Дмрв нива шевроле признаки неисправности: Дмрв нива шевроле признаки неисправности

— типичные недостатки и слабые места. Почему не тянет Шевроле Нива и как это исправить Причины поломки электрической части

У каждого владельца транспортного средства бывают ситуации, когда утром спешишь на работу, садишься за руль машины, а потом случается непредвиденное — машина не заводится.Все автовладельцы знают, что это за неприятная ситуация. Чтобы решить эту проблему, необходимо выяснить основу, а в чем может быть причина в такой машине с множеством разных деталей? Этим вопросом иногда задаются даже опытные автовладельцы. Ведь вы никогда не угадаете, какая часть вышла из строя и как устранить эту причину. Чтобы разобраться в этом вопросе, мы рассмотрим все источники неисправностей в Шевроле Нива, как их правильно определить, что необходимо для их устранения и почему это произошло.

Чтобы устранить проблему в автомобиле, необходимо сначала выяснить источник, из-за которого автомобиль не заводится. Помочь водителю в определении поломки могут различные датчики на панели приборов, визуальный осмотр автомобиля или звук, который издается при повороте ключа.
Итак, основными проблемами, при которых двигатель плохо заводится и не заводится машина, могут быть следующие неисправности.

Причины электрического повреждения:

1. Автомобильный аккумулятор пришел в негодность или разрядился.Эта база имеет первостепенное значение для всех типов автомобилей.
2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорится, отслужил.
3. Плохой контакт аккумуляторной батареи из-за окисленных клемм.
4. Неисправные свечи зажигания, которые могли возникнуть в случае:
   • Топливо низкого качества, из-за которого они намокли.
   • Свечи зажигания уже изношены и образовался большой зазор.
5. Перегорел предохранитель.
6. Неисправное реле зажигания или другое.
7. Обрыв провода, питающего основные узлы автомобиля (например, питание стартера или форсунки).
8. Иммобилайзер не работает. Если по какой-либо причине не сработает противоугонная система, то автомобиль не заведется, пока проблема неисправности иммобилайзера не будет устранена.

Неисправности механические:

1. Нет топлива в бензобаке. Возможно, не только по вине водителя, ведь есть вероятность поломки датчика уровня топлива.Не каждый водитель считает топливо по накопленному пробегу.
2. Забит топливный фильтр или топливный насос, что приводит к повреждению последнего.
3. Сопло засорено.
4. Недостаточный уровень масла в двигателе или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как узнать причину неисправности

Зная наиболее частые источники, по которым Шевроле Нива плохо заводится, теперь нужно выяснить, а как правильно определить поломку? Ведь причин много, и на то, чтобы все это проверить, уйдет немало времени.Узнать причину, по которой ваш железный конь не хочет работать, можно с помощью глаз, ушей и автомобильных подсказок. На дом можно вызвать мастера, который за считанные минуты, а иногда и секунды определит повреждения. И за это открытие придется заплатить немалые деньги. Вы можете отвезти машину на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Это будет стоить намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но потратит много времени. Поэтому вы и ваша голова — лучшие варианты определения ущерба.Только если проверены всевозможные основания, то нужно обращаться к специалисту. Возможно, ваша машина требует капремонта всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, вы легко сможете их определить:

1. Для определения повреждения АКБ можно проверить наличие питания в автомобиль, повернув ключ. Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить аккумулятор или заменить его на новый.Зарядка может занять пару часов, если батарея в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, вам нужно только приобрести новую батарею.
2. Можно говорить о выходе из строя его стартера, если точно будет установлено, что аккумулятор исправен. Возможно, что при повороте ключа стартер щелкнет, но не сработает. В этом случае это также указывает на то, что аккумулятор не подает ток, необходимый для запуска двигателя.Чтобы выяснить 100% причину стартера, можно подключить к его выводам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
3. Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Часто водители просто не замечают окисления из-за резиновой полосы на выводах.
4. Свечи зажигания можно проверить, открутив их от блока цилиндров и выполнив визуальный осмотр. Они не должны быть мокрыми, а отложения сажи указывают на их повреждение.Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
5. Проверить предохранитель можно, сняв крышку и осмотрев. Если перегорел предохранитель, это будет видно, скорее всего, он полностью расплавится. Так же можно вызвать каждого из них с тестером.
6. Определить повреждение реле зажигания можно визуально, если нет реакции при повороте ключа, то реле следует заменить. Проверить это можно, установив исправное реле.
7. Отсутствие контакта на основных узлах автозапчастей можно определить при визуальном осмотре.Необходимо подтянуть контакты на стартере, питании форсунки и на бензонасосе. Плюсовой провод, питающий электронную систему впрыска, идет прямо от клеммы аккумулятора отдельным проводом.
8. Часто проблема с иммобилайзером может быть в разряде аккумулятора. Вам просто нужно установить новый аккумулятор.

Это выяснение причин неисправности электрической части автомобиля, но не забываем о механических повреждениях:

1. Индикатор на панели приборов поможет узнать нехватку топлива в баке .Если указатель уровня топлива на нуле и горит контрольная лампа в виде заправки, значит, источник неисправности обнаружен, и открывать капот нет необходимости.
2. Неисправность фильтра или топливного насоса можно узнать на слух. Если вы слышите громкое жужжание (в районе задней стойки), то, скорее всего, забит фильтр или помпа, которая не подает топливо в двигатель.
3. На приборной панели видно засорение форсунки, должна загореться красная контрольная лампа «CHEK ENGINE».Это указывает на повреждение форсунки или ошибку двигателя.
4. Если уровень масла в автомобиле упал, то это можно определить визуально, используя контрольную лампу в виде баллончика на панели приборов. Если вы уверены, что в двигателе достаточно масла, снимите указатель уровня и проверьте.

Устранение неисправностей

Выявив неисправность, при которой двигатель Шевроле Нива не заводится, можно приступать к устранению проблемы. Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: можно ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи.Большинство из перечисленных выше причин имеют простой характер, и их устранение не займет много времени.
Для удобства решения проблемы, по которой Шевик не заводится, информация об их устранении записана в табличной форме таблицы №1.

Таблица №1. Перечень основных неисправностей при выходе из строя двигателя. для запуска или плохого запуска, и как их исправить.

Часто водители сталкиваются с проблемой плохого запуска мотора зимой, при сильных морозах. Эти морозы повреждают не только аккумулятор, но и все части, куда могла попасть вода.Также с такой проблемой часто сталкиваются при сильной жаре, когда двигатель перегревается и после этого плохо запускается.

В 2002 году с конвейера СП GM-АвтоВАЗ сошел легковой внедорожник Chevrolet Niva.

Автомобилисты надеялись, что эта машина, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественной и не доставит особых проблем владельцам.

Но в разработке автомобиля больше участвовали американцы, но реализацию этого проекта практически полностью взял на себя АвтоВАЗ.

В результате получился автомобиль с шильдиком Chevrolet на решетке радиатора и рулевом колесе, но ВАЗовского качества.

И тем не менее спрос на этот автомобиль постоянный, об этом говорит даже то, что он выпускается сейчас, а за столь длительный период Шевроле Нива рестайлинг подвергалась лишь однажды.

Наличие приставки «Шевроле» в названии никак не повлияло на качество автомобиля, и у него есть большое количество слабых мест, которые владельцам приходится либо устранять самостоятельно, либо мириться с ними.

В целом Шевроле Нива — типичный российский автомобиль, он был выпущен, но владельцам этого внедорожника предстоит довести его до ума.

Силовая установка

Начнем с «сердца» этого автомобиля — двигателя. Сразу стоит отметить, что установленный на этом внедорожнике агрегат никак не тянет, машина предназначена для внедорожников.

Мощность 80 л. из. на 1,7 литра объема маловато для этой машины, она больше подходит для легковой машины.

Не стоит ожидать маневренности на дороге от Chevrolet Niva с таким двигателем. Поскольку это все-таки внедорожник, на его показатели скорости нельзя смотреть, и заявленного в документации показателя 160 км / ч ему вполне хватает.

Использование кондиционера во время движения может еще больше снизить и без того «тусклые» индикаторы. При работающем кондиционере двигатель ведет себя как «овощ».

Автомобиль сильно «сопротивляется» ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих резкого ускорения.

Что касается технических характеристик силового агрегата, то оно неплохое. Помимо планового обслуживания установка не вызывает серьезных проблем.

Единственное слабое место в двигателе — сальники коленвала. На некоторые автомобили не наплевать даже на 30 тыс. Км.

Постоянный полный привод на этой машине хорош, но только для езды по проселочной дороге. В городских условиях это преимущество становится недостатком — расход топлива в городе у Шевроле Нива высокий.Автомобиль потребляет более 10 литров.

Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

Теперь о системах электростанции.

Одной из самых проблемных для Шевроле Нива является система охлаждения, а точнее ее компоненты.

Расширительный бачок системы «непрочный» и на нем часто появляются трещины, через которые вытекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак практически каждый год.

Водяной насос также может вызвать проблемы. На некоторых автомобилях регулярно выходит из строя помпа, но такая неприятность случается не на всех Шевроле Нивах.

Система питания не вызывает нареканий владельцев, при правильном уходе надежна. Единственное, что при этом может возникнуть — выход из строя датчиков (ДМРВ, ДПДЗ,).

Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому считать их слабым местом только в Шевроле Нива неправильно.

Выхлопная система тоже надежная, но с ней есть свои нюансы.

А поскольку катализатор — элемент дорогой, то и с финансовой точки зрения неприятна эта проблема.Как решение — вырезать катализатор и использовать вместо него резонатор.

Про систему смазки сказать нечего, со своими обязанностями она справляется хорошо и не доставляет проблем.

А электрооборудование мешает. Слабым местом в этой системе является генератор. Часто выходит из строя, на многих авто меняют по гарантии уже в первый год эксплуатации.

Некоторые владельцы, во избежание проблемы в будущем, просто выбирают и устанавливают аналогичный элемент от иномарки вместо штатного генератора.

Трансмиссия

Перейдем к трансмиссии. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, возникшие даже на обычной «Ниве».

Уже после непродолжительного периода эксплуатации коробка передач и коробка передач начинают «выть». И на высоких скоростях (для этой машины выше 100 км / ч — уже большая скорость) гул в салоне сильный.

На некоторых экземплярах быстро выходят из строя фиксаторы некоторых шестерен, из-за чего скорость на КПП постоянно «выбивает».

Проблемные места — карданные валы. Часто они не сбалансированы, что приводит к повышению уровня.

На первой «Шевроле Нива» применялись шарниры неравных угловых скоростей (в народе — крестовины). И эти крестовины — лишь самое слабое место в этой машине.

Шлицевые шарниры карданных валов тоже не «блистали» надежностью, они быстро ломались, что приводило к повышенной вибрации.

Они уже используются на современных моделях, и они избавились от шлицевых соединений.Благодаря этой замене были устранены многие проблемы с приводом, но появилась другая — порвались пыльники шарниров.

Ходовая

Здесь тоже не обошлось без слабых мест. Шаровые опоры долго не ходят, но если учитывать состояние дорог, а сами опоры — всего лишь расходники, то в их выходе из строя нет ничего особенного, то же касается сальников, сайлентблоков, сайлентблоков.

Элементы рулевой тяги также являются слабым местом шасси, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

Слабым местом шасси Шевроле Нива является ступица. Их подшипники довольно быстро выходят из строя и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этой машине, являются отзывы владельцев, в которых указывается, что они столкнулись с проблемой, когда во время движения колесо «ушло» вместе со ступицей из-за поломки подшипника.

Еще одним слабым местом ходовой части являются передние амортизаторы. Их ресурс на Шевроле Нива не очень большой.

Многие также отмечают необходимость установки еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, так как крены при совершении маневров на Шевроле Нива значительны.

Автовладельцы до сих пор жалуются на отсутствие. Это действительно серьезный недостаток. Даже рестайлинг не привнес в оснащение машины такое необходимое оборудование.

Кузов и внешние элементы

Кузов по-прежнему достаточно надежный, за исключением колесных арок. Если своевременно не обработать их защитными средствами и не защитить пластиковыми подкрылками, на арках очень быстро появятся очаги коррозии.

Замечено, что для окраски пластиковых элементов кузова используется недостаточно краски, поэтому слой краски быстро начинает отслаиваться от пластиковых элементов.

Изначально указывалось, что этот автомобиль получил шильдик на решетке радиатора от Chevrolet.

Но наши специалисты чинили, и ничего лучше, чем наклеить бейдж на двусторонний скотч, не придумали.

В результате мойка и использование моечных установок под высоким давлением может легко сломать паспортную табличку.Поэтому владельцы часто либо моют машину сами, либо предупреждают на автомойке, что на шильдик не подается вода под высоким давлением.

Многие отмечают, что головной свет на Шевроле Нива очень приличный, но и здесь не обошлось без неприятностей.

Конденсат образуется на внутренней стороне рассеивателя фары после мытья или езды под дождем.

На фарах также отмечается использование непрочных кожухов для габаритных огней. В результате корпуса быстро плавятся.

После покупки автомобиля лучше сразу заменить штатные лампы на светодиодные, чтобы избежать этой проблемы.

Салон

Недостатков и слабых мест тоже хватает в салоне. В первую очередь отмечается небольшой объем багажного отделения. Но недостаток этот условный, некоторого объема вполне хватает, к тому же багажник можно увеличить, сложив задние сиденья.

Второе слабое место в салоне — это шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие.Когда вы едете в машине, вы можете слышать все — двигатель, трансмиссию и ходовую часть.

Герметичность салона не на высоте. Сквозняк и запахи пробиваются внутрь, да еще и на новой Шевроле Нива с еще не сели уплотнителями.

Наличие кондиционера — положительное качество, но он сильно «съедает» производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать, ехать ли с комфортом, но еле еле, или без комфорта, но немного быстрее.

Стеклоподъемники вещь удобная, но на Шевроле Нива быстро изнашиваются пластиковые шестерни привода механизма. Уже после непродолжительного использования автомобиля такое удобство можно потерять.

Что касается приборной панели, то здесь все в порядке, кроме датчика уровня топлива. На многих автомобилях его показания неверны.

Естественно, пластик в салоне оставляет желать лучшего, так как он прочный и крепление у него слабое. Поэтому даже для новой машины характерны сверчки и т. Д.

К тому же проблемы могут доставлять электроника Шевроле Нива, в частности силовые реле.

Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливного насоса, электронного блока управления и зажигания.

Отказ любого реле, кроме реле вентилятора, может сделать автомобиль неподвижным. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

Довольно о плохом, что говорят владельцы

Несмотря на все эти недостатки, Chevrolet Niva характеризуется своими владельцами по большей части с положительной стороны.Все эти слабые места не критичны для настоящего водителя, который не боится копаться в машине.

Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Нива за большое количество дефектов, но при этом стараются их устранить, а также усовершенствовать машину, перебирая и заменяя шасси, устраняя все остальные недостатки. и слабые стороны.

При всех своих слабостях и недостатках Шевроле Нива пользуется спросом, причем по нескольким причинам.

Первое — это стоимость машины.

Сложно найти за такую ​​цену неплохой внедорожник, даже если он отечественного производства, пусть и в американском стиле.

Вторая — проходимость.

Шевроле Нива едет по бездорожью и хорошо. Сильное бездорожье она не преодолеет, а вот среднее — легко.

Этот автомобиль отлично подойдет как любителям активного отдыха за городом, так и рыбакам, владельцам дач.

Стоит отметить, что далеко не каждый иностранный кроссовер способен преодолеть бездорожье, которое проедет Шевроле Нива.И это при откровенно слабой силовой установке.

Третье — высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, благодаря простоте конструкции, устраняются в гаражах с помощью имеющихся инструментов.

Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, можно отремонтировать «в поле, на коленях» без использования специального инструмента.

Четвертое — наличие запчастей.

Запасные части и расходные материалы для Шевроле Нива можно найти практически везде.Причем стоимость их не такая высокая, как у иномарок.

Подводя итог

Да, у Шевроле Нива много недостатков и недостатков, ломается чаще, чем иномарки, комфорт минимальный. Но при правильном уходе и всем текущем обслуживании эта машина будет «верой и правдой» своему владельцу.

В целом этот автомобиль справляется со своей прямой обязанностью — преодолевает бездорожье, пусть и среднестатистическое, ведь Шевроле Нива не полноценный внедорожник, так что даже такая проходимость для этого автомобиля является значительное достижение.И все автомобили в большей или меньшей степени имеют недостатки.

Шевроле Нива — достойный представитель отечественного автопрома, даже если это совместная разработка с GM. Если бы машина была плохой, она бы не удостоилась дважды титула «Автомобиль года» в классе внедорожников.

Вдобавок на подходе второе поколение этого автомобиля, так что давайте посмотрим, удастся ли конструкторам исправить все слабые места и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

Шевроле Нива — обычная Нива, претерпевшая модернизацию с множеством улучшений в комфорте и удобстве. Но основные проблемы и недостатки, в частности трансмиссия и двигатель, так и не решены. Шниву ругают 99% бывших владельцев, хвалят только те, кто купил ее недавно.

Дилеры часто не проводят предпродажную подготовку, поэтому такие косяки как скрип ДЗ и недозатянутые болты способствуют множеству возможных неисправностей Шева Нивы уже на первой тысяче километров пробега.Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей (насухо), а заодно затянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

Уныло при разгоне. Сальники могут подтекать уже при 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменяться, если масло летит во все стороны, а не трогают только мокрые. Хотя кондиционер работает без проблем, при его включении падает и без того малая мощность двигателя. В городе незаметно, но на трассе разница заметна.Тоже увеличено, но то потребление, что слабая динамика нивелируется хорошей прошивкой. Мотор в целом надежный, хоть и слабоват, до 250 тысяч только он будет полноценно служить, как и, все ВАЗы после 100 тысяч нуждаются в ревизии.

Недостатки системы охлаждения

Достаточно частая болячка в Шевроле Нива — бачок тосола. Через год эксплуатации расширительный бачок протекает и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда может не хватить помпы до первого ТО.

Слабые места ходовой на Шнив

Что касается слабых мест Шевроле Нива в ходовой, то вот они: шаровые опоры, сальники, детали рулевой тяги, жиклеры, а еще стоит обратить внимание на ступицы. Нередки случаи, когда по гарантии после 30 тысяч пробега владельцы обращаются по поводу замены переднего ступичного подшипника. Необходимо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже не продержатся долго. С ШРУСами тоже проще, больших нагрузок не любят, пыльники часто рвутся.

Минусы трансмиссии

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шева Нивы. Сами подвесы тоже слабоваты. Вибрация возникает из-за шлицев.

Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

Возможно, они впервые были в эксплуатации, но это редкость. Генератор, его ремень и так долго работать не будут. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации генератор меняют по гарантии.Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ по типу реостата содержит весь косяк. Электропроводка охлаждающего вентилятора очень чувствительна к воздействию окружающей среды, поэтому предохранители часто могут сгореть.

Проблемы с фарами

В фарах оплавляются лампы габаритных огней (лучше сразу установить светодиоды).

Выхлопная система Недостатки

Быстро угробить можно буквально на нескольких заправках с плохим бензином, хотя в целом выхлопная система обслуживает 50-60 тысяч.

Слабые места кузова

Сильно подвержены коррозии, особенно колесные арки — почти новый автомобиль может загнить на третьем-четвертом году эксплуатации. Царапины начинают ржаветь буквально через несколько дней. Краска стекает по пластику.

Проблемы в салоне Шевроле Нива

Следующее больное место Шнивы — шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км / ч ощущение, что двигатель и раздаточная коробка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, вызывающие привыкание в салоне.

Хорошо то, что в магазинах есть объемные запчасти на Шева Нива, так что все болезни Шевроле Нивы можно вылечить, но много брака и левых. Хотя в общем, кому везет, у кого-то он годами и почти не требует внимания, у кого-то не везет и постоянно что-то вливается. Все-таки чудес от нее ждать не стоит. Автомобиль неплох для себя, ближайшего конкурента, но из ценовой категории лучше по соотношению цена / удобство машины нет.Хотя от того, что она наша, отечественная, придется прикладывать к ней руки, а не переоценивать ее возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива проявятся в течение гарантийного срока и дилер без проблем устраняет все косяки.

Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

Выше приведены наиболее частые проблемы. На самом деле их намного больше. Поэтому читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Шевроле Нива, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

Вообще-то многие, в том числе и я, перебравшись с другой машины на Шевроле Нива, сразу ощущают плохую динамику машины — она ​​медленно разгоняется, иногда не тянет в гору и приходится переключаться на передачу или даже два. Согласитесь, при обгонах чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Этого нельзя сказать о Chevy. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как по возможности увеличить мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя.Двигатель на Шниве сдох, ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять коробку передач, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит, и мощность сразу увеличатся.

У меня знакомый, купил обычную Ниву на колесах 235/75 / R15 (что почти 29 ″ — арки срезаны) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в гору не тянет абсолютно когда есть в салоне 3 пассажира, то даже 2-ю передачу приходилось включать в длинную горку, чтобы заехать.Двигатель конечно сдох.

Смотрели — все — основные пары обычные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то поднять скорость разгона, то их просто нужно поменять хотя бы на 4.3. Как только поменяли пары — Нива реально ехала, да еще как, разгон стал как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику машины.

По умолчанию новые Нива и Шнивы теперь настроены на «скоростные» пары 3.9 (это из «шестерки»)

Есть и другие (увеличенное количество):

— 4,3 это «копейка»
— 4,4 — от «копейки»

Я только что пересел на шеви с ваз 2106 и долго удивлялся — на «шорике» разгонялся до 80 намного быстрее, чем на шевике. Шестерик легче, и двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км / ч, а на Chevrolet — всего 110.

Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70 / R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно станет лучше, если поставить 4 пары.3. А если колеса 29 ″, то лучше сразу 4.44 поставить. Даже со стоковыми колесами и стоковыми GP машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GP.

Графический процессор в 4.3 выглядит так:

Стоят они порядка 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что будет, потому что новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

Основа — GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Станок станет тяговее, хвататься будет очень лихо.Когда нужно проехать опасный участок, лучше ехать по грунтовым дорогам и не закопаться. Больше не глохнешь)) Ну в городе почаще переключаешься, потому что оборотов всегда будет больше. А вообще, со второго светофора можно сразу тронуться — без проблем.

Уменьшится расход бензина, потому что теперь нужно «давить на тапку», чтобы поменьше разгоняться. И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

На трассе уже начнешь ездить на 5-й передаче (на ГП 3.9 я даже пятую редко использую, все на четвертой, особенно при полной загрузке людей и багажа).

Сколько все это стоит — вместе с работой выйдет 12 тысяч. Однако вы сразу заметите такой апгрейд, и если колеса на вашей Шеви Нива не ниже 215/75 / R15, то сам Бог велел поменять пары. На стоковой еще можно ездить, но на большие колеса менять обязательно, ведь динамики просто не будет.Вы удивитесь, почему машина не едет.

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что уже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, выходит из строя стартер, перегорает сцепление, раздаточная коробка «сопли», начинается коррозия металла и так далее. Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить огромное количество Шнивов и в довольно хорошем состоянии, также есть немалый спрос на машину на второстепенную.И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в него свои кровно заработанные деньги? Я думаю нет. Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы, связанные с ним, просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что проверять перед покупкой, на что обращать внимание и какие проблемы могут возникнуть. Ведь ведь одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенное заболевание кузовов «Шнив», так как на заводе была оцинкована только часть деталей, да и то некачественная. Ржавчину даже в 5-6 летних машинах можно встретить в районе сколов — капота, крыльев, лонжеронов. И остаются самые проблемные места — задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозионную обработку данного автомобиля. И это очень круто, если вам попадается такой экземпляр предыдущего хозяина, который уже был обработан антикором кузова и установлены крылья.

2) Цепь привода ГРМ. В Интернете можно найти истории, когда цепь перескакивала на 60-80 тысяч километров и ее приходилось менять. На практике это заболевание встречается не на каждой машине, но и отрицать его нельзя. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние цепи, и обычно замена натяжителя цепи и насоса решит эту проблему.

У друга, например, на Шеви Ниве пробег 110 000 км, а с цепью он ничего не делал. Все нормально работает.Но он говорит, что при пробеге около 150 000 км нужно будет менять цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидроподъемники.

При осмотре — прислушивайтесь — нет ли посторонних шумов в двигателе.

3) Тормозные колодки выходят из строя достаточно быстро. Но это расходный материал, тем более что стоит учесть, что обычно эту машину часто используют в условиях бездорожья — песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверьте герметичность редуктора моста и раздаточной коробки.На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может не проявиться до 150 000 км.

И еще немаловажно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при движении, иначе можно добраться до полной замены этих узлов. Достаточно будет либо замены сцепления, либо самого выжимного подшипника. Небольшой шум вполне приемлем, потому что они не могут работать абсолютно без шума.

5) Заводской 80-амперный генератор КЗАТЭ-80А служит долго, правда некоторые пишут, что ломается даже до 100000 км.Некоторые меняют его на более мощный, например, на 100-120 ампер «КЗАТЭ-120А». Но если проблем нет, трогать не стоит. Кроме того, можно пойти к автоэлектрику и решить проблему. выпуск без полной замены.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда ездил владелец. Если бездорожье не жалели, прыгали на ямах, то износ деталей конечно наступит быстро, а если передвигались в умеренном темпе, хорошо за ним ухаживали, то прослужат около 80- 100 и более тысяч километров.

Замена шаровых — каждые 35-40 тыс. Км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс.км можно менять их трижды.

8) Стартер обычно умирает через 90 000 км, то раньше, то позже. Стоимость хорошей закваски 2500-3000 руб.

9) Салон конечно не отличается суперкачественными материалами отделки, да и шума в нем много, но за свои деньги вполне сносно.Слабым местом является обивка руля, которая вылезет через 30 000 км. Решение — положить подушечку.

Подводя итог, скажу очевидное для себя. Шеви Нива — достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако при его покупке следует понимать, что вложиться придется, но сколько зависит от конкретного варианта. Я имею в виду подержанную машину. Я ничего не говорю о новом. Так что при покупке все тщательно осмотрите, вызовите сервис, лифт, послушайте двигатель внутреннего сгорания, коробку передач, КПП и все остальное.

Коррозия — модель 2003 г. Обычно, когда на машине есть крылья, это признак того, что скрывается ржавчина.

Взрыв резервуара — обычно из-за перепада температур

Что такое ДМРВ, принцип действия, признаки неисправности. ДМРВ: что это

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине.Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

• Проволока или нить.
• Фильм.
• Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:

Обозначения:

• A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
• B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• C — воздуховоды для обжига.
• D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

• A — электронная доска.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• C — Регулировка CO.
• D — кожух расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Проволока из платины.
• G — терморезистор.
• H — держатель для кольца.
• I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, в его основе лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в поток воздуха. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 — неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.

Обозначения:

• Q- Измеренный расход воздуха.
• Y — усилитель сигнала.
• R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
• R R — термокомпататор.
• R 1 -R 3 — условное сопротивление.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термостойкость (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

• A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
• B — разъемы подключения к компьютеру.
• C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
• Е — корпус измерительного прибора.
• F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
• G — измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен. То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерителей резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр проволоки, используемой в проволочном термисторе.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
• Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед проведением диагностики ДМРВ необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия instrument) в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом ускорение замедлилось.
• ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Эти функции указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Тестирование во время движения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Проверка внешнего датчика.
4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет проверка

Самый простой способ — это проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

• Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
• Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие зонда массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
• 1,01-1,02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
• 1,03 -1,04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Более 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях возможно отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

В этой статье поговорим о ДМРВ — датчике массового расхода, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это такое?

Как он работает? Двигатель должен за один раз пройти примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор заработает в оптимальном режиме.Если разорвать эту связь, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо топливного бака.

ДМРВ нужен для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха и затем передает информацию главному компьютеру, который на основе этих данных уже вычисляет количество необходимого топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. ДМРВ фиксируется и дает команду главному компьютеру на увеличение количества топлива.Если вы двигаетесь равномерно, то воздушный поток небольшой, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. А за этим следует датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, попавшего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя.

Измерить количество воздуха, попавшего в двигатель, то есть определить нагрузку на двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается.Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпустили педаль — снизилась нагрузка. Все это задача ДМРВ.

Как и обслуживание

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его ремонт следует производить самостоятельно. В случае его поломки лучше обратиться к специалистам и, если датчик расхода воздуха перестал работать — его меняют на новый. Невозможность ремонта — отсутствие ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение массы воздуха, показания датчика необходимы в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода ставится датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

Датчик расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Платиновые спирали загрязнены. Вы можете промыть их с помощью очистителя карбюратора, но если сделаете неправильно — придется покупать новый.

Нагрузка на двигатель, состояние дорожного покрытия, нагрузки автомобиля — один из немногих факторов, определяющих режимы работы ДВС. Самое первое и строгое правило, определяющее оптимальные условия для работы двигателя, это правильное соблюдение количества воздуха к топливу, норматив которого составляет 14,7 кг воздуха на 1 литр бензина.

Основная задача датчика — измерить идеальное количество поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был как можно более высоким.

ДМВР: Что это?

DMRV — датчик термоэлектрического типа, считывающий информацию о количестве воздуха, попадающего во впускной коллектор, что позволяет электронной системе управления двигателем рассчитывать правильное соотношение топливной смеси. Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором и соединяет их гофры.

ДМВР — датчик термоэлектрического типа

Перед обслуживанием и ремонтом необходимо разобраться в устройстве этого датчика.

ДМРВ состоит из 6 частей:

1. 1. Плата.
2. 2. Кейс.
3. 3. Радиатор.
4. 4. Датчик (чувствительный элемент).
5. 5. Сопло
6. 6. Решетки на входе и выходе.

Основная часть ДМРВ представляет собой никелевую сеть или провод (чувствительный элемент), к которому подключена текущая, нагревающая нить.Средняя температура ниток 75-100 градусов либо выше температуры воздуха, проходящего мимо датчика.

Непосредственно перед проверкой неисправности следует выяснить ее симптомы. Такого было выявлено 5:

1. 1. Check Engine загорается на панели приборов (говорит о неисправности в двигателе).
2. 2. Резкое увеличение расхода бензина.
3. 3. Запоздалая реакция на педаль газа, динамика снижена.
4. 4. При рабочей температуре двигатель не запускается.
5. 5. Потеря мощности.

Возникает вопрос: можно ли ездить при обнаружении неисправности датчика массового расхода?

При отключении датчика от источника питания двигатель начинает осуществляться в аварийном режиме. Соотношение топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода бензина.Минимальная частота оборотов коленчатого вала начинается от 1500 об / мин.

Есть 5 способов проверить работу датчика.

Способ №1: Отключить питание от ДМРВ

Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. При этом должна загореться «Check Engine», минимальные обороты поднимутся до 1500 об / мин. Если автомобиль ощущается без датчика, это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

ПО №2: перепрошивка блока управления.

В случае, если прошивка мозга была проведена ранее, невозможно узнать, как двигатель запрограммирован на аварийный случай в первом способе. Необходимо взять пластину толщиной 1 мм и подвести под упор демпфера. Обороты двигателя должны возрасти. После нужно снять разъем с датчика. Если мотор не глохнет значит проблема в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без ДМРВ в аварийном режиме.

Метод № 3: Проверка датчика с помощью мультиметра

Этот метод не действует на всех DMRV. Необходимо установить тестер на измерение постоянного тока и подать максимум 2 В.

К датчику подходят 4 провода, каждый обозначен своим цветом, начинается с ближней стороны к лобовому стеклу:

1. Желтый провод отвечает за поступление сигнала датчика расхода воздуха.
2. Серый провод (белый) — выходной канал питающего напряжения.
3. Зеленый провод — заземление.
4. Черный провод (с розовой полосой) — отвечает за доступ к главному реле.

Цвета на ДМРВ могут быть разные, но у всех расположение выводов одинаковое.

Затем включите зажигание, но не запускайте двигатель. Коснитесь красным датчиком первого провода (желтый), черным датчиком массы (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводами.

Напряжение нового датчика должно быть от 0.99 до 1.01. Если со временем напряжение начинает расти, значит, идет быстрый износ датчика.

Индикаторы напряжения:

— 1,01 — 1,02 В. — ДМРВ в отличном состоянии;

— 1,02- 1,03 В. — состояние удовлетворительное;

— 1,03 — 1,04 V. — ресурс детали практически исчерпан;

— 1,04 — 1,05 В. И выше — требуется замена ДМРВ.

Способ №4: Осмотр датчика

Необходимо демонтировать ДМРВ с места посадки, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренний узел датчика должен быть сухим, без следов конденсата и масла. Частое повреждение датчика происходит из-за того, что воздушный фильтр редко меняется, грязь попадает на чувствительный элемент, и он дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике указывает на повышенный уровень масла в двигателе или на засорение вентиляции картера.

Далее необходимо убедиться, что уплотнительное кольцо в месте посадки, куда одевается гофра, не застряло на пробках составного фильтра. Если это произошло, то с места посадки происходит дремота воздуха, который тянет пыль, что вызывает бесскоростной датчик.

Способ № 5: Установка аналогичного датчика.

Если можно взять тот же ДМРВ, то на примере работы можно сделать выводы о работоспособности вашего датчика.

1. Повышенный расход бензина.
2. Нестабильная работа двигателя.
3. Двигатель не будет работать при температуре выше 90 градусов.

Датчик расхода воздуха отличается тем, что он не требует технического обслуживания и ремонта. Разрешается только чистка. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, очищать эфиром, ацетоном, тампоном и ватными палочками для еды, так как эти операции могут повредить чувствительный элемент.Существуют специальные промывочные «очистители расходомеров», которые продлевают срок службы детали при условии, что ее напряжение не превышает 1,13В.

Расходомеры изготавливаются специально для каждого двигателя, в результате чего и выходное напряжение у них разное. При установке постороннего датчика блок управления двигателем не сможет реально обработать отправленные сигналы, что скажется на устойчивости двигателя.

Если другого выхода нет, то компьютер можно прошить под чужой счетчик при условии, что эту операцию будет проводить специалист.

Видео: Как проверить мультиметром ДМРВ

Датчик расхода воздуха является неотъемлемой частью системы впуска и подачи топлива, который показывает, сколько топлива нужно заправить в определенный момент. Его неисправность может пагубно сказаться на работе мотора. Чтобы ресурс датчика был максимальным, необходимо предварительно следить за деталями, которые непосредственно с ним связаны (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения режущих газов). Средний срок службы ДМРВ при правильном уходе может составлять более 50 000 км или два года.

«Датчик массового расхода (ДМРВ) — что это такое и для чего он нужен?» — вопрос многих начинающих автолюбителей. Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача — измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. По показаниям ДМРВ контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в форсунку.Обычно расходомер находится после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Что нужно ДМРВ

Если вы попытаетесь поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет. Для поддержания процесса горения необходим окислитель, в нашем случае O2. В двигателе в качестве окислителя используется атмосферный воздух, содержащий кислород. Мало сжигать топливо — нужно, чтобы оно сгорело без остатка.Правильное соотношение топливовоздушной смеси — залог максимальной отдачи двигателя. Количество воздуха и топлива для бензиновых двигателей определяется как 14,7 к 1 (по весу). Воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных моторах управление дозировкой топлива возложено на компьютер. Чтобы точно определить количество топлива, которое необходимо впрыснуть в форсунку, необходимы данные о количестве воздуха во впускном коллекторе двигателя.DMRV и несет ответственность за получение этих данных.

Принцип действия

Действие датчика основано на измерении электрической мощности, которая необходима для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе. Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, и контроллер DVS стремится поддерживать температуру, подавая электричество. Чем больше воздуха проходит через датчик, тем больше энергии требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который получает контроллер блока управления.На основе полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое форсунка должна подать на впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла открытия дроссельной заслонки.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы воздушные сиденья не попали в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент может быть двух типов:

• с проволочным нагревательным элементом
• с пленочным нагревательным элементом

И в случае проволоки, и в случае пленки, материалом служит платина.Этим объясняется довольно высокая стоимость ДМРВ.

В измерительном элементе установлена ​​электрическая схема, которая формирует и передает частотный импульсный сигнал на контроллер двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера не регулируется и зависит от следующих факторов:

• количество отложений на ТЭНе;
• стабильность подаваемого напряжения.

Неисправность электроустановок ДМРВ фиксируется контроллером и записывается в память ЭБУ в виде кодов ошибок.Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаков неисправности датчика может служить:

• неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
• провалы в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
• повышенный расход топлива;
• Самопроизвольная остановка двигателя при переключении передач в движении.

При возникновении ошибки в работе ДМРВ блок управления двигателем переходит в аварийный режим.В этом случае для расчета объема воздуха контроллер использует датчик данных датчика положения дроссельной заслонки (DPDZ) и датчик положения коленчатого вала. Точно рассчитать объем по показаниям этих датчиков не удается, поэтому расход топлива резко возрастает.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложению на нагревательном элементе. Если они явились причиной неправильного сигнала, вы можете попробовать их отмыть. Этиловый спирт используется для очистки термоэлемента.Но промывание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Через некоторое время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик служил долго, необходимо внимательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в некорректной работе мотора виноват воздух, который подходит через уплотнитель после расходомера. Затем для восстановления нормальной работы достаточно восстановить ее герметичность.

В большинстве случаев при обнаружении неисправности ДМРВ поможет только его замена на новый.В этом случае необходимо приобретать именно то, что было установлено ранее. Датчики для разных систем управления двигателем не взаимозаменяемы. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, рассчитанные на работу с ЭБУ разных двигателей, выдают разный выходной сигнал. Приобретая новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы номер нового датчика совпадал со старым номером.

В случаях выхода из строя автомобильного датчика расхода на автомобиле симптомы могут проявляться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

• индикация «Check Engine» на панели приборов;
• затрудненный запуск двигателя;
• невозможность запуска двигателя при прокрутке стартера;
• нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• обороты отказов при нажатии на педаль акселератора;
• падение мощности, заданная скорость затруднена;
• повышенный расход топлива.

Назначение датчика расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-датчик (англ. — Mass Air Flow Meter), это расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет количество воздуха, которое поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя.Количество воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика электронный блок управления в DVS рассчитывает необходимое количество топлива, которое необходимо впрыснуть в камеру цилиндра. Правильная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для полного сгорания рабочего такта двигателя. В свою очередь силовой агрегат выдает лучшие показатели по соотношению мощности и расхода топлива.

Датчик расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, оборудованных электронным впрыском топлива.Конструктивно находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха за счет воздействия потока воздуха на чувствительный элемент, который в одних случаях является пленкой, а в других — резьбой, которая сделаны из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Воздушный поток охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, как объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени.Исходя из полученных данных, в системе впрыска применяется необходимое количество топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно ТЭН. Со временем на нем оседают мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема, проходящего через датчик воздуха, не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер подает топливо на основе ложных сигналов, что отражается на общей производительности двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут проявиться не в результате повреждения самого датчика, а из-за перепуска подачи воздуха. Например, с нарушением герметичности воздуховодов. Таким образом, правильная работа системы подачи воздуха становится невозможной. Обычно механические повреждения легко обнаруживаются при демонтаже и внимательном осмотре форсунки. Особенно часто нарушается ее целостность в области соединительных элементов и на изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

Когда двигатель проявляется в характерных признаках Неисправности и выход из строя расходомера воздуха (ДМРВ), существуют простые методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности на свой собственный. Для этого достаточно понять принципы работы этого датчика как составной части системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основе сигналов датчика массового расхода воздуха (MAF), а при выходе из строя переводит систему в аварийный режим.Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях при таком режиме работы мотора холостой ход увеличивается до 1500-2000 тысяч.

Для проведения самодиагностики достаточно при работающем двигателе отсоединить микросхему датчика массового расхода воздуха. Если это сопровождается увеличением оборотов силового агрегата — датчик срабатывает.Но на некоторых моделях автоподобного может не быть, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется. Проверка выполняется на неработающем двигателе при включении зажигания. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0.От 9 до 1,4 вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязнения нагревательных элементов расходомера можно выявить, сняв датчик и визуально осмотрев их состояние. Отложения на рабочих поверхностях будут показателем необходимости замены узла или попытки расчистить факел.

Продлить срок службы датчика расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно его заменяя. На очень пыльных российских дорогах, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах технического обслуживания для большинства автомобилей интервал замены прописывается не чаще, чем приход следующего.В зависимости от производства интервал интервалов между автомобилями может составлять 10 000 км или 15 000 км.

Забитый воздушный фильтр неизбежно ускоряет образование деструктивного налета на чувствительных элементах ДМРВ и сокращает срок его службы. Из-за затрудненного прохождения воздуха и его отсутствия для нормальной работы двигателя горючая смесь будет обогащена, а побочным эффектом будет повышенный расход топлива.

Способы устранения неисправностей ДМРВ

В отдельных случаях очистка ДМРВ разрешена, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла.Но даже при благоприятном исходе этой временной меры и надолго восстановленного датчика недостаточно. Узел сборки обычно полностью заменяется на новый.

При покупке ДМРВ нужно учитывать, что новый датчик должен совпадать с таковым по точности. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В остальных случаях нормальная работа двигателя не гарантируется, даже если датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит дорого из-за сложности его изготовления и необходимости применять дорогостоящие комплектующие.

Неисправность с силовым агрегатом может быть вызвана нарушениями в работе ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленчатых валов и другого ряда других. Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных признаков неисправности автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно постараться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик расхода воздуха (ДМРВ) самостоятельно, применив вышеперечисленные несложные методы.

Признаки неисправности расходомера воздуха. Современные виды ДМРВ. Неисправности ДМРВ в дизелях и инжекторных двигателях

Датчик массового расхода воздуха (DMRV) — это деталь, которая определяет количество воздуха, подаваемого через воздушный фильтр. Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на небольшой размер, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле. Поломка датчика массового расхода воздуха может негативно сказаться на работе всего двигателя. Поэтому во избежание неприятных последствий нужно регулярно проводить диагностику этой детали и при необходимости ремонтировать или заменять.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно по следующим признакам. Во-первых, это проявляется в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут заключаться в потере мощности двигателя. Также стоит бить тревогу при появлении ошибки «Check Engine». Еще один симптом — плохой запуск двигателя «в горячем состоянии».

Однако при этом стоит помнить, что все вышеперечисленные симптомы неисправности MAF могут указывать на другие неисправности.В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе. Потеря мощности двигателя может скрываться за грязным фильтром. Индикатор «Check Engine» появляется, когда A неисправен, и причиной часто является грязный фильтр. Поэтому, чтобы узнать, действительно ли автомобиль «оформлен» из-за датчика расхода воздуха, нужно самостоятельно добраться до него и провести диагностику.

Лучшим диагностическим оборудованием для датчика массового расхода воздуха будет мотор-тестер.Однако, если у вас дома нет такого инструмента, можно использовать обычный вольтметр со шкалой 2 В. Чтобы определить, являются ли это настоящими признаками неисправности датчика массового расхода воздуха ВАЗ или нет, вставляем штифт до упора в контакт между желтым проводом и герметиком. Затем включаем зажигание и смотрим на шкалу. В идеале напряжение должно быть от 0,98 до 0,99 В. Допускается небольшая погрешность 0,03 В. Если стрелка на шкале показывает менее 0,95 или более 1,03 В, это означает, что симптомы неисправности подтвердились.Но менять датчик сразу не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого нужно приготовить аэрозоль и согнуть тубу под прямым углом, предварительно прогрев ее спичкой. Далее разрезаем трубку так, чтобы струя попадала в сторону, а сама деталь была прямой. Последний вводят на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал датчика массового расхода воздуха и очищают резистор.В этом случае использовать ватные палочки категорически запрещено. Через несколько минут все повторяем заново. После высыхания детали кладем обратно в корпус и тем же вольтметром измеряем напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, датчик массового расхода воздуха успешно отремонтирован. Что ж, если стрелка опускается ниже 0,95 В, нужно делать полную замену деталей. Другого не дано.

Эффективная работа двигателя зависит от качества поступающей топливовоздушной смеси.В современных автомобилях блок управления рассчитывает необходимое количество топлива в зависимости от объема воздуха, попавшего в систему. Эту информацию он получает от расходомера воздуха. В случае выхода из строя он передаст неверные показания, что повлияет на работу двигателя. В статье рассматриваются вопросы, связанные с датчиком массового расхода воздуха: признаки неисправности, проверка, ремонт и замена.

[Скрыть]

Признаки неисправности

Датчик массового расхода воздуха расположен в воздуховоде около воздушного фильтра… Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от своих показаний блок управления покажет, сколько топлива необходимо для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому качество топливно-воздушной смеси зависит от правильности показаний расходомера.

Качественная работа ДМРВ во многом зависит от чистоты воздушного фильтра. Поэтому при появлении симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха перед ремонтом следует сначала проверить воздушный фильтр.Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его заменяют новым устройством. Но стоимость его довольно высока, поэтому сначала следует убедиться, что причины неисправностей кроются в датчике, а не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

Есть и другие признаки неисправности датчика. Например, на гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком, могут быть трещины.Если двигатель заглох, возможно, проблема с питанием или повреждена проводка. Это сигнал к проверке проводки. При обнаружении неисправностей отремонтировать электрооборудование станка.

Помимо вышеперечисленных симптомов, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не следует делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на симптомы, перечисленные выше. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера могут появиться при выходе из строя других устройств.Затем вам необходимо отремонтировать эти устройства, чтобы восстановить работоспособность автомобиля.

Технический осмотр и ремонт

Есть пять способов проверить MAFR.

Метод № 1. Проверка работоспособности при выключенном расходомере воздуха. Метод заключается в отключении датчика от топливной системы автомобиля и проверке работоспособности системы без него. Для этого нужно отсоединить разъем устройства и запустить двигатель. Без датчика массового расхода воздуха контроллер получает сигнал о переходе в аварийный режим.Он только подготавливает топливно-воздушную смесь в зависимости от положения дроссельной заслонки. Если машина движется «быстрее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требует ремонта или замены.

Способ №2. Перепрошивка. Если была изменена стандартная прошивка, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней вшита в случае аварии … В этом случае попробуйте засунуть пластину толщиной 1мм под упор дроссельной заслонки. Оборот должен увеличиться. Теперь нужно вытащить фишку из расходомера воздуха.Если блок питания продолжит работать, причиной неисправности является прошивка.

Метод № 3. Установите заведомо исправный прибор и запустите двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, значит прибор нуждается в замене или ремонте.

Метод № 4. Устранение неисправностей путем визуального осмотра. Для этого отверткой Phillips открутить хомут, удерживающий гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть гофры внутренних поверхностей воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, а поверхности должны быть сухими и чистыми. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то на чувствительный элемент может попасть грязь и вызвать его поломку. Это самая частая неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при слишком высоком уровне масла в картере, а также при засорении маслоотделителя. система вентиляции картера. При необходимости очистите поверхности специальными чистящими средствами.

Метод 5.Проверка датчика массового расхода воздуха мультиметром. Для этого нужно включить тестер в режиме, в котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует установить на 2 В.

Распиновка датчика:

1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала от расходомера.
2. Бело-серый провод — выход напряжения датчиков.
3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
4. Зеленый провод служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут быть разных цветов, но их расположение не меняется. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Красный щуп от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный — на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра позволяют подключать без нарушения изоляции проводов.

На новом устройстве выходное напряжение составляет от 0,996 до 1,01 В.

Во время работы это напряжение постепенно увеличивается, и по его значению можно судить об износе расходомера:

• датчик в хорошем состоянии — напряжение от 1,01 до 1,02 В;
• в удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
• срок службы датчика заканчивается, если напряжение находится в диапазоне от 1,03 до 1,04 В;
• состояние смерти обозначается значением от 1.04 на 1.05, если нет противопоказаний, то можно продолжать пользоваться датчиком;
• Если напряжение превышает 1,05 В, датчик массового расхода воздуха требует замены.

Диагностика датчика массового расхода воздуха несложна и может проводиться вручную.

Если датчик загрязнен, его можно очистить самостоятельно. Вы можете использовать WD-40, чтобы промыть его. Для очистки датчика массового расхода воздуха необходимо сначала снять с него патрубок, а затем демонтировать сам прибор.Внутри устройства есть сетка и несколько проводов — датчиков.

Их необходимо обработать чистящим средством и очистить. Затем дайте жидкости высохнуть. Если грязь осталась, процедуру следует повторить. Таким же образом нужно очистить трубу. На нем не должно быть грязи и масляных пятен. После замены воздушного фильтра все детали необходимо вернуть на место. После процедуры очистки 80% устройства можно вернуть в работоспособность, ошибка исчезает. сигнал датчика пониженного уровня (видео Алексея Романова).

Промывка датчика помогает избежать дорогостоящего ремонта.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками нужно подготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих этапов:

Таким образом, если автомобиль глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед началом его ремонта следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким. , проведите полную диагностику машины и отремонтируйте все неисправные компоненты и узлы.

Важно регулярно проходить техосмотр автомобиля и вовремя проводить техобслуживание, тогда детали и агрегаты прослужат дольше.

Видео «Проверка ДМРВ мультиметром»

В этом видео с канала Simple Opinion демонстрируется, как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром.

Точная работа инжекторного или дизельного двигателя неизбежно зависит от точности обслуживающих его датчиков. Если один из датчиков выходит из строя, вся система управления перестраивается до неузнаваемости, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме… И одним из самых важных датчиков является тот, который определяет количество воздуха, потребляемого двигателем в данный момент.

В процессе работы двигатель потребляет не только дорогое топливо, но и свободный воздух. Причем по законам физико-химического процесса воспламенения топлива в камере сгорания двигателю требуется около 12-14 литров воздуха, чтобы сжечь литр топлива. Только тогда КПД от сгорания будет максимальным, только тогда не будет перерасхода топлива и тогда количество токсичных выбросов будет минимальным.С топливом проще. Насколько форсунка подала в цилиндр, столько сгорело топлива. Сколько бензина было куплено, столько закачано в топливную рампу. Пока воздух в одни руки попадает неограниченно, если говорить о процессе сгорания топлива, то кислород нужно четко контролировать. Поэтому устанавливают датчик массового расхода воздуха, датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха измеряет точное количество воздуха, поступающего в цилиндр, и передает эту информацию в электронный блок управления двигателем.ЭБУ в свою очередь на основании этих данных делает выводы о том, сколько топлива нужно подать. Датчик массового расхода воздуха, конечно, не последняя инстанция, влияющая на подачу топлива, но его показания в данном случае очень важны.

Принцип работы ДМРВ

Чтобы определить нагрузку на двигатель и количество смеси, которое требуется двигателю для работы в этом режиме, ЭБУ каждую секунду выполняет вычисления для определения правильного соотношения компонентов смеси. Нажимая педаль акселератора, мы открываем воздушную заслонку, которая пропускает определенное количество воздуха, и датчик определяет точное количество.

Сам датчик расположен перед дроссельной заслонкой и состоит из проводника с платиновым покрытием толщиной около 70 микрон. В целом различают два типа датчиков:

1. Механический.
2. Тепловой.

Механический датчик просто определяет объем воздуха по положению дроссельной заслонки. Сейчас такие датчики в двигателях не используются. внутреннее сгорание … Термический метод измерения расхода воздуха учитывает нагрев платинового элемента.Датчики обычно устанавливают между фильтром и дроссельной заслонкой во впускном тракте.

Неисправности датчика массового расхода воздуха в дизельных и инжекторных двигателях

Поскольку регулировка смесеобразования основана на показаниях датчика массового расхода воздуха, его выход из строя может существенно повлиять на работу двигателя в целом. Иногда симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха могут выражаться в полном отказе двигателя, казалось бы, без видимых на то причин.Однако есть менее тревожные, но более красноречивые симптомы того, что датчик работает некорректно или вообще вышел из строя.

Поскольку датчики теплового типа устанавливаются в дизельных двигателях, то симптомы могут быть идентичными. Исключительно дизельные симптомы включают характерный черный дым из выхлопной трубы, но это не может гарантировать точную диагностику. Симптомы знакомы тем, кто сталкивался с совершенно другими проблемами в работе мотора, поэтому только по ним нельзя судить о состоянии датчика.Если есть подозрения в правильности его показаний, следует проверить датчик.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Поскольку механические датчики мы больше не используем, а используем только термоэлектрические, то мы будем измерять электрические параметры датчика, чтобы проверить его. Хотя самый детский способ проверки датчика — на холостом ходу просто снять колодку с разъема ДМРВ. Как только блок отключается, ЭБУ теряет датчик из поля зрения и дает сигнал об аварийной работе, а при этом ориентируется на показания датчика угла положения закрылков.На этом этапе можно узнать, работает ДМРВ или нет. После отсоединения колодок двигатель может начать работать с перебоями и холостые обороты будут плавать. На прогретом двигателе можно проехать несколько километров с выключенным датчиком. Если есть тяга и визуально увеличенная мощность, датчик пришел в негодность.

Вы также можете проверить, измерив сигнал на дальнем правом проводе. Если датчик работает, напряжение на ноге будет в диапазоне 1-1,5 В. Если показание выше, датчик неисправен и его необходимо заменить или промыть.Так что простыми способами можно предварительно диагностическим оборудованием определить неисправность датчика массового расхода воздуха. Не пачкайте сенсор, и всем удачи!

Для оптимальной производительности инжекторный двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС) должен учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Виды датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наиболее распространенными являются три типа счетчиков объема:

• Проволока или нить накала.
• Фильм.
• Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Условные обозначения:

• А — датчик давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
• Б — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С — обводные воздуховоды.
• D — столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

До недавнего времени нитьевой датчик массового расхода воздуха был наиболее распространенным типом датчиков, устанавливаемых на отечественных автомобилях. модельный ряд ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Условные обозначения:

• A — Электронная плата.
• B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
• C — регулирование CO.
• D — Корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Платиновая проволока.
• G — резистор для температурной компенсации.
• H — Держатель кольца.
• I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема резьбы.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток.Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В данном случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — неизменные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Пример функциональной схемы с мостовыми термопарами показан ниже.

Условные обозначения:

• Q — измеренный расход воздуха.
• У — усилитель сигнала.
• R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в диапазоне 5,0-20,0 мкм.
• R R — термокомпенсатор.
• R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, к разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потери от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

Во время работы на проволочном термисторе могут накапливаться отложения пыли или грязи, чтобы предотвратить это, если элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Выполняется после выключения ДВС.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в конструкции … В частности, вместо резистивной проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термические сопротивления (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям высокая скорость движения воздушной смеси не способствует осаждению пыли или грязи на кристалле защитного корпуса.

Условные обозначения:

• A — Корпус расходомера, в который вставляется измерительный прибор (E).
• B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
• D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
• E — Корпус измерительного прибора.
• F — Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потока.
• G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип действия нитевидных и пленочных датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с резьбовыми устройствами, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет порядка 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно учитывая стоимость оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ устанавливали на инжекторную Волгу. Несколько позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.У изделий «Бошевский» диаметр 0,07 мм, у отечественных — 0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
• Форма термистора накаливания. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбовых подвесок.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а измерители пленки — цифровые сигналы.

Следует отметить, что ДМРВ накаливания (производства GM) с цифровым выводом устанавливали на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас устанавливается ДМРВ БОШ. в них 0280218004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane или другая европейская, американская или японская машина, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия device) в автомобиле.Перечислим основные симптомы неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• Двигатель внутреннего сгорания работает с рывками на холостом ходу. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если вам необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Тестирование во время вождения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр датчика.
4. Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

Тестирование во время вождения

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

• Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновка находится в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры. ).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает нормально.
• 1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще в рабочем состоянии.
• 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка устройства того же типа, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.На практике такой путь реализовать без покупки нового устройства довольно сложно.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пробовать их восстанавливать бессмысленно.

Датчик массового расхода воздуха (далее ДМРВ) — один из важнейших датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей. Устройство рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени. Распространенное мнение, что датчик считает объем проходящего через него воздуха, ошибочно. Он перестал использоваться в иномарках, выпущенных в 2000 году и позже, и до сих пор используется в отечественных автомобилях.

Рис. 1. Датчик массового расхода воздуха в сборе.

Рис.2.Расположение датчика MRV под капотом

Состоит из одного или нескольких тонких проводов в пластиковом корпусе и датчика температуры воздуха. Материал проводки — платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе датчика массового расхода воздуха. Установлен перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания платиновая проводка нагревается до заданного перепада температур с окружающим воздухом.Когда двигатель работает в разных режимах, через него проходит разный воздушный поток, который пытается охладить датчик. Для поддержания заданного перепада температур на проводку подается большее напряжение. Повышение или понижение напряжения фиксируется электронным блоком управления (ЭБУ) и дает команды на открытие / закрытие форсунок через определенный интервал.

Рис 3. Конструкция датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха — очень капризная деталь. Может выйти из строя по многим причинам:

• попадание посторонних жидкостей.Например, если крышка клапана протекает, при некотором невезении масло вполне может попасть в датчик массового расхода воздуха;
• физический износ. Ничто не вечно, особенно тонкая электроника. Уменьшение толщины проводки со временем гарантированно повлияет на работу датчика;
• неквалифицированных попытки вмешаться в нормальную работу ДМРВ;
• бензин некачественный;
• повреждения гофры ДМРВ. В этом случае все симптомы совпадут, но сам датчик может быть исправен;
• обычных повреждений при ДТП.

При неисправном датчике массового расхода воздуха симптомы обычно следующие:

• Индикатор «ПРОВЕРКА» на панели горит;
• Отсутствует холостой ход … Точнее будет, но увеличенный, около 1500 об / мин;
• Пропала «тяговитость» автомобиля;
• Заметно повышенный расход топлива вне зависимости от стиля вождения;
• При устойчивом движении автомобиль дергается;
• Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), Можно посмотреть расход топлива, при некорректной работе датчика он будет постоянно «плавать».
• Обороты «прогулка».

На видео: Демонстрация неисправности ДМРВ:

• Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к датчику массового расхода воздуха. Если есть подозрения, исправность можно быстро проверить самостоятельно, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести машину. Обороты должны быть установлены в пределах 1500 об / мин, так как в этом случае команду ЭБУ дает датчик положения дроссельной заслонки.После этого проехать пару километров и понаблюдать за поведением машины. Если какие-то симптомы исчезли, это точно датчик расхода воздуха.
• Более продвинутый способ: с помощью мультиметра. Подойдет любой, самый простой. Подключаем «плюс» мультиметра к желтой проводке, минус кидаем на зеленый (коричневый). Это распиновка Bosch DMRV. На других нужные контакты можно найти опытным путем, не бойтесь закрыть ничего лишнего.

Фиг.4. Подключение мультиметра.

Полученный результат можно сравнить со значениями таблицы:

Третий вариант теста самый простой. Вы можете «кинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Результат объяснять не нужно, при правильной работе разница почувствуется сразу. Наконец, всегда можно перейти на диагностику. Расскажут, покажут и распечатают не только датчик расхода воздуха, но и состояние автомобиля в целом. Обычно датчик массового расхода воздуха не ремонтируют, но можно временно попробовать почистить платиновую проводку с помощью очистителя карбюратора.Шансы на успех невелики, но в любом случае в случае неудачи потребуется замена, так что, по сути, вы ничего не потеряете. Помните, что неправильная работа датчика массового расхода воздуха приводит к ряду неисправностей автомобиля.