ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Для чего нужен сажевый DPF/FAP фильтр


В настоящее время в Европе действует стандарт «Евро-6», а в России – менее строгий «Евро-5», регламентирующие нормы выхлопа вредных веществ в атмосферу.

Обозначенные выше документы фиксируют ограничения на выбросы вредных веществ для всех типов легковых автомобилей, работающих на горючем топливе (дизель, бензин), поэтому мы в нашей статье остановимся подробнее на сажевых фильтрах DPF для автомобилей, использующих в качестве топлива – дизель (солярку).

Сажевый фильтрСажевый фильтр

Цикл поджига и горения дизельного топлива существенно отличается от горения бензина. Если высокооктановые смеси сгорают практически полностью, то дизель оставляет после себя след в виде сажи. Именно ее и должен убирать из выхлопов сажевый фильтр.

Сажевые фильтры могут иметь различные названия, которые меняются от страны к стране и от марки к марке.

  • Так, DPF — аббревиатура от англ. обозначения Diesel Particulate Filter,
  • FAP – аббревиатура, пришедшая из Франции — Filtre a Particules,
  • А RPF – от RubPartikelFilter, из Германии.

Дизельный сажевый фильтр имеет одно основное назначение – очищать отработанные газы дизельного двигателя внутреннего сгорания от сажи, которая поступает в виде мелких механических частиц размером от 10 нм до 1 мкм. При детальном разборе видно, что частицы эти представляют собой соединения углерода с водой, тяжелыми металлами, серой и другими элементами.

Принцип действия сажевого фильтраПринцип действия сажевого фильтра

Физически фильтрующий элемент может выполняться в виде отдельного корпуса, устанавливаемого в системе отвода выхлопных газов сразу после каталитического нейтрализатора. В отдельных моделях автомобилей сажевый фильтр и катализатор объединены в один корпус.

В качестве фильтрующего элемента чаще всего выступает жесткий материал с кристаллической пористой структурой, например, матрица из керамики (карбид кремния или другие соединения).

Как понять, что фильтр DPF заполнен


Керамическая матрица, которая отвечает за очистку выхлопных газов от примесей сажи, накапливает ее в своих порах.

Это со временем ухудшает ее фильтрующие свойства, затрудняет выход выхлопных газов, что в свою очередь создает дополнительную нагрузку на двигатель, так как камера сгорания очищается не полностью от продуктов сгорания.

Зачем нужен сажевый фильтрЗачем нужен сажевый фильтрВыхлопная система с сажевым фильтром в современном авто

По этой причине требуется регулярная очистка DPF фильтра (FAP или RPF) – так называемая регенерация.

Контроль уровня загрязненности сажевого фильтра осуществляют специальные датчики.

  • Наиболее распространенный метод оценки загрязненности сажевого фильтра – анализ разницы давлений на входе и на выходе узла. Чем выше разница, тем выше степень загрязненности (газы испытывают затруднения при прохождении через решетку, что вызывает повышение давления на входе и понижение на выходе).
  • Еще один тип датчиков – кислородные, они контролируют уровень содержания кислорода в отработанной смеси, соответственно, применение двух датчиков на входе и выходе из сажевого фильтра позволяет оценить, уменьшилось или нет содержание других примесей, то есть, произошло или нет очищение.

На дисплее вашей приборной панели автомобиля будет показана соответствующая ошибка.

Как понять что сажевый фильтр заполненКак понять что сажевый фильтр заполнен

В большинстве современных автомобилей применяются саморегенерирующие фильтры. Им для запуска процесса самоочищения необходим определенный режим работы двигателя.

Когда машина перемещается преимущественно на короткие расстояния без регулярного прогрева сажевого фильтра, это может послужить причиной его необратимого заполнения механическими частицами сажи. В этом случае без посещения пункта технического обслуживания или даже салона официального дилера не обойтись, так как код ошибки может быть устранен только в официальном сервисном центре.

Отключение и регенерация


Различают два типа регенерации сажевых фильтров: 

  1. Пассивный.
  2. Активный.

Первый тип регенерации возможен только на фильтрах с каталитическим покрытием. Ввиду того, что для нормальных химических реакций по сжиганию сажи требуется температура свыше 600°C, для ускорения и облегчения реакции окисления (горения) применяются так называемые катализаторы (вещества, которые изменяют условия происхождения химических реакций без собственного расходования).

Так, использование платинового покрытия сажевого фильтра снижает температуру сжигания сажи до планки в 300°C. То есть сгорание сажи с использованием катализатора (каталитического покрытия) происходит при естественной работе двигателя, совершенно незаметно для пользователя. Запускать какую-либо процедуру очистки нет необходимости.

Активный тип регенерации предполагает изменение работы двигателя или введение особых присадок в топливо для того, чтобы повысить температуру выхлопных газов на входе в сажевом фильтре до 600°C. То есть такой тип регенерации требует участия или каких-либо активных действий владельца дизельного автомобиля (ручной запуск процедуры очистки или добавление присадок).

Встроенные датчики анализируют текущий уровень загрязненности фильтрующего элемента, и при необходимости сигнализируют пользователю о возникшей неисправности (индикация может происходить на приборной панели или через дисплей бортового компьютера, в зависимости от модели машины и ее оснащения).

Увидев сигнал о засорившемся сажевом фильтре, пользователь может запустить процедуру регенерации в ручном режиме.

Процедуры в различных моделях автомобилей и у разных производителей могут отличаться последовательностью действий, но суть сводится к тому, что за счет изменения тактов выпуска отработанных газов повышается их температура, что в свою очередь разогревает до нужного показателя керамическую решетку фильтра и сжигает сажу.

Если проведение процедуры регенерации в ручном режиме по какой-то причине не очищает фильтр (возможен простой износ оборудования, сильное засорение керамической матрицы, частая езда на короткие дистанции по городу, без полноценного прогрева системы отвода выхлопов, когда фильтр не может самостоятельно очиститься и т.п.), система может изменить статус ошибки. Теперь снять ее сможет только официальный сервисный центр.

Специалисты пункта технического обслуживания в свою очередь могут предложить провести профессиональную процедуру очистки фильтра (с помощью химических реагентов и т.п.) или полностью заменить агрегат на новый.

Ввиду высокой стоимости полной замены, некоторые СТО предлагают более дешевую процедуру удаления фильтра с установкой оборудования, обманывающего датчик загрязненности (ошибка может быть снята и программным способом). Это, естественно, увеличивает показатели выброса вредных веществ в атмосферу. Законность процедуры оставим на совести СТО и владельцев авто.

Стоит ли удалять сажевый фильтр


С одной стороны, удаление сажевого фильтра – разовая процедура, позволяющая экономить на периодической замене или прочистке узла, мощность двигателя при отсутствующем фильтре незначительно возрастает (так как нет сопротивления отводу выхлопным газам). С другой стороны – растут выбросы, а вероятность прохождения регулярного государственного технического осмотра сводится к нулю.

Ездить автомобиль сможет и с ошибкой на дисплее. Но стоит иметь ввиду, что засорившийся фильтр увеличивает сопротивление в выхлопной трубе.

Неправильное аппаратное удаление узла может вызвать ошибку, из-за которой двигатель откажется заводиться.

Стоит оставить сажевый фильтр или убрать его совсем – решать каждому владельцу самостоятельно. Однако, не стоит упускать из вида тот факт, что в случае отрицательного результата при прохождении техосмотра может потребоваться установка нового агрегата, а значит процедура удаления – это лишние неоправданные расходы, которые лишь отсрочили неизбежную процедуру замены.

Все о сажевом фильтре дизеля: что это, признаки засоренности, как прожечь и как удалить

Какие ассоциации исторически связаны с дизельными версиями машин? Тяга, экономичность, парафинизация ДТ и черный дым. Экономно развивать высокий крутящий момент современные дизели не перестали, а вот проблем зимой с соляркой стало гораздо меньше. В некотором смысле это стало возможным благодаря таким вещам, как
проточный подогрев дизельного топлива
и подогреватель бака с топливом. Понятие «чадить» этим моторам и вовсе чуждо. Отчего тяжелая вонь «соляры» сменилась еле уловимым кисловатым запахом, а внутри глушителя – кристальная чистота вместо черного налета? Редакция журнала Autostadt.su предлагает поговорить о заслугах и недостатках сажевого фильтра и разобраться, почему он приносит массу проблем, особенно на б/у авто.

Экскурс в теорию: что такое сажевый фильтр

сажевый фильтр на дизеле что это

 


Задача любого фильтра – что-либо отлавливать. Из приставки «противосажевый» понятно, что подопытный удерживает в себе частички сажи, которые образуются в результате неполного сгорания ДТ.

Как выглядит

По конструкции – это керамическая матрица, состоящая из большого количества глухих перфорированных каналов. Находится эта дорогостоящая компоновка в банке круглого или овального сечения внушительных размеров.

По ходу движения отработанных газов частички сажи остаются в этих самых каналах, поскольку они не проходят через мелкую перфорацию. Логично предположить, что такой отстойник быстро забьется, если не удалять скопившуюся сажу. Отметим сразу, что ее удаляют, а точнее выжигают, и для этого даже разработан специальный режим работы двигателя.

Где стоит

Находится сажевый фильтр в выпускном тракте, недалеко от выпускного коллектора. Если есть катализатор, то «сажевик» стоит сразу за ним. Иногда их объединяют в один корпус для того, чтобы отсеянная сажа находилась как можно ближе к двигателю. Такая компоновка делает возможным нагрев внутренностей противосажевого фильтрующего элемента до высоких температур – условие №1 для обеспечения выжигания сажи.
удаление сажевого фильтра последствия на дизеле отзывы владельцев

Как узнать, удален ли…

Обычно этим вопросом задаются владельцы б/у автомобилей. Узнать, есть ли сажевый фильтр на автомобиле, можно на диагностическом оборудовании. Когда он удален, модель контроля и анализа заполнения фильтрующего элемента сажей отключена. Поскольку заводскую банку обычно оставляют на месте, а ампутируют только матрицу, след вмешательства отчетливо виден – это замкнутый сварной шов в неположенном месте.

DPF, FAP – что это

Если расшифровать эти аббревиатуры, то получим перевод словосочетания «сажевый фильтр» в английской транскрипции (Diesel Particulate Filter) и в французской (Filtre a Particules). На деле разница между ними состоит в процессе организации регенерации (режима выжигания сажи), о чем мы поговорим в соответствующем разделе.
как прожечь сажевый фильтр

Забит сажевый фильтр на дизеле: признаки и последствия

Роль «сажевика» такова, что он только отнимает силы у двигателя. Дело в том, что сажа постоянно накапливается внутри него, создавая сопротивление движению отработанных газов. В городе этого не заметить, а вот на трассе автомобиль с едва заполненным фильтром будет ускоряться менее охотно. Впрочем, езда по загородному шоссе очень полезна для дизельного двигателя, позже мы объясним почему.

Так или иначе, незначительное падение тяги заметить тяжело. Гораздо легче и полезнее обратить внимание на приборное табло, где специальная лампа или комбинация светодиодов обрисуют тяжесть проблемы. Точный ответ, что означает тот или иной значок, можно найти только в инструкции к машине. В качестве примера предлагаем рассмотреть алгоритм сигнализации проблем с DPF на автомобилях VAG:

  • Иконка DPF. Фильтр почти полон, за плечами не одна безуспешная регенерация, но шанс выжечь сажу штатными средствами еще есть. Как только значок подсветился, в срочном порядке выезжайте на трассу. Что к чему и почему, мы расскажем.
  • Чек + DPF. Верный признак того, что «сажевик» забит. Компьютер переходит в аварийный режим, оставляя владельцу единственную возможность – выжечь сажу особым режимом.

 


Приборное оповещение дублируют реальные вещи, такие как расход топлива, уровень масла в двигателе, реакция на педаль газа. Например, ориентироваться на приближающийся выход из строя сажевого фильтра помогают такие признаки:
  • Средний расход топлива на 100 км внезапно увеличился на 1-2 литра.
  • Вырос уровень масла в двигателе в результате попадания солярки в картер.

Объяснение этим событиям одно – безуспешная регенерация (выжигание сажи штатными средствами). Цель прожига – повысить температуру в сажевом фильтре, чтобы сажа выгорела (преобразовалась в углекислый газ) и каналы матрицы снова стали свободными. Повышают эту самую температуру в основном за счет послевпрыска топлива, чтобы ДТ догорало в «сажевике». Если не соблюдать предписания производителя по поводу режима езды во время регенерирующего мероприятия, то успешного результата не получить. Попытки прожига будут часто повторяться, что в итоге приведет к упомянутым вещам – возрастанию расхода солярки и уровня масла.

От идеи пустить все на самотек рекомендуем отказаться. Когда сажевый фильтр почти забит, то машина ведет себя не лучшим образом, ведь аварийный режим – это сплошные ограничения по скорости и текущему расходу топлива. Если этот факт не останавливает, то итог «игнора» экстренного оповещения сработает в любом случае: при полностью забитом очистителе машина глохнет и не заводится, либо заводится и сразу останавливается.
сажевый фильтр на дизеле удаление

Как прожечь

Итог разговора на данный момент вполне понятен – сажевый фильтр дизельного двигателя можно почистить. Способ №1: сделать это, как принято говорить, пассивным путем. Способ №2: провести чистку активным методом, который заложен в штатной электронике.

Что такое регенерация

О том, что представляет собой регенерация сажевого фильтра и какие цели она преследует, разговор уже был. Напомним, что основная задача этого мероприятия – выжечь скопившуюся в каналах «сажевика» сажу. Опустошенная матрица позволяет двигателю «вздохнуть», а значит, отбирает минимум мощности.

Чтобы выжечь эту самую сажу, необходимо повысить температуру отработанных газов. Сделать это можно двумя путями:

  1. Пассивным. С ростом оборотов повышается температура выхлопа, но увеличивается перерасход топлива. Оптимум – постоянные средние обороты: газы горячие, доля недожжённой солярки минимальна. Пример из эксплуатации – движение по трассе с постоянной скоростью.
  2. Активным. Увеличение температуры в фильтре за счет дожигания дизельного топлива перед ним. Перед выпуском отработанных газов из цилиндра осуществляется послевпрыск ДТ. За счет низкой температуры его самовоспламенения имеем факел пламени и горячий поток выхлопа прямо перед «сажевиком», отчего последний нагревается до 600…650°С.

проблемы разжижения масла соляркой из-за проблемы невозможности прожига
Вернемся к пассивному способу, чтобы разделить две конкурирующие технологии – FAP и DPF. Машины с FAP отличает наличие бачка со спецприсадкой, содержащей церий. Добавив ее в топливо, можем провести пассивную регенерацию при более низкой температуре. В быту это означает, что прожиг на трассе проходит более продуктивно. То есть сроки опустошения фильтра уменьшаются, отчего одни плюсы.

На стенках матрицы DPF нанесен платиновый катализатор. Его задача – способствовать ряду химических реакций, которые в конечном итоге избавляют емкость от сажи. В отличие от FAP, газы должны быть изрядно горячими (400…500°С против 300…350°С), иначе прожигу не быть. А значит «топить» на шоссе все-таки придется.

Активный прожиг

О пассивном методе сказано много. Остается лишь конкретизировать, как прожечь сажевый фильтр в движении без помощи электроники, а именно примерную скорость передвижения и обороты двигателя. Итак, темп в 70-90 км/ч и более 2 500 об/мин на тахометре вполне достаточно для того, чтобы немного опустошить фильтр от сажи. Как часто и сколько времени уделять процессу – зависит от частоты использования машины. Отталкивайтесь от стандартного цикла: на 5 дней городской толкучки 2-3 поездки выходного дня длительностью не менее 40 минут.

Повторимся, что цель активной регенерации – раскалить матрицу сажевого фильтра до 600…650°С. Для этого необходимо изменить работу турбокомпрессора, заглушить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), и впрыскивать топливо перед тактом выпуска отработавших газов. Сразу предупредим, ситуация пожароопасная.

 



Момент, когда необходим активный прожиг, выбирает электроника. Не спонтанно, а руководствуясь данными датчиков:
  • Сенсор температуры выхлопных газов. (их два – один смонтирован на входе в фильтрующий элемент, второй – на выходе).
  • Датчик дифференциального давления. Измеряет разницу давлений между входом и выходом.

Запускается активный прожиг по-разному. На одних автомобилях (например, на VW) это происходит незаметно для водителя и вне зависимости от того, находитесь ли вы в городе и на трассе, на других (например, у Toyota) – засветится лампа, что необходимо остановиться и нажать специальную кнопку.

Все же сравнивать автомобили по алгоритму срабатывания электроники не стоит. Так у того же VW есть предаварийный режим, который мы описывали (иконка DPF). Разница только в том, что владельцу VAG-овской продукции необходимо выехать на трассу и ехать, пока лампа не потухнет, а Toyota все сделает сама на месте.

О чем еще стоит поговорить, так это о признаках активной регенерации:

  • Увеличивается температура двигателя.
  • Растет расход топлива.
  • Возрастает температура масла.
  • Раскаленная банка начинает громко цокать, что хорошо слышно снаружи.
  • Цвет выхлопа приобретает густой белый оттенок.
  • На холостых оборотах двигатель начинает «басить».

признаки выхода из строя дизельного сажевого фильтра

Важно! Постарайтесь не глушить машину, когда электроника запустила прожиг. Серия неудачных регенераций – это разжиженное топливом масло, высокий расход солярки и еще больший уровень сажи в фильтре. Что нужно делать, так это выехать поскорее на шоссе и держать 2 000 об/мин и 50-70 км/ч.

Режим «Check Engine» +…

На некоторых машинах производитель предусматривает аварийную регенерацию. Обычно чтобы ее запустить, счетчик сажи должен насчитать некоторое пороговое значение (у VAG это не менее 58 гр.), а компьютер – войти в режим «чека».

Запуск такой программы очистки возможен только на СТО. Часто эту процедуру называют сбросом ошибки Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON или принудительным прожигом сажевого фильтра, который мало чем отличается от тойотовской модели запуска активной регенерации через кнопку.

Как понять, что фильтрующий элемент необходимо менять

Сажу, как мы уже разобрались, можно выжечь. Но в фильтре скапливается не только сажа. Есть такой компонент, как зола, которая накапливается с момента первого пуска двигателя и никуда не девается. Образуется она из масла и металлизированных присадок, содержащихся в низкосортном топливе. Именно поэтому в дизельные двигатели с сажевым фильтром рекомендуется лить моторное масло с пониженной зольностью.

О приближении замены обычно говорит внушительный пробег (порядка 200 000 км) и частые попытки активной регенерации. Если в норме она совершается каждые 500-1 000 км, то сокращение интервала до 150-300 км считается аномальным.

 

Внимание! Только по частому активному прожиганию приговаривать очиститель нельзя! Это может случиться еще по причине низкого качества топлива, залитого на последней заправке, или подтекающей форсунки.

Вопросы и ответы

Чем опасна прерванная самоочистка

В единичном варианте – ничем. Если процесс принимает закономерный оборот, то вскоре придется менять масло и принудительно делать активную регенерацию. Ежели вовсе впасть в крайность, то однажды двигатель заглохнет и не заведется.

Сколько нужно проехать, чтобы прожечь сажевый фильтр

Обычно достаточно 50-70 км. Иногда даже меньше. Лучший ориентир – не километры, а потухшая лампа, если речь идет о предаварийном режиме, или прекращение выделения белого густого дыма из выхлопной.
пора менять забитый сажевый фильтр

Прожиг или промывка: что делать в экстренной ситуации

Конечно же, ни одна химия и рядом не стоит со штатными средствами выжигания сажи. Опытные водители вовсе считают, что это деньги на ветер.

Сколько грамм сажи допустимо для дизельного двигателя

Речь идет об электронном счетчике, который считает теоретическую массу твердых частиц внутри фильтра. Единой нормы нет, у каждого автомобиля свой порог. Мы приведем в пример Audi Q7, где:

  • 40 г. – необходима активная регенерация.
  • 68 г. – предел, по достижении которого не запустится даже принудительный прожиг.
  • 56 г. – значение, при котором оканчивается принудительное прожигание.

Сбрасывать показания имеет смысл только после промывки либо замены. Систему не обмануть лишь потому, что счетчик сажевых частиц – не единственное значение, которым она руководствуется, а забитый сажевый фильтр – это не только электронное ограничение, а и физическое (газам трудно выходить).
ресурс дизельного сажевого фильтра

Частые прожиги после заправки на АЗС

Причина тому – одна: низкосортное топливо с высоким содержанием серы. Разбавьте остаток качественной соляркой и симптомы уйдут. Поскольку такое часто случается по дороге на отдых, заранее интересуйтесь, на какой заправке лучше дизельное топливо в том или ином регионе. В ссылочной статье мы рассматривали достойные варианты на популярном летнем направлении – трасса М4.

Что будет, если удалить очиститель из выхлопной системы

Дизель будет коптить, прибавится 20-30 л.с., а езда станет более динамичной. Ущерб наносится только экологии. Спешим предупредить, что удаление необходимо проводить грамотно – с перепрошивкой бортовой электроники.

Отчего сажевый фильтр быстро загрязняется

Этот узел в особенности не любит, когда двигатель работает в режиме перерасхода топлива. Под это определение попадают все городские поездки, прогрев на холостых оборотах и движение на низких оборотах.

Проводите чаще пассивный прожиг, заправляйтесь качественным топливом, лейте масло для дизельных двигателей с пониженной зольностью, и тогда «сажевик» не будет о себе напоминать достаточно долго.
 

 



О сажевых фильтрах (DPF/ FAP)

dpf

В 2005 году был в рамках программы по сохранению "здоровья" окружающей среды был введен новый экологический стандарт: EURO-4. Эта мера заставила автопроизводителей устанавливать на свои автомобили с дизельными двигателями, вышедшие с конвейера позже 2004 года (2001 в случае автомобилей французского производства), систему фильтрования сажевых выбросов (т.н. «противосажевый фильтр»).

Уже само название «сажевый фильтр» говорит о его роли: удерживать продукты сгорания топлива (твердые частицы сажи).

Наиболее широко распространены следующие сажевые фильтры дизельных двигателей:

  1. DPF (Diesel Particulare Filter) сажевые фильтры закрытого типа
  2. FAP (Filtre a Particules) сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации

Принцип работы сажевого фильтра

Сажевый фильтр – это металлический цилиндр, емкость которого заполнена жаростойкой керамикой с ячеистой структурой. Благодаря своей конструкции, фильтр способен задерживать мельчайшие частицы сажи. Электронный блок управления двигателем ведет постоянный мониторинг пропускной способности фильтра и, когда это необходимо, запускает регенерацию (процесс очистки) фильтра. Различают два вида регенерации: пассивную и активную.

Пассивная регенерация заключается в сжигании сажи во время движения автомобиля в нагрузке (пр.: движение по трассе), когда температура газов в фильтре превышает 350-400 градусов.

При движении по городу или на малые расстояния, в случае, когда не удается разогреть сажевый фильтр до нужной температуры, а датчики определяют заполненность фильтра выше нормы, запускается процесс активной регенерации. Для этого, в цилиндры мотора, подаётся дополнительная порция топлива, клапан EGR перекрывается, в некоторых случаях изменяется алгоритм управления геометрией турбины. Не до конца сгоревшая смесь, через выпускной коллектор попадает в катализатор, который установлен перед сажевым фильтром, и там происходит её догорание. При этом температура выхлопных газов проходящих через катализатор значительно выше обычных значений. Дальнейшее продвижение горячих газов по выпускному тракту приводит к росту температуры в сажевом фильтре, значения температуры в данном случае превышают 500-700 градусов. Сажа начинает выгорать. Об этом может свидетельствовать чёрный дым из выхлопной трубы. Моментальный расход топлива и обороты холостого хода повышаются.

В системе выпуска отработавших газов автомобилей с турбированным дизельным двигателем, отвечающих стандарту EURO-4, обычно, присутствуют три датчика:

  • датчик температуры,
  • датчик кислорода
  • датчик дифференциального давления.

Когда ЭБУ определяет некорректную работу любого из компонентов, работа двигателя переходит в аварийный режим (на панели приборов загорается соответствующий индикатор, мотор теряет тягу, максимальные обороты понижаются до 2500-3000 в минуту, повышается расход топлива и увеличивается выброс дыма через выхлопную систему).

Важно отметить, что многочисленные неудачные попытки регенерации сажевого фильтра оставляют свои последствия. Во время процесса регенерации обогащённая топливовоздушная смесь сгорает не до конца, и часть не сгоревшего топлива попадает в моторное масло, и разжижает его. Со временем, можно заметить, что уровень масла стал значительно выше максимальной отметки. Это значительно снижает смазывающие и защитные свойства масла, что может нанести вред мотору. Масло с низкой вязкостью легче проходит через места стыков, и его следы могут быть обнаружены там, где их не должно быть вообще. А попадание масла внутрь интеркулера, и, затем вместе с подаваемым воздухом, в цилиндры двигателя, может вызвать процесс неуправляемого горения, вплоть до физического разрушения мотора.

Последствия эксплуатации авто с забитым сажевым фильтром

На представленном фото, можно наглядно увидеть забитый сажевый фильтр.Забитый DPF сажевый фильтр

Часто, сопротивление, возникающее в сажевом фильтре, и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. А неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.

Симптомами проявления проблем с сажевым фильтром DPF являются:

  • значительное снижение тяги мотора
  • периодическая едкая дымность выхлопных газов
  • увеличение расхода топлива
  • изменяющиеся обороты холостого хода
  • увеличенный уровень масла в двигателе
  • неестественный, шипящий звук при работе двигателя
  • предупреждающий сигнал в виде значка DPF на приборной панели

Преимущества удаления сажевого фильтра

  • избавление от подобных проблем в будущем
  • восстановление динамических характеристик двигателя
  • уменьшение среднего расхода топлива
  • отпадает необходимость использования специального дорогостоящего масла для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром
  • отсутствие необходимости заправки присадками (AdBlue, EOLYS и др.)
  • стоимость процедуры удаления во много раз ниже стоимости нового сажевого фильтра, срок службы которого существенно ниже предопределенного заводом изготовителем ввиду низкого качества топлива в нашей стране.

К сведению

Срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при эксплуатации в наших температурах, климате и с нашим топливо, составляет около 80-120 тыс. км.

Новый сажевый фильтр стоит в диапазоне 900-3000 Евро.

Если вам важна экономия и удобство, обеспеченные удалением сажевого фильтра и вы не хотите тратить бешеные деньги на замену фильтра, компания Dieselok Autoservice SRL предлагает вам свои услуги по удалению сажевого фильтра.

Мы работаем с большинством современных автомобилей. И даже если вы не нашли ваш автомобиль в нашем списке, вы всегда можете уточнить цену, позвонив нам.

* В стоимость услуг по удалению сажевого фильтра входит не только физическое удаление, но также и программное отключение его работы. В случае, если физическое удаление было произведено вами уже в другом месте и вам необходимо просто перенастроить ЭБУ, стоимость услуг может отличаться от указанной.

Заказать консультацию

Гарантия.

Компания «Dieselok» предоставляет пожизненную гарантию на выполненные работы!

Внимание! Обращаем ваше внимание, что в последнее время, все чаще стали появляться «частные авто-мастера», предоставляющие услуги по удалению сажевых фильтров и чип-тюнингу, которые по факту являются обычными гаражными самоучками. Предостерегаем вас, что риск при обращении к подобным «Кулибиным» слишком велик и лежит полностью на вас. Вы можете потерять немало времени и средств, так как устранение ошибок этих «чудо-мастеров» нашими специалистами порой стоит дороже, чем сама процедура, проведенная у нас.

Компания "Dieselok Autoservice" SRL предоставляет гарантию на весь комплекс работ. Мы постоянно находимся в поиске новых решений, главным критерием которых является качество, надёжность и оперативность.

logo for site

Наши телефоны: +373 78513500, +373 60544522

Наше ателье работает круглосуточно с понедельника до субботы!

Получите бесплатную консультацию

Получите бесплатную консультацию

DIESELOK © Авторские права защищены. Размещение материалов статьи (выдержек, фрагментов или полного текста) возможно только при указании ссылки на источник.

Сажевый фильтр DPF

С 1 сентября 2009 года в Европейском союзе был введен в действие новый экостандарт выхлопа для легковых автомобилей — Евро-5. В России применение данного стандарта стало обязательным с 1 января 2016 года. С этого момента импортируемые или производимые на территории нашей страны автомобили должны соответствовать установленным ограничениям на содержание вредных примесей в продуктах отработки двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Для автомобилей с дизельным двигателем это означает обязательное наличие так называемых сажевых фильтров.

Сажевый фильтр (его еще называют фильтр твердых частиц, от англ. Diesel Particulate Filter, DPF) — это устройство, предназначенное для фильтрации продуктов горения дизельных ДВС от мелких частиц сажи. Качественные сажевые фильтры снижают выброс сажи в окружающую среду практически на 99,9%.

В зависимости от различных параметров (качество используемого топлива, режим работы ДВС и т.п.) частицы сажи могут иметь различный химический состав. Сажевые частицы представляют собой аморфный углерод с примесью частиц металлических окислов, воды, углеводородов, серы и других химических элементов. Размеры этих частиц варьируются от 10 до 1000 нанометров. Образование сажи происходит из-за неполного сгорания топлива, что может быть вызвано рядом причин (большое количество примесей в топливе, затрудняющих самовоспламенение, недостаток кислорода и т.п.). Образуясь в ходе горения топлива в цилиндрах ДВС, частицы сажи поступают в выпускную систему, где улавливаются сажевым фильтром.


  • Конструктивно сажевые фильтры состоят из керамической матрицы, помещенной в герметичный металлический корпус.
  • Матрица состоит из множества ячеек квадратной формы (имеются модификации с усовершенствованными восьмиугольными ячейками), которые представляют собой узкие каналы, поочередно закрытые с обеих сторон.
  • Внутренняя поверхность каждого канала выполнена из пористого материала, который и представляет собой фильтрующий элемент. Расположение сажевого фильтра в выпускной системе зависит от его модели и конфигурации.

Чаще всего он расположен непосредственно после каталитического нейтрализатора, однако в некоторых модификациях эти два элемента объединены. В нейтрализаторах окислительного типа сажевый фильтр располагается после выпускного коллектора. Данное расположение неслучайно, т.к. именно здесь температура отработанных газов, поступающих из ДВС, имеет максимальное значение. Каналы ячеек матрицы в этом случае покрывают катализатором, который окисляет несгоревшие частицы топлива.

В процессе работы фильтра частицы сажи постепенно заполняют собой фильтрующий материал стенок каналов матрицы. Когда их концентрация достигает критического значения, они затрудняют продвижение отработанных газов по выпускной системе, что негативно сказывается на КПД двигателя (снижается мощность). Отдельную проблему представляют малые частицы сажи размерами порядка 0,1 мкм, т.к. они очень тяжело улавливаются сажевым фильтром. И хотя их доля в общем объеме выбрасываемой ДВС сажи составляет около 5%, данные частицы представляют наибольшую опасность для человека: частицы размером менее 5 микрон не отфильтровываются в верхних дыхательных путях, в результате чего сажа накапливается в легких. Поэтому помимо этапа фильтрации в работе сажевого фильтра выделяют этап регенерации. Регенерация позволяет избавлять фильтр от накопившейся сажи и повышать его фильтрующую способность.

Регенерация сажевого фильтра может быть выполнена в двух вариантах: активном и пассивном.


  • При пассивной регенерации размещенный в ячейках катализатор при воздействии температуры выхлопных газов ускоряет процесс окисления (сгорания) отфильтрованных частиц сажи. Иногда для улучшения данного эффекта в дизельное топливо добавляют специальные присадки, которые позволяют запустить реакцию окисления сажи при меньших значениях температуры. Однако в ряде случаев (работа ДВС на холостом ходу, малые нагрузки, движение в пробках и т.п.) необходимое значение температуры для запуска пассивной регенерации не достигается. В таких случаях применяют активную регенерацию.
  • Активная регенерация подразумевает применение более высоких значений температуры. При использовании принудительной регенерации температура газов в фильтре повышается до 600 градусов по Цельсию. Это может достигаться несколькими способами, которые используются как комплексно, так и по отдельности. К ним относят задержку времени подачи дизельного топлива в камеру сгорания ДВС, дополнительную подачу топлива в цилиндры на такте выпуска отработанных газов, распыление небольшого количества топлива в отработанные газы, поступающие в сажевый фильтр, разогрев газов перед фильтром различными способами (нити накаливания, микроволны) и другие.

В современных сажевых фильтрах используются как пассивная, так и активная регенерации. Разработка новых экологических стандартов требует постоянной оптимизации и усовершенствования конструкции и принципов работы сажевых фильтров. На сегодняшний день наиболее распространенными являются сажевые фильтры с каталитическим покрытием и сажевые фильтры с системой ввода присадок в топливо.

Фильтры первого типа устанавливаются на автомобили, производимые концерном Volkswagen, а также некоторыми другими производителями.

В качестве катализатора в этих фильтрах используют платину и ее соединения. За счет работы катализатора находящаяся в фильтре сажа сгорает под воздействием температуры отработавших газов, после чего удаляется из фильтра. В процессе окисления частиц сажи оксиды азота NO за счет присутствия катализатора окисляются до диоксида NO2. Диоксид азота, взаимодействуя с сажей (основную часть которой составляет углерод), образует два соединения — оксиды азота и углерода (угарный газ). Затем образовавшиеся оксиды оксиляются кислородом и образуют соответствующие диоксиды. Температура протекания процесса обычно не превышает 500 градусов по Цельсию.

В случаях, когда отдельные компоненты системы управления (например, датчик измерения расхода воздуха (расходомер), датчики температуры на входе и выходе фильтра, датчики давления и т.п.) сигнализируют о падении пропускной способности фильтра, требуется проведение активной регенерации, во время которой температура внутри сажевого фильтра достигает 650 градусов по Цельсию. Когда датчики системы управления сигнализируют о снижении пропускной способности, блок управления увеличивает объем подаваемого топлива в цилиндры, одновременно ограничивая объем поступающего воздуха (кислорода). В таких условиях температура газов повышается до необходимых для активной регенерации значений.

Сажевые фильтры с системой ввода присадок в топливо функционируют по иным принципам. Этот тип сажевых фильтров был разработан концерном Peugeot-Citroen (PSA). В связи с тем, что активно внедряли в массовое производство данные фильтры именно французские производители, за такими фильтрами закрепилась не англоязычная аббревиатура DPF, а франкоязычная FAP (Filtre A Particules). Спустя некоторое время эти фильтры на своих автомобилях стали устанавливать Ford и Toyota.

В связи с отсутствием в фильтрующих ячейках фильтра катализатора для горения сажи, конструктивно такие фильтры устанавливаются отдельно от каталитического нейтрализатора. При этом в топливо добавляется специальная присадка (на основе церия и его соединений), которая снижает минимально необходимую температуру горения частиц сажи до 450-500 градусов по Цельсию. В ряде случаев подобные значения температуры во время пассивной регенерации недостижимы, поэтому в фильтре происходит постепенное накопление сажевых частиц. При достижении их критического значения необходимо применять активную регенерацию.

Вводимая в топливо для обеспечения горения сажи присадка располагается в отдельной емкости объемом до пяти литров. Этого количества присадки обычно хватает на 80-120 тысяч километров пробега автомобиля и характеризует срок службы сажевого фильтра. Количество оставшейся присадки постоянно мониторится с помощью поплавкового датчика. Количество добавляемой присадки контролируется электроникой и пропорционально объему топлива, поступившему в топливный бак во время заправки автомобиля.

Применение присадки в топливо для горения сажи обуславливает наличие в отработавших газах продуктов горения церия, которые также улавливаются фильтром, но в отличие от частиц сажи, они не сгорают даже при активной регенерации. Это ограничивает период работы сажевого фильтра. Современные сажевые фильтры с системой присадок в топливо поддерживают свою работоспособность на протяжении 120 000 км пробега, однако уже сегодня производители заявляют о появлении в скором времени фильтров, способных эффективно выполнять свои функции на протяжении 250 000 км пробега.

После того, как сажевый фильтр выработал свой ресурс, его необходимо заменить на новый. Однако из-за их высокой стоимости зачастую автолюбители не устанавливают в автомобиль новый сажевый фильтр, а перепрограммируют систему управления дизелем на работу без сажевого фильтра.

что это такое и для чего нужно

Стандарты экологической безопасности (Евро 3 и выше) требуют фильтрации выхлопа автомобилей с дизельными двигателями. Для соответствия этим стандартам производители автомобилей используют специальное устройство под названием сажевый фильтр. В данной статье мы расскажем о том, что такое сажевый фильтр, как он устроен и как работает. 

Что такое сажевый фильтр на дизеле

сажевый фильтр

Как выглядит сажевый фильтр на дизеле.

В процессе работы дизельного двигателя соответствующее топливо сгорает не полностью, образуя твердые частицы в диапазоне размеров между 10 нм и 1 мкм. Твердые частицы сажи относятся к загрязнителям 3-го класса опасности.

При контакте с человеческим организмом они провоцируют обострение респираторных заболеваний и рак кожи, а в окружающей среде нарушают климатические условия. Так, дожди по выходным дням в больших городах происходят, в частности, из-за того, что капли воды в атмосфере образуются вокруг сажевых частиц.

Наличие сажевого фильтра сокращает содержание твердых частиц в выхлопе на 80-90%. Однако за такой результат приходится платить технологической сложностью и высокой стоимостью системы. Рассмотрим её конструкцию и принцип работы ближе.

Как устроен сажевый фильтр

Существует несколько типов фильтрующих систем:

  • DPF (Diesel Particulate Filter)
  • FAP (Filter a Particules)
  • RPF (RussPartikelFilter)

Они обладают некоторыми отличиями принципов работы. Так, системы FAP и RPF требуют использования специальных топливных присадок, которые связывают твердые частицы. С этим обстоятельством связана более сложная конструкция (наличие бачка для присадки) и, соответственно, повышенная стоимость эксплуатации ввиду необходимости восполнения присадки. Фильтры DPF не нуждаются в применении присадок.

Усредненная конструкция сажевого фильтра включает в себя:

  • ЭБУ (электронный блок управления).
  • Подключенные к нему датчики давления и температуры на входе и выходе фильтра.
  • Блок катализатора.
  • Собственно металлокерамический фильтр.

Модели, предназначенные для использования топливных присадок, также снабжаются бачком для хранения используемой жидкости и форсунками для её впрыска в топливный бак или в пространство между катализатором и фильтром.

Катализатор и фильтр, как правило, снабжаются сообщающимися корпусами. Некоторые модели используют специальный сажевый фильтр с каталитическим покрытием, что исключает необходимость в отдельном блоке катализатора. 

Принцип работы сажевого фильтра

Из двигателя выхлопные газы поступают в выпускную систему, проходит через ячеистый катализатор и попадает в сажевый фильтр. В металлическом корпусе этого элемента конструкции размещена керамическая фильтрующая структура с множеством глухих канальцев, крипт.

сажевый фильтр

На их стенках и оседают частицы сажи, а остальные компоненты в газообразном состоянии продолжают путь по выпускной системе, проходя через материал фильтра путем диффузии. Это основной режим работы – фильтрация.

Регенерация сажевого фильтра

В процессе эксплуатации крипты фильтра быстро забиваются сажей. Менять его каждые 600 – 2000 км пробега было бы нецелесообразно, поэтому в фильтрах предусмотрены циклы регенерации.

ЭБУ считывает показатели дифференциального давления и/или температуры на входе и выходе узла выпускной системы. Когда разница показателей достигает определенного уровня, система «понимает», что фильтр забит, и активирует процесс регенерации. Процесс регенерации возможен только в определенных условиях: необходимая температура двигателя (не менее 800С), скорость (не менее 80 км/ч), время (от 2 до 15 минут). Если такие условия не возникают, процесс, так называемой, спонтанной регенерации невозможен. Именно поэтому фильтры авто, которые перемещаются преимущественно в черте города, забивается быстрее.

Регенерация фильтра заключается в выжигании накопившейся сажи. В зависимости от модели это происходит при помощи электрического нагревательного элемента или путем впрыска определенных порций топлива в выпускную систему. Во время регенерации фильтр разогревается до значительной температуры (7000С и более), поэтому и возможен только в указанных выше условиях.

Существует процедура принудительной регенерации, которая выполняется на специальных стендах в сервисных центрах, но ввиду значительных температур прибегать к ней опасно и не многие СЦ готовы пойти на это. Нужно отметить, что промывка фильтров не является альтернативой регенерации. Если штатная спонтанная регенерация уже не способна избавить от осевшей сажи, значит, пора менять или удалять фильтр. 

Признаки и последствия неисправностей сажевого фильтра

Главной проблемой сажевого фильтра, как правило, становится терминальная степень заполнения сажей. Она проявляется, прежде всего, густым черным выхлопом и рядом других характерных симптомов:

  • Значительный рост потребления топлива.
  • Снижение тяги.
  • Рост уровня масла в картере (оно разбавляется впрыскиваемым топливом и эта смесь приводит к тому, что двигатель уходит «в разнос»).
  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Естественно о возникновении неполадок сигнализируют соответствующие маркеры приборной панели. 

Видео на тему

Похожие статьи

Сажевый фильтр

Что такое Сажевый фильтр.

В последние десятилетия забота об экологии и чистоте автомобильного выхлопа. У дизельных автомобилей одни из самых жестких норм – это содержание частиц сажи в выхлопе. Многие наверняка видели пуск старого дизельного грузовика или трактора в холодную погоду – обычно это сопровождается эффектным выбросом черного облака из выхлопной трубы. Это сажа ничто иное как углерод , оставшийся при неполном сгорании топлива, а еще это ближайшая родственница активированного угля из аптеки.

Что же в ней опасного, если огромное количество людей добровольно принимает внутрь, без вреда для здоровья, спросите Вы? Дело в том что, как и на активированном угле, на частицах сажи оседают вредные и токсичные для организма человека, образуя достаточно крупные и тяжелые частицы, которые оседают в наших легких надолго, медленно отравляя наш организм. У современных автомобилей, отвечающих нормам Евро 5 и выше, такая ситуация невозможна – на страже чистого выхлопа стоит специальный сажевый фильтр (DPF) – специальное устройство в выхлопной системе не допускающее попадания твердых частиц в атмосферу. В Европе первые сажевые фильтры появились в 2000 году, а с 1 января 2016 года все новые автомобили, продающиеся на территории России, оснащены этим устройством, так как именно с этой даты запрещен выпуск и ввоз автомобилей не соответствующих нормам Евро 5.

Как работает сажевый фильтр

Сажевый фильтр представляет специальную керамическую матрицу, пронизанную множеством параллельно расположенных каналов малого сеченья, закрытых в шахматном порядке с одной или другой стороны.

Поэтому отработавшие газы, вынуждены проходить через пористые керамические стенки. При этом твердые частицы задерживаются, а газ проходит через поры. Так выглядит забитый сажевый фильтр.


Соответственно, как и любой фильтр, он со временем сажевый фильтр забивается. Но в отличие от других фильтров в автомобиле замена этого фильтра при плановых ТО не предусмотрена. Давайте разберемся почему?

Все очень просто – этот фильтр умеет самоочищаться, или на языке сервисников «регенерироваться» (в литературе используется термин «регенерация сажевого фильтра» или «прожиг сажевого фильтра»). В процессе регенерации, накопленные в фильтре частицы окисляются до газов (проще говоря - сжигаются). Чтобы это происходило при умеренных температурах и и с максимальной эффективностью на поверхность ячеек нанесен катализатор – мельчайшие частицы платины (именно этим и обусловлена совсем не гуманная цена этого фильтра и нежелание автолюбителей делать из него расходный материал). Вторая составляющая прожига сажевого фильтра – повышенная температура выхлопных газов. И именно по источнику этой температуры и разделяют несколько вариантов регенерации: пассивную, активную и сервисную.

При пассивной регенерации сажевого фильтра блок управления никак не вмешивается в работу двигателя – при длительном движении по автомагистралям с высокой средней скоростью выхлопные газы достигают нужных температур, без каких-либо дополнительных действий и сажа выгорает естественным образом.

В случае если условий для пассивной регенерации сажевого фильтра при эксплуатации автомобиля не возникает в течение длительного времени, блок управления переходит к «плану Б» - активной регенерации. При этом за счет изменения режима впрыскивания топлива температура выхлопных газов существенно повышается до необходимого уровня на время около 10 минут. В большинстве случаев этого достаточно для выжигания накопившейся сажи. Но нужно учитывать, что при этом корпус фильтра может нагреваться до высоких температур, и без обеспечения должного охлаждения может произойти перегрев покрытия днища автомобиля, а в самом неприятном случае – его возгорание. Поэтому такой вид регенерации также недоступен при скоростях ниже 20-30 км/ч.

Причины проблем с DPF

А если автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса с «вечными» пробками в дороге до работы и обратно? Например такими?

А вот здесь, если не выезжать регулярно за город и до проблем не далеко. Как уже писалось выше, при таких режимах все возможности прожига сажевого фильтра заблокированы и рано или поздно для восстановления работоспособности придется обращаться в сервис.

Дополнительные проблемы сажевому фильтру создают и владельцы авто, оборудованных сигнализациями с «автозапуском». При длительных зимних прогревах двигателя создаются все условия для образования просто огромного количества сажи – в начале статьи мы говорили о том какое «зрелище» сопровождало пуск старых дизелей. Принципы работы у современного дизеля ничуть не изменились, только большое черное облако теперь «прячется» в сажевый фильтр. Загрязненные форсунки также вносят свою лепту в этот процесс и в этом случае вся «чернота» прячется в фильтре.

Вторая проблема сажевых фильтров – эксплуатация на топливе с высоким содержанием серы. В этом случае фильтр забивается частицами, для окисления которых нужны очень высокие температуры, зачастую недостижимые в обычных условиях и небезопасные с точки зрения риска возгорания. Эти отложения обычно более светлого цвета и выглядят вот таким образом:

Аналогичную проблему вызывает и  применение неподходящих смазочных материалов. Несмотря на то, что у исправного двигателя в камеру сгорания попадает минимальное количество масла, по данным разных производителей это чревато сокращением ресурса сажевого фильтра от 30 до 50%.

Загорелась лампочка системы сажевого фильтра

Как понять, что забит сажевый фильтр на дизеле? Признаком забитого сажевого фильтра будет резкое падение мощности двигателя, невозможность его работы на высоких оборотах. В один «прекрасный день» на приборной панели дизельного автомобиля загорается контрольная лампа забитого сажевого фильтра, которая чаще всего вызывает приступ паники, поиск в интернете цен на замену или операцию по удалению и второго приступа паники после осознания уровня затрат. Прежде чем начинать паниковать, лучше разобраться с тем, что же означает это сообщение от блока управления двигателем?

В большинстве случаев, если лампа загорелась в одиночестве – это означает засорение фильтра от 50 до 70% и необходимость в ближайшее время обеспечить автомобилю возможность «прожечь» сажевый фильтр. Осуществите отложенный «на потом» выезд за город и автомобиль скажет Вам «спасибо» погасив страшную лампу или убрав сообщение. А вот затягивать с этим мероприятием не стоит, ибо если степень засорения превысит 70%, то к уже горящей лампе сажевого фильтра добавится «check engine». В этом случае придется ехать в сервис и проводить либо специальную процедуру сервисной регенерации, либо процедуру очистки сажевого фильтра.

Возможно ли своими руками очистить забитый сажевый фильтр?

Физически очистить фильтр без сервисного оборудования невозможно, но химически можно облегчить естественную регенерацию сажевого фильтра. В ассортименте компании LIQUI MOLY есть специальная присадка для уменьшения сажеобразования и облегчения прожига сажевого фильтра Diesel Partikelfilter Schutz. Данный продукт создан специально для тех автомобилей, которые эксплуатируются в условиях неблагоприятных для самоочистки (прежде всего, городских условиях). С одной стороны этот инновационный продукт увеличивает полноту сгорания дизельного топлива и уменьшает образование сажи. С другой, содержащиеся в нем компоненты облегчают окисление уже накопленных в сажевом фильтре частиц, тем самым, очищая сажевый фильтр в условиях обычной эксплуатации. Помните, профилактика проще и дешевле, чем лечение.

В не запущенных случаях забивки сажевого фильтра, спасает и своевременный визит на сервис, где могут сделать промывку сажевого фильтра при помощи специального сервисного состава. Процедура полностью восстанавливает работоспособность сажевого фильтра.

Итог

В заключении хотелось бы, перефразируя известную поговорку, сказать, что не так страшен DPF, как его представляют и при правильном подходе к эксплуатации такого автомобиля, проблем не возникнет.


Как работает сажевый фильтр в автомобиле?

Сажевый фильтр К современному транспортному средству предъявляется множество требований, среди которых выделяют соблюдение экологических норм и стандартов. На самом деле это очень важный вопрос, ведь загрязнение планеты, прежде всего, сказывается на нас самих. Специалисты автомобилестроения, которые пришли к осознанию данного факта, начали разрабатывать все новые и новые технологии очистки выхлопных газов, а в число орудий борьбы попал сажевый фильтр, устанавливающийся на дизельных моторах.

Где находится и для чего нужен сажевый фильтр в автомобиле

Нкоторые автолюбители понятия не имеют зачем нужен сажевый фильтр на дизеле, ведь даже учитывая, что это очень полезная деталь, незаменимой ее назвать нельзя. Прежде всего, следует разобраться в его назначении и особенностях. Так, сажевый фильтр разработан и используется в целях снижения выброса в атмосферу сажевых частиц, которые попадают в нее вместе с выхлопными газами. Использование такого барьера позволяет снизить количество вредных выбросов до 99,9%.

Сажевый фильтр В основном, указанная деталь размещается за каталитическим нейтрализатором, но возможны и другие схемы размещения: перед каталитическим нейтрализатором или в комбинированном порядке, когда сажевый фильтр объединен с каталитическим нейтрализатором (характерно для автомобилей, выпускающихся концерном Volkswagen) и располагается сразу за выпускным коллектором, то есть там, где температура отработанных газов достигает максимума. Такая деталь носит название сажевого фильтра с каталитическим покрытием.

Причины появления сажи

Считается, что «дизель» – самый «грязный» двигатель, но благодаря сажевому фильтру есть шанс изменить указанное мнение. Для того чтобы данная деталь успешно справлялась со своими обязанностями, для начала, нужно определить возможные причины появления большого количества сажи. Сажа (причем самая обычная) – это несгоревшие остатки углеводорода, которые при выходе из дизельного мотора приобретают достаточно опасную для здоровья человека форму.

Появление сажи в сажевом фильтре Неполное сгорание топливно-воздушной смеси может являться результатом недостатка кислорода в камере сгорания, или избытка топлива. Наиболее типичным и ожидаемым основанием для нехватки воздуха выступает засорение воздушного фильтра, а вот причиной плохого наполнения цилиндров могут стать неправильно отрегулированные зазоры клапанов или сильный износ кулачков распределительного вала.

Кроме того, неполное сгорание топлива нередко основывается на неправильной установке момента впрыска (так называемый поздний впрыск) или на неисправности форсунки, обеспечивающей хорошее распыление топливной жидкости. Также причиной копоти часто оказывается протечка форсунок, низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Для более точного определения причины появления сажи, необходимо проверить систему забора воздуха и выхлопную систему. Нелишним будет обратить свое внимание и на давление наддува (на дизельных двигателях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, а также на состояние охладительной системы, уровень масла и наличие следов попадания газов в картер.

Устройство фильтра

Отвечая на вопрос, что такое сажевый фильтр на авто с конструктивной точки зрения, сразу следует сказать, что это металлическая колба с керамической матрицей внутри (представленная в виде многоуровневой сетки). Размер ячеек матрицы достигает одного миллиметра, а структура ее стенок отличается пористостью, благодаря чему на стенках матрицы оседают мелкие частицы сажи. Кроме того, в фильтре расположены температурные датчики, датчик дифференциального давления и датчик кислорода. В зависимости от вида детали, устройство сажевого фильтра может предусматривать и наличие некоторых других составляющих. Например, в фильтре закрытого типа с возможностью сгорания собранной сажи, для ее удаления со стенок детали используются специальные реагенты.

Устройство сажевого фильтра

DPF сажевые фильтры закрытого типа

Все сажевые фильтры разделяют на два основных вида DPF – фильтр закрытого типа без возможности прочистки и фильтры закрытого типа, с возможностью удаления сажи (FAP). В случае засорения, DPF-фильтры подлежат замене, хоть принято считать, что они способны восстанавливаться на повышенных нагрузках (когда температура картерных газов достигает 400 градусов). Такой метод регенерации получил название пассивного.

DPF Сажевый фильтр DPF – это керамические соты, на стенки которых нанесен каталитический металл «титан». Попадая из камеры сгорания внутрь фильтра, сажа и угарный газ оседают на внутренней поверхности фильтра, где под воздействием высокой температуры происходит их окисление до нейтральных и неопасных веществ. Состояние фильтра и его физико-химические характеристики контролируются ЭБУ (электронным блоком управления). Индикацию о состоянии сажевого фильтра вы сможете увидеть на приборной панели.

Интересный факт! Первый сажевый фильтр применили только в 2000-м году, а обязательной деталью он стал в 2011, когда ввели нормы токсичности Евро-5.

FAP сажевые фильтр закрытого типа с функцией регенерации

FAP – еще один сажевый фильтр закрытого типа, вот только в отличие от предыдущего варианта он обладает возможностью удаления собравшейся сажи. Как мы уже отмечали, для выполнения этой задачи используется специальный реагент, вступающий в реакцию с вредными веществами и полностью удаляющий их из фильтра под воздействием высокой температуры.

Присадка EOLYS Для регенерации сажевого фильтра FAP (что это такое вы уже примерно поняли) используют специальную цариесодержащую присадку EOLYS. Она автоматически впрыскивается в дизельное топливо из отдельного бачка, предварительно получая соответствующую команду от системы контроля работоспособности FAР-фильтра.

В результате получается, что фильтр с функцией регенерации не может оказаться полностью забитым., ведь дополнительно разогретые отработанные газы при попадании в сажевый фильтр FAP начинают разогревать керамический реактор до 700 °С, вследствие чего все осевшие частицы сажи быстро выгорают из микроканалов. Более того, при локальных температурах в районе 1000 °С окислению поддается и большая часть сложных углеводородных продуктов, которые образовались в результате неполного сгорания. Спустя всего 3-5 минут после впрыска указанной присадки происходит полное самоочищение фильтра FAP.

В некоторых случаях место реагента занимает дополнительная порция топливной жидкости, подающаяся автоматически. Она догорает уже после топлива в цилиндрах двигателя, благодаря чему возрастает температура в фильтре.

А знаете ли Вы? Первый в истории сажевый FAP-фильтр был установлен на Peugeot 607.

Регенерация сажевого фильтра

Вполне возможно, что еще не все автолюбители понимают, как работает сажевый фильтр, и это вполне естественно, ведь мало кто вникает в принцип его деятельности. На самом деле все достаточно просто: попадая в фильтр, отработанные газы вступают в реакцию с покрытием матрицы, после чего осевшая сажа начинает засорять деталь. Для ее удаления может использоваться один из двух методов регенерации: активный и пассивный.

Регенерация сажевого фильтра

Пассивная регенерация

Процесс пассивной регенерации проходит при движении транспортного средства под нагрузкой. К примеру, передвижение автомобиля по трасе будет способствовать поднятию температуры в фильтре до 350-400 градусов, что в свою очередь активизирует процесс окисления сажи путем воздействия на нее катализатора и высоких температурных показателей. Цепочка химических реакций при пассивной регенерации состоит из нескольких этапов:

1. Оксиды азота взаимодействуют с кислородом и в присутствии катализатора образовывают диоксид азота;

2. Затем, полученное химическое соединение начинает взаимодействовать с частицами сажи (углеродом), вследствие чего появляется оксид азота и угарный газ;

3. На следующем этапе оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом и образовывают диоксид азота и углекислый газ.

Обратите внимание! На определенных рабочих режимах двигателя (малая нагрузка и т.п.) температура отработанных газов будет недостаточно высокой, из-за чего не сможет начаться пассивная регенерация. В этом случае, на выручку приходит активная (или принудительная) регенерация сажевого фильтра.

Работа чистого и заполненного сажевого фильтра

Активная регенерация

Регенерация катализатора – это обязательный процесс, без которого сажевый фильтр быстро выйдет из строя. Если условия оказываются неподходящими для пассивной регенерации (при передвижении в городских условиях или на малые расстояния, когда не удается достичь нужной температуры сажевого фильтра), запускается активный процесс.

То есть, после основной порции топливной жидкости, в цилиндры силового агрегата подается еще одна дополнительная. Клапан EGR перекрывается, а в случае необходимости меняется и алгоритм управления геометрией турбины.

Частично сгоревшая топливно-воздушная смесь, через коллектор, перемещается в катализатор, который размещен перед сажевым фильтром. Именно в нем происходит ее дожиг, причем существенно повышается температура проходящих выхлопных газов. Последующее перемещение разогретых газов по впускному тракту вызывает повышение температуры и в самом фильтре (до 500-700 градусов), в результате чего происходит выжигание сажи. Об этих процессах, происходящих внутри транспортного средства, может свидетельствовать выходящие из трубы черные клубки дыма. Естественно, потребление топлива и обороты холостого хода будут повышаться.

Как ухаживать за сажевым фильтром

Сажевый фильтр В завершение статьи, когда вы, уважаемые читатели, больше узнали о сажевом фильтре и для себя определили что это за процесс такой «регенерация сажевого фильтра», можно поговорить и о том, как правильно ухаживать за данной деталью. Конечно, обязательная очистка указанного элемента должна проводиться не только после появления проблем, но и при регулярном техническом осмотре автомобиля, однако, если вы желаете предотвратить появление любых неисправностей, тогда в процессе эксплуатации автомобиля лучше использовать специальные автохимические добавки.

Срок службы сажевого фильтра зависит и от частоты его прожогов, то есть чем чаще вы будете проводить указанную процедуру, тем больше будет выгорать катализатор. Исходя из этого, чтобы увеличить ресурс фильтра следует увеличить и пробег машины между прожигами, одновременно снизив температуру процесса. Для этих целей предназначены самые различные присадки для защиты сажевого фильтра, помогающие ему перейти в режим очистки на более низких температурах, обеспечивая при этом полное сгорание топливной жидкости. Неважно из чего состоит сажевый фильтр на вашем дизеле, в любом случае указанный метод профилактики убережет транспортное средство от частых ремонтных вмешательств.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что означает DPF?

Универстальщик

Универсиатор

Поток данных000000000000 классифицировано

Фактор 5000000 DP000 5000 И наука »Эль ectronics

DPF

Дизельный сажевый фильтр

Бизнес »Продукты»

Оценить:
DPF Оценить:
DPF

данных Частный фонд

Computing »General Computing

Оценить:
DPF

Динамический процесс Формат

Разное »классифицировано

Оценить:
DPF

Стоматолог фармакологическом

Медицинский

Оцените это:
DPF

Дизельные сажевые фильтры

Разное »Не классифицировано

Оцените:
Оценить:
DPF

Duang Prateep Фонд

Разное »Основы

Оценить:
DPF

Искаженный забор для пикетов

Разное »Неклассифицированные

Оценить:
DPF

Отделение ООН

Отделение образования

Универсиаль 5

Оценить:
DPF

Формуляр для практикующих стоматологов

Медицина »Стоматология

Оценить это:

Death Penalty Фокус

Разное »классифицировано

Оценить:
DPF

Цифровая фоторамка

Разное» классифицировано

Оценить:
DPF

Формат динамического процесса

Разное »Не классифицировано

Оценить:
Дистанционное 5000 5000 ДПФ 5000 5000 DPF 5000 5000 5000 DPF 5000 5000 5000 DPF 5000 5000 5000 DPF 5000000 DP000 Оценить:
DPF

Полиция обороны Федерации

Правительственная »Полиция

Оценить:
DPF

Коэффициент проникновения в глубину

Разное »Неклассифицировано

Оценить:
DPF 000000000000

Форум 000000

Фонд

Разное »Основы

Форум

Оценить:
DPF

Dynamic Personal Fitness

Спорт »Фитнес

Оценить:
0
0
0
0
0
0
0
0
0
DPF

Плотные Плазменный фокус

Разное »классифицировано

Оценить:
DPF

политики развития Финансирование

сообщество» Развитие

Оценить:
DPF

Дикинсон продавец торфа Фогарти

Разное »классифицировано

Оценить:
DPF

Форум для людей с ограниченными возможностями

Сообщество »Форумы

Оцените:
.

Что такое DPF и есть ли у вашего автомобиля?

Если у вас есть дизельный автомобиль, скорее всего, у него есть DPF. Это тема, о которой мы регулярно получаем много вопросов, а проблемы с DPF могут вызвать настоящую головную боль.

Что такое DPF?

Дизельный сажевый фильтр (или DPF для краткости) является частью выхлопной системы дизельного автомобиля, которая предназначена для фильтрации вредной сажи.

Дизельные двигатели производят много сажи при сжигании топлива.Эта сажа - это то, что известно как твердые частицы. Это очень хорошее вещество, которое может вызвать серьезные проблемы со здоровьем, а именно проблемы с дыханием.

Работа DPF состоит в том, чтобы фильтровать и хранить эту сажу, чтобы уменьшить выбросы от дизельных автомобилей. Но поскольку они имеют ограниченную емкость, эту сажу необходимо регулярно сжигать для регенерации DPF.

Если сажа блокирует фильтр, это может помешать работе двигателя и оставит вам здоровенный счет на ремонт либо для очистки, либо в худшем случае, заменив DPF.Не удивительно, что мы получаем много вопросов от читателей о DPF.

Есть ли в моей машине DPF?

Если он был построен после 2009 года, то он будет делать. Все дизельные автомобили с сентября 2009 года должны быть оснащены DPF в выхлопе, чтобы предотвратить попадание этой сажи в атмосферу. Это часть стандарта Евро 5 для дизелей, но имейте в виду, что некоторые автомобили, выпущенные до этой даты, также поставляются с DPF.

Что на самом деле делает DPF?

Работа DPF заключается в фильтрации и хранении сажи от дизельных двигателей.Так что же делать со всей этой вредной сажей? DPF сгорает в фильтре при высоких температурах, оставляя остатки пепла. Это то, что известно как регенерация.

Регенерация сжигает избыточную сажу в фильтре, уменьшая вредные выбросы выхлопных газов и помогает предотвратить появление черных струй дыма, которые вы иногда видите на старых дизельных автомобилях, когда они разгоняются. Существует два типа регенерации - активный и пассивный.

Пассивная регенерация

Это происходит во время вождения, используя тепло выхлопных газов.Делать это на регулярной основе достаточно, чтобы сжечь сажу и превратить ее в пепел. Однако для этого требуются температуры, создаваемые, когда автомобиль движется со скоростью в течение длительного периода времени.

Для обеспечения регенерации рекомендуется, чтобы дизели двигались в течение хороших 30–45 минут по автомагистрали или трассе А с постоянной скоростью.

Однако пассивная генерация не всегда возможна, например, если вы сидите в большом трафике. Поэтому производители автомобилей разработали активную регенерацию.

Активная регенерация

Активная регенерация работает путем впрыскивания дополнительного топлива, чтобы повысить температуру выхлопных газов и сжечь сажу в DPF. Это все еще требует поездки разумной продолжительности, хотя - около 10 минут на скорости 40 миль в час или более - рекомендуемое время.

Как узнать, регенерирует ли мой DPF?

Когда DPF регенерирует, вы можете заметить, что работают охлаждающие вентиляторы и увеличивается расход топлива. Признак сказки для многих - горячий и необычный запах из-под автомобиля.Обороты холостого хода двигателя также могут быть выше, чем обычно. Если ваш автомобиль имеет старт-стоп, вы, вероятно, обнаружите, что он деактивирован во время регенерации.

Почему DPF забиты?

DPF засоряются сажей, если регенерация происходит недостаточно часто. В этом случае на приборной панели появится предупреждающая лампа DPF. Это обычно происходит с водителями старых дизелей, которые совершают много коротких поездок или многократного вождения, потому что транспортное средство не набирает достаточно высокую температуру для достижения пассивной регенерации.Автомобили с активной регенерацией должны видеть меньше проблем с DPF.

Как я могу предотвратить засорение моего DPF?

Вы должны убедиться, что ваш DPF регенерирует, чтобы предотвратить его засорение сажей. Это означает, что он должен двигаться на постоянной скорости в течение 30 минут или более. Как часто вы должны делать это, зависит от типа вождения, которое вы делаете, но если вы сидите в большом потоке, хорошая автострада или дорога с двумя проезжими частями с размахом в 60 миль в час раз в неделю сожжет его.

Активная регенерация будет запускаться каждые 300 миль или около того, в зависимости от того, как вы пользуетесь своим автомобилем, и на ее завершение потребуется около 5-10 минут.

Что произойдет, если вы проигнорируете сигнальную лампу DPF?

Если ваш DPF забит сажей, на приборной панели появится сигнальная лампа. Движение с постоянной скоростью для того, чтобы сжечь лишнюю сажу, часто достаточно, чтобы очистить DPF и решить проблему, не посещая гараж.

Но если вы проигнорируете этот индикатор, автомобиль в конечном итоге перейдет в режим бездействия, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.

Если оставить больше, DPF не сможет регенерировать сам, и его нужно будет очистить или даже заменить.

Вы также должны убедиться, что используете правильное моторное масло. Некоторые масла содержат присадки, которые могут блокировать DPF. Использование низкокачественного топлива и частая работа автомобиля на низком уровне топлива также могут повредить DPF, поскольку автомобиль может избежать регенерации для экономии топлива.

Сколько стоит очистить DPF?

Некоторые гаражи могут очищать DPF с помощью принудительной регенерации. Стоимость варьируется, но в качестве руководства Halfords предлагает DPF глубокую чистку за £ 85.Это включает в себя специальное чистящее средство, впрыскиваемое в фильтр, чтобы устранить засорение сажи.

Где можно почистить мой DPF?

Если индикатор DPF загорается и его движение на скорости не решает проблему, возможно, потребуется очистка. Есть много мест, где вы можете сделать это, не нарушая банк. Вот компании, на которые стоит обратить внимание, если вам нужно очистить свой DPF.

Автоцентр Halfords Halfords

Известное имя Halfords Autocentre предлагает два варианта очистки DPF, в зависимости от серьезности ошибки: чистка для технического обслуживания и глубокая чистка.Halford использует технологию Ceramex для очистки DPF.

Сколько стоит очистка Halfords DPF ?

Цены начинаются от 35 фунтов стерлингов за чистку, предназначенную для водителей, которые совершают много коротких поездок, когда двигатель недостаточно нагревается, чтобы сжечь лишнюю сажу. Это профилактическое лечение, которое работает путем понижения точки, в которой сажа сгорает. Глубокая очистка - это еще 50 фунтов стерлингов, но в нее входит специальный чистящий агент, впрыскиваемый в фильтр для устранения засора.В крайних случаях Halfords предлагает полную очистку, где DPF удаляется и пропитывается на ночь. При необходимости он будет отправлен специалисту.

Продукт

Цена

Детали

Уход Чистый

£ 35

Предназначено для использования каждые 6 месяцев

Deep Clean

£ 85

Для накопления тяжелой сажи

Complete Clean

POA

Удаление DPF и выдержка в течение ночи

Terraclean Logo _45358bdcdb 7d 1086766b 0c 287382da 39_1x

Вы часто будете видеть имя Terraclean, если будете искать услуги очистки DPF.В отличие от Halfords, он сам не имеет центров, но его услуги DPF доступны через сеть из более чем 500 утвержденных центров и мобильных техников.

Сколько стоит чистка Terraclean DPF ?

Ближайший сервисный центр Terraclean можно найти на веб-сайте Terraclean. Цены варьируются в зависимости от разных гаражей, но Terraclean заявляет, что устанавливает рекомендованные розничные цены на стандартное профилактическое техническое обслуживание - транспортные средства объемом до 2000 куб. См стоят 110 фунтов, а автомобили стоимостью свыше 2000 куб.

Продукт

Цена

Детали
Профилактическое обслуживание

£ 110

автомобилей меньше 2,0 литров

Профилактическое обслуживание

£ 130

автомобилей выше 2.0-литровый двигатель объемом

Двигатель Carbon Clean Engine -carbon -vlean -logo

Engine Carbon Clean - это мобильная служба, в которой работают местные агенты по всей Великобритании и которая предлагает услуги по очистке DPF наряду со службой очистки углерода.

Сколько стоит очистка двигателя Carbon Clean DPF ?

Очистка DPF для автомобилей и микроавтобусов - это трехэтапный процесс, обычно занимающий от 2 до 4 часов и включающий полную диагностическую проверку и отчет, который обычно составляет £ 49.Цена включает в себя поездку к вашему месту, удобно, если вы хотите, чтобы это было сделано дома или во время работы.

Продукт

Цена

Детали

DPF Clean

£ 199

Включает диагностическую проверку

Turner Diagnostics Turner _Logo

Основанная в 2007 году, компания Turner Diagnostics претендует на звание старейшего специалиста по очистке DPF.Компания базируется в Хемел Хемпстед, недалеко от M25

Сколько стоит очистка Turnf Diagnostics DPF ?

Компания взимает 84 фунта стерлингов в час за диагностику проблемы и выяснение причины сбоя DPF и его блокировки. Он говорит, что обычно может диагностировать большинство проблем в течение часа. Очистка фильтра DPF стоит 265 фунтов стерлингов, что включает в себя сброс расчета уровня сажи в ЭБУ.

Продукт

Цена

Детали

DPF Clean

£ 265

Диагностика взимается за 84 фунта стерлингов в час

Доктор Карбон Untitled -1 (15)

Doctor Carbon - это еще одна компания, которая предлагает очистку DPF в рамках мобильной услуги наряду с очисткой двигателя от углекислого газа.Он охватывает территорию от Лондона до Шотландии с командами из Лондона, Питерборо и Шеффилда.

Сколько стоит чистка Doctor Carbon ?

Процесс очистки DPF стоит £ 199 и может быть сделан у вас дома или на работе без дополнительной оплаты. По словам доктора Карбона, это занимает «около пары часов» и гарантирует, что фильтр будет очищен после.

Продукт

Цена

Детали

DPF Clean

£ 199

Мобильный сервис без наценки

Сколько стоит замена DPF?

Если вы не обслуживаете DPF должным образом, избыток сажи может повредить DPF без возможности ремонта.Если это так, его нужно заменить - и они очень дорогие. Новый DPF может стоить от 1000 до 3500 фунтов стерлингов. Есть поставщики DPF, которые взимают меньшую плату, но убедитесь, что у них есть правильное утверждение типа, иначе они могут не работать должным образом и в конечном итоге будут стоить вам больше на ремонт

Как долго должен работать DPF?

DPF может длиться до 100 000 миль при правильном обслуживании. После того, как автомобиль превысил этот пробег, вы можете подумать о том, чтобы заплатить большую сумму денег за замену, поэтому при покупке подержанного автомобиля всегда проверяйте правильность проверок и проверки.В противном случае вы могли бы в конечном итоге раскошелиться на неожиданный ремонт дизелей с большим пробегом.

Могу ли я удалить DPF?

Нет. Запрещено водить машину, в которой был установлен DPF без установленного. Это потому, что если вы удалите его, ваш автомобиль больше не соответствует стандартам выбросов. Владельцам грозит штраф до 1000 фунтов стерлингов за автомобили и 2500 фунтов за фургоны в случае их обнаружения. Удаление DPF также может сделать недействительным ваш полис страхования автомобиля.

С февраля 2014 года проверка наличия DPF стала частью процедуры испытания MoT.Все автомобили, которые имеют DPF, теперь проверяются на наличие одного. Если он отсутствует, это будет означать немедленный отказ.

На DPF распространяется гарантия?

Большинство гарантий производителя не покрывают стоимость замены DPF, если считается, что неисправность вызвана стилем вождения владельца. Учитывая, что запасной DPF стоит около 1000 фунтов стерлингов, нетрудно понять, почему производители не хотят их покрывать.

На срок службы DPF влияет множество факторов, таких как годовой пробег автомобиля, использованное масло и то, что производитель назвал бы «стилем вождения» владельца.Мы еще не слышали о том, чтобы кто-нибудь смог заменить DPF по гарантии.

Ask HJ

Как долго мне нужно двигаться со скоростью, чтобы DPF восстановился?

У меня был Evoque, у которого были проблемы с DPF. Но когда дизель сигнализирует о том, что DPF нуждается в регенерации, как долго вы должны проделывать это на автомагистрали / двухполосной дороге до того, как топливо будет сброшено в поддон? Не лучше ли водителям иметь колеи, чтобы они могли планировать это заранее?

Поскольку DPF находится под автомобилем, а не «тесно связан» в выпускном коллекторе, автомобиль должен проехать довольно длинный путь (50 миль) при 2000 - 2500 об / мин, чтобы DPF достаточно нагрелся, чтобы способствовать пассивной регенерации.Активная регенерация будет происходить автоматически, но если DPF слишком забит копотью, чтобы это работало, дизельное топливо с последующим впрыском, предназначенное для запуска активной регенерации, вместо этого утонет в поддоне.

Ответ честный Джон

Больше вопросов ,
Все, что нужно знать о дизельных сажевых фильтрах

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем автомобиля с дизельным двигателем или хотите стать техником по дизельному оборудованию, важно понимать, как работают дизельные сажевые фильтры и как они работают.

Дизельные сажевые фильтры играют важную роль в функционировании дизельных автомобилей и грузовиков. Отказ от обслуживания этих фильтров может привести к значительным (и дорогостоящим) последствиям для автомобиля.

Следите за нашими новостями о том, что такое дизельные сажевые фильтры, признаки заблокированного фильтра, типы регенерации и многое другое.

Что такое дизельный сажевый фильтр?

Если вы знакомы с миром дизельного топлива, вы, вероятно, задаетесь вопросом: «Что такое DPF?»

Дизельный сажевый фильтр, или DPF, представляет собой устройство для дополнительной обработки выхлопных газов, которое улавливает твердые частицы, такие как сажа и зола. DPF обычно использует подложку из керамического материала, которая сформирована в виде сотовой структуры.

Для снижения выбросов дизельных транспортных средств дизельные сажевые фильтры улавливают и хранят выхлопную сажу, которую необходимо периодически сжигать для регенерации фильтра.Процесс регенерации сжигает избыток сажи, отложившейся в фильтре, который предотвращает вредные выбросы выхлопных газов и черный дым, который вы обычно видите из дизельных автомобилей при разгоне.

Производители двигателей используют DPF для улавливания твердых частиц, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA 2007.

Каковы симптомы засоренного дизельного сажевого фильтра?

Часто засоренные дизельные сажевые фильтры вызваны короткими поездками на низких скоростях.Транспортные средства, работающие на низких скоростях в коротких поездках, не могут соответствовать требованиям, предъявляемым к фильтру для очистки.

DPF также могут выйти из строя из-за плохого обслуживания. Срок службы дизельного сажевого фильтра зависит от области применения. Например, фильтр двигателя Cummins ISX15 имеет интервал очистки от 400 000 до 600 000 миль - хотя он будет необходимо регенерировать, прежде чем достичь отметки 400 000 миль.

DPF могут выйти из строя раньше, если они не обслуживаются должным образом.Кроме того, засорение фильтра может быть вызвано использованием масла неправильного типа, модификациями производительности, использованием некачественного топлива или даже частой работой автомобиля на низком уровне топлива.

Итак, как вы можете определить, заблокирован ли ваш фильтр? Как правило, когда фильтр забивается или в системе возникает ошибка, на приборной панели появляется оранжевый индикатор. Этот свет зависит от производителя, но обычно выглядит как на изображении ниже. Когда он загорается, вы знаете, что ваш фильтр, скорее всего, заблокирован, и может потребоваться регенерация.

Точно так же, как фильтруются две основные частицы, есть два типа очистки, которые требуются. Регенерация очищает сажу путем преобразования углерода в диоксид углерода, а зола удаляется путем удаления фильтра и очистки его в машина со сжатым воздухом.

Регенерация дизельного сажевого фильтра: как мне поддерживать DPF?

Ключом к поддержанию DPF является то, что он способен регенерировать себя при заполнении сажей (срабатывает сигнальная лампа).Два типа генерации включают пассивную и активную.

Пассивная регенерация

Внутри устройства дополнительной обработки (ATD) отработавшие газы сначала проходят над катализатором окисления дизельного топлива (DOC), затем проходят через сажевый фильтр дизельного топлива, который улавливает частицы сажи. Пассивная регенерация происходит, когда тепло в двигателе накапливается Точка, в которой сажа или углерод соединяются с кислородом для образования углекислого газа. Поскольку углекислый газ является газом, он может проходить через фильтр.

Зола, с другой стороны, уже является побочным продуктом сгорания, поэтому никакое количество тепла от двигателя не может ее преобразовать. Со временем зола будет накапливаться до точки, где фильтр должен быть физически удален и очищен. Этот фильтр может быть переустановлен и повторно.

Пассивная регенерация происходит, когда автомобиль нормально движется под нагрузкой; водитель не знает, что это происходит. Это может не всегда содержать DPF в чистоте в течение рабочего дня, поэтому фильтр может подвергаться активной регенерации.

Активная регенерация

Пассивная регенерация является частью нормальной работы двигателя, однако активная регенерация требует от двигателя действия. Например, грузовик, полностью загруженный 80 000 фунтов, движущийся по шоссе, создаст достаточно тепла в двигателе для химического вещества. реакция должна произойти - это пассивная регенерация.

Активная регенерация происходит, когда двигатель не вырабатывает необходимое тепло. Например, это может произойти в грузовике, который не полностью загружен.Как только уровень сажи достигает определенной точки, двигатель впрыскивает топливо в поток выхлопных газов, который проходит через катализатор окисления и окисляет топливо для создания тепла. Тепло, создаваемое в результате окисления топлива, затем используется для превращения сажи в диоксид углерода.

Активная и пассивная регенерация происходят автоматически и без участия водителя. Активная регенерация может происходить автоматически в любое время, когда автомобиль движется. Температура выхлопных газов может достигать 1500 ℉ (800 ℃).

Активная регенерация неизвестна водителю, за исключением некоторых дополнительных ламп на приборной панели.Самым большим признаком, который нужно искать, чтобы определить, имеет ли место это, является индикатор высокой температуры выхлопа, который загорается после запуска дозатора дополнительной обработки. впрыскивать, увеличивая температуру в устройстве последующей обработки.

, когда пассивная и активная регенерация не работают

Если условия эксплуатации не допускают очистку DPF посредством активной или пассивной регенерации, автомобиль может потребовать активированной парковкой регенерации, управляемой оператором.

Для этого автомобиль должен стоять на месте.Водитель или техник доводят двигатель до рабочей температуры и запускают припаркованную регенерацию, активируя регуляторы приборной панели. Это может занять от 20 минут до час, в зависимости от условий окружающей среды и типа двигателя или системы DPF.

Перед началом парковочной регенерации для водителя или техника важно убедиться, что выпускные отверстия направлены в сторону от конструкций, растительности, деревьев, легковоспламеняющихся материалов и всего, что может быть повреждено или повреждено в результате воздействия на сильную жару.Не все системы DPF имеют функцию парковочной регенерации.

Сколько стоит замена дизельного сажевого фильтра?

Замена дизельного сажевого фильтра может быть дорогой. Новый фильтр от производителя автомобилей может стоить от 3000 до 10000 долларов.

Не секрет, что с возрастом легковых и грузовых автомобилей их стоимость уменьшается. Зачастую цена, связанная с заменой DPF в более старом легковом автомобиле или грузовике, превышает стоимость самого автомобиля.Это намного проще (и доступнее!) чистить дизельный сажевый фильтр, а не заменять его, поэтому так важно понимать, как работают эти фильтры, и проводить регулярное техническое обслуживание.

Если поставщик запасных частей взимает меньшую плату за DPF, будьте осторожны - фильтр должен быть подходящего типа для вашего транспортного средства. В противном случае вы, скорее всего, будете тратить больше на ремонт.

Тренируйтесь, чтобы стать специалистом по дизельному топливу

Если вы очарованы сложностью дизельных систем и любите рев дизельного двигателя, подумайте о том, чтобы превратить свою страсть в карьеру, обучаясь на специалиста по дизельному топливу.В Универсальном техническом институте вы можете подготовиться к захватывающей карьере менее чем за год. Чтобы узнать больше, посетите нашу страницу программы Diesel Technology и запросите информацию сегодня.

,

Безопасно ли ехать с включенным индикатором DPF?

Дизельные сажевые фильтры предназначены для снижения выбросов сажи на целых 80%. Когда фильтр выходит из строя, загорается индикатор DPF (дизельный сажевый фильтр). Это указывает на частичную блокировку в фильтре. Итак, как обстоят дела с DPF? Читайте дальше, чтобы узнать больше о них.

  • Вы должны регулярно опорожнять свой DPF, чтобы иметь оптимальную производительность.

  • Для того, чтобы опорожнить свой DPF, вы должны сжечь собранную сажу.

  • Сажа сжигается при высокой температуре при движении со скоростью более 40 миль в час в течение примерно десяти минут.

  • Когда сгорает сажа, вы можете заметить, что из выхлопных газов вы получаете горячий запах, скорость холостого хода выше, а расход топлива больше.

  • Если сажа не сгорела, вы заметите ухудшение качества масла. Вы должны убедиться, что ваш уровень масла не поднимается выше максимального уровня щупа, потому что в этом случае вы можете повредить двигатель.

Итак, можете ли вы безопасно управлять автомобилем, если ваш индикатор DPF включен? Да, ты можешь. Наверное. Тебе вряд ли будет причинен вред. Ваш двигатель, однако, это другое дело. Если вы игнорируете индикатор DPF и продолжаете движение в обычном режиме «газ / тормоз», вы, вероятно, в конечном итоге увидите, что загорелись другие сигнальные огни. Затем вам нужно будет увидеть механика для так называемой «принудительной» регенерации. Если вам не удастся сделать это, то нагрузка сажи будет продолжать расти.

Наконец, ваш автомобиль перестанет работать должным образом, и в этот момент, да, вы будете смотреть на проблему безопасности, потому что вы увидите снижение производительности, когда вы будете пытаться выполнять маневры, такие как прохождение и слияние на шоссе.Это где «вероятно» приходит в отношении безопасности. Вы также, вероятно, в конечном итоге понесете очень дорогой ремонт.

Никогда не игнорируйте сигнальную лампу DPF. У вас будет мало времени между моментом, когда DPF минимально заблокирован, и моментом, когда ручная регенерация является единственным решением. И если вам не удастся выполнить ручную регенерацию, вполне возможно, что вам понадобится новый двигатель.

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о