ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Дмрв нива шевроле признаки неисправности

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащаются современные автомобили, происходит сгорание топливно-воздушной смеси, для формирования которой, как нетрудно догадаться из самого ее названия, необходимо перемешать горючее с воздухом, причем в строго определенных пропорциях. Соответственно, системы, которые отвечают за формирование этой субстанции, в каждый момент времени функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из ее компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определять датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Следует заметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных моторов, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то следует его проверить и, при необходимости, заменить.

Зачем нужен датчик массового расхода воздуха?

Как выглядит датчик массового расхода воздуха на автомобиле

ДМРВ это важный датчик располагается непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а если говорить точнее, то как раз между ним и дроссельным узлом. Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только того воздуха, что хорошо очищен от механических примесей

В процессе работы ДМРВ передает электронной системе управления двигателем сигналы, которые обрабатываются и интерпретируются, как тот объем воздуха, который подается для формирования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение в ней жидкого горючего (бензина, солярки) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушается, то происходит или существенная потеря мощности мотора, или же перерасход топлива (это кстати, главные признаки неисправности ДМРВ). Информация, получаемая ЭБУ от датчика, определяющего массовый расход воздуха, помогает этого избежать.

ДМРВ производит замер того количества воздуха, которое в единицу времени попадает в топливную рампу. Эти данные он передает в ЭБУ, который моментально производит расчет количества жидкого топлива, которое нужно подать для формирования смеси, и отдает соответствующие «распоряжения» ответственным за это устройствам двигателя. Таким образом, если, к примеру, нажать педаль акселератора, то воздуха начинает сразу же поступать больше, ДМРВ это моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, которое в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или солярки. Если же количество воздуха уменьшается, то снижается и объем подачи жидкого топлива.

С точки зрения конструкции, существует и активно используется три типа таких датчиков:

  • На основе трубки Пито;
  • С термоанемометрическими измерителями;
  • С пленочными измерителями.

ДМРВ, построенные на основе трубки Пито, считаются уже устаревшими и в самых новых моделях двигателей не используются. Они представляют собой так называемые лопаточные расходомеры, главными элементами которых являются связанные с потенциометрами и мягко закрепленные на осях пластины. Изменяя свое положение под влиянием потока воздуха, они воздействуют на потенциометр, который изменяет свое электрическое сопротивление.

Датчики массового расхода воздуха с измерителями термоанемометрического типа достаточно дороги, хотя и весьма эффективны. В них установлены специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим электрическим током. Одна из них обдувается потоком воздуха, вторая остается контрольной, и по разнице тока, проходящего через них, ЭБУ вычисляет количество поступающего для формирования топливной смеси воздуха. ДМРВ с пленочными измерителями считаются самыми современными. По своему принципу действия они практически аналогичны термоанемометрическими, только в них используются не платиновые нити, а керамические элементы с платиновым напылением.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит или к переобогащению, или к обеднению топливной смеси бензином или соляркой, что негативно влияет на функционирование двигателя и может привести к его серьезной поломке. Чаще всего неисправности ДМРВ бывают связаны с засоренностью воздушного фильтра: воздух очищается при этом плохо, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует заметить, что датчики массового расхода воздуха являются неремонтируемыми устройствами, и если они выходят из строя, то их приходится менять на новые.

Практика показывает, что основные признаки неисправности ДМРВ следующие:

  • Появляется ошибка Check Engine, которая свидетельствует о том, что уровень сигнала этого датчика очень низкий;
  • Двигатель расходует больше топлива, чем обычно;
  • Силовой агрегат плохо заводится, снижается его мощность, он начинает глохнуть;
  • Автомобиль плохо разгоняется;
  • Двигатель работает или на повышенных, или на пониженных оборотах.

Конечно, все признаки могут проявляться и при других неисправностях автомобиля, но в любом случае, если обнаруживается хоть один из них, это является веским поводом посетить станцию технического обслуживания. Впрочем, проверить, ДМРВ на неисправности, можно и самостоятельно, не обращаясь к специалистам СТО.

Читайте также: Что такое датчик кислорода или лямбда-зонд и какие функции выполняет.

Видео о неисправностях ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха проходящего через воздушный фильтр. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

Появление ошибки Check Engine;
Повышенный расход топлива;
Плохо заводится на горячую;
Машина стало медленно разгоняться;
Пропала мощность двигателя.
И т.д.

Как проверить ДМРВ
Способ №1: Отключить ДМРВ.
разъем ДМРВ ВАЗ 2110Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
распиновка ДМРВ ВАЗ 2110Распиновка ДМРВ:

Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

правильное подключение тестера к ДМРВВключаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

не правильное подключение тестера к ДМРВИспользовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:

1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ.
гофра ДМРВ в масле и с конденсатомФигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки.

Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

ДМРВ ВАЗ 2110Откручиваем 2 винта датчик (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.
Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли.
Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию.

порядок замены ДМРВ ВАЗ 2110На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

Закончить статью хочу уникальным методом, самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять !

Датчик массового расхода воздуха неисправен ? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует выбрать новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

Автомобили с инжекторным двигателем оснащены датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Признаки неисправности ДМРВ служат тревожным сигналом для владельца авто и поводом немедленно обратиться на СТО.

Функционал датчика массового расхода воздуха

Нормальное соотношение компонентов топливно-воздушной смеси 14 к 1, где 14 приходится на долю воздуха. Нарушение пропорции чревато сбоями в работе двигателя, перерасходом топлива и потерей мощности мотора.

Функциональное предназначение датчика — измерение объема всасываемого воздуха для топливно-воздушной смеси. Информация от него поступает в ЭБУ (электронный блок управления) двигателем. В ответ блок управления подает сигнал на форсунки о необходимом количестве топлива. Расположен расходометр между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой, с которыми соединяется широкими гофрированными патрубками.

Признаки неисправности ДМРВ

Корректной работы датчика можно ожидать до 30 тыс. км. пробега. После пороговых значений наступает естественный износ детали. Она либо выходит из строя, либо показания всё сильнее расходятся с объективной действительностью. Следующие признаки должны заставить водителя насторожиться и заподозрить неисправность ДМРВ.

  • увеличивается расход топлива;
  • снижается скорость вращения двигателя;
  • потеря мощности двигателя на всех оборотах;
  • слабая или отсроченная реакция на педаль газа.

Косвенной причиной неисправности датчика может быть загрязнившийся воздушный фильтр.

Диагностика детали

Исправность определяют мультиметром в режиме вольтметра. Итоги проверки интерпретируются так:

  • датчик исправен: 1–1,02 В.
  • исправен, требуется очистка: 1,03 В.
  • средний износ, показания некорректны: 1,04 В.
  • высокий износ, нужна срочная замена: 1,05 В.
  • деталь неисправна: 1,06 В. Двигатель работает в аварийном режиме, ориентируясь на показания дроссельного узла.

После очистки нужно еще раз проверить расходометр, показатель должен быть на уровне 1,02 В. В случае поломки ДМРВ не подлежит ремонту. Если расходометр вышел из строя, его придется заменить новой деталью.

Подавляющее большинство иномарок с инжекторным двигателем после 2000 года начали комплектоваться не ДМРВ, а контроллерами давления.

Видео о проверке с помощью мультиметра

Признаки неполадок ДМРВ идентичны на большинстве марок автомобилей, будь то классика ВАЗа, Приоры или Калины, Нивы Шевроле или иномарки.

Как проверить датчик ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Как проверить датчик ДМРВ

Датчик ДМРВ предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Множество проблем, таких например как незавод при горячем двигателе, могут вызываться его неисправностью. Часто причину проблемы ищут в других системах. О том, как правильно провести диагностику, читайте в этой статье.

Устройство датчика ДМРВ

Датчик располагается обычно около воздушного фильтра и представляет собой пластиковый корпус внушительных размеров, поэтому найти его не составит труда. На противоположные стороны ДМРВ одеты патрубки, по которым в двигатель идёт воздух. То есть датчик включен в разрыв этих патрубков. Внутри него имеется 2 платиновые нити, через которые пропускается ток. Когда воздух проходит через датчик, накалённые нити охлаждаются, происходит изменение уровня электрического тока, по этому изменению система управления двигателем вычиляет, какое количество воздуха прошло и поступило в двигатель. Данные считываются с одной нити датчика, вторая является контрольной. Благодаря соотношению количества топлива и воздуха устанавливается нужный режим работы двигателя. Поэтому при поломке датчика двигатель может работать неутойчиво.

Признаки неисправности ДМРВ

Обычно если датчик ДМРВ неисправен, сразу же возникает ряд проблем, которые трудно не заметить:

  • горячий двигатель не заводится или заводится плохо
  • увеличился расход топлива
  • пропала мощность двигателя, медленный разгон, «провалы»
  • неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах

Самый простой способ проверить ДМРВ — заменить его заведомо рабочим датчиком (например, если есть такой же новый или снять с автомобиля друга, знакомого). Если проблемы после замены датчика исчезнут, наверняка дело в нём.

Проверка датчика

Чтобы проверить ДМРВ, можно измерить его напряжение мультиметром или считать этот параметр с помощью бортового компьютера. Также следует проверить состояние поверхностей, для этого открутите ослабьте хомуты патрубков, сдвиньте их с датчика, затем осмотрите внутреннее пространство датчика и внутренние поверхности патрубков. На них не должно быть никакой грязи и следов жидкостей, они должны быть чистыми и сухими. Если это не так, прочистите их, возможно признаки неисправности после этого сразу же пропадут.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеют разъём с 5 контактами. Нумерация слева направо. Используются из них только четыре, со 2-ого по 5-ый. Чтобы проверить датчик, нужно измерить напряжение между 3-им и 5-ым контактами (пятый контакт крайний справа). Если проводка не менялась и подсоединена правильно, на третьем контакте провод зелёного цвета (корпус, масса), на пятом — жёлтого.
Измерения нужно проводить при включенном зажигании, двигатель при этом должен быть заглушён.

Подключите плюсовой щуп мультиметра к 5-ому контакту с жёлтым проводом, а минус к 3-ему зелёному. Напряжение для нового датчика должно составлять от 0.996 до 1.01 В.

Со временем оно увеличивается, что говорит о длительности срока службы датчика:

  • 1.01 — 1.02 В — датчик исправен
  • 1.02 — 1.03 В — датчик в хорошем состоянии
  • 1.03 — 1.04 В — датчик эксплуатируется довольно давно, стоит задуматься о его замене
  • 1.04 — 1.05 В — датчик в плохом состоянии, лучше его заменить или возить с собой новый
  • более 1.05 В — датчик скорее всего неисправен, заменить новым.

Если же измерять напряжение на заведённом прогретом автомобиле (холостой ход), то значение должно быть в пределах 1.3 — 1.7 В.

Таким образом, имея под рукой мультиметр, можно произвести быструю диагностику датчика массового расхода воздуха. Если бортовой компьютер имеет функцию вывода на экран напряжений с датчиков, можно посмотреть этот параметр там. Скорее всего на дисплее будет надпись Uдмрв или похожая.



Как выявить неполадку датчика массового расхода воздуха

         Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика массового расхода воздуха 21083-1130010 у автомобилей семейства ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6Lинжекторная), ВАЗ 2108-21099; ВАЗ 2110-11-12 до 2006 г. в.; Лада Приора, Лада Калина, НИВА, Chevrolet Niva и их модификации.


        Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

 

         Модификация 116 датчика массового расхода воздуха предназначена для автомобилей с контроллерами Bosch М7.9.7 и его отечественными аналогами — Январь 7.2. Тарировка датчика и его конструкция отличаются от 004 и 037.

 

 

Модель № по каталогу Бош № по каталогу ВАЗ
HFM5-4.7 0 280 212 004 21083-1130010-01
HFM5-4.7 0 280 212 037 21083-1130010-10
HFM5-CL 0 280 212 116 21083-1130003-20

 

Внешние проявления неисправностей датчика ДМРВ:

— получение соответствующих кодов неисправностей;

— затруднен пуск или невозможность запуска двигателя;

— неустойчивая работа или остановка двигателя на холостом ходу;

— повышенный расход топлива, обратные вспышки, детонации, неисправности каталитического нейтрализатора.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

         Самой распространенной причиной повреждения ДМРВ является наличие на поверхности датчика масла или конденсата. Если они есть, значит превышен уровень масла в картере и забит маслоотбойник вентиляции картера.

Так-же, особое внимание к качеству фильтрации всасываемого воздуха, так-как попавщая пыль, пролетая через датчик, режет плёнку чувствительного элемента.

Данные причины приводят к безвозвратному выходу датчика из строя. Перед заменой датчика на новый. Следует устранитьнеисправность.

 

Датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

         Не исключается отказ и электронной части датчика массового расхода воздуха. Проверка заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра. Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.
           Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя). Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.
— для нового Показания должны быть 0,996В;

— для уже «поплывшего» <1,07В;

— для убитого датчика >1,07.

На основании показаний, можете сделать вывод о исправности ДМРВ.

 

Как заменить самостоятельно датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

 У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

 

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Поменять динамики в е46 туринг | BMW Club Latvia | Ремонт авто

Рубрика: BMW

Опубликовано 20.11.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Поменять динамики в е46 туринг | BMW Club Latvia отключены  ·   На чтение: 3 мин


Понадобится некоторая переделка штатного места успокою сразу — без демонтажа тор-педо и изготовление новой рамки. Ну а если повезет еще раз, у вас останется откидывающаяся штатная деревянная шторка, bmw e46 размер динамиков магнитолу от посторонних глаз. Дефицитный чейнджер и сверхдефицитный ТВ-тюнер в такой системе тоже имеются. Как и навигация, но она в России не работает.

Демонтировать такой комплекс и менять на что-либо другое просто жалко, лучше максимально адаптировать его к сегодняшним критериям качества. В качестве резервного варианта всегда остается установка.

Передняя панель при этом выносится отдельно с помощью шлейфа и крепится перед водителем, например, у переднего края потолка рядом с кнопками управления люком, у основания передней консоли или вместо центральных воздуховодов. Штатные места под акустические системы тут рассчитаны на см головки и расположены в передних дверях. Под заводские bmw e46 размер динамиков можно установить динамики на размер больше, для этого придется филигранно поработать лобзиком: Снаружи все выглядит неотличимо от штатного варианта.

Единственный минус — площадь штатной защитной решетки раза в полтора меньше излучающей площади 16,5-см мидвуфера. Для щепетильных и дотошных остается один вариант — изготовление подиумов.

Поменять динамики в е46 туринг

Высокочастотники ставятся традиционно в уголках зеркал. Поэтому выбираем альтернативу: Сабвуфер проще всего установить в заднюю стенку.

Излучение сабвуфера целесообразно вывести в салон bmw e46 размер динамиков задний подлокотник. Для экстремалов можно пойти дальше: О преимуществах первого и второго способа установки сказано было уже немало, так что повторяться не будем, а какой из вариантов предпочесть — решать. Не сузив и без того небольшую ширину багажника, выкроить место для анатомических сабвуферных корпусов практически невозможно: В итоге хоть сколько-нибудь выступающая конструкция уменьшит погрузочную ширину багажника.

Касательно тыловых АС сознательно не привожу подробных рекомендаций — вряд ли стоит уделять этому вопросу особое внимание.

Акустика в BMW E46

Так уж нужна подзвучка? Штатные бумажные динамики отлично справятся! Не надо мне писать, что Harmann-Kardon это лучшее решение, слушал я его — ничего особенно, тем более за такие деньги.

Вот размер стандартных динамиков в передних дверях: Характеристики расписсывать не буду, кому интересно, тот сам найдет в инете. Коробочка Процесс замены не сложный.

Для начала нужно снять обшивку двери. Для повышения отдачи звука среднечастотный динамик крепился в специальном коробе сложной формы объемом около 8 литров. Вокруг диффузоров динамиков проложен изготовленный уплотняющий кант, исключающий возможность проникновения звуковых волн в подобивочное пространство дверей.

Изначально было определено, что центром музыкальной картины должны стать водительское и заднее правое от водителя места. Исходя из этого и корректировались углы наклона передних и задних динамиков. Еще одна особенность данной модели BMW.

Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность?

Что такое ДМРВ и для чего он нужен?

В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, только тогда он будет работать в нормальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, то будет или уменьшение отдачи двигателя и связанное с ней уменьшение мощности, или просто перерасход топлива. ДМРВ нужен, чтобы измерять нужное количество поступающего в мотор воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию «мозгам», которые на основании этих данных уже готовят топливную смесь.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за всем этим должен следить ДМРВ — датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель.

Признаки неисправности  ДМРВ и его диагностика

Итак, основными признаками неисправности датчика ДМРВ являютя горящий Check Engine, повышенный расход бензина, плохо схватывает двигатель на горячую, динамика разгона падает да и в целом ощущается общее падение мощности двигателя. Если у вас появляются некоторые из этих признаков, то имеет смысл проверить датчик ДМРВ на неисправность. Для начала снимаем его и осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика как раз является попадание грязи на чувствительный элемент. Заодно проверяем наличие резинового уплотнителя на передней части ДМРВ. Оно предотвращает подсос не фильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если данного кольца нет на (возможно где-то застряло в корпусе), тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли, что недопустимо. При отключении неисправного датчика двигатель должен начать готовить смесь в аварийном режиме и обороты ХХ возрастут до 1500 — 2000 оборотов, симптомы по плохой динамике разгона должны пропасть. Можно мультиметром замерить напряжение на выходе из датчика. При включенном зажигании на заглушенном двигателе напряжение не должно превышать 1,1 вольт.  

Распиновка датчика массового расхода воздуха Bosch:


Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;

Розово-черный — к главному реле.

Картина напряжения выглядит таким образом:
1,01-1,02 — хорошее состояние датчика;
1,02-1,03 — не плохое состояние;
1,03-1,04 — ресурс ДМРВ подходит к концу;
1,04-1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то можно эксплуатировать дальше;
1,05 и выше — пора менять ДМРВ.

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка

ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

  1. Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
  2. Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
  3. Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
  4. Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
  5. Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
  6. Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

  1. Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.

    Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

  2. Теперь датчик перешел в аварийный режим, и воздух дозируется по последним показателям. Если при пуске двигателя питание не замыкается, то проблема в ДМВР.
Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1.01-1.02 — показания нового датчика, всё в норме.
  • 1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
  • 1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
  • 1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
  • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

Выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

ДМРВ нива, производитель Bosch, особенности.

Итак: ДМРВ нива. По науке – датчик массового расхода воздуха. По народному – расходомер. По данной запчасти, с появлением электронной педали газа, появилась куча вопросов, поэтому было принято решение написать отдельную, более подробную статью на эту тему. На нивах и Шнивах стоят одинаковые ДМРВ, какие конкретно зависит от ЭБУ, а не от типа машины.

дмрв нива и нива шевроле

 

Расходомер воздуха. Капелька теории.

Инжекторные двигатели в основном работают «по воздуху», то бишь, все данные математической модели, по которой работает ЭБУ (мозги), начинаются с количества и температуры поступившего в ресивер воздуха. Исключение составляют двигатели с ДАДом (датчик абсолютного давления), ну у них другой алгоритм обработки данных с датчиков. На нивах и Шнивах устанавливается три разных расходомера воздуха. Две модификации на механические дроссельные заслонки, и одна модификация на электронную педаль газа.

 

Расходомер воздуха. Жизнь и конкретика.

  1. Для владельцев Е-газа, то есть, электронной педали газа. Данную статью вам можно пропустить, поскольку в вашем случае, с завода установлен немецкий расходомер воздуха. Иных мне не встречалось ни разу. Причем немецкий, именно по рождению, а не просто по названию фирмы производителя. В чем разница будет объяснено ниже. Информация для дальнейшей эксплуатации, для ваших двигателей также не нужно искать датчики ДПДЗ и РХХ, они у вас не предусмотрены конструкцией.
  2. Машины с механическим дросселем я пока объединю в один блок. Здесь начинается самое интересное. Ни для кого не секрет что по миру идет глобализация экономики и даже именитые фирмы производят свои товары на разных заводах. В ряде случаев ни к чему хорошему это не приводит. Теперь ближе к телу, как говаривал Анри́-Рене́-Альбе́р-Ги де Мопасса́н (это его полное имя). Расходомеры воздуха изготавливаются в Германии и России и имеют одинаковые каталожные номера, и отличаются только двумя надписями «made in Russia» и «made in Germany». Все было бы весело, если бы не было так грустно. Данные, которые они выдают на АЦП, с точки зрения ЭБУ (ЭБУ – электронный блок управления) отличаются друг от друга. Самое удачное сравнение: немец измеряет поступивший воздух плюс-минус наперсток, русский плюс-минус ведро. Естественно это самым прямым образом отражается на работе двигателя. В заводских комплектациях мне иногда удавалось увидеть «немцев», но в 90% случаев стояли русские расходомеры.
сравнение дмрв нива, русский и немец

Теперь по отличию ДМРВ нива для механических дросселей. Отличаются они по типу ЭБУ. На Бош 7.0 ставится расходомер 0280218037, в основном это машины до 2008г. На все ЭБУ нового образца – расходомер 0280218116. В наличии я обычно держу только расходомер нового образца, старого образца привозится под заказ.  На форуме диагностов была длительная дискуссия, на предмет взаимозаменяемости данных номеров. Пришли к выводу – НЕ взаимозаменяемы. Поэтому будьте внимательны, на передний привод выпускалось еще несколько номеров, а нашим продавцам лишь бы втюхать. И машина поедет, и двигатель будет работать, но не так как ему положено.

 Особенности установки и эксплуатации.

Противность состоит в том, что ДМРВ нива «умирает» без «чек энджина». То есть его смерть может констатировать «врач», знающий какие показания должны быть в диагностической программе. Косвенным признаком иногда является «тупизна» при наборе оборотов.

Теперь о конструкторах. Для меня библией является немецкая и итальянская литература по двигателям. В ней четко написано, что расходомер должен быть установлен по расстоянию от ресивера или заслонки, не далее 2-3 диаметров сечения и не иметь 90-градусных поворотов, иначе будет очень большая погрешность, из за инерционности воздушного потока и его нагрева в моторном отсеке. Вспомните как расположены расходомеры под капотом нив и ШНив ……и грустно улыбнитесь )))

Статьи в тему:  воздушные фильтры

дросельная заслонка увеличенного диаметра

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Почему греется нива. Нива Шевроле прогревается

При работающем двигателе хорошая система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Неисправности в системе охлаждения могут вызвать перегрев двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: поломка прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на это устройство и догадываемся о перегреве двигателя только тогда, когда замечаем выходящий из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но пар не выходит из-под капота, полностью открыть вентиль отопителя и регулировку расхода воздуха в воздушной заслонке, включить электродвигатель отопителя на максимальная скорость.

Включите сигнализацию, выжмите педаль сцепления и по инерции автомобиля постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее на обочине дороги, а по возможности — вне проезжей части.Дать двигателю поработать пару минут на нормальных оборотах холостого хода с включенным на полную мощность нагревателем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель немедленно! Единственное условие — сохранить герметичность системы охлаждения. Если шланг лопнул или оторвался, или возникла другая утечка, помимо выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель необходимо немедленно остановить!

После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в точках соприкосновения с наиболее нагретыми деталями двигателя и образование паровых пробок.Это явление называется «тепловой удар».

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать из-за так называемого псевдо-горячего зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому ее следует остановить принудительно, либо осторожно прижав педаль газа к полу, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Откройте капот и осмотрите моторный отсек. Определите, откуда идет пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть крышку радиатора на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую толстую тряпку и только потом осторожно поверните крышку.

2. При осмотре двигателя обратить внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, исправные резиновые шланги, радиатор, термостат.

3. Посмотрите под передними ковриками в салоне на предмет утечек или следов утечки охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя.

Нашли утечку?

№: см. Поз. 5

4. Сломанный шланг можно временно отремонтировать с помощью изоленты.Протечку радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за показателем температуры во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

5. Пока двигатель еще теплый, включите зажигание и убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.

Да: см. Пункт 13

6. Проверить, исправен ли датчик, включающий двигатель вентилятора. Для проверки снимите два провода с клемм датчика, установленного в радиаторе, и соедините их между собой.Включите зажигание.

Вращаются ли лопасти вентилятора?

№: см. Поз. 8

7. Довести уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, заизолировать кабельные наконечники, чтобы они не замыкались на массу. Двигатель вентилятора будет работать постоянно. Некоторое время это допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на рабочий, а антифриз, разбавленный водой, — на новый, так как точка замерзания такого «коктейля» намного выше.

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причиной может быть перегоревший предохранитель, неисправное включение реле или перегоревший электродвигатель. Замените предохранитель № 5 (монтажный блок типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по маркировке на крышке монтажного блока.

Чтобы проверить результат замены, замкните накоротко два провода, подключенных к выключателю вентилятора, и включите зажигание.

Электродвигатель работает?

№: см. Поз.10

9. Удачной поездки!

10. Чтобы проверить двигатель, возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумулятора. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не замыкайте провода друг с другом!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор продувал воздух через радиатор к двигателю, а направления создаваемого воздушного потока и набегающего (следящего) потока совпадали.

Электродвигатель работает?

№: см. Пункт 12

11. Обратитесь в автосервис , чтобы проверить проводку или заменить реле вентилятора охлаждения.

12. Обратитесь в автосервис , чтобы проверить проводку или заменить электродвигатель охлаждающего вентилятора.

13. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, который регулирует поток жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

14. Для проверки термостата на прогретом двигателе пощупайте температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Важную роль в обеспечении оптимального температурного режима играет пробка расширительного бачка. Поддерживает в системе избыточное давление не ниже 0.1 МПа (1,1 кгс / см 2). В этом случае температура кипения воды повышается до 120 ° С, а антифриза до 130 ° С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве происходит значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс / см 2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или выходу из строя одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на заедание, нажимая пальцем.Если сомневаетесь, замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять крышку расширительного бачка и это действие по времени совпадет с «термическим ударом», то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будут гарантированы.

Промывайте ячейки радиатора раз в год струей воды под высоким давлением (на специальной автомойке), направляя струю сначала навстречу набегающему потоку воздуха, а затем к нему, чтобы удалить с поверхности радиатора грязь, налипших насекомых и дорожный мусор.Это частично восстанавливает работоспособность радиатора.

Ну что сказать — эта поломка, так сказать, преследует меня с прошлой машины, тогда была шестерка, ох, и она любила греться даже с включенной печкой. Сейчас купил Шевроле Нива 2004 года — опять то же самое — начал греться. Исправлено, но не полностью, один вентилятор не работал. Снова и поменяй. Поэтому я решил здесь сделать своего рода шпаргалку для начинающих водителей, чтобы они сразу поняли, почему греется их Шевик и как это исправить.И вообще в какую сторону смотреть)) А то ехать и постоянно смотреть на датчик температуры не очень приятно, верно))

1. В первую очередь — кончился тосол / тосол, а значит помпе нечем прогнать систему охлаждения. Проверить просто — загляните в расширительный бачок, если охлаждающей жидкости нет или меньше нормы, нужно долить. Или поищите, куда идет антифриз. Если его нет, значит, он должен откуда-то вытекать.

  • Здесь также есть несколько вариантов. Во-первых, он тупо закончился вовремя, потому что тоже испаряется. Поэтому следите за уровнем охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости).
  • Второй протекает по трубам. Проверяем на герметичность, затягиваем хомуты, можно все патрубки поменять на верность. Если есть протечка, вы сразу заметите сырость в моторном отсеке, а при включении печки она будет мерцать от испарившегося антифриза.
  • Третье — протекает через радиатор, тоже часто выходят из строя.Если радиатор негерметичный, не экономьте, купите сразу медный — он круче алюминиевого в разы, если часто ездите по бездорожью, то не сомневайтесь, сразу ставьте медный, потому что легко вариться в говне. А медь отдает тепло намного круче алюминия.
  • В-четвертых, насос накрыт и протекает через него. Была, надо было купить помпу и сдать в сервис. Насосы вообще летают очень часто, так что не удивляйтесь.

2. Вентиляторы — они тоже могут «крякать», причем отдельно друг от друга.Как известно, в Шевике есть двухместные «Карлсоны», правый (пассажирский) включается раньше, на разных машинах по-разному, но в районе 93-97 градусов, сейчас не припомню. Второй — водительский, включается позже, с уже серьезным перегревом — около 110 градусов и молотит, пока не упадет до 93. Оказывается, бывает, что при сильном перегреве молотят оба гребных винта. А если, например, при 120 градусах у вас работает 1 клапан, то второй приказал долго жить.Кстати, вполне может быть, что холостой просто забился грязью и засох. Крутить вручную (только при не заводится машине, проверю).

3. Проверьте термостат и предохранители. Прогреваем машину до 100 градусов, затем выключаем и прикладываем руку к радиатору. Если холодно, то термостат ездит по небольшому кругу и не доходит до радиатора охлаждающей жидкости. Если жарко, но не включаются вентиляторы, значит, реле, отвечающее за старт «Карлсонов», накрыто.Меняем либо то, либо другое. Если перегорят предохранители (для вентиляторов они у ног пассажира, если что, такие большие красные 50 ампер), то и клапаны не сработают и рано или поздно закипишь в дороге. Или включите печку на максимум, чтобы попасть туда))

4. Ремень генератора (он же отвечает за помпу и ГУР) — если он слабо натянут, то помпа будет плохо качать и двигатель тоже может прогреться. Если на устройствах горит лампа разряда АКБ, а зарядка не идет и машина сразу начинает прогреваться, то это опять мой случай когда.Значит помпа перестала качать охлаждающую жидкость и резко закипает емкость.

При работающем двигателе исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Неисправности в системе охлаждения могут вызвать перегрев двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: поломка прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на это устройство и догадываемся о перегреве двигателя только тогда, когда замечаем выходящий из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но пар не выходит из-под капота, полностью открыть кран отопителя и заслонку управления воздухозаборником, включить электродвигатель отопителя на максимальной скорости.

Включите аварийную световую сигнализацию, нажмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, попытайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины и, если возможно, за пределами проезжей части.Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных оборотах холостого хода с включенным нагревателем на полную мощность.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель немедленно! Единственное условие — сохранить герметичность системы охлаждения. Если шланг лопнул или оторвался, или возникла другая утечка, помимо выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель необходимо немедленно остановить!

После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в точках соприкосновения с наиболее нагретыми деталями двигателя и образование паровых пробок.Это явление называется «тепловой удар».

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать из-за так называемого псевдо-горячего зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому ее следует остановить принудительно, либо осторожно прижав педаль газа к полу, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Откройте капот и осмотрите моторный отсек. Определите, откуда идет пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть крышку радиатора на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую толстую тряпку и только потом осторожно поверните крышку.

2. При осмотре двигателя обратить внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на исправность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Посмотрите под передними ковриками в салоне на предмет утечек или следов утечки охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя.

Нашли утечку?

№: см. Поз. 5

4. Сломанный шланг можно временно отремонтировать с помощью изоленты.Протечку радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за показателем температуры во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

5. Пока двигатель еще теплый, включите зажигание и убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.

Да: см. Пункт 13

6. Проверить, исправен ли датчик, включающий двигатель вентилятора. Для проверки снимите два провода с клемм датчика, установленного в радиаторе, и соедините их между собой.Включите зажигание.

Вращаются ли лопасти вентилятора?

№: см. Поз. 8

7. Довести уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, заизолировать кабельные наконечники, чтобы они не замыкались на массу. Двигатель вентилятора будет работать постоянно. Некоторое время это допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на рабочий, а антифриз, разбавленный водой, — на новый, так как точка замерзания такого «коктейля» намного выше.

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причиной может быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или перегоревший мотор. Замените предохранитель № 5 (монтажный блок типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по маркировке на крышке монтажного блока.

Чтобы проверить результат замены, замкните накоротко два провода, подключенных к выключателю вентилятора, и включите зажигание.

Электродвигатель работает?

№: см. Поз.10

9. Удачной поездки!

10. Чтобы проверить двигатель, возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумулятора. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не замыкайте провода друг с другом!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор продувал воздух через радиатор к двигателю, а направления создаваемого воздушного потока и набегающего (следящего) потока совпадали.

Электродвигатель работает?

№: см. Пункт 12

11 Обратитесь в автосервис , чтобы проверить проводку или заменить реле вентилятора охлаждения.

12. Обратитесь в автосервис , чтобы проверить проводку или заменить электродвигатель охлаждающего вентилятора.

13. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, который регулирует поток жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

14. Для проверки термостата на прогретом двигателе пощупайте температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Пробковый клапан расширительного бачка играет важную роль в обеспечении оптимального температурного режима. Поддерживает в системе избыточное давление не ниже 0.1 МПа (1,1 кгс / см 2). В этом случае температура кипения воды повышается до 120 ° С, а антифриза до 130 ° С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве происходит значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс / см 2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или выходу из строя одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на заедание, нажимая пальцем.Если сомневаетесь, замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять крышку расширительного бачка и это действие по времени совпадет с «термическим ударом», то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будут гарантированы.

Раз в год промывать ячейки радиатора струей воды под высоким давлением (у специальной раковины), направляя струю сначала навстречу набегающему потоку воздуха, а затем в его сторону, чтобы удалить с радиатора грязь, налипших насекомых и дорожный мусор. поверхность.Это частично восстанавливает работоспособность радиатора.

Признаки всех причин перегрева и закипания двигателя? Что делать, если двигатель закипает? Как добраться домой? У ВАЗ НИВЕ есть несколько основных причин перегрева двигателя. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, очень важно вовремя заметить признаки неисправностей в системе охлаждения на начальном этапе возникшей проблемы. В этом видео я постарался подробно осветить все основные причины перегрева и закипания двигателя.Кроме того, я снял отдельно подробные ролики по каждой детали, участвующей в охлаждении двигателя:
Как удалить шлюз ВАЗ НИВА. Правильное снятие шлюзовой камеры ВАЗ НИВА http://youtu.be/BVSJ8WbIhVA
Проверка термостата ВАЗ НИВА без его снятия. Выбор термостата ВАЗ НИВА http://youtu.be/1RFbpW3S6Tw
Все признаки поломки прокладки ГБЦ ВАЗ НИВА. На всех этапах разрушения прокладки головки блока цилиндров http://youtu.be/UUUvEQXUK1M
Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ.Насосное устройство ВАЗ НИВА. http://youtu.be/4aqFBj9vKfQ
Все причины перегрева и закипания двигателя. Устранение причин перегрева двигателя ВАЗ НИВА
http://youtu.be/0swgbqh-RkU
Подробнее. Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ http://youtu.be/Q-DS3xWdNXw

Комментарии

Алекс Трофа

На семёрке доступ форсунки к этому датчику очень простой … И ЗДЕСЬ …

макс бля

Спасибо за видео, Андрей.Помогите пожалуйста советом)) Наконец-то купил ниву. Инжектор Croc 2006 года выпуска. масло в двигателе меньше минимума, полусинтетика залита, но производитель фига знает какое. ну и что если я залью масло ?? дома есть литр (полусинтетика Магнум). Буквально неделя в поездках, а потом полностью поменяю. просто с деньгами напрягся) все вложил в ремонт. А пока об этом не стоит беспокоиться. ”

Будаев Виталий

в блоке))))

Бондаренко Александр

У Андрея такой вопрос, педаль сцепления пищит, шток помазал литолом, вот опять прошло.А еще подскажите дураку, почему под ногами пассажира кусок пенопласта? Спасибо.

Здравствуйте Андрей. У меня к вам вопрос, как смыть антифриз с радиатора. Те. Давно пользуюсь антифризом (красным) и теперь хочу поменять его на зеленый. У вас есть видео про чистку радиатора ?! Имею форсунку Нива 3Д 2012 года выпуска. Спасибо.

Андрей помогите пожалуйста, у меня Ниссан Максима 2001, а33, двигатель VQ30DE, вентилятор радиатора не включается, все датчики поменяли, термостат тоже, диагностика показывает лямбда-зонд и датчик воздуха ДМРВ работает не работает, сказали, может еще есть какие-то датчики, которые реагируют на включение вентилятора, когда двигатель сильно нагревается, включаю печку, потом работают вентиляторы, извините за ошибки, низкий вам поклон !!

Бекет Салменов

Здравствуйте Андрей, спасибо за полезное видео, хотел спросить, есть ли у меня форсунка для петтера и я заливаю тосол и где-то через пару дней уровень антифриза снижается, так где-то 20 литров антифриза пошло, а теперь заливаю воду почти каждый день, ни у кого не проверял.в чем проблема? а вода в моторе небезопасна? А пока об этом не стоит беспокоиться. ”

«Сними капюшон и спрячься в лесу» хххххх 🙂

Тагаев Тагаев

привет и на ваз 2110 где стоит этот датчик. Поменял термодатчик, но тосол все еще кипит и где-то срабатывает вентилятор 95 99. и поменял термостат. никакого смысла нет.

Валинуров Марсель

привет! поменял тосол в шниве, движок нагревается до температуры 95-100 и начинает выливать тосол из бачка, вытаскивая патрубок на дроссельном узле тосол выходит из бачка ???? что за….. ???? спасибо за ранее.

Валинуров Марсель

Походный чехол! Еще вопрос по фанатам, сразу же вместе крутить как на вашем поле или отдельно шниву включать? У меня есть вкл. только правый, а стоит левый. Проверил левый клапан. рабочий, блять. целиком, реле тоже или может левый резервный клапан. ??????????

Эльмир Шафик

Здравствуйте! Вот вопрос по помпе. Сегодня разобрал всю систему охлаждения.Нагнетательный термостат. Но помпа хрустит а люфта практически нет. очень маленький. Этот хруст может быть из-за натянутого ремня ГРМ? Хруст непостоянный, немного похрустит, потом немного затихнет, а потом стихнет. Станок 2107

Александр Савельев

Вы говорите потрогать низ радиатора, если холодно то виноват термостат. У меня низ радиатора горячий, а верх холодный. В пробке постоянно нагревается, за 2 минуты может подняться до 100 градусов.Не так быстро остывает, только благодаря вентиляторам. Я не могу понять, в чем проблема.

Запчасть новая не всегда хороша … по частому качеству оставляет желать лучшего .. на ее 10к поменял 3 заглушки на расширительном бочке и 3-я оказалась рабочая (и самая дешевая за 50р)

У меня карб ВАЗ 2110, по прямой 95 градусов держит на любой скорости. Но при подъеме в гору стрелка забирается в красную зону. Радиатор новый, вентиляция включается, тумблер включен, помпа 87-92, помпа рабочий, термостат выставлен полый (без внутренностей), расширительную пробку меняли 3 раза, но еще на отметках 120 градусов.Что может быть?

да супер классно.

лев Воронцов

Здравствуйте, у меня такая проблема, когда машина перегревается, не по очереди, приходится давить на газ и вибрацию, в чем проблема? А пока об этом не стоит беспокоиться. ”

Светодиод Furman

)))))))))))))))))

Амур Хагажеев

при открытии масляной крышки появляется мутно-белый цвет. Масло стабильно в норме. Что бы это могло быть ??? на газели?

Куба Альгабас

привет, моя проблема в том что я начинаю разгонять машину тянуть.а на спидометре не поднимается более 80 машин 2007 г.

Евгений Бурмакин

подскажите пожалуйста. Поменял ступичные подшипники, и видимо из-за того, что они изначально плотно прижаты, колеса немного крутятся (в подвешенном состоянии, конечно). Вопрос: — А как теперь их настроить? Как я понял, нужно немного проехать, чтобы подшипники встали на свои места ????? или есть еще какие-то нюансы ??

Мохаммед Жеткерген

Здравствуйте Андрей недавно купил инжектор ВАЗ 2110 8к, первый день проехал около 150 км а потом начал закипать из расширительной бочки.Заранее спасибо

Мохаммед Жеткерген

Юрий Иванов

Здравствуйте, поможете? Проблема перегрева. Машина кипит, низ радиатора, холодный верх горячий. В верхнем шланге чувствуется, что антифриз пузырится. Пар поступает из шланга в расширительный бачок. Заменены термостат и крышка радиатора. Проверил термостаты в поддоне, они открываются. Без термостата проблема исчезает. Печка мало хороша, но она есть. Будет ли машина перегреваться с проколотой прокладкой без термостата? Может ли помпа вызывать эти симптомы? Не слышу посторонних шумов из насоса.Заранее спасибо. Хонда Аккорд 1993 года 2.0 бензин.

Валерий Иванов

Спасибо! Нравиться!

Виктор Шуйский

Андрей, интересно ваше мнение. Сегодня лопнула верхняя труба печки на Городской. Я живу в Сочи и работаю в горах. Каждый день хожу в гору на потрясающие 8 км. Подскажите, по какой причине патрубок мог порваться в верхней точке крепления перед хомутом. Нива Урбан, машина проехала 11 тысяч. Считаю, что сама труба была неправильно одета, и при турбулентности на горной дороге двигатель болтался относительно кузова, тем самым порвав трубу.Вот как одеть так, чтобы запаса трубы хватило на катушки мотора? Надеюсь ясно написал))

Ильнар Ильнаров

Здравствуйте Андрей. Не буду делать подробное видео про обогреватель (если кран течет … а какой кран?) Нивы и как смазать вентилятор, чтобы он не скрипел на морозе. У некоторых в первый год свистит вентилятор печки. Моё мнение — впихнуть туда графит и не запарить 🙂 Ну и по поводу основных неисправностей ТЭНа, особенно если он накрыт инеем далеко от города.Как быть? 🙂 Спасибо

Андрей, подскажите, если можно. Сегодня поменял стальную крышку расширителя бачка охлаждающей жидкости на пластиковую. Затянул крышку до упора (она с клапаном). Двигатель прогрелся до запуска вентиляторов, но до запуска вентиляторов что-то запотело в районе радиатора. Такое ощущение, что давлению некуда деваться. В расширительном бачке ничего не кипело. В чем может быть причина, плотно затянул крышку расширителя ствола? крышка клапана неисправна? Или это крышка радиатора? Спасибо!

NewYorkFlame NewYorkFlame

что делать, если закипел расширительный бочонок?

Спасибо за видео

Маханько Сергей

Андрей, подскажите пожалуйста, как гаснет лампа давления масла.Боюсь, что у меня на поле после пуска двигателя лампа гаснет через 2 редко 3 секунды. Масло свежее. Может это в пределах нормы для поля в 60 тысяч пробега?

Grob Thunders

Андрей, подскажите, я не знаю, что делать. Пассат 1.8 на скорости до 110, температура в норме 85 и 90, начинаю кувыркаться двигатель кипит. что я сделал, так это поменял термостат 2 вещи. сегодня почистил радиатор, скрывающий боковые крышки и почистил снаружи.фанаты работают хорошо тем, как они часто работают. какие еще варианты. что не делал не трогал помпу без ремня люфт есть.

Кирильчук Олег

привет у меня есть ваз 2123 ныва шевроле по твоей инструкции: (вентиляторы работают, термостат новый и рабочий) но машина все равно кипит и вентиляторы не включаются. Мы не можем найти причину закипания двигателя.

Насардинова Оксана

привет Андрей, у меня на Ниве 2124 левый вентилятор не работает из за чего может бить, подскажите пожалуйста жду ответа?

Насардинова Оксана

Андрей хотел сегодня утром завести машину, а она не заводится, стартер крутится отлично, как будто нет бензина и при виде горит значок (!)

Дегтярев Женя

терморезистор называется.

Дегтярев Женя

из-за пробок все трубы на Москвич 412

A DMRV Meghibásodásának fő tünetei

A levegőáramlás-érzékelő (DFID) olyan komponens, amely a légszűrőn átáramló levegő mennyiségét méri. Ez Mechanizmus ugyanazon szűrő közelében található. Kis méretei ellenére ez az érzékelő nagyon fontos szerepet játszik az autóban. DFID требует, чтобы он не работал с двигателем.Ezért a kellemetlen következmények elkerülése érdekében rendszeresen diagnosztizálni kell ezt a részt, és szükség esetén javítani vagy kicserélni.

A DFID tünetei

Annak megállapításához, hogy a légáram-érzékelő hibás, az alábbi tünetek adhatók meg. Először megnövelt üzemanyag-fogyasztás mellett jelenik meg. Másodszor, DMRV hibás jelei a motor teljesítményének elvesztését jelenthetik. Rasztás akkor — это хангзик, имеющий «Check Engine», хиба мегеленик и műszerfalon. Egypt Másik Tünet двигатель «forró» gyenge indítása.

Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy a DMRV meghibásodásának mindegyik fenti tünete más hibákat jelezhet. Különösen a gyenge motorindítás a rosszul beállított karburátorban nyilvánul meg. Мотор teljesítményének elvesztése rejtve lehet egy piszkos szűrőben. «Check Engine» — это лямбда аккорда, имеющая лямбда-сомонду, не мёкёдик. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás oka gyakran piszkos szűrővé válik. Ezért annak érdekében, hogy megtudja, hogy az autó valóban «sült» -e a légáramlás-érzékelő miatt, быть kell jutnia hozzá, és diagnosztizálnia kell.

Мототестер прошел диагностику ног, пройдя через DFID. Ha azonban nincs ilyen eszköze otthon, akkor használhat egy hagyományos V-mérőt 2 V skálán. Annak megállapításához, hogy ezek a DMRV VAZ hibás működésének jelei, vagy nem, behelyezzük a csapot a sárga vezeték is a tömörítő közöttiés érintkez. Ezután kapcsolja be a gyújtást, és nézze meg a skálát. Ideális esetben a feszültség 0, 98 és 0, 99 V között legyen. Kis mennyiségű hiba 0, 03 V-ban megengedett, ha a skála 0, 95-nél kisebb vagy annál nagyobb, mint 1, 03 V, ez azt jelzi, hogy a DFID VAZ 2110 hibás mködésének jestélei megerőélei.De az érzékelő azonnal megváltoztatása nem éri meg. Még mindig van esélyünk, hogy visszahozzuk az életet.

Tehát csavarja ки a blokk rögzítőelemeit, és végezze el a javítást. Ehhez előkészítsünk egy karburátoros aeroszolos tisztítószert, és hajlítsuk meg a csövet egyenes szögben, előmelegítve egy gyufával. Ezután vágja le a csövet úgy, hogy a fúvóka az oldalra essen, és maga a rész egyenes volt. DMRV felső csatornáján 9-10 миллиметров mélységben mutatjuk be az utolsóat, és megtisztítjuk az ellenállást.Ebben аз esetben szigorúan tilos pamut tampont használni. Néhány perc múlva megismételjük mindent újra. Miután az alkatrész megszáradt, visszahelyezzük a tokba, és megmérjük и feszültséget ugyanazon voltmérővel. Ha a kapott adatok megfelelnek a fenti értékeknek, DFID sikeresen javítható. Nos, ha a nyíl 0, 95 V alá esett, akkor teljesen ki kell cserélnie a részt. Nincs más.

Возможные неисправности Рено Дастер. Слабый мотор Троит Двигатель Рено Дастер 2.0 Причины

Страница 4 из 8

Исчез из-за простоя

Для определения причин данной неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае обратитесь на СТО, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего данная неисправность вызвана выходом из строя регулятора холостого хода или воздушных седел из-за неплотных соединений шлангов корпуса дроссельной заслонки. Если не удалось отремонтировать регулятор и затянуть хомуты для восстановления холостого хода, обратитесь к специалистам.

Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель неравномерно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, увеличивается потребление бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрического пространства; Свечи зажигания одного из цилиндров, воздушные седла в одном из цилиндров.Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и послушайте звук выхлопа.

Вы можете поднести руку к срезу выхлопной трубы — так вы почувствуете перебои в работе. Звук должен быть плавным, «мягким», однотонным. Хлопок из выхлопной трубы через равные промежутки времени указывает на то, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, из-за выхода из строя форсунки, по поводу сильного отделения воздуха в один цилиндр или значительного снижения в сжатии в нем.Хлопок через нерегулярные промежутки времени возникает из-за загрязнения форсунок распылителей, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. При появлении хлопка через неравные промежутки времени можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше делать это после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопок неровный, заглушите двигатель и откройте капот. Проверить состояние проводки системы зажигания и крепления контактных площадок на катушках зажигания.При повреждении проводов замените всю проводку системы зажигания.

Снимите свечи зажигания. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с представленными фото в статье ниже.

Если все свечи в порядке, установите свечи и катушки на место и подсоедините к ним колодки жгута проводов.

Отсоединить жгут проводов от катушки 1-го цилиндра. Давай двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо хорошей.Рядом высоковольтный провод И пускай двигатель. Если перебои усилились, повторите процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальное сжатие более 1,0 МПа (10 кгс / см 2), разница значений сжатия в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс / см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Свеча нормальная

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и низкий износ электродов.Соответствие теплотворной способности свечи двигателю и условиям работы.

Показания Сэя

Сухое осаждение Scoot указывает на богатую смесь или более позднее возгорание. Вызывает переключение зажигания, затрудненный запуск двигателя и нестабильную работу двигателя.

Заземляющие электроды и изоляторы свечей

Причина в попадании масла в камеру сгорания. Масло поступает в камеру сгорания через направляющие клапаны или через поршневые кольца.Вызывает затруднения при запуске, перебои в работе цилиндра и подергивание двигателя.

Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы ДВС. Заменить свечи зажигания.

Нанесение на юбку изолятора железа железо коричневато-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Решился ровным плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой при высоких температурах А давление в камере сгорания оксидов преобразуется в токопроводящие коврики из чистого железа, замыкающие центральный электрод на массу.Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может вызвать повреждение каталитического нейтрализатора. Ракета практически не снимается механическим путем и не гаснет при движении с большой скоростью. Если нет возможности сразу заменить на новые свечи, ставим свечу в нейтрализатор ржавчины, затем можем удалить свечу металлической щеткой, промыть водой, а затем бензином.

Электроды расплавленные

Раннее зажигание.Изолятор белого цвета, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту форсунок форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Изолятор с трещинами или сколами

Повреждения от детонации. Может привести к повреждению поршня. Возникает при выходе из строя датчика детонации.Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

Механическое повреждение свечи

Повреждение может быть вызвано попаданием посторонних предметов в камеру сгорания, а в случае использования свечи с длинной юбкой ее электроды могут зацепить поршень. Убираем посторонний предмет и заменяем свечу.

  1. Андрей

    У меня пыльник с этим двигателем постоянно слышен рис в районе ремня ГРМ снял ремень генератора, он все еще ест, заменил помпу, все еще есть, заменил ролики 2шт и сам ремень все еще есть , что делать?

    1. Павел

      Заменить масло на масло с соответствующими допусками и вязкостью.Если не поможет — посмотрите состояние фазаматора.

    2. Владимир

      Я тоже пришел в сервис, сказали, что это клапан очистки выхлопных газов. Заказал, жду.

  2. Александр

    У меня Дастер 2012 года с F4R. Некоторые механики говорят, что есть цепь, потому что крышка цепи алюминиевая, другие — что ремень. Я пытался понять, что вина не работают. Подскажите пожалуйста как узнать, а то пробег 56000 км.

    1. Администратор POST Автор.

      Впервые слышу, что на Дастере с этим двигателем стоит цепь ГРМ.

  3. Сергей

    На двигатель F4R брус с ременной передачей. Меняется при пробеге 60 тыс.

    1. Администратор POST Автор.

      Либо через четыре года, если машина больше движется.

  4. Алексей

    Подскажите сколько менять масло в АКП.Рено Дастер 2.0 л пулемет передний привод 2012 года выпуска.

  5. Александр

    Подскажите, можно ли на этот двигатель залить бензин (пропан)? По возможности в чем особенности эксплуатации? Заранее спасибо.

    1. Дядя Вова

      Конечно можно, но, как и на всех машинах, вся ответственность ложится на вас. При работе на газе в двигателях ресурс снижается.

      1. Виктор

        Не говори ерунду, искал две машины, по газу проблем не было, пробег на авто 150 тыс.

        1. Тенгиз.

          на бензине будет удвоено

      2. Игорь

        Обосновать?

  6. Евгений.

    У меня террано-2014. В последнее время (F4R) двигатель стал быстрее греться, машина тяжелее после 100 км. Посмотрел в капельницу из верхнего поступающего шланга течет слабенько. Подскажите, пожалуйста, причину термостата или помпы?

  7. Павел

    Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, кто знает… У меня Рено траффик 2008 г., 2 л, бензин. Движок подходит под стук шатунов. Можно ли поставить двигатель от Дастера?

  8. Дмитрий

    Renault Duster 2015 Год выпуска Двигатель F4R 2,0 л Коробка механическая, звук шуршит с левой стороны двигателя, катки слушается нормально, все что могло быть?

  9. Владимир

    Машина 2012 года с вышеуказанным двигателем ест масло как бык.К 2000 км уходит 100-150 мл. Заменил масло, резак ничего не помогло. Как быть и что делать? Пробег

  10. км.

  11. Вячеслав

    Металлический визг и шум на холодном двигателе после запуска, после нагрева исчезают шумы. Ремень ГРМ и кромка поменяли на 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите разобраться с проблемой.

  12. Valentine

    Дастер с мотором F4R 2.0 декабрь 2016 года выпуска. Пробег на сегодняшний день 16000 км.Пока все устраивает, кроме: зимой после запуска на короткое время слышен звук турбины, мне кажется неприятный звук в районе дроссельной заслонки электроники. С момента непродолжительного разогрева звук пропадает. Летом ничего подобного нет. А в выхлопной системе при запуске двигателя слышен металлический щелчок. Резонатор и глушитель изменили цвет температуры, в отличие от Дастера 2012. Была настоящая нержавейка. При глушении двигателя в резонаторе слышен какой-то треск, как оркестр, все остывает и глохнет.Поменял около десятка машин и ничего подобного не слышал. Чиновник утверждает, что ничего страшного и не может, но все это раздражает. Пока гарантия, что-нибудь подумаю. Возможно, кто-то знаком с этими проблемами? Буду признателен за дельные советы!

  13. Виталий

    Переложил с Санта Фе на полноприводную дастер 2.0 с мотором F4R. Первое впечатление, что я сменил прыжок на Клячу. Или я не прав?

  14. Александр

    Ресурс мотора Ф4 — 100 тыс. Км.а в капремонте из-за высокой степени сжатия колец производитель об этом не говорит.

    1. Федор.

      Херню не везу, проехал 265000 км все ок)

  15. Анатолий

    Какая степень сжатия у F4R 135 л. из. — 11.05 или 9.8 (в мануале по разборке и ремонту)?
    (ваши данные -11,05, но бензин 92 и выше)

    1. Владимир Пост Автор.

      Как ни странно, данные взяты из официального мануала по эксплуатации и ремонту.

  16. Валерий

    Не хочу снимать теплообменник, чтобы снять теплообменник с масляного фильтра 1.6 напрямую коротким штуцером или нужно перетащить оригинал?

  17. Алексей

    Дастер 2012 полный привод. Мотор F4R при пробеге 160000 начал выходить масло примерно 600 грамм на 8000 км. Это нормально или кольца надо запомнить?

    1. Иван.

      Это нормально, ездить на машине не мешает. Раньше литр за 8-10 тысяч это вполне нормально, тем более пробег уже дает о себе знать.

  18. Валерий

    Двигатель F4R Duster 2.0, пробег . Выяснил про потенциально небольшой пробег этого двигателя. Нашел такое решение — поменять поршни пыльника на поршни от Логана, (при заглублении) компрессия станет около 9 — проба двигателя увеличится, бензин можно заливать 92.Как оценить такое решение, какова его стоимость и есть ли в нем смысл?

    1. Алик.

      Думаю да, с этими поршнями мотор до 500 тыс км без ремонта пробегает. Главный недостаток F4R — это родные поршневые. Ну они тоже идут, если залить 95-98 бензина, то до 300 тысяч

  19. Сергей

    Здравствуйте! Подскажите пожалуйста двигатель F4R от МКПП можно поставить на автомат с АКПП?

    1. Юрий.

      У меня сценический 2000 г, f4p, 2.0 л. Коробка автомат Прислали мне контрактный мотор под МКПП. Специалисты Renault Market сразу приговорили — этот мотор не подойдет для АКПП. Расстроился немного и назвал знакомого «дядя Вася». Он дал добро и вот уже второй год езжу на нем с коробкой автомат.

  20. Виктор

    Здравствуйте, уважаемые господа Лордоводоводов! Многое описанное вами не является реальностью на моей «Грудастой», при нормальной эксплуатации этого не происходило от озвученной вами вами машины 2013 года, F4R, 4х4, пробег 100500 км (город, трасса, песок, рыбалка).Расход средний 9л, масло ELF 5W40, расход 500 мл на 10000 км, заменены шаровые опоры и наконечники.

  21. Вадим.

    У меня Дастер 2013 года, F4R, 4х4, Пробег механика 139 000 км, работает на Газе (80 000 км). По совету знакомого автолюбителя масло меняю каждые 10 000 км. Масло штатное ELF. В щель масло не льет — не ест. Хожу по городу.
    По выкупу выше: поменял катушки зажигания. Засохшая вода из форсунок опрыскивателя лобового стекла.Посадил на герметик — проблема исчезла. Дроссель тоже снял: почистил и поменял прокладки. Расход по городу на бензине был 13 литров.

  22. Борис.

    Доброго времени суток. У меня дастер 14 лет, 2 литра, пробег 69000км. При холодном пуске двигатель троит потом выравнивается, а после прогрева на холостом ходу появляются ватные кремы с глушителя. Свечи зажигания меняли, форсунки промывали, но безрезультатно. Что может быть причиной?

    1. Александр

      Доброго времени суток! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера), они уменьшаются в размерах под действием температуры.Я поменял свой двигатель, потому что по сравнению с новым толщина старых была меньше 30%. Возможно добавление лишнего воздуха.

    2. Александр

      Была такая проблема, которую я просто не делал. Поменял все прокладки на ресивере, на дроссельной заслонке тоже. Свечи поменяли, пробег был 10 тыс. Км. Заправка только на АЗС Газпром. Проблема не исчезла. Потом взял VD40 и обрызгал все соединения, клеммы, разъемы.Которые могли достать все датчики. Только после этого пропал двигатель десанта, когда он начал холодать.

  23. Василий

    Мой дастер с 2013 года. Владею двигателем от двигателя Новя. Теперь была поездка на время холодного старта, пока обороты 800-900 не уменьшены. После прогрева работает нормально и питание не пропадает. Пробег 140000 км. Может быть, в чем причина?

    1. владигогин. POST Автор.

      Слева по ходу движения вперед?

  24. Сергей

    Почему моторы 1.6 л 114 л.с. С первых километров «съедают» масло, а моторы двухлитровые -нет?

  25. Борис.

    Есть ли на этом двигателе 2013 года фазовое управление?

  26. Алексей

    Дастер 12 лет 4х4 Пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогостоящего ремонта только крестовины карданного вала. Был по гарантии педаль в пол. Также есть преимущество в экономии топлива. Всегда езжу 95-й. Пробую менять масло через 7-8 тысяч, Жора не наблюдаю.Машиной доволен.

  27. Владимир

    Привет, ребята! Я читаю ваши «большие» затраты на масло, как будто бальзам на сердце. Извините, что «чужие» на вашем форуме. Просто ищу тряпку для сына. Я на X-Trail 2,0 л бензин, масло Выльем 10 литров канистр. Вы будете смеяться: 1,2 л — 1,5 л на 1000 км. Какие? Не курит, тянет хорошо. Пробег 165000 км. Я начал кушать 1 л на 1000 км уже при 80 000 км пробега. Только послушайте: ну, у них болезнь. Весной перешла на масло «Куппер», больше стала есть, наверное, менее вязкая.Так.

  28. Сергей

    По Клячи это точно, до этого была Астра 1.4 Турбо, после ее террано, как черепаха. А вот про поршни я тоже слышал, думаю это правда, что официалы дали 125 тысяч гарантий, и это судя по критическому пробегу Ютбы на видосах с последующей заменой поршня.

  29. СЕРГЕЙ

    Всем привет. В 2014 году купил Great Wall Haper N-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил полноприводный от Zolin Renault (2 литра) на сегодня пробег пять тысяч км.После китайца к Дастеру привык примерно за месяц то есть к механической коробке передач. Скажу, что идеальной машины не бывает. Нет машин всех марок есть свои минусы и плюсы. Отдельно скажу о газовом оборудовании. Не надо писать чушь, что газ убивает двигатель. На ховере проехал на газе 100 тыс км. И Шеви Нива 50 тыс км ГБО итальянская BRS 4 поколения, поставлю такой же на Дастер. Машина нравится, подвеска работает отлично, мощности двигателя хватает, чтобы не преследовать Ниву с ее 80 кобылами.Выскажу свое мнение, люди покупают авто исходя из того, сколько денег у вас в кармане. Поверьте и дорогие машины сломаются только на их ремонт уйдет много денег. При наших ценах на топливо газ — отличная перспектива. Всем удачи на дорогах. Уважайте друг друга.

    Дастер 2.0 л. 2015 г. Я второй хозяин 94000 пробега. Катаюсь 1,5 месяца и досталось до замены поршневой. Что-то вроде этого. Справедливости ради стоит добавить, что последний хозяин почему соврал в масло о присадке.

  30. Виталий

    Дастер 4х4, 2012 г., Пробег 101 тыс. Км. При езде внезапно заглох. Пытался запустить — не вышло. Доставили в сервис, там выявили поломку клапана в 3-м цилиндре. Заблокирован блок и голова, двигатель Хан. Как это могло произойти?

  31. Сан Саныч

    СОВЕТ «Латтероводам» на 90 тыс. Км поменять вместе с ГРМ и роликами еще и фазовое управление. До 120 тысяч. Он вряд ли доживет.По F4R 143 л.с., именно он на холодном движке второй 4-5 борется. Кстати, поршни с кольцами к нему как раз подходят (проверены). № 4178.050 «Енмак».

Renault Duster (2019 год). Основные причины обрезки двигателя

Неправильно установлен момент зажигания.
— Воздушное сиденье происходит в системе тормозов вакуумного усиления.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после проезда через автомобиль каждые 20000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дает каждый автомобиль конструкторам).
— Испытание высоковольтного провода, подходящего для свечи зажигания.
— неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в зоне впускного коллектора.
— Внешний вид прорези одного поршня, клапана.
— поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к возникновению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большой износ коромысла.
— на завтрак установлена ​​прокладка GBC.
— Любые виды износа (закалки, разрушения, разрушения) маслостойких колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может быть нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного тимпанального вала, подшипника поворотной пластины.
— засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Учитывается использование неподходящих свечей (не только габаритов, но и других параметров этого элемента) к данному двигателю.

Двигатель Троит

Двигатель Трой — определение, под которым следует понимать отказ в работе двигателя, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. В противном случае нарушается процесс горения топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Испытание двигателя проявляется в виде усиленных колебаний силового агрегата, двигатель значительно теряет мощность.Могут наблюдаться датчики зажигания, которые сопровождаются сильным хлопком в выхлопной системе. Мотор может балансировать как время от времени, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, жаре и т.д. подрезать.

Почему мотор начинает троить

Двигатель троит — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, появление вибраций DVS не обязательно является следствием того, что двигатель сильно вибрирует по ряду других причин.

Основные неисправности, в результате которых возник двигатель Троит:

Подача недостаточного или избыточного топлива в цилиндр;
— Недостаточное или избыточное количество воздуха в предложении;
— Отравить систему зажигания, раннее или позднее зажигание;
— с поломкой мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, двигатель начинает балансировку в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания. смеси в результате механического износа или поломки самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить область поиска и количество систем для диагностики. Начните проверку с топливной системы и форсунки, затем проверьте подачу воздуха на впуске и систему зажигания. В некоторых случаях дифферент двигателя также может быть результатом выхода из строя одного из датчиков ECD.

Двигатель Троит: Нарушено воспламенение топливовоздушной смеси

Самая частая причина троит мотора — позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания.На начальном этапе откручиваем свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как это место черного цвета. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечи. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является эпизодическая револьверная установка мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После нагрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезнуть.

Начинаем с проверки колпачка свечи и провода самого высокого напряжения. Эти элементы изолированы резиной, которая имеет свойство со временем перетираться и трескаться, в результате чего проволока начинает пробиваться.
Кроме того, высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются при выполнении сервисных или ремонтных работ в зоне субуправления. Добавим, что место поломки визуально не обнаруживается.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то виноват в том, что троить двигателя может быть катушка зажигания. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания необходимо открутить свечу, прикрепить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, что резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно прилегать к свече.Игнорирование этих правил может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи их надежно прикрепляют к земле, затем к ним присоединяют колпачки, после чего один человек крутит стартер мотора, а другой оценивает силу искры на свече.

Motor Trojection: Air Surveys

Недостаточная подача воздуха на впуске или его чрезмерное количество также могут вызвать столкновение с цилиндрами. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет отсасывать лишний воздух. Компьютер не учитывает эту просадку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо закрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего воздух создать давление около ½ атмосферы, после чего искать утечки.Если давление не падает, то система герметизируется. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подает лишний.

Нехватка воздуха часто возникает из-за загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может не хватить, если засорена дроссельная заслонка или возникли проблемы в этом узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки.Рекомендуется делать это при каждом планировании, параллельном замене. моторное масло, фильтры и т. д.
Другой причиной обрезки двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал на ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какую степень действительно открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «Мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива и воздуха. смеси применительно к динамически меняющимся режимам работы двигателя.

В этом случае следует просмотреть показания датчика и считать ошибки сканера, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными. Отклонения от нормы показаний воздухозаборника или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает балансировать.

Троекции цилиндров: неисправность системы питания

При проверке системы следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
— воздухонепроницаемая воздухонепроницаемая;

Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который в современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке.Устройство может быть забито сеткой фильтра топливного насоса, могут возникнуть проблемы с электродвигателем топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто является причиной дифферента.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство засоряться, в результате чего нарушается пропускная способность полосы пропускания, форма струи факела и т. Д. Также не стоит исключать выпуск самой форсунки.Для чистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунок двигателя, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого устройство также перекачивает жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы Аккорд.
Хорошая форсунка не должна течь в закрытом состоянии.Также следует своевременно открывать инжектор при подаче электрического импульса. Не допускается так, чтобы в форсунке перечислялось топливо, так как эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре зависит от качества продувки.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления не опаздывает, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда заводская прошивка менялась при установке ГБО или мотора, производилась программная настройка микросхемы.Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут привести к тому, что компьютер переливает топливо и выливает свечи зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Падение компрессии свидетельствует о неисправности двигателя или его износе. Один или несколько цилиндров частично или полностью работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за наклона поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ЦБК или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего блок разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с нерабочим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к появлению ряда дополнительных проблем, что сильно усложняет и удешевляет ремонт. .

Шевроле Нива

— типичные недостатки и слабые места. Почему не тянет Шевроле Нива и как это исправить Причины поломки электрической части

У каждого владельца транспортного средства бывают ситуации, когда утром спешишь на работу, садишься за руль машины, а потом случается непредвиденное — машина не заводится.Все автовладельцы знают, что это за неприятная ситуация. Чтобы решить эту проблему, необходимо выяснить основу, а в чем может быть причина в такой машине с множеством разных деталей? Этим вопросом иногда задаются даже опытные автовладельцы. Ведь вы никогда не угадаете, какая часть вышла из строя и как устранить эту причину. Чтобы разобраться в этом вопросе, мы рассмотрим все источники неисправностей в Шевроле Нива, как их правильно определить, что необходимо для их устранения и почему это произошло.

Чтобы устранить проблему в автомобиле, необходимо сначала выяснить источник, из-за которого автомобиль не заводится. Помочь водителю в определении поломки могут различные датчики на панели приборов, визуальный осмотр автомобиля или звук, который издается при повороте ключа.
Итак, основными проблемами, при которых двигатель плохо заводится и не заводится машина, могут быть следующие неисправности.

Причины электрического повреждения:

  1. Автомобильный аккумулятор пришел в негодность или разрядился.Эта база имеет первостепенное значение для всех типов автомобилей.
  2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорится, отслужил.
  3. Плохой контакт аккумуляторной батареи из-за окисленных клемм.
  4. Неисправные свечи зажигания, которые могли возникнуть в случае:
    • Топливо низкого качества, из-за которого они намокли.
    • Свечи зажигания уже изношены и образовался большой зазор.
  5. Перегорел предохранитель.
  6. Неисправное реле зажигания или другое.
  7. Обрыв провода, питающего основные узлы автомобиля (например, питание стартера или форсунки).
  8. Иммобилайзер не работает. Если по какой-либо причине не сработает противоугонная система, то автомобиль не заведется, пока проблема неисправности иммобилайзера не будет устранена.

Неисправности механические:

  1. Нет топлива в бензобаке. Возможно, не только по вине водителя, ведь есть вероятность поломки датчика уровня топлива.Не каждый водитель считает топливо по накопленному пробегу.
  2. Забит топливный фильтр или топливный насос, что приводит к повреждению последнего.
  3. Сопло засорено.
  4. Недостаточный уровень масла в двигателе или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
  5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как узнать причину неисправности

Зная наиболее частые источники, по которым Шевроле Нива плохо заводится, теперь нужно выяснить, а как правильно определить поломку? Ведь причин много, и на то, чтобы все это проверить, уйдет немало времени.Узнать причину, по которой ваш железный конь не хочет работать, можно с помощью глаз, ушей и автомобильных подсказок. На дом можно вызвать мастера, который за считанные минуты, а иногда и секунды определит повреждения. И за это открытие придется заплатить немалые деньги. Вы можете отвезти машину на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Это будет стоить намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но потратит много времени. Поэтому вы и ваша голова — лучшие варианты определения ущерба.Только если проверены всевозможные основания, то нужно обращаться к специалисту. Возможно, ваша машина требует капремонта всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, вы легко сможете их определить:

  1. Для определения повреждения АКБ можно проверить наличие питания в автомобиль, повернув ключ. Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить аккумулятор или заменить его на новый.Зарядка может занять пару часов, если батарея в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, вам нужно только приобрести новую батарею.
  2. Можно говорить о выходе из строя его стартера, если точно будет установлено, что аккумулятор исправен. Возможно, что при повороте ключа стартер щелкнет, но не сработает. В этом случае это также указывает на то, что аккумулятор не подает ток, необходимый для запуска двигателя.Чтобы выяснить 100% причину стартера, можно подключить к его выводам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
  3. Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Часто водители просто не замечают окисления из-за резиновой полосы на выводах.
  4. Свечи зажигания можно проверить, открутив их от блока цилиндров и выполнив визуальный осмотр. Они не должны быть мокрыми, а отложения сажи указывают на их повреждение.Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
  5. Проверить предохранитель можно, сняв крышку и осмотрев. Если перегорел предохранитель, это будет видно, скорее всего, он полностью расплавится. Так же можно вызвать каждого из них с тестером.
  6. Определить повреждение реле зажигания можно визуально, если нет реакции при повороте ключа, то реле следует заменить. Проверить это можно, установив исправное реле.
  7. Отсутствие контакта на основных узлах автозапчастей можно определить при визуальном осмотре.Необходимо подтянуть контакты на стартере, питании форсунки и на бензонасосе. Плюсовой провод, питающий электронную систему впрыска, идет прямо от клеммы аккумулятора отдельным проводом.
  8. Часто проблема с иммобилайзером может быть в разряде аккумулятора. Вам просто нужно установить новый аккумулятор.

Это выяснение причин неисправности электрической части автомобиля, но не забываем о механических повреждениях:

  1. Индикатор на панели приборов поможет узнать нехватку топлива в баке .Если указатель уровня топлива на нуле и горит контрольная лампа в виде заправки, значит, источник неисправности обнаружен, и открывать капот нет необходимости.
  2. Неисправность фильтра или топливного насоса можно узнать на слух. Если вы слышите громкое жужжание (в районе задней стойки), то, скорее всего, забит фильтр или помпа, которая не подает топливо в двигатель.
  3. На приборной панели видно засорение форсунки, должна загореться красная контрольная лампа «CHEK ENGINE».Это указывает на повреждение форсунки или ошибку двигателя.
  4. Если уровень масла в автомобиле упал, то это можно определить визуально, используя контрольную лампу в виде баллончика на панели приборов. Если вы уверены, что в двигателе достаточно масла, снимите указатель уровня и проверьте.

Устранение неисправностей

Выявив неисправность, при которой двигатель Шевроле Нива не заводится, можно приступать к устранению проблемы. Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: можно ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи.Большинство из перечисленных выше причин имеют простой характер, и их устранение не займет много времени.
Для удобства решения проблемы, по которой Шевик не заводится, информация об их устранении записана в табличной форме таблицы №1.

Таблица №1. Перечень основных неисправностей при выходе из строя двигателя. для запуска или плохого запуска, и как их исправить.

Неисправность Устранение
Аккумулятор Замените или зарядите аккумулятор.Вы можете зажечь его от другой машины, тогда генератор подзарядит аккумулятор. Очистить контакты от окисления и смазать литолом. Смазка предотвращает образование оксида на выводах. Хорошо затяните клеммы, чтобы получить хороший контакт.
Стартер Проверить контакты стартера и затянуть. В случае неисправности верните стартер в ремонт для перемотки обмоток или установите новый.
Свеча зажигания Замените все 4 свечи новыми или очистите их наждачной бумагой.Но в любом случае, если свечи отработали, их нужно менять, чтобы не было проблем с мотором. Заправляйтесь только на фирменных заправках и только тем топливом, которое подходит для данного типа двигателя (А-95).
Предохранители Установите новые предохранители. Лучше посетить автоэлектрика, чтобы определить первопричину выхода из строя предохранителей.
Реле зажигания Поменять на новое реле.
Обрыв провода основных блоков Выявив, какой провод обрыв, нужно выяснить причину, на которой это произошло.Затем верните его на место.
Иммобилайзер Противоугонная система вышла из строя из-за неисправности аккумулятора. Обрыв провода случаются редко. Необходимо заменить аккумулятор на новый, желательно качественный.
Отсутствие топлива Залейте в бак качественное топливо и дождитесь, пока топливный насос закачивает его в двигатель.
Забит газовый фильтр и топливный насос Замените газовый фильтр на новый.Снимите и очистите топливный насос.
Отсутствие масла или антифриза Долейте масло в двигатель и выясните причину его исчезновения. Можно повредить прокладку, через которую вытечет масло. Добавьте антифриз в расширительный бачок и следите за утечкой жидкости.

Часто водители сталкиваются с проблемой плохого запуска мотора зимой, при сильных морозах. Эти морозы повреждают не только аккумулятор, но и все части, куда могла попасть вода.Также с такой проблемой часто сталкиваются при сильной жаре, когда двигатель перегревается и после этого плохо запускается.

В 2002 году с конвейера СП GM-АвтоВАЗ сошел легковой внедорожник Chevrolet Niva.

Автомобилисты надеялись, что эта машина, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественной и не доставит особых проблем владельцам.

Но в разработке автомобиля больше участвовали американцы, но реализацию этого проекта практически полностью взял на себя АвтоВАЗ.

В результате получился автомобиль с шильдиком Chevrolet на решетке радиатора и рулевом колесе, но ВАЗовского качества.

И тем не менее спрос на этот автомобиль постоянный, об этом говорит даже то, что он выпускается сейчас, а за столь длительный период Шевроле Нива рестайлинг подвергалась лишь однажды.

Наличие приставки «Шевроле» в названии никак не повлияло на качество автомобиля, и у него есть большое количество слабых мест, которые владельцам приходится либо устранять самостоятельно, либо мириться с ними.

В целом Шевроле Нива — типичный российский автомобиль, он был выпущен, но владельцам этого внедорожника предстоит довести его до ума.

Силовая установка

Начнем с «сердца» этого автомобиля — двигателя. Сразу стоит отметить, что установленный на этом внедорожнике агрегат никак не тянет, машина предназначена для внедорожников.

Мощность 80 л. из. на 1,7 литра объема маловато для этой машины, она больше подходит для легковой машины.

Не стоит ожидать маневренности на дороге от Chevrolet Niva с таким двигателем. Поскольку это все-таки внедорожник, на его показатели скорости нельзя смотреть, и заявленного в документации показателя 160 км / ч ему вполне хватает.

Использование кондиционера во время движения может еще больше снизить и без того «тусклые» индикаторы. При работающем кондиционере двигатель ведет себя как «овощ».

Автомобиль сильно «сопротивляется» ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих резкого ускорения.

Что касается технических характеристик силового агрегата, то оно неплохое. Помимо планового обслуживания установка не вызывает серьезных проблем.

Единственное слабое место в двигателе — сальники коленвала. На некоторые автомобили не наплевать даже на 30 тыс. Км.

Постоянный полный привод на этой машине хорош, но только для езды по проселочной дороге. В городских условиях это преимущество становится недостатком — расход топлива в городе у Шевроле Нива высокий.Автомобиль потребляет более 10 литров.

Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

Теперь о системах электростанции.

Одной из самых проблемных для Шевроле Нива является система охлаждения, а точнее ее компоненты.

Расширительный бачок системы «непрочный» и на нем часто появляются трещины, через которые вытекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак практически каждый год.

Водяной насос также может вызвать проблемы. На некоторых автомобилях регулярно выходит из строя помпа, но такая неприятность случается не на всех Шевроле Нивах.

Система питания не вызывает нареканий владельцев, при правильном уходе надежна. Единственное, что при этом может возникнуть — выход из строя датчиков (ДМРВ, ДПДЗ,).

Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому считать их слабым местом только в Шевроле Нива неправильно.

Выхлопная система тоже надежная, но с ней есть свои нюансы.

А поскольку катализатор — элемент дорогой, то и с финансовой точки зрения неприятна эта проблема.Как решение — вырезать катализатор и использовать вместо него резонатор.

Про систему смазки сказать нечего, со своими обязанностями она справляется хорошо и не доставляет проблем.

А электрооборудование мешает. Слабым местом в этой системе является генератор. Часто выходит из строя, на многих авто меняют по гарантии уже в первый год эксплуатации.

Некоторые владельцы, во избежание проблемы в будущем, просто выбирают и устанавливают аналогичный элемент от иномарки вместо штатного генератора.

Трансмиссия

Перейдем к трансмиссии. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, возникшие даже на обычной «Ниве».

Уже после непродолжительного периода эксплуатации коробка передач и коробка передач начинают «выть». И на высоких скоростях (для этой машины выше 100 км / ч — уже большая скорость) гул в салоне сильный.

На некоторых экземплярах быстро выходят из строя фиксаторы некоторых шестерен, из-за чего скорость на КПП постоянно «выбивает».

Проблемные места — карданные валы. Часто они не сбалансированы, что приводит к повышению уровня.

На первой «Шевроле Нива» применялись шарниры неравных угловых скоростей (в народе — крестовины). И эти крестовины — лишь самое слабое место в этой машине.

Шлицевые шарниры карданных валов тоже не «блистали» надежностью, они быстро ломались, что приводило к повышенной вибрации.

Они уже используются на современных моделях, и они избавились от шлицевых соединений.Благодаря этой замене были устранены многие проблемы с приводом, но появилась другая — порвались пыльники шарниров.

Ходовая

Здесь тоже не обошлось без слабых мест. Шаровые опоры долго не ходят, но если учитывать состояние дорог, а сами опоры — всего лишь расходники, то в их выходе из строя нет ничего особенного, то же касается сальников, сайлентблоков, сайлентблоков.

Элементы рулевой тяги также являются слабым местом шасси, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

Слабым местом шасси Шевроле Нива является ступица. Их подшипники довольно быстро выходят из строя и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этой машине, являются отзывы владельцев, в которых указывается, что они столкнулись с проблемой, когда во время движения колесо «ушло» вместе со ступицей из-за поломки подшипника.

Еще одним слабым местом ходовой части являются передние амортизаторы. Их ресурс на Шевроле Нива не очень большой.

Многие также отмечают необходимость установки еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, так как крены при совершении маневров на Шевроле Нива значительны.

Автовладельцы до сих пор жалуются на отсутствие. Это действительно серьезный недостаток. Даже рестайлинг не привнес в оснащение машины такое необходимое оборудование.

Кузов и внешние элементы

Кузов по-прежнему достаточно надежный, за исключением колесных арок. Если своевременно не обработать их защитными средствами и не защитить пластиковыми подкрылками, на арках очень быстро появятся очаги коррозии.

Замечено, что для окраски пластиковых элементов кузова используется недостаточно краски, поэтому слой краски быстро начинает отслаиваться от пластиковых элементов.

Изначально указывалось, что этот автомобиль получил шильдик на решетке радиатора от Chevrolet.

Но наши специалисты чинили, и ничего лучше, чем наклеить бейдж на двусторонний скотч, не придумали.

В результате мойка и использование моечных установок под высоким давлением может легко сломать паспортную табличку.Поэтому владельцы часто либо моют машину сами, либо предупреждают на автомойке, что на шильдик не подается вода под высоким давлением.

Многие отмечают, что головной свет на Шевроле Нива очень приличный, но и здесь не обошлось без неприятностей.

Конденсат образуется на внутренней стороне рассеивателя фары после мытья или езды под дождем.

На фарах также отмечается использование непрочных кожухов для габаритных огней. В результате корпуса быстро плавятся.

После покупки автомобиля лучше сразу заменить штатные лампы на светодиодные, чтобы избежать этой проблемы.

Салон

Недостатков и слабых мест тоже хватает в салоне. В первую очередь отмечается небольшой объем багажного отделения. Но недостаток этот условный, некоторого объема вполне хватает, к тому же багажник можно увеличить, сложив задние сиденья.

Второе слабое место в салоне — это шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие.Когда вы едете в машине, вы можете слышать все — двигатель, трансмиссию и ходовую часть.

Герметичность салона не на высоте. Сквозняк и запахи пробиваются внутрь, да еще и на новой Шевроле Нива с еще не сели уплотнителями.

Наличие кондиционера — положительное качество, но он сильно «съедает» производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать, ехать ли с комфортом, но еле еле, или без комфорта, но немного быстрее.

Стеклоподъемники вещь удобная, но на Шевроле Нива быстро изнашиваются пластиковые шестерни привода механизма. Уже после непродолжительного использования автомобиля такое удобство можно потерять.

Что касается приборной панели, то здесь все в порядке, кроме датчика уровня топлива. На многих автомобилях его показания неверны.

Естественно, пластик в салоне оставляет желать лучшего, так как он прочный и крепление у него слабое. Поэтому даже для новой машины характерны сверчки и т. Д.

К тому же проблемы могут доставлять электроника Шевроле Нива, в частности силовые реле.

Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливного насоса, электронного блока управления и зажигания.

Отказ любого реле, кроме реле вентилятора, может сделать автомобиль неподвижным. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

Довольно о плохом, что говорят владельцы

Несмотря на все эти недостатки, Chevrolet Niva характеризуется своими владельцами по большей части с положительной стороны.Все эти слабые места не критичны для настоящего водителя, который не боится копаться в машине.

Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Нива за большое количество дефектов, но при этом стараются их устранить, а также усовершенствовать машину, перебирая и заменяя шасси, устраняя все остальные недостатки. и слабые стороны.

При всех своих слабостях и недостатках Шевроле Нива пользуется спросом, причем по нескольким причинам.

Первое — это стоимость машины.

Сложно найти за такую ​​цену неплохой внедорожник, даже если он отечественного производства, пусть и в американском стиле.

Вторая — проходимость.

Шевроле Нива едет по бездорожью и хорошо. Сильное бездорожье она не преодолеет, а вот среднее — легко.

Этот автомобиль отлично подойдет как любителям активного отдыха за городом, так и рыбакам, владельцам дач.

Стоит отметить, что далеко не каждый иностранный кроссовер способен преодолеть бездорожье, которое проедет Шевроле Нива.И это при откровенно слабой силовой установке.

Третье — высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, благодаря простоте конструкции, устраняются в гаражах с помощью имеющихся инструментов.

Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, можно отремонтировать «в поле, на коленях» без использования специального инструмента.

Четвертое — наличие запчастей.

Запасные части и расходные материалы для Шевроле Нива можно найти практически везде.Причем стоимость их не такая высокая, как у иномарок.

Подводя итог

Да, у Шевроле Нива много недостатков и недостатков, ломается чаще, чем иномарки, комфорт минимальный. Но при правильном уходе и всем текущем обслуживании эта машина будет «верой и правдой» своему владельцу.

В целом этот автомобиль справляется со своей прямой обязанностью — преодолевает бездорожье, пусть и среднестатистическое, ведь Шевроле Нива не полноценный внедорожник, так что даже такая проходимость для этого автомобиля является значительное достижение.И все автомобили в большей или меньшей степени имеют недостатки.

Шевроле Нива — достойный представитель отечественного автопрома, даже если это совместная разработка с GM. Если бы машина была плохой, она бы не удостоилась дважды титула «Автомобиль года» в классе внедорожников.

Вдобавок на подходе второе поколение этого автомобиля, так что давайте посмотрим, удастся ли конструкторам исправить все слабые места и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

Шевроле Нива — обычная Нива, претерпевшая модернизацию с множеством улучшений в комфорте и удобстве. Но основные проблемы и недостатки, в частности трансмиссия и двигатель, так и не решены. Шниву ругают 99% бывших владельцев, хвалят только те, кто купил ее недавно.

Дилеры часто не проводят предпродажную подготовку, поэтому такие косяки как скрип ДЗ и недозатянутые болты способствуют множеству возможных неисправностей Шева Нивы уже на первой тысяче километров пробега.Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей (насухо), а заодно затянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

Уныло при разгоне. Сальники могут подтекать уже при 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменяться, если масло летит во все стороны, а не трогают только мокрые. Хотя кондиционер работает без проблем, при его включении падает и без того малая мощность двигателя. В городе незаметно, но на трассе разница заметна.Тоже увеличено, но то потребление, что слабая динамика нивелируется хорошей прошивкой. Мотор в целом надежный, хоть и слабоват, до 250 тысяч только он будет полноценно служить, как и, все ВАЗы после 100 тысяч нуждаются в ревизии.

Недостатки системы охлаждения

Достаточно частая болячка в Шевроле Нива — бачок тосола. Через год эксплуатации расширительный бачок протекает и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда может не хватить помпы до первого ТО.

Слабые места ходовой на Шнив

Что касается слабых мест Шевроле Нива в ходовой, то вот они: шаровые опоры, сальники, детали рулевой тяги, жиклеры, а еще стоит обратить внимание на ступицы. Нередки случаи, когда по гарантии после 30 тысяч пробега владельцы обращаются по поводу замены переднего ступичного подшипника. Необходимо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже не продержатся долго. С ШРУСами тоже проще, больших нагрузок не любят, пыльники часто рвутся.

Минусы трансмиссии

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шева Нивы. Сами подвесы тоже слабоваты. Вибрация возникает из-за шлицев.

Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

Возможно, они впервые были в эксплуатации, но это редкость. Генератор, его ремень и так долго работать не будут. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации генератор меняют по гарантии.Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ по типу реостата содержит весь косяк. Электропроводка охлаждающего вентилятора очень чувствительна к воздействию окружающей среды, поэтому предохранители часто могут сгореть.

Проблемы с фарами

В фарах оплавляются лампы габаритных огней (лучше сразу установить светодиоды).

Выхлопная система Недостатки

Быстро угробить можно буквально на нескольких заправках с плохим бензином, хотя в целом выхлопная система обслуживает 50-60 тысяч.

Слабые места кузова

Сильно подвержены коррозии, особенно колесные арки — почти новый автомобиль может загнить на третьем-четвертом году эксплуатации. Царапины начинают ржаветь буквально через несколько дней. Краска стекает по пластику.

Проблемы в салоне Шевроле Нива

Следующее больное место Шнивы — шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км / ч ощущение, что двигатель и раздаточная коробка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, вызывающие привыкание в салоне.

Хорошо то, что в магазинах есть объемные запчасти на Шева Нива, так что все болезни Шевроле Нивы можно вылечить, но много брака и левых. Хотя в общем, кому везет, у кого-то он годами и почти не требует внимания, у кого-то не везет и постоянно что-то вливается. Все-таки чудес от нее ждать не стоит. Автомобиль неплох для себя, ближайшего конкурента, но из ценовой категории лучше по соотношению цена / удобство машины нет.Хотя от того, что она наша, отечественная, придется прикладывать к ней руки, а не переоценивать ее возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива проявятся в течение гарантийного срока и дилер без проблем устраняет все косяки.

Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

Выше приведены наиболее частые проблемы. На самом деле их намного больше. Поэтому читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Шевроле Нива, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

Вообще-то многие, в том числе и я, перебравшись с другой машины на Шевроле Нива, сразу ощущают плохую динамику машины — она ​​медленно разгоняется, иногда не тянет в гору и приходится переключаться на передачу или даже два. Согласитесь, при обгонах чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Этого нельзя сказать о Chevy. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как по возможности увеличить мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя.Двигатель на Шниве сдох, ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять коробку передач, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит, и мощность сразу увеличатся.

У меня знакомый, купил обычную Ниву на колесах 235/75 / R15 (что почти 29 ″ — арки срезаны) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в гору не тянет абсолютно когда есть в салоне 3 пассажира, то даже 2-ю передачу приходилось включать в длинную горку, чтобы заехать.Двигатель конечно сдох.

Смотрели — все — основные пары обычные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то поднять скорость разгона, то их просто нужно поменять хотя бы на 4.3. Как только поменяли пары — Нива реально ехала, да еще как, разгон стал как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику машины.

По умолчанию новые Нива и Шнивы теперь настроены на «скоростные» пары 3.9 (это из «шестерки»)

Есть и другие (увеличенное количество):

— 4,3 это «копейка»
— 4,4 — от «копейки»

Я только что пересел на шеви с ваз 2106 и долго удивлялся — на «шорике» разгонялся до 80 намного быстрее, чем на шевике. Шестерик легче, и двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км / ч, а на Chevrolet — всего 110.

Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70 / R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно станет лучше, если поставить 4 пары.3. А если колеса 29 ″, то лучше сразу 4.44 поставить. Даже со стоковыми колесами и стоковыми GP машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GP.

Графический процессор в 4.3 выглядит так:

Стоят они порядка 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что будет, потому что новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

Основа — GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Станок станет тяговее, хвататься будет очень лихо.Когда нужно проехать опасный участок, лучше ехать по грунтовым дорогам и не закопаться. Больше не глохнешь)) Ну в городе почаще переключаешься, потому что оборотов всегда будет больше. А вообще, со второго светофора можно сразу тронуться — без проблем.

Уменьшится расход бензина, потому что теперь нужно «давить на тапку», чтобы поменьше разгоняться. И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

На трассе уже начнешь ездить на 5-й передаче (на ГП 3.9 я даже пятую редко использую, все на четвертой, особенно при полной загрузке людей и багажа).

Сколько все это стоит — вместе с работой выйдет 12 тысяч. Однако вы сразу заметите такой апгрейд, и если колеса на вашей Шеви Нива не ниже 215/75 / R15, то сам Бог велел поменять пары. На стоковой еще можно ездить, но на большие колеса менять обязательно, ведь динамики просто не будет.Вы удивитесь, почему машина не едет.

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что уже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, выходит из строя стартер, перегорает сцепление, раздаточная коробка «сопли», начинается коррозия металла и так далее. Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить огромное количество Шнивов и в довольно хорошем состоянии, также есть немалый спрос на машину на второстепенную.И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в него свои кровно заработанные деньги? Я думаю нет. Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы, связанные с ним, просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что проверять перед покупкой, на что обращать внимание и какие проблемы могут возникнуть. Ведь ведь одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенное заболевание кузовов «Шнив», так как на заводе была оцинкована только часть деталей, да и то некачественная. Ржавчину даже в 5-6 летних машинах можно встретить в районе сколов — капота, крыльев, лонжеронов. И остаются самые проблемные места — задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозионную обработку данного автомобиля. И это очень круто, если вам попадается такой экземпляр предыдущего хозяина, который уже был обработан антикором кузова и установлены крылья.

2) Цепь привода ГРМ. В Интернете можно найти истории, когда цепь перескакивала на 60-80 тысяч километров и ее приходилось менять. На практике это заболевание встречается не на каждой машине, но и отрицать его нельзя. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние цепи, и обычно замена натяжителя цепи и насоса решит эту проблему.

У друга, например, на Шеви Ниве пробег 110 000 км, а с цепью он ничего не делал. Все нормально работает.Но он говорит, что при пробеге около 150 000 км нужно будет менять цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидроподъемники.

При осмотре — прислушивайтесь — нет ли посторонних шумов в двигателе.

3) Тормозные колодки выходят из строя достаточно быстро. Но это расходный материал, тем более что стоит учесть, что обычно эту машину часто используют в условиях бездорожья — песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверьте герметичность редуктора моста и раздаточной коробки.На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может не проявиться до 150 000 км.

И еще немаловажно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при движении, иначе можно добраться до полной замены этих узлов. Достаточно будет либо замены сцепления, либо самого выжимного подшипника. Небольшой шум вполне приемлем, потому что они не могут работать абсолютно без шума.

5) Заводской 80-амперный генератор КЗАТЭ-80А служит долго, правда некоторые пишут, что ломается даже до 100000 км.Некоторые меняют его на более мощный, например, на 100-120 ампер «КЗАТЭ-120А». Но если проблем нет, трогать не стоит. Кроме того, можно пойти к автоэлектрику и решить проблему. выпуск без полной замены.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда ездил владелец. Если бездорожье не жалели, прыгали на ямах, то износ деталей конечно наступит быстро, а если передвигались в умеренном темпе, хорошо за ним ухаживали, то прослужат около 80- 100 и более тысяч километров.

Замена шаровых — каждые 35-40 тыс. Км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс.км можно менять их трижды.

8) Стартер обычно умирает через 90 000 км, то раньше, то позже. Стоимость хорошей закваски 2500-3000 руб.

9) Салон конечно не отличается суперкачественными материалами отделки, да и шума в нем много, но за свои деньги вполне сносно.Слабым местом является обивка руля, которая вылезет через 30 000 км. Решение — положить подушечку.

Подводя итог, скажу очевидное для себя. Шеви Нива — достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако при его покупке следует понимать, что вложиться придется, но сколько зависит от конкретного варианта. Я имею в виду подержанную машину. Я ничего не говорю о новом. Так что при покупке все тщательно осмотрите, вызовите сервис, лифт, послушайте двигатель внутреннего сгорания, коробку передач, КПП и все остальное.

Коррозия — модель 2003 г. Обычно, когда на машине есть крылья, это признак того, что скрывается ржавчина.

Взрыв резервуара — обычно из-за перепада температур

Что такое ДМРВ, принцип действия, признаки неисправности. ДМРВ: что это

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине.Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

  • Проволока или нить.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • C — воздуховоды для обжига.
  • D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
  • E — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • A — электронная доска.
  • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C — Регулировка CO.
  • D — кожух расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Проволока из платины.
  • G — терморезистор.
  • H — держатель для кольца.
  • I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, в его основе лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в поток воздуха. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 — неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.


Обозначения:

  • Q- Измеренный расход воздуха.
  • Y — усилитель сигнала.
  • R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпататор.
  • R 1 -R 3 — условное сопротивление.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термостойкость (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
  • B — разъемы подключения к компьютеру.
  • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
  • Е — корпус измерительного прибора.
  • F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
  • G — измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен. То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерителей резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в АОСБ «Импульс» и С —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр проволоки, используемой в проволочном термисторе.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
  • Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед проведением диагностики ДМРВ необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия instrument) в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом ускорение замедлилось.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

Эти функции указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Проверка внешнего датчика.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет проверка

Самый простой способ — это проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
  • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие зонда массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
  • 1,01-1,02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
  • 1,03 -1,04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Более 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях возможно отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

В этой статье поговорим о ДМРВ — датчике массового расхода, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это такое?
ДМРВ — датчик массового расхода. Он служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается на впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных в работе системы впрыска.

Как он работает? Двигатель должен за один раз пройти примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор заработает в оптимальном режиме.Если разорвать эту связь, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо топливного бака.

ДМРВ нужен для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха и затем передает информацию главному компьютеру, который на основе этих данных уже вычисляет количество необходимого топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. ДМРВ фиксируется и дает команду главному компьютеру на увеличение количества топлива.Если вы двигаетесь равномерно, то воздушный поток небольшой, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. А за этим следует датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, попавшего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя.

Измерить количество воздуха, попавшего в двигатель, то есть определить нагрузку на двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается.Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпустили педаль — снизилась нагрузка. Все это задача ДМРВ.

Как и обслуживание
Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. При работе платиновый провод DMWR неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод на 1с нагревают до температуры 1000 с.При этом горит вся налившаяся на нем грязь. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его ремонт следует производить самостоятельно. В случае его поломки лучше обратиться к специалистам и, если датчик расхода воздуха перестал работать — его меняют на новый. Невозможность ремонта — отсутствие ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение массы воздуха, показания датчика необходимы в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода ставится датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

Датчик расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Платиновые спирали загрязнены. Вы можете промыть их с помощью очистителя карбюратора, но если сделаете неправильно — придется покупать новый.

Нагрузка на двигатель, состояние дорожного покрытия, нагрузки автомобиля — один из немногих факторов, определяющих режимы работы ДВС. Самое первое и строгое правило, определяющее оптимальные условия для работы двигателя, это правильное соблюдение количества воздуха к топливу, норматив которого составляет 14,7 кг воздуха на 1 литр бензина.

Основная задача датчика — измерить идеальное количество поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был как можно более высоким.

ДМВР: Что это?

DMRV — датчик термоэлектрического типа, считывающий информацию о количестве воздуха, попадающего во впускной коллектор, что позволяет электронной системе управления двигателем рассчитывать правильное соотношение топливной смеси. Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором и соединяет их гофры.

ДМВР — датчик термоэлектрического типа

Перед обслуживанием и ремонтом необходимо разобраться в устройстве этого датчика.

ДМРВ состоит из 6 частей:

  1. 1. Плата.
  2. 2. Кейс.
  3. 3. Радиатор.
  4. 4. Датчик (чувствительный элемент).
  5. 5. Сопло
  6. 6. Решетки на входе и выходе.

Основная часть ДМРВ представляет собой никелевую сеть или провод (чувствительный элемент), к которому подключена текущая, нагревающая нить.Средняя температура ниток 75-100 градусов либо выше температуры воздуха, проходящего мимо датчика.

Непосредственно перед проверкой неисправности следует выяснить ее симптомы. Такого было выявлено 5:

  1. 1. Check Engine загорается на панели приборов (говорит о неисправности в двигателе).
  2. 2. Резкое увеличение расхода бензина.
  3. 3. Запоздалая реакция на педаль газа, динамика снижена.
  4. 4. При рабочей температуре двигатель не запускается.
  5. 5. Потеря мощности.

Возникает вопрос: можно ли ездить при обнаружении неисправности датчика массового расхода?

При отключении датчика от источника питания двигатель начинает осуществляться в аварийном режиме. Соотношение топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода бензина.Минимальная частота оборотов коленчатого вала начинается от 1500 об / мин.

Есть 5 способов проверить работу датчика.

Способ №1: Отключить питание от ДМРВ

Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. При этом должна загореться «Check Engine», минимальные обороты поднимутся до 1500 об / мин. Если автомобиль ощущается без датчика, это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

ПО №2: перепрошивка блока управления.

В случае, если прошивка мозга была проведена ранее, невозможно узнать, как двигатель запрограммирован на аварийный случай в первом способе. Необходимо взять пластину толщиной 1 мм и подвести под упор демпфера. Обороты двигателя должны возрасти. После нужно снять разъем с датчика. Если мотор не глохнет значит проблема в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без ДМРВ в аварийном режиме.

Метод № 3: Проверка датчика с помощью мультиметра

Этот метод не действует на всех DMRV. Необходимо установить тестер на измерение постоянного тока и подать максимум 2 В.

К датчику подходят 4 провода, каждый обозначен своим цветом, начинается с ближней стороны к лобовому стеклу:

  1. Желтый провод отвечает за поступление сигнала датчика расхода воздуха.
  2. Серый провод (белый) — выходной канал питающего напряжения.
  3. Зеленый провод — заземление.
  4. Черный провод (с розовой полосой) — отвечает за доступ к главному реле.

Цвета на ДМРВ могут быть разные, но у всех расположение выводов одинаковое.

Затем включите зажигание, но не запускайте двигатель. Коснитесь красным датчиком первого провода (желтый), черным датчиком массы (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводами.

Напряжение нового датчика должно быть от 0.99 до 1.01. Если со временем напряжение начинает расти, значит, идет быстрый износ датчика.

Индикаторы напряжения:

— 1,01 — 1,02 В. — ДМРВ в отличном состоянии;

— 1,02- 1,03 В. — состояние удовлетворительное;

— 1,03 — 1,04 V. — ресурс детали практически исчерпан;

— 1,04 — 1,05 В. И выше — требуется замена ДМРВ.

Способ №4: Осмотр датчика

Необходимо демонтировать ДМРВ с места посадки, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренний узел датчика должен быть сухим, без следов конденсата и масла. Частое повреждение датчика происходит из-за того, что воздушный фильтр редко меняется, грязь попадает на чувствительный элемент, и он дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике указывает на повышенный уровень масла в двигателе или на засорение вентиляции картера.

Далее необходимо убедиться, что уплотнительное кольцо в месте посадки, куда одевается гофра, не застряло на пробках составного фильтра. Если это произошло, то с места посадки происходит дремота воздуха, который тянет пыль, что вызывает бесскоростной датчик.

Способ № 5: Установка аналогичного датчика.

Если можно взять тот же ДМРВ, то на примере работы можно сделать выводы о работоспособности вашего датчика.

Чем грозят неисправности
  1. Повышенный расход бензина.
  2. Нестабильная работа двигателя.
  3. Двигатель не будет работать при температуре выше 90 градусов.

Устранение неисправностей

Датчик расхода воздуха отличается тем, что он не требует технического обслуживания и ремонта. Разрешается только чистка. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, очищать эфиром, ацетоном, тампоном и ватными палочками для еды, так как эти операции могут повредить чувствительный элемент.Существуют специальные промывочные «очистители расходомеров», которые продлевают срок службы детали при условии, что ее напряжение не превышает 1,13В.

Можно ли установить датчик от другой марки автомобиля

Расходомеры изготавливаются специально для каждого двигателя, в результате чего и выходное напряжение у них разное. При установке постороннего датчика блок управления двигателем не сможет реально обработать отправленные сигналы, что скажется на устойчивости двигателя.

Если другого выхода нет, то компьютер можно прошить под чужой счетчик при условии, что эту операцию будет проводить специалист.

Видео: Как проверить мультиметром ДМРВ

Итог

Датчик расхода воздуха является неотъемлемой частью системы впуска и подачи топлива, который показывает, сколько топлива нужно заправить в определенный момент. Его неисправность может пагубно сказаться на работе мотора. Чтобы ресурс датчика был максимальным, необходимо предварительно следить за деталями, которые непосредственно с ним связаны (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения режущих газов). Средний срок службы ДМРВ при правильном уходе может составлять более 50 000 км или два года.

«Датчик массового расхода (ДМРВ) — что это такое и для чего он нужен?» — вопрос многих начинающих автолюбителей. Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача — измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. По показаниям ДМРВ контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в форсунку.Обычно расходомер находится после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Что нужно ДМРВ

Если вы попытаетесь поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет. Для поддержания процесса горения необходим окислитель, в нашем случае O2. В двигателе в качестве окислителя используется атмосферный воздух, содержащий кислород. Мало сжигать топливо — нужно, чтобы оно сгорело без остатка.Правильное соотношение топливовоздушной смеси — залог максимальной отдачи двигателя. Количество воздуха и топлива для бензиновых двигателей определяется как 14,7 к 1 (по весу). Воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных моторах управление дозировкой топлива возложено на компьютер. Чтобы точно определить количество топлива, которое необходимо впрыснуть в форсунку, необходимы данные о количестве воздуха во впускном коллекторе двигателя.DMRV и несет ответственность за получение этих данных.

Принцип действия

Действие датчика основано на измерении электрической мощности, которая необходима для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе. Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, и контроллер DVS стремится поддерживать температуру, подавая электричество. Чем больше воздуха проходит через датчик, тем больше энергии требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который получает контроллер блока управления.На основе полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое форсунка должна подать на впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла открытия дроссельной заслонки.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы воздушные сиденья не попали в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент может быть двух типов:

  • с проволочным нагревательным элементом
  • с пленочным нагревательным элементом

И в случае проволоки, и в случае пленки, материалом служит платина.Этим объясняется довольно высокая стоимость ДМРВ.

В измерительном элементе установлена ​​электрическая схема, которая формирует и передает частотный импульсный сигнал на контроллер двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера не регулируется и зависит от следующих факторов:

  • количество отложений на ТЭНе;
  • стабильность подаваемого напряжения.

Неисправность электроустановок ДМРВ фиксируется контроллером и записывается в память ЭБУ в виде кодов ошибок.Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаков неисправности датчика может служить:

  • неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
  • провалы в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
  • повышенный расход топлива;
  • Самопроизвольная остановка двигателя при переключении передач в движении.

При возникновении ошибки в работе ДМРВ блок управления двигателем переходит в аварийный режим.В этом случае для расчета объема воздуха контроллер использует датчик данных датчика положения дроссельной заслонки (DPDZ) и датчик положения коленчатого вала. Точно рассчитать объем по показаниям этих датчиков не удается, поэтому расход топлива резко возрастает.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложению на нагревательном элементе. Если они явились причиной неправильного сигнала, вы можете попробовать их отмыть. Этиловый спирт используется для очистки термоэлемента.Но промывание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Через некоторое время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик служил долго, необходимо внимательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в некорректной работе мотора виноват воздух, который подходит через уплотнитель после расходомера. Затем для восстановления нормальной работы достаточно восстановить ее герметичность.

В большинстве случаев при обнаружении неисправности ДМРВ поможет только его замена на новый.В этом случае необходимо приобретать именно то, что было установлено ранее. Датчики для разных систем управления двигателем не взаимозаменяемы. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, рассчитанные на работу с ЭБУ разных двигателей, выдают разный выходной сигнал. Приобретая новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы номер нового датчика совпадал со старым номером.

В случаях выхода из строя автомобильного датчика расхода на автомобиле симптомы могут проявляться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

  • индикация «Check Engine» на панели приборов;
  • затрудненный запуск двигателя;
  • невозможность запуска двигателя при прокрутке стартера;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • обороты отказов при нажатии на педаль акселератора;
  • падение мощности, заданная скорость затруднена;
  • повышенный расход топлива.

Назначение датчика расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-датчик (англ. — Mass Air Flow Meter), это расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет количество воздуха, которое поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя.Количество воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика электронный блок управления в DVS рассчитывает необходимое количество топлива, которое необходимо впрыснуть в камеру цилиндра. Правильная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для полного сгорания рабочего такта двигателя. В свою очередь силовой агрегат выдает лучшие показатели по соотношению мощности и расхода топлива.

Датчик расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, оборудованных электронным впрыском топлива.Конструктивно находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха за счет воздействия потока воздуха на чувствительный элемент, который в одних случаях является пленкой, а в других — резьбой, которая сделаны из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Воздушный поток охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, как объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени.Исходя из полученных данных, в системе впрыска применяется необходимое количество топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно ТЭН. Со временем на нем оседают мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема, проходящего через датчик воздуха, не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер подает топливо на основе ложных сигналов, что отражается на общей производительности двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут проявиться не в результате повреждения самого датчика, а из-за перепуска подачи воздуха. Например, с нарушением герметичности воздуховодов. Таким образом, правильная работа системы подачи воздуха становится невозможной. Обычно механические повреждения легко обнаруживаются при демонтаже и внимательном осмотре форсунки. Особенно часто нарушается ее целостность в области соединительных элементов и на изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

Когда двигатель проявляется в характерных признаках Неисправности и выход из строя расходомера воздуха (ДМРВ), существуют простые методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности на свой собственный. Для этого достаточно понять принципы работы этого датчика как составной части системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основе сигналов датчика массового расхода воздуха (MAF), а при выходе из строя переводит систему в аварийный режим.Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях при таком режиме работы мотора холостой ход увеличивается до 1500-2000 тысяч.

Для проведения самодиагностики достаточно при работающем двигателе отсоединить микросхему датчика массового расхода воздуха. Если это сопровождается увеличением оборотов силового агрегата — датчик срабатывает.Но на некоторых моделях автоподобного может не быть, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется. Проверка выполняется на неработающем двигателе при включении зажигания. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0.От 9 до 1,4 вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязнения нагревательных элементов расходомера можно выявить, сняв датчик и визуально осмотрев их состояние. Отложения на рабочих поверхностях будут показателем необходимости замены узла или попытки расчистить факел.

Продлить срок службы датчика расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно его заменяя. На очень пыльных российских дорогах, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах технического обслуживания для большинства автомобилей интервал замены прописывается не чаще, чем приход следующего.В зависимости от производства интервал интервалов между автомобилями может составлять 10 000 км или 15 000 км.

Забитый воздушный фильтр неизбежно ускоряет образование деструктивного налета на чувствительных элементах ДМРВ и сокращает срок его службы. Из-за затрудненного прохождения воздуха и его отсутствия для нормальной работы двигателя горючая смесь будет обогащена, а побочным эффектом будет повышенный расход топлива.

Способы устранения неисправностей ДМРВ

В отдельных случаях очистка ДМРВ разрешена, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла.Но даже при благоприятном исходе этой временной меры и надолго восстановленного датчика недостаточно. Узел сборки обычно полностью заменяется на новый.

При покупке ДМРВ нужно учитывать, что новый датчик должен совпадать с таковым по точности. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В остальных случаях нормальная работа двигателя не гарантируется, даже если датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит дорого из-за сложности его изготовления и необходимости применять дорогостоящие комплектующие.

Неисправность с силовым агрегатом может быть вызвана нарушениями в работе ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленчатых валов и другого ряда других. Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных признаков неисправности автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно постараться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик расхода воздуха (ДМРВ) самостоятельно, применив вышеперечисленные несложные методы.

Признаки неисправности расходомера воздуха. Современные виды ДМРВ. Неисправности ДМРВ в дизелях и инжекторных двигателях

Датчик массового расхода воздуха (DMRV) — это деталь, которая определяет количество воздуха, подаваемого через воздушный фильтр. Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на небольшой размер, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле. Поломка датчика массового расхода воздуха может негативно сказаться на работе всего двигателя. Поэтому во избежание неприятных последствий нужно регулярно проводить диагностику этой детали и при необходимости ремонтировать или заменять.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно по следующим признакам. Во-первых, это проявляется в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут заключаться в потере мощности двигателя. Также стоит бить тревогу при появлении ошибки «Check Engine». Еще один симптом — плохой запуск двигателя «в горячем состоянии».

Однако при этом стоит помнить, что все вышеперечисленные симптомы неисправности MAF могут указывать на другие неисправности.В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе. Потеря мощности двигателя может скрываться за грязным фильтром. Индикатор «Check Engine» появляется, когда A неисправен, и причиной часто является грязный фильтр. Поэтому, чтобы узнать, действительно ли автомобиль «оформлен» из-за датчика расхода воздуха, нужно самостоятельно добраться до него и провести диагностику.

Лучшим диагностическим оборудованием для датчика массового расхода воздуха будет мотор-тестер.Однако, если у вас дома нет такого инструмента, можно использовать обычный вольтметр со шкалой 2 В. Чтобы определить, являются ли это настоящими признаками неисправности датчика массового расхода воздуха ВАЗ или нет, вставляем штифт до упора в контакт между желтым проводом и герметиком. Затем включаем зажигание и смотрим на шкалу. В идеале напряжение должно быть от 0,98 до 0,99 В. Допускается небольшая погрешность 0,03 В. Если стрелка на шкале показывает менее 0,95 или более 1,03 В, это означает, что симптомы неисправности подтвердились.Но менять датчик сразу не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого нужно приготовить аэрозоль и согнуть тубу под прямым углом, предварительно прогрев ее спичкой. Далее разрезаем трубку так, чтобы струя попадала в сторону, а сама деталь была прямой. Последний вводят на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал датчика массового расхода воздуха и очищают резистор.В этом случае использовать ватные палочки категорически запрещено. Через несколько минут все повторяем заново. После высыхания детали кладем обратно в корпус и тем же вольтметром измеряем напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, датчик массового расхода воздуха успешно отремонтирован. Что ж, если стрелка опускается ниже 0,95 В, нужно делать полную замену деталей. Другого не дано.

Эффективная работа двигателя зависит от качества поступающей топливовоздушной смеси.В современных автомобилях блок управления рассчитывает необходимое количество топлива в зависимости от объема воздуха, попавшего в систему. Эту информацию он получает от расходомера воздуха. В случае выхода из строя он передаст неверные показания, что повлияет на работу двигателя. В статье рассматриваются вопросы, связанные с датчиком массового расхода воздуха: признаки неисправности, проверка, ремонт и замена.

[Скрыть]

Признаки неисправности

Датчик массового расхода воздуха расположен в воздуховоде около воздушного фильтра… Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от своих показаний блок управления покажет, сколько топлива необходимо для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому качество топливно-воздушной смеси зависит от правильности показаний расходомера.

Качественная работа ДМРВ во многом зависит от чистоты воздушного фильтра. Поэтому при появлении симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха перед ремонтом следует сначала проверить воздушный фильтр.Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его заменяют новым устройством. Но стоимость его довольно высока, поэтому сначала следует убедиться, что причины неисправностей кроются в датчике, а не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:


Есть и другие признаки неисправности датчика. Например, на гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком, могут быть трещины.Если двигатель заглох, возможно, проблема с питанием или повреждена проводка. Это сигнал к проверке проводки. При обнаружении неисправностей отремонтировать электрооборудование станка.

Помимо вышеперечисленных симптомов, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:


Не следует делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на симптомы, перечисленные выше. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера могут появиться при выходе из строя других устройств.Затем вам необходимо отремонтировать эти устройства, чтобы восстановить работоспособность автомобиля.

Технический осмотр и ремонт

Есть пять способов проверить MAFR.

Метод № 1. Проверка работоспособности при выключенном расходомере воздуха. Метод заключается в отключении датчика от топливной системы автомобиля и проверке работоспособности системы без него. Для этого нужно отсоединить разъем устройства и запустить двигатель. Без датчика массового расхода воздуха контроллер получает сигнал о переходе в аварийный режим.Он только подготавливает топливно-воздушную смесь в зависимости от положения дроссельной заслонки. Если машина движется «быстрее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требует ремонта или замены.

Способ №2. Перепрошивка. Если была изменена стандартная прошивка, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней вшита в случае аварии … В этом случае попробуйте засунуть пластину толщиной 1мм под упор дроссельной заслонки. Оборот должен увеличиться. Теперь нужно вытащить фишку из расходомера воздуха.Если блок питания продолжит работать, причиной неисправности является прошивка.

Метод № 3. Установите заведомо исправный прибор и запустите двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, значит прибор нуждается в замене или ремонте.

Метод № 4. Устранение неисправностей путем визуального осмотра. Для этого отверткой Phillips открутить хомут, удерживающий гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть гофры внутренних поверхностей воздухосборника и датчика.


На них не должно быть следов масла и конденсата, а поверхности должны быть сухими и чистыми. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то на чувствительный элемент может попасть грязь и вызвать его поломку. Это самая частая неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при слишком высоком уровне масла в картере, а также при засорении маслоотделителя. система вентиляции картера. При необходимости очистите поверхности специальными чистящими средствами.

Метод 5.Проверка датчика массового расхода воздуха мультиметром. Для этого нужно включить тестер в режиме, в котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует установить на 2 В.


Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала от расходомера.
  2. Бело-серый провод — выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Зеленый провод служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут быть разных цветов, но их расположение не меняется. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Красный щуп от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный — на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра позволяют подключать без нарушения изоляции проводов.

На новом устройстве выходное напряжение составляет от 0,996 до 1,01 В.

Во время работы это напряжение постепенно увеличивается, и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • датчик в хорошем состоянии — напряжение от 1,01 до 1,02 В;
  • в удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • срок службы датчика заканчивается, если напряжение находится в диапазоне от 1,03 до 1,04 В;
  • состояние смерти обозначается значением от 1.04 на 1.05, если нет противопоказаний, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • Если напряжение превышает 1,05 В, датчик массового расхода воздуха требует замены.

АЦП показаний расходомера

Диагностика датчика массового расхода воздуха несложна и может проводиться вручную.

Если датчик загрязнен, его можно очистить самостоятельно. Вы можете использовать WD-40, чтобы промыть его. Для очистки датчика массового расхода воздуха необходимо сначала снять с него патрубок, а затем демонтировать сам прибор.Внутри устройства есть сетка и несколько проводов — датчиков.

Их необходимо обработать чистящим средством и очистить. Затем дайте жидкости высохнуть. Если грязь осталась, процедуру следует повторить. Таким же образом нужно очистить трубу. На нем не должно быть грязи и масляных пятен. После замены воздушного фильтра все детали необходимо вернуть на место. После процедуры очистки 80% устройства можно вернуть в работоспособность, ошибка исчезает. сигнал датчика пониженного уровня (видео Алексея Романова).

Промывка датчика помогает избежать дорогостоящего ремонта.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками нужно подготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих этапов:


Таким образом, если автомобиль глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед началом его ремонта следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким. , проведите полную диагностику машины и отремонтируйте все неисправные компоненты и узлы.

Важно регулярно проходить техосмотр автомобиля и вовремя проводить техобслуживание, тогда детали и агрегаты прослужат дольше.

Видео «Проверка ДМРВ мультиметром»

В этом видео с канала Simple Opinion демонстрируется, как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром.

Точная работа инжекторного или дизельного двигателя неизбежно зависит от точности обслуживающих его датчиков. Если один из датчиков выходит из строя, вся система управления перестраивается до неузнаваемости, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме… И одним из самых важных датчиков является тот, который определяет количество воздуха, потребляемого двигателем в данный момент.

В процессе работы двигатель потребляет не только дорогое топливо, но и свободный воздух. Причем по законам физико-химического процесса воспламенения топлива в камере сгорания двигателю требуется около 12-14 литров воздуха, чтобы сжечь литр топлива. Только тогда КПД от сгорания будет максимальным, только тогда не будет перерасхода топлива и тогда количество токсичных выбросов будет минимальным.С топливом проще. Насколько форсунка подала в цилиндр, столько сгорело топлива. Сколько бензина было куплено, столько закачано в топливную рампу. Пока воздух в одни руки попадает неограниченно, если говорить о процессе сгорания топлива, то кислород нужно четко контролировать. Поэтому устанавливают датчик массового расхода воздуха, датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха измеряет точное количество воздуха, поступающего в цилиндр, и передает эту информацию в электронный блок управления двигателем.ЭБУ в свою очередь на основании этих данных делает выводы о том, сколько топлива нужно подать. Датчик массового расхода воздуха, конечно, не последняя инстанция, влияющая на подачу топлива, но его показания в данном случае очень важны.

Принцип работы ДМРВ

Чтобы определить нагрузку на двигатель и количество смеси, которое требуется двигателю для работы в этом режиме, ЭБУ каждую секунду выполняет вычисления для определения правильного соотношения компонентов смеси. Нажимая педаль акселератора, мы открываем воздушную заслонку, которая пропускает определенное количество воздуха, и датчик определяет точное количество.

Сам датчик расположен перед дроссельной заслонкой и состоит из проводника с платиновым покрытием толщиной около 70 микрон. В целом различают два типа датчиков:

  1. Механический.
  2. Тепловой.

Механический датчик просто определяет объем воздуха по положению дроссельной заслонки. Сейчас такие датчики в двигателях не используются. внутреннее сгорание … Термический метод измерения расхода воздуха учитывает нагрев платинового элемента.Датчики обычно устанавливают между фильтром и дроссельной заслонкой во впускном тракте.

Неисправности датчика массового расхода воздуха в дизельных и инжекторных двигателях

Поскольку регулировка смесеобразования основана на показаниях датчика массового расхода воздуха, его выход из строя может существенно повлиять на работу двигателя в целом. Иногда симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха могут выражаться в полном отказе двигателя, казалось бы, без видимых на то причин.Однако есть менее тревожные, но более красноречивые симптомы того, что датчик работает некорректно или вообще вышел из строя.

Поскольку датчики теплового типа устанавливаются в дизельных двигателях, то симптомы могут быть идентичными. Исключительно дизельные симптомы включают характерный черный дым из выхлопной трубы, но это не может гарантировать точную диагностику. Симптомы знакомы тем, кто сталкивался с совершенно другими проблемами в работе мотора, поэтому только по ним нельзя судить о состоянии датчика.Если есть подозрения в правильности его показаний, следует проверить датчик.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Поскольку механические датчики мы больше не используем, а используем только термоэлектрические, то мы будем измерять электрические параметры датчика, чтобы проверить его. Хотя самый детский способ проверки датчика — на холостом ходу просто снять колодку с разъема ДМРВ. Как только блок отключается, ЭБУ теряет датчик из поля зрения и дает сигнал об аварийной работе, а при этом ориентируется на показания датчика угла положения закрылков.На этом этапе можно узнать, работает ДМРВ или нет. После отсоединения колодок двигатель может начать работать с перебоями и холостые обороты будут плавать. На прогретом двигателе можно проехать несколько километров с выключенным датчиком. Если есть тяга и визуально увеличенная мощность, датчик пришел в негодность.

Вы также можете проверить, измерив сигнал на дальнем правом проводе. Если датчик работает, напряжение на ноге будет в диапазоне 1-1,5 В. Если показание выше, датчик неисправен и его необходимо заменить или промыть.Так что простыми способами можно предварительно диагностическим оборудованием определить неисправность датчика массового расхода воздуха. Не пачкайте сенсор, и всем удачи!

Для оптимальной производительности инжекторный двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС) должен учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Виды датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наиболее распространенными являются три типа счетчиков объема:

  • Проволока или нить накала.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Условные обозначения:

  • А — датчик давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • Б — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С — обводные воздуховоды.
  • D — столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
  • E — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

До недавнего времени нитьевой датчик массового расхода воздуха был наиболее распространенным типом датчиков, устанавливаемых на отечественных автомобилях. модельный ряд ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Условные обозначения:

  • A — Электронная плата.
  • B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
  • C — регулирование CO.
  • D — Корпус расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Платиновая проволока.
  • G — резистор для температурной компенсации.
  • H — Держатель кольца.
  • I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема резьбы.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток.Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В данном случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — неизменные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Пример функциональной схемы с мостовыми термопарами показан ниже.


Условные обозначения:

  • Q — измеренный расход воздуха.
  • У — усилитель сигнала.
  • R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в диапазоне 5,0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпенсатор.
  • R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, к разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потери от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

Во время работы на проволочном термисторе могут накапливаться отложения пыли или грязи, чтобы предотвратить это, если элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Выполняется после выключения ДВС.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в конструкции … В частности, вместо резистивной проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термические сопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям высокая скорость движения воздушной смеси не способствует осаждению пыли или грязи на кристалле защитного корпуса.


Условные обозначения:

  • A — Корпус расходомера, в который вставляется измерительный прибор (E).
  • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
  • D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
  • E — Корпус измерительного прибора.
  • F — Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потока.
  • G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип действия нитевидных и пленочных датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с резьбовыми устройствами, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет порядка 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно учитывая стоимость оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ устанавливали на инжекторную Волгу. Несколько позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.


A — импортный ниточный датчик массового расхода воздуха производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B — AOKB Impulse и C — APZ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.У изделий «Бошевский» диаметр 0,07 мм, у отечественных — 0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
  • Форма термистора накаливания. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбовых подвесок.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а измерители пленки — цифровые сигналы.

Следует отметить, что ДМРВ накаливания (производства GM) с цифровым выводом устанавливали на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас устанавливается ДМРВ БОШ. в них 0280218004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane или другая европейская, американская или японская машина, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия device) в автомобиле.Перечислим основные симптомы неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • Двигатель внутреннего сгорания работает с рывками на холостом ходу. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

Пример выделенного сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


Но если вам необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время вождения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр датчика.
  4. Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

Тестирование во время вождения

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновка находится в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры. ).


Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает нормально.
  • 1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще в рабочем состоянии.
  • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка устройства того же типа, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.На практике такой путь реализовать без покупки нового устройства довольно сложно.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пробовать их восстанавливать бессмысленно.

Датчик массового расхода воздуха (далее ДМРВ) — один из важнейших датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей. Устройство рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени. Распространенное мнение, что датчик считает объем проходящего через него воздуха, ошибочно. Он перестал использоваться в иномарках, выпущенных в 2000 году и позже, и до сих пор используется в отечественных автомобилях.

Рис. 1. Датчик массового расхода воздуха в сборе.

Рис.2.Расположение датчика MRV под капотом

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Состоит из одного или нескольких тонких проводов в пластиковом корпусе и датчика температуры воздуха. Материал проводки — платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе датчика массового расхода воздуха. Установлен перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания платиновая проводка нагревается до заданного перепада температур с окружающим воздухом.Когда двигатель работает в разных режимах, через него проходит разный воздушный поток, который пытается охладить датчик. Для поддержания заданного перепада температур на проводку подается большее напряжение. Повышение или понижение напряжения фиксируется электронным блоком управления (ЭБУ) и дает команды на открытие / закрытие форсунок через определенный интервал.

Рис 3. Конструкция датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха — очень капризная деталь. Может выйти из строя по многим причинам:

  • попадание посторонних жидкостей.Например, если крышка клапана протекает, при некотором невезении масло вполне может попасть в датчик массового расхода воздуха;
  • физический износ. Ничто не вечно, особенно тонкая электроника. Уменьшение толщины проводки со временем гарантированно повлияет на работу датчика;
  • неквалифицированных попытки вмешаться в нормальную работу ДМРВ;
  • бензин некачественный;
  • повреждения гофры ДМРВ. В этом случае все симптомы совпадут, но сам датчик может быть исправен;
  • обычных повреждений при ДТП.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При неисправном датчике массового расхода воздуха симптомы обычно следующие:

  • Индикатор «ПРОВЕРКА» на панели горит;
  • Отсутствует холостой ход … Точнее будет, но увеличенный, около 1500 об / мин;
  • Пропала «тяговитость» автомобиля;
  • Заметно повышенный расход топлива вне зависимости от стиля вождения;
  • При устойчивом движении автомобиль дергается;
  • Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), Можно посмотреть расход топлива, при некорректной работе датчика он будет постоянно «плавать».
  • Обороты «прогулка».

На видео: Демонстрация неисправности ДМРВ:

ДИАГНОСТИКА
  • Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к датчику массового расхода воздуха. Если есть подозрения, исправность можно быстро проверить самостоятельно, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести машину. Обороты должны быть установлены в пределах 1500 об / мин, так как в этом случае команду ЭБУ дает датчик положения дроссельной заслонки.После этого проехать пару километров и понаблюдать за поведением машины. Если какие-то симптомы исчезли, это точно датчик расхода воздуха.
  • Более продвинутый способ: с помощью мультиметра. Подойдет любой, самый простой. Подключаем «плюс» мультиметра к желтой проводке, минус кидаем на зеленый (коричневый). Это распиновка Bosch DMRV. На других нужные контакты можно найти опытным путем, не бойтесь закрыть ничего лишнего.

Фиг.4. Подключение мультиметра.

Полученный результат можно сравнить со значениями таблицы:

Третий вариант теста самый простой. Вы можете «кинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Результат объяснять не нужно, при правильной работе разница почувствуется сразу. Наконец, всегда можно перейти на диагностику. Расскажут, покажут и распечатают не только датчик расхода воздуха, но и состояние автомобиля в целом. Обычно датчик массового расхода воздуха не ремонтируют, но можно временно попробовать почистить платиновую проводку с помощью очистителя карбюратора.Шансы на успех невелики, но в любом случае в случае неудачи потребуется замена, так что, по сути, вы ничего не потеряете. Помните, что неправильная работа датчика массового расхода воздуха приводит к ряду неисправностей автомобиля.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.