойчивости — это настройка, позволяющая удерживать ваш BMW в соответствии с законами физики.Это управляемая настройка, удерживающая автомобиль на заданном пути, а это то, чего вы хотите большую часть времени. Система DSC будет использовать тормоза по отдельности, если это необходимо, чтобы колесо не проскальзывало, если мощность превышает допустимое сцепление.

Система динамического контроля устойчивости может даже снизить усилие на колесо, если обнаружит пробуксовку колеса. Добавьте систему полного привода, и она станет еще более сложной. По сути, DSC означает отсутствие сноса хвоста и пончиков на снегу. Он может определить, собираетесь ли вы раскрутить автомобиль, и снова вмешаться, отслеживая рыскание автомобиля, поворот рулевого колеса и педаль газа.

DSC — это отличное средство безопасности в любом автомобиле, оно спасет и спасет многие автомобили и их пассажиров.

Система динамического контроля устойчивости (DSC) автоматически регулирует торможение и крутящий момент двигателя в сочетании с такими системами, как ABS и TCS, чтобы помочь контролировать боковое скольжение при движении по скользкой поверхности, а также во время резких маневров или маневрирования, повышая безопасность автомобиля.

См. ABS (поиск) и TCS (поиск).

Работа DSC возможна на скорости более 20 км / ч (12 миль / ч).

Сигнальная лампа включается при неисправности системы.

См. Предупреждающие огни (поиск).


Не полагайтесь на систему динамического контроля устойчивости как на замену безопасного вождения:

Система динамического контроля устойчивости (DSC) не может компенсировать небезопасное и безрассудное вождение, превышение скорости, отставание (слишком близкое следование за другим транспортным средством) и аквапланирование (снижение трения шин и контакта с дорогой из-за воды на поверхности дороги).Вы все еще можете попасть в аварию.


  • DSC может работать неправильно, если не соблюдаются следующие условия:

    • Используйте шины подходящего размера, указанного для вашей Mazda, на всех четырех колесах.

    • Используйте шины одного производителя, марки и одного рисунка протектора на всех четырех колесах.

    • Не смешивайте изношенные шины.

  • DSC может работать некорректно при использовании цепей противоскольжения или при установке временной запасной шины из-за изменения диаметра шины.

BMW Technology Insights — Система динамического контроля устойчивости

Обзор и особенности BMW


A | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | Т | U | V | W | X | Y | Z | 0-9 | Посмотреть все


Система динамического контроля устойчивости (DSC) повышает безопасность, облегчая управление автомобилем даже в неблагоприятных условиях вождения или на жестких поверхностях.

Система динамического контроля устойчивости (DSC) является ядром систем управления шасси в автомобилях BMW. Он обеспечивает максимально возможную устойчивость при движении и максимизирует сцепление всех колес при трогании с места или ускорении. Он способен обнаруживать первые признаки избыточной или недостаточной поворачиваемости и помогает безопасно удерживать автомобиль на курсе, даже если шины имеют разный уровень сцепления.
Сложные датчики постоянно проверяют, как движется автомобиль. Информация поступает от ряда датчиков, контролирующих вращение колеса, угол поворота, поперечные силы, давление и рыскание (степень вращения вокруг вертикальной оси).Имитационная модель, хранящаяся в блоке управления DSC для обеспечения устойчивости («модель с одной / двумя гусеницами»), с которой можно сравнивать информацию, поступающую от рулевого колеса и акселератора: если слишком большая разница между моделью и тем, как автомобиль в настоящее время путешествует, система DSC повышает устойчивость или сцепление с дорогой.

Системы управления двигателем и тормозами предназначены специально; xDrive также входит в комплект полноприводных автомобилей. Уменьшение или увеличение крутящего момента двигателя или торможение отдельных колес может улучшить устойчивость и тягу.Интегрированная система регулировки рыскания Active Steering может даже помочь значительно снизить усилие на рулевом колесе и степень влияния DSC на устойчивость.


динамический контроль стабильности-dsc


Система динамического контроля устойчивости (DSC) повышает безопасность, облегчая управление автомобилем даже в неблагоприятных условиях вождения или на жестких поверхностях.

Система динамического контроля устойчивости (DSC) является ядром систем управления шасси в автомобилях BMW.Он обеспечивает максимально возможную устойчивость при движении и максимизирует сцепление всех колес при трогании с места или ускорении. Он способен обнаруживать первые признаки избыточной или недостаточной поворачиваемости и помогает безопасно удерживать автомобиль на курсе, даже если шины имеют разный уровень сцепления.
Сложные датчики постоянно проверяют, как движется автомобиль. Информация поступает от ряда датчиков, контролирующих вращение колеса, угол поворота, поперечные силы, давление и рыскание (степень вращения вокруг вертикальной оси).Имитационная модель, хранящаяся в блоке управления DSC для обеспечения устойчивости («модель с одной / двумя гусеницами»), с которой можно сравнивать информацию, поступающую от рулевого колеса и акселератора: если слишком большая разница между моделью и тем, как автомобиль в настоящее время путешествует, система DSC повышает устойчивость или сцепление с дорогой.

Системы управления двигателем и тормозами предназначены специально; xDrive также входит в комплект полноприводных автомобилей. Уменьшение или увеличение крутящего момента двигателя или торможение отдельных колес может улучшить устойчивость и тягу.Интегрированная система регулировки рыскания Active Steering может даже помочь значительно снизить усилие на рулевом колесе и степень влияния DSC на устойчивость.

Отказ системы DSC в вашем BMW

BMW известны своей устойчивостью, надежностью и прочностью. Они спроектированы и спроектированы с учетом характеристик, типичных для бренда, но также и с учетом пожеланий клиентов BMW — мы подразумеваем мощность, стабильность и долговечность.Когда ваш BMW начинает давать сбои по разным причинам, это может быть очень тревожным — и это справедливо; Те из нас, кто является поклонником марки BMW , ожидают определенного уровня совершенства, который обычно не имеет себе равных среди других производителей автомобилей.

К сожалению, BMW, как и все другие автомобили, сталкивается с типичными проблемами, которые наиболее распространены среди брендов. Одна из таких проблем — отказ системы DSC. Система DSC выполняет важную функцию в вашем BMW — функцию, которая вносит большой вклад в общую производительность, надежность и безопасность автомобиля.С точки зрения того, что водители BMW ожидают от этих автомобилей, это некоторые факторы, которые сильно влияют на уровень удовольствия и безопасности от вождения. Если вы не знаете, что делает система DSC или как диагностировать проблему с ней, эта статья может помочь вам узнать больше.

Что такое система DSC в BMW и каковы ее функции?

DSC означает динамический контроль устойчивости — то, чем хорошо известны автомобили BMW. Это сложная система, которая включает в себя использование множества различных датчиков и методов обнаружения , которые позволяют автомобилю оптимизировать впечатления от вождения в зависимости от стиля вождения водителя.Он действует как средство оптимизации производительности, а также как функция безопасности , которая регулирует скорость транспортного средства с учетом дорожных условий, которые могут способствовать пробуксовке колес или выходу вашего автомобиля из-под контроля. Не все автомобили BMW испытывают проблемы с системой DSC, но важно серьезно относиться к этим вопросам — вождение в определенных условиях без активированной системы DSC может быть очень опасным.

На каких моделях BMW обычно возникает эта проблема?

В зависимости от модели BMW, которую вы водите, вы можете быть или не более подвержены отказу системы DSC.Следующие модели более уязвимы для возникновения проблем с системой DSC: X3 , X5 , Z-series , 3-series , 5-series и 7-series . Если у вас есть одна из этих моделей BMW, в ваших интересах проверить систему на наличие ошибок в качестве превентивной меры. Частые, текущие проверки могут помочь вам решить проблемы до того, как они перерастут в проблему безопасности.

На какие симптомы следует обращать внимание при отказе системы DSC?

Поскольку система DSC работает с вашей антиблокировочной тормозной системой , довольно часто возникают симптомы проблем с обеими системами.Вы можете заметить загорающуюся контрольную лампу на приборной панели с надписью «DSC» или «ABS». Эти огни могут не гореть постоянно, но, тем не менее, их следует проверить. Любой из этих сигнальных огней должен быть проверен профессиональным механиком BMW. Первым шагом является считывание кодов неисправностей с помощью специальных инструментов и инструментов, поэтому важно, чтобы диагностика выполнялась специалистом BMW . Вы также можете заметить, что ваш аккумулятор не может удерживать заряд из-за неправильного функционирования системы DSC.Конечно, последствия отказа системы DSC также должны быть устранены в автомобильной мастерской .

Некоторые из типичных причин, по которым DSC не может знать о

Как упоминалось ранее, система DSC вашего BMW работает с использованием различных датчиков. Датчики скорости вращения колес могут работать со сбоями сами по себе, что приводит к неадекватной работе системы DSC. Водители BMW также часто испытывают отказ DSC из-за проблем с антиблокировочной тормозной системой, например, с модулем управления или насосом ABS.Поскольку функционирование ваших тормозов во многом зависит от работы системы DSC, даже с низким содержанием тормозной жидкости может повлиять на ее работоспособность.

Как мы можем помочь восстановить ваш BMW

Здесь, в Cerrone’s European, расположенном в Redwood City, CA , мы неоднократно сталкивались с этой проблемой с отказом системы DSC в автомобилях BMW на протяжении многих лет. Мы знаем, что в большинстве случаев отказ DSC затрагивает только определенные модели BMW, и мы используем наши специальные знания BMW, чтобы правильно диагностировать такие проблемы и уделять внимание их тщательному и правильному устранению с первого раза.Если у вас возникли проблемы с управлением автомобилем в вашем BMW, пожалуйста, свяжитесь с нами здесь по Cerrone’s прямо сейчас, чтобы назначить техосмотр.

признаков отказа системы DSC в Land Rover

A Система динамического контроля устойчивости или система DSC — это передовая технология, которую Land Rovers использует для управления подвеской . Система DSC представляет собой сложную конструкцию, и для ее правильного функционирования требуется профессиональное обслуживание.Давайте подробнее рассмотрим назначение системы DSC вашего автомобиля и то, какие проблемы могут возникнуть, если ее не обслуживать.

Великолепие системы DSC

В большинстве автомобилей система подвески состоит из частей, которые неподвижно поддерживают ваш автомобиль. И наоборот, система DSC активна, поскольку она отслеживает и контролирует мелкие детали поддержки и операционной системы вашего Land Rovers.

DSC настолько интуитивно понятен, что может независимо управлять подвеской колеса и скоростью во время движения.В систему DSC встроено большое количество датчиков , которые обнаруживают изменения и вносят коррективы в характеристики вашего автомобиля, обеспечивая плавность хода и предотвращая повреждение вашего Land Rover.

Предупреждающие знаки отказа системы DSC

Проблемы с заносом и рулевым управлением

Если ваша система дает сбой, вы можете столкнуться с проблемами, связанными с , смещающимся с полосы движения на полосу движения и с нее, а также с проблемами рулевого управления . Система DSC предназначена для обнаружения отклонений в дорожных условиях и корректировки работы нашего автомобиля.Если система начнет давать сбой, вы не сможете должным образом управлять своим Land Rover.

Загорится служебный световой сигнал

Если DSC в вашем Land Rover неисправен, ваш автомобиль предупредит вас с помощью индикатора на приборной панели для вашего DSC. Иногда это может отображаться как предупреждение ABS, поскольку антиблокировочная тормозная система работает с системой DSC.

Проблемы с тормозом

Если вы испытываете проблемы с торможением , особенно с вашей системой ABS, это могут быть тормоза или система DSC.Если у вас возникли проблемы такого рода, обратитесь к профессиональному технику Land Rover на осмотр вашего автомобиля, чтобы определить точную причину.

Скорость Изменения без объяснения причин

Ваша система DSC также регулирует вашу скорость в зависимости от дорожных условий. Это сделано для того, чтобы ваш Land Rover не был поврежден. Если скорость изменяется без каких-либо заметных ненормальных дорожных условий , возможно, система неисправна. Это может быть опасно, поскольку система DSC — это функция безопасности для вашего Land Rover. Не рискуйте, продолжая водить машину. Обратитесь к профессионалу для проверки вашей системы.

Распространенные причины отказа системы DSC

Причины отказа системы DSC обычно связаны с отказом датчика или Проблемы с тормозом ABS . Как уже упоминалось, DSC имеет множество датчиков, которые обеспечивают обратной связи системе вашего автомобиля. Как и в случае с любой новой технологией, со временем могут возникнуть проблемы, которые не ожидались при проектировании. Электронные детали особенно подвержены повреждению от вибрации и тепла .

Любые проблемы с тормозной системой вашего Land Rover могут означать проблемы для системы DSC, поскольку обе они очень тесно взаимосвязаны. Даже с низким содержанием тормозной жидкости может вызвать неисправность в системе. Поддержание адекватного уровня жидкости в вашем уходе никогда не было так важно, как с системой DSC.

Как предотвратить проблемы

Некоторые владельцы думают, что пропустив плановое обслуживание , они могут сэкономить деньги. Правда в том, что в конечном итоге отсутствие обслуживания вашего автомобиля может привести к дорогостоящему ремонту или аварии.

Сервисное обслуживание — это больше, чем замена масла и фильтра . Сертифицированные специалисты Land Rover прошли обучение по проверке всей системы вашего автомобиля на наличие текущих или будущих проблем. Компания Land Rover проводит обширное техническое обслуживание, чтобы выявить проблемы до того, как они возникнут.

Куда взять Land Rover

Не все магазины созданы равными. Система DSC вашего

Land Rover защищает ваш автомобиль и вашу семью во время путешествий. Не доверяйте его обслуживание никому, кто не готов правильно его осмотреть, устранить неисправности или отремонтировать.

В Motor Cars International, обслуживающей Easton , Norton , Raynham , Sharon и Bridgewater, MA , мы работаем в первую очередь по вопросам, связанным с системой Land Rover DSC.

Наши механики с сертификатом ASE разбираются в тонкостях вашего Land Rover и точно знают, что ему нужно, чтобы работать с максимальной эффективностью. Независимо от того, водите ли вы Land Rover или другую европейскую модель с превосходной конструкцией, мы можем обеспечить безопасность вашего автомобиля на дороге на тысячи километров.

Позвоните нам сегодня, чтобы назначить встречу для настройки вашего автомобиля для проведения техобслуживания, которого он заслуживает. Позвольте нам заслужить ваше доверие в отношении всех ваших будущих потребностей в ремонте и техническом обслуживании.

* Изображение Land Rover Discovery Sport Car: bortnikau.

причин отказа DSC в вашем Land Rover от лучшей ремонтной мастерской в ​​Форт-Уэрте

Большинство людей, владеющих Land Rover , любят свой автомобиль и настоятельно рекомендуют его другим потенциальным покупателям.Land Rover известен своей прочностью и классностью. Этот роскошный автомобиль кажется действительно лучшим из обоих миров. Долговечность идеально подходит для людей, которые часто путешествуют, но которые также ищут автомобиль с комфортом. Кроме того, этот автомобиль может прослужить долгие годы при правильном уходе и обслуживании.

Следуя рекомендованным услугам, вы можете гарантировать, что ваш автомобиль получает надлежащий уход, необходимый для оптимальной работы. Также настоятельно рекомендуется сдавать свой автомобиль на техническое обслуживание в специализированный центр обслуживания Land Rover.Это рекомендуется, потому что механик , знакомый с Land Rovers, будет знать, какие проблемы являются общими для этого автомобиля, и сможет своевременно выявить проблемы, если они будут знать, на что обращать внимание. Одна из распространенных проблем — отказ DSC. Давайте посмотрим, что это значит для вашего Land Rover.

Отказ DSC в Land Rover

Одна проблема, которую люди обнаружили со своими Land Rover, — это проблема с DSC . Система DSC вашего автомобиля, которая расшифровывается как Dynamic Stability Control System , предназначена для исправления и помогает противодействовать избыточной поворачиваемости, недостаточной поворачиваемости и множеству других нежелательных факторов, влияющих на характеристики управляемости вашего автомобиля.

Ваша система DSC контролирует мощности двигателя на колеса, а также тормозную систему для каждого колеса. Он включается автоматически и повышает ваши впечатления от вождения с приоритетом Safety . Он оптимизирует впечатления от вождения , анализируя входные данные, дорожные условия и данные с различных датчиков на вашем Land Rover. На неисправность системы DSC указывает включение контрольной лампы , а также мигающее предупреждающее сообщение .При обнаружении этой неисправности рекомендуется немедленно обратиться за помощью к квалифицированному поставщику услуг. В противном случае вы можете вызвать другие проблемы, и ремонт может оказаться дорогостоящим.

Что вызывает отказы в DSC?

Обычная неисправность систем DSC — это ошибочная активация из-за неисправного датчика на вашем автомобиле. Частая причина — неисправный датчик из датчиков частоты вращения колеса . Система DSC предназначена для обнаружения неисправностей по данным датчиков и предупреждает водителя о любых возможных неисправностях в системе, поэтому, когда она не работает должным образом, это может создать множество проблем для вас и вашего автомобиля.

Хороший первый шаг в диагностике проблем с DSC — убедиться, что у вашего автомобиля надлежащая накачка шин . Вы также можете подумать о сбросе своих датчиков давления в шинах , которые обычно называют системой TPS . Ваша система DSC проверяет давление в шинах, чтобы определить, когда нужно вмешаться. Сбрасывая эту систему, вы делаете первый хороший шаг в решении любых проблем с вашей системой DSC.

Распространенной причиной неисправности системы DSC может быть проблема с датчиком ABS в вашем автомобиле.Убедитесь, что квалифицированный механик проверит эту систему, так как она жизненно важна для безопасности вашего автомобиля. При движении по глубокому песку или грязи следует учитывать отключение системы DSC. Ваша система DSC предназначена для реагирования на обычные повседневные условия вождения, а не на бездорожье.

Как мы можем помочь

Здесь, в Kwik Kar Ridgmar, мы специализируемся на ремонте автомобилей Land Rovers и можем помочь вам диагностировать причину отказа вашего DSC.Кроме того, мы будем работать с вами, чтобы помочь вам найти лучший способ действий при ремонте. Мы понимаем, что решать любые проблемы с автомобилем — это утомительно, и мы стремимся предоставить отличное обслуживание клиентов , чтобы обеспечить бесперебойный процесс.

Наше расположение удобно для жителей Fort Worth, TX . Если вы хотите узнать больше о предлагаемых нами услугах или назначить встречу для ремонта DSC, посетите наш веб-сайт или свяжитесь с нашим офисом.Представитель сможет вам помочь и предоставить рекомендуемые услуги.

* Изображение автомобиля Land Rover Discovery принадлежит: Дмитрию Гульдину.

Значение DSC в автомобиле — Что означает DSC в автомобиле? Определение DSC

Значение для DSC — это дилерский сервисный центр, а другие значения расположены внизу, которые имеют место в терминологии автомобилей, а DSC имеет 3 разных значения.Все значения, принадлежащие аббревиатуре DSC, используются только в терминологии автомобилей, другие значения не встречаются. Если вы хотите увидеть другие значения, щелкните ссылку «Значение DSC». Таким образом, вы будете перенаправлены на страницу, где указаны все значения DSC.
Если внизу не указано 3-х разных значений аббревиатуры DSC, выполните поиск еще раз, введя такие структуры вопросов, как «что означает DSC в автомобиле, значение DSC в автомобиле». Кроме того, вы можете выполнить поиск, набрав DSC в поле поиска, которое находится на нашем веб-сайте.

Значение астрологических запросов

Значение DSC в автомобиле

  1. Дилерский сервисный центр Автомобиль
  2. Driving Stability ControlCar
  3. Dynamic Stability ControlCar

Также вы можете найти значение DSC для автомобиля в других источниках.

Что означает DSC для автомобиля?

Мы составили запросы в поисковых системах о аббревиатуре DSC и разместили их на нашем веб-сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы.Мы думаем, что вы задали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры DSC, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

  1. Что означает DSC для автомобиля?

    DSC означает дилерский сервисный центр.
  2. Что означает аббревиатура DSC в «Автомобиль»?

    Аббревиатура DSC означает «Контроль устойчивости при вождении» в автомобиле.
  3. Что такое определение DSC?
    Определение DSC — «Система динамического контроля устойчивости».
  4. Что означает DSC в автомобиле?
    DSC означает, что «Контроль устойчивости при вождении» для автомобиля.
  5. Что такое аббревиатура DSC?
    Акроним DSC — «Система контроля устойчивости при вождении».
  6. Что такое сокращение от Dynamic Stability Control?
    Сокращение от слова «Dynamic Stability Control» — DSC.
  7. Что означает аббревиатура DSC в «Автомобиль»?
    Определения сокращенного обозначения DSC — «динамический контроль устойчивости».
  8. Какая полная форма аббревиатуры DSC?
    Полная форма аббревиатуры DSC — «Driving Stability Control».
  9. Что означает DSC в автомобиле?
    Полное значение DSC — «Система динамического контроля устойчивости».
  10. Что такое DSC в автомобиле?
    Пояснение к DSC — «Система стабилизации движения».
Что означает аббревиатура DSC в астрологии?

Мы не дали места только значениям определений DSC. Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры DSC. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию аббревиатуры DSC в астрологии.Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

DSC Аббревиатура в астрологии
  • DSC (буква D)

    Как только вам в голову приходит мысль, что вы хотите кого-то, вы на всех парах продвигаетесь вперед в погоне. Вы не отказываетесь от своего квеста легко. Вы лелеете и заботитесь. Если у кого-то есть проблема, это тебя заводит. Вы очень сексуальны, страстны, лояльны и интенсивны в своей вовлеченности, иногда собственнически и ревнивы. Секс для вас доставляет удовольствие.Вас стимулирует эксцентричное и необычное, свободное и открытое.

  • DSC (буква S)

    Вы скрытны, замкнуты и застенчивы. Вы очень сексуальны, чувственны и страстны, но не допускаете этого. Только в интимном уединении эта часть вашей натуры раскроется. Когда дело доходит до мелочей, вы эксперт. Вы знаете все тонкости торговли, можете сыграть любую роль или любую игру и очень серьезно относитесь к своей личной жизни. Не валяйте дурака.У вас хватит терпения дождаться подходящего человека.

  • DSC (буква C)

    Вы очень социальный человек, и для вас важны отношения. Вам нужна близость и единение. Вы должны иметь возможность поговорить со своим сексуальным партнером до, во время и после. Вы хотите, чтобы объект вашей привязанности был социально приемлемым и красивым. Вы видите своего возлюбленного как друга и товарища. Вы очень сексуальны и чувственны, вам нужно, чтобы кто-то ценил вас и почти поклонялся вам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.