Dpf что это в автомобиле: Что такое DPF фильтр и как его чистить если он заполнен

unom.ru > Сажевый фильтр DPF. Как это работает и какие могут возникнуть проблемы?

На автомобили, оборудованные дизельными двигателями, установлены строгие ограничения по вредным выбросам. Это стало причиной стандартной комплектации дизельных автомобилей сажевыми фильтрами. В Европе даже на многие старые автомобили устанавливаются DPF фильтра, и это субсидируется государством.

Наиболее распространенный вид DPF фильтров это «wall-flow» фильтра. Обычно они изготавливаются из керамического материала и их структура представляет собой несколько параллельно расположенных каналов. Эта технология сходна с каталитическим нейтрализатором.

Основной задачей DPF фильтра является сбор сажи. (См. Рис.4). Сажа скапливается в конце каналов. Постепенно выхлопные газы будут иметь меньше пространства для потока и это будет вызывать увеличение давления. Периодически накопленная сажа должна быть сожжена. Этот процесс называется регенерацией сажевого фильтра.

Регенерация — это процесс удаления скопившейся сажи из DPF фильтра. Это может происходить пассивно (под воздействием температуры отработанных газов при обычной работе автомобиля) или активно (принудительно), при которой вызывается очень высокая температура в выхлопной системе. Это может быть реализовано различными способами. Наиболее распространенный вариант, когда повышение температуры достигается через более поздний впрыск топлива или впрыск во время такта выхлопа.

DPF фильтра оборудованы несколькими датчиками. Датчики давления устанавливаются перед фильтром и после. Они отслеживают поток выхлопных газов. (количество накопившейся сажи, которая вызывает ограничение потока газов). Рядом расположены лябда зонд и датчик температуры. Они контролируют сгорание, температуру и выхлопы.

Помимо активной и пассивной регенерации различают два типа фильтров — с каталитическим нейтрализатором и без. DPF фильтра с каталитическим нейтрализатором имеют датчик температуры между двумя фильтрами (каталитическим нейтрализатором и непосредственно DPF фильтром). DPF фильтра без каталитического нейтрализатора обычно имеют датчик температуры спереди. (См. Рис.2 и Рис.3)

1. DPF фильтр
2. Каталитический нейтрализатор
3. Датчик температуры
4. Передний датчик давления
5. Задний датчик давления
6. Люмбда зонд

1. DPF фильтр
2. Датчик температуры
3. Люмбда зонд
4. Передний датчик давления
5. Задний датчик давления

Возникает вопрос — в чем проблема? Даже имея активную и пассивную систему для активации процесса регенерации фильтра, поднятие температуры до нужного значения в течении продолжительного периода эксплуатации автомобиля не всегда происходит. Даже при помощи активной системы процесс регенерации не всегда запускается или происходит не должным образом (сажа сгорает не полностью). Одной из причин накопления сажи являются короткие поездки на автомобиле. Если процесс регенерации не запускается, то в конечном счете это приводит к дерганью автомобиля и потере мощности. Кроме того избыточное давление, вызванное засорением фильтра DPF, может повредить турбину или двигатель.

В настоящий момент все больше автолюбителей выбирают дизельные автомобили по экономическим соображениям. Небольшие пробеги и частые городские циклы передвижения могут вызывать эти проблемы и дорогостоящую замену DPF фильтра.

Есть несколько альтернативных решений процедуре очистке сажевого фильтра. Все они не идеальны для потребителя и СТО.

• Установка нового фильтра DPF. Стоимость фильтра варьируется от 1000 до 5000 евро. Так же не всегда нужный фильтр окажется на складе станции технического обслуживания. Соответственно ремонт может занять много времени.
• Принудительная регенерация (с помощью бортового компьютера). Очень часто количество сажи достигло такого уровня, что это не работает.
• Специальные печи. Стоимость от 500 до 800 евро. При этом фильтр должен быть снят, потом отправлен для проведения очистки и это занимает минимально 3-4 дня.

Дополнительно к перечисленным неудобствам, эти решения не помогают предотвратить проблему в будущем.

Альтернативное решение предлагает голландская компания ARDINA. Она разработала для станций технического обслуживания набор для очистки DPF фильтров (Ardina DPF Cleaning kit) и катализатор регенерации сажевых фильтров (ARDINA Diesel Particulate Filter Regeneration Aid).

Процесс очистки состоит из двух этапов. Первый — это обработка моющим средством, второй -промывка. Третий этап — это добавка для предотвращения в будущем избыточного скопления сажи.

Набор состоит из следующих предметов:

• 500 мл очищающее средство
• 2000мл промывка
• Добавка для активации процесса регенерации в процессе вождения

Для очистки и промывки DPF фильтра используется специальный распылитель, который поставляется с двумя соединительными насадками.

Для автолюбителей компания ARDINA предлагает органо-металлическую добавка для дизельного топлива (ARDINA Diesel Particulate Filter Regeneration Aid). Она используется для активации процесса регенерации сажевых фильтров путем снижения температуры, при которой запускается процесс сжигания сажи, скопившейся в фильтре.

Дополнительно, она оптимизирует процесс выжигания сажи.

 

Загрязненная воздухозаборная система вызывает повышенный выброс вредных выхлопных газов и избыточное скопление сажи. Современные дизельные двигатели оборудованы EGR системой, которая вызывает образование большого количества отложений во всей воздухозаборной системе, вихревых закрылках и датчике давления в коллекторе (MAP-sensor).

В случае, если воздухозаборная система сильно загрязнена, то рекомендуется разобрать необходимые элементы и произвести очистку в ручную, используя продукты Комплексный кондиционер для двигателя(Total Engine Conditioner) или Очиститель EGR, турбины и впускного тракта (ARDINA EGR, Turbo & Intakecleaner). При незначительных загрязнений эти средства могут быть использованы без разборки.

Чистые дизельные форсунки обеспечивают правильны впрыск топлива. Благодаря этому происходит полное сгорание топлива, что в свою очередь дает меньший выброс выхлопных газов, экономию топлива и лучший прием автомобиля. Присадка для очистки дизельных форсунок Ardina Diesel Injector Cleaner восстанавливает нормальный впрыск и минимизирует процесс формирования сажи в DPF фильтре.

Из-за неэффективного сгорания топлива во время неполных или продолжительных процессов регенерации DPF фильтра, моторное масло может иметь значительные загрязнения и терять свои свойства. Использования правильного масла (с низким содержанием серы) и применение профессиональной промывки для масляной системы Ardina Engine Flush гарантирует нормальное смазывание вашего двигателя.

Материалы предоставлены ресурсом ardinacarcare.ru

Сажевый фильтр DPF

С 1 сентября 2009 года в Европейском союзе был введен в действие новый экостандарт выхлопа для легковых автомобилей – Евро-5. В России применение данного стандарта стало обязательным с 1 января 2016 года. С этого момента импортируемые или производимые на территории нашей страны автомобили должны соответствовать установленным ограничениям на содержание вредных примесей в продуктах отработки двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Для автомобилей с дизельным двигателем это означает обязательное наличие так называемых сажевых фильтров.

Сажевый фильтр (его еще называют фильтр твердых частиц, от англ. Diesel Particulate Filter, DPF) – это устройство, предназначенное для фильтрации продуктов горения дизельных ДВС от мелких частиц сажи. Качественные сажевые фильтры снижают выброс сажи в окружающую среду практически на 99,9%.

В зависимости от различных параметров (качество используемого топлива, режим работы ДВС и т.п.) частицы сажи могут иметь различный химический состав. Сажевые частицы представляют собой аморфный углерод с примесью частиц металлических окислов, воды, углеводородов, серы и других химических элементов. Размеры этих частиц варьируются от 10 до 1000 нанометров. Образование сажи происходит из-за неполного сгорания топлива, что может быть вызвано рядом причин (большое количество примесей в топливе, затрудняющих самовоспламенение, недостаток кислорода и т. п.). Образуясь в ходе горения топлива в цилиндрах ДВС, частицы сажи поступают в выпускную систему, где улавливаются сажевым фильтром.

---

• Конструктивно сажевые фильтры состоят из керамической матрицы, помещенной в герметичный металлический корпус.
• Матрица состоит из множества ячеек квадратной формы (имеются модификации с усовершенствованными восьмиугольными ячейками), которые представляют собой узкие каналы, поочередно закрытые с обеих сторон.
• Внутренняя поверхность каждого канала выполнена из пористого материала, который и представляет собой фильтрующий элемент. Расположение сажевого фильтра в выпускной системе зависит от его модели и конфигурации.

---

Чаще всего он расположен непосредственно после каталитического нейтрализатора, однако в некоторых модификациях эти два элемента объединены. В нейтрализаторах окислительного типа сажевый фильтр располагается после выпускного коллектора. Данное расположение неслучайно, т.к. именно здесь температура отработанных газов, поступающих из ДВС, имеет максимальное значение. Каналы ячеек матрицы в этом случае покрывают катализатором, который окисляет несгоревшие частицы топлива.

В процессе работы фильтра частицы сажи постепенно заполняют собой фильтрующий материал стенок каналов матрицы. Когда их концентрация достигает критического значения, они затрудняют продвижение отработанных газов по выпускной системе, что негативно сказывается на КПД двигателя (снижается мощность). Отдельную проблему представляют малые частицы сажи размерами порядка 0,1 мкм, т.к. они очень тяжело улавливаются сажевым фильтром. И хотя их доля в общем объеме выбрасываемой ДВС сажи составляет около 5%, данные частицы представляют наибольшую опасность для человека: частицы размером менее 5 микрон не отфильтровываются в верхних дыхательных путях, в результате чего сажа накапливается в легких. Поэтому помимо этапа фильтрации в работе сажевого фильтра выделяют этап регенерации. Регенерация позволяет избавлять фильтр от накопившейся сажи и повышать его фильтрующую способность.

Регенерация сажевого фильтра может быть выполнена в двух вариантах: активном и пассивном.

---

• При пассивной регенерации размещенный в ячейках катализатор при воздействии температуры выхлопных газов ускоряет процесс окисления (сгорания) отфильтрованных частиц сажи. Иногда для улучшения данного эффекта в дизельное топливо добавляют специальные присадки, которые позволяют запустить реакцию окисления сажи при меньших значениях температуры. Однако в ряде случаев (работа ДВС на холостом ходу, малые нагрузки, движение в пробках и т.п.) необходимое значение температуры для запуска пассивной регенерации не достигается. В таких случаях применяют активную регенерацию.
• Активная регенерация подразумевает применение более высоких значений температуры. При использовании принудительной регенерации температура газов в фильтре повышается до 600 градусов по Цельсию. Это может достигаться несколькими способами, которые используются как комплексно, так и по отдельности. К ним относят задержку времени подачи дизельного топлива в камеру сгорания ДВС, дополнительную подачу топлива в цилиндры на такте выпуска отработанных газов, распыление небольшого количества топлива в отработанные газы, поступающие в сажевый фильтр, разогрев газов перед фильтром различными способами (нити накаливания, микроволны) и другие.

---

В современных сажевых фильтрах используются как пассивная, так и активная регенерации. Разработка новых экологических стандартов требует постоянной оптимизации и усовершенствования конструкции и принципов работы сажевых фильтров. На сегодняшний день наиболее распространенными являются сажевые фильтры с каталитическим покрытием и сажевые фильтры с системой ввода присадок в топливо.

Фильтры первого типа устанавливаются на автомобили, производимые концерном Volkswagen, а также некоторыми другими производителями.

В качестве катализатора в этих фильтрах используют платину и ее соединения. За счет работы катализатора находящаяся в фильтре сажа сгорает под воздействием температуры отработавших газов, после чего удаляется из фильтра. В процессе окисления частиц сажи оксиды азота NO за счет присутствия катализатора окисляются до диоксида NO2. Диоксид азота, взаимодействуя с сажей (основную часть которой составляет углерод), образует два соединения – оксиды азота и углерода (угарный газ). Затем образовавшиеся оксиды оксиляются кислородом и образуют соответствующие диоксиды. Температура протекания процесса обычно не превышает 500 градусов по Цельсию.

В случаях, когда отдельные компоненты системы управления (например, датчик измерения расхода воздуха (расходомер), датчики температуры на входе и выходе фильтра, датчики давления и т.п.) сигнализируют о падении пропускной способности фильтра, требуется проведение активной регенерации, во время которой температура внутри сажевого фильтра достигает 650 градусов по Цельсию. Когда датчики системы управления сигнализируют о снижении пропускной способности, блок управления увеличивает объем подаваемого топлива в цилиндры, одновременно ограничивая объем поступающего воздуха (кислорода). В таких условиях температура газов повышается до необходимых для активной регенерации значений.

Сажевые фильтры с системой ввода присадок в топливо функционируют по иным принципам. Этот тип сажевых фильтров был разработан концерном Peugeot-Citroen (PSA). В связи с тем, что активно внедряли в массовое производство данные фильтры именно французские производители, за такими фильтрами закрепилась не англоязычная аббревиатура DPF, а франкоязычная FAP (Filtre A Particules). Спустя некоторое время эти фильтры на своих автомобилях стали устанавливать Ford и Toyota.

В связи с отсутствием в фильтрующих ячейках фильтра катализатора для горения сажи, конструктивно такие фильтры устанавливаются отдельно от каталитического нейтрализатора. При этом в топливо добавляется специальная присадка (на основе церия и его соединений), которая снижает минимально необходимую температуру горения частиц сажи до 450-500 градусов по Цельсию. В ряде случаев подобные значения температуры во время пассивной регенерации недостижимы, поэтому в фильтре происходит постепенное накопление сажевых частиц. При достижении их критического значения необходимо применять активную регенерацию.

Вводимая в топливо для обеспечения горения сажи присадка располагается в отдельной емкости объемом до пяти литров. Этого количества присадки обычно хватает на 80-120 тысяч километров пробега автомобиля и характеризует срок службы сажевого фильтра. Количество оставшейся присадки постоянно мониторится с помощью поплавкового датчика. Количество добавляемой присадки контролируется электроникой и пропорционально объему топлива, поступившему в топливный бак во время заправки автомобиля.

Применение присадки в топливо для горения сажи обуславливает наличие в отработавших газах продуктов горения церия, которые также улавливаются фильтром, но в отличие от частиц сажи, они не сгорают даже при активной регенерации. Это ограничивает период работы сажевого фильтра. Современные сажевые фильтры с системой присадок в топливо поддерживают свою работоспособность на протяжении 120 000 км пробега, однако уже сегодня производители заявляют о появлении в скором времени фильтров, способных эффективно выполнять свои функции на протяжении 250 000 км пробега.

После того, как сажевый фильтр выработал свой ресурс, его необходимо заменить на новый. Однако из-за их высокой стоимости зачастую автолюбители не устанавливают в автомобиль новый сажевый фильтр, а перепрограммируют систему управления дизелем на работу без сажевого фильтра.

DPF Tech | DPF — распространенные проблемы и решения

Сажевый фильтр (DPF) на дизельном авто обычно служит не менее 150 000 км пробега , после чего обычно требуется его замена либо проведение процедуры профессиональной очистки. 

Однако, из-за технической неисправности автомобиля блок управления (ECU) может не инициировать включение  автоматической регенерации сажевого фильтра. Это становится причиной  преждевременного  загрязнения DPF до критического состояния и влечет за собой  блокировку выхлопной системы. В таком случае замена или очистка DPF не решат проблему надолго и сажевый фильтр будет снова сильно загрязнен  после короткой эксплуатации.  

По истории ECU всегда можно проверить, проводил ли автомобиль регенерации сажевого фильтра, являлись ли они успешными и насколько часто происходили.

Эти моменты очень важны, так как на основании такой информации можно определить наиболее вероятные неисправности авто.

Причинами преждевременной блокировки DPF могут стать проблемы с топливной системой, свечами накаливания, системой рециркуляции отработавших газов (EGR), вопросы, связанные с воздухозабором и неисправным турбокомпрессором.  

Регенерация не проводится, если есть какие-либо ошибки, связанные с датчиком дифференциального давления DPF, датчиком температуры выхлопных газов и даже с пробкой заливной горловины топливного бака.  
Ниже приведены коды неисправностей DPF с кратким описанием:

Typical DPF fault codes
P1471 Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not completed  
P2002 Diesel particulate filter (bank 1) efficiency below threshold 
P2003 Diesel particulate filter (bank 1) particulate mass too high  
P242F Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not active  
P244A Particulate filter differential pressure too low  

P224B Particulate filter differential pressure too high  
P2452 Particulate filter differential pressure sensor malfunction  
P2453 Diesel particulate filter differential pressure — sensor malfunction  
P2454 Diesel particulate filter differential pressure — sensor voltage too low  
P2455 Diesel particulate filter differential pressure — sensor malfunction  
P2458 Particulate filter regeneration maximum regeneration time exceeded 
P2459 Particulate filter regeneration, regeneration frequency implausible

Рассмотрим некоторые моменты на которые следует обратить внимание, чтобы регенерация сажевого фильтра прошла успешно:

1) В баке должно быть достаточное количество топлива, по меньшей мере четверть бака, или около двадцати литров топлива.

 
2) Для пассивной регенерации содержание сажи в фильтре не должно превышать 45% от максимума. 
3) При большом количестве неуспешных регенераций, моторное масло часто оказывается сильно разжижено дизельным топливом. И если этот параметр контролируется ECU, то регенерация с большой вероятностью не будет запускаться до тех пор, пока моторное масло и масляный фильтр не будут заменены, а контрольный параметр не будет сброшен с помощью диагностического аппарата. 
Напомним, что в авто, оборудованных сажевым фильтром следует использовать моторное масло с низким содержанием SAPS (сульфатной золы, фосфора и серы).
4) Любая неисправность в системе управления двигателем не даст произойти процессу регенерации сажевого фильтра.  Все недостатки должны быть устранены, иначе сажевый фильтр будет заблокирован после короткого интервала работы двигателя. 
5) Некоторые производители автомобилей ограничивают время работы DPF пробегом. И если «вшитый» предел достигнут, то ECU автомобиля не позволит DPF пройти через процесс регенерации.  При замене сажевого фильтра на новый или восстановленный все значения DPF в ECU требуется сбросить с помощью диагностического аппарата. 
6) Если DPF критически заблокирован сажей и золой, то потребуется либо его замена либо проведение процедуры профессиональной очистки. 

Принудительная регенерация

Принудительная регенерация требуется, если диагностическим прибором определяется код неисправности P1471 — DPF регенерация не завершена. Причиной возникновения этой ошибки является то, что активная регенерация не была успешной при нормальных условиях движения транспортного средства.  В таком случае следует попытаться запустить принудительную регенерацию сажевого фильтра. 

Существует два типа принудительной регенерации: статическая и  динамическая. 

Статическая регенерация проводится на открытом воздухе на ровной и пожаробезопасной поверхности. Ее запуск  производится с помощью диагностического прибора, который управляет процессом регенерации от начала до конца. Весь процесс должен находится под контролем техника-оператора. Цикл регенерации может длиться до часа в зависимости от целого ряда факторов. Как правило, это тип транспортного средства, содержание сажи в фильтре, зольность и т.д. 

Динамическая регенерация происходит во время движения авто. Техник должен вести транспортное средство с умеренной скоростью, как правило, менее 60 км в час, а процесс управляется диагностическим прибором, подключенным через порт OBD автомобиля. 
Регенерация в движении занимает приблизительно от двадцати до тридцати минут. Из соображений безопасности второму технику рекомендуется сидеть в автомобиле и следить за сообщениями и указаниями, появляющимися на экране диагностического прибора. 

Отдельно следует отметить, что большое количество транспортных средств, оборудованных сажевым фильтром, требует для процедуры регенерации использования специальной добавки (EOLYS). В таких авто нужно контролировать наличие достаточного количества этой добавки в отдельном предназначенном для нее баке, и следить за отсутствием ошибок в системе управления ее впрыском в топливо.  
 

 

Что делать, когда горит индикатор DPF?

• Вопреки тому, что производители автомобилей обещали несколько лет назад, сажевый фильтр — это расходный материал, которого может не хватить на весь срок службы автомобиля
• Срок службы сажевого фильтра в значительной степени зависит от способа использования автомобиля, его технического состояния и качества используемого моторного масла и топлива
• Световой индикатор с символом фильтра обычно указывает на то, что он недостаточно четкий. Это не всегда означает необходимость заменить его

Во времена все более строгих норм выбросов использование дизельных сажевых фильтров, а в последнее время даже бензиновых установок стало необходимостью. Фильтры, появляющиеся под разными именами (чаще всего именуемые DPF или FAP), сохраняют более 90 процентов. сажа и другие вредные продукты сгорания, выделяемые двигателем. К сожалению, емкость такого фильтра ограничена. Так что вам не придется заменять его даже каждые несколько или несколько тысяч. км, там должно быть так называемое регенерация, также называемая «горением». Это может быть пассивная регенерация, которая происходит, когда отработавший газ и фильтр достигают достаточно высокой температуры, так что сажа, собранная в фильтре, выгорает внутри фильтра — для такого процесса необходим достаточно длинный путь при определенной нагрузке двигателя.

Пассивная и активная регенерация фильтра

Часто так называемые Активная регенерация, во время которой контроллер двигателя выбирает свои рабочие параметры (среди прочего, время впрыска и дозы впрыскиваемого топлива, активация дополнительных электрических приемников), чтобы повысить температуру выхлопных газов и ускорить процесс выгорания содержимого фильтра.

В некоторых системах очистки дымовых газов дополнительно применяются добавки, снижающие температуру горения сажи. Просто у всех этих решений есть свои ограничения — рано или поздно в фильтре может накапливаться столько остатка, что он перестанет быть достаточно проницаемым, потому что либо процесс регенерации будет недостаточно эффективным, либо фильтр будет собирать пепел, который больше не может быть сожжен , Это очень опасная ситуация для двигателя!

Датчик перепада давления контролирует фильтр

Система дополнительной обработки выхлопных газов с сажевым фильтром контролируется датчиком или датчиками перепада давления. Сравнивая давление выхлопа до и после фильтра, вы можете довольно точно определить, насколько засорен фильтр. На основании сигналов датчика давления контроллер двигателя может запустить процедуру регенерации или «прожечь» фильтр — если он не приносит ожидаемых результатов или его невозможно завершить, то, как правило, загорается индикатор фильтра DPF на приборной панели.

Проверьте в руководстве, что означает индикатор в вашем автомобиле

Внимание! Значение контроля сажевого фильтра может варьироваться в зависимости от марки и модели. В некоторых автомобилях включение индикатора является сигналом, позволяющим автомобилю выполнить процедуру очистки фильтра — ни в коем случае не выключайте двигатель, а двигайтесь по маршруту, где в течение нескольких минут вы сможете двигаться с достаточно высокой скоростью (например, 80-120 км / ч). Так обстоит дело, например, во многих моделях группы Volkswagen. В стандартном случае, если все работает правильно, индикатор должен погаснуть после цикла регенерации — если он не гаснет, вы должны немедленно пойти в мастерскую и диагностировать причину проблем.

Во многих автомобилях процесс регенерации фильтра не сигнализируется — бдительный водитель может только заметить, что шум двигателя изменился, мгновенный расход топлива увеличился, и автоматически включились дополнительные электрические приемники, такие как обогреваемое заднее стекло и зеркала. В этих моделях загорание индикатора сажевого фильтра может указывать на необходимость срочного посещения мастерской.

Итак, давайте проверим руководство конкретного автомобиля на предмет того, как загорается индикатор фильтра. Что еще может означать постоянный свет, а мигающий свет означает другое — последний обычно указывает, что фильтр достиг своего максимального уровня заполнения и требуется вмешательство в обслуживание.

Фото: archiwum / Авто Мир Kontrolka może informować o rozpoczętym procesie regeneracji filtra lub o tym, że jest on już całkowicie zapełniony

Принудительная регенерация фильтра

Если невозможно сжечь сажу, скопившуюся в фильтре во время обычного вождения, вы можете запустить этот процесс в мастерской, вызвав соответствующую процедуру с помощью диагностического компьютера. Это требует профессионального надзора — автомобиль должен иметь правильное количество топлива в баке, уровень масла следует проверить перед началом процедуры, и автомобиль должен находиться в месте, где фильтр, который нагревается во время копоти, не вызывает опасности возгорания. Работа автомобиля в этом режиме очень обременительна для окружающей среды — в течение длительного времени двигатель должен работать на явно повышенных оборотах.

Фото: материал создан в сотрудничестве с брендом ProfiAuto.pl Wypalanie sadzy w trybie serwisowym można wymusić za pomocą komputera diagnostycznego

Внимание! Все эти процедуры работают только тогда, когда засорение фильтра вызвано избытком сажи, скопившейся в нем. Если фильтр забит пеплом, который нельзя сжечь, есть два решения — вы можете заменить фильтр на новый, и это решение обычно предлагается в авторизованных службах, или дать фильтр для профессиональной очистки.

Фото: Петр Шипыльский / Авто Мир Jeżeli filtr nie jest uszkodzony, to z reguły da się go uratować usuwając z niego zebrane w nim popioły. Tego typu usługa kosztuje z reguły kilkaset złotych, czyli znacznie mniej od nowego filtra

Эксперты ProfiAuto советуют:

Дизельный сажевый фильтр относится к очень дорогим компонентам автомобиля, но долговечность влияет на водителя. Есть много факторов, которые приводят к преждевременному засорению фильтра — от движения только на короткие расстояния, во время которого нет вероятности самовозгорания сажи, собранной в фильтре, или использования неправильного моторного масла (для автомобилей с фильтрами DPF обычно рекомендуются так называемые масла низкая и средняя зола — низкий SAPS, средний SAPS). Фактором, который во многих случаях препятствует автоматическому сжиганию сажи, является частое вождение на резерве — в такой ситуации контроллер двигателя может заблокировать автоматическую регенерацию фильтра. Непрофессиональный чиптюнинг также отрицательно влияет на долговечность фильтров DPF.

Что очень вредно как для фильтра, так и для двигателя, так это преждевременное прерывание процесса сжигания сажи, то есть процесса регенерации фильтра. В такой ситуации не только фильтр не очищается, но и несгоревшее топливо поступает в моторное масло, которое разбавляет масло и снижает его параметры смазки, что ускоряет износ двигателя.

Состояние двигателя и его комплектующих также оказывает огромное влияние на долговечность фильтра. Неисправности, из-за которых двигатель «дымит» больше, т.е. Износ инжектора, неэффективный турбонагнетатель, изношенные поршневые кольца значительно сокращают срок службы сажевого фильтра. Если фильтр нуждается в регенерации или замене, сервисная служба также должна проверить состояние двигателя, чтобы избежать повторного засорения фильтра через несколько недель или месяцев после ремонта.

Фото: Авто Мир Działanie i stan filtra jest nadzorowane m. in. poprzez czujnik różnicy ciśnienia spalin przed i za filtrem.

Перед принятием решения о замене или очистке фильтра следует также убедиться, что датчик перепада давления, отслеживающий состояние фильтра DPF, работает правильно — неисправность датчика может вызвать те же симптомы, что и засоренный фильтр частиц!

Если автомобиль движется только по коротким маршрутам, даже если нет никаких тревожных симптомов, во время осмотра стоит использовать диагностический компьютер для определения степени заполнения фильтра. Если это является значительным, то возможно принудительное сжигание сажи в режиме мастерской, прежде чем возникнут проблемы, связанные с засорением фильтра (переход к аварийной настройке, разбавление масла топливом, вызванное прерыванием циклов автоматической регенерации). Эта услуга может быть введена в эксплуатацию на сайтах, принадлежащих сети ProfiAuto, вам не нужно пользоваться помощью ASO.

Длительное вождение с недостаточно проницаемым фильтром, игнорируя тот факт, что индикатор горит и двигатель иногда работает в аварийном режиме, существует риск, среди прочего, повреждение турбокомпрессора или даже самого двигателя.

Дизельный сажевый фильтр или DPF. Часть 1

В прошлых статья мы уже говорили об экологических нормах «Евро» и уменьшением вредных выбросов в атмосферу. Сегодня мы продолжим эту тему и поговорим о сажевых фильтрах, которые стали устанавливаться на дизельные авто с 2000 г.   и стали обязательными с 2001 г. с введением Евро-5.

Дизельный сажевый фильтр или DPF, что расшифровывается с  английского как  Diesel Particulate Filter, или еще его называют FAP с французского Filtre a Particules ( можно еще встретить название  RPF или RubPartikelFilter, но это уже по немецки). Основная функция это уменьшение выброса сажевых частиц в атмосферу, что дает возможность задерживать до 99,9% этих самых частиц в выхлопе.

Очевидно, что сажа образуется из-за неполного сгорания топлива в дизельном ДВС, а с нашей «качественной» соляркой это вполне допустимо.

Так вот, эти частички сажи имеют размер от 10 нм до 1 мкм. По своей структуре это углеводороды в соединении с металлами, серой, водой и оксидами. Вообще этот состав зависит от режимов работы двс и качества топлива.

Варианты расположения DPF.

Как правило, DPF находится после каталитического нейтрализатора. Иногда он может составлять с каталитическим нейтрализатором окислительного типа общую конструкцию и находиться за выпускным коллектором, в том месте там где температура отработавших газов максимально высокая. Такой вид DPF можно назвать сажевым фильтром с каталитическим покрытием.

DPF похож на  «металлическую колбу» внутри которой находится основа – керамические ячейки, а точнее из карбида кремния. Такая ячеистая матрица состоит из каналов небольшого сечения, которая попеременно закрыта с одной и другой стороны, а стенки же имеют пористую структуру, через которую газ проходит, а сажа остается на стенках.

Ячейки на входе и выходе разной формы, входные ячейки имеют форму восьмиугольника, а в конце форму квадрата. Это сделано для того чтобы в начале пропускать больше газов и увеличит срок службы фильтра.

При работе DPF выполняет две последовательные функции, такие как фильтрация и регенерация сажи. Естественно, если на стенках фильтра будет скапливаться сажа, то постепенно он будет засоряться, что приведет к снижению мощности двс. Соответственно ему нужна будет очистка или регенерация, которая делится на активную и пассивную.

Пассивная регенерация происходит в процессе работы автомобиля и не требует от водителя каких либо действий. Небольшие отложения сгорают при температуре около 350 градусов. Единственное что может указать на такой вид чистки это дым из выхлопной трубы. Есть одно «но» чтобы добиться высокой температуры необходимо покататься на более повышенных оборота не менее 10 минут с периодичностью раз в 500 км., проще говоря, иногда погонять по трассе.  

Сами понимаете, в городе не всегда такое возможно и поэтому то и происходит постепенное накопление сажи и засорение DPF.

В таких случаях осуществляется активная регенерация DPF. Достигается за счет повышения температуры до 600 градусов цельсия на некоторое время. Все этим процессом руководит электронный блок управления и делает это он за счет:

1. позднего впрыска топлива
2. дополнительного впрыска топлива на такте выпуска
3. использование нагревателя перед сажевым фильтром
4. впрыска топлива перед сажевым фильтром
5. редко, но бывает и нагрев микроволнами

Какое масло подойдет для дизельного двигателя с сажевым фильтром?

Мы уже писали о том, какое масло нужно заливать в дизельный двигатель, и сегодня мы более подробно остановимся на моделях с сажевым фильтром. К этой категории относятся все моторы 2011 года выпуска и более современные. Их установка на более старые модели не была обязательной. Данный мотор также можно идентифицировать по аббревиатуре DPF, FAP или RPF в зависимости от того, в какой стране он был выпущен. Итак, как же выбрать моторное масло для дизельного двигателя с сажевым фильтром?

---

Содержание:

1. Почему это важно?
2. Как работает сажевый фильтр и почему нужно правильно подбирать масло?
3. Полезные советы при выборе масла

Почему это важно?

Все дело в особенностях данного типа моторов. В бензиновом двигателе воспламенение топлива происходит при помощи свечи зажигания. Дизельные модели работают по другому принципу. В них топливо самовоспламеняется под воздействием высокого давления и быстрого нагревания. В результате каталитический нейтрализатор, который применяется для очистки отработанных газов в бензиновом двигателе, не подойдет. Для этого используется сажевый фильтр. Он очищает выхлопные газы от сажевых примесей, которые оказывают крайне негативное влияние на окружающую среду. При применении сажевого фильтра их концентрация падает на 90 % и более.

Еще один важный момент состоит в том, что турбированные двигатели охлаждаются за счет моторного масла. Соответственно, если вы используете смазочные материалы недостаточно высокого качества, то может оказаться, что мотор вашего авто работает на температурах выше тех, на которые он рассчитан. Как итог — серьезная поломка и не менее серьезная стоимость ремонта.

При этом долговечность этого элемента мотора достаточно мала. На практике его ресурс доходит до 80–120 тысяч километров пробега, и это лишь средние значения. Это значит, что некоторые модели выходят из строя уже на 30 тысячах, а другие могут работать и до 250 тысяч. К теме нашей статьи это имеет прямое отношение.

Важно!

Масло для дизельного двигателя следует выбирать исходя из особенностей не только мотора, но и сажевого фильтра, так как оно напрямую влияет на срок службы двигателя. Кроме смазочных материалов, влияние оказывает режим работы, а также качество горючего.

Как работает сажевый фильтр и почему нужно правильно подбирать масло?

Как мы уже написали, в дизельных двигателях отсутствуют свечи зажигания, так как топливо воспламеняется само. После его выгорания появляются отложения в виде сажевых частиц, которые остаются в двигателе. В процессе дальнейшей работы они выходят вместе с выхлопными газами, на пути которых и установлен фильтр. Проходя через него, частицы задерживаются,что препятствует их попаданию в окружающую среду. Современные фильтры обладают возможностью активной и пассивной регенерации. Это значит, что скопившаяся в DPF сажа выжигается, за счет чего устройство очищается самостоятельно. Однако возможности фильтра ограничены, так как в его поры попадает в том числе несгораемая сульфатная зола. Она накапливается с течением времени, в результате чего устройство закупоривается и перестает выполнять свои функции. В этом случае его необходимо менять.

Когда засорение достигает критических отметок, на приборной панели автомобиля появляется соответствующее обозначение, а в работе двигателя происходят серьезные изменения:

• падает тяга, снижается мощность;
• выхлоп становится более дымным и густым;
• повышается температура пола в салоне;
• уровень масла повышается;
• увеличивается расход топлива.

Со временем двигатель начинает работать менее стабильно, поэтому, если вовремя не заменить фильтр, то может произойти серьезная поломка, которая приведет к дорогостоящему ремонту.

Для того чтобы повысить срок службы DPF, нужно использовать специальное масло. От аналогов его отличает применение так называемой технологии Low SAPS. Она подразумевает уменьшенное содержание сульфатной золы, фосфорных и серных соединений. Данный стандарт применяется с 2005 года в связи с введением EURO IV — новых экологических стандартов в Евросоюзе.

Масла, произведенные по технологии Low SAPS, обладают низкозольными характеристиками. Проще говоря, после их сгорания образуется минимальное количество несгораемой сульфатной золы, которая является главной причиной засорения фильтров.

Одной из важных характеристик автомобильного масла является качество присадок, особенно моющих, противозадирных и антифрикционных. Проблема в том, что в них содержится большое количество серы и фосфора, которые приводят к образованию несгораемой золы в дизельных двигателях. В маслах Low SAPS применяются более современные присадки. Они производятся на основе синтетических соединений и не содержат серных и фосфорных добавок. При этом их эффективность сопоставима, а иногда даже превосходит показатели устаревших моделей.

Показатели сульфатной зольности указываются на упаковках масел:

• полнозольные СМ маркируются Full SAPS;
• среднезольные — Mid SAPS;
• малозольные — Low SAPS.

Смазочные материалы из первой категории оказывают негативное влияние на состояние фильтров, поэтому их применять в двигателях с системами Euro 4,5 и 6 не рекомендуется. По маркировке ACEA они обозначаются А1/В1, А3/В3, А4/В4, А5/В5. Показатель зольности в них достигает 1.1 % (для сравнения — в малозольных маслах он составляет менее 0,8 %).

Для использования в дизельных двигателях с сажевым фильтром подходят масла С1, С2, С3, С4 (по маркировке ACEA). Найти их вы сможете здесь. При этом обратите внимание на то, что показатели зольности регулируются нормативами, которые применяются только в Евросоюзе и используются европейскими производителями.

С1 — увеличивает срок службы фильтра и защищает двигатель при эксплуатации в сложных условиях (езда по городу, стояние в пробках, использование прицепа, поездки по местности с резкими перепадами высот).

С2 — имеет в своем составе другие вещества и подходит для высокопроизводительных двигателей.

С3 и С4 — характеризуются низкими показателями зольности и вязкости даже при высоких температурах.

Важно!

В масла Low SAPS запрещено добавлять любые сторонние присадки, так как это негативно влияет на показатель зольности и в конечном итоге приводит к повышенной нагрузке на сажевый фильтр.

Полезные советы при выборе масла

Так как сегодня на рынке представлено множество продуктов от различных производителей, найти оптимальный вариант бывает непросто. Ситуацию усугубляет и наличие откровенно низкокачественных смазочных материалов. Мы дадим ряд советов,которые помогут вам сделать правильный выбор.

1. Один из наиболее доступных и доверенных источников информации — руководство по эксплуатации автомобиля, которое вы получаете при покупке машины. В нем производители указывают масла, которые подходят именно для вашего транспортного средства.
2. Если по какой-то причине этого руководства у вас нет, вы можете поискать его в Интернете. Еще один вариант — найти VIN-номер автомобиля и запросить информацию у дилера.
3. Запросить актуальную информацию у продавца или производителя стоит в случае, если ваш автомобиль был выпущен до 2005 года, то есть до введения стандарта EURO IV и появления масел Low SAPS.
4. Если масел, рекомендованных производителем, не оказалось в продаже, вы можете поискать аналоги. Выбирайте марки, максимально близкие к рекомендованным по составу.
5. Даже самое качественное масло не сможет эффективно работать в старом и сильно изношенном двигателе.

Сажевый фильтр. Устройство, эксплуатация, работа, отзывы. Что делать

Сажевые фильтры, которыми оснащаются современные дизельные автомобили, зарекомендовали себя эффективным способом улучшить безопасность двигателей с воспламенением от сжатия для окружающей среды, но экологическая «пилюля» оказалась двуликой и горькой, и коварство ее второй натуры уже успели испытать на своих кошельках и нервах некоторые автовладельцы.

Двигатель начал неустойчиво работать на холостых оборотах, а в движении перестал тянуть, увеличился расход топлива, по непонятной причине повысился уровень масла, на приборном щитке появились предупреждающие сигналы о необходимости проверить двигатель или специальные символы, указывающие на проблему с сажевым фильтром… Таковы внешние проявления неисправности системы очистки выхлопных газов от сажи, но что в это же время могло случиться внутри?

Как устроен и работает
По устройству сажевый фильтр напоминает каталитический нейтрализатор отработавших газов и представляет собой размещенный внутри металлического корпуса блок из керамики или металлокерамики. Блок пронизан множеством тонких каналов, по которым выхлопные газы циркулируют. Однако если при движении продуктов сгорания по катализатору происходят химические реакции превращения токсичных элементов угарного газа, углеводородов и окислов азота в безвредные соединения, то сажевый фильтр предназначен для улавливания частичек сажи. По сути, сажевый фильтр выполняет функцию накопителя, а это значит, что по прошествии какого-то времени его требуется очищать от скопившейся сажи, мешающей протоку выхлопных газов.

Сигналом для включения процедуры очистки, или, другими словами, регенерации сажевого фильтра, служит величина сопротивления, которое фильтр создает протоку отработавших газов. Контролируется сопротивление фильтра с помощью датчика дифференциального давления, измеряющего давление на входе в фильтр и после него. Как только пропускная способность сажевого фильтра станет ниже нормы, начинается регенерация, заключающаяся в сжигании задержанной сажи.

Блок сажевого фильтра пронизан тонкими каналами, по которым циркулируют выхлопные газы.

По прошествии времени сажевый фильтр требует очистки от скопившейся сажи, мешающей протоку выхлопных газов.

Попробуй сжечь
Правда, выжечь накопленную в каналах фильтра сажу не так-то просто — сгорает она при температуре более 550 градусов, а температура отработавших газов, достигающих керамического блока фильтра, в обычных режимах работы двигателя ниже. Стало быть, режим работы силового агрегата надо изменить. Когда от датчика дифференциального давления в блок управления двигателем приходит сигнал о необходимости очистки сажевого фильтра, система питания после каждой подачи в цилиндры основной дозы топлива осуществляет еще и дополнительный впрыск. Дополнительная порция топлива догорает в выхлопном тракте, разогревая тем самым выхлопные газы до температуры, необходимой для выгорания сажи. Как только сажа выгорит, о чем опять-таки засвидетельствует изменение давления на входе и выходе фильтра, мотор возвращается к обычному режиму работы. По подобной схеме происходит регенерация в системах Diesel Particular Filter (DPF), применяемых на дизельных двигателях, которыми оснащаются, например, автомобили марок, входящих в концерн Volkswagen.

Существует еще одна технология, предусматривающая помимо дополнительного впрыска использование в процедуре регенерации специальной присадки, добавляемой в топливо, когда происходит регенерация. Такой схемы придерживаются, в частности, компании Peugeot и Citroen, разработавшие систему, названную на французский манер Filtre a Particules (FAP).

Сажевые фильтры могут иметь как отдельный корпус, так и находиться под одной «крышей». Кроме того, выпускная система может иметь несколько катализаторов, отвечающих за очистку отработавших газов от тех или иных токсичных элементов.

Сравнивать между собой технологии DPF и FAP в поисках достоинств и недостатков каждой из них не будем — обе они действительно позволяют современным дизелям соответствовать требованиям экологических норм не ниже Евро-4 в части содержания сажи в выхлопных газах. Другое дело, что одновременно за счет применения дополнительного топлива, используемого не для полезной работы, а только лишь для очистки сажевого фильтра, ухудшается экономичность дизельных моторов и их экологические показатели по выбросу угарного газа, углеводородов, а также углекислого газа, на который возлагается вина за парниковый эффект и глобальное потепление. Впрочем, по выбросу углеводородов, угарного и углекислого газов дизели, несмотря на появление противосажевых систем, остаются более безопасными для окружающей среды, чем бензиновые двигатели. Что на самом деле плохо — сажевые фильтры имеют ограниченный срок службы, который, судя по имеющимся данным, составляет порядка 120-200 тыс. км. А стоят они при замене солидных денег, и это придает проблеме особую остроту, причем не только для отечественных владельцев дизельных автомобилей, но и для их финансово более благополучных западных коллег.

Что их губит
Как о том говорилось, фильтр должен очищаться автоматически. Однако запускается регенерация только при определенных условиях. Помешать регенерации может недостаточная температура в сажевом фильтре, и действия, которые должен выполнить водитель, чтобы подготовить фильтр к регенерации, описываются в инструкциях по эксплуатации. Как правило, чтобы активировать процесс автоматической регенерации, требуется достаточно продолжительное движение по трассе в режиме, способствующем разогреву фильтра, и как только температурный датчик, которым сажевый фильтр оборудован помимо датчика давления, зафиксирует, что фильтр достиг нужной температуры, регенерация запускается.

К сожалению, большинство обычных поездок в условиях города в любое время года и даже по трассе в холодный сезон не способствует подготовке фильтра к автоматической регенерации. В результате блок управления двигателем, видя по датчику температуры, что фильтр к регенерации не готов, может не включить процедуру, несмотря на то, что она требуется согласно сигналу от датчика дифференциального давления. Или включит, но топливо, оказавшись в недостаточно разогретом фильтре, не будет сгорать как должно и выжигать сажу. Проблема усугубляется тем, что многие водители не понимают, с какой стати они периодически должны посвящать свое время и досуг достаточно продолжительным и с виду бесцельным загородным поездкам и чем невключение регенерации может закончиться, а продолжают беспечно ездить своими обычными маршрутами.

Второе условие включения автоматической регенерации — двигатель должен быть исправным. При неисправностях, например, системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), датчиков уровня топлива и присадки (в системах FAP), не говоря уже об отсутствии присадки или даже при просто неправильно закрытой пробке топливного бака, блок управления также не переведет двигатель на работу в режим регенерации сажевого фильтра. Сажа тем временем продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным. К тому же выжечь из фильтра всю сажу без остатка невозможно, и этот неудаляемый остаток имеет свойство накапливаться.

Сажевый фильтр сам по себе не забивается. Для выхода его из строя есть внешние причины, связанные с неисправностями других систем двигателя. На фото слева чистый фильтр, справа — засоренный.

Кроме того, и это тоже немаловажно, сажевый фильтр подвержен еще и физическому износу. При тех скоростях, с которыми выхлопные газы несут по выпускному тракту нагар, сажу и другие твердые частички, на керамический блок оказывается достаточно сильное механическое воздействие. Главный удар принимает на себя первая секция керамического блока. Серьезные термические нагрузки, сопровождающие период регенерации, износу способствуют, и постепенно первая секция приходит в негодность, а продукты ее износа забивают каналы уже в глубине блока.

Отрицательно воздействует на фильтр некачественное топливо. Образование сажи напрямую зависит от содержания в топливе серы, а чем больше сажи содержится в отработавших газах, тем чаще требуется очищать фильтр. Однако чересчур частые повторения регенерации ведут к тому, что увеличивается уровень масла из-за смешивания с топливом, впрыснутым для регенерации, но оказавшимся не в выпускном коллекторе, а стекшим по стенкам цилиндра в масляный поддон. Как изменяются смазывающие свойства такой смеси по сравнению с чистым моторным маслом, догадаться нетрудно. И вообще, не каждое масло полезно сажевому фильтру. Причем даже подходящее масло пагубно действует на фильтр, если по причине износа маслосъемных колпачков и маслосъемных поршневых колец двигатель начал интенсивно «подъедать» масло, и оно из цилиндров выбрасывается в выхлопной тракт, после чего попадает в сажевый фильтр, где и задерживается. Сопротивление фильтра увеличивается, включается регенерация, но выжечь масло опять-таки непростая задача, и оно при выгорании тоже способно образовывать нагар, закупоривающий «капилляры» фильтра.

Как видим, существует немало причин, из-за которых фильтру по прошествии определенного времени регенерация становится что мертвому припарки, и помочь может только замена.

При исправности всех других систем, если сажевый фильтр переполнен сверх нормы, принудительный запуск регенерации может не удаться.

Что делать
Если условия эксплуатации не благоприятствуют автоматическому включению процесса очистки сажевого фильтра, предусмотрена процедура принудительной регенерации, запускаемая с помощью оборудования сервисных станций, куда и следует обращаться в подобных случаях. Медлить, продолжая с безразличием взирать на симптомы засорения фильтра, крайне нежелательно. При запущенности проблемы, если блок управления определит, что сажевый фильтр переполнен сверх нормы, даже при исправности всех других систем запустить регенерацию принудительно может не удаться. Когда все попытки восстановить работоспособность противосажевой системы с помощью принудительной регенерации окажутся безуспешными, сервисмены, скорее всего, предложат заменить фильтр. А стоит он, например, для VW Passat B6 около 1400 у.е.

Первое, что можно попробовать, когда толку от принудительной регенерации мало, — реанимировать сажевый фильтр с помощью мойки. Процесс этот непростой, требует навыков, применения химических препаратов и, опять-таки, не всегда успешный. За границей, где восстановление работоспособности фильтров мойкой поставлено на широкую ногу, и ею занимаются специальные подразделения при СТО, шансы на успех достигают 90%. У нас мойкой занимаются на самодеятельном уровне, поэтому возможность положительного результата существенно ниже. В наших условиях надеяться на успех можно, если причиной засорения фильтра стало моторное масло, когда оно не успело выгореть с образованием нагара, и после мойки с одновременной заменой маслосъемных колпачков и поршневых колец фильтр еще поработает. Результативность мойки в случаях, когда фильтр сильно забит сажей, невелика, а когда физически изношен, и вовсе не возможна.

Из Интернета: «Сегодня удалил эту инородную деталь! Давно хотел, но руки не доходили. И вот нашелся повод — ошибка по сажевому + пропала тяга (больше 100 вообще не ехала!). Результат поразил — прет как никогда! Ошибка прошла. Дерьма в фильтре было ведро! Теперь плюет сажей при разгоне в пол, как нормальный трактор!»

Наконец, сажевый фильтр можно отключить. Жаль, автомобили, в которых программное отключение фильтра предусмотрено заводом-изготовителем и «зашито» непосредственно в блоке управления, редкие исключения из общего правила, хотя в таких случаях проблему можно решить малой кровью. В подавляющем же большинстве случаев требуется более радикальное вмешательство, предусматривающее перепрограммирование блока управления. Одновременно при этом из выхлопного тракта есть смысл удалить ставший бесполезным керамический «кирпич». Стоимость процедуры зависит от сложности работы: на одних автомобилях «перепрошить» блок управления можно, подключившись к штатному диагностическому разъему, на других блок предварительно приходится снимать, сам фильтр может быть доступен и прост для удаления керамической начинки, а может потребовать трудоемких демонтажных работ. Для большинства получивших у нас распространение автомобилей с сажевым фильтром расходы на его физическое и программное удаление составят от 390 до 620 у.е.

Мнение специалиста Андрей БАТЕЧКО, директор СТО «Автотерапия»:
— Из известных мне автомобилей только на дизельных моделях BMW проблема с сажевым фильтром не имеет такого заметного в поведении машины характера, как у машин других марок, когда мотор переводится в аварийный режим, а надписи на панели приборов взывают о срочном посещении мастерской. В наших условиях эксплуатации, когда качество топлива далеко от европейских стандартов Евро-4 или Евро-5, с учетом стоимости большинства автомобилей и стоимости замены сажевого фильтра новым, его удаление может быть самым оптимальным решением проблемы. Ведь не факт, что замененный фильтр сможет проработать положенные ему 120 тысяч километров пробега и более. Скорее всего, в автомобиле имеются невидимые глазу и диагностическому оборудованию проблемы, способные в скором времени привести к преждевременному выходу из строя уже нового фильтра. Самостоятельно выбивать один керамический блок бесполезно. Очень часто владельцы машин ошибочно удаляют ни в чем не повинный и исправный катализатор и продолжают эксплуатировать машину с забитым сажевым фильтром, пока двигатель автомобиля не перестанет запускаться. Помимо физического удаления сажевого фильтра необходимо произвести перепрограммирование блока управления двигателем, иначе после удаления фильтра мотор будет переведен на работу в аварийный режим и станет требовать посещения сервиса.

Что касается изменения экологических показателей, то специальных исследований этого вопроса никто не проводил, но, скорее всего, по выбросу сажи дело должно ухудшиться. Зато мы проверяли на динамометрическом стенде, как изменяется мощность и крутящий момент после удаления фильтра и последующего перепрограммирования. Так вот, они увеличиваются во всем диапазоне рабочих оборотов до 6 л.с. и 15 Нм, и я готов предоставить снятые диаграммы. Предпосылку для увеличения мощности дает удаление керамического блока, которое уменьшает сопротивление и потери на выпуске. Но если больше мощность, значит, для движения автомобиля с одной и той же скоростью двигателю нужно меньше топлива. То есть кроме дополнительного топлива, которое не будет впрыскиваться исключительно ради регенерации сажевого фильтра, есть еще один резерв экономии. А если топлива сгорает меньше, то должны улучшиться показатели по всему, что еще помимо сажи есть вредного в выхлопных газах.

Вердикт
Число «счастливых» обладателей автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами, еще невелико, но нет никаких сомнений, что оно станет увеличиваться в геометрической прогрессии. Дизель был, есть и будет привлекательным для желающих свести к минимуму затраты на содержание машины. И если при покупке автомобилей, выпущенных до 2005 года, есть еще возможность выбрать что-то без сажевого фильтра, то более новые машины такого фактически не предоставляют. Способы решения сажевой проблемы пока еще тоже находятся в стадии становления, и, учитывая актуальность вопроса, думается, к рассмотрению плюсов и минусов каждого из них нам придется возвращаться не один раз.

Автор — Сергей Боярских, www.abw.by.

Дизельные сажевые фильтры (DPF): что вам нужно знать

Возможно, вы слышали, как люди упоминали дизельные сажевые фильтры (DPF) и «регенерацию DPF» в отношении дизельных автомобилей, и задавались вопросом, о чем они говорят. С 2009 года производители начали устанавливать сажевые фильтры на все дизельные автомобили, чтобы снизить выброс токсичных частиц из их выхлопных газов. Многие водители до сих пор не знают, как они работают, как узнать, забит ли DPF фильтр или как разблокировать DPF.

По причинам, более подробно описанным ниже, сажевые фильтры необходимо «регенерировать», чтобы предотвратить засорение, и это происходит только при длительной поездке.Регенерация DPF важна для предотвращения проблем с фильтром; ремонт повлечет за собой неудобства и расходы, связанные с осмотром вашего автомобиля профессионалом, а стоимость замены сажевого фильтра в случае сильного засорения может превысить стоимость вашего автомобиля.

Лучшие дизельные автомобили для покупки в этом году

Что такое фильтр DPF?

Поскольку дизельные двигатели сжигают топливо иначе, чем бензиновые, в качестве побочного продукта процесса сгорания образуется много сажи. Это прекрасное, почти невидимое вещество может вызвать серьезные проблемы со здоровьем в окружающей среде; задача DPF — поймать и уничтожить их, прежде чем это произойдет. DPF стали стандартом в 2009 году, но некоторые дизельные модели были оснащены этой технологией до этой даты.

Очистка DPF

Хотя первая задача DPF — улавливать и удерживать вредные частицы, он также должен избавляться от них. DPF делает это, подвергая их воздействию очень высоких температур, сжигая их и превращая частицы в безвредную золу в процессе, называемом регенерацией DPF.

Регенерация DPF и почему дизели могут быть плохими для коротких поездок

DPF может запускать регенерацию двумя способами, но оба требуют, чтобы выхлопные газы становились очень горячими — обычно около 500 градусов Цельсия, что в два раза горячее, чем домашняя печь. «Пассивная регенерация» происходит, когда вы едете на автомобиле со скоростью выше 40 миль в час в течение нескольких минут за раз, и регулярное выполнение этой процедуры должно автоматически сжечь частицы в сажевом фильтре.

Однако многие водители, которые живут в городах или ездят только на короткие расстояния, не доводят свои выхлопные газы до достаточно высокой температуры для «пассивной регенерации».Это может привести к накоплению сажи, в конечном итоге к блокировке DPF и возникновению проблем с двигателем, таких как снижение топливной экономичности и пропуски зажигания. На приборной панели также может появиться сигнальная лампа.

Если вы не часто ездите на скорости, двигатель попытается очистить сажевый фильтр с помощью «активной регенерации». Именно здесь двигатель позволяет выхлопным газам нагреваться до такой степени, чтобы сжечь сажу, не требуя, чтобы автомобиль двигался на высокой скорости.

К сожалению, активная регенерация может происходить только тогда, когда автомобиль движется, поэтому городские водители, которые обычно ездят с остановкой и запуском, могут обнаружить, что их автомобили не могут активно регенерировать DPF.

Бензин или дизель: стоит ли покупать дизель?

Большинство автомобилей имеют двухступенчатую систему предупреждения. Если вы видите желтый свет, вы сможете заставить DPF регенерировать себя, проехав со скоростью более 40 миль в час в течение примерно 10 минут. Однако если вы видите красный индикатор DPF, это означает, что вам необходимо съездить в гараж.

Ремонт DPF

Если загорается индикатор DPF, обычно это предупреждение о том, что устройство нуждается в очистке. Справочник по вашему автомобилю расскажет, как правильно водить машину, чтобы это произошло.Если вы следуете этим инструкциям, и индикатор не гаснет, вам необходимо как можно скорее доставить автомобиль к дилеру. Хотя жидкости для очистки DPF можно купить в магазинах автозапчастей, никто не знает, насколько они эффективны, и очистку DPF лучше всего доверить профессионалам.

В зависимости от того, насколько сильно засорен сажевый фильтр, дилер может использовать специальные средства и методы очистки сажевого фильтра. Если он не предлагает эту услугу, спросите, можно ли снять сажевый фильтр и отправить его в специализированную фирму для очистки. Этот процесс должен стоить около 100 фунтов стерлингов, хотя гараж, очевидно, взимает с вас плату за снятие и установку фильтра.

Если вам не повезло, избыток сажи мог повредить сажевый фильтр, не подлежащий ремонту. В этом случае его придется заменить, а стоимость замены сажевого фильтра может достигать 2000 фунтов стерлингов или больше. Однако покупка DPF на вторичном рынке может сэкономить вам немного денег.

Стоит ли рассматривать удаление DPF?

Нет. Хотя есть много недобросовестных людей, предлагающих удалить сажевый фильтр в вашем автомобиле, это только плохо кончится.Вы не только нанесете ненужный ущерб окружающей среде, но и ваш автомобиль автоматически не пройдет проверку MOT.

Последнее предостережение: если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, убедитесь, что вы знаете, как восстановить сажевый фильтр, чтобы вы могли сделать это, как только загорится сигнальная лампа. Остановка автомобиля (что вам нужно сделать, чтобы обратиться к руководству) может усугубить засорение.

Почему выбросы дизельного топлива имеют значение? Наша статья об эволюции дизельного топлива и выбросов объясняет все.

Что такое дизельный сажевый фильтр и стоит ли покупать автомобиль, в котором он есть?

Хотя дизельные двигатели на световые годы более совершенны, чем двигатели предыдущих десятилетий, для соответствия постоянно ужесточающимся нормам выбросов автопроизводителям приходится использовать несколько различных технологий, одна из которых — дизельный сажевый фильтр (DPF).

Основная функция сажевого фильтра заключается в улавливании частиц, которые впоследствии могут сгореть при очень высоких температурах, что приводит к снижению выбросов. Основная улавливаемая частица — это сажа (черный углерод) — сажа является результатом частично сгоревшего дизельного топлива — черного вещества, которое вы часто видите из выхлопных газов дизельного двигателя при высокой нагрузке.

Датчик перепада давления контролирует давление до и после DPF, создавая показания, чтобы компьютер управления двигателем автомобиля знал, на каком уровне блокировки находится DPF, поэтому он может использовать свои стратегии регенерации для сжигания частиц в газ, который будет проходить. через стенки DPF и выхлоп, очищая фильтр и готовый начать процесс заново.

3 основные стратегии регенерации, используемые всеми автомобилями с сажевыми фильтрами:

1. Пассивная регенерация — Это лучший сценарий.Во время нормальной работы двигателя при определенных условиях и обычно при помощи установки DPF близко к двигателю и в сочетании с катализатором в DPF накапливается достаточно тепла, чтобы сжечь частицы без каких-либо дополнительных действий со стороны компьютера.
2. Активная регенерация — Если давление в сажевом фильтре продолжает нарастать при нормальном вождении, компьютер примет ряд мер для повышения температуры, достаточно высокой, чтобы сжечь частицы. Мои производители использовали следующие стратегии:
   • Повышение температуры выхлопных газов из-за позднего впрыска топлива или впрыска во время такта выпуска
   • Топливная горелка после турбонагнетателя для повышения температуры выхлопных газов
   • Использование топливного катализатора для снижения температуры выгорания сажи — обычно используется BMW и MINI в виде присадки EOLYS
   • Нагревательные змеевики или микроволновая энергия для повышения температуры выхлопных газов
3. Сервисная регенерация — Если давление продолжает расти, обычно из-за неудачных попыток предыдущих попыток из-за движения с коротким остановом, не способствующего высоким температурам, последняя попытка включает в себя техник, использующий сканирующий прибор, чтобы вручную дать команду компьютеру управления двигателем использовать агрессивные стратегии в состоянии покоя для сжигания твердых частиц.Процедуры, разработанные ведущим тренером из Великобритании Фрэнком Мэсси, также позволяют нам использовать нашу систему очистки дизельного топлива BG для облегчения этого процесса. Это последняя попытка очистить DPF, отказ приведет к настолько серьезной блокировке, что любые дальнейшие попытки очистить DPF приведут к опасно высоким температурам, которые, вероятно, повредят систему. На данный момент единственными вариантами являются удаление DPF для ремонта вне автомобиля или замена DPF.

Важно понимать, почему DPF заблокирован, чтобы избежать дальнейших сбоев.DPF — это фильтр, поэтому обычно он просто выполняет свою работу, для которой предназначен, и проблема лежит гораздо дальше. Неспособность устранить основную причину проблемы приведет к блокировке и нового сажевого фильтра.

Самая частая причина блокировки DPF — плохие привычки вождения. Если вы ведете свой дизельный автомобиль с сажевым фильтром на низких скоростях по городу в течение коротких периодов времени, вы только напрашиваетесь на неприятности. Природа системы явно требует высоких температур, достигаемых при высоких нагрузках, которых просто не бывает на холостом ходу или низких оборотах.Лучшее, что вы можете сделать, если видите какие-либо сигнальные огни, связанные с сажевым фильтром (обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля), — это взять машину на движение по шоссе (или, по крайней мере, со скоростью более 65 км / ч, как минимум) более чем на 15 минут — если проблема не устранена, вероятно, возникла более серьезная неисправность, которая потребует посещения механика.

Мы все видели, как дизельный двигатель выпускает черный дым из выхлопной трубы, довольно часто, когда что-то не так. Это все еще происходит, однако теперь вся эта сажа попадает в сажевый фильтр, который может довольно быстро заблокировать его.По этой причине многие клиенты с неидеально работающими дизелями не могут продолжать ездить без ума, так как из выхлопной трубы не выходит черный дым. Когда DPF неизбежно блокируется, крайне важно устранить основную причину, иначе автомобиль быстро вернется, когда DPF снова заблокируется. Каждая неисправность старых дизелей по-прежнему относительна для современных современных двигателей, существуют сотни возможных проблем — впускные шланги все еще протекают, форсунки работают намного тяжелее и изнашиваются намного быстрее, усиленные стратегии рециркуляции выхлопных газов блокируют впускные отверстия с помощью ограничительного углерода — все это эти плюс бесчисленное множество других возможных проблем приведут к увеличению количества частиц и быстрому блокированию сажевого фильтра.

Что такое фильтр DPF и как он работает?

Что такое DPF на автомобиле, его функции и как лучше всего его обслуживать?

В автомобильной промышленности существует множество технических терминов и названий автомобильных запчастей, которые сбивают с толку многих водителей.

DPF — один из таких терминов.

Итак, что означает DPF? Ну, DPF означает дизельный сажевый фильтр . Они используются исключительно в автомобилях с дизельным двигателем и были введены в действие в 2009 году для предотвращения попадания в атмосферу сажи или твердых частиц , учитывая его правильное название.

Дизельные автомобили известны тем, что производят большое количество сажи этого типа. Это один из факторов, вызывающих респираторные заболевания и сердечно-сосудистые заболевания, поэтому крайне важно предотвращать попадание чрезмерного количества вещества в воздух, которым мы дышим.

В то время было принято новое законодательство по выбросам выхлопных газов Евро 5, чтобы снизить выбросы CO2 и сделать использование DPF обязательным. Все новые дизельные автомобили, выпущенные после этого времени, должны были иметь сажевый фильтр.

Что такое регенерация DPF?

Дизельные двигатели сжигают топливо иначе, чем бензиновые двигатели.Рассматриваемая сажа очень мелкая и почти невидимая, но все же причиняет большой вред. Итак, необходимо было ввести метод устранения этого.

Сбор сажи — первая часть процесса. Вторая часть — это регулярное удаление сажи. Это происходит за счет сжигания его при очень высоких температурах, в результате чего остается крошечный остаток золы.

Эту золу невозможно удалить без специальной очистки, поэтому, к счастью, DPF должен прослужить более 100 тысяч миль, прежде чем это должно произойти.

Выжигание сажи называется регенерацией и происходит двумя способами.

Пассивная регенерация DPF

Пассивная регенерация была разработана для активного выжигания сажи во время некоторых случаев регулярного вождения.

Когда температура выхлопных газов повышается до достаточно высокого уровня (около 500 ° C), DPF может чисто сжечь излишки сажи в своем фильтре. Однако это происходит только на скорости более 40 миль в час и требует около 15 минут.

Это создало проблему для городских и городских водителей, чьи короткие поездки заключались в движении с остановкой и троганием на более медленных скоростях.Для водителей, которые редко бывают на дорогах А и автомагистралях, где пассивная регенерация может происходить автоматически, нужен был другой вариант.

Что мешает пассивной регенерации?

• Короткие поездки, при которых двигатель не может прогреться до температуры
• Стоп-старт вождения
• Низкий уровень топлива
• Неправильный тип моторного масла
• Чрезмерный пробег между сервисами
• Проблемы с топливной системой
• Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов

Активная регенерация DPF

Активная регенерация происходит, когда дополнительное топливо впрыскивается автоматически, когда фильтр достигает примерно 45% полного предела.Дополнительное топливо повышает температуру выхлопных газов и сжигает накопившуюся сажу.

Однако путешествие должно быть достаточно длинным, чтобы завершить полный цикл. Водители, чьи поездки редко занимают необходимое время, могут увидеть, как загорается сигнальная лампа DPF на своей приборной панели.

Что можно заметить во время активной регенерации:

• Вентиляторы охлаждения будут работать
• Двигатель будет работать на более высоких оборотах на холостом ходу
• Автоматическая остановка-старт выключена
• Расход топлива возрастет
• Горячий едкий запах, исходящий выхлоп
• Автомобиль работает с другим звуком двигателя

Что будет делать забитый сажевый фильтр?

Когда водитель видит сигнальную лампу сажевого фильтра, он знает, что пора выйти, чтобы хорошенько провести 15 минут на автомагистрали или открытой дороге.В противном случае они рискуют накопить проблемы, которые могут привести к серьезным проблемам.

Было бы неплохо понять, как лучше всего регенерировать DPF в вашем автомобиле. В некоторых автомобилях остановка после включения сигнальной лампы может усугубить засорение. В идеале было бы разумно запустить его и регенерировать DPF, как только вы увидите, что загорается сигнальная лампа.

Что означает DPF полный?

Если вы не соблюдаете разумные меры по уходу за сажевым фильтром, ваш фильтр заполнится сверх допустимого уровня.В этот момент ваш автомобиль загорится сигнальной лампой полного сажевого фильтра DPF или аналогичной сигнальной лампой и перейдет в аварийный режим.

Что происходит, когда DPF блокируется?

Чтобы дилер опорожнил ваш сажевый фильтр или принудительную регенерацию фильтра, потребуется около 100 фунтов стерлингов. Однако в более серьезных случаях необходимо заменить сажевый фильтр; процесс, который может стоить тысячи фунтов.

Сколько будет стоить замена сажевого фильтра на автомобиле?

Новый DPF может стоить от 1000 до 3500 фунтов стерлингов.Добросовестные водители, выбирающие дизельный двигатель, чтобы сэкономить, потеряют все, что они сэкономили, с таким внушительным счетом за ремонт.

Учитывая, что срок службы хорошо обслуживаемого сажевого фильтра должен превышать 100 000 миль, высока вероятность того, что он переживет автомобиль, в котором он находится. Замена такой дорогостоящей детали, когда стоимость автомобиля, вероятно, близка к самой низкой, приведет к вероятно, продиктует конец срока его полезного использования.

Присадки DPF

Обычно сажевый фильтр располагается близко к двигателю, где выхлопные газы наиболее горячие.Температура, указанная в этом месте, дает наилучшие шансы на пассивную регенерацию.

В некоторых двигателях автомобилей, где DPF часто устанавливается в другом месте, требуется добавка к топливу для снижения температуры воспламенения частиц сажи. Это сделано для того, чтобы регенерация могла происходить при более низкой температуре.

Присадка (жидкость Eolys ™) хранится в отдельном баке и автоматически смешивается с дизельным топливом. Полный бак присадки стоит около 200 фунтов стерлингов, включая затраты на жидкость и рабочую силу.Это должно длиться добрых 70 км.

Если вы видите предупреждающую лампу, указывающую на низкий уровень присадки к топливу и ее необходимо долить, постарайтесь сделать это как можно скорее. Без добавки ваш DPF быстро забивается.

Снятие DPF с вашего автомобиля является незаконным.

Ваш DPF соответствует европейским нормам выбросов, поэтому его удаление является нарушением закона.

Вождение без сажевого фильтра в автомобиле, произведенном после 2009 года, приведет к провалу технического обслуживания и также может привести к аннулированию вашей страховой защиты.

Что такое сажевый фильтр?

Дизельный сажевый фильтр (DPF) — ключевой компонент каждого современного дизельного двигателя, но многие люди до сих пор не понимают, что он делает и как его обслуживать.

Итак, если вы спрашиваете, почему в вашей машине он есть или его нет, или вы хотите знать, нужно ли вам его снимать, это простое руководство расскажет вам, что именно к чему.

Что такое сажевый фильтр?

DPF, как следует из названия, представляет собой фильтр.Он установлен где-то в верхней части выхлопной системы вашего автомобиля, как можно ближе к двигателю, чтобы помочь быстро нагреть систему, когда автомобиль заводится с холода.

Изображение в разрезе сажевого фильтра от Vauxhall

Фильтр улавливает токсичную черную сажу, производимую двигателем, чтобы уменьшить контрольное облако черного дыма, производимое всеми дизельными двигателями — обычно видимое, когда вы опускаете ногу.

Когда фильтр достигает определенной температуры, он сжигает любые частицы сажи в фильтре и выпускает их в выхлопную трубу в виде гораздо более мелких частиц.Это называется «регенерация».

Итак, частицы все еще существуют, но они слишком малы, чтобы их можно было увидеть, и сгорают гораздо более полно, что, как предполагается, снижает канцерогенную и токсичную природу частиц (хотя это сильно оспаривается).

Нужен ли моей машине DPF?

Если ваш автомобиль никогда не был оборудован сажевым фильтром, когда он был построен, то нет, вам не нужно его устанавливать.

Однако, если он был в вашем автомобиле, это требование закона и часть теста MOT.У автомобилей, построенных после 2009 года (когда были введены правила выбросов, известные как Евро 5), он обязательно будет, а у некоторых автомобилей до 2009 года он также может быть.

Если вы не уверены, есть ли в вашем автомобиле сажевый фильтр, обратитесь в местное представительство.

Снятие или изменение сажевого фильтра DPF или любой из выхлопных систем автомобиля является незаконным. Если обнаружится, что вы сняли сажевый фильтр, вас могут оштрафовать на сумму до 1000 фунтов стерлингов (или 2500 фунтов стерлингов, если вы водите фургон). Это также может сделать вашу страховку недействительной.

Согласно новым правилам MOT, введенным в мае 2018 года, если обнаруживается, что DPF был удален или подделан, это считается серьезным дефектом и автоматическим отказом. Испытательная станция должна отказаться от проверки автомобиля, если вы не предоставите убедительных доказательств того, что у вас была веская причина для вмешательства в сажевый фильтр.

Если в вашем автомобиле установлен сажевый фильтр, это также является автоматическим отказом, если из выхлопной трубы выходит какой-либо видимый дым.

За шесть месяцев после введения новых правил ТО в мае 2018 года количество дизельных автомобилей, вышедших из строя по причине выбросов, увеличилось в четыре раза с 58 000 до почти 240 000.

Не может ли засориться DPF?

Да, как и любой фильтр. DPF со временем может забиваться сажей, что обычно вызвано тем, что фильтр работает ниже своей наиболее эффективной температуры — обычно на низких скоростях по городу.

Когда дизельный двигатель холодный, например, когда вы запускаете его утром, он не очень эффективно сжигает топливо и производит гораздо больше токсичной черной сажи. Он попадает в ловушку DPF, но он также должен быть достаточно горячим, чтобы сжечь сажу.

Если вы совершаете только короткие поездки, особенно если вы в основном ездите по городу и проводите много времени на холостом ходу на светофоре, фильтр не нагревается достаточно, чтобы сжечь скопившуюся сажу, поэтому она продолжает накапливаться.

Когда это произойдет, вы в конечном итоге увидите оранжевую сигнальную лампу на приборной панели, которая выглядит примерно так (или примерно так же):

Контрольная лампа DPF первой ступени — пора взять машину в дальнюю поездку

Это означает, что ваш дизельный сажевый фильтр почти заполнен, и вам необходимо принять меры для его очистки.

Как мне это исправить?

В большинстве случаев DPF можно очистить, позволив ему регенерировать. Это происходит естественно, когда автомобиль движется с большой скоростью, а выхлопные газы самые горячие. Тепло в фильтре заставляет сажу выгорать, как описано выше.

В некоторых автомобилях есть системы, которые также инициируют процесс принудительной регенерации фильтра. Это называется «активной регенерацией» и возникает из-за того, что бортовой компьютер автомобиля закачивает дополнительное топливо в двигатель.Сжигание этого дополнительного топлива повышает температуру выхлопных газов, что должно сжечь скопившуюся сажу.

Поездка на автомобиле по автомагистрали в течение получаса обычно устраняет неисправность, так как двигатель работает достаточно тяжело, чтобы обеспечить необходимую температуру в системе сажевого фильтра.

Что делать, если я не могу или не могу этого делать?

Если вы проигнорируете этот оранжевый свет, все может очень быстро стать серьезным. Фильтр полностью заблокируется, и вы увидите красный предупреждающий свет, который обычно сопровождается сообщением, что нужно либо ехать прямо в автосалон, либо даже выключить автомобиль и вызвать помощь на дороге.

Если вы получили подобное предупреждение, ваш DPF заблокирован и требует вмешательства специалиста.

Если фильтр полностью заблокирован, выхлопные газы не могут выйти из двигателя во внешний мир, и это может вызвать серьезное повреждение двигателя.

Вы не можете продолжать управлять автомобилем, поэтому его нужно вернуть в автосалон, чтобы снять и очистить вручную. Это, вероятно, будет стоить пару сотен фунтов и не покрывается гарантией на ваш автомобиль.

Кроме того, фильтр обычно можно очистить вручную только пару раз, прежде чем он станет слишком поврежденным и потребует замены.Это очень дорого (обычно более 1000 фунтов стерлингов).

Что я могу сделать, чтобы предотвратить засорение DPF?

Предотвращение проблем с вашим DPF начинается тогда, когда вы выбираете, покупать ли автомобиль с дизельным двигателем. Производители и дилеры автомобилей в течение последнего десятилетия или даже больше пытались подтолкнуть каждого покупателя к дизельному автомобилю, но это потому, что он подходит им — не обязательно вам.

Короткие поездки по городу не позволяют сажевому фильтру разогреться до температуры, поэтому гораздо больше шансов увидеть оранжевый сигнальный световой сигнал сажевого фильтра, который регулярно появляется при движении по городу.Это означает, что вывести машину на получасовую очистку, чтобы очистить фильтр, что вряд ли является экологически чистым подходом.

В Интернете (в том числе здесь, на нашем собственном форуме) есть множество отчетов и дискуссий на форумах об определенных автомобилях с присущими им проблемами сажевого фильтра, вызванными плохой конструкцией и / или разработкой производителем автомобилей — Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque. особенно печально известен из-за неисправностей сажевого фильтра, которые, по утверждениям многих владельцев, делают автомобили практически непригодными для вождения.

Если вы проводите большую часть времени за рулем в коротких поездках и езде по городу, а в обычной рутине мало длинных поездок, вам, вероятно, следует выбрать автомобиль с бензиновым двигателем — или, если вы хотите экологически чистый вариант, посмотрите на гибрид или полностью -электромобиль.

Если вы все же хотите купить автомобиль с дизельным двигателем, вам следует время от времени обеспечивать его длительный пробег, чтобы фильтр мог регенерировать. В идеале это должно происходить еженедельно или, по крайней мере, раз в две недели, чтобы свести к минимуму ваши шансы засорения DPF.

Также может помочь соблюдение правильного графика обслуживания и использование правильного типа масла — некоторые масла содержат присадки, которые могут блокировать фильтр. Вы также можете купить присадки к топливу, которые, как утверждается, помогают при очистке сажевого фильтра, хотя нам не известны какие-либо независимые исследования, подтверждающие эти утверждения.

Если вы правильно обслуживаете автомобиль и подходящие условия вождения, нет причин, по которым сажевый фильтр не прослужит 100 000 миль.

Дизельный сажевый фильтр: все, что вам нужно знать

Если у вас есть дизельный автомобиль, выпущенный после 2009 года, он будет оснащен устройством, называемым дизельным сажевым фильтром (DPF).Введенные автопроизводителями для снижения выбросов выхлопных газов, сажевые фильтры DPF, к сожалению, имеют очевидный недостаток, заключающийся в том, что они могут быстро блокироваться, что приводит к хлопотам из-за поломки и потенциально дорогостоящему счету за ремонт.

Хотя вы и ожидали, что заблокировать сажевый фильтр выхлопных газов будет сложно, на самом деле это намного проще, чем вы думаете при обычном вождении. Частые короткие поездки, неправильное моторное масло или проблемы с другими компонентами двигателя могут способствовать засорению DPF — и считается, что проблема затронула тысячи водителей с момента их появления.

Чтобы помочь вам избежать проблем с заблокированным сажевым фильтром, здесь мы предлагаем дополнительную информацию о том, что это такое и как вы можете предотвратить проблему.

Что такое DPF?

Дизельный сажевый фильтр был введен, чтобы помочь дизельным автомобилям пройти все более жесткие испытания на выбросы. Его задача — улавливать частицы сажи, образующиеся при сгорании дизельного топлива, и предотвращать их попадание в атмосферу. Как и любой фильтр, DPF засоряются после стольких миль пробега и требуют очистки.

Что такое регенерация DPF?

Вместо очистки DPF, профессионалы используют термин «регенерация DPF», поскольку технически частицы сажи выжигаются из фильтра, чтобы «регенерировать» его. Обычно это происходит автоматически, когда двигатель достигает определенной температуры — обычно на скорости автомагистрали или во время длительной поездки, если вы едете медленнее. Это называется пассивной регенерацией DPF, поскольку ни водитель, ни автомобиль не делают ничего необычного — это просто происходит.

Почему они ошибаются?

Если автомобиль проводит большую часть своего времени в поездках по городу в коротких поездках со старт-стопом, выхлоп не нагревается до температуры, поэтому сажа не выгорает, а сажевый фильтр не «регенерируется» сам по себе. .

К счастью, двигатель контролирует DPF, и когда он начинает блокироваться, он предупреждает водителя; обычно это световой индикатор на приборной панели. Если загорается сигнальная лампа DPF, это связано с тем, что системе управления двигателем необходимо «активно» регенерировать DPF.Вы должны взять свой автомобиль на пробежку, чтобы дать возможность процессу регенерации. Большинство систем управления двигателем активно регенерируют DPF, когда автомобиль движется со скоростью выше 40 миль в час в течение примерно 10-15 минут. Частицы сажи, попавшие в фильтр, вскоре сгорят, и сигнальная лампа должна погаснуть. Просто убедитесь, что вы едете в пределах установленной скорости, так как последнее, что вам нужно, это штраф за превышение скорости!

Что произойдет, если моя машина сломается из-за заблокированного сажевого фильтра?

Если индикатор на приборной панели игнорируется или DPF не регенерируется при выезде на автомагистраль для хорошего пробега, он может стать более заблокированным, и двигатель в конечном итоге перейдет в «безопасный» или «хромающий» режим.На этом этапе вы, скорее всего, увидите новое предупреждение на тире, в котором говорится, что автомобиль следует отнести в гараж, что приведет к дорогостоящему ремонту.

В гараже можно принудительно запустить регенерацию сажевого фильтра, подключив систему управления двигателем к диагностической машине. Обычно это стоит около 250 фунтов стерлингов, но также может повредить сажевый фильтр из-за теплового удара. Замена сажевых фильтров стоит около 1000 фунтов стерлингов, так что не стоит позволять вашим засориться, независимо от того, как вы опаздываете на работу.

И не думайте, что вы можете удалить фильтр DPF, чтобы сэкономить деньги. Хотя это технически возможно и автомобиль будет продолжать работать в обычном режиме, отсутствие фильтра DPF приведет к автоматическому отказу ТО и может привести к аннулированию гарантии на автомобиль, что приведет к более дорогим счетам за ремонт.

Что такое «активная» регенерация?

Признавая, что многие дизельные автомобили не находят правильного использования, чтобы сделать высокоскоростную регенерацию сажевого фильтра надежным вариантом, некоторые производители автомобилей обратились к «активной» регенерации, чтобы решить проблему засорения сажевого фильтра.Это происходит, когда программное обеспечение управления двигателем отслеживает, когда DPF блокируется, и запускает процесс, в котором в двигатель впрыскивается больше топлива для повышения температуры, запускающей регенерацию.

Активная регенерация занимает от 5 до 10 минут и обычно происходит каждые 300 миль или около того, в зависимости от того, как вы водите и как часто вы используете свой автомобиль. Когда происходит активная регенерация, вы можете заметить изменение звука и ощущений от автомобиля — это связано с увеличением мощности охлаждающих вентиляторов и более высокой частотой вращения двигателя на холостом ходу.

Вы также можете обнаружить, что функция автоматического запуска / остановки не работает или из выхлопной трубы идет сильный запах. Это нормально, и ваша машина должна вернуться в нормальное состояние после завершения цикла.

Однако активная регенерация не является надежным решением. Если вы когда-либо совершаете быстрые поездки по городу на своей машине, можно легко прервать процесс. Выключение автомобиля на полпути к активной регенерации может вызвать проблемы и может означать, что фильтр не был должным образом прочищен.

Каковы юридические последствия снятия фильтра DPF?

Проблемы с фильтром DPF могут быть неприятной проблемой для водителей автомобилей с дизельным двигателем, поэтому легко понять, почему кто-то захочет полностью удалить фильтр, чтобы он не создавал проблем. Однако, поскольку сажевые фильтры удаляют так много вредных частиц из выхлопных газов двигателя, вы можете столкнуться со значительными штрафами за удаление сажевого фильтра из выхлопной системы вашего автомобиля.

DPF устанавливаются на дизельные автомобили, чтобы соответствовать европейским нормам по выбросам, поэтому их удаление является правонарушением, и вы можете быть оштрафованы в соответствии с Законом о дорожных транспортных средствах (строительство и использование).Это также может сделать вашу страховку недействительной и привести к отказу от ТО. Раньше удаление DPF означало мгновенный сбой ТО, но в соответствии с изменениями, внесенными в 2018 году, вы можете выйти из строя, если он все еще находится на месте, но вы вмешались в него. По сути, он должен быть исправным и работающим, иначе вы не пройдете ТО.

Таким образом, хотя вы можете подумать, что удаление сажевого фильтра вашего автомобиля сэкономит деньги на счетах за ремонт, последствия почти наверняка обойдутся вам дороже в долгосрочной перспективе.

Есть ли другой способ ухода за сажевым фильтром?

В течение многих лет после того, как сажевые фильтры были впервые представлены, единственным способом их очистки было совершать длительные поездки каждые 300 миль или около того — боль для тех, кто водит машину в городе или когда автомобиль используется для коммерческого использования, например, такси или фургон.Теперь есть еще один способ сохранить DPF вашего автомобиля чистым и свободным от засорения, и все это благодаря Redex DPF Cleaner.

Очиститель Redex DPF Cleaner на 30% эффективнее других продуктов на рынке, снижая температуру, при которой сажа выгорает на фильтре. Больше нет необходимости в неудобных дисках, можно просто водить нормально. Одного флакона нашей быстродействующей формулы достаточно, чтобы погаснуть сигнальная лампа сажевого фильтра, и вы можете наслаждаться полным спокойствием за рулем.

Взгляните на наш ведущий ассортимент топливных присадок.

Изображение предоставлено: Fotolia, Flickr Creative Commons: Департамент охраны окружающей среды Массачусетса. Follow

Что такое дизельный сажевый фильтр?

Что такое дизельный сажевый фильтр?

Если вы водите автомобиль с дизельным двигателем или собираетесь его купить, очень важно знать о дизельном сажевом фильтре (DPF). Мы объясняем, что это такое, как работает и, самое главное, как за ним ухаживать.

Что такое DPF?

Дизельный сажевый фильтр — это фильтр, улавливающий и удерживающий сажу в выхлопных газах.Поскольку дизельные автомобили выделяют сажу, они оснащены сажевым фильтром. DPF специально разработан для сбора сажи, которая образуется при сжигании дизельного топлива, это предотвращает попадание вредных веществ в окружающую среду и снижает выбросы от дизельных автомобилей. Проблемы начинают возникать, когда накапливается сажа, поскольку она блокирует фильтр и останавливает работу двигателя. DPF стали стандартом в 2009 году, но некоторые дизельные автомобили были оснащены этой технологией до этой даты.

Как работает DPF?

Работа сажевого фильтра заключается в улавливании частиц, которые, когда они забиваются сажей, блокируют сажевый фильтр.DPF необходимо регулярно опорожнять, чтобы он работал на оптимальном уровне.

Автомобиль сконструирован так, чтобы очищать фильтр за счет нагрева захваченных частиц, которые затем превращаются в пепел и выбрасываются. Однако это возможно только тогда, когда автомобиль движется по автомагистрали на более высоких скоростях.

Почему DPF выходит из строя?

Многие владельцы дизельных автомобилей не знают, что вызывает блокировку сажевого фильтра. Основная причина засорения DPF — частые короткие поездки на малых скоростях.

Наиболее частые причины выхода из строя DPF:

• Неисправные топливные форсунки, подающие слишком много топлива в топливно-воздушную смесь
• Короткие поездки и остановки / старт движения приводят к блокировке сажевого фильтра, так как захваченные частицы не могут достичь температуры, необходимой для сжигания сажи.
• Автомобиль с большим пробегом — так как ему сложнее восстановить.
• Использование неподходящего моторного масла

Как узнать, заблокирован ли мой сажевый фильтр?

Если DPF начинает проявлять неисправность и забивается сажей, могут возникнуть следующие проблемы:

• Предупреждающий символ DPF, как на изображении ниже, появится на вашей приборной панели.Изображение может незначительно отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля.
• Ваш автомобиль будет экономить мало топлива
• Если в вашем автомобиле есть автоматическая система запуска и остановки, она перестанет работать.
• Пониженная экономия топлива

Как мне ухаживать за DPF в моем автомобиле?

Лучший способ заботиться о сажевом фильтре DPF — убедиться, что он полностью регенерирует при накоплении сажи. Пассивная регенерация происходит, когда автомобиль движется с большей скоростью.Чтобы убедиться, что фильтр очищен, рекомендуется каждые несколько сотен миль ездить по автомагистрали в течение 15-20 минут с постоянной высокой скоростью, обеспечивая регулярную очистку фильтра. При повышении температуры выхлопных газов излишки сажи в фильтре выжигаются.

Основная причина засорения DPF — короткие поездки на малых скоростях. Поэтому рекомендуется выбирать автомобиль с бензиновым двигателем, если ваши поездки состоят в основном из коротких местных поездок.

Важно использовать подходящее масло для вашего автомобиля, так как некоторые масла содержат вещества, которые могут блокировать сажевый фильтр.В высококачественное топливо премиум-класса входят присадки, которые помогают выжигать частицы и очищать сажевый фильтр.

Сколько будет стоить очистка или замена DPF?

Дилер по франшизе или в гараже с хорошей репутацией могут очистить устройства за плату в размере около 120 фунтов стерлингов + НДС. Однако, если DPF не может быть очищен, замена блока обычно стоит около 1000 фунтов стерлингов.

Отсутствие реакции на сигнальные лампы сажевого фильтра приведет к потере мощности и полной остановке двигателя.Затем необходимо будет заменить сажевый фильтр, и счет за ремонт, вероятно, увеличится. Большинство сажевых фильтров прослужат около 100 000 миль, но при хорошем уходе сажевые фильтры могут прослужить дольше.

ТОП-5 ремонтов дизельных сажевых фильтров

Марка	Модель	Выплаченная сумма
Додж	Путешествие	£ 1 057,74
BMW	5 серии	980 фунтов стерлингов.20
Volkswagen	Туарег	£ 906,62
Ягуар	X-Тип	£ 895,36
Ягуар	S-Тип	£ 867,94

Квентин Уилсон объясняет, как продлить срок службы вашего дизельного сажевого фильтра

Ремонт автомобилей — Что такое DPF и зачем он мне?

DPF / дизельные сажевые фильтры — полное руководство

С большим снижением количества выхлопных газов, попадающих в нашу атмосферу, с новым «T-Charge», вступающим в силу для старых автомобилей, въезжающих в Лондон, и всех дизельных и бензиновых Ожидается, что автомобили будут упразднены к 2040 году.Более 1800 автомобилей не прошли тест MOT из-за отсутствия дизельного сажевого фильтра (DPF), новые данные показывают DVSA, так почему люди вынимают его из своей машины и что вы можете сделать, чтобы проверить, что он работает, и оставить его? работающий?

Что делает DPF?

При сжигании топлива в дизельных автомобилях образуется сажа, которая может вызвать серьезные проблемы со здоровьем и респираторными заболеваниями. DPF находится в автомобиле, чтобы попытаться избавиться от сажи, выходящей из выхлопных газов и попадающей в атмосферу, до 80%.DPF сохраняет сажу, чтобы уменьшить выбросы, но, поскольку они имеют ограниченную емкость, эту сажу необходимо часто сжигать, чтобы она работала должным образом. Если ваш автомобиль не может сжечь сажу, это блокирует фильтр и оставляет вам большой счет за ремонт.

Что делает регенерация DPF?

Регенерация — это процесс сжигания излишков сажи в фильтре, снижения вредных выбросов выхлопных газов и предотвращения появления черного дыма, который вы видите из старых дизельных двигателей при их ускорении.

Есть два типа регенерации; активный и пассивный. Пассивная регенерация происходит во время движения за счет использования тепла выхлопных газов для сжигания сажи. Если машина делает это регулярно, достаточно сжечь сажу и превратить ее в пепел.

Для пассивной регенерации ваш автомобиль должен двигаться со скоростью более 40 миль в час более 15 минут. Если DPF этого не делает, он увеличивает тепло выхлопных газов, автоматически впрыскивая больше топлива, это называется активной регенерацией.

Как узнать, что происходит регенерация?

Вы узнаете, что процесс происходит, поскольку охлаждающие вентиляторы будут работать, расход топлива увеличится, и от вашего автомобиля будет исходить характерный запах. Если в вашем автомобиле есть функция остановки и запуска, она также может быть отключена во время регенерации.

Ваш DPF не восстанавливается, что теперь?

Если регенерация прерывается слишком часто, на приборной панели загорится желтый индикатор DPF.Обычно это происходит, когда водители совершают много коротких поездок или много или останавливаются / начинают движение в пробке — поскольку автомобиль не нагревается до достаточно высокой температуры для достижения пассивной регенерации.

Если загорается сигнальная лампа, рекомендуется ехать на автомобиле по длинному участку дороги, например по автомагистрали, более 15 минут. Если вы проигнорируете свет, ваша машина в конечном итоге перейдет в аварийный режим, чтобы попытаться предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.

Если оставить его на более длительный срок, DPF не сможет самовосстанавливаться, и его нужно будет либо очистить, либо, в худшем случае, заменить.

Также рекомендуется убедиться, что вы используете подходящее моторное масло, поскольку некоторые масла могут содержать присадки, которые блокируют фильтр DPF. Заправка топливом низкого качества и частая эксплуатация автомобиля на низком уровне топлива также могут повредить ваш сажевый фильтр, поскольку автомобиль может избежать регенерации в целях экономии топлива.

Что делать, если активная и пассивная регенерация не работают?

Если вы не обслуживаете DPF должным образом, избыток сажи может повредить его и не подлежит ремонту.Если это так, то DPF придется заменить и часто может стоить 1000 фунтов стерлингов или больше. Есть некоторые поставщики, которые взимают с вас меньшую плату, но вы должны убедиться, что у них есть правильный тип утверждения, иначе это может стоить вам больше в долгосрочной перспективе, поскольку они не будут работать правильно.

Можно просто снять сажевый фильтр?

Короче нет. Запрещается водить автомобиль с дизельным двигателем без сажевого фильтра, так как после его удаления ваш автомобиль больше не будет соответствовать стандартам выбросов. Вам может грозить штраф в размере до 1000 фунтов стерлингов за автомобили, стоимость нового сажевого фильтра или 2500 фунтов стерлингов за фургон, если вас поймают без такового.Удаление DPF также может сделать ваш полис страхования автомобиля недействительным.

С 2014 года проверка наличия сажевого фильтра стала частью теста MOT, и с тех пор 1800 автомобилей вышли из строя из-за этого, по данным DVSA. Однако цифры потенциально намного выше, поскольку проводимый в настоящее время визуальный осмотр недавно был помечен как «непригодный для использования».

Рекомендации по дизельному сажевому фильтру

Если вы путешествуете только на короткие расстояния, я бы посоветовал вам покупать бензиновый автомобиль вместо дизельного, на самом деле это причина того, что многие небольшие автомобили поставляются только с бензиновыми двигателями.Если вы проезжаете менее 15 000 миль в год, рекомендуется покупать бензиновый автомобиль.

DPF спроектированы, если за ними правильно ухаживать, чтобы прослужить до 100 000 миль. После того, как ваш автомобиль превысил этот срок, вы, вероятно, направляетесь на замену, поэтому всегда проверяйте данные о ТО и записи при покупке подержанного дизельного автомобиля, чтобы не тратить деньги на неожиданный ремонт автомобилей с большим пробегом.